ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля
- Главная
- Статьи
- Лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131
Автор: Евгений Кочнев
История известного военного полноприводного грузовика ЗИЛ-131 повышенной проходимости, созданного целиком и полностью силами советских инженеров с некой оглядкой на американские стандартизованные машины М34, тесно переплеталась с развитием практически всех других автомобилей Московского автозавода третьего поколения.
Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн.
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)
Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 годРезультатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.
1957 годОпытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой. 1959 годСерийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)
Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.
В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись.
В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.
Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.
В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.
В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа.
Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.
Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.
Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.
Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
Гуляева)Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армииВ войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.
В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.
Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.
Типовые кузова-фургоны
Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.
Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.
Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетовРадиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной.
1978 годВ середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.
На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.
В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями.
Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.
Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.
Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.
К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс
В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связиПодъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н
В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.
Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля.
Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.
На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.
СССР история военная техника
Новые статьи
Статьи / Практика
Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го
В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н…
1264
0
1
23.
09.2022
Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 210 0 1 21.09.2022
Статьи / Интересно
Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка
Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр…
834
0
1
19.
09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18297 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
10779
5
79
13.
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10146 10 41 13.08.2022
ЗИЛ-131: рабочая лошадка Советской Армии
Родом из Москвы
В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991» приводится мысль о влиянии американских грузовиков REO М34 на конструкцию отечественного ЗИЛ-131. Если это даже и так, то в Советском Союзе выбрали неплохой вариант для подражания. Работы над американской машиной закончились в 1949 году, и через пару лет грузовик пошел в войска.
Полноприводный трехосный M34 вместе с многочисленными модификациями стал одним из самых распространенных машин армии США и получил за непревзойденную надежность прозвище Eager Beaver, или «Добросовестный». Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и всей американской колесной техники), кабина вообще была открытая, но зато КПП имела 5 ступеней с синхронизаторами, а верхнеклапанный 6-цилиндровый мотор развивал вполне приличные 127 л. с. Грузоподъемность М34 на грунтовых дорогах не превышала 2,5 тонны, а твердое покрытие под колесами позволяло грузить до 4,5 тонны.
«Американец» М34. Возможно, именно его мотивы использовались при создании ЗИЛ-131
В СССР непосредственным предшественником 131-й машины можно считать не самый удачный ЗИС-151, который, в свою очередь, ведет историю от ленд-лизовского «Студебеккера». Кроме слабого мотора и большой массы, важным недостатком грузовика была двухскатная ошиновка задних мостов. С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой, это серьезно ограничивало проходимость машины по слабым грунтам и снежной целине.
Когда в армии появился легендарный ЗИЛ-157, к нему также появились претензии в части малой грузоподъёмности и слабых тяговых возможностей – на роль артиллерийского тягача он не годился. Именно для артиллерийских подразделений в середине 50-х и начали разрабатывать ЗИС-128, который, кстати, много в чем перекликался с упоминаемым ранее «американцем» М34.
ЗИЛ-131 и аналоги
ЗИС-128 в тяговой версии для артиллерии
ЗИС-128 в транспортном исполнении
В первоначальном варианте машину именовали ЗИС-Э128В, но с первыми опытными экземплярами остановились на ЗИС-128. Этот автомобиль фактически не являлся продолжением линейки ЗИС-151, отличался новыми раздаточной коробкой, КПП, централизованной системой подкачки шин и другими деталями. Грузовую платформу опустили вниз с целью снижения центра тяжести и упрощения разгрузки/загрузки боеприпасов. История не сохранила для нас ни одного экземпляра той экспериментальной машины, но на фотографиях грузовики представлены как минимум с тремя кабинами, из которых только одна цельнометаллическая.
Стоит помнить, что опытные ЗИС-128 появились практически одновременно с первыми «классическими» машинами ЗИЛ-157. Такие парадоксы конструкторский работы внутри одного завода объяснялись требованиями и придирчивостью главного заказчика в лице Министерства обороны. Был и еще один аналог будущей 131-й машины – ЗИЛ-165, который представлял из себя сборную солянку из различных агрегатов, в частности, кабина была от 130-го. По одной из версий, именно тесная кабина, а также слабый рядный 6-цилиндровый мотор стали причиной отказа военных в 1957 году от этой конструкции. Тогда уже все осознавали, что для новой машины требовался новый мотор мощностью под полторы сотни лошадиных сил. А его не было.
ЗИЛ-165
По причине моторного голода в 1958 году военные завернули прототип ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже лесовозом ЗИЛ-131Л) с опытным V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 135 л. с. Машина отличалась стальной грузовой платформой с низкими бортами и конусными колесными дисками.
Первые прототипы с индексом 131
Первые машины ЗИЛ-131 появились в конце 1956 года и первое время оснащались 6-цилиндровыми моторами, которые впоследствии заменили на V-образные «восьмерки». Предполагалось разрабатывать машину в двух вариантах – ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для транспортных нужд преимущественно мотострелковых войск.
ЗИЛ-131А
Фактически ЗИЛ-131 изначально не планировали для широкого применения в сухопутных войсках – ему готовилась карьера преимущественно артиллерийского тягача. В армии в то время был ЗИЛ-157 «Колун», который по большинству параметров устраивал военных. То есть 131-я машина не должна была собой заменять никакую технику, а первоначально являлась самостоятельной нишевой разработкой. Возможно, поэтому особой срочности с принятием на вооружение машины не было. ЗИЛ-157, к слову, собирали до 1991 года, правда, в большей степени не для армии. Но нравы и стратегии Министерства обороны Советского Союза в те времена отличались изменчивостью, и в итоге ЗИЛ-131 из артиллерийского тягача превратился в многоцелевой грузовик.
Прототип ЗИЛ-131 на различных этапах испытаний
История покажет, что по количеству возможных вариантов использования трехосный вездеход из Москвы будет едва ли не самым востребованным в Советской Армии. В общей сложности в конце 50-х годов было построено шесть опытных машин, среди которых были транспортные, тяговые образцы и даже один седельный тягач. После предварительных испытаний к 1960 году заводчане представили военным серьезно доработанные грузовики. В сравнении с «Колуном» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал в проходимости. В издании «Автолегенды СССР» упоминается также, что военные выделили чрезмерную массу прототипов, недостаточный дорожный просвет и малую бродоходимость – не более 1,2 метра при требуемых полутора метрах. На ЗИЛе недостатки исправили к июлю 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за неудачного рисунка протектора и неудовлетворительную работу межколесных самоблокирующихся дифференциалов. После устранения указанных недостатков и модернизации экранированного электрооборудования военные специалисты оставили для дальнейшей работы единственный вариант будущего грузовика в транспортном исполнении.
От артиллерийского тягача решено было отказаться.
Опытный вариант ветрового стекла ЗИЛ-131. Плоские стекла позволяли оперативнее менять разбитые секции и, самое главное, в перспективе можно было думать о бронировании
Еще один вариант ЗИЛ-131 с плоскими стеклами и герметизированной кабиной, 1983 год
Эрик Сабо — главный дизайнер ЗИЛа
Поисковый макет будущего ЗИЛ-131. В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили исходную облицовку гражданского 130-го в обмен на согласие военных с панорамным ветровым стеклом
В конце первой части материала представляю, наверное, самый необычный ЗИЛ-131.Эта полукапотная машина была разработана и собрана на Черниговском заводе специального автотранспорта в начале 80-х годов. Основное предназначение — сопровождение киноэкспедиций по бездорожью
Описанные прототипы ЗИЛ-131 уже тогда было непросто отличить от будущих серийных моделей. Присутствовали фирменные угловатые крылья, защитная решетка головного освещения и деревянный решетчатый кузов.
Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало её от аналогичной конструкции ЗИЛ-157, в которой было аж пять карданов. Кроме этого, кабина 131-го ЗИЛа была просторнее, а давление в колесах регулировалось системой с внутренним подводом воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским ЗИЛ-130, армейский грузовик отличался панорамным ветровым стеклом, что было неким нонсенсом для военной техники. Трудности возникали как с заменой разбитого триплекса, так и с транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, что, подвергая автомобиль длительным и придирчивым испытаниям, военные специалисты слишком поздно осознали непрактичность гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130. 19 января 1959 года инженер-полковник Г. А. Гетманов, участвующий в испытаниях прототипов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «применение панорамных стекол на кабине, не давая каких-либо преимуществ, серьёзно затрудняет вождение автомобиля в ночное время из-за появления сплошных бликов на стекле от фар встречных машин».
От панорамного стекла не отказались, а лишь разделили его на две части.
Продолжение следует…
Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев
|
Габаритные размеры автомобиля ЗиЛ 131
2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы. .. Продолжение |
Объявления о продаже ЗиЛ на автобазаре
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фотогалерея
Показать все фотографии грузовиков
Техническая характеристика ЗиЛ 131
|
с.)Дополнительная информация ЗиЛ 131
|
преодолеваемый брод, м 1,4
преодолеваемый подъем, град.  30
|
| Быстрый поиск грузовика |
Каталог автомобилей
технические характеристики, устройство, фото и видео
Дизельный самосвал ЗИЛ-131 производился до 2002 года на заводе имени Лихачёва, который располагается в Москве. Этот грузовой автомобиль выпускался в различных модификациях, каждая из которых была рассчитана на работу в тяжёлых условиях, в том числе для решения задач в вооружённых силах, для перевозки тяжёлых сыпучих и статичных грузов, для использования в качестве тягача. Целая партия самосвалов ЗИЛ-131 была выпущена специально для перевозки зенитно-ракетных комплексов по целевому заказу советской, а позже и российской армии.
Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором
Данный вид техники обладает следующими особенностями:
- Бортовая платформа самосвала имеет скошенные углы, в тех местах, где вертикальные борта крепятся к кузову.
Это исключает прилипание перевозимой массы при активной работе самосвала. - Задняя задвижка борта закреплена на верхних и нижних шарнирах. Они открываются попеременно или одновременно в зависимости от нужд.
- Борт поднимается за счет действия гидравлического механизма, а опускается плавными движениями без рывков.
- Под заказ самосвал может комплектоваться не только манипулятором, но и каркасом, тентом, дополнительными бортами, которые увеличивают высоту основных.
Фото самосвала ЗИЛ-131
КУНГ и иные модификации
Рассматриваемая модель грузовика оказалась настолько удачной, что на его базе выпускали большое количество различных модификаций.
Особенно популярен ЗИЛ-131 КУНГ. Данная аббревиатура расшифровывается как «кузов унифицированный нулевого габаритного размера».
Его каркас выполнен из уголков и швеллеров различных размеров, обшитых сверху металлическими листами.
Изнутри данный кузов-фургон ЗИЛ-131 обшивается пенопластом или иным теплоизолирующим материалом, после все закрывается покрытой антисептиком фанерой, что улучшает технические характеристики всего автомобиля.
Независимо от предназначения, все рассматриваемые грузовики с КУНГом оснащаются:
- отоплением;
- вентиляцией;
- всевозможным бытовым оборудованием;
- системой освещения (плафонами на потолке).
Уникальность ЗИЛа-131 КУНГ заключалась в присутствии в его кузове специальной фильтрационной установки ФВУА-100Н-12.
Она осуществляла забор воздуха из окружающей среды и обеззараживала его. Создавалось избыточное давление, что позволяло обезопасить пространство внутри фургона.
Отопительная система была полностью автономна, тепло выделялось путем сжигания дизельного топлива.
Также на базе рассматриваемого грузовика производили следующие модификации с хорошими техническими характеристиками:
- ЗИЛ-131НА оснащался негерметичным и неэкранированным оборудованием;
- ЗИЛ-131В – седельный тягач;
- АТЗ-3 и подобные использовались в качестве топливозаправщиков;
- МЗ-131 – маслозаправщики;
- АЦ-40 – пожарная машина.
Уже после того, как производство данного грузовика было официально остановлено, он все же продолжал выпускаться с аналогичными тактико-техническими характеристиками, но уже как АМУР-521320.
Устройство
Основными элементами автомобиля являются:
- Дизельный мотор марки ММЗ. Уровень его мощности достигает 136 лошадиных сил. Такой показатель является достаточным для поддержания необходимого крутящего момента. На некоторые самосвалы устанавливались моторы Д-243 и ЯМЗ-236 дизельного типа. Они отличались уровнем максимальной мощности и величиной крутящего момента.
- Кабина дизельного самосвала покрашена в цвет хаки. Она достаточно комфортабельна, оборудована мягкими креслами и надёжной системой обогрева, её ширина достигает трех метров. Механические приборы и органы управления расположены на передней панели непосредственно перед водителем.
- Кузов дизельного самосвала ЗИЛ-131 имеет борта, высота которых могла быть выполнена по индивидуальному заказу. Его конструкция представляет собой ни что иное как дощатую платформу на металлической раме.
Существуют модификации, у которых открываются как задний борт, так и боковые. Такая конструкция существенно облегчат погрузку и выгрузку товара. В кузове имеются крепления для установки съёмных лавочек, а также конструкция для тентования. В кузове может быть установлен гидроманипуляторманипулятор.Это устройство не предусмотрено базовой комплектацией, а монтируется по желанию клиента. Это может быть гидравлический механизм, который рассчитан на работу с сыпучими материалами. В этом случае рабочим устройством является грейфер. В качестве манипулятора может применяться тросовая установка и стрела. Она облегчает погрузку статичных грузов в кузов самосвала. Для удобства есть возможность установить выдвижную стрелу.
- Рулевое управление самосвала гидроманипулятора имеет гидравлический усилитель. Это существенно сократило необходимые усилия для поворота руля, обеспечив высокий уровень безопасности водителя и перевозимого груза.
- Тормозная система представляет собой надежный механизм, который работает в совокупности с барабанами. Он устойчив к повышенным нагрузкам за счет пневматического привода, который позволяет без труда останавливать машину.
Его конструкция представляет собой ни что иное как дощатую платформу на металлической раме.
Общие сведения
Что такое пожарная автолестница
Пожарной автолестницей называется определенный тип пожарно-спасательной техники, который представляет собой раздвижную поворотную лестницу с подъемным гидравлическим приводом. Такие лестницы базируются на шасси грузовых серийных автомобилей.
Предназначение и условия эксплуатации
Автолестницы применяется в первую очередь при тушении пожаров, а также при всевозможных аварийно-восстановительных, спасательных работах. Они предназначены для обеспечения доступа команды спасателей. Также с их помощью осуществляется доставка необходимого вооружения и технического оборудования на необходимую высоту.
Зачастую при помощи автолестниц осуществляется эвакуации пострадавших с верхних этажей здания и материальных ценностей при помощи спасательного рукава.
Эксплуатировать эту технику можно в условиях разного климата при температуре от -35 до +35 градусов по Цельсию. А при соблюдении определенных правил, такие лестницы могут применяться и при более низких температурах.
Типы пожарных автолестниц
Автолестницы пожарные классифицируют по:
- Числу колен;
- Длине;
- Типу привода.
Автолестница АЛ-50
Существует три типа длины колен:
- Легкий – если длина составляет до 20 метров;
- Средний – если длина более 20 метров, но менее 30 метров;
- Тяжелый – если длина превышает 30 метров.
По количеству колен лестницы делятся на:
- Трехколенные;
- Четырехколенные;
- Шестиколенные.
При увеличении длины лестницы, увеличивается и количество колен, что является сложным инженерным заданием. Это связано с тем, что при увеличении массы лестницы возникает возможность опрокидывания, а также появляются моменты напряжения в деталях, вибрация и прогибы.
На фото – автолестница в работе
Что касается типов приводов, то автолестницы бывают с гидравлической, механической и комбинированной трансмиссией. Наибольшее распространение получили устройства с гидравлической трансмиссией, так как они удобные в эксплуатации и при этом очень надежные.
Маркировка пожарных автолестниц осуществляется буквами и цифрами, к примеру,пожарная автолестница АЛ 50(131)Л21 расшифровывается следующим образом:
- А-автомобиль;
- Л-лестница;
- Цифрой после букв обозначается полная длина лестницы, которая исчисляется в метрах;
- В скобках обозначена марка шасси;
- За скобками пишется номера модели, которую изготавливает завод-производитель.
Обратите внимание! «Л» после скобок означает, что к вершине лестницы прикреплена люлька.
Таким образом, мы имеем автолестницу длиной 50 м, расположенную на базе автомобиля ЗИЛ131, модели Л21.
Это интересно: АЦ-3,2-40-4 (5387): описание и технические характеристики
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала дизель ЗИЛ-131:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Длина | м | 7,04 |
| Ширина | м | 2,5 |
| Высота | м | 2,48 |
| Ширина колесной базы | м | 4,6 |
| Ширина колеи | м | 1,82 |
| Клиренс | см | 33 |
| Максимальная скорость | км/ч | 80 |
| Масса | т | 6,14 |
| Масса с загрузкой | т | 10,18 |
| Объем топливного бака | л | 170 |
| Грузоподъемность по грунтовой дороге | т | 3,75 |
| Грузоподъемность по асфальтовому покрытию | т | 5,0 |
На видео дизельный автосамосвал ЗИЛ-131 в работе:
АЛ-30
Лестница сформирована из четырех однотипных звеньев, каждое из которых состоит из 2-х, жестко соединенных ступенями и распорками, ферм. Вспомогательное звено монтируют на вершине первого колена, и выдвигают вручную.
Дополнительное колено нельзя использовать в качестве опоры.
Материал изготовления пролетов лестницы — высокопрочная низколегированная сталь. Тетивы выполнены из облегченного проката специального профиля. Узлы, которые воспринимают основную нагрузку, усиливают парным исполнением.
Пожарная автолестница АЛ-30 на базе КамАЗ-43502
Соединение колен телескопическое. Звенья перемещаются относительно друг друга при помощи гидрополиспастов, системы опорных и направляющих роликов, шайб и упоров. Звенья автолестницы складываются под действием силы собственного веса. Угломер-отвес, установленный на второй ступеньке нижнего колена, показывает угол наклона автолестницы.
Технические характеристики АЛ-30:
- полная длина вылета стрелы, с учетом линейного размера дополнительного колена — 30 метров;
- угол подъема по вертикали — от -7° до +73°
- масса груза, при использовании АЛ-30 в качестве крана — 1 тонна;
- угол поворота автолестницы вокруг своей оси — 360°;
- максимальная длина вылета стрелы, с нагрузкой верхней части, при выполнении работ по пожаротушению — 16 м;
- тип привода лестницы — гидравлическая трансмиссия;
- тип базового шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-4320, TATRA-Т815, МАЗ-53373;
- рабочий расход огнетушащего состава штатного лафетного ствола — 20 л/с;
- состав экипажа — 3 человека (водитель в том числе).
Лафетный ствол (гребенку) устанавливают по верхнему краю первого колена. Рукав прокладывают по средней линии ступеней и крепят к поверхности рукавными задержками. При работе со штатным огнетушащим оборудованием, лестницу выдвигают на 2/3 общей длины, угол наклона стрелы составляет 55÷60°.
Назначение
Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:
- доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
- подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
- эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
- обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
- подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
- использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
- использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
- закрепления прожекторов и освещения места пожара;
- экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).
Табель боевого расчета
| Должность | Действия номера пожарного расчета при пожаре |
| Старший инструктор – водитель | Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице. |
| Старший пожарный | Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой. |
| Пожарный | Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой. |
ЗИЛ-131: почему конструкция советского грузовика была уникальной для своего времени (Факти, Болгария)
https://inosmi.ru/20211115/250894537.html
Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)
Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)
Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)
ЗИЛ-131 — советский военно-транспортный грузовик, похожий на хорошо знакомый гражданский ЗИЛ-130, пишет портал «Факти».
В конструкции этой модели было много… | 15.11.2021, ИноСМИ
2021-11-15T00:13
2021-11-15T00:13
2022-01-18T16:12
общество
факти.бг
европа
болгария
болгарский
россия
ссср
зил-131
комментарии читателей
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/img/25089/54/250895477_0:457:2017:1592_1920x0_80_0_0_cf154bea2feaa4c23d08f773071bb73a.jpg
Производство грузовиков ЗИЛ-131 началось в далеком 1966 году. Первоначально машина создавалась для Вооруженных сил Советского Союза, однако впоследствии нашла самое широкое применение и в народном хозяйстве. Первой интересной особенностью ЗИЛ-131 был подключаемый передний мост. Сегодня этим никого не удивишь, однако для 1966 года это был настоящий прорыв. Еще интереснее то, что переключать передний мост можно было при помощи специального тумблера, расположенного прямо в кабине.
Электроника и пневматика делали все самостоятельно по нажатию рычага.Следующей интересной особенностью ЗИЛ-131 было наличие замка для двух передач: второй и четвертой. Такая система была не на каждой машине, но на большинстве. Замок для передачи был необходим для повышения безопасности спуска грузовика с крутого уклона. Также функция была полезна при движении по местности со сложным рельефом. Замок предотвращал произвольное переключение нужной передачи.Еще одна интересная функция — дополнительный замок зажигания. Да, у ЗИЛ-131 их было сразу два! Второй замок зажигания был резервной системой РС331, предназначенной на тот случай, если начинал подводить основной электронный коммуникатор. Активировать РС331 можно было прямо из кабины. Правда, использовать его разрешалось только в действительно чрезвычайных ситуациях.
Все дело в том, что в основе принципа работы второго замка зажигания лежало электромагнитное реле — его использование было отнюдь не безвредным для двигателя.Комментарии читателей:ШоферОседлал этого зверюгу в казарме — грубая, но очень крутая машина.BatmanТолько тот, кто водил это «чудо» знает, что это за извращение! На такой только за дровами ездить! Один день на ней ездишь — три дня ремонтируешь! Расход 70 литров на 100 километров, какой инновационный грузовик!ПероЗИЛ 131 и «Урал» — супермашины для плохих дорог, метеоусловий и здоровья. У них большой просвет и всякие примочки для того, чтобы завестись при сильных морозах. С начала 70-х и до сих пор в армии используются! Не знаю, как их столько лет поддерживали.
Недостатки, конечно, есть — большой расход топлива, но с такими машинами этого не избежать!БългаринПотому что это копия американского грузовика, хахахаРусофилАмериканцы водят грузовики только с кондиционерами — поэтому у них и задницы двухметровые, а у русских оружие и грузовики надежные!ГостСоветские грузовики — самые безаналоговые грузовики!Мунчо юмручетоПочему все, кому нравится все русское, ездят на западных авто и покупают японскую технику. Хвалят русское, но домой ничего, что произведено в России, не покупают. Очень интересно.KingsizeЧто только ни выдумают, лишь бы дороги не приводить в порядок…7954Если задуматься, в этом есть смысл — по асфальтированным и забетонированным дорогам армия врага пройдет легко. А если дороги плохие и в основном грунтовые, значит у врага авто должно быть еще лучше, чем у местных.
По этой же причине в России и в Европе так отличается расстояние между железными дорогами.ВилиОни до сих пор есть в нашей армии! Хотя мы в НАТО.7847гИ в Болгарии производили ЗИЛы, использовали их везде — на стройках, в сельском хозяйстве, в них что только не перевозили, но это были болгарские ЗИЛы.123Путаешь, это ГАЗ собирали в Шумене, мы не делали ЗИЛ.Бивш левскарВсему свое время.Охо БохоЯ понимаю, когда пишут, что «Татра» — уникальная машина, но уникальная машина ЗИЛ-131… у кого-то плохо с чувством юмора.ЗиЛНе машина, а таракан! Выживет в любых условиях. О такой неприхотливой машине ковбои могут только мечтать
россия
ссср
ИноСМИ
info@inosmi.
ru
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2021
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.inosmi.ru/img/25089/54/250895477_0:268:2017:1781_1920x0_80_0_0_ccd3f6d38b7b95b633b4ae7f0a8f8b0c.jpg
1920
1920
true
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
общество, факти.бг, европа, болгария, болгарский, россия, ссср, зил-131, комментарии читателей
Модификации ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131: трудно быть «идеальным»
- Главная
- Достижения
- Советская автотехника
- Главная
- Достижения
- Советская автотехника
Нет, пожалуй, более легендарного грузовика на постсоветском пространстве, чем ЗИЛ-130 и 131 (после КамАЗа, разумеется).
В своё время любой советский гражданин мог видеть его во всевозможных ролях, отведённых народным хозяйством: от обычного бортового грузовика, перевозящего уголь или щебень, например, до мусоровоза. И везде исполняемая этими двумя машинами роль выполнялась с безоговорочным успехом. Эти грузовики были везде: от стройки обычной панельной девятиэтажки до армии, для которой, по сути, в первую очередь и предназначались. А их конструкция, которая считалась основным достоинством, в некоторых узлах и агрегатах была по-настоящему прорывной и даже футуристической. Поэтому у таких хороших машин просто не могло было не быть модификаций, и их количество тут просто зашкаливает. Так какими же они были, вспоминаем в этой статье.
Прежде стоит оговориться, что для полного осмысления всей этой обширной темы потребуется хотя бы три таких работы, ибо суммарное количество всех серийных и не серийных модификаций просто поражает воображение, поэтому заострим внимание лишь на основных. И начнём с одной весьма занимательной истории.
Как бы ни был технически совершенен ЗИЛ-130, со временем он всё больше и больше устаревал, стремительно превращаясь в анахронизм. Инженеры завода как никто иной знали о маленьких недостатках своего детища, поэтому начали уже почти с самого начала выпуска готовить ему замену. Изначально это был грузовик абсолютно новой конструкции, поражавший своим техническим набором прогрессивных черт. Однако сверху никто не торопился давать дорогостоящему проекту зеленый свет, поэтому из-за всех бюрократических проволочек в очень упрощённом виде на конвейере он сумел появиться лишь к закату СССР. Этот грузовик имел индекс ЗИЛ-4331. Был на заводе в то время и более удачный проект, известный как ЗИЛ-170, однако из-за строительства автозавода в Набережных Челнах он был передан туда и стал первой машиной под маркой КамАЗ. А в это время на конвейере оставался всё тот же ЗИЛ-130, из значительных изменений получивший только в 1986 лишь новый числовой индекс 431410 и несколько мелочей в экстерьере.
Седельный тягач ЗИЛ-130В1
Но вернёмся к модификациям.
Интересной особенностью можно назвать попытки максимально увеличить ресурс конструкции и грузоподъёмность до шести тонн. Такого рода работа предпринималась уже со второй половины 1960-х, и даже такие грузовики поставлялись за рубеж. Были у «ЗИЛов» седельные тягачи, из которых наиболее известен ЗИЛ-130В1, выпускавшийся с 1964 по 1986 годы и использовавшийся в основном как движущая сила для прицепов. Но, пожалуй, главными модификациями «сто тридцатого» были голые так называемые шасси, на которые различные заводы устанавливали специально созданные кузова. Такое практиковал и машиностроительный завод в Мытищах (ММЗ), известный в основном своими самосвалами на базе этого автомобиля. Но предпринимались и действия, касавшиеся создания газобаллонных «ЗИЛов», самой известной из которых стала серия автомобилей под общим индексом ЗИЛ-138. Однако из-за больших сложностей с их освоением в серию они так и не пошли. Много автомобилей этой модели активно переоборудовались в пожарные машины, которые где-то служат и до сих пор.
Опознать эти машины можно и по индексу, в который входило буквосочетание АЦ.
ЗИЛ-ММЗ-4502
Но самой интересной из всех стал так называемый ЗИЛ-133. По сути, это была попытка московских инженеров создать отдельное грузовое семейство с многократно увеличенной грузоподъёмностью. Это достигалось за счёт непомерного удлинения рамы, что вызвало необходимость ставить третью ведущую ось, более мощный двигатель от КамАЗа и, как следствие, изменить «мордашку» кабины и усилить раму. Как уже можно догадаться, особой надёжностью такая конструкция не славилась, за что и приобрела кличку «крокодил»; однако же производилась она в период с 1975 по 1999 год. Благодаря всем этим преобразованиям грузоподъёмность увеличилась до целых десяти тонн, а мощный дизельный движок помогал сохранять при поднявшейся массе почти ту же самую динамику, что и у ЗИЛ-130. На базе ЗИЛ-133 было также создано немало народнохозяйственных модификаций, но назовём наиболее известную из них с другим движком от КамАЗа ЗИЛ-133ГЯ.
ЗИЛ-133ГЯ
Что же насчёт модификаций ЗИЛ-131, то здесь всё по-военному просто: в основном это седельные тягачи, шасси, пожарные машины. На них ставились различные прицепы, военная техника и даже ракеты, но также они использовались и в народном хозяйстве, в том числе и как пожарные автоцистерны (уже знакомая аббревиатура АЦ). В 1986 году, как и базовой машине, ЗИЛ-131 досталась участь модернизации, главными результатами которой стали новый индекс «131Н» и дополнительная линейка дизельных агрегатов.
Таким образом, за почти полувековую историю двух этих грузовиков многое ими было сделано, в том числе и после развала СССР. Это отражено в различных фильмах, а также «легендах» и шофёрских байках. Поэтому ещё долго водители будут вспоминать эти грузовые автомобили во всех их формах и ипостасях.
ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПОИСКОМ
ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПОИСКОМ ПО САЙТУ
Полное или частичное копирование материалов сайта разрешается только при указании активной ссылки : Источник материала — «Советское Время»
Обмен и торговля биткойнами и криптовалютами — покупка и продажа криптовалюты
CEX.
IO упрощает работу и заработок с помощью криптовалютыСреди многочисленных веб-сайтов, предоставляющих услуги обмена биткойнов, CEX.IO представляет собой целую экосистему продуктов и услуг, которые позволяют клиентов для взаимодействия с децентрализованной экономикой с различных аспектов. Положительная репутация CEX.IO и рыночное положение оправдывают доверие клиентов по всему миру. С клиентской базой более 4 000 000 платформа признана торговой компанией, на которую можно положиться.
Наши клиенты знают, что значит работать с регулируемой платформой, имеющей большую историю, глубокое понимание рынка и потребностей клиентов. Мы постоянно работаем над повышением безопасности и адаптацией наших систем к последним нормативным требованиям. Соответствие международным стандартам позволяет нам реализовывать множество способов оплаты и работать с надежными банками и платежными провайдерами.
CEX.IO также регулярно расширяет список криптовалют. Тем не менее, каждая криптовалюта должна пройти тщательную проверку, чтобы попасть в листинг.
Наша должная осмотрительность и забота о качестве обслуживания окупаются. Теперь мы движемся вперед, чтобы достичь статуса лучшей криптовалютной биржи.
Покупайте, продавайте и обменивайте криптовалюту с легкостью с профессиональной платформой для торговли криптовалютой
Поиск надежной онлайн-биржи может оказаться сложной задачей. Таким образом, доверие к платформе с широким охватом и положительной репутацией среди пользователей может сэкономить ваше время.
Продукты CEX.IO, в том числе платформа для торговли биткойнами и криптовалютами, сочетают в себе важные функции: повышенную безопасность, разнообразие услуг и высокую рыночную ликвидность. Команда прикладывает все усилия, чтобы сделать вашу торговлю на платформе максимально удобной и безопасной.
Быстро купить криптовалюту с помощью карты
Мы знаем, что иногда глубокое погружение в криптоэкономику может привести к некоторым техническим барьерам. Иногда может быть сложно иметь дело с транзакциями в блокчейне и процедурами торговли криптовалютой.
Поэтому мы разработали услугу «Мгновенная покупка», чтобы клиенты могли легко входить в цифровые финансы и пользоваться их преимуществами.
Чтобы купить биткойн и более 70 криптовалют на CEX.IO, вам просто нужна учетная запись и кредитная карта. Когда вы решите, сколько криптовалюты купить, просто введите данные своей карты или используйте средства, которые у вас есть на вашем счету в данный момент. Затем подтвердите покупку, и желаемое количество цифровых монет мгновенно появится на вашем балансе CEX.IO. Таким образом, клиенты могут покупать Ethereum (ETH), Ripple (XRP), Litecoin (LTC) и многие другие виртуальные валюты, включая многочисленные собственные токены новых проектов DeFi.
Продайте криптовалюту и получите мгновенные наличные
Если вам срочно нужны деньги, вы можете продать биткойны за наличные с помощью нашего мобильного приложения и получить средства прямо на привязанную карту. Опция «Мгновенная продажа» доступна в меню «Купить/Продать» и позволяет конвертировать ваши цифровые средства в реальные за считанные секунды.
Выгода от высоколиквидных рынков
Наши ликвидные книги ордеров обеспечивают быстрое исполнение ордеров даже для крупных сделок. Кроме того, мы регулярно оцениваем и улучшаем показатели валютных пар, представленных на нашем рынке. Тем не менее, рассматривая листинг новой монеты или токена, мы оцениваем его спрос, отказоустойчивость и пропускную способность, чтобы избежать сомнительных монет с нулевой рыночной активностью. Кроме того, миллионы активных крипто- и биткойн-трейдеров помогают нам поддерживать качественные рынки и соответствующий уровень ликвидности.
Мы считаем, что интуитивно понятный и лаконичный интерфейс в сочетании с передовыми торговыми инструментами и безопасностью мирового уровня делают CEX.IO лучшим местом для торговли криптовалютами.
Лучшая криптовалютная биржа: что это значит для нас?
Чтобы вы могли распознать надежную онлайн-биржу и отсеять те, которые кажутся вам слишком слабыми, мы включили несколько функций, на которые стоит обратить внимание:
Безопасность и безопасность службы
данные не будут переданы другим сторонам.
Таким образом, наличие сертификатов, как и PCI DSS, служит доказательством безопасности сервиса. Кроме того, регулирование обменов также важно. Например, CEX.IO:
- Имеет статус Money Services Business в FinCEN;
- Соответствует законодательным требованиям стран, в которых работает;
- Кроме того, двухфакторная аутентификация, защита от DDoS-атак и использование биткойн-адресов с мультиподписью делают ее одной из самых безопасных криптобирж в США и во всем мире.
Качество поддержки клиентов
Для клиентов получение ответов на свои вопросы всегда является показателем качества работы. Делая все возможное для быстрой обработки ваших запросов, служба поддержки клиентов CEX.IO работает круглосуточно и без выходных. И каждый член команды поддержки проходит тщательно разработанное интенсивное обучение, чтобы иметь возможность решать любые возможные вопросы. Таким образом, платформу часто можно назвать самой отзывчивой среди биткойн-бирж.
Доступность вариантов торговли и оплаты
Разнообразие вариантов торговли криптовалютой выгодно для пользователей. В частности, CEX.IO поддерживает торговлю примерно на 200 криптовалютных рынках, таких как BTC/USD (BTC в USD), ETH/GBP, DASH/EUR, ADA/USDT и других. Кроме того, разнообразие вариантов оплаты, включая такие карты, как Visa и Mastercard, банковские переводы (SWIFT, SEPA, AHC, FasterPayments), а также электронные кошельки (Skrill, Advcash, Epay и т. д.), способствует удобству обслуживания.
Интерфейс веб-сайта
Интерфейс веб-сайта. Пользовательский опыт на веб-сайте также важен для клиентов. Лучшая биржа биткойнов всегда будет стремиться обеспечить удобную навигацию с помощью простой и понятной структуры. С момента запуска мы оптимизировали и оптимизировали наш сервис, чтобы сделать его простым и удобным для клиентов с разным опытом. Прямо сейчас вы можете купить, продать и обменять криптовалюту всего в несколько кликов.
Экосистема взаимосвязанных услуг
В экосистеме CEX.
IO клиенты могут участвовать в криптоэкономике и легко получать доступ к преимуществам блокчейна. Мы предоставляем:
- Покупка криптовалюты с помощью дебетовых/кредитных карт на сервисе мгновенной покупки CEX.IO;
- Торговля более чем на 200 криптовалютных рынках на платформе CEX.IO Exchange;
- Безопасное хранение средств на кошельках CEX.IO;
- Торговля производными криптовалютами и другими активами с кредитным плечом на CEX.IO Broker;
- Получение пассивного дохода с помощью услуг CEX.IO Earn и нашей партнерской программы;
- Гибкая торговля на ходу с мобильным приложением CEX.IO;
- Получение обеспеченных криптовалютой кредитов вместо продажи вашей криптовалюты, когда вам нужны наличные, с CEX.IO Loan.
Клиенты корпоративного уровня и B2B могут воспользоваться такими услугами, как CEX.IO Aggregator, CEX.IO Prime, CEX Direct.
Часто задаваемые вопросы о крипто и биткойнах
Что такое криптобиржа?
По сути, это онлайн-платформа и цифровой рынок, где вы можете проверять и сравнивать цены на криптовалюту, покупать и продавать виртуальные валюты, обменивать их между собой или конвертировать в фиатные средства.
Как быстро и безопасно обменять криптовалюту?
Вы можете использовать функцию Exchange, доступную в мобильном приложении CEX.IO. Вам просто нужно выбрать две валюты, одна из которых доступна на балансе вашего счета, а другую вы хотите получить. И мы позаботимся о безопасности ваших средств и транзакций.
Что такое торговля криптовалютой?
Трейдинг в традиционном понимании – это спекуляция на ценах активов с целью получения прибыли. То же самое касается торговли криптовалютой, с той лишь разницей, что вы покупаете и продаете цифровые активы. Например, на CEX.IO вы можете размещать рыночные и лимитные ордера на обмен Ethereum на доллары (ETH на USD) или любые другие доступные активы.
Где посмотреть цену биткойна (BTC)?
Текущая рыночная стоимость, а также исторические изменения цены BTC доступны на онлайн-графиках цен в реальном времени. Кроме того, вы можете использовать наш простой биткойн-калькулятор и оценить стоимость точного количества биткойнов и других криптовалют.
Как начать торговать биткойнами (BTC) на CEX.IO?
Вам необходимо зарегистрировать учетную запись и пройти проверку личности для лучшей защиты вашей учетной записи.
Затем пополните баланс фиатными средствами одним из способов оплаты.
Когда закончите, перейдите на страницу торговли и разместите свои заказы. На CEX.IO представлен широкий спектр рынков BTC, таких как BTC в GBP или BTC в ETH.
Как заработать на торговле биткойнами и криптовалютой?
В основном криптотрейдеры спекулируют на ценах на криптовалюты, пытаясь купить их по минимально возможной цене и продать по более высокой цене. Однако с CEX.IO вы можете приумножить свои активы практически без усилий. Просто присоединяйтесь к нашей программе ставок.
Начать торговать криптовалютой
Базар советского оружия в Харькове, вот список оружия, которое осталось у русских (и не только)…
Когда русские сдали более 2300 квадратных миль для наступления на Украине, Харьковская область осталась как город-призрак, напоминающий тяжелые времена войны.
Тем не менее, во всем этом есть серебряная подкладка; русские оставили огромные штабеля боеприпасов и оружия во время капитуляции.
Трекер Oryx с открытым исходным кодом обнаружил, что на границе Харькова была оставлена техника советских времен, в том числе танки Т-80 (датируемые 19-м годом).80-х). К сожалению, эти Т-80 также находились в плохом состоянии, поэтому только половина из них могла считаться боеспособной.
Т-80 — российский основной боевой танк (МТБ), созданный как первый советский танк с газотурбинным двигателем. Он оснащен газотурбинным двигателем ГТД-1 и весит около 53,5 тонны. В 1960 году он считался ненадежным из-за дизельного двигателя 5ТД, но в 1967 году его двигатель был модернизирован под ГДТ-1000Т. После дальнейших итераций (с параллельной версией в украинской армии, Т-80УД) варианты, полученные в Харькове, включают минно-струговую систему с плуговой системой КМТ-6 и катковую систему КМТ-7.
«Они просто оставили свои танки, артиллерию, специальное оборудование, много бронетехники и просто пытались спасти свои жизни», — сказал украинский военный чиновник Foreign Policy на условиях анонимности, чтобы предоставить обновленную информацию о текущих военные действия.
«Они будут использованы против России».
Последняя сводка военной разведки о ситуации в Украине – 13 сентября 2022 г.
Узнайте больше об ответе правительства Великобритании: https://t.co/BYZhjLmtmf
🇺🇦 #StandWithUkraine 🇺🇦 pic.twitter.com/r0Cf3z3wab
— Министерство обороны 🇷🇺 (@DefenceHQ) 13.09.2022
Потери в технике и технике оставили российские войска в пух и прах. Министерство обороны Великобритании также сообщило, что 1-я гвардейская танковая армия, одна из самых престижных воинских частей России, оставила регион со всем своим вооружением и вооружением на поле боя. Не было никаких доказательств какого-либо саботажа со стороны российской армии с целью обезглавливания танков или любой другой системы вооружения.
На опубликованном в сети видео показаны позиции российской армии с большим количеством танков, БМП и грузовиков, которые были атакованы украинской артиллерией.
900:04 Генерал-лейтенант в отставке Бен Ходжес, бывший командующий армией США в Европе, сказал, что мы, вероятно, можем ожидать, что многие из этих танков и вооружения останутся целыми. Вместо этого, когда украинцы атаковали границу, российские солдаты пытались уйти пешком или на небольших транспортных средствах, чтобы избежать обнаружения.#Украина: Позиция российской армии с большим количеством танков, БМП и грузовиков обстреляна украинской артиллерией. Некоторые автомобили горят, однако общий ущерб оценить сложно. pic.twitter.com/wVDyKNcppb
— 🇺🇦 Отслеживание оружия Украины (@UAWeapons) 20 мая 2022 г.
Читать далее: Замечено: редко встречающийся супертанк Т-84 Украина сражается с российской бронетехникой с номером
«Некоторые из них, без сомнения, достаточно функциональны», — сказал он. «Можно было бы ожидать, что на крупном перевалочном пункте будет довольно много оборудования, которое находится там именно потому, что оно было повреждено или нуждалось в обслуживании».
Украинцы также извлекли обшивку реактивной системы залпового огня ТОС-1А по прозвищу «Солнцепёк».
Теперь, когда у украинцев остался этот боеприпас, они планируют применить многие современные модификации к российской технике. Бывший заместитель помощника министра обороны США по промышленной политике Джеб Наданер заявил, что у украинцев есть возможность усовершенствовать эти российские танки, особенно после прохождения обучения в Европе при поддержке США.
«Много модов делают, типа интересного с трофейной российской техникой. У них есть возможности, особенно с захваченным оборудованием».
Вот самый последний список изъятой российской артиллерии и уничтоженного вооружения за всю войну:
Танки (1112, из них уничтожено: 664, повреждено: 44, брошено: 51, захвачено: 353)
- 1 Т-62М
- 2 Т-64А
- 40 Т-64БВ
- 31 Т-72А
- 8 Т-72АВ
- 165 Т-72Б
- 62 Т-72Б обр. 1989
- 10 Т-72БА
- 171 Т-72Б3
- 149 Т-72Б3 обр. 2016
- 54 Неизвестный Т-72
- 87 Т-80БВ
- 2 Т-80БВК
- 81 Т-80У
- 2 Т-80УК
- 5 Т-80УЭ-1
- 1 Т-80УМ2
- 37 Т-80БВМ
- 20 Т-90А
- 2 Т-90М
- 175 Неизвестный танк
2016Боевые бронированные машины (568, из них уничтожено: 377, повреждено: 7, брошено: 29, захвачено: 155)
- 17 Разведывательная машина БРМ-1К
- 3 БРДМ-2
- 217 МТ-ЛБ
- 96 МТ-ЛБВМ и МТ-ЛБВМК
- 7 МТ-ЛБ с зенитной пушкой ЗУ-23
- 3 МТ-ЛБМ 6МБ
- 14 МТ-ЛБу
- 1 Гусеничный сочлененный транспортер «Витязь» ДТ-10ПМ
- 3 Сочлененный гусеничный транспортер Витязь ДТ-30
- 2 Сочлененный гусеничный транспортер ГАЗ-3344-20 «Алеут»
- 1 2С1 с зенитной пушкой ЗУ-23
- 8 Неизвестно БТР-Д/БМД-2
- 41 Неизвестно БТР-80/БТР-82А
- 155 Неизвестно ББМ
БМП (1232, из них уничтожено: 765, повреждено: 25, брошено: 73, захвачено: 369)
- 144 БМП-1(П)
- 16 БМП-1АМ
- 445 БМП-2(К)
- 2 БМП-2М
- 1 БМП-2 675-сб3КДЗ
- 67 Неизвестно БМП-1/2
- 139 БМП-3
- 2 БМО-Т
- 131 БМД-2
- 56 БМД-4М
- 224 БТР-82А(М)
БТР (157, из них уничтожено: 80, повреждено: 2, брошено: 9, захвачено: 66)
- 1 БТР-60ПБ
- 2 БТР-70
- 1 БТР-70М
- 85 БТР-80
- 57 БТР-Д
- 11 БТР-МДМ «Ракушка»
Противоминно-засадные машины (MRAP) (33, из них уничтожено: 17, повреждено: 4, брошено: 2, захвачено: 10)
- 14 КамАЗ-63968 Тайфун
- 2 Камаз-435029 Патруль-А
- 9 К-53949 Тайфун-К
- 8 K-53949 Линца
БМП (122, из них уничтожено: 85, повреждено: 2, брошено: 1, захвачено: 34)
- 9 ГАЗ Тигр
- 88 ГАЗ Тигр-М
- 25 Ивеко ЛМВ Рысь
Командные пункты и станции связи (134, из них уничтожено: 71, брошено: 8, захвачено: 55)
- 9 Командно-штабная машина БМП-1КШ
- 5 Командирская машина БМД-1КШ-А
- 1 БТР-60ПУ-12М Командирская машина ПВО
- 3 Командирская машина Р-145БМ1
- 2 Командирская машина связи Р-142НСА
- 44 Командирско-штабная машина Р-149МА1
- 18 Р-149Командно-штабная машина МА3 в/ч
- 2 командный пункт АПЕ-5
- 1 Командирская машина МШ-5350. 1
- 1 Командный пункт 9С470М1 (или его вариант) (для Бук-М1/2)
- 1 Автомобиль связи МП-2ИМ
- 5 Автоматизированный комплекс «Барнаул-Т» 9С932-1 для подразделений ПВО
- 1 Машина разведки и управления 9С932-2 (для Барнаул-Т)
- 1 Командирская машина маловысотной обзорной РЛС S-диапазона «Подлет-К1»
- 7 Командирская машина Р-149АКШ-1
- 17 Сигнальная машина Р-166-0,5
- 1 Система связи П-260 Редут-2УС
- 2 Станция связи Р-419Л1
- 1 Автомобиль связи П-260-У (для системы связи «Редут-2УС»)
- 1 сигнальная машина МП-1ИМ
- 2 Станция спутниковой связи Р-439-МД2
- 2 Портативная станция спутниковой связи «Аурига-1,2В»
- 6 Неизвестная станция связи на базе КамАЗ 6х6
- 1 Неизвестная станция связи
1Инженерные машины и оборудование (200, из них уничтожено: 80, повреждено: 3, брошено: 38, захвачено: 79)
- 1 Заряд разминирования УР-67 на БТР-Д БТР
- 16 Машина разминирования УР-77 «Метеорит»
- 1 Заградитель ГМЗ-3
- 4 РХМ-6 Повозка
- 1 РХМ-6 РХБ разведывательная машина
- 7 Тяжелая инженерная машина БАТ-2
- 2 Траншеекопатель МДК-3
- 1 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БТС-4А
- 17 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1
- 1 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2
- 5 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Ч «БРЭМ-4»
- 2 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д
- 2 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К
- 4 Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ
- 2 Эвакуация МТП-А2
- 1 Эвакуатор МТП-А2. 1
- 1 Эвакуатор Урал-4320 КЭТ-Л
- 4 Эвакуатор Урал-4320 КТ-Л
- 14 Боевая инженерная машина ИМР-2(М)
- 1 Боевая инженерная машина ИМР-3М
- 10 Гусеничный плавающий транспорт ПТС-3
- 24 Мостоукладчик ТММ-3
- 1 Мостоукладчик МТУ-72
- 6 Наплавной мост ПМП
- 24 Наплавной мост ПП-2005
- 8 Понтонный мост
- 1 Буксирно-моторная лодка БМК-130М/БМК-150
- 10 Буксирно-моторная лодка БМК-460
- 1 КрАЗ-255Б с экскаватором
- 7 КамАЗ-5350 с экскаватором ЭОВ-3523
- 6 КамАЗ-5350 с КС-45719Кран -7М
- 1 КамАЗ-5350 с краном
- 4 Урал-4320 с краном КС-3574М3 или КС-3574М
- 2 Автокран КамАЗ КМВ-10В
- 1 Урал-4320 с экскаватором
- 1 Мобильный генератор ЭД2х30-Т400-3РА
- 1 Мобильный генератор для маловысотной обзорной РЛС S-диапазона «Подлет-К1»
- 1 Машина технического обслуживания МТО-УБ1
- 2 Передвижная мастерская МТО-АТ
- 1 МТО-АГ-3М
- 1 Машина дезактивации и дегазации АРС-14У
1Самоходные противотанковые ракетные комплексы (25, из них уничтожено: 9, брошено: 5, захвачено: 11)
- 2 9П148 Конкурс
- 21 9П149 Штурм-С
- 2 9П163М-1 Корнет-Т
Тяжелые минометы (17, из них уничтожено: 9, захвачено: 8)
- 10 120-мм 2Б11/2С12
- 4 120мм 2Б11/2С12А
- 2 Неизвестный тяжелый миномет
- 1 82-мм автоматический артиллерийский миномет 2Б9 «Василек»
Машины и оборудование артиллерийской поддержки (57, из них уничтожено: 29, брошено: 2, захвачено: 25)
- 1 1В110 БМ-21 Град, командирская машина
- 1 Командирская машина 1В12
- 10 Пункт управления огнем батареи 1В13(М)
- 7 Командирско-передовая машина наблюдения батареи 1В14
- 1 Машина управления огнем и наблюдения 1В15М
- 7 Машина управления артиллерийским огнем 1В119
- 22 Транспортно-заряжающая машина 9Т452 (для РСЗО БМ-27 «Ураган»)
- 8 Автомобиль-перегружатель ТЗМ-Т (для ТОС-1А)
Буксируемая артиллерия (89, из них уничтожено: 30, повреждено: 5, брошено: 5, захвачено: 49)
- 5 100-мм противотанковая пушка МТ-12
- 8 120-мм гаубица 2Б16 «Нона-К»
- 30 122-мм гаубица Д-30
- 1 152-мм пушка-гаубица Д-20
- 40 152-мм гаубица 2А65 «Мста-Б»
- 1 152мм 2А36 Гиацинт-Б
- 4 Неизвестная буксируемая артиллерия
Самоходная артиллерийская установка (195, из них уничтожено: 101, повреждено: 8, брошено: 13, захвачено: 73)
- 13 120-мм 2С9Нона
- 2 120мм 2С23 Нона-СВК
- 2 120мм 2С34 Хоста
- 25 122мм 2С1 Гвоздика
- 59 152мм 2С3(М) Акация
- 1 152мм 2С5 Гиацинт-С
- 70 152мм 2С19 Мста-С
- 10 152мм 2С33 Мста-СМ2
- 2 203мм 2С7М Малка
- 1 240мм 2С4 Тюльпан
- 9 Неизвестная САУ
Реактивные системы залпового огня (108, из них уничтожено: 63, повреждено: 1, брошено: 2, захвачено: 38)
- 71 122-мм БМ-21 Град
- 21 220мм БМ-27 Ураган
- 9 122мм 2Б17 Торнадо-Г
- 5 220 мм ТОС-1А
- 2 Неизвестно МДУ
Зенитные установки (9, из них уничтожено: 2, захвачено: 9)
- 9 23мм ЗУ-23-2
Зенитные самоходные установки (20, из них уничтожено: 10, брошено: 3, захвачено: 5)
- 3 БТР-ЗД Скрежет
- 6 ЗСУ-23-4 Шилка
- 11 2К22М1 Тунгуска
Зенитные ракетные комплексы (72, из них уничтожено: 40, повреждено: 2, брошено: 8, захвачено: 22)
- 6 9К33 Оса
- 13 9К35 Стрела-10
- 3 9А310М1-2 ТЕЛАР (для Бук-М1-2)
- 5 9А39М1-2 ТЕЛ (для Бук-М1-2)
- 7 9А317 ТЕЛАР (для Бук-М2)
- 3 9А316 ТЕЛ (для Бук-М2)
- 4 Неизвестный ЗРК «Бук»
- 8 9А330 Тор ТЛАР (для 9К330 Тор)
- 6 9А331 ТЛАР (для 9К331 Тор-М1)
- 5 9А331М ТЛАР (для 9К332 Тор-М2)
- 10 Панцирь-С1
- 2 ТЕЛ для С-300
Радары (15, из них уничтожено: 7, захвачено: 8)
- 2 9С36 (для Бук-М2)
- 1 48Я6-К1 Маловысотная обзорная РЛС S-диапазона «Подлет-К1»
- 1 9С18М1(-2) (для Бук-М2)
- 1 9С18М1(-3) (для Бук-М3)
- 2 ППРУ-1(М) «9С80(-1)» «Сборка» (для 9К35 Стрела-10)
- 2 РЛС наземного наблюдения Фара
- 1 РЛС обзора поля боя СНАР-10М1
- 4 1Л261 (для контрбатарейного радиолокационного комплекса 1Л260 «Зоопарк-1М»)
- 1 П-18Т
Подавители помех и системы обмана (15, из них уничтожено: 9, повреждено: 1, захвачено: 5)
- 5 Р-330БМВ Борисоглебск-2Б
- 2 Р-330Ж Житель
- 1 1Л262Э Ртут-БМ
- 1 Порванный (-МДМ)
- 1 Система противодействия БПЛА «Силок-01»
- 1 1РЛ257 Красуха-4 (КП)
- 1 Комплекс РЭБ «Леер-2»
- 1 Система противодействия БПЛА РЛК-МС-А (РОСК-1)
- 1 Неизвестная система РЭБ
Самолеты (56, из них уничтожено: 54, повреждено: 2)
- 22 Самолеты непосредственной авиационной поддержки Су-25
- 1 Самолет тактической разведки Су-24МР
- 6 Су-24М/МР ударно-тактический разведчик
- 11 Многоцелевой самолет Су-30СМ
- 1 Многоцелевой самолет Су-35С
- 12 ударных самолетов Су-34
- 1 Ударный самолет Су-34М
- 1 Неизвестно Су-30/Су-34/Су-35
- 1 Транспортный самолет Ан-26
Вертолеты (48, из них уничтожено: 47, захвачено: 1)
- 12 Транспортный вертолет Ми-8
- 3 Боевой вертолет Ми-24П
- 5 Боевой вертолет Ми-35М
- 6 Боевой вертолет Ми-28
- 16 Боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор»
- 6 Неизвестный вертолет
Беспилотные летательные аппараты (127, из них уничтожено: 64, захвачено: 63)
- 3 Разведывательный БПЛА «Форпост»
- 1 БПЛА «Орион»
- 84 Разведывательный БПЛА Орлан-10
- 3 БПЛА помех «Орлан-10»
- 7 Разведывательный БПЛА «Орлан-20» «Картограф»
- 3 Разведывательный БПЛА Орлан-30
- 13 Разведывательный БПЛА «Элерон-3»
- 1 Разведывательный БПЛА Eleron T28ME
- 2 Тахион разведывательный БПЛА
- 5 ZALA 421-16Е2 разведывательный БПЛА
- 1 Разведывательный БПЛА Merlin-VR
- 1 Разведывательный БПЛА «Ласточка-М»
- 1 Разведывательный БПЛА Supercam S450
- 2 Неизвестный БПЛА
Корабли ВМФ (11, из них уничтожено: 8, повреждено: 3)
- 1 Ракетный крейсер «Москва» проекта 1164 «Слава»
- 5 Патрульный катер проекта 03160 класса «Раптор»
- 1 Быстроходный десантный катер БК-16Э пр. 02510
- 1 Десантный корабль проекта 1171 «Тапир» «Саратов (БДК-65)»
- 1 Десантный корабль проекта 775 «Ропуча» в/ч
- 1 Десантные катера проекта 11770 «Серна»
- 1 Спасательный буксир СБ-739 «Василий Бех» проекта 22870
02510Логистические поезда (3, из них уничтожено: 3)
- 3 Топливопоезд
Грузовики, транспортные средства и джипы (1557, из них уничтожено: 1119, повреждено: 28, брошено: 53, захвачено: 357)
#Украина: Огонь с закрытых позиций 14-й отдельной механизированной бригады ВСУ по российским целям, наблюдение как с ТБ-2, так и с коммерческих беспилотников.
Хотя неясно, что именно было поражено, похоже, повреждено или уничтожено более 3 машин. pic.twitter.com/xQGGJzwZMM
— 🇺🇦 Отслеживание оружия Украины (@UAWeapons) 13 апреля 2022 г.
- 1 ГАЗ-51
- 10 ГАЗ-66
- 2 КрАЗ-255Б
- 4 Автоцистерна КрАЗ-255Б
- 1 Автоцистерна КрАЗ-260
- 7 ЗиЛ-131
- 1 Автоцистерна ЗиЛ-131
- 3 Транслодер 9Т217 (для 9К33 Оса)
- 4 Транслодер 9Т244 (для 9А330/1 Тор)
- 6 ГАЗ-3308
- 2 ГАЗ Соболь
- 2 Урал-375Д
- 390 Урал-4320
- 91 Автоцистерна Урал-4320
- 69 Урал-43206
- 19 Уральский федеральный
- 3 Урал-5323
- 7 Урал-63704-0010 Торнадо-У
- 2 Автоцистерна Урал-542301
- 1 Автоцистерна МАЗ ТЗ-500
- 11 КамАЗ 4×4
- 404 КамАЗ 6×6
- 71 КамАЗ 6х6 цистерна
- 12 КамАЗ 8×8
- 24 КамАЗ Автозакс
- 11 КамАЗ-5350 с бронированной кабиной
- 10 КамАЗ с бронированной кабиной ММ-501
- 7 КамАЗ-6350 8×8 артиллерийский тягач
- 3 Гражданский КамАЗ 6х6, переоборудованный под военные нужды
- 11 УАЗ-469 джип
- 14 УАЗ-452 фургон
- 2 Джип УАЗ Патриот
- 3 Пикап УАЗ-23632
- 2 УАЗ-23632-148-64 вооруженный пикап
- 1 Пикап Toyota Hilux
- 5 УАЗ-394511′ Есаул
- 1 УАЗ-515195′ Есаул
- 289 (Неизвестно) грузовик
- 46 (Неизвестно) автомобиль
이집트 군사력 | 2020년 한국Vs이집트 군사력 비교 | 중동의 파라오 이집트와 대결 누가이길까? 40 개의 정답
당신은 주제를 찾고 있습니까 “ 이집트 군사력 – 2020년 한국VS이집트 군집삊 | 중동의 파라오 이집트와 대결 누가이길까? «? 다음 카테고리의 웹사이트 ru.
taphoamini.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ru.taphoamini.com/photos/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 이슈1번가 이(가) 작성한 기사에는 조회수 30,033회 및 좋아요 470개 개의 좋아요가 있습다.
이집트 는 아프리카 가장 강한 군사력 군사력 보유 하고 있으며 동시 에 아랍 국가들 중 도 독보 적 으로 군대 를 지닌 지역 강국 이다. 이스라엘 과 중동 전쟁 에서 1 ~ 3 차 까지 는 계속 졌으나, 안와르 대통령 에 의 하여 제 4 차 전쟁 발발 이전 에 상당한 으로 다시 태어났다.
2020년 한국VS이집트 군사력 비교
그야말로 아시아의 호랑이와 중동썰 얈ꏌ라오ꏰ.딊딊딊
2020 년도 세계 세계 6 위 의 군사 강국 한국 에 이집트도 이집트도 9 위 차지 한 한
만 군사력 을 보유 했습니다
군사력 지수 (영어: Глобальный индекс огня, GPI) 는 파이어 에서 마다 하는 각 각 각 각 각 각 각 각 각 , 이집트의 기 이집트, 1 542 000. 15, 튀르키예의 기 …
2020년 (추계) 인 구 : 100388073명 , 수 도 : 카이로, 면 적 : 996603㎢ 공식 명칭 : 이집트 아랍 공화국 (Арабская Республика Египет) ..
이집트 군사력! … 어쨌든 막강한 군사력을 갖춘 군사대국인건 변함 없는 사실이다 … 이집트 해군: 뿌듯 (러시아:ㅂㄷㅂㄷ). 이집트 해군은 일단.
이집트의 군사력-출처: https://namu.wiki/w/%EC%9D%B4%EC%A7%91%ED%8A%B8%EA%B5%B0 이집트군상비군46……
2019년 기준 이집트는 세계 9위의 군사력을 국가로, 중동 내에서는 이스라엘을 제치고 제치고 제치고 제치고 제치고 제치고. — 이집트 의 가 높은 이유 는 장비나 질적 인 측면 에서 좋은 좋은…
주제 와 관련 된 많은 사진 을 참조 하십시오 2020 년 한국 이집트 군사력 비교 비교 | 중동의 파라오 이집트와 대결 누가이길까? .
댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
2020년 (추계) 인 구 : 100 388 073 명 , 수 도 : 카이로, 면 적 : 996 603㎢
공식 명칭 : 이집트 아랍 공화국 (Арабская Республика Египет)
민족 구성 : 이집트인(98%), 베르베르인, 누비아 / 언 어 : 아랍어
정부/의회형태 : 공화제 / 단원제 / 종 교 : 이슬람교(90%), 콥트교회(9%)
화 폐 : 이집트 파운드 (LE) 환율계산기GDP
Долл. США: 237 073 000 000 / 개 인: 2 362
долларов США개인소득 3,000 $ 미만나라차곤 강력한 재래식 군사력을 보유한 아프리카대륙 1 위사 강900 군사900
2019 년가준 상비군 : 448 500 명 , 예비군 : 480 000
이집트 육군 전력
3세대 전차 : 1,110 대, 2 세대전차 : 1,350 대,
2세대전차 종류 : M60A3 : 1,716 대, 미/ 이, T-62 : 500 대 소련/이잡
람세스 II 전차 : 260 대 이집트 비축 T-55 : 340 비축
장갑차(БТР/БМП): 5,106대, 자 주 포: 492문,
Количество: 962 балла, РСЗО: 45 баллов.
자주곡사포: M109(A2/A5), SPH 122M, M110A2,
자주박격포 : M120M, M10 6A2, M125A2, 박격포 : 2542문 대 공자주포 차 량 : ZSU-57-2, ZSU-23-4
단거리 대공미사일 : 9K31 스트렐, MIM-72, 다 연 장 로켓 : BM-21, BM-24, 구룡, RM-51
M1A1 MBT ↓ M270, 63식 다연장로켓, VAP-80
ТУ-80 : 34 대
М-60/А3 : 1716 대
Т-62 : 500대
Т-55 개량형 (람세스 -2 전차) : 260대
Т-55 : 340 대
장륜장갑차: ОТ-64С, БРДМ-2, БТР-60ПБ, ТР-152К, 르노 셰르파, В-150
БТР-40, СПВ-40Чс, БМР-600, Тигр Кадер-120, Фхад 240
RG-32 스카웃, RG-33, 시 피르, 인터네셔널 맥스프로, 카이 만
궤도장갑차: M113A2, БМП-1, БТР-50(ПК/ПКМ), EIFVM, YPR-765 P
▼ Pegaso 3560 BMR-600
이집트 파트 장갑차
ОТ-64 СКОТ
В-150
ЭИФВМ-М-113
YPR-765 장갑차 (네덜란드)
М109-А2/А3
Д-30 СПХ) 122мм
M110-A2 자주포 포탑은 없는 오픈탑 형태 국내에서는 퇴역
ЗСУ-57-2 57мм
ЗСУ- 23-4 대공포
РМ-51
9k-31 스트랠라 지대공 미사일
СА-75
СА-2
9 K -330 지대공 미사일
С-300 방공미사일
소형 차량 : 험비, 메르세데스-벤츠 G클래스, M151, 지프CJ37
트럭 차량 : 오시코시 HET, HEMTT, M35, M939, M54,
피카소 3046, МАЗ-543, ЗиЛ-131 · 135, КрАЗ-6322 · 255,
스카니아 SBA1, 우랄-4320 · 375D · 5323,
ФАП 2228 · 2026 · 1118, ГАЗ-66, ▼ М-151
HEMTT 미국 오시코시트럭
MAZ-543 러시아 대형 트럭: MAZ-543 대형 트럭 은 1950 년대 의 민스크 자동차 공업이 개발 한 다목 적 고기동
트럭 이다 .
1959 년 자동차 공업이 공업이 개발 한 다축식 용도용 대형 트럭인 트럭인 MAZ-543 은 537 형 트랙터 이어 개발 된
야지 이 뛰어난 고기동 트럭 으로 다양 한 대형 물자 를 하고 사막 이나 산악지대, 북극 툰트라지방 이나 열대
지방등 다양한 지형에서 운용이 가능한 트럭입니다.
스카니아 트럭
유탄발사기 : 마아디 , GL M79, Mk.19 고속유탄기관총
대전차화기 : 휴 대 형 : M72 LAW, M47 드래곤, RPG-7
거 치 형: МИЛАН 2, BGM-71D, TOW II, AT-1
АТ-2, АТ-3, АТ-5, АТ-13, HJ-8.
무 반 동 총 : M40 무반동포, SPG-9, B-10, B-11
박 격 포 : M-43, 2B11 Sani, 헬완 UK-2, M240 M224, M30, M252
맨 패 즈: Sakr Eye, 이글라, ▼ 스팅어 지대공미사일(미국)
ЗАКОН М-72 휴대용 미사일
소 총 : AK-47, 마아디, AR70/90, M16, CAR-15
권 총 : SG552, SIG516, CZ-805/807, 베레타 ARX-160, TT-33
저격 소총 : SVD, PSG1, AWM, M40A3, SSG 3000, M82
기관 단총: MP5, UMP, MP, 헬완, 헬완 920
경” 기 관총 : FN 미니미, N MAG, RPK, R PD, PK/PKM/PKMS, M60E4
중” 기 관총 : ДШК, НСВ, КПВ, M2HB, M134 미니건, GAU-19 ▼ SG-43
ДШК
НСВ
КПВ 14,5 мм выс., 장성택을 총살했다던 기관총이 바로 14,5 мм 이놈입니다.
M2HB 구경 12,7 мм 우리 군에서 부르는 소위캐리바 50
М143
ГАУ
КА-52 : 50 대
AH-64 : 36 대
이집트해군
이 집 트 : 해 군 ( 계 319 척 ), 병력 : 18,000명, 해군항공기 : 21대
올리버 해저드 페리급: 4척 / 4,100, 녹 스 급: 2 척, 4,260
FREMM급 : 1척 6000 фунтов стерлингов, 2000 фунтов стерлингов 지앙후급 : 2척, 1702 фунтов стерлингов
초계함 1,000급 : 2척 Descubierta급,만 재 : 1,482
고윈드급 : 4척 만재 : 1,450 톤 포 항 급 : 1척 만 재 : 1,220 톤
로미오급 계량형 : 4척 2800 톤
레이더, 소나, 전투 정보체계의 현대화 개량작업, 하푼 대함 미사일과
NT37 어뢰를 발사할 수 있게 개량함
209 급 1400 톤급 : 4척 (2021년 까지 도입완료
FREMM에는 총32셀 규모로 2종류의 SYLVER VLS를 장비합니다. SYLVER A43 VLS 16 дюймов SYLVER A70 VLS 16 дюймов 바로
그것입니다. SYLVER A43 길이가 짧아 사거리 30Km의 Aster 15 급만 함대공 미사일 장착만이 능곕, SYLVER A70은
사거리 100Km이상급인 Aster 30급 함대공 미사일을 비롯 사거리 1000Km로 미국에 토마호크급인 MdCN ( SCA0LP0LP0LP09 MdCN)
함대지 순항미사일 까지 장착이 가능한 VLS입니다. 애초 각기 길이가 다른 5가지 모델을 계획했던 SYLVER VLS. Адрес A43, A50,
A70 3 가지 개발모델이 존재합니다.
FREMM 에는 함대방공을 위해 최대 사거리가 각각 30Km,100Km인 범유럽 함대공 미사일인
Астра 15, Астра 30 미사일 2가지를 운영합니다. ▼ ФРЕММ 함
올리버 헤자드급 : 4 척
현재 이집트는 2척(1010 안와르 나세르, 1020 안와르 사다트)의 미스트랄급을 도입해서 욑욑욑욑욑 하지만 이들은 애초에 러시아
가 도입하기로 발주했던 물량이어서 이집트로 오기까지 우여곡절이 많았다. 마치 소련 붕괴로 냉전의 종식과 이후 나락까지 떨어
졌던러시아가 성장 에 힘입어 대외 팽창 에 나서면서 시작 된 신냉전 도래 를 함축 적 으로 담고 있는 모습 이다.
2011 년 와 프랑스 는 최초 2 척 을 생 나자르 건조 하고 추가 2 척 은 러시아 현지 제작 하는 조건 으로 4 척 의 미스트
구매 계약을 체결했다. 전 자, 통신 장비와 무장은 러시아제로 장착될 예정이고 Ка-52 헬리콥터의 운용을 위해 격납ꀳ5밤9 의 격납ꀳ
었으며 북극해에서 작전을 염두에 두고 선수가 쇄빙선에 버금갈 정도로 강화되었다. 이 때문에 배수량이 1300 톤가량 늘어났다.
더구나 프랑스에서 건조될 2척은 영토 분쟁 중인 일본 견제를 위해 태평양 함대에 배치띐. 그러나 2014년에 러시아가 유로
마이단 사태에 깊숙이 개입하고 크림 반도를 강제 합병하면서 서방과왘 관계가 뗈하고 똉속픅. 결국 미국을 비롯한 서방 국가들의
압력 프랑스 는 는 2015 년 10 억 의 보상금 보상금 지불 하고 선체 의 인도 를 거부 했다. 이때 이 불 분명 한 2 척 이집트 가 구매 했다.
선체 프랑스 에서 완공 하고 무장 과 장비 는 애초 예정 러시아제 를 채용 하기 로 해서 의심 받기도 했지만 러시아 에 재인도 하지
않는다는 조건으로 거래가 성사된 것으로 알려진다. 제 작 사 : DCN 조선소, 아틀랑 티크 조선소
배 수 량: 21 300 м, 전 장: 199 м, 선 폭: 32 м, 수 수: 6,3 м
추진기관: 3 × 6,2 МВт 디젤발전기, 1 × 3 МВт 보조디젤발전기
2 × 7 МВт 아지무스 포드, 2 × 5 엽 프로펠러
속 력 : 18.
8노트 항속거리: 10,700 해리(15노트 순항 시)
무 장: 2 × 미스트랄 대공미사일, 2 × 20 мм 기관포FBNW)
2 × M134 7,62 × 51 мм, 4 × M2-HB 12,7 мм
적재능력 : 함재 기 NH-90, AS532, AS365N, SA341, S A342, EC665 등 16~35대
차 량 : 르끌레르 MBT 40대 또는 르끌레르 MBT 13대+차량 46대
상 륙 정 : CTM급 4 척, EDA-R급 1 척 / 병 력 : 45 일 작전 기준 450 명, 최대 900 명
AH-64d 와 KA-52 를 함계 운용하는 이집트 해군 ( 미스트랄 함상 )
장후이 급 2,000 톤급
아키덴급 : 1척
독일 티센크루프 마린 시스템 조선소 에서 이집트 해군 hdw 209/1400 모드급 두 번째 명명식 열 였다 고 합니다.
첫번째 함 S41은 작년 12월 명명식 가졌고 이날 이집트 해군 인계됐다 하네요. S41과 S42는 이집트 해군 잠수함 4척 중 2척
인데요. 첫 번째 건조 가 시작 된 이후 건조 프로그램 은 예정 대로 진행 있고 요 .S42 명명식 S41 인도식 으로 중요
이 정표를달성했다고합니다. 2021년까지 209급 4척 획득.
현재 로미오급 : 4척 ( 중국4척 ) 209급 2척 6척을 운용으로 하는겄으로 보임니다. ▼209 급 1400 톤급
1950 년대 독일 u 보트 이리저리뜯어 본 소련이 소련이 로미 오급 을 ▶ ▶ 관계가 개판 나기 전 에 중국 이 데이터 받음 받음
▶ 중국 Тип 033 건조 ▶ 1966-1969 гг.
4척 획득 그 와중에 이집트는 미국과 관계개선 ▶ 1988
년 의 지원 으로 워싱턴 주 타코마사 에서 개수 받음 (어뢰 발사관 하푼 하푼, Mk.
37 Мод 1 유선 유도어뢰, 능동/수동소나 교체)
소련제 2 척 국제 국제 4 척 1993 년 에 개수 ▶ ▶ 해군 은 이 시점 에서 25 년 에도 로미 오급 을 굴릴 계획 아니었을 겄 이다 이다.
그러나 영국에서 퇴역한 포르포이스급을 개수해서 사오려던 계획이 박살. 1991년 사오려던 애들래이, 스크랩 처리됨 ▶ 1994년
미 국무부가 FMS 방식으로 209 급을 공급하려는 계획이 있었음. 미국에서 일정부분 건조되어야 한다고 해서 또 무산 ▶ 2011년
마침내 209 급 1400 을 루프 에서 에서 사오기로 ▶ ▶ 2015 년 2 척 획득, 2021 년 도합 도합 4 척 획득 ▶ ▶ 소련제 2 척 퇴역.
2019 나라 중 하나임. 이 구닥다리를 굴리는 다른나라는 어디냐고? 북한. 이집트의 복잡한
현대사만큼 이집트 로미오급도 파란만장함. 남은중국제 4척은, 209급 다들어오면 퇴역시킬 예정. ▼ 중국로미오 (033) 급 4척
지난 7일 IHS Jane에 의하면 이집트는 2,500톤급 고윈드 코르벳함 2번함을 진수했다고 보도했는는. 이 함정은 획득순서는 2번함
이지만 에서 는 건조 한 1 번함 으로, 함 진수 는 조선소 에서 지난 6 일 있었는데 내년 초 부터 시험 평가 를
시작할 예정이라고 합니다. 이집트는 7 월 프랑스 DCNS사와 고윈드 2500 코르벳함 4 척 도입계약을 체결한바 있었는요.
1 번함 파테함 은 프랑스 프랑스 dcns 사가 로리앙 에서 건조 했는데 했는데, 2 번함 ~ 4 번함 까지 는 dcns 사가 이전 을 해 이집트 에서
건조 조건 이었다 고 고, 고윈드 2500 급 코르벳 함 은 dcns 가 이나 다양 한 임무 를 수행 있는 수상함 을 원 국제 적 요구 에
맞춰 해 말레이시아 해군 의 연안 전투 함 프로그램 으로, 채택 함정 길이 를 102m 로 선체 확장형 파생 모델 이라 고 함니다.
DCNS 사가 한 전략 적 에너지 기술 정보 시스템 과 탈레스 사 감지 장치가 적용 된 Smart-S Mk3 3 차원 정찰 레이더, Vigile200
MK3 전자 시스템 시스템, переживание EO MK2 무선/전자 광학 추적기, CAPLAS-2 저주파 능동소나, 킹 클립, 선체 장착 소나 등 통합 된
전투관리 시스템을 장착했는데요 . 파노라마 센서 및 정보 모듈로 부르는 PSIM은 SMART-S Mk2와 Vigile 200 Mk3 전자 전지원
시스템 감지장치로 구성된 수상전 전투관리시스템인 SETIS CMS를 구성한다고 하네요. PSIM는 프랑스가 로리앙에서 제작,시험
평가를 마친 후 이집트로 보냈고 알렉산드리아 조선소에서 자체건조한 함정에 탑재튔다곰한다재튔다곰
이집트 해군 Ambassador Mk.III급 (500 톤)
1 x 76 мм 함포, 1 x 21 연장, 1 x 20 мм CIWS
2 x 7,62 мм, 8 x 하푼 대함미사일
이집트 독일 에서 도입 한 한 Тип 148 Тигр 급 고속 공격정 2 척 지난 5 월 26 일 프랑스 해군 의 Toulon 항 을 방문. 이 초계정
은 지난 2002 년 해군이 퇴역 시키면서 이집트 해군 에 양도 한 5 척중 기존 에 장착 했던 함대 함 미사일 은 제거 하고 함포 만 을
장착하여 해상 초계용으로 운용하고 있다. 함령이 40 년이상된 노후한 함정이다. 참고로 이집트가 도입한 초계정들에 부여된 명칭은
이름을 가지는데 내역은 다음과 같다. 함명과 함번 순이다. 18 июня 604 г., 21 октября 603 г., 23 июля 601 г., 25
апрель 605, 6 октября 602 왜 이런 이름이 부여됐는지는 알 수 없다.
제 원 길 이 : 47 м 전 폭 : 7 м , 홀 수 : 2,7 м , 승조원 : 30명
배수량 : 265 T 엔 진 : 4 MTU MD 16V 538 TB90 터보디젤엔진,
Мощность: 8800 кВт 4 двигателя: 4 винта
최대속도 : 36 узлов 항속거리 : 570 морских миль при 30 узлах, 1600 морских миль при 15 узлах
센 서: SMA 3RM 20 항법레이더, Triton G 수색레이더, CASTOR II 사격통제레이더
통신장비 : Link 11 대응장비 : Decoy와 Flare 발사기, Electronic 대웅장비
무 장: OTO Melara 76 мм, диаметр 1 пучок, Bofors 40 мм, отрезок 1 пучок
MM38 Exocet 대함미사일 발사기 4 фунта
해상용 기뢰 8발을 장착할 경우 Bofors 기관포를 대체
1957 년 설계가 끝난 끝난 205 형 강력 한 한 대함 과 추진 체계 를 갖추어 후 개발 되는 프로젝트 206 형 의 모태 가 되기도 하였다.
프로젝트 205 형 세베로드 빈스크 조선소 와 와 36 번 레닌그라드 프리 조선소 조선소, 그리고 보스 톡 달 조선소등 3 개조선소 에서
건조가 진행되어 1973년까지 160척이 건조되었고, 중국에선 자체적으로 120척이 건조되었다. 1961 년에는 KT-67 원통형 발사기를
갖춘 프로젝트 205U형(나토 코드: 오사 II)이 개발되었다.
무 장 : P-15 Termit (NATO 암호명 SS-N-2 «Styx») 미사일체계는 4개의 발사기에 격납되어 있으며, MR-331 Rangout (NATO
암호명”Square Tie”) 레이더와 Нихром-РРМ ESM/IFF (NATO 암호명 High Hall) ESM/피아식별장치의 도움을 받아 표적을
획득하여 발사된다. 표적이 레이더 전파를 방사 한다면 수평선 너머의 표적도 획득 가능하다. 날개를 접을 수 있는 P-15U가 개발
되면서 보다 작은 원통형의 KT-67 발사기를 가진 프로젝트 205U형이 개발되었다.
MR-104 리스 (나토 코드: 드럼 틸트) 사격 통제 레이더 와 된 된 2 문의 AK-230 30 мм 기관포 선수 와 선미 에 배치 하였다.
AK-230. 개량된 пр.205У (Оса II) 의 일부는 4연장 9K32 Стрела-2
(НАТО: SA-N-5 «Грааль»).
Цена за 2018 год: 18,000
비치크래프트 1900C ELINT: 2 기 미국, EC-130H EW/ELINT (전자 정찰): 2 기 미
E-2C HE 2K 호크 AE조기 경보기 : 7 자체개량
Ми-8МВ EW(전자전) Номер 4, WS-61 시킹 코만도 Mk.2E EW(전자전) Номер: 4
이집트 공군의 전투기 4.5세대 → 라팔 : 28대 프랑스, SU-35 : 20대 러시아
4 세대전투 МиГ-29М : 46 миль, F-16A : 26, F-16B : 6 миль, F-16C : 139 миль
F-16D : 37, начало 2000 г.
BMOCU : 3 фунта, 2000 г. BM : 15 фунтов
2세대 전투기 및 정찰기 ▶ J-7 요격기 : 30 , 미라주V SDE : 36 기 , 미라주VDDR : 6기
미라주 VE요격기 : 12 гон, МиГ-21 ПФМ 요격기 : 40 기 SU -35 : 20대
이집트 은 자체 적 으로 개발 한 지휘 통제소 를 통해 나라 에서 만든 기종의 항공기 를 운용 에 도 불구하고 데이터 공유 하고
운용 제어를 할 수 있다고 한다. 미국에서 만든 E-2C Hawkeye 2000 조기 경보기가 러시아에서 만든 МиГ-29 전투기와 데이터를
공유 것 은 불가 하며 이는 미국 에서 만든 f-16 전투기 프랑스 에서 만든 rafale 전투기 데이터 를 교환 할 수 것 도 마찬
가지이다. 그러나 이집트 은 은 «RISC2» 로 전용 전용 의 시스템 을 지휘 센터 가 갖추고 있어 이 를 다양 한 레이다, 항공기
센서 그리고 정찰 및 전자전 시스템을 연결하고 정보를 통합하며 항공기 간의 정보률 숵보 술숕볠 숕. 레이다 통합과 감시 지휘 센터는
이집트 군의 연구개발 부서 에서 만들어졌다고 한다.
«RISC2» 는 2018 이집트 방산 엑스포 (EDEX: Egypt Defense Expo) 에서 소개되었으며, 이 플랫폼은 비행 계획, 레9이다 다
센서 (미국 모델 을 하여 러시아, 중국, 프랑스, 영국 이집트 모델) 모니터링, 자동 비행 추적 시스템, 네트워크 관리 시스템
그리고 사이버 보안 도구가 포함되어 있다. 항공기간 연결 외에도 육상 및 해상 전투 플랫폼과도 데이터를 공유할 수 있다고 한다.
이 을 통해 이집트 의 방공 시스템 이 적군 항공기 와 항공기 를 구분 하는 데 있어 어떤 도 없었다 고 한다 한다.
이집트 군에서 사용하는 여러 회사에서 만든 다양한 IFF(Identification Friend or Foe)는 모든 시스템 및 9 장비와 0됡비와 0든
설계되었으므로 특정 주파수와 코드를 통해 우군과 적군을 구분할 수 있다.
각기다른 나라에서 만든 전투기와의 데이터 공유를 위해
Rafale 전투기 는 Link-16 뿐 아니라 아니라 비 nato 국가 의 링크 솔루션 을 탑재 함 으로써 최신 의 러시아 전투기 조화 롭게
운용이 가능하다. 또한, 2019년 11월에 발사된 이집트의 TIBA-1 통신 위성은 공군 전투기와 다른 나라에서 만든 헬리섥900
데이터 공유를 가능케 할 것이라고 한다. ▼ Рафаль – 28 기
F-16A/B: 32, F-16 C: 139 миль, F-16 D: 37 (F16C/D 는 터키/ 미국)
МИГ-29 : 46 러시아
4세대 = 미라주 2000ocu : 3기 2000 : 15 기 ※ 18기 ( 이라크기체 )
2세대 = 미라주Vsde : 36 기 DDR 정찰기 : 6 VE -12 기 ※ 52기
СУ-22피트 F 이집트와 동일기체 (폴란드 기체)
МИГ-21 ПЭМ : 40 기
Дж -7 : 30
Ан-2
호커헌터
ТУ-16 : 30 대
E-2C HE2K 호크 AEW(조기경보기): 7 자체적으로 개량한기체
АН 12 : 8 ШТ
Ил74
IL76IL-76 은 에 도 지속 적 인 인 과 업그레이드 가 가해져 연료 탑재량 과 날개 길, 항속거리 를 늘린 il-76T, 신형 D-30KII-1
엔진 채택 하고, 연료량 을 10 톤 이상 늘려 항속거리 를 1 200 км 이상 시킨 시킨 il-76tii, 소련군 의 를 반영 하여 중량 을
47 늘린 Ил-76М 등 다양한 파생형이 개발되었다. Ил-76 시리즈는 3,4м x 24,5м0005
데다 중량 은 40 톤 넘고 넘고, 이착륙 거리도 짧다는 장점 있기 때문 에 대형 수송기 중 에서 세계 에서 가장 많이 항공기 에
속한다.
특히 넉넉한 의 장점 때문 에 90 년대 이후 까지 도 다양 파생형 이 개발 됐으며, 화재 진압 을 목적 으로 한 수폭기
(водяной бомбардировщик) 부터 공중 조기경보통제기 (AEW&C: Airborne Early Warning & Control Aircraft), 전자정보 수집기, 통신
중계기, 무중력 훈련기, 이동식 병원기 등의 파생형이 개발됐다.
러시아는 2010 년 부터 il-76 을 화 화 시킨 il-76MD-90A (설계 단계 에서 는 il-476 으로 명명) 개발 시작 한다 발표 했으며, 이는
최초 업체 인 타슈켄트 항공 의 지원 을 받아 러시아 의 아비아 스타 (aviastar) 의 에서 생산 하겠다 고 선언 했다 했다. 러시아군은
업체와 총 39대 양산계약을 체결했으며, 2014년 6월에 Ил-76МД-90A의 초도기가 출고되었다. 양산기는 2015년 4월부터 실전배치
가, 이루어진 으로 확인 중 인 것 으로 봐 첫 등장 으로부터 4 7 년 넘었음 에 도 여전히 세계 에서 각광 받는 수송기 의 위상 을
한 더 지켜 나갈 것 으로 예상 된다.
공정 수송, 병력 수송 아니라 개인 개인 장비 부터 전차 수송 할 수 다목 다목 전략 전략 수송기 이다.
С-295
С-27 : 2 ]
МИ-21
I. 개 요
1. 제목 : 이집트 발전과 군의 역할
2. 일시 : 2020. 2. 12. (16:00~18:00)
3. 장소 : 달개비
4. 발표자 :
— 김은비 (국방대학교, 교수)
5. 참석자
– 원외 참석자
성 소 속 직 책 참석 사유 및 역할 [위 촉] 1 김상진 무역 보험 공사 본부장 토론 2 김중관 대학교 사회 과학 연구원 교수 교수 남옥정 단국 대학교 gcc 국가 연구 교수 교수 성일광 건국 중동 연구소 단국 대학교 국가 연구 교수 교수 교수 성일광 중동 중동 연구원 «5 엄익란 대학교 교양학부 조교수 조교수 조교수 장지향 장지향 아산 정책 연구원 중동 연구 장 장 장 정상률 명지 대학교 중동 문제 연구소 hk 교수 교수 정영천 한양 대학교 eric 교수 교수 교수 홍성민 중동 경제 소장‘
– КИЭП 참석자
성 소 속 직 책 참석 사유 및 역할 1 정재욱 중동 팀 팀장 주관 2 이권형 아프리카 중동 팀 연구 위원 위원 위원 손성현 중동 팀 연구원 연구원 장윤희 아프리카 중동 팀 연구원 연구원 ‘
II.
주요 논의 사항
1) 발제내용
□ 이집트 무력집단은 크게 정규군과 보안군으로 분류됨.
– 보안군은 내무부 산하 세력으로 정권을 보호하는 역할을 함. 2011 г. 정규군이 무바라크 편에서 돌아선 것이 정권 축출에 영향을 미침.
— 2013 년 무르시 를 축출 할 때 보안군 이 무력 으로 진압 이 와 동시 에 무슬림 형 을 테러 집단 으로 하고 대대 적 으로 탄압 함. 이는 이슬람 세력의 반발을 불러일으켰고 시나이 일대 테러도 증가함.
□ 2019 년 무르시 전 대통령 이 사망 하였고, 엘시시 대통령 헌법 개정 으로 으로 2030 년 집권 할 수 있는 기반 을 마련 함.
— 엘시시가 제 2 의 무바라크 되어가는 상황 을 목도 목도 하는 이집트인들 이 정말 민주 를 원한 것 인지 의문 이 제기 됨.
□ 이집트 또 다른 아랍 의 봄 이 일어날 수 있을지 그 을 전망 하기 위해 이집트 인 을 으로 한 설문 조사 참고 할 수 있음.
— 민주 가 문제점 이 있지만 다른 체제 보다 낫다는 응답률 이 이 2011 년 에는 72%, 2013 년 66%, 2018 년 70%로 나타남.
— 2018 ~ 2019 년 조사 에서 민주 주의 가 이집트 에 적합 한 체제 라고 응답률 응답률 은 16,5%이며, 어떤 라도 괜찮다는 응답이 38,5%를 기록 함.
□ 이집트는 군의 통치가 장기간 지속되었음에도 군에 대한 지지가 높은 편임.
— 2019 년 군 대한 신뢰 수준 은 은 84%로 나타났으며, 정부 무슬림형 제단 에 대한 신뢰는 각각 66%, 17%를 하면서 정부 군 에 신뢰가 더 높게 높게 나타남.
– 무슬림형제단에 대한 신뢰 수준은 2011년에 44%, 2013년 21%, 2019년 17%로 무르시 정권 동안에도 낮은 수준을 보임.
— 군 정치 개입 에 대해 대해 2014 년 에 카이로 대학교 수행 한 조사 에 따르면 군 이 상황 이든 개입 가능 하다는 답변이 60%에 달함.
□ 군에 대한 높은 신뢰는 경제·사회적 요인에 기인함.
— 군 신뢰 받는 이유 로 경제 적 성과 가 지목 하나 하나, 일부 는 엘시시 정부 가 가 민영화 비롯한 비롯한 에서 원 하는 정책 을 하고 있고 이로 인 해 경제 지표 에 비 해 개개인 어려워지고 있다 이로 인 인 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기 하기
— 군 에 대안 세력 이 없다는 것 도 군 에 대한 를 높이는 요인 으로 으로 이집트 는 무슬림형 제단 이외 에 사회 가 존재 하지 국가 의 엘리트 가 에 군 에 소속 있음 있음 않으며 국가 엘리트 가 대부분 군 에 소속 있음 있음 있음 않으며 의 가 대부분 군 에 되어
– 이집트는 그동안 전투적 승리는 없었지만 정치적으로는 모두 이겼다고 보고 있음. 이집트 내 출신 대통령 시절 의 영광 을 기억 하고 희망 하는 분위기도 하며 하며, 이 따라 군 에 대한 반발심이 적다 고 수 수 있음.
□ 군의 정치·경제 개입도 높은 상황임.
– 군에게 많은 이권을 주는 것은 쿠데타를 막으려는 의도도 있음.
– 정확한 통계는 없지만 이집트 경제의 14%~30%를 군부가 움직이고 있는 것으로 추정됨.
– 나세르 대통령 때도 군이 정치에 많이 개입되었으며 현역 및 예비역이 장관직을 수행함.
□ 2019 년 이집트 는 세계 9 위 의 군사력 을 갖춘 로 로, 중동 에서 는 이스라엘 을 제치고 1 위 를 기록 함.
— 이집트 순위 가 높은 이유 는 장비나 질적 인 측면 에서 평가 를 받은 영향 이 큰 데 미국 의 군사원조 와 연관 되어 있음.
— 이집트 매년 매년 13 억 를 미국 으로부터 지원 받고 받고 이 를 미국 이 판매 하는 고성능 무기 구입 에 사용 등 비효율 적 으로 하고 있음 있음.
— 이는 의 수요 에 맞지 않는 구매로, 이집트 는 이러한 를 사용 할 만 한 적 이 존재 않으며 무기 를 사서 에 투입 하지도 등 실질 적 으로 전투력 을 갖추었다 고 보기 어려움 하지도 등 적 으로 강한 을 갖추었다 고 보기 어려움 어려움 않는 실질 으로 강한 을 갖추었다 보기
□ 이집트 군은 정치 군대의 특징을 가짐.
— 반쿠데타 으로 인 해 군 에 막대한 정치 · 경제 적 이권이 부여 가운데 가운데 nspo (Организация национальной услуги), 군사 최고 평의회 (SCAF: Верховный совет вооруженных сил) 등 의 영향력 이 큼.
– NSPO는 신행정수도 사업 등 국가사업에 개입하고 있으며 빵, 분유, 관광업 등 다양흜 산 업한 산업업.
— Scaf 는 축출 이후 과도 정부 역할 을 하고 선거 부터 선출 이후 까지 정무 에 크게 관여 현재 도 막강 한 영향력 행사 함 함.
– 경제 발전에서 군의 영향이 크기 때문에 향후 발전 방향도 군과 직결되어 있음.
.
— 2013 년 혹은 혁명 의 정당성 에 의문 이 제기 되고 장기 독재 가 가능 한 상황 에서 언론 의 인권 탄압 대한 비판 이 지속 됨.
— 시나이 테러 위협 이 이어지는 가운데 무바라크 때 도 경제 적 소외 된 시나이 반도 에서 반정부 분위기 가 조성 됨.
— 이집트 는 는 2030 년 에 1 억 2400 만 명 증가 할 것 예상 되면서 식량, 주택, 일자리, 자원 의 부족 문제 에 직면 함.
— 에티오피아 르네상스 댐 관련 외교 분쟁도 지속 되는 중 으로, 물 채우는 기간 을 최대로 늘리는 안 중심 으로 미국 의 중재 협상 이 계속 되고 있음.
□ 향후 정부 는 정권 안보, 에너지 확보, 경제 개발 주력 할 것 으로 예상 되는 가운데 한국 대이집트 투자 및 인적 구축 을 추진 이집트 와 북한간 관계 주목 할 필요 가 있음 있음 추진 이집트 와 관계 에 주목 할 가 있음 있음 있음 추진 이집트 북한간 관계 에 할 필요
– 반쿠데타를 위해 군이 정권 편에 설 수 있도록 정부는 군에 경제적 이권을 겄속적으로 공으로 으로.
무바라크 축출 당시 군이 정권 편에 서지 않았던 것도 무바라크가 추진했던 민영화와 괨얈얈되얀
— 정권 를 위해 엘시시 에게 는 경제 발전 이 중요 한 으로 이집트 비전 비전 2030 을 관광업 등 산업 을 육성 하고 정수도 건설 을 추진 함. 신행정수도는 한국의 세종시와 비슷한 역할로 카이로에서 인구를 더 이상 수용헠 수 없는 쨐홄는 쨐홄는 2015 년 건설 이 시작 되어 되어 2019 년 입주 예정 이었으나 이었으나 의 지원 이 중단 되면서 건설 이 되고 이후 군 공병대가 건설 에 투입 됨. 또한 중국이 신행정수도에 45억 달러를 투자하며 경제적으로 깊숙이 개입함.
– 이집트는 최근 가스전을 개발하는 한편 이스라엘로부터 천연가스를 수입 후 재판매맔도 춀터 또한 대체에너지 개발에 적극적으로 나서고 있으며 원전 도입도 고려하고 있음.
– 대외적으로 순니 아랍 국가와 우호적 관계를 유지하고 있으며 중국는 경제적 협력쨔 협력아 관계를 유지하고 러시아는 이집트에 무기를 지원함.
– 한국 군사교육기관을 찾는 이집트 장교가 많음. 이들은 이집트 내 엘리트 계층으로 이들과의 네트워크 구축이 필요함.
– 이집트로 양국간 교류가 활발
2) 토론 내용
□ (성일광 박사) 최근 를 방문 했을 때 때 상황 은 여전히 어렵고 엘시시 에 대해 국민 민심이 나뉘어 있다는 것 임 임. 이집트 국민이 민주주의를 원하는지는 어려운 질문임. 대안 이 상황 에서 최선 이라기 보다 는 차악 으로 이집트 국민들 도 형제단 보다 는 군 이 낫다는 이 더 큰 것 같음 같음.
□ 엘시시 이 무슬림 형 제단 을 무자비 하게 탄압 하는 가운데 주로 적 으로 소외 된 베두윈들 이 거주 하는 시나이 반도 테러분자가 스며들면서 통제 가 어려워짐.
□ 보안군 친위 부대 성격 이 강한 반면 정규군 은 국민 의 입장 생각 하는 경우 도 많았고 자 을 총 으로 진압 하는 경우 없었음 없었음.
이러한 점도 군에 대한 신뢰를 높이는 배경이 되었을 것임.
□ (장지향 센터장) 엘시시에 대한 지지율이 처음에 낮았고 선거 투표율도 매조했저음. 그러다 최근에 지지율이 올라갔는데 대안이 없어서가 원인일지? 독재 체제에서 엘시시에 대한 거부감을 밝히지 못하고 이러한 상황이 지지율로 왜곡되얀 샀 나얀 샀한 민주주의는 효율적인 제도라고 할 수 없음. 이집트 국민이 민주주의에 대해 제대로 인지하고 있을지? 엘시시 정권이 반쿠데타에 매진하고 있는데 보안군이 이를 위협할 가능성은?
— (김은비 교수) 보안군이 엘시시 정권을 위협할 가능성도 있음. 보안군은 내무부, 정규군은 국방부 소속으로 시나이 지역 대테러전 임무는 보안군의 임무였음. 정규군 은 적 을 대상 으로 임무 를 수행 하는데 엘시시 정권 에서 지역 임무 를 정규군 에 위임 하면서 과 정규군 간 반목 더 깊어졌을 것 예상 됨 됨.
— 대통령 때 도 국민들 에게 투표 를 강압 적 으로 유도 경쟁 주자 를 감금 하는 등 의 사실상 적 인 방법 을 하였기 에 높은 을 보일 수 있었고 에 대한 비판 이 많음 에 높은 을 수 있었고 이 대한 비판 이 많음. 독재국가에서 설문조사는 믿을 수 없는 경우가 많으나 추세는 살펴볼 수 있음.
— 민주 가 무엇 인지 묻는 설문 조사 결과 를 살펴보면 에는 민주 주의 에 대해 먹고 살 수 있게 해 주는 체제 경제 적 측면 에서 인식 경우 경우 대부분 이었다면 올해 에는 원칙이 작동 하는 인식 경우 가 가 대부분 대부분 이었다면 올해 에는 원칙이 하는 라는 초점 것 것 것 것 것 것 것 것 것 것 것 것 것 것 이러한 결과를 봤을 때 이집트 국민들도 변화하고 깨어가고 있다고 볼 수 있음.
— (장지향 센터 장) 튀니지 도 민주 민주 주의 에 대한 지지율 은 40% 정도 안 되나 일당 독재 에 대해서 는 확고히 반대 함.
□ (홍성민 소장) 중동에서 군의 역할은 정부의 견제 수단이라고 볼 수 있음.
대표 적 경우 가 터키로 터키 에서 는 정치 적 문제 가 있을 국민들 이 군 의 개입 을 촉구 군 은 상황 을 하면 다시 물러나는 을 보임 보임. 이러한 점이 이집트와 다른 모습임. 중동에서 민영화는 군에 주도되고 있고 이집트 민영화도 군과 밀접히 관련되어 진얄얉될 엘필얉될
□ 이집트에서 가장 큰 문제는 물 문제라고 볼 수 있음. 르네상스 댐 당사국인 에티오피아, 수단도 이 일대일로 일대일로 를 추진 하는 국가들 중국 의 투자가 이루어지고 있는데 와 주변국과 의 분쟁이 있을 경우 화 될 가능성 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은 은
— (김은비 교수) 국제화될 가능성도 있을 것으로 보임. 이집트, 에티오피아, 수단간 협상이 제대로 이루어지지 않으면서 미국을 끌어들여 협읳음 음 하곁음 음. 중국이 어떻게 대처하는지도 영향을 미칠 것으로 보이나 미국이 얼마나 개입할지는 의문임.
— 이집트 민간인 보다 는 군 이 더욱 효율 적 으로 일 높은 품질 의 결과물 을 만드는 상황 능력 있는 군 의 를 정당화 하는 이용 되기도 함 함.
□ (엄익란 교수) 이집트는 설문조사가 원천적으로 불가능한 국가임. 설문조사를 하려면 정부에서 허가를 받아야 하는데 시간도 오래 걸리고 대부분 허가도 나슌. 정부 가 하는 설문 조사는 정부 에 긍정 적 인 결과 를 보일 있는 것 에 한정 되며 무카바라트 라는 경찰이 감시 역할 을 함. 그렇기에 아랍바로미터의 결과도 믿기 어려운 상황임.
. 이집트 내부에는 다양한 정체성이 존재하고 여기에 부족주의가 더해지면서 더욱 복잡한 섳. 요르단의 사례를 보면 선거는 부족주의를 더 강하게 만드는 결과를 가져옴. 투표를 할 때 후보의 능력이나 비전을 보는 것이 아니라 연대, 아싸비야에 근거해 선출하기 랰 묌. 이집트도 국민들이 민주주의를 원하지만 불가능하다는 생각이 들고 군부도 이를 원하지 않을 않을.
□ (김중관 교수) 튀니지는 이집트와 지리적으로 가까운 국가이나 분위기는 다름.
튀니지는 아랍 봄 당시 군사령관 에게 발포 명령 을 내렸지만 군 에서 이 거절 하였으며 대통령 없이 3 년 을 지내 민주 선거 를 실시 함. 반면 이집트 군부는 극단적 엘리트주의임.
— (김은비 교수) 튀니지와 이집트의 차이는 시민사회의 역량 차이라고 생각함. 튀니지는 아랍 봄 이후 과도 정부 때 에 도 시민 사회 로 이루어진 국민 4 자대화기구 (Квартет национального диалога) 를 으로 과도 정부 를 이어나갈 수 있었음. 혁명 이전부터 힘이 있었으며 이를 바탕으로 3년을 버티고 지금까지 올 수 있었던 것이라ꕁ고 읁. 반면 이집트에는 이러한 세력이 없었음.
□ (정상률 교수) 엘시시 전과 후의 변화가 무엇인지 보는 게 중요 것임. 엘시시가 추진하는 주요 정책이 무엇인지를 살펴보고 트렌드를 예측할 필요가 있음. 중국이 투자를 많이 하는 상황에서 미국의 개입도 커질 가능성이 있음.
— (김은비 교수) 엘시시 이후 제도적 변화 측면과 관련해서 더 많은 연구가 필요할 것임. 엘시시는 인물이라는 분석이 있음. 사다트 의 군 경력 이 짧았고 무바라크 는 공군 출신 으로 군 안 크게 목소리 를 내 지 못했으나 는 육군 출신 으로 입지가 확고 하다는 의견 이 있음. 반쿠데타 측면에서 이러한 부분이 이전 군 출신 대통령과는 다른 부분일 수 있음.
– 트럼프의 이집트 개입 가능성과 관련해서는 현재 댐 문제 이외 특별한 났안이 없는 없는 첃는. 미국에서도 이익이 있어야 개입하려고 할 것임.
□ (김상진 본부장) 경제적 관점에서 보면 이집트는 크게 매력적인 시장이라고 볼 수 없음. 시장 규모 큰 국가 이나 국가 신인도가 낮고, 만성 상품 수지 적자, 경상수지 등 을 고려 했을 때 아직 은 가 가 떨어짐. 이를 해결하기 위해서는 외국 투자를 유치해야 하는데 군에 통제되는 경제 구조라는 문제있 있. 민영화 과정 우리 가 들어가기 는 힘들 것 이며 이후 진행 되는 민자 투자 협력 (PPP) 사업 기회 를 모색 해 볼 수 있음.