Содержание

Женское влияние на развитие автомобиля — журнал За рулем

Роль прекрасного пола в развитии автомобиля тема хорошо изученная. И, как правило, по случаю 8 марта или в другие подходящие дни исследователи заявляют, что роль эта достаточно велика. Почему же мы тогда не слышим о женщинах, разработавших подвеску, трансмиссию, мотор или весь автомобиль в целом? Да потому, что таких примеров нет.

Бытует легенда, а точнее шутка о том, что ГАЗ-66 сконструировала женщина. Основана она на многих спорных решениях, примененных в конструкции «шишиги» — мужчина, мол, просто не смог бы создать ничего подобного. Увы, смог. Доподлинно известно, что ГАЗ-66 разработала группа мужчин под общим руководством А.Д. Просвирнина.

Мерседес и Бенц

Мерседес Еллинек

Мерседес Еллинек иногда выезжала в свет на Мерседесах, но ее вклад в создание каких-либо машин — нулевой.

Мерседес Еллинек иногда выезжала в свет на Мерседесах, но ее вклад в создание каких-либо машин — нулевой.

Тысячи и миллионы женщин, так или иначе, работали и работают в сфере автопрома, в том числе в конструкторских отделах на невысоких должностях. Но обычно освещение темы «женщин в автомобилестроении» начинают с упоминания Цецилии-Берты Бенц и Адрианы Мануэлы Рамоны Еллинек по прозвищу Мерседес. Типичный заголовок такого материала: «10 женщин, изменивших автомобильный мир» или что-то наподобие этого. Дескать, без них автомобиля вообще могло бы не быть!

Даника Патрик

В числе «10 женщин, изменивших автомобиль» непременно упоминают гонщиц — Мишель Мутон, Юту Кляйншмидт, Сару Фишер. Но круче всех — Даника Патрик. Она никогда не выступала за заводские команды, билась с мужчинами на одинаковых машинах и многих превзошла. Правда, не сами гонщики строят эти машины.

В числе «10 женщин, изменивших автомобиль» непременно упоминают гонщиц — Мишель Мутон, Юту Кляйншмидт, Сару Фишер. Но круче всех — Даника Патрик. Она никогда не выступала за заводские команды, билась с мужчинами на одинаковых машинах и многих превзошла. Правда, не сами гонщики строят эти машины.

Ерунда. Фрау Цецилия-Берта, с позволения сказать, просто инвестор, а пика известности достигла, когда вдруг поехала с детьми на уже построенном автомобиле навестить бабушку, останавливаясь около аптек, чтобы купить лигроин. Несомненно, задолго до того она вложила свой капитал в предприятие будущего мужа. Но что для нее было важнее: постройка самобеглых тележек или обеспеченная жизнь — большой вопрос. А дочь совладельца заводов «Даймлера» Эмиля Еллинека увлекалась в основном музыкой и обустройством личной жизни. Сдается, этого недостаточно, чтобы констатировать заметный вклад в развитие автомобилестроения.

Мэри Барра

Мэри Барра в самом начале карьеры в GM написала книгу «Men and Women of the Corporation», где отмечала, что руководство почти всех компаний продвигает по карьерной лестнице мужчин и при этом игнорирует талантливых женщин.

Мэри Барра в самом начале карьеры в GM написала книгу «Men and Women of the Corporation», где отмечала, что руководство почти всех компаний продвигает по карьерной лестнице мужчин и при этом игнорирует талантливых женщин.

Материалы по теме

Заканчиваются материалы о роли женщин, как правило, на Мэри Барра, избранной в 2013 году на пост главы концерна General Motors. Если проследить ее карьеру, г-жа Барра занималась, главным образом, управлением, хотя по начальной специальности инженер-электромеханик. Но все пошло не так: производственное планирование, корпоративные коммуникации, автоматизация производства, кадровая реорганизация, глобальное развитие продукта, закупки и поставки. Все что угодно, кроме конструирования. Были ли вообще женщины, разработавшие хоть что-нибудь, нашедшее применение в автомобиле?

Придумано женщинами

Были! Это хорошая новость. Плохая — их крайне мало, и все они были довольно давно. Известна даже женщина, разработавшая бесклапанный роторный двигатель для автомобиля — Маргарет Найт в 1904 году. Затем добивалась, чтобы ее мотор нашел применение, и такую машину даже построили, но чуть ли не в единственном экземпляре для выставки. Ротор Маргарет, о котором вообще не много известно, востребованным не стал. И потому его полезность для развития автомобилизма затруднительно оценить.

Роторный двигатель Маргарет Найт

Роторному двигателю Маргарет Найт не довелось стать серийным. Но факт остается фактом — женщины вполне в состоянии созидать машины любой сложности.

Роторному двигателю Маргарет Найт не довелось стать серийным. Но факт остается фактом — женщины вполне в состоянии созидать машины любой сложности.

Материалы по теме

Найт в итоге заслуженно именуют «Эдисон в юбке» — на ее счету около сотни изобретений и множество патентов. Правда, вершиной творчества Маргарет считают не автомобильный мотор, а машину для изготовления бумажных пакетов с прямоугольным дном, в которые так удобно складывать покупки.

Вклад всех остальных изобретательниц умещается в несколько строк. Маргарет Уилкокс запатентовала обогреватель салона (1893), Мэри Андерсон — первый в мире стеклоочиститель с ручным приводом (1903). На счету женщин также автоматический стеклоочиститель (Шарлотта Бриджвуд, 1917) и акустический фильтр, будущий глушитель (Долорес Джонс, 1917).

Актрисе Флоренс Лоуренс приписывают изобретение сигнальных флажков-поворотников. Вот, пожалуй, и всё, если не считать Надю Арно и Джулиану Блази, которые разработали интерьер и экстерьер второго поколения BMW Z4 (2009). Само собой, под присмотром и с одобрения Криса Бэнгла. Обратите внимание на интервал между 1917 и 2009 годами.

Джулиана Блази

Джулиана Блази работала дизайнером в BMW много лет. Но всегда над ней стоял кто-то из мужчин, направляя и осуществляя общий контроль.

Джулиана Блази работала дизайнером в BMW много лет. Но всегда над ней стоял кто-то из мужчин, направляя и осуществляя общий контроль.

Далее начинается притягивание за уши. В частности, пытаются оценить влияние женщин на появление и развитие норм безопасности при эксплуатации автомобилей, вспоминая первое в мире ДТП с летальным исходом (Англия, 1896) и трагичную кончину Айседоры Дункан, чей длинный шарф намотался на ось автомобиля (1927). Выдающийся советский химик Анна Межлумова после войны создала технологию производства высокооктанового бензина, необходимого для развития автопрома, но все-таки это химия, а не сам автопром.

Участие «иконы женского стиля» Виктории Бэкхем в создании Range Rover Evoque даже не будем рассматривать. Очевидно, что это не более чем маркетинговый ход, хотя шеф-дизайнер Джерри Макговерн утверждал обратное.

Виктория Бэкхем и Range Rover Evoque

Заслуги Виктории Бэкхем в создании Range Rover Evoque, скорее всего, заключаются в том, что она общепризнанная красавица.

Заслуги Виктории Бэкхем в создании Range Rover Evoque, скорее всего, заключаются в том, что она общепризнанная красавица.

Феномен автомобилестроения

Материалы по теме

В разных областях инженерии, электроники и машиностроения примеры гениальных женщин-творцов есть. В основе современных технологий GPS, Wi-Fi и Bluetooth лежат патенты американки Хеди Ламарр. Маргарет Хэмилтон разработала программное обеспечение для проекта «Аполлон». Наталья Малышева тридцать с лишним лет конструировала ракетные двигатели в НИИ-88. Елизавета Шахатуни была незаменима в КБ «Антонов», где возглавляла отдел расчета прочности самолетов — от Ан-2 до «Антея».

Как ни крути, в автопроме наблюдается определенный шовинизм, будто женщин осознанно вытеснили из сферы проектирования автомобилей и затем не подпускали. Нет женщин-главных конструкторов, главных инженеров или главных дизайнеров. Максимум, что вы найдете, это директора по персоналу или логистике или что-нибудь вокруг да около, без прямого влияния на разработку автомобилей и каких-то важных агрегатов. Даже если очень сильно напрячься, все равно не выйдет составить список наподобие «Генри Форд, Николаус Отто, Рудольф Дизель, Анри Ситроен, Роберт Бош, Фердинанд Порше, Андрей Липгарт». Почему женщины-инженеры так скромно проявили себя в автопроме?

Клэр Уильямс

Какова роль женщин в Формуле-1 — передовой линии конструирования автомобилей? Были женщины-гонщицы, много женщин среди персонала, Клэр Уильямс (на фото с отцом) фактически руководит командой. На сегодняшний день 8% инженеров в команде Williams — женщины. Но все они — не главные инженеры.

Какова роль женщин в Формуле-1 — передовой линии конструирования автомобилей? Были женщины-гонщицы, много женщин среди персонала, Клэр Уильямс (на фото с отцом) фактически руководит командой. На сегодняшний день 8% инженеров в команде Williams — женщины. Но все они — не главные инженеры.

Говорят, впрочем, что нет женщин еще и среди известных конструкторов оружия. Но тут хотя бы можно предположить, что женщины с их материнским инстинктом и тонкой душевной организацией подсознательно избегают деятельности, связанной с созданием каких-либо систем «массового уничтожения». Это малонаучно, но ничего другого не приходит в голову. Что касается автомобиля, то лично у меня версий нет. Может быть, есть у вас?

ГАЗ-66 — история легендарного автомобиля

ГАЗ-66

ГАЗ-66 — легендарный советский грузовой внедорожник. Приличная грузоподъемность, полноценный полный привод, неприхотливость и широкие возможности по модернизации — всё это сделало его очень популярным начиная с 1960х годов. И по сей день шестьдесят шестой остаётся востребованным в армии, научно-полевых изысканиях, туризме и путешествиях.

ГАЗ-66 — история создания или с чего всё начиналось

ГАЗ-66

Впервые этот тяжелый и многофункциональный внедорожник предстал перед публикой в 1962-м году.

Грубо говоря, это была не сделанная с нуля модель, а очередная хорошая модификация менее популярного ГАЗ-62. Тот уже изжил своё и требовал адекватной замены. Между 62-м и 66-м какое-то время выпускали ГАЗ-63, но он тоже не снискал популярности. Его окончательно прекратили выпускать в 1968-м. Что же касается конкретно ГАЗ-66, то к 1964-му году его официально запустили в серийное производство. На то время это был маленький прорыв — на замену устаревшим грузовикам пришел новый, сравнительно небольшой внедорожник с отличными данными. И, хотя первые модели были далеки от совершенства, он всё равно стал очень распространенным.

Постепенно шестьдесят шестой дорабатывался, выходили новые его разновидности, допиливался функционал. Так, в 1968-м году он стал массово комплектоваться системой регулировки воздуха в шинах (которая оказалась настолько живучей, что до сих пор работает на большинстве стареньких подержанных 66х). Примерно в эти же годы ГАЗ-66 презентовали на Московской выставке современной техники, где он получил самый главный приз (что само по себе уже является хорошим показателем актуальности и интересности модели на тот момент).

Выставлялся 66й и за рубежом. Например, в Лейпциге он смог получить «золотую» награду за свои выдающиеся грузовые и внедорожные качества.

ГАЗ-66

В 1969-м ГАЗ-66 удостоился национального Знака Качества и после этого начался его интенсивный экспорт практически во все социалистические страны. Серийный выпуск становился всё более массовым и грузовик стал верным спутникам самых разных категорий общества. Особенно популярным его признавали, что естественно, в армии и в сельском хозяйстве. Полноприводный советский грузовик даже официально приняли на вооружение в армию (и до сих пор во многих бывших социалистических странах и республиках СССР он стоит на балансе вооруженных сил).

Выпускать ГАЗ-66 прекратили в 1995-м году, сменив его на менее популярную, но достаточно распространенную машину типа ГАЗ-3308 «Садко». Выпускались единичные модели и партии по спецзаказам, но в 1999-м году сделали самый последний официальный грузовик. Согласно статистике, всего на автозаводе было выпущено 965 тысяч ГАЗ-66.

ГАЗ-66 — характеристики и описание

ГАЗ-66

ГАЗ-66 был сделан для использования на бездорожье в тех условиях, где другая техника работать не могла или же была не столь эффективна. Грузовик имеет повышенную проходимость, самоблокирующиеся дифференциалы в обеих мостах, а также функцию регулирования шинного давления. Интересной особенностью внедорожника является и практически идеальная сбалансированность — благодаря грамотно распределенному центру тяжести нагрузка на переднюю и заднюю части авто почти одинаковая. К некоторым минусам внедорожника можно отнести то, что кабина расположена прямо над передними шасси и объем её достаточно мал — особо не развернуться. Хотя грузовик от этого несколько выиграл — стал достаточно компактным. Но чтобы получить доступ к моторному отсеку, кабину нужно откидывать. Изначально на двигатель монтировался защитный не снимаемый кожух и нужно было избегать общих перегрузок по весу из-за одинарных рессор.

Также, с завода автомобили шли с брезентовой койкой, которая вешалась в кабине как гамак. Для одного человека получалось универсальное место для отдыха — всяко лучше, чем спать на сиденьях.

Какие версии ГАЗ-66 вообще выпускались

ГАЗ-66

За время выпуска придумали множество модификаций этого универсального внедорожного грузовичка. Известно о 14-ти версиях авто с теми или иными модулями, а также о нескольких серийно выпускаемых специальных автомобилях определенного назначения:

  • ГАЗ-66-1 — самая первая версия грузовика. Выпуск закончился через несколько лет после начала — в 1968-м. Примечательная особенность — функции регулировки воздуха в покрышках не имела;

  • ГАЗ-66А — первая модель, выпускаемая с лебедкой с завода;

  • ГАЗ-66Б — модификация для десантников, сделанная для спуска с парашюта. Имела откидную раму лобового стекла, а также меняющуюся рулевую колонку и складывающуюся крышу;

  • ГАЗ-66Д — эта версия комплектовалась коробкой отбора мощности;

ГАЗ-66-32
  • ГАЗ-66П — выпускалась недолго, представляя собой крупный тягач опытного образца;

  • ГАЗ-66Э — интересная модель, в которой всё электрооборудование было сделано экранированным. Но её быстро перестали производить — в 1968-м выпущен последний грузовой внедорожник такого типа;

  • ГАЗ-66-01 — основной вариант автомобиля, оснащенный функцией регулировки давления в покрышках;

  • ГАЗ-66-02 — тоже самое, что предыдущий вариант, но уже с заводской лебедкой;

  • ГАЗ-66-03 — тоже самое, что и 01 с 02 вариантами, но еще и с экранированным электронным оборудованием;

  • ГАЗ-66-04 — эта версия включала в себя всё тоже, что и предыдущие, но имела экранированные колеса;

ГАЗ-66 дизельным двигателем
  • ГАЗ-66-05 была моделью с лебедкой и экранированием электрического оборудования;

  • ГАЗ-66-11 — существенно усовершенствованная оригинальная версия внедорожника, но без каких-то новых модулей;

  • ГАЗ-66-12 — еще один улучшенный вариант базового модификации, но с лебедкой;

  • ГАЗ-66-14 — один из наиболее полных вариантов, включающий в себя всё.

Это были перечислены те модели, которые предлагались для использования в СССР. Разрабатывались и специальные модели ГАЗ-66 на экспорт — это 66-51, 66-52, 66-81 и 66-91.

ГАЗ-66

Стоит вспомнить и специализированные варианты этого легендарного грузовика — их затачивали под более эффективное выполнение определенных задач:

АС-66
  • АП-2 — тоже санитарная модель, но уже главная в группе. Что-то вроде медштаба;

  • ДДА-2 — душевой агрегат с дезинфекцией. Интересный вариант, предназначенный для работ в зонах с радиоактивным заражением;

  • ГЗСА-731 — специализированные полноприводные фургоны для развоза почты, хлеба и лекарств. Делали для использования в городах, но широкого распространения машина не получила;

  • Р-142 — командно-штабная модификация с полным оснащением всем необходимым;

  • МЗ-66 — маслозаправочный внедорожник, используемый больше военными в специфичных целях.

ГАЗ-66

Что же касается технических характеристик, то они были достаточно неплохими. Во-первых, автомобиль был компактным, что для грузового внедорожника всегда было плюсом. Во-вторых, при клиренсе по умолчанию в 315мм автомобиль показывал чудеса проходимости, что и обеспечило ему такую распространенность в определенных кругах. А грузоподъемность в 2 тонны лишь подчеркнула тот факт, что внедорожник был многоцелевым и прекрасно справляться как с военными, как с исследовательскими, так и с гражданскими задачами.

Заводская версия ГАЗ-66 может преодолевать броды глубиной до 0,8 метра и развивать максимальную скорость до 90 км/ч. До 60 км/ч автомобиль разгоняется за 30 секунд. По паспорту значится, что внедорожный грузовик может преодолевать подъемы до 31 градуса.

ГАЗ-66

Постепенно, по мере развития, модель становилась всё более устойчивой и удобной в управлении. Как уже было выше сказано, у грузовика был очень хорошо расположенный центр тяжести, что обеспечивало его возможностью преодолевать самые разные препятствия относительно безопасно. Сугробы под 80 сантиметров были для внедорожника не преградой, как и небольшие броды. Что же касается расхода, то с завода авто потребляло 20 литров на 100 километров. Изначально автомобиль заправлялся 72-м, 76-м и 80-м топливом. При объеме бака в 210 литров это обеспечило его достаточно хорошим запасом для путешествий и поездок на дальние расстояния.

ГАЗ-66 оборудовался четырехтактным агрегатом типа V8 с обычным жидким охлаждением. Это был небольшой мотор, который от своих современников отличался целым набором интересных и даже уникальных фишек. Двигатель имел объем 4,25 литра и мог развивать мощность до 117 л.с. Чуть позже, уже в 90х, выпустили дизельный мотор на 84 л.с. А еще позже начали делать не очень распространенные турбированные дизеля мощностью в 114 л.с.

ГАЗ-66

Что касается коробки передач, то это механика на 4 скорости. У неё немного необычное расположение — сзади и как бы справа от водительского места, поэтому управление требует некоторого опыта и с непривычки кажется очень неудобным. Помимо обычной КПП грузовик оснащен ведущими мостами гиподного типа и раздаткой на 2 ступени. Тормоза у ГАЗ-66 барабанные по кругу, для усиления используется гидровакуумная установка.

Где применялся ГАЗ-66

Изначально этот грузовой советский внедорожник был предназначен для военных, но быстро разошелся для различных нужд по всей стране. Его активно эксплуатировали в исследовательских и строительных целях, в горном деле (добыча полезных ископаемых), использовали для путешествий и активного туризма. Автомобиль зарекомендовал себя как крайне выносливый и неприхотливый, поэтому успешно эксплуатировался даже в сложных и экстремальных условиях. Модификаций было настолько много, что каждая сфера смогла приспособить этот внедорожник под себя. Согласно статистике, между 60 и 80-ми годами ГАЗ-66 использовался практически повсеместно и везде. Особенно успешным его применение было в сельскохозяйственной местности, так как у фермеров до него не было ничего аналогичного по характеристикам.

ГАЗ-66

Базовая версия грузовика была универсальной — она комплектовалась обыкновенным кузовом из металла с откидными боковыми скамейками. Для защиты использовался обычный тент. Кабина была тоже сделана из металла и в ней было место всего для двух кресел — пассажирского и водительского. Как уже упоминалось выше, в салоне было место для организации гамака. Благодаря ограниченному пространству, в кабине зимой было довольно тепло (чему способствовал и двигатель, расположенный прямо под ней).

Поскольку производство легендарного ГАЗ-66 завершилось в конце прошлого века (1999й год), сейчас найти новый автомобиль затруднительно. Но масса модификаций до сих пор находится на консервации в военных частях, многие из которых периодически снимаются, списываются и продаются. Предлагаются как версии с КУНГами, так и обыкновенные бортовые. Цены разные, но подержанный грузовик можно купить по вполне сходной стоимости. Привести его в порядок выйдет не очень дорого, но вот сделать из него походный вариант для дальних путешествий с комфортом — тут бюджет нужен практически неограниченный. Хотя стоит напомнить, что даже в базовом варианте этот автомобиль — весьма достойны и, оборудовав жилой КУНГ, можно смело отправляться на встречу приключениям!

Похожие записи

Компрессор на базе головы Газ-66 — Пневматика и пневмопривод

В ‎26‎.‎06‎.‎2020 в 21:21, pramen сказал:

ответ на вопрос об оборотах можно получить только в случае, если понять где именно

а можно пойти другим путем…

Погуглил фото «двигатель ГАЗ-66», нашел парочку в фас с компрессором (тут постить не буду, если не доверяете — перепроверьте сами). Путем измерений линейкой по экрану, посчитал редукцию шкивов коленвал-компрессор. Получается около  0,5

По быстрому нашел 2 цифры оборотов двигателя:

«номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 1/мин,»

«максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин,»

Из этих цифр получаем диапазон 1000-1700 оборотов.

Можно расширить диапазон от холостых до максимальных (которых не нашел в сети). Но и так уже можно сказать, что цифра 2500 максимальных оборотов не с потолка приблудилась… 

И производительность тогда вписывается где-то в средину диапазона оборотов от холостых до номинала. По входу. Без нагрузки.

Также не забываем что в автомобиле компрессор принудительно смазывается от маслосистемы двигателя и постоянно обдувается вентилятором.

 

Сейчас у меня компрессор крутит 250 ваттный двигатель с редукцией 0,25, смазка самотёком, обдува головы нет.

По моим грубым прикидкам это:

— около киловатта на валу компрессора, 

— около 360 оборотов коленвала,

— около 40 литров в минуту,

— давление 6-7 атмосфер (дальше двигателю уже тяжелее намного),

— нагрев головки точно не замерял, руке горячо, но не обжигает.

Мои потребности это пока удовлетворяет (маленький пульверизатор тянет без рессивера), но есть запас для доработки и усовершенствования.

Моё мнение: как гаражный, подсобный, для нечастых работ этот компрессор оптимален, но для более серьезных работ лучше искать что-то другое.

куб.см Global: ГАЗ-66 | Бордюр классический

(впервые опубликовано 11.05.2014)       Это короткое название подходит для рассказа о ГАЗ-66, полноприводном грузовике, который был одной из опор как Советской Армии, так и гражданского внедорожника в бывшего Советского Союза. С его расположением кабины над двигателем, короткой колесной базой и свесами, а также универсальной прямоугольной конструкцией он был так близок к кубу по форме, как и любой другой серийно выпускаемый автомобиль, соперничая только с фургонами с плоской передней частью, такими как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный буханка Советского Союза в форме УАЗ-452.Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его одновременно выдающимся и одним из самых внедорожных автомобилей 4×4, когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, возможно, самым прочным грузовиком в мире.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Процесс проектирования ГАЗ-66 начался в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой и неразрезными мостами с листовыми рессорами спереди и сзади. Силовой агрегат имел бензиновый 4.2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатая коробка передач с синхронизацией только третьей и четвертой передач и двухступенчатая раздаточная коробка, установленная в центре между двумя бензобаками. Для проходимости по бездорожью ГАЗ-66 имел передний и задний дифференциалы повышенного трения, центральную систему подкачки шин (добавлена ​​в 1968 году) и коробку отбора мощности на переднюю лебедку. Для запуска и эксплуатации в условиях суровых российских зим он имел предпусковой подогреватель двигателя и систему отключения вентиляции радиатора.

Фото с сайта http://gaz66. co.uk/

Автомобиль ГАЗ-66 весом в две метрические тонны (2000 кг или 2,2 тонны) был компактным и оптимизированным для бездорожья. При высоте 5,65 метра (223 дюйма) он был короче, чем полноразмерный пикап с обычной кабиной и 8,0-футовой кроватью, или Buick Electra 225 и большинство полноразмерных автомобилей до уменьшения размеров. Короткие передний и задний свесы давали ему угол въезда 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет составлял 320 мм (12,5 дюймов) под дифференциалами. Ширина 2,3 метра (91.4 дюйма) сделал его устойчивым, несмотря на высокую высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: конфигурация кабины над двигателем позволяла использовать грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 фута), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, за исключением батареи из 14 органов управления за корпусом двигателя, большинство из которых управляло системой полного привода, вспомогательными средствами тяги и системами двигателя в холодную погоду. Это были рычаг переключения передач (16), селектор 2WD/4WD (17), селектор высокого/низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления предпусковым подогревателем двигателя (19, 23, 24), рычаг отбора мощности (20). , переключатель бензобака (21), разъединитель (22), воздушная заслонка (25), управление открытием/закрытием вентиляционных отверстий радиатора (26), ручной акселератор (27), управление компрессором центральной системы накачки шин (28) и ручной тормоз ( 29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, делала его спартанским местом для езды, в чем я лично убедился в поездке на одном из них в течение всего дня в 1993 году.Интерьер кабины был полностью покрыт металлом, окрашенным в зеленый цвет, в основном его занимала крышка двигателя, которая мало что делала для того, чтобы шум двигателя V-8 не проникал в кабину. Кабина была роскошной по сравнению с задним грузовым отсеком, где я ехал, который в моем конкретном ГАЗ-66 представлял собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений. (Я ехал с двумя друзьями, одним русским и одним американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть пути я уступил им двухместную кабину, чтобы они могли поговорить.) Быть весом 150 фунтов человек в пустом месте 2.2-тонный грузовик, я обнаружил, что поездка была довольно жесткой и бодрой, будь то городские улицы с выбоинами или бездорожье. Чтобы имитировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко по отношению к хомяку или человеку.

Внедорожные качества, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, однако и это было достигнуто. Пока меня трясло и оглушало в моем деревянном ящике, я был свидетелем того, как ГАЗ-66 легко проезжал через глубокую грязь, что было бы непростой задачей пешком, не говоря уже о колесном транспортном средстве.В дождливый день мы стартовали в центре Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был недостроенным проектом, а затем по пересеченной местности по грязным грунтовым дорогам и, наконец, через поля грязи. Он легко справился со всеми этими условиями, хотя и с жесткой ездой и оглушительной легкостью ревущего V-8.

Видео российских водителей, использующих ГАЗ-66 для преодоления пересеченной местности, предостаточно на YouTube.На этом изображен ГАЗ-66, быстро справляющийся с глубокой грязью.

Также легко можно пересечь реку глубиной четыре фута.

Дрифт и другие трюки на бездорожье вполне по силам ГАЗ-66.

Франшиза Top Gear в России заявила, что ГАЗ-66 является самым прочным грузовиком в мире, имитируя экстремальные попытки Джереми Кларксона уничтожить Toyota Hi-Lux в оригинальном U.К. программа. ГАЗ-66 подвергся меньшему количеству испытаний, но каждое из них было довольно сложным по-своему: на него с крана упала малолитражка «Ока» вместо туристического прицепа, который Top Gear в Великобритании использовал на Hi-Lux; разрушающий шар, разрушающий кабину, подобно испытанию, которому подвергся Hi-Lux; и атака из огнемета с последующим утоплением в реке, сравнимая с поджогом и погружением прилива Hi-Lux. Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 выходил из строя после каждого разрушительного действия.

ГАЗ-66 так и не стал участником ралли Париж-Дакар или любых других крупных гонок по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был ли бы он конкурентоспособным автомобилем в автоспорте по бездорожью. За последние 18 лет КамАЗы 4×4 12 раз побеждали в ралли «Дакар» в категории грузовиков — в 1996, 2000, 2002–06, 2009–11 и 2013–14 годах, что свидетельствует о том, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной. С необходимыми обновлениями конструкции 1966 года, такими как современный двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 закончилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему широко используется в военных и гражданских целях на территории бывшего Советского Союза. Произведенный 965 941 автомобиль с простой, легко ремонтируемой конструкцией ГАЗ-66 будет присутствовать в бывших советских странах и странах советского блока в течение многих лет. Российская армия заменила ГАЗ-66 в боевых частях, начиная с 1990-х годов, поэтому, к счастью, в новостях о конфликте в Крыму в 2014 году он почти не фигурировал.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой любителями внедорожников и военной техники во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно много информации на английском языке. Насколько мне удалось установить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, и право на более чем два десятилетия Производство ГАЗ-66 для легкого ввоза в США.С. может сделать появление ГАЗ-66 в США лишь вопросом времени. Я был бы рад возможности еще раз испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, хотя на этот раз с водительского места.

Газ 66 переделанный в джип купить. Самодельные автомобили

Мало кто может собрать компьютер из швейной машинки. И уж тем более, мало кто способен создать настоящий Джип из военного грузовика ГАЗ-66. А вот Вячеслав Золотухин из Краснокаменска смог! И создал Мега крейсер Россия — берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Этим было доказано, что пределы возможностей изобретателей только условности. Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных марок по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в том виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, в основе нового внедорожника лежит шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов автомобиля, мотор над передней осью.Однако до 1975 года модель производилась для обороны. Он был легче, потому что тоже создавался с целью десантирования с воздуха.

Соответственно в его основе достаточно прочная рама, крепкие мосты. И устранена проблема постоянного включения передних колес.

В результате новому супервнедорожнику понадобилось голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит, у автомобиля уже есть прочный и практичный скелет.

Наполнение

Начинкой внедорожника стали детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизель от Hino объемом 7,5 л. От него же в машину встроена коробка передач. Раздатка осталась от предшественника ГАЗ, но мастер полностью переделал ее и избавился от советских подшипников.

В результате значительно снизился шум и управлять автомобилем стало одно удовольствие. Капот у машины огромный.Система очистки воздуха супервнедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник на воздуховод двигателя сделан, трудно поверить, из гильзы танкового снаряда! Помимо прочего, автомобиль оснащен раздвоенным выпускным трактом, а перед задним мостом расположен под дополнительной защитой 180-литровый топливный бак, позаимствованный у ЗИЛ-130.

Супервнедорожник внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит очень комфортно и просторно.Двойная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu Elf соединена с задним багажным отделением от минивэна Noah. Для стыковки пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль от легкового автомобиля марки Хонда прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Хино. Управление более адекватное, чем у грузовиков. задние сиденья рассчитаны на троих, но просторный салон не делает сидение вчетвером особенно неудобным.Двойное переднее пассажирское сиденье без проблем складывается в столик.

И еще немного о внешних особенностях

Автомобильные бампера изготовлены из металла, аккуратно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше в дверях были вырезы под колесные арки, а теперь они совсем цельные, как будто и были.

Резина

стоит от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, поэтому ходовые качества выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно увеличен вылет колес, а значит расширена вся колея (на 20 см).

Колеса просто не узнать. Расширенная колея, болты из нержавеющей стали, внедорожные шины КИ-115А R18 — все это делает переделанный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника. Передние ступицы также были переработаны, теперь владелец сможет «выключать» колеса.

Надежность и качество изготовления

Кузов посажен на раму с 12 опорами.Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Вот так японские умельцы создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос — как сделать Джип из ГАЗ-66. Да какой там Джип — настоящий Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин, дают надежду на то, что у российского автомобилестроения еще есть будущее, пока есть такие умельцы. Если из ГАЗ-66 можно сделать полноценный внедорожник, то можно и создать хиты на мировом автомобильном рынке.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях.Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Диски Special Design позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины. На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключаться.Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя. Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 т, с лебедкой — 3,64 т;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0. от 5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла десантникам сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком. Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам зарубежным моделям.Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга


Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника.Конечно колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна.Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗ.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума. 6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше. Топливный бак на 180 литров разместили перед задней осью.Салон сделан из двухместной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Мега Крузер Россия


Решетка радиатора собрана из двух от Прадо, фары от Делики, капот родной, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Россия


Интерьер также хорошо продуман. На переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Этот удивительный супервнедорожник под названием Mega Cruiser Russia — творение Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, на создание которого ушло полтора года.

За основу проекта был взят военный грузовик ГАЗ-66.Несмотря на существенные недостатки: неважный двигатель и четырехступенчатую коробку передач, непродуманную развесовку из-за расположенной над двигателем кабины, автомобиль ГАЗ-66 имел свои преимущества. Прочные мосты, прочная рама из 6-мм стали, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов осуществлялись автоматически. Именно поэтому у донора позаимствовали только шасси, а оригинальные кабину, двигатель и коробку передач сняли навсегда.

В качестве силового агрегата Mega Cruiser Russia используется атмосферный 7-цилиндровый двигатель.5-литровый 6-цилиндровый чугунный дизель от японского среднетоннажного грузовика Hino. Вместе с двигателем от пятитонника позаимствовали и шестиступенчатую коробку передач. Подарок поступил от донора.

Несмотря на общее, автомобиль был одет в новый образ. Капот оригинальный, крылья от ГАЗ-3307, решетка радиатора собрана из двух решеток от Прадо, фары от Делики, багажная часть от минивэна Ноа, двойная кабина от грузовика Исузу Эльф, обе бампера изготавливались самостоятельно из металла.

Интерьер для Mega Cruiser Russia также взят от грузовика Isuzu Elf, но немного видоизменен. Рулевое колесо, например, было позаимствовано у легкового автомобиля Honda. Впереди находится двухместное пассажирское сиденье HiAce, которое можно даже поворачивать и складывать в стол. Ну а сзади места для четырех человек достаточно. Будь моя воля, я бы, хотя кто будет охотиться на тебя в тундре?

Диски на Mega Cruiser Russia — родные колеса оригинального автомобиля, вывернутые наизнанку.Прибегнув к этой нехитрой махинации, удалось увеличить вынос каждого колеса на 10 см и тем самым расширить колею автомобиля на 20 см, что положительно сказалось на устойчивости высокого автомобиля. Резина для самодельного российского внедорожника используется такая же, как и на внедорожнике «Тигр».

Размеры российской внедорожной самоделки напоминают героя из автомобильного мира и могут составить конкуренцию

Тюнинг автомобилей

уже давно достиг небывалых высот в своем развитии.Иногда творения, выходящие из-под рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и эксплуатации. состояния транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66.Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие болота, взбираться на самые крутые склоны и спускаться с немыслимых склонов с легкостью благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциала.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью.Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этого монстра уже не раз переделывали: поверхностно, часто основательно, часто коряво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усилий и, конечно же, денег. Сумма вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на сумму затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты.Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку авто.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом приводим кабину и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске.Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до гламура (забавно, конечно, но всякое бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу покраски.Для этого в зависимости от времени года необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на открытом воздухе (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета получаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и очищенную поверхность наносим грунтовку, ждем пока высохнет, обезжириваем и приступаем к покраске. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, 3D-граффити может получиться не с первого раза, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройки противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того чтобы автомобиль наконец стал похож на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно.Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — установить современные клаксоны. Крыша считается для них довольно стильным местом; можно поставить рядом с боковыми зеркалами.

На этом несложный тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид– освежили кузов, крутую оптику, средства защиты ну и конечно же оглушающие сигналы. У бюджетного варианта неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся.Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции кузова. сам автомобиль. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан.Данная модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, оригинальные узлы и агрегаты сохранены. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он расположен немного дальше и утоплен в раму, за счет чего рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как в оригинале. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части автомобиля.Детали рукоделия изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Двигатель — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подкачал на дорогах, нужно уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самый популярный и доступный двигатель для Шишиги на сегодняшнем рынке – это дизель производства Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, сделать это своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu.Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышение проходимости.Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач заднего хода. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Раздатку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами можно по праву считать шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После качественно сделанной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь пришло время обивки. Чтобы салон автомобиля стал более современным, необходимо перетянуть сиденья или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку на полу. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне.Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно дорабатывать — добавлять при необходимости всякие навороты. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, оконные жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — здесь уже найдется что-то для каждого.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки не является обязательным. Особенно ярко будет смотреться панно с белым светом. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это принесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Кроме подсветки приборной панели можно заменить все стационарные лампочки в салоне на светодиоды. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту вдоль днища салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и вполне комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело довольно кропотливое и не терпит спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в жизнь. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая часть океана возможностей в области трансформации. обычный грузовик. При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не бойтесь трудностей — если есть желание, смелее действуйте. А результат точно превзойдет все ожидания. Удачи вам в ваших изменениях!

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменчанина Вячеслава Золотухина.Его внедорожник, если его можно так назвать, достигает в длину 5,8 метра, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 1990-х он даже возил эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности.Возникла необходимость самостоятельно построить такой. В качестве основы использовались наработки как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве основы для разработки внедорожника был использован автомобиль ГАЗ-66. Этот выбор был сделан вполне осознанно. Однако у этой советской модели есть и свои недостатки. К ним относятся бесполезная коробка передач и двигатель, а также машины общей компоновки с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но у ГАЗ-66 есть свои преимущества.Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делали на века. Был спроектирован легкий армейский грузовик, с расчетом на возможность десантирования с воздуха.

Одним из основных достоинств автомобиля ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации обнаружился еще один минус — зацепление передних колес. Но эту проблему можно легко устранить, достаточно лишь иметь некоторые навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас автомобиля был готов. Колесная база сохранена полностью. Для создания кузова будущего гиганта использовались детали японских среднетоннажных грузовиков. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Хино. Объем двигателя составлял 7,5 литров. Трансмиссия 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил свою, от 66-го только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги.Уровень шума в машине после этого заметно снизился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал у КамАЗа систему очистки воздуха. Дизайнер также решил добавить раздвоенный выпускной тракт. Это нужно для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные банки. Бак объемом 180 литров расположен незаметно перед задней осью и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала существенных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки тяжелый дизель был отцентрован максимально назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Чтобы понизить центр тяжести, громоздкий двигатель разместили максимально далеко. Для этого дополнительно пришлось доработать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше похож на круизный салон.

Кабина взята за основу от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовался танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника была собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Снять руль с легковой Хонды.Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника легко разместятся три человека. Впереди сиденье от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника изготавливались на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В родной версии передние двери были снабжены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они целые.

Были переработаны диски автомобиля, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Шины поставлялись от Тигра. Он легче и меньше родного ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию, аналогичную резьбовым соединениям.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых накладок.

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-66 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1964
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 3. 44 т
Максимальная нагрузка 2 т
Длина 5,65 м
Ширина 2,34 м
Высота 2,44 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ 4,2 литра бензин
Мощность двигателя 115 л.с.
Максимальная скорость по дороге 95 км/ч
Диапазон 875 км
Маневренность
Градиент 67%
Боковой откос 44%
Вертикальная ступенька ~ 0. 6 м
Траншея ~ 0,6 м
Фординг 0,8 м

 

ГАЗ-66 легкий грузовой автомобиль поступил в производство в 1964 году на Горьковском автозаводе, где он заменил более ранний ГАЗ-63 на линиях. Первоначально производятся как для гражданского, так и для военного использования, военные версии постепенно стал главным. Общий дизайн соответствует обычному Советские рекомендации относительной простоты, прочности и универсальности.На ГАЗ-66 нет никаких дизайнерских изысков, так как он православный. конструкция переднего управления, которая может быть изготовлена ​​или модифицирована в, много разных версий. Этот грузовик выпускался 35 лет. Его производство прекращено в 1999 году. Почти 1 000 000 таких грузовиков был построен. ГАЗ-66 до сих пор эксплуатируется в России. Армия, многие вооруженные силы бывшего Варшавского договора и везде, где советское влияние распространился. Многие из них используются на Ближнем Востоке и в странах Африка.

ГАЗ-66 был прост по конструкции и технологии.Также было легко поддерживать. Базовый Грузовая/универсальная модель имеет цельнометаллический грузовой кузов с дополнительным брезентовый чехол над носовой частью, установленный на раме шасси, который можно приспособлен для перевозки любого количества стилей кузова. Кабина установлена ​​над двигатель и обеспечивает сидячие места для водителя и одного пассажира. Стандартное оборудование ГАЗ-66 включает в себя мощный отопитель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, но эти отсутствуют на моделях, предназначенных для использования в тропиках.

ГАЗ-66 питается от 4.2-литровый бензиновый двигатель V8, развивающий 115 л.с. Транспортное средство имеет постоянный полный привод. Этот грузовик получил свое название благодаря превосходная проходимость по пересеченной местности. Была установлена ​​лебедка для самовытаскивания. некоторые модели. Произведено моделей с 1968 г.в. ГАЗ-66А имеют центральное давление в шинах системой и может иметь кабину с откидным верхом. Автомобиль может работать в климатические условия от -50С до +50С.

ГАЗ-66Б является модифицированной версией для Воздушно-десантных войск. Имеет открытую кабину с брезентовый чехол.Его ветровое стекло можно сложить над капотом. Этот военный грузовик может быть сброшен с воздуха.

То ГАЗ-66-40 стал последней серийной моделью. Он питается от ГАЗ-5441 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 123 л.с.

Есть множество подварианты ГАЗ-66, с лебедками или без них, и многие из них оборудованы для специальные роли, такие как обеззараживание NBC, транспортные средства для снабжения маслом и многочисленные версии с кузовом фургона для различных целей, кроме командирских машин в мобильные офисы и узлы связи.ГАЗ-66 используется для иметь 82-мм автоматический миномет «Васильек». Это транспортное средство/оружие комбинация, известная как 2B9.

продолжение ГАЗ-3308 «Садко» разрабатывался как замена, однако русская армия предпочла КамАЗ-4350 с большей грузоподъемностью. Однако ГАЗ-66 по-прежнему широко используется, и полная замена может занять некоторое время.

Маршрут 66 | Национальный музей американской истории

В 1920-х и 1930-х годах новые автомагистрали начали влиять на жизнь людей.Некоторые американцы использовали шоссе для миграции. Другие зарабатывали на жизнь в дороге или рядом с ней, занимаясь бизнесом. Многие американцы стали ездить по шоссе ради удовольствия. Путешественники часто рассматривали шоссе как символ независимости и свободы, хотя они зависели от правительства в отношении дорог, по которым они ездили, и от предприятий, таких как производители автомобилей и шин, нефтеперерабатывающие заводы, заправочные станции и придорожные рестораны. служба поддержки.

Маршрут 66 был введен в эксплуатацию в 1926 году и полностью заасфальтирован к концу 1930-х годов. Он пролегал от Чикаго до Лос-Анджелеса, соединяя сотни небольших городов и обеспечивая маршрут для грузовых автомобилей через юго-запад. Хотя это и не первая магистраль дальнего следования, или самая посещаемая, Route 66 приобрела известность больше, чем любая другая дорога. Названный Джоном Стейнбеком в «Гроздьях гнева» «Материнской дорогой», маршрут 66 перевозил сотни тысяч мигрантов эпохи Великой депрессии со Среднего Запада, которые отправились в Калифорнию в надежде для работы и лучшей жизни.

Тротуар шоссе 66 возле Бриджпорта, Оклахома, 1932 г.

1931 Ford Model AA Грузовик с опорной платформой

Равнинный всесезонный маршрут Ю.С. 66 привел к увеличению дальних грузоперевозок. К 1930-м годам отдельные владельцы грузовиков и небольшие автопарки перевозили множество видов товаров. Фермеры также использовали Маршрут 66, а в 1940-х годах военные перевозки и высокие требования в грузовых поездах вновь увеличилось движение грузовиков. Этот грузовик похож на те, что используются на трассе 66.

Как в дни первопроходцев, когда в Сент-Луисе снаряжались для всех пунктов на западе и юго-западе, так и сегодня люди, путешествующие на автомобиле… оказываются приезжающими в Сент-Луис.Луи по различным дорогам США, и по прибытии в Сент-Луис, посоветовавшись с их карту, найдите США 66 — это самая прямая дорога к побережью Тихого океана, а также ко всем точкам на большом юго-западе. «Я призываю любого показать дорогу равной длины, которая пересекает больше пейзажей, больше сельскохозяйственных богатств и больше полезных ископаемых, чем США 66». Сайрус Эйвери

Сайрусу Эйвери, бизнесмену из Талсы, штат Оклахома, приписывают создание идентичности Route 66. Эйвери видел потребность в улучшении дорог в своем штате и, будучи председателем дорожной комиссии штата, помогал планировать национальную систему пронумерованных автомагистралей. .Его предложение построить шоссе из Чикаго в Лос-Анджелес по юго-западному маршруту было одобрено и обозначено как US 66 в 1926 году. Эйвери основал Ассоциацию шоссейных дорог США 66 и придумал для маршрута прозвище «Главная улица Америки».

Указатель маршрута 66 США, 1930-е годы

Подарок штата Оклахома, Департамент транспорта Посмотреть объект записывать

Дорожный защитник Сайрус Эйвери, 1916

Предоставлено Джой Эйвери и Сайрусом Стивенсом Эйвери II

Сайрус Эйвери (третий слева) поддержал предложенное шоссе Озарк Трейл через Спрингфилд, штат Миссури; Талса и Оклахома-Сити, Оклахома; и Амарилло, штат Техас, в 1916 году.Десять лет спустя он проложил маршрут US 66 по тому же маршруту.

«После того, как Карл купил грузовик, чтобы заработать больше денег, я был здесь один, чтобы управлять этим местом. В это время люди из Арканзаса, Миссури, Канзаса и восточной Оклахомы путешествовали по дороге на Западное побережье в поисках работы. . . . Много раз у меня были люди останавливались, которые были полностью разорены, и я кормил их и давал им бензин в обмен на какую-нибудь технику или другие ценные предметы, которые у них могли быть. Иногда я просто покупал их старые сломанные машины, и тогда они садились на автобус и ехали дальше. Запад ищет работу.” — Люсиль Хэмонс

В 1941 году Карл и Люсиль Хэмонс приобрели автозаправочную станцию ​​и туристический двор на загородном участке шоссе 66 в Провайне, штат Оклахома. Люсиль вела бизнес и прожила там почти 60 лет. Ее уверенность в своих силах и щедрая помощь автомобилистам заработали ей прозвище «Мать Матери-Дороги».

Вывеска Hamons Court на шоссе 66, Провайн, Оклахома, 1941 г.

Дар Шерил Хамонс Новка, Карлайл Л.Хамонс, Карла М. Хамонс Вятт и Дельфа Д. Мартин Посмотреть объект записывать

Заправочная станция Люсиль Хэмонс

Предоставлено Шерил Хамонс Новка

Карл и Люсиль Хамонс на автозаправочной станции Люсиль на трассе 66, 1941 год. Туристические домики на заднем плане. Ее семья жила наверху и за клиентской зоной вокзала.

Семья Хаггард: «Направлялась на запад в сторону Калифорнии»

Мама и папа делали это на арендованной ими ферме площадью 40 акров…. [После пожара] все исчезло. Сарай, повозка, плуги, коровы, лошади и дорогой папин Форд модели А. Он отправился в город пешком, чтобы купить себе другую машину… Он вернулся домой с «Шевроле» 26-го года и маленьким самодельным прицепом, трясущимся позади. Они отказались от аренды 40 акров, погрузили в трейлер все, что у них было, и направились на запад, в сторону Калифорнии». — Мерл Хаггард, Спой мне домой: Моя история (1981)

В 1930-х годах из-за засухи и падения цен на урожай тысячи сельских семей со Среднего Запада покинули свои фермы и отправились в Калифорнию по шоссе 66 в поисках работы.Джеймс Ф. и Флосси Хаггард уехали из Оклахомы в 1935 году после того, как пожар уничтожил их сарай и его содержание. Хаггарды и их дети, Лилиан и Джеймс Лоуэлл, поселились недалеко от Бейкерсфилда, а Джеймс нашел работу на железной дороге Санта-Фе. Другой сын, Мерл, родился в Бейкерсфилде и начал там свою певческую карьеру. К 1960-м годам Мерл Хаггард был легендой кантри-музыки.

Автомобиль Haggard с прицепом

Предоставлено Лилиан Хаггард Хог

Семья Хаггард взяла это имущество с собой в путешествие из Оклахомы в Калифорнию.Флосси Хаггард использовала камеру, чтобы сфотографировать семью во время поездки.

Лилиан Хаггард в Аризоне, 1935 год

Предоставлено Лилиан Хаггард Хог

Джеймс и Флосси Хаггард, 1937 год

Предоставлено Лилиан Хаггард Хог

Хаггарды переехали из Оклахомы в Калифорнию на седане Chevrolet 1926 года и по пути фотографировали.

В следующую пятницу мы добрались до Бейкерсфилда. Мы нашли много автомобилей-рефрижераторов Санта-Фе. Владелец дал нам бесплатную арендную плату за девять месяцев, если мы вырежем в нем окна и двери и проведем водопровод, чтобы сделать его пригодным для жизни. Мы воспользовались предложения и … добавлял небольшие улучшения, пока не стал уютным маленьким домом». — Флосси Хаггард

Мы планировали поехать из Рочестера, штат Нью-Йорк, в Эрмоса-Бич, штат Калифорния… Мэри Джейн вела свою машину, я — свою.Где-то в Миссури мы… пересекли железнодорожные пути, и у меня лопнули две передние шины. Нам пришлось потратить лишний день на ремонт.…На Снова на дороге мы заметили машину с четырьмя молодыми людьми, которые делали то же, что и мы. Наши остановки для отдыха были очень веселыми с некоторыми мальчиками, с которыми можно было поговорить. Подойдя ближе к Альбукерке, мы заметили самую красную почву вокруг. Когда мы шли через Флагстафф, На следующий день нас угостили великолепным утренним небом… День благодарения 1947 года: мальчики отправились в намеченный пункт назначения, а нас, девочек, с распростертыми объятиями встретили в доме моих родителей в Эрмоса-Бич. — Кэролайн Милбэнк Шорт

В ноябре 1947 года Кэролайн Миллбэнк, Джанет Макдоннел, Этель Мэй Крокенбергер и Мэри Джейн Пекора поехали из Рочестера, штат Нью-Йорк, в Лос-Анджелес по шоссе 66. Один возвращался домой, двое направлялись на Западное побережье, а один пошел за поездка. Путешествие по шоссе 66 было незабываемым для всех четырех женщин: оно представляло собой путь к лучшему будущему, дорогу домой и незабываемый взгляд на американский Запад.

Кэролайн Миллбанк со знаком Route 66, Канзас

Кэролайн Милбэнк, Джанет МакДоннел, Этель Мэй Крокенбергер и Мэри Джейн Пекора на табличке Техаса.

Джанет Макдоннел с дорожным знаком на шоссе 66 на границе штата Нью-Мексико.

Этель Мэй Крокенбергер в Аризоне.

Коллаж карты маршрута 66, автор Синтия Троуп, 1946 год

Предоставлено Cynnie Troup и Ronne Troup

В 1946 году Бобби Троуп, начинающий автор песен и музыкальный аранжировщик, приехал из Пенсильвании в Лос-Анджелес, чтобы продвинуться по карьерной лестнице.Во время долгой поездки его жена Синтия предложила ему написать песню о шоссе, и она придумала стишок «Убери свой пинает по шоссе 66». Остальные слова и музыку Бобби написал, пока они ехали по знаменитому шоссе. В Лос-Анджелесе он исполнил песню для Нэта Кинга Коула, который сделал ее хитом. Песня Войска стала памятником автомобильным дальним путешествиям.

Ноты для «Маршрута 66»,

Трио Кинга Коула, впервые записавшее музыкальную дань уважения шоссе Бобби и Синтии Троуп, изображено в центре.

«Во времена Великой депрессии наступили тяжелые времена, и дела моего отца были очень плохи, и мы были почти готовы присоединиться к людям из «Гроздий гнева». Наш дом был заколочен, и мой отец с братьями подготовили наш Ford Model T, построили трейлер. тащить все наши вещи. Я был просто маленьким парнем, и я очень боялся того, что с нами произойдет. Потом мои братья Хуан и Джо получили работу, играя с группами и путешествуя по шоссе 66, и нам, в конце концов, не пришлось уезжать. —Анхель Дельгадильо мл.

Анхель Дельгадильо-старший прибыл в Селигман, штат Аризона, в 1917 году и открыл бильярдную и парикмахерскую для мексиканского и баскского населения города. В 1926 году через город прошла трасса 66, которая способствовала процветанию семьи. Однако во время Великой депрессии семья полагались на музыкальные способности детей, чтобы выжить. Хуан Дельгадильо начал играть на тромбоне в оркестре Хэнка Беккера. Позже его братья и сестры сформировали оркестр Дельгадильо, который путешествовал по шоссе 66 в Аризоне.

Селигман, Аризона, 1930-е годы

Предоставлено Анхелем и Вилмой Дельгадилло-мл.

До того, как прошла трасса 66, Селигман был железнодорожным городком на линии Санта-Фе. Анхель Дельгадильо-старший работал на железной дороге чернорабочим, а затем квалифицированным рабочим. Участвуя в большой забастовке продавцов 1922 года, Дельгадильо потерял работу на железной дороге и открыл его собственный бизнес. Его сын Энджел пошел по его стопам и тоже стал парикмахером в городе.

Оркестр Дельгадильо, 1940-е годы

Предоставлено Анхелем и Вилмой Дельгадильо-младшим

Маршрут 66 пересекал части Нью-Мексико, которые долгое время были туристическими достопримечательностями. Начиная с начала 1900-х годов железная дорога Санта-Фе привлекала сюда богатых туристов. Открылись автомобильные туры компании Fred Harvey («Indian Detours», как называла их компания). больше региона. Туристы приезжали из-за природной красоты этого района и для того, чтобы взглянуть на «экзотическую» культуру индейцев и латиноамериканцев. Туристы хотели сувениров, и владельцы магазинов и индийские ремесленники были рады им угодить. Первый популярный турист ремеслами были ткачество навахо и изделия из серебра.

Торговый пост индейцев навахо на заправочной станции Грейт-Дивайд, Нью-Мексико, около 1940 г.

Фотография Ференца Федора, любезно предоставлена ​​Музеем Нью-Мексико, нег. нет. 102015

Десятки небольших «индийских торговых постов» выстроились вдоль трассы 66, торгуя индийскими ремеслами, а также бакалейными товарами и другими товарами.

Уильямсвилл, Иллинойс — Заправочная станция Hilarious Route 66 (закрыта)

Frank’s Route 66 Place загоняет банальный рынок на Route 66, вывески приколы и веселье.

Маршрут Франка 66 Место

Направления:
Место Фрэнка Рут 66. Автомагистраль I-55, выезд 109, ехать на восток в город, затем повернуть налево прямо перед железнодорожными путями на улицу Вязов. С левой стороны.
Время работы:
Июль 2016: Закрыто, продается.
Статус:
Закрыто

Результаты с 1 по 4 из 4…

Советы для посетителей и новости о веселой заправочной станции Route 66

Отчеты и советы от посетителей RoadsideAmerica.com и мобильных консультантов Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой собственный совет.

Веселая заправочная станция Route 66

На самом деле закрыта. Место продается.

[Стейси, 06.07.2016]

Старая автозаправочная станция Route 66

Прикольные памятные вещи и антиквариат на старой станции Route 66, недалеко от шоссе.Стоит быстро остановиться!

[Элиза, 19.10.2015]

Веселая заправочная станция Route 66

Забавный знак. Похоже, он больше не открывается, но мы наслаждались поездкой, так как были в городе.

[Мелтонкф, 26.12.2013] Frank’s Route 66 Place

Я не могу понять. .. как и любой другой настоящий солдат, путешествующий по Маршруту 66, относительно того, что именно привлекает здравомыслящего человека к Фрэнку. Может быть, грузовик буквально торчит из передней части станции…с табличкой о продаже. Вы уже догадались — половина скидка. Наверное, именно такие банальные вещи и привлекают людей. Он собирает людей из всех слоев общества, на мотоциклах, харлеях, ходунках, родстерах… и он просто по-настоящему милый человек с широкой улыбкой и яркими глазами. Персонаж с полным характером. Много памятных вещей, странных вещей и эммм… ну, изобретений, которые, вероятно, не имели цели для изобретения. Думаю, это просто то, что Фрэнку нужно сделать.

О, и газировка всего 25 центов с автомата.

[Путешественник, 04.08.2008]
Мои достопримечательности

Создайте и сохраните свое собственное безумное путешествие! …Попробуй мои взгляды

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! …Подробнее

Приложение «Президенты на обочине » для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности. …Более

Иллинойс Последние советы и истории
  • Каскаския Драгон, Вандалия, Иллинойс
  • Здание суда Поствилля, Линкольн, Иллинойс
  • Особенность: Klairmont Kollections Museum, Чикаго, Иллинойс
  • Сад Волшебника страны Оз, Мейплтон, Иллинойс
  • Uniroyal Gal, Ливингстон, Иллинойс

Последние советы посетителям

США и Канада Советы и истории
  • Автомобильный музей Висконсина, Хартфорд, Висконсин
  • Заправочная станция Рейффа, Вудленд, Калифорния
  • Особенность: Mary’s Gone Wild, Supply, Северная Каролина
  • Холостяк, Индианаполис, Индиана
  • Человеческие солнечные часы, Галфпорт, Флорида

Больше наблюдений

Гексаметилендиамин — обзор | Темы ScienceDirect

18.

3.2.6(ii) Полиамид нейлон 6 и нейлон 66

Полиамид, как и ПЭТФ, представляет собой кристаллический полимер, полученный путем поликонденсации капролактама или адипиновой кислоты с гексаметилендиамином. Он используется для изготовления волокон, а также инженерных деталей традиционными методами экструзии и литья под давлением. Волокна используются для изготовления ковров и пряжи.

Пластмассовые рыболовные снасти являются основным загрязнителем, влияющим на морскую жизнь и нарушающим экологическое равновесие. Оценка 1987 года показывает, что примерно 30 000 северных морских котиков и 250 000 птиц могут погибнуть каждый год в сетях, оставленных после ловли лосося.Утерянные в море рыболовные снасти оцениваются в 135 000 метрических тонн в год, что представляет серьезную угрозу для морской жизни и морского судоходства. Эта проблема решается законодательством США несколькими способами, включая методы производства биоразлагаемой пряжи для рыболовных снастей и переработку материалов рыболовных снастей в продукты с добавленной стоимостью.

Значительная работа была проведена в Институте обработки полимеров в Хобекене, штат Нью-Джерси, по разработке методов переработки волокон нейлона 6, нейлона 66 и ПЭВП, из которых состоят рыболовные сети. 49 Это включает смешивание, армирование и модификацию полимеров для улучшения их свойств, а также использование рубленых волокон из сеток для усиления термопластичных эластомеров. Этапы процесса переработки включают: сбор, идентификацию и характеристику; уменьшение размера; очистка; переработка расплава в экструдере; и смешивание трех полимеров, если это необходимо.

Идентификацию пластмасс, присутствующих в одиночных и комплексных нитях, проводили с помощью раствора полимера в 19–30% соляной кислоте.ИК-спектроскопия оказалась наиболее подходящей для этого исследования. Измельчение производилось с использованием роторной дробилки мощностью около 300 л.с. На разгрузочном желобе было установлено сито диаметром 10 мм для отделения более крупных частиц. Самым вредным загрязнителем для пуха был песок. Оборудование, содержащее вибрационный грохот со сжатым воздухом, использовалось для удаления песка с последующей фильтрацией расплава в коротком экструдере. Рубленое волокно расплавляли и гранулировали с помощью экструдеров, снабженных специальным устройством подачи и уплотнения.

В дополнение к испытаниям переработанного ПЭВП, нейлона 6 и нейлона 66, смолы были подвергнуты ударной модификации с использованием полимера сердцевина-оболочка Rohm Haas, каучука EPDM с привитым малеиновым ангидридом и сополимера SEBS, модифицированного малеиновым ангидридом. ПЭВП, полученный из рыболовных снастей, также прививают к малеиновому ангидриду в присутствии пероксида дикумила в двухшнековом экструдере и используют в качестве компатибилизатора для смеси нейлон/ПЭВП.

Жесткость полиэтилена высокой плотности была увеличена на 20% за счет армирования стекловолокном.Добавление MA-g-HDPE дополнительно повысило жесткость и ударопрочность без надрезов. Лучшее сочетание получается при 20% стекловолокна и 20% MAH- г -HDPE. Использование MA-g -EPDM уменьшило хрупкость и улучшило блеск формованных изделий из нейлона 66. Этот модификатор также улучшил ударопрочность и модуль упругости при изгибе рециклатов нейлона 6 и нейлона 66. Его влияние на другие свойства было менее значительным. Добавление модификатора ударопрочности уменьшило проблемы, связанные с загрязнением песком.Состав, полученный путем смешивания 33% рециклатов нейлона 6, 33% нейлона 66 и примерно 17% рецилата ПЭВП и 17% MA-g-HDPE, показал лучшие механические свойства и ударную вязкость, чем любой из чистых рециклатов. Было обнаружено, что соединения рециклатов, модифицированных модификатором ударопрочности и армированных стекловолокном, сравнимы со многими первичными инженерными пластиками.

Рубленые волокна нейлона 6 и нейлона 66 использовались для усиления аморфного термопластичного полиуретана (ТПУ). Волокна длиной 8 см смешивали с ТПУ в двухшнековом экструдере с параллельным вращением, конфигурация шнеков обеспечивает высокую общую деформацию, но низкое локальное напряжение. Смешивание проводили при 160–180°С (ниже температуры плавления нейлонов) и соединение гранулировали. Гранулы были отлиты под давлением после сушки при 100°C. Были исследованы твердость, механические свойства, стойкость к истиранию и морфология, и было обнаружено, что они улучшаются при смешивании с волокнами.

Армированный стекловолокном нейлон 66 в настоящее время используется в качестве деталей под капотом автомобилей, включая торцевые крышки радиаторов, турбоохладители и воздухозаборные коллекторы. Материал может подвергаться интенсивной деградации при переработке из-за деполимеризации и окисления матричных смол, уменьшения длины стекловолокна во время истирания и компаундирования, а также потери стабилизаторов и термического разложения во время обработки и повторной обработки.Эрикссон и др. провели систематическое исследование изменения свойств в результате переработки нейлона 66, армированного стекловолокном, в котором они измерили длину волокна, поведение при растяжении и ударе, а также термическую и термоокислительную стабильность. 50 Они обнаружили, что истирание волокна происходит во время первого цикла литья под давлением и во время экструзии в гранулы. Последующие этапы переработки в меньшей степени влияют на волокна, приводя к постепенному уменьшению длины волокон.Распределение длины волокна становится узким, что помогает поддерживать хорошую механическую прочность. Прочность на растяжение и ударопрочность снижаются довольно медленно, а межфазная адгезия между волокном и матрицей остается неизменной. Термическая и окислительная стабильность снижается из-за расхода стабилизаторов при переработке. Данные показывают, что повторно измельченные детали из армированного стекловолокном нейлона 66 могут быть переработаны по крайней мере несколько раз в сочетании с первичным материалом.

Филипс 66

0 просмотров

 Phillips 66 работает как энергетическая компания по переработке и сбыту.Он работает в следующих бизнес-сегментах: переработка и маркетинг, переработка и химическая промышленность. Сегмент «Переработка и маркетинг» занимается закупкой, переработкой, продажей и транспортировкой сырой нефти и нефтепродуктов в США, Европе и Азии. Он занимается производством электроэнергии, производством смазочных материалов и других специализированных продуктов. Этот сегмент также владеет и арендует различные транспортные активы, включая трубопроводы и терминалы, морские и речные суда, железнодорожные вагоны и грузовики для обеспечения безопасной доставки сырой нефти, нефтепродуктов, природного газа и ШФЛУ.Сегмент Midstream ведет свою деятельность в основном за счет инвестиций в акционерный капитал DCP Midstream LLC, которая занимается переработкой природного газа. Он владеет и управляет долей участия в фракционировании ШФЛУ в Соединенных Штатах; а также владеет долей в Rockies Express, газопроводе. Сегмент химических веществ осуществляет свою деятельность за счет инвестиций в акционерный капитал Chevron Phillips Chemical Co. LLC для производства олефинов и полиолефинов. Этот сегмент производит и продает нефтехимические продукты и пластмассы по всему миру. История компании восходит к 1875 году с компаниями-предшественниками, в первую очередь Conoco и Phillips Petroleum Co. В 2012 году ConocoPhillips преобразовалась в две публично торгуемые компании, одна из которых — Phillips 66. Phillips 66 была основана 30 апреля 2012 года, ее штаб-квартира находится в Хьюстоне. , Техас».

«Филлипс 66 История

В мае 2012 года Phillips 66 дебютировала как независимая энергетическая компания, занимающаяся переработкой, сбытом, переработкой и химической переработкой, работающая по всему миру.

Название Phillips 66 отражает богатую историю компании и обладает высокой узнаваемостью и ценностью, поскольку на протяжении десятилетий является одним из ведущих брендов топлива в Соединенных Штатах.

Phillips 66 имеет богатую и сложную историю благодаря многочисленным компаниям-предшественникам, в первую очередь Conoco и Phillips Petroleum Company. Эти две компании имели долгий и успешный бизнес до слияния в 2002 году и образования ConocoPhillips. В 2012 году ConocoPhillips преобразовалась в две автономные публичные компании, одна из которых сегодня называется Phillips 66.

История Phillips 66 восходит к 1875 году. За свою долгую историю компания Phillips 66 пережила великие моменты, демонстрирующие ее видение и ценности. Ниже представлена ​​хронология роста и развития Phillips 66 как лидера в области переработки, маркетинга, транспортировки и химической промышленности. График конкретно отслеживает развитие текущей базы активов Phillips 66, которая включает в себя долю в 15 нефтеперерабатывающих заводах, более 10 000 фирменных маркетологов, 86 000 миль трубопроводов и более 40 миллиардов фунтов мощностей по переработке химикатов.

1875

Conoco начиналась как Continental Oil and Transportation Co., одна из первых компаний по сбыту нефти на Западе. Основатель Conoco Исаак Э. Блейк искал способ продавать керосин в Сан-Франциско, поэтому он руководил строительством первого трубопровода в Калифорнии.

1885

Standard Oil взяла под свой контроль Continental, но позже отказалась от него по распоряжению Верховного суда США. К тому времени Continental была ведущим продавцом нефтепродуктов в районе Скалистых гор, причем большая часть ее продукции перерабатывалась в бензин по мере того, как автомобили выезжали на дороги в большем количестве.

1909

Continental построила первую заправочную станцию ​​на Западе и вложила средства в парк грузовиков для доставки, каждый с тремя баками для доставки разных видов топлива. В течение следующих 20 лет компания построила более 1000 станций технического обслуживания в 15 штатах, каждая из которых была украшена торговой маркой Continental Soldier. Она упростила себе путь в добычу и переработку сырой нефти, объединившись с несколькими другими производителями, но всегда сохраняя название Continental Oil.

1911

Пенсильванский нефтяник Э.У. Марланд направился на запад в Оклахому в поисках нефти. Он заключил договор аренды с индейским племенем понка и впервые добыл нефть в 1911 году. Он быстро построил небольшой нефтеперерабатывающий завод для переработки сырой нефти и учредил компанию Marland Oil Company для сбыта очищенной продукции и построил сотни заправочных станций. Штаб-квартира компании находится в Понка-Сити, штат Оклахома.

1917

Братья Франк и Л.Э. Филлипс основал компанию Phillips Petroleum Company со штаб-квартирой в Бартлсвилле, штат Оклахома.

1926

Компания Phillips создала авиационный отдел.Компания разработала первые авиационные заправщики и разработала новое, более легкое и эффективное авиационное топливо Phillips, которым был заправлен первый рейс между США и Гавайями.

1927

Компания Phillips впервые начала продавать бензин в Уичито, штат Канзас, через первую из более чем 10 000 заправочных станций по всей стране. В том же году Phillips решила заняться нефтеперерабатывающим бизнесом и приобрела свой первый нефтеперерабатывающий завод недалеко от Боргера, штат Техас.

1929

Марланд Ойл Ко.объединилась с Continental Oil and Transportation Co. Новая корпорация базировалась в Понка-Сити и называлась Continental Oil Co (Conoco). Ему принадлежали тысячи торговых точек в 30 штатах.

1930

Компания Phillips начала наращивать свои мощности по переработке и розничной торговле, когда приобрела Независимую нефтегазовую компанию.

1932

Торговая марка 76, давно известная на западе США, была создана калифорнийской компанией Union Oil Company (позже Unocal).

1933

Conoco построила трубопровод к Великим озерам, соединяющий Понка-Сити с Чикаго, и профинансировала множество новых продуктов, в том числе первый смазочный материал, снижающий трение в двигателе.Моторное масло Conoco, обработанное зародышами, стало хитом, успешно протестированным против других брендов на соревнованиях в Долине Смерти и в Indianapolis 500.

1941

Вторая мировая война Компания Phillips изобрела процесс алкилирования HF, который сделал возможным производство высокооктанового авиационного топлива, увеличил мощность самолетов союзников и помог выиграть войну. Conoco управляла отдельным нефтеперерабатывающим заводом по производству высокооктанового авиационного топлива для правительства США. Чтобы заполнить рабочие места, ранее выполнявшиеся мужчинами, было нанято более 1000 женщин, многие из которых были одеты в синие джинсовые комбинезоны, украшенные красным треугольником торговой марки Conoco.

ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ – 1960-Е

Conoco профинансировала новый исследовательский центр стоимостью 2 миллиона долларов в Понка-Сити; расширенные нефтеперерабатывающие заводы в Понка-Сити, Балтиморе, Денвере и Лейк-Чарльзе; и построил новый нефтеперерабатывающий завод в Биллингсе, штат Монтана. В 1948 году Phillips создала новую дочернюю компанию Phillips Chemical Company и стала одной из первых нефтяных компаний, установивших электрофильтры на нефтеперерабатывающих заводах для сокращения выбросов в атмосферу. Позже, в 1951 году, Филлипс изобрел полиэтиленовые пластмассы, а также обнаружил и разработал новый процесс производства полиэтиленовых смол высокой плотности, что положило начало вхождению Филлипса в бизнес по производству пластмасс.Он также начал производить полиолефиновый пластик под торговой маркой Marlex. Wham-O Manufacturing использовала Marlex для производства хула-хупов, которые стали популярными в то десятилетие. В начале 1950-х годов Phillips начал расширять маркетинг компании за пределы Среднего Запада, открыв 66 станций Phillips в Техасе и Луизиане.

1970-е годы

Conoco расширила свою деятельность за рубежом за счет инженерных приобретений по всей Европе, создав сеть станций технического обслуживания в Западной Германии, Австрии, Бельгии, Люксембурге и Великобритании, каждая из которых продает бензин различных марок Conoco.К 1972 году Conoco диверсифицировала производство угля, химикатов, пластмасс, удобрений и минералов.

1981

DuPont приобрела Conoco после жаркой битвы за поглощение, и Conoco стала дочерней компанией DuPont, находящейся в полной собственности. На тот момент это было крупнейшее слияние в истории США.

1995

Conoco создала совместное предприятие с Pennzoil для производства специальных смазочных материалов на нефтеперерабатывающем заводе в Лейк-Чарльзе.

1998

DuPont объявила о первичном публичном размещении (IPO) Conoco, подготовив почву для того, чтобы Conoco снова стала самостоятельной компанией.

2000

Компания Phillips объединила свой бизнес в сфере транспортировки и транспортировки с бизнесом Duke Energy Field Services, создав то, что сегодня называется DCP Midstream. Phillips и Chevron объединили свои операции по производству химикатов и пластмасс, создав Chevron Phillips Chemical Company.

2001

Phillips приобрела Tosco Corporation, одну из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний и продавцов в США

2002

Conoco и Phillips официально объединились, создав шестую по величине публичную нефтяную компанию в мире и третью по величине в США.S. Штаб-квартира новой компании находится в Хьюстоне, штат Техас.

2003

Компания ConocoPhillips добавила технологию E-Gas для газификации в свой портфель технологий для переработки и сбыта. E-Gas может использовать наш самый богатый энергетический ресурс — уголь — таким образом, чтобы значительно снизить его воздействие на окружающую среду. Эта проверенная технология представляет собой наиболее чистый и эффективный коммерческий процесс преобразования угля или нефтяного кокса в обогащенный водородом синтез-газ, идеально подходящий для нефтеперерабатывающих, энергетических и химических предприятий.

2005

ConocoPhillips увеличила свою долю в Duke Energy Field Services (DEFS) с 30,3% до 50%, фактически завершив консолидацию североамериканских предприятий по переработке и переработке в DEFS (сегодня известное как DCP Midstream). Компания также расширилась до Скалистых гор, заменив 50 бывших станций под брендом BP на бренд Conoco в районе метро Денвера.

2006

ConocoPhillips завершила покупку нефтеперерабатывающего завода Wilhelmshaven в Вильгельмсхафене, Германия, у Louis Dreyfus Energy Holdings Limited.ConocoPhillips начала коммерческое производство дизельного топлива из возобновляемых источников на собственном нефтеперерабатывающем заводе Whitegate в Корке, Ирландия. Производственный процесс был разработан ConocoPhillips и использует соевое и другие растительные масла для производства возобновляемого дизельного топлива, соответствующего стандартам Европейского Союза для дизельного топлива. Кроме того, компания объявила о намерении увеличить мощность Иммингемской теплоэлектроцентрали в Великобритании на 450 мегаватт. Также в 2006 году ConocoPhillips завершила приобретение частичной доли в запланированном проекте Rockies Express Pipeline (REX) протяженностью 1663 мили.Трубопровод стоимостью более 4 миллиардов долларов, созданный совместным предприятием Kinder Morgan Energy Partners, Sempra Pipelines and Storage и ConocoPhillips, станет одним из крупнейших газопроводов, когда-либо построенных в Северной Америке.

2007

ConocoPhillips и Archer Daniels Midland Company договорились о сотрудничестве в области разработки возобновляемого транспортного топлива из биомассы. Компания успешно запустила бизнес-проекты по добыче и переработке с EnCana и начала модернизацию нефтеперерабатывающих заводов Borger и Wood River для увеличения их мощностей по переработке тяжелой нефти.

2010

ConocoPhillips и Pilot Travel Centers завершили продажу 50-процентной партнерской доли ConocoPhillips в стоянках для грузовиков CFJ Properties -Flying J компании Pilot Travel Centers. Сделки также включают долгосрочные соглашения о поставках продукции с Pilot. Продажа соответствует общей маркетинговой стратегии ConocoPhillips в США, которая заключается в том, чтобы свести к минимуму владение компанией автозаправочными станциями, обеспечивая при этом долгосрочные рынки сбыта нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов ConocoPhillips.Gulf Coast Fractionators, партнерство ConocoPhillips, Devon Energy Corporation и Targa Resources Partners LP, объявило о планах по расширению мощностей своего завода по фракционированию сжиженного природного газа, расположенного в Мон-Бельвье, штат Техас. Максимальная общая производительность установки по фракционированию будет увеличена примерно на 42 процента (43 000 баррелей в сутки) до 145 000 баррелей в сутки.

2011

В соответствии с заявленной ранее стратегией ConocoPhillips и сосредоточением внимания на создании стоимости для своих акционеров, совет директоров ConocoPhillips одобрил разделение подразделений компании по переработке и маркетингу и разведке и добыче на две автономные публично торгуемые корпорации посредством налогообложения.