Су-33, палубный истребитель
Компания участник: Сухой, Компания , ОАО
Су-33 (Т-10К, Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Петровича Симонова.
Глубокой модификацией истребителя Су-27 стал корабельный самолет Су-27К, опытно-конструкторские работы по которому велись на МЗ им. П.О.Сухого параллельно с проектированием «сухопутного» многоцелевого истребителя Су-27М с начала 80-х гг. В это время в СССР приступили к реализации программы создания тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) проекта 1143-5, призванного обеспечить противовоздушную оборону корабельных соединений ВМФ в мировом океане.
Наряду с корабельной модификацией истребителя МиГ-29, Су-27К должен был стать первым отечественным боевым самолетом, способным осуществлять взлет с палубы корабля и посадку на нее обычным способом, т.
Конструкция
Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку. Трапецевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус.двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние.
Крыло и оперение
Крыло истребителя Су-33 выполнено трапецевидным, стреловидность по передней кромке равна 42,4°, консоли крыла набраны из профилей П44М. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м). Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трехсекционным поворотным носком площадью 5,4 м². Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным.
Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся, ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К.
Воздухозаборники и двигатели
Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками, что позволяет ему развивать скорость, более чем в 2 раза превышающую скорость звука. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками, предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлетно-посадочных режимах.
Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском.
Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33, что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс, что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива.
Особенности Су-33
При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, среди которых:
- улучшение несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
- увеличение тяговооруженности самолёта для обеспечения безопасного короткого взлета с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишер
- усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
- установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
- применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
- обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
- увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
- складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
- применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
- возможность эффективной работы по надводным целям
В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения, что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг и смещением центра масс мог стать статически устойчивым.
Технические характеристики
| Экипаж: | 1 |
| Длина: | 21,185 м |
| Размах крыла: | 14,7 м |
| Размах заднего ГО: | 9,9 м |
| Высота: | 5,72 м |
| Площадь крыла: | 67,84 м² |
| Профиль крыла: | П44М |
| Коэффициент удлинения крыла: | 3,48 |
| Коэффициент сужения крыла: | 3,76 |
| Угол стреловидности по передней кромке: | 42,5° |
| База шасси: | 5,87 м |
| Максимальная скорость: | 2300 км/ч |
| Посадочная скорость: | 235—250 км/ч |
| Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: | 2 ч |
| Практический потолок: | 17000 м |
| Длина разбега: | 105 м |
Видео
На самом деле журналисты ошибочно назвали самолет на видео третьим серийным Су-35С, но на самом деле это первый прототип Су-33М, модифицированный вариант палубного истребителя ПВО Су-33.Поэтому я не буду переводить то, что сказано в видео, а вместо этого напишу о Су-33, Су-33М и их соперничестве с Миг-29К.
Су-33, официально принятый на вооружение в 1998 году, является всепогодным палубным истребителем на базе Су-27. Су-33, в отличие от оригинального Су-27, имеет складные крылья, усиленное днище, стабилизаторы, удлиненные крылья для увеличения подъемной силы, модернизированные двигатели и возможность дозаправки в воздухе. Первоначально Су-33 был выбран вместо более старой версии МиГ-29К в качестве основного палубного истребителя России для «Адмирала Кузнецова» (единственный авианосец России на данный момент).
Однако бюро Микояна возобновило программу в 2004 году, чтобы удовлетворить потребности Индии в палубном самолете, в результате чего появился новый самолет, сохранивший то же название (Миг-29К), но во всех отношениях превосходивший оригинал. Хотя новый самолет разрабатывался для Индии, он вызвал большой интерес у Минобороны России, и в августе прошлого года Минобороны объявило, что переговоры о приемке нового МиГ-29К практически завершены.
Старый МиГ-29К
Новый МиГ-29К
Так что теперь кажется, что Сухой выкатил модернизированную версию Су-33, в попытке сохранить свои самолеты на Кузнецове.В настоящее время информации о Су-33М мало, поэтому пока неясно, какой самолет будет лучшим вариантом для ВМФ России. Я обязательно обновлю свой блог как можно скорее, добавив более подробную информацию по этому вопросу, как только появится новая информация.
Фотография старого МиГ-29К взята с сайта maks.sukhoi.ru.
Нравится:
Нравится Загрузка.