Газ 53 двигатель характеристики: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

Оперативные гидравлические системы рулевого управления обеспечивают безопасное и уверенное управление грузовыми автомобилями в любых условиях.

Современный рынок транспортных средств предлагает широкий ассортимент устройств для автомобилей. Ассортимент включает запасные части, устройства и полные системы как высокого, так и низкого качества. В принципе, в этом нет ничего удивительного. Это происходит потому, что компании пытаются заработать больше денег, вкладывая меньше средств в производство. Такова природа экономики.

Среди большого разнообразия для легковых автомобилей, ГАЗ 53 заслуживает особого внимания за свою высококачественную конструкцию и надежную сборку. Впервые двигатель был выпущен в 1961 году и с тех пор претерпел несколько изменений. Это привело к улучшению конструкции устройства и повышению КПД.

Содержание

1. Все о характеристиках
2. Конструкция
3. Какие существуют модификации двигателя?
4. Обслуживание
5. Возможные неисправности
6. Тюнинг
7. Тюнинг двигателя
8. Переоборудование кабины.
9. Модернизация коробки передач.

Все о характеристиках

Силовой агрегат марки ЗМЗ 53 используется в автомобилях ГАЗ 53. К его особенностям относятся.

1. Тип агрегата — бензиновый с двигателем V8.
2. Объем — 4. 25 л.
3. Максимальный крутящий момент на валу — 295 н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Используемое топливо — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель используется и в других моделях популярного завода.

Конструкция

Преимуществами двигателя ГАЗ 53 являются повышенный потенциал и мощность. За основу конструкции силового агрегата взят типовой карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенностью конструкции модернизированного двигателя является V-образная компоновка, в которой осуществляется перемещение и обработка топлива. Они крепятся к двигателю и образуют между собой небольшой угол, что делает конструкцию очень интересной. Такое решение позволило производителю повысить мощность агрегата и получить необходимый крутящий момент. Клапаны агрегата расположены в верхней части.

Разработчики двигателя не остановились на достигнутом и использовали модернизированную и улучшенную головку блока цилиндров, включающую вихревую камеру. Она оснащена выпускными клапанами с резьбой, которые помогают улучшить производительность и компрессию устройства.

Кроме того, двигатель оснащен специальной системой для организации рециркуляции выхлопных газов. Это положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция двигателя также включает в себя следующие элементы

• Коробка передач.
• Система смазки.
• Система охлаждения.

В отношении последнего стоит отметить, что он функционирует должным образом. Жидкости в агрегате циркулируют к остальным системам автомобиля, что позволяет ему комфортно эксплуатироваться при любых погодных условиях.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателей Газ 53. Многие из них не работают. Это объясняется тем, что при выпуске силового агрегата не предпринималось попыток создать различные конструкции. Базовым всегда считался известный ЗМЗ 53.

Были внесены следующие изменения.

1. ЗМЗ 6606. двигатель отличается корнем поршня, показатель достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет развивать мощность в 120 л.с. Двигатель идентичен обычной модели.
2. ЗМЗ511. тот же номер поршня и диаметр пути с первым вариантом изменения. Двигатель объемом 4,25 литра способен выдавать 125 л.с.
3. ZMZ523. конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув 4. 68 литра. Максимальная мощность составляет 130 л. с. Диаметр поршня составляет 88 мм, а элементарные пути остались неизменными.

Есть и другие изменения, но они не носят массового характера. Среди силовых агрегатов — ЗМЗ 5233, 5234 и 513. Эти двигатели редко используются в моделях ГАЗ.

Обслуживание

Двигатели Газ 53 имеют хороший ресурс. Двигатель обладает повышенной прочностью. Он обеспечивает длительный срок службы автомобиля, фактически не подвержен частым повреждениям и не выходит из строя.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание двигателя. Оно включает в себя следующие задачи

• Обычная замена моторного масла. Оптимальное время замены — когда автомобиль проехал более 6 000 км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют использовать ископаемые или полусинтетические составы. Такие жидкости подходят для УАЗа и Волги.
• Отрегулируйте положение головки блока и затяните штуцеры на импортных мультипликаторах. Последние известны под названием «паук». Если была заменена головка блока цилиндров или ремонтировался другой элемент системы, рекомендуется проводить эту процедуру через каждые 1-2 мм км. Данная процедура является обязательной. Стоит отметить, что затяжка должна производиться при холодном двигателе.
• Проверьте и отрегулируйте уровень жидкости в системе охлаждения. Этот процесс может быть обычным. Особенно важно делать это летом, так как высокие температуры могут привести к перегреву двигателя. Ремонт системы охлаждения двигателя стоит дорого. Поэтому, если вы не хотите переплачивать за ошибки, к этому пункту следует отнестись ответственно.
• Установите положение клапана. От того, как отрегулированы клапаны, зависит производительность и компрессия двигателя во время работы. Сразу стоит отметить, что система ГРМ собрана качественно, поэтому нет необходимости регулировать клапаны каждый день. Обычно эту процедуру рекомендуется проводить после замены головки блока цилиндров.
• Проверьте уровень масла во внутреннем бачке сгорания. Это относится в первую очередь к владельцам Волг и УАЗов. Такая процедура проводится для получения данных и механизма количества смазочной жидкости, необходимой при эксплуатации автомобиля. В баке имеется уровень контроля, который позволяет своевременно обнаружить недостаток масла и его повторное появление.
• Внешний осмотр транспортного средства. Во время движения могут возникнуть различные повреждения, одно из которых может привести к утечке масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из основных проблем двигателя, на которую следует обратить внимание. Если утечка обнаружена, необходимо как можно скорее принять меры по ее устранению.

Кроме того, опытные водители и мастера рекомендуют регулярно разбирать силовой агрегат для контроля его работы и состояния. Разборка и повторная приемка производится с помощью набора ключей. Поскольку эта работа требует опыта, начинающим водителям рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам.

Для замены масла необходимо выполнить следующие действия

1. Разобрать крышку горловины бака и снять ее.
2. Снимите пробку, закрывающую сливное отверстие.
3. Подождите, пока масло стечет. Рекомендуется предварительно подставить емкость под отверстие.
4. Снимите фильтр и замените его запасной частью.
5. Залейте небольшое количество жидкости в обновленную полость фильтра.
6. Залейте моторное масло в бак силового агрегата.

Затем двигатель ставят перед собой и прогревают. Это помогает быстрее распределить масло по всем механизмам конструкции. Последний шаг — проверка на наличие утечек. Если их нет, то замену жидкого топлива можно считать успешно завершенной. Если таковая имеется, необходимо устранить течь и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К нормальным повреждениям ГАЗ 53, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся

1. Повышенный расход топлива. Эта проблема возникает в основном из-за того, что масло начинает пропускать через себя элементарные или сальниковые соединения.
2. В процессе эксплуатации происходит задевание штифтов коленчатого вала. Повреждения возникают из-за недостаточного уровня масла или элементарного износа.
3. Попадание в поршень. Основная причина — повреждение фартука пальца коленчатого вала и диафрагмы. Удары по поршню также могут быть вызваны прогоревшими днищами.
4. Прокладка сгорания. Опасные состояния, указывающие на перегрев компонентов.
5. Сгорание выпускных клапанов. Вызвано использованием низкокачественного бензина.

Повреждения требуют ремонта или замены. Если игнорировать ситуацию, можно повредить механизм, систему или весь двигатель.

Тюнинг

Сегодня грузовики Газ уже не выпускаются, а автомобили этой серии продолжают двигаться по дорогам и требуют конструктивных изменений и модернизации. Причина этого заключается в том, что автомобили не имеют того внешнего вида, который был в советское время. В результате владельцы автомобилей прибегают к различным видам доработок, чтобы вернуть грузовику красоту и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Тюнинг двигателя

Наиболее распространенным вариантом тюнинга является усовершенствование двигателя, используемого в автомобиле. Прежде всего, старый двигатель необходимо полностью заменить на агрегат, обладающий максимумом следующих преимуществ

• Низкий расход топлива.
• Более длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство на маршрутах протяженностью до 400 000 км.
• Простота технического обслуживания.
• Высокая производительность.

Установка такого двигателя сделает грузовик более комфортным и быстрым. Если принято решение о замене силового агрегата, необходимо сделать следующее

1. Демонтировать предыдущий двигатель.
2. Сварить основание рамы.
3. Заменить выхлопную систему, емкость топливного бака и проводку.

Также необходимо переделать карданный вал и заменить адаптер агрегата.

Переоборудование кабины.

После модернизации двигателя можно улучшить интерьер. Стоит отметить, что оригинальная кабина не отличается особой изысканностью и комфортом. Внутри все сделано из простого пластика и толстого металла. В результате водители решили внести некоторые изменения, чтобы организовать комфортное вождение.

Возможные обновления включают в себя

• Установка фар от иномарок.
• Установка центрального замка.
• Установка сигнализации.

Кроме того, была произведена замена обоев на сиденьях, установлена современная приборная панель и другие устройства, делающие автомобиль более комфортным.

Модернизация коробки передач.

Этот вид регулировки требует особого внимания: с помощью заднего моста ГАЗ 3307 можно модернизировать систему привода и установить ее на регулируемый автомобиль. В результате улучшается конструкция подвески, которая обеспечивает автоматическую блокировку заднего моста.

Обратите внимание, что некоторые люди могут переделать классический ГАЗ 53 в настоящий пикап и установить силовой агрегат объемом более 5 литров.

Технические характеристики ГАЗ 53-12

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

• длина — 6395.
• ширина — 2380.
• высота (по кабине без нагрузки) — 2220.

База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град:

• передний — 41.
• задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерционно-гидравлическим приводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива определен для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92.

Ход поршня, мм — 80.

Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое.

Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см²):

Радиальных:

• передних колес — 390 (4,0).
• задних колес — 620 (6,3).

Диагональных:

• передних колес — 280 (2,8).
• задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130.

Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Платформа — Деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых.

Размеры платформы внутренние, мм:

• длина — 3740.
• ширина — 2170.
• высота бортов — 610.

Данные для контроля и регулировки

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм — 0,25-0,30.

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм — 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм — 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм — 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм — 35-45.

Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В — 13,8-14,6.

* Для автомобилей в пределах гарантийного периода.

ГАЗ-53 — Сайт СовАвто

ГАЗ-53 — Сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

 

Модель		ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53)*
Сиденье		2
Снаряженная масса, кг	ВСЕГО	2 900 (3 250)
	передний мост	1 400 (-)
	задний мост	1 500 (-)
Масса брутто, кг	ВСЕГО	6 550 (7 400)
	передний мост	1 700 (-)
	задний мост	4 850 (-)
Масса полезной нагрузки [грузоподъемность], кг		3 500 / 3 000 на грунтовых дорогах (3 500)
Допустимая масса [полу]прицепа, кг		4000 (-)
Длина, мм		6375 (6395)
Ширина, мм		2380 (2380)
Высота, мм		2220
Колесная база, мм		3700
Ширина колеи, мм	передний	1577
	сзади	1650
Минимальный дорожный просвет, мм	под передний мост	320
	под заднюю ось	272 (265)
Минимальный радиус поворота, м	б/н бордюр (крайнее переднее колесо)	8,9
	б/н стены (крайний наружный размер	9,4
Максимальная скорость, км/ч		75 (80)
Расход топлива, л/100 км		19,5 (24)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек		—
Трансмиссия	коробка передач	4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
	передаточные числа коробки передач	I-6,48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
	Передаточное число главной передачи	одинарный, гипоидный передаточное число 7,6 (38 и 5 зубьев)
	передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	однодисковые, сухие
Колеса	номер	6 + 1
	размер шины	8,25-20
	давление в шинах, кг/см 2	передний 3,5 / задний 4,5
Подвеска	передний	на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
	задние	на двух продольных полуэллиптических рессорах; с дополнительными пружинами
Рулевое управление	шестерня	Шаровидный червяк с 2- (3-) ребристыми роликами
	Передаточное число	20,5
Тормоза	тормозной путь, м	—
	служебный (ножной)	тормоза барабанные с гидроприводом и гидровакуумным усилителем на все колеса
	стояночные (ручные)	Барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные емкости, литров	топливный бак	90 (А-72 (А-76))
	Система охлаждения двигателя	16,0 (вода или антифриз)
	система смазки двигателя	7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
	корпус редуктора	1,35 (трансмиссионное масло)
	картер моста	2,6 (трансмиссионное масло)
	цилиндр рулевого управления	0,5 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	каждый передний 0,33 (веретенное масло AU)
	привод гидравлического тормоза	—
	воздушный фильтр	0,35 (моторное масло)
Карбюратор		К-84М
Электрооборудование		12 вольт
Аккумуляторная батарея		6ST68’EM
Генератор [альтернатор]		Г21-Г; 250 Вт
Реле-регулятор		RR24-G
Стартер		СТ8; 1,3 л. с.
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		A14U
Двигатель	тип двигателя	ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., карб., 4-тактный, св (ГАЗ-53, 4-тактный, карб., 8 цил., V-образный, охв)
	рабочий заказ цилиндра	1-5-3-6-2-4 (-)
	Максимальная мощность, л.с.	(с регулятором) 90 при 3400 об/мин (115 при 3200 об/мин)
	максимальный крутящий момент, Нм	22,5 при 1900-2100 об/мин (-)
	Рабочий объем, л	3,485 (4,254)
	степень сжатия	6,7:1
	диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0 / 110,0 (92 / 80)
Годы выпуска		1961-1966 (1964-1965)
Габаритные единицы изготовлены		?
Колесная формула		4 X 2
Картинки		46 КБ (ч/б, /б техническая информация [1]) 7 КБ (цв, вид сбоку, 1959 ГАЗ-53Ф на советской Выставка достижений народного хозяйства в Москве [7]) 64 КБ (цв. , вид сбоку [10]) 26 КБ (цв., вид спереди [41]) 40 КБ (ч/б, вид сбоку, бачок [16]) 39 КБ (цв, вид сбоку, пожарная машина [72]) 61 КБ (цвет, вид спереди, молочный бачок [7]) 48 КБ (ч/б, вид сбоку, с шиной корпус [72]) 56 КБ (ч/б, вид спереди [4]) 41 КБ (ч/б, вид спереди, борт платформа [4]) 39 КБ (ч/б, вид спереди, кабина крупный план [3]) 32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])

 * (в скобках) приведены технические данные ГАЗ-53, отличные от ГАЗ-53Ф.

Эта серия грузовиков производилась до 1991. Они были самыми популярными (общие) ГАЗы на улицах. Их и сейчас очень много.

Модель	лет вып.	важные параметры	двигатель	фото
ГАЗ-53Ф	1961-1966	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ГАЗ-51, 6 цил., карб., св, 4-х тактный, форсированный	см. таблицу выше
ГАЗ-53	1964-1965	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ЗМЗ-53, V8, 4,25 л, 115 л.с. при 3200 об/мин, 4-тактный, карб., ohv, степень сжатия 6,7:1	см. таблицу выше
ГАЗ-53А	1965-1991	груз 4000 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа		(21 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ГАЗ-53Б (ГАЗ-САЗ-53Б)	1966-?	груз 3500 кг, (фермерский) самосвал		(25 Кб цвет, вид спереди, рисунок [106]), (26 КБ ч/б, вид сбоку [4])
ГАЗ-САЗ-3502	?	груз 3200 кг, (фермерский) самосвал		(70 КБ ч/б, вид спереди [4])
ГАЗ-53-12	?	нагрузка 4650 кг, бортовая платформа	?	(46 КБ ч/б, вид сбоку, длинная кабина [3])/ (45 Цвет KB, вид спереди [3])
ГАЗ-53-19	?	бортовая платформа	?	(46 КБ ч/б, вид сбоку [3])

 

Страница создана в среду, 30 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы: суббота, 8 декабря 2001 г., 22:32:28 СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Detroit 53 Series Двухтактный дизельный двигатель Технические характеристики и история

Двухтактный дизельный двигатель Detroit серии 53 был представлен в 1957 году. Хотя в двигателе использовался нагнетатель типа Рутса, как и в его более крупном аналоге серии 71, он классифицируется как двигатель без наддува. Вентилятор использовался не только из соображений производительности, но и для облегчения продувки цилиндра во время такта выпуска. Версия двигателя с турбонаддувом, в которой по-прежнему использовался нагнетатель для продувки, предлагалась, начиная с 19 г.77. «53» означает, что независимо от общего объема двигателя каждый цилиндр имеет объем 53 кубических дюйма.

Все дизельные двигатели серии 53, независимо от рабочего объема, имеют диаметр цилиндра 3,875 дюйма и ход поршня 4,50 дюйма. Он предлагался в 3-цилиндровом, 4-цилиндровом, 6-цилиндровом, 8-цилиндровом и 12-цилиндровом исполнении. 8-цилиндровая версия в основном использовалась в морской технике, хотя и была гораздо менее популярной, чем морская 8V-71. 12-цилиндровая версия встречается крайне редко и, как сообщается, производилась только 19от 65 до 1968 года выпуска; ходят слухи, что под 25 таких двигателей было принято на вооружение. Это, вероятно, потому, что более крупный 12V-71 был более подходящим для приложений, требующих двигателя в этом диапазоне мощности, и мог справиться с пространственными ограничениями длинного 12-цилиндрового двигателя. Двигатель 12v-53 производил чуть более 400 лошадиных сил, тогда как 12-цилиндровый двигатель серии 71 производил минимум 450 лошадиных сил и до 900 лошадиных сил. Серия «silver 53» была представлена ​​​​в 1984 году. Модификации семейства двигателей обещали лучшую экономию топлива, более тихую работу и большую мощность по всем направлениям.

Двухтактный дизельный двигатель серии 53 был привлекательным по нескольким причинам, но в целом двухтактные дизели связаны с множеством заблуждений. В отличие от малогабаритных бензиновых двухтактных двигателей, знакомых большинству людей, двухтактные дизели не работают на топливно-масляной смеси и имеют маслонаполненный картер, как традиционный 4-тактный двигатель. Хотя двухтактные дизели Detroit не имеют впускных клапанов, они имеют традиционные выпускные клапаны с приводом от распределительного вала. Двухтактный дизель испытывает рабочий такт каждые два такта, и основным преимуществом является высокая мощность на CID (кубический дюйм рабочего объема). Это результат высокой тепловой эффективности цикла двигателя. Однако отношение мощности к весу относительно низкое, а двухтактные дизели Detroit относительно тяжелые. А 159Двигатель CID, например, весит почти 1000 фунтов. Для сравнения, полностью одетый Cummins 6BT весит примерно 975 фунтов и имеет рабочий объем 359 кубических дюймов!

Во всех двигателях серии Detroit 53 используется система насос-форсунки. Насос-форсунка — это топливная форсунка, в которой давление впрыска создается в самом корпусе форсунки с помощью поршня, приводимого в действие распределительным валом в форсунке. На практике эта механическая система работает хорошо, однако неопытному механику/технику может быть сложно синхронизировать форсунки, поскольку каждый ряд управляется общим рычажным механизмом. Существенным преимуществом двухтактных дизельных двигателей в морских условиях является их универсальность; в отличие от 4-тактных двигателей, двухтактный двигатель может работать как по часовой, так и против часовой стрелки.

Технические характеристики Detroit 53 Series

	3В-53		4В-53		6В-53		8В-53
Производитель:	Detroit Diesel, затем дочерняя компания General Motors
Применение:	Различные; дорожное, морское, военное, генераторные установки, промышленное и сельскохозяйственное оборудование
Конфигурация:	В-3		В-4		В-6		В-8
Тип:	Двухтактный дизель
Рабочий объем:	159 сид, 2,61 л		212 cid, 3,48 литра		318 cid, 5,2 литра		424 cid, 6,96 л
Сжатие:	18,7:1, 21:1		17:1, 18,7:1, 21,1:1		17:1, 21:1		17:1, 21:1
Отверстие:	3,875 дюйма (98 мм)		3,875 дюйма (98 мм)		3,875 дюйма (98 мм)		3,875 дюйма (98 мм)
Ход:	4,50 дюйма (114 мм)		4,50 дюйма (114 мм)		4,50 дюйма (114 мм)		4,50 дюйма (114 мм)
Впрыск:	Механические насос-форсунки (вместо обычного ТНВД)
Аспирация:	Производятся версии без наддува и с турбонаддувом, во всех конфигурациях используется воздуходувка типа Рутса
Объем масла:	Зависит от области применения
Вес:	~ 1000 фунтов в сухом виде		~ 1250 фунтов в сухом виде		~ 1700 фунтов в сухом виде		~ 2250 фунтов
Размеры двигателя:	Длина	33 дюйма	Длина	39 в	Длина	39 в	Длина	Н/Д
	Ширина	29 дюймов	Ширина	30 дюймов	Ширина	37 дюймов	Ширина	Н/Д
	Высота	40 дюймов	Высота	39 в	Высота	41 в	Высота	Н/Д
Пиковая мощность:	до 131 л.