Газон next седельный тягач: Седельный тягач ГАЗон Некст Фермер (C42R33) с полуприцепом — «ООО «ВЕКТОР»»

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 на базе ГАЗОНа Некст — обзор — журнал За рулем

Горьковский автозавод планирует выпускать седельный тягач на шасси грузовика Газон Next. Машину позиционируют как альтернативу седельным тягачам несуществующего ныне ЗИЛа и одиночным бортовым грузовикам типа КАМАЗ‑53212. Николай Мордовцев выяснил, почему за основу для тягача взяли именно Газон Next, а не ГАЗ‑3309 или ГАЗ‑3310 Валдай.

DSC_2805

Даже прототип седельного тягача из Некста уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече.

Даже прототип седельного тягача из Некста уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече.

ГАЗ-С47R13 4×2

• Длина×ширина×высота 6000×2200×2400 мм
• Полная масса автопоезда 16 800 кг
• Снаряженная/полная масса тягача 3450/8700 кг
• Нагрузка на ССУ 5100 кг
• Максимальная скорость 104 км/ч
• Топливо/запас топлива ДТ/2 × 105 л
• Двигатель турбодизель ЯМЗ‑53403, Р4, 16 клапанов, 4,43 л; 155 кВт/210 л. с. при 2300 об/мин; 780 Н·м при 1200–1600 об/мин
• Трансмиссия 4×2; М5
• Ходовая часть: подвеска — зависимая, рессорная/пневматическая, рулевое управление — винт-шариковая гайка, с гидроусилителем; тормоза — пневматические, дисковые, с АБС; шины — 245/70 R19,5

Материалы по теме

Почему за основу для нового тягача газовцы взяли именно Газон Next, а не ГАЗ‑3309 или ГАЗ‑3310 Валдай? Главная причина в том, что у Некста выше грузоподъемность, а дисковые тормоза с пневмоприводом эффективнее и удобнее — ведь расцеплять полуприцеп с гидравлическими тормозами очень сложно.

Тягач ГАЗ-С47R13 имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу с 10‑тонным полуприцепом. Полная масса автопоезда — 16 800 кг. Машину позиционируют как альтернативу седельным тягачам несуществующего ныне ЗИЛа. А еще — одиночным бортовым грузовикам типа КАМАЗ‑53212.

У Горьковского автозавода когда-то были тягачи ГАЗ‑51П и ГАЗ‑63П 4×4 под полуприцепы полной массой 6000 кг. Позже появились экзотические ГАЗ‑52–06. Но в докамазовскую эпоху массовыми тягачами были только ЗИЛы, что хорошо заметно по кадрам советской кинохроники 60‑х и даже начала 80‑х годов прошлого века.

DSC_2748

ГАЗ-С47R13 4×2

ГАЗ-С47R13 4×2

Что можно возить на автопоезде не самой высокой грузоподъемности? Что-то легкое и объемное: электролампочки, бытовую технику, пенопласт и другие легкие стройматериалы, мебель, перины — да много чего! А еще такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд полной массой 40–44 тонны, но перевозчик знает, что в оба конца он будет загружен наполовину или даже на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогого тягача?

Динамический фактор

Заявленная максимальная скорость автопоезда — 104 км/ч. Для такой шустрой езды 149‑сильного мотора ЯМЗ‑5344 явно не хватит. Поэтому четырехцилиндровый турбодизель «разогнали» до 210 л.с. и 780 Н·м. Мощнее только шестицилиндровый ЯМЗ‑536 (максимум 312 л. с. и 1240 Н·м), но он под капот Некста не встает.

Возросшие нагрузки на трансмиссию требуют сцепления и карданной передачи большего типоразмера. Напомним, что на Газоне Next стоит сцепление Sachs: диафрагменное, однодисковое, диаметром 362 мм. Кардан тоже импортный: с торцевыми шлицами у фланцев, по стандарту ISO. У коробки и ведущего моста все зубчатые зацепления, валы и подшипники должны выдерживать возросший более чем в полтора раза крутящий момент.

IMG_3402

Выпуск спального модуля для Газона Next уже наладили в нижегородской фирме Чайка-Сервис. Он выклеен из пластика.

Выпуск спального модуля для Газона Next уже наладили в нижегородской фирме Чайка-Сервис. Он выклеен из пластика.

И пяти передач явно мало — нужно шесть, а лучше девять. Поэтому, скорее всего, коробку используют импортную. И ведущий мост будет другой — Канашского автоагрегатного завода (Чувашия), который выпускает мосты для автобусов ЛиАЗ‑5256 и ПАЗ. Канашский мост будет оснащаться дисковыми тормозами Wabco.

В ожидании пневмоподушек

Раму усилят (не исключено использование накладных усилителей, как на грузовиках Mercedes-Benz и MAN), но колесная база останется неизменной — 3770 мм. Для уменьшения высоты рамы и в расчете на увеличенные осевые нагрузки выбрали шины 245/70 R19,5, как на Газоне NextCity.

Передняя подвеска осталась без изменений: у рессор витые ушки коренных листов (с серьгами), а в сопряжениях рессоры с кронштейнами рамы — сайлент-блоки. Рессоры длинные, поэтому машина идет мягко.

IMG_0774

В «двухрядке» спинки задних сидений откидываются — получается спальник.

В «двухрядке» спинки задних сидений откидываются — получается спальник.

Задняя подвеска тоже рессорная, серийная, но в перспективе обещают пневмоподвеску. Возможны две схемы, и обе — двухбаллонные. Инженеры ГАЗа разработали вариант с реактивными штангами, а компания Ростар (Набережные Челны) предлагает схему с Z‑образными полурессорами.

Модульный подход

Кабина у Некста удачная: для перевозок на небольшом плече, без ночевок, ее вполне достаточно и седельному тягачу. Но в Нижнем делают и двухрядную, семиместную кабину — со второй дверью по правому борту для доступа к заднему ряду сидений. Предусмотрены и откидывающиеся спинки: можно организовать спальное место длиной 180 см (коротковато, но лучше, чем ничего) и шириной 80 см. Для тягача на межрегиональных перевозках дополнительная дверь вообще не нужна. И было бы хорошо создать версию этой кабины в стиле американских магистральных тягачей, со спальной зоной, близкой к предельным габаритам — шириной около 2500 мм.

Без особых затрат кабина превратится в аэродинамически совершенный клин, разрезающий поток набегающего воздуха, а не толкающий его перед собой, как это обычно бывает у бескапотников.

20150625_151835

Спальных полок у чайка-сервисовской версии кабины — две, но они не очень широкие.

Спальных полок у чайка-сервисовской версии кабины — две, но они не очень широкие.

Машина получилась интересная и перспективная. Закономерный вопрос: когда ее начнут выпускать? Здесь многое определится при формировании портфеля заказов. К примеру, с момента презентации грузовика Урал Next до начала серийного выпуска прошло около девяти месяцев — при том что его с радостью приняли в госструктурах, традиционно эксплуатирующих Уралы. Тягач Газон Next ориентирован на другой сегмент рынка, поэтому постановка на конвейер, вероятнее всего, растянется на год-полтора.

В зависимости от комплектации, тягач может быть даже дешевле бортового грузовика. Очевидный вопрос: где найти легкий полуприцеп? Пока ориентиром является САЗ‑94141 (бортовой, с тентом), который будут делать в Саранске.

DALNOBOI.ORG | ГАЗон NEXT седельный тягач

Друзья, в удивительное время живем. Один день новость остается таковой, а дальшу уже баян. И тем не менее, еще новинки от «Группы ГАЗ». Седельный тягач…

Друзья, в удивительное время живем. Один день новость остается таковой, а дальшу уже баян. И тем не менее, еще новинки от «Группы ГАЗ». Седельный тягач на базе ГАЗона NEXT был представлен зрителям на проходящей в Москве выставке КОМТРАНС/2015.

Полная масса сцепки 16,8 тонн, грузоподъемность 10 тонн, 50-80 м3 вместимость полуприцепа. Прицеп саранский. И довеском фотографии хромированного сердца газона. В лучших традициях западных PR-технологий. Заявленный расход топлива 22 литра при полной загрузке. Предложение крайне интересное, остается дождаться цены. В комментариях к этой записи на фейсбуке люди справедливо сетуют на отсутствие спальника, но думаю с этой проблемой газовцы справятся. Поскольку существует собственная двухрядная кабина или же на помощь придут предприятия смежники, коих в Нижнем Новгороде предостаточно. Например, «Чайка Сервис«, их кабины смотрятся вполне современно.

Создание седельного тягача «ГАЗон NEXT» стало логичным шагом в развитии линейки среднетоннажников марки ГАЗ. Небольшие изменения в конструкции базового автомобиля позволили предложить перевозчикам максимальную грузоподъемность объем в данном сегменте коммерческого транспорта.

 

Благодаря добавлению в состав автопоезда одноосного полуприцепа нагрузка на осях тягача осталась в рамках разрешенных штатных нагрузок «ГАЗона NEXT», что позволяет использовать его узлы и агрегаты без перегруза.

Для обеспечения необходимых тягово-динамических свойств автомобиля с увеличенной полной массой крутящий момент двигателя ЯМЗ-534 увеличен до 780 Нм. Это потребовало также увеличения мощности охлаждающей системы, усиления коробки передач и ведущего моста. Использование пневматической задней подвески позволило повысить плавность хода, а применение пневмогидроусилителя привода сцепления – снизить усилие на педаль сцепления.

На выставке Comtrans’2015 седельный тягач демонстрируется с полуприцепом с объемом кузова 50 куб. м., однако в дальнейшем существует возможность увеличение объема до 80 куб. м. С учетом невысокой стоимости тягача и полуприцепа автопоезд «ГАЗон NEXT» становится самым выгодным и экономически эффективным автомобилем для транспортировки груза массой около 10 тонн.

Мы сняли для вас небольшой обзорный видеоролик

Седельный тягач на базе «ГАЗона Next» от АЗ «Чайка-Сервис»

Седельный тягач на базе среднетоннажника «ГАЗон Next» и полуприцепы к нему начал выпускать автомобильный завод «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода. Ну и правильно, сколько можно ждать «седельника» от самого ГАЗа?

Напомним, что Горьковский автозавод, входящий в Группу ГАЗ, представил опытный образец седельного тягача «ГАЗон Next» (ГАЗ-С47R13) в сцепке с одноосным 50-кубовым полуприцепом еще на выставке «Комтранс-2015». Автомобиль-прототип стал тогда одной из самых горячо обсуждаемых новинок. Заявленные характеристики вызвали большой интерес у перевозчиков и выявили наличие потенциальных покупателей. Полная масса автопоезда — 16.800 кг, масса перевозимого груза — 10.000 кг. При этом конструкторы ГАЗа оснастили автомобиль 210-сильным турбодизелем ЯМЗ-53403 с максимальным крутящим моментом 780 Нм, усиленными коробкой передач и задним ведущим мостом, пневмогидроусилителем привода сцепления и пневматической задней подвеской. Ходили слухи, что ГАЗ начнет выпуск данного седельного тягача в конце 2016 года, однако проект реализовать до сих пор не удалось…

Тем не менее спрос на тягачи-среднетоннажники существует — есть такие грузоперевозки, для которых экономически невыгодно использовать стандартную еврофуру. И АЗ «Чайка-Сервис» разработал свой «седельник» на базе «ГАЗона Next City».

За основу можно было взять только серийную модель, и АЗ «Чайка-Сервис» выбрал стандартное шасси ГАЗ-C41R13 со 150-сильным мотором, короткой колесной базой (3770 мм) и рессорной задней подвеской, оснастив его седельно-сцепным устройством с допустимой нагрузкой 5070 кг.

К тягачу предлагается две модели бортовых одноосных полуприцепов — 938400 и 938410. Первый полуприцеп имеет длину 7620 мм, снаряженную массу 2000 кг и позволяет перевозить до 6870 кг груза. Второй полуприцеп длиннее (11.340 мм), имеет большую собственную массу (3500 кг) и рассчитан на меньшую грузоподъемность (5000 кг). Полная масса автопоезда при использовании разных моделей полуприцепов составляет 12.350 и 11.980 кг соответственно.

Полуприцепы оснащаются пневматическим приводом тормозов с ABS. Возможна установка каркаса с тентом высотой 2200 мм. Полезный объем при этом составляет 39,94 м³ для модели 938400 и 59,58 м³ для модели 938410.

ABW.BY
Фото АЗ «Чайка-Сервис»

 

«Группа ГАЗ» представила новую «ГАЗель» и седельный тягач — Российская газета

В рамках Международного специализированного автосалона «Коммерческий автотранспорт’2015» (Comtrans’2015, пройдет с 8 по 12 сентября в Москве в «Крокус Экспо») «Группа ГАЗ» представила семь новых моделей поколения NEXT.

Одной из наиболее любопытных новинок является цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT», который представлен в трех вариантах: грузовом, грузопассажирском (комби) и микроавтобус. Тем самым «Группа ГАЗ», отмечается в сообщении компании, вышла в новый сегмент коммерческого транспорта, в котором ранее были представлены только зарубежные производители.

По сравнению с «ГАЗелями» предыдущего поколения объем грузового отсека фургона вырос на 30 процентов до 13,5 кубических метра. Специальное устройство позволяет перевозить дальномерные грузы длиной до 5 метров. Фургон-комби вмещает семь человек и 9,5 кубометра груза. Второй ряд сидений автомобиля трансформируется в полноценное спальное место. Микроавтобус предназначен для использования в качестве маршрутного такси, туристического или корпоративного транспорта. В нем может разместиться 16 человек. Применение нового пластикового топливного бака, объем которого вырос до 80 литров, позволило увеличить запас хода на одной заправке.

Еще одной премьерой станет седельный тягач «ГАЗон NEXT». За счет применения прицепной конструкции грузоподъемность машины выросла вдвое по сравнению с грузовиком «ГАЗон NEXT»: тягач может перевозить до 10 тонн груза и транспортировать прицеп объемом от 50 до 80 кубометров. По заверению пресс-службы компании, по сравнению с импортными моделями новый тягач обеспечивает минимальную себестоимость в пересчете на килограмм перевозимого груза.

Произошло пополнение и в семействе автобусов — посетители салона смогут увидеть модель малого класса «Вектор NEXT» и новинку в среднем классе от Ликинского автобусного завода, рассчитанную на транспортировку 75 пассажиров.

Второй автобус оснащен системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута.

Другая новая разработка «Группы ГАЗ», представленная на выставке, — автомобиль с двухрядной кабиной «Урал NEXT». Просторный кабинный модуль грузопассажирской модификации «Урала NEXT» вмещает семь человек, а спинка заднего сиденья раскладывается в спальное место. Также на выставке представлены новые образцы спецтехники на базе «Урала NEXT»: автомобиль со съемной цистерной, автокран грузоподъемностью 25 тонн и вахтовый автобус.

Каско газон некст

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 на базе ГАЗОНа Некст — обзор — журнал За рулем 12 января 2016 года Горьковский автозавод планирует выпускать седельный тягач на шасси грузовика Газон Next. Машину позиционируют как альтернативу седельным тягачам несуществующего ныне ЗИЛа и одиночным бортовым грузовикам типа КАМАЗ‑53212. Николай Мордовцев выяснил, почему за основу для тягача взяли именно Газон Next, а не ГАЗ‑3309 или ГАЗ‑3310 Валдай. DSC_2805 Даже прототип седельного тягача из Некста уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече. Даже прототип седельного тягача из Некста уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече. ГАЗ-С47R13 4×2 Длина×ширина×высота 6000×2200×2400 мм Полная масса автопоезда 16 800 кг Снаряженная/полная масса тягача 3450/8700 кг Нагрузка на ССУ 5100 кг Максимальная скорость 104 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/2 × 105 л Двигатель турбодизель ЯМЗ‑53403, Р4, 16 клапанов, 4,43 л; 155 кВт/210 л.с. при 2300 об/мин; 780 Н·м при 1200–1600 об/мин Трансмиссия 4×2; М5 Ходовая часть: подвеска — зависимая, рессорная/пневматическая, рулевое управление — винт-шариковая гайка, с гидроусилителем; тормоза — пневматические, дисковые, с АБС; шины — 245/70 R19,5 Материалы по теме Почему за основу для нового тягача газовцы взяли именно Газон Next, а не ГАЗ‑3309 или ГАЗ‑3310 Валдай? Главная причина в том, что у Некста выше грузоподъемность, а дисковые тормоза с пневмоприводом эффективнее и удобнее — ведь расцеплять полуприцеп с гидравлическими тормозами очень сложно. Тягач ГАЗ-С47R13 имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу с 10‑тонным полуприцепом. Полная масса автопоезда — 16 800 кг. Машину позиционируют как альтернативу седельным тягачам несуществующего ныне ЗИЛа. А еще — одиночным бортовым грузовикам типа КАМАЗ‑53212. У Горьковского автозавода когда-то были тягачи ГАЗ‑51П и ГАЗ‑63П 4×4 под полуприцепы полной массой 6000 кг. Позже появились экзотические ГАЗ‑52–06. Но в докамазовскую эпоху массовыми тягачами были только ЗИЛы, что хорошо заметно по кадрам советской кинохроники 60‑х и даже начала 80‑х годов прошлого века. DSC_2748 ГАЗ-С47R13 4×2 ГАЗ-С47R13 4×2 Что можно возить на автопоезде не самой высокой грузоподъемности? Что-то легкое и объемное: электролампочки, бытовую технику, пенопласт и другие легкие стройматериалы, мебель, перины — да много чего! А еще такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд полной массой 40–44 тонны, но перевозчик знает, что в оба конца он будет загружен наполовину или даже на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогого тягача? Динамический фактор Заявленная максимальная скорость автопоезда — 104 км/ч. Для такой шустрой езды 149‑сильного мотора ЯМЗ‑5344 явно не хватит. Поэтому четырехцилиндровый турбодизель «разогнали» до 210 л.с. и 7 Покупка, оформление и страховка. — ГАЗон NEXT, 4.4 л., 2015 года на DRIVE2 Всем добрый день 😃 Наконец то дошли руки до бж нашего нового члена семьи 😊 О покупке можно прочитать тут 👇 www.drive2.ru/l/540395397596577897/ Коротко о машине: Удалось нам купить Газон за почти пол цены от стоимости нового, с пробегом 18к. Что довольно таки неплохо). Этот Авто, как сказали был выпущен по президентской программе. Многие конечно хаят данные машины 🙈 Есть минусы, неоспоримо. Мы об этом прекрасно знаем. Муж уже третий год работает на этих грузовиках, поэтому знает, что к чему) Где болячка и так далее. Полный размер Наш Бэкси (имя придумала младшая дочка), достался хоть и с маленьким пробегом, но мягко говоря потрёпанный 🙈 Газон был в «рабстве» у одной организации и водители ездили разные на нем. Относились халатно элементарно к чистоте… С машины было выкинуто куча бумажек, ножи, веники (который видимо ради вида лежал 🤣), тряпки, саморезы, тапки, шапки, пепел, семечки… В общем всякий мусор 🤪 Но самое было фиаско, когда я с бардачка где пассажирское сиденье выловила пол вяленой рыбы 🤢 Улов дак улов! Полный размер Естественно сейчас кабина в процессе чистки. На фото особо не видно всего коллапса. Но грязи много 🙈 Полный размер Специально для этого дела купила профам 3000 и тряпочки. Отлично справляется с поставленной задачей 💪 Полный размер Бардачек где рыбы была пришлось ещё и с хлоркой с даместосом намывать, что бы запах ушёл 🙈 С горем пополам, дух бывших водил вывели. Повесили вонючку и стало ооооочень вкусно пахнуть 🥰 Кстати достался нам с установленным тахографом, хотя он в частной собственности то и не нужен. Кузов конечно повидал за своё время, выломана даже часть пола была посередине, но более менее хоть железом заделали. В принципе можно так и оставить. Веревка по периметру под замену. И немного брезент пришлось подштопать. Заменена лампочка в правой фаре. На повестке дня конечно замена всех расходников, нам кажется они туда не лазили даже 🙈 Пополнили комплектность Авто хорошим пятитонным тросом, новой аптечкой, огнетушителем и жилетом. Прикупила тут белый перманентный маркер краску и лист шумки) А для чего, расскажу позже 😉 Начало тонинга так сказать 🤣 Страховка обошлась на двоих водителей на год в нашем городе 5900 (диагностика и тд). Переоформление с оплатой через госуслуги со скидкой 30% обошлась 595р. Не теряйте деньги, платите через госуслуги все))). Скрин с дрома на память ❤️ Полный размер Как КАМАЗик самоубился. — Газон Некст ВезугрузЫ, 4.4 л., 2019 года на DRIVE2 Вот вы думаете, что я тут пишу, аки пулемёт Калашникова? А кто работать будет? Так вот. Простой у меня временный. Вчера в страховой проторчал полдня, сегодня документы на карту водителя подавал. А Газончик стоит. Ждёт осмотра экспертом СК. А было так. 1 мая. Утро. Питер. Загрузился вечером, и грузоотправитель любезно разрешил переночевать на своей территории. Утром, принял душ, позавтракал. И пора бы и честь знать. Отъехал от ворот буквально 100 метров. Пиликнул телефон, извещая о том, что пришла СМСка и о том, что валяется он болезный у меня под ногами. Прижимаюсь к бордю поребрику. Ручник, аварийка. Поднимаю телефон. Читаю СМСку, прикуриваю. Мимо проезжает что то большое. И тут… Тааакая подача сзади. Чуть зажигалку не проглотил. Смотрю в зеркало, а там… КАМАЗик с перекошенной мордашкой. Выхожу из кабины, и наблюдаю «картину в масле». Полный размер Полный размер Полный размер В первую очередь к водиле КАМАЗика. «Живой? Цел? Где болит?» Цел. Малость офигевший, но целый. Вызываем ГАИ. Главное, без жертв. А железо… Каско у обоих. Всё таки крепкие платформы Луидор делает. Целый КАМАЗик самоубился, а у ГАЗОНА всего ничего повреждений. Полный размер Полный размер В отличии от КАМАЗика. Полный размер Звоню грузоотправителю. Объясняю ситуацию. Обратно заезжаю на территорию. Снимаем пломбу с кузова. Поправляем груз. 4 поддона с упаковочной плёнкой. По тонне с хвостом в каждом. Снова пломбируемся и едем в Калужскую область. На завод туалетной бумаги. Фонарь примотан ремнём, тент подклеен скотчем. Кривой отбойник, без резинового упора, но таки доехали. Да ещё с Балабанова до Железнодорожного трубы отвезли. А потом домой. Зализывать раны. P.S. А ещё, в той поездке, Газончик увидел второе в своей жизни море. Точнее Финский залив. Полный размер Полный размер Газон Некст — технические характеристики Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) Прикуриватель, пепельница Розетка 12В Дополнительная розетка 12В (в задней части салона) Плафон внутреннего освещения (задний) Салонный фильтр Утеплитель радиатора Потолочная консоль Система отопления и вентиляции Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью) Масса снаряженного автомобиля, кг 2220* (2205**)/2155* (2130**) 2340* (2325**)/2190* (2165**) Полноразмерное запасное колесо Комплект инструментов Индикатор износа тормозных колодок Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона Подготовка под подключение тахографа (место + провод) Пакет опций «Комфорт 1» Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB О О Противотуманные фары О О Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом) О О Пакет опций «Комфорт 2» (3-местная кабина) Аналогично «Комфорт 1» со следующими опциями: Предпусковой подогреватель-отопитель О О Пакет опций «Комфорт 2» С2-2 (7-местная кабина) Аналогично «Комфорт 2» со следующими опциями: Дополнительный отопитель О Прочие опции Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом О О Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом О О Огнетушитель О О Тахограф О О Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)*** А О Дверной карман задний*** А О Комплектации и опции Газон Некст Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) Подлокотники водительского сиденья Подголовники сидений Аудиоподготовка (антенна, провода, динамики) Прикуриватель, пепельница Розетка 12В Дополнительная розетка 12В (в задней части салона) Плафон внутреннего освещения (задний) Салонный фильтр Утеплитель радиатора Потолочная консоль Система отопления и вентиляции Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью) Стабилизаторы передней и задней подвески Полноразмерное запасное колесо Комплект инструментов Индикатор износа тормозных колодок Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона Подготовка под подключение тахографа (место + провод) Оборудование вызова экстренных служб («ЭРА-ГЛОНАСС») Электроподогрев наружных зеркал Электростеклоподъемники Круиз-контроль и контроль оборотов двигателя Центральный замок Сигнализатор открытого положения двери ПАКЕТ ОПЦИЙ «КОМФОРТ» (PRO/ PROC) Подрессоренное сидение водителя «Люкс» О О Головное устройство 2DIN с кнопками на руле, USB и навигацией О О Предпусковой подогреватель-отопитель** О О Дополнительный отопитель О ПРОЧИЕ ОПЦИИ Платформа узкая и маленькие колеса 19,5* О О Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом О О Огнетушитель О О Тахограф О О Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый) А А Дверной карман задний А Газон NEXT и его плюсы Главной новинкой в коммерческом автопроме нашей страны следует считать ГАЗ. Нет, это уже не тот старый добрый газик, а новый газон, причем названый так совершенно официально. ГАЗон NEXT – именно об этой машине мы поведем наш сегодняшний рассказ. Будучи совсем недавно выпущенным, этот среднетоннажный грузовик умудрился занять неплохое место в своем сегменте. Отменные технические характеристики, высокий уровень надежность автомобиля вкупе со сравнительно невысокой ценой – что может быть более желанным для любой профессиональной деятельности? Наконец-то зарубежные автомобили стали постепенно меркнуть на фоне нашего чуда инженерной мысли. Газон NEXT обладает высокой грузоподъемностью. Но база у него оставлена та же. Машина может обладать разной колесной базой, дорожным просветом, типом кабины и длиной платформы. Семейство Gazon Next можно поделить на три группы – внедорожная, городская и универсальная. Любая версия может комплектоваться трех- либо семиместной (двойной) кабиной. Кроме того, пневмоподвеска Газон Некст может быть усилена с помощью дооснащения пневматическими подушками. У внедорожного газона платформа модифицирована, благодаря чему автомобиль обладает уникальными техническими характеристиками. Городской вариант порадует сниженной высотой погрузки, потому что машина оснащается колесами уменьшенного диаметра. Правда, на пересеченной местности такие автомобили практически невозможно нормально использовать. Так что если вы будете выполнять поездки типа «город-село», вам лучше всего купить универсальную модификацию данного транспортного средства. Колеса здесь больше, поэтому проходимость выше. А теперь остается лишь перечислить главные достоинства автомобиля Газон Некст: Хорошая вместимость при весьма компактных размерах. Это делает автомобиль не только маневренным, но и весьма симпатичным. В потоке машина выделяется всегда. Небольшие габариты позволяют проводить загрузку машины даже в тесном пространстве. Конструктивная простота и очень высокая ремонтопригодность по-прежнему отличают Газон Некст от импортных машин. Отечественный автомобиль – это тоже сегодня плюс, потому что с запчастями проблем не будет. Но ремонт и запчасти потребуются не скоро. Ведь при правильной эксплуатации гарантия на машину действует обычно 3 года. Стандартное шасси позволяет монтировать на машину массу различного оборудования. Помимо самосвала, фургона или термобудки, газон может стать эвакуатором, мусоровозом, рефрижератором, автокраном, перевозчиком топлива и т.п. Газон Некст может стать кем угодно. Его профессиональная пригодность зависит лишь от ваших желаний, нужд и возможностей. Газон Некст Сити — технические характеристики Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) Прикуриватель, пепельница Розетка 12В Дополнительная розетка 12В (в задней части салона) Плафон внутреннего освещения (задний) Салонный фильтр Утеплитель радиатора Потолочная консоль Система отопления и вентиляции Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью) Масса снаряженного автомобиля, кг 2220* (2205**)/2155* (2130**) 2340* (2325**)/2190* (2165**) Полноразмерное запасное колесо Комплект инструментов Индикатор износа тормозных колодок Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона Подготовка под подключение тахографа (место + провод) Пакет опций «Комфорт 1» Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB О О Противотуманные фары О О Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом) О О Пакет опций «Комфорт 2» (3-местная кабина) Аналогично «Комфорт 1» со следующими опциями: Предпусковой подогреватель-отопитель О О Пакет опций «Комфорт 2» С2-2 (7-местная кабина) Аналогично «Комфорт 2» со следующими опциями: Дополнительный отопитель О Прочие опции Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом О О Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом О О Огнетушитель О О Тахограф О О Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)*** А О Дверной карман задний*** А О Газон Некст CNG — технические характеристики Подрессоренное водительское сиденье «стандарт» (с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) Прикуриватель, пепельница Розетка 12В Дополнительная розетка 12В (в задней части салона) Плафон внутреннего освещения (задний) Салонный фильтр Утеплитель радиатора Потолочная консоль Система отопления и вентиляции Вентиляционный люк (материал — стекло с шелкотрафаретной печатью) Масса снаряженного автомобиля, кг 2220* (2205**)/2155* (2130**) 2340* (2325**)/2190* (2165**) Полноразмерное запасное колесо Комплект инструментов Индикатор износа тормозных колодок Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона Подготовка под подключение тахографа (место + провод) Пакет опций «Комфорт 1» Головное устройство 1DIN: CD-MP3-ресивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле и USB О О Противотуманные фары О О Водительское сиденье «люкс» (подрессоренное, с подлокотником, регулировками, поясничным подпором, подогревом) О О Пакет опций «Комфорт 2» (3-местная кабина) Аналогично «Комфорт 1» со следующими опциями: Предпусковой подогреватель-отопитель О О Пакет опций «Комфорт 2» С2-2 (7-местная кабина) Аналогично «Комфорт 2» со следующими опциями: Дополнительный отопитель О Прочие опции Платформа с катаными бортами, фанерным настилом, тентом О О Платформа с алюминиевыми бортами, фанерным настилом О О Огнетушитель О О Тахограф О О Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)*** А О Дверной карман задний*** А О ГАЗон NEXT седельный тягач Назначение Автомобиль седельный тягач на базе ГАЗон Next с полуприцепом создан специально под те грузоперевозки, для которых экономически невыгодно использовать стандартную еврофуру. Для ГАЗон Next разработаны два типа полуприцепов: 7,5 и 11 метров. На полуприцепах установлен пневматический тормозной привод с ABS. Функциональность Автопоезд с бортовым полуприцепом за счет высокой манёвренности может использоваться для перевозок грузов в пригородах и внутри мегаполисов, увеличивая экономическую отдачу одной поездки. Возможна установка каркаса с тентом высотой до 2,35 м. Надежность Надежность всех агрегатов и систем автомобиля доказана дорожными испытаниями с суммарным приведенным пробегом более 2 000 000 км. Испытания наиболее значимых узлов и агрегатов проводились совместно с иностранными поставщиками. Безопасность Активная и пассивная безопасность — это целый комплекс технических решений: строго выверенная геометрия кузова, мощная рама, системы ABS, ASR, EBD. Именно совокупность этих факторов в итоге создает хороший, надежный и безопасный автомобиль. Комфорт В салоне — как дома. Именно так должен чувствовать себя водитель, для которого автомобиль не просто средство передвижения, а рабочее место. Именно так чувствует себя каждый, кто садится за руль нового Next. От размера кабины до аудиосистемы — здесь все продумано особенно тщательно. Выгода Низкая первоначальная стоимость, минимальные затраты на эксплуатацию в сочетании с высокой функциональностью дают лучшие показатели по окупаемости средств, вложенных в автомобиль. Улучшенная конструкция и увеличенный ресурс позволят ГАЗон Next сохранить высокую остаточную стоимость на вторичном рынке. Модификация шасси CITY Универсальный погрузочная высота — 1165 мм. погрузочная высота — 1300 мм. Прицеп (грузовой отсек) Длина, мм. 7620 11340 Ширина,мм. 2440 Высота,мм. 2350 Объем грузового отсека, куб.м.: 43 65 Вместимость европаллет, шт. 18 26 Погрузочная высота, мм. 1165 1300 ОБЩИЕДАННЫЕ Колесная формула 4х2 Тип привода Задний Кооличество мест 2+1 Пассажировместимость 2 Полная масса, кг 8700 Масса снаряженного автомобиля, кг 2000 3500 Колея передних колес, мм 1740 Колея задних колес, мм 1690 Дорожный просвет, мм 253 189 Минимальный радиус разворота, м 7,9 Максимальная скорость , км/ч 105 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ Длина, мм. 11400 15060 Ширина, мм. 2550 Высота (по кабине), мм. 3300 ДВИГАТЕЛЬ Марка ЯМЗ (Ярославский моторный завод) Модель ЯМЗ-53443 Тип Дизельный Рабочий объем цилиндров, л 4,43 Количество цилиндров и их расположение 4, рядное Максимальная мощность, кВт (л.с.) 124,2 (168,9) Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 490 (49,9) Контрольный расход топлива,л/100 км: 60 км/ч 14,3 80 км/ч 19,3 Емкость топливного бака, л. 105 ТРАНСМИССИЯ Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая с синхронизатором на 2,3,4 и 5 передачах Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Задний мост: Гипоидная, передаточное число – 4,5 Гипоидная, передаточное число – 3,9 Главная передача Дифференциал Конический, шестеренчатый ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Колеса Дисковые не разборные 6. 75х19.5 Дисковые разборные, с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом Шины 245/70R19.5 (бескамерные) Пневматические, радиальные размером 8,25R20 (камерные) ПОДВЕСКА передняя Две продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости задняя Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, установленные на передней оси автомобиля РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рулевой механизм с ГУР Интегральный (с ГУР) с передачей «винт-шариковая гайка-рейка-сектор» Насос ГУР Пластинчатый, двухкратного действия Рулевая колонка Регулируемая по углу наклона ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рабочая тормозная система Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем Тормозные механизмы передних колес Дисковые Тормозные механизмы задних колес Дисковые Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы Стояночная тормозная система С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Тип электрооборудования Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом Номинальное напряжение, В 12 Аккумуляторная батарея 2 шт. (6СТ-110)

фургон, самосвал, пикап, эвакуатор и рефрижератор

Газон Next — среднетоннажный грузовик пятого поколения от Горьковского Автомобильного Завода. Автомобиль проектировался с учетом всех современных требований рынка. Коммерческий грузовик, рассчитанный на массовое производство, состоит их надежных, хорошо проверенных узлов и деталей. Также его стоимость считается доступной, так как основная категория покупателей — малые предприниматели. Учтены даже особенности российских дорог. Предусмотрено две версии: Газон Next city для города и обычный. В городской версии диаметр колес и клиренс уменьшены. Шасси Газон Next всегда имеет две оси, даже в планируемых версиях, грузоподъемностью более 5-и тонн.

Основные технические характеристики

• Грузоподъемность — до 5000 кг;
• Максимальная полная масса машины — 8700 кг;
• Габариты: 8000х2300х2400 мм;
• Двигатель ЯМЗ-53441 на 150 л.с.;
• Максимальная скорость — 110 км/ч.

Новый Газон Next предназначен для замены устаревших грузовиков ЗИЛ-130 и «Бычок». Эти грузовики на 5 тонн выпускались миллионами экземпляров и очень востребованы. Массово-габаритный класс у них полностью идентичный. Газон Next city обладает отличными аэродинамическими характеристиками. В исполнении «фургон» можно установить дополнительный обтекатель.

Двигатель ЯМЗ-53441

Грузовик, выпускаемый в 2020 году и далее, может оснащаться мотором, соответствующим экологическому классу не ниже Евро-3. Производители грузовика Газон Next пошли еще дальше и установили мотор с соответствием классу Евро-4. Это означает, что в нем есть каталитический нейтрализатор, система рециркуляции отработанных газов, электронный блок управления для достижения высокой экономичности.

Переход от Евро-4 к Евро-5 и 6 требует применения платиновых катализаторов, сажевых фильтров с малым сроком работы и присадок в топливо. На грузовых автомобилях он будет внедряться нескоро.

В коммерческих машинах, задействованных в регулярных рейсовых перевозках, мотор наматывает километры пробега очень быстро, поэтому требования к надежности там совсем иные, нежели, чем в легковых машинах. Автомобиль Газон Next комплектуется двигателем ЯМЗ-53441. Этот мотор подошел по сочетанию цены, надежности и экологического класса.

ЯМЗ-53441 — дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель оптимизированной конструкции без лишних усложнений. В нем применено классическое «железо» и новая программная часть. Все узлы и механизмы имеют датчики состояния, которые соединены с бортовым компьютером автомобиля. В характеристиках это обозначено как «система EOBD». Встроенная система компьютерной диагностики многократно облегчает ремонт автомобиля.

Типы кузовов для нужд малого бизнеса

В малом бизнесе наибольшей популярностью будет пользоваться Газон Next европлатформа, бортовой газон и фургон. На этих трех типах кузовов можно перевозить весь спектр коммерческих товаров в упаковке. Погрузка и разгрузка выполняется вручную или с использованием стандартной погрузочной техники, главным образом вилочных погрузчиков. Довольно выгодно применение машин с КМУ. Наличие крана-манипулятора позволяет радикально сократить затраты на погрузку-разгрузку. Сам КМУ весит не более 600 кг и не сильно уменьшает грузоподъемность машины.

В малом бизнесе, связанном с пищевыми продуктами, пользуются спросом Газон Next рефрижератор и Газон Next изотермический. Привод рефрижераторной установки идет от бортовой сети. Так поступают в холодильниках небольшой мощности, которые загружаются уже замороженными продуктами.

Сегодня серия Газон Некст постоянно пополняется новыми модификациями. Например, есть удлиненная версия Газон Next super (длина платформы «супер» — 7 м), Газон Next пикап и другие модели.

Кузова со спецоборудованием

Газель Газон Next отличается большим разнообразием выпускаемых кузовов. Сегодня встречаются десятки вариантов, и их производством занимаются как заводы группы ГАЗ, так и различные частные мастерские, изготавливая технику под свои нужды мелкими и средними сериями, например: Газон Next мусоровоз, манипулятор, самосвал.

Установка большинства сменных механизмов требует наличия гидросистемы. Для привода гидронасоса используется основной двигатель машины. Возможно два варианта: привод гидронасоса от раздаточной коробки и привод с устройством, поддерживающим отбор мощности во время движения. Второй вариант необходим для коммунальной техники. Газон Next самосвал и манипуляторы Газон Next, наоборот, должны иметь защитное устройство, не допускающее включение гидравлики без полной остановки автомобиля.

Для использования в различных службах оптимален форм-фактор Газон next фермер. В коммунальных службах, МВД, МО, даже в квартирных переездах лучше пожертвовать одним метром длины погрузочной платформы и разместить там двухрядную кабину. Тип кузова «фермер» является грузовым вариантом популярного пикапа с двухрядной кабиной.

Газон Next эвакуатор изготавливается на базе версии «Сити» с уменьшенным диаметром колес и погрузочной высотой. Грузоподъемность 5 тонн позволяет эвакуировать все типы легковых машин и микроавтобусов. В городских службах для перевозки легковых машин целесообразнее использовать более легкие эвакуаторы, например, на базе той же Газели, а Газон Некст вызывать для более сложных случаев. В связи с этим популярны заказы на оснащение краном-манипулятором (КМУ). Полный вес машины в 5 тонн обеспечивает КМУ грузоподъемность 2 тонн при вылете стрелы не менее чем 4 м.

Пневмоподвеска Газон Next

В легковых автомобилях пневматическая подвеска встречается только в премиум-сегменте, а на грузовиках и автобусах она есть даже в самом бюджетном классе. Связано это с тем, что грузовой автомобиль перевозит грузы больше собственного веса и подвеска должна компенсировать такие масштабные изменения. Сделать пружинную подвеску с регулируемой жесткостью чрезвычайно сложно и дорого, поэтому единственным вариантом остается пневматическая подвеска. Газон Next city имеет весьма малый ход подвески, поэтому качества пневмобаллонов там особенно ценны.

Седельный тягач Газон Next

Применение пятитонного грузовика в качестве седельного тягача сейчас выглядит довольно необычно. Между тем, такое решение широко использовалось ранее. Те же ЗИЛ-130 (для замены которых предназначен Газон Некст) могли буксировать полуприцеп при заранее смонтированной седельной сцепке. Сейчас седельный тягач Газон Некст изготовлен как принятый к производству образец. Автомобиль ждет своих заказчиков. Производители пообещали 16 тонн перевозимого груза и самую низкую стоимость перевозок за счет экономии топлива.

ГАЗон Next и другие премьеры выставки СТТ 2014

Юбилейная, 15-я выставка «Строительная техника и технологии — 2014», прошедшая в Москве, впечатлила размахом и оказалась интересна не только специалистам. Многие пришли сюда, чтобы посмотреть на новинки автопрома, включая отечественные ГАЗы, Уралы и КамАЗы

Вячеслав Мамедов. Михаил Ожерельев

Юбилейная, 15-я выставка «Строительная техника и технологии — 2014», прошедшая в Москве, впечатлила размахом и оказалась интересна не только специалистам. Многие пришли сюда, чтобы посмотреть на новинки автопрома, включая отечественные ГАЗы, Уралы и КамАЗы.

Фото авторов и Сергея Жукова

Пятнадцать лет с момента организации первой «СТТ» в 2000 году — хороший повод, чтобы оценить путь, пройденный этим смотром от небольшой экспозиции, занявшей часть Ходынского поля, до современных, плотно наполненных техникой павильонов «Крокус Экспо» и площадей перед ними. В 2000 году количество посетителей первой «СТТ» составило 4100 человек, в 2013 — превысило 36 400. В первой выставке были представлены экспонаты из 6 стран, в 2014 — из 34 стран мира. Число компаний — участников в 2000 году составило 43, в 2014 — 1001. Выставочная площадь первой «СТТ» равнялась 4700 м2, в 2014 она возросла до 130 000 м2. Да и новинок стало в разы больше…

«СТТ — 2014» подтвердила статус одной из лучших европейских выставок в своей сфере

ГРУЗОВИКИ

«Группа ГАЗ» выбрала «СТТ — 2014» для первого показа двух представителей нового модельного ряда среднетоннажных автомобилей Горьковского автозавода, который должен укрепить позиции марки ГАЗ в этом секторе рынка. Разработчики семейства моделей уверены, что самая низкая стоимость владения этими автомобилями среди конкурентов, а также увеличенная по сравнению с предшественниками грузоподъемность, большая долговечность, высокий уровень комфорта в кабине и отличная управляемость станут «сильными козырями» в игре за российского покупателя. Новое семейство среднетоннажников включает три гаммы моделей: для эксплуатации преимущественно в городской среде — «ГАЗон NEXT», для универсального применения — «ГАЗон NEXT» с увеличенным клиренсом и полноприводные грузовики «Садко NEXT». Первые автомобили «ГАЗон NEXT» должны сойти с конвейера осенью 2014 года.

Среднетоннажный «ГАЗон NEXT» и…

Представленные на стенде городской «ГАЗон NEXT» и внедорожник «Садко NEXT» продемонстрировали, что на заводе решили использовать единую кабину для всего модельного ряда грузовиков ГАЗ, причем как в коротком, так и в удлиненном (двухрядном) вариантах. По сравнению с кабинами автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и ГАЗ-3307/3309 вместимость новинок увеличена до трех человек в однорядной кабине и до семи человек в двухрядной.  Грузоподъемность также выросла: на 0,5 т для модели «ГАЗон NEXT» и на 1 т для «Садко NEXT».

…собрат «Садко NEXT» осенью пойдут в серию

На среднетоннажники ГАЗ начнет устанавливаться отечественный 4-цилиндровый 149-сильный дизель ЯМЗ-534, разработанный специалистами «Группы ГАЗ» совместно с инженерами австрийской фирмы AVL, производство которого освоено в Ярославле. Для  поставок важнейших комплектующих выбраны ведущие мировые производители. Использование надежных агрегатов позволило повысить гарантию на автомобили до 2 лет или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал увеличен до 15 тыс. км пробега.

Новое семейство среднетоннажников ГАЗ, несмотря на наличие трех гамм моделей, достаточно высоко унифицировано. Так, модели «ГАЗон NEXT» в городском и универсальном исполнении различаются размерностью колес и высотой расположения пола платформы над землей. Это позволит покупателю оптимальнее подобрать автомобиль, исходя из конкретных условий эксплуатации.

Представитель нового семейства Урал-М

В связи с запланированным на конец 2014 года запуском в производство семейства модернизированных полноприводных автомобилей «Урал-М» с колесной формулой 4х4 и 6х6 с капотной и бескапотной компоновкой автозавод «Урал» представил на выставке четыре специальных автомобиля из новой модельной гаммы: седельный тягач, бортовой грузовик с краново-манипуляторной установкой, вахтовый автобус и автотопливозаправщик. Новинки отличает но вый дизайн кабины, применение дизеля ЯМЗ-536, развивающего, в зависимости от исполнения, мощность 240, 285 или 312 л. с. и работающего в паре с коробками передач производства ЯМЗ, ZF и Fast Gear, интегрального рулевого механизма RBL со встроенным усилителем, а также цельного усилителя лонжеронов рамы взамен составного. Грузоподъемность новых вездеходов повышена до 13 т, полная масса ограничена 22,5 т. Полная масса автопоезда — 38 т, нагрузка на передний мост — 6,5 т. Заявленный ресурс автомобилей составляет 350 тыс. км, интервал техобслуживания увеличен до 15 тыс. км, гарантийный период — до 50 тыс. км или 18 месяцев.

Новинка — КАМАЗ-РИАТ-6522-RG (6х6)

На выставке КАМАЗ представил широчайший модельный ряд, включавший самосвалы, автокраны, автобетоносмесители, экскаваторы, цементовозы, автоцистерны и другую технику. Многообразие предложений и благоприятное для потребителей соотношение цена/качество позволили продукции ОАО «КАМАЗ» занять лидирующее положение на рынке в сегменте строительной техники. Повышенным вниманием специалистов пользовались полноприводный самосвал КАМАЗ-6522-RG (6х6), четырехосный КАМАЗ-65201, при собственной массе 15 т способный перевозить до 23 т груза, а также самосвальный автопоезд КАМАЗ-6520+НефАЗ-8560, рассчитанный на транспортировку 32 т сыпучих грузов. На «СТТ — 2014» компания представила также модификации автомобилей, дизели которых работают на метане.

Машиностроительный завод «Тонар» впервые на профильной выставке представил пятиосный самосвал Тонар-652803 с колесной формулой 10х4 и полной массой 40 т. Объем кузова — 26,5 м3. Задняя подвеска мостов — пневмо-рессорная. Автомобиль снабжен 303-сильным дизелем ЯМЗ-651.10, работающем в паре с 12-ступенчатой коробкой передач Fast Gear.

25-тонный кран КС-5574BY-8 на шасси МАЗ-5340В2

На стенде Минского автомобильного завода можно было увидеть последние разработки конструкторских служб как ОАО «МАЗ», так и его филиала, завода «Могилевтрансмаш». Впервые был показан автокран грузоподъемностью 25 тонн КС-5574 BY «Зубр» на шасси МАЗ-5340В2. Привод крановой установки этого относительно компактного автокрана, разработанного для использования в стесненных условиях малоэтажной застройки, выполнен при помощи аксиально-поршневого насоса. В гидросистеме используются комплектующие мировых производителей. Трехсекционная стрела имеет максимальный вылет 20,5 м.

5-осный самосвал Тонар-652803 (26,5 м3)

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) познакомил специалистов с обновленным самосвалом МЗКТ-750100, главное отличие которого от предыдущей модели заключается в применении более прочной рамы, позволившей увеличить грузоподъемность автомобиля до 32 т. Межосевой и межколесные дифференциалы блокируемые. В новой кабине, унифицированной с моделью МАЗ-6431 водителю стало более комфортно. При неработающем двигателе легкость управления самосвалом обеспечивает гидроусилитель с дублирующим приводом от ведущего моста. Емкость самосвального кузова — 20 м3. Возможна установка «арктического пакета» для эксплуатации при сильных морозах.

Балластный тягач МЗКТ-741600-010

Однако наибольший интерес у профессионалов вызывал седельно-балластный тягач МЗКТ-741600-010. Тягач с колесной формулой 8х8, двигателем Cummins мощностью 600 л. с. предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 250 тонн. По желанию заказчика машина может оснащаться автоматической трансмиссией. Комфорт в тяжелых условиях работы обеспечивает кабина позаимствованная у Минского автозавода.

Украинская компания ПАО «АвтоКрАЗ» впервые показала самоходное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ грузоподъемностью 27 т, с колесной формулой 8х8, созданное для монтажа автокрановых установок и различных агрегатов, используемых в нефтегазодобывающей и лесозаготовительной отраслях. Монтажная длина рамы составляет 8080 мм. Силовой агрегат включает 400-сильный дизель ЯМЗ-7511, сблокированный с коробкой передач ЯМЗ-2391. Все ведущие мосты, первая пара из которых — управляемые, проходного типа. Межосевой дифференциал в раздаточной коробке, а также межосевой дифференциал задней тележки, размещенный на третьем мосту, и все межколесные дифференциалы выполнены блокируемыми. Рулевое управление со встроенным гидроусилителем гарантирует усилие на рулевом колесе, не превышающее 10 кГс. Внешний габаритный радиус поворота шасси составляет 14 м.

Mercedes-Benz SLT 4160AS (8×8)

На стенде компании ООО «МАН Тракэнд Бас РУС» посетители впервые увидели полноприводный (с постоянно включенным передним мостом) самосвал для горнодобывающей промышленности MAN TGS 50.480 8х8 ВВ-WW с 21-кубовым кузовом Meiller. Полная масса автомобиля — 50 т нагрузка на переднюю, вторую ось и тележку ограничены 9; 9 и 32 т соответственно. С 480-сильным дизелем сблокирована автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF 12AS2330OD MAN TipMatic с программным обеспечением для работы на бездорожье и системой Easy Start. Задние мосты дополнены блокируемыми дифференциалами. Раздаточная коробка — 2-ступенчатая. Кроме того, компания демонстрировала вахтовый автомобиль с 24 посадочными местами в кузове-фургоне, MAN TGS  33.400 6×6 BB-WW, автобетоносмеситель MAN TGS 41. 400 8×4 BB-WW со спецоборудованием фирмы Liebherr и полноприводный трехосный седельный тягач MAN TGS 40.480 6×6 BBS-WW, способный работать в составе автопоезда с технически допустимой полной массой 160 т.

Mercedes-Benz Actros 3336K с кузовом «НефАЗ»

Компания ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток», реализовавшая в России за прошлый год 770 грузовиков для строительных работ, считает это направление в своей деятельности очень перспективным. По сравнению с 2012 годом объем продаж автомобилей для строительного сектора увеличился на 16 %, причем 92,5 % всех реализованных грузовиков были собраны в Набережных Челнах на производственной площадке СП, организованного концерном Daimler AG и КАМАЗом. В 2013 году доля строительных версий в общем объеме продаж всех грузовиков марки составила 20 %.

Значительное количество автомобилей продается с надстройками,  либо изготовленными, либо только смонтированными российскими предприятиями. Пример тому четырехосный самосвал Mercedes-Benz Actros 4141К для работы в горнорудных и угольных карьерах с кузовом объемом 20 м3, изготовленный российской компанией «ИнтерПайпВан».

Карьерный Western Star 6900XD (18–50 м3)

Представленный на стенде компании полноприводный (8х8) седельный тягач Mercedes-Benz Actros SLT 4160AS рассчитан на работу в составе автопоезда с полной массой до 250 т. Мощность 16-литрового дизеля составляет 598 л. с. Крутящий момент от него передается коробке передач через сцепление с гидромуфтой и ретардером, рассчитанное на максимальный передаваемый момент 3000 Нм. Передвижная монтажная плита седельно-сцепного устройства позволяет адаптировать тягач для различных полуприцепов тяжеловозов. На выставке также демонстрировался трехосный самосвал Mercedes-Benz Actros 3336К с полной массой 40 т, 360-сильным дизелем и 16-кубовым кузовом.

Scania G440 CB8x4EHZ (23 м3)

Однако «магнитом» обширной экспозиции стал трехосный самосвал Western Star 6900XD, производством и продажами которого занимается в США североамериканское подразделение Daimler AG, компания Daimler Trucks North America LCC (DTNA). С 2004 года DTNA поставляла в Российскую Федерацию подержанные автомобили марки Freightliner, а в августе 2013 года подписала с МБТ дистрибьюторское соглашение об интеграции своего бизнеса в структуру ООО «Мерседес-Бенц Восток». Соглашение предусматривает реализацию в РФ новых грузовых автомобилей марок Freightliner и Western Star.

Представленный на стенде и сертифицированный как внедорожный автомобиль, самосвал Western Star 6900XD предлагается с кузовами разной конструкции, назначения и объема (от 18 м3 для скальных пород до 50 м3 для угля). Грузоподъемность самосвала — 40 т. В семейство моделей входят версии с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4, 8х4, 8х6, 8х8 и 10х10.

Мощность устанавливаемых дизелей от 435 до 550 л. с., коробки передач как механические, так и автоматические Allison. Комплектация каждого заказанного автомобиля подбирается, исходя из конкретных условий эксплуатации. Компания также может поставлять в РФ автопоезд, состоящий из тяжелого седельного тягача и нескольких прицепов, общая полная масса которого составляет 180 т.

MAN TGS 50.480 8×8 BB-WW (21 м3)

ООО «Скания-Русь» познакомила с четырьмя специальными автомобилями, традиционно вызвавшими большой интерес у специалистов. Самосвал Scania G440 CB8x4EHZ с грузоподъемностью 30 т предназначен для транспортировки скальных, вскрышных пород и других материалов с плотностью до 1400 кг/м3 в карьерах и по дорогам общего назначения. Автомобиль с шасси, отличающимся повышенной прочностью, снабжен 440-сильным дизелем DC13, сблокированным с механической, 14-ступенчатой КП с автоматизированной системой переключения Scania Opticruise. Межосевой и межколесные дифференциалы ведущих мостов — блокируемые. Максимальная нагрузка на передние мосты ограничена 9 т (на каждый), на тележку задних мостов — 32 т. Кузов,  изготовленный из высококачественной стали Hardox/Raex 450 имеет толщину днища 15 мм, стенок — 8 мм. Объем (без «шапки») составляет 23 м3. Гидравлическое оборудование механизма подъема кузова производства HYVA.

Volvo FMX 8×4 Tridem добрался до России

На стенде площадью 550 м2 компания Volvo Trucks Россия представила четыре экспоната для строительной индустрии: самосвал Volvo FMX с 14-кубовым кузовом Meiller, пневмоподвеской тележки задних мостов и колесной формулой 6х4, рассчитанный на работу в сложных дорожных условиях; автобетоносмеситель Volvo FMX 8х4 с задней тележкой в исполнении Tridem и емкостью резервуара для бетона равной 10 м3; полноприводный (6х6) седельный тягач Volvo FMX «Пегас» с 13-литровым дизелем мощностью 500 л. с. и седельный тягач Volvo FM «Феникс» с 420-сильным дизелем для эксплуатации в составе автопоездов на региональных и междугородных маршрутах.

Обновленный Trakker — Iveco-AMT 733904 (8×8)

На брифинге для журналистов коммерческий директор компании Антон Желябов познакомил также с еще одной интересной новинкой, эксплуатирующйся в России. Это пятиосный (10х4) самосвал Volvo FMX для работы в горнодобывающей отрасли. Три оси грузовика, первая, вторая и пятая — управляемые. Третья и четвертая — ведущие. Пятая ось имеет гидропривод, позволяющий ее поднять, а также блокировать подвеску при разгрузке самосвала, что повышает безопасность. Силовой агрегат включает 500-сильный дизель и гидромеханическую коробку передач Volvo Powertronic.

Новые подходы Hino к самосвалам — модель 500

По-видимому, из-за того, что выпуск обновленного семейства строительных грузовиков Renault Trucks начнется на заводе в Калуге только осенью этого года, экспозиция Renault Trucks на «СТТ — 2014» отсутствовала. А единственным представленным на выставке грузовиком новой гаммы был четырехосный самосвал серии К480Р с 16-кубовым кузовом фирмы Wielton, который экспонировался на стенде польской компании, известной своей прицепной техникой высокого уровня.

Компания ООО «Ивеко-АМТ», с 2014 года освоившая на своем заводе в Миассе производство тяжелых автомобилей Iveco Trakker в рестайлинговом исполнении, привезла на выставку несколько последних версий, рассчитанных на эксплуатацию в самых суровых условиях, а также фургон, самосвал и полноприводный автотопливозаправщик, разработанные на шасси Iveco EuroCargo. Посетители стенда, работающие в коммунальной сфере, не могли пройти мимо еще одной новинки — мусоровоза на базе Iveco Stralis с двигателем, работающим на метане. Новейшее четырехосное шасси Iveco-АМТ 733904 с колесной формулой 8х8 и вторым,  Дополнительным мостом на пневмоподвеске рассчитано для использования в качестве основы для специальных надстроек, требующих повышения монтажной длины рамы и увеличения грузоподъемности автомобиля. Применение дополнительного моста позволяет спецтехнике двигаться по дорогам общего пользования без превышения нагрузки на оси.

Новое шасси от КрАЗа — Н27.3ЕХ (27 т)

Компания ООО «Хино Моторс Сэйлс» впервые представила на выставке трехосный самосвал на шасси Hino 700 (6х4) с кузовом производства ООО «Автомастер» вместимостью 16,5 м3. Грузоподъемность шасси — 17,5 т, полная масса — 23 т. Автомобиль снабжен 410-сильным дизелем, сблокированным с механической, 7-ступенчатой коробкой передач. Второй самосвал на шасси Hino 500 рассчитан на перевозку 14,2 т груза в 12-кубовом кузове того же российского производителя. На стенде также демонстрировался бортовой грузовик Hino 500 с КМУ и среднетоннажник Hino 300 с двойной кабиной и многоцелевым кузовом-фургоном, оборудованным как мастерская.

Китайский Shahman в новой ипостаси

На стенде Ford Trucks были представлены как грузовые автомобили семейства Cargo прежнего поколения самосвал 4136D 8х4, автобетоносмеситель 4136МDC 8х4, грузовик с платформой и КМУ модели 2532HR 6х4), так и седельный тягач новейшей модельной гаммы 1846TXHR 4х2. Компания начала реализацию в РФ комплектных спецавтомобилей с надстройками, что приносит взаимную выгоду и продавцу и покупателю. Заказчику не нужно связываться с производителем надстроек и передавать ему приобретенное у дилера фирмы Ford шасси. В результате экономится значительное количество времени и снижается цена покупки. Дилеры и эксплуатационники уже сумели оценить перспективность начинания. Интерес к продукции Ford Trucks заметно возрос.

Марка Dongfeng отныне с фирменным сервисом

Во время работы выставки было объявлено, что бельгийская компания VH, хорошо известная в РФ как дилер фирмы DAF Trucks и входящая в холдинг Turbo’s Hoet Group, отныне станет еще и партнером по продвижению на наш рынок продукции китайской компании Dongfeng Motor Corp. На стенде VH-Dongfeng можно было познакомиться с двумя самосвалами, экспорт которых уже налажен в РФ. Dongfeng DFL3251AW1(8х4) с 24-кубовым кузовом снабжают дизелями Cummins мощностью 340 и 375 л. с. соответственно. Технически допустимая полная масса автомобилей — 33 и 44 т.

Новичок на российском рынке — китайский Dayon

Компания ООО «Сторк», официальный дистрибьютор в РФ продукции автомобильного завода китайской корпорации Dayon, впервые представила два самосвала, четырехосный (8х4) модели CGC3310 с технически допустимой полной массой 41 600 кг при снаряженной 20 460 кг, и трехосный, CGC3251 у которого аналогичные параметры равны 31 300 и 16 520 кг. Силовые агрегаты автомобилей включают 11,6-литровый дизель Weichai мощностью 374 л. с. и 12-ступенчатую механическую КП. Кабины, по конструкции близкие кабинам грузовиков Volvo серии FH предыдущего поколения, изготавливают по технологии шведской компании. В РФ также планируется поставка трехосных седельных тягачей (6х4) с двигателями, потребляющими метан.

Foton попробовал себя в тяжелом весе (TL3138)

СТРОИТЕЛЬНАЯ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Российская компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» привезла на «СТТ — 2014» новую и модернизированную технику для работы на строительстве, прокладке дорог, газопроводов и в других сферах деятельности. На открытой площадке демонстрировался полный модельный ряд экскаваторов ЧЕТРА ЭГП, оснащенных уникальной распределительной и информационной системой DIMS, позволяющей увеличить производительность работы при одновременном снижении расхода топлива. Одно из главных мест в экспозиции было отдано новейшему бульдозеру ЧЕТРА Т6, который вскоре может стать очень распространенным в различных отраслях хозяйства. Оснащенный 100-сильным дизелем компактный бульдозер может быть легко перевезен в кузове грузовика без необходимости оформления каких-либо документов. Специалистам продемонстрировали модернизированные бульдозер ЧЕТРА Т-35.02К с новой кабиной, трубоукладчик ЧЕТРА ТГ122, а также мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ с грузоподъемностью 800, 1000 и 1200 кг.

Сочлененный самосвал Кировского завода

Компания «Ивановская марка» представила на своем обширном  стенде экспонаты производства ведущих заводов по выпуску автокрановой и дорожноуплотнительной техники «Ивановец» и «РАСКАТ». Новинка экспозиции — компактный городской автокран серии КС-55744, отличающийся небольшой массой и соответствующий требованиям «Правил перевозки грузов автомобильным транспортном». Автокран рассчитан на применение в стесненных условиях строительных площадок. Его грузоподъемность — 25 т, и он предлагается на шасси либо КАМАЗ-53605, либо МАЗ-5340.

Экскаваторы ЧЕТРА ЭГП 450 с системой DIMS

Свои новинки на «СТТ — 2014» традиционно продемонстрировал и Автозавод «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода. Так, впервые был представлен автогидроподъемник Socage Т328 (с высотой подъема люльки 28 м) на шасси Hyundai HD78. Главной особенностью автомобиля является расположение стрелы с люлькой грузоподъемностью 400 кг. Она установлена не как обычно в заднем свесе, а над кабиной. Интерес у работников коммунальной сферы вызвал новый эвакуатор с прямой платформой и КМУ Amco Veba 818T5S на шасси КАМАЗ-4308. Его преимущество — способность эвакуировать автомобили из второго и даже из третьего парковочного ряда. Максимальная масса эвакуируемого автомобиля доведена до 2 т. Отметим также показ на выставке нового закабинного спальника с двумя спальными местами на шасси Mitsubishi Fuso Canter, нового крюкового погрузчика (мультилифта) на шасси Hyundai HD78, а также нового прицепного телескопического подъемника Socage Т318 с высотой подъема 18 м, установленного на двухосном прицепе.

Бульдозер ЧЕТРА Т6 — помещается в КАМАЗе

John Deere представила решения для управления парком техники, обеспечения максимального времени бесперебойной работы и оптимизации работы на объекте.

В зависимости от желаний клиента пакет услуг Ultimate Uptime может включать в себя различные опции — расширенную гарантию, сервисные контракты, регулярный анализ технических жидкостей, предпродажную и послепродажную подготовку и другое. И отдельный интерес представляет собой абсолютная новинка John Deere для российского рынка — набор технологических решений John Deere WorkSight.

Демонстрация возможностей мини-погрузчиков

С помощью телематической системы JDLink владелец парка техники, не выходя из офиса, может в реальном времени контролировать местоположение всех машин, определять, какое cтроительное оборудование работает, какое — простаивает, вести таблицы техобслуживания. Комплект JDLink может быть установлен как на технику John Deere, так и на машины других производителей, при этом данные обо всем парке будут доступны через единый веб-интерфейс.

25-тонный кран «Ивановец» на шасси КАМАЗ

Удаленная диагностика и программирование. Данное решение позволит существенно сократить эксплуатационные расходы и уменьшить количество простоев, предоставляя возможность удаленного чтения и обновления диагностических кодов, перепрограммирования контроллеров, считывания точек данных с машины и других операций.

Бортовая система взвешивания для шарнирно-сочлененных самосвалов John Deere позволит защитить машину от перегруза и опрокидывания, оптимизировать цикл работы, вести подсчет массы перевезенного груза и количества рейсов, и при необходимости даже ограничить скорость передвижения машины после достижения определенного веса.

Автогрейдер Амкодор RD-165C

На стенде транснациональной компании JCB, основанной в 1945 году в Великобритании, были представлены экскаваторы-погрузчики 3СХ и 5СХ, телескопический погрузчик 540-170, гусеничный экскаватор JS360 с дизелем Dise/max, гусеничный экскаватор JS200NLC, колесный экскаватор JS160W мини-погрузчик с бортовым поворотом модели 175, мини-экскаватор 8030 и другие образцы техники. Кстати, представленный в экспозиции мини-экскаваторпогрузчик модели 1СХ, по заверениям стендистов JCB, является первой в мире машиной такого назначения с бортовым поворотом на гусеничном ходу. Ее особенность: сочетание функций погрузчика, мини-экскаватора и экскаватора-погрузчика в одном агрегате. По производительности эта модель в 2,5 раза превосходит обычный 2,5-тонный мини-экскаватор. Номинальная грузоподъемность составляет 665 кг, глубина копания — до 3,08 м, высота загрузки — 2,65 м.

Техника и решения от John Deere

ООО «РМ-Терекс» — совместное предприятие российского холдинга «Русские машины» и концерна Terex Corp., представило на выставке обновленную серию колесных экскаваторов WX с увеличенной на 20 % производительностью, новым рабочим оборудованием, гидроразводкой в базовой комплектации. В новой кабине уровень шума снижен на 6 %, а использование нового дизеля Cummins QSB 6.7 позволило уменьшить расход топлива на 15 %.

Гусеничный мини-экскаватор JCB 8030ZTS

ОАО «Амкодор» из Республики Беларусь, один из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, лесной и сельскохозяйственной техники в СНГ познакомило специалистов с двумя новинками: автогрейдером Амкодор RD-165C и одноковшовым гусеничным экскаватором Амкодор 923. В конструкции грейдера применены комплектующие известных мировых производителей (дизель — Cummins, коробка передач ZF PASSAV, ведущие мосты NAF, гидромоторы Poclain Hydraulics и др.). Передний отвал — поворотный. В кабине с кондиционером размещен жидкокристаллический дисплей, отображающий информацию о текущем состоянии коробки передач, уровне топлива, чистоте рабочей жидкости и др. Экскаватор с эксплуатационной массой 23 т оснащен ковшом емкостью 1 м3. Наибольшая кинематическая глубина копания — 6,2 м, наибольшая высота выгрузки — не менее 6,7 м основные агрегаты и комплектующие производства фирм ФРГ и Италии.

Помимо кранов, Zoomlion показала бульдозеры

ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

Раздел прицепной специальной техники на «СТТ» всегда был интересен для специалистов. И нынешний юбилейный показ не является исключением. В большом количестве были показаны новинки и перспективные разработки самосвальных полуприцепов, тралов для перевозки тяжелых и неделимых грузов, материаловозы и цистерны для перевозки нефтепродуктов.

Liebherr не только миксеры, но еще и экскаваторы

Более двух десятков профильных экспонентов и порядка 60 образцов прицепной техники разместились под крышей третьего павильона МВК «Крокус Экспо» и на уличной площадке. Большей частью это были уже известные модели, подвергнутые различной степени модернизации. Но были и конкретные прорывы, о которых стоит рассказать подробнее. Обратим внимание на две тенденции: для зарубежных компаний — это четкие ориентиры на требования местного рынка, а для российских — курс на европейские технологии.

Автопоезд Renault Trucks c кузовами Wielton

В Европе перевозка крупногабаритных строительных панелей полуприцепами-инлоудерами давно является обычной практикой, теперь этот вид специального подвижного состава, получает развитие и России. Пример тому — завод «Тонар», который начал осваивать нишу инновационных панелевозов с внутренней загрузкой. Главной новинкой на стенде завода был трехосный полуприцеп-панелевоз Тонар-9987 способный брать на борт (без применения подъемного оборудования) строительные панели высотой до 3,7 м. Особенности конструкции — гидравлическая подвеска Tridec, автономная гидростанция, регулируемая по высоте плита сцепного устройства. 

Система Hyvalift на шасси MAN TGS 33.400 6×4

Учитывая, что подробное описание этой модели публиковалось в предыдущем выпуске журнала «Автопарк» мы не будем повторяться, отметим только, что, по словам представителя завода, планируется разработка бюджетной модификации этой модели с упрощенной подвеской, без автономной гидростанции.

Серийные модели полуприцепов инлоудеров также были замечены на стендах двух известных зарубежных производителей специальной прицепной техники. Компания Faymonwille представила трехосный полуприцеп-инлоудер Prefamax. Длина грузового пространства этой модели составляет до 10,2 м. На Prefamax можно перевозить панели массой до 33 т и высотой до 4 м, при этом общая высота груза на полуприцепе не превысит 4,2 м, а технически допустимая скорость движения — 80 км/ч. Марка Langendorf совместно с заводом Grunwald представили обновленный трехосный полуприцеп-панелевоз инлоудерного типа Flatliner, позволяющий перевозить железобетонных конструкций высотой до 3,7 м и массой до 34,8 т.

Планировщик UDS-214 на шасси Iveco Trakker

Для рынка самосвальной техники характерно разнообразие конструктивных решений, реализуемых в форме поперечного сечения самосвальной платформы: прямоугольная, полукруглая, конусная и др. Используя тот или иной вариант инженеры решают задачи снижения центра тяжести, упрощение разгрузки, увеличение вместимости.

Пример продукции «Штурман Кредо+»

Марка Wielton показала обновленную версию самосвального полуприцепа с коническим кузовом NW3S33HP M4, в которой учтены все особенности работы в тяжелых российских условиях. Кузов вместимостью 33 м3 имеет расширение в задней части, что исключает задержку груза и обеспечивает более быструю и легкую разгрузку. Вторая новинка Wielton — самосвальный полуприцеп NW3S33SKC SL с кузовом прямоугольной формы объемом 33 м3. Передняя и задняя стенки этого кузова наклонные, что упрощает разгрузку и уменьшает налипание груза.

Полуприцеп-панелевоз ТОНАР-9987 пошел в серию

Польская компания Bodex представила новый 3-осный самосвальный полуприцеп KIS-3WS2 со стальным кузовом Half-Pipe объемом 30 м3. Надстройка изготовлена из финской стали RAEX 700, а рама — из шведской стали DOMEX. Передняя стенка кузова вертикальная, а задний борт наклонный, с верхней осью вращения.

Марка Koegel представила очень любопытный трехосный полуприцеп с самосвальной надcтройкой U-образной формы. Его стальной кузов вместимостью 27 м3 представляет собой модульную конструкцию: дно, борта и передняя стенка соединены между собой не сваркой, а разъемным болтовым соединением. Такое решение позволяет, во-первых, проводить более тщательную антикоррозионную KTL обработку, а во-вторых, оперативно менять отдельные компоненты при их повреждении или изнашивании.

Модернизированный трал Тверьстроймаш 993940-L54

Компания Kaessbohrer представила новый трехосный самосвальный полуприцеп K.SKS B/32-12/27. Его стальной кузов объемом 32 м3 имеет клинообразную форму поперечного сечения и оснащен 5-ступенчатым гидроцилиндром с давлением 176 бар. Cнаряженная масса полуприцепа составляет 8100 кг. Еще один интересный факт: полуприцеп практически полностью производиться на заводе Kaessbohrer в Ясногорске и имеет российский VIN.

Цистерна-битумовоз Schwarzmuller

Марка Schmitz Cargobull представила уже известный российским перевозчикам трехосный самосвальный полуприцеп S.KI24SL8.2 со стальным кузовом полукруглого сечения вместимостью 31,3 м3.  Модель отличается внушительными размерами самосвальной платформы внутренней длиной 8300 мм, шириной 2345 мм и бортам высотой 1660 мм. Облегченная конструкция весит около 7200 кг, умеренная собственная масса позволяет транспортникам увеличивать полезную нагрузку до 27 800 кг.

«Политранс» демонстрирует возможности низкорамного ТСП-94186

Блеснули новинками и отечественные производители. Калининградский завод Grunwald показал 3-осный самосвальный полуприцеп со стальным кузовом полукруглого сечения объемом 32 м3, адаптированный для работы с асфальтоукладчиком. ОАО «НефАЗ» выставил в своей экспозиции полуприцеп НефАЗ-9509-30 со стальной самосвальной платформой вместимостью 30 м3. Завод «ИнтерПайп Ван» представил серийную продукцию — 3-осный самосвальный полуприцеп ИПВ 8590 FK со стальным кузовом прямоугольного сечения.

Пару слов о новичках. Завод «Штурман Кредо+» (Набережные Челны) оформил выставочный дебют двумя новинками. Это трехосные самосвальные прицеп моделей 85300Е (объем кузова 16,2 м3) и 85300F (объем кузова 20 м3). Последняя имеет двухскатную позволяет перевозить до 28400 кг инертных материалов. Итальянская компания Gervasi, открывшая в 2013 году производство самосвальных кузовов в Калужской области, представила 3-осный самосвальный полуприцеп STHP 32 со стальным кузовом полукруглого сечения объемом 32 м3. Особенностью этой модели является усиленная конструкция задней части кузова.

Материаловоз OMEPS CM34 от «Алексеевка-Химмаш»

Сегмент тяжеловозной прицепной техники был представлен в основном отечественными производителями. ПКФ «Политранс» представил две новинки: высокорамный бортовой 4-осный полуприцеп ТСП-94174 грузоподъемностью 50 т (снаряженная масса 12,6 т) и низкорамный 6-осный трал ТСП-94186 грузоподъемностью 72 т (снаряженная масса 18 т).

Schmitz S.KI 24SL8.2 с кузовом полукруглого сечения

Завод «Тверьстроймаш» привез на «СТТ» два экспоната. Модель 993940-L54 базовой серии полуприцепов-тяжеловозов модернизирована за счет изменения длины рамы — задний свес полуприцепа короче на 300 мм, чем в базовом исполнении. При этом сохранена стандартная длина грузовой платформы — 11 000 мм. За счет такого решения автопоезд стал более «габаритным». Из других полезных изменений важно отметить увеличение полезной площади на гуське и новую, улучшенную, конструкцию выдвижных уширителей грузовой платформы. На полуприцепе установлены механические трапы новой конструкции — легче, удобнее в использовании, с повышенной грузоподъемностью. Ширина трапов — 750 мм, угол заезда — 14 градусов. Экспозицию дополняет прицеп 83403T-S25 серии Trailer. Эта модель грузоподъемностью 25 т востребована среди перевозчиков в сфере строительства, прежде всего, благодаря своим удобным с экономической точки зрения габаритам и универсальности. Здесь применены те же решения, что и в полуприцепе-четырехоснике: свес стал короче, а общая габаритная длина — меньше. Выдвижные уширители, также новой конструкции, позволяют менять ширину платформы в зависимости от транспортной задачи. Собственный вес транспортного средства меньше — за счет использования деревянного настила.

Решения от Faymonwille: инлоудер Prefamax и трал Multimax

На стенде «Meusburger Новтрак» замечена новинка, практически не представленная среди других отечнственных производителей. Речь идет о трехосном раздвижном бортовом прицепе SP-345AZ, выполненным как усовершенствованная версия стандартного бортовика. Новинка грузоподъемностью 36 800 кг позволяет транспортировать длинномерные конструкции: трубы, балки и т. д. в собранном состоянии полуприцеп имеет длину 13,7 м, а в раздвинутом — почти 20 м.

Полуприцеп Koegel SKM 24 P с модульным кузовом

ОАО «Уралавтоприцеп» представило высокорамный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990-073-01-PB грузоподъемностью 60 т. Новинка, задуманная для работы в условиях бездорожья имеет усиленную рессорно-балансирную подвеску, 18-тоннный оси производства ЧМЗАП и отличается высоким клиренсом.

Полуприцеп Kaessbohrer K.SKS B/32 — 12/27

Подводя черту, отметим, что нынешняя экспозиция показала два вектора развития прицепной техники строительного назначения. С одной стороны, на крупных строительных объектах растет интерес к применению самых передовых решений мировых производителей. Эту потребность, используя инновационный подход, стараются обеспечить и российские фирмы. С другой стороны, в условиях жесткой экономии многие транспортные компании вынуждены ориентироваться на привычные отечественные решения, отличающиеся более низкой ценой.

Wielton NW 3S 33 SKC SL получил наклонный передний борт

Материаловоз FFB EUT 35.3-2

Усовершенствованная модель полуприцепа Carnehl CHKS/HH

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Трактор для газонов серии 200 | S240, 48 дюймов.

Палуба S240 с косилкой Accel Deep 48A S240 с косилкой Accel Deep 48A

48-дюймовый. Дека Accel Deep Mower (122 см) представляет собой глубокую плоскую деку из штампованной стали, которая обеспечивает превосходное качество стрижки, производительность, чистоту, долговечность и универсальность. Обеспечивается оптимальная производительность и рассеивание скошенной травы даже при более высоких скоростях скашивания или в высокой траве:

• 4.83 дюйма Глубина (12,3 см) по всей поверхности деки обеспечивает оптимальную производительность скашивания, мульчирования и сбора в мешок.
  • Дополнительная система MulchControl™ обеспечивает превосходное качество мульчирования и универсальность.
• В конструкции из штампованной стали отсутствуют острые кромки и углы, в которых может скапливаться материал, снижающий производительность кошения.
• Дека косилки подвешена к транспортному средству для ровного и ровного кошения.
  • Регулируемые колеса косилки, расположенные чуть выше уровня земли, помогают уменьшить скальпирование.
• 0,25 дюйма. Шаги высоты среза (6,4 мм) позволяют настроить косилку на желаемую высоту среза
• Совместимость с высокопроизводительной системой сбора материала Power Flow™

Отличное качество резки

48A Косилка на палубе 48A Нижняя часть деки косилки

ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительные передние центральные ролики показаны на фотографиях деки косилки выше.

Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает превосходное качество кошения.Это позволяет помещению для обрезки и подвешивания материала выходить с платформы без повторной резки:

• Уменьшение количества повторного скашивания позволяет использовать больше энергии для скашивания поступающей травы, что значительно повышает производительность косилки.
  • Помогает поддерживать превосходное качество кошения при более высоких скоростях скашивания
• Чистый поток материала из зоны разгрузки предотвращает срезание материала при скашивании поступающей травы, что позволяет ножам аккуратно срезать поступающий материал.
• Даже в режиме мульчирования равномерность среза выше по сравнению с другими конструкциями, поскольку дополнительная глубина обеспечивает непрерывную циркуляцию, оптимальное повторное срезание и равномерное распределение скошенной травы.

Производительность – быстрое выполнение работы

Левая сторона деки косилки Accel Deep Правая сторона деки косилки Accel Deep

Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает высокую производительность и быстрое выполнение работы.Это позволяет отсеку для скошенного и подвешенного материала быстро выходить из деки, сокращая количество повторных срезов, поэтому для обработки поступающей травы доступно больше энергии:

• Значительно повышает производительность косилки для поддержания отличной производительности скашивания в сложных условиях скашивания и на более высоких скоростях

Большое выпускное отверстие, высокое и широкое, чтобы обрабатывать больше материала:

• Обеспечивает плавный и равномерный выброс скошенной травы на всех скоростях скашивания
• Снижает вероятность засорения, что особенно важно при работе во влажной, густой или плотной траве и при сборе в мешок

Чистота — для косилки и оператора

Дека газонокосилки Accel Deep 48A Дека газонокосилки Accel Deep 48A

Плоская форма штамповки деки оптимальна для поддержания чистоты деки и оператора:

• На верхней и нижней части платформы есть несколько мест, где можно захватить и удерживать материал.
  • Верхняя часть палубы остается чистой, что сокращает время и усилия, необходимые для очистки и обслуживания
  • Нижняя сторона деки самоочищается для поддержания оптимальной производительности без скопления материала, препятствующего потоку воздуха и обрезков
  • Меньше необходимости в очистке и удалении скопившегося материала с нижней части настила
• Глубина деки газонокосилки Accel Deep сводит к минимуму количество материала, выходящего из передней части деки.
  • Ограниченное количество материала, попадающего на оператор и деку косилки
  • Даже для материала, выгружаемого из желоба, меньшая повторная резка приводит к получению более крупных кусков, которые с меньшей вероятностью попадут на оператора
  • Мульчирование полностью предотвращает выброс материала, а система MulchControl делает мульчирование практичным решением для большинства ситуаций кошения.

Очистка деки косилки, как верхней, так и нижней, является одним из наиболее частых действий по техническому обслуживанию:

• Конструкция с плоским верхом уменьшает количество мест для скопления материала и позволяет легко удалить скопившийся материал.

порт для мытья косилки Отверстие для промывки косилки с разъемом для шланга

Промывочное отверстие облегчает очистку нижней части деки косилки.

• Соединитель для шланга входит в комплект поставки деки косилки.

Исключительная долговечность разработана в

Карман для шпинделя с откидной крышкой Легко регулируемое колесо косилки и боковое усиление косилки

Дека косилки 48A имеет прочные карманы для шпинделей, чтобы ножи оставались выровненными даже после многих лет тяжелой эксплуатации:

• Штампованный из прочного 10-го калибра, 0.135 дюймов (3,4 мм) сталь
• Ребра в оболочке палубы добавляют прочности там, где это необходимо.

Колеса косилки для тяжелых условий эксплуатации:

• Обеспечивает повышенную прочность и долговечность для более длительного и бесперебойного срока службы.
• Установка колес на правильную высоту для высоты скашивания выполняется быстро и легко.

Конструкция ременного привода с низким натяжением снижает боковую нагрузку на нижние подшипники двигателя и подшипники деки косилки, продлевая срок службы.

Дека косилки оснащена 5/8-дюймовым. Боковой бампер из цельного стального стержня диаметром 16 мм обеспечивает дополнительную прочность и защиту.

Двухступенчатое покрытие E-coat и порошковая краска обеспечивают дополнительную защиту от ржавчины.

Ножи косилки

Лопасти для бокового выброса

можно использовать с системой Power Flow при расфасовке.

Ножи для мульчирования входят в комплект дополнительной насадки MulchControl. Их можно использовать для мульчирования, бокового выброса и сбора в мешок.

Таблица использования ножей косилки

Режим(ы) работы	Лезвие косилки
Только режим боковой выгрузки	Нож для бокового выброса (поставляется с косилкой)
Только режим мульчирования	Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
Боковой выброс и мульчирование	Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
Упаковка в пакеты	Лезвие для бокового выброса или мульчирующего лезвия

Универсальность — легкое переключение между режимами бокового выброса, мульчирования и сбора в мешок

Дека косилки 48A разработана для обеспечения максимальной универсальности, обеспечивая максимальное удобство при переходе от одного режима выброса косилки к другому

• При установленной дополнительной системе MulchControl (вместе со специальными ножами для мульчирования) переключение с бокового выброса на мульчирование или наоборот осуществляется простым движением рычага.
• Задний упаковщик Power Flow можно использовать с MulchControl, просто с помощью рычага MulchControl переместив перегородку для мульчирования в положение бокового выброса.

Упаковщик Power Flow объемом 6,5 бутона (229 л)

Дополнительный задний упаковщик Дополнительный вентилятор Power Flow

Доступна дополнительная система сбора материала Power Flow (MCS) объемом 6,5 бушелей (229 л). Он обеспечивает эффективную упаковку и имеет легко опорожняемые пакеты:

• Вентилятор и желоб Power Flow просты в установке.Воздуходувка Power Flow выдвигается для легкой очистки и чистки.
• Конструкция бункера обеспечивает современный стиль, высокую производительность упаковки, более чистую работу и простоту опорожнения мешков:
  • Объем 6,5 бутона (229 л)
  • Легко устанавливаемая воздуходувка Power Flow
  • Легко прикрепляемый желоб

трактор-газонокосилка%3fot%3dbid%2520уведомление,предварительное предложение%2520уведомление,присуждение,контракт&pg%3d5&os%3dactive,архивные предложения, RFP и государственные контракты Notification Bide

Обратная связь: 10 января, 2022 (сегодня)

Опубликовано: 5 дней назад

Началось

(7 дней назад

03 января, 2022 (7 дней назад)

Noi 0108 Уведомление об отделах человеческих ресурсов Дуглас НАМЕРЕНИЕ ПРИСУЖДЕНИЯ A КОНТРАКТ  Для получения дополнительной информации, отправки комментариев или ознакомления с контрактом , положениями, условиями и спецификациями обращайтесь к менеджеру по закупкам по адресу 1036 SE Douglas Ave, CH Room 301, Roseburg, ИЛИ по электронной почте Purchase@co . douglas.or.us  ПИСЬМЕННЫЕ КОММЕНТАРИИ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ПОНЕДЕЛЬНИК, 10 ЯНВАРЯ 2022 Г., 8:00 (PST)     См. приложение

От: округ Дуглас (округ)

Steel Bridge Coating and Recoating Warranty Requirements

Steel Bridge Coating and Recoating Warranty Requirements

Тип: BID Уведомление

Должны: 11 января, 2022 (Завтра)

Опубликовано: 3 дня назад

Началось: 06 января, 2022 (3 дня назад)

Пожалуйста, направьте все вопросы к: Винсенту Муру Телефон: (850) 414-4568 Отдел закупок FDOT 605 Suwannee Street MS 20 Tallahassee FL, 32399–0450 Электронная почта: vincent. [email protected]  Любое лицо с ограниченными возможностями, нуждающееся в особых условиях на конференции pre и/или заявке /открытии предложения, должно связаться с отделом закупок по телефону, указанному как минимум пять ( 5 ) Работа

От:

от: Флорида Департамент управления услугами (штата)

Рекламная и

Награда Products

Тип: BED Уведомление

Должность

21 января, 2022 (за 11 дней)

Опубликовано: 1 месяц назад

началось: 02 декабря, 2021 (1 месяц назад)

Это Награжден Контракт заменит ваши сроки срока действия Контракт 181205. Совместная информация: — Имя Адрес Район 8 Образование Служба Центр 4845 США, шоссе 271, север Питтсбург, TX 75686 США Телефон +1 (866) 839-8477 Факс Электронное письмо BEDS @ TIPS-USA.com

от:

от: Интерлокальная система покупки (CO-OP)

R — Уведомление о намерениях до

Награда

Тип: BED Уведомление

Срок : 15 января 2022 г. (через 4 дня)

Опубликовано : 12 дней назад

Начато : 28 декабря 2021 г. (12 дней назад)

Целью предыдущих конкурсных усилий было предоставление сайта поддержка приобретения услуги , профессиональное проектирование услуги и управление строительством услуги (кроме инспекции) для шестнадцати (16) станций микроволновой радиосвязи Геологической службы США по всей Калифорнии, поскольку они мигрировали из диапазона примерно 2 ГГц в диапазон примерно 8 МГц в рамках Программа перераспределения спектра Advanced Wireless Services 3 (AWS3).

от:

от: Федеральное правительство (Федеральный)

70008

7A — Уведомление о намерениях до

Награда Sole Source

Тип: BID Уведомление

(Завтра)

Опубликовано : 3 дня назад

Создано : 06 января 2022 г. (3 дня назад) Код НАИКС: — Основное контактное лицо: — Итак, Эндрю Ю. [email protected] Номер телефона 720-962-7156 Вторичная точка контакта: —

от:

от: Федеральное правительство (Федеральный)

Награда

Award и оправдание для моста Договор (SPE30022D3339)

Тип: BED Уведомление

. январь 2022 г. (сегодня)

Размещено : 12 дней назад

Создано : 28 декабря 2021 г. (12 дней назад)

(1), Обоснование для другого, чем полный и открытый конкурс, в качестве 165-дневного промежуточного контракта без периодов опционов с Sysco Louisville (код CAGE 0ZSS8) для продолжения предоставления услуг основным поставщиком в КЕНТУККИ, ЗАПАДНАЯ ВИРДЖИНИЯ, ИНДИАНА , И ОБЛАСТЬ ОГАЙО.

От:

от: Федеральное правительство (Федеральное)

Реклама и

Productional и

Products

Тип: BID Уведомление

Образована: 21 января, 2022 (через 10 дней)

Опубликовано: 1 месяц назад

Начато : 02 декабря 2021 г. (1 месяц назад)

Полные документы для запроса можно найти на https://www.tips-usa.com/rfp.cfm URL-адрес: Приложение: Код класса/предмета: 08000-Значки, Награды , Эмблемы, Именные бирки и таблички, Ювелирные изделия и т. д.03752 — Новинки и реклама Специализированные продукты, в том числе биоразлагаемые 03778-сувениры: рекламные, реклама и др.

награда

SPE7MX21R0166 / CM21215005

Тип: BED Уведомление

. (через 11 дней)

Размещено : 18 дней назад

Создано : 28 декабря 2021 г. (12 дней назад)

Публикация обоснования и одобрения иного, чем полный и открытый конкурс по предмету награда . 28.12.2021 г. опубликовано дополнение к обоснованию и утверждению иного, чем полный и открытый конкурс по предмету , награда .

от:

от: Федеральное правительство (Федеральное)

Уведомление о намерениях до

Награда единственный источник

Тип: BID Уведомление

Обратная связь: 13 января, 2022 (через 3 дня)

Опубликовано: 6 дней назад

Начато: 03 января 2022 г. (6 дней назад)

Деятельность по поддержке тактических систем морской пехоты (MCTSSA) настоящим представляет уведомление о намерениях в награду фирма из единственного источника исправлена заказ на покупку цены для Flow International Corporation, не являющейся предприятием малого бизнеса. Это приобретение связано с обновлением программного обеспечения системы Waterjet.

от:

от: Федеральное правительство (Федеральное)

Награждение

Договор

Договор для смарт-досок и аксессуаров

Тип: Уведомление

(в 2 days)

Опубликовано: 2 дня назад

Создано: 07 января 2022 г. (2 дня назад)

– Интерактивные доски или аксессуарыRe: Intent to Award a Contract ЭТО НЕ КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЛИ ЗАПРОС НА ПРЕДЛОЖЕНИЯ .

От кого: Департамент управленческих услуг Флориды (штат)

Высокопроизводительное оборудование для газонов.

Упражнение по обращению с бизнесом… | by Damon Roberts Рисунок 9: Соотношение своевременных доставок по месяцам

На рисунке 9 (выше) можно увидеть долю своевременных поставок за 4 года. Минимум был достигнут в марте 2010 года, когда 27 из 1116 доставок не были доставлены вовремя, что привело к падению с 98,1% до 97,6%. Пик приходится на сентябрь 2010 г., когда только 13 из 1223 доставок были задержаны.98,9% доставок были доставлены вовремя в этом месяце, что будет самым высоким показателем до июля 2012 года. Красная пунктирная линия выше показывает линию тренда, по мере того как количество успешных доставок постепенно увеличивается с каждым месяцем. Несмотря на то, что есть несколько заметных максимумов и минимумов, большинство доставок следуют устойчивой схеме.

Рисунок 10: Среднее количество дефектов от поставщиков за каждый квартал (на миллион полученных изделий)

Данные о дефектах, полученных от поставщиков за квартал, представлены на графике выше. Эти цифры показывают, сколько бракованных изделий в среднем приходится на каждый миллион, полученный от поставщиков. На самом высоком уровне PLE получала в среднем 848,33 дефектных изделия на миллион. Аналогичные показатели сохранялись с 1 квартала 2010 г. по 3 квартал 2012 г., когда количество бракованных изделий начало уменьшаться. К четвертому кварталу 2012 года средний показатель составлял 701,33. В 2013 году наблюдался небольшой спад: в среднем за год было продано 669 предметов. Начиная с четвертого квартала 2013 года количество бракованных изделий начало быстро снижаться. Среднее значение снижалось на 40–80 за каждый квартал 2014 года, закончив в среднем 439,67 бракованных изделий в четвертом квартале 2014 года.

Таблица 5: Подробная статистика испытаний ножей косилки

В приведенной выше таблице описывается набор данных, собранных по весу ножей косилки. Средний вес 350 протестированных лопастей составил приблизительно 4,99 со стандартным отклонением 0,1093. Разница в весе лезвий была очень незначительной. 50% наблюдений попали в диапазон от 4,92 до 5,06, то есть всего в 0,14; 95% наблюдений попали между 4,77 и 5,21. Предполагая, что данные нормальные, существует вероятность 2,78%, что вес будет измерен больше 5.2. Точно так же можно ожидать 4,04% измерений ниже 4,8. В собранном наборе данных 2% весов были выше 5,2, а 2,29% были ниже 4,8, в результате чего разница составила 0,78% и 1,76% соответственно.

Глядя на приведенный ниже график, мы можем еще раз подтвердить, что веса обычно находятся в пределах жесткой спецификации. Почти все измерения были в пределах 4,7 и 5,3 с двумя аномалиями. Построение линии среднего веса дает нам наклон -7e-5, который снижается с очень небольшой скоростью -0.00007. Несмотря на отрицательный наклон, он достаточно мал, чтобы его можно было считать незначительным. Мы можем с уверенностью предположить, что лезвие будет продолжать производиться со стабильным средним весом 5,00.

Рисунок 11: Вес лезвия косилки с течением времени

В целом, мы можем предположить, что процесс производства лезвия стабилен и предсказуем. Однако в наборе данных есть два выброса. Было обнаружено, что номер лезвия 37 равен 4,63, что составляет чуть более 3 стандартных отклонений от среднего значения. Образец 171 был зарегистрирован как 5,87, что далеко за пределами ожидаемого диапазона любых значений.Это может быть связано с рядом проблем, таких как отдельные дефекты, проблемы с материалами или ошибки при измерении или записи значения. Поскольку среднее значение, медиана и мода являются схожими значениями, а значения равномерно распределены по обе стороны от среднего, нормальное распределение является наиболее подходящей моделью для этих данных, как показано на гистограмме ниже.

Рисунок 12: Гистограмма изменения веса лезвия во времени

В последнем эксперименте экспоненциальное распределение на рисунке 13 ниже представляет результаты теста косилки.Этот метод лучше всего отображает частоту сбоев в каждом из 30 тестов, в каждом из которых случайным образом отбирались 100 косилок. В целом, 54 из 3000 наблюдаемых косилок не прошли тест, что составляет примерно 0,18%. Мы видим, что чуть менее 15% тестов не сообщили об ошибках, в то время как в большинстве тестов сообщалось об 1 или двух ошибках. Около 35% образцов сообщили об 1 отказе и около 38% сообщили о 2 отказах на 100 косилок. Скорость резко снижается после 2, и только 15% тестов сообщают о 3 сбоях.Ни в одном тесте не было зарегистрировано более 5 отказов на выборку из 100 косилок. Учитывая собранные данные, мы можем оценить, что примерно 2,07 из следующих 100 протестированных косилок выйдут из строя.

Рисунок 13: Неудачи при испытаниях ножей косилки

Penske Truck Leasing добавляет электрический дворовый трактор в свой демонстрационный парк

Penske Truck Leasing добавила еще один аккумуляторный электрический грузовик к своей демонстрационной витрине, готовясь к переходу с дизельных грузовиков, чтобы соответствовать строгим требованиям Калифорнии по выбросам.

В апреле компания открыла коммерческие зарядные станции для электромобилей большой грузоподъемности с 14 высокоскоростными зарядными устройствами на четырех существующих объектах в Южной Калифорнии. Сейчас в ее парке более 20 аккумуляторных электромобилей.

Компания Penske приобрела один электрический терминальный тягач Kalmar Ottawa (T2E) с литий-ионным аккумулятором. Он оснащен встроенным инвертором, позволяющим заряжать во время перерывов в работе.

Дочерняя компания Penske Truck Leasing, Penske Logistics, будет первой, кто будет использовать новый T2E в Калифорнии.Автомобиль предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на грузовых площадках, в складских и распределительных центрах, контейнерных терминалах и связанных с ними операциях, где требуются поездки на короткие расстояния.

Penske планирует закупить дополнительные грузовики Kalmar Ottawa и самостоятельно будет заниматься обслуживанием электрооборудования, сообщила представитель Penske.

«Мы считаем, что T2E будет быстро внедряться, — сказала она.

Дворовые тракторы для использования в порту все чаще используются для электрификации в климатически чувствительной Калифорнии.Meritor Inc. (NYSE: MTOR) и TransPower Inc. из Сан-Диего совместно работают над 38 электрическими дворовыми тракторами Kalmar для портов Лонг-Бич и Окленд.

«Добавление возможностей электрического терминального тягача является естественным следующим шагом, поскольку они являются неотъемлемой частью комплекса операций автопарка», — говорится в заявлении Брайана Харда, президента и главного исполнительного директора Penske Transportation Solutions.

В декабре 2018 года компания Penske получила первый прямолинейный грузовик средней грузоподъемности Freightliner eM2 от Daimler Trucks North America.

Рединг, штат Пенсильвания Penske управляет более чем 327 000 автомобилей из более чем 1100 мест в Северной Америке, Южной Америке, Европе, Австралии и Азии.

Трактор — New World Encyclopedia

Современный европейский сельскохозяйственный трактор

Трактор представляет собой транспортное средство, предназначенное для обеспечения высокого тягового усилия (тягового усилия) на малых скоростях для буксировки прицепа или машин, используемых в сельском хозяйстве или строительстве. Термин трактор происходит от латинского trahere, , что означает «тянуть». » ^[1]

Чаще всего слово «трактор» используется для описания характерного сельскохозяйственного транспортного средства. Сельскохозяйственный трактор используется для буксировки или толкания сельскохозяйственной техники или прицепов, для вспашки, обработки почвы, дискования, боронования, посадки и подобных задач. В Канаде и США это слово также используется для обозначения дорожного трактора. Другие распространенные варианты использования этого термина включают газонный трактор и силовую установку грузовика с полуприцепом.

Фельдмаршал II серии 1958 г.

Сельскохозяйственный трактор

Современный сельскохозяйственный трактор John Deere 8110 вспахивает поле чизельным плугом.

История

Первым механическим сельскохозяйственным орудием в начале 1800-х годов были переносные двигатели — паровые машины на колесах, которые можно было использовать для привода механической сельскохозяйственной техники с помощью гибкого ремня. Около 1850 г. на их основе были разработаны первые тяговые двигатели, получившие широкое распространение в сельском хозяйстве. Там, где позволяли почвенные условия, например, в США, паровые тракторы использовались для плугов с прямой тягой, но в Великобритании для вспашки с канатной тягой вместо этого использовались пахотные двигатели. Сельскохозяйственные двигатели с паровым приводом использовались и в двадцатом веке, пока не были разработаны надежные двигатели внутреннего сгорания. ^[2]

В 1892 году Джон Фрёлих построил первый практичный трактор с бензиновым двигателем в округе Клейтон, штат Айова, но было продано только два. Только в 1911 году, когда компания Twin City Traction Engine Company разработала дизайн, он стал успешным.

В Великобритании первой зарегистрированной продажей трактора был запатентованный масляный тяговый двигатель Hornsby-Ackroyd, работающий на мазуте, в 1897 году. Однако первой коммерчески успешной конструкцией был трехколесный трактор Ivel Дэна Албоне 1902 года.В 1908 году Saundersons of Bedford представила четырехколесную конструкцию и стала крупнейшим производителем тракторов за пределами США.

Поначалу эти машины с бензиновым двигателем были непопулярны, но в 1910-х годах они стали популярными, когда они стали меньше и доступнее. Генри Форд представил Fordson, первый серийный трактор, в 1917 году. Построенный в США, Ирландии, Англии и России, Fordson к 1923 году занимал 77 процентов рынка США. Fordson обходился без рамы, используя прочность блок двигателя, чтобы скрепить машину.К 1920-м годам нормой стали тракторы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Классический сельскохозяйственный трактор представляет собой простое открытое транспортное средство с двумя очень большими ведущими колесами на оси ниже и немного позади одного сиденья. Таким образом, сиденье и рулевое колесо находятся в центре автомобиля. Двигатель размещен перед водителем, а два управляемых колеса находятся под моторным отсеком. Эта базовая конструкция оставалась неизменной в течение ряда лет, но все современные модели оснащены закрытыми кабинами из соображений безопасности и комфорта оператора.

Первоначально плуги и другое оборудование подключались через дышло или фирменную соединительную систему; до того, как Гарри Фергюсон запатентовал трехточечную сцепку. Недавно срок действия патента Bobcat на соединение фронтального погрузчика истек, и теперь компактные тракторы оснащаются быстроразъемным навесным оборудованием для своих фронтальных погрузчиков.

Операция

Маленький красный трактор, буксирующий грузовую тележку

Современные сельскохозяйственные тракторы обычно имеют пять педалей для оператора на полу трактора.Педаль слева — сцепление. Оператор нажимает на эту педаль, чтобы отключить трансмиссию либо для переключения передач, либо для остановки трактора. Две педали справа — это тормоза. Левая педаль тормоза останавливает левое заднее колесо, а правая педаль тормоза делает то же самое с правой стороной. Это независимое торможение левого и правого колес улучшает управляемость трактора, когда приводятся в движение только два задних колеса. Обычно это делается, когда необходимо сделать крутой поворот. Раздельная педаль тормоза также используется в грязи или мягкой грязи для управления шиной, которая пробуксовывает из-за потери сцепления с дорогой.Оператор нажимает обе педали вместе, чтобы остановить трактор. Для тракторов с дополнительным передним приводом эта операция часто включает блокировку 4-колесного дифференциала, чтобы помочь остановить трактор при движении с высокой скоростью.

Пятая педаль прямо перед сиденьем приводит в действие блокировку заднего дифференциала (блокировку дифференциала), предотвращающую проскальзывание колес. Дифференциал позволяет внешнему колесу двигаться быстрее внутреннего во время поворота. Однако в условиях сцепления с мягкой поверхностью тот же механизм может позволить одному колесу пробуксовывать, тем самым препятствуя сцеплению с другим колесом.Блокировка дифференциала отменяет это, заставляя оба колеса обеспечивать одинаковое сцепление с дорогой. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы разблокировать дифференциал, обычно нажимая педаль во второй раз перед поворотом, так как трактор не может выполнять поворот с включенной блокировкой дифференциала.

Крайняя правая педаль — это педаль газа. В отличие от установки в автомобилях, ею также можно управлять с помощью ручного рычага («ручной дроссель»). Это помогает поддерживать постоянную скорость во время полевых работ. Это также помогает обеспечить непрерывную мощность для стационарных тракторов, которые приводят в действие навесное оборудование с помощью вала или ремня.Ножной дроссель дает оператору более автомобильный контроль над скоростью трактора для дорожных работ. Это особенность более поздних тракторов; старые тракторы часто не имели этой функции. В Великобритании обязательно использовать ножную педаль для управления скоростью двигателя во время движения по дороге. Некоторые тракторы, особенно те, которые предназначены для пропашных культур, имеют педаль «де-акселератора», которая работает по принципу, обратному автомобильному дросселю, в том смысле, что педаль нажимается вниз, чтобы замедлить двигатель.Это позволяет точно контролировать скорость трактора при маневрировании в конце рядков на поле — рабочая скорость двигателя устанавливается с помощью ручного дросселя, и если оператор хочет замедлить поворот трактора, он просто должен нажать на педаль, повернуть и отпустить ее после завершения поворота, вместо того, чтобы дважды изменять настройку ручного дросселя во время маневра.

Мощность и трансмиссия

В современных сельскохозяйственных тракторах используются большие дизельные двигатели, мощность которых варьируется от 18 до 575 лошадиных сил (от 15 до 480 кВт).Тракторы в целом можно разделить на двухколесные, двухколесные с передним приводом, полноприводные (часто с шарнирно-сочлененной рамой) или гусеничные тракторы (с двумя или четырьмя резиновыми гусеницами). Варианты классического стиля включают миниатюрные газонные тракторы и их более мощные и прочные собратья, садовые тракторы , мощностью от 10 до 25 лошадиных сил (7,5–18,6 кВт), которые используются для небольших сельскохозяйственных работ и скашивания травы. и ландшафтный дизайн.Их размер, особенно с современными тракторами, и более низкая скорость являются причинами, по которым автомобилистам рекомендуется соблюдать осторожность при встрече с трактором на дороге.

Карданный вал подключен к трактору.

У большинства тракторов есть средства для передачи мощности на другую машину, такую ​​как пресс-подборщик, косилка или косилка. Ранние тракторы использовали ремни, намотанные на маховик, для привода стационарного оборудования. В современных тракторах используется вал отбора мощности (ВОМ) для обеспечения вращательной мощности машин, которые могут быть стационарными или буксируемыми.Почти все современные тракторы также могут обеспечивать внешнюю гидравлическую жидкость и электроэнергию.

Большинство сельскохозяйственных тракторов оснащены механической коробкой передач. Они имеют несколько наборов передаточных чисел, разделенных на скорости. Чтобы изменить передаточное отношение, обычно необходимо остановить трактор. Между ними они обеспечивают диапазон скоростей от менее одной мили в час, подходящей для обработки земли, до примерно 25 миль в час (40 км / ч) для движения по дорогам. Кроме того, обычно нет необходимости переключать передачу для включения заднего хода, достаточно просто выбрать рычаг.Старые тракторы обычно требуют, чтобы оператор выжимал сцепление, чтобы переключаться между передачами (ограничение прямых передач в коробке передач), но многие современные тракторы устранили это требование с введением таких технологий, как переключение под нагрузкой в ​​1960-х годах. и более современные бесступенчатые трансмиссии. Это позволяет оператору больше и легче контролировать рабочую скорость, чем может обеспечить только дроссельная заслонка.

Низкая контролируемая скорость необходима для большинства операций, выполняемых на тракторе.Они помогают фермеру лучше контролировать ситуацию в определенных ситуациях, например, при полевых работах. Однако при движении по дорогам общего пользования низкая рабочая скорость может вызвать проблемы, такие как длинные очереди или пробки, которые могут задержать или усугубить других участников дорожного движения. Чтобы облегчить условия, в некоторых странах (например, в Нидерландах) на некоторых дорогах установлен дорожный знак, означающий «сельскохозяйственные тракторы запрещены». Некоторые современные тракторы, такие как JCB Fastrac, , теперь способны развивать гораздо более приемлемую скорость движения по дороге около 50 миль в час (80 км / ч).

Безопасность

Классический пропашной трактор (Allis-Chalmers WD). Обратите внимание на отсутствие какой-либо системы защиты от опрокидывания.

Сельское хозяйство в США является одной из самых опасных отраслей, уступая лишь при добыче полезных ископаемых и строительстве. Никакая другая сельскохозяйственная машина не ассоциируется с опасностями производственного сельского хозяйства так, как трактор. ^[3] Травмы, связанные с работой трактора, составляют примерно 32 процента смертельных и 6 процентов несмертельных травм в сельском хозяйстве.Более 50 процентов из них связаны с опрокидыванием трактора. ^[4]

Современный трактор оснащен конструкцией защиты от опрокидывания (ROPS), которая предотвращает защемление оператора в случае опрокидывания трактора. ROPS и ремень безопасности, если они надеты, являются двумя наиболее важными предохранительными устройствами, защищающими операторов от гибели при опрокидывании трактора. ^[5]

Важно помнить, что конструкция ROPS не предотвращает опрокидывание трактора. Скорее, это предотвращает раздавливание оператора во время опрокидывания.Это особенно важно для тракторов, работающих на открытом воздухе, где ROPS представляет собой стальную балку, выступающую над сиденьем оператора. Для тракторов с кабиной оператора конструкция ROPS является частью рамы кабины. Конструкция ROPS с закрытой кабиной дополнительно снижает вероятность серьезных травм, поскольку оператор защищен боковыми стенками и окнами кабины.

До того, как тракторы должны были иметь конструкцию ROPS (до 1960-х годов), некоторые фермеры умирали, когда их тракторы переезжали через них. Пропашные тракторы до ROPS были особенно опасны из-за их «трехколесной» конструкции с двумя передними колесами, расположенными близко друг к другу и наклоненными внутрь к земле.Некоторые фермеры погибли в результате опрокидывания при работе тракторов на крутых склонах. Другие погибли при попытке буксировать или тянуть чрезмерный груз с высоты, превышающей высоту оси, или когда холодная погода привела к примерзанию шин, в обоих случаях заставляя трактор поворачиваться вокруг задней оси.

Чтобы ROPS работала должным образом, оператор должен оставаться в пределах защитной рамы ROPS. Это означает, что оператор должен быть пристегнут ремнем безопасности. Не пристегнутый ремень безопасности может нарушить основное назначение ROPS.

Задний оборот сельскохозяйственного трактора.

приложений

Необычное применение: дорожный каток с приводом от трактора.

Сельскохозяйственные орудия могут крепиться к задней части трактора с помощью дышла или трехточечной навески. Последний, изобретенный Гарри Фергюсоном, является стандартным с 1960-х годов. Оборудование, прикрепленное к трехточечной сцепке, можно поднимать или опускать с помощью гидравлики с помощью рычага управления. Оборудование, присоединяемое к трехточечной навеске, обычно полностью поддерживается трактором.Другой способ присоединения навесного оборудования — это быстросъемная сцепка, которая крепится к трехточечной сцепке. Это позволяет одному человеку быстрее прикрепить навесное оборудование и подвергает человека меньшей опасности при подсоединении навесного оборудования.

Некоторые сельскохозяйственные тракторы можно найти не только на фермах: в садоводческих отделениях крупных университетов, в общественных парках и на строительных площадках, где трактор может иметь прикрепленные к бокам цилиндры паяльной лампы и воздушный компрессор с пневматической дрелью. постоянно крепится над его коробкой отбора мощности.Они часто оснащаются шинами для травы (дерна), которые меньше повреждают мягкие поверхности, чем сельскохозяйственные шины.

Точное земледелие

Космические технологии нашли свое применение в сельском хозяйстве в виде устройств GPS и надежных бортовых компьютеров, устанавливаемых в качестве дополнительных функций на сельскохозяйственных тракторах. Эти технологии используются в современных методах точного земледелия. Побочные эффекты космической гонки фактически облегчили автоматизацию вспашки и использование дронов с системой автоматического управления на тракторах, которые управляются людьми, но управляются только в конце ряда. Идея состоит в том, чтобы избежать перекрытий, использовать меньше топлива и не оставлять полос при выполнении таких работ, как культивация.

Компактный универсальный трактор

Компактные тракторы Kubota и New Holland с фронтальными погрузчиками. В центре находится дизельный CUT мощностью 24 л.с. (18 кВт), иллюстрирующий разницу в размерах между небольшим сельскохозяйственным трактором и садовым трактором.

Компактный универсальный трактор (или CUT) — это уменьшенная версия сельскохозяйственного трактора, предназначенная в первую очередь для выполнения задач, связанных с озеленением и управлением поместьем, а не для посадки и сбора урожая в коммерческих масштабах.Типичные CUT варьируются от 20 до 50 л.с. (15-37 кВт) с доступной мощностью отбора мощности (ВОМ) в диапазоне от 15 до 45 л.с. (11-34 кВт). CUT (особенно мощностью менее 40 лошадиных сил (30 кВт)) часто оснащены как средним, так и стандартным задним ВОМ. Карданный вал, установленный посередине, обычно вращается со скоростью около 2000 об/мин и обычно используется для привода таких навесных орудий, как косилка для финишной обработки со средней установкой, снегоочиститель с передней установкой или вращающаяся щетка с передней установкой. Задний ВОМ стандартизирован на 540 об/мин для рынков Северной Америки, но в некоторых частях мира сдвоенный ВОМ на 540/1000 об/мин является стандартным, и на этих рынках доступны навесное оборудование для любого стандарта.

Модульный глубокорыхлитель марки Howse, прикрепленный к трактору. Сеялка для разбрасывания, установленная на компактный универсальный трактор Kubota.

Одним из наиболее распространенных навесных приспособлений для компактных тракторов общего назначения является фронтальный погрузчик или FEL. Как и более крупные сельскохозяйственные тракторы, CUT имеет регулируемую трехточечную навеску с гидравлическим управлением. Обычно CUT имеет полный привод (вернее, полноприводный). Современные компактные тракторы общего назначения часто оснащены гидростатической трансмиссией, но также доступны многие варианты трансмиссий с зубчатым приводом, от недорогих простых зубчатых трансмиссий до синхронизированных трансмиссий и усовершенствованных трансмиссий с плавным переключением. Все современные CUT имеют установленную государством конструкцию защиты от опрокидывания (ROPS), как и сельскохозяйственные тракторы. Хотя это встречается реже, компактные экскаваторы-погрузчики могут быть прикреплены к компактным тракторам общего назначения.

Сеялка JD 71 Flexi для тракторов мощностью от 20 до 35 л.с.

Для компактных тракторов общего назначения требуются специальные орудия меньшего размера, чем для полноразмерных сельскохозяйственных тракторов. Обычные орудия включают коробчатый отвал, грейдерный отвал, ландшафтные грабли, копатель отверстий для столбов (или шнек для отверстий под столбы), роторный резак (также называемый слэшером или щеточным боровом), косилку для финишной обработки со средним или задним креплением, разбрасывающую сеялку, глубокорыхлитель. и культиватор (или роторный культиватор).В более холодном климате очень распространен задний снегоуборщик. Существует гораздо больше марок навесного оборудования, чем марок тракторов, предлагающих владельцам CUT широкий выбор.

Для мелкого земледелия или крупномасштабного садоводства существуют некоторые приспособления для посева и уборки урожая, рассчитанные на CUT. Обычно доступны одно- и двухрядные высевающие аппараты, а также культиваторы, опрыскиватели и различные типы сеялок (щелевые, роторные и капельные).

Экскаватор-погрузчик

Обычный экскаватор-погрузчик.Обратная лопата слева, ковш/отвал справа.

Наиболее распространенным вариантом классического сельскохозяйственного трактора является мотыга , , также называемая мотыгой-погрузчиком , или экскаватором-погрузчиком . Как следует из названия, он имеет узел погрузчика спереди и экскаватор-погрузчик сзади. Экскаваторы-погрузчики прикрепляются к 3-точечной навеске на сельскохозяйственных или промышленных тракторах. Промышленные тракторы часто имеют более тяжелую конструкцию, особенно в том, что касается использования стальной решетки для защиты от камней и использования строительных шин.Когда обратная лопата закреплена постоянно, у машины обычно есть сиденье, которое может поворачиваться назад, чтобы быть обращенным к органам управления культиватора. Съемное навесное оборудование обратной лопаты почти всегда имеет отдельное посадочное место на навесном оборудовании.

Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач: строительство, небольшой снос, легкая транспортировка строительных материалов, приведение в действие строительного оборудования, рытье ям, погрузка грузовиков, разбитие асфальта и мощение дорог. Некоторые ковши имеют выдвижное дно, что позволяет быстрее и эффективнее опорожнять груз.Ковши с выдвижным дном также часто используются для сортировки и соскабливания песка. Передний узел может быть съемным приспособлением или стационарно установленным. Часто ковш можно заменить другими приспособлениями или инструментами.

Относительно небольшая рама и точное управление делают экскаваторы-погрузчики очень полезными и широко используемыми в городских инженерных проектах, таких как строительство и ремонт на территориях, слишком маленьких для крупногабаритного оборудования. Универсальность и компактность делают их одними из самых популярных городских строительных машин.

Инженерные тракторы

Тракторный завод в Челябинске в Советском Союзе, гр. 1930.

Долговечность и мощность двигателя сделали тракторы очень подходящими для решения инженерных задач. Тракторы могут быть оснащены инженерными инструментами, такими как бульдозерный отвал, ковш, мотыга или рыхлитель. При оснащении инженерными средствами трактор называется инженерной машиной.

Бульдозер представляет собой гусеничный трактор с отвалом спереди и канатной лебедкой сзади. Бульдозеры — это очень мощные тракторы, обладающие отличным сцеплением с землей, поскольку они созданы для того, чтобы толкать или тащить предметы по земле.

Бульдозеры со временем модифицировались, чтобы производить новые машины, способные работать так, как не мог оригинальный бульдозер. Одним из примеров является производство тракторов-погрузчиков, в которых отвал был заменен ковшом большого объема и рукоятками с гидравлическим приводом, которые могут поднимать и опускать ковш, что делает его пригодным для зачерпывания земли, камней и подобного сыпучего материала. погрузить в грузовики. В качестве альтернативы бульдозер может быть оснащен вилами для поддонов или захватом для тюков.

Другие модификации оригинального бульдозера включают в себя уменьшение размеров машины, чтобы она могла работать на небольших рабочих площадках, где движения ограничены. Существуют также погрузчики с крошечными колесами, официально называемые погрузчиками с бортовым поворотом, но получившие прозвище «Bobcat» в честь первоначального производителя, которые особенно подходят для небольших земляных работ в ограниченном пространстве.

Садовые тракторы

Садовые тракторы (также называемые минитракторами) — это небольшие, легкие и простые тракторы, предназначенные для использования в домашних садах.Обычно они предназначены для кошения травы и оснащены горизонтальными роторными режущими деками.

Часто бывает трудно отличить садовый трактор от газонокосилки с сиденьем. Как правило, садовый трактор имеет более прочную конструкцию с более прочной рамой, осями и трансмиссией. На садовые тракторы обычно можно устанавливать другие орудия, такие как бороны, культиваторы/ротаваторы, подметальные машины, катки и бульдозерные отвалы. Как и самоходные косилки, садовые тракторы обычно имеют горизонтально расположенный двигатель с ременным приводом к трансмиссии трансмиссионного типа (обычно с 4 или 5 скоростями, хотя некоторые могут также иметь двухступенчатые редукторы или гидравлические коробки передач). ^[6] Двигатель обычно представляет собой 1- или 2-цилиндровый бензиновый двигатель, хотя модели с дизельным двигателем также доступны, особенно в Европе.

В США термин «газонокосилка» сегодня относится к машинам со средним или задним расположением двигателя. Тракторные компоновочные машины с передним расположением двигателя, предназначенные преимущественно для кошения травы и легкой буксировки, называются садовыми тракторами, а газонные тракторы большой грузоподъемности, часто с приводом от вала, — садовыми. Основное различие между газонным трактором и садовым трактором заключается в весе рамы, задних колесах (садовые тракторы почти всегда имеют несколько крепежных болтов, в то время как у большинства садовых тракторов есть один болт или зажим на ступице) и возможность использовать землю. навесное оборудование, такое как плуги или дисковые бороны.

ЭПА трактор

Ford, который был перестроен для производства трактора EPA. Volvo Duett, перестроенный для производства трактора EPA. Предполагаемое использование больше не является сельскохозяйственным транспортным средством. «Тягач» на базе Volvo 760. Обратите внимание на треугольник «медленный автомобиль» и более длинный багажник.

Во время Второй мировой войны нехватка тракторов в Швеции привела к изобретению нового типа трактора под названием EPA. (EPA была сетью дисконтных магазинов, и это название часто использовалось для обозначения чего-то более низкого качества.) Трактор EPA был просто автомобилем, грузовиком или грузовиком, с отсекаемым за передними сиденьями пассажирским пространством, оснащенным двумя коробками передач в ряд. Когда старая машина с лестничной рамой была модифицирована таким образом, результат не отличался от трактора и мог использоваться как таковой.

После войны он оставался популярным не как сельскохозяйственное транспортное средство, а как способ для молодых людей без водительских прав владеть чем-то похожим на автомобиль. Поскольку по закону он считался трактором, им могли управлять люди с 16 лет, и для этого требовалась только лицензия на трактор.В конце концов юридическая лазейка была закрыта, и производство новых тракторов EPA было запрещено, но оставшиеся все еще были законными, что привело к завышенным ценам и протестам со стороны людей, предпочитавших тракторы EPA обычным автомобилям.

31 марта 1975 г. был представлен аналогичный тип транспортного средства — трактор А, из арбетстрактор (рабочий трактор). Основное отличие заключается в том, что трактор А развивает максимальную скорость 30 км/ч. Обычно это делается путем установки двух редукторов подряд и не использования одного из них.Долгое время Volvo Duett был основным выбором для переоборудования в трактор EPA или A, но поскольку запасы иссякли, использовались другие автомобили.

Другие типы тракторов

Термин трактор (США и Канада) или тягач (Великобритания) также применяется к:

Дорожные тягачи, тягачи, или тяговые головки.

Большегрузные автомобили с большими двигателями и несколькими осями. Большинство этих тягачей предназначены для буксировки длинных полуприцепов, чаще всего для перевозки каких-либо грузов на значительные расстояния (как в полуприцепе-тягаче).В Англии этот тип «тягача» часто называют «арктической кабиной», и он соединяется с прицепом седельно-сцепным устройством. Меньшую часть составляют балластные тягачи, груз которых тянется с дышла.

Локомотивы-тягачи (двигатели) или тягачи вагонов

Совокупность машин, электрических генераторов, органов управления и устройств, составляющих тяговую часть железнодорожных транспортных средств

Артиллерийские тягачи

Транспортные средства для буксировки артиллерийских орудий различной массы.

Другие значения слова

В аэрокосмической отрасли

В самолетах конфигурация тягача относится к пропеллерам, расположенным перед фюзеляжем или крылом. И наоборот, если сзади, это называется конфигурация толкателя .

НАСА и другие космические агентства используют очень большие тягачи для перевозки ракет-носителей, таких как ракеты-носители и космические челноки, из своих ангаров на стартовую площадку (и, в редких случаях, обратно).

В компьютерах

Трактор также является частью компьютерного принтера, который втягивает бумагу в устройство или толкает ее вперед.Обычно он представляет собой пару зубчатых шестерен, которые входят в зацепление с отверстиями, пробитыми по краям бумаги, или ремнем или колесом с резиновой или другой поверхностью с высоким коэффициентом трения, которая соприкасается с бумагой.

В скважине для регистрации данных нефтяных скважин

Трактор — это устройство, которое используется для транспортировки передовых инструментов в скважины для измерений и регистрации данных. Устройство приводится в движение через обсаженные или открытые скважины с помощью колес, цепей или тяговых ремней и обычно состоит из кожуха, двигателя (электрического или гидравлического), приводного механизма/трансмиссии, измерительного оборудования и интерфейса с поверхность.

См. также

Примечания

1. ↑ Houghton Mifflin, Словарь английского языка американского наследия. Проверено 16 мая 2008 г.
2. ↑ Ферма живой истории, Тракторы 1930-х годов. Проверено 16 мая 2008 г.
3. ↑ www.cdc.gov, Безопасность труда. Проверено 16 мая 2008 г.
4. ↑ К. Донхэм, Д. Остерберг, М. Л. Мейерс и К. Лехтола, Заключительный отчет по снижению и контролю рисков, связанных с тракторами: политическая конференция, 10–12 сентября 1997 г. (Айова-Сити: Университет Айовы).
5. ↑ Университет штата Колорадо, Сельское хозяйство. Проверено 16 мая 2008 г.
6. ↑ Садовые тракторы Wheel Horse (теперь часть Toro) имеют вертикально установленные двигатели с ременным приводом.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Эртель, Патрик В. 2001. Американский трактор: век легендарных машин . Оцеола, Висконсин: паб MBI. Компания ISBN 0760308632.
• Гластонбери, Джим. 2003. Полное руководство по тракторам .Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books. ISBN 0785816879.
• Приппс, Роберт Н. 2001. Большая книга сельскохозяйственных тракторов: Полная история трактора с 1855 г. по настоящее время, плюс брошюры, предметы коллекционирования и знания. Ванкувер: Книги дождевого побережья. ISBN 0896584712.
• Сандерс, Ральф В. и Боб Феллер. 2007. Сельскохозяйственный трактор: 100 лет североамериканским тракторам. Сент-Пол, Миннесота: MBI Pub. Co. и Voyageur Press. ISBN 9780760330746.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 15 марта 2020 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Продажа тягачей — грузовых автомобилей повышенной проходимости

УРАЛ 44202-5311-74

• УРАЛ 44202-5311-74
• Базовая конфигурация

Обозначение	44202-5311-74
Колесная формула	6х6
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	12000
Снаряженная масса, кг	8265
Полная масса, кг	21300
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг	5300
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг	16000
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг	29000
Полная масса автопоезда, кг	37265
Спальное место	№
Тип седельно-сцепного устройства, дюймы	2
Высота седельно-сцепного устройства (при полной массе), мм	1390
Двигатель	ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л. с.	310
Максимальное число оборотов, мин-1	2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м	125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1	13:00-16:00
Коробка передач	ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка	ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты	АО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7,49
Предпусковой подогреватель	14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л	300+180
Максимальная скорость, км/ч	85
Шины	425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм	7590х2500х2955
Конфигурация	Держатель запасного колеса тахограф (опция)

Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (правила ЕЭК ООН №49-05) с системой SCR

Пневмопривод управления раздаточной коробкой

Пневматический тормозной привод

Пневматический привод управления стояночным тормозом

Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов

Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке

Антиблокировочная тормозная система

Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов

Предпусковой подогреватель двигателя

Выводы для прицепа

Сцепка для прицепа

Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)

Система ЭРА-ГЛОНАСС

Централизованная система подкачки шин

Головное мультимедийное устройство 2 DIN с управлением на руле, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины

Дневные ходовые огни

Противотуманные огни

Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)

Электрообогрев зеркал

Электрообогрев лобового стекла кабины

Электрические окна

Электрообогрев топливных фильтров

Электрический обогрев топливозаборника

Центральный замок

Сиденье водителя с пневмоподвеской

Рулевая колонка с регулировкой наклона

Приборная панель со встроенной функцией диагностики ошибок шины CAN

Многофункциональное рулевое колесо

Система круиз-контроля

Салонный фильтр

USB-порт для зарядки

Огнетушитель

* Все представленные на сайте двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5. По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других норм выбросов.

Вся информация на сайте о ценах и технических характеристиках автомобилей носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Как правильно загрузить газонокосилку в пикап

Любой, кто видел ролики с ошибками при загрузке газонокосилки на YouTube, знает, что погрузка газонокосилки в кузов грузовика или прицепа может быть опасной, если не сделать это должным образом.Безопасная погрузка — это деликатный брак, который требует подбора правильной рампы для вашего конкретного типа газонокосилки, ситуации и высоты грузовика или прицепа.

В этой статье мы коснемся распространенных проблем, расскажем о правильном процессе погрузки и напомним вам привязать свое оборудование перед тем, как отправиться в путь.

Арочные аппарели компенсируют низкий дорожный просвет

Как вы можете себе представить, все газонокосилки от тракторов до газонокосилок имеют очень низкий дорожный просвет из-за режущей деки. Эта низкая высота может быть проблемой, когда дело доходит до погрузки, потому что это создает риск высокоцентрирования косилки, когда она достигает вершины рампы. Лучшее решение для этого — выбрать рампу, которая а) достаточно длинна и б) имеет арку, позволяющую аккуратно поднимать косилку над кромкой задней двери, не повреждая грузовик или оборудование.

Для газонокосилок с нулевым поворотом потребуются более широкие и прочные рампы

При работе с косилками с нулевым поворотом у вас есть два дополнительных препятствия: разница в смещении колес и неравномерное распределение веса.Примите это во внимание при выборе правильной погрузочной рампы и обязательно выберите рампу косилки с нулевым поворотом, которая достаточно широка, чтобы вместить зазор между колесами, а также рампу с большей грузоподъемностью, чтобы компенсировать общий вес оборудования.

Если задний ход невозможен, убедитесь, что ваши пандусы достаточно длинные, чтобы избежать опрокидывания

Центр тяжести большинства садовых тракторов расположен выше, чем вы думаете, что может привести к опрокидыванию или опрокидыванию при подъеме по крутому склону . Более длинные аппарели помогут удержать вас и ваш трактор в правильном положении!

Имея в виду вышеизложенное, единственное, что осталось сделать, прежде чем приступить к работе, — это убедиться, что вы инвестируете в правильную рампу и другое необходимое погрузочное оборудование, чтобы сделать работу максимально безопасной и бесперебойной.

Какой длины должны быть аппарели моей газонокосилки?

Рампы — это наша специализация, и мы невероятно легко рассчитали минимальную длину рампы, необходимую для вашего конкретного косилочного оборудования.Заполните форму калькулятора газонокосилки ниже, и, как только у вас будет базовый уровень длины, пришло время принять решение о настройке ширины (полная ширина или двойной бегунок), поверхности перекладины или пластины и любых других прибамбасах.

Заполните форму ниже, чтобы увидеть необходимую минимальную длину пандуса.

Пожалуйста, введите дорожный просвет.

Введите высоту загрузки.

Минимальная длина рампы = фута (уклон 1:12)

Правильный процесс погрузки

Когда ваши рампы, транспортное средство и газонокосилка готовы к работе, выполните следующие шаги для безопасного выполнения процесса:

1

Припаркуйте свой грузовик или прицеп на ровной поверхности или лицом к небольшому уклону — это уменьшит крутизну угла погрузки за счет поднятия ножек аппарелей. Включите стояночный тормоз, чтобы убедиться, что при загрузке не произойдет неожиданного переключения передач.

---

2

Разверните пандусы и поместите пальцы или концы пластин на край задней двери или прицепа. Ваши пандусы, скорее всего, поставляются с ремнями безопасности, и если их нет, обязательно приобретите их. Это один из самых важных шагов для безопасной погрузки!

• Для грузовых автомобилей : Закрепите аппарели на грузовике с помощью бампера (только стальные бамперы)
• Для прицепов : Закрепите аппарели на петлях страховочной цепи сцепного устройства прицепа.

Если крепежные ремни не закреплены на погрузчике, существует риск соскальзывания аппарелей, когда вы и трактор находитесь на аппарели, что наверняка приведет к повреждению вашего оборудования или травмам.

---

3

Пандусы закреплены, пора загружать. Если вам удобно, поверните газонокосилку задним ходом, чтобы центр тяжести был ниже и чтобы она не заехала на колеса. Это будет намного проще сделать при загрузке в трейлер, чем в грузовик, поэтому учитывайте свой уровень комфорта и то, что наиболее целесообразно для вашей ситуации.

---

4

При подъеме косилки держите ее на пониженной передаче и не останавливайтесь на полпути. Направляйте эту уверенность и двигайте ее вверх, не останавливаясь. Если по какой-либо причине вам необходимо остановиться, лучше дать косилке/трактору полностью скатиться к земле, прежде чем пытаться снова, чтобы убедиться, что у вас есть импульс, чтобы преодолеть рампу.

---

5

Оказавшись в кузове грузовика или на прицепе, включите стояночный тормоз косилки/трактора и возьмитесь за швартовочные ремни.См. ниже дополнительную важную информацию о закреплении вашего оборудования.

Крепление газонокосилки к грузовику или прицепу с помощью крепежных ремней

Последнее, что вам нужно, это ехать по шоссе только для того, чтобы услышать или увидеть, как ваше оборудование грохочет сзади.