Содержание

ГАЗ-3308 ( каталог 2000г.) (3308, 33081)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-3308 «Садко» — автомобиль повышенной проходимости, предназначен для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожье.
Автомобиль оснащается дифференциалом повышенного трения, односкатными колесами размерностью 12,00R18 (в «армейском» варианте автомобиля 12R20) с протектором повышенной проходимости, 5ти-ступенчатой синхронизированной коробкой передач, 2х-ступенчатой раздаточной коробкой, коробкой отбора мощности. Автомобили «Садко» оборудуются бензиновыми и дизельными двигателями. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а двухконтурная тормозная система — гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.
В стандартную «армейскую» комплектацию ГАЗ 3308 входит система регулирования давления в шинах, а также пневмовывод на тормозную систему прицепа и лебедка.

 

Автомобиль поставляется с одним из четырех двигателей на выбор:
ЗМЗ-513.

10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, л — 4,25
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 85,5 (116,3)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 27,6 (270,7)
Топливо — А-76

ЗМЗ-5233.10
V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, л — 4,67
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 89,5 (121,7)
Максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, кГс·м (Н·м) — 30,5 (299)
Топливо — А-76

ММЗ Д-245.7
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объем, л — 4,75
Мощность «нетто» при 2400 об/мин, кВт (л.с.) — 86,2 (117,2)

Максимальный крутящий момент при 1500 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,1 (413)
Топливо — дизельное

ГАЗ-562 (Steyr)
Рядный, 6-и цилиндровый, 4-х тактный, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива и микропроцессорным управлением подачей топлива
Рабочий объем, л — 3,2
Мощность «нетто» при 3200 об/мин, кВт (л. с.) — 110 (150)
Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кГс·м (Н·м) — 42,8 (420)
Топливо — дизельное

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг (ГАЗ 3308/ГАЗ 33081/ГАЗ 33082) 3710/4050/3900
Полная масса, кг (ГАЗ 3308/ГАЗ 33081/ГАЗ 33082) 5950/6300/6150
Коробка передач для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513, ЗМЗ-5233 механическая, четырехступенчатая
Коробка передач для автомобилей с двигателями ММЗ и ГАЗ механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Тормоза Барабанные
Тип рулевого управления «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Диски, размерность 228Г-457
Шины, размерность 12.
00 R18

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 90 95 90 100
Расход топлива, л/100 км при        
40 км/ч 18,5 18 14 12,5
60 км/ч 23 22 17 15
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 910 950 615 1400
Емкость топливного бака (для двигателя ММЗ), л 210 (105) 210 (105) 210 (105) 210 (105)
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 31 31 31 31

 

технические характеристики и устройство двигателя

Попытки начала работы над автомобилем, который позже был назван газ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого столетия. Дело в том, что знаменитая «шишига» ГАЗ-66 производилась к тому времени уже около 30 лет и при всех достоинствах успела изрядно устареть. Да и нарекания у военных к ней были — например, бескапотная компоновка, которая куда опаснее для экипажа при взрыве мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль Газ 3308

Ремонтировать машину с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и-за сложности доступа к мотору.

Вернуться к оглавлению

Содержание

  • 1 Разработка
  • 2 Двигатель и коробка передач
  • 3 Особенности шасси
    • 3.1 Дополнительно
  • 4 Перспективы

Разработка

Вооруженные силы заметно сократили объемы закупок техники, и ориентироваться пришлось уже на гражданского потребителя. Проектирование было осложнено тем, что на дворе были бедные и неспокойные 90-е. Завод и вовсе чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом ГАЗ-3309П. Через два года стартовало серийное (вернее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение привели в соответствие со стандартом , а кроме того — автомобиль получил имя Садко, которое впоследствии прижилось и в народе. Благодаря,в первую очередь, впечатляющему дорожному просвету, машина выглядит впечатляюще. Не зря же обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто к российской технике относится с прохладцей.

Вернуться к оглавлению

Двигатель и коробка передач

Базовая версия все же получила восьмицилиндровый V-образный карбюраторный бензиновый двигатель, наподобие того, которым оснащался и предшественник. Производителя также менять не стали — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс у агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4.25 до 4.67 л, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130.

Но грузовой машине требовался дизельный двигатель — ведь бензиновый мотор весьма прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 для ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, но вот гражданские покупатели вынуждены были «выкручиваться», устанавливая газобалонное оборудование. Да и тянет дизель заметно лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для машины максимальной полной массой без малого 6,5 т.

Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов предлагалось множество), но вот сам завод ГАЗ наладил серийное производство грузовиков 3308 с мотором на тяжелом топливе только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому как первоначально предназначен был для трактора Беларусь. Но за отсутствием иных подходящих по требованиям альтернатив именно этот ММЗ выбрал также и ЗИЛ для своего Бычка.


Двигатель оказался весьма удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы подобного класса значительно дороже, да и в армию машины с ними поставляться не могут. Была, впрочем, попытка ГАЗа пристроить на все свои машины Steyr, но он абсолютно оказался чересчур сложным, а цена его значительно выше, чем у «тракторника».

Уже позже (в 2005 и 2013 годах соответственно) минский агрегат доработали до соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем и Евро-4, в противном случае производство автомобилей с ним было бы запрещено в России согласно тогдашним изменениям в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизелем пошла в серийное производство, она стала основной в модельной гамме 3308 Садко. Ее заявленный расход топлива в «идеальных» условиях — 16.8 л/100 км.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко

На настоящих дорогах машина потребляет больше но, все равно, является достаточно экономичной, учитывая объем топливного бака 105 л, и «дальнобойной». Те же, кому такого запаса топлива не хватает, устанавливают дополнительные емкости, благо, место на раме для них имеется.
По сравнению с бензиновой версией, интервалы между техобслуживаниями дизеля меньше, а затраты существенно ниже.

В 2013 году была представлена версия и с другим турбодизелем уже российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в Группу «ГАЗ», поэтому отпала необходимость закупать моторы «на стороне». В разработку двигателя было вложено немало средств, а также сил и времени. Для этого были приглашены австрийские партнеры из фирмы AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» отвечает нормам Евро-4 с помощью применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины), но конструктивно заложена возможность несложной модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но эту цифру можно изменить, в том числе — программно.

В качестве опции за дополнительную плату прямо на заводском конвейере предусмотрена установка предпускового подогревателя. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер — разъемный, что отличает 3308 от своих предшественников.

Вернуться к оглавлению

Особенности шасси

Изобретать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь в заслуженной «шишиге» имеется немало проверенных временем, надежных и весьма удачных решений. Да и экономически очень сложно наладить производство множества новых деталей.

Поэтому ходовую часть 66-го взяли за основу, но серьезно ее модернизировали. Грузоподъемность подняли на 500 кг и, таким образом, довели до 2,5 тонн. Впрочем, перегружают эту (как и многие другие) машины в наших условиях совершенно нещадно.

Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит чуть больше 4 т. В целом же, технические характеристики машины воображение не поражают. Это просто добротный качественный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

  1. Кабина. При первом взгляде многим кажется, что кабина Садко полностью взята у обычного «газона».

    Кабина грузовика газ 3308 Садко

    Это не совсем так. Крылья на модели 3308 все же оригинальные, дабы разместить в них огромные колеса. Больше изменений никаких. Да этого и не требовалось, ведь чем больше унификация — тем ниже себестоимость. Интерьер по меркам машин такого класса вполне комфортный. По сравнению с моноприводной машиной там лишь добавили несколько кнопок и приборов. Привыкать не придется.
  2. Модификации. Базовая версия Садко с бортовым кузовом и тентом. Но есть и масса других исполнений — вахтовый автобус, самосвал, пожарный автомобиль, мобильная лаборатория, дом на колесах, передвижная душевая, топливозаправщик и многие другие. Есть и модификация для ФСИН — ведь в труднодоступных районах тоже приходится возить заключенных. А для армии на машину монтируют разного рода вооружение. Кабина может быть обычной или двойной.

    Армейская модификация грузовика ГАЗ 3308

  3. Целевая аудитория. Какими же сам ГАЗ видит покупателей этой особой техники? В первую очередь, это вооруженные силы. Но не только. Богатая «нефтянка» тоже нуждается в подобных машинах и закупает их в немалых количествах. Российское производство — отдельный плюс в этом случае, ведь существует масса мест, где Газон отремонтируют (даже несмотря на двигатель с электроникой), а вот иномарку уже не смогут или подлатают с трудом. Самосвал и вахтовка — наиболее распространенные варианты 3308 в этом случае.
  4. Если нужно больше? Но есть места, где даже более чем серьезной проходимости стандартного полноприводника недостаточно, или нужна нестандартная машина.

    Модификация ГАЗ 33081 Егерь 2 с удлиненной кабиной

    Тогда на помощь приходят различные специализированные компании, основной род деятельности которых — тюнинг ГАЗ 3308. Они сделают буквально все, что угодно. Это и самосвал на шинах сверхнизкого давления, и смесь Садко, и Газели, и гоночный грузовик, и многое, многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги на воплощение идеи в свет. Технические характеристики в этом случае поражают воображение.

Вернуться к оглавлению

Перспективы

С 2014 года ГАЗ все активнее использует весьма комфортабельную кабину от Газели Некст. Уже представлен и наследник Садко с этой приставкой.

Но, несмотря на это, ветеран не собирается уходить в отставку. Во-первых, он дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (хотя, двигатель одинаковый, да и шасси лишь модернизировано). Судя по данным производителя, ТТХ ГАЗ 3308 изменились несущественно. Ну и армии комфорт военнослужащих не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что туда еще долго будут поступать машины 3308 именно старого, «заслуженного» поколения, которое выпускается уже без малого 20 лет.

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, габариты

Грузовой автомобиль с полным приводом ГАЗ-3308 представляет собой улучшенный вариант знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Ходовая часть и трансмиссия во многом повторяют предшественника, поэтому новая машина сохранила высокие внедорожные характеристики. Применение 5-ступенчатой трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссейных дорогах и снизило расход топлива.

Заложенный в конструкции «шишиги» потенциал для развития позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

Содержание

  1. История создания
  2. Конструкция
  3. Рама
  4. Двигатель
  5. Трансмиссия и подвеска
  6. Тормозная система
  7. Рулевое управление и шины
  8. Кабина
  9. Приборы
  10. Технические характеристики
  11. Модификации
  12. Применение
  13. Интересные истории и след в истории автомобилестроения
  14. Видео

История создания

Применявшийся в армии вездеход ГАЗ-66 обладал компактными габаритными размерами.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновочную схему машины, слабо защищавшую водителя от подрыва на мине. Нарекания вызывал и бензиновый силовой агрегат, не удовлетворявший растущие требования.

Для замены был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка машины. Произошедший распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные снизили планку требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подстегнуло завод ГАЗ к разработке нового капотного варианта.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид шасси ГАЗ-66 с удлиненными лонжеронами и кабину гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый опытный образец увидел свет в 1995 году под индексом 3309П. Испытания продлились два года, и уже в конце 1997 году с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку, построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля допускает применение при температуре до минус 45⁰С. Часть машин оснащена предпусковым подогревателем, пульт управления которого размещен под капотом на усилителе боковины.

Рама

На вездеходе ГАЗ-3308 применена стальная рама, набранная из штампованных элементов. Детали соединены между собой заклепками. На фронтальной части лонжеронов установлены удлинители. На передней части лонжеронов имеются буксировочные приспособления, представляющие собой П-образную вилку со вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной шкворневой вилкой, приспособленной для установки прицепа.

На боковых частях лонжеронов вездехода установлены кронштейны, предназначенные для фиксации топливных баков вместимостью по 105 л. Баки расположены за кабиной вездехода. Нормальным топливом является бензин марки А-80. Завод разрешает применение бензина А-92 с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применен бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. Мотор базируется на силовом агрегате от ГАЗ-53/66. Отличием является увеличенный до 92 мм диаметр цилиндров, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема вырос крутящий момент, который составляет 290 Н*м. Максимальная мощность мотора 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии машины оснащались 130-сильным мотором без нейтрализатора.

Для соответствия экологическим требованиям двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Нейтрализатор оборудован лямбда-зондом, подающим сигналы в электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя путем регулировки момента зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 комплектуется однодисковой муфтой сцепления. Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления подается на первичный вал 5-ступенчатой коробки передач. Коробка не имеет повышающей скорости, оснащена синхронизаторами на всех передачах кроме первой и реверса. Тяговый диапазон расширен путем установки 2-скоросного редуктора с прямым и пониженным рядом. Редуктор распределяет крутящий момент между мостами.

Передний и задний мост вездехода унифицированной конструкции, оснащены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом. На переднем мосту смонтированы поворотные кулаки, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть ГАЗ-3308 оснащены дополнительным редуктором отбора мощности, установленным на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, смонтированной между передними удлинителями лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади имеются дополнительные резиновые буферные рессоры, работающие на сжатие.

Тормозная система

На вездеходе применяются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 применена система дублирования контуров. Встречаются автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневматическим усилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр. Подача воздуха выполняется от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера с объемом 20 литров (3 шт.) и 5 литров (1 шт.). На каждом колесе расположен отдельный барабанный тормоз, оснащенный автоматическим регулятором зазора.

Вспомогательная тормозная система применяется для удержания ГАЗ-3308 на стоянке. Рабочий барабан расположен на трансмиссии вездехода, управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен рулевым управлением с гидравлическим усилителем. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка регулировки не имеет, закрыта сверху пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом выполняется двойным подрулевым переключателем.

На вездеходе ГАЗ-3308 установлены пневматические шины размерности 12,00R18.

В стандартной поставке применяется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски оснащены кольцами разрезной схемы. При помощи колец выполняется фиксация шины.

Шины оснащены системой регулировки давления, которая позволяет повысить проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления выполняется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оснащен полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями. В салоне кабины установлены два раздельных сидения, предназначенных для водителя и одного пассажира. Сидение водителя может настраиваться по расстоянию до педалей, а также по углу установки спинки. Дополнительно сидение отклоняется назад при помощи специального регулировочного болта, размещенного на передней части рамы подушки.

В стандартное оснащение кабины вездехода ГАЗ-3308 входят ремни безопасности инерционной схемы. Для отопления кабины применяется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Подача воздуха выполняется вентилятором. Воздуховоды выведены на ветровое стекло, в ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляция воздуха обеспечивается опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

За кабиной ГАЗ-3308 на поперечных и продольных брусьях установлена платформа. По желанию заказчика платформа выполнена из металла или древесины. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и дугами для тента.

Габариты платформы:

  • длина – 3390 мм;
  • ширина – 2145 мм;
  • высота борта (бокового) – 900 мм.

В оснащение платформы входит осветительный плафон и кнопка зуммера, установленного в кабине водителя. Боковые борта зафиксированы, откидывается задний борт. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамьи.

Между боковыми бортами имеется предохранительный ремень, проходящий выше кромки заднего борта. Передний борт платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Подъем и опускание запасного колеса выполняются механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем ГАЗ-3308 расположен щиток приборов, на котором установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

  • в центре установлен спидометр, оснащенный счетчиком общего пробега;
  • справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в контуре тормозов передней оси;
  • ниже расположены амперметр и указатель давления в контуре тормозов заднего моста;
  • слева установлен термометр системы охлаждения, оборудованный красным индикатором аварийного состояния системы;
  • рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
  • ниже имеется указатель уровня топлива с индикатором резервного остатка (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовиков ГАЗ с полным приводом.

 ГАЗ-3308ГАЗ-66ГАЗ-33086
Масса снаряженного, кг371036104000
Масса полная, кг595059408150
Грузоподъемность, кг200020004105
Пассажировместимость, чел212121
Длина, мм625058066430
Ширина, мм234023222340
Высота, мм278025202520
Дорожный просвет, мм315315265
Расход топлива, л/100 км13,5…172014…16

Габаритные размеры ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.

Фиксация вездеходов выполняется стропами, заведенными за передние буксировочные проушины и за заднюю часть рамы.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие версии:

  • ГАЗ-3308 «Егерь», представляет собой вариантное исполнение с 5-местной двухрядной кабиной;
  • ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизеля и обычными шинами;
  • ГАЗ-33088 – вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные машины далеко не весь перечень, так как существует множество «народных» доделок и доработок.

Применение

Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» пришел в армии на смену «шишиге» и используется для доставки личного состава и военных грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения оборудования или в качестве штабных машин. Бортовой армейский ГАЗ-3308 применяется для буксировки 120 мм орудий 2Б16 «Нона-К» и перевозки расчета.

Гражданские автомобили используются в роли грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Машины востребованы в роли вахтовых автомобилей. На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для борьбы с возгораниями в отдаленных районах. Примером пожарной машины может служить автоцистерна АЦ-1,0-30.

Существуют варианты «Садко» с двухрядной кабиной, применяемые в коммунальных службах.

По заказу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машины такого типа может служить ГАЗ- 3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки машин ГАЗ-3308 в Сирию. Автомобили были приняты на вооружение армии. В ходе военных действий машины применяются обеими противоборствующими сторонами.

Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило базой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Машина имеет закрытый кузов, предназначенный для перевозки 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одной машине проходимость, улучшенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил своего предшественника из армии.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине исправно нести службу.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля применено большое количество электронных узлов и компонентов, которые усложняют обслуживание машины. Военным больше подходят простые, как велосипед, машины, которые и на коленке отремонтировать можно.

Видео

ГАЗ 33081 Садко от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Главная страница » Автомобили «ГАЗ» » Модельный ряд «ГАЗ» » Прочие автомобили ГАЗ » ГАЗ-33081 «Садко»

ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

ГАЗ Садко идеально подходит для использования в нефтяной и газовой отрасли, на геологическом или сельскохозяйственном предприятии, в охотничьем и лесном хозяйстве, медицинской, пожарной и спасательной службе.  Всего для автомобиля ГАЗ 33081 уже разработано более 100 видов надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения.

Что касается технических характеристик, автомобиль оснащен пятиступенчатой синхронизированной трансмиссией, усиленной рамой, двухступенчатой раздаточной коробкой, гидроусилителем рулевого управления, двухконтурной тормозной системой с гидровакуумным усилителем, системой регулировки давления в шинах  и регулятором тормозных сил. ГАЗ Садко может использоваться не только как автомобиль для перевозки людей и грузов, но и как мощный тягач.

Все большую популярность преобретает внедорожник «Егерь II», который изготавливается на базе шасси автомобиля ГАЗ Садко и обладает проходимостью по бездорожью, которая значительно превышает аналогичные характеристики автомобилей данного класса. Вместительная комфортабельная кабина на 5 мест в сочетании с грузовой платформой (грузоподъемность 1,5 тонны) или жилым модулем (с возможностью автономной жизнедеятельности 5 человек в течении 3-5 суток) обеспечат наиболее эффективную работу производственных бригад.

Доступны к заказу многочисленные варианты комплектаций автомобиля Садко.

  • Услуги для покупателей
  • Сервисное обслуживание
  • Заказ автомобиля

Технические характеристики: ГАЗ-33081 «Садко»

Габаритные размеры
Длина, мм 6250
Ширина, мм 2340
Высота по кабине, мм 2570
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 315
Габаритные размеры грузового отсека
Длина, мм 3390
Ширина, мм 2145
Высота, мм 380
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 2000
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3710 / 4050 / 3900
Полная 5950 / 6300 / 6150
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная или механическая, четырехступенчатая (для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233)
Подвеска колёс
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность 12. 00 R18
Эксплуатационные показатели
Двигатель ММЗ Д-245.7
Максимальная скорость, км/ч 90 95 90 100
Время разгона до 80 км/ч, с 70 60 60 60
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
40 км/ч 18.5 18 14 12.5
60 км/ч 23 22 17 15
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 910 950 615 1400
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 31
Емкость топливного бака, л 210 (105 — для двигателя ММЗ-245. 7)

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

ГАЗ-33081 Садко и Егерь — история разработки, задачи и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки, различия моделей

Грузовые автомобили с высокой проходимостью остаются одними из самых востребованных для грузоперевозок. Они обеспечивают снабжение населенных пунктов, удаленных от шоссе. Особенно такие машины востребованы для перевозок в армии в обеспечении постоянных баз, а также в проведении военных операций и взаимодействии с фронтом.

В данном контексте грузовики различают по объемам перевозимых грузов. Применение тяжелых авто не всегда актуально, чаще всего быстрое снабжение обеспечивается небольшими грузовыми автомобилями.

ГАЗ-3308 — грузовая полноприводная машина, используемая не только в России, но и в некоторых других странах. Отличается хорошими техническими характеристиками и повышенной проходимостью на бездорожье. Востребована в армии, имеет ряд модификаций для гражданских служб.

Содержание

История создания модели

ГАЗ-33081 «Садко»

Историю создания ГАЗ-3308 связывают с необходимостью замены устаревшего ГАЗ-66. Первые разработки в этом направлении начались в конце 1980-х годов. С учетом требований военных был создан перспективный грузовик ГАЗ-3301, работавший на дизельном топливе.

Последующий распад СССР и спад производства вынудил Горьковский автозавод вновь переориентироваться на производство ГАЗ-66. Однако недостатки данной модели в эргономике вынуждали конструкторов работать над новыми проектами. Итогом стало появление ГАЗ-3309П в 1995.

В серийное производство в 1997 новая машина пошла уже под индексом ГАЗ-3308 «Садко». В армии данный автомобиль заменил ГАЗ-66-40, постепенно на его базе был разработан ряд модификаций военного и гражданского назначения.

В 2003 грузовики «Садко» стали оснащаться турбодизельными двигателями ММЗ Д-245. 7. В 2005 машина переведена на экологический стандарт Евро-2. С 2013 применяются модифицированные двигатели Д-2457Е4 под стандарт Евро-4, что незначительно снизило и расход топлива.

В том же 2013 появилась версия ГАЗ-33088 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-53442, также соответствующему стандарту Евро-4. В 2014 Горьковский автомобильный завод представил новую версию грузовика — Садко-Next. Основное улучшение — повышенная грузоподъемность машины.

«Садко»

В линейке ГАЗ-3308 базовая модель, запущенная в серийное производство, получила название ГАЗ Садко. На ней использовался карбюраторный двигатель ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л. Модель с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (4,75 л) получила индекс ГАЗ 33081.

«Егерь»

За счет расширенной кабины «Егерь» часто используется ремонтными бригадами

ГАЗ Егерь — модификация базовой модели, разработана компанией «Техноспас-НН». Также имеет индекс ГАЗ-3308. Ключевое отличие — двухрядная пятиместная кабина, удлиненная на 1,15 м по сравнению с базовой машиной.

Позднее появился вариант ГАЗ «Егерь-2», технические характеристики которого, прорабатывались компаний «Чайка-Сервис» на базе ГАЗ-33081. Машина также получила пятиместную кабину и дизельный двигатель с турбонаддувом.

Цели и задания по применению

Основное назначение ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь» — грузоперевозки. Базовая модель в меньшей степени предназначена для города, основной акцент делается на снабжение по грунтовым дорогам и бездорожью. С учетом данного фактора машины в большом количестве применяются в армейской логистике для перевозки грузов и людей.

Универсальность «Садко» делает его востребованным для самых разных служб. На базе грузовика создаются вахтовые автобусы, передвижные мастерские и машины технической поддержки, малогабаритные краны, медицинские автомобили скорой помощи, пожарные цистерны. Благодаря этому грузовик уже больше 20 лет активно используется в России и за рубежом.

Конструкция и устройство

ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку кабины, что облегчает доступ к силовому агрегату. Колесная формула — 4х4. Кузов металлический или металлодеревянный, задний борт откидывается. Имеется тент и съемный каркас к нему.

По сравнению с ГАЗ-66 значительные изменения коснулись кабины. Кресло водителя настраиваемое, хотя пассажирские места фиксированные. Панорамное ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, имеются большие солнцезащитные козырьки.

Приборная панель стала более информативной, большой руль не закрывает показатели спицами. В кабине имеется отопление, также предусмотрен прогрев двигателя перед запуском после длительного простоя на морозе. Для удобства водителя и пассажиров были предусмотрены и другие, более мелкие, детали.

Технические характеристики

Габариты и размеры базовой версии

Технические характеристики представлены по модели ГАЗ-33081 «Садко». С учетом модификаций и постепенной модернизации машины определенные показатели могут отличаться.

Двигатель и трансмиссия

Последние варианты грузовика ГАЗ-33081 работают на дизельном топливе и имеют двигатели с турбонаддувом ММЗ Д-245. 7. Мощность — 122 л. с. с номинальной мощностью в 2400 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент доходит до 413 Нм. Общее охлаждение жидкостное, предусмотрено также охлаждение наддувочного воздуха.

Синхронизированная коробка передач механическая, пятиступенчатая. В ГАЗ-33081 тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом. Руль имеет гидроусилитель, что обеспечивает легкость управления.

Тип подвески

Обе подвески зависимые, рессорного типа с гидравлическими амортизаторами. На мосты установлен колесный дифференциал повышенного трения, что обеспечивает движение по бездорожью. В итоге грузовик одинаково уверенно передвигается и по городским дорогам, и по лесной чаще.

Габариты и вес

Технические характеристики ГАЗ-33081 по габаритам и весу имеют следующие показатели:

  • длина — 6,25 м;
  • ширина — 2,34 м;
  • высота кабины — 2,57 м;
  • колесная база — 3,77 м;
  • дорожный просвет — 0,315 м;
  • размеры грузового отсека, длина-ширина-высота — 3,39х2,145х0,38 м;
  • снаряженная масса — 3,71 т;
  • полная масса — 5,95 т.

Грузоподъемность «Садко» доходит до 2,3 т. Номинальным считается показатель в 2 тонны.

Максимальная скорость

ГАЗ-3308 способен развивать скорость до 90 км/ч. Радиус разворота составляет 22 м. ТТХ машины позволяют преодолевать подъемы в 31 градус, барьеры в 0,4 м, рвы шириной в полметра и глубиной в метр. Запас хода — 1200 км, ресурс капремонта — 200 тыс. км.

Топливный бак и заправочные емкости

«Садко» имеет два топливных бака по 105 литров каждый. В ГАЗ-33081 расход топлива на 100 км зависит от поверхности. Контрольные значения при постоянной скорости в 40 и 60 км/ч составляют 14 и 16 литров соответственно.

Приборная панель и руль

Технические характеристики «Садко» обеспечивают грузовику ряд неоспоримых преимуществ:

  • повышенная проходимость на грунтовых дорогах и бездорожье;
  • легкость управления и контроля над ходом машины;
  • комфортабельность кабины;
  • вариативность модельного ряда.

Одним из ключевых достоинств грузовика отмечают его техническую простоту и отсутствие лишних деталей. Это повышает ремонтоспособность автомобиля и удешевляет его техническое обслуживание.

Несмотря на значительные преимущества машины выделяют и ряд недостатков. Основное внимание уделяется неудобству отдельных моментов:

  • нет поручней для подъема в кабину, хотя таковые были даже у ГАЗ-66;
  • для замены или капитального ремонта двигателя приходится снимать капот и радиаторную решетку;
  • запасное колесо находится в кузове, что осложняет замену при полной загрузке машины.

Имеются и другие нарекания — руль сильно большой, фонарь заднего хода недостаточно яркий, зеркала заднего вида без нагрева. Однако подобные аспекты часто субъективны, многие исправляются модификациями или самостоятельным тюнингом грузовика.

Применение в боевых условиях

ГАЗ-33081 не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. Однако его проходимость позволяет применять его в снабжении передовых участков фронта по перевозке небольших групп солдат и грузов.

Имеются фото и свидетельства средств массовой информации о частом применении грузовиков «Садко» в Сирии. Это обусловлено не только участием российских военных, но и экспортных поставках автомобилей в данную страну. Зафиксированы случаи, когда грузовики обшивались дополнительной броней и получали спаренные зенитные установки ЗУ-32-2 или устаревшие 57-миллиметровые противотанковые пушки ЗиС-2.

Одновременно с этим в Египте разработана модификация на базе шасси ГАЗ-3308 с реактивной системой залпового огня SAKR. Ожидается, что после испытаний такие машины начнут поступать на вооружение египетской армии.

Газ 33081 двигатель 245 технические характеристики

Полноприводный бортовой грузовик ГАЗ 3308 с рабочим название «Садко» начал массово сходить с конвейера Горьковского автозавода в декабре 1997 года.

Правда, прототип этого двух с половиной тонного полноприводника горьковчане создали ещё за 2 года до этого, собрав его под индексом ГАЗ-3309П.

Машина была логичным развитием знаменитой «Шишиги» с её двигателем, расположенным под кабиной (что делало автомобиль опасным для водителя при подрыве на мине), и первоначально была ориентирована, как и ГАЗ-66 «Шишига», на армию.

Мосты и трансмиссия используются те же, что и на ГАЗ-66-40. А вот капотный вариант кабины взяли от разработанного ранее Газ-3309, правда, крылья над колёсами сделаны с увеличенными арками, что облегчило доступ к амортизаторам и приводам во время техобслуживания и ремонта.

Назначение авто и история создания

Наряду с планами использования нового на момент создания грузовика для армии планировалось и его столь же активная эксплуатация в гражданской сфере.

Хотя перспективная модель, которую вначале заказывала армия и у которой был рабочий индекс 3301, в серию не пошла: требования к авто были серьёзные, выходящие за рамки ТТХ эксплуатирующейся уже много лет «Шишиги». В частности, было требование разработки и установки на машину дизельного силового агрегата.

Но тут случился распад Союза, спад почти до нуля госзакупок, и ГАЗ машину в серию не пустил, а «шестьдесят шестой» продолжил заполнение ниши автомобилей этого класса.

Дизель, притом в его турбинном варианте от ММЗ под названием Д-245.7, стал устанавливаться на капотную версию ГАЗа с 2003 года. В 2005 мотор довели до кондиций экологического класса «Евро-2», а с 2013 года модификация этого минского мотора Д-245.7Е4 стала соответствовать экологическому классу Е-4.

Начиная с года серийного выпуска ГАЗ «Садко» с колёсной формулой 4х4 стал заменять в действующих частях ветерана ГАЗ-66 во всех его версиях. Более того: в 2000 году шли переговоры об оснащении ГАЗ 3308 украинских Вооружённых сил. Контракт в силу разных причин не был подписан, хотя нареканий у военных не было.

С 2014 года стала выпускаться версия «Садко-NEXT» грузоподъёмностью уже в 3 тонны.

Грузовая вариация «Садко» выпускалась вплоть до начала 2020. Сейчас выпуск этого грузовика прекращён, за исключением модели ГАЗ-330811-10 «Вепрь», выпускаемой на заказ и представляющей собой грузопассажирский вариант с жёстким фургоном. Очень удобным как небольшой вахтовый автобус для перевозки негабаритных грузов и небольших групп людей.

Конструктивные особенности

Рама

Стальная, представляет собой улучшенный и усиленный вариант рамы от «Шишиги».

Рама по сравнению с предшественником чуть удлинена (из-за капотного варианта расположения двигателя на ней), детали штампованных элементов рамы соединены между собой заклёпками, посаженными горячим способом.

На удлинённых фронтальных лонжеронах стоят жёстко встроенные в конструкцию П-образные буксировочные вилки со шкворнем в отверстии. Такая же вилка располагается и на задней поперечине рамы, и предназначается для буксировки прицепа или артиллерийского орудия.

На боковинах лонжеронов, в районе расположения задней части кабины, крепятся кронштейны для топливных баков объёмом в 105 литров.

Двигатель

У ГАЗ 3308 первых годов выпуска и вплоть до 2003 года ставился обычный бензиновый мотор ЗМЗ 5231. Количество цилиндров – 8. Топливо – А-80, без каких либо переделок допускается использование бензина А-92 (единственное требование при этом – увеличение угла опережения зажигания).

Базой для создания этого двигателя послужил применяющийся ранее силовой агрегат ГАЗ 53-66, но с увеличенными до 92 мм диаметром цилиндров (у ГАЗ-33081 – 110 мм, с ходом поршня 125 мм), что дало увеличение рабочего объёма до 4670 см³. Крутящий момент при увеличении объёма составил 290 Н*м.

При достижении 3200 об/мин мотор выдаёт максимальную мощность в 113 л.с. Степень сжатия в цилиндрах 7,6.

При установке белорусских дизель-турбинных агрегатов ММЗ Д245,7 мощность двигателя выражается уже числом 122,4 л.с. А объём возрастает до 7,75 литра. ММЗ Д245,7 имеет 4-х цилиндровый блок двигателя с охлаждением наддувочным воздухом и жидкостным охлаждением. Степень сжатия – 17.

Направление вращения коленчатого вала у обоих двигателей – правое.

Ранние версии двигателя, которые устанавливались на ГАЗ-66, выдавали максимум мощности в 130 л.с. – но на них отсутствовал нейтрализатор.

Для соответствия международным экологическим нормам все выпускаемые ныне двигатели оснащаются размещаемым в глушителе каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд, расположенный в таком глушителе, подаёт сигналы на компьютерный блок управления двигателя, корректируя его работу путём изменения момента зажигания для полного и эффективного сгорания топлива в цилиндрах.

Обращает на себя внимание также приёмный раструб воздушного фильтра, который находится на одном уровне с остеклением кабины. А иногда даже и выше – что позволяет машине форсировать водные преграды без опасения гидроудара вследствие попадания воды в контур работающего двигателя.

Трансмиссия

Вариант с Д 245,7 поставляется парой с 5-ступенчатой МКПП, что позволяет автомобилю осуществлять разгон до 93 км/час при расходе топлива 16,8 литра на 100 км пути. С грузовиками, укомплектованными мотором ЯМЗ 53442 поставляется с 5-скоростная синхронизированная механическая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён.

Сцепление сухое однодисковое. Диск имеет в конструкции демпфирующее устройство, снижающее вибрации, возникающие при вращении коленвала.

Для преодоления сложных участков дороги предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка, понижающая передаточное число оборотов от мотора к коробке передач без потери мощности. Для высокой проходимости по бездорожью сохранили от ГАЗ-66 межколёсный дифференциал с повышенным трением.

Такой грузовик, как «Садко», не выпускается, естественно, в одной и той же комплектации для армии или для народнохозяйственных нужд, где и требования другие, и условия эксплуатации иногда разительно отличаются.

Например, клиренс у армейской модификации равен 335 мм, а у гражданской достигает только 315. Но профессионалы знают, каково это – иметь два лишних сантиметра дорожного просвета! Удивляет также «цепкость» машины на дорожном полотне с разным состоянием.

Дизельная версия «Садко» позволяет ему «вскарабкаться» на подъём с уклоном в 31 градус.

Подвеска

За основу была взята рамная двухосная база «Шишиги», но она была значительно переделана и усилена. Об удлинении под капот уже было сказано. Но базовая комплектация ГАЗ-66 была рассчитана в своё время под грузоподъёмность 2000+500 кг (как резерв). Для «Садко», особенно в его разновидности NEXT, этот запас был увеличен ещё на полтонны, что довело общую грузоподъёмность автомобиля до 3 т.

Прочитайте также:  Отечественный грузовой внедорожник Садко NEXT

Подвеска зависимая рессорная как под передние, так и под задние колёса. Кроме этих рессор, применены ещё и продольные полуэллиптические рессоры, а они ещё и дополнены телескопической гидравликой двустороннего действия на всех колёсах. Также сзади стоят резиновые буферные рессоры, работающие в режиме сжатия.

А в передних кронштейнах в специальных гнёздах стоят упорные резиновые подушки, работающие на противодействие смещения рессор вперёд, когда на них воздействуют продольные усилия нагрузки во время движения по пересечённой местности.

Кабина

Кабина достаточно комфортна даже в стандартной комплектации, как для водителя, так и для двух пассажиров. Которых можно перевозить рядом без опасений нарушить ПДД или создать помехи человеку за рулём.

Эргономичный руль со «спицами» в его нижней части совершенно не перекрывает обзор довольно аскетичной, без излишеств, передней панели приборов. Само же руление осуществляется легко благодаря гидроусилителю.

Остекление панорамное, с хорошим обзором, а продуманные, большой площади зеркала на внешних кронштейнах позволяют делать обзор пространства даже сзади вынесенного далеко за боковые габариты кузова (или фургона). В этом смысле «Садко» выгодно отличается от «Шишиги» с её плоским остеклением передней части кабины.

Два многоскоростных стеклоочистителя-«дворника» обеспечивают быструю очистку препятствий обзора по курсу машины, будь то сильный ливень или капли грязи.

Как дополнительная опция – установка более комфортабельного водительского сиденья.

Тормозная система

Тормоза в ГАЗ 3308 оснащены системой АБС и представлены двухконтурным типом этого устройства. На каждом контуре стоит вакуумный ресивер, гидровакуумный усилитель и гидравлический привод. На каждом колесе тормозное устройство барабанного типа. Стояночный тормоз трансмиссионный, с механическим приводом.

Колёса

У всех модификаций капотной версии ГАЗа, выпускаемой после «Шишиги», уникальная система подкачки колёс: с мощными компрессорами постоянного действия на ходу, которая позволяет продолжать движение даже после нескольких пулевых пробоин шин и камер. Создание этой системы специально оговаривалось среди пунктов, которые выставило Министерство обороны во время подачи заказа Горьковскому автозаводу. И последующие упрощения и удешевления конструкции этого пункта не коснулись.

Стандартная модификация этой версии ГАЗа комплектуется односкатными 18-ти дюймовыми шинами. Машины с такой комплектацией рассчитаны на перевозку не более 2 тонн груза.

На ГАЗах, поставляемых в Вооружённые Силы, ставят односкатные колёса с шинами 20 дюймов, с компрессорной накачкой во время движения. Допускается перевозка без перегруза массы в 2.3 тонны.

Гражданская модификация комплектуется двускатными 20-дюймовыми шинами. Это позволило увеличить допустимый предел перевозимой массы четырьмя тоннами.

Модификации «Садко»

«Тайга» ГАЗ-33081

Имеет комфортную кабину со спальным отделением. Используется в основном в Сибири, в труднодоступных местах в условиях бездорожья. Может оснащаться всеми видами оборудования, которое может потребоваться в ремонте линий электропередач, в геологоразведке, в лесозаготовках.

«Садко» ГАЗ-33081-50

Бортовой вариант грузовика, созданный специально для нужд Министерства обороны РФ.

«Егерь-2»ГАЗ-3308/33081

В большинстве случаев выпускается с двухрядной кабиной.

«Егерь-2» чаще всего используется как вахтовка, а «Егерь» с навесной спецтехникой и оборудованием (краны, подъёмники, электромонтажный обвес, буры, средства пожаротушения и т. д.

) Кузов может быть оборудован по заказам УФСИН вариантом «автозак», а также заинтересованные организации заказывают спецкузова для перевозки взрывчатых или особо опасных веществ.

«Земляк» ГАЗ-33086

Комплектуется сдвоенными задними колёсами, что позволило увеличить грузоподъёмность машины до 4 тонн.

«Вепрь» ГАЗ-33081

Созданный на платформе «Садко» военный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Имеет уникальный в своём классе двигатель, позволяющий эксплуатацию автомобиля на высоте до 4 с половиной километров над уровнем моря. Рабочий температурный диапазон использования автомобиля – от минус 50 до плюс 50⁰С.

Основное использование – в МЧС и у силовых структур.

Достоинства и недостатки модели

«Минусы»:

  1. Начнём с недостатков, один из которых (хотя и не критичный) – устаревший дизайн кабины и всех внешних обводов…если, конечно, заказчику важен этот показатель.
  2. Комфортность может проигрывать аналогичным моделям автопрома Европы.
  3. Оставляет желать лучшего также эргономичность сидений – во время длительных рейсов и пассажир, и водитель (если для него не куплено специальное кресло) начинают искать более удобную посадку.
  4. Соотношение «масса-грузоподъёмность-мощность» далеки от идеала.
  5. Кроме того, в трудные 90-е завод, чтобы «остаться на плаву». Сделал ставку на мелкосерийное производство, с соответствующими мощностями конвейера – что стало причиной удорожания продукции. А это, в свою очередь, препятствует конкурентоспособности по цене, автомобиль вышел излишне дорогим.

«Плюсы»:

  • Колёсная формула «4х4», что обеспечило великолепную проходимость, машина недаром имеет репутацию вездехода. Живучесть машины, связанную с её высоким дорожным просветом и системой поддержания давления в шинах в критической ситуации (у некоторых моделей).
  • Ремонтопригодность, а также возможность взаимозаменяемости запчастей из всех обширных модификаций ГАЗа этой серии.
  • Огромный диапазон рабочих температур. Позволяющий работать машине как в условиях континентального климата Сибири зимой, так и на южных рубежах страны в условиях степи, полупустынь и пустынь.
  • Потребление горючего – среднее, что делает автомобиль экономичным. Мотор соответствует европейским нормам чистоты выхлопа.
  • Легко преодолевает водные препятствия с глубиной до 1 метра.
  • При усреднённых габаритах автомобиля длина 6250 мм, ширина 2340 мм, высота 2570 мм и база 3770 мм радиус поворота по оси составляет 11 метров, то есть меньше двух длин. Колея передних колёс составляет 1820 мм, а задних – 1770.
  • Расход топлива при движении со средней скоростью 40 км / час по бездорожью составит около 13 л, при 60 км / час – 17 л на 100 км.

Заключение

Несмотря на то, что массовый выпуск базового автомобиля заводом уже прекращён, проверенные временем такие его модификации, как «Вепрь», «Земляк», «Егерь» и «Тайга» по-прежнему заказываются заинтересованными в нём ведомствами, в первую очередь МЧС и армией.

Да и геологоразведка, Рыбнадзор и полиция не остаются от этого процесса в стороне. Чему способствует развитая сервисная сеть по ремонту, наличие в нужном количестве запчастей и их доступность как по логистике, так и по цене.

Так что ГАЗ 3308 «Садко» во всех своим ипостасях вполне ещё конкурентноспособная и современная машина – особенно в своей ценовой категории. И не потерял ещё способности к совершенствованию модели.

Газ 33081 двигатель 245 технические характеристики

ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь»: история разработки, назначение и применение, конструктивные особенности моделей. Технические характеристики машины, преимущества и недостатки, участие в боевых действиях.

Область применения и варианты исполнения ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности использования у потомка «66-го» гораздо шире сугубо армейских. ГАЗ-33081 подходит для применения в самых разных сферах народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в тяжёлых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в труднопроходимых пустынных, лесных и горных районах.

Всего для автомашины ГАЗ-33081 на сегодняшний день было разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых – автоцистерны, гидроподъёмники и фургоны различного назначения. Одни из самых популярных – это вахтовые автобусы и «походки», мобильные ремонтные мастерские.

Удачным вариантом исполнения грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» – с двухрядной пятиместной кабиной, разработанной производственным предприятием «Чайка-Сервис».

В этой четырёхдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд кресел можно при необходимости заменить на два спальных места.

Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в отдалённой и труднодоступной местности.

Некоторую известность получила также модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», которая представляет собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Источник: http://trucksreview.ru/gaz/gaz-33081-tehnicheskie-harakteristiki.html

Область применения

ГАЗ 33081 Садко – российский внедорожник универсального применения. Его производство запустили в 1997 году, и по сей день он активно используется в разных сферах:

  • геологоразведка;
  • армия и МВД;
  • сельское хозяйство;
  • работа коммунальных служб.

Главное его достоинство высокая проходимость, которая позволяет передвигаться по любым дорогам.

Манипулятор на шасси ГАЗ 33081

Источник: http://specnavigator.ru/gruzoviki/gaz-33081-sadko.html

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник: http://land-cruiser.ru/index.php?/topic/19950-gaz-330811-vepr/

Внедорожные способности

Главным заказчиком автомобилей «Садко» является российская армия, МЧС, нефтяники и горнодобытчики. Также модель нередко покупают жители труднодоступных районов. Среди наиболее проходимых версий модели выделяют:

  1. ГАЗ 33081-50 – бортовой тент, используемый в армии;
  2. ГАЗ 330811-10 «Вепрь» – специальный автомобиль с цельнометаллическим кузовом и укороченной базой;
  3. ГАЗ 33081 «Егерь-2» – модель с 2- или 1-рядной кабиной. Используется для перевозки рабочих бригад;
  4. ГАЗ 33081 «Тайга» – версия с современной кабиной, отличающейся повышенным комфортом.

Кроме базовой платформы на шасси ГАЗ 33081 устанавливается множество надстроек, что делает автомобиль еще более универсальным. «Садко» – настоящий «трудяга», который выделяется отсутствием «аллергии» на отечественные дороги, многофункциональностью и простотой обслуживания.

Источник: http://gruzovo.com/gaz-33081.html

Особенности конструкции вездехода «Вепрь»

Автомобиль «Вепрь», или ГАЗ-330811, был создан еще в 1997 году как одна из модификаций вездеходов «Садко», активно разрабатывающихся в это время по специальному заказу военного ведомства. «Вепрь» также изначально был задуман и реализован как военизированное транспортное средство, вездеход специального назначения.

В дальнейшем, когда конструктивные и ходовые качества были по достоинству оценены, ГАЗ-330811 стал выпускаться и в гражданском варианте.

  • Среди конструктивных особенностей этого вездехода можно выделить следующие:
  • Укороченную базу (6,250 м).
  • Широкую платформу (2,340 м).
  • Высокий дорожный просвет (0,315 м).
  • Более высокое расположение двигателя в сравнении с ГАЗ-66.
  • Защитное устройства фар («кенгурятник»).
  • Предустановленную механическую лебедку (4,5 т тяговой мощности).
  • Широкопрофильные шины (12.00R18).
  • Два топливных бака.

Все это обеспечивает отличные возможности при движении по бездорожью. Отзывы владельцев вездехода «Вепрь» подтверждают, что все заявленные заводом характеристики в части движения этой машины по пересеченной местности и эксплуатации в экстремальных условиях, соответствуют действительности. В частности, ГАЗ-330811 способен:

  • Свободно осуществлять подъем с уклоном до 30 градусов.
  • Преодолевать водные преграды до одного метра глубиной по жесткому дну.
  • Нормально функционировать в условиях высокогорья до 4500 метров.
  • Работать в температурном диапазоне от + 50 до — 50 градусов по Цельсию.
  • Уверенно передвигаться по болотистой местности, по сугробам и льду.
  • Такие эксплуатационные характеристики в сочетании с нестандартным дизайном делают этот автомобиль привлекательным для поклонников экстремальных видов спорта и отдыха.
  • Конструктивно «Вепрь» имеет две стандартные модификации:
  • Цельнометаллический грузовой вариант, оборудованный под 11 пассажирских мест и с тремя дверями.
  • Пятидверная пассажирская модель с 15 пассажирскими местами и увеличенными окнами.

ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь»

Грузовые автомобили с высокой проходимостью остаются одними из самых востребованных для грузоперевозок. Они обеспечивают снабжение населенных пунктов, удаленных от шоссе. Особенно такие машины востребованы для перевозок в армии в обеспечении постоянных баз, а также в проведении военных операций и взаимодействии с фронтом.

В данном контексте грузовики различают по объемам перевозимых грузов. Применение тяжелых авто не всегда актуально, чаще всего быстрое снабжение обеспечивается небольшими грузовыми автомобилями.

ГАЗ-3308 — грузовая полноприводная машина, используемая не только в России, но и в некоторых других странах. Отличается хорошими техническими характеристиками и повышенной проходимостью на бездорожье. Востребована в армии, имеет ряд модификаций для гражданских служб.

История создания модели

ГАЗ-33081 «Садко»

Историю создания ГАЗ-3308 связывают с необходимостью замены устаревшего ГАЗ-66. Первые разработки в этом направлении начались в конце 1980-х годов. С учетом требований военных был создан перспективный грузовик ГАЗ-3301, работавший на дизельном топливе.

Последующий распад СССР и спад производства вынудил Горьковский автозавод вновь переориентироваться на производство ГАЗ-66. Однако недостатки данной модели в эргономике вынуждали конструкторов работать над новыми проектами. Итогом стало появление ГАЗ-3309П в 1995.

В серийное производство в 1997 новая машина пошла уже под индексом ГАЗ-3308 «Садко». В армии данный автомобиль заменил ГАЗ-66-40, постепенно на его базе был разработан ряд модификаций военного и гражданского назначения.

В 2003 грузовики «Садко» стали оснащаться турбодизельными двигателями ММЗ Д-245.7. В 2005 машина переведена на экологический стандарт Евро-2. С 2013 применяются модифицированные двигатели Д-2457Е4 под стандарт Евро-4, что незначительно снизило и расход топлива.

В том же 2013 появилась версия ГАЗ-33088 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-53442, также соответствующему стандарту Евро-4. В 2014 Горьковский автомобильный завод представил новую версию грузовика — Садко-Next. Основное улучшение — повышенная грузоподъемность машины.

«Садко»

В линейке ГАЗ-3308 базовая модель, запущенная в серийное производство, получила название ГАЗ Садко. На ней использовался карбюраторный двигатель ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л. Модель с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (4,75 л) получила индекс ГАЗ 33081.

«Егерь»

За счет расширенной кабины «Егерь» часто используется ремонтными бригадами

ГАЗ Егерь — модификация базовой модели, разработана компанией «Техноспас-НН». Также имеет индекс ГАЗ-3308. Ключевое отличие — двухрядная пятиместная кабина, удлиненная на 1,15 м по сравнению с базовой машиной.

Позднее появился вариант ГАЗ «Егерь-2», технические характеристики которого, прорабатывались компаний «Чайка-Сервис» на базе ГАЗ-33081. Машина также получила пятиместную кабину и дизельный двигатель с турбонаддувом.

Цели и задания по применению

Основное назначение ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь» — грузоперевозки. Базовая модель в меньшей степени предназначена для города, основной акцент делается на снабжение по грунтовым дорогам и бездорожью. С учетом данного фактора машины в большом количестве применяются в армейской логистике для перевозки грузов и людей.

Универсальность «Садко» делает его востребованным для самых разных служб. На базе грузовика создаются вахтовые автобусы, передвижные мастерские и машины технической поддержки, малогабаритные краны, медицинские автомобили скорой помощи, пожарные цистерны. Благодаря этому грузовик уже больше 20 лет активно используется в России и за рубежом.

Конструкция и устройство

ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку кабины, что облегчает доступ к силовому агрегату. Колесная формула — 4х4. Кузов металлический или металлодеревянный, задний борт откидывается. Имеется тент и съемный каркас к нему.

По сравнению с ГАЗ-66 значительные изменения коснулись кабины. Кресло водителя настраиваемое, хотя пассажирские места фиксированные. Панорамное ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, имеются большие солнцезащитные козырьки.

Приборная панель стала более информативной, большой руль не закрывает показатели спицами. В кабине имеется отопление, также предусмотрен прогрев двигателя перед запуском после длительного простоя на морозе. Для удобства водителя и пассажиров были предусмотрены и другие, более мелкие, детали.

Технические характеристики

Габариты и размеры базовой версии

Технические характеристики представлены по модели ГАЗ-33081 «Садко». С учетом модификаций и постепенной модернизации машины определенные показатели могут отличаться.

Двигатель и трансмиссия

Последние варианты грузовика ГАЗ-33081 работают на дизельном топливе и имеют двигатели с турбонаддувом ММЗ Д-245.7. Мощность — 122 л. с. с номинальной мощностью в 2400 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент доходит до 413 Нм. Общее охлаждение жидкостное, предусмотрено также охлаждение наддувочного воздуха.

Синхронизированная коробка передач механическая, пятиступенчатая. В ГАЗ-33081 тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом. Руль имеет гидроусилитель, что обеспечивает легкость управления.

Тип подвески

Обе подвески зависимые, рессорного типа с гидравлическими амортизаторами. На мосты установлен колесный дифференциал повышенного трения, что обеспечивает движение по бездорожью. В итоге грузовик одинаково уверенно передвигается и по городским дорогам, и по лесной чаще.

Габариты и вес

Технические характеристики ГАЗ-33081 по габаритам и весу имеют следующие показатели:

  • длина — 6,25 м;
  • ширина — 2,34 м;
  • высота кабины — 2,57 м;
  • колесная база — 3,77 м;
  • дорожный просвет — 0,315 м;
  • размеры грузового отсека, длина-ширина-высота — 3,39х2,145х0,38 м;
  • снаряженная масса — 3,71 т;
  • полная масса — 5,95 т.

Грузоподъемность «Садко» доходит до 2,3 т. Номинальным считается показатель в 2 тонны.

Максимальная скорость

ГАЗ-3308 способен развивать скорость до 90 км/ч. Радиус разворота составляет 22 м. ТТХ машины позволяют преодолевать подъемы в 31 градус, барьеры в 0,4 м, рвы шириной в полметра и глубиной в метр. Запас хода — 1200 км, ресурс капремонта — 200 тыс. км.

Топливный бак и заправочные емкости

«Садко» имеет два топливных бака по 105 литров каждый. В ГАЗ-33081 расход топлива на 100 км зависит от поверхности. Контрольные значения при постоянной скорости в 40 и 60 км/ч составляют 14 и 16 литров соответственно.

Достоинства и недостатки

Приборная панель и руль

Технические характеристики «Садко» обеспечивают грузовику ряд неоспоримых преимуществ:

  • повышенная проходимость на грунтовых дорогах и бездорожье;
  • легкость управления и контроля над ходом машины;
  • комфортабельность кабины;
  • вариативность модельного ряда.

Одним из ключевых достоинств грузовика отмечают его техническую простоту и отсутствие лишних деталей. Это повышает ремонтоспособность автомобиля и удешевляет его техническое обслуживание.

Несмотря на значительные преимущества машины выделяют и ряд недостатков. Основное внимание уделяется неудобству отдельных моментов:

  • нет поручней для подъема в кабину, хотя таковые были даже у ГАЗ-66;
  • для замены или капитального ремонта двигателя приходится снимать капот и радиаторную решетку;
  • запасное колесо находится в кузове, что осложняет замену при полной загрузке машины.

Имеются и другие нарекания — руль сильно большой, фонарь заднего хода недостаточно яркий, зеркала заднего вида без нагрева. Однако подобные аспекты часто субъективны, многие исправляются модификациями или самостоятельным тюнингом грузовика.

Применение в боевых условиях

ГАЗ-33081 не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. Однако его проходимость позволяет применять его в снабжении передовых участков фронта по перевозке небольших групп солдат и грузов.

Имеются фото и свидетельства средств массовой информации о частом применении грузовиков «Садко» в Сирии.

Это обусловлено не только участием российских военных, но и экспортных поставках автомобилей в данную страну.

Зафиксированы случаи, когда грузовики обшивались дополнительной броней и получали спаренные зенитные установки ЗУ-32-2 или устаревшие 57-миллиметровые противотанковые пушки ЗиС-2.

Одновременно с этим в Египте разработана модификация на базе шасси ГАЗ-3308 с реактивной системой залпового огня SAKR. Ожидается, что после испытаний такие машины начнут поступать на вооружение египетской армии.

Грузовой автомобиль ГАЗ 33081 Садко

ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

ГАЗ Садко идеально подходит для использования в нефтяной и газовой отрасли, на геологическом или сельскохозяйственном предприятии, в охотничьем и лесном хозяйстве, медицинской, пожарной и спасательной службе.  Всего для автомобиля ГАЗ 33081 уже разработано более 100 видов надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения.

Что касается технических характеристик, автомобиль оснащен пятиступенчатой синхронизированной трансмиссией, усиленной рамой, двухступенчатой раздаточной коробкой, гидроусилителем рулевого управления, двухконтурной тормозной системой с гидровакуумным усилителем, системой регулировки давления в шинах  и регулятором тормозных сил. ГАЗ Садко может использоваться не только как автомобиль для перевозки людей и грузов, но и как мощный тягач.

Все большую популярность преобретает внедорожник «Егерь II», который изготавливается на базе шасси автомобиля ГАЗ Садко и обладает проходимостью по бездорожью, которая значительно превышает аналогичные характеристики автомобилей данного класса.

Вместительная комфортабельная кабина на 5 мест в сочетании с грузовой платформой (грузоподъемность 1,5 тонны) или жилым модулем (с возможностью автономной жизнедеятельности 5 человек в течении 3-5 суток) обеспечат наиболее эффективную работу производственных бригад.

Доступны к заказу многочисленные варианты комплектаций автомобиля Садко.

  • Услуги для покупателей
  • Сервисное обслуживание
  • Заказ автомобиля
Габаритные размерыГабаритные размеры грузового отсекаТехнические характеристикиМасса автомобиля, кгПодвеска колёсТормозаРулевое управлениеКолесаЭксплуатационные показателиРасход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
Длина, мм 6250
Ширина, мм 2340
Высота по кабине, мм 2570
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 315
Длина, мм 3390
Ширина, мм 2145
Высота, мм 380
Грузоподъемность, кг 2000
Снаряжённая 3710 / 4050 / 3900
Полная 5950 / 6300 / 6150
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная или механическая, четырехступенчатая (для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233)
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Тип «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Шины, размерность 12. 00 R18
Двигатель ММЗ Д-245.7
Максимальная скорость, км/ч 90 95 90 100
Время разгона до 80 км/ч, с 70 60 60 60
40 км/ч 18.5 18 14 12.5
60 км/ч 23 22 17 15
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 910 950 615 1400
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 31
Емкость топливного бака, л 210 (105 — для двигателя ММЗ-245.7)

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко»

Страна происхождения Россия
Поступил на службу 1996
Конфигурация 4х4
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 3,71 т
Максимальная нагрузка 2 т
Длина 6,25 м
Ширина 2,34 м
Высота 2,57 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ-513 бензин
Мощность двигателя 116 л. с.
Максимальная скорость по дороге 90 км/ч
Диапазон ~ 500 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0,6 м
Траншея ~ 0,6 м
Фординг 1 м

 

ГАЗ-3308 Легкий грузовой автомобиль «Садко» — военная замена предыдущего ГАЗ-66, который выпускался за 35 лет. годы. Производство ГАЗ «Садко» началось в 1996 году. экономичный автомобиль. Эта особенность позволила МО РФ приобретать эти легкие грузовики даже несмотря на постоянную нехватку финансирование. С 1999 года ГАЗ-3308 Садко продается на международном рынке. В настоящее время этот военный грузовик находится на вооружении с Российской армией и некоторыми другими странами.

Садко это вполне обычная по планировке. Создан на базе гражданского ГАЗ-3307. с конфигурацией 4×2, которую можно определить по двойной задней колеса. Грузоподъемность «Садко» составляет 2000 тонн. кг. Автомобиль оснащен задней частью кузова грузового типа. Грузовой отсек покрыты бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия. Этот военный грузовик используется для перевозки войск и грузов.

«Садко» оснащен передняя кабина управления, в которой есть место для водителя и одного пассажир.

ГАЗ-3308 оснащается бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (4,25 л) или ЗМЗ-5233 (4,67 л), развивающие 116 и 122 л. с. соответственно. Стоит отметить, что эти бензиновые двигатели имеют плохую экономию топлива. Более поздние серийные модели также предлагались с дизельными двигателями. Это ММЗД-245.7 и Дизели ММЗД-245.7Е2 с турбонаддувом, развивающие 117 л.с. и ГАЗ-562 (3,2 л) турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Последний упоминается двигатель Steyr, выпускаемый по лицензии. Двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот военный грузовик имеет постоянный полный привод. Автомобиль использует ряд автомобильных комплектующие от предыдущего ГАЗ-66. Центральная подкачка шин система установлена ​​в стандартной комплектации.

Текущий серийные модели: ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33082. последние два доступны с дизельными двигателями и имеют расширенный дорожный просвет. диапазон.

Варианты

ГАЗ Егерь, версия с двойной кабиной и укороченной грузовой платформой. Это обеспечивает размещение водителя и четырех пассажиров.

ГАЗ Земляк, грузоподъемностью 4 000 кг. Текущие серийные модели: ГАЗ-33085 и ГАЗ-33086. Этот грузовик по проходимости уступает «Садко».

ГАЗ Садко Далее идет последняя версия с рядом улучшений. Это было раскрыт в 2014 году. Предлагается на замену ГАЗ-3308. грузовые автомобили. Грузоподъемность «Садко Некст» составляет 3 000 кг. Транспортное средство оснащен новой трехместной кабиной. Он оснащен новым ЯМЗ-534. дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет выбираемый полный привод и центральная система подкачки шин. масса производство этого грузовика должно было начаться в 2014 г.

Газ 3308 технические характеристики расход топлива. Обслуживание. Трансмиссия и подвеска

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т с капотной компоновкой.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее, разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводного шасси остались прежними.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное имя «Садко», началось в декабре 1997 года. 40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309., а также ведущие мосты и трансмиссия аналогичны применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года — Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

  • ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л;
  • ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;
  • ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245. 7 рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом;
  • ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;
  • ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
  • ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы Садко.
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представлена ​​в 2005 г.;
  • ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
  • МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
  • Гардеробная АП-2 на базе шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»;
  • Мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

Автобусы вахтовые на шасси «Садко»

  • КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
  • СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
  • Автобус вахтовый на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
  • ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

ГАЗ-3308 — отечественный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции современного транспорта. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 Садко продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1919 г.97. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

  • Сирия — В 2005 году получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
  • Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям. Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Система рабочего тормоза двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью салона — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, компоновка подвески не изменилась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предварительного подогрева, хорошо зарекомендовавшую себя при низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – высококачественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-изготовитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тыс. руб.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Полноприводный грузовой автомобиль ГАЗ-3308 — усовершенствованная версия знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом идентичны предшественнику, поэтому новый автомобиль сохранил свои высокие внедорожные характеристики. Использование 5-ступенчатой ​​трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссе и снизить расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

История создания

Использовавшийся в армии вездеход ГАЗ-66 имел компактные габариты.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновку машины, которая слабо защищала водителя от подрыва на мине. Вызывал нарекания и бензиновый силовой агрегат, не отвечающий растущим требованиям.

На замену был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка автомобиля. Распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные понизили уровень требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подтолкнуло завод ГАЗ к разработке новой капотной версии.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 — гибрид с удлиненными лонжеронами и кабиной ГАЗ-3309гражданский грузовик.

Первый прототип был выпущен в 1995 году под индексом 3309П. Испытания длились два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку и построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля может эксплуатироваться при температуре до минус 45⁰С. Некоторые автомобили оснащены предпусковым подогревателем, панель управления которым расположена под капотом на усилителе боковины.

Рама

В вездеходе ГАЗ-3308 используется стальная рама из штампованных элементов. Части склеиваются между собой. На передние лонжероны устанавливаются надставки. На передней части лонжеронов имеются буксирные устройства, представляющие собой П-образную вилку с вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной поворотной вилкой, приспособленной для установки прицепа.


На боковые части лонжеронов вездехода устанавливаются кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 литров каждый. Баки расположены за кабиной вездехода. Обычное топливо – бензин А-80. Завод позволяет использовать А-92 бензин с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применялся бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. В основе мотора силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Отличие заключается в увеличенном до 92 мм диаметре цилиндра, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема увеличился крутящий момент, который составляет 290 Н*м. Максимальная мощность мотора составляет 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии автомобиля оснащались 130-сильным двигателем без нейтрализатора.

В целях соблюдения экологических требований двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Преобразователь оборудован лямбда-зондом, который посылает сигналы на электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя, регулируя угол опережения зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен однодисковым сцеплением. Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления поступает на первичный вал 5-ступенчатой ​​коробки передач. Коробка не имеет разгона, оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Тяговый диапазон расширен за счет установки двухступенчатой ​​коробки передач с прямым и пониженным диапазоном. Коробка передач распределяет крутящий момент между осями.


Передний и задний мосты вездехода унифицированной конструкции, снабжены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом. На передней оси установлены поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть автомобилей ГАЗ-3308 оборудована дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, установленной между передними надставками лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополнены гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади установлены дополнительные резиновые пружины сжатия.

Тормозная система

В вездеходе используются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 используется система дублирования контура. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневматическим усилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр. Воздух подается от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера объемом 20 литров (3 шт.) и 5 ​​литров (1 шт.). Каждое колесо имеет отдельный барабанный тормоз с автоматическим регулятором зазора.


Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания автомобиля ГАЗ-3308 на стоянке. Ведомый барабан расположен на трансмиссии вездехода и управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен гидроусилителем руля. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка не имеет регулировки, сверху закрыта пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом осуществляется двойным подрулевым переключателем.

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен пневматическими шинами размерностью 12.00R18.

В стандартной поставке используется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски снабжены разрезными кольцами. Кольца используются для фиксации шины.

Шины оснащены системой контроля давления, что повышает проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями. В салоне есть два раздельных места для водителя и одного пассажира. Сиденье водителя можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу наклона спинки. Дополнительно сиденье откидывается назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.


В стандартную комплектацию кабины вездехода ГАЗ-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева кабины используется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Воздух подается вентилятором. Воздуховоды выведены на лобовое стекло, на ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляцию воздуха обеспечивают опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

Платформа устанавливается за кабиной ГАЗ-3308 на поперечную и продольную балки. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и брезентовыми дугами.

Размеры платформы:

  • длина — 3390 мм;
  • ширина — 2145 мм;
  • высота борта (сбоку) — 900 мм.

Платформа оборудована плафоном освещения и кнопкой звукового сигнала, установленной в кабине машиниста. Боковые стенки фиксируются, дверь багажника откидывается. Вдоль боковых стенок установлены складные скамейки.


Между боковыми стенками имеется ремень безопасности, который проходит над краем двери багажного отделения. Передняя сторона платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Запасное колесо поднимается и опускается механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем автомобиля ГАЗ-3308 расположена панель приборов, на которой установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

  • по центру установлен спидометр, оснащенный счетчиком общего пробега;
  • справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
  • внизу амперметр и манометр в тормозном контуре заднего моста;
  • слева установлен термометр системы охлаждения, оснащенный красным индикатором аварийного состояния системы;
  • рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
  • внизу находится указатель уровня топлива с указателем остатка резерва (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовых автомобилей ГАЗ с полным приводом.

ГАЗ-3308 ГАЗ-66 ГАЗ-33086
Снаряженная масса, кг 3710 3610 4000
Полная масса, кг 5950 5940 8150
Грузоподъемность, кг 2000 2000 4105
Пассажировместимость, чел. 21 21 21
Длина, мм 6250 5806 6430
Ширина, мм 2340 2322 2340
Высота, мм 2780 2520 2520
Дорожный просвет, мм 315 315 265
Расход топлива, л/100 км 13,5…17 20 14…16

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.


Вездеходы крепятся стропами, вставленными за передние буксирные проушины и за раму.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие модификации:

  • ГАЗ-3308 «Егерь», вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
  • ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизельного двигателя и обычных шин;
  • ГАЗ-33088 — вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные автомобили далеко не весь список, так как есть много «народных» дополнений и улучшений.

Приложение

Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» заменил в войсках «Шишиге» и используется для доставки личного состава и военных грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения техники или в качестве командирских машин. Воздушно-десантный армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нона-К» и перевозки экипажа.


Гражданские автомобили используются в качестве грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Автомобили востребованы в качестве вахтового транспорта. На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для тушения пожаров в труднодоступных районах. Примером пожарной машины является автоцистерна АЦ-1,0-30.

Имеются варианты «Садко» с двухрядной кабиной, используемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машин такого типа является ГАЗ-3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки автомобилей ГАЗ-3308 в Сирию. Машины были приняты на вооружение армии. В ходе боевых действий автомобили используются обеими противоборствующими сторонами.


Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило основой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Автомобиль имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил из армии своего предшественника.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине хорошо служить.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию своего предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля используется большое количество электронных узлов и узлов, которые усложняют обслуживание автомобиля. Военным больше подходят простые автомобили типа велосипеда, который можно отремонтировать хоть на коленке.

Видео

Внедорожник, который серийно выпускается на Российском автозаводе ГАЗ с 19 года99. Родоначальником этой машины считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90 с. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уж потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. С виду все эти машины ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая приборная панель, изготовленная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычный изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на ней не указана — она расположена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне +10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает пониженную передачу, а второй подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых моторов есть одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на ГАЗ 3309. модель. Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 есть неплохие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на этот автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными нормами.

По сути, ГАЗ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом. В конце 90s, ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые бы соответствовали времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизеле, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей создания грузовика было техническое оснащение армии. и других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, автомобиль так и не завоевал популярность из-за распада Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой боевой техники. Конечно, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

  1. С начала 2000-х Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
  2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
  3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
  4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Не менее пяти стран используют русский Егерь для своей армии

Как вы понимаете, автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации пути прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно себя чувствует в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, в том числе упавшие девушки, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизель, минского или ярославского производства, и бензин Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и она легко может взбираться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникнуть не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающие поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется как для боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи . Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Говоря о минусах грузовика, необходимо сказать о большом дорожном просвете, из-за которого часто приходится тормозить. На «Егерях» водители могут легко подняться на горку с уклоном не более 31 градуса и ездить по заболоченной местности глубиной до одного метра. Кстати, грузы объемом более 2000 кг перевозить на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит упомянуть прекрасную сигнализацию, в том числе и звуковую, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Поговорив о ТТХ гусеницы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Технология цельнометаллической кабины позволяет устанавливать более ста надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных спасательных работ и могут быть установлены специальные маслобаки. В небольших населенных пунктах «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как кемпер, то и вовсе можно чувствовать себя как дома. Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 имеет более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, работающее благодаря специальному дизель-генератору. Можно смело сказать, что расход топлива у ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с вилочным погрузчиком имеет улучшенные износостойкие шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 выпускается в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы сможете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

Полный привод газ 3308 Садко. Техническое обслуживание

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса конденсаторной компоновки.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки очередной унификации производства уже существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, учитывающая требования военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и спад госзакупок поставил крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее разработка новой машины продолжалась. С учетом благоразумных требований военных, а также с учетом практического опыта эксплуатации кабины ГАЗ-66 над двигателем со всеми присущими ему недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большинство ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзаказа для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция всех полноприводное шасси остается континуумом.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и Наименование ОРДНО, началось в декабре 1997 года. Модель -40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применены модифицированная (другие крылья с увеличенными колесами) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссии, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для Вооруженных Сил Украины.

С 2003 г. «Садко» предпочтительно комплектуется Турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 г. экологический класс Евро-2, с 2013 г. — Д-245.7Е4 экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с ЯМЗ-53442 Турбодизель класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

  • ГАЗ-3308. — Базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231. 10 рабочим объемом 4,67 л;
  • ГАЗ-3308 «ЭХЕР» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлиненной на 1150 мм двухрядной пятиместной кабиной, разработанный ООО «Техноспас-НН»;
  • ГАЗ-33081. — Модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л с турбонаддувом;
  • ГАЗ-33081 «Екер-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;
  • ГАЗ-33082. — Ранняя модификация с Турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии SteeR;
  • ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухзвенным пролетным мостом, в котором максимально использованы элементы от «Садко».
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — Модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представленная в 2005 г.;
  • ГАЗ-33088. — Модификация со 134,5-кубовым дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 л с турбонаддувом;
  • МТП-1 — Машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
  • автовагон УП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медтехника»;
  • Установка Дезинфекционно-душевая Передвижная ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 Производство ЧАО «Медтехника».

Вахтенные автобусы на шасси Садко

  • КАвз-39766. — Автобус-вездеход на базе 19-местных автобусов малого класса КАвз-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Выпускался в 2003-2005 гг.
  • СЕМАР-3257. — Автобус грузопассажирский 12-местный — вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобусов малого класса СМАР-3280. ЗАО НПП СЕМАР в 2001-2006 гг.
  • Вахтенный автобус на шасси ГАЗ-3308 — Грузопассажирский «Вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Выпускался в 2003-2006 гг. На семинарии. В настоящее время выпускается на заводе Авто-про.
  • ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР» — Автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Этот автомобиль, вставший на конвейер Горьковского автозавода в 1996, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным в 1964 году, этот вездеход наделялся современными требованиями как гражданских, так и военных потребителей. Газ Садко оставил все самое лучшее, чем его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новому автомобилю достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковским производителем была достигнута хорошая совместимость по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных исполнения:

  • Стандарт — Комплектуется односкатными шинами 12р18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Военный — Отличается односкатными шинами 12р20, оборудован системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский — Оснащен двухполосными шинами 8,25р20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В качестве первых используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Изначально этот агрегат состоял из экологических норм Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Номинальная мощность — 117 л.с. (V=475 л)
  • Турбокомпрессоры.
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100км
  • Максимальная скорость — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизеля «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.0140

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизелем ШЕЙР турбо-562, выпускавшимся по лицензии. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовое исполнение

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключения составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить передаточное число от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Перешедший на этот автомобиль межколесный дифференциал высокого трения доставшийся от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 «Садко» легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для машины управления машиной предусмотрен гидроусилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система — барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, что было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, этот автомобиль получил заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотничьих хозяйствах или организациях, обслуживающих электромастерские и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить на место аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от американской Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена армированным пластиком емкостью 1000 литров с насосом высокого давления, что обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специальность Газ Садко:

Модель автомобиля ГАЗ-33081 (с дизелем) ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг 2000
Полная масса вагона, кг 6300 5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг 4065 3710
Габаритные размеры, мм:
— Длина 6250
— Ширина (по платформе) 2340
— Высота (по кабине без груза) 2570
— Высота (подъем без груза) 2780
Основание, мм. 3770
Отбойник передних колес, мм 1820
Шаг задних колес, мм 1770
Клиренс автомобиля, мм 315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего наружного колеса, м 11
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч 13,5
— 60 км/ч 17 22
Угол мойки (при полной загрузке), °:
— Передний 48
— Задний 32
Наибольший угол подъема автомобиля, преодолеваемый полной массой автомобиля, °, не менее 31
Глубина преодолеваемого корма по твердому дну, не более, м 1,0
Погрузочная высота, мм 1360

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный приводом на все колеса, пришел на смену машине газ-66. Горьковский автозавод собрал несколько модификаций машины, отличавшихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капатурной схеме, оснащен 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, которые развивают дизельные двигатели ТТХ мощностью 117-149 л.с. в зависимости от модификации установленный турбокомпрессор и топливная аппаратура. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулировкой температуры с помощью термостата. Механизмы машин построены по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).


Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительной поперечины. На машинах устанавливаются 1 или 2 топливных бака, соединенных в единую систему. Объем заправки составляет 105 литров жидкости в каждый бак.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой, распределяя крутящий момент между мостами. В конструкцию ведущих мостов входят конические дифференциалы, передний мост снабжен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода оборудования.

На базе грузовика строятся малогабаритные машины, обладающие повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить газ-3308 тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе машины с 2-мя мостами построен опытный образец «Садко» 6х6, получивший обозначение «Борулан». На машине установлен 156-сильный дизель ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, смонтированных внутри рамы. Средний мост не проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

Шасси ГАЗ-3308 Садко послужило основой для постройки нескольких небольших моделей вахтовых автобусов. Завод «Кавз» строил 19-местные машины с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия устанавливали на шасси индивидуальные надстройки, изолированные от кабины кабины. Отдельной модификацией является армейский фургон типа «Кунг», предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-3306


Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, что обеспечивает улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает грузовики типоразмера, а также удлиненный вариант 1100 мм. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускался с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках встречался 117-сильный двигатель, отвечающий требованиям Евро-2. Использование двигателей на тяжелом топливе позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).


Машина поставляется в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик позволяет перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлически разделенными осями. На части грузовиков ГАЗ-33086 земляк установил антиблокировочную систему. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило поднять скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по трассе бортовой грузовик с полной загрузкой разгоняется до 90 км/ч.

Егерь

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-х рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличение длины на 1150 мм, что привело к уменьшению размеров платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.


Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Екер-2, созданная специалистами «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯИМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

Вепрь.

Созданный по заказу армии грузовик «Веперь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверями. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью кабины.


Пассажирские места устанавливаются вдоль боковины кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или сервировки стола. При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров производится через кормовую дверь, наружная устанавливается снаружи. Вместимость пассажирской версии машины составляет 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского отправления в салоне есть места для 5 человек и груза массой до 1500 кг.

См. «Схема электропроводки и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

БКМ на газовой основе применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории. габаритные размеры установки позволяют маневрировать в тесных проездах Техника устанавливается на машины с различными моделями кабин, рассчитанными на 3 или 5 человек


Крановая машина буровой оборудована механическим грузоподъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 т. Конструкция позволяет поднимать различный груз на высоту до 15,5 м. Машины применяются с подачей гидропривода. Базовая установка ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с трансмиссией и золотниковыми распределителями, управляющими работа дополнительного оборудования

Руководство по эксплуатации и ремонту

Руководство по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

  1. Используйте дизельное топливо, соответствующее температуре окружающей среды.
  2. Продолжительность 1 пускового цикла не должна превышать 20 с.
  3. Запрещено использовать стартер для движения автомобиля.
  4. Не рекомендуется запускать карбюраторные машины, оснащенные каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
  5. Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, должен проработать до остановки не менее 3 минут.
  6. Включение аварийных индикаторов на панелях приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
  7. Не допускается эксплуатация автономного отопителя с стилизованным теплоносителем и закрытым патрубком основного отопителя.
  8. При буксировке неисправного автомобиля коробки передач следует перевести в нейтральное положение.


Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд сервисных пунктов:

  1. Проводить ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
  2. Регламентное обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
  3. Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с Т1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
  4. Перед приготовлением свежих смазок очистите от грязи отверстия прессового масла и топливные.
  5. Подача свежей смазки осуществляется с помощью нагнетательного шприца до поступления вещества вещества из места соединения смазываемого узла.
  6. При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и заправку масел разных производителей не допускается.

См. » Руководство по эксплуатации и Технические характеристики ГАЗ-33081

Если вы думали, что только западный автопром шагнул далеко за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль Газ 3308 отечественного производства, прошедшего серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными стандартами.

По сути, газ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены на новые протопоты. В конце 1990-х на вооружение отечественной армии поступил ГАЗ-3308 «Садко», хорошо зарекомендовавший себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основная идея создания грузовика заключалась в техническом оснащении армии И других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина не имела привычной популярности в связи с распадом Союза и серьезным экономическим кризисом. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР

Но на этом история создания грузовика не закончилась и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники. Конечно, производить «Садко» таким, каким его представляли в начале девяностых, никто не собирался, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью усовершенствованную модель, обладающую повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение неудачных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил в войска Российской Армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начали поставлять в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

  1. С начала двухтысячных годов Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
  2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть Садко, который очень популярен у военных.
  3. С 2014 года Украина также начала использовать российскую военную технику, в том числе грузовой фургон.
  4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил в войска.

Как минимум пять стран используют российские «Ханты» для своей армии

Как вы поняли автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и вводить некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Принципиальных изменений нет, за исключением установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации «Трака» прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозки огромных грузов общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение Газ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем международным стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» может спокойно преодолевать большие расстояния при любых погодных условиях и комфортно чувствовать себя на бездорожье. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, ни упавшие приборы, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизель, минского или ярославского производства, и бензин завода Волга. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. И большинство клиентов предпочитают его.

Бензиновый вариант состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такого автомобиля составляет 122 лошадиные силы и он легко может подняться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие клиенты жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникать не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор оснащен двумя камерами. За счет жидкостного нагревателя температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, что способствует поддержанию приемлемой температуры.

Грузовик широко используется для боевых действий и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона можно выделить оригинальную конструкцию подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязь. Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, полная дизельная модель составляет 6,3 тонны, а бензиновый вариант чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой весовой показатель для машины такого класса.

Касаясь минусов грузовика, необходимо сказать о большом дорожном крене, что часто является причиной торможения. На «ХЕЖе» водители легко могут подняться на горку под уклоном не более 31 градуса и проехать гидрошпонку глубиной до одного метра. Кстати, перевозить грузы объемом более 2000 кг на грузовике не рекомендуется!

Еще раз, затрагивая технические характеристики ГАЗ 33081, стоит сказать об отличной системе сигнализации, в том числе и звуковой, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Говоря о ТТХ Трака, остановимся подробнее на его внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Цельнометаллическая технология, по которой разработана кабина, позволяет установить более сотни надстроек на шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также можно оборудовать для проведения различных спасательных работ и установить специальные емкости для масла. В небольших городах «Охоты» даже используют как пожарные машины Благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместимости кузова, следует отметить, что в нем могут с комфортом разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как жилой фургон, то даже чувствовать себя как дома. Благодаря возможности покупки удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейшего ремонта. Как вы поняли, газ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

В последних моделях также встроена переносная лестница, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны иметь небольшой вес!

ГАЗ-3308 имеет более десяти вариантов модификаций

Внутри кабины имеются розетки и дополнительное освещение, которое работает от специального дизель-генератора. Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все моторы последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии «Хенгери» размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с подъемной трансмиссией имеет улучшенные износостойкие шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, у каждого покупателя есть возможность выбрать понравившуюся водителю версию непосредственно при изготовлении на заводе. Можно сразу оговаривать вопросы и апгрейдить грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

ГАЗ-3308 «Садко» — ужасный среднеместный бортовой грузовик, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» попал на российские дороги в декабре 1997 года и с тех пор наработал огромный тираж, став полноправным лидером своего сегмента.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 «Садко» может комплектоваться практически любым типом надстроек, что делает этот грузовик универсальной «неисправностью», отличающейся не только многофункциональностью, но и неприхотливостью в обслуживание, а также отсутствие «аллергиков» на российских дорогах.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину с простой, но практичной конструкцией, две двери, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика вполне нагляден, но не сверхъестественен, производитель постарался максимально удешевить производство, поэтому использовал простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов оформления экстерьера.

В том же духе выполнен и интерьер салона. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может вызвать посадка в салон, так как кабина достаточно высокая, а поручни, за которые можно было бы ухватиться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя посадочными местами с достаточно удобными креслами с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может комплектоваться опциональной двухрядной кабиной, оснащенной двумя или четырьмя дверьми. В варианте с двумя дверями задний ряд кресел можно заменить двумя спальными местами, что позволит использовать грузовик для дальних грузоперевозок или для работы ремонтных бригад в труднодоступной местности.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для модификации с двухрядной кабиной. Кроме того, можно заказать удлиненные версии грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает отметки 7900 и 8950 мм. Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает отметки 2780 мм в верхней точке палатки. При этом добавим, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Шина переднего и заднего колеса «Садко» соответственно равна 1820 и 1770 мм. Клиренс автомобиля – 315 мм. За счет чего ГАЗ-3308 способен преодолевать собрата глубиной до 800 мм, а также преодолевать подъемы с углом до 31 градуса при полной массе автомобиля. Максимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса составляет 11,0 метров.

Минимальная разделочная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (изначально ГАЗ-3308 — 4 150 кг). Полная масса при этом достигает отметки в 6350 кг, а грузоподъемность грузовика составляет ~2000 кг. Автомобиль оборудован металлической или металлической бортовой платформой с ровным полом, задним откидным бортом и каркасным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При желании платформа с тентом может быть оснащена осветительным фланцем, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Погрузочная высота платформы – 1365 мм.

Технические характеристики.

  • Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным 4,67-литровым 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10.
  • В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) стали оснащать белорусским дизелем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 цилиндра рядного расположения общим рабочим объемом 4,75 литра. Это мотор с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным воздушным охлаждением. Двигатель ММЗ Д-245.7 с 2013 года полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, а его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об/мин. Верхний предел крутящего момента мотора достигает отметки 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, что в купе с безальтернативной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона максимум до 93 км/ч при среднем расходе топлива – 16,8 литров на каждые 100 км пути.
  • А с февраля 2013 года производитель также предлагает модификацию ГАЗ-33088, оснащенную двигателем ЭМЗ-53442 (также соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 цилиндра рядного расположения, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем мотора составляет 4,43 литра, его максимальная мощность достигает отметки в 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента равен 417 Нм. Модификация ГАЗ-33088 также оснащена безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянной коробкой передач и неразъемным сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на базе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мост. Передний и задний ведущие мосты тележки снабжены дифференциалами высокого трения кулачкового типа, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных углов скоростей. Передаточное число редукционной передачи выдачи равно 1,982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов 6,17 и 6,83.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидроприводом и гидроусилителем, а также вакуумным ресивером в каждом контуре. Все колеса имеют барабанные тормозные механизмы. Стояночный тормоз здесь трансмиссионный, с механическим приводом. Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 Садко комплектуется 18-дюймовыми стальными дисками, всесезонной резиной, галогенной оптикой, задним противотуманным фонарем, аккумулятором 6Т-75, системой подкачки колес и отопителем салона. В качестве опции на ГАЗ-33081 можно добавить коробку отбора мощности и лебедку.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко», в 2016 году на российском рынке, составляет около ~ 1,6 млн рублей.

Сравнение основного дыма одиннадцати марок табака RYO и эталонного табака 3R4F

. 2014 22 мая; 1:122-136.

doi: 10.1016/j.toxrep.2014.05.004. Электронная коллекция 2014.

А Марсилла 1 , М. И. Белтран 1 , А Гомес-Сиурана 1 , Д Беренгер 1 , Мартинес-Кастельянос 1

принадлежность

  • 1 Departamento Ingeniería Química, Universidad de Alicante, Apdo. 99, 03080 Аликанте, Испания.
  • PMID: 28962233
  • PMCID: PMC5598218
  • DOI: 10.1016/j.toxrep.2014.05.004

Бесплатная статья ЧВК

А Марсилла и соавт. Токсикол Респ. .

Бесплатная статья ЧВК

. 2014 22 мая; 1:122-136.

doi: 10.1016/j.toxrep.2014.05.004. Электронная коллекция 2014.

Авторы

А Марсилла 1 , М. И. Белтран 1 , А Гомес-Сиурана 1 , Д Беренгер 1 , Мартинес-Кастельянос 1

принадлежность

  • 1 Departamento Ingeniería Química, Universidad de Alicante, Apdo. 99, 03080 Аликанте, Испания.
  • PMID: 28962233
  • PMCID: PMC5598218
  • DOI: 10.1016/j.toxrep.2014.05.004

Абстрактный

В этом исследовании было выкурено 11 коммерческих марок табака для самокруток (RYO), продаваемых в Испании, и эталонный табак 3R4F, а также были проанализированы несколько компонентов основного табачного дыма. Сигареты были приготовлены с использованием коммерческих трубок и выкурены в условиях курения в соответствии с ISO 3308. Были проанализированы и сопоставлены газообразная и конденсированная фракции дыма марок RYO и 3R4F. Табаки RYO, в отличие от 3R4F, содержат меньше продуктов конденсации в ловушках, чем в фильтрах. В целом табаки RYO также обеспечивают более низкие выходы большинства соединений, обнаруженных в газовой фракции. Выход CO составляет от 15,4 до 20,4 мг/сигарету. В большинстве исследованных случаев табаки RYO содержат большее количество никотина, чем табаки 3R4F. В среднем, выход различных химических семейств соединений, появляющихся в твердых частицах, задержанных в сигаретных фильтрах, примерно в три раза выше, чем выход, полученный из 3R4F, в то время как аналогичные значения были получены в твердых частицах, задержанных в ловушках, расположенных после фильтров. Можно сделать вывод, что табаки RYO не менее опасны, чем эталонный табак, что может противоречить распространенному мнению.

Ключевые слова: СО; Основной дым; никотин; табак РИО; Тар.

Цифры

Рис. 1

Выход общего содержания твердых частиц…

Рис. 1

Выход общего количества твердых частиц, выраженный в мг/сигарету.

рисунок 1

Общий выход твердых частиц, выраженный в мг/сигарету.

Рис. 2

Выход различных химических…

Рис. 2

Продукты различных семейств химических веществ, входящие в состав газовой фракции…

Рис. 2

Выход различных семейств химических веществ, появляющихся в газовой фракции дыма основного потока.

Рис. 3

Относительные выходы для полученных соединений…

Рис. 3

Относительные выходы для соединений, полученных в газовой фракции основного дыма.

Рис. 3

Относительные выходы соединений, полученных в газовой фракции основного дыма.

Рис. 4

Примеры некоторых соединений, показывающих…

Рис. 4

Примеры некоторых соединений, демонстрирующих более высокие выходы в TPM-F, чем в TPM. (а)…

Рис. 4

Примеры некоторых соединений, демонстрирующих более высокие выходы в TPM-F, чем в TPM. (а) фурфурол, (б) стирол, (в) фенол и (г) п-крезол.

Рис. 5

Примеры некоторых соединений, показывающих…

Рис. 5

Примеры некоторых соединений, демонстрирующих более высокие выходы в ТРМ, чем в ТРМ-F. (а)…

Рис. 5

Примеры некоторых соединений, демонстрирующих более высокие выходы в ТРМ, чем в ТРМ-F. (а) гидрохинон, (б) никотирин, (в) котинин и (г) N(β)-формилнорникотин.

Рис. 6

Соотношение выходов, нормализованных по никотину…

Рис. 6

Соотношение между никотин-нормализованными выходами, полученными в (a) TPM-F и (b)…

Рис. 6

Отношение между нормализованными по никотину выходами, полученными в (а) TPM-F и (b) TPM для различных семейств химических веществ в изученных брендах RYO и эталоне 3R4F.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

.

Похожие статьи

  • Выход дыма в рулонах: теоретические и практические аспекты.

    Дарралл К.Г., Фиггинс Дж.А. Дарралл К.Г. и соавт. Тоб Контроль. Лето 1998 г .; 7 (2): 168–75. doi: 10.1136/tc.7.2.168. Тоб Контроль. 1998. PMID: 9789936 Бесплатная статья ЧВК.

  • Сравнительное исследование основных характеристик и состава основного дыма десяти марок сигарет, продаваемых в Испании.

    Марсилья А., Мартинес И., Беренгер Д., Гомес-Сиурана А., Бельтран М.И. Марсилла А. и др. Пищевая химическая токсикол. 2012 май; 50(5):1317-33. doi: 10.1016/j.fct.2012.01.046. Epub 2012 7 февраля. Пищевая химическая токсикол. 2012. PMID: 22342527

  • Содержание свободных радикалов и никотина в обычном дыме сигарет, продаваемых в Китае: различия в зависимости от режима курения и марок сигарет.

    Лей X, Гоэль Р., Сун Д., Бхангу Г., Битцер З.Т., Трушин Н., Ма Л., Ричи Дж.П. младший, Сю Г., Маскат Дж.Е. Лей X и др. Хим. Рез. Токсикол. 2020 20 июля; 33 (7): 1791-1797. doi: 10.1021/acs.chemrestox.0c00041. Эпаб 2020 14 мая. Хим. Рез. Токсикол. 2020. PMID: 32363856

  • Сменная сигарета, 1950-1995.

    Хоффманн Д. , Хоффманн И. Хоффманн Д. и соавт. J Toxicol Environ Health. 1997 март; 50(4):307-64. дои: 10.1080/009841097160393. J Toxicol Environ Health. 1997. PMID:

    72 Обзор.

  • Рассмотрение роли разделения газа/частиц в отложении никотина и других соединений табачного дыма в дыхательных путях.

    Панков Дж.Ф. Панков Дж. Ф. Хим. Рез. Токсикол. 2001 ноябрь; 14 (11): 1465-81. дои: 10.1021/tx0100901. Хим. Рез. Токсикол. 2001. PMID: 11712903 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Следует ли считать выбросы IQOS дымом и вредными для здоровья? Обзор химических доказательств.

    Угуна CN, Снейп CE. Угуна К.Н. и др. АСУ Омега. 2022 22 июня;7(26):22111-22124. doi: 10.1021/acsomega.2c01527. электронная коллекция 2022 5 июля. АСУ Омега. 2022. PMID: 35811880 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

  • Будущие намерения и убеждения о самокрутках у подростков.

    Кодинач-Данес Э., Обрадорс-Риал Н., Мендиорос-Пенья Х., Вильяльби Х.Р., Боске-Проус М., Эспельт А. Codinach-Danés E, et al. Атон Примария. 2021 июнь-июль;53(6):102043. doi: 10.1016/j.aprim.2021.102043. Epub 2021 7 апр. Атон Примария. 2021. PMID: 33838538 Бесплатная статья ЧВК.

  • Количественное определение нитрометана в основном потоке дыма с использованием газовой хроматографии и тандемной масс-спектрометрии.

    Junco JG, Chapman GM, Bravo Cardenas R, Watson CH, Valentin-Blasini L. Юнко Дж.Г. и др. Toxicol Rep. 2021 Feb 15; 8: 405-410. doi: 10.1016/j.toxrep.2021.02.008. Электронная коллекция 2021. Токсикол Респ. 2021. PMID: 33717993 Бесплатная статья ЧВК.

  • Основные компоненты дыма и in vitro сравнительный анализ токсичности эталонных сигарет 3R4F и 1R6F.

    Жаккард Г., Джоко Д.Т., Корнелиу А., Стабберт Р., Белушкин М., Эспозито М. Жаккард Г. и др. Toxicol Rep. 25 февраля 2019 г.; 6: 222-231. doi: 10.1016/j.toxrep.2019.02.009. Электронная коллекция 2019. Токсикол Респ. 2019. PMID: 30886823 Бесплатная статья ЧВК.

  • Маленькие сигары против сигарет 3R4F: физические свойства и выход HPHC.

    Хамад С.Х., Джонсон Н.М., Теффт М.Э., Бринкман М.С., Гордон С.М., Кларк П. И., Бюлер С.С. Хамад С.Х. и др. Тоб Регул Науч. 2017 Октябрь; 3 (4): 459-478. doi: 10.18001/TRS.3.4.7. Тоб Регул Науч. 2017. PMID: 290 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

использованная литература

    1. Адам Т., Ферге Т., Митшке С., Стрейбель Т., Бейкер Р.Р., Циммерманн Р. Различение трех типов табака (Берли, Вирджиния и Ориентал) с помощью пиролизной однофотонной ионизации, времяпролетной масс-спектрометрии и расширенных Статистические методы. Анальный. Биоанал. хим. 2005; 381: 487–49.9. — пабмед
    1. Аппель Р.Б.Р., Гиргис Г. , Ким И.С., Гарбин О., Фрачча М., Флессел С.П., Кизер К.В., Бук С.А., Уорринер Т.Е. Бензол, бенз(α)пирен и свинец в дыме табачных изделий, кроме сигарет. Являюсь. Дж. Общественное здравоохранение. 1990;80(5):560–564. — ЧВК — пабмед
    1. Айо-Юсуф О.А., Олутол Б.Г. Курение самокруток в Южной Африке в период с 2007 по 2010 год. BMC Public Health. 2013;13:597–603. — ЧВК — пабмед
    1. Бейкер Р. Р., Бишоп Л. Дж. Пиролиз табачных ингредиентов. Дж. Анал. заявл. Пиролиз. 2004; 71: 223–311.
    1. Бенджакул С., Терсирикульчай Л., Хсиа Дж., Кенггапанич М., Пакчарерн Х., Таччай С., Лохтонгмонгкол А., Андес Л., Асма С. Текущее производство сигарет и самокруток в Таиланде: результаты глобального обследования употребления табака среди взрослых 2009 года. Общественное здравоохранение BMC. 2013; 13: 277–283. — ЧВК — пабмед

характеристики, цены, фото и отзывы

ГАЗ-3308 — грузовой автомобиль повышенной проходимости, который серийно выпускается на Российском автозаводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины по праву считается полноприводный привод ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми характеристиками и высокой проходимостью. Однако начнем по порядку. Итак, что это за машина? Найдите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции почти не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка салона и кузова очень практичная. Фары головного света и поворотники круглой формы размещены отдельно, а не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе нагрузку на себя принимает рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Каких-либо выдающихся черт, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ, у автомобиля нет. Кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а смятую деталь кабины можно заменить минимальным набором инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го ГАЗ, который часто называют легендой советского автопрома. По внешнему виду все эти машины ничем не отличались от других – в то время уклон делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как в армейских, так и в гражданских версиях ГАЗОН. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не думал. Внутри, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочего хлама. Центр рычага переключения передач имеет необычную изогнутую форму. Схема переключения передач на ней не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн ручки КПП выбран не случайно: он сделан для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 ГАЗОНах вместо одного водительского и одного пассажирского места стоял цельный (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с этим креслом очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной ГАЗ 3308-й модели. В разговоре о салоне хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне плюс 10-15 градусов при сильнейшем морозе.

Приборная панель покрыта различными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим аппаратом. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — настолько все четко и информативно.

У задней стенки кабины расположены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключается передним мостом. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным боковым зеркалам заднего вида. Так как кабина по своим размерам немного уже будка, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на обзорности и уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил старые проблемы. Итак, наиболее уязвимой частью является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрация от двигателя почти не чувствуется.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовых агрегата. Среди бензиновых здесь представлена ​​одна V-образная «восьмерка» заволжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный двигатель белорусского производства (Д-245.7), который при своем рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные автомобили ЗИЛ «Бычок», а также на ГАЗ 3309ая модель. Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Ее роль выполняет 5-ступенчатая механика. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчано-гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, технические характеристики ГАЗ-3308 неплохие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем руля.
В армейских версиях ГАЗОН имеется система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Business Page 3308 — The Japan Times

Business Page 3308 — The Japan Times Поиск

ТЕМЫ

Бизнес 18 сентября 2003 г.

Гуру моды возглавил компанию по производству носков

Fukusuke Corp. назначила известного закупщика модной одежды Юкио Фудзимаки президентом проверенного временем производителя носков, который проходит реабилитацию под надзором суда, заявили представители компании в среду. Назначение Фудзимаки вступит в силу 1 октября, когда инвестиционная компания MKS Partners Ltd. возьмет на себя бизнес Фукусукэ, они …

Бизнес 18 сентября 2003 г.

Такси соблазняет салфеткой Hello Kitty

Как вам такая расслабляющая поездка на такси: сядьте на заднее сиденье розово-голубого седана с двумя персонажами Hello Kitty, нарисованными сбоку, сядьте на одеяло Hello Kitty и послушайте музыку Hello Kitty, звучащую через …

Бизнес 18 сентября 2003 г.

Будущее Японии выглядит немного ярче: Фукуи

Постепенно появляются признаки того, что у экономики Японии может быть блестящее будущее, чему способствует рост капитальных расходов и улучшение экономики США и стран Восточной Азии, заявил в среду губернатор Банка Японии Тосихико Фукуи. «Перспективы японской экономики неуклонно улучшаются», …

Бизнес 18 сентября 2003 г.

Токио заключает сделку по банковскому налогу

Токийское столичное правительство в среду заключило соглашение с крупными банками о снижении местной налоговой ставки на их валовую операционную прибыль, заявили юристы банков. Новая ставка составит 0,9 процента по сравнению с 3 процентами. Юристы столичного правительства и банков…

Бизнес 18 сентября 2003 г.

FSA тщательно проверяет прибыль банка

Министр финансовых услуг Хейдзо Такенака заявил в среду, что его агентство планирует наложить серьезные штрафы на банки, которые манипулируют отчетами о прибылях и убытках за год до марта следующего года. В своих усилиях по укреплению корпоративного управления в финансовом секторе Агентство финансовых услуг будет «тщательно проверять и …

Бизнес 18 сентября 2003 г.

Подразделение Nomura может расширить инвестиционный план тематического парка

Nomura Principal Finance Co. может пересмотреть в сторону увеличения размер запланированных инвестиций в оборудование обанкротившегося оператора тематического парка Huis Ten Bosch Co., заявил руководитель инвестиционного подразделения группы Nomura Securities. Масахиро Цуда, глава отдела инвестиций Nomura Principal Finance, сказал …

Бизнес 17 сентября 2003 г.

Новый глава Mazda нацелился на США и Китай

Акеми Накамура

По словам президента Хисакадзу Имаки, Mazda Motor Corp. готовится обойти конкурентов, особенно в США и Китае. Mazda, входящая в группу Ford Motor Co., добилась высоких продаж в Японии и Европе с момента выпуска компактного Demio и Atenza …

Бизнес 17 сентября 2003 г.

Президент Hanshin ожидает неожиданного дохода в размере 400 миллиардов иен

Президент универмага Hanshin Теруюки Саэгуса подсчитал во вторник, что экономический эффект от того, что Hanshin Tigers выиграют свой первый вымпел Центральной лиги за 18 лет, составит около 400 миллиардов иен по всей стране. «Потребление, которое было вялым, определенно вырастет. Это …

Бизнес 17 сентября 2003 г.

Toshiba прогнозирует большие потери

Тайга Уранака

Корпорация Toshiba предупредила во вторник, что чистый убыток ее группы за первое полугодие, вероятно, увеличится до 25 миллиардов иен из-за слабых продаж персональных компьютеров. Первоначально компания прогнозировала чистый убыток в размере 15 миллиардов иен за шесть месяцев до сентября. Номер в мире. …

Бизнес 17 сентября 2003 г.

J-Phone отзывает неисправные телефоны

Компания J-Phone Co. во вторник отозвала около 380 000 своих мобильных телефонов с дефектным программным обеспечением. Отзыву подлежит модель J-SH53 производства Sharp Corp., выпущенная в мае. Неисправные телефоны будут отремонтированы бесплатно. Джей-Телефон…

Бизнес 17 сентября 2003 г.

Сиокава, опасаясь за здоровье, собирается уходить

Хироко Наката

Ссылаясь на проблемы со здоровьем, министр финансов Масаджуро Сиокава заявил во вторник, что не будет пытаться сохранить свой министерский пост, даже если премьер-министр Дзюнъитиро Коидзуми победит на президентских выборах ЛДП в субботу. Выступая на очередной пресс-конференции, Сиокава заявил, что не уйдет в отставку немедленно. Когда спросили…

Бизнес 17 сентября 2003 г.

Предложение новых квартир в Токио выросло на 16%

В общей сложности 5 493 новых кондоминиума поступили в продажу в столичном районе Токио в августе, что на 16,5% больше, чем годом ранее, и является рекордом для этого месяца, сообщила во вторник компания Real Estate Economic Institute Co.