Содержание

Генконструктор Иноземцев о двигателе ПД-14, вернувшем Россию в высшую лигу мировой авиации

Одной из самых ожидаемых новинок авиасалона МАКС-2021 стал гражданский среднемагистральный самолет МС-21-310 с новейшими отечественными двигателями ПД-14. Машина с новыми моторами впервые участвует в летной программе авиасалона. 

Выполнение программы по созданию двигателя ПД-14 вернуло нашу страну в высшую лигу мировой авиации. В настоящее время специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») активно работают над следующим двигателем этой серии — перспективным ПД-35 с тягой в 35 т для широкофюзеляжных самолетов. О том, как создавался ПД-14, какие трудности пришлось преодолеть, какие уникальные технологии применить, а также о перспективном ПД-35 рассказал в интервью ТАСС генеральный конструктор — управляющий директор АО «ОДК-Авиадвигатель», заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы» Александр Иноземцев.

«Двигатель, который будет конкурировать с лучшими западными аналогами»

По словам Иноземцева, изначально Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) хотела покупать двигатели для самолета МС-21 у западных производителей, считая, что это значительно снизит риски выхода нового продукта — самолета МС-21 — на рынок. «Самое сложное было доказать, что мы можем сделать двигатель, который на равных будет конкурировать с лучшими западными аналогами. Переговоры с ОАК вела только что созданная в марте 2008 года ОДК, доказывая, что без отечественного двигателестроения Россия никогда не сможет вернуть себе звание мировой авиастроительной державы. ОДК в этом споре поддержало Министерство промышленности и торговли РФ», — отметил он.

Иноземцев подчеркнул, что основную роль в положительном решении вопроса создания собственного двигателя сыграли Виктор Христенко, Юрий Слюсарь, Андрей Богинский, Александр Ивах, Александр Пономарев. Большую помощь оказали руководители ФГУП «ЦИАМ» — Владимир Скибин, Александр Ланшин и ФГУП «ВИАМ» — Евгений Каблов.

Консолидированная поддержка ОДК со стороны отраслевых институтов и Минпромторга РФ позволила в конце 2008 года начать финансирование проекта ПД-14.

Гражданский среднемагистральный самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14

© Пресс-служба ОДК

Затем началась работа над самим изделием, где тоже пришлось столкнуться и преодолеть немало трудностей. Так, по словам Иноземцева, были затруднения с изготовлением материальной части. «Когда мы начинали проект в 2008 году и формировали кооперацию предприятий, все заводы были почти без работы и стремились максимально увеличить долю своего участия в проекте. А потом у всех появился гособоронзаказ, все сроки поползли вправо. Поэтому своевременное изготовление материальной части стало серьезной проблемой», — поделился воспоминаниями генеральный конструктор.
Много внимания и сил отнимала организация работ по проекту, разработка и реализация концепции программно-проектного управления проектом, прохождение первых контрольных рубежей.

«Мы были первыми в ОДК, и приходилось самим разрабатывать методологию программно-проектного управления и реализовывать ее на практике», — подчеркнул он. 

Проект по созданию ПД-14 делился на определенные стадии, характеризующиеся законченным этапом работ и необходимостью принятия решения о начале финансирования следующего, более дорогостоящего этапа. На каждом контрольном рубеже внимательно рассматривалось состояние работ по проекту по нескольким ключевым критериям, главный из которых — техническая реализуемость и экономическая эффективность проекта, оценка экономических рисков реализации проекта.

Проект ПД-14 был максимально открыт для обсуждения на всех ключевых этапах. Для дискуссии привлекались самые квалифицированные, самые известные специалисты отрасли: представители предприятий ОДК, отраслевых институтов, ОАК, Минпромторга РФ и даже авиакомпаний. Привлечение широкого числа экспертов позволяло выявлять и вовремя парировать дополнительные, неявные риски. Такая открытость позволила создать благоприятный информационный фон вокруг проекта, когда все специалисты знали реальное состояние работ по проекту и оказывали посильную помощь в его реализации

Александр Иноземцев

генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель»

На эту тему

Ключевые технологи ПД-14

По признанию Иноземцева, сложными оказались практически все основные этапы созданию ПД-14. Одним из новшеств проекта ПД-14 стало создание рабочих групп по ключевым направлениям. Помимо  конструкторов «ОДК-Авиадвигатель» в эти группы привлекались ведущие специалисты предприятий ОДК, отраслевых институтов и академической науки.

Двигатель-демонстратор ПД-14 был собран в июне 2012 года. Ключевым риском этого этапа стала технология изготовления пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора методом диффузионной сварки и сверхпластической формовки. В создании и освоении этой технологии кроме специалистов АО «ОДК-Авиадвигатель» большую роль сыграли специалисты ФГБУН «Институт проблем сверхпластичности металлов» Российской академии наук, АО «ОДК-УМПО», ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ВИАМ». «Без этой технологии двигатель ПД-14 не состоялся бы», — подчеркнул Иноземцев.

Сборка двигателя ПД-14

© Пресс-служба ОДК

Серьезным вопросом также стала разработка турбины низкого давления. Она была создана совместными усилиями уфимского ОКБ «Мотор» и пермских конструкторов. «Опуская подробности, скажу, что при разработке турбины низкого давления спорили две идеологии: делать турбину большего диаметра с меньшим количеством ступеней или, наоборот, меньшего диаметра с большим количеством ступеней.

Победила вторая, более консервативная идеология, обеспечившая высокий КПД турбины на крейсерском режиме полета», — рассказал генконструктор.

В проекте ПД-14 предприятие «ОДК-Авиадвигатель» впервые в практике отечественного двигателестроения разрабатывало не только сам двигатель, но и мотогондолу. Специалисты пермского конструкторского бюро отказались от общепринятого в мире типа реверсивного устройства распашного типа, когда мотогондола состоит из двух С-образных каналов, которые, как крылья бабочки, распахиваются и открывают доступ к двигателю.

Наши специалисты предложили концепцию сдвигающегося реверса. При этом не разрезаются оба канала посредине, а делаются две обечайки: наружная обечайка, в которую встроено реверсивное устройство, и внутренняя обечайка, которая обеспечивает обтекание воздуха над газогенератором. Новая концепция значительно увеличила жесткость узлов мотогондолы, в первую очередь реверсивного устройства, и значительно сэкономила массу двигательной установки

Александр Иноземцев

генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель»

Другой особенностью реверсивного устройства, которую специалисты «ОДК-Авиадвигатель» применили одни из первых в мире и точно первые в России, стало использование электрического привода для реверсивного устройства ПД-14. Уникальную систему электропривода разработали отечественные фирмы ООО «Электропривод» и ГК «Диаконт».

Для летных испытаний нового двигателя была восстановлена летающая лаборатория на базе Ил-76ЛЛ, которая позволяет оценивать около 2 тыс. параметров двигателя в процессе полета. Первый вылет Ил-76ЛЛ с двигателем ПД-14 состоялся 30 ноября 2015 года на аэродроме ЛИИ им М.М. Громова. «Примерно треть из этих 2 тыс. параметров мы наблюдали онлайн на базе в Жуковском и в Перми. Это первая в России летная лаборатория с такими возможностями», — отметил генеральный конструктор.

Александр Иноземцев и вице-премьер Дмитрий Рогозин после первого полета Ил-76ЛЛ с двигателем ПД-14, 3 ноября 2015 год

© Пресс-служба ОДК

С сертификацией двигателя тоже было все непросто. Когда были развернуты работы по проведению сертификационных испытаний ПД-14, вышло постановление правительства России о перераспределении полномочий по сертификации авиационной техники — от Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Росавиацию. Правительственный маневр примерно на два года задержал все работы по сертификации ПД-14. Особенно работы с EASA. Но в конечном итоге все испытания были успешно проведены, и в октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа.

Перспективный двигатель прошел сложнейшие сертификационные испытания, в первую очередь по обрыву рабочей лопатки вентилятора, в ходе которых была подтверждена локализация повреждений и отсутствие опасных последствий, связанных с двигателем. Для этого испытания был существенно доработан стенд «ОДК-Авиадвигатель». Специалисты пермского КБ разработали уникальную методику подрыва пирозаряда, обеспечивающего гарантированное отделение рабочей лопатки вентилятора от ротора на заданном режиме работы двигателя и не приводящего к дополнительному негативному воздействию на двигатель.

Успешно прошло сложное испытание по обрыву вала турбины низкого давления, доказавшее отсутствие опасных последствий для двигателя и самолета. 

«Подобные испытания в «ОДК-Авиадвигатель» не проводились почти 30 лет», — рассказал Иноземцев, добавив, что сертификационные испытания проходили не только в Перми, но и в Москве на стендах ЦИАМ в Тураево, в Жуковском в ЛИИ им. М.М. Громова, в Рыбинске на открытом стенде «ОДК-Сатурн» в Палуево.

Транзит технологий в двигатель ПД-35

Логическим продолжением двигателя ПД-14 стала работа коллектива «ОДК-Авиадвигатель» над двухконтурным турбореактивным двигателем сверхбольшой тяги ПД-35, который предназначен для установки на перспективные широкофюзеляжные самолеты.

Опыт, полученный при разработке двигателя для самолета МС-21, планируется в полной мере применить в новом проекте. «Из освоенных на ПД-14 технологий в коммерческом двигателе ПД-35 будут применены технологии изготовления лопаток турбин, элементов камеры сгорания, звукопоглощающих конструкций, новые методы ремонтов и диагностики, кроме этого планируется использовать технологии, увеличивающие прочность и ресурс двигателей», — рассказал Иноземцев.

Он также уточнил, что принципиально новыми разработками для перспективного двигателя ПД-35 будут рабочая лопатка вентилятора и его корпус, изготовленные из полимерных композиционных материалов, позволяющих существенно снизить массу двигателя.

Также технологии сварного ротора, снижающие массу и повышающие надежность двигателя. Кроме того, в двигателе планируется использовать малоэмиссионную камеру сгорания, отвечающую перспективным экологическим требованиям вплоть до 2030 года. 

Сборка двигателя ПД-14

© Пресс-служба ОДК

«В ПД-35 также будет комплексная система диагностики с возможностью передачи данных во время полета в удаленные центры диагностики», — отметил генконструктор.

На эту тему

Конечно же, в перспективном двигателе ПД-35 планируется использовать часть деталей, изготовленных методом аддитивных технологий. Сегодня аддитивные технологии — в фазе бурного роста. Оборот мирового рынка аддитивных технологий увеличивается в среднем более чем на 20% в год. Такая интенсивность объясняется их преимуществами по сравнению с традиционными формообразующими технологиями: возможность изготовления деталей практически любой сложности и сокращение сроков разработки и изготовления деталей.

Для того чтобы снизить вес авиационных двигателей и соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к конструкции двигателя, изготавливаемые детали имеют максимально тонкие стенки и сложный профиль геометрии элементов конструкции. Чтобы производить аддитивные детали, специалисты «ОДК-Авидвигатель» активно работают в направлении импортозамещения материалов, а также топологической оптимизации самих конструкций, что позволит снизить массу аддитивных деталей на 20%.

«Действительно, 3D-технологии обеспечили новые возможности для развития двигателестроения и машиностроения в целом. Но надо понимать, что все новые технологии по формообразованию заготовок (литье, ковка, прокат и так далее) — это не замена традиционных, а дополнение к существующим технологиям. Через определенный промежуток времени аддитивные технологии не заменят классические, а просто займут свою нишу, которая будет эволюционировать и увеличиваться с их освоением и внедрением», — считает Иноземцев.

По его словам, на сегодняшний день широкое внедрение аддитивных технологий в отечественной промышленности сдерживается отсутствием отечественного оборудования, серийного производства металлических и полимерных порошков, а также высокой себестоимостью материалов для аддитивных технологий.

Авиадвигатели шестого поколения

В настоящее время в мировом производстве двигателей для гражданских узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов доминируют двигатели пятого поколения. Первым таким российским двигателем для гражданской авиации стал ПД-14. По словам Иноземцева, технологии, которые будут применены в перспективном двигателе ПД-35, позволят отнести его к промежуточному поколению двигателей — между пятым и шестым, к так называемому поколению 5+.

Сборка двигателя ПД-14

© Пресс-служба ОДК

По сравнению с двигателем ПД-14 температура газа перед турбиной повышена примерно на 100 °С, степень сжатия и степень двухконтурности увеличены примерно на 25%. В рамках программы ПД-35 разрабатываются технологии, которые вполне могут быть отнесены к технологиям двигателей шестого поколения: высокотемпературные керамические композиционные материалы, интеллектуальные САУ (система автоматического управления) и система диагностики, технологии более электрического двигателя

Александр Иноземцев

генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель»

Первый российский двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14, класс тяги 12. 5 – 14 тс, предназначенный для перспективных магистральных самолетов семейства МС-21, был сертифицирован в октябре 2018 года, самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет 15 декабря 2020 года. В настоящий момент двигатель проходит процесс валидации сертификата в ЕАSA.

Продолжение

Вместе с тем гражданские двигатели шестого поколения предполагают использование еще более высоких параметров цикла: температуры газа перед турбиной, приближающейся к стехиометрической, ультравысоких степени двухконтурности и степени сжатия, применения редуктора в приводе вентилятора либо схемы с «открытым ротором», широкого применения композиционных материалов, высокой степени интеграции с планером и самолетными системами. Важной особенностью этих двигателей, вероятно, станут более высокие экологические стандарты, предполагающие использование более экологичных типов топлива, снижающих или обнуляющих выбросы парниковых газов: синтетического жидкого топлива с повышенным содержанием водорода, производимого из сырья биологического происхождения, жидкого водорода. В ОДК запланированы поисковые НИР по исследованиям в указанных направлениях и разработке соответствующих базовых технологий.

«Разработки в области боевых двигателей также ведутся, однако это не предмет для публикаций в открытой печати. Таким образом, можно констатировать, что движение к двигателям шестого поколения уже начато, необходимо его интенсифицировать в сотрудничестве с самолетными конструкторскими бюро и отраслевыми научными центрами», — отметил Иноземцев. 

Милена Синева

Двигатель ПД-14: испытания продолжаются

Двигателестроение

Журнал «Крылья Родины»
в социальных сетях

«Авиадвигатель» завершил третью сборку двигателя-демонстратора технологий (ДДТ) ПД-14 – очередной этап реализации проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21».

Сборка завершилась 23 апреля, в настоящее время двигатель установлен на закрытом испытательном стенде, где уже окончился процесс стыковки нескольких тысяч измерительных каналов со стендовым оборудованием и начались комплексные испытания.

Во время испытаний специалисты ОАО «Авиадвигатель» и ГНЦ ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» провели оценку аэродинамических характеристик закрытого стенда. Это позволяет более точно определить тяговые характеристики двигателя. Планируется выполнить определение показателей эмиссии вредных веществ, а также оценить эффективность системы управления радиальными зазорами в компрессоре и турбине. В среднем, в ходе испытаний с ДДТ будет снято более 2500 физических и логических параметров.

Затем двигатель отправится на открытый стенд для проверки акустических параметров. Уникальность этих испытаний ДДТ заключается в том, что именно на двигателе третьей сборки пермские конструкторы получат акустические параметры при максимальной тяге в 14 тонн. Это позволит объективно оценить акустические характеристики двигателя до установки системы шумоглушения. Акустические испытания ДДТ пройдут с применением противотурбулентного входного устройства на открытом стенде ОАО «Авиадвигатель», специально аттестованном ООО «Центр Сертификации «Качество» для проведения испытаний двигателя ПД-14.

Испытания планируется завершить к середине июня. Двигатель-демонстратор должен подтвердить расчетные термодинамические и акустические характеристики, а специалисты «Авиадвигателя» пополнят базу данных для дальнейшей работы.

ОАО «Авиадвигатель» – ведущее российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения, входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» – 100-% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК «Российские технологии». Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО «Вертолеты России»), двигателестроение (УК «Объединенная двигателестроительная корпорация»), другие активы.

ПРЕСС-СЛУЖБА ОАО «Авиадвигатель»

Тел.-факс (342) 240-92-66; e-mail: [email protected]

РФ, г. Пермь, 614990, Комсомольский проспект, 93.

Поделиться
с друзьям

В ЦАГИ испытают модель самолета МС-21 с имитаторами реверсивного устройства двигателя ПД-14 — Новости — Пресс-центр

Версия для печати

13 Мая 2021

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») работают над научным сопровождением создания перспективного турбовентиляторного двигателя ПД-14 (разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», г. Пермь) для самолета МС-21. На данный момент изготовлена аэродинамическая модель мотогондолы двигателя с имитатором реверсивного устройства.

Ранее специалисты ЦАГИ создали математическую модель имитатора реверсивного устройства и разработали конструкторскую документацию на его изготовление.

Следующим этапом стала технологическая проработка проекта. Учитывая предыдущий опыт работ с имитатором реверсивного устройства двигателя PW1400G, который применяется на авиалайнере МС-21, специалисты опытного производства научно-производственного комплекса (ОПИ НПК) ЦАГИ предложили ряд важных узлов модели выполнить цельными, не разделяя их на отдельные элементы. Это решение позволило избежать коробления (поводки) агрегатов при обработке и обеспечить требуемую точность соответствия конструкторской документации и математической модели.

После подготовки управляющих программ для станков с ЧПУ специалисты ОПИ НПК приступили к изготовлению. Отдельного внимания при производстве потребовали тонкостенные реверсивные решетки, обеспечивающие разводку реактивной струи. Они были изготовлены на 3D-принтере по технологии лазерного спекания металлических порошковых материалов.

В ближайшее время начнутся испытания в большой дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. «Целью экспериментов является получение аэродинамических характеристик авиалайнера МС-21 во время посадки при включении реверсивного устройства. Также будет определена скорость движения самолета, при которой следует отключать режим реверсирования тяги во избежание попадания реверсивных струй в двигатель. Полученные материалы испытаний войдут в банк данных самолета МС-21», — рассказал начальник отдела научно-исследовательского отделения аэродинамики силовых установок ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Владимир Акинфиев.

Модель самолета МС-21 с имитатором реверсивного устройства будет испытана при моделировании условий его эксплуатации. Для регистрации параметров специалисты применят современные датчики, обеспечивающие высокую точность измерений.

ПД-14 — перспективный турбовентиляторный двигатель (головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель»). Главная особенность — применение унифицированного газогенератора. ПД-14 является основной силовой установкой для самолета МС-21, создаваемого ПАО «Корпорация «Иркут».

Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
(495) 556-40-32
(495) 556-40-38
[email protected]

Вернуться к списку

ПД-14 – двигатель 21 века

ПД-14 – первый авиационный маршевый двигатель, созданный в современной России. Последней аналогичной разработкой был авиадвигатель четвертого поколения ПС-90А, выпущенный в СССР в конце 1980-х.Идея создания двигателя нового поколения появилась в конце 90-х годов. Российской двигателестроительной отрасли требовался проект, который стимулировал бы ее развитие и помог устранить накопившееся технологическое отставание от стран-лидеров. Конечно, подобный глобальный проект не мог быть реализован одним конструкторским бюро или заводом. К проекту были подключены лучшие вузы, чьи исследования были поддержаны Министерством науки и высшего образования Российской Федерации в рамках Постановления №218. Среди вузов, принявших участие в разработке двигателя Пермский национальный исследовательский политехнический университет, Национальный Исследовательский Технологический Университет «МИСиС» и Уфимский государственный авиационный технический университет, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Головным разработчиком и головным изготовителем стали пермские предприятия Госкорпорации Ростех «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» соответственно.

Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. В 2018 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к производству и эксплуатации. В связи с вступлением в силу в январе 2020 года нового международного стандарта, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, ПД-14 прошел дополнительные испытания по определению эмиссии и получил соответствующее одобрение главного изменения в Росавиации.
Двигатель ПД-14 разработан для перспективного российского лайнера МС-21-310 («Магистральный самолет XXI века»). Он относится к самому массовому сегменту пассажирских самолетов − ближне-среднемагистральным узкофюзеляжным авиалайнерам. МС-21 – авиамашина нового поколения, которая объединяет в себе передовую аэродинамику, современные материалы, высокоэффективную силовую установку и продвинутые системы управления, а также новые решения для комфорта пассажиров. По прогнозам экспертов, МС-21 может занять от 5 до 10% мирового рынка в своем сегменте.
Стоит отметить, что на сегодняшний день в мире существует всего четыре государства, способные по полному циклу создавать современные турбовентиляторные двигатели: Россия, США, Великобритания и Франция. И каждое строго охраняет результаты исследований и свои ноу-хау в двигателестроении.
Одним из показателей уровня двигателестроения в стране является собственное производство лопаток турбин для авиадвигателей. Это один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей, принимающий на себя весь тепловой удар. Во время работы двигателя внутри турбины температура невероятно высока, огненная струя, вылетающая из реактивного сопла, наглядное тому подтверждение. Сегодня стоимость изготовления лопатки для авиационного двигателя сравнима с ценой легкового автомобиля. Ведь для ее создания используют дорогостоящее оборудование и редкие металлы, обладающие столь же редкими физическими свойствами. Редкие металлы, которые применяют при изготовлении лопаток для авиационного двигателя – это цирконий, молибден, ванадий, бериллий, рений.
В рамках Постановления правительства №218 над лопатками для ПД-14 работали ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение», Уфимский государственный авиационный технический университет, Пермский национальный исследовательский политехнический университет и Национальный Исследовательский Технологический Университет (НИТУ) «МИСиС».
В рамках проекта конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий. Внедренные инновации позволили снизить расход топлива, сделав ПД-14 более экологичным и экономичным. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.
Необходимо подчеркнуть, что сфера применения двигателей семейства ПД не ограничится летательными аппаратами. Турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно будет использовать в промышленных целях в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок.

 

Тяга испытаний: в Жуковском проводятся испытания нового отечественного двигателя ПД-14: uacrussia — LiveJournal

Впервые за последние три десятка лет в подмосковном Жуковском в ЛИИ им. М. М. Громова начаты испытания нового отечественного двигателя ПД-14 для гражданской авиации. Российским авиастроителям удалось освоить не только новые технологии производства самолетов и двигателей, но и кардинально улучшить методику летных испытаний.

С момента своего основания Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова проводил тестирование двигателей для новых самолетов и вертолетов. Последние два десятка лет из-за спада производства отечественной техники специалистам из Жуковского приходилось работать над иностранными заказами. В 2003-2005 годах в ЛИИ была создана летающая лаборатория для Китайского летно-исследовательского института, а в 2008-2010 годах в рамках совместного проекта с индийским Газотурбинным исследовательским институтом GTRE (Gas Turbine Research Establishment) – летающая лаборатория Ил-76ЛЛ №3908 для испытаний двигателя Kaveri.

Сегодня в ЛИИ им. М. М. Громова насчитывается около десятка летающих лабораторий на базе самых разных отечественных самолетов – Ил-76, Ту-154, МиГ-29, Су-30. На них испытываются системы самолетов и двигателей в самых разных режимах и условиях – в высокогорьях Армении, в холодах Камчатки, при обледенении в Архангельске. Но самое главное – в ЛИИ удалось сохранить специалистов и отличную инфраструктуру. Институт располагает одной из самых длинных в мире взлетно-посадочных полос. Прогнозы погоды оперативно готовит собственная метеостанция. Выделенные каналы связи позволяют производить обмен информацией с разработчиками в любой точке России.

Новая жизнь летающей лаборатории

Первая летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с усиленным крылом была создана в ЛИИ еще в 1981 году. На ней испытывался двигатель Д-18Т с взлетной тягой 23 500 кгс для самолета Ан-124 «Руслан». Впоследствии в ЛИИ создали четыре такие летающие лаборатории с усиленным крылом. На них испытывался мотор ПС-90, устанавливавшийся затем на самолеты Ил-96, Ту-204/214, новые модификации Ил-76. В конце 90-х на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №0807 проводились летно-доводочные испытания винтовентиляторных двигателей Д-236 и Д-27 для самолета Ан-70.

Среди недавних работ ЛИИ – испытания в 2006 году двигателя НК-93 отечественной разработки, который, к сожалению, не был востребован отечественным самолетостроением, и в 2009 году российско-французского двигателя SаM-146 для нового отечественного гражданского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

В конце 2015 года подошла очередь для испытаний более мощной по характеристикам и габаритной силовой установки нового поколения – двигателя ПД-14 (создан пермским ОАО «Авиадвигатель», входящим в Объединенную двигателестроительную корпорацию). Двигатель ПД-14 предназначен в первую очередь для создаваемого корпорацией «Иркут» среднемагистрального лайнера МС-21.

Для работы с ним была реконструирована летающая лаборатория Ил-76ЛЛ №0807 с усиленным крылом. На этой летающей лаборатории можно испытывать двигатели массой до 9 тонн со взлетной тягой до 25 000 кгс.

Двигатель SаM-146 для лайнера SSJ100 имеет взлетную тягу 6 500 кгс. Поэтому его испытания могли проводиться на самолете Ил-76 без усиления крыла. Взлетная же тяга двигателя ПД-14 составляет 14 000 кгс. Она превышает взлетную тягу штатного двигателя Д-30КП2 самолета Ил-76. Поэтому для установки ПД-14 вместо второго штатного двигателя Д-30КП2 на Ил-76 и необходимо было усиливать крыло.

«Два года назад, параллельно с завершением работ по созданию двигателя ПД-14, в Жуковском начали готовить к испытаниям Ил-76ЛЛ. Вместе со специалистами компании «Ильюшин» мы провели огромную работу по восстановлению летной годности машины», — вспоминает генеральный директор ЛИИ им. М. М. Громова Павел Власов.

Двигатели ПД на базе унифицированного газогенератора – семейство отечественных турбореактивных двухконтурных двухвальных двигателей (ТРДД), предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов и промышленных газотурбинных установок. Основная особенность семейства двигателей ПД – применение унифицированного компактного газогенератора.
Семейство состоит из двигателей:
• ПД-14 – базовый ТРДД для самолета МС-21-300;
• ПД-14А – дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;
• ПД-14М – форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400, МТС;
• ПД-10 – вариант с уменьшенной тягой до 10…11 тс для самолета SSJ-NG.
Тяга на взлетном режиме от 10 900 кгс (ПД-10) до 15 600 кгс (ПД-14М).
Головной разработчик – ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).


На связи с Пермью

Инженеры ЛИИ летают вместе с испытателями компании-разработчика «Авиадвигатель». При подготовке летающей лаборатории Ил-76ЛЛ к очередному полету Анатолий Кулаков, заместитель генерального директора ЛИИ им. М. М. Громова по испытаниям силовых установок, познакомил нас поближе с самолетом и работающими с ним людьми.

Самолет-лаборатория выделяется среди других образцов летающей авиационной техники. На Ил-76 ЛЛ установлено три штатных двигателя, но особое внимание специалисты уделяют закрепленному на специальном пилоне «пермяку». Экспериментальный двигатель со штатными «иловскими» перепутать трудно – ПД-14 расположен в более крупной мотогондоле, в воздухозаборнике которой красуется огромный вентилятор диаметром 1,9 м.

Мы заходим в грузовой салон Ил-76 ЛЛ №0807. Здесь в самом центре расположены пульты для инженеров-испытателей. У пульта – несколько функций. Он позволяет управлять новым двигателем, задавать различные режимы работы ПД-14. В лаборатории воссозданы все системы управления экспериментальной силовой установкой, схожие с теми, что будут использованы на самолете МС-21. Они позволят достоверно воспроизвести все нагрузки, под которыми будет работать двигатель «в реальной жизни». С этой целью перед испытаниями необходимо было сконструировать и встроить в летающую лабораторию все соответствующее оборудование.

На специально созданных мониторах выводится вся информация о полете, а также о состоянии различных самолетных систем аэро- и газодинамики. Информация выводится как в виде 3D-графиков, так и в виде изображений с трех видеокамер, показывающих состояние на входе в двигатель (воздухозаборника), мотогондолы и сопла. Некоторые системы дублированы на приборной доске в кабине пилотов. Всего в полете регистрируют около 1066 параметров работы двигателя и его систем. Основные контрольно-эксплуатационные параметры работы ПД-14 анализируется в реальном времени в ходе испытаний. Кроме того, средства радиотелеметрии позволяют передавать информацию в режиме реального времени и в конструкторское бюро в Пермь. Это существенно ускоряет доводку двигателя – специалистам не надо тратить время на многочисленные командировки.

После каждого полета обычно проводится осмотр двигателя, обработка и анализ полученных результатов измерений его параметров. Только после этого принимается решение о проведении следующего полета.

Как готовили лабораторию

В 2013 году началось конструирование подвески двигательной установки ПД-14 на крыло Ил-76ЛЛ и экспериментальных систем для интеграции нового двигателя в Ил-76. В следующем году уже были изготовлены все экспериментальные системы лаборатории. В 2015 году они были смонтированы на самолет. Двигатель ПД-14 установили на крыло Ил-76ЛЛ.

Двигательная установка ПД-14 подвешивается с использованием штатного пилона самолета МС-21-300 и экспериментального пилона, который крепится уже к крылу самолета Ил-76ЛЛ. Между пилоном ПД-14 и экспериментальным пилоном устанавливаются промежуточные проставки, которые обеспечивают требуемое положение двигателя относительно крыла самолета Ил-76ЛЛ.

Подвеска ПД-14 на самолете Ил-76ЛЛ была совместно разработана специалистами ЛИИ, «Авиадвигателя», корпорации «Иркут» и компании «Ильюшин» с использованием пилона самолета МС-21. При этом были решены задачи обеспечения статической прочности этой подвески, безопасности от флаттера. Специалисты «Ильюшина» также разработали рекомендации экипажу летающей лаборатории по эксплуатации самолета при работающем или остановленном опытном двигателе.

Наиболее трудоемкая работа заключалась в создании экспериментальных систем летающей лаборатории, обеспечивающих работоспособность ПД-14 на Ил-76. Основные среди них – система воздушного запуска, система отбора воздуха, управления двигателем, топливная система, система электроснабжения, система пожарной защиты, система электрозагрузки генератора двигателя ПД-14, информационная измерительная система, система радиотелеметрических и траекторных измерений и пункт управления летным экспериментом, компоновка грузовой кабины и кабины летчиков, система видеонаблюдения и др.

Основные экспериментальные системы Ил-76ЛЛ обеспечивают топливопитание и энергоснабжение двигателя ПД-14, его воздушный запуск на земле и в полете, отбор от него воздуха и электрической мощности. Особое место занимает информационно-измерительная система летающей лаборатории, разработанная специалистами ЛИИ и «Авиадвигателя», созданная на основе отечественных аппаратных средств НПО «Мера».

Оснащение шести рабочих мест инженеров-испытателей в грузовой кабине Ил-76ЛЛ – важная работа, проведенная специалистами различных подразделений ЛИИ и «Авиадвигателя», так как от нее зависит качество управления опытным двигателем.

Школа испытателей

В ходе начального этапа испытаний авиастроителям предстоит отлетать около 12 часов. Часто за штурвал садится Александр Крутов, заслуженный летчик-испытатель, Герой России. Он шеф-пилот легендарной школы летчиков-испытателей, одного из самых известных в мире подразделений ЛИИ.
«У нас специфика работы такая – каждый полет особенный», – говорит Крутов. В кабине пилота установлен дополнительный экран с параметрами двигателя – точно такой же стоит в отсеке инженеров. В случае возникновения непредвиденной ситуации приоритетное решение по двигателю принимает летчик. За все время испытаний ничего менять не потребовалось.

Самолет взлетает на трех работающих двигателях. Важно придерживаться режима, при котором машина идет строго по прямой. Пока Ил-76ЛЛ летает на небольших высотах – от 400 метров до 5,3 км.
«Мы взлетаем на трех двигателях по специальной методике для того, чтобы из-за несимметричной тяги самолет не слетел с полосы, – рассказывает Александр Крутов. – На данной стадии испытаний на взлете опытный двигатель работает только на малом газе. Сначала мы прогреваем три штатных двигателя. Потом второй двигатель, симметричный опытному, убираем на малый газ, и потихоньку начинаем разбег. Выводим на взлетный режим первый и четвертый штатные двигатели. Затем в процессе разбега плавно выводим третий штатный двигатель на взлетный режим. Отрываемся на трех, набираем высоту. Так удается на взлете избежать опасных разворачивающих моментов».

Причем здесь общежитие?

Некоторые технологии при создании двигателя нового поколения ПД-14 использовались впервые. Генеральный директор ЛИИ им. М. М. Громова Павел Власов существенно омолодил команду испытателей. Один из них – Вадим Изимориев. Год назад, еще будучи студентом факультета по информационным технологиям и робототехники Уфимского университета проходил дипломную практику в ЛИИ. Через год Вадима уже позвали на новый проект и перед переездом в другой регион он долго не раздумывал. «Здесь отличный проект и очень интересная работа», – делится впечатлениями Вадим.

Перспективным специалистам выделили служебное жилье. Для этого в сохранившемся еще с советских времен здании ведомственной гостиницы ЛИИ отремонтировали полтора десятка квартир.
К весне планируется завершить первый этап испытаний ПД-14 в Подмосковье. Со временем новые двигатели российского производства могут быть установлены на большинстве гражданских и транспортных самолетов ОАК.

ПД-14 сертифицирован!

Объединенная двигателестроительная корпорация завершила сертификационные испытания двухконтурного турбореактивного двигателя нового поколения ПД-14, предназначенного для применения на ближне-среднемагистральном авиалайнере МС-21. 17 октября 2018 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разработчику ПД-14 – АО «ОДК-Авиадвигатель» – сертификат типа на этот новейший двигатель. Ожидается, что до конца года первые серийные ПД-14 будут переданы корпорации «Иркут», и до середины 2019 г. может состояться первый полет опытного МС-21-300 с такими двигателями. 

ПД-14 тягой 14 тс – первый в семействе перспективных двигателей в классе тяги 9–18 тс, разрабатываемом в широкой кооперации предприятий ОДК при головной роли АО «ОДК-Авиадвигатель». ПД-14 выполняется по двухвальной схеме с раздельным истечением потоков и прямым (безредукторным) приводом вентилятора. Все двигатели семейства имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой малоэмиссионной камерой сгорания и двухступенчатой турбиной высокого давления. Базовая версия ПД-14 комплектуется вентилятором диаметром 1900 мм (сохранен размер вентилятора ПС-90А).

Техническое задание на двигатель для МС-21 было сформировано в конце 2007 г., а с 2008 г. в Перми развернулись полномасштабные работы по проектированию узлов двигателя, разработке и освоению критических технологий, необходимых для создания нового семейства ТРДД. Защита аванпроекта состоялась в марте 2010 г., эскизного проекта – в июле 2011 г. 

Стендовые испытания демонстрационного газогенератора ПД-14 начались в Перми в ноябре 2010 г. Двигатель – демонстратор технологий ПД-14 (№100‑01) был собран и впервые запущен на стенде «ОДК-Авиадвигатель» в июне 2012 г. Второй ПД-14 (№100-03) был изготовлен в 2013 г. и поступил на стендовые испытания в январе 2014 г., а третий (№100-04) – в октябре того же года. В декабре 2014 г. на стенд встал ПД-14 №100-05. В течение 2015 г. было изготовлено четыре следующих двигателя: ПД-14 №100-06 был собран «Авиадвигателем», но газогенератор для него впервые изготавливался уже серийным заводом, а двигатели №100-07, 100-08 и 100-09 полностью строились «Пермскими моторами».  

ПД-14 №100-06 к концу года прошел этап испытаний в термобарокамере ЦИАМ, а двигатель №100-07 в октябре 2015 г. поступил на летные испытания на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Первый этап летных испытаний ПД-14 на Ил-76ЛЛ был успешно выполнен к марту 2016 г., совершено 16 полетов с наработкой двигателя в полете более 22 ч, в ходе которых «подтверждены заявленные характеристики и работоспособность в ожидаемых условиях эксплуатации». Второй этап летных испытаний ПД-14 №100-07 под крылом Ил-76ЛЛ прошел в период с октября 2016 г. по март 2017 г. (8 полетов, наработка в воздухе – более 26 ч).

Двигатель №100-08 в октябре–ноябре 2016 г. прошел отработку по боковому обдуву на открытом стенде АО «ОДК-Сатурн» в Полуево под Рыбинском. ПД-14 №100-09 после демонстрации на Международном форуме двигателестроения МФД-2016 в Москве встал на длительные циклические испытания. 

В течение 2016 г. «Пермскими моторами» были собраны еще два двигателя опытной партии – №100-10 и 100-11. Первый из них прошел испытания в термобарокамере ЦИАМ с имитацией работы на высоте 11 км (при М=0,8) и 12 км (при М=0,53), а также на открытом испытательном стенде под Рыбинском, а второй в конце декабря 2017 г. поступил на третий (заключительный) этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Жуковском. Как сообщил на прошедшем в апреле этого года в Москве Международном форуме двигателестроения МФД-2018 генеральный директор ЛИИ им. М.М. Громова Евгений Пушкарский, к тому времени на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ было выполнено 39 полетов с работающим двигателем ПД-14, его суммарная наработка в полете достигла 88 ч. 

В 2017 г. пермским заводом были изготовлены два заключительных двигателя опытной партии – №100-12 и 100-13. Таким образом, общее число опытных ПД-14 достигло 12, включая двигатель – демонстратор технологий, при этом большинство из них претерпело несколько плановых переборок после соответствующих этапов испытаний на стендах в Перми, Рыбинске и Тураево. В связи с готовящимся серийным производством ПД-14 на загородной испытательной базе АО «ОДК-ПМ» в Новых Лядах под Пермью летом 2017 г. после масштабной реконструкции введен в строй отвечающий самым современным мировым стандартам испытательный стенд №1, на котором благодаря реализации уникальной адаптерной технологии будут проходить испытания все будущие серийные ПС-90А и ПД-14.

Как заявил журналистам в марте этого года управляющий директор АО «ОДК-ПМ» Сергей Попов, в 2018 г. «Пермские моторы» должны изготовить три следующих ПД-14 (№100-14, 100-15 и 100-16), предназначенные уже для установки на самолет МС-21-300. Соответствующий контракт на поставку пяти ПД-14 для летных испытаний МС-21 был заключен между ОДК и корпорацией «Иркут» в январе 2018 г. По словам Сергея Попова, уже к концу года «Пермские моторы» начнут отгрузку ПД-14 на Иркутский авиационный завод. Ожидается, что первый полет МС-21-300 с двигателями ПД-14 может состояться во втором квартале 2019 г., а сертификация версии МС-21 с ПД-14 запланирована на 2021 г. , после чего самолеты в такой комплектации смогут начать поступать к заказчикам. Сергей Попов сообщил, что АО «ОДК-ПМ» планирует в перспективе выйти на расчетный темп производства до 50 серийных ПД-14 в год.

Как рассказал в апреле на МФД-2018 Генеральный конструктор Александр Иноземцев, в процессе испытаний ПД-14 были выполнены такие важнейшие этапы программы сертификации, как испытание на обрыв вала турбины низкого давления, на обрыв лопатки вентилятора, на заброс крупной птицы, града и средних стайных птиц, на боковой обдув и др. На стенде АО «ОДК-Авиадвигатель» были проведены наиболее ответственные 150-часовые сертификационные испытания на предельных режимах (в них задействовался двигатель №100-13).

Выданный 17 октября 2018 г. Росавиацией сертификат типа на двигатель ПД-14 планируется в дальнейшем валидировать в европейских авиационных властях – соответствующая заявка в EASA, по словам Александра Иноземцева, была подана еще несколько лет назад.

Стоит заметить, что ПД-14 является программой всей Объединенной двигателестроительной корпорации, и в ее реализации, кроме «Авиадвигателя» и «Пермских моторов», активно задействуются и другие предприятия ОДК. Так, например, на долю ОДК-УМПО приходится до 30% всех работ по двигателю, включая производство вентилятора и турбины низкого давления с задней опорой. АО «ОДК – Пермские моторы» отвечает за изготовление газогенератора (компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления) и окончательную сборку двигателя, в производстве компрессора низкого давления и разделительного корпуса участвуют «ОДК-Сатурн» и ОДК-УМПО, реактивное сопло внутреннего контура и центральное тело поставляет «Металлист-Самара», центральный привод и коробку приводов – «Салют» и ОДК-УМПО, систему FADEC и агрегаты топливной системы – пермское АО «ОДК-СТАР».

Помимо базовой версии двигателя тягой 14 000 кгс предусматривается выпуск модификации ПД-14А тягой 12,5 тс (для МС-21-200). Кроме того, выполнена предварительная проработка более мощной версии ПД-14М тягой 15,6 тс, а на базе газогенератора ПД-14 возможно создание двигателей меньшей тяги – ПД-7 (7,9 тс) и ПД-10 (10,9 тс), ведется разработка турбовального ПД-12В (11 500 л. с.). 

Опыт, полученный при создании ПД-14, будет использован при разработке перспективного ТРДД большой тяги (35 тс) – ПД-35, который должен стать родоначальником семейства двигателей в диапазоне тяги от 25 до 50 тс. Государственный контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по ПД-35 был заключен в конце декабря 2017 г. Они рассчитаны на шесть лет и должны завершиться в 2023 г. изготовлением и испытаниями двигателя – демонстратора технологий, который станет прототипом будущих серийных ПД-35 для применения на перспективных широкофюзеляжных и тяжелых транспортных самолетах. Головным исполнителем работ определено пермское АО «ОДК-Авиадвигатель», но, как и в случае с ПД-14, в них будет задействована широкая кооперация предприятий ОДК, а также отраслевых научно-исследовательских институтов.

Демонстрационный газогенератор для 35-тонного двигателя предполагается спроектировать, изготовить и испытать на стенде до конца 2021 г., а полномасштабный двигатель – демонстратор технологий предстоит собрать и испытать в 2023 г. На основе этих работ планируется провести подготовку к изготовлению двигателей ПД-35 опытной партии для стендовых, а затем и летных испытаний на борту летающей лаборатории, которые могут начаться в 2025 г. Сертификация и запуск ПД-35 в серийное производство намечаются на 2027 г.

Создание ПД-35 станет серьезным вызовом для всей отрасли российского авиамоторостроения, поскольку потребует не только разработки и реализации значительного числа новых критических технологий, но и масштабной реконструкции, а по сути создания новых производственных мощностей и испытательных стендов, ведь двигателей подобного класса таких размеров наша промышленность до сих пор никогда еще не строила. Решение всех этих сложнейших вопросов позволит России приобрести отсутствующие пока у нее компетенции по разработке и производству гражданских ТРДД большой тяги, благодаря чему станет возможным создание конкурентоспособных на мировом рынке широкофюзеляжных пассажирских лайнеров и эффективных тяжелых транспортных самолетов с отечественной силовой установкой.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 11-12/2018

Пять двигателей ПД-14 передадут для летных испытаний на МС-21 : Новости Накануне.RU

Пять двигателей ПД-14 передадут для летных испытаний на МС-21

«ОДК — Пермские моторы» поставит корпорации «Иркут» пять двигателей ПД-14 для летных испытаний в составе перспективного среднемагистрального самолета МС-21, которые начнутся в 2020 году, сообщили Накануне.RU в пресс-службе компании «ОДК-Пермские моторы».

Два двигателя ПД-14 уже переданы корпорации «Иркут», но пока находятся на ответственном хранении в Перми. Еще два планируется собрать до конца года. Пятый двигатель — резервный. Он изготовлен для того, чтобы не допустить задержек в графике летных испытаний.

Вопрос организации участка досборки двигательных установок ПД-14 на территории самолетостроительного предприятия специалисты компаний «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Авиадвигатель» и корпорации «Иркут» обсудили в ходе серии рабочих встреч, которые состоялись в конце сентября.

Управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы», председатель Пермского регионального отделения Союза машиностроителей России Сергей Попов подчеркнул, что сейчас идет один из самых важных этапов жизни ПД-14 — ему предстоит встать на крыло российского лайнера.

«Создать двигатель было сложно, но еще сложнее – ввести его в эксплуатацию, организовать техническую поддержку, послепродажное обслуживание. Совместно с «ОДК-Авиадвигатель» и другими предприятиями кооперации мы занимаемся вопросами увеличения ресурсных показателей, увеличением надежности двигателя», — пояснил он.

Отметим, что все этапы досборки двигательной установки: монтаж мотогондолы и реверсивного устройства, установку двигателя на «боевой» пилон под крыло, наземные отработки и облеты в летно-испытательном подразделении и летные испытания в Жуковском специалисты «ОДК-Пермские моторы» будут сопровождать.

Как отметил Сергей Попов, при сопровождении летных испытаний специалисты предприятия приобретут уникальный опыт, который в дальнейшем будет использован при организации процессов технической поддержки авиакомпаний, выполняющих коммерческую эксплуатацию самолетов МС‑21.

«Иркут МС-21» — Новый этап летных испытаний «Авиадвигателя»…

Новый этап летных испытаний приближает «Авиадвигатель ПД-14» к сертификации -14 для Иркут МС-21-300.

Российский «Объединенный двигателестроитель» приступил к третьему этапу летных испытаний ПД-14 для самолета «Иркут» МС-21-300.

Силовая установка перевозится на испытательном стенде Ильюшина Ил-76, который летал из института имени Громова на подмосковном аэродроме Жуковский.

За последние два года были проведены испытания первого и второго этапов, в ходе которых изучались характеристики в широком диапазоне крейсерских высот и скоростей полета, а также в различных режимах работы двигателя.

Эти испытания подтвердили основные рабочие параметры силовой установки, сообщает United Engine.

В нем говорится, что третий этап будет проводиться в сотрудничестве со специалистами по сертификации и официально подтвердит результаты предварительной сертификации.Наземные испытания будут продолжаться параллельно, добавляет он.

United Engine утверждает, что двигатель способен соответствовать характеристикам зарубежных конкурентов, а по уровню шума и выбросов даже «превосходит» их.

ПЛЮС: 18 ЯНВАРЯ 2018 ГОДА; «Вентилятор ПД-14 прошел испытания на столкновение с птицами»

Российские аналитики провели испытания на столкновение с птицами вентилятора ПД-14, второго варианта двигателя для МС-21 «Иркут».

В Центральном институте авиационного моторостроения (Москва) было проведено испытание крупной одиночной птицы на удар.

В нем говорится, что испытательный стенд подвергся существенной модификации для подготовки к испытанию, включая установку специально изготовленного снаряда.

В институте говорят, что испытания прошли успешно и соответствуют требованиям летной годности.

«В процессе тестирования [было проведено] высокоскоростное видео и измерения вибрации, которые важны для последующих расчетов», — добавляет он.

Результаты испытаний на прочность лопастей вентилятора должны сократить время и стоимость процесса сертификации ПД-14.

Самолет МС-21 компании «Иркут» в настоящее время проходит летные испытания с конкурирующей силовой установкой Pratt & Whitney PW1400G.

*https://www.flightglobal.com/news/articles/new-round-of-flight-tests-take-pd-14-closer-to-certi-444538/

**https://www .flightglobal.com/news/articles/pd-14-fan-undergoes-bird-strike-testing-444999/
#MadeInRussia #MC21 #PD14

Российский самолет МС-21 прошел ключевые испытания двигателя

Российский самолет малой и средней дальности За последний год узкофюзеляжный MC-21 добился значительного прогресса.Недавно российский вариант двигателя «Авиадвигатель ПД-14» прошел испытания по выбросам, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Это не только открывает двери для самолетов и их двигателей ПД-14, выполняющих международные рейсы, но и делает российские силовые установки доступными на международном рынке.

15 декабря 2020 года МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, совершил первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК Россия

Испытания на выбросы ICAO прошли успешно

По сообщению Defense World, двигатель ПД-14, предназначенный для установки на авиалайнер ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) Иркут МС-21, прошел несколько относительно новых испытаний на выбросы ICAO.Эти тесты были введены чуть более года назад, устанавливая новые международные стандарты, учитывающие дым и выбросы нелетучих частиц.

До принятия нового стандарта ПД-14 уже соответствовал предыдущим стандартам ИКАО, а также был сертифицирован Росавиацией в 2018 году. Соответствие стандартам ИКАО важно для жизнеспособности двигателя на международном рынке, отмечает руководитель ОДК (Объединенной двигателестроительной корпорации):

«Самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 сможет выполнять международные рейсы. Второй важный момент — теперь Россия сможет поставлять самолеты с двигателями производства ОДК на международный рынок», — — Юрий Шмотин, заместитель генерального директора ОДК через Defense World

МС-21 имеет два варианта двигателей — ПД-14 и PW1400G. Первый имеет обозначение МС-21-310, а самолет, оснащенный вторым, — МС-21-300. Фото: ОАК Россия

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

ПД-14 приобретает значение из-за санкций

Интересно, что двигатель ПД-14 разрабатывался как защита от иностранных санкций.Это стало еще более актуальным, поскольку России было отказано в двигателе Pratt & Whitney PW1400G американского производства, который должен был стать основной силовой установкой для МС-21. Однако его доступность оказалась под угрозой, когда в 2017 году США ввели санкции против российских аэрокосмических предприятий.

Действительно, агентство Reuters отмечает, что российское правительство стремится сделать страну менее зависимой от западного импорта. В 2014 году США и ЕС ввели ряд финансовых санкций в ответ на военное вмешательство России в Украине.

Первый полет МС-21 с двигателями ПД-14 имел налет 1 час 25 минут. Он летал на высоте до 3500 метров со скоростью до 450 км/час. Фото: ОАК Россия

Первый полет ПД-14 с МС-21

15 декабря 2020 года с аэродрома Иркутского авиационного завода совершил первый полет МС-21-310 с двигателями ПД-14. В пресс-релизе ОАК отмечается, что полетное задание включало проверку режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета.Самолеты МС-21 с двигателями ПД-14 будут иметь обозначение МС-21-310, а с двигателями PW1400G — МС-21-300.

Время полета в середине декабря составило 1 час 25 минут, полет на высоте 3500 метров со скоростью до 450 км в час.

Комментируя прогресс ПД-14 с МС-21, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь сказал

«Возможность выбора заказчиком типа авиадвигателя расширяет рыночный потенциал самолета и снижает программа.

Двигатель ПД-14 — первый полностью российский ТРДД для гражданской авиации с начала 1990-х годов. В 2018 году регулятор гражданской авиации России выдал сертификат типа на двигатель ПД-14.

С учетом этого международного сертификата, как вы думаете, насколько хорошо МС-21 будет продаваться за пределами России? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях.

Первый МС-21 с двигателем ПД-14 обретает форму

Российская компания «Иркут» завершила изготовление фюзеляжа пятого экземпляра узкофюзеляжного авиалайнера МС-21-300 — первого самолета с турбовентиляторными двигателями ПД-14 Авиадвигателя настойчивые призывы к полной индигенизации 164-местного двухдвигательного самолета.Этот шаг следует за выпуском в конце прошлого месяца четвертого прототипа и последнего, оснащенного двигателями Pratt & Whitney PW1400G, перед летными испытаниями, которые должны начаться в конце года.

Три сдаваемых ПД-14 (два в комплекте и третий в резерве), принятые «Иркутом» более года назад от производителя Пермского моторного завода, остаются на хранении в ожидании монтажа, который «Иркут» планирует провести в начале следующего года. Производитель отклонил призывы разместить их на уже собранном планере, предпочитая вместо этого продвигаться вперед с более ранним планом, нацеленным на сертификацию типа версии с двигателем PW1400G местными властями в 2020 году и проверку EASA в 2021 году.

Тем временем Пекин обратился в Москву с запросом на двигатели ПД-14 после неудовлетворительных испытаний местного турбовентиляторного двигателя, предназначенного для реактивного лайнера C919. Впервые продемонстрированный публично в 2011 году, AECC CJ-1000A воплощает в себе попытку Китая создать местную альтернативу импортным двигателям CFM Leap-1C.

Основной интерес Китая к PD-14 как к источнику полученных ключевых технологий стал еще более острым на фоне усиливающегося давления со стороны администрации Трампа, которая пригрозила сократить высокотехнологичные U.С. импортирует в Народную Республику в рамках обостряющейся торговой войны между двумя странами. Местные СМИ выразили опасения, что Белый дом может запретить экспорт передовых американских ТРДД в Китай, чтобы остановить программы C919 и ARJ21. Ввиду отсутствия подходящих отечественных альтернатив Leap-1C и GE CF34A власти призвали производителя самолетов Comac рассмотреть российский PD-14 и украинский D-436 в качестве непредвиденных обстоятельств.

Китайцы, похоже, готовы рассмотреть ПД-14 при условии, что «Авиадвигатель» выиграет валидацию EASA на конструкцию двигателя, а Пермский моторный завод начнет производство, как и планировалось, в следующем году.Ранее в этом году генеральный директор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев подтвердил интерес Китая к ПД-14, но сказал, что России необходимо охранять свои технологические секреты. «Американцы будут решительно препятствовать тому, чтобы любая другая страна-производитель вышла на рынок, который они сейчас контролируют, с собственными авиационными двигателями», — отметил он. «Я не думаю, что им потребуется много времени, чтобы найти оправдание и предлог для [соответствующих экономических] санкций».

Новости

08.10.2019

ПД-14 готовится к летным испытаниям

В конце сентября специалисты ОДК-Пермские двигатели, ОДК-Авиадвигатель и Иркутский авиазавод Корпорация провела ряд деловых встреч по организации участка окончательной сборки (подчинки) силовых установок ПД-14 на авиапредприятии. Это очередной шаг к организации сопровождения летных испытаний и началу эксплуатации ПД-14 в составе нового российского лайнера МС-21.

 

В частности обсуждались вопросы технического обслуживания пермских авиадвигателей в условиях летных испытаний и серийного производства, порядок и сроки установки двигателей под крыло и особенности оформления документов при входном контроле двигателей и многое другое.

На подгонном участке производится окончательная сборка силовой установки – установка гондолы и реверсора тяги, которые поставляются напрямую от заводов-изготовителей ( ОАО «ПЗ Машиностроитель» и ПАО «Воронежское авиационное производственное объединение» (ВАСО ). После входного контроля силовая установка передается в цех окончательной сборки, где устанавливается на эксплуатационный пилон под крылом. После сборки самолет направляется в летно-испытательную часть, где специалисты оперативной группы начинают наземные учения, а затем летные испытания вплоть до направления его на летные испытания в Жукобский Московской области. На всех этапах сопровождение двигателей будет осуществляться специалистами АО «ОДК-Пермские моторы ».

 

Сергей Попов, управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы», председатель Пермского регионального отделения Союза машиностроителей России:

Началась одна из важнейших вех в жизни ПД-14: собирается взять крыло российского реактивного лайнера.Создание двигателя было сложной задачей, но его ввод в эксплуатацию, организация технической и послепродажной поддержки — еще более сложные задачи. Вместе с «ОДК-Авиадвигатель» и другими компаниями-кооператорами мы решаем вопрос увеличения ресурса и повышения надежности двигателей. При сопровождении летных испытаний наши специалисты получат непревзойденный опыт, который будет использован для организации технической поддержки авиакомпаний, эксплуатирующих МС-21 гражданского назначения.

 

 

Референс:

Летные испытания МС-21 с пермскими двигателями ПД-14 начнутся в 2020 году. В настоящее время два двигателя ПД-14 переданы корпорации «Иркут» для авиационных испытаний, но находятся на ответственном хранении в Перми. Еще два двигателя будут собраны до конца года и также переданы авиастроительному предприятию. Пятый двигатель будет изготовлен как запасной — во избежание срыва графика летных испытаний.

 

ОАО «ОДК-Пермские моторы» — серийный производитель авиадвигателей, промышленных газотурбинных установок для энергетики и транспорта газа.АО «ОДК-ПЭ» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и флота , а также нефтегазовая и энергетическая промышленность. Одним из приоритетных направлений деятельности «ОДК» является реализация комплексных программ, направленных на развитие предприятий отрасли, включая внедрение новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году с целью поддержки разработки, производства и экспорта высокотехнологичной продукции гражданского и военного назначения. В его состав входят более 700 организаций, которые к настоящему времени объединились в 11 холдингов в военно-промышленном комплексе, 3 организации в гражданской промышленности и 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и др.Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов Российской Федерации и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году составила 1 трлн 266 млрд рублей, консолидированная чистая выручка — 88 млрд рублей, EBITDA — 268 млрд рублей. Средняя заработная плата в Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной целью Корпорации является технологическое преимущество России на высококонкурентных мировых рынках. Одна из ключевых задач Ростеха — внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Летно-испытательный самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 прибыл в Жуковский для продолжения летных испытаний – India Strategic

ЗАГОЛОВКИ:

Египет подписал контракт на 1,7 млрд долларов на поставку гаубиц K9 от южнокорейской Hanwha Defense | Большая часть из 200 с лишним единиц оружия будет произведена в Египте в соответствии с ToT | Индийская армия также имеет K9, сделанные в Индии компанией L&T | Генерал-лейтенант GVA Редди принимает на себя обязанности Генерального директора Разведывательного управления Министерства обороны (DIA) и начальника Объединенного штаба обороны (разведка) Dy 1 февраля | Министр финансов Ситаранан заявил, что стратегическая передача Air India группе Tata завершена | Индия делает большие успехи в обороне Индии | правительство выделяет 68% оборонного бюджета для местной промышленности и внутренних источников | Это ассигнование на внутренние источники составляло 58% в предыдущем бюджете | Стартапы, научные круги и частный бизнес получат 25% бюджета оборонных исследований и разработок | Air India возвращается с Tatas | Председатель Tata Sons Н. Чандрашекхар обращается к премьер-министру Моди перед поглощением 27 января | Tatas платит 18 000 крор рупий за единоличное владение убыточной авиакомпанией | Поздравление с Днем Республики Всем и Всем 🇮🇳 | IAC Vikrant ВМС Индии завершил третий этап ходовых испытаний | Многие системы успешно прошли испытания на борту авианосца коренных народов | ВМС Индии приступили к испытаниям Dassault Rafale M и Boeing F 18 Block III Super Hornet для прыжков с трамплина | Rafale прибывает на базу INS Hansa ВМС в Гоа для испытаний на этой неделе | Испытания F 18 Super Hornet позже во втором раунде | Индия начнет вакцинацию подростков 15-18 лет с 3 января, заявил премьер-министр Моди | премьер-министр призывает к мерам предосторожности, таким как использование масок и соблюдение гигиены и частое мытье рук | Индия успешно испытала ракету Agni Prime нового поколения | правительство одобрило план производства полупроводниковых микросхем в Индии на сумму 10 миллиардов долларов (76 000 кр) | Г-н капитан Варун Сингх, единственный выживший в крушении вертолета CDS Gen Rawat, также ушел | С его кончиной все 14 пассажиров Mi 17 V5, к сожалению, погибли | IAF отправил лучших врачей со всего мира в военный госпиталь в Бангалоре, чтобы спасти его | Начальник штаба обороны Индии генерал Бипин Рават и госпожа Мадхулика Рават погибли в результате крушения вертолета | Еще одиннадцать человек на борту также погибли, когда Ми 17 V5 врезался в холмы Нилгири | Комитет Кабмина по безопасности во главе с премьер-министром провел экстренное заседание | DRDO успешно тестирует ЗРК малой дальности в подтверждающей стрельбе | Lockheed Martin и Tata строят истребители F 16/F 21 в Индии для удовлетворения глобальных потребностей | LM имеет переданную технологию, а средний возраст производственной группы составляет 27 лет | Крыло имеет сложную конструкцию и может выдерживать максимальное давление 9G в полете | Lockheed предложил вариант F 21 для IAF | Министр Теланганы KT Рама Рао поздравил LM и Tatas с производством 70% компонентов крыла в Телангане | Первый комплект крыльев будет экспортирован в США | Индия и Россия подписали сделку на 700 миллионов автоматов AK 203 | В Абу-Даби начинается встреча Ассоциации стран бассейна Индийского океана | Министр иностранных дел С. Джайшанкер принял участие в конференции | Индия отмечает День ВМС Индии 4 декабря с гордостью и торжествами | ОАЭ подписали контракт на 19 миллиардов долларов на поставку 80 боевых самолетов нового поколения Rafale F4 с Францией | F4 все еще находится на стадии тестирования, но должен быть доступен с 2022 года | ВМС Индии вскоре создадут Командование морского театра военных действий адмирала Хари Кумара | Модернизация ВМФ ориентирована на «Корабли прежде всего», адмирал Хари Кумар | ВМС теперь рассматривают планы на 10 лет вместо 15, поскольку технологии развиваются быстро | ОАЭ отмечают 50-й Национальный день стратегическим видением еще 50: Президент Шейх Халифа | Индия откладывает возобновление регулярных международных рейсов, объявленное с 15 декабря | Египетская международная выставка обороны и безопасности (EDEX) открылась в Каире с 29 ноября по 2 декабря | Начальник штаба ВВС МАФ Главный маршал авиации В. Р. Чаудхари принимает участие в выставке | Между Индией и силами обороны всегда было хорошее сотрудничество | Адмирал Хари Кумар принимает командование ВМС Индии в качестве 25-го начальника военно-морского штаба. Modern Warfare — это возможности и их интеграция: генерал CDS Бипин Рават | ВМС Индии вводят в эксплуатацию 4-ю подводную лодку класса Scorpene INS Vela | Главный вице-адмирал WNC Хари Кумар вступит в должность главнокомандующего ВМС Индии 30 ноября | Он сменил адмирала Карамбира Сингха, который уходит в отставку после выдающегося пребывания в должности с мая 2019 года | Соглашение между Индией и Россией о производстве автоматов АК-203 закрыто | HAL Tejas LCA также блистал в летном шоу на авиашоу в Дубае | Вертолетные группы Surya Kiran Jet и Sarang ВВС Индии блестят фигурами высшего пилотажа | Россия демонстрирует новый истребитель-невидимку Су-75 Checkmate | Сделки с Airbus, объявленные в Дубае, оцениваются в 50 миллиардов долларов | Airbus стал крупным победителем на авиашоу в Дубае, продав около 400 коммерческих самолетов | Крупнейшее авиашоу в Дубае открывается крупными многомиллиардными сделками | Шейх Хамдан бин Мохаммед Аль Мактум, наследный принц Дубая, открыл шоу | Пилотажная группа IAF с участием Саранга, Сурьякирана и Теджаса | 1200 экспонентов, 160 гражданских и военных самолетов | Израиль впервые открыл свой павильон на авиасалоне в Дубае после подписания соглашений Авраама | Airbus выигрывает крупную сделку на 255 | Самолет Airbus 321 за 33 миллиарда долларов на авиасалоне в Дубае | Правительство США вносит в черный список израильскую NSO за продажу своего шпионского программного обеспечения Pegasus net иностранным правительствам, которые злоупотребляли им | Boeing заявил, что F15 EX имеет прорывные датчики 5-го поколения после первой крупной испытательной миссии | MDL передала ВМС Индии первый эсминец класса Vishakhapatnam | Еще три таких продвинутых эсминца строятся | HAL поставила 200-ю дверь артиллерийского отсека для Boeing F/A Super Hornet | Индия в девятый раз успешно испытала ракету Agni 5 дальностью 5000 км | IAF Mirage 2000 разбился 21 октября из-за неисправности и пожара | Пилот благополучно катапультировался, но был ранен и доставлен по воздуху в госпиталь | Boeing прогнозирует, что 20-летний ближневосточный рынок коммерческих самолетов и услуг оценивается в 1 доллар. 4 триллиона | Boeing поставил 11-й P-8I ВМС Индии | Капитан Кирк из Srltar Trek, 90-летний Уильям Шатнер, путешествует в космос и обратно | Шатнер вошел в историю как самый старый человек в космосе | Шатнер и еще трое гражданских летят на 90 км к краю космоса | Многоразовая капсула Джеффа Безоса Blue Origin успешно завершает миссию | Все четыре гражданских астронавта благополучно приземлились под ливнем шампанского😊 | премьер-министр Нарендра Моди создает Индийскую космическую ассоциацию для увеличения вклада частного сектора | Tatas вернули Air India через 68 лет после ее национализации | Tatasons выиграла самую высокую ставку в 18 000 крор рупий | У Tatas уже есть доли в Vistara и Air Asia, но ничего похожего на Air India | IAF отмечает 89-й день ВВС воодушевляющим пролетом | Главный маршал авиации В. Р. Чаудхари призывает «Воздушных воинов»: делайте все возможное каждый день | Мужчины и женщины в синем Гордые хранители наследия доблести | По словам главного маршала авиации В. Р. Чаудхари, ВВС сосредоточились на многоцелевом кибер- и гиперзвуковом оружии | Футуристическое кинетическое и некинетическое оружие очень перспективно, сказал он на пресс-конференции | Акцент также на развитии возможностей коренных народов по борьбе с беспилотниками | Частная промышленность поощряется во всех программах IAF | Первые системы С 400 из России поступят к концу 2021 года | Программа IAF по приобретению 114 MRFA продолжается: главный маршал авиации Чаудхари | Дэвид Джулиус и Ардем Патапутиум получили Нобелевскую премию 2021 года за ощущения. Рецепторы в медицине | Дубай открывает Glittering Expo 2020 с 1 октября | Индия имеет самый большой павильон среди 192 стран | Китай отправил 38 боевых самолетов вблизи Тайваня | Маршал авиации Сандип Сингх становится новым заместителем начальника штаба авиации | Маршал авиации Амит Дев становится новым главнокомандующим Западного воздушного командования | Главный маршал авиации В. Р. Чаудхари вступает в должность начальника штаба ВВС 27-го полка | Байден объявляет о четырех стипендиях для студентов, изучающих STEM в США | Правительство подписывает контракт с Airbus на поставку 56 транспортных самолетов C-295MW для IAF | Большой шаг к модернизации транспортного парка IAF | Самолеты грузоподъемностью 5-10 тонн, оснащенные современными технологиями | Маршал авиации В. Р. Чаудхари назначен следующим начальником штаба ВВС | Он сменит главного маршала авиации РКС Бхадаурию, который уходит в отставку 30 сентября | Маршал авиации Чаудхари, в настоящее время заместитель начальника штаба авиации, ранее также был главнокомандующим западного авиационного командования | Премьер-министр Моди находится с трехдневным визитом в США, 22–24 сентября | Саммит лидеров QUAD за мир в Индо-Тихоокеанском регионе занимает важное место в повестке дня | Индия пишет историю с 25 миллионами прививок от Covid за один день | FlyDubai расширяет свою деятельность в Румынии | Индия позволяет внутренним авиакомпаниям летать с пропускной способностью 85% от уровня до Covid | Франция отзывает послов из США и Австралии в связи с соглашением о безопасности AUKUS и отменой Австралии соглашения о подводных лодках с Францией | Индийская компания Dynamatic будет производить узлы аэроконструкции для новейшего самолета Boeing F 15 EX | Великобритания, США и Австралия подписали новый исторический пакт о безопасности Индо-Тихоокеанского региона | Премьер-министр Великобритании Джонсон также объявил об инвестициях и сотрудничестве в области искусственного интеллекта, кибернетических и квантовых технологий | Австралия — крупнейший военный партнер НАТО | Есть признаки того, что Германия присоединится к Трехстороннему пакту | Премьер-министр Израиля Нафтали Беннет посещает Египет для встречи с президентом Абдель Фаттахом аль-Сиси | Встреча свидетельствует о потеплении отношений и, возможно, новых инициативах по урегулированию палестинского кризиса | Jet Airways возобновит внутренние рейсы с первого квартала 2022 года | Генерал-лейтенант Гурмит Сингх, бывший начальник штаба сухопутных войск, назначен губернатором штата Уттаракханд | Генерал-лейтенант Гурмит Сингх был связан с аналитическими центрами IDSA и CLAWS । Кабинет министров одобрил закупку 56 транспортных самолетов Airbus C-295MW для ВВС США । По словам начальника ВВС Бхадаурии, ВВС США потребуется около 350 боевых самолетов, в том числе производства HAL, в течение следующих двух десятилетий. Индия больше не будет импортировать радары наземного базирования: начальник авиации । Начальник авиации описывает опору на собственные силы, или упор Индии на Атамнирбхарту, как стратегическую необходимость । Какой сюрприз мы можем преподнести в вызове, будет иметь решающее значение для нашего успеха, сказал вождь Бхадаурия на семинаре CAPS । Талибы провели встречу с Индией для установления хороших отношений । Встреча состоялась в посольстве Индии в Дохе по просьбе талибов । Индия подготовила врачей и специалистов и построила современную инфраструктуру в Афганистане । США объявляют о завершении своей 20-летней военной миссии в Афганистане । Начальник Центрального командования генерал Кеннет Маккензи заявил, что США также завершили вывод своих войск. Американские войска покидают аэропорт Кабула после последнего рейса C 17, задолго до крайнего срока । 73 самолета и существенное оборудование были выведены из строя, «демилитаризованы» । Американский дрон атаковал ИГИЛ-К и «уничтожил цель» в Афганистане । Индия вакцинирует рекордные 10 миллионов человек за один день, 27 августа । Байден обещает возмездие после того, как террористы убили 13 американских военнослужащих возле аэропорта Кабула. DGCA разрешает пролет Boeing 737 Max, но не разрешает полеты в аэропорты Индии или из них । Боингу 737 Max запретили летать в небе над Индией после двух аварий по всему миру । Lockheed Martin заключила 5-летний контракт на поддержку парка авиалайнеров IAF C 130J Super Hercules । Капитан Эми Бауэрншмидт вошла в историю как первая женщина, командовавшая атомным авианосцем. Капитан Эми приняла командование 97-тысячным авианосцем «Авраам Линкольн» водоизмещением 97 000 тонн 19 августа. Defexpo 2022 пройдет в Гандинагаре, Гуджарат, 11-13 марта. Президент Гани уходит в отставку и просит убежища в ОАЭ । Талибы берут под свой контроль Кабул и просят полицию и государственных служащих возобновить работу । Талибы ведут переговоры с афганскими политиками о формировании нового правительства । США эвакуируют своего посла и персонал посольства, поскольку их силы полностью контролируют аэропорт Кабула. ВВС США продолжают эвакуационные рейсы для афганцев, которые работали на США последние 20 лет । «Чинуки» и «Блэкхокс» беспосадочно летают для обеспечения безопасности аэропорта । ВВС Индии эвакуируют посла Индии, сотрудников посольства и других двумя рейсами в Нью-Дели । 5000 военнослужащих США обеспечивают процесс эвакуации, но нет подробностей, где они сейчас находятся । Талибан и Пакистан закрыли все выезды на границу с Афганистаном 🇮🇳 India Strategic с гордостью желает всем индийцам счастливого Дня независимости 🇮🇳 । Президент США Байден созывает Саммит лидеров за демократию । India Strategic поздравляет с Национальным днем ​​Сингапура । IAC 1 Vikrant возвращается после успешного 4-дневного первого морского путешествия । Индианка Нирадж Чопра выиграла золото в метании копья на Олимпийских играх в Токио । Однодозовая вакцина Jhonson & Jhonson от Covid 19 одобрена для экстренного использования в Индии । Первый индийский авианосец Vikrant приступил к ходовым испытаниям । ЕС и Индия укрепляют сотрудничество в области морской безопасности в Индийском океане । IndiGo отмечает свое 15-летие специальными тарифами от 915 индийских рупий. Jet Airways начинает набор пилотов IAF формирует вторую эскадрилью Rafale । На данный момент ВВС США получили 26 рафалей । Начальник авиации Бхадаурия председательствует на церемонии введения в должность в 101-й эскадрилье । Госсекретарь США Блинкен встречается с премьер-министром Моди и Э.А.М. Джайшанкаром । Звезда на плечах лучше, чем миллион звезд на небе । Индия отдает дань уважения героям Каргильской войны 1999 года । IAF формирует вторую эскадрилью Rafale, когда прибывают еще три самолета । Французская Dassault Aviation поставила 24 из 36 заказанных Rafales ।. Минобороны выпустило запрос предложений на шесть подводных лодок P-75 (I) AIP для ВМС Индии । ВМС Индии приняли первую партию из двух многоцелевых вертолетов MH-60R (MRH) । С Национальным днем ​​Франции 💐🙏 । ВМС Индии получили 10-й морской штурмовик Boeing P-8I. Virgin Galactic завершила первый космический полет с полным экипажем । Президент Байден назначает Эрика М. Гарсетти следующим послом США в Индии । Гарсетти — мэр Лос-Анджелеса, учился в Оксфорде и является стипендиатом Родса. Гарсетти также служил в ВМС США и в Разведывательном управлении Министерства обороны США. Сириша Бандла станет вторым американским астронавтом индийского происхождения после Калпаны Чавлы, отправившимся в космос । 31-летний Сириша, аэрокосмический инженер из Андхра-Прадеша, примет участие в миссии Virgin Galactic 11 июля । Самолет C 130 ВВС Филиппин разбился 4 июля, в результате чего погибли более 40 из более чем 90 солдат на борту. Самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу в Холо, врезался в дерево, загорелся и взорвался । Поздравляем всех наших американских друзей с 4 июля । Эмирейтс SkyCargo бесплатно доставила 100 тонн материалов Covid 19 в Индию । Индийская CIPLA получила разрешение на импорт вакцины Moderna Covid 19 из США । В ближайшее время также ожидается одобрение вакцины Pfizer в США । Jet Airways готовится снова летать । FedEx выводит из эксплуатации последний в мире McDonnell Douglas MD 10 । Jet Airways снова будет летать, одобрение ожидается во вторник, 22 июня । Эмирейтс расширяет маршрутную сеть Airbus A380, обеспечивая 129 еженедельных рейсов в 15 городах । Boeing 737 Max 10 совершил свой первый полет. Поздравляем । Припаркованный Boeing 787-8 British Airways получил повреждение носового колеса в аэропорту Хитроу. В результате крушения грузового самолета никто не погиб । Эмирейтс возобновит полеты по 124 направлениям, включая Индию, к концу июля । Правительство решило разделить 246-летний Совет заводов по производству боеприпасов на 7 компаний । OFB — старейшая и крупнейшая оборонная компания Индии, основанная британцами в 1775 году. Эмирейтс объявляет о своем первом некоммерческом году за три десятилетия । Глобальные ядерные арсеналы растут по мере того, как государства продолжают модернизироваться: SIPRI । Нетаньяху теряет голоса, а бывший министр обороны Нафтали Беннет приводится к присяге в качестве премьер-министра Израиля. Индия работает над созданием назальной вакцины от Covid 19, говорит Моди. Во Франции открыли Нормандский мемориал в честь британских ветеранов Второй мировой войны । Эмирейтс начинает ежедневные рейсы Airbus 380 Дубай-Нью-Йорк с 3 июня । Индия скорбит о кончине сэра Анируда Джагнаута, бывшего президента и премьер-министра Маврикия । Etihad Airways и Организация Объединенных Наций объединяют усилия для развития глобального волонтерства । Байден представляет стратегию США по распространению 80 миллионов вакцин против Covid по всему миру । Байден говорит, что США помогут другим странам расширить свои собственные мощности по производству вакцин । Правительство запрещает отставным офицерам службы безопасности и разведки раскрывать важные подробности । Новый всеобъемлющий порядок ограничивает любую информацию о «сфере деятельности организации» и ее персонале । Несанкционированная информация, даже через книги, повлечет за собой штрафы, такие как лишение пенсии । С Международным днем ​​бортпроводников । Минобороны уведомляет о втором положительном списке коренных народов из 108 пунктов । Хорватия выбирает французский Rafale Jet । IAF получает 23 Rafale, ожидается больше । Вторая эскадрилья Rafale IAF будет сформирована в июне । Индия создаст вакцину Джонсона и Джонсона от коронавируса । Индийская армия вскоре получит четыре израильских беспилотника Heron TP для ISR । США решительно поддерживают Индию в ее усилиях по оказанию помощи Covid । Субодх Кумар Джайсвал, партия IPS 1985, стал новым директором CBI । Индийская DRDO разрабатывает лекарство от Covid, об этом официально объявлено । Растворимый препарат в форме порошка вскоре будет производиться в Индии компанией Dr Reddy’s Laboratories. Управление по контролю за оборотом наркотиков сначала одобряет его использование в экстренных случаях । Байден поддерживает отмену патентной защиты вакцин от Covid 19, чтобы смягчить глобальный кризис в области здравоохранения । Сегодня прибывают еще три самолета Rafale для второй эскадрильи MMRCA IAF । Rafales полетят прямо в Индию после дозаправки в воздухе танкерами из Франции и ОАЭ. Вице-президент США Камала Харрис приводит к присяге нового администратора НАСА сенатора.Билл Нельсон । Байден назначает высокопоставленного дипломата Дэниела Смита временным поверенным в делах посольства США в Нью-Дели. Вертолет НАСА Ingenuity начнет новые испытания на Марсе в середине мая । Китай ввел в строй три военных корабля за один день । Скончался выдающийся индийский ученый-ядерщик К. Сантанам, 84 года. Он был ключевым игроком в ядерных испытаниях Индии в 1998 году. Санти, как его знали, также был членом совета директоров India Strategic ।. США одобрили 12 вооруженных машин General Atomics MQ 9B Predator для Австралии । Пропавшая индонезийская подводная лодка KRI Nanggala 402 затонула, заявил командующий ВМС Юдо Маргоно. Вооруженные силы Индии импортируют из Германии 23 мобильные установки для производства кислорода । Первая эскадрилья Rafale IAF теперь полностью боеспособна с 18 самолетами । Германия прощается с Ангелой Меркель на посту канцлера । Меркель добровольно уйдет в отставку в сентябре 2021 года । Меркель — первая женщина-канцлер Германии, избранная в 2005 году । НАСА творит историю, управляя своим вертолетом Ingenuity на Марсе, другой планете । Boeing представит электрические самолеты малой дальности через 10 лет । А позже и более крупные самолеты по мере развития технологии электрификации । Boeing 737 Max снова в эксплуатации, 182 самолета уже эксплуатируются । По словам Boeing ।, внутреннее восстановление гражданской авиации в Индии занимает лидирующие позиции в мире. Госсекретарь Остин поддержал позицию Индии в отношении свободного, открытого и инклюзивного Индо-Тихоокеанского региона । Обсуждается более широкое глобальное сотрудничество между силами Индии и США । «Партнерство между Индией и США является приоритетом для администрации Байдена, и мы будем развивать его и дальше», — заявил госсекретарь Остин. А Quad — это свободные и справедливые права судоходства для всех в Индо-Тихоокеанском регионе ।. Министр обороны США Ллойд Дж. Остин прибыл в Индию. Карьерный дипломат Уильям Дж. Бернс стал новым директором ЦРУ. Бернс был до 2014 года предшественником заместителя госсекретаря Энтони Блинкена, который сейчас является госсекретарем США. Президент Джо Байден, по-видимому, возвращает команду Обамы. KRAS отправляет первую партию 1000 ракетных комплектов MRSAM для индийской армии и ВВС । США, Индия, Австралия и Япония проводят свой первый в истории саммит QUAD । Премьер-министр Моди назвал QUAD силой глобального добра । Президент Байден и премьер-министры Моди, Скотт Моррисон из Австралии и Ёсихидэ Суге из Японии выразили солидарность за мирный Индо-Тихоокеанский регион, основанный на правилах । Партнеры QUAD договорились об объединении своих производственных мощностей для поддержки производства Covid и любых критических вакцин позже । Китай не был назван, но QUAD явно является ответом на его угрожающие маневры против соседей । Министр иностранных дел Индии Харш Шрингла заявил, что будет принято Совместное заявление на высшем уровне, означающее, что QUAD теперь является официальной индо-тихоокеанской группировкой । Зонд ОАЭ «Надежда» достиг орбиты Марса । Большое достижение отмечает 50-летие независимости Объединенных Арабских Эмиратов в 1971 году । Министр обороны Раджнат Сингх открывает Aero India 2021 । IAF подписывает крупный контракт на поставку 83 LCA Mk 1A с HAL । С Днем Республики । Индийская армия, военно-воздушные силы и флот проводят грандиозный парад и приветствуют президента, своего верховного главнокомандующего । Новейший боевой самолет IAF Rafale Omni Role впервые принимает участие в параде. Парад в честь Дня Республики имел ограниченное участие официальных лиц и посетителей из-за Covid । Джо Байден — 46-й президент США. А Камала Харрис, индийского и ямайского происхождения, стала первой женщиной-вице-президентом । Бывшие президенты Джордж Буш и Билл Клинтон присутствовали на церемонии присяги. Но уходящий президент Дональд Трамп этого не сделал. Приведение к присяге было историческим по многим причинам, в том числе из-за масок, которые все носили из-за Covid । Клятва была о равенстве, свободе и включении всех, а также о мечте вместе । Индиец Нариндер Сингх Капани, отец волоконной оптики, скончался в возрасте 94 । Он был среди пары физиков, ответственных за «преломление света» через волокна । Оптические волокна привели к молниеносной скорости в коммуникационных технологиях । Трамп говорит, что переход к президентству Джо Байдена будет организованным । Новый президент США как всегда вступит в должность 20 января । Мы желаем всем просто быть безопаснее и счастливее в 2021 году । Индия одобрила экспорт ракет класса «земля-воздух» «Акаш» и создала комитет для более быстрого получения разрешений । Джо Байден называет Covid-19 самым большим кризисом для США и обещает 100 миллионов вакцин за первые 100 дней своего пребывания на посту президента. Байден примет пост президента США от Дональда Трампа 20 января. Aero India 2021 подтверждена на 3-5 февраля, три рабочих дня । Два публичных дня, 4-5 февраля, теперь удалены из расписания । Катар отпраздновал свой Национальный день 19 декабря впечатляющим военным парадом и торжествами । Boeing предлагает ВМС США Super Hornet Block III для ВМС Индии । Вакцина Pfizer от Covid выпущена для пациентов в NYU Langone в Нью-Йорке 14 декабря । Парижский авиасалон 2021, запланированный на 21-27 июня, отменен из-за китайского вируса । Теперь он будет проходить в июне 2023 года, как и планировалось, раз в два года । В 2020 году авиасалон в Фарнборо также был отменен из-за вируса । Чак Йегер, первый пилот, преодолевший звуковой барьер, скончался на 97-м году жизни. Чак Йегер совершил сверхзвуковой полет на ракетоплане Bell XS-1 в форме пули 14 октября 1947 года. Индия собирается одобрить 30 самолетов General Atomics MQ 9B Predators для армии, флота и ВВС Индии. Саудовская Аравия и США проводят совместные военные учения Командующий армией генерал Нараване посещает ОАЭ и Саудовскую Аравию 9-14 декабря । Это первый визит командующего индийской армией в ОАЭ и Саудовскую Аравию । На повестке дня укрепление двусторонних отношений в области обороны । Jet Airways снова взлетит в следующем году । Грузовой корабль SpaceX Dragon присоединяется к МКС: НАСА । Индия празднует День военно-морского флота । Главный адмирал ВМС Карамбир Сингх описывает его как боеспособный, надежный и сплоченный । Запрос предложений ВМС Индии на подводные лодки P 75 i, вероятно, скоро, OEM-производители выбраны । ВМС Индии координируют свои действия с армией и военно-воздушными силами в связи с напряженностью вокруг наших границ । Главнокомандующий ВМС адмирал Карамбир Сингх говорит, что IN координирует свои действия с иностранными военно-морскими силами в целях обеспечения охвата и устойчивого развития । Два арендованных беспилотника MQ 9 General Atomics развернуты в Индийском океане для морской разведки । Boeing P 8 ВМС Индии также развернуты на границах Гималаев для разведки. 24 корабля и подводных лодки были построены собственными силами за последние 6 лет । Авианосец коренных народов «Викрант» находится на завершающей стадии строительства । Поздравляем всех эмиратцев и жителей с Национальным праздником ОАЭ 2 декабря । HAL поставляет самый большой криогенный топливный бак в ISRO । Учебно-тренировочный МиГ-29К ВМС Индии упал в Аравийское море, один пилот спасен । Поиск другого пилота по Aircraft, S&R Helicopters и Ships । МиГ-29К действовал с авианосца INS Vikramaditya ।. Поздравляем всех наших американских друзей с Днем Благодарения । Четырехдневные учения ВМС QUAD «Малабар», этап II, проходят в Аравийском море । INS Vikramaditya и USS Nimitz находятся в авангарде учений । Корабли из Австралии и Японии также принимают участие в бесконтактных, но высокоинтенсивных учениях । Трамп запрещает американцам инвестировать в компании, связанные с китайскими военными । Весьма значительный запрет распространяется на предприятия и резидентов США । Virgin Hyperloop создает транспортную историю, впервые перевозя пассажиров в тестовом туннеле в США । Два топ-менеджера Virgin ехали со скоростью 160 км/ч, стремясь в конечном итоге достичь 1000 км/ч. Авианосные группы USS Nimitz и INS Vikramaditya проведут учения Malabar 17-20 ноября । Индия выпускает новые правила для международных прибытий । Азербайджан и Армения договорились о прекращении огня из-за Нагорного Карабаха । Президент Трамп уволил своего министра обороны Марка Эспера через твит । Исполняющим обязанности министра обороны станет Крис Миллер, директор Национального контртеррористического центра. Президент Трамп уволил своего министра обороны Марка Эспера через твит । Исполняющим обязанности министра обороны станет Крис Миллер, директор Национального контртеррористического центра. Boeing, Lockheed Martin и BAE принимают участие в японском конкурсе Future Fighter FX । Победитель будет сотрудничать с Mitsubishi для создания FX в 2030-х годах । Демократ Джо Байден побеждает на президентских выборах в США । Он выиграл 290.Коллегия выборщиков проголосовала против 214 президентов Трампа । Однако республиканец Трамп заявил, что оспорит результат । ВМС США заключают контракт с General Dynamics Electric Boat на 9,47 млрд долларов на поставку новых ПЛАРБ класса Columbia. Еще три истребителя Rafale прибывают 4 ноября и присоединяются к ВВС Индии. Они летели без пересадок 8 часов с дозаправкой в ​​воздухе и приземлились на авиабазе Джамнагар. В Бенгальском заливе проходят военно-морские учения четырех стран «Малабар-2020» । Военно-морские силы Индии, США, Японии и Австралии или QUAD проводят учения । USIBC вводит доктора Вивека Лалла в свой глобальный совет директоров । Шон Коннери, Джеймс Бонд, заставивший сердце биться чаще в шпионских триллерах, умер в возрасте 90 лет Су-30 ВВС США пролетели 4000 км, чтобы уничтожить корабль-мишень ракетой BrahMos । Вылет был тренировочной миссией для проверки выносливости в различных сценариях । В многополярном мире должна быть многополярная Азия: Индия । Первый рейс Etihad приземлился в израильском Тель-Авиве и вернулся в Абу-Даби । Израильская делегация находится на борту для продвижения двустороннего туризма с ОАЭ । Япония спустила на воду новую большую и тихую подводную лодку класса Taigei । Министры иностранных дел Бельгии и Австрии дали положительный результат на китайский вирус । Германия начнет вакцинацию от коронавируса к апрелю 2021 года । Большие надежды на экономику, здравоохранение и глобальную стратегическую безопасность । Индийские ВВС празднуют 88-ю годовщину с гордостью и грандиозным летательным аппаратом

МС-21 с российскими двигателями ПД-14 с 2019 года

Летающая лаборатория с двигателем ПД-14. Источник: Макс-2017



МС-21 Узкофюзеляжный для спортивных российских двигателей ПД-14 с 2019 г.


Российский узкофюзеляжный самолет нового поколения «Иркут МС-21» с двигателем ПД-14 планируется выкатить во втором квартале 2019 года после системных проверок и испытаний двигателя на совместимость с самолетом, — Сергей Попов, управляющий директор ОДК — Пермские моторы. , объявил.

В настоящее время для испытаний собираются три экземпляра ПД-14.Эти силовые установки должны быть поставлены на МС-21 в конце 2018 года.

Серийное производство двигателя начнется позже, после того, как он войдет в программу летных испытаний МС-21, так как по результатам испытаний может потребоваться доработка.

На сегодняшний день «ОДК-Пермские моторы» собрали для испытаний 13 ПД-14, в том числе две в этом году. Еще два, находящихся в стадии сборки, предназначены для проверки надежности. В настоящее время проводятся или планируются дополнительные испытания, в том числе испытания с высоким содержанием OAT и употреблением птицами.

Сертификация ПД-14 EASA уже началась, и ожидается, что она будет завершена к тому времени, когда силовая установка поступит в серийное производство. Как сообщалось ранее, российская сертификация МС-21 с двигателем ПД-14 намечена на 2021 год, тогда как базовая версия, оснащенная силовыми установками PW1400G, будет сертифицирована до конца 2019 года.

После завершения процесса сертификации производитель двигателей планирует сосредоточиться исключительно на серийном производстве. В настоящее время общий объем невыполненных заказов на MC-21 составляет 175 твердых заказов для всех версий.

Российская авиакомпания «ИрАэро» заинтересована в том, чтобы стать первым заказчиком варианта с двигателем ПД-14, сказал Попов, добавив, что перевозчик получит выгодное предложение. «ИрАэро» хочет, чтобы четыре из десяти заказанных МС-21 были оснащены силовыми установками российского производства.

Флагманский авиаперевозчик России «Аэрофлот» имеет опцион на приобретение 42 самолетов МС-21 с двигателями ПД-14. Некоторые из самолетов, заказанных еще одним российским оператором Red Wings, могут быть оборудованы аналогичным образом.

Процессы, связанные с производством ПД-14, используют цифровые технологии для обмена информацией в режиме онлайн о любых необходимых модификациях.Подходы, разрабатываемые и тестируемые на данный момент, в дальнейшем будут использоваться в послепродажной поддержке.

В 2017 году «ОДК-Пермские моторы» завершили реконструкцию комплекса комплексных испытаний, который будет использоваться и для ПД-14. Сертификация стендов запланирована на май этого года, а первые испытания соответствующего ПД-14, которым будут оснащать испытательные самолеты, начнутся в июне. В дальнейшем планируется создание полномасштабной испытательной базы.

Исходное сообщение: Aviationvoice.ком

Статьи по теме:
МС-21 с российскими двигателями может быть сертифицирован в 2021 году

как двигатель ПД-14 может повлиять на развитие российской авиации

Госкорпорация «Ростех» прошла сертификацию Росавиации и теперь может начать серийное производство двигателей ПД-14 для российского пассажирского МС-21 самолет. Об этом сообщается на сайте компании. Ранее двигатель также получил дополнительный сертификат, в котором указано, что ПД-14 соответствует новым требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по выбросам вредных веществ.ПД-14 — первый турбовентиляторный двигатель, разработанный в России после распада СССР. По мнению экспертов, его создание стало важной вехой на пути возрождения гражданской авиации России.

Госкорпорация Ростех получила сертификат Росавиации на серийное производство двигателей ПД-14 для российского пассажирского самолета МС-21. Об этом сообщается на сайте Ростеха.

«Свидетельство об утверждении производственной организации дает право на серийное производство новейших авиационных маршевых двигателей ПД-14 и поставку их заказчикам для установки на серийные самолеты МС-21.Документ Росавиации выдан предприятию «ОДК-Пермские моторы» Объединенной двигателестроительной корпорации», — говорится на сайте корпорации.

По данным Ростеха, аттестация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия в составе представителей Росавиации и Авиарегистра РФ провела анализ системы менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил. На втором этапе специалисты проверили «технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиадвигателей.

В рамках аттестации производства также были проведены квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.

По словам индустриального директора авиационного кластера Ростеха Анатолия Сердюкова, в 2021 году планируется выпустить несколько новых ПД-14.

«ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, которые используют современные технологии и материалы.Полученный сертификат позволяет начать серийное производство этих двигателей. В 2021 году планируется изготовить несколько новых ПД-14, которые будут использоваться в качестве резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310», — сказал он.

Также по теме

«Отвечает требованиям XXI века»: как развивается программа создания самолета Ил-96-400М

Объединенная авиастроительная корпорация объявила о начале испытаний модернизированной навигационной системы для широкофюзеляжных…

Днем ранее Ростех сообщил, что конструкторское бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), разработавшее ПД-14, «получило дополнение к сертификату типа двигателя ПД-14 образца 2020 г. модель».Подтверждено, что российская установка полностью соответствует требованиям ИКАО по вредным выбросам.

Дополнительная сертификация потребовалась в связи с появлением в январе 2020 года нового международного стандарта, изменившего нормы дыма и выбросов нелетучих частиц.

«Дополнение к сертификату типа двигателя ПД-14 — важный этап развития всего российского авиапрома», — отметил заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.– Самолеты МС-21-310 с двигателями ПД-14 смогут выполнять международные рейсы. Второй важный момент – теперь Россия сможет поставлять самолеты с двигателями производства ОДК на международный рынок.

Ростех также сообщил, что ПД-14 имеет «запас по массовой концентрации нелетучих частиц и готов к будущим изменениям в стандартах». Так, известно, что уже с 1 января 2023 года вступят в силу новые, более жесткие нормы выбросов нелетучих частиц.По их словам, ПД-14 имеет резерв 85%.

«Безусловная Победа»

По мнению специалистов, проект по созданию двигателя ПД-14 стал знаковым для отечественной промышленности. В первую очередь потому, что это первый ТРДД, созданный в РФ после распада СССР.

Специалисты «ОДК-Авиадвигатель» получили техническое задание на его создание в 2007 году. Спустя пять лет состоялся первый пуск двигателя-демонстратора.Спустя три года, в 2015 году, начались испытания двигателя на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

В 2018 году агрегат получил сертификат типа от Росавиации — это основной документ, подтверждающий соответствие самолетов нормам летной годности.

Следует отметить, что внимание к этому проекту в России уделяется на самом высоком уровне. Осенью 2015 года президент Владимир Путин во время рабочей поездки в Нижний Тагил осмотрел новый российский двигатель ПД-14.В тот же день на заседании Госсовета он поздравил разработчиков аппарата с успехом.

«Хочу поздравить Генерального конструктора и всех ваших коллег, творческий коллектив с безоговорочной победой в почти тридцатилетней истории нашего двигателестроения. Такого события, которое мы имеем сегодня, не было, если быть точнее, уже 29 лет», — сказал Путин.

Планируется, что ПД-14 будет устанавливаться на российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет МС-21.Его создание сейчас также находится на завершающей стадии. 15 декабря 2020 года состоялся первый полет этого авиалайнера с установленными двигателями ПД-14. В полетное задание входила проверка режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.

Планируется, что клиенты смогут выбирать, с каким двигателем приобретать самолет: с российским ПД-14 или американским PW 1000G. При этом известно, что отечественный двигатель будет расходовать топливо на 15% экономичнее, чем его ближайшие зарубежные аналоги.

Также, по данным Ростеха, «эксплуатационные расходы ПД-14 будут на 14-17% ниже, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%».

«Заделы более мощного двигателя»

Эксперты отмечают, что успешная сертификация ПД-14 является важным событием для российского авиапрома.

«Примечательно, что новость об аттестации появилась в День работника гражданской авиации, который отмечается 9 февраля.Это своего рода праздничный подарок от Ростеха. Для нашего авиапрома, да и для экономики в целом, это очень важное событие», — заявил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов.

Попов также назвал крайне важным, чтобы двигатель соответствовал всем нормам ИКАО, имея при этом «запас прочности» на случай ужесточения международных стандартов.

«Сегодня невозможно работать на авиационном рынке, если ты не соответствуешь требованиям ИКАО.В свое время именно из-за этого нам пришлось отказаться от Ту-154 — нормы по шуму и выбросам отработавших газов стали жестче, и мы в них не вписались», — пояснил аналитик.

Аналогичной точки зрения придерживается военный эксперт Юрий Кнутов.

Также по теме

Соедините регионы: как будет выглядеть российский пассажирский лайнер Ил-114-300

Заводы Объединенной авиастроительной корпорации приступили к агрегатной сборке двух перспективных пассажирских самолетов Ил-114-300…

«Получение сертификата ICAO – важный этап, позволяющий продавать эти двигатели на экспорт.ПД-14 соответствует лучшим нормам по эмиссии и шуму, с чем у нас в свое время были большие проблемы. Например, Ил-86 — хороший и надежный самолет, но нам пришлось снять его с международного сообщения, потому что двигатели не соответствовали нормам того времени по шуму и отчасти по выбросам выхлопных газов», — сказал он в интервью РТ.

Кнутов также отметил, что успешная реализация проекта ПД-14 позволит создать целую линейку двигателей.Работа над некоторыми из этих агрегатов уже ведется.

«Это основа для более мощного двигателя. Если с ПД-14 все получится, то в будущем на его базе могут быть созданы более мощные установки для более крупных лайнеров. В частности, для российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929. Так что это очень важная разработка, имеющая принципиальное значение для прорыва в создании тяжелых дальнемагистральных самолетов», — сказал эксперт.

По словам Владимира Попова, ПД-14 — это «установка нового поколения» для российского двигателестроения, при создании которой было использовано множество новых разработок.Эксперт отметил, что важность подобных проектов трудно переоценить, когда Россия вынуждена жить под западными санкциями.

«ПД-14 будет пользоваться большим спросом в нашей стране, так как мы находимся под разного рода санкциями и явно не избавимся от них в обозримом будущем. Поэтому нам нужно развивать собственную авиапромышленность и гражданскую авиацию в целом», — сказал аналитик.

Попов подчеркнул, что транспортная безопасность России зависит от реализации таких проектов, как ПД-14 и МС-21.

«Это независимость транспортной системы штата. Мы постепенно сможем отказаться от использования самолетов «Боинг» и «Эйрбас», опираясь в основном на свои силы, как это было во времена Советского Союза. Для этого у нас есть все: технологические возможности, инженерно-конструкторский персонал и производственные мощности. Однако приходится признать, что для достижения поставленных целей еще многое предстоит сделать», — заключил аналитик.

*Статья переведена на русский язык по материалам RT.rt.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.