Фото салона газ 69: Тюнинг Газ-69 + Фотографии

Содержание

Тюнинг Газ-69 + Фотографии

13.12.08

Тюнинг Газ-69 + Фотографии

Никогда бы не подумал, что обычный Газ-69, испорченный железным верхом и потрёпанный временем, можно так «нарядить». Если в рекламах для похудания фотографии «до» и «после» хоть отдалённо напоминают друг друга, то в данном случае машина настолько преобразилась в результате работ, что фотографии «до» и «после» различаются настолько, что невольно начинаешь верить в чудеса. Это надо просто увидеть. Начнём по порядку.

Поступила машина ГАЗ 69 в следующей комплектации:

· гражданский передний мост УАЗ;
· военный задний мост УАЗ;
· двигатель от ГАЗ 21;
· КПП и РК от автомобиля ГАЗ 69;
· самодельная крыша;
· передние крылья от автомобиля ГАЗ 51.

Удаление старой самодельной крыши и разбор автомобиля:

· Кузов переделан
· Вместо маленькой передней левой двери установлена большая

· На двери установлены УАЗовские замки

· Переделан блок педалей.
· Установлен вакуумный усилитель тормозов.
· Удалены и заменены гнилые элементы кузова.

· Переварены задние арки и боковины.
· Кузов отлифтован.
· Установлены газовые амортизаторы «плаза».

· Установлены колеса ProComp 35×12.5 R15.
·

Прокованы рессоры и удлиненны серьги.
· Перебранны военные мосты.
· Установленны принудительные блокировки и дисковые тормоза.
· Изготовлен задний борт.

· Моторный щит покрашен в красный цвет и подготовлен к установке мотора.
· Вварена дуга безопастности.

· Кузов подготовлен и окрашен.
· Доделана система дуг безопастности(задняя верхняя дуга складывается).

Сделана апликация из аллюминивого листа с рифлением, придающая автомобилю стильный вид.

· Создается макет будущего салона.
· Изготовление обивок дверей и боковин.

· Установка обивок дверей и боковин.
· Полы зашиваются рифленным аллюминием.

· Установлен двигатель 421 100 л/с, пятиступенчетая КПП, РК от автомобиля УАЗ и вакуумный усилитель тормозов.
· Крылья покрашены в 2 цвета.
· Установлен бампер с интегрированным кенгурином(бампер РИФ для автомобиля УАЗ со срезанными ушами).

· Завершен обвес двигателя.
· Совмещены все системы жизнеобеспечения автомобиля.
· Закончена сборка арматуры.

Собрана панель приборов, подсвечиваемая синим светом

· Установлены фары биксенонового света.
· Автомобиль готов к пробному выезду.

Произведена пробная поездка автомобиля в условиях зимы.

Установлен салон с электроприводом передних сидений от SAAB 9000

Установлен механизм подъема переднего правого сиденья. Данный механизм необходим по причине того, что салон устанавливался от 4-х дверного SAAB и в нем изначально механизм подъема сиденья не был предусмотрен.

· Установлена музыка CLARION с двумя усилителями и двумя сабвуферами.
· Подиум в багажнике снабжен окошками и подсветкой(синий неоновый свет).

· В надставках дверей установленна раздвижная система окон от автомобиля УАЗ Хантер.

· Изготовленны кронштейны и установленны зеркала.

· Под подлокотниками сидений установлена подсветка из неоновых ламп синего цвета.
· Такая же подсветка установлена слева и справ под капотом на уровне воздухозаборников «жабр».

· Изготовлен тент для Газ-69.
· Машина готова.

Источник: http://www.uazmadi.ru

include»inc_foot.php»; ?>

Автомобиль ГАЗ-69 — фото, технические характеристики

Представляю Вам Walkaround из 57 фото ГАЗ-69, показанного на выставке ретро автомобилей и бронетехники в городе Ульяновске, посвященной празднованию Дня Победы.

Как отмечалось ранее, о данной выставке я узнал от коллег моделистов. Затем в интернете посмотрел более подробную информацию об выставляемых экспонатах. В их числе должен был быть и ГАЗ-69, который, не удалось увидеть и отснять на проходившей ранее выставке ретро автомобилей. Данные фото ГАЗ-69, сделаны в День Победы 9 мая 2013 года. Для съемки этого знаменитого внедорожника, как и других экспонатов представленных на данной выставке, поехал к самому началу, чтобы ни кто из зевак не мешал рабочему процессу. Как оказалось позже, поступил правильно, народу пришло очень много, и уже около десяти часов к некоторым экспонатам было тяжело подойти.

Здесь представлен именно армейский вариант внедорожника, на восемь мест, с двухдверным кузовом и лавками сзади. Как видно из фото, машина в хорошем состоянии. Специально, насколько было возможно, отснял салон автомобиля, так как во время эксплуатации ГАЗ-69 часто использовались без тента, особенно летом и в регионах с жарким климатом. Поэтому при постройке модели открытого варианта, желательно максимально подробно воспроизвести детали интерьера салона. Надеюсь, что мои фото ГАЗ-69 помогут Вам при постройке его модели, например, от фирмы ARMO в масштабе 1:72, обзор которой есть на блоге, или в масштабе 1:35 от фирмы Bronco.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69:

Годы производства 1951-1972, всего выпущено 634 285 экземпляров всех модификаций
Длина: 3850 мм
Ширина со снятым запасным колесом: 1750 мм
Высота: 2030 мм
Дорожный просвет (клиренс): 210 мм
Снаряженная масс:1525кг
Допустимая полная масса: 2175 кг
Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12 л
Привод: Полный
МКПП число передач: 3
Число мест (включая место водителя): 8

ГАЗ 69 тюнинг – возрождение классики

ГАЗ 69 – внедорожник советского производства, выпущенный в 1948 году и выпускавшийся на протяжении 25 лет. С момента появления на дорогах до настоящего времени он пользуется любовью и уважением у любителей классики, особенно у старшего поколения.

На самом деле, это действительно удачно спроектированный внедорожник, как по внешнему виду, так и по проходимости.

Его дизайн был абсолютно уникален в своё время, а сегодня, спустя 60 с лишним лет, он приобрёл особенный шарм и привлекает глаз своим уникальным колоритом. А добавление некоторых элементов современного дизайна в уже устаревший внешний вид этого автомобиля и вовсе делает его современным автомобилем с классическим оформлением.

Именно это обычно становится причиной, чтобы осуществить тюнинг своими руками ГАЗ 69.

Немного о совершенствовании внешнего вида

Что касается совершенствования внешнего вида этого автомобиля, то не стоит прибегать к серьёзным изменениям дизайна, дабы в процессе не потерять уникальный внешний вид авто. В данном случае 3д тюнинг и онлайн тюнинг совсем не потребуется, достаточно ограничится покраской, серьёзными кузовными работами (автомобиль старый и кузов скорее всего будет потрёпан), заменой фурнитуры, установкой фар и прочими мелочами.

На фото показаны отличные примеры сдержанного тюнинга этой модели без потери индивидуальности дизайна:

То, что ГАЗ 69 является внедорожником ещё не значит, что он пригоден только для езды по пересечённой местности. Это больше относится к ГАЗ 66, тюнинг которого сосредоточен в первую очередь на ходовых характеристиках. В данном видео показан прекрасный пример, как из советского внедорожника ГАЗ 69 получился прекрасный респектабельный автомобиль:

Тюнинг салона ГАЗ 69

Здесь также стоит сохранить заводской шарм и не мудрить с новомодными сиденьями, отделкой салона и проводить серьёзный тюнинг приборной панели ГАЗ 69. Вполне достаточно будет заменить сиденья на более удобные и безопасные. За основу можно взять сиденья от ВАЗ 2108 – они довольно просты и удобны, как в использовании, так и в установке.

Далее их можно дорабатывать различными способами – отделывать кожей, изменять механизмы и т. д. Передняя панель должна сохранять эргономичность и заводской минимализм. Не стоит устанавливать объёмные модели – лучшим вариантом будет обшить кожей или металлом уже имеющуюся штатную и добавить подсветку. На деле звучит смело, но результат себя оправдает:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Здесь стоит приложить некоторые усилия, учитывая, что все узлы и детали старые и с тех времён применяются уже другие системы и инженерные решения. Но не обязательно проводить замену всех деталей – можно доработать уже имеющиеся системы:

Рулевая система может быть использована базовая, усовершенствованная дэмпфером и гидроусилителем. Соответственно, необходимо также установить на автомобиль более совершенную двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем. Дисковые тормоза также крайне необходимы на обоих мостах.
Колёса – поскольку мы имеем внедорожник, нам нужны колёса, которые смогут протащить его по любому бездорожью. Лучше всего будет оборудовать автомобиль такими колёсами, которые позволят использовать его для всех целей – большими (не менее 21 дюйма) и широкими (не уже 10 дюймов), со стальными дисками и шипами на резине.
Трансмиссия является бесспорно одним из самых важных элементов автомобиля и влияет на его проходимость и динамические качества. От сбалансированности работы трансмиссии с остальными частями внедорожника и её функциональности напрямую зависит множество показателей и ходовых характеристик внедорожника. Для полного привода лучшим решением будет установка пятиступенчатой коробки передач, которая будет агрегирована в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от УАЗ Хантер. Это надёжное, простое и самое удачное сочетание для такого автомобиля, к тому же это трансмиссия очень пригодна для ремонта.
Двигатель – силовая установка должна быть более мощная, которая активно устанавливается на современные автомобили, чтобы облегчить поиск запчастей и уход. Лучше всего устанавливать двигатель автомобилей УАЗ или ГАЗ последних поколений, мощностью не менее 100 лошадиных сил и с крутящим моментом не менее 180 Нм при 2500 оборотах в минуту. Установка современного двигателя может даже дать возможность провести чип тюнинг ГАЗ 69, что ещё больше повысит мощность мотора. Установить можно как бензиновый, так и дизельный двигатель. Если требуется, то можно установить также и турбину, на случай, если потребуется большая мощность.
Кузов, как и говорилось, лучше использовать заводской, но изменив его и усилив у него несущую конструкцию. Для повышения безопасности можно установить силовые бампера с лебёдкой (на всякий случай) и обязательно оснастить салон двухконтурным каркасом безопасности. Также не лишним будет быстросъёмный кабриоверх и обычный съемный верх.

Фотографии разных модификаций ГАЗ-69: littlehobby — LiveJournal

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно трудилась практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.

Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое применение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фотографии:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен ульяновским автозаводом в 1960 г. в единственном экземпляре. Перевозил 2.0 т. груза со скоростью 75 км/ч. Общая длинна автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составляла 6.8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что автомобиль в серию не пошёл, так как представлял из себя поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не задумывались над сохранениям потомкам прототипов в заводском музее — на улицах ещё ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на пороге полёта в космос.

Реплика.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легковой самосвал. Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину признали экономически невыгодной.

3. Тротуароуборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 разработан на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой

5. Аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3 , АТ-4М — аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8 м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет 12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность трансопртера до 50 т/час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством А.Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 — машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

9. Монстр на базе ГАЗ-69
В МВТУ имени Баумана на кафедре колесных машин была предпринята попытка (при участии специалистов НАМИ) построить и обкатать (в 1958 году) советский пневмокатковый автомобиль.
В качестве «донора» машины МВТУ-2 был взят ГАЗ-69, которого перевернули задом наперед. Зачем? Дело в том, что поворотный узел пневмокатковой тележки весьма велик и сложен, — так и вышло, что либо он впереди машины, либо двигатель. Мотору пришлось потесниться.
Что же получилось в результате? Машина массой около двух тонн с практически отсутствующим зазором между колесами могла преодолеть любые, почти, преграды. Впрочем, в ходе экспериментов выявились и другие, не столь симпатичные, особенности данного типа шасси. Усилие в поворотах требовалось нешуточное, да и проскальзывание роликов получалось заметным. Что, потенциально, закрывало для пневмокатков все дороги общего пользования. После нескольких сотен поворотов резина протрется до дыр.
Источник http://strangernn.livejournal.com/306638.html

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами ульяновского автозавода.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта.

В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в милиции

13. Санитарка

14. Пожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно — рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум — клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобильчики» всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л в час.

«Малютка» — детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды пионерлагеры «Артек»

15. ГАЗ-69 ракетная установка «Шмель» ПТУР.
Первого поколения. Ручная наводка по проводам.
ПТУРС — ПротивоТанковый Ракетный Управляемый Снаряд\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27 мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.

Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся «самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом, могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел ракету на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и наводчика (он же командир расчёта), в задней – ПУ с 4 направляющими, в боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном – вверх. На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 – 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 г.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для проведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Использовался для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см — земля, воздух, вода.
ГАЗ 69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж машины 2 человека — водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.

ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комформательный автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это не совсем лицензия была, а так, своего рода пиратство.

Лицензионный северо-корейский ГАЗ-69

В 1962 году запустили завод Pyongsang Auto Works; в Дыкчхоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 пикап.
Призводился с 1968 до 1980-х годов. Название переводится как самообеспеченность.
Колесная формула — 4×2
Полезная нагрузка — 1 тонна
двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделан в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа. Производитель Sungri General Auto Works, Tokchon.
Колесная формула — 4×4 , две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название ‘4.15 ‘означает 15 апреля день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Производился с 1968 — 1985. Название переводится как самообеспеченность. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дыкчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4×4, 4-х дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый. По-прежнему широко распространен.

Румынская ARO — копия газ-69
В середине 60-ых годов ХХ века на основе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в г.Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем. С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить можно по решетке радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военный автомобиль, который может пощеголять и на параде.

Парад на Красной площади 9 мая 1958 года.

24. ГАЗ-69 Автомобиль, пригодный для десантирования

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Взамен внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусовым был создан тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из главных требований при конструировании тягача была необходимость буксировки им прицепной тележки (тележек) общим весом до 4 тонн. По этой причине для увеличения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом i=7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности стандартный задний мост ГАЗ-69 был замене на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка передней оси (привод у тягача был оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и буксирный прибор. Балка передней оси в средней своей части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) был увеличен на 50мм. Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа тягача была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Техническая характеристика:
Наибольшая длина, мм – 3325
Наибольшая ширина, мм – 1540
Наибольшая высота, мм – 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) – 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм – 1850
Колея передних колес, мм – 1345
Колея задних колес, мм – 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее переднего колеса – 4,4
по бамперу – 4,6
Вес автомобиля (сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — топопривязчик армейский

Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
— вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при рекогносцировке маршрутов

В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
— аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков – ПМ-3) и МГ
— курсопрокладчик КП-1М
— датчик пути
— визирное устройство
— аккумуляторные батареи 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— щиток приборов
— перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт – 4 чел.
Длинна – 3 850 мм.
Ширина – 1 850 мм.
Высота – 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) – 1 440 мм.
Дорожный просвет – 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) – 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) – 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) – 35-40 км/ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) – 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Алфавит» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 «Кедр». КШМ выпускалась Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытства у обывателей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от 29. 12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию. Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может вести прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования, второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет 375 мкВ/м. гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника, термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составлял 10 комплектов

Но это еще не все…

Читайте также:
Газ-69 в масштабе 1:10

Глушитель для масштабной модели ГАЗ-69
Радиоуправление для масштабной модели ГАЗ-69
И еще

Мой обзор автомобиля ГАЗ-69, статья с фотографиями | Мехвод

Приветствую, друзья!

На одной из подземных парковок города Краснодар мне попался на глаза автомобиль ГАЗ-69 в отлично сохранившимся до наших дней состоянии. Мне удалось выяснить номер телефона собственника, с которым я связался. К моему везению оказалась, что он находится рядом и может подойти.

Из состоявшегося разговора выяснилось, что автомобиль был перевезён из другого города для его дальнейшей реализации. Хозяин открыл мне двери ГАЗ-69 и дал своё согласие на фотосъемку, при этом ещё разрешил прокатиться. Ну что ж разрешение получено, давайте перейдем к моему обзору ГАЗ-69.

Серийный выпуск ГАЗ-69 в СССР начался с 1953 года по 1972 год. В статье представлен восьмиместный ГАЗ- 69 1965 года выпуска. Двухдверный с откидным задним бортом. Полноприводный рамный внедорожник. Снаряженная масса автомобиля 1520 килограмм.

Отмечу, что автомобили 60х годов, находящиеся в прекрасном первозданном состоянии, как например, представленный в статье, на дорогах общего пользования уже давно не встречаются.

Неоспоримый минус в модели ГАЗ-69 — это наличие тента. Зимой холодно, а летом в дождь езда некомфортная (на моделях, где тент сделан из ткани пропускающих воду), но есть небольшой плюс в том, что его можно снять и использовать авто как кабриолет.

Тент выполнен из материала, напоминающего мешковину и после сильного намокания начинает пропускать воду в салон автомобиля. На рассматриваемом мной ГАЗ-69 тент находится в состоянии нового.

Тент при растягивании ременных застёжек снимается с автомобиля, к дополнению открытого верха можно откинуть рамку лобового стекла на капот.

На ограничительных цепях заднего борта надеты чехлы из той же ткани что и тент. Сделано это для того, чтобы при движении цепь не гремела при ударах об кузов.

«Элегантно» с левой стороны авто крепится запасное колесо.

Если посмотреть на горловину бака, можно с уверенностью сказать, что авто сконструировано быть готовым к заправкам из канистр в полевых условиях. Емкость бака 47 литров.

По моему мнению, расположение рулевых тяг не совсем удачное. Рулевая меж колёсная продольная тяга при переезде через труднопроходимые места могла согнуться, от чего нарушалось схождение колёс. Не малый дискомфорт причинял водителю рулевой механизм, который передавал все удары колес на руль. Размер шин на 6.50-16.

Ступицы переднего моста могут отключаться от полуосей с помощью специального ключа, как правило, находящегося в комплекте авто.

Подвеска автомобиля ГАЗ-69 рессорного типа, где каждая рессора работает в паре с гидравлическим рычажным амортизатором. Амортизаторы данного типа уже не используются в большинстве современных автомобилей.

Рычажный амортизатор ГАЗ-69

На фото сверху видим, что на фильтре грубой очистки топлива в нижней его части отстойника установлен краник для слива воды, попавшей в топливную систему.

Интерьер салона автомобиля ГАЗ-69 напоминает мне УАЗ-469 80-х годов выпуска, все просто до невозможности, нет ничего лишнего. Особенно бросился в глаза электромоторчик дворников с тумблером, расположенный в центральной верхней части рамки лобового стекла.

Для того, чтобы добраться до коробки передач и раздатки имеется возможность разборки пола в районе рычагов. При постановке на ручник он блокирует тормозной барабан, находящийся в передней части заднего кардана.

На ГАЗ-69 установлена механическая трёхступенчатая коробка передач. Раздатка имеет повышенную и пониженную передачу. Пониженная передача включается после подключения переднего моста.

Под пассажирским передним сидением располагается дополнительный топливный бак на 27 литров. Переднее сидение имеет возможность откидывания спинки, для удобной посадки в заднюю часть автомобиля.

Сзади расположены две лавки на три места каждая. Под лавками расположены ящики под инструмент. Вместо пассажиров сзади можно перевести примерно 500 килограмм груза.

Приборная панель достаточно информативная, по ней можно узнать: скорость, уровень топлива в баке, давление масла в двигателе, температуру охлаждающей жидкости в двигателе и с какой силой тока заряжается АКБ, расположенный под водительским сидением. Два «лапушка», расположенные на панели приборов, играют роль в рассеивании света от лампочек подсветки приборов.

Ножной запуск.

Запуск двигателя происходит с помощью нажатия ногой на специальный рычаг, который толкает бендикс для соединения с зубцами моховика и замыкает контакты на стартёре, тем самым приводит его в действие.

Чтобы открыть капот, сначала следует расстегнуть две защелки, расположенные в передней его части. Боковые панели подкапотного пространства съемные, сделано это для лучшего охлаждения двигателя.

Под капотом установлен четырёх цилиндровый рядный двигатель объемом 2.1 литра и мощностью в 52 лошадиных силы. Основное отличие принципа работы данного ДВС от используемых современных моторов, является то, что клапана газораспределительного механизма открываются вверх и расположены в блоке цилиндров, а не ГБЦ как у многих современных авто. Воздушный фильтр инерционно-масляный. Система смазки двигателя имеет два фильтра: тонкой и грубой очистки.

К сожалению на машине прокатиться не удалось, так как мотор не запустился. Скорее всего это из-за того, что он стоит уже больше года без движения.

Спасибо за внимание! Пишите комментарии! Подписаться на канал можно здесь!👍

ГАЗ 69

Дополнительная информация

Для реализации проекта был приобретен ГАЗ-69 и Nissan Patrol 1989 г.в.

1.Ходовая часть:
Рама использована от Nissan. После пескоструя была проварена, усилена. После чего укорочена на 30 см, покрашена.
Пружинная подвеска.Задние пружины спортивные, усиленные.
Мосты Nissan, перебраны полностью с заменой изношенных частей. В заднем мосту редуктор LSD. Залиты новые масла (в переднем мосту полу синтетика Nissan, в заднем спец масло для LSD мостов).
Сделана усиленная рулевая с двумя демпферами (для погашения вибраций 35-х колес), усиленные рулевые.
Раздатка и 4-х ступенчатая КПП Nissan (масло использовано Nissan)
Колеса 35/12,5 R15 Goodyear Wrangler Kevlar, внесены в стс и птс.
В передних ступицах новые хабы АВМ.
Спереди смонтирована лебедка Electric winch 12000 lbs, с тяговым усилием 4,5 тн(в комплекте стационарное и дистанционное управление, внесена в документы) Установлен гидроусилитель руля.

2.Двигатель контрактный Nissan RD28, атмосферный шести цилиндровый, мощностью 94 л.с.
Установлен радиатор увеличенного объема, в салоне есть тумблер для принудительного охлаждения.
Стартер увеличенной мощности.
Масло моторное использовано 10W40 Nissan.
Двигатель внесен в птс и стс
В системе охлаждения использован антифриз.

3.Кузов цельнометаллический (внесено в птс и стс), задние двери от Nissan.
Сделана полная шумо и тепло изоляция кузова.
Передние сиденья Recaro, задняя часть салона раскладывается в спальное место. Наличие люка, силового багажника.
В комплекте Hi Jack, лопата, трос стропа.
Силовые бампера внесены в стс и птс.
Установлен дорогой светодиодный свет на багажнике.
Кузов окрашен в Раптор, установлен Schnorchel, установлены силовые пороги.
Салон обшит изнутри алюминием.
Две печки.

4.Весной 2021 года проведено очередное ТО с детальным осмотром и доработкой некоторых узлов.
-Замена комплекта ГРМ, замена сальников, прокладок, масла и фильтров ДВС
-Ревизия насоса ТНВД
-Замена комплекта сцепления
-Лифт подвески с использованием пружин Tough DOG 4 дюйма, усиление тяг панара и чашек пружин
-Установлены новые амортизаторы
-Ревизия тормозной системы (с заменой передних тормозных дисков и колодок, задних колодок, заменой тормозных трубок, тормозной жидкости)

ВСЕ АВТОМОБИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ В КРЕДИТ ДО 5 ЛЕТ!!!
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ВЗНОС ОТ 0%, ОТ 13,9% ГОДОВЫХ НА ОСТАТОК!!!

ДЕЙСТВУЕТ УСЛУГА TRADE- IN (МЫ ВОЗЬМЁМ ВАШ АВТОМОБИЛЬ В СЧЁТ ОПЛАТЫ НОВОГО)
НАША ОЦЕНКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПРИЯТНО УДИВИТ!!!

МЫ МОЖЕМ ВЫКУПИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПЛАТИТЬ ЗА НЕГО КРЕДИТ!!!

ПРИНИМАЕМ АВТОМОБИЛИ НА КОМИССИЮ!!!

СТРАХОВАНИЕ ОСАГО, КАСКО ОТ ВЕДУЩИХ СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ

ЖДЁМ ВАС ПО АДРЕСУ: Г. КИРОВ, УЛ. ЛОМОНОСОВА Д.3

РАБОТАЕМ ЕЖЕДНЕВНО, БЕЗ ВЫХОДНЫХ

ГАЗ-69/УАЗ-69 1962 года. Отзыв покупателя Ретродеталь

Где то в 1962/1963 году (мне было около 10 лет), мой отец посадил меня за руль своего служебного ГАЗ-69. Ох, как меня тянуло на обочину!

С 2000 до 2014 у меня был чёрный русский терьер (черныш) ROKAS. Это была больше чем собака, больше чем друг, больше чем сын (у меня две дочки, у жены два сына — на двоих у нас 5 внуков и 4 внучки — всего 9!!!). ROKAS очень любил природу и ездить. Не одну тысячу километров мы с ним «намотали».

Эта машина в память о ROKASE. Других ретро автомобилей не было и не будет, как не будет и второго такого ROKASA.

4 ноября 2014 года у меня во дворе появился этот ГАЗ-69. Много лет он стоял как «вывеска» у одного из лесных мотелей в Литве. Когда то это была радио машина, но осталась только табличка и кузов с отверстиями для радио оборудования и безшабашных действий бывших хозяев. А остальное — сборная солянка со всех когда-то выпускавшихся авто в СССР. Кузов был гнилой.
Зимой 2014 — 2015 года разобрал машину до последней гайки и болта. В марте 2015 всё, что могло перетерпеть пескоструйку, отправилось на эту процедуру. Я начал перебирать что есть, что ещё пригодно, что искать и где искать. Составил первоначальный список (кстати, в дальнейшем, чем больше я делал, тем длиннее становился этот список). Пил Валерьянку с Валидолом.
Пока пол года мои знакомые пескоструйщики, кузовщики и маляры делали свою работу, я «драил» мелочь, собирал запчасти, которых не хватало. Слава Богу, документы в порядке, номера кузова и номера двигателя совпадают с документами. Да и рама, похоже, «родная». Судя по дате на колёсных дисках, на картинке внутри зеркала в салоне и маркировке некоторых узлов, мой «Газончик» родился в ноябре 1962 года.
Примерно в сентябре 2015 всё зелёное и чёрное вернулось в мой гараж (гараж на три автомобиля был полностью забит деталями от ГАЗ-69, разложенными на полу!). То что подлежит оцинковке делалось за несколько «заходов», так как покрытие деталей выяснялось «степ бай степ». В Вильнюсе.
Я «драю», «кую» и комплектую. Так прошла осень, зима и весна 2016 года.
В марте 2016 года поставил раму на «козлики», коробку передач и раздаточную коробку на стол, мосты на большие «козлы», а двигатель уже висел. Чтобы крыша несъехала, переходил от одного к другому (проветрить мозги и незациклиться на ошибках). К новому 2017 году всё приобрело свой товарно-рабочий вид.
Похоронил отца. Мамы не было уже 10 лет.
В феврале 2017 года начал собирать. Первый «контакт» — это было крепление фильтра отстойника топлива — к раме.
31 августа 2017 года мы с «газончиком» прошли аттестацию на предмет «исторический». Жду документов (должны прийти примерно в середине октября).
Да, помогли пескоструйщики, кузовщики, маляры. В помощь была и физическая сила соседей — перенести тяжести или когда нужна «третья» рука. Много мелочей сделал сам — например, кронштейн лопаты на борту, тяга стартёра, масло фильтр, кронштейны номерных знаков ( кстати, крепление маслобачка сделал по причине негабарита из за заднего номера), развальцовка тормозных и топливных трубопроводов и ещё многое.
Тиски, «болгарка», «трубогиб», молоток, кислота, сварка у меня есть, да и руки обе не левые.
На фото видно что предпусковой подогреватель не подсоединен. Не могу найти подводящую и отводящую трубы котла — номер деталей 69-1015078 и 69-1015080. Буду благодарен за помощь, если у кого то есть эти детали.

Спасибо Ретродетали за помощь в покупке запчастей.

С уважением Вайдотас.

Беспокойство в маникюрном салоне

Тревожный в маникюрном салоне

По мере роста числа инфекций, вызванных дельта-вариантом, работники маникюрных салонов обеспокоены тем, что клиенты не носят маски.

Мишель Чен ▪ 11 августа 2021 г. Клиент делает маникюр в салоне в Нью-Йорке (David Dee Delgado/Getty Images)

пандемия.Присылайте свои истории на [email protected].

Поскольку постепенное возвращение Нью-Йорка к нормальной жизни затруднено из-за варианта Delta, рабочие должны справляться с растущим пешеходным потоком на фоне надвигающихся рисков заражения. Поскольку многие клиенты возвращаются в салоны красоты после полутора лет блокировки, работники обеспокоены ослаблением ограничений общественного здравоохранения и стагнацией показателей вакцинации. В частности, в маникюрных салонах мастера могут побаловать клиентов, опасаясь за свое здоровье.

Мэривви работает в маникюрных салонах в Рего-Парке, Квинс, и Ларчмонте, округ Вестчестер. Она сказала Несогласное , что, хотя она и привита, ей все равно некомфортно среди клиентов. По ее словам, на ее рабочих местах требуются маски, но готовность клиентов соблюдать требования «зависит от района». В Вестчестере клиенты, как правило, носят маски добровольно из вежливости, но не в Рего-парке. Она предположила, что там многие клиенты русского происхождения рассматривают обязательное использование масок как «попытку правительства контролировать их.(Хотя многие уроженцы США, конечно, тоже противятся обязательному ношению масок.)

Несогласие в последний раз разговаривала с Маривви в разгар пандемии летом 2020 года, когда она и ее коллеги носили маски, обрабатывая ногти людей, находящихся в нескольких дюймах от них, которые часто были без масок, несмотря на то, что салоны требовали покрытия для лица для клиентов. .

В прошлом году

Нью-Йорк ввел обязательное требование ношения масок в помещении, но в мае оно было отменено для большинства предприятий. «Многие люди не хотят носить маски, но мы должны продолжать носить маски как рабочие», — сказал Маривви.Некоторые услуги хуже, чем другие, продолжила она, «особенно в комнате для депиляции, где вы находитесь взаперти с человеком, где кто-то может кашлять, и это просто вызывает у вас немного страха».

Еще до того, как COVID-19 потряс город, ногтевая индустрия была известна как эксплуататорская, изобилующая химическими опасностями и дискриминацией. Исследование, опубликованное до пандемии Ассоциацией работников маникюрных салонов Нью-Йорка (NYNSWA), показало, что кража заработной платы затронула примерно восемь из десяти опрошенных работников маникюрных салонов, что обходилось каждому из них в среднем в 9000 долларов в год.

«[Поскольку правительство] отменяет требование ношения масок, наряду с кражей заработной платы, с которой мы обычно сталкиваемся, вы чувствуете себя действительно преданным», — сказал Маривви. «Это чувство бессилия, оскорбления, как будто вам нужно найти альтернативу. У меня есть семья, которую я должен кормить и содержать. Помимо моего иммиграционного статуса, [я] должен соответствовать этим условиям. Вы чувствуете себя обманутым, но вы должны принять это. Вы чувствуете себя ограбленным. Это единственное, что у меня есть».

По словам Мэривви, акцент города на продвижении вакцинации, а не маскировки, еще больше усложняет взаимодействие с клиентами.(Около 60 процентов жителей Нью-Йорка вакцинированы.) На прошлой неделе мэр Билл де Блазио издал распоряжение о том, что начиная с 16 августа клиенты в ресторанах, спортивных залах и развлекательных заведениях, но не в маникюрных салонах, должны предъявлять доказательства вакцинации.

Массовое распространение дельта-варианта, даже среди привитых людей, только усугубляет положение работников маникюрных салонов. «Все эти клиенты снимают маску и говорят, что они уже привиты, но, как мы знаем, этот вариант очень быстро распространяется, и поэтому неприятно быть с людьми, которым может быть наплевать на людей. вокруг них, — сказал Маривви.

Несмотря на все возвеличивание «основных работников» во время пандемии, многие низкооплачиваемые работники сферы услуг, такие как мастера по маникюру, изо всех сил пытались продолжать работать, несмотря на риск и тот факт, что их услуги не классифицируются как основные. Для незарегистрированных работников, которые составляют большую часть рабочей силы внутри и вне основных профессий, федеральная помощь от пандемии практически не оказывалась, от страхования по безработице до стимулирующих проверок.

После сильного давления со стороны общественных организаций Законодательное собрание штата Нью-Йорк недавно учредило фонд «исключенных работников», который будет выплачивать пособия иммигрантам без документов и другим лицам, которые не имеют права на получение федеральной помощи.Но приложение сложное. Маривви не уверена, будет ли она иметь право на какую-либо помощь из-за обширных требований к документации: «как незарегистрированный работник, у меня так много вещей, которые не обязательно есть».

Как член NYNSWA, она проводит кампанию за специальную государственную помощь мастерам ногтевого сервиса. Организация — проект Workers United, аффилированного с SEIU Регионального объединенного совета Нью-Йорка и Нью-Джерси — призвала к всесторонней государственной поддержке, включая доступ к Medicare и государственной помощи независимо от иммиграционного статуса, приостановку арендной платы и более строгие правила охраны здоровья и безопасности. .Он призывает Нью-Йорк принять Закон об ответственности маникюрных салонов, законопроект штата, представленный ранее в этом году, который обусловливает лицензирование бизнеса соблюдением стандартов безопасности. Ассоциация также проводит кампанию за то, чтобы Нью-Йорк прекратил систематическую классификацию мастеров ногтевого сервиса как независимых подрядчиков, а не официальных сотрудников с правами и защитой, и требует положить конец криминализации и тюремному заключению иммигрантов, которые могут подавить организационные усилия среди рабочих, опасающихся разоблачение или передача властям.

Распространение варианта Delta заставляет Mariwvey беспокоиться о новой волне закрытия маникюрных салонов. Она посетовала, что многие коллеги-маникюрщики уже заболели COVID-19; Опрос, проведенный NYNSWA в феврале 2021 года, показал, что почти 30 процентов опрошенных работников дали положительный результат на вирус. «Я понимаю, что [клиенты] не хотят носить маску. . . . Но если вирус вернется с новым вариантом, наша отрасль закроется первой, потому что нас не считают незаменимыми или незаменимыми.И на самом деле всем правят богатые».

Мишель Чен является членом редакционного совета Dissent и соведущей его подкаста Belabored .

Анаморфная политика изменения климата — Журнал № 69, январь 2016 г.

Политика в антропоцене — это вопрос перспективы: мы не можем напрямую смотреть на изменение климата. Опираясь на несколько разрозненных измерений, мы ищем закономерности и оцениваем вероятности.Мы видим по частям: тающие ледяные шапки, ледники и вечную мерзлоту; наступающие пустыни и уменьшающиеся коралловые рифы; исчезающие береговые линии и мигрирующие виды. Свидетельство становится вопросом крайностей, поскольку сами крайности становятся свидетельством приближающейся катастрофы, которая уже произошла: самые высокие зарегистрированные температуры; хоккейная клюшка предсказанного потепления, повышения уровня моря и вымирания. Как только мы увидим это — «это» изменение климата, заключенное в точку данных или катастрофическое изображение, — будет уже слишком поздно.Но слишком поздно для того, что и для кого остается невысказанным, непознаваемым. Проблема в этом сценарии становится борьба с непрерывностью. Как мы можем помыслить и вести борьбу, уже разделяющую коллективность, предполагаемую в процессах, результаты которых оцениваются и предсказываются?

Изменение климата привязывает нас к перспективе, которая колеблется между невозможным и неизбежным, уже и еще не везде, но не здесь, не совсем. Славой Жижек напоминает нам, что такое колебание указывает на «слишком много или слишком мало» jouissance .Для психоанализа, особенно в учении Лакана, jouissance — это особая субстанция, это интенсивное удовольствие-боль наслаждения, которое делает жизнь достойной жизни, а некоторые вещи — достойными смерти. Мы сделаем все, чтобы получить то, что, как мы думаем, нам понравится. Затем, после того, как мы его получили, мы обнаруживаем, что это было не то, чего мы на самом деле хотели. Точно так же мы пытаемся дисциплинировать, регулировать и контролировать удовольствие, но обнаруживаем, что оно возникает в другом месте. Мы выходим, даже когда думаем, что пытаемся этого не делать. Jouissance — это то, что мы хотим, но не можем получить, и то, что мы получаем, чего не хотим.

Некоторые используют изменение климата как средство jouissance , чтобы наслаждаться разрушением, наказанием и знанием. Поток левого антропоценического наслаждения циркулирует через воспоминания о невиданной, немыслимой катастрофе: конец света, конец человеческого рода, конец цивилизации. Теоретики принимают вымирание, сосредотачиваются на глубоком времени и вытесняют политику людей на роль вещей.Постмодернистские августинцы провозглашают вину или лицемерие всего человеческого рода. Высокомерие — это падение человечества, всего человечества. Философы и культурные критики принимают авторитетную риторику ученых-геологов и биологов-эволюционистов. Тем из нас, кто следит за сообщениями о выбросах, экстремальных погодных условиях и несостоятельных штатах, нравится быть в курсе. Мы ничего не можем сделать с изменением климата, но это позволяет нам сорваться с крючка, когда мы прекращаем попытки.

Чтобы назвать нашу новую эру, отмечая наше влияние как «антропоцен», мы получаем компенсацию — эй, мы все-таки изменили мир .Даже лучше, чем придумывать название для нашей эпохи, является jouissance , возникающее из-за возможности судить всех остальных за их эгоцентричные потребительские удовольствия — , почему ты не изменился, когда должен был иметь ? Предвосхищая Кассандру, мы наблюдаем изнутри нашего меланхоличного «предпотери», используя термин Наоми Кляйн, утешаемые фантазией о нашей будущей способности сказать, что мы знали это с самого начала. Мы говорили вам так. Ваш капитализм, инструментальный разум или картезианский дуализм убили нас всех.Или так мы фантазируем, отсеивая неравномерное распределение последствий потепления — Россию это не волнует так сильно, как, скажем, Бангладеш.

Идеальный шторм планетарной катастрофы, осуждения видов и парализованной неспособности позволяет левым наслаждения формой, которую не позволяют продолжающиеся лишения, ответственность и борьба. Эти продукты и условия собственной преемственности капитализма, если не считать их слишком человечными, могут быть отброшены как не имеющие значения, как нематериальные.Организованное политическое движение кажется каким-то образом устаревшим, его непреходящая необходимость растворяется в индивидуализированных этико-духовных ориентациях в космосе, интегрированном на протяжении эпох.

Таким образом, антропоценическое наслаждение разрушением, наказанием и знанием циркулирует в той же петле, что и капиталистическое наслаждение расходом, накоплением и расточительством, наслаждение, которому способствуют ископаемые виды топлива, но не сводимое к ним. Левое антропоценическое наслаждение процветает за счет катастрофы, которую производит капиталистическое наслаждение.В этом кругообороте увлеченность наслаждением подпитывает эксплуатацию, экспроприацию и извлечение, приводящее в движение капиталистическую систему: больше, больше, больше; бесконечное обращение, лишение, разрушение и накопление; бесконечная, безграничная смерть. Выведенные из строя размахом, сбитые с толку масштабом, левые довольствуются морализмом, сложностью и катастрофой — даже несмотря на то, что политика капиталистического класса, решившего извлечь выгоду из катастрофы, продолжается.

Циркуляция левых антропоценических наслаждений через капиталистические течения проявляется в уменьшении способности воображать человеческую субъективность.Несмотря на то, что вещи, объекты, актанты и нечеловеческие существа вовлечены в широкий спектр живых занятий, антропоценическая перспектива, по-видимому, ограничивает людей тремя ролями: наблюдателей , жертв и выживших . Наблюдатели — ученые, их собственная депрессия и потеря теперь сами по себе являются поджанром климатических текстов. Ученые измеряют и отслеживают, но ничего не могут поделать с разворачивающейся катастрофой — действия для других. Наблюдатели также выступают, как и все мы, в качестве моральной аудитории, призванной к осознанию человеческих и нечеловеческих запутанностей и деятельности микробов.В этом смысле наше осознание имеет значение не только как возможность для духовного развития, но и потому, что многочисленные примеры индивидуального морального и эстетического понимания хрупкости и пределов человеческой деятельности потенциально могут сойтись, по-видимому, без разделения и борьбы. Когда масштаб антропоценичен, детали политической организации отпадают в пользу множества самоорганизующихся систем. Вторая роль, жертв , указывает на островитян и беженцев, оставшихся ни с чем, кроме собственной мобильности.Они, опять же, лишены политической субъективности, затмеваются мириадами других исчезновений и сводятся к такому большому количеству живой материи. Третья роль — выживших . Выжившие — это герои антиутопического будущего популярной культуры, исключительной и сильной концентрации единичных способностей, которые продолжают придерживаться границ и предпринимательского индивидуализма, которые США используют для отрицания коллективной ответственности за неравенство. Я должен добавить здесь, что наиболее значительным вкладом Кляйн в «Это меняет все » является ее предоставление новой, активной, коллективной фигуры «Блокадии».«Как известно, Blockadia обозначает организованную политическую борьбу против гидроразрыва пласта, бурения, строительства трубопроводов, хранения газа и других проектов, расширяющих инфраструктуру ископаемого топлива, когда ее фактически следует демонтировать. Этой фигурой Кляйн порывает с антропоценическим вытеснением политического действия.

Если увлечение антропоценическим узлом катастрофы, осуждения и паралича изменения климата заманивает левых в петлю капиталистического наслаждения, анаморфный взгляд может помочь нам сместиться.«Анаморфоза» означает изображение или объект, которые кажутся искаженными, когда мы смотрим на них прямо, но ясно видны с другой точки зрения. Известным примером является картина Ганса Гольбейна 1533 года « Послы », на которой череп на картине появляется как таковой только при взгляде на него с двух диагональных углов; если смотреть прямо, это почти неразличимая полоса. Лакан подчеркивает, что анаморфоза демонстрирует, как пространство видения не сводится к отображенному пространству, но включает в себя точку, из которой мы видим.Пространство может быть искажено в зависимости от того, как мы на него смотрим. Таким образом, для понимания того, что является важным, может потребоваться «уход от очарования картины» путем принятия другой точки зрения — частичной или пристрастной точки зрения, точки зрения части. С этой пристрастной точки зрения целое не будет выглядеть как целое. Он появится с отверстием. Перспектива, из которой появляется дыра, — это точка зрения субъекта, то есть брешь, образовавшаяся в результате перехода к партийной перспективе.

Когда мы пытаемся понять изменение климата напрямую, мы в конечном итоге запутываемся, попадаем в ловушку искажений, которые подпитывают взаимные фантазии геоинженерии планетарного масштаба и постцивилизационного неопримитивизма.Безмерность бедствия изменяющегося климата — с сопутствующим опустыниванием, закислением океана и исчезновением видов — по-видимому, заставляет нас видеть все или ничего. Если мы не осознаем проблему во всей ее масштабности, мы полностью ее упустим. В этом ключе некоторые теоретики настаивают на том, что антропоцен настоятельно требует от нас разработки новой онтологии, новых понятий, новых глаголов, совершенно новых способов мышления, однако у меня есть сомнения: геологическое время, превышающее человеческое, делает его безразличным даже к философии. включая нечеловеческое.Если есть потребность, то это человеческая потребность, связанная с политикой и желанием, то есть с властью, ее порождением и развертыванием.

Спрос на совершенно новые способы мышления исходит как от тех, кто принимает, так и от тех, кто отвергает капитализм, науку и технологии. «Большие мыслители» в промышленности и экономике присоединяются к спекулятивным реалистам и новым материалистам в поощрении инноваций и прорывов. Точно так же акцент на новых формах междисциплинарности, на разрушении разделений внутри естественных наук и между естественными и гуманитарными науками не является радикальным, а является шагом, который предпринимался в других контекстах.Современный энвайронментализм, как отмечает Урсула Хейз, пытался «донести до ученых, политиков и населения в целом безотлагательность разработки целостного понимания экологической взаимосвязанности». Конференция Мэйси, породившая кибернетику, и усилия Rand Corporation и Министерства обороны по разработке более гибких, мягких и сетевых форм благосостояния, а также современные биотехнологии, геотехнологии и биомимикрия — все они повторяют один и тот же импульс к взаимосвязи и взаимосвязи. сливаться.

Философ Фредерик Нейра подверг резкой критике «гуосферу», возникающую в результате стирания пространства, обвинив ее в усилении глобальных страхов и тревог: когда все связано, все опасно.Таким образом, Нейрат выступает за экологию разделения: создание «дистанции внутри социально-политической ситуации» является «условием возможности реального творческого ответа на экономический или экологический кризис». Подход к изменению климата анаморфно приводит в действие такую экологию разделения. Мы ищем и производим пробелы. Вместо того, чтобы оказаться в ловушке нашего увлечения (всегда иллюзорным) антропоценовым целым, мы прорезаем его насквозь, находя и создавая бреши. Мы получаем возможности для коллективных действий и стратегического взаимодействия.

Точно так же, как он вписывает пробел в предположение об экологической связности, анаморфный взгляд также порывает с пространственной моделью, противопоставляющей «молярное» и «молекулярное», популярной у некоторых читателей Делёза и Гваттари. Вместо превознесения одного полюса над другим (а ценным полюсом почти всегда является молекулярный, особенно в той мере, в какой молекулярное отображается на популярных и обездоленных, а не, скажем, на злокачественных и эгоцентричных), идея анаморфного Перспектива изменения климата отвергает заранее заданную и статическую шкалу молярного и молекулярного, чтобы обратить внимание на перспективу, которая обнаруживает дыру, пробел или предел, составляющие желание и предмет политики.

Вот несколько примеров подхода к изменению климата со стороны. В Tropics of Chaos Кристиан Паренти подчеркивает «катастрофическое сближение» бедности, насилия и изменения климата. Он показывает неравномерное и неравномерное воздействие планетарного потепления на районы, уже опустошенные капитализмом, расизмом, колониализмом и милитаризмом. С этой точки зрения политику, направленную на устранение и сокращение экономического неравенства, можно рассматривать как необходимую для адаптации к изменяющемуся климату.В том же ключе, но в другом масштабе, активисты, занимающиеся проектами трубопроводов и хранилищ нефти и газа, нацелены на индустрию ископаемого топлива как на инфраструктуру изменения климата, центральный компонент средств воспроизводства глобального потепления. Но вместо того, чтобы быть примерами политики локальности, доминирующей в последние десятилетия, борьба за инфраструктуру преследует анаморфную политику. Они не пытаются устранить все причины и последствия глобального потепления. Они подходят к нему со стороны его инфраструктурных опор.Недавняя победа кампании против трубопровода Keystone, а также кампании против гидроразрыва пласта в штате Нью-Йорк демонстрируют, как анаморфная политика помогает демонтировать мощь нефтегазовой промышленности и создать противодействующую инфраструктуру.

Новое движение за освобождение музеев и культурных учреждений от сектора ископаемого топлива дает третий набор примеров, моделируя политику, решительно порывающую с меланхолическим катастрофизмом, которым наслаждаются антропоценические левые.Как показали демонстрации в Лувре, сопровождавшие окончание парижской КС, художники и активисты переключили свою энергию с продвижения всеобщего сознания и участия, чтобы вместо этого сосредоточиться на институтах как механизмах власти, которые могут быть перераспределены против нефти и газа. промышленность. Стремясь к культуре, свободной от ископаемых, множество групп объединились в борьбе против сектора, который снабжает капитализм своей энергией. Они демонстрируют, что битва за политическое устройство потеплевшей планеты отчасти является культурной битвой, борьбой за то, кто и что определяет наше представление о нашем будущем и будущее нашего воображения.

В этом ключе Liberate Tate работает над освобождением искусства от нефти, подталкивая Tate к отказу от спонсорства British Petroleum. В течение последних пяти лет группа проводила арт-интервенции в зданиях Тейт, а также в других художественных учреждениях Великобритании, которые поддерживают (и поддерживаются) BP. Действия включают несанкционированные представления, такие как Birthmark , с конца ноября 2015 года. Активисты Liberate Tate заняли галерею 1840-х годов в Tate Britain, татуируя друг друга числом выбросов CO2 в частях на миллион, соответствующим дню их рождения. Hidden Figures , выпущенный в 2014 году, представлял собой десятки исполнителей, стоящих по бокам черной ткани площадью сто квадратных метров, которую они держали по грудь, поднимая и опуская арки и волны. Спектакль, проходивший в Турбинном зале Тейт Модерн, указывал на «Черный квадрат » Малевича , часть выставки, которая открылась тем же летом, когда концентрация углерода превысила четыреста частей на миллион, факт, параллельный и исключенный из выставки, очень похожий на BP. — и, как следствие, причастность Тейт к климатическому кризису. Hidden Figures призывает Тейт обнародовать протоколы заседаний комитета по этике после многочисленных запросов о свободе информации. Черные прямоугольники блокировали несколько разделов опубликованных документов. Скрытые фигуры воспроизвел огромный черный квадрат внутри музея, поместив в его центр факт редактирования, сокрытия и цензуры. Как объясняет Либерейт Тейт, редакция выявляет пропасть, раскол между мнимыми общественными интересами Тейт и частными интересами, которые она стремится защитить.Занимая этот раскол, демонстрируя включение музея в экоцидную инфраструктуру BP, Liberate Tate нарушает поток институциональной власти. Вместо того, чтобы подпитывать усилия BP по управлению репутацией, он превращает музей в место противодействия.

Музей естественной истории , новый проект коллектива художников, активистов и теоретиков Not An Alternative (членом которого я являюсь), также принимает анаморфную политику. Музей естественной истории перепрофилирует общую форму музея естественной истории как набор институционализированных ожиданий, значений и практик, которые воплощают и передают коллективную власть.Он выставляет дисплей напоказ, переводя наше внимание на инфраструктуру, поддерживающую то, что и как мы видим. Музей естественной истории Взгляд явно предвзятый, политический подход к изменению климата в контексте музейной культуры, которая упивается своим авторитетным нейтралитетом. Активизируя стремление музеев естествознания служить общему делу, Музей естествознания разделяет сектор изнутри: любой, кому поручена научная коммуникация, должен занять определенную позицию. На стороне ли они коллектива и общества или олигархов, частной собственности и ископаемого топлива? Культурные учреждения, такие как музеи науки и естествознания, в своей роли в изменении климата проявляют себя как места «зеленой стирки» и возникающей противодействующей силы.

Работает как временный народный музей, Музей естествознания Экспонаты и туры представляют собой контрнарратив, который борется с влиянием нефтегазовой промышленности на естественнонаучное образование. Музей естественной истории также служит платформой для политической организации, якобы нейтральная зона музея превратилась в базовый лагерь против сектора ископаемого топлива. Он выходит за рамки партисипативного искусства, создающего опыт и оценивающего участие ради самого участия, к построению разделяющей политической власти.В марте 2014 года Музей национальной истории Музей опубликовал открытое письмо музеям науки и естествознания, подписанное десятками ведущих ученых мира, в том числе несколькими лауреатами Нобелевской премии. В письме содержится призыв к музеям разорвать все связи с индустрией ископаемого топлива и со спонсорами запутывания климата. После его выпуска сотни ученых добавили свои имена. Новость о письме появилась на первых страницах New York Times , Washington Post и LA Times , а также во многих изданиях, включая Guardian , Forbes , Salon и Хаффингтон Пост .Позже той же весной Музей естественной истории передал петицию с более чем 400 000 подписей в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия, требуя, чтобы музей исключил из своего правления олигарха, работающего на ископаемом топливе, Дэвида Коха.

Предпосылка «Освободить Тейт, а не альтернативу» состоит в том, что институты имеют значение как объединенные и усиленные выражения власти. Это больше, чем просто скопление индивидуумов, это индивидуумы плюс сила их агрегирования. Поскольку институты остаются концентрацией власти, которую можно сохранить и использовать, с политической точки зрения имеет смысл занимать их, а не игнорировать или отказываться от них.Мы можем перепрофилировать доверенные или само собой разумеющиеся формы — возможность, исключаемая антропоценовой озабоченностью воображаемым целым, фигурирующим в геологическом времени. Точно так же, как музей является местом в инфраструктуре власти капиталистического класса — с его донорами, гала-концертами и именными залами, — так он может быть средством создания инфраструктуры противодействия власти, которая бросает вызов, стыдит и демонтирует тот самый класс и сектор, которые будет использовать то, что является общим для личной выгоды.

Движение за освобождение музеев и культурных учреждений от интересов ископаемого топлива не пытается напрямую представить изменение климата или природу в целом.Вместо этого он рассматривает процессы, способствующие глобальному потеплению, как процессы, в которые мы уже вовлечены. Мы находимся внутри систем и институтов, эффекты которых ученые измеряют и фиксируют. И то, что в них есть народ как коллективный субъект политики, означает, что они не вполне детерминированы. Есть пробелы, которые мы можем держать открытыми и форсировать их в одном направлении, а не в другом. В слишком многих современных дискуссиях об антропоцене организация людей — наши институты, системы и устройства власти, производства и воспроизводства — предстает лишь искажением.Все активно, кроме нас, у нас нет иной роли, кроме роли наблюдателей, жертв или одиноких выживших. В отличие от акцента на нелюдях, актантах и распределенной деятельности, стратегическое объединение организованной оппозиции сектору ископаемого топлива указывает на постоянную и незаменимую роль коллективной власти. Точно так же, как классовая политика без экологии может поддерживать экстрактивность, так и экология без классовой борьбы может продолжать наступление на трудящихся, которое привело к деиндустриализации в частях Севера и Запада и гипериндустриализации в частях Юга и Востока (мы могли бы назвать такие экология без классовой борьбы («зеленый неолиберализм»).Поэтому мы не должны подрывать коллективную политическую власть во имя моралистического горизонтализма людей и нелюдей. Мы должны работать над созданием коллективной власти и мобилизовать ее в освободительно-эгалитарном направлении, в направлении, несовместимом с сохранением капитализма и, следовательно, в направлении, неизбежно пристрастном и разделяющем.

Высокочастотный уход за лицом ~ Что это такое и в чем его преимущества

Высокочастотный уход:

• уменьшает и успокаивает прыщи
• сужает расширенные поры
• уменьшает выработку кожного сала
• уменьшает появление мелких морщин линии и морщины
• способствуют лимфодренажу
• улучшают проникновение продукта
• омолаживают кожу головы и питают волосяные фолликулы для более здорового роста волос
• уменьшают отечность под глазами и темные круги под глазами

Кроме того, поскольку высокочастотная терапия стимулирует лимфоток крови, дезинфицирует кожу и нагревает ткани, это может помочь поддержать естественную выработку коллагена и эластина в организме.

Высокочастотный и стареющий кожный покров

Высокочастотный ток укрепляет и тонизирует, вызывая немедленную циркуляцию крови в коже и согревая тонкие ткани. Это вызывает очень безопасное и естественное сокращение нижележащих кровеносных сосудов и крошечных групп мышц. Расширение нижележащих сосудов отталкивает токсины, в то время как клетки получают удовольствие от увеличения объема питательных веществ и увлажнения. Это приводит к усилению кровообращения и обновлению клеток, а также к увеличению выработки коллагена и эластина, которые смягчают и разглаживают морщины, уменьшают размер пор и улучшают общую текстуру кожи.

Высокочастотный и акне

Высокочастотный оказывает естественное очищающее и антибактериальное действие, лечит существующие акне и предотвращает появление новых акне . Если у вас кистозные угри, вам может помочь глубоко проникающее бактерицидное действие высокочастотного излучения. Кожа мгновенно наполняется энергией, становится розовой, упругой, свежей и заметно более мягкой даже после первой процедуры. Обогащенные молекулы кислорода, производимые высокочастотным излучением, безопасны и доказали свою эффективность в восстановлении здоровья кожи.

Образование обогащенных молекул кислорода между электродом и кожей обеспечивает антибактериальный эффект и легкое согревание тканей, что способствует выведению токсинов, увеличению циркуляции крови и лимфы и быстрому обновлению клеток.

Уход после лечения

Высокочастотная терапия — это безопасная и щадящая процедура без простоев. Вам нужно будет защищать кожу увлажняющим кремом и солнцезащитным кремом в течение 48 часов после процедуры, и может возникнуть легкое покраснение и шелушение.

Можно ли сочетать высокие частоты с другими видами лечения?

Поскольку высокочастотная терапия настолько универсальна, почти все наши специальные процедуры по уходу за кожей можно комбинировать с высокочастотной терапией. Нам особенно нравится включать высокочастотные процедуры в наши индивидуальные процедуры по уходу за лицом, использовать их в качестве дополнительного этапа очищения кожи после HydroFacial или комбинировать их с нашим очищающим средством для спины для уменьшения «угревой сыпи».

Тем не менее, высокочастотное лечение не всегда подходит. Например, если вы страдаете от очень сухой кожи или недавно прошли процедуру омоложения (такую как химический пилинг или лазер), использование высокочастотного излучения может слишком сильно высушить кожу. Затем мы рекомендуем альтернативные варианты для достижения ваших целей.

Каких результатов можно ожидать?

В зависимости от обрабатываемой области вы заметите улучшение после процедуры. Шрамы от прыщей будут менее заметны.Пигментные пятна и тонкие линии уменьшаются, и многие клиенты отмечают, что их кожа выглядит более мягкой, подтянутой, гладкой и молодой.

Высокая частота может сушить, особенно в зимние месяцы. Если вы обнаружите, что ваша кожа становится слишком сухой во время лечения, мы рекомендуем ограничить процедуру до одного раза в 4-5 дней, а затем использовать качественный увлажняющий крем.

Некоторые заметят изменения после одной процедуры (улучшение тона кожи, подтягивающий эффект, улучшение внешнего вида акне), в то время как другим потребуется больше процедур, чтобы оценить все преимущества.Как и в случае с любой целостной системой омоложения кожи, результаты являются накопительными и могут варьироваться в зависимости от индивидуального типа кожи и проблемы. Каждое лечение основывается на предыдущем. Высокая частота также может значительно увеличить пользу ваших кремов, лосьонов и сывороток, способствуя более глубокому впитыванию ниже уровня дермы.

Безопасны ли высокие частоты?

Высокочастотная терапия считается безопасной, легкой и щадящей технологией омоложения кожи, однако, пожалуйста, ознакомьтесь с мерами предосторожности, указанными ниже.

Местное лечение, высокочастотное воздействие и лечение акне
Высокочастотное воздействие производит обогащенные молекулы кислорода для очищающего эффекта и отшелушивания кожи.Поскольку некоторые кремы от прыщей содержат ингредиенты, которые иногда могут чрезмерно сушить кожу, мы рекомендуем наносить их после высокочастотного лечения, а не до него. Вы можете обнаружить, что вам нужно избавиться от акне в зависимости от вашей чувствительности кожи. Проконсультируйтесь с вашим врачом или дерматологом перед получением этого лечения.
Антивозрастные средства по уходу за кожей и высокочастотные средства
Мы рекомендуем Environ Skin Care , конечно, для достижения наилучших результатов используйте нежирные продукты с увлажняющими свойствами и те, которые содержат пептиды.
Почувствую ли я электрический ток на своей коже?
Высокочастотный колебательный ток низкого уровня, который может быть очень успокаивающим, расслабляющим и восстанавливающим. Во время лечения ощущается легкое покалывание или жжение. Показатели чувствительности лица варьируются и могут быть скорректированы по вашему усмотрению.
При каких условиях использование высоких частот НЕ рекомендуется?
• Применение АГК или гликолевой кислоты
• лопнувшие капилляры, розацеа или сосудистые звездочки
• беременность
• кардиостимулятор или другое электрическое устройство
• открытые язвы, раны
• металл на лице или теле, включая пирсинг и украшения
• Если у вас есть какие-либо другие заболевания, проконсультируйтесь с врачом перед использованием этой системы.
Убежден? Мы. Мы увидели потрясающие результаты и приглашаем вас побаловать себя небольшой высокочастотной любовью. Хотите ли вы попробовать высокочастотный уход за лицом или просто хотите получить лучшие рекомендации продуктов для вашей кожи, свяжитесь с нами сегодня . Вы будете в надежных руках в PLEIJ Salon+Spa.
1969 Моторная яхта Chris-Craft 57 Constellation на продажу
ТОЛЬКО СЕРЬЕЗНЫЕ ЗАПРОСЫ! НЕТ ФИНАНСИРОВАНИЯ В ДОМ ИЛИ ЧЕРЕЗ ВЛАДЕЛЬЦА! ТОЛЬКО ЗА НАЛИЧНЫЕ ПОКУПКИ!
ПОМОЩЬ С ДОСТУПНЫМИ ВАРИАНТАМИ ТРАНСПОРТИРОВКИ.ЦЕНА БЫЛА НЕДАВНО СНИЖЕНА НА 20 000 $, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ СТОИМОСТЬ ПЕРЕХОДА СУДНА В ХЬЮСТОН ИЛИ В ЛЮБОЕ МЕСТО, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ВОД. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НАХОДИТСЯ НА ВНУТРЕННЕМ ОЗЕРЕ В ТЕХАСЕ. ЕГО НЕ МОЖЕТ ПЕРЕВОЗИТЬ ПО ВОДЕ ИЗ ТЕКУЩЕГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕВОЗЕН НА ГРУЗОВИКЕ ОТ ОЗЕРА ЛЬЮИСВИЛЛ ДО НАЗНАЧЕНИЯ ИЛИ В ОТКРЫТЫЕ ВОДЫ, ПОЭТОМУ, ПОЖАЛУЙСТА, УЧИТЫВАЙТЕ ЭТО, КОГДА ХОТИТЕ ПЕРЕВОЗИТЬ ЕЕ. ОНА ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ И НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СОРВАНА.

Готов передать факел этой красавице. Спустя 22 года пришло время позволить ей принести кому-то еще Радость!

1969 Крис Крафт 57’ Constellation.Это настоящая классическая деревянная яхта, которая вызывает ностальгию у всех. Взгляды, фотографирование, рожки, приветствия и волны говорят сами за себя каждый раз, когда она выходит из своего полностью закрытого комбинезона. Я второй владелец и знаю всю историю и могу даже документировать фото лодки, когда она была новой. Первоначальный владелец построил это судно по индивидуальному заказу и даже отправился во Флориду, чтобы увидеть его завершение. Есть много уникальных предметов, которые владелец добавлял по мере постройки. Когда вы входите в лодку сзади, вы попадаете в верхнюю рулевую рубку с климат-контролем.Этот большой зал прекрасно подходит для развлечений в любых условиях, так как в нем есть великолепный пол из тикового дерева, красивое дерево красного дерева и закрытый бар с раковиной и льдогенератором. И это просто приводит вас в лодку. Как только вы откроете дверь в салон всего в нескольких шагах вниз, вас приветствуют большие окна и интерьер из красивого красного дерева, которое никогда не окрашивалось, чтобы сохранить целостность деревянного интерьера. Салон может похвастаться сухой барной стойкой и встроенными телевизорами и стереосистемами, а также изготовленными на заказ шкафами-витринами.Не говоря уже о том, что он полностью освещен заводским непрямым неоновым освещением. С диваном и 2 боковыми стульями у вас будет достаточно места, чтобы расслабиться в одиночестве или пригласить гостей. Спустившись еще на пару ступенек, вы окажетесь в своем полном камбузе, который включает в себя духовку с 4 конфорками, плиту, микроволновую печь, двойную раковину из нержавеющей стали, мусоропровод и полноразмерный холодильник. Еще одно нестандартное дополнение — камбуз, который обеспечивает дополнительное место для хранения. Обеденный уголок также превращается в дополнительное спальное место. Рядом с камбузом в носовой части находится каюта с 2 койками и дневным туалетом.В нескольких шагах от салона вы попадаете в среднюю каюту, в которой есть большой зеркальный шкаф и 2 односпальные кровати с прилегающей раковиной и душем. В кормовой части Master есть большой шкаф, комод и туалетный столик с двумя односпальными кроватями, а также отдельный душ и раковина. В главной каюте, салоне и кухне установлены системы кондиционирования и отопления с электронным управлением. Вы можете спать 6 на кроватях, 8 со столовой и, конечно же, не забудьте диван для этого дополнительного места! Внешний вид еще более очарователен, чем интерьер с его потрясающими тиковыми палубами и новыми подушками для отдыха на носу.Новая девка и якорь с 100-футовой оцинкованной цепью. Яркий белый корпус с синей полосой ChrisCraft. Лодка по-прежнему оснащена оригинальной заводской электроникой, которая сохраняет свой ностальгический вид. Оригинальные 871 Detroit Diesel, наработавшие около 400 часов, все еще мурлыкают! Лодка имеет новые топливные баки, водонагреватель, новые аккумуляторы и систему водоснабжения и состоит из 6 блоков переменного тока/обогрева. Эта классическая леди всегда была в пресной воде и просто прекрасна, как в день своего рождения!
* 20KW Генератор Northern Lites!
* 3 КАЮТЫ
* Великолепный штурвал верхней палубы/салон/зона развлечений с раковиной и льдогенератором
* Полный камбуз с полноразмерным холодильником/морозильной камерой/варочной панелью с 4 конфорками/духовкой
* 2 полноразмерных стоячих душа
Свяжитесь с Mike Real 214-354-2079 MikeReal@DallasBoatSales.ком Найдите наш полный ассортимент на www.DallasBoatSales.com и посетите нашу сестринскую компанию на сайте www.RealBoatTransport.com
Подробнее…
Сент-Луисская группа объединяет кино и дружбу на протяжении 20 лет (и это продолжается)
Как новый президент PROMO, организации по защите прав ЛГБТК в штате Миссури, Доктор Кен Халлер вспоминает, как в 2006 году участвовал в дискуссии на кинофестивале LBGTQ Университета Вебстера, где обсуждал документальный фильм о равенстве в браке в Массачусетсе. Присутствовало около 30 человек, в том числе, как рассказывает Халлер: «Эта очень красиво одетая женщина с нимбом черных волос и улыбкой Мэри Тайлер Мур задавала все эти действительно вдумчивые вопросы и делала записи.
После панельной дискуссии женщина подошла к 67-летнему Халлеру, представилась и сказала: «Мне очень понравились ваши ответы на заданные вопросы. Я состою в группе, которую мы называем киносалоном, и мы встречаемся раз в месяц. Мы выбираем фильм для просмотра, затем все возвращаемся ко мне домой и обсуждаем его. Мне было интересно, не хочешь ли ты присоединиться к нам.
Галлер, педиатр, задумался на секунду.
«Это звучало весело, поэтому я пошел и ни разу не оглянулся. С тех пор я работаю в киносалоне.”
РЕКЛАМА

Женщина с волнистым облаком темных кудрявых волос, описанная Холлером, — это Сьюзан Фадем, которая открыла киносалон 20 лет назад. Если ее имя звучит знакомо, то это потому, что Фадем, отмеченная наградами журналистка, считающая себя «культурным евреем», раньше часто писала для Jewish Light среди других изданий. Она также была героем истории 2019 года в Light , посвященной ее свадьбе с Ричардом Андерсеном — они встретились на Match.com в 2011 году, через год после смерти первого мужа Фадем Рода.
Но это была та история.
Начало салона
Эта история начинается в 2002 году, когда Сьюзен Фадем и ее муж Род регулярно ходили вместе в кино, хотя потом редко говорили о них.
«Род не любил обсуждать их с теми, кто с ним не согласен», — вспоминал Фадем. «Он был очень забавен по этому поводу, но мы не сошлись во мнениях о фильмах. Я бы ненавидел фильм, а он бы любил его или наоборот.И ему удавалось заговорить первым и рассказать мне все причины, по которым он ненавидит этот фильм. Тогда я говорил: «Но я думаю», и Род — я не шучу — включал радио в машине».
Сьюзен Фадем. Фото: Мариан Брикнер
Фадем расстроился. В ее вселенной, если нельзя что-то обсудить, это просто не стоит делать.
Близкая подруга, Этель Даймонт, которая была немного старше Фадема, развлекала ее историями о том времени, когда друзья ездили на трамваях к дому в Сент-Луисе, который она делила со своим мужем Максом, известным еврейским автором истории.По словам Этель, они все сидели за длинным обеденным столом и вели бурные дискуссии или слушали, пока Макс вершил суд.
«Меня очень привлекала идея собраться за столом для обсуждения идей, — сказал 71-летний Фадем. Мы все могли бы посмотреть фильм, посидеть и обсудить его».
Вскоре после этого Фадем попросила четырех друзей присоединиться к ней именно для этого. После фильма на Plaza Frontenac они пошли в ближайший ресторан, чтобы обсудить фильм.И хотя всем понравилось обсуждение, некоторые жаловались, что в ресторане слишком шумно.
«В следующем месяце мы сидели за обеденным столом в нашем доме (у нее и Рода). Мы перешли от пяти человек к восьми», — сказал Фадем. «За эти годы я собрал три разных списка адресов электронной почты, и сейчас в них более 300 человек».
Не все 300 человек приходят каждый месяц. Кто-то ушел, кто-то умер, а кто-то появляется и исчезает. Как отмечает Халлер, «Сьюзен во многих отношениях собирает бездомных животных.
Было время, когда она уговорила женщину, которую она только что встретила в туалете, которая говорила по-итальянски, присоединиться к обсуждению итальянского фильма, который группа только что посмотрела в Университете Вашингтона.
Или в тот день в Schnucks, после драки из-за последней порции салата из пшеничной ягоды, что она подружилась со своей соперницей, нигерийкой, и пригласила ее в салон.
Обычно в назначенный субботний вечер к нам присоединяется от 20 до 30 человек.
Во вторник, когда всегда приветствуются предложения, Fadem объявляет по электронной почте о «выборе».«Большинство фильмов — это относительно новые релизы, но классика, такая как «Эта замечательная жизнь», также фигурирует в миксе, наряду с предложениями на местных кинофестивалях.
Fadem стремится создать фильм, который будет дополняться групповым обсуждением. Другими словами, «не боевики-стрелялки, которые, как правило, доминируют в самых высоких кассовых рейтингах», — сказала она, хотя с годами были сделаны исключения для таких фильмов, как «Черная пантера» и «Человек-паук: Далеко». From Home», оба из которых получили высокую оценку критиков и публики.
Подключайтесь к своему сообществу каждое утро.
Посетители салона смотрят фильм самостоятельно, но собираются на субботнюю встречу около 18:00. Каждый приносит блюдо, чтобы разделить его на общий ужин, где они едят, общаются и наверстывают упущенное, прежде чем начнется обсуждение.
Конечно, это было до COVID-19, когда, как и все остальное, киносалон был вынужден развернуться.
«Переход к Zoom прошел на удивление плавно», — отметил Халлер, который был среди 23 посетителей салона, присоединившихся к обсуждению в прошлом месяце «Белфаста», истории взросления, действие которой происходит в конце 1960-х годов в столице Северной Ирландии.Около 80% группы положительно оценили фильм, а остальные остались равнодушными.
«После того, как было принято решение, что мы собираемся это сделать, Сьюзен усердно работала над тем, чтобы понять Zoom, и убедилась, что все остальные тоже об этом знают», — продолжил Халлер. В начале пандемии группа собиралась в Zoom два раза в месяц, потому что, как заметил Халлер, «что еще нам нужно было делать?»
Веха киносалона
Ходили разговоры о вечеринке в честь 20-й ^-й-й годовщины киносалона.Хотя многие из фильмов, которые они смотрят, склонны к серьезности и драматизму, эта группа ценит хорошую вечеринку.
После фильма «Аббатство Даунтон» посетители салона пришли на субботний обед и дискуссию, одетые в старинные костюмы, где они наслаждались едой и напитками, достойными британской королевской семьи. Для обсуждения «Тетушки Мэйм» пернатые удавы были обязательным аксессуаром. Редко день рождения или годовщина свадьбы проходят без отмеченного в стиле повода.
Может быть, в будущем состоится праздничная вечеринка.
Но в настоящее время, в перерывах между отправкой электронных писем, информирующих посетителей салонов о выборе фильма, и подведением итогов всего, что они обнаружили после каждого обсуждения фильма, Фадем борется с меланомой 4-й стадии в своем мозгу и легких. Она прошла курс лучевой терапии и продолжает проходить курс иммунотерапии. Помимо того, что она устала, она говорит, что у нее «хорошо, большую часть времени».
И как будто этого было недостаточно, у ее мужа недавно обнаружили злокачественную опухоль головного мозга. У него была 5,5-часовая операция, и теперь он начинает лучевую и химиотерапию мозга, которая находится в форме таблеток.
За все это Фадем не пропустил ни одного киносалона.
«Я боялся, что декабрь может стать последним (салоном) на какое-то время, но у Сьюзан, похоже, все хорошо. Ее настойчивость, позитивность и креативность не имеют себе равных», — сказала Хелен Фридман, лицензированный клинический психолог, которая посещала киносалон почти все 20 лет и назвала «Бесславных ублюдков» одним из своих самых любимых фильмов.
«Изначально меня привлекло то, что я люблю смотреть хорошие фильмы и говорить о них.Что меня удерживает там, так это люди, которых я встретил, и сложившиеся дружеские отношения», — добавил Фридман. «Это действительно ярко выраженная группа людей. Многие из нас не встретились бы, если бы не Сьюзен. К счастью, Сьюзан любит делиться друзьями».
Как отмечает Фридман, киносалон настолько приятен, что это привело к тому, что подмножества группы ходят на ужин, в театр и на концерты вместе.
Джейн фон Кенель вместе с другими посетителями салона основала книжную группу, занимающуюся вопросами расового равенства.«В дополнение к тому, что я стал больше ценить киноискусство, салон действительно улучшил мой критический взгляд и привел меня к такой интересной группе разных людей».
69-летняя фон Кенель шутит, что могла бы стать президентом фан-клуба Сьюзен Фейдем. Она начала приходить пять лет назад, когда подруга привела ее в качестве гостя. С тех пор она стала неотъемлемой частью.
«Сьюзен — невероятный фасилитатор, — сказал фон Кенель. «Она знает, как всех увлечь, и следит за тем, чтобы у каждого была возможность высказаться.
Во время обсуждения Фадем ходит по комнате — или, в последнее время, по Zoom — давая каждому посетителю салона две минуты (кто-то следит за временем!), чтобы поделиться своими первоначальными впечатлениями от фильма. Затем, после того, как все высказались, группа углубляется во все: от кинематографии до развития персонажей, от костюмов до художественного обрамления и основных исторических и социальных проблем, которые влияют на различные моменты сюжета.
«Мы стараемся не перебивать друг друга, и никто не доминирует. Как фасилитатор, я в этом уверен», — сказал Фадем, добавив, что политические разговоры запрещены.«Наш бэкграунд разнообразен. Моя цель состоит в том, чтобы мы узнавали друг друга через идеи.
«И нам всегда очень весело».
John Margolies Архив фотографий Roadside America (Читальный зал эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса)
Эстампы и фотографии Отдел
Коллекция оцифрована? Да. [Просмотреть изображения в онлайн-каталоге принтов и фотографий]
Перейти к: Обзор | Биографическая информация | Доступ и описание| Права | Связанные ресурсы
Обзор коллекции
Архив фотографий Джона Марголиса «Роудсайд Америка» представляет собой одно из наиболее полных документальных исследований местных коммерческих структур вдоль главных улиц, переулков и автомагистралей по всей территории Соединенных Штатов в двадцатом веке.Коллекция, сфотографированная в течение сорока лет (1969–2008) архитектурным критиком и куратором Джоном Марголисом (1940–2016), состоит из 11 710 цветных слайдов (35-мм пленки). Частые темы включают рестораны, заправочные станции, кинотеатры, мотели, вывески, поля для мини-гольфа, а также пляжные и горные курорты. Приблизительно половина слайдов показывает места в Калифорнии, Флориде, Мичигане, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Южной Каролине и Техасе, но представлены все 48 смежных штатов.Библиотека Конгресса начала приобретать части архива в 2007 году, а основная часть материалов поступила в 2015 году. Эти фонды составляют основу того, что Марголис считал образцовыми изображениями своего предмета.
Работа Марголис «Обочина Америки» представляет собой хронику периода американской истории, определяемого автомобилем и легкостью передвижения, которую он позволял. Появившись с процветанием в послевоенную эпоху, придорожные и коммерческие постройки распространились с бумом пригородов и расширением дорог с твердым покрытием по Соединенным Штатам.Тем не менее, во многих случаях единственная сохранившаяся запись об этих зданиях находится в фильме Марголис, потому что туристическая архитектура оказалась под угрозой из-за расширения межгосударственной системы и изменения желаний путешествовать. Работа Марголис оказала влияние на добавление придорожных зданий в Национальный реестр исторических мест, начиная с конца 1970-х годов.
В своих фотографиях Марголис использовал прямой, несентиментальный подход, который подчеркивал форму зданий.Эти структуры обычно выделялись в кадре и фотографировались в лоб или под косым углом, чтобы обеспечить описательные детали. Учитывая широту его предмета, общие типологии и мотивы в народной архитектуре можно определить по их повторению. Хотя контекст окружающей среды предоставляется лишь изредка, внимание Марголис часто привлекали вывески или другие графические элементы зданий, которые выражали изобретательность или эксцентричность их создателей.

Джон Марголис — Биографическая информация

Родившийся в 1940 году в Нью-Ханаане, штат Коннектикут, Джон Марголис в детстве увлекся придорожными аттракционами, катаясь на заднем сиденье родительской машины во время поездок в соседний Хартфорд.В 16 лет он получил водительские права и начал осматривать достопримечательности на своем «Олдсмобиле» 1948 года.
В 1962 году он получил степень бакалавра журналистики и истории искусств в Пенсильванском университете и поступил в Анненбергскую школу коммуникации. По окончании учебы он был назначен помощником редактора Architectural Record , а затем программным директором Архитектурной лиги Нью-Йорка. В 1970 году он организовал выставку «Архитектура радости» о Моррисе Лапидусе, спроектировавшем курортный отель Eden Roc в Майами.Марголис еще больше спровоцировал модернистов, которым не нравился его вкус в архитектуре, опубликовав в Progressive Architecture (ноябрь 1973 г.) эссе, в котором восхваляла Madonna Inn, тематический курорт в стиле швейцарского шале в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.
В своей книге « Конец пути: Архитектура исчезающих шоссе в Америке » (1981) Марголис предупредил, что модернизм угрожает вытеснить такие популярные заведения. В результате в середине 1970-х он начал фотографировать народную архитектуру, совершая длительные поездки по США.Поначалу он мало что знал о фотографии, как говорит Фил Паттон в книге Roadside America (2010). «Он придерживался своих почтенных камер Canon», используя «почти исключительно базовый объектив 50 мм и пленку ASA 25», чтобы «получить максимальную насыщенность цветов».
По словам Паттона, Марголис обычно брала напрокат машину и «отправлялась на посадку поздней весной или после Дня труда, когда семьи и туристы не толпились на дорогах». Он упаковал «холодильники для охлаждения пленки» и «отдельные пакеты для [туалетных принадлежностей] и кухонных [принадлежностей].Большую часть ночей он останавливался в мотелях, что он задокументировал в книге «Дом вдали от дома: мотели в Америке » (1995). шнур для освещения незнакомых ванных комнат», — говорит Паттон. Он предпочитал фотографировать раннее утро с безоблачным голубым небом и пропускал места, если свет был неподходящим или если автомобили блокировали сцену. Как он заявил в Roadside America , «Я люблю свет в это время суток; это как золотой сироп.Все свежее и никто вас не беспокоит.»
Фотография и письмо Марголис способствовали формированию постмодернистского движения. В 1978 году Марголис была удостоена стипендии Гуггенхайма. Его также поддержали Фонд Говарда Гилмана, Национальный фонд искусств и Фонд американского искусства Уайета. В 2003 году Фонд Алисии Паттерсон назвал его научным сотрудником Джозефины Паттерсон Олбрайт. Он умер в возрасте 76 лет в 2016 году.
Доступ и описание
35-мм слайды были оцифрованы в 2016 г. и доступны в Интернете.Цифровые изображения используются вместо оригинальных слайдов, которые хранятся в холодном хранилище для их сохранности.
Информация о заголовке, дате и тематической категории для каждого слайда получена из информации, предоставленной фотографом. Сотрудники Библиотеки Конгресса добавили предметные и географические рубрики.
Наилучший способ поиска в коллекции – включить «mrg» в поисковые слова или фразы, которые могут появиться в заголовке или ключевых словах темы. Примеры:
Для заправочных станций: заправочная станция mrg
Для зданий в форме объектов: миметические здания mrg
Для строений, сфотографированных в штате Вашингтон: Штат Вашингтон mrg
Информация о правах
Нет известных ограничений на публикацию фотографий Джона Марголиса Roadside America, но произведения искусства, показанные на некоторых фотографиях, могут подпадать под ограничения авторского права.Для получения дополнительной информации см.: Фотографии Джона Марголиса Roadside America — Информация о правах и ограничениях.
Связанные ресурсы
Коллекции
Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса
Несколько коллекций Отдела гравюр и фотографий посвящены придорожной и коммерческой архитектуре или связаны с американским туризмом.
Коллекция John Margolies Roadside America Ephemera
Включает более 3800 предметов, связанных с американскими путешествиями и туризмом, включая открытки, брошюры, брошюры, каталоги, журналы путешествий, рекламные объявления, фоторепродукции, карты и ноты.Доступен по предварительной записи. [читать описание]
Коллекция фотографий Detroit Publishing Company
Документирует многие американские достопримечательности, включая туристические направления, курорты и виды вдоль железнодорожных путей. Фотографии в коллекции были широко воспроизведены в туристической однодневке и опубликованы в форматах, включая цветные фотохромные отпечатки, открытки и альбомы. [просмотреть коллекцию] | Читайте описание]
Управление безопасности ферм/Военное управление Информационные фотографии и коллекции негативов
Коллекции FSA/OWI представляют собой обширный иллюстрированный отчет об американской жизни между 1935 и 1944 годами.Ассоциированные фотографы посвятили много времени документированию народной архитектуры в регионах страны, в которые они были назначены. Сюжеты включают вывески и графические архитектурные элементы, придорожные сцены и такие места, как туристические площадки и кемпинги. [просмотреть коллекцию] | прочитать описание]
Архив Кэрол М. Хайсмит
Включает многочисленные образцы придорожной архитектуры в Соединенных Штатах.[просмотреть коллекцию] | прочитать описание]
Обзор исторических зданий Америки/Исторический инженерный отчет США/Обзор исторических ландшафтов Америки
Коллекции документируют достижения в области архитектуры, инженерии и ландшафтного дизайна в Соединенных Штатах и на их территориях с помощью широкого спектра типов зданий, инженерных технологий и ландшафтов. , включая такие разнообразные примеры, как Пуэбло-де-Акома, мост Золотые Ворота, ветряные мельницы, однокомнатные школы, мотели и кинотеатры.[просмотреть коллекцию] | [читать описание]
Коллекция фотографий Вергара
Коллекция фотографий Камило Дж. Вергара содержит работы, созданные за 40 лет (с 1970 года по настоящее время). Части коллекции изображают вывески, фрески, заправочные станции, рестораны быстрого питания, церкви и другую народную архитектуру в городской среде. [просмотреть обзор коллекции]
Отдел рукописей Библиотеки Конгресса
Административные записи рабочих проектов Соединенных Штатов — Федеральный писательский проект
Федеральный писательский проект — это программа трудоустройства «Новый курс», которая была частью программы США.S. Works Progress (позже Work Projects) Administration (WPA) с 1936 по 1940 год. Более половины материалов в этой группе записей относятся к American Guide , прозвищу для признанных критиками государственных руководств. [просмотреть описание] [просмотреть помощь в поиске]
За пределами Библиотеки Конгресса
Избранная библиография
О Джоне Марголис
Фокс, Маргалит. «Джон Марголис, фотограф причудливой архитектуры, умер в возрасте 76 лет» New York Times , 3 июня 2016 г.https://www.nytimes.com/2016/06/03/arts/john-margolies-photographer-of-whimsical-architecture-dies-at-76.html?_r=1
Джон Марголис
Марголис, Джон. Конец пути: Архитектура исчезающих шоссе в Америке . Нью-Йорк: Пингвин, Музей реки Гудзон, 1981.
.
Марголис, Джон. Веселье в дороге: американские туристические достопримечательности, (Bulfinch Press, 1998).
Марголис, Джон. Дом вдали от дома: Мотели в Америке .Бостон: Литтл, Браун, 1995.
.
Марголис, Джон. Миниатюрный гольф (Abbeville Press, 1987).
Марголис, Джон. «Теперь раз и навсегда узнайте, почему я это сделал», Progressive Architecture 61 (сентябрь 1970 г.): 118-23.
Марголис, Джон. Насос и обстоятельства: Дни славы заправочной станции (Bulfinch Press, 1993).
Марголис, Джон. Resorts of Catskills (St. Martin’s Press, 1979).
Марголис, Джон.«Придорожная Мекка в Калифорнии — The Madonna Inn», Progressive Architecture 54 (ноябрь 1973 г.): 124–129.
Марголис, Джон. Придорожная Америка: архитектурные реликвии из исчезающего прошлого , изд. Джим Хейманн, вступление. К. Форд Питросс и Фил Паттон. Кӧлн: Ташен, 2010.
Марголис, Джон. См. брошюру «США: Искусство американского путешествия» (Chronicle Books, 2000).
Марголис, Джон. Признаки нашего времени (Abbeville Press, 1993).
Марголис, Джон. Билет в рай: американские кинотеатры и как мы развлекались (Bulfinch Press, 1991).
Составитель: : Мика Мессенхаймер и Адам Сильвия, помощники кураторов отдела фотографии, эстампов и фотографий.
Навигация по записям
Рейтинг зимних костюмов для охоты: ТОП-5 Новинки для охоты 2020: Выбор экспертов
Рск миг луховицы пк 1: ПК № 1-филиал ОАО «РСК «МИГ», г. Луховицы
Найти:
Рубрики
Авиация
Авиация Wiki
Без рубрики
Боевые вертолёты
Вертолет
Вертолеты
Интересные факты
О самолётах
О танках
Разное
Самолет
Самолеты
Танк
Танки
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Тюнинг Газ-69 + Фотографии

Тюнинг Газ-69 + Фотографии

Автомобиль ГАЗ-69 — фото, технические характеристики

ГАЗ 69 тюнинг – возрождение классики

Немного о совершенствовании внешнего вида

Тюнинг салона ГАЗ 69

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Фотографии разных модификаций ГАЗ-69: littlehobby — LiveJournal

Мой обзор автомобиля ГАЗ-69, статья с фотографиями | Мехвод

ГАЗ 69

Дополнительная информация

ГАЗ-69/УАЗ-69 1962 года. Отзыв покупателя Ретродеталь

Беспокойство в маникюрном салоне

Тревожный в маникюрном салоне

Анаморфная политика изменения климата — Журнал № 69, январь 2016 г.

Высокочастотный уход за лицом ~ Что это такое и в чем его преимущества

Высокочастотный и стареющий кожный покров

Высокочастотный и акне

Уход после лечения

Рекомендуемый план лечения

Можно ли сочетать высокие частоты с другими видами лечения?

Каких результатов можно ожидать?

Безопасны ли высокие частоты?

1969 Моторная яхта Chris-Craft 57 Constellation на продажу

Сент-Луисская группа объединяет кино и дружбу на протяжении 20 лет (и это продолжается)

Подключайтесь к своему сообществу каждое утро.

John Margolies Архив фотографий Roadside America (Читальный зал эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса)

Перейти к: Обзор | Биографическая информация | Доступ и описание| Права | Связанные ресурсы

Обзор коллекции

Джон Марголис — Биографическая информация

Доступ и описание

Информация о правах

Связанные ресурсы

Коллекции

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса

Отдел рукописей Библиотеки Конгресса

За пределами Библиотеки Конгресса

Избранная библиография

О Джоне Марголис

Джон Марголис