Газ 53 разрешенная максимальная масса: ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

Содержание

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг	3250
В том числе:
на переднюю ось	1460
на заднюю ось	1790
Полная масса, кг	7400
В том числе:
на переднюю ось	1810
на заднюю ось	5590
Максимальная скорость, км/ч	80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км	29,6

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	4500	4500
Снаряженная масса, кг	3385	3435
В том числе:
на переднюю ось	1640	1505
на заднюю ось	1745	1930
Полная масса, кг	8035	8085
В том числе:
на переднюю ось	1910	1945
на заднюю ось	6125	6140
Максимальная скорость, км/ч	90	90
Контрольный расход газа, л/100 км
при 60 км/ч	29,6	29,6
при 80 км/ч	40,7	40,7

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см

2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг	4000	4000
Снаряженная масса, кг	3830	3770
В том числе:
на переднюю ось	1570	1570
на заднюю ось	2260	2200
Полная масса, кг	7980	7920
В том числе:
на переднюю ось	1920	1820
на заднюю ось	6060	6100
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Контрольный расход газа, м³/100 км:
при 60 км/ч	20,7	20,7
при 80 км/ч	27,80	27,80

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см², полный объем заправки газом — 70 м³. Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина — 6395.
ширина — 2380.
высота (по кабине без нагрузки) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град:

передний — 41.
задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²):

Радиальных:

передних колес — 390 (4,0).
задних колес — 620 (6,3).

Диагональных:

передних колес — 280 (2,8).
задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130.

Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

длина — 3740.
ширина — 2170.
высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм — 0,25-0,30.

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.

ГАЗ-53: технические характеристики

«Рабочая лошадка» советской эпохи

Грузовику ГАЗ-53 суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. Фирменная «улыбка» радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на ГАЗ-53 долгие годы.

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л.с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
ГАЗ-53-02 – самосвал.
Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

О технических характеристиках ГАЗ-53

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер ГАЗ-53 выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в ГАЗ-51.

По своему классу ГАЗ-53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик ГАЗ-53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Габаритные размеры

Длина – 6,395 м; ширина – 2,380 м; высота (по кабине, без нагрузки) – 2,220 м
База шасси – 3,700 м; колея передних колёс (по грунту) – 1,630 м; колея задних колёс – 1,690 м
Дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось).
Размеры грузовой платформы: длина – 3,740 м; ширина – 2,170 м; высота бортов – 0,68 м.
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса – 8 м.

Эксплуатационные характеристики

Колёсная формула: 4х2.
Снаряжённая масса: 3,2 тонны.
Грузоподъёмность: 4 тонны у ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А; 4,5 тонны – у ГАЗ-53-12.
Размер шин: 8,25-20 дюймов.
Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны.
Кабина ГАЗ-53 – металлическая, двухместная, двухдверная.
Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч.
Ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации ГАЗ-53Н — 105 л).
Расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км.

Несколько слов о характеристиках версии ГАЗ-53-02 (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11 имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 (ЗМЗ-53) и 120 (ЗМЗ-511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки К-126. Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – А11-У.

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – ЗМЗ-53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП ГАЗ-53 является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма ГАЗ-53 – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике ГАЗ-53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 12 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЭМ («6» — число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, «СТ» — батарея стартерная, «68» — емкость батареи А/ч, «ЭМ» — материал батареи «мипласт»).

Марка генератора, мощностью 350 Вт – Г130-Г; реле-регулятора – РР130. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так описывал ГАЗ-53 информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине ГАЗ-53 – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2–3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины ГАЗ-53, кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Цены на ГАЗ-53

Несмотря на то, что грузовики ГАЗ-53 не производятся уже четверть века, на дорогах СНГ и на вторичном рынке и теперь можно встретить немало этих автомашин.

Цена, в зависимости от состояния автомобиля, варьируется от совершенно «копеечных» 30 тысяч до 150 тысяч, за грузовик на ходу, в рабочем состоянии. Никаких проблем с запчастями для ГАЗ-53 нет: они также в избытке имеются на вторичном рынке.

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

4.1. Общие данные

Модель автомобиля	ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)		ГАЗ-3307 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
— с платформой без тента		4500
— с платформой и с тентом		4350
Полная масса автомобиля, кг	8180		7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
— с платформой без тента	3530		3200
— с платформой и тентом	3680		3350
Габаритные размеры, мм:
— длина	6436		6330
— ширина (по зеркалам)		2700
— высота (по кабине без нагрузки)		2350
— высота (по тенту без нагрузки)		2905
База, мм		3770
Колея передних колес, мм		1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм		1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм		265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м		8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	95		90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч	14,5		19,6
— 80 км/ч	19,3		26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний		38
— задний		25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.)	25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм	1365

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель	Д-245.7 у3	ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения	Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд	8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров	1–3–4–2	1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125	92×88
Рабочий объем, л	4,75	4,67
Степень сжатия	17	7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин^-1	87,5 (119)	—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1	—	83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин^-1	413 (42)	—
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин^-1	—	294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1	800	600
Система вентиляции	Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом	—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.

Форсунки	В 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.). Давление начала впрыска: СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления 833.1111005.01 — 27,0^+1,2МПа
Карбюратор	—	К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—	Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—	Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом	Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки	Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Встроен в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.

Антитоксичные системы:		С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
— система рециркуляции отработавших газов	С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— система вентиляции масляного картера	Закрытая	Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов
Система наддува	Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14–179–01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания	11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа	—

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Сцепление	Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
	С диафрагменной нажимной пружиной	С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
— передаточные числа
I передача	6,55
II передача	3,933
III передача	2,376
IV передача	1,442
V передача	1,000
Задний ход	5,735
Карданная передача	Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача	Коническая, гипоидного типа
— передаточное число	4,556	6,17
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
Полуоси	Полностью разгруженные

4.4. Ходовая часть

Рама	Штампованная, клепаная
Колеса	Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
— угол развала колес	1°
— угол бокового наклона шкворня	8°
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед	2°30′
— схождение колес	0—3 мм
Рессоры	Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

4.5. Рулевое управление

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Тип рулевого механизма	Винт-шариковая гайка	Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
— передаточное число	23,09) (и среднем положении)	21,3 (в среднем положении)
Усилитель рулевого привода	Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном	—

4.6. Тормозное управление

Рабочая тормозная система	С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Система проводки	Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	24	12
Генератор	Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето»	Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
— марка	51.3701–01 или ГГ273В1–3	Г287
Регулятор напряжения	—	2702.3702 (с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея	Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)	Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер	7402.3708 или AZJ/3381 «Искра»	СТ230-А1
Свечи накаливания	11720720	—
Фары	62.3711–19	62.3711–18
Указатели поворота	511.3726–10	51.3726–10
Передние фонари	ПФ130АБ—01	ПФ130А—01
Передние габаритные фонари	264.3712	265.3712
Задние фонари	355.3716—левый	357.3716—левый
	354.3716—правый	356.3716—правый
Задние габаритные фонари	441.3712	44.3712
Задний противотумапный фонарь	2462.3716	2452.3716
Фонарь боковой габаритный	4802.3731–03	4802.3731–02
Фонарь заднего хода	ФП135–3716-Г или 2112.3711–02	ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Электромеханический корректор фар	ЭМКФ04–01	ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера	1902.3704000 или	2101–3704000–11
Стеклоочиститель	711.5205100	20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель	123.5208000	122.5208000
Блок управления двигателем	—	МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления	—	45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле	—	85.3747 или 90.3747–10 или 113.3747010–10
Датчик кислорода	—	25.368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch»)	0281В04121

4.8. Кабина и платформа

Кабина	Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель	Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья	Раздельные — водителя и пассажира
Оперение	Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа	С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина	3490
— ширина	2170
— высота бортов	510

4.9. Основные данные для регулировок и контроля

Модель автомобиля	ГАЗ-3309		ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных	0,25^+0,05_-0,10		0,20—0,30 (0,15–0,20)*
— выпускных	0,45^+0,05_-0,10		0,20—0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см²):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин^-1;	250–350 (2,5–3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;	—		250–350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода	80 (0,8)		90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С		80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин^-1	800		600
Зазор между электродами свечей, мм	—		0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В	28		14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	12–17		10–15
Свободный ход педали сцепления, мм	ю-зо		40–55
Полный ход педали сцепления, мм		190–200
Свободный ход педали тормоза, мм		3–13

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более	10		10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см²)
— передних колес		380–400 (3,9–4,1)
— задних колес		610–630 (6,2–6,4)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)		15–20 зубьев

Технические характеристики ГАЗ Соболь (ГАЗ-2310)

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

* 221770

** 221717

* 330270-0000245

** 330273-0000245

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

* 270570-0000245

** 270570-0000265

* 322170-0000244

** 322173-0000244

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля	ГАЗ-53-12
Годы выпуска	1983-1993
Грузоподъемность, кг	4500
Наибольшая полная масса прицепа, кг	3500
Собственная масса, кг	3200
Полная масса, кг	7850
Габаритные размеры автомобиля (длина х ширина х высота по кабине без нагрузки), мм	6395 х 2380 х 2220
База	3700
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм	1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм	1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм	265
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	90
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м	25
Контр, расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19,6
Угол свеса передний (с нагрузкой), град	41
Угол свеса задний (с нагрузкой), град	25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц.	25
Погрузочная высота платформы, мм	1350
Двигатель
Модель	ЗМЗ-53-11
Тип	4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число и расположение цилиндров	8, V-образное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92 / 80
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Макс, мощность, л. с. (кВт)	125 (92) при 3200 об/мин
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)	30 (294) при 2000-2500 об/мин
Направление вращения коленчатого вала	правое
Подогрев рабочей смеси	жидкостный
Система смазки	комбинированная
Охлаждение	жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат
Карбюратор	К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	пневмоцентробежного типа
Электрооборудование
Система проводки	однопроводная, минус соединен с корпусом
Напряжение в сети электрооборудования, В	12
Генератор	Г250-Г2
Регулятор напряжения	22.3702
Аккумуляторная батарея	6СТ-75
Стартер	СТ230-А1
Катушка зажигания	Б116
Датчик-распределитель	24.3706
Свечи зажигания	А11-30
Транзисторный коммутатор	13.3734-01
Добавочный резистор	14.3729
Стеклоочиститель	СЛ100
Фара	ФГ122БВ или 522.3711
Передние фонари	ПФ130
Задние фонари	ФП130, ФП130Б
Трансмиссия
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	трехходовая, 4-ступенчатая
Главная передача	коническая, гипоидного типа
Передаточные числа коробки передач	6,55; 3,09; 1,71; 1,0; З.Х. — 7,77
Передаточные числа главной передачи	6,17
Дифференциал	конический, шестеренчатый
Полуоси	полностью разгруженные
Ходовая часть
Колеса	дисковые, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом
Шины	пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): радиальных передних радиальных задних диагональных передних диагональных задних	390 (4,0) 620 (6,3) 280 (2,8) 500 (5,0)
Установка передних колес	угол развала колес 1° угол бокового наклона шкворня 8° угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′ схождение колес 0-3 мм
Рессоры	четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы	гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма	глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число	21,3 (среднее)
Рулевые тяги	трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы	колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система	каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	с механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии
Кабина и платформа
Кабина	металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние (длина х ширина х высота бортов), мм	3740 х 2170 х 610
Данные для контроля и регулировки
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм	0,25-0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм	0,15-0,20
Зазор между электродами свечей, мм	0,85-1,0
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм	10-15
Свободный ход педали тормоза, мм	8-14
Свободный ход педали сцепления, мм	35-45
Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более	25
Регулируемое напряжение, В	13,8-14,6

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Первый в Советском Союзе серийный полноприводный автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 с трехсторонней разгрузкой платформы был создан на модернизированном шасси популярного грузовика ГАЗ-66.

Благодаря этому он унаследовал такие традиционные для базового автомобиля качества, как высокая надежность и проходимость, особенно ценные в условиях плохих дорог.

Первоначально отделом главного конструктора САЗ был разработан автосамосвал на шасси ГАЗ-66-16.

Опытный образец автосамосвала с задней разгрузкой и задним открывающимся бортом изготовлен в 1991 году.

Высота бортов, и соответственно объем платформы определялся исходя из низкой грузоподъемности базового шасси и объемных весов грузов.

Но в связи с созданием шасси ГАЗ-66-31 работа по данному самосвалу прекратили и была начата работа по созданию ГАЗ-САЗ-3511 с применением с/установки САЗ-3507

Для обеспечения полного использования грузоподъемности при перевозках навалочных легко-весных сельскохозяйственных грузов, которые значительно различаются как по плотности (массе), так и по структуре (измельченная травяная масса, капуста и т.п.), а также для защиты грузов от потерь при транспортировке, автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66, может комплектоваться надставными бортами.

Автосамосвал рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45°С. 1.5

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 не имеет сцепного устройства и не предназначен для эксплуатации с прицепом.

Несмотря на непродолжительное время производства (1992-1994), эти автомобили успели разойтись большим тиражом (более 17,5 тыс.) по всей России и до сих пор регулярно встречаются на дорогах.

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Базовое шасси — ГАЗ-66-31

Колесная формула — 4х4

Колесная база, мм — 3300

Двигатель — Бензиновый ЗМЗ-513

Мощность двигателя, кВт. — 88

Контрольный расход топлива (скорость 60 км/ч), л/100 км — 22

Полная масса, кг — 7250

Снаряженная масса, кг — 4200

Масса перевозимого груза (с надст. бортами), кг — 3100 (2850)

Максимальная скорость, км/ч — 90

Платформа самосвала ГАЗ-САЗ-3511 — прямобортная с открывающимися боковыми и задним бортами

Направление разгрузки — на три стороны

Угол опрокидывания платформы назад / на бок, град. — 50 / 45

Внутренние размеры платформы, мм — 3516х2280х620

Площадь пола платформы, м2 — 8

Объем платформы (с надст. бортами), м3 — 5 (10)

Габариты автосамосвала (без надст. бортов), мм 6235х2461х2456

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Какой вес разрешен грузоотправителям для погрузки груза?

Большая часть грузового бизнеса InTek занимается перевозкой грузов для грузоотправителей, которым требуется 53-футовые внутренние интермодальные перевозки или грузовые перевозки. Хотя оба способа перевозки предлагают один и тот же куб, есть несколько отличий, которые следует знать грузоотправителям, при этом вес является самой большой проблемой.

Загрузка грузовика больше, чем разрешено законом для перевозки по автомагистралям между штатами, это… в общем, незаконно. Общественная безопасность — номер один, и Министерство транспорта (DOT) очень серьезно относится к обеспечению безопасности дорог.Таким образом, если груз оставит ваше предприятие незаконным, существует вероятность финансовых затрат, связанных с штрафами DOT; расходы на доработку, чтобы груз стал легальным; задержки в доставке вовремя; а также возможность серьезных судебных процессов, если груз, который был загружен тяжелым грузом, попадет в аварию со смертельным исходом.

Имея это в виду, давайте рассмотрим, сколько грузов можно погрузить на различные типы грузовых полуприцепов, перемещающихся сегодня по межгосударственным магистралям.

Эмпирическое правило для каждого 53-футового режима перевозки грузов — это то, что мы изложили ниже, но знайте, что есть исключения из правила, которые мы рассмотрим более подробно в этой статье.

Общий вес легального груза для дальнобойщиков

Сухой фургон с прицепом: от 44000 до 45000 фунтов
Интермодальные перевозки: 42 500 фунтов
Рефрижераторный рефрижератор: от 42 500 до 44 000 фунтов
Бортовой прицеп: 48 000 фунтов груза

Причина, по которой ответ зависит, заключается в том, что общая законная сумма, которую перевозчик может взвесить в пути по межгосударственной магистрали, составляет 80 000, включая вес трактора, прицепа и груза, и все, кроме веса груза, является переменным.

3 переменных, влияющих на вес, который может быть загружен на полуприцепы

Три переменных, которые влияют на вес, — это количество загруженного топлива, тип трактора и тип оборудования.

Топливо

Самым легким из трех покрывается количество топлива, загруженного в дизельные баки трактора.

Каждый галлон дизельного топлива весит примерно 7 фунтов, а вместимость каждой большой установки составляет от 120 до 150 галлонов. Это означает, что вес топлива трактора составляет от 840 до 1050 фунтов.

Хотя это звучит не так уж и много, это может быть разница в легальной работе на дороге в соответствии с требованиями закона DOT.

Полутрактор

Следующая переменная, которую нужно обсудить, — это сам тягач.На дорогах мы обычно видим две версии: дневные такси и спальные места.

Кабины

Day имеют примерно одинаковый вес, при этом может быть одна или две оси.

Шпалы для полуприцепов

тяжелее и имеют немного большую вариабельность общего веса, который зависит от размера спального места и его оснащения.

Грузовое оборудование / тип режима

Последняя область для обсуждения по теме веса связана с типом оборудования, используемого для различных видов грузовых перевозок.

Платформы

довольно легко понять, почему они могут быть загружены намного тяжелее, чем сухой фургон. Они сделаны из легкого алюминия. Помимо алюминиевой конструкции, у них нет стен или потолка, что снижает вес оборудования.

Сухие фургоны, рефрижераторное оборудование с регулируемой температурой и контейнеровозы на платформе или интермодальные перевозки COFC — вот где проблемы обычно возникают у менее опытных докеров. Причина в том, что все они очень похожи снаружи, но на этом все и заканчивается.

Стандартный сухой фургон обычно может быть загружен от 44 000 до 45 000 фунтов, в то время как рефрижератор с регулируемой температурой может быть загружен только от 42 500 до 44 000 фунтов. Причина меньшего веса заключается в более толстых стенках, покрытых изоляцией, а охлаждение до момента использования увеличивает вес прицепа.

Причина некоторой изменчивости в сухих фургонах и временных прицепах заключается в том, что конструкция различных прицепов позволяет уменьшить вес. Грузоотправители могут найти на рынке небольшой контингент легких прицепов, способных загрузить около 48 000 фунтов.Автотранспортные компании берут больше за эту емкость, но общие затраты на тонну перемещаемого груза будут меньше из-за дополнительной полезной нагрузки, которую можно перевозить в пути. Примером отрасли, в которой часто используются легкие прицепы, является лесная и бумажная продукция.

Хотя существует ряд проблем, о которых грузоотправителям необходимо знать при перевозке интермодальных или грузовых перевозок, наиболее распространенной проблемой для грузоотправителей, переходящих с грузовых на интермодальные перевозки, является загрузка контейнера в соответствии с законодательством о полной массе и распределении веса поперек автомобиля.

Как грузоотправители, так и фрахтовые брокеры окажутся в тяжелом положении, если они заменят интермодальные перевозки на то, что погрузчики ожидают от грузовых автомобилей. Причина в том, что максимальная полезная нагрузка для интермодальных перевозок составляет строго 42 500 фунтов, и есть дополнительные шаги, которые грузоотправитель должен выполнить при загрузке интермодального контейнера, чтобы защититься от сдвигов груза, которые переводят распределение веса в незаконный статус, которые мы рассмотрим далее.

Причина, по которой интермодальные перевозки могут быть загружены только до максимального веса 42 500, заключается в сочетании гораздо более жесткого контейнера, который железные дороги класса I ставят двойным штабелем на вагонетки, плюс усиленное шасси — вот что увеличивает вес интермодального оборудования.

Наша самая читаемая статья за последние несколько лет «Интермодальный вес: наиболее распространенная проблема для грузоотправителей» — это статья, которую мы предлагаем грузоотправителям прочитать, чтобы убедиться, что они понимают, что требуется для защиты от проблем с весом, с которыми они могут быть незнакомы, поскольку это касается интермодальный.

Распределение веса

Следующей проблемой, связанной с весом, является его распределение по различным точкам прицепа и трактора, которые описаны ниже.

Управляемая ось: 12 000 фунтов или 6000 фунтов на шину
Тандемы ведущей оси: 34000 фунтов или 4250 фунтов на шину
Тандемы для прицепов: 34 000 фунтов или 4250 фунтов на шину.

Есть некоторые исключения из распределения, основанные на расстоянии между тандемами. Например, в случаях, когда оси прицепа находятся на расстоянии 10 футов 2 дюйма друг от друга, каждая ось может весить 20 000 фунтов на весах, что позволяет осям прицепа весить в общей сложности 40 000 фунтов по сравнению с 34 000 фунтов для закрытых сдвоенных осей.

Другие государственные исключения в отношении легального груза Вес

Существуют некоторые вариации стандартов от штата к штату, которые позволяют грузоотправителям загружать более тяжелые грузы в зависимости от веса, распределяемого на дополнительные оси.

Примеры изменений правовых норм DOT:

Rocky Mountain Doubles — трактор с двумя прицепами: длинный передний прицеп (обычно 48 футов), за которым следует более короткий второй прицеп — максимальный вес до 129 000 фунтов
Turnpike Doubles — трактор и два длинных (обычно 48 футов) прицепа — максимальный вес до 147 000 фунтов
Triples — трактор и три коротких прицепа (обычно 28 футов) — максимальный вес до 110000 фунтов
Michigan Octopodes — 8-осные автопоезда с двумя прицепами весом до 164 000 фунтов.

В этом разделе мы также хотим сообщить, что в Калифорнии действуют законы о мостах, касающиеся разрешенного веса, поэтому мы рекомендуем также ознакомиться с этими правилами.

Заключительный комментарий Пределы полезной нагрузки для грузовых полуприцепов

Опять же, DOT серьезно относится к проблеме легального веса полудрафиков, поскольку они и все должны обеспечить безопасное передвижение коммерции и граждан. Итак, если у вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам за советом.

Для получения дополнительной информации о 53 ‘внутренних интермодальных, грузовых и управляемых транспортных услугах подпишитесь на наши еженедельные блоги и посетите веб-сайт InTek Freight and Logistics.

Пределы веса оси

Вирджиния | Вирджиния Управляемая, приводная, одиночная, тандемная, трехосная ось Законный и разрешенный вес

Максимально разрешенный допустимый вес

Любая одна ось 20 000 фунтов;
Сдвоенные оси (более 40 дюймов, но не более 96 дюймов с расстоянием между центрами осей) 34 000 фунтов;
Одиночный блок (2 оси) 40 000 фунтов;
Одиночный блок (3 оси) 54 000 фунтов;
Трактор-полуприцеп (3 оси) 60 000 фунтов;
Трактор-полуприцеп (4 оси) 74 000 фунтов;
Трактор-полуприцеп (5-осный) 80 000 фунтов;
Трактор-полуприцеп (6 осей) 80 000 фунтов;
Трактор-сдвоенные прицепы (5 или более осей) 80 000 фунтов.
Другие комбинации (5 или более осей) 80 000 фунтов.
На дюйм ширины шины при контакте с дорожным покрытием 650 фунтов.

Указанные выше веса являются максимально допустимыми. Ни одно транспортное средство не может двигаться по шоссе Вирджинии с весом одной оси более 20 000 фунтов, весом тандемной оси более 34 000 фунтов или полной массой более 80 000 фунтов.

Пределы осей и полной массы — Кодекс Вирджинии, §46.2-1126

Максимальная полная масса определяется количеством осей на транспортном средстве и расстоянием между первой осью (управляемой) и крайней задней осью.В следующих примерах приводится максимально допустимая полная масса каждого транспортного средства.

5-осное транспортное средство с расстоянием между осями 51 фут может иметь максимальную полную массу 80 000 фунтов.
5-осный автомобиль с межосевым расстоянием 47 футов может иметь максимальную полную массу 77 500 фунтов.
3-осное транспортное средство с межосевым расстоянием 20 футов может иметь максимальную полную массу 51 000 фунтов.
Трехосное транспортное средство с межосевым расстоянием 17 футов может иметь максимальную полную массу 48 500 фунтов.
Транспортное средство не может превышать вес одной оси 20 000 фунтов или веса сдвоенной оси 34 000 фунтов.

Таким образом, некоторые автомобили не могут быть загружены до максимально допустимой полной массы, поскольку масса сдвоенной оси или одной оси будет превышать допустимые ограничения по массе.

Максимальный общий вес определяется по общему количеству осей и путем измерения расстояния между первой осью (управляемой) и крайней задней осью. Максимальный допуск по весу для групп осей определяется путем измерения расстояния между центром первой оси и центром последней оси и количества осей в определенной группе осей.Найдите в таблице расстояние между осями и соответствующее количество осей или групп осей, чтобы получить максимальный допуск брутто или группы осей. Любому механическому транспортному средству, которое использует вспомогательную силовую установку или другую технологию снижения холостого хода, чтобы способствовать сокращению использования топлива и выбросов из-за работы двигателя на холостом ходу, разрешается, в соответствии с §46.2-1129.1, до дополнительных 550 фунтов в сумме брутто, ограничения веса по формуле для одиночной, сдвоенной оси или моста. Любые автомобили, которые полностью или частично работают на природном газе, разрешены в соответствии с §46.2 — 1129,2 до дополнительных 2000 фунтов в общей сумме брутто, одинарной оси, сдвоенной оси или предельных значений веса по формуле моста. Кроме того, на автомагистралях между штатами любое транспортное средство, работающее в основном на природном газе, может превышать пределы веса, предусмотренные в §46.2-1127, на 2000 фунтов. Однако полная масса такого транспортного средства не должна превышать 82 000 фунтов.

Максимально разрешенный вес

Кодекс Вирджинии позволяет выдавать следующие разрешения на превышение габаритов / перевесов специально для транспортных средств или грузов, перечисленных в этом разделе

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих уголь и жидкости, добытые из газовых или нефтяных скважин и Максимальный вес транспортных средств, перевозящих гравий, песок, асфальт и щебень

9018 Одиночная масса

9018 Допустимый (фунты)

Количество осей	Минимальное расстояние между осями	Максимально полная Допустимая масса (фунты)	Максимально допустимый вес тандемной оси (фунты)	Максимально допустимый вес трехосного моста (фунты)
Три	000 Н / Д	000	24000 фунтов	45000 фунтов	НЕТ 9 0191
Четыре	НЕТ	70000 фунтов	24000 фунтов	Нет	42 9018 футов	фунтов	20000 фунтов	40000 фунтов	Н / Д
Шесть		24000 фунтов	44000 фунтов	54500 фунтов

Максимальный вес бетонозов

Число осей

Максимальное расстояние между осями

Макс. Допустимая нагрузка (фунты)

Максимально допустимая масса одной оси (фунты) 9 0003

Максимально допустимый вес тандемной оси (фунты)

Максимальный допустимый вес трехосного моста (фунты)

Три

Н / Д

60,000

60,000 фунтов

40000 фунтов

НЕТ

Четыре

22 фута

70 000 фунтов

20000 фунтов

20000 50000 фунтов

Ни одна ось в трехосной группе не может превышать 20000 фунтов

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих горные породы

Количество осей

Минимальное расстояние между осями

Максимально допустимая масса брутто

Допустимая масса (фунты)

Максимально допустимая масса одной оси (фунты)

Максимально допустимый вес тандемной оси (фунты)

Максимальный допустимый вес трехосного моста (фунты)

Три

Н / Д

фунты

40000 фунтов

НЕТ

Четыре

НЕТ

70 000 фунтов

фунтов

200002 Н / Д

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих твердые отходы

Количество осей

Минимальное расстояние между осями

Максимальное брутто

Допустимая масса

(

фунтов) Допустимая масса одной оси (фунты)

Максимально допустимая масса сдвоенной оси (фунты)

Максимально допустимая масса трехосных осей (фунты)

Три

Н / Д

40000 фунтов

20000 фунтов

Четыре

Н / Д

60 000 фунтов

20 000 фунтов

40 000 фунтов

Перевозка сельскохозяйственных продуктов, выращенных в Вирджинии 9018

9018 N / A

9018

Количество осей	Минимальное расстояние между осями	Максимально полная Допустимая масса (фунты)	Максимально допустимая масса одной оси (фунты) Максимально допустимая масса двухосных осей (фунты)	Максимально допустимая масса трехосных осей (фунты)
Два	Н / Д	40000 фунтов	24000 фунтов	40000 фунтов	002 Нет	60000 фунтов	24000 фунтов	40000 фунтов	Н / Д
Четыре	35000 фунтов	40000 фунтов	50000 фунтов
Пять	Н / Д	фунтов	фунтов	24000 фунтов

Максимальный вес транспортного средства, перевозящего корм для сельскохозяйственных животных

901 86 / A

Количество осей

Минимальное расстояние между осями

Максимально полная

Допустимая масса (фунты)

Максимально допустимая масса одной оси (фунты)

9000 фунтов 2 )

Максимально допустимая масса трехосных осей (фунты)

Пять

51 фут

84000 фунтов

20000 фунтов

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих лесоматериалы

903 19

Количество осей

Минимальное расстояние между осями

Максимальное брутто

Разрешенная масса (

фунтов) Допустимая масса оси (фунты)

Максимально допустимая масса сдвоенной оси (фунты) )

Максимально допустимая масса трехосных осей (фунты)

Два

Н / Д

40 000 фунтов

240003 фунтов
92

Н / Д

Три

Н / Д

60 000 фунтов

24000 фунтов

40 000 фунтов

Н / Д

70 000 фунтов

24 000 фунтов

40 000 фунтов

50 000 фунтов

92 901892

24000 фунтов

40000 фунтов

50000 фунтов

Максимальный вес для сочлененных автобусов

Количество осей

Минимальное расстояние между осями

Максимальный общий

Допустимый вес (фунты)

Максимальный допустимый вес одинарного

Максимально допустимый вес тандемной оси (фунты)

Максимальный допустимый вес трехосного моста (фунты)

Три или более

Н / Д

60,000 25000 фунтов

НЕТ

Максимальный вес для грузовиков округа Арлингтон

Количество осей

Максимальное расстояние между осями

Минимальное расстояние между осями

Допустимая масса (фунты)

Максимально допустимая масса одной оси (фунты)

Максимально допустимая масса двухосных осей (фунты)

Максимально допустимая масса трехосных осей (фунты)

Два

Н / Д

фунтов

НЕТ

Три

НЕТ

60,000 фунтов

фунтов N / A

Оборудование для подземной очистки труб, гидроразъемов и водоструйной очистки

Будет выдано разрешение на проведение работ по очистке подземных труб, гидроразъему и водоструйной очистке.Любое транспортное средство, эксплуатируемое с этим разрешением, должно иметь полную массу не более 64 000 фунтов, вес одной оси не более 20 000 фунтов и вес тандемной оси не более 44 000 фунтов. Это разрешение не разрешает поездки по федеральной межгосударственной системе.

Хлопковый модуль

Вес тандемной оси не должен превышать 44 000 фунтов, вес одной оси не должен превышать 20 000 фунтов, а общий вес не должен превышать 56 000 фунтов.

Источник информации: https: // www.dmv.virginia.gov/webdoc/pdf/dmv109.pdf

Мгновенно рассчитайте нормативы и цены для негабаритных / перевесных грузов с таблицей допустимого веса Oversize.io

| TxDMV.gov

Таблица допустимого веса

Эта таблица представляет собой руководство по определению максимального допустимого веса для любой группы из двух или более последовательных осей. Таблица может применяться к внутренним группам осей, таким как ведущие оси и прицеп или прицепы, или ко всей комбинации осей от управляемой оси силового агрегата до последней поддерживающей оси прицепа.
Число брутто в фунтах — это требуемое расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей. В оставшемся столбце указывается максимальный вес для различного количества осей в рассматриваемой группе осей.
Максимальный вес, указанный в таблице, основан на одной из следующих формул:

W = 500 [(LN / (N-1)) + 12N + 36]
L = длина и N = количество осей

Расстояние в футах	Оси
	2	3	4	5	6	7
4	34 000
5	34 000
6	34 000
7	34 000
8	34 000	34 000
8+	38 000	42 000
9	39 000	42 500
10	40 000	43 500
11		44 500
12		45 000	50 000
13		45 500	50 500
14		46 500	51 500
15		47 500	52 000
16		48 000	52 500	58 000
17		48 500	53 500	58 500
18		49 900	54 000	59 000
19		51 400	54 500	60 000
20		52 800	55 500	60 500	66 000
21		54 000	56 000	61 000	66 500
22		54 000	56 500	61 500	67 000
23		54 000	57 500	62 500	68 000
24		54 000	58,700 *	63 000	68 500	74 000
25		54 500	59,650 *	63 500	69 000	74 500
26		55 500	60,600 *	64 000	69 500	75 000
27		56 000	61,550 *	65 000	70 000	75 500
28		57 000	62,500 *	65 500	71 000	76 500
29		57 500	63450 *	66 000	71 500	77 000
30		58 500	64 000 *	66 500	72 000	77 500
31		59 000	65,350 *	67 500	72 500	78 000
32		60 000	66,300 *	68 500	73 000	78 500
33			67,250 *	68 500	74 000	79 000
34			68 200 *	69 000	74 500	80 000
35			69,150 *	70 000	75 000
36			70,100 *	70 500	75 500
37			71 050 *	71 050	76 000
38			72 000 *	72 000 *	77 000
39			72 000 *	72 500	77 500
40			72 000 *	73 000	78 000
41			72 000 *	73 500	78 500
42			72 000 *	74 000	79 000
43			72 000 *	75 000	80 000
44			72 000 *	75 500
45			72 000	76 000
46			72 500	76 500
47			73 500	77 500
48			74 000	78 000
49			74 500	78 500
50			75 500	79 000
51			76 000	80 000

* Эти цифры были перенесены из Статьи 6701d-11, Раздел 5 (a) (4), когда Сенатский законопроект 89 64-го законодательного собрания Техаса внес поправки в него 16 декабря 1974 года.Поправка предусматривала, что конфигурации осей и веса, которые были законными на эту дату, будут оставаться законными в соответствии с увеличенными предельными значениями веса.

+ Эти цифры относятся только к расстоянию между осями больше 8 футов, но меньше 9 футов.

Максимально допустимая масса тракторного полуприцепа

Осевая группа	Количество осей	Раздвижной мост Tridem	Кол-во шин	Размер резины	Номинальная грузоподъемность	Допустимая нагрузка на ось	Банкноты
Рулевое управление	1		2	0 195 мм.205 мм. 215 мм. 225 мм. 235 мм. 245 мм. 255 мм. 265 мм. 275 мм. 285 мм. 295 мм. 305 мм. 315 мм. 335 мм. 355 мм. 365 мм. 385 мм. 425 мм. 445 мм. 7,0 дюйма 7,5 дюйма 8,0 дюйма 8,25 дюйма 8,5 дюйма 8,75 дюйма 9,0 дюйма 9,5 дюйма 10 дюйм. 11 дюйм. 12 дюйм. 13 дюйм. 14 дюйм. 15 дюйм. 16 дюйм. 16,5 дюйма 18 дюйм.
Приводы	1 2 3	2.4-2,80 м	2 4 6 8 12	0 195 мм. 205 мм. 215 мм. 225 мм. 235 мм. 245 мм. 255 мм. 265 мм. 275 мм. 285 мм. 295 мм. 305 мм. 315 мм. 335 мм. 355 мм. 365 мм. 385 мм. 425 мм. 445 мм. 445 СС 455 СС 7,0 дюйма 7,5 дюйма 8,0 дюйма 8,25 дюйма 8,5 дюйма 8,75 дюйма 9,0 дюйма 9,5 дюйма 10 дюйм. 11 дюйм. 12 дюйм. 13 дюйм. 14 дюйм.15 дюйм. 16 дюйм. 16,5 дюйма 18 дюйм.
Прицеп	1 2 3	2,4-2,95 м 3,0-3,10 м	2 4 6 8 12	0 195 мм. 205 мм. 215 мм. 225 мм. 235 мм. 245 мм. 255 мм. 265 мм. 275 мм. 285 мм. 295 мм. 305 мм. 315 мм. 335 мм.355 мм. 365 мм. 385 мм. 425 мм. 445 мм. 445 СС 455 СС 7,0 дюйма 7,5 дюйма 8,0 дюйма 8,25 дюйма 8,5 дюйма 8,75 дюйма 9,0 дюйма 9,5 дюйма 10 дюйм. 11 дюйм. 12 дюйм. 13 дюйм. 14 дюйм. 15 дюйм. 16 дюйм. 16,5 дюйма 18 дюйм.

Информация о грузовике | Пенсильвания шоссе

МЕЖДУНАРОДНАЯ РЕГИСТРАЦИЯ ПЛАН (IRP)

IRP позволяет автомобильным перевозчикам пропорционально регистрировать свои автомобили для государств в котором они действуют таким образом, что от них не требуется получать отдельные регистрации для каждого штата.Сборы за регистрацию IRP основаны на пропорциональный пробег в каждом штате.
Программа IRP распространяется на автомобили, эксплуатируемые в Пенсильвании. и используются для перевозки людей по найму или назначены, используется или обслуживается в основном для перевозки имущества. План распространяется на автомобили и автопоезда с полной массой более 26000 фунтов и транспортных средств с тремя и более осями, независимо от веса.

Дополнительная информация Контактное лицо:
Департамент транспорта Пенсильвании
Бюро автотранспортных средств
Отдел коммерческой регистрации
P.О. Box 68284
Harrisburg, PA 17106-8284 ………………………………… ………………. 717-346-0608

РЕГИСТРАЦИЯ ГРУЗОВИКА / ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Все автомобили, используемые для ведения бизнеса в Пенсильвании, должны быть зарегистрированы в Пенсильвании или через договор о взаимности с другим штатом.

Дополнительная информация:
Департамент транспорта Пенсильвании
Бюро автотранспортных средств
Отдел коммерческой регистрации
P. O.Box 68284
Harrisburg, PA 17106-8284 ………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. не входит в исходную раскладку.

ПРОГРАММА ПОМОЩНИКА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (MCSAP)
Основа для проверок

Проведено в соответствии с Едиными процедурами осмотра водителей и транспортных средств Министерства транспорта США в Северной Америке.

Стандарты инспекции, опубликованные Департаментом в своих правилах (Раздел 67).

Правила, основанные на Федеральных правилах безопасности автомобильных перевозчиков (49 CFR 390-397).

Правила

максимально соответствуют общенациональным правилам безопасности автотранспортных средств.

Классы нарушений
Базовый — Не считается представляющим непосредственную опасность для населения. Сюда входит ведение учета водителей и предметы, которые сломаны, повреждены или вышли из строя, но которые не считаются достаточно серьезными, чтобы представлять вероятность аварии или поломки.
Не работает — Считается достаточно серьезным, чтобы сообщать о неминуемой опасности для населения. В их число входят водители, которые ездили больше допустимого количества часов, неисправные шины, фары и / или тормоза.

Соответствие требованиям
Основные нарушения должны быть устранены в течение 15 дней или до начала следующей поездки транспортного средства, в зависимости от того, что наступит раньше. Нарушения, связанные с прекращением обслуживания, должны быть исправлены до возобновления поездки. Ремонтник и автомобильный перевозчик должны подтвердить, что исправления были внесены в Департамент в течение 15 дней. дней.

Штрафы
За нарушения, обнаруженные при проверке, могут быть выданы обвинения. По усмотрению инспектора, следует ли выдать ссылку водителю или перевозчику, или обоим.

Основное нарушение:	Цитата водителю	25 долларов за нарушение
	Ссылка на перевозчика	50 долларов за нарушение
Без обслуживания Нарушение:	Цитата водителю	50 долларов за нарушение
	Ссылка на перевозчика	100 долларов за нарушение
Нарушение без обслуживания:	Цитата водителю	500 долларов США за нарушение

Если водитель не выполняет требование инспектора осмотреть его транспортное средство, происходит следующее:

Транспортное средство может быть взято под стражу до завершения техосмотра.
Водитель может быть оштрафован на 500 долларов, если он будет признан виновным в отказе в просьбе осмотреть его транспортное средство или если он продолжит поездку до того, как будет произведен ремонт.

Дополнительная информация Контактное лицо:
Полиция штата Пенсильвания
Отдел безопасности коммерческих автомобилей
1850 Бульвар Арсенал
Харрисбург, Пенсильвания 17103-1213 …………………… ……………………………. 717-346-7347

ПРЕДЕЛЫ ВЕСА

Axel Weight — грузовые автомобили и комбинированные транспортные средства с зарегистрированной полной массой не более 73 280 фунтов.

Управляющий мост ……………………………………….. …………… 20,000 фунтов

Другие оси: Межцентровое расстояние Расстояние между 2 соседние оси	Максимальный вес оси (фунты)
	1 из 2 Соседние оси	Другой смежный мост
Менее 6 футов От 6 футов до 8 футов Более 8 футов	18 000 18 000 22 400	18 000 22 400 22 400

Комбинированные автомобили с зарегистрированной полной массой и фактической полной массой более 73 280 фунтов определяются по формуле Federal Bridge Formula.

МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА БРУТТО

Тип автомобиля	Максимальный вес брутто Вес в фунтах
Двухосный автомобиль	38 000
Трехосный автомобиль	58 400
Четырехосный автомобиль	73,280
Пятиосный автомобиль	73,280
Шестиосный автомобиль	77 000
Автомобиль с семью осями	80 000
Трехосная комбинация	58 400
Четырехосный комбинированный	73,280
Комбинация из пяти или более осей	80 000

ОГРАНИЧЕНИЯ РАЗМЕРОВ

Государственное шоссе
	Ширина		8 футов
	Высота		13 футов — 6 дюймов
	Длина
		Одномоторный автомобиль	40 футов
		Трактор-прицеп	Прицеп 53 фута (41 фут от шкворня до центральной линии задней оси)
		Трактор-прицеп-прицеп (близнецы)	Разрешено только на утвержденных маршрутах

Маршруты, утвержденные для доступа к национальной сети и Пенсильвании
	Ширина		8 футов — 6 дюймов
	Высота		13 футов — 6 дюймов
	Длина
		Одномоторный автомобиль	40 футов
		Трактор-прицеп	Прицеп 53 фута (41 фут от шкворня до центральной линии задней оси)
		Трактор-прицеп-прицеп (близнецы)	28 футов — 6 дюймов (каждый прицеп)

	Транспортные средства для автомобилей и лодок — выступ 3 фута спереди, 4 фута сзади по национальным сетям и маршрутам, утвержденным для доступа		65 футов
	Stinger Steered — свес 3 фута спереди, 4 фута сзади		75 футов

Вылет груза
	Все прочие автомобили
		Передний	3 фута
		Задний	6 футов

Дополнительная информация:
Полиция штата Пенсильвания
Отдел безопасности коммерческих транспортных средств
1850, бульвар Арсенал,
Гаррисбург, Пенсильвания 17103-1213…………………………………………… ……. 717-346-7347

РАЗРЕШЕНИЯ НА ПЕРЕВЕС

Требуется для всех грузов / транспортных средств, превышающих максимальные допустимые значения, указанные выше. Для получения разрешения обратитесь в Офис обслуживания PennDOT в округе отправления поездки до ее начала.

Дополнительная информация:
Департамент транспорта Пенсильвании
Центральное бюро разрешений
P.O. Box 2671
Harrisburg, PA 17105-2671…………………………………………… ……. 717-787-4680
Веб-сайт: https://www.penndot.gov

Если вы едете по шоссе Пенсильвании, требуется отдельное разрешение. Для получения дополнительной информации см. Раздел информации о магистрали.

БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ

Рабочие зоны по всей Пенсильвании можно найти в любое время года. Водителям напоминают притормозить, заплатить внимание к подписанию и осторожное путешествие по рабочим местам. Люди, стоящие за барьерами и под касками, зависят от вас: «Дайте им ТОРМОЗ.«Штрафы за нарушение правил перемещения, совершенные в рабочей зоне или зоне обслуживания, вдвое превышают обычную сумму.

СООБЩЕНИЕ О РАЗЛИВАХ ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Обо всех выбросах опасных материалов с транспортных средств, включая дизельное топливо, которые могут повлиять на окружающую среду (воздух, почва, вода), следует немедленно сообщать в службу «911». или по местному номеру службы экстренной помощи.

Если невозможно связаться с местными властями, сообщите о разливе в Оперативный центр штата Пенсильвания по телефону 1-800-HBG-PEMA или 717-651-2001.

Дополнительная информация Контактное лицо:
Агентство по чрезвычайным ситуациям Пенсильвании
ATTN: Бюро планов
P.O. Box 3321
Harrisburg, PA 17105-3321

ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (MCRT) и МЕЖДУНАРОДНОЕ СОГЛАШЕНИЕ ПО НАЛОГОВУ НА ТОПЛИВО (IFTA)

Транспортные средства, облагаемые дорожным налогом на автотранспортных средств и IFTA, называются квалифицированными автотранспортными средствами (QMV). QMV — это определяется как транспортное средство, кроме транспортного средства для отдыха, спроектированное, обслуживаемое или используемое для перевозки людей или имущества и имеющее:

(а)	две (2) оси и полная или зарегистрированная полная масса более 26 000 фунтов;
б)	три (3) оси независимо от веса; или
(в)	комбинаций, в которых заявленная масса автопоезда или масса транспортных средств , используемых в комбинации (грузовик и прицеп), превышает 26000 фунтов

Квалифицированные автомобили, за исключением случаев, предусмотренных законом, должны иметь опознавательные знаки, которые стоят 5 долларов США за грузовик и действительны в течение определенного календарного года.

Транспортные средства, которые эксплуатируются исключительно в Пенсильвании, обычно имеют учетные данные PA Non-IFTA (декали и регистрационная карточка MCRT).

Транспортные средства, которые работают в Пенсильвании и за ее пределами, будут иметь учетные данные IFTA (наклейки и лицензия IFTA).

Обе эти учетные данные могут отображаться с 1 декабря следующего года, а автомобили с учетными данными предыдущего года должны наклеивать новогодние наклейки до последнего дня февраля.

РАЗРЕШЕНИЯ НА ПОЕЗДКУ

Пенсильвания предлагает разрешения на поездки перевозчикам за пределами штата, которые в настоящее время не сертифицированы IFTA в их базовом штате, по цене 50 долларов за 5-дневное разрешение.Перевозчики PA, добавляющие дополнительные автомобили, или заменяя автомобили в своем парке, могут получить временные разрешения, которые стоят 5 долларов США за автомобиль и действительны в течение 30 дней. Перевозчики, запрашивающие временные разрешения, должны сделать это через ФАКС, указав год, марку, VIN и состояние. регистрация транспортного средства, на которое запрашивается временное разрешение. У них должна быть хорошая репутация в Бюро, и они уже должны были запросить учетные данные (отличительные знаки) для соответствующего транспортного средства (транспортных средств).

ДОРОЖНЫЕ НАЛОГОВЫЕ ОТЧЕТЫ

Все перевозчики обязаны вести учет с разбивкой по типу топлива, миль, пройденных штатом / юрисдикцией, и топлива, приобретенного штатом / юрисдикцией.Перевозчики, приобретающие учетные данные IFTA, должны подавать ежеквартальный отчет, показывающий операции, проведенные в каждой юрисдикции. Отчеты должны быть отправлены по следующему адресу:

ОТЧЕТНЫЙ ПЕРИОД	СРОЧНАЯ ДАТА
1 января — 31 марта	30 апреля
1 апреля — 30 июня	31 июля
1 июля — 30 сентября	31 октября
1 октября — 31 декабря	31 января

Дополнительная информация:
Налоговое управление Пенсильвании
Бюро налогов на моторное топливо
P.О. Box 280646
Harrisburg, PA 17128-0646 ………………………………… ………………. 717-787-5355

НАЛОГ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА

Сумма дорожного налога зависит от пройденных миль / расхода топлива в каждом штате с вычетом налога, уплаченного на закупки топлива в определенных юрисдикциях / штатах. Текущие ставки налога на топливо в Пенсильвании составляют 0,381 доллара за галлон для дизельного топлива и 0,312 доллара за галлон для бензина.

Вопросы относительно дорожного налога на автотранспортных средств или (IFTA) следует направлять по указанному выше адресу или 1-800-482-4382.

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТУННЕЛИ В ОБЛАСТИ ПИТТСБУРГА
(Относится к туннелям Либерти, Скиррел-Хилл и Форт-Питт)

В туннелях запрещены взрывчатые вещества и легковоспламеняющиеся жидкости. Если вы попали в аварию и вам нужна помощь PennDOT при использовании туннелей, вам следует связаться с:
PennDOT Maintenance Office ……………………. …………………………… 412-381-1815

PENNSYLVANIA TURNPIKE INFORMATION

Минимальная скорость на магистрали: 40 миль в час (если позволяет погода)

ВАЖНЫЕ ТЕЛЕФОННЫЕ НОМЕРА

Общая информация:	1-717-939-9551
Дорожные / погодные условия:	1-866-976-TRIP
Центр обслуживания клиентов:	1-800-331-3414 (понедельник — пятница с 8:30 до 16:30)
Центр обслуживания клиентов E-ZPass:	1-877-PENN-PASS
Государственная полиция и / или Дорожная служба скорой помощи:	1-800-932-0586
Сотовая магистраль службы экстренной помощи:	* 11 или 1-800-332-3880

АВАРИЙНЫЙ СОТОВЫЙ

Любой, кто путешествует по магистрали с сотовым телефоном, может набрать * 11 (помечено один), чтобы сообщить об авариях или происшествиях или запросить экстренную помощь.Звонки бесплатные и вперед прямо к операционному центру Turnpike в Гаррисберге. Радисты магистральной дороги и полиция штата Пенсильвания несут дежурство 24 часа в сутки, каждый день. Если вам нужно позвонить в операционный центр, будьте готовы назвать свое имя, местоположение (ищите отметку на верстовой колонне), номер сотового телефона и характер вашей чрезвычайной ситуации. Оставайтесь на телефоне, пока радист не попросит вас повесить трубку.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВАРИЙНОЙ ПОМОЩИ

Коробки вызова службы экстренной помощи

расположены по обе стороны от магистрали через каждую милю.

РАЗРЕШЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ

Вес оси:	22 400 фунтов
Вес:	125 000 фунтов
Ширина:	от 10 футов до максимум 11 футов — 6 дюймов
Общая длина:	85 футов
Высота:	13 футов — 6 дюймов

ПРИМЕЧАНИЕ. Транспортные средства шириной от 8 футов до 6 дюймов и 10 футов не требуют разрешения, но должны соответствовать ограничениям на передвижение по времени суток.

Разрешения на превышение габаритов можно получить, позвонив по номеру 717-939-9551 добавочного номера 2980, затем 2 на телефонном дереве.

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ТУННЕЛИ

На странице «Маркированные грузы Пенсильванской магистрали» содержится подробная информация о транспортировке опасных материалов через гору Аллегейни, гору Тускарора, гору Киттатинни, Блю-Маунтин и туннели Лихай.

Максимальный вес грузовых автомобилей — GOV.UK

В таблице ниже приведены максимальные значения полной массы GB для грузовых автомобилей, указанные в разделе «Дорожные транспортные средства». (Строительство и использование) Правила 1986 года с поправками ( C&U ), и дорожные транспортные средства (разрешенный вес) Постановления 1998 г. с поправками ( AWR ).В таблице указаны некоторые из основных критериев, которые должны соблюдаться для работа при таких весах. Обратите внимание, что могут применяться другие критерии, и для получения полной информации следует обращаться к правилам.

Тип автомобиля	Количество осей	Максимальный предел веса C&U (кг)	AWR максимальный предел веса (кг)
Грузовые автомобили
	2	17000	18000
	3	25000 (26000 с удобной подвеской)	25000 (26000 с удобной подвеской)
	4 или более	30000 (32000 с удобной подвеской)	30000 (32000 с удобной подвеской)
Сочлененные автомобили
	3	25000 (26000 с удобной подвеской)	26000
	4	32520 (35000 с удобной подвеской)	36000 (38000) ^{[сноска 1]}
	5	38000 (44000 ^{[сноска 2]})	40000)
	6	44000 ^{[сноска 2]}	44000 ^{[сноска 3]}
Комбинации дышла
	4	32520 (35000 с удобной подвеской)	36000 ^{[сноска 4]}
	5	32520 (38000 с удобной подвеской)	40000 ^{[сноска 4]}
	6	44000 ^{[сноска 2]}	44000 ^{[сноска 3]} ^{[сноска 4]}

Примечания к таблице

«Подвеска, удобная для дороги» определяется в AWR как система подвески, в которой не менее 75% пружинного воздействия создается воздухом или другой сжимаемой жидкостью под давлением, или подвеска, признанная в сообществе эквивалентной, как определено в Приложении II. Директивы Совета 96/53 / EC.

«Комбинированные перевозки» — подробные сведения об исключениях, относящихся к комбинированным перевозкам, могут быть найдено в Приложении 11A Правил C&U .

Подробная информация

Для получения более подробной информации обратитесь к самим правилам. Максимальный вес можно найти в разделах 7579A и Приложениях 11 и 11A Правил конструкции и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986 года с поправками ( C&U ), нормативный акт № 1078.

В дополнение к этим правилам, с 1 января 1999 года максимальные пределы веса, содержащиеся в Директиве ЕС 96/53 / EC, были приняты GB как часть Правил дорожного транспорта (разрешенный вес) 1998 года с поправками ( AWR ), нормативный документ № 3111. Утвержденные правила веса действуют параллельно с Правилами конструкции и эксплуатации, но транспортные средства могут соответствовать только одному из правил — отдельные части этих двух правил нельзя комбинировать.Подробную информацию о том, как получить копии C&U и AWR , можно найти в разделах 4 и 5.

Международные перевозки — Европейская директива 96/53 / EC

Европейская директива 96/53 / EC устанавливает для некоторых транспортных средств, перемещающихся в пределах Европейского сообщества, максимальные разрешенные размеры для национальных и международных перевозок и максимальные разрешенные веса для международных перевозок.

Правила строительства и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986

Эти правила недоступны в Интернете, и в них много раз вносились поправки, что делает очень обременительным составление последней формы правил.Однако эти правила доступны в консолидированном формате в большинстве городских справочных библиотек от компаний, издающих законы. Один из примеров — Sweet and Максвелла, издающего «Энциклопедию права и практики дорожного движения». Эта публикация постоянно обновляется, и Том 4 содержит полную версию вышеупомянутых правил в консолидированном формате. Среди других возможных поставщиков — InterRegs.

В качестве альтернативы можно приобрести печатные копии нормативных актов, составляющих нормативные акты. из TSO :

Канцелярский офис
Заказы TSO / Почтовый кассовый отдел
а / я 29
Норвич
NR3 1GN

Тел .: 0870 600 5522
Факс: 0870 600 5533
эл. Почта: заказчик[email protected]
Онлайн-заказ: www.tsoshop.co.uk/bookstore.asp
Служба поддержки клиентов: www.tso.co.uk/contact/customerservices/

Правила о дорожных транспортных средствах (разрешенная масса) 1998 г.

Эти правила доступны из источников, перечисленных выше в Правилах строительства и эксплуатации и на сайте www.legislation.gov.

В настоящие правила внесены изменения:

a) Правила дорожных транспортных средств (разрешенная масса) (поправка) 2000 г. Законодательный акт 2000 г.3224
b) Правила дорожных транспортных средств (разрешенная масса) (поправка) 2001 г. 1125

Гири

Существует 2 типа покрытия — покрытие «производителя» и покрытие «министерство».

«Производители» гальваники. За некоторыми исключениями, все грузовые автомобили должны быть оснащены заводскими табличка ’, на которой, наряду с другими деталями, должно быть указано название производителя и максимальная ось, брутто и веса поезда, на которые рассчитано транспортное средство.

Покрытие «Министерство». Табличка министерства или сертификат покрытия выдается по DVSA грузовым автомобилям с полной массой более 3500 кг и обозначает потенциальный максимальный допустимый вес транспортного средства. В GB «пластина» обычно перевозится в кабине грузовых автомобилей или прикрепляется к шасси прицепа в случае тяжелых прицепов.

В любом случае максимальный вес, указанный на табличке производителя транспортного средства, или на табличке министерства, должен не должно быть превышено.Если вы не уверены, какой вес на любой из этих пластин нельзя превышать, автомобиль производитель или DVSA , вероятно, лучше всего могут дать совет.

Перегрузка

Пределы веса, указанные на табличке производителя или министерства, определяются техническим спецификации автомобиля и необходимости защиты дорог и мостов GB от чрезмерного износа. Транспортные средства разрешено работать с массой более 44 тонн в исключительных обстоятельствах (например, при ненормальном движении неделимые нагрузки), но для таких случаев существуют специальные положения, которые можно найти на дороге Приказ о транспортных средствах (разрешение на использование специальных типов) (общий) 2003 г.

Автомобиль перегружен, если он превышает пределы веса, указанные на табличках производителя или министерства. А транспортное средство могло быть перегружено на его ось (оси), полную массу и массу поезда. Каждое из них будет отдельным правонарушением, поскольку Пример: 3-осный сочлененный автомобиль, вес которого превышает заявленную массу на 1-й оси, 2-й оси и полную массу привел бы к ответственности как оператора транспортного средства, так и водителя за три отдельных правонарушения.

Важно, чтобы транспортные средства не были перегружены, поскольку возможны следующие эффекты:

Безопасность дорожного движения: транспортные средства, загруженные сверх их расчетной массы, вероятно, будут менее устойчивы и будут дольше останавливаться, особенно в экстренных случаях
износ дороги: структурный износ дороги, относящийся к транспортным средствам, обычно считается пропорциональным в четвертой степени веса оси — это означает, например, что увеличение веса на 10% Предполагается, что дорога с осью увеличивает структурный износ дороги на 46%, а транспортное средство с 2-кратной осью вес другого автомобиля приведет к износу в 16 раз
конкуренция — перегрузка дает нелегальным операторам несправедливое преимущество перед теми, кто работает в правовые ограничения

Если при взвешивании с помощью DVSA обнаруживается превышение предельной полной или осевой массы транспортного средства, то сотрудники полиции или торговые стандарты, компания и / или водитель рискуют подвергнуться судебному преследованию.В дополнение к этому существует перегрузка осуждение является одним из факторов, которые могут привести к тому, что комиссар по дорожному движению применит дисциплинарные меры в отношении операторская лицензия. Дополнительная информация о последствиях и возможных последствиях перегрузки доступна на GOV.UK.

Юридическая информация

На это руководство распространяются положения и условия, применимые ко всему контенту GOV.UK.

Последствия увеличения максимального веса грузовика — пример Финляндия | Обзор европейских транспортных исследований

Внедрение и использование более высокой максимальной полезной нагрузки

Более высокие ограничения по весу, подробно описанные выше в таблице 1, были введены в начале октября, т.е.е. с четвертого квартала 2013 года. Необходимо было провести осмотр старого грузовика или зарегистрировать новый грузовик, чтобы иметь возможность воспользоваться более высокими предельными значениями веса. Следовательно, внедрение более высоких пределов веса прогрессирует постепенно, как видно из рис.1.

Рис. 1

Использование более высокой максимальной полезной нагрузки в Финляндии по кварталам с 2013 по 2017 год

Транспортные средства общей массой более 60 т быстро увеличили значительную долю общего объема перевозок. Однако возникает вопрос, действительно ли использовалась дополнительная мощность? Как видно из рис.1, дополнительная емкость, по-видимому, была использована в значительной степени. В среднем 79% (диапазон от 72% до 88% между кварталами) перевозки (тонно-километры, ткм) с транспортными средствами более 60 т использовали по крайней мере часть дополнительной мощности, предусмотренной новыми правилами, т. Е. Полезная нагрузка была больше чем это было возможно ранее.

Кроме того, дополнительная емкость обычно используется полностью. Максимальный вес дополнительной полезной нагрузки для сочлененных самосвалов с 7, 8 и 9 осями составляет 4, 8 и 16 т соответственно.За период с 4 квартала 2013 года по 4 квартал 2017 года 7- и 8-осные автомобили имели среднюю дополнительную полезную нагрузку 3,6 т и 6,8 т соответственно, что близко к максимальному значению. Однако дополнительная грузоподъемность не так хорошо используется с 9-осными автомобилями, поскольку в среднем дополнительная полезная нагрузка составляла 12,6 т. Вероятно, это связано с тем, что объемная вместимость транспортных средств одинакова, а для полного использования максимального веса 9-осного транспортного средства требуется очень плотная нагрузка. Стоит отметить, что это одна из причин, по которой разрешено более 25.Автопоезда длиной 25 м в Финляндии в январе 2019 года. Дополнительная полезная нагрузка, ставшая возможной благодаря новым правилам, составила в среднем 6,9 т (от 4,4 до 9,6 между кварталами).

При анализе потребления более 60-тонных транспортных средств на уровне товаров можно увидеть, что товары, у которых полезная нагрузка ограничена по весу, а не по объему груза, реализовали и использовали дополнительную вместимость больше всего. В 2017 году 46% от общего объема перевозок было выполнено автотранспортом более 60 т, использовавшим дополнительную грузоподъемность.Однако только четыре товара из 20 имеют большую долю, чем в среднем (таблица 3). Этими товарами являются лесное хозяйство (91%), горнодобывающая промышленность (64%), химическая продукция (51%), а также кокс и нефтепродукты (61%). Есть восемь товаров (бытовые и офисные переезды; неидентифицируемые товары; почта; транспортное оборудование; текстиль; мебель; пустые контейнеры и упаковка; прочие товары и порожние), по которым менее 10% от общего объема перевозок было получено за счет дополнительных мощностей в 2017 году. некоторые товары (например,г. продукты питания; металлические изделия; бытовые и офисные переезды; неидентифицируемые товары) между годами существует большая разница, и ежеквартальный анализ на уровне товаров невозможен из-за большого разброса в объеме данных.

Таблица 3 Доля перевозок (ткм), получающих выгоду от дополнительной грузоподъемности, по товарным группам

Влияние на среднюю грузоподъемность и пробег

Как было показано, сочлененные самосвалы весом более 60 т были задействованы и используются достаточно полно .Тогда возникает вопрос о влиянии ВПЦ на среднюю полезную нагрузку различных типов транспортных средств. На рис. 2 показана тенденция к увеличению средней нагрузки при поездках с груженым грузом для каждого типа транспортного средства. Однако эту цифру следует интерпретировать осторожно, поскольку между кварталами наблюдаются большие колебания в зависимости от количества данных, которые были включены в выборку по различным товарам. Рост был особенно резким в отношении транспортных средств для перевозки лесного сырья, средняя загрузка которых увеличилась с 31 т до 41 т на основе линейной линии тренда.Также для автоцистерн и навалочных транспортных средств линия тренда показывает резкое увеличение с 22 до 25 тонн. Общая среднегодовая грузоподъемность увеличилась с 13,3 т в 2013 году до 15,3 т в 2014 году, 16,3 т в 2015 году, 17,0 т в 2016 году и 16,5 т в 2017 году. Это увеличение можно рассматривать как положительное влияние с точки зрения энергоэффективности, и оно показывает, что влияние на средние нагрузки было значительным.

Рис. 2

Средний вес полезной нагрузки при поездках с груженым грузом в разбивке по типам транспортных средств ежеквартально с 2013 по 2017 год

Использование дополнительной мощности также привело к значительной экономии пробега транспортных средств в Финляндии по сравнению с ситуацией без увеличения веса.Если бы перевозки (ткм), которые сейчас выполняются с общей массой транспортного средства более 60 т, эксплуатировались бы при прежнем максимальном предельном весе в 60 тонн полной массой, в общей сложности с октября 2013 года до конца 2017 года потребовалось бы 225 миллионов дополнительных километров транспортных средств. Это на 2,9% больше реального пробега. На рисунке 3 показано увеличение количества сэкономленного пробега. До третьего квартала 2014 года наблюдался устойчивый рост, а затем сэкономленный пробег, казалось, составил около 12 миллионов км и 2,5% от общего пробега грузовиков за квартал в течение 2015 года.После этого он снова увеличился примерно до 3,5% и 15 млн км в квартал в 2016 году и в первой половине 2017 года с пиком в 5% в третьем квартале 2017 года. Однако, сравнивая разные годы, мы должны учитывать также общее экономическое развитие, которое показало положительную динамику с 2014 по 2017 год и, следовательно, повлияло на общий спрос на грузовые перевозки (рис. 4).

Рис. 3

Экономия пробега за счет увеличения предельного веса и процента общего пробега по сравнению с общим пробегом

Рис.4

Развитие автомобильных и железнодорожных перевозок в Финляндии в 2006–2017 годах, при этом лесное хозяйство является крупнейшим товаром, показанным отдельно (обратите внимание, что лесное хозяйство включает как внутренние, так и международные перевозки, общие перевозки только внутренние)

До введения новых правил и увеличения При максимальном весе транспортного средства Нюкянен и Лииматайнен [5] оценили в анализе максимального воздействия, что можно сэкономить 139 миллионов км в год на пробеге 7- и 9-осных транспортных средств, если бы все подходящие перевозки с 7- и 8-осевой комбинацией были перевод на полностью груженые 9-осные автомобили.Как видно из рисунка 3, произошел значительный переход от 7-осных автомобилей к 9-осным, но в 2017 году общая экономия транспортного средства составила 81 миллион км, что составляет 58% от расчетной максимальной экономии. . В 2017 году общий пробег автомобилей с 7–9 осями составил 860 млн км, из них 26%, 49% и 24% — для автомобилей с 7, 8 и 9 осями соответственно. Доля 7-осных автомобилей снизилась с 55% в 4 кв. 2013 г., а доля 8-осных и 9-осных автомобилей увеличилась с 43% и 2% в 4 кв. 2013 г. соответственно.

9-осные транспортные средства были особенно использованы в тех секторах, которые извлекли выгоду из дополнительной грузоподъемности, как показано в Таблице 3. Около 49% лесохозяйственных работ было выполнено на 9-осных транспортных средствах в 2017 году. Отсюда также экономия в Как видно из Таблицы 4, километраж транспортного средства в основном зависит от этого товара с ограниченным весом.

Таблица 4 Километров транспортных средств, сэкономленных за счет использования ВПЦ в 2017 году, по товарам

Таблица 4 показывает, что, безусловно, наибольшим благом для ВПЦ является лесной сектор, в котором сэкономленные километры транспортных средств равны 22% от фактического пробега транспортных средств в 2017 году.Лесное хозяйство также составляет 44% от общего числа сэкономленных километров транспортных средств, если сохраненные пробеги порожнем (которые включены в товар NST «20 Другие товары и порожний») км отнесены к другим типам товаров с использованием средней доли пробега порожних автомобилей в 21% от общего количества. перевозки. Однако доля пустого пробега в лесном хозяйстве, вероятно, будет больше, чем в среднем [36], поэтому лесное хозяйство представляет еще большую долю от общей экономии пробега.

Экономический эффект

Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии [37] оценило экономию примерно в 1 балл.6–3,2 миллиарда евро могут быть получены за 20-летний период из-за более высоких ограничений по весу. В исследовании Nykänen и Liimatainen [5] было оценено, что максимальная экономия может составить 183 млн евро в год и 3,4 млрд евро за 20-летний период. Это была абсолютная максимальная оценка преимуществ, которых можно было бы достичь, если бы все перевозки, выполняемые с коэффициентом использования веса 90%, вместо этого выполнялись с полным использованием новых пределов максимального веса. Эти оценки также включали экономию от использования дополнительной грузоподъемности 2–5-осных грузовиков.Однако теперь мы можем видеть, что использование более высоких пределов веса практически отсутствовало в этих грузовиках, и поэтому они не рассматриваются в данном исследовании. Теперь, исходя из фактического использования ВПЦ, можно рассчитать реализованную экономию затрат.

Таблица 5 показывает, что экономия затрат выросла из года в год за счет сокращения пробега транспортных средств из-за увеличения предельной массы и достигла 126 миллионов евро в 2017 году. Таким образом, фактическая экономия намного ниже, чем максимальная экономия в 183 миллиона евро, оцененная в Nykänen и Liimatainen [5], в которых предполагалось, что все перевозки с ограниченным весом, выполняемые с помощью 7- или 8-осных транспортных средств, вместо этого будут осуществляться с использованием 9-осных транспортных средств.В Nykänen и Liimatainen [5] был более низкий показатель затрат на км, потому что те же затраты, полученные из Tervonen et al. [38], использовался для всех типов транспортных средств. В этом исследовании использовались разные затраты для каждого из пяти типов транспортных средств (таблица 2). Это еще больше увеличивает разницу между максимальными предполагаемыми выгодами и фактическими выгодами от использования ВПЦ.

Таблица 5 Экономия затрат при использовании ВПЦ в 2013–2017 гг.

Экономия затрат от использования ВПЦ увеличилась на 24% с 2014 по 2015 год, 48% с 2015 по 2016 год и 29% с 2016 по 2017 год.Частично рост произошел за счет увеличения общего объема перевозок, но в основном рост произошел за счет замены 7-осных транспортных средств на 9-осные, как показано на рис. 3. Доли различных типов транспортных средств оставались довольно стабильными, поскольку доля экономии затрат на лесное хозяйство составляет 42–45%, а на дальние перевозки — от 23 до 27%. Это указывает на то, что скорость замены старых 7- или 8-осных легковых автомобилей новыми 9-осными легковыми автомобилями происходит с одинаковой скоростью для всех типов транспортных средств.

Общая экономия затрат с октября 2013 года до конца 2017 года составила 348 миллионов евро.На Рисунке 3 показано, что экономия от дополнительных мощностей несколько непрерывно росла, хотя между кварталами есть некоторые различия. Чтобы проанализировать, есть ли еще потенциал для дополнительной экономии, анализируется доля перевозок в различных возрастных группах транспортных средств. Из общего объема перевозок, в которых были задействованы дополнительные мощности, 66% перевозок автотранспортными средствами, зарегистрированными в 2014–2017 годах, было выполнено на 9-осных автомобилях, 33% — на 8-осных и 1% — на 7-осных. Таким образом, доля 9-осных транспортных средств, похоже, достигла своего максимума и составляет около 66% перевозок, благодаря увеличению предельной массы.Экономия, вероятно, будет еще больше увеличиваться, поскольку все старые 7-осные автомобили, которые в настоящее время используются для перевозки дополнительных грузов, заменяются новыми 9-осными. В 2017 году доля 9-осных транспортных средств в общем объеме перевозок с учетом увеличения предельной массы (12,2 млрд ткм) составила 47% (5,8 млрд ткм). Если бы 9-осные автомобили имели 66% долю, а 8-осные транспортные средства — 34% этой перевозки (то есть доли новых 9- и 8-осных транспортных средств, которые были зарегистрированы после увеличения предельной массы), примерно дополнительно 2.3 млрд. Ткм можно передать на 9-осные автомобили, из которых 1,7 млрд. Ткм — от 7-осных и 0,6 млрд. Ткм — от 8-осных. При нынешней средней нагрузке в 35,1 т для 7-осных автомобилей, 37,2 т для 8-осных и 45,6 т для 9-осных автомобилей, переход 1,7 млрд ткм с 7-осных на 9-осные автомобили позволит сэкономить около 11 млн. км и переход 0,6 млрд ткм с 8-осных на 9-осные позволит сэкономить около 3 млн км в дополнение к текущей экономии в 81 млн км. Тогда общая экономия составит примерно 95 миллионов км (т.е. На 14 миллионов км больше, чем фактическая экономия в 2017 году), что составит около 4,9% от общего пробега грузовиков в 2017 году.

Максимальная экономия от использования HCV также, естественно, зависит от развития общих перевозок и особенно от перевозки грузовых автомобилей с ограниченным весом. сырьевые товары и особенно лесное хозяйство (Таблица 4). В 2017 году в 57% лесных перевозок использовались 9-осные автомобили, поэтому доля ВПЦ может быть высокой. Тем не менее, вывоз лесных хозяйств, вероятно, увеличится в Финляндии из-за инвестиций в новые целлюлозно-бумажные комбинаты и биоперерабатывающие заводы, запланированных и осуществленных в 2017 и 2018 годах [39].

Если внедрение ВПЦ достигнет примерно 5% от общего пробега, годовая экономия составит примерно 155 миллионов евро. При 1% инфляции экономия составит примерно 2,6 миллиарда евро за 20-летний период. Это находится в диапазоне 1,6–3,2 миллиарда евро, который был оценен Министерством транспорта и коммуникаций Финляндии [37], хотя и значительно меньше расчетной максимальной теоретической выгоды (3,4 миллиарда евро), если все подходящие перевозки с 7- и 8-ю машинами. -осные транспортные средства будут переведены на полностью загруженные 9-осные автомобили [5].

Воздействие на окружающую среду

На основе сэкономленных километров также можно рассчитать экономию топлива и сокращение выбросов CO ₂. В таблице 6 представлены результаты этих расчетов. Экономия топлива достигла 44 миллионов литров, а сокращение выбросов CO ₂ — 118 кт в 2017 году. Сокращение выбросов CO ₂ составляет около 3,6% от общего объема выбросов от грузовых автомобильных перевозок (3,3 млн тонн, см. [40]). Доля лесных перевозок больше в экономии топлива и сокращении выбросов (55%), чем в экономии километров транспортного средства (42%), потому что расход топлива на километр выше из-за худшей аэродинамики и более высокой средней нагрузки, чем у других типов транспортных средств.В совокупности за 2013–2017 гг. Внедрение ВПЦ привело к экономии топлива на 123 миллиона литров и сокращению выбросов CO ₂ на 0,3 млн тонн, что представляет собой ценный вклад в достижение целей по сокращению выбросов, установленных в Финляндии для транспортного сектора.

Таблица 6 Топливо и CO ₂ Экономия от использования HCV в 2013–2017 гг.

Если внедрение HCV увеличится примерно на 20%, как оценивалось в предыдущем разделе, экономия топлива составит около 53 миллионов литров и CO ₂ сокращений примерно 0.14 млн тонн в год. За 20-летний период сокращение CO ₂ составит примерно 2,6 млн т.

Модальная смена

Одним из основных аргументов против увеличения вместимости грузовых автомобилей является возможное негативное влияние на железнодорожные грузовые перевозки и переход с железнодорожного на автомобильный. На Рисунке 4 показано развитие внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок, а также доля железнодорожных перевозок в общем объеме перевозок в 2006–2017 годах. За это время доля железных дорог составляла от 19,9 до 23,7% от общего объема перевозок. И самая высокая, и самая низкая доля относятся к периоду, в течение которого ВПЦ были разрешены, т.е.е. самый высокий в 2014 году и самый низкий в 2017 году. Таким образом, похоже, что доля железных дорог снизилась одновременно с введением в эксплуатацию ВПЦ. Могут быть ежегодные колебания из-за проблем с выборкой, но похоже, что доля железных дорог снизилась, особенно в лесных перевозках. Этот вывод дополнительно подтверждается при анализе как внутренних, так и международных лесных перевозок.

В 2013 году внутренние и международные перевозки леса автомобильным и железнодорожным транспортом составили 6,4 млрд ткм, а доля железных дорог составила 44%, тогда как в 2017 году общий объем перевозок составил 8.1 млрд ткм, а доля железных дорог снизилась до 38%. Другими словами, лесные перевозки увеличились на 11% по железным дорогам и на 40% по автомобильным дорогам. Разумно предположить, что этот модальный сдвиг произошел из-за экономических выгод от увеличения веса транспортного средства, но другие факторы также могли иметь влияние, поэтому потребуется более долгосрочная разработка модальных долей, чтобы увидеть фактические эффекты. В исследовании, проведенном в Швеции, проанализированы долгосрочные эффекты предыдущего увеличения веса грузовиков и подчеркнуто, что увеличение веса не имело краткосрочных эффектов, но доля каждого режима продолжала свое долгосрочное развитие [41].

Однако, основываясь на этих цифрах, можно оценить влияние изменения вида транспорта на экологические выгоды для ВПЦ.

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

Краткий автомобильный справочник:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Газовая система питания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Газовая система питания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Газовая система питания

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозное управление

Электрооборудование

Кабина и платформа

Данные для контроля и регулировки

ГАЗ-53: технические характеристики

«Рабочая лошадка» советской эпохи

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

О технических характеристиках ГАЗ-53

Габаритные размеры

Эксплуатационные характеристики

Двигатели ГАЗ-53

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Электрооборудование ГАЗ-53

Кабина ГАЗ-53

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Цены на ГАЗ-53

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

4.1. Общие данные

4.2. Двигатель и его системы

4.3. Трансмиссия

4.4. Ходовая часть

4.5. Рулевое управление

4.6. Тормозное управление

4.7. Электрооборудование

4.8. Кабина и платформа

4.9. Основные данные для регулировок и контроля

Технические характеристики ГАЗ Соболь (ГАЗ-2310)

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Какой вес разрешен грузоотправителям для погрузки груза?

Общий вес легального груза для дальнобойщиков

3 переменных, влияющих на вес, который может быть загружен на полуприцепы

Топливо

Полутрактор

Грузовое оборудование / тип режима

Распределение веса

Другие государственные исключения в отношении легального груза Вес

Заключительный комментарий Пределы полезной нагрузки для грузовых полуприцепов

Вирджиния | Вирджиния Управляемая, приводная, одиночная, тандемная, трехосная ось Законный и разрешенный вес

Максимально разрешенный допустимый вес

Пределы осей и полной массы — Кодекс Вирджинии, §46.2-1126

Максимально разрешенный вес

фунтов

Максимальный вес бетонозов

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих горные породы

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих твердые отходы

002 Нет

фунтов

фунтов

Максимальный вес транспортного средства, перевозящего корм для сельскохозяйственных животных

Максимальный вес транспортных средств, перевозящих лесоматериалы

Максимальный вес для сочлененных автобусов

Максимальный вес для грузовиков округа Арлингтон

Оборудование для подземной очистки труб, гидроразъемов и водоструйной очистки

Хлопковый модуль

| TxDMV.gov

Таблица допустимого веса

Максимально допустимая масса тракторного полуприцепа

Информация о грузовике | Пенсильвания шоссе

Максимальный вес грузовых автомобилей — GOV.UK

Примечания к таблице