Средний бомбардировщик-торпедоносец H.P.52 «Hampden» Мк.I.

Средний бомбардировщик-торпедоносец H.P.52 «Hampden» Мк.I.

Разработчик: Handley Page
Страна: Великобритания
Первый полет: 1936 г.

Осенью 1942 года ряды морской авиации Северного Флота ВМФ СССР пополнился двумя эскадрильями торпедоносного варианта английского бомбардировщика H.P.52 «Hampden» Мк.I. Эти машины не проходили по спискам поставки авиационной техники согласно договора о ленд-лизе, изначально эти самолёты Королевских ВВС прилетели в Мурманск, чтобы отсюда выполнять полёты по защите конвоя PQ-18. В состав английской авиагруппы вошли: подразделение фоторазведчиков «Спитфайр» и «Москито», несколько летающих лодок «Каталина» и торпедоносцы «Хэмпден», которые были представлены двумя эскадрильями (144-й и 445-й).

Перелёт этих торпедоносцев с аэродрома Лыохарс в Шотландии прошёл с очень большими трудностями. Дозаправившись 4 сентября на базе Самбург (Шетландские о-ва), тридцать два «Хэмпдена» взяли курс на Мурманск. Попутно в пустые фюзеляжи самолетов погрузили запасные части для поставленных ранее в нашу страну истребителей «Харрикейн». Дальности загруженных самолётов едва хватило, чтобы достичь ближайшего советского аэродрома.

На сложнейшем маршруте английские экипажи столкнулись как с непогодой, так и с вражескими самолётами. Три «Хэмпдена» были сбиты над Финляндией немецкими истребителями. Два торпедоносца разбились в Швеции: один — из-за отказавшего мотора, а другой в тумане врезался в гору. Ещё один экипаж потерял ориентировку и, сев на вынужденную посадку в Финляндии, попал в плен.

Когда уцелевшие торпедоносцы появились над территорией СССР, неприятности продолжились. Из-за тумана один «Хэмпден» сел на фюзеляж в Кировской области, а другой под Кандалакшей налетел на пни и был полностью разбит (экипаж, к счастью, не пострадал). Последней потерей стал «Хэмпден», сбитый близ Ваенги советским «Харрикейном», пилот которого принял английский самолет за немецкий Bf.110. «Хэмпден» сел на воду. Спаслись все, кроме нижнего стрелка. Из-за отсутствия информации о прилете англичан, еще по крайней мере два самолета были по ошибке обстреляны зенитчиками. Поспособствовала этому и густая облачность.

Двадцать три благополучно перелетевших «Хэмпдена» разместили на аэродроме Ваенга под Мурманском. Технический состав, запасные части и торпеды доставил в Мурманск американский крейсер «Таскалуза». Английские экипажи вылетели на боевое задание 14 сентября 1942 года — первый и единственный раз. Торпедоносцы патрулировали подходы к Альтен-фьорду, где находился линкор «Тирпиц». Но никаких немецких судов во время вылета «Хэмпдены» не встретили.

Операция «Оратор» по проводке конвоя PQ-18 закончилась 22 сентября. И встал вопрос — что дальше делать с английскими самолётами? Сложность обратного перелёта делала его совершенно бессмысленным. В результате проведенных переговоров премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль одобрил передачу торпедоносцев Красной Армии. Все «Хэмпдены» вошли в состав 24-го минно-торпедного авиаполка (24-й МТАП) ВВС Северного флота. Состав полка получился смешанным: первая эскадрилья имела 9 торпедоносцев ДБ-3Ф, а вторая и третья получили по десять «Хэмпденов». Во время переучивания два самолёта повредили, а два разбили (на одном из них погиб командир полка подполковник Ведменко).

Боевую эксплуатацию «Хэмпденов» в Красной Армии легкой назвать нельзя. Постоянно возникали проблемы с запчастями, зачастую лишь русская смекалка помогала поддерживать самолёты в состоянии боевой готовности. Например, отсутствие запасных английских свечей зажигания вынуждало использовать отечественные ВГ-22, переделав систему зажигания. Также поступили и с торпедами: взамен израсходованных английских подвешивали наши 45-36АН. Поскольку советские торпеды были на полметра длиннее, пришлось переделывать створки бомболюков, укоротив часть кабины штурмана. Для повышения живучести английских торпедоносцев, наши конструкторы их оснастили системой подачи охлажденных выхлопных газов в бензобаки, уменьшив пожароопасность при пулевом повреждении. Усилили и вооружение: заменили сзади спаренные пулеметы «Виккерс» на советскую башню УТК-1 с крупнокалиберным пулемётом УБТ.

С подобными доработками «Хэмпден» был гораздо лучше приспособлен для военной службы на русском Севере, но по основным параметрам он уступал нашему основному торпедоносцу — «ильюшинскому» ДБ-3Ф. Английский самолет передвигался медленнее примерно на 40 км/час, значительно проигрывал в дальности и, самое главное, имел худшую манёвренность. Именно благодаря последней причине советские пилоты без особого энтузиазма отзывались об этих машинах, отмечая среди достоинств лишь просторную кабину с хорошим обзором. По своему оценили «Хэмпден» техники, присвоив ему прозвище «Балалайка» из-за плоской и высокой кабины и широкого треугольного крыла с прямой передней кромкой.

Первый боевой вылет «Хэмпдены» с красными звёздами на крыльях совершили 8 ноября 1942 года, когда вышли на поиск немецких кораблей. Непогода помешала обнаружить вражеские цели. Успешным получился вылет 16 декабря — самолёты отбомбились над Киркенесом. Но основной задачей торпедоносцев считалась борьба с кораблями кригсмарине.

18 декабря 1942 года экипаж капитана С.И.Трунова торпедировал немецкий транспорт у Тана-фьорда. Экипажи капитанов В.Н.Киселева и А.А.Баштыркова 15 января атаковали вражеский конвой у норвежского побережья. «Хэмпден» Баштыркова загорелся на боевом курсе, но лётчик не отвернул до сброса торпеды. Горящий самолёт стал лёгкой добычей немецких зенитчиков и упал в море. Посмертно Баштыркову и его штурману В.Н.Гаврилову присвоили звания Героев Советского Союза.

Капитан Киселев повторил подвиг погибшего друга через три месяца. Ведомая им пятёрка НР.52 своей целью, 25 апреля 1943 года, избрала конвой из семнадцати кораблей под прикрытием истребителей Люфтваффе. Немецкие самолёты связали боем двухмоторные истребители Пе-3 из 95-го ИАП, позволив торпедоносцам выйти в атаку. На головной транспорт «Леезее» направился Киселев, но получил попадание в левый мотор, который тут же загорелся. Тем не менее, «Хэмпден» остался на курсе и с высоты 400 м сбросил торпеду. На пылающем самолёте Киселева сосредоточили огонь все зенитные средства конвоя. В конце концов торпедоносец рухнул в воду недалеко от тонущего «Леезее». За свой подвиг В.Н.Киселев вместе со штурманом М.Ф.Покало посмертно были удостоены звания Героев.

Торпедоносцы «Хэмпден» летали в 24-м МТАП, ставшем позже 9-м гвардейским, до конца 1943-го, когда были списаны последние уцелевшие самолеты (снижение характеристик вконец изношенных машин и настоящая катастрофа с запчастями породили поговорку: Ты мне друг или «Хэмпден»?). Они совершили свой последний боевой вылет 4 июля. У мыса Кибергнес пара самолетов НР.52, три Ил-4 и два Ил-2 атаковали немецкие суда. Торпедоносцы потопили один транспорт водоизмещением 8000 тонн и ещё два корабля серьёзно повредили, но на обратном пути оба «Хэмпдена» были сбиты немецкими истребителями. К счастью, экипажи севших на воду самолётов (майора Шипилова и младшего лейтенанта Мартынова) удалось спасти.
К тому времени 9-й Гвардейский МТАП полностью перевооружился на американские торпедоносцы Дуглас A-20G. В полку числился только один НР.52, да и тот был неисправен.

А история этого самолета началась в октябре 1931 года, когда в Министерстве авиации Великобритании, после генеральной ревизии флота бомбардировщиков королевских ВВС, которая выявила огромное отставание материальной части от современных требований, начали подготовку технического задания на разработку нового бомбардировщика, призванного заменить бипланы на цельнометаллические монопланы с убираемым шасси.

Фирмам производителям заказали самолет, имевший максимальную скорость 305 км/ч, дальность: 966 км с резервом топлива и 2012 км с дополнительными баками, потолок: 7800 м, посадочную скорость: 105 км/ч. Грузоподъемность ограничивалась 2945 кг, размах крыла: 25 м. Рекомендовалось использовать рядные двигатели Роллс-Ройс «Гохаук», обладавшие приемлемой удельной мощностью, с винтами изменяемого шага. О моторах воздушного охлаждения семейства «Пегас Персей», выпускавшихся фирмой Бристоль, речь зашла позже.

Экипаж самолета должен был состоять из 4 человек: пилота, штурмана, радиста и стрелка. Предполагалось, что оборонительное вооружение будет включать в себя не менее 2 пулеметных турелей с максимальными секторами обстрела.

Фирмы Бристоль, Глостер, Виккерс и Хэндли-Пейдж приняли участие в конкурсе министерства авиации. Предложения Бристоль и Глостер были отклонены в течение 1934 года. Выбор пал на проекты оставшихся, поскольку их самолеты относились к различным классам. На фирме Хэндли-Пейдж под руководством Г.Волкерта создавался средний бомбардировщик, сравнимый по скоростям с самолетом Бристоль «Бленхейм», но превосходивший его по бомбовой нагрузке почти вдвое. А фирма Виккерс, пользуясь легчайшей «геодезической» конструкцией крыла и фюзеляжа, «выдала» настоящий тяжелый «бомбер», будущий «Веллингтон». Оба проекта в равной степени заинтересовали руководство RAF.

Зимой 1933 года представители штаба королевских ВВС посетили КБ фирмы «Хэндли-Пейдж» для ознакомления с первым макетом бомбардировщика HP.52. Его характеристики с двигателями «Гохаук» вполне соответствовали заданию, но расчеты показывали, что с более мощными (но тяжелыми) моторами можно «выжать» скорости и повыше: 335 км/ч — с Бристоль «Акила» Мк. II, 354 км/ч — с «Меркурий» Мк.IV, 370 км/ч — с «Меркурий» Мк.VI. К тому же, конструкция «Гохаука» имела слабое место — испарительную систему охлаждения.

После отмены мирных инициатив, связанных с ограничением мощности силовой установки, заказчик повысил требования к дальности полета будущего бомбардировщика, она теперь должна была достигать 2414 км. В связи с этим для проекта HP.52 был принят звездообразный «Пегас» Р.Е.-5 SM — «Пегас» Мк.XVIII в серии (по комплексу параметров лучший мотор воздушного охлаждения на тот период). Вполне устраивал конструкторов и «лоб» этого двигателя. Теоретические выкладки и испытания модели масштаба 1:20 в аэродинамической трубе Королевского авиационного института в Фарнборо подтвердили правильность выбора.

Еще в макетах самолет HP.52 удивлял своим внешним видом и получил за «экзотику» несколько прозвищ. Самым метким из них было «летающий чемодан». Действительно, кабины экипажа, бортовые системы и вооружение были плотно «упакованы» в высокой, но достаточно узкой передней части фюзеляжа. Из-за ее прямоугольных форм HP.52 первоначально напоминал своих «родственников» — бомбардировщики «Хейфорд» и «Харроу». В носу фюзеляжа за сплошным остеклением с частыми переплетами находилась кабина штурмана-бомбардира. Выше за ним размещался пилот. Его кабина со сдвигавшимся назад фонарем была вынесена перед кромкой крыла и обеспечивала отличный обзор. Под пилотской кабиной начинался бомбовый отсек, прикрываемый длинными створками.

Стрелки находились сзади, причем нижний — в выдвижной пулеметной башне, получившей из-за характерной формы полуофициальное прозвище «мусорная урна». Предполагалась такая же носовая пулеметная точка, но она не «вписалась» в узкое сечение. Фюзеляж заканчивался относительно тонкой хвостовой балкой, несшей горизонтальное оперение трапециевидной формы с закругленными законцовками и два небольших киля.

Среднерасположенное свободнонесущее крыло в форме трапеции собиралось на основном и дополнительном лонжеронах. Фирма Хэндли-Пейдж одной из первых применила на практике теорию разрезного крыла и накопила богатый опыт в этой области. Крыло бомбардировщика HP.52 имело автоматические предкрылки вдоль всего размаха консолей и однощелевые закрылки Фрайза, занимавшие половину длины плоскостей. Благодаря развитой механизации крыла, самолет мог взлетать с разбегом всего в 550 м.

Моторы находились на минимально возможном расстоянии от фюзеляжа, дабы уменьшить разворачивающий момент. Кроме всех прочих преимуществ, двигатель «Пегас» Мк.XVIII имел двухрежимный высотный наддув. На HP.52 применили винты изменяемого шага «Де Хэвилленд-Гамильтон-Стандарт». За исключением полотна на рулях, обшивка самолета была металлической.

Постройку прототипа HP.52 борт № К4240 закончили весной 1936 года. Самолет перевезли с завода на аэродром в Редлетте для окончательной сборки. 21 июня 1936 года майор X.Кордес впервые поднял опытный HP.52 в небо. Характеристики, полученные в полетах, вселяли оптимизм. Самолет показал максимальную скорость 426 км/ч. 1000-сильные моторы позволяли брать на борт более 1800 кг бомб в следующем ассортименте: две по 906 кг или 8 по 226 кг. Их место могли занять 680 кг морских мин, при этом HP.52 полагалась мощная радиостанция и радиопеленгатор. Взлетный вес машины увеличился на 1 т по сравнению с заданным в В.9/32 и составил 7258 кг.

После первой серии испытаний прототип принял участив в выставке RAF в Хендоне. А 6 июля он был показан на аэродроме Мартлешем-Хит королю Эдуарду VIII в числе новейших боевых самолетов. Широкой публике HP.52 впервые продемонстрировали 29 июля, когда он пролетел над павильонами промышленной выставки в Хатфилде.

Все это время опытная машина летала с металлической «коробкой» на месте остекления штурманской кабины. Ожидалась установка носовой пулеметной башни. Кроме нее, фирма Болтон-Пол разрабатывала для HP.52 пулеметную точку, управляемую дистанционно. Она должна была размещаться в хвосте, как на тяжелых бомбардировщиках. Для этого на специально выделенном опытном экземпляре удлинили хвостовую балку и разделили надвое руль высоты.

Состав вооружения обсуждался почти весь 1937 год. В октябре было принято радикальное решение — отказаться от всех башен. Стрелки получили — турели со спаренными пулеметами Виккерс «К» калибра 7,62 мм. Два ствола находились в носу. Одним управлял штурман в новой обтекаемой кабине. На гашетку второго, курсового пулемета Браунинг нажимал пилот. Конечно, вооружение было слабовато для обороны бомбардировщика. Но другого, более серьезного, нельзя было втиснуть в фюзеляж HP.52. Предполагалось, что это компенсируется большими скоростями.

Конструкцию оперения оставили первоначальной. Второй прототип борт № L7271, летавший с лета 1937 года, прошел модернизацию и стал эталоном для запуска в серийное производство бомбардировщика Хэндли-Пейдж HP.52 «Хэмпден» Мк.I, названного так в честь защитника гражданских свобод Джона Хэмпдена, трибуна XVII века, при этом также было сохранена традиция RAF, присваивать «бомберам» имена английских городов.

Подготовка к серийному производству бомбардировщика НР.52 на заводе фирмы Хэндли-Пейдж в Криклевуде шла параллельно с испытаниями прототипов. Для выпуска новой продукции пригодились методы сборки, разработанные в 1935 году для двухмоторного грузового самолета «Харроу», временно переведенного в бомбардировщики. Технология под названием «Снежный ком» позволяла осваивать выпуск следующей модели, практически не останавливая сборочных линий, оперативно вносить изменения в конструкцию и планомерно совершенствовать самолет, не прерывая серию.

Для НР.52 это выглядело следующим образом. Планер был расчленен на три основные секции. Каждая из них собиралась и укомплектовывалась всем вплоть до электропроводки и патрубков по отдельности. Деревянные шаблоны, направляющие и прочая оснастка гарантировали взаимозаменяемость узлов и точность последующих монтажных операций. Готовые секции соединялись на стапеле. В дальнейшем такие приемы широко использовались в авиастроении, а тогда они были новаторством, позволившим резко увеличить производительность и выиграть время. Ведь решение о выпуске 180 «Хэмпденов» было принято в сентябре 1936 года. Германия обзавелась бомбардировщиками «Юнкере» Ju-86 и «Дорнье» Do-17 уже весной 1935 года.

В октябре 1936 года на аэродроме Мартлешем-Хит началась очередная серия испытаний. Первое происшествие случилось в полете 5 ноября. После взлета отказали индикаторы уборки шасси, и безукоризненный заход на посадку завершился ударом о землю из-за незафиксированной стойки. Незначительные поломки были быстро устранены. 13 января 1937 года летчик-испытатель Кордес попал в сложнейшую ситуацию. Винт, оторвавшийся вместе с обломком картера, прорубил фюзеляж точно позади кресла пилота. Кордесу удалось дотянуть до Редлетта на одном моторе.

После ремонта были новые тесты: исследования вибрации, полеты с полной нагрузкой. Машина показала максимальную скорость 405 км/ч при взлетном весе 7250 кг. Дважды самолет возвращали в цеха для усиления конструкции, улучшения центровки и совершенствования механизма закрылков. Летом 1937 года к первому прототипу присоединился второй — модернизированный экземпляр. Их испытания завершились в июле 1938 года.

4 октября 1937 года министерство авиации утвердило окончательный проект бомбардировщика HP.52 «Hampden» Мк.I. Самолет пошел в серию с 1000-сильными моторами «Пегас» Мк.XVIII (в перспективе «Пегас» Мк.XX). Увеличение поперечного «V» крыла с 2,6° до 6,5° повышало боковую, а коррекция формы и площади оперения — путевую устойчивость самолета. Вооружение в обтекаемых кабинах «Перспекс» пока ограничилось одинарными пулеметами.

Первый «Хэмпден», выпущенный в Криклевуде, облетал Кордес в мае 1938 года. RAF получили его в ноябре для войсковых испытаний. Первенец показал скорость 408 км/ч и дальность 3060 км с 900 кг в бомбовом отсеке. На двух следующих «Хэмпденах» работала военная приемка приборов для «слепого» пилотирования, выпускавшихся фирмой Лоренц. Кроме этого, «Хэмпдены» испытывались с избыточным весом. На них впервые в Англии опробовали систему для перерезания тросов аэростатов заграждения.

После сертификационных испытаний в Центральной летной школе в Упавоне первый серийный «Хэмпден» был передан 20 сентября 1938 года 49-му дивизиону, летавшему тогда на бипланах Хаукер «Хинд». Вслед за этим подразделением перевооружение началось в дивизионах 83 и 50.

Завод Хэндли-Пейдж сохранял высокую производительность в течение всего периода выпуска «Хэмпденов». Последний из 500 «родных» НР.52 был сдан заказчику уже в июле 1940 года. Кроме фирмы-разработчика, еще несколько компаний взялись за подряды министерства авиации. Завод фирмы Инглиш Электрик в Престоне поставил с февраля 1940 года по март 1942 года 770 бомбардировщиков «Хэмпден» Мк.1. Консорциум машиностроительных фирм и банков Канадиан Ассошейтед Эйркрафт (САА) принял заказ на 80 «Хэмпденов» в ноябре 1938 года. САА располагал двумя заводами в Малтоне (Онтарио) и Сен-Хуберте (Квебек). Их мощности позволяли выпускать 200 самолетов ежегодно в мирное время. К первому заказу вскоре прибавились еще два, и общее количество самолетов в них достигло 160.

Фирма Хэндли-Пейдж отправила в Канаду два «Хэмпдена» в качестве эталонов для серии. Подготовка производства затянулась, и первый канадский НР.52 поднялся в воздух только в августе 1940 года. К концу года к нему присоединились всего 8 машин. В 1941 году ритм производства стабилизировался на 12 экземплярах в месяц. Последние бомбардировщики «Хэмпден» Мк.1 улетели в метрополию летом 1942-го.

К началу Второй Мировой фирма Хэндли-Пейдж успела поставить 226 самолетов HP.52. 10 дивизионов RAF летали на «Хэмпденах». В каждом было примерно по 16 бомбардировщиков. Дивизионы свели в 5-ю группу бомбардировочного командования. Шесть подразделений находились в ее боевом составе, два в резерве и два в запасной группе. Бомбардировщик «Веллингтон», ровесник «Хэмпдена», начал поступать в британские ВВС примерно в таком же количестве. Подобно нашим бомбардировщикам СБ и Ил-4, эти самолеты приняли на себя главную ношу в начале войны.

3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну Германии. В тот же день самолеты 83-го, 49-го и 44-го дивизионов поднялись на поиски немецких кораблей. Первый боевой вылет не имел успеха, но и обошелся без потерь. В течение сентября 1939 года «Хэмпдены» участвовали в незначительных операциях, в том числе в морских минных постановках под кодовым названием «Садоводство». Бомбардировщики летали в основном днем. Горький опыт пришел позже. 29 сентября 144-й дивизион, атакуя германские эсминцы в Гельголандской бухте, потерял 5 из 11 «Хэмпденов». Урон был велик в каждом вылете. Сказалась слабость вооружения и недостаток скорости. К декабрю подразделения «Хэмпденов» перешли к ночным действиям. Потери заметно сократились. Кроме бомб, самолеты сбрасывали листовки. Самую крупную акцию такого рода в рамках операции «Никель» они провели в 1942 году.

Зимой и весной 1940 года бомбардировщики 5-й группы «работали» в основном по военным объектам в Германии. Частота ночных вылетов возросла в мае, когда началось немецкое наступление. Экипажам «Хэмпденов» стали поручать специальные задания. На рассвете 2 июля самолет лейтенанта Гибсона из 83-го дивизиона сбросил 900-килограммовую бронебойную бомбу на линкор «Шарнхорст», стоявший в гавани Киля. Бомба в тот раз не попала в цель. В ночь на 13 августа 10 «Хэмпденов» из 49-го и 83-го дивизионов разбомбили тысячефунтовыми «фугасками» шлюзы на канале Дортмунд-Эмс. Одновременно «Хэмпдены» продолжали заниматься «Садоводством». К концу 1940 года они поставили 703 мины, потеряв 21 самолет в 1209 вылетах.

26 августа 1940 года 5 дивизионов участвовали в массированном налете на Берлин. Самый дальний, 12-часовой рейд, был совершен в конце 1940 года. «Хэмпдены», оснащенные дополнительными баками, летали в Данциг для психологической поддержки восстания польских рабочих.

Неудачи на фронте сказались на задачах бомбардировочной авиации. «Хэмпдены» были брошены против скопления войск и десантных судов в портах оккупированной Франции, неся при этом большие потери. После тяжелейшего ночного рейда 16 августа сержант Ханна получил Крест Виктории за ведение боя в горящем самолете. Героизм летчиков не мог компенсировать недостатки техники.

По инициативе командира 5-й группы Артура Харриса, возглавившего впоследствии бомбардировочное командование, стрелковое вооружение «Хэмпденов» было удвоено. Без ведома руководства Харрис заказал турели для спаренных пулеметов Виккерс «К» фирме Артур Роз. Со временем это распространилось на все «Хэмпдены».

В конце 1940 года бомбардировочное командование RAF провело операцию «Абигайль», налет 102 самолетов (из них 18 «Хэмпденов») на г. Маннгейм. К этому времени «Хэмпдены» стали настоящими «ночниками», но иногда участвовали в дневных рейдах типа атаки на «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в брестском порту в мае 1941 года. Бомбардировщику из 44-го дивизиона принадлежит решающее попадание в немецкий рейдер.

«Хэмпден» не обошли попытки использования в качестве тяжелого ночного истребителя. В разгар отражения налетов на английские города (операция «Блиц») 44-й и 49-й дивизионы получили «Хэмпдены» с мощной пушечной установкой в носу, из которой стрелял пятый член экипажа. Особых успехов они не добились и были возвращены в «бомбардировочное» состояние.

24 июля 1941 года английские бомбардировщики: «Хэмпдены», «Веллингтоны» и три «Летающие крепости» атаковали германские корабли в оккупированных французских портах Бреста и Ля-Паллиса. Дерзкая акция, совершенная днем, обошлась потерей всего двух «Хэмпденов». Это послужило поводом вернуться к действиям в светлое время суток. Смелые рейды без сопровождения истребителей продолжались до 1-3 декабря, когда погибли три «Хэмпдена» 44-го дивизиона «Родезия», минировавшие выход из гавани Бреста.

Так созрело решение о переключении 5-й авиагруппы только на ночные бомбардировки. Все «Хэмпдены» получили соответствующую экипировку, в том числе и пламегасители на выхлопных патрубках двигателей. На крыльях многих машин навешивались устройства для перерезания тросов аэростатов заграждения. При установке «режущего инструмента» на передней кромке крыла, предкрылки не использовались, что, впрочем, никак не отражалось на летных характеристиках.

Весной 1942 года, после проведения массированных налетов на заводы фирмы Рено в Булонь-Билланкуре («Хэмпдены» 5-й группы составили ядро ударной группировки), командование RAF приступило к подготовке более масштабных операций. По мнению главного идеолога стратегической авиации маршала Харриса, вошедшего в историю с прозвищем «сэр Бомбер», наибольшая эффективность могла быть достигнута только при использовании максимального числа бомбардировщиков. По плану «1000», разработанному под руководством Харриса в апреле-мае 1942 года, в ответ на бомбежку английских городов предстояло нанести удары по Кельну, Эссену и Бремену. 700 самолетов бомбардировочного командования для этого было мало. Требовалась поддержка буквально всех Королевских ВВС. Береговое командование выделило 250 своих «Хэмпденов» (речь о них пойдет ниже), «Веллингтонов», «Уитли», «Бофортов» и «Гудзонов». К ним присоединились дивизионы «Бленхеймов» фронтовой авиации и «Веллингтоны» из учебных подразделений. Экипажи 1046 бомбардировщиков ждали приказа о начале операции.

Намеченный на 27 мая 1942 года налет на Кельн был отложен из-за плохих метеоусловий. Но вскоре погода улучшилась. В ночь на 31 мая 898 самолетов сбросили на цели 540 фугасных и 915 зажигательных бомб. Атака, продолжавшаяся 1 ч. 45 мин., стоила 40 сбитых бомбардировщиков. Еще 85 английских самолетов были повреждены зенитной артиллерией и 12 — ночными истребителями.

В июне участь Кельна постигла Эссен и Бремен. Последней акцией с участием «Хэмпденов» — бомбардировщиков стала атака 408-го дивизиона на Вильгельмсхафен 15 сентября 1942 года.

Всего «Хэмпдены» совершили 16541 вылет, в которых сбросили 9261 т бомб. В боях было потеряно 413 самолетов, 194 погибли по другим причинам. Но на этом война для «Хэмпденов» не закончилась. Кроме трех учебно-тренировочных подразделений, бомбардировщики НР.52 солидно пополнили ряды берегового командования RAF.

ЛТХ:

Модификация: «Hampden» Mk.I
Размах крыла, м: 21,08
Длина, м: 16,33
Высота, м: 4,55
Площадь крыла, м2: 60,75
Масса, кг
-пустого самолета: 5343
-норм. взлетная: 8508
-макс. взлетная: 9525
Топливо, л: 2973
Двигатель: 2 х ПД Bristol «Pegasus» Мк.XVIII
-мощность, л.с.: 2 х 1000
Максимальная скорость, км/ч: 426
Крейсерская скорость, км/ч: 349
Практическая дальность, км: 3203
Боевая дальность с макс. загрузкой, км: 1400
Максимальная скороподъемность, м/мин: 300
Практический потолок, м: 6920
Экипаж: 4
Вооружение: 2 х 7,7-мм передних пулемета и 2 х 7,7-мм пулемета, установленные в надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях, бомбовая нагрузка до 1814 кг.

Первый прототип самолета H.P.52, борт № К4240.

Первый прототип самолета H.P.52, борт № К4240.

Первый прототип самолета H.P.52, борт № К4240.

Первый прототип самолета H.P.52, борт № К4240.

Второй прототип Н.Р.52, борт № L7271.

Второй прототип Н.Р.52, борт № L7271.

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Торпедоносец H.P.52 «Hampden» Мк.I из состава 24-го минно-торпедного авиаполка СФ.

Торпедоносец H.P.52 «Hampden» Мк.I из состава 24-го минно-торпедного авиаполка СФ.

Торпедоносец H.P.52 «Hampden» Мк.I из состава 24-го минно-торпедного авиаполка СФ.

Экипаж капитана А.З.Стоянова у своего самолета, 24-й минно-торпедный полк, аэродром Ваенга.

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщик H.P.52 «Hampden» Мк.I

Бомбардировщики H.P.52 «Hampden» Мк.I

H.P.52 «Hampden» Мк.I авиации Северного Флота ВМФ СССР. Рисунок.

Проекции H.P.52 «Hampden» Мк.I RAF. Рисунок.

Компоновочная схема «Hampden» Мк.I

 

H.P.52 «Hampden» Мк.I. Схема.

H.P.52 «Hampden» Мк.I. Схема.

.

.

Список источников:
Журнал «Крылья Родины» 1995/10-12. Сергей Иванников. Хроника «Летающего чемодана».
Самолеты мира № 2-2000. Сергей Колов. Бомбардировщик «Хэмпден «.
Сайт «Уголок неба». 2004 г. страница: «Handley Page Hampden».
С.В.Иванов. Handley Page «Hampden».

Читать «Handley Page «Hampden»» — Иванов С. В. — Страница 1

С. В. Иванов

Handley Page «Hampden»

(Война в воздухе – 147)

«Война в воздухе» №147, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2005 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

В годы, предшествующие Второй Мировой войне, Британское Министерство Авиации стало проводить в развитии своих бомбардировочных сил практику, базирующуюся в принятии на вооружение бомбардировщиков трех типов, создававшихся в соответствии с имевшимися на тот момент техническими возможностями и военно-политической ситуацией.

Первым таким «трио» стали «Хэмпден», «Уитли» и «Веллингтон», Затем, когда практика ведения воздушной войны изменилась, появились «Стирлинг», «Галифакс» и «Ланкастер». И, наконец, в послевоенные годы на вооружение были приняты «Вэлиент», «Виктор» и «Вулкан». Но в каждом случае в такой «троице» один из самолетов играл основную роль. Поэтому «Веллингтон», «Ланкастер» и «Вулкан» сыграли более заметные роли, чем их оставшиеся в тени собратья.

Начало истории «Хэмпдена» было положено в 1932 году, когда английские военные начали предварительную разработку технических требований к новому поколению самолетов. Бомбардировочные эскадрильи были в то время оснащены устаревшими бипланами «Харт», «Хейфорд» и «Сайдстренд», имевшими открытые кабины. Выпуская спецификацию (технические требования) В.9/32 Министерство Авиации надеялось радикально изменить ситуацию – требовался двухмоторный бомбардировщик с закрытой кабиной и убирающимся шасси, способный доставить сравнительно большую бомбовую нагрузку на значительное расстояние. Так появился бомбардировщик Хэндли-Пейдж НР.52, позднее получивший имя «Хэмпден». Интересно, что снискавший большую известность «Веллингтон» создавался по той же спецификации В.9/32.

«Хэмпден» P1333 EA-F 49-й эскадрильи в начале войны. Самолет снаряжают 113-кг и 226-кг бомбами. Эта машина была сбита во время ночного рейда 16-17 августа 1940 года.

НР.52 в своем первоначальном виде взлетает с аэродрома Рэдлетт, июль 1936 года. На борту хвостовой части хорошо виден номер 8, под которым самолет был выставлен на показе новой техники в Хендоне.

Но при появлении на свет «Хэмпдена» возникли определенные препятствия. На проводившейся в 1932 году в Женеве конференции Лиги Наций по разоружению были наложены ограничения на вес бомбардировщиков. Конечной целью конференции был полный отказ от вооружений, что, разумеется, было заранее обречено на провал. Руководствуясь такими соображениями, Министерство Авиации решило игнорировать ограничения на вес пустого самолета, и спецификация В.

9/32 требовала создать тяжелый двухмоторный бомбардировщик с экипажем из четырех человек и, первоначально, дальностью полета 2011 км (1250 миль).

Свои предложения представили фирмы Бристоль, Глостер, Хэндли-Пейдж и Виккерс. Победителями стали две последних, и 29 мая 1933 года они получили заказ на постройку прототипов. Бомбардировщик Виккерс, позже ставший «Веллингтоном» строился практически параллельно с НР.52 Хэндли-Пейдж – прототипы впервые поднялись в воздух с интервалом в шесть дней.

Команда разработчиков Хэндпи-Пейдж, руководимая доктором Густавом Лачманном, создала весьма радикальный проект бомбардировщика, экипаж которого состоявший из пилота, штурмана, радиста и стрелка, размещался в передней части очень узкого фюзеляжа, на длинной хвостовой балке которого размещалось двухкилевое оперение. После постройки прототипа выяснилось, что из-за малой ширины фюзеляжа в нем невозможно разместить предусмотренные проектом турели с гидроприводом. Вместо них установили по одному (позднее – по два) пулемета Виккерс в верхней и нижней стрелковых точках для защиты задней полусферы, а также неподвижный 7,7 мм Браунинг и подвижные Виккерсы в носовой части фюзеляжа.

Второй прототип НР.52, L7271, еще с моторами «Пегасус», которые в Белфасте заменили на «Даггеры», превратив самолет в «Хирфорд». Первый полет этой машины, имевшей цвет неокрашенного металла, состоялся 1 июля 1937 года.

«Хэмпден» L4079 в ходе окончательной сборки. Все готово к установке моторов «Пегасус».

Выбор силовой установки для НР.52 тоже был проблемой. Первоначально самолет планировалось оснастить моторами Роллс-Ройс «Госхаук» с испарительным охлаждением, имевшими высокую удельную мощность, что позволяло не слишком сильно отступать от ограничений, наложенных Женевской конференцией. Но довести до ума сложную систему охлаждения мотористам так и не удалось, и поэтому конструкторы Хэндли-Пейдж обратили внимание на более мощные (и тяжелые) моторы воздушного охлаждения фирмы Бристоль – «Меркьюр» и «Пегасус». Установка любого из этих двигателей позволяла увеличить дальность полета до 2414 км. Однако Бристоль Энжин Компании порекомендовала свой новый мотор PE.

5-SM с двухступенчатым нагнетателем, который в дальнейшем пошел в серию под обозначением «Пегасус»XVIII. Как показало время, это был правильный выбор.

Первый прототип самолета HP. 52 1936 г.

Второй прототип самолета HP. 52 1937 г.

Серийный Hampden В. Мк I с антенной радиопеленгатора

Hampden В. Мк I

Опытный Hampden с двигателями Wright Cyclone

Самолет HP. 53 Hereford

Прототип самолета HP. 53

Hampden ТВ. Мк. I

«Хэмпден» L4159, самолет раннего выпуска, был поставлен 7-й эскадрилье в апреле 1939, но уже в ноябре он потерпел катастрофу неподалеку от своей базы в Верхнем Хейфорде.

Испытания и доработки

Прототип «Хэмпдена» К4240 впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома в Рэдлетте 21 июня 1936 года, за его штурвалом находился шеф-пилот фирмы Дж. Коурдс.

Прототип по внешнему виду очень отличался от серийных машин – его носовая часть и турели имели грубые «рубленые» формы с уродливыми «птичьими клетками» остекления. На первом серийном самолете их формы сделали более обтекаемыми.

В июне 1936 года прототип «Хэмпдена» был продемонстрирован на авиационной выставке в Хендоне вместе с другими новыми типами самолетов. Его борт украшал белый номер «8». Журнал «Флайт» в своих комментариях к выставке отметил, что машина была окрашена в «мрачный цвет грязи». Затем самолет продемонстрировали на выставке SBAC (британской ассоциации авиастроителей) в Хэтфилде, а затем он перелетел в А amp;АЕЕ (Институт по испытаниям самолетов и вооружения) в Мартлешем Хис, где в числе нескольких новых машин его осмотрел король Эдвард VIII.

Handley Page HP.52 Hampden TB Mk I, часть 3: avp23649 — LiveJournal

В продолжении этой темы про Хемпден.
Покопался в сети в поисках информации про  этот самолёт, нашёл здесь.
Hampden P1344 вошел в службу RAF в конце 1939 года в No.14 Operational Training Unit.
Позже он был переделан в стандартный торпедоносец (модификация TB Mk.I) и переведён в RAF Coastal Command and No. 144 Squadron базировавшийся в Leuchars на восточном шотландском побережье.
В 1942 году Р1344 и остальная часть 144 эскадрильи были переведены на новую действующую базу на Кольском полуострове, недалеко от Мурманска.
4 сентября 1942 года самолёт был сбит, три члена экипажа погибли, а двое попали в плен.
С той поры самолёт так и лежал на болоте, пока не был  приобретен коллекционером ( скорее всего  George Shephard ), а затем попал в руки музея RAF.
Обломки в 2003 году прибыли Cosford в 2003 году, и после длительного периода сбора информации начался процесс реставрации самолёта.

01. На Британской земле, дату снимков выяснить не удалось, но думаю, что середина 90-х.
В процессе поиска информации наткнулся на тему про этот самолёт на одном из зарубежных форумов — здесь.
Весьма любопытная, надо сказать, например, в ней участвует сын одного из членов экипажа этого самолёта.


02. С этой стороны, даже на самолёт похож.

03. На снимке George Shephard, думаю, что это именно он организовал эвакуацию самолёта из России.

04. Как видно носовая часть самолёта практически разрушена.

05. Хвост самолёта.

06.

07. Пара снимков из 1992 года, на Кольском полуострове

08. Эвакуация обломков при помощи вертолёта.

Естественно возникает вопрос по поводу стоимости работ.
Здесь один из пользователей озвучивает порядок цен-далее цитата при помощи гуглопереводчика.
Со слов одного из инженеров коллекции Shuttleworth в Duxford on Saturdy новое * Ahem * Townend Ring для Gloster Gladiator (выхлопной коллектор / капот вокруг многих старых радиальных двигателей) будет стоить в районе 20 000 фунтов стерлингов изготовить с нуля.
Так, что не дешёвое это удовольствие реставрация самолёта.
Ещё по теме — интересный фотоотчёт о посещении реставрационной мастерской-там помимо Хемпдена восстанавливается ещё много чего интересного.


В довесок небольшое обзорное видео самолёта из 2016 года.
Интересно тем, что люди не стесняются показывать свою работу.

P. S.: В процессе поиска информации про Р1344 выяснил, что в мире существует ещё один Hampden P5436 в Канаде.
Он тоже восстановлен из обломков (40 лет пролежали в воде), не так хорошо, как этот,фотообзор здесь.
Так же в East Kirkby с 1989 года восстанавливается кабина самолёта (фото) AE436, потерпевшего крушение в Швеции 05.09.1942
Информация по самолёту здесь.

Самолет Handley Page Hampden

Хендли Пейдж ХП.52 Хемпден был самолетом Великобритании второй мировой войны. Активно применялся против Германии, в том числе в качестве торпедоносцев. Бомбардировщики Хемпден несли очень большие потери от истребителей люфтваффе. К концу войны эти самолеты уже устарели и постепенно были вытеснены более совершенными моделями, однако, Hampden участвовали в первом налете на Берлин.

Министерство авиации Британии до Второй мировой войны начало развивать свои бомбардировщики по трем типам, которые создавались согласно существовавшим в то время техническим возможностям и военно-политической ситуации. Например, вначале были «Хэмпден» — «Уитли» — «Веллингтон», потом «Стирлинг» — «Галифакс» — «Ланкастер», а после войны были приняты на вооружение «Вэлиент» — «Виктор»- «Вулкан». В 1932 году английские военные стали предварительно разрабатывать технические требования к новому поколению самолетов, тогда и было положено начало истории «Хэмпдена». В то время на вооружении стояли бипланы с открытыми кабинами: «Харт», «Хейфорд» и «Сайдстренд». Был необходим двухмоторный бомбардировщик с закрытой кабиной и убирающимся шасси, который мог доставить достаточно большую бомбовую нагрузку на значительное расстояние.

Таким образом, родился бомбардировщик Хэндли-Пейдж НР.52, позже названный — «Хэмпден». Более известный — «Веллингтон» создавался по спецификации В.9/32.

Вероятно, рассказ про бомбардировщик Handley Page Hampden целесообразнее (или по крайней мере — интереснее) начать с боевого применения этого самолета.

Хотя «Хэмпден» и имел слабое оборонительное вооружение, он неплохо зарекомендовал себя в начальный период второй мировой войны. Его хорошо узнаваемая конструкция обеспечивала высокую скорость и маневренность, а также хороший обзор для пилота. Установка дополнительного вооружения, брони, пламегасителей и тралов для борьбы с аэростатами значительно ухудшили летные характеристики машины. Но есть множество примеров, когда «Хэмпдены» возвращались на базу с тяжелыми повреждениями. Кроме того, надо помнить о двух Крестах Виктории, полученных экипажами «Хэмпденов» в самом начале войны.

На фото: Хендли Пейдж HP.52 «Хемпден»
Нажмите на фотографию для увеличения

Боевое применение

С первых дней второй мировой войны английские бомбардировщики Handley Page Hampden принимали активное участие в действиях против нацистской Германии. Они применялись и для вооруженной разведки, с целью поиска кораблей Кригсмарине. 29 сентября 1939 года, произошло первое столкновение с самолетами люфтваффе. В районе Гельголандской бухты две группы самолетов «Хэмпден» 144-й эскадрильи общей численностью 11 машин были атакованы Мессершмиттами Bf 109E, взлетевшими с Фризских островов. Все пять «Хэмпденов» первой группы были сбиты. Вторая группа смогла отбиться от немецких истребителей и вернуться на базу.

По результатам этого и других боев были сделаны выводы о неудовлетворительном состоянии оборонительного вооружения самолета, и с декабря бомбардировщики Handley Page Hampden стали применяться преимущественно в ночных вылетах.

Обучение экипажей ночным полетам проводилось параллельно с проведением операции «Nickels» (сброс пропагандистских листовок над территорией, оккупированной немцами). Надо сказать, что в ходе 123 рейдов «Nickels», проводившихся до конца 1940 года, был потерян всего один самолет «Хэмпден». Вместе с «Уиттли» бомбардировщики Хэндли-Пейдж также патрулировали над базами германских гидросамолетов, с целью помешать им установить магнитные мины в гаванях и устьях рек Англии. Ситуация изменилась, когда Адмиралтейство разработало собственные магнитные мины — «Хэмпдены» установили в прибрежных водах Германии более 700 таких боеприпасов, каждый из которых весил 907 кг. В операциях по постановке мин принимали участие пять эскадрилий «Хэмпденов»: 44-я, 49-я, 50-я, 61-я и 144-я, которые до конца 1940 года потеряли 21 самолет в этих вылетах.

Во время Норвежской компании самолеты «Хэмпден» также хотели использовать в качестве дневных бомбардировщиков, но результаты оказались удручающими. Командир 5-й группы эйр-коммодор Артур Харрис (в будущем Маршал авиации, глава Бомбардировочного Командования) желая изменить ситуацию, пригласив группу инженеров по сельскохозяйственному оборудованию, которые создали спаренные установки из пулеметов Виккерс К для верхней и нижней стрелковых точек. Разумеется, место стрелка стало очень тесным, но зато усилилась защита с задней полусферы. Кроме того, на некоторых самолетах снимали бортовые панели обшивки, устанавливая дополнительные пулеметы.

В мае 1940 года, после начала немецкого блицкрига, Бомбардировочное Командование RAF начало атаковать военные объекты на территории Рейха, нанося ночные удары по дорогам и железнодорожным узлам. «Хэмпдены» вместе с «Уитли» из 4-й группы в ночь с 11 на 12 мая бомбили сортировочный узел Монхен-Гладбах. После падения Франции и начала подготовки немцев к операции «Морской лев» порты на побережье Бельгии и Франции стали основной целью самолетов Бомбардировочного Командования. «Хэмпдены», «Уиттли», «Веллингтоны» и «Бленхеймы» каждую ночь наносили удары по скоплениям судов, однако не достигая особого успеха.

Тем не менее налеты на Германию были усилены. Так, «Хэмпден» L4070 ночью 1-2 июля сбросил 907-кг бомбу на порт Киля, пытаясь поразить стоявший там линкор «Шарнхорст». Несмотря на несколько попыток прицельно сбросить свой груз, были допущен промах и бомба упала в город, причинив ему значительные разрушения. В ночь с 12 на 13 августа самолет Р4493 атаковал и разрушил акведук на канале Дортмунд-Эмс. А в ночь с 15 на 16 сентября сержант Джон Хана, радист Р1335 из 83-й эскадрильи, в одиночку погасил пожар на борту своего самолета, чем спас экипаж, которым удалось довести самолет до базы. Самолеты «Хэмпден» входили в группу разнотипных бомбардировщиков (12 машин из 61-й и 144-й эскадрилий), совершивших свой первый налет на Берлинв ночь с 25 на 26 августа. 16-17 декабря, «Хэмпдены» участвовали в массированном налете на Мангейм для уничтожения промышленных предприятий. Несколько ночных рейдов зимой было проведено против целей промышленного района Рура.

В то время Бомбардировочное Командование отдавало приоритет участию в Битве за Атлантику, нежели бомбардировкам Рейха. Учитывая значительную угрозу от немецких боевых кораблей, находящихся во французских портах, все силы английских бомбардировщиков были брошены на атаки Бреста, где базировались «Шарнхорст» и «Гнейзенау». В мае самолет «Хэмпден» из 44-й эскадрильи смог добиться прямого попадания бомбой в «Гнейзенау». 24 июня «Хэмпдены» и три бомбардировщика «Фортресс» В-17 попытались атаковать немецкие корабли в светлое время суток. В результате два «Хэмпдена» были сбиты зенитным огнем. Еще раз англичане отказались от ночных операций 13 декабря, когда днем три «Хэмпдена» из 44-й эскадрильи поставили мины у входа во французскую гавань в попытке помешать немецким кораблям покинуть ее. Два бомбардировщика получили повреждения, но смогли вернуться на свою базу, а один самолет был сбит.

К середине 1940 года было выпущено достаточное количество «Хэмпденов» и началось формирование новых эскадрилий, экипажи которых принадлежали преимущественно странам Британского Содружества. В 1941 году закончили подготовку 408-я (Goose) эскадрилья RCAF и 455-я эскадрилья RAAF, а в мае 1942 года закончила переучивание на «Хэмпдены» еще одна эскадрилья — 415-я (Swordfish), за которой последовала 489-я (новозеландская) эскадрилья. 415-я и 489-я проходили обучение по торпедометанию и получили на вооружение самолеты «Хэмпден» ТВ.Мк.1, а позже — 408-я и 455-я эскадрильи, а из британской 5-ой группы — 144-я эскадрилья.

В тоже время продолжалось нападение на врага с использованием бомб. Так, самолет АЕ309 3 ноября 1941 года, атаковал немецкий конвой из десяти торговых судов в районе Фризерских островов. Бомбы попали в самый большой транспорт водоизмещением 10000 тонн, убив командовавшего западным сектором ПВО Германии генерал-майора Варда. Обычно, прорвавшись мимо огня зениток, аэростатов заграждения и ночных истребителей в небе Германии, английские экипажи полагали, что успешно завершили рейд. Но немцы стали патрулировать около британских аэродромов, атакуя бомбардировщики (в основном Юнкерсы Ju 88) в момент захода на посадку, а порой даже «ждали» их у побережья. Англичане начали создавать ложные аэродромы. Самолеты люфтваффе многократно наноси впустую бомбовые удары, но аэродромы-фальшивки, к сожалению, привлекали и бомбардировщики RAF, которые пытались совершить посадку. Как минимум два «Хэмпдена» разбились именно так.

«Хэмпдены» старались помешать прорыву линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсера «Принц Ойген» из Бреста в немецкие порты через Ла-Манш. Из-за нескольких случайностей обнаружить корабли удалось лишь на траверзе Дувра, после чего они подверглись атакам торпедоносцев «Свордфиш» и почти всех самолетов Бомбардировочного и Берегового Командований. Первыми из «Хэмпденов» закончили атаку по кораблям самолеты 408-й эскадрильи, за которой последовала 455-я. Затем вступили бомбардировщики 50-й, 420-й и 144-й эскадрилий, но многие из пилотов либо не смогли найти свои цели, либо были не в состоянии провести точную атаку из-за низкой облачности. Восемь самолетов «Хэмпден» были сбиты истребителями, а еще два — зенитным огнем. В операции также приняли участие самолеты 455-й эскадрильи, которые поставили мины на вероятном маршруте немецких кораблей у Фризских островов и у подходов к Вильгельмсхафепу.

Самолеты «Хэмпден» постепенно покидали боевые эскадрильи по мере поступления на вооружение «Стерлингов», «Галифаксов» и, наконец, «Ланкастеров». Крайний боевой вылет, в котором приняли участие Handley Page Hampden — это был налет на Вильгельмсхафен, который состоялся в ночь с 14 на 15 сентября 1942 года. Его провели бомбардировщики 408-й эскадрильи RCAF.

К этому времени бомбардировщики «Хэмпден» сделали 16541 боевой вылет, сбросив на врага 9115 тонн бомб. Потери среди этих самолетов были очень большими: 413 самолетов были уничтожены противником, а 194 разбились в авариях и катастрофах.

Handley Page Hampden считался устаревшим самолетом, но еще смог сыграть роль при подготовке экипажей. В общей сложности 200 самолетов вернули для этих целей в Канаду, хотя не все из них были канадской постройки. Вернувшись в Канаду, «Хэмпдены» служили в 32-ом OUT до самого окончания второй мировой войны.



< Назад   Вперед >

Virtavia Handley-Page Hampden-Virtaviav-Hampden

Handley-Page Hampden был самолетом, который почти устарел, когда поступил на вооружение. Один из первых британских бомбардировщиков,

см. службу в мировой войне, он нес полезную нагрузку, аналогичную Веллингтону и Уитли, но был намного быстрее и маневреннее. Это был новейший из этих трех проектов

с очень тонким фюзеляжем и неподвижными орудиями. Он действительно был быстрее и маневреннее, но оборонительное вооружение

было недостаточным и позже было обновлено.Известный как «Летающий чемодан» из-за узкого фюзеляжа и тесноты экипажа, Hampden

был почти таким же быстрым, как Blenheim, но нес в 4 раза больше груза, чем вдвое дальше. Первоначально он использовался в дневных рейдах, пока боевые потери не потребовали улучшения оборонительного вооружения, а также перехода на ночные операции. Ночью Hampden продолжал успешно совершать налеты на Германию и

участвовал в первом налете «1000 бомбардировщиков», прежде чем был отозван в 1942 году.

Этот старый фаворит AlphaSim/Virtavia был полностью переработан для X-Plane 11.В то время как в и без того очень хорошую модель экстерьера были внесены улучшения, главной достопримечательностью является совершенно новая и очень детализированная модель кабины. Текстуры PBR и пакет звуков FMOD действительно оживляют этот британский средний бомбардировщик 1938 года. И полностью готов к VR! Были проведены обширные летные испытания с использованием HTC Vive, чтобы довести опыт до совершенства. Пилот Hampden обладает превосходной обзорностью по сравнению с аналогичными самолетами той эпохи, что делает его превосходной классической обзорной платформой для пользователей виртуальной реальности.Два больших радиала и конфигурация хвостового тягача требуют определенных навыков, чтобы освоить их на земле, это понравится тем, кто любит оттачивать свои навыки. Поднявшись в воздух, Hampden хоть и не быстр, но проворен и приятен в полете. Посадочная скорость всего 70 уз. делает опыт очень похожим на современные типы АОН, но рев старых однорядных радиальных двигателей Pegasus напоминает о том, что этот ранний моноплан не задумывался как «гражданский»…

    Варианты самолетов в комплекте:

  • Б.Mk.1, 185-я эскадрилья, Коттесмор, 1939 г. .1, Группа разработки торпед, 1939 г.
  • TB.Mk.1, 415-я эскадрилья, Королевские ВВС Канады, 1943 г.
  • TB.Mk.1, 489-я эскадрилья, Королевские силы Новой Зеландии, 1944 г.

Характеристики:

  • 0 PBR PBR материалы/текстуры, используемые повсюду
  • VR ready
  • Пакет звуков FMOD с 4-ступенчатыми звуками двигателя, приглушением фонаря, щелчками переключателей и другими уникальными звуками кабины
  • очень детализированная кабина с многочисленными анимациями и элементами управления с помощью мыши
  • рабочее автоматическое управление (удержание VS
  • рабочий прибор Lorentz (использует DME/NAV1 LOC)
  • анимированные автоматические предкрылки передней кромки
  • переключаемые фигуры экипажа
  • отдельные анимированные передний и задний фонари, анимированные двери подфюзеляжного люка и бомбового отсека
  • анимированный капот закрылки с поворотной рукой управление в кабине
  • аутентичная летная модель с контрольным списком
  • 19-страничное иллюстрированное руководство пользователя по эксплуатации
  • Handley Page Hampden Mk-1 — 3D-модель от ChipBassChaos

    Внимательно прочтите настоящее Лицензионное соглашение («Соглашение»). Покупая, загружая, отображая или используя Цифровые активы с RenderHub.com («Сайт» или «RenderHub»), вы соглашаетесь с условиями настоящего Соглашения.


    1. Введение
    2. Определения
    3. Лицензионные права
    4. Лицензионные ограничения
    5. Типы лицензий, использование и особые ограничения
    6. Срок действия и прекращение действия лицензии
    7. Гарантии покупателя
    8. Ограничение ответственности
    9. Другие положения

    И.ВВЕДЕНИЕ

    Это юридически обязывающее Соглашение между лицензиатом («вы»/«Лицензиат») и RenderHub от имени Продавца в качестве лицензиара («Лицензиар») относительно ваших прав на использование Цифровых активов с Сайта в соответствии с настоящим Соглашением. «Вы»/«Лицензиат» относится к покупателю, независимо от того, являетесь ли вы физическим лицом (которому должно быть не менее 18 лет) или юридическим лицом. Если не указано иное, права, предоставленные в настоящем Соглашении, предоставляются покупателю на «безвозмездной основе». Это означает, что после приобретения Цифрового актива (как определено ниже) вам не нужно производить какие-либо платежи в будущем, чтобы использовать Цифровой актив в целях, разрешенных в настоящем Соглашении.

    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: РАЗДЕЛ IX СОДЕРЖИТ ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ АРБИТРАЖНУЮ ОГОВОРКУ И ОТКАЗ ОТ ГРУППОВЫХ ИСКОВ. ЭТО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА В ОТНОШЕНИИ РАЗРЕШЕНИЯ ЛЮБОГО СПОРА, ВОЗНИКАЮЩЕГО ИЗ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ ИЛИ СВЯЗАННОГО С ним. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО.

    Настоящее Соглашение включает посредством ссылки Условия использования и Политику конфиденциальности RenderHub.


    II. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    Творчество – любая работа, созданная вами.

    Цифровые активы — 3D-модели, изображения, текстуры, звуковые эффекты и другие цифровые произведения, а также составляющие их файлы, предоставляемые Продавцами для покупки на Сайте.

    Лицензиат – физическое или юридическое лицо, указанное в качестве лицензиата в процессе Покупки.

    Интеллектуальная собственность — авторское право, товарный знак, фирменный стиль, право на публичное использование или любое другое право собственности во всем мире, принадлежащее создателю/продавцу Цифровых активов, лицензированных по настоящему Соглашению.

    Другая интеллектуальная собственность — означает любую интеллектуальную собственность в Цифровом активе, включая любые авторские права, товарные знаки, фирменный стиль, право на публичное использование или любые другие права собственности во всем мире, которые могут применяться. «Другая интеллектуальная собственность» не относится к авторским правам, принадлежащим создателю/продавцу Цифровых активов, которые лицензируются в настоящем Соглашении.

    Покупка — приобретение вами Цифрового актива на Сайте в соответствии с настоящим Соглашением, независимо от того, покупаете ли вы Цифровой актив по цене выше 0 долларов США или загружаете Цифровой актив бесплатно.

    Продавец — независимый создатель/художник, загружающий собственные 3D-модели, изображения, текстуры, звуковые эффекты и другие цифровые произведения в интернет-магазин на Сайте

    Доля — передача и/или предложение доступа к Цифровому активу и/или любому из его составляющих файлов между 1) компьютером или устройством хранения, управляемым или контролируемым Лицензиатом, и 2) компьютером или устройством хранения, управляемым или контролируемым третьей стороной, которая передает и/или предлагает доступ, что позволяет третьей стороне или другим третьим сторонам получать доступ, загружать, редактировать или иным образом использовать Цифровой актив и/или любой из его составляющих файлов.

    Сайт — онлайн-сервисы и/или мобильные сервисы, веб-сайт, программное обеспечение и Цифровые активы, предоставляемые на RenderHub.com или в связи с ним

    III. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ПРАВА

    1. Собственность . RenderHub не предоставляет право собственности на цифровые активы. Все права на Цифровые активы, прямо не предоставленные в настоящем Соглашении, сохраняются за RenderHub за собой и его Продавцами.
    2. Права предоставлены . Весь цифровой контент, доступный на Сайте, включая, помимо прочего, Цифровые активы, защищен американскими и международными законами об авторском праве и другими законами и договорами.В отношении Цифровых активов Лицензиар предоставляет вам неисключительное, бессрочное, всемирное право и лицензию на копирование, распространение, воспроизведение, адаптацию, публичный показ, публичное исполнение, цифровое исполнение, передачу, трансляцию, телетрансляцию, рекламу, создание производных работ и продавать Цифровые активы в Творениях для использования, прямо разрешенного в настоящем Соглашении.
    3. Покупка цифрового актива . Покупка цифрового актива относится только к покупке ограниченной лицензии на авторское право, а не к покупке основного авторского права или самой работы.В отношениях между вами и Продавцом Продавец сохраняет за собой право собственности на Цифровой актив.

    IV. ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

    1. Ограничение только на редакционное использование . Некоторые Цифровые активы могут быть помечены ограничением «Только для редакционного использования». Ограничение «Только для редакционного использования» означает, что использование вами Цифрового актива ограничено некоммерческими целями, а именно использованием Цифрового актива в Творчестве, которое имеет культурную, редакционную, журналистскую, информационную, академическую или образовательную ценность.Вы можете не использовать Цифровой актив «Только для редакционного использования» в коммерческих целях, например, для рекламы или продвижения продукта или услуги, или использовать Цифровой актив «Только для редакционного использования» любым другим способом, с помощью которого вы могли бы заработать прибыль.
      1. Исключение . Ограничения только на редакционное использование не применяются, если у вас есть необходимое разрешение на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях, например, если вы являетесь владельцем или лицензиатом Другой интеллектуальной собственности (любое такое использование регулируется условиями использования, предоставленными вас Другим владельцем интеллектуальной собственности).
      2. Отказ от ответственности . RenderHub не владеет и не лицензирует какую-либо другую интеллектуальную собственность. RenderHub никоим образом не делает никаких заявлений или гарантий в отношении Другой интеллектуальной собственности, связанной с Цифровыми активами. Вы несете единоличную ответственность за определение необходимости и, при необходимости, получение любого необходимого разрешения, согласия или разрешения на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях.
        1. Примечание . Даже если Цифровой актив не помечен ограничением «Только для редакционного использования», вы должны провести независимую оценку того, содержит ли Цифровой актив Другую интеллектуальную собственность (например, реальный логотип компании или подобие персонажа) и, если да, получить необходимое разрешение, согласие или разрешение на использование Другой интеллектуальной собственности в ваших Творениях.
      3. Атрибуция . Любое редакционное использование требует кредита. Кредиты должны быть разборчивыми и находиться в непосредственной близости от Цифрового актива и, где это применимо, должны быть существенно схожими по расположению и заметности с другими кредитами. Кредиты должны отображаться в следующем формате: «[Тип продукта цифрового актива] авторское право [имя продавца] через RenderHub»
    2. Несанкционированное использование . Если вы используете Цифровые активы способом, не разрешенным настоящим Соглашением, RenderHub может закрыть вашу учетную запись и применить другие санкции, возмещение ущерба, убытки и прибыль, предусмотренные настоящим Соглашением или по закону или по праву справедливости. Следующие виды использования запрещены в соответствии с настоящим Соглашением и применяются как к Лицензиям только для личного использования, так и к Лицензиям расширенного использования:
      1. Распределение .
        1. Вы не можете перепродавать Цифровой актив.
        2. Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, вы не можете распространять, публиковать или делать Цифровой актив доступным для любой третьей стороны, кроме как в форме Творения, разрешенного в соответствии с настоящим Соглашением.
        3. Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, вы не можете распространять, публиковать или делать Цифровой актив доступным любой третьей стороне, если Цифровой актив не станет частью более крупного Творения.
      2. Модификация . Вы можете модифицировать Цифровой актив для создания своего Творения, но вы не можете распространять, публиковать или делать модифицированный Цифровой актив доступным для любой третьей стороны, если измененный Цифровой актив не станет частью более крупного Творения.
        1. Цифровые активы с Ограничением только на редакционное использование не могут быть изменены таким образом, чтобы Цифровой актив больше не содержал Другую интеллектуальную собственность.
      3. Конкурс .Вы не можете использовать или распространять Цифровой актив или любую модифицированную версию Цифрового актива каким-либо образом, конкурирующим с исходным Цифровым активом или Сайтом, или любым способом, который вытесняет исходный Цифровой актив с рынка. Примеры такого несанкционированного использования включают, но не ограничиваются:
        1. Загрузка Цифрового актива или модифицированной версии Цифрового актива на другой рынок цифрового контента.
        2. Использование цифрового актива для создания отрендеренного стокового изображения / стокового медиаресурса / шаблона дизайна и загрузка этого стокового медиапродукта в онлайн-инфраструктуру информационного центра.
      4. Рекламные изображения . Рекламные/предварительные изображения Цифровых Активов можно найти в магазинах Продавцов. Вы можете использовать эти рекламные изображения в своем творении, но только в том случае, если изображение полностью воспроизведено из приобретенного цифрового актива. Вы не можете использовать рекламные изображения, которые содержат дополнительные элементы, не являющиеся частью Цифрового актива.
      5. Ложная атрибуция . Вы не можете ложно представлять себя автором, создателем и/или владельцем Цифрового актива.
      6. Переводы . Вы не можете продавать или иным образом передавать свою лицензию по настоящему Соглашению другому физическому или юридическому лицу, если вы сначала не спросите и не получите разрешение от RenderHub.
      7. Товарные знаки/брендинг . Вы можете использовать Цифровой актив как часть корпоративного проекта с логотипом или торговой маркой компании. Но вы не можете использовать сам цифровой актив для создания логотипа компании, личного логотипа или любого другого вида брендинга.
      8. Незаконное использование . Вы не можете использовать Цифровой актив в мошеннических, нарушающих авторские права, незаконных, оскорбительных или клеветнических материалах. Вы также не должны использовать Цифровой актив каким-либо образом, который может быть истолкован как неблагоприятный или унижающий имидж RenderHub или любого из его Продавцов.
      9. Соблюдение экспортного законодательства . Цифровые активы могут подпадать под действие закона об экспорте США и законов об экспорте или импорте других стран. Вы соглашаетесь строго соблюдать все такие законы и, в частности, должны: (а) получать любые разрешения на экспорт, реэкспорт или импорт, требуемые U.S. или вашими местными законами, (b) не проектировать, не разрабатывать и не производить ракетное, химическое/биологическое или ядерное оружие и (c) не предоставлять Цифровые активы запрещенным странам и организациям, указанным в экспортных правилах США.

    V. ТИПЫ ЛИЦЕНЗИЙ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И КОНКРЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

    1. Лицензия только для личного использования .
      1. Количество пользователей . Лицензия только для личного использования действительна для одного (1) человека на неограниченном количестве компьютеров или устройств хранения данных, управляемых или контролируемых этим одним (1) лицом.Если несколько человек в вашей семье, компании или учреждении будут использовать Цифровой актив, каждый человек должен приобрести Лицензию только для личного использования или вы должны приобрести Цифровой актив, который поставляется с лицензией на расширенное использование. Настоящая Лицензия только для личного использования распространяется на Лицензиата в течение его/ее жизни, и все приобретенные Цифровые активы по этой лицензии могут быть загружены на любой из компьютеров/устройств хранения Лицензиата в любое время в будущем, с учетом исключений, изложенных в Разделе VI.5. .
      2. Передача цифровых активов третьим сторонам . Если иное не разрешено в настоящем Соглашении, Лицензия только для личного использования не позволяет вам делиться цифровым активом с третьими лицами.
      3. Область применения . Лицензия только для личного использования разрешает только некоммерческое использование Цифрового актива. Это означает, что Цифровой актив нельзя использовать каким-либо образом, предполагающим обмен деньгами или вознаграждением, продвижение бизнеса (включая индивидуальное владение), рекламу на любом носителе или получение финансовой выгоды или другого вознаграждения. запрашивается или является результатом, прямо или косвенно, использования Лицензиатом Цифрового актива.
      4. Разрешенное использование .
        1. Персональные социальные сети для некоммерческого использования . Многие из вас используют цифровые активы в одной личной или индивидуальной учетной записи в социальной сети (но не на странице компании или компании в социальной сети).
        2. Потоковая передача аудиовизуального контента . Вы можете использовать Цифровые активы в связи с потоковой передачей личного аудиовизуального контента. Любой такой аудиовизуальный контент должен исключать рекламу. Нет ограничений на количество пожизненных зрителей для некоммерческого использования.
        3. Физические конечные продукты . Вы можете использовать Цифровые активы для создания физических конечных продуктов (таких как, помимо прочего, 3D-печатные работы, одежда и скульптурные произведения), при условии, что такие конечные продукты предназначены только для личного использования, подарков или благотворительных пожертвований. Ни в коем случае такие конечные продукты не могут быть проданы для перепродажи или оптовой продажи. Дополнительные ограничения . Вы не можете отдавать или иным образом распространять какие-либо физические конечные продукты, созданные на основе Цифрового актива, с Ограничением только на редакционное использование.
    2. Лицензия на расширенное использование .
      1. Количество пользователей . Лицензия на расширенное использование действительна для всех сотрудников или членов одной (1) компании, организации, учреждения, предприятия или домашнего хозяйства («Компания»). Цифровые активы, на которые распространяется эта лицензия, могут использоваться на неограниченном количестве сетевых компьютеров или устройств, принадлежащих этой одной (1) Компании. Для целей настоящей Лицензии на расширенное использование дочерняя компания компании или организации считается отдельной организацией, и каждая дочерняя компания должна приобрести отдельную лицензию.Эта Лицензия на расширенное использование распространяется на Компанию-лицензиата на весь срок ее действия, и все приобретенные Цифровые активы по этой лицензии могут быть загружены на любой из компьютеров/устройств Лицензиата в любое время в будущем, с учетом исключений, изложенных в Разделе VI.5.
        1. Право связывать компанию . Если вы являетесь физическим лицом, приобретающим Цифровой актив от имени своего работодателя, вы заявляете и гарантируете, что обладаете полными юридическими полномочиями связывать своего работодателя, как Лицензиата, условиями настоящего Соглашения.
      2. Передача цифровых активов третьим сторонам . После покупки цифрового актива вы можете:
        1. Совместное использование Цифрового актива с третьим лицом, когда вы сотрудничаете с этим третьим лицом над принадлежащим вам Творением, и совместное использование требуется для разработки и производства вашего Творения. В этой ситуации третья сторона должна принять разумные меры для защиты Цифрового актива, чтобы доступ к нему имели только лица, участвующие в разработке и производстве вашего Творения.
        2. Совместное использование Цифрового актива с третьей стороной, когда эта третья сторона является вашим клиентом («Ваш клиент»), и вы сотрудничаете со своим клиентом над созданием, принадлежащим им. В этой ситуации Ваш Клиент может использовать Цифровой актив только для конкретного Творения Вашего Клиента и для последующих версий Творения вашего Клиента. Ваш Клиент должен принять разумные меры для защиты Цифрового актива, чтобы только те лица, которые участвуют в разработке и производстве Творения Вашего Клиента, имели к нему доступ.
        3. В отношении любого Цифрового актива, которым вы Совместно пользуетесь в соответствии с данным разделом, вы несете ответственность за любое последующее распространение, использование или неправильное использование Совместно используемого цифрового актива получателем.
      3. Область применения . С учетом ограничений, указанных в настоящем Соглашении, Лицензия на расширенное использование разрешает как некоммерческое, так и коммерческое использование Цифрового актива.
      4. Разрешенное использование .
        1. Корпоративные проекты (корпоративные коммуникации, маркетинговые материалы, выставочные и рекламные материалы, оформление стендов и презентации, реклама на мобильных устройствах, в Интернете, в печати, на телевидении и на рекламных щитах)
        2. Компьютерные игры и программное обеспечение (компьютерные/веб/мобильные игры, виртуальные и дополненные миры, среды моделирования и обучения, программные пользовательские интерфейсы, электронные учебники)
        3. Цифровые медиа (кино, медиа, фильмы, телевизионные программы, видеопроекты, медиапроекты, интернет- и электронные публикации, блоги, литература, кампании в социальных сетях и электронной почте, дизайн и макеты веб-сайтов, обои для рабочего стола и мобильных устройств, заставки)
        4. Учебные материалы (курсовые работы, обучение, обучающие видео, учебные пособия)
        5. Новости (печать, интернет и трансляция)
        6. Физические конечные продукты (книги, журналы, плакаты, поздравительные открытки, предметы одежды, брошюры, произведения искусства, предметы домашнего обихода, офисные принадлежности, 3D-печать)
        7. Дизайн продукта (архитектурная визуализация, предварительная визуализация, прототипирование продукта и исследование, упаковка продукта, промышленная продукция)
      5. Особые ограничения
        1. Учебные материалы . Цифровые активы, модифицированные или немодифицированные, которые находятся на сетевых компьютерах или устройствах, принадлежащих школе/университету, не могут передаваться учащимся для доступа на их персональных компьютерах. Учащиеся, которые хотят или обязаны использовать Цифровой актив, должны приобрести собственный Цифровой актив.
        2. Физические конечные продукты . Вы можете использовать Цифровые активы для создания физических конечных продуктов, для раздачи или продажи при соблюдении следующих ограничений:
          1. Вы не можете создавать, раздавать, продавать или иным образом распространять физические конечные продукты, состоящие исключительно из Цифрового актива.Цифровой актив должен стать частью большего Творения, в котором Цифровой актив был существенно изменен и/или включен в качестве небольшой части более крупной коллекции физических объектов. Физический конечный продукт не должен получать свою основную ценность от самого цифрового актива.
          2. Вы не можете создавать, отдавать, продавать или иным образом распространять физические конечные продукты (например, пресс-формы), которые позволили бы третьей стороне создавать конечные продукты, состоящие исключительно из Цифрового актива.
          3. Вы не можете разрешать третьей стороне, например конечному пользователю, использовать цифровой актив для настройки физического конечного продукта, например, с помощью приложений «печать по запросу», «изготовление на заказ» или «загрузка по запросу». .
          4. Вы не можете создавать, отдавать, продавать или иным образом распространять какие-либо физические конечные продукты, созданные на основе Цифрового актива с Ограничением только на редакционное использование.

    VI. СРОК ЛИЦЕНЗИИ И ПРЕКРАЩЕНИЕ

    1. Срок . Ваше право и лицензия на Цифровые активы являются бессрочными, если они не будут прекращены.
    2. Основания для расторжения договора . Предоставление вашей лицензии прекращается немедленно и без предварительного уведомления в следующих случаях:
      1. Отмена покупки .Ваше право и лицензия на Цифровые активы зависят от вашей Покупки Цифровых активов. Если по какой-либо причине происходит отмена платежа, все права, предоставленные вам по настоящему Соглашению, немедленно прекращаются. Причинами отказа от покупки могут быть:
        1. Запрос на возврат . RenderHub возвращает вам деньги по вашему запросу в соответствии со своей Политикой возврата.
        2. Прочее Отмена платежа . RenderHub получает возврат платежа или другое уведомление от вашего банка или кредитной карты об отмене вашей Покупки и/или снятии средств, использованных для вашей Покупки.
        3. Мошенническая покупка . RenderHub по своему усмотрению определяет, что ваша Покупка была мошеннической.
      2. Несоблюдение условий лицензии . Если вы существенно не соблюдаете условия настоящего Соглашения, ваше право и лицензия на Цифровой актив прекращаются. Если вы используете Цифровой актив на платформе социальной сети или другом стороннем веб-сайте, и эта платформа или веб-сайт использует (или объявляет о своих планах использования) Цифровой актив в своих целях или способом, противоречащим настоящему Соглашению, права, предоставленные для такого использования, немедленно прекращаются, и в этом случае по запросу RenderHub вы соглашаетесь удалить Цифровой актив с такой платформы или веб-сайта.
    3. Эффект прекращения. Если срок действия вашей лицензии аннулирован, вы (и любое физическое/юридическое лицо, с которым вы поделились Цифровым активом в соответствии с Разделом V.2.b.), должны немедленно извлечь и удалить Цифровой актив из всех и всех мест, которые вы распространяли. или загрузили Цифровой актив и иным образом прекратили использование, эксплуатацию и/или распространение Цифрового актива в любых целях. По запросу вы должны подтвердить RenderHub в письменной форме, что вы выполнили эти требования.
    4. Средство . Если вы обнаружите нарушение лицензии, предоставленной вами или любым получателем Общего цифрового актива, вы должны немедленно связаться с нами и сообщить о нарушении. RenderHub приложит все усилия, чтобы найти подходящее средство для сохранения вашей лицензии.
    5. Отзыв контента . RenderHub может прекратить лицензирование Цифрового актива в любое время по своему усмотрению. После получения уведомления о том, что в отношении Цифрового актива может быть предъявлен иск о нарушении прав третьих лиц, RenderHub также может удалить Цифровой актив из раздела «Мои загрузки» вашей учетной записи, и в этом случае Цифровой актив больше не будет быть доступным для скачивания. RenderHub также может потребовать от Лицензиата немедленно и за свой счет: прекратить использование Цифрового актива, удалить или уничтожить любые его копии и обеспечить, чтобы любая третья сторона, с которой Лицензиат поделился Цифровым активом, сделала то же самое.

    VII. ГАРАНТИИ ПОКУПАТЕЛЯ

    Вы обязуетесь, заявляете и гарантируете RenderHub, что:

    1. Вы обладаете полными правами, полномочиями, дееспособностью и полномочиями для заключения и исполнения настоящего Соглашения, получили согласие любой третьей стороны, необходимое для этого, и перед любой Покупкой имели возможность обратиться за независимой юридической консультацией.
    2. Вы не будете использовать Цифровые активы, кроме как в соответствии с условиями настоящего Соглашения. Если вы используете Цифровые активы несанкционированным образом, вы соглашаетесь на любую разумную плату или штраф, применяемый RenderHub в соответствии с настоящим Соглашением или применимым законодательством.
    3. Перед Покупкой вы должны определить необходимость и, при необходимости, получить любое необходимое разрешение, согласие или разрешение третьей стороны на использование Другой интеллектуальной собственности, представленной в Цифровом активе, и не должны использовать Цифровой актив для нарушения каких-либо прав. Прочие права интеллектуальной собственности стороны.
    4. Вы должны немедленно уведомить RenderHub о любых судебных претензиях или возражениях против использования вами Цифрового актива или любых других проблемах с правами, прежде чем сообщать о такой проблеме какой-либо третьей стороне.

    VIII. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

    1. Отказ от гарантий . Цифровой актив предоставляется на условиях «как есть» и «по мере доступности», без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. RenderHub и Продавец настоящим отказываются от всех гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, установленных законом или иных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности, ненарушения прав и пригодности для конкретной цели. Вышеизложенное не влияет на какие-либо гарантии, которые не могут быть исключены или ограничены в соответствии с действующим законодательством. RenderHub разрешает возврат средств за вашу Покупку в соответствии со своей Политикой возврата.
    2. Принятие риска . Лицензиат использует Цифровой актив на свой страх и риск. Вы принимаете на себя весь риск любого повреждения вашей сети и компьютерной системы в результате Покупки цифровых активов, включая любые убытки, вызванные компьютерными вирусами.
    3. Ограничение ответственности .Ни при каких обстоятельствах RenderHub, его сотрудники, агенты, должностные лица, директора, аффилированные лица и поставщики услуг не несут ответственности за (а) убытки любого рода в соответствии с любой правовой теорией, возникающие из настоящего Соглашения или в связи с ним, включая, помимо прочего, использование или невозможность использования вами Цифрового актива, включая любые косвенные, особые, случайные, косвенные, примерные или штрафные убытки, включая, помимо прочего, телесные повреждения, боль и страдания, эмоциональные расстройства, потерю дохода, упущенную выгоду , потерю бизнеса или ожидаемой экономии, потерю экономической выгоды, потерю возможности использования, потерю деловой репутации, потерю данных, а также независимо от того, вызваны ли они деликтом (включая небрежность), нарушением прав интеллектуальной собственности, нарушением договора или иным образом, даже если это можно было предвидеть, или (b) любые убытки, которые превышают комиссию, уплаченную Лицензиатом за Цифровой актив. Вышеизложенное не влияет на какую-либо ответственность, которая не может быть исключена или ограничена в соответствии с применимым законодательством, но должно толковаться в максимально возможной степени, применимой в таких юрисдикциях.
    4. Ограничение времени подачи претензий . В максимальной степени, разрешенной законом, любые основания для иска или требования, которые могут возникнуть у вас в связи с Цифровым активом или настоящим Соглашением, должны быть возбуждены в течение одного (1) года после возникновения основания для иска, в противном случае такое основание для иска действие или претензия навсегда заблокированы.
    5. Возмещение . Лицензиат соглашается защищать, возмещать ущерб и ограждать RenderHub, его аффилированных лиц, лицензиаров (включая, помимо прочего, Продавцов) и поставщиков услуг, а также его и их соответствующих должностных лиц, директоров, сотрудников, подрядчиков, агентов, лицензиаров, поставщиков, правопреемников и правопреемников от и против любых требований, обязательств, убытков, судебных решений, присуждений, убытков, затрат, расходов или сборов (включая, помимо прочего, разумные гонорары адвокатов), возникающих или связанных с Лицензиатом (или любым лицом, действующим от имени Лицензиата, включая, помимо прочего, , поставщики услуг) (i) нарушение настоящего Соглашения, (ii) использование Цифрового актива в нарушение закона, правил или положений или (iii) использование Цифрового актива в нарушение прав третьих лиц, если такое нарушение является модификации Цифрового актива Лицензиатом.

    IX. ПРОЧИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1. Аудит. После разумного уведомления Лицензиат соглашается предоставить RenderHub образцы копий проектов или конечного использования, которые содержат Цифровые активы, включая предоставление RenderHub бесплатного доступа к любому веб-сайту или платформе с платным или иным ограниченным доступом, на которых воспроизводится Цифровой актив. Кроме того, после разумного уведомления RenderHub может по своему усмотрению либо через своих сотрудников, либо через третью сторону, проверять записи Лицензиата, непосредственно связанные с настоящим Соглашением и использованием Лицензиатом Цифрового актива, чтобы проверить соблюдение платежных и других условий. условия настоящего Соглашения.Если какая-либо проверка выявит недоплату Лицензиатом RenderHub в размере пяти процентов (5%) или более от суммы, которую Лицензиат должен был заплатить, то в дополнение к выплате RenderHub суммы недоплаты и любых других средств правовой защиты, на которые RenderHub имеет право, вы также соглашаетесь возместить RenderHub расходы на проведение проверки.
    2. Судебный запрет. Вы соглашаетесь с тем, что любое существенное нарушение настоящего Соглашения приведет к непоправимому ущербу для RenderHub, для которого возмещение убытков будет неадекватным средством правовой защиты, и, следовательно, в дополнение к своим правам и средствам правовой защиты, доступным по закону, RenderHub будет иметь право на компенсацию по праву справедливости, включая как предварительный, так и постоянный судебный запрет, если такое нарушение происходит.Вы отказываетесь от любых требований по размещению залога или другой ценной бумаги, если RenderHub добивается судебного запрета.
    3. Применимое право . Вы соглашаетесь с тем, что законы штата Нью-Йорк, без учета принципов права, будут регулировать настоящее Соглашение и любой спор любого рода, который может возникнуть между вами и RenderHub.
    4. Разрешение споров; Обязательный арбитраж .
      1. Вы и RenderHub соглашаетесь с тем, что настоящее Соглашение влияет на торговлю между штатами и что толкование и применение этих положений об арбитраже регулируется Федеральным законом об арбитраже.
      2. Если вы и RenderHub не можете разрешить спор путем неофициальных переговоров, вы соглашаетесь с тем, что любой спор, касающийся Цифрового актива и Соглашения, или относящийся к нему, будет разрешаться исключительно путем обязательного арбитража в соответствии с Федеральным законом об арбитраже, 9 U.S.C. §§ 1-16, в соответствии с существовавшими на тот момент Комплексными арбитражными правилами и процедурами Судебной арбитражной и посреднической службы, Inc. (JAMS). Такое разбирательство будет регулироваться материальным (но не процессуальным) законодательством штата Нью-Йорк и будет проходить в округе Квинс, штат Нью-Йорк.
      3. Арбитр, а не какой-либо федеральный, государственный или местный суд или агентство, имеет исключительные полномочия для разрешения любого спора, касающегося толкования, применимости, исковой силы, добросовестности или заключения настоящего Соглашения, включая, помимо прочего, любые претензии о том, что все или любая часть настоящего Соглашения является недействительной или может быть оспорена. Любой арбитраж в соответствии с Соглашением будет проводиться на индивидуальной основе — групповой арбитраж и групповые иски не допускаются. Соглашаясь с настоящим Соглашением, вы (и мы) отказываетесь от нашего права на суд присяжных.
      4. Несмотря на вышеизложенное, любая из сторон может добиваться вынесения экстренного судебного запрета или иного средства правовой защиты по праву справедливости в судах штата или федеральных судах, расположенных в округе Квинс, штат Нью-Йорк, или имеющих юрисдикцию над ним, до принятия окончательного решения арбитром. Требование о принятии обеспечительных мер не считается отказом от права на арбитраж. Если по какой-либо причине спор будет рассматриваться в суде, а не в арбитраже, вы соглашаетесь с исключительной юрисдикцией и местом рассмотрения дел в судах, расположенных в округе Квинс, штат Нью-Йорк, или имеющих юрисдикцию над ним, и настоящим отказываетесь от всех возражений по поводу отсутствия личной юрисдикции и неудобных форумов с относительно указанной юрисдикции и места проведения.
    5. Отказ от прав и делимость. Никакой отказ RenderHub от какого-либо положения или условия, изложенного в настоящем Соглашении, не считается дальнейшим или продолжающимся отказом от такого положения или условия или отказом от любого другого положения или условия, а также любая неспособность RenderHub отстаивать право или положение в соответствии с настоящее Соглашение не является отказом от такого права или положения. Если какое-либо положение настоящего Соглашения будет признано недействительным, незаконным или неисполнимым по какой-либо причине, такое положение будет отменено или ограничено до минимальной степени, чтобы остальные положения Соглашения сохраняли полную силу и действие.
    6. Назначение . RenderHub не может передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного уведомления, за исключением случаев банкротства, слияния, приобретения, продажи всех или практически всех активов RenderHub следующему владельцу или оператору или аналогичного события. Вы не можете передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного согласия RenderHub.
    7. Реклама . Вы соглашаетесь с тем, что RenderHub может полностью публиковать Покупки, и вы предоставляете RenderHub право использовать вас и имя вашей компании, логотип и название проекта на веб-сайте RenderHub и в связанных с ним маркетинговых и рекламных материалах.
    8. Полное соглашение . Настоящее Соглашение вместе с Условиями использования RenderHub представляет собой единственное и полное соглашение между Лицензиатом, с одной стороны, и RenderHub и Продавцом, с другой стороны, в отношении вашей Покупки Цифрового актива и заменяет собой все предыдущие и одновременные договоренности, соглашения, заявления. , а также гарантии, как письменные, так и устные, в отношении Цифрового актива. Настоящее Соглашение заменяет любые противоречащие друг другу условия, изложенные в Условиях использования в отношении Цифрового актива.
    9. Уведомления . Пожалуйста, свяжитесь с нами со всеми уведомлениями, которые вы должны отправить в RenderHub в соответствии с настоящим Соглашением, а также доставьте такие уведомления по почте по следующему адресу: RenderHub, 3801 23 rd Avenue, #407, Astoria, NY 11105. RenderHub отправит все уведомления. уведомления Лицензиату по электронной почте на адрес, указанный Лицензиатом при создании учетной записи или Покупке.
    10. Модификации . RenderHub может изменить настоящее Соглашение, разместив обновленную версию на веб-сайте RenderHub.Текущая версия Соглашения, опубликованная на момент Покупки, применяется к Покупкам (даже если Цифровой актив загружается после обновления Соглашения). Обновленные версии Соглашения не применяются задним числом к ​​предыдущим Покупкам, за исключением случаев, когда (1) Лицензиат уведомлен о возможности применить обновленные условия к предыдущим Покупкам и прямо соглашается (например, нажав «Согласен») или (2) такое изменение ( i) не оказывает неблагоприятного влияния на какие-либо права Лицензиата и (ii) RenderHub уведомляет Лицензиата об изменениях и о том, что они будут применяться задним числом (т. г., по электронной почте на адрес, указанный в файле).
    11. Интерпретация . Если контекст не требует иного, в любой части настоящего Соглашения: (i) «включая» (и любую из его производных форм, например, «включает»), «например». и «например» означает «включая, но не ограничиваясь»; и (ii) использование единственного числа импортирует множественное число и наоборот. Настоящее Соглашение не должно толковаться против стороны, составившей его.

    Если у вас есть какие-либо вопросы об этом Соглашении, в том числе о том, подпадает ли ваше запланированное использование Цифрового актива под действие настоящего Соглашения, свяжитесь с нами.

    Серийные номера ADF — Hampden

      RAF (N) KIA
    Sgt H Hobbs 944085 RAF (W/Op) KIA
    Sgt RH Clayden RAF (A/G) POW
    Серийный номер RAF Тип История самолетов
    L4038 ТБ Мк. I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    до 106 эскадрильи,
    05.13.1942 до 455 эскадрильи, RAAF,
    Код UB-R.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    L4075 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    26.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    L4091 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    12.02.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.10.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    L4105 ТБ Мк. I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    05.12.1943 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-D 6/39.
    08.02.1943, Hampden торпедоносцы № 455 Эскадрилья RAAF атаковала конвой у норвежского побережья. побережье.Этот самолет (L4105/D) сильно пострадал зенитное повреждение его хвоста — половина лифта была сдуло, правый киль скрутило и левый руль забит мусором. Экипаж был заставили привязать веревку к рулю направления и по очереди помогал пилоту, летному офицеру Иэну Массон, держи самолет прямо, пока они хромали. вернуться в Leuchars для аварийной посадки.
    07.14.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи RAAF,

    L4118 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т. Б. (Торпедоносец),
    25.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-D
    19.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    L6018 Херефорд, затем Хэмпден Mk.I Построен компанией Short & Harland. как Handley Page HP.53 Hereford,
    Преобразован в Handley Page HP.52 Hampden,
    20.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    29.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    L6019 Херефорд, затем Хэмпден Мк.я Построен компанией Short & Harland. как Handley Page HP.53 Hereford,
    Преобразован в Handley Page HP.52 Hampden,
    05.07.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    08.11.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1145 ТБ Мк. I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    26.03.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-C,
    20.04.42 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1150 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    31.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1153 Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    23.04.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1156 Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    17. 11.1941 В 455 Sqn, RAAF
    Код UB-F. в/ч
    02.12.1942 Пропал при проведении дневной атаки на немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау в море.
    Экипаж:
    FltLt WE Perrin 84646 RAF (P) KIA
    PltOff AR Abbott NZ404522 RNZAF (N) KIA
    Sgt RE Tomlinson 1253789 RAF (W/Op) KIA
    FlgOff EGT Symons 84907 RAF (A/G) KIA4
    P1158 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    10.10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    09.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1164 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    01.04.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1166 ТБ Мк. я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    09.04.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    12.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1201 Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    30.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF.
    07-08.11.1941, Пропал без вести в дозоре близ Ахен-Марстрих. (ранее сообщалось как Кёльн).
    Приземлился в Бельгии недалеко от Намюра.
    По словам пилота:
    «Проведя атаку на низком уровне с бомбы и M/G на поясе прожектора Аахен-Марстрих, я возвращался на базу уровень. Как позже выяснилось, ветер был неправильно из-за странных погодных условий и нашего положение было в нескольких милях к югу от этой оценки. Это привело меня в предгорья Арденнах, где на высоте 350 футов я столкнулся с дымоход, отрывая нижнюю часть фюзеляжа и нарушение подачи топлива. Моторы мне пришлось совершить аварийную посадку.»
    «Мой наблюдатель и радист сбежали со мной из разбитого кондиционера. A / G был порван в своем купе под влиянием столкновение, но позже о нем сообщили в больнице и позже выздоровевший и в одном из унтер-офицеров лагерей другим заключенным.»
    «Аварийная посадка в результате столкновения с дымоход, ухаживая за ранеными членами экипаж и взят в плен членом Feldpolice»
    Экипаж:
    PltOff Джеймс Энтони Кэткарт (Тони) Гордон 400367 (P) POW
    PltOff J.Д.Кордуэлл RAF (N) военнопленный
    сержант M.N.Stokes RAF (W/Op) военнопленный
    сержант E.Holt RAF (A/G) военнопленный
    P1203 Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    11.08.1941 В 455 Sqn, RAAF
    Код UB-T.
    06-07.04.1942 Пропал без вести на оп в Эссен.
    Экипаж:
    Sgt AH Wincott 1283559 RAF (P) KIA
    FlgOff TE Roberts 400105 (N/BA) KIA
    Sgt C Gammie 402829 (W/Op) KIA
    Sgt KW McIlrath 400282 (W/Op55) KIA 904
    P1207 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    17.01.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.10.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1208 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    08.13.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    10.07.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1236 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т. Б. (Торпедоносец),
    09.02.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    23.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1237 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    05.12.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.06.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1243 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    06.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    16.08.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1244 Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    24.02.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-X,
    06.08.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1245 ТБ Мк. я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Бомбардировщик-торпедоносец),
    ??/??1941 В 455 эскадрилью, RAAF,
    Код UB-J.
    20.10.43 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч

    P1246 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.B. (Торпедоносец),
    12.11.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    17.11.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1257 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    30.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    18.04.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1258 ТБ Мк. I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.B. (торпедоносец),
    19.11.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    01.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1272 Мк.I Построен компанией Handley Page,
    Torpedo Development Unit, Gosport, Hampshire.
    Нижняя часть окрашена в желтый цвет для лучшей видимости. испытания во время работы с TDU.
    31.10.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-R.
    30.11.1941 Вылетел в 16:54 из Суиндерби на рейд на Гамбург и был потерян либо 30.11.41 г. или 12.01.41.
    Экипаж был похоронен на кладбище в Гамбурге.
    Sgt J Shannon 404264 (P) KIA
    PltOff AG Sands 402578 (N) KIA
    Sgt AC Shorey 1375139 RAF (W/Op) KIA (Примечание: CWGC имеет сержанта Шори как погибшего 20.11.1941)
    Sgt VE Towers 1258909 RAF (A/G) KIA

    P1287 Мк. I Построен Хэндли Пейджем,
    24.04.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-B.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    P1310 Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    25.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1337 Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    12.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    04.03.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P1346 Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    12.12.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.10.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P2065 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Preston,
    24.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    04.06.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P2075 Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    11.05.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    31.01.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P2078 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    19.11.1952 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-P.
    11-12.12.1942 Пропал без вести в дозоре у Норвежского побережье.
    Экипаж:
    PltOff GI Gunton 403583 (P) POW
    PltOff TA Edgoose 404814 (N/BA) KIA
    Sgt DF Thomas 402779 (W/Op) POW
    Sgt AE Crossley 404633 (A/G) KIA
    P2080 ТБ Мк. я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    09.10.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P2085 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Preston,
    24.02.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-U.
    03.11.1942 Разбился при посадке.
    Приземлился на одно колесо и качнулся, заставив его крах.Оп из Эссена.
    Сейф для экипажа.
    P2095 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    11.05.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-G.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    P2100 Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    03.08.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P2122 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    30.10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P2126 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    23.04.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-S.
    20.10. 1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    P2145 Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    15.05.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-N.
    19.07.1942 Разбился при посадке на RAF Crail после поломка двигателя.
    Экипаж:
    сержант Р.Д. Уэллс 403388 (P) погибший
    сержант Доуборн 401205 (W/Op) инж.
    P4312 ТБ Мк.I Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    09.10.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    20.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P4415 ТБ Мк.я Построен Хэндли Пейджем,
    Преобразован в Хэмпден Т. Б. (Торпедоносец),
    ??/??/194? В 455 Sqn, RAAF (?), (Примечание — Проверить действительно ли это была 144-я эскадрилья RAF Самолет).
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    P5302 ТБ Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    05.07.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    20.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P5304 ТБ Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    –16 кодов OTU JS-L,
    преобразованы в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    15.05.1942 В 455 Sqn, RAAF, 8/41.
    Код UB-H,
    09.04.1942 Разбился о гору Арвестуоттар, север Арьеплуг в шведской Лапландии по пути в Ваенджа, север России.
    Экипаж:
    сержант Эдвард Джон Смарт 400842 (P) KIA
    FSgt Thomas Graham Nicholls 400331 (N/BA) KIA
    сержант Louis Arthur Biggin 1358006 RAF (W/Op) KIA
    сержант John Mackenzie Oberlin Harris 408129 (2/W/ Оп) KIA
    Капрал Дональд Генри Нельсон RAAF 6707 (FIIA) KIA

    P5315 ТБ Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    22.05.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-K.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    P5320 ТБ Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    01. 03.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    01.10.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P5323 Мк.я Построен Quebec Group, Канада,
    22.05.1942 В 455 Sqn, RAAF, 8/41.
    Код УБ-Л
    09.05.1942 Аварийная посадка из-за выработки топлива Кандалакша, СССР,
    Экипаж не пострадал.
    20.10.1943 Сдан ВМФ(?),
    P5325 Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    11.02.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    02-03.04.1942 Пропал без вести.
    P5326 Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    22.10.1941 В 455 Sqn, RAAF, код UB-V (или UB-O ?).
    03. 12.1943 Разбился при взлете в Королевских ВВС Уигсли. до отказа двигателя на воздушном испытании.
    Экипаж:
    Сержант К.А. Эндрю 404823 (P) KIA
    Сержант Мифлин RAF (N) Inj
    P5327 ТБ Мк.я Построен Quebec Group, Канада,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    17.03.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    26.03.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    P5328 Мк.I Построен Quebec Group, Канада,
    30.10.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-Q.
    02-03.01.1942 Пропал без вести во Франции.
    Экипаж:
    PltOff C Ludwig 100090 RAF (P) KIA
    PltOff JLS Willox 400110 (N) KIA
    RAF Sgt JR Stansfield (W/Op) KIA
    FlgOff AMacN Christie 404579 (A/G) KIA
    P5329 Мк. я Построен Quebec Group, Канада,
    30.10.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-J.
    25.03.1942 Пропал без вести, не вернулся на базу RAF. Уигсли. Садоводство у Лорьяна.
    Экипаж:
    FltLt AH Metcalfe 67621 DFC RAF (P) KIA
    FlgOff JA Sayer 404547 (N/BA) KIA
    FSgt GS Wilson 971301 RAF(W/Op) KIA
    Sgt FM Donohoe 402591 (A/G) KIA
    P5390 Мк.я Построен Quebec Group, Канада,
    19.05.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    21.06.1943 Выбыло из 455-й эскадрильи, RAAF,
    X2904 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    05.12.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    28. 10.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    X2912 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    26.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    24.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    X2976 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    30.10.1942 В 455-ю эскадрилью ВВС Великобритании,
    11.01.1943 Передан ВМФ,
    Служил в 3-й эскадрилье 24-й шахты и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    X3022 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Бомбардировщик-торпедоносец),
    30.10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    Указан как переданный России (British Military Серийные номера самолетов 1911-1979, Брюс Робертсон),
    X3053 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    30.10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    X3116 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    02.02.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Названный «Цейлон XVII»,
    11. 12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    X3131 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    19.07.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF, 12/40.
    Код UB-D
    Выброшен на берег зенитной артиллерией (?).
    Также цитируется как переданный России (British Military Серийные номера самолетов 1911-1979, Брюс Робертсон),
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в 3-й эскадрилье 24-й шахты и торпедный авиаполк СФ, в/ч

    X3140 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    31.12.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-T.
    25-26.01.1943 Пропал без вести в дозоре у Норвежского побережье.
    Экипаж:
    PltOff EJ Gleeson 404707 (P) KIA
    FlgOff KJ Murphy 404766 (N/BA) KIA
    Sgt H Witte 404149 (W/Op) KIA
    Sgt RJ Booth 404395 (A/G) KIA
    X3150 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    22.11.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    16.07.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD739 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец), от
    до 455 эскадрильи, RAAF, код
    UB-A.
    Около 43 Следующий список в Россию в рамках покрытия силы для конвоя PQ18 (один после катастрофического PQ17), с 09. 05.42 по 12.01.42,
    AD739 был одним из выживших Хэмпденов, переданных перешли в состав ВМФ СССР.
    AD743 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    05.13.1942 В 455-ю эскадрилью RAAF,
    Код UB-F.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    AD783 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    11.12.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-U.
    12-13.02.1942 Пропало садоводство у Эмдена.
    Экипаж:
    FSgt JB Kennedy NZ 402874 RNZAF (P) KIA
    Sgt VJ Hopwood 778346 RAF (N) KIA
    Sgt WL Kelly 1000480 RAF (W/Op) KIA
    Sgt GA Metcalfe 1375863 KIA (A
    Sgt GA Metcalfe 1375863 KIA
    AD786 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    17.10.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    18.04.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD792 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    15.12.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-P.
    01.11.1943 Погиб при забастовке кораблей у побережья. Норвегии.
    Экипаж:
    FlgOff PJ Hill 122499 RAF (P) KIA
    PltOff WJ Rees 123457 RAF (N/BA) KIA
    Sgt RA Smithers 411656 (W/Op) DOW 18Jan42
    Sgt RK Spohn 412208 (A/G) In4
    AD803 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    11.06.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    20.11.1941 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD826 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    10.08.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    ??/10.1941 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD829 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    31.03.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    17.08.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD836 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    05.12.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    31.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD852 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    05.12.1943 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-N.
    26.03.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи RAAF,

    AD865 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.B. (Торпедоносец),
    22.05.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    26.03.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD908 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    23.05.1942 В 455 Sqn, RAAF, 10/41
    Код UB-V.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    АД920 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    02.02.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.05.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD974 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    22.04.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    14. 05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD976 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    22.05.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    23.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD977 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    20.05.1942 В 455 Sqn, RAAF, 10/41
    Код UB-T.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    AD979 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    26.04.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    13.05.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    AD987 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    17.11.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    23.06.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ115 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    ??/04.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    14.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ117 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    02.07.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    04.08.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ122 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    11.13.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    12.05.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ125 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    24.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    23.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ128 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    27.12.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    14.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ130 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    27.12.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    01.09.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ132 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец), от
    до 455 эскадрильи, RAAF, код
    UB-K.
    24.05.1943 Столкновение с Beaufighter 235-й эскадрильи. RAF примерно в 5 милях от Фразенбурга (Фрейзербург?) во время учений по запуску торпед с воздуха.
    Экипаж:
    FSgt JS Freeth 411768 (P) KIA
    FSgt AJ Wheatcroft 1330814 RAF (N/BA) KIA
    FlgOff IH Whitson 404593 (W/Op) KIA
    FSgt HRJ Downing R74871 KIA4 RCAF (A/G)
    АЕ135 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    10.08.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-C
    25.03.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ145 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    08.04.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    24.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ146 ТБ Мк. я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    21.12.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    16.07.1943 Пропал без вести. (требуется дополнительная информация)
    АЕ155 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    12.12.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    20.09.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ156 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    29.03.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-N.
    01.13.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й минной и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    АЕ194 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    15.05.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код УБ-П.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    АЕ195 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.B. (Торпедоносец),
    05.13.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    26.08.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ198 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    07.11.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    09. 13.1941 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ201 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    26.03.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    29.07.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ228 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    23.11.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    07.11.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ231 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    30. 10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ242 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    21.07.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-C,
    09.09.1941 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ243 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    21.07.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-B,
    07-08.11.1941 Пропал без вести во время патрулирования близ Кёльна.
    Экипаж:
    сержант М.А. Дженкинс 1255580 RAF (P) KIA
    сержант DR Rawlings 1251662 RAF (N) KIA
    FSgt K Morris 553926 RAF (W/Op) KIA
    сержант GA McGarvey 969452 KIA (A/0G5) RAF (A/0452)
    АЕ249 ТБ Мк. я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    ??/??/1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    15-16.09.1941 Пропал без вести при операции в Гамбурге.
    Экипаж:
    PltOff AJ Hibell RAF (P) POW
    Sgt WN Pratt 9
    АЕ256 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    10.08.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-E,
    23-24.10.1941 Пропал без вести (требуется дополнительная информация).
    АЕ264 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co. , Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    08.11.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Часть оригинального выпуска эскадрильи.
    Код УБ-К.
    06.05.1942 Выбыл 455 Sqn, RAAF,
    АЕ287 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    22.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ291 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    24.03.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код УБ-К.
    04.10-11.1942 Пропал без вести на оп в Эссене.
    Экипаж:
    FlgOff ST Manners 403142 (P) KIA
    FlgOff CA Harland 404790 (N/BA) KIA
    Sgt JA Larkin 1310060 RAF (W/Op) KIA
    Sgt CK Ormston 1355088 RAF (A/G) KIA 9055
    АЕ293 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    09.10.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    29.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ296 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    08.13.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-F,
    05.14.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ307 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    19.05.1942 В 455 Sqn, RAAF, 10/41
    Код УБ-М.
    20.10.1943 Передан ВМФ,
    Служил в составе 3-й эскадрильи 24-й шахты. и торпедный авиаполк СФ, в/ч
    АЕ308 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    10.08.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-L.
    02.06.1942 Потерянное садоводство у Фризии острова.

    Потеря Хэмпдена АЕ308 ( www.aircrewremembered.com )

    Взлетел в 12.05 из Суиндерби поставить мины у реки Фризские острова средь бела дня. 46 самолетов участвовали в этой операции в составе 33 Хэмпденс и 13 Манчестеров.Единственный самолет В этом рейде потеряна 455-я эскадрилья Hampden AE308. По собственной инициативе гауптман Гельмут Лент из Stab II./NJG2 (уже ас с 30 убийствами на на этот раз) взлетел с острова Терсхеллинг и под радиолокационным наведением сблизился с тремя другими Bf110. Рейс засек минную постановку операция и Hptm Lent атаковали AE308 из-за Северное море, в 70 км к западу от Терсхеллинга и сбил его в 15.10 часов. Весь экипаж погиб и увековечены на Мемориале Раннимид.

    Экипаж:
    Сержант Бернард Эдвард Браун 1281447 RAF (P) KIA
    Сержант Роберт Энтони Биллингтон 1169761 RAF (N) KIA 20 лет
    Сержант Дэвид Майкл Пикерсгилл 1356057 Королевские ВВС (без операции) KIA
    Sgt Eric Bland 1051834 RAF (A/G) KIA Aged

    АЕ310 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    30.10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ312 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    17.01.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-Q,
    05.10.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЭ314 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    12.05.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    29.09.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ352 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    27.12.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-R.
    21-22.01.1942 Пропал без вести на Оп в Эмден.
    Экипаж:
    Sgt EH Thompson 404367 (P) KIA
    FlgOff JEF Stanfield 404275 (N) KIA
    Sgt W Giles 1186108 RAF (W/Op) KIA
    Sgt WE Mabbett 988987 RAF (A/G) KIA 9055
    АЕ371 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    26.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    20.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ378 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    12.10.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-G.
    14-05.08.1943 Пропал при транспортной разведке Норвежское побережье.
    Экипаж:
    PltOff VBJ Finn 411763 (P) KIA
    FlgOff RTE Latham 124933 RAF (N/BA) KIA
    WOff CB Campbell 406431 (W/Op) KIA
    FSgt KE Marriott 551777 RAF (A/G5) KIA 9055
    АЕ379 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    02.10.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    28.08.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ384 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric, Престон,
    09.12.1941 Взято на комиссию 8 М.Ю. РАФ Литтл Риссингтон,
    30.12.1941 В 420-ю эскадрилью, код RCAF PT-M,
    01.06.1943 Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедо Бомбардировщик),
    ??/04.1943 В 455 Sqn,
    Код УБ-С, и названный «Снифтер»,
    24.12.1943 В 44 M.U.,
    Самолет налетал в общей сложности 388 часов 25 минут.
    17.03.1945 Отправлено в Австралию из Ливерпуля на борту «Сидней Стар»,
    24.04.1945 Прибыл в Мельбурн,
    Получено из Великобритании с двигателями Pegasus XVIII установлен,
    31.05.1945 A/C задержал 1 CRD Werribee для отправлен в Канберру для австралийской войны Мемориал, авторитет: Q0176 180/2/2 Enc 47A,
    10. 05.1949 Отчет о хранении E24/19 из Канберры штаты, привлеченные к уголовной ответственности и находящиеся под стражей по категории «D» хранится в качестве музейного экспоната, Авторитет: Q1496
    15.11.1949 A/C теперь привлечен к ответственности RAAF Канберра просто хранилась там на складе Австралийский военный мемориал.Орган: DWA A86177 Enc 130/3 180/2/2,
    03.08.1950 Выдан Австралийскому военному мемориалу. (хранится только в RAAF Fairbairn, Канберра), орган: Q1178,
    Согласно письму AWM от 7 июля 1975 г.:

    «Этот самолет и ряд других были выбран вскоре после войны для исторических целей. Большинство этих самолетов стояло в г. базу RAAF в Канберре до тех пор, пока ВВС настоял, чтобы их перенесли.Положения не было сделано, чтобы обеспечить складские помещения для этих самолетов, и в конечном итоге большинство из них было продано.

    Хэмпден был куплен скупщиком металлолома в сентябре 1954 г. Самолет обозначен как Hampden TB Mark. I, серийный номер AE384, оснащенный Pegasus XVIII. двигателей, был построен в сентябре 1941 г. и налетал в общей сложности 388 часов 25 минут.»

    ??/09/1954 Продан скупщику металлолома.
    Самолет, предположительно, был списан без когда-либо возводившийся в Австралии.

    Фото AE384 в службе 420 Sqn:

    АЕ386 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    20.05.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    23.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ430 ТБ Мк. я Построен компанией English Electric, Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    17.10.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код УБ-М.
    30.11.1941 Взлетел в 16:52 30.11.41 и был потерян либо 30.11.41, либо 12.01.41 в рейде в Гамбург.
    Весь экипаж захоронен в Киле в т.ч.; Сержант Л Дж. Мэннинг, сержант А. Х. Джи и сержант Э. Уоллер.
    Экипаж:
    сержант CJH Blunt 1167740 RAF (P) KIA
    сержант LG Manning
    8 RAF (N) KIA
    сержант AH Gee 1157216 RAF (W/Op) KIA
    сержант E Waller 1168701 RAF (A/G55) KIA
    АЕ434 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    ??/??/1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-G,
    11.05.1941 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ435 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    16.04.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    27.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АЕ436 ТБ Мк.я Построен компанией English Electric, Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Бомбардировщик-торпедоносец),
    (?) В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Затем в 144-ю эскадрилью RAF.
    Музей авиации Линкольншира в Восточном Киркби восстановление Hampden AE436 PL-J, извлеченного из вынужденная посадка в Цаца, Швеция, 5 сентября 1942 г., во время транзитного перелета в Африканду, 111 миль к югу от Мурманска.
    На реставрации в Линкольнширском музее авиации. в Ист-Киркби, извлеченный из Цаца, Швеция.
    Этот самолет выставлен в разобранном виде. состояние, секция кабины находилась под активным реставрация в одной из мастерских.

    АЕ442 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    11.01.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    05.10.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН127 ТБ Мк.я Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    (?) До 455 эскадрильи, RAAF,
    до 489 эскадрильи, RNZAF. Код XA-Y.

    АН137 ТБ Мк. I Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Хэмпден Т.B. (Торпедоносец),
    27.01.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    02.04.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН148 ТБ Мк.I Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    12.12.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код УБ-К.
    05.16.1943 Разбился в RAF Sumburgh после двигателя. отказ во время учений по запуску торпед с воздуха.
    Экипаж:
    FSgt GV Courtney 411290(P) KIA
    FlgOff AC Smith 125634 RAF (N/BA) KIA
    Sgt JA King 1193308 RAF (W/Op) KIA
    FSgt CHA Smith 411627 (A/G) KIA

    АН149 ТБ Мк.I Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    22.01.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    28.09.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН157 ТБ Мк.я Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    08.02.1943 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-N.
    09.14.1943 Сбит при атаке корабля. у берегов Норвегии.
    Экипаж:
    FlgOff W Austin 402841 (P) KIA
    FSgt J Mellor 655438 RAF (N/BA) KIA
    WOI RSW Esmay R114980 RCAF(A/G) KIA
    Sgt EW Smith 1111788 RAF (W/Op55 KIA 904)
    АН160 ТБ Мк.я Построен канадской компанией Associated. Самолет
    , переоборудованный в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    21. 01.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.09.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН161 ТБ Мк.I Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    25.09.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    20.12.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН163 ТБ Мк.я Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    06.06.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.06.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН164 ТБ Мк.I Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T. B. (Торпедоносец),
    23.01.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    02.04.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АН166 ТБ Мк.я Построен канадской компанией Associated. Самолет,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    20.11.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-R.
    01.11.1943 Разбился после взлета с Королевских ВВС. Leuchars,
    Экипаж:
    Sgt SA Vincent 403612 (P) Safe
    FSgt ALW Watt RCAF (N/BA) Safe
    Sgt KC Applekemp 407634 (W/Op) Safe
    Sgt DT Martin 407681 (2/W/Op) Умер ( Похоронен в Леухарс).
    АТ109 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    05.09.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-C.
    09.05.1942 Сбит на побережье Норвегии. на пути к Ваендже, Северная Россия, экипаж в плену.
    Сбит зенитной артиллерией немецкой крепости на Киберг и совершил вынужденную посадку на Молвике близ Вард, Норвегия.
    Самолет, захваченный немецкими войсками, но не известно, использовался ли этот самолет.
    SqnLdr Джеймс Катанах DFC MID 400364 (P) Умер как Военнопленный 29 марта 1944 г.
    Экипаж:
    FlgOff Джордж Роберт Андерсон 400316 (N/BA) POW
    FSgt CW Cameron 404632 (W/Op) POW
    Sgt JR Hayes 404462 (2/W/Op POW
    FSgt JD57 Davidson 2 RAAF (F11A) Умер в плену 17. Март 1945 г.

    SqnLdr Джеймс Катанах, DFC, сбежал из Stalag Luft III в рамках «Большого побега» и был расстрелян 29 марта 1944 г. после повторного пленения.Он был одним из «пятидесятников».

    АТ113 Мк. I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    11.08.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    03.10.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ114 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    11.08.1941 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ115 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Preston,
    11.08.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    30.11.1941 Пропал без вести (требуется дополнительная информация).
    АТ119 Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    12.11.1941 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-Y.
    21-22.01.1944 Пропал без вести на Оп в Эмден.
    Экипаж:
    сержант Ф.Г. Поултон 404261 (P) военнопленный
    сержант I MacP Инс 400028 (N) KIA
    сержант С. Уильямс 1381723 RAF (W/Op) KIA
    сержант GE Wilkinson 1375311 RAF (A/G) KIA
    АТ131 Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    14.03.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ132 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Preston,
    27.04.1943 В 455 Sqn, RAAF,
    24.05.1943 Разбился в море (Подробнее требуется).
    АТ135 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    19.11.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    19.12.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ137 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Preston,
    12.12.1941 В 455-ю эскадрилью RAAF,
    Код UB-T.
    06.08.1942 Разбился и уничтожен пожаром на Леухарс, Шотландия. (Требуется дополнительная информация).

    АТ145 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    30.12.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    11.01.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ150 ТБ Мк. I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    Преобразован в Хэмпден Т.Б. (Торпедоносец),
    27.04.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    29.05.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ152 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    12.01.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    04.05.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ179 Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    18.01.1943 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    14.07.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ181 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    17.01.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-V.
    21-22.02.1942 Пропал без вести на Оп в долине Рейна.
    Экипаж:
    Sgt JR Moody 1193594 RAF (P) KIA
    PltOff AT Daly 115408 RAF (N/BA) KIA
    Sgt JJ Davey 400751 (W/Op) KIA
    Sgt CR Scott 407990 (A/G) KIA
    АТ182 Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    30.01.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    21.06.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ184 ТБ Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    Преобразован в Hampden T.B. (Торпедоносец),
    30.01.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    Код UB-X
    21.06.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ189 Мк. я Построен компанией English Electric. Co., Preston,
    02.14.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    06.05.1942 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
    АТ192 Мк.I Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    02.07.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-R.
    10-11.03.1942 Пропал без вести на оп в Эссене.
    Экипаж:
    PltOff O Gandy 103553 RAF (P) KIA
    PltOff LA Wright NZ401800 RNZAF (N/BA) KIA
    Sgt EM Jennings RAF (W/Op) KIA
    Sgt GL Skinner 407461 (A/G) KIA
    АТ221 Мк.я Построен компанией English Electric. Co., Престон,
    26.02.1942 В 455 Sqn, RAAF,
    Код UB-D.
    10-11.04.1942, Пропал без вести на оп в Эссене.
    Экипаж:
    FlgOff RC Roberts 3200 (P) KIA
    FlgOff FA Keck 400623 (N/BA) KIA
    Sgt JR Wright 1057411 RAF (W/Op) KIA
    Sgt FH Canning 408045 (A/G) KIA
    АТ249 Мк.I Построен компанией English Electric. Ко., Престон,
    10.02.1942 В 455-ю эскадрилью, RAAF,
    02.09.1943 Выбыл из 455-й эскадрильи, RAAF,
     

    л.с. Обзор Hampden B.Mk.I Питера Митчелла (Valom 1/72)

    Х.П. Хэмпден Б.Мк.I

     

    Валом, масштаб 1/72

    С у м м а р й

    Каталожный номер: Валом 72033 Х. П. Хэмпден B Mk.1
    Шкала: 1/72
    Содержание и носители: 79 частей серого стирола на двух литниках, 1 литник диапозитивов, содержащий 13 деталей, 1 лад фототравления на 22 детали, ацетатная пленка и декали для двух предметов.
    Цена: 27,50 фунтов стерлингов доступны онлайн в Hannants
    45 австралийских долларов онлайн в NKR Models в Австралии
    будут доступны в Squadron
    Тип обзора: Первый взгляд
    Преимущества: Чисто отлитый комплект для коротких тиражей с выгравированными линиями на панелях и контрольной поверхностью; Обеспечивает основные предметы первой необходимости для превосходной модели Hampden.Ооочень долгожданный,
    Недостатки: Стыковые соединения в основных точках конструкции. Прозрачные пленки немного толще. Опыт работы моделью обязателен
    Выводы: Некоторые неожиданные недостатки / упущения, но в целом хороший комплект, который при аккуратности и терпении дает отличную модель Hampden


    Отзыв Питера Митчелла


    Валом в масштабе 1/72 Hampden B.Мк.I будет доступен онлайн на Squadron.com
     

     

    Первые три четверти 1930-х годов ознаменовались кардинальным изменением технологий проектирования самолетов. Многие самолеты, спроектированные в начале десятилетия, которые представляли собой передовые технологии того времени, практически устарели сразу же после того, как поступили на вооружение всего через несколько лет.

    Так было и с Handley Page Hampden.

    Разработанный по той же спецификации министерства авиации, что и Vickers Wellington, Hampden был последним из довоенных бомбардировщиков, поступивших на вооружение бомбардировочного командования осенью 1938 года.

    В свое время «Хэмпден» считался быстрым, маневренным и способным нести внушительную боевую нагрузку на большие расстояния. Однако времена менялись, и Hampden поступил на вооружение примерно в то же время, что и новое поколение истребителей, таких как Messerschmitt B f109.

    Также известный под прозвищем «Летающий чемодан» или «Летающий головастик», «Хэмпден» отличался длинным, тонким и глубоким фюзеляжем, шириной не более трех футов. Эта функция сильно ограничивала движение четырех членов экипажа и запрещала установку каких-либо силовых турелей.

    Полагаясь на скорость, маневренность и скромное вооружение ручных пулеметов для своей защиты, первые дневные налеты эскадрилий Хэмпдена сильно пострадали от рук истребителей Люфтваффе, как и его современники Бленхейм и Веллингтон.

    Бомбардировочное командование перешло на ночные бомбардировки и первые три года войны «Хэмпдены» вместе с «Веллингтонами» и «Уитли» вели бомбардировочную войну противнику.

    Когда стало доступно новое поколение более крупных бомбардировщиков, «Хэмпден» был выведен из эксплуатации Бомбардировочным командованием, но на этом их служба на передовой не закончилась. Когда 97-я и 207-я эскадрильи столкнулись с проблемами с Avro Manchester, Hampden — самолет, который она заменила, был отозван в строй до тех пор, пока эти проблемы не будут решены.

    «Хэмпден» продолжал служить до 1943 года в качестве бомбардировщика-торпедоносца в прибрежном командовании, имея таким образом четыре эскадрильи. Два из этих подразделений (144-я и 455-я эскадрильи) переправили свои «Хэмпдены» на север России для защиты конвоев. Позднее эти самолеты были переданы ВМФ СССР.

    Всего было выпущено около 1433 Hampdens, и примерно половина из них (714) была потеряна в ходе боевых действий.
    Многие великие имена бомбардировочного командования, такие как Гай Гибсон, служивший в эскадрильях Хэмпдена, и два креста Виктории из бомбардировочного командования, были награждены экипажами Хэмпдена.

     

     

     

    Задолго до этого набора Airfix произвела первый и до недавнего времени единственный отлитый под давлением Hampden в масштабе 1/72; это было еще в 1968 году (еще до моего рождения). Для своего времени это было превосходно, один из лучших комплектов, вышедших из «Золотого века Airfix».

    Даже сегодня он стоит довольно хорошо, но у него есть некоторые недостатки, которые являются скорее признаком возраста, чем реальным недостатком.

    Четыре основных сложности, с которыми сталкивается комплект Airfix:

    1. Заклепки, много выступающих заклепок!

    2. Отсутствие интерьера… там было больше, чем в большинстве комплектов дня, и был вариант открытого или закрытого бомбоотсека со стойками и бомбовой нагрузкой, но не так много в других местах. Планер представляет собой замечательный набор деталей фототравления, который решил эту проблему.

    3. Плохая детализация двигателя, только половина передней части двигателя на опорной плите.

    4. Толстые прозрачные пленки… вот что меня убило. Я могу решить вышеуказанные проблемы относительно легко, и хотя Falcon/Squadron действительно производят набор для замены вакуумной формы, это неудобно (по крайней мере, для меня) и немного выше моего уровня навыков.

    Итак, вот и мы, 40 лет спустя, и мир моделирования наконец-то получил новый отлитый под давлением Hampden в масштабе 1/72….. как он выглядит в сравнении?

    Лучше, чем комплект Airfix?

    Хорошо… Да…… но не уверен, что на 40 лет лучше.

    Пожалуйста, простите меня, если то, что я собираюсь написать, покажется вам немного придирчивым и чрезмерно критичным, но я (и многие другие моделисты, если уж на то пошло) долго ждал нового Хэмпдена. Так что у меня были некоторые «большие» надежды и ожидания.

    Основные компоненты состоят из семидесяти девяти частей серого стирола, расположенных на двух литниках, детали поверхности состоят из выгравированных линий панелей и во многих местах украшены выгравированными заклепками.

     

    Панели миниатюр:

     

    Я не уверен, как отношусь к этой функции; это улучшение по сравнению с комплектом Airfix, однако фотографии Hampdens в эксплуатации показывают, что по большей части их обшивка была довольно гладкой, и эта деталь кажется немного преувеличенной и ненужной. Это может улучшиться под слоем (или двумя) грунтовки или краски.

    Секции ткани, такие как поверхности управления, адекватны, но, возможно, не так убедительны, как могли бы быть.

    Это комплект для короткого тиража, поэтому в нем нет установочных штифтов, поэтому при сборке основных деталей необходимо соблюдать осторожность. Компоненты хвостовой части и соединение хвостовой части с фюзеляжем являются стыковыми соединениями, для них потребуются шпильки/язычки для обеспечения прочности и правильного выравнивания.Имеются установочные выступы для крепления крыльев, что значительно облегчит их крепление и выравнивание.

    Задние кромки тонкие, винты выполнены хорошо, однако на некоторых деталях заметны утяжины (например, обтекатель D/F, стойки шасси, хвостовое колесо и воздухозаборники двигателя).

    Набор имеет точные контуры, и по сравнению с набором Airfix он повторяет тот же контур, Валом сделал правильные законцовки крыльев (у Airfix слишком закругленные, но исправимые).

    Диапозитивы размещены на одном литнике, состоящем из тринадцати частей, которые составляют фонари для различных мест экипажа, фонари на законцовках крыла и передний посадочный фонарь (последний необходимо заключить в коробку). Местами они немного толстоваты, но в целом лишены искажений, и я без колебаний использую их. Модельер может захотеть прибегнуть к замене вакуумной формы Falcon (разработанным для комплекта Airfix) для секций, которые часто видели открытыми на Hampdens, таких как сдвижной фонарь пилота или раскладушка заднего стрелка.Световые люки в середине верхней части фюзеляжа были забыты, и их нужно будет просверлить и заполнить прозрачной средой, возможно, Krystal Klear.

     

     

    Детали набора поставляются в виде фототравлением. Двадцать два из них поставляются на скромном, но хорошо детализированном ладу; он состоит в основном из ремней безопасности экипажа, но также включает в себя различные антенны, трубку Пито, органы управления в кабине, педали руля направления и красиво отрисованную приборную панель (однако это минус довольно заметный центральный компас, упущение, которое должен исправить моделист).

     

     

    Внутренние детали комплекта достаточны, но они выиграют от дальнейшей детализации; предоставленные детали в основном ограничиваются носовой частью и кабиной. Это принимает форму каркаса боковой стены и некоторых приборов, пола кабины и сидений. Задняя часть в основном лишена деталей, просто сиденья и радиопанель в верхней позиции орудия.

    В комплект входит бомболюк с небольшим количеством потолочных деталей и другими элементами.Створки бомбоотсека отформованы, и кажется, что бомбоотсек на данный момент больше служит структурной опорой, чем чем-либо еще.

    Чтобы открыть эту область, модельеру придется провести некоторую операцию, и я слышал, что Valom производит отдельный набор «улучшений» для этой области, который будет включать в себя два набора новых дверей бомбового отсека (один набор для версии бомбардировщика, другой для версии с торпедой), смоляной набор бомб, торпеда и детали фототравления, такие как плавники и скобы для бомб.

    Этот набор также будет включать в себя выхлопные трубы пламегасителя ежа, которые являются неожиданным упущением из базового набора, как и внешние подвески для бомб, установленные на крыле (то, что Airfix не исключила из своего набора).

    Двигатели имеют очень красивые молдинги. Капоты состоят из двух частей и в целом очень хороши, однако охлаждающие жабры кажутся слишком заподлицо с самим капотом. Фотографии Хэмпденса обычно показывают, что жабры частично открыты и определенно приподняты.Поэтому мне бы хотелось, чтобы эта функция каким-то образом была включена в молдинги. Обтекатели просто прилегают к крылу встык и требуют осторожности при их размещении.

    Эта секция спроектирована таким образом, чтобы эти формы можно было легко применить к версии Hereford (т.е. использование рядных двигателей Dagger вместо радиальных Pegasus).

    Различные воздухозаборники (например, масляный радиатор) отлиты отдельно и представляют собой сплошные элементы, поэтому для них потребуется выдолбление. Выхлопы сделаны хорошо (концы полые), но, как я уже говорил, представлены только короткие ранние версии.

    Хорошо представлена ​​ходовая часть. Арки основных колес имеют ложную крышу, и я подозреваю, что это компромисс в точности (не то, чтобы это было легко увидеть). Модельер должен будет нацарапать коробку в нише хвостового колеса и проинструктирован в этом процессе.

    Инструкции к набору состоят из красиво нарисованных шагов сборки и по большей части хорошо сделаны.Некоторые аспекты немного сбивают с толку; например, истинное расположение воздухозаборников на капотах, поэтому рекомендуется по возможности обращаться к справочным материалам. Предоставлено несколько очень полезных фотографий различных мест экипажа и кабины, и они окажутся жизненно важными, если моделист захочет улучшить детализацию этих областей. Инструкции по размещению наклеек и покраске представлены в виде полноцветной обложки к инструкции выше. Они также являются эталонными цветами красок для широкого круга широко доступных производителей.

    Декали хорошо пропечатаны и тонкие. Цвета по большей части правильные и убедительные, хотя я подозреваю, что красный круг слишком яркий. Никаких трафаретов не предусмотрено, и это меня немного разочаровывает, поскольку у Hamdens было несколько заметных трафаретов (таких как W / T и точки опоры), и Airfix удалось включить их в более поздние выпуски своего набора.

     

     

    Этот комплект предлагает два варианта маркировки:

    1. P1333.«ЭА-Ф». 49-я эскадрилья Королевских ВВС, Скэмптон, 1940 г. Этот самолет изображен на обложке, а также на серии хорошо известных фотографий министерства авиации, на которых видно, как этот самолет «бомбят».

    Этот самолет имеет камуфляж, типичный для Hampden того периода командования бомбардировщиками, т.е. Темно-земляной/темно-зеленый поверх черного. Граница цветов верхней поверхности и черного волнистая и низкая вдоль фюзеляжа, верхние цвета заворачиваются под крыло и вдоль фюзеляжа. На фотографиях видно, что этот самолет имел ранний выхлоп без кожуха, не имел наружных стоек крыла и имел опознавательные знаки типа А под крыльями с выделенной серым цветом белой областью (последняя не входит в комплект).

    1. АТ225. «Э». № 1404 Метеорологический полет (позже 517-я эскадрилья) Береговое командование, 1943 г.

    Самолет закамуфлирован в типичном для Берегового командования стиле, т.е. Темно-морской серый поверх белого. Разграничение цветов верхней поверхности и белого цвета проходит высоко вдоль фюзеляжа.Этот самолет, судя по всему, не вооружен и должен иметь поздний удлиненный выхлоп типа «ежик» (последний опять же не входит в комплект).
     

     

    Обновленный комплект H.P. Hampden ждали уже давно, и этот комплект ждали с нетерпением.

    Это набор для краткосрочного выпуска, и поэтому я ожидаю, что при сборке возникнут некоторые проблемы; однако с осторожностью я бы не ожидал, что это будет выше способностей кого-либо, кроме новичка.

    Несмотря на вышеизложенную критику, это хороший набор, который модельер с заботой и терпением будет вознагражден отличной моделью Hampden для своей коллекции.

    Настоятельно рекомендуется с указанными выше положениями.


     

    Некоторые очень полезные ссылки…

    1. Scale Models International, сентябрь 1986 г., стр. 435-439. Планы в масштабе 1/72, нарисованные Питером Куксли.

    2. Hampden Squadrons в фокусе.Публикации RedKite Марка Постлетуэйта

    3. http://anonymous-generaltopics.blogspot.com/search/label/Hampden Несколько отличных фотографий Hampdens в эксплуатации

    Спасибо Валому за отзыв образец.


    Текст обзора Copyright 2008, Питер Митчелл

    Изображения Copyright © 2008, Бретт Грин
    Страница создана 8 мая 2008 г.
    Последнее обновление 8 мая 2008 г.

    Назад на главную страницу HyperScale

    Вернуться на страницу отзывов

    Handley-Page Hampden Resurrection в RAF Museum Cosford

    P1344, как она выглядела, когда Джит Махал выложил ее для осмотра музеем Королевских ВВС в 1992 году.(фото из музея РАФ)

    P1344, как она выглядела, когда Джит Махал выложил ее для осмотра музеем Королевских ВВС в 1992 году. (фото из музея Королевских ВВС)

    Джефф Джонс недавно посетил Центр сохранения Майкла Битэма в Музее Королевских ВВС в Косфорде от имени Warbirds News . Нам особенно было интересно узнать о ходе их проекта по реставрации Handley Page Hampden TB Mk.I. Известно, что существуют только три частичных планера 1430 построенных «Хэмпденов», причем образец P1344 из Музея Королевских ВВС является наиболее полным.Сотрудники и волонтеры Cosford в настоящее время уделяют большое внимание P1344 и добились значительного прогресса за последние несколько лет. Эта следующая статья основана на отчете Джеффа Джонса…

    Цветное фото бомбардировщика Handley Page Hampden военного времени. Код подразделения T-UB кажется почти подходящим, так как этот тип был ужасно неадекватным для большинства ролей и почти беззащитным против вражеских истребителей. Но он был доступен в трудную минуту, что объясняет, почему так много служило. (изображение из Википедии)

    Hampden P1344 поступил на вооружение RAF в качестве стандартного варианта среднего бомбардировщика в декабре 1939 года.После прохождения 14 OTU (Operational Training Unit) самолет претерпел серьезные модификации для переоборудования в бомбардировщик-торпедоносец, получив новое обозначение Hampden TB Mk.I. Затем она присоединилась к прибрежному командованию 144-й эскадрильи RAF Leuchars в Шотландии. Находясь в Leuchars, она вылетела с миссией в Кристиансанн, Норвегия. Однако недели практики использования дренажных труб, заполненных бетоном, в качестве макета торпеды ни к чему не привели, поскольку экипаж так и не нашел свою цель, поэтому P1344 вернулся домой, не выпустив свою торпеду. 4 сентября 1942 года P1344 вылетел из Самбурга на Шетландских островах вместе с пятнадцатью другими «Хэмпденами» 144-й эскадрильи и еще шестнадцатью экземплярами из 455-й эскадрильи RAAF. Их направляли на временную службу на Кольский полуостров недалеко от Мурманска на северо-западе России. Отсюда они должны были взять на себя обязанности по защите флота арктических конвоев. К сожалению, ни P1344, ни ее экипаж не достигли пункта назначения.

    В тот день на борту

    P1344, обозначенного как PL-K («Китти»), было пять человек.Пилот-офицер Э. Х. Перри находился за штурвалом, а сержант Г.Э. Миллер RCAF в роли штурмана, сержант Джеймс Мортон Робертсон в роли радиста / стрелка и стрелок сержанта Дэниела К. Гаррити. На самолете также находился техник / слесарь-двигатель капрал Джордж Шеперд, который помогал с обслуживанием самолетов во время отряда. «Хэмпдены» пересекли Северное море, направляясь на восток, в северную Норвегию, и перед выходом на сушу им пришлось подняться на высоту 9000 футов, чтобы преодолеть горы. «Хэмпден» испытал сильное обледенение на высоте, особенно на лопастях винта, поэтому ему пришлось снижаться в более теплый воздух, чтобы поддерживать скорость полета.Из-за продолжающегося обледенения P1344 не мог подняться над горами на севере Швеции, поэтому Ft.Sgt. Миллер проложил новый курс, пролетев окольным путем к месту назначения над более низкой землей. К сожалению, это привело Hampden слишком близко к оккупированному немцами аэродрому в Петсамо, Финляндия. Они столкнулись с зенитным огнем с земли, но вскоре их преследовали два Мессершмитта Bf109. Flt.Sgt. Миллер в носу «Хэмпдена» выкрикивал инструкции пилоту, чтобы помочь ему избежать огня «Мессершмиттов», но «Хэмпден» не мог сравниться с проворными истребителями Люфтваффе.Пилот заявил, что не может перехитрить нападавших, и решил совершить вынужденную посадку. В результате инцидента погибли трое членов экипажа, пилот получил серьезные травмы. Только механику Джорджу Шепарду удалось уйти от места крушения, но немцы вскоре подобрали его, пытавшегося бежать в Швецию. Он провел своих похитителей обратно к месту крушения, где они спасли раненого пилота. Оба мужчины провели остаток войны в лагерях для военнопленных.

    P1344 оставался там, где упал, на Кольском полуострове, медленно погружаясь в заболоченную землю в течение следующих десятилетий, пока не был обнаружен спасательной командой в 1989 году.Джит Махал приобрел затонувший корабль и ввез его в Великобританию в 1992 году. Вскоре он заключил сделку, по которой P1344 пополнил коллекцию Музея Королевских ВВС. Hampden прибыл на консервацию в RAF Cardington в 1992 году и переехал в Косфорд после закрытия Cardington в 2003 году.

    Хотя фюзеляж «Хэмпдена» был сильно поврежден в результате крушения, на нем были явные следы пуль немецких истребителей, сбивших его. Российские местные жители за эти годы частично разобрали самолет, даже переработав одну из шин для изготовления подошв самодельной обуви.Местные жители также обильно разрисовали планер граффити, однако большая часть оригинальной покраски военного времени осталась. Усилия по консервации и реставрации начались с подробного фотообзора затонувшего корабля, а также полной инвентаризации всех внутренних деталей, каркаса и компонентов. Это позволило команде под руководством Даррена Прайдея при содействии Эллы Миддлтон классифицировать то, что было, что требовало исправления, а что полностью отсутствовало.

    Хвостовая балка Хэмпдена. Интересно, что когда сотрудники музея внимательно изучили этот компонент, они обнаружили серийный номер L6012, нанесенный сбоку, который на самом деле принадлежит Handley Page Hereford (версия Hampden с двигателем Napier Dagger).Предположительно, оригинальная хвостовая балка P1344 нуждалась в замене в какой-то момент, и перед аварией она была получена от Hereford. (фото Джеффа Джонса)

    Из-за значительных повреждений и значительных отсутствующих секций сотрудники MBCC в Косфорде изначально не знали, как закончить самолет для его возможного показа. В конце концов они решили восстановить только одну сторону Хэмпдена, оставив другую сторону в том состоянии, в котором она была найдена. Это был бы интересный способ показать самолет, однако он стал явно непрактичным из-за физического дисбаланса готового продукта, создающего чрезмерную нагрузку на оставшуюся конструкцию.Теперь музей планирует восстановить весь Хэмпден, хотя это будет гораздо более длительный и дорогостоящий процесс.

    Задняя часть фюзеляжа P1344 в сборе и почти конструктивно завершена. Обратите внимание на хвостовую балку на заднем плане. Вы можете четко прочитать серийный номер L6012 на его стороне. (фото Джеффа Джонса)

    После оценки обломков основное внимание было уделено восстановлению хвостовой части фюзеляжа. Сотрудники музея и волонтеры сначала восстановили структурную целостность сборки, применили антикоррозионную защиту, а затем окончательную отделку поверхности, завершив эту часть работы в 2011 году.Далее в очереди на восстановление стояли боковые стенки бомбоотсека. Завершение хвостовой балки является следующей большой задачей.

    Две секции фюзеляжа рядом. (фото Джеффа Джонса)

    Совсем недавно команда провела капитальный ремонт одного из двух радиальных двигателей Bristol Pegasus XVIII мощностью 965 л. с., и работа над крыльями продолжается. Основными задачами, оставшимися на начало 2014 года, являются носовая часть фюзеляжа, внутреннее крыло, внешнее крыло по левому борту, внешнее крыло по правому борту, хвостовое оперение с килем и рулями направления, одно шасси и второй двигатель Pegasus.

     

    Завершенный радиальный двигатель Bristol Pegasus XVIII (фото Джеффа Джонса)


    Музей Королевских ВВС недавно получил тайник с деталями Hampden из Канады, и они будут необходимы для завершения P1344, поскольку у него отсутствуют существенные части носовой части фюзеляжа и крыльев. Работа над проектом разделена между персоналом RAF и группой учеников, которые совершенствуют свои навыки, выполняя различные задачи. В настоящее время нет целевых дат завершения. Однако Даррен Придей надеется показать публике основные разделы, как только они будут завершены.Это поможет рассказать историю экипажа «Хэмпдена» и их жертв, а также засвидетельствовать по ассоциации о храбрости всех, кто направил «Хэмпден» навстречу бедствию.

    Два других самолета Handley Page Hampdens сохранились: P5436 в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада, и AE436 на реконструкции в Центре авиационного наследия Линкольншира в Восточном Киркби в Великобритании. Канадский пример основан на сильно проржавевшей центральной части, извлеченной из залива Патриция несколько десятилетий назад, и на частях двух других канадских затонувших кораблей.В настоящее время это единственный в мире внешне завершенный Хэмпден, но для достижения этого используется множество нестандартных структур.

    Новости Warbirds также скоро представит отчет о ходе восстановления AE436.

    Valom 1/72 Handley Page Hampden.MK.1 Набор пластиковых моделей

    Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

    Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности.Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

    Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

    Что мы собираем

    Мы можем собирать следующую информацию:

    • имя и должность
    • контактная информация, включая адрес электронной почты
    • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
    • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

    Что мы делаем с собранной информацией

    Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

    • Внутренний учет.
    • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
    • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
    • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

    Безопасность

    Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

    Как мы используем файлы cookie

    Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

    Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
    В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
    Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

    Ссылки на другие сайты

    Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

    Управление вашей личной информацией

    Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

    • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
    • , если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

    Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим сторонам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

    Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

    Как бомбардировочное командование помогло выиграть битву за Британию

    Бомбардировка Берлина

    Сначала штаб ВВС сопротивлялся этим требованиям. Они указали, что, поскольку бомбардировочное командование считалось способным к точечным атакам, беспорядочные бомбардировки были ненужными и бесполезными. Более того, было бы неразумно начинать соревновательные бомбардировки, когда ударная сила люфтваффе была в четыре раза больше, чем у британских ВВС, а чтобы достичь Берлина, британской авиации нужно было пройти в пять раз больше расстояния, чем немецкому самолету нужно было добраться до Лондона. Однако в ответ на бомбардировку Лондона был заказан максимально масштабный налет на Берлин, который был осуществлен 23–24 сентября силами 119 самолетов.

    Директива штаба ВВС от 21 сентября указывала бомбардировочному командованию, что, хотя в районе, имеющем стратегическое значение, нет целей, следует продолжать периодические удары по Берлину, чтобы «вызвать как можно больше беспокойства и потрясений» промышленности и гражданского населения. . Самым быстрым, долговечным и эффективным средством достижения этого были бы нападения на источники энергии.Тем не менее в директиве было подтверждено мнение штаба ВВС о том, что в соответствии с долгосрочной наступательной стратегией основное внимание должно оставаться на уничтожении немецких нефтяных ресурсов и коммуникаций. Бомбардировочному командованию было предложено продолжать направлять часть своих усилий против этих целей, несмотря на интенсивные операции, проводимые против подготовки немецкого вторжения.

    Бомбардировочное командование не нашло полного согласия с ходом мыслей Штаба ВВС. Предложения Черчилля были восприняты с большим сочувствием Порталом, который вернулся к идеям, которые отстаивал в июле.11 сентября он сказал Министерству авиации, что на каждую неизбирательную атаку люфтваффе на британский город должны отвечать Королевские ВВС тем же. В меморандуме бомбардировочного командования от 30 сентября выражалось мнение, что стратегическое наступление теперь должно быть направлено на «волю немецкого народа».

    Эти изменения в политике имели последствия для долгосрочного проведения стратегического воздушного наступления на протяжении всей оставшейся войны и поэтому имеют большое значение. Однако роль, для которой бомбардировочное командование имело наибольшую ценность летом 1940 года, заключалась в его вкладе в предотвращение немецкого вторжения в Британию.В сентябре угроза вторжения возросла до таких масштабов, что шестьдесят процентов усилий бомбардировочного командования было направлено против целей вторжения. В первые дни месяца началось интенсивное движение судов из портов Северной Германии в порты погрузки в Бельгии и Франции. 5 сентября ВВС Великобритании совершили первые крупные рейды против этих скоплений. Двумя днями позже, когда поступило предупреждение о вторжении, министерство авиации сообщило бомбардировочному командованию, что «все имеющиеся силы бомбардировщиков» для ночных операций должны быть направлены против кораблей вторжения.Ежечасная разведка между 22:00 и 4:00 утра следующего дня требовалась для выявления любого движения барж или судов в гаванях Остенде, Ньюпора, Дюнкерка, Кале и Булони или из них.

    По ходу сентября уровень атаки Бомбардировочного командования возрастал. В ночь с 13 на 14 все имевшиеся бомбардировщики были брошены против барж. На следующую ночь количество самолето-вылетов увеличилось до 176, а 17 сентября — до 192. Операции имели больший успех, чем операции, направленные против других целей бомбардировочного командования.

    Степень угрозы вторжения была изложена в отчете Объединенного штаба планирования (JPS) от 18 сентября. JPS считал, что у немцев было «практически неограниченное» количество барж для короткого морского перехода, которые могли перевезти 150 000 человек с их снаряжением и четырехдневным запасом. Принимая во внимание соображения ветра, течения и средней скорости барж, считалось, что суда из всех портов между Остенде и Булонью могут достичь побережья Кента ночью.Несмотря на огромные навигационные трудности и возможность потопления многих барж во время перехода, JPS ожидала, что к британским берегам прибудет большое количество кораблей.

    20 сентября коммодор авиации Н. Х. Боттомли, старший офицер штаба бомбардировочной авиации, сообщил порталу, что JPS указала, что наиболее уязвимым временем для немецкой морской экспедиции будет период высадки, когда она подходит к берегу и выгружается на нем. . Боттомли считал, что в меморандуме не подчеркивается уязвимость баржевой экспедиции в портах сосредоточения.Он выступал за использование преобладающих лунных условий и отправку тяжелых бомбардировщиков Веллингтона в два боевых вылета за ночь с максимальными нагрузками. Таким образом, эскадрильи бомбардировочного командования Уитли могли быть высвобождены, чтобы выполнить желание министерства авиации продолжить наступление на объекты в Германии. На следующий день Портал ответил, что согласен, за исключением того, что лучше работать всем экипажам три ночи подряд, чем дважды за одну ночь.

    «В ближайшем будущем, пока сохраняется непосредственная угроза вторжения, — разъяснялось в директиве Министерства авиации от 21 сентября, — большая часть усилий бомбардировщиков должна продолжать использоваться против целей, направленных против вторжения».Главной целью бомбардировочного командования будет уничтожение основных скоплений кораблей в портах противника, а второстепенной целью будет нарушение объектов и коммуникаций внутри портов и на прилегающих к ним территориях, чтобы помешать развертыванию и отправке вторжения.

    Поскольку считалось, что немецкая подготовка к вторжению завершена, и с текущим оперативным упором на порты и судоходство, министерство авиации сочло, что нападения на немецкую авиационную промышленность больше не оказывают непосредственного влияния на нынешнюю ситуацию.В качестве более долгосрочной политики, но которая, вероятно, окажет более продолжительное влияние на немецкие военно-воздушные силы в предстоящую зиму и первые месяцы 1941 года, бомбардировочному командованию было приказано атаковать алюминиевые заводы и заводы по производству ключевых компонентов.

    17 сентября, когда усилия бомбардировочного командования по целям вторжения достигли своего апогея, Гитлер отложил вторжение. Последующее рассредоточение немецких кораблей вскоре было замечено фоторазведывательным самолетом Берегового командования, и 30 сентября министерство авиации сообщило бомбардировочному командованию, что опасность вторжения «несколько уменьшилась».В таких обстоятельствах, особенно когда погодные условия были непригодны для операций через Ла-Манш, теперь было дано право усилить действия против объектов в Германии в соответствии с инструкциями, данными в директиве от 21 сентября 9003 г.

    К октябрю 1940 года неспособность люфтваффе уничтожить британскую оборону истребительной авиации и установить контроль над небом над Ла-Маншем и южной Англией привела к тому, что жизненно важные предварительные условия для успешного вторжения в Британию не были выполнены.Истребительное командование выиграло битву за Британию. Однако эффективность атак бомбардировочного командования на порты вторжения и судоходство противника внесла важный вклад в победу.