Ретро-тест ГАЗ-51 в ознаменовании 60-летия модели
С. Ионес, фото автора
60 лет назад, в июне 1946 года, Горьковский автозавод выпустил первую партию серийных грузовиков ГАЗ-51. Его предшественник ГАЗ-ММ был малотоннажной машиной, у которой не только двигатель, но и капот с крыльями были от легкового автомобиля. ГАЗ-51 стал «взрослым» грузовиком. По мощности и грузоподъемности он приближался к ЗИС-5. За 29 лет выпуска многое изменилось в этой машине, и ГАЗ-51 начала 1970-х существенно отличался от собранного в 1940-х.
Найти в Москве бортовой ГАЗ-51 в хорошем состоянии не составило труда. Представленный на фотографиях «газик» один из последних – 1974 года выпуска. К тому времени завод уже 10 лет производил грузовики следующего поколения – ГАЗ-52 и ГАЗ-53, а на легковом конвейере ГАЗа «21-я» «Волга» давно уступила место «24-й». Этот экземпляр ГАЗ-51 моложе первого миллиона «Жигулей»!
На хорошо сохранившейся заводской табличке – индекс модификации ГАЗ-51С. Значит, у машины два бензобака, как на внедорожном ГАЗ-63. Такой вариант «51-го» предназначался для транспортных предприятий, занимавшихся междугородными перевозками. Кроме «штатного» 90-литрового бака под кабиной большой пробег без дозаправки обеспечивает дополнительный 105-литровый слева под платформой. Горловины расположены рядом, и заправляться очень удобно. Подъезжаем к колонке левой стороной машины и, когда наполнится один бак, переносим пистолет во второй. Это не УАЗ, у которого горловина одного бака справа, а второго слева.
Как известно, за годы выпуска у ГАЗ-51 сменилось три поколения кабин: сначала деревянная без боковых брызговиков, потом металлическая с деревянными дверями и съемными гофрированными брызговиками и, наконец, цельнометаллическая с ровными приваренными брызговиками. Кабина с оперением носила собственный индекс ГАЗ-81. Когда завод осваивал цельнометаллическую кабину, на ней пробовали использовать боковые стекла без форточек, как у ЗИС-150. Интересный факт: в 1970-х небольшое количество кабин на ГАЗе красили не в зеленый, бежевый и серый, а в ярко-оранжевый цвет.
С первого взгляда кабина кажется тесной. Но водителю и одному пассажиру места достаточно. Только при включении задней передачи огромный рычаг натыкается на левую ногу пассажира. У ГАЗа очень мягкие сиденья, похожие на те, что были в старых вагонах метро. Сиденье не регулируется, но парадоксальным образом посадка за рулем кажется удобной как низкорослому, так и высокому человеку!
На ГАЗ-51 применяли, как минимум, три разные «баранки», даже рулевую колонку в 1950 году немного укоротили. Водители иногда самостоятельно ставили руль от ГАЗ-21. В 1957 году подвесную педаль стартера заменили педалью-штоком от «Победы». Прежний включатель стартера находился ближе к педали газа, чем новый. У старых горьковских машин помимо подсоса есть рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой. Она помогает двигаться задним ходом.
До 1950 года отопитель и обдув ветрового стекла ставили только на ГАЗ-63 и северный вариант ГАЗ-51. Позже ими стали оснащать все машины. В конце 1950-х появилась щетка «дворника» на правой половине окна. У первых «51-х» была красивая комбинация приборов модели КП-5. В 1951 году на ГАЗ-51 поставили круглые приборы от ЗИС-150, подобные тем, что применяют на сегодняшних УАЗах и некоторых грузовиках. Замок перчаточного ящика с кнопкой от «Победы» в 1960-х заменили пластмассовой ручкой с защелкой. Заметим, что на «уазовской» «буханке» старый замок с кнопкой дожил до XXI века.
При любой кабине «газик» сохранял привычный внешний вид: крылья, капот, облицовка не менялись. Задолго до изобретения термина «фирменный стиль» дизайнерские решения в духе ГАЗ-51 использовали на разных советских машинах. У «51-го» сначала появился «младший брат» ГАЗ-69, потом «большой брат» «Урал-355М». На автобус ПАЗ-651 в 1950-х ставили оригинальные, но выполненные в том же стиле капот и облицовку. Позднее автобус получил унифицированный с ГАЗ-51 капот.
Фляга
для запаса масла
Боковины капота ГАЗ-51 и его «родственников» легко снимаются. Летом их убирают, чтобы меньше грелся двигатель. Капот снаружи запирают характерные крючки, и защиты от воров нет. Поднятую крышку удерживает такой же упор, как в багажнике «Победы» и ЗИМа. Когда открываешь капот, обращаешь внимание, что рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель «утоплен» глубоко, как на машинах 1930-х годов. Съемные боковины упрощают доступ к низко расположенному мотору для его обслуживания.
Двигатель «газика» получил современные вкладыши вместо баббитовых «заливок». В 1940-х он казался мощным: развивал 70 л.с., а рядная «шестерка» ЗИС-5 значительно большего рабочего объема выдавала 73 л.с. Низкая степень сжатия у базовой модели смягчала требования к октановому числу бензина. Модификации двигателя, аналогичного ГАЗ-51, форсировали до 80…90 л.с., повысив степень сжатия и увеличив проходное сечение коллекторов. Максимальный крутящий момент при 1500 мин–1 не только обеспечивал отличную тягу, но и позволял при старом аккумуляторе или неисправном стартере легко завести двигатель пусковой рукояткой. Блок цилиндров выдерживал до пяти ремонтных расточек.
Старые моторы продолжали кое-как работать с низким давлением масла и плохой компрессией, а ремонт их не вызывал затруднений. Чтобы поменять вкладыши, не надо снимать двигатель с опор: передний мост не мешает удалить поддон. Масляный насос можно вынуть и отремонтировать, не разбирая двигатель: он помещен в отдельном корпусе на правой стороне блока под коллектором. Нижнеклапанная головка снимается довольно легко. Регулировку зажигания упрощает то, что трамблер и контрольное окошко верхней мертвой точки на картере маховика расположены с одной левой стороны.
Правда, для элементарной регулировки клапанов требуется снимать впускной и выпускной коллекторы, а значит, отсоединять карбюратор и отворачивать много крепежа. Хорошо, что на нижнеклапанном моторе выставлять зазоры клапанов можно относительно редко.
В разные годы на ГАЗ-51 завод ставил несколько моделей карбюраторов, катушек зажигания, генераторов, реле-регуляторов. Раза четыре меняли радиатор. Сначала помпу с генератором приводили два ремня, как у ГАЗ-24. В сентябре 1955 года поставили один более прочный ремень, но на шкивах еще полгода оставалось два ручья.
На «нашей» машине уцелела входившая в заводскую комплектацию небольшая канистра для хранения запаса моторного масла. Ее устанавливали на правый брызговик заднего колеса.
Усилителей руля и тормозов у ГАЗ-51 нет, но усилия на руле и педалях, по ощущению, не больше, чем на «Волге», во всяком случае, у порожнего грузовика. Габариты тоже чувствуются неплохо: по размерам «газик» сопоставим с иными современными пикапами. Управлять «51-м» было бы легко, если бы не коробка.
Отсутствие синхронизаторов в коробке передач требует выжимать сцепление дважды. Привыкнуть нетрудно, однако сначала не получается переключить передачу без скрежета. Современные автомобили и интенсивность нынешнего движения приучили переключать передачи быстрым движением руки. Рычаг старого горьковского грузовика надо перемещать значительно медленнее: в его коробке вращаются шестерни больших размеров и массы с прямозубым зацеплением, а в картере – архаичная смазка нигрол. ГАЗ-51 предназначен для неторопливой езды, допускающей медленное переключение передач.
У «древних» «газиков» не было указателей поворота и правого фонаря сзади. В 1956 году в подфарники и в задние фонари добавили секцию «поворотника», а посередине приборной панели появился тумблер включения. Маленькое круглое наружное зеркало ставили только слева даже на грузовиках с тентом и фургонах. «Нашу» машину хозяин оборудовал вторым таким же зеркалом справа и добавил легковое салонное зеркало от «Москвича-401».
Раньше грузовику полагались только передние амортизаторы. В 1964 году вслед за «Волгой» ГАЗ-51 получил телескопические амортизаторы вместо рычажных. Много раз завод менял детали рессор. Как минимум, трижды – колесные диски. Колеса ГАЗ-51 взаимозаменяемы со многими машинами от АМО-2 до ГАЗ-3309.
В 1950-х ГАЗ-51 лишился такого полезного приспособления, как компрессор подкачки шин, приводимый промежуточным валом коробки передач. Тогда же завод отказался от полуцентробежного сцепления и дискового трансмиссионного тормоза. А промежуточная опора, по мнению водителей, так и осталась ненадежной, немного лучше, чем у «ГАЗели».
Бортовая платформа, применявшаяся с 1956 года на базовом ГАЗ-51А, отличалась от платформы прежних выпусков не только тремя откидными бортами. Ее сделали немного шире, что позволило укладывать поперек кузова бревна длиной 2 м. На переднем борту «нашего» автомобиля есть откидная лавка. В XXI веке в России редко возят пассажиров в открытом кузове бортового грузовика. Во времена «51-х» так ездило полстраны, в том числе зимой. Ничего не защищало пассажиров от встречного ветра. Никаких ступеней для входа в кузов не предусмотрено. Надо поставить ногу на заднее колесо, взяться обеими руками за борт, подняться и перелезть через него. При выходе, держась за борт, переносим ноги на колесо и спрыгиваем. Если высота бортов не увеличена, это легко удается даже невысокому и нетренированному человеку.
Полтора десятилетия после снятия с производства ГАЗ-51 завод выпускал грузовик ГАЗ-5204, сохранивший многие особенности предшественника. С московских автобаз большинство ГАЗ-51 исчезло в результате показательного обновления грузового транспорта к Олимпиаде-80. В провинции и в мелких автохозяйствах больших городов немало машин дожило до перестройки, когда стало можно приватизировать грузовики. Частники и кооператоры тоже не всегда берегли старый транспорт, они без жалости меняли «газики» на экономичные «ГАЗели» и подержанные иномарки. Сейчас стало модно реставрировать ретро-автомобили, но уцелевшие ГАЗ-51 по-прежнему «убивают» на гонках мастера автокросса. Грузовик, который мы видим на снимках, восстановлен не в реставрационном ателье, а силами механиков обычной московской автобазы. Как минимум, один ранний ГАЗ-51 1940-х годов дожил до нашего времени в латвийском автомобильном музее «Узвара».
Редакция благодарит Егора Карпунина и Владимира Берберова за помощь в подготовке материала.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.M 1:43. Кабина с рамой Газ 51 А. АНС № 54.
- Марка
- ГАЗ
- Производитель
- Автомобиль на службе, журнал от Deagostini
- Масштаб
- 1:43
- Материал
- Металл/пластмасса
- Состояние
- Б/у
лот № 3732427 Удалён Алексдв (303)
- Текущая ставка:
- 350₽ [ 1 ставка ]
- Сделать ставку
- Введите 360₽ или более
- Местонахождение:
- Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
- Доставка:
Почта упаковка 50₽ + по тарифу почты
В стоимость доставки входит , почтовая коробка или пакет, упаковка , услуги почты.Самовывоз Метро Василеостровская.
- Варианты оплаты:
Показать все лоты продавца (1292)
- Описание
- Комментарии
- Продавец
- История
Кабина в сборе ( салон, дворники , зеркало) на раме от модели Газ 51 А. Мусоровоз. АВтомобиль на службе.
Комментарии
Информация о продавце
- Пользователь
- Алексдв (303)
- Дата регистрации
- 15.11.2015
- Был на сайте
- 12.04.2023 18:51:25
- Местонахождение
- Россия, г Санкт-Петербург
- Рейтинг
- 324
Другие лоты продавца
600₽
0 ставок
27д, 14ч 59м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
500₽
0 ставок
27д, 14ч 55м
Алексдв
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
600₽
0 ставок
27д, 14ч 46м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
1600₽
0 ставок
27д, 14ч 41м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
100₽
0 ставок
26д, 9ч 29м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
100₽
0 ставок
24д, 11ч 42м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
100₽
0 ставок
24д, 11ч 39м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
150₽
0 ставок
24д, 11ч 29м
Алексдв (303)
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
- Ставки
- Продажи
История ставок
Участник | Сумма | Дата |
---|---|---|
Иван Туманов | 350₽ | 24.![]() |
История продаж
Пользователь | Цена | Кол-во | Дата |
---|---|---|---|
Иван Туманов (30) | 350₽ | 1 | 25.05.2020 00:03:46 |
Q-VP – Резервуары и баллоны для природного газа и водорода, топливные системы и трейлеры для виртуальных трубопроводов
Q-VP – Резервуары и баллоны для природного газа и водорода, топливные системы и трейлеры для виртуальных трубопроводовQ-VP
Виртуальные газопроводные прицепы CNG
Для виртуального трубопровода, мобильных и временных АГНКС и горнодобывающей промышленности
Особенности и преимущества
Инновационная культура Quantum продолжает повышать эффективность альтернативных автомобильных технологий.
Топливные баки Quantum Q-Lite ® , модули топливной системы Q-Rail и Q-Cab являются самыми легкими в отрасли.
Самые легкие системы и баки
Оптимизированная композитная оболочка позволяет хранить больше топлива.
Топливные баки максимальной емкости
Наш модуль топливной системы Q-Cab прошел 1 миллион миль испытаний на долговечность.
Продукция высочайшего качества
Технические характеристики
Описание | Единицы | VPLite 21 | VPLite 45 | VPLite 45/40 футов | VPLite 51 | VP5000 |
---|---|---|---|---|---|---|
Количество баков | 21 x 107″ | 45 х 107″ | 41 х 107″ 4 x 102″ | 46 х 107″ 5 x 102″ | 46 х 107″ 5 x 102″ | |
Объем воды | л | 20 832 | 44 460 | 44 400 | 50 302 | 50 404 |
Рабочее давление | фунтов на квадратный дюйм | 3 600 | 3 600 | 3600 | 3 600 | 5000 |
Объем газа | скф | 221 351 | 474 323 | 471 773 | 534 379 | 640 310 |
Масса газа* | фунтов | 10 142 | 21 732 | 21 615 | 24 484 | 29 337 |
Дизельный аналог | Г | 1 852 | 3 969 | 3 948 | 4 472 | 5 358 |
Пустой вес** | фунтов | 21 603 | 39 369 | 34 914 | 43 047 | 52 542 |
Полная масса* | фунтов | 31 745 | 61 110 | 56 529 | 67 531 | 81 879 |
Габаритные размеры | ||||||
Д х Ш х В | футов | 20 х 8,33 х 9,5 | 45 х 8,33 х 13,42 | 40 х 8,33 х 13,42 | 45 х 8,33 х 13,42 | 40×8,33×9,5 |
* Расчеты основаны на плотности СПГ при 0,0458 фунта/куб. куб. футов 59 градусов по Фаренгейту. Изменения типа газа, плотности и температуры повлияют на вес и грузоподъемность системы.
** Вес и высота VP21 без груза не включают шасси
- Загрузить брошюру о продукте
Медиа-галерея
Квант и водород
Это Квант – 2021
com/embed/KQyuXaH_c38?start=2&feature=oembed&loop=1&playlist=KQyuXaH_c38″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share» allowfullscreen=»»>Quantum MGS Практический пример на каждый день
Что говорят наши клиенты?
Мы выбрали Quantum, потому что они действительно прислушались к нашим потребностям, и их система дает нам наилучшее соотношение веса и цены.
Хуан Корчино
Директор флота/OPS, ManhattanBeer Distributors
Почему природный газ?
08-10 F250 и F350 6,4 л с кабиной для экипажа Titan Tank Super Series Топливный бак на 51 галлон TT-7020208
08-10 F250 и F350 6,4 л с кабиной для экипажа Titan Tanks Super Series Топливный бак для 51 галлона TT-702020808-10 F250 и F350 6,4 л с двойной кабиной Танки Titan Super Series Топливный бак на 51 галлон
У нас цена соответствует! Звоните 623-434-5277!
Деталь №:
0 Обзор(ы) 0 0 5 Написать отзыв
Ваш рейтинг: *
5 4 3 2 1
Имя: *
Электронная почта: *
Местоположение: *
Автомобиль: *
Обзор: *
Изображения:
Выбрать файлы. ..
Я разрешаю Stage3Motorsports.com хранить и обрабатывать мои личные данные, как описано в Политике конфиденциальности Новое окно *
Спасибо за отзыв.
1 Вопросы и ответы клиентов
Ваше имя или псевдоним: *
Электронная почта: * (Ваш адрес электронной почты не будет отображаться)
:
Укажите свой ответ: *
Ваш вопрос?: *
Я разрешаю Stage3Motorsports.com хранить и обрабатывать мои личные данные, как описано в Политике конфиденциальности Новое окно *
Спасибо за вопрос.
Спасибо за ответ.
Ваша цена: 1538,05 долларов США
1 в наличии: Доставка в течение 1 рабочего дня
За эту покупку вы получите
бонусных баллов.
08-10 F250 и F350 6,4 л с двойной кабиной Танки Titan Super Series Топливный бак на 51 галлон
Новый список:
- Характеристики продукта
- 1 Вопросы и ответы
Усиленная топливная опора для тяжелых условий эксплуатации
Одна из самых приятных вещей, связанных с владением Super Duty, — это возможность отправиться куда угодно и делать что угодно, не беспокоясь. Единственное, что может действительно испортить ваши выходные, когда вы катаетесь по сельским тропам, — это низкий уровень топлива. К счастью, у Titan Fuel Tanks в этой ситуации более чем достаточно запасного топливного бака Super Series на 51 галлон. Изготовленный из коррозионностойкого сшитого полиэтилена высокой плотности диаметром 1/4 дюйма для максимальной прочности, топливный бак Titan Tanks Super Series достаточно прочен, чтобы выдержать практически любые удары. Топливный бак Titan Tank емкостью 51 галлон устанавливается в в том же месте, что и ваш заводской топливный бак, обеспечивая 22 галлона дополнительного топлива !
Толще и прочнее, чем стандартные
Ваш заводской топливный бак в большинстве случаев справляется со своей задачей, но топливный бак Titan Tanks емкостью 51 галлон почти удваивает время между заправками, а с поперечным сечением 1/4 дюйма соединенная полиэтиленовая конструкция, это чертовски намного прочнее, чем ваш стандартный топливный бак. Установка удивительно проста — в сборке в основном повторно используются стандартные компоненты, включая существующий передающий блок.В то время как автомобильный подъемник и трансмиссионный домкрат идеальны, ручные инструменты достанутся работа сделана
Гарантия : Компания Titan Tanks предоставляет на свой топливный бак Super Series ограниченную пожизненную гарантию на корпус бака.
Комплектация : 2008-2010 F250/F350 6.4L Crew Cab ТОЛЬКО с короткой кроватью датчик топлива правильно, чтобы получить точные показания на DTE (расстояние до полного). Это можно сделать с помощью программы под названием FORScan. Для этого потребуется совместимый адаптер OBDII, который может считывать и отправлять данные по кабелю или Bluetooth обратно в программное обеспечение FORScan, которое можно загрузить через ПК, ноутбук или смартфон. После настройки вы можете получить доступ к компьютерной системе автомобиля через программное обеспечение FORScan и обновить размер вашего бака до нового установленного.