Содержание

Истребитель И-16 и другие. И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 и другие

В середине 30-х годов в советской авиапромышленности сложилась очень интересная ситуация. Командование ВВС РККА выбирало из трех истребителей монопланов: Поликарпов предлагал И-16, Туполев – И-14, Григорович ИП-1. Все три истребителя имели примерно равные шансы. Внешне все три самолета были очень похожи, так как проектировались под двигатель воздушного охлаждения, конструктивно, однако, истребители сильно отличались. В целом конструкция всех машин не представляла особых сложностей для освоения в массовом производстве. Тем не менее, обстоятельства сложились гак, что выбрали самый спорный с точки зрения летных характеристик, но и самый технологичный самолет – И-16. Выбор этот оказал огромное влияние на дальнейшее развитие советской авиационной промышленности.

Бросаются с глаза исключительно небольшие размеры истребителя Поликарпова. В 1933 г. под руководством Василия Никитина на заводе № 39 был построен спортивный самолет НВ-1 с двигателем М-11 – настоящий лилипут в мире авиации.

Длина НВ-1 – 4,6 м, размах крыла – чуть больше 6 м. Испытания самолета проводил Валерий Чкалов. Летчик остался очень недоволен поведением самолетика в полете. Следующий самолет НВ-2, спроектированный Никитиным в содружестве с летчиком Шевченко, уже не имел столь экстремально малых размеров. НВ-2 летал очень успешно.

Внешне НВ-2 очень сильно напоминал И-16. Внешнее сходство подвинуло инженеров на создание на основе НВ-2 учебно-тренировочного истребителя. На УТИ Никитин поставил 300- сильный двигатель MG-31. Самолет получил обозначение НВ-2бис, его облетали несколько пилотов. Летчики с восторгом отзывались о пилотажных качествах аэроплана. Планировалось изготовить серию из двадцати учебных истребителей НВ-2бис (другое обозначение НВ-5), но из-за отсутствия двигателей MG-31 программу производства аннулировали.

Была и другая причина, по которой на НВ-5 был поставлен крест. Одновременно с НВ-5 в КБ Яковлева спроектировали учебный самолет УТ-1, специально предназначенный для подготовки летчиков истребителей И-16.

На УТ-1 стоял широко распространенный двигатель М-11, что послужило веским аргументом в пользу запуска в массовое производство именно самолета конструкции инженера Яковлева. Серийный выпуск УТ-1 начался в 1936 г., а через несколько месяцев маленький учебный моноплан можно было встретить едва ли не во всех авиационных училищах и истребительных подразделениях ВВС.

И-16, под крылом подвешены реактивные снаряды PC-132.

И-16 тип 29 из 71-го истребительного авиационного полки, пристрелки бортового оружия. Хвост самолета установлен на козлы в линию полети.

УТ-1 пользовался у пилотов огромной популярностью, несмотря на свой норовистый характер. Управление самолетом требовало большого внимания из-за малых усилий на ручке и педалях. Несколько летчиков погибло, не совладав с управлением УТ-1.

Успех И-16 побудил Дмитрия Григоровича пересмотреть конструкцию своего истребителя ИП-1 (ДГ-52). В 1935 г. под руководством Григоровича был спроектирован вариант ИП-1 с уменьшенными размерами. Фюзеляж самолета ДГ-53 был на 20 см короче, чем у ДГ-52. а размах крыла уменьшен с 10.97 м до 9.6 м. После модернизации снизился вес истребителя и несколько возросли летные характеристики.

Влияние на советских конструкторов оказали не только внешний облик И-16, но и его конструктивно-технологические особенности. Так конструкция И-16 оказала влияние на конструкцию двухмоторного бомбардировщика ЦКБ-26. ЦКБ-26 оказался исключительно удачным самолетом. Летчик- испытатель Владимир Коккинаки установил на нем несколько международных рекордов и даже выполнил на глазах Сталина петлю Нестерова. Рискованный маневр, продемонстрированный в нужное время в нужном месте, сыграл не последнюю роль в принятии ЦКБ-26 на вооружение ВВС РККА под обозначением ДБ-3.

Истребители И-16 тип 5 перед взлетом.

Зипуск двигателя истребителя И-16 осуществлялся автостартером. На снимке – И-16 тип 5.

И-16 тип 17 выруливает на взлет.

Истребители И-16 и летчики одной из авиационных частей ВВС Балтийского флота.

В полете И-16 тип 29, снимок лета 1941 г.

Предпринимались попытки разработать упрошенные варианты «ишачка». Одной их них стал упоминавшийся выше самолет ЦКБ-85 с мотором М- 85. При всей своей авантюрности, Александр Сильванский первым предложил создать специализированный фоторазведывательный вариант истребителя. Возможно, именно возможность принятия на вооружение истребителя-разведчика повлияла на решение командующего ВВС Якова Алксниса дать «зеленый свет» проекту Сильванского. В октябре 1935 г. Поликарпов получил возможность ознакомиться с документацией по ЦКБ-25. Николай Николаевич обнаружил фальсификацию расчетных данных, многочисленные конструкторские ошибки и дал крайне негативный отзыв о самолете. Тем не мене Сильванскому удавалось морочить голову руководству НКАП и ВВС еще в течение двух лет, он предлагал истребитель с двигателем М-87. Самолет был построен в Новосибирске в начале 1938 г., затем перевезен в Москву. Уже первые полеты по программе летных испытаний положили конец авантюре.

Идеолог «летающего авианосца» Владимир Вахмистров не только включил в состав своего «Звена» истребители И-16, но и разработал под явным влиянием «ишачка» специализированный истребитель И-Z (истребитель Звена). Самолет был спроектирован в 1935 г., он имел убираемый крюк, позволявший подсоединяться к авиаматке в воздухе. В том же 1935 г. инженеры завода № 21 Александр Боровков и Илья Фролов предложили свой вариант И- 16. Самолет № 7211 призван был объединить лучшие качества биплан И-15 н моноплана И-16. Он представлял собой биплан со свободнонесущими крыльями, не имевший обычных стоек и подкосов. Инженеры разработали несколько различавшихся друг от друга вариантов (все имели обозначения И-207), ни один их которых не пошел в серию.

Владимир Шевченко в 1938-39 г.г. создал совсем экзотический самолет – моно-биплан, самолет с убираемым крылом. Испытывалось несколько таких самолетов, имевших в обозначении аббревиатуру «ИС» – Иосиф Сталин.

И самолеты Боровкова-Фролова и ИСы Шевченки конструктивно имели много общего с И-16.

Говоря о «других» И-16 нельзя пройти мимо И-180. который стал логическим развитием «ишачка». Катастрофы этого самолета отнюдь не свидетельствуют о плохой конструкции. Самолету крупно не везло. Истребитель И-185, дальнейшее развитие И- 180, мог стать лучшим советским фронтовым истребителем периода Великой Отечественной войны. Неудачи с И- 180 и И-185 следует искать не в технике, а результатах «борьбы бульдогов под кремлевским ковром».

Даже после появления истребителей новых конструкций, «ишачок» продолжал пользоваться любовью летчиков-истребителей. Многие пилоты воевали на И-16 даже в середине войны. Они справедливо считали, что можно значительно улучшить летные характеристики самолета путем установки более мощного двигателя.

По иронии судьбы удачная замена мотора прошла на совсем другом самолете. Установка звездообразного двигателя М-82 превратила весьма посредственный с точки зрения летных характеристик истребитель ЛаГГ-3 в великолепный Лa-5. Немцы же считали, что они встречают в воздухе вовсе не ЛаГГ с двигателем воздушного охлаждения.

а «Суперраты» – усовершенствованные И-16. Модернизированный Ла-5 стал называться Ла-7, который заслуженно вошел в число лучших истребителей мира периода второй мировой войны.

В полете эскадрилья истребителей И-16, лето 1941 г.

Читать «И-16 боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1» — Иванов С. В. — Страница 1

С. В. Иванов

И-16 боевой «ишак» сталинских соколов Часть 1

(Война в воздухе – 41)

Война в воздухе № 41

«Война в воздухе» №41, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя.

За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах. благодаря чему Кремль получил столь необходимую твердую валюту. Па момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваффе истребителю Мессершмитт Bf. 109. Тем не менее, «ястребки» сыграли видную роль в начальный период Великой Отечественной войны.

Линейка истребителей И-16 тип 5 одного из подразделений ВВС военно-морского флота Советского Союза.

«Ишачок»

Самолет И-16 не представляло труда отличить от его советских и зарубежных аналогов. Истребитель имел характерный внешний вид и превосходные летные характеристики. Фактически. И-16 стал первым в мире представителем скоростных истребителей- монопланов с убираемым шасси. Неповторим внешний облик самолета: лобастая носовая часть очень короткого фюзеляжа, сдвинутое вперед крыло с развитыми зализами в районе центроплана. вертикальное оперение оригинальной формы. Короткий фюзеляж привел к сдвигу назад примерно на 30% но сравнению с аналогами центра тяжести. что не могло не сказаться на устойчивости и управляемости. И-16 имел устойчивость, близкую к нейтральной. Полет на таком самолете требовал от летчика большого внимания, хотя с другой стороны малые запасы устойчивости положительно отразились на маневренных характеристиках машины.

Освоение самолета в войсках шло с большим трудом. Летчики, которые переучивались на И-16, ранее летали на бипланах. Характеристики и поведение в полете самолетов-бипланов сильно отличались от скоростных монопланов И-16. Зато освоившие в полной мере новый истребитель пилоты приходили от него в полный восторг и демонстрировали поразительный пилотаж. Опытный летчик, хорошо владевший «Ишачком», мог выйти победителем в воздушном бою с любым истребителем мира. Ничто не вечно под Луной. Тс же сталинские соколы, певшие осанну И-16 в 30-е годы, не уставали ругать самолет в 1941 г. после первых же встреч в воздухе с В Г. 109. Хотя к концу 1941 г. в ВВС РККА появилось значительное количество истребителей новых типов. И-16 остался символов советской истребительной авиации начального периода войны.

Создатель И-16 выдающийся авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов прожил непростую жизнь и спроектировал несколько чрезвычайно удачных самолетов. Он стал одним из тех. кто возвел СССР в ранг ведущей авиационной державы. Сына священника не обошел своим вниманием зловещий НКВД. Конструктор был арестован за саботаж. Гробить несомненный талант в лагерях не решились даже чекисты. Поликарпов отбывал срок в «шарашке» – ЦКБ-39. Здесь вместе с таким же опальным авиаконструктором Дмитрием Григоровичем Поликарпов спроектировал истребитель И-5. В награду за создание удачного самолета Поликарпова и Григоровича освободили.

Излишняя централизация авиапромышленности. существовавшая в Советском Союзе в 30-е годы (вся наука – в ЦАГИ. все конструкторы – в ЦКБ), не позволила Поликарпову в полной мере реализовать свой талант.

Разработка и запуск в серийное производство

В мае 1931 г. Н.Н. Поликарпов получил назначением на должность заместителя начальника бригады №3 ЦКБ-ЦАГИ П.О. Сухого. Бригада занималась проектированием истребителя-моноплана И-14 с гофрированной металлической обшивкой и убирающимся шасси.

Первый прототип истребители И-16 с двигателем М-22.

Самолет ЦКБ-12, снимок весны 1934 г.

Поликарпов самостоятельно подготовил альтернативный проект самолета воздушного боя и сумел заинтересовать им командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Алкснис добился назначения Поликарпова главой группы конструкторов и получил задание спроектировать истребитель-биплан. Чуть позже эта машина получила обозначение И-15.

Примерно тогда же, в 1932 г., Поликарпов сделал первые наброски будущего истребителя-моноплана. В январе 1933 г. произошло разукрупнение ЦАГИ и ЦКБ. В реорганизованном ЦКБ Поликарпов получил пост начальника бригады №2. 2-я бригада специализировалась на истребителях. Начальник бригады лично отслеживал состояние дел с проектированием И-16.

Работы велись параллельно с проектированием биплана И-15. ВВС начали проявлять заинтересованность только с мая 1933 г.

Облик самолета – низкоплан с фюзеляжем монококовой конструкции, убираемым шасси и полностью закрытой кабиной летчика – начал вырисовываться летом 1933 г. Рассматривались два способа капотирования двигателя – использование кольца Тауненда и капота НАСА. Продувки в аэродинамических трубах показали некоторое преимущество последнего.

Конструкторы настаивал на использовании на истребителе мотора семейства Райт «Циклон». Первые серийные «Циклоны» начали выпускать в США в 1925 г., к 1933 г. двигатель был значительно усовершенствован и все еще имел большой запас для модернизации. В СССР широко применялись моторы Райт «Уирлуинд», которыми оснащались в частности самолеты АНТ-9. Пока велись дискуссии, Алкснис предложил поставить на перспективный истребитель двигатель М-22. Даже учитывая явно недостаточную мощность этого мотора, с ним прототип мог достигнуть скорости 300 км/ч на высоте 5000 м.

Полномасштабное проектирование ЦКБ-12 началось в июне 1933 г. К этому времени военные уже с нетерпением ожидали новый истребитель. Макетная комиссия по самолету прошла успешно. Расчеты показывали, что характеристики истребителя будут полностью отвечать заданным, а по максимальной скорости можно рассчитывать и на превышение. 22 ноября 1933 г. Совет труда и обороны принял решение о запуске самолета в серийное производство под обозначением И-16.

Между тем было принято решение о закупке в США двигателей Райт «Циклон F2» в маловысотном варианте. Второй прототип И-16 предстояло оснастить именно таким мотором и трехлопастным воздушным винтом фирмы Гамильтон Стандарт. Поскольку основной объем испытаний приходился на зимнее время, оба прототипа оснастили лыжным шасси. Из- за повышенного аэродинамического сопротивления такого шасси снять летные характеристики самолетов в полном объеме не представлялось возможным, зато летные испытания начались непосредственно после изготовления опытных машин.

Первый полет на прототипе с двигателем М-22 выполнил 30 декабря 1933 г. летчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39 Валерий Чкалов. Второй прототип поднялся в воздух вскоре после Нового года. Чкалов нашел, что истребитель сложен в пилотировании, управлять им тяжело и непривычно. Летные испытания и доработки чередовались на протяжении всего января 1934 г. В феврали 1934 г. оба прототипа предъявили на 1-й этап Государственных испытаний. На самолете с двигателем М- 22 летал Владимир Коккинаки, на самолете с Райт «Циклоном» – Василий Степанчонок. Полеты проводились, не взирая на плохую погоду с низкой и плотной облачностью. В последних числах февраля оба опытных истребителя вернули на завод для исправления замечаний и подготовки к новому этапу летных испытаний, в частности предстояло сменить лыжи на колеса.

Книга «Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов» Маслов М А

Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов

И-16 конструкции Н.Н. Поликарпова — один из самых известных и массовых советских истребителей. Короткий и лобастый фюзеляж, плавно сопряженный с широкими крыльями, массивное оперение, убирающиеся шасси придавали ему совершенно неповторимый и запоминающийся облик. Одно из основных достоинств И-16 — была достигнута во многом благодаря задней центровке, но одновременно сделало самолет крайне неустойчивым в полете. Это обстоятельство доставило немало хлопот при подготовке пилотов, однако оно же сыграло и свою положительную роль. Летчики, хорошо освоившие И-16, обладали утонченной техникой пилотирования и без труда пересаживались на другие более сложные машины. Истребитель ласково называли «ишачком», и это прозвище как нельзя лучше подходило к норовистому и одновременно неприхотливому в ремонте и обслуживании смолете.

Поделись с друзьями:
Издательство:
Коллекция; Яуза; Эксмо
Год издания:
2007
Место издания:
Москва
Язык текста:
русский
Тип обложки:
Твердый переплет
Формат:
84х108 1/16
Размеры в мм (ДхШхВ):
260×205
Вес:
725 гр.
Страниц:
176
Тираж:
3000 экз.
Код товара:
400236
Артикул:
430000000000115364
ISBN:
978-5-699-25660-0
В продаже с:
22. 02.2008
Аннотация к книге «Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов» Маслов М. А.:
И-16 конструкции Н.Н. Поликарпова — один из самых известных и массовых советских истребителей. Короткий и лобастый фюзеляж, плавно сопряженный с широкими крыльями, массивное оперение, убирающиеся шасси придавали ему совершенно неповторимый и запоминающийся облик. Одно из основных достоинств И-16 — была достигнута во многом благодаря задней центровке, но одновременно сделало самолет крайне неустойчивым в полете. Это обстоятельство доставило немало хлопот при подготовке пилотов, однако оно же сыграло и свою положительную роль. Летчики, хорошо освоившие И-16, обладали утонченной техникой пилотирования и без труда пересаживались на другие более сложные машины. Истребитель ласково называли «ишачком», и это прозвище как нельзя лучше подходило к норовистому и одновременно неприхотливому в ремонте и обслуживании смолете. Читать дальше…

И-16, Боевой Ишак сталинских соколов читать онлайн

Боевой — Ишак- сталинских соколов

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах, благодаря чему Кремль получил столь необходимую твердую валюту. На момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваффе истребителю Мессершмитт Bf. 109. Тем не менее, «ястребки» сыграли видную роль в начальный период Великой Отечественной войны.

Самолет И-16 не представляло труда отличить от его советских и зарубежных аналогов. Истребитель имел характерный внешний вид и превосходные летные характеристики. Фактически. И-16 стал первым в мире представителем скоростных истребителей-монопланов с убираемым шасси. Неповторим внешний облик самолета: лобастая носовая часть очень короткого фюзеляжа, сдвинутое вперед крыло с развитыми зализами в районе центроплана, вертикальное оперение оригинальной формы. Короткий фюзеляж привел к сдвигу назад примерно на 30 % по сравнению с аналогами центра тяжести, что не могло не сказаться на устойчивости и управляемости. И-16 имел устойчивость, близкую к нейтральной. Полет на таком самолете требовал от летчика большого внимания, хотя с другой стороны малые запасы устойчивости положительно отразились на маневренных характеристиках машины.

Освоение самолета в войсках шло с большим трудом. Летчики, которые переучивались на И-16, ранее летали на бипланах. Характеристики и поведение в полете самолетов-бипланов сильно отличались от скоростных монопланов И-16. Зато освоившие в полной мере новый истребитель пилоты приходили от него в полный восторг и демонстрировали поразительный пилотаж. Опытный летчик, хорошо владевший «Ишачком», мог выйти победителем в воздушном бою с любым истребителем мира. Ничто не вечно под Луной. Те же сталинские соколы, певшие осанну И-16 в 30-е годы, не уставали ругать самолет в 1941 г. после первых же встреч в воздухе с Bf.109. Хотя к концу 1941 г. в ВВС РККА появилось значительное количество истребителей новых типов, И-16 остался символов советской истребительной авиации начального периода воины.

Создатель И-16 выдающийся авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов прожил непростую жизнь и спроектировал несколько чрезвычайно удачных самолетов. Он стал одним из тех, кто возвел СССР в ранг ведущей авиационной державы. Сына священника не обошел своим вниманием зловещий НКВД. Конструктор был арестован за саботаж. Гробить несомненный талант в лагерях не решились даже чекисты. Поликарпов отбывал срок в «шарашке» — ЦКБ-39. Здесь вместе с таким же опальным авиаконструктором Дмитрием Григоровичем Поликарпов спроектировал истребитель И-5. В награду за создание удачного самолета Поликарпова и Григоровича освободили.

Излишняя централизация авиапромышленности, существовавшая в Советском Союзе в 30-е годы (вся наука — в ЦАГИ, все конструкторы — в ЦКБ), не позволила Поликарпову в полной мере реализовать свой талант.

Разработка и запуск в серийное производство В мае 1931 г. Н.Н. Поликарпов получил назначением на должность заместителя начальника бригады № 3 ЦКБ-ЦАГИ П.О. Сухого. Бригада занималась проектированием истребителя-моноплана И-14 с гофрированной металлической обшивкой и убирающимся шасси.

Поликарпов самостоятельно подготовил альтернативный проект самолета воздушного боя и сумел заинтересовать им командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Алкснис добился назначения Поликарпова главой группы конструкторов и получил задание спроектировать истребитель-биплан. Чуть позже эта машина получил;! обозначение И-15.

Примерно тогда же, в 1932 г., Поликарпов сделал первые наброски будущего истребителя-моноплана. В январе 1933 г. произошло разукрупнение ЦАГИ и ЦКБ. В реорганизованном ЦКБ Поликарпов получил пост начальника бригады № 2,2-я бригада специализировалась на истребителях. Начальник бригады лично отслеживал состояние с проектированием И-16.

Работы велись параллельно с проектированием биплана И-15. ВВС начали проявлять заинтересованность только с мая 1933 г.

Облик самолета — низкоплан с фюзеляжем монококовой конструкции, убираемым шасси и полностью закрытой кабиной летчика — начал вырисовываться летом 1933 г. Рассматривались два способа капотирования двигателя — использование кольца Тауненда и капота НАСА. Продувки в аэродинамических трубах показали некоторое преимущество последнего.

Конструкторы настаивал на использовании на истребителе мотора семейства Райт «Циклон». Первые серийные «Циклоны» начали выпускать в США в 1925 г., к 1933 г. двигатель был значительно усовершенствован и все еще имел большой запас для модернизации. В СССР широко применялись моторы Райт «Уирлуинд», которыми оснащались в частности самолеты АНТ-9. Пока велись дискуссии, Алкснис предложил поставить на перспективный истребитель двигатель М-22. Даже учитывая явно недостаточную мощность этого мотора, с ним прототип мог достигнуть скорости 300 км/ч на высоте 5000 м.

Полномасштабное проектирование ЦКБ-12 началось в июне 1933 г. К этому времени военные уже с нетерпением ожидали новый истребитель. Макетная комиссия по самолету прошла успешно. Расчеты показывали, что характеристики истребителя будут полностью отвечать заданным, а по максимальной скорости можно рассчитывать и на превышение. 22 ноября 1933 г. Совет труда и обороны принял решение о запуске самолета в серийное производство под обозначением И-16.

Между тем было принято решение о закупке в США двигателей Райт «Циклон F2» в маловысотном варианте. Второй прототип И-16 предстояло оснастить именно таким мотором и трехлопастным воздушным винтом фирмы Гамильтон Стандарт. Поскольку основной объем испытаний приходился на зимнее время, оба прототипа оснастили лыжным шасси. Из-за повышенного аэродинамического сопротивления такого шасси снять летные характеристики самолетов в полном объеме не представлялось возможным, зато летные испытания начались непосредственно после изготовления опытных машин.

Читать дальше

И-16 истребитель 40-х гг «Ишак»

 

Оглавление

Форум

Библиотека

 

 

 

 

 

И-16 истребитель 40-х гг «Ишак»

Самолет СССР 2 мировой войны Поликарпова

Ссылки:
1. Самолеты СССР
2. ГИРД и ГДЛ объединены в РНИИ (НИИ-3)
3. Испанская гражданская война (1936-1939)
4. Советская авиация 1929-1937 годов: потери от репрессий
5. Работа с «испанскими добровольцами»
6. Адлер Е.Г. в Москве 1942 г, завод 115, Котов, Яковлев
7. Гибель Валерия Чкалова
8. Неудачи АОН, Беляков А.В. Флаг-штурман ВВС
9. Федосов Е.А.: Студент МВТУ
10. Бисноват Матус Рувимович
11. Ампилогов Л.Д.
12. Немцы побывали на наших авиазаводах
13. Бомбардировка Берлина 11 августа 1941 г
14. Наша авиация перед войной 1941
15. ПВО Москвы, западный сектор
16. «Букет» из самолетов, «Звено-7»
17. Ликвидация вражеских формирований у города Белый
18. Барабанов Сергей Алексеевич
19. И-16 детальное исследование штопора в НИИ ВВС Стефановским
20. И-185 экспериментальный истребитель
21. «Цирк Вахмистрова»
22. Наступление советских войск под Москвой и действия 6-го авиакорпуса ПВО
23. Бартини достиг скорости на «Стали-6», которую ВВС получили только в 40-х г
24. Туполев А.Н.: концепция развития авиации перед войной
25. Гуревич Михаил Иосифович (1892-1976)

 

 

Оставить комментарий:
Представьтесь:             E-mail:  
Ваш комментарий:
Защита от спама — введите день недели (1-7):

 

 

 

 

 

 

 

 

Истребитель И-16 — Боевое применение

Истребитель по прозвищу ишак (ишачок) создан в ОКБ Поликарпова. Первый полёт на прототипе выполнен В. Чкаловым в 1933 году. Принимал участие в войнах с 1936 по 1941 годы.

Боевое применение самолета

И-16 в бою

В январе 1937 года из Советского Союза прибыла новая группа летчиков, которая постепенно заменяла прежних, уже получивших боевой опыт. По возвращению в Москву. участники первой «командировки» приглашались в Управление ВВС, где докладывали об использовании своих самолетов и боевых возможностях немецких и итальянских машин. Весной 1937 года во время проведения таких встреч (они определялись документально как «беседы») с начальником ВВС Я.Алкснисом говорили о вооружении, оборудовании и особенностях И-16. В частности, на вопрос Алксниса. пользуются ли они кислородными приборами, летчик Черных ответил: «Нет, кислородными приборами не пользовались. …Козырек (фонарь) не нужен, он закрывает обзор… Как только бак пробит и потек бензин, хотя бы даже из заливного бачка, машина горит. Когда идет набор высоты — ничего, а как по прямой идешь — горит, так как бензин по фюзеляжу не стекает. Шасси хорошее. Вооружение нужно увеличивать».

На вопрос о надежности пулеметов отвечал: «Простыми патронами действуют без задержки. Когда появились зажигательные — они немного длиннее — стали ленты рваться, и были перекосы, пулемет ломается; там еще были зажигательно-бронебойные. .. Хватает ли патронов на вылет? Если стрелять грамотно, то остается. Но если стрелять, как испанцы — с 1000 м, то на вторую атаку уже не хватает… Потом, нужно улучшить обзор назад». На замечание присутствующего Николая Поликарпова, что конструкторы установят зеркало. Черных заметил: «У нас научились так смотреть — смотришь налево и видишь правую консоль стабилизатора…». Особо говорилось о недостаточной эффективности вооружения И-16, состоящего из двух ШКАСов. Сергей Денисов, который лично сбил три самолета, заключил: «Мало огня… на близких дистанциях стрелять плохо: пулеметы стоят широко на плоскостях. Надо добавить еще два пулемета через винт, тогда никто не уйдет. А так бьешь только по плоскостям».

И-16 в бою

Прибытие в Испанию второй группы летчиков попало на полосу плохой погоды, в январе 1937-го вылетов было мало.Крупные воздушные бои, которые состоялись 12-го, 14-го и 18-го февраля на Центральном участке фронта, состоялись при заметном превосходстве И-16. Набравшиеся опыта летчики сообщили о более чем десяти сбитых самолетах противника. Однако имелись и свои потери. В бою 18-го февраля тяжело ранили Филиппа Замашанского — он пытался совершить аварийную посадку вне аэродрома и разбился. По состоянию на 14-28 марта на Центральном фронте насчитывалось 17 боеспособных И-16. Еще 7 находились в ремонте, 6 потеряли в воздушных боях, один самолет разбили при аварии. Спустя месяц это количество не изменилось — по состоянию на 25 апреля в строю оставалось 17 боеспособных аппаратов и 7 И-16 находились в текущем ремонте.

Исследование живучести самолета подтверждало, что в этом вопросе И-16 находился на высоте. Высокая выносливость планера, простота устранения боевых и эксплуатационных повреждений привели к тому, что отдельные машины проходили по 4-5 капитальных ремонтов и имели налет по 350 — 400 часов. В месяц из строя выхолило 34.5% самолетов, срок жизни одной машины составлял 87 дней. Одновременно отмечались проблемы с двигателями М-25, они засасывали во время руления самолета по земле много пыли и быстро выходили из строя. При эксплуатации двигателей на максимальных оборотах они перегревались, поэтому возникла необходимость установки маслорадиаторов. Их установили уже на более поздних модификациях И-16 с форсированными двигателями М-25 В.

В мае 1937 году в Испанию прибыла очередная группа советских пилотов (из них истребителей 59 человек) и шестьдесят молодых испанских парней, освоивших технику пилотирования И-16 в советской летной школе в Кировабаде. Одновременно из СССР доставили 62 И-16 тип 5, которые должны были заметным образом усилить истребительную авиацию республиканцев. На практике, прибывшая партия самолетов оказалась практически небоеспособной. Двигатели М-25А были худшего качества, а крылья имели недостаточную прочность, что привело к ряду катастроф и снижению доверия к самолету. Советские представители в своих посланиях в Москву называли эти самолеты «вредительскими», указывали, что по причине разрушения крыльев в полете погибли летчики Лесников, Мосейко, Буров, Оржанов. Прибывшие самолеты пришлось улучшать на месте, усиливать крыло и менять полностью полотняную обшивку консолей.

В числе погибших по причине разрушения крыла значился и командир эскадрильи И-16 Константин Колесников. До своей гибели 12 мая 1937 года он записал на свой счет 3 личных воздушных победы и 4 победы в группе. 4 июля 1937 года К.И.Колесников был удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно). В июне-июле продолжалось формирование новых подразделений — теперь даже для уменьшенной численности пользовались наименованием эскадрилья. В конце июня 1937 года сформировали 5 эскадрилий, которыми командовали Иван Лакеев, Антон Мосейко, Валентин Ухов, Александр Минаев, Григорий Плешенко. Кроме советских летчиков на И-16 летали американцы Френк Тинкер и Альберт Баумлер. В начале июля сформировали первую испанскую эскадрилью, которой поначалу командовал Борис Смирнов.

В июле 1937 года началось наступление республиканцев под Брунете, целью которого являлось окружение мадридской группировки противника. В строю республиканских истребителей насчитывалось 38 боеспособных машин — 13 И-15 и 38 И-16. Франкисты противопоставили более 140 истребителей, из них 9 новейших Вf 109. Это позволило им получить ощутимое количественное превосходство. Участник летних боев Григорий Плешенко позднее писал: «Я не припомню ни одного случая, когда бы нам пришлось вести бой с равным по числу боевых машин противником». Возможно, именно этот дисбаланс и необыкновенное напряжение республиканских пилотов стало причиной многих летних потерь. В конце июля, несмотря на дополнительные поступления, на центральном участке оставалось 30 боеспособных И-16, а количество сбитых с осени 1936 года возросло до 25 экземпляров. 12 июля состоялся массовый воздушный бой в районе Эль-Эскориал. 29 И-16 эскадрилий Лаксева, Виноградова, Шевцова и 8 И-15 эскадрильи Еременко атаковали группу Не 51 и C.R.32 в количестве 40 самолетов. Обе стороны заявили о 9 сбитых, хотя потом те и другие подтвердили по одному потерянному истребителю.

Чуть позднее в этот же день произошел еще один воздушный бой. в котором эскадрилью бипланов P-Z атаковали «скоростные монопланы» — название «мессершмитт» тогда еще не было известно. Судя по всему, это была первая встреча И-16 с немецким истребителем. И-16 потерь не имели, однако один Bf 109, которым управлял немецкий пилот Г.Хенесс, был сбит. Право на победу над первым самолетом этого типа приписывается разным пилотам.

И-16 вид сзади

10 августа 1937 года прибыла очередная партия И-16 в количестве 62 экземпляров. Очевидно. это были машины тип 6, т.е. экспортного исполнения, которые были выполнены более качественно и на заводе № 21 подвергались усиленному приемочному контролю.В то же время ничего не известно о дополнительном третьем пулемете, о его установке на И-16 не обмолвился ни один из участников событий в Испании. В августе 1937 года в Испанию прибыла очередная группа советских летчиков — были сформированы эскадрильи Александра Гусева и Ивана Девотченко.В начале сентября еще двумя советскими эскадрильями командовали Плешенко и Стариков, Смирнов, Шипитов и Прыгунов командовали эскадрильями испанских пилотов. В середине сентября общая численность И-16 на всех участках боевых действии — на севере, центре и юге — оценивалась в 115 экземпляров.

По состоянию на 21 мая 1938 года общая численность боеспособных «москас» в Испании составляла 43 экземпляра. Кроме двух советских эскадрилий (2-й и 5-й) активно действовали три испанские эскадрильи — 1-я, 3-я и 4-я. В начале августа 1938 т. республиканцы получили 90 новых И-16 тип 10. Эта поставка позволила во многом нормализовать положение с истребителями и сформировать новые эскадрильи. После установки высотных двигателей на самолеты 4-й эскадрильи, летчики стали летать с кислородными масками, за что их шутливо прозвали эскадрильей «сосунков». По заявлению Антонио Ариас 18 сентября 1938 г. в воздушном бою над рекой Эбро, две шестерки «сосунков» внезапно атаковали сверху две восьмерки «Мессершмиттов» и сбили четыре из них. Осенью 1938 года в воздушных боях участвуют преимущественно испанские летчики. В соответствии с заявлением республиканского правительства о выводе всех бойцов, не имеющих испанского гражданства, в конце сентября советские летчики были отозваны на родину. Война неуклонно шла к завершению.

В 1941 года ВВС Красной Армии получили дополнительно полторы сотни «ишачков», о которых казалось, уже следовало забыть. Поступили эти самолеты из Китая, с авиационного сборочного завода, расположенного в 47 км от города Урумчи. Завод этот был построен специально для сборки И-16 и являлся своеобразным форпостом советской авиапромышленности в самом центре Азии. В официальных документах прслнринтис обозначалось как авиазавод № 600 в Западном Китае. Перегонка готовых И-16 сюда по воздуху в 1940 году практически прекратилась, теперь истребители доставлялись на грузовиках в виде комплектов деталей. Сборка самолетов и осуществлялась на заводе № 600.

Источники:

  • Михаил Маслов Истребитель И-16
  • «Война в воздухе»
  • О.Д.Хлопотов «История военной авиации от первых летательных аппаратов до реактивных самолётов.»
  • В.П.Иванов. Самолеты Н.Н.Поликарпова
  • Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.


< Назад   Вперед >

Поликарпов И-16 тип 4


И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет, ставший этапным не только для советской, но и для мировой авиации, был спроектирован под руководством «короля истребителей» Н. Поликарпова. И-16 стал первым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси. Этот низкоплан смешанной конструкции имел относительно короткий фюзеляж формы, близкой к каплевидной (что соответствовало тогдашним представлениям об аэродинамике). Для улучшения маневренных качеств И-16 сознательно спроектировали недостаточно устойчивым (центр тяжести совпадал с аэродинамическим фокусом) и предельно обжатым по размерам (что обеспечивало малые моменты инерции вокруг всех осей).

Память

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 августа 2015 года

.

Памятная монета Банка России

  • Часть обломков и деталей И-16 бережно сохраняются местными жителями в лесу близ микрорайона Коренёво, на территории мемориальной могилы военного лётчика Ивана Круглова, сбитого в 1941 году.
  • 1 марта 2012 года Центральный банк Российской Федерации выпустил памятную серебряную монету номиналом 1 рубль серии «История русской авиации», посвящённую И-16.[11]
  • В Центральном военно-морском музее в С-Петербурге хранится истребитель И-16 (восстановленный с использованием частей разных самолётов) на котором воевал в Заполярье прославленный морской лётчик, первый в годы войны моряк, дважды награждённый Золотой Звездой Героя Советского Союза, Б. Ф. Сафонов.

Выпуск самолётов И-16 (1934-1942 гг.

)2
МодельЗавод193419351936193719381939194019411942ВСЕГО
И-16 М-22 (тип 4)№2141464505
И-16 М-22 (тип 4)№39504458
УТИ-2 М-22№212135206352612
УТИ-2 М-22№153404404
И-16 М-25 (типы 5, 10, 17)№2186716747167333990
И-16 М-25 (типы 5, 10, 17)№153610526450319897
УТИ-4 М-25№214246002561280
УТИ-4 М-25№45835683439
И-16 М-62, М-63 (типы 18, 24, 27, 28, 29)№214071607802094

Заслуживают внимания некоторые высказывания боевых летчиков о самолете И-16. Так, отмечалось, что на машине «можно было замкнуть вираж вокруг телеграфного столба». Говорилось и о сложности пилотирования. Истребитель при взлете и посадке мог сделать неуправляемый разворот, если летчик точно не выдерживал направления. Нередко это заканчивалось поломками и даже авариями С другой стороны, именно рулежка на И-1б учила держать направление на всех типах истребителей. Поэтому пилоты, летавшие на И-16, впоследствии быстро осваивали новую технику…

  1. Приводится по изданию: Михаил Маслов. Истребитель И-16 — М., Экспринт []
  2. Приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. -432 с.: ил. []

Летно — технические данные истребителя И-161

Модификациятип 4тип 5тип 10тип 12тип 15тип 17тип 18тип 24тип 27тип 28тип 29
Год выпуска19351936193819371937193019331939193919391940
Размах крыльев, м. 999,0049,0049,0049,0049,0049,0049,0049,0049,004
Высота, м.3,253,253,253,253,253,253,253,253,253,253,218
Длина, м.5,865,9856,0745,9855,9856,0746,0746,1306,0746,1306,130
МоторМ-22М-25АМ-25М-25АМ-25АМ-25ВМ-62М-63М-62М-63М-63
Мощность, л.с.480730750730730750800900800900900
На высоте, м.2400290024002400290045004500420045004500
Нагрузка, кг. на кв.м.93,1103,5118118100124125,5129124,2136,5130
Полетный вес, кг.13541508171617181458,21810183018821807,919881940
Вес пустого, кг.1118,5132711601156,21425,51433,51382,51335,51403,1196,5
Скорость при h=0, км/ч362390398393398385413410427419
Скорость / на высоте346/3000445/2700448/3160431/2400450/2800425/2700461/4400462/4700463/2000470/4480
Посадочная, км.ч107117126129118131134130,5131150131
Время набора высоты 3000 м. , мин.4,44 (3400)3,44,363,384,362,93,43,23,3
Время набора высоты 5000 м., мин.9,97,7 (5400)6,98,96,398,95,46,05,555,8
Потолок, м.7440910084708240896082409300970099509800
Дальность, км.680540525520364417485440458440
Время виража, с.12-1414-1516-1816-1716-1817-181717-1817-1817-1916-17
Вооружение2 ШКАС2 ШКАС4 ШКАС2 ШКАС, 2 ШВАК2 ШКАС, 2 ШВАК4 ШКАС4 ШКАС2 ШКАС, 2 ШВАК2 ШКАС, 2 ШВАК2 ШКАС
Разбег, м. 220260275248280210260230210
Пробег, м.200288395 *278405 *475 *300405240

* без использования тормозов и закрылков

История создания истребителя И-16

К началу тридцатых годов прошлого века остро встал вопрос обновления парка ВВС РККА. В 1932 году КБ Сухого получило задание разработать новый истребитель-моноплан для отечественных военно-воздушных сил. А поскольку у правительства СССР были большие сомнения в том, что такая машина будет создана в короткое время, КБ Поликарпова получило другое задание – разработать новый истребитель-биплан.

Поликарпов задание партии выполнил – в ВВС РККА поступил истребитель-биплан И-15. А параллельно, в инициативном порядке, Поликарповым был представлен правительственной комиссии истребитель-моноплан, который в последующем и получил название И-16.

Моноплан Поликарпова очень понравился руководству военно-воздушных сил и КБ получило официальный заказ на разработку истребителя. И уже в ноябре 1933 года И-16 «пошёл» в серию. Первую машину 30 декабря 1933 года поднял в воздух легендарный Валерий Чкалов.

Уже на испытаниях истребитель показал поразительную, для того времени, скорость и манёвренность. Впрочем, как это всегда бывает, «вылезли» и недостатки – по сравнению с тихоходными бипланами И-16 требовал опытного пилота. Поликарпов для увеличения манёвренности нового истребителя преднамеренно снизил его устойчивость, сместив цент тяжести машина назад – в те времена существовала гипотеза, что неустойчивая аэродинамика планера положительно скажется на манёвренности истребителя.

Комиссия от ВВС даже пыталась закрыть проект, но за самолёт заступился Чкалов, который просто влюбился в скоростной и манёвренный «ишачок». Истребитель удалось отстоять, но к пилотированию машины допускались исключительно опытные плота. А ещё на И-16 запретили выполнять фигуры высшего пилотажа.

Впрочем, ещё комиссии не понравились взлётно-посадочные характеристики новой машины и ограниченный обзор в задней полусфере.

С февраля 1934 года начались государственный испытания И-16, через месяц – уже испытания эксплуатационные. На 1 мая истребитель показали на параде в Москве. Весь 1934 год шла работа над совершенствованием машины и устранением недостатков. Например, много хлопот было с выпуском шасси – процесс «убрать-выпустить» осуществлялся в ручном режиме и требовал хорошей физической подготовки пилота.

Параллельно с испытанием самолёта налаживался его серийный выпуск на московском заводе № 39 и горьковском заводе № 21. План выпуска предполагал 50 истребителей от 39 завода и ещё 250 от горьковского завода уже в 1934 году. Первая серийная машина получила наименование И-16 тип 4.

В 1935 году новый истребитель показали в Милане – это был самый настоящий фурор.

Впрочем, неожиданные проблемы возникли при освоении «ишака» в войсках – лётчики просто боялись скоростной неустойчивой машины с «одним» крылом, да ещё и с шасси, которое нужно было обязательно убирать в полёте.

Для поднятия духа военных пилотов были созданы группы из опытных лётчиков-испытателей страны, которые выполняли показательные полёты на И-16 с синхронным групповым пилотажем и выполнением фигур высшего пилотажа. «Показательные» И-16 были выкрашены в ярко-красный цвет и среди «летного народа» прозывались «красными пятёрками».

Впрочем, работа И-16 в войсках скоро выявила заложенный в конструкцию машины огромный потенциал для усовершенствования истребителя – это позволило много лет поддерживать «ишачка» на приличном мировом уровне.

И-16 в литературе

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.

Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (19 августа 2015)

В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».

В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.

В романе Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», во второй главе первой части, описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на «ишачке». В последней главе этой же части посадка И-16 Кукушкина «на одно колесо». Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1[8].

В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненый Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что «И-16» к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же «И-16», которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».

В книге «В прицеле — свастика», автор, Герой Советского Союза, Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.

В книге «Всем смертям назло» фронтовой лётчик-истребитель Лев Захарович Лобанов, увлекательно рассказывает о подвигах и победах советских пилотов на самолётах И-16 в первые, самые трудные месяцы войны.

Книга Геннадия Семенихина «Над Москвою небо чистое» рассказывает об истребительном авиаполке, защищавшем небо Москвы в 1941-м году. Полк на 3/4 был оснащён истребителями И-16, испытывая трудности в схватках с технически более оснащённым противником, и одерживая воздушные победы зачастую за счёт смекалки и героизма лётчиков.

В книге «Сильнее смерти», автор, дважды Герой Советского Союза, Арсений Васильевич Ворожейкин описывает полёты и воздушные бои на И-16 в конфликте на Халхин-Голе.

В книге Евгения Федоровского «Штурмфогель без свастики» советскому пленному пилоту предлагает воздушную дуэль сам Эрнст Удет, генерал-директор Люфтваффе. Ме-109 против И-16. С советского самолёта слито почти всё горючее, а технический персонал аэродрома, беспокоясь за жизнь Удета, специально разряжает пулемёты И-16. Уже будучи в воздухе, советский пилот, понимая, что обречён, направляет свой самолёт на свои же машины, захваченные немцами.

В книге «Крылья крепнут в бою» Василия Федоровича Голубева очень подробно рассказано о начальном этапе боёв на И-16 морской авиации Балтийского флота против немецко-фашистских захватчиков и белофиннов. Во второй книге «Второе дыхание» показаны моменты переучивания с И-16 на более новые самолёты, но И-16 ещё использовался автором для решения особых боевых задач вполне успешно, причем Голубев побеждал, сбивая на И-16, намного более современные самолёты, такие как FW-190.

Боевое применение истребителя И-16

Настоящим испытание для И-16 стало небо Испании. За штурвалами И-16 сидели как советские лётчики, так и некоторое количество испанских пилотов, которые прошли предварительную лётную подготовку в СССР. Первый свой бой в испанском небе И-16 приняли 9 ноября 1936 года.

Изначально наши лётчики вели бои с Heinkel He 51, Fiat CR.32 и Мессершмиттами. До появления в небе Испании немецких Messerschmitt Bf.109E, И-16 просто господствовали в воздушном пространстве республики. А с появлением новой немецкой машины за небо пришлось крепко побороться. Тут уже требовалось использовать И-16 на все 100%, что мог сделать только очень опытный пилот.

После окончания войны в Испании часть машин республиканской армии оказалось во Франции. Изначально французы планировали закупать И-16 для своей армии, но после вступления Франции во Вторую мировую войну и последующей капитуляции, передали имеющиеся у них истребители фашистам.

В 1937 году И-16 принимали участие в боях против японских самураев в Китае и Монголии. А в 1939 году «ишачки» воевали в небе над Халхин-Голом. Интересный факт: в небе Халхин-Гола впервые в реальном бою были применены ракеты — И-16 двумя неуправляемыми ракетами сбил два японских истребителя.

Принимали участие И-16 и в советско-финской войне. Воевали с большими потерями, которые были вызваны, в первую очередь, командно-тактическими просчётами.

Сложилось устойчивое мнение, что к июню 1941 года И-16 уже полностью и окончательно устарел. Устарел морально и технически. Это не совсем верно.

И-16 требовал опытного пилота. А с началом Великой Отечественной войны таких, с каждым военным днём, становилось всё меньше. 40 % потерь И-16 в первые месяцы войны были связаны с авариями при взлёте-посадке. Была не отработана тактика ведения боя с немецкими истребителями. Неопытный пилот на И-16 становился лёгкой добычей асов Геринга.

Но, летали на «ишачках» и опытные пилоты. И немцы это хорошо знали. По этой причине своим молодым пилотам они советовали «не загонять крысу в угол».

Летали на И-16 и опытные советские пилоты. Я не буду вас утомлять сравнением технических характеристик самолётов воющих сторон – это дело, в общем, бесполезное. Лучше изучить воспоминания пилотов, которые участвовали в той войне. Их общее мнение: машина сложная и требующая опытного пилота. Но, лётчики-истребители, летавшие на И-16, имели не меньшее количество побед в воздухе, чем пилоты других типов советских машин.

Так, к примеру, 9 января 1943 года Герой Советского Союза В.Ф. Голубев, на истребителе И-16 тип 29, в одном бою сбил два немецких новейших истребителя FW-190А, которыми управляли настоящие ассы Люфтваффе.

Война была. Воевали на том, что было. И хорошо воевали.

И-16 выполняли боевые задачи практически до самого 1945 года.

И нужно сказать, что именно с И-16 началась в СССР настоящая истребительная авиация. Если бы не было «ишачка», то ещё не известно, когда в РККА появились бы МиГ, ЛаГГ и Як. И появились бы они вообще к началу Великой Отечественной войны.

10 Авг 2021 admin Метки: авиация 5716

УТИ-4

История создания

Другое обозначение — И-16 тип 15. Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения. Двигатель — М-25А или М-25В. Шасси убираемое. В серию запущен в 1937 году.
Ручное управление самолётом и мотором двойное. Подъемник шасси и механический указатель подъема шасси установлены в задней кабине. В связи с отсутствием вооружения на центроплане отсутствуют люки его обслуживания.

В ходе серийного изготовления УТИ-4 подвергался некоторым изменениям. Машины с М-25В имели патрубок маслорадиатора на лобовой части капота, шасси со шлицевой стойкой впоследствии заменены на шасси с двузвенником, костыль с резиновой амортизацией — на костыль с амортизацией масляно-пневматической.

Часть УТИ-4 оснащалась воздушным винтом АВ-1 с законтренным механизмом изменения шага. Начиная с машины №1521109, на УТИ-4 устанавливались небольшие центропланные бензобаки емкостью 35 л каждый. Часть УТИ-4 с января 1939 года была выпущена с оборудованием для ночных полетов и неубираемыми шасси.

Существовал также боевой вариант УТИ-4, получивший название И-16 тип 15б. Он был разработан на заводе №428, эвакуированном в Баку. Учебная машина для этой цели была доработана следующим образом. В центроплане крыльев устанавливались два крупнокалиберных несинхронных пулемета Березина.

На консолях крыла устанавливались по три «флейты» для PC-82 (всего шесть) и бомбодержатели с И-153 для 50 кг бомб (по одному держателю на крыло). Для стрельбы и бомбометания в передней кабине устанавливался коллиматорный прицел ПБП-1А. Задняя кабина в случае боевого применения закрывалась дюралевым колпаком.

Боевой вариант УТИ-4 проходил испытания на аэродроме 480-го авиационного полка в местечке Кишлы и в 266-м авиационном полку в местечке Шехикай, в шестидесяти километрах от Баку.


Было признано, что тип 15б по мощности вооружения превосходит другие типы И-16, диапазон использования машины шире, и, главное, имеется возможность переоборудовать ранее построенные УТИ-4. Вся работа вместе с выводами была закончена в январе 1942 года.

Достоверно неизвестно, выпускались ли УТИ-4 в варианте тип 15б. «Скорее всего, нет» — такую обтекаемую формулировку можно найти в «Хрониках Родионова» и книге М. Маслова «Истребитель И-16».

Тем не менее, в статье «Боевой ишак сталинских соколов» и книге Маслова приводится камуфляжная схема УТИ-4, в подписи к которой указано, что это УТИ-4 2-го ГвИАП СФ, выпущенный заводом №458 в варианте тип 15б. В издании «Polikarpov Fighters In Action pt.2» можно найти фотографию того же самого самолёта с другой подписью:«Этот УТИ-4 был использован для тренировки слепых полётов в 1943 году.

Задняя кабина закрыта сдвижной фанерной крышкой». Автор склоняется ко второму варианту, тем более, что по фотографии (как и по схемам) наличие пулемётов БС в крыльях не подтверждается.

Камуфляжные схемы
УТИ-4. Чаньчуньская школа ВВС, 1938 год.
УТИ-4 училища Эль-Кармоли,1939 год.
УТИ-4, захваченный Германией, 1939 год.
УТИ-4, захваченный Германией, 1939 год.
УТИ-4 из состава Т-LLv 35 Ilmavoimat. Автор второго рисунка — Сергей Ершов.
УТИ-4 2-го ГвИАП КБФ, 1942 год
УТИ-4 2-го ГвИАП КБФ с закрытой задней кабиной, 1942 год
УТИ-4 инженерной школы польских ВВС в г. Замосць, 1945—1947 гг.

* На профиле у самолёта козырёк от боевого И-16, но исходная фотография не позволят установить его вид. Скорее всего, он был таким же, как и на других УТИ-4.

Embroider Buddy — Duncan Donkey 16 дюймов

Этот веб-сайт принадлежит и управляется компанией Echidna Sewing Products Pty Ltd и будет именоваться «Мы», «наш» и «нас» в настоящей Политике конфиденциальности в Интернете. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности в Интернете этого веб-сайта («веб-сайт»), которая изложена на этой странице веб-сайта. Политика конфиденциальности в Интернете касается сбора и использования личной информации, которую вы можете предоставить нам в ходе вашего поведения на веб-сайте.

Мы оставляем за собой право по своему усмотрению изменять или удалять части настоящей Политики конфиденциальности в Интернете в любое время. Настоящая Политика конфиденциальности в Интернете является дополнением к любым другим положениям и условиям, применимым к веб-сайту. Мы не делаем никаких заявлений о сторонних веб-сайтах, которые могут быть связаны с веб-сайтом.

Мы признаем важность защиты конфиденциальности информации, собранной о посетителях нашего веб-сайта, в частности информации, которая может идентифицировать человека («личная информация»). Настоящая Политика конфиденциальности в Интернете регулирует порядок обработки вашей личной информации, полученной через веб-сайт.Настоящая Политика конфиденциальности в Интернете должна периодически пересматриваться, чтобы вы были в курсе любых изменений. Мы приветствуем ваши комментарии и отзывы.

Личная информация

1. Личная информация о посетителях нашего сайта собирается только в случае их сознательного и добровольного предоставления. Например, нам может понадобиться собрать такую ​​информацию, чтобы предоставить вам дополнительные услуги или ответить или переслать какие-либо запросы или запросы. Мы стремимся к тому, чтобы эта политика защищала вашу личную информацию от любых действий, противоречащих применимым законам о конфиденциальности в Австралии.

Использование информации

2. Личная информация, которую посетители отправляют на наш сайт, используется только для той цели, для которой она предоставляется, или для таких других вторичных целей, которые связаны с основной целью, если мы не раскрываем другие способы использования в настоящей Политике конфиденциальности в Интернете или во время коллекции. Копии корреспонденции, отправленной с веб-сайта, которые могут содержать личную информацию, хранятся в виде архивов только для целей учета и резервного копирования.

Сбор информации о зарегистрированных членах

3.В рамках регистрации у нас мы собираем личную информацию о вас, чтобы вы могли в полной мере воспользоваться нашими услугами. Для этого вам может потребоваться предоставить нам дополнительную информацию, как описано ниже.

Регистрация 

4. Регистрация совершенно необязательна. Регистрация может включать в себя отправку вашего имени, адреса электронной почты, адреса, номеров телефонов, возможности получения обновлений и рекламных материалов, а также другой информации. Вы можете получить доступ к этой информации в любое время, войдя в свою учетную запись.

Данные кредитной карты

5. Данные кредитной карты хранятся только для обработки платежа и будут удалены после обработки платежа.

Раскрытие информации

6. За исключением случаев, когда вы дали согласие или раскрытие необходимо для достижения цели, для которой она была предоставлена, личная информация может быть раскрыта в особых ситуациях, когда у нас есть основания полагать, что это необходимо для установления личности, связи или возбуждения судебного дела. против любого, кто наносит ущерб, вредит или вмешивается (преднамеренно или непреднамеренно) в наши права или собственность, пользователей или кого-либо еще, кто может пострадать в результате такой деятельности. Кроме того, мы можем раскрыть личную информацию, если мы добросовестно полагаем, что раскрытие требуется по закону.

7. Мы можем привлекать третьих лиц для предоставления вам товаров или услуг от нашего имени. В этом случае мы можем раскрыть вашу личную информацию этим третьим сторонам, чтобы удовлетворить ваш запрос на товары или услуги.

Безопасность

8. Мы стремимся обеспечить безопасность, целостность и конфиденциальность личной информации, представленной на наших сайтах, и мы пересматриваем и обновляем наши меры безопасности в свете современных технологий.К сожалению, никакая передача данных через Интернет не может быть полностью безопасной.

9. Тем не менее, мы постараемся принять все разумные меры для защиты личной информации, которую вы можете передать нам или через наши онлайн-продукты и услуги. Как только мы получим вашу передачу, мы также приложим все усилия, чтобы обеспечить ее безопасность в наших системах.

10. Кроме того, наши сотрудники и подрядчики, предоставляющие услуги, связанные с нашими информационными системами, обязаны соблюдать конфиденциальность любой личной информации, которой мы располагаем. Однако мы не несем ответственности за события, связанные с несанкционированным доступом к вашей личной информации.

Сбор информации для пользователей

IP-адреса

11. Наши веб-серверы собирают ваш IP-адрес, чтобы помочь в диагностике проблем или поддержке проблем с нашими службами. Опять же, информация собирается только в совокупности и не может быть отслежена до отдельного пользователя.

Файлы cookie и апплеты

12. Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший опыт.Эти файлы cookie позволяют нам повысить вашу безопасность, сохраняя идентификатор вашего раздела и способ отслеживания доступа одного пользователя.

Эта совокупная неличная информация сопоставляется и предоставляется нам, чтобы помочь в анализе использования сайта.

Доступ к информации

13. Мы постараемся принять все разумные меры для обеспечения безопасности любой имеющейся у нас информации о вас, а также для обеспечения точности и актуальности этой информации. Если в любое время вы обнаружите, что информация о вас неверна, вы можете связаться с нами, чтобы исправить эту информацию.

14. Кроме того, наши сотрудники и подрядчики, предоставляющие услуги, связанные с нашими информационными системами, обязаны соблюдать конфиденциальность любой личной информации, которой мы располагаем.

Ссылки на другие сайты

15. Мы предоставляем ссылки на веб-сайты за пределами наших веб-сайтов, а также на сторонние веб-сайты. Эти связанные сайты не находятся под нашим контролем, и мы не можем нести ответственность за поведение компаний, связанных с нашим сайтом. Прежде чем раскрывать вашу личную информацию на любом другом веб-сайте, мы рекомендуем вам ознакомиться с условиями использования этого веб-сайта и его заявлением о конфиденциальности.

Проблемы или вопросы

16. Если нам станет известно о каких-либо текущих проблемах или проблемах с нашими веб-сайтами, мы серьезно отнесемся к этим проблемам и будем работать над их устранением. Если у вас есть дополнительные вопросы, касающиеся нашей Политики конфиденциальности, или у вас есть проблема или жалоба, пожалуйста, свяжитесь с нами.

17. Для получения дополнительной информации о вопросах конфиденциальности в Австралии и защите вашей конфиденциальности посетите веб-сайт Управления Комиссара по информации Австралии.

16 Ингредиенты фирменного крема с ослиным молоком (объяснение)

Тетрагексилдецил аскорбат — это стабильная, растворимая в масле форма средства для ухода за кожей, большое количество витамина С .Если вы не знаете, почему витамин С так важен в уходе за кожей, нажмите здесь и прочитайте все об этом. Мы большие поклонники витамина С и написали о нем в мучительных подробностях.

Итак, теперь вы знаете, что витамин С великолепен и все такое, но он действительно нестабилен и доставляет косметическим компаниям много головной боли. Для решения этой проблемы придумали производные витамина С, и одним из них является тетрагексилдецил аскорбат (сокращенно назовем его АТИП).

Это действительно многообещающий кандидат (см. ниже), но, читая все хорошее о нем через минуту, не забывайте, что производные не только должны впитываться в кожу, но и должны быть преобразованы в чистый витамин С ( аскорбиновая кислота или АК), и эффективность преобразования часто неизвестна.Кроме того, три волшебных свойства витамина С (антиоксидант, усилитель коллагена, осветлитель кожи) должным образом доказаны in vivo (на реальных людях), но для производных это в основном исследования in vitro или, в случае ATIP, это в -vitro и осуществляется поставщиком ингредиентов.

Имея в виду этот контекст, давайте посмотрим, что может сделать ATIP. Во-первых, это , стабильный (при pH < 5), простой в приготовлении и приятный в работе химик-косметолог.

Во-вторых, из-за того, что он растворяется в масле, его способность проникать в кожу кажется отличной .На самом деле настолько велико, что он превосходит проникновение чистого витамина С в три раза при той же концентрации и успешно проникает в более глубокие слои кожи (что обычно важно для антивозрастной работы). Имеются также данные in vitro , показывающие, что он превращается в AA в коже.

В-третьих, ATIP, по-видимому, обладает всеми тремя магическими способностями чистого витамина C : он обеспечивает антиоксидантную защиту от лучей UVB и UVA, увеличивает синтез коллагена (даже больше, чем AA) и осветляет кожу. эффект за счет снижения меланогенеза более чем на 80% в культурах клеток меланомы человека.

Все это звучит действительно здорово, но на данный момент это только результаты in vitro. Мы могли найти тетрагексилдецил аскорбат , упомянутый только в одном опубликованном исследовании in-vivo , в котором изучались омолаживающие свойства силиконовой формулы, содержащей 10 % АК и 7 % ATIP. Авторы предположили, что 10% АК медленно высвобождаются из системы доставки кремния и, вероятно, остаются в верхнем слое кожи, оказывая антиоксидантное действие, в то время как АТИП проникает быстрее и глубже и дает некоторое преимущество в уменьшении морщин. Исследование было небольшим (10 пациентов), двойным слепым экспериментом, и формула действительно показала некоторые измеримые результаты омоложения. Однако трудно понять, за что можно поблагодарить чистый витамин С или ATIP.

Итог : действительно многообещающее, но не очень хорошо зарекомендовавшее себя производное витамина С, которое стоит попробовать, особенно если вы любите экспериментировать (но если вам нравится проверенный и настоящий, чистый витамин С будет вашим лучшим выбором).

«Челюстью осла я сложил их в кучу.Челюстью осла я убил тысячу человек».

New International Version
Затем Самсон сказал: «Из челюсти осла я сделал из них ослов.
Тогда Самсон сказал: «Челюстью осла я сложил их в кучу! Челюстью осла я убил тысячу человек!» осла, кучи за кучами, ослиной челюстью поразил Я тысячу человек.Berean Study Bible
Тогда Самсон сказал: «Челюстью осла я сложил их в кучу. Челюстью ослиной я убил тысячу человек». Библия короля Иакова
И сказал Самсон: челюстью ослиной, кучу на куче, челюстью ослиной я убил тысячу человек. New King James Version
Тогда Самсон сказал: «Челюстью осла, Кучи за кучами, Челюстью осла я убил тысячу человек!» New American Standard Bible
И Самсон сказал: «Челюстью осла, Кучами за кучи, Челюстью осла я убил тысячу человек.NASB 1995
Тогда Самсон сказал: «Челюстью осла, Кучи за кучами, Челюстью осла я убил тысячу человек». NASB 1977
Затем Самсон сказал: «Челюстью осла, Кучами на грудах, ослиной челюстью я убил тысячу человек». Расширенный перевод Библии
Затем Самсон сказал: «Челюстью осла, Кучи за кучами, Челюстью осла я поразил тысячу человек». Христианская стандартная Библия
Затем Самсон сказал: Челюстью осла я свалил их в кучу.Ослиной челюстью я убил тысячу человек. Holman Christian Standard Bible
Тогда Самсон сказал: Ослиной челюстью я собрал их в кучу. Челюстью осла я убил 1000 человек. American Standard Version
И Самсон сказал: Челюстью осла, куча за кучкой, Челюстью осла я поразил тысячу человек. Арамейская Библия на простом английском
И Самсон сказал: «Челюстью осла, кучи их в кучу, ослиной челюстью я убил тысячу человек!» И сказал Самсон: ослиной челюстью я полностью уничтожил их, ибо ослом я поразил тысячу человек. Современная английская версия
После окончания сражения он сочинил стихотворение о том, что он сделал с филистимлянами: Я использовал ослиную челюсть, чтобы убить тысячу человек; Я бил их этой челюстью снова и снова. Библия Дуэ-Реймса
И он сказал: Челюстью ослицы, челюстью молодого ослика Я истребил их и убил тысячу человек. Перевод Благая Весть
Итак, Самсон пел: «Ослиной челюстью я убил тысячу человек, Ослиной челюстью я сложил их в кучу.Международная стандартная версия
Затем Самсон заявил: «Челюстью осла — здесь куча, там пара куч — челюстью осла я убил 1000 человек». JPS Tanakh 1917
И Самсон сказал: ослиная челюсть, груды за кучами, Челюстью ослиной я поразил тысячу человек. Буквальная стандартная версия
И Самсон говорит: ослиной челюстью!» New American Bible
Тогда Самсон сказал: «Ослиной челюстью я собрал их в кучу, ослиной челюстью я убил тысячу человек.NET Bible
Затем Самсон сказал: «Челюстью ослиной я оставил их в куче; челюстью ослиной я поразил тысячу человек!» Новая пересмотренная стандартная версия
И Самсон сказал: «Челюстью осла, куча за кучкой, челюстью осла я убил тысячу человек». New Heart English Bible
Самсон сказал: «Челюстью осла , кучи на кучи; ослиной челюстью я поразил тысячу человек». World English Bible
Самсон сказал: «Ослиной челюстью я поразил тысячу человек .«Буквальный перевод Янга
И Самсон сказал: «Челюстью осла — ослом на ослах — челюстью осла я поразил тысячу человек». Дополнительные переводы…

Идентификация вирус герпеса лошадей 8 при аборте у осла: отчет о клиническом случае | Журнал вирусологии

4-летняя ослица с крупной фермы в Ляочэне, Китай, сделала аборт на 296-й день беременности 29 мая 2021 г. Анорексия грусть, нежелание двигаться и склоненная голова — все это симптомы ослиной самки.За исключением легких, которые имели сине-фиолетовый оттенок, вскрытие абортированного плода не выявило видимых грубых аномалий (рис. 1).

Рис. 1

Макроскопические поражения абортированного плода. a Абортированные зародыши ослов; b Сердце; c Легкие и печень

Образцы тканей плаценты, пуповины, легких и печени абортированного плода были взяты для бактериологического исследования с целью выявления этиологического агента. Как описано ранее, все образцы тканей культивировали на агаре Salmonella-Shigella и 5% агаре с овечьей кровью и инкубировали при 37 °C в течение 24 ч [11].Согласно результатам, колоний бактерий на культуральных чашках не было. После этого, как указывалось в более ранних публикациях, были идентифицированы потенциальные вирусы [12]. Набор EasyPure® Viral DNA/RNA Kit использовали для выделения РНК и ДНК из тканей плаценты, пуповины, легких и печени (Beijing TransGen Biotech Co., Ltd., Китай) в соответствии с инструкциями производителя. Набор PrimeScript™ RT-PCR использовался для проведения одностадийной амплификации полимеразной цепной реакции с обратной транскрипцией (RT-PCR) с использованием соответствующих праймеров для обнаружения EAV (Takara Bio, Inc., Япония). ПЦР использовали для тестирования на EHV-1, EHV-4 и EHV-8 с использованием указанных праймеров (таблица 1). Цикл ПЦР был следующим: 94°С в течение 5 мин, затем 30 циклов при 94°С в течение 30 с, 56°С в течение 45 с, 72°С в течение 1 мин и с окончательным удлинением при 72°С в течение 10 с. мин. EAV, EHV-1 и EHV-4 оказались отрицательными во всех образцах тканей. Пуповина, плацента и ткани легкого были EHV-8-положительными с прогнозируемым продуктом размером 316 п.н. Однако отсутствие обнаружения в тканях печени и выявление с помощью агарозного геля (рис.2).

Таблица 1 Последовательности праймеров в этом исследовании Рис. 2

Скрининг вирусных патогенов. Вирусную ДНК/РНК экстрагировали из тканей, и EAV ( a ), EHV-1 ( b ), EHV-4 ( c ), EHV-8 ( d ) определяли с помощью ОТ/ПЦР и ПЦР. Дорожка M представляет собой лестницу молекулярной массы ДНК длиной 5000 п.н. 1 — отрицательный контроль, 2 — печень, 3 — плацента, 4 — пуповина, 5 — легкие 14,15].Вкратце: ткань пуповины и плаценты сохраняли в 10% формалине, заливали в парафин, вырезали до размера 5 мкм с помощью микротома (Leica) и помещали на предметные стекла. Предметные стекла обрабатывали перекисью водорода для ингибирования эндогенной пероксидазы. После ночного иммуноокрашивания EHV-8-положительной сывороткой (наши лабораторные запасы) предметные стекла промывали в PBS, обрабатывали кроличьим антиослиным IgG, конъюгированным с пероксидазой хрена, в течение 1 часа, окрашивали диаминобензидином в течение 5 минут, промывали в воде, докрашивали в Гематоксилин Гилла в течение 30 с, обезвоженный, очищенный и помещенный на покровное стекло.Отрицательные контроли обрабатывали так же, как и положительные контроли, без инкубации антител для оценки эффектов неспецифического связывания. Из-за присутствия диаминобензидина EHV-8-положительные клетки в пуповине и плаценте выглядели коричневыми, как показано на рис. 3, но EHV-8-положительные клетки не были видны на контрольных предметных стеклах.

Рис. 3

Репрезентативные изображения иммуногистохимического (ИГХ) окрашивания на EHV-8 с использованием положительной сыворотки. ИГХ проводили для выявления антигена EHV-8.Группа, обработанная PBS, представляла собой отрицательный контроль, пуповину ( А ) и плаценту ( В ). Экспериментальную группу обрабатывали EHV-8-положительной сывороткой на ткани пуповины ( a ) и плаценты ( b ). Шкала баров, 50 мкм

После этого штамм EHV-8 был выделен, как описано ранее [16]. Цитопатический эффект (ЦПЭ) наблюдался в клетках RK-13 ​​(справа) и отрицательных клетках (слева) после двух дней инокуляции супернатантом из EHV-8-положительной плаценты (рис.4а). Для оценки изолята EHV-8 проводили иммунофлуоресцентный анализ (ИФА) с мышиной сывороткой против EHV-8 (полученной в нашей лаборатории), CPE-положительные клетки и ложные клетки фиксировали 75% спиртом соответственно, DyLight Меченый 594 козий антимышиный IgG(H + L) служил вторым антителом. По сравнению с имитацией контрольных клеток RK-13 ​​белки EHV-8 наблюдались в цитоплазме и ядре CPE-положительных клеток (рис. 4b).

Рис. 4

Выделение и идентификация EHV-8. Клетки RK-13 ​​инокулировали супернатантом EHV-8-положительной плаценты (правая панель) или имитацией контроля (левая панель). a В общей сложности через 48 часов после заражения с помощью микроскопии наблюдали ЦПЭ. Масштабные линейки, 100 мкм. b Идентификация изолята EHV-8 методом ИФА. СРЕ-положительные клетки RK-13 ​​и ложные контрольные клетки фиксировали 75% спиртом. Изображения представляют субклеточные местоположения белков EHV-8 с использованием непрямой иммунофлуоресцентной детекции с использованием мышиной сыворотки против EHV-8 и соответствующих вторичных антител, конъюгированных с DyLight 594. Клетки визуализировали с помощью Leica DMi8. Масштабные линейки, 50 мкм. c ПЦР обнаружение генов EHV-8 ORF70 из другой группы.ДНК была извлечена из этих клеток. Продукты ПЦР подвергали электрофорезу в 1% агарозном геле. Маркер (дорожка M) был включен слева, 1 представляет собой отрицательный контроль, 2 представляет собой контрольную ложную клетку RK-13, 3 представляет CPE-положительные клетки RK-13 ​​

Затем изолят EHV-8 затем тестировали с помощью ПЦР, Собирали CPE-положительные клетки и экстрагировали ДНК для обнаружения EHV-8 с использованием праймеров G1-Forward и G1-Reverse. В CPE-положительной группе электрофорез в агарозном геле выявил единственную полосу ожидаемого размера 316 п.н. (рис.4с).

Между тем, после недели лечения антибиотиками ослица постепенно поправилась. Мазки из носа самки осла и образцы крови были получены и использованы для тестирования на инфекцию EHV-8 с использованием ПЦР, как описано выше. Однако неполная последовательность гена ORF70 все еще обнаруживается в этих образцах (дополнительный файл 1: рисунок S1). Наконец, владелец усыпил осла, чтобы предотвратить распространение EHV-8.

Сумасшедший осел — журнал DMC World

После ошеломляющего вирусного триумфа своего дебютного хита
Morsmordre в 2020 году 16-летний китайский продюсер Crazy Donkey теперь надеется извлечь выгоду из своего впечатляющего успеха в начале карьеры, объявив о своем следующем официальном сингле Kick and Scream. . Kick and Scream , выпущенный через Liquid State, знаменует собой первый релиз Crazy Donkey на процветающем азиатском импринте, запущенном в 2018 году как совместное предприятие Sony Music и Tencent Music Entertainment. Игривая, клубная версия, подкрепленная произносимой лирикой и набором ироничных сэмплов, которые используются на протяжении всей записи, Kick and Scream демонстрирует озорной и многогранный производственный стиль, для которого Crazy Donkey быстро завоевывает известность, так как востребованный подросток представляет выразительный трехминутный хит и является одним из самых запоминающихся дополнений к каталогу лейбла на сегодняшний день. Kick and Scream следует за первым официальным синглом Crazy Donkey, Morsmordre , который был выпущен исключительно в Китае в декабре 2020 года. Всего за девять месяцев запись набрала более 160 миллионов прослушиваний и с тех пор стала вирусной на платформе социальных сетей Douyin (TikTok в Китай), что принесло юноше значительную известность по всей территории. Мы взяли интервью у Crazy Donkey из его дома в Цзилине, Китай, чтобы обсудить новый сингл, его влияние и планы на оставшуюся часть года…

Привет, Сумасшедший Осел, и очень теплый прием в DMC World. Как дела и откуда ты отвечаешь на это интервью?

Привет, DMC World, рад с вами поговорить. Я здесь, дома, в Цзилине, Китай

.

Прежде всего, не могли бы вы представиться нашим читателям?

Всем привет! Я Сумасшедший Осел, Джин Дачжи. Мне 16 лет, музыкальный продюсер из Китая. В настоящее время я все еще учусь в старшей школе, добро пожаловать послушать мои песни

Как бы вы лучше всего описали свой бренд электронной музыки?

Крутой, новый, мощный, молодой, энергичный

Поздравляем с выходом нового сингла «Kick and Scream».Что поклонники могут ожидать от этого релиза?

Всем спасибо, это ироничная песня, которую я сочинил из семплов ослов, чтобы отразить мое имя исполнителя. Скоро будет больше действительно замечательных.

Насколько мы понимаем, в прошлом году вы добились огромного успеха со своим прорывным синглом «Morsmordre». Как вы думаете, что такого было в записи, которая нашла отклик у стольких людей?

Morsmordre — смелая песня с великолепным грувом, способным разбудить зверя внутри публики в теле и . У каждого есть внутреннее животное, которое хочет повеселиться.

Когда ты стал ди-джеем/продюсером и что вдохновило тебя на этот путь?

Когда я учился в начальной школе, наш учитель английского познакомил нас с некоторыми западными песнями EDM. Я был тронут и действительно увлекся этим, поэтому я начал слушать EDM. Я посмотрел документальный фильм о DJ Snake, и его история меня очень воодушевила. Это вдохновило меня начать создавать свои звуки EDM.

Поддерживает ли ваша семья ваш выбор заниматься электронной музыкой?

Сначала моя семья считала это моим хобби.Когда они узнали, что я сделал свой первый хит, они поняли, что я могу зарабатывать на жизнь музыкой. Они не возражали против того, чтобы я занималась этим как своей карьерой.

Кто больше всего повлиял на вас в детстве?

Мартин Гаррикс, хотя он меня и не знает, я люблю его песни и его лейбл STMPD Records. Поскольку мы оба начали продюсировать примерно в одном возрасте, я очень мотивирован, когда смотрю его документальный фильм.

Что еще вас ждет в 2021 году? О каких-нибудь интересных проектах или гастролях вы могли бы поговорить с нами?

Будет большой новый сингл с вокалом, который я не могу дождаться, когда вы его услышите! Я думаю, что этот будет потрясающим.И может быть совместный сингл с международными ди-джеями с дополнительными ремиксами исполнителей.

Какие-нибудь заключительные слова для наших читателей DMC World?

Спасибо, читатели и слушатели. Надеюсь, вы продолжите следовать за мной в моем путешествии. Это только начало. У меня будет больше песен, чтобы оправдать и превзойти ваши ожидания.

Crazy Donkey – Kick and Scream  уже доступен через Liquid State

 

16-летний продюсер Crazy Donkey выпускает «Kick & Scream» на Liquid State!

После ошеломляющего вирусного триумфа его дебютного хита Morsmordre в 2020 году 16-летний китайский продюсер Crazy Donkey теперь надеется извлечь выгоду из своего впечатляющего успеха в начале карьеры, объявив о своем следующем официальном сингле Kick and Scream.

Kick and Scream, выпущенный сейчас через Liquid State, знаменует собой первый релиз Crazy Donkey на процветающем азиатском импринте, запущенном в 2018 году как совместное предприятие Sony Music и Tencent Music Entertainment.

Игривая, клубная версия, подкрепленная устной лирикой и набором насмешливых сэмплов, которые используются на протяжении всей записи, Kick and Scream демонстрирует озорной и многогранный производственный стиль, для которого Crazy Donkey быстро становится популярным. известный, поскольку востребованный подросток представляет выразительный трехминутный хит и одно из самых запоминающихся дополнений к каталогу лейбла на сегодняшний день.

Kick and Scream следует за первым официальным синглом Crazy Donkey, Morsmordre, который был выпущен исключительно в Китае в декабре 2020 года. Всего за девять месяцев запись набрала более 160 миллионов прослушиваний и с тех пор стала вирусной на платформе социальных сетей Douyin (TikTok в Китае), катапультируя юноша к значительной известности на всей территории.

БЕЗУМНЫЙ ОСЕЛ

«Для меня большая честь присоединиться к Liquid State и представлять Китай и наш талант на мировой электронной сцене.Возможность подписать контракт с лейблом, который верит и доверяет моему видению, была действительно важна, и вы можете видеть, что с моим первым синглом «Kick and Scream» я всегда буду пытаться делать что-то немного по-другому. Мне не терпится показать миру больше», — Crazy Donkey Компания Liquid State, основанная в 2018 году Sony Music и Tencent Music Entertainment, является домом для исполнителей электронной музыки из Азии и других стран. Сосредоточившись на развитии и демонстрации множества существующих местных талантов по всему континенту, а также предоставляя непревзойденную поддержку международным артистам, лейбл собрал более 5 миллиардов прослушиваний в своем каталоге с оригинальными релизами от таких исполнителей, как Alan Walker, Alesso, R3HAB. , Stray Kids, Jolin Tsai, BOBBY (iKon), CORSAK, Lay Zhang и VaVa среди многих других.

[#item_full_content]

Автор EDM Наций | Самый надежный источник EDM

Винодел Donkey & Goat Трейси Брандт стал свидетелем серьезных перемен в Калифорнии.

Для 16-го выпуска The Fizz я поговорил с виноделом Donkey and Goat Трейси Брандт о недавнем уроке вина. Компания Donkey and Goat была основана Трейси и ее мужем Джаредом в 2004 году в Беркли, Калифорния, и они были одними из первых ярых и откровенных сторонников виноделия с минимальным вмешательством в Соединенных Штатах.Мы рассказали о том, как появились Donkey and Goat, как глобальное потепление влияет на виноделов и виноградарей, о последствиях лесных пожаров в Калифорнии и об уникальной культуре американского винопития.

Написание The Fizz означает, что мне посчастливилось встретиться с представителями винодельческой промышленности по всей нашей стране и ощутить человечность в каждом из нас — это было такое удовольствие. Трейси непринужденная, сосредоточенная и с отличным чувством юмора. Понятно, что она человек, который придерживается своих ценностей с упором на свое ремесло.

Прежде чем мы углубимся в это интервью, я хочу привлечь внимание к недавним событиям в Соединенных Штатах. 29 марта полиция Чикаго убила тринадцатилетнего мальчика Адама Толедо. Это событие невозможно обработать. Ребенок с поднятыми руками был убит в нашей стране организацией, за которую мы платим нашими долларами. Пожалуйста, встаньте на защиту этого ребенка и подумайте, был ли он вашим родным братом, сестрой, ребенком или другом. Адам был семиклассником. У него не было будущего. Какое это имеет отношение к вину? Вино связано с человечеством, с культурой, с сельским хозяйством, с ресурсами, со временем.Больше всего вино связано с людьми.

Марго: Не могли бы вы немного рассказать мне о том, как появились Осел и Коза?

Трейси: Да, винодельня находится в Беркли, Калифорния. Мы начали 19 лет назад во Франции, скорее как творческий отпуск, чтобы узнать о натуральном вине, чем инициативу немедленного открытия винодельни, но это развивалось относительно быстро. Мы открыли винодельню в 2004 году, но в то время мы все еще занимались другими делами. Сначала мы не планировали проводить так много времени на винограднике, но с годами это развивалось, и у нас всегда было то, что называлось городской винодельней.Мы решили работать на изолированной территории для виноградников — мы проходим всего около 120 миль к северу от винодельни. Это просто зависит от того, насколько мы хотим участвовать, и от реальности отсутствия вертолета [смеется] .

Виноградники разбросаны по всему Северному побережью и в предгорьях с небольшой долей Сономы и Напы — около 50% продукции производится в Эльдорадо. Мы работаем со Стивом Матиассоном в Напе, и теперь у нас есть виноградник в Сономе, где у нас есть блок Пино Менье.Все остальное — Мендесино/Андерсон Вэлли. То, что вы сейчас пьете [Я потягивал Пино Гри] находится на ферме Филигрен в долине Андерсон.

M: Пино Гри, которое я сейчас пью, похоже, от биодинамического производителя. Как вы выбираете производителей, с которыми работаете?

T: Это похоже на то, как вы выбираете себе друзей или партнеров, понимаете? Что-то вызывает у нас наибольший интерес — вино из определенного региона, и тогда мы начинаем кого-то искать.Я много лет интересовался поиском виноградника Пино Гри и ничего не находил, пока Джейсон Дрю из семьи Дрю в долине Андерсон не узнал о Филигрине. У них есть овощи, фрукты и посажены Пино Нуар и Пино Гри. Мы познакомились в 2013 году, мой первый урожай был 2014 года — я думаю, что хочу найти партнера, который уже занимается сельским хозяйством так, как мы хотим. В самом начале мы были более склонны немного маневрировать и развивать их в нашем направлении, но мы не делали этого годами. Все, с кем мы работаем, занимаются органическим или биодинамическим сельским хозяйством.Тогда это действительно проверка по химии — есть поговорка «Я не хочу работать с мудаками», и это правда. Это долгосрочное предложение, которое должно быть радостным, поэтому личности должны сойтись.

М: Вы все здесь уже почти 20 лет. Не могли бы вы рассказать мне, как за это время изменился винный ландшафт Калифорнии?

T: Это было довольно драматично. Одна из причин, по которой мы оказались во Франции, заключалась в том, что начиная с 90-х и начала 2000-х годов в Калифорнии доминировал стиль, который, по словам людей, был сделан по вкусу Роберта Паркера — высокий алкоголь, большая экстракция, щедрый дуб. [Роберт Паркер — винный критик, автор информационного бюллетеня The Wine Advocate. Он оказал огромное влияние на то, что пили американцы и что производили виноделы по всему миру, благодаря своей популярной 100-балльной системе оценки вина. Вкусы, которыми он наслаждался, подтолкнули его к более крупным и смелым винам, изменив ландшафт производства вина.] Совершенно другой стиль, чем Калифорния известна сегодня. Когда мы вернулись из Франции, мы подумали, что хорошо, мы будем работать с органическими фермами, не будем добавлять никаких химикатов и будем делать местные прививки. В то время люди давали мне непрошенные советы о том, как мои вина будут испорчены застоем брожения и тому подобными вещами.

Несколько лет назад произошел печально известный инцидент с одним из больших парней из Пино, еще до появления Instagram и iPhone на досках объявлений Роберта Паркера — раньше люди виртуально говорили о вине. Кто-то ушел, у кого было Donkey and Goat’s Rousseau Vineyard Chardonnay, и мы были с Руссо с 2003 по 2010 год. Это было красивое место с великолепными фруктами, но оно никогда не поддерживало кислотность, которая нам нравилась.Мы применили трюк, которому нас научил Эрик Тексье: вы собираете верасию, отжимаете этот сок и замораживаете его, и он становится естественным подкислителем. Так мы смогли получить вино с нужной нам кислотностью, не добавляя пакетик винной кислоты. Это был огромный объем работы. Этот парень с высоким фалутином Пино Нуар вышел на доски объявлений и сказал, что это самая глупая вещь, которую он когда-либо слышал.

Что интересно, так это то, что идея изменить мышление вызвала бурную реакцию. Где-то в 2009-2010 годах Джон Бонне пишет эту книгу о калифорнийском вине, которая пересекается с натуральным вином в этот уникальный момент времени.Я чувствую, что обе эти вещи подстегивают разговор, и интерес стремительно растет. С тех пор это совсем другой мир. Сегодня большинство людей, по крайней мере, знают об идее натурального вина, органического земледелия и устойчивого развития.

M : Вы были одним из первых виноделов в Соединенных Штатах, которые начали громко говорить о виноделии с минимальным вмешательством. Расскажите о своей философии виноделия?

T: Да, и мы определенно были.Конечно, в то время существовало органическое, биодинамическое, пермакультурное земледелие, но что интересно, большая часть винограда, выращенного таким образом, попадала в чьи-то погреба для производства вина, и для этого требовалось больше обычного подход в подвале. Люди, выходящие из U.C. Дэвис применит подход к контролю и снижению рисков. Идея заключается в том, что когда вы собираете виноград, вы берете ферментационный чан и следите за тем, чтобы у вас были только те дрожжи, которые вам нужны, и вы контролируете свои вкусовые характеристики. Это было полной противоположностью тому, что мы воображали, имело смысл.

Выходя из Европы, идея заключалась в том, что мы выращиваем микробы и поддерживаем их эволюцию для производства этого вина — скорее руководство, а не сумасшедший ученый. Вот что было нам интересно. Например, мы никогда не делали вино в пластиковых сосудах. Это никогда не имело смысла. Когда мы приняли это решение, никто в США не знал о B.P.A. все же. Наша дочь родилась в 2005 году, у нее была стеклянная детская бутылочка, и большинство моих друзей считали меня сумасшедшей.Эта философия действительно определяет все наши решения — даже вес бутылок. Более тяжелое стекло оказывает большее влияние на планету и наши транспортные материалы — например, картон или пенопласт. Наш винный завод находится в здании, построенном в начале 1900-х годов, стены бетонные, потолки 40 футов, и мы находимся прямо напротив моста Золотые Ворота, поэтому на нас влияет туман. У нас нет контроля температуры — он нам не нужен. Нам не нужно включать там кондиционер, он просто сохраняет естественную прохладу на винодельне. Когда этого не происходит, мы используем систему ночного воздуха и разбрызгиватели, чтобы охладить его.

Раздавливание ног у осла и козла

М: В Калифорнии я много слышу о сохранении водных ресурсов и управлении ими. Это то, что вы помните?

T: Всегда. С точки зрения экологии и винного профиля сухое земледелие всегда было выгодным. В Калифорнии сложно засушить ферму с первых двух лет посадки. Как только вы закрепите корни и приучите их без какого-либо значимого орошения проникать все глубже и глубже, это позволит им быть более достаточными, независимо от того, что вы делаете с верхним слоем почвы.Это, вероятно, делает лучшие вина. На винодельне мы никогда не заливали дерево водой, чтобы поддерживать его. Мы либо пытаемся держать его полным вина, либо используем процесс пропаривания, при котором все еще используется вода, но гораздо меньше.

М: Не могли бы вы рассказать мне о Камнедробилке Руссанне? Что послужило источником вдохновения для этого вина?

T: Это было наше первое вино, контактирующее с кожей, или апельсиновое вино. В 2007 году мы изо всех сил пытались сделать ферментацию сухой. С натуральными винами вино может высохнуть в течение года, и это может стать проблемой, потому что вы более восприимчивы к микробным проблемам.Нам нравится разливать вино по бутылкам рано, и мы делаем такие вещи, как прогревание комнаты, чтобы попытаться заставить их высохнуть быстрее. Еще один способ сделать это — ввести кожуру — в кожуре так много того, что обеспечивает ферментацию топливом. Мы начали играть с ним в 2007 году, а к 2009 году просто поняли, что предпочитаем вино таким образом, и в 2009 году мы сделали первую каменную дробилку, в которой мы полностью удалили стебли, мы увидели, что руссан, выходящий из Эльдорадо, уже имеет тенденцию к быть вино с более высоким рН. Когда вы делаете какое-либо замачивание кожи, вы, как правило, видите более высокий pH.Мы отделили его от стеблей, поместили в большую деревянную емкость, обработали как красное вино — отжимали вручную пару раз в день. Мы намеренно минимизировали окисление — это было больше связано с минимизацией ВА.

У нас есть бак с жидким CO2, который пропускает CO2, поэтому мы не открываем крышку во время брожения без кислорода, когда брожение еще недостаточно сильное. Когда вино бродит, в процессе брожения выделяется достаточно CO2, чтобы защитить вино. Риск повышения VA возникает в начале и в конце, когда ферментация недостаточно сильна для производства достаточного количества CO2, поэтому мы смягчаем это с помощью резервуара для CO2.В результате получается эта сумасшедшая текстура, но парфюмерный профиль, не окисляющий, а VA совсем не оскорбительный. Для нас это всегда было необычайно волнующим вином. Это так весело сочетать Stone Crusher с едой.

М: Ваши вина часто имеют такую ​​освежающую и яркую кислотность — это потому, что вы собираете их рано?

T: Мы определенно выбираем кислоту. Даже по сей день производители хорошо скажут, какой Брикс вам нужен? В уме они пытаются составить план на доске и говорят, что Осел и Коза, скорее всего, выберут первыми. Для нас мы можем перевести то, что, по нашему мнению, относится к кислоте и Бриксу, но мы собираемся наблюдать за кислотностью и вкусом на вкус — это может быть 19 Брикс или 24 Брикса. Мы на 100 % уверены во вкусе и кислоте. Мы также очень хорошо разбираемся в смешивании. Необычно, что одно из наших вин на 100% состоит из одного сорта. У нас есть то, к чему мы идем, как наша кислотность в обоих цветах.

Для белых много лет назад мы посадили Picpoul — прекрасное вино с высокой кислотностью, ронский сорт. Что касается Шардоне, то, которое мы превратили в питомца под названием Lily’s, необычайно кислое из прохладного места в долине Андерсон, которое может улучшить кислотность любого из Шардоне или Совиньон Блан.С красной стороны мы делаем то же самое с Гренашем. С другой стороны, у нас не всегда есть именно то, что мы хотим, на одном маленьком участке виноградника, и мы не боимся, на самом деле мы думаем, что купажировать интереснее. Это самое интересное.

Фото Сари Блюм

М: За последние 20 лет вам приходилось собирать все раньше и раньше? Видели ли вы какие-либо последствия глобального потепления на винограднике?

T: Помечено. Это довольно пугающе. У меня в офисе есть доска, которая показывает почти каждый блок виноградников, идущий по строкам, а столбцы — это годы, а значение или ячейка — это дата сбора.С первого взгляда вы можете увидеть все даты выбора за эти годы. Это мощно. 2011 год был самым последним годом в истории, и я думаю, что это был 2015 год, когда мы просто прыгнули вперед в датах выбора, и мы никогда не возвращались назад. У нас есть виноградник Шардоне, с которым мы работаем с 2010 года, и это виноградник Эльдорадо, но последний раз его собирали 17 августа, а мы собрали его уже 31 июля. 6 августа. Климатические изменения реальны, а пожары вызывают огромную озабоченность у всех, кто работает в этой отрасли.

М: Вас вообще коснулись лесные пожары?

Т: О да. Мы пережили 2008 год с проблемами и 2014 год. Нам повезло с возможностью выбрать, прежде чем что-либо произойдет в последующие годы до прошлого года. Прошлый год был определенно огромной проблемой. Мы все еще не уверены в паре партий, будем ли мы когда-нибудь разливать их по бутылкам, но у нас где-то на 25-40% меньше нашего производства. Это комбинация виноградников, которые не были собраны, и некоторых других, где производители и я договорились, что мы пойдем на это, и, надеюсь, это сработает, а если это не так, нам придется иметь дело со страховкой.Есть еще пара лотов, на которые я надеюсь — это может быть игра в бочонках, где я продаю это вино в Северной Калифорнии, смешанное с невинтажным, но восхитительным вином.

М: Есть ли у вас методы борьбы с задымлением? Я знаю, что некоторые виноделы сразу моют фрукты, чтобы избавиться от дыма.

Т: Я никогда этого не делал, но, честно говоря, в этом году смогу. Я должен был бы подумать об этом немного. Вы должны мыть его так, чтобы он мог стекать, иначе вы столкнетесь с той же проблемой.Там проблемы с логистикой — я ввожу около 100 тонн винограда и у меня нет большого дуршлага. Наши корзины не пропускают воду. Он просто сидел бы в ванне с дымящейся водой. Я знаю некоторых производителей, которые моют виноградники водой, и я согласен с этим. Вы должны сделать это прямо перед сбором, иначе у вас будет большая проблема с плесенью. Если бы это было утро сбора, это было бы жизнеспособно. Там тоже много винодельческих решений.

У нас были виноградники, где мы не думали, что у нас есть проблемы с дымом — дым в этом районе был, но не низкий или не длился долго.При измерении в лаборатории не было никаких признаков того, что была какая-то проблема, а спустя 8 месяцев возникла проблема. 8 месяцев спустя уже слишком поздно менять свой курс — если есть проблема, лучше всего нажать на нее напрямую и удалить скины из уравнения, так как проблема именно в этом. С белыми винами намного легче иметь дело, чем с красными. Но если вы не хотите, чтобы дом был полон белого и розового, и все казалось хорошо, когда вы делали эти суждения, а спустя 8 месяцев это не нормально.Он разный: некоторые вина на вкус напоминают барбекю или дым, а у других есть приглушенные фруктовые или меловые оттенки. Каждый сорт уникален, и степень воздействия оказывает огромное влияние. Это очень трудно.

Виноград готов к сортировочному столу

М: Я знаю, что несколько виноделов отказались от красных вин в пользу розовых, как Брианна Дэй сделала «Лимонад». Интересно посмотреть, как виноделам пришлось измениться в этих обстоятельствах.

T: Да, мы делаем красное вино под названием «Медведь», и виноградник был слишком открыт для него.Я хотел попробовать сделать красное вино, которое было бы более белым, чем красным. У меня был бетонный бак, и 2/3 были прямым прессованием Mourvedre, Syrah, Grenache, Cinsault, а 1/3 была удалена из ствола и собрана вместе. Соотношение сока и кожуры было другим, чем в традиционном красном вине. Мы также смешали туда немного Шардоне. Мы пробыли в танке, может быть, четыре дня, и это стало нашим Новым Глоу. Это было вкусно, и людям это нравилось.

Поделись The Fizz

М: Как вам пришлось скорректировать или адаптировать это в прошлом году, особенно в связи с пандемией?

T: Нам повезло, что в 2013 году мы предприняли сознательные усилия, чтобы изменить наш бизнес. Мы хотели сосредоточиться на DTC — непосредственно на росте потребителей. Мы хотели расширить наш винный клуб и расширить дегустационный зал. Когда разразился COVID, мы были немного защищены, потому что мы были в Беркли с 2004 года, поэтому у нас была большая местная аудитория, которая хотела пить вино. Несмотря на то, что наш дегустационный зал был закрыт, мы все еще могли продавать вино на вынос. Наши дистрибьюторы, пока они не работали, было много людей, покупающих вино, чтобы пить его дома.

У нас действительно был отличный год с точки зрения продаж, роста и интернет-каналов.Наши частные мероприятия, наши доходы от дегустационных залов, наши рестораны-партнеры — все это было чрезвычайно скрыто. Мы сделали это, и мы надеемся, что увидим какое-то движение вокруг открытия к середине июня. Наш дегустационный зал открыт с начала февраля, и хотя количество людей в дегустационном зале точно такое же, дело все равно движется в правильном направлении. Приятно чувствовать, что мир немного открывается.

М: Как лучше всего поддержать вас прямо сейчас?

T: Винный клуб, безусловно, лучший способ поддержать нас и лучшее предложение.Мы увеличили общее количество вин, которые мы производим, но сократили количество, которое мы распространяем. Для каждого релиза у меня может быть 6-8 вин, но только 4 идут в раздачу. Остальное остается в моем винном клубе и дегустационном зале. Есть много вин, которые вы просто не можете найти, кроме как через эти каналы. Это дает нам огромную творческую свободу, которая приводит к большему волнению. В этом году, например, у меня будет великолепный розлив Vermentino, а мы делаем всего 95 ящиков.Pet-nat — еще один — в этом году мы побалуемся с другим pet-nat, и я сделал только 140 случаев, так что далеко не уедешь.

M: Это потрясающе, у вас будут более личные отношения с людьми из винного клуба, так как вы сможете весело провести время и проявить творческий подход к этим винам и знать, что эти люди поддерживают ваше видение. Проведя некоторое время во Франции, что для вас уникального в американской винной культуре?

T: Европейцы по-разному относятся к общественному аспекту еды и напитков, и насколько они важны как для человеческого общения, так и для питья того, что находится рядом с вами, и празднования этого.Идея «столового вина» или местного бистро, в котором есть одно блюдо в день и два вина — белое и красное, источники в 20 минутах ходьбы. Это настолько фундаментально и фундаментально для культуры, что делает ее совершенно другой. Они могут пить его из стакана сока и есть колбасные изделия, и это волшебный опыт. Это не обязательно должен быть изысканный ужин, чтобы быть отличной едой и вином.

М: Чем больше я исследую Новую Англию и Восточное побережье в целом, тем больше нахожу этого.У нас здесь так много виноделен и местных магазинов, которые продают местные вина, и я чувствую, что это то, что у нас тоже есть, просто это еще не то, что широко рекламируется. Люди часто думают, что у вас на заднем дворе нет хорошего вина, но это совсем не так. В штатах Мэн, Нью-Йорк, Вирджиния, Огайо, Техас существует удивительная местная винная культура.

T: Абсолютно, и я думаю, что это изменилось за время нашего пребывания в должности. Если подумать, например, о том, что произошло в пивной индустрии.Когда я начал делать вино, Anheuser-Busch безраздельно властвовал, и это изменилось. Это было так выгодно для потребителей — выбор, местоположение.

М: Мне кажется, что и с вином мы пойдем именно туда. В Соединенных Штатах появляется так много новых виноделен. Становится немного демократичнее и легче получить информацию, необходимую для запуска собственного проекта. Я надеюсь, что в ближайшие несколько лет вино будет казаться таким же обыденным, повседневным и для всех, как сегодня пиво.Я думаю, что мы подходим к этому.

Т: Я тоже.

Понравилось это интервью? Вы можете поддержать мою работу, став платным подписчиком The Fizz.