Ил 38н: как модернизированный Ил-38Н усиливает морскую авиацию ВМФ России

Содержание

как модернизированный Ил-38Н усиливает морскую авиацию ВМФ России — РТ на русском

Ровно 20 лет назад, 4 апреля 2001 года, в воздух впервые поднялся модернизированный противолодочный самолёт Ил-38Н, оснащённый поисково-прицельным комплексом «Новелла». Однако модернизация этих машин не была сразу поставлена на поток, и Ил-38Н начали поступать на вооружение морской авиации ВМФ России только с 2014 года. Эксперты отмечают, что, несмотря на долгий путь к принятию в строй, самолёты Ил-38Н серьёзно усилят возможности ВМФ России по борьбе с атомными подводными лодками противника.

4 апреля исполняется 20 лет со дня первого полёта модернизированного дальнего противолодочного самолёта Ил-38Н, оснащённого поисково-прицельной системой «Новелла-П-38», которая значительно расширила объём решаемых задач и боевые возможности крылатых машин.

Несмотря на то что самолёты с этим комплексом были разработаны к началу 2000-х, на вооружение в России они начали поступать только с 2014 года, после того как их «родственник» — Ил-38SD — успешно зарекомендовал себя на службе ВМС Индии.

Рождение Ил-38

История семейства Ил-38 началась ещё в 1960 году, когда руководство СССР поручило ОКБ Ильюшина создать противолодочный самолёт для применения в самых различных климатических условиях — от тропиков до арктических широт.

Военные эксперты отмечают, что задача была поставлена после того, как стало известно о появлении у США атомных стратегических подводных лодок, вооружённых баллистическими ракетами.

«Решение по созданию первых Ил-38 было принято после того, как на боевое дежурство вышли американские атомные подводные лодки с ракетами «Поларис», — пояснил в разговоре с RT военный историк и эксперт, директор музея ПВО в Балашихе Юрий Кнутов.

За основу было решено взять пассажирский турбовинтовой лайнер Ил-18.

Турбовинтовой пассажирский самолёт Ил-18
РИА Новости
© Муса Селимханов

При этом конструкторы отказались от оснащения новой машины оборонительным вооружением в виде турелей с авиационными пушками, которые обычно присутствовали на противолодочных самолётах той эпохи. Это позволило снизить массу самолёта, что придало ему больше манёвренности и позволило использовать более короткие взлётно-посадочные полосы.

Также по теме

«Без него не появились бы Су-35 и Су-57»: какую роль в становлении истребительной авиации РФ сыграл самолёт Су-37

25 лет назад впервые поднялся в воздух сверхманёвренный российский истребитель Су-37, оснащённый двигателями с управляемым вектором…

«Противолодочные самолёты должны отличаться целым рядом особенностей, например возможностью длительного нахождения в воздухе и полётов в неблагоприятных условиях. Также машина не должна развивать слишком большую скорость, чтобы можно было осуществлять поиск подводных лодок. Со всеми этими задачами советские конструкторы успешно справились», — рассказал Кнутов.

Первый опытный образец Ил-38 был построен и испытан уже в 1961 году. От гражданского прародителя он отличался крылом, вынесенным на три метра вперёд, дополнительным топливным баком в фюзеляже, специальными помещениями для противолодочных торпед и бомб, а также переработанными бортовыми системами и радиоэлектронной аппаратурой.

После государственных испытаний в 1965 году Ил-38 был принят на вооружение авиации Военно-морского флота СССР. Серийное производство этих самолётов шло с 1967 по 1972 год — за это время было изготовлено 65 машин.

В 1980-е было принято решение провести модернизацию Ил-38 с установкой на него на тот момент новой поисково-прицельной системы «Изумруд», однако было усовершенствовано только 12 машин.

По словам Юрия Кнутова, в конце 1980-х начались работы по созданию нового поисково-прицельного комплекса «Новелла». Однако после распада СССР в условиях экономического кризиса комплекс оказался невостребованным.

«Проблема упиралась в средства, не хватало финансирования. Использовать самолёты со старым оборудованием, которое морально устарело, было бессмысленно, поскольку у подводных лодок НАТО резко сменилась шумность, сменилась акустика, после чего их стало сложно обнаруживать», — пояснил эксперт.

Долгожданная модернизация

Однако комплекс «Новелла» разработки ОАО «ЦНПО «Ленинец» (Санкт-Петербург) привлёк внимание индийских военных, которые решили оснастить им свои противолодочные Ил-38. Экспортный вариант «Новеллы» — радиоэлектронный комплекс «Морской змей» — был установлен на шесть самолётов ВМС Индии, которые получили название Ил-38SD (Sea Dragon, «Морской змей»).

В 2010-х годах после успешного опыта использования этого комплекса в Индии было принято решение провести аналогичную модернизацию противолодочных «ильюшиных», стоящих на вооружении ВМФ России.

Самолёты Ту-142 и Ил-38SD ВМС Индии
© Andrea / Flickr / Wikimedia Commons

Так в ВМФ начали появляться самолёты Ил-38Н, оборудованные новым вариантом поисково-прицельного комплекса «Новелла-П-38». Первая такая машина была передана флоту в 2014 году.

В 2017 году занимавший пост главнокомандующего ВМФ адмирал Владимир Королёв заявил, что использование этой системы на модернизированных Ил-38 позволит увеличить эффективность поиска и обнаружения подводных лодок в четыре раза.

Также по теме

Эпохальная машина: каковы перспективы российского военно-транспортного самолёта Ил-76

Благодаря новым методам проектирования и использованию современных технологий на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 будет…

«Противолодочный самолёт в результате модернизации получил радиоэлектронный комплекс «Новелла», который позволяет увеличить эффективность поиска и обнаружения подводных лодок в четыре раза. И плюс к тому обладает возможностями ведения разведки и выдачи целеуказания. Этот же самолёт с помощью новой поисково-прицельной системы может уверенно находить подводные лодки и уничтожать их, причём с применением расширенной (по сравнению с базовым Ил-38) номенклатуры вооружений», — заявил он.

В том же году начальник морской авиации ВМФ России, генерал-майор Игорь Кожин сообщил, что в ближнесрочной перспективе планируется модернизировать около 30 единиц Ил-38.

«Министром обороны поставлена задача модернизировать весь парк этих самолётов. Программа модернизации рассчитана до 2025 года, поэтому мы рассчитываем до этого года модернизацию практически всех машин выполнить», — заявил Кожин.

Особенности и характеристики

Визуально Ил-38Н отличается от предшественника дополнительными антеннами радиолокационной станции кругового обзора, расположенными поверх носовой части фюзеляжа.

Максимальная взлётная масса самолёта составляет 68 т при максимальной боевой нагрузке в 6 т. Он способен развивать скорость до 650 км/ч при максимальной высоте полёта 8 км. Дальность полёта с нормальной боевой нагрузкой достигает 6,6 тыс. км. Экипаж самолёта состоит из семи человек.

Комплекс «Новелла» включает в себя радиолокационную, теплотелевизионную, радиогидроакустическую, магнитометрическую и командно-тактическую системы, а также комплекс радиоэлектронной разведки.

Противолодочный самолёт Ил-38Н во время воздушной части парада, посвящённого Дню ВМФ в Санкт-Петербурге
РИА Новости
© Александр Тарасенков

Он может обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, а надводные — до 320 км. Дальность обнаружения системой подводных целей в открытых источниках не приводится. Однако известно, что система может одновременно сопровождать до 50 надводных целей.

В качестве вооружения для борьбы с подводными лодками и надводными судами Ил-38Н способен нести противокорабельные ракеты, торпеды и глубинные бомбы, а также гидроакустические и магнитные буи.

Говоря об особенностях этого самолёта, Юрий Кнутов подчеркнул, что после внедрения системы «Новелла» эффективность модернизированных Ил-38 возросла в разы.

«Это уникальный самолёт с прекрасным оборудованием, который сегодня обгоняет по ряду характеристик ведущие западные аналоги», — подчеркнул специалист.

В свою очередь, доктор военных наук, капитан 1-го ранга в отставке Константин Сивков в интервью RT отметил, что, в отличие от советской системы «Беркут», комплекс «Новелла» способен обнаруживать подводные лодки с довольно низким спектром шумов, даже ниже уровня шума океана.

Также по теме

«Сочетание скрытности и дальности обнаружения целей»: как подлодки проекта 636 «Варшавянка» усилят Тихоокеанский флот РФ

Последняя субмарина в серии из шести подводных лодок проекта 636 «Варшавянка» будет передана Тихоокеанскому флоту РФ в 2024 году. Об…

«На Ил-38Н стоят более совершенные радиолокационные станции, совершенные магнитометры. В целом данный самолёт обладает гораздо большими возможностями по поиску любых атомных подводных лодок противника, чем его предшественник, поэтому принятие его на вооружение — большой шаг в развитии возможностей российского флота», — рассказал военный эксперт.

По его словам, после того как на вооружении у России появился этот самолёт, Минобороны смогло намного эффективнее решать задачи обеспечения борьбы с подводными кораблями вероятного противника.

«А расширение парка таких самолётов довольно серьёзно усилит возможности российского флота по борьбе с атомными подводными лодками противника, в том числе самыми малошумными», — заключил Сивков.

Ил-38Н Авиация России

Фото © ОАК Первый собранный с нуля после 2008 года стратегический ракетоносец Ту-160М в декабре начнёт выполнять пробежки по взлётно-посадочной полосе Казанского авиационного завода им. Горбунова. Но пока без полётов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в авиастроительной […]

Подробнее

Северный морской путь начали патрулировать противолодочные самолёты Ил-38Н «Новелла», пишут «Известия». Самолёты будут контролировать действия кораблей и подводных лодок, находящихся поблизости от этой важной транспортной артерии. Россия обеспечит контроль над торговым маршрутом, по которому в перспективе может перевозиться до половины […]

Подробнее

Вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин подвёл итоги 2018 года и определил приоритеты работы на текущий год. В ПАО «Ил» отметили лучших из лучших, а также озвучили стратегические планы на 2019 год. Выступая на […]

Подробнее

28 сентября 1961 года состоялся первый полёт первого опытного дальнего противолодочного самолёта Ил-38. Командовал экипажем заслуженный лётчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки. Разработка самолёта началась в ответ на угрозу развертывания потенциальным противником в мировом океане атомных подводных […]

Подробнее

Боевые возможности противолодочных самолётов Ил-38Н значительно увеличены в ходе модернизации, сообщили «Интерфаксу-АВН» в пресс-службе «Авиационного комплекса им. Ильюшина». «Прицельно-поисковая система «Новелла», устанавливаемая на модернизированные Ил-38, существенно повышает возможности самолёта по радиоэлектронной разведке, патрулированию, поиску и уничтожению подводных лодок противника», — […]

Подробнее

ОАК продолжает выполнение контракта с Минобороны России по модернизации противолодочных самолётов Ил‑38. Они стоят на вооружении морской авиации Военно-морского флота нашей страны. В ходе работ компания «Ил» продлевает ресурс остающихся в строю машин, переоснащая их более современными бортовыми комплексами. Эти […]

Подробнее

В 2018 году не менее двух дивизий морской авиации и сил ПВО Тихоокеанского флота будут объединены в составе армии со штабом на Камчатке. В задачи нового соединения войдёт контроль воздушной обстановки на Камчатке, Чукотке и в арктическом регионе, сообщает газета […]

Подробнее

На сегодняшний день в составе всех флотов России имеется 46 противолодочных самолётов Ил-38 и восемь усовершенствованных Ил-38Н. До 2020 года модернизацию должны пройти 28 базовых машин. Эти самолёты предназначены для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных […]

Подробнее

Авиация ВМФ РФ получит около 30 прошедших модернизацию противолодочных самолётов Ил-38Н, сообщает ТК «Звезда», цитируя командующего Морской авиацией Игоря Кожина. По словам командующего, модернизация самолётов в интересах ВМФ начнется в «ближнесрочной перспективе». По состоянию на 2016 год авиация ВМФ РФ […]

Подробнее

В рамках исполнения государственного контракта на серийную модернизацию очередной партии противолодочных самолётов Ил-38 морской авиации ВМФ России до уровня Ил-38Н, АК им. Ильюшина завершил ремонт и модернизацию двух самолётов. В целях интеграции предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, модернизация отдельных самолетов производится […]

Подробнее

Ил-38 Тихоокеанского флота вылетел искать пропавший на Камчатке самолет — РБК

Ил-38 (Фото: Минобороны РФ)

Самолет Тихоокеанского флота Ил-38 присоединился к поискам пропавшего на Камчатке самолета Ан-26. Об этом сообщили в пресс-службе отдела информационного обеспечения Приморского региона Минобороны.

«Подразделения войск и сил на Северо-востоке России (ОКВС) присоединились к поискам пропавшего на Камчатке гражданского самолета Ан-26», — говорится в сообщении. По данным ведомства, противолодочный самолет Ил-38 Морской авиации Тихоокеанского флота вылетел в 18:45 (9:45 мск) с аэродрома Елизово в район предполагаемого падения Ан-26.

Росавиация сообщила о сложных метеоусловиях при пропаже Ан-26 на Камчатке

На Камчатке утром 6 июля пропала связь с пассажирским самолетом Ан-26, летевшим из Петропавловска-Камчатского в поселок Палана. На борту самолета находилось 28 человек, в том числе два ребенка и шесть членов экипажа. Среди пассажиров также была глава Паланы Ольга Махирева.

По данным Росавиации, в аэропорту приземления были сложные метеоусловия: туман и облачность.

Ил-38, противолодочный самолет

Компания участник: Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, ПАО

Ил-38 – дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ил-18. Предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированная поисково-прицельная система, способная обнаруживать надводные корабли, а также подводные лодки под перископами.

Ил-38 (по кодификации НАТО: May) — советский противолодочный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.

Первый полёт выполнен 27 сентября 1961 года. Серийное производство машины осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до середины 1970-х годов. Всего построено 65 машин.

Ил-38 — четырёхдвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным трапециевидным прямым крылом, традиционным однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. По сравнению с Ил-18, на Ил-38 в средней части фюзеляжа оборудованы два грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперёд на три метра, под кабиной находится обтекатель антенны РЛС поисково-прицельного комплекса «Беркут-38». В корме машины, за хвостовым оперением расположен обтекатель датчика магнитометра.

Силовая установка — четыре ТВД АИ-20М серии 6И с воздушными винтами АВ-64 серии 04А. В хвостовой части фюзеляжа установлена турбогенераторная установка (ВСУ) ТГ-16. Топливная система общей ёмкостью 35153 литра авиакеросина ТС-1.

Впервые в практике советского самолётостроения на Ил-38 была применена бортовая цифровая вычислительная машина «Пламя-264», в составе поисково-прицельного комплекса «Беркут-38», разработанного НИИ-131.

Экипаж

Экипаж Ил-38 состоит из семи человек: два пилота (командир корабля, помощник командира корабля), штурман-навигатор, штурман-оператор РЛС, оператор самолётного приёмного индикаторного устройства (СПИУ), бортинженер, бортрадист.

Оборудование

Пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К»;
Автопилот АП-6Е
Навигационный прибор АНП-3В
Курсовая система ТКС-П
Радиокомпас АРК-Б
Поисково-прицельная система «Беркут-38»;
Магнитометр АПМ-60 или АПМ-73.

Часть самолётов (около 12) прошла модернизацию по применению более современных радиогидробуев РГБ-16. Для этой цели на самолёт установили аппаратуру «Изумруд», в составе которой 68-канальное приёмное устройство «Волхов», аппаратура обработки и отображения информации, блоки сопряжения с ППС «Беркут».

Вооружение

Средства поиска ПЛ — ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические пассивно-активные станции РГБ-3, РГБ-16 (144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3).
Средства поражения ПЛ — две противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2 или АПР-1 или АПР-2.
Противолодочные бомбы, морские мины, спасательные контейнеры КАС, морские маркеры (ориентирные морские авиабомбы ОМАБ-12Д) и т. д.

Оборонительное стрелково-пушечное вооружение — отсутствует.

Модификации

Ил-38SD — модернизированный патрульный и противолодочный самолёт оснащенный новым прицельно-навигационным комплексом «Морской дракон» производства НПО «Ленинец». В рамках работ по модернизации самолётов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолёта (2 узла)

Ил-38Н («Новелла») — вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России до уровня Ил-38SD.

Летно-технические характеристики

Экипаж:	7
Длина:	40,075
Размах крыла:	37,4
Высота:	10,12 м
Площадь крыла:	140 м²
Колея шасси:	9,0 м
Масса пустого:	34 700 кг
Максимальная взлётная масса:	68 000 кг
Максимальная посадочная масса:	52 200 кг
Масса топлива во внутренних баках:	26 650 кг
Силовая установка:	4 × ТВД АИ-20М
Мощность двигателей:	4 × 4250 л. с. (4 × 3126 кВт (взлётная))
Воздушный винт:	АВ-64 серии 04А
Диаметр винта:	4,5 м
Масса двигателя:	1040 кг
Максимальная скорость:	650 км/ч на 6000 м
Боевой радиус:	2200 км
Техническая дальность:	9500 км
Практический потолок:	8000 м (с полётной массой 66000 кг)
Длина разбега:	1700 м
Длина пробега:	1070 м

Видео

Ил-38

Появление у США и их союзников подводных лодок с баллистическими ракетами на борту потребовало создания средств обнаружения и борьбы с ними. Первые тактико-технические требования на противолодочный самолёт на базе Ил-18 были разработаны в ВВС и переданы в ОКБ-240 С.В.Ильюшина ещё в 1957 году (НИР «Мозжевельник»), но в то время ещё не существовало специального оборудования. 11 декабря 1959 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1335-594, поручавшее ССКНИИ-131 разработку бортового оборудования радиогидроакустической системы поиска и обнаружения подводных лодок «Беркут». Ответственным конструктором был назначен В.С.Шумейко (позже его сменил А.М.Громов).

Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №640-261 от 18 июня 1960 года поручало ОКБ-240 разработку противолодочного самолёта на базе Ил-18В. Эскизное проектирование (тема «Тунец») велось под непосредственным руководством С.В.Ильюшина. Ответственным за Ил-38 был назначен заместитель генерального конструктора Я.А.Кутепов. В апреле 1961 года началось изготовление первого прототипа. 27 сентября лётчик-испытатель В.К.Коккинаки впервые поднял его в небо. Но макетная комиссии по самолёты с системой «Беркут» завершила свою работу только в июне 1962 года. В марте 1963 года на прототип было установлено оборудование ППС «Беркут» (первоначально без ЦВМ), после чего начались его испытания и доводка. Отлработка отдельных блоков производилась при помощи летающей лаборатории на базе Ил-18. В июне-декабре 1965 года в Феодосии прошли государственные испытания самолёта. В 1967 году началось его серийное производство на Московском авиазаводе №30 «Знамя труда».

Ил-38 предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок, выполнения воздушной разведки и постановки морских мин. Оснащён поисково-прицельным комплексом «Беркут-38». Для автоматизации решения навигационных и тактических задач служит электронно-вычислительная машина ЦВМ-264. При поиске подводных лодок используются сбрасываемые радиогидроакустические буи (РГБ-1, РГБ-2, РГБ-3) и ориентирно-сигнальные бомбы (ОМАБ-25-12Д), авиационный поисковый магнетометр (АПМ-60 или АПМ-73) и бортовая РЛС. Для уничтоженя лодок применяются торпеды (специально для Ил-38 разработана торпеда АТ-2), противолодочные бомбы и мины. В поисковом варианте самолёт может брать на борт до 216 буёв РГБ-1, в поисковоударном — 144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3 и 2 торпеды.

Конструкция самолёта, в основном, аналогична базовому Ил-18. Крыло сдвинуто вперёд на 3 м, шасси усилено. Силовая установка состоит из 4 ТВД АИ-20М (на самолётах ранних серий АИ-20) с воздушными винтами АВ-64 диаметром 4,5 м. Для запуска двигателей в хвостовой части фюзеляжа установлена турбогенераторная установка ТГ-16. В передней части фюзеляжа размещена герметичная кабина экипажа объёмом 28 м³ с двумя люками и шахтой (нижний люк и шахта служат для входа в кабину, верхний — для аварийного покидания самолёта при посадке на воду). Кабина разделена на две части. В передней части располагается лётный экипаж. В задней оборудованы рабочие места штурмана-оператора РЛС и оператора самолётного приёмно-индикаторного устройства. Здесь же находятся откидная койка, буфет, стол, санузел. В негерметичной части находится оборудование и два грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Под гермокабиной установлена антенна РЛС, а в центроплане — дополнительный топливный бак. Фюзеляж заканчивается хвостовой балкой из немагнитных материалов длиной 5,6 м, в которой размещается магнетометр. Система кондиционирования доработана с целью обеспечения тепловой защиты оборудования в полёте при открытых грузовых люках, вентилёции морский спасательных костюмов экипажа, поддержания микроклимата для работы ЦВМ. В состав аварийного оборудования входит надувной плот ПСН-6.

17 января 1969 года Ил-38 был принят на вооружение ВМФ. Первым его получил Северный флот (в марте 1968 года был сформирован 24 оплап). В 1970 году самолёт освоили экипажи Тихоокеанского флота (77 оплап), в 1973 — Балтийского (145 оплаэ). Впервые самолёт был применён во время крупных учений ВМФ «Океан» в 1970 году.

Высокие дальность и продолжительность полёта, простота и удобство пилотирования, в том числе и на предельно малых высотах, автоматизация процессов управления и решения специальных задач с применением широкого спектра средств поиска и поражения подводных лодок вывели его на первое место в системе противолодочной борьбы среди всех сил флотов. Самолёты участвуют практически во всех мероприятиях оперативно-тактической подготовки (а не только в противолодочных учениях), ведут воздушную разведку. При выполнении поставленных задач самолёты базировались на аэродромах Египта, Йемена, Ливии, Сомали, Эфиопии.

Серийное производство продолжалось до февраля 1972 года. Всего изготовлено 65 самолётов. В 1977 году 5 самолётов приобрела Индия. До сегодняшнего дня Ил-38 остаётся самым надёжным самолётом морской авиации России (за всё время эксплуатации была 1 катастрофа и 1 авария, причём не из-за отказа техники). Он остаётся на вооружении ВМФ России (КСФ, КТОФ, ЦБП морской авиации в Острове — всего 26 самолётов). До 2020 года планируется модернизировать весь парк до варианта Ил-38Н.

Модификации самолёта:

Ил-38 — серийный противолодочный самолёт. Первый полёт 27 июня 1961 года. В 1967-1972 годах изготовлено 65 самолётов.
Ил-38 — экспортный для Индии. Отличался панелью географических координат, рассчитанной на Южное полушарие, надписями на английском языке, отсутствием буёв РГБ-3. Переоборудовано 5 самолётов.
Ил-38М — модернизированный с системой дозаправки топливом в воздухе. Отличался ППС «Коршун», магнетометром «Бор-1С» (АПМ-73С). Разрабатывался с апреля 1969 года.
Ил-38Н — модернизированный. Отличается патрульной системой «Новелла». Разработан в 2002 году. Переоборудовано 2 самолёта.
Ил-38SD — экспортный вариант Ил-38Н. Отличается патрульной системой «Си Дрэгон» (экспортный вариант «Новеллы»). Разработан в 2002 году. 5 самолётов поставлены в Индию.

Лётно-технические характеристики

Двигатели	АИ-20М
Взлётная мощность, э.л.с.	2х4250
Габариты, м: размах крыла длина высота	37,42 40,075 10,16
Площадь крыла, м²	140
Масса, т: пустого взлётная нормальная взлётная максимальная посадочная	34,03 63,5 66 52
Боевая нагрузка, кг: нормальная максимальная	5370 8000
Запас топлива, л	35135
Скорость, км/ч: крейсерская максимаольная минимальная	650 690 330
Дальность полёта, км	7100
Радиус действия, км	2000
Практический потолок, м	10000
Длина разбега, м пробега, м	1700 1070
Экипаж, чел. лётный радиотехнический	5 2

Литература

Артемьев А.М. «Ильюшин» против подводной угрозы // Авиация и космонавтика. — 1999. — №7. — С. 9-22.
Артемьев А.М. Противолодочный самолёт Ил-38 // Авиаколлекция. — 2008. — №11.
Артемьев А.М. Противолодочные самолёты. — М.: «Астрель», АСТ, 2002. — С. 101-173.
Артемьев А.М. «Тунец» выходит на охоту: О противолодочном самолёте Ил-38. // Крылья Родины. — 2000. — №10. — С. 1-7.
Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 45-49.
Военная авиация. — Т. 1. — Мн.: «Поппури», 1999. — С. 150-152.
Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С.В.Ильюшина / Г.В.Новожилов, Д.В.Лещинер, В.М.Шейнин и др. — М.: Машиностроение, 1990.
Цветков С. Смена репертуара // Крылья Родины. — 1992. — №9. — С. 22.
Чуев Ф.И. Ильюшин. — М.: «Молодая гвардия», 1998.
Шахнович А. Охотник за субмаринами: Противолодочный самолёт Ил-38. // Крылья Родины. — 1998. — №3. — С. 9-10.
Шунков В.Н. Самолёты спецназначения. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 117-120.
Якубович Н.В. Феномен Ил-18 // Крылья Родины. — 1998. — №1. — С. 10-11.

Посадка «счастливого комара»: история спасения Ил-38 в Жуковском — Армия и ОПК

Шел четвертый час испытательного полета Ил-38SD над Подмосковьем. Самолет уже нырнул под серое облачное море поближе к земле, чтобы проверить выход шасси. Две основные стойки вышли штатно, но передняя не сработала даже при аварийном выпуске. Экипаж принял решение вырабатывать топливо и садиться до темноты. С этого момента началась одна из самых неординарных посадок за всю новейшую историю российской авиации.

28 апреля в Жуковском успешно приземлился самолет Ил-38SD с невыпущенной передней стойкой шасси. Экипаж проводил плановый испытательный полет, но перед приземлением стало ясно, что передняя стойка осталась в убранном состоянии. Позднее специалисты, проводившие полет, получили награды.

Авиаторы в деталях и лицах рассказали ТАСС, что и как происходило в тот день.

Изящный самолет

Турбовинтовой противолодочный Ил-38 — наследник одного из самых надежных советских самолетов Ил-18. По заданию Военно-морского флота конструкторы разместили в нем средства поиска и поражения подводных лодок.

Понадобились два грузолюка, которые не вмещались в центроплан. Поэтому было принято решение сдвинуть крыло самолета примерно на три метра вперед. Из-за этого он немного на комара похож, и это впечатление усиливает антенна магнитометра, расположенная за хвостовым оперением. Получился длинный и изящный самолет

Владимир Иринархов

летчик-инструктор фирмы Ильюшина, заслуженный летчик-испытатель РФ

Штатный экипаж Ил-38 составляет семь человек: в передней кабине работают два летчика, бортинженер, штурман и радист. Во второй кабине, в центроплане, есть места для двух операторов оборудования поиска подлодок. Этот самолет многое прощает пилоту. Он устойчив в воздухе, легко слушается штурвала и может сесть на двух работающих двигателях из четырех.

Бортрадист Юрий Пономарев, бортинженер Алексей Журавлев, командир экипажа Игорь Зинов, летчик-инструктор Владимир Иринархов, бортовой электрик Роман Шалыгин, штурман Андрей Костерин

В начале 2000-х годов, когда совместные экипажи летчиков-испытателей ОКБ Ильюшина и Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) в Ахтубинске только начинали обкатывать Ил-38Н с поисковым комплексом «Новелла», им заинтересовались инозаказчики, уже эксплуатировавшие самолет. Так родился поисковый комплекс «Морской змей» (Sea Dragon) и модернизированный Ил-38SD.

Мы должны были проверить в полете работоспособность всех систем и механизмов самолета после ремонта. Планировали находиться в воздухе от четырех до шести часов. Во всяком случае, был еще запас керосина часика на полтора

Владимир Иринархов

летчик-инструктор фирмы Ильюшина, заслуженный летчик-испытатель РФ

Командовал воздушным судном заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов. Правое кресло пилота занял летчик-инструктор Владимир Иринархов. Также в состав экипажа вошли штурман-испытатель Андрей Костерин, бортинженер-испытатель Алексей Журавлев, бортрадист-испытатель Юрий Пономарев и бортовой электрик-испытатель Роман Шалыгин.

Обычный полет

«Морской змей» поднялся со взлетно-посадочной полосы в подмосковном Жуковском в 13:30 мск. Ветер был почти по полосе, облачность самолету не мешала — словом, все проходило штатно. Летчики направили воздушное судно в зону испытательных полетов, и экипаж приступил к выполнению полетного задания.

В первой части полета мы выполнили проверки системы радиогидроакустики, которая позволяет в полете прослушивать сигналы буев и определять параметры движения подлодки по этим сигналам. Специальная наземная установка имитирует эти сигналы, а мы выполняли вокруг нее различные маневры и «слушали» их, получая данные о «подлодке». Эти задачи мы успешно выполнили в течение примерно двух-двух с половиной часов

Андрей Костерин

заслуженный штурман-испытатель РФ

Затем экипаж выполнил проверку общесамолетных систем и условное боевое применение — проверку специальных замков, которыми закрепляется вооружение самолета. На все команды самолет отзывался хорошо, выполнял все исправно — претензий к его работе не было.

Кроме этого, мы провели в воздухе остановку и запуск всех четырех двигателей. Это тоже положено по программе, когда один из двигателей выключается в полете, а затем запускается. Нам оставалось сделать два захода для проверки основной и аварийной системы выпуска шасси

Игорь Зинов

командир экипажа Ил-38SD, заслуженный летчик-испытатель РФ

Основное открытие замков створок и стойки шасси, а также ее выпуск осуществляются за счет гидравлической системы. При аварийном выпуске замки створок и стойки открываются механически — пилот тянет за ручку, и тросовая проводка открывает все замки, стойка просто вываливается, и ее встречным потоком воздуха дожимает в замок выпущенного положения. Но в полете 28 апреля, как выяснилось чуть позже, система открытия створки носовой стойки шасси дала сбой.

Внештатная ситуация

Летчики начали первый заход, и при основном выпуске шасси передняя «нога» самолета выходить отказалась. Так как давление в гидросистеме было в норме, Зинов и Иринархов решили убрать шасси и выпустить их снова. После второй неудачи попробовали аварийный выпуск, который также не увенчался успехом.

Когда третья попытка выпуска шасси ни к чему не привела, мы поняли, что дело серьезное и надо докладывать руководителю полетов — предупреждать его, чтобы он готовил аварийно-спасательные бригады, пожарные машины и персонал аэродрома для приема самолета с аварийной посадкой

Игорь Зинов

командир экипажа Ил-38SD, заслуженный летчик-испытатель РФ

Так как топлива еще оставалось много, самолет принялся кружить в зоне полетов, вырабатывая лишний керосин. Это было необходимо для того, чтобы самолет стал как можно легче и его инерция пробега после посадки была бы гораздо меньше, чем с полными баками.

Никакого страха и тем более паники на борту не было — испытатели спокойно начали обсуждать все варианты выпуска злополучной стойки шасси и возможной посадки самолета. Ни у кого не возникло мысли о том, чтобы бросить все и прыгнуть с парашютами, направив самолет погибать куда-нибудь в безлюдное поле.

«Мысли о том, чтобы покинуть самолет каким-то другим способом, даже не возникло ни у кого, — рассказывает Зинов. — Все члены экипажа подтвердят, что никто не сказал: «А давайте прыгнем с парашютом!» Такая возможность при испытательном полете предусматривается, у нас есть специальная зона аварийного покидания, мы бы там встали, перевели самолет на снижение и попрыгали бы. В этом случае дорогостоящая авиационная техника уже не подлежала бы никакому восстановлению».

Помню, что первая фраза была: «Пока мы за штурвалами сидим, ну-ка, почитай нам, Алексей Сергеевич» (бортинженер Алексей Журавлев — прим. ТАСС). Время есть, торопиться и дергаться не надо. Алексей Сергеевич берет книгу «Инструкция экипажей», находит соответствующую главу и голосом Левитана нам ее зачитывает. Мы, конечно, знаем этот алгоритм действий, но чтобы проконтролировать себя, послушали вновь

Владимир Иринархов

летчик-инструктор фирмы Ильюшина, заслуженный летчик-испытатель РФ

Так называемые аварийные карты — это последовательность всех действий экипажа при различных нештатных ситуациях. Правда, особенность работы летчика-испытателя состоит в том, что наравне со строгими алгоритмами действий он может позволить себе определенную импровизацию с учетом своего богатого летного опыта. Обменявшись мнениями, члены экипажа согласились с тем, что надо испробовать все варианты выпуска передней стойки шасси.

Пока мы вырабатывали топливо, предприняли порядка десяти попыток выпуска шасси различными способами. Пробовали создавать перегрузки в момент выпуска. Когда тянешь на себя штурвал, то создается перегрузка, и вес «ноги» самолета становится раза в два больше. За счет собственной тяжести стойка должна была выпасть. Но она не выпала

Игорь Зинов

командир экипажа Ил-38SD, заслуженный летчик-испытатель РФ

Летчики трясли и болтали самолет в воздухе, пытаясь сдвинуть заклинившую стойку в гнезде. Когда и это не помогло, решили, что попробуют выполнить заходы на посадку с ударной перегрузкой. Иными словами, им предстояло как следует стукнуть самолет задними колесами об полосу, чтобы от удара передняя стойка смогла вывалиться наружу. В полете такую перегрузку было попросту не создать по законам физики. В итоге Ил-38SD четыре раза «шлепался» на полосу в Раменском, пытаясь выбить переднее колесо.

Оно, конечно, противоестественно для летчика — не брать на себя штурвал, когда приближается земля. Кстати говоря, у меня пару раз так и получилось — я по привычке коснулся земли мягко, не смог ударить самолет. Необходимо было держать вертикальную скорость, не снижать ее. В четвертом заходе мы самолет хорошенько приложили, но стойка все равно отказалась выходить

Игорь Зинов

командир экипажа Ил-38SD, заслуженный летчик-испытатель РФ

Когда становилось понятно, что стойка не выходит после удара об землю, сразу же переключались на взлетный режим и уходили на следующий круг. В какой-то момент поняли, что однозначно предстоит посадка с убранной передней стойкой шасси. Дело осложнялось тем, что начинало вечереть, да и гражданские самолеты взлетали и садились в Раменском, не давая возможности приземлиться в любую удобную минуту.

Ювелирная работа

В бесплодных попытках выбить стойку шасси прошло около часа. За это время члены экипажа стащили в хвост самолета все возможное оборудование и парашюты, создавая воздушному судну заднюю центровку. Это было необходимо для того, чтобы самолет при посадке как можно дольше пробежал по полосе на задних «ногах», задрав нос.

На земле во время этих приготовлений тоже не сидели сложа руки. Подогнали всю необходимую технику, залили пеной полосу, чтобы избежать возгорания при посадке. Сажать самолет решили на бетонную полосу, так как грунт после дождей был мягким, и неизвестно было, как могло развернуть или закрутить машину при пробеге по раскисшей почве.

«Спросили у руководителя полетов, когда у него будет «окно» в расписании полетов аэродрома в Жуковском. Выяснили определенное время для посадки, ушли в зону, пропустили гражданский борт и приготовились садиться», — рассказывает Зинов.

Руководитель полетов попросил летчиков еще раз пройти над стартом на высоте сто метров, чтобы конструкторы ОКБ Ильюшина посмотрели снизу на заклинившую переднюю стойку. Самолет прошел возле КДП (командно-диспетчерского пункта), на него посмотрели и дали добро на посадку.

Действия свои продумали таким образом: будем подходить на минимальной скорости 250 км/ч, сажаем мягко, сразу после касания двигатели останавливаем и снимаем винты с упоров, чтобы вся их площадь превратилась в тормозной щит. Когда винты сняты с упоров, то их сопротивление воздуху становится максимальным, и в этом случае торможение происходит быстрее

Игорь Зинов

командир экипажа Ил-38SD, заслуженный летчик-испытатель РФ

К моменту, когда самолет коснулся земли, экипаж был полностью готов к посадке. Приготовили противопожарные баллоны, создали заднюю центровку, сняли со стопора верхний аварийный люк в кабине, чтобы после остановки самолета можно было легко и быстро его покинуть. Попросили руководителя полетов незамедлительно сообщить в эфир, если от трения об полосу начнется возгорание. По максимуму выключили различное оборудование еще при снижении, а перед входом в глиссаду включили систему нейтрального газа в топливных баках, чтобы избежать воспламенения паров керосина.

‘ ТАСС/Ruptly’

«А дальше нужно было пытаться удержать самолет так, чтобы он не опускался, пока существует аэродинамическая сила. Мы выбирали штурвал на себя до максимального положения, а когда уже полностью выбрали, пошло опускание на нос. И в этот момент бортинженер Алексей Сергеевич мастерски зафлюгировал все четыре винта», — рассказывает командир экипажа.

Флюгирование винтов — процедура, обязательная для сохранения двигателей. Лопасти винтов турбовинтового самолета похожи на гигантские ножи, которые со скоростью снарядов разлетятся во все стороны, если во время движения коснутся земли. Двигатель при этом буквально вырвет из крыла — словом, урон самолету будет нанесен страшный.

При флюгировании лопасти становятся по потоку воздуха, и винт резко прекращает движение. Оставалось лишь надеяться, чтобы кончики неподвижных лопастей все-таки не задели землю, когда нос самолета окончательно опустится. Так и произошло — двигатели приземлившегося Ил-38SD остались в целости и сохранности.

Я думаю, порядка 1,4 км мы прокатились. Надо сказать, что в конце концов самолет не «бацнул» передней частью об полосу, а плавненько ее коснулся и начал тихонечко скрести по бетону. Как наждаком сточило нижний обтекатель антенны, снесло радиолокационную станцию и саму антенну зацепило. Но это минимальная цена такой посадки. Самое смешное, что створки злополучной передней «ноги» практически не пострадали. Только чуть-чуть обтесались

Владимир Иринархов

летчик-инструктор фирмы Ильюшина, заслуженный летчик-испытатель РФ

Обычные герои

После того как самолет замер на полосе, испытатели, сохраняя спокойствие, полностью обесточили машину, откинули люк и стали выбираться на крышу кабины. Подоспевшие спасатели залили все вокруг пеной чуть ли не по пояс и принимали вылезающих пилотов на руки. Правда, смеется бортинженер Алексей Журавлев, после приземления в это белое море вокруг самолета раскисшие кроссовки пришлось выкинуть. А кто-то из них, теперь уж не припомнить кто, поскользнулся, как на катке.

Главное, в тот момент было не торопиться, чтобы ногу не сломать. Помню, что тогда говорили друг другу: все, тихо, спокойно, не торопимся

Алексей Журавлев

бортинженер-испытатель 1-го класса

Экипаж выбрался из самолета, и сразу же начались хлопоты, звонки, доклады. Одним из самых трудных моментов был разговор с семьями, ведь родные уже прочитали тревожные новости в интернете и волновались за судьбу своих отцов и мужей. Без преувеличения, жизнь летчиков-испытателей в тот вечер висела на волоске. Посадка была рискованной и могла закончиться трагически из-за любой случайности.

Вообще, такие случаи на грани — «либо жить, либо помереть» — достаточно редкие. Но этот случай был из таких, пожалуй. Можно было поступить просто: надеть парашюты, прыгнуть, самолет вдребезги… Вопросов нет. А сесть могли по-разному. Если бы случился пожар… Года два-три назад при взлете Ту-95МС в Амурской области разрушилось колесо, произошло возгорание, и экипаж даже не смог выбраться. Так что все могло быть

Игорь Зинов

командир экипажа Ил-38SD, заслуженный летчик-испытатель РФ

Причины отказа стойки шасси сейчас выясняют. Но полеты после ремонта тем и отличаются, что могут «выскочить» какие-то неочевидные вещи, отмечает Журавлев. Задача экипажа испытателей — все эти неожиданности преодолеть и исправить недочеты.

«К самолету, кстати, мы всегда относимся как к живому существу: пришел, поздоровался с ним, похлопал по боку, — улыбается Зинов. — Настанет день, когда этого «счастливого комара» снова починят и мы снова пойдем в бой, снова в путь, чтобы его испытать».

Беседовала Анна Юдина

^{ТАСС благодарит пресс-службу дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК»}

Морская авиация Тихоокеанского флота России успешно освоила модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н

23.09.2015

Морская авиация Тихоокеанского флота России успешно освоила модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н

Модернизированные Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина противолодочные самолеты Ил-38Н поступили на вооружение Морской авиации Тихоокеанского флота России. Самолеты базируются на авиабазах Елизово (г. Петропавловск-Камчатский) и Николаевка (Приморский край). Личный состав авиабаз прошел переучивание на новый тип авиационной техники и начал полеты с аэродромов базирования. Переучивание проходило в Центре боевого применения и переучивания летного состава морской авиации ВМФ России в г. Ейске, где эксплуатируется первый модернизированный Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина противолодочный самолет Ил-38Н.

По словам Начальника авиации Тихоокеанского флота полковника Сергея Геннадьевича Рассказова, модернизация, которая заключалась в установке на самолеты новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38», значительно расширила объем решаемых самолетами задач и их боевые возможности. По его оценке, поисковые возможности самолета качественно улучшились и увеличились в несколько раз по сравнению с базовым Ил-38. Появилась возможность применения радиоакустических буев нового поколения, в состав оборудования самолета дополнительно была включена станция радиоэлектронной разведки, тепловизор, работающий в инфракрасном и видимом спектре.

С помощью новой поисково-прицельной системы модернизированный самолет может успешно решать задачи патрулирования, поиска и уничтожения подводных лодок, радиоэлектронного наблюдения за надводными и воздушными целями, постановки минных заграждений, поиска и спасения людей на море, а также экологического мониторинга водной поверхности.

Для справки

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина завершил исполнение государственного контракта на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н. С Министерством обороны Российской Федерации заключен новый контракт на модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н.

Другие события

Проведены переговоры по продвижению самолетов Бе-200 и Ил-76 в рамках Dubai Airshow

На «Ильюшине» прошел мастер-класс по управлению идеями

ТАНТК им. Г.М. Бериева отмечает 85-летний юбилей

Подвесная концентрация осадка и моделирование подходов

отложений транспортировки отложений в ирно-доминантных побережениях: подвесные отложения

концентрация и моделирование подходов

LINQIN ZUO (1, 3), Yongjun Lu (2) & Dano Roelvink (3)

(1,2) Государственная ключевая лаборатория гидрологии, водных ресурсов и гидротехники, Нанкинский научно-исследовательский институт гидравлики, Нанкин, Китай

[email protected]

(3) IHE-Delft Institute for Water Education, Делфт, Нидерланды, д[email protected]

РЕЗЮМЕ

Широко распространены прибрежные районы с преобладанием ила. Илистый осадок чувствителен к взаимодействию волн и течений, так как он легко взбалтывается и оседает вниз, вызывая, таким образом, перенос тяжелого наноса. Этот вид отложений привлек большое внимание исследователей в последние годы. Наборы полевых данных были собраны в северо-западной части моря

Caofeidian и в районе порта Huanghua, где в донных породах преобладает ил, в заливе Бохай,

Китай.Измеренные данные показывают, что на концентрацию взвешенных наносов (SSC) в основном влияет

волновая взвесь наносов: в северо-западной части Каофэйдийского моря в условиях слабого ветра

SSC был очень низким; SSC непрерывно возрастал при штормах более 6-7 баллов по шкале Бофорта, что примерно в

раза в 3-6 раз превышало значение при слабом ветре. Распределение плотности водно-наносной смеси показало, что

на изучаемой территории редко встречалась маложидкая грязь.Для описания изменений SSC во время волнения было представлено несколько

подходов, включая диффузию наносов, эффекты стратификации, затрудненное осаждение и эффекты подвижного

дна и т. д. район и морской район порта Хуанхуа во время волновых явлений. Результаты показывают, что предложенные подходы

могут правильно моделировать изменения SSC из-за волновых явлений.

Ключевые слова: концентрация взвешенных веществ; ил; волновая подвеска; Численное моделирование.

1 ВВЕДЕНИЕ

Широко распространены прибрежные районы с преобладанием ила, такие как восточная и юго-западная части Бохайского залива, побережье провинции Цзянсу

в Китае (рис. 1) и морской район порта Семен Тубан в Индонезии. Между тем, ил является преобладающей

фракцией наносов в некоторых реках, таких как Хуанхэ и Янцзы в Китае (Te Slaa et al., 2015).

В условиях сильного волнения он может подниматься большими объемами, перемещаться течениями и откладываться вблизи

объектов инфраструктуры, таких как гавани, водные пути и водозаборы. Благодаря своему особому поведению этот вид отложений в последние годы привлек большое внимание исследователей, таких как исследования затрудненного осаждения (Te Slaa et al. ,

2015), движения отложений (Cao et al., 2003 ) и эталонной концентрации (Yao et al., 2015).

Морской район Цаофэйдянь представляет собой побережье с преобладанием ила, расположенное в Бохайском заливе, Китай.Береговая система

сложна, состоит из барьерных островов, отмелей, лагун, каналов и заливов, находящихся под действием мощных прибрежных

динамических сил, таких как приливы, волны и штормовые нагоны (Lu et al., 2009). Приливная бухта и близлежащие побережья

образуют систему разделения наносов. Поскольку волны оказывают сильное воздействие на береговую линию и приливные входы, перенос отложений

находится под значительным влиянием комбинированного действия волн и приливных течений.В частности, сильные волны

могут существенно влиять на концентрацию наносов в районе мелководья. Есть глубокие каналы

в сторону моря и большие отмели в сторону суши, что делает морской район Цаофэйдянь естественным местом для строительства крупного

порта. В прибрежной зоне Цаофэйдянь было реализовано несколько крупных проектов развития, включая рекультивацию

территории гавани, дноуглубительные работы и земляные работы в гавани и судоходных каналах. Таким образом, мы можем заключить, что в Каофэйдском районе моря, с его сложным составом наносов и смешанной динамикой течений,

необходимо срочно изучить перенос наносов в такой береговой системе.

Для изучения стока и движения наносов необходимо проведение полевых работ и численное

моделирование. Это ценно не только в практической инженерии, но и в теоретических исследованиях. Мы собрали

полевых данных, включая концентрацию взвешенных наносов (SSC) в различных волновых условиях и плотность

водно-наносной смеси, в северо-западном прибрежном районе Цаофэйдиан, Бохайский залив, как показано на рисунке 2.

Также было собрано

SSC во время шторма в порту Хуанхуа.На основе измеренных данных были разработаны численные подходы

для моделирования SSC в комбинированных волновых условиях.

Chicago Road / IL Route 23, Waterman, IL, 60556 — Продажа сельскохозяйственной продукции

Эта сельскохозяйственная недвижимость больше не рекламируется на LoopNet.com.

Уотерман, Иллинойс 60556 · Сельскохозяйственная Продажа

Ферма Киркпатрика
Цена н/д Подтип свойства Сельскохозяйственный
Объем партии 132. 65 АС Тип использования недвижимости Свободен/Владелец-Пользователь
Тип недвижимости Сельскохозяйственный Зонирование Описание Ферма зонирована Сельскохозяйственная.
Код объявления: 16523434 Дата создания: 07.01.2010 Последнее обновление: 17.04.2010
Рассматриваемая ферма расположена примерно в 51 миле к западу от Чикаго.Соседние города включают: Хинкли — 4 мили к северо-востоку; Сэндвич — в 4 1/2 милях к юго-востоку, а Аврора — в 16 милях к востоку.
Краткое юридическое описание указывает на то, что ферма Киркпатрик расположена в северо-восточном квартале секции 6, городка Сомонаук (T. 37N.-R.5E) и в части южной половины квартала секции 31, городка Скво-Гроув (T.38N. -R.5E) все в округе ДеКалб, штат Иллинойс.
Основные моменты
Приблизительно 131 акр обрабатываемой земли определяется FSA.
Основные типы почв, найденные на этой ферме, включают: илистый суглинок Кэтлин, илистый суглинок Данабрук, илистый суглинок Фланаган и пылеватый суглинок Эльпасо.
Все права на добычу полезных ископаемых, принадлежащие продавцу, будут полностью переданы новому владельцу.
Запрашиваемая цена составляет 9 300 долларов за акр. Собственники просят продать за наличный расчет. Любое предложение о покупке должно сопровождаться первоначальным депозитом в размере 10%.
Номера налоговых участков для этого имущества: 15-31-400-008, 18-06-200-001 и 18-06-200-003. Налоги на недвижимость за 2009 год, подлежащие уплате в 2010 году, составляют
.
Трафик
Коллекционная улица Кросс Стрит Объем трафика Год Расстояние
Чикаго Роуд Грэм Роуд 1 214 2020 0.60 миль
Чикаго Роуд Ховисон Роуд 1 214 2020 1,87 км
Чикаго Роуд Мейплвуд Роуд 1 872 2020 2,37 миль
Чикаго Роуд Ховисон Роуд 1 214 2020 1. 38 миль
Ховисон Роуд Шаббона Гроув Роуд 165 2018 2,42 мили
Шоссе губернатора Бевериджа Чикаго Роуд 788 2018 2,54 мили
Римснидер Роуд Банни Лн 101 2018 1.60 миль
Чикаго Роуд Мейплвуд Роуд 966 2018 2,74 мили
Шоссе губернатора Бевериджа Орчард Роуд 540 2018 1,79 миль
Шаббона Гроув Роуд Государство Rte 23 291 2018 1. 87 миль
Gale Apps — Технические трудности
Технические трудности
Приложение, к которому вы пытаетесь получить доступ, в настоящее время недоступно. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Повторите попытку через несколько секунд.
Если проблемы с доступом сохраняются, обратитесь за помощью в наш отдел технической поддержки по телефону 1-800-877-4253.Еще раз спасибо, что выбрали Gale, обучающую компанию Cengage.
org.springframework.remoting.RemoteAccessException: невозможно получить доступ к удаленной службе [authorizationService@theBLISAuthorizationService]; вложенным исключением является Ice.UnknownException unknown = «java.lang.IndexOutOfBoundsException: индекс 0 выходит за границы для длины 0 на java. base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBounds(Preconditions.java:64) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBoundsCheckIndex(Preconditions.java:70) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.checkIndex(Preconditions.java:248) в java.base/java.util.Objects.checkIndex(Objects.java:372) в java.base/java.util.ArrayList.get(ArrayList.java:458) на com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.populateSessionProperties(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:60) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.reQuery(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:53) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupEntitlementsManager.reinitializeUserGroupEntitlements(UserGroupEntitlementsManager.java:30) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupSessionManager.getUserGroupEntitlements(UserGroupSessionManager. ява: 17) в com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getProductSubscriptionCriteria(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:244) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getSubscribedCrossSearchProductsForUser(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:71) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getAvailableContentModulesForProduct(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:52) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.AbstractProductEntryAuthorizer.getContentModules(AbstractProductEntryAuthorizer.java:130) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.isAuthorized(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:82) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer. авторизоватьProductEntry(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:44) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.ProductEntryAuthorizer.authorize(ProductEntryAuthorizer.java:31) в com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody0(BLISAuthorizationServiceImpl.java:57) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody1$advice(BLISAuthorizationServiceImpl.java:61) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.авторизация (BLISAuthorizationServiceImpl.java:1) на com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceD_authorize(_AuthorizationServiceDisp.java:141) в com.gale.blis.auth._AuthorizationServiceDisp._iceDispatch(_AuthorizationServiceDisp.java:359) в IceInternal.Incoming.invoke(Incoming.java:209) в Ice.ConnectionI.invokeAll(ConnectionI.java:2800) в Ice.ConnectionI.dispatch(ConnectionI.java:1385) в Ice. ConnectionI.сообщение (ConnectionI.java:1296) в IceInternal.ThreadPool.run(ThreadPool.java:396) в IceInternal.ThreadPool.access$500(ThreadPool.java:7) в IceInternal.ThreadPool$EventHandlerThread.run(ThreadPool.java:765) в java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834) » org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.convertIceAccessException(IceClientInterceptor.java:365) орг.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.invoke(IceClientInterceptor.java:327) org.springframework.remoting.ice.MonitoringIceProxyFactoryBean.invoke(MonitoringIceProxyFactoryBean.java:71) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186) org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:212) com.sun.proxy.$Proxy130.авторизоваться (неизвестный источник) com.gale.auth.service.BlisService.getAuthorizationResponse(BlisService. java:61) com.gale.apps.service.impl.MetadataResolverService.resolveMetadata(MetadataResolverService.java:65) com.gale.apps.controllers.DiscoveryController.resolveDocument(DiscoveryController.java:57) com.gale.apps.controllers.DocumentController.redirectToDocument(DocumentController.java:22) дждк.internal.reflect.GeneratedMethodAccessor301.invoke (неизвестный источник) java.base/jdk.internal.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) java.base/java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:566) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke(InvocableHandlerMethod.java:215) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.ява: 142) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:102) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter. java:895) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:800) орг.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.handle(AbstractHandlerMethodAdapter.java:87) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:1038) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:942) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:998) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:890) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:626) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:875) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:733) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:227) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain. java:162) org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.filters.HttpHeaderSecurityFilter.doFilter(HttpHeaderSecurityFilter.java:126) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.servlet.resource.ResourceUrlEncodingFilter.doFilter(ResourceUrlEncodingFilter.java:63) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.каталина.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain. internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.ява: 101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:101) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) орг.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:130) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.access$000(ErrorPageFilter.java:66) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter$1.doFilterInternal(ErrorPageFilter.java:105) org. springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:123) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.web.trace.servlet.HttpTraceFilter.doFilterInternal (HttpTraceFilter.java: 90) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal (RequestContextFilter.ява:99) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain. internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal (FormContentFilter.java:92) орг.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.HiddenHttpMethodFilter.doFilterInternal (HiddenHttpMethodFilter.java:93) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter. java:154) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.filterAndRecordMetrics(WebMvcMetricsFilter.java:122) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.doFilterInternal(WebMvcMetricsFilter.java:107) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.каталина.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:200) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:107) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve. java:202) org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:97) org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:542) org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:143) org.apache.каталина.клапаны.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92) org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke(AbstractAccessLogValve.java:687) org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:78) org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:357) org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:374) орг.apache.койот.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:65) org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.java:893) org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint$SocketProcessor.doRun(NioEndpoint.java:1707) org.apache.tomcat.util.net.SocketProcessorBase.run(SocketProcessorBase.java:49) java. base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1128) Ява.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:628) org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.run(TaskThread.java:61) java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834)
Испытания на статическую нагрузку в инструментированной свае-барретте с раструбом
Для фундамента нового здания штаб-квартиры Petrobras в Сальвадоре, Баия, к северо-западу от Бразилии, были выбраны блоки с бурильными сваями с раструбными втулками, выбранные как лучшее инженерное решение из-за неглубокого верхнего скального грунта, с учетом сроков и стоимости.Несмотря на то, что слои грунта были жесткими или очень жесткими, требуемая расчетная нагрузка не могла быть основана только на боковом сопротивлении почвы, что привело к конструкции скального гнезда. Конструкторы исходили из того, что предельное напряжение сдвига составляет 300 кПа, и для проверки этого параметра были проведены испытания на статическую нагрузку. В этой статье оцениваются результаты, полученные в результате теста, без обсуждения предположения разработчика. Проверка напряжения сдвига в гнезде скальной породы стала возможной благодаря размещению блока пенополистирола под стальным каркасом сваи, что устраняет любое возможное сопротивление дна.Помимо обычных верхних приборов вдоль ствола были установлены извлекаемые электрические экстензометры для оценки передачи нагрузки по глубине. В этой статье представлены результаты нагрузочных испытаний, а также применение аналитических и полуэмпирических методов, доступных в литературе, для доказательства их полезности и эффективности, выявления и подтверждения многих аспектов поведения поля.
Ключевые слова: каменная розетка, испытания статической нагрузкой, ворс заколки, инструменты,
Отправлено 21 декабря 2014 г.
Окончательная приемка по 03 июня 2015 г.
Обсуждение открыто до 31 декабря 2015 г.
Silt’ē Bota, Oromiya Region, Ethiopia
8
Настояние
Локальность Latitude Долгота Расстояние Подшипник
Tullu Wellel Volcano, Wollega-Ilubaror вулканическое поле, Западная зона Оромия, Эфиопия 8° 52′ 38″ с.ш. 34° 48′ 42″ в.д. 122.6 км (76,2 мили)
Район Юбдо (район Джубдо; район Юбдо; район Джубда), Гимби, Западная зона Велега, регион Оромия, Эфиопия 8° 58′ 0″ с.ш. 35° 23′ 59″ E 125,8 км (78,2 миль)
Вулканическое поле Воллега-Илубарор, Западная зона Велега, регион Оромия, Эфиопия 9° 0′ 0″ с.ш. (80,8 миль)
Гимби, Западная зона Велега, регион Оромия, Эфиопия 9° 10′ 8″ N 35° 50′ 4″ E 161. 6 км (100,4 миль)
Вторжение Гура-Ферда, регион южных наций и народов, Эфиопия 6° 24′ 0″ с.ш. 35° 32′ 59″ в.д. 102,8 км
Бикилал, Гимби, Западная Зона Welega, Оромия, Эфиопия 9 ° 19 ‘0 «N 35 ° 52′ 59″ E 178,8 км (111,1 км)
jimma Зона Джимма, регион Оромия, Эфиопия 7° 40′ 0″ с.ш. 36° 49′ 59″ в.д. 179.3 км (111,4 км)
Katta Ranking, Oromia Region, Ethiopia 9 ° 28 ’59 «N 35 ° 34′ 0″ E 185,6 км (115,4 км)
Nedjo ( Неджо), Западная зона Велега, регион Оромия, Эфиопия 9° 30′ 0″ с.ш. 35° 30′ 0″ в.д. и Народный регион, Эфиопия 6° 9′ 51″ N 34° 58′ 44″ E 189.3 км (117,6 миль)
Фонолитовая пробка Акобо 2, Регион южных наций и народов, Эфиопия 6° 2′ 59″ с. ш. 35° 13′ 59″ в.д.
Nekemte, East Welega Zone, Oromia Region, Ethiopia 9 ° 4 ’59 «N 36 ° 32′ 59″ E 200,8 км (124,8 миль)
Neekepti, запад Зона Шева, регион Оромия, Эфиопия 9° 7′ 59″ северной широты 37° 7′ 59″ восточной долготы 254.5 км (158,2 миль)
Указатель ключевых слов S: Руководство по индексу химических рефератов Приложение I 1994 г.: Архив проектов и размещенных сайтов: Swain Library
CA Index Guide (Приложение I) 1994
Главная | Общие предметные рубрики | Индекс ключевого слова
Публикация Chemical Abstracts Service, опубликованная Американским химическим обществом, и воспроизводится здесь с разрешения Chemical Abstracts Service.
С
Сабха 33au Осахаривание 58f Катализаторы осахаривания 11j Сахариметры 5о, 5ас Безопасность 58f, 61d Устройства безопасности 5aj Лампы безопасности 5f, 5ad, 5aj Сафлор 16o Сафлоровое масло 16г, 16о, 35б Шафран 16q Шалфей 16q Сагвандит 33аб Сакаловите 33аб Сакэ 16н, 59ф Заправки для салатов 16x Салеп 16o Засоление 33aw Слюна 9b Слюнная железа 8d, 30d Салла болезнь 30т Сальсифай 16т Соляные месторождения 33ас Солевой эффект, кинетик 42б, 55г Соленость 4ч, 16в Посол-в 52д, 55г Высаживание 52д, 55д Соли 23аг, 38ж, 38з Халькогениды самария 23ан, 23бн, 23бр, 23бт, 23ч Галогениды самария 23ay, 23bo, 23bs, 23bt, 23cl самариевые руды 33j Пниктиды самария 23y, 23bp, 23bt, 23cp Самна 16б, 35а Образцы 2е Выборка 2e Пробоотборник 5o Песок 10г, 12д, 33а Сандарак 46р Наждачная бумага 45ф Песчаник 33кв. Сэндвич компаунды 23г, 38в Санидинит 33ab Санитария 58г Сансиите 33аб Сануките 33аб Сап 43б Саподилья 16к Сапогенины 38с Омыление 50м Катализаторы омыления 11k Омыление номер 2b Сапонины 38f Сапоте 16к Сапролит 33aq Сапропель 33ас Сапукая 16н Саркоидоз 30ah Саркома 30ad Квашеная капуста 16р Колбасные оболочки 16с Чабер 16q Опилки 10ч, 69р Пилы 5ао Саксонит 33ab Струп 30р, 43д Чесотка 30o Весы (анатомические) 8г Шкала (покрытие) 32k Ингибиторы солеотложений 32k Зеленый лук 16т Гребешок 16д Скальп 8г, 30аб Галогениды скандия 23ay, 23bo, 23bs, 23bt, 23cl Скандий руды 33j Минералы группы скаполита 33г Скарлатина 30н Рассеяние 14в, 29а, 34з, 42в Мусорщики 59м Шальштейн 33 утра Базы Шиффа 38d, 38e, 38t Феномен Шиффа-Шеррингтона 30 лет Сланец 33 утра Шистопорит 10д, 12в Шизофлавины 38i Шизофрения 30x Шлирен 36ч Шмидт номер 62а Реакция Шмидта 50j Катализаторы реакции Шмидта 11i Шрисхаймите 33ab Шванновская ячейка 3c Синдром Шварца-Барттера 30i, 30ad Ученые 51г Сцинтиграфия 19д, 30в, 41г Сцинтилляция 36e Сцинтилляторы 59k Склерометры 5р Скория (лава) 33аб Шлак (шлак) 59q Чистящее средство 45f Скребковый аппарат 5 лет Скрининг 52д Экранирование, электронное и ядерное 6б, 13в, 34б, 49а Экранирование, магнитное и ядерное 27б Аппарат для скрининга 5 утра Экраны 5an Винты 5т, 5аи Мошонка 8к, 30ч Скрубберы 5 лет Скрабирование 52д, 58б Скульптура 51а Подонок 59q Цинга 30у. е. Уплотнение 5y, 10c, 12f Герметизирующие составы 10d, 12j, 45g, 59b Уплотнения (механические) 5aj Водоросли 16o Сальная железа 8г Себорея 30ac Кожное сало 9b Второй звук 42j 9,10-секостероиды 38аа Осадочные породы 33ан Седиментация 52d, 55f Отстойник 5ан Седиментометры 5р Семя 43b, 43f Саженец 43с Сегрегация 52d, 55e Сейсмическая волна 29c, 33aw Сейсмология 51д, 51ф Сейсмонастии 43е захват 28е Правило выбора 6c, 49b Селенаты 23ag Селеновые кислоты 38b Селененилазиды 23т, 23аг Селениды 23аг, 38з Селениновые кислоты 38b Селениты 23аг Галогениды селена 23ab, 23ag, 23av Селеновые руды 33j Селеноарсенаты 23п, 23аг Селеноцианател 23к, 23т, 23аг, 38й, 38з Селенолс38з Селеноны 38z Селеноновые кислоты 38c Селенотионаты 23аг, 23ак Селеноксиды 38z Селенилазиды 23t, 23ah Селенильные соединения 38z Селонес 38аа Семена 8к, 9б Семикарбазоны 38аа Полупроводниковые приборы 5e Полупроводниковые переходы 5e Полупроводниковые материалы 32g, 59e Полупроводниковые материалы аморфные 12b, 12l, 54a, 59e Полуметаллические сплавы 32д Халькогениды полуметаллов 23be Полуметаллы 15b, 23be, 32f Семенной пузырь 8к, 30ч Семиохимия 1d Старение 4c, 30i Эффект Зенфтлебена 13k, 27b, 27d Старшинство 49с Датчики 5г, 5н, 5р, 5ас, 59м Сенсорные рецепторы 4g, 8j, 8l Разделение 2д, 39д, 55ф, 58г Сепараторы 5о, 5у, 5ак Сепсис и Септицемия 30р Секвестры 2б, 59м Секвестр 52д, 58г Серицинс 48а Серицитит 33ar Серологическая реакция 21e, 30c Серомукоиды 48f Серозная оболочка 8ч Минералы группы серпентина 33e Серпентинит 33 утра Серпентинизация 33aw Сервомеханизмы 5н Кунжут 16o Сесквитерпены и сесквитерпеноиды 38ad Сестертерпены и сестертерпеноиды 38ad Сестон 63c Настройка агентов 10а канализация 5x Секс 4f Сексуальное поведение 4f, 30i, 30x, 30ah Синдром Сезари 30ac Шеддок 16к Валы 5 лет Встряхиватель 5x, 5z Сланец 10ч, 33ар Сланцевые масла 33as Лук-шалот 16т Шампуни 59д Средства для бритья 59d Сдвиг 28c Синдром Шихана 30г Листовые материалы 32г Шелл 8б Шеллак 46п Моллюски 16с Шерардизация 32ч, 50с Катализаторы шерардизации 11c Шервуд № 62а Шилдс 5адж Агенты смены и релаксации 59m Черепица (кровельная) 10б Доставка лихорадка 30p Корабли 5ap Ширасу 33аб Удар 30б, 30р Амортизаторы 5aj Амортизаторы 5an Ударная волна 29с, 32к Обувь 45с Шонкинит 33ab Укорачивание 16x Моллюск с короткой шеей 16d Шошонит 33аб Выстрел 59 м Креветки 16с Термоусадочная 44с, 47с Ставни 5ac Синдром Шай-Дрейгера 30ah Сиалагоги 41г Сиаловые кислоты 38г Сиаллит 33с Сиалогликолипиды 25b Сиалогликопептиды 40а Сиалогликопротеины 48f Сикка синдром 30ah Серповидноклеточная анемия 30j Сидерит 33ar Сидерохромы 40b Сидероз 30т, 30аа, 61д Сита 5ан Сигнализатор 5aj Трансдукция сигнала, биологическая 4f, 13b, 18c, 31b Знаки 5ак Силос 16e, 16o Силанес 23м Силатианес 23м, 23адж, 38м, 46м Силазанес 23м, 23т, 38х, 46м Силкрит 33ар Силексит 33ab Силикагель 10ч, 23н, 23аэ Силикаты 23н Кремнеземные материалы 10б, 59м Силициды 23н Силициофит 33ar Силицит (камень) 33ар Силикофлагеллит 33ar Халькогениды кремния галогениды 23л, 23м, 23н, 23аа, 23ат Халькогениды кремния 23л, 23н, 23аа Галогениды кремния 23м, 23н, 23ат Силиконизация 32ч, 50с Катализаторы силицирования 11c Кремниевые руды 33j Силикофосфаты 23н, 23в Силикоз 30аа, 61е Шелк 46г, 46р Силоксаны и силиконы 10h, 23n, 23ad, 38x, 46m Силоксанолы 23н, 23аг, 38с, 38х Силсескьязаны 23м, 23т, 38х, 46м Силсесквиозанес 23н, 23ад, 38х, 46м Ил 33ас Алевролит 33ар Халькогениды серебра 23al, 23bf, 23bg, 23cg Галогениды серебра 23aw, 23bg, 23cj Серебрение 12б, 19а, 32и, 47а Серебряные руды 33j Столовое серебро 5м, 5ао, 51а Силилирование 50с, 50р Катализаторы силилирования 11c, 11o Теория подобия 42i Болезнь Симмондса 30г Реакция Симмонса-Смита 50л Катализаторы реакции Симмонса-Смита 11j Синдром Симпсона-Голаби-Бемеля 30u Моделирование и моделирование, биология 22а Моделирование и моделирование, физико-химические 22а, 58а Спекание 5л, 12ф, 39а, 60д Кинетика спекания 24p, 42f Синус 8л Сифоны 5 лет синдром сиппла 30ad Сизаль 46р Ситостеролы 38s, 38аа Эффект размера 13g, 42i Уменьшение размера 10a, 12f, 32k, 39e, 41k, 58g Аппарат для уменьшения размеров 5 лет Размеры 19а, 44с, 45h, 59b Размер 47с Синдром Шегрена 30в, 30ах Скарн 33ж, 33ар Скелет 8i Скиммер 5ан Скин 8f Кожа, болезни 30ab Кожа, новообразования 30ac Скомерите 33ac Скай 63б Шлаки 10и, 12д, 53б, 59к Шифер 10х, 12е, 33ар Бойня 16у Сон 4g, 30z Сонная болезнь 30o Застежки-молнии 5ak Логарифмические правила 5s Слайды 5 лет Шламы и шламы 10i, 39c, 59q Накладки (подвесы) 12в, 39в, 45б Слоу 16k Медленно реагирующие вещества 21c Медленно реагирующие вещества, анафилактические 21c Суспензии 39c Смывные составы 45б, 59б Минералы смектитовой группы 33e Дым 39б, 56а, 59п Размазать горшки 5n Улитка 16д Змея 16д Эффект Снука 28e Снег 63с Снежные заменители 59m Мыло 45г Мыльный камень 33 утра общества 51г Халькогениды натрия 23b, 23d, 23z Заменители хлорида натрия 16w Галогениды натрия 23c, 23d, 23as Натриевые руды 33j Пниктиды натрия 23c, 23d, 23o Смягчение 28д, 55д Смягчающие агенты 44b, 44d Точка размягчения 28d, 55d Мягкость 28д Кислотность почвы 53а, 53б Щелочность почвы 53а Поправки к почве 53a Анализ почвы 2д, 53б Плодородие почвы 53b Загрязнение 58г Известкование почвы 53д Влажность почвы 53b, 53d Органическое вещество почвы 53b Загрязнение почвы 53c, 58d Гидроизоляция 44д, 47с Рекультивация почвы 53c Почвы 26д, 33ас, 39б Засоленность почвы 53d Стабилизация грунта 10д, 45у, 53д Заменители почвы 53d Солнечные коллекторы 5i Солнечная энергия 60b Солнечные вспышки и ветер 63c Солнечная система 63b Паяемость 42i Пайка 32k Припои 32k Соленоиды 5g, 5i Сольфатарас 33au Затвердевание 32c, 52d, 55d Точка затвердевания 55е, 60х Твердые вещества 32г, 55е Твердые растворы 32г, 54ф, 55г Солид 55c, 55d Солионы 5с, 5ф Солс 39с, 56а Растворимость 42д, 55г Произведение растворимости 42d, 55г Солюбилизация 52д, 55г Солюбилизаторы 59н Растворы 55г Условие решения 55f Процесс решения 52д, 55г Скорость раствора 42ф, 55г Сольваты 23be Сольватион 50л Катализаторы сольватации 11k Номер сольватации 6i, 54d, 56b Сольватохромизм 36b Эффект растворителя 42i, 55г Сольвент нафта 59л Растворители 45г, 55г Субляция растворителем 52c Сольволиз 50л Катализаторы сольволиза 11k Сольвсбергит 33ac Сонар 5ч, 5р Соночор 6ф, 42ж Сажа 59q Сорбенты 2б, 59н Сорго 16e Соркедалит 33ac Сорбция 32в, 42и, 52г, 55е, 57б, 62г Сорбционный аппарат 5ан Кинетика сорбции 42f, 42i, 57c, 62e Щавель 16м Сортировочный аппарат 5ан Синдром Сотоса 30ah Звук и ультразвук 29б, 32к, 42и Звукоизоляторы 10д, 12ж, 45б, 59н Супы 16x Кислота 4ч, 16в Сметанный соус 16л Советская 33ас Соя 16н Соевый творог 16н Соевый шрот 16г, 16н Масло соевое 16г, 16н, 35б Соевый соус 16л Космос, межзвездный 63а Пространство, топологический 51f Объемный заряд 13c Космическое путешествие 4 часа, 30 минут Космические аппараты 5ап, 12дж Шпаклевка 10а Откол 12с Волокна спандекса 45h, 46i, 46j, 46s, 46t Спарагмит 33ар Свечи зажигания 5e, 5j, 5t Спаркс 58г Спасмонем 37д Мята 16q Удельный импульс 29b Удельный объем 28б, 60г Спектра 14с Сжигание спектральной дыры 36a, 36d, 36i Спектры 48м Спектрохимический анализ 2д, 14г, 36а Спектрохимическая серия 54б Спектрографы 5ac Спектрометры 5р, 5ас Спектрометрия 14д, 42г Спектроскопы 5р, 5ас Сперма 3b Спермацет 64а Сперматогенез 4f Сперматофор 8k Масло спермы 35b Сохранение спермы 4f, 18b Спессартин (камень) 33ac Кристаллы типа сфалерита 54d Сферы 5с, 56с Сфероидизация 32c Сферулы 33as Сферолиты 33ас, 39е Сфинголипиды 25д, 30т Сфингомиелины 25д Сфингозины 38s Специи 16o Спилите 33ac Спин, электронный 27e, 34d, 49c Спин, изотоп 49c Спин, ядерный 34b, 49c Спин, ядерная связь 34b Шпинат 16т Спина 37d Позвоночник 8i, 30w Спинной мозг 8j, 30 лет Минералы группы шпинели 33г Кристаллы типа шпинели 54d Спиновые этикетки 38у, 59н Прядимость 42j Прядильный аппарат 5w, 5z Спинохромы 7b Спинодальное разложение 55f Спиновая волна и Магнон 27f, 39e Спиросоединения 38к, 38р Спирометры 5а, 5q Спиросома 37d Селезенка 8г, 21д Селезенка, болезнь 30л Селезенка, новообразования 30л Спленэктомия 30aj Спондилит 30v Заменители губки 45д Спонголит 33ар Спора 43f Прорастание спор и рост 43f Спорициды 1с Спорополленины 43а Спортивные товары 59н спороношение 43f Распыление 58г Опрыскиватель 5z Распылители 1а, 39б, 56а Распространение 57d, 62c Распределители 59н Разбрасыватель 5z Родники (водоемы) 33ав Пружины (механические) 5т, 5ак Спринклеры 5з, 5ак Литник 30e Напыление 5у, 13д, 32к, 47а, 54д, 57а, 58б Мокрота 9b Отжимной аппарат 5w Кальмар 16д Стабильность 29e Энергия стабилизации 60b Стабилизирующие агенты 44d Энергия дефекта упаковки 54a Окрашивание 19а, 36б, 58б Окрашивание, биологическое 2e, 36b Пятна 19а, 44а, 45б, 59б Пятна биологические 2b Сталагтиты 33av Сталагмиты 33av Сталагмометры 5р Штампы (аппараты) 5w Штампы (печати) 5ak Стандартизация 2е, 42г Стандарты правовые и разрешительные 41j, 42d, 42g, 61d Стандарты, физические 42 г Стандарты, чистота и качество 42д, 42г Стандартные растворы аналитические 2б, 42г, 55б Стандартные вещества, аналитические 2б, 42г Стенд масла 35а Станнатес 23н Станнатианес 23н, 23адж, 38х, 46м Станноксаны 23о, 23ад, 38х, 46м Звездчатый анис 16q Заменители крахмала 59н Эффект Штарка 6c, 13f, 14d, 49b Звезды 63а Звезды, рухнули 63e Звезды, взрывающиеся 63c Голодание 4ч, 26д, 30ч, 30ч Состояния вещества 42j, 63a Статистическая механика 29e, 49c Статистика и статистический анализ 51f Пар 59н Стеароптен 38ad Стеаторея 30e Стеатоз 30т Стальная вата 32г Стеллацианины 48г Стебель 43с Трафареты 5аг Стереохимия 6i Стереоэлектронный эффект 6j, 42c, 49d Стереология 54c Стерический эффект 42c Стерическая помеха 42c Стерильность 30i Стерилизация и дезинфекция 5а, 16в, 41к Стероиды 20с, 25е, 38аа Перестановка Стивенса 50j Катализаторы перегруппировки Стивенса 11i Материалы жесткости 59н Жесткость 28с Стохастический процесс 29f, 51f Растворитель Стоддарда 55г Стехиометрия 42d Желудок 8д Желудок, заболевание 30e Желудок, новообразование 30e Желудок жвачных животных 8d Содержимое желудка 8d Содержимое желудка, жвачное животное 8d Камень 10б, 10з, 33ас Камень искусственный 10б, 12ж Керамогранит 12c Запорные краны 5о, 5ак Пробки 5ак Хранение 58 г Сторакс (бальзам) 1с, 46а Сторакс (смола) 46р Печи 5л, 5м Штамм 29d Сцеживающий аппарат 5ан Странность 49с Странные частицы 34e Солома 16e, 16q Клубника 16i Сила 28e Стресс, биологический 4ч, 30ае Стресс, механический 29c Зачистной аппарат 5ан Стробоскопы 5ad Строматолит 33д, 33ар Строналит 33 утра Халькогениды стронция 23d, 23f, 23z Фосфаты галогенидов стронция 23e, 23f, 23v, 23at, 23aw Галогениды стронция 23e, 23f, 23as Стронциевые руды 33j Пниктиды стронция 23e, 23f, 23o Структурная химия 51c Стубахите 33ac Штукатурка 10б Сальник 5ак Стилолит 33ар Субаркозе 33ар Суберинс 43б Сублимация 5ан, 32в, 52б, 55в, 58г ПЛ 5ап Замещающая константа 42b Эффект замены 42j Реакция замещения 50м Реакция замещения, координационная 50q Реакция замещения, электрофильная 50q Реакция замещения, нуклеофильная 50q Катализаторы реакции замещения 11k Отсасывающий аппарат 5z Суданская трава 16м Судбурит 33ac 33 утра Сахарный тростник 16q свт 8н Сульфаматы 23s, 23ah, 38z Сульфаты 23ah Сульфатиды 25b, 25e Сульфатация 31е, 50р Катализаторы сульфатации 11o Сульфенамиды 38аа Сульфены 38а Сульфеновые кислоты 38, 38аа, 38ас Сульфено(селенотиопероксоевые) кислоты 23a, 23b, 23ag, 23ah, 23be Сульфенилазиды 23t, 23ah Сульфенилбромиды 38m, 38aa Сульфенилхлориды 38м, 38аа Сульфенильные соединения 38aa Сульфенилфториды 38n, 38ac Сульфонилгалогениды 38n, 38ac Сульфонилиодиды 38n, 38ab Сульфиды 23ah, 38ab, 46q Сульфинамиды 38ab Сульфинамидины 38c, 38ab Сульфины 38ab Сульфиновые кислоты 38c, 38ac Сульфинилхлориды 38n, 38b Сульфинилгалогениды 38n, 38ab Сульфиты 23аи Сульфолипиды 25e Сульфаниламиды 38ab Сульфонат 38z Сульфирование 50q Катализаторы сульфирования 11o Сульфоны 38ab Сульфоновые кислоты 38c, 38ab, 38ae, 46d Сульфонимиды 38ab Сульфонитрильные соединения 38ab Сульфониевые соединения 38у Сульфонилирование 50q Катализаторы сульфонилирования 11o Сульфонилазиды 38e, 38ac Сульфонилхлориды 38n, 38ac Сульфонильные соединения 38ab Сульфонилцианид 38ac Сульфонилфториды 38n, 38ac Сульфонилгалогениды 38n, 38ac Сульфонилиодиды 38n, 38ac Сульфонилизоцианаты 38y, 38ac Сульфоксиды 38ac Серные кислоты 23а, 23аи, 38с, 38ас Сульфураны 38ac Сульфатация 50q Катализаторы сульфирования 11o Серные горелки 5л Галогениды серы 23ab, 23aj, 23av Сульфуризация и сульфидизация 32 ч, 50 с, 50 с Катализаторы сульфирования 11c, 11o Серные руды 33j Сулорит 33ac Султамс 38ac Сультинес 38ac Султонес 38ac Правило сумм 6c, 29f, 49b Вс 63с Загар и загар 30ac, 36d Подсолнечник 16кв. Шрот подсолнечный 16г, 16кв. Масло подсолнечное 16г, 16ц, 35б Солнцезащитные кремы 36c, 36d, 36i, 41b, 41h Сверхпроводимость 13г, 32г Сверхпроводниковые устройства 5d Сверхпроводники 5d, 32g, 59e Переохлажденные материалы 59n Переохлаждение 32с, 55с Сверхтекучие жидкости 55b, 62c Галогениды сверхтяжелых элементов 23ba, 23cn Сверхтяжелые элементы 15а, 34f, 34h Сверхрешетки 56c Супероксиды 23ag Суперфосфаты 23w Суперфосфорные кислоты 23a, 23w Суперсияние 14д Пересыщение 55c, 55f Суперсолиды 54f Поверхность 42j Поверхностная активность 57c Анализ поверхности 2e, 57c Площадь поверхности 28а, 57с Поверхностная энергия 57c, 60b Поверхностное давление 29с, 57а Структура поверхности 54e, 56c, 57c Поверхностное натяжение 29d, 57c, 60c ПАВ 10а, 32с, 45f Хирургия 30ai Подвески 39с, 56б Святоносица 33ац Болота 33ав Потовые железы 8г Потливость 30o Донник 16н Подсластители 16x Сладость 4ч, 16в Батат 16т Свитсоп 16л Отек, биологический 4f, 30ah, 43f Отек, физический 28а Отек 59н Бассейны 10е Свиная чума 30р Сиенит 33ac Сиенодиорит 33ac Симбиоз 4ч Символ 22с Симметрия 42j Симплектиты 33ac Синапс 37а Синхроциклотроны 5аа Синхротронное излучение 14d Синхротроны 5аа Обморок 30b Синерезис 42к Синнезис 33aw Сыннырит 33ас Синовиальная жидкость 9b Синовиальная оболочка 8ч, 8и, 30в Синтаксис 54c Синтез 50q Синтетические волокна 10c Синтетические волокна, полимерные 45б, 46р Синтоны 38ac Сифилис 30н, 30р Шприцы 5w Сиринкс 8л Сиропы 16х, 46б Системы 55e
Главная | Общие предметные рубрики | Индекс ключевого слова
США Ил и запасы для строительных площадок Главная
США Ил и запасы для строительных площадок Главная mp4″/>
С гордостью обслуживаем следующие регионы:

Алабама AL Аляска AK Аризона AZ Арканзас AR Калифорния Калифорния Колорадо Колорадо Коннектикут CT Делавэр DE Округ Колумбия округ Колумбия Делавэр DE Флорида FL Джорджия Джорджия Гавайи HI Айдахо ID Иллинойс IL Индиана IN Айова IO Канзас KS Кентукки KY Луизиана LA Мэн ME Мэриленд MD Массачусетс MA Мичиган MI Миннесота MN Миссисипи MS Миссури MO Монтана MT Небраска NB Невада NV Нью-Гэмпшир NH Нью-Джерси NJ Нью-Йорк NY Нью-Мексико NM Северная Каролина NC Северная Дакота ND Огайо OH Оклахома ОК Орегон ИЛИ Пенсильвания Пенсильвания Южная Каролина SC Род-Айленд RI Южная Дакота SD Теннесси TN Техас TX Юта UT Вермонт VT Вирджиния VI Вашингтон, штат Вашингтон, Западная Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин, штат Висконсин, Вайоминг, штат Вайоминг,

Альберта Британская Колумбия Нью-Брансуик Ньюфаундленд Нова Шотландия Онтарио Квебек Остров Принца Альберта Саскачеван Канада Юкон Пуэрто-Рико Мексика Центральная Америка Южная Америка
Иловый носок
Входная защита
Сумки для обезвоживания
Мутные шторы
Борьба с эрозией
Забор безопасности
Списки DOT / Спецификации
Связаться с нами
Компания US Silt & Site Supply, один из первых национальных производителей Silt Fence, очень хорошо разбирается в борьбе с эрозией и наносами. Мы производим и предлагаем разнообразную продукцию для контроля эрозии, в том числе иловые ограждения, защитные ограждения, иловые носки, соломенные плетни, соломенные одеяла, кокосовые бревна, тканый, нетканый и моноволоконный геотекстиль, защиту на входе, мешки для обезвоживания, завесы от мути, Пластиковые или деревянные снежные заборы и многое другое, чтобы удовлетворить широкий спектр федеральных, государственных, муниципальных и частных требований. Мы также предоставляем полный спектр вспомогательных элементов, таких как колья Gade, заглушки для арматуры, скобы для дерна и т. д., которые помогут выполнить работу.
Наша продукция изготавливается из лучших доступных материалов, при этом высочайшее качество является приоритетом во все времена. Компания US Silt хорошо известна и пользуется уважением в отрасли благодаря высокому качеству и низкой стоимости в сочетании с быстрой доставкой и квалифицированным обслуживанием клиентов.
Мы также производим индивидуальные конфигурации всех продуктов, включая ограждение от ила со стальной проволокой или пластиковой сеткой, шнур, армированный шайбой и токарным станком, биоразлагаемое ограждение от ила оранжевого цвета и с напечатанным логотипом. Носок из ила 8″, 10″ и 12″, натуральный носок, плетень из соломы 8″, 10″ и 12″, а также плетень из натуральной соломы.
Независимо от того, требуется ли вам всего несколько рулонов за раз или несколько прицепов на постоянной основе, экономичный класс или модели, одобренные DOT, US Silt & Site Supply может удовлетворить ваши требования по борьбе с отложениями и эрозией. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше и понять, почему так много людей выбрали US Silt & Site Supply в качестве своего универсального источника контроля эрозии/наносов.
Понедельник — Пятница: 8:00 — 17:00
Сб-Вс: выходной
Часы работы
US Silt & Site Supply Corporation
75 Dow Road
Bow, NH 03304
Тел.: (603) 225-4600
Факс: (603) 228-4604

США Ил и снабжение участка / заграждение от ила
Наша история
Ил забор
Соломенные плети
У.S. Ил и строительная площадка
Удовлетворение ваших потребностей в борьбе с эрозией
603-225-4600
Новинка 2020 года — современная, полностью автоматическая, высокоскоростная машина для производства противоиловых заграждений
.