Grumman f8f bearcat: Grumman f8f bearcat — Global wiki. Wargaming.net

Грумман F8F Bearcat

В Грумман F8F Bearcat американский однодвигательный операторский самолет истребитель введено в конце Вторая Мировая Война. Он служил в середине 20 века в ВМС США, то Корпус морской пехоты США, и ВВС других стран. Это был последний самолет Grumman Aircraft. поршневой двигатель самолет истребитель.

Модифицированные версии Bearcat побили рекорды скорости для самолетов с поршневыми двигателями. Сегодня Bearcat популярен среди военная птица владельцы и воздушные гонщики.

Содержание

• 1 Дизайн и развитие
  • 1.1 Концепция
  • 1.2 Дизайн
  • 1.3 Прототипы
  • 1.4 Производство
• 2 История эксплуатации
  • 2.1 Первый бой
  • 2.2 Воздушные гонки
• 3 Варианты
• 4 Операторы
• 5 Выживший самолет
  • 5.1 Таиланд
  • 5.2 объединенное Королевство
  • 5.3 Соединенные Штаты
• 6 Технические характеристики (F8F-2)
• 7 Смотрите также
• 8 Рекомендации
  • 8. 1 Примечания
  • 8.2 Цитаты
  • 8.3 Библиография
• 9 внешняя ссылка

Дизайн и развитие

Концепция

Концепция Bearcat зародилась во время встречи между Битва за Мидуэй ветеран F4F Wildcat пилоты и Грумман Вице-президент Джейк Свирбул в Перл Харбор 23 июня 1942 г. На собрании лейтенант-командир Джимми Тач подчеркнул, что одним из важнейших требований к хорошему истребителю является «скороподъемность».^[2]

Эффективность набора высоты во многом зависит от удельная мощность, и максимизируется за счет обертывания самого маленького и легкого планера вокруг самого мощного из доступных двигателей. Другая цель заключалась в том, чтобы G-58 (Обозначение Grumman для самолета) должен иметь возможность работать с эскорт-перевозчики, которые затем были ограничены устаревшей F4F Wildcat в качестве Грумман F6F Hellcat был слишком большим и тяжелым. Это стало бы возможным с помощью небольшого легкого самолета. После тщательного анализа перевозчик война в Тихоокеанский театр операций В течение полутора лет Грумман начал разработку G-58 Bearcat в конце 1943 года.

Среди источников ведутся серьезные споры^{[кем? ]} относительно того, действительно ли Фокке-Вульф Fw 190 повлиял на конструкцию G-58. Известно, что летчики-испытатели из Grumman исследовали и управляли трофейным Fw 190 в Англии в начале 1943 года, и G-58 имеет ряд конструктивных особенностей, общих с Fw 190, которых не было у Hellcat, особенно в части обтекателя и посадки. зубчатые передачи. Однако не было представлено никаких окончательных доказательств того, что эти испытания оказали непосредственное влияние на конструкцию G-58.

Дизайн

Bearcat находился под сильным влиянием своего более крупного кузена, F6F Hellcat (рисунок).

В 1943 году Grumman находился в процессе внедрения F6F Hellcat на базе Пратт и Уитни R-2800 двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт). R-2800 был самым мощным американским двигателем, доступным в то время, поэтому он будет сохранен для G-58. Это означало, что улучшение характеристик должно было быть достигнуто за счет более легкого планера.

Для достижения этой цели фюзеляж Bearcat был примерно на 5 футов (1,5 м) короче, чем Hellcat, и был вырезан вертикально за кабиной. Это позволило использовать пузырчатый навес, первый, который будет установлен на истребитель ВМС США. Вертикальный стабилизатор был той же высоты, что и у Hellcat, но с увеличенным соотношением сторон, что придало ему более тонкий вид. Размах крыльев был на 7 футов меньше, чем у Hellcat. Конструктивно фюзеляж использовал заклепку заподлицо, а также точечную сварку с толстой обшивкой из алюминиевого сплава 302W, подходящей для посадки авианосца.^[3] Была предусмотрена броневая защита пилота, двигателя и маслоохладителя.

Hellcat использовал трехлопастную винтовку диаметром 13 футов 1 дюйм. Гамильтон Стандарт пропеллер. Небольшое уменьшение в размерах произошло за счет перехода на четырехлопастной винт Aeroproducts диаметром 12 футов 7 дюймов. Чтобы винт не касался палубы, требовалось длинное шасси, что в сочетании с укороченным фюзеляжем придавало Bearcat заметный «приподнятый нос» на суше. Ходовая часть с гидравлическим приводом использовала шарнирно-сочлененный цапфа что увеличило длину олео ноги в опущенном состоянии; по мере того, как шасси убиралось, опоры укорачивались, что позволило им поместиться в колесной арке, которая полностью находилась в крыле. Дополнительным преимуществом убирающихся внутрь блоков была широкая гусеница, которая помогала противодействовать крутящему моменту винта при взлете и давала F8F хорошую управляемость на земле и на несущей палубе.^[3]

Группа разработчиков поставила себе цель, чтобы G-58 весил 8 750 фунтов / 3969 кг в полной загрузке. По мере продолжения разработки стало ясно, что этого невозможно достичь, так как конструкция нового истребителя должна быть достаточно прочной для посадки авианосцев. В конечном итоге многие меры по снижению веса включали ограничение внутреннего топливного бака до 160 галлонов (606 л). ^[3](позже 183 г.)^[4] и ограничение фиксированного вооружения четырьмя .50 кал. Браунинг M2 / AN пулеметы, по два в каждом крыле. Ограниченный диапазон из-за пониженной топливной нагрузки означал бы, что он будет полезен в роль перехвата, но означало, что Hellcat по-прежнему понадобится для патрулей на большие расстояния. Более поздняя роль заключалась в защите флота от воздушно-десантных войск. камикадзе атаки.^[5] По сравнению с Hellcat, Bearcat был на 20% легче, имел на 30% лучшую скорость набора высоты и был быстрее на 50 миль в час (80 км / ч).^[6]

Еще одна концепция снижения веса, которую придумали конструкторы, — съемные законцовки крыла. Крылья были спроектированы так, чтобы складываться примерно в²⁄₃ вдоль пролета, уменьшая занимаемое место на носителе. Обычно шарнирная система должна быть очень прочной, чтобы передавать нагрузки от внешних частей крыла на основной лонжерон во внутренней части, что значительно увеличивает вес. Вместо того, чтобы строить все крыло, чтобы выдерживать нагрузки с высокой перегрузкой, только внутренняя часть крыла могла это сделать. Внешние части были более легкими и сконструированы так, чтобы отламываться на шарнирной линии, если перегрузка превышает 7,5 г. В этом случае самолет все еще будет летать и может быть отремонтирован после возвращения на авианосец. Это сэкономило 230 фунтов (100 кг) веса.^[7]

Опытный образец XF8F-1 на выставке NACA Исследовательский центр Лэнгли в 1945 году.

Прототипы

Проектирование было завершено в ноябре 1943 года, а 27 ноября 1943 года был размещен заказ на два прототипа под обозначением XF8F-1 компании BuAir. Первый прототип поднялся в воздух 21 августа 1944 года, всего через девять месяцев после начала проектирования.^[8][9][а] Первоначальные летные испытания продемонстрировали скорость набора высоты 4800 футов (1500 м) в минуту и ​​максимальную скорость 424 мили в час (682 км / ч). По сравнению с Vought F4U Corsair Bearcat был немного медленнее, но маневреннее и быстрее набирал высоту.

Испытания продемонстрировали ряд проблем, в частности отсутствие горизонтальной устойчивости, недостаточную мощность системы дифферента, шасси, которое можно было выдвигать только на малых скоростях, ненадежный индикатор воздушной скорости и тесную кабину. Летчики-испытатели также потребовали установить шесть орудий. Проблема устойчивости была решена на втором прототипе путем добавления треугольной галтели к передней части вертикального стабилизатора. Дополнительные орудия не могли быть установлены из-за соображений веса и баланса.

Производство

6 октября 1944 года ВМС разместили контракт на производство 2023 самолетов на основе второго прототипа. 5 февраля 1945 года они заключили еще один контракт на 1876 слегка модифицированных самолетов из Дженерал Моторс, получивший обозначение Ф3М-1. Они отличались в первую очередь двигателем R-2800-34W и небольшим увеличением запаса топлива.

Поставки из Grumman начались 21 мая 1945 года. Конец войны привел к тому, что заказ Grumman был сокращен до 770 экземпляров, а контракт GM был полностью расторгнут. Был размещен дополнительный заказ на 126 F8F-1B для замены пулеметов .50 калибра 20-мм пушкой M2, американской версией широко используемой Hispano-Suiza HS.404. Пятнадцать из них были позже модифицированы в ночные истребители F8F-1N с радаром APS-19, установленным под правым крылом.

Не модифицированный серийный F8F-1 установил рекорд 1946 года по времени набора высоты (после пробега 115 футов / 35 м) — 10 000 футов (3048 м) за 94 секунды (6 383 футов в минуту). Bearcat удерживал этот рекорд в течение 10 лет, пока его не побил реактивный истребитель (который все еще не мог сравниться с короткой взлетной дистанцией Bearcat).

В 1948 году Грумман внес ряд усовершенствований для производства F8F-2. Среди изменений были измененная конструкция капота, более высокое вертикальное оперение и чуть более мощный двигатель R-2800-30W мощностью 2240 лошадиных сил (1670 кВт). Всего было выпущено 293 F8F-2, 12 ночных истребителей F8F-2N и 60 разведывательных версий F8F-2P.

Производство закончилось в 1949 году, и в том же году началась переоборудование первых единиц этого типа. Последние Bearcats были сняты в 1952 году.

История эксплуатации

25 августа 1946 г. Голубые ангелы преобразован в Grumman F8F-1 Bearcat и представил знаменитую «алмазную» формацию.

Полностью отреставрированный Bearcat в цветах Blue Angels; видели на EAA AirVenture 2011

Опытные образцы F8F были заказаны в ноябре 1943 года и впервые поднялись в воздух 21 августа 1944 года, всего девять месяцев спустя.^[b] Первый серийный самолет был поставлен в феврале 1945 года, а первая эскадрилья, Fighter Squadron 19 (VF-19 ), действовал к 21 мая 1945 года, но Вторая Мировая Война закончился до того, как самолет поступил на боевую службу.

Одна проблема, которая стала очевидной в процессе эксплуатации, заключалась в том, что законцовки крыла не работали должным образом. Хотя они хорошо работали в тщательно контролируемых условиях в полете и на земле, в полевых условиях, где самолет постоянно подвергался нагрузкам из-за приземления на авианосец, и поскольку крылья изготавливались на заводах немного менее тщательно, существовала вероятность, что только одна законцовка крыла будет оторваться из-за возможности крушения самолета.^[13] Его заменили на систему взрывчатки, которая сбивала концы крыла вместе, что тоже работало хорошо, но закончилось, когда наземный техник погиб из-за случайного срабатывания. В конце концов, крылья были усилены, и самолет ограничился массой 7,5 г.

Послевоенный F8F стал основным истребителем ВМС США и Корпуса морской пехоты США, укомплектовав 24 истребительными эскадрильями во флоте и меньшее количество в морской пехоте. Часто упоминаемый как один из лучших когда-либо построенных истребителей с поршневыми двигателями, его характеристики были достаточными, чтобы превзойти многие ранние реактивные самолеты.^[c] Его способность к пилотажный характеристики демонстрируются его выбором в качестве второго демонстрационного самолета для элиты ВМФ Голубые ангелы летная демонстрационная эскадрилья в 1946 году, пришедшая на смену Grumman F6F Hellcat.^[15] Синие Ангелы летали на Bearcat, пока команда не была временно расформирована в 1950 году во время Корейская война и поставлен на боевую службу. В F9F Пантера и Макдоннелл F2H Банши в значительной степени вытеснили Bearcat, поскольку по своим характеристикам и другим преимуществам затмили истребители с поршневыми двигателями.

Первый бой

Первый бой за F8F Bearcat был во время Французская война в Индокитае (1946–1954), когда в 1951 году французским войскам было доставлено около 200 кошек Bearcats. Когда война закончилась в 1954 году, 28 уцелевших Bearcats были поставлены французским войскам. Республика Вьетнам ВВС и поступил на вооружение в 1956 году.^[16] Вьетнамские медвежьи кошки были выведены на пенсию в 1960 году, их заменили Дуглас A-1 Skyraiders и Североамериканские троянцы Т-28 как война во Вьетнаме (1957–1975) продолжение.^[17] F8F также были поставлены в Таиланд в тот же период.^[18][19][20]

Воздушные гонки

Рекордный Редкий медведь гонщик

Медвежьи кошки издавна популярны в воздушные гонки. Стандартный Bearcat пролетел Мира Словацкая и спонсируется Билл Стед выиграл первый Reno Air Race в 1964 г. Редкий медведь, сильно модифицированный F8F, принадлежащий Лайл Шелтон, десятилетиями доминировал на турнире, часто соревнуясь с Дэрил Гринамиер, еще один известный гонщик, победивший на собственном Bearcat (Завоевание I, теперь в Смитсоновском институте NASM ) и обладатель мирового рекорда скорости поршневых самолетов. Редкий медведь также установил множество рекордов производительности, в том числе мировой рекорд скорости на 3 км для поршневых самолетов (528,33 миль / ч / 850,26 км / ч), установленный в 1989 г., и новый рекорд времени набора высоты (3000 м за 91,9 секунды (6 425,9 футов в минуту). ), установленный в 1972 году, побив рекорд 1946 года, упомянутый выше).^{[21][d][22][23]}

Варианты

VF-111 F8Fs на борту USSValley Forge

Самолет-разведчик F8F-2P из г. ВК-62 над USSМидуэй, 1949

Французские медвежьи кошки на Авиабаза Туран, около 1954 г.

XF8F-1

Опытный образец самолета, построено два.

F8F-1 Медведь

Одноместный истребитель, оснащенный складывающимися крыльями, убирающимся хвостовым колесом, самоуплотняющимися топливными баками, очень маленьким спинным стабилизатором, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp мощностью 2100 л. с. (1566 кВт). вооружен четырьмя пулеметами 0,50 дюйма (12,7 мм), построено 658 штук.

F8F-1B Bearcat

Одноместный истребитель, вооруженный четырьмя 20-мм пушками AN / M3, построено 100 штук.

F8F-1C Bearcat

Первоначально обозначался как F8F-1C, переименован в F8F-1B, построено 126 штук.

F8F-1D

F8F-1 преобразованы в самолет управления дроном.

F8F-1 (D) B Bearcat

Неофициальное обозначение экспортной версии для Франции и Таиланда.

F8F-1E Bearcat

Опытный образец ночного истребителя F8F-1. АПС-4 радар.

XF8F-1N

Конверсия F8F-1 в прототипы ночных истребителей.

F8F-1N Bearcat

Вариант ночного истребителя, оснащенный РЛС АПС-19, построено 12 штук.

F8F-1P Bearcat

Преобразование фоторазведки F8F-1.

F3M-1 Bearcat

Планируемое обозначение самолета F8F постройки Дженерал Моторс.

F4W-1 Медведь

Планируемое обозначение самолета F8F постройки Канадский автомобильный и литейный завод. ^[24]

XF8F-2

Конверсия F8F-1 с модернизацией двигателя, измененным капотом двигателя, более высокой хвостовой частью.

F8F-2 Bearcat

Усовершенствованная версия, оснащенная капотом двигателя новой конструкции, более высоким оперением и рулем направления, вооруженная четырьмя 20-мм пушками, оснащенная радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-30W, построено 293 единицы.

F8F-2D

F8F-2 переделаны в самолет управления дроном.

F8F-2N Bearcat

Вариант ночного истребителя, оснащенный РЛС АПС-19, построено 12 штук.

F8F-2P Bearcat

Фоторазведочная версия, оснащенная фотоаппаратом, вооруженная двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками, построено 60 штук.

G-58A / B

Два гражданских самолета. Первый принадлежал Gulf Oil Company для использования майором Алфордом Уильямсом, второй использовался Грумманом в качестве демонстрационного самолета и управлялся Роджер Вулф Кан.

Операторы

 Франция

• ВВС Франции

 Таиланд

• Королевские ВВС Таиланда

 Соединенные Штаты

• ВМС США
• Корпус морской пехоты США

 Южный Вьетнам

• Республика Вьетнам ВВС

Выживший самолет

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL в Flying Legends, Даксфорд, Великобритания

Таиланд

Летная годность

F8F-1

• 122120 — Tango Squadron, Фонд сохранения и развития тайских самолетов.^[25]

На экране

F8F-1

• 94956 – Королевский музей ВВС Таиланда в Бангкок.^[26]

объединенное Королевство

Летная годность

F8F-2

• 121714 – Коллекция Истребителей, Даксфорд.^[27]

Соединенные Штаты

Летная годность

F8F-1

• 90454 — частная в г. Фонтан-Хиллз, Аризона.^[28]
• 95255 — базируется в Lewis Air Legends в Сан-Антонио, Техас.^[29][30]

F8F-1B

• 122095 — в частной собственности в г. Индианаполис, Индиана.^[31]

F8F-2

• 121748 — в частной собственности в г. Хьюстон, Техас.^[32]
• 121752 — базируется в Historic Flight Foundation в Спокан, Вашингтон.^[33][34]
• 121776 — в частной собственности в г. Уилмингтон, Делавэр.^[35]
• 122614 — базируется в Lewis Air Legends в Сан-Антонио, Техас.^[36][37]
• 122619 — базируется в Lewis Air Legends в Сан-Антонио, Техас.^[38][39]
• 122629 — на базе Lewis Air Legends в Сан-Антонио, Техас.^[40][41]
• 122637 — в частной собственности в г. Хьюстон, Техас.^[42]
• 122674 — базируется в Памятные ВВС (Южное Калифорнийское крыло) в Камарилло, Калифорния. ^[43][44]

G-58 Gulfhawk (два гражданских Bearcats)

• G-58A — частная в г. Чино, Калифорния.^[45]
• G-58B — базируется на Музей авиации Палм-Спрингс в Палм-Спрингс, Калифорния.^[46][47]

На экране

F8F-2

• 121646 – Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи из Национальный музей авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния.^[48]

F8F-2P

• 121710 – Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.^[49]

Под реставрацией

F8F-1

• 90446 — до летной годности частным владельцем в г. Довер, Делавэр.^[50]
• 95356 — до летной годности частником в г. Довер, Делавэр.^[51]

F8F-2

• 121679 — до летной годности частником в г. Ливермор, Калифорния.^[52]

Технические характеристики (F8F-2)

F8F-2 Bearcat

Данные из F8F Bearcat в действии^[53]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
• Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
• Высота: 13 футов 10 дюймов (4,22 м)
• Площадь крыла: 244 квадратных футов (22,7 м²) ^[54]
• Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 23009^[55]
• Пустой вес: 7650 фунтов (3470 кг)
• Максимальный взлетный вес: 13,460 фунтов (6,105 кг)
• Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-2800-30W Двойная оса 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 2250 л. с. (1680 кВт)
• Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 455 миль / ч (732 км / ч, 395 кН)
• Классифицировать: 1,105 миль (1,778 км, 960 миль)
• Практический потолок: 40,800 футов (12,400 м)
• Скороподъемность: 4465 фут / мин (22,68 м / с)
• Нагрузка на крыло: 42 фунта / кв. Фут (210 кг / м²)
• Мощность / масса: 0,22 л.с. / фунт (0,36 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Пушка AN / M3
• Ракеты: 4 × 5 дюймов (127 мм) HVAR неуправляемые ракеты
• Бомбы: 1000 фунтов (454 кг) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

• Грумман F6F Hellcat

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Фокке-Вульф Та 152
• Hawker Sea Fury
• Супермарин Морской Клык
• Mitsubishi A7M
• Накадзима Ки-84
• Vought F4U Corsair
• Боинг XF8B

Связанные списки

• Список истребителей
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов США (военно-морской флот)
• Список военных самолетов США
• Список военно-морских самолетов США

Рекомендации

Примечания

1. ^ В одной учетной записи говорится, что первый рейс состоялся 13 августа. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

• Эндрюс, Хэл. Грумман F8F Bearcat (Самолет в профиле 107). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972 г. (перепечатано с 1966 г.).
• Бриджмен, Леонард. «Грумман Bearcat». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
• Браун, Эрик. «Последние кошки военного времени»‘». Air International, Vol. 18, No. 5, May 1980. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
• Пей, Кристофер. Grumman F8F Bearcat: Супер Профиль. Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1985. ISBN  0-85429-447-3.
• Дрендель, Лу. Истребители-авианосцы ВМС США Второй мировой войны. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6.
• Юинг, Стив. Thach Weave: The Life Джимми Тач. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. 2004 г. ISBN  1-59114-248-2.
• Франсильон, Рене Дж. Grumman Aircraft с 1929 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1989. ISBN  0-87021-246-X.
• Грин, Уильям. «Грумман F8F-1 Bearcat». Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, стр. 109–111. ISBN  0-356-01448-7.
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Грумман F8F Bearcat». Архивы фактов о Второй мировой войне: истребители ВМС и морской пехоты США. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1976, стр. 62–63. ISBN  0-356-08222-9.
• Ганстон, Билл. Грумман: шестьдесят лет совершенства. Лондон: Книги Ориона, 1988. ISBN  1-55750-991-3.
• Хансен, Джеймс Р. Первый человек: жизнь Нила А. Армстронга. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2005. ISBN  0-7432-5751-0.
• Харди, М. Дж. Море, небо и звезды: иллюстрированная история самолетов Grumman. Лондон: Arms and Armor Press, 1987. ISBN  978-0-85368-832-7.
• Мэлони, Эдвард Т. Грумман F8F Bearcat (Серия Aero, том 20). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1969. ISBN  0-8168-0576-8.
• Маневы, Жан Кристоф. «Французские медвежьи кошки в Индокитае 1951–1954». Air International, Vol. 44, № 6, июнь 1993 г., стр. 278–280. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
• Мейер, «Корки». «Подрезка крыла кота-медведя». Журнал полетов, Vol. 3, No. 4, август 1998 г.
• Морган, Эрик Б. «Горячая штанга Груммана». Двадцать первый профиль, Том 1, вып. 12. Нью-Милтон, Хантфордшир, Великобритания: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120.
• Морган, Эрик Б. «Грумман Bearcat, часть II». Двадцать первый профиль, Том 2, вып. 17. Нью-Милтон, Хантфордшир, Великобритания: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120.
• О’Лири, Майкл. Истребители ВМС США времен Второй мировой войны в действии. Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1.
• Скривнер, Чарльз Л. F8F Bearcat в действии (Номер самолета 99). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1990. ISBN  0-89747-243-8.
• Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института 1991, стр. 241–243. ISBN  0-87021-792-5.
• Тейлор, Джон W.R. «Grumman F8F Bearcat». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

внешняя ссылка

• Статьи и публикации Grumman F8F Bearcat
• Переулок Warbird: страница Bearcat — Информация о Bearcats, которые летают и сегодня
• АН 01-85ФД-1 Справочник пилота для ВМС моделей самолетов F8F-1, F8F-1B, F8F-1N, F8F-2, F8F-2N, F8F-2P (1949 г.)^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Фотографии из архива Grumman

F8F Bearcat

Палубный истребитель

Grumman

В 1943 году производственные мощности фирмы «Грумман» были заняты производством большого количества F6F-3 «Хеллкэт» для войны на Тихом океане. Однако одновременно начались разработки нового истребителя с лучшими характеристиками. Компании конкуренты — «Боинг» и «Кертисс» предложили проекты более тяжелых чем «Хеллкет» истребителей. В то же время пилот испытатель «Грумман» Боб Холл был отправлен в Англию, где провел всесторонние испытания трофейного «Фокке-Вульфа» ФВ-190. Результаты испытаний были сразу доложены Лерою Грумману -президенту компании.

В итоге было решено делать проект легкого самолета с оптимальными характеристиками. По словам президента он должен быть небольшим, очень маневренным. А 28 июля 1943 года бьша подписана спецификация на новый палубный истребитель.

В итоге появился «Проект 58» с двигателем Pratt & Whitney R-2800 «Double Wasp», профилем крыла NACA 230. Впервые для палубных истребителей был применен революционный фонарь, который обеспечивал летчику прекрасный обзор на всех направлениях. Работу над «Проектом 58» возглавил Уильям Т. Швендлер, в активе которого бьша уже работа над «Уайддкэтом» и «Хэллкэтом».

29 ноября 1943 года Военно-морской флот подписал с фирмой контракт на постройку двух прототипов под обозначением XF8F-1. Собственно говоря, конкурса не получилось. Конкуренты явно не могли тягаться с фирмой «Грумман». XF14C-1 фирмы «Кертисс» оказался слабее в маневре и наборе высоты, а огромный XF8B-1 фирмы «Боинг» трудно было даже назвать истребителем.

«Грумман» построил эти два самолета в рекордно короткие сроки: так, первый прототип выкатили из ангара 21 августа 1944 года.

Он явно имел свою, неповторимую красоту, которую лишь подчеркивали короткие крылья и «лобастый» бочкообразный фюзеляж с «каплей» кабины. Основным конструкционным материалом самолета стал новый алюминиевый сплав 302W, обеспечивающий очень высокую чистоту обшивки. Фюзеляж типа полумонокок имел бронирование кабины, двигателя и узлов маслосистемы. Улучшенные методы прочностных расчетов позволили сделать самолет достаточно легким. Особое внимание было уделено крылу, которое рассчитывалось на максимальную эксплуатационную перегрузку 9 единиц. Конструкторам удалось существенно снизить вес его конструкции за счет применения новой концепции «законцовок повышенной безопасности», основанной на новейших достижениях того времени в области теории прочности и материаловедения.

Наиболее интересным моментом был отстрел законцовок крыла (так называемых safetywing tip) при резком превышении допустимой перегрузки. При этом размах крыла уменьшался примерно на 2 метра, а следовательно располагаемая подъемная сила, перегрузка и воздушная нагрузка на крыло резко уменьшались, что предотвращало крыло от поломки или самопроизвольного складывания. Оставшейся площади было достаточно, чтобы пилот вышел из боя и благополучно сел.

По желанию заказчика первый XF8F-1 получил Pratt & Whitney R-2800-22W. а второй — усовершенствованный R-2800-30W. Однако двигатель -30W еще не был построен и оба XF8F-1 получили R-2800-22W и четырехлопасный винт Aeroproducts Model A642-G1.

21 августа 1944 года Боб Холл поднял в воздух прототип XF8F-l(BuNo 90460). Однако первый вылет был коротким из-за того, что у летчика возникли проблемы с управляемостью. Причину нашли быстро. Горячий воздух, выходящий из маслорадиаторов на верхнюю поверхность крыла, создавал мощный воздушный поток, попадавший на оперение. Выхлопные отверстия радиаторов перенесли под крыло, и истребитель стал послушнее.

В первых же вылетах прототип продемонстрировал скорость в 424 mph (около 680 км ч), а по скороподъемности самолет не имел себе равных среди американских палубных истребителей — за одну минуту XF8F-1 набирал почти полтора километра высоты.

Испытания второго прототипа XF8F-1 начались 2 декабря 1944 года. Однако в марте 1945 года первый прототип XF8F-1 был потерян в катастрофе.

Несмотря на эту неприятность испытания второго прототипа продолжались интенсивно. Уже в июне 1944 года Флот разместил заказ на производство первой партии в 23 самолета. Вскоре по традиции новый «груммановский» истребитель получил «кошачье» имя — «Биркэт» («Росомаха»). Второй контракт предусматривал поставку 2000 F8F под обозначением F8F-1 с темпом в 100 машин в месяц. Первым боевым крещением самолета должна была стать операция «OLYMPIC» (высадка на Японские острова), запланированная на ноябрь 1945 года.

По тем же планам производство «Хеллкэтов» должно было понемногу сворачиваться с тем, чтобы с января 1946 года начать полноценный выпуск «Биркэтов». Был найден и суб-подрядчик — фирма «Eastern Aircraft», на которой в годы войны было выпущено 77 % всех «Эвенджеров» и 79% «Уайлдкэтов».

По суб-контракту, подписанному 5 февраля 1945 года, предполагалось произвести 1876 «Биркэтов» (под флотским обозначением F3M-1). Однако в связи с окончанием войны контракт был расторгнут в августе 1945 года.

F8F-1 Следом за триумфальным шествием двух XF8F-1 «Грумман» начала постройку первой партии, первый самолет из которой (Bu No 90437) вышел из производственных цехов 31 декабря 1944 года. Новый самолет получил обозначение F8F-1.

Самолеты этой партии получили номера от BuNo от 90437 до 90461. причем 90460 и 90461 — это были XF8F.

Новый F8F-1 получил несколько изменений по сравнению с прототипами. Так, размах стабилизатора был увеличен на 12 дюймов, появился небольшой форкиль, а под капотом теперь стоял мотор R-2800-34W, имевший на 300 л.с. большую мощность, чем моторы 22-й и 30-й серий, установленные на прототипах. По требованию заказчика объем топливных баков был увеличен на 104 литра и составил 824 л. Все топливные емкости были протектированны. Уже в ходе постройки опытных образцов было введено требование возможности подвески под крыло двух бомб калибра 454 кг или дополнительных топливных баков. Это задание было выполнено на втором предсерийном F8F-1, получившим два подкрыльевых держателя Мк.51. и еще один, такой же, под фюзеляжем. Кроме бомб и баков на подкрыльевых держателях испытывали контейнеры Мк. 1 с двумя 12.7 мм пулеметами в каждом, а также 298 мм ракеты «Тайни Тим» (Tiny Tim). Несмотря на успех, два последних варианта подвески не прижились.

Более удачной оказалась установка 5-дюймовых (127 мм) ракет AR или HVAR на четырех пусковых устройствах Мк.9 (с четвертого самолета), применявшаяся впоследствии на большинстве серийных «Биркэтах».

«Обкатку» самолета на корабле провел капитан Роберт М.Эдлер (Robert M.Edler). посадивший свой F8F-1 на палубу авианосца CVE-30 «Чарджер» («Charger») 17 февраля 1945 года. Этот последний этап испытаний самолета также прошел успешно.

Конечно, как и у всякой новой машины, у Биркэта были свои «нюансы». Так, шасси убиралось слишком быстро и с ударом. При превышении эксплуатационных ограничений по скорости наблюдался бафтинг, и чтобы погасить тряску, пилоту рекомендовалось использовать тормозные щитки на нижней поверхности крыла. Были также свои особенности реакции на «дачу» рулей.

В итоге были подтверждены хорошие посадочные характеристики самолета и он был рекомендован для базирования на авианосцах всех классов, включая малые эскортные (CVE).

Последняя партия из 10 F8F-1 (BuNo от 90450 до 90459) была отправлена на авиабазы NAS «North Island» и NAS «Santa Rosa», где проходили переподготовку летчики двух эскадрилий — VF-18 и VF-19.

На службе. Первым подразделением, получившим «Биркэты» стала VF-19. Эскадрилья проявила себя успешно в ходе своей «командировки» на войну на борту «Лексингтона». Летчики летали на F6F «Хеллкэт». В ее составе было несколько опытных летчиков -так лейтенант Билл Масонер (Bill Masoner) сбил 12 японских самолетов. 16 августа 1945 года подразделение на борту легкого авианосца CVE-27 «Ленгли» («Langley») отплыло из США к берегам Японии. Но повоевать «Биркэтам» не довелось. Август стал последним месяцем войны.

VF-18 была отправлена на авиабазу NAS «North Island» после того как 25 ноября 1944 года их авианосец «Интерпид» (CV-11) был поражен двумя камикадзе и был выведен из строя на два месяца. Летчики эскадрильи получили для переучивания несколько машин из первой партии F8F-1.

Ввиду окончания войны эскадрилью на фронт не отправили, перебросив 17 ноября 1945 года на авиабазу NAS «Norfolk».

Формирование новых эскадрилий на «Биркэты» было приостановлено послевоенным сокращением вооруженных сил. Так, к ноябрю 1946 года было перевооружено всего девять эскадрилий. В том же месяце произошла реорганизация флотских эскадрилий, в ходе которых VF-18 стала VF-18A. Префикс «А» обозначал «Ударную», а в то время как «L» — «Легкую», базировавшуюся на авианосцах класса «Индепенденс».

Пилоты были довольны своими машинами, а многие из них теплые воспоминания о самолете сохранили навсегда. Слово капитану Гордону Файрбауху, в 1946-47 годах командиру эскадрильи VF-5A. вооруженной «Биркэтами»: «Я думаю — это лучший самолет, на котором мне когда-либо приходилось летать. Я командовал дюжиной «зеленых» пилотов, чей общий налет не превышал 400 часов, а четырехмесячный океанский поход прошел без трудностей, что свидетельствует о летных качествах F8F».

F8F-1B. В 1944 году на Совместной истребительной конференции (Joint Fighter Conference) были проведены учебные бои между различными типами истребителей -P-47D и Р-47М «Тандерболт», P-51D «Мустанг», F4U-4 «Корсар» и F8F-1 «Биркэт». В боях участвовали пять армейских, пять флотских и 12 летчиков-испытателей. В ходе Конференции выявили существенный недостаток самолета — слабое стрелковое вооружение в виде четырех .50 «Браунингов» и малая площадь кабины.

Собственно говоря, этот факт не был открытием. На него было указано еще в ходе испытаний прототипов, но за его устранение взялись лишь после войны.

В итоге командование флота заказало модернизацию двух F8F-1 с установкой двух пушек 20-мм пушек МЗ вместо четырех пулеметов. Такое орудие весило почти вдвое тяжелее пулемета М2. На фирме было практически заново разработано крыло, в котором установили два патронных ящика. Именно по этим люкам доступа можно отличить пушечные «Биркэты». Новая модификация получила обозначение F8F-1B.

Прототипом для новой серии послужил серийный F8F-1 с регистрационным номером 90440. В марте 1946 года появились первые серийные машины.

На новых машинах в результате модификации были снижены горизонтальная маневренность самолета, в частности ухудшились угловые скорости крена.

Весьма существенно, что в конструкции МЗ удалось не только добиться высокой дульной мощности и хорошей дальности стрельбы, но и повысить надежность оружия — частые отказы пулеметов беспокоили пилотов F8F-1. Испытания показали, что на один отказ пушка делает более чем 10000 выстрелов.

С марта 1946 года по январь 1948 года фирма «Грумман» построила 226 F8F-1B. Каждый четвертый «Биркэт» был F8F-1B.

Экипаж	1 чел.
Размеры
Размах крыла, м	10,82
Площадь крыла, м²	22,673
Длина самолета, м	10,24
Высота самолета, м	8,43
Силовая установка
1 × ПД 18-цил. Pratt Whitney R-2800-34W Double Wasp	2100 л.с.
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета	3322
Нормальная взлетная	4387
Максимальная взлетная	5779
Топливо	700 л
Летные данные
Максимальная скорость на высоте, км/ч	680
Максимальная скорость у земли, км/ч	615
Максимальная скороподъемность, м/мин	17101
Практический потолок, м	10575
Вооружение
F8F-1: четыре 12,7-мм пулемета Cplt-Browning с 300 патронами на пулемет. F8F-1В четыре 20-мм пушки Ford с 205 снарядами на пушку. Подвесное вооружение: 4 сверхзвуковых НАР HVAR калибром 127 мм и 2 бомбы по 450 кг под крыльевыми пилонами или 1 бомба 725 кг вместо ПТБ. ПТБ емкостью 568 л, под бомбовые пилоны возможна подвеска двух ПТБ по 757 л.

Источники

• «F8F «Bearcat» » /Война в воздухе № 146/
• «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/
• «Палубные истребители Второй мировой войны» /Иван Кудишин/
• «Американские военные самолеты Второй мировой войны» /под ред. Дэвида Дональда/

Сборная модель Самолет Grumman F8F-2 «Bearcat»

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD. N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Грумман F8F Bearcat

	Грумман F8F Bearcat

	Заголовок Grumman F8F Bearcat был одним из лучших поршневых истребителей, состоявших на вооружении ВМС США. Это был также последний из серии авианосных истребителей с поршневым двигателем, которая была начата с FF-1 1931 года. Он был разработан в первую очередь как истребитель-перехватчик, который мог действовать с авианосцев всех размеров. Он никогда не участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны, так как был доставлен поздно, но излишки Bearcats ВМФ сыграли важную роль в войне в Индокитае с 9 французами.0051 Arme de l’Air и Королевских ВВС Таиланда. В конце концов, Bearcats нашли свой путь на гражданский рынок и были представлены на гонках Reno Air Races в Неваде.
	Летом 1943 года Грумман выпускал большое количество F6F Hellcats, первые боевые действия которых состоялись в августе. Конструкция двухмоторного XF7F-1 была завершена, и производство должно было начаться в октябре 1943 года. высотный бой с наддувом. Инженеры Grumman, работавшие под руководством главного инженера Уильяма Швендлера, стремились заполнить большой пробел в диапазонах малых и средних высот для американских палубных истребителей. Цель состояла в том, чтобы создать небольшой истребитель, похожий на Wildcat, но с гораздо большей скоростью, скороподъемностью и маневренностью, чем любые другие истребители-носители, находящиеся на вооружении или разрабатываемые.
	Заголовок Учитывая обозначение Grumman G-58, работа над Bearcat началась в 1943 году. Это был свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с тем же крылом серии NACA 230, что и у Hellcat, которое складывалось примерно на две трети высоты. размах крыла для хранения авианосца. 2 Он включал броню для пилота и герметичные топливные баки. Он был более чем на 5 футов короче и на 2000 фунтов легче, а его скороподъемность была на 30% выше, чем у его предшественника F6F Hellcat. Несмотря на то, что Bearcat был меньше и легче, он по-прежнему был оснащен тем же двигателем Pratt & Whitney R-2800, который использовался на F6F и F7F. Легкая конструкция обеспечивала более высокие характеристики, особенно при наборе высоты, но дальность полета неизбежно снижалась. Чтобы свести к минимуму сопротивление, будет использоваться более тяжелая обшивка с заклепками заподлицо и точечной сваркой в ​​​​некоторых местах. Другие улучшения в аэродинамическом дизайне включали усовершенствования в капоте двигателя, воздухозаборниках передней кромки и пузырчатом фонаре. Вооружение состояло всего из четырех орудий Browning M2 калибра .50, поскольку этого считалось достаточным против менее прочных и менее защищенных японских истребителей. 3 Бронезащита и герметизирующиеся топливные баки были принесены в жертву японским истребителям A6M2 Zero, особенно ближе к концу войны. Защита не могла быть встроена в Zeroes с двигателем Sakae 12 мощностью 950 л.с., и они по-прежнему соответствовали требованиям по вооружению и характеристикам. 4 Однако другие японские истребители строились с большей мощностью и характеристиками, и Bearcat был построен с учетом этого. У Bearcat была одна необычная конструктивная особенность для снижения веса, от которой в конечном итоге отказались. Он включал положения о законцовках крыла безопасности, которые отламывались, если самолет превышал 9 g. Эта функция позволила уменьшить вес конструкции крыла на 230 фунтов. Кроме того, в законцовках крыла были установлены приспособления для зарядов взрывчатого вещества. Если бы отделилась только одна законцовка крыла, активировались бы заряды для поддержания симметрии полета. 6 Однако эта функция не всегда работала, и в двух случаях законцовка крыла оторвалась во время маловысотного, высокоскоростного отрыва, и оба самолета перевернулись и упали в море, прежде чем кто-либо из пилотов смог прийти в себя. 7 Кроме того, как минимум один раз произошел сбой в работе зарядов взрывчатки во время технического обслуживания, в результате чего погиб техник ВМС США. 8 Два прототипа были заказаны ВМФ 27 ноября 19 г. 43, с обозначением XF8F-1. Первый самолет поднялся в воздух 21 августа 1944 года (по другим данным, первый полет состоялся 13 августа 1944 года) 9 и был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-2800-22. Первоначальные летные испытания оправдали ожидания: начальная скорость набора высоты 4800 футов в минуту и ​​максимальная скорость 424 мили в час. 10 Во время летных испытаний была некоторая критика, в том числе:

1. В кабине было тесно. 2. Боковая отделка была недостаточной. 3. Продольный дифферент был недостаточным. 4. Плохая курсовая устойчивость. 5. Индикация воздушной скорости была ошибочной. 6. Необходимо было увеличить скорость работы шасси. 7. Запросили провизию для шести орудий.

На втором прототипе был добавлен спинной плавник, а запрос на шесть орудий был снят из-за ограничений на смещение центра тяжести назад. 6 октября 1944 года компания Grumman получила контракт на поставку 2023 самолетов F8F-1, а 5 февраля 1945 года контракт был заключен с General Motors на поставку 1876 самолетов F3M-1 Bearcats. На F3M-1 должен был устанавливаться двигатель Р-2800-34W с небольшим увеличением запаса топлива. Грумман начал комплектовать эскадрилью VF-19 21 мая 1945 года, но в конце войны контракт с GM был расторгнут, и заказ Груммана сократился до 770 самолетов. 11 Подразделения ВМС США продолжали заменять Hellcats на Bearcats до 1947 и 1947 г., всего к 1948 г. было получено 24 единицы этого типа. Грумман получил дополнительный заказ на 126 самолетов F8F-1B с 20-мм пушками вместо пулеметов калибра .50. пятнадцать из первоначального заказа были выполнены как ночные истребители F8F-1N с радиолокационным блоком, расположенным под одним крылом. В 1948 году компания Grumman произвела 293 F8F-2 со многими усовершенствованиями, такими как измененный капот, приподнятые вертикальный стабилизатор и руль направления, а также вооружение из 20-мм пушек. Также было произведено двенадцать F8F-2N в качестве ночных истребителей и шестьдесят F8F-2P в качестве самолетов-разведчиков. Производство закончилось в 1949, и в том же году Bearcats были сняты с передовой, а последние F8F-2P были сняты с вооружения в 1952 году. Позже Bearcats использовались в качестве дронов и обозначались как F8F-1D и F8F-2D. В 1946 году F8F установил рекорд времени набора высоты, который после разбега всего 115 футов достиг высоты 10 000 футов за 94 секунды! Хотя он никогда не участвовал в боях с войсками США, французы использовали Bearcat во время войны в Индокитае. Королевские ВВС Таиланда держали свои Bearcats на вооружении до 1960 года. Подпись (изображение использовано с разрешения Dare to Move.) Несколько Bearcats попали в руки гражданских лиц и использовались в качестве воздушных гонщиков. Один из них, Rare Bear, установил мировой рекорд скорости для самолетов с поршневыми двигателями, разогнавшись до 528,33 миль в час в 1989 году. . Конечно, Rare Bear сильно модифицирован и оснащен двигателем Wright R-3350 мощностью более 4000 лошадиных сил! Редкий медведь. Примечание редактора: В различных публикациях содержится противоречивая информация о том, когда начались работы над F8F Bearcat и насколько Focke-Wulf Fw-190 повлиял на его конструкцию. В некоторых публикациях дата оформления указывается 19 июля.43 и других публикациях дата проектирования установлена ​​после того, как летчики-испытатели Grummand совершили полет на трофейном Fw-190A в Англии после сентября 1943 года.

1. В «The Grumman F8F Bearcat» Aircraft in Profile, Volume 5 by Hal Andrews,     — работа над F8F началась летом 1943 года. 2. В Grumman Aircraft с 1929 г. Рене Дж. Франсильона — Лерой Грумман    изложил все основные параметры Grumman G58, которые впоследствии стали     F8F, в служебной записке главному инженеру Уильяму Швендлеру от 28 июля 1943 г. 3. В Grumman 8F8 Bearcat Стива Гинтера и «Корки» Мейера — работа началась     после испытательного полета Fw-190A группы Grumman в сентябре 1943 г. 4. Самолет ВМС США с 1911 г. Гордона Суонборо и Питера М. Бауэрса — два прототипа были заказаны 27 ноября 1943 г. 5. In The American Fighter Энцо Ангелуччи и Питер М. Бауэрс — два прототипа были заказаны 27 ноября 1943 года.

Если вы посмотрите на этот список книг, можно будет сказать, что все вышеперечисленные утверждения верны, если разделить дизайн и производство. В конце концов, первый F8F не летал до 21 августа 1944 года, и широко известно, что Focke-Wulf Fw-190A был захвачен в 1942 году, когда обер-лейтенант Армин Фабер потерял ориентацию после воздушного боя над Бристольским проливом и по ошибке приземлился. ФВ-190A на аэродроме Королевских ВВС Пембри. Хотя Корки Мейер летал на Bearcat на протяжении всей программы испытаний F8F, в то время ему было всего 24 года, и он проработал в компании всего шесть месяцев, когда команда Grumman отправилась в Англию. В «Летном журнале» Корки Мейера (стр. 144 — Обрезание крыльев медвежонку) он заявил, что Лерой Грумман, Бад Гиллис и Боб Холл отправились в Англию в начале 1943 года, чтобы опробовать самолет оси, и были очарованы Fw190, и Холл / Гиллис предпочли его. к Хеллкэту. Возможно, чтобы урегулировать спор, было бы неплохо получить копию служебной записки Лероя Груммана Уильяму Швендлеру, но это все равно не меняет предположения о том, что военная разведка отфильтровала данные о характеристиках для американских производителей самолетов к 1943 году, когда F8F был развит.

Грумман F8F Беаркэт	Технические характеристики:
	F8F-1	Ф8Ф-2
	Размеры:
Размах крыла:	35 футов 6 дюймов (10,82 м)	35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Длина:	27 футов 8 дюймов (8,43 м)	27 футов 6 дюймов (8,38 м)
Высота:	13 футов 2 дюйма (4,01 м)	13 футов 8 дюймов (4,16 м)
	Вес:
Пусто:	7 070 фунтов (3 207 кг)	7 690 фунтов (3 488 кг)
Макс. Т/О:	12 947 фунтов (5 873 кг)	13 494 фунта (6 121 кг)
	Производительность:
Максимальная скорость:	421 миль/ч (678 км/ч) на высоте 19 700 футов (6005 м)	447 миль в час (719км/ч) на высоте 28 000 футов (8 534 м)
Максимальный уровень обслуживания:	38 900 футов (11 857 м)	40 700 футов (12 405 м)
Диапазон:	1105 миль (1778 км)	865 миль (1392 км)
Максимальный диапазон:	1965 миль (3162 км)	1435 миль (2309 км)
Запас топлива:	185 галлонов (700 литров) до 535 галлонов (20251 литр).	185 галлонов (700 литров) до 335 галлонов (12681 литр) .
Силовая установка	Один Pratt & Whitney R-2800-22W/34W, с впрыском воды, 2100 л.с. (1565 кВт) 18-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения.	Один Pratt & Whitney R-2800-30, с наддувом 2250 л.с. (1677 кВт) 18-цилиндровый, двухрядный радиально-поршневой, двигатель с воздушным охлаждением.
Вооружение	Четыре пулемета Browning M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и две бомбы по 1000 фунтов (450 кг).	Четыре пулемета Browning M2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и две бомбы по 1000 фунтов (450 кг).

Примечания:

1. Рен Дж. Франсильон. «Грумман F7F Tigercat». Самолет Grumman с 1929 г. (Лондон: Putman Aeronautical Books, 1989 г.) 236. 2. Хэл Эндрюс. 3. 3. Хэл Эндрюс. «Грумман F8F Bearcat». Самолет в профиль, том 5. (Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1969) 3. 4. Рен Дж. Франсильон, доктор философии. «Mitsubishi A6M2 Zero-Sen». Самолет в профиль, том 6. (Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1970) 110. 5. Стив Гинтер и Корвин «Корки» Мейер. Grumman 8F8 Bearcat (Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 2008 г.) 3. 6. Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 г. (Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990 г.) 241. 7. Стив Гинтер и Корвин «Корки» Мейер. 15. 8. Стив Гинтер и Корвин «Корки» Мейер. 9. Ричард Труэльсен. История Груммана . (Нью-Йорк: издательство Praeger Publishers, 1976.) 213. . 10. Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс. 241. 11. Гордон Суонборо и Питер М. Бауэрс. 242. Другие источники: Дэвид Монди. Краткий справочник по американской авиации времен Второй мировой войны . (Нью-Йорк: издательство Smithmark Publishers, 1982 г.) 147–148. Энцо Анджелуччи и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель.

Вернуться к индексу самолетов.

© Ларри Двайер. Онлайн-музей истории авиации. Все права защищены.
Обновлено 27 марта 2010 г.

Grumman F8F Bearcat — цена, характеристики, фотогалерея, история

Grumman F8F Bearcat был разработан и изготовлен компанией Grumman как одномоторный палубный истребитель, начавший службу во второй половине Второй мировой войны. Самолет находился на вооружении ВМС США, Корпуса морской пехоты США, а также других военно-воздушных сил по всему миру в середине двадцатого века. Bearcat был последним истребителем с поршневым двигателем, построенным Grumman.

Содержание

• Технические характеристики
• Фотогалерея
• Описание

Производитель:

Грумман

Страна:

США

Изготовлено:

1943 по: 1949

ИКАО:

F8F

Цена:

• Производительность
• Веса
• Габаритные размеры

Авионика:

АН/АРК-1, АН/АРР-2А, Р-23/АРК-5

Двигатель:

1x Pratt & Whitney R-2800-30W Double Wasp
Поршень

Мощность:

2250 лошадиных сил

Максимальная крейсерская скорость:

395 узлов
732 км/ч

Скорость приближения (Vref):

74 узла

Диапазон путешествий:

960 морских миль
1778 километров

Экономия топлива:

Максимальный уровень обслуживания:

40 800 футов

Скороподъемность:

4465 футов в минуту
22,68 метра в секунду

Расстояние взлета:

185 метров — 606,95 футов

Посадочная дистанция:

250 метров — 820,20 футов

Максимальный взлетный вес:

6 105 кг
13 459 фунтов

Максимальный посадочный вес:

5 941 кг
13 098 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

1000 кг
2205 фунтов

Емкость топливного бака:

535 галлонов
2025 литров

Объем багажа:

Места — Эконом / Общие:

1 место

мест — бизнес-класс:

мест — Первый класс:

Высота кабины:

Ширина салона:

Длина салона:

Внешняя длина:

8,43 метра — 27,66 футов

Высота хвоста:

4,16 метра — 13,65 футов

Диаметр фюзеляжа:

1,35 метра — 4,43 фута

Размах крыла / диаметр несущего винта:

10,82 метра — 35,50 футов

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

1 / 10

В ноябре 1943 года был завершен проект F8F Bearcat. 27 ноября 1943 было заказано два прототипа; он получил обозначение XF8F-1. Спустя девять месяцев, 21 августа 1944 года, первый прототип Bearcat впервые поднялся в воздух. Самолет показал скороподъемность 4800 футов в минуту и ​​продемонстрировал максимальную скорость 369 узлов во время первых летных испытаний. Он поступил на вооружение в 1945 году и был списан в 1963 году с ВВС Вьетнама.

F8F-2 — одноместный палубный истребитель с внешней длиной 8,61 м, внешней высотой 3,35 м и шириной фюзеляжа 1,35 м. Высота хвостового оперения составляет 4,22 метра, а колесная база — 5,4 метра. Размах крыльев 10,9.2 метра и площадью крыла 22,7 кв. Пустой вес составляет 3470 кг, максимальная полезная нагрузка — 1000 кг, а емкость топливного бака — 535 галлонов США. Его максимальная взлетная и посадочная масса составляет 6 105 кг и 5 941 кг соответственно.

Самолет оснащен одним двигателем Pratt and Whitney R-2800-30W Double Wasp. Это восемнадцатицилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения с двумя тарельчатыми клапанами на цилиндр, вариатором, унифицированным с дроссельной заслонкой посредством автоматического управления двигателем, одноступенчатым односкоростным нагнетателем центробежного типа, одним инжекторным карбюратором Стромберга, и система воздушного охлаждения. Двигатель имеет тягу 2250 л.с. и приводит в движение четырехлопастный винт постоянной скорости.

F8F Bearcat развивает максимальную скорость 395 узлов и дальность хода 960 морских миль. Он может летать на высоту до 40 800 футов и подниматься со скоростью 4 465 футов в минуту. Взлетная дистанция составляет 185 метров, а посадочная — 250 метров. Самолет мог быть снаряжен четырьмя 20-мм автопушками AN/M3, четырьмя 127-мм высокоскоростными авиационными ракетами и 454 кг бомб.

• Грумман А-6 Нарушитель
|
• Грумман АФ Гардиан
|
• Грумман С-1 Трейдер
|
• Грумман EF-111A Ворон
|
• Грумман Ф-14 Томкэт
|
• Грумман F11F Тигр
|
• Грумман F4F Wildcat
|
• Грумман F6F Хеллкэт
|
• Грумман F7F Tigercat
|
• Грумман F8F Bearcat
|
• Грумман F9F Пантера
|
• Грумман F9F-6 Cougar
|
• Грумман G-21 Гусь
|
• Грумман Гольфстрим I
|
• Грумман Гольфстрим II
|
• Грумман HU-16 Альбатрос
|
• Грумман J2F Утка
|
• Грумман OV-1 Могавк
|
• Грумман S-2 Tracker
|
• Грумман ТБФ Мститель
|
• Выключатель Grumman X-29
|

Двигатель с седлом

Grumman F8F Bearcat — это Dodge Viper среди самолетов. Оба являются возмутительными, легкими, прямо-таки американскими, монстрами-двигателями быстро исчезающих эпох, разработанными по дешевке и быстро произведенными. Сравнение автомобиля и самолета распространяется даже на тот факт, что оба имеют двигатели, которые можно было бы назвать грузовыми: Viper — V-10, изначально предназначенный для больших пикапов Dodge, Bearcat — 18-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 2250 л.с. (в F8F-2). ), который некоторые любители истребителей сочли бы «двигателем бомбардировщика».

Как и Viper, Bearcat был таким же утилитарным, как забавная машина. Он не мог много нести, не мог далеко уехать, был неудобным, сверхлегким, чертовски громким и имел только одну миссию в жизни: быть быстрым и маневренным. «Никаких ракет, никакого радара, просто мерзкий, подлый маленький уличный боец ​​с характером», — как выразился пилот-демонстратор юбилейного ВВС Bearcat Джон Дикин.

Бортовой рабочий занимает позицию у крыла F8F-2 самолета VF-62, пока пилот готовится к запуску катапульты с авианосца Coral Sea 14 сентября 19 года. 48. (Национальный архив)

Но еще до появления большого спортивного автомобиля Dodge существовали автомобильные сравнения с Bearcat. Как сказал один пилот ВМС 1950-х годов: «Hellcat был Buick, Corsair — Cadillac, а Bearcat — Maserati». Другой сравнил его с Harley-Davidson, классическим прославлением излишеств янки. И чтобы вернуться к еще более ранней транспортной эре, третий хвостокол назвал Bearcat «паровозом с седлом». Он не шутил. Двигатель Pratt & Whitney R-2800 весил около 3000 фунтов, а планер за ним насчитывал 4000 пустых. Сказать, что Bearcat был наполовину двигателем, не будет большим преувеличением. «Довольно сложно установить больший двигатель на меньший планер», — отмечает Дикин.

F8F был разработан как самолет специального назначения, чтобы просто взлетать, набирать высоту как ракета и перехватывать приближающиеся японские самолеты. При типичном встречном ветре у Bearcat был 200-футовый крен при взлете, что составляет менее двух третей от F6F Hellcat, и даже на взлетно-посадочной полосе сухопутного самолета было трудно заблокировать газ перед стартом. У Bearcat было мало топлива, но для этой миссии его не требовалось много, а скороподъемность у него была непревзойденная до эпохи реактивных самолетов; он мог развивать скорость от 6 400 футов в минуту до 10 000 футов. Но, вопреки одному мифу о Bearcat, он не разрабатывался как истребитель-камикадзе, поскольку первые настоящие японские самолеты-смертники не наносили ударов по кораблям союзников до 19 октября.44, когда Bearcat уже находился на стадии летных испытаний.

Тем не менее Медведь опоздал на вечеринку. Первое воздушное крыло F8F прибыло на Тихоокеанский театр военных действий буквально через несколько дней после окончания войны, и Bearcat так и не участвовал в боях в руках США — даже в Корее, где его относительно простое вооружение было недостаточно для обстрела и более дальнего боя. на ногах F4U Corsair был признан лучшим истребителем-бомбардировщиком. Однако французы действительно использовали «медведей» в качестве грязевых машин во время войны в Индокитае, когда последний истребитель с поршневым двигателем Груммана участвовал в боевых действиях. (Будучи молодым моряком торгового флота в середине 1950-х годов я видел кучу подбитых С-47 и F8F на пристани в Сайгоне, ожидающих отправки неизвестно куда. Самолетный псих в расклешенном комбинезоне, я пробирался сквозь ряды потрепанного алюминия, пока не оказался не с того конца двух автоматических ружей в руках южновьетнамских солдат, но это был мой самый первый контакт с Bearcat.)

Французские военно-воздушные силы Bearcat, оснащенные ракетами, ожидают миссии в Индокитае. Единственный бой F8F провел в Индокитае, обстреливая и бомбя наземные цели Вьетминя в 1919 г.54. (Роберт Ф. Дорр)

В конце концов, ни один Bearcat так и не выполнил миссию, для которой он был разработан — бой воздух-воздух — будь то в руках ВМС и морской пехоты США, французов, южновьетнамцев. или Королевские ВВС Таиланда. Никто никогда не узнает, что это был за истребитель завоевания превосходства в воздухе, и он остается одним из величайших самолетов 20-го века. («Что, если Bearcat и Kawanishi Shiden-kai когда-либо столкнулись друг с другом? Что, если Bearcat и Focke-Wulf Ta-152… Bearcat и Hawker Sea Fury…» и так далее на каждом интернет-форуме по боевым птицам. )

Тем не менее, пилоты особенно любили Bearcat. Нил Армстронг как-то сказал, что это его любимый самолет, и Дикин с большим опытом работы с боевыми птицами соглашается: «Мой личный фаворит — Bearcat. Управляемость, соотношение мощности к весу и все это в пакете, который радует глаз. Он выглядит как мускульная машина, и это так». У британского летчика-испытателя капитана Эрика Брауна, налетевшего на большем количестве типов самолетов (487), чем у любого другого пилота в истории, есть 20 фаворитов, которые он тестировал, и только один американский винтовой истребитель фигурирует в списке — Bearcat.

Стив Хинтон, один из самых опытных в мире пилотов и гонщиков боевых птиц, говорит: «О да, это мой любимый самолет для полетов. Если сложить все качества самолета, то он выходит на первое место. Скорость, легкость полета, ощущение контроля, скорость набора высоты впечатляют… это довольно захватывающе. Что касается летных качеств и внешнего вида, это номер один».

Еще одна устойчивая легенда о Bearcat заключается в том, что его дизайн был вдохновлен Focke-Wulf Fw-190, и что многие его черты были скопированы с немецкого истребителя. Некоторые даже утверждают, что у Grumman был Focke-Wulf на аэродроме Бетпейдж на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, и что летчики-испытатели Grumman летали на нем, что не соответствует действительности.

Пилоты Grumman летали на трофейном Fw-190 в Англии в сентябре 1943 года, по словам бывшего летчика-испытателя Grumman Корки Мейера, и снова на испытательном полигоне ВМФ в Патаксент-Ривер в следующем году. Но конкретные параметры «Беаркэта» уже были подробно определены в июле 1943 года, за два месяца до того, как пилот или инженер «Груммана» впервые увидел «Фокке-Вульф». Казалось бы, хронология делает невозможным, чтобы Bearcat был вдохновлен Fw-190.

«Я подозреваю, что это либо откровенная городская легенда, либо история с небольшой долей правды», — говорит историк авиации Ричард Халлион, который утверждает, что разработка Bearcat была просто наследием встречи ВМФ со светом. , маневренный Mitsubishi A6M2 Zero. В результате боя Grumman F4F Wildcat/Zero оригинальный Hellcat «был полностью переработан и стал намного более легким и мощным самолетом, — говорит Халлион, — поэтому он впервые появился на вооружении в 1919 году. 43 как F6F-3, а не F6F-1. Bearcat олицетворял то, чего действительно хотели пилоты эскадрильи еще в 1942 году: высокая удельная мощность, малый размер, маневренность, достаточное вооружение и оптимизация для воздушного истребителя».

Bearcat и Fw-190 были очень близки по размеру — то же самое можно сказать о многих истребителях — и оба имели радиальные двигатели. Помимо этого, нет никаких важных параллелей или сходств, и сказать, что немецкий истребитель наземного базирования вдохновил на создание американского палубного истребителя, потребовало бы нелепого предположения, что инженеры Grumman не знали о преимуществах легкого веса, маневренности и высокой скорости. отношение мощности к весу, и ему нужно было летать на немецком самолете, чтобы открыть для себя эти качества.

Да, конечно, опыт работы пилотов Grumman на «Фокке-Вульфе» показал бы им, что компания находится на правильном пути в создании небольшого, подлого, несложного истребителя, но Лерою Грумману или Биллу Швендлеру не нужно было учиться ничему. от немцев. Гоночные самолеты Thompson Trophy 1930-х годов уже дали понять, что установка самого большого двигателя в самый маленький планер обеспечивает высокую скорость, и не случайно Роберт Л. Холл был одним из двух пилотов Grumman, управлявших Focke-Wulf. Холл работал в компании Granville Brothers Aircraft и участвовал в разработке Gee Bee Model Z, первого из нескольких гоночных автомобилей Granville с бочкообразным кузовом. Холл покинул Гранвиль, чтобы спроектировать и участвовать в гонках своего собственного конкурента Томпсона, Hall Bulldog, конструкции крыла чайки с большим двигателем и малым корпусом, который немного напоминал Gee Bee с высоким крылом.

Легенда Фокке-Вульфа гласит, что Холл, «главный инженер Груммана», поспешил вернуться в Бетпейдж, чтобы спроектировать Bearcat, и его иногда даже называют «отцом Bearcat». На самом деле Холл был помощником главного инженера-экспериментатора и летчиком-испытателем, а если кто и был папой Медведя, так это главный инженер Билл Швендлер.

Полет на «Фокке-Вульфе», безусловно, показал бы Холлу, что характерный горбатый контур фюзеляжа «Беаркэт» был бы преимуществом, поскольку пилоты «Груммана» сочли, что этого не хватает в 19-й модели.0 был хороший обзор над его носом для обнаружения, отслеживания и ведения артиллерийских целей. Пилоты F8F имели великолепный обзор вперед, сидя немного выше капота большого радиального двигателя, что также неплохо для посадки на авианосец.

28 июля 1943 года, когда производство Hellcat в значительной степени позаботилось о себе, а проектирование и разработка F7F Tigercat близились к завершению, Рой Грумман предложил преемника Hellcat. Он должен был использовать двигатель F6F R-2800, быть размером примерно с «Уайлдкэт», весить не более 8500 фунтов с полным топливом и быть вооруженным всего четырьмя «Браунингами» 50-го калибра, которые считались вполне достаточными для того, чтобы сбить самолет. легкобронированные японские Зиппо. (Летчики-истребители всегда хотят большего, поэтому ряд F8F-1 более позднего производства и все -2 были оснащены четырьмя 20-мм пушками вместо пулеметов. ) Критерий веса в 8500 фунтов вскоре был изменен на 8750 фунтов, но до сих пор так и не сделал этого, и в итоге базовый самолет весил 8 820 фунтов во влажном состоянии; нагрузка на самолет, чтобы он мог выдержать посадку на авианосец и вздутие хвостового крюка, неизбежно увеличивает вес.

«Это был один из первых легких истребителей, — говорит Хинтон. «Как правило, [инженеры-истребители] просто строили из них ад, потому что они действительно не знали, что они замышляют. Но Grumman приложил все усилия, чтобы уменьшить вес, и скорость самолета фактически превысила спецификацию на 40 миль в час».

Рой Грумман также предусмотрел купольный фонарь с полным обзором, впервые для истребителя ВМФ. Такие навесы были британским изобретением, результатом их боевого опыта в битве за Британию. Армейские ВВС вскоре приняли их на вооружение для большинства P-47D и P-51D, но, как ни странно, ВМС никогда не использовали их во Второй мировой войне. Bearcat и Goodyear F2G Super Corsair, которых когда-либо было выпущено всего 10, были единственными истребителями с поршневым двигателем ВМС, имеющими капоты с полным обзором. (У Ryan FR-1 Fireball был полупузырь, а задняя треть цельнометаллическая.)

Грумман хотел, чтобы новый истребитель был как можно более легким и простым, и это привело к еще одному мифу о Bearcat — что он предназначался для работы с небольших эскортных авианосцев и, следовательно, был заменой Wildcat, поскольку F4F остались в авиакрыльях джипов. даже после того, как большой F6F появился на флоте. Это недоразумение возникло из-за того, что Рой Грумман добавил дополнение к своему меморандуму Bearcat, предупредив Швендлера, что «чтобы проверить склонность Бюро [авиации] к перегрузке, этот проект должен продаваться как «переделанный истребитель-носитель». Переделанные авианосцы были CVE, часто с корпусами торговых судов, которые были с плоским верхом в качестве эскортных авианосцев, и Грумман знал, что если флот поймет, что его новая конструкция предназначена для работы в основном с больших боевых кораблей, BuAer потребует больше орудий, бензобаков, причудливых систем, больше. крылья и тому подобное, и вскоре компания будет строить лимузин весом в 12 000 фунтов, а не хот-род, который она хотела.

Несмотря на опасения по поводу BuAer, в 1943 году в этом офисе работало по крайней мере несколько пилотов ВМФ, которым в 1930-е годы были выбиты билеты на полеты на легких, маневренных истребителях-бипланах Boeing и Grumman. Им понравился концепт F8F: Hellcat Lite, Hellcat Hot Rod, коротконогий стриптизер с минимальной массой и максимальной производительностью, предназначенный для заполнения пробела в превосходстве в воздухе, который, как предполагалось, может открыться, когда японцы выставят на вооружение свое следующее поколение. 2000-сильных истребителей военно-морского флота после нулевого периода, которые на самом деле так и не были реализованы.

В погоне за легкостью компания Grumman не только ограничила запас топлива и вооружение F8F, но и отказалась от таких приятных, но не необходимых систем, как автоматическое складывание крыла и гидравлическое складывание заднего крюка. После того, как Bearcat приземлился на палубу, бортпроводники подняли задний крюк на место, затем сложили крылья вручную, вставив большой монтировку в гнездо под складной панелью крыла и используя рычаг, чтобы поднять крыло прямо вверх и немного внутрь. Не было даже вращающегося винта, что придавало Bearcat характерное лицо, похожее на призового бойца, которому слишком часто мяли нос. Огромный четырехлопастный винт AeroProducts нес специальную подачу масла, которая изменяла шаг винта в резервуаре в форме пончика за втулкой винта. Это означало, что перед ступицей не было даже обычного отличительного купола мини-вращателя, который на обычных винтах с постоянной скоростью удерживал механизм подачи моторного масла на органы управления лопастями.

Этот 12-футовый 4-дюймовый винт — всего на фут меньше в диаметре, чем огромный винт гораздо более крупного и тяжелого F4U Corsair — требовал чрезвычайно длинных основных стоек шасси для обеспечения дорожного просвета. Тем не менее, Bearcats обычно взлетали и приземлялись носом вверх, чтобы избежать ударов винта. «Очень легко испортить реквизит, и это редкость», — говорит Дикин. «Сегодня это почти наверняка означало бы переход на модифицированный винт с другого самолета и, возможно, замену двигателя для его размещения. У нас [CAF] большие проблемы с винтом из-за отсутствия запчастей».

«Все эти истребители предназначены для взлета таким образом, — объясняет Хинтон. «На самом деле проще просто позволить самолету разогнаться и взлететь уже в режиме набора высоты, чем поднимать хвост. Подровняйте его, приложите к нему мощность, и эффект крутящего момента будет очень небольшим, когда вы взлетаете с низкого хвоста. Если вы поднимаете хвост, вы боретесь с гироскопическим P-фактором».

Стойки шасси были необычны тем, что имели точку поворота примерно на фут ниже цапфы основного шасси к крылу. При втягивании верхняя часть каждой опоры шасси складывалась наружу, а остальная часть стойки убиралась внутрь, к фюзеляжу. Крылья с тем же аэродинамическим профилем NACA 230-й серии, что и у F6F, были достаточно большими, чтобы нести четыре пушки, две ниши шасси, закрылки и несколько тросов. Подкрыльевых баков не было, только один топливный бак на 185 галлонов за кабиной. Одним из необычных дополнений была пара небольших щитков для выхода из пикирования сразу за нишами колес. Как и Lockheed P-38, который первым применил закрылки для пикирования, Bearcat мог спускаться вниз так быстро, что возникали околозвуковые ударные волны, обездвиживающие элероны и делавшие восстановление невозможным. Выпуск закрылков для выхода из пикирования вывел самолет из этой опасной зоны и в то же время добавил момент тангажа для облегчения восстановления. На «Лайтнинге» это произошло автоматически; в соответствии с простотой Bearcat, его закрылки для пикирования приходилось открывать вручную.

Если у Bearcat и был недостаток, способный поймать новых пилотов, так это то, что «его легко перегрузить», — говорит Дикин. «Вопреки мнению большинства, планер не сильно нагружен — достаточно прочный, но не такой прочный, как кажется. Это могло сделать его плохим в реальном бою, но мы этого никогда не узнаем». Хинтон соглашается, указывая, что Bearcat — это «самолет, который может вызвать у вас ложное чувство безопасности. В начале своей карьеры Bearcat сразу попал в учебные эскадрильи, так как реактивные самолеты были прямо за углом. Так что у них было много новичков, которые летали на этих штуках, летали очень быстро, тянули много перегрузок, и у них действительно были проблемы, в том числе жесткое приземление на палубу, которое приводило к проблемам с усталостью и отрывом крыльев».

На Bearcats не было кондиционера, поэтому пилоты научились одеваться как можно легче. Они сидели за 18-цилиндровой печью, в нескольких дюймах от брандмауэра и вспомогательной секции двигателя, под солярием из плексигласа. Это сиденье также не было регулируемым, так как необходимые механизмы и усиление фюзеляжа добавили бы веса. Пилоты использовали подушки (и, конечно же, парашюты для сидений), чтобы отрегулировать свои сиденья. Стартовая тренировка требовала, чтобы фонарь был закрыт, независимо от того, насколько жарко было, поскольку выхлопные трубы большого радиала были идеально расположены, чтобы при запуске выбрасывал масляный туман в кабину. Некоторые серийные Bearcats имели «контроль обезжиривания ветрового стекла», который распылял растворитель, растворяющий масло, чтобы очистить обычный беспорядок.

Одной из самых необычных мер по снижению веса Bearcat были его «безопасные наконечники крыльев», которые Грумман использовал для обозначения этой странной функции. Инженеры Grumman подсчитали, что если бы законцовки крыла самолета можно было спроектировать так, чтобы крутящий момент превышал девять G в боевом отрыве, то крыло внутри этого соединения можно было бы сделать более легким, но оно все равно могло бы выдерживать предельную нагрузку 13G, поскольку полное крыло не могло бы необходимо нести этот груз. Как говорится, в то время это казалось хорошей идеей.

Одна из проблем заключалась в том, что обе законцовки крыла должны двигаться одновременно, хотя летные испытания показали, что Bearcat довольно хорошо летал с одной законцовкой крыла и половиной элеронов. Самолет был на самом деле настолько мощным, что, вероятно, мог бы пролететь хотя бы небольшое расстояние без крыльев. Испытания также показали, что Bearcat прекрасно летал без внешних 3 футов обоих крыльев и мог приземляться на авианосец в такой конфигурации. Многие источники Bearcat, как опубликованные, так и онлайн, утверждают, что молния была не в 3 футах от кончиков, а сбрасывала все 6 футов каждого крыла, которое складывалось для хранения переноски. Что кажется разумным, если не считать того факта, что Bearcat остался бы без элеронов. Не хорошая идея.

Таким образом, Грумман испытал прототип со шнуром взрывного капсюля, обернутым внутри каждого крыла, чтобы сдуть каждую из законцовок примерно одновременно. Тот, кто первым оторвался от перегрузок во время пробного погружения, через микропереключатель посылает сигнал на противоположный наконечник, чтобы капсюльный шнур также сорвал его. Инсайдеры Grumman называли его «выключателем холодильника» — вроде того, который выключает свет, когда вы закрываете дверцу холодильника, — что говорит о том, насколько мал этот переключатель на самом деле.

Это сработало просто отлично, хотя осколки заставили пилотов самолетов-преследователей вздрогнуть во время испытаний, поэтому Грумман начал строить Bearcats со взрывными болтами — и, предположительно, с выключателями холодильника — чтобы при необходимости сбрасывать законцовки крыльев. Более ранняя авария после асимметричного выхода из пикирования, а также инцидент, когда Bearcat убил наземного члена экипажа, когда законцовка крыла непреднамеренно оторвалась, привели к решению Груммана «больше проблем, чем они того стоят», и крылья были сделаны прочными и предел G самолета снижен. Некоторые утверждают, что безопасные концы крыльев были отличной идеей, которую у Груммана просто не было времени должным образом спроектировать под давлением крайних сроков военного времени, но факт остается фактом: никто за шесть десятилетий, прошедших с момента постройки Bearcat, не удосужился серьезно пересмотреть эту концепцию. .

Члены пилотажной группы «Голубые ангелы» ВМС США позируют с Bearcat. «Голубые ангелы» летали на F8F с августа 1946 по июль 1949 года, когда он был заменен на F9F-2 Panther. (ВМС США)

Грумман пытался превратить несколько модифицированных Bearcats в ночные истребители, но это тоже не сработало. На передней кромке крыла не было места для блистера обтекателя РЛС за пределами пушек и внутри сгиба крыла, поэтому блок РЛС пришлось нести в неудобном баке под правым крылом.

Сочетание маленьких крыльев и асимметрии затрудняло управление самолетом. Конечно, многие предполагали, что США придется вторгнуться в Японию, и производство Bearcat вот-вот должно было увеличиться для защиты флотов вторжения, но прежде чем что-либо из этого могло произойти, атомная бомба положила конец войне в августе. 15, 1945.

Два гражданских Bearcat были построены после завершения серийного производства этого типа и зарегистрированы как G-58A, а не F8F, поскольку они были собраны в основном из смешанных деталей, оставшихся после производства, и, таким образом, не соответствовали ни одному известному Bearcat. версия. Один отправился к пилоту авиашоу и пиарщику Gulf Oil Элу Уильямсу, который с конца 19В 30-х годах пилотировал серию гражданских истребителей, которые он назвал Gulfhawks. Его Bearcat был Gulfhawk IV. Williams пилотировала его на авиашоу, демонстрируя… ну, кто знает что? (Представьте себе сегодня Боба Гувера, который просит F-16 взамен своего P-51.) Пролетев на нем менее двух лет, Уильямс уничтожил Gulfhawk IV, когда при посадке сломалась стойка шасси; самолет тяжело сел на центральный подбрюшной бак, а оставшееся топливо воспламенилось и подожгло самолет.

Другой G-58A Bearcat неизменно называют «демонстратором Grumman», но на самом деле Grumman не нуждался в самолете отдела продаж. На самом деле он был построен по заказу (и за деньги) вице-президента Grumman Роджера Вулфа Кана, самого разностороннего руководителя авиации своего времени. Кан был сыном инвестиционного банкира Отто Кана, и он стал широко известным руководителем джазового оркестра в 19-м веке.30 с. Он и Отто были первыми отцом и сыном, которые оба попали на обложки журнала Time по совершенно разным причинам.

Роджер Кан попал в компанию Grumman, где он добился гораздо меньшей известности, но все еще известен в авиационном сообществе как разработчик оригинальной системы технического обслуживания, с помощью которой сложные военные устройства сегодня регулярно обслуживаются техническими представителями гражданских заводов. Несколько пилотов Grumman использовали Bearcat Кана для доставки важных частей эскадрильям F8F по всей стране.

Весной 1946 года военно-морской флот позаимствовал у армейских ВВС реактивный самолет Lockheed P-80 и отправил на нем F8F-1 для участия в крысиных бегах. Оба летчика имели боевой опыт, но качок Bearcat не мог попасть в ребро. P-80 буквально бегал вокруг него по кругу и, конечно же, обладал достаточной скоростью для включения и выключения по желанию. Как позже писал историк Халлион: «Этот фиктивный воздушный бой высоко над рекой Патаксент означал гибель поршневого морского истребителя. Начальник Управления аэронавтики, вплоть до самого низшего прапорщика в самой малоизвестной истребительной эскадрилье, понимал, что ВМФ должен разрабатывать палубные реактивные истребители, чтобы оставаться в воздушном бою».

Иногда пишут, что «Bearcat не уступал ранним реактивным самолетам», что является нонсенсом, если только вы не сопоставляете его исключительно с Bell P-59 или жалко маломощным оригинальным McDonnell FH-1 Phantom. Менее чем через год эксплуатации Bearcat был поврежден и больше не мог выполнять ту работу, для которой он был разработан. На смену ему пришли собственные F9F-2 Panther компании Grumman и McDonnell F2H Banshee — простые, примитивные, маломощные реактивные самолеты, но все же гораздо более боеспособные против нового поколения противников, чем последняя в истории поршневая машина Америки.

Тем не менее, Grumman Bearcat еще не был полностью закончен. Его рев будет звучать на гоночной трассе в ближайшие десятилетия.

Самый быстрый в мире самолет с поршневым двигателем

В конце концов, Grumman F8F вошел в настоящую историю. Не как система вооружения, не как пилотажный самолет «Голубых ангелов» (каким он был с 1946 по 1949 год), не как «совершенный истребитель с поршневым двигателем» (титул, который часто претендует на энтузиастов Bearcat, но легко оспаривается поклонниками еще более мощного и быстрее Hawker Sea Fury), но как обладатель мирового рекорда скорости: в 1989 модифицированный Bearcat Rare Bear летал на Fédération Aéronautique Internationale со скоростью 528,329 миль в час, что было быстрее, чем когда-либо летал любой самолет с поршневым двигателем.

Двигатель Rare Bear Wright R-3350 мощностью 4000 л.с. делает его уникальным зверем. (Грег Л. Дэвис)

Единственными бывшими авиагонщиками ВМФ, которые летали в конце 1940-х и 50-х годах, были Corsair, поскольку Bearcats еще не продавались гражданским лицам. Однако в 1964 году три медведя появились на гонках Reno Air Races. Мира Словак выиграла с одним из них после того, как Дэррил Гринамиер был дисквалифицирован за отказ приземлиться после гонки на трассе для грунтовых гонок. Bearcat Гринамиера выиграл в Рино с 1965 по 1969 год, а затем снова в 1971 году.

Grumman Гринамиера был первым гоночным автомобилем Unlimited, который был серьезно модифицирован, в то время как другие конкуренты были просто боевыми птицами с яркой окраской и слегка настроенными двигателями. У него были обрезанные крылья, запаянные закрылки, большой кок винта, закрывавший курносый нос Bear , и крошечный пузырчатый фонарь, который изначально был обтекателем прожектора патрульного бомбардировщика Lockheed Neptune. В 1965 году он также получил более мощную версию своего оригинального двигателя R-2800 с четырехлопастным винтом от Douglas A-1E Skyraider. Гринамьер, летчик-испытатель Lockheed SR-71 Blackbird, был заинтригован мыслью о том, чтобы побить рекорд скорости поршневого двигателя Фрица Венделя, установленный на 4690,22 мили в час в 1939 году на специальном Messerschmitt Me-209V-1. В 1969 году он поднял его до 482 462.

В том же году Лайл Шелтон начал улучшать еще одного Bearcat, который впоследствии стал Rare Bear . Он установил двигатель Wright R-3350 мощностью 2700 л. выдавать более 4000 л.с. Это был первый гонщик Unlimited, который подвергся полной пересадке двигателя, и вместе с ним Шелтон, а затем и Джон Пенни выиграли Reno Races девять раз между 19 и 19 годами.73 и 2007. В 1972 году модифицированный Bearcat Шелтона побил мировой рекорд по времени набора высоты на 3000 метров со временем 91,9 секунды — рекорд, который он удерживает до сих пор, — а в 1989 году установил окончательный рекорд скорости поршневого двигателя. [Примечание редактора: с тех пор этот рекорд был побит Стивом Хинтоном-младшим, который 2 сентября 2017 года управлял сильно модифицированным North American P-51D-25NA Mustang Voodoo со средней скоростью 531,53 мили в час.]

Бывший исполнительный редактор журнала Flying , частый автор Стефан Уилкинсон пишет из Корнуолла-на-Гудзоне, штат Нью-Йорк.