Хенкель 162 саламандра: Heinkel He.162 Salamander

Содержание

Истребитель Хейнкель Не 162 «Саламандра»

Немецкий одномоторный реактивный истребитель Хейнкель He-162 Volksjäger (он же — Spatz, что значит Воробей) за 90 дней был построен и испытан. То есть в очень сжатые сроки. Находился на вооружении ВВС Германии во время Второй мировой войны. Эти самолеты почти избежали участия в боевых действиях. Есть лишь немного подтвержденных атак этих реактивных истребителей люфтваффе.

Самолет также носил имена «Salamander»-Саламандра и
«Spatz» — Воробей.

Осенью 1944 года, слабость фашистской системы ПВО стала очевидной для в руководства Третьего Рейха, немецкое Министерство авиации приняло решение организовать конкурс на создание реактивного истребителя, который планировалось изготавливать в огромных количествах — от 1000 до 5000 единиц в месяц. Конкурсные условия были разосланы всем основным авиастроительным фирмам и содержали следующие тактико-технические требования к истребителю:

предельная скорость 750 км/час.
двигатель BMW-003 с тягой в 800 кг.
удельная нагрузка на крыло не более 200 кг/м²
время полета максимальное у земли 20 мин.
вооружение: одна или две пушки МК-108.
максимальная дальность разбега не более 500 м.
масса брони не более (только для защиты спереди) 50 кг.
масса при взлете не более 2000 кг.

В числе прочих требований назывались легкость пилотирования, простота оборудования и удешевление производства. Что интересно — для этого реактивного истребителя решено было применить дерево для крыльев.

Фирмой «Хейнкель» условия конкурса были получены 8 сентября, а 24 сентября находящаяся в Вене группа конструкторов этой фирмы уже начала конструкторскую проработку самолета Не-162, получившего заводское название «Саламандра». К началу ноября того же года были готовы рабочие чертежи, причем по мере готовности чертежей производилось изготовление узлов и агрегатов самолета.

Это позволило закончить работу над опытным образцом самолета уже 6 декабря 1944 года. В тот же день самолет был поднят в воздух.

Особенностью этого реактивного истребителя было также и то,что двигатель этого самолета располагался над фюзеляжем,машина имела также, низкое трехколесное шасси, прямоугольный контур двойного вертикального оперения и V-образное горизонтальное оперение. Крыло деревянное с фанерной обшивкой толщиной 4-5 мм. Для улучшения курсовой устойчивости концы крыла отогнуты вниз. Между элеронами и фюзеляжем расположены металлические закрылки. Фюзеляж — дуралюминовый монокок с усилениями в местах вырезов. Носовой обтекатель фюзеляжа перед кабиной летчика деревянный. Горизонтальное оперение металлическое, а вертикальное деревянное. Все оперение вместе с хвостовой частью фюзеляж может поворачиваться относительно поперечной горизонтальной оси на угол +3° до -2° для обеспечения продольной балансировки самолета. На самолете установлен турбореактивный двигатель BMW-003E1.

Запас горючего 945 л, из которых 763 л находятся в фюзеляжном баке, установленном за сиденьем летчика, а 182 л — в двух крыльевых баках. Носовое колесо и основное шасси убираются в фюзеляж. Вооружение, расположенное в носовой части фюзеляжа по бокам сиденья летчика, состоит из двух пушек калибра 30 мм с запасом по 50 патронов или из двух пушек калибра 20 мм с запасом по 120 патронов. При этом 30-мм пушками МК-108 были вооружены самолеты первой серийной модификации Не-162А-1, выпущенные в относительно небольшом количестве. Это объясняется тем, что сила отдачи пушек при стрельбе была слишком велика и требовала усиления носовой части самолета.

Вторая серийная модификация Не-162А-2 вооружалась 20-мм пушками MG-151, а в конце войны появилась модификация Не-162А-3, с усиленной носовой частью, на которой вновь были установлены 30-мм пушки МК-108. Проводившиеся в декабре 1944 года и январе 1945 года летные испытания показали, что самолет обладает хорошей управляемостью и способен развить скорость у земли до 885-890 км/час, а на высоте 6000 м — до 905 км/час. Учитывая то, что при скорости больше 600 км/час возможность покинуть кабину самолета в случае аварии для летчика практически полностью исключена, кабина оборудована катапультируемым сиденьем, приводящимся в действие пороховыми газами от пиропатрона. Производство самолета Не-162, которому было присвоено официальное название «Фольксегер» — «Народный истребитель» — получило приоритет по отношению ко всем остальным программам выпуска вооружений, его предполагалось изготавливать в количестве 1000-5000 единиц в месяц. Для этой цели заводы Хейнкель были кооперированы более чем с 700 предприятиями, которые должны были поставлять им и взаимно друг другу детали, узлы и отдельные основные агрегаты, такие как крылья, оперение и.т.п.

Каждое из предприятий, получив жесткие задания по объему производства, стремилось упростить конструкцию изготавливаемых изделий и адаптировать их к технологии, принятой на данном предприятии. Так, на заводе фирмы «Гота Ваггон Фабрик», которому было поручено изготавливать крыло самолета, было установлено, что существовавшая конструкция крыла самолета Не-162 (деревянное, однолонжеронное крыло обычной схемы) оказалось трудоемкой, а производственный цикл изготовления настолько длительным, что это препятствовало осуществлению указанной выше программы выпуска в кратчайшие сроки.

Поэтому на этом заводе было спроектировано и изготовлено новое крыло моноблочной конструкции. При налаженном производстве бригада из 12 рабочих могла выпускать комплект панелей для этого крыла через каждые 8 минут. Для обеспечения выпуска истребителей Не-162 и в условиях непрекращающихся налетов авиации противника большинство предприятий располагалось под землей.

Например, в заброшенных гипсовых шахтах в Мёдлинге, в районе Вены союзниками был обнаружен сборочный завод, в цехах которого в разной стадии готовности находилось более 1000 истребителей Не-162. Серийное производство истребителей Не-162 было начато в январе 1945 года, когда были изготовлены первые 6 серийных самолетов. Всего до конца войны частям люфтваффе было передано примерно 120 машин и еще более 200 изготовленных самолетов проходили заводские летные испытания. Более или менее достоверные данные о боевом использовании «Народных истребителей» отсутствуют, однако имеются отчеты, свидетельствующие о многочисленных авариях и катастрофах этих самолетов, обусловленных конструкторскими ошибками и производственными дефектами.

Например, только в течение трех недель с 13 апреля до конца второй мировой войны 1-ая эскадрилья 1-ой эскадры, вооруженной самолетами Не-162, потеряла 13 самолетов и 10 пилотов, из них только 3 самолета были уничтожены противником, а остальные потери являлись результатом аварий и катастроф. Таким образом, в этой эскадрилье на каждые два дня в среднем приходилась одна авария. Однако эти данные следует рассматривать в контексте тотального развала промышленности и вооруженных сил Германии в результате фактически совершившегося уже военного поражения Германии. Если бы этот скоростной истребитель появился хотя бы на год раньше (а такая возможность имелась, так как двигатель BMW-003 был готов уже в 1941 году, а первая промышленная серия двигателей BMW-003A1 была заказана в октябре 1943 г.), то авиации союзников пришлось бы пережить немало трудных дней.

Тактико-технические характеристики самолета Не-162А-2

Год принятия на вооружение: 1944.
Экипаж: 1 человек.
Максимальная взлетная масса: 2800 кг.
Размеры: длина 9,05 м.
Размах крыла: 7,20 м.
Силовая установка:количество двигателей х тяга 1 х 920 кг.
Максимальная скорость полета: на уровне моря — 890 км/час, на высоте 6000 м — 905 км/час.
Скороподъемность (начальная): 19,2 м/сек.
Практический потолок: 12300 м.

Радиус действия на высоте 6000 м 615 км.
Вооружение: 2 х 20-мм пушки MG-151.

Источники:

В. Шунков. Реактивные самолеты люфтваффе.
Дэвид Дональд. Военные реактивные самолеты с 1939 года до наших дней.
Вячеслав Афанасьев. Самолет-истребитель Heinkel He-162A.
Михаил Маслов. Тот еще Хенкель.
Юрий Борисов. Реактивный «воробей» Хейнкеля.
Аэроплан. Хейнкель He-162.

< Назад		Вперед >

Хейнкель He 162 «Фольксегер»/Саламандер» — народный истребитель Люфтваффе

народный истребитель Люфтваффе Хейнкель Хе-162 Саламандра

Один из наиболее интересных реализованных проектов самолетов люфтваффе — «народный истребитель», задумывавшийся как предельно простая машина, рассчитанная на массовое производство из недефицитных материалов с привлечением низкоквалифицированной рабочей силы.

Требования были разосланы ведущим авиафирмам 8 сентября 1944 г. Они предусматривали создание одномоторного самолета массой не более 2000 кг с ТРД BMW 003, вооружением из 1-2 30-мм пушек, скоростью 745 км/ч и продолжительностью полета 30 мин. Истребитель предполагалось подготовить к серийному производству до 1 января 1945 г.!

30 сентября 1944 г. был определен победитель — проект Р. 1073 фирмы «Хейнкель». Самолет представлял собой высокоплан смешанной конструкции (фюзеляж из легкого сплава с деревянным носовым конусом, крыло деревянное с фанерной обшивкой и металлическими законцовками) с двухкилевым оперением. Двигатель устанавливался на фюзеляже за кабиной пилота. К 29 октября была готова конструкторская документация и началась постройка прототипов. Одновременно велась подготовка сборочных линий на заводах «Хейнкель-Норд» в Мариэне, «Юнкерс-Миттельверке» в Нордхаузене, а также предприятии в Хинтербрюле. Предполагалось к апрелю 1945 г. построить 1000 «народных истребителей», а с мая ежемесячно выпускать 2000 машин.

Первый опытный He-162V1 вышел на испытания 6 декабря 1944 г.

Основные модификации Хейнкель He-162

He-162А-1 — небольшая серия (фактически, прототипы) с ТРД BMW 003А-1 и вооружением из двух 30-мм пушек МК 108 (боекомплект 50 снарядов на ствол).

Heinkel He-162А-2 — основной серийный вариант с ТРД BMW 003Е-1. Из-за слишком большой для столь легкого самолета отдачи 30-мм пушки заменены парой 20-мм MG 151/20 (боекомплект 120 снарядов на ствол).

В начале 1945 г. испытывалось несколько прототипов He-162 с другими типами двигателей и измененным вооружением, но ввиду поражения Германии в производство они не попали.

Летно-технические характеристики самолета Хейнкель Хе-162А-2

Двигатель: BMW 003Е-1
тяга, кгс.: 800
Размах крыла, м.: 7,20
Длина самолета, м.: 9,05
Высота самолета, м.: 2,60
Площадь крыла, кв. м.: 11,1
Масса, кг:
пустого самолета: 1664
взлетная: 2600
максимальная взлетная: 2800
Максимальная скорость, км/ч:
у земли: 785
на высоте 6000 м. : 834
Скороподъемность, м/с: 19,2
Практический потолок, м.: 12000
Дальность полета, км.: 615

Боевое использование Хейнкель He-162

Фото истребителя Люфтваффе Heinkel He-162 Salamander

К моменту окончания войны люфтваффе официально приняли около 120 He-162А, ещё 50 были забраны с заводов без всяких формальностей, примерно 100 ожидали приемных летных испытаний, а более 800 были на окончательной стадии сборки. Таким образом, вопрос массового производства был решен — даже в крайне сложных условиях, накануне поражения, в серию в кратчайшие сроки удалось внедрить новый тип самолета-истребителя. Хуже обстояли дела с другим требованием к «народному истребителю» — простоте управления. Из-за верхнего размещения двигателя He-162А оказался неустойчивым по тангажу и доступным только для опытных пилотов. Идея посадить в кабины «Саламандр» выпускников планерных школ Гитлерюгенда оказалась утопичной.

В январе 1945 г. к освоению Heinkel He-162А приступила группа I/JG 1, в марте — II/JG 1. 4 мая все He-162А были сведены в одну группу Einsatz-Gruppe I/JG 1, располагавшую 50 «Саламандрами». Точные сведения о боевом применении отсутствуют.

Ключевые слова: истребители Второй мировой, истребители Люфтваффе, самолеты Хейнкель

Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Перейти к основному содержанию

Пожертвовать сейчас

Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Для посещения музея в округе Колумбия требуются бесплатные временные входные билеты.

Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Запланируйте групповое посещение В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу. Исследовать Истории Темы Коллекции По требованию Для исследователей Для учителей и родителей Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились. Учиться Программы Образовательные ресурсы Запланируйте экскурсию Профессиональное развитие воспитателя Образовательная ежемесячная тема Будь искрой Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.

Давать Становиться участником Стена чести Способы дать Провести мероприятие

отдел новостей

Поддерживать

Втягиваться

Контакт

Провести мероприятие

Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой

Национальный музей авиации и космонавтики

6-я улица и проспект Независимости SW

Вашингтон, округ Колумбия 20560

202-633-2214

10:00 — 17:30

Требуется бесплатный вход с ограниченным временем

Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи

14390 Музей авиации и космонавтики Parkway

Шантильи, Вирджиния 20151

703-572-4118

10:00 — 17:30

Конфиденциальность

Условия использования

Хейнкель He 162 Саламандра


	Хейнкель He 162 Саламандра
	Хейнкель He 162 Саламандра


	Хотя Эрнст Хейнкель назвал He 162 «Spatz» в честь Воробья, He 162 в основном имел номер . известный как «Саламандра» из-за мифической способности этого существа жить в огне.
	Поворотным моментом войны для Германии стало поражение под Сталинградом в России и под Эль-Аламейном в Египте. ¹ Оттуда люфтваффе напряглись под натиском авиации союзников. Мессершмитт Bf 109 больше не мог Focke-Wulf 190 безнаказанно наносят удары по строю бомбардировщиков союзников, когда они летели вглубь Германии. По ходу войны истребители сопровождения, такие как Р-51 Мустанг и P-47 Thunderbolt теперь мог сопровождать бомбардировщики на всем пути в Германию. К 19 января43, оперативная численность Люфтваффе сократилась до менее 4000 самолетов, и они были разбросаны по Западному, Средиземноморскому и Русскому фронтам. ² Это ограничивало возможности люфтваффе останавливать крупные бомбардировки союзников Германии, которые наносили ущерб вооружению, самолетам и особенно объектам нефтедобычи, поставив некогда могущественный Третий рейх на колени. Когда Третий рейх рушился под шквалом атак союзников, Альберт Шпеер в отчаянной попытке предложил построить что-то новое. Министерство авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium , или RLM) 8 сентября 1944 года выпустил предложение о создании огромного парка быстрых, маневренных одномоторных реактивных истребителей. Скудные ресурсы уже были выделены на самолеты, которые в настоящее время производятся, а алюминий и современные сплавы были в дефиците. Это требовало строительства из нестратегических материалов, таких как дерево и сталь, с использованием полуубитого труда. Другими требованиями были:

	•	Выдержка не менее 30 минут.
	•	Взлетная дистанция в пределах 500 м (1640 футов)
	•	Вооружение будет состоять из двух 30-мм пушек Mk 108.
	•	Нагрузка на крыло не более 200 кг/м ² (40 lbs/ft ² . )
	•	Общий вес не должен превышать 2000 кг (4400 фунтов).
	•	Требуемая максимальная скорость составляла 750 км/ч (466 миль/ч) на уровне моря.
	•	Самолет должен был быть готов к летным испытаниям к 1 декабря 1944 года.
	•	Самолет должен был быть готов к производству к 1 января 1945 г. ³


Blohm & Voss P.211 был выбран, но не выбран из-за его сложности.

Семь ведущих фирм, в том числе Arado, Blohm & Voss, Fieseler, Focke-Wulf, Junkers, Heinkel и Messerschmitt, были ознакомлены с предложением.

⁴ Мессершмитт отказался, так как они уже сосредоточили свои усилия на Me 262. Компания Blohm & Voss представила план создания P.211, реактивного истребителя с носовым воздухозаборником и двигателем, встроенным в фюзеляж. Хейнкеля, построившего первый в мире реактивный самолет. He 178 и He 280 представили предложение по созданию P.1073, которое уже было предусмотрено директором его специального отделения Зигфридом Гнтером. P.1073 имел трубчатый каркас фюзеляжа и крыльев, сдвоенные рули направления и убирающееся шасси. Он будет питаться от Осевой турбореактивный двигатель BMW 003 размещался в гондоле над фюзеляжем или под кабиной.

Предпочтение было отдано Blohm & Voss P.211, потому что его двигатель не закрывал пилотам обзор назад, однако он не был принят из-за сложности и времени, необходимого для его постройки. У Люфтваффе было мало времени, и в конце концов предложение Хейнкеля было принято. На его строительство требовалось меньше человеко-часов, и у него были наилучшие шансы уложиться в требуемые сроки поставки.

Оригинальный Heinkel P.1073 Heinkel был переработан, чтобы соответствовать требованиям RLM.

BMW 003 был очень проблемным двигателем, когда он впервые появился и был установлен на Мессершмитт Ме 262 прототип. Оба двигателя отказали во время испытательного прыжка, но самолету удалось вернуться в аэропорт с резервным поршневым двигателем. У 003 были те же проблемы, что и у Jumo 004, но после доработки двигатель наконец был готов к производству. (После войны русские реконструировали BMW 003 и разработали его как РД-20. РД-20 приводил в движение МиГ-9., но двигатель оставался ненадежным из-за постоянных перегораний.)

Heinkel модернизировал P.1073, чтобы он соответствовал потребностям RLM, и контракт был заключен с Heinkel 19 октября 1944 года. существа мифические способности жить через огонь. Прототип He-162 V1 появился через 74 дня и весил 6180 фунтов в полной загрузке. Треть веса самолета составляла древесина для планера, крыльев, дверей шасси и носового обтекателя. Он имел высокорасположенное прямое крыло со стреловидной передней кромкой и небольшим поперечным углом. Были установлены сдвоенные вертикальные стабилизаторы с высоким двугранным горизонтальным стабилизатором, размещенным для очистки реактивного выхлопа.

Система закрылков и шасси приводились в действие гидравлически от насоса с приводом от двигателя. ⁵ Трехопорное шасси убиралось в фюзеляж (с использованием основного шасси Bf-109 для упрощения производства), а затем опускалось под действием пружин, сжатых при уборке. ⁶ . Это был также первый самолет, оснащенный катапультным креслом в качестве стандартного оборудования. Он был оснащен разрывным патроном, который позволял пилоту очистить воздухозаборник двигателя, расположенный сразу за кабиной. ⁷

Этот подземный завод располагался в Хинтербрле, Австрия, и производил 40-50 He 162 в месяц.

Первый прототип поднялся в воздух 6 декабря 1944 года и достиг максимальной скорости 522 мили в час. Самолет управлялся хорошо, за исключением некоторых проблем с продольной устойчивостью. Полет закончился, когда одна из деревянных дверей главного шасси отделилась от самолета из-за дефектного склеивания фанеры. Четыре дня спустя самолет разбился после того, как деревянная передняя кромка правого крыла расслоилась, в результате чего погиб главный летчик-испытатель Хейнкеля, 9 лет.0128 Flugkapitan Gotthard Peter. Отказ крыла произошел из-за дефектного склеивания после того, как фабрика Goldschmitt Tego-Film подверглась бомбардировке и был использован альтернативный связующий агент. Как оказалось, новый метод склеивания был слишком кислотным, из-за чего деревянная структура портилась. ⁸ Несмотря на катастрофу, программа He 162 продолжалась.

Для исправления продольной устойчивости д-р Александр Липпиш предложил добавить на законцовках крыла небольшие поворачивающиеся вниз крылышки. Это решило проблему, и винглеты стали называться 9.0128 Lippisch Ohren или Lippisch Ears. Другие изменения включали:

	•	Задние кромки корней крыла были повернуты вниз, чтобы предотвратить сваливание законцовок.
	•	Свинцовый балласт был добавлен в носовую часть вместо удлинения фюзеляжа, чтобы сместить центр тяжести вперед.
	•	Небольшие срывные планки на внутренних передних кромках были установлены для улучшения устойчивости и управляемости на малых скоростях.

	Серийными самолетами были He-162A-1, вооруженные 30-мм пушка Mk 108 и He-162A-2, вооруженный 20-мм пушка MG 151. Было построено всего несколько А-1, потому что конструкция носовой части была слишком легкой, чтобы выдерживать отдачу 30-мм пушек. ⁹


Захваченный Хейнкель He 162.
	Самолетом должны были управлять новые пилоты гитлерюгенда, но, как оказалось, управлять самолетом было сложно, и для этого требовались опытные пилоты. Адольф Галланд был против проекта Volksjager (Народный истребитель) на том основании, что он истощал бы ценные ресурсы для Ме-262 и был бы смертельной ловушкой в неопытных руках. Однако Геринг и Шпеер отвергли Галланда. ¹⁰ Из-за крайней нехватки квалифицированных пилотов только две истребительные части, I./JG 1 и II./JG 1, успели переоборудоваться в этот тип до окончания боевых действий. В феврале 1945 года 1-я группа Jagdgeschwader 1 поменяла свои Fw-190 для He-162. К апрелю их перевели в Лек, недалеко от датской границы, где они продолжили обучение управлению новым истребителем. Первая заявленная победа He-162 произошла 19 апреля 1945 года. Фельдфебелю Киршнеру приписывают сбитый британский самолет, но он разбился, прежде чем смог вернуться на базу. 20 апреля Лейтенант Рудольф Шмитт стал первым и, возможно, единственным пилотом, который воспользовался катапультируемым креслом и выжил. Десять дней спустя Unteroffizier Rechenbach был зачислен на британский самолет и подтвержден. В начале мая Шмитт совершил единственное подтвержденное поражение He 162, сбив Hawker Tempest, пилотируемый летным офицером М. Остином. ¹¹


Heinkel He 162 A-2 120227, в Музее Королевских ВВС в Лондоне.
	Небольшой запас топлива He-162 и высокий расход топлива двигателя обеспечили ему продолжительность полета на уровне моря около 30 минут. Говорили, что он имел хорошие характеристики управляемости и отличную скорость по крену, но с ним было трудно справиться на низких скоростях полета. Чрезмерное использование рулей направления для увеличения и без того отличной скорости крена реактивных двигателей могло привести к выходу из строя хвостовой части, что и произошло с несчастным летчиком-испытателем Королевских ВВС во время послевоенной демонстрации. В схеме движения дроссельная заслонка не могла быть уменьшена до холостого хода, пока не была обеспечена посадка. Однажды на холостом ходу двигателю потребовалось более 20 секунд, чтобы разогнаться до полной мощности (если он не загорелся), когда дроссельная заслонка была нажата, чтобы начать уход на второй круг. Также реактивный самолет имел плохую тенденцию к оседанию при поднятии закрылков.


Heinkel He-162 (120086) на выставке во время недели благодарения в Лондоне, 14, 19 сентября. 45.
	Летчик-испытатель Королевского флота капитан Эрик Браун обнаружил, что He-162 был очень неумолимым самолетом, но очень устойчивой артиллерийской платформой. Обзор из кабины был превосходным, за исключением критической шестичасовой позиции, которую блокировал двигатель. ¹² По мнению Брауна, если бы у Люфтваффе было время для полной разработки He 162 с полностью обученными пилотами в кабинах, первый в мире действующий одномоторный реактивный истребитель стал бы очень грозным противником. Как и любой другой ранний реактивный самолет, He 162 имел недостаточную мощность, но у него были худшие показатели безопасности из всех первых реактивных самолетов. Отчасти это было связано с тем, что его срочно запустили в производство до того, как были завершены прототипы. Говорят, что He 162 нанес больше потерь немецким пилотам, чем противнику. Из 65 заводских пилотов, назначенных на He 162, к концу войны осталось только пятеро. Ни один из них не погиб в бою — они погибли или разбились во время перегонки или во время обучения управлению самолетом. ¹³ Максимальная скорость He 162 A-2 составляла 553 мили в час на уровне моря и 562 мили в час на высоте 19 500 футов, что делало его самым быстрым реактивным самолетом войны. Его снаряженная масса составляла 6180 фунтов. Всего было построено 116 He 162, и еще 800 находились на разных стадиях завершения, ¹⁴, но фактическое количество произведенных самолетов варьируется в зависимости от источника. Только семь He-162 пережили войну.

Технические характеристики:
Хейнкель He 162
Размеры:
Размах крыла:	23 фута 7 дюймов (7,20 м)
Длина:	29 футов 8 дюймов (9,05 м)
Высота:	8 футов 6 дюймов (2,60 м)
Вес:
Пусто:	3660 фунтов (1660 кг)
Максимальный взлет:	6180 фунтов (2800 кг)
Производительность:
Максимальная скорость:	562 мили в час (905 км/ч) на высоте 6000 м.
Диапазон:	606 миль (975 км)
Силовая установка:	1 BMW 003E-1 или E-2 ТРД с осевым потоком, 1760 ст. (7,85 кН)
Вооружение:	2 20-мм автопушки MG 151/20 с боезапасом 120 выстрелов (He 162 A-2) или 2 30-мм пушки MK 108 с боезапасом 50 выстрелов (He 162 A-0, A-1).

Примечания:

1. Коммодор авиации Х.А. Проберт. Взлет и падение ВВС Германии. Нью-Йорк: St. Martin’s Press, 1983. 201.
2. Там же. 202.
3. Дж. Ричард Смит и Уильям Конвей. Самолет в профиль, том 9, Heinkel He 162. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1971. 238.
4. Там же.
5. Дж. Р. Смит, Энтони Л.

Кей, Э.Дж. Крик. Немецкий самолет Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1985. 309.
. 6. Дж. Ричард Смит и Уильям Конвей. 239.
7. Там же. 241.
8. Дж. Р. Смит, Энтони Л. Кей, Э.Дж. Крик. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1985. 310.
. 9. Рэй Вагнер и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1971. 378.
10. Джон Киллен. История люффваффе, 1915-1945 гг. Нью-Йорк: Berkley Publishing Corp., 1967. 277–278.
11. Иоахим Дрессель и Манфред Грейль. Альбом Люфтваффе, Истребители и бомбардировщики ВВС Германии 1933-1945 гг. Нью-Йорк: Sterling Publishing Company, 1997. 145.
12. Марк Карлсон. Деревянное чудо Люфтваффе. История авиации Июль 2013 г. 43.
13. Там же.
14. Дэвид Монди. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Издательство Smithmark, 1996. 94.

Вернуться к индексу самолетов.