Содержание

Самосвал ГАЗ-САЗ-3507-01, ГАЗ-САЗ-2504 с трехсторонней разгрузкой на базе ГАЗ-3307/3309

Описание

Самосвалы ГАЗ-САЗ-3507-01 и ГАЗ-САЗ-2504 входят в число самых популярных самосвалов отечественного производства.

Самосвалы ГАЗ-САЗ-3507-01 и ГАЗ-САЗ-2504 — самоходный транспорт на базе шасси Горьковского автомобильного завода.

Самосвалы ГАЗ-САЗ с трехсторонней разгрузкой на базе ГАЗ-3307/3309 используются по всему миру. Самосвал ГАЗ-САЗ предназначены для транспортировки всевозможных сыпучих грузов по облагороженным дорогам и в поле, при условии, что дорога позволяет пройти самосвалу.

Самосвал ГАЗ-САЗ имеет металлическую платформу. Боковые и задние борта платформы открываются. Кузов самосвала ГАЗ-САЗ имеет ручное управление запорами бортов и трехстороннее направление разгрузки. Угол опрокидывания платформы самосвалов ГАЗ-САЗ: 50° назад, 45° на бок.

Самосвал ГАЗ-САЗ имеет гидравлический механизм опрокидывания платформы.

Гидроцилиндр опрокидывания платформы самосвала ГАЗ-САЗ — телескопический, плунжерного типа, бортовой конструкции, одностороннего действия.

Управление подъемом и опусканием платформы самосвала Газ-Саз электропневматическое, дистанционное, из кабины водителя. Управление самосвалом ГАЗ-САЗ переключателями, установленными на щитке приборов.

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ :

Модель

Газ-Саз-3507-01

Газ-Саз-2504

Базовое шасси

Газ-3307

Газ-3309

Габариты автосамосвала (без надставных бортов), мм

6471/2320/2461

6476/2400/2456

Полная масса, кг

8000

8090

Масса перевозимого груза (включая 2-х пассажиров), кг

— без надставных бортов

4250

4000

— с надставными бортами

4050

3800

Максимальная скорость, км/ч

90

95

Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100км

19,6

14

Технические характеристики платформы самосвала ГАЗ-САЗ :

Платформа

Металлическая, с разгрузкой на три стороны, сварной конструкции, прямобортная с откидными задним и боковым бортами.

Угол опрокидывания платформы, град

— назад

50

— на бок

45

Объем платформы, м3

— по основным бортам

5,0

— по надставным бортам

10,0

Площадь пола платформы, м2

8,0

Механизм опрокидывания платформы

Гидравлический, с приводом от телескопического гидроцилиндра

ГАЗ-3309

 Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи:

8(831) 414-16-40

8-987-756-54-50

ГАЗ-3309 (разговорное — «Газон») — классический среднетоннажник производства Горьковского автозавода, предназначенный для перевозки грузов различного назначения (и сельскохозяйственных, и промышленных).

Его отличают простота в эксплуатации, отличная ремонтопригодность, проверенные рабочие качества. ГАЗ-3309 — универсальный грузовик, который используется как в черте города, так в условиях сельской местности.

Особенности конструкции

Дорожный просвет у ГАЗ-3309 — 265 мм, размер колес — 20 дюймов.

Кабина рассчитана на водителя и одного пассажира. Грузовая платформа, стандартная длина которой 3,6 м, оборудована тремя откидными бортами. Грузоподъемность автомобиля — 4,5 тонны. При необходимости может производиться наращивание бортов, облегчающее перевозку сыпучих веществ.

Автомобиль ГАЗ-3309 работает на дизельном топливе, которое обеспечивает необходимую мощность двигателя и дает возможность развивать скорость до 95 км/ч.

Шасси ГАЗ 3309 Газон выпускается Горьковским Автомобильным Заводом с 1994 года, и в настоящее время, является одной из самых востребованных моделей грузовиков ГАЗ. Газон разрабатывался для ежедневных грузоперевозок по городу и внутри региона, поэтому в его стандартной комплектации не предусмотрено спальное место.

Грузоподъемность ГАЗ 3309 составляет 4.5 тонны. Это значение соответствует классу среднетоннажных грузовых автомобилей — наиболее востребованных на рынке грузового транспорта, так как в этих пределах находится объем перевозимых грузов большинства представителей малого и среднего бизнеса.

Дизельный ГАЗ 3309 имеет рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 4.75 л и максимальной мощностью в 122 л.с., развиваемой при 2400 об/мин.

Расход топлива ГАЗ 3309 (Газон) составляет 19.6 л/100км пробега в смешанном цикле. На двигатель Газона возможна установка предпускового подогревателя, призванного облегчить запуск дизеля при низких температурах окружающей среды.

Более подробные технические характеристики ГАЗ 3309 доступны в виде таблице.

ООО «Сектор-М» осуществляет продажу автомобилей ГАЗ 3309 в любых модификациях, а также мы производим широкий ассортимент спецтехники на базе ГАЗ 3309: автогидроподъемники, краны-манипуляторы, автофургоны, вакуумные машины, автоэвакуаторы, самосвалы, бортовые грузовики, вахтовые фургоны, автоцистерны и др.

Большим спросом пользуется удлиненный ГАЗ 3309, на который можно установить фургон или бортовую платформу длиной до 6.2м. Наше предприятие производит удлинение шасси ГАЗ 3309 по современным технологиям, в соответствии с принятыми в России стандартами, и последующей выдачей всех документов.

Если Вы хотите купить ГАЗ 3309 шасси или готовый грузовой автомобиль с определенной надстройкой, обращайтесь к нашим менеджерам отдела продаж.

Цена ГАЗ 3309 зависит от типа и функционала устанавливаемой надстройки и дополнительного оборудования.

Обслуживание и гарантия

Гарантия на автомобиль составляет 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».

На базе автомобиля ГАЗ-3309 выпускается широкий спектр техники для самых различных служб и организаций.

Технические характеристики ГАЗ-3309

Двигатели ММЗ Д-245 дизель Cummins ISF 3.
8l дизель
Тип привода задний
Полная масса, кг 8100 8070
Снаряженная масса, кг 3600 3585
Длина грузового отсека, мм 3490
Ширина грузового отсека, мм 2170
Объем грузовой платформы, м3 3,91
Площадь грузовой платформы, м2 7,6
Погрузочная высота, мм 1360 1365
Мощность двигателя, л. с. 117,2 112
Рабочий объем двигателя, л 4,75 3,76
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч 17 18
Постоянный клиренс, мм 265
Минимальный радиус поворота, м 9,0

 

Дизельный самосвал ГАЗ-3309: технические характеристики, устройство

Самым распространенным среднетоннажным грузовиком Советской эпохи являлся ГАЗ-53, он же по-народному – «Газон». После распада данный грузовик стал не рентабельным из-за значительного расхода топлива. Однако Горьковский автомобильный завод от производства среднетоннажных авто не отказался, хотя выпускаемые малотоннажные авто «ГАЗель», выпускаемые этим же заводом стали наиболее востребованы.

Самосвал ГАЗ-3309

Сменой модели ГАЗ-53 стал грузовик с обозначением ГАЗ-3307, с пересмотренной внешностью, некоторыми техническими характеристиками, но это был все тот же грузовик с 8-цилиндровым бензиновым агрегатом под капотом, у которого расход был значительный. Чуть позже завод наладит производство дизельных грузовиков, которые стали более приемлемы.

автомобиль ГАЗ-3309, как и предшественник, представляет собой классический грузовик с несущей рамой и задним приводом. Отличается от модели 3307 наличием дизельного агрегата минского производства Д-245, который применялся на тракторах МТЗ. Позже появилась еще и версия 33098 – турбодизелем Ярославского производства. Выпускается дизельный Газон Горьковским автозаводом и сейчас.

Дизельная версия ЗЗ09 производится с несколькими типами кузов: шасси, обычная бортовая грузовая платформа, цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров, версия с самосвальным кузовом. На базе дизельного 3309 выпускается ряд автомобилей специального назначения.

Интересует же нас пока только самосвальная версия, поскольку она считается оптимальным авто для сельского авто. Отличается эта версия от 3309 с обычной грузовой платформы наличием гидравлической системы подъема кузова. Но самосвальная конструкция повлияла на размеры и грузоподъемность кузова.

Фото дизельного самосвала ГАЗ-3309

Устройство

По типу грузового кузова дизельный самосвал ГАЗ-3309 подразделяется на кузов с трехсторонней возможностью опрокидывания кузова, а также с односторонним опрокидыванием. Возможность выгрузки грузов на несколько сторон также сказывается на грузоподъемности.

Силовая установка, несущая часть

Самосвал ГАЗ-3309 состоит несущей рамы, на которую спереди монтируется силовая установка и передний управляемый мост. Ближе к средней части располагается коробка передач и насос гидравлической системы. Над ними располагается трехместная кабина закрытого типа.

В задней части рамы расположен ведущий мост с карданным приводом. На раму установлена грузовой кузов, соединенный с телескопическим гидравлическим цилиндром.

Двигатель Д-245, который зарекомендовал себя, как надежна силовая установка, установлена на раму посредством резиновых подушек. Сам силовой агрегат является 4-цилиндровым, с рядным положением цилиндров. Система питания дополнительно оснащена турбонаддувом и интеркулером.

Силовая установка Ярославского производства имеет обозначение ЯМЗ-534, тоже является 4-цилиндровой и оснащена турбонаддувом, но по объемному показателю она чуть меньше Д-245, а вот по мощности – сильнее.

Рама на 3309 используется классическая лонжеронная. Состоит она из двух продольных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Именно она является несущей частью и к ней крепятся все остальные части авто.

Кузов представляет собой платформу с откидными бортами. Существует возможность наращивания высоты бортов, для увеличения объема кузова.

К раме кузов крепится шарнирными замками штифтового типа. Ими же и обеспечивается возможность опрокидывания кузова в трех направлениях. Для этого достаточно вытянуть штифты замка с нужной стороны.

Схема самосвала ГАЗ-3309

Трансмиссия, гидравлика, подвеска

Гидравлическая система авто, позволяющая опрокидывать кузов, состоит из коробки отбора мощности, с интегрированным в нее гидравлическим насосом. Установлена она на коробке передач. Посредством гидравлических магистралей она связана с телескопическим цилиндром, нижний край которого закреплен на раме, а верхний – подсоединен к платформе кузова. Забор масла у этой системы производится из отдельного масляного бака.

На данном авто используется механическая коробка передач с 5 скоростями. Крутящий момент от нее к ведущему валу осуществляется карданным валом. Главная передача ведущего моста – коническая, гипоидная с шестеренчатым коническим дифференциалом.

Подвеска у авто – зависимая, рессорная. Спереди дополнительно используются амортизаторы.

Кабина – герметическая, 3-местная, оборудована системой вентиляции и отопления. Управление системой подъема кузова осуществляется из кабины, выведенным в нее рычагом.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала дизель ГАЗ-3309:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Силовая установка:
— Д-245 тип 4-цилиндр., дизель
— ЯМЗ-534 тип 4-цилиндр., дизель
Мощность:
— Д-245 л.с. 125
— ЯМЗ-534 л.с. 134
Коробка передач тип мех. , 5-ступенчатая
Колесная формула тип 4х2
Габариты:
— длина мм 6471
— длина грузовой платформы мм 3516
— ширина мм 2456
— высота по кабине мм 2320
Высота по кузову (без надстроек) мм 1828
База колесная мм 3770
Клиренс мм 265
Угол подъема кузова назад град. 50
Угол подъема кузова вбок (при трехсторонней выгрузке) град. 45
Грузоподъемность кг 1500-3500
Скорость максимальная км/ч 95
Среднее потребление топлива л/100 км 14,5-19,3
Вес 3850 кг

Самосвал ГАЗ-3309 ЕГЕРЬ Газон со сдвоенной кабиной

  Одной из наиболее функциональной разновидностью грузоперевозочной техники является Газ 3309 Егерь самосвал с двухрядной кабиной и КМУ. Этот автомобиль, в отличие от прочей самосвальной техники, решает сразу все задачи, связанные с грузоперевозками, без применения дополнительного оборудования:

  • постановку грузов на платформу а/м
  • перевозку грузов к рассредоточенным объектам
  • механическую разгрузку в одну операцию

  Металлическая платформа Газ 3309 Егерь самосвала имеет 3 откидывающиеся борта и построена по принципу трехсторонней разгрузки. Это означает, что она может накреняться вбок (с углом наклона в 45°) и назад (с углом наклона в 50°), позволяя устанавливать автомобиль так, как это позволяют сделать условия стоянки.

  Стабилизация откидной платформы осуществляется телескопическим гидроцилиндром с плунжерным механизмом – более выносливым и прочным в сравнении с традиционным поршневым.

  Двигательная система автомобиля-самосвала работает на дизельном топливе, который расходуется экономичнее бензина почти 1,5 раза и газа почти в 2 раза.

  Еще одним плюсом в пользу 3309-го Газа самосвала можно назвать двухрядную кабину, в которой помещается до 5 человек (1 водитель + 4 пассажира), что создает возможность перевозки рабочих от одного объекта строительства к другому. Доступ к пассажирским и водительскому сидениям осуществляется через 4 одностворчатые двери.

  3309-ый Газ самосвал с двухрядной кабиной комплектуется также крано-манипуляторной установкой (КМУ), позволяющей погружать необходимые стройматериалы на его платформу. Таким образом, Вы экономите не только средства на подгон дополнительного грузоподъемного оборудования, но и свое время.

  На шасси самосвала Егерь газ 3309 с двухрядной (сдвоенной) кабиной могут устанавливается манипуляторы с грузовым моментом до 11 Тм:

  • Soosan SCS 263, 323-325, 333-335
  • Fassi F 65
  • Amco Veba 601 T 1S – 811 T 45,  702 1S – 811 T S

и т.д. Более точный список, как и другие варианты комплектации автомобиля Газ 3309 самосвал дизель Вы можете узнать по телефону нашего офисного центра: 8 (831) 279-45-55

 

  Газ 3309 Егерь самосвал – спецификация

Базовое шасси                                                     ГАЗ-3309          ГАЗ-3307
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина                                                                             7550
— ширина                                                                           2300 
— высота                                                                            2700
База автомобиля, мм                                                          4570
Колесная формула автомобиля                                           4х2
Снаряженная масса, кг                                        4450                4030
Полная масса автомобиля, кг                               8180                7850
— на переднюю ось                                              2180                1875
— на заднюю ось                                                  6000                 5978
Масса перевозимого груза, кг                               3430                 3520
Погрузочная высота, мм                                                     1110
Технические характеристики КМУ
КМУ                                                                                  Amco Veba 103 3S
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг                   330
Максимальный вылет стрелы, м                                          6,75
Грузовой момент, т*м                                                        2,60

 

«Фаворит Сервис»: продажа Газ 3309 самосвал – автомобилей по заводским ценам!

Производственное предприятие «Фаворит Сервис» реализует автомобили-самосвалы торговых марок Газ, Маз, Камаз, Тата, Hyundai, Hino и Isuzu по наиболее выгодной для потребителя стоимости. У нас – самые низкие цены!

При этом наша многолетняя деятельность на рынке автомобилестроения позволяет нам не жертвовать качеством продукции во имя ее малой цены. Вот почему уже более 10 лет «Фаворит Сервис» радует своих клиентов качественной, проверенной техникой, избавляя их от переплат и лишних издержек.

ЗВОНИТЕ нам: 8 (831) 279-45-55 (Ваш звонок будет услышан с 9 до 18 в любой из будних дней)

Грузовик газ 3309 технические характеристики. Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува. Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4.5 тонн. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты горьковского предприятия во второй половине 60-го года начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать существующий автомобиль… В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, который отличался во многом от своего предшественника. После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля.В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате. В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями. ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с воздушной системой охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Минавтопроме. В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию. Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стал двухместный салон, внутри которого было много свободного места.Салон был оборудован эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. Гидроусилитель ГАЗ-3309 стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году успешно прошли испытания опытных образцов, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом находился двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором. Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена ​​первая модификация, которая отличалась от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг).Ей дали наименование 4301. Выпуск продолжался до 1995 года. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельным агрегатом 5441. Он развивал 115 лошадиных сил и состоял из четырех цилиндров. Ходовая часть и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями. Новая версия вытеснила своего предшественника с рынка в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности.Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, сделав выбор в пользу минского ММЗ Д-245.7. В 1999 году появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году. В 2008 году конструкторы довели комплектацию до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускались до 2009 года.После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам госструктур с надстройками. специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. В начале 2013 года на рынок вышла версия 33098. Основное его отличие – двигатель ЯМЗ-5344.10, соответствующий экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 килограммов.Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

  • Длина — 6,3 м;
  • Высота — 2,4 м;
  • Ширина — 2,3 м;
  • Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу. В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы – 3,49 м. Ширина — 2,2 м. Высота — 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

ГАЗ-3309 двигатель

Как было сказано выше, в транспорте использовалось несколько силовых агрегатов. На сегодняшний день остаются актуальными ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает под высоким давлением), высокая мощность обеспечивается турбонаддувом.

Характеристики минского мотора:

  • Объем — 4,75 литра;
  • Мощность — 125 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент – 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
  • Вес — 430 килограммов.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

  • Том — 4. 43 литра;
  • Мощность — 135 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч. Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

ГАЗ-3309 устройство

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач шестеренчатого типа… Каждая скорость оснащена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за качественную работу тормозной системы ГАЗ-3309. Помимо основной рабочей системы, в конструкции предусмотрен стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции у грузовика хорошее торможение на любом покрытии. В стандартную комплектацию V входит ABS.

Однопроводная система электроники работает от 24 вольт. Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору. Они плохо контактируют, что часто приводит к плохой работе электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой.Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов (служат несколько лет без потери качества). Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в виде круглых панелей. Дополнительные элементы включают солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В салоне преобладают пластиковые детали… Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция. Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов. Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот.Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена ​​из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет. Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Передний мост обладает аналогичным устройством.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 сделано множество разновидностей путем установки различных надстроек. Основные модификации:

  • 3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
  • 33091 — вариант с удлиненной платформой;
  • 33092 — автомобиль с кабиной повышенной вместимости. Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различных утилит оборудования;
  • 33094 — вагон удлиненный, являющийся базой для автобуса;
  • 33096 — классический автомобиль с 3.8-литровый силовой агрегат Cummins;
  • 33098 — вариант с Ярославской ГЭС.

Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309. Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?

ГАЗ-3309 является одной из лучших изделий горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие систем ABS. Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод предназначены для передвижения по твердым поверхностям. Модификация с полным приводом позволяет преодолевать бездорожье.

Разработчикам удалось добиться высокого спроса за счет хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас рабочих ресурсов, поэтому владельцы не так часто проводят ремонтные работы.Топливо с низким потреблением ускоряет экономическую отдачу от инвестиций. Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Производство автомобилей

продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1,462 млн рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн ​​рублей. На бюджет потребители обращаются на вторичный рынок. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов — 180-280 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Модель «3309» — это популярный бортовой грузовик, выпускаемый группой «ГАЗ» с 1994 года (будучи дизельной версией модели «3307» и к 1996 году вытеснивший с конвейера своего «бензиново-карбюраторного предка»). За время выпуска автомобиль претерпел несколько обновлений, в том числе получил современные экономичные двигатели, отвечающие требованиям экологического стандарта Евро 4.

ГАЗ-3309 не отличается высокой проходимостью и предназначен для эксплуатации в черте города или для перевозки по дорогам с твердым покрытием в сельской местности.

Как и другие грузовики «четвертого поколения» производства ГАЗ, модель «3309» получила цельнометаллическую кабину с простым дизайном экстерьера, изобилующую прямыми обводами с «в меру острыми» гранями, разбавленную круглой оптикой, противоударным бампером и массивным радиатором. решетка.

Кабина имеет две двери с достаточно широким проемом, большое остекление (обеспечивающее хороший обзор) и два больших боковых зеркала с ручной регулировкой. Кроме того, кабина имеет большой капот для удобного доступа к моторному отсеку с трех сторон.

Кабина рассчитана на два посадочных места, оборудованных удобными креслами с высокой спинкой, мягкой тканевой обивкой и имитацией боковой поддержки. Сиденье водителя оснащено механической регулировкой по горизонтали и вертикали. Оба сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Передняя панель, как и весь дизайн салона, выполнена в простом стиле с практически плоской поверхностью, круглыми приборами и массивными органами управления.Из «удобств» кабина оборудована только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и отопителем.

Немного о габаритах: Колесная база бортового ГАЗ-3309 составляет 3770 мм, при этом габаритная длина грузовика достигает 6436 мм. Ширина автомобиля составляет 2380 мм по грузовой платформе, а габаритная высота достигает 2350 мм по верхней точке кабины или 2905 мм по верхней точке тентовой грузовой платформы. Передняя колея и задние колеса грузовика соответственно равны 1630 и 1690 мм. Высота дорожного просвета – 265 мм. Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса не превышает 8,0 метров. Грузовой ГАЗ-3309 способен легко преодолевать уклоны с углом не более 14 градусов.

Для перевозки грузов данная модель оборудована универсальной площадкой с ровным деревометаллическим полом и тремя откидными металлическими бортами высотой 510 мм. Размеры платформы 3490х2170 мм, площадь ее поверхности 7,6 м², а полезный объем без учета навеса 3.86 м³. Погрузочная высота платформы — 1360 мм.

Бортовой грузовик ГАЗ-3309 имеет снаряженную массу от 3530 до 3680 кг в зависимости от типа установленного двигателя и наличия каркасного тента. Полная масса автомобиля достигает 8180 кг, при этом грузоподъемность грузовика составляет 4500 кг (для версии с открытым кузовом) или 4350 кг (для версии с платформой, оснащенной тентом).

Технические характеристики. Линейка двигателей для ГАЗ-3309 представлена ​​двумя дизельными силовыми агрегатами, соответствующими экологическим требованиям стандарта Евро-4. Оба двигателя рядные, с 4 цилиндрами, непосредственным впрыском топлива и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

  • Двигатель ММЗ Д-245.7 белорусского производства получил рабочий объем 4,75 литра, а его максимальная мощность по данным производителя составляет 125,4 л.с. при 2200 об/мин. Верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм, развиваемый в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, а средний расход топлива двигателем не превышает 14,5 литров при постоянной скорости 60 км/ч.
  • Второй двигатель (модификация ГАЗ-33098) — российский двигатель ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра. Его пиковая мощность составляет 134,5 л.с. и достигается при 2300 об/мин, а верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм при 1200 – 2100 об/мин. Средний расход топлива двигателя ЯМЗ-53442 при постоянной скорости 60 км/ч составляет 15,5 литров.

Оба двигателя агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным передаточным числом и однодисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом управления. Передаточное число главной передачи КПП составляет 4,556. Ведущий задний мост оснащен коническим дифференциалом.

Все модификации и комплектации ГАЗ-3309 имеют привод на колеса заднего моста, а сам грузовик построен на прочной рамной платформе с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на основе продольных полуэллиптических рессор, которые спереди дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Грузовик получил двухконтурную тормозную систему с гидроприводом, гидровакуумным усилителем, барабанными тормозами, вакуумным ресивером в каждом контуре.Кроме того, уже в базе ГАЗ-3309 получает антиблокировочную систему тормозов с АБС. А рулевое управление здесь основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем.

Цены. Уже «в базе» ГАЗ-3309 получает: 20-дюймовые стальные колесные диски, галогеновую оптику, задний противотуманный фонарь, 4 аккумулятора 6СТ-55А и автономный обогреватель салона.
Заводская цена бортового грузовика в 2014 году начинается от 870 000 рублей без учета доставки в регионы.

Двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось… Выпускается автомобильным заводом ГАЗ с 1994 года. Имеются модификации грузовой платформы с тентом (грузоподъемность — 4,5 т) и грузовой платформы без тента (грузоподъемность — 4,35 т). Первые модели комплектовались 4-цилиндровыми дизелями ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см 3 , 116 л.с.) Позже их стали оснащать и 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Количество цилиндров — 4
Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала- Правое
Цилиндр диаметр и ход поршня, мм — 105×120
Рабочий объем, л — 4.15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Нм (кгсм) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения холостого хода, не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — открытая
Насос топливный высокого давления (ТНВД) — рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором наддува заливка
Форсунки — закрытого типа, давление начала впрыска не менее 20. 08 МПа (215 кгс/см2)

Фильтры топливные

Фильтр грубой очистки — Фильтр картерный с сетчатым фильтроэлементом
Тонкая очистка — С бумажными сменными фильтроэлементами
Фильтр воздушный — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и индикатором предела засорения
Система охлаждения — Воздушный с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Пусковое устройство — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизель
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором Модификация С-13 и пластинчатый охладитель наддувочного воздуха из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; В — 1,0; з. х. — 5.429
Карданная передача — Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестерня

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, 8.25R20 (240R508) модель У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной, не более, г см — 2500
Радиальный радиус шины:
передних колес, кПа (кгс/см2) — 390 ( 4,0)
Задние колеса, кПа (кгс/см 2) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала — 1°
Угол поперечного наклона шкворня — 8°
Угол наклона шкворня нижний конец шкворня вперед — 2°30″
Схождение колес — 0-3 мм

Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические.Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
. Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого управления — Болт-гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — трубчатые, шарнирные соединения

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумно-интеллектуальным усилитель в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы на случай отказа другого контура
Стояночный тормоз — Механический тросовый привод к тормозам задних колес

Электрооборудование

Система электропроводки — Одинарная -провод, минус подключаемый к корпусу
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
аккумулятор для хранения — два 6-й 110АЗ или четыре 6-й 55АЗ
стартер — 3002.3708
огни — две задние фонари FG122-VV1E
— два, 35.3716 351.3716
задний противотуманный противотуманный туман — 2412.3716
Инструмент и стартовый выключатель — 2101. 3704-10 или 1902.3704 , с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Автономный отопитель — Пневматическое, двухрежимное, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водительское и пассажирское
Оперение — Металлическое, с капюшоном типа «крокодил» и откидывающейся решеткой
Платформа — Металлическая Откидные борта — сзади и с обеих сторон

Внутренние размеры платформы, мм

длина — 3490
ширина — 2170
высота бортов — 490

Наш отечественный автопром переживает не лучшие времена.Но он уже встает на ноги и идет в правильном направлении. Пример тому — наш старый добрый ГАЗ 3309. Этот автомобиль — грузовик российского производства. Он сошел с конвейера вместе с четвертым поколением грузовиков. Он был оснащен бортовым карбюратором, который по тем временам был достаточно надежным и имел высокий КПД работы. Год начала его выпуска 1983, но уже 1994.

Внешний вид грузовика Газ 3309

Газ 3309 был чем-то новым в свое время и позволил вытеснить с рынка и с конвейера большое количество грузовиков, которые по своим технологиям или высокой стоимости производства уже устарели.Грузоподъемность Газ 3309 равна 4 тоннам. Проходимость этого автомобиля также отличалась от собратьев, но все же испытывала некоторые трудности при движении по мокрому и мягкому грунту. Основной дорожной моделью был городской массив. Газ 3309 обладал высокими для своего времени техническими характеристиками, подвеска автомобиля имела в своей конструкции все лучшие модификации того времени, что как раз и позволяло работать вне городских дорог.

Газ 3309 начал свое существование в 1994 году и относится к 4 поколению среднетоннажных грузовиков ГАЗ.


Первые модели этой марки имели четырехцилиндровый двигатель, работающий от дизеля с турбонаддувом, мощностью 116 л.с. Рабочий объем цилиндров составляет 4,15 литра. Через некоторое время ГАЗ 3309 стал выпускаться с другим дизелем, оснащенным турбокомпрессором, с шестью цилиндрами и мощностью 150 л.с. Но уже в 1997 году 3309 сняли с производства. Это было связано с тем, что такой автомобиль считался экономически невыгодным.

Модернизация автомобиля

После начала реконструкции автозавода в г.Горьком были приняты решения по модернизации салона.Кабина Газ 3309 была достаточно изменена и разработан дизельный двигатель для автомобиля. Дизельный двигатель позволил добиться большей мощности при снижении расхода топлива.
Чтобы создать дизельный двигатель для Газ 3309, технологам пришлось приложить немало усилий. В ходе разработки было закуплено большое количество новых станков и стендов. Они использовались для испытаний двигателя и сравнения с бензиновой версией. В ходе технологического прорыва был разработан дизельный двигатель с турбонаддувом.Он отлично работал с автомобилем и позволял достаточно бодро передвигать большегрузные автомобили.

Габаритные размеры автомобиля газ 3309


После внесения изменений в конструкцию кабины было решено обратить внимание на внутренние узлы автомобиля Газ 3309. В начале 80-х многие агрегаты, которые были присутствующие в машине были переделаны. Большое количество доработок, затронувших подвеску, кузов, двигатель, трансмиссию, позволило удешевить саму машину, но при этом она обладала более высокой экономичностью.

Дополнительные модификации кабины и шасси

Кабина нового ГАЗ снова была усовершенствована, она была увеличена для удобства водителя, это позволило разместить в ней двух довольно крупных человек. Помимо площади, кабина имела отличную вентиляцию, что облегчало поездки на дальние расстояния в летнее время или в жарких регионах страны. А для северной стороны России была усовершенствована система отопления Газ 3309.

Этот автомобиль стал первым грузовиком в стране, рулевые модификации которого включали гидравлический руль, облегчавший поворот и делавший вождение более комфортным даже на малых скоростях. Газ 3309 начал сходить с конвейера в 1989 году, обладал карбюраторным мотором и возможностью перевозки груза не более 4,5 тонн.
После успешного запуска 4,5-тонной модификации началась разработка 5-тонной машины.

Модификация газ 3309 на 4,5 тонны


Для того чтобы он смог выдержать такой вес, была усилена колесная база и трансмиссия автомобиля. В 1993 году был начат выпуск серии автомобилей, обладавших этой модификацией.Они практически сразу заменили старые модели Газ 3309, но стоят дороже своих меньших собратьев. Он имел большой набор доработок и некоторые старые узлы были заменены на:
  • Новый двигатель с шестью цилиндрами;
  • С воздушным охлаждением.

Автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизелем.При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов автомобилей существующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобиля в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик. Серийно выпускается с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, серийно выпускается с середины 1995 года. ГАЗ-3307 заменил семейство ГАЗ-52/53 третьего поколения, которое полностью вытеснило с конвейера к началу 1993 года. Грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонн предназначены для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличаются высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году заменил популярный «газон» ГАЗ-53-12. Как и предшественник, он имеет капотную компоновку и двухместную кабину. От своего предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже взамен планировалось выпускать более экономичные.дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л.с. с., но этот проект не получил развития. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки. В 1995 году начат выпуск грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правыми бортами кабины). Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. с участием.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным остеклением, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененную на опытном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. Кабина имеет рациональное расположение органов управления, современный приборный панель, мягкая обивка дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оборудованные ремнями безопасности.По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году также было прекращено производство ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов.А производство дизелей стало убыточным. Они продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 «возродили» в 1999 году, но уже с прежним тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с участием. Кроме того, на некоторые автомобили устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью 150 л. с участием. В связи с введением в России норм Евро 2, грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потерянных перспектив. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2 – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. с участием. С 2006 года ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Крупносерийное производство моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ было фактически прекращено в 2009 году, но их выпуск ограничен по сертифицированным спецверсиям для госструктур (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц ГАЗ-3307).С 2010 года среднетоннажные автомобили ГАЗ (4х2) оснащаются в основном дизельным двигателем ММЗ Д-245,7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — с дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 Е-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускается полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армии (грузоподъемность 2 т) и гражданских (2,3 т) т) версии.

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53 в ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спинки. Панель приборов достаточно информативна. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия для устройств. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места в салоне стало заметно больше. Фальш-дверные полотна выполнены с дополнительными боковыми карманами для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумоизоляции в салоне достаточно тихо.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли быть оснащены предпусковым автономным отопителем. У дизельной машины есть одна интересная особенность – патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем – у левого окна. столб. На бензиновый автомобиль устанавливали 4-ступенчатую коробку передач, а на дизельную – 5-ступенчатую. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой ​​трансмиссии легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Впервые в систему рулевого управления, в отличие от предшественников, включен гидроусилитель руля (ГУР). Поначалу особых изменений не претерпел сам рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым катком. Позже, с началом производства ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт-шариковая гайка, снижающий усилие на руле.Тормоза в автомобиле с гидравлическим приводом и гидроусилителем. Исполнительные тормоза — барабанного типа, с раздельным контуром по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было немного изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый, переменного тока, со встроенным электронным регулятором напряжения. Это нововведение не всегда окупалось. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника сдавалась безоговорочно и восстановлению не подлежала. Зная об этой особенности автомобиля, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичная ситуация была и с блоком электронного зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

ГАЗ-3307 модификации


Технические характеристики ГАЗ-3307

Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500
Снаряженная масса автомобиля, кг 3200
Полная масса автомобиля, кг 7850
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска: передний Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
задняя часть Зависимая, пружинная
Рулевое управление: Тип Винт — шариковая гайка
Тормозная система: Рабочий Двухконтурный, с гидравлическим приводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Колеса Диски размер 152Б-508
Шины, размер 8. 25Р20
Размеры (редактирование)
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота кабины, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм 347/265
Колея передних/задних колес, мм 1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19. 6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

Характеристики автомобиля ГАЗ-3309-352

Размеры и размеры

длина, мм

ширина, мм

высота, мм

Колесная база, мм

колея, мм

колеса, (шины)

6.0Б-20 (8.25Р-20)

Дорожный просвет, мм

Двигатель

описание

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха, непосредственным впрыском топлива.

система зажигания

рабочий объем, л

степень сжатия

мощность, л.п. (кВт) / об/мин

117,2 (86,2) / 2400

Макс. крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин

42,1 (413) / 1500

дизельное топливо

Технические характеристики

грузоподъемность

снаряженная масса, кг

полная масса, кг

Трансмиссия

механическая пятиступенчатая синхронизированная

передняя подвеска

Зависимая листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия

задняя подвеска

Зависимая пружина

тормозная система

двухконтурный, с гидроприводом

передние тормоза

Барабан

задние тормоза

Барабан

рулевое управление

«Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем

Объем топливного бака, л

Показатели эффективности

максимальная скорость, км/ч

время разгона до 80 км/ч, с

расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

расход топлива при 80 км/ч, л/100 км

расход топлива в городском цикле, л/100 км

Салон автомобиля ГАЗ-3307,

Газ 3309 технические характеристики двигатель дизельный масляный.

Технические характеристики. Дополнительные модификации кабины и шасси

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без навеса 4500
— с платформой и тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Снаряженная масса автомобиля, кг:
— с площадкой без навеса 3530 3200
— с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (зеркала) 2700
— высота (в кабине без груза) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5 19,6
— 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Мощность номинальная полезная, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5(119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83(113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413(42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (YAZDA) (форс), 355-1112110-121 (YAZDA) (расписание) или 455.1112010-74 (YAZDA) (форс), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, со съемным бумажным фильтром адаманта, сигнализатором максимальной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
— Система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— Система вентиляции масляного поддона закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Муфта Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я перевожу 6,55
2-я передача 3 933
III шестерня 2 376
IV передача 1 442
V-образная шестерня 1000
Реверс 5 735
Карданная передача Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический гипоидный тип
— соотношение 4 556 6,17
Дифференциал Конический зубчатый
Полуоси Полностью разгруженный

4. 4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованный, клепаный
Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки переднего колеса:
— угол развала
— угол бокового наклона шкворня
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30″
— сход-развал 0-3 мм
Пружины Четверка, продольная, полуэллиптическая с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия.Устанавливается на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ

4. 6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные фонари 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные огни 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-В или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина Металл, двойной, двухдверный
Нагреватель Жидкость, с радиатором, входящим в систему охлаждения двигателя
Сиденья Отдельный — водитель и пассажир
Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими бортами, задний и двусторонний — складные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510

4. 9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— вход 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
— градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250-350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм йо-дзо 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** В целях управления не регулируется.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10 10
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2)
— передние колеса 380-400 (3,9-4,1)
— задние колеса 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение рычага стояночного тормоза при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубьев

Классическим отечественным грузовиком считается самосвал на базе автомобиля ГАЗ-3309.Несмотря на многолетний выпуск, техника осталась не только популярной, но и актуальной. Сегодня производство автомобилей продолжается. С мощностей Горьковского завода уходят совершенно новые машины, пригодные для эксплуатации на просторах необъятной России.

ГАЗ-3309: история

Первый ГАЗ-3309 был выпущен в 1994 году. По меркам российского автопрома автомобиль достаточно новый. Он заменил устаревшие модели ГАЗ-3307 и самосвалы ГАЗ-53. Четвертое поколение грузовиков ГАЗ получило новую кабину и новые двигатели.Первые модели автомобилей средней грузоподъемности оснащались четырехцилиндровыми четырехтактными дизельными агрегатами с турбонаддувом. Максимальная мощность базового двигателя составляла 116 л.с., а рабочий объем достигал 4,15 л.

Прошло время, и завод освоил выпуск обновленной версии ГАЗ-3309 с новым двигателем. Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдавал мощность 150 л.с. власть. Через три года после выпуска первого автомобиля ГАЗ-3309 они были признаны экономически несостоятельными для производства.Завод перестал выпускать автомобили.

Новое рождение отечественным среднетоннажным самосвалам дали двигатели Минского моторного завода, которые российский производитель начал закупать в Беларуси. Обновленный ГАЗ-3309 оснащался дизельными агрегатами Д-245.7. Производитель решил не останавливаться на достигнутом. Наблюдая растущий спрос на ГАЗ-3309, Горьковский завод в 2006 году начал оснащать свою технику двигателями экологического класса Евро-2.

К 2008 году двигатели уже соответствовали экологическим нормам Евро-3.Сегодня автомобили могут быть оснащены предпусковым подогревателем топлива, что позволит эксплуатировать их в регионах с низкими среднегодовыми температурами.

Новый двигатель

Известно, что технические данные автомобиля во многом зависят от двигателя. На моделях 2008 и последующих годов используется двигатель Минск Д-245.7. Это четырехтактный рядный четырехцилиндровый дизель. Для охлаждения агрегата используется жидкостная система. Турбокомпрессор, повышающий мощность двигателя, оснащен системой охлаждения наддувочного воздуха.

Непосредственный впрыск топлива сделал автомобиль более мощным. Рабочий объем цилиндров нового агрегата увеличился до 4,75 литра. Двигатель выдает 122 л.с. максимальная мощность. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1500 оборотах коленчатого вала.

Самосвал

ГАЗ-3309: технические характеристики

На самосвалах на базе ГАЗ-3309 помимо двигателя устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. Пользователю доступны автомобили с двигателями Д-245.7 и ЯМЗ-5344 мощностью 136 л.с.Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 95 км/ч.

Для безопасности движения используется гидравлическая двухконтурная тормозная система. Повышение давления в тормозной системе обеспечивается вакуумными усилителями на каждом контуре. Торможение осуществляется барабанной системой.

Кузовное устройство

Как и его предшественники ГАЗ-3309, самосвал имеет рессорную подвеску. На передней оси автомобиля используются телескопические амортизаторы. База самосвала при необходимости может быть увеличена до 6.2 метра. К недостаткам кузовного устройства можно отнести приспособленность к езде по дорогам с твердым покрытием. Несмотря на многочисленные доработки, сильную вибрацию и низкую коррозионную стойкость металла кузова все же можно отнести к недостаткам машины.

Кабина и электроника

Сегодня удобство техники для эксплуатации обычно измеряется комфортностью кабины. В ГАЗ-3309 последний изысками не отличается. Он подходит для двух человек. Приборная панель практически не изменилась с момента первого релиза техники.Тем не менее, многие представители завода предлагают оснастить автомобиль системами АБС и гидроусилителем руля.

ГАЗ 3309 модификации

ГАЗ 330960 2.8 ТД МТ

ГАЗ 330980 4.4 ТД МТ

ГАЗ 330900 4.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3309 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

ГАЗ 3309, 2007

Купил у организации подержанный ГАЗ 3309, на ней возили еду, вид был довольно бодрый.Взяла для своих нужд, так сказать, в качестве помощницы по хозяйству. Обслужили сразу, поменяли везде масла и фильтры, зафаршировали, купили новые аккумуляторы, передние колеса, устранили подтеки на коробке. В общем, если коротко, то довольно неприхотлива, в меру надежна (любит уход) и отрабатывает на все 100%. Из поломок ничего особо страшного не было, так как трубка ГУР лопнула (заварила), кстати, лезть везде, где что-то друг об друга трется, и проложить резиной, а то и изолировать, будет только плюс для тебя.Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случилось. Заводится всегда. Как трактор. Я уже продал его. Из плюсов: расход очень маленький — до 60 км/ч потреблял около 15 литров солярки, если прогреть, то 17-18, но это максимум. Ходовая надежная, главное следить и набивать, ходить будет очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) будьте осторожны, если вы едете по плохим дорогам. Двигатель на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, но всего 4750 объем.Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте, какой мост стоит, вялый или скоростной, мне попался тихоходный, 2000 об/мин при 80 км/ч. А вот на 5-й передаче он грузился почти на всех холмах. Сделал обработку салона и шумоизоляцию, в салоне стало намного тише. Из минусов: тяжеловат, пока не нагрузишь, корявый (приходится много крутить руль), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну немного шумный. Конечно, кузов, плохая покраска, да и обработка, хоть это и наша машина, может где-то и зацвести.

Достоинство : надежный при выезде. Высокий крутящий момент.

недостатки : не важно.

Юрий, г. Москва

ГАЗ 3309, 2011

Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлиненный 6 метров. Достался он мне не в лучшем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, радиатор заварен. Менял оба подвесных карданных вала (на удлиненном кардане из 3-х частей и с 2-мя подвесными), болты переходной плиты от карданного вала к заднему мосту, гайки заднего колеса, шпильки.Что не понравилось: система крепления заднего колеса. КПП от ЗИЛа (первая только через нажатие второй, если так, чтобы без хруста и сколько бы раз не выжималось сцепление, в московских пробках грузиться очень неудобно). Трясет ГАЗ 3309 очень сильно, даже на мелких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или блока питания на 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего приходилось выводить отдельными проводами от одного из двух аккумуляторов).Небольшой выворот колес (разворот на месте как у грузовика или движения в 10 раз). Фары (не особо отрегулированные, глядя в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 литров в смешанном, бак всего 100 литров). Кабина (все продувается ветром и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. По грузоподъемности конкурентов немного (кузов 6 метров, грузоподъемность 5 тонн). Он вполне ремонтопригоден (куда-то пролезть не очень сложно). Низкая кабина (можно проехать куда-нибудь, где есть ограничения по высоте).Капотная компоновка (нет необходимости поднимать кабину).

Достоинство : грузоподъемность. Ремонтопригодность. Потребление.

недостатки : КПП от ЗИЛа. Встряхивает. Отсутствие прикуривателя.

Корни, Ивантеевка

ГАЗ 3309, 2012

Купив ГАЗ 3309, еще в дилерском центре сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, так же установили магнитолу через переходник, т.е.е. на одном аккумуляторе без всяких там преобразователей, которые сгорают раз в полгода. После этого все работы, кроме электрики, выполнял сам. Первым в расход пошел кузов — пол сразу начал ломаться под нагрузкой в ​​600 кг, пришлось обшивать пол и стены фанерой, хватило на 2 года, больше и не надо. Потом сгорел генератор, потом заклинил бендикс стартера и он тоже сгорел. Я уже поменял почти все лампочки, некоторые по два раза.Тормозная трубка перетерлась, воздушная трубка перетерлась дважды, трубка шланга гидроусилителя перетерлась три раза. Много чего еще нужно было сделать, и надо довести до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Клопы уже пошли по салону, причем как на стыках, так и на ровном месте, еще два года и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниет еще быстрее. О комфорте можно рассказать отдельно, кажется, что кабина была специально продумана таким образом, чтобы она раздражала водителя, чтобы он не мог как-то прилечь отдохнуть, так что ему было бы там очень неудобно во всем.Угол поворота очень большой, по дворам вообще нереально объехать. Подвеска поначалу очень жесткая, по привычке, к концу дня побаливает спина.

Достоинство : приемлемая цена. Длительная подвеска.

недостатки : низкое качество. Надежности нет.

Иван, г. Архангельск

ГАЗ 3309, 2010 г.

Машину

брал новой, пробег на данный момент 260 тыс.км.За 3 года работы на ГАЗ 3309 я через многое прошел. Почти сразу поменял шкворень, отверстия на бронзовых полукольцах не совпадали с масленками, сгорел генератор, стартер не разу, зимой ГУР полный отстой, он закреплен на передней балке и масло заедает на ходу. Машина начинает поворачивать очень поздно. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда едешь загруженным. Подогрев греет только в движении и желательно с нагрузкой, а если ночевать в дороге то только с закрытым радиатором и под тремя одеялами (больше 40 грамм двигатель не прогревается).Это если есть спальное место. В общем, проще переночевать в гостинице, чем жечь солярку. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль не регулируется в одном положении, про мягкость и говорить нечего — очень жесткий. Планетарные болты заднего моста сорвало после 150 тыс. км. Перегрузок машина не видела, в основном от 2,5 до 3,5 тонн. С осветительными приборами полная беда — постоянно горит свет.Уши радиатора постоянно отваливаются от тряски и многого другого. Часто выходят из строя тормозные цилиндры. Вообще ГАЗ 3309 изначально создавался для работы в сельском хозяйстве.

Достоинство : немного.

недостатки : ломается.

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува.Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4,5 тонны. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-го года начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать имеющуюся машину. В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, во многом отличавшийся от своего предшественника.После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля. В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате.В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями. ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с системой воздушного охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Минавтопроме. В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию.Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стала двухместная кабина, внутри которой было много свободного места. Салон был оборудован эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. Гидроусилитель ГАЗ-3309 стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году успешно прошли испытания опытных образцов, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом стоял двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором.Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена ​​первая модификация, отличавшаяся от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг). Ей дали наименование 4301. Выпуск продолжался до 1995 года. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельным агрегатом 5441. Он развивал 115 лошадиных сил и состоял из четырех цилиндров. Шасси и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями.Новая версия вытеснила с рынка своего предшественника в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности. Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, отдав предпочтение минскому ММЗ Д-245.7. В 1999 году появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году.В 2008 году конструкторы довели оборудование до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускались до 2009 года. После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам государственных органов с надстройками специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. В начале 2013 года на рынок вышла версия 33098. Главное его отличие — ЯМЗ-5344.10, который соответствует экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 килограммов. Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

  • Длина — 6,3 м;
  • Высота — 2,4 м;
  • Ширина — 2,3 м;
  • Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу.В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы 3,49 м. Ширина 2,2 м. Высота 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

ГАЗ-3309 двигатель

Как было сказано выше, в транспорте использовалось несколько силовых агрегатов.На сегодняшний день остаются актуальными ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает при высоком давлении), а высокая мощность обеспечивается турбокомпрессором.

Характеристики минского мотора:

  • Объем — 4,75 литра;
  • Мощность — 125 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент – 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
  • Вес — 430 килограммов.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

  • Объем — 4,43 литра;
  • Мощность — 135 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч.Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

ГАЗ-3309 устройство

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждая скорость оснащена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за высокое качество тормозной системы ГАЗ-3309.Помимо основной рабочей системы, в конструкции имеется стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции грузовик обладает хорошими характеристиками торможения на любом покрытии. АБС входит в стандартную комплектацию.

Однопроводная система электроники работает от 24 вольт. Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору.Они обеспечивают плохой контакт, что часто приводит к ухудшению работы электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой. Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов (служат несколько лет без потери качества).Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в круглые панели. Дополнительные элементы включают солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В интерьере преобладают пластиковые детали. Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция. Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов.Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот. Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена ​​из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет.Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Передний мост имеет аналогичную конструкцию.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 сделано множество разновидностей путем установки различных надстроек. Основные модификации:

  • 3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
  • 33091 — вариант с удлиненной платформой;
  • 33092 — автомобиль с большой кабиной.Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различного оборудования коммунального хозяйства;
  • 33094 — вагон удлиненной формы, являющийся базой для автобуса;
  • 33096 – классический автомобиль с 3,8-литровым силовым агрегатом Cummins;
  • 33098 — вариант с Ярославской ГЭС.

Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309.Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?

ГАЗ-3309 – одна из лучших изделий горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие системы АБС. Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод предназначены для передвижения по твердым поверхностям. Полноприводная модификация для преодоления бездорожья.

Разработчикам удалось добиться высокого спроса за счет хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас работоспособности, поэтому ремонтные работы владельцы проводят не так часто. Низкий расход топлива ускоряет экономическую отдачу от инвестиций. Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Производство автомобилей

продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1.462 миллиона рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн ​​рублей. При ограниченном бюджете потребители обращаются к вторичному рынку. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов – 180-280 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Снар масса газовая 3309 воздушное охлаждение. Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС.Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува. Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4,5 тонны. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-х годов начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать имеющуюся машину.В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, во многом отличавшийся от своего предшественника. После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля. В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании в/ч 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии.Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате. В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями. ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с воздушной системой охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Министерстве автомобильной промышленности.В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию. Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стал двухместный салон, внутри которого было много свободного места. Салон был оснащен эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. Гидроусилитель ГАЗ-3309 стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году опытные образцы успешно прошли испытания, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом находился двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором. Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена ​​первая модификация, которая отличалась от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг). Ей дали наименование 4301. Выпуск продолжался до 1995 года. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельной установкой 5441.Она развивала 115 лошадиных сил и состояла из четырех цилиндров. Ходовая часть и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями. Новая версия вытеснила своего предшественника с рынка в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности. Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, сделав выбор в пользу минского ММЗ Д-245.7. В 1999 году появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,5 тонны). 3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году. В 2008 году конструкторы довели комплектацию до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускали до 2009 года. После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам госорганов с надстройками. специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. В начале 2013 года на рынок вышла версия 33098.Основное его отличие – двигатель ЯМЗ-5344.10, соответствующий экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики


ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 кг. Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

  • Длина — 6,3 м;
  • Высота — 2,4 м;
  • Ширина — 2,3 м;
  • Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу. В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы 3,49 м. Ширина 2,2 м. Высота 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

Двигатель ГАЗ-3309

Как было сказано выше, на транспорте применялось несколько силовых агрегатов. Сегодня ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344 остаются актуальными. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает под высоким давлением), высокая мощность обеспечивается турбонаддувом.


Характеристики минского мотора:

  • Объем — 4,75 литра;
  • Мощность — 125 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент — 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
  • Вес — 430 кг.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

  • Объем — 4,43 литра;
  • Мощность — 135 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.


Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч.Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

Устройство ГАЗ-3309

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач механического типа. Каждая скорость оснащена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за качественную работу тормозной системы ГАЗ-3309. Помимо основной рабочей системы, в конструкции предусмотрен стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции грузовик обладает хорошими характеристиками торможения на любом покрытии. В стандартную комплектацию входит ABS.

Однопроводная электронная система работает от 24 вольт.Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору. Они обеспечивают плохой контакт, что часто приводит к ухудшению работы электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой. Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может настраивать свое сиденье в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS.Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов(служит без потери качества несколько лет). Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в виде круглых панелей. Дополнительными элементами считаются солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В интерьере преобладают пластиковые детали. Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция.Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов. Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот. Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.


Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС.В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена ​​из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет. Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Передний мост имеет аналогичную конструкцию.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 создано множество разновидностей путем установки различных надстроек.Основные модификации:

  • 3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
  • 33091 — вариант с удлиненной платформой;
  • 33092 — автомобиль с большой кабиной. Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различного оборудования коммунального хозяйства;
  • 33094 — удлиненный вагон, являющийся базой для автобуса;
  • 33096 – классический автомобиль с 3,8-литровым силовым агрегатом Cummins;
  • 33098 — версия с Ярославской ГЭС.


Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309. Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?


ГАЗ-3309 — одна из лучших продуктов горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие системы ABS… Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод рассчитаны на передвижение по твердым поверхностям. Модификация с полным приводом позволяет преодолевать бездорожье.

Добиться высокого спроса разработчикам удалось за счет хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас рабочего ресурса, поэтому владельцы не часто проводят ремонтные работы. Низкий расход топлива ускоряет экономическую окупаемость инвестиций.Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Автопроизводство продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1,462 млн рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн ​​рублей. При ограниченном бюджете потребители обращаются к вторичному рынку. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов — 180-280 тысяч рублей.

ГАЗ 3309 — популярный бортовой грузовик производства «Группы ГАЗ».С момента начала производства автомобиль несколько раз обновлялся. Последнее поколение получило современные силовые установки, соответствующие экологическому классу «Евро-4», что расширило сферу его применения. Модель не выделяется высокой проходимостью и больше подходит для использования в городских условиях и для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

На базе ГАЗ 3309 различные специальные модификации: манипуляторы, автоцистерны, автоцистерны, фургоны, мусоровозы, самосвалы и другие. За счет этого популярность модели остается на стабильном уровне, несмотря на наличие серьезных конкурентов.

Общая информация

Разработка нового поколения среднетоннажных грузовиков началась на заводе ГАЗ в конце 1960-х годов. Изначально создатели планировали модернизировать существующие версии автомобилей. Первые прототипы были представлены в 1972 году и получили обозначение ГАЗ 53-11. Они отличались новой кабиной и оперением. После испытаний стало понятно, что заводу нужен принципиально другой образец.В этот момент основной конкурент ГАЗ разработал новое поколение среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-169Г. В 1976 году руководством страны было принято решение о начале глобальной дизелизации, и на Горьковском заводе решили оснастить новинку дизелем с воздушным охлаждением, лицензию на производство которого планировалось закупить в Германии.


В 1981 году состоялась премьера второго прототипа автомобиля, а в 1986 году — модели ГАЗ 3307, ставшей основой для создания ГАЗ 3309. Модели были полностью унифицированы, а внешние отличия заключались лишь в расположении патрубка воздухозаборника двигателя. Производство ГАЗ 3309 стартовало в 1994 году, а через 2 года автомобиль полностью заменил карбюраторный ГАЗ 3307.

Первые варианты оснащались 4-цилиндровыми агрегатами мощностью 116 л.с. Позднее появились 6-цилиндровые дизельные двигатели. Грузовик сразу стал очень популярен среди потребителей, так как имел высокие технические показатели при невысокой стоимости.


Однако в истории ГАЗ 3309 были и черные полосы.В 1997 году производство дизельных агрегатов на Горьковском автозаводе было признано экономически нецелесообразным, в результате чего автомобиль лишился двигателя, и его производство было прекращено. Предприятие вернулось к выпуску карбюраторных ГАЗ 3307. ГАЗ 3309 возродили только в 2001 году. Модель оснащалась дизелями ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода.


С 2006 года автомобиль стал комплектоваться агрегатами, соответствующими классу Евро-2. В 2008 году автомобиль получил новую силовую установку, отвечающую требованиям Евро-3.Также появилась возможность установки предпускового подогревателя. В 2013 году семейство ГАЗ 3309 получило в качестве базового мотора турбодизель Д-245,7 Е-4 (ММЗ) большей мощности. Также предлагались версии с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 л, сертифицированным в 2013 году по «Евро-4». Зимой 2013 года была представлена ​​версия ГАЗ 33098 с усовершенствованным дизелем «ЯМЗ 5342.10», соответствующим «Евро-4». Модель еще выпускается.

Семейство ГАЗ 3309 включает множество модификаций:

  • ГАЗ 33090 — базовое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
  • ГАЗ 33091 — удлиненная версия с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
  • ГАЗ 33092 — версия с двойной кабиной, вмещающая до 7 человек. Модель оснащена турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 и обычно используется для установки специальных надстроек;
  • ГАЗ 33094 — удлиненная версия, используемая в качестве базы для автобуса КАВЗ 397650;
  • ГАЗ 33096 — бортовое шасси с двигателем Cummins ISF 3,8 л;
  • ГАЗ 33098 — бортовое шасси с турбодизелем ЯМЗ-5344.

ГАЗ 3309 считается одной из самых успешных продуктов Горьковского автозавода. Областью применения стандартной версии является перевозка грузов различных категорий по дорогам с твердым покрытием. Модель имеет практически оптимальное сочетание цены и качества, что и определяет стабильный спрос на нее. В эксплуатации автомобиль является одним из самых экономичных, а характеристики выносливости и производительности порадуют любого владельца. Также ГАЗ 3309 адаптирован для эксплуатации в российских условиях.На базе шасси выпускаются различные вариации техники (мусоровозы, фургоны, автоцистерны, самосвалы, манипуляторы и другие), что добавляет семейству популярности.


Технические характеристики

Размеры:

  • длина — 6550 мм;
  • ширина — 2380 мм;
  • высота — 2350 мм;
  • колесная база
  • – 3770 мм;
  • дорожный просвет – 265 мм;
  • передняя колея – 1630 мм;
  • задняя колея — 1690 мм.

Снаряженная масса автомобиля 4150 кг, полная масса 6540 кг. В загруженном состоянии машина способна разогнаться до 90 км/ч.

Средний расход топлива 19,6 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров топлива.

Двигатель

В настоящее время ГАЗ 3309 предлагается с 3-мя вариантами силовой установки:

  1. агрегат ММЗ Д-245.7Е4 (производство — Беларусь). Четырехтактный рядный дизельный двигатель имеет охлаждение наддувочного воздуха, непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и турбонаддув.Соответствует экологическому классу Евро-4. Характеристики двигателя: рабочий объем — 4,75 л, номинальная мощность — 92,2 (125,4) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 417 Нм, степень сжатия — 17. Масса агрегата — 430 кг. Удельный расход топлива ММЗ Д-245.7Е4 составляет 154 г/л.с. в час;
  2. Двигатель
  3. ЯМЗ 5344 (производитель — Ярославский моторный завод). Четырехтактный рядный двигатель с непосредственным впрыском имеет охладитель наддувочного воздуха, турбонаддув и жидкостное охлаждение. Агрегат соответствует нормам Евро-4.Характеристики двигателя: рабочий объем – 4,43 литра, номинальная мощность – 99 (134,5) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 417 Нм, степень сжатия – 17,5. Масса агрегата – 460 кг, удельный расход топлива – 145 г/л.с. в час. Опционально мотор комплектуется предпусковым подогревателем;
  4. Двигатель Cummins ISF 3,8 л. 4-тактный дизельный агрегат с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Двигатель можно без проблем запустить даже при минусовой температуре благодаря наличию предпускового подогревателя. Характеристики двигателя: рабочий объем — 3.76 л, номинальная мощность — 112 (152,3) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 491 Нм, степень сжатия — 17,2. Агрегат соответствует экологическому классу Евро-4.

Устройство

Автомобиль

получил рамную конструкцию с дополнительным усилением. Грузовик был оснащен колесами с шинами 8,25 R20, защищенными от ударов при большой нагрузке на раме с 4 продольными рессорами, напоминающими полуэллипс. В передней части машины располагались гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия, в задней — дополнительные продольные рессоры.Все версии приводились исключительно за счет заднего моста и зависимой передней и задней подвески.


Грузовик был оборудован 2-контурной тормозной системой с гидравлическим приводом с вакуумным ресивером на каждый контур. Также в его состав входят гидравлический привод, барабанные тормоза и гидровакуумный усилитель. Уже в базовой вариации модель оснащалась антиблокировочной системой ABS для повышения эффективности торможения. На случай выхода из строя одной цепи другая служила запасной.

Линейка трансмиссии ГАЗ 3309 состояла всего из одной модели. За 20 лет своего существования он не претерпел заметных изменений. Автомобиль получил 5-ступенчатую механическую коробку передач. Причем схемы переключения передач на рычаге коробки передач не было, она была изображена в центре передней панели (небольшая наклейка). Для этой модели использовалась однодисковая постоянно замкнутая сухая фрикционная муфта с диафрагменной пружиной.

ГАЗ 3309 оснащался раздельным гидроусилителем, обеспечивающим максимальный комфорт вождения.При создании рулевого механизма использовалась схема «винт — шариковая гайка», состоящая из следующих элементов: рулевой колонки, рулевых тяг, рулевых тяг, шаровых винтов и карданных валов.


Электрооборудование грузовика состояло из однопроводной системы с минусом на кузове автомобиля. В него входили аккумуляторная батарея, замок зажигания, электрогенератор, стеклоочиститель, стартер и фары.

ГАЗ 3309 сохранил классическую кабину, характерную для автомобилей Горьковского автозавода.Изменения в дизайне были незначительными. Грузовик получил продолговатый капот, фирменный стальной бампер и круглые фары. Этой технике были присущи недостатки предшественников. Основной проблемой считалось плохое лакокрасочное покрытие (особенно в районе крыльев). Это приводило к быстрой коррозии элементов и их последующей замене или ревизии. Салон ГАЗ 3309 получился совершенно стандартным с большим количеством пластиковых элементов. От прошлой модели сохранились спидометр, бардачок и тахометр… Особенностью модели стала тканевая обивка дверей. Также улучшились показатели шумо- и виброизоляции, что позволило создать более комфортные условия для передвижения. Массивный бампер выдерживал большие нагрузки и отличался повышенной прочностью. Кабина получила удобные сиденья с мягкой обивкой, высокой спинкой, имитацией боковой поддержки и 3-точечными ремнями безопасности. В нем свободно разместились 2 человека. Сиденье водителя также имело регулировку по горизонтали и вертикали.На передней панели появились круглые приборы и крупные элементы управления. В целом салон выполнен в предельно простом стиле.


Автомобиль ГАЗ 3309 имел много слабых мест:

  • Самой большой проблемой является рама. Автомобиль предназначен для эксплуатации в черте города, поэтому повышенные нагрузки на него пагубно сказываются;
  • задний мост
  • также сильно подвержен износу;
  • отсутствие амортизаторов создает серьезный дискомфорт при езде;
  • устаревшая конструкция;
  • большие размеры;
  • значительный расход топлива.

Переоборудование в самосвал

Цена

Наиболее популярными на сегодняшний день являются модели ГАЗ 3309 в исполнении фургон. Вот стоимость базовой версии в зависимости от размера кузова составляет от 1 396 до 1 462 000 рублей. Бортовая версия предлагается дешевле — от 1,27 млн ​​руб.

Моделей ГАЗ 3309 на рынке подержанных автомобилей довольно много. Ценники здесь зависят от состояния и года выпуска. Модели 2004-2005 годов будут стоить 180 000-280 000 рублей, 2009-2010 годов — 490 000-600 000 рублей, 2014-2015 годов — 1.050-1,2 млн руб.

Аналоги

К аналогам ГАЗ 3309 относятся ЗИЛ 4331 и ГАЗ 3307.

Грузовые автомобили ГАЗ-3309 модели

грузоподъемностью до 4,5 тонн предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым. Эта модель Горьковского автозавода стала эталоном для перемещения грузов на короткие и средние расстояния.

Автомобиль ГАЗ-3309 имеет рамную конструкцию с цельнометаллической двухместной двухдверной кабиной и металлической платформой, которая оборудована тремя откидными бортами для облегчения и ускорения погрузки и разгрузки.

Грузовые автомобили ГАЗ-3309 комплектуются дизельными двигателями Cummins ISF3.8 s3154 мощностью 152 л.с., либо двигателями ММЗ Д-245.

Трансмиссия автомобиля имеет однодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний, пятиступенчатую полностью синхронизированную коробку передач, задний мост с полностью разгруженными полуосями, имеющий коническую гипоидную главную передачу и зубчатый дифференциал.

Подвеска переднего моста автомобиля оборудована гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

Рулевой механизм оснащен гидравлическим приводом раздельного расположения силового цилиндра и распределителя, гидроусилителем руля.Также рулевое управление имеет клапанную коробку насоса гидроусилителя руля для ограничения максимального давления.

Особенности автомобиля ГАЗ-3309: современная система отопления и вентиляции в кабине водителя, обеспечивающая максимальное удобство и комфорт; раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, оборудованные ремнями безопасности; возможность эксплуатации грузовика не только по асфальту, но и по сельским грунтовым дорогам; цельнометаллическая двухместная кабина.

Кабина имеет современный щиток приборов, рациональное расположение органов управления, мягкую обивку дверей и панелей салона.

Основными преимуществами грузовых автомобилей ГАЗ-3309 являются надежность и экономичность. Кроме того, хорошие ходовые и тяговые характеристики, высокий уровень адаптивности к российским дорожным условиям позволяют использовать его во многих отраслях, таких как: строительство, сельское хозяйство и ЖКХ.

Большое распространение получила коммунальная и специальная техника на базе ГАЗ-3309 — автовышки, вахтовки, грузовики с манипуляторами, мусоровозы, фургоны, бурильные машины, бензовозы и др.

Основные характеристики автомобиля ГАЗ-3309

Колесная формула — 4×2
Общее количество мест — 2
Грузоподъемность бортового автомобиля (с тентом), кг — 4500 (4350)
Снаряженная масса бортового автомобиля (с тентом), кг — 3530 (3680)
Полная масса автомобиль, кг — 8180

Сцепление — однодисковое, сухое, фрикционное с диафрагменной пружиной
Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая синхронизированная с постоянным зацеплением
Карданная передача — двухвальная открытого типа
Подвеска передних колес — Зависимая рессорная, с гидравлической телескопической амортизаторы двойного действия
Задние колеса — Зависимая пружина
Тормозная система рабочая — Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система — С тросовым приводом на тормоза задних колес
Тормоза на передние и задние колеса — Колодочные, барабанного типа с вакуумным насосом
Рулевое управление- С винтово-шаровой гайкой, с гидроусилителем

Колеса — 6, ОБ-20 (152Б-508)
Шины — 8. 25 R20
Радиус поворота, м — 8
Емкость топливного бака, л — 105

размеры и параметры ГАЗ-3309 (мм)

Габаритная длина — 6435/6190
Габаритная ширина по зеркалам; вдоль кокпита; на платформе бота, мм — 2700; 2106; 2380
Габаритная высота по кабине; на тент — 2350; 2905
Передний свес — 995
Колесная база — 3770
Задний свес — 1710/1410
Ширина колеи передних колес — 1630
Ширина колеи задних колес — 1690
Дорожный просвет между осями — 265
Внутренняя длина грузовой платформы — 3490
Внутренняя ширина грузовая платформа — 2170
Высота грузовой платформы по борту — 510
Высота грузовой платформы по тенту — 1565
Погрузочная высота — 1365

Характеристики модельного ряда двигателей для грузовиков ГАЗ-3309

Двигатель Д-245 ММЗ

Тип — Дизельный, 4-тактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и воздушным охлаждением.
Рабочий объем — 4,75 л
Цилиндров — 4, рядных
Система питания — непосредственный впрыск топлива.
Степень сжатия — 17
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин — 86,2 (117,2)/2400
Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) при об/мин — 413 (42,1)/1500

Двигатель Cummins ISF3.8s3154

Тип — Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, воздушного охлаждения, жидкостного охлаждения
Количество и расположение цилиндров — 4, вертикальное, в ряд
Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 102×115
Рабочий объем, л — 3.76
Степень сжатия — 17,2
Номинальная мощность, (кВт) л.с. с, не менее — 112 (152,3)
Максимальный крутящий момент Нм (кг/см) — 491 (50,1)

Горьковский автозавод — один из крупнейших производителей легковых и коммерческих автомобилей в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей автомобилей средней грузоподъемности, среди которых был и ГАЗ-53. Ее преемниками в 90-х годах стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим дизайн, салон и среднюю стоимость ГАЗ-3309.

Дизайн

«Внешность» дизельного «ГАЗона» практически неотличима от внешности его бензинового собрата. Отличие между ними было только в наличии патрубка воздухозаборника (у ГАЗ-3309), проходившего по капоту и оконной стойке кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух к двигателю поступал именно из этой трубы, находившейся на высоте 2 метров. Плюс ко всему — огромные колеса и дорожный просвет.Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 имеет очень строгий по нынешним меркам дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина приносит реальную прибыль, то ее внешний вид отходит на второй план.

Дизайн кабины преемника 53-го «ГАЗона» практически не изменился. У грузовика все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, облегчавшая водителю доступ в кабину.

Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недостатков. Среди них главной проблемой были крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх проржавевшего металла.

При этом бампер остался таким же массивным и прочным, как и прежде. Благодаря большой толщине металла он был способен выдерживать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно прикрутить трос к одному из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире.Однако дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, а частая необходимость в буксировке отсутствовала.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го ГАЗонов, то последний значительно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главным отличием стало использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 в основном были металлические элементы, в том числе и сам щиток приборов. Спидометр, тахометр и прочие информационные детали остались в том же старом стиле.Бардачок также был выполнен с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» двухспицевый. Как и раньше, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии автомобилей с завода оснащались гидроусилителем руля. В то время гидроусилитель руля был роскошью и устанавливался только на 66-й «ГАЗон» и крупнотоннажные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Другие изменения включают новую компоновку сидений. Теперь вместо цельного широкого «дивана» грузовик оснащался раздельным водительским и одним пассажирским сиденьем… Кстати, водительское сиденье было подрессоренным и снабжено раздельной регулировкой спинки.

Уменьшилась вместительность салона, так как раньше в грузовике могли сидеть 2 пассажира. Но в этом есть свои плюсы: из-за отсутствия еще одного кресла заметно увеличилось свободное пространство салона.

Еще одна незначительная часть модернизации интерьера — новая тканевая обивка дверей с большим отсеком для хранения вещей.

Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х (именно тогда появился первый ГАЗ-3307). Дизайн деталей преимущественно угловой. Из-за этого салон автомобиля кажется совершенно устаревшим по нынешним меркам.

Последним и самым важным элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, о которой в 53-м ГАЗоне даже не упоминалось. Гораздо меньше в салоне посторонних звуков и шума двигателя. Да и зимой салон не так быстро промерзал. Хотя мощности печки не хватало, чтобы прогреть салон в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации ГАЗона были выпущены в 1992 году. В то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект был закрыт. В 1995 году на ГАЗон начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Суммарная мощность двигателя составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем равнялся 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-е годы выпускалась ее модификация 4301.Он ничем не отличался от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, устанавливавшийся на ГАЗон в 90-е годы.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским рядным дизелем и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил.Основным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали… В то же время отечественные моторы после расточки блока и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

Кризис и возрождение ГАЗ

Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкого уровня. Причиной тому стал развал колхозов, для которых, собственно, и создавался этот автомобиль.Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало убыточным. К счастью, это продлилось всего год, и уже в 1999 году производство ГАЗонов было возрождено.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этого автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому двигателю ММЗ Д-245.7. Двигатель был низким и высокопроизводительным. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309. Двигатель Д-245 стал самым массовым в России.Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже стоили очень дешево. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей. Что ж, найти нужную запчасть для такой машины не составило труда в любой российской глубинке. Тем более, что ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, хотя бы поверхностно знающий устройство грузовика.

Последняя модернизация

Продолжая разговор о двигателях, отметим, что в 2000-х горьковские инженеры адаптировали минский двигатель под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство ГАЗонов резко сократилось. Почему так произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажного грузовика.

Экономичность

Многие водители хвалят дизельные ГАЗоны за экономичность. По паспортным данным автомобиль потребляет около 14 литров топлива на 100 км пути. Но на практике цифры не совпадают с данными производителя. Фактически реальный расход дизельного топлива «ГАЗон» колеблется от 16 до 20 литров.Но и этого, по мнению водителей, достаточно, хороший показатель «Аппетит».

Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного бензовоза ГАЗ-3307. Летом этот автомобиль потребляет около 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 литров. И это несмотря на то, что бензиновый «ГАЗон» комплектуется модернизированным карбюратором К-135 и инерционным

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то ГАЗ-3309 «дизель» комплектовался единой коробкой передач на всем протяжении его 20 лет существования.

Это была 5-ступенчатая механика. Кстати, схема его включения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на ГАЗоны?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревшая конструкция. Ведь спустя более 20 лет форма кабины и кузова совершенно не изменилась. Во-вторых, по своему типу ГАЗон абсолютно не подходит для сегодняшнего рынка перевозок.В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) автомобили. В этом плане ГАЗ оказался хорошей моделью «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-х об этом автопроизводители вообще не думали. Сегодня комфорт является существенным фактором, влияющим на популярность грузовика.

Цена

В связи с тем, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не пользуется спросом в сфере грузоперевозок, его цена заметно снизилась.На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2,5 тысяч долларов. Такие модификации, как можно приобрести за 4000-5000 долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цена.

ГАЗ-3309, двухосный грузовой автомобиль с приводом на задний мост. Первый экземпляр сошел с конвейера ГАЗа в 1994 году. Автомобили изначально оснащались 4-цилиндровым турбированным дизелем ГАЗ-5441 рабочим объемом 4 л.5 литров и мощностью 116 л. с., который впоследствии был заменен 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Мусоровоз ГАЗ-3309 КО-440-2 — видео обзор

Изготавливаются модификации грузовой платформы с тентом и грузовой платформы без тента. Грузоподъемность платформы с тентом — 4,5 т, без тента — 4,45 т. Автомобиль ГАЗ-3309 оснащен однодисковым сухим фрикционным сцеплением, постоянно замкнутого типа, с диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом.Автомобиль оборудован механической пятиступенчатой ​​трехходовой коробкой передач с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах; дисковые колеса с радиальными пневматическими шинами; четыре продольные, полуэллиптические рессоры, гидравлические, телескопические амортизаторы двойного действия.


Машина оборудована двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре, тормоза — барабанные тормозные механизмы. Металлическая, двухместная, двухдверная кабина ГАЗ-3309 оборудована масляным обогревателем с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя.Также предлагается воздушный, двухрежимный, автономный отопитель, работающий на дизельном топливе. В 1999 году появилась полноприводная версия ГАЗ-3308 «Садко», оснащенная двигателем мощностью 125 л.с. с участием. Этот автомобиль стал базовой моделью для семейства многоцелевых грузовиков, он выпускается в двух модификациях — армейской и коммерческой.


Технические характеристики ГАЗ-3309

Количество мест …………………. 2

Двигатель ГАЗ-3309

ММЗ Д-245.7E4 Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом
Объем двигателя …………………… 4,75 л.
Мощность двигателя кВт (л.с.) …….. ……………. 92,2 (125,4) при 2200 об/мин
Макс. крутящий момент Нм (кгсм) …………………… 417 (42,5) при 1100-2100 об/мин

Максимальная скорость ………………… 95 км/ч
Коробка передач …………….. …….5МКПП

Расход топлива ГАЗ-3309

при скорости 60 км/ч…………………….15,2 л. на 100 км
при скорости 80 км/ч…………………… 19,2 л. на 100 км

Экологический класс ГАЗ-3309

Габаритные размеры ГАЗ-3309

Длина ………………………….. 6345 мм.
Ширина кабины ………………… 2700 мм
Высота кабины ……………… …… 2350 мм
Высота по тенту …………………… 2905 мм
Клиренс ……… …………… 265 мм
Колесная база …………………… 3770 мм
Задняя колея …………………… 1690 мм
Передняя гусеница ………………….. , 1630 мм

Масса ГАЗ-3309

Полная масса . ………………….. 8180 кг
Снаряженная масса ……………… …… 3695 кг

Объем бака ГАЗ-3309

105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-3309

Фото ГАЗ-3309



Кран-манипулятор (КМУ) на базе ГАЗ-3309 Газон



Фургон ГАЗ-3309


Самосвал ГАЗ-САЗ-2504 на базе ГАЗ-3309



ГАЗ-3309.Характеристики

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) приступил к созданию четвертого поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные устройства, разработаны новые дизельные двигатели с турбонаддувом.

С целью расширения функциональности автомобиля ГАЗ-3307 на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его близнеца. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с такой же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря этому типу двигателя новая машина стала менее прихотливой в эксплуатации и приобрела высокую степень мощности, экономичности и надежности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель предназначалась для дальнейшего использования в армии, а также на коммунальных службах.

Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения.Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994 года. Оба выпускаются на Горьковском автозаводе и по сей день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам третьего поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.

Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъемность 4500 кг. Этот грузовой автомобиль может перевозить практически все типы дорог, будь то грунтовка или асфальт. Данная модель характеризуется высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Также в 4-м семействе были такие дизельные автомобили, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Через некоторое время дизель ГАЗ-3308 (Садко) был спроектирован и запущен в серийное производство на Горьковском заводе.

На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:

  • Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, для которых требуется поддержание особого температурного режима.Подогреватель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также возможна установка рефрижераторного агрегата на изотермические фургоны.
  • Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Этот тип фургона предназначен для перевозки промышленных грузов, не требующих особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и т.д.). Если покупателю необходимо перевезти негабаритный груз, есть более длинные фургоны (5 и более метров).
  • Хлебный фургон. Здесь все ясно. На таких машинах возят продукты из пекарен в магазины. Продукция транспортируется в специальных лотках или контейнерах. Хлебный вагон стандартных размеров вмещает 120 подносов.

Данная модель является оптимальным вариантом для многотоннажных грузовых перевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главные минусы автомобиля — сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные отзывы о ГАЗ-3309.По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подытожить, что характеристики ГАЗ-3309 более чем удовлетворительные.

Газ-3309: характеристики, отзывы, цены, фото

Горьковский автомобильный завод — один из крупнейших производителей легковых и коммерческих автомобилей в России. В советское время он выпускал несколько моделей среднетоннажных автомобилей, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-х годах стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и средняя стоимость.

Дизайн

«Внешность» дизельного «Газона» практически неотличима от вида его бензинового собрата. Отличие между ними заключалось лишь в наличии патрубка воздухозаборника (у ГАЗ-3309), проходившего вдоль стойки капота и окна кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух к двигателю поступал именно из этой трубы, находившейся на высоте 2 метров.Плюс огромные колеса и дорожный просвет. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 имеет очень строгий по нынешним меркам дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина приносит реальную прибыль, то ее внешний вид будет отходить на второй план.

Дизайн кабины преемника 53-го «Газона» не изменился. У грузовика все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, облегчившая водителю путь в кабину.

Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го Газона имела массу недостатков. Среди них главной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавеют. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или класть новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла.

При этом бампер, как и прежде, остался массивным и прочным. Благодаря большой толщине металла он был способен выдерживать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос в одном из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире.Однако дизельный «Газон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, а частая необходимость в буксировке отсутствовала.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «Газона», то последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Основным отличием стало использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 в основном были металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и прочие информационные детали остались в прежнем старинном стиле. Бардачок также выполнен с пластиковой крышкой. Рулевое колесо у «Газона» — двухспицевое. Как и раньше, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии автомобиля с завода оснащались гидроусилителем руля. В то время гидроусилитель руля был роскошью и устанавливался только на 66-й Газон и крупнотоннажные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как в 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку сидений. Теперь вместо цельного широкого «кушетки» грузовик оборудовался раздельным водительским и одним пассажирским сиденьем.Кстати, водительское сиденье было подрессоренным и снабжено раздельной регулируемой спинкой.

Уменьшилась вместительность салона, так как раньше в грузовик могли попасть 2 пассажира. Но в этом есть свои плюсы: за счет отсутствия еще одного места заметно увеличивается свободная жилплощадь.

Еще одной небольшой деталью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим карманом для вещей.

Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х (именно тогда появился первый ГАЗ-3307). Дизайн деталей преимущественно угловой. Из-за этого салон автомобиля по нынешним меркам кажется довольно устаревшим.

Последним и самым важным элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, о которой в 53-м Газоне даже не упоминалось. В салоне стало гораздо меньше посторонних звуков и шума от двигателя. Зимой салон так быстро не замерзал. Хотя мощности печки не хватало, чтобы прогреть салон в зимнюю стужу.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные версии «Газона» были выпущены в 1992 году.В то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратился. В 95-м на ГАЗон стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Суммарная мощность мотора составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем равнялся 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-е годы выпускалась ее модификация 4301. От обычного дизельного «Газона» он ничем не отличался, кроме длины кузова (3,5 см). 85 метров вместо 3,7) и установленный силовой агрегат. Этот грузовик был оснащен 6,2-литровым шестицилиндровым двигателем. Мощность этого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, устанавливавшийся в 90-х годах на «Газон».

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали.В то же время отечественные двигатели после растачивания блока и фиксации поршневой группы снова можно было отправлять «в бой».

ГАЗ Кризис и возрождение

Самые тяжелые времена для «Газона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкого уровня. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало убыточным. К счастью, это длилось всего год, и уже в 99-м производство «Газонов» было реанимировано.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этого автомобиля значительно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и высокую производительность. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычки» и самосвал ГАЗ-3309. Двигатель Д-245 стал самым массовым в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже стоили очень дешево. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей.Что ж, найти нужную деталь для такой машины не составило труда в любой российской глубинке. При этом ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, хотя бы поверхностно знающий устройство грузовика.

Последнее обновление

Продолжая разговор о двигателях, отметим, что в 2000-х горьковские инженеры адаптировали мотор «Минск» под экологический стандарт Евро-2. Однако к концу 2000-х производство «Газонов» резко упало. Почему так произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажного автомобиля.

Эффективность

Многие водители хвалят дизель «Газон» за экономичность. По паспортным данным автомобиль расходует около 14 литров топлива на 100 км пути. Но на практике цифры не сходятся с производителем. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» колеблется от 16 до 20 литров. А ведь это, по мнению водителей, вполне хороший показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307.Летом этот автомобиль потребляет около 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 литров. И это при том, что бензиновый «Газон» оснащен модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то ГАЗ-3309 «дизель» комплектовался одинарной трансмиссией на протяжении 20 лет своего существования.

У нее была МКПП на 5 скоростей.Кстати, схема его включения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на «Газоны»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «Газон» обусловлен несколькими причинами. Во-первых, это устаревший дизайн. Ведь спустя более 20 лет форма кабины и кузова совершенно не изменилась. Во-вторых, «Газон» по своему типу абсолютно не подходит для сегодняшнего рынка перевозок.В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и большие (в плане грузового отсека) автомобили. В этом плане ГАЗ оказался хорошей валдайской моделью. В-третьих, комфорт водителя. В 80-х автопроизводители даже не думали об этом. Сегодня комфорт является существенным фактором, влияющим на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не пользуется спросом в сфере грузоперевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика от 1 до 2.