Содержание

Самосвал ГАЗ-33106 (Валдай) строительный — СпецТехКомплект

Модель

ГАЗ 33106 Валдай борт/шасси 4*2

Валдай ГАЗ 33106 — это популярный среднетоннажный коммерческий грузовой автомобиль с двухдверной трехместной металлической кабиной. Платформа Валдая – металлическая с откидными бортами, на нее  можно установить кузов любого типа и различные надстройки. Грузоподъемность Валдая до 4 тонн. Борт имеет съемный тент на разборной каркасной основе. Газ Валдай используют для грузоперевозок, способен эффективно работать в любых дорожных условиях при различных погодных условиях. Газ 33106 по сравнению с предшественником 33104 обладает улучшенной управляемостью и тягово-динамическими характеристиками, снижен уровень шума и вибраций, внедрены дополнительные антикоррозийные свойства кабины, имеется круиз-контроль, снижен расход топлива.

На Валдай новой серии с двигателем Cummins установлены импортные компоненты: ZF (сцепление, насос ГУР), Anvis (подвеска двигателя), Knorr-Bremse (пневмокомпрессор), CAMOZZI (фитинги – герметичные соединения, применяемые в тормозной системе).

Габаритные размеры, мм

длина

6050/6590

ширина по

зеркалам;

по кабине;

по бортовой платформе

2643; 2164; 2350

высота по кабине; по тенту

2245; 2980

Передний свес, мм

1030

Задний свес, мм

1710

Колесная база, мм

3310

Колея колес, мм

передних

1740

задних

1702

Дорожный просвет, мм

177

Внутренние размеры грузовой платформы, мм

длина

3500

ширина

2176

высота по борту; по тенту

515; 1480

Погрузочная высота, мм

985

Колесная формула

4*2

Мест в кабине

3

Полная масса, кг

7400

Нагрузка на дорогу через шины, кгс

передние

2100

задние

5300

Снаряженная масса, кг

3500/3030

Грузоподъемность, кг

3500

Масса перевозимого груза, кг

3925

Минимальный радиус поворота, м

6,4

Полезный объём платформы, куб. м.

3,91

Двигатель

Cummins ISF3.8S3129T дизельный

Тип двигателя

4 цилиндра, с рядным расположением. С турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения

Система зажигания

микропроцессорная

Рабочий объем, л

3,76

Степень сжатия

17,2

Полезная мощность, кВт, (л. с.)

112 (152)

Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1

491 (50,1) при 1200-1900

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

102*115

Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин-1

800

Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин-1

не более 2950

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч

105

Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с

40

Расход топлива по ГОСТУ при постоянной скорости 60 / 80 км/ч, л/100км

12 / 15

Система вентиляции

открытая

Топливный насос высокого давления

С топливной аппаратурой Common Rail (BOCSH) CR/CP 3S3L110-30-789S Радиальный, 3-х плунжерный, оборудован электромагнитным регулятором давления и механическим подкачивающим насосом

Топливоподкачивающий насос

Механический —3 в составе ТНВД, ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива

Аккумулятор топлива высокого давления

Цилиндрический, со сливным клапаном ограниченного давления

Форсунки

0445 (BOSCH) с электромагнитным клапаном управления

Масляный радиатор

Полнопоточный, включен постоянно

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая с приудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

Система наддува

Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем надувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа

Топливо

дизельное

Экологический класс

Евро-3, Евро-4

Ресурс двигателя

500 000

Гарантия на двигатель

2 года или 100000 км

Сцепление

Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Коробка передач

Механическая, пятиступенчатая.

Главная передача

Одинарая, гипоидная.

Подвеска

передняя

Зависимая, рессорная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами

задняя

Зависимая, рессорная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами

Рулевое управление

с гидроусилителем

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса

Тормозная система

рабочая

Привод пневматический, двухконтурный с АБС

запасная

Каждый контур рабочей тормозной системы

стояночная

Тормозной привод – пневматический на заднюю ось, действует от ручного крана, снабжен сигнализатором на щитке приборов, тормозные механизмы – с пневматическим цилиндром с пружинными аккумуляторами

Тормоза

передние

дисковые

задние

дисковые

Шины, размерность

215/75 R17,5

Гарантия на автомобиль

2 года или 80000 км

Межсервисный интервал

15000 км

ГАЗ Валдай: технические характеристики, отзывы, цена

Одним из последних проектов Горьковского автозавода, который заслуженно привлек к себе внимание, оказался ГАЗ «Валдай».

ГАЗ Валдай впервые был представлен на Московском автосалоне 2002 году

Сведения о нем стали появляться еще в 1999 году, затем модель была показана на Московском Автосалоне 2002 года, а своего потребителя машина нашла еще 3 года спустя. Как видно по датам, внедрение модели проходило не без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Немного позже в конструкцию были введены некоторые доработки, давайте посмотрим, что получилось в итоге.

Работы над двигателем

Первоначально «Валдай» планировалось оснастить двигателем ГАЗ – 562, который представлял собой модифицированный вариант шестицилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Хорошо, что дальше планов у конструкторов дело не пошло – агрегат был невероятно сложный в производстве и ремонте а кроме того обладал завышенной стоимостью по сравнению с конкурентами.

Моторный отсек ГАЗ Валдай

После этого на заводе пробовали установить на несколько грузовиков итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра и мощностью 136 «лошадей» — опять что-то не пошло. В результате остановились на минском агрегате ММЗ-245, которым теперь снабжаются все ГАЗ 3310 «Валдай», предназначенные для экспорта.

Для рынка России выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Ньютонов в диапазоне от 1200 до 1300 оборотов в минуту.

Характеристики двигателя зависят от выбора настроек при производстве. Для «Валдая» была выбрана средняя величина, что, по мнению разработчиков, явилось оптимальным вариантом – мощности достаточно и трансмиссия будет дольше служить. Расход топлива ГАЗ «Валдай» при этом составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.

К слову, американский производитель дизелей Cummins входит в число мировых лидеров и насчитывает свыше двадцати филиалов в разных странах, однако это не мешает ему осуществлять выпуск качественной продукции вне зависимости от места производства. Семейство ISF, к примеру, производится на специально построенном для этого заводе в Китае, способном обеспечить своими моторами до 400 000 автомобилей в год.

Двигатели серии ISF с турбокомпрессором имеют чугунный безгильзовый блок и общую головку на все цилиндры, в которой для каждого из них предусмотрено 4 клапана. Привод газораспределительного механизма осуществляется расположенной со стороны маховика однорядной цепью. Такое решение (как и применение композитов для поддона и клапанной крышки) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания в течение 500 000 километров пробега, именно столько составляет заявленный производителями срок службы мотора.

Бронеавтомобиль на базе ГАЗ Валдай 33106

Отдельно хотелось бы упомянуть о системах, обеспечивающих легкий запуск дизеля в условиях русской зимы – для этого во впускном коллекторе присутствует спираль подогрева воздуха, так же в наличии есть подогрев топливного фильтра. А кроме того предусмотрена возможность установки нагревательных элементов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай» 33106, как видите, не плохо подготовлен к испытаниям нашей зимы уже в заводском исполнении.

Что нового в трансмиссии?

Как ни странно, но новинок в трансмиссии нет, если не считать однодисковое сцепление диафрагменного типа «Sacs». Все остальные агрегаты, производимые на ГАЗе, можно увидеть на других моделях этого завода.

На все автомобили «Валдай» ставится пятиступенчатая коробка передач с числами от 6,55 до 1, снабженная валом отбора мощности. Картер коробки отлит из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Разъем коробки выполнен в вертикальной плоскости, это позволило обеспечить его повышенную прочность и жесткость.

Трансмиссия ГАЗ Валдай

За основу для заднего моста был взят «неубиваемый» узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидный одноступенчатый редуктор оставили, но учитывая более низкие обороты дизеля и уменьшенный по сравнению с исходником диаметр колес, его передаточное число снизили.Теперь оно составляет 2,417 вместо прошлого значения 6,83. Было бы хорошо, если бы конструкторы применили дифференциал повышенного трения (как на ГАЗ-66) – проходимость бы улучшилась, а этот показатель никогда не будет лишним.

Ходовая часть грузовика

Для рамы автомобиля используются лонжероны переменной высоты профиля, по краям она составляет 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70мм, толщина металла 6мм. Так как для разных модификаций машины нужна разная колесная база, заводчане для того чтобы не делать несколько размеров рам, нашли достаточно оригинальный выход – применение вставок в лонжеронах. Эти вставки крепятся на заклепках и обеспечивают требуемую прочность рамы. Кроме завода такие работы проводят и специализирующиеся на переделке «газовских» автомобилей, фирмы.

ГАЗ «Валдай» 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь коренные листы рессор имеют витые ушки на концах и сайлентблоки в соединениях рессор с рамой. Передние рессоры набраны из листов шириной 75 миллиметров, задние же имеют 3 прямых листа из одиннадцати, при этом в задней подвеске нет привычных подрессорников. Такие меры вкупе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах, позволили сделать машину плавной и устойчивой на ходу.

Тормоза автомобиля дисковые спереди и сзади. Впервые в истории ГАЗа для них применен пневматический привод импортного производства. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, использующими пневматику в тормозных системах. Кроме этого, пневматическая тормозная система надежнее гидравлики в эксплуатации и удобнее при обслуживании.

В тормозной системе впервые применен пневмопривод

Еще одно отличие от прежних моделей завода – крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конусных гаек и футорок, а есть посадочное место на ступице, куда встает диск и 6 обычных гаек с шайбами.

Кабина грузовика «газелевская», но немного измененная, использованы расширители крыльев из пластика, обновлена облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, средний из которых металлический. К приборам добавились манометры тормозной системы. В общем, все хорошо кроме одного – электронная педаль газа достаточно дорогая в обслуживании вещь с сомнительными преимуществами.


Интересный вариант «Валдай» с кабиной «Фермер» (с двумя спальными местами). Пусть они неполноценные, но все же лучше чем ничего. Те, кто постоянно ездит на большие расстояния, непременно оценят такой комфорт.

В сторону этой машины редко можно услышать отрицательные мнения, в целом отзывы ГАЗ «Валдай» пока заслуживает только положительные. Будем надеяться, что так будет продолжаться и далее.

Технические характеристики ГАЗ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай»
Двигатель ММЗ-245.7 E3 Cummins ISF 3.8 s3
объем, л 4,75 3,76
полезная мощность, кВт (л.с.) 87,5(117) 112(152)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 420/1400 491/1200-1900
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-33104 ГАЗ-331041 ГАЗ-331043 ГАЗ-33106 ГАЗ-331061 ГАЗ-331063
Полная масса, кг 7400
Масса снаряженного автомобиля, кг 3425 3720 3655 3325 3610 3545
Масса перевозимого груза, кг 3815 3530 3370 3925 3640 3420
Колесная база, мм 3310 4000 3310 4000
Кабина одиночная сдвоенная одиночная сдвоенная
Число мест 3 6 3 6
Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автомобиля, кН(кгс)
через шины передних колес 2200 2400 2100 2300
через шины задних колес 5200 5000 5300 5100
Динамические параметры автомобилей
Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч 95 105
Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с 45 40
Расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью
60 км/ч 13,5 12
80 км/ч 18 15
Эксплуатационные параметры автомобилей
Гарантия 1 года /30 000 км 2 года /80 000 км
Увеличенная гарантия 2 года /100 000км (распространяется только на двигатель)
Периодичность ТО, км 10 000 15 000

Началось производство Валдая Next — журнал За рулем

Грузовик получил бескапотную кабину, два варианта колесной базы и грузоподъемность 3,8 тонны.

Материалы по теме

Новый среднетоннажный грузовой автомобиль встал на конвейер Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде — Валдай Next. Благодаря бескапотной кабине габариты машины уменьшились, а маневренность и объем доступного грузового пространства увеличились. Автомобиль предназначен для городских перевозок, а надстройками будет оснащаться уже на заводе.

На предприятии подчеркнули, что Валдай Next оснащается новой 6-ступенчатой механической коробкой передач, разработанной инженерами ГАЗа. Также грузовик получил дизельный двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л и мощностью 130 л.с. (353 Нм).

У машины два варианта колесной базы — 3310 и 4000 мм. Разную длину может иметь и грузовая платформа — 4700, 5100 и 6100 мм. Таким образом, объем кузова может составлять от 20 до 29 кубических метров и в нем можно разместить от 8 до 11 стандартных европаллет.

Полная масса грузовика — 6,7 т, а грузоподъемность шасси — 3,8 тонны. В результате модель занимает нишу между тяжелой версией ГАЗели Next грузоподъемностью до 2,2 т и ГАЗоном Next грузоподъемностью до 5 тонн.

Пневматическая тормозная система имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах, рулевое управление — интегральное. Также предусмотрено множество электронных систем, среди которых система распределения тормозных усилий по колесам, системы курсовой устойчивости и помощи при трогании на подъем, а также антипробуксовочная система. В базовую комплектацию входит, например, и круиз-контроль.

Прочность рамы была увеличена на 30%, а часть элементов трансмиссии позаимствована у ГАЗона Next 8.7. Это, например, мост, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление.

Первые грузовики будут оснащаться тремя типами надстроек — промтоварной, изотермической и европлатформой. Позже появятся и другие варианты.

Фото: ГАЗ

Самосвал ГАЗ-33106 на базе газели Валдай: технические характеристики


Впервые об этой модели заговорили еще в далеком 1999 году, а вот представлена она была лишь в 2002-м на Московском автосалоне. И только по истечении трех лет модель ГАЗ-33106 вышла с конвейера и стала доступной потребителю. Весь период от разработки до выхода на рынок первого автомобиля занял значительное время, но уже в первые дни своего существования ГАЗ «Валдай» приобрел своих почитателей. В процессе производства данная модель неоднократно усовершенствовалась, что только положительно повлияло на ее характеристики.

Сфера применения грузовика

Основное применение его – это перевозка различных грузов, малогабаритных и габаритных размеров, общим весом не более четырех тонн. Также существует возможность установки на платформу автомобиля различного специального оборудования: тентованные, промтоварные фургоны, рефрижераторы, крано-манипуляторные установки, различного размера бортовые кузова.


Широкое применение приобрел эвакуатор ГАЗ-33106, а также машины, оборудованные для перевозки хлебобулочных изделий, так как имеют отличную маневренность и небольшие габаритные размеры. Это значительно облегчает передвижение в городских условиях.

Исходя из вышесказанного, можно с уверенностью отметить, что отечественный грузовик ГАЗ-33106 по праву является универсальным среднетоннажным автомобилем с обширным диапазоном применения. Причем как в плане оснащения, так и в плане особенностей местности.

Главное преимущество нашей компании

Купить ГАЗ Валдай

в нашей компании можно с различными вариантами исполнения. Мы оборудуем шасси надстройками по вашему заказу. На базе Валдай мы предлагаем автовышки, эвакуаторы, бортовые автомобили, фургоны, устанавливаем краны-манипуляторы, цистерны для перевозки топлива, молочных продуктов.

Купить ГАЗ Валдай

в нашей компании – значит приобрести автомобиль, полностью укомплектованный по вашему заказу, с заводской гарантией, гарантией нашей компании на произведенную надстройку.

Получить всю интересующую информацию и купить Валдай новый

, сделайте звонок по указанным на сайте телефонам.

Выберите наш автомобиль для Вашего бизнеса!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИГАЗ-33106 ВАЛДАЙ
Валдай ГАЗ-33106 — это популярный среднетоннажный коммерческий грузовой автомобиль с двухдверной трехместной металлической кабиной. Платформа Валдая – металлическая с откидными бортами, на нее можно установить кузов любого типа и различные надстройки. Грузоподъемность Валдая до 4 тонн. Борт имеет съемный тент на разборной каркасной основе. Газ Валдай используют для грузоперевозок, способен эффективно работать в любых дорожных условиях при различных погодных условиях. Газ 33106 по сравнению с предшественником 33104 обладает улучшенной управляемостью и тягово-динамическими характеристиками, снижен уровень шума и вибраций, внедрены дополнительные антикоррозийные свойства кабины, имеется круиз-контроль, снижен расход топлива. На Валдай новой серии с двигателем Cummins установлены импортные компоненты: ZF (сцепление, насос ГУР), Anvis (подвеска двигателя), Knorr-Bremse (пневмокомпрессор), CAMOZZI (фитинги – герметичные соединения, применяемые в тормозной системе).
Габаритные размеры, мм
длина6050/6590
ширина2643 / 2164
высота2245
Передний свес, мм1030
Задний свес, мм1710
Колесная база, мм3310
Колея колес, мм
передних1740
задних1702
Дорожный просвет, мм177
Колесная формула4х2
Мест в кабине3
Весовые параметры, кг
Полная масса7400
Нагрузка на дорогу через шины
передние2100
задние5300
Снаряженная масса3030
Грузоподъемность3500
Минимальный радиус поворота, м6,4
Двигатель
МодельCummins ISF3. 8S3129T дизельный
Тип4 цилиндра, с рядным расположением. С турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Система зажиганиямикропроцессорная
Рабочий объем, л3,76
Степень сжатия17,2
Полезная мощность, кВт, (л.с.)112 (152)
Максимальный крутящий момент, Нм / мин-1491 (50,1) при 1200-1900
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм102*115
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин-1800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин-1не более 2950
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч105
Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с40
Расход топлива по ГОСТУ при постоянной скорости 60 / 80 км/ч, л/100км12/15
Система вентиляцииОткрытая
Топливный насос высокого давленияС топливной аппаратурой Common Rail (BOCSH) CR/CP 3S3L110-30-789S Радиальный, 3-х плунжерный, оборудован электромагнитным регулятором давления и механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насосМеханический —3 в составе ТНВД, ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давленияЦилиндрический, со сливным клапаном ограниченного давления
Форсунки0445 (BOSCH) с электромагнитным клапаном управления
Масляный радиаторПолнопоточный, включен постоянно
Система охлажденияЖидкостная, закрытая с приудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Система наддуваГазотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем надувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
ТопливоДизельное
Экологический классЕвро-3, Евро-4
Ресурс двигателя500 000
Гарантия на двигатель2 года или 100000 км
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передачМеханическая, пятиступенчатая.
Главная передачаОдинарая, гипоидная.
Подвеска
передняяЗависимая, рессорная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами
задняяЗависимая, рессорная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами
Рулевое управлениеРулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
Тормозная система
рабочаяПривод пневматический, двухконтурный с АБС
запаснаяКаждый контур рабочей тормозной системы
стояночнаяТормозной привод – пневматический на заднюю ось, действует от ручного крана, снабжен сигнализатором на щитке приборов, тормозные механизмы – с пневматическим цилиндром с пружинными аккумуляторами
Шины, размерность215/75 R17,5
Межсервисный интервал15000 км

Информацию по ценам, комплектациям, гарантийным срокам, а также срокам производства и поставки уточняйте у наших менеджеров по тел. 8 (831) 279-45-55 (многоканальный).

ГАЗ-33106: технические характеристики и отзывы

Данный автомобиль оснащается 4-цилиндровым дизельным агрегатом «Камминз» ISF, рабочим объемом в 3,8 литра, мощность которого составляет 150 лошадиных сил. При этом отзывы отмечают низкий расход топлива — при скорости 80 километров всего лишь 15 литров. Привод осуществляется путем передачи крутящего момента на задний мост. Снаряженная масса грузовика равна 3325 килограммам, а в груженом состоянии – 7400 килограммов.


Площадь грузовой платформы составляет 7,6 метра квадратных. Отзывы говорят, что автомобиль имеет высокую маневренность. Об этом свидетельствует минимальный радиус разворота – 6,7 метра.

Автомобиль «Валдай»: технические характеристики

Во все времена главным узлом машины был двигатель. Силовой агрегат заслуживает тщательного внимания. ГАЗ-3310 может порадовать разнообразием. Ведь в разные времена на автомобиль «Валдай» устанавливали разные двигатели. Поначалу это был мотор собственного производства, но после некоторых тестов его заменил минский двигатель.

Объём всех цилиндров данного мотора составляет 475 кубических сантиметров. Максимальная мощность скрывает в себе сто семнадцать лошадиных сил. Немаловажный критерий – это грузоподъёмность. Полная загрузка этого автомобиля может доходить до отметки трех тонн. Ну и ест автомобиль «Валдай» немало. На сто километров пути при смешанном типе езды он употребляет семнадцать литров топлива.

Модернизация и усовершенствование

Немалый объем работ был осуществлен в 2010 году по усовершенствованию и модернизации автомобиля, воплощен в реальность комплекс мероприятий, направленных на улучшение показателей и характеристик ГАЗ-33106 «Валдай». Главным этапом модернизации стало оснащение машины новой дизельной силовой установкой Cummins, которая позволила расширить технические возможности и без того популярного грузовика. При этом, судя по отзывам, расход топлива сократился на 10 процентов, что играет немаловажную роль в наше время. Кабина автомобиля оснащена новой радиаторной решеткой, видоизменен бампер, который состоит из трех частей, а также установлены пластиковые расширительные накладки на колесных арках. В процессе усовершенствования салон кабины получил обновленный интерьер и видоизмененную панель приборов, что можно увидеть на фото, в итоге управление автомобилем стало более комфортабельным.


Отзывы отмечают надежную тормозную систему. Она оснащена пневматикой, а на колеса обеих осей установлены вентилируемые дисковые тормоза. За счет применения такого привода стало возможным эксплуатировать грузовик с прицепом. Автомобилисты говорят, что машина может развивать приличную скорость, которая составляет 100 километров в час, что вполне достаточно для грузовика такого класса. К базовой комплектации автомобиля прилагается круиз-контроль, гидроусилитель руля, антиблокировочная система колес. Независимо от того, какой вид груза перевозит авто, оно имеет отличную устойчивость на неровностях дорог и ощутимую мягкость хода.

Продажа ГАЗ-33106 и спецтехники на его шасси

Грузовик нижегородского производства имеет ценник значительно ниже своих конкурентов. И это притом, что ГАЗ 33106 – это надежный городской грузовик с низкой погрузочной высотой, безотказной системой торможения и мощным экономичным дизельным двигателем ЕВРО-4. Доставка автомобилей и спецтехника на базе ГАЗ производится во все регионы страны на выгодных и часто индивидуальных условиях, которые можно обсудить с менеджером по телефону. Вы также можете заказать обратный звонок, в ходе которого можно уточнить все нюансы и подробности сотрудничества.

Габаритные размеры

Благодаря своим размерам «Валдай» легко может перемещаться в городских условиях, транспортируя габаритные грузы, при этом не препятствуя движению других автомобилей. Размеры перевозимых грузов во многом зависят от модификации модели и какая кабина установлена на шасси. Так, в зависимости от предназначения она может оснащаться различными видами кабин, что в итоге влияет на полезную погрузочную площадь и габариты авто:

  1. Однорядная кабина:
  • Длина – 6100 мм.
  • База – 3310 мм.
  • Масса автомобиля с такими габаритными размерами составляет около 4100 кг.

2. Трехместная кабина:

  • Длина – 7760 мм.
  • База колесная – 4000 мм.

3. Трехместная кабина без спального места:

  • Длина – 7800 мм.
  • База колесная – 4200 мм.

Высота и ширина всех модификаций остается неизменной и равна соответственно 4000 и 2400 мм.

Как вы можете видеть, габаритные размеры машины ГАЗ-33106, а также полезная площадь для груза изменяются в зависимости от установленной на него кабины.

Трансмиссия

Оснащается автомобиль однодисковым диафрагменным сцеплением Sacs, которое имеет высокую степень надежности и простоту в обслуживании. На ГАЗе в паре с двигателем работает пятиступенчатая коробка переключения передач с приводом отбора мощности.


Корпус ее отливается из алюминия, что существенно снижает общую массу машины. Но при этом он имеет достаточную эксплуатационную прочность. Задний мост оснащен узлом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа. Большая часть элементов трансмиссии взаимозаменяема с элементами машин этой марки.

Отзыв ГАЗ ГАЗ-33104 «ВАЛДАЙ» (2008 г.)

Всем привет!

Очередной отзыв о машине, которой мне довелось владеть. Это ГАЗ 33104 Валдай. Грузовик с изотермической будкой длиной 5 метров. Первые впечатления после КАМАЗа — грузовик с легковой управляемостью и разгоном! Дизель — сила! Турбодизель — двойная сила. Тянет на любой передаче, на любых оборотах. Теперь по существу. Этот автомобиль создан в России. Этим многое сказано. Машина напомнила Оку — такая же сборная солянка. Многие детали от ГАЗ 53, их цена радует глаз. Что то от ГАЗели, по цене тоже не кусачие, но вот тормоза от МЕРСЕДЕСА АТЕГО, все дисковые с АБС. Цена на эти детали просто шокирует.

Валдай имеет ряд типичных болезней, многие лечатся, но с некоторыми никак не совладать. Теперь по порядку:

1. Кабина от ГАЗели с её косяками и недоделками. Пластик выцвел, дефлекторы все поломались, выключатель света и выключатель печки имеют огромные люфты, думаешь, когда же они отломятся то уже… Вдобавок переключатель положения заслонок сделан тоже не удачно, все тросы сломались где то внутри панели, лезть ремонтировать не никакого желания((( Зато переключатель поворотов работает на ура, мягко и приятно, руль мягкий и маленький, сиденья хорошие. А вот дворники такие же медленные.

2. Термобудка. Хороший объём и ладная скройка. Замечаний нет. Особых замечаний…

3. Рама. Рама ГАЗОНовская, довольно таки мощная, на ней весит ящик с АКБ, в него входят два АКБ по 210 а*ч.

4. Подвеска. Если таскать положенные 3,5 тонны, то все нормально. Ну а если брать по 5 тонн, вылезают слабые места: резиновые сайленблоки в рессорах (ВО ВСЕХ!!!!!), слабые стабилизаторы поперечной устойчивости, слабые передние рессоры.

5. Тормоза. Пневматические и все дисковые. Регулярно подклинивают задние колеса, остывают и все нормально опять. Бывает не снимается ручник, педаль тормоза тугая, но если хорошо нажать — машина встанет колом. Дисковые тормоза очень нежные, не любят грязи и солей. Стоят крайне дорого. Суппорт от 15 т.р. в сборе до 24 т.р. АБС работает просто, стравливает лишний воздух. Есть осушитель ВАБКО, выбирает конденсат из воздуха. Давление в контурах держит получше чем КАМАЗ, до недели.

6. Рулевое. Управление легковое, руль наверное, даже слишком легкий, но прикольно.

7. Двигатель. Это нечто. Трактор ММЗ-245, с топливной системой БОШ с общей рейкой. КОММОН РЕЙЛ конечно хорош, движка работает мягко, сама дозирует топливо и т.д. Но на тракторском двигателе… Много всяких датчиков как на инжекторной Ладе Калине. Турбина дует, регулярно рвет потрубки на интеркуллер, но это скорее патрубки некачественные, сопливит, солярку мимо гонит, буду исправлять…

7. КПП. Газоновская 3309, ничего хорошего, ничего плохого. Только подвешена она за среднюю часть, поэтому крепления коробки трескаются. Сцепление дико тугое. Люди ставят ПГУ, но как то лень заниматься…

Итог. Машина рабочая, приносит деньги. Но и отдохнуть не даст, мелочевку можно делать вечно. Ну и конечно, если ухаживать, то машина не подведет. Профилактика лучше ремонтов!

Ходовая часть

Элементы рамы грузовика изготавливаются из высокопрочной стали путем штамповки и клепки, что сказывается на высокой грузоподъемности и выносливости.

Лонжероны с переменным размером профиля являются основной составляющей рамы, которая используется за основу во всех моделях данной марки автомобиля независимо от оснащения. Для увеличения габаритных размеров существует возможность применения специальных рамных вставок в лонжеронах, которые крепятся при помощи заклепок. Таким образом, возможно изменение длины рамы для определенного вида платформы.


Осуществить такие работы можно как в заводских условиях, так и на фирмах, которые специализируются на переоснащении автомобилей этой марки.

ГАЗ-33106 комплектуется стальными штампованными дисками, размером обода 6/17,5 мм, и шинами 216/75 диаметром 17,5′, что очень удобно в плане эксплуатации и взаимозаменяемости.

Преимущества модели

Ввиду того что этот автомобиль зарекомендовал себя как надежная и экономичная рабочая лошадка, с возможностью выполнения различных видов работ и перевозок, даже на вторичном рынке ГАЗ-33106 «Валдай» бу имеет высокую стоимость и конкурентоспособность.


Ведь в отличие от зарубежных автомобилей данного класса он прост в обслуживании и ремонте, запасные части и дополнительное оборудование легкодоступны и гораздо дешевле запчастей от импортных производителей.

Итак, мы выяснили, какие имеет грузовой автомобиль «ГАЗ 33106 Валдай» характеристики.

Цена и комплектации ГАЗ «Валдай»

ГАЗ-33106, купить который сегодня стараются ввиду неприхотливости машины и его недорогой цены, имеет массу вариантов установки дополнительного оборудования. Так, на грузовик активно используется в качестве эвакуатора, погрузчика или подъемника. Также «Валдай» все чаще используется в качестве бортового грузовика для перевозки строительных материалов или сельскохозяйственной продукции в районах с плохим дорожным фондом. Кроме того, шасси ГАЗ 33106 все используются при производстве спецтехники для МЧС. Приобрести грузовик с различными надстройками можно при использовании программ кредитования или лизинга. Цена на автомобиль очень часто опускается ввиду акций, которые регулярно можно наблюдать у завода-изготовителя. Стоимость грузовика формируется из стоимости шасси, а она в свою очередь зависит от колесной базы, типа кабины и доп. оборудования.

технические характеристики, фото и видео

Зачастую по тесным городским улицам грузовому транспорту проехать сложно – слишком велика загруженность дорог. А вот верткий и компактно скроенный самосвал ГАЗ-САЗ-2505 чувствует в себя в городе прекрасно. Ведь его отличают небольшой поворотный радиус и отличный обзор из комфортной трехместной кабины.

Самосвал Валдай

Сборку данного агрегата осуществляют в городе Саранске, на заводе автосамосвалов. Там устанавливают кузовное оборудование на шасси валдай, имеющее маркировку ГАЗ-33106. Сконструированное на автомобильном заводе в Горьком, оно относится к модернизированному семейству «Валдай».

Как и любой автосамосвал, данная машина может перемещать и разгружать насыпные грузы. Это, к примеру, стройматериалы типа щебенки, гравия, песка, керамзита. Возможно заполнить кузов снегом, мусорными отходами, углем. Незаменимы подобные самосвалы в арсенале фермеров или коммунальщиков — они помогают зимой посыпать песком скользкие мостовые, убирать осенние листья, снег и мусор.

Востребован автомобиль и фермерскими хозяйствами. Его удобная кабина такая же, как у «Газели», а в кузов можно поместить гораздо больше груза.

К слову, изготовители позаботились о фермерах особо, сконструировав модификацию, которую так и назвали – «Фермер». Ее отличие — увеличенная кабина, помещающая уже не три, а пять человек. Можно целую бригаду рабочих перевезти с удобствами.

Особенности

Шасси для агрегата начали делать в 2010 году. На него вместо белорусского (применяемого ранее) поставили новый американский дизель известной фирмы Cummins. Аппетиты у данного мотора весьма скромные, поэтому топлива стало использоваться на одну десятую меньше. И ресурс у него солидный – полмиллиона километров без капремонта.

Впрочем, это еще не все конструктивные особенности улучшенного шасси, пришедшего на замену ГАЗ-33104. У него стала крепче и надежней рама, были поставлены новая коробка передач, рессорная подвеска со стабилизаторами, сцепление. Рессоры удлинились. У рулевого гидроуправления появился новый насос, а у дисковых тормозов – система пневмоуправления. Ход стал мягче, машина стала меньше шуметь, была снижена тряска при движении.

Отметим еще способность колес самосвала осуществлять сорокапятиградусный поворот. Именно эта особенность дает возможность так ловко маневрировать в тесноте улиц города и разворачиваться на узких дорогах.

Преимущества и недостатки

Положительные качества:

  • Посадка машины низкая, а радиус поворота маленький. Это позволяет водителю легко работать в городе.
  • Экономичный, мягко работающий и долго живущий дизель, скорректированный под условия нашей страны (у него есть спираль для подогрева воздуха зимой).
  • Достаточно комфортабельная кабина, где могут разместиться три человека. Наличие модификации с пятиместной кабиной.
  • Задние зеркала, которые закреплены на разведенных в стороны кронштейнах, способствуют отличной обзорности.
  • Удобно расположенные приборы управления, повышенная защита от шума и тряски.
  • Не очень высокая высота погрузки (чуть больше метра). Это позволяет пользоваться электрокаром для погрузки.
  • Топливный фильтр находится в удобном месте – за кабиной. Его замена занимает пару минут.
  • Состоящий из трех частей бампер легко отремонтировать.
  • Наличие системы Cruise control, включающейся при достижении скорости 48 км/ч.

Отрицательные качества:

  • Когда машина не загружена, сказывается жесткость подвески рессорного типа.
  • Педаль газа электронная, и в обслуживании она не является дешевой.
  • В сильную жару начинает нагреваться дизельный мотор, теряя в мощности. Умельцы «лечат» это, установив дополнительные вентиляторы.
  • Со временем начинают подтекать сальники заднего моста и КПП.
  • Конструктивные особенности передней подвески могут вызвать колебания колес, находящихся спереди. Это происходит до полной остановки машины.
Фото самосвала ГАЗ-33106 на базе Валдай

Устройство

Кузов

Чтобы поднять или опустить металлический кузов, применяют гидросистему, управлять которой можно с водительского места. Гидравлический цилиндр телескопической конструкции состоит из пяти секций. Разгружать сыпучие вещества возможно назад, влево и вправо. Для этого нужно вручную откинуть борта. Устанавливается нужное направление наклона кузова с помощью пальцев-фиксаторов. Когда машина едет, происходит запирание кузова специальным устройством, имеющим прямую связь с клапаном блокировки гидравлики.

Двигатель

Дизель марки Cummins, хоть и является американским, делают на фирменном заводе в Китае. У него четыре закрепленных рядно цилиндра и турбонаддув (используется компрессор HE211W). Горячий воздух охлаждается жидкостным способом.

Применяется система подачи горючего Коммон Рэйл с регулятором давления электромагнитного типа и радиальным насосом. Зажигание осуществляется с помощью микропроцессорной схемы, управляющей стартером.

Трансмиссия и ходовая часть

У синхронизированной механической КПП, собранной в заднем и переднем картерах, имеется пять ступеней. Соответственно, при движении вперед выбирается одна передача из пяти, а при движении назад выбора нет – скорость только одна. Синхронизаторы работают со всеми передачами, кроме первой и задней. Главная передача – винтовая, одинарного типа, с зубчатыми коническими колесами.

Сухое сцепление с одним диском, которое постоянно замкнуто, оснащено пружиной диафрагменного типа и демпферным механизмом, находящимся на ведомом диске. Его гидропривод управляется подвесной педалью, включающей основной гидроцилиндр. Он находится в передней части кабины, на щитке.

Передняя и задняя подвески являются зависимыми, они снабжены рессорными механизмами и стабилизаторами, дающими устойчивость в поперечном направлении. Продольные рессоры задней оси являются многолистовыми, а передней – малолистовыми. К раме рессоры прикрепляются шарнирами. Для амортизации используются телескопические гидравлические устройства.

Схема самосвала Валдай

Тормоза

Рабочая система тормозов состоит из двух контуров (для каждой оси свой). Механизмы торможения дискового типа срабатывают от пневматического привода. Стоит антиблокировочное устройство для тормозов типа АБС от фирмы «KNORR-BREMSE». Стояночная система торможения включается ручным рычагом, воздействует на ось задних колес. Используются пневмоцилиндры, оснащенные аккумуляторами пружинного типа.

Рулевое управление

Вал руля, оснащенный компенсатором, имеет шарнирную конструкцию. Рулевое колесо регулируется с помощью специального устройства. Механизм управления руля представляет собой соединение из шариковой гайки и винта. Для облегчения поворота колес встроена система гидравлического усиления руля с пластинчатым насосом.

Кабина

Как уже упоминалось, кабину самосвал получил от «Газели». Она оснащена удобными подножками, имеет полукапотный тип, сделана полностью из металла. Имеется дополнительное пластиковое покрытие от коррозии.

Стандартная кабина вмещает троих, но существуют некоторые ее вариации: со спальным местом, а также двухрядная (для пяти человек). Смонтированы отопительная и вентиляционная системы.

Электрика

Напряжение на борту самосвала – 12 вольт. «Минус» по традиции идет на корпус. Стоят две аккумуляторных батареи типа 6СТ-110, а также генератор с выпрямительным блоком и регулятором. Питание подается на стартер, микропроцессорную систему управления дизелем, фары, задние и передние фонари, контрольные приборы и звуковую сигнализацию, стеклоочиститель, вентиляцию и отопление.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-33106 на базе шасси автомобиля Валдай:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя Д-Cummins ISF3.8S3129T/152
Скорость движения (максимум) 105 км/ч
Грузоподъемность 3,175 т
Высота погрузки 1,07 м
Мощность двигателя 82,5 кВт
Частота вращения 2600 об/мин
Крутящий момент (максимум) 491 Нм
Число цилиндров двигателя 4 шт.
Диаметр цилиндра 10,2 см
Ход поршня 11,5 см
Рабочий объем 3,76 л
Объем бака для горючего 105 л
Расход горючего на 100 км при 60 км/ч 12 л
Колесная формула 4х4
Радиус поворота (минимум) 6,4 м
Размер передней колеи 1,74 м
Размер задней колеи 1,702 м
Колесная база 3,31 м
Просвет 0,177 м
Вес (полный) 7,4 т
Вес (снаряженный) 3,35 т
Ширина по кабине 2,164 м
Высота 2,245 м
Длина 7,17 м
Тип кузова с тремя откидными бортами
Объем кузова 5 м3
Высота кузова 0,518 м
Длина кузова внутри 3,494 м
Ширина кузова внутри 2,176 м
Угол опрокидывания кузова назад 50 град.
Угол опрокидывания кузова вбок 45 град.

Видео обзор самосвала Валдай:

Манипулятор ГАЗ Валдай 33106 — ГАЗ-Восточный Ветер

Манипулятор ГАЗ Валдай 33106 — ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили ГАЗ Валдай » Манипулятор ГАЗ Валдай 33106

Манипулятор ГАЗ-33106 Валдай – среднетоннажный грузовой автомобиль, предназначенный для городских перевозок. Крановая установка позволяет производить самопогрузку и саморазгрузку, что экономит массу времени.

Манипулятор бывает двух видов: гидравлический и тросовый. Основное преимущество первого заключается в том, что стрела такого манипулятора сгибаемая, а в транспортном положении манипулятор складывается и располагается поперек автомобиля. Тросовый же представляет собой телескопическую стрелу, которую можно выдвигать вверх и вниз, но, в отличие от гидравлического, тросовый манипулятор не сгибается. Это способствует широкому использованию тросового КМУ в строительстве: возможность работать как на высоте (длина вылета стрелы составляет 20 метров и более), так и ниже уровня земли (котлованы, канализационные люки и прочее).

Установка спецтехники на шасси уменьшает грузоподъемность автомобиля, поэтому при выборе КМУ на базу Валдая, как правило, выбирают гидроманипулятор, так как он весит значительно меньше тросового. Более того, гидравлический манипулятор не создает помех во время передвижения, что сохраняет маневренность и компактность ГАЗ-33106.
Наша компания может установить манипулятор на шасси Валдая с однорядной и двухрядной кабиной. КМУ на базе Валдая фермер удобен для тех, кто работает группами: перевозка до 6 человек способствует мобилизации рабочего процесса. Кроме того, Вы можете второй ряд сидений подстроить под спальное место, что также довольно удобно особенно во время длительных командировок. Установка кранового оборудования возможна на грузовую платформу стандартного размера или удлиненного. Манипулятор на удлиненном Валдае дает возможность перевозить крупногабаритный груз.

КМУ TADANO  TM-ZE363HS TM-ZE364HS TM-ZE363HS TM-ZE364HS
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 900 450 900 450
Максимальный вылет стрелы, м 7,5 9,8 7,5 9,8
Грузовой момент, т*м 7,5 7,5
Базовое шасси ГАЗ-33106 Валдай
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина 7760 8660
— ширина 2350
— высота 3150 3150
База автомобиля, мм 4210 4730
Масса перевозимого груза, кг 2370 2270 2120 2020
Погрузочная высота платформы, мм 1330
Базовое шасси ГАЗ-33106 Валдай фермер
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина 7800 8550
— ширина 2350 2350
— высота 3150 3150
База автомобиля, мм 4210 4730
Масса перевозимого груза, кг 2200 2100 2100 2000
Погрузочная высота платформы, мм 1330

 

КМУ Amco Veba 105-2S 807NT-2S 809T-2S 105-2S 807NT-2S 809T-2S
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 715 1290 1350 715 1290 1350
Максимальный вылет, м 5,70 5,15 6,00 5,70 5,15 6,00
Грузовой момент, т*м 4,3 6,73 8,40 4,3 6,73 8,40
Базовое шасси ГАЗ-33106 Валдай
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина 7760 8660
— ширина 2350
— высота 2910 2950 3300 2910 2950 8,40
База автомобиля, мм 4210 4730
Масса перевозимого груза, кг 3180 2880 2480 3030 2730 2060
Погрузочная высота платформы, мм 1330

 

КМУ Amco Veba 105-2s 807NT-2s 105-2s 807NT-2s
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 715 1290 715 1290
Максимальный вылет, м 5,70 5,15 5,70 5,15
Грузовой момент, т*м 4,3 6,73 4,3 6,73
Базовое шасси ГАЗ-33106 Валдай фермер
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина 7790 8550
— ширина 2350
— высота 2950
База автомобиля, мм 4210 4730
Масса перевозимого груза, кг 2700 2450 2600 2350
Погрузочная высота платформы, мм 1330
Cummins ISF3. 8s3154
Количество цилиндров 4
Система питания Common Rail Bosch
Рабочий объем, куб. см 3,76
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.) 112 (152,3)

Стандартная комплектация

В стандартную комплектацию промтоварного автофургона «Валдай» входит: гидроусилитель руля, ABS,  запасной инструмент и принадлежности.

Возможные опции

  • Автомагнитола
  • Автосигнализация
  • Антикоррозийная обработка
  • Накрышный обтекатель
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Противотуманные фары
  • Электростеклоподъемники

Автомобиль Валдай снят с производства с 2015 года. Более не выпускается. Предлагаем Вам ознакомиться и заказать новый автомобиль производства ГАЗ, ГАЗон NEXT.

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой. .. Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

ГАЗ-33106 ВАЛДАЙ | Характеристики, особенности, спецтехника

Основные достоинства:

  • Грузоподъемность шасси до 4 000 кг;
  • Экономичный и резвый двигатель Cummins 152 л.с.;
  • Низкая погрузочная высота и малый радиус поворота — адаптация к использованию в городе;
  • Развитая сервисная поддержка и малая стоимость запасных частей;

узнать стоимость

Грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» серийно выпускается а Нижнем Новгороде с 2003 года. Несмотря на внешнее сходство с газовской Газелью, «Валдай» относится к среднетоннажным грузовым автомобилям, поэтому к управлению этим грузовиком допускаются только водители с категорией С.

Характеристики и особенности Газ-33106 ВАЛДАЙ

Технические характеристики Газ 33106 превосходят поколение Горьковского автозавода до выпуска шасси ГАЗель НЕКСТ. На данный момент аналогом ВАЛДАЯ в линейке ГАЗ является грузовик ГАЗОН НЕКСТ СИТИ. Валдай удачно занимает нишу бюджетных грузоперевозок, где использование стандартной еврофуры является экономически нецелесообразным. Так, на заводе ГАЗ выпускается даже седельные тягачи «Валдай», способные транспортировать груз на полуприцепе длиной 7,5 и 11 метров при нагрузке на седло до 4870 килограмм, что является вполне достойным показателем.

Газ 33106, цена которого значительно ниже аналогов европейских производителей, оснащается дизельным Cummins ISF3.8е4R154 – рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим мощность в 152 лошадиные силы. Экономичный американский дизель «съедает» порядка 12,4 литров на 100 километров пути при условии, что грузовик будет двигаться со скоростью 60 км/час. Оснащается «Валдай» безальтернативной пятиступенчатой механикой.

Кабина, которой оснащается ГАЗ-3310, может быть однорядной трехместной или двурядной семиместной (с учетом водителя). В различных комплектациях кабина «Валдая» может быть оснащена закабинным (вместо второго ряда), либо надкабинным спальником в версиях авто с однорядной кабиной. Практически во всех модификациях ГАЗ-33106 устанавливается безотказный штатный обогреватель, кресла с мягким текстилем и подголовниками, а также тканевой обивкой салона, которая, несмотря на явный аскетизм, все же придает определенный уют.

Цена и комплектации ГАЗ «Валдай»

ГАЗ-33106, купить который сегодня стараются ввиду неприхотливости машины и его недорогой цены, имеет массу вариантов установки дополнительного оборудования. Так, на грузовик активно используется в качестве эвакуатора, погрузчика или подъемника. Также «Валдай» все чаще используется в качестве бортового грузовика для перевозки строительных материалов или сельскохозяйственной продукции в районах с плохим дорожным фондом. Кроме того, шасси ГАЗ 33106 все используются при производстве спецтехники для МЧС. Приобрести грузовик с различными надстройками можно при использовании программ кредитования или лизинга. Цена на автомобиль очень часто опускается ввиду акций, которые регулярно можно наблюдать у завода-изготовителя. Стоимость грузовика формируется из стоимости шасси, а она в свою очередь зависит от колесной базы, типа кабины и доп. оборудования.

Продажа ГАЗ-33106 и спецтехники на его шасси

Грузовик нижегородского производства имеет ценник значительно ниже своих конкурентов. И это притом, что ГАЗ 33106 – это надежный городской грузовик с низкой погрузочной высотой, безотказной системой торможения и мощным экономичным дизельным двигателем ЕВРО-4. Доставка автомобилей и спецтехника на базе ГАЗ производится во все регионы страны на выгодных и часто индивидуальных условиях, которые можно обсудить с менеджером по телефону. Вы также можете заказать обратный звонок, в ходе которого можно уточнить все нюансы и подробности сотрудничества.

 

Обратите внимание на другие модели и модификации

Не нашли нужную вам информацию или хотите узнать
больше о программах скидок и выгодных условиях покупки?
Звоните по номеру 8(495) 276-26-69
или заполните форму обратной связи!

ГАЗ запустил серийное производство своего нового Валдай Next

🔊 Послушайте это
 

RusAutoNewsCom.- Как сообщает пресс-служба предприятия, Горьковский автомобильный завод ГАЗ приступил к серийному производству нового бескапотного грузовика «Валдай Next «. На заводе внесены изменения в сборочную линию: создана новая линия отделки салона, закуплено новое современное механообрабатывающее оборудование, а также штамповочная оснастка для деталей экстерьера и интерьера.Группа ГАЗ инвестировала ок. 1,4 млрд рублей на проектирование, проектирование и подготовку производства, в том числе 400 млн рублей льготного кредита Фонда развития промышленности с процентной ставкой 1%.

Валдай Next предназначен в основном для доставки по городу. Он может быть с колесной базой (3310 мм и 4000 мм) и тремя грузовыми платформами: 4700 мм, 5100 мм, 6100 мм. Вместимость грузового отсека составляет 20-29 кубометров, в нем достаточно места для размещения от 8 до 11 стандартных европаллет. Для заказа в России будут доступны три типа надстроек: с кузовом-фургоном, изотермическим кузовом или кузовом-платформой.

Полная масса 1-го этапа составит 6,7 т. с грузоподъемностью (шасси) до 3,8 т, занимая промежуточное положение между более тяжелой «Газель Некст» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность 2,2 т) и «Газон Некст» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность до 5 т).

Новый грузовик средней грузоподъемности оснащен кабиной Foton. Бескапотная конструкция позволила увеличить длину грузового отсека на 800 мм, обеспечив удачное сочетание городского и грузового автомобилей большого объема и великолепной маневренности.

С 2.Дизельный двигатель Cummins объемом 8 л (130 л. с. и 353 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач обеспечивает низкий расход топлива и отличные ходовые качества. 6-ступенчатая коробка передач — новинка ГАЗ, обеспечивающая крутящий момент до 450 Нм.

Автомобили оснащены пневматической тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах, интегрированной системой рулевого управления и функциями ADAS, включая EBD, ESP, HSA и ASR.

Комфортабельный и эргономичный салон оснащен эффективной системой отопления, зеркалами с электроприводом и подогревом, а также светодиодными фонарями.Функция круиз-контроля входит в стандартную комплектацию. Кондиционер, подогреватель и обтекатель крыши кабины являются дополнительными.

Новый каркас на 30% прочнее, чем у «Валдая» предыдущего поколения, благодаря новой марке стали и дополнительным поперечинам. «Валдай Некст» получил многие элементы трансмиссии от более крупного и тяжелого «Газон Некст 8,7»: ведущий мост, переднюю и заднюю подвески, тормозную и рулевую системы. Он обеспечивает более высокий запас прочности и более длительный срок службы. Новый грузовик унифицирован с модельным рядом ГАЗон Некст, а значит, вы сможете сэкономить на обслуживании, если в вашем автопарке будут разные автомобили ГАЗ.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», прокомментировал: «Валдай Next — это небольшой городской грузовик, маневренный и экономичный, который предлагается с рядом наиболее популярных предустановленных надстроек. Мы постарались сделать новый грузовик функциональным, эффективным и экономичным для бизнеса и комфортным и эргономичным для водителей. Хорошая обзорность и многочисленные электронные помощники водителя обеспечивают безопасность на дорогах».

Связанные

ГАЗ начал продажи нового среднетоннажного грузовика «Валдай Next»

Горьковский автомобильный завод начал продажи нового бескапотного среднетоннажного грузовика «Валдай Next».Основная область применения новой модели — городской транспорт, коммунальное и городское хозяйство. Промтовары и изотермические фургоны, евро платформы уже доступны к заказу. В дальнейшем модельный ряд пополнят рефрижераторы, автомобили с КМУ, эвакуаторы, самосвалы и другая спецтехника, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

На первом этапе полная масса новой среднетоннажной машины составит 6,7 тонны, грузоподъемность (на шасси) — до 3.8 тонн. В модельном ряду ГАЗа автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «ГАЗель Next» (полная масса 4,6 т, грузоподъемность до 2,2 т) и «ГАЗон Next» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность до 5 т). . Автомобиль выпускается с двумя колесными базами (3310 и 4000 мм) и с тремя вариантами длины грузовой платформы: 4700, 5100 и 6100 мм.

Объем грузового отсека от 20 до 29 куб.м. Площадь кузова позволяет разместить от 8 до 11 стандартных европоддонов.«Валдай Next» оснащен дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 (мощность — 130 л.с., крутящий момент — 353 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач — новой разработки ГАЗа. Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах, интегральным рулевым управлением, широким набором электронных систем помощи водителю, в том числе: EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система курсовой устойчивости), система помощи при старте в гору ( HSA) и противобуксовочная система (ASR).

Кабина оборудована эффективной системой обогрева с электрорегулировкой и электрообогревом зеркал, светодиодными ходовыми огнями.Круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию автомобиля. Прочность рамы увеличена на 30% по сравнению с автомобилем «Валдай» предыдущего поколения. Многие элементы трансмиссии использованы от «старшей», более тяжелой модели — «ГАЗонаNext 8.7».

ГАЗ Валдай |


В ближайшее время «Газ» представит на российском рынке новый грузовик «Валдай».
Рассказ Федора Лапшина

Валдайская возвышенность, названная в честь высокогорного региона на северо-западе центральной России, примерно на полпути между Санкт-Петербургом и Москвой, охватывающего Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Псковскую и Смоленскую области, является домом для разнообразной флоры и фауны. Он привлекает туристов и является домом для исторических городов Осташков и Валдай. Валдайская возвышенность также является домом для множества пресноводных озер, которые питаются тающими ледниками с севера, а также распространит свое название на еще один важный продукт конюшни ГАЗ. Появившийся этой осенью ГАЗ «Валдай» следует по стопам одноименного грузовика, выпускавшегося с 2005 по 2015 год. Бортовой автомобиль среднего класса с полной массой 5 ​​тонн, ранние модели выпускались совместно с МАЗ.Поскольку минчане отказались поставлять свой ГАЗ типа МАЗ-5336 после экономического коллапса конца 1990-х годов, ГАЗ занялся разработкой собственной кабины для шасси, которое он производил в Нижнем Новгороде. Позже кабина стала поддерживать линейку легких и средних грузовиков Gazelle из-за их современной архитектуры.

 


Представленный как четырехтонник в 1999 году на Московском международном автомобильном салоне, Валдай, начавший производство в 2005 году, оказался популярной моделью с перевернутой передней подвеской, внедрением новых переднего и заднего мостов, низкопрофильными шинами и пневматическая тормозная система, в которую была добавлена ​​АБС. С учетом всего комплекса конструктивных доработок в плане модернизации «Валдай» с малой погрузочной высотой (1000 мм), комфортной подвеской, усовершенствованной тормозной системой и экономичным дизелем разошелся в больших количествах. Если его выбор из нескольких двигателей (дизельный ММЗ Д-245,7, газовый (Steyr)-562, Cummins 3,9 140 CIV и IVECO-8143) со временем сделал его популярным, Валдай также выпустил экспериментальную версию (ГАЗ-43483). ) с усиленным шасси (полная масса 8,5 т) и кабиной, предназначенной для дальних перевозок.В связи с созданием шасси для перспективных моделей малых автобусов в 2016 году на смену «Валдай» пришла линейка коммерческих автомобилей «Газон».


Не готовый сдаться, новый «Валдай» призван еще больше укрепить позиции ГАЗа на российском рынке коммерческих автомобилей. Он совершенно новый и не имеет никакого отношения ни к более раннему Валдаю, чье имя он заимствовал, ни к Газону, который последовал за ним. Уникальность нового Валдая в том, что он связан с Китаем. Грузовик полной массой 6,7 тонны будет использовать кабину от Foton.Взглянув на ранние изображения «Валдая» и его кабины с передним управлением, можно обнаружить сверхъестественное сходство с грузовиком «Фотон» аналогичной полной массы. Оснащенный 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins (из Китая) в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, новый «Валдай» позаимствует некоторые узлы и агрегаты у «Газон Некст». Если это сделает его пригодным для перегрузки, новый «Валдай» будет оснащен ESP, мощным механизмом обогрева, помогающим выдержать российскую зиму, кондиционером в качестве опции и предпусковым подогревателем двигателя.
При полной массе 6,7 тонны новый «Валдай» будет иметь грузоподъемность около 3,7 тонны. Это означало бы его эффективное позиционирование между «Газель Некст» (полная масса которой указана в 4,6 тонны) и «Газон Некст» (полная масса которой указана в 8,7 тонны). Нацелившись на сегмент, который вполне конкурентоспособен с доминированием азиатских коммерческих брендов, таких как Hyundai, Fuso, Hino и Foton, новый «Валдай» вынужден работать над собой. Если по иронии судьбы кабина, позаимствованная у Фотона, выглядит вдохновленной Renault Maxity, Nissan Cabstar, Hyundai Mighty, то Valdai предлагает предпосылку крепкой российской машины, которую трудно сломать.С имиджем и инфраструктурой ГАЗа в России новый «Валдай» готов изменить восприятие рынка, на котором до недавнего времени доминировал ряд азиатских брендов.
…………………………………………………………………
CV является ассоциированным членом Международного конкурса грузовиков года (IToY). В рамках этой ассоциации журнал публикует эксклюзивные статьи, специально написанные членами жюри IToY.

Олег Дерипаска ГАЗ начал продажи нового среднетоннажного грузовика «Валдай Next»

Продажи центрально-автомобильного тягача «Валдай Next» стартовали 18 февраля в 157 дилерских газовых салонах по всей России, сообщает Группа «Газ».Спецограммы от производителя позволят приобрести автомобиль на самых выгодных условиях. Как известно, в новой модели применена новая модель, что позволило уменьшить габариты автомобиля и увеличить объем грузового отсека. Использование хорошо известного в России двигателя Cummins ISF 2.8, агрегатированного с новой 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а также элементов трансмиссии от более тяжелых модификаций среднемоторного ГАЗ позволило создать эффективный и экономичный грузовик с большим запасом прочности. прочности и высокого ресурса, рассчитаны на интенсивную эксплуатацию.В модельном ряду нового поколения автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «Газели NEXT» (полная масса 4,6 тонны, грузоподъемность — до 2,2 тонны) и «газонной некст» (полная масса 8,7 тонны, грузоподъемность — до 5 тонн). Для выпуска линейки поколения NEXT, которая эксплуатируется в Газе с 2013 года, Промышленник Олег Дерипаска вложил средства в создание новых производств с высоким уровнем автоматизации и современной системой качества. Для организации производства автомобиля «Валдай Next» закуплено современное технологическое оборудование, модернизировано штамповочное оборудование, сборочный конвейер.Основной сферой использования новой модели должны стать городской транспорт, коммунальное и городское хозяйство. На данный момент к заказу уже доступны промышленные и изотермические фургоны, Европалатформ. В дальнейшем модельный ряд пополнится рефрижераторами, автомобилями с КМУ, эвакуаторами, самосвалами и другой спецтехникой. Объем грузового отсека автомобиля — от 20 до 29 куб.м. м; Площадь кузова позволяет разместить от 8 до 11 стандартных европаллет, а минимальный радиус разворота равен 6.2 м. Ряд финансовых программ позволит приобрести «Валдай Next» на самых выгодных условиях, в том числе: Корпоративный TRADE-IN со скидкой 250 тыс. руб. При сдаче плохого коммерческого автомобиля полной массой от 2 до 12 тонн, лизинг с первым взносом 0%; Уменьшение платежа за лизинг на 90 дней или сервисный контракт на 80 тыс. км в подарок.

Евразийский железнодорожный прорыв — Клуб «Валдай»

Объемы железнодорожных перевозок в августе 2020 года выросли на 66% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и достигли 113 000 TEU.Экстраполируя, объем контейнеров в этом году, вероятно, превысит один миллион TEU.

Не так давно морские перевозки доставляли около 98% всех грузов Китай-ЕС, в то время как на воздушные и железнодорожные перевозки приходилось лишь 1,5 ̶ 2 % и 0,5 ̶ 1 % ​​соответственно. Однако недавний экспоненциальный рост объемов железнодорожных грузоперевозок, удваивающийся каждые два года, изменил общепринятые стандарты. Учитывая, что ежегодные объемы торговли между Китаем и Европой оцениваются примерно в 20 млн TEU, текущая доля грузовых железнодорожных перевозок составляет 6 ̶ 8 процентов от общего объема.Стремясь стимулировать поставки в Европу, большинство китайских провинций, не имеющих выхода к морю, субсидируют внутренние железнодорожные фрахтовые ставки. Однако многие факторы указывают на то, что Китай начинает осознавать тот факт, что такая ситуация не может продолжаться долго.

Устойчивое развитие торговых связей с Европой должно зависеть от рыночных механизмов; субсидии должны прекратиться. Китайские СМИ сообщают, что государственные субсидии на железнодорожные перевозки в Европу в 2018 году достигли 50 процентов. Однако в прошлом году субсидии были сокращены до 40 процентов, а в этом году они составляют около 30 процентов.Власти ожидают, что все субсидии прекратятся к 2022 году. По мнению логистических аналитиков, объемы железнодорожных перевозок должны достичь примерно 1,5 млн TEU, чтобы реально прекратить государственную поддержку.

Эта стратегия осуществима из-за более низкой стоимости доставки из-за значительно большего объема. Большинство компаний по управлению логистикой считают, что если в 2018 году доставка одного сорокафутового эквивалента (ФЭУ) от терминала к терминалу по железнодорожному маршруту Китай-Европа стоила около 9 000 ̶ 10 000 долларов США, то в 2018 году эти затраты сократились почти вдвое до 4 500 долларов ̶ 5500 с начала 2020 года.

Официальной информации о количестве или суммах государственных субсидий Китая нет. Наши оценки показывают, что общий объем железнодорожных субсидий на 2020 год из различных китайских провинций составит около 800 миллионов долларов США, что является значительной суммой, но незначительной по сравнению с более чем 100 миллиардами долларов США, которые Китай ежегодно тратит на развитие своей национальной железнодорожной системы.

II. Перспективы

Учитывая впечатляющий рост грузовых железнодорожных перевозок Китай-Европа, вполне естественно изучить его будущие перспективы.Важно понимать узкие места маршрута и другие факторы, которые могут препятствовать дальнейшему увеличению трафика. Большинство аналитиков в области логистики согласны с тем, что в среднесрочной перспективе есть две основные проблемы. Во-первых, как сбалансировать объемы грузов Китай-Европа и Европа-Китай. Во-вторых, как увеличить пропускную способность белорусско-польского погранперехода.

Сегодня из всего объема грузов на этом маршруте около двух третей перемещается на запад и только одна треть на восток. Эта ситуация вряд ли изменится в ближайшее время.Наиболее позитивным изменением в этом отношении может стать быстрый рост объемов потребления в Китае. Рост потребительства создаст дополнительный спрос на качественные европейские товары.
Что касается польской границы, то карта железнодорожных маршрутов Китай-Европа показывает, что практически все поезда сегодня проходят через пункт пропуска Брест (Беларусь) — Малашевичи (Польша), отчасти потому, что Россия избегает пропуска этих поездов через Украину по политическим причинам. Представляется, что такая ситуация сохранится в обозримом будущем.

Еще одним узким местом является то, что в России, Казахстане, Беларуси и Монголии используется колея с широкой колеей (1520 мм), а в Европе и Китае — стандартная колея (1435 мм). Поэтому контейнеры необходимо перегружать в другой подвижной состав на маршруте или использовать технологию смены колеи колесных пар.

Аналитики в области логистики любят указывать на то, что изменение ширины колеи является основным препятствием для увеличения объемов и сокращения времени доставки. Но это может быть не так. С внедрением новой технологии в Хоргосе время, необходимое для перегрузки контейнеров с одного поезда на другой, сократилось с нескольких часов до 47 минут.

Как ни странно, страны ЕС сталкиваются с серьезными проблемами как с обработкой грузов, так и с пропускной способностью железнодорожных сетей. Получается, что европейская железнодорожная сеть устарела и имеет базовые ограничения, снижающие ее пропускную способность. Проблемы с логистикой делают Малашевичи на белорусско-польской границе главным узким местом на всем маршруте Китай-Европа. В настоящее время пограничный переход модернизируется, что должно увеличить пропускную способность этого сектора с 14 до 55 поездов в сутки.Польша и ЕС выделили на этот проект 700 миллионов евро. Новый Малашевичский транспортный узел площадью 30 кв. км будет полностью реконструирован. Проект позволит модернизировать железнодорожную инфраструктуру узла и, таким образом, резко увеличить скорость движения поездов, а также осевую нагрузку на пути.

Европейские железные дороги устанавливают требования к максимальной длине контейнерных поездов, что ограничивает объемы грузов и увеличивает эксплуатационные расходы. В среднем в российском поезде 71 стандартный вагон, в белорусском от 57 до 65 вагонов.Однако правила ЕС ограничивают длину поезда 43 вагонами. Следовательно, поезда, следующие в Европу через Малашевичи, должны иметь не более 43 вагонов с 86 ДФЭ. После прибытия товарного поезда на границу с Польшей его приходится разделять: в Бресте контейнеры перегружаются и составляют товарный состав из 43 вагонов. Остальные остаются на границе «в ожидании» следующего поезда.
Бюрократические факторы, в том числе стандартизация процедур таможенного оформления, минимизация и упрощение административных процессов оформления грузов на границе и другие детали, должны быть улучшены для увеличения средней скорости поездов, включая пограничные процессы, которые требуют международных соглашений.

Значительное увеличение грузовых железнодорожных перевозок на маршруте Китай-Европа обусловлено причинами. Во-первых, китайская экономика становится более конкурентоспособной, и поэтому страна экспортирует больше товаров на европейские рынки. Во-вторых, Китай экспортирует более дорогие товары, которые могут оправдать стоимость более быстрой железнодорожной доставки по сравнению с морской доставкой. В-третьих, китайское правительство перемещает производство вглубь страны и сосредоточивает внимание на развитии центральных и западных провинций, не имеющих выхода к морю, что способствует более дешевому и быстрому железнодорожному сообщению с Европой. В-четвертых, население Китая становится более богатым; все больше потребителей хотят дорогих качественных европейских товаров, включая вино, продукты питания и автомобили. Опять же, эти продукты оправдывают более быстрые, но разумные цены на поставки на китайский рынок. В-пятых, создание Евразийского союза способствовало свободному перемещению товаров, а управляющие логистические компании получили доступ к надежным, быстрым и экономичным железнодорожным перевозкам.

Большинство аналитиков считают, что объемы контейнеров в ближайшем будущем продолжат расти.По оценкам экспертов Евразийского банка развития, при существующей инфраструктуре максимальный объем железнодорожных перевозок из Китая в Европу составит около двух миллионов TEU в год. Затем этот способ доставки достигнет практической пропускной способности, и для дальнейшего увеличения объемов грузов потребуются еще более низкие ставки. Также потребуются инвестиции в физическую инфраструктуру, развитие транспортно-логистических центров, повышение эффективности локомотивов и автоматизацию процедур пересечения границ, а также оцифровка документации с помощью технологии блокчейн и смарт-контрактов, стандартизация нормативно-правовой базы. правовой базы и более эффективно согласовывать фрахтовые ставки между партнерами.
В целом есть все основания полагать, что евразийская железнодорожная революция продолжится в ближайшее время. Факторы развития Нового шелкового пути продолжают складываться.
Помимо вышеупомянутых технических усовершенствований, расширение пропускной способности существующих маршрутов и строительство новых маршрутов, включая новый и более короткий южный маршрут из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию, безусловно, дополнят эти успехи.

III.Что делает Россия

Значительное увеличение объемов железнодорожных перевозок Китай-Европа за последние несколько лет положительно повлияло на развитие всей транспортной системы России.
Следующим шагом является дальнейшее увеличение доли транзита Китай-Европа через Россию. К 2025 году планируется увеличить объемы до впечатляющих 10 ̶ 15 процентов грузовых перевозок. Эта цель будет достигнута за счет повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с морским, путем субсидирования железнодорожного транспорта.

Премьер-министр России Михаил Мишустин 21 августа подписал постановление правительства о субсидировании контейнерных перевозок по РЖД для этих целей. Размер субсидии составит ориентировочно от 25 до 27 тысяч рублей за контейнер в зависимости от типа контейнера и пункта назначения.

Эти субсидии необходимы для повышения конкурентоспособности страны на рынке транспортно-логистических услуг. Это позволит еще больше снизить национальные железнодорожные фрахтовые ставки, приблизив их к морским ставкам.

Олег Белозёров, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД», недавно заявил, что в перевалке грузов между Китаем и Европой можно доставлять два миллиона ДФЭ в год и даже больше. Для этого ОАО «РЖД» планирует сократить сроки доставки контейнеров с Дальнего Востока до ее западных границ до семи дней. В планах железной дороги также реализация амбициозных проектов, в том числе реконструкция Байкало-Амурской магистрали (БАМа) и Транссиба.Это позволит увеличить среднюю скорость контейнерных поездов, позволяя им проходить с 1150 км до 1500 км в сутки.

Повышение транспортного и транзитного потенциала России приведет к увеличению доходов производственных/перерабатывающих компаний, бюджета и доходов работников и будет иметь серьезные геополитические последствия.

Горьковский автозавод впервые после ГАЗ-66 выпустил бескапотный

Модель «Валдай» с заводским индексом 3310 присутствовала в модельном ряду ГАЗ с 2004 по 2016 год.Технически это был глубоко модернизированный «квадрат» ГАЗ-3307 (вернее, ГАЗ-4301 — его 5-тонная дизельная версия), на шасси которого «ГАЗели» водрузили модуль кабины от обычной «Газели».

Долгое время «Валдай» оставался одним из лидеров сегмента, особенно когда агрегат серии Cummins 3.8 ISF пришел на смену тракторному дизелю ММЗ. Однако в конце 2014 года на рынок вышел более современный «Газон Next», и рынок проголосовал рублем именно за капотный грузовик поколения Next.

И вот Валдай вернулся. Теперь это бескапотная машина. Если сравнивать его с «Газоном», то компоновка «кабина над двигателем» позволила увеличить длину грузовой платформы сразу на 80 сантиметров, улучшив маневренность в пути. Это два больших преимущества, учитывая, что среднетоннажный грузовик заточен под городское использование.

Если продолжать сравнивать «Газон» и «Валдай», важно отметить грузоподъемность новинки — он может взять на борт 3.7 тонн груза общим весом 6,7 тонны. Тогда как у «Газон Некст» гораздо более солидные возможности: он способен перевозить 5 тонн, а полная масса составляет 8,7 тонны.

Выбор единиц также следует из этих особенностей. У нового «бескапота» под кабиной прячется скромный 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF (150 л.с. и 360 Нм) — то есть тот же двигатель, что стоит на Газелях. С ним состыкована новая 6-ступенчатая коробка передач собственного производства.

Если верить обещаниям «Группы ГАЗ», новинка приятно удивит низким расходом топлива.Другие интересные особенности включают пневматические дисковые тормоза на всех колесах, встроенное рулевое управление и современную электронику. В базовой версии заявлены антиблокировочная и противобуксовочная системы.

фото»>

Что касается кабины, то ее будет поставлять на нижегородский конвейер китайская компания Foton, поэтому на дверях есть надпись «Фотон-ГАЗ». В салоне установлен предпусковой подогреватель, в качестве дополнительной опции можно заказать кондиционер, а на крышу установить заводской обтекатель.

Несмотря на слухи, из Китая будет приходить только салонный модуль. Рама, задний мост, передний мост, подвеска и тормозная система, а также рулевое управление взяты у Lawn Next. Так что цена, учитывая высокую степень локализации продукта, не должна быть слишком высокой.

Очень скоро мы сможем проверить это предположение. Серийное производство новинки начнется осенью 2020 года. И, кстати, это первый грузовик бескапотной компоновки под маркой ГАЗ после легендарной «шишиги»: напомним, что ГАЗ-66 снят с производства подробнее чем 20 лет назад, в 1999 г.

Ранее Auto Mail.ru сообщал, что российские «Газели» переименовали для Украины… Киевская компания занимается сборкой автомобилей.

А «КамАЗ» сообщил, что выявил недостатки тягача нового поколения… Автомобиль был доработан на основе отзывов водителей.

Каким получился первый электрический кроссовер от Nissan:

Во время загрузки произошла ошибка.

Автозавод Газ приступил к серийному выпуску нового грузовика «Валдай Next»

На Горьковском автозаводе началось серийное производство новой модели грузового среднетоннажного автомобиля «Валдай NEXT».Использование ломаной кабины позволило уменьшить габариты автомобиля, увеличить объем полезного грузового пространства, обеспечить высокую маневренность и минимальный радиус разворота. Грузовик, предназначенный в первую очередь для городских перевозок, будет поставляться с уже готовыми надстройками, которые устанавливаются на заводском конвейере.

На Горьковском автозаводе начат серийный выпуск тентованого грузовика «Валдай Next». Для организации производства автомобиля модернизирован сборочный конвейер, организован салон салона, закуплено современное технологическое оборудование, закуплено штампованное оборудование для производства деталей экстерьера и интерьера.Инвестиции «Группы Газ» в разработку и организацию производства автомобиля составляют около 1,4 млрд рублей, в том числе 400 млн рублей льготного кредита под 1% годовых от Фонда развития промышленности (при Управлении ВЭБ.РФ) , уточняет пресс-служба компании.

Основное направление использования «Валдая NEXT» — городской фургон. Автомобиль выпускается с двумя вариантами колесной базы (3310 и 4000 мм) и с тремя вариантами длины грузовой платформы: 4700, 5100 и 6100 мм.Объем грузового отсека — от 20 до 29 куб.м. Площадь кузова позволяет разместить от 8 до 11 стандартных европаллет. Изначально для заказа будут доступны три вида надстроек: промышленные и изотермические фургоны, европлатформа. В дальнейшем появятся и другие варианты спецтехники.

На первом этапе полная масса нового среднего номера составит 6,7 т, грузоподъемность (по шасси) — до 3,8 т. В газовой модели автомобиль займет нишу между «тяжелой» версией «Газели NEXT» (полная масса 4,5 кг).6 т, грузоподъемность до 2,2 т) и «Газон Next» (полная масса 8,7 т, грузоподъемность до 5 т).

Применение дизельного двигателя Cummins ISF 2,8 л (мощность – 130 л.с., крутящий момент – 353 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач позволило добиться низкого расхода топлива и улучшить динамические характеристики автомобиля. 6-ступенчатая механическая коробка передач — новая разработка Горьковского автозавода, рассчитанная на передачу крутящего момента до 450 Нм.

На автомобиль установлена ​​пневматическая тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, встроенное рулевое управление, широкий спектр электронной помощи водителю, в том числе: EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система курсовой устойчивости), система помощи при подъемная (HSA) и противопроходная система (ASR).

Комфортабельная и эргономичная кабина оборудована эффективной системой обогрева с электрорегулировкой и электрорегулировкой зеркал, светодиодными ходовыми огнями. Также в базовое оснащение автомобиля включен круиз-контроль. Опционально грузовик будет оснащен кондиционером, предпусковым подогревателем и закрытым обтекателем.

Прочность рамы по сравнению с вагоном «Валдай» предыдущего поколения увеличена на 30% за счет использования новой марки стали и дополнительной крестовины.Многие элементы трансмиссии перенесены от «старшей», более тяжелой модели — «Газон Next 8.7»: мост, передняя и задняя подвеска, тормозная система и рулевое управление. Он обеспечивает автомобилю большой запас прочности и высокий ресурс, рассчитанный на интенсивную эксплуатацию. Кроме того, высокая степень унификации автомобиля с газоном NEXT позволит снизить эксплуатационные расходы для клиентов, использующих разные модели автомобилей на газу.

Вадим Сорокин, Президент Группы Газ отметил:

«Валдай Next» — это компактный городской грузовик, маневренный и экономичный, который будет выпускаться с набором самых востребованных дополнений.Мы постарались сделать автомобиль не только функциональным и эффективным с точки зрения бизнеса, но и максимально удобным для водителя.