Содержание

Гюнтер Прин: краткая биография, личная жизнь

Под командованием Гюнтера Прина подводной лодке U-47 было зачтено затопление более 30 союзных судов общей площадью около 200 000 валовых регистров (ОТО). Именно он потопил британский линкор HMS Royal Oak на якорной стоянке «Домашний флот» в Скапа-Флоу. Британцы тогда придумали знаменитое прозвище, под которым и стал известен Гюнтер Прин — Бык Скапа-Флоу. Его блестящая карьера стала возможной потому, что немцы с самого начала уделяли подводным лодкам особое внимание.

Предисловие: неограниченная подводная война

История командира подлодки Гюнтера Прина была бы невозможной, если бы не политика неограниченной подводной войны, которую Германия начала проводить в Первую мировую войну.

Неограниченная подводная война — это тип морской войны, в которой подводные лодки погружают суда, такие как грузовые и танкерные машины, без предупреждения, в отличие от традиционных правил ведения боя. Эти правила требуют, чтобы подводные лодки находились на поверхности и атаковали грузовые, транспортные и гражданские судна лишь в случае крайней необходимости. Немцы проигнорировали этот закон во время Первой мировой войны после британского введения Q-кораблей со скрытыми палубными орудиями, и самым драматическим эпизодом ​​того времени стало затопление немцами «Лузитании» в 1915 году. Именно это печальное событие спровоцировало вступление США в Первую мировую войну.

Адмирал Хеннинг фон Хольцендорф, начальник штаба адмиралтейства, в начале 1917 года успешно участвовал в возобновлении нападений и, таким образом, преподал урок англичанам. Высшее командование Германии осознало, что возобновление неограниченной подводной войны означало войну с Соединенными Штатами, но посчитало, что американская мобилизация будет слишком медленной, чтобы остановить победу Германии на Западном фронте.

После возобновления Германией неограниченной подводной войны 1 февраля 1917 года страны пытались ограничить или даже отменить подводные лодки. Вместо этого Лондонская декларация требовала от подводных лодок соблюдать правила войны. Эти правила не запрещали вооружать торговые корабли, но при этом они должны были сообщать о контакте с подводными лодками (или рейдерами). Это сделало ограничения на подводные лодки бесполезными.

Хотя такая тактика повышает боевую эффективность подводной лодки и ее шансы на выживание, некоторые рассматривают ее как нарушение правил войны, особенно при использовании против нейтральных судов в зоне военных действий.

Было проведено четыре крупных кампании неограниченной подводной войны:

  1. Морские операции Первой мировой войны, когда неограниченная подводная война велась Германией между 1915 и 1918 годами против Великобритании и ее союзников. Одним из самых известных актов было 7 мая 1915 года, когда подводная лодка U-20 намеренно торпедировала роскошный лайнер British Cunard RMS Lusitania.
  2. Возобновление Германией неограниченной подводной войны в феврале 1917 года вместе с Телеграммой Циммермана привело США к войне на британской стороне. Это был также casus belli для вступления Бразилии в войну в 1917 году.
  3. Битва за Атлантику во время Второй мировой войны. Между 1939 и 1945 годами она велась между Германией и союзниками, и с 1940 по 1943 год — между Италией и союзниками.
  4. Балтийская кампания на Восточном фронте, во время Второй мировой войны между 1941 и 1945 годами, особенно с 1942 г. Велась Германией и СССР друг против друга, прежде всего в Балтийском море.
  5. Тихоокеанский фронт Второй мировой войны, между 1941 и 1945 годами. Велась война Соединенными Штатами против Японии.

В четырех случаях были попытки ввести военно-морскую блокаду для стран, особенно тех, которые сильно зависят от торгового судоходства, чтобы они не могли питать свои военные предприятия и кормить население (например, Британию и Японию), хотя страны, проводящие неограниченную подводную войну, не смогли установить обычную военно-морскую блокаду. Именно во времена неограниченных подводных войн и блистала слава выдающихся подводников вроде командира Гюнтера Прина.

Ранние годы

Герой нашей статьи был одним из трех детей в семье судьи. Будущий подводник Гюнтер Прин присоединился к Handelsflotte (немецкий торговый флот) в середине 1923 года. После нескольких лет работы и учебы в качестве моряка он сдал необходимые экзамены и стал четвертым офицером на пассажирском лайнере. В январе 1932 года будущий командир подлодки Гюнтер Прин получил лицензию морского капитана.

Начало карьеры

Не имея возможности найти работу из-за серьезного сокращения немецкой судоходной отрасли во время Великой депрессии, он был вынужден обращаться в различные социальные институты за помощью. Разгневанный неумелым правительством, которое казалось абсолютно импотентным перед лицом экономической катастрофы в стране, он присоединился к нацистской партии в мае 1932 года. В августе 1932-го будущий командир подлодки Прин присоединился к добровольному рабочему корпусу Вогтсберга в Ольшнице, где поднялся до звания заместителя командира лагеря.

Прин обратился к Рейхсмарине в 1933 году и быстро получил там работу. Сперва он служил на легком крейсере, а затем был отправлен в учебную школу подводников в Киле. После окончания учебы он оказался в U-26 на лейбле Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) в Бремене в качестве первого наблюдателя, служа под командованием Вернера Хартмана. U-26 отправился в два патруля в 1937 году (6 мая — 15 июня и 15 июля — 30 августа) во время гражданской войны в Испании.

Будущий командир Гюнтер Прин быстро продвигался по службе, пройдя путь от гардемарина в 1933 году до старшего лейтенанта в море в 1937 году. Он был назначен командующим новым типом VIIB U-47 при ее вводе в эксплуатацию в декабре 1938 года и получил звание капитан-лейтенанта в феврале 1939 года.

В 1939 году капитан-лейтенант Прин женился, а чуть позже стал отцом двух детей.

Вторая мировая война

Вторая мировая война началась во время первого патруля Прина в U-47. Он ушел из Киля 19 августа 1939 года для патрулирования продолжительностью 28 дней. 5 сентября он потопил британскую СС Боснию в размере 2 407 валовых регистровых тонн (ОТО) — это был второй корабль с начала войны, затопленный подводной лодкой. Его лодка вскоре потопила еще два британских судна, Рио-Кларо — 4086 ОТО 6-го, а Гартавон — 1777 ОТО 7-го. U-47 вернулся в Киль 15 сентября.

14 октября 1939 года лодка лейтенант-капитана Гюнтера Прина проникла на основную базу Королевского военно-морского флота, Скапа-Флоу, и потопила линейный корабль «Королевский дуб». Он вернулся в Германию как прославленный герой. Теперь он был не просто подводник Гютер Прин — атака Скапа-Флоу сделала его настоящей звездой на родине!

Прин был награжден Рыцарским Крестом Железного Креста лично Адольфом Гитлером, став первым матросом подлодки и вторым членом на Кригсмарине, получившим эту награду. Какие бы ошибки ни совершал капитан Прин, атака Скапа Флоу навсегда сделала ему имя. Эмблема в виде фыркающего быка была нарисована на конусной башне U-47 и вскоре стала символом всей 7-й подводной флотилии, подтверждая прозвище Прина.

Два члена команды Гюнтера заработали Рыцарский крест Железного Креста во время Второй мировой войны: главный инженер (Leitender Ingenieur) Йоханн-Фридрих Весселс и 1-й часовой офицер (И. Вачхофисье) Энгельберт Эндрасс.

Была, однако, одна тайна, которую скрывало военно-морское ведомство Германии: капитан подлодки Прин выпустил в общей сложности семь торпед в свою цель, из которых пять потерпели неудачу из-за давних проблем с глубинным управлением и их магнитными детонаторными системами. Эти проблемы продолжали долго преследовать немецких подводников, особенно во время немецкого вторжения в Норвегию, когда подводные лодки не смогли удержать Королевский флот в страхе. Об этой атаке написал сам Гюнтер Прин — книга Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin) была опубликована под его именем.

Эпоха побед и поражений

U-47 под командованием Прина с 1-м наблюдательным офицером Энгельбертом Эндрассом и главным инженером Иоганном-Фридрихом Весселсом покинула Киль 16 ноября 1939 года.

U-47 атаковал британский крейсер 28 ноября 1939 года. Прин определил корабль как лодочный крейсер. Он собирался запустить три торпеды, но только одна очистила трубку и взорвалась вслед за крейсером. Когда перископ очистил поверхность, подводник Гюнтер Прин наблюдал за тем, что он счел серьезным повреждением кормы крейсера. U-47 всплыл и попытался преследовать крейсер, но был задет глубинными зарядами, сброшенными из эскорта. Оказалось, что крейсер был модели HMS Norfolk и был лишь слегка поврежден детонацией. О нападении сообщалось в ежедневном Вермахтберихте 29 ноября 1939 года. В военном дневнике Бефельшабер-дер-у-Боате (БДУ) 17 декабря 1939 года указано, что хотя был отмечен удар, крейсер так и не сумели потопить.

5 декабря 1939 года U-47 обнаружил девять торговых судов, сопровождаемых пятью эсминцами. В 14:40 Прин выпустил одну торпеду, сбив британский пароход «Навасота» по дороге в Буэнос-Айрес и убив 37 матросов. После затопления «Навасоты» британские эсминцы безуспешно атаковали U-47.

На следующий день в 20:29 норвежский танкер «Бритта» был потоплен, унеся на дно 6 членов своего экипажа. За ним последовал голландский «Таджандойн», потопленный Прином 7 декабря 1939 года.

U-47 продолжал атаковать союзнические перевозки в западных подходах, однако восемь из двенадцати кораблей либо перевозили взрывчатку, либо были неисправны. 18 декабря 1939 года U-47 вернулся в Киль через канал Кайзера Вильгельма. Трофеи Прина на начало войны отмечены в военном дневнике от 17 декабря 1939 года:

  • пароход неизвестного происхождения 12 000 ОТО;
  • норвежский танкер 10 000 GRT;
  • голландский танкер 9 000 ОТО.

Последующая карьера

Среди кораблей, потопленных приновской подлодкой U-47, была SS Arandora, перевозившая более 1200 интернированных немецких и итальянских граждан и 86 немецких военнопленных в Канаду. В результате атаки убито более 800 человек.

После более поздних патрулей и рейдов по союзным торговым перевозкам Прин был награжден Дубовыми листьями Рыцарского креста в 1940 году.

Последний бой

В истории, типичной для лучших солдат Германии во время Второй мировой войны, адмирал Дениц попытался убедить Прина перевестись на учебную подлодку, но человек, которого любил немецкий народ, предпочел вместо этого вернуться в полную опасности холодную Северную Атлантику, которая уже подарила ему великую воинскую славу. Гюнтер Прин отправился в свой десятый рейд на U-47 20 февраля 1941 года.

Пробившись к западному побережью Ирландии, 25 февраля U-47 столкнулся с исходящим конвоем OB-290. Следуя докладу Прина, Дениц вызвал подкрепление, но когда они не успели прибыть вовремя, капитан U-47 решил взять на себя конвой.

Его первой жертвой стал бельгийский грузовой корабль Kosongo, который был поражен торпедой сразу после полуночи 26-го. За этим последовал быстрый удар по британскому танкеру «Диала», который повредил судно на 8100 тонн. В течение часа Прин перезарядился и начал атаковать своих вторую и третью жертву за день — шведское грузовое судно M / S Rydboholm и норвежское грузовое судно Borglund.

Ключевая роль U-47 в уничтожении Convoy OB-290 здесь не прекращалась: выступая в качестве маяка, судно успешно направило опасные бомбардировщики Кондора к процессии медленно движущихся судов. В согласованной воздушной атаке эскадра из шести Кондоров потопила семь торговых кораблей и повредила восьмой из них. 28 февраля U-47 натолкнулся на корабль, отбившийся от разбитого конвоя — британский пароход Holmelea, который был быстро потоплен. Он стал четвертой жертвой U-47 во время десятого рейда Прина, и тридцатой — с начала войны. На следующий день Гюнтер Прин получил очередное повышение.

Таинственное исчезновение

U-47 должен был ждать более недели для своей следующей вылазки в Атлантику, когда 7 марта он наткнулся на британское китобойное судно с грузом более 20,638 тонны — «Терье Викен», являвшееся частью уничтоженного конвоя OB-293. Две торпеды были выпущены в судно, и обе попали в цель. Вскоре после этого нападения Прин оказался среди отряда из, по меньшей мере, четырех кораблей под командованием командира Джеймса Роуленда.

От U-47 не было получено сигнала с того момента, когда он попал в британское окружение. Прин считался пропавшим без вести после того как не смог сообщить о своей позиции в Генштаб. Прошло лишь десять дней, и 17 марта двое не менее успешных коллег Прина также пропали без вести: Йоахим Шепке и U-100 были потеряны в холодной Северной Атлантике, в то время как командир U-99 — Отто Кречмер — и его команда были захвачены в плен англичанами. Адмирал Дениц был сильно потрясен потерей трех своих лучших подводных асов, а министр пропаганды Йозеф Геббельс хотел убедить народ принять гибель героев войны со стоическим спокойствием, опасаясь увидеть массовое падение морального духа. Осознавая сложившуюся ситуацию, союзники сбросили листовки над Германией со следующим текстом:

«Шепке — Кречмер — Прин. Что стало с этими тремя офицерами, самыми известными немецкими командирами подводных лодок, единственными, кому Гитлер вручил Дубовые листья к Рыцарскому Кресту? Шепке мертв. Немецкое высшее командование должно было признать это. Кречмер схвачен. Немецкое высшее командование должно было признать это. И Прин? Кто недавно слышал о Прине? Что немецкое высшее командование должно сказать о Прине? Где Прин?».

Решение скрыть потерю самого популярного командира подводной лодки Кригсмарине от немецкой общественности, по всей вероятности, принесло больше вреда, чем пользы. Власть предержащим постоянно задавались вопросы, и после падения листовок Wo ist Prien нацистская пропагандистская машина, вероятно, попала в затруднительное положение. Отсутствие новостей о Прине породило всевозможные фантастические сплетни, в том числе невероятную историю о его превращении в антифашиста или в охранника концентрационного лагеря.

Уничтожение U-47 долгое время являлось предметом дебатов среди военно-морских историков. Из всех предположений, которые были высказаны, наиболее вероятно, что подводная лодка была подвергнута нападению с глубинным зарядом как «Росомахи», так и другого эсминца под названием Verity, хотя никаких конкретных доказательств или когда-либо их было сделано для подтверждения этого. Другие равноправные объяснения включают ошибку экипажа, структурный сбой или попадание в подлодку бродячей торпеды, возможно, немецкой. Конечно, это все бессмысленно в свете войны. Ясно лишь то, что Гюнтер Прин не смог связаться со штабом после 7 марта, и что U-47 и ее экипаж никогда больше не видели.

Упадок подводного флота

Потеря Прина и его товарищей-подчиненных в течение марта 1941 года ускорила начало конца для хвалебного немецкого подводного флота. Моральный дух подводников был под таким сомнением, что смерть Прина официально не объявлялась до 23 мая 1941 года — в течение двух месяцев после того как U-47 был объявлен пропавшим без вести в холодном пространстве Северной Атлантики.

Хотя в течение оставшейся части войны Германия смогла обзавестись гораздо большим количеством асов-подводников, ни один из них не достиг тех высоких показателей, как первое поколение морских охотников. К середине 1941 года союзники взяли под контроль ситуацию в Северной Атлантике, и с тех пор уже ничего не менялось. В это время бывшие охотники сами стали жертвами.

На сегодняшний день нет официальных данных о том, что случилось с U-47 или 45 членами ее экипажа, хотя существует множество теорий.

Черчилль лично объявил об исчезновении стального волка Вермахта — командира подлодки Гюнтера Прина — в Палате общин, а пропагандистские листовки, распространяемые в Германии, неоднократно включали вопрос «Где Прин?». Пока Германия не была вынуждена признать свою потерю.

Хотя Прин находился в море менее двух лет, его рекорд был самым высоким среди асов-подводников во время Второй мировой войны. Он провел 238 дней в море и потопил 30 кораблей противника.

В популярной культуре

Военный фильм 1957 года U-47 — Kapitänleutnant Prien режиссера Харальда Рейнла был основан на боевых отчетах Прина и остальной команды U-47. Прин был воплощен немецким актером Дитером Эпплером.

Великий германский подводник был героем одной любопытной агиографической книги 1981 года — «Стальные волки Вермахта: командир подлодки Прин Гюнтер», написанной немецким автором Францем Куровски. Немецкий ученый Ганс Вагенер классифицирует книгу Куровского, опубликованную крайне правым издателем Друффелем Верлагом, как «почти идеальный пример умелой дистилляции нацистского понимания Второй мировой войны». Канадский историк Майкл Хэдли прокомментировал цели повествования следующим образом:

Здесь он [Куровский] хотел отметить «достойного солдата и человека Гюнтера Прина», который не был забыт ни старыми подводниками, ни — и это бы поразило большинство наблюдателей в Германии сегодня [в 1995 году] — молодыми подводниками современного флота ФРГ».

Вокруг его личности ходило множество легенд, некоторые из них также отражались в массовой культуре. Например, долгое время тиражировался слух, что Прин был убежденным антифашистом, тайно презиравшим гитлеровский режим. Тем не менее из массовой истории никогда не сотрется тот факт, что главный виновник драматичной атаки Скапа-Флоу — подводник Гюнтер Прин.

Книга Прина о самом себе

Герой этой статьи в свое время написал книгу «Командир подлодки», посвященную его военным похождениям. U-47 под командованием Гюнтера Прина нашел путь через лабиринт к сердцу якорной стоянки, где стоял «Королевский Дуб». Внезапно две торпеды взорвали могучий корабль, разорвав его на части и моментально убив более 800 британских матросов.

Некоторые историки, профессионально занимающиеся историей подводного флота, утверждают, что на самом деле это книга Пола Веймара — «литературного раба» Гюнтера Прина. Она хорошо написана, в ней отражен подробный и очень интересный взгляд на то, где началась одна из легенд военной машины нацистской Германии.

Прин своих врагов не высмеивает и не оскорбляет: он просто парень с другой стороны, который делает свою работу так, как ее делал бы любой другой одаренный военный. Если вы не знали, что он немец, вы можете прочитать воспоминания о британском торговце или американском подводнике. Корабль-клипер, с которого он начал, — половина книги, поэтому это не произведение о войне. Это книга об опыте одного человека в море, как в торговом корабле, так и на военной подлодке. В ней много историй о его детстве, которые, очевидно, лучше и глубже объясняют, каким человеком он стал.

История «Быка Скапа-Флоу» | Warspot.ru

Благодаря известному фильму «Лодка» (Das Boot), снятому по одноименному роману Лотара-Гюнтера Буххайма, «смеющаяся рыба-пила» стала самой известной эмблемой подводной лодки в мире. Однако не многие догадываются, что если бы режиссер «Лодки» Вольфганг Петерсен следовал исторической канве, то новый виток мировой славы получила бы совсем другая эмблема – «Бык Скапа-Флоу» U 47 Гюнтера Прина. Как появилась на свет эмблема U 47, что она означала и почему стала самой многочисленной среди эмблем, украшавших рубки немецких субмарин?

«Чемберлен»

До самых последних мирных дней августа 1939 года рубки немецких подлодок выглядели очень однообразно. С двух сторон белой краской на них был нанесен тактический номер субмарины, а середину рубки украшал герб Третьего рейха – Имперский орел со свастикой в когтях. Лишь одна субмарина несла отличную от других эмблему – это была U 9, на рубке которой красовался «Железный крест» Отто Веддигена (Otto Weddigen). В память о знаменитом подводнике этот знак был официально закреплен за лодкой специальным распоряжением командующего кригсмарине гросс-адмирала Эриха Редера (Erich Raeder). Поэтому «семерка» U 47 обер-лейтенанта цур зее Гюнтера Прина (Günther Prien), вступившая в строй флота 17 декабря 1938 года, мало чем отличалась в этом плане от других лодок – ее рубка несла «орла» и цифры «47».

Слева довоенный снимок лодок U 46 и U 47. На бортах их рубок видны номера, нанесенные белой краской, и имперский орёл. Позже обе лодки сменят их на «Быка Скапа-Флоу». Справа групповое фото экипажа U 47. В черной шинели командир лодки Гюнтер Прин. Слева от него, вероятно, штурман лодки Вильгельм Шпар, справа первый вахтенный офицер Энгельберт Эндрасс. Фото сделано 16 ноября 1939 года, перед выходом лодки в третий боевой поход. Это был последний выход Эндрасса в качестве вахтофицера U 47.

Однако в конце августе 1939 года перед выходом в море со всех подлодок в целях затруднения идентификации возможным противником сняли все опознавательные знаки и закрасили номера на рубках. Экипажи после возвращения из первого похода разрисовали рубки лодок различными эмблемами. Выбор эмблемы для экипажа подлодки был частью неофициальной жизни субмарины и являлся, если так можно выразиться, интимным моментом, который касался только её команды. По словам известного подводного аса Отто Кречмера (Otto Kretschmer), эмблема отражала энтузиазм, оптимизм и жизнерадостность подводников, присущие им несмотря на все трудности и опасности их специфической службы.

Первой эмблемой U 47 стал рисунок черепа в цилиндре с перекрещенными костями и зонтом, который вызывал прямые ассоциации с тогдашним премьер-министром Великобритании Невиллом Чемберленом (Neville Chamberlain). Стоит отметить, что подобные карикатуры на главу английского правительства были очень популярны в вермахте – так, их намалевали на рубках экипажи еще шести подлодок.

Первая известная эмблема U 47 – череп в цилиндре с перекрещенными костями и зонтом, карикатура на премьер-министра Великобритании Невилла Чемберлена. Снимок сделан 8 октября 1939 года, перед выходом U 47 в поход к Скапа-Флоу.

На известном снимке U 47, сделанном 8 октября 1939 года перед выходом Прина в поход к Скапа-Флоу, эта эмблема хорошо видна на правой стороне рубки. Любопытно, что снимок стал предметом дискуссий о том, была ли эта эмблема на рубке в момент, когда Прин совершил прорыв в главную базу британского флота? В качестве аргумента в пользу того, что ее не было, высказывается мнение, что рисунок нанесли мелом и, вероятно, его смыло водой при первом же погружении. Оппоненты утверждают, что «Чемберлен» был нанесен краской и, соответственно, уцелел. Однако оба мнения остаются лишь предположениями, единственным же бесспорным фактом остается то, что 8 октября эмблема с черепом присутствовала, а 17 октября на её месте уже красовалось другое изображение.

«Бык Скапа-Флоу»

В ночь с 13 на 14 октября 1939 года U 47 совершила дерзкий прорыв в святую святых британского флота – главную базу в гавани Скапа-Флоу. Прину удалось проникнуть туда и выйти обратно через узкую и мелководную лазейку, пролив Кирк-Саунд, и во время нахождения на внутренней стоянке торпедировать и потопить линкор «Ройал Оук» (HMS Royal Oak). Своими действиями Гюнтер Прин заслужил высокую оценку даже у противника. Так, Уинстон Черчилль дал этому событию следующую характеристику: «Этот эпизод, который можно с полным основанием рассматривать как воинский подвиг командира немецкой подводной лодки, потряс общественное мнение».

Главные «действующие лица». Слева командир подлодки U 47 Гюнтер Прин (1908–1941), справа его первый вахтофицер Энгельберт Эндрасс (1911–1941), впоследствии командир лодок U 46 и U 567, автор «Быка Скапа-Флоу».

Когда U 47 вернулась в Вильгельмсхафен 17 октября, её рубку украшала новая эмблема – бегущий бык, из раздувающихся ноздрей которого валил пар. Новая эмблема логично получила собственное имя «Бык Скапа-Флоу» (Der Stier von Scapa Flow). Её придумал первый вахтофицер U 47 обер-лейтенант цур зее Энгельберт Эндрасс (Engelbert Endrass). По его мнению, эмблема символизировала командира подлодки – Гюнтера Прина. Навела же его на эту идею целая цепочка размышлений.

Как вспоминал штурман U 47 Вильгельм Шпар (Wilhelm Spahr), во время нахождения U 47 во внутренней гавани Скапа-Флоу, когда лодка искала цели для своих торпед, на мостике случился маленький инцидент. Прин, всматривавшийся в темноту через бинокль, вдруг обнаружил, что его второй вахтофицер Амелунг фон Фарендорф (Amelung von Varendorff) спустился с мостика и разгуливает по верхней палубе. Командир отчитал молодого офицера за самовольный уход и прогулку по палубе.

Когда фон Фарендорф вернулся на мостик, он с юмором отрапортовал: «Герр калойт (Kaleut – сокращение от Kapitänleutnant – прим.авт.), с ареной для боя быков всё в порядке, но где же боевые кони?» Эндрасс, находившийся на мостике рядом с Прином, услышал реплику фон Фарендорфа. В тот момент ему вспомнился персонаж из британского журнала комиксов «Хотспур», который был популярен среди экипажа – бык Гарри, который бил копытом землю, и из его ноздрей шел пар. Сопоставив слова второго вахтофицера с быком из комикса, Эндрасс счёл, что именно такая эмблема лучше всего передаст агрессивный характер и боевой дух Гюнтера Прина.

U 47 после своего знаменитого похода в Скапа-Флоу с первым вариантом эмблемы. Видно, что бык с правой стороны развернут влево, к корме. Все последующие быки на этой стороне рубке были повернуты вправо. Снимок может быть датирован концом октября 1939 года – лодку еще не перекрашивали на верфи.

Можно сказать, что идея новой эмблемы U 47 была рождена Эндрассом на мостике лодки прямо посреди якорной стоянки британского флота. Эта мысль не отпускала Эндрасса, и как только лодка начала возвращение на базу, он немедленно решил воплотить ее в жизнь. Вот как описывает этот момент в своей книге французский исследователь Александр Корганов:

«Эндрасс зашел в кают-компанию унтер-офицеров и обратился к Шпару, лежавшему на койке, заложив руки за голову.

– Вилли, можешь дать мне какую-нибудь карту?

– Зачем?

– Нужно сделать эскиз, – без особого желания ответил Эндрасс.

– Какой еще эскиз?

Старпом на мгновение задумался, но решил, что проще рассказать о своем замысле.

– Ладно, в память об этом походе я придумал эмблему для нашего корабля и хочу изобразить ее на рубке. Мне нужен большой лист бумаги, чтобы сделать полномасштабный шаблон, и белая краска, чтобы закрасить контур.

– Мы можем взглянуть на эту эмблему? – осторожно спросил Шпар.

– Когда у меня будет карта, я нарисую ее на обратной стороне.

Сгорая от любопытства, Замман, Бём, Штрунк и Ромер повскакивали с коек, засыпав Эндрасса вопросами, но тот оставался непреклонным. Шпар сбросил ноги с койки и отправился за картой. Эндрасс расстелил ее на палубе и несколькими карандашными штрихами воспроизвел быка c раздувающимися ноздрями.

– Как вам? Это – Бык Скапа-Флоу!

Новая эмблема была встречена экипажем с большим одобрением. Сообща было принято решение сделать трафарет и нанести рисунок на рубку втайне от командира».

Боцман Ганс Замман (Hans Sammann) и старший матрос Петер Диттмер (Peter Dittmer) увеличили рисунок Эндрасса и изготовили трафарет для нанесения рисунка краской на обе стороны рубки. Заговорщики составили план действий и решили ждать удобного момента.

Если верить Корганову, то «Бык Скапа-Флоу» появился на рубке U 47 между 07:00 и 08:00 17 октября, когда командир лодки ушел с мостика. Трафарет держали Шпар и фон Фарендорф, а Эндрасс закрашивал контур, нанося краску на металл. Прин появился на мостике неожиданно и застал всю компанию прямо «на месте преступления»: рисунок уже красовался на рубке, но кисти и краску спрятать не успели. Командир был удивлен сборищем своих офицеров на палубе, и они были вынуждены признаться в содеянном.

Шпар доложил о том, что у лодки теперь новая эмблема: «Бык Скапа-Флоу». Прин изъявил желание на нее посмотреть:

«Прин начал спускаться по трапу. Четыре пары глаз нацелились на него в ожидании реакции.

Эндрасс, фон Фарендорф и Шпар подошли к борту ограждения рубки. Они видели, как командир подошел к орудию, развернулся на пятках и поднял глаза. Уставившись на быка, он разразился громким смехом.

– Хорошо, – это я, что ли?.. И что, я действительно выгляжу свирепым? – воскликнул он, сердечно смеясь.

– Не свирепым, а решительным, – поправил Эндрасс.

– Невозможно найти, что лучше бы символизировало U 47 и её доблестный экипаж, – сказал Прин уже совершенно серьезно».

Торжественная встреча U 47 в Киле 23 октября 1939 года. Лодка вернулась из похода к Скапа-Флоу и обходит рейд, где её приветствуют экипажи всех военных кораблей. Справа показан момент, когда лодка проходит мимо крейсера «Эмден», экипаж которого выстроен вдоль всего борта корабля.

Много быков, хороших и разных

За время службы субмарина отправлялась на верфь для ремонта после каждого похода, где обычно ее заново красили в сухом доке. Поэтому жизнь эмблемы подводной лодки была коротка, и после очередной покраски подводникам приходилось наносить её заново. «Бык» в этом плане тоже не был исключением: эмблема, нарисованная Эндрассом 17 октября, просуществовала не более двух недель, так как 23 октября U 47 была отправлена на верфь для ремонта и покраски.

13 ноября 1939 года, когда лодка вернулась из ремонта, для «Быка Скапа-Флоу» начался новый период. С этого момента эмблема периодически закрашивалась на верфи после похода и заново рисовалась на рубке. Так как трафарет не сохранился, а Энгельберт Эндрасс покинул U 47 в декабре 1939 года в связи с повышением, экипажу лодки приходилось рисовать «Быка» от руки и по памяти.

Слева U 47 в Киле по возвращении из шестого похода, июль 1940 года. Рядом с «быками» с обеих сторон присутствует надпись «66587 to. », обозначающая тоннаж, потопленный Прином в этом походе. Число несколько преувеличено — в реальности Прин потопил в этом походе восемь судов на 51 189 брт, но в любом случае это был самый успешный поход с точки зрения набора тоннажа. Справа U 47 в Лориане осенью 1940 года.

Это привело к тому, что в общей сложности по сохранившимся фотографиям U 47 исследователи насчитали восемь версий «Быка Скапа-Флоу». Новые эмблемы отличались друг от друга не только местом расположения и деталями рисунка, но и направлениями. Так, когда 13 ноября 1939 года лодка вышла из ремонта после похода в Скапа-Флоу, её рубка была модифицирована. По бортам установили рейлинг (поручень) как раз по тому месту, где изначально располагалась центральная часть эмблемы, и «быков» пришлось перерисовать. В изначальной версии эмблемы, которую рисовал Эндрасс, оба «быка» смотрели влево, то есть, с одной стороны рубки на нос, с другой на корму. После ремонта они повернули свои головы в сторону носа лодки. С таким вариантом эмблемы U-47 вышла в следующий поход, третий по счету. Все последующие эмблемы имели точно такое же направление, то есть смотрели вперёд.

«Бык» как общее достояние

Со временем эмблема «Бык Скапа-Флоу» стала самой распространенной за всю историю подплава Германии: во время Второй мировой это изображение украшало рубки в общей сложности 58 подводных лодок. Их можно разделить на две группы.

К первой группе относятся четыре субмарины, командиры экипажей которых выбрали её самостоятельно. Это U 47 Прина, две лодки Эндрасса (U 46 и U 567) и U 213 фон Фарендорфа. Бывшие вахтенные офицеры U 47, став командирами собственных лодок, поместили на них «быков».

Вторая группа более многочисленна и насчитывает целые 54 субмарины 7-й подводной флотилии, символом которой и стал «Бык Скапа-Флоу». Начало было положено в марте 1941 года после того, как U 47 Гюнтера Прина не вернулась из похода. И хотя легендарного подводного аса официально признали погибшим только 23 мая, для подводников 7-й флотилии это не было какой-либо тайной и ранее. Так как U 47 входила в состав флотилии, её командир капитан-лейтенант Герберт Золер (Herbert Sohler) приказал считать эмблему Прина официальной как для самой флотилии, так и всех её подлодок. Исключением из правил стала U 69, которая вместо официального символа флотилии несла на своей рубке рисунок с коробки французского сыра, за что получила прозвище «Смеющаяся корова».

Процесс нанесения эмблемы: под наблюдением офицера два подводника набивают «Быка Скапа-Флоу» на рубку лодки U 46.

Стоит отметить, что и настоящая U 96, ставшая всемирно известной благодаря творчеству Буххайма и Петерсена, также несла на своей рубке эмблему Прина, так как принадлежала 7-й флотилии. Когда на её борт поднялся военный корреспондент лейтенант Буххайм, он попросту не мог видеть на рубке «смеющуюся рыбу-пилу», так как ранее до этого командир флотилии приказал убрать все индивидуальные эмблемы и оставить только общую. Поэтому Буххайма на U 96 встретил именно «Бык Скапа-Флоу».

В самом появлении эмблемы на U 47 нет ничего удивительного, но слова Гюнтера Прина, что она символизировала подлодку и экипаж, можно счесть справедливыми. В конце концов, именно они сделали свою эмблему знаменитой.

Автор выражает признательность Евгению Скибинскому за помощь в работе над статьей.


Литература:

  1. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
  2. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II – Annapolis, Naval Institute Press, 1999
  3. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945ю Band 1 – Norderstedt
  4. Martindale D. Grisé W. The Wolf Pack: A Collection of U-Boat Modelling Articles – Accurate Model Parts, 2010
  5. Hogel G. Embleme, Wappen, Malings Deutscher U-boote 1935–1945 – Hamburg: Koehler Verlag, 2001
  6. Корганов А.С. Загадка Скапа-Флоу – СПб.: «Роза Ветров», 2011
  7. Метцлер Й. История подлодки U-69. «Смеющаяся корова» – М.: Центрполиграф, 2005
  8. Черчилль У. Вторая Мировая война: В 6 томах. Том 1: Надвигающаяся буря – М. : Терра, 1997
  9. http://www.u47.org
  10. http://www.uboat.net
  11. http://www.uboatarchive.net
  12. http://historisches-marinearchiv.de

Гюнтер Прин . Подводные асы Третьего Рейха [litres]

Как бы ни было обидно Кречмеру, но именно Гюнтер Прин был подводным асом № 1. В то время, когда «Молчаливый Отто» ещё бороздил на U 23 Северное море, Прин уже являлся героем Фатерлянда.

«Бык Скапа-Флоу» Гюнтер Прин – подводный ас № 1, заслуживший признание Черчилля.

Войдя в Скапа-Флоу в ночь с 13 на 14 октября 1939 года одним из немецких командиров подлодок, он вышел оттуда мировой знаменитостью – «Быком Скапа-Флоу». И хотя потопление линкора «Ройал Оук» не нанесло большого ущерба Королевскому флоту, оно стало звонкой пощёчиной Великобритании. «Владычица морей» была в шоке. Как писал Уинстон Черчилль:

«Этот эпизод, который можно с полным основанием рассматривать, как воинский подвиг командира немецкой подлодки, потряс общественное мнение».

Стоит отметить, что Прин был очень честолюбив. Среди командиров «семёрок» он одним из первых получил Железный крест II класса. Затем последовал Рыцарский крест – за подвиг в Скапа-Флоу. А годом спустя Прина первым наградили Дубовыми листьями к нему за потопление 200 000 брт. Правда, в реальности успехи были скромнее – 138 904 брт.

Но к 6 декабря 1940 года «Молчаливый Отто» сравнялся по результативности с «Быком Скапа-Флоу», а затем обошёл его. Причиной тому стала разница в успехах ноябрьского похода обоих асов. Если U 47 в нём больше повреждала, чем топила, то U 99 отправила на дно 34 291 брт[55]. Таким образом, Кречмер выиграл пари, предложенное Йоахимом Шепке ему и Прину: ужин тому, кто первым наберёт 250 000 брт. Теперь он стал самым результативным асом.

В своём последнем походе три приятеля продолжили соревнование. Шепке ничего не потопил и погиб. О результате Кречмера упоминалось выше. А что же Прин?

«Бык Скапа-Флоу» действовал успешно. 26 февраля 1941 года он доложил о потоплении 22 000 брт. В тот день U 47 торпедировала четыре судна из ордера конвоя ОВ-290, но лишь три из них пошли на дно. Поэтому реальный результат составил 11 887 брт. Спустя двое суток Прин потопил ещё одно судно на 4223 брт, а 7 марта, перед своей гибелью, он преподнёс подарок своему другу Отто – самую большую в мире норвежскую китобойную плавбазу «Терье Викен» на 20 638 брт.

U 47 успешно атаковала конвой ОВ-293 в 05:05. Плавбаза получила в правый борт два «угря». Приблизительно в 07:00 Кречмер заметил «Терье Викен» и произвёл по ней залп двумя торпедами. Лишь одна из них попала в цель, продырявив левый борт. Так как плавбаза не затонула, «Молчаливый Отто» продолжил охоту на конвой, решив, что огромное судно можно добить позже. Но вернуться к нему помешал британский эсминец, который загнал U 99 под воду и атаковал глубинными бомбами. Когда лодка всплыла, то плавбазу не обнаружила.

Во многих справочниках победа над ней записана за Кречмером, хотя это весьма сомнительно. Несмотря на то, что он стрелял по ней последним, «Терье Викен» продержалась на плаву ещё двенадцать часов и лишь потом затонула. Таким образом, успех в потоплении данного судна принадлежит в равной степени как U 99, так и U 47. Но последней обычно приписывают лишь повреждение плавбазы, что выглядит несправедливо.

Результат последнего похода U 47 составил 16 310 брт. Таким образом, прежде чем пропасть без вести 7 марта 1941 года, Прин довёл свой общий счёт до 162 769 брт. В послевоенном пересчёте он занял девятое место в списке подводных асов Третьего рейха.

Гюнтер Прин. Тайны и легенды третьего рейха Шигин В.В.

Артикул: 00000756

в желания В наличии

Автор: Шигин В. В.

Место издания: Москва

Год: 2000

Переплет: Мягкая обложка

Страниц: 72

Вес: 87 г

С этим товаром покупают

Новая документальная повесть известного писателя-мариниста Владимира Шигина посвящена событиям начала Второй Мировой войны. До сегодняшнего дня история прорыва немецкой поводной лодки U-47 в главную базу английского флота окружена множеством тайн и недомолвок.
Неожиданные последствия имела она и для советского ВМФ

Гюнтер Прин — Командир подлодки.

Стальные волки вермахта читать онлайн

Гюнтер Прин

Командир подлодки. Стальные волки вермахта

Глава 1 НАЧАЛО

Это происходило в Лейпциге недобрым летом 1923 года. Инфляция всех разорила. Наши родители обеднели. Улицы города были серыми и грязными. Шел дождь.

– Сегодня скажем? – спросил Гейнц.

Я подумал о маме.

– Думаю, мой старик всыплет мне, – беззаботно сказал Гейнц, многозначительно пошлепывая себя в грудь. Перспектива родительского наказания оставила его равнодушным.

Мы расстались перед моей дверью. Отойдя на несколько шагов, Гейнц обернулся и крикнул:

– Я обязательно скажу старику сегодня! – Помахав, он скрылся за углом.

Я поднялся по узкой деревянной лестнице. Ее стертые ступени скудно освещались маленькими окошками, выходящими во двор. Мы жили на втором этаже.

Дверь открыла мама. Она была в блузе, заляпанной краской.

– Ш-ш, тише, Гюнтер, – прошептала она. – Мистер Бузелиус еще спит.

Бузелиус – толстый студент, занимавший комнату у входной двери. Он учился уже семь лет. Обычно он оставался в постели до полудня, утверждая, что лежа ему лучше работается. Дверь тряслась от его храпа.

Я прошел в дальнюю комнату. Стол был уже накрыт. Лиззи Лотта и Ганс Иоахим сидели на высоких стульчиках бледные и робкие. На камине лежали три письма в голубых конвертах – счета!

Мама вошла в комнату с едой. Ячменный суп. Ели молча.

– Там много? – спросил я, кивая на голубые конверты.

– Самое плохое – счет дантиста, – вздохнула мама и добавила: – Тем, кому нечего кусать, не нужны зубы.

Я посмотрел на нее. Лицо было добродушным, круглым, а взгляд горьким. Нет, я не мог сказать ей. По крайней мере, сейчас.

Убирая со стола, мама сказала:

– Когда закончишь домашнюю работу, отнеси кружева Кливиц. Принесли еще коробку.

Я кивнул. Это не было настоящей работой, но мы на нее жили. Моя тетка покупала кружева в Эрцгебирге, а мама продавала их в маленькие магазинчики Лейпцига. Доход был скудным, а иногда его и совсем не получалось.

Я дождался вечера, так как коробка была большой и мне не хотелось, чтобы школьные друзья меня с ней увидели. Магазин помещался на Нью-Маркет. В крошечном окошечке выставлялись старомодное нижнее белье, ночные рубашки с вышивкой, маленькие петельки и кружева для наволочек – наши кружева. Выглядело это так, будто кто-то вытряс в окно бельевую корзину 1880-х годов. Старшая из сестер Кливиц, маленькая, как бы усохшая женщина с острым носом и черными глазами, была в магазине.

– Добрый вечер, – сказал я, ставя коробку на прилавок. – Я принес кружева от мамы.

– Не мог прийти пораньше? – спросила она ворчливо. – Уже темно. – Она сняла крышку с коробки и принялась копаться в кружевах, бормоча: – Конечно, опять неотбеленные… и всегда тот же рисунок. «Глаза Бога», снова «глаза Бога». Никто не хочет сегодня этих «глаз Бога». Предупреждаю в последний раз.

Я ничего не ответил.

Звякнул дверной колокольчик. Вошла покупательница.

Мисс Кливиц оставила меня стоять и пошла обслужить ее. Видеть, каким приятным стало ее лицо, как мягко звучал голос, когда она разговаривала с покупательницей, было просто удивительно.

Я стоял и наблюдал. Да, вот так они жили, эти несчастные продавцы: раболепие перед вышестоящими и пинки для нижестоящих.

Покупательница ушла с пакетиком булавок. Мисс Кливиц вернулась к моей коробке и стала ковыряться в ней, как курица, выкапывающая червей, продолжая ворчать:

– Образцы были совсем другие, гораздо лучше… И аккуратнее сделаны… Вряд ли я захочу брать этот хлам.

– Ну… – начал я.

Она подняла голову и посмотрела на меня. Глаза ее стали как щелочки, рот приоткрылся. Еще слово, и она вышвырнет меня вместе с кружевами. Я знал это так точно, как если бы она сказала вслух. Я подумал о маме, о младших дома и промолчал.

– Ты что-то сказал? – спросила она.

– Нет.

– Ну а мне и не хочется ничего слушать, – сказала мисс Кливиц с триумфом.

Она пошла к кассе и отсчитала деньги. Я поблагодарил и ушел.

На улице я осторожно закурил сигарету, опасаясь, как бы школьный учитель не поймал меня. Нет, так продолжаться не может. Я должен уехать, иначе задохнусь. Гейнц собирался сказать своему отцу, что мы оба хотим уйти в море, а я должен сказать маме. Возможно, лучше сделать это не откладывая.

Дома я проглотил ужин и отправился в свою маленькую узкую комнату с окном во двор. Там стояли раскладушка, стол, стул, умывальник и маленький книжный шкаф. Если встать поближе к окну, виден кусочек неба. Над кроватью висел портрет Васко да Гама, моего самого любимого из всех великих мореходов прошлого. Я читал и перечитывал книгу о его жизни. Как в двадцать семь лет он начинал, имея всего три суденышка, каждое не больше рыбацкой лодки. Как он плыл под парусами вокруг Африки, страдая от невероятных лишений. Как завоевал Индию и вернулся, приветствуемый королем и народом.

Если бы я мог уйти в такую жизнь, полную приключений! Но у мамы не было денег, это было главным препятствием. Правда, у меня была девяносто одна шведская крона, заработанная на международной ярмарке в Лейпциге. Но хватит ли девяносто одной кроны для поступления в морское училище? Возможно. А если нет, я могу уйти в море и без учебы. Это была моя последняя мысль перед тем, как заснуть.

На следующее утро Гейнц Френкель зашел за мной по дороге в школу.

– Я поговорил со стариком, – сказал он. – Отец был удивительно благоразумен для своего возраста. Предложил сначала получить аттестат об образовании, и тогда, если я не передумаю идти в море, он не будет препятствовать.

– Здорово! – сказал я.

– А ты? – спросил Гейнц. – Что сказала твоя мать?

– Ничего, потому что я ничего ей не говорил.

Смеясь, он похлопал меня по плечу:

– Ну, старина, значит, мы должны продолжать грызть науки.

Но мне было не до смеха. Днем я поехал в профессиональный совет при бирже труда, чтобы узнать об условиях обучения на юнгу.

Принимал меня точно не португальский король. Бледный желтолицый человек неодобрительно уставился на меня сквозь толстые стекла очков и спросил:

– Ты хочешь поступить в торговый флот, ты, малявка? А что скажут твои родители?

– Мама согласна, – соврал я.

– Тогда приходи с ней, – недоверчиво сказал он и снова стал листать бумаги, как будто меня тут и не было.

Скрепя сердце я объяснил ему, что хочу узнать, что я должен делать, чтобы поступить, и сколько это будет стоить. Он раздраженно поднял на меня глаза, выхватил какую-то бумагу и бросил ее передо мной, не тратя слов. Это был проспект Немецкого морского училища в Финкенвардере. Я поблагодарил и ушел.

Выйдя, я изучил брошюру. Я не смотрел на картинки, едва глянул в текст и просто искал, сколько времени займет обучение и сколько оно стоит. Там значилось: три месяца учебы и сумма в бумажных марках, немалая сумма. Больше того, взносы могли увеличить без предупреждения.

Читать дальше

Гюнтер Прин

ПРИН (Prien) Гюнтер (16.1.1908, Остерфельде, Тюрингия — 8.3.1941, Северная Атлантика), офицер-подводник, корветтенкапитан (1.3.1941).
В 15 лет ушел из дома и стал самостоятельно зарабатывать себе на жизнь. Собрав достаточно средств, Прин поступил в морскую школу в Гамбург-Финкельвердере, после окончания которой стал юнгой на пароходе «Гамбург». Во время знаменитого шторма пароход затонул, но Прину удалось вплавь добраться до берега. Служил в торговом флоте, получил диплом капитана, но не смог найти работу.
1.3.1933, когда ВМФ начал новый набор, вступил во флот кадетом.
1.4.1935 произведен в лейтенанты. Служил на легком крейсере «Кенигсберг».
В окт. 1936 — 2й помощник командира лодки U-26, которой командовал В. Хартман. Участник войны в Испании.
После окончания курсов командиров подводных лодок Прин 17.12.1938 назначен командиром U-47 , на которой совершил 10 походов (проведя в море в общей сложности 138 дней). Первое судно, которое потопил Прин 5.9.1939, — французский пароход «Босния» (2407 т). В том же походе Прин потопил торговые суда «Рио Клара» и «Гертэвон». После возвращения на базу Прин 25.9.1939 был награжден Железным крестом 2-го класса.
1.10.1939 Прин был вызван к адмиралу К. Деницу, который предложил ему совершить операцию по проникновению в главную базу английского флота — Скапа-Флоу. 2 окт. Прин ответил согласием. Утром 13 окт. Прин начал погружение. Едва избежав столкновения с ограждением, U-47 прошла в Скапа-Флоу и в 0:58 14 окт. обнаружила линейный корабль «Ройал Оук» (водоизмещение 29 150 т) и старая плавучая база для гидросамолетов «Пегас» и выпустила 4 торпеды, но один аппарат не сработал. Из 3 торпед взорвалась лишь одна, но никакой реакции со стороны английского флота не последовало, т. к. англичане решили, что взрыв произошел внутри линкора.
В 1:16 Прин провел вторую атаку 4мя торпедами. 2 попали в «Ройал Оук», после чего сдетонировали артиллерийские погреба. Взрыв разорвал линкор на 2 части. «Ройал Оук» опрокинулся и в 23 минуты затонул; на нем погибло 833 чел., спаслось 414 чел.
U-47 незамеченная, не погружаясь, прошла заграждения и вышла в море. На базе Вильгельмсхафен Прина встречали с триумфом. Лично адмирал Э. Редер вручил всем членам экипажа железные кресты 2-го класса, после чего экипаж был доставлен в Берлин. Гитлер принял Прина в Имперской канцелярии и вручил ему 18.10.1939 Рыцарский крест (Прин стал первым кавалером этой награды в подводном флоте Германии). В этот день в честь моряков лодки был отменен запрет на танцы.

Семья Гюнтера Прина — БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ — ЖЖ

Приветствую, ув. коллеги!
Сегодняшняя заметка будет посвящена семье подводного аса Германии №1.
Открою её цитатой из мемуаров самого Гюнтера Прина («Мой путь в Скапа Флоу»):
«Прыжок
Лейпциг. Холодное лето 1923 года.
….
Я прошел в нашу комнату. Стол был накрыт. За ним в своих детских стульчиках сидели Лиза-Лота и Ганс-Иоахим с бледными, испитыми личиками. На столе лежали три голубых конверта: счета!
Подошла мать и принесла еду. Это был перловый суп»
.(с)

В своей  книге Прин сам называет членов своей семьи: маму и младших сестру и брата. Продолжу дальнейшее описание состава семьи будущего подводного аса.  Гюнтер Прин родился в семье судьи и учительницы в Тюрингии 16 января 1908 года. К сожалению, имя его отца мне уточнить не удалось. Его мать, Маргарита  после развода с мужем уехала в Лейпциг, где вторично вышла замуж.  В браке с Максом Густавом Бостедтом были рождены вышеупомянутые Лиза-Лота и Ганс-Иоахим, которые разумеется получили фамилию Бостедт.  Об отчиме Прина Максе Густаве известно еще меньше, чем об его отце. В своих мемуарах Прин не упоминает о нем. Так как рассказ о своей жизни он начинает с 1923 года, то возможно предположить, что отчим к этому моменту мог покинуть свою семью или умереть.

Мать Гюнтера Прина Маргарита

Урожденная Клара Эмма Маргарита Шлак.
Родилась 20 апреля 1882 года. Скончалась в возрасте 71 года 23 марта 1954 от рака легких.

Сестра Гюнтера Прина Лиза-Лотта Бостедт

Урожденная Марагарита Элизабет-Шарлотта Бостедт
Родилась 30 октября 1917, крещена 24 апреля 1918 года.
Какие-либо подробности её биографии неизвестны, хотя над одним эпизодом из её жизни в Третьем Рейхе удалось приподнять «завесу».  Как я писал ранее, из-за умалчивания факта гибели Гюнтера Прина и его лодки, в Рейхе стали ходить различные слухи о судьбе известного подводного аса, один фантастичнее другого. В частности, семья Прина, кажется верила, что Гюнтер не погиб в море, а стал жертвой режима. Хотя вышеупомянутое может быть предположением, но после смерти своего второго брата «Ахима», Лиза-Лота присоединилась к движению Сопротивления, разочаровавшись в нацистах. После неудачного покушения на Гитлера 20 июля 1944,  в конце августа сестра Прина получила повестку из Гестапо. Полагая, что это может быть связано с её участием в Сопротивлении, Лиза-Лота в спешке покидает Лейпциг 27 августа 1944 и даже совершает попытку самоубийства. Но передумав сводить счеты с жизнью (лезвия бритвы оказались слишком тупыми, а веревка порвалась), Лиза-Лота возвращается обратно домой и 29 августа идет в Гестапо. Похоже, что вызов в тайную полицию не был связан с чем-то серьезным и её страхи оказались напрасными. К сожалению, о её дальнейшей судьбе информации нет.

Брат Прина Ганс-Иоахим Бостедт 

Родился 27 июня 1920 года.
«Ахим», а именно так было принято именовать в семье самого младшего брата, вероятно находился под впечатлением от карьеры своего старшего брата и по достижении 17 возраста поступил на службу в ВМФ. Хотя в точной дате его призыва на службу я испытываю некоторое сомнение, но все-таки вероятно это произошло в 1937 году. Во всяком случае, «Ахим» писал своей сестре с 1937 по 1942 (насколько мне известно сохранились 5 писем и 4 открытки за этот период).  Он, как и старший брат стал подводником, и как и Прин нашел свою смерть в море.  4 октября 1943  брит. «Либерейтор» из 120-й эскадрильи атаковал и потопил U389 к юго-западу от Исландии. Погиб весь экипаж, включая и лейтенанта цур зе Ганса-Иоахима Бостедта, исполнявшего на лодке обязанности вахтенного офицера. 6 июля 1944 года семья Гюнтера Прина получила официальное уведомление от командира 9-й флотилии Лемана-Виленброка.(29 октября 1943 семья получило письмо от командира флотилии, что «Ахен» может считаться «пропавшим без вести», так как лодка не вышла на связь)
Полагаю, что рассказ о братьях Гюнтере Прине и Ахиме Бостедте станет дополнением к серии мои заметок о братьях-подводниках:
«Братья-подводники (часть I)»
«Братья-подводники (часть II)«
«Братья-подводники (часть III)»

Теперь стоит поговорить о другой части семьи Гюнтера Прина — жене и дочери/дочерях.
К сожалению, в данном случае информация совершенно не блещет изобилием.
Историю знакомства со своей будущей женой Прин описывает в  книге весьма романтично, что впрочем можно не подвергать сомнению. На то она и любовь. Попробуем определить дату их первого знакомства. Прин пишет, что оно произошло. когда он записался на работу в лагерь трудовой повинности в 1932 году. Будущий командир подлодки был так очарован красотой девушки, которую заметил саду, что купил букет для неё и при вручении оного чмокнул её, не удержавшись. После чего уехал. Прин не видел свою любовь несколько лет лет, пока уже будучи кандидатом в офицеры не встретил знакомого фенриха. Последний показал Прину групповой снимок своих знакомых, где была уже целованная Прином девушка. Прин попросил её адрес и написал ей, а через полгода она согласилась стать его женой.  Девушку звали Ингеборга

Гюнтер Прин со своей супругой.

К сожалению, не удалось разобраться с количеством детей в семье Гюнтера и Ингеборги. Их количество количество в различных упоминаниях колеблется от одного к двум. Известно точно, что это была или были девочка/девочки. Основная путаница вызвана тем, что есть два утверждения
1. Было две дочери —  Бригита и Дагмара
2. Была одна дочь Бригита или Дагмара

На этом фото счастливая семья Принов (мама, папа и дочка).
Любопытно, что Прин на нем в гражданском костюме. За время его службы в ВМФ сохранилось очень мало таких фото. Помимо этого стоит отметить также весьма известный случай, как Прин узнал, что стал отцом. В апреле 1940 года U47 находилась у берегов Норвегии, когда разразился торпедный скандал. В это же время, узнав, что у Прина родилась дочь, командующий подводными силами Карл Дениц послал на U47 радиограмму, гласившую, что «прибыла одна субмарина без перископа» (Ein U-boote ohne Sehrohr ist heute angekomen)

Как сложилась судьба жены и детей Прина после его гибели неизвестно. Приведу лишь две возможные версии:
1. Согласно журналу «Шпигель» от 1958 года вдова Прина вышла вторично вышла замуж уже после войны. Её избранником стал оберстлейтенант Бундесвера Штурм. После замужества вдова Прина приняла двойную фамилию Штурм-Прин.
2. Вдова Прина после войны работала в школе датского города Хардесклев.

На фото Ingeborg Jacobsen, Peter Jürgensen, Ingeborg Prien og Lene Harrebye. 
Немецкая школа Хардесклева, 1960-е.

Таким образом нет никаких точных данных ни о вдове, ни о дочери/дочерях Прина. Возможно со временем исследователям удастся выяснить, что с ними случилось после войны. Хотя данный вопрос, кажется, больше волнует любителей истории, чем самих историков. На этом заканчиваю свой  рассказ. В любом случае, буду рад дополнительной информации или правкам к вышеизложенном тексту.

для иллюстрирования заметки использовались фото с http://www.u47.org и http://www.historiskarkiv.dk

Как обычно над разбором корпел Владимир Нагирняк.

Гюнтер Прин, U-47 и атака на HMS Royal Oak, Дон Холлуэй

Дон Холлуэй
Опубликовано на uboat.net

Разведывательный снимок RAF гавани Киля



«Der Alte»
Гюнтер Прин, командир U-47. Несмотря на короткую карьеру, один из величайших асов подводных лодок Второй мировой войны.

OВ мирный воскресный полдень 1 октября 1939 года — ровно через месяц после начала Второй мировой войны — небольшой катер проплыл через гавань Киля, Германия, и пришвартовался рядом с плавбазой Weichsel.Капитан-лейтенант Гюнтер Прин из немецкого Кригсмарине высадился, и вскоре его встретил бегун. «Капитан Прин, пожалуйста, пройдите к командиру?»

Коммодор Карл Дёниц

Сотрудничество.» был коммодор Карл Дёниц, командир подводных лодок. Прин собирался начать «Специальную операцию «П», одну из самых дерзких миссий Второй мировой войны. Уинстон Черчилль назвал бы это «замечательным подвигом профессионального мастерства и смелости».

Коммодор был старым подводным десантником времен Первой мировой войны, когда Унтерзеебутс едва не заморил Англию голодом.Он считал, что на этот раз работу завершит отряд из 300 подводных лодок. Но малозаметные подводные лодки не соответствовали представлениям Гитлера о благородной военно-морской мощи Германии, поэтому Дёниц начал войну, имея всего 56 лодок, лишь около половины из которых были открытыми типами VII и IX. Он планировал развернуть их «волчьими стаями» по шесть-девять лодок в каждой, но это было все, что он мог сделать, чтобы держать столько в море в любое время. Где немецкая подводная лодка, возможно, даже действующая в одиночку, может вселить страх в сердце Королевского флота и вызвать последствия, несоизмеримые с реальным эффектом?

Скапа-Флоу, 1939 год.
На переднем плане дредноут времен Первой мировой войны HMS Iron Duke, служащий складом/кораблем ПВО. Два линкора класса R, один, возможно, HMS Royal Oak, на заднем плане.

Ответ лежал в британской военно-морской базе в Скапа-Флоу, неприступной глубоководной якорной стоянке на Оркнейских островах, почти на пути немецкого флота, выходящего из Северного моря. Это место занимало особое место в сердцах немецких моряков, как место, где в 1919 году погиб их флот открытого моря — скорее затопленный, чем переданный.Над трупами былой немецкой морской славы теперь плыл британский флот метрополии. Вид ряда линкоров, беспомощно пришвартованных бок о бок на якоре и ожидающих только доставки нескольких торпед, вызвал у немецких военных столько же слез, сколько у японцев, два года спустя в Перл-Харборе. Даже если бы сама атакующая подводная лодка была потеряна, если бы она смогла потопить хотя бы один британский линкор (и вызвать панику в Королевском флоте), компромисс был бы оправдан для немцев.

К сожалению, британцы не игнорировали угрозу. Две подводные лодки пытались проникнуть в Скапа-Флоу во время Великой войны. Оба были обнаружены и потоплены. С тех пор оборона только укреплялась. Успешная атака подводной лодки потребует от капитана умения и смелости.

Первый британский корабль, потопленный Германией во время Второй мировой войны:
Liner SS Athenia, потопленный U-30 под командованием оберлейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа, 3 сентября 1939 г.

По мнению Дёница, «Принхен» Прин, 31-летний ветеран подводных лодок с семилетним стажем, был идеальным шкипером для этой работы.Опытный моряк, он получил диплом магистра немецкого торгового флота в 24 года, но не смог найти работу, что вынудило его присоединиться к национал-социалистам в 1932 году и в Кригсмарине в 1933 году. гражданская война; будучи капитаном подводной лодки менее года, он одержал первую официальную победу подводных лодок (не считая лайнера Athenia, затонувшего в первый день войны; даже нацисты публично это отрицали). Во время своего первого боевого похода он потопил три корабля общим водоизмещением более 66 000 тонн и получил Железный крест второй степени.Американский военный корреспондент Уильям Ширер, познакомившийся с Прином в Берлине, охарактеризовал его как «четкого, дерзкого, фанатичного нациста и явно способного».

Теперь, стоя перед Дёницем в Вайхзеле, Прин взглянул на карты на столе и увидел сверху карту Скапа-Флоу. Он едва сдерживал себя, пока Дёниц обрисовывал в общих чертах свою «Специальную операцию «П». Наконец коммодор спросил: «Как вы думаете, сможет ли решительный командир завести свою лодку в Скапа-Флоу и атаковать лежащие там силы противника?» Он дал Прину 48 часов, чтобы просмотреть накопленные графики, фотографии и разведывательные данные и представить тщательно продуманную оценку.

Гюнтер и Ингеборг Прин.
Появляется после повышения до корветтенкапитана. Он носит ленту Железного креста 2-го класса в петлице, 1-го класса на передней части туники и Рыцарский крест на шее. У пары будет две дочери, Биргит и Дагмар.

Карта Скапа-Флоу 1941 года, на которой показаны средства защиты подводных лодок (многие из которых не были завершены до 1939 года) и маршрут входа, запланированный Гюнтером Прином.

После домашнего ужина Прин отослал жену и маленького ребенка на вечер и разложил на письменном столе различные документы.О Потоке было много информации; Дёниц давно планировал это предприятие. На аэрофотоснимках, сделанных еще 6 сентября, видно, что весь флот метрополии стоит на якоре, но противолодочные боновые заграждения и затонувшие корабли блокируют семь входов в бухту. Подводная лодка, разведывавшая бухты, обнаружила скудную защиту, но десятиузловые приливы. Навигация даже при дневном свете будет в лучшем случае сложной. В проливе Кирк, самом северном из трех восточных заливов Потока, затонувшие блок-корабли Thames, Soriano и Minich лежали достаточно далеко друг от друга, чтобы подводная лодка могла пройти зигзагом в стоячей воде сразу после прилива. Прогнозировалось, что приливы в ночь с 13 на 14 числа будут самыми высокими в этом году. И не было бы луны.

Грохоты, завалы кораблей, приливы… «Я решал все это как математическую задачу, — писал Прин. На следующий день он сообщил в досрочно. Дёниц сидел за своим столом. «Он не ответил на мое приветствие; казалось, что он этого не замечал. Он пристально смотрел на меня и спрашивал: «Да или нет?»

Прин ответил: «Да, сэр».

«Очень хорошо.» Дёниц подошел, чтобы пожать руку Прину.— Готовь свою лодку.

Лодка Прина, U-47, была одной из океанских подводных лодок типа VIIB, с помощью которых Дёниц планировал потопить Британию в рамках скудного бюджета, предоставленного ему Берлином. Водоизмещением 750 тонн, с характерными седельными баками на миделе, запас топлива составляет 8700 миль, чего достаточно, чтобы обогнуть Британию или достичь середины Атлантики. Способный развивать скорость 16 узлов в надводном положении, семь под водой и более 100 метров в пикировании, он имел четыре 21-дюймовых торпедных аппарата впереди и один на корме, 88-мм орудие на носовой палубе и 20-мм зенитное орудие за боевой рубкой. .

U-47 перед войной
Незадолго до выхода в свой первый боевой поход 19 августа 1939 года белые идентификационные номера U-47 были удалены с обеих сторон боевой рубки.

Обл. я. S Englebert «Bertl» Endrass
Потопил 22 корабля в 10 патрулях, в общей сложности 118 528 тонн союзных судов, и стал 23-м по результативности асом подводных лодок Второй мировой войны.

Обл. я. С. Амелунг фон Варендорф
В дальнейшем командовал подводной лодкой-миноносцем типа VIID U-213, включая одну миссию по высадке шпиона в Канаде.

Оберлейтенант цур Зее Энглеберт «Бертл» Эндрасс, первый помощник, позже стал полноправным асом подводных лодок на U-46 и U-567. Обл. я. С. Амелунг фон Варендорф, второй офицер, будет капитаном U-213. Штурман Вильгельм Шпар, главный инженер Иоганн-Фридрих Вессельс, мастер машинного отделения Густав Бом, рулевой Эрнст Шмидт и остальные члены экипажа из 42 человек были добровольцами, продуктами изнурительной школы подводных лодок, которая потребовала 66 смоделированных атак на поверхность. и еще 66 затонули до выстрела одной торпеды.

Отправление из Киля 8 октября.
На башне U-47 изображена карикатура на британского премьер-министра Невилла Чемберлена в образе пирата, в цилиндре и с капюшоном.

8 октября, через неделю после того, как Прин впервые приступил к операции «П», U-47 приготовилась покинуть Киль. Не было ни церемоний, ни фанфар, за исключением салюта капитана цур Зее (впоследствии адмирала) Ганса-Георга фон Фридебурга, гения-подводника, который в конце войны возьмет на себя руководство подводной кампанией Дёница.— Что ж, Прин, что бы ни случилось, ты уверен, что у тебя много тысяч тонн, а теперь — удачи, мой мальчик.

U-47 обогнула полуостров Дания и вышла в Северное море. Прин ничего не сообщил о ее предназначении. Увидев потенциальную добычу, он скорее нырнул, чем атаковал. Они шли ночью, а днем ​​лежали под водой. «Экипаж вопросительно посмотрел на меня, но никто ничего не сказал», — отметил он. Они безоговорочно доверяли der Alte — Старику.

Вечером 12-го, проведя весь путь по зондированию и счислению, они всплыли, чтобы определить свое положение.Погода неуклонно ухудшалась; сильная облачность и мелкий дождь скрыли звезды. Проходя мимо прибрежных огней, которые любезно зажгли британцы, Прин убедился, что они находятся совсем рядом с Оркнейскими островами, в пределах 1,8 морских миль от их предполагаемого местоположения — немалый навигационный подвиг.

Эндрасс спросил: «Мы собираемся посетить Оркнейские острова, сэр?»

«Возьми себя в руки. Мы идем в Скапа-Флоу.

Через мгновение первый офицер просто сказал: «Все будет в порядке, сэр, все будет в порядке.”

В четыре утра они застегнулись и опустили лодку на дно на глубину 270 футов. «Завтра мы войдем в Скапа-Флоу, — сказал Прин экипажу. «Мы должны экономить ток; никто не должен двигаться без необходимости, потому что сегодня вечером мы будем лежать на мели и должны быть осторожны с воздухом.

Мужчины разошлись по своим койкам. Огни были погашены. Единственным шумом был шепот дежурных в диспетчерской, капли конденсата с труб и случайные журчания воды всего в нескольких футах от нас, давившей со всех сторон.

Прин не мог уснуть. Наконец он встал и пошел в кают-компанию, где нашел Спара, изучающего освещенный стол с картами, на котором был разложен гидрографический план Скапа-Флоу. Без сомнения, они долго стояли вместе, созерцая карту. Наконец Шпар сказал: «Вы верите, сэр, что мы сможем войти?»

— Ты думаешь, что я пророк, Шпар?

— А если что-то пойдет не так?

— Что ж, тогда нам очень не повезет.”

Примерно в это время Эндрасс выглянул из-за своей койки. — Я больше не могу спать, сэр, и вы можете отдать меня под трибунал, если хотите.

«Заткнись и береги воздух».

Прин вернулся на свою койку. Вскоре кто-то споткнулся; радист через проход прорычал: «Тихо! Старик спит».

— Старик никогда не спит, — ответил Прин из тени. «Он просто отдыхает глазами».

К четырем часам дня густая вонь дизельного топлива и немытых тел разбавилась запахом самого большого пира, какой только мог устроить Кригсмарине.Вальц, корабельный повар, превзошел сам себя: суп, котлеты из телятины, свиные ребрышки с подливкой, картофель и зеленая капуста, а запивать крепким кофе. Мужчины называли это «обедом палача» и все равно наслаждались им. Прин сидел с Вессельсом и фон Варендорфом, которые рассмешили всех.

Затем стол был убран, посуда убрана. Койки были сложены в сторону. Трое мужчин прошли вдоль лодки, закладывая заряды взрывчатки на случай затопления. Все проверили свои спасательные жилеты и сорвали с фуражки удостоверение личности флотилии, чтобы предотвратить опознание подразделения в случае захвата.(Предполагалось, что они доживут до того, чтобы попасть в плен; была ходячая шутка о сборе картошки в шотландском лагере для военнопленных.) Было семь часов вечера. Время идти в логово врага. Прин приказал: «На водолазные станции».

— Откачать балласт в море, — приказал Весселс, наблюдая за глубиномерами. «Лодка поднимается… 1 метр вверх, 2 метра вверх. Носовые самолеты резко взлетели, задние — пять! Лодка поднимается. 200 футов… 160 футов…”

Электродвигатели набрали скорость. Поиск гидрофоном с 80 футов не обнаружил шума с поверхности; на высоте 45 футов Прин приказал поднять перископ.Наверху была ночь, и все было ясно. «Поверхность.»

«Взорвать все цистерны главного балласта», — приказал Вессельс. Лодка, покачиваясь и раскачиваясь, всплыла на поверхность. Прин в клеенчатом комбинезоне открыл люк и поднялся на прохладный оркнейский воздух, а за ним Эндрасс, фон Варендорф и дозорные.

Прин записал в бортовой журнал U-47: «Всплыл в 19:15.

Дизели включились, U-47 пошла вперед по течению на северо-запад, в сторону залива Холм. «К настоящему времени наши глаза привыкли к ночи, — писал Прин, — и мы могли видеть все ясно — почти слишком ясно.Холмы на севере вырисовывались, словно костер.

Над Скапа-Флоу полыхало северное сияние.


На мгновение Прин подумал о том, чтобы прервать миссию хотя бы на 24 часа. Фон Варендорф пробормотал: «Чувак, сегодня будет неприятная ночь».

Но Эндрасс сказал: «Что ж, сэр, это хороший свет для стрельбы».

Прин приказал: «Оба двигателя на полскорости вперед».

U-47 входит в Скапа-Флоу

В течение следующих четырех часов U-47 пробиралась через Холм-Саунд, погружаясь, чтобы пропустить наземный транспорт, изо всех сил стараясь не сбиться с курса в бурной воде.Их время было не совсем идеальным; сильный прилив все еще двигался в Поток. Лодка въехала в Кирк-Саунд, как каноэ в стремнину, а Прин направился к промежутку между Темзой и Сориано, надеясь проехать по тросам, натянутым под водой. Тросы заскребли по днищу лодки (экипаж задавался вопросом, не задели ли они мину), а затем сильно повернули U-47 вправо и на мель.

U-47 входит в Скапа-Флоу
Адаптировано с u47.org

Прин привез ее частично затопленной, чтобы оставаться в воде; теперь он приказал взорвать все танки.U-47 отплыла от песчаной отмели, сильно повернув рули влево, чтобы направить ее обратно в течение. Канал постепенно расширялся, вода замедлялась, и в 12:27 Прин сделал новую запись в журнале: «Мы в Скапа-Флоу».

Внезапно подводную лодку залил яркий свет. Автомобиль на берегу у поселка Сент-Мэри направил фары на U-47. Бригада мостика могла разглядеть грузовики и часовых на берегу и знала, что в любую секунду по ним будут стрелять.

Но так же внезапно, как и появился, свет исчез.Машина развернулась и помчалась в сторону Скапа-Флоу. Их заметили? Прин не мог знать. (На самом деле это было просто развернувшееся такси.) Но надвигающийся прилив не позволял теперь спастись, и в любом случае, попав в логово льва, он был полон решимости найти цель.

12:55…Кораблей не видно, хотя видимость очень хорошая. U-47 шла на запад, пройдя почти три с половиной мили по спокойной поверхности Потока. Где-то впереди лежали остатки германского флота открытого моря, но где был британский флот метрополии? Немцы развернулись и ощупали путь обратно к берегу, пораженные тем, что не нашли в этом бастионе Королевского флота ни одного военного корабля.

(Хотя Прин этого не знал, отсутствие целей было связано с плохим планированием со стороны Кригсмарине. Менее чем за неделю до этого линкор «Гнейзенау» в сопровождении крейсера «Кельн» и девяти эсминцев вышел в Северное море с Конкретной целью было выманить флот метрополии из Скапа-Флоу в зону досягаемости люфтваффе. Британцы покорно двинулись вперед, немцы отступили. Бомбардировщики Геринга (не в последний раз) оказались неэффективными, но Королевский флот, осознавая уязвимость Скапа-Флоу для атаки подводных лодок, вместо этого удалился в Лох-Эве в западной Шотландии.Единственным результатом операции было то, что Гюнтер Прин лишил его выбора целей.)

Поворот на порт сделан. Мы идем на север по побережью.

U-47 бесшумно кралась вдоль материкового побережья под сияющим северным сиянием. Тем не менее, чаще всего они видели спящих танкеров, а Прин не заходил так далеко за такой непритязательной добычей.

Затем фон Варендорф, вглядываясь в ночные очки, различил впереди темную тень. Прин различил воронку, мачту-треногу и — когда U-47 подошла ближе — выступающие орудия линкора.«Я считаю, что она принадлежит к классу Royal Oak».

HMS Royal Oak

На самом деле это был сам «Ройял Оук» водоизмещением 29 000 тонн, несущий восемь 15-дюймовых орудий и 13-дюймовую броню. Этот гордый старый ветеран Ютландии не мог угнаться за новыми кораблями флота; она не участвовала в экспедиции Гнейзенау, но утром должна была покинуть Скапа-Флоу. Прин передал свои очки Эндрассу. «Вот, взгляните на это. За ней еще один».

Гидроавианосец HMS Pegasus.(бывший Арк Ройал)

Можно было разглядеть только нос второго корабля, примерно в миле от «Ройял Оук». Оставалось совсем немного, и команда мостика приняла ее за HMS Repulse. (На самом деле это был всего лишь 6900-тонный авианосец «Пегас».) Крейсера не видно, — писал Прин, — поэтому атака на больших парней.

Все еще на поверхности, U-47 приблизилась. Эндрасс стоял над основным прицелом, планируя атаку. Поскольку, как выразился Прин, «Королевский дуб, прямо перед нами, был в любом случае несомненным», первый офицер намеревался сделать свой первый выстрел мимо ее лука и в «Отпор», почти в трех милях от него.Он зарезервировал две рыбы для самого Ройал Оук.

Расстояние друг от друга 3000 ярдов. Расчетная глубина 22 фута. «Затопительные трубы для надводного огня».

«Трубы затоплены».

«Открой наружные двери».

«Все трубки готовы».

Эндрасс навёл перекрестие на торпедный наводчик и оперся на пусковой рычаг. «Трубный огонь!»

Нападение на Ройал Оук

12:58… Импульсная стрельба. U-47 накренилась, когда одна, две, три полуторатонные торпеды G7e вылетели за борт потоками сжатого воздуха, электродвигатели заработали, разогнавшись до 30 узлов.Оператор гидрофона U-47 сообщил: «Торпеды в пути».

Потом был только Шпар, отсчитывавший секунды: пять, десять, пятнадцать…

Контр-адмирал Генри Эвелин Чарльз Блэгроув
Первый флагманский офицер Британского Королевского флота, погибший во время Второй мировой войны.

На борту Royal Oak почти вся команда спала, включая посетившего адмирала Х.Э.К. Благоров, командир Второй боевой эскадры. Немногих из них сильно встревожил первый глухой взрыв вскоре после того, как один А.М. Что-то перерезало якорную цепь правого борта, которая с шумом ушла в воду.

Бомба? Мина? Многие подумали, что в покрасочном цеху взорвалось что-то легковоспламеняющееся, хотя возгорания не было. Корабль, казалось, не кренился и не оседал на нос. Большинство из 1200 человек, не получив дежурного вызова, вернулись в постель. Но несколько человек сообщили о выпуске воздуха под высоким давлением. Royal Oak набирал воду.

На U-47 Прин и его команда думали, что попали в «Отпор», и что две торпеды, предназначенные для «Ройял-Оук», либо промахнулись, либо дали осечку, что не редкость.Оставался еще ахтерштевень. О! Торпедный огонь с кормы.

Снова счет голоса Шпара; опять никакого результата. Это был не последний раз, когда у Прина были проблемы с неисправными торпедами.

Более робкий капитан мог бы решить, что судьба против него. Несомненно, тревогу поднимут в любую секунду; развернуть лодку для еще одного выстрела означало подтолкнуть ее. Но Дёниц выбрал правильного человека. Прин развернул U-47. Экипаж носового торпедного отсека поспешно перезарядился; Эндрасс сфокусировал перекрестие прицела на миделе «Ройял Оук».«Трубка, огонь».

Три торпеды из носа. Три долгих минуты на то, чтобы сфокусироваться на неповоротливом Ройал-Оуке. В 1:16 утра все три врезались в ее правый борт, и все три — 2400 фунтов тротила — взорвались. Тонны воды захлестнули высоту мачты линкора. Черный дым валил из колоссальной дыры в миделе корабля. «Пламя устремилось к небу, синее… желтое… красное», – вспоминал Прин. «Словно огромные птицы, черные тени взлетели сквозь языки пламени, с шипением и плеском упали в воду….огромные фрагменты мачты и воронки».

«Ройял Оук» попал в кормовой магазин. Ее огни погасли. Она тут же начала перегибаться. Когда электричество было отключено, единственный свет исходил от пылающего пороха, обжигающего ее вентиляционные отверстия — «как смотреть в дуло паяльной лампы», как выразился один морской пехотинец, — освещая адскую сцену кричащих, ужасно обожженных людей, спотыкающихся, как потерянные души. в мерцающем лабиринте.

Большой корабль накренился более чем на 45 градусов.Ее орудийные башни развернулись, стволы шлепнулись в воду. Ее мачта оторвалась и разбила большой баркас, который мог унести в безопасное место сотни человек. Последним удалось выкарабкаться через иллюминаторы на левый борт, даже когда вода хлынула через иллюминаторы на правом борту. Минуты четыре корабль завис около 90 градусов. Затем среди сотен матросов, плавающих в холодной, скользкой от нефти воде, она тяжело перевернулась. Один выживший вспомнил «ужасный шум; это было похоже на огромную жестяную банку, полную гаек и болтов, медленно переворачивающуюся.Стеллажи со снарядами и прочее снаряжение, должно быть, рассыпались, так что ни у кого из оставшихся внутри не было никакой надежды».

Внутри оставалось более 800 человек, в том числе 24 офицера и адмирал Благроув. Для любого еще живого оставались только мрак, холод и маленькие карманы воздуха, постепенно утекающие.

Художественный вид затонувшего корабля HMS Royal Oak, лежащего на дне Скапа-Флоу.
Корабль покоится на глубине около 100 футов, а самая высокая точка его корпуса находится всего в 16 футах от поверхности.Это место обозначено как воинское захоронение, и все погружения или другие несанкционированные исследования запрещены в соответствии с Законом о защите воинских останков от 1986 года.

Прин смотрел из пылающих внутренностей «Ройял Оук» в тихий темный салон своей лодки. «Я как никогда раньше чувствовал свое родство с этими людьми внизу, которые молча и слепо выполняли свой долг, которые не могли видеть ни дня, ни цели и которые умирали в темноте, если это было необходимо».

Он крикнул им: «С ним покончено.”

Они разразились аплодисментами. Прин отдал приказ соблюдать тишину. Им еще предстояло бежать.

Не прошло и получаса с тех пор, как первая торпеда попала в Ройал-Оук. Прин не собирался наблюдать за спасательными работами. «Залив проснулся от лихорадочной активности. Прожекторы вспыхивали и прощупывали их длинными белыми пальцами… маленькие быстрые огни низко над водой, огни эсминцев и охотников за подводными лодками… Я не видел никакой другой стоящей цели, только преследователей».

На самом деле преследователей не было.Британцы даже не были уверены, что он там. Но течение изменилось; либо убирайся сейчас, либо не убирайся вообще. 1:28 утра На большой скорости оба двигателя уводим.

Побег из Скапа-Флоу

Прин снова направился к Кирк-Саунд и извилистому каналу к югу от Миниха. На большой скорости проезжаю южный блокпост, ничего не жалея. Рулевой делает великолепно. Высокая скорость, оба впереди, наконец, скорость на три четверти и полный вперед… и в 2:15 мы снова снаружи.

Он крикнул команде: «Все станции. Внимание. Один линкор уничтожен, один линкор поврежден — и мы закончили». На этот раз он позволил им поаплодировать.

17 октября 1939 года: U-47 в гавани Вильгельмсхафена, вид с крейсера «Эмден». Эмблема Фыркающего Быка на боевой рубке, Прин (белая шляпа) в команде

На следующий день, когда U-47 благополучно вышла в море, британцы объявили о потоплении «Ройял Оук», добавив, что атакующая подводная лодка также была потоплена.Это было встречено с предсказуемым весельем. Эндрасс сбежал на палубу с банкой краски и украсил боевую рубку лодки своим изображением фыркающего быка — Быка из Скапа-Флоу. Он станет личной эмблемой Прина и, в конечном счете, всей его флотилии подводных лодок.

По возвращении в Вильгельмсхафен U-47 проходит мимо линкора «Шарнхорст».
Эмблема «Бык из Скапа-Флоу» едва видна на боевой рубке.

Они достигли Вильгельмсхафена утром 15-го и были встречены в доке Дёницем и гроссадмиралом Эрихом Редером.Тут же Дёниц наградил всех Железным крестом, а Прин — Железным крестом первой степени; Редер повысил Дёница до контр-адмирала. В тот же день все вылетели в Берлин на личном самолете фюрера, а на следующий день Гитлер лично приколол Прину заветный Ritterkreuz — Рыцарский крест Железного креста. Он назвал рейд в Скапа-Флоу «самым гордым подвигом, который могла бы совершить немецкая подводная лодка». (Дёниц воспользовался случаем, чтобы уколоть Гитлера по поводу увеличения производства подводных лодок.Дер Фюрер, немного раздраженный, тем не менее согласился на просьбу Дёница.)


Кадры немецкой кинохроники: Капитанлейтенанта Гюнтера Прина и экипаж U-47 встречают в Берлине как героев. 16 октября 1939 г.

Эндрасс стоял слева от своего капитана, пока Прин резюмировал миссию для камер: «Мы пробрались через линию охраны и внезапно оказались внутри. Внутри Скапа-Флоу, гавани английского морского флота. Там было абсолютно мертвое спокойствие. Вся бухта была освещена ярким северным сиянием.Затем мы курсировали по бухте примерно полтора часа, выбирали цели, стреляли торпедами. В следующее мгновение раздался хлопок, и «Ройал Оук» взорвался. Вид был неописуемый. И мы выскользнули так же, как вошли, мимо вражеской охраны, и они нас не видели. Вы можете себе представить волнение и радость, которые мы все испытывали по поводу того, что нам удалось выполнить нашу задачу и добиться такой огромной победы для Германии».


Британская кинохроника, 14 октября 1940 г.:
Величина потерь

Что касается британцев, то скандал со Скапа-Флоу поставил крест на нескольких морских карьерах.(За всю войну только один британский линкор — HMS Barham — был потоплен подводной лодкой (U-331); он и лайнер «Императрица Британии» стали единственными жертвами подводных лодок крупнее «Ройал Оук».) Первый лорд Адмиралтейства сбежал только потому, что был новичком в этой должности. Королевский флот был вынужден прибегнуть к другим якорным стоянкам, которые немцы быстро заминировали. Линкор HMS Nelson и крейсер HMS Belfast были повреждены, а четыре других корабля потоплены, в немалой степени из-за U-47.

«Успех выделил меня, — писал Прин в своих мемуарах. «Но что же такое успех? Дело удачи, провидения? Что важно для людей, так это иметь сердце борца и потерять себя в деле, которому он служит».

Восемнадцать месяцев после проникновения U-47 в Скапа-Флоу — до появления радара, до сонара, до дальних бомбардировщиков и кораблей «Либерти» — экипажи подводных лодок запомнили как die Glückliche Zeit — «Счастливое время». Ежемесячный тоннаж вырос с 250 000 до 300 000 и даже 400 000 в месяц.

Портрет по случаю его повышения до корветтенкапитана.

Прин, который однажды сказал: «Я получаю больше удовольствия от хорошего конвоя, чем от любого отпуска», задал темп для подводных лодок. Он редко оставался в порту дольше, чем требовалось для дозаправки и перевооружения, прежде чем снова отправиться в патрулирование. На долю U-47 приходилось более 66 500 тонн груза только в июне 1940 года, и четыре из пяти жертв в конвое SC 2 в августе 1940 года. Потоплено 14 кораблей, три из них его.Его собственная волчья стая, «Группа Прина», потопила 32 корабля общим водоизмещением около 175 000 тонн, а Прин лично потопил 28 кораблей — более 160 000 тонн, что сделало его одним из десяти лучших асов подводных лодок войны.

Слава Прина раздражала его (он сказал другу: «Я офицер, а не кинозвезда») и выявляла его нацистскую жилку. Он приобрел репутацию солдафона. Он жаловался на торпеды — во время кампании в Норвегии он выпустил восемь неразорвавшихся снарядов по цепочке стоящих на якоре грузовых судов и однажды выстрелил в крейсер HMS Norfolk только для того, чтобы его рыба взорвалась по его следу, — но произвел впечатление раздражительной знаменитости.В какой-то момент более половины его палубных матросов были отстранены от береговых листьев в наказание за реальные или воображаемые нарушения. В конце концов Дёницу пришлось дать ему совершенно новую команду. Никто из старых рук не хотел служить с ним. (Эндрас погиб в декабре 1941 года в глубокой бомбе на своей U-567; фон Варендорф в июле 1942 года командовал U-213. Сводный брат Прина, лейтенант цур Зее Ханс-Иоахим «Ахим» Богштедт, умер 5 октября 1943 года. на борту U-389, когда она была потоплена британским самолетом к юго-западу от Исландии. )


Запрещено на YouTube
The German Weekly Show #579, 8 октября 1941 г.:
Бертл Эндрасс, командующий U-567, за несколько месяцев до гибели.YouTube заблокировал мой канал за публикацию этого видео.

В марте 1941 года Прин возглавил атаку на конвой OB-293 вместе с U-99, U-70 Отто Кречмера и «иностранной», модифицированной лодкой Type IX U-A. Им ожесточенно противостоял эскорт конвоя из двух эсминцев и двух корветов, который начал пятичасовую контратаку со 100 глубинными бомбами. U-70 была вынуждена всплыть и затонула, а остальные, кроме U-47, были отогнаны. Прин преследовал конвой в течение 7 марта, бросив две торпеды в 20 638-тонное британское китобойное судно Terje Viken (которое затонуло через неделю).Вынырнув в сумерках под покровом дождя, он двигался для убийства, когда ветер изменился, и небо прояснилось, чтобы показать старый эсминец времен Первой мировой войны HMS Wolverine, несущийся на него.

Модифицированный эсминец класса W HMS Wolverine

ASDIC британских эскортов зацепился и не отпускал. Ночью U-47 могла всплыть — последнее сообщение Прина было отправлено в 3:54 утра по местному времени утром 8-го числа — но вскоре была поймана и снова затоплена. Британцы услышали подводную лодку с выбитым тросом и нацелились на шум.В конце концов Росомаха пробежал прямо над гидроакустическим контактом, дав полный залп. Огромный взрыв поднял воду ввысь. Британские моряки сообщили, что видели оранжевый свет под поверхностью. Было 5:43 утра, 8 марта 1941 года, примерно 60 градусов 47 минут северной широты, 19 градусов 13 минут западной долготы.

Росомахе приписывают убийство. После войны появились доказательства того, что атакованной лодкой могла быть не U-47, а UA, которая скрылась. Есть предположения об аварии при пикировании или даже о неисправной торпеде, но судьба U-47 остается неизвестной.Прин и его команда из 44 человек так и не вернулись, и обломки так и не были найдены.

Кригсмарине задержал объявление о смерти Прина на десять недель; даже его жену держали в неведении, пока британские ВВС не начали сбрасывать пропагандистские листовки с вопросами: «Wo ist Prien?» В сочетании с потерей асов подводных лодок Отто Кречмера (захвачен) и Иоахима Шепке (потоплен) неделю спустя, это был удар, от которого служба так и не оправилась. Он был посмертно награжден дубовыми листьями к своему Рыцарскому кресту; В заявлении верховного командования вермахта отмечалось: «Он и его храбрая команда будут жить вечно в сердцах немцев.

Как никогда прежде я чувствовал родство с этими людьми внизу, которые молча и слепо исполняли свой долг, которые не могли видеть ни дня, ни цели и которые умирали в темноте, если это было необходимо.

Korvettenkapitän Günther Prien
16 января 1908 г. — 7 марта 1941 г.

Библиография

http://www.u47.org

Хойт, Эдвин П., Войны подводных лодок (Нью-Йорк: Arbor House, 1984)

Хойт, Эдвин П., Подводные лодки: иллюстрированная история (Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, 1987)

Боттинг, Дуглас и редакторы Time-Life Books, The U-Boats, в серии The Seafarers (Александрия, Вирджиния: Time-Life Books Inc., 1979)

Барри Питт, редактор-консультант, Военная история Второй мировой войны (Нью-Йорк: The Military Press, 1986)

Прин, Гюнтер, командир подводной лодки (Нью-Йорк: Award Books, 1969)

Стерн, Роберт К. , Подводные лодки в действии (Военные корабли № 1) (Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1977)

Райт, Майкл, Массачусетс, изд., The World At Arms: The Reader’s Digest, иллюстрированная история Второй мировой войны (Лондон: The Reader’s Digest Association, Limited, 1989)

Другие работы Дона Холлуэя:

Плакетка Гюнтера Прина — Военный торговец/Транспорт

Один из самых дерзких и невероятных подвигов подводных лодок Второй мировой войны произошел спустя чуть больше месяца после начала войны.В ночь с 13 на 14 октября 1939 года немецкой подводной лодке U47 под командованием капитанлейтенанта Гюнтера Прина удалось зайти на якорную стоянку британского Королевского флота в Скапа-Флоу (известной как неприступная Скапа) и рано утром 14-го удалось торпедировать линкор HMS Royal Oak, погибло 24 офицера и 809 матросов. история нападения отличается от фактов, несмотря на это, он, похоже, совершил замечательный подвиг.Даже сегодня некоторые в Британии утверждают, что он никогда не был в Скапа-Флоу и что корабль был потоплен в результате диверсии. Он утверждал, что торпедировал линейный крейсер H.M.S. Отбить, сказав, что «Ее лук песок глубоко в воду».

Тем не менее, Repulse, Единственным другим судном в этой части якорной стоянки был H.M.S. «Пегас», тендер для гидросамолетов, на другой стороне Флоу, в двух милях от Ройял-Оук. Ее нельзя было спутать с Отпором, если бы Прен мог увидеть ее такой темной ночью и потерять сознание.Во всяком случае, в нее не попала торпеда и ее нос не ушел глубоко в воду. Он сказал, что «Ройал Оук» затонул за несколько секунд, и «гавань оживает, эсминцы загораются, со всех сторон начинают подавать сигналы. Эсминцы мечутся, сбрасывая глубинные бомбы и охотясь за подводными лодками». Ничего этого не произошло. На самом деле корабль затонул за семь-десять минут, а гавань хранила тишину.

Единственным ответом был «Пегас», так как некоторые члены ее экипажа увидели взрывы и отправили спасательные шлюпки в сторону Ройал-Оук.Прин также утверждал, что его преследовал эсминец, и он только что смог уйти в Холм-Саунд, и что, когда он ушел, он услышал позади себя глубинные бомбы в Потоке. Все чистой воды вымысел, так как не было ни эсминцев, ни погони, ни взрывов глубинных бомб. Только на следующий день эсминцы начали искать подводную лодку. Вполне возможно, что «злой карлик» Гебблс, получивший непревзойденное пропагандистское богатство, подумал, что легкость Прина входить и выходить из него недостаточно захватывающая, поэтому добавил много вымышленных деталей, чтобы оживить историю, когда он взял на себя оркестровку. всего дела, включая управление книгой Прина, которая стала бестселлером в Германии.

Когда 17-го числа U-47 пришвартовалась в Вильгельмсхафене, Прина встретили Дёнитнц, Рейдер и группа адмиралов. Прин немедленно получил Железный крест первой степени, а каждый член экипажа был награжден второй степенью. Прин и вся его команда были доставлены в Берлин на встречу с воодушевленным Гитлером. Прин получил Рыцарский крест Железного креста из рук Гитлера, первый за всю войну награжденный командиром подводной лодки.

Прин был выбран Дёницем для выполнения этой опасной миссии, поскольку он известен своим выдающимся морским мастерством и морским опытом. Он присоединился к Кригсмарине из торгового флота, где служил офицером и имел сертификат капитана. Предприятие было спланировано Дёницем, который придумал схему после тщательного изучения аэрофотоснимков района Скапа-Флоу, сделанных Люфтваффе. Ему казалось, что между блок-кораблями, затонувшими во время Первой мировой войны, было достаточно места, чтобы заблокировать Холм-Саунд, один из возможных входов в гавань, чтобы подводная лодка могла протиснуться. По счастливой случайности, в пользу немцев, у британцев был еще один блокпост на пути, чтобы полностью заблокировать пролив Холм, но он был потоплен подводной лодкой во время рейса в Скапа-Флоу.

Второй был отправлен, но прибыл с опозданием через день после того, как был нанесен ущерб. Хотя Прин знал, что две немецкие подводные лодки, UW-116 и U-118, были потоплены во время Первой мировой войны при попытке проникнуть в Скапа-Флоу, он без колебаний принял предложение Дёница предпринять попытку, которую Дёниц назвал «самой смелой». смелых предприятий». Даже встревоженный Черчилль воздал должное Прину, заявив, что «этот выход подводной лодки следует рассматривать как выдающийся подвиг профессионального мастерства и смелости.Прин продолжил свое затопление, на его счету 213 000 тонн покупок союзников (32 магазина). Он был первым офицером подводной лодки, награжденным Дубовыми листьями, первым, кто был награжден значком подводной лодки с бриллиантами, и первым получателем Военно-морской награды Dager. Однако его разрушительная карьера подошла к концу, когда U-47 была потоплена всеми силами HMS. Росомаха, 8 марта 1941 года.

Несоответствия в истории Прина остаются загадкой, как и точное происхождение и цель плакетки Прина.Представляет собой прямоугольник из серого «военного металла» (возможно, цинка) высотой 65 мм, шириной 50 мм и довольно толстой, около 2 мм. В центре фронта изображен профиль Прина над подводной лодкой и волнами. Ниже в две строки написано REPULSE и ROYAL OAK. По краю написано: DER HELD VON SCAPA FLOW U-BOOT KOMMANDANT GÜNTHER PRIEN 1939. (Герой Скапа-Флоу, командир подводной лодки Гюнтер Прин, 1939). Задняя часть гладкая.

В превосходной книге «Униформа и традиции Кригсмарине», том 2, написанной подполковником Джоном Р.Анголия и Адольф Шлихт, опубликованный Р. Джеймсом Бендером, на странице 120 представляет собой иллюстрацию, изображающую приспособленный футляр, утопленный для одной из этих плакеток и Железного креста первого класса. Подпись к фотографии гласит: «Железный крест 1-го класса в специальном футляре с непереносимой наградой, предположительно принадлежащий Гюнтеру Прину, герою Скапа-Флоу». Если это Железный крест Прина 1-го класса, то это не мог быть тот, который был вручен Прину по прибытии домой после затопления Королевского дуба, поскольку не было достаточно времени для разработки и изготовления такой плакетки или сложного приспособленного футляра.Возможно, было бы возможно составить эту комбинацию, чтобы почтить Прина позже, заменив его Железным Крестом. Однако это не объясняет наличие плакетки в коллекции автора.

Как использовалась плакетка, видно из фото в книге LTC Angolia, но кому, кроме Прина, была дана эта комбинация? Одним из возможных объяснений было то, что это было дано членам экипажа U-47 или бывшим членам экипажа, которые позже во время войны были награждены Железным крестом первой степени. Кажется удивительным, что 15 членов экипажа U-47, находившихся на борту во время атаки на Ройял-Оук, пережили войну и могли быть награждены таким орденом.Если бы это было общей проблемой для всех подводников, награжденных корсом, то наверняка появилось бы некоторое количество этих комбинаций или плакетки. Однако за 65 лет военного коллекционирования автору известны только две из них, одна в его коллекции, а другая изображена в книге LTC Angolia.

Поэтому объяснение этой плакетки и комбинации Железного Креста остается загадкой.

Как «Бык из Скапа-Флоу» разбил «неприступную» морскую оборону Британии

«Ройял Оук» стоял на якоре в Скапа-Флоу, когда его торпедировала немецкая подводная лодка U-47. Из 1234 солдат и мальчиков, находившихся на «Ройял-Оук», 833 человека были убиты в ту ночь или скончались позднее от полученных ран. потопил британский линкор HMS Royal Oak. Легендарная атака считается одним из самых дерзких рейдов в истории подводных лодок и сделала командира лодки Гюнтера Прина национальным героем Германии. С потерей около 835 мужчин и мальчиков это остается одной из самых противоречивых военно-морских трагедий Великобритании.

После потопления Royal Oak Прин и его знаменитая подводная лодка стали известны как «Бык Скапа-Флоу». Он оставался командиром U-47 на протяжении всей своей боевой карьеры, в ходе которой он потопил в общей сложности 30 торговых судов. Как центральная фигура в битве за Атлантику, Прин неизменно был в центре событий, когда первые волчьи стаи терзали конвои в первые 18 месяцев войны. Его триумф внезапно закончился в марте 1941 года, когда он и его подводная лодка были потеряны во время десятого оперативного патрулирования.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i пробьется сквозь шум

Подробнее

Подробнее

Скапа-Флоу: кладбище немецкого флота Гюнтер Прин, командир U-47

Атака на Royal Oak началась вечером 13 октября, когда U-47 подошла к Скапа-Флоу с востока. Считалось, что главная база британского флота метрополии неприступна, но анализ, проведенный немецкими военно-морскими планировщиками, правильно определил, что это заблуждение. В восточных каналах ряд блок-кораблей — утяжеленных судов, умышленно затопленных и удерживаемых на месте толстыми тросами, привязанными к берегу, — должен был воспрепятствовать проходу в гавань неприятельских судов.Однако разведывательные фотографии Люфтваффе показали, что в нем есть пробелы, особенно в проливе Кирк. Чтобы справиться с очень сильным приливным течением, необходимо было точно рассчитать время, но Прин прибыл на блок-корабли позже оптимального времени. Как следствие, ему пришлось иметь дело с попутным потоком, а не с встречным потоком. Это приливное течение толкнуло корму маленькой подводной лодки в якорную цепь блок-корабля, что потребовало от экипажа быстрого и умелого маневрирования, чтобы предприятие тут же не закончилось бесславной неудачей.

Теперь, когда они успешно получили доступ, U-47 незаметно направилась к южному концу якорной стоянки. Они ни разу не погружались, предпочитая оставаться на поверхности на протяжении всей операции. Подводники внимательно смотрели в бинокль, но, к своему растущему разочарованию, не могли обнаружить никаких крупных целей. На самом деле, за исключением «Ройал Оук», все крупные корабли Флота метрополии в настоящее время надежно разместились в Росайте и Лох-Юе.То, что подводники действительно заметили, было судном, патрулировавшим пролив Хокса, после чего они изменили курс, чтобы остаться незамеченными.

Плывя обратно к юго-востоку от Потока, Прин начал ползти на север вдоль береговой линии к северо-восточному углу. Фотографии разведки Люфтваффе показали, что крупные корабли часто швартуются в этом районе. И действительно, в безлунную ночь и при периодическом появлении северного сияния они начали замечать очертания линкора: HMS Royal Oak.Затем капитанлейтенант Прин и его офицеры допустили очень существенную ошибку, когда каким-то образом убедились, что линейный крейсер HMS Repulse длиной 794 фута находится сразу за Ройал-Оук. Судя по фотографиям Люфтваффе, Repulse ранее находился в этом месте, но покинул Поток всего семь часов назад. На самом деле единственным кораблем на севере был неуклюжий 332-футовый авианосец HMS Pegasus, но это судно было пришвартовано намного севернее, возле залива Скапа. В ближайшие годы возникнет множество споров, но Repulse — так называемый «Призрак Скапа-Флоу» — безусловно, самый спорный.

В 01:00 утра 14 октября 1939 г. по британскому линкору были выпущены три торпеды. Две торпеды не попали в цель, вполне возможно, пройдя под килем, но одна попала в цель. Еще одна крупная ошибка, экипаж мостика U-47 подумал, что детонация произошла на носу того, что, по их мнению, было Repulse. Произошло то, что боеголовка оторвала носовую часть «Ройял Оук». На борту линкора царила полная неразбериха.Учитывая предполагаемую неуязвимость Скапа-Флоу, очень немногие члены экипажа считали, что их могли торпедировать. Действительно, старшие офицеры пришли к выводу, что произошел внутренний взрыв, и не было дано приказа закрыть иллюминаторы и водонепроницаемые двери. Многие мужчины вернулись на свои койки, не подозревая о грозящей им серьезной опасности.

Между тем, после того как U-47 развернулась, одиночная торпеда, выпущенная из кормовой трубы, также не попала в цель. У стационарного линкора была передышка… пока. И все же отсрочка исполнения была очень короткой, потому что все три торпеды в финальном залпе сокрушительно ударили по правому борту неподвижного линкора.Взрыв в магазине стрелкового оружия привел к воспламенению пороховых зарядов, в результате чего через отсеки разлетелись шары пламени и дыма. Результаты были ужасающими. К тому времени, когда линкор перевернулся, многие сотни людей были уже мертвы, а другие оказались в ловушке внутри военного корабля, когда он опустился на место своего последнего пристанища. Она остается там и сегодня, все еще медленно просачивая нефть в холодные воды Скапа-Флоу.

Слава U-47 и Гюнтера Прина продолжает жить с той роковой ночи в 1939 году.Мгновенное возвышение Прина до статуса знаменитости началось по его возвращении в Германию, когда он дал интервью многочисленным источникам СМИ в Берлине. Несмотря на то, что его ложное заявление о том, что он также торпедировал «Отпор», было опубликовано в немецких газетах как факт. Операция была приукрашена в пропагандистских целях рассказами о преследовании загадочного эсминца, о сброшенных глубинных бомбах и о попадании в фары автомобиля. В последующие десятилетия споры обострились до такой степени, что некоторые члены экипажа Royal Oak твердо верили, что их корабль был саботирован, а не потоплен атакой подводной лодки.

На рубеже веков я начал попытки решить оставшиеся вопросы в рамках исчерпывающего описания всех аспектов U-47. Получившаяся в результате книга «Гюнтер Прин и U-47: Бык из Скапа-Флоу» рассказывает о рейде в Скапа-Флоу, но также знакомит читателя со всеми областями операций лодки. В разделе подробного патрулирования мы начнем с довоенного ввода в эксплуатацию в 1938 году и закончим гибелью лодки по неизвестным причинам в 1941 году. и рассказ о безуспешном выстреле восемью торпедами по трем переполненным военным кораблям в норвежском фьорде. В книге также рассматриваются все различные противоречия посредством самого глубокого на сегодняшний день исследования рейда в Скапа-Флоу. Это включает в себя более 20 новых теорий, таких как запоздалое прибытие U-47, шумы, которые экипаж мог принять за глубинные бомбы, и истинная личность таинственного эсминца. Эти свежие теории даны для того, чтобы поднять на новый уровень понимание одной из главных военно-морских трагедий Британии.

Гюнтер Прин и U-47: Бык из Скапа-Флоу Дуги Мартиндейл доступен через Frontline Books в Великобритании (20 фунтов стерлингов) и US Naval Institute Press по всему миру.

Книги с пером и мечом: Гюнтер Прин и U-47: Бык из Скапа-Флоу

В ночь с 13 на 14 октября 1939 года подводная лодка типа VIIB U-47 во время своего второго боевого патрулирования проникла на главную базу Королевского флота в Скапа-Флоу и потопила британский линкор HMS Royal Oak. Эта легендарная атака запомнилась как один из самых дерзких рейдов в истории подводной войны.

Заложен 25 февраля 1937 г. и введен в строй в декабре 1938 г. под командованием оберлейтенанта цур Зее, позже капитанлейтенанта Гюнтера Прина, после потопления HMS Royal Oak, и Прин, и его знаменитая подводная лодка впоследствии были известны как «Бык Скапы». Поток’.Во время пышного празднования в Берлине, посвященного затоплению HMS Royal Oak, члены экипажа U-47 были приняты Адольфом Гитлером. Со своей стороны, Прин получил Рыцарский крест, став первым офицером подводной лодки и вторым членом Кригсмарине, получившим эту награду.

Все еще находясь под командованием Прина, U-47 вернулась в море 16 ноября 1939 года. В последующие месяцы U-47 совершила в общей сложности десять боевых патрулей. Во время них Прин и его команда потопили в общей сложности тридцать один корабль союзников и повредили еще восемь, что сделало его одной из самых успешных подводных лодок Второй мировой войны.

Будучи центральной фигурой в битве за Атлантику, Прин постоянно находился в центре событий, пока не погиб на борту U-47 в марте 1941 года. U-47 покинула Лорьян во время своего десятого и последнего патрулирования 20 февраля 1941 года. Она пропала без вести 7 марта 1941 года. А также изучение всех основных событий в каждом из десяти боевых патрулей U-47, в частности атаки на HMS Royal Oak, для которой исследуется ряд важных новых выводов, а также окончательная судьба U-47.

Манера изложения более академична, чем направлена ​​на обращение к массовому читателю, но любой, кто хочет сказать последнее слово по каждому аспекту Прина и его лодки, не должен искать дальше.

Боевые корабли ППП, февраль 2020 г. – обзор Стива Джаггера

Любому, кто интересуется подводными лодками, дерзкими рейдами или влиянием современной пропаганды на более длинную историческую летопись и готов проработать детали, безусловно, будет полезно прочитать последнюю книгу Дуги Мартиндейла.

The Northern Mariner/Le marin du nord, 2018 г. – обзор Томаса Малкомсона Торонто, Онтарио

Нажмите здесь, чтобы прослушать интервью с автором

ПРИМЕЧАНИЕ: установите курсор на 11:33

Би-би-си Радио Оркни, 11.08.18

О Дуги Мартиндейле

ДУГИ МАРТИНДЕЙЛ является автором пятнадцати статей, в которых основное внимание уделяется модификациям немецких подводных лодок и цветам окраски.Десять статей были переведены на испанский язык и шесть опубликованы в журнале SubCommittee Report. Он является совладельцем компании Accurate Model Parts, производящей запчасти для моделей подводных лодок. Он также написал книги о шотландских авиакатастрофах и велотуризме. Дуги живет на западе Шотландии с женой и дочерью.

Другие названия в Frontline Books…

u47.org | Гюнтер Прин

Введение

16 января 1908 года в городе Остерфельд в земле Тюрингия в центральной Германии, сын судьи и старший из троих детей.

Ранняя жизнь в Лейпциге

Большая часть раннего детства Прина прошла в северном портовом городе Любеке, но это изменилось после распада брака его родителей, когда молодой Гюнтер и его мать переехали в саксонский город Лейпциг вместе с его сыном. младшая сестра и брат Лизелотта и Ханс-Иоахим. Жизнь в Лейпциге была далеко не легкой: фрау Прин сводила концы с концами, покупая и продавая эрцгебиргские кружева; она зарабатывала очень мало, скудной прибыли едва хватало, чтобы прокормить семью.Чтобы подзаработать, самую большую комнату в доме отдали студенту по имени Бузелиус. Гюнтер работал посыльным и курьером, где чаще всего ему приходилось иметь дело с покупателями, большинство из которых были вспыльчивыми старухами, которые относились к нему с нескрываемым презрением.

Школа мало что сделала для юного Прина; его великой мечтой было отправиться в открытое море и пойти по стопам своего героя, великого португальского мореплавателя Васко де Гамы, чей портрет висел над кроватью юноши. В 1923 году, опираясь на поддержку своего школьного друга Хайнца Френкеля и девяносто одну шведскую крону , которые он заработал, работая гидом на полставки на Лейпцигской торговой ярмарке, Прин сделал первый согласованный шаг к карьере моряка, к которой он стремился. так много. Ему было всего пятнадцать лет. Решение упрямого молодого человека было против воли его матери, но молодой человек был полон решимости. В конце концов, его мать дала ему свое благословение после того, как Гюнтер сказал ей, что это то, чем он действительно хотел заниматься в своей жизни.По прибытии в Колледж моряков ( Deutsche Seemannsschule ) по адресу Finkenwärder недалеко от Гамбурга, получивший прозвище «колбасная машина матело», Прин записался на трехмесячный курс обучения, шведские деньги почти покрыли расходы.

Торговый флот

Обучение в Finkenwärder под руководством капитана Олкерса было жестким, дисциплина была строгой, но через три месяца Прин и все остальные, записавшиеся вместе с ним, сдали экзамен. Лишившись средств и не имея возможности оплатить проезд домой, Прин остался в Финкенвердере вместе с Янке, еще одним выпускником. Это оказалось удачей, так как вскоре ему и Янке предложили места на паруснике Гамбург . После того, как мальчики спросили об их заработной плате, Олкерс высмеял их, а затем сказал, что, поскольку «Гамбург» также является учебным судном, им обоим придется вложить еще тридцать рейхсмарок.Мальчики ушли разочарованными, думая, что возможность упущена; однако позже тем же вечером капитан снова вызвал двух выпускников в свой кабинет и сообщил им, что плата не взимается. После еще более дерзких вопросов о заработной плате Прину и Янке представили наброски структуры заработной платы — «небольшие прибавки от нуля марок».

Прин вскоре оказался в гуще событий на борту Гамбург . В течение первой недели ему удалось попасть не на ту сторону одного из старших мателотов, и его быстро заставили понять, как работает иерархия на борту торгового корабля. Его первым заданием было вымыть уборную, известную в народе как «парламент», имея только запас соли и ведро горячей воды. Хотя вряд ли это была та жизнь, которую он ожидал как моряк, Прин взялся за дело с удовольствием. Он должен был демонстрировать такой же уровень приверженности и оптимистичной решимости во всех других задачах, за которые брался: время уходило на оттачивание до высокого уровня навыков, которые впоследствии стали незаменимыми. По прошествии месяцев он оказался задействованным в самых разных ролях, в том числе юнгой, матросом и даже ненадолго заменял повара.Он преуспевал во всех задачах, за исключением (по крайней мере, задним числом) комичной попытки изменить цвет белокочанной капусты с помощью свинцового красителя, которая должна была привести как к расстройству желудка у его товарищей по команде, так и к окончанию его короткой карьеры в армии. кухни. Служа на Гамбурге , Прин также осуществил свою мечту увидеть за пределами своей родины, путешествуя на Азорские острова, в Великобританию и через Атлантику в Америку.

Однако в 1925 году произошла катастрофа, когда Гамбург попал в сильный шторм у побережья Ирландии.Подметаемый, как спички, крутящийся ветер и разбивающиеся волны, корабль отбросило к береговой линии. Он сильно разбился, и, если этого было недостаточно, Прин и несколько его коллег оказались вовлечены в схватку лицом к лицу с армией мародерствующих крыс. Местная спасательная шлюпка должна была прибыть как раз вовремя. Весь экипаж «Гамбург» был переправлен в Дублин, и на следующее утро они безуспешно пытались спасти то, что могли, со своего потерпевшего крушение судна.Все попытки привести корабль в строй снова оказались безрезультатными, и через шесть недель некогда блистательный трехтакелажник был окончательно списан как развалина. Проведя менее чем полных событий шесть недель в ирландской столице, экипаж был обрушен на унижение, когда они оказались отправлены обратно в Германию как пассажиры третьего класса — как моряки без корабля.

Горестный рассказ Прина на этом не закончился; Вернувшись в Гамбург в контору компании, ожидая какого-то пакета заработной платы, он был должным образом проинформирован клерком, что он должен корабельной книге пять марок и семьдесят пфеннигов за припасы, которые он взял на борт во время службы. Словно для того, чтобы прояснить ситуацию, клерк вручил Прину квитанцию, подписанную его бывшим шкипером, назойливым типом, которого неудивительно прозвали der Schlangengrieper — «Старый дерьмо». На вопрос, как он будет добираться домой, чиновник заявил, что компания готова оплатить счет за железнодорожный билет четвертого класса. Благодаря вмешательству его друзей Ствера и Виташека серьезно раздраженному Прину не удалось надрать уши писателю.Он должен был провести последний вечер вместе в городе с двумя своими товарищами по кораблю — любезно профинансированные ими обоими — прежде чем попрощаться с ними обоими.

Однако для Прина все обернулось не так уж плохо, так как вскоре он снова оказался в Гамбурге, получив работу Offiziersanwärter на борту грузового судна Pfalzburg , направлявшегося в Южную Америку, уродливого судна, которое было далеким от реальности. с трехмачтового фул-такелажа Hamburg . В очередной раз Прину пришлось познакомиться с совершенно новой командой, некоторые из которых не слишком любезно приняли на борт нового мальчика, готовившегося к получению сертификата мастера. Прин никогда не был так счастлив на борту Pfalzburg , как во время службы на Hamburg , но, по крайней мере, это удерживало его на работе и на пути к сертификату капитана. Он даже завоевал невольное уважение команды после того, как выступил против Мэйленда, хулигана, который преследовал его с самого первого дня на борту грузового корабля.

Однако все эти трудности того стоили, так как к началу 1929 года 21-летний Прин вскоре оказался четвертым помощником капитана на пассажирском судне Сан-Франциско , и сертификаты капитана и радиста были благополучно у него в кармане.Его служба была тяжелой, но без пользы. Помимо получения обширных морских знаний и опыта, Прин также смог познакомиться со многими местами по всему миру, впитав в себя множество знаний и опыта, далеких от его мелких провинциальных поручений.

Двадцатиоднолетний Гюнтер Прин (слева) со старшим помощником Басслером на борту лайнера Сан-Франциско в 1929 году. И Прин, и Басслер должны были предстать перед судом морской пехоты после столкновения и последующего жалобы от разгневанного пассажира.

Когда Прин занял свой пост на борту Сан-Франциско , надел свою элегантную новую униформу и принял командование своей чистой новой кабиной, казалось, что Прин наконец-то пожинает плоды после многих лет чистки уборных, мытья палубы и третьего класса. путешествовать. Однако по иронии судьбы именно в этот период произошел инцидент, который едва не положил конец всей его карьере. 11 марта 1929 года холодным серым вечером корабль отправился из Гамбурга в Америку. Вскоре в пути произошло столкновение с другим судном, которое, как выяснил Прин, было пароходом «Карлсруэ ».После вспышки разгневанного пассажира четвертый офицер — Прин — должен был фактически стать козлом отпущения. Ущерб был незначительным и оценивался в 35 000 рейхсмарок, и судно смогло продолжить свой рейс. То, что не было нанесено большого вреда, было слабым утешением для молодого четвертого помощника, который провел остаток путешествия, размышляя о том, что все, ради чего он работал, может оказаться напрасным.

Вскоре пришло время, когда Прина, капитана и первого помощника вызвали в Морской суд — Seeamt — в порту Бремерхафена.После того, как комиссар суда тщательно допросил троих мужчин, настроение было не очень хорошим, и все еще не знали, каким будет приговор. После того, как его вызвали обратно в суд, наконец вынесли вердикт: причиной столкновения стала плохая погода, а всех остальных вину сняли. Огромный груз свалился с его плеч, и Прин тут же решил удвоить свои усилия, чтобы получить заветное звание капитана.В январе 1932 года, почти через три года после столкновения с Карлсруэ , Прин добился своей цели. Можно было подумать, что впереди его ждет блестящая карьера торговца, но этого не произошло.

Слева: Гюнтер Прин (отмечен «х») в качестве члена бригады добровольцев, базирующейся в Бург-Фойгтсберге в Фогтланде, 1932 год. Справа: Прин (снова отмечен «х») в качестве новобранца Рейхсмарине. позже стать Кригсмарине, c. 1933.

Темный год

1932 год стал свидетелем ряда перемен в жизни Прина, не в последнюю очередь в его торговой карьере. Как и все остальное в Германии в то время, торговому флоту пришлось существенно сократить расходы. Все это означало, что, как только он получил свидетельство капитана, Прин оказался без работы и на свалке вместе с миллионами других, оказавшихся в такой же ситуации. Решив остаться в Гамбурге в надежде найти подходящую работу, безработный шкипер торгового флота обнаружил, что живет на свои сбережения, проводя большую часть своего свободного времени в воспоминаниях о Гарри Стьвере — своем бывшем боцмане на борту Hamburg , который теперь владел баром на Давидштрассе.После недолгого флирта с мыслью о том, чтобы стать писателем, попытавшись взяться за перевод романа Роберта Л. Гандта « China Clipper », двадцатитрехлетний Прин решил, поджав хвост, вернуться домой, в Лейпциг. Прошло восемь лет.

Отчаянные попытки Прина найти работу в Лейпциге оказались не лучше, чем в Гамбурге, и вскоре ему пришлось обратиться в местную Mietskaserne , эквивалент офиса пособий по безработице. Словно весь его мир был выбит из-под его ног, и чувство отчаяния только усилилось, когда он увидел бесконечные очереди жалких людей, тянущихся перед ним и собирающих несколько жалких монет. Именно это чувство отчаяния, чувство, разделяемое многими другими немцами, побудило Прина присоединиться к многообещающей национал-социалистической партии — в мае 1932 года он стал ее членом под номером 1 128 487.

1932 год затянулся, и безработный капитан торгового флота оказался чернорабочим в череде рабочих бригад в Фогтланде.Даже там он заработал себе хорошую репутацию и был представлен как потенциальный лидер. Но Прин всегда был моряком; быть лидером на строительной площадке было не тем, чем он хотел быть. Однако так продолжалось недолго — в конце 1932 года его жизнь и карьера изменились, когда он узнал, что Рейхсмарине , преемник Имперского флота военного времени, открыл свои двери для офицеров из Военно-Морского Флота. Торговый флот. Прин обеими руками ухватился за эту желанную возможность и отправился добровольцем в балтийский порт Штральзунд.

Эта ситуация сложилась довольно случайно: 26 июля 1932 г. страшный летний шторм привел к тому, что учебный парусник Niobe затонул, в результате чего погибли семьдесят кандидатов в офицеры экипажа 32. Это привело адмирала Редера, Верховного главнокомандующего из Reichsmarine , чтобы написать ведущим коммерческим судоходным компаниям Германии просьбу о том, чтобы их лучшие офицеры выдвинулись в качестве замены. Одним из пятнадцати Handelsschiffsoffiziere (офицеров торгового флота), присоединившихся в 1933 году, был Гюнтер Прин, зачисленный на службу 16 января.Этих мужчин часто записывают как Crew 31/33; их предыдущий опыт принес им место в Crew 31.

К концу января 1933 года Гюнтер Прин снова вернулся в форму, будучи принятым в Рейхсмарине в звании рядового моряка. 30 января некто Адольф Гитлер стал рейхсканцлером Германии.

следующий »

СМЕРТЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ACE

СМЕРТЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ACE

08. 03.1941 — Во время патрулирования вод к западу от Ирландии капитан Гюнтер Прин и его подводная лодка U-47, победившие в более чем 30 столкновениях с кораблями союзников, исчезают после нападения на конвой, что станет огромным ударом по военному духу Германии. ОБ-293 и больше никогда не видели.

Прин

Родившийся в Остерфельде, Германия, в семье судьи, Прин каким-то образом в раннем возрасте попадает в жилы соленой воды, присоединяется к Handelsmarine (немецкий торговый флот) и отправляется в океан в 1923 году в качестве юнги на трехмачтовом корабле. парусник, Гамбург. С момента своего первого путешествия по волнам Прин неуклонно продвигается по служебной лестнице, но Депрессия выбрасывает его на берег, и, ища дверь, которую можно открыть для любой работы, он вступает в Национал-социалистическую партию (нацисты для тех, кто не в курсе ваших История Второй мировой войны) в 1932 году и узнав, что военно-морской флот пытается пополнить свои ряды офицерами торгового флота, он поступает на службу в Рейхсмарине в 1933 году в звании рядового матроса. .. он не задерживается там надолго. Отправляясь на службу на подводной лодке, Прин отправляется в подводную школу подводников в Киле, Германия (кандидат проходит 66 смоделированных надводных и 66 смоделированных подводных атак, прежде чем выстрелит свою первую боевую торпеду). Во время гражданской войны в Испании он находится на борту U-26 в составе двух патрулей. Опыт готов (Прин также находит время, чтобы влюбиться, жениться на своей возлюбленной Ингеборг и родить двух дочерей, Биргит и Дагмар). В 1938 году его назначают командиром новой подводной лодки типа VIIB, U-47.

Модель Ю-47

Модель сверху

Настоящая вещь — 1939 — Линкор Шарнхорст позади

Построенная в Киле, Германия, U-47 заложена в 1937 году, спущена на воду в октябре 1938 года и сдана в эксплуатацию 17 декабря 1938 года. Подводная лодка имеет водоизмещение 741 тонну в надводном положении (и 843 тонны в подводном положении), ее длина составляет 218 футов и 2 дюйма (внутри прочный корпус длиной 160 футов и 1 дюйм), по ширине она составляет 20 футов и 4 дюйма, ее осадка 15 футов и 7 дюймов, она может быть оснащена двумя дизельными двигателями или системой электрических батарей, ее дальность полета составляет 8700 морских миль, скорость — 17. 7 узлов в надводном положении и 7,6 узла под водой, и она может погружаться на глубину 750 футов ниже Атлантики. На борту подводной лодки находятся 4 офицера и от 40 до 56 рядовых членов экипажа для борьбы с кораблём… ведут бой 14 торпед, выпущенных из 5 аппаратов (4 в носу и 1 в корме), 3,46-дюймовая палубная пушка и одна противотанковая пушка. -авиационная пушка. Гюнтер Прин будет единственным командиром, которого когда-либо знала U-47.

Боевая рубка и палубное орудие

Прин Живопись

Больше работ Прина

Уже в море, когда 01.09.1939 началась Вторая мировая война с немецкого вторжения в Польшу, Прин становится вторым немецким капитаном, отправившим на дно британский корабль, когда он потопит «Боснию» 05.09.1939.Умный и агрессивный, по возвращении в Германию командующий немецкими подводными лодками коммодор Карл Дениц просит его лично добровольно вызвать себя, своих людей и свою лодку для опасной миссии в Англию. Миссия Special Operation P будет попыткой проникнуть на кажущуюся неприступной британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Именно это Прин и делает во время своего второго военного похода! Невзирая на мелководье, неизведанные отмели, коварные течения, блокирующие суда, противолодочные боновые заграждения и тысячи британских моряков, под игру северного сияния наверху U-47 способна проникнуть в гавань (тросы несколько раз зачищены). , и на короткое время субмарина застревает на песчаной отмели) и выстраивается на наилучшей доступной цели, большой тени, которая является силуэтом линкора, HMS Royal Oak (огромный дредноут времен Первой мировой войны, оставленный в порту, потому что он не может не отставайте от патруля более быстрых и новых кораблей… ее экипаж из 909 матросов возглавляет контр-адмирал Генри Благроув). Дважды стрелял по кораблю. четыре торпеды наносят удары, которые опускают линкор на дно гавани менее чем за 15 минут … и уносят жизни 833 человек, в том числе контр-адмирала Благрова. Миссия выполнена (вернувшись на базу, вахтенный офицер Энгельберт Эндрасс нарисует фыркающего быка на боевой рубке U-47, а Прин отныне будет известен в немецком флоте как «Бык из Скапа-Флоу»), Прин и его люди затем поражены тем, что они могут ускользнуть с базы незамеченными (не зная о причине взрывов, полагая, что ни один вражеский корабль не может войти в этот район незамеченным, британцы не отправляются на поиски подводных лодок, пока U-47 уже не будет обратно в открытые моря Атлантики). Это затопление стало серьезным синяком под глазом для британцев, которое чуть не стоило Черчиллю новой должности Первого лорда Адмиралтейства!

Мужчины HMS Royal Oak

Атака

Затопление HMS Royal Oak

Изображение художника — на дне

Празднование успеха и возвращения U-47 в Киль

Гитлер награждает Прина

Герои по возвращении в Германию, Прин — первый командир подводной лодки, получивший Рыцарский крест Железного креста и Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями войны, и в то, что будет известно как «Счастливые времена». подводной войны (до того, как вступит в силу превосходство союзников в области сонаров, радаров, дальних бомбардировщиков, кораблей «Либерти» и тактики конвоев), за первые 18 месяцев войны он и его люди потопят 30 торговых судов и один военный корабль (обреченный HMS Royal Oak), повредив 9 других судов.В Северной Атлантике в 1941 году смерть Прина знаменует собой конец немецких «счастливых времен» под водой («die gluckliche Zeit»).

Экипаж U-47 после Скапа-Флоу

С 45 мужчинами на борту в марте 1941 года U-47 покидает Лорьян, Франция, в свой 10-й и последний боевой патруль. Агрессивный, как всегда, Прин вскоре замечает конвой OB-293 в Северной Атлантике, 37 кораблей, направляющихся на запад из Ливерпуля, под защитой двух эсминцев, HMS Wolverine и HMS Verity, и двух корветов, HMS Arbutus и HMS Camellia.Больше кораблей, чем могут выдержать его 14 торпед, Прин вызывает на помощь волчью стаю, и вскоре к нему присоединяются три другие подводные лодки … вечером 6-3/7 волчья стая атакует, и три корабля союзников потоплены ( получает частичный кредит за то, что посадил на дно китовый завод Terje Viken), а еще два серьезно повреждены. Однако ответ эскорта препятствует дальнейшим победам … работая согласованно друг с другом, защитники конвоя в следующие пять часов сбрасывают более 100 глубинных бомб на немецкие подводные лодки, вытесняя U-99 из района, потопив U-70. , и ранение UA … только Прин избегает атак. .. поначалу. Преследуя конвой, ища выгодную огневую точку из-за завесы ветра и дождя, Прин внезапно переходит от охотника к добыче, когда ветер неожиданно меняется, и U-47 подвергается воздействию четырех защитников ОБ-293. Немедленное аварийное погружение, U-47 вскоре объединяется с Росомахой и Верити на глубине … более 4 часов. Наконец, в 5:43 утра удача Прина и U-47 заканчивается … после гидролокационного контакта прямо внизу и полного залпа взрывчатки британские моряки видят под водой большую оранжевую вспышку, за которой следует мощный взрыв. который поднимает огромный столб воды.Исчезла … U-47 и ее экипаж исчезли … о них больше никто не слышал и не видел (и обломков так и не нашли).

HMS Росомаха

HMS Верити

В ужасе, когда U-47 не сообщает о прибытии, Гитлер и его военное командование будут держать потерю Прина в секрете от немецкой общественности в течение 10 недель (даже его жене не сообщают о предполагаемой смерти Прина)… новости после того, как британские бомбардировщики сбросили над страной листовки с вопросом: «Wo ist Prien?» («Где Прин?»), И Черчилль объявляет о смерти в речи в Палате общин. Счастливые времена закончились (за неделю после смерти Прина подводные силы Германии также потеряли асов подводных лодок Отто Кречмера <47 потопленных кораблей> и Иоахима Шепке <36 потопленных кораблей> … обоим 29 лет, Кречмер взят в плен и Шепке убит), к концу войны 793 подводные лодки будут потоплены союзниками, что является катастрофой для немецких вооруженных сил, унесшей жизни 28 000 подводников (коэффициент потерь 75%, самый высокий показатель среди всех немецких служб во время Второй мировой войны). ).

Кречмер и Шепке

08.03.1941 … Немецкий герой войны Гюнтер Прин погибает смертью подводника, отправляясь в раздевалку Дэви Джонса с людьми своей команды в возрасте всего 33 лет.

Подводная лодка Аугусто Феррер-Далмау

U-47 Боевая рубка Bull & Prien

Гюнтер Прин

U-47 отправляется в патрулирование

Revell U-47 Gunther Prien — FineScale Modeler

Согласно библии на эту тему, Thomas Graham’s Remembering Revell Model Kits, этот комплект изначально появился в 1975 году — тяжелое время для Revell. Компания почти отказалась от производства серьезных масштабных моделей. Этот, насколько я помню, был довольно грубым. Похоже, что Albert_sy2 практически переделывает интерьер — и не зря.

У набора интересная и пестрая история. Я особенно помню его рекламу, которая была опубликована в то время в нескольких журналах для хобби. Модель поставляется с подставкой с фирменной табличкой в ​​форме торпеды. (Фирменная табличка составляет примерно треть длины субмарины.) Для этой рекламы какой-то художник нарисовал настоящую подводную лодку, мчащуюся через Северную Атлантику в подводном положении, с гигантской торпедой, висящей под ней.Очевидно, он работал с фотографией готовой модели и не понял, что смотрит на украшение, а не на точную копию настоящей подводной лодки. И никто в Ревелле его не поймал. Джон Стил, Джек Лейнвуд и другие художники золотого века Ревелла, должно быть, перевернулись в своих могилах.

Об этом наборе стало известно через пару лет, когда компания Revell переиздала его под названием «U-505». U-505, конечно же, была захвачена оперативной группой Admiral Gallery и сейчас выставлена ​​в Музее науки и промышленности в Чикаго.Ревелл пытался извлечь выгоду из славы этой лодки. Единственная проблема заключалась в том, что набор представлял собой подводную лодку типа VII, а U-505 — тип IX. (Я подозреваю, что люди, управлявшие Revell в то время — те, кто не заметил гигантскую торпеду, — искренне не знали, что есть разница.) Схема привела к эффектным обратным результатам: когда музей начал продавать набор в своем сувенирном магазине, подняло так много клиентов, что музей подал жалобу. Компания Revell сняла с продажи комплект «U-505». Это единственный известный мне случай, когда ложно рекламируемый комплект модели корабля был снят с производства из-за общественного давления.(Теперь, если люди, которые управляют Cutty Sark , поднялись в знак протеста против «Thermopylae» Revell… Или потомки Чарльза Дарвина почувствовали запах предполагаемого «HMS Beagle» Revell… Что ж, , фантазии полезны для души. )

Новая подводная лодка Revell 1/72 Type VII является ярким свидетельством того, что компания — по крайней мере, ее немецкое отделение — восстала из пепла тех дней. Кстати, вчера я заглянул на сайт Revell Germany. Среди новых выпусков, запланированных на этот год, — коробка с фигурками Кригсмарине в масштабе 1/72, специально разработанная для использования в наборах E-boat и U-boat.Предположительно, они будут отлиты из мягкого пластика, но это намного дешевле, чем нынешние члены экипажа из металла и смолы.

Молодость, талант, трудолюбие и энтузиазм не чета старости и предательству.

.