Содержание

«Газпром нефть» подвела итоги социальной деятельности в Ямальском районе в 2020 году

https://www.znak.com/2021-02-15/gazprom_neft_podvela_itogi_socialnoy_deyatelnosti_v_yamalskom_rayone_v_2020_godu

2021.02.15

Компания «Газпром нефть» подвела итоги социальной деятельности в Ямальском районе в 2020 году. Несмотря на ограничения, связанные с пандемией, было реализовано около 20 проектов в рамках программы социальных инвестиций «Родные города».

«Газпром нефть»

На территории района работают два дочерних общества компании: «Газпомнефть-Ямал» разрабатывает Новопортовское месторождение, «Газпромнефть-Развитие» реализует крупный проект «Газ Ямала». 

Нефтяники профинансировали ряд мероприятий по борьбе с распространением COVID-19. Приобретены медицинские маски и респираторы, перчатки, антисептики — всего более 85 тыс. экземпляров, а также около 2 тыс. упаковок медикаментов. Материалы переданы в сельские школы, аптеки, административные и медицинские учреждения, больницы, а также распространены среди коренных жителей во время выездов в тундру. Оплачены гостиничные услуги по временной обсервации людей на 14-дневном карантине. Оказана помощь в вертолетных перевозках тундрового населения к местам проживания, доставке продуктов и предметов социально-бытового значения в села. С целью организации медицинской помощи, а также для доставки продуктов питания и предметов обихода в места постоянного проживания оленеводов в пользование общины КМНС «Харп» куплен вездеход.

«Компания реализует в Ямальском районе социальные проекты уже седьмой год. Совместно с руководством региона мы выполняем поставленные задачи и реализуем проекты, направленные на улучшение социально-экономического благополучия отдаленных ямальских сел, при этом учитываем запросы и потребности жителей и местных администраций», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-Ямала» Алексей Овечкин.

В минувшем году ямальцы приняли участие в санитарной очистке, организованной на средства компании, — на территориях сел Мыс Каменный, Новый Порт и прибрежной зоны Обской губы. Всего в 2020 году очистили около 15 гектаров земли.

В Новопортовской школе-интернате отремонтирован и оснащен современным оборудованием «Класс точных наук». Здесь школьники изучают математику, информатику и естественные науки. В сельских школах укомплектованы классы по химии для подготовки учеников по программе World Skills, организованы онлайн-курсы для старшеклассников. В Мыскаменской школе появился школьный инновационный технопарк «ФабЛаб-Ямал», который помимо ручных инструментов и измерительных приборов оснащен современными станками и расходными элементами для робототехнических проектов.

В рамках проекта «Родной двор», который направлен на благоустройство территорий, в Мысе Каменном установлены топиарные фигуры арктических животных и памятник в честь 75-летия Победы, а в Новом Порту — спортивно-игровой комплекс на центральной площадке села.

Уделено внимание и развитию творческого потенциала жителей сел. В Ямальском районе в третий раз был организован фестиваль «Дыхание Арктики». Несмотря на ограничительные условия и онлайн-формат проекта, фестиваль собрал рекордное количество конкурсантов — почти 350 человек. В новом Мыскаменском доме культуры обновили костюмный фонд, а также издали фотоальбом «Мой Ямальский — моя гордость» к 90-летнему юбилею муниципального образования. 

Активно участвуют в жизни сел и волонтеры компании. Сотрудники выбрали и на собственные средства купили подарки к 1 сентября и Новому году для воспитанников школы-интерната.

«Мы ежегодно разрабатываем разнонаправленные программы социального партнерства, внимательно прислушиваясь к пожеланиям жителей регионов. И стараемся гибко реагировать на внешние факторы, как это произошло в 2020 году: с наступлением пандемии мы смогли переориентировать наши социальные инвестиции на более актуальные цели — такие, как борьба с COVID-19, при этом не отказавшись от основных планов, в том числе в области образования и культуры. В 2021 году эта работа будет продолжена новыми нужными и интересными проектами», — говорит Айдар Сарваров, директор дирекции по крупным проектам «Газпром нефти», генеральный директор «Газпромнефть-Развития».

Андрей Кугаевский, глава Ямальского района: «От лица жителей Ямальского района выражаю признательность партнерам за оказанную поддержку в непростой период пандемии — помощь пришла своевременно нашим учреждениям в отдаленных поселениях и жителям тундры. Благодаря долгосрочному сотрудничеству выполняются важнейшие запросы жителей территории на внедрение инноваций в обучении школьников, украшение и благоустройство северных поселений, реализацию необычных творческих проектов. Это тот пример совместного взаимодействия, когда заряженность на достижение качественных результатов дает синергетический эффект».

«Газпром нефть» подвела итоги социальной деятельности в Ямальском районе в 2020 году | Общество

В муниципальном образовании работают дочерние предприятия компании: «Газпромнефть-Ямал» разрабатывает Новопортовское месторождение, «Газпромнефть-Развитие» реализует крупный проект «Газ Ямала». В 2020 году, несмотря на ряд ограничений, связанных с пандемией коронавирусной инфекции, в Ямальском районе при поддержке «Газпром нефти» было реализовано около 20 проектов в рамках программы социальных инвестиций «Родные города».


Нефтяники профинансировали комплекс мероприятий по борьбе с распространением COVID-19 среди местного населения. Приобретены медицинские маски и респираторы, перчатки, антисептики – всего более 85 тысяч экземпляров, а также около 2 тысяч упаковок медикаментов. Материалы переданы в сельские школы, аптеки, административные и медицинские учреждения, больницы, а также распространены среди коренных жителей во время выездов в тундру. Оплачены гостиничные услуги по временной обсервации людей на 14-дневном карантине. Оказана помощь в вертолетных перевозках тундрового населения к местам проживания, доставке продуктов и предметов социально-бытового значения в села. С целью организации медицинской помощи, а также для доставки продуктов питания и предметов обихода в места постоянного проживания оленеводов в пользование общины КМНС «Харп» приобретен вездеход (трэкол).


Ямальцы традиционно приняли участие в санитарной очистке, организованной на средства компании, – на территориях сел Мыс Каменный, Новый Порт и прибрежной зоны Обской губы. Всего в 2020 году было очищено около 15 гектаров земли.

В Новопортовской школе-интернате отремонтирован и оснащен современным оборудованием «Класс точных наук». Здесь школьники изучают математику, информатику и естественные науки. В сельских школах укомплектованы классы по химии для подготовки учеников по программе World Skills, организованы онлайн-курсы для старшеклассников. В Мыскаменской школе появился школьный инновационный технопарк «ФабЛаб-Ямал», который помимо ручных инструментов и измерительных приборов оснащен современными станками и расходными элементами для робототехнических проектов.


В рамках проекта «Родной двор», который направлен на благоустройство территорий в Мысе Каменном установлены топиарные фигуры арктических животных и памятник в честь 75-летия Победы, а в Новом Порту — новый спортивно-игровой комплекс на центральной площадке села.

Уделено внимание и развитию творческого потенциала жителей сел. В Ямальском районе в третий раз был организован фестиваль «Дыхание Арктики». Несмотря на ограничительные условия и онлайн-формат проекта, фестиваль собрал рекордное количество конкурсантов – почти 350 человек. В новом Мыскаменском доме культуры обновили костюмный фонд, а также издали фотоальбом «Мой Ямальский – моя гордость» к 90-летнему юбилею муниципального образования.


Активно участвуют в жизни сел и волонтеры компании. Сотрудники выбрали и на собственные средства купили подарки к 1 сентября и Новому году для воспитанников школы-интерната.

Айдар Сарваров, директор дирекции по крупным проектам «Газпром нефти», генеральный директор «Газпромнефть-Развития»: «С целью поддержки комплексного развития территорий деятельности мы ежегодно разрабатываем разнонаправленные программы социального партнерства, внимательно прислушиваясь к пожеланиям жителей регионов. И стараемся гибко реагировать на внешние факторы, как это произошло в 2020 году: с наступлением пандемии мы смогли переориентировать наши социальные инвестиции на более актуальные цели – такие, как борьба с COVID-19, при этом не отказавшись от основных планов, в том числе – в области образования и культуры.
В 2021 году эта работа будет продолжена новыми нужными и интересными проектами».
Алексей Овечкин, генеральный директор «Газпромнефть-Ямала»: «В своей деятельности «Газпромнефть-Ямал» последовательно придерживается принципа социальной ответственности, участвуя в развитии территории. Компания реализует в Ямальском районе социальные проекты уже седьмой год. Совместно с руководством региона мы выполняем поставленные задачи и реализуем проекты, направленные на улучшение социально-экономического благополучия отдаленных ямальских сел, при этом учитываем запросы и потребности жителей и местных администраций».

Андрей Кугаевский, глава Ямальского района:

«От лица жителей Ямальского района выражаю признательность партнерам за оказанную поддержку в непростой период пандемии – помощь пришла своевременно нашим учреждениям в отдаленных поселениях и жителям тундры. Благодаря долгосрочному сотрудничеству выполняются важнейшие запросы жителей территории на внедрение инноваций в обучении школьников, украшение и благоустройство северных поселений, реализацию необычных творческих проектов.

Это тот пример совместного взаимодействия, когда заряженность на достижение качественных результатов дает синергетический эффект».

Сплав по реке Тань-Ю. Часть1

Тань-Ю — река в Ямало-Ненецком АО.
Образуется слиянием рек Хойла и Бурхойла. Река впадает в озеро Варчато, из которого вытекает р. Варчатывис, которая, в свою очередь, впадает в р. Войкар.
Наш маршрут начинался с места слияния рек Хойла и Бурхойла (это место именуется в простанародье как «Пятиречье») и заканчивался в устье р. Варчатывис.

Этот маршрут, наверное, самый популярный среди многочисленных туристических маршрутов по Приполярному Уралу.

Учтя опыт экспедиции 2008 года мы более тщательно начали готовиться к новому сплаву.

Примерно за пол-года мы заказали 2 новеньких катамарана с алюминиевыми рамами, баллонами 5*0,5 м и грузоподъёмностью 750 кг, а так же мотор Suzuki 2,5 л.с.
Модернизации подверглось так же другая наша экипировка.

Поход выдался гладким, практически без накладок и, если бы не местами куча комарья и гнуса, мы чувствовали себя, будто отправились по путёвке «Всё включено».

1. Отправляемся уже с привычного Ярославского вокзала. До свидания, асфальт и бетон!

2. Наша остановка — посёлок Харп. По пути удаётся сделать несколько интересных кадров из окна поезда.
Как мне объяснили, это заграждения от снега, чтобы зимой не заметало пути:

3. Поезд петляет между гор:

4. Потом выходит на равнину:

5. В Харпе нас встречает автобус (Пазик), который доставляет участников экспедиции и их багаж к вездеходу, ждущему на окраине города. Мы грузим вещи, грузимся сами и отправляемся в путь:

6. Едем всю ночь с несколькими остановками (хотя на этих широтах ночи как таковой не бывает и были только сумерки)…Фото уже утром:

7. По пути у нас ломается вездеход (что меня не удивляет) и мы останавливаемся на ремонт. Сломался элемент подвески, поэтому нас на крыше подкидывало так, что мы себе чуть не отбили почки.

8. Пока чинили вездеход я пробежался вокруг с фотоаппаратом.
Какая-то речушка:

9. Холодные горы:

10. Найдите на этой фотографии вездеход:

11. Починились достаточно быстро и уже через пол-дня мы были у точки высадки. Часть команды побежала вперёд, чтобы найти место для лагеря.
Вездеход форсирует реку:

12. Обратите внимание, как сидят пассажиры:

13. Расположившись лагерем и отправив вездеход обратно, мы начали собирать наши катамараны.
Сначала собрали алюминиевые рамы:

14. Потом раму положили на надутые баллоны и привязали верёвками за специальные «ушки». В самый последний момент закрепили транец для мотора. Транец, кстати, сделали сами:

15. Решили в этот день не стартовать, а прогуляться по окрестностям. На фото ниже — река Тань-Ю вниз по течению.

16. Видите справа на фото сизый дымок? Это наш лагерь. Пока мы гуляли и кидали камушки с горы, заядлые рыбаки из нашей команды наловили рыбы на ужин.

17. Утром следующего дня мы погрузили вещи на катамараны и тронулись в путь:

18. Но проплыли мы всего один километр и остановились напротив того места, откуда я день назад делал фотографии. Мы надеялись, что под скалой будет хорошая рыбалка, а так же хотели задержаться в горной части реки подольше, т.к. очень уж хотелось поесть свежего хариуса.

19. Рыбалка и вправду была не плоха в этот вечер. (часть нашего улова):

20. С утра мы решили сходить вверх по течению и взобраться на какую-нибудь гору. В лагере осталось двое человек, а остальные пошли за красивыми видами. Лиственничный лес с моховой подстилкой и кустами можжевельника — типичный предгорный пейзаж на Приполярном Урале:

21. Долго искали брод через реку. В итоге решили вернуться в район выброски, только с другой стороны. Это место называется «Пятиречье».
Хотя Танью образуется 2-мя реками (Хойла и Бурхойла), здесь, на этом небольшом предгорном плато можно увидеть пять рек, т.к. в Бурхойлу на отрезке 2 км впадают ещё две маленькие речушки: Левая Пайера и Правая Пайера.
Кстати, на противоположном берегу день назад мы стояли лагерем.

22. Карта. Красным крестиком отмечена точка, откуда была сделана фотография выше (фотоаппарат смотрит «против течения»)

23. Перейдя вброд 3 реки, мы поднялись вверх по течению Правой Пайеры и взобрались на ближайшую к нам холмик гору (411 м.)

24. Идти дальше в сапогах нам было лень тяжело, поэтому мы решили вернуться обратно. Ниже на фото — разрушенная геологическая вышка:

25. На обратном пути встретили одно из самых красивых северных растений: пушицу

26. Так же повстречались несколько миниатюрных озёр:

27. Когда вернулись в лагерь, нас ждала уха, копчёный и малосольный хариус…

Новости СКБ-2011. Вездеходы «ОКБ ВТС» будут представлены на Салоне «Комплексная безопасность»

0:22 / 30.04.11


В ходе предстоящего Международного салона «Комплексная безопасность – 2011» (СКБ-2011, 17-20 мая, ВВЦ, павильон 75) ООО «Опытно-конструкторское бюро Вездеходные Транспортные Системы» («ОКБ ВТС») представит специалистам и посетителям Салона информацию и отдельные образцы внедорожных транспортных средств (ВТС) на крупногабаритных шинах низкого давления. Это семейство снегоболотоходов «Харп-Р» (плавающий), «Урал-Полярник» и «КМ-Полярник».

 

Изготавливаемые компанией «ОКБ ВТС» вездеходные транспортные средства представляют собой уникальные разработки, производство которых базируется на применении узлов и агрегатов базовой серийной техники. ВТС, отличающиеся простотой и надежностью конструкции, а также высокими показателями опорной и профильной проходимости, являются новыми транспортными средствами, не имеющими аналогов среди серийно выпускаемых отечественных многоцелевых автомобилей и автомобилей повышенной проходимости.

 

Эти транспортные средства предназначены для постоянной эксплуатации в условиях бездорожья и труднопроходимой местности, в сложных физико-географических и климатических условиях для решения задач, которые невозможно выполнить с использованием серийно выпускаемых транспортных средств.


Многоцелевое внедорожное транспортное средство (ВТС) «Урал-Полярник», созданное с использованием узлов и агрегатов автомобиля Урал-4320, предназначено для эксплуатации по дорогам общего пользования и в условиях бездорожья (снежная целина, тундра, болотистая местность, сыпучий песок и др.

слабонесущие грунты) без нанесения ущерба растительному покрову и плодородному слою почвы.

 

При передвижении на местности «Урал-Полярник» может преодолевать препятствия высотой до 1,5 м с углом подъема (спуска) и боковым креном в 25 и 20 град. соответственно, канавы шириной до 1 м, а также водные преграды и заболоченные участки глубиной до 2 м с ходу, а при установке дополнительных понтонов – вплавь.


Конструктивные особенности машины обеспечивают удобство ее эксплуатации, транспортирования и обслуживания. При использовании обычных автомобильных колес ВТС передвигается по дорогам общего пользования без нарушения требований по габаритной ширине и может перевозиться железнодорожным и морским транспортом. Установка колес большого диаметра и расширителей крыльев осуществляется непосредственно в районе эксплуатации.

 

По требованию заказчика на ВТС «Урал-Полярник» возможна установка импортного силового агрегата типа Евро-3 или Евро-4 (двигатель Caterpillar и коробка передач Allison), а так же дополнительное навесное оборудование. ВТС «Урал-Полярник» (колесная формула 6 х 6, грузоподъемность 5100 кг) оснащен дизельным двигателем ЯМЗ — 238М2, обеспечивающий его движение при полной массе 15500 кг с максимальной скоростью вне дорог 40 км/час.


С учетом требований потенциальных заказчиков для решения различных задач в настоящее время ВТС «Урал-Полярник» выпускается в нескольких вариантах.

 

Среди них «Вахта» (доставка персонала к месту проведения работ), «Техник» (выполнение вспомогательных работ), «Спасатель» (перевозка модулей прицепов и буксирования техники в труднопроходимых местах), АМГ (обеспечение ремонтных работ, перевозки, отдыха и кратковременного проживания персонала), «Заправщик» (доставка ГСМ и заправка техники), седельный тягач, бортовой, грузопассажирский и др. (трубовоз, топливозаправщик).


Плавающее ВТС «Харп-Р» (колесная формула 4 х 4) предназначено для разведки маршрутов, подвоза вспомогательных грузов (до 2 т), перевозки людей, транспортных модулей, технологического оборудования в условиях труднопроходимой местности.

 

ВТС «Харп-Р» способно преодолевать водные преграды с ходу, без предварительной подготовки, что особенно актуально при первичном прохождении маршрутов по льду водоемов, пересеченной местности, болот и озер без риска затопления вездехода при внезапном попадании на глубокий участок. Движение со скоростью до 5 км/ч по воде осуществляется за счет вращения колес. Для выхода на берег может использоваться передняя тяговая лебедка.


Дизельный двигатель Д-245.7Е2 мощностью 122 л.с. позволяет передвигаться на твердых (слабонесущих) участках грунта со скоростью до 60 (40) км/ч. Плавающий снегоболотоход «Харп-Р» в базовом исполнении оснащен грузовой платформой с тентом и пятиместной кабиной, системой подкачки колес, позволяющей регулировать давление в шинах непосредственно из кабины. Возможна установка средств навигации и радиосвязи. Для увеличения запаса хода могут устанавливаться дополнительные топливные баки.

 

Разработаны варианты вездехода «Харп-Р» с двухместной кабиной в исполнении грузовой фургон, автобус на 15 человек, КУНГ для размещения различного оборудования, в том числе медицинского и аварийно-спасательного. Полная масса «Харп-Р», при грузоподъемности 1540 кг, не превышает 7100 кг. Удельное давление на грунт 0,12 кг/см. кв. ВТС способно преодолевать препятствия с углом подъема (спуска) до 30 град. При боковом крене до 20 град. Расход топлива по дорогам (бездорожью) 20 (35) л, запас хода составляет до 1100 км.


ВТС «КМ-Полярник» (колесная формула 8 х 8) создано на базе узлов и агрегатов автомобиля КАМАЗ – 6560 и предназначено для эксплуатации по дорогам общего пользования и бездорожью.

 

Основное назначение «КМ-Полярник» — размещение различного технологического и грузоподъёмного оборудования, рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении, в районах на высоте до 4500 м над уровнем моря (с преодолением перевалов до 4650 м). Конструкция ВТС позволяет без предварительной подготовки преодолевать водные преграды глубиной до 2,7 м вброд.


Компания «ОКБ ВТС» по требованию заказчика может осуществить разработку и производство вездеходных транспортных средств. Все разработки компании «ОКБ ВТС» защищены патентами на модели и изобретения.

 

В настоящее время ведутся работы по созданию новых образцов вездеходной техники, в т.ч. с использованием движителей с шинами шириной до 1100 мм (типа SB-1) класса 8 х 8 для размещения тяжелого технологического оборудования и класса 16 х 16 для транспортирования по бездорожью неделимых грузов массой до 60 т. Разрабатываемые образцы проходят испытания и вводятся в серийное производство.


Предприятие разрабатывает и производит ВТС на крупногабаритных шинах низкого давления, осуществляет подготовку водительского персонала их для эксплуатации, проводит техническое обслуживание, а также гарантийный и послегарантийный ремонт. В настоящее время указанные выше ВТС плавающий снегоболотоход «Харп-Р», снегоболотоходы «Урал-Полярник» и «КМ-Полярник» выпускаются серийно.

 

Вездеходы удостоены диплома Международного салона «Комплексная безопасность – 2010», неоднократно принимали участие в практических показах для представителей различных ведомств, в т.ч. Минобороны, МВД и МЧС России, высоко оценивались специалистами. Сейчас различные ВТС производства ООО «ОКБ ВТС» широко используются предприятиями нефтегазового сектора в условиях Крайнего Севера России (Ханты-Мансийский АО, Республика Коми, Пермский Край и др.).

 

Более подробно с информацией о предприятии и производимой им продукции можно ознакомиться в рамках Международного салона «Комплексная безопасность – 2011» в период с 17 по 20 мая (Москва, ВВЦ, павильон 75, открытая экспозиция).

Забронировать чум на краю земли: приключения на зимниках Ямала

От Харпа до Полярного: погружение в реальность

«Не снимаем! Проезжаем мимо!» Слева от дороги исправительная колония особого режима №18, известная как «Полярная сова». Место, где отбывают наказание самые опасные преступники страны.

От поселка Харп уходим дальше в сторону нежилого Полярного, который находится на 110-м километре железнодорожной ветки Чум — Лабытнанги, действующего отрезка нереализованной Трансполярной магистрали (первая часть поездки — здесь).

Редкий лес постепенно сменяется тундрой, и неожиданно на фоне прозрачно-голубого неба появляются белые пики горного массива Рай-Из. Ветер режет снег как хочет: получаются причудливые формы — заструги. Наст настолько твердый, что выдерживает вес человека.

Горный массив Рай-Из

© Вера Костамо/ТАСС

Когда-то в Полярном были не только дома с центральным отоплением, но и школа, детский сад, клуб, баня, магазины. Упразднили поселок в начале 2000-х. Все оставленные человеком населенные пункты похожи. Островная часть Диксона, пустые многоэтажки Тикси, вот и здесь — снег в домах, провалившиеся полы, вещи, которые забыли или не смогли забрать.

Тоскливо. Только следы лисиц в заснеженных коридорах. Все это мы увидим позже. До Полярного еще нужно доехать, 40 километров в одну сторону обещанного неплохого зимника. Но экспедиционный туризм — вещь непредсказуемая. Половину пути прошли относительно легко, а потом навстречу выехали вездеходы, которые и разбили дорогу.

© Вера Костамо/ТАСС

«Из пяти два автомобиля стоковые (без специальной подготовки — прим. ТАСС) и один подготовлен неправильно, поэтому дорога для них стала очень сложной. Все усугубилось тем, что ребята ни разу не ездили в таких условиях», — поясняет путешественник Сергей Сайман.

Езда по снегу медленная и утомительная. Поэтому такой тип зимних путешествий не очень популярен. Топтать снег по сантиметру выдержки хватит не каждому. В особенно сложных местах машины медленно продвигаются часами. Вечером сначала еле заметное, потом все более яркое расходится по небу северное сияние. Пробегает над горами и исчезает. Температура падает до –30°C.

На отечественном снегоходе с санями-волокушами подъехал ненец, спросил, куда направляемся, предложил помощь.

© Вера Костамо/ТАСС

«Деньги в таких местах значения не имеют. Жизнь человека — самое важное. Люди стараются относиться к другим так, как хотели бы, чтобы относились к ним. На Севере это сильно выражено: населения немного, условия тяжелые, постоянные морозы. А мороз очень быстро снимает с людей все наносное, лишнее», — говорит Сайман.  

Ночевать мы остались в машинах. Утром, с рассветом, вершины гор «потеплели»: окрасились розовым и золотым.

На эту тему

«Обычный человек вряд ли окажется в подобном месте. Но именно в таких ситуациях люди получают мощный заряд знаний, опыта и энергии. Это как пройти сразу несколько тренингов личностного роста. Многие поняли свои слабые места, получили навык взаимодействия в группе в сложных условиях», — продолжает Сергей.

Еще до августа 2015 года в Полярном была гостиница — но она сгорела, после пожара остановиться можно на базе «Перевал». Ее занимают бывшие жители поселка и геологи. Летом через 110-й километр проходят туристические маршруты.

«Лучшее кафе в Полярном!» — Юра, штурман Саймана, всем по очереди варит кофе. Снег, горелка, печенье — и становится почти уютно среди тундры и мороза.

Недалеко от нас едет поезд. Машинист выглядывает, машет рукой, подает сигнал.

Еще ночью к нам присоединились несколько машин местного внедорожного клуба «Off road Салехард». Помогли неподготовленным автомобилям выбраться. Под вечер второго дня на помощь приехал и вездеход.

© Вера Костамо/ТАСС

«Василич, ты никогда не поверишь, что сейчас происходит! — Появилась связь, и у Жени, одного из туристов, зазвонил телефон. — Меня вездеход тащит!»

Вездеход идет настолько уверенно, что кажется — машину на тросе водитель не чувствует. В темноте, выхваченные светом фар, мелькают лиственницы.

«Вот она — настоящая техника для Севера. Ну ничего, я свою подготовлю и еще раз поеду».

Возвращаемся в Салехард.

Зона экстремального туризма

После темноты и зимника показавшиеся впереди чумы, украшенные новогодними гирляндами, кажутся нереальными. Так же удивят и накрытые столы в юрте, музыка, теплый туалет, баня. Мы недалеко от поселка Яр-Сале в этнотуристическом развлекательном центре «Сава Сё».

Юрта в этнотуристическом развлекательном центре «Сава Сё»

© Вера Костамо/ТАСС

«Я приехал в Салехард из Тюмени. Не было билетов на обратный рейс, и из интереса решил съездить в поселок Яр-Сале. Неделю общался с людьми. Однажды увидел между домами тундру: совершенно бескрайнюю, и меня это так зацепило. Вот жизнь, а совсем рядом почти пустыня. Только позже я понял, насколько тундра прекрасна», — рассказывает Сергей Ральников, гендиректор «Ямалтур».

Сергей вернулся домой, поменял седан на пикап, собрал вещи и через две недели опять был в Яр-Сале — приехал жить.

«В городе все надоело. Магазины, деньги, бетон. А здесь еще есть нормальные отношения между людьми. Машину можно не закрывать. Кошелек уронишь — найдут тебя и отдадут. Сначала эта жизнь кажется постной, но чем больше ты тут находишься, общаешься с людьми, занимаешься делами — осознаешь все разнообразие жизни здесь и еще — колоссальные проблемы. Люди зачастую живут здесь вопреки. Больно это видеть».

Сергей открыл первую в поселке службу такси. Она начала быстро развиваться, работает 19 машин. Позже предприниматель этот бизнес продал.

Поселок Яр-Сале

© Вера Костамо/ТАСС

«Люди здесь заинтересовались такси, ненцы, например, из любопытства ездили от своего дома до соседнего. После этого появилась станция техобслуживания, потом магазин запчастей для снегоходов, — говорит Сергей. — Просто так, без дела, скучно жить. Глава администрации как-то мне сказал: «Ну и авантюрист же ты, Сергей Александрович». А куда без нас, авантюристов? Мы двигаем этот мир».

В январе 2021 года в центр «Сава Сё» приехали первые гости.

«Прихожу в администрацию и говорю: мне нужен кусок тундры в аренду. «Сережа, ты с ума сошел? Зачем он тебе нужен?» Никто этого до меня не делал».

На эту тему

Все строительство при температуре до –47°С заняло 20 дней. Сергей вложил свои деньги, помог и центр занятости — были нужны новые рабочие места. Приоритет — коренное население. Сейчас у Сергея в штате 21 человек, в планах — 43.

При хороших обстоятельствах «Сава Сё» доступен зимой и весной с начала декабря до середины мая. Потом до июля нельзя будет добраться даже из Яр-Сале. С июля до конца сентября — в летне-осенний сезон — сообщение с Большой землей только по воде или вертолетом.

«Почему именно здесь? У нас две цели: психологическая разгрузка населения близлежащих поселков — здесь некуда пойти. К нам приезжают семьями. Будем проводить спортивные игры с национальным уклоном. Очень хочу, чтобы сохранился ненецкий образ жизни. Это уходит, а у них так много всего хорошего. Вторая цель — привлечение туристов — как наших, так и иностранных».

На территории центра живет ненецкая семья — сотрудники. Они приехали из Бованенково в Яр-Сале, стали жить в квартире. Но человеку, который всю жизнь кочевал, сложно привыкнуть к ограниченному пространству. Сергей пригласил их работать в центр: «Здесь они все время заняты. Тот же чум раз в месяц нужно «раздевать», разворачивать шесты, потому что они постепенно прогибаются, подтягивать нюки».

«Наш гость, как я представляю, — это человек от 35 до 50 лет, который много где бывал и хочет чего-то настоящего. Который способен оценить, какое счастье — сидеть у натопленной печки и пить горячий чай после мороза».

Чумы в этнотуристическом развлекательном центре «Сава Сё»

© Вера Костамо/ТАСС

Для того чтобы «Сава Сё» стал прибыльным делом, нужно 40 туристов в месяц. Кроме того, Сергей считает, что на начальном этапе необходима финансовая поддержка от государства не менее года: «Не знаю, какими средствами должен обладать предприниматель, чтобы это все вытащить. Содержать такую инфраструктуру очень сложно».

По словам Сергея, туристы, особенно иностранные, приезжают на Ямал, напрямую договариваясь с местными жителями: «Живут у оленеводов месяцами. Очень ценят настоящее. Российский турист хочет больше комфорта, многие не готовы к отсутствию цивилизации».

Что Север делает с людьми 

Сергей возит своих гостей из Салехарда до Салемала. Оттуда туристов на снегоходах забирают в стойбище, они несколько суток живут с оленеводами: «Мерзнут по утрам в чуме, ездят в стадо, едят национальную пищу — все по-честному».

«Через «Букинг» на это лето у нас есть бронь от иностранца. Очень хочется увидеть человека, который решил пожить в чуме на краю света», — смеется Сергей.

Вода из растопленного снега, керосиновые лампы, баня, в которой можно мыться только нярцу (мох сфагнум, который хорошо впитывает влагу и обладает бактерицидными свойствами) — Сергей хочет, чтобы человек, приехавший в «Сава Сё», отдохнул от привычного мира. Расстраивается, что есть сотовая связь.

«Север — это душа. Она здесь есть. Посмотрите, что Север с людьми делает. Я приехал сюда случайно и остался навсегда. Здесь чувствуется, несмотря на дикий холод, человеческое тепло, — рассказывает Сергей. — Потому что условия жизни сложные, все помогают друг другу».

© Вера Костамо/ТАСС

Между Яр-Сале и «Сава Сё» сложена древесина — ничего, кроме кустарника тут не растет, поэтому дрова привозят летом по воде. Зимой их отправляют в тундру на фактории (места, где можно купить продукты, заправить транспорт). На каждую кочующую семью полагается 11 кубов такой древесины, забрать ее можно бесплатно.

Логистика тут сложная. «Хотя Тюмень близко, но возить оттуда грузы значительно дороже, чем из Москвы. Раз в неделю по четвергам поезд выходит из Москвы в Лабытнанги, там вещи перегружают на машину, дальше, если это лето, на баржу, она двое суток идет сюда. Из-за этого высокие цены».

Зимой выручает временная дорога. Весной, по словам Сергея, особенно интересно: «Сначала это было для меня дико, потом привык. Едешь по Оби, справа вода, слева вода, а посередине спрессованный лед зимника. Так и грузовые машины передвигаются — не поедут, не будет в Яр-Сале продуктов».

«Если на зимнике стоишь, каждый притормозит. Вижу снегоход с волокушами, обязательно спрошу: слышь, мужик, что случилось? А он еще с женой и пара детей в санях. Бывает, все хорошо. Бывает, и помощь нужна, — говорит Сергей. — Будете проезжать поселки — обязательно мне звоните. Здесь такое правило, чтобы знать, где искать потерявшихся. Погода очень переменчивая, сейчас штиль, а через час все может замести».

© Вера Костамо/ТАСС

Кажется, мы понимаем человека, который забронировал чум на краю света.

Вера Костамо

Ямало-Ненецкий автономный округ в 1989 году

Набор открыток не очень туристического региона издательства «Советская Россия». Автор фотографий И.Сычёв. Пояснения оставлены оригинальными. Сопроводительный текст к набору можно почитать здесь.

1.

Крупнее


2. Салехард. Стелла «66 параллель», обозначающая Северный Полярный круг.
Салехард — единственный в мире город, расположенный на Полярном круге.

Крупнее

3. Вертолёт — привычный вид транспорта для местных жителей.
Вид на Салехард и Полярный Урал.

Крупнее

4. Надым. Бюст писателя Н.А.Островского у школы N 1.
Вездеход — память первопроходцам.

Крупнее

5. Жилые кварталы в городах Новый Уренгой и Надым.

Крупнее

6. Посёлок Харп (Северное сияние) на Полярном Урале.
Приёмная антенна телевизионной сети «Орбита» в посёлке Лабытнанги.

Крупнее

7. Салехардский речной порт зимой.
Город Надым ночью.

Крупнее

8. Овощи могут расти круглый год и на вечной мерзлоте.
Тундра с вертолёта.

Крупнее

9. Строительство газопровода Уренгой — Помары — Ужгород.

Крупнее

10. На центральном пункте подготовки нефти Холмогорского месторождения в городе Ноябрьске.
Установка комплексной подготовки газа на Ямале.

Крупнее

11. Буровые шагают всё дальше на север.
Бурильщик — почётная профессия на Ямале.

Крупнее

12. Строительство железной дороги Обская — Бованенковское.
Встреча в Тундре.

Крупнее

13. Снегоход «Буран» — широко распространённое средство паредвижения по тундре.
Любимый национальный вид спорта — борьба.

Крупнее

14. Самобытная, красочная и практичная одежда тундровиков складывалась веками.

Крупнее

15. Рыба, олени, пушнина — богатства природы Ямала.

Крупнее

16. На летнем рыбацком стойбище.
Сын рыбака.
Хантыйские женщины.

Крупнее

17. Фольклорный танцевальный ансамбль «Сыра-Сэв».

Крупнее

18.

Крупнее

Сурен Цормудян «Второго шанса не будет»

Ну вот… Ну вот опять я вляпалась в бредовые постъядерные инсинуации… Как ни береглась, как ни проверялась…

И вроде рейтинг цикла запредельный, и жанровый классификатор на сайте соблюла, приобрела и открыла книгу, а там не заявленная фантастика в жанре «Постапокалиптика», а «Сказка про белого быч. .. богомола»…

Посему, сразу же хочу предупредить любителей и ценителей добротной постъядерной апокалиптики: цикл «Второго шанса не будет» — это низкокачественное молодёжное псевдофентези коряво наложенное на сеттинг «Ядерная зима». По сути это примитивная современная пародия на фентезийный «Властелин колец», где молоденький и глуповатый «Фродо» (Николай Васнецов) сотоварищи едет на луноходе(!) в Америку к «башне Саурона» (ХАРПу), чтобы уничтожить её и спасти планету от «налетания на земную ось»(!). В пути компанию цормудяновых «хоббитов» ждут кроваво-чернушные и НАИТУПЕЙШИЕ приключения!

Оценка цикла явно не соответствует содержимому. Цикл можно оценить, с большой натяжкой, на 5 баллов, то есть произведение необязательно к прочтению и может быть опасно для головного мозга.

На этом можно было бы и закончить мой разочарованный отзыв, однако, ниже в комментариях я увидела искреннее удивление низким оценкам данному произведению. Не поленюсь и немного разъясню ситуацию:

Жанр «Фантастика» — это не мусорная корзина в которую можно сваливать разный галлюцинативный бред и больные инсинуации разных бесталанных личностей возомнивших себя писателями-фантастами. «Фантастика» — это СЕРЬЁЗНЫЙ литературный жанр, который имеет свои определённые рамки чётко отделяющие его от сказок, мифов, откровенного вранья и бреда. Рамки фантастики очень чёткие: «Такое вполне может быть в прошлом или будущем»(фантастика) и «Такого не может быть никогда и ни при каких обстоятельствах»(это фентези — современные сказки). Проблема сабжа заключается в том, что произведение изначально получило неверный жанровый идентификатор от своего автора и было помещено в жанр «Фантастика», а не в современное «Фентези». Отсюда и споры в отзывах и перекос в оценках произведения: почитатели логичной и физичной фантастики, такие как я например, просто-напросто вляпываются в фентези-сказку и возмущённо «отрыгивают» её с проклятиями. Установи там автор метку «постъядерное фентези» и я бы прошла мимо, как и многие другие почитатели «рамочной» фантастики.

Немного примеров недобросовестных инсинуаций автора:

Колония гигантских «богомолов», являющихся по своей сути НАСЕКОМЫМИ, резвится и процветает в условиях ядерной зимы при -50 по Цельсию? Кто-нибудь в здравом уме может себе представить шевелящееся насекомое при такой температуре? Я например не могу, ибо биохимия насекомых, какими бы они ни были мутантами, не позволяет им двигаться при отрицательных температурах. А вот по волшебному велению господина Цормудяна его насекомые не только шевелятся, но ещё ползают по снегу и занимаются деревянным зодчеством(!) Матка «богомолов» размером с гиппопотама, но по велению волшебника-Цормудяна она так скромна в пище, что ей достаточно одного человечишки в год, хотя при таких габаритах и таком морозе она, в реальности, слопала-бы всех метрожителей за полгода.

Тоже самое и с цормудяновским гигантским клювастым чудо-червём, который по щучьему велению не впадает в анабиоз, а копошится на морозе досаждая людишкам. Червяк столь зловещ, что измельчить в конфетти белого медведя(!) для него просто забава… И все эти мутационные чудеса в решете развились и оформились всего-то за 20 лет(!). Дура-природа формировала виды существ миллионы лет, а Господь-Цормудян уложился в считанные годы. Автору не мешало бы провести эксперименты по заморозке червей и богомолов в домашней морозилке и сходить в зоопарк и сунуть руку в клетку к белому медведю, чтобы прочувствовать всю первозданную ярость этого суперхищника. .. Это непременно положительно скажется на качестве будущих произведений (текст потом можно набивать и одной рукой).

Также, стоит упомянуть и волшебных гипно-волков, которые по цормудянскому велению, вдруг стали способны манипулировать человеческим сознанием(!). Это как вообще понимать? Как может животное живущее на инстинктах портировать понятные мыслеобразы в человеческое сознание? Собаки стали умнее людей? А почему они тогда «строем не ходят и песню не поют(с)»? Чудны дела твои, Господь-Цормудян! За 20 лет из обез… собаки сделать сверхразумное существо…

Весь цикл состоит из сплошных сюжетных нелепостей и глупостей! Например:

1. У криворуких горе-космонавтов луноход шмякнулся на Индию и три космических идиота решают спрыгнуть на Индию вслед за любимым луноходом, чтобы потом 15 лет(!) со скоростью черепахи добираться в Россию, чтобы сообщить россиянам о не выключенном(!) ХАРПе, чтобы потом поехать на Аляску и выключить «магический» невыключаемый ХАРП(!)

Нельзя было сразу спрыгнуть на Америку, показать местным климатические карты, отключить чудо-юдо ХАРП и спокойно отправиться домой? Нет! Нельзя! Наш девиз: «Через ректум автогеном!» Иначе ведь весёлое хожение хоббитов в Мордор не состоялось бы! И не было бы цикла, и не было бы гонорара. ..

2. Община, вместе с супервезучими горе-космонавтами, отправляет спасать планету двух местных деревенских дурачков с сексуальными психологическими расстройствами и одного надсмотрщика с ними (чтобы луноход, наверное, не пропили). Глава общины заявляет что нормальные мужики ему самому нужны по хозяйству, а планету спасти и двух дураков за глаза хватит. Да-да, глава общины у Цормудяна тоже не «семи пядей во лбу», ведь он собрался вести хозяйство после уничтожения планеты…

3. Не успели наши «хоббиты» отъехать на луноходе от родной хаты, как у главного деревенского дурачка случилась НЕЗЕМНАЯ ЛЮБОВЬ! В кого влюбился? Да не поверите-же! Влюбился в первую же попавшуюся страшенную деваху в первом же бандитском притоне! Видел её несколько минут! С гемофилией! С кожными язвами! Дочь мародёра-убийцы! Она шмаляла в него из дробовика! Он в ответ её пристрелил из Калашникова… И до самого конца читатель будет вынужден кривиться и вкушать любовные признания и терзания о потерянной любви-Ране. .. Не верите? Не мудрено, я сама ещё в себя не пришла после прочитанного. Хотя, кто его знает, автор ведь дипломированный психолог и кому как не ему знать о природе зарождения любви в головах дураков…

4. Лужайка с подгнившей за 20 лет арматурой, гордо именуемой ХАРП, рисуется автором как мистическое исчадие всего мирового зла! Работает само по себе за счёт неведомых энергий Тесла(!), откуда-то генерирует облака для «ядерной зимы», чтобы заморозить и извести человечишек и о, ужас! ещё и стягивает к себе все континенты, чтобы собрав их в одну кучу-малу сбить планету со своей центробежной оси(!) Я чуть с ума не сошла представляя себе эти жуткие цормудяно-физические явления. Вроде бы цормудяно-физический эффект будет похож на засунутый кирпич в работающую стиралку-автомат: как и стиралка с кирпичом планета куда-то там ускачет со всеми континентами на одном боку… Господи, как страшно жить в безумных мирах господина Цормудяна… В общем как-то так (дословно, 18+):

Спойлер (раскрытие сюжета) (кликните по нему, чтобы увидеть)

Рана: — Этот ХАРП! Это. .. Это огромный раскалённый член насильника разрывающий тело невинной девы! Моё тело! Землю! Избавь меня от этой муки! От этой боли! Вынь из меня это ядовитое жало! Помоги мне! Спаси меня!!!

5. Отдельного внимания заслуживают и тонны «философствований» деревенских ГамлЕтов о том «быть или не быть» — «спасать или не спасать»… За 20 лет постъядерной жизни уже можно было бы всё обсудить, понять и решить сидя на печи, но нет, этими туповатыми размышлизмами и истериками непременно нужно было заниматься на боевом задании.

Дурацкие многостраничные сны, видения и глюки размазаны густым киселём по всему циклу… Ловила себя на желании крикнуть в раскрытую книгу: «Да провалитесь вы уже в какой-нибудь ядерный кратер вместе со своим луноходом! Не надо! не надо никого спасать в таком мерзком и мрачном цормудянном мире!» Самое нудное и заунывное спасение планеты и человечества из всех о которых я читала.

6. Цикл неприятно обильно напичкан моментами чернухи и расчленёнки: групповые изнасилования, насилие над детьми и беременными женщинами, принудительная проституция, каннибализм, демонстративное отцеубийство, вырванные человеческие эмбрионы в помойных вёдрах. .. Господин Цормудян щедр на трэш и внимательно старался ничего не пропустить из «грязненького» и «вкусненького»…

Несовершеннолетним этот цикл — ПРОТИВОПОКАЗАН! Взрослая аудитория, с развитой критичностью мышления, этот «чернушный» и нелогичный цикл отринет. Совершенно согласна с комментатором ниже, что целевой аудиторией для данного цикла скорее всего являются лишь студенты-первокурсники знакомые ранее с мирами «Метро-2033» (ещё не развита критичность мышления и не исчерпана падкость на всё яркое и кровавое).

Ну, пожалуй и хватит разъяснений по низким оценкам. На основании изложенного можно уже вполне составить общую картину о цикле и принять решение «читать или нет». Жаль не было подобного отзыва ранее, тогда бы я не «вляпалась» и не пришлось-бы посыпать любимую книжную полку хлоркой и записываться на сеанс к своему психоаналитику после прочтения такого «замечательного» 8-бального «шедевра»…

P.S. В «Похожие произведения» можно добавить трилогию «Главное Убежище» Александра Неверова. Тоже про блаженного молодого дурачка набивающего шишки в постапокалиптическом метро, но гораздо более атмосфернее и реалистичнее. Рекомендую.

Вездеход «Арфа»

Автор: Никита Клюсов
Обзор рекомендаций: Наталья Дедевич, Мария Покатаева
2018

В основе конструкции лежит изобретение легкого снегохода в 1983 году самодельщиком из Тулы Вячеславом Лаухиным. Об этом сообщалось в популярном журнале «Моделист-Конструктор» в 1984 году. Изначально «Арфа» предназначалась для поездок на Полярный Урал с учетом особенностей этого региона.Будучи автослесарем, автор был и опытным туристом, хорошо знакомым с Севером и, в частности, с Уральским Заполярьем. Своё экзотическое название снегоход получил из-за художественно-хитрых очертаний рамы в разобранном виде для транспортировки к месту использования.

Аэросани этой конструкции использовались в экспедиции протяженностью 1075 км от Воркуты до полуострова Ямал. При путешествии по северу иностранец нуждается в адекватной «физической поддержке», соответствующей не только целям поездки, но и экстремальному климату. За неимением специализированных технологий первая модель-прототип была невероятно проста, но в то же время надежна: поддавалась обслуживанию и ремонту даже в полевых условиях. Каркас изготовлен из квадратных труб 25х25 мм; рулевой ствол представлял собой стальную трубу; лыжа изготовлена ​​из фанеры в несколько слоев; а колесная пара представляла собой комбинацию труб от трактора К-700 и дисков из фанеры. Двигатель Т-200 был продуктом местного Тульского машиностроительного завода. В результате получилась машина, способная передвигаться по снежной целине, надежно работать при низких температурах и преодолевать подъемы с уклоном до 25°.

Такие автомобили до сих пор изготавливаются мастерами-самоделками в разных местах. Такая долгая жизнь модели может быть объяснена тем, что новые локальные разработки поглощают не только преимущества, но и вносят модификации в зависимости от местного контекста и цели использования. Одним из ключевых компонентов автомобиля, который часто модифицируется, является колесо. Первоначально колесо представляло собой камеру от тракторной покрышки; однако частые проколы и регулярное проскальзывание диска подтолкнули к следующему этапу эволюции конструкции.Чтобы преодолеть эти недостатки, мастера-сделай сам экспериментировали с камерой, укрепляя ее резиновыми полосами от старых шин, которые использовались для соединения камеры и диска; также по центральной линии вокруг трубы была установлена ​​резиновая полоса для увеличения срока ее службы. Эксперименты прошли успешно, но открытые части трубки все еще подвержены проколам. Итак, каким будет колесо для внедорожника будущего?

Проект представляет собой попытку визуализации внедорожника той же конструкции, но с решением вышеперечисленных задач (прежде всего, эстетических и эргономических).Некоторые компоненты дизайна представлены «смутно», лишь намекая на общий дизайн автомобиля и выражая его образ и ходовые качества. Для улучшения маневренности шины низкого давления заменены на колеса Mecanum. Двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла «Восход» позволяет ему двигаться со скоростью до 80 км/ч по пересеченной местности. В отличие от аналога более тяжелые колеса не дают ему перевернуться при наезде на спрятанное в снегу препятствие. Ветровое стекло защищает лицо и руки от ветра.Рулевая рейка имеет демпфирующий элемент, амортизирующий неровности пересеченной местности. Стилистически в дизайне использованы бионические формы, сочетающие в себе транспорт и северные пейзажи.

Арфа на борту | Колонна арфы

Мы пинаем шины на двух дюжинах новых арфомобилей, чтобы помочь вам подобрать подходящие колеса для вашего инструмента

— Элисон Риз и Габриэль Рабон

Чтобы узнать больше о том, как мы проводим наши полурегулярные обзоры harpmobile, обязательно ознакомьтесь с дополнительной статьей Behind the Harpmobile Reivew.

Арфисты очень избирательно относятся к своим инструментам — в этом нет секрета. А наши машины? Мы почти так же разборчивы в наших поездках, как и в своих арфах. Вы не услышите парочку гобоистов, анализирующих различия между грузовыми отсеками внедорожников и минивэнов, но арфисты могут быть очень увлечены своими любимыми арфомобилями.

[цитата

]Мы сделали всю тяжелую работу за вас. Мы таскали концертную педальную арфу по дюжине автомобильных дилеров и загружали ее в каждый автомобиль, который был хотя бы отдаленно отдалённо достаточно большим, чтобы вместить арфу.

Габриэль Рабон регулирует арфу во время тестирования арфомобиля, в ходе которого мы посетили 12 дилерских центров, где мы протестировали более 30 автомобилей в течение четырех жарких июльских дней.

[/pullquote]

Обзор арфомобиля от Harp Column стал фаворитом среди наших читателей с тех пор, как мы впервые рассмотрели 10 арфомобилей в нашем самом первом выпуске в 1993 году. С тех пор арфомобили прошли долгий путь. Прошли те времена, когда огромные и тяжелые задние сиденья убирали, чтобы поместить арфу в кузов минивэна.Автопроизводители продолжают выпускать удобные для арфы модели, полные удобных опций, таких как камеры заднего вида и автоматические подъемные ворота, которые еще в 1993 году казались похожими на Jetsons. Сегодня выбор Harpmobile изобилует — по размеру, стоимости и роскоши. Сиденья складываются ровнее, чем когда-либо, расход топлива выше, чем когда-либо. Универсалы сокращаются, кроссоверы взрываются. Варианты конфигурации сидений позволяют арфистам перевозить двух пассажиров с арфой в большем количестве транспортных средств, чем когда-либо.

Но от обилия выбора может закружиться голова.Если не считать таскания своей арфы по дюжине автосалонов, чтобы загрузить ее в кучу транспортных средств, как арфист может узнать, какие машины лучше? Что ж, мы сделали тяжелую работу за вас. Мы таскали концертную педальную арфу по дюжине автомобильных дилеров и загружали ее в каждый автомобиль, который был хотя бы отдаленно отдалённо достаточно большим, чтобы вместить арфу. Мы оцениваем каждое транспортное средство, в которое мы успешно загрузили арфу, по харпабельности и McFactor (мы объясним это позже). Мы делаем замеры, поднимаем и опускаем задние сиденья, проверяем передние сиденья, отвечаем на вопросы растерянных зрителей и делаем несколько снимков с продавцами автомобилей, чтобы они могли показать своим приятелям, которые не поверят их рассказу об арфистах, которые остановились. в их автосалоне в тот же день.

О нашей рейтинговой шкале

Нажмите, чтобы открыть PDF-файл оценочной карты harpmobile.

Мы понимаем, что арфисты ссылаются на наши обзоры harpmobile спустя долгое время после того, как мы их публикуем, поэтому мы стараемся поддерживать постоянство нашей рейтинговой системы во всех наших обзорах, чтобы сравнение было как можно ближе к яблокам (см. оценочную таблицу harpmobile ниже). . Наши шкалы оценки харпатичности и McFactor варьируются от нуля до пяти, что соответствует нашему обзору 2006 года. Единственная высшая оценка в этом году была дана минивэну Chrysler Pacifica в McFactor.На сегодняшний день ни одно транспортное средство не получило идеального балла за маневренность. Эй, Детройт, у тебя есть цель — у тебя может быть высший рейтинг безопасности IIHS, но сможешь ли ты получить высший рейтинг Harp Column ?

Гарпабельность

Если вы впервые знакомитесь с нашим обзором harpmobile, вам может быть интересно, что же такое наш рейтинг harpability. По сути, это термин, который мы придумали, чтобы описать, насколько легко концертная арфа помещается в транспортном средстве. Мы проверяем простоту загрузки, количество вариантов загрузки (плоская, колонная, на опорах) и вместительность для арфы и оборудования (вам нужно куда-то поместить свою тележку для арфы).

«Пропеллерная загрузка» представляет собой гибрид плоской и колонной загрузки, что позволяет перевозить одного пассажира на заднем сиденье. Это может быть не слишком удобно для пассажира на заднем сиденье, но в крайнем случае это вариант.

Давайте немного поговорим о параметрах загрузки. Плоская загрузка — наиболее распространенный способ загрузки арфы. Вы кладете арфу плашмя на сторону настраивающего штифта и вставляете ее в заднюю часть плоской грузовой платформы. Колонная загрузка не так распространена, как плоская загрузка, поскольку она возможна только в минивэнах, а иногда и в очень высоких внедорожниках.Вы наклоняете арфу вперед, загружая сначала ее заводную головку, и вставляете ее в транспортное средство на ее стойке. Арфа может располагаться между двумя капитанскими креслами или удерживаться на ней, прикрепляя ее к борту автомобиля эластичными шнурами. Поддерживающая загрузка — это новый термин, который мы придумываем для этого обзора. Это своего рода гибрид плоской и колонной загрузки, который позволяет перевозить еще одного пассажира на заднем сиденье. Вы загружаете арфу в горизонтальном положении, затем поднимаете одно из сидений второго ряда, подпирая коленный блок арфы сверху или сбоку приподнятого заднего сиденья (см. фото).Это не идеально, и, вероятно, пассажиру на заднем сиденье было бы неудобно ездить с арфой рядом с левой щекой, но если вам нужно взять с собой дополнительного пассажира, этот вариант можно рассмотреть.

Чтобы получить рейтинг переносимости выше трех, транспортное средство должно выдерживать более одного типа загрузки. В предыдущих обзорах harpmobile высшие рейтинги харпмобиля достались минивэнам, потому что они предлагают больше всего вариантов загрузки. Этот год ничем не отличается. Но имейте в виду, что транспортное средство со средним значением харпмобиля все еще может быть арфомобилем, просто оно может предлагать только один вариант загрузки, тем самым ограничивая его максимально возможное значение.

Еще одна вещь, которую следует учитывать при чтении наших обзоров, заключается в том, что мы тестировали их без подушек, твердых пластиковых напольных покрытий или подушек, которые арфисты используют для настройки процесса загрузки. Удачно расположенная подушка может облегчить многие небольшие неудобства, с которыми мы столкнулись при погрузке в эти автомобили. У нас также были свои личные предубеждения, которые закрались, несмотря на все наши попытки быть как можно более беспристрастными. Две арфистки протестировали все машины. Один арфист выполнял всю нагрузку, чтобы получить последовательную оценку арфовости, а другой арфист помогал, когда это было необходимо.Оба арфиста оценили процесс и McFactor. Обе арфистки среднего женского роста и силы. Низкие машины, как правило, работали лучше для наших тестеров, но более высокие арфисты могли чувствовать себя по-другому.

Макфактор

В то время как некоторых людей может больше интересовать тяговое усилие автомобиля или мощность в лошадиных силах, мы хотим знать, сколько места есть на переднем сиденье, чтобы поместить наш гамбургер и картошку фри, пока мы обедаем по дороге на концерт. Удивительно, но ни один из основных автомобильных обзоров не учитывает этот критический критерий (и не рассматривает удобство).Таким образом, мы составили McFactor, чтобы оценить способность арфомобиля удобно удерживать еду арфиста перед концертом. В конце концов, кто захочет рискнуть пролить кетчуп на свои концертные черные нити?

Что мы не сделали

[цитата]

Но подождите, есть еще…

Ищете автомобиль, которого здесь нет? Скорее всего, мы рассмотрели его в предыдущем выпуске. Ознакомьтесь с нашими выпусками за ноябрь–декабрь 2004 г., 2006 г. и 2008 г., а также за сентябрь–октябрь 2014 г.[/pullquote]

Вы можете подумать, что видите на дорогах гораздо больше арфомобилей, чем представлено здесь. Мы смотрим только на автомобили, которые мы не рассматривали ранее. Вы можете ознакомиться с нашими предыдущими обзорами, чтобы узнать, что мы думаем о старых арфомобилях (см. ссылки справа). Мы пересмотрим автомобиль еще раз, если он претерпел значительные изменения в дизайне интерьера, которые могут повлиять на его маневренность. Мы также не рассматривали автомобили с рекомендованной производителем розничной ценой более 50 000 долларов США. На рынке есть несколько роскошных внедорожников с ценниками к северу от 50 тысяч долларов, и хотя они, очевидно, подходят для арфы, их цена делает их недоступными для большинства арфистов.Мы сделали два исключения для этого лимита в 50 тысяч долларов: Lincoln Aviator (полное объяснение см. в нашем обзоре) и Volvo V90, потому что универсалы очень трудно найти. Наконец, мы рассмотрели только автомобили, доступные в Соединенных Штатах. По всему миру доступно множество потрясающих арфомобилей, но наш обзор касается только рынка США.

[тип разделителя = «строка» /]

КРОССОВЕРЫ

Buick Envision (земля GMC)

Бьюик Энвижн

Модельный ряд кроссоверов Buick

представлен в трех размерах, причем Envision находится посередине. Арфа помещается в Envision, но туго. Нам пришлось сдвинуть водительское сиденье вперед, но не так уж неудобно. Кровать немного узковата, а арфа свисает с края сидений. Тем не менее, нам нужно было только слегка наклонить арфу, чтобы загрузить ее, и грузовая платформа лежит довольно ровно. Envision включает в себя рычаги разблокировки сидений в багажном отделении, которые автоматически складываются. Его McFactor относительно высок. Несмотря на то, что у Envision всего два подстаканника, у него хорошая центральная консоль и много места для хранения вещей.У Envision есть близнец в линейке GMC — Terrain — с таким же дизайном интерьера.

В целом: Этот автомобиль немного тесный, но не совсем неудобный. Тем не менее, это, вероятно, не сработает для долгих или частых поездок с арфой. Обратите внимание на его сходство с GMC Terrain.

Бьюик Анклав

Папа-медведь в линейке кроссоверов Buick, Enclave — просторный арфомобиль. Он достаточно длинный, чтобы иметь несколько дюймов дополнительного пространства, и достаточно широкий, чтобы легко вставить арфу. Тем не менее, щель за сиденьями второго ряда создает некоторые проблемы при загрузке. McFactor довольно хорош, с четырьмя подстаканниками и пространством под консолью, достаточно большим, чтобы вместить кошелек или небольшую сумку.

Всего: В Анклаве нет недостатка места для арфы или вашего снаряжения, а McFactor выше среднего.

GMC Акадия

GMC Акадия

Продолжая аналогию со Златовлаской и Тремя Медведями, арфа в GMC Acadia чем-то напоминает кашу Медвежонка — в самый раз.Он не слишком тесный и не слишком большой. Во втором ряду есть варианты как для капитанских кресел, так и для многоместного сиденья. За вторым рядом есть немного места, что может затруднить погрузку. McFactor довольно стандартный, хотя у него всего два подстаканника.

В целом: Этот трехрядный арфомобиль предлагает стандартную посадку арфы с коэффициентом McFactor немного ниже среднего.

Хонда ХР-В

Хонда ХР-В

Сначала мы были обеспокоены тем, что Honda HR-V не подойдет для полноразмерной арфы, но этот маленький кроссовер доказал, что мы ошибались. Арфа не могла бы сидеть более плотно, если бы она лежала ровно, а оба передних сиденья были сдвинуты далеко вперед, но, тем не менее, она подходит. Коленный блок арфы упирается в центральную консоль, которую нельзя сдвинуть; может помочь подпирание его подушками, чтобы оно лежало над консолью. Мы также предлагаем попробовать установить арфу по диагонали, чтобы избежать тесноты. С другой стороны, у HR-V есть клапан, закрывающий щель за сиденьями, чтобы кровать была плоской. Тем не менее, задняя дверь имеет двухдюймовую кромку, что затрудняет скольжение арфы.McFactor средний, с четырьмя подстаканниками и небольшим пространством под центральной консолью (но не на ней).

В целом: Это плотное прилегание и, вероятно, будет неудобным для длительных или частых поездок с арфой.

Хонда Паспорт

Хонда Паспорт

Honda Passport — один из самых широких и легко загружаемых автомобилей, которые мы видели в этом году. Из-за того, что он такой широкий, мы смогли без проблем сдвинуть его вплотную к колесным нишам. За сиденьями есть небольшой зазор, но у нас не было проблем с загрузкой. Внутреннее пространство аналогично Pilot, но немного короче и не имеет третьего ряда сидений. У Passport также есть одна из наших любимых функций — рычаги в багажнике, которые легко опускают задние сиденья. Однако важно отметить, что Passport сидит относительно высоко. McFactor идентичен Pilot, одному из лучших, которые мы когда-либо видели.

В целом: Этот автомобиль очень похож на Пилота: он большой, высокий и очень красивый.Хотя грузовая платформа немного короче, чем у Pilot, ее по-прежнему невероятно легко загружать.

Ленд Ровер Дискавери Спорт

Ленд Ровер Дискавери Спорт

Загрузка арфы в Discovery Sport немного затруднена, так как задние сиденья выше багажника. Таким образом, водительское сиденье кажется высоким, а багажник — нет. Точно так же вершина арфы нависает над концом сидений. В автомобиле есть рычаги для легкого переворачивания задних сидений, а также вариант сидения третьего ряда. Автомобиль имеет относительно средний McFactor с четырьмя подстаканниками. Потянув выдвижную полку над подстаканниками, вы также получите небольшую полку на центральной консоли.

В целом: Эту машину немного сложно загрузить, так как кровать неровная, а арфа свисает с концов сидений. Его McFactor средний. Тем не менее, у него есть несколько интересных особенностей.

Линкольн Наутилус

Линкольн Наутилус

Название Nautilus является новым для 2019 года, но это скорее ребрендинг модели Lincoln MKX, чем совершенно новый автомобиль.Роскошный кроссовер хорош и широк для загрузки арфы. Ему немного не хватает длины, так как корона арфы нависает над краем грузовой платформы на несколько дюймов. Кнопки разблокировки сиденья в багажном отделении облегчают настройку для загрузки арфы. Nautilus поражает своими многочисленными отсеками и полкой для хранения вещей под центральной консолью.

В целом: Nautilus — надежный арфомобиль, но за такую ​​цену вас может разочаровать слишком короткая грузовая платформа.

Фольксваген Тигуан

Фольксваген Тигуан

Когда мы сказали нашему дружелюбному продавцу Volkswagen, что Tiguan почти не попал в наш обзор арфмобиля 2014 года, потому что он был слишком маленьким, он сказал нам, что мы, возможно, захотим взглянуть еще раз.Редизайн Tiguan 2018 года добавил 11 дюймов грузового пространства, что поставило его на территорию для перевозки арф. Мы не могли полностью откинуть сиденье водителя назад, но места для женщины-водителя среднего роста все же было предостаточно. Высокие водители могут чувствовать себя немного тесно с арфой в Tiguan. Несмотря на то, что Tiguan достаточно большой для арфы, требуется небольшое маневрирование, чтобы вставить ее внутрь. Tiguan поставляется с опциональным третьим рядом сидений. Мы протестировали модель без третьего ряда сидений, но в грузовой платформе будет небольшой зазор, с которым придется бороться, если вы выберете вариант с тремя рядами.Этот разрыв не оказался большим препятствием для других трехрядных арфомобилей, которые мы тестировали, просто нужно учитывать. Нам понравились фиксаторы сидений в грузовом отсеке, которые обеспечивали довольно плоскую зону загрузки. Спереди Tiguan казался похожим на своего старшего брата Atlas — достаточно места для хранения, но ничего, что могло бы приблизить его к уровню минивэна.

В целом: Увеличенный Tiguan является достойным соперником для других фаворитов небольших кроссоверов, таких как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Nissan Rogue, но ему не хватает вау-фактора, чтобы опередить этих вечных фаворитов с арфой.

Вольво ХС90

Вольво ХС90

В Volvo XC90 достаточно места для вашей арфы и вашего оборудования. У нас не было никаких проблем с плоской загрузкой арфы, несмотря на зазор позади сидений второго ряда. Автомобиль сидит немного высоко, в отличие от универсала Volvo V90. McFactor XC90 очень похож на McFactor V90, относительно средний с четырьмя подстаканниками.

В целом: Этот автомобиль просторный и легко загружаемый, хотя и немного высокий. Его McFactor средний.

[тип разделителя = «строка» /]

МИНИФЭГИНЫ

Крайслер Пасифика/Пацифика Гибрид

Крайслер Пасифика/Пасифика Гибрид

Chrysler Pacifica — единственный минивэн в нашем обзоре арфмобилей в этом году. Но подождите, что случилось с Chrysler Town and Country? Мы тоже были в замешательстве. Вот в чем дело: Chrysler прекратил выпуск своего минивэна Town and Country в 2016 году и заменил его минивэном Pacifica в 2017 году. Pacifica была названием аморфной модели универсала/кроссовера/внедорожника Chrysler, которая производилась с 2004 по 2008 год, но в 2018 году Chrysler перезагрузил имя Pacifica в свой главный минивэн.Чтобы добавить путаницы, в 2020 году Chrysler выделит две модели минимального уровня отделки салона минивэна Pacifica и назовет их минивэном Chrysler Voyager. Если у вас кружится голова, мы постараемся сделать остальную часть обзора простой.

Для начала поговорим о различиях между гибридной и негибридной моделями. Самое очевидное отличие — экономия топлива. Гибрид получает впечатляющие 32 мили на галлон в сочетании с электричеством и газом, он может проехать 33 мили только на электричестве, и он получает колоссальные 84 мили на галлон только на электричестве.Негибрид получает 22 комбинированных миль на галлон. Вам придется решить, стоит ли разница в эффективности использования топлива разницы в цене. Второе отличие в цене — гибрид стоит примерно на 12 000 долларов дороже, что может быть трудно проглотить, даже если принять во внимание экономию топлива и возможные налоговые льготы с гибридом. Третье большое различие между ними — это варианты сидения. Аккумуляторы для гибридной модели хранятся под сиденьями второго ряда, поэтому вы теряете возможность складывания для сидений второго ряда.У вас также нет опции для среднего откидного сиденья, что ограничивает пассажировместимость до шести в гибриде.

Для целей нашего обзора почти все остальное осталось прежним. Вы можете загружать колонну и плоскую загрузку в Тихом океане. Между вторым и третьим рядами есть небольшой уклон, который может немного затруднить погрузку колонны, если только у вас нет жесткого пластика или подушки, чтобы облегчить погрузку. его колонна, коленный блок едва возвышался над потолком.В Pacifica есть все удобства, которые нужны арфистам: множество подстаканников, множество мест для хранения, поднос для обеда. Куда бы вы ни посмотрели, везде есть еще одна кнопка, которая открывает какую-то новую функцию.

В целом: если два ваших критерия для арфмобиля — минивэн и гибрид, то ваш поиск останавливается здесь. Pacifica предлагает все пространство и комфорт, которые арфисты ожидают от минивэна. Мы думаем, что он быстро станет фаворитом среди арфистов.

[тип разделителя = «строка» /]

внедорожники

Шевроле Блейзер

Chevy Blazer существует уже давно, и за эти годы хорошо послужил многим арфистам, в том числе нескольким из нас в Harp Column.Blazer не производился с 2005 года, но Chevy возродил модель в 2019 году, и нам не терпелось посмотреть, как будет обновляться этот классический внедорожник. В то время как авантюристы на открытом воздухе могут быть разочарованы тем, что Blazer не хватает прочности, которой он был известен в своей предыдущей версии, арфисты будут рады узнать, что комфорт внедорожника значительно улучшился. Багажное отделение Blazer становится абсолютно плоским, как только вы задействуете фиксаторы сидений грузового отсека, которые складывают сиденья второго ряда.Арфа легко скользит по плоскости, не требуя маневрирования. Несмотря на то, что это внедорожник, грузовая платформа Blazer расположена не слишком высоко над землей — это удобно для загрузки арфы. Поскольку он не сидит слишком высоко, это также более удобный автомобиль для посадки и высадки, чем некоторые внедорожники. Подлокотник на центральной консоли можно использовать как выступ для бутерброда. Несмотря на то, что места для хранения не так много, вам точно не будет тесно на переднем сиденье. В Blazer нет сидений третьего ряда, но вы можете наклонить арфу и положить коленный блок на сиденье второго ряда за сиденьем пассажира, чтобы втиснуть двух пассажиров плюс арфу.

В целом: Легкая, вместительная загрузка арфы, но он не похож на гигантский внедорожник, похожий на грузовик. Перезагруженный Blazer станет конкурентом другим фаворитам двухрядных внедорожников, таким как Nissan Murano и Hyundai Santa Fe.

Хонда Пилот

Хонда Пилот

Honda Pilot был одним из наших любимых арфомобилей в нашем обзоре 2006 года, поэтому мы были рады увидеть, как Honda изменила дизайн этого внедорожника в 2016 году. Pilot сидит немного выше, чем традиционный внедорожник.Хотя он не позволяет загружать колонну, он достаточно просторный, чтобы загружать его в горизонтальном положении без необходимости поворачивать его или маневрировать между нишами колес. Однако между вторым и третьим рядами есть небольшой зазор, который может немного затруднить погрузку без подушки или куска пластика, закрывающего зазор. McFactor от Pilot выделяется среди конкурентов огромным пространством для ног, четырьмя подстаканниками и местом для хранения на центральной консоли, которое можно использовать как полку.

В целом: Это большой, высокий автомобиль с большим количеством места для арфы и невероятным McFactor.

Хендай Палисад

Хендай Палисад

Новинка 2020 года, Hyundai выпустила Palisade — новый трехрядный внедорожник, который заменит модель Santa Fe XL. Palisade — просторный автомобиль для любителей арфы. Он достаточно большой, чтобы арфа скользила относительно легко, несмотря на небольшой зазор позади сидений. Арфа вообще не висит над сиденьями, а позади арфы есть несколько дюймов свободного пространства. McFactor Palisade прочный, с четырьмя подстаканниками и большим количеством места для хранения, включая полку под центральной консолью.Следует отметить, что Kia Telluride (также новинка 2020 года) очень похож на Hyundai Palisade, по словам дилера, с которым мы разговаривали. К сожалению, в дилерском центре не было доступных моделей, поэтому мы не смогли протестировать его, но Telluride, безусловно, является еще одним трехрядным арфомобилем для рассмотрения.

В целом: Этот длинный, просторный, трехрядный внедорожник имеет McFactor, соответствующий его размеру, и почти близнеца Kia Telluride.

Джип Чероки

Джип Чероки

Jeep Cherokee существует уже давно и является фаворитом среди любителей бездорожья.Однако любителям арфы этот компактный внедорожник не подходит. Арфа как нельзя лучше подходила к задней части Cherokee. Мы отодвинули и водительское, и пассажирское сиденье настолько далеко вперед, насколько они могли, и все равно едва втиснулись в арфу. Узкие колесные арки затрудняли скольжение в арфе, а небольшой наклон задних сидений затруднял толкание арфы до упора. У нас была одна из самых сложных задач по загрузке арфы с этим автомобилем. Впереди передние сиденья Cherokee тесноваты с загруженной арфой.Мы могли бы войти, но это было бы неудобно для обычной перевозки арфы. McFactor был средним — четыре подстаканника и симпатичное маленькое отделение для вашего настроечного ключа были в порядке вещей.

В общем: Попытка загрузить арфу в Jeep Cherokee немного напоминала попытку втиснуться в узкие штаны — приходится много маневрировать, препятствия на каждом шагу, а конечный результат не очень удобен.

Джип Гранд Чероки

Джип Гранд Чероки

Наверное, лучше всего читать этот обзор по сравнению с младшей сестрой Grand Cherokee, Cherokee.С точки зрения звучности, Grand Cherokee оправдывает свое название в превосходной степени. Grand Cherokee достаточно широк, чтобы без труда скользить по плоскости арфы. Передние сиденья могут быть полностью откинуты назад, но при этом останется достаточно места для арфы. Хотя задние сиденья не складываются полностью, они лежат намного ровнее, чем Cherokee, и небольшой наклон нас не беспокоил. Единственное, что нам не понравилось в загрузке Grand Cherokee, — это высота грузового отсека. На наш взгляд, при 33 дюймах он казался немного высоко над землей.Может быть, это был запах свежеиспеченного печенья, доносившийся над торговым залом, пока мы тестировали Grand Cherokee (очевидно, отличная техника продаж), но нам скорее понравилось ощущение внедорожника впереди. Он сидит немного высоко — вам почти приходится подниматься на сиденье водителя, но переднее сиденье просторно. Есть много подстаканников и несколько ящиков. На центральной консоли есть управление вариантами движения по бездорожью, что отлично подходит для любителей активного отдыха, но мы бы предпочли увидеть поднос для нашего обеда.

Общие характеристики: Хорошая арфа, подходящая для внедорожника среднего размера, если вы не возражаете против того, чтобы сидеть немного высоко над землей.

Линкольн МКТ

Линкольн МКТ

Когда мы спросили арфистов в социальных сетях об арфомобилях, в которых они хотели бы увидеть наш обзор, мы получили несколько запросов на обзор катафалка. Хотя мы почти уверены, что эти просьбы были ироничными, длинная плоская грузовая платформа определенно привлекает внимание, перед которой арфисты просто не могут устоять. Поэтому, когда мы вошли в выставочный зал Lincoln и увидели длинный, черный, квадратный MKT, на ум пришли слова «катафалк с арфой». Дело в том, что модель MKT немного устарела и многим напоминает катафалк, что, вероятно, является одной из причин, по которой Lincoln постепенно выводит ее из своей линейки. Тем не менее, для арфистов в MKT есть что понравиться. Грузовая платформа может работать несколько дней, а все сиденья имеют электронное управление для складывания. Грузовая платформа не слишком высоко над землей и достаточно широка, чтобы скользить в арфе. MKT предлагает два варианта сидений во втором ряду — либо двойные капитанские кресла, либо скамью для трех человек. Lincoln известен своими стандартными роскошными функциями, а под центральной консолью есть дополнительное хранилище, что увеличивает его McFactor.

В целом: длина — это сильная сторона MKT. Возможно, это не самый модный арфомобиль в округе, но он предлагает массу места и стандартную роскошь, которой нет в других арфомобилях.

Линкольн Авиатор

Линкольн Авиатор

Если вам интересно, как Lincoln Aviator попал в наш обзор, несмотря на то, что его рекомендованная производителем розничная цена превышает 50 000 долларов, ответ — очень убедительные продавцы. Посмотрев на Lincoln MKT и Nautilus, мы были готовы выкатить нашу арфу из дилерского центра и отправиться к следующей остановке, но прежде чем мы это осознали, у нас была толпа из четырех продавцов и нескольких клиентов, которые просили демонстрацию арфы.Они настояли на том, чтобы мы посмотрели на новенький «Авиатор», который прибыл всего за неделю до этого. Это новая модель роскошного внедорожника Lincoln 2020 года. Фактически, мы были одними из первых клиентов, которые ее проверили. Мы были поражены, когда Aviator медленно опустился близко к земле, когда мы подошли к сиденью водителя, а затем незаметно поднялся обратно, как только мы сели и были готовы к поездке. Регулируемая высота, безусловно, является плюсом для загрузки арфы. Aviator предлагает на выбор двойные капитанские кресла второго ряда или многоместное трехместное сиденье.Мы протестировали модель с капитанскими креслами. Все складывается для легкой загрузки арфы. В просторном грузовом отсеке более чем достаточно места для вашей арфы и оборудования. Спереди вы чувствуете себя так, как будто летите на космическом корабле со всеми высокотехнологичными функциями, включая индуктивное зарядное устройство для телефона и впечатляющую систему с 28 динамиками. Честно говоря, список интересных функций этого арфомобиля можно продолжать и продолжать, но что действительно покорило наши сердца, так это продуманные звуки предупреждения водителя, которые были созданы и записаны участниками Детройтского симфонического оркестра.Были проданы!

В целом: с ценой выше 50 тысяч долларов Aviator будет вне ценового диапазона большинства арфистов, но для тех, кто хочет ездить на концерт в роскоши, Aviator отвечает всем требованиям.

Субару Восхождение

Субару Восхождение

Subaru Ascent — новинка на рынке в 2019 году. На первый взгляд, этот трехрядный внедорожник немного напомнил нам своих кузенов Outback и Forrester своим универсальным кузовом. Но Ascent безошибочно похож на внедорожник, когда вы загружаете в него арфу. Багажное отделение очень вместительное — мы легко вставили арфу в ровную плоскость. В то время как сиденья складываются, между вторым и третьим рядами остается небольшой зазор, по которому вам нужно перемещаться, что создает небольшую проблему при загрузке арфы, но ничего, что нельзя было бы преодолеть с помощью хорошо расположенной подушки или кусок жесткого пластика на грузовой платформе. На водительском месте Ascent больше походил на кроссовер или универсал, чем на внедорожник. С большим количеством подстаканников (всего ошеломляющих 19) и подлокотником хорошего размера, который можно использовать как поднос, McFactor был немного лучше среднего.

В целом: Если вы поклонник внешнего вида Subaru и хотите универсальности сидений третьего ряда, то Ascent должен быть в вашем списке.

Фольксваген Атлас

Фольксваген Атлас

Это всего лишь второй модельный год Volkswagen Atlas. Atlas присоединяется к Subaru Ascent как еще один внедорожник среднего размера с сиденьями третьего ряда. Хотя он классифицируется как внедорожник среднего размера, мы думали, что он больше похож на внедорожник, чем на кроссовер или универсал. Конфигураций сидения и загрузки арфы в Atlas предостаточно.Он предлагает либо скамейки, либо капитанские кресла во втором ряду. Если вы выберете капитанские кресла, вы можете разместить пассажира во втором ряду с загруженной арфой. Пассажир второго ряда плюс арфа невозможна с опцией многоместного сидения, потому что разделенное многоместное сиденье помещает меньшее сиденье за ​​сиденье водителя. Мы протестировали модель с капитанскими креслами. Хотя между двумя капитанскими креслами и есть зазор, он никак не повлиял на загрузку арфы. Арфа проскальзывает с малейшим маневром, необходимым для того, чтобы пройти через колесные арки.Atlas имеет достаточную длину для размещения арфы. Европейский стиль, которым известен Volkswagen, проявляется на переднем сиденье. Он предлагает достаточно места для напитков и каморку, чтобы спрятать ваши карманные деньги, но не выходит далеко за рамки основ.

В целом: Много места для арфы и множество конфигураций сидений делают Volkswagen Atlas привлекательным вариантом, особенно если вам по душе европейский стиль.

[тип разделителя = «строка» /]

ВАГОНЫ

Buick Regal TourX

Buick Regal TourX

Buick Regal TourX — роскошный автомобиль по выгодной цене.Как универсал, он сидит относительно низко к земле и немного узковат. Regal TourX кажется больше других универсалов, но не кажется гигантским. В качестве примечания, мы думаем, что его можно сравнить с Buick Roadmaster. У него также есть некоторые приятные особенности, которые могут не входить в стандартную комплектацию других автомобилей, например, рычаги, которые легко опускают сиденья, и полный привод. Его McFactor немного лучше среднего, хотя у него всего три подстаканника.

В целом: Это действительно хороший универсал: несмотря на то, что он узкий, он кажется просторным, и у него есть несколько приятных особенностей, которые отличают его от других. У него хороший McFactor, хотя подстаканников всего три.

Volkswagen Golf AllTrack/SportWagen

Volkswagen Golf AllTrack/Volkswagen Golf SportWagen

Мы должны быть честными, у нас есть слабость к универсалам, и приверженность Volkswagen своим предложениям универсалов, несмотря на сокращающийся рынок для них, приносит им очки в нашей книге. Ходят слухи, что Volkswagen прекращает производство этих двух универсалов после 2019 года, но мы надеемся, что их место займет другая модель универсала.Мы протестировали Golf Alltrack, но, поскольку у него такое же внутреннее грузовое пространство и расположение передних сидений, для целей этого обзора мы объединили их. Хотя они похожи с точки зрения загрузки арфы, есть несколько различий, на которые следует обратить внимание. Во-первых, у Alltrack дорожный просвет выше, чем у Sportwagen. Это попытка Volkswagen сделать универсал более похожим на внедорожник. На переднем сиденье он определенно больше похож на Subaru Outback, чем на универсал Volvo V90. Между двумя моделями существует значительная разница как в цене, так и в расходе топлива, а также некоторые различия под капотом, которые вы захотите изучить дополнительно, если какая-либо модель вам понравится.Нам понравились высокая задняя дверь и откидные сиденья грузового отсека. К сожалению, грузовой отсек довольно узкий, что затрудняет погрузку арфы. Водительское сиденье пришлось сдвинуть так далеко вперед, что нам было неудобно сидеть на водительском сиденье. Alltrack не может предложить слишком много места для хранения, кроме отделения для хранения телефона и пары подстаканников.

В целом: как бы мы ни любили хороший универсал, узкий грузовой отсек и тесная посадка водителя делают Volkswagen Golf Alltrack универсалом, в который мы просто не можем влюбиться.Однако, если вы ниже ростом или у вас арфа меньшего размера, Alltrack просто может заставить вас упасть в обморок.

Вольво В90

Вольво В90

Универсалы Volvo

уже давно стали фаворитом среди водителей арф. Последняя модель универсала Volvo, V90, — это не старый квадратный универсал Volvo вашей матери. V90 выглядит элегантно снаружи и имеет удобные усовершенствования, такие как рычаги на заднем люке, которые легко опускают сиденья, и датчик ноги, чтобы открывать багажник, держа две руки на арфе.В то время как грузовое пространство сначала кажется узким, посадка арфы не была слишком сложной, и она определенно была не такой тесной, как в предыдущем универсале Volvo, V60 (обзор в 2014 году). Тем не менее, V90 очень низок к земле — фактически, это был самый низкий арфомобиль, который мы тестировали. Его McFactor средний, с четырьмя подстаканниками, но не так много места для хранения.

Общий вид: Классический универсал, который вызовет у вас ностальгию по универсалам Volvo из вашего детства, но предлагает современные усовершенствования, хорошую посадку арфы и средний McFactor.

Готов к работе | Колонна арфы

Рядом с «Сколько стоит ваша арфа?» один из самых распространенных вопросов, которые арфисты слышат от зрителей, звучит так: «Какую машину нужно водить, чтобы возить эту штуку?»

Арфомобиль. Он прошел долгий путь за эти годы. Вездесущий универсал долгие годы доминировал в гаражах арфистов. В конце концов минивэны стали в моде, уступив место внедорожникам в 90-х, а за последние 10 лет чрезвычайно популярные кроссоверы захватили рынок арфмобилей.Сегодня в дороге так много вариантов, что трудно понять, с чего начать поиск нового тягача для арфы; так что мы сделали грязную работу за вас.

В нашем крупнейшем обзоре Harpmobile Review 2014 года мы оцениваем 44 универсала, кроссовера, внедорожника и минивэна. Мы также расскажем вам, какие арфомобили пропустили, чтобы вы не отдавали свое сердце тому Mini Cooper, который недостаточно велик, чтобы брать с собой вашу арфу на концерты. Требуется арфист, чтобы быть в восторге от нового минивэна на рынке, увеличенного заднего грузового пространства или автоматических датчиков задней подъемной двери, но мы просто в восторге от некоторых новых арфомобилей, которые мы нашли в этом году.

Обзор арфомобилей Harp Column восходит к нашему первому выпуску в 1993 году, когда основатели журнала Ким Роу и Хью Брок оценили 10 арфомобилей. Реакция была огромной — ясно, что арфисты не хотят таскать свою арфу по автосалонам, пиная шины на всех имеющихся там возможностях. Итак, в течение последних 21 года мы делали это для вас. Прошло некоторое время с момента нашего последнего обзора в 2008 году, но мы наверстали упущенное, просмотрев более чем вдвое больше автомобилей, которые мы рассмотрели в любой предыдущей статье.

[pullquote]Ищете автомобиль, которого здесь нет? Скорее всего, мы рассмотрели его в предыдущем выпуске. Ознакомьтесь с нашими выпусками за ноябрь-декабрь 2004, 2006 и 2008 годов, все они доступны для скачивания.[/pullquote]

Вот как мы проводим наш обзор. Каждые несколько лет мы составляем список всех новых и переработанных автомобилей, которые имеют потенциал арфмобиля. Затем мы берем полноразмерную концертную арфу (в этом году это была Lyon & Healy Style 23) по автосалонам и пытаемся загрузить ее в каждую машину, в которую, по нашему мнению, она может поместиться.Мы загружаем нашу тестовую арфу в каждую машину, оцениваем ее способность и McFactor (подробнее об этом позже) и проводим некоторые измерения (см. Таблицу ниже). Если мы рассматривали транспортное средство в предыдущем обзоре harpmobile, мы будем рассматривать его снова только в том случае, если он претерпит значительные изменения в дизайне интерьера. Поэтому, если вы ищете конкретную модель или подержанный автомобиль, которого здесь нет, вам стоит ознакомиться с нашими предыдущими обзорами harpmobile.

О нашей рейтинговой шкале

Мы постарались, чтобы наша рейтинговая шкала соответствовала предыдущим обзорам harpmobile, чтобы вы могли легко сравнивать отзывы за разные годы.Наша шкала колеблется от нуля до пяти для гибкости и McFactor, что остается неизменным вплоть до нашего обзора 2006 года. Вы, наверное, заметили, что в этом году мы не поставили ни одной идеальной пятерки. В прошлые годы единственными транспортными средствами, которые когда-либо получали высшую оценку McFactor, были минивэны, и ни одно транспортное средство никогда не достигало совершенства в плане звучания, вероятно, потому, что никто еще не выпустил автомобиль, который мог бы автоматически заряжать арфу одним нажатием кнопки. кнопка. Мы можем мечтать, не так ли?

Гарпабельность

[pullquote] Никто не идеален
Максимально возможная оценка в нашем обзоре — 5, но ни один автомобиль не достиг совершенства.Имейте в виду, однако, что автомобиль, получивший 2,5 или 3 балла, все еще может быть потрясающим арфомобилем, но он предлагает только плоскую загрузку, что снижает максимально возможный показатель харпмобиля.[/pullquote]

Да, мы придумали это слово. Гарпабельность — это термин, который мы используем для описания того, насколько хорошо транспортное средство вмещает концертную арфу. Мы проверяем удобство загрузки, количество вариантов загрузки и вместительность. Чтобы получить рейтинг гибкости выше трех, транспортное средство должно предлагать варианты загрузки с плоской и колонной загрузки.Таким образом, максимальная оценка способности к разговору, на которую может рассчитывать большинство не минивэнов, — это три. Имейте в виду, что автомобиль, который набирает два с половиной или три балла, может быть потрясающим арфомобилем, но он предлагает только плоскую загрузку, что снижает его показатель харпмобиля. Также учтите, что мы рассмотрели эти арфомобили без какой-либо дополнительной настройки, которую многие арфисты делают со своими автомобилями. Стратегически размещенная подушка или кусок толстого пластика из канцелярского магазина могут нейтрализовать некоторые из распространенных заминок, с которыми вы сталкиваетесь во время загрузки арфы.Мы старались оценивать эти арфомобили максимально объективно, но то тут, то там проскальзывали некоторые предубеждения. Одна женщина-арфистка загрузила нашу тестовую арфу в каждую машину. Она среднего женского роста и силы, поэтому эти факторы немного повлияли на наши результаты. Мы также могли удобно сидеть на водительском сиденье с меньшим пространством для ног, чем, скажем, у мужчины ростом 6 футов 4 дюйма. Нам также было легче загружать арфу в транспортные средства, которые не находились слишком высоко над землей. Следовательно, большие внедорожники не были нашими фаворитами, но если вы выше средней женщины, вы можете не так сильно возражать против роста.

Макфактор

Да, это слово мы тоже придумали. Автолюбители содрогаются при мысли о том, что они оценивают автомобиль по подстаканникам, нишам на приборной панели и пространству на полках, где можно хранить гамбургер и картошку фри. Но давайте будем честными, занятым арфистам часто нужно перекусить по пути на репетицию, и важно иметь удобное место, чтобы поесть, не проливая кетчуп на свою черную юбку. Минивэны всегда были лидерами в этой категории, наверное, потому, что они предназначены для занятых семей, которые неизбежно едят на ходу.Поскольку в этом году в нашем обзоре всего один минивэн, вы не увидите слишком много высоких оценок в отделе McFactor, но некоторые, безусловно, лучше других.

[текст_защиты]

Классификация

В нашем обзоре Harpmobile за 2006 год было шесть минивэнов и ни одного универсала. В этом году есть один минивэн и восемь универсалов. Еще в 2004 году кроссовер был новым для Harpmobile Review. Тогда мы рассмотрели три. В этом году список составили целых 22 кроссовера.Жанр кроссовера очень широк, поэтому определить его пределы сложно даже для производителей автомобилей. Если вы ищете конкретную модель и не можете найти ее в одной категории, возможно, она просто указана в другой категории.

Что мы не сделали

Мы проверили эти автомобили на предмет того, что нам известно: насколько хорошо в них помещается арфа и насколько удобно в них пережевывать еду на водительском сиденье. Мы не тестировали эти арфомобили на то, в чем мы не являемся экспертами, а именно на ходовые качества и безопасность.Ходовые качества очень субъективны, и существует множество доступных ресурсов, которые отлично справляются с оценкой того, что находится под капотом и как эти автомобили ведут себя на дороге. Мы также не оценивали безопасность этих транспортных средств, потому что, опять же, есть другие источники, которые дают расширенные оценки безопасности транспортных средств; так что проверьте эти ресурсы, когда вы сужаете свой поиск harpmobile. Наконец, мы ограничили наш обзор транспортными средствами, доступными в США. Есть много отличных арфмобилей, доступных на других рынках по всему миру, но мы не смогли протестировать их для этого обзора.

Оценочная карточка Harpmobile (Щелкните, чтобы увеличить. См. объяснение рейтинговой шкалы в статье.)

Счетная карта Harpmobile

Harpability и McFactor основаны на шкале от 1 до 5, где 5 — самый высокий балл. В категории гибкости транспортное средство должно было предлагать варианты загрузки как с колонной, так и с плоской загрузкой, чтобы получить оценку выше 3; автомобиль должен был установить арфу с сиденьем водителя полностью назад, чтобы получить оценку выше 2. Цены на розничную цену были получены в июле 2014 г.Fueleconomy.gov и отражает стандартные цены на базовые модели с максимальной топливной экономичностью; имейте в виду, что для большинства транспортных средств доступны обновления, которые могут поднять цены значительно выше, чем указанные здесь. Статистические данные об эффективности использования топлива были получены с сайта www. fueleconomy.gov для моделей 2014 года (за исключением Volvo V60, который доступен только как модель 2015 года). Перечисленные цифры отражают расход топлива по городу/трассе и комбинированную топливную экономичность, выделенные жирным шрифтом. Длина груза измеряется в дюймах от края задней двери до спинки сиденья водителя, при этом сиденье отодвинуто назад до упора.Все размеры груза указаны в дюймах. Ширина груза измеряется в самом узком месте грузового отсека, обычно между нишами колес. Высота грузового отсека измеряется от земли до грузового отсека при сложенных сиденьях. Высота грузового отсека измеряется от грузовой платформы (со сложенными сиденьями) до потолка салона автомобиля. Максимальное количество пассажирских мест не включает водителя. *Арфа не подходила к сиденью водителя полностью назад, поэтому указанная длина груза измеряет минимальную длину от края задней двери до спинки сиденья водителя, необходимую для установки арфы в транспортном средстве.

Вагоны

Форд С-Макс Гибрид

В целом: если вы стремитесь к максимальной экономии топлива, но не нуждаетесь в большом пространстве для ног, C-Max Hybrid является приемлемым вариантом и альтернативой Toyota Prius.

Продавец Форда не поверил, когда мы сказали, что, по нашему мнению, арфа могла бы поместиться в этот компактный маленький фургон. Мы с радостью доказали, что он ошибался. Погрузить арфу в C-Max можно было только после того, как сиденье водителя было сдвинуто почти полностью вперед, чтобы освободить место сзади.У C-Max узкое пространство между колесными арками, поэтому вам придется наклонять арфу, чтобы вставлять и вынимать ее. Арфа немного нависала над краем заднего сиденья, и посадка была тугой, потому что задняя подъемная заслонка изогнута по бокам, но это сработало. Сидеть на водительском сиденье с выдвинутым вперед сиденьем можно было женщине среднего роста, но для дальних поездок это было бы неудобно. Расход бензина этого маленького гибрида (в сумме 40 миль на галлон) является его самым большим аргументом в пользу продажи. McFactor был ниже среднего в C-Max.Я предполагаю, что они пытались сэкономить место везде, где это было возможно, поэтому в плане хранения вещей на передних сиденьях говорить особо не о чем, но между передними сиденьями есть два подстаканника.

Форд Флекс

В целом: Ford Flex предлагает законные сиденья третьего ряда, но менее чем в среднем по удобству.

Ford Flex получил много шума и похвал от автолюбителей, поэтому мы были рады сделать обзор этого арфомобиля. Нам очень хотелось, чтобы понравилось. К сожалению, с точки зрения гибкости, это просто не оправдало шумиху.Ford называет Flex универсалом, но он больше похож на кроссовер, а вместительность внедорожника. Дизайн Flex квадратный и уникальный, что может быть как плюсом, так и минусом, в зависимости от вашего вкуса. Flex имеет просторные сиденья третьего ряда, а не третий ряд, который вы видите в некоторых автомобилях, где не может поместиться человек ростом более четырех футов. При сложенных сиденьях между вторым и третьим рядом остается значительный зазор. Это можно было легко закрыть ковриком после продажи, но зазор в сочетании с узкой шириной Flex очень затруднял вставку арфы.Также есть небольшой наклон от сидений второго ряда. Все эти маленькие препятствия созданы для жесткой загрузки арфы. McFactor был средним, с дополнительным местом для хранения в подлокотнике. Квадратный внешний вид перешел в внутреннее ощущение.

[pullquote] Оставьте свои варианты открытыми
Хотя цены, указанные в этой статье, относятся к базовым моделям, список опций, которые вы можете добавить к большинству автомобилей, может стать отдельной статьей. Удобные технологические функции, такие как порты USB, аудиоразъемы и интеграция Bluetooth для вашего смартфона, больше не являются премиальными обновлениями и даже входят в стандартную комплектацию многих моделей.Прослушивание оркестровых партий по дороге на репетицию так же просто, как подключение iPod или синхронизация телефона. Некоторые другие опции (новые и старые), которые могут оказаться удобными для арфистов, включают в себя автоматические задние подъемные ворота (так что вам не нужно убирать руку с арфы, чтобы открыть задний люк), задние подъемные ворота без помощи рук, которые автоматически открываются проводя ногой под задним бампером (так что вам не нужно убирать руку с арфы, чтобы открыть задний люк), камеры заднего вида, которые показывают вам, что находится позади вашего автомобиля, на экране на приборной панели (особенно полезно, если вы ведете колонку — загрузите свою арфу и не можете видеть позади себя), и навигация, которая поможет вам добраться до любой обширной свадебной работы, не повернув не туда. [/pullquote]

Мерседес Е Класс Универсал

В целом: Учитывая высокую цену, мы бы не хотели любить этот арфомобиль так сильно, как сейчас.

Опасность тестирования роскошных автомобилей для нашего обзора арфмобиля заключается в том, что в конечном итоге мы влюбляемся в автомобили, которые не можем себе позволить. Экспонат A: Mercedes E Class Wagon. Универсал Mercedes имеет третий ряд сидений в олдскульном стиле, которые обращены назад и складываются в пол, навевая воспоминания о старых универсалах Ford Taurus и Volvo.Загрузка арфы в Mercedes E Class не может быть проще. Кромки нет, грузовая платформа достаточно широкая, чтобы арфу класть ровно, почти нет наклона и свесов. К сожалению, McFactor не так впечатляет, как остальная часть автомобиля, но легкая загрузка арфы может компенсировать любые недостатки спереди.

Субару Аутбэк

В целом: Арфа идеально подходит для Outback. Есть и другие арфомобили, которые предлагают более легкую загрузку, но Outback — хороший выбор.

В последний раз, когда мы делали обзор в 2004 году, мы были немного грубы с Outback. Он долгое время был фаворитом арфистов, но мы обнаружили, что он тесный и неудобный для водителя. Любители Subaru радуются — на этот раз Outback показал себя намного лучше. Текущий Outback находится в четвертом поколении. Арфа как кожа в зубах подходит к водительскому сиденью, полностью отодвинутому назад. Там, где заднее сиденье соприкасается с грузовым отсеком, есть жесткий пластиковый элемент, но мы без особых проблем его преодолели.Задняя подъемная дверь не имеет кромки, что хорошо, но арфу необходимо слегка наклонить, чтобы очистить колесные арки. Как и Forester, нам нравится высота Subaru. Такое ощущение, что фургон приподняли на дюйм или два. McFactor Outback также улучшился с тех пор, как мы в последний раз смотрели на него, набрав приличные два с половиной.

Тойота Приус В

В целом: То, чего не хватает Prius V в плане гибкости и McFactor, компенсируется исключительной топливной экономичностью и доступностью.

Мы были в восторге, когда в нашем обзоре 2006 года нам удалось успешно установить арфу в Prius.Никогда раньше у арфистов не было такого компактного и экономичного варианта для перевозки арфы. За годы, прошедшие с момента выхода Prius, появилось несколько конкурентов, но Prius остается эталоном, по которому оцениваются все другие экономичные арфмобили. В то время как Prius работает как арфомобиль, он менее чем просторен, поэтому мы были рады взглянуть на более крупный Prius V. Представленный в 2012 году, Prius V в основном представляет собой Prius, который немного длиннее, шире и выше. Расход бензина у Prius V немного ниже, чем у Prius, но все равно составляет 42 мили на галлон.Загрузка арфы в Prius V не была легкой прогулкой. Сиденья складываются не совсем ровно, между вторым рядом и грузовым отсеком есть зазор в несколько дюймов, и арфу пришлось наклонить, чтобы очистить колесные арки. Но в отличие от некоторых внедорожников с такой же настройкой, Prius V достаточно низок, чтобы мы могли втиснуться в него. В отличие от Prius, арфа помещается в Prius V с полностью отодвинутым сиденьем водителя. У него было два подстаканника, доступных водителю, но только один на центральной консоли, из-за чего McFactor был опущен.

[pullquote] Где запчасти?
Любой, у кого когда-либо лопало колесо на автостраде по пути на концерт, знает об опасностях хранения запасного колеса под грузовым кузовом. Вот вы стоите на обочине дороги, транспорт мчится со скоростью 70 миль в час, и вы пытаетесь безопасно разгрузить свою арфу, чтобы вы могли забрать запасную и успеть на свое выступление вовремя. В этой статье мы не уделяли особого внимания хранению запасного колеса, потому что в большинстве случаев запасное колесо хранилось внутри автомобиля, под грузовой платформой.Единственным исключением были модели (в основном роскошные автомобили) с шинами Run-Flat, рассчитанными на то, чтобы выдерживать низкое давление или его отсутствие достаточно долго, чтобы вы могли добраться до ближайшей ремонтной мастерской. Автомобили с шинами Run-Flat не имеют запасного колеса. Когда вы сужаете свой выбор для арфомобиля, определенно стоит отметить запасное место.[/pullquote]

Тойота Венза

В целом: Venza — отличное дополнение к опциям для любителей универсальных арфистов.

Долгожданное дополнение к ограниченному количеству вариантов универсалов для арфистов, Venza показала превосходные результаты в своем первом обзоре арфомобиля.Venza была представлена ​​в 2009 году, сразу после нашего последнего обзора арфомобиля. Он основан на популярной модели седана Toyota Camry, поэтому он сидит низко к земле и больше похож на автомобиль, чем на универсал на сиденье водителя. Venza набрала максимально возможные баллы за гибкость, набрав три балла (только автомобили с плоской и колонной загрузкой могут набрать выше трех). Зарядить арфу в Venza было легко. Сиденья второго ряда складывались не до конца, но в остальном люфтов и люфтов не было, так что небольшой наклон нас не смущал.Арфа прекрасно помещалась в Venza с запасом в несколько дюймов, даже с полностью отодвинутым сиденьем водителя. Жесткое пластиковое покрытие в грузовом отсеке позволяло легко вставлять арфу в нейлоновый транспортировочный чехол. С арфой не было много места для других аксессуаров, но вы могли легко поместиться в свои основы для концертов. У Venza показатели комфорта впереди выше среднего. Водителю доступны четыре подстаканника, несколько ящиков, и куда бы вы ни посмотрели, везде есть маленькие дверцы, которые открываются, открывая больше места для хранения.Единственная проблема с точки зрения водителя заключается в том, что слепые зоны, создаваемые отделкой вокруг задних окон, могут быть проблематичными.

Фольксваген Джетта СпортВаген

В целом: В нем много места для водителя, несмотря на то, что это небольшой фургон, но узкая грузовая платформа делает его неудобным для арфистов.

Нам нравится внешний вид Jetta SportWagen. Он компактный и гладкий, а не универсал вашей матери. Нам пришлось сделать двойной дубль, когда мы сели на место водителя, чтобы найти рычаг переключения передач! Это единственный арфомобиль, который мы смотрели, где в стандартную комплектацию входит механическая пятиступенчатая коробка передач. Он также доступен как с автоматической коробкой передач, так и с дизельным двигателем. К сожалению, McFactor SportWagen не соответствовал нашему первоначальному восторгу по поводу переднего сиденья SportWagen. Чтобы поместить арфу в SportWagen, водительское сиденье пришлось сдвинуть на несколько дюймов вперед, но для водителя все еще оставалось достаточно места. Самым большим препятствием для загрузки арфы является узкая ширина SportWagen, требующая определенных усилий, чтобы провести арфу мимо колесных арок.

[pullquote] Близко, но не совсем
Если вы думаете, что мы пересмотрели много арфомобилей, вы должны увидеть, сколько еще машин мы пытались и не смогли установить арфу.Вот список тех, которые мы пробовали и которые не прошли проверку. Имейте в виду эти инструменты, если вы играете на арфе полу-рояля или миниатюрной арфе, или на большой рычажной арфе. Тот факт, что они не смогли удержать нашу концертную большую тестовую арфу, не означает, что они не могут быть потрясающим мини-арфомобилем. (Все тестируемые автомобили относятся к 2014 модельному году.) Audi Allroad (универсал), Chevrolet Impala (седан), Fiat 500L (универсал), Honda Fit (хэтчбек), Hyundai Elantra (седан), Jeep Compass (внедорожник), Jeep Patriot (внедорожник). ), Land Rover Evoque (внедорожник), Land Rover LR2 (внедорожник), Mazda 3 (хэтчбек), Mini Cooper Countryman (универсал), Nissan Cube (универсал), Subaru Crosstrek (кроссовер), Toyota FJ Cruiser (внедорожник), Volkswagen Tiguan (кроссовер).[/pullquote]

Вольво В60

В целом: Если вы мечтаете о универсале Volvo и не против втиснуться на водительское сиденье, обратите внимание на V60, но есть и лучшие арфомобили, если вы просто ищете универсал.

Арфисты могут быть почти культовыми в своей преданности универсалам Volvo. Быстрый осмотр парковки на любом сборе арфы почти всегда обнаружит хотя бы один старый квадратный фургон Volvo. Так что неудивительно, что арфисты жужжат о новейшем универсале Volvo V60.Но прежде чем вы слишком взволноваетесь, V60, похоже, не был разработан для арфистов. Новый для модели 2015 года, Volvo V60 идеально подходит для арфы и водителя. Сиденье водителя должно значительно сдвинуться вперед, чтобы задние подъемные ворота, которые значительно изгибаются с каждой стороны, не попали в основание арфы. Несмотря на то, что это фургон с меньшей платформой, арфа может скользить ровно, не наклоняясь, что хорошо, потому что фургон сидит очень низко.

Кроссоверы

Ауди К5

В целом: Красивый автомобиль.Плохой арфомобиль.

Audi Q5 едва попал в наш обзор арфмобиля. Если бы не великолепный внешний вид и стиль этого роскошного кроссовера, мы, возможно, не приложили бы усилий. Q5 — небольшой кроссовер; мы рассмотрели более крупный кроссовер Audi, Q7, в 2006 году. У Q5 есть тройная злобная харизматичность: значительный наклон заднего сиденья, щель в грузовом отсеке и узкие колесные арки. Объедините эти факторы с небольшой длиной груза, из-за которой водитель почти съедает руль, когда арфа загружена, и Q5 не имеет большого значения как арфомобиль. McFactor даже не выкупил эту машину. Бутерброд поставить некуда, но мы не уверены, что осмелимся есть в таком красивом интерьере.

БМВ 5 серии Гран Туризмо

В целом: если вы не хотите чувствовать себя за рулем арфомобиля, но все же хотите иметь возможность буксировать арфу, когда это необходимо, BMW 5 серии GT — ваш автомобиль. Мы бы не рекомендовали его для ежедневного или даже еженедельного таскания арфы, но для случайных перемещений арфы это ваш арфомобиль!

Мы не совсем уверены, как классифицировать BMW 5 серии Gran Turismo (GT).Он выглядит как седан, открывается как хэтчбек и имеет грузоподъемность кроссовера. Мы бы никогда не поверили, что эта машина может держать арфу, если бы не видели это своими глазами. Форма заднего люка 5-й серии GT обеспечивает достаточный зазор для основания арфы, если снять стандартную крышку хэтчбека, которая крепится к двери багажного отделения (у всех хэтчбеков она есть, и они легко открываются и снимаются). Грузовой отсек очень узкий, и трудно наклонить арфу настолько, чтобы освободить борта автомобиля. Есть также гигантские металлические крючки, которые торчат на несколько дюймов от спинок сидений с каждой стороны, от которых вы должны защитить арфу. Сиденье водителя должно быть выдвинуто на несколько дюймов вперед, чтобы освободить место для арфы, но места для женщины-водителя среднего роста все еще достаточно, хотя более высоким водителям оно может показаться слишком тесным. Мы собирались дать этому автомобилю McFactor ниже среднего, но потом мы нашли удобный небольшой выдвижной лоток, который сделал наш день.

[pullquote] Не так много минивэнов
Арфисты любят свои минивэны, но в этом году выбор невелик.Вы увидите новую модель от Ford, Transit Connect, но она просто заменила их старую модель минивэна Freestar. Ушли в прошлое Hyundai Entourage, Saturn Relay, Buick Terraza, Chevy Uplander и Pontiac Montana. Хорошей новостью является то, что по-прежнему производится несколько отличных вариантов минивэнов, в том числе Honda Odyssey, Toyota Sienna, Dodge Caravan, Nissan Quest и Kia Sedona. И всегда есть «микровэн» Mazda5, если вы ищете что-то другое. Дизайн этих минивэнов не сильно изменился с тех пор, как мы в последний раз рассматривали их в предыдущих обзорах harpmobile, поэтому ознакомьтесь с этими статьями, если хотите узнать, как они себя показали.[/pullquote]

БМВ Х3

В целом: Технически X3 подходит для концертной рояльной арфы, но он более реалистичен в качестве опции для полурояля или меньшего размера.

BMW X3 выглядит слишком коротким для арфомобиля, но продавец, который помогал нам в дилерском центре BMW, настоял на том, чтобы мы попробовали его, потому что у него был клиент, который играл на арфе и имел этот автомобиль. Мир арф таков, каков он есть, мы знали арфиста-покупателя, а также то, что его арфа немного меньше, чем наша тестовая арфа. Мы сомневались, что подойдет концертный рояль, но это сработало! Сиденье водителя должно быть максимально выдвинуто вперед, что оставляет достаточно места для водителя небольшого и среднего роста. Грузовой отсек очень узкий — возможно, самый узкий и сложный из тех, что мы видели в этом обзоре. В сложенном виде спинки сидений в X3 не доходят до дверей автомобиля, как в большинстве автомобилей. Следовательно, арфа нависает над спинками сидений как вертикально, так и горизонтально. У других моделей BMW, которые мы рассматривали, McFactors лучше, чем у X3, но вы будете больше сосредоточены на вождении этой машины, чем на потягивании латте.

БМВ Х5

В целом: BMW представляет роскошный кроссовер с арфомобилем, который дает своим конкурентам преимущество в деньгах.

Долгое время BMW предлагала несколько моделей с арфомобильным потенциалом, а те, что были, обычно отбрасывались из-за евросидений. В этом году три, считай, три, модели BMW попали в рейтинг. Однако лучшим вариантом арфомобиля на сегодняшний день является BMW X5. В этом среднеразмерном кроссовере могут разместиться четыре или шесть пассажиров, а также водитель. Мы опробовали четырехместную модель без третьего ряда сидений. Задняя дверь разделяется, как мы видим на некоторых больших внедорожниках, но с точки зрения загрузки проблем не возникает.Там, где складываются задние сиденья, есть уклон, и пересечение, где начинается этот уклон, усложняет работу грузчику арфы. Корона арфы нависает над спинками сидений на пару дюймов, но недостаточная длина X5 компенсируется достаточной шириной, чтобы арфа скользила ровно. X5 впечатляет своим McFactor. Подстаканники имеют сдвижную крышку, которая может функционировать как полка, как и разделенный подлокотник.

[pullquote] Трудно найти
Мы сделали все возможное, чтобы протестировать каждый потенциальный арфомобиль, который смогли найти.Однако были некоторые, которые мы буквально не могли найти. Похоже, производители автомобилей любят поддерживать высокий спрос на некоторые популярные модели, удерживая предложение на низком уровне. Нам не удалось протестировать Hyundai Santa Fe (хотя мы попробовали меньший Santa Fe Sport), Volvo XC70 и Land Rover Range Rover Sport. Мы уверены, что эти трое будут держать арфу, но у дилеров, которые мы посетили, ее не было в наличии. Если вам интересно попробовать одну из этих моделей, дайте нам знать, что вы думаете![/pullquote]

Кадиллак SRX

Итого: Рынок роскошных кроссоверов растет, и Cadillac SRX — единственный американский арфомобиль класса люкс, который в этом году попал в этот список.

Cadillac SRX существует уже довольно давно, но мы впервые рассматриваем его для нашего обзора арфомобиля. Предыдущие модели были крупнее, мощнее и предлагали сиденья третьего ряда. После редизайна в 2010 году нынешний SRX стал немного меньше и предлагает сиденья только для водителя и четырех пассажиров. SRX красивый и широкий, что позволяет арфе скользить ровно. На грузовой платформе есть система металлических гусениц (что-то вроде того, что позволяет вам закрепить сумки с продуктами), но она никоим образом не мешает загрузке арфы.Чтобы поместить арфу в SRX, водительское сиденье должно быть сдвинуто вперед на несколько дюймов, но все же места достаточно, чтобы водитель среднего роста чувствовал себя комфортно. В McFactor нет ничего особенного с парой подстаканников и никаким другим заметным пространством, кроме необходимого места для хранения в подлокотнике.

Шевроле Равноденствие

В целом: Есть небольшие кроссоверы получше с точки зрения звучания, но если вам нравятся Chevy, Equinox подойдет как арфомобиль.

Еще один вариант в классе малых кроссоверов — Chevy Equinox. Хотя у Equinox нет сидений третьего ряда, у него все еще есть значительный зазор между вторым рядом и грузовым отсеком, который мы обычно видели только на автомобилях с сиденьями третьего ряда. У задней подъемной двери нет выступа, но грузовая платформа слишком узкая, чтобы вставить арфу, не наклоняя ее, а сиденье водителя нужно немного сдвинуть вперед, чтобы поместиться арфа. Эти факторы, в сочетании с небольшим наклоном сидений второго ряда, привели к низкому показателю гибкости, равному единице.У Equinox есть приличный McFactor с двумя подстаканниками на центральной консоли и отделением и местом для хранения в подлокотнике.

[pullquote] Вы не можете обозначить меня
Помните дни, когда вы видели автомобиль на дороге и сразу знали, был ли это грузовик, минивэн, внедорожник, седан или универсал? Затем, где-то по пути, автопроизводители все испортили, создав «кроссовер» и запутав всех нас. Технически кроссовер — это автомобиль, построенный на автомобильной платформе с элементами стиля, заимствованными как у внедорожников, так и у легковых автомобилей, особенно универсалов и хэтчбеков.Смущенный? Вы должны быть. С таким большим количеством «серой зоны» многие транспортные средства охватывают несколько категорий из-за их широкого диапазона функций. Например, в зависимости от источника, который вы читаете, Ford Flex считается универсалом, кроссовером и внедорожником. В этом обзоре мы максимально точно классифицировали арфомобили. Но если вы не нашли конкретный автомобиль в одной категории, скорее всего, он просто прячется в другой категории.[/pullquote]

Шевроле Траверс

В целом: просторный салон и удобная погрузка делают Traverse хорошим вариантом для большого кроссовера.

Этот большой кроссовер гораздо удобнее подходит для арфы, чем его младший брат Equinox. Исключительно длинная грузовая платформа означает, что арфа вообще не нависает над задним сиденьем. На заднем люке Traverse нет выступа, а грузовая платформа достаточно широка, чтобы вставить арфу, вообще не наклоняя ее. Вы можете получить Traverse либо с двумя капитанскими креслами, либо со скамейкой во втором ряду, что дает вам возможность разместить шесть или семь пассажиров. Мы протестировали шестиместную модель, у которой был значительный зазор между вторым и третьим рядами, но этот зазор практически не влияет на процесс загрузки.Traverse кажется просторным на водительском сиденье и сидит высоко, как традиционный внедорожник, однако McFactor не лучше среднего. Вы можете применить этот обзор к GMC Acadia и Buick Enclave, поскольку они являются тройками с Chevy Traverse.

Додж Дуранго

В целом: хотя обновленный дизайн кроссовера Durango может показаться положительным на тест-драйвах, мы не обнаружили большой разницы с точки зрения звучности по сравнению с его дизайном до 2011 года. Но его превосходный McFactor помогает компенсировать некоторые недостатки harpability.

В прошлый раз, когда мы рассматривали Durango, это был традиционный внедорожник на базе грузовика. Но в 2011 году Dodge переделал Durango в большой кроссовер. Durango выглядит большим и крепким, как Nissan Pathfinder или Chevy Traverse. Durango может похвастаться одним из самых длинных грузовых отсеков, которые мы когда-либо видели (85 дюймов с отодвинутым назад сиденьем водителя), но он оказался на удивление узким по ширине. Арфа не скользит без необходимости наклоняться, чтобы очистить борта, а высокая грузовая платформа делает это несколько затруднительным.Между сиденьями второго и третьего ряда также очень большой зазор, как и в Nissan Pathfinder, хотя загрузка арфы в Durango была заметно легче, чем в Pathfinder. Несмотря на то, что Durango классифицируется как кроссовер, мы думали, что он все еще похож на внедорожник. Вы должны взобраться на водительское сиденье — не идеальный способ входа, если вы носите длинную юбку и каблуки. McFactor Durango впечатляет, как это было, когда мы впервые рассмотрели его в 2004 году. У него есть два подстаканника, удобные розетки для устройств, место для хранения и даже место для бутерброда!

[pullquote] Ушли, но не забыты
Некоторые любимые модели арфомобилей и даже целые марки (пока, Pontiac) в последние годы ушли на второй план.Если вы покупаете подержанный арфомобиль, ознакомьтесь с нашими обзорами арфомобиля в выпусках за ноябрь/декабрь 2004, 2006 и 2008 годов (доступны в формате PDF на нашем веб-сайте или в печатном виде, отправив нам электронное письмо). Среди фаворитов, снятых с производства, — Honda Element (внедорожник), Ford Freestar (минивэн), Chevy Trailblazer (внедорожник), Dodge Magnum (универсал) и Mazda MPV (минивэн).[/pullquote]

Додж Путешествие

Итого: Если вы ищете арфомобиль с сиденьями третьего ряда, который не похож на монстра, вам стоит обратить внимание на Dodge Journey.

Dodge не выпускал свой первый среднеразмерный кроссовер Journey до 2009 года, после нашего последнего обзора арфмобиля. Journey — один из немногих кроссоверов малого и среднего размера с сиденьями третьего ряда, хотя пассажиры в третьем ряду должны быть маленькими, если они хотят чувствовать себя комфортно. Сиденья складываются красиво и ровно, поэтому небольшой зазор между сиденьями не такая большая проблема, как в других автомобилях. Арфа не совсем очищает колесные арки без необходимости наклона, но, опять же, поскольку грузовая платформа такая плоская и не такая высокая, как у некоторых больших внедорожников, это не проблема.McFactor в Journey средний, не вредит и не помогает его привлекательности.

Форд Эдж

В целом: Edge — ваш заурядный кроссовер для загрузки арфы: компактный, но удобный для арфы, много места для водителя.

У

Ford есть много вариантов в обзоре арфомобилей этого года, и Edge — лишь одно из нескольких хороших предложений от американского производителя. С точки зрения маневренности, Edge — типичный среднеразмерный кроссовер: плотное прилегание к арфе, не слишком высокий над землей, небольшой наклон грузового отсека при сложенных задних сиденьях. Edge не предлагает сиденья третьего ряда, в отличие от некоторых его конкурентов. McFactor приличный, но не о чем особо писать. На водительском месте было просторно и комфортно.

Хонда CR-V

В целом: Honda CR-V обладает потрясающим арфомобильным потенциалом снаружи, но враждебный к арфе дизайн сидений второго ряда делает этот вариант разочаровывающим.

Было время, когда многие автопроизводители проектировали сиденья второго ряда так, чтобы они складывались, сначала поднимая нижнюю часть сиденья, а затем опуская ее обратно.Это было особенно популярно на иностранных моделях, за что в нашем обзоре harpmobile 2006 года мы получили термин «евросиденья». Евросиденья сегодня гораздо менее распространены, поэтому мы были удивлены и немного встревожены, обнаружив евросиденья в популярном кроссовере Honda CR-V. Хотя конструкция заднего сиденья не мешает CR-V перевозить арфу, она делает это очень сложным. Чтобы поместить арфу, нам пришлось поднять головку арфы и коленный блок на подушках, которые мы взяли с собой, чтобы поднять арфу достаточно высоко, чтобы она могла лежать на верхней части откинутого сиденья. Не помогая своей маневренности, CR-V немного узок, у него есть значительный провал в несколько дюймов после кромки заднего люка, а сиденье водителя нужно сдвинуть вперед на несколько дюймов. Это по-прежнему удобно для женщины-водителя среднего роста, но не оставляет много свободного места. У CR-V неожиданно хороший McFactor, учитывая его мрачный рейтинг гибкости.

[pullquote] Продавцы автомобилей
Продавцы автомобилей, которых мы встречаем во время обзора harpmobile, представляют собой яркую породу персонажей.Наш опыт общения с ними дает достаточно материала для отдельной статьи. Там есть излишне приятный парень, Ларри, из Land Rover, который настаивает, чтобы мы взяли немного холодной воды в бутылках на выходе, хотя мы ничего не покупали и только потратили час его времени. Есть менеджер Lexus, который попросил живую музыку в холле после того, как мы закончили тестировать их автомобили. Затем есть продавец Honda, который выглядит далеко за пенсионным возрастом, который бежит на стоянку, чтобы помочь с загрузкой арфы, и в результате чуть не получил сердечный приступ. И, следуя стереотипу продавца автомобилей, есть парень из Kia, который предлагает нам откат в размере 100 долларов, если мы пришлем друга, который купит у него машину.[/pullquote]

Инфинити QX60

В целом: QX60 дорогой, но его многочисленные варианты сидений делают его хорошим вариантом на арене роскошных арфомобилей, а за немного более высокую цену вы можете получить его как гибридную модель.

2014 года — это первый модельный год для Infiniti QX60, хотя в значительной степени это Infiniti JX 2013 года с другим названием.(Было бы намного меньше путаницы, если бы производители автомобилей просто придерживались одного названия.) QX60 вмещает шесть пассажиров плюс водитель, и места достаточно для всех. Заряжать арфу было легко — достаточно широко и не слишком высоко. Интересное замечание о QX60 заключается в том, что мы обнаружили, что можем освободить место для одного пассажира на заднем сиденье с загруженной арфой. Второй ряд представляет собой многоместное сиденье, разделенное в пропорции 60/40, поэтому, если вы оставите более короткую сторону за пассажирским сиденьем и наклоните арфу так, чтобы правая часть звуковой коробки арфы опиралась на заднее сиденье, вы можете нести дополнительный пассажир. Теперь это не то решение, которое мы бы рекомендовали использовать часто, поскольку вес арфы, вероятно, непропорционально ложится на звуковую коробку, вместо того, чтобы распределять ее более равномерно, когда она лежит горизонтально. Если бы нам приходилось регулярно перевозить такую ​​арфу, мы бы хотели сначала проконсультироваться с доверенным специалистом по арфе по поводу этой установки. Но если вы пытаетесь уместить все свое трио камерной музыки в своем автомобиле, QX60 может стать вашим выбором.

Инфинити QX70

В целом: Если вам нужен веселый арфомобиль, то QX70 — это то, что вам нужно.Если вам нужен удобный арфомобиль для поездок на концерты, то QX70 — это то, что вам нужно.

Заявленный как спортивный кроссовер, Infiniti QX70 является меньшим и более спортивным братом QX60. QX70 едва попал в наш обзор арфмобиля. Для того чтобы поместить гусли сзади, водительское сиденье должно быть настолько далеко вперед, чтобы вы чувствовали, будто едите руль. Однако загрузить арфу в машину оказалось проще, чем мы думали, для кроссовера такого размера. Мы были разочарованы McFactor QX70, но мы не уверены, что вы сможете насладиться гамбургером по дороге на концерт, учитывая, как близко вы должны сидеть к рулю.

Киа Соренто

Итого: Kia Sorento — отличный выбор для тех, кто ищет кроссовер с сиденьями третьего ряда, если ваш рост не ниже шести футов пяти дюймов.

Kia Sorento считается кроссовером среднего размера, и он поставляется с опциональным третьим рядом сидений, хотя и тесным для тех, кто находится на заднем ряду.Sorento набрал два балла по нашей шкале харизматичности, но он, безусловно, получил бы более высокий балл, если бы мы могли загрузить арфу, не сдвигая водительское сиденье вперед. Sorento красивый и широкий, что позволяет нам вставить арфу. Между сиденьями второго и третьего ряда есть небольшой наклон и зазор, но поскольку Sorento сидит не слишком высоко, мы легко преодолели заминки. Несмотря на то, что сиденье водителя сдвинуто вперед, оно на удивление просторно впереди и имеет приличный McFactor с легким доступом к розеткам для устройств.

[pullquote] 123 XYZ
Правда, мы здесь, в Harp Colum n, не редукторы, поэтому мы не следим за автомобильной промышленностью так внимательно, как те, кто делает автомобили. Тем не менее, было бы намного проще жизнь автомобилистам, если бы производители воздерживались от наименований автомобилей со случайными комбинациями букв и цифр, таких как QX60, CX-5 или SRX, и просто придерживались бы красивых, легко запоминающихся имен, таких как Pilot, Escape или Трибека. Где карточки с комментариями?[/pullquote]

Киа Спортейдж

В целом: Конечно, Sportage работает как арфомобиль, но зачем усложнять себе жизнь, когда есть варианты получше?

Kia Sportage типичен для многих представителей класса компактных кроссоверов — в него можно поместить арфу, но и арфе, и водителю тесновато.У Sportage нет кромки на задней подъемной двери, но это единственный плюс этого автомобиля с точки зрения маневренности. Грузовой отсек узкий, и грузчику приходится наклонять арфу, чтобы влезть внутрь, что сложно из-за большой высоты грузовой платформы. Есть небольшой наклон от заднего сиденья, и корона арфы немного нависает над спинкой сиденья. McFactor был ярким пятном для Sportage, не уступая в этой категории своему старшему брату Sorento.

Лексус РХ 350

Итог: Если вы ищете роскошный арфомобиль с практически легкой загрузкой арфы, Lexus RX 350 должен быть в вашем списке.

В нашем обзоре 2008 года мы рассмотрели гибридную версию Lexus RX 350 (RX 400h) и рассмотрели его предыдущую итерацию (RX 330) в нашем обзоре harpmobile 2004 года. (Следует отметить, что гибридная версия этого автомобиля все еще доступна.) Наш продавец Lexus заверил нас, что внутреннее грузовое пространство подверглось тщательной переработке с тех пор, как мы в последний раз испытывали его, и что этот среднеразмерный кроссовер достоин повторного рассмотрения. И если вам интересно, он знал, что мы не собираемся покупать Лексус, когда он сказал нам это.Загрузка арфы в RX 350 так же проста, как мы помним, это было 10 лет назад. Сиденье водителя приходится сдвинуть вперед на пару дюймов, но арфа скользит ровно, без заеданий. Сиденье водителя по-прежнему удобное и просторное с загруженной арфой, хотя McFactor не вызывает восторга. На оценку харпатичности RX 350 повлияло положение сиденья водителя и легкое выступание головки арфы за край заднего сиденья.

Мазда СХ-5

В целом: Хотя CX-5 и не является идеальным арфомобилем из-за своего компактного размера, он может стать отличным арфомобилем для тех, кто хочет самый маленький кроссовер для перевозки арфы.

Mazda вышла на рынок небольших кроссоверов в 2013 году с моделью CX-5, которая показалась нам «облегченной» версией CX-9. Поскольку CX-5 меньше, чем CX-9, сиденье водителя должно быть сдвинуто вперед на несколько дюймов, чтобы соответствовать длине арфы. Места для женщины-водителя среднего роста по-прежнему достаточно, но места для ног не так много. CX-5 недостаточно широк, чтобы арфа могла скользить ровно, но, поскольку грузовая платформа находится на хорошей высоте кроссовера, наклон арфы через это пространство не слишком сложен. На задней двери есть выступ около двух дюймов и небольшой наклон для переговоров, но мы обнаружили, что это довольно легкая одиночная загрузка. McFactor немного отстал, у него было меньше места впереди, чем у CX-9.

Мазда СХ-9

В целом: Хотя это не простой арфомобиль, стильный внешний вид и вместительность CX-9 делают его достойным внимания вариантом.

Mazda выпустила несколько интересных арфомобилей, в том числе чрезвычайно популярный «микрофургон» Mazda 5 и MPV, который был ведущим минивэном в нашем первом обзоре арфомобиля в 1993 году.На этот раз у Mazda в нашем обзоре два арфомобиля, оба кроссоверы, а Mazda CX-9 — большой кроссовер, в котором есть место для перевозки арфы. Он напоминает нам Honda Pilot размерами, но Pilot превзошел CX-9 по маневренности. Хотя в автомобиле достаточно места для размещения арфы, вы не можете сдвинуть арфу горизонтально из-за разницы в высоте между сиденьями второго и третьего ряда, когда они сложены. Вместо наклона вверх сиденья создают выступ, который на пару дюймов выше, чем остальная часть грузовой платформы, что создает головную боль для грузчиков с арфой. К счастью для CX-9, грузовая платформа находится больше на высоте кроссовера, чем на более высоком внедорожнике, что позволяет — хотя и не очень приятно — преодолевать уступ. После загрузки CX-9 вместителен, и нет ощущения, что вы управляете танком, а McFactor внушает уважение.

Ниссан Мурано

В целом: Несмотря на отсутствие третьего ряда сидений, мы все равно любим Murano за его легкую загрузку.

Nissan Murano был фаворитом в нашем обзоре арфмобилей 2004 года. Кроссовер среднего размера только что вышел и вызвал много шума из-за того, насколько он отличался от традиционных внедорожников на дороге.В 2009 году Murano претерпел редизайн, и эта модель второго поколения до сих пор остается нашим фаворитом. Зарядить арфу на Мурано было несложно. Арфа скользит ровно благодаря большой ширине автомобиля. Был небольшой наклон от задних сидений, но никаких других заминок, так что это не было проблемой. Водительское сиденье пришлось немного сдвинуть вперед, чтобы снизить показатель харизматичности Murano, но все же оставалось достаточно места для высокого водителя с загруженной арфой. Попробовав своего меньшего и более компактного брата, Rogue, более широкий и длинный Murano обеспечил погрузку без головной боли.McFactor похож на Rogue и работает лучше, чем многие конкуренты Nissan. Самым большим недостатком Murano, вероятно, является его ограниченное количество пассажирских мест, максимальное количество которых составляет водитель и четыре пассажира, когда арфа не загружена.

Ниссан Роуг

В целом: Если вы ищете кроссовер, который может вместить много пассажиров, но при этом у вас есть дополнительное пространство для перевозки арфы, Rogue может стать вашим автомобилем.

В 2008 году Nissan Rogue только появился на рынке, когда мы рассмотрели его для нашего обзора зеленых арфмобилей.Полностью переработанный для 2014 года, мы решили, что пришло время еще раз взглянуть на него. Rogue не слишком хорошо справился с маневренностью, но это только из-за компактных размеров автомобиля. С точки зрения простоты загрузки арфы, Rogue показал себя прилично, хотя просвет между нишами колес немного узковат. Сиденье водителя должно быть сдвинуто вперед, чтобы поместиться арфа, но все же остается достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно. Однако, если у вас длинные ноги или высокий рост, это может не сработать. McFactor Rogue лучше, чем мы видим у его конкурентов Ford, Chevy и Hyundai, что ставит его в один ряд с моделями Honda.Следует отметить, что в Rogue есть варианты размещения четырех пассажиров или до шести пассажиров с сиденьями третьего ряда. Впечатляет для кроссовера такого размера.

Субару Форестер

Общий: Добро пожаловать на вечеринку, Форестер. Возможно, у вас не самые лучшие способности к игре на арфах, но для арфистов, которые любят вас не по причинам, связанным с арфой, вы, по крайней мере, теперь вариант.

В прошлом мы безуспешно пытались установить арфу в Subaru Forester. Обновленный для 2014 модельного года, Forester теперь официально участвует в конкурсе на роль вашего следующего арфмобиля.Forester считается компактным кроссовером, и он компактен. Сиденье водителя должно быть значительно сдвинуто вперед, арфа должна быть наклонена, чтобы очистить узкие колесные арки, а головка арфы нависает над краем грузовой платформы на четыре или пять дюймов. Там, где сиденье второго ряда встречается с грузовым отсеком, есть выступ, но для него есть липучка, так что проблем в плане загрузки арфы не представляет. Какой бы плотной ни была посадка арфы, нам нравится высота Forester. Он сидит ниже — больше высоты фургона, чем высоты кроссовера, — что упрощает погрузку, посадку и высадку с сиденья водителя.Однако с загруженной арфой у водителя не так много дополнительного пространства для дыхания.

Субару Трайбека

В целом: это не идеальный арфомобиль, но вместительность Tribeca делает его хорошим кроссовером среднего размера.

При всей любви, которую Subaru получает как от арфистов, так и от обычных людей, мы были рады испытать их первый кроссовер среднего размера. Tribeca больше, чем популярные модели Subaru Forester и Outback, и сидит выше, но не выше других кроссоверов. Tribeca может вместить до шести пассажиров без арфы, но с дополнительными сиденьями возникает ужасный «пробел», который мы наблюдаем во многих кроссоверах с сиденьями третьего ряда. В случае с Трайбекой разрыв был больше похож на Гранд-Каньон. Тем не менее, грузовая платформа Tribeca относительно низкая и широкая, что позволяет грузчику преодолевать Гранд-Каньон с минимальными проблемами. Хотя сиденье водителя должно быть сдвинуто вперед на несколько дюймов, для водителя все еще остается много места. McFactor от Tribeca немного разочаровал, но это, конечно, не самое худшее, что мы видели.

Вольво ХС60

В целом: если бы Volvo XC60 был на пару дюймов длиннее и на пару дюймов ниже, он был бы одним из наших лучших вариантов. Это все еще определенно заслуживает внимания.

Несмотря на то, что Volvo XC60 набрал всего 1,5 балла за харпетичность, у него много достоинств. Грузовая платформа настолько плоская и широкая, что нам просто нужно было постоять и полюбоваться ею на мгновение, прежде чем погрузить арфу. Нам пришлось немного сдвинуть сиденье водителя вперед, чтобы поместить арфу, и мы также чувствовали, что нам нужно немного поднять арфу в грузовую платформу, чтобы снизить показатели харфискности XC60, но нам все еще очень нравится этот арфомобиль.Это оставляет желать лучшего в отделе McFactor с двумя подстаканниками и крышкой, которая скользит по ним, которую вы могли бы превратить в полку для гамбургеров.

 внедорожники

Форд Эскейп

Итого: в море внедорожников Escape не выделяется ни по хорошим, ни по плохим причинам. Это нечто среднее и определенно заслуживает внимания, особенно если вы поклонник Ford.

На рынке представлено множество внедорожников, способных перевозить арфу, и Ford Escape заслуживает внимания.Сиденье водителя должно быть немного сдвинуто вперед, чтобы вместить арфу, что снизило оценку звучности Escape до двух, но в этом внедорожнике все еще было достаточно места для водителя и арфы. У Escape почти нет выступа на заднем люке, а грузовая платформа складывается очень плоско. Арфу нужно немного наклонить, чтобы вставить ее, но это не представляет особых проблем. McFactor похож на Ford Edge — средний.

Форд Эксплорер

В целом: Если вам нравится ощущение традиционного внедорожника, когда вы сидите высоко на водительском сиденье, Explorer вам подойдет.Если вам нужна легкая нагрузка на арфу, Explorer не подходит.

Explorer был постоянным лидером рынка внедорожников с тех пор, как Ford представил его в 1991 году. Несмотря на то, что Explorer кажется большим с места водителя, он не слишком вместителен для арф и тем более для пассажиров. Что касается загрузки, грузовая платформа Explorer казалась очень высокой. Между сиденьями второго и третьего ряда был зазор, который можно было устранить со стороны пассажира, сдвинув сиденье второго ряда назад, но эта опция не была доступна на сиденье второго ряда со стороны водителя (к большому удивлению наш продавец).Грузовая платформа не позволяла арфе скользить, не наклоняя ее. Зазор и высокая грузовая платформа затрудняли погрузку, но как только она оказалась внутри, арфа поместилась, не свисая над задним сиденьем. McFactor был похож на другие Ford, предоставляя достаточно места для закусок.

Хонда Пилот

В целом: Вместительный и удобный, Pilot является серьезным конкурентом для тех, кто ищет на рынке арфомобиль, способный перевозить семерых пассажиров, не отходя от класса больших внедорожников.

The Pilot был фаворитом в нашем обзоре арфомобилей 2004 года и остается фаворитом 10 лет спустя.В 2009 году Pilot был переработан, что позволило увеличить полезное внутреннее пространство. Это достаточное внутреннее пространство обеспечивает достаточно места для тележки или других аксессуаров после загрузки арфы. Плоская и широкая грузовая платформа Pilot обеспечивает плавную погрузку, как только вы преодолеваете небольшую кромку заднего люка. Единственное, что сдерживает его рейтинг харизматичности, — это то, насколько высоко ощущается грузовая платформа, что подтверждает то, что в некоторых обзорах говорится о том, что второе поколение Pilot более похоже на грузовик, чем первое поколение. Комфортабельный McFactor позволяет забыть о сбоях в управлении, как и Dodge Durango.

Хендай Санта Фе Спорт

В целом: В то время как Santa Fe Sport может выделяться в других областях, у него есть возможности для улучшения звучности.

Мы рассмотрели Santa Fe в 2006 году, но когда в 2013 году Hyundai представила своего меньшего и более спортивного брата Santa Fe Sport, мы поняли, что должны попробовать. Как и ожидалось, арфа плотно прилегает к Santa Fe Sport, но не доставляет дискомфорта.Загрузка арфы в Santa Fe Sport доставляет больше хлопот, чем мы хотели бы видеть в среднеразмерном внедорожнике. Заднее сиденье имеет значительный наклон, что затрудняет вставку арфы. Арфа также застревает в том месте, где нижняя часть заднего сиденья соприкасается с задней грузовой платформой. Большого зазора нет, но из-за того, что заднее сиденье не лежит ровно, маленький зазор становится большой проблемой. После загрузки арфа висит над задним сиденьем примерно на шесть дюймов. Сиденье водителя пришлось немного сдвинуть вперед, чтобы вместить арфу по длине, но места для водителя все еще оставалось достаточно.McFactor был средним для Santa Fe Sport со стандартными двумя подстаканниками на центральной консоли, отделением и местом для хранения в подлокотнике.

Хендай Тусон

Итого: Что касается комплектации арфы, то есть варианты получше, чем у Tucson того же класса.

Hyundai Tucson — вариант арфомобиля не для всех. Tucson — небольшой внедорожник, но его ограниченное грузовое пространство делает его еще более тесным для арфы, чем большинство его конкурентов, таких как Honda CR-V, Ford Escape или даже Mazda CX-5.Погрузить гусли не составило труда, но для того, чтобы закрыть задний люк, водительское сиденье нужно было сдвинуть до упора вперед. Водителю среднего роста будет казаться, что он ест руль, что не идеально, если вы регулярно перемещаете свою арфу. Однако, если вы невысокого роста или играете на полуромантической, миниатюрной или рычажной арфе, Tucson будет более привлекательным вариантом.

Инфинити QX80

В целом: Конечно, он просторный, но подлокотник и большая высота грузового отсека наводят нас на мысль, что есть варианты получше для роскошного арфомобиля.

QX80 — самый большой автомобиль Infiniti, очевидно, достаточно большой, чтобы вместить арфу. QX80 — новинка 2014 года, но по сути это старый Infiniti QX56 с новым именем. QX80 — один из тех полноразмерных внедорожников, где вам нужно использовать ручку на внутренней стороне проема двери водителя, чтобы подтянуться к сиденью. В QX80 высоко сидит не только водитель, но и арфа; мы чувствуем, что нам действительно нужно поднять арфу на грузовую платформу, которая создается путем складывания многоместного сиденья третьего ряда и двух капитанских кресел.Большая проблема QX80 — подлокотник между двумя капитанскими креслами. Он сидит на четыре дюйма выше, чем сложенные спинки сидений. Подлокотник не делает невозможным загрузку арфы, но делает это огромной проблемой. Продавец Infiniti, который помог нам, сказал, что вы можете снять подлокотник, но для этого нужно открутить его от пола, так что это скорее постоянное решение, чем то, что вы хотите делать каждый раз, когда вам нужно загрузить свою арфу. Как и в случае с другими роскошными арфомобилями, автоматически складывающиеся сиденья третьего ряда входят в стандартную комплектацию QX80, а также некоторые другие удобные функции.McFactor в QX80 — один из лучших, которые мы видели, с достаточным пространством, тремя подстаканниками и возможностью установки полки.

Лексус ГХ

В целом: усилия, необходимые для загрузки арфы в Lexus GX, пропорциональны размеру и цене внедорожника.

Сидя за рулем Lexus GX, вы чувствуете, что можете буквально повернуть направо и срезать путь по бездорожью, если опаздываете на свое выступление. Этот роскошный внедорожник вмещает до шести пассажиров плюс водитель.В сложенном виде между сиденьями второго и третьего ряда остается выступ и небольшой зазор, который минимизируется за счет сдвига сидений второго ряда максимально назад. Как и в большинстве роскошных автомобилей, сиденья в GX складываются автоматически, что является хорошей функцией, за исключением случаев, когда батарея садится, когда вы складываете сиденья, и вам нужно зарядить батарею, чтобы завершить работу (не то, чтобы мы говорили из опыта). Задняя дверь GX открывается вправо, а не вверх. Мы нашли это немного раздражающим, но, вероятно, к этому вы привыкли.Высота GX заставляет нас чувствовать, что мы бросаем арфу в грузовую платформу. Не то, что мы хотели бы делать на регулярной основе.

Лексус ЛХ

Итого: Если вы регулярно не перевозите свою арфу по бездорожью, вниз по оврагам и по высохшим руслам рек, то высокую цену Lexus LX лучше потратить на другие роскошные арфомобили.

Один взгляд в кузов Lexus LX, и можно не сомневаться, что в этом бегемоте внедорожника поместится арфа. Вопрос в том, насколько сложно заряжать гусли? К счастью для вас, мы собираемся ответить на вопрос, чтобы вам не пришлось тащить свою арфу к ближайшему дилеру Lexus, чтобы выяснить это.Этот роскошный внедорожник сконструирован так, чтобы максимизировать его внедорожные возможности, и в то же время предлагает удобные сиденья для семи пассажиров плюс водитель. Задняя дверь разделена, расширяя край задней двери примерно на фут. Сиденья третьего ряда можно сложить вверх и к боковым стенкам внедорожника или сложить одним нажатием кнопки. Хотя они не складываются в пол, со сложенными обоими рядами сидений вы можете положить арфу поверх спинок сидений. Требуется немало усилий, чтобы вставить арфу в Lexus LX, но, честно говоря, это оказалось проще, чем казалось на первый взгляд, учитывая высоту грузового отсека со сложенными сиденьями.McFactor был адекватным, но, учитывая размер и цену Lexus LX, мы ожидали большего.

Ниссан Патфайндер

В целом: Зарядка арфы – тяжелая работа, и Pathfinder не делает ее легче.

Еще в 2004 году мы рассмотрели дедушку линейки Nissan, Armada. В этом году мы посмотрели на Pathfinder, который, конечно, не такой большой, как Armada, но не испытывает недостатка в пространстве. Перепробовав так много небольших и средних внедорожников, мы с нетерпением ждали простой и просторной загрузки арфы.К сожалению, Pathfinder не оправдал наших ожиданий. Типичный для многих внедорожников с сиденьями третьего ряда, у Pathfinder был огромный зазор между вторым и третьим рядами. Второй ряд также имел небольшой наклон. Когда вы добавите эти факторы к традиционной высоте грузового кузова внедорожника, у вас будет рецепт жесткой нагрузки. Конечно, послепродажное покрытие зазора между сиденьями облегчило бы загрузку арфы в Pathfinder, но по сравнению с другими более крупными внедорожниками, которые мы тестировали, в Pathfinder было сложнее всего загрузить арфу.После того, как мы втиснули арфу, она стала очень просторной, с достаточным пространством для тележки, усилителя и всего, что вам нужно для перевозки на концерт. С водительского места Pathfinder немного напоминает танк, а McFactor был приличным с огромным подлокотником, который можно было использовать как обеденный стол на ходу. Pathfinder существует с начала 90-х годов и был переработан в 2013 году с существенными изменениями внутри и снаружи. Pathfinder 2014 также доступен в виде гибрида, но по значительно более высокой цене, чем обычная модель.

Тойота 4Раннер

В целом: женщинам-арфистам среднего роста будет сложно поднять арфу в 4Runner, но если вы выше, этот недостаток может быть спорным.

Toyota производит свою модель 4Runner с 1984 года. Она пользуется огромной популярностью и впервые попала в наш обзор арфмобиля в этом году. 4Runner меньше и доступнее, чем внедорожники Toyota Sequoia и Land Cruiser. Тем не менее, это по-прежнему большой автомобиль, и он сидит высоко над землей, что типично для внедорожников.Несмотря на размер 4Runner, арфа плотно помещалась в грузовом отсеке, а сиденье водителя было полностью отодвинуто назад. Примерно в шести дюймах над кромкой заднего люка 4Runner находится грузовая платформа. Сиденья второго ряда также не складывались полностью, поэтому высокая кровать плюс наклон затрудняли погрузку арфы. Хороший McFactor 4Runner с четырьмя подстаканниками для водителя, двумя ящиками и мега-багажником в подлокотнике улучшает наше мнение об автомобиле.

Тойота РАВ4

В целом: Арфа почти загружается в RAV4, это так просто.Определенный лидер, если вы не возражаете против ограниченного количества пассажирских мест.

Загрузка арфы в Toyota RAV4 была настолько легкой, что мы чувствуем, что, возможно, инженеры Toyota имели в виду арфистов, когда в прошлом году они модернизировали популярный компактный внедорожник. Капитальный ремонт RAV4 в 2013 году ознаменовал собой четвертое поколение автомобиля. Первые два поколения были слишком короткими, чтобы в них помещалась арфа. Третье поколение (выпускалось с 2006 по 2012 год) хорошо функционировало как арфомобиль, но эта модель четвертого поколения работает еще лучше.Исчез откидной задний люк, замененный традиционной задней дверью с верхними петлями. В то время как новая задняя дверь гораздо более удобна для арфы, у нее есть компромисс. Запасное колесо раньше было на внешней стороне задней двери, но теперь оно размещено в автомобиле, под грузовой платформой, как и у большинства других кроссоверов и внедорожников. Также исчез вариант сидения третьего ряда, который может быть недостатком, если вы хотите максимально увеличить количество сидячих мест для пассажиров. Плоская, низкая грузовая платформа чрезвычайно упростила погрузку арфы.Арфа подходит к CR-V, как перчатка, долгожданное изменение после того, как этот инструмент использовался во многих других транспортных средствах. В то время как McFactor был средним, переднее сиденье кажется большим для меньшего внедорожника. Топливная экономичность RAV4 довольно хороша при комбинированном расходе 26 миль на галлон, но он также поставляется в электрической модели, которая может похвастаться астрономической топливной экономичностью (78 миль на галлон по городу / 74 миль на галлон), но также и астрономической ценой, более чем в два раза превышающей цену базовой модели RAV4. .

Фольксваген Туарег

В целом: если вы ищете первоклассную звучность, Touareg вам не подойдет, особенно из-за его соленой цены.

Хорошей новостью является то, что в Touareg можно поместить концертную арфу. Это не всегда было возможно. После перепроектирования в 2011 году среднеразмерный внедорожник теперь используется в качестве арфомобиля, но он не получит никаких наград за удобство звучания. Сиденья второго ряда даже близко не складываются, создавая самый крутой наклон, который мы видели в этом обзоре. К счастью, широкая грузовая платформа позволяет арфе скользить прямо, не наклоняя ее, иначе Эверест, как наклон второго ряда сидений, может стать непреодолимым препятствием. Водительское сиденье Touareg пришлось сдвинуть вперед на несколько сантиметров, чтобы вместить арфу, но оно все равно удобно для водителя среднего женского роста. В McFactor не было ничего особенного. Touareg также доступен как с дизельным двигателем, так и с гибридным двигателем. Дизельная модель стоит столько же, но может похвастаться немного лучшим расходом топлива. Гибридная модель стоит примерно на 20 000 долларов больше, чем цена базовой модели, и обеспечивает примерно такую ​​же экономию топлива, как дизель.

Минивэны

Форд Транзит Коннект

В целом: если вы хотите недорогой минивэн, но не нуждаетесь во всех прибамбасах, обратите внимание на Transit Connect.

Хорошие новости: недавно обновленный Transit Connect от Ford — единственный новый минивэн, появившийся на рынке за последнее время. Плохая новость: в нем нет излишеств — никаких наворотов, которые входят в стандартную комплектацию других минивэнов на рынке. Минивэн больше похож на европейский развозной фургон, чем на типичный семейный минивэн, но если вы сможете отказаться от квадратного, почти коммерческого дизайна, у него есть что предложить. Сиденья не складываются в пол, а складываются, образуя гладкую кровать, которая находится примерно на шесть дюймов выше края задней подъемной двери.Поскольку пол фургона очень низкий (кромка задней подъемной двери составляет 24 дюйма), приподнятый выступ не создает проблем для загрузки арфы. Конфигурация сидений противоположна большинству минивэнов. Второй ряд представляет собой многоместное сиденье с разделением 60/40, а третий ряд имеет два капитанских кресла. Вы можете загружать арфу колонной, но только со стороны «60» разделенного многоместного сиденья, оставляя место для двух пассажиров сзади — одного во втором ряду и одного в третьем ряду. Арфа должна быть закреплена с помощью банджи-шнуров и прокладок, если вы загружаете колонну таким образом, но вставить арфу было легко.

Также неожиданным плюсом является то, что задняя подъемная дверь обеспечивает достаточный зазор, чтобы арфа могла стоять под ней, обеспечивая укрытие от непогоды и избавляя от беспокойства о том, чтобы не ударить по ней заводной головкой, когда вы опускаете арфу в фургон. Стандартные функции Transit Connect утилитарны — виниловые сиденья, задние двери с ручным управлением, всего два подстаканника и никаких других мест для хранения спереди — но всегда доступны варианты модернизации.  

Yamaha TDM Дешевая сделка 900 2002 Viper Alloy Can Round Exhaust Slip-On Race

Yamaha TDM Дешевая сделка 900 2002 Viper Alloy Can Round Exhaust Slip-On Race

Yamaha TDM Дешевая сделка 900 2002 Viper Alloy Can Round Exhaust Slip-On Race $ 56, Viper, Slip-On, TDM, www.bakkenormanlawfirm.com,Can,Yamaha,/cloiochoanitic2615903.html%3Fcc=tv,Выхлоп,eBay Motors, Запчасти Аксессуары, Запчасти для мотоциклов, Выхлопы Выхлопные системы, Другие детали выхлопа,2002,Race,(,Round,Alloy,900 $56,Viper , Slip-On, TDM, www.bakkenormanlawfirm.com, Can, Yamaha, / cloiochoanitic2615903.html% 3Fcc = tv, выхлоп, eBay Motors, аксессуары для запчастей, запчасти для мотоциклов, выхлопные системы выхлопных газов, другие детали выхлопных газов, 2002, гонки, ( , Круглый, Сплав, 900 Yamaha TDM Дешевая сделка 900 2002 Viper Alloy Can Круглый выхлоп Slip-On Race $ 56 Yamaha TDM 900 2002 Viper Alloy Round Slip-On Race Выхлопной бак ( eBay Motors Parts Accessories Мотоциклетные части Выхлопные системы Выхлопные системы Другие детали выхлопа Yamaha $ 56 TDM 900 2002 Viper Alloy Round Slip-On Race Exhaust Can ( eBay Motors Parts Аксессуары Запчасти для мотоциклов Выхлопы Выхлопные системы Другие детали выхлопа

56 долларов

Yamaha TDM 900 2002 Viper Alloy Round Slip-On Race Exhaust Can (

|||

Номер детали производителя:



Yamaha TDM 900 2002 Viper Alloy Round Slip-On Race Exhaust Can (

перейти к содержанию

Страна: AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГермания и АвстрияГанаГибралтарГреция и КипрГренландияГренадаГваделупаГуамГватемала и Центральная АмерикаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиHe Остров ARD и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKorea, Республика ofKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoRepublic Северной MacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRéunionSaint БартелемиСент-Хелена, Вознесение и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-МартинСент-П ierre и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerland и LiechtensteinSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited Королевство и IrelandUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela ,Боливарианская РеспубликаВьетнамВиргинские острова,Британские Виргинские острова,U. S.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗаирЗамбияЗимбабвеВсемирныйОбновите страну и язык

Преподавание английского языка Соединенные Штаты перейти к содержанию

Учебные ресурсы

Присоединяйтесь к Оксфордскому клубу учителей и получите доступ к нашим сайтам учителей с дополнительными ресурсами, которые помогут вам в вашем классе.

Избранные сайты учителей:

Все сайты учителей

Оксфордский тест по английскому языку

Единственный тест на знание языка, сертифицированный Оксфордским университетом.

Узнать больше

Оксфордский вступительный тест

Проверьте уровень английского языка ваших учеников быстро, легко и точно.

Подробнее

Оксфордский вступительный тест для юных учащихся

Быстро и точно расположите детей 7-12 лет на нужном уровне.

Узнать больше

Получите совет эксперта, чтобы повысить эффективность обучения

Расширьте возможности преподавания, воспользовавшись советами и рекомендациями нашей экспертной группы.Наши документы с изложением позиции, основанные на исследованиях и аудиторной практике, предлагают практические рекомендации по основным вопросам, влияющим на преподавание языка. Наши небольшие тематические документы содержат небольшие идеи и советы для занятий в классе.

Загрузите сейчас и узнайте о таких проблемах, как:

  • Агентство по обучению
  • Оценка для обучения
  • Глобальные навыки
  • Онлайн-обучение и оценивание
  • Цифровые ресурсы
  • Основной словарь
  • И многое другое!

Получить консультацию специалиста

Быстрые ссылки

Оксфордский читательский клуб

Читайте свой путь к лучшему английскому. Любое время. В любом месте.

Узнать больше

Преуспейте в своей карьере с…

Высококачественное профессиональное развитие в прямом эфире или по запросу.

Узнать больше

Двигаться вперед вместе

Откройте для себя цифровые инструменты для преподавания и обучения, найдите помощь и поддержку, чтобы начать работу, и изучите советы по использованию цифровых технологий в обучении.

Узнать больше

Оксфордский словарь для продвинутых учащихся

Самый продаваемый в мире словарь продвинутого уровня для изучающих английский язык — новое издание

Узнать больше

Любовь для взрослых ESL

Мы любим то, что вы делаете. Посетите Love Adult ESL, чтобы получить бесплатные ресурсы по обучению и профессиональному развитию для учителей ESL для взрослых.

Узнать больше

Присоединяйтесь к Оксфордскому клубу учителей!

Присоединяйтесь к сообществу 1,2 миллиона участников и получайте новости и ресурсы ESL прямо на свой почтовый ящик! Плюс более 20 000 бесплатных планов уроков, рабочих листов и заданий , а также неограниченный доступ к библиотеке вебинаров.

Зарегистрируйтесь сейчас

Подписывайтесь на нас

Будьте в курсе новостей, информации, статей, видео и инструментов, которые помогут вам в обучении английскому языку.

Узнать больше

WELSH HARP BOAT CENTRE, Моторные лодки на EUROPAGES.

ИННОВАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЗАВОД

Россия

Значок магазина Мультикатегория

С 2009 года Инновационный транспортный завод проектирует и производит мощные, вместительные, экономичные, дизельные высокомобильные автомобили — незаменимый транспорт в условиях отсутствия дорог: — Высокоскоростные вездеходы-амфибии, ракетные печи, — Воздушные тягачи для лыжников, — Аэроглиссеры различной пассажировместимости и воздушные установки к ним, — Водометные катера с пластиковым и алюминиевым корпусом, — пассажирские и грузовые авиавездеходы «Нерпа», — Воздушные вездеходы «Нерпа Арктика» грузоподъемностью до 30 тонн. В конструкторском отделе Инновационного транспортного завода работают молодые специалисты — выпускники Кузбасского государственного технического университета, высококвалифицированные механики и сварщики Аргонно-дуговая сварка занимается сборкой воздушных вездеходов. Охрану патентов на технические изобретения обеспечивает Федеральная служба по интеллектуальной собственности. Успех постоянной исследовательской деятельности в области инновационного транспортного проектирования для Арктики подтверждается ежегодной регистрацией новых патентов – запатентовано уже 38 нововведений, а в ближайшее время ожидают регистрации десятки новых изобретений.

ДЖЕТТЕР

Россия

Фабричный значок Производитель/ Производитель

ООО «Джеттер» — разработчик и производитель уникального ББМ «Джеттер», который может использоваться как речной и озерный спасательный аппарат, вездеход, прогулочный катер. Амфибия Jetter — всесезонный вездеход, способный передвигаться по воде, болоту, песку, снегу, льду, преодолевать холмы и небольшие препятствия. В отличие от аналогичных аппаратов Jetter представляет собой бортовой катер на воздушной подушке (SES), имеющий увеличенное пространство от поверхности до днища (примерно на 30 см), повышенную управляемость на воде за счет ориентации скегов и поперечных подножек на днище. .Jetter ACV способен длительное время оставаться на плаву, не тонуть и легко ремонтируется в полевых условиях. Пустой аэроглиссер Jetter весит всего 290 кг и может перевозить до 2 человек общим весом до 260 кг. Бензиновый двигатель мощностью 65 л.с. и топливный бак на 47 л обеспечивают запас хода до 280 км. Судно на воздушной подушке пригодно для круглогодичной эксплуатации при температуре от -30 до +40°С. Jetter подходит для зимней и летней рыбалки, водного и экстремального отдыха, охоты, туризма, грузоперевозок, аварийно-спасательных работ, оказания медицинской помощи в труднодоступных местах. Компания «Джеттер» осуществляет разработку, проектирование, проектирование судов на воздушной подушке, а также разработку и производство частного судового транспорта из материалов, прошедших необходимые испытания на прочность и износостойкость.

АВАНГАРД ДИ МОНДИНИ ФРАНЧЕСКО

Италия

Заводской значок Производитель/ Производитель

Основанная в 1996 году, компания в настоящее время является синонимом совершенства и профессионализма во всем морском и промышленном мире благодаря постоянным инновациям в области качества продукции и технологий, а также в создании морских, автомобильных, санитарных и спортивных компонентов и моделей для испытаний в аэродинамической трубе.Специалисты по работе с углеродом, стекловолокном, полиэстером и кевларом для международных клиентов и олимпийских чемпионов в различных дисциплинах. Сертификат ISO 9001/2015

МАРИН-ПОСТАВКА СРЛС

Италия

Значок контура офисного здания розничный продавец

Marine-Supply, компания с более чем 20-летним опытом работы в сфере прогулочного плавания, специализирующаяся на продаже и обслуживании морских аксессуаров, лодочного оборудования, морской электроники, красок, метизов из нержавеющей стали, роликов для лодочных прицепов, оригинальных запасных частей для стационарные и подвесные моторы, маломерные суда, катера, электродвигатели и четырехтактные подвесные моторы. Дистрибьютор ведущих брендов отрасли: Osculati, Trem, Majoni, Polyform, Rule, Hempel, Blue Marine, 3M, Ultraflex, Garmin, Lowrance и многих других. Оригинальные запчасти для Mercury/Mercruiser, Yamaha, Suzuki, VolvoPenta. Мы всегда стремимся предоставить нашим клиентам правильную цену и лучшее качество.

Tesla Cybertruck отложен как минимум до 2023 года

Босс Tesla Элон Маск подтвердил, что американская фирма не будет выпускать новые автомобили в 2022 году, включая долгожданный Cybertruck, выпуск которого отложен как минимум до 2023 года.

«В этом году мы не будем представлять новые модели автомобилей. В этом нет никакого смысла, потому что мы по-прежнему будем ограничены в количестве запчастей», — сказал Маск, имея в виду глобальную нехватку чипов.

Маск сказал, что, как только начнется производство Cybertruck, он надеется производить четверть миллиона Cybertruck ежегодно, но для достижения этого потребуется время, потому что технология еще не улучшена, и на данном этапе она все еще очень дорогая.

«Вероятно, аккумуляторы не будут ограничивающим фактором в производстве Cybertruck, — сказал он.

«Меня больше волнуют такие вещи, как то, как сделать Cybertruck доступным, несмотря на потрясающие технологии».

Tesla Cybertruck был представлен в 2019 году и с тех пор откладывался каждый год.С тех пор другие производители вышли на рынок электрических пикапов, в том числе Ford с F-150 Lightning, Rivian с R1T, GMC с Hummer EV, и Chevrolet с Silverado EV, и это лишь некоторые из них. внедорожник с пуленепробиваемым стеклом и заявленной максимальной тяговой способностью более шести тонн.

Цены начинаются с 39 900 долларов США, когда он поступит в продажу, но это может измениться по мере развития рынка. Tesla стремится выпустить Cybertruck на рынок в 2023 году, но в прошлом они изо всех сил пытались придерживаться этих сроков.

После презентации пикапа в 2019 году Маск объявил в Твиттере, что более 250 000 клиентов разместили заказы на новую модель, и все они еще не получили ни одного. Затем он выпустил видео, на котором Tesla Cybertruck тянет за собой Ford F150, самый продаваемый пикап в Америке, что вызвало споры в сети.

Илон Маск заявил, что он может нести полезную нагрузку до 1587 кг и буксировать до 6350 кг. Он также поставляется с запираемой грузовой платформой объемом 2832 литра, которая может перевозить предметы длиной до 1981 мм.

Маск обещает, что пикап пригодится и на бездорожье. У него дорожный просвет 406 мм, угол въезда 35 градусов и угол съезда 28 градусов, что лучше, чем у нынешнего Ford F-150. Также обещан ряд новых настроек контроля тяги, предназначенных для имитации механических блокировок дифференциалов.

Tesla Cybertruck: производительность и запас хода

Топовая модель Tesla Cybertruck будет стоить в США от 69 900 фунтов стерлингов (около 54 000 фунтов стерлингов) и будет оснащена трехмоторным, полноприводным силовым агрегатом и большим аккумуляторная батарея адаптирована от внедорожника Model X. Tesla заявляет, что у него будет достаточно мощности для разгона от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды и максимальной скорости 130 миль в час, а его максимальный запас хода составит 500 миль.

Одномоторный заднеприводный Cybertruck начального уровня будет стоить от 39 900 долларов США (примерно 31 000 фунтов стерлингов) и будет иметь заявленное время разгона от 0 до 60 миль в час за 6.5 секунд и максимальная скорость 110 миль в час. Тем не менее, они будут оснащены аккумуляторными батареями меньшего размера, чем флагманская модель, а это означает, что они смогут преодолевать только 250 миль без подзарядки и буксировать до 3402 кг.

Между двумя крайностями будет двухмоторная полноприводная модель по цене от 49 900 долларов (около 39 000 фунтов стерлингов). Он будет предлагать заявленный запас хода «более 300 миль», время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды и максимальную тяговую мощность 4536 кг.

Tesla Cybertruck: шасси, платформа и прочность

Как и Tesla Model X, Cybertruck оснащен пневматической подвеской, которая позволяет опускать заднюю часть пикапа для облегчения погрузки и разгрузки.Грузовик также оснащен выдвижной рампой, которая была продемонстрирована на переоборудованном вездеходе Yamaha, который проезжал по сцене и въезжал в кровать.

По поводу угловатого дизайна Cybertruck все еще существует множество предположений, и многие публикации по-прежнему сомневаются в том, что он пройдет аспект безопасности пешеходов в соответствии с правилами дорожного движения США.

Тем не менее, Маск утверждает, что Cybertruck станет самым прочным пикапом на рынке благодаря кузову из сверхтвердой холоднокатаной нержавеющей стали 30X.Руководитель отдела дизайна Tesla Франц фон Хольцхаузен продемонстрировал прочность кузова пикапа, попытавшись пробить кувалдой одну из его дверей.

Cybertruck также будет оснащен стеклом Tesla Armor Glass — сверхпрочным многослойным полимерным композитом, который Илон Маск назвал «прозрачным металлом». Его демонстрация на сцене прошла не так гладко, как демонстрация кузова, поскольку, когда Хольцхаузен бросил тяжелый металлический шар в стекло передней и задней двери пикапа, оба стекла треснули.Маск признался собравшимся, что есть «возможности для улучшения».

И, как и все пикапы для рынка США, Tesla Cybertruck большой. Он имеет длину 5 885 мм, ширину 2 027 мм и высоту 1 905 мм, что делает его примерно таким же размером, как версия Supercab текущего бестселлера в Северной Америке Ford F-150.

Tesla Cybertruck: дизайн интерьера

В салоне два ряда по три сиденья, центральное переднее сиденье складывается в подлокотник. Как обычно для моделей Tesla, на приборной панели имеется только один 17-дюймовый сенсорный экран в горизонтальной ориентации, который расположен поверх панели с мраморным эффектом, простирающейся на всю ширину грузовика, без каких-либо других видимых элементов управления.

Вместо рулевого колеса в Cybertruck используется хомут, который также можно увидеть на готовящемся к выпуску Tesla Roadster и нынешней Tesla Model S Plaid. Зеркало заднего вида грузовика представляет собой экран, а не обычный стеклянный блок, который использует изображение с камеры высокого разрешения в задней двери, а стеклянная крыша простирается назад над задними пассажирами, которые получают вид на сталь- одетая грузовая платформа.

Вам нравится Tesla Cybertruck? Дайте нам знать в разделе комментариев…

CRT Motor отзывает молодежные вездеходы (ATV) из-за опасности аварии и нарушения федеральных стандартов безопасности; Продается эксклюзивно на Motor Planet

  • Отозванный молодежный квадроцикл CRT Motor, модель DF125AVA-8

  • Отозванный молодежный квадроцикл CRT Motor, модель DF125AVB-8

Название продукта:

CRT Motor Молодежные вездеходы (квадроциклы)

Опасность:

Квадроциклы молодежной модели CRT Motor не соответствуют обязательным требованиям безопасности. Дети могут управлять ими со скоростью, превышающей максимально допустимую, что увеличивает риск аварии, которая может привести к серьезным травмам. Кроме того, руль представляет опасность порезов, если тело или голова ребенка-райдера ударятся о руль на высокой скорости, например, при аварии.

Дата отзыва:

05 января 2022 г.

Подробности отзыва

Описание:

Отзыву подлежат молодежные квадроциклы CRT Motor моделей DF125AVA и DF125AVB.Машины бывают черного, синего, зеленого, зеленого камуфляжа, розового камуфляжа, красного и желтого цветов. Номер модели указан на табличке VIN в нижней части передней части рамы.

 

Средство:

Потребители должны немедленно прекратить использование отозванных квадроциклов и связаться с CRT Motor для получения инструкций о том, как получить полный возврат средств.

Продано в:

Магазины Motorsports Planet по всей стране с апреля по август 2021 года стоят около 200 долларов.

Импортер(ы):

ЭЛТ Мотор Инк. , Сити оф Индастри, Калифорния,

О CPSC США

На Комиссию по безопасности потребительских товаров США (CPSC) возложена задача защиты населения от необоснованных рисков травм или смерти, связанных с использованием тысяч видов потребительских товаров.Смерти, травмы и материальный ущерб в результате инцидентов с потребительскими товарами обходятся стране более чем в 1 триллион долларов в год. Работа CPSC по обеспечению безопасности потребительских товаров способствовала снижению уровня смертности и травм, связанных с потребительскими товарами, за последние 40 лет. Федеральный закон запрещает любому лицу продавать продукцию, подлежащую публично объявленному добровольному отзыву производителем или обязательному отзыву по распоряжению Комиссии.