Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300
Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300
19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Разработчик воздушного судна Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
«Турбовинтовой самолет Ил-114-300 – крайне востребованная в условиях нашей страны машина: комфортная, надежная и способная садиться даже на малоподготовленные аэродромы. Она может стать основной для развития межрегиональных перевозок. Наша задача – вывести ее на рынок в максимально оперативные сроки. Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз. В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее.
Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.
Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.
«Мы будем наращивать интенсивность полётов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний. Надеемся, что за счет своей неприхотливости и удобства в обслуживании, самолет будет востребован, в том числе, в регионах со сложным климатом. Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году», — рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин.
Другие события
Первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М совершил первый полет
Самолет МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет
Самолет МС-21-300 выполнил двенадцать полетов со служебными пассажирами на борту
Ил-112В: что не так с самолетом, который разбился прямо перед презентацией?
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Marina Lystseva/TASS
Проект легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, опытный экземпляр которого разбился во вторник в Подмосковье, далек от завершения и страдает от серьезных конструктивных недостатков, но самолет, тем не менее, был отправлен на авиашоу, где должен был состояться его первый показ широкой публике.
Что случилось с самолетом и можно ли было предотвратить катастрофу?
Как и несколько других самолетов, полностью созданных после распада СССР, Ил-112В считается гордостью российской авиационной промышленности — его первый полет 30 марта 2019 года освещали ведущие СМИ.
В конце августа самолет должен был стать одним из главных участников крупнейшей российской военной выставки «Армия-2021».
Это не только крупное событие на рынке вооружений, но и важное пропагандистское мероприятие.
Весной Ил-112В перелетел с заводского аэродрома в Воронеже на летное поле испытательного центра в Жуковском. Однако перед выставкой он перебазировался на аэродром в Кубинке, откуда и должен был вылетать для показательных полетов на «Армии». Возле этого аэродрома он и разбился.
Что случилось с самолетом?
О причинах катастрофы говорить пока рано — их установит государственная комиссия по расследованию ее причин.
Тем не менее совокупность двух факторов — возгорания в районе мотора на правом крыле и проблемы с двигателями, о которых говорилось в прошлые годы — привели к тому, что в прессе «пожар правого двигателя» стали называть «предварительной версией причины катастрофы». Об этом, в частности, рассказал источник РИА Новости в ОАК.
На любительской видеозаписи катастрофы видно, что самолет летел на небольшой высоте и с невысокой скоростью, заходя на посадку, когда в районе двигателя на правом крыле возникло возгорание.
Довольно быстро он стал заваливаться на правое крыло и в конце концов перевернулся в воздухе и врезался в землю.
Автор фото, Dmitry Ovchinnikov/TASS
Пожар действительно начался на правом крыле в том месте, где расположен мотор, однако со стопроцентной уверенностью говорить о том, что это был пожар двигателя, нельзя, считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Были ли это агрегаты самого двигателя, винта, топливной или масляной системы, по кадрам видеосъемки этого невозможно сказать.
А топливная или масляная системы относятся к силовой установке в целом, но это не конкретно двигатель», — сказал эксперт.
По словам Пантелеева, показания датчиков системы пожаротушения помогут выяснить, где именно начался пожар: «Изучение характера повреждений, обломков, изучение записей бортового самописца должно дать ответ на вопрос, были ли в этом полете проблемы, связанные с работой электронной системой управления […], были ли срабатывания аварийной сигнализации по вибрации, по температурам, по оборотам».
Слабые моторы
Проблемы с моторами были одной из известных особенностей проекта Ил-112В.
На Ил-112В установлены двигатели ТВ7-117СТ разработки компании «Климов». Это один из моторов целого семейства ТВ7-117, среди которых — вертолетный ТВ7-117В, который выпускается серийно. ТВ7-117СТ01 с небольшими отличиями устанавливается на самолет Ил-114, который планируется в будущем выпускать в гражданской и, возможно, военной версиях.
Этот мотор, по словам военного эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Ильи Крамника, изначально был не совсем подходящим для Ил-112В — его мощности в 3000 лошадиных сил явно не хватает для самолета с такими размерами. Эксперт привел в пример итальянский самолет Alenia C-27 Spartan, который при таких же габаритах вооружен моторами Rolls-Royce мощностью в 4700 лошадиных сил каждый.
Крамник рассказал, что и эта мощность была получена путем форсирования базовой модели мотора: «Можно так делать, делают форсированные двигатели. Но за все надо платить, и о том, что это не самые подходящие моторы, уже не раз говорилось».
Эти моторы планируется ставить на региональные пассажирские самолеты Ил-114-300. Как отмечает Олег Пантелеев, мощность этих моторов может быть достаточной для гражданского авиалайнера, но она все равно рано или поздно не устроит военных.
Как минимум, такие моторы не позволят ни увеличить Ил-112, ни создать патрульную версию Ил-114 (такие планы есть в министерстве обороны).
Отказы и поломки
С двигателями ТВ7-117СТ было связано несколько инцидентов уже в ходе испытаний Ил-112В. Это признавали сами разработчики.
«В процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции. Для работоспособности двигателя это критичный момент. Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку», — цитирует Aviation Explorer слова генерального конструктора ОДК-«Климов» Всеволода Елисеева. По его словам, эту неисправность потом устранили.
О другом случае в интервью, опубликованном весной 2019 года, рассказал зампредседателя научно-технического совета, а в прошлом — главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.
По его словам, 12 декабря 2018 года во время наземного запуска моторов один из них отказал из-за неисправности работы автоматики. В тот раз у мотора также разрушилась втулка винта.
30 марта 2019 года во время первого полета произошел отказ другой системы, из-за которой мотор двигатель неожиданно переключился с автоматической системы управления на гидромеханическую.
Это не привело к его остановке, экипаж благополучно посадил самолет.
Уже после катастрофы Таликов дал эмоциональное интервью изданию News.ru: «Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Никто внимания на нашей славной фирме не обращает. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Вот и дождались».
«Самолёт только начал летать. Где-то десятый полёт сделал. 13 числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были», — сказал он.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,В Подмосковье разбился военно-транспортный самолет. Видео
Перевес
Второй известной проблемой Ил-112В стал его вес. Уже к первому полету 30 марта 2019 года стало понятно, что он примерно на 2,5 тонны тяжелее показателя, установленного в техническом задании.
Таликов объяснял это тем, что на заводе сменились поколения конструкторов.
«Новое руководство гнало план, лишь бы побыстрее выпустить документацию. Задачи по весовому проектированию ушли на второй план. В итоге в документации то и дело обнаруживались ошибки и белые пятна», — рассказывал он.
Как объясняет Илья Крамник, в этом случае проявились системные проблемы российского авиапрома, корни которых уходят еще во времена СССР.
«Центром компетенции по грузовым самолетам, по любым, в Советском Союзе было КБ Антонова. И даже у Ил-76 в некоторых грузовых вещах, включая рампу, частично грузовой отсек тоже антоновцы участвовали. И такая разработка, которую мы начали делать сами, это была исходно довольно трудная задача», — рассказал он.
В 2012 году ВВС России планировали закупить до конца 2020 года около 10 украинских самолетов Ан-140 в военно-транспортной версии, а потом — еще дополнительно 15 единиц. Сборкой самолетов занимался российский завод «Авиакор». В ВВС в результате попало всего пять Ан-140.
Автор фото, Yuri Smityuk/TASS
Подпись к фото,Россия собиралась купить новые украинские Ан-140, но до 2014 удалось получить только несколько единиц
ВВС России решили возобновить программу Ил-112В еще до событий в Украине в 2014 году, в ходе которых Россия аннексировала Крымский полуостров и отношения двух стран резко ухудшились.
В любом случае о поставках военных самолетов из Украины после 2014 речи быть не могло.
В марте 2021 года, когда в Воронеже возобновились испытательные полеты самолета, производители заявили, что смогли снизить его вес.
«Были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с министерством обороны», — заявил тогда управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Младенец в торговом центре
Первый испытательный экземпляр самолета должен был стать одним из главных экспонатов на военном форуме «Армия-2021». Именно поэтому его перебазировали с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском на Кубинку.
Автор фото, YELENA RUZANOVA/TASS
Подпись к фото,Испытания Ил-112В — опытные машины тестируют больше на земле, чем в воздухе
По словам Ильи Крамника, испытательный образец самолета не предназначен для демонстрационных полетов, и отправлять его на авиационное шоу было нельзя.
«Его перегнали в Жуковский для продолжения испытаний. Это аэродром летно-исследовательского института. Он должен был туда прилететь и сидеть, готовиться к испытательным полетам. Подготовка к испытательным полетам — это такая длинная, сложная процедура с многочисленными дополнительными проверками, в том числе и двигателя. И если там действительно была неисправность двигателя, то, может быть, они бы ее во время очередной наземной гонки выявили», — сказал он.
«Можно ли в принципе ставить [на демонстрационные полеты] опытную машину, которая на самой ранней стадии своего создания находится? Давайте мы еще новорожденного ребенка куда-нибудь на вокзал или в торговый центр вытащим, а потом будем удивляться, чего это ему плохо», — добавил он.
По словам Олега Пантелеева, показ Ил-112В на выставке — это «серьезное изъятие самолета из программы испытаний».
«Ну и плюс — расходование ресурсов, ведь, [на этом этапе испытаний] у многих агрегатов довольно строгие ресурсные ограничения», — отмечает эксперт.
Что дальше?
Автор фото, Sergei Malgavko/TASS
Подпись к фото,Ил-112В призван заменить в ВВС России стареющие Ан-26
Парк военно-транспортной авиации в российских ВКС считался не самым новым уже в конце 1990-х — начале 2000-х годов, когда в России и Украине стали срочно разрабатывать новые машины на смену легким транспортникам Ан-26.
Спустя 20 лет ситуация сильно ухудшилась. Точных данных о том, сколько Ан-26 осталось в войсках в летном состоянии, в открытых источниках нет, но по разным оценкам все они придут в негодность в ближайшие несколько лет.
По мнению обоих экспертов, опрошенных Би-би-си, несмотря на катастрофу и проблемы с моторами, альтернатив Ил-112В для российской армии нет.
Сейчас второй экземпляр Ил-112В испытывают на прочность на стенде, а на авиационном заводе в Воронеже строят третий и четвертый самолеты, которые будут участвовать в летных испытаниях.
В московскому аэропорту Домодедово выясняют причины катастрофы узбекского грузового самолета ИЛ-114
Полагают что сильный боковой ветер стал причиной трагедии.
Самолет разбился сегодня утром. Пятеро погибли, двое ранены.
Рано утром самолет ИЛ 114, Ташкентского авиазавода готовился к взлету. Пилотам сообщили о сильном боковом ветре, что по сути не является запретом к вылету.
В таких случаях экипаж самостоятельно принимает решение. Только оторвавшись от земли, не долетев буквально 400 метров до конца взлетки, машина неожиданно начала падать, прямо на бетонные ограждения аэропорта, всего в нескольких метрах от расположенных рядом дачных участков.
Врезавшись в бетонный забор самолет взорвался, развалившись на три части. Через пять минут на место катастрофы прибыли пожарные. Они сумели быстро потушить пламя и спасти жизнь двум пилотам.
Командир корабля Василий Свиридов и техник Николай Ромашко находятся сейчас в тяжелейшем состоянии в реанимации. Пятеро их коллег погибли.
По нашим данным сегодняшняя катастрофа ИЛа114 не первая в истории этого самолета. Ил уже падал, примерно три года назад , в подмосковном Жуковском.
Разработанная в конце 80-х модель лайнера так и не была запущена в серийное производство. Новых ИЛов изготовили всего несколько штук. Одну из этих машин и использовала Национальная компания Узбекистана.
На данный момент рассматриваются две основные версии случившегося. Первая в катастрофе виновен сильный боковой ветер. Вторая — неполадка одной из систем самолета.
Истинные причины крушения станут ясны примерно через 20 дней, когда будут расшифрованы средства аварийной записи, так называемый черный ящик. Он найден и над ним уже работают специалисты.
Как стало известно, сейчас оба из оставшихся в живых членов экипажа пришли в себя. Жизнь командира самолета Ил114, потерпевшего сегодня утром катастрофу в аэропорту Домодедова, вне опасности, 54-летний Василий Свиридов, пришел в себя и даже пытается разговаривать. Правда делать это ему пока очень трудно.
Медики считают, что уже через четыре дня Свиридова можно будет перевести из реанимационного отделения и он сможет рассказать, что же произошло в Домодедово.
Ил-114-300, от которого отказались в Узбекистане, совершил первый полет в России. Видео
Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. 16 декабря на аэродроме в Жуковском (Подмосковье) совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на пресс-службу «Ростеха».
«Всего по программе планируется производство и реализация до 100 самолетов Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт. С получением сертификата в 2022 году будут подготовлены к поставке первые серийные самолеты», – отметил глава Минпромторга России Денис Мантуров.
Новый самолет особенно актуален для стран СНГ. Он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в любых условиях и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок.
Особенности конструкции воздушного судна позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний.
Ил-114-300 может приземляться как на бетонные, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности.
Ил-114-300 может приземляться как на бетонные, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности.
«В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки. На крыло сегодня встал один из самых востребованных типов самолетов, региональный самолет дальностью до 1500 км, который будет перевозить до 60 пассажиров», – сказал генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации. Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии «ОДК-Климов».
Новый турбовинтовой самолет оснащен современными оборудованием и системами и сможет заменить в парках региональных авиакомпаний устаревшие самолеты марки «Ан» и импортные самолеты подобного класса.
Напомним, что Ил-114 был разработан в восьмидесятые годы прошлого века, в Узбекистане было выпущено около 20 машин. С 1 мая 2018 года «Узбекистон хаво йуллари» прекратила эксплуатацию самолетов Ил-114-100. Это было сделано «с целью унификации парка воздушных судов, повышения эффективности и рентабельности рейсов».
Самолет выпускался на мощностях Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова. Для авиакомпании было произведено шесть самолетов, последний – в середине 2012 года.
В человеческом молоке обнаружили живые клетки матери — АЗЕРТАДЖ
Баку, 28 января, АЗЕРТАДЖ
Ученые считают, что они могут играть важную роль в формировании иммунитета ребенка.
Биологи выяснили, что в человеческом молоке содержатся жизнеспособные материнские клетки, которые могут играть важную роль в формировании иммунитета детей и в развитии агрессивных форм рака груди. Результаты исследования опубликовал научный журнал Nature Communications, сообщает АЗЕРТАДЖ со ссылкой на ТАСС.
«Изучение этих клеток поможет понять, как возникает молоко, почему у некоторых женщин возникают проблемы с вскармливанием, а также даст нам новые возможности для борьбы с подобными сложностями», — рассказала Алесия-Джейн Твиггер из Кембриджского университета, которая участвовала в исследовании.
В последние годы ученые активно исследуют, как коровье и человеческое молоко влияют на работу организма детей и взрослых людей. Исследования показывают, что содержащиеся в молоке ферменты помогают организму бороться с микробами и воспалениями. Кроме того, молоко играет важную роль в формировании микрофлоры кишечника у новорожденных.
При обработке молока или подготовке сухих смесей для младенца значительная доля этих полезных свойств теряется. По оценкам экспертов Всемирной организации здравоохранения, несколько сот тысяч младенцев умирают в первые дни и месяцы своей жизни из-за того, что у их матерей не образуется достаточного количества молока.
Как отмечают Твиггер и ее коллеги, пока у медиков нет четкого понимания причин, которые ведут к проблемам с выработкой молока и того, как с этим можно бороться.
В новом исследовании ученые сделали большой шаг к получению ответов на эти вопросы в ходе изучения химического состава нескольких десятков образцов молока.
Ученых интересовало, какие сигнальные молекулы, в том числе нити РНК, могут присутствовать в молоке и влиять на работу клеток пищеварительной системы и прочих органов младенцев. Изучение этих молекул неожиданно указало, что в материнском молоке есть много живых клеток, вырабатывающих гормоны и другие молекулы. Ранее ученые считали, что в молоке могут находиться только отмершие клетки молочных желез.
AZERTAG.AZ :В человеческом молоке обнаружили живые клетки матери
© При использовании информации гиперссылка обязательна.
При обнаружении в тексте ошибки, надо ее выделить, нажав на клавиши ctrl + enter, и отправить нам
Региональный авиалайнер Ильюшин Ил-114-300 совершил первый рейс Жуковский аэродром под Москвой. Последний вариант Ил-114, оснащенный турбовинтовыми двигателями Климов ТВ-7-117СТ-01, обеспечит воздушную мобильность в удаленных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и суровым климатом, таких как северные и дальневосточные регионы России и Сибирь, сообщает головная компания Ильюшина.
Объединенная авиастроительная корпорация.В ходе полета летчики-испытатели Николай Куимов и Дмитрий Комаров и инженер-испытатель Олег Крязев проверили режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работу систем.
«Первый полет Ил-114-300 — результат прекрасного труда десятков тысяч людей — исследователей, инженеров, специалистов — работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров», — сказал Юрий Слюсарь, генеральный директор российской аэрокосмической группы «Объединенная аэрокосмическая корпорация» (ОАК).«Разработка нового регионального турбовинтового самолета открывает перед гражданским авиапромом России новые перспективы».
Ил-114-300, рассчитанный на перевозку 68 пассажирских мест, может развивать скорость до 270 узлов и дальность полета с полной полезной нагрузкой до 755 морских миль.
ОАК поручила окончательную сборку фюзеляжей и всего самолета на заводе РСК «МиГ» в Луховицах Московской области.
По заказу Кремля Ил-114-300 состоит практически исключительно из деталей российских поставщиков, в первую очередь включая замену двигателей Pratt & Whitney PW127 в Ил-114-100 на силовые установки Климова. Отдельно комплекс авионики Collins уступает место аналогичному пакету российского КРЭТ. На Ил-114-300 установлена стеклянная кабина для двух пилотов на пяти широкоформатных многофункциональных дисплеях.
Оригинальный Ил-114 поднялся в воздух 30 лет назад, получил сертификат типа в 1997 году и начал эксплуатироваться в 2000 году.Конструкторский дом Ильюшина построил один прототип, а завод ТАПО в столице Узбекистана Ташкенте — еще 17. Последние серийные образцы летали по маршрутной сети «Узбекистон хаво йуллари» до мая 2018 года. На сегодняшний день в России эксплуатируется только один экземпляр в качестве испытательного стенда для систем морской защиты.
После охлаждения отношений между Востоком и Западом Кремль принял решение возобновить производство Ил-114 на РСК «МиГ» взамен более раннего плана по налаживанию лицензионного производства двух турбовинтовых самолетов Bombardier Q400.
Сборка Ил-114 начнется на заводе МиГ
Ожидается, что поставки турбовинтовых самолетов Ил-114 полностью российского производства начнутся в 2021 году (ОАК)Производство региональных турбовинтовых самолетов Ил-114 будет восстановлено в России в подмосковном городе Луховицы, заявил на прошлой неделе президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Сборка самолетов будет осуществляться на местном заводе «МиГ», входящем в ОАК. Первый прототип Ил-114-300 планируется построить в 2018 году.Ожидается, что поставки полностью российских типов таких самолетов начнутся в 2021 году.
«Готовимся к запуску производства Ил-114, здесь, в Луховицах. … ресурсы распределяются. Готовится конструкторская документация для передачи на сборочное производство», — сказал Слюсарь.
По его словам, завод должен выйти на производственную мощность 12 самолетов в год в 2022 году. В ближайшее десятилетие корпорация рассчитывает произвести до 100 таких самолетов.
Слюсарь сообщил, что в настоящее время ОАК ведет переговоры с Узбекистаном по поводу восьми фюзеляжей Ил-114, которые остаются на заводе в Ташкенте, хотя производство в России, скорее всего, будет начато с нуля.
В ОАК сообщают, что с 2023 года на самолет будет устанавливаться более мощный двигатель ТВ7-117СТ. Сейчас эта новая силовая установка разрабатывается для нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. По словам Слюсаря, Ил-114 может служить платформой для самолетов-разведчиков и других самолетов специального назначения.
Ил-114 будет производиться там же, где и боевые самолеты МиГ-29 и МиГ-35. Сборочный цех в Луховицах ранее должен был производить детали самолета, а окончательную сборку планировалось организовать на другом предприятии МиГ в Нижнем Новгороде.
Цех в Луховицах будет иметь сборочную мощность не менее 12 самолетов в год. Он имеет возможность разместить два Ил-114 на сборочной линии, не прерывая производство военных самолетов.Другие дочерние предприятия и поставщики ОАК, в том числе «Авиастар-СП», ВАСО и «Гидромаш», также планировали принять участие в производстве Ил-114.
Стоимость программы оценивается в 55 млрд рублей (917,3 млн долларов), часть которых должна быть компенсирована за счет доходов от нефти в России.
Россия потратит 240 миллионов долларов на самолеты Let 410 и Ил-114-300 для нового восточнороссийского авианосца
Российская лизинговая компания ГТЛК, принадлежащая Министерству транспорта России, вскоре разместит заказ на турбовинтовые самолеты Let 410 и Ил-114-300 для новой государственной авиакомпании на востоке России.
ГТЛК получит 2,2 млрд российских рублей (30 млн долларов США) в период 2022-2025 годов на закупку и поставку 19-местных самолетов «Лет 410НГ», сообщает независимое российское информационное агентство «Интерфакс».
Государственная лизинговая компания также получит 15,5 млрд рублей (210 млн долларов США) в период 2023-2025 годов на закупку и поставку 60-68-местных самолетов Ил-114-300, сообщает информационное агентство. В отчете говорится, что властям еще предстоит определить, сколько самолетов будет закуплено на выделенные деньги.
Предполагается, что Let 410 будет продаваться за 5-6 миллионов долларов США.
В нем говорится, что эти турбовинтовые самолеты затем будут переданы в аренду новой государственной авиакомпании на востоке России, созданной из объединения нескольких более мелких государственных перевозчиков в этом регионе, включая «Аврору», авиакомпанию, базирующуюся во Владивостоке и принадлежащую Сахалинской области. Корпорация развития.
Другие авиакомпании, которые объединяются в новый восточно-российский перевозчик, включают в себя Yukutia Airlines; который базируется в Якутске, столице дальневосточной Республики Саха России; и «Полярные авиалинии», которые также базируются в Якутске и помимо пассажирских самолетов эксплуатируют грузовые самолеты.
Парк Полярных авиалиний, состоящий из 50-60 самолетов, состоит преимущественно из российских и украинских самолетов советской эпохи, таких как: Антонов Ан-2, Ан-3, Ан-24 и Ан-26, а также большое количество вертолетов Ми-8. .
Но у авиакомпании «Якутия» около 20 самолетов, в основном Boeing 737 и канадские De Havilland Aircraft Dash 8-300 и -400.
Авиакомпания Аврора; который, как сообщается, возглавит управление новой, гораздо более крупной восточно-российской авиакомпанией; имеет 20 самолетов, в том числе 10 самолетов Airbus A319 и 10 самолетов De Havilland Aircraft of Canada различных типов: 19-местный Twin Otter, 30-местный Dash 8-100, 50-местный Dash 8-300 и 80-местный Dash 8-400.
Новый восточно-российский авиаперевозчик, имя которого еще не названо, является детищем российского президента Владимира Путина, который публично заявил, что хочет, чтобы Россия перестала зависеть от коммерческих самолетов западного производства.
Этот новый авианосец с востока России будет эксплуатировать российские самолеты.
Let 410NG — это новый модернизированный вариант советского Let 410. Самолет принадлежит компании Let Industries в Чехии, но принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании, которой также принадлежит Уральский завод гражданской авиации. (УВЦА).
УЗГА — компания по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту воздушных судов, базирующаяся в городе Екатеринбурге на западе России, которая также занимается сборкой самолетов, в том числе вертолетов Let 410, Bell 407 и самолетов Diamond DA-40/42.
Let 410NG оснащен турбовинтовыми двигателями General Electric H85-200 чешского производства.
Между тем, турбовинтовой самолет Ильюшин Ил-114-300 все еще находится в разработке и оснащен двигателями Климов ТВ7-117СТ-01 российского производства. Самолет очень похож на Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney PW127H.
Ил-114 — российский самолет, а Ил-100 производился в Узбекистане на Ташкентском механическом заводе, который несколько лет назад прекратил производство самолетов из-за плохих продаж.
Но позже Путин решил, что России необходимо иметь свой собственный коммерческий турбовинтовой самолет, который мог бы заменить устаревающий национальный парк самолетов Ан-24 и Ан-26 и помочь открыть восток России для дальнейшего экономического развития; Затем российская авиационная промышленность предложила в качестве решения модернизированный Ил-114 с двигателями российского производства.
Первый полет Ил-114-300 совершил 16 декабря прошлого года. Россия объявила, что намерена сертифицировать самолет в следующем году и начать серийное производство самолетов с 2023 года.
Комментарий редактора: Россия стремится уменьшить свою зависимость от самолетов западного производства. По иронии судьбы, рынок России идеально подходит для De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400, потому что, как и в Канаде, русским нужен турбовинтовой самолет с большой дальностью полета и надежностью.Восточно-российский авиаперевозчик «Аврора» в ноябре 2019 года подписал протокол о намерениях в отношении пяти Dash 8-400. Но план Путина, похоже, лишил Россию возможности продавать Dash 8, если только канадцы не захотят производить Dash 8 в России, чего, я уверен, они не захотят делать.
Фотография Путина и премьер-министра Канады Джастина Трюдо на Парижском форуме мира в ноябре 2018 года. Фотография предоставлена Российским Кремлем.
Видео и основное изображение предоставлены Объединенной авиастроительной корпорацией России
Embraer — раскрыта новая концепция турбовинтового двигателя!
В своем последнем отчете о прибылях и убытках компания Embraer представила новую, неортодоксальную компоновку своего будущего турбовинтового концепта.
Но какие у него есть преимущества?
У бразильской компании были интересные несколько месяцев. Мы уже видели, что они показали признаки восстановления уже в конце 2020 года. Их сегодняшние результаты за второй квартал продолжили эту тенденцию: выручка за квартал выросла на 110% по сравнению с тем же периодом прошлого года. И они могли бы получать квартальную чистую прибыль, восстановление по сравнению с периодом задолго до пандемии. У Embraer не было прибыльного квартала с первого квартала 2018 года.
Изображение: Эмбраер
Понятно, что Embraer настроен оптимистично и стремится продемонстрировать прогресс в нескольких различных проектах, включая новый турбовинтовой двигатель. Как мы уже видели, это отход от производителя. Некоторые считают это возвращением к ранним дням существования компании как производителя коммерческих самолетов. Но последняя визуализация их нового турбовинтового двигателя совсем не похожа на «возврат к основам» для Embraer.
Embraer Turboprop — новый дизайн с общими компонентами
В конструкции по-прежнему используется фюзеляж реактивных лайнеров семейства E1/E1. Имеет ту же конфигурацию низкоплана, что и раньше, и Т-образное хвостовое оперение.Но на этом сходство заканчивается. Новая версия самолета Embraer имеет два турбовинтовых двигателя, установленных на пилонах по обе стороны от Т-образного хвостового оперения. Двигатели в тракторной комплектации. Само крыло сместилось назад, чтобы сбалансировать вес двигателей сзади.
Предыдущая версия дизайна. Изображение: Эмбраер
Задних выходных дверей нет, поэтому необходимы двойные выходы через крыло. Это решение, вероятно, связано с компоновкой салона, чтобы уменьшить общую длину и вес.Будет интересно посмотреть, сохранит ли Embraer эту функцию в окончательной версии своего нового турбовинтового двигателя. Расположение двигателя трактора означает, что опоры должны иметь достаточный дорожный просвет при вращении.
Embraer присоединится к довольно застойному рынку турбовинтовых двигателей с новым дизайном. DeHavilland Dash-8 и ATR-42/72 уже давно не новы. Оба они совершенствовались и обновлялись на протяжении многих лет, но дальнейший потенциал для улучшений ограничен.Электрификация, гибриды или новые виды топлива могут изменить это, как и новые конструкции.
Ильюшин Ил-114-300
Точно так же новый российский турбовинтовой Ил-114-300 не совсем новый, с новой электроникой, форсированными двигателями и… российским заводом. Но маловероятно, что этот турбовинтовой двигатель будет представлен на тех же рынках, что и новый Embraer. Низкое крыло Ильюшина придает ему свежий вид, но бразильский дизайн превосходит всех в отделе свежести!
Тихий турбовинтовой двигатель?
Новая компоновка двигателя означает, что этот Embraer должен быть намного тише, чем существующие конструкции турбовинтовых двигателей. Шум является распространенной жалобой на турбовинтовые двигатели.
И хотя новые двигатели и пропеллеры обещают улучшения, перемещение их сзади имеет свои преимущества. Говоря о двигателях, рендеринг не дает никаких подсказок относительно их личности. Embraer, вероятно, намеренно сохраняет общий дизайн. Возможными кандидатами являются будущие разработки P&W и GE.
Пристальный взгляд на заднюю компоновку самолета. Изображение: Эмбраер
Компания Embraer выразила желание работать над этим новым турбовинтовым двигателем с внешними партнерами. Однако они дали понять, что партнерство будет для самолета, а не для самой компании. У бразильского производителя был далеко не идеальный опыт при попытках слияния с Boeing. И на данный момент мы действительно не знаем, продолжают ли они сотрудничество в проекте. Возможно, их финансы дают им новые возможности.
Новый дизайн турбовинтового двигателя Embraer — это то, с чем мы недавно столкнулись. Мы видели концепты с новыми конструкциями реактивных двигателей с открытым ротором и аналогичными вариантами монтажа.
Некоторые выразили разочарование в связи с тем, что Embraer не рассматривает проект, использующий двигательную установку на альтернативном топливе. Компания заявила, что такие технологии пока нереалистичны для конструкции такого размера (от 50 до 70-90 мест). Но у новых турбовинтовых двигателей эффективность намного выше, чем у старых небольших реактивных самолетов.
Возможные реализации CFM RISE с открытым ротором. Изображение: CFM International
Embraer на самом деле занят работой над полностью электрическим демонстратором, который мы увидим в другой статье. Компания производит больше, чем просто коммерческие самолеты, предлагая множество предложений для военных и клиентов бизнес-джетов. Последний сектор, как мы видели, работал очень хорошо в эти неспокойные времена. Возможно, это ускорит восстановление Embraer и новые конструкции.
Источник
Спирос Георгилидакис имеет степень в области делового предпринимательства и менеджмента. Он имеет 14-летний опыт работы в индустрии гостеприимства и туризма, а также страсть ко всему, включая авиацию и туристическую логистику.Он также является опытным писателем и редактором онлайн-изданий, а также лицензированным профессиональным пилотом дронов.
Новый региональный самолет Ил-114-300 получит современный интерьер
ПАО «Авиационный комплекс Ильюшина» провело конкурс на разработку и изготовление салона и санитарно-технического оборудования самолета Ил-114-300. Победителем стал «Русавиаинтер».
«Ил-114-300 — очень ожидаемый самолет, который займет свою нишу в региональных перевозках по стране.Машина создана с учетом новейших технологий проектирования и производства и станет основой для целого семейства машин различного назначения. Салон в Ил-114-300 будет организован с максимальной пользой и удобством для пассажиров. Для обеспечения безопасности и комфорта на протяжении всего полета будут использоваться современные материалы.
Мы готовы предложить нашим клиентам гибкую систему компоновки салона, позволяющую модифицировать интерьер в соответствии с их требованиями», — сказал первый заместитель генерального директора ПАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Павел Черенков.
В базовом варианте салона планируется разместить 68 посадочных мест по схеме 2х2. Вместительные багажные полки увеличат общее пространство салона, а пассажиры смогут воспользоваться современным принципом «багаж с собой». Эргономичные кресла, оптимальные системы освещения и кондиционирования, выполненные с применением передовых технологий, позволят воздушному судну выйти на уровень комфорта, конкурентоспособный с крупнейшими мировыми авиапроизводителями.
Региональный самолет Ил-114-300 предназначен для автономного использования в аэропортах, не оборудованных бетонным и плотным грунтовым покрытием полосы, что расширяет спектр его применения. В него встроен трап для посадки и высадки пассажиров для эксплуатации самолета в слабо оборудованных авиаузлах.
Ранее в Государственной транспортной лизинговой компании сообщали, что рассматривается возможность увеличения объема контракта с «ОАК» на региональные самолеты Ил-114-300 за счет дополнительной опции на 50 самолетов.В 2017 году компания уже подписала предварительный контракт на 50 таких самолетов.
Конгресс.гов | Библиотека Конгресса
Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний
Замечания участников
Автор Any House MemberАдамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б.
[R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С.
[R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р.
[R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р.
[R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х.
[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э.
[R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза [D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д.
[R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э.
[D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А.
[D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.
[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л.
[D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж.
[D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]
каких новых самолетов ждут в новом десятилетии — Реальное время.
руСегодня я хотел бы рассказать об авиапроме России, его нынешнем состоянии и планах развития, тем более, что в ангарах есть определенные резервы, позволяющие с оптимизмом смотреть в будущее авиастроения в России, пишет Артур Сафиулин, обозреватель «Реального времени», экономист с большим банковским опытом.Надо отдать должное российским властям, что медленно, но верно новые модели приближаются к серии, причем в нескольких сегментах. Еще десять лет назад казалось, что наша судьба теперь – это сугубо узкофюзеляжные региональные суда, такие как Sukhoi Superjet 100. Все остальное было лишь мечтой.
Современное состояние авиационной промышленности — советский резерв практически исчерпан В феврале 2006 года подписан указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).Через пятнадцать лет после создания ОАК стало понятно, что планы по захвату мирового рынка оказались слишком оптимистичными.
Происходит возврат к идее: как и во времена СССР, выпускаемые самолеты будут летать в основном в «домашнем» небе и эксплуатироваться российскими перевозчиками. Новая концепция возродит среднемагистральный МС-21 и вдохнет новую жизнь в ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100, а затем наладит производство Ил-114-300 и Ил-96-400М. Не стоит забывать и о российско-китайском дальнемагистральном CR929.
На данный момент существует два разных взгляда на UAC. Маркетологи считают, что развитие корпорации не имеет смысла. Содержание заводов, продукция которых не пользуется спросом в условиях международной конкуренции, ложится тяжелым бременем на бюджет, который ежегодно покрывает их убытки. Государственные деятели говорят, что столетняя история отечественного воздухоплавания является частью культурного наследия и не может оставаться на обочине истории. Важно сохранить компетенции в авиастроении и не допустить исчезновения России из высшей лиги стран, имеющих собственный выход в небо.
Первоначальная стратегия ОАК предполагала, что к 2025 году она будет занимать 12-15% мирового рынка.
Конкурировать с Airbus и Boeing, выпускающими по 600-800 самолетов в год, будет сложно, поэтому упор был сделан на нишевые продукты. Был ли он успешным?
Единственным российским самолетом, проданным за рубеж, был и остается Sukhoi Superjet 100, введенный в эксплуатацию в 2011 году. Он должен был занять относительно свободную нишу региональных самолетов, но пока готовился к вводу в эксплуатацию, несколько появились конкуренты — Bombardier C Series, Embraer E-Jet в разных вариантах.Из-за ценовой политики позиции Embraer стали очень сильными и продвижение Superjet на внешних рынках представляет собой проблему. Изначально планировалось продавать 70 штук в год, хотя весь мировой спрос в этом сегменте составляет 100 штук. В результате результаты продаж Superjet воспринимаются как провал. С 2018 года были безуспешные попытки продажи в Таиланд, Словению, Перу, Иран и Замбию.
Конкурировать с Airbus и Boeing, выпускающими по 600–800 самолетов в год, было бы сложно — поэтому упор был сделан на нишевые продукты.
Фото: ato.ru Эпидемия коронавируса тоже внесла свои коррективы (как негативные, так и позитивные). В частности, в 2019 году достигнута договоренность о продаже 40 самолетов норвежскому лоукостеру Norwegian Air Shuttle. Осенью 2020 года сделка была приостановлена. В 2019 году единственный европейский оператор — ирландская компания CityJet — отказалась от использования «Суперджетов». В остальном мире менее десяти самолетов летают в Мексике лоукостеров InterJet, в ВВС Таиланда и в госструктурах Казахстана.
В ОАК утверждают, что пандемия не повлияла на темпы производства, но с маркетинговыми акциями пришлось повременить. Для справки: в 2016 г. выпущено 19 шт., в 2017 г. — 33 шт., в 2018 г. — 24 шт., в 2019 г. — 18 шт., в 2020 г. — 11 шт.
Есть и положительные стороны пандемии — перед Суперджетом открываются новые перспективы, так как многие рейсы, на которых летали крупные Авиабазы и Боинги, сейчас недогружены и выгоднее запускать 100-местный самолет с полной загрузкой.
Хороший пример — наша российская компания «Азимут», результаты которой в 2020 году превысили показатели 2019 года.
Еще одна причина невостребованности наших самолетов в целом — отсутствие системы послепродажного обслуживания. Из-за банального отсутствия своевременной доставки запчастей процветает так называемый «авиационный каннибализм», когда перевозчики вынуждены часть самолетов держать на земле, чтобы разобрать их на запчасти для поддержания остальных в небе . Самолет должен летать постоянно, это основа экономики авиакомпаний.Сухих можно понять, конечно, им накладно содержать сервисные центры по всему миру, как это делают Airbus и Boeing, которые могут себе это позволить в силу своих размеров. Авиакомпании всегда предпочтут покупать оборудование у проверенного производителя.
Надо отдать должное ОАК, многое уже сделано: созданы склады запчастей длительного цикла, позволяющие осуществлять их доставку 24/7/365, введена мастерская по ремонту конструкций, сервисный центр был открыт на Дальнем Востоке.
Эти центры в будущем также будут использоваться новыми моделями российских самолетов, такими как МС-21.
В январе 2020 года правительство РФ издало постановление о субсидировании российских авиакомпаний на наличие в их парке самолетов отечественного производства. Субсидии — отличный инструмент для поддержки нашей авиационной отрасли.Многие скажут, что это произойдет за счет налогоплательщиков, и это абсолютно верно, но надо мыслить шире. Мы не можем себе позволить полностью уничтожить эту отрасль, потерять свои компетенции или разрушить производственные цепочки. В отрасли работают тысячи людей, а серийное производство новых самолетов восстановит престиж технических профессий и вызовет мультипликативный эффект в смежных отраслях. На мой взгляд, лучше дотировать производство гражданских самолетов, чем размножать очередную партию танков, которые в современном мире беспилотниками сносят в пыль.
Естественно, внутренний рынок теперь будет основным рынком. Заказчиками станут Аэрофлот, Газпромавиа, Якутия, Ямал, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), ВЭБ-Лизинг, Сбербанк Лизинг, ПСБ Лизинг и другие. Еще до запуска производства эта модель позволила реализовать 175 штук самолетов МС-21. В новой стратегии развития «Аэрофлот» решил передать весь свой парк «Суперджетов» (в перспективе 154 штуки) дочерней авиакомпании «Россия» для внутренних перевозок, а под собственной маркой будет летать только Airbus, чтобы стать т.н. пятизвездочная компания».Кроме того, 30 «Суперджетов» отправят авиакомпании Red Wings. Эта компания реализует проект, направленный на развитие прямого сообщения между регионами в обход Москвы. За последние 5 лет такие перевозки росли двузначными темпами, и были открыты десятки новых маршрутов на «Суперджетах».
Новый самолет Что касается новых самолетов, то в информационном пространстве сейчас в основном обсуждают Суперджет и МС-21, хотя есть еще несколько проектов близких к серии в проработке.
Данный проект предусматривает создание новой версии Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением (замена 97% зарубежных комплектующих на российские аналоги). Мера была вынужденной из-за санкций. В 2020-2022 годах планируется завершить разработку компонентов интегрированной системы менеджмента. Этим занимается известный в Татарстане концерн КРЭТ. Ожидается, что инерциальная навигационная система будет завершена в 2021 году, после испытаний систему планируется сертифицировать в 2022 году.Создается новый двигатель ПД-8, сертификация которого намечена на 2023 год. В целом получение сертификата типа ожидается в 2023 году, а серийное производство Sukhoi Superjet NEW — в 2024 году. Осталось только радоваться для пермских авиастроителей такой производитель в стране был всего один, потерять его было бы жалко.
Фото: uacrussia.ru МС-21 Этот проект среднемагистрального узкофюзеляжного самолета является самым передовым и ярким из всех.
Программа семейства разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в ее состав ОКБ Яковлева. Это полностью созданный с нуля современный самолет, наподобие Суперджета. Первый полет был совершен в 2017 году. Серийное производство несколько раз откладывалось из-за санкций против ОАК и Ростеха и ожидается в 2025 году. Сертификация типа запланирована на конец 2021 года. Оснащенный новыми двигателями ПД-14, он имеет самый широкий в классе фюзеляж, крыло из полимерных композиционных материалов — такое сейчас есть только у трех самолетов: Boeing 787 Dreamliner, Airbus 350 XWB, Bombardier CSeries.Самолет претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737, Boeing 737 MAX и Airbus A320peo.
Пока рано говорить о глобальных перспективах МС-21. В 2019 году велись переговоры о возможных поставках самолетов в Турцию и Индонезию, но по их итогам даже не было указано на подписание рамочных соглашений. Как признал вице-премьер Юрий Борисов, пока российские авиакомпании не «дадут оценку» МС-21, крупных зарубежных контрактов ждать не стоит, поскольку его преимущества «еще нужно доказать».
Прямой конкурент МС-21 китайский Comac C919 выходит на рынок раньше нашего лайнера, но в первую очередь ориентирован на внутренний спрос. Поэтому выход на огромный китайский рынок для МС-21 вряд ли возможен, поскольку Пекин всячески поддерживает национальную программу.
Фото: uacrussia.ru Ил-114Этот проект турбовинтового регионального самолета является реинкарнацией наработок из советского прошлого. Производство было налажено в Ташкенте в последние годы существования СССР, но затем было свёрнуто.В 2016 году проект был перезапущен в связи с проверенной конструкцией и наличием комплектующих внутри страны. Первый испытательный полет состоялся в декабре 2020 г. Выход в серию намечен на 2023 г. Одним из положительных моментов является создание новых систем и оборудования: двигателей, цифровой пилотажно-навигационной системы, более совершенной конструкции крыла; цифровой дизайн; установлена автоматизированная линия поточной сборки.
Этот самолет предназначен для местного рынка, имеет хорошую топливную экономичность — турбовинтовые двигатели потребляют в 1,5-2 раза меньше топлива, чем реактивные, нетребователен к качеству взлетно-посадочных полос.
Ожидается, что он заменит Як-40, Ан-24 и Ан-2 в регионах Севера, Дальнего Востока и Сибири. Также будут доступны специализированные модификации — санитарные машины, самолеты для аэрофотосъемки, на лыжно-колесном шасси и другие.
Еще один представитель советской школы, который не собирается исчезать с радаров. Для СССР его прародитель Ил-86 был имиджевым проектом, первым советским дальнемагистральным авиалайнером.Формально Ил-96-300 выпускается до сих пор, в скромных количествах — около 15 штук с 2000 года. Поставляется исключительно в отряд специального назначения «Россия».
В 2016 году было принято решение о разработке новой версии — Ил-96-400М. Программа отстает от графика. Причина в том, что не все уверены, что четырехмоторный самолет будет востребован на рынке, тем более что конкуренты в лице Airbus и Boeing уже сняли такие самолеты с производства. Аэрофлот в середине 2010-х отказался от эксплуатации Ил-96 именно по причине неэффективности парка этой марки.
Решением проблемы может стать создание нового двигателя ПД-35, работа над которым идет полным ходом, чтобы предложить рынку двухмоторный Ил-96. Возможно, окажется, что старый-новый проект Ил-96 даст нам возможность не терять компетенцию в производстве авиалайнеров этого класса и создать новый двигатель для будущих поколений самолетов.
Фото: uacrussia.ru CR929Этот проект российско-китайского дальнемагистрального самолета на 280 пассажиров стартовал десять лет назад.Но только к 2018 году ОАК и китайская COMAC договорились о том, какими характеристиками будет обладать корабль. Модель самолета демонстрировалась на авиасалонах. Его должны собрать в Шанхае. Китайская сторона отвечает за фюзеляж, российская – за механизацию крыла. Такой же новый двигатель ПД-35 будет серийно устанавливаться на CR929.
Дата выхода сериала пока не ясна, прогнозы разные — с 2023 по 2028-2029 годы. Главный вопрос остается, кто и как будет продавать совместный самолет.
Чего ждать Татарстану от этого «праздника жизни» российского авиастроения? Немного, но что-то будет, косвенно. Наше уважаемое Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) традиционно принадлежало руководству ОКБ Туполева, которое в текущих реалиях не имеет значимых проектов в гражданской авиации, кроме специализированных Ту-214, которые изготавливаются для госструктур в ограниченном количестве .
АО «КАПО-Композит» участвует в проектах МС-21 и CR929, производя композитные элементы конструкции самолета (агрегаты механизации крыла и хвостового оперения, а также элементы носовой и хвостовой части крыла методом автоклавного литья). Производственный процесс включает в себя полный цикл операций: подготовка производства, раскрой основных и вспомогательных материалов, верстка, формовка, машинная обработка, проведение ультразвукового контроля и контроля геометрии, окраска и сборка изделий.
Ту-214.
Фото: Максим Платонов Концерн КРЭТ, семь предприятий которого расположены на территории республики, также активно участвует в программах создания новых гражданских самолетов, о чем уже говорилось выше.
В заключение хотелось бы отметить, что российский авиапром нашел свой путь развития, который должен порадовать всех любителей неба. На мой субъективный взгляд, наличие отечественного авиастроения – это показатель развития страны, повод для гордости и большой стимул для технических профессий.Бесконечная торговля природными ресурсами и перепродажа импортных товаров внутри страны не может быть вечной.
Ростех это тоже понимает, начав масштабную реформу ОАК. Последует значительная оптимизация, которая позволит сэкономить до 300 млрд рублей за 15 лет. Ожидается, что он будет безубыточным, и сама корпорация сможет инвестировать в развитие программ. У заводов слишком большие площади, низкая производительность труда. Придется измениться всему — технологическим процессам, методам проектирования, культуре производства и, самое главное, управлению всей отраслью.