Содержание

СтройЮгРегион — Технические характеристики Камаз 65115

Технические характеристики КАМАЗ-65115
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг 10050
нагрузка на переднюю ось, кг 3900
нагрузка на заднюю тележку, кг 6150
Грузоподъемность, кг 15000
Полная масса, кг 25200
нагрузка на переднюю ось, кг 6200
нагрузка на заднюю тележку, кг 19000
Двигатель
Модель Cummins ISB6.
7e4 З00(Евро-4)
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 221(300)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2300
Макс, полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1100(112)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1450
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Рабочий объем, л 6,7
Система питания
Вместимость топливных баков, л
350
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В/Ачас 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Сцепление
Тип диафрагменное, однодисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Модель ZF 9S1310
Тип механическая, девятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ЗХ
9,48 6,58 4,68 3,48 2,62 1,89 1,35 1,00 0,75 8,97
Главная передача
Передаточное отношение 5,43
Тормоза
Привод пневматический
Тип барабанные
Колеса и шины
Тип колес дисковые
Тип шин
пневматические, бескамерные
Размер обода 8,25-22,5
Размер шин 11 R22. 5
Кабина
Тип расположенная над двигателем
Исполнение без спального места
Самосвальная платформа
Объем платформы, куб. м 10
Угол подъема платформы, град 50
Направление разгрузки назад
Характеристика а/м полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч 100
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %(°) 25(14)
Внешний габаритный радиус поворота, м 8

Двигатель КАМАЗ 6520 — характеристики, цена, описание

Тяжелый самосвал КамАЗ 6520 рассчитан на транспортировку до 20 тонн грузов и преодоление подъемов до 25°. Этого удалось достичь благодаря использованию высокопроизводительного двигателя.

Двигатель КамАЗа 6520 должен не только обладать хорошим КПД, но и обеспечивать стабильную работу грузовика в самых неблагоприятных условиях. Важным условием долгосрочной эксплуатации автомобиля является ремонтопригодность силового агрегата.

Варианты двигателей на КамАЗ 6520

Традиционно для модели КамАЗ 6520 используются двигатели линейки 740, но базовым является мотор 740.50. Рабочий объем 11,75 л, мощность 360 л.с., 8 цилиндров и турбонаддув обеспечивают силовому агрегату превосходные эксплуатационные характеристики. При впечатляющем ресурсе в 800 000 км пробега, мотор обладает оптимальными показателями расхода топлива: 148–152 г/л.с.ч. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-2.

Новые КамАЗы 6520 комплектуются двигателем 740.60, который отличается от предыдущей версии повышенной планкой международного экологического стандарта Евро-3 и увеличенной до 400 л.с. мощностью. Кроме того, в силовом агрегате новой серии предусмотрен топливный насос ТНВД BOSCH 0402698818. Новые поршневые группы позволили снизить расход масла, мотор укомплектован электроникой для более эффективной работы. Изменения в конструкции двигателя минимальны, что сохранило лучшие его характеристики для тяжелых тягачей.

Моторы 740, применяемые для КамАЗов 6520, при незначительных различиях обладают общими особенностями:

  • Совместимость с другими узлами: модели 740.50 и 740.60 предназначены для грузовиков, укомплектованных КПП 154 или ZF, сцеплением MFZ.
  • Комплектность: в комплекте с двигателем идут стартер, генератор, компрессор, насос ГУР, ремни.
  • Простая конструкция: ТО и ремонт мотора обходятся недорого при условии своевременного техосмотра и обслуживания.

Экономичный расход топлива грузовикам КамАЗ 6520 обеспечивает правильно подобранный силовой агрегат. Также снижен шум мотора и улучшены его экологические свойства. Надежность двигателей КамАЗа 6520 проверена годами, даже отработанный агрегат может обрести вторую жизнь после капремонта.

Купить новые двигатели и б/у для КамАЗа 6520 предлагает компания КамРемЦентр. Новый двигатель – это продолжительный рабочий ресурс в сочетании с длительной гарантией, а бывший в употреблении – оптимальное по цене решение для автомобиля с большим пробегом, на который мы также даем гарантию.

Каталог и технические характеристики седельных тягачей КАМАЗ (Евро 5)

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ КАМАЗ 5490 (4х2, ЕВРО-5)
Модификации седельного тягача КАМАЗ-5490 (4х2): ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-023-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,63; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 695; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), АКПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler (высокая), пружин. подв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, ДЗК, тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381], без бок. ограж-я ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-022-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,63; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 695; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler (высокая), пружин. подв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, ДЗК, тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381], без бок. ограж-я ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-99010-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,55; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 2х400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пружин. подв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381], без бок.
ограж-я. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-014-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 11,05; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пружин. подв.. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ [Continental DTCO 3283], проблеск. маячки на крыше каб., ДЗК, защ. кожух т.бака, без бок. огражд-я, без аэродин. обтекателя каб.. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-010-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,55; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 2х400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб.
Daimler, пневмоподв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381], без бок. ограж-я. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-012-68(Т5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,55; Мощность двиг. л.с.: 428; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 2х400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пневмоподв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381], без бок. ограж-я. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-008-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 11,05; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пружин. подв.. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ [Continental DTCO 3283], проблеск. маячки на крыше каб., ДЗК, защ. кожух т.бака, КОМ ZF (OMFB) c насосом, гидрооборуд-е, без бок. огражд-я, без аэродин. обтекателя каб.. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-009-87(S5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,55; Мощность двиг. л.с.: 401; Модель КП: ZF12; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 2х400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), АКПП без интардера, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пневмоподв. каб., сид. пасс. на пневм. подв., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381], бок. ограж-е. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-002-68(Т5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,55; Мощность двиг. л.с.: 428; Модель КП: ZF12; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 2х400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП 12AS2131 с интардером, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пневмоподв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, сид. пасс. на пневм. подв., электронасос МОК, бок. огражд., тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381]. ТЯГАЧ-КАМАЗ-5490-001-68(Т5) Колёсная формула: 4х2; Тип ошиновки: 2; Г/П,т.: 10,55; Мощность двиг. л.с.: 428; Модель КП: ZF16; П/ о главн. передачи: 3,08; Сп.место: 1; Шины: 315/70R22,5; Бак, л.: 2х400; ТСУ(высота ССУ): 1150; МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП 16S2221 с интардером, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler (высокая), пневмоподв. каб., кондиционер, автономный отопитель Eberspaecher Airtronic D2 24V, сид. пасс. на пневм. подв., электронасос МОК, бок. огражд., тахограф европейского стандарта [Continental VDO DTCO 1381] Технические характеристики КАМАЗ — 5490 Дополнительное оборудование Датчик критического износа накладок, комплект аэродинамических обтекателей, предпусковой подогреватель «Адверс» 14ТС, электронный тахограф, радиоприёмник, кондиционер, подогрев сидений, электропривод люка Весовые параметры и нагрузки Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 10550 Полная масса а/м, кг 18600 нагрузка на задний мост, кг 11500 нагрузка на переднюю ось, кг 7100 Полная масса автопоезда, кг 44000 Полная масса полуприцепа, кг 36100 Снаряженная масса, кг 7900 нагрузка на задний мост, кг 2600 нагрузка на переднюю ось, кг 5300 Главная передача Тип гипоидная Передаточное отношение*** 3,077 Двигатель Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 2100 (214) при частоте вращения коленвала, об/мин 1100 Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 315 (428) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900 Модель двигателя Daimler OM 457LA Рабочий объем, л 11,97 Расположение и число цилиндров рядное, 6 Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Кабина Исполнение с двумя спальными местами Механизм опрокидывания с электрическим приводом Подвеска 4-х точечная пневматическая Подвеска сидений пневматическая Тип кабины расположенная над двигателем Задний мост Модель Daimler HL6 Подвеска пневматическая, с электронной системой управления ECAS Колеса и шины Размер обода 9.0-22,5 Размер шин 315/60 R22,5 Тип колес дисковые стальные или алюминевые Тип шин бескамерные Коробка передач Модель КП ZF 16S 2221 с интардером Передаточные числа на передачах 1-13,86-11,56; 2-9,52-7,96; 3-6,56-5,48; 4-4,58-3,83; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,97-10,85 Тип механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая Управление механическое, дистанционное Число передач КП 16 Сидельно-сцепное устройство Диаметр сцепного шкворня, мм 50,8 (2″) Модель JOST JSK 37C-150 или GF SK-S 36. 20/150 Тип ССУ с 2-мя степенями свободы, литое Система питания 5490 Вместимость топливного бака, л 2х400 Фильтр грубой очистки топлива с поршневым насосом (для зимних условий) Сцепление Привод гидравлический с пневмоусилителем Тип диафрагменное, однодисковое, мод. ZF&SACHS MFZ 430 Тормоза Привод электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR) Тип дисковые (передние и задние) Характеристики а/м 5490 полной массы Внешний габаритный радиус поворота, м 8,5 Максимальная скорость, не менее, км/ч 110 Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10°) Электрооборудование Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190 Генератор, В/Вт 28/2000 Напряжение, B 24 Купить по наличию или на заказ новый седельный тягач КАМАЗ 5490 (Евро-5) с представленными техническими характеристиками от производителя ПАО КАМАЗ по договорной / дилерской цене Вы можете прямо сейчас в лизинг или кредит за наличный и безналичный рассчёт направив заявку в отдел продаж Торгового Дома СПЕЦНЕФТЕМАШ. . далее

Характеристики КамАЗ-55102 | Opex.ru opex.ru

Меню

24.01.2022

Семидесятые годы прошлого столетия сельское хозяйство в Советском Союзе бурно развивалось. По всей стране открывались новые фермы и сельхозпредприятия, которым требовалась специальная техника. Особенно для эффективной организации различных производственных процессов не хватало большегрузных мощных самосвалов.

Для решения этой проблемы правительство дало указание производителям отечественных грузовых машин разработать и представить новый универсальный самосвал, который сможет перевозить: зерно, пшеницу, семечки и другие виды сыпучей продукции. Лучшим оказался проект, представленный инженерами Камского автозавода. Новая разработка КамАЗ-55102 по всем параметрам превосходила модели, представленные ранее на рынке конкурентами.

Транспортное средство получило большой просторный кузов с откидными бортами, простую и надежную конструкцию, мощный мотор, качественную ходовую часть. Автомобиль быстро завоевал популярность и стал применяться не только в сельскохозяйственной отрасли, но также и в строительстве, промышленности и ряде других сфер. Для увеличения грузоподъемности КамАЗ-55102 использовали в качестве составной части автопоездов.

Особенности конструкции и возможности

Грузовой автомобиль КамАЗ-55102 относится к типу среднетоннажных самосвалов. В конструктивном плане машина оснащена надежной платформой с двумя задними мостами. Кузов отличается открывающимися бортами на три стороны.

Благодаря отличным техническим характеристикам КамАЗ-55102 появилась возможность перевозить грузы на большие расстояния. С точки зрения экспертов автомобильной отрасли главными преимуществами машины стали его надежность и выносливость. До сих пор автомобиль широко используется для доставки строительных грузов, металлических конструкций, сельскохозяйственной продукции, сыпучих материалов и других видов грузов.

Важно отметить, что конструкция модели КамАЗ-55102 позволяет использовать его вместе с полуприцепами весом до 11,5 тонн. Так как эта модель часто эксплуатируется именно в сельском хозяйстве, со временем получила название «колхозник».

Внутри кабины этой машины не предусмотрена установка спального места. Поэтому модель не рассчитана на совершение длительных поездок. Именно поэтому сегодня КамАЗ «колхозник» применяется преимущественно для грузовых перевозок на небольшие расстояния.

Возможность присоединения прицепа и наличие небольшого давления на поверхность грунта делают КамАЗ-55102 идеальным средством передвижения для совместной работы с комбайном. Грузовик легко наполняется зерном, после чего доставляет его к хранилищу. Кроме того, модель активно используется строительными организациями для доставки:

  • щебня;
  • песка;
  • других сыпучих материалов с разной массой.

Несмотря на то, что Камский автомобильный завод прекратил выпускать КамАЗ-55102 в 2000-ом году, техника продолжает широко использоваться и в наши дни.

Технические характеристики КамАЗ 55102

Технические параметры грузовика КамАЗ-55102:

  • Грузоподъемность модели — до 7 тонн.
  • Вес грузовика в снаряженном состоянии — до 8,48 тонн.
  • Полный вес автомобиля составляет 15,63 тонны.
  • Допустимый вес прицепа не превышает 11,5 тонн.
  • Машина может передвигаться с максимальной скоростью до 80 км/ч.
  • Разгон до 60 км/ч составляет 35 секунд.
  • Максимальный подъем для этой техники — не более 30%.
  • При скорости 60 км/ч расход составит 24 л на 100 км.
  • При скорости 80 км/ч расход будет равен 31 л на 100 км.
  • Радиус поворота для внешнего колеса — 8,5 м.
  • Поворотный радиус по габаритам — 9,3 м.
  • Объем для кузова автомобиля со стандартными бортами равен 7,9 м.
  • Объем для кузова с установленными (приставными) бортами — 10,1 м.
  • Объем для кузова с приставными (увеличенными) бортами — 15,8 м.

Такие технические параметры позволяют использовать грузовой автомобиль для перевозки грузов с разными характеристиками по пересеченной местности, грунтовке, грязи, полям, обычным трассам и городским дорогам.

Устройство КамАЗ серии 55102

Следует сказать, что КамАЗ серии 55102 относится к типу классических, надежных грузовых автомобилей, созданных в Советском Союзе. Кабина машины обогревается по стандартной схеме отопления, которая во время работы подразумевает использование системы охлаждения силовой установки.

КамАЗ-55102 оснащен ремнями безопасности, что обеспечивает защиту водителя. Грузовая платформа прямоугольной формы позволяет перевозить очень разные виды грузов. К исключениям стоит отнести материалы, способные повредить кузовную часть автомобиля. К ним относятся булыжники и части скального грунта.

Приставные, боковые и надставные борта имеют специальные торсионные элементы, которые обеспечивают надежное закрытие кузова. Когда конструктивные элементы открыты для разгрузки или погрузки, они удерживаются при помощи металлической цепи. Во время таких процедур водитель не покидает кабину. Но иногда для удаленного и автоматического решения этой задачи можно воспользоваться электрическим пневматическим пультом дистанционного управления.

Как показывает практика, чтобы полностью опустить грузовую платформу КамАЗ-55102, требуется не более 18 секунд (если машина исправна). Подъем платформы осуществляется пневматическим механизмом. Объем его гидросистемы равен 36 литрам.

Модификации

За годы выпуска модели КамАЗ-55102 инженеры Камского Автозавода разработали несколько модификаций этого популярного самосвала. Так наиболее продвинутая модель может перевозить до 10 тонн разных грузов с использованием прицепа. До сегодняшнего дня существует две модификации модели КамАЗ-55102. Перечислим:

  1. Модель 55102-053. Эта машина получила надставные дополнительные борта. Ее конструкция позволяет увеличить объем грузовой платформы более, чем в два раза.
  2. 55102-050. Модель со стандартным кузовом и откидными бортами.

На основании представленных выше технических характеристик становится ясно, что модель самосвала КамАЗ-55102-053 может перевозить грузы больших объемов. Сегодня оба варианта грузовика широко применяются в строительной отрасли и сельском хозяйстве. Транспортировка с его помощью для компаний, занимающихся грузоперевозкой в регионах со сложными климатическими условиями и слабой дорожной сетью, до сих пор остается удобной и выгодной.

Силовая установка

Инженеры Камского Автозавода оснастили модель КамАЗ-55102 восьмицилиндровым двигателем, что сделало ее чрезвычайно популярным транспортным средством в сфере региональных грузоперевозок. Мотор КамАЗ-55102 имеет эффективную систему охлаждения и турбонаддув. Основные конструктивные элементы двигателя выполнены из высококачественного чугуна.

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов, включая не только его технические характеристики, но также загруженность, дорожные условия и скоростные режимы во время движения. В среднем, согласно статистике, КамАЗ-55102 расходует 24 литра топлива на 100 километров пути при скорости 60 км/час. При использовании прицепа расход увеличивается до показателя в 35 литров на 100 километров. А при увеличении скорости до 80 км/час расход топливной жидкости составит 31 литр без прицепа и 47 литров в случае его наличия.

Достоинства модели КамАЗ-55102

К преимуществам данной модели специалисты относят следующие пункты:

  • Высокая надежность конструкции.
  • Хорошая проходимость
  • Высокая грузоподъемность платформы.
  • Простой и экономичный силовой агрегат.
  • Возможность применять автомобиль вместе с прицепом.
  • Надежность и длительный эксплуатационный срок тормозной системы.
  • Доступная стоимость.

Все это делает модель самосвала КамАЗ-55102 популярной и востребованной в наши дни.

Другие статьи

Возврат к списку

Lotus Emira с турбомотором AMG: объявлены характеристики — Авторевю

Lotus вот-вот начнет продажи суперкаров Emira, но пока на рынок выйдет только версия с традиционным для марки компрессорным двигателем Toyota V6 (406 л. с., 430 Нм), да еще в самой богатой комплектации First Edition. Такие купе стоят от 76 тысяч фунтов стерлингов, но компания заявила, что поток заказов превосходит все ожидания. А параллельно открыла прием заявок на вторую модификацию Эмиры — с четырехцилиндровым турбомотором AMG.

Концерн Mercedes-Benz стал новым техническим партнером Лотуса, хотя в этом нет ничего удивительного, ведь он уже сотрудничает с холдингом Geely (которому принадлежит Lotus), например, в деле развития бренда smart. Для купе Lotus Emira из Германии будут поставлять турбочетверки AMG M139 в новой модификации, адаптированной для среднемоторной компоновки. Этот двигатель знаком по моделям Mercedes-AMG A 45, CLA 45 и GLA 45, но у Лотуса будут другие системы впуска и выпуска, а также собственные калибровки.

Интересно, что Эмире досталась самая слабая версия этого двигателя. Если на Мерседесах он выдает как минимум 387 л.с. и 480 Нм, то у Лотуса — только 365 л.с. и 430 Нм. Судя по всему, мотор «задушили», чтобы сохранить формальное превосходство компрессорной «шестерки» Toyota. Плюс оставлен задел для будущих «заряженных» модификаций.

Коробка передач тоже мерседесовская: это восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, причем трансмиссия такого типа появилась у Лотуса впервые. По динамике более легкая четырехцилиндровая Emira почти не проигрывает шестицилиндровой версии с классическим «автоматом». Разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимает те же 4,2 с, а максимальная скорость лишь немногим меньше: 283 км/ч против 290 км/ч.

Пока открыт прием заказов только на приветственную версию First Edition, которая оснащена полным набором опций, включая электропривод сидений, десятиканальную аудиосистему, камеру заднего вида, 20-дюймовые колеса и спортивную подвеску. В Англии такое купе с двигателем AMG будет стоить от 72 тысяч фунтов стерлингов, а в Германии — от 88 тысяч евро, поставки начнутся зимой.

Купе в базовой комплектации выйдут на рынок только в следующем году. Простая Emira V6 ожидается в январе по цене от 65 тысяч фунтов, а четырехцилиндровая модификация подоспеет весной и будет стоить от 60 тысяч фунтов.

Автоконцерн АВТОВАЗ запатентовал цифровую приборную панель для обновленной LADA Vesta

«АвтоВАЗ» запатентовал блок цифровой комбинации приборов, которую, предположительно, получат автомобили рестайлингового семейства LADA Vesta. Его изображения накануне появились в открытой базе Федерального института промышленной собственности (ФИПС).

LADA Vesta. Фото АвтоВАЗ

Патентообладателем защищенного де-юро «изделия» является ООО «Научно-производственное предприятие «ИТЭЛМА». Видимо, именно оно будет поставлять эти цифровые «приборки» на завод в Ижевск, где 22 февраля началось серийное производство обновленной LADA Vesta.

Читайте также

Бело-оранжевая цветовая схема с радиальной оцифровкой спидометра и тахометра запатентованной панели нам уже знакома: ранее мы видели её на патентах аналоговой комбинации приборов и шпионских снимках салона рестайлинговой Vesta, опубликованных в декабре прошлого года. Из того, что видим впервые, можно отметить лишь следующую за стрелками цветовую анимацию и достаточно крупный центральный дисплей, на котором, в том числе, будет отображаться индикация закрытых либо открытых дверей автомобиля.

Салон обновленной LADA Vesta еще не представлен, но известно, что он  будет полностью переработан. Помимо новой комбинации приборов, в нем появятся «трехшайбочный» блок управления климатом от Renault, новый руль, измененные дверные карты с мягкими подлокотниками и полностью перестроенная передняя панель, по центру которой в топ-версиях разместится крупный вертикальный планшет мультимедийной системы.

Технические характеристики LADA Vesta FL «АвтоВАЗ» тоже пока не подтверждал. Скорее всего, модель сохранит прежние бензиновые «атмосферники» 1.6 мощностью 106 и 113 лошадиных сил, а также безнаддувный 122-сильный мотор объемом 1,8 литра. Единственными доступными трансмиссиями должны остаться «механика» и вариатор.

Подпишитесь на нас: Яндекс. Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Российский рынок грузовиков: итоги и прогнозы

В Москве прошел 12‑й автомобильный форум ForAuto 2022. Была представлена аналитика организатора этого события — АА «Автостат», а также экспертные мнения и панельные дискуссии участников рынка, тематические сессии по направлениям страхования и финансов, вторичного рынка продаж и сервиса, коммерческого транспорта.

Оксана Демченко

Санкции, дефицит, пандемия с одной стороны, отложенный спрос и потребность в обновлении парка — с другой. Таков взгляд аналитиков на итоги продаж коммерческого транспорта в 2021 году.

СОБЫТИЯ ГОДА

При обсуждении общей отраслевой ситуации Сергей Целиков, первый спикер от «Автостата», отметил двукратное за семь лет увеличение цен на автомобили (легковые в примере спикера, но тренд общий), которое спровоцировало нестандартную картину. Подержанная техника в 2021 году перепродавалась следующему владельцу дороже своей начальной, из автосалона, стоимости. Такого на рынке не было за весь период системного наблюдения этим агентством. Странности минувшего года не исчерпываются сказанным. Один из самых надежных факторов прогнозирования — цена нефти — за 2021 год заметно сократил значимость.

КАМАЗ К5 вышел на рынок в 2021 году. Теперь стоит задача его максимальной локализации.

Нефть более не определяет тренд в движении цен и валютного курса: взлет нефтяных котировок заметно выше прогнозов не помог укреплению рубля и не остановил подорожание автомобилей. Геополитика, ковид, дефицит компонентов и запчастей оказывают гораздо большее давление на рынок РФ. Отчасти поэтому «Автостат» в прогнозе рынка-2022 решил не соглашаться с оптимистами из АЕБ, которые пообещали уверенный, пусть и умеренный, рост. Больше причин говорить о сохранении достигнутого объема продаж как основном сценарии — еще не решены проблемы загрузки конвейеров на полную мощность, логистика в кризисе, а геополитика… тут ни один эксперт не даст надежного прогноза далеко вперед.

Григорий Микрюков из аналитического центра при правительстве Москвы высказался предельно откровенно по теме электротранспорта в России и иных регионах. Он предложил внимательно оценивать контекст и уже на его основании судить о маршруте и скорости движения в «зеленое» будущее.

Зоны роста среднетоннажников — фургоны, шасси, спецтехника.

Да, электрические автомобили уже стали обыденной реальностью ЕС, динамика роста продаж мощная и агрессивная. Тренд поддерживается через политику и требования к контрагентам. Именно в этом качестве выступают добывающие и перерабатывающие отрасли РФ — экспортеры. С этой точки зрения они будут оценивать вопрос. Поскольку в России на транспорт приходится относительно невысокая доля вредных выбросов в сравнении с промышленностью, он вряд ли окажется под огромным давлением в ближайшее время.

«Газель NN» — новая платформа, новая электрическая схема, возможность работы беспилотно.

Китай — иная история. Его решительные шаги по сокращению выбросов стали ответом на тяжелую экологическую ситуацию в мегаполисах.

Но вернемся в РФ. Спикер указал несколько факторов, которые позволяют не спешить с электрификацией. Во-первых, высокая стоимость электрокаров (легковых) и отсутствие бюджетных версий. Во-вторых, сложность создания инфраструктуры в стране с таким размером и такой неровной и низкой плотностью населения. В-третьих, отсутствие российских производств техники и компонентов.

Все сказанное делает корпоративные парки и городской транспорт первыми кандидатами на электрификацию. А само электричество становится лишь одним из трех «столпов» инноваций наравне с газомотором в транспорте и водородной энергетикой в более широком контексте.

Корпоративные парки и городской транспорт — первые кандидаты на электрификацию.

Стоит упомянуть в теме электрификации и презентацию Александра Усова из компании «ГринСити». Речь шла о локальных коммерческих решениях по созданию зарядной инфраструктуры под такие же локальные коммерческие парки электрокаров. До внедрения любого проекта проводится имитационное моделирование перехода на электричество — маршруты, пробеги, эффективность загрузки транспорта. Определяются необходимые и удобные для зарядки зоны под быструю и медленную (ночную, межсменную) зарядку. Не менее важный элемент проекта — мобильное приложение, которое помогает водителю эффективно работать, т. е. минимизирует простои на зарядке и оптимизирует остаточный заряд, при котором следует планировать подзарядку. То же приложение автоматически бронирует зарядные станции в нужной точке на нужное время. Был приведен пример успешной трансформации парка такси города Сочи в электроформат. Сейчас на линии 30 электромобилей, обучение прошли более 100 водителей.

ДРАМА И ПОЗИТИВ

Виктор Пушкарев, заместитель директора по аналитике АА «Автостат», представил взгляд агентства на рынок-2021. Он назвал этот период одним из самых сложных и драматичных для продаж: санкции, дефицит, пандемия, разрушение логистических цепочек на стороне негатива; отложенный спрос прошлых периодов, рост цен без ожиданий обратного тренда, потребность в обновлении парка, стимулирующие госпрограммы (особенно в тяжелой технике), активность игроков рынка лизинга — вот позитивные факторы. В борьбе этих противоречивых сил развивался рынок. Далее по сегментам. Легкий коммерческий транспорт прибавил 38 % к 2020 году, и главный драйвер роста — взрывное развитие систем доставки «до двери», требующей фургонов (52 % в наполнении роста). «Группа ГАЗ» нарастила отгрузки на 45 % за прошедший год и увеличила лидерский отрыв, «Соллерс Форд» уверенно сохранил вторую позицию.

Среднетоннажный транспорт, согласно данным регистрации 2021 года, прибавил 23 %, снова лидирует «Группа ГАЗ» и точнее — семейство Next. Зоны роста — фургоны, шасси, спецтехника. Тяжелые грузовики показали в 2021 году рост продаж на 37 %. Спикер отметил, что по отзывам некоторых участников опроса «технику расхватывали со складов». На этом фоне КАМАЗ показал рекордный рост. Догнать его иностранным брендам часто мешали проблемы с отгрузкой, рынок просто недополучал требуемый объем техники.

Сегмент автобусов прирос за год на 5 %. И тут, как обычно, решающими были госпрограммы. Например, бренд ПАЗ показал всплеск продаж конца года при массовых отгрузках школьных автобусов под соответствующую программу правительства.

Что дальше? Спикер озвучил осторожный прогноз. Нет ожиданий по поводу сохранения такого же ажиотажного спроса, хотя какой-то запас неудовлетворенного еще сохраняется. Так что рынок будет, вероятно, в небольшом плюсе: легкие коммерческие по базовому прогнозу покажут рост в 2 %; средний тоннаж в том же темпе; умеренный рост в базе; тяжелые грузовики прирастут на умеренные 4 %. Делать прогнозы по сегменту автобусов сложнее всего — пока мало ясности в развитии госпрограмм, но в целом ожидается тот же уровень продаж, что и годом ранее.

Говоря о данных вообще, спикер отметил негативные изменения в рынке, который уходит от политики открытости, столь успешно работавшей еще несколько лет назад. Увы, сегодня в общедоступных источниках все меньше полезной информации. Импортеры не сообщают открыто и полно сведения по ценам и комплектациям.

Олег Марков, генеральный директор ГК «Современные транспортные технологии» (генеральный дистрибьютор «Группы ГАЗ»), представил взгляд на минувший год для бренда и рынка в целом. Он отметил: «Продукт сегодня крайне сильно унифицирован по функционалу, стоимости и техническим характеристикам. Ценность и отличия создают то внимание, тот сервис, которые предлагает производитель каждому своему клиенту. Вот почему ГАЗ продолжит вкладываться в создание надпрофессиональных скиллов у персонала своих дилеров». Сервисы для клиента группа условно делит на три блока — для сопровождения покупки, для владения и управления парком и для наилучшей поддержки водителей.

В продуктовых линейках спикер особо отметил выведенную в 2021 году новую платформу «Газель NN». Также в 2021 году бренд вышел в новый сегмент бескапотных автомобилей с «Валдай Next». Планируется развивать решения под спецтехнику и увеличенный тоннаж. А еще смотреть на Дальний Восток, там подобная техника уже нашла рыночную нишу — но пока с правым рулем.

Спикер посетовал на слабое развитие инфраструктуры под газомоторное топливо, что лимитирует весь сектор, и добавил: хорошо бы такая же ситуация не сложилась с сегментом электротранспорта, заявленным как трендовый. Планы группы по водородным инновациям конкретны: «В конце года мы точно выпустим водородные автобусы на линию, в реальную эксплуатацию».

Эффективность использования тягача и его экипажа приоритетна для перевозчиков.

На российском рынке «Группа ГАЗ» реализовала в 2021 году 65,95 тыс. единиц техники без учета автобусов. Этот показатель во внутрикорпоративном анализе принято сравнивать с аналогичным по 2019 году, чтобы очистить динамику от влияния локдауна. Вот почему группа не видит взрывного роста. В таком «очищенном» итоге реальный рост к 2019 году показал сегмент грузоперевозок — шасси (+10 %) и цельнометаллический фургон (+24 %). Значит, основной драйвер — это e-com­merce и восстановление малого бизнеса.

А вот набор ключевых факторов, повлиявших на рынок в 2021 году по версии ГАЗ: рост цен на металл; кризис рынка полупроводников; сбои в глобальной логистике; дефицит автомобилей; повышение реальной цены продаж над рекомендованной розничной до 10–30 %. Причем полупроводники из Китая доступны по опыту «Группы ГАЗ», и это в том числе помогло не останавливать конвейер ни разу в минувшем году.

Проблемы загрузки конвейеров на полную мощность еще не решены.

«Группа ГАЗ» оценивает не только рынок новых автомобилей, но и общий, вместе с находящимися в эксплуатации машинами. Представлена интересная ленточная диаграмма по росту цен в сравнении «новые — б/у». Картина невероятная, и она дает повод надеяться на позитивный рынок 2022 года. Дефицит крайне высок, спрос сохраняется. Шутка ли — мониторинг цен конкурента показал рост цен на подержанные цельнометаллические фургоны Ford Transit в 2021 году на 37 %! У «Газели Next» б/у в том же году +31 %.

Еще одна особенность ажиотажа: растет ввоз импортной техники, утилизационная пошлина уже не создает непреодолимого барьера на фоне тех наценок, которые делают дилеры в стране. И вот интересное наблюдение, которое стоит обдумать: возможно, мы видим создание в стране совершенно нового рыночного сегмента: минивэн как частный автомобиль для большой семьи. Прежде такие домохозяйства охотно выбирали крупные внедорожники, но их цена в новой реальности стала запредельной. Уже сейчас (комментарий «Автостат») 60 % покупателей микроавтобусов — физлица. Еще одно мнение высказал Ашот Арутюнян, директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ», отметивший важный тренд своего целевого рынка: активный рост продаж магистральных тягачей. И это не краткосрочное явление, а, вероятно, результат глобальной переориентации импорта с направления «Европа» на направление «Азия», обычно — Китай.

Источник: «Группа ГАЗ».

Второй сильный и интересный тренд обозначает соотношение тягачей и полуприцепов. Еще в 2013 году превышение численности вторых составляло 13–15 %. К нынешнему времени выросло до 30 %. В 2021 году рост продаж в сегменте — до 50 %! Это значит, что эффективность использования тягача и его экипажа приоритетна для перевозчиков. Становится популярной схема быстрой перецепки вместо ожидания загрузки: тягач оставляет прицеп на складе и сразу берет новый.

В сегменте ответственности КАМАЗа очень помогли меры поддержки от государства. Хотя в 2020 году многие в отрасли были на грани паники и ждали полного сворачивания рынка, быстрая реакция государства спасла ситуацию. Нефтегазовая отрасль, строительство — не остановили инвестиционные проекты.

Средний возраст парка в своей зоне ответственности спикер оценил в 8–10 лет — «тех, что действительно на ходу» и добавил, что одновременно остаются в работе и очень старые машины. Посетовал на неточность статистики в этом сегменте, вернее, на то, что «точные» данные не отражают реальность.

Еще одна новая для перевозок и рынка ситуация — обостренная конкуренция с РЖД. Бортовые автомобили теряют свои очень скромные позиции, это тоже тренд.

В финале презентации спикер особо выделил рынок магистральных тягачей, один из важнейших для бренда. В 2012 году в этом сегменте бренд занимал ничтожный 1 % и постепенно рос в подсегменте «узких» кабин, предназначенных для работы на относительно малом плече. По 2020 году рост продаж КАМАЗа был именно в «узких» кабинах, где бренд занял порядка 90 %.

В рамках мероприятия состоялось восьмое ежегодное вручение премии Residual value, партнером которой выступил TotalEnergies.

Задача 2021 года и далее — подсегмент «широких» кабин. Именно в 2021 году кабина К5 вышла на рынок и, по сути, была недоступна в розницу. Пробовали технику крупные корпоративные клиенты КАМАЗа. Отзывы, по словам спикера, очень позитивные. Планы на 2022 год — продолжить работы по локализации поколения К5 и к 2024 году полностью перейти на новый модельный ряд.

Редакция рекомендует:






Объем двигателя КАМАЗ 43114. Модификации и общая информация об автомобиле

Грузовик КАМАЗ 43114, технические характеристики которого мы рассмотрим, давно известен на всем постсоветском пространстве. В статье можно более подробно ознакомиться с техническими характеристиками модели 43114: силовым агрегатом и электрической частью. Узнаем характеристики автомобиля, расход топлива КамАЗ 43114, весовые параметры и нагрузки.

Материал даст возможность ознакомиться с отзывами владельцев данного автомобиля.Узнать цены на оборудование. В конце статьи постараемся дать объективную оценку КамАЗ 43114.

Тактико-технические характеристики КамАЗ 43114

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 модель занимает достойное место. Полноприводный грузовик повышенной проходимости способен перевозить прицеп массой до 12 000 кг.

Модель легкая, в то же время компактная, способная «взять на борт» и доставить к месту назначения груз массой 6000 кг.При этом повышенных осевых нагрузок или напряжений в работе силовых агрегатов и механизмов не наблюдается.

Индикаторы массы и нагрузки модели 43114 представлены в таблице.

Полная масса КамАЗ 43114 15420 кг. Грузовик легко преодолеет брод глубиной 1,5 метра. Поднимитесь вверх под углом 30 градусов.

Силовой агрегат

Под капотом автомобиля находится мощный V-образный 90-градусный турбодизель на четыре такта. Двигатель восьмицилиндровый, верхнеклапанный.жидкостный тип охлаждения.

Мощность дизельного агрегата

составляет 240 лошадей или 176 кВт. Цилиндры диаметром 120 мм. Свободный ход поршня 120 мм. Агрегат ограничен 2200 об/мин. Мотор соответствует нормам Евро-2.

Инструкция КАМАЗ 43114 идет в комплекте с продаваемой техникой. В нем описан процесс подготовки к пуску энергоблока. Последовательность действий отмечена.

Поэтому перед запуском двигателя необходимо с ним ознакомиться и строго следовать инструкции по каждому пункту.Для ознакомления видео КамАЗ 43114 находится в статье.

Показатели шасси автомобиля КамАЗ 6х6


Автомобиль выпускается с размерами Д х Ш х В: 7960 х 2500 х 2945. Высота возможной погрузки 1535 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 365 мм.

На автомобиль устанавливается основной топливный бак, рассчитанный на 170 литров дизельного топлива. Возможна установка дополнительного топливного бака на 125 литров.

КамАЗ 43114 фото, которое вы видите, мог преодолеть расстояние в 930 км без остановки на дозаправку. При этом потребляя в среднем 31,5 литра топлива на 100 км. Показатели скорости остановились на отметке 90 км/ч. На грузовиках установлена ​​пневматическая барабанная тормозная система.

Трансмиссия

Дизельные электромоторные агрегаты с дистанционным управлением 5МКПП. На машине установлено сухое дисковое сцепление. Есть «раздатка» двухступенчатая, с возможностью блокировки дифференциала. Промежуточный, или средний мост КамАЗ 43114, как и главные, ведущие имеют отличия в картере и главных передачах.Подробнее об их устройстве написано в инструкции по эксплуатации КамАЗ 43114. Раздел: «Устройство и ремонт узлов и агрегатов».

Электрик

Автомобиль КамАЗ 43114, устройство которого мы рассматриваем, выпускается для эксплуатации в основном по дорогам 1-3 категории. Электрическая часть в комплекте.

  1. Напряжение 24 В.
  2. Аккумуляторы 2 x 12 В.
  3. Генератор 28 В.

Цена КамАЗ 43114

Стоимость грузового автомобиля в РФ зависит от года выпуска, пробега, технического состояния и комплектации. Возможно приобретение оборудования в лизинг. По данной схеме стоимость единицы оборудования составит 2 070 000,00 руб.

Подержанный автомобиль будет стоить потенциальному покупателю от 1456000,00 и выше. Цены могут меняться в зависимости от спроса и предложения.

Нельзя сказать, что технология «вечна». Но тот факт, что машины предлагаются и продаются, говорит о потенциале модели 43114. Он будет встречать нас на дорогах России не один год, осуществляя перевозки, доставляя грузы до места назначения.

Среди грузовых автомобилей особого внимания заслуживает продукция Камского автомобильного завода.

Эти автомобили уже много лет являются надежным помощником человека в строительстве, перевозках, коммунальных работах и ​​многом другом.

Общие сведения о машине

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 занимает достойное место. Для грузовика характерен полный привод, что обеспечивает проходимость такой тяжелой техники.

Знаком высокого качества можно считать то, что шасси данной конструкции используется в Вооруженных Силах, а также в нефтегазовой отрасли с целью создания разнообразных надстроек. В 1989 году эта модель начала свой путь развития с КамАЗ-43101.

После этого модель 4310 совершенствовалась, завершившись в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство. Кабина
выделяется большими размерами и высокой крышей. Он расположен над двигателем и имеет эргономичную форму.

Благодаря отличным ходовым качествам машина способна развивать скорость до 90 км/ч. Также возможно преодоление склона с уклоном до 30%. Радиус поворота для такого грузовика составляет 11 м.

В ряду интересных фактов о модели 43114 можно выделить ее участие в ралли Дакар. Там эта машина выполняла функции технической поддержки. КамАЗ этой модели нашел свое применение в народном хозяйстве, в Вооруженных Силах и других сферах.

Кроме того, в арсенале грузовика имеется лебедка, которая может помочь тяжелому автомобилю самостоятельно выбраться из труднопроходимой местности. Особое внимание следует обратить на высокие требования, предъявляемые к военной технике, которым КамАЗ-43114 полностью соответствует.

Две основные модификации рассматриваемой модели – это шасси и бортовой автомобиль. Для использования в народном хозяйстве подходят машины грузоподъемностью 6 т и оснащенные крюково-петлевым тягово-сцепным устройством.

Внимание! В дополнительное оборудование могут входить усиления рам и рессор, топливные баки, стабилизаторы и прочее.

В качестве транспортируемых материалов могут выступать сыпучие составы и крупногабаритные предметы, выдерживающие перепады температур.

С помощью этой машины можно перевозить прицеп массой до 12 тонн.При этом данная модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КамАЗ может перевозить 6 тонн груза без риска повреждения каких-либо элементов конструкции.

Чтобы водитель этой модели чувствовал себя уверенно на дороге, производитель наделил автомобиль отличным сочетанием выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и высокого дорожного просвета. В список дополнительного оборудования может входить:

  • скамейки для перевозки пассажиров;
  • рама
  • ;
  • съемный тент;
  • Лебедка
  • для буксировки, оснащенная валом отбора мощности.

Комплектующие

для КамАЗ производятся ведущими производителями со всего мира. Топливная аппаратура создана известной компанией Bosch.

CUMMINS оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозная система и АБС от HALDEX.

По сравнению со старшими моделями КамАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

  • более современный внешний вид и форма;
  • повышенный ресурс;
  • значительный интервал между регулярными техническими осмотрами;
  • экономичный расход топлива;
  • соответствие нового двигателя всем мировым экологическим стандартам.

Этот грузовик имеет множество систем, облегчающих управление. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку перевозимых материалов.

При этом прочная сталь платформы выдерживает различные удары, а значит, можно перевозить предметы разного характера.

Высококачественные материалы, используемые при изготовлении машины, не снижают грузоподъемность, в то же время повышая коэффициент безопасности всей конструкции.

Основной задачей КамАЗ-43114 является перевозка различных грузов в условиях плохого дорожного покрытия или полного его отсутствия. Колебания температуры не могут повлиять на тактико-технические характеристики бортового грузовика.

Сервисные центры этого производителя в большом количестве расположены по всей России. Найти запчасть несложно. Вместе с КамАЗ-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

Особенности грузового автомобиля КамАЗ-43114

Двигатель модели отличается высоким КПД и отличным моторесурсом.

Двигатель 740.11-240 с турбонаддувом и мощностью до 225 л.с. от. Такой показатель можно наблюдать при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.

Максимальный крутящий момент достигается при 1100-1500 об/мин. и составляет 912 Н×м. Диаметр цилиндра и ход поршня связаны в пределах 120 мм/120 мм. В процессе работы происходит промежуточное охлаждение воздуха.

Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литров, что в сочетании с показателями мощности обеспечивает превосходную производительность и эффективность работы. Этот агрегат оснащен звукоизолирующим экраном, что делает работу на грузовике еще более комфортной. Цилиндры в количестве восьми штук расположены V-образно.

Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 литров обеспечивает длительную работу без дозаправки. Есть комплектации, где оба бака имеют емкость 210 литров.

Средний расход топлива на 100 км при полной загрузке 36 литров.

Возможны отклонения, связанные с условиями работы:

  • без полной загрузки — 30.5 л;
  • в зимнее время- 31,2 л;
  • летом — 34,3 литра.

Функция предварительного подогрева топлива в холодное время года обеспечивает более плавную работу машины и облегчает ее запуск.

Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатую структуру. Им можно управлять дистанционно и механически.

Модель коробки передач — 152 р/о. Коробка передач имеет центральный привод, главное передаточное число (передаточное число) 6,53.

Для комфортной работы производитель увеличил кабину. Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от комплектации может быть одна кровать или три простых. Кабина оборудована гидравлическим подъемником и дистанционным управлением.

Фары надежно спрятаны в буфере. В конструкции предусмотрены боковые габаритные огни, а также корректор основных осветительных приборов. В случае обнаружения поломок водителю выводится сигнал.

Объем платформы — 18 куб.м. м.Его борта изготовлены из прочного металла и имеют складную конструкцию. Размеры платформы изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов 500 мм.

Конструкция выхлопной системы в этой модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя в силу своей конструкции не допускает образования конденсата, оно также предотвращает попадание атмосферных осадков или воды в тракт турбокомпрессора извне.

Это было достигнуто за счет особого расположения выхлопной трубы.Кроме того, производитель постарался направить поток выхлопных газов от системы подачи воздуха к двигателю.

Это позволяет избежать засорения мотора копотью и сажей. Выхлопная система Грузовик состоит из глушителя 6520-1201010, трубопроводов для подключения, металлорукава гибкой конструкции, дополнительного тормоза.

Шины такой машины 425/85 R21 производства КАМА 1260 146J. В их составе предусмотрены диски. Сами шины пневматические, снабжены камерой.Шина однодисковая. Тормозные накладки имеют общую площадь 6300 квадратных метров. см. Пневматический тормозной привод.

В конструкции также предусмотрена межколесная блокировка 15.8106 или 14ЕС.

Кроме того, модель оснащена электромагнитной муфтой на приводе вентилятора. Блок лебедки находится в технической упаковке.

Сцепление на КамАЗ-43114 сухое, имеющее двухдисковую конструкцию и фрикционный характер движения. Пружинная подвеска способна гасить вибрации, передающиеся от неровностей дороги.

Снаряженная масса автомобиля составляет 9 030 кг, при этом нагрузка на переднюю ось составляет 4 500 кг, а на заднюю тележку — 4 530 кг. Масса прицепа должна быть не более 12 000 кг, а при плохом дорожном покрытии – 7 500 кг.

Технические характеристики КамАЗ-43114 15

Одной из разновидностей рассматриваемой модели является КамАЗ-43114 15. Данная модификация отличается колесной формулой 6х6 с грузоподъемностью 6100 кг. Длина платформы в этой модели 4.8 м, ширина 2,3 м.

Возможности тягача включают буксировку грузового поезда массой до 27 500 кг. Такой внушительный показатель обеспечен высоким качеством деталей и сборки машины.

В зависимости от базовой комплектации модель может комплектоваться металлическим каркасом и тентом для использования на бортовой платформе.

Надежный дизельный двигатель мощностью 240 л. от. отличается повышенным моторесурсом. Коробка передач имеет механическую конструкцию и характеризуется пятью ступенями.

Для более длительной работы без дозаправки модель оснащена двумя топливными баками объемом 170 и 125 литров. Этот факт значительно упрощает использование машины и экономит время.

Такое сочетание технических и эксплуатационных характеристик отличает данную модель от аналогов, а широкая сфера применения позволяет производителю из года в год находить новые рынки сбыта своей продукции.

В следующем видео нам наглядно покажут как устроена кабина КамАЗ-43114:

В 1991 году конструкторы и инженеры Камского автомобильного завода представили свою новую разработку — трехосное полноприводное шасси КамАЗ 43114.Автомобиль изначально разрабатывался для военных целей, при этом при его создании учитывался опыт войны в Афганистане и других горячих точках. Из-за распада Советского Союза и разразившегося экономического кризиса модель пошла в серию только в 1996 году, именно тогда с конвейера сошли первые экземпляры грузовика (военные версии).

Следует отметить, что КамАЗ 43114 сразу завоевал большую популярность не только среди военных, но и в других отраслях экономики.Поэтому через несколько лет появились гражданские версии этой модели, которые отличались удлиненной кабиной со спальным мешком. На шасси устанавливались кузова, цистерны, фургоны, манипуляторы, автогидроподъемники; использовался как лесовоз. Все модификации автомобиля созданы на одной платформе, имеют колесную формулу 6*6, относятся к большегрузным автомобилям и имеют схожие параметры и тактико-технические характеристики. Автомобиль выпускается более 10 лет, последние экземпляры КамАЗ 43114 сошли с конвейера в 2008 году.

Стоимость автомобиля зависит от года выпуска и состояния. Ценник грузовиков, снятых с военной консервации, может составлять от 3,5 до 4 миллионов рублей.

Краткое описание и технические характеристики

Как и любой армейский полноприводный грузовик, КамАЗ 43114 отличается высокой проходимостью, маневренностью и живучестью. В отличие от других моделей Камского автозавода на эту машину устанавливалась лебедка, позволявшая преодолевать труднопроходимую местность.Благодаря универсальной конструкции грузовик может работать с различными типами грузов (контейнеры, негабаритные грузы, составы). Для перевозки пассажиров оригинальный кузов был оборудован специальными скамейками, имел жесткий каркас и тент. О надежности модели свидетельствует и тот факт, что КамАЗ 43114 участвовал в знаменитой гонке «Дакар-ралли» в качестве машины технической поддержки (Фото).

Дакар-2018: КАМАЗ-мастер

При этом по своим габаритам этот грузовик не слишком отличается от остальных представителей семейства КамАЗ.Его общая длина в исходном варианте составляет 7,73 метра, ширина – 2,67 метра, а высота не превышает 3,375 метра. Как и другие военные грузовики, модель имеет малый радиус поворота (11,3 метра), клиренс, равный 36 сантиметрам, что помогает преодолевать рвы и рвы глубиной до 60 сантиметров. Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии составляет 9 200 кг, грузоподъемность – 6 000 кг. При этом грузовик способен двигаться по склону крутизной 31 0 и преодолевать водные преграды глубиной до полутора метров.По отзывам водителей, КамАЗ 43114 хорошо зарекомендовал себя при работе на высоте до 4000 метров над уровнем моря. Технические характеристики модели позволяют эксплуатировать ее в различных климатических зонах, при температуре от -40 до +45 0 С. Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч.

габариты КАМАЗ-43114

Двигатель и расход топлива

Эта модель всегда оснащалась четырехтактным дизельным двигателем с турбиной производства Камского автозавода КАМАЗ-740.31-240. Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров (всего их восемь), турбонаддув, систему предварительного подогрева топлива и водяное охлаждение. Power Point отличается надежностью и высокой ремонтопригодностью, по экологическим нормам соответствует нормам Евро 2. Объем двигателя 10,85 литров, номинальная мощность 240 лошадиных сил. Обратите внимание на новый дизайн выхлопной трубы. Теперь поток отработавших газов направлен в сторону от системы впуска чистого воздуха, что позволяет избежать загрязнения двигателя копотью и сажей.

Двигатель 740.11-240 КамАЗ-43114

В последние годы на часть грузовиков КамАЗ 43114 устанавливается двигатель американской фирмы Cummins, более мощный, экономичный и отвечающий современным экологическим нормам.

КАМАЗ 43114 отличается низким расходом топлива, в зависимости от условий эксплуатации и исправности воздушного фильтра автомобиль потребляет от 30,5 до 33,3 литров дизельного топлива.

Грузовик имеет 24-вольтовое электрооборудование, оснащен двумя аккумуляторными батареями по 190 А/ч, оснащен генератором мощностью 2000 Вт.

Руководство по эксплуатации и ТТХ автомобиля доступно по ссылке:

Электросхему КАМАЗ 43114 можно посмотреть здесь:

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза

Автомобиль КамАЗ 43114 комплектуется стандартной десятиступенчатой ​​механической коробкой передач с делителем и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. В отличие от других военных грузовиков КамАЗ 43114 имеет постоянный привод на передний мост и секвентальный кардан на задний мост. Коробка передач автомобиля отличается высокой надежностью, живучестью и ремонтопригодностью.

Данная модель грузовика оснащена сцеплением КамАЗ 142, которое является модернизированной версией сцепления 14. Версия отличается хорошей надежностью и способностью передавать высокий крутящий момент. Система сцепления оснащена пневматическим усилителем, имеет гидравлический привод.

КАМАЗ 43114 оснащен пневматическими барабанными тормозами с пружинным аккумулятором энергии. Модель имеет четыре тормозные системы (основной, стояночный, запасной и вспомогательный тормоз), благодаря чему достигается высокая безопасность эксплуатации данного грузовика.Помимо прочего, автомобиль оснащен механизмом растормаживания, позволяющим продолжить движение при разрыве пневматической трубки и утечке воздуха из системы.

Основные преимущества и недостатки грузовика


Преимущества:

  • Высокая надежность и ремонтопригодность всех узлов и систем автомобиля;
  • Современный дизайн грузовика;
  • Возможность передвижения грузовика по пересеченной местности, наличие лебедки;
  • Мощный экономичный двигатель Cummins;
  • Используется в топливной системе новых автомобилей И электронный блок управления Bosch.

Недостатки:

  • Многие водители жалуются на неудобную кабину;
  • Низкая экологичность двигателя КАМАЗ-740.31-240.

Видеообзор автомобиля КАМАЗ 43114

Военные грузовики с консервации КАМАЗ 43114

КАМАЗ 43114: Устройство кабины

Грузовик КАМАЗ 43114 демонстрирует высокую проходимость

КамАЗ 43114: отзывы автовладельцев и водителей

Стариков Андрей, 32 года, Псковская область:

В армии ездил на КамАЗе 43114, служил на Кавказе.Могу отметить, что машина действительно очень надежная, обладает высокой проходимостью, проста в обслуживании, электрооборудование ни разу не подводило. В горах чувствует себя прекрасно, родной двигатель неприхотлив к топливу, масло не течет, коробка и сцепление ни разу не подводили, а вот с тормозами есть проблема — постоянно лопаются воздушные шланги и это не просто добраться до них.

КамАЗ 43114 — российский 3-осный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6 и полным приводом, который относится к тяжелому классу и отличается повышенной проходимостью.

Благодаря своим техническим характеристикам шасси КамАЗ 43114 очень популярно и востребовано в самых разных отраслях, например, в вооруженных силах и нефтегазовой отрасли. Это связано с тем, что конструкция автомобиля позволяет устанавливать различные надстройки, такие как фургоны, гидроподъемники, баки и т.д.

История модели

Рассматриваемый автомобиль модели

был создан на Камском автозаводе в 1991 году. Для этого были разработаны совершенно новые конструктивные решения, а также использованы некоторые элементы машин КамАЗ 43101, доказавших свою надежность в полевых условиях Афганистана.В результате у новинки резина с широким профилем и улучшенный силовой агрегат.

Несмотря на улучшенные технические характеристики грузоподъемности, модель КамАЗ 43114 долгое время не запускалась в серийное производство. Этому было несколько причин.

  1. Советский Союз распался.
  2. В стране начался экономический кризис.

И все же в 1996 году с конвейера сошли первые военные модели КамАЗ 43114 с улучшенными техническими характеристиками. Через некоторое время были представлены и гражданские экземпляры грузовика, отличавшиеся наличием спального места и более длинной кабиной. Все эти модификации созданы на одном и том же шасси КамАЗ 43114, в связи с чем их тактико-технические характеристики практически идентичны.

Характеристики КАМАЗ 43114 делают этот автомобиль актуальным и востребованным (в своем классе) по сей день. Несмотря на то, что модификации этого грузовика уже не выпускаются, вторичный рынок предлагает аналогичные автомобили в рабочем состоянии и в доступной ценовой категории.

Авто модификации

Все разновидности рассматриваемой модели грузовика, которые выпускались Камским автомобильным заводом, выполнялись на одной платформе 6х6, где межосевое расстояние составляет 334 и 132 см, а свес передней части автомобиля составляет 142 см. Также каждая модификация получила дизель КамАЗ-740.31-240.

Экземпляры

, которые предназначались для нужд Российской армии, представляли собой бортовые тентованные грузовые автомобили (КамАЗ 43114-15) или автомобили, предназначенные для установки специального оборудования.

Гражданские КамАЗы этой серии также имели 2 модификации. Самым простым был бортовой товарный вагон. Второй вариант предполагал широкий размах, а потому на это шасси можно было установить гидроподъемник, бак, кран и другое необходимое оборудование.

Отличным примером для этого случая является вахтовый автобус на шасси КамАЗ 43114, сохранивший все технические характеристики грузового автомобиля. Отметим, что бортовые и универсальные варианты отличались длиной от 7.от 73 до 7,63 метра соответственно.

Устройство КамАЗ 43114

Рассматриваемый автомобиль является типичным представителем грузовой техники камского автопроизводителя, который, помимо всего прочего, обладает прекрасными внедорожными качествами.

На борту грузовика имеется огромное количество штатных систем, обеспечивающих простоту и безопасность его эксплуатации. Используемые материалы не уменьшают тоннаж автомобиля, но позволяют увеличить его запас прочности, а задний борт облегчает процедуру погрузки/разгрузки.

На территории Российской Федерации оборудовано большое количество фирменных сервисных центров, специализирующихся на обслуживании автомобилей данной марки, поэтому серьезных проблем с ремонтом и обслуживанием автомобилей КамАЗ в принципе не возникает.

грузоподъемность

Универсальная и бортовая модификации КамАЗ-43114 по заявлению производителя характеризуются грузоподъемностью от 6 до 8 тонн. Если грузовик используется как автопоезд, то такой тягач способен буксировать до 27.5 тонн полезной нагрузки. Стандартный заводской кузов автомобиля имеет объем 17,6 куб. м.

Двигатель

Силовая установка, которой комплектуются все КамАЗ 43114, не раз доказывала свою надежность и неприхотливость. Это V-образный 8-цилиндровый агрегат КамАЗ-740.31-240 достаточно простой конструкции. Отличается отличной ремонтопригодностью и долгим сроком службы.

Параметры дизеля

следующие.

  • Объем — 10,85 л.
  • Мощность — 176 кВт/240 л. от.
  • Частота вращения — 2200 об/мин.
  • Крутящий момент — 912 Нм.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Диаметр цилиндра 120 миллиметров.

С таким двигателем КамАЗ 43114 демонстрирует очень умеренный расход топлива. Так, на прохождение 100 километров без груза автомобиль тратит около 30,5 литров дизельного топлива. С нагрузкой он едет так же, сжигая 33,2 или 37,3 литра дизельного топлива летом и зимой соответственно.

Заправочные баки КАМАЗ 43114 включают 2 топливных бака. Их объем может быть 2х210 или 170+125 литров. Такое оснащение позволяет грузовику преодолевать без дозаправки почти тысячу километров.

Размеры

Все КамАЗ 43114 выполнены на одной платформе, колесная база которой составляет 334 сантиметра. но габариты разных версий имеют некоторые отличия. Итак, габариты бортового грузовика (в сантиметрах):

  • длина — 773,0;
  • высота — 337.5;
  • ширина — 267,0;
  • дорожный просвет — 36,0;
  • внешний радиус поворота — 1130.

Для грузовой платформы:

  • длина — 489,2;
  • ширина — 247,0;
  • бортовая высота — 73,0;
  • погрузочная высота — 153,5.

Длина универсальной модификации меньше на 10 сантиметров.

Трансмиссия и тормоза

В автомобиле КамАЗ 43114 используется 10-ступенчатая коробка передач механического типа с сухим 2-дисковым фрикционом и блокировкой дифференциала.Механическая коробка передач управляется механически и дистанционно.

Кроме того, грузовик оснащен 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой и рессорной подвеской.

Тормоза автомобиля представлены пневмосистемой барабанного типа, где диаметр барабанов составляет 400 мм. Пара отвечает за электроснабжение. батареи и генератор 28В.

Кабина и электрооборудование

Грузовик имеет комфортабельную кабину с тремя сиденьями и спальным мешком.Кабина также оборудована гидравлическим подъемником и дистанционным управлением. Фары автомобиля защищены в виде буфера. Также есть боковые габариты, корректор основных осветительных приборов и аварийная сигнализация, выведенная на центральную консоль.

Цена КАМАЗ 43114

В связи с тем, что производство модели прекращено, купить новый грузовик практически нереально. Но на вторичном рынке можно найти КамАЗ 43114 в хорошем состоянии.При этом его стоимость будет определяться не только состоянием, но и комплектацией и пробегом. В настоящее время цена подержанного автомобиля в рабочем состоянии находится в районе 1,5 млн рублей.

Таблица: технические характеристики КамАЗ 43114

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м 9,2 т
Грузоподъемность автомобиля 6 т
Полная масса автомобиля 15.35 т
Полная масса прицепа 12 т (внедорожник 7,5 т)
Полная масса автопоезда 27,35 (внедорожник 22,85 т)
Двигатель
Модель 740. 31-240
Тип дизель
Максимальная полезная мощность 165 (225) кВт (л.с.)
Номинальная мощность, брутто 176 (240) кВт (л.с.)
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем 10.85 кВт (л.с.)
Диаметр и ход поршня 120/120 мм
Степень сжатия 16,5
Система снабжения
Емкость топливного бака 170+125 л
Муфта
Тип фрикцион сухой двухдисковый
Привод гидравлический с пневматическим усилителем
Трансмиссия
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механический, дистанционный
тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, регулируемый по давлению
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Тип расположен над двигателем, с высокой крышей
Версия* без кровати или с кроватью
Платформа
Платформа бортовой, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм 4800×2320
Высота платы, мм 500
Характеристики а/м полная масса 15350 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол подъема, не менее, % 31
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м 11,3

Видеообзор КамАЗ 43114

КамАЗ-55111

КамАЗ
КамАЗ-55111 в Чили, еще со старой кабиной (2011 г. )
КамАЗ-55111
Производитель: КАМАЗ
Продажи Обозначение: КамАЗ-55111
Период производства: 1988-2012
Предыдущая модель: КамАЗ-5511
Преемник: КамАЗ-65115
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 162–176 кВт
Грузоподъемность: 13 т
Доп.Полная масса: 22,2 т

Автомобиль КамАЗ-55111 (российский КамАЗ-55111) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был вторым стандартным самосвалом производителя и производился серийно с 1988 по 2012 год. Очень похожим предшественником является КамАЗ-5511.

История автомобиля

КамАЗ-55111 в Кракове, тоже с доработанной кабиной (2011)

В 1988 году началось производство грузовика как преемника КамАЗ-5511.Основными отличиями стали двигатель мощностью 220 л.с. (162 кВт) и увеличенная на 13 тонн грузоподъемность. [1] Ранние модели по-прежнему поставлялись со старой кабиной водителя КамАЗ-5511, более поздние лампы и, в частности, решетка радиатора были переработаны, а последняя окрашена в цвет автомобиля.

Были изготовлены различные версии транспортных средств, но все как самосвальные кузова с одинаковыми основными техническими данными. В частности, однако, строились модели для тропических регионов, а также существовала версия, способная эксплуатироваться до −50 °C.Кабина на всех моделях может складываться вперед для обслуживания двигателя. [1]

В более поздние годы производства дизельный двигатель был переработан, и теперь он выдавал 240 л.с. вместо прежних 220 л.с. Производство продолжалось до 2012 года. [2] С 1995 года производился преемник КамАЗ-65115. Кроме того, КАМАЗ продолжает выпускать тяжелые трехосные строительные самосвалы, например КамАЗ-6520, имеющие очень схожие технические характеристики.

С 2003 года КамАЗ-65111 представляет собой доработанную версию автомобиля с полным приводом.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-55111. [1] [2]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Мощность: 220–240 л.с. (162–176 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 667 Нм
  • Рабочий объем: 10 850 см³
  • Диаметр цилиндра
  • Ступица: 120 мм
  • Емкость бака: 175 л
  • Расход: 29 л/100 км при 60 км/ч, 39 л/100 км при 80 км/ч
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая сокращение для бездорожья
  • Максимальная скорость: 90 км/ч
  • Максимальный оборотный уклон: 25%
  • Максимальный угол наклона погрузочной площадки: 60°
  • Время поворота: 19 с
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и веса

  • Длина: 6580 мм
  • Ширина (мм
  • ): 2500 мм
  • Высота: 2500 мм
  • Высота: 2640 мм
  • колесная база: 2840 + 1320 мм
  • передняя дорожка: 2019 мм
  • Задняя дорожка: 1870 мм
  • Дорожный просвет: 290 мм
  • Радиус поворота: 18 м
  • Вес пустого: 9050 кг
  • Допустимая общая масса: 22 200 кг
  • Полезная нагрузка: 13 000 кг
  • Размер шин: 10. 00-20 «12PR

Индивидуальные доказательства

  1. A B B C сайт с техническими данными и различной информацией о KAMAZ-55111 (русский)
  2. A B Общая информация о общей информации о автомобиль (русский)

Ссылки

Разбитый КАМАЗ и широкофюзеляжная Lada выбирают цифровую «Иташу»

Российские грузовики КАМАЗ хорошо известны своими внедорожными способностями.Эти рекордные восемнадцать побед в ралли «Дакар» могут иметь к этому какое-то отношение. Между тем, Лады, вероятно, не имеют ничего общего с автоспортом в глазах западного человека.

Но как насчет того, чтобы двигаться дальше (на юг) на восток и стремиться к великолепно выглядящей верности образу жизни JDM? Что ж, это может помочь. Особенно, если имеешь дело с раздолбанным КамАЗом-двойником и широкофюзеляжной Ладой 2108/Самара с кризисом идентичности.

В конце концов, Михаил Сачко, виртуальный художник, создавший аккаунт mikhail_sachko в социальных сетях, изначально предполагал, что дуэт, вдохновленный русским автоспортом, станет надежными компаньонами Кена Блока в деятельности, связанной с хуниганами. Что ж, это явно не сработало, поскольку мастер Джимханы подписал контракт с Audi.

Итак, 43-й «Камаз» и его спутница «Лада», вероятно, чувствовали себя не в своей тарелке. Таким образом, вместо того, чтобы искать свою виртуальную удачу на Западе, они повернули на юго-восток… и открыли для себя удивительный мир JDM.

Кажется, с небольшой помощью бригады художников по оклейке транспортных средств из overhead_crew . Таким образом, мы имеем перед собой раздолбанный КамАЗ (с позолоченными задними колесами в форме тарелок!) и подходящую Ладу «Автоспорт» 2108/Самара с вытянутой внешностью и широкофюзеляжным обвесом.И поскольку этого никогда не бывает достаточно, пара теперь имеет завораживающий дизайн «itasha».

Откровенно говоря, нелепо предполагать, что грузовик КамАЗ можно превратить в уличную угрозу с низкой посадкой, которая также использует быструю широкофюзеляжную «Ладу», а ее непоколебимый стиль JDM становится совершенно точным. Даже больше, чем спортивная подпись Блока 43 и ливрея Monster Energy. ..

Да, и, кстати, если кто-то не понимает, что означает «иташа», это забавное объяснение.В автомобильной культуре JDM это слово буквально означает «болезненный / вызывающий раздражение + автомобиль», и легко понять, почему. Но основной сценарий использования весьма специфичен: для обозначения автомобиля, украшенного вымышленными персонажами аниме/манги/видеоигры.

ПРАЙМ PubMed | [Особенности развития службы медицины труда в ОАО «Камаз»]

Ссылка

Нагимзянов А А. , и другие. «[Особенности развития медицинской службы труда в ОАО «КАМАЗ»]». Медицина Труда и Промышленная Экология, 2011, стр. 10-2.

Нагимзянов А.А., Закирова А.Б., Глушков Г.Н. [Особенности развития службы медицины труда в ОАО «КАМАЗ»]. Мед Тр Пром Экол . 2011.

Нагимзянов А.А., Закирова А.Б., Глушков Г.Н. (2011). [Особенности развития службы медицины труда в ОАО «КАМАЗ»]. Медицина Труда и Промышленная Экология , (9), 10-2.

Нагимзянов А.А., Закирова А.Б., Глушков Г.Н. Особенности развития медицинской службы труда на ОАО «КАМАЗ». Мед Тр Пром Экол. 2011;(9)10-2. PubMed PMID: 22164993.

TY — JOUR Т1 — [Особенности развития службы медицины труда в ОАО «КАМАЗ». AU — Нагимзянов А А, AU — Закирова А Б, AU — Глушков Г Н, PY — 2011/12/15/антрез PY – 15 декабря 2011 г./опубликовано PY – 18 января 2012 г./медлайн СП — 10 ЭП — 2 JF — Медицина труда и промышленная экология JO — Мед Тр Пром Экол ИС — 9 N2 — Сформулирована концепция развития медицинской службы труда ОАО «Медицинское общество «Спасение» для ее реализации на предприятиях группы ОАО «Камаз». В основу концепции положено единое технологическое направление диагностики и лечения, включающее первичную медико-санитарную помощь, учреждения специализированной медицинской помощи и реабилитацию. В рамках концепции организуются для сотрудничества медицинские отделы, службы охраны труда, управления персоналом и профсоюзной организации здоровья на промышленных предприятиях, устанавливаются партнерские отношения между медицинскими работниками и работниками предприятий. СН — 1026-9428 УР — https://neuro.unboundmedicine.com/medline/citation/22164993/[characteristics_of_occupational_medical_service_development_at_jsc_%22kamaz%22]_ L2 — https://medlineplus.gov/occupationalhealth.html ДБ — ПРАЙМ ДП — Свободная медицина Скорая помощь —

описание, технические характеристики, возможности, область применения, фото

Модификация Полуприцеп КамАЗ серии 5410 — самые массовые грузовики в линейке Камского автозавода. Их серийный выпуск продолжался 25 лет и закончился в 2002 году. Востребованность автомобиля обусловлена ​​его простотой и неприхотливостью в обслуживании, надежной работой, высокой грузоподъемностью и хорошими техническими характеристиками. С помощью этой машины можно перевозить грузы длиной до 12 метров и объемом до 3 кубометров.

Внешний вид и кабина

Снаружи полуприцеп КамАЗ выполнен лаконично и просто. Поскольку разработки автомобилей велись в СССР, основное внимание уделялось техническим параметрам, исключая все ненужные и бесполезные элементы.

Автомобиль оборудован классической прямоугольной кабиной без капота. Передние световые элементы имеют круглую форму, на решетке радиатора — традиционная для Камы заводская символика.Бампер выполнен из металла или пластика, является одним из элементов пассивной защиты в аварийных ситуациях.

Лобовик размещен строго вертикально, разделен поперечной перекладиной, что обеспечивает устойчивость при встречном ветре на скорости. За чистоту стекол отвечают улучшенные чистящие средства с прочными щетками. Максимальный контроль над дорогой гарантируют боковые зеркала заднего вида, расположенные под разными углами. Такая конструкция также позволяет более уверенно контролировать габариты грузовика.

Особенности

КАМАЗ-тягач с полуприцепом оснащен надежной пятиступенчатой ​​коробкой передач.Быструю реакцию тяжеловеса обеспечивает большое передаточное число, что немаловажно в аварийных ситуациях и при перегрузках. Колеса автомобиля бездискового типа с резиной повышенной прочности. Водительское место выполнено в аскетичном стиле, но с набором всех необходимых функций. Интерьер салона может быть выполнен со спальным мешком или тремя посадочными местами.

Еще одной особенностью кабины является ее размещение над силовым агрегатом. Такая конструкция позволила расширить полезное пространство и доступ к необходимым регуляторам.Кресло без проблем можно настроить под конкретного водителя, функцию амортизаторов на нем выполняет специальная пружина.

Полуприцеп КАМАЗ: требования

Базовое тягово-сцепное устройство используется для модификации тягача. Кроме стандартной вариации выпускались арктическая и тропическая версии, предназначенные для работы в экстремальных температурных условиях. КамАЗ-5410 с полуприцепом предназначен для использования при перевозке грузов, превышающих допустимую массу для данного автомобиля.Прицепы должны быть оборудованы электрическими и пневматическими клеммами для подключения проводки, тормозной системы и дополнительного оборудования.

Дополнительно на автомобиль могут быть установлены противотуманные фары, ремни безопасности, пусковой подогреватель, запасной топливный бак емкостью 350 литров.

Силовая установка и габариты

Полуприцеп КамАЗ оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 8 цилиндрами, имеющими V-образное расположение. Силовой агрегат оснащен турбокомпрессором, соответствует нормам «Евро 1», имеет высокий КПД.Его характеристики:

  • Объем в литрах 10,8.
  • Номинальная мощность в кВт — 154.
  • Стоимость на сто километров 40-42 л.
  • Предельная скорость (км/ч) 85.
  • Разгон до 70 км около 70 секунд.

Габаритные и весовые параметры, которыми обладает полуприцеп КамАЗ:

  • Длина/высота/ширина (м) — 6,14/3,5/2,68.
  • Минимальный радиус поворота (м) — 8,5.
  • Масса снаряженного автомобиля (т) — 6,65.
  • Полная масса с прицепом (т) — 14,5.
  • Нагрузка на ось (т) 3,35.

Отзывы и выводы

Как свидетельствуют отзывы владельцев, КАМАЗ-полуприцеп, фото которого размещено ниже, действительно является незаменимым помощником в строительстве, сельском хозяйстве и смежных областях. Это связано с тем, что машина при своей неприхотливости имеет надежный мотор и большую грузоподъемность по сравнению с аналогичными моделями.

Это транспортное средство можно назвать одним из лучших продуктов отечественного автомобилестроения.Недаром его серийное производство длилось четверть века (с 1976 по 2002 год). Автомобиль оправдал ожидания хозяйственников, и отлично зарекомендовал себя как в районах с умеренным климатом, так и в тропических и северных регионах.

КамАЗ-65115: характеристики, описание, фото

КамАЗ-65115, технические характеристики которого будут представлены ниже, выпускается с 1995 года. В продажу грузовик поступил в 1998 году. Это серийный самосвал, погрузка и разгрузка которого происходит сзади.

Для чего этот КамАЗ? Его основная функция – перевозка строительных сыпучих и промышленных грузов, масса которых не превышает отметки в 15 тонн. Кабина рассчитана на трех человек, расположена над двигателем, выполнена из металла и имеет разборную конструкцию. Кроме того, он полностью шумо- и теплоизолирован.

За все годы существования КамАЗ-65115 (а выпускается он и по сей день) получил несколько модификаций, востребованных и сейчас.Довольно часто производитель менял типы агрегатов, их модели. Однако даже при этом грузовик не потерял своей простоты в эксплуатации и удобства. На данный момент лучшим грузовым автомобилем считается КамАЗ, который способен двигаться со скоростью 95 км/ч даже по бездорожью.

Характеристики КамАЗ-65115

Первые выпущенные экземпляры имели дизельные двигатели, мощность которых составляет 240 лошадиных сил. Таких показателей можно было добиться, установив только турбо. В паре с этим двигателем работает 10-ступенчатая коробка передач механического типа. Сцепление в этой системе имеет пневмоусилитель. По требованию потребителя на автомобиль может быть поставлен мотор, имеющий более высокую мощность (260 л.с.).

Теперь КамАЗ-65115 оснащается дизельными двигателями. Объем этих агрегатов составляет 6,7 литра; Мощность – 282 л. от. Вместе с силовиками коробка передач работает на 9 ступеней.

Есть две интересные модификации грузовика этой серии.Их двигатели выдают повышенной мощности – 300 и 325 л. от. Топливо во всех случаях расходуется одинаково: не более 210 г/л. от. Скорость для любого двигателя не менее 80 км/ч.

Шасси

Колеса модели КамАЗ-65115, технические характеристики которой действительно впечатляют, прекрасно приспособлены для езды по всем странам СНГ. Есть много плохих дорог, которые легко преодолеваются этим автомобилем благодаря высокому размеру шин. Что отличает современный самосвал этой фирмы от других советских моделей? Работает настолько тихо, что не приходится громко говорить в кабине, а мосты не воют.

Подвеска не такая мягкая, как у легковых автомобилей, но это полностью обусловлено назначением грузовика. Есть пневматическая модель, установленная для более комфортной езды. Хотя было бы полезно использовать амортизаторы для водителя.

КамАЗ-65115 (технические характеристики полностью описывают достоинства этой модели) имеют барабанный тип и пневматическую систему привода. Полностью забитый автомобиль способен проехать по труднодоступным местам с грузом до 26 тонн.

Сиденье водителя

Автомобиль получил полностью новый салон. Крыша стала на другом уровне (выше), сиденье получило боковую поддержку, что значительно повышает комфорт. Изменения коснулись и устройств. К сожалению, нетронутой осталась рулевая колонка, которая не имеет регулировок.

Чтобы залезть в КамАЗ-65115, достаточно упереться в рейку. Кроме них есть ступеньки. Это позволяет посадить в салон водителей абсолютно разного роста.Удобными могут показаться и зеркала. Они имеют панорамный тип, благодаря чему легко смотреть на дорогу и окружающие машины.

Над пассажирским сиденьем находится ящик для инструментов. Стандартно сюда входит 24 важных и необходимых предмета. Это позволяет не покупать некоторые инструменты и не тратить дополнительные средства.

Модификации

Версия, получившая индекс 65115-017, оснащена очень сложным двигателем. Его объем составляет почти 11 литров. Вместимость (такая же мощность) составляет 260 л.от. Трансмиссия имеет в своем подчинении 10 скоростей.

Одной из самых мощных машин этой серии является КамАЗ-65115 Н3. Его двигатель рассчитан на 300 лошадиных сил. Агрегат имеет дизельный тип. Коробка передач установлена ​​на 9 ступеней.

Цена данного варианта около 2 млн. руб. Однако этот КамАЗ (самосвал) 65115, технические характеристики которого были рассмотрены, настолько востребован, что эти затраты быстро окупаются и машина приносит доход.

Модель с индексом 65115 д3 имеет грузоподъемность 14 тонн.За счет кузова определенной формы можно перевозить не только песок или землю (сыпучие материалы), но даже бетон. Его средняя цена составляет 2 миллиона рублей.

выводы

Грузовик КамАЗ-65115, технические характеристики которого очень серьезные, относится к автомобилям с небольшим радиусом действия. Считается эталоном для всех самосвалов, используемых в строительной сфере.

Если вам предстоит эксплуатировать КамАЗ на дальние расстояния, помните, что могут быть сложности — отсутствие станины и еще одно слабое место.Это даже подтверждает отзыв.

Новый дизель от Liebherr и Камаз

Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей. Серийное производство начнется на производственной площадке КамАЗа в марте 2018 года.

Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.

#*#*Показать в полноэкранном режиме*#*#

Президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр (слева) и генеральный директор КамАЗ Сергей Когогин

Новые дизельные двигатели мощностью от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л. с.) будут производиться на заводе двигателей КамАЗ.По словам Либхерр, для облегчения производства сайт был тщательно адаптирован. Он включал в себя установку производственных мощностей по механической обработке блоков и головок цилиндров, а также новой сборочной линии с испытательными и покрасочными участками.

По словам Liebherr, при разработке новой линейки особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и увеличению срока службы.

Получившаяся линейка дизельных двигателей имеет объем 12 литров и представляет собой конструкцию Common Rail с блоком управления двигателем (ECU) Liebherr.По заявлению Liebherr, двигатели соответствуют нормам выбросов Euro V и в будущем будут соответствовать нормам Euro VI. Кроме того, межсервисные интервалы увеличены до 150 000 км.

Двигатели будут установлены на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, начиная с момента освоения производства коробок передач КамАЗ, — сказал Вилли Либхерр, президент группы компаний Liebherr. «Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового двигателя, который является прямым результатом совместной напряженной работы разработчиков и инженеров.Впечатляющая передовая производственная и сборочная линия была построена исключительно для новой серии двигателей. Я хотел бы выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КамАЗ, которые сделали этот проект возможным, и пожелать им успехов с новым двигателем».

«Для выпуска самой современной линейки автомобилей «КамАЗ» требовался инновационный подход к нашим проектам, — сказал генеральный директор «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выходить на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели, созданные на основе передовых мировых технологий и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские ориентированных на характеристики транспортных средств и создавать более безопасные для людей и окружающей среды грузовики».