Гиринг эсминец: Uss gearing (1945)

Содержание

Gearing — Global wiki. Wargaming.net

12345678910

Модули

Доступное снаряжение

Слот 1	∞
Слот 2	3
Слот 3	3	4

Возможные модернизации

Уникальная модернизация

Модернизация «Маскирующее покрытие корпуса» устанавливается в 5-й слот и обеспечивает:

Для эсминца в 5-й слоте основной модернизацией считается «Система маскировки Модификация 1», которая уменьшает заметность корабля на 10% и увеличивает максимальное рассеивание снарядов противника на 5%.

Таким образом:

заметность с кораблей будет еще ниже — максимальная (с учетом камуфляжа и навыка командира корабля «Мастер маскировки») составит 5,6 км против 5,9 км
время перезарядки орудий ГК увеличится с 3 с до 3,45 с — базовая скорострельность составит 17 выстр/мин вместо 20;
время перезарядки торпедных аппаратов увеличится со 106 с до 111 с.

В итоге, потеряв, главным образом, в скорострельности орудий ГК, Gearing сможет находиться на меньшем расстоянии от эсминцев противника и кораблей без РЛС или ГАП.

Исследование и прокачка

Исследуется на Fletcher за 236 000 .

Приобретается в топовой комплектации.

Боевая эффективность

Противники на уровне:

Хабаровск — серьезный противник. Не стоит ввязываться в бой, если расстояние больше, чем 5-7 км — плохая баллистика не позволит вести бой на равных. Мы проигрываем ему в скорости, поэтому он может легко догнать и уничтожить, если нас кто-то подсвечивает, если нет, то хорошая маскировка позволит скрыться. В ближнем бою есть шанс победить за счет скорострельных орудий и быстро вращающихся башен ГК, ну и конечно же маневрирование увеличит наши шансы на выживание.

Shimakaze — по скорости быстрее, по маскировке примерно равен, имеет мощное торпедное вооружение и неплохое ГК. Стоит не забывать, что японские орудия имеют хорошую кучность и разовый урон.

Наша задача найти его на близкой дистанции и уничтожить за счет тех же скорострельных орудий и быстро вращающихся башен ГК. Стоит помнить о его торпедах, большей скорости и о двух башнях в корме, поэтому не стоит преследовать его, если он уходит под прикрытие союзников.

Gearing — противник с аналогичными ТТХ. Вступаем в бой, когда у нас есть явное преимущество (напр.: разница в очках боеспособности, прикрытие союзников).

Недостатки:

плохая баллистика;
низкая вероятность поджога при попадании ОФ снарядами.

Выбор оптимальной конфигурации

Gearing обладает одними из самых мощных ГК и ПВО среди всех эсминцев в игре.

С навыками ПВО и заградительным огнем вместо форсажа Gearing может играть в поддержку в ордере с другими кораблями.

Рекомендуемые модернизации, снаряжение и навыки командира:

В первый слот рекомендуется установить модернизацию «Основное вооружение Модификация 1», чтобы увеличить живучесть орудий ГК и торпедных аппаратов.
Во второй — «Защита машинного отделения».
В третий слот «Система наведения Модификация 1» — увеличение точности ГК и скорости наведения торпедных аппаратов.
В четвертом — «Рулевые машины Модификация 1» (-20 % время перекладки рулей с борта на борт).
В пятом — «Система маскировки Модификация 1».
В шестом — «Орудия главного калибра Модификация 3» — уменьшаем перезарядку орудий ГК, но увеличиваем время поворота орудий.

В первый слот — «Вспомогательное вооружение Модификация 1», чтобы увеличить живучесть установок ПВО.
Во второй — «Защита машинного отделения».
В третий слот — «
Торпедные аппараты Модификация 1» для ускорения торпед и улучшения торпедных аппаратов.
В четвертом — «Рулевые машины Модификация 1» (-20 % время перекладки рулей с борта на борт).
В пятом — «Система маскировки Модификация 1».
В шестом — «Торпедные аппараты Модификация 2» — уменьшаем время перезарядки торпедных аппаратов, но увеличиваем шанс их выхода из строя при попадании вражеского снаряда.

В первый слот — «Вспомогательное вооружение Модификация 1», чтобы увеличить живучесть установок ПВО.
Во второй — «Защита машинного отделения».
В третий слот — «ПВО Модификация 1» для снижения перезарядки приоритетного сектора и усиления ПВО.
В четвертом — «Рулевые машины Модификация 1» (-20 % время перекладки рулей с борта на борт).
В пятом — «Система маскировки Модификация 1 ».
В шестом — «Вспомогательное вооружение Модификация 2» — увеличивает урон в секунду для ПВО.

Артиллерийская комплектация

Торпедная комплектация

ПВО комплектация

Выбор оптимального снаряжения:

Доступные камуфляжи:

Доступно несколько видов камуфляжа на выбор. Предпочтительным выбором будет камуфляж «Тип 5», который имеет нужные, для любого корабля, бонусы.

За 5000 дублонов можно приобрести постоянный камуфляж «Тип 20», у которого помимо стандартных бонусов: -50% к стоимости обслуживания за бой, +20% к кредитам за бой и +100% к опыту за бой.

В обновлении 0.9.8 с 18 сентября по 5 октября 2020 года в рамках сотрудничества World of Warships с компанией Hasbro, из «Кибертронских» контейнеров, которые можно было получить за выполнение боевых задач или купив в Адмиралтействе за Кибержетоны или за дублоны в составе большого набора или отдельно за 8000 дублонов, можно было получить постоянный камуфляж «Золотой жук». Бонусы аналогичны камуфляжу «Тип 20».

Для увеличения опыта за бой, свободного опыта за бой и т.д. можно использовать соответствующие типы стандартного («Тип 6» или «Тип 59») или акционного камуфляжа.

Тип 20 — Gearing

Бонусы:

-3% к заметности с кораблей;
+4% к максимальному рассеиванию снарядов противника, ведущего огонь по вашему кораблю;
-50% к стоимости обслуживания корабля после боя;
+20% к кредитам, заработанным за бой;
+100% к опыту, заработанному за бой;

Стоимость: 5000 .

Примечание: Этот камуфляж покупается один раз и пополняется бесплатно.

Золотой жук — Gearing

Бонусы:

-3% к заметности с кораблей;
+4% к максимальному рассеиванию снарядов противника, ведущего огонь по вашему кораблю;

-50% к стоимости обслуживания корабля после боя;
+20% к кредитам, заработанным за бой;
+100% к опыту, заработанному за бой;

Стоимость: Недоступен.

Примечание: Из «Кибертронских» контейнеров, в Адмиралтействе в составе большого набора или отдельно за 8000 .

Стандартный камуфляж — Тип 5

Бонусы:

-3% к заметности с кораблей;
+4% к максимальному рассеиванию снарядов противника, ведущего огонь по вашему кораблю.

Стоимость: 22500 .

Примечание: Этот камуфляж приобретается на один бой.

Выбор флажных сигналов

Командиру Gearing будут полезны следующие флажные сигналы:

Juliet Charlie. Сигнал, обязательный для использования на любом эсминце, так как детонация — обычное дело.
November Foxtrot. Более быстрая перезарядка снаряжения.

Sierra Mike. Скорость весьма невысока, сигнал улучшит ее.
Victor Lima + India X-Ray. Дополнительный 1% к шансу на поджог (каждый сигнал по отдельности дает 0.5% бонуса).
Juliet Whiskey Unaone. Для увеличения вероятности вызвать затопления.

Дополнить этот перечень можно сигналами на свободный или опыт командиру, дополнительные кредиты или снижение стоимости обслуживания.

Примечания

↑ рус. Гиринг. Назван в честь семьи Гиринг (Gearing), три поколения которой служили офицерами в американском флоте.

Справочные материалы

Галерея скриншотов

Gearing в версии 0.5.6.1
Gearing в версии 0.5.6.1
Gearing в версии 0.5.6.1
Gearing в версии 0.5.6.1
Gearing в версии 0.5.6.1
Gearing в версии 0.5.6.1
Gearing в версии 0.
5.6.1
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8
Gearing в версии 0.9.8

Видео

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744014-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744014-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Ссылки

Корабли США

Американская мечта.

Даёшь 175 кораблей в три года!
борьба за конструкции вместо стилей,

расчет суровый гаек и стали

Морская стратегия США в годы Второй мировой заключалась в простом алгоритме: строить корабли быстрее, чем их сможет топить противник. Несмотря на кажущуюся абсурдность такого подхода, он полностью соответствует условиям, в которых оказались США перед войной: колоссальные промышленные мощности и огромная база ресурсов позволяли «раздавить» любого противника.
За предыдущие 50 лет, «американский пылесос», пользуясь неурядицами в Старом Свете, собрал все лучшее со всего мира – грамотную и высококвалифицированную рабочую силу, ведущих ученых и инженеров, «светила мировой науки», новейшие патенты и разработки. Проголодавшаяся в годы «Великой депрессии», американская промышленность только ждала повода, чтобы «рвануть с места в карьер» и побить все стахановские рекорды.

Темпы постройки американских боевых кораблей настолько невероятны, что звучат как анекдот — в период с марта 1941 по сентябрь 1944 год янки ввели в строй 175 эсминцев типа «Флетчер». Сто семьдесят пять – рекорд не побит до сих пор, «Флетчеры» стали самым массовым типом эскадренных миноносцев в истории.

Для полноты картины стоит добавить, что наряду со строительством «Флетчеров»:

— продолжалось строительство «устаревших» эсминцев по проекту «Бенсон/Гливс» (серия из 92 единиц),

— с 1943 года в серию пошли эсминцы типа «Аллен М. Самнер» (71 корабль, включая подкласс «Роберт Смит»).

— с августа 1944 года началось строительство новых «Гирингов» (еще 98 эскадренных миноносцев). Как и предыдущий проект «Аллен М. Самнер», эсминцы типа «Гиринг» были очередным развитием очень удачного проекта «Флетчер».

Гладкопалубный корпус, стандартизация, унификация механизмов и оружия, рациональная компоновка – технические особенности «Флетчеров» ускоряли их постройку, облегчали монтаж и ремонт оборудования. Усилия конструкторов оказались не напрасны – масштабы крупносерийного строительства «Флетчеров» удивили весь мир.

Но могло ли быть иначе? Наивно полагать, что морскую войну можно выиграть лишь дюжиной эсминцев.

Для успешного проведения операций на просторах океана требуются тысячи боевых и вспомогательных кораблей – достаточно вспомнить, что список боевых потерь ВМС США в годы Второй мировой войны содержит 783 названия (размерами от линкора до патрульного катера).

С точки зрения американской промышленности, эскадренные миноносцы типа «Флетчер» были относительно простыми и дешевыми изделиями. Однако, вряд ли кто из его ровесников – японских, немецких, британских или советских эскадренных миноносцев мог похвастаться таким же впечатляющим комплектом радиоэлектронного оборудования и систем управления огнем. Универсальная артиллерия, эффективный комплекс противовоздушного, противолодочного и торпедного оружия, огромный запас топлива, удивительная прочность и феноменально высокая живучесть – все это превратило корабли в настоящих морских чудовищ, лучших эсминцев Второй мировой войны.

В отличии от своих европейских «коллег», «Флетчеры» изначально проектировались для действий на океанских коммуникациях. 492-тонный запас мазута обеспечивал дальность плавания 6000 миль 15-узловым ходом – американский эсминец мог по диагонали пересечь Тихий океан без пополнения запасов топлива. В реальности, это означало возможность действовать в отрыве на тысячи миль от пунктов материально-технического снабжения и выполнять боевые задачи в любом районе Мирового океана.

Другим важным отличием «Флетчеров» от кораблей европейской постройки был отказ от «погони за скоростью». И хотя, в теории, котлотурбинная силовая установка мощностью 60 000 л.с. позволяла «американцу» разгоняться до 38 узлов, в реальности скорость перегруженного топливом, боеприпасами и снаряжением «Флетчера» едва достигала 32 узлов.
Для сравнения: советская «семерка» развивала 37-39 узлов. А рекордсмен – французский лидер эсминцев «Ле Террибль» (ГЭУ мощностью 100 000 л.с.) показал на мерной миле 45,02 узла!

С течением времени выяснилось, американский расчет оказался правильным – корабли редко ходят полным ходом, а погоня за чрезмерной скоростью приводит лишь к перерасходу топлива и негативно влияет на живучесть корабля.

Основным вооружением «Флетчера» стали пять 127 мм универсальных орудий Mk.12 в пяти закрытых башнях с боекомплектом 425 выстрелов на орудие (575 выстрелов в перегруз).

127 мм пушка Mk.12 с длиной ствола 38 калибров оказалась очень удачной артиллерийской системой, сочетавшей в себе могущество пятидюймового морского орудия и скорострельность зенитной пушки. Опытный расчет мог сделать по 20 и более выстрелов в минуту, но о даже средний темп стрельбы 12-15 выстр./мин был для своего времени отличным результатом. Пушка могла эффективно работать по любым надводным, береговым и воздушным целям, являясь при этом основой ПВО эсминца.

Баллистические характеристики Mk.12 особых эмоций не вызывают: 25,6-килограммовый снаряд покидал срез ствола со скоростью 792 м/с – довольно средний результат для морских орудий тех лет.
Для сравнения, мощная советская 130 мм корабельная пушка Б-13 образца 1935 года могла послать к цели 33-кг снаряд со скоростью 870 м/с! Но, увы, Б-13 не обладала и долей универсальности Mk.

12, темп стрельбы всего 7-8 выстр/мин, но главное…

Главным была система управления огнем. Где-то в глубине «Флетчера», в боевом информационном центре наряжено гудели аналоговые компьютеры системы управления огнем Мk.37, обрабатывающие поток данных, поступающих с радара Mk.4 — пушки американского эсминца централизованно наводились на цель по данным автоматики!

Супер-пушке нужен супер-снаряд: для борьбы с воздушными целями янки создали феноменальный боеприпас – зенитный снаряд Mk.53 с радиолокационным взрывателем. Маленькое электронное чудо, мини-локатор, заключенный в оболочку 127 мм снаряда!
Главным секретом были радиолампы, способные выдерживать колоссальные перегрузки при выстреле из орудия: снаряд испытывал ускорение 20 000 g , при этом совершал 25 000 оборотов в минуту вокруг своей оси!

А снаряд-то не простой!

Кроме универсальных «пятидюймовок», у «Флетчеров» был плотный контур ПВО из 10-20 мелкокалиберных зенитных автоматов. Изначально установленные счетверенные 28 мм установки 1,1″ Mark 1/1 (т.

н. «чикагское пианино») оказались слишком ненадежны и слабы. Осознав, что с зенитными орудиями собственного производства ничего не вышло, американцы не стали «изобретать велосипед» и развернули лицензионное производство шведских 40 мм зенитных автоматов «Бофорс» и швейцарских 20 мм полуавтоматических зениток «Эрликон» с ленточным питанием. Шведский и швейцарский автоматы оказались настолько удачны, что и в наши дни остаются на вооружении армий десятков стран мира (в том числе — США).

Для тяжелого зенитного автомата «Бофорс» был разработана оригинальный директор управления огнем Mk.51 с аналоговым вычислительным устройством – система зарекомендовала себя с наилучшей стороны, под конец войны половина из сбитых японских самолетов приходилась на счет спаренных (счетверенных) «Бофорсов» оснащенных СУО Mk.51.
Для мелкокалиберных автоматических зениток «Эрликон» был создан аналогичный прибор управления стрельбой под индексом Mk.14 – ВМС США не было равных по точности и эффективности зенитного огня.

Отдельно стоит отметить минно-торпедное оружие эсминца типа «Флетчер» – два пятитрубных торпедных аппарата и десять торпед Mk.15 калибра 533 мм (инерциальная система наведения, масса боевой части – 374 кг торпекса). В отличие от советских эсминцев, ни разу не применивших торпеды на протяжении всей войны, американские «Флетчеры» регулярно проводили торпедные стрельбы в боевых условиях и часто достигали солидных результатов. Например, в ночь с 6 на 7 августа 1943 года соединение из шести «Флетчеров» атаковало группу японских эскадренных миноносцев в заливе Велла – торпедный залп отправил на дно три из четырех эсминцев противника.

Mk.10 Hedgehog. Несмотря на кажущуюся компактность и «легковесность» штырей, это 2,6-тонное устройство (13 тонн с учетом платформы), способное метать 34-кг реактивные бомбы на дальность пару сотен метров. Стандарный боекомплект — 240 глубинных бомб.

Для борьбы с подлодками на американских эсминцах с 1942 года устанавливался многоствольный реактивный бомбомет Mk.

10 Hedgehog («Ёж»), британской конструкции. Залп из 24 глубинных бомб мог накрыть обнаруженную подлодку в 260 метрах от борта корабля. Кроме того, на борту «Флетчера» имелась пара бомбосбрасывающих устройств для атаки подводной цели, находящейся в непосредственной близости от корабля.

Но самым необычным оружием эсминца типа «Флетчер» был гидросамолет Vought-Sikorsku OS2U-3, предназначенный для разведки и, при необходимости, атаки цели (обнаруженных подлодок, катеров, точечных целей на берегу) с применением бомб и пулеметного оружия. Увы, на практике выяснилось, что гидросамолет эсминцу ни к чему – слишком трудоемкая и ненадежная система, лишь ухудшающая другие характеристики корабля (живучесть, сектор обстрела зенитных автоматов и т.д.) В результате гидросамолет «Воут-Сикорский» сохранился лишь на трех «Флетчерах».

Живучесть эсминца. Без преувеличения, живучесть «Флетчера» была потрясающей. Эсминец «Ньюкомб» выдержал пять атак самолетов-камикадзе в одном бою. Эсминец «Стенли» был пробит насквозь реактивным самолетом-снарядом «Ока», управляемым пилотом-камикадзе. «Флетчеры» регулярно возвращались на базу, имея жестокие повреждения, фатальные для любого другого эсминца: затопление машинных и котельных отделений (!), обширные разрушения силового набора корпуса, последствия страшных пожаров от попаданий камикадзе и пробоины от вражеских торпед.

Причин исключительно живучести «Флетчера» было несколько. Во-первых, высокая прочность корпуса – прямые линии, ровный силуэт без изысканных обводов, гладкие палубы – все это способствовало увеличению продольной прочности корабля. Свою роль играли непривычно толстые борта – обшивка «Флетчера» выполнялась из 19 мм листов стали, палуба – полдюйма металла. Помимо обеспечения противоосколочной защиты, эти меры влияли самым положительным образом на прочность эсминца.

Во-вторых, высокая живучесть корабля обеспечивалась некоторыми специальными конструктивными мерами, например, наличием двух дополнительных дизель-генераторов в изолированных отсеках в нос и корму от котельно-турбинной установки. Именно этим объясняется феномен выживания «Флетчеров» после затопления машинных и котельных отделений – изолированные дизель-генераторы продолжали питать шесть помп, поддерживая корабль на плаву. Но и это еще не все – для особо тяжелых случаев был предусмотрен набор переносных бензиновых установок.

Всего из 175 эсминцев типа «Флетчер» в боевых действиях было потеряно 25 кораблей. Вторая мировая завершилась, а история «Флетчеров» продолжалась: огромный флот из сотен эсминцев бел переориентирован на решение задач Холодной войны.
У Америки появилось много новых союзников (среди которых были бывшие враги – ФРГ, Япония, Италия), чьи вооруженные силы были полностью уничтожены в годы войны – требовалось быстро восстановить и модернизировать их военный потенциал, чтобы противопоставить их СССР и его сателлитам.

52 «Флетчера» были проданы или отданы в лизинг ВМС Аргентины, Бразилии, Чили, Колумбии, Греции, Турции, ФРГ, Японии, Италии, Мексики, Южной Кореи, Тайваню, Перу и Испании – все 14 стран мира. Несмотря на свой почтенный возраст, крепкие эсминцы оставались в строю под другим флагом еще более 30 лет, а последние из них были списаны лишь в начале 2000-х годов (ВМС Мексики и Тайваня).

В 1950-е годы рост подводной угрозы от стремительно увеличивающегося числа субмарин ВМФ СССР заставил по-новому взглянуть на применение старых эсминцев. Оставшиеся в составе ВМС США «Флетчеры» было решено переоборудовать в противолодочные корабли по программе FRAM – fleet rehabilitation and modernization.

Вместо одного из носовых орудий был смонтирован реактивный бомбомет RUR-4 Alpha Weapon, противолодочные 324 мм торпеды Mk.35 с пассивным самонаведением, два гидролокатора – стационарный сонар SQS-23 и буксируемый VDS. Но главное – на корме была оборудована вертолетная площадка и ангар на два беспилотных (!) противолодочных вертолетов DASH (Drone Antisubmarine Helicopter), способных нести пару 324 мм торпед.

Посадка беспилотного вертолета DASH на палубу эсминца «Аллен М. Самнер»

В этот раз американские инженеры явно «перегнули палку» — уровень компьютерной техники 1950-х годов не позволял создать эффективный беспилотный летательный аппарат, способный выполнять сложнейшие операции в открытом море – вести борьбу с субмаринами субмарин на удалении десятков километров от борта корабля и осуществлять взлетные и посадочные операции на тесной, раскачивающейся под ударами волн вертолетной площадке.

Несмотря на многообещающие успехи в полигонных условиях, 400 из 700 поставленных флоту «беспилотников» разбились в течение первых пяти лет эксплуатации. К 1969 году систему DASH сняли с вооружения.

Впрочем, модернизация по программе FRAM имеет мало отношения к эсминцам типа «Флетчер». В отличие от чуть более новых и чуть более крупных «Гирингов» и «Аллен М. Самнеров», где модернизации FRAM подверглись около сотни кораблей, модернизация «Флетчеров» была признана малоперспективной – полный «курс реабилитации и модернизации» успели пройти всего три «Флетчера». Остальные эсминцы использовались в эскортных и разведывательных миссиях в качестве торпедно-артиллерийских кораблей вплоть до конца 1960-х годов. Последний эсминец-ветеран покинул состав ВМС США в 1972 году.

Это были настоящие боги морской войны – универсальные боевые корабли, принесшие на своих палубах победу ВМС США на Тихоокеанском театре военных действий. Лучшие эсминцы Второй мировой, которым не было равных на морских просторах. Но главное, их было много, чудовищно много – 175 эсминцев типа «Флетчер».

Боевой информационный центр

USS Radford (DD-446/DDE-446) — один из эсминцев типа «Флетчер», прошедших модернизацию по программе FRAM. Вместо второй башни заметен реактивный бомбомет Alpha Weapon. Снимак сделан в Перл-Харборе, 1960-е годы

Глубинная бомба Alpha Weapon

Эсминец-музей «Кассин Янг», Бостон, наши дни

Камбуз эсминца «Кассин Янг»

Операционная на борту «Кассинр Янг»

ТРИ ЖИЗНИ ЭСМИНЦЕВ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Говоря об истории развития класса эскадренных миноносцев, можно отметить один любопытный факт. После обеих мировых войн флот Соединенных Штатов Америки оказывался в весьма своеобразном положении: эсминцев военной постройки находилось в строю намного больше, чем этого требовалось для мирного времени. Естественно, что средства на постройку новых дестройеров выдавались крайне неохотно, и американским адмиралам приходилось мириться с тем, что в случае возможного конфликта им придется воевать устаревшими кораблями.

Судьба «гладкопалубных» миноносцев постройки 1916-1919 годов сложилась не самым лучшим образом — лишь немногие из них дожили до Второй мировой войны, полностью потеряв к тому времени боевое значение. Зато у их «потомков» позиции были значительно сильнее. В конце 40-х годов американские эсминцы военного времени не только не уступали, но и заметно превосходили по прочности и боевым качествам своих современников. И, что не менее важно, оставалась возможность их применения в будущем, поскольку появился новый потенциальный противник — Советский Союз.

Противолодочный фрегат «Рэпид», Англия, 1943/1953 г.
Переоборудован из одноименного эсминца по проекту 15, модернизировался на верфи «Стефенс». Данные после модернизации: водоизмещение нормальное 2240 т, полное 2850 т. Длина наибольшая 109,2 м, ширина 10,9 м, осадка 4,2 м. Мощность двухвальной турбинной установки 40 000 л.с., скорость 36 узлов. Вооружение: два 102-мм универсальных орудия и два 40-мм автомата, два реактивных бомбомета «Сквид», два 533-мм торпедных аппарата.

Всего в 1952 — 1956 годах по проекту 15 модернизировано 23 единицы

Если на поверхности моря и в воздухе американцы имели абсолютное превосходство, то угроза из-под воды становилась все более и более опасной. Бурный рост советского подводного флота требовал многочисленных легких сил для противолодочной обороны и эскорта ударных авианосных соединений. Но строить новые корабли при наличии трех с лишним сотен совсем не старых и вполне боеспособных эскадренных миноносцев выглядело недопустимым расточительством даже для богатой Америки. Куда целесообразнее было модернизировать «флетчеры», «самнеры» и «гиринги» с учетом более актуальных задач и новой обстановки на море. Так эсминцы флота США стали главным объектом программы ФРАМ (FRAM — Fleet Rehabilitation And Modernisation — восстановление и модернизация флота), включавшей также подводные лодки и противолодочные авианосцы.

Программа ФРАМ и по сей день остается крупнейшим в своем роде мероприятием. Она преследовала две главные цели: получить новые, более эффективные корабли ПЛО и продлить срок службы эскадренных миноносцев, находившихся в строю к моменту ее принятия уже свыше 15 лет. Перевооружение основывалось на «трех китах» — трех новых системах противолодочного оружия: противолодочнои акустической самонаводящейся торпеде Мк-44, ракетоторпеде АСРОК (ASROC-Anti-Submarine Rocket) и системе ДЭШ (DASH), основанной на применении малого радиоуправляемого вертолета. Первые два компонента оказались весьма удачными. Заряд малогабаритной торпеды Мк-44 был опасен для подводной лодки, но нанести большой ущерб крупному надводному кораблю он не мог. Впрочем, торпеда для решения последней задачи и не предназначалась. Зато она демонстрировала высокую надежность, причем не столько за счет электронных «наворотов», сколько вследствие рациональной простоты конструкции. В частности, в ней не было даже гироскопов; ее устойчивость на курсе и по глубине обеспечивалась только лишь удачной балансировкой.

Эсминец «Рэдфорд», США, 1943/1963 г.
Один из эсминцев типа «Флетчер», модернизирован по программе ФРАМ-2. Водоизмещение стандартное 2340 т, полное 3050 т. Длина наибольшая 114,8 м, ширина 12,1 м, осадка 5,3 м.

Мощность двухвальной турбинной установки 60 000 л.с., скорость 35 узлов. Вооружение: два 127-мм и четыре 76-мм универсальных орудия, четыре 20-мм спаренных зенитных автомата, один реактивный бомбомет «Уэпон Альфа» и один многоствольный реактивный бомбомет «Хеджехог», радиоуправляемый вертолет ДЭШ, шесть 324-мм торпедных аппаратов ПЛО. Всего по программе ФРАМ-2 переоборудовано три корабля типа «Флетчер», 33 — типа «Аллен М. Самнер» и 16 — типа «Гиринг»

Эта же торпеда стала и основным компонентом системы ПЛО АСРОК. Восемь направляющих для ракетоторпед помещались в большой «ящик», позволявший вести стрельбу любым количеством снарядов, от одного до восьми в залпе. Перед пуском по данным гидроакустики рассчитывалась точка, в которую следует направить ракету, чтобы после ее приводнения головка самонаведения торпеды могла захватить цель. В XXI веке едва ли кого можно удивить этой немудреной схемой, но следует помнить, что разработка системы началась в послевоенные годы, когда конструкторы еще вели расчеты на механических арифмометрах! Тем не менее, система получилась настолько удачной, что во многих странах она состоит на вооружении и сегодня. Следует лишь заметить, что эффективность системы находится в прямой зависимости от дальности действия корабельного гидролокатора, поэтому важнейшим компонентом модернизации по программе ФРАМ был не только монтаж ракето-торпедной пусковой установки, но и передового по тем временам сонара SQS-23.

Что же касается третьей составляющей ФРАМовской модернизации, то идея атаки подводной лодки на расстоянии нескольких десятков миль при помощи беспилотного вертолета, вооруженного самонаводящейся торпедой, потерпела полное фиаско. Система ДЭШ была принята на вооружение до ее полной проверки. Летательные аппараты, испытанные лишь в «тепличных» полигонных условиях, в море стали один за другим терпеть аварии. Пришло время подсчитать убытки: всего за пять лет, с 1964 по 1969 год, когда на программе ДЭШ окончательно поставили крест, из 746 поставленных флоту вертолетов разбились 416! Попытка же базировать вместо двух радиоуправляемых аппаратов один нормальный вертолет оказалась несостоятельной — полетная палуба не могла выдержать веса даже самой легкой машины. Флот Соединенных Штатов оказался в неприятном положении: в то время, когда другие страны начали активно применять корабельные вертолеты, американцы остались вообще без противолодочной винтокрылой авиации.

Эсминец «Леонард Ф. Масон», США, 1946/1964 г.
Один из эсминцев типа «Гиринг», модернизирован по программе ФРАМ-1. Водоизмещение стандартное 2460 т, полное 3500 т. Длина наибольшая 119 м, ширина 12,54 м, осадка 4,42 м. Мощность двухвальной турбинной установки 60 000 л.с., скорость 32 узла. Вооружение: четыре 127-мм универсальных орудия, 1×8 ПУ ПЛУРО АСРОК радиоуправляемый вертолёт ДЭШ, шесть 324-мм торпедных аппаратов ПЛО. Всего по программе ФРАМ-1 переоборудовано 79 кораблей типа «Гиринг»

Модернизация эсминцев военной постройки проводилась по двум основным схемам. Первая из них, ФРАМ-1, обеспечивала продление активной службы кораблей, по меньшей мере, на десять лет и предусматривала установку комплекса АСРОК, двух трехтрубных 324-мм противолодочных торпедных аппаратов Мк-32, ангара на два вертолета QH-50A злополучной системы ДЭШ и многочисленного электронного оборудования. Самыми подходящими для ее реализации были имевшие более длинный корпус «гиринги». При этом эсминцы лишались одной 127-мм башни, старых торпедных аппаратов и всех зенитных автоматов. За пять лет, с 1960 по 1964 год, таким образом переоборудовали 79 эсминцев типа «Гиринг». Стоимость модернизации одного корабля составляла около 11 млн. долларов.

Вариант ФРАМ-2 стоил на треть меньше (7 млн. долларов), но и эффективность модернизации уменьшалась: система АСРОК не устанавливалась, а гарантированная продолжительность службы возрастала всего на пять лет. Естественно, что второй вариант стал уделом части хуже сохранившихся «гирингов» (16 единиц), а также более старых «самнеров» и «флетчеров» (переоборудовано соответственно 34 и 3 корабля). По программе 1965-го финансового года предполагалось модернизировать еще 17 эсминцев этих же типов, но затем заказ отменили.

Программа ФРАМ загрузила 11 верфей США. Общие затраты на ее осуществление достигли 1100 млн. долларов — огромная сумма в ценах 60-х годов, равная стоимости двух самых крупных ударных авианосцев. Но в целом затраченные средства окупились. Если не считать «накладку» с беспилотным вертолетом, то следует отметить, что обновленные эскадренные миноносцы в целом оказались вполне современными противолодочными кораблями. А срок службы в итоге превзошел все исходные расчеты: большинство ФРАМовских эсминцев находилось в строю до конца 80-х годов, а некоторые из них служат до сих пор.

«Третью жизнь» аме

Эсминец «Шуэй-Ян», Тайвань, 1945/1989 г.
Бывший эсминец «Хоукинс» типа «Гиринг», модернизирован по программам ФРАМ-1 в США и «Ву-чжинь-1» на Тайване. Водоизмещение стандартное 2425 т, полное 3465 т. Длина наибольшая 119 м, ширина 12,52 м, осадка 4,61 м. Мощность двухвальной турбинной установки 60 000 л.с., скорость 32 узла. Вооружение: два 127-мм и одно 76-мм автоматическое орудие, два 40-мм автомата, пять ПУ противокорабельных ракет «Сюнфэн», четыре ПУ зенитных ракет «Си Чаппарэл», 1×8 ПУ ПЛУРО АСРОК, шесть 324-мм торпедных аппаратов ПЛО и легкий вертолет «Хьюз-500».

Всего в 1971 — 1983 годах Тайваню передано 15 эсминцев типа «Гиринг», из которых десять до сих пор находятся в строю

риканские эсминцы военной постройки обрели во флотах других стран-союзников Соединенных Штатов. С 70-х годов ФРАМовские корабли начали активно поставляться «на экспорт» — в Грецию, Турцию, Испанию, страны Латинской Америки, на Тайвань, в Южную Корею, Иран и Пакистан. Поскольку некоторые из этих стран находились в весьма натянутых отношениях, наличие в составе их флотов одинаковых по внешнему виду кораблей иногда приводило к трагическим случайностям. Во время конфликта на Кипре в 1974 году Греция и Турция от дипломатических демаршей перешли к прямому применению оружия. Это оказалось роковым для бывшего эсминца типа «Гиринг» — «Хэрвуда», ставшего турецким «Коджатепе». При высадке турецкого десанта на Кипр греческий флот не замедлил выйти в море. Полная однотипность главных сил, состоявших у обеих противоборствующих сторон из «флетчеров», «гирингов» и «самнеров», сыграла злую шутку с этим эсминцем. «Коджатепе», оторвавшийся от конвоя для противодействия греческому флоту, был принят своей собственной авиацией за корабль противника и «успешно» потоплен.

Дальнейшая судьба уже практически отслуживших свой срок эсминцев зависела исключительно от новых хозяев. Они продолжали модернизировать американский «сэконд хэнд», возвращая на прежние места малокалиберные зенитные автоматы и устанавливая противокорабельные ракеты. Дальше всех в этом направлении пошли тайваньцы. На их многочисленных «флетчерах», «самнерах» и «гирингах» спаренные 127-миллиметров-ки частично заменялись современными 76-мм универсальными орудиями итальянской фирмы «ОТО-Мелара», частично — противокорабельными ракетами «Сюнфэн» отечественного производства, а также американскими зенитными «Стандарт» и «Си Чапарэл». Полностью обновились также радары и гидролокаторы. По масштабам тайваньские модернизации затмили собой американский ФРАМ.

Что же касается бывшей «владычицы морей», то у нее после Второй мировой войны дела обстояли далеко не так хорошо, как у их заокеанских союзников. Англичане потянулись было за старшим партнером, однако у них оказалось куда меньше и «исходного материала», и денег. Их эсминцы военной постройки совершенно не подходили к условиям современной войны: они не имели ни универсальных орудий главного калибра, ни нормальных систем управления огнем, ни сколь-нибудь приличного противолодочного вооружения. Проект «модернизации 15» предусматривал очень серьезные изменения — полубак продлевался почти до самой кормы (как на последних эскортных «хантах»), над ним появились новые обтекаемые надстройки из алюминиевого сплава; полностью закрытый мостик включал специальные помещения для боевого информационного поста с современным оборудованием. Хуже обстояло дело с артиллерией. Она состояла теперь только из пары полуавтоматических 102-миллиметровок, установленных в корме и уступавших по своим характеристикам послевоенным орудиям всех стран. Зато они управлялись из собственного КДП, как и пара 40-мм автоматов, составлявших все легкое зенитное вооружение.

Более мощными выглядели средства противолодочной борьбы, включавшие полный набор современных пассивных и активных гидролокаторов и пару трехствольных реактивных бомбометов «Сквид», более простых, чем навороченный американский «Узпон Эйбл», но стрелявших весьма увесистыми бомбами на достаточную дальность. На последних кораблях устанавливался новый стабилизированный бомбомет «Лимбо», отличавшийся большей дальностью и усовершенствованной системой перезарядки. А вот создать полноценную противолодочную 533-мм самонаводящуюся торпеду «Биддер» англичанам не удалось — та оказалась крайне неудачной, и большинство бывших эсминцев, превратившихся во фрегаты типа 15, остались без торпедного оружия вообще.

Тем не менее, англичане были довольны фрегатами. Правда, денег на слишком масштабную модернизацию явно не хватало. Поэтому на смену пятнадцатому проекту пришел проект 16, так называемое «ограниченное решение». Спаренная 102-мм артустановка сохранилась на более привычном месте — в носу; система управления огнем осталась простейшей, а единственный универсальный радар едва ли мог оказать существенную помощь при стрельбе в плохих погодных условиях. В попытке повысить более чем сомнительную боевую ценность 16-го проекта на нем оставили один четырехтрубный торпедный аппарат, как указывалось в спецификациях, «для возможности вести бой с надводным противником». Думается, что при встрече английского «полуэсминца» с любым из его послевоенных «одноклассников» советского флота даже самый азартный любитель пари вряд ли поставил бы на первый даже пенс.

В. КОФМАН

Клан Warhorde [WRHD] — Gearing (Гиринг)

Как мы видим эсминцы в КБ с Александром (TROPIK21) …
Исключительно как саппорт, с обязательной поддержкой.
Соло стайл только чтобы взять бесхозную точку.

Убийца эсминцев, это другая песня.

Твои чудеса на Гиринге, когда говорили: «Вань, забодаешь в одиночку эсминца на той точке?» — «Да, не вопрос», достойны, но гайды расчитаны больше для новичков КБ.

Задача, подсвечивать как можно больше и самому светиться меньше.
Спрятаться на точке при захвате, и отвалить при серьезной опасности вовремя.

Не надо паники, это не рандом, если ты уже на полкорпуса «отчаянный», то ты уже скорее всего труп.
В КБ эсминец в засвете не жилец.
Мы не будем вдаваться в такие инсинуации «более-менее скиловый игрок», «при равном скиле и разном обвесе» об этом всём почитайте на официальном форуме в каждой теме про корабли)

НЕТ сферического Conquerora в вакууме, условия чаще всего НЕ ВЫГОДНЫЕ, противника БОЛЬШЕ ОДНОГО на тебя единственного, хп уже с гулькин нос почему-то. Вот на это расчитывайте.

Не такая хреновая у нас маскировка, азиатам уступаем только.

Торпеду отнюдь не короткие, так пользуемся чаще.

3500 хп за мастера борьбы за живучесть?!
Не, ну это серьезный довод под фокусом, 3 фугаса Зедки или 1,5 Хабаровских или Грозовых снаряда, или 1 фугас от Зайки.

Вопрос на засыпку сколько кораблей из 7 будет с РЛС и ГАП у противника? Перестрелочка говорите)

Он был такой «отчаянный», что до острова только клотик доехал… не, ну перк мой любимый, но эсминец присмерти уже старается не светиться, то есть остаются только торпеды, чтобы палева не было.

3 секунды перезарядка ГК, Карл! Зажми и не отпускай кнопку ни в коем случае!

Шима запалила и свалила, что она сделала перед этим, правильно, торпедки скинула… Бдительность важна в любом деле, недобдеть это преступление)

По сути, если эсминец светил весь бой, не сдохнув, и нервировал противника своей тушкой случайно выпадая из инвиза и стращая торпедами на ход. Это ОЧЕНЬ ХОРОШО.
Плохо, когда на 5 минуте боя мы сидим уже без эсминца.

Здесь мог бы быть ваш гайд, но вы поленились.

Gearing. Мирный эсминец военной постройки | Мир кораблей

Наиболее массовыми эскадренными миноносцами ВМС США во время боевых действий на Тихом океане в период Второй мировой войны, являлись эсминцы типа «Флетчер». Несмотря на удачную конструкцию, они тем не менее не были лишены недостатков. Усиление в первую очередь зенитного вооружения, быстро «съело» все запасы водоизмещения и на кораблях стало банально не хватать места. Требовался более крупный корабль. Так появился следующий тип эсминцев ВМС США — «Аллен Самнер». На них пять одноствольных артиллерийских установок были заменены тремя башнями со спаренными универсальными орудиями. Это позволило сделать силуэт эсминцев менее заметным, а также сэкономить объемы под дополнительные зенитные автоматы. Однако пришлось пожертвовать дальностью плавания, что для Тихоокеанского театра было весьма нежелательно. Увеличив длину корпуса чуть более, чем на 4 метра, ВМС США получили желаемое — дополнительные запасы топлива позволили поднять дальность плавания до необходимой величины. Новые корабли, вошедшая в историю как тип «Гиринг», стали последней серией эсминцев военной постройки.

Эсминец Gearing в разрезе, 1945 год

«Гиринг» не был первым в этой серии, но при распределении бортовых номеров получил самый маленький из них, что позволило считать его условно головным кораблем. Эсминец был заложен в августе 1944 года, через полгода его спустили на воду, а весной 1945 года корабль вышел на испытания и 3 мая 1945 года в торжественной обстановке был принят в состав ВМС США.

Спуск эсминца Gearing на воду

В боевых действиях Второй мировой войны эсминец участия не принимал, и его служба началась с походов на Кубу и вдоль Атлантического побережья Северной и Южной Америки. Служба эсминца в конце 1940-х – 1950-х годах проходила по шаблонному сценарию: переход через Атлантику, служба в составе 6-го флота ВМС США в Средиземном море, переход обратно и учения в Атлантике и Карибском бассейне в составе Атлантического флота.

В начале 1961 года группа португальских повстанцев захватила в Атлантике пассажирский лайнер «Санта Мария». В числе четырех эсминцев, конвоировавших захваченное судно в Бразилию, находился и «Гиринг». По завершению этой операции корабль поставили в ремонт по программе FRAM I, из которого он вышел с обновленным вооружением.

В октябре 1962 года «Гиринг» оказался на передовой противостояния между СССР и США в дни Карибского кризиса. Корабль был включен в состав так называемого «карантинного патруля» и обеспечивал блокаду Кубы, перехватывая суда, направляющиеся к ее берегам.

Эсминец Gearing в Средиземном море, 1968 год

В начале 1970-х годов возраст корабля все чаще напоминал о себе – эсминцу требовался ремонт, стоимость которого была слишком высока, чтобы считаться разумной. В 1973 году его исключили из состава ВМС США и продали на слом.

Эсминец Gearing в «Мире кораблей»

«Мир кораблей», она же World of Warships — популярная российская игра про флот с мировым именем.

Скачать «Мир кораблей» бесплатно можно здесь.

Ещё не создали аккаунт? Так даже лучше! Воспользуйтесь этой ссылкой, и получите в подарок крейсер «Диану», 7 дней премиум аккаунта и 500 000 кредитов для комфортной игры.

Желаем победы в бою!

Утончённое коварство или обычная военная хитрость / Д. В. Амурский

Боевое искусство айкидо использует энергию нападающего против него самого. Это базовый принцип данного вида единоборств.

А можно ли использовать этот принцип в военных действиях?

В июле 1974 года греческие «чёрные полковники» спровоцировали свержение президента Республики Кипр архиепископа Макариоса. В ответ на это Турция 20 июля 1974 года отправила на остров свои войска. А на следующий день кипрская и греческая разведывательные службы подстроили инцидент, который в полной мере соответствует философии айкидо.

Турки знали, что в непосредственной близости от Кипра находится несколько греческих боевых кораблей, среди которых были эсминцы и паром «Лесбос», переделанный в десантный корабль, на борту которого могло находиться несколько сотен солдат, поэтому вели постоянную воздушную разведку в Эгейском море. Но в ночное время никакого мониторинга не проводилось.

Паром «Лесбос».

В состав ВМС Греции и Турции входили эсминцы одного типа, «Гиринг», построенные в США. Три турецких миноносца этого типа подошли к северному поборежью Кипра, чтобы обеспечить огневую поддержку турецкого десанта. А греки ночью отправили свои эсминцы на Родос. В то же самое время греческая разведка, зная, что все переговоры по радио прослушиваются турецкими специалистами, поблагодарила подошедшие «греческие» военно-морские силы за своевременное прибытие.

Турки запаниковали — ведь группа военных кораблей Греции могла существенно осложнить высадку десанта, и, не проверив данные перехвата, подготовили авиагруппу для подавления греческих кораблей. В состав этой группы вошло 48 самолётов (28 истребителей F-100D и 16 истребителей F-104G, способных нести авиабомбы массой 340 кг).

Истребитель North American F-100D Super Sabre.

Истребитель Lockheed F-104G Starfighter.

Так получилось, что турецкое командование отдало приказ трём своим эсминцам передислоцироваться на юго-запад, к Пафосу. Пилоты турецкой авиагруппы в то же самое время получили оповещение, что в районе операции отсутствуют турецкие корабли. Так что, когда турецкие лётчики в 14:35 21 июля 1974 года обнаружили три боевых корабля типа «Гиринг», они не сомневались, что это греки. Их даже не смутили турецкие вымпелы и флаги — турки посчитали их греческим камуфляжем. Систем радиолокационного опознавания «Свой-чужой» тогда не стояло ни на кораблях, ни на самолётах.

Турецкие самолёты десять минут подряд атаковали турецкие же эсминцы. В результате воздушной атаки все три миноносца были серьёзно повреждены. Наибольший ущерб получил «Kocatepe», на котором взорвалось хранилище боеприпасов. Команда не смогла спасти свой корабль, и вскоре «Kocatepe» затонул. Два других эсминца сумели добраться до ближайшего турецкого порта, где потом несколько месяцев ремонтировались.

Эсминец «Harwood» до передачи его турецкому военно-морскому флоту и до переименования в «Kocatepe».

Погибло несколько десятков турецких моряков (указываются разные числа, от 54 до 77). А ещё зенитным огнём с турецких эсминцев было сбито два турецких боевых самолёта. На ход турецкого вторжения на Кипр этот инцидент не оказал особенного влияния, правда, команде и десантникам с «Лесбоса» удалось отстоять Пафос и прилегающие к нему районы побережья. Тем не менее, северная часть острова была оккупирована, и до сих пор Кипр разделён на две части.

Место у западного побережья Кипра, где затонул эсминец «Kocatepe».

Gearing. Мирный эсминец военной постройки: teamwows — LiveJournal

Эсминец Gearing в разрезе, 1945 год

Спуск эсминца Gearing на воду

Эсминец Gearing в Средиземном море, 1968 год

Эсминец Gearing в «Мире кораблей»

«Мир кораблей», она же World of Warships — популярная российская игра про флот с мировым именем.

Скачать «Мир кораблей» бесплатно можно здесь.

Ещё не создали аккаунт? Так даже лучше! Воспользуйтесь этой ссылкой, и получите в подарок крейсер «Диану», 7 дней премиум аккаунта и 500 000 кредитов для комфортной игры.

Желаем победы в бою!

эсминцев класса Gearing во Второй мировой войне

Последним проектом американского эсминца времен Второй мировой войны — последней доработкой концепции Fletcher во время войны — был класс Gearing .

Как и в случае с Fletcher , класс Allen M. Sumner был удовлетворительным во многих отношениях, но не во всех. В случае с Sumner недостатком была выносливость, и решение было простым: удлинить корпус на 14 футов, чтобы увеличить запас топлива.Внутреннее подразделение было улучшено, но никаких других изменений не было предпринято.

Корпус для Castle , так и не завершенный.

Кили для Castle (DD 720) и Woodrow R. Thompson (DD 721) были заложены 11 июля и 1 августа 1945 года в Federal Shipbuilding & Drydock Co., Порт-Ньюарк, Нью-Джерси, Thompson спущен на воду 16 марта. 1946 год; Castle никогда официально не запускался. Неполные, оба были аннулированы и проданы на разборку 29 августа 1955 года.

Кили для Lansdale (DD 766) и Seymour D. Owens (DD 767) были заложены на заводе Bethlehem Steel, Сан-Франциско, 2 и 3 апреля 1944 года. Спущены на воду 20 декабря 1946 года и 24 февраля 1947 года соответственно после отмены дальнейшего строительства. , их незавершенные корпуса были пришвартованы в заливе Суйсан, Калифорния. В 1956 году оба были отбуксированы в Лонг-Бич, где их корпуса использовались для ремонта Floyd B. Parks и Ernest G. Small . В 1959 году их останки были проданы на слом.

Кили для Hoel (DD 768) и Abner Read (DD 769) были заложены 21 апреля 1944 года также в Вифлееме, Сан-Франциско. Так и не спущенные на воду, они были отменены 13 сентября 1946 г. и разобраны на месте.

Киль для Seaman ((DD 791) был заложен в Тодде 10 июля 1945 года. Он был списан 7 января 1946 года; его корпус был спущен на воду 7 мая, но не продан на слом до 12 сентября 1961 года.

Из 152 заказанных «длиннокорпусных Sumner » было построено 98 (см. список внизу этой страницы).Два (Bath Iron Works’ Frank Knox и Southerland , последовательно пронумерованные и запущенные без пауз в производственном графике после Drexler , последний верфь Sumner ) введены в эксплуатацию в 1944 году. Сорок пять введены в эксплуатацию до конца войны, 62 к концу 1945 года и 91 по 1946 год, затем еще два ( Lloyd Thomas и Keppler ) в 1947 году, еще четыре ( Epperson , Basilone , Carpenter и Robert A.Owens с противолодочными модификациями) в 1949 году и последний ( Timmerman с опытным инженерным заводом) в 1952 году. Семь (см. вставку слева) были списаны. Кили для остальных 47 (DD 809–816, 854–856 и 891–926) так и не были заложены.

В 1945 году, в ожидании вторжения в Японию, ВМС начали переоборудовать 24 Gearing в корабли радиолокационного дозора (обозначенные в 1949 году как DDR), которые могли обеспечить раннее предупреждение о массированной атаке, не подавляя свои боевые информационные центры.Двенадцать из первых тринадцати построенных кораблей (DD 742–3, 805–8, 829 и 873–77) были выбраны в январе; еще двенадцать (DD 830–35 и 878–83) в мае. Модернизация проводилась на военно-морских верфях Бостона и Норфолка и включала замену передней установки торпедного аппарата на мачту-треногу для радара для определения высоты и других систем. Результат оказался настолько эффективным, что в 1952–1953 годах было преобразовано еще одиннадцать человек.

Отчасти благодаря 1-2-месячной задержке после ввода в эксплуатацию этих ранних Gearing , они не начали прибывать в зону боевых действий до конца июня, присоединяясь к оперативным группам быстрых авианосцев только вовремя для досмотра и охраны самолетов. дежурство во время последних воздушных налетов войны.Ни один из них не был поврежден или потерян; три, Frank Knox , Southerland и Perkins , вошли в Токийский залив вовремя, чтобы присутствовать при капитуляции Японии 2 сентября.

Ни один из новейших эсминцев ВМС США не был законсервирован после войны. Начиная с конца 1950-х годов, 44 машины получили переоборудование FRAM (Fleet Rehabilitation and Maintenance) Mk I, а два были модифицированы для испытаний: Gyatt в качестве платформы управляемых ракет и Witek с «насосно-реактивной» двигательной установкой.

Вместе Gearing с уцелевшими Sumner и примерно Fletcher продолжали служить в ВМС США во время холодной войны вместе с Forrest Sherman и Charles F. Adams до выхода на пенсию, когда они стали больше Spruance5 — . Корабли класса начали ввод в эксплуатацию в 1970-х годах. После этого некоторые из них были проданы военно-морским силам Аргентины, Бразилии, Греции, Эквадора, Ирана, Мексики, Пакистана, Южной Кореи, Испании, Тайваня, Турции и Уругвая и служили в 1990-е годы.Остальные были потоплены как мишени или сданы на слом.

Сегодня сохранились два: Joseph P. Kennedy, Jr . в Battleship Cove, Фолл-Ривер, Массачусетс, и Orleck в Лейк-Чарльзе, Луизиана.

Серый текст указывает на то, что корабль введен в строй после Второй мировой войны.
Эсминец класса Gearing | Военная вики
Название корабля № корпуса Строитель Комиссия –
Вывод из эксплуатации
Зубчатая передача ДД-710 Federal Shipbuilding and Drydock Company, Кирни, Нью-Джерси 3 мая 1945 г. — 2 июля 1973 г.
Евгений А.Грин ДД-711 Federal Shipbuilding and Drydock Company, Кирни, Нью-Джерси 8 июня 1945 г. — 31 августа 1972 г.
Гьятт ДД-712 Federal Shipbuilding and Drydock Company, Кирни, Нью-Джерси 2 июля 1945 г. — 22 октября 1969 г.
Кеннет Д. Бейли ДД-713 Federal Shipbuilding and Drydock Company, Кирни, Нью-Джерси 31 июля 1945 г. — 20 января 1970 г.
Уильям Р.Раш ДД-714 Federal Shipbuilding & Drydock Company, Ньюарк, Нью-Джерси 21 сентября 1945 г. — 1 июля 1978 г.
Уильям М. Вуд ДД-715 Federal Shipbuilding & Drydock Company, Ньюарк, Нью-Джерси 24 ноября 1945 г. — 1 декабря 1976 г.
Уилтси ДД-716 Federal Shipbuilding & Drydock Company, Ньюарк, Нью-Джерси 12 января 1946 г. — 23 января 1976 г.
Теодор Э.Чендлер ДД-717 Federal Shipbuilding and Drydock Company, Кирни, Нью-Джерси 22 марта 1946 г. — 1 апреля 1975 г.
Хамнер ДД-718 Federal Shipbuilding & Drydock Company, Ньюарк, Нью-Джерси 12 июля 1946 г. — 1 октября 1979 г.
Эпперсон ДД-719 Federal Shipbuilding and Drydock Company, Кирни, Нью-Джерси 19 марта 1949 г. — 1 декабря 1975 г.
Фрэнк Нокс ДД-742 Bath Iron Works, Бат, Мэн 11 декабря 1944 г. — 30 января 1971 г.
Саутерленд ДД-743 Bath Iron Works, Бат, Мэн 22 декабря 1944 г. — 26 февраля 1981 г.
Уильям К.Закон ДД-763 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Франциско, Калифорния 18 декабря 1946 г. — 1 октября 1983 г.
Ллойд Томас ДД764 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Франциско, Калифорния 21 марта 1947 г. — 12 октября 1972 г.
Кеплер ДД-765 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Франциско, Калифорния 23 мая 1947 г. — 1 июля 1972 г.
Рябина ДД-782 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 31 марта 1945 г. — 18 декабря 1975 г.
Гурке ДД-783 Верфи Тодда Пасифик, Такома, Вашингтон 12 мая 1945 г. — 30 января 1976 г.
Маккин ДД-784 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 9 июня 1945 г. — 1 октября 1981 г.
Хендерсон ДД-785 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 4 августа 1945 г. — 30 сентября 1980 г.
Ричард Б.Андерсон ДД-786 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 26 октября 1945 г. — 20 декабря 1975 г.
Джеймс Э. Кайес ДД-787 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 8 февраля 1946 г. — 31 марта 1973 г.
Холлистер ДД-788 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 29 марта 1946 г. — 31 августа 1979 г.
Универсальная подошва ДД-789 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 10 мая 1946 г. — 11 июля 1973 г.
Шелтон ДД-790 Верфи Тодда Пасифик, Сиэтл, Вашингтон 21 июня 1946 г. — 31 марта 1973 г.
Шевалье ДД-805 Bath Iron Works, Бат, Мэн 9 января 1945 г. — 5 июля 1972 г.
Хигби ДД-806 Bath Iron Works, Бат, Мэн 27 января 1945 г. — 15 июля 1979 г.
Беннер ДД-807 Bath Iron Works, Бат, Мэн 13 февраля 1945 г. — 20 ноября 1970 г.
Деннис Дж.Бакли ДД-808 Bath Iron Works, Бат, Мэн 2 марта 1945 г. — 2 июля 1973 г.
Корри ДД-817 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 27 февраля 1946 г. — 27 февраля 1981 г.
Новый ДД-818 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 5 апреля 1946 г. — 1 июля 1976 г.
Держатель ДД-819 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 18 мая 1946 г. — 1 октября 1976 г.
Рич ДД-820 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 3 июля 1946 г. — 10 ноября 1977 г.
Джонстон ДД-821 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 23 августа 1946 г. — 27 февраля 1981 г.
Роберт Х.Маккард ДД-822 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 23 октября 1946 г. — 5 июня 1980 г.
Сэмюэл Б. Робертс ДД-823 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 22 декабря 1946 г. — 2 ноября 1970 г.
Базилон ДД-824 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 26 июля 1949 г. — 1 ноября 1977 г.
Плотник ДД-825 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 15 декабря 1949 г. — 20 февраля 1981 г.
Агерхольм ДД-826 Bath Iron Works, Бат, Мэн 20 июня 1946 г. — 1 декабря 1978 г.
Роберт А.Оуэнс ДД-827 Bath Iron Works, Бат, Мэн 5 ноября 1949 г. — 16 февраля 1982 г.
Тиммерман ДД-828 Bath Iron Works, Бат, Мэн 26 сентября 1952 г. — 27 июля 1956 г.
Майлз С. Фокс ДД-829 Bath Iron Works, Бат, Мэн 20 марта 1945 г. — 1 октября 1979 г.
Эверетт Ф.Ларсон ДД-830 Bath Iron Works, Бат, Мэн 6 апреля 1945 г. — 30 октября 1972 г.
Гудрич ДД-831 Bath Iron Works, Бат, Мэн 24 апреля 1945 г. — 30 ноября 1969 г.
Хэнсон ДД-832 Bath Iron Works, Бат, Мэн 11 мая 1945 г. — 31 марта 1973 г.
Герберт Дж. Томас ДД-833 Bath Iron Works, Бат, Мэн 29 мая 1945 г. — 4 декабря 1970 г.
Тернер ДД-834 Bath Iron Works, Бат, Мэн 12 июня 1945 г. — 26 сентября 1969 г.
Чарльз П.Сесил ДД-835 Bath Iron Works, Бат, Мэн 29 июня 1945 г. — 1 октября 1979 г.
Джордж К. Маккензи ДД-836 Bath Iron Works, Бат, Мэн 13 июля 1945 г. — 30 сентября 1976 г.
Сарсфилд ДД-837 Bath Iron Works, Бат, Мэн 31 июля 1945 г. — 1 октября 1977 г.
Эрнест Г.Маленький ДД-838 Bath Iron Works, Бат, Мэн 21 августа 1945 г. — 13 ноября 1970 г.
Мощность ДД-839 Bath Iron Works, Бат, Мэн 13 сентября 1945 г. — 1 октября 1977 г.
Гленнон ДД-840 Bath Iron Works, Бат, Мэн 4 октября 1945 г. — 1 октября 1976 г.
№ ДД-841 Bath Iron Works, Бат, Мэн 2 ноября 1945 г. — 31 октября 1973 г.
Фиске ДД-842 Bath Iron Works, Бат, Мэн 28 ноября 1945 г. — 5 июня 1980 г.
Уоррингтон ДД-843 Bath Iron Works, Бат, Мэн 20 декабря 1945 г. — 30 сентября 1972 г.
Перри ДД-844 Bath Iron Works, Бат, Мэн 17 января 1946 г. — 1 июля 1973 г.
Бауселл ДД-845 Bath Iron Works, Бат, Мэн 7 февраля 1946 г. — 30 мая 1978 г.
Озборн ДД-846 Bath Iron Works, Бат, Мэн 5 марта 1946 г. — 30 мая 1975 г.
Роберт Л.Уилсон ДД-847 Bath Iron Works, Бат, Мэн 28 марта 1946 г. — 30 сентября 1974 г.
Витек ДД-848 Bath Iron Works, Бат, Мэн 23 апреля 1946 г. — 19 августа 1968 г.
Ричард Э. Краус ДД-849 Bath Iron Works, Бат, Мэн 23 мая 1946 г. — 1 июля 1976 г.
Джозеф П. Кеннеди мл. ДД-850 Bethlehem Shipbuilding Corporation, Верфь Fore River, Куинси, Массачусетс 15 декабря 1945 г. — 2 июля 1973 г.
Рупертус ДД-851 Bethlehem Shipbuilding Corporation, Верфь Fore River, Куинси, Массачусетс 8 марта 1946 г. — 10 июля 1973 г.
Леонард Ф. Мейсон ДД-852 Bethlehem Shipbuilding Corporation, Верфь Fore River, Куинси, Массачусетс 28 июня 1946 г. — 2 ноября 1976 г.
Чарльз Х.Роан ДД-853 Bethlehem Shipbuilding Corporation, Верфь Fore River, Куинси, Массачусетс 12 сентября 1946 г. — 21 сентября 1973 г.
Фред Т. Берри ДД-858 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Педро, Калифорния 12 мая 1945 г. — 15 сентября 1970 г.
Норрис ДД-859 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Педро, Калифорния 9 июня 1945 г. — 4 декабря 1970 г.
МакКаффери ДД-860 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Педро, Калифорния 26 июля 1945 г. — 30 сентября 1973 г.
Харвуд ДД-861 Вифлеемская судостроительная корпорация, Сан-Педро, Калифорния 28 сентября 1945 г. — 1 февраля 1971 г.
Фогельгезанг ДД-862 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 28 апреля 1945 г. — 24 февраля 1982 г.
Штайнакер ДД-863 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 26 мая 1945 г. — 24 февраля 1982 г.
Гарольд Дж.Эллисон ДД-864 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 23 июня 1945 г. — 1 октября 1983 г.
Чарльз Р. Уэр ДД-865 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 21 июля 1945 г. — 30 ноября 1974 г.
Конус ДД-866 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 18 августа 1945 г. — 1 октября 1982 г.
Стриблинг ДД-867 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 29 сентября 1945 г. — 1 июля 1976 г.
Браунсон ДД-868 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 17 ноября 1945 г. — 30 сентября 1976 г.
Арнольд Дж.Исбелл ДД-869 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 5 января 1946 г. — 4 декабря 1973 г.
Фехтелер ДД-870 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 2 марта 1946 г. — 11 сентября 1970 г.
Дамато ДД-871 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 27 апреля 1946 г. — 30 сентября 1980 г.
Форрест Ройал ДД-872 Bethlehem Steel Corporation, Статен-Айленд, Нью-Йорк 29 июня 1946 г. — 27 марта 1971 г.
Хокинс ДД-873 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 10 февраля 1945 г. — 1 октября 1979 г.
Дункан ДД-874 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 25 февраля 1945 г. — 15 января 1971 г.
Генри В.Такер ДД-875 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 12 марта 1945 г. — 3 декабря 1973 г.
Роджерс ДД-876 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 26 марта 1945 г. — 1 октября 1980 г.
Перкинс ДД-877 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 4 апреля 1945 г. — 15 января 1973 г.
Весоле ДД-878 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 23 апреля 1945 г. — 1 декабря 1976 г.
Лири ДД-879 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 7 мая 1945 г. — 31 октября 1973 г.
Краситель ДД-880 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 21 мая 1945 г. — 27 января 1981 г.
Борделон ДД-881 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 5 июня 1945 г. — 1 февраля 1977 г.
Фурсе ДД-882 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 10 июля 1945 г. — 31 августа 1972 г.
Ньюман К.Перри ДД-863 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 26 июля 1945 г. — 27 февраля 1981 г.
Флойд Б. Паркс ДД-884 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 31 июля 1945 г. — 2 июля 1973 г.
Джон Р. Крейг ДД-885 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 20 августа 1945 г. — 27 июля 1979 г.
Орлек ДД-886 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 15 сентября 1945 г. — 1 октября 1982 г.
Бринкли Басс ДД-887 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 1 октября 1945 г. — 3 декабря 1973 г.
Стикелл ДД-888 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 31 октября 1945 г. — 1 июля 1972 г.
О’Хара ДД-889 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 29 ноября 1945 г. — 31 октября 1973 г.
Мередит ДД-890 Consolidated Steel Corporation, Ориндж, Техас 31 декабря 1945 г. — 29 июня 1979 г.
Товары для эсминцев Gearing Class
Здесь вы можете найти нашу продукцию для следующих кораблей: USS Gearing DD-710, USS Eugene A.Грин DD-711, USS Gyatt DD-712, USS Kenneth D. Bailey DD-713, USS Willam R. Rush DD-714, USS William M. Wood DD-715, USS Wiltsie DD-716, USS Theodore E. Chandler DD -717, USS Hamner DD-718, USS Epperson DD-719, USS Frank Knox DD-742, USS Southerland DD-743, USS William C. Lawe DD-763, USS Lloyd Thomas DD-764, USS Keppler DD-765, USS Rowan DD-782, USS Gurke DD-783, USS McKean DD-784, USS Henderson DD-785, USS Richard B. Anderson, DD-786, USS James E. Kyes DD-787, USS Hollister DD-788, USS Eversole DD-789, USS Shelton DD-790, USS Chevalier DD-805, USS Higbee DD-806, USS Benner DD-807, USS Dennis J.Buckley DD-808, USS Corry DD-817, USS New DD-818, USS Holder DD-819, USS Rich DD-820, USS Johnston DD-821, USS Robert H. McCard DD-822, USS Samuel B. Roberts DD -823, USS Basilone DD-824, USS Carpenter DD-825, USS Agerholm DD-826, USS Robert A. Owens DD-827, USS Timmerman DD-828, USS Myles C. Fox DD-829, USS Everett F. Larson DD-830, USS Goodrich DD-831, USS Hanson DD-832, USS Herbert J. Thomas DD-833, USS Turner DD-834, USS Charles P. Cecil DD-835, USS George K. MacKenzie DD-836, USS Сарсфилд DD-837, военный корабль США Эрнест Г.Small DD-838, USS Power DD-839, USS Glennon DD-840, USS Noa DD-841, USS Fiske DD-842, USS Warrington DD-843, USS Perry DD-844, USS Bausell DD-845, USS Ozbourn DD -846, USS Rober L. Wilson DD-847, USS Witek DD-848, USS Richard E. Kraus DD-849, USS Joseph P. Kennedy, Jr. DD-850, USS Rupertus DD-851, USS Leonard F. Mason DD-852, USS Charles H. Roan DD-853, USS Fred T. Berry DD-858, USS Norris DD-859, USS McCaffery DD-860, USS Harwood DD-861, USS Vogelgesang DD-862, USS Steinaker DD- 863, военный корабль США Гарольд Дж.Эллисон DD-864, USS Charles R. Ware DD-865, USS Cone DD-866, USS Stribling DD-867, USS Brownson DD-868, USS Arnold J. Isbell DD-869, USS Fechteler DD-870, USS Damato DD -871, USS Forrest Royal DD-872, USS Hawkins DD-873, USS Duncan DD-874, USS Henry W. Tucker DD-875, USS Rogers DD-876, USS Perkins DD-877, USS Vesole DD-878, USS Leary DD-879, USS Dyess DD-880, USS Bordelon DD-881, USS Furse DD-882, USS Newman K. Perry DD-883, USS Floyd B. Parks DD-884, USS John R. Craig DD-885, USS Orleck DD-886, USS Brinkley Bass DD-887, USS Stickell DD-888, USS O’Hare DD-889, USS Meredith DD-890.Мы предлагаем кепки, куртки, наклейки, значки на лацкан, рубашки, полотенца для гольфа и рубашки поло для вас, ваших товарищей по кораблю и даже для ваших вечеринок по случаю воссоединения.
Список фотографий эсминца DD-710 USS GEARING
Нажмите на изображение
, чтобы увидеть его в полном размере Размер Описание изображения Добавлено
Автором:
Однофамильцы

Генри Чалфант Гиринг-младший

Генри Чалфант Гиринг, III
23k
37k
Генри Чалфант Гиринг (9 июня 1855 — 16 августа 1926) родился в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Он окончил Военно-морскую академию США в 1876 году. В ранние годы Гиринг служил на различных кораблях ВМФ, включая Лакаванну, Тускарору и Эссекс. Он провел дежурство в Военно-морской академии и на борту Glacier. После повышения до командира в 1905 году Гиринг командовал военно-морскими базами в Кавите и Олонгапо, Филиппины, до выхода на пенсию в 1909 году. Он умер 16 августа 1926 года в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния.
Генри Чалфант Гиринг-младший (22 января 1887 — 24 февраля 1944) родился в Бостоне, штат Массачусетс, в 1907 году окончил Военно-морскую академию.Он служил на кораблях «Калифорния», «Иллинойс» и других кораблях, а также командовал целым рядом эсминцев, среди которых были «Вулси», «Доббин» и «Мори». Он был назначен капитаном в 1934 году. Впоследствии он командовал 4-й эскадрильей эсминцев и военно-морской учебной базой в Сан-Диего, Калифорния, до своей смерти 24 февраля 1944 года в военно-морском госпитале Сан-Диего.
Генри Чалфант Гиринг III (16 августа 1912 — 13 ноября 1942) родился в Вальехо, штат Калифорния, и окончил Военно-морскую академию в 1935 году. После службы на нескольких кораблях в качестве молодого офицера он присоединился к Джуно в звании лейтенанта в 1942 году. и погиб вместе со своим кораблем, когда он был потоплен.
USS Gearing (DD-710) был назван в честь этих трех поколений моряков.
Билл Гоньо
Шестерня USS (DD-710)
42k Без даты, местонахождение неизвестно. —
115k Без даты, местонахождение неизвестно. —
73k Класс «Гиринг» не имеет даты, и это самая совершенная серия кораблей военного времени.Их вооружение было таким же, как у класса Sumner, но с удлиненным корпусом. Согласно проекту, кормовая 5-дюймовая установка должна была вести огонь над носом на больших дистанциях с большим возвышением ствола. —
37k Открытка без даты Copyright &copy Arnold Art, Newport, RI. Майк Смолинский
54k Без даты, местонахождение неизвестно. Дэвид Бьюэлл
163k Без даты, местонахождение неизвестно. Ричард Миллер BMCS USNR RET.
118k Без даты, местонахождение неизвестно. Ричард Миллер BMCS USNR RET.
125k Без даты, местонахождение неизвестно. Ричард Миллер BMCS USNR RET.
204k Без даты, местонахождение неизвестно. Ричард Миллер BMCS USNR RET.
159k Без даты, местонахождение неизвестно.USS Manley (DD-940), USS Gearing (DD-710) и USS Newport News (CA 148). Ричард Миллер BMCS USNR RET.
168k 21 мая 1945 г., сразу после ввода в строй и еще не полностью укомплектованный. из коллекции Криса Райта. Эд Зайковски
155k См. выше. Эд Зайковски

0571033 458k Gearing and Gyatt (DD-712) пришвартован в Монтевидео, Уругвай, январь 1947 г. Маркус Хилл
121k Правый борт, Рио-де-Жанейро, Бразилия, 10 марта 1947 г. Пришвартован рядом (с внутреннего борта) USS Gearing (DD-710), USS Gyatt (DD-712), USS Eugene A. Greene (DD-711) ). Корабли возвращались из Монтевидео, Уругвай, где они представляли Соединенные Штаты на инауграции президента Томаса Беррата. (Дополнительная информация предоставлена С. Лукачински) Роберт Норвилл/Скотт Гатри
166k Фотография USS Gearing (DD-710), сделанная с авианосца USS Boston (CAG-1) во время стрельбы в Атлантике, июнь 1961 года. Рой Уильямс
87k Мальта 9 апреля 1963 г. Марк Пич
115k USS Gearing (DD-710) на ходу около 1964 года, местонахождение неизвестно. Фотография ВМС США из журнала «Боевые корабли Джейн» 1964–65 годов. Роберт Херст
159k Генуя, Италия, 8 ноября 1964 года. Карло Мартинелли
84k 27 января 1967 г. , местонахождение неизвестно. Фред Вайс
172к 24 июня 1968 года в Средиземном море. Фото Ph2 Sorensen, NPC K-51204. Эд Зайковски
80k USS Gearing и USS Trumpetfish (SS-425) в Валетте, гавань Мальты, около 1969 года.
37k Корабельная нашивка. Майк Смолинский
93k Корабельная нашивка. Майк Смолинский
81k Табличка DesRon 4, USS Gearing (DD-710), USS Eugene A. Greene (DD-711), USS Robert H. McCard (DD-822), USS Vogelgesang (DD-862), USS Harold J , Эллисон (DD-864), USS Diess (DD-880), USS Bordelon (DD-881) и USS Furse (DD-882). Предоставлено Foro 11a Escuadrilla de Escoltas (http://www.destructorchurruca.es.vg/). Франсиско Хавьер Сантос Васкес
100k Корабельная нашивка. Герд Маттес
42k Корабельная Zippo. Томми Трампп
72k Корабельная табличка. Mike Smolinski
Модель эсминца класса Gearing — изготовленная на заказ модель корабля из красного дерева
Последний американский эсминец времен Второй мировой войны — окончательное развитие концепции Флетчера — был класса Gearing.
Как и в случае с Флетчерами, Аллен М.Класс Самнера был удовлетворительным во многих отношениях, но не во всех. В случае с «Самнерами» недостатком была выносливость, и решение было простым: удлинить корпус на 14 футов, чтобы увеличить запас топлива. Внутреннее подразделение было улучшено, но никаких других изменений не предпринималось.
Из 152 заказанных «длиннокорпусных Sumners» было построено 98 (см. список внизу этой страницы). Два (Frank Knox и Southerland, принадлежащие Bath Iron Works, пронумерованные по порядку и запущенные без перерыва в производственном графике после Дрекслера, последнего Самнера на верфи) были введены в эксплуатацию в 1944 году.Сорок пять введены в эксплуатацию до конца войны, 62 к концу 1945 г. и 91 до 1946 г., затем еще два (Ллойд Томас и Кепплер) в 1947 г., еще четыре (Эпперсон, Базилон, Карпентер и Роберт А. Оуэнс, с модификации противолодочной обороны) в 1949 г. и последний (Тиммерман с экспериментальным машиностроительным заводом) в 1952 г. Семь (см. врезку слева) были отменены. Кили для остальных 47 (DD 809–816, 854–856 и 891–926) так и не были заложены.
В 1945 году, в преддверии вторжения в Японию, 24 Gearings начали переоборудование в корабли радиолокационного дозора (в 1949 году получившие обозначение DDR), которые могли обеспечить раннее предупреждение о массированной атаке, не подавляя свои боевые информационные центры. Двенадцать из первых тринадцати построенных кораблей (DD 742–3, 805–8, 829 и 873–77) были выбраны в январе; еще двенадцать (DD 830–35 и 878–83) в мае.
На военно-морских верфях Бостона и Норфолка были проведены переоборудования, в ходе которых передняя установка торпедного аппарата была заменена на мачту-треногу для радара для определения высоты и других систем. (Результат был настолько эффективным, что еще одиннадцать были переоборудованы в 1952–1953 гг.)
Частично благодаря 1–2-месячной задержке переоборудования этих ранних передач после ввода в эксплуатацию они начали прибывать в зону боевых действий только поздно. Джун, присоединившись к оперативным группам быстрых авианосцев как раз вовремя для проверки и дежурства самолетов во время последних воздушных налетов войны.Ни один из них не был поврежден или потерян; трое, Фрэнк Нокс, Саутерленд и Перкинс, вошли в Токийский залив как раз вовремя, чтобы присутствовать при капитуляции Японии 2 сентября.
Будучи новейшими эсминцами ВМС США, ни один из них не был законсервирован после войны. Начиная с конца 1950-х годов, 44 самолета получили модификации FRAM (Fleet Rehabilitation and Maintenance) Mk I, а два были модифицированы для испытаний: Gyatt в качестве управляемой ракетной платформы и Witek с «насосно-реактивной» двигательной установкой.
Вместе с уцелевшими «Самнерами» и несколькими «Флетчерами» «Гирингс» продолжали служить в ВМС США вместе с «Форрестом Шерманом» и другими более поздними классами до выхода на пенсию, когда в 1970-х годах начали ввод в строй более крупные корабли класса «Спрюэнс».После этого некоторые из них были проданы военно-морским силам Аргентины, Бразилии, Греции, Эквадора, Ирана, Мексики, Пакистана, Южной Кореи, Испании, Тайваня, Турции и Уругвая и служили в 1990-е годы. Остальные были потоплены как мишени или сданы на слом.
Сегодня сохранились двое: Джозеф П. Кеннеди-младший в Линкор-Коув, Фолл-Ривер, Массачусетс, и Орлек в Оранже, штат Техас.
Ввод в строй эсминца класса Gearing! — Эсминец USS Orleck Association
Роберт Л. Орлек
См. также История
Попробуйте найти модель эсминца класса Gearing в любом хобби-магазине.Их просто нет! Вы найдете линкоры и авианосцы, но не эсминцы Gearing Class. Но хотя их нет в магазинах товаров для хобби, они были там в тот период американской истории, когда они были нужны больше всего, и они до сих пор кипят над мировым океаном, свидетельствуя о надежности их конструкции, которая существует уже почти полвека. .
Потребность в эсминце класса «Гиринг» возникла из-за быстро меняющегося характера современной морской войны. Рожденные в конце мировой войны с Германией и Японией, такие эсминцы, как ORLECK, были разработаны для работы с боевым флотом в качестве сопровождения авианосцев и защиты на передовой от кораблей противника.Корабли должны были обладать разрушительными способностями, но в качестве эскорта авианосцев они также должны были быть быстрыми, чтобы не отставать от этих быстрых кораблей. (Известно, что ORLECK развивал скорость до 38 узлов. ) Воздушные угрозы авианосцам требовали, чтобы они были вооружены для уничтожения противника сверху. Они также должны были иметь огневую мощь для обстрела берега. Угроза наращивания советских подводных лодок замаячила на горизонте после 50-х годов, поэтому их пришлось модифицировать, чтобы отразить противолодочную роль. Другими словами, они должны были быть злыми, худыми и приспосабливаемыми.Достижения эсминцев типа ORLECK показывают, что все это было сделано.
USS ORLECK был последним эсминцем класса Gearing, введенным в строй во время Второй мировой войны. Он был последним из крупнейших эсминцев в истории нашей страны. Это положило конец программе, которая началась с эсминцев класса Флетчер, продолжилась через класс Самнер и, в конечном счете, к эсминцам класса Гиринг. Большинство этих кораблей просто изношены и были списаны в 60-х и начале 70-х годов.Я настоятельно рекомендую прочитать книгу «УНИЧТОЖИТЕЛЬ КЛАССА МЕХАНИЗМОВ» Нормана Фридмана, Арнольда С. Лотта и Роберта Ф. Самралла. Используя авианосец USS JOSEPH P. KENNEDY, JR. (DD 850) в качестве примера эсминца класса Gearing, документирует историю эволюции этого огромного класса военных кораблей. Копии этой книги можно получить, написав USS MASSACHUSETTS MEMORIAL COMMITTEE, INC., BATTLESHIP COVE, FALL RIVER, MASSACHUSETTS 02721. В книге говорится: весьма примечательно, тем более, что традиционно эсминцы считались относительно хлипкими. Если это «замечательно», то 37 лет службы США на USS ORLECK не что иное, как «удивительно». Введенный в строй примерно в то же время, что и KENNEDY, он был последним активным эсминцем FRAME в Тихом океане и прослужил дольше, чем любой другой подобный корабль. За это время она участвовала в боевых действиях в Корее и Вьетнаме, добилась таких достижений, как звание «Лучший стрелок» Седьмого флота во Вьетнаме и членство в «Клубе разрушителей поездов» в Корее, когда она подбивала военно-транспортные поезда на два разных случая.Ее последний порт в Соединенных Штатах находился в Такоме, штат Вашингтон, где она была жизненно важной частью военно-морских резервных сил. За прошедшие годы ее много раз награждали, а у матросов возникло чувство гордости и преданности ей и ее тезке, лейтенанту Джозефу Орлеку. Она была выведена из эксплуатации и передана ВМС Турции 1 октября 1982 г. и эксплуатировалась там как TCG YUCETEPE (D 345) до ее вывода из эксплуатации 1 апреля 1998 г. Даже тогда возник конфликт в решении о выводе ее из эксплуатации, и это единственная причина. в конечном итоге он был выведен из эксплуатации, чтобы уступить место более современным кораблям.На момент вывода из эксплуатации в Турции она была полностью в рабочем состоянии.
USS ORLECK/TCG YUCETEPE находился на вооружении в общей сложности почти 54 года. Если ее служение Соединенным Штатам было «удивительным», то ее служение миру было «чудом». На церемонии вывода из эксплуатации он выглядел как новый корабль, готовый отправиться в свой первый круиз по вымогательству.
Авторы Эсминца класса Gearing подробно обсуждают конструкцию, вооружение, торпеды, противолодочное вооружение и датчики, радар, силовую установку и модификации FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization). Поскольку USS ORLECK претерпел в основном те же изменения, что и KENNEDY, чтение этой книги дает много информации о нашем любимом корабле. Темы, затронутые в нем, не являются настоящей целью этой попытки изучения истории. Важно понимать, что ORLECK действительно претерпел эволюцию и подвергся FRAMing и другим модификациям. Из-за изменения тактики ведения боевых действий он в конечном итоге стал кораблем, имеющим оборудование не только для противовоздушной, но и для противолодочной борьбы.
USS ORLECK был отличной сделкой для Соединенных Штатов. Америка получила столько «отдачи от затраченных средств», сколько можно было себе представить. Можете ли вы представить себе, как могли бы выглядеть наши вооруженные силы, если бы все программы вооружений были такими же успешными? В этот день астрономической стоимости оружия, перерасхода средств и быстрого устаревания авианосец USS ORLECK вызывает у некоторых из нас такое же чувство, как если бы мы вспомнили буханку хлеба за 5 центов прошлых дней.
Эсминец класса Gearing
Эсминец Gearing класса был группой из 98 эсминцев, построенных для ВМС США во время и вскоре после Второй мировой войны.Конструкция Gearing была незначительной модификацией непосредственно предшествующего Allen M. Sumner класса . Корпус был удлинен на 14 футов (4,3 м) в миделе, что дало больше места для хранения топлива, что дало кораблям большую дальность полета, чем у Sumners .
Первые Gearing не были готовы к эксплуатации до середины 1945 года, поэтому в военное время они использовались относительно мало. Они продолжали служить с рядом модернизаций до 1970-х годов. В то время многие из них были проданы другим народам, где они прослужили еще много лет.
Два корабля класса Gearing все еще существуют в качестве кораблей-музеев: USS Joseph P. Kennedy, Jr. (DD-850) в Фолл-Ривер, Массачусетс, и USS Orleck (DD-886) в Лейк-Чарльз, ЛА.
FRAM I обновление
В конце 1950-х годов сорок четыре эсминца класса Gearing прошли обширную модернизацию, известную как FRAM I, которая была разработана для преобразования их из зенитного эсминца в противолодочную боевую платформу.
Программа FRAM MK I была разработана в первую очередь для эсминцев класса Gearing .Эта модернизация включала восстановление надстройки корабля, двигателей, электронных систем, радара, гидролокатора и вооружения. Вторая спаренная 5-дюймовая артиллерийская установка была удалена. Модернизированные системы включают гидролокатор SQS-23, радар надводного поиска SPS-10, 2 тройных торпедных аппарата Mk 32, 8-секционную коробчатую пусковую установку ASROC и беспилотный противолодочный вертолет QH-50C DASH. собственная посадочная площадка и ангар ^[1]
Gyrodyne QH-50C DASH — беспилотный противолодочный вертолет, управляемый дистанционно с корабля. Беспилотник мог нести 2× МК.44 самонаводящиеся противолодочные торпеды. В то время эффективная дальность действия системы ASROC составляла всего 5 морских миль (9 км), но беспилотник DASH позволял кораблю развертывать противолодочные атаки на гидролокационные контакты на расстоянии до 22 морских миль (41 км). ^[2]
Модернизированная версия DASH, QH-50D, использовалась армией США до мая 2006 г. ^[3]
Модернизация FRAM II
Программа FRAM MK II была разработана в первую очередь для эсминцев Sumner класса , но также использовалась для модернизации класса Gearing .Эта программа модернизации включает ремонт с продлением срока службы, новую радиолокационную систему Mk. 32, противолодочный беспилотник DASH и, самое главное, новый гидролокатор переменной глубины (VDS).
Ян класс
После того, как корабли класса Gearing были выведены из эксплуатации ВМС США, многие из них были проданы за границу, в том числе более дюжины ВМС Китайской Республики (ROCN) на Тайване. Эти корабли, наряду с эсминцами класса Fletcher и Allen M. Sumner класса , также приобретенными тогда, были модернизированы в рамках программ Wu Chin I, II и III и известны в ROCN как класс Yang (китайский:陽字號) эсминцы, так как им были присвоены имена, оканчивающиеся на слово «Ян».Последняя партия из 7 судов программы WC-III, все они класса Gearing , были списаны в начале 2000-х годов. ^[4]
В рамках самой передовой программы модернизации Wu Chin III все старинное оружие времен Второй мировой войны было удалено и заменено 4 × Hsiung Feng II SSM, 10 × SM-1 ^{[ необходимы значения значения ]} (коробчатые пусковые установки), 1 × 8 -ячейка ASROC, 1 76-мм пушка, 2 40-мм/70 AA, 1 20-мм Phalanx CIWS и 2 тройных 12,75-дюймовых торпедных аппарата. Противолодочные беспилотники DASH не были приобретены, но были ангарные помещения на борту тех кораблей, у которых они были позже использовались для размещения противолодочной версии вертолетов Hughes MD500.
После вывода из эксплуатации эсминцев типа «Ян» пусковые коробки SM-1 были перемещены на фрегаты класса Chi Yang для улучшения их противовоздушных возможностей.
Каталожные номера
Внешние ссылки
.

Гиринг эсминец: Uss gearing (1945) — Global wiki. Wargaming.net

Gearing — Global wiki. Wargaming.net

Модули

Доступное снаряжение

Возможные модернизации

Уникальная модернизация

Исследование и прокачка

Боевая эффективность

Выбор оптимальной конфигурации

Выбор оптимального снаряжения:

Рекомендуемый выбор навыков командира таков:

Доступные камуфляжи:

Тип 20 — Gearing

Золотой жук — Gearing

Стандартный камуфляж — Тип 5

Выбор флажных сигналов

Примечания

Справочные материалы

Галерея скриншотов

Видео

Ссылки

Американская мечта.

ТРИ ЖИЗНИ ЭСМИНЦЕВ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Рекомендуем почитать

Клан Warhorde [WRHD] — Gearing (Гиринг)

Gearing. Мирный эсминец военной постройки | Мир кораблей

Утончённое коварство или обычная военная хитрость / Д. В. Амурский

Gearing. Мирный эсминец военной постройки: teamwows — LiveJournal

эсминцев класса Gearing во Второй мировой войне

Эсминец класса Gearing | Военная вики

Товары для эсминцев Gearing Class

Список фотографий эсминца DD-710 USS GEARING

Модель эсминца класса Gearing — изготовленная на заказ модель корабля из красного дерева

Ввод в строй эсминца класса Gearing! — Эсминец USS Orleck Association

Эсминец класса Gearing

FRAM I обновление

Модернизация FRAM II

Ян класс

Каталожные номера

Внешние ссылки