какие преимущества у современных гусеничных вездеходов российской армии — РТ на русском
Подразделение железнодорожных войск Центрального военного округа получило двухзвенный гусеничный снегоболотоход «Алеут», сообщается на сайте Минобороны РФ. Отмечается, что машина выполнена по модульной схеме, проста в управлении и отлично подходит к условиям резко континентального климата. «Алеут» — одна из новинок в классе гусеничных вездеходов, которые поставляются в российскую армию. Помимо него, на службе ВС РФ находится семейство современных двухзвенников «Витязь» и снегоболотоходы ТТМ-4902ПС-10 «Руслан». Новейшим отечественным гусеничным вездеходом является и инженерная разведывательная машина ТМ-140. По мнению экспертов, российские военные снегоболотоходы отличаются высокой проходимостью, надёжностью и простотой управления.
Дислоцированное в Удмуртии подразделение железнодорожных войск РФ получило новый двухзвенный гусеничный плавающий снегоболотоход высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «Алеут».
«Новейший «Алеут» будет выполнять целый комплекс задач в ходе проведения повседневной деятельности соединения, в ходе различных учений, в том числе по наведению мостов, переправ для войск, совершающих марш в район выполнения учебно-боевых задач», — говорится на сайте Минобороны РФ.
Переднее звено ГАЗ-3344-20 представляет собой энергетическое отделение, заднее — пассажирский модуль, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт. В общей сложности «Алеут» способен перевозить до 20 человек, включая водителя, а совокупная грузоподъёмность вездехода составляет 2,5 т.
Как отмечают в оборонном ведомстве, «Алеут» оснащён хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем отечественного производства, автоматической коробкой передач и простыми элементами управления.
Также по теме
«Уберечь от любых притязаний»: как Россия укрепляет оборону арктического пространства Российские войска на арктическом направлении находятся в высокой степени боевой готовности и способны парировать военные угрозы извне.
…
«Температурный режим эксплуатации (вездехода «Алеут». — RT) составляет от -40 до +40 °С и отлично подходит к местному резко континентальному климату. ГАЗ-3344-20 способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Машина оснащена предпусковым подогревателем двигателя и топлива, оборудована системой обогрева салонов», — поясняют в Минобороны РФ.
«Алеут» был разработан в рамках опытно-конструкторской работы «Коробочка». В российских войсках, несущих службу в условиях бездорожья, эта машина заняла нишу между крупногабаритными снегоболотоходами и небольшими транспортными средствами.
Вездеход собирается на мощностях расположенного в Нижегородской области Заволжского завода гусеничных тягачей (ЗЗГТ). По словам производителя, важнейшим элементом ГАЗ-3344-20 является поворотно-сцепное устройство. Оно обеспечивает уникальную проходимость и безопасность манёвров на слабонесущих грунтах.
На замену «мотолыги»
В настоящее время в российской армии в качестве гусеничного средства передвижения по бездорожью широко используются различные модификации МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный).
В наших войсках этот вездеход получил прозвище «мотолыга».
Машина может перевозить 11 человек, не считая двух членов экипажа. Кроме того, платформа является носителем значительной номенклатуры вооружений, в том числе ракетных комплексов. Масса МТ-ЛБ — 9,7 т, скорость по пересечённой местности и на плаву — 5—6 км/ч, запас хода — 500 км.
- Транспортёры «Витязь»
- © Министерство обороны РФ
При этом в арктических формированиях ВС РФ растёт количество военной техники, смонтированной на двухзвенных тягачах семейства «Витязь». Данную технику выпускает одноимённая компания, входящая в контур «Ростеха».
Эта платформа обеспечивает движение машин при экстремальных температурах (от -50 до +50 °С) и на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность). Вездеходы могут преодолеть стену (вертикальное препятствие) высотой до 1,5 м и ров шириной до 4 м.
«Первое звено «Витязя» оборудовано утеплённой кабиной, моторно-трансмиссионным отделением (МТО) и кузовом (грузовой площадкой). Второе звено используется как грузовой отсек или для монтажа различного оборудования или вооружения», — говорится в материалах «Ростеха».
Грузоподъёмность машин класса «Витязь» варьируется от 3 до 30 т, максимальная скорость на суше достигает 44 км/ч, в воде — до 6 км/ч. Машины оснащаются широкими резинометаллическими гусеницами, которые обеспечивают устойчивость хода на мягких поверхностях.
Кроме того, конструкторам удалось довести показатель давления на грунт до 0,3 кг/кв. см, то есть уровня, безопасного для арктической флоры.
Также по теме
«Высокая интенсивность боевой подготовки»: каким будет 2022 год для российской армии В новом году Вооружённые силы РФ проведут два масштабных учения. Одно из них — «Восток» — станет главным событием в жизни российской.
..
В российской армии на «Витязе» монтируются арктические версии зенитных комплексов «Тор-М2» и «Панцирь-С». Кроме того, Минобороны РФ закупает две модификации этой платформы в вариантах транспортёров: ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ грузоподъёмностью 10 и 30 т соответственно.
В «Ростехе» ожидают, что в перспективе Вооружённым силам РФ будут поставляться двухзвенные машины малой грузоподъёмности, которые могут применяться для транспортирования личного состава, вооружения, буксировки артиллерийских систем и прицепов.
Ещё одним современным двухзвенным снегоболотоходом высокой проходимости, который входит в парк российской армии, является ТТМ-4902ПС-10 «Руслан». Он был разработан на Нижегородском заводе транспортно-технологических машин.
Как сообщается в материалах Минобороны РФ, проходимость вездехода в особо тяжёлых дорожно-климатических условиях обеспечивается низким давлением на грунт, большим дорожным просветом и механизмом, который при повороте складывает звенья без изменения тягового усилия и скорости.
«Система принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости расширяет возможности вездехода при преодолении различных препятствий. Высота преодолеваемого препятствия составляет до 1,8 м», — отмечают в военном ведомстве.
Как и «Алеут», ТТМ-4902ПС-10 выполнен по модульной схеме, где переднее звено представлено энергетическим отделением, а заднее — блоком, который может быть трансформирован под нужды перевозки десанта, для медицинских целей или для использования в качестве командного пункта.
- ТТМ-4902ПС-10 «Руслан»
- © Министерство обороны РФ
Ширина «Руслана» составляет 2,94 м, общая длина двух секций — 11,57 м. Мощность двигателя производства Камского автозавода позволяет машине преодолевать заболоченную местность практически любой категории сложности. Также транспортёр комфортно чувствует себя, перемещаясь по двухметровым глубинам снежного покрова.
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с RT объяснил популярность двухзвенных машин в войсках высокой проходимостью в сравнении с традиционными гусеничными тягачами, а также большой вместимостью и грузоподъёмностью при относительно скромных габаритах.
«Конечно, двухзвенники — это аскетичная и довольно грубая техника, но эти вездеходы надёжны и просты в управлении, довольно быстроходны на бездорожье. Вообще долгое время армии не хватало таких машин в нише между крупными тягачами и совсем малой техникой. Сейчас этот пробел восполняется», — пояснил Кадаков.
«Не имеют аналогов»
Новейшим военным гусеничным снегоболотоходом, не относящимся к классу двухсекционных платформ, является инженерная разведывательная машина ТМ-140 разработки Курганмашзавода и инжиниринговой компании «Проект Системы» (Екатеринбург).
В ноябре 2019 года ТМ-140 приступил к несению службы на границе с Казахстаном в Курганской области, а в 2021 году снегоболотоход был продемонстрирован широкой публике на международном военно-техническом форуме «Армия» в подмосковной Кубинке.
Также по теме
«Основная боевая единица поддержки пехоты»: как модернизированные БМП-3 укрепят Вооружённые силы РоссииРоссийская боевая машина пехоты БМП-3 получит улучшенный двигатель УТД-32Т и новый тепловизионный панорамный прицел командира. Об этом…
Данное транспортное средство сконструировано на базе гражданского автомобиля. Тактико-технические характеристики военной модификации не разглашаются, но известно, что в базовом варианте она может перевозить шесть человек и 4 т груза. По информации «Ростеха», вездеходы ТМ-140 «не имеют аналогов на отечественном рынке по проходимости и уровню комфорта».
В комментарии RT редактор газеты «Независимое военное обозрение» Дмитрий Литовкин отметил, что эффективность российских снегоболотоходов различного класса обусловлена высокими требованиями заказчиков, бездорожьем и суровыми природно-климатическими условиями, которые свойственны большей части территории РФ.
«Без надёжных гусеничных вездеходов российская армия была бы неспособна перебрасывать войска и материальное имущество через топи, леса, горные перевалы. Невозможно нормально проводить и инженерное оборудование местности. К примеру, именно такая техника сейчас позволяет нашим железнодорожным войскам заниматься реконструкцией северо-восточной ветки Байкало-Амурской магистрали», — подытожил эксперт.
| ДТ-10 Витязь Если Вас интересуют направления: вездеход, гусеничный, снегоболотоход — на гусеничном ходу — много полезной информации Вы сможете найти в разделе:
Серийные гусеничные вездеходы
нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Вездеход Витязь можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!
| |||||||
у вездеходы, фотографии, описания, обзоры. Купить самодельный вездеход на гусеницах: отзывы, сравнения по цене и качеству, а также другие вопросы по покупке гусеничного вездехода
Гусеничный тяжелый вездеход-снегоболотоход: обзоры, отзывы, описания, сравнения
.. Читать больше, или Посмотреть видео
Обзор рынка российских гусеничных снегоболотоходов – Основные средства
Наша страна – это огромная территория, глядя на карту которой понимаешь, что дорог с асфальтовым или грунтовым покрытием на таком пространстве не так уж и много и всегда найдется место, где их попросту нет. Именно с такими сложными дорожными условиями часто сталкиваются геологоразведочные группы, военные, МЧС, поисково-спасательные отряды, электротехнические компании и компании по добыче нефти и газа. Когда вместо дорог – направления, обычную технику просто невозможно использовать. А что делать, если по бездорожью кроме людей требуется еще и перевезти груз? Выход один: использовать технику специального назначения – снегоболотоход! Грунтовые дороги, пересеченная местность, снежная целина, песок, почвенный покров оттаявшей тундры и болота, небольшие водные преграды – такая машина пройдет везде.
Снегоболотоход – это универсальный вездеход-амфибия, обеспечивающий высочайшую проходимость в любых природных условиях.
Эта техника специально предназначена для выполнения различных технологических операций, перевозки пассажиров и грузов в труднодоступных местах, преодоления тяжелых участков с возможностью буксировки прицепов по снежной целине и заболоченной местности. Идея создания отечественного вездехода берет свое начало в 1909 г., когда А. Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель, сконструировал и испытал первый прототип автомобиля «Руссо-Балт» повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. На стандартные колеса передней управляемой оси были установлены широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены на гусеничный привод оригинальной конструкции, представляющий собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны.
В 1947 г. был создан первый советский гусеничный снегоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малое удельное давление, форсирование водных препятствий глубиной до 1,2 м, уверенная работа при температуре от +40 до –50°С сделали эту машину популярной в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, обеспечив работой на долгие годы.
В наши дни производством подобной техники занимается довольно большое количество российских машиностроителей. Все выпускаемые ими снегоболотоходы можно разделить на пассажирские, грузопассажирские, грузовые и машины специального назначения. Среди последних выделяются различные модификации с буровым или экскаваторным оборудованием, пожарные, медицинские или мобильные станции технического обслуживания – всех вариантов не перечесть.
Основанный в 1949 г. «Заволжский завод гусеничных тягачей» с 1967 г. наладил выпуск гусеничных вездеходов. В настоящее время предприятие входит в компанию «РМ-Терекс» корпорации «Русские Машины» и предлагает потребителю сразу несколько моделей гусеничных снегоболотоходов. Мод. ГАЗ-34039 «Ирбис» оснащена двигателем мощностью 122 л.с., имеет объемный монокузов и комфортабельный салон, отличную эргономику рабочего места водителя с улучшенной панелью приборов, повышенной обзорностью кабины и пассажирского салона. Перенос двигателя в салон вездехода облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в зимнее время года.
Грузоподъемность (г/п) снегоболотохода составляет 2 т. Можно заказать пожарный вездеход, буровую установку, поисково-спасательный вездеход, модификацию «жилой модуль», грузопассажирскую модификацию или вариант со сварочным оборудованием. Все машины могут перевозить от 4 до 12 человек, тянуть прицеп массой до 2000 кг, преодолевать уклоны до 35°, и всё это с максимальной скоростью до 60 км/ч или плыть со скоростью до 5 км/ч.
Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до 6 человек или как грузовой с тентованной платформой и грузоподъемностью до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей и мультимедийной системой. Для движения по шоссе снегоболотоход оснащается специальными асфальтоходными гусеницами с резинометаллическим шарниром.
ГАЗ-34039 представлен самым многочисленным вариантом модификаций – выбрать есть из чего. Станция взрывного пункта СВП-6-02 предназначена для выполнения взрывных работ при сейсморазведке, может перевозить до 10 человек, обладает г/п в 1100 кг. Самоходная гидроприводная буровая установка УГБ-001, смонтированная на ГАЗ-34039, предназначена для бурения сейсморазведочных, инженерно-геологических и технических скважин. Для тушения пожаров предлагается пожарный вездеход или модификация УКТП «ПУРГА-120»,предназначенные для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий, для дегазации и дезактивации. Бурильная установка БГМ-21 или буровая установка УКБ-12/25 подходит для бурения скважин. «Смоточный комплекс» простой или с высокой будкой пригодится при проведении геологоразведочных изысканий.
Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.
с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до шести или как грузовой с тентованной платформой и г/п до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей, с мультимедийной системой.
Мод. ГАЗ-3344 – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией и автономным отопителем салона Webasto рассчитан на 5 человек. Второе звено с полезной нагрузкой до 2500 кг может быть изготовлено в различных вариантах, среди различных модификаций которого можно выделить вариант с автогидроподъемником с рабочей высотой подъема до 22 м, г/п до 250 кг и возможностью управления двигателем шасси из люльки.
ОАО «Курганмашзавод» входящий в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», производит снегоболотоход мод.
ЧЕТРА TM140, развивающий максимальную скорость до 45 км/ч. На вездеходе установлен двигатель мощностью 250 л.с. Машина может похвастаться высокой г/п в 4000 кг и увеличенным запасом хода, равным 800 км. Уверенная проходимость обеспечена дорожным просветом в 450 мм и гусеницами с траками шириной 800 мм в комплекте с высокоресурсными шарнирами. Изолированная утепленная и герметизированная кабина имеет возможность организации трех спальных мест. В самой кабине бросается в глаза отсутствие привычного руля и рычагов – вместо них установлен штурвал с возможностью регулировки по высоте, которым очень легко управлять. За штурвалом расположен модуль управления полуавтоматической КП. Автоматическая система пожаротушения входит в стандартную комплектацию. Для особо сложных условий бездорожья предусмотрена понижающая передача.
Преимуществом модели является и гидромеханическая трансмиссия снегоболотохода, независимая торсионная подвеска, а также возможность установки топливных баков увеличенного объема.
Отдельный модуль моторного отделения оснащен независимым отопителем и освещением, позволяющим проводить техническое обслуживание и ремонт снегоболотохода независимо от климатических условий. Несмотря на свои габариты и массу в 13 000 кг, снегоболотоход оказывает минимальное воздействие на почву – удельное давление на грунт составляет всего 0,026 МПа.
Заслуживает внимания модификация с установленным на снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 автогидроподъемником PALFINGER P200A. Такой вариант оборудования предназначен для ремонта и обслуживания опор линий электропередачи и способен поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при максимальной г/п в 230 кг. Основным отличием данного рычажно-телескопического подъемника являются простая и надежная гидравлическая система управления, компактность и маневренность за счет Z-образной конфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движение стрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта. Существует также версия вездехода с краноманипуляторной установкой PALFINGER PC3800, которая гарантирует оптимальное соотношение грузоподъемности, собственного веса и вылета.
Машина служит идеальным помощником для различных сфер применения в строительстве и при погрузочно-разгрузочных работах. Опционно выпускается монтажная рама с двойным коробом под аутригеры, которая обеспечивает дополнительную устойчивость крану. Не стоит забывать, что завод выпускает продукцию «двойного назначения» (гражданского и военного), так, для нужд армии на эту же модель вездехода может дополнительно устанавливаться противопулевая защита кабины и десантного модуля. А при необходимости можно разместить и дистанционно управляемый модуль во-оружения.
Нижегородский завод транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт», основанный в 1990 г., за короткий срок смог сконструировать и предложить рынку сразу несколько популярных моделей вездеходов. «Младший» в серии – легкий плавающий гусеничный снегоболотоход ТТМ-3 «Тайга» имеет 14 различных модификаций, г/п до 3000 кг, оснащен двигателем мощностью 185 л.с. и способен перевозить до 14 человек. Интерес представляет модель с пожарным оборудованием, которая кроме комплекта всего необходимого для тушения пожаров снабжена шестиместной кабиной и цельнометаллическим салоном, с возможностью организации двух полноценных спальных мест.
В базовой комплектации есть адаптация под привычки клиента: можно выбрать рулевое управление или рычаги.
Схожая по конструкции мод. ТТМ-3902 «Тайга» также предлагает перевозку до 14 человек, но с меньшей г/п, ограниченной 2000 кг, и более слабым двигателем на 136 л.с. На выбор предлагается 9 вариантов, среди которых: пассажирская или грузопассажирская версия, вездеход-техпомощь или машина со сварочным оборудованием, буровой установкой или установкой статического зондирования грунтов, также существует и модификация с установкой пожаротушения и даже штабной (VIP) вездеход.
Мод. ТТМ-4902 «Руслан» – это двухзвенный гусеничный вездеход, доступный в девяти различных модификациях, способных перевозить до 22 человек, имеющий г/п до 4000 кг и оснащенный двигателем мощностью 300 л.с. Одна из версий укомплектована гидроподъемником с высотой подъема до 26 м и люлькой ТТМ-4902 ГП, предназначена для проведения обслуживания и ремонта опор линий электропередачи в условиях бездорожья.
Замыкает линейку тяжелый снегоболотоход ТТМ-6901 «Антей» г/п до 8500 кг, с двигателем на 300 л.с. Именно эта модель используется как базовое шасси для размещения различного технологического оборудования: так, серийно выпускаются версии с экскаваторной надстройкой, насосной установкой и КМУ. Все модификации имеют вариант исполнения для работы в условиях Крайнего Севера, которое включает в себя двойное остекление кабины, предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель салона, дополнительную термошумоизоляцию и поворотную фару-прожектор на крыше. Выпускаемые предприятием машины успешно работают в компаниях «Транснефть», «Роснефть», в пограничной службе, МЧС России и многих других.
«Рубцовский филиал НПК «УралВагонЗавод» – бывший Рубцовский машиностроительный завод давно известен производством целой гаммы неприхотливых и простых в эксплуатации гусеничных вездеходов. Первые машины сошли с конвейера предприятия в далеком 1961 г. В наши дни завод предлагает 14 моделей снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей, среди которых любимый на севере и популярный с советских времен вездеход ГТ-Т, который может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах.
Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью. Транспортер уверенно преодолевает водные преграды на плаву и обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступной местности, с крутыми подъемами и кренами.
Мод. ГТ-ТМ является машиной следующего поколения гусеничных транспортеров ГТ-Т. В его передней части расположена виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней – пассажирско-грузовой тентовый салон. Управление машины штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота позволяет плавно осуществлять движение и повороты. Моторное отделение с двигателем мощностью 310 л.с. размещено в закрытом отсеке, к которому обеспечен свободный доступ при обслуживании. ГТ-ТМС (северный вариант) отличается от базовой машины вместительным цельнометаллическим салоном для пассажиров с окнами двойного остекления. В салоне вдоль бортов установлено два дивана-рундука с мягкими подуш-ками.
Конструкция диванов-рундуков выполнена съемной для обеспечения перевозки грузов в салоне.
Среди новинок завода выделяется лесопожарный агрегат ЛПА-521, предназначенный для доставки сил и средств к месту ведения пожарных работ. Мощный двигатель на 310 л.с. разгоняет тяжелую машину до 50 км/ч, при этом вездеходу не страшны рвы шириной до 2,5 м, к тому же он легко преодолевает водные преграды глубиной до 1,2 м, обладая при этом приличным запасом хода до 400 км. Лесопожарный модуль выполнен съемным, содержит емкость для огнегасящей жидкости на 4 м3, в комплекте специального оборудования ручной и механизированный пожарный инструмент, мотопомпа с рукавной линией и стволом, устройство для заправки ранцевых лесных огнетушителей, индивидуальные средства защиты. В задней части расположена навесная система с комбинированным плугом. Кабина машины оснащена средствами навигации и связи, а также системой переднего и заднего видеонаблюдения.
АО «Машиностроительная компания «Витязь» производит самый тяжелый класс гусеничной техники.
На шасси девяти базовых моделей двухзвенных вездеходов г/п от 3 до 30 т выпускается более 18 различных модификаций снегоболотохода с надстройками всевозможных технологических комплексов, машин для нужд Министерства обороны. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин – это сочлененные гусеничные машины с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. В конструкцию вездеходов заложены широкие возможности модифицирования, что позволяет использовать их в качестве универсального шасси под монтаж технологического и специального оборудования.
Новинкой завода является транспортер легкой категории ДТ-3ПМ. Особенность данной модели – ее броня, техника спроектирована по заданию Министерства обороны России. Данная машина предназначена для перевозки личного состава и военно-технического имущества, причем все задачи могут выполняться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов.
Вездеход оснащен двигателем с прямым впрыском и электронным управлением, объемом 6,7 л, соответствующим требованиям Euro 2, а также пятискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией Allison серии 3000. Машина имеет автономные системы обогрева двигателя и отопления салона Webasto. Российская армия планирует принять на вооружение целый модельный ряд этих легких двухзвенных гусеничных транспортеров. Он будет включать бронированный вариант для мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированный ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения. Более 20 лет завод производит снегоболотоходы, отлично зарекомендовавшие себя в качестве единственного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья. Эти машины проявили себя в условиях российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также в пустынях Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий.
ЗАО «Завод вездеходных машин» из Нижнего Новгорода выпускает оригинальные гусеничные снегоболотоходы с использованием агрегатов российских производителей УАЗ.
Данная спецтехника выгодно отличается простотой конструкции, позволяющей избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗАО «ЗВМ» обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.
Модельный ряд снегоболотоходов начинает мод. ЗВМ-2410 «Ухтыш», которая выпускается с 2004 г. Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с «уазовскими» агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением штурвала на месте руля, кстати, поворачивает машина, как классический гусеничный транспортер, – подтормаживанием бортов. В салоне предусмотрено размещение пяти человек, с возможностью обустройства двух спальных мест. Гусеницы представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами.
Внушительный клиренс в 450 мм позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении всевозможных преград, двигатель мощностью в 91 л.с. разгоняет вездеход весом 3200 кг до 60 км/ч.
Мод. ЗВМ-2411 «Узола» выпускается в нескольких модификациях, среди которых грузовой вездеход, грузопассажирский вездеход с кабиной на пять человек и пассажирская версия вместительностью до семи человек, а также грузовой вездеход с кабиной на 4 человека и вездеход с буровой установкой. Снегоболотоход может перевозить до 700 кг груза и может тянуть за собой прицеп.
Конструкция корпуса и ходовой части гусеничных болотоходов ЗВМ-24111 «Узола» разработана специально под установку ленточных резинокордных гусениц. Использование таких гусениц позволило существенно снизить среднее давление на грунт, уменьшить шум и вибрацию, связанную с работой гусеничного привода. В базовой комплектации вездеход оснащен водооткачивающим насосом, кронштейном под лебедку, откидным люком. Короткобазные модификации гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» выпускаются в грузовом и пассажирском исполнении.
Их габаритные размеры полностью одинаковы и отличаются от размеров модели ЗВМ-2411 «Узола» меньшей длиной.
ЗВМ-3401 «Унжа» – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. В первой секции размещены силовая установка и пассажирский салон с органами управления. Вторая секция может иметь как пассажирское исполнение, так и грузовое. Г/п первой секции составляет 500 кг, в ней можно перевозить до пяти человек. Вторая секция способна перево-зить грузы массой до 1000 кг, или в ней может с комфортом разместиться до 10 пассажиров. Машины с маркой ЗВМ работают в самых суровых климатических условиях. За время эксплуатации вездеходы заслужили признание как надежная, экономичная, удобная, неприхотливая, ремонтнопригодная в полевых условиях техника.
Схожую по конструкции технику предлагает ООО «ТрансМаш». Созданное в 2006 г. предприятие выпускает две модели гусеничных снегоболотоходов. Мод. ТТС-3401 «Ветлуга» – вездеход особо легкого класса. Кузов снегоболотохода выполнен водоизмещающим: нижняя часть представляет собой герметичную лодку, верхняя часть кузова заимствована у автомобилей УАЗ-452 и сохранила все свойства по удобству, обзорности, эргономичности и эстетичности.
Машина может перевозить до пяти человек, буксировать за собой прицеп с грузом до 1000 кг и имеет приличный запас хода в 500 км.
Снегоболотоход ТТС-34016 «Ветлуга-Арктика» производится на базе ходовой семейства мод. ТТС-3401. На вездеходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумовиброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до –45 °С. В машине используются смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах. Передняя часть выполнена по катерному принципу, что обеспечивает хорошую плавучесть, особенно при входе в воду, а также хорошее скольжение корпуса при преодолении снежных заносов, крутых подъемов и выход с воды на лед. Задняя часть машины выполнена в виде трансформера. На борта машины устанавливается верхняя часть корпуса – быстросъемный КУНГ. Без КУНГа машина имеет грузовую платформу для перевозки груза, с установленным КУНГом – пассажирское отделение на дополнительные восемь мест для сидения.
Задние мягкие лавки установлены продольно корпусу машины и могут трансформироваться в четыре спальных места. Общее количество перевозимых пассажиров может достигать 18 человек.
Замыкает линейку гусеничных машин пассажирский гусеничный двухзвенный снегоболотоход повышенной проходимости ТТС-34041. Первое звено машины состоит из пассажирского отсека, в котором размещается бригада из пяти человек, включая водителя, и моторного отделения, расположенного за пассажирским отсеком. Особенности конструкции таковы, что позволяют установить на второе звено пассажирский модуль на 14 человек, разместить различное технологическое оборудование: дизель-генераторную установку и сварочные посты, гидроманипулятор, экскаватор, подъемную вышку и т. д. или использовать как грузовую платформу. В конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, траншеи, вертикальные стенки, облегчающий выход машины из воды на берег и лед.
«Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» с 2003 г.
выпускает четырехгусеничные снегоболотоходные транспортеры г/п 10 и 15 т, а также различные модификации специальной техники на их базе. Модельный ряд включает следующие модификации: бортовая платформа, пассажирский автобус, автогидроподъемник, топливозаправщик, пожарная автоцистерна, автомобиль для наземного ремонта водопроводов, бурильная установка, КМУ, полноповоротный экскаватор. Все они базируются на унифицированном шасси четырехгусеничного снегоболотохода капотной и бескапотной компоновки. Болотоход оснащен двигателем мощностью 240 л.с., который позволяет развивать скорость до 30 км/ч.
Удельное давление на грунт 0,22 кг/cм2 обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим грунтам, а запас хода составляет 300 км. Отличительной чертой вездеходов данного производителя являются гусеницы, безупречные для экологии. От своих двухгусеничных собратьев машина выгодно отличается тем, что с четырьмя гусеницами не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно.
Поэтому траектория ее движения пологая, по большим дугам и прямым. Тундра после прохода такого четырехгусеничного снегоболотохода остается нетронутой. Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показывают место прохода машины. Через несколько часов мох выправляется, поднимается, и колея остается едва видна на общем фоне растительности.
Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что гусеничный снегоболотоход на сегодняшний день – лучшая техника для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, при перевозке людей, грузов и различного технологического оборудования вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это лучшее универсальное транспортное средство для предприятий неф-тегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, ну и конечно, для охотников, рыболовов и всех частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха. Представить себе Россию без вездеходов невозможно.
С них всё начиналось при освоении Сибири, строительстве БАМа, покорении Севера. На них доставляли первые грузы, с них выбирали места для будущих городов, с них осваивались месторождения, и часто они становились временным домом для геоЖЖЖлогов и первопроходцев. В Надыме, одном из городов, построенных с помощью такой техники, в 1974 г. был установлен, наверное, единственный в мире памятник снегоболотоходу – с благодарностью за его труд.
%d0%b3%d1%83%d1%81%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b2%d0%b5%d0%b7%d0%b4%d0%b5%d1%85%d0%be%d0%b4 — с русского на все языки
Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский
Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский
Вездеход Лось Bandvagn 206 (BV-206)
Этой внешне несколько неуклюжей, но довольно юркой двухсекционной гусеничной машине, о которой мы сегодня поговорим, в нынешнем году стукнул тридцатник.
В уже далеком 1974 году шведская компания Haeggulunds, ныне являющаяся подразделением корпорации BAE Land Sistems, победила в государственном тендере на разработку и освоение серийного производства легких сочлененных вездеходов на гусеничном ходу, предназначенных для вооруженных сил, спасательных и патрульных подразделений.
Разработка шведских конструкторов получилась настолько удачной, что вездеходы вскоре стали популярными не только в Скандинавии, но и США, Канаде и даже в Китае. Недавно шведские машины наконец доехали и до России. Несмотря на то, что машины уже давно серийно не выпускаются, в нашу страну поставляются практически новые вездеходы, которые снимаются с шведских военных складов, где они были поставлены на длительное хранение. Поставляемые в Россию машины получили новое название – «Лось». Они полностью укомплектованы и приведены в рабочее состояние.
Благодаря морозоустойчивому фиберглассу, из которого изготовлен кузов, эта часть машины практически не подвержена старению и коррозии.
Кузов окрашен в массе, благодаря чему не возникает проблем с лакокрасочным покрытием. Передняя секция кузова четырехдверная, а прицеп оснащен лишь одной калиткой на заднем борту. Несмотря на компактные размеры, «Лось» предназначен для перевозки 17 человек и до двух тонн груза по дорожным поверхностям любого типа, включая и слабые грунты.
Высокая проходимость машины обеспечивается за счет установки 620-мм резиновых гусениц с особопрочным кевларовым кордом, оснащенных зубчатами грунтозацепами. Гусеницы надеваются на сдвоенные катки с подвеской торсионного типа. Конструкция гусениц обеспечивает крайне низкое удельное давление на дорожную поверхность – всего около 0,12 кг/м2.
В моторном отсеке передней секции вездехода установлен V-образный шестицилиндровый двигатель «Ford» рабочим объемом 2,8 литров мощностью 136 лошадей. Двигатель агрегатирован с четырехступенчатой АКПП и раздаткой производства «Mersedes-Benz».
Один из раздаточных валов приводит в действие ведущие звездочки вездехода, а другой через карданную передачу передает крутящий момент на звездочки гусениц второй секции.
Дифференциалы в конструкции машины отсутствуют, все связи системы трансмиссии жесткие. Бездифференциальная конструкция более надежна, что крайне важно для техники, эксплуатирующейся в экстремальных условиях.
Помимо того, в подобных конструкциях уменьшаются инерционные потери и отпадает необходимость установки средств блокировки.
А вот для парирования паразитных моментов при повороте и серьезными нагрузками на зубчатые пары при провисании шведские конструкторы проявили истинно военную смекалку, предложив остроумное решение. Поворот машины, в отличие от других гусеничных механизмов, осуществляется не торможением одного из бортов, а своеобразным складыванием пополам. Подобная конструкция ходовой части названа «ломающейся рамой».
Механизм поворота приводится в действие при помощи гидроцилиндров, установленных на сцепке, управляемых обычным автомобильным рулевым колесом.
При этом разница угловой скорости вращения гусеничных лент обеих секций вездехода незначительна. С учетом того, что в большинстве случаев «Лось» ходит по неустойчивым грунтам, проблема избыточной нагрузки на механизм трансмиссии неактуальна, так как все паразитные моменты парируются пробуксовкой гусениц.
Безусловно, главным преимуществом шведской машины перед аналогами является простота управления, обеспечиваемая обычным автомобильным рулем и автоматической трансмиссией. Отсутствие всевозможных электронных систем управления и демультипликаторов делают машину крайне простой и надежной.
Компактность сочлененной конструкции позволяет машине передвигаться собранно, при управлении ею не возникает ощущений, что за тобой болтается прицеп. Ни на прямой, ни на поворотах, прицеп не напоминает о себе, машина чутко реагирует на повороты руля.
Несколько жестко переключаются передачи, поначалу, с непривычки, удары в механизме трансмиссии воспринимаются как неисправность. Настройка АКПП на максимально быстрое переключение вынужденный шаг — таким образом конструкторы свели к возможному минимуму разрыв потока мощности при переключении.
В противном случае, при движении по тяжелым грунтам машина могла бы терять ход.
Таким образом, шведским конструкторам удалось создать, без преувеличения, уникальную по своей простоте, маневренности и проходимости машину. Сочленненный вездеход не боится каких-либо диагональных вывешиваний. Под каким бы углом «Лось» не заезжал бы на препятствие, какую бы траншею не преодолевал, ведет он себя всегда уверенно и предсказуемо. Как только передняя секция влезает на уступ и провисает, машина изгибается, и, оттолкнувшись гусеницами задней секции, преодолевает уступ. При скольжении вниз в ход идут уже гусеницы передней секции, вытаскивающие за собой «хвост».
Пассажиры, впервые оказавшиеся в кабине «Лося», при езде по серьезному бездорожью испытывают бурю эмоций – вот «Лось» высоко задрал нос, и в лобовом стекле видно лишь чистое небо.
Кажется, потерявшая опору машина сейчас скатится назад, но тут вступают в действие задние гусеницы, и вездеход переваливает за уступ. Теперь уже кажется, что машина падает в пропасть – но вместо жесткого удара, головная секция мягко садится на гусеницы и без устали продолжает свой путь вперед.
Для того чтобы при экстремальной езде пассажиры не разбили себе лбы о ветровые стекла, между двумя секциями «Лося» установлено демпфирующее устройство. Конструкция демпфера аналогична поворотным гидроцилиндрам, однако работает она в вертикальной плоскости, предохраняя секции от резкого складывания.
У любого водителя, пересевшего с автомобиля на вездеход, инстинктивно возникает опасение, что машина с довольно узкой колеей и высоким центром тяжести может опрокинуться. В принципе, такое не исключено. Но для опытного водителя не представит труда при возникновении критического угла крена, прокрутив руль забросить заднюю секцию в сторону возможного опрокидывания, тем самым поставив вездеход «вилкой».
В довершение ко всем достоинствам, «Лось» умеет и плавать. Роль винтов выполняют гусеницы, а руль заменяет поворачивающаяся задняя секция. При преодолении водной поверхности не следует забывать завернуть кингстоны и включить электронасосы, предназначенные для откачки воды, просачивающейся в отсек.
Сегодня в России купить шведский вездеход можно в среднем за 40 тысяч долларов. Это базовая цена подержанных машин, оснащенных бензиновыми силовыми агрегатами Ford со средним пробегом 3000 км и всеми документами, требующимися для постановки вездеходов на учет в Гостехнадзоре.
Безусловно, стоимость «Лося» немалая и, естественно, возникает вопрос — а есть ли альтернатива? Если не рассматривать десятитонные «Витязи» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения, на российском рынке в качестве альтернативы можно рассматривать лишь вездеходы «Бобр», производимые Заволжским заводом гусеничных тягачей. Правда, эта машина может перевозить лишь четырех пассажиров, зато и стоимость ее вдвое ниже шведского «Лося», что, для жителей труднодоступных северных регионов страны, может стать решающим аргументом при выборе машины.
последние новости завода ПАО «Курганмашзавод»
12.
08.2019
Ведущему КБ России по разработке легкобронированной гусеничной техники – 65!
Специальному конструкторскому бюро машиностроения (АО «СКБМ») — 65 лет со дня основания в составе Курганского машиностроительного завода. (Предприятия входят в холдинг «Высокоточные комплексы» ГК «Ростех»). Сегодня СКБМ – ведущее предприятие ВПК по проектированию военных гусеничных машин легкой категории по массе, их разработке и доведению до серийного производства.За это время коллектив СКБМ участвовал в конструкторском обеспечении постановки на производство и модернизации артиллерийского тягача АТС 59 и боевой машины пехоты БМП-1 на Курганмашзаводе. Разработал БМП-2, БМП-3, модернизировал БМД-4М, БТР-МДМ «Ракушка», а также создал широкую гамму изделий на их базе.
Производство и продажа за рубеж БМП-3 помогли Курганмашзаводу и СКБМ не просто выжить в тяжелые для страны и особенно для военных заводов 1990-е годы, но и разработать современные гражданские машины – семейство гусеничных вездеходов ТМ, лесную машину МЛ-107, универсальное гусеничное шасси для установки различного оборудования.
В настоящее время ТМ-140 вместе с МКСМ-800 являются основной гражданской продукцией Курганмашзавода.
Сегодня АО «СКБМ» продолжает разрабатывать новые образцы спецтехники и гусеничных шасси, на которых внедряются передовые достижения прикладной науки и техники, применяются современные материалы.
Ведутся работы по дальнейшей модернизации БМД-4М и БТР-МДМ с целью улучшения характеристик подвижности, огневой мощи и командной управляемости. В стадии разработки – машины управления и связи на базе десантной техники. Не прекращается модернизация и боевых машин пехоты БМП-2, БМП-3 и шасси на их базе. Также прорабатывается вопрос по установке боевого телеуправляемого модуля с пулеметной установкой на гражданский вездеход ТМ-140 с целью продвижения машины в силовые структуры. Конструкторы СКБМ занимаются созданием современных средств инженерной разведки и разминирования по заданию Минобороны РФ. Уже можно говорить о том, что базовым транспортным шасси для такой техники станет шасси БМП-3.
В числе ожидаемых разработок — бронетранспортер БТ-3Ф для морской пехоты и легкий танк на базе шасси БМП-3 и боевого отделения от самоходной противотанковой пушки «Спрут-СДМ1».
– За знаменитыми на весь мир машинами, конечно, стоят люди, высокопрофессиональные, работоспособные, ищущие, всегда полные новых идей. Ветераны с готовностью передают свой громадный опыт молодым конструкторам. А разработки будущего, над которыми сегодня работает КБ, обещают им интересную и востребованную работу, – уверен главный конструктор СКБМ Сергей Абдулов.
На фото: Знаменитая БМП-3; гусеничный вездеход ТМ-140 с пулеметной установкой; главный конструктор СКБМ Сергей АБДУЛОВ на форуме «Армия-2019».
Перейти к списку новостей
Гусеничный вездеход ЧЕТРА ТМ140 «Арктика»
Российская оборонная промышленность продолжает создавать новую технику для вооруженных сил, используя имеющиеся опыт и наработки. Так, концерн «Тракторные заводы» проводит испытания перспективного гусеничного транспортера ТМ140 «Арктика», который в обозримом будущем может поступить в арктические соединения вооруженных сил.
Эта машина была разработана на базе существующей гражданской техники и теперь предлагается для использования в армии. В настоящее время опытный образец новой машины проходит испытания, по результатам которых будет решаться дальнейшая судьба проекта.Проект гусеничного транспортера ТМ140 «Арктика» в варианте для применения в полярных широтах разработан концерном «Тракторные заводы» в инициативном порядке. С целью ускорения проектных работ было решено взять в качестве основы для нового проекта существующую машину. Базой для «Арктики» стал гражданский многоцелевой гусеничный транспортер ЧЕТРА ТМ140. Машины этого типа производятся предприятием «Курганмашзавод» и поставляются различным заказчикам. Сравнительно высокие характеристики гражданской машины типа ТМ140 позволили разработать на ее базе транспортер для войск, отличающийся некоторыми особенностями конструкции, прежде всего связанными с предполагаемым применением.
Задачей перспективного транспортера является перевозка личного состава и грузов в различных районах, в том числе в Арктике, для чего в конструкцию машины внесены некоторые изменения.
Предусматривается возможность перевозки грузов внутри кабины, а также буксировка различных прицепов с полезной нагрузкой. Благодаря применению гусеничной ходовой части с высокими характеристиками ТМ140 «Арктика» может перемещаться по грунтам со слабой несущей способностью, а также по снегу. Кроме того, имеется возможность пересекать водные преграды вплавь. Плавает машина без дополнительной подготовки.
Характеристики транспортера для войск пока не оглашались, однако известны основные параметры его гражданского прототипа. Вероятно, основные показатели ТМ140 в гражданской и военной арктической версии либо одинаковы, либо имеют минимальные отличия. Для общего представления о характеристиках подобной техники рассмотрим гражданский гусеничный вездеход ЧЕТРА ТМ140.
Многоцелевое транспортное средство этого типа представляет собой гусеничную машину с грузовой платформой, на которой могут монтироваться модули различного назначения: от пассажирской кабины до специального оборудования.
Основным элементом вездехода является гусеничное шасси, на корпусе которого монтируются все остальные агрегаты. В передней части машины, таким образом, устанавливается кабина экипажа, позади нее предусматривается моторный отсек. Кормовая часть шасси служит местом для установки специального оборудования, предназначенного для решения поставленных задач.
Подвижность машины ТМ140 обеспечивается дизельным двигателем ЯМЗ-236Б-2 мощностью 250 л.с., дополнительно оснащенным газотурбинным наддувом. Вездеход получает гидромеханическую трансмиссию, при помощи которой крутящий момент двигателя передается на кормовые ведущие колеса. В составе трансмиссии предусматривается шестиступенчатая коробка передач с электрогидравлическим переключением. Кроме того, в трансмиссии имеется вал отбора мощности, при помощи которого предлагается обеспечивать работу дополнительного оборудования на кормовой грузовой платформе. На вал отбора мощности может передаваться до 200 л.с.
Важной особенностью использованной силовой установки является ее размещение.
Двигатель и часть элементов трансмиссии устанавливаются позади кабины экипажа внутри достаточно крупного кожуха. Размеры этого агрегата подобраны таким образом, чтобы ремонтник мог забраться внутрь и проводить все операции по обслуживанию силовой установки, не выходя за пределы ее кожуха. Для доступа внутрь на бортах предусматриваются две двери. Внутри кожуха имеются средства освещения и отопления, обеспечивающие комфортную работу в любых климатических условиях.
ТМ140 имеет гусеничную ходовую часть, приспособленную для движения по грунтам с низкой несущей способностью. Для этого машина оснащается гусеницей шириной 800 мм с резинометаллическими шарнирами, отличающимися высоким ресурсом. Вес вездехода распределяется по гусеницам при помощи шести опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской на каждом борту. Направляющее колесо располагается в передней части борта, ведущее – в корме. За счет использования подобной ходовой части среднее удельное давление на грунт составляет 0,22 кгс/кв.
см.
В кормовой части корпуса транспортера имеется грузовая платформа размером 3575х2700 мм, на которой может монтироваться различное специальное оборудование или модуль для перевозки людей. В последнем случае на креплениях платформы устанавливается фургон, аналогичный стандартному КУНГ. Этот агрегат представляет собой герметичную кабину с утеплением, вентиляцией и отопителем. Предусматриваются семь мест для пассажиров. Кроме того, возможна организация трех спальных мест. Конструкция и оборудование модуля обеспечивают комфортную поездку на дальние расстояния.
Гражданский вездеход ТМ140 может перевозить на платформе до 3500 кг груза. При этом на плаву максимальная грузоподъемность увеличивается до 4000 кг, а при применении пассажирского модуля общий вес людей и груза не должен превышать 500 кг.
Машина имеет общую длину на уровне 7,8 м, ширину 3,11 м и высоту 3,1 м. Обеспечен клиренс порядка 450 мм, что обеспечивает высокую проходимость по разным поверхностям.
Заявлена максимальная скорость по шоссе на уровне 45 км/ч.
При пересечении водных преград движение осуществляется при помощи перематывания гусениц. Максимальная скорость при этом не превышает 4 км/ч. При помощи монтажа дополнительных топливных баков общее количество горючего может быть доведено до 830 л, после чего запас хода составляет 800 км.
Разработка проекта модернизации базового вездехода для использования в условиях Арктики завершилась в прошлом году. В декабре 2015-го опытный образец машины ТМ140 «Арктика» впервые был показан на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее». Тогда же компания-разработчик раскрыла некоторые подробности нового проекта и огласила основные направления модернизации существующей техники.
В доработанной версии гусеничный транспортер может перевозить до восьми пассажиров или соответствующий груз. Предусматривается применение современных систем создания и поддержания требуемого микроклимата в обитаемых отсеках, за счет которых обеспечиваются комфортные условия во всех диапазонах допустимых внешних температур.
Сохранена изоляция обитаемых отсеков от двигателя и трансмиссии, что позволило оставить вибрации на прежнем низком уровне. Так же осталась и возможность организации спальных мест для отдыха экипажа или пассажиров. Таким образом, после модернизации обитаемые отсеки вездехода сохраняют все положительные особенности предшественника, а также получают некоторые новые преимущества.
В ходе модернизации была усилена конструкция транспортера, а также использована новая шестиступенчатая трансмиссия типа «Синтез». Это позволило сохранить подвижность машины на прежнем уровне, а также довести грузоподъемность до 4 тонн. Также доработке подверглась система предпускового подогрева двигателя, а имеющаяся тормозная система была дополнена новой. В лобовой части шасси теперь устанавливается лебедка для самовытаскивания или эвакуации других машин.
Модернизированный транспортер ЧЕТРА ТМ140 «Арктика», как и его предшественник, может использоваться в качестве транспортного средства для перевозки людей или грузов, а также получать специальное оборудование для выполнения иных задач.
Кроме того, в декабре было объявлено о возможности доработки вездехода с целью использования в войсках. В армейском варианте кабина и пассажирский модуль должны оснащаться противопульным бронированием, а на крыше может монтироваться дистанционно управляемый боевой модуль с пулеметным вооружением. Также для боевого использования предлагается новый трехцветный камуфляжный окрас, призванный затруднить обнаружение техники на арктическом ландшафте.
Как следует из имеющихся данных, в настоящее время опытный образец модернизированного гусеничного вездехода ТМ140 «Арктика», построенный предприятием «Курганмашзавод», проходит различные испытания, в рамках которых подтверждаются расчетные характеристики и ликвидируются выявленные недостатки. Таким образом, в обозримом будущем новая машина может дойти до серийного производства, в том числе и в интересах вооруженных сил.
Несколько дней назад блог BMPD опубликовал ряд фотографий с ходовых испытаний перспективной гусеничной машины. Эти фото были сняты в начале февраля, когда «Курганмашзавод» принимал журналистов телеканала «Звезда».
Демонстрационные испытательные заезды выполнялись в рамках съемок телепрограммы «Военная приемка», новый выпуск которой будет посвящен отечественным вездеходам, в том числе и ТМ140 «Арктика». Программа выйдет в эфир в воскресенье 14 февраля в 9:55. Следует ожидать, что телеканал «Звезда» раскроет новые подробности перспективного и многообещающего проекта.
По материалам сайтов:
http://chetra.ru/
http://tplants.com/
http://vertikalnet.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Polaris Rampage: гусеничная военная машина Side-by-Side
Будучи гражданскими лицами, мы часто завидуем всему высокотехнологичному оборудованию , доступному только военным организациям. От инновационного оружия и систем связи до передовых транспортных средств и самолетов, дорогостоящие новые технологии часто сначала разрабатываются для использования в военных целях, а в конечном итоге просачиваются на гражданский рынок по мере того, как они становятся более распространенными и доступными.
Это можно увидеть повсеместно во многих отраслях.Даже Интернет, которым вы сейчас пользуетесь, изначально финансировался Министерством обороны США.
Этот «бок о бок» Ranger Northstar представляет собой двухместный внедорожник производства Polaris.
Если вы когда-нибудь задумывались о покупке небольшого внедорожника, вы, вероятно, слышали о Polaris. Компания десятилетиями производит квадроциклы, снегоходы и бок о бок для коммерческого рынка. Однако вы можете не знать, что у Polaris также есть крупное подразделение, занимающееся разработкой военной техники: Polaris Defense.
Rampage — это не обычное транспортное средство бок о бок. Он даже не доступен для широкой публики.
В последнее время компания Polaris Defense совместно с канадскими военными работает над созданием нового «двухгусеничного полностью подвесного вездехода-амфибии». Он известен как Polaris Rampage и предназначен для передвижения практически по любому типу местности. Канадским военным требовался небольшой и маневренный автомобиль, который мог бы справиться с грязью, песком, грязью, водой, снегом и льдом даже в морозных арктических условиях .
Компания Polaris использовала свой опыт разработки колесных транспортных средств и снегоходов и добилась успеха.
Polaris Rampage прошел всесторонние испытания в Арктике. Фото: Defense Research and Development Canada
Подпишитесь сегодня и сэкономьте!
Rampage приводится в движение двигателем Polaris RZR объемом 1000 куб. Он также использует стандартное рулевое колесо для управления вращением своих двойных гусениц и может вращаться на вокруг своей оси на 360 градусов.
Задняя платформа, о которой мы упоминали ранее, предназначена для размещения транспортировочного поддона для перевозки снаряжения по пересеченной местности. Благодаря установленным дверям полностью закрытая и обогреваемая кабина обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров в условиях мороза. Есть даже зарядные порты для ноутбуков и другой электроники.
The Rampage недоступен для публики в настоящее время и является исключительно военным проектом.
Тем не менее, редакторы Dirt Trax Television заполучили один для первоначального тестирования и назвали его «полной силой, с которой нужно считаться». В конечном итоге Polaris выводит Rampage на гражданский рынок.По крайней мере, мы уверены, что некоторые из его нововведений продолжат свое применение в коммерческих и развлекательных продуктах компании в ближайшем будущем.
Подготовьтесь сейчас:
Военный противогаз 249,95 $ mirasafety.com Ножи EDC от 7,99 $ smkw.com Раскрытие информации: Эти ссылки являются партнерскими ссылками. Caribou Media Group получает комиссию от соответствующих покупок. Спасибо!
ОСТАВАЙТЕСЬ В БЕЗОПАСНОСТИ: загрузите бесплатную копию
журнала OFFGRID Outbreak Issue В выпуске 12, Offgrid Magazine подробно рассматривается, что вам следует знать в случае вирусной вспышки.Теперь мы предлагаем бесплатную цифровую копию выпуска OffGrid Outbreak при подписке на информационный бюллетень OffGrid по электронной почте. Зарегистрируйтесь и получите бесплатную цифровую копию Нажмите, чтобы загрузить! Автор Патрик Маккарти
ГАЗ-3344 Гусеничный вездеход с шарнирно-сочлененной рамой
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 т ГАЗ-3344
«Алеут» — российский сочлененный вездеход на гусеничном ходу.
Первоначально это
разрабатывался как коммерческий автомобиль. Сообщалось, что в 2014 г.
что российские вооруженные силы получат большое количество ГАЗ-3344-20
вездеходы. В итоге было заказано 123 единицы.
Поставки начались в 2019 году. Эти сочлененные гусеничные транспортеры используются отдельными соединениями ВМФ России.
Арктическая бригада.
В концепции
а по характеристикам ГАЗ-3344 похож на шведскую
Бв 206
или финский
Сису
НА-110.Он может перевозить пассажиров, грузы и различное оборудование в
труднодоступные районы Сибири и северных регионов России. Этот автомобиль
имеет хорошую проходимость по пересеченной местности и может идти по грязи, песку, снегу и
болота. Также он полностью амфибийный. Обычно сочлененный
гусеничные транспортеры обладают улучшенной проходимостью по пересеченной местности по сравнению с
несочлененный гусеничный грузовой транспорт. российские военные тоже
работает ДТ-30П и Сочлененные гусеничные вездеходы ДТ-10П типа «Витязь»
семья.Однако это гораздо более крупные автомобили.
ГАЗ-3344 состоит из переднего приводного блока и заднего боевого блока. Двигатель установлен в передней части. Он ведет гусеницы обоих агрегатов. Треки задней части приводятся в движение шарнирно-сочлененной муфтой.
Форвард вмещает водителя и четырех пассажиров. Передний блок имеет грузоподъемность 750 кг. Задняя часть может перевозить 12 военнослужащих. Скамьи заднего грузового отсека трансформируются в спальное место спальные места на 6 человек.Задняя часть имеет грузоподъемность 2 250 кг. Это устройство может быть адаптировано под различные нужды. Он может нести различные взаимозаменяемые миссионерские модули. Планируется, что Российская армия будет эксплуатировать эту машину с 5 различными тыловыми задачами. модули.
Военный версия ГАЗ-3344 имеет защищенные топливные баки и оснащена Система защиты пассажиров от ОМП. Также он имеет возможность для оснащения дистанционно управляемым боевым модулем.
ГАЗ-3344 не бронирован.
Гражданский
ГАЗ-3344 оснащен 4,5-литровым двигателем Cummins ISB4.
5E3 с турбонаддувом.
дизельный двигатель, развивающий 185 л.с. Он соединен с автоматом Allison.
коробка передач. Однако военная версия оснащена русским двигателем.
4,4-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-53402-10 с турбонаддувом, развивающий 182
л.с. При движении по дорогам с твердым покрытием этот автомобиль потребляет 50 литров.
топлива на 100 км пути. Установлены как передние, так и задние блоки
с автономными отопителями Webasto.Лебедка самовытаскивания грузоподъемностью 5 т.
предлагается как вариант. Этот вездеход на гусеничном ходу может работать при температуре
диапазоне от -50С до +40С. Он также может работать в горных районах.
до 4 650 метров над уровнем моря.
Этот гусеничный транспортер повышенной проходимости имеет водонепроницаемый корпус и полностью амфибия. По воде он приводится в движение гусеницами. Нет специального Перед входом в воду требуется подготовка.
русский
вооруженные силы планируют закупить эту машину с 5 различными задними
миссионерские модули, в том числе десантный транспорт, логистическая машина,
носитель оружия, скорая помощь и пожарная машина.
Армия США разрабатывает новую арктическую гусеничную машину — The Watch
Вахтенный персонал
В рамках усилий по расширению своих арктических возможностей армия США проводит испытания новой тактической машины для работы в экстремальных условиях.
Oshkosh Defense сотрудничает с оборонным подрядчиком ST Engineering над прототипом вездехода для холодной погоды (CATV), который заменит машину поддержки малых подразделений (SUSV), которая находится на вооружении с 1980-х годов.Армия впервые объявила, что ищет преемника для SUSV, которым также управляет Корпус морской пехоты США, в 2018 году, согласно веб-сайту военных новостей The War Zone.
(На снимке: прототип вездехода для холодной погоды, выше, заменит малый вспомогательный автомобиль.)
Как указывалось в статье онлайн-журнала The National Interest от 19 ноября 2021 г., в недавнем стратегическом документе армии «мобильность» конкретно упоминается как серьезная и растущая проблема для армейских операций в Арктике, что, безусловно, может объяснить, почему служба движется быстро, чтобы приобрести эти автомобили.
Oshkosh Defense и ST Engineering доставили два прототипа в Армейский испытательный центр для холодных регионов на Аляске — один универсальный и один грузовой автомобиль для испытаний и оценки солдат. Прототипы будут оцениваться по полезной нагрузке, мобильности, устойчивости к сдавливанию, плаванию и транспортабельности, сообщается на сайте военных новостей Defense Advancement.
Прототип Oshkosh Defense в значительной степени основан на вездеходном гусеничном транспортере ST Engineering Bronco
и будет предназначен для выполнения функций управления и контроля, медицинской эвакуации или перевозки войск, согласно веб-сайту Oshkosh Defense.Oshkosh является производителем машин с противоминной защитой и защитой от засад для вооруженных сил США.
Армия также использовала BAE Systems для поставки двух прототипов CATV для оценки. Записи BAE также основаны на существующей платформе — автомобиле Beowulf.
В стратегическом документе армии «Восстановление господства в Арктике», опубликованном 19 января 2021 года, говорится, что Арктика создает оперативные проблемы в дополнение к экстремальным холодам.
«Во многих случаях зимой мобильность находится на самом высоком уровне», — говорится в документе.«Лето создает серьезные проблемы для многих колесных транспортных средств, а самый сложный период — это весенняя распутица, когда движение по земле становится невозможным на значительных участках территории».
Первоначальный запрос армии на создание прототипа отражал эти проблемы.
«CATV должен будет преодолевать каменистую местность, внутренние озера, болота и мускусы, глубокий снег [и] лед и работать в экстремально холодную погоду», — говорится в запросе, согласно сообщению от 16 июля 2020 г., опубликованному в вооруженных силах Inside Defense. новостной сайт.
В запросе также говорилось, что кабельное телевидение должно перевозиться вертолетами и грузовыми самолетами.
Тимоти Годдетт, бывший исполнительный директор программы боевой поддержки и поддержки боевой службы, сказал, что CATV обеспечит перевозку до девяти солдат, согласно статье на сайте Military.
com от 6 апреля 2021 года. Сейчас Годдетт является заместителем помощника министра армии по политике закупок и материально-техническому обеспечению.
Армия планирует выбрать победителя в третьем квартале 2022 финансового года, сказал Годдетт.Согласно сообщениям, при заключении контракта заказ на постройку может составлять до 200 автомобилей.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ: ОШКОШСКАЯ ОБОРОНА, ОПЕРАТИВНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОННЫМИ ИЗОБРАЖЕНИЯМИ
Вездеходная гусеничная тележка Bronco
Исключительная мобильность на дороге и бездорожье
Полностью амфибия
Высокая живучесть
Малая собственная масса
Благодаря проверенной и проверенной в боях платформе, основанной на более чем 50-летнем инженерном опыте, гусеничный вездеход Bronco представляет собой полностью амфибийную вездеходную бронированную машину с исключительной подвижностью на дорогах и бездорожье, предназначенную для завоевания 82% местности в мире.
неблагоприятные среды.Bronco находится на вооружении с 2001 года. Бородавочник, который был адаптирован для британской армии, был развернут в Афганистане в течение четырех лет, пройдя более 300 000 миль, столкнулся с 30 атаками СВУ без жертв. Имея более 40 вариантов, Bronco может быть сконфигурирован для поддержки самых разных наборов задач для современных вооруженных сил, от боевой поддержки до задач поддержки боевой службы.
Готовность к выполнению миссий
Оптимальный вариант для ряда миссий, демонстрирующий превосходную бронированную защиту и маневренность при непревзойденной полезной нагрузке 13 227 фунтов.Обладая полностью переработанным шасси с V-образным корпусом, он обладает самой большой грузоподъемностью в семействе Bronco; обеспечивая превосходную бронированную защиту MMI, максимально увеличивая рабочее пространство экипажа и эффективно отражая взрывы под днищем.
Обладая вместимостью 388 кубических футов, Bronco может легко разместить необходимую полезную нагрузку в виде солдат, снаряжения и груза, чтобы обеспечить полную поддержку условий миссии.
Непревзойденная производительность
В 16 лет.4 тонны, Bronco обладает высокой маневренностью и амфибией — способность легко преодолевать труднопроходимую местность с максимальной скоростью 65 км/ч при более высоком уровне защиты STANAG, будь то болота, пустыня, снег или водоемы, чтобы удовлетворить самые высокие требования к мобильности. экспедиционных сил. Пройдя зимние и летние испытания за Полярным кругом и в Объединенных Арабских Эмиратах соответственно, Bronco хорошо работает при экстремальных температурах от -45°C до 49°C.
Исключительная гибкость
Благодаря цифровой архитектуре автомобиля — CANBUS и современному эргономичному интерьеру модульная конструкция Bronco разработана для современных вооруженных сил с низкой стоимостью владения.Индивидуальные варианты могут быть созданы для удовлетворения строгих требований наших клиентов с помощью простой реконфигурации Bronco. Компактная космическая оболочка Bronco, подходящая для быстрого развертывания воздушным, наземным или морским транспортом, совместима с большинством военно-транспортных самолетов, таких как C-130 или C-17, или 40-футовым контейнером ISO на коммерческом транспорте.
Узнайте больше о нашем полном наборе систем наземной обороны.
Oshkosh Defense разработает прототип вездехода для холодной погоды для У.Вездеход для холодной погоды S. Army (CATV).
CATV — это новая программа для гусеничной машины, которая работает в экстремально холодных погодных или арктических условиях и предназначена для замены малых транспортных средств поддержки (SUSV), находящихся на вооружении с начала 1980-х годов.
«Oshkosh Defense и ST Engineering объединяют богатый опыт оборонной промышленности и производства, чтобы удовлетворить потребность армии США в проверенной машине, которая может легко маневрировать в арктических условиях», — сказал Пэт Уильямс, вице-президент и генеральный директор U.Программы армии США и корпуса морской пехоты США. «Мы уверены, что Oshkosh CATV позволит солдатам эффективно перемещать персонал и припасы в самых экстремальных условиях, и мы с нетерпением ждем возможности передать их в руки конечному пользователю для тестирования и оценки».
Oshkosh CATV является производным от Bronco 3, члена проверенного, высокоэффективного и надежного семейства транспортных средств Bronco (FoV) от ST Engineering, которые использовались в различных странах. Bronco FoV прошел более 1860 миль эксплуатационных испытаний в арктических условиях, а также более 200 000 миль на театре военных действий в суровой пустынной местности.Прототипы Oshkosh CATV будут предлагать встроенную модульность миссии для обеспечения различных конфигураций. Например, машина общего назначения может использоваться в качестве транспортной машины, машины для эвакуации пострадавших (CASEVAC) или машины управления и может быть заменена с одной конфигурации на другую в полевых условиях в течение 30 минут экипажем из двух человек.
«Новая конструкция транспортного средства будет создана с использованием объединенного опыта Oshkosh Defense и опирается на богатое наследие семейства транспортных средств Bronco, проверенной, надежной и универсальной сочлененной платформы, которая находится в эксплуатации с 2001 года», — сказал Ли Шианг.
Лонг, президент/руководитель Land Systems, ST Engineering.
Oshkosh Defense и ST Engineering поставят два прототипа — один универсальный и один грузовой автомобиль для испытаний и солдатской оценки в 3 квартале 2021 финансового года. Прототипы будут оцениваться по полезной нагрузке, мобильности, устойчивости к раздавливанию, плаванию и транспортабельности. Армия США объявила о планах заключить последующий контракт на производство до 200 CATV в 22 финансовом году.
Военно-полезные / логистические машины
| |2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме
Название «Военный завод» и «Военный завод».
com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.
Часть сети сайтов, которая включает в себя управляемое данными свойство, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и с подробным описанием истории из самых культовых самолетов-шпионов в мире.
www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-
Армия нуждается в новом снегоходе
- У.Северная армия проведет испытания двух машин и выберет одну из них в качестве своего нового снежного бронетранспортера.
- Вездеход для холодной погоды (CATV) предназначен для перевозки войск и техники по заснеженной местности.
- Машина станет неотъемлемой частью плана действий армии в Арктике.
Армия США выбрала две разные машины для участия в испытаниях вездехода (CATV) в холодную погоду. Машина-победитель будет оснащена боевыми подразделениями армии США, обученными действовать за Полярным кругом.
Благодаря способности передвигаться по суше по снегу, CATV становится все более важной частью способности армии действовать в арктическом регионе — одном из новейших и наиболее сложных потенциальных театров военных действий.
➡
Ты любишь крутую военную технику.
И мы тоже. Давай ругаться вместе. Арктика — это замерзший, часто необитаемый регион, простирающийся на тысячи миль по бесплодному пространству. Арктический регион, которым обычно пренебрегают как театром военных действий, приобретает все большее значение по мере того, как глобальное потепление отбрасывает ледяной щит, обнажая нефть и полезные ископаемые, а также новые потенциальные судоходные пути.В ответ и США, и Россия обучают и размещают вооруженные силы за Полярным кругом.
Bv206 SUSV на британской военной службе.Дэвид Ческин — PA ImagesGetty Images
Армия проведет испытания двух новых снегоходов и выберет один из них, который станет новым CATV службы. Согласно Defense News , одна разработка разработана в сотрудничестве с Oshkosh Defense и сингапурской ST Engineering, а вторая — от BAE Systems.Армия закупит в общей сложности 163 CATV.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
CATV заменит малую машину поддержки подразделений (SUSV), гусеничный бронетранспортер, предназначенный для передвижения по снегу, известный внутри страны как Bv-206 (Bandvagn-206). Первоначально разработанная шведской компанией Hagglunds, эта двухсочлененная машина с шарнирно-сочлененной рамой имеет широкие гусеницы для снижения давления на грунт, что предотвращает погружение машины в снег.
Внедорожник может одновременно перевозить до 16 солдат или их вес в грузе, а также может буксировать за собой колонны лыжников, увеличивая количество войск, которые он может вывести на передовую. Международные правительства купили более 11 000 Bv206, а некоторые даже вышли на рынок частных автомобилей США .
Коммандос Королевской морской пехоты на лыжах, буксируемых за Bv206.Эндрю Миллиган — PA ImagesGetty Images
В 1980-х годах армия и корпус морской пехоты приняли внедорожник на вооружение на Аляске и в Норвегии, но так и не использовали его в боевых действиях.
Растущее значение Арктики означает, что армия должна заменить машины к 2023 году, когда, по ее расчетам, парк техники устареет. Морские пехотинцы, вероятно, также закупят небольшое количество транспортных средств, но новая монументальная направленность службы на Южно-Китайское море может сделать кабельное телевидение менее актуальным для Корпуса.
Инженерная машина Oshkosh/ST (на фото вверху) основана на вездеходном гусеничном шасси ST Bronco 3, которое весит 22 000 фунтов и имеет длину 28 футов. Он оснащен 6-цилиндровым двигателем мощностью 325 лошадиных сил и может перевозить водителя и 12 пассажиров.Он также может нести полезную нагрузку в 13 800 фунтов. Машина оснащена V-образным корпусом для отражения минных взрывов и броней, способной остановить 7,62-миллиметровые пули.
Bronco 3 с выносным боевым модулем над кабиной.СТ
Транспортные средства Snow, такие как Bronco 3, обычно легко вооружены, но в одном рекламном ролике Oshkosh показано нечто, похожее на дистанционно управляемую пулеметную башню, похожую на армейскую систему CROWS.
Bronco также является амфибией со скоростью плавания три мили в час и может работать при температурах до минус 49 градусов по Фаренгейту.
Bronco 3 выпускается в двух основных вариантах: автомобиль общего назначения и грузовой автомобиль. Автомобиль общего назначения может использоваться в качестве бронетранспортера, машины для эвакуации пострадавших или штабной машины управления. Oshkosh/ST поставит в армию по одному экземпляру каждого варианта для испытаний.
Автомобиль повышенной проходимости BvS10. Обратите внимание на ширину гусениц, предназначенную для распределения веса по большей площади поверхности при движении по снегу или песку, если уж на то пошло.Нильс Бьюггстам
Автомобиль BAE Systems, известный как BvS10 Beowulf, также представляет собой двухсекционную гусеничную машину с шарнирно-сочлененной рамой. Разработанный BAE Hagglunds, он является прямым потомком внедорожника. Беовульф имеет полную массу 33 000 фунтов и 26 футов в длину.
Он также оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins мощностью около 280 лошадиных сил. Он может перевозить до 14 человек личного состава или 7 тонн груза, а корпус бронирован от огня стрелкового оружия и артиллерийских осколков.
BvS10 также является амфибией и более широко используется в Австрии, Франции, Нидерландах, Великобритании и Швеции. В результате он был более широко адаптирован для перевозки оружия и может буксировать пулеметы 50-го калибра, 40-миллиметровые автоматические гранатометы, ракеты и даже минометы.
И Oshkosh/ST, и BAE доставят прототипы к лету, а армейский испытательный центр для холодных регионов (CRTC) в Форт-Грили, Аляска, проведет испытания.CRTC — это место, где армия тестирует все, от штанов для холодной погоды до танков Abrams, и включает в себя испытательный полигон протяженностью 3,26 мили.
🎥 Смотрите это:
Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.