Газ 53 вес агрегатов: сколько весят отдельные части ГАЗ-53 с фото и видео

Содержание

Технические характеристики ГАЗ-53, история модификаций модели, узлы и детали силовой установки

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

усиленная передняя ось;
новая конструкция кардана;
более надежная конструкция рулевого привода;
новая решетка радиатора;
сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
наличие стеклоочистителей с электроприводом;
отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Показатель	Ед. изм.	Значение
Период производства		1964-1983 гг.
Предельный размер по габариту (длина, ширина, высота)	мм	6 395, 2 380, 2 220
Расход топлива	л/100 км	24
Мест всего		3
Нагрузка	кг	4 000
Вес с полной загрузкой	кг	7 400
База между колесными осями	мм	3 700
Просвет до грунта минимальный	мм	265
Скорость	км/ч	до 85
Силовой агрегат		ЗМЗ-53
Механизм сцепления		один диск, сухого типа, с рычажным приводом
КПП		на четыре ступени
Передача заднего моста главная		одинарная, коническая, гипоидная
Рулевая колонка		червяк глобоидной формы и ролик на три гребня
Размерность шин		8,25-20
Устройство тормозов		механизм барабанного типа по всем осям, с гидравлическим приводом

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.

Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

малый ресурс сцепления и тормозной системы;
значительный расход топлива;
ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт :: SYL.ru

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

ЗМЗ 5233;
ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.
Проверка уровня масла. Проводится процедура ежедневно. При нехватке масла его доливают до необходимого уровня.
Ремонт двигателя ГАЗ-53 может заключаться в заделке протечек масла. В большинстве случаев смазка протекает через задний коренной подшипник, поэтому его осмотр проводят только на смотровой яме.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора. Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега. В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить. Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше. [~DETAIL_TEXT] => ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»). Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно. Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Дизельный двигатель Д-245

Горьковский автозавод ГАЗ 53 двигателем Минского производства Д-245 не комплектовал, но немало таких моторов владельцы грузовиков установили самостоятельно или воспользовались услугами фирм, которые специализированно занимаются установкой. Дизельный двигатель обладает более значительным ресурсом, чем ЗМЗ 53, но рано или поздно также нуждается в ремонте – вечных двигателей пока не существует.

Профилактика и обслуживание

Для того, чтобы мотор Д-245 прослужил дольше, нужно следить за его техническим состоянием и вовремя проводить техобслуживание.

Пример установленного двигателя Д-245

Необходимо:

Менять моторное масло через каждые 10 тыс. км пробега;
Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе;
Периодически сливать отстой из фильтра грубой очистки топлива;
Через каждые 25 тыс. км пробега менять топливный фильтр тонкой очистки;
Осуществлять замену воздушного фильтра через 80 тыс.км пробега или по мере его засоренности;
Проверять уровень масла в картере перед каждой поездкой;
Проводить контрольную подтяжку головки блока цилиндров на горячем ДВС через 2 тыс. км после ремонта и периодически через каждые 40 тыс. км пробега;
Регулировать клапана через каждые 20 тыс. км, после каждого ремонта, связанного со снятием ГБЦ, при возникновении стука клапанов.

Текущий ремонт

Дизельный мотор Д-245 обладает большим ресурсом и может до капитального ремонта пробежать 400-500 тыс. км. Но из-за плохого качества топлива и моторного масла, перегрева и нарушения правил эксплуатации (перегрузка, превышение скоростного режима) случаются различные поломки. Капитальный ремонт проводить необязательно, а вот текущий (частичный) ремонт приходится выполнять.

Признаки	Причины	Способы устранения
Сизый дым из трубы глушителя	Перегрев двигателя, происходит угар масла	Снять ГБЦ и поддон, заменить поршневые кольца
Двигатель троит, нет компрессии в одном из цилиндров	Прогорел выпускной клапан одного из цилиндров	Снять ГБЦ, заменить клапан и притереть его в седле
Течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие водяного насоса	Неисправен водяной насос	Произвести замену водяного насоса
Двигатель греется, охлаждающую жидкость выкидывает из горловины радиатора	Пробита прокладка ГБЦ	Снять ГБЦ и заменить прокладку

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Очень мало расходует топлива;
Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Заново заварить крепления на рампе;
Замена топливного бака;
Замена выхлопной системы;
Электропроводка;
Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Из истории

С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.

ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.

Плотность и удельный вес в зависимости от температуры и давления

Плотность , ρ, обычно имеет единицы измерения [кг/м3] или [фунт/фут3] и определяется отношением массы к объему вещества:

ρ = m/v [1]

, где m = масса, единицы обычно [кг] или [фунт]
V = объем, единицы обычно [M ³] или [Ft ³]

Специфический вес , γ, обычно имеет единицы измерения [Н/м ³ ] или [фунт _f /ft ³ ] определяется отношением массы вещества к объему:

γ = (m * g)/V = ρ * g [2]

сила тяжести в единицах [м/с ² ] и значение на Земле, обычно даваемое как 9,80665 [м/с ² ] или 32,17405 [фут/с ² ]

Табулированные значения удельной плотности бутана и

3 вес

при заданной температуре и давлении (СИ и имперские единицы), а также перевод единиц плотности приведены под рисунками.

Онлайн-калькулятор плотности бутана

Приведенный ниже калькулятор можно использовать для оценки плотности и удельного веса бутана при данной температуре и атмосферном давлении. (Точка кипения бутана составляет -0,8°C / 30,5°F, и, таким образом, бутан находится в жидком состоянии при температуре ниже этой)
Плотность на выходе указана в кг/м гал (США, жидк.) и л/фут ³ . Удельный вес указан как Н/м ³ и фунт _f / фут ³ .

Температура
Выберите фактическую единицу измерения температуры: °C °F K °R

См. также другие свойства Бутан при изменении температуры и давления: Динамическая вязкость и давление4 900 (Теплоемкость), Теплопроводность и Теплофизические свойства при стандартных условиях, а также плотность и удельный вес ацетона, воздуха, аммиака, аргона, бензола, углекислого газа, монооксида углерода, этана, этанола, этилена, гелия, водорода, метана, метанола, азота, кислорода, пентана, пропана, толуола и воды.
Плотность сырой нефти , плотность жидкого топлива , плотность смазочного масла и плотность топлива для реактивных двигателей в зависимости от температуры.

Плотность и удельный вес газообразного бутана при различных температуре и атмосферном давлении, СИ и имперские единицы:

Вернуться к началу
Плотность и удельный вес жидкого бутана при различной температуре и равновесном давлении газ-жидкость, СИ и имперские единицы:

Вернуться к началу
Плотность бутана при различных температуре и давлении, СИ и имперские единицы:

Плотность жидкого бутана почти одинакова для всех давлений до 100 бар абс. и 25 °C (77 °F), а плотность жидкости при равновесном давлении может использоваться для наиболее практических целей. целей.
Вернуться к началу
Плотность бутана при различной температуре и равновесном давлении, СИ и имперские единицы:
Плотность и удельный вес бутана при данных температуре и давлении:
Для полной таблицы с плотностью и удельным весом — повернуть экран!
.0124
Состояние Температура Давление Плотность Specific weight
[K] [°C] [°F] [bara] [psia] [ mol/dm ³ ] [g/l],
[kg/m ³ ] [lb _m /ft ³ ] [sl/ft ³ ] [Н/м ³ ] [lb _f /ft ³ ]
Liquid at
equilibrium
134. 9 -138.25 -216.85 6.7E-06 9.7E -05 12.65 735.0 45.88 1.426 7208 45.88
150 -123 -190 8.6E-05 1.2E-03 12.40 720.9 45.00 1.399 7070 45.00
200 -73 -100 0.0194 0.281 11.60 674.0 42.08 1.308 6610 42.08
220 -53 -64 0.0781 1.13 11.27 654.8 40.88 1.271 6421 40.88
240 -33.2 -28 0.241 3.49 10.93 635.1 39. 65 1.232 6228 39.65
260 -13.2 8.3 0.610 8.84 10.57 614.6 38.37 1.193 6027 38.37
280 6.9 44.3 1.33 19.3 10.21 593.3 37.04 1.151 5818 37.04
300 26.9 80.3 2.58 37.4 9.819 570.7 35.63 1.107 5597 35.63
320 46.9 116 4.56 66.2 9.401 546.4 34.11 1.060 5358 34.11
340 66.9 152 7.52 109 8. 942 519.7 32.44 1.008 5097 32.44
360 86.9 188 11.7 170 8.424 489.6 30.56 0.9500 4801 30.56
380 106.9 224 17.4 252 7.815 454.2 28.35 0.8813 4454 28.35
400 126.9 260 25.0 362 7.028 408.5 25.50 0.7926 4006 25.50
420 146.9 296 34.9 506 5.640 327.8 20.46 0.6360 3215 20.46
425.13 151. 98 305.56 38.0 551 3.923 228.0 14.23 0.4424 2236 14.23
Gas at
equilibrium
134.9 -138.25 -216.85 6.7E-06 9.7E-05 5.94E-07 3.45 E-05 2.15E-06 6.69E-08 3.4E-04 2.2E-06
150 -123 -190 8.6E-05 1.2E -03 6.87E-06 4.00E-04 2.49E-05 7.75E-07 3.9E-03 2.5E-05
200 -73 -100 0.0194 0.281 0.00117 0.06792 0.00424 1.32E-04 0.666 4.2E-03
220 -53 -64 0. 0781 1.13 0.00429 0.2496 0.016 4.84E-04 2.448 0.0156
240 -33.2 -28 0.241 3.49 0.01225 0.7120 0.04445 1.38E-03 6.982 0.0444
260 -13.2 8.3 0.610 8.84 0.02904 1.688 0.10538 0.00328 16.55 0.1054
280 6.9 44.3 1.33 19.3 0.06005 3.490 0.2179 0.00677 34.23 0.2179
300 26.9 80.3 2.58 37.4 0.1121 6.516 0.4068 0.01264 63. 90 0.4068
320 46.9 116 4.56 66.2 0.1942 11.29 0.7048 0.02191 110.7 0.7048
340 66.9 152 7.52 109 0.3186 18.52 1.156 0.03593 181.6 1.156
360 86.9 188 11.7 170 0.5050 29.35 1.832 0.05695 287.8 1.832
380 107 224 17.4 252 0.7889 45.85 2.862 0.08896 449.6 2.862
400 127 260 25.0 362 1. 257 73.08 4.562 0.1418 716.7 4.562
420 147 296 34.9 506 2.323 135.0 8.428 0.2619 1324 8.428
425.13 151.98 305.56 38.0 551 3.923 228.0 14.23 0.4424 2236 14.23
Liquid 150 -123 -190 1 14.5 12.40 720.9 45.01 1.399 7070 45.01
200 -73.2 -100 1 14.5 11.60 674.0 42.08 1.308 6610 42. 08
250 -23.2 -9.7 1 14.5 10.75 625.0 39.02 1.213 6129 39.02
272.31 -0.8 30.5 1 14.5 10.35 601.6 37.56 1.167 5900 37.56
Gas 272.31 -0.8 30.5 1 14.5 0.04605 2.676 0.1671 0.00519 26.24 0.1671
300 26.9 80.3 1 14.5 0.04129 2.400 0.1498 0.00466 23.53 0.1498
350 76.9 170 1 14.5 0. 03496 2.032 0.1269 0.00394 19.93 0.1269
400 127 260 1 14,5 0,03040 1,767 0,1103 0,00343 17,33 9999999 11111111111111110111110111110111111111188 17.33 999999.11111110111011101111118 17.33 0,00343 17,33 0,00343 450 177 350 1 14.5 0.02692 1.565 0.09769 0.00304 15.35 0.0977
500 227 440 1 14.5 0.02418 1.405 0.08772 0.00273 13.78 0.0877
550 277 530 1 14.5 0. 02195 1.275 0.07963 0.00247 12.51 0.0796
Liquid 150 -123 -190 10 145 12.41 721.4 45.03 1.400 7074 45.03
200 -73.2 -100 10 145 11.61 674.7 42.12 1.309 6616 42.12
250 -23.2 -9.7 10 145 10.77 626.0 39.08 1.215 6139 39.08
300 26.9 80.3 10 145 9.841 572.0 35.71 1.110 5609 35. 71
350 76.9 170 10 145 8.695 505.4 31.55 0.9806 4956 31.55
352.62 79.5 175 10 145 8.623 501.2 31.29 0.9725 4915 31.29
Gas 352.62 79.5 175 10 145 0.4273 24.83 1.550 0.04819 243.5 1.550
400 127 260 10 145 0.3418 19.87 1.240 0.03855 194.8 1.240
450 177 350 10 145 0. 2896 16.83 1.051 0.03266 165.1 1.051
500 227 440 10 145 0.2537 14.75 0.9205 0.02861 144.6 0.9205
550 277 530 10 145 0.2268 13.18 0.8229 0.02558 129.3 0.8229
Liquid 150 -123 — 190 50 725 12.44 723.2 45.15 1.403 7092 45.15
200 -73.2 -100 50 725 11.65 677.3 42.28 1.314 6642 42. 28
250 -23.2 -9.7 50 725 10.84 629.9 39.33 1.222 6177 39.33
300 26.9 80.3 50 725 9.955 578.6 36.12 1.123 5674 36.12
350 76.9 170 50 725 8.924 518.7 32.38 1.006 5086 32.38
400 127 260 50 725 7.522 437.2 27.29 0.848 4287 27.29
Supercritical
phase 450 177 350 50 725 3. 121 181.4 11.32 0.352 1779 11.32
500 227 440 50 725 1.705 99.10 6.187 0.1923 971.9 6.187
550 277 530 50 725 1.344 78.13 4.878 0.1516 766.2 4.878
Liquid 150 -123 -190 100 1450 12.48 725.4 45.28 1.407 7113 45.28
200 -73.2 -100 100 1450 11.71 680.4 42.48 1.320 6673 42. 48
250 -23.2 -9.7 100 1450 10.92 634.6 39.62 1.231 6224 39.62
300 26.9 80.3 100 1450 10.08 586.0 36.58 1.137 5747 36.58
350 76.9 170 100 1450 9.148 531.7 33.19 1.032 5214 33.19
400 127 260 100 1450 8.035 467.0 29.15 0.9061 4580 29.15
450 177 350 100 1450 6.568 381.7 23. 83 0.7407 3744 23.83
Supercritical
phase 500 227 440 100 1450 4.609 267.9 16.72 0.5198 2627 16.72
550 277 530 100 1450 3.234 188.0 11.73 0.3647 1843 11.73
Liquid 150 -123 -190 300 4351 12.62 733.6 45.80 1.423 7194 45.80
200 -73.2 -100 300 4351 11.91 691.9 43.20 1.343 6786 43. 20
250 -23.2 -9.7 300 4351 11.20 650.8 40.63 1.263 6382 40.63
300 26.9 80.3 300 4351 10.48 609.3 38.04 1.182 5975 38.04
350 76.9 170 300 4351 9.755 567.0 35.39 1.100 5560 35.39
400 127 260 300 4351 9.004 523.3 32.67 1.015 5132 32.67
450 177 350 300 4351.0147
Supercritical
phase 500 227 440 300 4351 7. 456 433.4 27.05 0.8409 4250 27.05
550 277 530 300 4351 6.704 389.6 24.32 0.7560 3821 24.32
Liquid 150 -123 -190 650 9427 12.84 746.5 46.60 1.449 7321 46.60
200 -73.2 -100 650 9427 12.20 708.9 44.25 1.375 6952 44.25
250 -23.2 -9.7 650 9427 11.58 672.8 42.00 1.306 6598 42. 00
300 26.9 80.3 650 9427 10.98 638.1 39.84 1.238 6258 39.84
350 76.9 170 650 9427 10.40 604.4 37.73 1.173 5927 37.73
400 127 260 650 9427 9.837 571.8 35.69 1.109 5607 35.69
450 177 350 650 9427 9.294 540.2 33.72 1.048 5297 33.72
Supercritical
phase 500 227 440 650 9427 8. 771 509.8 31.83 0.9892 4999 31.83
550 277 530 650 9427 8.274 480.9 30.02 0.9331 4716 30.02
Back to top
Phase diagram of butane
Density units conversion:
Density converter
kilogram/cubic meter [kg/m ³ ] = грамм/литр [г/л], килограмм/литр [кг/л] = грамм/кубический сантиметр [г/см ³ ]= тонна (метрическая)/кубический метр [т/м ³ ] , один раз/галлон (жидкость США) [унции/галлон (жидкость США)] фунт/кубический дюйм [фунт/дюйм ³ ], фунт/кубический фут [фунт/фут ³ ], фунт/галлон (Великобритания) [фунт/галлон (Великобритания)], фунт/галлон (жидкость США) [фунт/галлон (жидкость США)], слаг/кубический фут [л/фут ³ ], тонна (короткая)/куб. ярд [тонна (короткая)/ярд ³ ], тонна (длинная)/куб. /cm ³ = 1 кг/л = 1000 кг/м ³ = 62,428 фунта/фут ³ = 0,03613 фунт/в ³ = 1,9403 SL/FT ³ = 10,0224 фунт/гал (Великобритания) = 8,3454 фунта/галлона (жидких литров США) = 0,5780 унции/дюйма ³ = 0,7525 тонна (длинный)/год ³
1 г/л = 1 кг/м ³ = 0,001 кг/л = 0,000001 кг/см ³ = 0,001 г/см ³ = 0,9985 унции. / фут ³ = 0,0005780 унций/дюйм ³ = 0,16036 унций/гал (Великобритания) = 0,1335 унций/галлон (США, жидк.) = 0,06243 фунт/фут 1,6856 фунта/ярд ³ = 0,010022 фунта/галлона (Великобритания) = 0,0083454 фунта/галлона (США, жидкие) = 0,0007525 тонны (длинной)/ярд ³ = 0,0008428 тонны (короткой)/ярд0 302415 1 кг/л = 1 г/см ³ = 1000 кг/м ³ = 62,428 фунт/фут ³ = 0,03613 фунт/в ³ = 1,9403 SL/FT ³ = 8,3454 фунта/гал/гал/гал. (US liq) = 0,5780 унций/дюйм ³ = 0,7525 тонны (длинной)/год ³
1 кг/м ³ = 1 г/л = 0,001 кг/л 03 3 0010 = 0,001 г/см ³ = 0,99885 унции/фут ³ = 0,0005780 унции/в ³ = 0,16036 унции/галлон (Великобритания) = 0,1335 унции/галлон (США LIQ) = 0,06243 LB/FT ³ = 3,6127×10-5 фунтов/в ³ = 1,6856 фунт/яв. Тон (короткий)/YD ³
1 фунт/фут ³ = 27 фунтов/яд ³ = 0,009259 унции/в ³ = 0,0005787 фунтов/в ³ = 16.01845 KG/M ^{3 3} = 16.01845 KG/M ³ = 16.01845 KG/M ³ = 0,01602 г/см ³ = 0,1605 фунта/галлона (Великобритания) = 0,1349 фунта/галлона (жидкости США) = 2,5687 унций/галлона (Великобритания) = 2,1389 унций/галлона (жидкости США) = 0,01205 тонны (длинной)/ ярд ³ = 0,0135 тонны (короткая)/ярд ³
1 фунт/галлон (Великобритания) = 0,8327 фунта/галлон (жидкость США) = 16 унций/галлон (Великобритания) = 13,323 унции/галлон (жидкость США) = 168,179 фунт/яв. длинная)/ярд ³ = 0,08409 тонны (короткая)/ярд ³
1 фунт/галлон (США, жидк.) = 1,2009 фунт/галлон (Великобритания) = 19,215 унций/галлон (Великобритания) = 16 унций/гал( США жидк.) = 201,97 фунтов/ям ³ = 7,4805 фунт/фут ³ = 0,004329 фунтов/дюйм = 0,06926 унции/в ³ = 119,826 кг/м ³ = 0,1198 г/см ³ = 0,09017 3 = 0,1198 г ³ = 0,07 (3 = 0,1198 г/см ³ = 0,07 (3 = 0,1198 г ³ = 0,07 (3 = 0,1198 г/см ³ = 0,09017 (3 = 0,1198 г. Long)/YD ³ = 0,1010 тонн (короткий)/YD ³
1 фунт/в ³ = 1728 фунтов/фут ³ = 466656 фунт/я. = 27680 кг/м ³ = 27,680 г/см ³ = 277,419 фунтов/галлон (Великобритания) = 231 фунт/галлон (жидкость США) = 4438,7 унций/галлон (Великобритания) = 3696 унций/галлон (жидкость США) ) = 20,8286 тонн (длинных)/ярд ³ = 23,3280 тонна (короткая)/YD ³
1 унция/галлон (Великобритания) = 0,8327 унции/галлон (US LIQ) = 6,2360 кг/м ³ = 6,2288 унции/FT ³ = 0,3893 LB/FT ³ = 10,5112 фунт/YD ³
1 унции/галлон (LIQ) = 1,2009 унции/Гал (Великобритания) = 7,4892 кг/м ³ = 7,4805 унции/FT ³ = 0,4675. фунт/фут ³ = 12,6234 фунт/ярд ³
1 узл/фут ³ = 515,3788 кг/м79 унций/дюйм ³ = 32,1741 фунт/фут ³ = 82,645 унций/гал (Великобритания) = 68,817 унций/галлон (США, жидких)
1 тонна (длинная)/ярд ³ 2 = 1 /yd ³ = 1328,94 кг/м ³ = 0,7682 унции/в ³ = 82,963 фунт/фут ³ = 2240 фунт/я. (Великобритания) = 11,0905 фунта/галлона (жидкость США)
1 тонна (короткая)/ярд ³ = 0,8929 тонна (длинная)/ярд ³ = 1186,55 кг/м ³ 5 = 9 унций/дюйм0010 3 = 74,074 фунт/фут ³ = 2000 фунт/ям ³ = 2,3023 SL/FT ³ = 11,8921 фунт/галлон (Великобритания) = 9,9023 фунт/галлон (US LIQ)
назад к вершине к вершине.
Преобразование объема бензина в вес
Введите объем, выберите единицу объема и укажите материал или вещество для поиска. Используйте * в качестве подстановочного знака для частичного совпадения или заключите строку поиска в двойные кавычки для точного совпадения. Вес выбранного предмета рассчитывается с использованием его плотности и введенного объема.
Объем:дюймы:кубический сантиметркубический футкубический дюймкубический метрИмперский галлонлитрметрический стаканметрическая столовая ложкаметрическая чайная ложкамиллилитрнефтяной баррельСША стаканжидкая унция СШАгаллон СШАСША квартаСША столовая ложкаСША чайная ложкасм. больше единиц
Выберите соединение:бензин
точность:0123456789V2W | W2V | Плотность | Цена
показать все единицы
Вес 1 куб. сантиметра бензина
карат 3,74 унция 0,03
gram 0.75 pound 0
kilogram 0 tonne 7.49 × 10 ^-7
milligram 748.9
показать все единицы
Введено
объем бензина в различных единицах объема
сантиметр³ 1 milliliter 1
foot³ 3. 53 × 10 ^-5 oil barrel 6.29 × 10 ^-6
Imperial gallon 0 US cup 0
inch³ 0.06 US fluid ounce 0.03
liter 0 US gallon 0
meter³ 1 × 10 ^-6 US pint 0
metric cup 0 US quart 0
metric tablespoon 0.07 US tablespoon 0.07
metric teaspoon 0,2 Чайная ложка США 0,2
О Бензин
1 кубометр бензина весит 748,9 с [9]2430
1 Кубический фут бензина весит 46,7523 фунтов [фунт]
Бензин весит 0,7489 грамм на кубический сантиметр
или 748,9 килограмма на кубический показатель , I. E.E. Denense of . В имперской или американской системе измерения плотность равна 46,7523 фунтов на кубический фут [фунт/фут³] или 0,43289 унций на кубический дюйм [унций/дюйм³].
Также известен как: бензин.
Закладки : [ вес к объему | объем к весу | цена | плотность ]
Об этой странице: Вес бензина
Например, подсчитайте, сколько унций, фунтов, миллиграммов, граммов, килограммов или тонн выбранного вещества в литре, галлоне, жидкой унции, кубическом сантиметре или в кубическом дюйме. На этой странице вычисляется вес вещества в расчете на заданный объем и дается ответ на вопрос: Сколько весит вещество в расчете на объем.
Ссылка (ID: 1338)

1. Центр данных по альтернативным видам топлива; Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии; Министерство энергетики США; Форрестол Билдинг; проспект Независимости, 1000, ЮЗ; Вашингтон, округ Колумбия, 20585.