Газ 66 с дизельным двигателем: особенности установки дизеля на самосвал

0

5 000 $ • 189 400  грн

• 100 тыс. км
• Лебедин ( от )
• Дизель
• Не указано

Автомобиль в хорошем рабочем состоянии. Двигатель дизель Д 240, редукторный стартер, КПП Зил(по консервации), понижении, передок, блокировка редукторов, все работает. АКБ 190.ампер. резина нормальная. кабина слабовата. Самосвал и двигатель вписаны в техпаспорт, я владелец. Возможен обмен! …

1681037444.439

{countResult} авто по параметрам: 

Смотреть все {countResult} объявлений →

С ГАЗ 66 (дизель) также ищут

1. Продажа авто
2. Каталог авто
3. Машины бу
4. Характеристики авто
5. GAZ
6. GAZ 66
7. Средняя цена на GAZ 66
8. Фото GAZ 66
9. Характеристики GAZ 66

Подбор GAZ 66 по характеристикам

• По стоимости
  • GAZ 66 дешево
• Другие →
  • GAZ 66 из Европы
  • Ретро автомобили
  • GAZ 66 объявления с фото

ВНИМАНИЕ!
В Вашем браузере отключен JavaScript.

Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.

Включите JavaScript,

это займет всего пару минут.

Включить

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ».

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

рассказ про ГАЗ 66 дизель

1. Дом
2. Истории
3. ГАЗ-66 дизель

Найдите в нашем каталоге

ГАЗ-66

Начиная с: €6,000

18 ноября 2020 г.

Военный кемпер ГАЗ-66 с дизельным двигателем и полностью синхронизированной трансмиссией от Unimog OM 364 (Мерседес, 3758 куб.см, 4 цилиндра). 5 новых шин, капитальный ремонт двигателя (новые шланги и т.д.), без лебедки (в связи с заменой двигателя), ремонт CTIS. Более высокое укрытие отпескоструено и перекрашено снаружи и изнутри.

Галерея

• jpg»>
• jpg»>
• jpg»>

ГАЗ-66: ОКР «Билечик» и дизели

В поисках подходящего дизеля

Автомобиль ГАЗ-66 Дизельный двигатель позволил бы, во-первых, значительно повысить экономичность грузовика, а во-вторых, обеспечить более высокую тяговую мощность. Надо сказать, что идея «универсального» оснащения отечественных грузовиков дизелями пришла к пользователю одновременно с принятием на вооружение ГАЗ-66 в 60-х годах. Однако в это время в Советском Союзе было создано несколько крупных моторостроительных предприятий (например, ЗМЗ), которые были предназначены в первую очередь для производства бензиновых двигателей. Срок годности таких заводов составлял не менее 10 лет, что, безусловно, отодвигало сроки детализации легких и средних грузовиков. Второй проблемой было отсутствие современного производственного оборудования для серийной сборки дизелей и их комплектующих, в частности топливных насосов высокого давления. Андрей Липгарт, легендарный конструктор и отечественный вездеход 19№ 67 призывал к закупке лицензий на современные дизельные двигатели за рубежом. Во многом это связано с невозможностью рационального создания малогабаритных дизелей, но даже их разработки. Примечателен пример Макатония, конструкторы которого на протяжении десятилетий пытались создать дизель на базе карбюраторного ЗИЛ-130.

Опытный ГАЗ-3301 в Рязани

В итоге пришел к выводу, что на базе бензинового двигателя создать унифицированный его с дизелем не представляется возможным: все равно и допуски должны быть намного меньше, и нагрузка на двигателя в дизельном двигателе намного выше. Доходило до того, что зиловцам приходилось экспортировать модификации для закупки дизелей у Leyland и Perkins. У Газа ситуация была лучше: в 1967, на «Трак» уже установили опытный УС-0118 мощностью 100 л.с. Но об опыте Запада в области автомобилестроения не забыли, внимание инженеров привлекли немецкие дизели Deutz на воздушной подушке. охлажденный. Было даже несколько поездок в Германию на фирме Klockner-Humboldt-Deutz AG в г. Ульм с целью обмена опытом.

Экспериментальный дизель ГАЗ-66 воздушного охлаждения фирмы Klockner-Humboldt-Deutz AG

Ставка: ГАЗ-66 с эмблемой «Магирус»

В частности, было решено для моторных УС использовать так называемый рабочий процесс Pisinger (который был реализован в Deutz) с объемно-пленочным смесеобразованием. Преимуществом его был уверенный холодный пуск, малодымность и, что очень важно, возможность работы на смеси бензина с дизельным топливом. Купить у немцев лицензию на дизельный Deutz Fh513 по разным причинам не удалось, и советским инженерам приходится переосмысливать немецкую конструкцию. С 1972 было построено несколько опытных моторов в разных вариациях. Одной из нерешаемых проблем было качество изготовления топливной аппаратуры. В итоге для опытных двигателей пришлось покупать инжекторные Bosch, отечественные аналоги оказались бесполезными. Потом боролись с дымностью двигателей, с чем удалось справиться, но со временем подскочил расход топлива. США в своих экспериментах не ограничились автомобилями 66-й серии – производившиеся в середине 70-х годов моторы ставили и на гражданские заднеприводные грузовики.

Рядные шестицилиндровые дизели Deutz под кабиной «Шишиги»

В 1974 году в Горьком принято решение о проведении серии испытаний немецких двигателей Deutz на полигоне грузовых автомобилей ГАЗ-66, -53А, и -52. Также в СССР испытывали более мощные дизели этой немецкой марки на карбюраторном «Урале». Результаты этих испытаний стали одним из аргументов в пользу закупки крупных партий знаменитого «Магируса» для нужд строителей Байкало-Амурской магистрали. Так как процесс разработки собственного дизеля УС-0118 откровенно забуксовал, было принято решение приобрести еще лицензию на рядный серийный двигатель FL9.12 для автомобилей Газ V образный FL413 для «Урал». Позже в Горьком немецкому мотору переименуют в ГАЗ-542.10, растачат цилиндр до 105 мм, увеличат мощность до 125 л.с. и даже в 1978 году запустят в опытную серию.

Вот и пришло время познакомиться с новинкой того времени – перспективным грузовиком ГАЗ-3301, призванным заменить морально устаревшую «Шишигу». Парадокс машины в том, что она не была прямым аналогом ГАЗ-66, как на тонну увеличилась грузоподъемность, так и масса автомобиля на целую тонну. В итоге разрыв между легкими грузовиками УАЗ-451/451 и ГАЗ-3301 только увеличился, а ниша в армии так и осталась незанятой. 9В цикле 0018

упоминается о будущем грузовике ГАЗ-62, который можно считать одним из предшественников «Шишиги». Этот грузовик, изначально предназначенный для Воздушно-десантных войск, мог брать на борт 1100 кг и был принят на вооружение. По своим характеристикам машина лишь немного уступала немецкому однокласснику Unimog S404, но в какой-то момент она вдруг не понравилась военному руководству СССР. Как это произошло? Дело в том, что с 1960 по 1964 год командующим сухопутными войсками был прославленный маршал Василий Иванович Чуйков, которого ГАЗ-62 на одной из выставок решительно не привлекали. Когда Чуйков спросил о возможности замены этой «недотыкомки», ему рассказали о готовящемся выпуске дуктанса ГАЗ-66. Что было дальше:

«Может ли автомобиль грузоподъемностью 2 тонны перевозить 1,1 тонны груза?» «Возможно», — ответили инженеры. — «Вот и поторопитесь с разработкой ГАЗ-66!» — отрезал маршал. — «А эта «недотыкомка» сразу сходит с конвейера!»

Автомобиль, естественно, сразу сняли с завода, а вместе с ним и перспективную монопроводу «полуторку» ГАЗ-56, основу которой составляют агрегаты «недотыкомка».

А вот и новый ГАЗ-3301 еще больше расширил нишу в стройном ряду колесной военной техники Советской Армии. Этого требовало Министерство обороны: габариты и масса буксируемого орудия постепенно увеличивались (в среднем до 3 тонн), и «Шишиги» уже не хватало.

ГАЗ-3301 и проект «Биледжик»

Бескапотники ГАЗ-3301 грузоподъемностью 2,5 т прошли приемочные испытания в 1983-1987 гг. и отличались от своего предшественника ГАЗ-66 увеличенным до 335 мм дорожным просветом и несколько удлиненным грузовая платформа с ровным полом. Кроме того, важным отличием был назван 125-сильный дизельный двигатель, способный переваривать не только чистое дизельное топливо, но и различные смеси. Можно заливать смесь бензина И-76 и дизельного топлива в соотношении 70% на 30%, а также более высокооктановый бензин АИ-9.3 разбавляли дизельным топливом один к одному. В среднем машина расходовала всего 16 литров топлива на 100 км, что стало поистине революционным прорывом для «Шишиги» — это обеспечило запас хода в 1300 км. Невероятно одновременно с базовой моделью в серию пошел и вариант с утепленной кабиной.

ГАЗ-3301

Ранний прототип ГАЗ-3301 с кузовом от классической «Шишиги»

Кабина представляла собой во многом упрощенный вариант конструкции ГАЗ-66 со всеми врожденными недостатками: теснота, неудобное расположение рычага переключения передач и необходимость откидывания кабины для обслуживания двигателя и силового агрегата. К тому же, очевидно, никто не учел печальный опыт афганского конфликта, когда бескапотный ГАЗ-66 плохо показал себя в минной войне. Удалось даже разработать модель герметичного кузова К-3301 из армированного пенополистирола и его низкопрофильный вариант. А вот принятый на вооружение ГАЗ-3301 вступил в силу в 1987 г. не произошло в 88 г., а в 89 г. не было готово производство двигателей, а в 1990 г. от преемника «Шишиги» отказалось Минобороны по банальной причине отсутствия финансирования. Хотя до сих пор существует версия, что до сих пор распространено в сознании армейского руководства осознание бесперспективности дальнейшего развития «Шишиги». А 18 августа 1992 года конвейер Горьковского автозавода впервые за 60 лет остановился…

Примечательно, что с 1985 года на ГАЗ было выпущено третье поколение ГАЗ-66-11, которое стало последним для легендарной «Шишиги». На машину установил модернизированный ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л.с., а также новую лебедку и экранированное оборудование. Это был карбюраторный ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с. — так получилась версия ГАЗ-66-12 с новыми шинами и грузоподъемностью до 2,3 тонны. В варианте ГАЗ-66-16 грузоподъемность увеличена до 3,5 т за счет задних фронтонов колес. Последняя модель 19 года.90 даже испытывали в 21-м НИИИ, но тогда до изготовления опытных образцов дело не дошло.

С распадом СССР заказы на полноприводные военные грузовики упали до минимума, заводу пришлось изобретать различные гражданские версии. Однако, как известно, спасти Горьковский автозавод не стали мирные «Шишиги», а подоспевшая вовремя полуторка «Газель», ставшая символом возрождения отечественного автопрома.

Дизель ГАЗ-66-41. На этот автомобиль был установлен безнаддувный дизель ГАЗ-544.10 мощностью всего 85 л.с. Отметим новый кузов с ровным полом. Он достался от ГАЗ-3301

Последней попыткой возродить устаревший и морально устаревший ГАЗ-66 стал проект под обозначением «Билечик», в рамках которого Минобороны в 1991 году профинансировало установку на машину упомянутого дизеля воздушного охлаждения. Зато количество цилиндров у него уменьшили с шести до четырех – все равно «Шишига» была на целую тонну легче перспективного и мертворожденного ГАЗ-3301. Новый мотор в безнадежном исполнении получил наименование ГАЗ-544.10 и развивал весьма скромные 85 л.с. Но «Шишига» с силовой установкой превратилась в тихоходный трактор, поэтому я разработал турбину мощностью 130 л.с. и поставил ее на прототип грузовика с наименованием ГАЗ-66-11Д или ГАЗ-66-16Д (в разных источниках пишут по-разному). «Шишига» из проекта «Билечик» могла похвастаться сиденьем от «Волги» ГАЗ-24-10, рулевой колонкой ГАЗ-3307, которые в совокупности несколько улучшили ужасающую эргономику водительского места. Позже было собрано несколько машин с двигателями разной степени мощности, которые прошли предварительные испытания на базе 21 XIII. К 19 марта92, требования к машине в большей части были выполнены, и предсерийный грузовик получил окончательное наименование ГАЗ-66-40. Через два года были построены первые три автомобиля уже с пятиступенчатой ​​коробкой передач, усиленными раздаточной коробкой. Но на испытаниях все шло плохо – ненадежными оказались и новые дизеля, и новая коробка.

Устранение замечаний заняло много времени, и только в феврале 1995 года стартовали госиспытания, но плохие моторы ГАЗ-5441.10 снова заглючили – из-под ГБЦ вырвались газы, нещадно текло масло и разрушало клапаны. Также регулярно выбивалась трансмиссия, чрезмерный износ шин и кабина грузовика была дырявой — дождевая вода беспрепятственно просачивалась внутрь. Здесь в полной мере сказалось очень низкоуровневое сборочное оборудование на Горьковском автозаводе в 90-х годов, а также бракованные комплектующие от субподрядчиков.