И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2 [С Иванов] (fb2) читать онлайн | КулЛиб
Цвет фоначерныйсветло-черныйбежевыйбежевый 2персиковыйзеленыйсеро-зеленыйжелтыйсинийсерыйкрасныйбелыйЦвет шрифтабелыйзеленыйжелтыйсинийтемно-синийсерыйсветло-серыйтёмно-серыйкрасныйРазмер шрифта14px16px18px20px22px24pxШрифтArial, Helvetica, sans-serif»Arial Black», Gadget, sans-serif»Bookman Old Style», serif»Comic Sans MS», cursiveCourier, monospace»Courier New», Courier, monospaceGaramond, serifGeorgia, serifImpact, Charcoal, sans-serif»Lucida Console», Monaco, monospace»Lucida Sans Unicode», «Lucida Grande», sans-serif»MS Sans Serif», Geneva, sans-serif»MS Serif», «New York», sans-serif»Palatino Linotype», «Book Antiqua», Palatino, serifSymbol, sans-serifTahoma, Geneva, sans-serif»Times New Roman», Times, serif»Trebuchet MS», Helvetica, sans-serifVerdana, Geneva, sans-serifWebdings, sans-serifWingdings, «Zapf Dingbats», sans-serif
Насыщенность шрифтажирныйОбычный стилькурсивШирина текста400px500px600px700px800px900px1000px1100px1200pxПоказывать менюУбрать менюАбзац0px4px12px16px20px24px28px32px36px40pxМежстрочный интервал18px20px22px24px26px28px30px32px
С.
В. Иванов И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2
(Война в воздухе – 42)
Война в воздухе №41
«Война в воздухе» №42, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.
Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Китай
Гражданская война в Испании была еще в самом разгаре, когда «ишачки» появились совсем на другом краю света. На дальнем Востоке императорская Япония затеяла перекройку карты мира. Пробой мастерства самурайских портных выступил Китай. Чан-Кай-Ши любил русских вообще и товарища Сталина в особенности еще меньше, чем японцев, однако выбора у главы Гоминьдана не оставалось: он обратился за помощью в Москву.
Сталина крайне озаботили агрессивные действия японцев.
Новый истребитель И-16 тип 10 во время торжественной церемонии показа самолетов представителям прессы в Китае.
Японцы осматривают поврежденные китайские самолеты, на переднем плане – И-16.
Альтернативным являлся вариант перегона самолетов в Китай своим ходом по маршруту Алма-Ата-Ланьчоу за лидеровщиками СБ-2. Маршрут протяженностью 2500 км пролегал над горами Тань-Шаня и пустынными районами северо-западного Китая. Перелет по нему представлялся весьма рискованным мероприятием. Песчаные бури, облачность, туманы – обычные погодные условия для этого региона мира. Неудивительно, что в 1938 г. часть истребителей была доставлена в Китай автомобильным транспортом на грузовиках ЗиС-5.
В Хами самолеты собирали, после чего перегоняли через пустыню в Ланьчоу. Здесь на истребители наносили опознавательные знаки ВВС гоминьдановского Китая. Китайцы дали И-16 собственное наименование «Яньтзу» – ласточка. Часть самолетов оставалось на месте для обучения китайских летчиков, а большинство направляли в самые горячие районы боевых действий.
Во второй половине ноября 1937 г. первая группа из 23 истребителей И-16 под командованием Прокофьева пересекла Китая с запада на восток. 21 ноября самолеты впервые поднялись в воздух для защиты Нанкина, который с 1927 I. считался столицей Китая, от налета японской авиации. В воздушном бою семерка И-16 сбила три японских самолета без потерь со своей стороны. Воздушные бои конца ноября – начала декабря 1937 г. продемонстрировали высочайшую выучку советских летчиков. Японцы уже не могли действовать столь свободно, период безраздельного господства в небе Китая авиации Страны восходящего солнца завершился. В начале 1938 г. в Китай прибыли еще две группы истребителей И-16.
Вход в подземный цех Вторых авиационных мастерских ВВС Китая. Здесь с 1939 г. по 1944 г. строились истребители Чань-2Н Чиа (копия И-16) и двухместный аналог УТИ-4.
Американцы осматривают УТИ-4 на аэродроме в Куньмине. Самолет окрашен по стандартной схеме, принятой в ВВС РККА. Китайцы использовали УТП-4 по крайней мере до /944 г.
Два советских летчика-интернационалиста позируют на фоне истребителя И-16. Обратите внимание на самолет: в крыле установлен крупнокалиберный пулемет, отсутствует металлическая лента на капоте двигателя. Вполне возможно – на снимке первый истребитель Чань-28 Чиа.
Китайские подразделения, имевшие на вооружении истребители И-16
IV татуй (1)
Первый китайским истребительным подразделением, получившим на вооружение истребители И-16 стал 21-й чунгтуй (китайский эквивалент эскадрильи), входивший в состав IV татуй (эквивалент группы или полка). Летчики 21-го чунгтуя отличились в воздушных боях над низовьями Янцзы, при этом подразделение почти не понесло потерь.
Китайский И-16 тип 6 в ангаре – трофей японцев.
И-16 тип 17, снимок июня 1941 г. Китайский летчик сфотографировался пи память на фоне своего самолета.
Летчики всех трех эскадрилий IV татуя прибыли в Ланчоу (провинция Каньсу) для получения новой техники, здесь же им предстояло как можно быстрее освоить советские истребители. Китайцы дожидались прибытия первых И-16 почти месяц. Канал доставки самолетов еще не был полностью налажен, в местах промежуточных посадок не хватало запасных частей и, самое главное, горючего. Между тем, в боях с «трансокеанскими бомбардировщиками», как японцы скромно окрестили самолеты G3M, принимали участие летчики штаба IV татуя во главе с опытнейшим полковником Као Чинь-ханом по прозвищу «Кодрон Као». Штаб не передавал свои «Хоки» в V татуй и остался на театре военных действий символически представляя собой весь IV татуй. Символика символикой, но свой личный счет «Кодрон Као» увеличил. В середине октября Као подготовился к встрече первых И-16.
которые перегоняли советские летчики. Русские помогали китайцам осваивать новые самолеты, тем более, что спарки УТИ-4 пока ие прибыли. Пока летчики ие овладели И-16. столица оставалась беззащитной перед налетами японцев. В середине ноября 15 самолетов взлетели и легли на курс к Нанкину. Семь самолетов пилотировали советские летчики, восемь – китайские товарищи, в числе которых находился полковник Као. После взлета самолеты попали в метель, контакт в группе смогли поддерживать только сам Као и русские. Восемь самолетов благополучно сели в Анкьянге, семеро китайцев пропало. Командир советской группы настаивал на немедленной повторении попытки прорваться сквозь непогоду в Накин. Као считал необходимым дождаться своих пилотов. Между тем, пал Шанхай, и японцы готовились к решительному наступлению на Нанкин.
К аэродрому Чоучиаокоу десятка бомбардировщиков G3M вышла внезапно. Перед экипажами стояла задача разбомбить промежуточную базу на маршруте перег она советских истребителей из Ланчяу к фронту.
Линейка истребителей Чань-28 Чиа – китийская копии УТИ-4.
Истребители И-16 тип 5 на китайском аэродроме.
Будущий ac Лиу Чишень позирует па фойе своего И-16 тип 5, аэродром Ханькоу, март 1938 г.
Заново вооруженный истребителями И-16 тип 5 21-й чунггай присоединился к остальным эскадрильям IV татуя 17 февраля 1938 г. Тогда татуй базировался в Ханькоу, куда бежало из Панкина правительство Китая. Плечом к плечу с советскими добровольцами китайские летчики принимали участие в многочисленных групповых воздушных боях. В сентябре 1938 г. 21- й чунгтай отвели в Ланчоу, где перевооружили истребителями И-152. «ишачков» не хватало. Китайцы и иностранные добровольцы добились впечатляющих побед в воздушных боях, но и сами понесли тяжелые потери. Так. один из командиров IV татуя Ли Куи-тан погиб на следующий день после своего назначения. Один из самых крупных боев состоялся 29 апреля над местом слияния рек Янцзы и Хань. Японцы решили отметить очередной день рождения императора налетом 18 бомбардировщиков G3M под прикрытием 27 истребителей А5М.
На отражение удара поднялось 42 самолета с советскими летчиками, шесть И-16 из 21 -го чунгтая и 19 истребителей И-152 из III и IV татуев. Как вспоминал доброволен американского происхождения. впоследствии командир знаменитых «Летающих тигров», Ченнаулт. обороняющиеся потеряли 9 китайских самолетов и два советских. Японцы лишились двух бомбардировщиков и двух истребителей. При таких потерях нет ничего удивительно в том. что история 21-го чунгтая оказалась недолгой. хотя в него и отбирали лучших летчиков-истребителей. В частности в этом подразделении начинал боевую карьеру юный Лиу Чи-шенг, одержавшин в составе чунгтая три победы в воздушных боях, включая одну групповую. Всего Лиу Чй-шенг одержал в воздушных боях девять побед. Военную службу ас завершил в 60-е годы на Тайване в чине генерала. Лиу Чшиень в кабине истребителя И-16, Ханькоу, март 1938 г.
Захваченный японцами на аэродроме Нинкин истребитель И-16 тин 5.
V татуй
Изначально на вооружении эскадрилий 26-й чунгтая V татуя состояли истребители Кертис «Шрайк», затем – Кертис «Хок III».
Затем эскадрилью перебросили в Ланчоу для перевооружения истребителями И-16. В копне июля 1938 г. подразделение принимало участие в обороне Ханькоу. Летчики провели серию ожесточенных боев с японской авиацией. К примеру 3 августа в бою принимало участие до 70 японских самолетов. Командир 26-го чунгтая Ванг Хань-сюнь сбил один самолет. Самолет (бортовой номер «5922») командира звена Лиу Линь-цзы был сбит, летчик выпрыгнул с парашютом. Летчик истребителя И-16 с бортовым номером «5920» Ха Хуен совершил вынужденную посадку. Был потерян И-16 с бортовым номером «5821», летчик погиб. 1 октября 26-й чунгтай придали V татую. В сентябре 1939 г. подразделение получило семь новых И-16 тип 10. В ноябре эскадрилья принимала участие в жестких воздушных боях над Ченгду. В 1940 г. в Ланьчоу прибыли девять новых И-16 тип 18. однако до конца 1940 г. все они по тем или иным причинам были или потеряны, или оказались небоеспособными. Эскадрильи перевооружили самолетами И-153. но уже в начале марта 1941 г. 26-й чунгтай получил И-16 тип 18 (китайское обозначение И-16 III), его оставили в Ланчоу прикрывать маршрут переброски самолетов из СССР.
Подписание в апреле 1941 г. Советским Союзом и Японией пакта о ненападении положило конец военной помощи. оказываемой Гоминьдану Москвой и, как следствие сделало ненужным дежурство самолетов в Ланчоу. 26-й чунгтай приказом от 1 сентября вошел в состав новой истребительной группы. К маю 1942 г. группу полностью или частично переоснастили самолетами И-153.
Еще одним подразделением V татуя. получившем истребители И-16, стала сформированная в июле 1941 г. группа так называемого 4-го командования воздушных сообщений. Группу возглавил командир 29-го чунгтай Ванг Яньхуа. на вооружении подразделения имелось семь истребителей И-16 III. Летчики продолжали выполнять задачи ПВО Ланчоу. К концу 1942 г. группа стала фактически автономным подразделением, которое подчинялось не центральному командованию, а руководству провинции Сяньцзинь. где начались разборки между китайцами и местным уйгурским населением. Столкновения продолжались вплоть до прихода к власти в провинции в 1943 г. коммунистов.
В сентябре 1943 г. V татуй получил истребители Р-66 и уцелевшие И-16 из других групп. В конце 1943 г. на базе татуя сформировали китайско-американское авиакрыло, получившее на вооружение истребители P-40N. Вполне возможно, не все И-16 и Р-66 были заменены новыми истребителями.
11-16 тип 5 одного из советских подразделений, действовавших в Китае.
Командир 1V татуя капитан Джао Дзи хинь, капитан не вернулся из боевого вылета 21 ноября 1937 г.
IV татуй (2)
Приданный IV татую 24-й чунгтай получил первые И-16 тип 10 в Ланчоу 29 марта 1939 г. Подразделению предстояло обеспечивать ПВО Чуньчиня, где в тот момент находилось правительство страны. Летчикам 24-го чунгтая выпала сомнительная честь первыми встретиться в бою с японскими истребителями «Зеро». Шесть истребителей И-16 из 24-го чунгтая 13 сентября 1940 г. взлетели на отражения налета 27 бомбардировщиков G3M. Ударные самолеты прикрывали 13 «Зеро». Всего же китайцы подняли на перехват девять И-16 (включая самолеты 24-го чунгтая), 19 И-152 из 22-го и 23-го чунгтаев той же IV группы и шесть И-152 из 28-го чунгтая III группы.
В воздушном бою командир 24-го чунгтая Янг Мень Чинь погиб, а все его заместитель и еще один летчик получили ранения различной степени. Всего же погибло девять китайских летчиков, ранения получило шесть человек, включая командира IV татуя: 13 китайских самолетов было сбито. 11 повреждено. 24-й чунгтай перевели в Ченгду, а затем в феврале 1941 г. в Хами, где подразделение получило истребители И-16 III. Подразделения IV татуя получили 35 истребителей И-16 и 20 И- 153. В июне 1940 г. группа получила монопланов в три раза меньше чем бипланов. Тем не менее, даже последние модификации И-16 не могли вести на равных воздушные бои с «Зеро».
1 сентября 1941 г. 24-й чунгтай вошел в состав новой «истребительной группы». В конце марта 1942 г. летчики IV татуя сдали последние истребители советской конструкции и оправились в Куньминь для переучивания на самолеты Рипаблик Р-43А «Лансер».
III татуй
В январе 1940 г. в Ченьгду III татуй получил истребители И-16 и И-152, скорее всего оставленными отозванными в СССР советскими добровольцами.
Самолеты И-16 поступили на вооружение 7-го и 32-го чунгтаев, «ишачков» оказалось значительно меньше, чем И-152. В начале 1941 г. в III гатуе появились еще и истребители И-153 «Чайка». Группа несла тяжелые потери в ежедневных воздушных боях с «Зеро» над Ченьгду. В конце апреля и начале мая группа получила еще несколько истребителей И-16 III. В начале августа в боях принимало участие не менее пяти И-16 из «весенней» партии. 11 августа на перехват семи новейших бомбардировщиков G4M1 и 16 «Зеро» сопровождения поднялись 29 китайских истребителей, в числе которых было девять И-16. Пять «ишаков» стали жертвами японцев, три сбили летчики «Зеро», два – на счету воздушных стрелков G4M1. Насколько известно. II августа 1941 г. китайские истребители И-16 последний раз принимали участие в бою с японской авиацией. Вполне возможно, что И-16 оставались на вооружении III татуя и в середине сентября, когда группу перевооружили самолетами Вулти V-66 «Вэн гард».
Вид спереди на истребитель И-16, захваченный японцами в Нанкине.
XI татуй
Последней группой, получившей И-16 стал XI татуй, сформированный Ченьгду 16 декабря 1940 г. в составе 41 -го, 42- го. 43-го и 44-го чунгтаев. Китайцы вполне логично считали, что СССР всегда в первую очередь будет беспокоить ситуация в Европе, а не на Дальнем Востоке. В Европе тогда сильно пахло порохом, поэтому новых крупных поставок из Советского Союза не ожидалось. Китай принял решение переориентироваться на закупку военной техники в США. Формирование нового татуя понадобилось, чтобы убедить американцев в дееспособности китайских ВВС, хотя на самом деле новая группа могла разве что украсить фасад, но не укрепить конструкцию. Американцы должны были пребывать в уверенности, что до окончания «японокитайского инцидента» еще далеко.
Для вновь сформированного татуя самолеты собирали с бору по сосенки: четыре новеньких И-153, пять Кертис «Хок-75», двадцать И-152 и пятнадцать И-16. На вооружении 43-го и 44- го чунгтаев имелись только И-16 и И-152, на вооружении 42-го – советские самолеты и «старые истребители всех типов».
О том какие самолеты имелись в 41-м чунгтае история умалчивает. Предположительно, последний воздушный бой советские истребители из XI татуя провели 11 августа 1941 г. В сентябре 1942 г. группу перевооружили самолетами Р-66.
Подготовка
Не секрет, что при всех своих достоинствах истребитель И-16 никто и никогда не называл самолетом для начинающих. Основной проблемой на взлете и посадке являлся практически «нулевой» обзор вперед – летчик не видел ничего кроме капота двигателя. Высокая нагрузка на крыло и малая длина фюзеляжа делали самолет неустойчивым в полете. Полет на И-16 для летчика, привыкшего к бипланам, превращался в одну сплошную нервотрепку. Русские, наученные горьким опыт освоения И-16 в СССР и Испании, отправили в Китай восемь спарок УТИ- 4 (по другим данным четыре УТИ-4 и четыре УТ-2) поздней серии, оснащенных убираемым шасси и двигателем М- 25В. Учебно-тренировочные самолеты базировались в Ланчоу – основном перевалочном аэродроме советских самолетов, доставляемых в Китай.
Помимо Ланчоу, переподготовка китайских летчиков велась в Ченьгду, а затем – в Хами. Для подготовки летчиков использовались и четыре самолета УТ-1, доставленные из Советского Союза в 1937 г.; эти машины были закреплены за Центральной авиационной академией. В июле 1938 г. академию вместе с самолетами передислоцировали в Куньминь. Училище в Куньмине было закрыто после заключения в апреле 1941 г. Пакта о ненападении между СССР и Японией, или чуть раньше, когда власть в провинции захватил местный царек Ненг Шихтцай. Весной 1944 г. националистическое правительство Китая использовало в этих местах для борьбы с партизанами американские учебно-тренировочные самолеты АТ-6.
Карьера УТИ-4 завершилась в Куньмине одновременно с карьерой самолетов Чанг-28 Чиас, более известных как «Юнь-28А». Юнь-28А представлял собой китайскую копию И-16. В Куньмине использовались для повышенной подготовки летчиков также списанные из подразделений первой линии истребители И-16, И-152 и И-153. Вероятно, самолеты И-16 продолжали летать в Китае до 1944 г.
Древняя китайская привычка к аккуратности и бережливости позволила эксплуатировать самолеты еще в течение нескольких последующих лет для обучения механиков.
Всего по данным британского историка Эдварда Р. Хутона в Китай из Советского Союза было поставлено 74 самолета УТИ-4 и 142 истребителя И-16. Веролятно, количество УТИ-4 завышено. тем не менее пропорция все равно говорит об огромном внимании, которое уделяло командование гоминьдановских ВВС подготовке молодых летчиков истребителей-монопланов. Двухместные тренировочные истребители имелись не только в учебных подразделениях или летных школах. но и в боевых частях.
Отзыв советских добровольцев почти совпал по времени с мятежами в Сяньцзине и началом крупного японского наступления. Какое-то время Китай оставался один на один со своими внутренними и внешними проблемами.
На снимке, возможно, запечатлен один из немногих построенных в Китие одноместных самолетов Чань-28 Чиа.
Самолеты И-16 из 7-го чаньтая доставлены на ремонт в Хинкянь.
Истребители И-16 для Китая
В период с осени 1937 г. по первые месяцы 1941 г. китайские товарищи- братья получили истребители И-16 трех типов: тип «5» или «6», тип 10 и тип 18. Угроза со стороны нацистской Германии заставила Москву заморозить свои отношения с Гоминьданом. Детальная информация о поставках самолетов по типам и партиям отсутствует. Наверняка можно утверждать, что первая партия УТИ-4 состояла из четырех или восьми самолетов данного типа. Общее количество советских самолетов, поставленных в Китай, составляет примерно 885 машин. Впервые эти данные обнародовал в 1969 г. бывший военный атташе в Китае генерал Черепанов, уточнив данные – 322 бомбардировщика и 563 истребителя, включая учебно-тренировочные. Остается неясным как распределялись эти самолеты между собственно китайскими ВВС и подразделениями советских летчиков-добровольцев. В Китае воевали две советские истребительные группы, соответствующие штатным полкам ВВС РККА.
Другие источники приводят отличные от генерала Черепанова данные, например: к середине 1939 г. Китай получил 891 самолет, в том числе 216 И-16 и УТИ-4 и 93 И-152.
Прототип истребителя И-180, снимок 1940 г.
Сделано в Китае
Китайские ВВС пополнялись истребителями И-16 не только за счет прямых поставок из Советского Союза, но и их копиями собственного производства. На момент начала японо-китайской войны в стране имелось несколько сборочных авиазаводов. Один из них, SINAW совместной итало-китайской, кампании располагался в городе Няньчанг. Завод подвергался налетам японской авиации с 20 октября 1937 г., из-за чего все производство пришлось свернуть 9 декабря, когда итальянцы получили прямое указание Муссолини свернуть всю работу. Согласно положениям антикоминтерновского пакта, заключенного Италией, Германией и Японией в ноябре 1936 г. Италии следовало, по меньшей мере, не мешать своему союзнику.
Станочный парк завода S1NAW сумели по речным путям эвакуировать в Чункинь в первой половине 1939 г.
Станки установили в пещере длиной 80 и шириной 50 м. Обустройство нового завода заняло год, предприятие получило название 2-е авиационные производственные мастерские ВВС. Работа по подготовке выпуска копий истребителей И-16 началась еще до прибытия станков с завода фирмы SINAW. Китайский И-16 получил обозначение «Чань-28 Чиа»; чань – древний китайский феодальный кодекс чести; 28- год с момента основания республики Китай, 1939 г. от рождества Христова; чиа – первый. По другому обозначение можно записать как «Чань-28-I». Кодекс верности, точнее – повинности, появился в названии самолете не случайно: условия работы были далеки от идеальных, так что дух китайского «бусидо» оказался как нельзя кстати. Чертежи снимались с деталей «живых» истребителей И-16. поскольку никакой лицензии в СССР не закупалось – производство планировалось насквозь пиратское. Не хватало станков, а влажность в пещерах достигала 100%. Исходя из реальных условий полностью изменили технологию выклейки монококовой обшивки фюзеляжа.
Методы контроля качества продукции оставались примитивными и занимали много времени. Металлические лонжероны, шасси и колеса – советского производства, их предполагалось демонтировать с неисправных самолетов. Двигатели Райт «Циклон» R-820-F использовались на истребителях И-152 и Кертис «Хок», имевшихся на вооружении китайских ВВС. Двухлопастные воздушные винты поставлялись из Советского Союза в комплектах ЗИП к истребителям И-16, кроме того винты Гамильтон Стандарт можно было снять с истребителей «Хок II». Вооружение -два крупнокалиберных пулемета Браунинг. Сборка первого истребителя Чань-28-I началась в декабре 1938 г., завершили первый самолет только в июле 1939 г. Самолет получил заводской номер Р 8001. Истребитель прошел всесторонние наземные проверки, прежде чем впервые оторвался от земли. Летные испытания завершились успешно. Насколько известно, построили всего два одноместных истребителя Чань-28-I. С появлением в небе Китая истребителей «Зеро» эффективность И-16 упала почти до нуля.
Не имело смысла делать массовым заведомо устаревший истребитель. С Советским Союзом, параллельно с налаживанием пиратского производства, велись переговоры о постройке в Китае завода по выпуску истребителей И-16, рассчитанного на производство 300 самолетов в год. В августе 1939 г. соглашение о постройке авиационного завода в Урумчи удалось подписать. Дальнейшие события поставили крест на этом проекте. Начало войны в Европе, события на Халхин-Голе, наконец рост сепаратистских настроений в Сяньцзине изменили политику Сталина в отношении Чан Кай Ши.
Интерес к одноместным И-16 у китайцев пропал, зато ВВС требовался скоростной двухместный учебно-тренировочный самолет, на роль которого отлично подходил УТИ-4. В период с 1940 по 1944 г.г. китайцы построили примерно 30 копий УТИ-4 (без лицензии), самолеты обозначались «Чань 28 Чиа». Клоны И-16 и УТИ-4 послужили предтечей «содранных» с советских образцов и размноженных в тысячах экземплярах реактивных истребителей МиГ-19 и МиГ-21.
Советские добровольцы в Китае
Первую направленную в Китай группу военнослужащих ВВС РККА возглавил комбриг Павел Рычагов, его заместителем по политической части был Андрей Рытов.
Истребителями командовал Степан Супрун, сбивший в Китае пять японских самолетов. Контингент воинов-интернационал истов делился на три группы по две эскадрильи в каждой. Многие летчики уже получили боевой опыт в Испании. Первая эскадрилья И-16. которой командовал майор Смирнов, прибыла в Ланчоу всего через пять недель после подписания советско-китайского соглашения об оказании военной помощи. 21 ноября в Нанкин прибыли первые истребители И-16 второй эскадрильи. Второй эскадрильей командовал майор Г.М. Прокофьев. Летчики Прокофьева принимали участия в ожесточенных боях с японцами вплоть до падения Нанкина 13 декабря. Иностранцев. в частности знаменитого американского летчика-интернационалиста Клэра Л. Ченноулта, восхитили дисциплинированность советских пилотов в бою и на земле.
В январе 1938 г. в Ухань прибыла группа истребителей И-16 под командованием Иванова. В Нанчаные базировались бомбардировщики СБ-2, истребители И-16 и И-152, здесь же находилась школа подготовки пилотов. Группа Жеребченко осуществляла ПВО Ланчоу.
В конце апреля в Китай прибыли сорок И-16 майора Г.Н. Захарова. В апреле-октябре 1938 г. летчики отражали налеты японской авиации на Кантон – последний китайский морской порт, открытый для захода иностранных судов. В октябре 1938 г. японцы захватили и Кантон, и Ухань. В это же время резко осложнилось положение республиканцев в Испании, а позорная сдача западными державами в Мюнхене Чехословакии стала триумфом Гитлера. В таких условиях Сталин принял решение отозвать интернационалистов из Китая. К началу 1939 г. в стране оставалось только две советских истребительных авиагруппы.
Советские добровольцы продолжали демонстрировать чудеса храбрости и высокое мастерство в небе Китая, но новая стратегическая ситуация, сложившаяся после начала войны в Европы и разгрома японцев на Халхип-Голе привела к окончательному выводу советского контингента из Китая. Восток – дело тонкое: китайцы считали, что русские их предают, атмосфера сложилась самая мрачная – люди, проливавшие кровь защищая чужую землю от агрессора, не получили даже благодарности.
На Родине многих героев-летчиков ждали не только высокие посты и награды, но сталинские застенки и солнечный Магадан. Некоторым повезло уцелеть в мясорубке репрессий. Капитан П.К. Козаченко воевал в Китае с 1937 г. по 1939 г., сбил 11 самолетов и был удостоен звания Героя Советского Союза. Боевую карьеру Козаченко завершил в мае 1945 г. под Берлином в должности командира истребительного авиационного полка. В Китае пало смертью храбрых более 200 советских летчиков. Их могилы были уничтожены в годы Культурной революции, когда СССР и Китай стали злейшими врагами.
Компоновка И-180Посован часть фюзеляжа истребителя И-166 с двигателем М-25В.
Работа на перспективу
Под занавес воздушной войны в Испании и Китае истребители И-16 утратили превосходство в воздухе. Остро встал вопрос о срочной необходимости принятия на вооружение ВВС РККА более совершенного самолета- истребителя. С момента создания И-16 в 1932 г. прошло уже шесть лет, а в то время боевые самолеты старели быстро.
Можно задать вопрос: «Почему за шесть лет у И-16 так и не появился преемник?» Неужели Поликарпова успокоило восхваление достоинств самолетов И-15 и И-16. а его творческий потенциал иссяк и он больше не «Король истребителей»?
На самом деле период с 1932 по 1938 г.г. был исключительно продуктивным для инженеров бригады № 2 Центрального конструкторского бюро. Еще не были завершены рабочие чертежи истребителя ЦКБ-12. когда Поликарпов приступил к проектированию истребителя под двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ybr мощностью 760 л.с. Расчеты показывали, что самолет будет способен достичь скорости 500 км/ч. Проект получил шифр ЦКБ-15. позже измененный на И-17. Опытный самолет Валерий Чкалов поднял в небо спустя год после первого полета ЦКБ-12. И-17 одно время рассматривался в качестве конкурента И-16. истребитель с мотором жидкостного охлаждения имел исключительно мощное но тем временам вооружение – установленную в развале блоков цилиндров двигателя 20- м автоматическую пушку.
Поликарпов верил в блестящее будущее И-17. он начал проектирование нескольких спеанализированных модификаций самолета. Расчеты оказывали, что максимальная скорость оснащенных двигателями М-34ФРН самолетов И-18 (ЦКБ-43) и И-19 (ЦКБ-25) превысит 600 км/ч. Планировалось один из этих самолетов подготовить для установления абсолютного мирового рекорда скорости полета. Увы, эти самолеты никогда не были построены, точно так же остались в проектах вариант И-17 с уменьшенным размахом крыла, ЦКБ- 33 с водорадиатором испарительного типа и И-20 (ЦКБ-28).
По воспоминаем ветеранов КБ Поликарпова, истребителю -17 всегда не хватало удачи. Внимание командование ВВС всецело сконцентрировалось на И-15 и И-16, проблемы с освоением производства этих истребителей, их модернизация отнимали у работников КБ массу времени и сил. И- 17, чье будущее представлялось неопределенным, оставался в тени. С другой стороны, Поликарпов постоянно встречал сопротивление на самых разных уровнях, пытаясь запустить в серию И-17.
Не прекращалась критика самого самолета, который имел массу дефектов (а какой новый самолет дефектов не имеет?). В конечном итоге программу разработки И-17 прикрыли. Все работы по ЦКБ-15 и его вариантам (ЦКБ-19, ЦКБ-33, ЦКБ-43) прекратились в 1936 г. В то же время набирала обороты программа совершенствования И-16. На базе И-16 тин 4 прорабатывался самолет непосредственной авиационной поддержки наземных войск ЦКБ-18. Самолет имел крыло с увеличенным на 10 см размахом, вооружение четыре крыльевых пулемета ШКАС (на прототипе – ПВ- 1) и бомбы на внешней подвеске. У летчика устанавливалась бронеспинка. Прототип проходил испытания в июле 1935 г. Полеты ясно показали нехватку мощности двигателя для потяжелевшего самолета. ВВС в качестве самолета непосредственной авиационной поддержки наземных войск предпочли двухместный биплан ДИ-6 конструкции Яценко.
В декабре 1934 г. началось проектирование варианта И-16 под двигатель Гном-Рон «Мистраль-Мажор» мощностью 850 л.с.. Проект получил обозначение И-19 (ЦКБ-25).
На высоте 300 м самолет должен был развивать скорость 483 км/ч. Довольно быстро выяснилась невозможность массового выпуска таких самолетов из-за неготовности промышленности к выпуску французских моторов. В конце ода обозначение И-19 перешло к модификации И-17 под двигатель М-34. Самолет ЦКБ-25 лоббировал глава спешно организованного КБ инженер Сильванский, имевший большие связи в верхах. Связи не помогли.
Истребитель И-16 тип 17 – прототип, переоборудованный или И-16 тип 5, или тип 12.
Поврежденный при посадке истребитель И-16 тип 10, обратите внимание на нижнюю поверхность лыж.
Проблемы с уборкой шасси на И-16 первых вариантов заставили конструкторов уделить максимум внимания именно шасси. На самолете ЦКБ-29 с высотным двигателем Райт «Циклон» F54 предусмотрели использование пневматического механизма уборки/ выпуска шасси. Расчеты показывали возможность достижения скорости 485 км/ч на высоте 5000 м, однако вновь проект развития не получил. В начале 1936 г.
на заводе № 39 резко осложнилось положение Поликарпова и его подчиненных. В мае Поликарпов получил назначение на должность главного инженера нового завода № 84. и в то же время продолжал отвечать за производственные вопросы на заводе № 21. Его КБ фактически разделилось между двумя заводами, из-за неясного будущего люди начали искать другую работу. Заместитель Поликарпова, Константин Таиров, который в период проектирования и запуска в серию истребителя И-16 являлся правой рукой шефа, ушел в Киев на завод № 43. Между тем события в Испании, связанные с появлением ВГ. 109, и серия аварий истребителей И-16 еще более усугубили положение Николая Николаевича. Многочисленные аварии и происшествия происходили не только в СССР, но и в Испании. Так. на самолетах И-16 тип 5 на крутых виражах отмечались случаи срыва законцовок крыла. На морозе нередко ломались рычаги секторов газа, текли топливные баки. В середине 1937 г. поиск причин подобных происшествий чаще всего выливался в поиск врагов народа.
На выявление истинных причины были брошены лучшие умы КБ. Как оказалась причины на самом деле были близки к вредительству – некачественный материал ряда деталей и производственные дефекты.
Специальным приказом по заводу № 81 вводилось производство крыльев усиленной конструкции. В 1937 г. были пересмотрены нормы прочности, из-за чего потребовалось пересмотреть результаты статических испытаний 1934 г. и даже провести новые испытания на прочность. Подобные работы отнимали у Поликарпова массу времени и сил. Удивительно когда он успевал еще и работать над новыми проектами. В этот период появились многоцелевой ударный самолет «Иванов», многоместный пушечный истребитель МПИ-1.
Загрузка боекомплекта к пушке ШВАК на истребитель И-16 тип 12.
И-16 тип 17 во кремя испытаний лыжного шасси, снимок февраля 1939 г.
Нижняя часть фюзеляжа и центроплана истребителя И-16 тип 17, самолет использовался для испытаний убираемого лыжного шасси.
Лыжи Р-39 в убранном положении.
Истребитель И-16 тип 17.
Поликарпов не забывал о необходимости проектирования нового истребителя. предназначенного для замены И-16. В 1937 г. Поликарпов получил назначение главным инженером завода № 156. Именно на этом заводе развернулись работы по созданию перспективной машины. В начале 1938 г. проект И-180. носивший на себе отпечаток ЦКБ-25, был в целом готов. Лицензионный выпуск двигателей Гном-Рон налаживался в Запорожье на моторостроительном заводе № 29. Непосредственным развитием французского движка стал мотор М-88 мощностью 1100 л.с. Истребитель с таким мотором мог стать достойным приемником И-16 и мог развивать скорость в 600 км/ч.
Конструктивно И-180 являлся логическим развитием И-16. его освоение в массовом производстве не вызывало особых трудностей. Самолет с нетерпением ждали в войсках, поэтому правительство настоятельно рекомендовало Поликарпову начать серийное производство истребителей еще до конца 1938 г. Рекомендации были сугубо волюнтаристскими. довести и запустить в серию новый самолет – дело весьма фантастичное.
Серия ошибок в планировании производства наряду с гибелью на И-180 Чкалова, Сузи и Степанчонка, поставила крест на многообещающем самолете.
Первый полет И-180 состоялся 15 декабря 1938 г. Поднимал его в воздух Валерий Павлович Чкалов. Полет окончился трагической гибелью национального героя. 5 сентября 1939 г. на втором прототипе разбился летчик- испытатель Томас Сузи. 26 мая 1940 перевернулся на посадке и едва не погиб опытнейший летчик-испытатель, герой Китая Степан Супрун. Летчику- испытателю НИИ ВВС Афанасию Прошакову 5 июля того же года пришлось покинуть с парашютом И-180 после попадания в перевернутый штопор.
Истребитель И-16 заводской номер 123906 с убранным лыжным шасси.
И-16 заводской номер 123906 во время испытаний механизма уборки/выпуска лыжного шасси, зима 1936 г.
Перед войной значительное количество подразделений ВВС РККА все еще имели на вооружении истребители И-16. На снимке 1941 г. запечатлен истребитель И-16 тип 5 одного из авиаполков советских ВВС.
Такие случаи не могли пройти бесследно – под удар попал сам Н.Н. Поликарпов, а не только самолет И-180. «Короля истребителей» переводили с одного завода на другой, банально подсиживали завистники, не давали ходу проектам – проще говоря «зажимали». В 1939 г. Поликарпов вместе с помощниками приступил к проектированию истребителя под двигатель жидкостного охлаждения АМ-37.
Проект нового высотного истребителя получил шифр И-200(К). Осенью 1939 г. проект находился в завершающей стадии. В октябре Поликарпова в составе делегации советских специалистов направили в Германию для знакомства с авиационной промышленностью. В отсутствие Поликарпова из его КБ выделилась новая организация – ОКО. В ОКО ушли многие специалисты, прихватив с собой проект И-200. Возглавил ОКО молодой представитель ВВС на заводе – некто Артем Микоян, брат сталинского наркома Анастаса Микояна. Правой рукой Микояна младшего стал опытнейший конструктор Михаил Гуревич. Истребитель И-200 получил всемирное признание под маркой МиГ-3.
Из Германии Поликарпов вернулся к разбитому корыту. Ситуация сложилась ужасная, но «король истребителей» руки не опустил.
Поликарпов сумел добиться разрешения продолжать работу с остатками своего КБ на заводе № 51. Фактически такого завода не существовало вообще. Имелся ангар на Ходынке на котором красовалась вывеска «Завод № 51 Наркомата авиационной промышленности». В этом ангаре, не взирая на удары судьбы, под руководством Поликарпова были спроектированы несколько истребителей. Эти машины вполне могли стать венцом творчества одного из самых выдающихся авиационных конструкторов XX века. Но не стали, отнюдь не по вине Поликарпова. В начале 1940 г. Николай Николаевич приступил к проектированию истребителя И-185. но своим характеристикам и вооружению самолет превосходил все другие советские истребители периода Великой Отечественной войны. Он был готов к запуску в серийное производство в 1942 г.. но в массовое производство так и не пошел по причинам, далеким от техники.
И-16 тип 5 одного из авиаполков ВВС военно-морского флота, снимок 1939 г.
Обратите внимание – у истребителя на переднем плане отсутствуют щитки основных опор шасси.
И-16 тип 10, в кабине – В. Скобарихин. Самолет получил повреждения при таране японского истребителя Ki-27.
Летчики А. Мармулов, И. Сахаров и И. Митягин позируют на фоне истребителя И-16 тип 10, Халхин-Гол.
Разработка и модификации
Параллельно с проектированием новых типов истребителей в Москве, на заводе № 21 в Горьком со второй половины 1936 г. широким фронтом развернулись работы по совершенствованию самолета И-16. Одной из приоритетных задач завода являлась разработка и серийное производство двухместного учебно-тренировочного истребителя. Первую такую машину сделали здесь в 1934 г. на базе биплана И-5; самолет получил заводской номер 6211 – «изделие 6» производства завода № 21 первый экземпляр. Летные испытания с 5 по 8 августа 1934 г. проводил летчик Павлушев. В серийное производства спарку не передавали, так как выпуск истребителей-бипланов И-5 завершался.
Конструкторское бюро завода занялось разработкой двухместного варианта И-16.Первый двухместный УТИ-2 (заводской номер 8211) совершил первый полет в мае 1935 г. Оба летчика имели общий фонарь кабины. Всего изготовили два прототипа. В серию пошел несколько измененный вариант УТИ-2 тип 14. Самолет имел неубираемые шасси и две открытые кабины с небольшими прозрачными ветрозащитными козырьками. Дальнейшим развитием стал учебно-тренировочный истребитель с убираемым шасси и двигателем М-26. Модификация получила обозначение УТИ-4 тип 15. Многие самолеты комплектовали моторами М-25 когда последние имелись в наличии.
Еще один вариант учебно-тренировочного истребителя. УТИ-3 зав.№ 111211, проходил испытания в 1935 г. Самолет оснащался двигателем М-58. Машина нравилась Чкалову гораздо больше, чем УТИ-2. Несмотря на хорошие характеристики по сравнению с самолетом И-5. УТИ-3 серийно не строился из-за нежелания увеличивать разнотипность двигателей в истребительных полках и авиационных училищах.
В конце 1935 г.
на заводе № 21 был подготовлен проект самолета И-161, вооруженного четырьмя пулеметами ШКАС и четырьмя бомбами массой до 20 кг каждая. Рассматривался также пушечный вариант самолета, которые в серии должен был получить обозначение «тип 12».
В 1936-37 г.г. завод изготовил несколько опытных истребителей, имевших обозначения от И-16 1 до И-16 6.
Советские и монгольские офицеры позируют ни фоне обломков сбитого японского самолета.
Обломки истребителя Ki-27, протараненного В. Скобарихиным .
И-16 тип 20 заводской номер 1021681.
И-16 тип 5 с дополнительным подфюзеляжным топливным баком ни испытаниях.
И-163-1
Построен в 1937 г., масса облегченного самолета составляла 1600 кг. Самолет оборудовался посадочными щитками по типу используемых на И-16 тип 5. Среди других отличий от базового варианта: новый механизм уборки шасси, новое хвостовое оперение, наличие радиостанции. С 1 апреля до конца 1937 г.
прототип выполнил примерно 1000 полетов. В серийное производство И-161 не передавался, но в развитии семейства самолетов И-16 данная модификация сыграла заметную роль.
И-163-2
Самолет оснащался гидропневматическим механизмом уборки/выпуск шасси и посадочными щитками боль шей площади. До стадии летных испытаний доведен не был.
И-164-1
Известен также как И-16с, «с» – сопровождения. Это была первая модификация истребителя И-16 с двигателем М-25В и возможностью подвески под плоскостями крыла по одному дополнительному топливному баку. Из- за низкого качества изготовления самолет несколько раз переделывали. Испытания удалось завершить только в 1938 г., летал Томас Сузи. Имея запас топлива 500 кг, истребитель мог пролететь 2000 км.
Сброс дополнительного топливного баки в полете.
И-16 тип 5 с дополнительным подфюзеляжным топливным баком цилиндрической формы на испытаниях.
И-16-5 (И-16бис)
Как на И-164-1. на И-165 была предусмотрена подвеска под крылом дополнительных топливных баков. Самолет отличался измененной формой фюзеляжа и наличием гидропневматического механизма уборки/выпуска шасси. Было изготовлено два экземпляра. оснащенных двигателями М-62. Плохое качество изготовления прототипов не позволило провести летные испытания в полном объеме. Многие детали делались «на глазок», без чертежей.
И-16 тип 5 с подвешенными под плоскостями крыли бомбами ни испытаниях в НИИ ВВС.
И-16-6
Облегченный до 1383 кг вариант истребителя И-16 с двигателем М-25В. Разработан с учетом опыта боев в Испании. Главное отличие – капот ПАСА с «юбкой». Прототип испытывал Томас Сузи. Помимо прототипа, массу планера в экспериментальных целях снизили еще на нескольких истребителях.
Несколько И-16 оснастили колесами с дисками из сплава «Электрон» и облегченными пневматиками, а также капотами по типу используемых на самолете И-152 с индивидуальными выхлопными патрубками цилиндров.
Доработки позволили облегчить конструкцию на 230 кг, однако ни одно из нововведений не внедрили на серийных машинах, исключая небольшое количество самолетов, предназначенных для пилотажных групп. Взлетная масса облегченных самолетов составляла 1490-1500 кг. Самолеты «Красной пятерки» не имели ряда приборов и вооружения. Эти машины выполняли полный вираж за 12.3 с. в то время как обычный И-16 – за 15 с. Исследования по снижению массы истребителя завершились в конце 1937 г.
Опытные самолеты не пошли в серию. Первой после типа 5 массовой моделью И-1 бегал вариант, вооруженный пушками. В апреле 1936 г. Поликарпов предложил проект И-16. вооруженного двумя пушками. Самолет получил обозначение И-16П (ЦКБ-12П). он стал последней конструкцией, созданный под эгидой ЦАГИ на заводе № 39. Вооружение И-16П состояла из установленных в крыле двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС. Пушки монтировались в центроплане, там где ранее устанавливались пулеметы, а пулеметы теперь ставились во внешних частях плоскостей крыла.
Испытания истребителя И-15П начались в сентябре 1936 г., а в 1937 г. самолет был запущен в серийное производство на заводе № 1 под обозначением И-16 тип 12.
С запуском в серию оснащенного двигателем М-25В и двумя синхронными пулеметами самолета И-16 тип 10 был пересмотрен состав вооружения на И-16П. Вариант с двигателем М-25 и двумя синхронными пулеметами получил обозначение И-16 тип 17; машины этой модификации в Испании прошли испытания в боевых условиях. Государственные испытания И-16 тип 17 завершились в Щелково в феврале 1939 г. В ходе испытаний отработали убирающееся лыжное шасси. Разработка лыжного шасси, не увеличивающего значительно лобового сопротивления самолета в полете оказалось довольно сложно проблемой, работу по созданию такого шасси для И-16 начались зимой 1935 – 1936 г.г.
Лыжное шасси было установлено на истребитель И-16 постройки завода № 39 с двигателем М-22 в феврале 1939 г. Чтобы в убраном положении лыжи не выступали за обводы фюзеляжа в нижней части капота двигателя оборудовали специальные ниши.
Испытания шасси проводились на самолетах с заводскими номерами 123904 и 123906. Механизм выпуска/уборки лыж работал надежно, но в серию его внедрять не стали. Истребители в строевых частях летали с лыжами и выпущенным шасси еще целых две зимы, хотя проблема была разрешена в 1938 г. Интересно, что И-16 постройки второй половины 1938 г. в капотах двигателей имелись ниши под лыжи.
Назревшая проблема увеличения мощности двигателя была преодолена в начале 1939 г. путем замены мотора М-25 на М-62 мощностью 830 л.с. Истребители с двигателями М-62 получили обозначение И-16 тип 18. Прежде чем началось их серийное производство. самолет успел принять боевое крещение.
Серийный выпуск истребителей И-16 на заводе №21:
Тип 5 169
Тип 10 508
Тип 12 12
Тип 17 27
Тип 15 352 (УТИ-4)
Авиабомба ФАБ-100 под крылом истребителя И-16 тип 5.
И-16 заводской номер 9211 с двумя подфюзеляжными бомбодержателями.
И-16 заводской номер 1021582 с двигателем М-25 И; самолет оснащен турбокомпрессором ТК-1.
И-16 заводской номер 9211, переоборудованный в самолет непосредственной авиационной поддержки наземных войск.
Тяжелый 1939 год
В начале 1939 г. японская экспансия в Китае достигла границы с Монголией. Товарищ Сталин заявил: «Мы будем защищать территорию Монголии. как свою собственную». На протяжении 1939 г. советские и японские войска концентрировались в районе реки Халхин-Гол и озера Буйнур. ВВС РККА в этом районе были представлены смешанным авиаполком, вооруженным самолетами СБ-2 и Р-5, а также 70-м истребительным авиаполком, на вооружении которого имелось 38 истребителей бипланов И-15.
В период с 22 по 26 мая в Тамацк- Булак перебазировался вооруженный самолетами И-15 и И-16 22-й истребительный авиаполк. Немногим ранее этот полк перебросили на Дальний Восток из-под Брянска. Командный состав полка сильно пострадал от репрессий. Большинству офицеров полка, включая всех командиров эскадрилий, пришлось совершить вынужденную «посадку».
Подчиненным «врагов народа» на деле следовало доказать свою верность светлому делу Маркса-Ленина-Сталина, но ослабленный полк оказался небоеспособным, что выяснилось уже при первой встрече с японцами. 27 мая восемь И-16 из 1-й эскадрильи 22-го полка сошлись в бою с японскими истребителями «тип 97». Четыре И-16 на аэродром не вернулись по официальной версии из-за отказов двигателей, еще два перевернулись на посадке. Двое летчиков погибло. На следующий день на боевое задание ушли И-15 из 4-й эскадрильи, домой не вернулся ни один самолет! Москва отреагировала немедленно: 29 мая с Центрального аэродрома взлетели три камуфлированных Дугласа, борту которых находились опытные летчики-истребители во главе с заместителем командующего ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Поездом на Дальний Восток отправили еще одну группу асов – ветеранов воздушных боев в Испании и Китае. На Халхин-Голе назревала настоящая воздушная война, равной которой еще не было в истории авиации.
Крупнейший воздушный бой состоялся 22 июня 1939 г.
В нем принимали участие примерно 120 японских самолетов и 95 советских истребителей. Сражение развернулось на высоте 2000-4000 м и длилось два с половиной часа. Бой завершился триумфом советских летчиков: из 42 сбитых в схватке самолетов 31 был японским!
На следующий день произошло еще несколько крупных воздушных боев, в которых потери понесли обе стороны. Противники в пропагандистских целях сильно занижали потери собственные и, наоборот, завышали потери другой стороны. Спустя несколько десятилетий установить истинную картину вряд ли удастся. Наземное сражение завершилось в августе блистательным окружением японской группировки. Операцию разработал и провел малоизвестный тогда комбриг Жуков. Бои в воздухе продолжались до 15 сентября. Результаты боев удовлетворили командование ВВС РККА.
В небе Монголии впервые в истории мировой авиации советские летчики применили ракеты класса воздух- воздух. 20 августа 1933 г. пятерка И-16 над Хамар-Дабой атаковала реактивными снарядами РС-82 группу японских бомбардировщиков, которые прикрывали истребители «тип 97».
Результаты атаки оказались более чем впечатляющими: два японских истребителя сбито, строй остальных самолетов полностью развален, бомбардировщики спешно освободились от груза и повернули на обратный курс.
И-16 заводской номер 1021582, на снимке видны детали турбокомпрессора ТК-1.
На переоборудованном в штурмовик самолете И-16 заводской номер 9211 в плоскостях крыла монтировалось по три пулемета ШКАС.
Группой оснащенных реактивным оружием истребителей И-16 командовал капитан Звонарев. Звонарев входил в группу летчиков-испытателей Томаса Сузи, которая отрабатывала на самолетах динамо-реактивные пушки Курчсвского. Испытания проходили в окрестностях Плещеева озера, в 200 км севернее Москвы. Летчики Звонарева в период с 20 августа по 15 сентября совершили 85 боевых вылетов и сбили 13 японских самолетов. Противник проявил огромный интерес к «удивительному оружию», но разжиться образцами ракет японцам так и не удалось – оставалось лишь изучать обломки сбитых ракетами собственных самолетов.
Путем логических заключений японцы пришли к выводу, что русским удалось каким-то образом примостить на самолет артиллерийское орудие калибра 76 мм.
Конфликт в Монголии стал последней войной, в которой И-16 считался современным истребителем. Его оппонентами здесь выступали японские истребители «тип 96» и «тип 97». Эти машины несколько уступали И-16 в горизонтальном и вертикальном маневре, боевой живучести, но в целом являлись достойными противниками, сравнимыми по характеристикам. Тем не менее, русских очень интересовали японские истребители, поэтому с самого начала конфликта развернулась охота за трофеями, в первую очередь – за «типом 97». Пара И-16 сумела однажды заставить совершить вынужденную посадку один японский истребитель. Самолет доставили в Москву для изучения.
В мае 1939 г. в Монголии насчитывалось 76 истребителей И-16, главным образом И-16 тип 5. К августу количество «ишачков» возросло до двух сотен. причем теперь основу составляли самолеты модификаций тип 10 и тип 17.
Всего же в конфликте приняло участие 311 истребителей И-16 всех типов.
Во второй половине лета на Халхин-Голе появились первые И-16 с двигателями М-62, позже получившие известность как И-16 тип 18. Конструкция самолета допускала замену двигателей М-25 на М-62 практически без доработок, так как диаметр нового мотора был всего на 10 мм больше, чем у предшественника, а узлы крепления к мотораме вообще остались без изменений. Мотор М-62 имел большую, чем М-25 мощность и лучшие характеристики на малых высотах.
Когда на фронте появились оснащенные двигателями М-62 истребители И-153 «Чайка», техники предложили поставить такие же моторы на И-16. Командование ВВС отреагировало быстро: в одном из подмосковных полков переоснащение прошли три истребителя. Такие же работы начались на заводе № 21.
И-16 с двигателем М-62 и турбокомпрессором ТК-1.
И-16 с двигателем М-62 и турбокомпрессором ТК-1 в цехе завода № 156.
Еще один снимок того же самого истребителя в заводском цеху.
Примерно 134 ранее выпущенных И-16. переоборудованных двигателями М-62, было доставлено в Монголию. Следующим шагом стала установка на истребитель И-16 еще более мощного двигателя М-63. В заключительных боях над Халхин-Голом успели принять участие истребители И-16 тип 18 и тип 24 постройки завода № 21. Часть самолетов была оснащена двигателями М-62, часть – М-63, некоторые имели вооружение из четырех пулеметов. Часть машин комплектовалось воздушными винтами изменяемого шага.
Еще до окончания конфликта в Монголии, несколько истребительных подразделений перебросили с Халхин Гола в Белорусиию, поближе к польской границе. 17 сентября Красная Армия выступила в освободительный поход, целью которого являлась присоединение к СССР западных районов Украины и Белоруссии. Польская армия оказала лишь символическое сопротивление. Летчики И-16, как не старались, не сумели одержать ни одной победы в воздушных боях – воздушных боев как-то не случилось. В красный день календаря 7 ноября 1939 г.
над Красной площадью прошли две пятерки И-16 во главе с летчиками-асами Кравченко и Лакеевым. Маленький истребитель находился на пике своей популярности. Зимняя война с Финляндией притушила славу самолета И-16 в частности и ореол непобедимости Красной Армии в целом.
Очень суровая зима 1939-40 г.г. сильно осложняла работу летчиков, находившихся в открытых кабинах. Пилоты рассказывали, что в отдельных случаях они летали на пределе человеческих возможностей. Ручной привод уборки шасси и летом доставлял массу неудобств и требовал недюжинных физических усилий, что уж говорить о зиме…Нередко опоры шасси зависали в промежуточном положении – у пилотов просто не хватало сил докрутить штурвальчик. к тому же трос часто смерзался. В период Зимней войны на истребителях И-16 впервые массово использовались одноразовые дополнительные топливные баки. Баки проходили испытания в марте- апреле 1939 г., их первые образцы емкостью 100 л подвешивались под фюзеляжем и имели цилиндрическую форму. Результаты испытаний оказались неудовлетворительными: неудачная форма и место крепления сильно сдвигали назад центровку самолета и без Toi’o обладавшего ограниченным запасом устойчивости по тангажу.
Положение исправилось после изготовления подкрыльевых баков, схожих с дополнительными баками японского истребителя «тип 97». Такие баки испытывались в июне-июле 1939 г. на И-16 с заводским номером 1021681. Эффект на сей раз был сугубо положительным. Самолет даже получил обозначение «тип 20» и был рекомендован для использования в качестве истребителя сопровождения. С подвешенными баками емкостью по 93 л истребитель сохранял возможность пикировать с углами 60 град., крутить виражи с креном до 80 град., но максимальная скорость снизилась на 21 км/ч.
До конца 1939 г. завод № 21 изготовил примерно 80 истребителей И-16. которые можно было оснастить дополнительными топливными баками. Начиная с января 1940 г. в строевых частях ВВС развернулась работа по доработке под монтаж дополнительных топливных баков на весь парк самолетов И-16. Каждый новый вышедший с завода истребитель комплектовался шестью одноразовыми дополнительными топливными баками. До 1 апреля 1940 г. промышленность передала ВВС порядка 1000 одноразовых баков.
Начиная с 1938 г. широким фронтом велись работы по созданию протектированных топливных баков. Наилучшие результаты давало покрытие из вулканизированной резины толщиной 2.5 мм в комбинации с 2,5-мм слоем обычной резины. В 1939 г. истребители И-16 получили протектированные топливные баки.
И-16 тип 29 с подвешенными реактивными снарядами РС-82 на испытаниях.
Истребитель И-16 с тактическим номером «64» совершил вынужденную посадку на территории, контролируемой финнами. Снимок сделан не в период Зимней войны, и в 1941 г.
После того как эффективность реактивных снарядов РС-82 была проверена в бою. начались работы по внедрению пусковых установок PC на серийные истребители. До конца 1939 г. завод сдал 31 самолет, оснащенный пусковыми установками реактивного оружия.
В течение четвертого квартала 1939 г. завод № 21 перешел на выпуск истребителей И-16 с двигателями М- 62 и М-63. Пулеметные машины тип 10 сменили самолеты И-16 тип 18 и тип 24. пушечные тип 17 – самолеты И-16 тип 27 и тип 28.
Производство истребителей И-16 заводом № 21 в 1939 г.:
Модиф. | Двиг-ль | Кол-во построечных |
Тип 10 | М-25В | 426 |
Тип 18 | М-62 | 177 |
Тип 24 | М-63 | 155 |
Тип 17 | М-25В | 314 |
Тип 27 | М-62 | 59 |
Тип 28 | М-63 | 18 |
Тип 15 | М-25 | 424 |
Всего | 1571 |
Комиссар эскадрильи Л.
И. Яковенко сфотографирован в апреле 1940 г. на фоне истребителя И-16 тип 24.
Еще один снимок истребителя с бортовым номером «64», финны осматривают вставший при вынужденной посадке ни нос советский истребитель.
Работа продолжается…
Самолет И-16 являлся самым массовым истребителем ВВС РККА, поэтому неудивительно, что он послужил предметом многочисленных модификаций и доработок, особенно в отношении вооружения. Наиболее удачными являлись конверсии самолетов тип 6 и тип 12. Наступательные возможности усилили за счет бомб. С 10 февраля по 3 марта 1937 г. в НИИ ВВС проходил испытания истребитель, способные нести на внешней подвеске до 280 кг бомб. На четырех бомбодержателях ДЕР-32 подвешивались 10-кг бомбы АО-10, на двух ДЕР-3 – бомбы ФАБ- 100. Данный вариант вооружения, однако, в серийное производство не передавался.
В конце 1937 г. под руководством Боровкова в Горьком был разработан штурмовой вариант самолета. Прототип И-16 тип 9 (заводской номер 92111) совершил первый полет 27 декабря, в серию он также не передавался.
В центроплане монтировалось шесть пулеметов ШКАС, которые могли отклонятся в вертикальной плоскости на угол до -9 град. Шасси – неубираемое, стойки заключены в обтекатели. Неубираемое шасси, к неожиданной радости летчиков улучшило устойчивость самолета. Устранение ниш для колес позволило смонтировать в нижней части фюзеляжа держатели для шести 25-кг бомб.
Японцы получили истребитель И-16 тип 10 в мае 1939 г. когда на аэродроме Арутоки в западной Маньчжурии приземлился монгольский летчик-дезертир. Истребитель проходил испытания в Техническом авиационном институте Императорской армии в Тачикаве. Летал на И-16 камандант Ямамото.
УТИ-4, захваченный финнами 8 сентября 1941 г. Машина поступила на вооружение T.LLv-35. Изображенный здесь самолет в настоящее время находится в музее ВВС Финляндии.
Изображенный здесь УТИ-4 использовался в тренировочном подразделении люфтваффе. Самолет потерпел аварию недалеко от Рехлина.
И-16 тип 10 постройки Испано-Сюиза, начало 1939 г.
И-16 тип 10 авиационного корпуса Монгольской народной армии. Фотография истребителей И-16, имевшихся на вооружении монгольских подразделений не сохранилось. На вертикальном оперении изображен герб Монголии. Смешанная авиационная дивизия монгольской народной армии получила истребители И-16 к 1442 г. – но это всё, что известно о монгольских И-16. Возможно. что самолеты 1943-44 г.г. принимали участие в боях с казахскими повстанцами и вторгшимися на территорию Монголии китайскими инсургентами, а также в совместных действиях с Красной Армией в августе 1945 г. Известно также, что восемь монгольских летчиков в составе советских авиационных частей воевали на И-16 в боях на реке Халхин-Гол в 1939 г.
И-16 тип 10 неустановленного подразделения. Символика самолета типична для истребителей китайских ВВС конца 1939 г. Бортовой номер обычно cooтветствовал двум последним цифрам заводскою номера. Аналогично наносились опознавательные знаки и бортовые номера на некоторых самолетах советских авиационных частей, действовавших в Китае.
И-16 тип 5 из 21-ю чуньтая IV тагуя ВВС Китая, Ханькоу, март 1938 г. На этом самолете Лиу Чи Шенг одержал три победы в воздушных боях, включая две групповые. Шенг всего сбил девять самолетов противника, это – подтвержденные победы, по другим данным он сбил не то 11, не то 33 самолета противника. Его часто называют самым результативным китайским летчиком-истребителем. Лиу Чи Шенг закончил свою военную карьеру в 60-е годы на Тайване в звании полковника. Бортовой номер «2105» обозначает – 5-й самолет 21-го чуньтая.
И-16 тип 5, захваченный финнами 28 марта 1942 г. Самолет поступил на вооружение 2/LeLv-30.
И-16 тип 5 был захвачен финнами в период Зимней войны 1939- 1941 г.г.. Самолет поступил на вооружение LLv-24.
И-16 тип 18 из 7-го истребительного авиационного полка, Ленинград, 1941 г.
И-16 с бортовым номером «35» из 4-й эскадрильи, 1937 г.
И-16 из 7-й эскадрильи, октябрь 1936 г.
И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «СМ-212», 1939 г.
Самолет был захвачен франкистами в качестве трофея, затем – отремонтирован.
Истребитель И-16 был вооружен гордостью советской промышленности – пулеметами ШКАС скорострельностью 1800 выстрелов в минуту, однако оружейники не почивали на лаврах. В 1937 г. создатели ШКАСа Шпитальный и Комарицкий предложили ультраШКАС скорострельностью 2400 выстрелов в минуту. Раньше чем начались испытательные стрельбы ультраШКАСа, два инженера, Савин и Норов, представили в 1935 г. на испытания еще один авиационный пулемет СН скорострельностью 2800-3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрельбовые испытания, а в 1937 г. был рекомендован к серийному производству. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними – ШКАСы. В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 1921111, 19212 и 19213).
С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испытатель Томас Сузи. По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. Весной 1939 г. на вооружение ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, приняли участие в войне с Финляндией зимой 1939-1940 г.г.
Летчики «Красной пятерки», М. Якушин – первый слева; снимок сделан 18 августа 1939 г.
Летчик пилотажной группы полковник В. Клевцов у своего И-16.
Старший лейтенант Лысенко, Белорусский военный округ, декабрь 1940 г.
Изучалась возможность установке на истребитель оружия более крупного калибра. Эти работы велись зимой 1938-39 г.г. на заводе № 156 в Москве лично под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Главным образом, рассматривались способы монтажа синхронных крупнокалиберных пулеметов над двигателем. Установка более тяжелых пулеметов в носу самолета позволила бы сместить вперед центр тяжести планера, увеличив тем самым запас устойчивости по тангажу, что, в свою очередь, делало самолет более стабильной платформой при стрельбе.
В конце 1939 г. началась доработка под крупнокалиберные пулеметы двух истребителей, взятых из авиационной бригады, дислоцировавшейся в Люберцах. На одном самолете (заводской номер 1021332) демонтировали крыльевые ШКАСы, а в носовой части фюзеляжа чуть ниже оси самолета установили два i 2.7-мм пулемета конструкции Березина. Размещение пулеметов и ящиков под боекомплект (440 патронов) привело к необходимости уменьшить емкость фюзеляжного топливного бака. Общую емкость баков удалось сохранить на прежнем уровне за счет монтажа крыльевых баков. Самолет получил обозначение И-16СО (Синхронизированный Опытный). Испытания проводились с 23 марта по 9 апреля 1939 г.
И-16 тип 4 двигатель М-22
И-16 тип 5 двигатель М-25А
И-16 тип 5 раннего выпуска
И-16 тип 5 выпуска 1938 г.
И-16 тип 10 двигатель М-25В
И-16 тип 10
УТИ-2 (тип 14) с двигателем М-22
УТИ-4 (тип 15) с двигателем М-25
Штурмовик УТИ-4Б (тип 15Б) с двумя 12,7-мм пулеметами и РС-82
УТИ-4
УТИ-4Б
И-16 тип 17 двигатель М-25В
И-16 тип 17
И-16 тип 18 с двигателем М-62 и лыжным шасси
И-16 тип 24 с радиостанцией и фотопулеметом ПАУ-22
И-16 тип 24 «СПБ»
ПАУ-22 крупным планом
И-16 тип 28 с двигателем М-63
И-16 тип 29
И-16 тип 29
И-16 тип 29 с цилиндрическими подвесными топливными баками
И-16 тип 29 с конформными подвесными топливными баками
Первый прототип ЦКБ-12 с неубираемым шасси
И-16 тип 11 – штурмовая версия
Разрез носовой части И-16 тип 4
И-16В с двигателем М-62
И-16В с двигателем М-25
Вид слева на Звено СПБ
Варианты крепления И-16 к крылу ТБ-3
Звено СПБ (Тб-3 + 2хИ-16)
Отделение И-16 от носителя
Вариант с двумя 20-мм пушками ШВАК получил обозначение И-16ПС (Пушечный Синхронизированный).
испытания этого самолета проводились параллельно с испытаниями И-16СО. Пушки монтировались на самолете с заводским номером 521570; они были настолько длинными, что казенные части пушек выступали в кабину летчика. Боекомплект – по 175 снарядов на ствол. Внешне И-16СО и И-16ПС были практически идентичны исходным самолетам. Оба истребителя успешно прошли испытания, в ходе которых даже производился отстрел оружия с отключенным стабилизатором. Самолеты доказали способность летать с простреленными лопастями воздушных винтов. С другой стороны, испытания выявили недостатки, главным из которых стало попадание пороховых газов в кабину и в карбюратор двигателя. На самолете в пушечном исполнении этот дефект проявлялся более ярко, поэтому к серийному производству рекомендовали вариант с пулеметами Березина.
Неизвестно, была ли построена серия истребителей с пулеметами Березина (в технической документации самолеты обозначались ЦКБ-150), но весной 1939 г. эти машины вызывали значительный интерес. В конечном итоге на самом высоком уровне данная модификация рекомендовалась в массовое производство, причем освоению этого вариант придавался наивысший приоритет на всех заводах, выпускавших истребители И-16.
Задержка с выпуском самолетов была связана с нехваткой пулеметов – оружейные заводы не успевали выпускать их в достаточном количестве. Массовый выпуск И-16 с пулеметами БС (Березин Синхронный) начался с середины 1940 г., истребитель получил обозначение И-16 тип 29.
На фоне истребителя И-16 сфотографирован летчик «Красной пятерки» Михаил Якушин.
Группа летчиков у истребителя И-16 тип 5, конец 30-х годов.
Другим направлением модернизации И-16. которое курировал лично Поликарпов. стало создание высотного варианта. Создание высотного истребителя являлся вообще приоритетной задачей. поставленной перед советскими авиационными КБ в конце 30-х годов. В рамках работ по создание высотных самолетов в ЦИАМе разрабатывался турбокомпрессор ТК-1 с приводом от выхлопных газов двигателя. Самолет с турбокомпрессором сохранял летные характеристики на примерно одном уровне до высоты 10 000 м.
Для изучения проблем высотных полетов несколько самолетов И-16 были оборудованы турбокомпрессорами TK- 1 (по два на каждый самолет).
Турбокомпрессоры имели диаметр 285 мм. разместить их под капотом двигателя сразу за цилиндрами оказалось непростой задачей. Первый И-16В с двигателем М-225А и двумя турбокомпрессорами ГК-1 вышел на испытания во второй половине 1938 г. Он стал первым советским высотным истребителем. Чуть позже начались испытания высотных И-16 с двигателями М-25 В и М-62. Установка турбокомпрессоров ТК-1 резко увеличило вероятность возникновения пожара в полете, поскольку горячие отработанные газы турбокомпрессора выводились по бортам деревянного фюзеляжа. Чтобы снизить пожароопасность, центрополан крыла и борта фюзеляжа обшили стальными листами.
В течение 1939 г. испытания опытных высотных истребителей продолжились. Оснащенный двумя турбокомпрессорами ТК-1 самолет И-16 заводской номер 1021582 с двигателем М- 25 В достиг скорости 494 км/ч на высоте 8600 м. а после установки мотора М- 62 максимальная скорость превысила значение 500 км/ч. Изучалась возможность установки на И-16 гермокабины ГК. но это оказалось невозможным.
Дело было вовсе не в дополнительной массе, которую давала гермокабина (всего 29 кг), а в том что местоположение этой дополнительной массы окончательно переводила самолетов в разряд неустойчивых, смещая назад центр тяжести. Вероятно именно по причине невозможности установки на И-16 гермокабины дальнейшие работы по высотным вариантам истребителя прекратили.
Помимо значительных доработок, в конструкцию И-16 вносились и более мелкие изменения:
– эксперименты с переносом воздухозаборника карбюратора из нижней в верхнюю часть капота двигателя.
– замена хвостового костыля хвостовым колесом (1940 г.).
– установка фонаря с плоскими поверхностями остекления, снижающими бликообразование.
– монтаж нового закрытого фонаря кабины. Доработанный таким образом в марте 1938 г. И-16 заводской номер 5210601 испытывали Табаровский, Супрун и Никашин, новый фонарь не понравился никому.
– в 1937 г. И-16 заводской номер 5210671 подготовили к установлению женского рекорда скорости. Лететь на рекорд предстояло Валентине Гризодубовой.
но осенью того же года машину разбил Валерий Чкалов.
– летом 1940 г. в военно-морских авиаремонтных мастерских два истребителя И-16 тип 24 оснастили бомбодержателями. рассчитанные на подвеску 10 15-кг авиабомб или одной 100-кг бомбы. Самолеты проходили испытания в авиационной бригаде № 62 Черноморского флота.
– летом 1941 г. на двух истребителях И-16 тип 29 смонтировали по четырем направляющих (по две под каждой плоскостью крыла) для реактивных снарядов РС-132. Испытания самолеты проходили с 18 по 26 июня.
– в первой половине 1941 г. значительное количество истребителей И-16 оборудовали бомбодержателями для подвески или двух 100-кг бомб, или двух подвесных дополнительных топливных баков ПСБ-1.
Торжественное построение самолетов и летчиков одной т истребительных частей авиации Краснознаменного Балтийского флота, август 1937г. Истребители И-16 тип 5 оснащены смонтированными на г ар гротах кинофотопулеметами СЛ-17.
Личный состав 13-й эскадрильи ВВС КБФ запечатлены на фоне истребителя И-16 тип К) в 1940 г.
Перечисление экспериментов с участием И-16 было бы не полным без упоминания опытов по дозаправке самолетов в воздухе. Разработка системы дозаправки в воздухе началась в 30-е г. специализированным конструкторским бюро № 1 ВВС. руководил проектированием инженер Запанованный. Летные эксперименты проводились сначала с участием бомбардировщиков ТБ-1 и разведчиков Р-5. К 1935 г. удалось полностью отработать чертежи системы, достаточно простой на бумаге. По идее процесс выглядел следующим образом: с ТБ-1 сбрасывался шланг, со шлангом специальной штангой. установленной по левом у борту, стыковался истребитель И-16. После окончания приема топлива происходило автоматическое рассоединение штанги и шланга. Уже первые полеты выявили невозможность летчика истребителя уравнивать скорость самолета со скоростью заправщика регулируя обороты двигателя штатным сектором газа. Испытания продолжили в июне 19361.. после того как сектор газа был перенесен на ручку управления. Летали летчики-испытатели Соколов, Супрун и Евсеев.
Опытнейший пилотажник лейтенант Евсеев в июне 1936 г. осуществил два первых успешных контакта с танкером в воздухе. Результаты этих испытания были востребованы после окончания второй мировой войны при отработке системы дозаправки в воздухе реактивных самолетов.
Старший лейтенант Шинкаренко позирует на фоне своего И-16 тип 10, зима 1939-1940 г.г.
Летчики 13-й эскадрильи ВВС КБФ, 1940 г. Самолеты – истребители И-16 тип 17.
Эскадрильи ВВС КБФ, вооруженная истребителями И-16 тип 10, лето 1939 г.
Техники снимают маскировку перед взлетом самолетов эскадрильи морской авиации, учения лета 1939 г.
1939-1940
В 1939 г. мало кто сомневался, что эра истребителя И-16 близка к завершению. Даже установка моторов М-62 и М-63 не позволила самолету превысить скорость 500 км/ч. Существенно улучшить летные характеристики И-16 можно было путем установки двигателя М-64 взлетной мощностью 1200- 1300 л.
с. Этот двигатель конструкторы прождали до 1941 г.. однако М-64, последний девятицилиндровый мотор, так и не поставили на поток.
Поликарпов считал возможным несколько улучшить аэродинамику самолета заменой полотняной обшивки на фанерную. Летом 1939 г. на И-16 заводской номер 1721103 установили фанерную обшивку толщиной 2.5 мм. аналогичную процедуру провели с И-16 тип 24. Последний на испытаниях в НИИ ВВС достиг скорости 489 км/ч. больше, чем серийные истребители. Однако прирост скорости был связан скорее с установкой двигателя М-63, хотя и гладкая обшивка внесла свой вклад. Рекомендация о внедрении новой обшивки в серийное производство реализована не была.
Серия испытаний, проведенная в 1939 г., показала – улучшить характеристики И-16 как истребителя невозможно. Однако стоит попробовать добиться лучших пикирующих свойств самолета. Для этого следовало стабилизатор устанавливать с небольшим положительным углом атаки. Исследования показали, что комбинация задней центровки и нейтральной установки стабилизатора создавала слишком большие усилия на ручке при переводе летчиком самолета в пикирование.
На истребителей первых серий этот недостаток проявлялся не так- явно. поскольку они не имели бронеспинок. аккумуляторных батарей, радиостанций. проще говоря – у них центр тяжести находился ближе к носовой части, чем у И-16 поздних выпусков. на которых центр тяжести находился на 35% длины средней аэродинамической хорды крыла. Испытания, проведенные в 1939 г.. показали, что зона неустойчивости самолета на режиме пикирования с убранным шасси начинается при смещении центра тяжести на 32-33% длины средней аэродинамической хорды крыла. Летчик-испытатель капитан Табаровский разбился на И-16 заводской номер 1021101 когда центровка самолета составляла 33,6% САХ. В результате было принято решение ограничить центровку строевых истребителей значением 33% САХ. Неустойчивость по тангажу на И-16 преодолеть так и не удалось, самолет оставался неустойчивой платформой для ведения прицельной стрельбы. Проблема заключалась в изначально неверном распределении массы планера.
В 1939 г. летчик-испытатель Станкевич отлетал на И-16 программу по теме ЦАГИ «Определение усилий на ручке управления, педалях и рулях».
Станкевич писал в отчете:
– Самолет нестабилен, усилия на ручке составляют 4-5 кг при отклонении ручки вперед, поддерживать крейсерскую скорость полета постоянной, не прибегая к изменению числа оборотов двигателя, крайне утомительно для летчика. Выполнение фигур высшего пилотажа затруднено. С выпуском посадочных щитков устойчивость по каналу тангажа ухудшается, от летчика требуется прилагать к ручке большие усилия. Выпуск щитков провоцирует самолет к опрокидыванию на хвост, из-за чего приходится отдавать ручку от себя, что в свою очередь способствует переходу самолета в пикирование. При выходе на большие углы атаки неустойчивость проявляется внезапно. На взлете самолет хвост отрывает неохотно, иногда чтобы оторвать хвост приходится давать ручку от себя. В наборе высоты с постоянным углом тангажа самолет имеет тенденцию к сваливанию вправо, в этом случае парировать правый крен элеронами не всегда возможно.
Несмотря на многочисленные отрицательные отзывы и несоответствие летных характеристик И-16 характеристикам новейших зарубежных истребителей.
правительство приняло решение продолжить в 1940 г. серийный выпуск самолета. В 1940 г. выпуск И-16 достиг своего пика, хотя завод № 21 готовился к освоению И-180.
Последние минуты перед полетом – инструктаж летчиков ВВС КБФ. У истребителя И-16 тип 17 стоит бензозаправщик БЗ-35.
Летчики 13-й эскадрильи ВВС КБФ, 1940 г. Пилоты осматривают шасси истребителя И-16 тип 24.
Учения 13-й эскадрильи ВВС КБФ, 1940 г.
Истребитель И-16, вооруженный синхронной пушкой ШВА К калибра 20 м. Самолет был доработан на заводе № 156 и проходил испытании в феврале-марте 1939 г.
В 1940 г. завод № 21 выпускал следующие модели истребителей И-16:
Тип 18 М-62 с подвесными баками (ПБ)
Тип 24 М-63 без ПБ
Тип 24 М-63 с реактивными снарядами (PC)
Тип 24 М-63 с PC и И Б
Тип 24 М-63 с ПБ и радиостанцией РСИ-3
Тип 24 М-63 с PC и радиостанцией РСИ-3
Тип 24 М-62 с ПБ
Тип 28 М-63 с ПБ
Тип 28 М-63 без ПБ
Тип 28 М-63 с ПБ и РСИ-3
Тип 15 М-25В (УТИ-4)
Начиная со второй половины 1940 г.
весь этот винегрет уступил место одной модели – истребителю И-16 тип 29. В последней модификации И-16 нашли отражения все усилия оружейников по отработке наилучшего варианта вооружения самолета. Тип 29 был оснащен двумя ШКАСами. смонтированными над двигателем, и двумя пулеметами БС калибра 12.7 мм. установленными в нижней части фюзеляжа между нишами шасси. Все пулеметы – синхронные. В крыле И-16 тип 29 вооружение не устанавливалось, но под плоскостями предусматривалась возможность монтажа шести направляющих для реактивных снарядов РС-82 или пилонов для двух подвесных топливных баков.
Всего в 1940 г. было изготовлено 2210 истребителей И-16 всех модификаций:
Тип 18/24 760
Тип 28 277
Тип 25 (И-180) 1
Тип 29 570
Тип 15 (УТИ-4) 600
В общее число не включены два истребителя И-16 тин 29, предназначенных для статических испытаний на прочность. Кроме того. 125 самолетов не приняла военная приемка: 45 И-16 тип 15 и 80 И-16 тип 29. Эти истребители включили в производственный план 1941 г.
Помимо самолетов. 21-й завод изготовил 7590 дополнительных топливных баков из фибры и 294 полевых модернизационных комплекта, позволяющих конверсировать И-16 тип 10 в И-16 тип 18 путем установки двигателя М-62. На самолеты было установлено 165 приемо-передаюших радиостанций РСИ-3, предназначенных для связи с землей.
1940 г. стал последним годом официального серийного производства истребителей И-16. В декабре 1940 г. завод № 21 должен был полностью перейти на выпуск истребителей ЛаГГ-3 (заводское обозначение «изделие 31»), На заводе сложилась сложная ситуация. в 1939-40 г.г. Поликарпов приложил массу усилий, чтобы наладить в Горьком выпуск самолетов И-180. но истребитель пал жертвой интриг и просто своей невезучести. На 1940 г. планировалось изготовление первой серии из десяти И-180, затем количество самолетов в первой серии увеличили до 20. по в феврале 1940 г. от постройки И-180 отказались вообще. Через небольшой период времени наркомат авиапромышленности заказал уже 110 истребителей И-180.
В начале 1941 г. на заводе в разной степени сборки находилось семь И-180. но все работы по их изготовлению прекратились еще в сентябре 1940 г., когда машину окончательно вычеркнули из производственной программы завода. Вместо И-180 ГАЗ № 21 получил задание освоить истребитель Пашинина И – 21, чуть позже – И-200 (МиГ-1), но в конечном итоге – ЛаГГ-3. Конструкция ЛаГГ-3 на 35% состояла из древесины, в то время как И-16 был деревянным всего на 10%. Подтвердилось убеждение Поликарпов, что в силу определенной специфики, советский боевой самолет следует строить из советского дерева. В условиях неразберих с преемником И-16 завод № 21 понемногу выпускал «ишачков». В 1941 заказчик получил 80 И-16 тип 29 и недостроенные по плану 1940 г. двухместные УТИ-4 (план 336 самолетов. поставлено 256). Затем завод стал выпускать только «изделие 31» – истребитель ЛаГГ-3.
Авиационный завод № 153
В 1936 г. истребитель И-16 имел отличную репутацию.
Основные дефекты самолета уже устранили, серийное производство на заводе № 21 вошло в ритм, а в 1937 г. инженеры рассчитывали получить на самолете скорость 520 км/ч. Неудивительно, что появилась идея начать производство истребителей данного типа еще на одном заводе.
В качестве второго места выпуска И-16 был выбран Новосибирск, где находился недавно построенный авиационный завод № 153. В 1937 г. завод в Новосибирске собрал первые 27 самолетов И-16 тип 5, но только пять из них прошли военную приемку. Завод еще окончательно не ввели в строй, поэтому весь 1937 г. одновременно продолжались ввод производственных мощностей и освоение серийного выпуска И-16. Делать два дела в одно время – непросто, поэтому завод построил всего 105 самолетов, половину от запланированного на 1937 г. количества.
В 1938 г. завод приступил к постройке истребителя И-220 конструкции Сильванского. Как уже отмечалось выше, И-220 представлял собой И-16 с двигателем М-88. Самолет не удался, он фактически не мог оторваться от земли.
В 1938 г. завод № 153 построил 264 истребителя И-16, в том числе 55 И-16 тип 5. В 1940 г. Новосибирск по первоначальному плану должен был дать 500 самолетов И-16 тип 24, однако завод изготовил 503 двухместных УТИ-4. В 1941 г. было сдано 404 УТИ- 4 и 19 одноместных истребителей И-16 тип 24. Начиная со второй половины 1941 г. завод полностью перешел на выпуск истребителей ЛаГГ-3 и Як-7Б, до конца года было построено 265 ЛаГГ-3 и 21 Як-7Б.
Самолет И-16 стал первым в мире массовым истребителем-монопланом с убирающимся шасси. С 1934 по 1942 г.г. было построено 10 292 И-16 всех типов, включая двухместные варианты:
Завод/год | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | всего |
№39 | 50 | 4 | 4 | 58 | ||||||
№ 21 | 527 | 902 | 1881 | 1070 | 1571 | 2207 | 336 | 8494 | ||
№ 153 | 6 | 105 | 264 | 503 | 423 | 1301 | ||||
№458 | 356 | 83 | 439 | |||||||
всего | 10292 |
Выпуск истребителей И-16 в 1938-42 г.
г. по типам:
г. по типам:Тип/год | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | всего |
Тип 5 | 274 | 53 | 327 | |||
Тип 10 | 508 | 426 | 934 | |||
Тип 12 | 12 | 12 | ||||
Тип 15 | 352 | 635 | 1103 | 1016 | 83 | 3189 |
Тип 17 | 27 | 314 | 341 | |||
Тип 18 | 177 | 177 | ||||
Тип 24 | 155 | 760* | 19 | 934 | ||
Тип 27 | 59 | 59 | ||||
Тип 28 | 16 | 277** | 293 | |||
Тип 29 | 570 | 80 | 650 |
* с учетом выпуска И-16 тип 18** с учетом выпуска И-16 тип 27
Авиационный завод № 458
Завод № 458 стал третьим и последним предприятием, освоившим выпуск самолетов И-16, точнее – двухместной модификации УТИ-4.
С принятием в 1939 г. на высшем уровне решения о расширения авиационного производства в систему НКАП передали ряд заводов из других наркоматов, в число которых попал и автомобильный завод в Ростове-на-Дону. Ранее предприятие собирало грузовики ГАЗ грузоподъемностью 1,5 т. В 1940 г. в Ростове собрали 20 250 полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-MM. Цифры дают представления о масштабах производства и возможностях завода. В том же году ростовский завод получил с завода № 21 комплект конструкторско-технологической документации и готовые узлы и агрегаты для сборки 30 УТИ-4.
Выпуск самолетов начался на Кубани в марте 1941 г. Фюзеляжи поставлял находившийся здесь же, в Ростове, завод имени Урицкого, шасси – завод № 457 из Запорожья. После начала Великой Отечественной войны завод № 458 эвакуировали в Баку, где сборка УТИ-4 возобновилась. К этому времени завод собрал 310 УТИ-4. До конца 1941 г. были выпущены еще 46 двухместных учебно-тренировочных истребителя УТИ-4Б.
Для использования в качестве боевой машины конструкция учебно-тренировочного УТИ-4 была пересмотрена, в частности под фюзеляжем смонтировали два пулемета БС, а под плоскостями крыла по три направляющие для РС-82 или пилоны, позволявшие подвешивать авиабомбы массой до 50 кг.
В кабине летчика устанавливался прицел ПБП-1, позволявший вести прицельное бомбометание и огонь по воздушным целям. Боевой вариант проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в Касли и на аэродроме 26-го авиаполка, который дислоцировался в 60 км от Баку.
С точки зрения наступательной мощи «военизированный» вариант УТИ-4 превосходил все другие модели И-16. В данный вариант было можно конверсировать все ранее построенные УТИ-4. Испытания самолета завершились в январе 1942 г., но данные о серийном выпуске И-16 «тип 15В» отсутствуют. Всего же завод № 458 изготовил 83 самолета (данные – спорные). В любом случае они стали самыми последними сошедшими с конвейера истребителями И-16.
Советский «ленд-лиз»
В 1941 г. ВВС РККА получили 150 дополнительных истребителей И-16 из Китая, самолеты были собраны на заводе в Урумчи. Завод в Урумчи был построен с помощью советских специалистов специально для сборки И-16. К 1941 г. поставки И-16 для китайских ВВС по воздуху прекратились.
Самолеты разбирались, перевозились до Урумчи автотранспортом и собирались вновь. Сборочный завод стал известен как завод № 600. Для 1941 г. это было в высшей мере современное предприятие. Завод имел собственную электростанцию и автономную систему водоснабжения. В апреле на заводе находилось 143 И-16, истребители хранились в Урумчи уже несколько месяцев, поэтому было принято решение вернуть их в СССР. Самолеты собирали, облетывали и по воздуху перегоняли в Алма-Ату. К сентябрю в Советский Союз из Китая вернулось 111 истребителей И-16; один самолет разбился в горах в ходе перелета из Китая. До конца года в Алма-Ату прибыли еще 30 истребителей и две спарки. В 1941-42 г.г. завод № 600 продолжал выпускать запасные части к И-16, однако не изготовил и не собрал ни одного самолета.
В начале 40-х годов предпринималось несколько попыток продлить век устаревшего «ишачка». Так в 1942 г. в Иркутске на заводе № 163 изучалось новые деревянные крыло и хвостовое оперение. В 1943 г. руководство завода обратилось в наркомат с предложением восстановить выпуск истребителей И-16, но с новыми крыльями и хвостовым оперением.
Предложение иркутян не вызвало энтузиазма в наркомате авиационной промышленности.
Истребитель И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1-W-5» из группы 1-W, авиационное училище в Мороне, 1940-1941 гл.
Трофейный истребитель И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1W-30» из 26-й группы, 1944-1945 гл.
Самолет УТИ-4, Эль-Кармоли, 1939 г.
Самолет УТИ-4, Эль-Кармоли, 1939 г.
И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1W- 22» из 26-й группы, 1944-1945 гл. Самолет захвачен it качестве трофея и отремонтирован.
И-16 с бортовым идентификационным кодом «С.8-41», авиационное училище в Мороне, 1949 г.. самолет прошел модернизацию.
И-16 с бортовым идентификационным кодом «С.8-25», авиационное училище в Мороне, 1952 г. Самолет прошел модернизацию.
Специально окрашенный истребитель И-16. Мосле окончания гражданской войны использовался для выполнения показательных пилотажных полетов.
Самолет командира 23-го чаньтая, скорее всего в 1938-39 г.
г. Командир летал на И-16 тип 10. На вооружении подразделения находились самолеты И-152.
Истребитель И-16 тип 10 (или тип 18), вероятно 1940-41 гг . В 1939 г. самолет находился на вооружении одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов. Изображение бортового номера на руле направления характерно для советских подразделений. Крайне интересна символика на борту фюзеляжа. Китайскими иероглифами написано название провинции Сяньцзинь. Вполне вероятно, что истребитель в составе армии местного царька Шень Ших Цая принимал участие в боях с уйгурами. Сталин оказывал помощь руководителям провинции в борьбе с местным мусульманским населением и даже передавал авиационную технику.
И-16 тип 5 одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов.
УТИ-4 (Чань-28 Чиа), аэродром Куннинь, весна 1942 г.
Истребитель И-16 тип 18 из 24-ю чуньтая IV татуя, Чентду, июнь 1941 г. На самолете летал Вей Гинь Чи. Окраска самолета типична для последних машин, поставленных из Советского Союза в Китай незадолго до заключения в апреле 1941 г.
советско-японского пакта о ненападении.
Самолет УТИ-4 (Юань-28А, Чань-28 Чиа), принадлежность к подразделению установить не удалось. Необычна двухцветная схема камуфляжной окраски. Она нетипична и для ВВС РККА, ни для ВВС Китая. Точно не известен цвет пятен камуфляжа, рисунок – сугубо гипотетический. Примерно 30 самолетов Чань-28 Чиа было изготовлено в Китае в период с 1940 г. по 1944 г., из СССР, начиная с 1937 г. было поставлено учебно-тренировочных самолетов УТИ-4.
Один из шести истребителей И-16. имевшихся на вооружении 24-ю чаньтая IV татуя. Изображенный здесь самолет принимал 13 сентября 1940 т. участие в первом воздушном бою с появившимися в Китае японскими истребителями «Зеро». В том бою двое летчиков, включая командира Янь Мень Чиня 24-ю чантуя погибли. Скорее всего – изображен И-16 тип 10, а не И-16 тип 18. Отсутствие документов не позволяет точно определить модификации И-16, принимавших участие в бою с «Зеро».
Прототип истребителя И-180.
Оглавление
И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3 [С Иванов] (fb2) читать онлайн | КулЛиб
Цвет фоначерныйсветло-черныйбежевыйбежевый 2персиковыйзеленыйсеро-зеленыйжелтыйсинийсерыйкрасныйбелыйЦвет шрифтабелыйзеленыйжелтыйсинийтемно-синийсерыйсветло-серыйтёмно-серыйкрасныйРазмер шрифта14px16px18px20px22px24pxШрифтArial, Helvetica, sans-serif»Arial Black», Gadget, sans-serif»Bookman Old Style», serif»Comic Sans MS», cursiveCourier, monospace»Courier New», Courier, monospaceGaramond, serifGeorgia, serifImpact, Charcoal, sans-serif»Lucida Console», Monaco, monospace»Lucida Sans Unicode», «Lucida Grande», sans-serif»MS Sans Serif», Geneva, sans-serif»MS Serif», «New York», sans-serif»Palatino Linotype», «Book Antiqua», Palatino, serifSymbol, sans-serifTahoma, Geneva, sans-serif»Times New Roman», Times, serif»Trebuchet MS», Helvetica, sans-serifVerdana, Geneva, sans-serifWebdings, sans-serifWingdings, «Zapf Dingbats», sans-serif
Насыщенность шрифтажирныйОбычный стилькурсивШирина текста400px500px600px700px800px900px1000px1100px1200pxПоказывать менюУбрать менюАбзац0px4px12px16px20px24px28px32px36px40pxМежстрочный интервал18px20px22px24px26px28px30px32px
С.
В. Иванов И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3
Война в воздухе №43
«Война в воздухе» №43, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.
‹p›Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Истребители И-16 в Великой Отечественной войне
К лету 1941 г. Германия оккупировала большинство стран Европы. Теперь нацистская военная машина поворачивала на Восток. Вблизи границы с Советским Союзом концентрировались войска, перебрасываемые с Запада. Начиная с мая месяца участили полеты самолетов-разведчиков люфтваффе над территорией СССР, полеты стали едва ли не ежедневными. Советская пресса не уставала отрицать вероятность агрессии со стороны Германии, однако не оставалось сомнений – война не за горами.
Группировка РККА в приграничных районах также усиливалась.
На 22 июня 1941 г. в составе ВВС РККА западных военных округов насчитывалось 4226 истребителей, в том числе 1635 И-16 различных типов. По данным Архива министерства обороны СССР на долю И-16 приходилось 26% от общей численности истребительной авиации.
Количество истребителей И-16 в ВВС западных военных округов:
Ленинградский военный округ 396
Прибалтийский военный округ 142
Западный особый военный округ 361
Киевский особый военный округ 455.
Истребители И-16 состояли на вооружении 57 авиаполков, часть из них имела смешанный состав – помимо И- 16 на вооружении находились самолеты других типов. Кроме того, «ишачки» мелись в учебных подразделениях, резервных авиаполках, на ремонте. Помимо ВВС РККА истребители состояли на вооружении авиации военно-морского флота; в составе ВВС Северного. Балтийского и Черноморского флотов насчитывалось 778 истребителей, в том числе 344 И-16. На вооружении ВВС Тихоокеанского флота находилось 155 И-16.
еще 110 истребителей данного типа имелось в учебных частях авиации ВМФ. На вооружении ВВС РККА и ВМФ имелось также значительное количество самолетов УТИ-4.
Фактически, в первой половине 1941 г. И-16 оставался самым массовым советским истребителем. Самолет, в отличие от новых МиГ-3. Як-1 и ЛаГГ-3, был хорошо освоен летчиками и техниками. Именно И-16 стал основным защитником советского неба от самолетов люфтваффе.
На рассвете 22 июня 1941 г. германская авиация обрушилась на приграничные аэродромы, военные городки, военно-морские базы вдоль всей линии границы. Налетам подверглись 66 аэродромов ВВС. Жертвами внезапного удара стало не менее 900 самолетов, а к вечеру потери советской авиации возросли до 1200 крылатых машин.
Истребитель И-16, вооруженный синхронной пушкой ШВАК калибра 20 м, аэродром завода Л° 156, февраль-март 1939 г.
Эскадрилья УТИ-4 в полете.
Действия группы армий «Центр», наносившей удар по войскам Особого Западного военного округа, поддерживал 2-й воздушный флот.
К вечеру 22 июня потери ВВС Западного военного округа составили 738 самолетов. 528 из которых были уничтожены на аэродромах. Численность авиации округа уменьшилась более чем в два раза. Немцы рассчитывали уничтожить советские ВВС на земле, добившись тем самым господства в воздухе. План удался в значительной степени. Неспособность высшего командования РККА разобраться в ситуации и принять адекватные ответные меры в последующие несколько дней еще более усугубила ситуацию. Генералы вермахта получали идеальные условия для развития наступления в глубь страны. Тем не менее, в воздухе и на земле агрессоры встретили упорнейшее сопротивление с первых минут войны.
Первый самолет люфтваффе был сбит в 3 ч 30 мин 22 июня 1941 г. Победу в небе Бреста одержал летчик И- 16 из базировавшегося в Пружанах 33-го истребительною авиаполка. В течение часа летчики 33-го полка сбили еще пять немецких самолетов. Похожая картина наблюдалась в Прибалтийском военном округе: пилоты 21-го истребительного авиаполка одержали девять побед в воздушных боях, 15-го истребительного авиаполка – также девять, 10-го истребительного авиаполка – семь.
В Одесском военном округе пилоты базировавшегося в Бельцах 55-го истребительного авиаполка за день 22 июня одержали десять побед в воздушных боях, в то время как летчики 67-го истребительного авиаполка – пятнадцать. В первый день войны люфтваффе потеряли не менее 300 самолетов.
Многие летчики истребителей И-16 открыли 22 июня свой победный счет, но для многих эти победы стали первыми и последними. Лейтенант Мокляк из 67-го истребительного авиаполка в утренних воздушных боях сбил четыре немецких самолета, пятый он таранил и погиб. Лейтенант Гудимов из 33-го истребительного авиаполка и Василий Лобода из 19-го истребительного авиаполка одержали в воздушных боях по две победы, прежде чем погибли в таранных атаках. С перового дня войны таран стал страшным оружием советских летчиков. 22 июня тараны совершили не менее 15 пилотов. Таранные атаки не прекращались и в последующие дни. Летчики, таранившие самолеты противника, попали в число первых Героев Советского Союза, удостоенного этого звания в Великую Отечественную войну.
Лейтенант Харитонов 27 июля в окрестностях Пскова таранил бомбардировщик Ju-88. На следующий день вражеские самолеты в районе Ленинграда таранили лейтенанты Здоровцев и Жуков из 158-го истребительного авиаполка, причем оба сумели посадить свои истребители. Летчики были удостоены звания Героя Советского Союза.
УТИ-4 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северного флота. Снимок сделан летом 1942 г.
Немецкий офицер позирует в кабине захваченного на аэродроме истребителя И-16 тип 29. Под крылом самолета подвешены дополнительные топливные баки.
Вид спереди, крупный план, на истребитель И-16 тип 27.
Как уже говорилось, авиация Западного особого военного округа 22 июня понесла тяжелые потери. В то же время, авиационные подразделения, дислоцированные восточнее, таких потерь не имели. Одним из таких соединений являлась 43-я авиационная дивизия. которой командовал герой Испании генерал-майор Захаров. Самолеты дивизии базировались на аэродромах Орша и Могилев.
Ниже приведен состав дивизии на 22 июня 1941 г.:
160-й И АП, 60 (или 66) истребителей И-153, 72 летчика
161-й ИАП, 62 (или 64) истребителя И-16, 70 летчиков
162-й ИАП, 54 истребителя И-16, 75 летчиков
163-й ИАП, 59 истребителей И-16, 72 летчика
Главную силу 43-й дивизии составляли 175 истребителей И-16. После коллапса ВВС Западного военного округа именно им выпала участь противостоять в воздухе пилотам люфтваффе.
22 июня все четыре полка дивизии перебазировались на аэродромы, расположенные ближе к границе, а уже вечером вступили в бой. Летчики 160- го и 163-го полков отличились при обороне Минска. Уже в первые дни многие пилоты открыли свой боевой счет, а генерал Захаров добавил к своим испанским победам два сбитых над столицей Белоруссии Ju-88.
За один день 24 июня истребители И-16 из 163-го ИАП сбили в воздушных боях 21 самолет противника. Лучший результат начального периода войны во всех ВВС больше повторить не удалось. Победы оплачивались дорогой ценой. Количество боеспособных истребителей И-16 снижалось из- за потерь в воздушных боях, от налетов вражеской авиации на аэродромы базирования.
Высокий процент боевых потерь объяснялся нетипичными задачами, которые выполняли истребители. Главным приоритетом для любых типов советских самолетов в этот период войны стали штурмовки механизированных колонн вермахта, имевших неплохую систему ПВО. За две недели боев количество истребителей в 43-й дивизии уменьшилось до 15-20 пригодных к полетам самолетов.
Боевая работа дивизии нашла отражение в приказе командующего ВВС Западного фронта: – 43-я авиационная дивизия полностью выполнила задачу по перехвату и уничтожению самолетов противника в районах Минск, Пуховичи, Бобруйск, Могилев, Смоленск и Вязьма. Самолеты дивизии сопровождали бомбардировщики. штурмовали наземные войска противника, выполняли разведывательные задачи и прикрывали наши войска. Летчики 43-й дивизии выполнили 4638 боевых вылетов, налетав 5956 часов. За этот период летчиками дивизии было сбито 167 немецких самолетов. Собственные потери составили 63 самолета, уничтоженных на земля и 26 сбитых в воздушных боях.
Трое пилотов погибли в авиакатастрофах.
По характеру повреждении самолета можно сделать вывод, что этот И-16 пострадал в воздушном дою еще до вынужденной посадки.
Немцы осматривают разбитые самолеты УТИ-4.
Истребитель И-16 тип 10, захваченный немцами в качестве трофея. Самолет был целиком окрашен серебрянкой, поверх которой кистью нанесли зеленую краску.
Хвостовое оперение того же самого истребителя крупным планом. Обратите внимание на эмблему ВВС РККА – крайне необычная символика. В первый период войны советские истребители имели индивидуальные эмблемы в исключительных случаях.
Обгоревший остов истребителя И-16 тип 5. На заднем плане – два немецких разведчики Хеншель Hs-126.
Вторжение в Советский Союз не стало для люфтваффе легкой прогулкой. С 22 июня по 5 июля 1941 г. ВВС Германии потеряли 807 самолетов всех типов, с 6 по 19 июля – еще 477. Потери несли также и союзники Германии, имевшие на Восточном фронте свою авиацию.
Против ВВС Одесского военного округа и авиации Черноморского флота вместе с люфтваффе действовали самолеты ВВС Румынии. Становой хребет советской авиации на южном участке фронта составляли 300 истребителей И-16 21-й и 22-й смешанных авиационных дивизий. Эти самолеты стали основой ПВО Одессы. В первый день войны летчики 21-й дивизии сбили не менее 20 самолетов противника, а через месяц боевой счет дивизии вырос до 150 побед в воздушных боях.
Румынские и немецкие войска удалось остановить на подступах к Одессе. В ожесточенных воздушных боях на этом участке фронта принимали участие пилоты 69-го ИАП и 22-й смешанной авиационной дивизии. На 22 июня 1941 г. в составе 69-го полка числилось 70 истребителей И-16 и пять МиГ-3. За три месяца героической обороны города у моря летчики полка сбили 94 немецких и румынских самолета. Полком командовал опытнейший летчик-истребитель Лев Шестаков, освоивший И-16 еще в 1936 г. В 1937 г. Шестаков воевал в Испании, где совершил 150 боевых вылетов, провел 90 воздушных боев и сбил восемь самолетов лично и 21 – в группе.
В небе Одессы ас одержал еще три личных победы, а восемь самолетов противника сбил в составе группы. Герой Советского Союза Лев Шестаков погиб 13 марта 1944 г., на его счету тогда числилось 23 личных и 44 групповых победы.
И-16 тип 5, брошенный советскими войсками на одном из западных аэродромов. На переднем плане – полусгоревший истребитель И-153 «Чайка».
Забитый истребителями И-16 аэродром совсем недавно захвачен немецкими войсками.
Всего через месяц после начала войны Москва оказалась в пределах радиуса действия бомбардировщиков люфтваффе. Для защиты столицы был выделен 6-й истребительный авиационный корпус ПВО. Полки корпуса базировались на аэродромах, расположенных в радиусе 100-200 км от Москвы. По состоянию в составе 6-го ИАК числилось 783 истребителей, в том числе 223 И-16. В первом налете в ночь с 22 на 23 июля приняли участие 250 немецких бомбардировщиков. Истребители противника перехватили самоле-. ты противника над пригородами Москвы. Часть бомбардировщиков отвлеклась на ложные цели.
Советские истребители сбили 12 самолетов противника. еще десять бомбардировщиков записала на свой счет зенитная артиллерия Московской зоны ПВО. К столице сумели прорваться лишь отдельные рейдеры. Очередной налет состоялся уже на следующую ночь. Бомбардировщики пытались прорваться к Москве с 22 ч 10 мин до 2 часов ночи. Люфтваффе потеряли 15 самолетов.
К 15 августа в налетах на Москву немцы потеряли порядка 200 самолетов. ПВО столицы работало с высочайшем напряжением, летчики не останавливались не перед чем. лишь бы не дать авиации противника прорваться к городу. В ночь на 7 августа лейтенант
Поврежденный при посадке истребитель И-16 тип 27, обратите внимание на снятую крыльевую пушку и обгорелую левую плоскость крыла.
Исправные и поврежденные советские истребители собраны немцами в одном месте на окраине аэродрома. Среди истребителей И-16 виден и новейший МиГ-3.
Немецкий летчик изучает поврежденный И-16 тип 24. Обратите внимание ни погнутые лопасти воздушного винта.
Виктор Талалихин из 177-го ИАП. безрезультатно расстреляв весь боекомплект. таранил над Подольском Не-111. Советский летчик сумел выпрыгнуть с парашютом из потерявшего управления при столкновении с бомбардировщиков «ишачка». За первый в истории авиации ночной таран лейтенант Талалихин был удостоен звания Герой Советского Союза.
В начале сентября активность немецкой авиации заметно снизилась, масштаб налетов на Москву уменьшился. В этот период летчикиИ-16 добились наивысших успехов. Так. лейтенант Каменщиков из 126-го ИАП в первые дни войны сбил на И-16 в районе Белостока четыре немецких самолета. Затем, 7 и 10 июля, он сбил Bf.109 и Ju-88 в окрестностях Москвы. Его товарищ по полку лейтенант Степан Видный сбил 10 июля Ju-88. на следующий день – Не-111. а 12 июля – два Ju-88.
Владимир Каменщиков и Степан Ридный Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 9 августа 1941 г. были удостоены звания Герой Советского Союза. В конце октября на счету Ридного имелось 21 личная и 28 групповых побед и.
в гот период он считался самым результативным летчиком- истребителем, летавшим на И-16.
Количество истребителей И-16 в составе ПВО Москвы постепенно снижалось. По данным на 1 октября 1941 г. в системе ПВО насчитывалось 117 И-16. в начале декабря их было уже 90. В конце зимы почти все И-16 передали из ПВО во фронтовую авиацию. Осенью 1942 г. в системе ПВО столицы имелось всего 13 «ишачков», весной 1943 г. – ни одного.
Этот полузамаскированный травой истребитель И-16 попил в руки немцев в исправном состоянии.
И-16 одной из авиационных частей И НС Балтийского флота, лето 1941 г.
Над Ленинградом гитлеровские бомбардировщики появились 23 июня, на второй день войны. По данным на 19 июня 1941 г. в составе прикрывавшего Северную столицу 7-го ИАК ПВО насчитывалось 232 истребителя, более половины из них (149) И-16. К концу 1941 г. город трех революций оказался в блокаде, которую удалось снять только в 1943 г. Все это время Ленинград постоянно подвергался налетам авиации.
ПВО города обеспечивал не только 7-й корпус ПВО. но и части авиации Балтийского флота. Наилучших в морской авиации результатов добились летчики 13-го авиаполка ВВС КБФ. Часть самолетов полка базировалась на полуострове Ханко. Аэродромы находились в пределах досягаемости огня финской артиллерии. От летчиков И-16 требовалось высокое мастерство, чтобы успеть взлететь после выруливания из подземных убежищ раньше, чем финские пушки откроют огонь. Летчик-инструктор 13-го ИАП Алексей Антоненко прибыл на Ханко 25 июня. Первый боевой вылет с Ханко он совершил всего через несколько минут после приземления. Антоненко взлетел на перехват разведчика Ju-88. Инструктор в первой атаке сбил фашистскую гадину. Талантливый летчик за один месяц сбил на своем И-16 тип 29 11 самолетов противника. Смерть подкараулила Антоненко на взлете. Летчик был убит 25 июля осколками снаряда финской гаубицы, разорвавшегося в момент взлета истребителя И-16 прямо под фюзеляжем.
Ведомый Антоненко Петр Бринько мстил за гибель командира.
К 15 сентября Бринько сбил 15 самолетов противника и один корректировочный аэростат. 14 сентября при атаке очередного аэростат Бринько получил ранения от зенитного огня. С огромным трудом раненый летчик привел истребитель на свой аэродром.
После эвакуации Ханко 13-й ИАП прикрывал небо Ленинграда и отражал налеты немецкой авиации на знаменитую Дорогу жизни, проходившую по льду Ладожского озера. Морские летчики добивались потрясающих результатов. к примеру с 12 марта по 13 апреля 1942 г. пилоты И-16 сбили 54 самолета противника, потеряв всего два «ишачка».
На посадку па бывший аэродром советских ВВС заходит транспортный самолет Ju-52/ЗМ, па переднем плане стоит истребитель И-16.
В первые дни войны немцы практически полностью разгромили ВВС западных военных округов Советского Союза. На многих захваченных германской армией аэродромах оставались поврежденные и исправные истребители. На снимке хорошо виден 11-16, из-за которого видны крылья бипланной коробки «Чайки».
Крыло к крылу: брошенный И-16 и Bf. 109F из II./JG-54.
В середине марта 1942 г. 13-й ИАП был преобразован в 4-й гвардейский истребительный авиационный полк. Почти все летчики полка стали асами, к лету 1942 г. на счету большинства гвардейцев имелось как минимум по десять побед в воздушных боях. До конца 1943 г. полком командовал капитан Голубев, сбивший на И-16 27 самолетов, в том числе два Fw-190 (10 и 15 января 1943 г.). Всего Василий Голубев одержал в воздушных боях 39 побед. Хотя полк одним из первых на Ленинградском фронте получил истребители Ла-5, летчики 4-го ГИАП летали на И-16 даже в 1944 г.
На северном участке фронта особенно отличился летчик 72-го ИАП Борис Сафонов. Он первым в авиации Северного флота сбил 24 июня 1941 г. фашистский самолет, а через месяц на его счету уже значилось десять побед, все были одержаны на истребителе И- 16. Осенью 1941 г. полк получил британские «Харрикейны», но Сафонов предпочитал летать на И-16, его боевой счет вырос до 16 побед.
К лету 1942 г. Сафонов получил майора и должность командира 72-го полка. Под его командованием полк получил гвардейское знамя и стал называться 2-м гвардейским истребительным авиационным полком. Всего до своей трагической гибели 30 мая 1942 г. из-за отказа двигателя Борис Феоктистович Сафонов сбил 25 самолетов лично и 14 в группе. Борис Сафонов стал первым летчиком, удостоенным в годы Великой Отечественной войны звания дважды Герой Советского Союза.
Истребитель И-16 в руках опытного воздушного бойца представлял собой грозное оружие. Неслучайно, в 1942 г. наименьшие потери несли, части. вооруженные именно этими истребителями, а не новейшими Яками и ЛаГГами. Немецкие летчики, которым довелось сходиться в воздушных боях с «ишачками», отнюдь не считали «ястребки» легкой добычей. Летчикам И- 16 сложно было навязать свой рисунок боя пилотам скоростных мессершмиттов, но в собачьей схватке они чувствовали себя хозяевами положения. На вираже И-16 без проблем делал любой немецкий истребитель.
Один немецкий летчик после схватки с И-16 в сердцах бросил: «Попробуйте загнать крысу в угол». Для летчиков мессершмиттов, которые ввязывались в маневренный воздушный бой с «ратами», драка могла закончиться трагическим сюрпризом. Точные данные о количестве истребителей И-16 в частях ВВС РККА отсутствуют, а сведения по авиации ВМФ приведены в таблице.
На переднем плане – сильно поврежденный И-16 тип 10, за ним – остатки МиГ-3.
Потерпевший аварию при посадке в Смолевичах, в 35 км северо-западнее Минска, истребитель И-16 тип 29, 2 июля 1941 г.
Этот И-16 тип 10 достался немцам в совершенно исправном состоянии. На заднем плане – пилоты люфтваффе осматривают истребитель И-153 Чайка».
Весной 1942 г. большая часть истребителей И-16 находилась в составе полков ПВО тыловых районов страны. В системе ПВО крупных городов и военных объектов использовалось 333 истребителя И-16. Помимо 6-го ИАК ПВО. прикрывавшего Москву и 7-го ИАК ПВО. защищавшего Ленинград, существовал еще 8-й ИАК ПВО, дислоцированный в окрестностях Баку.
На вооружении подразделений 8-го ИАК ПВО весной 1942 г. имелось 118 самолетов И-16. Кроме того, 13 истребителей И-16 имелось в составе 106-й истребительной авиационной дивизии ПВО. защищавшей Бологое и 24 самолета – на вооружении ответственной за оборону с воздуха Сталинграда 102-й истребительной авиационной дивизии ПВО. Восемь И-16 было в закрывавшим от налетов самолетов люфтваффе Ростов-на-Дону 105-м ИАК ПВО.
Летом 1942 г. количество И-16 в частях ПВО возросло до 348. но осенью сильно уменьшилось – много истребителей пришлось отправить на фронт для восполнения потерь. В середине 1943 г. в ПВО оставалось 143 И-16. у к концу года – не более сорока. В 1944 г. все И-16 были сняты с вооружения полков ПВО.
Во фронтовых частях количество И-16 на конец 1941 г. составило порядка 240 машин и держалось почти постоянным вплоть до середины 1942 г. за счет ввода строй самолетов из ремонта и переброски на фронт истребителей из тыловых подразделений. В этот период «ишачки» использовали не только в качестве истребителей, но и для выполнения разведывательных и штурмовых заданий.
И-16 применялись даже в качестве ночных бомбардировщиков. На конец 1942 г. на фронте имелось всего 75 боеспособных И- 16. в середине 1943 г. – уже только 42. Согласно официальным сведениям в 1944 г. истребители И-16 участия в боях не принимали, уступив свое место более современным машинам конструкции Лавочкина и Яковлева.
Сцена из Апокалипсиса: огромное количество рабитых советских истребителей.
На киле поврежденного и брошенного истребителя И-16 тип 10 можно разобрать заводской номер «1821М165».
Истребитель И-16 тип 5 после вынужденной посадки, у самолета отвалился двигатель. Обратите внимание на огромную дыру в борту фюзеляжа – самолету хорошо досталось.
Наличие И-16 в морской авиации СССР
01.05 42 | 01.07.42 | 18.11.42 | 01.07.43 | 01. | 01.06.44 | 01.01.45 | |
Северный флот | 12/3 | 8/3 | 10/6 | 5/0 | 4/0 | 3/1 | 1/0 |
Балтийский флот | 52/17 | 23/7 | 28/11 | 21/3 | 8/1 | - | - |
Черноморский флот | 27/0 | 14/8 | 8/2 | 3/1 | 7/3 | 12/0 | - |
Всего | 91/27 | 45/18 | 46/19 | 29/4 | 19/4 | 15/1 | 1/0 |
01.44В числителе – боеспособные самолеты, в знаменателе – небоеспособные
Базировавшийся в Петропавловске-Камчатском 888-й ИАП эксплуатировал И-16 до конца 1945 г.
сентября 1943 г. в окрестностях Петропавловска летчики И-16 заставили приземлиться американские бомбардировщики В-24 «Либерейтор» и В-25 «Митчелл». 12 июня «ишачки» посадили японский истребитель, поврежденный в воздушно бою с американской «Вентурой». Принудительные посадки продолжались до самого окончания второй мировой войны. Практически всю войну основными противниками 888- го полка оставались американские самолеты, но по иронии судьбы в августе полк получил тоже американские самолеты – оставленные по ленд-лизу истребители Р-63 «Кингкобра».
Левый стабилизатор и вертикальное оперение самолета УТИ-4 со снятой обшивкой.
Снимок УТИ-4 сделан из-за крыла истребителя И-153.
Цирк Вахмистрова и Звено
Пожалуй, самым экзотическим примером использования истребителей И-16 стал «Цирк Вахмистрова» – подвеска к бомбардировщику ТБ-3. Идею бомбардировщика-матки, способного транспортировать несколько истребителей инженер Владимир Вахмистров вынашивал с конца 20-х годов.
В 1931 г. концепция воздушного авианосца перешла в стадию практической реализации. Предполагалось, что истребители-паразиты в случае появления противника будут отцепляться от матки и защищать бомбардировщики. В первых экспериментах принимали участие два истребителя И- 4 и бомбардировщик ТБ-1, истребители крепились к верхней плоскости крыла матки. Система, получившая наименование «Звено-1» успешно прошла испытания в 1931 г. За ней последовали более амбициозные комбинации от «Звена-2» до «Звена-5», в носителя выступал четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. На матку подвешивались истребители И-5 и И-Z. В 1934 г. появилось «Звено-6» – бомбардировщик ТБ-3 и два истребителя И-16. Истребители подвешивались под плоскостью крыла носителя. Каждый истребитель крепился к плоскости матки в трех точках. «Звено-6» испытывалось в течение двух лет. Результаты испытаний оказались блестящими, они оправдали самые радужные надежды создателей. В 1935 г. Вахмистров предложил систему из носителя ТБ-3 и пяти самолетов- паразитов: двух И-16.
двух И-5 и одного И-Z. Последний подсоединялся к бомбардировщику уже после взлета. Инженер не остановился – Вахмистров работал над «Авиаматкой», способной нести восемь истребителей И-16! Два «ишачка» подвешивались непосредственно под крылом, а шесть, сгруппированных в группы по три машины, подсоединялись в воздухе к специальным рамам. Шесть истребителей должны бели лететь на привязи к ТБ-3, подпитывая свои работающие моторы горючим из топливных баков авиаматки. Расчетное время патрулирования авиаматки с восьмью истребителями составляло 6.5 часа. На практике, однако, ТБ-3 никогда не летал более чем с двумя И-16 под крылом, а опыты по перекачке топлива в полете ограничились несколькими успешными испытаниями.
Солдат люфтваффе несет караул г трофейного истребителя И-16 тип 5.
Брошенный на аэродроме истребитель И-16 тип 5, август 1941 г.
Этот И-16 тип 24 не успели отремонтировать прежде, чем аэродром захватили немецкие войска.
Устройство подсоединения И-16 в полете представляло собой убираемую трапецию с вильчатым ухватом посредине.
Контакт самолета и матки проходил на скорости 150-170 км/ч, экипаж бомбардировщика должен был вручную подвести вилку с замком к узлу крепления истребителя. Несколько успешных контактов истребителя и бомбардировщика произвели в 1938 г. летчики-испытатели НИИ ВВС Степан Супрун и Петр Стефановский. Правильность концепции получила экспериментальное подтверждение, но дальнейшая разработка «Звена» из восьми самолетов-паразитов была прекращена.
Хвостовая часть истребителя И-16, захваченного на аэродроме венграми, рули высоты демонтированы.
Командир ВВС РККА проверяет истребитель И-16 после ремонта. На заднем плане штурмовик P-Z.
В 1938 г. Вахмистров сконцентрировал свои усилия на системе, состоящей из носителя ТБ-3 и двух И-16, выступавших в роли пикирующих бомбардировщиков. Каждый «ишачок» нес по две 250-кг бомбы. Использование авиаматки увеличивало радиус действия И-16 на 80%. Бомбардировщик с двумя истребителями под крылом покрывал расстояние в 2500 км. В районе цели командир ТБ-3 давал команду летчикам истребителей на переход к самостоятельному полету.
Летчикам И-16 требовалось слегка отдать ручки от себя. При достижении отрицательного угла атаки 3°. 30 мин. замки, удерживавшие истребители под крылом бомбардировщика, размыкались автоматически. Истребители дальше летели к цели и возвращались на базу самостоятельно. С двумя подвешенными авиабомбами массой по 250 кг истребитель И-16 тип 5 разгонялся на высоте 2500 м до скорости 410 км/ч. а его потолок составлял 6800 м. максимальная скорость пикирования – 650 км/ч. После сброса бомб И-16 мог вести воздушный бой, как обычный истребитель. Необычная концепция могла продлить жизнь в боевых частях абсолютно устаревшим тяжелым бомбардировщикам ТБ-3. «Звено СПБ» успешно прошло испытания в 1938 г., после чего нарком обороны маршал Ворошилов и нарком ВМФ Фриновский одобрили принятие «Звена СПБ» на вооружение ВВС и морской авиации. В октябре приказ Комитета обороны подписал Молотов: 1. Принять на вооружение ВВС и ВМФ «Звено-СП Б».2. Народному комиссариату оборонной промышленности обеспечить поставку оборудования для модернизации в «Звено-СП Б» к 1 февраля 1940 г.
:20 бомбардировщиков ТБ-З/АМ- 4ПМ для ВВС РККА 20 бомбардировщиков ТБ-З/АМ- 34ПМ для авиации ВМФ 40 истребителей И-16 для ВВС 40 истребителей И-16 для авиации ВМФ
«Звено-7» представляло собой комбинацию авиаматки бомбардировщики ТБ-3 и двух истребителей И-16СГ1Б, в данном случае – И-16 тип 5, в 1941 г. применялись И-16 тип 24.
И-16 подведен под плоскость крыла авиаматки. Рядом с истребителем И-16СПБ – две готовые к подвеске 250-кг авиабомбы.
Вахмистрову было предложено исследовать возможность использования в качестве авиаматки самолеты ТБ-7, ГСТ и МТБ-2, рассмотреть возможность подвески на И-16 в варианте пикирующего бомбардировщика 500-кг бомбы. За всплеском энтузиазма в отношении «Звена-СПБ» в 1939 г. последовало охлаждение. Количество заказанных истребителей сначала уменьшили с 40 до 12, а затем «Звено-СП Б» вообще исключили из производственного плана на 1940 г. Среди высшего командования ВВС и руководства НКАП распространились скептические настроения в отношении эффективности «летающего авианосца».
Морская авиация также отказалась от «Звена».
На снимке – самый экзотический вариант «Звена» – авиаматка ПВО. Бомбардировщик ТБ-3 несет пять истребителей: два И-5, два И-16 и один И-Z.
И-16СГ1Б под плоскостью крыла авиаматки ТБ-3. Тренировочный полет.
В свободном полете И-16СПБ с двумя 250-кг бомбами.
«Звено-СПБ» – два истребителя И-16СПБ под крылом бомбардировщика ТБ-3 с двигателями М-34.
Для пикирующих бомбардировщиков люфтваффе 1940 г. стал годом триумфа. В Советском Союзе самолета, подобного Ju-87 не существовало. Спешные модификации в пикировщики «нормальных» горизонтальных бомбардировщиков СБ-2 и ДБ-3 могли считаться в лучшем случае паллиативным решением без надежды на успешное боевое применение. В этих условиях вспомнили о «Звене-СПБ». В июне 1940 г. начались испытания первого Серийного «Звена», выпущенного заводом № 207. Пикирующими бомбардировщиками в данном варианте «Звена» являлись истребители И-16 тип 24 с двигателями М-63.
В общей сложности было изготовлено шесть экземпляров «Звена-СПБ»; все они поступили на вооружение базировавшейся в Евпатории 2-й особой эскадрильи 32-го ИАП 62-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота. Летчики эскадрильи интенсивно осваивали новую систему и отрабатывали пикирующие удары по боевым кораблям. В январе 1941 г. командующий ВМФ, считавший эскадрилью всего лишь «цирком Шубикова» (по имени командира эскадрильи), приказал демонтировать с самолетов все специальное оборудование. К счастью до лета 1941 г. приказ выполнить не успели, а летом началась война.
И-16 тип 5 закреплен под плоскостью крыла авиаматки ТБ-3. Обратите внимание – шасси «ишачка» выпущено, но не касается земли.
Вид сбоку на подвешенный под плоскость авиаматки ТБ-3 истребитель И-16 тип 5.
Истребитель И-16 с у злом подвески под авиаматку ТБ-3.
В первые недели войны авиация Черноморского флота часто наносила удары по территории Румынии. Наиболее приоритетной целью являлся Черноводский мост через Дунай, расположенный в 60 км западнее Констанцы.
Мост представлял собой капитальное сооружение длиной 1660 м. максимальная высота мостовых конструкций над водой составляла 75 м. По мосту проходила нитка нефтепровода Плоешти-Констанца. Разрушение моста приводило к парализации сообщения между промышленным районом Бухареста и основным румынским морским портом Констанца, что серьезно бы отразилось на снабжении группировки румынских войск, действовавших на южном участке Восточного фронта. Бомбардировщики СБ-2 и ДБ- 3 из 63-й бомбардировочной бригады ВВС Черноморского фронта неоднократно и безуспешно пытались разрушить Черноводский мост. Выполнить ответственную задачу поручили эскадрилье, вооруженной «Звеньями-СПБ».
Авиабомба ФАИ-250 под крылом И-16СПБ.
Командир подразделения И-16СПБ капитан Шубиков (слева) и командир 96-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи ВВС Черноморского флота капитан Коробыстин.
Капитан Шубиков вручает награду лейтенанту Борису Литвинчуку, 13 августа 1941 г. Литвинчук был награжден за первый боевой рейд «Звена-СПБ».
Сначала решили опробовать необычную систему по более простой цели. Два ТБ-3 с истребителями под крылом днем 26 июля 1941 г. подошла к Констанце. В 40 км от объекта налета истребители отцепились от маток. Ведомая капитаном Шубиковым четверка И-16 поразила бомбами нефтехранилище. Гигантский столб черного дыма свидетельствовал о прямом попадании. «Ишачки» без проблем вернулись домой в Евпаторию.
Для удара по Черноводскому мосту было выделено три «Звена», истребители И-16 оснастили дополнительными подфюзеляжными топливными баками емкостью 95 л, увеличивавшими продолжительность полета на 35 минут. Три авиаматки с истребителями взлетели в 3 ч утра 10 августа. С половины маршрута одному носителю пришлось вернуться из-за технических неполадок. В 5 ч 10 минут самолеты находились на удалении 15 км от румынского берега. Истребители отцепились от маток. Через четверть часа четверка И-16 находилась уже над мостом. Зенитная артиллерия открыла интенсивный заградительный огонь, но самолеты спикировали с высоты 1800 м и сбросили бомбы.
В 6 ч 40 минут все «ишачки» приземлились в Одессе.
И-16СПБ тип 5 под крылом авиаматки ТБ-3. На «ишачок» подвешены две бомбы ФАБ-250.
А аэрофотоснимок порта Констанца, сделанный с самолета-разведчика ВВС Черноморского флота. Цифрами отмечены объекта удара И-16СПБ, /- нефтебаза, 2- сухой док.
Лейтенант Борис Филимонов в кабине И-16СПБ, снимок сделан после налета на Черноводский мост. На борту истребителя популярная у летчиков надпись «За Сталина».
Повторную операцию назначили на 13 августа. В тот день отказов на носителях не произошло, поэтому в ударе по мосту приняло участие шесть И- 16. В 5 ч 50 минут утра истребители добились пяти прямых попаданий бомб в Черноводский мост. Один пролет моста был полностью разрушен. На обратном пути самолеты еще проштурмовали позиции румынской пехоты в районе Сулины, а в 7 ч 05 мин все И-16 приземлились на одесском аэродроме. После заправки топливом они перелетели домой, в Евпаторию. Успешный рейд возобновил интерес к «Звену- СПБ» со стороны командования ВМФ.
Результатом стал ввод в строй еще двух «звеньев». Общее количество боеспособных систем возросло до пяти. Рост численности ограничивала нехватка самолетов ТБ-3, оснащенных двигателями М- 34РН. серийные тяжелые бомбардировщики комплектовались моторами М-17, мощности которых не хватало для взлета с истребителями.
В общей сложности авиация ВМФ получила 12 самолетов ТБ-3, пять из них поступили на вооружение эскадрильи СПБ. остальные использовались в качестве транспортных. 16 августа нарком ВМФ адмирал Кузнецов обратился к Сталину с просьбой о передачи из ВВС дополнительного количества самолетов ТБ-3 с двигателями М-34РН. Учитывая высокие потери ВВС в первые военные месяцы, в удовлетворении просьбы было отказано. Имевшиеся на вооружении морской авиации звенья продолжали воевать. 17 августа шесть И-16 уничтожили сухой док в Констанце. В конце месяца маленькие пикирующие бомбардировщики переключились на нанесение ударов по переправам через Днепр.28 августа две авиаматки взлетели с евпаторийского аэродрома и взяли курс на Запорожье.
В 30 км от города от носителей отцепились пикировщики. Самолеты нанесли внезапный удар и уничтожили переправу через Днепр в районе Бернслава. Один И-16 был сбит. Налет повторили на следующий день.
После бомбежки четверка И-16 вступила в воздушный бой с мессершмиттами. сбив два Bf. 109. Дальнейшее использование «Звеньев» прекратили из- за повышенного риска таких рейдов в условиях полного господства в воздухе авиации противника. В конце сентября немецкие войска вырвались на просторы Северного Крыма. Все имевшиеся в наличии самолеты авиации Черноморского флота были перенацелены на нанесение ударов по наступающим механизированным колоннам противника.
Арсений Шубиков погиб в воздушном бою 1 октября 1941 г. «Звенья-СПБ» использовались в своей оригинальной конфигурации с подвешенными И-16СПБ все реже и реже. Последние боевые вылеты состоялись, видимо. в 1942 г. «Звенья» совершили в общей сложности не менее 30 боевых вылетов. причем результативность оказалась исключительно высокой, даже не сравнимой с результативностью действий обычной бомбардировочной авиации ВВС РККА.
В ВВС Финляндии самолет УТИ-4 изначально имел идентификационный код «УН-22», измененный 28 ноября 1941 г. на «Ь’Т-1».
Этот истребитель И-16 был захвачен финнами после вынужденной посадки в период Зимней войны 1939-1940 г.г. Самолет поступил на вооружение LLV-24 ВВС Финляндии.
Под голубой свастикой. Финские И-16.
На момент начала гражданской войны в Испании истребитель И-16 по праву считался революционным самолетом. Будучи основным истребителем ВВС РККА в 1939 г. от являлся одним из лучших в мире, но конфликт на Халхин-Голе показал, что «ишачок» уже не лучший в мире. Ограниченность характеристик И-16 в еще большей степени выявила война с Финляндией. Боевые действия начались 30 ноября 1939 г.
Командование Красной Армии и высшее политическое руководство страны недооценило способность маленькой северной страны к сопротивлению. Задействованные в операции истребительные подразделения ВВС и авиации Балтийского флота имели на вооружении бипланы И-152 и старые модели монопланов И-16.
главным образом И-16 тип 5. Летный состав не имел боевого опыта, а порой и достаточного налета на истребителях. С другой стороны истребители финских ВВС имели адекватную камуфляжную окраску, подразделения были рассредоточены по аэродромам, а хорошо подготовленные летчики исповедовали агрессивную тактику ведения воздушного боя. После месяца боев советским ВВС с трудом удавалось удерживать господство в воздухе исключительно за счет численного перевеса. В этих условиях командованию ВВС РККА пришлось пойти на непредвиденные меры – замену шести из восьми, развернутых на театре военных действий, истребительных авиаполков и перевооружение их с И-16 тип 5 на И-16 тип 10 и тип 17. На войну направлялись ветераны Испании, Китая и Халхин-Гола. Количество истребительных полков возросло до 12. Финны, со своей стороны, бросили в бой недавно закупленные за рубежом истребители Моран-Солнье MS-406 и ФИАТ G.50bis. Боевые действия прекратились 13 марта 1940 г. К этому моменту всем стало очевидно – время И-16 прошло. Боевые действия между СССР и Финляндией возобновились в 1941 г. Главным оппонентом истребителя И- 16 выступал американский Брюстер В-239. Финны сбили значительное количество «ишачков», несколько машин они захватили в местах вынужденных посадок. Самолеты были отремонтированы и включены в состав подразделений ВВС Финляндии. Самолеты использовались для ознакомления финских летчиков с сильными и слабыми сторонами «маленьких» истребителей.
Лейтенант Й. Виспаа 10 апреля 1940 г. совершил вынужденную посадку на лед замерзшего озера Пихаярви из-за отказа двигателя на истребителе И-16 с бортовым идентификационным кодом «VH-201».
И-16 с бортовым идентификационным кодом «VH-201», снимок начала 1940 г.
Истребители И-16 в составе Ilmavoimat
В период Зимней войны финны захватили совершивший вынужденную посадку истребитель И-16 тип 18. самолет был оснащен лыжным шасси. На посадке «ишачок» лишь обломал лопасти воздушного винта АВ-1. в остальном же самолет был абсолютно исправен. В финских ВВС истребитель перекрасили и дали новый бортовой идентификационный код «VH-201» (позже изменен на «VH-21»), Самолет облетывали многие финские летчики. Один из них, лейтенант Й. Висапаа, совершил 10 апреля 1940 г. вынужденную посадку в окрестностях озера Пихаярви из-за отказа двигателя. 12 марта 1941 г. истребитель передали в Llv- 24. 15 апреля истребитель передали люфтваффе. Немцы отметили избыточную нагрузку на крыло и недостаточную устойчивость «ишачка». Финские летчики не любили И-16 за сложность пилотирования и требовательность к длине взлетно-посадочных полос. Финны налетали на этом И-16 всего 6 ч 20 мин.
Еще один снимок истребителя И-16 с бортовым идентификационным кодом «VH-201».
В качестве трофеев финнам достался один-единственный УТИ-4. Изначально самолет получил идентификационный код «VH- 22», 28 ноября 1941 г. измененный на «UT-1».
Истребитель И-16, захваченный в качестве трофея румынскими войсками.
Техническое обслуживание истребителя И-16 на румынской авиабазе.
Вид 1/4 сзади справа на румынский И-16.
В начальный период «Продолжительной войны» финны вернули себе территории потерянные зимой 1939-40 г.г. В 1942-43 г.г. финнам досталось еще пять И-16, самолеты получили в Ilmavoimat идентификационные коды от «IR-101» до «IR-105». Все они в конечном итоге оказались в LeLv30, на вооружении этого подразделения они оставались до ноября 1943 г. По имеющейся информации, только один их этих самолетов был пригоден к полетам.
История первого И-16 из этой пятерки хорошо известна. Истребитель И-16 тин 5 с бортовым номером «15» был захвачен в районе Суусаари 28 марта 1942 г. Самолет был оснащен лыжным шасси. после штурмовки наземных целей, под крылом еще оставались не выпушенные три реактивных снаряда РС-82. Отличительной особенностью самолета являлись опознавательные знаки разного размера: звезда на нижней поверхности левой плоскости крыла была больше. чем на правой. К 29 апреля финны восстановили самолет до пригодного к полетам состояния. Истребитель получил идентификационный код «IR-101». 1 августа машину передали в 3/LeLv6, а 16 ноября – в 2/LeLv30. Как и И-16 VH- 21. истребитель IR-101 налетал в финских ВВС немного – 6 ч 35 мин. Последний полет на нем выполнили 22 июня 1943 г.. 2 ноября 1943 г. И-16 окончательно был переведен в резерв.
В кабине И-16 капитан Попеску-Киоканель.
Румын использовали И-16 для тренировки воздушных стрелков самолетов-разведчиков IAR-39.
Подготовка в вылету румынского И-16.
В районе реки Свирь финны захватили двухместный УТИ-4 в практически исправным состоянии. Повреждены были только кок и лопасти воздушного винта. В летное состояние спарку вернули к 17 октября. Самолет получил идентификационный код «VH-22», измененный в ноябре на «UT-1». 10 апреля 1942 г. УТИ-4 поступил на вооружение LeLv48, 10 августа его передали в ТLLv35, специальное тренировочное подразделение финских ВВС. Самолет эксплуатировался, в отличие от одноместных трофеев. очень интенсивно: к 11 сентября 1942 г. налет спарки в ВВС Финляндии составил 43 ч 25 мин. До окончания летной эксплуатации машины 9 августа 1944 г., се налет многократно возрос. Самолет поместили в ангар-музей на аэродроме Весивехмта.
Испанцы предоставили немцам самолет УТИ-4, захваченный в авиационной школе Эль-Кармоли. Самолет получи./ в люфтваффе бортовой идентификационный код «DM+HD». УТИ-4 потерпел аварию при посадке ни аэродроме Брест-Бранденбург в 1940 г.
Еще один УТИ-4 в цветах люфтваффе.
Истребитель И-16 в Румынии
Истребитель И-16 тип 29 был захвачен личным составом 19-й обсервационной эскадрильи 8 июля 1941 г. на молдавском аэродроме Дорогой. Самолет перегнали в Ботосани. Здесь на машину нанесли опознавательные знаки ВВС Румынии. И-16 использовался для проведения учебных воздушных боев с самолетами IAR-39. находившимися на вооружении 19-й эскадрильи. Советский истребитель пилотировал капитан Попеску-Киоканель. Позже И-16 доставили на аэродром Бузау, где его сравнивали в воздухе с истребителем IAR-80.
Румынский И-16 получил повреждения на посадке 11 сентября 1941 г. и больше не восстанавливался.
Истребители И-16 в составе люфтваффе
Известно несколько истребителей И-16. летавших с опознавательными знаками люфтваффе. Два самолета немцам любезно предоставили испанцы. Один И-16 тип 5 с бортовым номером «33», был морем доставлен в Германию в октябре 1937 г. В начале 1939 г. испанцы подарили товарищам из легиона «Кондор» захваченный в Эль-Кармоли УТИ-4. УТИ-4 получил в люфтваффе идентификационный код «DM + HD».
Согласно немецким источникам, люфтваффе получили из Испании еще один УТИ-4 (код «DM+НС»), но испанские данные этого не подтверждают.
В апреле 1941 г. один И-16 предоставили немцам финны. Захваченный в период Зимней войны самолет в финских ВВС имел код «УН-21».
В начальный период операции «Барбаросса» немцы захватили на аэродромах значительное количество истребителей И-16, которые при желании легко можно было отремонтировать. благо вместе с самолетами удалось захватить и запасные части. Необходимости вводить в строй И-16 люфтваффе не испытывали. Лишь несколько советских истребителей облетали немецкие летчики с целью улучшить свои знания о боевой техники противника.
Снимок УТИ-4 сделан на аэродроме Брест-Бранденбург в сентябре 1940 г.
УТИ-4 на аэродроме Брест-Бранденбург; верхние и боковые поверхности окрашены в темно-зеленый цвет, нижние – в светло-голубой, руль направления – ярко желтый.
Техническое описание
Во многих отношения И-16 представляет собой классическую смешанную авиационную конструкцию, типичную для изделий советской авиационной промышленности первой половины 30-х годов.
При создании И-16 Поликарпов остался верен своему принципу: использовать только материалы в достаточном количестве, имеющиеся в Советском Союзе. Основные материалы -дерево, алюминий и конструкционная сталь. Гармоничное сочетание трех материалов позволяет получить дешевую. прочную и технологичную конструкцию. Подобная конструкция не несла в себе никаких сюрпризов. Деревянный монококовый фюзеляж – обычен для самолетов того времени. Из стали изготавливались узлы навески поверхностей управления, моторама, из алюминия – капоты двигателя, ниши шасси. Обшивка поверхностей управления – полотняная.
Силовой набор фюзеляжа.
Фиксированный козырек фонаря кабины, применялся, начиная с И-16 тип 10.
Узел стыка крыла и фюзеляжа.
Обшивка фюзеляжа выполнялась из березового шпона.
Обшивка и силовой набор плоскости крыла.
Силовой набор центроплана крыла.
Место установки крыльевого пулемета.
Щиток основной опоры шасси.
Ниши колес основных опор шасси.
Силовой набор руля высоты.
Силовой набор киля.
Силовой набор элерона.
Узлы крепления плоскости крыла.
Силовой набор стабилизатора.
Хвостовой костыль (использовался на модификациях до И-16 тип 10).
Хвостовая опора с лыжей.
Педали руля направления.
Заголовник и бронеспинка летчика.
Узел навески элерона.
Кресло летчика.
Прицел в кабине истребителя И-16 тип 18.
Компоновка истребителя И-16 тип 10.
Приборная доска и ручка управления.
Профили фюзеляжа истребителя И-16 в М 1:32, размеры даны в масштабе 1:1.
Компоновочная схема истребителя И-16 тип 101. руль направления 2. верхняя петля навески руля направления 3. база руля направления 4. киль 5. нижняя петля навески руля направления 6. силовой набор тля 7. левый руль высоты 8. привод рулей высоты 9. хвостовая оконечность фюзеляжа 10. задний аэронавигационный огонь 11. правый руль высоты 12. петля навески руля высоты 13. стабилизатор 14. хвостовая опора 15. демпфер хвостовой опоры 16. тяги управления рулем высоты и рулем направления 17. зализ в месте стыка стабилизатора и фюзеляжа 18. обшивка фюзеляжа 19. обшивка гаргрота 20. гаргрот 21. монококовая конструкция фюзеляжа 22. верхний главный лонжерон 23. трос проводки управления рулем направления 24. проводка управления рулем высоты 25. нижний главный лонжерон 26. качалка управления рулями 27. рама кресла летчика 28. кресло летчика 29. заголовник 30. дверца кабины летчика 31. открытая кабина летчика 32. зеркало заднего обзора (не на всех самолетах ) 33. изогнутый прозрачный козырек кабины 34. телескопический прицел 35. приборная доска 36. ручной привод уборки/выпуска шасси 37. ручка управления 38. педали рулей 39. фюзеляжный топливный бак емкостью 255 л 40. заливочная горловина фюзеляжного топливного бака 41. ящик с боекомплектом 42. обтекатель синхронного пулемета 43. зависающий элерон 44. петля навески элерона 45. полотняная обшивка плоскости крыла 46. левый аэронавигационный огонь 47. дюралюминиевая обшивка носка крыла 48. двухлопастный воздушный винт 49. кок воздушного винта 50. втулка подсоединения автостартера 51. откидная створка шасси 52. колесо левой основной опоры шасси 53. воздухозаборник маслорадиатора 54. регулируемые окна подвода воздуха к двигателю 55. опора вала воздушного винта 56. ствол синхронного пулемета 57. звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-25В мощностью 750 л.с. 58. маслобак 59. правый синхронный пулемет U1KAC калибра 7,62 мм 60. выхлопной патрубок двигателя 61. моторама 62. противопожарная перегородка 63. узел крепления моторамы к переднему шпангоуту фюзеляжа 64. ниша шасси 65. узел крепления переднего лонжерона центроплана к фюзеляжу 66. трос уборки основной опоры шасси 67. узел крепления заднего лонжерона цент роплана к фюзеляжу 68. шпангоуты центроплана 69. обшивка центроплана 70. элерон 71. съемная панель отсека боекомплекта к крыльевому пулемету 72. правый крыльевой пулемет ШКАС калибра 7,62 мм 73. узел крепления правой основной опоры шасси 74. ствол правого крыльевого пулемета 75. плоскость разъема центроплана и правой консоли крыла 76. основная опора шасси 77. щиток основной опоры шасси 78. колесо привой основной опоры шасси 79. ось правого колеса 80. подкос правой основной опоры шасси 81. откидная створка 82. подкос выпуска основной опоры шасси 83. подкос уборки основной опоры шасси 84. щиток ниши основной опоры шасси 85. трубка Пито 86. нервюра 87. передний лонжерон крыла из хромо-молибденовой стали ХМА 88. дюралюминиевая нервюра 89. задний лонжерон крыла из хромо-молибденовой стали ХМА 90. механизм отклонения элерона 91. тросовые растяжки 92. силовой набор правой плоскости крыла 93. правый аэронавигационный огонь 94. металлическая обшивка носка законцовки плоскости крыла
Приборная доска истребителя И-16 тип 10.
ТТХ И-16
Тип | Тип 5 | Тип 6 | Тип 10 | Тип 12 | Тип 15 | Тип 17 | Тип 18 | Тип 24 | Тип 27 | Тип 28 | Тип 29 |
Год | 1935 | 1936 | 1938 | 1937 | 1937 | 1930 | 1933 | 1939 | 1939 | 1939 | 1940 |
Размах крыла | 9. | 9.000 | 9.004 | 9.004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 |
Высота | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,250 | 3,218 |
Длина | 5,860 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 5,985 | 6,074 | 6,074 | 6,130 | 6,074 | 6,130 | 6,130 |
Двигатель | М-22 | М-25А | М-25 | М-25А | М-25А | М-25В | М-62 | М-63 | М-62 | М-63 | М-63 |
Мощность л. | 480 | 730 | 750 | 730 | 730 | 750 | 800 | 900 | 800 | 900 | 900 |
на высоте | 0 | 2400 | 2900 | 2400 | 2400 | 2900 | 4500 | 4500 | 4200 | 4500 | 4500 |
Нагрузка на крыло | 93,1 | 103,5 | 118 | 118 | 100 | 124 | 125. | 129 | 124.2 | 136, | 130 |
Масса загруженного | 1354 | 1508 | 1716 | 1718 | 1458,2 | 1810 | 1830 | 1882 | 1807,9 | 1988 | 1940 |
Масса пустого | - | 1118,5 | 1327 | 1 160 | 1156,2 | 1425,5 | 1433. | 1382,5 | 1335.5 | 1403,1 | 196,5? |
Скорость: | |||||||||||
h=0 | 362 | 390 | 398 | 393 | 398 | 385 | 413 | 410 | - | 427 | 419 |
на высоте | 346/3000 | 445/2700 | 448/3160 | 431/2400 | 450/2800 | 425/2700 | 461/4400 | 462/4700 | - | 463/2000 | 470/4480 |
посадочная скорость | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 132 | 130,5 | 131 | 150 | 131 |
Скорость набора высоты: | |||||||||||
3000м | 4. | 4,0/3400 | 3.4 | 4,36 | 3.38 | 4.36 | 2.9 | 3,4 | - | 3,2 | 3,3 |
5000м | 9.9 | 7,7/5400 | 6.9 | 8,9 | 6,39 | 8.9 | 5,4 | 6,0 | - | 5,55 | 5.8 |
Практический потолок | 7440 | 9100 | 8470 | 8240 | 8960 | 8240 | 9300 | 9700 | - | 9950 | 9800 |
Дальность | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | - | 440 |
Время выполнения Виража, с | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
Вооружение | 2 ШКАС | 2 ШКАС | 4 ШКАС | 2 ШКАС | - | 2 ШКАС 2 ШВАК | 4 ШКАС | 4 ШКАС | 2 ШКАС 2 ШВАК | 2 ШКАС 2 ШВАК | 2 ШКАС 1 УБС |
Взлетная дистанция | - | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | - |
посадочная дистанция | - | 200 | 288 | 395 | 278 | 405 | 475 | 300 | 405 | 240 | - |
Две половинки фюзеляжа выклеивались из фанеры. Фюзеляж на клею крепился к силовому каркасу из 11 шпангоутов, четырех лонжеронов и восьми лонжеронов. Каркас изготавливался из древесины, сосны или ясеня. Обшивка – высококачественный березовый шпон. Наиболее нагруженные узлы конструкции усиливались стальными уголками. Клей – костный или казеиновый. Слои обшивки выклеивались перпендикулярно друг-другу и под углом 45° к продольной оси фюзеляжа. От шпангоута № 1 до шпангоута № 7 толщина обшивки 7 мм. дальше – 2 мм. По периметру лючков приклеивались деревянные ребра жесткости. После склейки фюзеляж промазывался нитроцеллюлозой и нитрошпаклевкой. Поверхность тщательно вышкуривалась перед окраской.
В первые годы серийного производства внутренние поверхности фюзеляжа окрашивались серой масляной краской, в феврале 1939 г. технология изменилась: внутренности стали красить сначала желтой грунтовкой АЛГ- 2. затем серой эмалью АЭ-9.
Главным силовым элементом планера являлся центроплан. Центроплан воспринимал нагрузки от крыла, фюзеляжа. шасси и двигателя. Силовой набор центроплана включал два наборных лонжерона, соединенных между собой для обеспечения жесткость конструкции трубами. Обшивка верхней поверхности центроплана в месте стыка с фюзеляжем в передней части была фанерной, в задней – дюралюминиевой. Над нишами шасси в обшивке имелись окошечки, закрытые целлулоидом. Через окошки летчик имел возможность визуально определить выпущены или убраны опоры шасси.
На поздних вариантах истребителя И-16 нижнюю поверхность вблизи задней кромки центроплана занимали посадочные щитки. Максимальный угол отклонения щитков составлял 60°.
Конструкция внешних консолей крыла подобна конструкции центроплана. Щель между консолями и центропланом закрывалась дюралюминиевой полосой шириной 100 мм. Носок крыла обшивался дюралюминием толщиной 0.6 мм, полоса заходила на верхнюю поверхность на 44.5%, на нижнюю на 14.5%. Обшивка крыла обклеивалась полотном, которое покрывалась четырьмя слоями авиационного лака, затем верхняя поверхность покрывалась еще двумя слоями защитного лака зеленого цвета, а нижняя – тремя слоями светло-серого лака. Окончательная отделка заключалась в окраске всего крыла масляным прозрачным лаком.
Силовой набор элеронов и хвостового оперения изготовлен из дюралюминия. Элероны самолетов И-16 тип 4 и тип 5 имели большую площадь и большую аэродинамическую компенсацию. чем элероны более поздних модификаций. Щели между крылом и элеронами на самолетах последних вариантов были меньше, чем И-16 с элеронами большой площади.
Киль устанавливался под углом к продольной оси самолета с целью компенсации гироскопического момента воздушного винта. Вал двигателя М- 22 вращался в другую сторону по сравнению с валами моторов М-62 и М-63, поэтому киль на самолетах И-16 тип 4 был развернут на 2°, вправо, а на самолетах всех других модификаций – на 2°, влево. Угол установки стабилизатора регулировался на земле в пределах ото -3 до +3° с целью снятия усилий на ручке управления при изменении центровки самолета.
Убираемое шасси – пирамидальной схемы. Опоры шасси убирались ручным приводом, штурвальчик которого располагался в кабине летчика по правому борту. Бедному пилоту для полной уборки шасси требовалось сделать 44 полных оборота штурвальчика – до кровяных мозолей на правой руке.
В хвостовой части фюзеляжа монтировался костыль, на поздних моделях замененный неубираемым хвостовым колесом диаметром 150 мм. Зимой колесо заменялось на небольшую лыжу.
Пневматики колес основных опор шасси изначально имели размер 700×100, позже на самолеты устанавливались пневматики размером 700×150. Механические тормоза работали при отклонении педалей руля направления.
Истребитель И-16 тип 12 на испытаниях.
Истребители И-16 из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота (13-й И АП был преобразован в 4-й ГИАП 18 января 1942 г.). Полк прикрывал от налетов авиации противника Дорогу жизни через Ладожское озеро.
Истребитель И-16 с двигателем М-35В, самолет вооружен двумя крыльевыми пулеметами СН калибра 7,62 мм и двумя синхронными пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. Снимок сделан в марте 1939 г. на аэродроме завода № 21.
Вид сбоку на истребитель И-16 тип 10, 1937 г.
Истребитель И-16 тип 10, вид 3/4 справа спереди.
Истребители И-16 на аэродроме Моздок, Северный Кавказ, 1943 г.
Захваченный японцами истребитель И-16.
И-16 тип 27, хорошо видна крыльевая 20-мм пушка ШВАК.
На первых истребителях И-16 применялись зависающие элероны, которые работали как посадочные щитки. Привод посадочных щитков (появились на И-16 тип 10) – сначала пневматический, затем – механический.
Кресло летчика изготовлено из алюминия, в чашку сиденья укладывался парашют. Первые варианты кресла имели съемную спинку с обшивкой из кожзаменителя. На более поздних моделях устанавливалась бронеспинка толщиной 8 мм и массой 30 кг. Кресло регулировалось по высоте в пределах 110 мм, рычаг регулировки сиденья по высоте расположен с правой стороны кресла.
На первых моделях истребителя И- 16 кабина полностью закрывалось сдвижным вперед фонарем. Прицел – ОП-1, линза прицела закрывалась заслонкой для предотвращения забрызгивания моторным маслом и грязью, заслонка поднималась только перед атакой. На И-16 тип 10 вместо сдвижного фонаря установили неподвижный козырек с металлическим переплетом и гнутым остеклением, прицел ОП-1 тогда же заменили прицелом ПАК-1.
Оснащенные двигателями М-22 истребители И-16 имели цилиндрический капот. Капоты самолетов с двигателями М-25, М-62 и М-63 состояли из шести съемных панелей, который крепились к кольцу диаметром 1388 мм.
Начиная с истребителей И-16 тип 10 в центроплане предусматривались ниши для уборки лыж. Летом ниши закрывались специальными панелями. Воздух для охлаждения двигателя подводился через девять отверстий в лобовой части капота, выпускался через восемь отверстий по бокам, эти же восемь отверстий использовались для вывода выхлопных патрубков. Два патрубка выводились в одно отверстие, расположенное сверху на левой стороне капота. Патрубки отгибались в стороны от продольной оси самолета, чтобы уменьшить нагрев обшивки и снизить ее загрязнение копотью.
Истребители И-16 тип 28, лето 1941 г.
И-16 тип 18 из 7-го истребительного авиационного полка Ленинградского фронта.
И-16 тип 20 с двигателем М-25, обратите внимание на подкрыльевой дополнительный топливный бак.
Самолет УТИ-4 выпуска завода № 458 из состава 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северного флота, снимок сделан в 1942 г.
В кабине И-16 тип 24 – лейтенант Кричевский. Обратите на белые звездочки, которыми отмечены победы Кричевского в воздушных боях.
Вал несущего винта имел диаметр 530 мм и заканчивался ступенчатым срезом для соединения с автостартером. Приборная доска крепилась к шпангоуту № 3. в ее верхней части находилось рукоятки перезарядки фюзе ляжных пулеметов. Форма приборной доски фактически не менялась на протяжении всего серийного производства. Цвет приборной доски – черный. Днем приборная доска подсвечивалась снаружи через две небольших щели, располагавшиеся в бортах фюзеляжа чуть ниже прозрачного козырька, ночью – двумя лампочками. Лампочки крепились ниже базы прицела.
Самолет УТИ-4, захваченный германскими войсками летом 1941 г.
Специалисты люфтваффе изучают трофейный истребитель И-16 тип 17, Украина, лето 1941 г.
Окраска и маркировка
После отделки перед окраской наружные поверхности фюзеляжа покрывались алюминиевым лаком АГ1А. Консоли крыла и все хвостовое оперение поставлялось на сборку уже окрашенным. металлические капоты двигателей и створки шасси – чаще всего неокрашенными. Облет производился на неокрашенном самолете. После устранения выявленных на испытаниях дефектов машина поступала в покрасочных цех. Истребитель красили в стандартные цвета советских ВВС – темнозеленый верх и светло-голубой низ.
Летом 1937 г. совместным решением ВИЛМ и ГУАП все самолеты монококовой конструкции предписывалось окрашивать матовым алюминиевым лаком, но де-факто истребители продолжали красить зелено-голубой гаммой. Красные звезды наносились на борта фюзеляжа, верхние и нижние поверхности крыла. Звезды были двух типов – без окантовки и с окантовкой черного цвета. Тактические номера чаще всего наносили на руле поворота, однако в целом место нанесения номеров и стиль написания цифр отдавались на откуп командирам полков. После Испании на И-16 ВВС РККА тактические номера очень часто стали писать крупно на бортах фюзеляжа в районе козырька кабины летчика. Ветераны боев на Пиренеях говорили, что такие номера легче различать в полете.
В течение длительного времени единственной технической надписью на поверхности самолета являлась надпись в районе шпангоута № 9: «держать здесь». В этом месте на фюзеляж заводился хомут, когда было необходимо поднять хвост, чтобы установить самолет на линию полета (например при пристрелке оружия). На дополнительных топливных баках в районе дренажных отверстий имелись надписи: «перед взлетом сними заглушку».
Самолет УТИ-4 на аэродроме, захваченном румынскими войсками. С левой плоскости крыла снята обшивка.
И-16 тип 27, вооруженный двумя 20-мм пушками ШВАК
Поврежденный при вынужденной посадке истребитель И-16. Снимок сделан румынским фотографом в районе Одессы.
И-16 тип 5 с фонарем кабины раннего тип. На заднем плане левее стоит бомбардировщик СБ-2 с двигателями М-103бис, правее – истребитель И-153 «Чайка».
Капоты двигателей изготовления московского завода № 39 поставлялись окрашенными в черный цвет. Наиболее ярко окрашивались самолеты пилотажной группы, известной как «Красная пятерка». Некоторые из них были целиком красными, другие окрашивались в комбинацию серебристого и красного цветов. На нижней поверхности самолетов пилотажной группы героя войны в Испании Анатолия Серова изображалось белой краской по одной крупной букве. Когда группа летела в плотном строю, с земли можно было легко прочитать слово: «Ленин». Перед началом войны свою пилотажную группу на И-16 имел практически каждый военный округ, установить окраску всех пилотажных самолетов сегодня уже не представляется возможным.
Самолеты пилотажных групп принимали участие в воздушных боях начального периода Великой Отечественной войны. Существуют свидетельства летчиков, видевших летом 1941 г. в небе красные И-16. В конце 1941 г. для защиты Сталинграда от налетов немецкой авиации была сформирована 102-я истребительная авиационная дивизия ПВО. Личный состав дивизии набирался из курсантов Сталинградского и Борисоглебского авиационных училищ. На вооружение входивших в состав дивизии 628-го и 629- го истребительных авиационных полков находился разномастный парк самолетов, но основную массу составляли И-153 и И-16. Летчик 629-го ИАП Александр Попов вспоминал, что ему достался И-16 тип 10, когда он поскоблил зеленую краску, то обнаружил слой изначальной красной окраски. Сержант Попов с удивлением установил, что ранее на этом самолете летал никто иной, как Анатолий Серов. На истребителе, некогда летавшем над Красной площадью, Александр Попов сбил 23 июля в небе Сталинграда бомбардировщик Do-215.
При посадке И-16 встал на нос, Южный фронт, лето 1941 г.
Немецкие летчики позируют на фоне трофейного истребителя И-16 тип 5.
И-16 тип 5 к взлету готов.
Осенью 1936 г. И-16 впервые получили иностранный камуфляж. В Испании законцовки крыльев истребителей окрашивали в красный цвет, широкая полоса красного цвета наносилась вокруг фюзеляжа, руль направления окрашивался в цвета государственного флага республики Испания: красный, желтый, фиолетовый. Тактические номера наносились черной или белой краской, стиль цифр сильно разнился. В Испании были популярные индивидуальные эмблемы самолетов, которые рисовали по бортам фюзеляжа или на киле. Хорошо известен истребитель Антонио Ареаса с изображением моряка на киле. Известны также эмблемы в виде пеликана, дымящейся бомбы, костяшки домино «6:6».
В 1937 г. в Китае на истребители И- 16 наносились опознавательные знаки гоминьдановских ВВС: 12 белых звездочек на голубом фоне. Для быстрой идентификации китайские «ишачки» получили белые полосы вокруг фюзеляжей. Коки винтов и законцовки крыльев часто окрашивались в яркие цвета.
Отдельные самолеты, принимавшие участие в боях в Испании и на Халхин-Голе имели камуфляжную окраску из мелких пятен неправильной формы, нанесенных поверх базового зеленого цвета. В 1941 г. в ВВС РККА была введена новая схема окраски и нанесения опознавательных знаков на военные самолеты. Верхние и боковое поверхности имели черно-зеленый камуфляж, звезды наносились только на. нижние поверхности крыла, на борта фюзеляжа и на киль. Перекрасить все истребители И-16 по новому стандарту до начала войны не успели. В предвоенные годы И-16 строевых полков советских ВВС не имели индивидуальных отличий, за исключением тактических номеров, очень редко встречались эмблемы в виде молний (обычно на самолетах командиров эскадрилий и полков). После начала войны самолеты быстро стали приобретать индивидуальную символику (если успевали). Так. на фюзеляже самолета Ивана Криворученко из 102-й И АД ПВО была изображена стрела, а на киле – Золотая Звезда Героя Советского Союза. Героем Криворученко стал еще на Халхин-Голе. Все же в 1941 г. советские летчики старались не привлекать внимание противника персональными эмблемами. Пилоты люфтваффе стремились в первую очередь сбивать самолеты с яркой символикой. Тем не менее, различные патриотические надписи получили широкое распространение. На И-16 командира эскадрильи 72-го смешанного авиаполка ВВС Северного флота лейтенанта Бориса Сафонова с одной стороны имелась надпись «За Сталина!», с другой – «Смерть фашистам». «Ишачок» его ведомого сержанта Сурженко украшали надписи «За СССР!» и «За Коммунистическую Партию».
Один самолет И-16 тип 18 совершил в 1940 г. вынужденную посадку на территории Финляндии. Истребитель вернули в пригодное к полетам состояние, но финны на нем так и не летали. В начале 1941 г. машину передали немцам. В годы Великой Отечественной войны финны захватили пять И-16 и один УТИ-4. УТИ-4 и один И-16 отремонтировали. Одноместный самолет летал до 1943 г., а УТИ-4 сохранился до наших дней в музее финских ВВС.
Румынский офицер позирует на фоне обломков УТИ-4.
Итальянец осматривает обломки истребителя И-16.
Основные отличия серийных модификаций истребителя И-16
И-16 тип 4 с двигателем М-22
Основным отличием первой серийной модификации истребителя И-16 являлся цилиндрический капот двигателя типа NACA.
И-16 тип 5 с двигателем М-25А
Серийное производство истребителей И-16 тип 5 продолжалось с середины 1935 г. по февраль 1938 г. От самолетов «тип 4» истребители И-16 тип 5 практически отличались только двигателем. Внешние отличия – несколько измененная форма капота и наличие кока воздушного винта. Позже на колеса самолетов И-16 тип 5 стали устанавливать пневматики размером 700×150. а фиксированный козырек заменил сдвижной фонарь кабины, был уменьшен размах элеронов и введены дополнительные нервюры в силовой набор крыла.
И-16 тип 6 с двигателем М-25А
Данная модификация выпускалась в небольших количествах специально для Испании, в нижней части фюзеляжа монтировался третий пулемет ШКАС. На самом деле, ни один истребитель И-16 тип 6 в Испанию не прибыл.
Офицер люфтваффе изучает пулевые пробоины в обшивке истребителя И-16 тип 5.
То, что осталось от сгоревшего И-16, снимок сделан 25 июня 1941 г. Видимо самолет подожгли русские, когда оставляли аэродром. Немцы захватили много самолетов на аэродромах, но еще больше аэропланов все-таки успели уничтожить советские войска.
Брошенный на аэродроме истребитель И-16 тип 10 с двигателем М-25.
Взлетает И-16 тип 29.
Немецкая разведка захватила самолеты УТИ-4.
И-16 тип 10 с двигателем М-25В
Истребители И-16 тип 10 выпускались в течение трех лет и получили очень широкое распространение. Им были присуши следующие характерные отличия:
1. установлен более мощный двигатель М-25В
2. вооружение усилено двумя синхронными пулеметами ШКАС, смонтированными над двигателем
3. сдвижной фонарь кабины летчика заменен фиксированным козырьком
4. прицел ОП-1 заменен на прицел ПАК-1
5. усилена конструкция крыла за счет включения в силовой набор дополнительных нервюр, передняя часть крыла получила дюралюминиевую обшивку, которая закрывает 44.5% верхней поверхности и 14,5% нижней поверхности консоли
6. введены посадочные щитки, уменьшен размах элеронов, начиная с самолета заводской номер 102175 установлен механический привод щитков вместо пневматического
7. усилена конструкция фюзеляжа
8. установлен новый маслорадиатор, в нижней части лобовой детали капота двигателя появилось отверстие для подвода воздуха к маслорадиатору.
И-16 тип 14 с двигателем М-22 (УТИ-2)
Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения.
И-16 тип 15 с двигателем М-25А или М-25В (УТИ-4)
Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения с двойным управлением. Отсутствуют лючки доступа к вооружению. Визуальный контроль уборки/выпуска шасси возможен только с заднего сиденья.
В ходе серийного производства в конструкцию самолета УТИ-4 постоянно вносились изменения, был установлен двигатель М-25 В с новым маслорадиатором. новый механизм уборки/выпуска шасси. Резиновый амортизатор заднего костыля заменен масляно-пневматическим. Некоторые самолеты УТИ-4 комплектовались винтами фиксированного шага А В-1. Начиная с самолета заводской номер 1521109, устанавливались 25-литровые топливные баки, а с января 1939 г. часть машин получила оборудование для полетов ночью, некоторые самолеты были изготовлены в варианте с неубираемым шасси.
Два самолета И-16 тип 24 из 72-го смешанного авиаполка ВВС Северного флота, лето 1941 г. На самолете с бортовым номером «11» летал лейтенант Б.Ф. Сафонов, на истребителе с бортовым номером «13» – его ведомый, сержант С. Г. Сурженко.
И-16 тип 5 после вынужденной посадки, Юго-Западный фронт, август 1941 г.
Брошенный на аэродроме Ставрополь истребитель И-16 из 20-й смешанной авиационной дивизии.
Лейтенант Петр Бринько из 13-го истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота на руках рассказывает о проведенном им воздушном бое. 13-й И All базировался на полуострове Ханко. До своей гибели 14 сентября 1941 г. в воздушном бою над Ленинградом, Бринько одержал 15 побед.
И-16 тип 17 с двигателем М-25В
Самолет И-16 тип 17 представлял собой И-16 тип 10. на котором крыльевые пулеметы ШКАС были заменены пушками ШВАК. Снарядные ленты укладывались вдоль лонжеронов центроплана на уровне шпангоута № 1 фюзеляжа. В местах установке пушек усилена конструкция крыла, съемная панель для доступа к пушке имела размеры 650×774 мм. На истребителях данной модификации, как и на И-16 тип 10. предусматривалось использование убираемого лыжного шасси.
И-16 тип 18 с двигателем М-62
Самолет И-16 тип 18 по сути представлял собой И-16 тип 10 с более мощным двигателем. На самолете усилена конструкция моторамы, введено бронирование топливных баков. Значительно доработана масло система, добавлен дополнительный маслобак емкостью 12 л при одновременном уменьшение объема основного маслобака до 23 л, увеличено проходное сечение воздухозаборника масло радиатора. Установлен новый карбюратор, выступающий за обводы капота двигателя.
Строй летчиков из 154-го истребительного авиационного полка. 154-й ИАП входил в систему ПВО Ленинграда. Командир полка капитан В. И. Матвеев (третий справа) 8 июля 1941 г. таранил над Ленинградом фашистский бомбардировщик. За свой подвиг 22 июля он был представлен к званию Герой Советского Союза. Матвеев погиб в бою 1 января 1942 г.
Лейтенант Чирков из 158-го истребительного авиационного полка инструктирует своих ведомых перед боевым вылетом, июль 1941 г. Чирков одержал первую победу в воздушном бою 23 июня 1941 г. 158-й ИАП защищал небо Ленинграда.
На взлете истребитель И-16 сержанта Сурженко из 72-го смешанного авиаполка ВВС Северного флота, аэродром Ваенга.
На первой серии истребителей И- 16 тин 18 устанавливались винты фиксированного шага ВФШ и кок. аналогичный коку воздушных винтов истребителей И-16 тип 10. Позже самолеты стали комплектоваться винтами изменяемого шага ВИШ и новыми коками. разработанными специально для данных винтов. На самолетах последних серий монтировались воздушные винты АВ-1 и коки от винтов истребителей И-16 тип 24. Электрооборудование самолета запитывалось от 24-вольтовой аккумуляторной батареи 12А- 10. установленной в центроплане между третьим и четвертом шпангоутами. Для доступа к аккумулятору на нижней поверхности центральной секции фюзеляжа сделаны лючки.
Капитан Борис Сафонов сфотографирован на фоне своего И-16 с надписью «За Сталина». Сафонов в короткий срок стал самым результаитивным асом морской авиации Северного флота. Первую победу Сафонов одержал 24 июня 1941 г., сбив бомбардировщик Ju-88 из KG-30.
Политрук М.Л. Дубис поздравляет младшего лейтенанта Д. А. Зайцева с присвоением звания Героя Советского Союза. Летчик 2-го истребительного авиационного полка 36-й истребительной авиационной дивизии таранил на И-16 4 июля 1941 г. самолет противника в районе Киева.
И-16 тип 27 с двигателем М-62
Истребитель И-16 тип 27 представлял собой И-16 тип 17. переоснащенный двигателем М-62. Внесены изменения в конструкцию моторамы и маслосистемы по типу использованных при разработке И-16 тип 18.
И-16 тип 24 с двигателем М-63
Истребитель И-16 тин 24 являлся вариантом самолета И-16 тип 18, в конструкцию которого внесены изменения в соответствии с новыми Нормами летной годности, принятыми в 1937 г., а также проведен ряд других доработок:
1. винт изменяемого шага ВИШ АВ-1 и новый кок.
2. новые опоры шасси с двумя подкосами вместо трех и увеличенным ходом до 96 мм амортизаторов (на первых вариантах И-16 ход амортизатором составлял 30 мм. затем был увеличен до 36 мм).
3. замена хвостового костыля хвостовым колесом с масляно-пневматическим амортизатором.
4. замена пневматического привода уборки/выпуска посадочных щитков механическим.
5. по правому борту фюзеляжа устроена откидная дверца, конструктивно аналогичная имевшейся по левому борту.
6. установка ручного стартера для запуска двигателя.
Разбитый истребитель И-16 тип 5, Южный фронт, лето 1941 г.
Пилот люфтваффе осматривает обломки истребителя И-16.
И-16 тип 28 с двигателем М-63
Истребитель И-16 тип 28 являлся вариантом самолета И-16 тип 27 с двигателем М-63. Конструктивные доработки аналогичны самолету И-16 тип 24.
И-16 тип 29 с двигателем М-63
И-16 тип 29 стал последней модификацией истребителя. Изменен состав вооружения – крыльевые пулеметы отсутствуют, в нижней части фюзеляжа установлен пулемет БС калибра 12,7 мм. Маслорадиатор перенесен в развал цилиндров № 4 и № 5, воздухозаборник маслорадиатора также перенесен. Некоторые истребители И-16 тип 29 вообще не имели отдельного воздухозаборника маслорадиатора – воздух к нему подводился от системы охлаждения двигателя. Высота стоек основных опор шасси увеличена на 32 м. соответствующим образом доработаны ниши шасси – расстояние между вертикальной осью самолета и центрами дисков колес в убранном положении увеличено с 380 мм до 421 мм. Часть самолетов оснащалась радиостанциями, мачта крепления натяжной радиоантенны устанавливалась на капоте двигателя по правому борту. Диаметр воздушного винта уменьшен до 2,7 м.
Брошенные при поспешном отступлении советских войск истребители, с некоторых машин успели снять вооружение.
Обычная картина лета 1941 г. Брошенные советские истребители, заходящий на посадку транспортный самолет люфтваффе. На переднем плане – истребитель И-16 тип 5 с заводским номером 521536.
На самолетах И-16 типов 18, 24, 27, 28 и 29 предусматривалась возможность подвески реактивных снарядов РС-82 и дополнительных одноразовых топливных баков. Поверхность обшивки нижней части крыла в месте установки пусковых направляющих для PC зашивалась дюралюминиевыми листами, дюралюминием обшивалась и часть поверхности элеронов, которая находилась в зоне попадания струй раскаленных газов работающих двигателей PC.
Автостартер подрулил к истребителю И-16.
Взлетает И-16 тип 17.
Борис Сафонов готовится к очередному боевому вылету.
Истребитель И-16 и другие
В середине 30-х годов в советской авиапромышленности сложилась очень интересная ситуация. Командование ВВС РККА выбирало из трех истребителей монопланов: Поликарпов предлагал И-16, Туполев – И-14, Григорович ИП-1. Все три истребителя имели примерно равные шансы. Внешне все три самолета были очень похожи, так как проектировались под двигатель воздушного охлаждения, конструктивно, однако, истребители сильно отличались. В целом конструкция всех машин не представляла особых сложностей для освоения в массовом производстве. Тем не менее, обстоятельства сложились гак, что выбрали самый спорный с точки зрения летных характеристик, но и самый технологичный самолет – И-16. Выбор этот оказал огромное влияние на дальнейшее развитие советской авиационной промышленности.
Бросаются с глаза исключительно небольшие размеры истребителя Поликарпова. В 1933 г. под руководством Василия Никитина на заводе № 39 был построен спортивный самолет НВ-1 с двигателем М-11 – настоящий лилипут в мире авиации. Длина НВ-1 – 4,6 м, размах крыла – чуть больше 6 м. Испытания самолета проводил Валерий Чкалов. Летчик остался очень недоволен поведением самолетика в полете. Следующий самолет НВ-2, спроектированный Никитиным в содружестве с летчиком Шевченко, уже не имел столь экстремально малых размеров. НВ-2 летал очень успешно.
Внешне НВ-2 очень сильно напоминал И-16. Внешнее сходство подвинуло инженеров на создание на основе НВ-2 учебно-тренировочного истребителя. На УТИ Никитин поставил 300- сильный двигатель MG-31. Самолет получил обозначение НВ-2бис, его облетали несколько пилотов. Летчики с восторгом отзывались о пилотажных качествах аэроплана. Планировалось изготовить серию из двадцати учебных истребителей НВ-2бис (другое обозначение НВ-5), но из-за отсутствия двигателей MG-31 программу производства аннулировали.
Была и другая причина, по которой на НВ-5 был поставлен крест. Одновременно с НВ-5 в КБ Яковлева спроектировали учебный самолет УТ-1, специально предназначенный для подготовки летчиков истребителей И-16. На УТ-1 стоял широко распространенный двигатель М-11, что послужило веским аргументом в пользу запуска в массовое производство именно самолета конструкции инженера Яковлева. Серийный выпуск УТ-1 начался в 1936 г., а через несколько месяцев маленький учебный моноплан можно было встретить едва ли не во всех авиационных училищах и истребительных подразделениях ВВС.
И-16, под крылом подвешены реактивные снаряды PC-132.
И-16 тип 29 из 71-го истребительного авиационного полки, пристрелки бортового оружия. Хвост самолета установлен на козлы в линию полети.
УТ-1 пользовался у пилотов огромной популярностью, несмотря на свой норовистый характер. Управление самолетом требовало большого внимания из-за малых усилий на ручке и педалях. Несколько летчиков погибло, не совладав с управлением УТ-1.
Успех И-16 побудил Дмитрия Григоровича пересмотреть конструкцию своего истребителя ИП-1 (ДГ-52). В 1935 г. под руководством Григоровича был спроектирован вариант ИП-1 с уменьшенными размерами. Фюзеляж самолета ДГ-53 был на 20 см короче, чем у ДГ-52. а размах крыла уменьшен с 10.97 м до 9.6 м. После модернизации снизился вес истребителя и несколько возросли летные характеристики. Влияние на советских конструкторов оказали не только внешний облик И-16, но и его конструктивно-технологические особенности. Так конструкция И-16 оказала влияние на конструкцию двухмоторного бомбардировщика ЦКБ-26. ЦКБ-26 оказался исключительно удачным самолетом. Летчик- испытатель Владимир Коккинаки установил на нем несколько международных рекордов и даже выполнил на глазах Сталина петлю Нестерова. Рискованный маневр, продемонстрированный в нужное время в нужном месте, сыграл не последнюю роль в принятии ЦКБ-26 на вооружение ВВС РККА под обозначением ДБ-3.
Истребители И-16 тип 5 перед взлетом.
Зипуск двигателя истребителя И-16 осуществлялся автостартером. На снимке – И-16 тип 5.
И-16 тип 17 выруливает на взлет.
Истребители И-16 и летчики одной из авиационных частей ВВС Балтийского флота.
В полете И-16 тип 29, снимок лета 1941 г.
Предпринимались попытки разработать упрошенные варианты «ишачка». Одной их них стал упоминавшийся выше самолет ЦКБ-85 с мотором М- 85. При всей своей авантюрности, Александр Сильванский первым предложил создать специализированный фоторазведывательный вариант истребителя. Возможно, именно возможность принятия на вооружение истребителя-разведчика повлияла на решение командующего ВВС Якова Алксниса дать «зеленый свет» проекту Сильванского. В октябре 1935 г. Поликарпов получил возможность ознакомиться с документацией по ЦКБ-25. Николай Николаевич обнаружил фальсификацию расчетных данных, многочисленные конструкторские ошибки и дал крайне негативный отзыв о самолете. Тем не мене Сильванскому удавалось морочить голову руководству НКАП и ВВС еще в течение двух лет, он предлагал истребитель с двигателем М-87. Самолет был построен в Новосибирске в начале 1938 г., затем перевезен в Москву. Уже первые полеты по программе летных испытаний положили конец авантюре.
Идеолог «летающего авианосца» Владимир Вахмистров не только включил в состав своего «Звена» истребители И-16, но и разработал под явным влиянием «ишачка» специализированный истребитель И-Z (истребитель Звена). Самолет был спроектирован в 1935 г., он имел убираемый крюк, позволявший подсоединяться к авиаматке в воздухе. В том же 1935 г. инженеры завода № 21 Александр Боровков и Илья Фролов предложили свой вариант И- 16. Самолет № 7211 призван был объединить лучшие качества биплан И-15 н моноплана И-16. Он представлял собой биплан со свободнонесущими крыльями, не имевший обычных стоек и подкосов. Инженеры разработали несколько различавшихся друг от друга вариантов (все имели обозначения И-207), ни один их которых не пошел в серию.
Владимир Шевченко в 1938-39 г.г. создал совсем экзотический самолет – моно-биплан, самолет с убираемым крылом. Испытывалось несколько таких самолетов, имевших в обозначении аббревиатуру «ИС» – Иосиф Сталин.
И самолеты Боровкова-Фролова и ИСы Шевченки конструктивно имели много общего с И-16.
Говоря о «других» И-16 нельзя пройти мимо И-180. который стал логическим развитием «ишачка». Катастрофы этого самолета отнюдь не свидетельствуют о плохой конструкции. Самолету крупно не везло. Истребитель И-185, дальнейшее развитие И- 180, мог стать лучшим советским фронтовым истребителем периода Великой Отечественной войны. Неудачи с И- 180 и И-185 следует искать не в технике, а результатах «борьбы бульдогов под кремлевским ковром».
Даже после появления истребителей новых конструкций, «ишачок» продолжал пользоваться любовью летчиков-истребителей. Многие пилоты воевали на И-16 даже в середине войны. Они справедливо считали, что можно значительно улучшить летные характеристики самолета путем установки более мощного двигателя.
По иронии судьбы удачная замена мотора прошла на совсем другом самолете. Установка звездообразного двигателя М-82 превратила весьма посредственный с точки зрения летных характеристик истребитель ЛаГГ-3 в великолепный Лa-5. Немцы же считали, что они встречают в воздухе вовсе не ЛаГГ с двигателем воздушного охлаждения. а «Суперраты» – усовершенствованные И-16. Модернизированный Ла-5 стал называться Ла-7, который заслуженно вошел в число лучших истребителей мира периода второй мировой войны.
В полете эскадрилья истребителей И-16, лето 1941 г.
ВВС Франции и истребитель И-16
После запроса ВВС Франции и получения отказа на получение истребителя И-16 для проведения его испытаний. правительство страны предприняло энергичные усилия по изысканию возможности закупки за рубежом истребителей для сил ПВО. Министр авиации рассматривал эту проблему в январе и феврале 1938 г.. после чего в США был командирован сенатор Де Ла Гран. Поездка Де Ла Грана объяснялась следующими причинами:
1. осложнение ситуации в Европе в результате Австрийского кризиса.
2. подготовленный министром авиации Котом и Де Ла Граном план V предусматривал увеличение численности самолетов во французских ВВС, в то время, как промышленность Франции не могла поставить необходимого количества самолетов. В 1937 г. во Франции было построено всего 146 истребителей, в 1938 г. еще меньше – 131.
3. Сенатор Де Ла Гран являлся личным другом президента США Рузвельта. Через три дня после аншлюсса Австрии и через пять дней после того, как франкисты разделили территорию республиканской Испании на две части, министр иностранных дел Франции Поль-Бонкур собрал совещание Парламента. посвященное проблемам национальной обороны. В тот же день было принято решение привести в действие план V. Низкий темп производства самолетов французской промышленности (40 самолетов в феврале 1938 г.) настоятельно требовал организации закупок авиационной техники в третьих странах, в США или в Советском Союзе. Наиболее эффективным решением считались поставки самолетов из США, однако, в апреле 1938 г. военно-воздушный атташе Франции в Москве полковник Донзю и посол в СССР Колондр зондировали почву на предмет закупок самолетов в СССР, прежде всего – истребителей. В крайне сложный период своей истории Франция не получила помощи от своей ближайшей союзницы Великобритании. Французы получили от Москвы информацию о характеристиках истребителя И-16 17 мая, точно неизвестно характеристики какой именно модификации истребителя были предоставлены французским представителям (вероятнее всего И-16 тип 10). Военно-воздушный атташе Франции в Москву срочно направил информацию в Париж. Позже, при посещении Парижа Донзю лично докладывал ситуацию с закупкой самолетов в СССР правительству. Дальнейших шагов со стороны Франции, тем не менее, не последовало. В июне Донзю вернулся в Москву с инструкциями от генерала Вюллемина прекратить переговоры о поставках самолетов во Францию. Париж 22 мая принял решение не оказывать помощь Чехословакии в случае агрессивных действий со стороны Германии, хотя такие действия предусматривались французско-чехословацким соглашением. Даладье принял решение следовать в фарватере политики Чемберлена, желая любой ценой сохранить союз с Великобританией. С другой стороны Париж принял решение о закупке в США 100 истребителей Кертис Н-75, а посол в Москве инструктировал военно-воздушного атташе продолжать изучение возможности поставки самолетов из СССР. Посол был очень удивлен способностью советской промышленности производить самолеты в огромных количествах и даже продавать их на внешнем рынке. Франция не получила советских самолетов. Ответственность за это лежит скорее всего на самих же французах. С марта до начала июня Москва так и не получила из Парижа официального запроса на покупку самолетов. Вероятно, французы рассматривали закупку истребителей в СССР как резервный вариант на случай провала сделки с США. После того, как контракт с фирмой Кертис был подписан, отпала необходимость в поставках из Советского Союза. Стоит дословно привести фразу Даладье, сказанную им 15 марта 1938 г. – закупить «из США или/и в СССР».
Кадры кинофильма, снятого летом 1942 г. на южном фронте. На кадрах – истребители И-16 тип 24.
Вторично вопрос о возможности закупки самолетов в СССР рассматривался после Мюнхенского кризиса в сентябре-октябре 1938 г. Антисоветская идеология, исповедуемая кабинетом Даладье. не оставляла надежд на положительное решение вопроса. Советский Союз, в отличие от США. мог начать поставки авиационной техники немедленно после заключения контракта. Поразительны отношения, сложившиеся в вооруженных силах Франции в то время. Перелетевшие во Францию самолеты ВВС республики Испании проходили летные испытания во Франции, но ни один француз, летавший или работавший с ними не принадлежал к ВВС Франции.
Французы не препятствовали возвращению в Советский Союз самолетов, в числе которых находились и И- 16, которые не успели попасть в Испанию до падения республики. Также Париж не пытался купить предложенные в 1939 г. Франко 52 истребителя И-16. Позже, в сентябре-октябре 1939 г.. Париж был готов купить эту партию истребителей. Тогда существовала опасность срыва поставок самолетов из США из-за нарушения американского закона о нейтралитете. Франция направляла огромные суммы в золоте и валюте за Океан фактически не имея гарантий в том, что самолеты будут поставлены до начала войны с Германией в то время как закупка истребителей в Советском Союзе могла быть осуществлена в самые сжатые сроки. Вялотекущие переговоры между Францией. Великобританией и Советским Союзом о создании антигитлеровского тройственного союза опять возбудили интерес к поставкам истребителей из СССР. Официального обращения Парижа опять не последовало. Отказ Парижа приобрести в России партию вооруженных 20-мм пушками И-16 тип 17 пришелся как раз на период активного подключения военной промышленности Чехословакии к промышленности нацистской Германии. Ничто не мешало и закупкам партии И-16 китайского производства для обороны французских владений в Индокитае. Единственным препятствием. не позволившим усилить французскую военную авиацию советскими истребителями стала близорукая политика французского правительства, сложившего все яйца в одну корзины – расчет строился на американские самолеты. Французам следовало подумать чем они будут защищать свою Родину от агрессии, а не о том какое, красного или желтое, происхождение имеют истребители.
Летчик позирует на фоне своего истребителя И-16 тип 24.
Ренессанс И-16
Как известно последний в мире И-16 был снят с вооружения ВВС Испании в 1952 г. Долгое время самолеты данного типа были доступны для обозрения только в нескольких авиационных музеях. Ни один из этих самолетов не находился в пригодном к полетам состоянии. Казалось – никогда уже не увидеть в небе «маленького ослика».
Как бы ни так! Нашлись люди на разных концах Земного шара, в России и на Южном острове Новой Зеландии. сделавшие казалось бы невозможное – они заставили летать И-16! Распад Советского Союза открыл Россию миру, а мир – России. Коллапс Союза по времени совпал с возникновением повышенного интереса к восстановлению до летного состояния самолетов периода Второй мировой войны. Бум на «военных птиц» в США. Западной Европе и Австралии начался в первой половине 80-х годов.
Новозеландец Тим Уэллис стал известен любителям реплик и восстановленных самолетов в 1985 г.. когда представил ценителям истребитель P-51D «Мустанг». В 1990 г. Уэллис увлекся советскими самолетами периода Великой Отечественной войны.
В 1992 г. Уэллис и главный инженер его фирмы Рэй Малкуин впервые посетили Россию с целью поиска самолетов. пригодных для восстановления до летного состояния. В результате поездки было принято решение восстанавливать шесть истребителей И-16 и три И-153. Сначала предполагалось восстанавливать самолеты в Москве и в Сибири. но затем остановились исключительно на сибирском варианте. в Новосибирске. Здесь в годы войны было построено порядка 500 истребителей И-16 и все еще работало заводское КБ. где. возможно, сохранилась документация по истребителю.
Найденные в тундре останки самолетов доставили на завод. где закипела работа. Параллельно российские авиационные историки вели поиски в архивах и музеях по всей стране. Стоит вспомнить, что работы разворачивались на фоне галопирующей российской инфляции. Сверстанный бюджет работ устаревал за недели, а то и за дни.
Новозеландцы уже имели опыт реконструкции истребителя Хаукер «Харрикейн». Они нашли, что самолеты имеют как сходства, так и различия. Истребители смешанной деревянно-металлической конструкции после 50 лет пребывания на открытом воздухе сильно пострадали. «Харрикейн» представлял собой сложную конструкцию, рассчитанную на высокотехнологичное производство, в то время как технология изготовления И-16 ориентирована на малоопытную рабочую силу. Интересный факт, новозеландцы решили клеить фюзеляж составом. выписанным из Великобритании, но исследования оказали – русская древесина прочнее держится на русском клее!
Большой удачей для российско-новозеландской команды стал двигатель АШ-62ИР. Этот звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения установлен на биплане Ан-2. который широко распространен в России. Мотор ведет свою родословную от двигателя М-62, который применялся на истребителях И-16 тип 18 и тип 27. Самой большой проблемой стал поиск двухлопастного воздушного винта подходящего диаметра для замены четырехлопастного винта двигателя АШ-62ИР, имеющего весьма приличный диаметр. Новые лопасти изготовили по спецзаказу в Москве. Они отлично сочетались с втулкой и механизмом изменения шага винта от Ан-2.
Сбитый огнем зениток истребитель И-16.
Лейтенант Геннадий Цоколаев в кабине своего истребителя И-16 с бортовым номером «21» красного цвета. Цоколаев был удостоен звания Героя Советского Союза 14 июня 1942 г. , на счету летчика тогда значилось 20 побед в воздушных боях. Обратите внимание на гвардейскую эмблему, нарисованную на борту фюзеляжа истребителя.
Очередной проблемой стала сертификация самолета в России, где авиация общего назначения не столь развита как на западе и контролируется двумя организациями – авиационным регистром и министерством транспорта. В конечном итоге удалось решить и эту проблему.
Первый полет восстановленный И- 16 совершил в августе 1995 г.. но затем до 9 сентября последовал перерыв в полетах, связанный с неполадками в маслосистеме. Летчик-испытатель нашел самолет простым в управлении и относительно устойчивым в полете.
После испытаний и окраски под реальную машину самолет доставили из Новосибирска через Гонг-Конг в Новую Зеландию. Теперь предстояло получить новозеландский сертификат летной годности. После сертификации самолет опробовали в воздухе многие пилоты, большинство из которых пришли в полный восторг от пилотажных качеств «ишачка». Марк Ханна летал на И-16 через неделю после полета на «Харрикейне»: «Я бы предпочел драться на И-16». Ханна лишь подтвердил оценку британских «дров» сталинскими соколами, не желавшими иначе как по прямому приказу пересаживаться с родных «ишаков» на заморские «ураганы». Ханна считает И-16 вполне сопоставимым с первыми мессершмиттами.
На старт выруливает истребитель И-16 тип 29 из 7-го истребительного авиационного полка. Обратите внимание на смонтированные под крылом направляющие для реактивных снарядов РС-82.
Николай Николаевич Поликарпов. Краткая биография
Николай Николаевич Поликарпов родился в селе Георгиевское Орловской губернии 10 июня 1892 г. (28 мая по старому стилю) в семье священника. После окончания начальной школы поступил в Орловскую семинарию. Довольно быстро юноша понял: карьера священнослужителя – это не его стезя. В 1911 Коля Поликарпов поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт. В 1914 г. у его пробудился интерес к авиации, и он стал изучать аэродинамику на кораблестроительном факультете вышеозначенного учебного заведения. В 1916г. Поликарпов получил диплом инженера и поступил на работу в авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ). Здесь он проработал до 1918 г., его непосредственным начальником являлся никто иной, как создатель первого в мире четырехмоторного самолета И.И. Сикорский. После революции Сикорский настоятельно уговаривал Поликарпова эмигрировать на Запад. Поликарпов решил остаться в России. С марта 1918 г. по октябрь 1929 г. под руководством Поликарпова было построено и запущено в серийное производство не менее десяти типов самолетов, включая знаменитый У-2.
В 1929 г. по стране прокатилась первая волна арестов «врагов народа». В число «врагов» попал и Поликарпов. Поликарпову вменялось в вину то, что он является сыном священника, а потому не способен проникнуться марксистско-ленинской идеологией уверовать в светлые идеалы коммунизма. Официально конструктору вменили в вину «контрреволюционный саботаж в авиационной промышленности». До ареста Николаю Николаевичу в кошмарном сне не могла присниться совместная работа с Д. П. Григоровичем. В декабре 1929 г. Поликарпову разрешили организовать КБ в узилище Бутырской тюрмы (ЦКБ-39 ОГПУ). Вместе с ним стали работаться Д.П. Григорович .И.М. Косткин, А.Д. Надашкевич, Е.И. Майоров. Работу КБ обеспечивал завод № 39. Неудивительно, что спустя некоторое время КБ перевели в ангар №7 заводского аэродрома. Компания заключенных разработала очень удачный истребитель, принятый на вооружение ВВС Красной Армии под обозначением И-5. 18 марта 1931 г. Поликарпову был подписан приговор – десять лет заключения.
В июне 1931 г. после успешного завершения летных испытаний И-5 и эффектного пролета летчика-испытателя Валерия Чкалова перед Сталиным, Ворошиловым и Орджоникидзе Поликарпову дали свободу. Реабилитирован же выдающийся конструктор был лишь 1 сентября 1956 г. В период с 1931 г. по 1944 г. Поликарпов создал еще не менее десяти типов самолетов, главным образом истребителей, включая такие эпохальные машины, как И-15, И-153 и И-16. Не менее удачными при иных обстоятельствах могли оказаться И-180 и особенно И-185. В 30-е годы в СССР Поликарпова величали «Королем истребителей». Высочайший профессионализм и успешная работа не помогли конструктору сохранить свой пост главы крупного КБ – помешала беспартийность Николая Николаевича (неудавшийся семинарист продолжал верить в бога и отказался вступать в стройные ряды ВКП(б)) и амбиции молодых да ранних вроде Артема Микояана – брата знаменитого сталинского наркома Анастаса Микояна. Негативную роль в судьбе конструктора сыграл еще один известный впоследствии авиаконструктор – Александр Яковлев.
Изделия Поликарпова на момент создания всегда превосходили своих оппонентов. Так было с И-16. И-180 был лучше по летным характеристикам. чем Bf.l09E. Як-1 или ЛаГГ-3. уступая только МиГ-3 и то лишь выше 2700 м. Последний истребитель Поликарпова И-185, готовый к серийному производству в 1943 г., превосходил все советские истребители того периода во всем диапазоне высот. По комплексу характеристик к И-185 приблизились (но не превзошли) самолеты Ла-7 и Як- 3. однако эти машины появились в 1944 г. Жирный крест на И-185 был поставлен с подачи Яковлева. Распространено мнение, что удача отвернулась от короля истребителей после гибели на И-180 15 декабря 1938 г. Валерия Павловича Чкалова.
Поликарпов трудился не взирая на все удары судьбы. Он проектировал управляемое ракетное оружие, высотный истребитель, десантный планер. Совсем еще не старый человек скончался 30 июля 1944 г. Николаю Николаевичу исполнилось всего 52 года.
После смерти Поликарпова его КБ возглавил Владимир Николаевич Челомей, важнейшим приоритетом которого стали ракеты и беспилотные самолеты-снаряды. После ряда преобразований наследником поста Поликарпова во главе знаменитого КБ стал в 1953 г. другой выдающийся авиаконструктор XX века – Павел Осипович Сухой. КБ Сухого достойно продолжило славные традиции – делать лучшие в мире истребители. Су-27 тому яркий пример. Дух короля истребителей жив. хотя его КБ носит сегодня совсем другое название.
И-16 тип 5 одного из подразделений ВВС Балтийского флота. 1939-1940 г. г.
И-16 тип 10 пилотажной группы «Красная пятерка». На самолете летал пилот Якушев. Москва, лёто 1938 г.
И-16, захваченный финнами в конце 1941 г. В составе ВВС Финляндии самолет получил идентификационный код «IR-104»
«Звено-СПБ», в качестве авиаматки использовался бомбардировщик ТБ-3, под крылом подвешено два самолета И-16СПБ тип 5.
И-16 тип 24 13-й отдельной авиационной, эскадрильи ВВС Балтийского флота, лето 1941 г.
И-16 тип 28. захваченный немецкими войсками летом 1941 г.
И-16 тип 10. Захваченный в качестве трофея немецкими войсками летом 1941 г. Серебристая окраска верхней и боковых поверхностей самолетов небрежно замазана кистью зеленой краской. Обратите внимание на эмблему ВВС РККА, нанесенную на вертикальное оперение самолета.
И-16, захваченный финнами в период Зимней войны в декабре 1939 г. Обратите внимание на необычный для ВВС РККА трехзначный бортовой номер.
M-16 тип 17 ВВС Балтийского флота, 1942 г. Нa самолете летал лейтенант Михаил Васильев.
И-16 тип 24 сержанта С.Г. Cурженко из 72-го смешанного авиационного полка ВВС Северного флота, лето 1941 г.
И-16 тип 24 (заводской номер 2421321) сержанта Г.Д. Цоколаева из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота, зима-весна 1942 г.
И-16 тип 29 сержанта В.П. Сагалаева из 71-го истребительного авиационного полка, Ленинградский Фронт, 1941 г.
И-16 тип 18. В опорах шасси сняты щитки, чтобы пространство щитком и стойкой не забивалось снегом при эксплуатации самолета на зимних аэродромах.
Левый борт истребителя И-16 тип 24 лейтенанта Б.Ф. Сафонова из 72-го смешанного авиационною полка ВВС Северного флота. лето 1941 г.
Правый борт истребителя И-16 тип 24 лейтенантa Б.Ф. Сафонова из 72-го смешанною авиационною полка ВВС Северною флота, лето 1941 г.
И-16 тип 20 из 21-го гвардейского истребительного авиационною полка ВВС Балтийского флота, Ленинград, 1941 г. На самолете летал лейтенант А. Ломакин
И-16 тип 10, оснащенный убираемым лыжным шасси, зима 1941-42 г.г..
И-16 тип 24 лейтенанта Кричевского из 254-го истребительного авиационного полка. Ленинградский фронт. Быдгощ, 1943 г.
И-16 тип 24 лейтенанта Г.Г. Гурякова из 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота, зима 1941 г. – весна 1942 г.
И-16 с бортовым номером «37» из 4-й эскадрильи республиканских ВВС Испании.
И-16 одного из запасных истребительных авиационных полков, 1944 г.
Самолет УТИ-4 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северного флота, лето 1942 г.
УТИ-4 выпуска завода № 458 из 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Северною флота, 1942 г. Боевой вариант самолета тип 15Б.
И-16 тип 29 захваченный румынскими войсками летом 1941 г. Самолет перекрашен в цвета ВВС Румынии. «Ишачок» использовался для тpeнировки румынских летчиков воздушному бою.
Оглавление
Истребитель И-16 и другие. И-16 Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3
Истребитель И-16 и другие
В середине 30-х годов в советской авиапромышленности сложилась очень интересная ситуация. Командование ВВС РККА выбирало из трех истребителей монопланов: Поликарпов предлагал И-16, Туполев – И-14, Григорович ИП-1. Все три истребителя имели примерно равные шансы. Внешне все три самолета были очень похожи, так как проектировались под двигатель воздушного охлаждения, конструктивно, однако, истребители сильно отличались. В целом конструкция всех машин не представляла особых сложностей для освоения в массовом производстве. Тем не менее, обстоятельства сложились гак, что выбрали самый спорный с точки зрения летных характеристик, но и самый технологичный самолет – И-16. Выбор этот оказал огромное влияние на дальнейшее развитие советской авиационной промышленности.
Бросаются с глаза исключительно небольшие размеры истребителя Поликарпова. В 1933 г. под руководством Василия Никитина на заводе № 39 был построен спортивный самолет НВ-1 с двигателем М-11 – настоящий лилипут в мире авиации. Длина НВ-1 – 4,6 м, размах крыла – чуть больше 6 м. Испытания самолета проводил Валерий Чкалов. Летчик остался очень недоволен поведением самолетика в полете. Следующий самолет НВ-2, спроектированный Никитиным в содружестве с летчиком Шевченко, уже не имел столь экстремально малых размеров. НВ-2 летал очень успешно.
Внешне НВ-2 очень сильно напоминал И-16. Внешнее сходство подвинуло инженеров на создание на основе НВ-2 учебно-тренировочного истребителя. На УТИ Никитин поставил 300- сильный двигатель MG-31. Самолет получил обозначение НВ-2бис, его облетали несколько пилотов. Летчики с восторгом отзывались о пилотажных качествах аэроплана. Планировалось изготовить серию из двадцати учебных истребителей НВ-2бис (другое обозначение НВ-5), но из-за отсутствия двигателей MG-31 программу производства аннулировали.
Была и другая причина, по которой на НВ-5 был поставлен крест. Одновременно с НВ-5 в КБ Яковлева спроектировали учебный самолет УТ-1, специально предназначенный для подготовки летчиков истребителей И-16. На УТ-1 стоял широко распространенный двигатель М-11, что послужило веским аргументом в пользу запуска в массовое производство именно самолета конструкции инженера Яковлева. Серийный выпуск УТ-1 начался в 1936 г., а через несколько месяцев маленький учебный моноплан можно было встретить едва ли не во всех авиационных училищах и истребительных подразделениях ВВС.
И-16, под крылом подвешены реактивные снаряды PC-132.
И-16 тип 29 из 71-го истребительного авиационного полки, пристрелки бортового оружия. Хвост самолета установлен на козлы в линию полети.
УТ-1 пользовался у пилотов огромной популярностью, несмотря на свой норовистый характер. Управление самолетом требовало большого внимания из-за малых усилий на ручке и педалях. Несколько летчиков погибло, не совладав с управлением УТ-1.
Успех И-16 побудил Дмитрия Григоровича пересмотреть конструкцию своего истребителя ИП-1 (ДГ-52). В 1935 г. под руководством Григоровича был спроектирован вариант ИП-1 с уменьшенными размерами. Фюзеляж самолета ДГ-53 был на 20 см короче, чем у ДГ-52. а размах крыла уменьшен с 10.97 м до 9.6 м. После модернизации снизился вес истребителя и несколько возросли летные характеристики.
Влияние на советских конструкторов оказали не только внешний облик И-16, но и его конструктивно-технологические особенности. Так конструкция И-16 оказала влияние на конструкцию двухмоторного бомбардировщика ЦКБ-26. ЦКБ-26 оказался исключительно удачным самолетом. Летчик- испытатель Владимир Коккинаки установил на нем несколько международных рекордов и даже выполнил на глазах Сталина петлю Нестерова. Рискованный маневр, продемонстрированный в нужное время в нужном месте, сыграл не последнюю роль в принятии ЦКБ-26 на вооружение ВВС РККА под обозначением ДБ-3.
Истребители И-16 тип 5 перед взлетом.
Зипуск двигателя истребителя И-16 осуществлялся автостартером. На снимке – И-16 тип 5.
И-16 тип 17 выруливает на взлет.
Истребители И-16 и летчики одной из авиационных частей ВВС Балтийского флота.
В полете И-16 тип 29, снимок лета 1941 г.
Предпринимались попытки разработать упрошенные варианты «ишачка». Одной их них стал упоминавшийся выше самолет ЦКБ-85 с мотором М- 85. При всей своей авантюрности, Александр Сильванский первым предложил создать специализированный фоторазведывательный вариант истребителя. Возможно, именно возможность принятия на вооружение истребителя-разведчика повлияла на решение командующего ВВС Якова Алксниса дать «зеленый свет» проекту Сильванского. В октябре 1935 г. Поликарпов получил возможность ознакомиться с документацией по ЦКБ-25. Николай Николаевич обнаружил фальсификацию расчетных данных, многочисленные конструкторские ошибки и дал крайне негативный отзыв о самолете. Тем не мене Сильванскому удавалось морочить голову руководству НКАП и ВВС еще в течение двух лет, он предлагал истребитель с двигателем М-87. Самолет был построен в Новосибирске в начале 1938 г., затем перевезен в Москву. Уже первые полеты по программе летных испытаний положили конец авантюре.
Идеолог «летающего авианосца» Владимир Вахмистров не только включил в состав своего «Звена» истребители И-16, но и разработал под явным влиянием «ишачка» специализированный истребитель И-Z (истребитель Звена). Самолет был спроектирован в 1935 г., он имел убираемый крюк, позволявший подсоединяться к авиаматке в воздухе. В том же 1935 г. инженеры завода № 21 Александр Боровков и Илья Фролов предложили свой вариант И- 16. Самолет № 7211 призван был объединить лучшие качества биплан И-15 н моноплана И-16. Он представлял собой биплан со свободнонесущими крыльями, не имевший обычных стоек и подкосов. Инженеры разработали несколько различавшихся друг от друга вариантов (все имели обозначения И-207), ни один их которых не пошел в серию.
Владимир Шевченко в 1938-39 г.г. создал совсем экзотический самолет – моно-биплан, самолет с убираемым крылом. Испытывалось несколько таких самолетов, имевших в обозначении аббревиатуру «ИС» – Иосиф Сталин.
И самолеты Боровкова-Фролова и ИСы Шевченки конструктивно имели много общего с И-16.
Говоря о «других» И-16 нельзя пройти мимо И-180. который стал логическим развитием «ишачка». Катастрофы этого самолета отнюдь не свидетельствуют о плохой конструкции. Самолету крупно не везло. Истребитель И-185, дальнейшее развитие И- 180, мог стать лучшим советским фронтовым истребителем периода Великой Отечественной войны. Неудачи с И- 180 и И-185 следует искать не в технике, а результатах «борьбы бульдогов под кремлевским ковром».
Даже после появления истребителей новых конструкций, «ишачок» продолжал пользоваться любовью летчиков-истребителей. Многие пилоты воевали на И-16 даже в середине войны. Они справедливо считали, что можно значительно улучшить летные характеристики самолета путем установки более мощного двигателя.
По иронии судьбы удачная замена мотора прошла на совсем другом самолете. Установка звездообразного двигателя М-82 превратила весьма посредственный с точки зрения летных характеристик истребитель ЛаГГ-3 в великолепный Лa-5. Немцы же считали, что они встречают в воздухе вовсе не ЛаГГ с двигателем воздушного охлаждения. а «Суперраты» – усовершенствованные И-16. Модернизированный Ла-5 стал называться Ла-7, который заслуженно вошел в число лучших истребителей мира периода второй мировой войны.
В полете эскадрилья истребителей И-16, лето 1941 г.
Истребитель ПВО
Истребитель ПВО
Летом 1941 г. линия фронта стремительно откатывалась на восток. В первые месяцы войны жителям Воронежа, где располагался авиазавод № 18 «Знамя труда», еще казалось, что война где-то далеко за горизонтом, однако с падением Киева и разгромом советского
Истребитель ИП-21
Истребитель ИП-21 Авиационный конструктор Михаил Михайлович Пашинин (1902–1973 гг.) после окончания МАИ был направлен на московский авиазавод № 1, где работал на различных должностях, в том числе и ведущим конструктором. В 1938 г. Пашинин переводится на авиазавод № 21 в Горький
Истребитель Не-280
Истребитель Не-280 Стремясь как можно быстрее реализовать накопленный при создании экспериментального самолета Не- 178 опыт, фирма “Хейнкель” уже в конце 1939 года начала работы над полноценным реактивным истребителем Не- 280. Учитывая пожелание военных летчиков иметь
Истребитель Як-17
Истребитель Як-17
Вслед за спаркой на заводские испытания поступил истребитель Як-15У, переделанный из серийного на заводе № 464, с подвесными топливными баками на законцовках крыла, вмещавшими до 331 кг керосина, шасси с носовым колесом. На самолете стояли две пушки НС-23 с
Истребитель Пе-3
Истребитель Пе-3 Вскоре после германского вторжения в Советский Союз самолеты Пе-2 из 40- го бомбардировочного авиационного полка стали привлекаться к сопровождению черноморских конвоев за пределами радиуса действия одномоторных истребителей. Бомбовой нагрузки «пешки»
Истребитель Як-7
Истребитель Як-7 Когда начали проектировать УТИ-26, никто не мог предположить, что на его базе будет создан полноценный истребитель. Большие потери самолетов-истребителей на начальном этапе Великой Отечественной войны потребовали резкого увеличения их производства.
Истребитель Як-25
Истребитель Як-25
Практически одновременно с Як-23 началось проектирование Як-25 с таким же двигателем «Дервент V» в полном соответствии с предъявленными к нему требованиями. Ведущим конструктором машины назначили Л. Л. Селякова, под руководством которого построили Як-19.
ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5
ИСТРЕБИТЕЛЬ Ла-5 Создан С.А. Лавочкиным в 1942 году. Всего выпушено 10 тысяч истребителей.Основные тактико-технические характеристики. Начал выпускаться в 1942 г. Двигатель – АШ-82. 1300 л.с. Размах крыла – 9,8 м. Плошадь крыла – 17,59 кв.м. Длина – 8.67 м. Вес взлетный – 3265 кг. Скорость
ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-1
ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК-1 Создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1940 году. Всего выпущен 8721 самолет. Як-1 стал основой целой серии самолетов Як. На Як-1 сражалась Лилия Литвяк – сильнейший летчик-истребитель в мире среди женщин.Основные тактико-технические характеристики. Двигатель М-105П, 1050
Истребитель И-4 (АНТ-5)
Истребитель И-4 (АНТ-5)
В. Котельников (г. Москва)Все наши истребители конца 20-х годов в чем- то были первыми. И-4 являлся первым отечественным цельнометаллическим истребителем.Во второй половине 20-х годов истребительная авиация ВВС РККА еще в значительной мере зависела от
Истребитель Су-27
Истребитель Су-27 Выбор завода для серийного производстваВыбор завода для серийного производства того или иного самолета всегда являлся прерогативой руководства министерства, а возможности влияния ОКБ на принятие данного решения были довольно ограничены. Решения
Истребитель J-11
Истребитель J-11
Владимир Ильин
В майском номере журнала мы рассказывали о самом массовом китайском истребителе J-7, являющимся копией советского МиГ-21. Вторыми по численности, но, безусловно, первыми по боевому потенциалу самолетами НОАК являются истребители типа Су-27.
МиГ-3 — истребитель
МиГ-3 — истребитель В ноябре 1939 года, спустя несколько месяцев после организации нового КБ под руководством А. Микояна и М. Гуревича, коллектив создает проект высотного истребителя И-200. В апреле следующего года машина впервые поднимается в воздух.На высоте 7000 м
Ла-5 — истребитель
Ла-5 — истребитель Предшественник этого знаменитого истребителя ЛаГГ-3, сконструированный в 1940 году С. Лавочкиным в содружестве с В. Горбуновым и М. Гудковым, с блеском прошел испытания и поступил на вооружение. Ничем Принципиальным не отличаясь от истребителей
Як-3 — истребитель
Як-3 — истребитель
Предшественником Як-3 был Як-1 — истребитель, созданный накануне войны в конструкторском бюро А. Яковлева. Боевые события поставили новую задачу — создать еще более легкий, маневренный, скоростной самолет со значительной дальностью полета. Именно такая
И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2 / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф
И-16-6
Облегченный до 1383 кг вариант истребителя И-16 с двигателем М-25В. Разработан с учетом опыта боев в Испании. Главное отличие – капот ПАСА с «юбкой». Прототип испытывал Томас Сузи. Помимо прототипа, массу планера в экспериментальных целях снизили еще на нескольких истребителях.
Несколько И-16 оснастили колесами с дисками из сплава «Электрон» и облегченными пневматиками, а также капотами по типу используемых на самолете И-152 с индивидуальными выхлопными патрубками цилиндров. Доработки позволили облегчить конструкцию на 230 кг, однако ни одно из нововведений не внедрили на серийных машинах, исключая небольшое количество самолетов, предназначенных для пилотажных групп. Взлетная масса облегченных самолетов составляла 1490-1500 кг. Самолеты «Красной пятерки» не имели ряда приборов и вооружения. Эти машины выполняли полный вираж за 12.3 с. в то время как обычный И-16 – за 15 с. Исследования по снижению массы истребителя завершились в конце 1937 г.
Опытные самолеты не пошли в серию. Первой после типа 5 массовой моделью И-1 бегал вариант, вооруженный пушками. В апреле 1936 г. Поликарпов предложил проект И-16. вооруженного двумя пушками. Самолет получил обозначение И-16П (ЦКБ-12П). он стал последней конструкцией, созданный под эгидой ЦАГИ на заводе № 39. Вооружение И-16П состояла из установленных в крыле двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС. Пушки монтировались в центроплане, там где ранее устанавливались пулеметы, а пулеметы теперь ставились во внешних частях плоскостей крыла.
Испытания истребителя И-15П начались в сентябре 1936 г., а в 1937 г. самолет был запущен в серийное производство на заводе № 1 под обозначением И-16 тип 12.
С запуском в серию оснащенного двигателем М-25В и двумя синхронными пулеметами самолета И-16 тип 10 был пересмотрен состав вооружения на И-16П. Вариант с двигателем М-25 и двумя синхронными пулеметами получил обозначение И-16 тип 17; машины этой модификации в Испании прошли испытания в боевых условиях. Государственные испытания И-16 тип 17 завершились в Щелково в феврале 1939 г. В ходе испытаний отработали убирающееся лыжное шасси. Разработка лыжного шасси, не увеличивающего значительно лобового сопротивления самолета в полете оказалось довольно сложно проблемой, работу по созданию такого шасси для И-16 начались зимой 1935 – 1936 г.г.
Лыжное шасси было установлено на истребитель И-16 постройки завода № 39 с двигателем М-22 в феврале 1939 г. Чтобы в убраном положении лыжи не выступали за обводы фюзеляжа в нижней части капота двигателя оборудовали специальные ниши. Испытания шасси проводились на самолетах с заводскими номерами 123904 и 123906. Механизм выпуска/уборки лыж работал надежно, но в серию его внедрять не стали. Истребители в строевых частях летали с лыжами и выпущенным шасси еще целых две зимы, хотя проблема была разрешена в 1938 г. Интересно, что И-16 постройки второй половины 1938 г. в капотах двигателей имелись ниши под лыжи.
Назревшая проблема увеличения мощности двигателя была преодолена в начале 1939 г. путем замены мотора М-25 на М-62 мощностью 830 л.с. Истребители с двигателями М-62 получили обозначение И-16 тип 18. Прежде чем началось их серийное производство. самолет успел принять боевое крещение.
Похожие книги из библиотеки
Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7
Летчики-истребители всегда очень строго относятся к самолетам, на которых они идут в бой. Споры на тему какой самолет лучше столь стары, сколь стара сама авиация. Получилось так, что пары конкурентов сложились исторически: «Спитфайр» сравнивают с Bf.109, «Мустанг» с Fw-190. А еще можно бесконечно выбирать лучший самолет из «модельного» ряда «Спитфайр», «Мустанг», «Тандерболт», Fw-190 и Bf.109. Дебаты на эту тему бесконечны, каждый самолет имеет своих приверженцев. В Советском Союзе, а теперь и в России ведутся споры на тему что лучше Як или Ла.
Битва за звезды-2. Космическое противостояние (часть II)
Перед вами книга, рассказывающая об одном из главных достижений XX века — космонавтике, которую весь мир считает символом прошлого столетия. Однако космонавтика стала не только областью современнейших исследований науки и достижений техники, но и полем битвы за космос двух мировых сверхдержав — СССР и США. Гонка вооружений, «холодная война» подталкивали ученых противоборствующих систем создавать все новые фантастические проекты, опережающие реальность.
Данный том посвящен истории бурного развития космонавтики во второй половине XX века, альтернативным разработкам и соперничеству между Советским Союзом и США.
Книга будет интересна как специалистам, так и любителям истории.
Тяжелый танк «Тигр I»
Данное издание посвящено истории создания, описанию конструкции и боевого применения тяжелого танка Pz.Kpfw.VI(H) «Тигр I». В книге приведена информация о всех соединениях вермахта и войск СС, на вооружении которых были танки «Тигр I», штатная структура отдельных батальонов тяжелых танков, а также использование этих машин в составе дивизий и корпусов танковых войск. В сжатой форме описан боевой путь всех частей и соединений, имевших на вооружении тяжелые танки Pz.Kpfw.VI(H).
Материалы по окраске и камуфляжу танков «Тигр I» дополнены фотографиями и цветными иллюстрациями. Книга позволяет получить первичные знания о процессе создания и применения этой знаменитой машины в боевых частях и может быть интересна широкому кругу читателей, интересующихся периодом Второй мировой войны, и моделистам.
Истребитель И-16
Его силуэт легко угадывался на плакатах, изображающих вождей могучего государства. Стаи этих маленьких самолетиков наполняли детские книги, в кинофильмах предвоенной норы И-16 крутили немыслимые фигуры высшего пилотажа. По своему внешнему виду и летным качествам И -16 резко выделялся среди советских и иностранных истребителей начала 30-х годов. По сути он явился первым скоростным истребителем — монопланом новой генерации. Непривычно обрубленный спереди фюзеляж, плавно сопряженный мощными зализами с широкими крыльями, массивное оперение, убирающееся шасси, придавали И-16 неповторимый облик фантастического лобастого насекомого. Задняя центровка (более 30 %) делала самолет неустойчивым в полете, что считалось тогда вполне нормальным и даже желаемым для увеличения маневренности. Хотя достигнутый результат и доставлял впоследствии много хлопот при подготовке летчиков, он же сыграл и свою положительную роль. Пилоты, хорошо освоившие И-16. обладали, как правило, утонченной техникой пилотирования и без труда осваивали другие машины. Летчики называли его «ишачком», любили его и ругали, как любят и ругают привычный предмет, приносящий не только радость, но и огорчения. Когда пришла Большая война, встал И-16 как стойкий бульдог на защиту своего дома. Он и погиб в той войне…
Читать «И-16 боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1» — Иванов С. В. — Страница 1
С. В. Иванов И-16 боевой «ишак» сталинских соколов Часть 1 (Война в воздухе – 41) Война в воздухе № 41 «Война в воздухе» №41, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз. Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах. благодаря чему Кремль получил столь необходимую твердую валюту. Па момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваффе истребителю Мессершмитт Bf. Линейка истребителей И-16 тип 5 одного из подразделений ВВС военно-морского флота Советского Союза. «Ишачок» Самолет И-16 не представляло труда отличить от его советских и зарубежных аналогов. Истребитель имел характерный внешний вид и превосходные летные характеристики. Фактически. И-16 стал первым в мире представителем скоростных истребителей- монопланов с убираемым шасси. Неповторим внешний облик самолета: лобастая носовая часть очень короткого фюзеляжа, сдвинутое вперед крыло с развитыми зализами в районе центроплана. вертикальное оперение оригинальной формы. Короткий фюзеляж привел к сдвигу назад примерно на 30% но сравнению с аналогами центра тяжести. что не могло не сказаться на устойчивости и управляемости. И-16 имел устойчивость, близкую к нейтральной. Полет на таком самолете требовал от летчика большого внимания, хотя с другой стороны малые запасы устойчивости положительно отразились на маневренных характеристиках машины. Освоение самолета в войсках шло с большим трудом. Летчики, которые переучивались на И-16, ранее летали на бипланах. Характеристики и поведение в полете самолетов-бипланов сильно отличались от скоростных монопланов И-16. Зато освоившие в полной мере новый истребитель пилоты приходили от него в полный восторг и демонстрировали поразительный пилотаж. Опытный летчик, хорошо владевший «Ишачком», мог выйти победителем в воздушном бою с любым истребителем мира. Ничто не вечно под Луной. Тс же сталинские соколы, певшие осанну И-16 в 30-е годы, не уставали ругать самолет в 1941 г. после первых же встреч в воздухе с В Г. 109. Хотя к концу 1941 г. в ВВС РККА появилось значительное количество истребителей новых типов. И-16 остался символов советской истребительной авиации начального периода войны. Создатель И-16 выдающийся авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов прожил непростую жизнь и спроектировал несколько чрезвычайно удачных самолетов. Он стал одним из тех. кто возвел СССР в ранг ведущей авиационной державы. Излишняя централизация авиапромышленности. существовавшая в Советском Союзе в 30-е годы (вся наука – в ЦАГИ. все конструкторы – в ЦКБ), не позволила Поликарпову в полной мере реализовать свой талант. Разработка и запуск в серийное производство В мае 1931 г. Н.Н. Поликарпов получил назначением на должность заместителя начальника бригады №3 ЦКБ-ЦАГИ П.О. Сухого. Бригада занималась проектированием истребителя-моноплана И-14 с гофрированной металлической обшивкой и убирающимся шасси. Первый прототип истребители И-16 с двигателем М-22. Самолет ЦКБ-12, снимок весны 1934 г. Поликарпов самостоятельно подготовил альтернативный проект самолета воздушного боя и сумел заинтересовать им командующего ВВС РККА Якова Алксниса. Алкснис добился назначения Поликарпова главой группы конструкторов и получил задание спроектировать истребитель-биплан. Чуть позже эта машина получила обозначение И-15. Примерно тогда же, в 1932 г., Поликарпов сделал первые наброски будущего истребителя-моноплана. В январе 1933 г. произошло разукрупнение ЦАГИ и ЦКБ. В реорганизованном ЦКБ Поликарпов получил пост начальника бригады №2. 2-я бригада специализировалась на истребителях. Начальник бригады лично отслеживал состояние дел с проектированием И-16. Работы велись параллельно с проектированием биплана И-15. ВВС начали проявлять заинтересованность только с мая 1933 г. Облик самолета – низкоплан с фюзеляжем монококовой конструкции, убираемым шасси и полностью закрытой кабиной летчика – начал вырисовываться летом 1933 г. Рассматривались два способа капотирования двигателя – использование кольца Тауненда и капота НАСА. Конструкторы настаивал на использовании на истребителе мотора семейства Райт «Циклон». Первые серийные «Циклоны» начали выпускать в США в 1925 г., к 1933 г. двигатель был значительно усовершенствован и все еще имел большой запас для модернизации. В СССР широко применялись моторы Райт «Уирлуинд», которыми оснащались в частности самолеты АНТ-9. Пока велись дискуссии, Алкснис предложил поставить на перспективный истребитель двигатель М-22. Даже учитывая явно недостаточную мощность этого мотора, с ним прототип мог достигнуть скорости 300 км/ч на высоте 5000 м. Полномасштабное проектирование ЦКБ-12 началось в июне 1933 г. К этому времени военные уже с нетерпением ожидали новый истребитель. Макетная комиссия по самолету прошла успешно. Расчеты показывали, что характеристики истребителя будут полностью отвечать заданным, а по максимальной скорости можно рассчитывать и на превышение. 22 ноября 1933 г. Совет труда и обороны принял решение о запуске самолета в серийное производство под обозначением И-16. Между тем было принято решение о закупке в США двигателей Райт «Циклон F2» в маловысотном варианте. Второй прототип И-16 предстояло оснастить именно таким мотором и трехлопастным воздушным винтом фирмы Гамильтон Стандарт. Поскольку основной объем испытаний приходился на зимнее время, оба прототипа оснастили лыжным шасси. Из- за повышенного аэродинамического сопротивления такого шасси снять летные характеристики самолетов в полном объеме не представлялось возможным, зато летные испытания начались непосредственно после изготовления опытных машин. Первый полет на прототипе с двигателем М-22 выполнил 30 декабря 1933 г. летчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39 Валерий Чкалов. Второй прототип поднялся в воздух вскоре после Нового года. Чкалов нашел, что истребитель сложен в пилотировании, управлять им тяжело и непривычно. Летные испытания и доработки чередовались на протяжении всего января 1934 г. В феврали 1934 г. оба прототипа предъявили на 1-й этап Государственных испытаний. |
Книга «Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов» Маслов М А
-
Книги
- Художественная литература
- Нехудожественная литература
- Детская литература
- Литература на иностранных языках
-
Путешествия. Хобби. Досуг
- Книги по искусству
- Биографии. Мемуары. Публицистика
- Комиксы. Манга. Графические романы
- Журналы
- Печать по требованию
- Книги с автографом
- Книги в подарок
- «Москва» рекомендует
-
Авторы • Серии • Издательства • Жанр
-
Электронные книги
- Русская классика
- Детективы
- Экономика
- Журналы
- Пособия
- История
- Политика
- Биографии и мемуары
- Публицистика
-
Aудиокниги
- Электронные аудиокниги
- CD – диски
-
Коллекционные издания
- Зарубежная проза и поэзия
- Русская проза и поэзия
- Детская литература
- История
- Искусство
- Энциклопедии
-
Кулинария. Виноделие
- Религия, теология
- Все тематики
-
Антикварные книги
- Детская литература
- Собрания сочинений
- Искусство
- История России до 1917 года
-
Художественная литература. Зарубежная
- Художественная литература. Русская
- Все тематики
- Предварительный заказ
- Прием книг на комиссию
-
Подарки
- Книги в подарок
- Авторские работы
- Бизнес-подарки
- Литературные подарки
- Миниатюрные издания
- Подарки детям
- Подарочные ручки
- Открытки
- Календари
- Все тематики подарков
- Подарочные сертификаты
- Подарочные наборы
- Идеи подарков
-
Канцтовары
- Аксессуары делового человека
- Необычная канцелярия
- Бумажно-беловые принадлежности
- Письменные принадлежности
- Мелкоофисный товар
- Для художников
-
Услуги
- Бонусная программа
- Подарочные сертификаты
- Доставка по всему миру
- Корпоративное обслуживание
- Vip-обслуживание
- Услуги антикварно-букинистического отдела
- Подбор и оформление подарков
- Изготовление эксклюзивных изданий
- Формирование семейной библиотеки
Расширенный поиск
Маслов М. А.
Атлас транскриптомов 16 тканей ослов
Введение
Ослы ( Equus asinus ) являются одним из наиболее распространенных видов в сельскохозяйственном производстве и на транспорте (Polidori et al., 2015), обладающим значительной коммерческой и экономической и производство молока (Camillo et al., 2018; Zhang et al., 2020). Хотя ослы и лошади принадлежат к одному роду, ослы обладают уникальными генетическими особенностями, такими как устойчивость к жаре и засухе. В 2019 году мировая популяция ослов оценивалась в 50 миллионов, среди которых на долю домашних ослов приходится 61% в Африке и 26% в Азии. Шестью ведущими странами по разведению ослов являются Эфиопия (8,7 миллиона), Судан (7,6 миллиона), Пакистан (5,4 миллиона), Чад (3,6 миллиона), Мексика (3,2 миллиона) и Китай (2,6 миллиона; база данных FAOSTAT). 1 В Азии ослиная шкура и мясо использовались для производства продуктов питания и полезных продуктов (Camillo et al., 2018; Zhang et al., 2020). Ослиное мясо содержит больше сырого белка, незаменимых аминокислот и ненасыщенных жирных кислот, а также меньше общего жира, холестерина и калорий, чем говядина и баранина (Marino et al., 2015). Ослиное молоко становится все более привлекательным благодаря своим ингредиентам и лечебным свойствам, таким как противомикробное, противовирусное, противовоспалительное, антипролиферативное (Aspri et al., 2017; Vincenzetti et al., 2017) и антиоксидантное (Martini et al., 2018). ) виды деятельности. Ежегодно в Китае производится около 0,27 млн тонн ослиного молока (Luo et al., 2019).) и имеет долгую историю использования ослиного молока в пищевых и медицинских целях (Li et al., 2018).
С конечной целью интерпретации молекулярных механизмов, лежащих в основе фенотипа, имеющего экономическую ценность, и увеличения скорости генетического прироста посредством искусственного отбора, большой интерес вызывает аннотирование генов домашнего скота на уровне ДНК (Jónsson et al. , 2014; Ai et al., 2015; Chen et al., 2018), РНК (Jiang et al., 2014; Sun et al., 2019) и белок (Roncada et al., 2012; D’Alessandro and Zolla, 2013) . На сегодняшний день геномные исследования по сборке генома осла на субхромосомном уровне заложили основу для генетического улучшения или манипуляций (Renaud et al., 2018). Нецелевая протеомика выявила антибактериальный потенциал ослиного молока (Spada et al., 2021). Хотя ослам отдавали предпочтение перед другими лошадьми из-за их доступности, живучести, а также медицинской и экономической ценности, отсутствие знаний о ландшафте транскриптома в широком диапазоне тканей ослов ограничивает генетическое селективное разведение и сохранение. Систематические и всесторонние транскриптомные профили ослов имеют решающее значение для идентификации тканеспецифических генов и фенотипов или функций, которые вносят эти гены. Они также могли бы обеспечить более глубокое понимание механизмов генетических признаков, связанных с клетками, тканями и органами у осла.
Недавно был собран эталонный геном осла Дэчжоу на уровне хромосом (Wang et al., 2020), который на сегодняшний день обеспечивает наилучшую смежность и наиболее полную аннотацию. Данные транскриптома 13 тканей (17 образцов) использовались для помощи в сборке генома, и были проанализированы сходства и различия в функциях генов между лошадью и ослом. В этой работе количество типов тканей было увеличено с 13 до 17, а размер выборки — с 17 до 54 субъектов, чтобы гарантировать, что каждая ткань имела как минимум три биологических повтора, за исключением яичника. Кроме того, для секвенирования РНК использовали 16 тканей, а для количественного определения протеома использовали ослиное молоко. Было проведено более глубокое транскриптомное исследование 16 различных тканей для построения полногеномного профиля экспрессии генов в тканях осла, в частности, генов, находящихся в тканях, которые могут быть связаны с уникальными фенотипами осла. Ген лизоцима ( LYZ ) привлек внимание исследователей, так как в молочной железе он был более экспрессирован, чем в других образцах тканей. Впоследствии высокие уровни лизоцима, связывающего кальций (LYSC1), кодируемого LYZ , в молоке ослиц были подтверждены с помощью количественной масс-спектрометрии. Повышенная экспрессия LYZ в ослиной груди может способствовать высокому содержанию LYSC1 в ослином молоке.
Материалы и методы
Материал животных
Всего для секвенирования РНК было собрано 46 образцов из 16 различных тканей (таблица 1) 10 ослов Дечжоу. Восемь образцов молока (45 мл/образец) от восьми других ослов Дэчжоу также были собраны для количественной протеомики. Десять ослов были анестезированы пентобарбиталом (100 мг/кг, внутривенно) и умерщвлены обескровливанием. Образцы ткани разрезали на небольшие срезы и тщательно промывали водой, не содержащей ДНКаз и РНКаз. Их помещали в жидкий азот для замораживания, а затем хранили при температуре -20°C. Образцы молока замораживали сразу после сбора при каждой дойке и хранили при температуре -20°С до анализа. Подробная информация об образцах представлена в дополнительной таблице 1. Ослы использовались в этом исследовании в соответствии с протоколами ухода и использования лабораторных животных после получения разрешения Комитета по уходу и использованию животных Шаньдунской академии сельскохозяйственных наук.
Таблица 1. Образец информации.
Секвенирование РНК
Процедуры секвенирования РНК были взяты из предыдущего исследования (Wang et al., 2020). Вкратце, РНК получали с использованием TRIzol (Thermo Fisher Scientific, CA, США) и оценивали с помощью биоанализатора Agilent 2100 (Agilent Technologies, CA, США). После скрининга была секвенирована высококачественная РНК (число целостности РНК > 7,0 и отношение 28S/18S > 1,0). Тотальную РНК очищали с использованием гранул oligo-dT. После этого нити мРНК фрагментировали с использованием буфера для фрагментации (Ambion, Thermo Fisher Scientific, Калифорния, США). Затем с использованием шаблонов конструировали библиотеки кДНК. кДНК секвенировали в системе Illumina HiSeq 4000 для считывания парных концов с длиной считывания 100 оснований.
Экспрессия генов и классификация специфичности
Данные секвенирования РНК были сопоставлены с использованием программного обеспечения HISAT2 (v2.1.0) (Kim et al., 2019) на основе эталонных последовательностей ослов (EquAsi1.0, номер сборки GenBank: GCA_016077325.1) как описано ранее (Wang et al., 2020). StringTie (v2.1.4) использовался для сборки и количественной оценки транскриптов, включая количество фрагментов на миллион килобаз (FPKM) и транскриптов на миллион (TPM; Pertea et al., 2015). Новые транскрипты и гены были предсказаны с помощью gffcompare (v0.11.2) (Pertea and Pertea, 2020). Транскрипты, код класса которых был аннотирован буквой «u», длиной > 200 нуклеотидов и номером экзона > 1, были сохранены и подвергнуты аннотации нового гена. DIAMOND, kofamscan и hmmer использовались для аннотирования новых генов на основе пяти общедоступных баз данных, а именно NCBInr, 2 SwissProt, 3 eggNOG, 4 Киотская энциклопедия генов и геномов (KEGG) 5 и Pfam, 6 с > 500 битами, > 50% pident и > 1e0-20 E 5 -значение. Дальнейшие исследования проводились в соответствии с эталонными генами. Чтобы сравнить профиль мРНК осла с данными человека или другого домашнего скота, мы использовали схему классификации Uhlén et al., которая была ранее разработана для профилирования мРНК человека. Уровни экспрессии генов и транскриптов оценивали на основе среднего значения FPKM каждого образца ткани (Uhlén et al., 2015). Он разделяет гены на шесть классов: «не обнаруженные» (FPKM <1 во всех тканях), «обогащенные ткани» (в пять раз выше FPKM, чем в любой другой ткани), «групповые» (в пять раз выше среднего FPKM в двух-семи тканях). , по отношению к остальным тканям), «выраженный во всех» (ФПКМ >1 во всех тканях), «тканеусиленный» (ФПКМ в 5 раз выше среднего ФПКМ остальных тканей) и «смешанный» (не соответствуют вышеуказанным категориям).
Анализ главных компонентов и иерархическая кластеризация
Анализ главных компонентов (PCA) и иерархический кластерный анализ отдельных образцов были выполнены на TPM для всех генов. PCA был сгенерирован с использованием функции R (v4.0.3) «prcomp». При неконтролируемой иерархической кластеризации использовались расстояние на основе корреляции Спирмена для каждой выборки и метод средней связи. Кластеры отображались на тепловой карте, построенной на основе парных коэффициентов корреляции. Тепловые карты были построены с помощью пакета pheatmap R.
Сетевой анализ
Программное обеспечение Cytoscape 3.0 было адаптировано для создания сети генов, обогащенных тканями и группами, которые были классифицированы на основе FPKM (Shannon et al., 2003). Сеть включала обогащенные группами узлы с максимум пятью связями и не менее чем тремя экспрессированными генами. FPKM использовали в качестве меры экспрессии генов.
Функциональный анализ обогащения
Генная онтология (GO) и анализ обогащения путей обогащенных тканями и повсеместно экспрессируемых генов, классифицированных на основе FPKM, были проведены в пакете ClusterProfiler (v3.18.0) в программном обеспечении R. P -значения скорректированы по частоте ложных открытий (Yu et al., 2012). В соответствии с функциональной аннотацией Uniprot (см. сноску 3 к тексту) родственные белковые продукты генов были классифицированы на категории предсказанных внутриклеточных белков, предсказанных секретируемых белков и генов, изоформы которых относятся к обеим категориям.
Белковый препарат
Образцы молока в лизирующем буфере (смесь 2 мМ ЭДТА, 1 мМ ФМСФ, 40 мМ Трис-HCl, pH 8,5, 4% CHAPS, 2 М тиомочевины и 7 М мочевины) перемешивали на льду. . Затем экстрагированные белки инкубировали при 56°С с 10 мМ дитиотреитола (конечная концентрация) в течение 1 ч для уменьшения числа дисульфидных связей. Затем молоко алкилировали в течение 1 ч в темной комнате с использованием 55 мМ ИАМ (конечная концентрация). Эту смесь помещали в охлажденный ацетон (при -20°C), 4 раза по объему молока, на ночь, чтобы обеспечить осаждение. Затем его центрифугировали при 30000×9.0005 г при 4°C с образованием белкового осадка, который восстанавливали в 0,5 М TEAB (Applied Biosystems, Милан, Италия) и перемешивали на льду. Затем суспензию центрифугировали при 30 000 × g при 4°C и количественно определяли белок с помощью анализа Бредфорда.
Маркировка iTRAQ
Общий белок (100 мкг) из каждой пробы молока нагревали при 37°C в течение 16 ч с использованием Trypsin Gold (Promega, Мэдисон, Висконсин, США). Переваривание проводили в соотношении 1:20, т. е. трипсина к белку. После этого белковые гидролизаты сушили в вакууме центрифугированием. Пептидные коктейли суспендировали в 0,5 М TEAB, а затем обрабатывали реагентом 8-plex iTRAQ (Applied Biosystems) в соответствии с протоколами производителя.
ВЭЖХ
Смесь меченых пептидов сначала фракционировали на насосной системе ВЭЖХ LC-20AB (Shimadzu, Киото, Япония), а затем суспендировали в 4 мл смеси буфера А (25 мМ NaH 2 PO 4 в 25% АЦН, рН 2,7). Пептиды наносили на колонку Ultremex SCX 4,6 × 250 мм, смешанную с частицами 5 мкм (Phenomenex). Элюцию проводили со скоростью 1 мл/мин в течение 10 мин с использованием буфера А. Второе элюирование проводили в течение 27 мин с использованием 5–60% буфера В (25 мМ NaH 2 PO 4 и 1 M KCl в 25% ACN, pH 2,7) перед окончательной элюцией в течение 1 мин с использованием 60–100% буфера B. Пептиды добавляли в 100% буфер B и инкубировали в течение 1 мин перед уравновешиванием. с использованием буфера А за 10 мин до следующей инъекции. Поглощение пептидного коктейля регулярно измеряли при 214 нм, чтобы следить за ходом элюирования. Образцы также были получены по 1 мин каждый. Наконец, 20 фракций пептидов объединяли перед обессоливанием с использованием колонки Strata X C18 (Phenomenex). Затем пептиды сушили в вакууме.
LC-ESI-Tandem Mass Spectrometry
Экстракты пептидов ресуспендировали в буфере А (смесь 2% CAN и 0,1% FA) перед центрифугированием при 20000 × г в течение 10 мин. После этого 10 мкл супернатанта добавляли в нано-ВЭЖХ LC-20AD (Shimadzu, Киото, Япония) и элюировали. Загрузку образцов проводили со скоростью 8 мкл/мин в течение 4 мин, а затем запускали со скоростью 300 нл/мин в течение 44 мин. Концентрация B (смесь 98% CAN и 0,1% FA) начиналась с 2 до 35%, затем 80% в течение 2 мин, 80% B в течение 4 мин и, наконец, 5% в течение 1 мин.
Ионизацию пептидов наноэлектрораспылением проводили перед тандемной масс-спектрометрией (МС). Последний процесс проводили в ВЭЖХ Q EXACTIVE (Thermo Fisher Scientific, Сан-Хосе, Калифорния, США). Для идентификации нерасщепленных пептидов использовали Orbitrap, работающую с разрешением 70 000. Фрагменты ионов были обнаружены с помощью Orbitrap с разрешением 17 500. Напряжение для электрораспыления составляло 1,6 кВ. Целевым значением автоматической регулировки усиления для полных MS и MS2 были 3e6 и 1e5 соответственно. Диапазон сканирования m/z для сканирования MS составлял 350–2000 Да и 100–1800 m/z для сканирования MS2.
Количественная оценка и характеристика протеома
Необработанные данные, полученные с помощью Orbitrap, были преобразованы в файлы MGF с помощью Proteome Discoverer 1.2. Поисковая система Mascot версии 2. 3.02 (Matrix Science, Лондон, Соединенное Королевство) была адаптирована для идентификации белков в базах данных NCBInr и SwissProt. Белки, идентифицированные iTRAQ, были сопоставлены с базами данных GO, 7 COG и KEGG для функциональной аннотации белков. Допустимое отклонение по массе 20 м.д. использовалось для идентификации интактных пептидов, тогда как 0,05 Да использовалось для фрагментированных ионов. Допускалось до одного пропущенного расщепления в трипсиновых гидролизатах. Только правильно подобранные пептиды в 95% доверительный интервал, основанный на вероятности талисмана, был выбран для снижения вероятности ложной идентификации пептидов. Более того, каждая достоверная идентификация белка включала как минимум один уникальный пептид. Алгоритм абсолютной количественной оценки на основе интенсивности (iBAQ) использовался для оценки рейтинга абсолютного содержания белка (Schwanhäusser et al., 2011).
FASTA коровьего молока (Tacoma et al., 2016), овечьего молока (Ha et al. , 2015), свиного молока (Ogawa et al., 2014) и грудного молока (Gao et al., 2012). от ЮнипротКБ 8 для сравнения белкового ингредиента грудного молока с молоком других млекопитающих. Затем BLASTP был использован для сопоставления белковых последовательностей коровьего, овечьего и свиного молока (аргумент запроса) с человеческим молоком (аргумент субъекта). Выравнивание BLASTP основывалось на значении E 1E-5 и идентичности ≥30%.
Результаты
Комплексный транскриптомный анализ 16 тканей ослов
Шестнадцать гистологически здоровых образцов тканей, представляющих основные органы ослов, были проанализированы с помощью секвенирования РНК (таблица 1). Всего из картированных прочтений было собрано 22 303 гена, кодирующих белок, и 68 480 транскриптов. Всего 6,29Было предсказано 0 новых генов и 24 514 новых транскриптов, из которых 1365 были аннотированы путем сравнения с NR (621 новый ген), SwissProt (535 новых генов), eggNOG (922 новых гена), KEGG (151 новый ген) и Pfam (674 новых гена). новые гены; абсолютная количественная оценка на основе интенсивности). Одновременно с эталонным геномом были успешно картированы 16 013 генов, кодирующих белок, и 21 983 транскрипта. Были проведены дальнейшие исследования на основе эталонных генов.
Профили глобальной экспрессии были исследованы с использованием PCA и иерархической кластеризации на основе корреляции между 46 образцами из 16 органов и тканей (рис. 1A,B). TPM использовали в качестве меры экспрессии генов. PCA выявил яичко и мозг как выбросы, что также подтверждается иерархическим кластерным анализом. Более того, результаты иерархического кластерного анализа выявили связь между образцами из двух образцов поперечнополосатых мышц (сердечной и скелетной мышц), селезенки и крови кроветворных органов, а также кожи и каштана.
Рисунок 1. Ткани и органы осла, проанализированные с помощью транскриптомного анализа. (A) Анализ основных компонентов и расположение проб. Цифры в скобках показывают количество повторных образцов для каждой ткани. Транскриптов на миллион (ТРМ) использовали в качестве меры экспрессии генов. (B) Взаимоотношения между тканями. Результаты иерархической кластеризации, показывающие отношения между 16 различными тканями и органами, и тепловая карта, показывающая парную корреляцию Спирмена. TPM использовали в качестве меры экспрессии генов. (C) Общее количество генов с обнаруженными транскриптами в каждой ткани с использованием пяти различных уровней содержания фрагментов на миллион оснований (FPKM). (D) Уровни транскрипта (FPKM) по шкале log10 для всех генов для 16 тканей.
Список генов в каждой ткани показан на рисунке 1C. Классификация генов была достигнута на основе уровня мРНК (FPKM). Количество генов, обнаруженных в крови и придатке яичка, составило в среднем 10 035 и 12 987 соответственно. Среднее значение FPKM для различных тканей и органов колебалось от 1 до> 10 000 (рис. 1D).
Классификация всех кодирующих белок генов на основе транскриптомного анализа
Все кодирующие гены были классифицированы, как сообщалось ранее (Uhlén et al. , 2015), для изучения белков с тканеспецифическим профилем экспрессии (рис. 2А и дополнительная таблица 3). . Среднее значение FPKM использовали в качестве меры экспрессии генов. Самая большая группа генов (~42%, n = 6778/16013) экспрессировалась во всех тканях. Однако примерно 47% ( n = 7559/16013) всех генов были сверхэкспрессированы по крайней мере в одной ткани («обогащенная тканью», «обогащенная группой» или «усиленная тканью»). Тканевые гены составляли ∼16% ( n = 2601/16013) всех генов, при этом примерно 3% ( n = 503/16013) сильно обогащены тканями с не менее чем 50-кратной гиперэкспрессией мРНК, как показано на примере молочной железы, обогащенной α-лактальбумином. ( LALBA ), легкие, обогащенные белком сурфактанта, и мозг, обогащенный миелин-ассоциированным основным белком олигодендроцитов. Гены, обогащенные группой и усиленные тканью, составляли примерно 10% ( n = 1627/16013) и примерно 21% ( n = 3331/16013) всех генов соответственно. Кроме того, 3% всех генов ( n = 502/16,013) не были обнаружены ни в одной ткани, проанализированной в этом исследовании.
Рисунок 2. Классификация всех генов, кодирующих ослиный белок, по уровням транскрипции в 16 тканях. (A) Круговая диаграмма, показывающая распределение всех 16 013 генов по шести различным категориям в зависимости от количества транскриптов (фрагментов на миллион оснований килобазы, FPKM). (B) Количество и доля генов, обнаруженных на уровне мРНК в каждой ткани. FPKM использовали в качестве меры экспрессии генов. Цвета такие же, как на панели 9.0119 (А) . (C) Сетевой график, показывающий взаимосвязь тканевых и групповых генов в различных проанализированных тканях и органах. Узлы синих кругов представляют собой группу экспрессированных генов и связаны с тканями, представленными серыми кружками. Темно-синие узлы показывают количество групповых генов в пяти различных типах тканей (серые кружки) с минимум тремя генами. Светло-голубые узлы показывают общее количество генов, обогащенных тканью, в каждой ткани. Размер каждого синего узла представляет собой квадратный корень из числа генов, обогащенных определенной комбинацией тканей. FPKM использовали в качестве меры экспрессии генов.
Транскриптомный и сетевой анализы (рис. 2B,C) показали, что только 1,0% (в среднем) всех генов показали профиль обогащения тканей. Мозг (4,1%, n = 653/16013) и семенники (6,5%, n = 1048/16013) были заметными исключениями, которые демонстрировали значительно более высокий процент генов, обогащенных тканью. Транскриптомный анализ также позволил определить долю повышенных транскриптов в каждой ткани. Для большинства тканей ∼27% транскриптов кодируются генами с повышенными уровнями в тканях, за исключением мышц и печени, где гены с повышенными уровнями кодируют 58,0 и 58,4% транскриптов соответственно. Сетевой график показал количество генов, обогащенных тканью, для каждой ткани и генов, обогащенных группой, общих с другой тканью. Кожа и каштан имеют много общих генов, обогащенных группами, как и ожидалось, из-за сходных клеток, составляющих ткани. Как орган кроветворения, селезенка имеет с кровью общие 76 групповых генов. Примечательной деталью является то, что мозг также имеет несколько общих генов с гонадами.
Функциональный анализ обогащенных тканями и повсеместно экспрессируемых генов
Функциональные категории и субклеточная локализация генов, специфически экспрессируемых в определенных тканях, точно отражают долговременную функцию тканей — например, многие гены, обогащенные тканями яичка были внутриклеточными, в то время как большинство генов, обогащенных тканью, секретировались в груди и печени (рис. 3А). Анализ GO показал, что большинство генов, специфичных для семенников, участвовали в развитии, дифференцировке и подвижности сперматид (рис. 3B и дополнительная таблица 4). Функция яичка производить сперму была совместима с субклеточной локализацией его генов, обогащённых тканями. Напротив, LYZ и LALBA , кодирующие секретируемые белки LYSC1 и LALBA, были специфически и сильно экспрессированы в молочной железе. Кроме того, наиболее распространенными тканеспецифичными белками для печени были белки плазмы, например, альбумин, гаптоглобин и многие белки, принадлежащие к надсемейству ферментов цитохрома Р450.
Рисунок 3. Анализ тканевых генов в различных системах органов и повсеместно экспрессируемых генов. (A) Уровни транскриптов (фрагментов на миллион оснований, FPKM) по шкале log10 для всех генов, идентифицированных как тканевые, показаны для 16 тканей, причем каждый ген стратифицирован в соответствии с предсказанной локализацией. (B) Анализ значимых терминов Gene Ontology (GO) (биологический процесс) для семенников и яичников на основе обогащенных тканью генов, которые были классифицированы на основе FPKM (для получения более подробной информации об анализе GO см. Дополнительный Таблица 4). (C) A Киотская энциклопедия генов и геномов (KEGG) анализ путей для всех тканей на основе обогащенных тканями генов, которые были классифицированы на основе FPKM (см. Дополнительную таблицу 5 для получения более подробной информации). (D) Анализ пути KEGG для повсеместно экспрессируемых генов, которые были классифицированы на основе FPKM. Каждая строка представляет собой отдельный уровень KEGG. Толщина линий и размеры квадратов пропорциональны количеству генов в соответствующем пути (подробнее см. Дополнительную таблицу 6).
Анализ функционального пути KEGG для обогащенных тканью генов 16 тканей обобщен на рисунке 3C и в дополнительной таблице 5, и результаты согласуются с функцией каждой ткани — например, обогащенные сердцем гены кодируют белки, которые участвующие в сокращении сердечной мышцы, гены, обогащенные кожей, кодируют белки, связанные с метаболизмом липидов, а гены, обогащенные мозгом, участвуют в функциях, связанных с сигнальными путями и синапсами. Также было обнаружено, что гены, обогащенные мозгом, сердцем и мышцами, участвуют в адренергической передаче сигналов в кардиомиоцитах и пути передачи сигналов кальция. Гены, обогащенные мозгом и желудком, участвовали в секреции желудочного сока.
Транскриптомный анализ показал, что около 7000 генов (дополнительная таблица 3) экспрессируются во всех проанализированных тканях. Согласно результатам анализа пути, этот ген домашнего хозяйства регулирует структуру и функцию клеточных органелл, таких как транскрипция, трансляция, процессинг белка, протеолиз, транспорт, передача сигнала и энергетический метаболизм (рис. 3D и дополнительная таблица 6).
Уровни экспрессии семейства генов лизоцима в различных тканях
Ввиду высокого содержания лизоцима в ослином молоке, генов LYZ и LALBA и их белковые продукты впоследствии были тщательно изучены. Seven c-type (chicken or conventional type; i.e., LYZ , LALBA , LYZL1 , LYZL4 , LYZL6 , SPACA5 , and SPACA3 ) and two g-type (goose type; было обнаружено, что LYG1 и LYG2 ) генов лизоцима экспрессируются в различных тканях осла (фиг. 4А). LYZL1 , LYZL4 , LYZL6 , SPACA5 и SPACA3 были сильно экспрессированы в репродуктивной системе, включая яички и придатки; LYG1 и LYG2 были сильно экспрессированы в коже, а LYZ и LALBA были генами, обогащенными грудью. Одновременно было проведено количественное определение 265 белков ослиного молока с помощью метода iBAQ. Результаты показали, что β-лактоглобулин-1, β-казеин, LALBA, LYSC1 и κ-казеин входят в пятерку белков с самым высоким содержанием в ослином молоке (дополнительная таблица 7). Согласно аннотации белка, LYZ , который кодирует белок LYSC1, является ортологичным геном у осла и лошади. LYSC1 является уникальным белком лизоцима для Equus . Анализ IBQA показал высокое содержание LYSC1 в ослином молоке. Кроме того, в ослином молоке не было обнаружено других белков лизоцима. Концентрация лизоцима составляла 1,0 г/л в ослином молоке, 0,79 г/л в кобыльем молоке и 0,5 г/л в человеческом молоке, в то время как в коровьем, овечьем и свином молоке обнаруживались следовые количества (таблица 2). Учитывая, что те интактные генов LYZ , которые предсказывают потенциально функциональный LYSC1, были обнаружены только у нескольких видов (например, у осла и лошади), высокая экспрессия LYZ в ослиной груди может привести к высокому содержанию лизоцима в ослином молоке.
Рисунок 4. уровни экспрессии мРНК и белка семейства генов лизоцима. (A) Экспрессия РНК генов семейства лизоцимов в тканях и экспрессия белков семейства лизоцимов в ослином молоке. Темно-зеленая полоса представляет лизоцим гусиного типа, а зеленая полоса представляет куриный или обычный лизоцим. Темно-синие столбцы справа представляют собой преобразованные в log10 абсолютные количественные значения iBAQ белков лизоцима в ослином молоке, основанные на интенсивности. (B) Перекрывающийся анализ белков молока разных видов. Левая ось y представляет количество перекрывающихся или неперекрывающихся белков, а правая ось y представляет долю перекрывающихся белков в общем количестве белков.
Таблица 2. Концентрация лизоцима в молоке разных видов животных.
Кроме того, методом iTRAQ был идентифицирован в общей сложности 401 неповторяющийся белок в ослином молоке (таблица 3 и дополнительная фигура 1), из которых 381 были аннотированы путем сравнения с GO (235 белков), COG (182 белка), и базы данных KEGG (373 белка) (дополнительная таблица 8 и дополнительные рисунки 2–4). В частности, анализ обогащения пути KEGG показал, что белки были в основном обогащены иммунными и связанными с воспалительным ответом путями, такими как каскады комплемента и коагуляции, лизосомы и фагосомы. После проведения поиска BLASTP было обнаружено, что 285 белков в ослином молоке, что составляет 71% от общего количества собственных белков, перекрываются с белками грудного молока. Более того, количество перекрывающихся белков в коровьем, овечьем и свином молоке составило 29.2 (что составляет 31% от общего количества собственных белков), 210 (32%) и 33 (18%) соответственно (рис. 4В).
Таблица 3. Статистика основной информации по идентификации белка ослиного молока.
Обсуждение
В этом исследовании была представлена тканевая карта генома осла, основанная на анализе 16 тканей, с данными экспрессии генов на уровне РНК и дополнительными анализами на уровне белка для дополнительных образцов ослиного молока. В общей сложности было идентифицировано 16 013 предполагаемых кодирующих белок генов, которые были разделены на шесть классов: «экспрессированные во всех», «обогащенные тканями», «обогащенные группой», «усиленные тканями», «смешанные» и «не обнаруженные». ” Приблизительно 6700 генов во всех тканях ослов регулируют процессы домашнего хозяйства, включая рост клеток, передачу сигналов и метаболические пути. Около 2600 генов демонстрировали тканеобогащенный паттерн экспрессии во всех основных системах органов. Функциональный анализ тканеспецифичных генов показал, что ткани выполняют давно установленные роли. Кроме того, был идентифицирован 401 неизбыточный белок, 265 из которых были определены количественно в ослином молоке. Примечательно, LYZ и LALBA были специфически и сильно экспрессированы в молочной железе, как и их кодирующие белки LYSC1 и LALBA в ослином молоке. Кроме того, 71% белков ослиного молока перекрываются с белками женского молока, демонстрируя самый высокий уровень перекрытия среди крупного рогатого скота, овец и свиней.
Результаты транскриптома у осла сравнивали с таковыми у других млекопитающих. Геном, транскриптом и протеом человека охарактеризованы лучше всего среди всех видов. Ван и др. (2019) и Улен и др. (2015) с помощью секвенирования РНК обнаружили около 18 000 генов, кодирующих белок, в среднем 12 000 генов на ткань человека. Массивы полногеномной экспрессии генов выявили 17 924 кодирующих белок генов у мышей (Su et al., 2004). Одно исследование транскриптома крупного рогатого скота показало, что при анализе 100 различных тканей и типов клеток было обнаружено 16 564 гена (Liu et al., 2020). Кроме того, у домашних коз было обнаружено примерно 18 528, 19 921 и 14 426 генов, кодирующих белок (Muriuki et al., 2019).), овец (Clark et al., 2017) и свиней (Freeman et al., 2012) соответственно. Количество обнаруженных генов у осла эквивалентно таковому у крупного рогатого скота. Кроме того, в настоящем исследовании было обнаружено 6290 новых генов. Всего был получен транскриптомный атлас 16 тканей ослов.
Кроме того, в головном мозге и яичках обнаружен более высокий процент обогащенных тканями белков, которые также были обнаружены у человека (Uhlén et al., 2015; Wang et al., 2019), крупного рогатого скота (Liu et al. , 2020 ), овец (Clark et al., 2017) и коз (Muriuki et al., 2019).), чем другие органы. Результат функционального анализа показал, что гены, обогащенные мозгом, были в значительной степени связаны с функцией синапсов и нейронов, а гены, обогащенные семенниками, — со сперматогенезом и репродукцией у людей (Wang et al., 2019), крупного рогатого скота (Liu et al., 2020), и осел. Из-за высокой специфичности функции экспрессия этих генов может быть ограничена сперматогенными клетками или нейронами. Экспрессия гена обогащения тканей была законсервирована у этих млекопитающих, как и гены домашнего хозяйства. Таким же методом выявлено примерно 6700 и 9000 повсеместно экспрессируемых генов домашнего хозяйства наблюдались у осла и человека (Uhlén et al., 2015) соответственно. Гены домашнего хозяйства, выявленные с помощью кластерного анализа у овец (Clark et al., 2017), коз (Muriuki et al., 2019) и свиней (Freeman et al., 2012), также были сгруппированы в несколько крупнейших кластеров. Гены домашнего хозяйства имеют основополагающее значение для поддержания необходимой клеточной структуры и функций.
Лизоцим является важным неспецифическим иммунным белком в человеческом молоке и играет роль щита против бактериальной инвазии. Концентрация лизоцима выше в ослином молоке, чем в человеческом и лошадином молоке, но его следовые количества присутствуют в коровьем, овечьем и свином молоке. Гуо и др. (2007) также обнаружили высокое содержание лизоцима в ослином молоке. LYZ экспрессируется на высоких уровнях в молочной железе и кодирует белок LYSC1 у лошадей и ослов. Однако он был сильно экспрессирован в рубце и кодировал пищеварительный лизоцим, а не LYSC1 у жвачных животных, таких как коровы и овцы (Callewaert and Michiels, 2010). Высокая экспрессия лошадиных ортологов гена осла, LYZ , в груди осла может способствовать высокому содержанию LYSC1 в ослином молоке. Высокая концентрация лизоцима является одним из преимуществ ослиного молока в качестве заменителя грудного молока (Conte and Panebianco, 2019).). Еще одним преимуществом ослиного молока является его сходный химический состав с человеческим молоком (Souroullas et al. , 2018). Казеиновые компоненты и антиген в сывороточных белках ослиного молока более тесно связаны с человеческими гомологами, чем с коровьими аналогами (Barlowska et al., 2011). Протеомный профиль ослиного молока в настоящем исследовании также показал, что 71% белков в ослином молоке перекрываются с белками человеческого молока, что выше, чем показатели перекрытия коровьего, овечьего и свиного с человеческим. Ослиное молоко как заменитель грудного молока должно быть изучено более адекватно.
Атлас экспрессии генов для тканей осла, представленный здесь, представляет собой значительно улучшенный транскриптом осла. Точно так же протеомный профиль ослиного молока дает ценную качественную и количественную информацию о белке. Мы детализируем профиль экспрессии генов 16 тканей и экспрессию белка в ослином молоке, дополняя существующие аннотации генома E. asinus и внося свой вклад в доступные геномные ресурсы для интерпретации молекулярных механизмов, лежащих в основе признаков фенотипа. Используя транскриптомику и протеом, 9В настоящем исследовании было обнаружено, что 0005 LYZ и LALBA специфически и в высокой степени экспрессируются в ослиной груди, как и их кодирующие белки LYSC1 и LALBA в ослином молоке. LYZ и LYSC1 были соединены, что заложило основу для дальнейшего изучения механизма регуляции высокой экспрессии лизоцима. Другие межвидовые сравнительные исследования между людьми и домашним скотом могут значительно повысить полезность геномной, транскриптомной и протеомной информации и облегчить изучение взаимосвязи между генотипом и фенотипом.
Заявление о доступности данных
Наборы данных, представленные в этом исследовании, можно найти в онлайн-репозиториях. Названия репозиториев/репозиториев и регистрационные номера можно найти ниже: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/genbank/, PRJNA431818 и https://www.ncbi.nlm.nih.gov. /генбанк/, PRJNA498718.
Заявление об этике
Исследование на животных было рассмотрено и одобрено Институциональным комитетом по уходу за животными и их использованию Шаньдунской академии сельскохозяйственных наук.
Вклад авторов
SL и YiW разработали исследование. YiW, XM и ZZ выполнили сбор и анализ данных. YiW, SL и CW написали рукопись. XM, ZZ и YoW собрали образцы и обработали данные. YiW и ZZ внесли свой вклад в анализ биоинформатики и создание рисунков. YoW участвовал в подготовке стола. CW и SL руководили исследованием. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.
Финансирование
Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (грант № 31671287), программой Well-Bred провинции Шаньдун (грант № 2017LZGC020), Taishan Leading Industry Talents — сельскохозяйственная наука провинции Шаньдун (грант № LJNY201713) и Группу промышленных инноваций Donkey по современным сельскохозяйственным технологиям провинции Шаньдун (грант № SDAIT-27).
Конфликт интересов
ZZ работал в компании Shenzhen Byoryn Technology Co., Ltd.
Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интерес.
Примечание издателя
Все утверждения, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.
Дополнительный материал
Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fgene.2021.682734/full#supplementary-material
Дополнительный рисунок 1 | Распределение идентифицированного белка в ослином молоке.
Дополнительный рисунок 2 | Аннотация Gene Ontology для всех идентифицированных белков.
Дополнительный рисунок 3 | Кластеры ортологичных групп аннотации для всех идентифицированных белков.
Дополнительный рисунок 4 | Киотская энциклопедия генов и геномов, аннотация пути для всех идентифицированных белков.
Дополнительная таблица 1 | Информация о образце ткани.
Дополнительная таблица 2 | Аннотация новых генов по сравнению с базами данных NR, SwissProt, eggNOG, Kyoto Encyclopedia of Genes and Genomes и Pfam.
Дополнительная таблица 3 | Средние значения фрагментов на тысячу пар оснований для генов, идентифицированных в 16 тканевых транскриптомах, и их тканеспецифическая классификация.
Дополнительная таблица 4 | Анализ функциональной генной онтологии для яичников и яичек.
Дополнительная таблица 5 | Функциональная Киотская энциклопедия генов и анализ путей геномов для обогащенных тканями генов 16 тканей.
Дополнительная таблица 6 | Функциональная Киотская энциклопедия генов и анализ путей геномов для повсеместно экспрессируемых генов.
Дополнительная таблица 7 | Основанные на интенсивности абсолютные количественные значения 265 идентифицированных белков в ослином молоке. 9 http://www. uniprot.org/help/uniprotkb
Ссылки
Ai, H., Fang, X., Yang, B., Huang, Z., Chen, H., Mao, L., et al. (2015). Адаптация и возможная древняя межвидовая интрогрессия у свиней, выявленная с помощью полногеномного секвенирования. Нац. Жене. 47, 217–225. doi: 10.1038/ng.3199
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Аспри, М., Эконому, Н., и Пападемас, П. (2017). Ослиное молоко: обзор функциональности, технологий и перспектив на будущее. Food Rev. Int. 33, 316–333. doi: 10.1080/87559129.2016.1175014
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Барловска Дж., Швайковска М., Литвинчук З. и Круль Дж. (2011). Пищевая ценность и технологическая пригодность молока различных видов животных, используемого для производства молока. Комп. Преподобный Food Sci. Пищевая безопасность 10, 291–302. doi: 10.1111/j.1541-4337.2011.00163.x
Полный текст CrossRef | Google Scholar
Callewaert, L. , and Michiels, CW (2010). Лизоцимы в животном мире. J. Biosci. 35, 127–160. doi: 10.1007/s12038-010-0015-5
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Камилло Ф., Рота А., Биаджини Л., Тези М., Фанелли Д. и Панцани Д. (2018). Текущая ситуация и тенденции ослиной индустрии в Европе. Дж. Ветеринар по лошадям. науч. 65, 44–49. doi: 10.1016/j.jevs.2017.11.008
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Чен Н., Цай Ю., Чен К., Ли Р., Ван К., Хуанг Ю. и др. (2018). Полногеномное повторное секвенирование раскрывает всемирную родословную и адаптивную интрогрессию одомашненного крупного рогатого скота в Восточной Азии. Нац. коммун. 9:2337. doi: 10.1038/s41467-018-04737-0
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Кларк Э. Л., Буш С. Дж., Маккаллох М. Э. Б., Фаркуар И. Л., Янг Р., Лефевр Л. и др. (2017). Атлас высокого разрешения экспрессии генов у домашних овец ( Ovis aries ). Генетика PLoS. 13:e1006997. doi: 10.1371/journal.pgen.1006997
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Конте Ф. и Панебьянко А. (2019 г.). Потенциальные опасности, связанные с потреблением сырого ослиного молока: обзор. Междунар. Дж. Пищевая наука. 2019:5782974. doi: 10.1155/2019/5782974
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Д’Алессандро А. и Золла Л. (2013). Наука о мясе: от протеомики к интегрированной омике к системной биологии. J. Протеомика 78, 558–577. doi: 10.1016/j.jprot.2012.10.023
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Freeman, T.C., Ivens, A., Baillie, J.K., Beraldi, D., Barnett, M.W., Dorward, D., et al. (2012). Атлас экспрессии генов домашней свиньи. БМС Биол. 10:90. doi: 10.1186/1741-7007-10-90
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Гао, X., МакМахон, Р. Дж., Ву, Дж. Г., Дэвидсон, Б. С., Морроу, А. Л., и Чжан, К. (2012). Временные изменения протеомов молока свидетельствуют о развитии функций молока. J. Proteome Res. 11, 3897–3907. doi: 10.1021/pr3004002
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Guo, H. Y., Pang, K., Zhang, X. Y., Zhao, L., Chen, S. W., Dong, M. L., et al. (2007). Состав, физико-химические свойства, распределение фракций азота и аминокислотный состав ослиного молока. J. Dairy Sci. 90, 1635–1643. doi: 10.3168/jds.2006-600
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Ха М., Сабхервал М., Дункан Э., Стивенс С., Стоквелл П., МакКоннелл М. и др. (2015). Углубленная характеристика протеома молочной сыворотки овец ( Ovis aries ) и сравнение с коровьим ( Bos taurus ). PLoS One 10:e0139774. doi: 10.1371/journal.pone.0139774
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google
Jiang, Y. , Xie, M., Chen, W., Talbot, R., Maddox, J.F., Faraut, T., et al. (2014). Геном овцы освещает биологию рубца и липидный обмен. Наука 344, 1168–1173. doi: 10.1126/science.1252806
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Jónsson, H., Schubert, M., Seguin-Orlando, A., Ginolhac, A., Petersen, L., Fumagalli, M., et al. (2014). Видообразование с потоком генов у непарнокопытных, несмотря на обширную хромосомную пластичность. Проц. Натл. акад. науч. США 111, 18655–18660. doi: 10.1073/pnas.1412627111
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Ким Д., Пагги Дж. М., Парк К., Беннетт К. и Зальцберг С. Л. (2019). Выравнивание генома на основе графа и генотипирование с помощью HISAT2 и HISAT-генотипа. Нац. Биотехнолог. 37, 907–915. doi: 10.1038/s41587-019-0201-4
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Ли, Л., Лю, X., и Го, Х. (2018). Питательные ингредиенты и антиоксидантная активность ослиного молока и сухого ослиного молока. Пищевая наука. Биотехнолог. 27, 393–400. doi: 10.1007/s10068-017-0264-2
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Liu, S., Gao, Y., Canela-Xandri, O., Wang, S., Yu, Y., Cai, W., et al. (2020). Полный каталог регуляторных вариантов в транскриптоме крупного рогатого скота. bioRxiv [Препринт]. doi: 10.1101/2020.12.01.406280
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Lu, D., Liu, S., Shang, S., Wu, F., Wen, X., Li, Z., et al. (2015). Производство трансгенно-клонированных свиней, экспрессирующих большое количество рекомбинантного человеческого лизоцима в молоке. PLoS One 10:e0123551. doi: 10.1371/journal.pone.0123551
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Луо Дж., Цзянь С., Ван П., Рен Ф., Ван Ф., Чен С. и др. (2019). Термическая нестабильность и характеристики мицелл ослиного казеина. Пищевой Рез. Междунар. 119, 436–443. doi: 10.1016/j.foodres.2019.02. 023
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Марино Р., Альбензио М., Делла Мальва А., Мусцио А. и Севи А. (2015). Пищевые свойства и потребительская оценка ослиной брезаолы и салями: сравнение с обычными продуктами. Наука о мясе. 101, 19–24. doi: 10.1016/j.meatsci.2014.11.001
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Мартини М., Альтомонте И., Лицитра Р. и Салари Ф. (2018). Питательные и нутрицевтические свойства ослиного молока. Дж. Ветеринар по лошадям. науч. 65, 33–37. doi: 10.1016/j.jevs.2017.10.020
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Миранда Г., Маэ М. Ф., Леру К. и Мартин П. (2004). Протеомные инструменты для характеристики белковой фракции молока лошадиных. Протеомика 4, 2496–2509. doi: 10.1002/pmic.200300765
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Муриуки К., Буш С. Дж., Салавати М., Маккалох М. Е. Б., Лисовски З. М., Агаба М. и др. (2019). Мини-атлас экспрессии генов домашней козы ( Capra hircus ). Фронт. Жене. 10:1080. doi: 10.3389/fgene.2019.01080
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Огава С., Цукахара Т., Нишибаяши Р., Накатани М., Окутани М., Наканиши Н. и др. (2014). Протеомный анализ свиного молозива и зрелого молока. Аним. науч. Дж. 85, 440–448. doi: 10.1111/asj.12165
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Пертеа Г. и Пертеа М. (2020). Утилиты GFF: GffRead и GffCompare. F1000рез. 9:ISCBCommJ-304. doi: 10.12688/f1000research.23297.2
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Pertea, M., Pertea, G.M., Antonescu, C.M., Chang, T.C., Mendell, JT, and Salzberg, S.L. (2015). StringTie обеспечивает улучшенную реконструкцию транскриптома из чтений РНК-seq. Нац. Биотехнолог. 33, 290–295. doi: 10.1038/nbt. 3122
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Полидори П., Пуччарелли С., Ариани А., Ползонетти В. и Винченцетти С. (2015). Сравнение качества туши и мяса жеребят ослов породы Мартина Франка в возрасте 8 и 12 месяцев. Наука о мясе. 106, 6–10. doi: 10.1016/j.meatsci.2015.03.018
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Полидори П. и Винченцетти С. (2013). Использование ослиного молока у детей с аллергией на белок коровьего молока. Продукты питания 2, 151–159. doi: 10.3390/foods2020151
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Рено Г., Петерсен Б., Сегин-Орландо А., Бертелсен М. Ф., Уоллер А., Ньютон Р. и др. (2018). Улучшенная геномная сборка de novo для домашнего осла. науч. Доп. 4:eaaq0392. doi: 10.1126/sciadv.aaq0392
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Ронкада П., Пирас К., Соггиу А. , Турк Р., Урбани А. и Боницци Л. (2012). Протеомика молока сельскохозяйственных животных. J. Протеомика 75, 4259–4274. doi: 10.1016/j.jprot.2012.05.028
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Schwanhäusser, B., Busse, D., Li, N., Dittmar, G., Schuchhardt, J., Wolf, J., et al. (2011). Глобальная количественная оценка контроля экспрессии генов млекопитающих. Природа 473, 337–342. doi: 10.1038/nature10098
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Шеннон П., Маркиэль А., Озиер О., Балига Н. С., Ван Дж. Т., Рэймидж Д. и др. (2003). Cytoscape: программная среда для интегрированных моделей сетей биомолекулярного взаимодействия. Рез. генома. 13, 2498–2504. doi: 10.1101/gr.1239303
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Суруллас К., Аспри М. и Пападемас П. (2018). Ослиное молоко в качестве добавки к детской смеси: преимущества и технологические проблемы. Пищевой Рез. Междунар. 109, 416–425. doi: 10.1016/j.foodres.2018.04.051
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Спада В., Ферранти П., Кьянезе Л., Салимей Э., Аддео Ф. и Пикариелло Г. (2021). Антибактериальный потенциал ослиного молока раскрыт с помощью нецелевой протеомики. J. Протеомика 231:104007. doi: 10.1016/j.jprot.2020.104007
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Су А.И., Уилтшир Т., Баталов С., Лапп Х., Чинг К.А., Блок Д. и др. (2004). Генный атлас транскриптомов, кодирующих белок мыши и человека. Проц. Натл. акад. науч. США 101, 6062–6067. doi: 10.1073/pnas.0400782101
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Сунь Х.З., Чжао К., Чжоу М., Чен Ю. и Гуань Л.Л. (2019 г.). Ландшафт мультитканевой глобальной экспрессии генов раскрывает регуляторные признаки эффективности кормления мясного скота. Биоинформатика 35, 1712–1719. doi: 10.1093/bioinformatics/bty883
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Такома Р., Филдс Дж., Эбенштейн Д. Б., Лам Ю. В. и Гринвуд С. Л. (2016). Характеристика протеома коровьего молока у молочных коров ранней лактации голштинской и джерсейской пород. J. Протеомика 130, 200–210. doi: 10.1016/j.jprot.2015.09.024
Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Улен М., Фагерберг Л., Халльстрём Б. М., Линдског К., Оксволд П., Мардиноглу А. и др. (2015). Тканевая карта протеома человека. Наука 347:1260419. doi: 10.1126/science.1260419
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Винченцетти С., Пуччарелли С., Полцонетти В. и Полидори П. (2017). Роль белков и некоторых биоактивных пептидов в питательной ценности ослиного молока и их влияние на здоровье человека. Напитки 3:34.
Google Scholar
Wang, C., Li, H., Guo, Y., Huang, J. , Sun, Y., Min, J., et al. (2020). Геномы ослов дают новое представление о приручении и отборе по окрасу шерсти. Нац. коммун. 11, 6014–6014. doi: 10.1038/s41467-020-19813-7
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Ван Д., Эраслан Б., Виланд Т., Халльстрем Б., Хопф Т., Золг Д. П. и др. (2019). Глубокий атлас изобилия протеома и транскриптома из 29здоровые ткани человека. мол. Сист. биол. 15:e8503. doi: 10.15252/msb.20188503
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Ю Г., Ван Л. Г., Хан Ю. и Хе К. Ю. (2012). clusterProfiler: пакет R для сравнения биологических тем среди генных кластеров. Омикс 16, 284–287. doi: 10.1089/omi.2011.0118
PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar
Zhang, J.-J., Zhang, Y., Meng, J., Wu, M.-H., Ma, Z.-G., Xia, M., et al. (2020). Травяное исследование colla corii asini (Ejiao). Чжунго Чжун Яо За Чжи 45, 2464–2472.
Google Scholar
Атлас транскриптомов 16 тканей ослов
. 2021 9 августа; 12:682734.
doi: 10.3389/fgene.2021.682734. Электронная коллекция 2021.
Инан Ван 1 2 , Синьяо Мяо 2 3 , Цзычэн Чжао 4 , Юнхуэй Ван 1 , Шуайчэн Ли 3 , Чанфа Ван 1
Принадлежности
- 1 Ляочэнский научно-исследовательский институт высокоэффективного разведения и экологического кормления ослов, Ляочэнский университет, Ляочэн, Китай.
- 2 Колледж судебной медицины Сианьского университета Цзяотун, Сиань, Китай.
- 3 Факультет компьютерных наук, Городской университет Гонконга, Гонконг, Китай.
- 4 Shenzhen Byoryn Technology Co., Ltd, Шэньчжэнь, Китай.
- PMID: 34434218
- PMCID: PMC8381363
- DOI: 10.3389/fgene.2021.682734
Бесплатная статья ЧВК
Yinan Wang et al. Фронт Жене. .
Бесплатная статья ЧВК
. 2021 9 августа; 12:682734.
doi: 10.3389/fgene.2021.682734. Электронная коллекция 2021.
Авторы
Инан Ван 1 2 , Синьяо Мяо 2 3 , Цзычэн Чжао 4 , Юнхуэй Ван 1 , Шуайчэн Ли 3 , Чанфа Ван 1
Принадлежности
- 1 Ляочэнский научно-исследовательский институт высокоэффективного разведения и экологического кормления ослов, Ляочэнский университет, Ляочэн, Китай.
- 2 Колледж судебной медицины Сианьского университета Цзяотун, Сиань, Китай.
- 3 Факультет компьютерных наук, Городской университет Гонконга, Гонконг, Китай.
- 4 Shenzhen Byoryn Technology Co., Ltd, Шэньчжэнь, Китай.
- PMID: 34434218
- PMCID: PMC8381363
- DOI: 10.3389/fgene.2021.682734
Абстрактный
Ослы ( Equus asinus ) являются важным домашним скотом с большой экономической ценностью в производстве мяса, кожи и молока. Однако отсутствие знаний о транскриптомном ландшафте широкого спектра тканей ослов ограничивает генетическое селективное разведение и сохранение. Здесь мы использовали транскриптомику для описания ландшафта транскриптома, классификации экспрессии тканеспецифических генов во всех первичных тканях осла и представления дополнительных анализов уровня белка в дополнительных образцах ослиного молока. В целом, 16 013 генов, кодирующих белок, и 21,983 транскрипта были картированы в эталонном геноме, включая 6778 повсеместно экспрессируемых генов и 2601 ген, обогащённый тканями. Функциональный анализ показал, что функция генов, обогащенных тканью, очень тканеспецифична. Были проанализированы гены, возвышающиеся над тканями, которые могут быть связаны с уникальными фенотипами у осла. Результаты показали, что по сравнению с геном лизоцима у человека и другого домашнего скота ген лизоцима в ослиной груди был специфически и высоко экспрессирован. Связывающий кальций лизоцим, кодируемый геном лизоцима, также был обнаружен в больших количествах в ослином молоке. Учитывая те интактные гены лизоцима, которые предсказывают потенциально функциональный лизоцим, связывающий кальций, обнаруженный только у нескольких видов (например, у осла и лошади), высокая экспрессия гена лизоцима в груди осла может способствовать высокому содержанию лизоцима в ослином молоке. Кроме того, 71% белков в ослином молоке перекрываются с белками человеческого молока, что выше, чем показатели перекрытия коровьего, овечьего и свиного молока с человеческим. Транскриптомный ресурс осла вносит свой вклад в доступные геномные ресурсы для интерпретации молекулярных механизмов, лежащих в основе признаков фенотипа.
Ключевые слова: секвенирование РНК; осел; iBAQ; лизоцим; протеомика.
Copyright © 2021 Ван, Мяо, Чжао, Ван, Ли и Ван.
Заявление о конфликте интересов
gov/pub-one»> ZZ был нанят компанией Shenzhen Byoryn Technology Co., Ltd. Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Цифры
РИСУНОК 1
Анализ тканей и органов осла…
РИСУНОК 1
Ткани и органы осла, проанализированные с помощью транскриптомного анализа. (A) Анализ главных компонентов и…
ФИГУРА 1 Ткани и органы осла проанализированы с помощью транскриптомного анализа. (A) Анализ основных компонентов и определение места отбора проб. Цифры в скобках показывают количество повторных образцов для каждой ткани. Транскриптов на миллион (ТРМ) использовали в качестве меры экспрессии генов. (B) Взаимоотношения между тканями. Результаты иерархической кластеризации, показывающие отношения между 16 различными тканями и органами, и тепловая карта, показывающая парную корреляцию Спирмена. TPM использовали в качестве меры экспрессии генов. (C) Общее количество генов с обнаруженными транскриптами в каждой ткани с использованием пяти различных уровней содержания фрагментов на миллион оснований (FPKM). (D) Уровни транскрипта (FPKM) по шкале log10 для всех генов для 16 тканей.
РИСУНОК 2
Классификация всех ослиных белков, кодирующих…
РИСУНОК 2
Классификация всех генов, кодирующих ослиный белок, в отношении уровней транскрипции в…
ФИГУРА 2 Классификация всех генов, кодирующих ослиный белок, по уровням транскрипции в 16 тканях. (A) Круговая диаграмма, показывающая распределение всех 16 013 генов по шести различным категориям в зависимости от количества транскриптов (фрагментов на миллион оснований килобазы, FPKM). (B) Количество и доля генов, обнаруженных на уровне мРНК в каждой ткани. FPKM использовали в качестве меры экспрессии генов. Цвета такие же, как у панели (A) . (C) Сетевой график, показывающий взаимосвязь тканевых и групповых генов в различных анализируемых тканях и органах. Узлы синих кругов представляют собой группу экспрессированных генов и связаны с тканями, представленными серыми кружками. Темно-синие узлы показывают количество групповых генов в пяти различных типах тканей (серые кружки) с минимум тремя генами. Светло-голубые узлы показывают общее количество генов, обогащенных тканью, в каждой ткани. Размер каждого синего узла представляет собой квадратный корень из числа генов, обогащенных определенной комбинацией тканей. FPKM использовали в качестве меры экспрессии генов.
РИСУНОК 3
Анализ тканевых генов в…
РИСУНОК 3
Анализ тканевых генов в различных системах органов и повсеместно экспрессируемых генов. (А)…
РИСУНОК 3 Анализ обогащенных тканями генов в различных системах органов и повсеместно экспрессируемых генов. (A) Уровни транскриптов (фрагментов на миллион оснований, FPKM) в масштабе log10 для всех генов, идентифицированных как обогащенные тканью, показаны для 16 тканей, причем каждый ген стратифицирован в соответствии с предсказанной локализацией. (B) Анализ значимых терминов Gene Ontology (GO) (биологический процесс) для семенников и яичников на основе обогащенных тканью генов, которые были классифицированы на основе FPKM (более подробную информацию об анализе GO см. в Дополнительных Таблица 4). (С) Анализ пути Киотской энциклопедии генов и геномов (KEGG) для всех тканей на основе обогащенных тканями генов, которые были классифицированы на основе FPKM (см. Дополнительную таблицу 5 для получения более подробной информации). (D) Анализ пути KEGG для повсеместно экспрессируемых генов, которые были классифицированы на основе FPKM. Каждая строка представляет собой отдельный уровень KEGG. Толщина линий и размеры квадратов пропорциональны количеству генов в соответствующем пути (подробнее см. Дополнительную таблицу 6).
РИСУНОК 4
Уровни экспрессии мРНК и белков…
РИСУНОК 4
Уровни экспрессии мРНК и белка семейства генов лизоцима. (А) Экспрессия РНК…
РИСУНОК 4 уровни экспрессии мРНК и белка семейства генов лизоцима. (A) Экспрессия РНК генов семейства лизоцимов в тканях и экспрессия белков семейства лизоцимов в ослином молоке. Темно-зеленая полоса представляет лизоцим гусиного типа, а зеленая полоса представляет куриный или обычный лизоцим. Темно-синие столбцы справа представляют собой преобразованные в log10 абсолютные количественные значения iBAQ белков лизоцима в ослином молоке, основанные на интенсивности. (B) Перекрывающийся анализ белков молока разных видов. Левая ось y представляет количество перекрывающихся или неперекрывающихся белков, а правая ось 9Ось 0005 и представляет долю перекрывающихся белков в общем количестве белков.
См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC
Похожие статьи
Сборка De Novo транскриптома лейкоцитов осла и сравнительный анализ связанных с фенотипом генов у ослов и лошадей.
Се Ф.
Ю., Фэн Ю.Л., Ван Х.Х., Ма Ю.Ф., Ян И., Ван Ю.К., Шэнь В., Пань Ч.Дж., Инь С., Сунь Ю.Дж., Ма Ч.Й.
Се Ф.Ю. и др.
ПЛОС Один. 2015 24 июля; 10 (7): e0133258. doi: 10.1371/journal.pone.0133258. Электронная коллекция 2015.
ПЛОС Один. 2015.
PMID: 26208029Бесплатная статья ЧВК.Изучение показателей лактации и развития маркера KASP для признаков молока у синьцзянского осла ( Equus asinus ).
He HY, Liu LL, Chen B, Xiao HX, Liu WJ. He HY и соавт. Аним Биотехнолог. 2022 авг. 25:1-12. дои: 10.1080/10495398.2022.2114002. Онлайн перед печатью. Аним Биотехнолог. 2022. PMID: 36007548
Секвенирование генома осла (Equus asinus) на основе полупроводников следующего поколения предоставило сравнительные данные о последовательностях с геномом лошади и несколькими миллионами полиморфизмов одиночных нуклеотидов.
Бертолини Ф., Шимоне С., Герачи С., Скьяво Г., Уцери В.Дж., Чиофало В., Фонтанези Л. Бертолини Ф. и др. ПЛОС Один. 7 июля 2015 г .; 10 (7): e0131925. doi: 10.1371/journal.pone.0131925. Электронная коллекция 2015. ПЛОС Один. 2015. PMID: 26151450 Бесплатная статья ЧВК.
Характеристика полного митохондриального генома осла Дэчжоу (Equus asinus) и эволюционный анализ.
Сунь И, Цзян Цюй, Ян С, Ван С, Тянь Ф, Ван Ю, Ма Ю, Джу З, Хуан Дж, Чжоу С, Чжун Дж, Ван С. Сан Ю и др. Карр Жене. 2016 май; 62(2):383-90. doi: 10.1007/s00294-015-0531-9. Epub 2015 2 ноября. Карр Жене. 2016. PMID: 26527116
Возможность включения ослиного мяса и молока в пищевую цепь: сценарий Южной Африки.
Хассан З.
. Животные (Базель). 2022. PMID: 35565500 Бесплатная статья ЧВК. Обзор. М., Маньело Т.Г., Немукондени Н., Себола А.Н., Селаледи Л., Мабелебеле М.
Хассан З.М. и др.
Животные (Базель). 2022 21 апреля; 12 (9): 1073. дои: 10.3390/ani120
Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
Сравнительный транскриптомный анализ тканей длиннейшей мышцы спины с разным содержанием внутримышечного жира ослов Гуанлин.
Ли В, Цю Л, Гуань Дж, Сунь Ю, Чжао Дж, Ду М. Ли В. и др. Геномика BMC. 2022 9 сентября; 23 (1): 644. doi: 10.1186/s12864-022-08857-2. Геномика BMC. 2022. PMID: 36085018 Бесплатная статья ЧВК.
Определение гетерогенности внутримышечного жира и висцеральной жировой ткани осла Дэчжоу с помощью липидомного и транскриптомного профилирования.
Li M, Zhu M, Chai W, Wang Y, Song Y, Liu B, Cai C, Song Y, Sun X, Xue P, Wang C. Ли М и др. Фронт Нутр. 2021, 28 сентября; 8:746684. doi: 10.3389/fnut.2021.746684. Электронная коллекция 2021. Фронт Нутр. 2021. PMID: 34651009 Бесплатная статья ЧВК.
использованная литература
- Ай Х., Фанг С., Ян Б., Хуан З., Чен Х., Мао Л. и др. (2015). Адаптация и возможная древняя межвидовая интрогрессия у свиней, выявленная с помощью полногеномного секвенирования. Нац. Жене. 47 217–225. 10.1038/нг.3199 — DOI — пабмед
- Аспри М. , Эконому Н., Пападемас П. (2017). Ослиное молоко: обзор функциональности, технологий и перспектив на будущее. Food Rev. Int. 33 316–333. 10.1080/87559129.2016.1175014
—
DOI
- Аспри М.
- Барловска Я., Швайковска М., Литвинчук З., Крул Я. (2011). Пищевая ценность и технологическая пригодность молока различных видов животных, используемого для производства молока. Комп. Преподобный Food Sci. Пищевая безопасность 10 291–302. 10.1111/j.1541-4337.2011.00163.x — DOI
- Callewaert L. , Michiels CW (2010). Лизоцимы в животном мире. Дж. Биоци. 35 127–160. 10.1007/с12038-010-0015-5
—
DOI
—
пабмед
- Callewaert L.
- Камилло Ф., Рота А., Бьягини Л., Тези М., Фанелли Д., Панцани Д. (2018). Текущая ситуация и тенденции ослиной индустрии в Европе. Дж. Ветеринар по лошадям. науч. 65 44–49. 10.1016/j.jevs.2017.11.008 — DOI
Embroider Buddy — Duncan Donkey 16 дюймов
Ваше имя
Ваш адрес электронной почты
Я прочитал и согласен с
Условия и положения и
Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.
Все цены указаны в австралийских долларах
Новый!
Оплатить 4 раза
4 платежа по 9,99 долл. США
Учить больше »
4 платежа по 9,99 долл. США
Учить больше »
Купите сейчас, платите потом
Учить больше »
Купить сейчас. Заплатить позже.
Всегда беспроцентная.
Добавьте избранное в корзину
Выберите Afterpay при оформлении заказа
Войдите в систему или создайте учетную запись Afterpay с мгновенным одобрением
Ваша покупка будет разделена на 4 платежа, выплачиваемых каждые 2 недели
Все, что вам нужно подать заявку, это иметь дебетовую или кредитную карту, быть старше 18 лет и быть резидентом страны, предлагающей Afterpay
Применяются штрафы за просрочку платежа и дополнительные критерии приемлемости. Первый платеж может быть произведен в момент покупки
Для ознакомления с полными условиями посетите https://www. afterpay.com/terms
Оплата в 4 с
без процентов и без штрафов за просрочку платежа . Запаситесь расходными материалами в Echidna Sewing и разделите покупку на 4 беспроцентных платежа.
Доступно при покупке на сумму от 30 до 1500 долларов США.
Шаг 1.
Оформить заказ через PayPal
Шаг 2.
Выберите «PayPal Pay in 4*» и завершите покупку.
Шаг 3.
Внесите первый платеж при покупке, а остальные внесите в 3 платежа — раз в две недели.
Pay in 4 — это быстро, гибко и безопасно.
Без взимания процентов
Совершайте беспроцентные платежи
через PayPal Pay in 4.
Без платы за регистрацию или за просрочку платежа
Без платы за регистрацию или за просрочку платежа по вашим
покупкам.
При поддержке PayPal
Получите ту же безопасность и защиту покупателя
, которой вы уже пользуетесь в PayPal.
Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полными условиями →
- Описание
- Видео
Duncan Donkey Buddy — самый милый и ласковый ослик! Сидя в 16 дюймов, он готов нестись куда угодно. Будь то подарок для себя или кого-то другого, качественная мягкая игрушка, которую можно персонализировать, с гораздо большей вероятностью станет другом на всю жизнь, чем обычная мягкая игрушка, которой может владеть каждый.
Каждый 16-дюймовый (40 см) Embroider Buddy™ создан с использованием самой изысканной отделки, молний самого высокого качества, самых мягких материалов и вышитых глаз.
Шкурки и стручки (набивка) можно стирать в машине, и их можно сушить в сушилке. А простой инновационный дизайн делает вышивку простой, как 1-2-3!
Расстегните застежку-молнию Embroider Buddy и снимите капсулы (переднюю, заднюю или нижнюю часть можно вышить)
Вставить пяльцы спереди или сзади и вышить
Вставьте капсулу обратно, застегните молнию и готово!
Embroidery Buddy Упаковка
Чтобы снизить стоимость доставки, капсулы были запечатаны под вакуумом. Удалите всю упаковку и поместите их в сушилку для белья на 20 минут при слабом нагреве, и они красиво набухнут.
Торговое ценообразование
Если вы ведете домашний или малый бизнес, вы можете претендовать на получение торговых цен на этот и ряд других товаров в нашем интернет-магазине.
Каталог вышивальщиц
Загрузите каталог Embroidery Buddies в формате PDF, в котором представлен наш текущий ассортимент Embroider Buddies.
Безопасность игрушек
Фабрика Embroider Buddy сертифицирована ICTI (Международный совет производителей игрушек). ICTI заботится о здоровье и безопасности детей во всем мире, продвигая международные стандарты безопасности игрушек. Кроме того, каждый Embroider Buddy разработан и изготовлен в соответствии с австралийскими стандартами безопасности детей.
Как ухаживать за вышивальщиком
Как ухаживать за Embroider Buddy. С той любовью, которую наши мягкие игрушки Embroider Buddy получают от малышей и детей, которые берут их повсюду, от спальни до детского сада, на праздники, в дорожные поездки и многое другое, им неизбежно придется время от времени мыть и освежать.
См. выше видео Деборы Джонс о том, как вышить мягкую игрушку Embroider Buddy
Обратите внимание: набор Echidna Sewing Embroider Buddy может отличаться от показанного на видео выше.
Штрих-код: 069202
4
Еще из этой категории
Ваша история просмотров
Добро пожаловать на наш сайт. Если вы продолжаете просматривать и использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать и соблюдать следующие условия использования, которые вместе с нашей политикой конфиденциальности регулируют отношения Echidna Sewing Pty Ltd с вами в отношении этого веб-сайта. Если вы не согласны с какой-либо частью этих условий, пожалуйста, не используйте наш веб-сайт.
Термин «Echidna Sewing Pty Ltd» или «нас» или «мы» относится к владельцу веб-сайта, зарегистрированный офис которого . Наш ABN: 49 612 966 319. Термин «вы» относится к пользователю или зрителю нашего веб-сайта.
Использование этого веб-сайта регулируется следующими условиями использования:
- Содержание страниц этого веб-сайта предназначено только для вашего общего ознакомления и использования. Он может быть изменен без предварительного уведомления.
- Ни мы, ни какие-либо третьи лица не дают никаких гарантий в отношении точности, своевременности, производительности, полноты или пригодности информации и материалов, найденных или предлагаемых на этом веб-сайте, для какой-либо конкретной цели. Вы признаете, что такая информация и материалы могут содержать неточности или ошибки, и мы прямо исключаем ответственность за любые такие неточности или ошибки в максимально разрешенной законом степени.
- Вы используете любую информацию или материалы на этом веб-сайте исключительно на свой страх и риск, за который мы не несем ответственности. Вы несете личную ответственность за то, чтобы любые продукты, услуги или информация, доступные на этом веб-сайте, соответствовали вашим конкретным требованиям.
- Этот веб-сайт содержит материалы, которые принадлежат нам или лицензированы для нас. Этот материал включает, помимо прочего, дизайн, компоновку, вид, внешний вид и графику. Воспроизведение запрещено, кроме как в соответствии с уведомлением об авторских правах, которое является частью этих условий.
- Все товарные знаки, воспроизведенные на этом веб-сайте, которые не являются собственностью оператора или лицензии на него, признаются на веб-сайте.
- Несанкционированное использование данного веб-сайта может привести к иску о возмещении ущерба и/или стать уголовным преступлением.
- Время от времени этот веб-сайт может также содержать ссылки на другие веб-сайты. Эти ссылки предоставлены для вашего удобства, чтобы предоставить дополнительную информацию. Они не означают, что мы поддерживаем веб-сайт(ы). Мы не несем ответственности за содержание связанных веб-сайтов.
- Использование вами этого веб-сайта и любые споры, возникающие в связи с таким использованием веб-сайта, регулируются законами Австралии.
Этот веб-сайт принадлежит и управляется компанией Echidna Sewing Products Pty Ltd и в настоящей Политике конфиденциальности в Интернете будет именоваться «мы», «наш» и «нас». Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности в Интернете этого веб-сайта («веб-сайт»), которая изложена на этой странице веб-сайта. Политика конфиденциальности в Интернете касается сбора и использования личной информации, которую вы можете предоставить нам в ходе вашего поведения на веб-сайте.
Мы оставляем за собой право по своему усмотрению изменять или удалять части настоящей Политики конфиденциальности в Интернете в любое время. Настоящая Политика конфиденциальности в Интернете является дополнением к любым другим положениям и условиям, применимым к веб-сайту. Мы не делаем никаких заявлений о сторонних веб-сайтах, которые могут быть связаны с веб-сайтом.
Мы признаем важность защиты конфиденциальности информации, собранной о посетителях нашего веб-сайта, в частности информации, которая может идентифицировать человека («личная информация»). Настоящая Политика конфиденциальности в Интернете регулирует порядок обработки вашей личной информации, полученной через веб-сайт. Настоящая Политика конфиденциальности в Интернете должна периодически пересматриваться, чтобы вы были в курсе любых изменений. Мы приветствуем ваши комментарии и отзывы.
Личная информация
1. Личная информация о посетителях нашего сайта собирается только в том случае, если она предоставлена сознательно и добровольно. Например, нам может понадобиться собрать такую информацию, чтобы предоставить вам дополнительные услуги или ответить или переслать какие-либо запросы или запросы. Мы стремимся к тому, чтобы эта политика защищала вашу личную информацию от любых действий, противоречащих применимым законам о конфиденциальности в Австралии.
Использование информации
2. Личная информация, которую посетители отправляют на наш сайт, используется только для той цели, для которой она предоставляется, или для таких других второстепенных целей, которые связаны с основной целью, если мы не раскрываем другие виды использования в настоящей Политике конфиденциальности в Интернете или в время сбора. Копии корреспонденции, отправленной с веб-сайта, которые могут содержать личную информацию, хранятся в виде архивов только для целей учета и резервного копирования.
Сбор информации о зарегистрированных членах
3. В рамках регистрации у нас мы собираем личную информацию о вас, чтобы вы могли в полной мере воспользоваться нашими услугами. Для этого вам может потребоваться предоставить нам дополнительную информацию, как описано ниже.
Регистрация
4. Регистрация не является обязательной. Регистрация может включать в себя отправку вашего имени, адреса электронной почты, адреса, номеров телефонов, возможности получения обновлений и рекламных материалов, а также другой информации. Вы можете получить доступ к этой информации в любое время, войдя в свою учетную запись.
Данные кредитной карты
5. Данные кредитной карты хранятся только для обработки платежа и будут удалены после обработки платежа.
Раскрытие информации
6. За исключением случаев, когда вы дали согласие или раскрытие необходимо для достижения цели, для которой она была предоставлена, личная информация может быть раскрыта в особых ситуациях, когда у нас есть основания полагать, что это необходимо для идентификации, связи или возбудить судебный иск против любого, кто наносит ущерб, вредит или вмешивается (преднамеренно или непреднамеренно) в наши права или собственность, пользователей или кого-либо еще, кто может пострадать в результате такой деятельности. Кроме того, мы можем раскрыть личную информацию, если мы добросовестно полагаем, что раскрытие требуется по закону.
7. Мы можем привлекать третьих лиц для предоставления вам товаров или услуг от нашего имени. В этом случае мы можем раскрыть вашу личную информацию этим третьим сторонам, чтобы удовлетворить ваш запрос на товары или услуги.
Безопасность
8. Мы стремимся обеспечить безопасность, целостность и конфиденциальность личной информации, представленной на наших сайтах, и мы пересматриваем и обновляем наши меры безопасности в свете современных технологий. К сожалению, никакая передача данных через Интернет не может быть полностью безопасной.
9. Тем не менее, мы постараемся принять все разумные меры для защиты личной информации, которую вы можете передать нам или через наши онлайн-продукты и услуги. Как только мы получим вашу передачу, мы также приложим все усилия, чтобы обеспечить ее безопасность в наших системах.
10. Кроме того, наши сотрудники и подрядчики, предоставляющие услуги, связанные с нашими информационными системами, обязаны соблюдать конфиденциальность любой личной информации, которой мы располагаем. Однако мы не несем ответственности за события, связанные с несанкционированным доступом к вашей личной информации.
Сбор информации о пользователях.
IP-адреса. Опять же, информация собирается только в совокупности и не может быть отслежена до отдельного пользователя.
Файлы cookie и апплеты
12. Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший опыт. Эти файлы cookie позволяют нам повысить вашу безопасность, сохраняя идентификатор вашего раздела и способ отслеживания доступа одного пользователя.
Эта совокупная неличная информация сопоставляется и предоставляется нам, чтобы помочь в анализе использования сайта.
Доступ к информации
13. Мы постараемся принять все разумные меры для обеспечения безопасности любой имеющейся у нас информации о вас, а также для ее точности и актуальности. Если в любое время вы обнаружите, что информация о вас неверна, вы можете связаться с нами, чтобы исправить эту информацию.
14. Кроме того, наши сотрудники и подрядчики, предоставляющие услуги, связанные с нашими информационными системами, обязаны соблюдать конфиденциальность любой личной информации, которой мы располагаем.
Ссылки на другие сайты
15. Мы предоставляем ссылки на сайты за пределами наших сайтов, а также на сторонние сайты. Эти связанные сайты не находятся под нашим контролем, и мы не можем нести ответственность за поведение компаний, связанных с нашим сайтом. Прежде чем раскрывать вашу личную информацию на любом другом веб-сайте, мы рекомендуем вам ознакомиться с условиями использования этого веб-сайта и его заявлением о конфиденциальности.
Проблемы или вопросы
16. Если нам станет известно о каких-либо текущих проблемах или проблемах с нашими веб-сайтами, мы серьезно отнесемся к этим проблемам и будем работать над их устранением. Если у вас есть дополнительные вопросы, касающиеся нашей Политики конфиденциальности, или у вас есть проблема или жалоба, пожалуйста, свяжитесь с нами.
17. Для получения дополнительной информации о вопросах конфиденциальности в Австралии и защите вашей конфиденциальности посетите веб-сайт Управления Комиссара по информации Австралии.
Картина на холсте «Фермерский осел в ванне», 12×16
- Дом
- Настенный декор
- Настенное искусство
- Искусство Холста
- Картина на холсте с фермы «Осел в ванной», 12×16
- Натуральный увлажнитель, который также содержится в нашей коже
- Очень распространенная, безопасная, эффективная и дешевая молекула, используемая более 50 лет здоровое (жидкокристаллическое) состояние, защищает от раздражения, помогает восстановить барьер
- Эффективен уже от 3%, еще больше пользы для сухой кожи при более высоких концентрациях до 20-40%
- Увлажняющие средства с высоким содержанием глицерина отлично подходят для ухода за очень сухой кожей
- Это очень распространенный и широко обсуждаемый ингредиент для ухода за кожей
- Обладает рядом преимуществ: отличный растворитель, усилитель проникновения, создает элегантные, легкие формулы, обладает отличным вяжущим и противомикробным действием
- Он может сильно сушить кожу, если он находится в первых нескольких ингредиентах в списке ингредиентов
- Некоторые эксперты даже считают, что регулярное воздействие алкоголя повреждает кожный барьер и вызывает воспаление, хотя это спорное мнение (подробнее см. вкладку «Гиковские подробности»)
- Суперзвезда многофункционального ухода за кожей с несколькими доказанными преимуществами для кожи
- Отличный антивозрастной ингредиент, разглаживающий морщины, используемый в концентрации 4–5 %
- Осветляет коричневые пятна отдельно или в сочетании с аминосахаром, ацетилглюкозамином
- Увеличивает синтез церамидов, что приводит к укреплению, здоровью кожного барьера и лучшему увлажнению кожи
- Может помочь улучшить состояние кожи, включая акне, розацеа и атопический дерматит. увлажнитель/увлажнитель
Тип сахара, обладающий водосвязывающими свойствами и помогающий сохранять кожу увлажненной .
Что он делает: ингредиент, связывающий клетки
Аденозин является важным небольшим соединением в нашем организме , которое играет жизненно важную роль передачи сигналов клеткам . Исследования по намазыванию его на лицо также многообещающи и пока показывают несколько вещей:
- Это может помочь при заживлении ран
- Это хорошее противовоспалительное средство
- Может даже помочь в выработке собственного коллагена кожи и улучшить упругость и эластичность кожи
- Помогает с восстановлением барьера и защитой толщина и рост волос
Также называется: масло шиповника | Что оно делает: смягчающее средство
Хотя в названии указано фруктовое масло, плоды шиповника содержат семена, содержащие масло.
Таким образом, это то же самое, что масло семян розы канины или масло шиповника, известное своими высокое содержание омега жирных кислот (линолевая кислота — 51%, линоленовая кислота — 19% и олеиновая кислота — 20%) и кожно-регенерирующие свойства .Существует распространенное заблуждение, что масло шиповника содержит витамин С, как и сам фрукт, но витамин С является водорастворимым витамином, поэтому он не содержится в масле. Антиоксидантные и регенерирующие свойства масла, вероятно, связаны с растворимыми в масле токоферолами (витамин Е) и каротиноидами (провитамин А). Подробнее здесь.
Также называется: Готу Кола, Тигровая Трава | Что оно делает: успокаивающее, антиоксидантное, увлажняющее/увлажняющее средство
Центелла азиатская, или готу кола, как ее называют нормальные люди, используется в народной медицине на протяжении сотен лет. Он традиционно используется для лечения небольших ран , ожогов и царапин, а также является хорошо известным противовоспалительным средством при экземе.
В последнее время Готу Кола заинтересовалась наукой, и оказалось, что она действительно содержит много активных соединений с рядом преимуществ. Для заядлых гиков основными биологически активными соединениями являются пентациклические тритерпеноидные сапонины, называемые 9.0943 азиатикозид, мадекассозид, азиатский и мадекассиновый кислота (также называемые центеллозидами).
Одним из видов биологической активности центеллозидов является способность стимулировать ГАГ (гликозаминогликаны — полисахариды, которые являются частью жидкого вещества между клетками нашей кожи), и особенно синтез гиалуроновой кислоты в нашей коже. Вероятно, это одна из причин, почему экстракт центеллы азиатской имеет хорошие увлажняющие свойства кожи , что было подтверждено четырехнедельным исследованием с участием 25 человек, наряду с противовоспалительным действием центеллы .
Мадекассозид также может помочь при ожогах заживлении ран за счет повышения антиоксидантной активности и усиления синтеза коллагена. Было показано, что азиатикозид повышает уровень антиоксидантов на коже крыс при нанесении на 0,2%.
Центелла азиатская также часто появляется в продуктах, которые пытаются лечение целлюлита или стрий . Чуда это, конечно, не может, но какое-то действие через , регулирующее микроциркуляцию и нормализующее обмен веществ в клетках соединительной ткани, возможно.
Итог : Готу кола — отличный растительный ингредиент с проверенными ранозаживляющими, противовоспалительными и антиоксидантными свойствами. Приятно видеть в любом списке ингредиентов.
У нас пока нет описания для этого ингредиента.
Также называется: форма витамина С, аскорбилизотетрапальмитат, аскорбилтетраизопальмитат, ATIP; тетрагексилдециласкорбат | Что оно делает: антиоксидант, осветляющий кожу
Tetrahexyldecyl Ascorbate — это стабильная, растворимая в масле форма средства для ухода за кожей, большое количество витамина C .
Если вы не знаете, почему витамин С так важен в уходе за кожей, нажмите здесь и прочитайте все об этом. Мы большие поклонники витамина С и написали о нем в мучительных подробностях.Итак, теперь вы знаете, что витамин С великолепен и все такое, но он очень нестабилен и доставляет много головной боли косметическим компаниям. Для решения этой проблемы придумали производные витамина С, и одним из них является тетрагексилдецил аскорбат (сокращенно назовем его АТИП).
Это действительно многообещающий кандидат (см. ниже), но, читая о нем всю прелесть через минуту, не забывайте, что производные должны не только впитываться в кожу, но и преобразовываться в чистый витамин С. (аскорбиновая кислота или АК), и эффективность преобразования часто неизвестна. Кроме того, три волшебных свойства витамина С (антиоксидант, усилитель коллагена, осветлитель кожи) должным образом доказаны in vivo (на реальных людях), но для производных это в основном исследования in vitro или, в случае ATIP, это в -vitro и осуществляется поставщиком ингредиентов.
Имея в виду этот контекст, давайте посмотрим, что может сделать ATIP. Во-первых, это , стабильный (при pH < 5), простой в приготовлении и приятный в работе химик-косметолог.
Во-вторых, из-за того, что он растворим в масле, его способность проникать в кожу кажется отличной . На самом деле настолько велико, что он превосходит проникновение чистого витамина С в три раза при той же концентрации и успешно проникает в более глубокие слои кожи (что обычно важно для антивозрастной работы). Есть также данные in vitro , показывающие, что он превращается в AA в коже.
В-третьих, ATIP, по-видимому, обладает всеми тремя волшебными способностями чистого витамина C : он обеспечивает антиоксидантную защиту от лучей UVB и UVA, увеличивает синтез коллагена (даже больше, чем AA) и имеет кожу осветляющий эффект за счет снижения меланогенеза более чем на 80% в культурах клеток меланомы человека.
Все это звучит действительно здорово, но на данный момент это только результаты лабораторных исследований. Мы смогли найти тетрагексилдецил аскорбат упоминается только в одном опубликованном исследовании in vivo , в котором изучались омолаживающие свойства силиконовой формулы, содержащей 10 % АК и 7 % ATIP. Авторы предположили, что 10% АК медленно высвобождаются из системы доставки кремния и, вероятно, остаются в верхнем слое кожи, оказывая антиоксидантное действие, в то время как АТИП проникает быстрее и глубже и дает некоторое преимущество в уменьшении морщин. Исследование было небольшим (10 пациентов), двойным слепым экспериментом, и формула действительно показала некоторые измеримые результаты омоложения. Однако трудно понять, за что можно поблагодарить чистый витамин С или ATIP.
Итог : действительно многообещающее, но не очень хорошо зарекомендовавшее себя производное витамина С, которое стоит попробовать, особенно если вы любите экспериментировать (но если вам нравится проверенный и настоящий, чистый витамин С будет вашим лучшим выбором).
Также называется: оливковое фруктовое масло | Что оно делает: антиоксидант, смягчающее | Раздражение: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 0-2 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>
Вы, наверное, знаете, что оливковое масло на кухне — отличный и полезный вариант заправки для салата, но это также отличный и полезный вариант для увлажнения и питания кожи , особенно если она сухая.
Подобно другим смягчающим растительным маслам, содержит питательные жирные кислоты: олеиновая является основным компонентом (55-83%), а также содержит линолевую (3,5-20%) и пальмитиновую кислоты (7-20%).
Он также содержит антиоксидантов полифенолов, токоферолов (разновидности витамина Е) и каротиноидов , и это один из лучших растительных источников идентичных коже смягчающих средств, сквален .В целом, отличный вариант для сухой кожи, но не для склонной к акне или поврежденной кожи.
У нас пока нет описания для этого ингредиента.
У нас пока нет описания для этого ингредиента.
Что он делает: солнцезащитный крем, краситель
Диоксид титана — это один из двух членов элитной группы солнцезащитных средств, называемых физическими солнцезащитными средствами (или неорганическими солнцезащитными средствами, если вы увлекаетесь наукой и хотите быть точным).
Традиционно УФ-фильтры делятся на химические и физические. Предполагается, что большая разница заключается в том, что химические агенты поглощают УФ-свет, а физические агенты отражают его, как связка мини-зонтиков поверх кожи.
Хотя эта категоризация проста и логична, оказывается, что это неправда. Недавнее исследование 2016 года показывает, что неорганические солнцезащитные кремы работают в основном за счет поглощения, как и химические фильтры, и лишь немного за счет отражения (они отражают свет в видимом спектре, но в основном поглощают в УФ-спектре).В любом случае, неважно, отражает он или поглощает, диоксид титана является отличным солнцезащитным средством по двум основным причинам: он дает хорошее покрытие широкого спектра и очень стабилен . Его защита очень хороша в диапазоне 290–350 нм (диапазоны UVB и UVA II) и менее хороша в диапазоне 350–400 нм (UVA I). Диоксид титана обычного размера также имеет отличный профиль безопасности , он не вызывает раздражения и почти не вызывает проблем со здоровьем (например, эстрогенный эффект некоторых химических фильтров).
Недостатком диоксида титана является то, что он не имеет косметического вида , то есть представляет собой белое, «нерастекающееся» месиво.
Солнцезащитные средства, содержащие Диоксид титана , часто плохо распределяются по коже и оставляют неприятный беловатый оттенок . Косметическая промышленность, конечно, действительно пытается решить эту проблему, и лучшее решение на данный момент — это использование наночастиц . Небольшие наночастицы улучшают растекаемость и значительно уменьшают беловатый оттенок, но, к сожалению, они также вызывают новые проблемы со здоровьем.Главная проблема наночастиц заключается в том, что они настолько малы, что впитываются в кожу больше, чем нам нужно (в идеале солнцезащитный крем должен оставаться на поверхности кожи). После поглощения они могут образовывать нежелательные комплексы с белками и способствовать образованию вредных свободных радикалов. Но не паникуйте, эти опасения расследуются. В обзорной статье 2009 года о безопасности наночастиц резюмируется это: «На сегодняшний день исследования in vivo и in vitro не продемонстрировали чрескожное проникновение наноразмерных частиц в солнцезащитные средства из диоксида титана и оксида цинка».
Английский перевод есть, пока выглядит как 9солнцезащитные кремы 0027 с наночастицами остаются на поверхности кожи там, где они должны быть .В целом , Диоксид титана является известным солнцезащитным средством, и по уважительной причине он обеспечивает защиту от УФ-излучения широкого спектра (лучше всего при УФВ и УФА II), он очень стабилен и имеет хороший профиль безопасности. Это определенно , один из лучших УФ-фильтров, который у нас есть сегодня , особенно в США, где фильтры Tinosorb нового поколения (еще) не одобрены.
Что он делает: эмульгирование
Модифицированное ПЭГ самоэмульгирующееся поверхностно-активное вещество из сшитого силиконового эластомера, которое помогает воде хорошо смешиваться с силиконовыми маслами , также известное как эмульгатор вода в силиконе. Он создает высокостабильные мицеллярные структуры, которые разрушаются при нанесении продукта, поэтому он идеально подходит для «капель воды», таких как кремовые составы .
Также называется: Соль | Что оно делает: контроль вязкости
Хлорид натрия — причудливое название соли. Нормальный, Бытовая поваренная соль .
Если (подобно нам) у вас есть странная привычка читать этикетку на геле для душа во время принятия душа, вы могли заметить, что хлорид натрия почти всегда входит в список ингредиентов. Причина этого в том, что соль действует как фантастический загуститель в очищающих формулах, созданных с ионными очищающими агентами (также известными как поверхностно-активные вещества), такими как лауретсульфат натрия. Несколько процентов (обычно 1-3%) превращают жидкий раствор поверхностно-активного вещества в приятную гелевую текстуру.
Если вы увлекаетесь химией (если нет, мы понимаем, просто пропустите этот абзац), причина в том, что электролиты (вы знаете, ионы Na+ и Cl-) экранируют электростатическое отталкивание между головными группами ионных ПАВ и тем самым поддерживают образование мицелл длинной формы (вместо шаровидных), которые переплетаются наподобие спагетти, и виола образуется гель.
Однако слишком большое его количество вызывает явление, называемое «высаливанием», и раствор ПАВ снова становится жидким.Помимо этого, соль также работает как стабилизатор эмульсии в эмульсиях вода-в-масле , то есть когда капли воды диспергированы во внешней масляной (или силиконовой) фазе. И последнее, но не менее важное: когда соль стоит на первом месте в списке ингредиентов (и не растворяется), продукт обычно представляет собой скраб для тела, где соль является физическим отшелушивающим агентом .
Что он делает: хелатирование, буферизация
Небольшой вспомогательный ингредиент, который используется для регулирования рН продукта. Кроме того, продукты дольше остаются красивыми на 9 дней.0027, нейтрализующий ионы металлов в формуле (обычно они поступают из воды).
Что он делает: консервант противомикробный/антибактериальный
Небольшой вспомогательный ингредиент, работающий как консервант.
Он работает против бактерий и некоторых видов грибков и дрожжей. Его часто комбинируют с ИТ-консервантом, феноксиэтанолом.Что он делает: консервант, дезодорант
Если вы заметили этилгексилглицерин в списке ингредиентов, скорее всего, вы увидите там и действующий ИТ-консервант, феноксиэтанол. Они хорошие друзья, потому что этилгексилглицерин может повышает эффективность феноксиэтанола (и других консервантов), а также приятно ощущается на коже.
Кроме того, это эффективный дезодорант и смягчающее средство средней степени растекаемости .
Что он делает: хелатирующий
Очень распространенный маленький вспомогательный ингредиент, который помогает продуктам оставаться красивыми и стабильными в течение более длительного времени . Он делает это, нейтрализуя ионы металлов в формуле (которые обычно попадают туда из воды), которые в противном случае вызвали бы некоторые не очень приятные изменения.
Обычно используется в небольших количествах, около 0,1% или меньше.
Также называется: CI 77019 | Что оно делает: краситель
Универсальный и распространенный минеральный порошок с частицами разного размера. Это многофункциональное средство , используемое для улучшения ощущения на коже, повышения скольжения продукта, придания продукту светоотражающих свойств, улучшения сцепления с кожей или в качестве средства против слеживания .
Также наиболее часто используется «базовый» материал для слоистых композиционных пигментов, таких как пигменты с перламутровым эффектом . В этом случае слюда покрывается одним или несколькими оксидами металлов (чаще всего диоксидом титана) для достижения жемчужного эффекта за счет физического явления, известного как интерференция.
Что он делает: увлажнитель/увлажнитель
Тип молекулы сахара , которая обладает водосвязывающими свойствами и помогает сохранять кожу увлажненной .
Что он делает: увлажнитель/увлажнитель, растворитель | Раздражение: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 1 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>Бутиленгликоль, или, назовем его просто БГ, представляет собой бесцветную сиропообразную жидкость многоцелевого назначения. Это отличный выбор для создания приятного на ощупь продукта.
Основной задачей BG обычно является растворитель для других ингредиентов. Другие задачи включают , помогая продукту быстрее и глубже впитываться в кожу (усилитель проникновения), благодаря чему продукт хорошо распределяется по коже (агент скольжения), а притягивает воду (увлажнитель) в кожу.
Это ингредиент, безопасность которого до сих пор никем не подвергалась сомнению (по крайней мере, нам об этом не известно). BG одобрен Ecocert и также с энтузиазмом используется в натуральных продуктах. Кстати, это еще и пищевая добавка.
Что он делает: контроль вязкости
У нас пока нет описания для этого ингредиента.
Также называется: красный оксид железа; Ci 77491 | Что оно делает: краситель | Раздражение: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>Red Iron Oxide — очень распространенный пигмент, придающий знакомый «ржавый» красный цвет .
Это также тот, который дает розовые тона в вашей основе. С химической точки зрения это оксид железа III (Fe2O3).Что он делает: увлажнитель/увлажнитель, растворитель
У нас пока нет описания для этого ингредиента.
Что он делает: ПАВ/очищающее, регулирующее вязкость, стабилизирующее эмульсию | Раздражение: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 1 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>Удобный вспомогательный ингредиент (полимер, т.е. большая молекула из повторяющихся субъединиц), который используется для стабилизации эмульсий, а также для загущения продуктов .
Он также может стабилизировать пену в чистящих средствах.Также называется: желтый оксид железа; Ci 77492 | Что оно делает: краситель | Раздражение: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>Желтый оксид железа — это очень распространенный неорганический (поскольку в молекуле нет атома углерода) пигмент , который придает желтые тона вашей тональной основе. Смешанный с красными и черными оксидами железа, он необходим во всех косметических продуктах телесного оттенка.
С химической точки зрения это гидратированный оксид железа III, и в зависимости от условий производства он может варьироваться от светло-лимонного до оранжево-желтого оттенка .
Также называется: Парфюмерия, Парфюмерия; Парфюмерия/аромат | Что оно делает: парфюмерия
Именно так это и звучит: приятно пахнущие вещества добавляют в косметические продукты, чтобы конечный продукт также приятно пах. Fragrance в США и parfum в ЕС является общим термином в списке ингредиентов, то есть в среднем состоит из 30-50 химических веществ (но может содержать до 200 компонентов!).
Если вы из тех, кто хочет знать, что вы наносите на лицо, то аромат — не лучший друг — невозможно узнать, что в нем на самом деле.
Кроме того, если у вас чувствительная кожа, духи опять же не лучший друг. Это причина номер один контактной аллергии на косметику. Это определенно разумно избегать при чувствительной коже (и ароматы любого типа — натуральный вызывает такую же аллергию, как и синтетический, если не хуже!).
что он делает идентичный коже ингредиент | увлажняющее средство/увлажнитель раздражение, ком. 0, 0 Настоящий старичок, но добрый. Отличный натуральный увлажнитель и идентичный коже ингредиент, который играет важную роль в увлажнении кожи и общем состоянии кожи. [подробнее]
что он делает растворитель Обычная (ну вроде очищенная и деионизированная) вода. Обычно основной растворитель в косметических продуктах. [подробнее]
что он делает смягчающее средство | растворитель Очень часто используемый летучий силикон водорастворимой консистенции, который придает коже и волосам шелковистость и гладкость.
[подробнее]что он делает растворитель Прозрачная бесцветная жидкость, которая работает как растворитель и ингредиент для снижения вязкости. Он также обладает отличными увлажняющими свойствами. [подробнее]
что он делает противомикробный/антибактериальный | растворитель | контроль вязкости Спирт с некоторыми добавками, делающими его непригодным для употребления. Это отличный растворитель, усилитель проникновения, создает элегантные, легкие формулы, обладает отличным вяжущим и противомикробным действием. В больших количествах он может сильно сушить кожу. [подробнее]
что он делает смягчающее средство раздражение, ком. 0, 1 Очень распространенный силикон, придающий коже и волосам гладкость и шелковистость.
Он также образует защитный барьер на коже и заполняет мелкие морщинки. Также используется для лечения шрамов.
[подробнее]что он делает клеточный ингредиент | осветление кожи | против прыщей | увлажняющее средство/увлажнитель Многофункциональное суперзвездное средство по уходу за кожей, обладающее клинически доказанными омолаживающими, осветляющими, противовоспалительными и барьерными свойствами. [подробнее]
что он делает увлажнитель/увлажнитель Тип сахара, который обладает водосвязывающими свойствами и помогает сохранять кожу увлажненной.
что он делает ингредиент, связывающий клетки Важный компонент нашего организма, играющий жизненно важную роль в передаче сигналов клеткам.
Он заживляет раны, обладает противовоспалительным действием и может помочь в восстановлении барьера.
[подробнее]что он делает смягчающее средство Хотя в названии указано фруктовое масло, плоды шиповника содержат семена, содержащие масло. Таким образом, это то же самое, что масло семян розы собачьей или масло шиповника, известное своим высоким содержанием омега-жирных кислот (линолевой кислоты — 51%, линоленовой кислоты — 19%).% и олеиновой кислоты — 20%) и кожно-регенерирующими свойствами. [подробнее]
что он делает успокаивающий | антиоксидант | увлажняющее средство/увлажнитель Центелла азиатская, или готу кола, как ее называют нормальные люди, используется в народной медицине уже сотни лет. Он традиционно используется для лечения небольших ран, ожогов и царапин, а также является хорошо известным противовоспалительным средством при экземе.
Недавно наука заинтересовалась Готу Колой, и оказалось, что она действительно содержит много активных соединений с рядом преимуществ.
[подробнее]что он делает антиоксидант | осветление кожи Стабильная маслорастворимая форма витамина С, которая может обладать (результаты in vitro) всеми волшебными свойствами чистого витамина С (антиоксидант, усилитель коллагена, осветлитель кожи). [подробнее]
что он делает антиоксидант | смягчающее средство раздражение, ком. 0, 0-2 Оливковое масло — богатое олеиновой кислотой (55-83%) смягчающее растительное масло, которое может увлажнять сухую кожу. Кроме того, он содержит антиоксидантные полифенолы и витамин Е.
[подробнее]что он делает солнцезащитный крем | краситель Физический/неорганический солнцезащитный крем с достаточно широким спектром защиты (UVB и UVA II, менее эффективен для UVA I) и хорошей стабильностью. Хотя на коже может остаться беловатый оттенок. [подробнее]
что он делает эмульгирующий Модифицированное ПЭГ самоэмульгирующееся поверхностно-активное вещество из сшитого силиконового эластомера, которое помогает воде хорошо смешиваться с силиконовыми маслами, также известное как эмульгатор вода в силиконе. [подробнее]
что он делает контроль вязкости Хлорид натрия — причудливое название соли. Обычная бытовая поваренная соль. Если (как и мы) у вас есть странная привычка читать этикетку на геле для душа во время принятия душа, вы могли заметить, что хлорид натрия почти всегда присутствует в списке ингредиентов.
[подробнее]что он делает хелатирующие | буферизация Вспомогательный ингредиент, который используется для регулирования pH продукта. Также помогает дольше сохранять внешний вид продуктов за счет нейтрализации ионов металлов в формуле.
что он делает консервант | противомикробный/антибактериальный Небольшой вспомогательный ингредиент, работающий как консервант. Он работает против бактерий и некоторых видов грибков и дрожжей. [подробнее]
что он делает консервант Повышает эффективность феноксиэтанола (и других консервантов), а также приятно ощущается на коже. [подробнее]
что он делает хелатирующий Очень распространенный маленький вспомогательный ингредиент, который помогает продуктам оставаться красивыми и стабильными в течение длительного времени.
Он делает это, нейтрализуя ионы металлов в формуле (которые обычно попадают туда из воды), которые в противном случае вызвали бы некоторые не очень приятные изменения.
[подробнее]что он делает краситель Минеральная пудра, используемая для улучшения ощущения на коже, повышения скольжения продукта, придания ему некоторых светоотражающих свойств, улучшения адгезии к коже или для предотвращения слеживания. Настоящий многозадачник. [подробнее]
что он делает увлажнитель/увлажнитель Тип молекулы сахара, обладающий водосвязывающими свойствами и помогающий сохранять кожу увлажненной. [подробнее]
что он делает увлажнитель/увлажнитель | растворитель раздражение, ком. 0, 1 Часто используемый гликоль, который действует как растворитель, увлажнитель, усилитель проникновения, а также обеспечивает хорошее скольжение продуктов. [подробнее]
что он делает контроль вязкости что он делает краситель раздражение, ком. 0, 0 Оксид железа — широко распространенный краситель красного цвета. [подробнее]
что он делает увлажнитель/увлажнитель | растворитель что он делает поверхностно-активное/очищающее средство | контроль вязкости раздражение, ком. 0, 1 Удобный вспомогательный ингредиент (полимер, т.е. большая молекула из повторяющихся субъединиц), который используется для стабилизации эмульсий, а также для загущения продуктов. Он также может стабилизировать пену в чистящих средствах. [подробнее]
что он делает краситель раздражение, ком. 0, 0 CI 77492 или оксид железа — распространенный краситель желтого цвета. [подробнее]
что он делает парфюмерия Общий термин для приятно пахнущих веществ, добавляемых в косметические продукты, чтобы конечный продукт также приятно пах. Он состоит в среднем из 30-50 химических веществ.
[подробнее]2 Петра 2:16 Но в согрешении его упрекнула ослица, иначе не говорящая, которая говорила человеческим голосом и сдерживала безумие пророка.
Комментарий Элликотта для англоязычных читателей
(16) Но был укорен за свое беззаконие. Буквально: Но был осужден за свой собственный проступок, т. е. был осужден за него или укорен за него. Его преступление заключалось в том, что, хотя как пророк он знал блаженство Израиля, и хотя Бог позволил ему идти только при условии, что Он благословит Израиль, он все еще лелеял надежду, что сможет проклясть, и таким образом получил обещанную награду Валака. .
Тупой осел. Буквально, тупое вьючное животное. То же слово переводится как «осел» в Матфея 21: 5 во фразе «осленок». В Палестине осел был самым распространенным вьючным животным, лошади встречались редко, так что в большинстве случаев «вьючное животное» обязательно означало «осел».
Запретить безумие. — Строго воспрепятствовать безумию; и, таким образом, исчезает тривиальное несоответствие между этим отрывком и Числами 22, которое, по мнению некоторых, существует. Возражали, что не ослица, а ангел запретил Валааму действовать. Но именно ослица помешала безумию Валаама поторопить его к собственной гибели (Числа 22:33). Слово «безумие», вероятно, выбрано ради аллитерации со словом «пророк» — prophetou paraphronian. Это очень редкое образование, возможно, придуманное самим писателем.
Комментарий с кафедры
Стих 16. — Но был обличен в своем беззаконии; буквально, но получил порицание за свой собственный проступок. Слово «упрек» (ἔλεγξιν) больше нигде в Новом Завете не встречается. Вина за возмездие за неправду лежала на Валаке; Собственное преступление Валаама заключалось в его готовности принять их, в его готовности нарушить закон Божий, проклиная ради грязной корысти тех, кого Бог не проклял. Немой осел, говорящий человеческим голосом, запретил безумие пророка.
Слово «осел» буквально означает «вьючное животное» (ὑποζύγιον, как в Матфея 21:5). «Немой» буквально означает «без голоса»; естественно, без голоса, оно говорило голосом человека. Слово ἐκώλυσεν, переведенное как «запретил», скорее означает «проверил» или «остался». Слово «безумие» (παραφρονίαν) больше нигде в Новом Завете не встречается. Ослица остановила безумие пророчицы тем, что отвернулась от ангела и последовавшим за этим чудом; ангел, позволив Валааму подвергнуть себя опасности, в которую он впал, искушая Господа, запретил Богу всякое отклонение от слова вкладывать в его уста. Валаам повиновался в письме; но впоследствии безумие, которое на тот момент было остановлено, привело его к смертному греху (Числа 31:16). Мы видим, что св. Петр предполагает правдивость повествования в Книге Чисел (см. примечание м-ра Кларка в «Комментарии оратора» к Числам 22:28).Параллельные комментарии …
Греческий
Бут
δὲ (de)
Соединение
Стронга 1161: Первичная частица; но, и, и т. д.he was
ἔσχεν (eschen)
Глагол — Аорист Индикативное Активное — 3-е лицо Единственное число
Strong’s 2192: Иметь, держать, обладать. Включая альтернативную форму scheo skheh’-o; основной глагол; держать.упрек
ἔλεγξιν (elenxin)
Существительное в винительном падеже женского рода единственного числа
Strong’s 1649: Упрек, упрек, опровержение. от элегхо; опровержение, т. е. порицание.для его
ἰδίας (idias)
Прилагательное — родительный падеж женского рода единственного числа
Strong’s 2398: относящийся к себе, т. е. к собственному; косвенно, частные или отдельные.нарушение
παρανομίας (параномии)
Существительное в родительном падеже женского рода единственного числа
Strong’s 3892: нарушение закона, нарушение закона. Из того же, что параномео; проступок: беззаконие.ослом,
ὑποζύγιον (гипозигион)
Существительное в именительном падеже среднего рода единственного числа
Strong’s 5268: Вьючное животное, осел или мул. Кастрация соединения hupo и zugos; животное под ярмом, то есть осел.[иначе] без речи,
ἄφωνον (aphōnon)
Прилагательное — именительный падеж среднего рода единственного числа
Strong’s 880: беззвучный, глухой, безмолвный, немой. Образно говоря, бессмысленно., что говорил
φθεγξάμενον (phthenxamenon)
Глагол — Аорист Причастие Среднее — Именительный падеж Средний род единственного числа
Strong’s 5350: Говорить вслух, произносить. Вероятно, сродни феггосу и, следовательно, феми; произносить ясный звук, т. е. провозглашать.с
ἐν (en)
Предлог
Стронга 1722: В, на, среди. Первичный предлог, обозначающий положение, и орудие, т. е. отношение покоя; ‘in,’ at, on, by и т. д.a man’s
ἀνθρώπου (anthrōpou)
Существительное в родительном падеже Муж. род единственного числа
Strong’s 444: Мужчина, представитель человеческой расы. От анер и опс; человекоподобный, т. е. человек.голос
φωνῇ (phōnē)
Существительное в дательном падеже женского рода единственного числа
Strong’s 5456: Вероятно, родственно phaino из-за идеи раскрытия; тон; косвенно, адрес, поговорка или язык.[и] сдержанный
ἐκώλυσεν (ekōlysen)
Глагол — Аорист Индикативное Активное — 3-е лицо Единственное число
Strong’s 2967: Предотвращать, препятствовать, препятствовать; с infin: от делать то-то и то-то. Из основы колазо; эстопировать, т.е. предотвратить.the
τοῦ (tou)
Артикль — родительный падеж мужского рода единственного числа
Strong’s 3588: The, определенный артикль. Включая женский род he и средний род to во всех их вариантах; Определенный артикль; в.пророк
προφήτου (пророк)
Существительное в родительном падеже мужского рода единственного числа
Strong’s 4396: от соединения pro и phemi; предсказатель; по аналогии вдохновенный оратор; по расширению, поэт.безумие.
παραφρονίαν (парафроний)
Существительное в винительном падеже женского рода единственного числа
Strong’s 3913: Безумие, безумие. Из парафронео; безумие, т. е. безрассудство.Перейти к предыдущему
0009
Jump to Next
AssBeastCheckedDisobedienceDonkeyDumbErrorFollyForbadForbidHumanIniquityMadnessMutePointedProphetProphet’sRebukeRebukedReceivedReproofSpeakingSpeechStopStoppedTalkingTransgressionVoice
Links
2 Peter 2:16 NIV
2 Peter 2:16 NLT
2 Peter 2:16 ESV
2 Peter 2:16 NASB
2 Peter 2:16 KJV2 Петра 2:16 BibleApps.
$12,99
$12,99
ноль ноль
нуль ноль
Количество:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 +
Обещание непревзойденной цены
Если вы найдете более низкую цену, верните ее, и мы вернем вам деньги.
Не забывай свой Комплект для подвешивания картин
Мы рекомендуем 10–30 фунтов готовый набор для подвешивания картин на ногтях с фермерским осликом на холсте для ванны, 12×16.
ноль ноль
нуль ноль
Количество:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Итого:
Подробнее о бесплатном самовывозе из магазина.
Почтовый индекс или город, штат или колледж 300 миль
Неверный формат почтового индекса
Использовать мое текущее местоположение
Размеры
12,0 «Д х
16,0» В х
1,5 дюйма Вт
Масса
1,8 фунта. Цвет
Белый
Материал
Холст
Форма
Прямоугольник
Отделение
Искусство и декор стен
СКП
1719751
Идентификатор местоположения
E4417 WK27
16 Ингредиенты крема из ослиного молока (объяснение)
16 Ингредиенты крема из ослиного молока (объяснение)Следите за нами на нашей новой странице в Insta »
Обзор ингредиентов
Глицерин, Вода, ослиное молоко, циклопентасилоксан, дипропиленгликоль, спирт денат, диметикон, ниацинамид, трегалоза, аденозин, Фруктовое масло розы собачьей, Экстракт центеллы азиатской, Серицин, аскорбилтетраизопальмитат, Olea Europaea (оливковое) фруктовое масло, Экстракт молочного белка, гидролизованный белок конхиолин, Диоксид титана, диметикон/ПЭГ-10/15 кроссполимер, хлорид натрия, цитрат натрия, хлорфенезин, этилгексилглицерин, ЭДТА динатрий, слюда, маннитол, Бутиленгликоль, этилцеллюлоза, красный оксид железа, ПЭГ-12, Гидроксипропилметилцеллюлоза, желтый оксид железа, Аромат
Подробнее о том, как читать список ингредиентов >>
Особенности
Основные ингредиенты
Анти-акне: Ниацинамид
Антиоксидант: Экстракт центеллы азиатской, аскорбилтетраизопальмитат, масло оливы европейской (оливковое)
Ингредиент, взаимодействующий с клетками: Ниацинамид, Аденозин
Осветление кожи: Ниацинамид, аскорбилтетраизопальмитат
Идентичный коже ингредиент: Глицерин
Успокаивающий: Экстракт центеллы азиатской
Солнцезащитный крем: Диоксид титана
Другие ингредиенты
Антимикробные/антибактериальные: Алкоголь денат, хлорфенезин
Буферизация: Цитрат натрия
Хелатирование: Цитрат натрия, динатрий ЭДТА
Краситель: Диоксид титана, слюда, красный оксид железа, желтый оксид железа
Смягчающее средство: Циклопентасилоксан, диметикон, фруктовое масло Rosa Canina, фруктовое масло Olea Europaea (оливковое)
Эмульгирование: Диметикон/PEG-10/15 Crosspolymer
Увлажнитель/увлажнитель: Глицерин, ниацинамид, трегалоза, экстракт центеллы азиатской, маннитол, бутиленгликоль, ПЭГ-12
Парфюмерия: Ароматизатор
Консервант: Хлорфенезин, этилгексилглицерин
Растворитель: Вода, циклопентасилоксан, дипропиленгликоль, спирт денат, бутиленгликоль, ПЭГ-12
Поверхностно-активное вещество/очищающее средство: Гидроксипропилметилцеллюлоза
Контроль вязкости: Денат спирта, хлорид натрия, этилцеллюлоза, гидроксипропилметилцеллюлоза
Пропустить через
антиоксидант антиоксидант| Название ингредиента | что он делает | обр. ,
ком. | ID-рейтинг |
|---|---|---|---|
| Глицерин | идентичных коже ингредиентов, увлажнитель/увлажнитель | 0, 0 | суперзвезда |
| Вода | растворитель | ||
| Ослиное молоко | |||
| циклопентасилоксан | смягчающее средство, растворитель | ||
| Дипропиленгликоль | растворитель | ||
| Алкоголь денат | противомикробный/антибактериальный, растворитель, контроль вязкости | неприглядный | |
| Диметикон | смягчающее средство | 0, 1 | |
| ниацинамид | ингредиент, связывающий клетки, осветление кожи, против прыщей, увлажняющее средство/увлажняющее средство | суперзвезда | |
| Трегалоза | увлажнитель/увлажнитель | лакомство | |
| Аденозин | ингредиент, связывающий клетки | лакомство | |
| Фруктовое масло розы собачьей | смягчающее средство | ||
| Экстракт центеллы азиатской | успокаивающий, антиоксидант, увлажнитель/увлажнитель | лакомство | |
| Серицин | |||
| Аскорбилтетраизопальмитат | , осветление кожи | лакомство | |
| Olea Europaea (оливковое) фруктовое масло | , смягчающее средство | 0, 0-2 | лакомство |
| Экстракт молочного белка | |||
| Гидролизованный белок конхиолина | |||
| Диоксид титана | солнцезащитный крем, краситель | лакомство | |
| Диметикон/ПЭГ-10/15 кроссполимер | эмульгирующий | ||
| хлорид натрия | контроль вязкости | ||
| цитрат натрия | хелатирующий, буферизация | ||
| Хлорфенезин | консервант, противомикробный/антибактериальный | ||
| Этилгексилглицерин | консервант | ||
| динатриевая ЭДТА | хелатирующий | ||
| Слюда | краситель | ||
| Маннитол | увлажнитель/увлажнитель | лакомство | |
| Бутиленгликоль | увлажнитель/увлажнитель, растворитель | 0, 1 | |
| Этилцеллюлоза | контроль вязкости | ||
| Красный оксид железа | краситель | 0, 0 | |
| ПЭГ-12 | увлажнитель/увлажнитель, растворитель | ||
| Гидроксипропилметилцеллюлоза | поверхностно-активное/очищающее средство, контроль вязкости | 0, 1 | |
| Желтый оксид железа | краситель | 0, 0 | |
| Аромат | парфюмерия | противный |
16 Фирменный крем из ослиного молока
Описание ингредиентов Также называется: Глицерин |
Что оно делает:
идентичный коже ингредиент, увлажнитель/увлажнитель
|
Раздражение:
0
Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>
Прочтите все интересные подробности о глицерине здесь >>
Также называется: Aqua | Что оно делает: растворитель
Старая добрая вода, она же h3O. Самый распространенный ингредиент для ухода за кожей. Обычно вы можете найти его прямо на первом месте в списке ингредиентов, а это означает, что это самая важная вещь из всех, из которых состоит продукт.
В основном это растворитель для ингредиентов , которые растворяются не в маслах, а в воде.
Попадая внутрь кожи, она увлажняется, но не снаружи — нанесение чистой воды на кожу (привет, долгие ванны!) сушит.
И еще: вода, используемая в косметике, очищается и деионизируется (это означает, что из нее удалены почти все содержащиеся в ней минеральные ионы). Таким образом, продукты могут оставаться более стабильными с течением времени.
У нас пока нет описания для этого ингредиента.
Что он делает: смягчающее средство, растворитель
Широко используемый циклический структурированный силикон длиной 5 единиц , водорастворимый и не остается на коже, а испаряется с нее (так называемый летучий силикон). Подобно другим силиконам, придает коже и волосам шелковистость и гладкость .
Его часто комбинируют с нелетучим (т.е. остается на коже) диметиконом, поскольку они вместе образуют водостойкий, воздухопроницаемый защитный барьер на коже без негативного ощущения липкости.
Что он делает: растворитель
Прозрачная бесцветная жидкость, которая действует как растворитель и ингредиент, снижающий вязкость. Он также обладает отличными увлажняющими свойствами.
Что он делает: противомикробное/антибактериальное, растворяющее, регулирующее вязкость, вяжущее
Прочтите все интересные подробности об алкоголе Denat. здесь >>
Что он делает: смягчающее средство | Раздражение: 0 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«> | Комедогенность: 1 Прочитайте, откуда берутся эти данные и как их интерпретировать. [подробнее]
«>
Вероятно, самый распространенный силиконовый из всех. Это полимерная (состоящая из повторяющихся субъединиц) молекула, имеющая разную молекулярную массу и, следовательно, разные версии вязкости от водяного-легкого до густой жидкости.
Средства по уходу за кожей делают кожу шелковисто-гладкий , создает легкий блеск и образует защитный барьер (он же окклюзионный). Кроме того, хорошо заполняет тонкие линии и морщины и придает коже пухлый вид (конечно, это временно, но все же приятно). Есть также гелей для лечения шрамов , использующих диметикон в качестве основного ингредиента. Помогает смягчить шрамы и повысить их эластичность.
Что касается средств по уходу за волосами, это нелетучий силикон, что означает, что он остается на волосах, а не испаряется с них и разглаживает волосы как ничто другое. В зависимости от типа ваших волос, может быть немного трудно смывать , и это может вызвать некоторое налипание (кстати, это относится не ко всем силиконам, а только к нелетучим типам).
Также называемые: витамин B3, никотинамид | Что оно делает: ингредиент, взаимодействующий с клетками, осветляющий кожу, против прыщей, увлажняющий/увлажняющий крем