Фото линкора бисмарк: Линкор Бисмарк (Bismarck 1939) — история и фото немецкого корабля

79 лет назад погиб главный линкор Гитлера «Бисмарк»

Меньше чем за месяц до вторжения в СССР, 27 мая 1941 года, Третий рейх понес свою самую серьезную потерю с начала Второй мировой. Британский флот буквально «всем миром» отправил на дно самый крупный и мощный линкор Гитлера «Бисмарк». Гигант не смог вернуться из своего первого и единственного похода, но успел покрыть себя славой. 42.TUT.BY рассказывает об этом событии.

Фото: wikipedia.org

Гибель и возрождение германского флота

Звездный час германского линейного флота был коротким и не особо славным. В конце XIX века немцы поняли, что хотят быть великой морской державой, стали строить едва ли не лучшие в мире корабли и готовить едва ли не лучших в мире моряков. Потом началась Первая мировая, и выяснилось, что против британского Гранд флита любое качество линкоров не особо важно — противник просто задавит числом кораблей и калибром пушек. А строили англичане намного, намного больше.

Вокруг Германии сомкнулась непробиваемая сеть морской блокады, и страну морили голодом — попытки прорваться силами флота ничего не давали. В результате уже в 1919 году грозный германский флот открытого моря по Версальскому договору сдали врагу, он отправился в Шотландию, где и самозатопился. Эпоха, когда Германия была второй по силе морской державой, навсегда ушла в прошлое.

Придя к власти в 1930-х годах, Гитлер поставил среди прочих и цель возрождения военно-морского могущества Рейха. На тот момент линкорный флот Германии состоял из нуля кораблей (а новые по Версальским соглашениям строить было нельзя) — но и у остальных великих держав дела тоже шли не то чтобы хорошо.

Громадный Гранд флит, удушивший в Первую мировую блокадой кайзеровскую Германию, в основном «попилили на металл» — содержать десятки линкоров дряхлеющая Британская империя не могла. Другой потенциальный противник, Франция, и раньше не славился могучим линкорным флотом, СССР имел только три стареньких корабля, а Италия считалась другом.

Словом, шансы получить весомую по европейским меркам силу на море у немцев были. Тем более, что в 1935 году Гитлер сумел выторговать у британцев фактическую отмену версальских ограничений, и теперь Германия получила право построить флот в объеме 35% от английского.

Сначала немецкие верфи разродились двумя не самыми мощными линейными кораблями «Шарнхорст» и «Гнейзенау» — высокая скорость, сильное бронирование, слабое вооружение годятся, чтобы «потрошить» конвои, но не сражаться с себе подобными. Однако уже в 1936 году был заложен первый сверхлинкор будущего кригсмарине гитлеровского флота — им и стал «Бисмарк».

Фото: wikipedia.org

Корабль был одним из крупнейших в мире, с восемью 380-мм орудиями, водоизмещением за 50 тысяч тонн и мощным бронепоясом. Хотя в разное время пропагандисты и публицисты щедро одаривали «Бисмарк» эпитетами «сильнейший в мире», «линкор, равного которому не было» и тому подобным, на деле корабль был не таким уж сверхмощным и непобедимым.

Немцы понимали, что неспособны быстро построить флот, который сможет потягаться с британским — и вновь пытались компенсировать количество качеством. Так что «Бисмарк» должен был стать самым защищенным, самым вооруженным, да еще и способным на дальние рейды (то есть обладать всеми возможными достоинствами).

Так сделать не получилось: сильнейший германский линкор был своего рода компромиссом, в нем почти все было неплохо, но ничто — выдающимся. Однако, без вариантов, введение в строй «Бисмарка» выводило кригсмарине на качественно новый уровень. Ни один британский линкор не мог гарантированно победить его в бою один на один.

Рейдеры Гитлера

Спуск на воду линкора «Бисмарк». Фото: U.S. Naval Historical Center Photograph / wikimedia.org

На воду корабль спустили до войны, в феврале 1939 года. На оборудование, установку вооружения и испытания ушло еще два года — Германия успела провести ряд победоносных «блицкригов», разгромить Францию и проиграть битву за Британию.

В СССР вермахт на тот момент еще не вторгся — до поры до времени главная битва Рейха проходила в Атлантике.

Задача была проста: потопить столько торговых судов, везущих в Британию все необходимое, чтобы Лондон понял, каково это — голодать. И, соответственно, запросил мира.

Говоря о блокаде Британии, обычно вспоминают германские подлодки, наводившие ужас на союзных моряков. Однако и надводные корабли кригсмарине тоже помогали: так, зимой 1941 года упомянутые «Шарнхорст» и «Гнейзенау» сумели незамеченными выскочить на коммуникации в Атлантике. Флот Британии их прозевал, и линкоры потопили 22 судна.

«Бисмарк» планировалось использовать так же. То, что против трех линкоров кригсмарине у Британской империи имелось 15 линкоров и линейных крейсеров, не было настолько важным, как может показаться на первый взгляд. Часть Гранд флита находилась у берегов метрополии, часть — в Средиземном море, часть — на ремонте. Так что маленькая эскадра рейдеров (так назывались любые корабли, направленные на уничтожение торговли врага) могла встретиться лишь с некоторой частью вражеской армады — и, например, потопить ее. Из этой логики и исходило германское морское командование, снаряжая «Бисмарк» в его первый поход.

Так себе тайна

Строго говоря, в поход должна была пойти вообще вся линейная мощь кригсмарине — и «Бисмарк», и «Шарнхорст», и «Гнейзенау», и даже спешно доделываемый «Тирпиц». Четыре быстроходных современных линкора, пусть даже два из них с недостаточно мощной артиллерией — такое соединение могло создать Гранд флиту очень много проблем.

Но «Тирпиц» к весне 1941 года был явно не готов, на «Шарнхорсте» чинили котлы, а «Гнейзенау» не вовремя получил торпеду под ватерлинию и чинился — ввода всех троих в строй нужно было ждать. Поэтому взамен германское командование отправило «Бисмарка». Вместе с ним пошел и тяжелый крейсер «Принц Ойген» — но он был далеко не ровня линкору.

Выход двух кораблей в море в Готенхафене (сегодня Гдыня в Польше) состоялся 18 мая 1941 года и был окутан глубокой тайной. Секрет продержался пару дней, по дороге «Бисмарк» заметили наблюдатели норвежского Сопротивления, и к 22 мая британское Адмиралтейство точно знало, что главный линкор Гитлера вышел на охоту.

Британскому флоту предстояло быстро найти и потопить гиганта. Однако адмирал Гюнтер Лютьенс на борту «Бисмарка» собирался этому помешать — и нанести англичанам побольше урона. Насколько страшным будет этот урон, он явно не рассчитывал.

Ловить «Бисмарк» командующий британским флотом метрополии адмирал Джон Тови отправил уйму кораблей — около Исландии патрулировали флагман флота линейный крейсер «Худ» и новейший линкор «Принц Уэльский», в районе Шотландии оказался однотипный «Принцу» корабль «Король Георг V» и авианосец «Викториес», поддержку собирался оказать линейный крейсер «Рипалс».

Фото: wikipedia.org

Два линкора, два линейных крейсера и авианосец — этого, по идее, хватало, чтобы потопить любой одиночный линейный корабль. Оставалось лишь его засечь, и для этого пять крейсеров с радарами отправились патрулировать акваторию в самых вероятных районах — включая Датский пролив между Гренландией и Исландией.

Двум из них — «Норфолку» и «Суффолку» — повезло. 23 мая корабли локаторами обнаружили «Бисмарк» и «Принц Ойген», и завязался первый бой.

Ничего серьезного не произошло, у британцев не было шансов на победу, и после первых залпов крейсеры просто ушли. Но теперь благодаря радиосвязи британцы знали, где «Бисмарк».

Возможно, имело смысл собрать силы — но за это время германский линкор мог уйти. Поблизости были «Худ» и «Принц Уэльский» с несколькими эсминцами. Адмирал Ланселот Холланд на борту «Худа» рассудил, что два первоклассных корабля имеют больше шансов победить один, чем наоборот, после чего соединение отправилось топить врага.

Бой в Датском проливе

И «Худ», и «Принц Уэльский» поодиночке, пожалуй, уступали «Бисмарку». «Худ», вступивший в строй 20 с лишним лет назад, происходил из тех времен, когда еще приходилось делать выбор «или броня — или скорость». Строители поставили на скорость, и потому грандиозный корабль, флагман британского флота, не являлся даже линкором — это был линейный крейсер, пусть и модернизированный.

«Принц Уэльский» представлял собой уже последнее поколение линейных кораблей — современный линкор типа «Король Георг V» уступал «Бисмарку» только калибром орудий и скоростью, но превосходил в бронировании и количестве стволов. Против восьми 380-мм пушек немца британцы могли выставить 10 орудий калибром 356 мм и восемь — 381 мм. Превосходство вроде бы подавляющее — но «в честном бою». А бой получился немного иным.

Противники обнаружили друг друга в полшестого утра 24 мая. По приказу Холланда «Худ» рванул навстречу «Бисмарку» и «Принцу Ойгену». План был простым и эффективным — сблизиться с противником и забросать его тяжелыми снарядами.

Первый залп линейный крейсер дал в 5.52 и тут же получил ответ. 203-миллиметровый снаряд с «Принца Ойгена» удачно накрыл «Худ», попав в среднюю часть корабля. Уничтожить эту громадину сравнительно малокалиберный боеприпас не мог, но от взрыва загорелся один из складов боеприпасов. После этого, в 5.55, Холланд велел немного развернуть крейсер, чтобы все орудия могли сосредоточить огонь на «Бисмарке».

А дальше все решил слепой случай. Никакой длительной перестрелки, выхода из строя орудий, долгих пожаров — в 6 утра, едва «Худ» развернулся, с расстояния около 15 километров его накрыл всего один залп с «Бисмарка».

800-килограммовый снаряд угодил сверху в тонкую бронепалубу «Худа» и пробил ее как картон. Внизу же были главные артиллерийские погреба с сотнями тяжелых снарядов.

Гибель линейного крейсера «Худ». Фото: wikipedia.org

За экипажем «Худа» пришла смерть. Гигантский фонтан огня поднялся возле грот-мачты. Корабль длиной 267 метров порвало надвое, корма сразу же ушла под воду. Нос продержался чуть дольше, моряки даже успели сделать последний залп, героический и бесполезный.

Всего несколько минут — и флагман сильнейшего в мире флота исчез под водой. Из 1415 человек экипажа выжили трое. Адмирала Ланселота Холланда среди них не было.

Шокированным офицерам «Принца Уэльского» открылась жуткая картина: «Худа» больше нет, теперь драться предстоит в одиночку против двоих — 203-мм орудия «Принца Ойгена» сбрасывать со счетов никак не стоило.

Накрытие, накрытие, накрытие — в линкор попали семь снарядов. А собственные новенькие башни главного калибра в самый подходящий момент отказались работать как надо.

Так изобразил гибель «Худа» очевидец с «Принца Уэльского». Фото: wikipedia.org

К счастью, попаданий в силовую установку линкор не получил — прикрывшись дымовой завесой, «Принц Уэльский» попробовал удрать. В «Бисмарк» он попал ровно один раз.

Возможно, этот выстрел спас британский линкор. Снаряд попал не куда-нибудь, а в топливные баки — из «Бисмарка» начало медленно, но верно вытекать горючее, оставляя на воде отчетливый след, а скорость корабля упала. Потому преследовать и добивать «Принца Уэльского» немцы не стали. Победа над «Худом» была невероятной, сказочной удачей, но теперь пора было удирать — после потери флагмана у британцев оставалось еще полно линкоров.

Погоня за «Бисмарком»

Гюнтер Лютьенс отдал приказ возвращаться. Не в Норвегию — во Францию, где линкор можно было бы подремонтировать. Пока «Бисмарк» не оказался в безопасности, расслабляться было рано.

Тем более, что британцы, шокированные потерей флагмана, не опустили руки. Теперь уничтожение «Бисмарка» стало делом национальной чести для империи. Радары крейсеров по-прежнему «видели» линкор и наводили на него все возможные силы Гранд флита. Погоня началась.

Первыми по «Бисмарку» ударили торпедоносцы с «Викториеса». 24 мая девять стареньких бипланов «Суордфиш» сбросили свои торпеды — попала только одна. Критических повреждений линкор не получил, но, уворачиваясь от торпедных атак, потерял заплаты на пробоинах, полученных в Датском проливе. Одно из котельных отделений наполнилось водой.

На этом этапе линкор получил преимущество над противником: преследователи уже боялись подводных лодок кригсмарине: приходилось идти зигзагами, что снижало скорость. «Бисмарк» шел напрямик и рано утром 25 мая пропал с радаров англичан. Казалось, все — немец ушел. Найти громадину линкора на просторах Атлантики было почти невозможно.

И тут на помощь англичанам пришли «нейтральные» американцы. США на тот момент не участвовали в войне, но на чьей они стороне — понимали все. Сутки спустя, 26 мая, гидросамолет «Каталина» с американским пилотом на борту обнаружил «Бисмарк» и передал его координаты, вскоре корабль заметили еще два самолета. На момент обнаружения линкору оставалось меньше 1300 километров до французского Бреста — уже скоро он мог оказаться под «зонтиком» люфтваффе.

До ближайших британских кораблей («Соединения Н») было под 300 километров, и атаковать гиганта могли только все те же допотопные «Суордфиши». Авианосец «Арк Ройял» выпустил стайку из 15 таких торпедоносцев — шансы сделать что-то серьезное с кораблем и тем более потопить его у них были очень малые, можно было рассчитывать только на удачу.

Конец «Бисмарка»

И одному из «старичков» очень, очень повезло. Большая часть торпед, сброшенная «Суордфишами», в цель не попала — но одна все же ударила в нужное место.

У линкора заклинило рули. Теряющий скорость корабль теперь не мог нормально управляться — одинокого врага можно было догонять и уничтожать («Принц Ойген» давно ушел другим курсом).

«Арк Ройял» и «Суордфиши» над ним. Фото: wikipedia.org

Первыми огонь по линкору открыл вечером 26 мая крейсер «Шеффилд» — в бою он потерял 12 человек, но не добился никакого успеха. Затем поразить «Бисмарк» попыталась «мелюзга» — английские эсминцы «Казак», «Зулус», «Маори» и «Сикх» вместе с польским «Громом». И только утром 27 мая за линкором пришли настоящие враги.

К 8 утра «Бисмарк» догнали два линкора — «Король Георг V» (однотипный с «Принцем Уэльским») и «Родни». Последний имел смехотворную скорость, догнать «Бисмарк» в обычных условиях ему никогда бы не удалось — зато корабль нес мощнейшие в британском флоте 406-мм орудия.

А малая скорость перестала быть помехой: «Бисмарк» давал ничтожные 8 узлов (около 15 км/ч), так что догнать его мог кто угодно. Соотношение сил по главному калибру было почти такое же, как в Датском проливе — восемь пушек «Бисмарка» против 19 британских (плюс более мелкие орудия крейсеров). Но потерявший управление немецкий линкор превратился, по сути, в мишень.

В 8.47 стороны открыли огонь. Англичане пристреливались как в тире, противник же был почти неподвижен. 15 минут спустя один из британских кораблей уничтожил попаданием главный дальномерный пост «Бисмарка», после чего качество прицеливания орудий гиганта стало примерно нулевым. Через пять минут снаряды обездвижили одну из башен главного калибра немца. Через четыре минуты — еще одну. Последующие семнадцать минут оставили «Бисмарк» вообще без 380-мм артиллерии — ему оставалось «огрызаться» малыми пушками и погибать с честью.

Англичане добивали линкор долго, его броня оказалась все-таки весьма хорошей (впрочем, при неудовлетворительной защите орудий большого значения это не имело). Десятки снарядов попадали в горящий от носа до кормы корабль, но он не собирался сдаваться.

Погиб капитан корабля, погиб адмирал Лютьенс, а британцы все убивали и убивали «Бисмарк». Добить так и не смогли, искореженная громадина упорно держалась на воде, и «Родни» с «Георгом V» ушли, оставив «немца» крейсерам. Позже выяснилось, что и их торпедные залпы не достигли успеха — «Бисмарк» затопили свои же моряки. В 10.39 утра главный линкор Гитлера пошел ко дну.

Последствия единственного похода «Бисмарка» были колоссальными. Тактика охоты на коммуникациях с использованием линкоров была забыта, однотипный «Тирпиц» почти всю войну простоял в портах. Кригсмарине переориентировалось на подлодки.

С «Бисмарка» спасли всего 116 человек из экипажа в 2220 матросов и офицеров. И корабельного кота Оскара.

Пережив гибель корабля, Сэм (так переименовали котика) осенью того же года стал свидетелем гибели и «Казака», потопленного подлодкой. Сэма, уже получившего к имени приставку «Непотопляемый» перенесли на эсминец «Легион», а потом на авианосец «Арк Ройял» (тот самый, с которого вылетел «Суордфиш», заклинивший торпедой рули «Бисмарка»).

Источник: shared.com

Увы, 14 ноября 1941 года торпеда досталась и этому кораблю — «Арк Ройял» затонул. Сэма спасли моряки того же эсминца «Легион», но больше передавать на корабль не стали — «списали» на берег. Кот счастливо пережил войну и дожил до 1955 года. А «Легион» погиб в 1942 году.

Лежащий на дне Атлантики «Бисмарк» океанографы нашли только в 1989 году.

Немецкий линкор «Бисмарк» — корабль Второй мировой войны

После прихода к власти Гитлера Германия тайно приступила к строительству больших кораблей. В конце тридцатых годов был разработан так называемый план «Z», в соответствии с которым немцы собирались построить восемь линкоров, пять тяжелых крейсеров, четыре авианосца и 12 крейсеров меньшего тоннажа. «Гвоздями» программы предстояло стать линкорам «Бисмарк» и «Тирпиц». Англо-германское соглашение по морским вооружениям от 1935 г. позволяло Германии построить два 35 000-тонных линкора, но по своему водоизмещению «Бисмарк» и «Тирпиц» превышали установленный лимит.

Немецкий линкор «Бисмарк» — видео

Конструктивно «Бисмарк» в значительной степени базировался на немецких линкорах типа «Баден» времен Первой мировой войны, что сказалось на процессе создания кораблей новых проектов. Так, некоторые жизненно важные узлы, такие как рули, рулевое управление, радиостанция и другие средства коммуникации, были практически лишены броневой защиты. Оставляли желать лучшего снаряды артиллерии самого «Бисмарка», многие из которых не взрывались. Между тем линкор задумывался как рейдер, в задачи которого не входили столкновения с судами КВМФ в обычном морском бою. Для тех же целей, ради которых он создавался, он подходил идеально. Он был сработан на славу, хорошо вооружен, оснащен современными приборами управления огнем и мог брать на борт шесть гидросамолетов-разведчиков «Арадо» Ar 196.

Его 15-дюйм. (381-мм) артиллерия главного калибра соответствовала вооружению современных французских и итальянских линкоров. «Бисмарк» был заложен 1 июня 1936 г., спущен на воду 14 февраля 1939 г. и 24 августа 1940 г. вступил в строй и в последующем сыграл заметную роль во Второй мировой войне.
К маю 1941 г. он вместе с крейсером «Принц Евгений» уже действовал в Северной Атлантике, однако первому его плаванию было суждено сделаться и последним. Линкор не успел еще выследить ни одного конвоя союзников, когда самого его обнаружили разведчики КВМФ. Преследуемый судами Флота метрополии, он благодаря искусству своих орудийных наводчиков потопил британский тяжелый крейсер «Худ». Взлетевший на воздух после залпа орудий «Бисмарка», «Худ» стал одной из крупнейших потерь, понесенных Британским флотом во время Второй мировой войны — спаслось лишь трое из 1500 членов команды.

«Бисмарк» попытался достигнуть берегов Франции, но был вновь обнаружен и подвергся торпедной атаке самолетов «Суордфиш» с борта британского авианосца «Арк Ройал». В результате налета торпеды поразили корабль в одно из самых уязвимых мест. После чего его, уже с поврежденными рулями, атаковали британские линкоры «Король Георг V» и «Родни». В конечном счете 27 мая 1941 г. немецкий линкор пошел ко дну, торпедированный британским крейсером «Дорсетшир». Потеря «Бисмарка» произвела огромное впечатление на руководство Германии. Сравнительно небольшой надводный флот страны был отведен в более безопасные воды и в дальнейшем не играл уже существенной роли в войне на море.

Тактико-технические характеристики линкора «Бисмарк»

Водоизмещение	стандартное 41 700 т; полное 50 900 т
Главные размерения	длина (общая) 248 м; ширина (на уровне ватерлинии) 35,99 м; осадка 8,68 м
Энергетическая установка	12 котлов типа Вагнер, три турбины типа Блём-унд-Фосс суммарной мощностью 138 000 л. с., вращающие три гребных винта
Максимальная скорость	29 уз.
Бронирование	толщина бортового пояса от 317 мм до 266 мм; палубы 50 мм; бронированной палубы от 119 мм до 89 мм; торпедной установки 44 мм; башен орудий главного калибра от 368 мм до 178 мм; башен противоминных орудий от 102 мм до 38 мм
Вооружение	восемь 15-дюйм. (381-мм) орудий главного калибра, 12 — 6-дюйм. (152-мм) и 16 — 4,1-дюйм. (105-мм) универсальных орудий, 15 — 37-мм и 12 — 20-мм зенитных автоматических орудий, от четырех до шести самолетов
Команда	2092 человека

Фото затонувшего немецкого линкора «Бисмарк» на дне океана

Добавить комментарий

Гонцы, принёсшие дурную весть | Warspot.ru

Поход немецкой эскадры адмирала Гюнтера Лютьенса (Günther Lütjens) в Атлантику в мае 1941 года, несмотря на первоначальные успехи, закончился катастрофой и гибелью самого грозного корабля кригсмарине — линкора «Бисмарк». Из 2300 членов команды выжили только 115 человек. Их свидетельства впоследствии и стали главным источником информации о последних днях линкора, так как все корабельные документы ушли на дно. Немецкое командование узнало подробности гибели «Бисмарка» от трёх выживших матросов, которых подобрала на месте боя подводная лодка. Их рассказ дошёл до наших дней через командира лодки, зафиксировавшего показания в журнале боевых действий. О чём поведали уцелевшие?

Спасти «Бисмарк»!

Свой второй поход немецкая субмарина U 74 капитан-лейтенанта Айтеля-Фридриха Кентрата (Eitel-Friedrich Kentrat) начала весьма неудачно. Выйдя из Сен-Назера 8 мая 1941 года, уже спустя две недели Кентрат был вынужден прекратить охоту на конвои. 21 мая его субмарина в составе группы «Вест» пыталась атаковать конвой HX-126 южнее Гренландии, но была контратакована английскими кораблями ПЛО. Повреждения, полученные от глубинных бомб, вынудили Кентрата прервать поход и начать возвращение во Францию.

Немецкий линкор «Бисмарк» во время учений на Балтике, апрель 1941 года. Снимок сделан с крейсера «Принц Ойген». http://www.kbismarck.com

Пока U 74 находилась на пути в Бискайский залив, британский флот пытался ликвидировать одну из самых серьёзных угроз за время войны в Атлантике – немецкий линкор «Бисмарк» (Bismarck). Последний 24 мая 1941 года разгромил в бою английскую эскадру вице-адмирала Ланселота Холланда (Lancelot Holland), уничтожив линейный крейсер «Худ» (HMS Hood) и повредив линкор «Принс оф Уэллс» (HMS Prince of Wales).

Но для «Бисмарка» тоже не всё шло гладко. Оценив повреждения, полученные в сражении с англичанами, командующий немецкой эскадрой адмирал Гюнтер Лютьенс приказал тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» (Prinz Eugen) продолжить поход самостоятельно, тогда как «Бисмарк» должен был взять курс на Францию. Сделать это было непросто, так как на поиск и уничтожение немецкого линкора британское Адмиралтейство бросило все силы.

Командующий подводными силами Карл Дёниц (Karl Dönitz), зная о преследовании «Бисмарка» кораблями противника, среагировал мгновенно. Созвонившись с командованием группы ВМС «Запад», он предоставил в распоряжение Лютьенса все лодки, находившиеся в Северной Атлантике. На подходах к Бискайскому заливу «Бисмарк» должны были подстраховать U 48, U 97, U 98. Они получили приказ атаковать противника по требованию командования группы «Запад».

Гордость британского флота линейный крейсер «Худ». Потоплен в бою с «Бисмарком» и «Принцем Ойгеном» в Датском проливе 24 мая 1941 года.
http://korabley.net

Однако, после того, как линкор был повреждён торпедоносцами с британского авианосца «Арк Ройял» (HMS Ark Royal), к защите потерявшего способность управляться «Бисмарка» Дёниц смог привлечь только ограниченное количество лодок, находившихся в соседних квадратах. Ими оказались U 73, а также расстрелявшая все торпеды U 556 и повреждённая U 74. Они ничем не смогли помочь флагману немецкого флота.

В полдень 25 мая Кентрат получил приказ прекратить отход и следовать на новую позицию. В полночь 27 мая U 74 прибыла в указанный квадрат, где была слышна стрельба и виднелись вспышки осветительных снарядов: «Бисмарк» отбивал нападение эсминцев 4-й флотилии кэптена Филиппа Вайана (Philip Vian).

В 4:30 Кентрат заметил на расстоянии 8000–10 000 метров силуэты больших кораблей, которые принял за английские. Но атаковать их U 74 не могла из-за плохой погоды: мощные волны обрушивались на её мостик, делая невозможным нахождение в надводном положении. С 9:00 до 9:40 Кентрат слышал артиллерийскую стрельбу и взрывы тяжёлых снарядов и справедливо предположил, что стал свидетелем последнего боя «Бисмарка».

За два часа до этого адмирал Лютьенс отправил в штаб радиограмму с просьбой прислать подлодку, чтобы принять с «Бисмарка» его журнал боевых действий. Дёниц приказал это сделать U 556 капитан-лейтенанта Герберта Вольфарта (Herbert Wohlfarth), но последний смог принять радиограмму с приказом только в 11:29, когда «Бисмарк» уже был на дне. Не зная об этом, Вольфарт, у которого было на исходе топливо, передал поручение на U 74, находившуюся рядом с местом последнего боя линкора.

Линкор «Бисмарк» утром 24 мая 1941 года поле боя в Датском проливе.
http://www.kbismarck.com

Кентрат доложил начальству, что выполнение задачи невозможно, также сообщив Дёницу о своих наблюдениях вероятного потопления «Бисмарка». После этого U 74 начала поиск выживших. Несмотря на то что погода не улучшилась, к вечеру удалось обнаружить надувную лодку с тремя членами экипажа погибшего линкора. Это были зенитчики матросы-ефрейторы Георг Херцог (Georg Herzog), Герберт Мантхей (Herbert Manthey) и Отто Хёнтцш (Otto Höntzsch).

Заметив подлодку, матросы покинули своё пристанище, чтобы вплавь добраться до неё: желание выжить было сильнее страха перед бурным морем. Всех троих благополучно подняли на борт U 74, несмотря на то что один из них практически не умел плавать. Дальнейшие поиски выживших ни к чему не привели — вокруг попадались только трупы и обломки.

Трое в лодке

Как оказалось, к концу боя «Бисмарка» с британской эскадрой утром 27 мая Херцог, Мантхей и Хёнтцш вместе с другими членами экипажа, как за щитом, прятались от прилетавших английских снарядов за башней D главного калибра. Они пытались спустить на воду спасательные средства, но близкий разрыв снаряда снёс большинство плотиков и лодок за борт вместе с частью людей. Уцелевшим удалось подготовить к спуску ещё одну лодку, которой они и воспользовались после того, как последняя башня «Бисмарка» замолчала.

Среди прочих в лодке был военный корреспондент со всеми своими плёнками, но, когда её перевернуло волнами, сначала пропали плёнки, а затем и он сам. Около полудня невдалеке пролетел «Кондор», но лодку явно не заметил. К вечеру, когда люди уже потеряли всякую надежду на спасение (в лодке не было запасов пищи и воды), внезапно появилась U 74.

Тонущий «Бисмарк». Линкор садится в воду кормой. Фото сделано с британского крейсера «Дорсетшир» в 10:36–10:38 27 мая 1941 года.
http://www.kbismarck.com

Дав спасённым отдохнуть и отойти от шока, Кентрат допросил их относительно подробностей похода и гибели «Бисмарка», зафиксировав показания на бумаге. Благодаря сохранившемуся журналу боевых действий U 74 имеется возможность ознакомиться с этим документом, который, вероятно, впервые публикуется на русском языке (перевод В. Нагирняка и Е. Скибинского):

«Подробности похода линкора «Бисмарк».

1941 год. Поход вместе с «Принцем Ойгеном» из Балтики через Каттегат, Скагеррак, Берген к Датскому проливу. На борту распространился слух, что выход обоих кораблей был замечен шведским или датским пароходом.

22.05.41. 17:00. Тяжёлый крейсер замечен и отогнан; сохраняет контакт ночью.

23.05.41. В 05:00 замечены дымы трёх кораблей: «Худ», «Кинг Джордж» и один тяжёлый крейсер. В 05:05 открыт огонь. По-видимому, носовые башни вели огонь по «Худу», кормовые башни по «Кинг Джорджу». В 05:13 «Худ» потоплен после примерно трёх залпов. Командование кораблём объявило: вражеские тяжёлые крейсера обстреливают друг друга. Во время боя было выпущено приблизительно 86 снарядов калибра 380 мм. Замечено два пожара на «Кинг Джордже».

Попадания в «Бисмарк»:

1. Пробоина в батарейной палубе, выходное отверстие в твиндеке. Судя по всему, снаряд не взорвался. Отсеки XXI и XXII под водой. Полубак погружён по рейлинг.

2. Снаряд пробил катер насквозь и ушёл в воду (не повредив корпус корабля. — Прим. автора).

3. Возможное попадание снаряда в районе XIII–XVII отсеков.

По-видимому, ещё одно попадание под переднюю левую 150-мм [башню] (топливный бункер). Очевидно, электрические генераторы №1 и №2 вышли из строя из-за попадания.

«Худ», по-видимому, дал три залпа во время этого боя. Вероятно, попадания в «Бисмарк» были с «Худа» или с тяжёлого крейсера. Мазут был перекачан в нос. Пробоины в полубаке были заделаны обер-лейтенант-инженером Рихтером. Ночью ход на 24 узлах. Второй дым явно виден, но корабль не определён.

24.05.41. 12:00. Обращение командующего флотом (контакт с «Кинг Джорджем») 13:00 Наблюдение с самолётов (летающая лодка «Каталина», «Суордфиш»). 23:00 нападение трёх эскадрилий торпедоносцев (возможно, одна эскадрилья бомбардировщиков).

24.05.41. Погода пасмурная. Объявление по громкой связи: сбито пять торпедоносцев, по кораблю выпущено 16 торпед, один самолёт сбит огнём башни «А», одна торпеда, по-видимому, уничтожена огнём средней артиллерии. Самолёты сбрасывали [торпеды] очень близко (100 метров). Одно попадание напротив катапульты, взрыв в броневом поясе. Обер-боцман убит. Согласно остальным объявлениям – других повреждений нет. После атаки самолётов виден «Кинг Джордж», короткая перестрелка. Старший офицер объявил о награждении Рыцарским крестом корветтен-капитана Шнайдера, капитан-лейтенантов Кнаппе и Михача.

25.05.41. Без происшествий.

26.05.41. Самолёт удерживает контакт. Из радиоперехвата следует вероятный подъём в воздух палубной авиации. 20:30 Воздушная тревога. Самолёты окружают корабль. По громкой связи сообщается о 22 сброшенных торпедах и о семи сбитых самолётах. Попадания в «Бисмарк»: один или два сильных взрыва в корме (рулевой привод). Руль заклинило в положении «право на борт». Корабль описывает циркуляцию на 24 узлах. Одно вероятное попадание в отсек VIII или VII. Рулевой механизм исправлен за полчаса, можно дать 17–24 узла. После атаки корабль сидит глубже. Продолжаем поход на 24 узлах.

23:00. Тревога. Атака эсминцев. Атака отбита огнём всех калибров. Всего один след торпеды? Эсминцы стреляли осветительными снарядами, один из них упал на полубак (без возгорания). По громкой связи сообщается об одном потопленном эсминце, ещё один горит и один вероятно горит. Атака самолётов (пикировщики) отбита. В течение ночи корабль шёл зигзагом полным ходом в дождевых шквалах.

27.05.41 Получасовая пауза после атаки эсминцев. 06:30. Тревога. Всем офицерам, не занятым на вахте, собраться в штурманской рубке. Сообщение по громкой связи о замеченном «Кинг Джордже» с крейсерами и эсминцами. Через пять минут после сообщения корабль останавливается, из трубы идёт белый дым вследствие открытых предохранительных клапанов. Открыт огонь из главной и средней артиллерии. Неприятель медленно пристреливается. Судя по всему, корабль в полном окружении, он ведёт стрельбу по всему горизонту. Много попаданий в надстройку. Серьёзное попадание в корму по левому борту, корма проваливается, прислуга покидает башню «Д», у которой стволы орудий уходят в воду. Пожаров нет. Постепенно умолкает средняя артиллерия. Эсминцы подходят очень близко (можно узнавать людей) и ведут огонь. Другие корабли также пристреливаются. Кажется, по телефонной сети ПВО передают команду: «Отключить телефоны, надеть пояса». На верхней палубе подготовлены надувные лодки. 07:30–08:00. Вместе с лодками солдаты прыгают за борт. Башни всё ещё стреляют (вероятно, имеется в виду стрельба орудий главного калибра вражеского корабля. — Прим. автора). Корабль быстро исчезает из виду, продолжая вести огонь. Его потопление не замечено. Серые облака и дым.

Около 01:00 было замечено много воды на батарейной палубе. В жилую палубу невозможно было попасть. Вентиляторы и водонепроницаемые переборки деформированы воздушной волной от стрельбы собственных 380-мм орудий, а также водой, попавшей внутрь корабля от ударов волн. Одну шлюпку, видимо, подобрал эсминец. Кажется, в машинных отделениях видели воду».

Выжившие как источник информации

30 мая 1941 года U 74 пришла в Лориан. Лодку на пирсе встретила делегация офицеров из группы командования ВМС «Запад», которая немедленно забрала спасшихся с «Бисмарка» моряков в штаб в Париже для выяснения всех подробностей похода и гибели линкора.

Таким образом, опрос, проведённый Кентратом на борту U 74, стал первым документом, свидетельствовавшим о гибели «Бисмарка». Несколько позже рассказ Херцога, Мантхея и Хёнтцша был дополнен показаниями ещё двух моряков с «Бисмарка», матросов-ефрейторов Отто Мауса (Otto Maus) и Вальтера Лоренцена (Walter Lorenzen). Оба были спасены 28 мая 1941 года немецким метеорологическим судном «Захсенвальд» (Sachsenwald).

Свидетельница последнего боя «Бисмарка» — немецкая субмарина U 74.

Home

В отличие от немцев, англичане обладали куда большими знаниями о действиях эскадры Лютьенса в Атлантике. После гибели «Бисмарка» они подобрали 110 членов его экипажа, включая трёх офицеров, один из которых, капитан-лейтенант Буркхард фон Мюлленхайм-Рехберг (Burkhard von Müllenheim-Rechberg), после войны написал книгу об истории своего корабля. Пленные немецкие моряки прошли тщательную процедуру допросов, которые продолжались до августа 1941 года, после чего были отправлены в Канаду. Там они находились до 1946 года.

В завершение хотелось бы заметить, что с точки зрения послезнания знатоки истории «Бисмарка» могут подметить некоторые неточности в рассказе спасённых U 74 моряков. Это касается дат и времени событий, количества попаданий в корабль во время боя в Датском проливе и других деталей. Трудно было бы ожидать от трёх простых матросов, несколько дней постоянно находившихся на боевых постах и испытавших большое нервное и физическое напряжение, полной картины событий и твёрдой и ясной памяти. Этому также не способствовали последний бой, гибель корабля и 12 часов пребывания в бурном море.

Пленные моряки с «Бисмарка», спасённые английскими кораблями. Май 1941 года. http://www.kbismarck.com

Хотелось бы подчеркнуть, что о знаменитом немецком линкоре впоследствии было написано много книг и статей, авторы которых опирались в том числе на рассказы выживших членов команды «Бисмарка». Именно их слова были основным свидетельством со стороны немцев о том, что происходило с кораблём в последние дни его похода. Это в полной мере относится и к рассказу трёх моряков, подобранных U 74.

Автор выражает глубокую признательность Евгению Скибинскому за помощь в работе над статьёй.

---

Источники и литература:

1. NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота).
2. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
3. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2. — Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
4. http://www.uboat.net.
5. http://www.uboatarchive.net.
6. http://historisches-marinearchiv.de.
7. http://www.kbismarck.com.
8. https://www.bismarck-class.dk.
9. http://www.naval-history.net.

Линкор Бисмарк — история легендарного линкора третьего рейха

 

Лично я не знаю ни одного военного корабля в истории, который был бы так известен. В начале XX века крупнейшие мировые державы соревновались в строительстве более совершенных и все более крупных боевых кораблей.

 

Гражданской легендой, символом и поговоркой стал круизный лайнер «Титаник». А военной легендой довелось стать линкору «Бисмарк». В нем воплотились инженерная и индустриальная мощь Германии, а в сочетании с высочайшей выучкой и высоким моральным духом экипажа, он стал сильнейшим линкором своего времени. Поражает все — от сложности, до его противостояния чуть ли не всему английскому флоту, на то время сильнейшему в мире.

 

Более трехсот лет линкор господствовал на море. В начале второй мировой войны он представлял ядро любого военно-морского флота. Линкор достиг своего пика в развитии огневой мощи, размеров и скорости. Но пока война распространялась по мировому океану, ключевая роль в военно-морской стратегии оказалась под угрозой. Быстро развивающая техника обрела крылья, ожидалось драматическое противостояние, битва за контроль над морем. 

История постройки линкора Бисмарк

Адольф Гитлер возглавив новое нацистское правительство, решил усилить свой флот несмотря на ограничения установленные Версальским договором. Его интересовал и привлекал романтический ореол вокруг линкоров. Эти корабли выходили в океан, символизируя мощь государства. Он пообещал своим адмиралам, что у них будет будет самый мощный флот в мире. В начале 1939 года на воду были спущены два самых мощных линкора своего времени «Бисмарк» и «Тирпиц». Гитлер сам руководил их спуском. С такими линкорами Германия спустя двадцать лет снова вошла в ряды самых мощных морских держав. Но у Гитлера были более смелые планы относительно своего флота. Он хотел создать флот готовый на равных сражаться с британскими кораблями. Его план «Z» как его называли, предполагал постройку сверх линкора водоизмещением 144000 тонн, размеры в два раза превышали линкор «Ямато». Его скорость ожидалась 34 узла, а вооружение восемь 508 мм орудий. Если бы этот чудовищный корабль удалось построить, то любое сравнение было бы прекращено, а линкор открыл бы некую новую реальность. Но стремление диктатора создать флот, было реализовано частично. Вмешались события, которые сам инсценировал.

 

 линкор «Бисмарк» спуск на воду 

 

Линкор «Бисмарк» был построен на верфи «Wilhelmshaven» в Гамбурге в феврале 1939 году. Его броня главного пояса составляла 320 мм, верхнего пояса 145 мм, носа и кормы 80 мм, башни главного калибра от 180 до 360 мм, боевой рубки 350 мм. В мае 1940 года корабль успешно завершил испытания и учебные стрельбы. Линкор «Бисмарк» стал самым мощным кораблем страны. Он был лучшим в мире боевым кораблем этого класса, считают некоторые эксперты. В нем было ощущение невероятной мощи. 18 мая 1941 года линкор «Бисмарк» вышел в свой первый поход. Командиру корабля был отдан приказ выйти в Северную Атлантику и топить торговые суда, которые следовали из США в Великобританию. Это первое плавание стало самым драматичным.

 

головные орудия линкора «Бисмарк»

История охоты на линкор Бисмарк

Через три дня британский самолет-разведчик обнаружил линкор «Бисмарк» на стоянке в одном из портов Норвегии. Британское Адмиралтейство незамедлительно организовало соединение боевых кораблей против германского боевого корабля. На следующее утро между Исландией и Гренландией линейные крейсера Королевского Британского флота «Hood» и «Prince of Wales» встретились с легендарным линкором. Крейсер «Hood» выпустил шесть залпов, прежде чем противник ответил. Для боевого корабля, впервые открывшего огонь по реальному противнику, орудия линкора «Бисмарк» на удивление оказались точными. По линейному крейсеру «Hood» пролетел быстрый язык пламени, и его разорвало на части. Весь экипаж в составе 1400 человек ушел под воду вместе со своим кораблем, в живых осталось только трое моряков. Британское правительство было повергнуто в ужас с приходом сообщения о гибели своего лучшего крейсера. Люди не верили, что гордость британского флота может потонуть. Дело было не в потере одного военного корабля, как будто вся империя потерпела поражение. Это привело в ярость Черчилля, и он распорядился об отправке боевых кораблей в составе четырех линейных крейсеров и двух авианосцев на потопление линкора «Бисмарк». Эскадра вышла в район предполагаемого нахождения германского корабля. Черчилль переживал, что если «Бисмарк» ускользнет, то немцы раструбят про слабость английской нации. Он не должен был уйти. Самолеты-торпедоносцы поднялись с палубы авианосца «Виктория». Вскоре они обнаружили линкор «Бисмарк», который шел курсом на юг. Выпущенные торпеды нанесли минимальные повреждения. Германский боевой корабль направлялся во Францию в порт Брест. Он потерял много топлива в морском бою с крейсером «Prince of Wales». Вскоре линкор «Бисмарк» сумел оторваться от двух преследователей и исчез с экранов радаров. Спустя тридцать часов гидросамолет «Католина» обнаружил тянущийся за линкором «Бисмарк» нефтяной след. Авианосец «Арк-Ройал» получил приказ провести торпедную атаку. Удачно выпущенные торпеды заклинили рули корабля в положении 17 градусов на левый борт. Линкор не мог маневрировать. Моряки делали все, чтобы идти в Брест, но каждый раз корабль становился носом против ветра, а оттуда уже приближался британский флот. Утром 27 мая 1941 года экипаж увидел британские корабли. Обрушился шквал огня. В 09:00 линкор «Бисмарк» получил столько попаданий, что первый помощник приказал покинуть корабль. Шел дождь, море было не спокойным, военные моряки прыгали за борт в надежде спастись. А по бортам германского корабля то и дело устремлялись все новые и новые снаряды и торпеды. Пылающий в огне линкор «Бисмарк» получил крен на правый борт. Быстро заполнившая внутренние помещения вода потянула его на дно. Из экипажа 2200 человек в живых осталось лишь 110 моряков.

Уничтожение самого мощного немецкого линкора потрясло Гитлера. Его война против британского торгового судоходства потерпела неудачу. В истории линкоров произошел поворот — из охотников они превратились в добычу, мишенью для авиации и подводных лодок. 

 

 линкор «Бисмарк» подлинное фото 

 

корма линкора «Бисмарк», 1940 год

 

 

картины с линкором Бисмарк

 

  

 

  

 

    сравните, типичный авианосец ВМС США с линкором «Бисмарк» — впечатляет

 

 

это уменьшенная модель линкора «Бисмарк», выполненная немецкими судомоделистами

 

На палубе линкора «Бисмарк» размещался гидроплан и кран, который поднимал аппарат с воды, а взлетал — «выстреливая» с палубы при помощи со специального устройства.

 

схема линкора «Бисмарк» 

   в сравнительной таблице, заметно, на сколько превосходил линкор «Бисмарк», боевые корабли других стран, по разным параметрам

 

 

линкор «Бисмарк» на дне

 

Технические характеристики линкора Бисмарк:

Длина — 251 м;
Ширина — 36 м;
Осадка — 10,6 м;
Водоизмещение — 53500 тонн;
Судовая силовая установка — 12 паровых котлов «Wagner» и три турбины «Blohm & Voss»;
Мощность — 150170 л.с.;
Скорость — 30,8 узла;
Дальность плавания — 10000 миль;
Экипаж:
Командный состав — 108 человек;
Личный состав — 2102 человека;
Вооружение:
Орудие 380 мм — 8;
Орудие 150 мм — 12;
Орудие 105 мм — 16;
Зенитное вооружение 37 мм — 16;
Зенитное вооружение 20 мм — 20;
Торпедных аппаратов 533 мм — 2Х4; 
Авиация:
Гидроплан «Arado 199» — 4;

 

посмотрите оригинальное видео легендарного морского сражения времен Второй мировой войны — линкор «Бисмарк» против крейсера «Худ»

Состояние останков «Бисмарка». Исторический Справочник

Доктор Роберт Даллард уже обессмертил себя тем, что в 1985 году нашел легендарный Титаник. Следующей его целью стал Бисмарк. Первая экспедиция по поискам останков линкора была предпринята в июле 1988 года, однако успехом не увенчалась, линкор не нашли. Следующая экспедиция началась в конце мая 1989 года, и 8 июня, после того, как было исследовано порядка 200 квадратных миль, линкор наконец нашли. Он лежит на дне Атлантического океана в 600 милях к западу от Бреста, на глубине 4790 метров.

СОСТОЯНИЕ ОСТАНКОВ

Корпус лежит на дне в вертикальном положении и погружен в ил по ватерлинию. Несмотря на повреждения, полученные в бою от снарядов и торпед, и собственно затопление, корпус на удивление хорошо сохранился. Немногие корабельные останки могут, так сказать, похвастать таким прекрасным состоянием. За исключением оторванного куска кормы длиной порядка 10.5 метра, корпус практически цел.

Башни орудий главного калибра во время гибели корабля, когда он переворачивался и тонул, были сорваны своим весом и лежат сейчас на грунте вверх дном. Башни орудий других калибров и зенитные установки уцелели и находятся на своих штатных местах. И носовая, и кормовая боевые рубки, а также ходовой мостик, несмотря на очень тяжелые повреждения, находятся на своих местах. Винты также уцелели, их отчетливо видно. Среди многочисленных обломков, окружающих корпус, видны фок-мачта, грот-мачта, дымовая труба, дальномеры и многое другое.

Исходя из того факта, что большая часть предметов на палубе, а также деревянная дубовая палуба, прекрасно сохранились, можно смело утверждать, что останки сохранятся на протяжении по меньшей мере нескольких сот лет.

Останки «Бисмарка» находятся в прекрасном состоянии.

ЮРИДИЧЕСКИЕ И ЭТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Согласно международному законодательству, останки Бисмарка, потопленного в международных водах, считаются собственностью страны происхождения и пользуются статусом военного захоронения.

После того, как линкор был найден, правительство Германии опубликовало следующее заявление: «Федеративная Республика Германии обьявляет себя собственником линкора Бисмарк. Любые проникновения внутрь корпуса, а также попытки поднять корпус либо его части, требуют предварительного согласования с правительством ФРГ. В других случаях какие-либо работы с, или в, останках кораблей, погибших в ходе боевых действий на море во время Второй мировой войны, были категорически запрещены, так как эти корабли могут хранить в себе останки погибших моряков. Правительство считает своим долгом сохранить покой тех, кто погиб на борту линкора, выполняя свой воинский долг. По долгу и духу международных морских обычаев, мы рассматриваем линкор, как братскую могилу погибших на нем моряков и требуем должного уважения к их останкам».

Вид сверху, сделанный с помощью МИР и компьютера.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

НИС «Академик Келдыш». Это судно уже вошло в историю. «Титаник» и «Бисмарк» – и оба найдены на дне и обследованы с борта российского корабля. Символика какая-то, что-ли?

После экспедиции 1989 года, наступил перерыв до 2001 года, когда с 5 по 14 июня на месте гибели линкора работала экспедиция организации Deep Ocean Expeditions (DOE), возглавляемой австралийцем Майклом МакДоуэллом. На этот раз на линкор уже спустились люди. Экспедиция работала на борту российского НИС «Академик Келдыш» водоизмещением 6240 тонн, имевшего два глубоководных аппарата МИР. Эти аппараты использовались в свое время для погружения на Титаник, их рабочая глубина 6000 метров, экипаж три человека – штурман-водитель и два научных сотрудника. На останки вышли по данным, полученым в ходе экспедиции, обнаружившей линкор. В составе экспедиции были выжившие члены экипажа Бисмарка Генрих Кюнт и Хайнц Стиг, а также Председатель Братства моряков Бисмарка, Дитер Хейтманн. Были и два немецких эксперта, устроивших на борту судна компьютерную лабораторию, в которой была создана трехмерная графическая модель линкора согласно чертежам и планам. Помощь этих двух была просто неоценимой, когда дело дошло до точного определения тех или иных обломков.

Глубоководный аппарат МИР над «Бисмарком». Первый свет на палубе за 60 лет.

Над останками линкора на борту НИС «Академик Келдыш» состоялась церемония почтения памяти погибших на немецком и английском языках. Затем состоялась соответствующая церемония отдания воинских почестей согласно Уставу ВМФ Германии. От имени военных моряков других держав, присутствовавших на борту (США, Британия, Франция и Россия), выступил с речью доктор Дон Уолш. На следующий день, когда экспедиция покидала место гибели Бисмарка, состоялась короткая церемония прощания. На корпус линкора опустили мемориальную доску, изготовленную на верфи Блом унд Фосс. На борту находились тв и кино группы от IMAX, National Geographic и German group. Присутствовала и группа журналистов. Было совершено 8 двойных погружений (двойных – погружались оба аппарата), останки линкора посетили 24 человека. Кроме представителей СМИ и киностудий, заплативших за право участвовать в экспедиции, на борту находилось еще три человека, также оплативших право, как частные лица. Понятно, что оплатить участие в столь дорогостоящем предприятии под силу только очень и очень богатым людям.

Останки «Бисмарка».

Экспедиция DOE работала с разрешения правительства Германии, останкам линкора и погибших были оказаны должные уважение и почести. Никоим образом не были повреждены или тронуты останки линкора, никаких предметов не поднималось, велось только фотографирование.

В начале июля того же 2001 года была организована еще одна экспедиция под руководством Дэвида Мирнс, Blue Water Recoveries, на этот раз чтобы найти жертву Бисмарка, могучий линейный крейсер Худ. Заодно и посетить останки Бисмарка. Экспедиция была поддержана рядом организаций ветеранов Великобритании, Министерством обороны, Ассоциацией корабля его Величества Худ и конечно-же Братством моряков Бисмарка. Экспедиция вышла в море на НИС Northern Horizon, для подводных работ на судне имелся аппарат дистанционного управления (кабель) Magellan 725. Аппарат оборудован сонаром, видео и фото камерами, мощными прожекторами. 9 июля были отсняты останки Бисмарка и на корпус линкора опустили памятную доску, в которую был помещен компакт-диск с так называемым Свитком Славы, на котором записаны имена всех погибших на борту линкора. 20 июля экспедиция обнаружила останки линейного крейсера Худ.

>> ДАЛЬШЕ

Новости: Я потопил «Бисмарк» — Эксперт

Шотландская деревушка Пилтокри известна винокуренными заводами. Сюда привозят туристов, чтобы показать им, как делают виски. Пилтокри также славится живописными видами и знаменитыми жителями. Вернее, одним, но каким!

В Пилтокри живет 95-летний Джон Маффот, бывший ас Военно-воздушных сил Его величества. Менее чем через три месяца – 26 мая исполнится 74 года с того дня, как он фактически потопил линкор «Бисмарк», самый большой военный корабль того времени. Длина этого стального острова, ощетинившегося мощными орудиями, составляла 251 метр, ширина – 36, а высота – 15. Водоизмещение этого гигантского боевого корабля в снаряженном состоянии совсем немного не достигало 51 тыс. тонн.

В 1938-м году в воздухе, что называется, пахло грозой. Политическая обстановка в Европе была накалена до предела. Было очевидно, что надвигается большая война. В самом конце 1938 года Джон Моффат, которому тогда шел двадцатый год и который работал в автобусном парке клерком, вопреки воле отца пошел на флот и поступил на курсы военных летчиков.

Нападение немецких войск на Польшу, ставшее началом Второй мировой войны, застало его в летном училище. Уже в 40-м году молодой лейтенант-коммандер Джон Моффат отрабатывал посадку и взлет с авианосца «Арк Ройял» на торпедоносце-биплане «Суордфиш».

Поздно вечером 26 мая 1941 года «Арк Ройял» находился в Северной Атлантике. В тот весенний вечер дул очень сильный ветер, сбивавший с ног. Тревога была объявлена, как всегда, внезапно. Моффат поднялся на палубу. Летчики выстроились около полутора десятков бипланов, находившихся на авианосце.

Старший офицер зачитал приказ. Несмотря на ужасную погоду Джон Моффат со своими людьми должен был найти и уничтожить или задержать до подхода британских кораблей печально знаменитый немецкий линкор «Бисмарк».

На карту была поставлена честь британского флота. Всего за два дня до описываемых событий «Бисмарк» потопил в Датском проливе между Исландией и Гренландией гордость Королевского флота линейный крейсер «Худ». Причем, сделал это фактически одним-единственным выстрелом одного из своих восьми страшных 15-дюймовых орудий. Снаряд диаметром 38 см угодил в склад боеприпасов. Страшной силы взрывом огромный крейсер разорвало на две части. Вместе с кораблем на дно за считанные минуты пошел и весь экипаж. Из 1417 человек уцелели лишь трое.

Потопление «Худа» стало сильнейшей пощечиной британским морякам. Они горели жаждой мести. За «Бисмарком» была объявлена охота…

Выскочив из облаков, Моффат увидел, что до бушующего моря каких-то три десятка метров, а впереди, милях в двух, виднелась громадина «Бисмарка», палившего из всех орудий по кораблям атаковавшей его британской эскадры.

Приблизившись несмотря на плотный огонь противника к немецкому линкору метров на 800, Джон Моффат выпустил торпеды. Стрелял он фактически наугад, потому что прибор наводки торпед вышел из строя.

Торпеды скрылись в пене волн, а избавившийся от лишнего веса самолет Джона стрелой взмыл вверх. Конечно, это было чистое везение, но удача, как говорится, выбирает сильных и смелых. Американский историк Марк Э. Хоран, полтора десятка лет тщательно изучал обстоятельства потопления «Бисмарка» и неопровержимо доказал, что именно торпеда лейтенанта-коммандера Джона Моффата попала в рулевое управление немецкого линкора, располагавшееся прямо под тепловым выхлопом. Это было единственное, пожалуй, уязвимое место «Бисмарка».

Лишившись руля, самый мощный боевой корабль превратился в беспомощную груду металла. Британские корабли закончили начатое Моффатом дело.

«Бисмарк» перевернулся вверх килем в 10.39 утра и пошел на дно милях в трехстах от французского Бреста. Из 2220 членов экипажа линкора спасли лишь 116 человек.

Конечно, Джон Моффат все это время знал, что именно его торпеда стала началом конца «Бисмарка». Однако особой радости ему это не доставило. На авианосец они вернулись в полном молчании.

«Могучий корабль лежал на боку,- вспоминает Джон Моффат, который несмотря на преклонный возраст на память не жалуется. — Я никогда не забуду то, что увидел в тот день. На волнах качались сотни голов. Все мы знали, что ни у одного из них нет шансов на спасение».

Сражение с «Бисмарком» стало кульминационным моментом войны для Джона Моффата. Вскоре после него его перевели на корабль «Грозный» в Индийском океане. В боевых действиях он больше не участвовал, а развозил продовольствие. В 1946 году Джон уволился из ВМФ Великобритании.

После войны Джон Моффат сделал успешную карьеру в гостиничном бизнесе. Выйдя на пенсию, он открыл антикварный магазин и тоже преуспел.

На здоровье Джон особенно не жалуется. Учитывая возраст, он находится в неплохой физической форме. Моффат и сейчас два раза в неделю ходит в бассейн. До 90 лет он также регулярно ходил на любимую охоту. Сейчас, кстати, он до сих пор изредка садится за штурвал легких самолетов.

Изрядно заглохший интерес к «Бисмарку» вернулся в 1989 году, когда его останки обнаружил на морском дне Джон Баллард, тот самый, кто нашел «Титаник». 

Джон Моффат и сейчас помнит порывы ветра, бившие по лицу, как удары хлыстом; удушающий запах кордита и треск взрывов снарядов зенитов. Он описал эту историю в книге «Я потопил «Бисмарк»».

Нерожденные львы: как война лишила Британию новых линкоров | Статьи

Весной 2019 года исполняется 80 лет с момента начала одной из самых крупных и одновременно неудачных военно-морских программ: в это время в 1939 году в Британии шла подготовка к строительству масштабной серии новейших линкоров типа «Лайон», которые имели все шансы стать сильнейшими кораблями в своем классе, построенными во время Второй мировой войны. Об этих кораблях и о том, почему они так и не появились на свет, — в материале «Известий».

Экономия на тоннах

Вторая половина 1930-х годов ознаменовалась возобновлением военно-морской гонки. В предчувствии близкой войны ведущие морские державы мира одна за другой принимали всё более амбициозные программы строительства флота. Не оставалась в стороне и Британия, причем если заказанные в 1936-м и заложенные на верфях в 1937-м линкоры типа «Кинг Джордж V» были еще довольно старательно уложены в лимиты Лондонского соглашения 1936 года, ужавшего главный калибр линкоров с допущенных Вашингтонским договором 1922 года 406 мм до 356 мм и сохранившего вашингтонское же ограничение на водоизмещение в 35 000 длинных (35 560 метрических) тонн, то следующая серия уже вышла за эти рамки.

Выход был предопределен: уже весной 1937 года Япония и Италия отказались от подписания второго Лондонского договора, что поставило Великобританию в довольно глупое положение: заранее спроектированные под эти нормы корабли уже были заказаны, первые два даже заложены, а для трех остальных шла интенсивная подготовка к работам. Партнеры по переговорам — как потенциальные союзники, так и вероятные противники — в это же время уже либо строили, либо проектировали заметно более сильные корабли. В итоге после недолгого размышления британцы, французы и американцы летом 1938 года подписали протокол об изменениях в договоре, разрешив себе строить линкоры водоизмещением в 45 000 длинных (45 720 метрических) тонн и с главным калибром в 406 мм.

Британский линейный корабль «Кинг Джордж V»

Фото: commons.wikimedia.org

Для того чтобы понять, какой смысл имели все эти ограничения, необходимо иметь в виду, что в 1936 году при оценке ВВП Соединенного Королевства примерно в £5 млрд в тех ценах, военные расходы составляли менее 3% от этого показателя, не достигая £150 млн.

Заказ пяти линкоров типа «Кинг Джордж V» требовал в течение следующих четырех лет израсходовать около £30 млн только на постройку этих кораблей, не считая прочих программ перевооружения: британская военная машина в силу экономических проблем, всё сильнее влиявших на обороноспособность империи, серьезно отставала в разработке новых типов вооружений и военной техники всех классов, и в условиях надвигающейся войны свою долю в финансах потребовали представители всех родов оружия.

Рост цен в этих условиях был малоприемлем, да и переделка проекта потребовала бы времени, и «Джорджи» заложили в том виде, в котором они были спроектированы. Тем не менее практически сразу англичане начали работу над новым проектом: предвоенное время способствовало росту бюджетов.

Фото: commons.wikimedia.org

Члены команды британского линейного корабля «Кинг Джордж V» фотографируются на фоне носовой четырехорудийной башни главного калибра

Живописать мучительный процесс проектирования, продиравшийся через тиски всё равно сохраняющихся финансовых лимитов, инфраструктурных ограничений и желаний флота, исходившего из ожидаемых ТТХ (тактико-технических характеристик. — «Известия») кораблей союзников и противников, можно долго, поэтому проще в итоге сказать, что британцы разработали довольно сбалансированный корабль, стандартным водоизмещением в 40 550 и полным в 46 400 длинных тонн. Главный калибр должен был включать в себя девять 16-дюймовых (406 мм) орудий Mk II, существенно улучшенных по сравнению с довольно заурядным исходным образцом Mk I, которым вооружались предыдущие 16-дюймовые линкоры «Нельсон» и «Родней».

Технический облик проекта британского линкора образца 1938 года считается хорошим тоном критиковать за недостатки в защите и «виртуальность» вооружения, учитывая, что новые пушки не были разработаны к моменту закладки новых кораблей, однако если внимательно посмотреть на характеристики соперников, то будет очевидно, что по интегральному уровню броневой защиты «Лайоны» уступали только сверхгигантам типа «Ямато», при этом толщина бронирования японского корабля во многом была продиктована недостаточным качеством японской броневой стали. При сравнении с имевшими близкий технический уровень американскими кораблями, спроектированными во второй половине 30-х, английский проект отличается существенно лучшей защитой борта (до 381 мм против 310 мм на линкорах типа «Саут Дакота») и близким палубным бронированием.

Японский линейный корабль «Ямато»

Фото: commons.wikimedia.org

Относительно вооружения можно сказать лишь то, что имевшийся к тому времени британский опыт разработки новых артсистем с учетом накопленного опыта эксплуатации пушек «Нельсона» и «Роднея», скорее всего, гарантировал создание орудия Mk II c требуемыми ТТХ к моменту, когда на корабли пришло время устанавливать артиллерию.

Постфактум к проекту 1938 года можно предъявить претензии относительно недостаточной противоторпедной защиты, но на тот момент представление об уровне торпедной угрозы в надвигающейся войне было слабым у всех, а существенно нарастить эту защиту можно было, только увеличив ширину корпуса, что грозило повлечь за собой необходимость реконструировать доки главных баз флота — в условиях всё тех же финансовых ограничений. Эту проблему понимали и авторы проекта: главный строитель флота Стэнли Вернон Гудолл в это время предлагал «настоятельно рекомендовать» флоту снять ограничения по ширине корпуса, мешающие судостроителям.

Корабль, впрочем, и без того выходил немаленьким: 239,3 м длины, 32 м ширины, 9,15 м осадки. Четырехвальная котлотурбинная установка мощностью 130 тыс. лошадиных сил должна была обеспечить скорость хода в 30 узлов.

Если сравнивать проект 1938 года с ровесниками, то новый британский корабль однозначно превосходил все европейские линкоры — будь то немецкий «Бисмарк», итальянский «Литторио», французский «Ришелье», — смотрелся более выигрышно, чем немецкий проект H-39 и американские корабли типов «Норт Кэролайн» и «Саут Дакота», и мог бы всерьез соревноваться с заметно более крупной «Айовой», противопоставив большей скорости последней свою лучшую защищенность, и с уже упомянутым «Ямато», единственным достоинством которого становилась огневая мощь 460-миллиметровой артиллерии главного калибра, но по качеству бронирования и уровню оснащения современным оборудованием японец явно проигрывал.

Итальянский линейный корабль «Литторио»

Фото: commons.wikimedia.org

Королевский флот решил не мелочиться и запланировал постройку шести новых кораблей. Два корабля были заказаны в 1938 году. В конце февраля 1939 года был заключен официальный контракт, и в марте начались работы на верфи. Головной корабль серии получил имя «Лайон», официальная церемония его закладки состоялась 4 июля 1939 года, и под этим именем мы теперь знаем весь проект. Что интересно, второй корабль серии — «Темерер» — официально заложили месяцем ранее, в начале июня.

Оба корабля предполагалось ввести в строй в конце 1942 – начале 1943 года, примерно тогда же ожидалось появление в строю немецкого флота первых линкоров нового проекта H-39. К 1944 году ожидался ввод в строй второй пары под именами «Конкерор» и «Тандерер», закладка которых планировалась на осень 1939-го, и в 1940 году должны были быть заложены последние два линкора, так и не получившие имен.

Эсминцы нужнее

Весной 1939 года в близости войны уже никто не сомневался, однако примерные сроки ее возможного начала никто не брался предсказать, и когда в сентябре 1939 года она действительно началась, это стало неожиданностью для всех участников процесса, в чьи планы развития вооруженных сил необходимость немедленно воевать явно не вписывалась. Линкоры стали одной из первых жертв: работы на «Лайоне» и «Темерере» уже в октябре были приостановлены на год. В ноябре 1939-го их возобновили с формулировкой «при наличии возможности», что автоматически сдвигало линкоры в низ списка: имеющихся кораблей британского и французского флотов считалось достаточно для превосходства над противником, а вот эсминцев и прочих боевых единиц эскорта явно не хватало для защиты британского судоходства в условиях растущей подводной угрозы.

Проект британского линейного корабля типа «Лайон»

Фото: commons.wikimedia.org

Серьезный дефицит линкоров британцы ощутили летом 1940 года, когда после капитуляции Франции оказались перед необходимостью в одиночку обеспечивать господство в Атлантике и на Средиземном море против Германии и Италии и сдерживать Японию на Дальнем Востоке.

Решить это уравнение собственными силами не получалось никак, и один из театров военных действий неизбежно выпадал — как мы знаем, им оказался как раз дальневосточный ТВД.

В итоге летом 1940 года британцы приняли решение построить с учетом наработок по проекту «Лайон» другой линкор, получивший имя «Вэнгард». Его строительство обошлось заметно дешевле в силу использования уже имевшихся в наличии артиллерийских установок с 381-миллиметровыми орудиями Mk IA времен Первой мировой. Считавшиеся лучшими пушками той войны, ко Второй мировой эти орудия уже устарели, но против немцев их вполне хватило бы. Однако подводная угроза, захватывавшая умы всё сильнее, затормозила реализацию и этого заметно упрощенного проекта — «Вэнгард» в итоге вошел в строй лишь в 1946 году, оказавшись последним британским линкором в эпоху, когда он был уже никому не нужен.

Британский линейный корабль «Вэнгард»

Фото: commons.wikimedia.org

Были ли эсминцы и вообще корабли эскорта настолько нужны, как тогда казалось? Сейчас мы знаем, что возможности немецкого подплава в первый период войны заметно отставали от картины, которую рисовала себе военно-морская разведка союзников, и вполне возможно, что Британия могла построить как минимум два первых «Лайона», что в сочетании с построенными в реальности новыми авианосцами дало бы союзникам существенно большие наступательные возможности на Средиземном море и на Дальнем Востоке в 1943 году, но по большому счету, учитывая стремительный рост морской мощи США в этот период, какого-то радикального влияния на ход войны на море это изменение не оказало бы.

Зачем линкор

Вторую мировую войну на море принято считать войной авиации и подлодок, однако условия, в которых большую часть периода с 1939 по 1945 год действовал Королевский флот, заставляют взглянуть на роль линкоров иначе. Климатические условия Северной Атлантики, существенно отличающиеся от таковых в центральной и южной частях Тихого океана, где развернулись главные битвы ВМС США и Императорского японского флота, давали тяжелым артиллерийским кораблям куда большую свободу действий. Длительные периоды плохой погоды, нередко исключавшие действия авиации (особенно технического уровня начала 1940-х), и отсутствие авианосцев у основных европейских противников в сочетании с наличием последних у себя, с одной стороны, диктовали необходимость иметь корабли, способные применять оружие в любую погоду (и тут линкор практически не имел альтернатив), а с другой — позволяли обеспечить артиллерийские корабли авиационной поддержкой, когда это было нужно.

Самой наглядной демонстрацией возможностей линкора в Атлантике считается рейд «Бисмарка» в мае 1941 года, хотя на самом деле примеров крупных операций с активным использованием тяжелых артиллерийских кораблей очень много и «общеупотребительное» представление о линкорах как о бесполезных боевых единицах, большую часть времени простаивающих на базе, справедливо скорее как раз в отношении немецкого и итальянского флотов. Оппоненты британцев использовали свои корабли крайне осторожно: первые — после потери «Бисмарка», вторые — после серии боев в Средиземном море и крупных потерь при британском налете на Таранто.

Немецкий линейный корабль «Бисмарк»

Фото: commons.wikimedia.org

Линкоры считались исключительно ценными боевыми единицами, и их наличие или отсутствие серьезно влияло на проведение морских операций. Так, в первом томе опубликованной переписки лидеров СССР, США и Великобритании можно найти под номером 136 письмо Черчилля к Сталину от 30 марта 1943 года со следующими словами:

«Немцы сконцентрировали в Нарвике мощный линейный флот в составе «Тирпица», «Шарнгорста», «Лютцова», одного крейсера с 6-дюймовыми орудиями и восьми эсминцев. Таким образом, опасность для конвоев в Россию, которую я описывал в моем послании Вам от 19 июля прошлого года, возрождена в еще более угрожающей форме. Я сообщал Вам тогда, что мы не считаем правильным рисковать нашим флотом метрополии в Баренцевом море, где он мог бы подвергнуться нападению германских самолетов, базирующихся на побережье, и подводных лодок, не имея достаточной защиты как против самолетов, так и против подводных лодок, и я пояснял, что если бы были потеряны или даже серьезно повреждены один или два из наших самых современных линейных кораблей, в то время как «Тирпиц» и другие крупные единицы германского линейного флота оставались бы в действии, то всё господство в Атлантическом океане подверглось бы угрозе со страшными последствиями для нашего общего дела».

Британский линейный корабль «Дюк оф Йорк»

Фото: commons.wikimedia.org

Надвигавшийся в Арктике полярный день и правда существенно расширял возможности авиации, хотя британский авианосный флот в это время вполне мог обеспечить надежное воздушное прикрытие против немецких торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков. Однако независимо от того, насколько корректен в оценках немецкой воздушной угрозы был Черчилль (постфактум мы знаем, что ее уровень в это время и в этом районе преувеличивался), его оценка роли линкоров весьма показательна. Не менее показательна и охота за немецкими линкорами в Арктике, которую англичане вели всеми силами — от посылки мини-подлодок до стратегических бомбардировщиков. В итоге, как мы помним, «Шарнхорст» (в современной литературе принято такое написание названия этого корабля) был уничтожен в конце декабря 1943 года линкором «Дюк оф Йорк» и его эскортом, а «Тирпиц», практически не выходивший в море, — ударом тяжелых бомбардировщиков на своей норвежской базе в ноябре 1944-го.

***

Проект «Лайон» пережил войну: уже после 1945 года британцы рассматривали варианты постройки новых линкоров для противодействия «большому флоту» СССР, который так и не был построен. Окончательно от него отказались лишь в 1950-е годы, когда стало ясно, что советская кораблестроительная программа не будет реализована, а на повестку дня встают новые угрозы в виде ракетно-ядерного оружия. Но среди любителей и знатоков военно-морской истории Второй мировой, переигрывающих на электронных и бумажных картах морские битвы и целые кампании, непостроенные «львы Королевского флота» до сих пор весьма популярны: отделаться от соблазна положить на чашу весов столь мощные боевые единицы очень трудно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

H.M.S. Hood Association-Battle Cruiser Капюшон: H.M.S. Вытяжка Сегодня

Schlachtschiff Bismarck Сегодня.
Вы можете просмотреть больше великолепных изображений Томаса Шмида на его веб-сайте 3D History.

Фон обломков
Линкор Bismarck перевернулся и затонул примерно в 10 часов 39 минут 27 мая 1941 года в результате боя с превосходящими силами британцев под командованием H.M.S. Король Георг V и H.M.S. Родни . Корабль провел самый храбрый бой перед лицом невероятных препятствий.
Вверху — приблизительная карта места крушения. на основе иллюстрации в
книга «Худ и Бисмарк» Дэвида Л. Мирнса и Роба Уайта

Обломки корабля Bismarck находятся на южной стороне массивного потухшего подводного вулкана на Абиссальной равнине дикобраза в восточной части Атлантического океана. Он находится в «окрестностях» 4809N 01607W. Главный корпус расположен примерно на полпути вниз по вулкану на глубине примерно 15 715 футов / 4790 м.

Считается, что, когда корабль перевернулся утром 27 мая 1941 г., его корма и более легкие конструкции (мостика, воронка, грот-мачта и т. Д.)) откололась и затонула независимо от основного корпуса. В дополнение к этому, все четыре ее 15-дюймовых / 38-сантиметровых орудийных башни также выпали. Эти крупные предметы быстро упали на дно. Множество обломков также упало с ее палубы и затонуло с разной скоростью.

Вскоре после затопления Bismarck выпрямилась и быстро (через 20 минут) спустилась на дно. Она ударилась о край вулкана, образовав огромный кратер от удара. Кинетическая энергия от этого удара заставила корпус скользить носом вперед по 14.Наклон вулкана 5 °. Похоже, что более легкие обломки были унесены с собой.

Корпус в конечном итоге повернулся на запад и остановился примерно в 1,5 км от места удара. Некоторые тяжелые обломки могли быть наезжены или вытолкнуты корпусом и отложениями во время скольжения. Легкие обломки посыпались на различные участки места крушения в течение нескольких минут после спуска луков. Некоторые предыдущие сообщения предполагают, что корпус и обломки были унесены с горы в результате оползня.Это не обязательно так — может показаться, что корпус действительно вытеснил большое количество взбалтывавшихся отложений во время оползня, особенно когда он срезался на запад незадолго до остановки. Оползень, вероятно, уничтожил бы большую часть траншеи, вырезанной Bismarck .

Наблюдения за затонувшими кораблями
Миссия Channel 4 была фактически третьей экспедицией к месту Бисмарк : затонувший корабль был впервые обнаружен известным подводным исследователем доктором Робертом Баллардом в 1989 году. Следующее место крушения посетила в июне 2001 года группа, использовавшая российское исследовательское судно «Академик Келдыш » и его близнецы — глубоководные аппараты «Мир» . Менее чем через месяц экспедиция Channel 4 исследовала это место.

Команда Channel 4 провела три глубоких погружения на место крушения:

• Погружение 1- 00:48-19:30, 08 июля
• Погружение 2- 1343 час, 09 июля -0206 час 10 июля
• Погружение 3- 04:48, 11 июля — 1206 часов, 12 июля

Часть экспедиции Bismarck прошла довольно гладко, несмотря на некоторые плохие погодные условия и мелкие технические проблемы (которые являются нормальным явлением в изучении океана).Дэвид Мирнс и его команда смогли сделать несколько значительных первоначальных находок / открытий, наиболее заметными из которых являются следующие:

• Первоначальное местоположение знаменитого снаряда, попавшего в нос Bismarck , произведенного H.M.S. Prince of Wales (который в некоторых альтернативных отчетах об кораблекрушениях ошибочно указывается как не обнаруженный)
• Первоначальное расположение всей конструкции башни моста
• Первоначальное расположение башни 15 дюймов / 38 см L48.5 SK-C / 34 (отличается от башни, найденной Баллардом в 1989 году)
• Первоначальное расположение главной мачты (с прикрепленной сигнальной платформой)
• Исходное расположение носовой части 34.5 футов / 10,5 м артиллерийский директор
• Первоначальное обнаружение одного из мидель кранов.
• Первичный осмотр оставшегося руля направления и винта
• Еще одним первым был «тур» по месту крушения в Интернете.

Из-за ограничений навигации и безопасности привязанного ROV, а также строгого соблюдения принципа «смотрите, но не трогайте (и не входите)» , было невозможно снять какие-либо внутренние области крушения. Вместо этого команда сосредоточила свое внимание на проведении тщательной судебно-медицинской экспертизы всех внешних снарядов, торпед и повреждений при затоплении / ударе.Были сделаны следующие наблюдения:

В разных точках корпуса наблюдалось множество попаданий снарядов разного калибра. Было много пробитий в легкобронированных районах, но значительно меньше пробитий бронепоясов. Под бронепоясами с обеих сторон корабля было несколько больших отверстий. Было определено, что это места попадания британских торпед — поврежденные участки расширились / расширились при ударе и последующем соскальзывании с вулкана.Было подтверждено, что корма была полностью острижена, хотя сама корма не была обнаружена. Кормовой отрыв был тщательно исследован, и были отображены винты и единственный оставшийся руль направления (правый борт).

Другое дело,

Topside — повреждения были намного серьезнее, и левый борт, по-видимому, получил больший процент попаданий. В надстройке и внешней палубе наблюдались тяжелые осколочные повреждения, а также многочисленные удары снарядов, как поверхностные, так и проникающие. В районе бронированной боевой рубки были отмечены сильные повреждения.Директор артиллерийского орудия отсутствовал, а сама Боевая башня получила один заметный удар вперед. Настил спереди и слева был разорван в двух значительных случаях. Передний дальномер отсутствовал.

Сразу за боевой рубкой надстройка башни отделилась (когда корабль опрокинулся). Осталась нетронутой только носовая часть нижней палубы мачты. Кажется, что задняя часть этого настила полностью оборвана — на линиях сварных швов, оставшихся на настиле верхнего моста, видны следы сварных швов от отделенного настила (включая внутренние перегородки).Башня была обнаружена перевернутой, на склоне от корпуса. Было обнаружено, что конструкция сильно изранена от снарядов и осколков. Также было замечено много коррозии. Несмотря на это, он был замечательно неповрежденным — его платформы (носовая часть и главная станция управления стрельбой без дальномера, верхняя и нижняя палубы прожекторов, мостик Адмирала), а также его базовая конструкция (верхняя палуба мачты) все еще были прикреплены (хотя некоторые были местами заметно деформированы). Задняя половина нижней палубы мачты, похоже, не была прикреплена к конструкции башни.Поблизости был обнаружен дальномер длиной 32,8 фута / 10 м.

Воронка отсутствовала, но наблюдались остатки ее основания, внутренней перегородки и выхлопных труб дизеля. Все три ангара оставались на своих местах, хотя, похоже, в каждый из них попали прямые попадания. Особенно большая площадь поврежденной надстройки была отмечена на левом конце катапульты самолета. Первоначально считалось, что это массивная дыра, но на самом деле отсутствует надстройка и изменение цвета в непосредственной близости от палубы. За ней отсутствует главная мачта и относительно легкая сигнальная платформа, которая когда-то была на вершине главного ангара (они были обнаружены в основном неповрежденными и все еще соединенными вместе на склоне от корпуса).За ним задняя надстройка (включая два поста управления зенитным огнем, прожекторную платформу и кормовой пост управления артиллерийским огнем, за вычетом дальномера) цела, хотя и имеет следы повреждений от снарядов и осколков.

Вид сверху и профиль корпуса Bismarck , любезно предоставлен Томасом Шмидом. Щелкните каждую, чтобы увеличить.

На каждой из барбетов основного орудия или рядом с ними было обнаружено

попаданий снаряда. Наиболее заметные повреждения были отмечены у барбетов для турелей «Бруно» и «Дора».Вспомогательное и зенитное вооружение также показало признаки повреждений — каждая из шести 5,9-дюймовых / 15 см L55 SK-C / 28 дополнительных орудийных турелей получала прямые проникающие попадания. У одной башни, P1, отсутствовала верхняя задняя часть половина обшивки рубки. Восемь установок 4,1 «/ 10,5 см (четыре L65 SK-C / 33 и четыре L65 SK-C / 37) все еще были на месте, хотя большинство из них имели следы повреждений, полученных в результате боя или тонущий. Было отмечено наличие ряда более легких зенитных орудий.Рядом была обнаружена одна 15-дюймовая / 38-сантиметровая башня L48.5 SK-C / 34 (предварительно идентифицированная как «Цезарь»), ее внутренняя вращающаяся конструкция была разбита, предположительно кораблем во время затопления. Группа не обнаружила местонахождение трех других. главные башни.

Деревянный настил оказался в целости и сохранности. Были случаи повреждения или отсутствия обшивки, но они были в непосредственной близости от снарядов и / или в местах, вероятно, подвергшихся пожарам. Лакокрасочное покрытие корабля также на удивление не повреждено и по-прежнему защищает большую часть корабля от коррозии.Это не должно означать, что коррозии нет — на самом деле она в значительной степени была отмечена, но, похоже, она исходила из мест, где защитная краска была взорвана или выгорела. Знаки свастики на палубе все еще присутствуют, как и белые ложные волны лука, нарисованные возле носа. Есть даже следы знаменитых черно-белых полос, которые носили на корабле во время балтийских тренировок. На внешний вид корабля в различных областях влияет морская жизнь, а также заметное количество отложений, поднявшихся во время оползня.

Помимо места крушения, были хорошо визуализированы воронка от удара и шрам от оползания. Два основных поля обломков не были детально отображены, и по крайней мере одна основная цель гидролокатора (возможно, воронка или корма) не была исследована. Помимо исследования обломков, команда также взяла на себя еще одну очень важную задачу — закладку мемориальной доски «Ehrentafel» (Свиток почета) в память каждого человека, погибшего в Bismarck .

Выводы экспедиции
Основная цель экспедиции состояла в том, чтобы исследовать останки корабля, чтобы как можно точнее пересказать его историю.Чтобы определить, что корабль — и его люди — испытали в последние дни, часы и минуты злополучной миссии. Другой целью было попытаться лучше понять причины некоторых британских действий. Команда добилась успеха на обоих счетах.

Один важный вывод, сделанный Дэвидом Мирнсом, заключается в том, что британской выстрела явно недостаточно, чтобы потопить Bismarck . Близкие расстояния, на которых британцы в конечном итоге атаковали Bismarck , просто не позволяли снарядам проникать в ее жизненно важные области. Откровенно говоря, обстрел просто переставлял обломки на палубе «Бисмарк» и приводил к ненужной бойне. С учетом этого становится ясно, что решение адмирала Тови прекратить обстрел и развернуть торпеды было вполне правильным.

Дэвид пришел к выводу, что торпеды были значительным фактором, способствовавшим потоплению Bismarck : он считает, что Bismarck был потоплен в результате наводнения в результате попаданий снарядов, повреждений, полученных в результате торпедных атак Swordfish (отчеты выживших отметили попадание воды на корму). ), затопление / встречное затопление из-за собственного контроля повреждений немца для тушения внутренних пожаров и, конечно же, финальных торпед.Он цитирует, что до того, как затопление действительно началось, корабль явно раскачивался, и, что наиболее важно, корабль перевернулся и затонул в результате удара последней торпеды Дорсетшир . Он не отвергает сообщения о затоплении, но считает, что это только ускорило неизбежное на считанные минуты.

Сноска с веб-сайта Staff
Несмотря на то, что эта статья конкретно посвящена результатам экспедиции на канале 4, было бы упущением, если бы мы вкратце не упомянули о последующей экспедиции: в мае / июне 2002 года группа под руководством кинорежиссера Джеймса Кэмерона, посетил затонувший корабль Bismarck .Его оценка крушения была в значительной степени аналогична оценке корабля Channel 4, за заметным исключением последствий повреждения торпедой — г-н Кэмерон пришел к выводу, что торпеды не сыграли никакой роли в потоплении и что причиной этого было только затопление. Дэвид Мирнс поддерживает оригинальные открытия своей экспедиции.

Всем, кто желает узнать больше о линкоре Bismarck , следует посетить один из двух сайтов, перечисленных в алфавитном порядке ниже. Это, без сомнения, лучшие онлайн-источники информации:

Линкор Бисмарк Бисмарк и Тирпиц

Фотографии и описания повреждений различных частей крушения доступны через текстовые ссылки вверху и внизу этой страницы. Пожалуйста, поймите, что мы не намерены отображать или предоставлять подробный технический анализ каждого отдельного случая повреждения, а, скорее, дать обзор того, что было замечено.

Немецкий линкор Бисмарк — Краткая история

Немецкий линкор «Бисмарк» был самым большим кораблем из немецкой Kriegsmarine в 40-х годах. Это был один из последних великих линкоров до того, как их затмили авианосцы и подводные лодки. При весе более 50 000 тонн он также превосходил любые линкоры, которые имелись в распоряжении британского Королевского флота.Она была названа в честь канцлера Отто фон Бисмарка.

Строительство корабля началось в 1930-е годы. Он был построен на верфи Blohm and Voss в Гамбурге и был готов к началу военных действий. В 1940 году «Бисмарк» был готов к бою после многочисленных ходовых испытаний в Кильском заливе.

«Бисмарк» имел внушительный ассортимент орудий. В их число входили орудия 8 x 5 дюймов, 12,9 x 5,9 дюйма и 16 x 4,9 дюйма. В дополнение к этому линкор имел прочную броню и скорость около 29 узлов, из-за чего его было трудно поймать.

Высшее командование германского военно-морского флота по-прежнему разделяло мнения относительно того, следует ли полагаться только на подводные лодки или также участвовать в дальнейших действиях надводного флота. Крушение «Граф Шпее» высветило недостатки сражений надводного флота, но «Бисмарк» теперь предоставил Германии в целом более мощный линкор. Своим вооружением и ассортиментом орудий «Бисмарк» возродил «План Z», в котором описывались военно-морские и боевые действия надводного флота Германии.

Немецкий линкор «Бисмарк» принят на вооружение (Источники: Bundesarchiv) Раскрашенное изображение Schlachtschiff Bismarck.(Источники: Bundesarchiv)

В 1941 году «Бисмарк» покинул гавань, чтобы начать операцию «Рейнюбунг», вместе с крейсером Prinz Eugen , который обеспечил дополнительную поддержку операции. Эта операция была нацелена на британское торговое судоходство и, по сути, была рейдом конвоя на торговые суда союзников. Потопление «Бисмарка» стало главным приоритетом для Королевского флота после того, как Адмиралтейство стало известно о присутствии линкора в Каттегате, приближающемся к Северному морю.

Таким образом, Королевский флот направил два линкора для обнаружения и преследования «Бисмарка».Это были линкоры «Принц Уэльский» и «Худ». Их задачей было потопить «Бисмарк».

«Бисмарк» продолжил движение по Датскому проливу до того, как «Худ» и принц Уэльский обнаружили его. Битва за Датский пролив в мае 1941 года стала победой «Бисмарка», которая прекрасно продемонстрировала, насколько эффективным может быть этот линкор. Во время этой битвы «Бисмарк» поджег Капюшон и потопил его. «Худ» был одним из крупнейших боевых кораблей Королевского флота, пока «Бисмарк» не затмил его, а теперь его потопил немецкий линкор.Вдобавок пострадал и принц Уэльский; но сумел остаться на плаву и отошел.

Вдали горит тонущий немецкий линкор «Бисмарк», окруженный брызгами снарядов. Фотография сделана с одного из преследующихся военных кораблей Королевского флота. (Кредиты: IWM)

После этого сражения Королевский флот прислал подкрепление. Авианосцы были отправлены на поиски Бисмарка, и они заметили, что он движется к портам Бискайя. Королевский флот направил бомбардировщики-торпедоносцы Swordfish, чтобы бомбить «Бисмарк», и одна торпеда застряла в рулях «Бисмарка».Без эффективных рулей линкор превратился в сидячую утку для приближающегося к нему увеличивающегося присутствия Королевского флота.

Таким образом, 27 мая линкоры Королевского флота перехватили «Бисмарк» и открыли огонь. Под шквальным огнем орудийные башни линкора вылетели. Остальное сделали торпеды и потопили «Бисмарк». Из экипажа, насчитывающего более 2200 человек, выжили только 114 человек.

Линкор «Бисмарк» # 7231233 Фото в рамке, стены, плакаты, холст

.

Фотоснимки линкора «Бисмарк».Бисмарк, немецкий линкор Дата: 1941 год

Мы рады предложить этот принт от Мэри Эванс / IBL Bildbyra в сотрудничестве с Mary Evans Prints Online

Библиотека изображений Мэри Эванс предоставляет доступ к прекрасным изображениям, созданным для людей на протяжении веков

© Библиотека изображений Мэри Эванс, 2015 г. — https://copyrighthub.org/s0/hub1/creation/maryevans/MaryEvansPictureID/10473584

Идентификатор носителя 7231233

Боевой корабль , Бисмарк

10 дюймов x8 дюймов (25×20 см) Печать

Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для обрамления

проверить

Гарантия идеального качества пикселей

проверить

Сделано из высококачественных материалов

проверить

Размер продукта 25.4 x 20,3 см (прибл.)

проверить

Изображение без кадра 25,4 x 15 см (прибл.)

проверить

Профессиональное качество отделки

Цифровая печать на галогенидсеребряной бумаге

Это изображение имеется в виде Современные рамки , Фотографическая печать , Пазл , Печать на холсте , Печать плакатов , Фото кружка , Подушка , Репродукция картин , Коврик для мыши

Водяной знак не появляется на готовой продукции

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других отправлений — на несколько дней позже.

Современные рамки (99,99 австралийских долларов — 219,99 австралийских долларов)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Печать фотографий (8,99–99,99 австралийских долларов)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Пазл (49,99 австралийских долларов — 69,99 австралийских долларов)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Печать на холсте (109 австралийских долларов.00– 399,00 австралийских долларов)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру любому пространству.

Печать плаката (32–99 австралийских долларов)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Фотокружка (24,99 австралийских долларов)
Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом. На наших кружках напечатано изображение по вашему выбору

Подушка (54,43 австралийских долларов — 61,45 австралийских долларов)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Репродукция изобразительного искусства (68 австралийских долларов.47 — 268,63 австралийских долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных кураторов. Они имеют мягкую текстурированную естественную поверхность, что делает их еще лучше, чем оригинальные произведения искусства.

Коврик для мыши (24,99 австралийских долларов)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Канал 4 — Худ против Бисмарка

Ссылки — сайты

---

Капот

HMS Hood Association
www.hmshood.com
Официальный сайт HMS Hood Association. Содержит исчерпывающую историю Капюшона, подробную информацию о команде и корабле, а также текущие новости и события ассоциации.

Корабли ВМС Великобритании — HMS Hood (1920-1941)
www.history.navy.mil/photos/sh-fornv/uk/uksh-h/hood3.htm
Содержит историю линейного крейсера, а также онлайн-изображение и фотографическая библиотека.

Закладка HMS Hood
www.ukans.edu/~kansite/ww_one/naval/hoodld.htm
Страница обсуждения о дате закладки HMS Hood.

История карьеры в Королевском флоте — Капюшон
http://british-forces.com/rtw/history/hi/hood.html
Карта содержит сводку всей необходимой информации о корабле. Также содержит краткую информацию о карьере и подробности боевых почестей.

The Loss of the Hood
www.warships1.com/default_INRO.htm
Сайт включает четыре части технического переосмотра линейного крейсера и исчерпывающую и точную информацию о баллистике и бронепробиваемости немецких орудий того периода.

Звуки и изображения Второй мировой войны Страница
www.earthstation1.com/H.M.S.Hood.html
Включает в себя загрузку бюллетеня министерства пропаганды Германии, в котором сообщается о потоплении «Гуда» во время операций против «Бисмарка».

Вторая мировая война — подводные лодки, Худ, Бисмарк
www.naval-history.net/WW2194101.htm
Подробная информация обо всех кампаниях Королевского флота с января по май 1942 года, с кратким описанием событий и потерь.

Отчет об утере вытяжки HMS
www.hmshood.f9.co.uk/References/Official/
adm1164351P1P59.htm
Стенограммы документа Адмиралтейства, в котором содержится информация как о первой, так и о второй комиссии по расследованию потери Капюшона.

Капюшон и Бисмарк
www.pplanet.force9.co.uk/hoodandbismarck
Документирует противостояние этих могучих кораблей.

Битва за Датский пролив 24 мая 1941 г.
www.history.navy.mil/photos/events/wwii-atl/
batlt-41 / bismk-c.htm
Очерк о битве между Худом и Бисмарком.

Бисмарк

Bismarck and Tirpitz Online
http://idd007xs.eresmas.net/bmap.html
Сайт содержит письма, документы, интервью с экипажем, подробности сражений и техническую информацию о военных кораблях.

Линкор «Бисмарк» — битва за Исландию
http://idd007xs.eresmas.net/operheini4.html
Содержит историю и техническую информацию о «Бисмарке».

Линкор «Бисмарк» Legend Lives
http://battleshipbismarck.hypermart.net/
Посвящается тем, кто погиб на кораблях «Бисмарк» и «Худ». Предоставляет полную историю сражений двух кораблей.

Bismarck 1941
www.omniforms.com/aca/bismarck.html
Подробная история затопления «Бисмарка» и фотографии кораблей до и во время боя.

Общая информация о линкоре

Battleship Links
www.btinternet.com/~warship/Links.htm
Исчерпывающий справочник по соответствующим военно-морским сайтам, включая историю, общие интересы и техническую информацию по отдельным кораблям.

Международная организация военно-морских исследований
www.warship.org
Посвящается поощрению изучения военно-морских судов и их истории, особенно в эпоху военных кораблей из железа и стали.

Первая мировая война — Морская война
www.ukans.edu/~kansite/ww_one/naval/n0000000.htm
Разнообразная информация по всем аспектам морской войны от кораблей, оружия и кампаний до людей и личностей.

В поисках

ABC News: Сталь типа «Титаник» в HMS Hood
http://204.202.137.113/sections/science/
DailyNews / hmshood981208.html
Статья о том, как исследователи должны организовать экспедицию для обнаружения и снятия обломков корабля. Вытяжку и выясните причину его затопления.

J-Marr Limited
www.j-marr.co.uk/flash/splash2.html
Подробная информация о компании, которая управляет поисковыми судами и фрахтует их.

Insite Tritech
www.insitetritech.com
Ведущие производители и поставщики подводных видеосистем.

Oceaneering International
www.oceaneering.com
Предоставляет инженерные услуги тем, кто работает в морских, космических или других суровых условиях.

На фотографиях показаны немецкие моряки с немецкого линкора «Бисмарк»

Снимки, показывающие момент, когда сотни немецких моряков отчаянно пытаются плыть в целях безопасности после затопления нацистского военного корабля «Бисмарк» во время Второй мировой войны, стали известны спустя 77 лет.

На зернистых черно-белых изображениях изображены маленькие черные точки людей, барахтающихся в море после того, как знаменитое судно было уничтожено Королевским флотом 27 мая 1941 года.

Несмотря на усилия Королевского флота, более 2000 человек солдаты утонули после приближения немецких подводных лодок, что вынудило британские войска бросить людей в воде.

Плавание в целях безопасности: сотни немецких солдат выглядят как маленькие черные точки в воде после того, как печально известный линкор «Бисмарк» был уничтожен Королевским флотом в 1941 году

На другом изображении показаны выжившие собаки, гребущие под корпусом HMS Dorsetshire который принимал участие в нападении.

На снимке видно, как один немецкий моряк поднимается по веревке, которую британская команда спустила для него, в то время как другие люди цепляются за обломки.

Королевский флот начал подбирать выживших после затопления, но вскоре отказался от спасательной операции после того, как были замечены немецкие подводные лодки.

В результате только 114 человек из экипажа из 2200 человек выжили при затоплении, большинство из них было спасено Дорсетширом.

Это изображение и три другие фотографии, сделанные после затопления «Бисмарка», выставляются на аукцион в Дайзес, Уилтшир, по цене от «1000–1500 фунтов стерлингов».

До и после: люди, которым удалось это сделать к HMS Dorsetshire начинают проникать в корабль, слева и справа — Бисмарк, замеченный за несколько минут до затопления

Фотографии были сделаны на борту Королевского флота, который преследовал гордость гитлеровского флота после того, как потопил HMS Hood с помощью потеря экипажа 1418 днями ранее.

Получив серьезные повреждения в битве у Датского пролива 24 мая 1941 года, Бисмарк попыталась хромать в сторону французского порта Сен-Назер.

Но после того, как премьер-министр Уинстон Черчилль отдал знаменитый приказ «Потопить Бисмарк», на его поиск и уничтожение была отправлена ​​армада кораблей и множество самолетов.

Ночью 26 мая на нее налетели 15 бипланов Swordfish, атака которых заклинила ее два руля и парализовала.

Ночью и ранним утром следующего дня корабль был обстрелян почти 3000 снарядами, выпущенными HMS Rodney, HMS King George V, HMS Norfolk и HMS Dorsetshire.

Было предположение, что команда пыталась сдаться до того, как корабль был потоплен.

Если бы «Бисмарк» был захвачен, можно было бы спасти жизни сотен немцев.

Гордость Гитлера: «Бисмарк», изображенный в 1940 году, был гордостью нацистского флота во время Второй мировой войны

Погибло: по личному приказу Уинстона Черчилля Королевский флот выследил и потопил «Бисмарк»

Осталось умирать: По мере приближения немецких подводных лодок флот отступил, и только 114 из 2200 солдат были спасены

Это также было бы ценной добычей для британцев, позволившей военно-морским инженерам найти слабые места в немецком флоте, в том числе на родственном корабле Бисмарка «Тирпиц». нанести ущерб арктическим конвоям.

Но это была бы очень опасная операция из-за большого количества подводных лодок и самолетов Люфтваффе в этом районе.

Сейчас на аукцион выставлены четыре фотографии гибели самого известного линкора Великой Отечественной войны.

На оборотной стороне фотографий проставлены штампы от 30 мая 1941 года с указанием Министерства информации, прошедшие цензуру.

Эндрю Олдридж из аукционистов Генри Олдриджа и Сона из Девизеса, Уилтшир, сказал: «Это очень редкие фотографии, которые не видели более 70 лет.

‘Они показывают «Бисмарк» до того, как он затонул, и море, усеянное выжившими, плывущими за свою жизнь.

‘Эта фотография, в частности, передаёт ужасы войны. Корабли Королевского флота после этого не задерживались слишком долго из-за немецких подводных лодок в этом районе.

‘В результате большинство мужчин на этой фотографии погибли бы в море.

«Мы оценили эти четыре фотографии в сумму от 1000 до 1500 фунтов стерлингов».

Отпечатки размером 10 на 7 дюймов продаются в Devizes в субботу.

Что делать, если «Бисмарк» избежал разрушения?

19 мая 1941 года немецкий линкор Bismarck , в сопровождении крейсера Prinz Eugen и нескольких эскортных судов прошел через пролив Каттегат, отделяющий оккупированную нацистами Данию от нейтральной Швеции. Цель 50-тысячного военного корабля заключалась в том, чтобы достичь маршрутов британских конвоев в Северной Атлантике и нанести как можно больший ущерб. С самого начала Bismarck не надеялся достичь этих маршрутов в секрете.Шведская авиация опознала корабли в немецком формировании, и эта новость быстро и тайно дошла до британского военного атташе в Стокгольме.

Корабль Bismarck прибыл в порт Бергена, Норвегия, на следующий день. 21 мая британский разведывательный самолет сфотографировал линкор на якоре. Bismarck и Prinz Eugen вышли в море 22 мая; На следующий день два британских крейсера заметили вражеские корабли в Датском проливе между Гренландией и Исландией.Британский линкор Prince of Wales и линейный крейсер Hood прибыли на место происшествия рано утром 24 мая. В ходе последовавшего боя корабль Hood эффектно взорвался, в результате чего погибли все, кроме трех моряков. Модель Prince of Wales понесла значительные повреждения. Bismarck также был поврежден и теперь имел 9-градусный крен по левому борту и 3-градусный дифферент по носу, что явилось результатом повреждения топливных бункеров и попыток перебросить топливо в неповрежденные бункеры.

Немецкий адмирал, руководивший операцией, Гюнтер Лютьенс, решил отложить запланированный удар по проходам конвоя и вместо этого направиться во Францию ​​для проведения ремонтных работ.Он отсоединил Prinz Eugen ; Bismarck , теперь работавший в одиночку, ненадолго ускользнул от британцев, прежде чем пилот Catalina PBY заметил огромный военный корабль. Десятки британских судов также охотились на Bismarck , потому что, если супербоевой корабль когда-нибудь вырвется в Атлантику, результат может быть катастрофическим. Bismarck приближался к укрытию в Бресте, Франция, когда по счастливой случайности торпеда с авианосного биплана Swordfish заклинила руль линкора.Корабль Bismarck беспомощно двигался по кругу, пока британская флотилия не приблизилась и утром 27 мая не потопила Bismarck , в результате чего погибли все, кроме 114 членов экипажа корабля, состоящего из 2200 человек.

Так закончился первый и единственный боевой рейс Bismarck — сага, сразу получившая всемирную известность. Но что, если немецкий линкор успешно прорвался в Атлантику? Чтобы это произошло, должно было произойти любое из трех изменений исторических событий.

Во-первых, Bismarck должен был бы ускользнуть от обнаружения — маловероятная возможность. Во-вторых, военному кораблю пришлось бы избежать повреждений в битве у Датского пролива — такая возможность, поскольку исторически Bismarck имел достаточно незначительные повреждения, чтобы адмирал Лютьенс мог продолжить миссию. В-третьих, что наиболее вероятно, Bismarck должен был бы добраться до безопасного места в Бресте, где он присоединился бы к двум меньшим линкорам, Scharnhorst и Gneisenau, которые только что завершили успешный, хотя и ограниченный, набег на британские корабли.В течение нескольких недель после прибытия Bismarck все три линкора смогли бы выйти в море, нанеся еще один удар по проходам конвоев в Атлантике.

Что было бы в результате? Исторически сложилось так, что главнокомандующий немецким военно-морским флотом адмирал Эрих Редер решил использовать свое ограниченное количество крупных кораблей в качестве надводных рейдеров. Его намерение состояло в том, чтобы заставить Королевский флот ослабить свои силы, направив военные корабли на службу сопровождения конвоев и, в сочетании с подводными лодками адмирала Карла Деница, перерезать морские пути Великобритании.Перед вылетом Bismarck эта стратегия пользовалась некоторым успехом. С ноября 1940 г. по март 1941 г. карманный линкор Admiral Scheer потопил 17 торговых судов общим грузооборотом более 113 000 тонн. За тот же период крейсер «Адмирал Хиппер» составил еще 53 тысячи тонн. В феврале 1941 года под совместным командованием Лютьенса Scharnhorst и Gneisenau незамеченными достигли Атлантического океана. Линейные корабли встретили четыре конвоя, но британские линкоры сопровождали две группы, и приказ Лютьенса запрещал ему атаковать крупные корабли противника, если это вообще возможно.Поэтому он удалился, не причинив почти никакого ущерба. Лютенсу тоже не повезло с двумя другими конвоями, в значительной степени из-за близости других британских линкоров. В результате Лютьенс нанес незначительный ущерб, уничтожив всего около 27000 тонн британских судов.

Однако осторожность

Lütjens была вызвана тем фактом, что Scharnhorst и Gneisenau (например, Admiral Scheer и Admiral Hipper ) имели легкую броню и были менее мощными, чем их британские соперники.Напротив, тяжело бронированный Bismarck мог превосходить и опережать практически любой из британских
крупные корабли.

Если бы Bismarck встретил конвой, линкор мог бы успешно вступить в бой с эскортными судами и отобрать большинство грузовых судов, прежде чем они смогли уйти, а в открытой Атлантике было бы очень трудно обнаружить Bismarck . Кроме того, на «Кригсмарине» было размещено более дюжины немецких вспомогательных судов, готовых пополнить запасы и дозаправить Bismarck , что позволило линкору оставаться в море до трех месяцев.Объединенный в этих условиях с Scharnhorst и Gneisenau , Bismarck мог действительно нанести огромный ущерб.

По иронии судьбы, первоначальная концепция исторической операции Bismarck , Rhine Exercise, предусматривала именно такой налет Bismarck и двух меньших линкоров. Bismarck вышел в одиночку в середине мая, потому что Scharnhorst и Gneisenau не были готовы к выходу в море.События доказали, что такой образ действий неразумный, но если бы Bismarck успешно проехал до Бреста — что, безусловно, произошло бы, если бы не случайное повреждение руля направления Bismarck , — учения на Рейне могли бы продолжиться в своем первоначальном виде.

В любом случае возникает соблазн сделать экстравагантные заявления — в данном случае, что Бисмарк и его супруги могли выиграть битву за Атлантику. Что вряд ли. Однако присутствие Bismarck в Атлантике вынудило бы Королевский флот усиленно охранять каждый конвой, в то же время поддерживая обширный флот, предназначенный для поиска и уничтожения линкора.Это, в свою очередь, подорвало бы британские силы в других жизненно важных секторах, особенно в Средиземноморье, где только начиналось североафриканское наступление генерал-майора Эрвина Роммеля. А повышенная угроза разрушения для любого конвоя, вероятно, привела бы к более крупным, более легко защищаемым конвоям — для сбора которых потребовалось бы больше времени, что уменьшило бы поток жизненно важных военных материалов в Британию. В сочетании с наступлением немецких подводных лодок повреждение и разрушение британской системы конвоев были бы еще хуже. Bismarck не выиграл бы битву за Атлантику, но он серьезно подорвал бы британские военные усилия в то время, когда эта страна меньше всего могла себе это позволить.

УГОЛОК ИСТОРИИ: потопить «Бисмарк»!

В исторической морской погоне Королевский флот выслеживает и топит чудовищный линкор нацистской Германии в Северной Атлантике

Британцы знали, что Гитлер строил самый большой линкор в истории Германии.Его задача заключалась в том, чтобы атаковать конвои судов снабжения из США — Гитлер надеялся, что современный линкор перережет союзнический путь жизни и заставит британцев подчиниться голодом.

Королевскому флоту пришлось его уничтожить.

В 1934 году Германия все еще переживала поражение в Первой мировой войне, когда был уничтожен их флот. Гитлер переименовал его в Кригсмарине и перестроил, чтобы составить конкуренцию могущественному британскому флоту.

В реконструкцию войдут два мощных линкора — «Бисмарк» и «Тирпиц».

В 1935 году был заключен контракт с верфями Blohm & Voss в Гамбурге, и в следующем году был заложен киль для Bismarck.

Линкор был 823 футов 6 дюймов в длину, 118 футов в ширину и приводился в движение тремя паровыми турбинами Blohm & Voss и 12 масляными пароперегревательными котлами Wagner, которые давали кораблю максимальную скорость 34,53 мили в час (30,01 узла) с максимальной скоростью. дальность 19 210 миль.

«Бисмарк» имел радар, поплавковые самолеты, запускаемые катапультами, и ощетинился турелями с 15-дюймовыми крупнокалиберными орудиями, зенитными батареями и небольшими орудиями.

Bismarck имел восемь 15-дюймовых орудий в четырех больших башнях, которые могли стрелять 1800-фунтовым бронебойным снарядом на 21,75 мили и пробивать 16,5 дюймов стальной брони на расстоянии 11 миль.

Для сравнения: линкор Королевского флота HMS Hood, гордость флота, имел максимальную скорость 31 узел и гораздо меньшее вооружение, а также стрелял 15-дюймовыми снарядами.

Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых, выбранных из лучших. Капитаном был назначен ветеран флота Первой мировой войны Отто Эрнст Линдеманн.

Немцы считали «Бисмарк» почти непотопляемым, но не все с этим согласны.

«Как и у многих других исторических икон, власть Бисмарка была сильно увеличена и искажена», — сообщает журнал National Interest. «То, что когда-то считалось о Бисмарке, — чистая выдумка.

«На самом деле, это был не самый мощный линкор в мире, а в 1941 году входил в число менее хорошо вооруженных крупных военных кораблей.

«Да, ее инженерия и управление огнем, двигатели и артиллерийское управление были превосходными, но сами по себе эти факторы не дают оснований для высокой оплаты… чаще всего это была постоянная дуэль между размером, весом брони, скоростью и калибром орудия.”

В День святого Валентина 1939 года корпус «Бисмарка» был завершен и готов к спуску на воду. Шестьдесят тысяч человек заполнили верфь, Адольф Гитлер произнес речь, а Доротея фон Левенфельд, внучка Отто фон Бисмарка, первого канцлера Германии и тезки линкора, совершила крещение.

Толпа взревела, и огромный недостроенный линкор соскользнул в реку Эльба. Затем собрали остальную часть корабля.

В октябре и ноябре «Бисмарк» завершил ходовые испытания в Балтийском море, и еще больше орудий было установлено в Готенхафене, прежде чем он вернулся в Гамбург.

Капитан Линдеманн вернулся из рождественского отпуска, и в течение нескольких месяцев корабль был загружен припасами, топливом, водой, продуктами питания, боеприпасами и двумя плавучими самолетами Arado 196, пилотируемыми пилотами Люфтваффе и использовавшимися для разведки и обнаружения артиллерии.

Затем были проведены еще ходовые испытания на Балтике, и на борт подняли еще два биплана «Арадо».

5 мая Гитлер и другие военные совершили последний инспекционный тур по «Бисмарку», проведя на борту четыре часа.

Неделей позже, с командующим флотом Иоганном Гюнтером Лютьенсом и другими офицерами флота на борту, «Бисмарк» вышел на учения по дозаправке в открытом море в сопровождении тяжелого крейсера Prinz Eugen (произносится «oi-gun») и легкого крейсера Leipzig.

18 мая началась операция Rheinübung — атака союзных конвоев, усилившая атаки подводных лодок.

Направляясь на запад к Атлантике, к «Бисмарку» присоединились «Принц Юджин» и три эсминца.

Затем Кригсмарине пришла неудача.

Швеция оставалась нейтральной, но шведский крейсер «Готланд» заметил конвой, и информация была быстро передана британцам. На следующий день британское прибрежное командование «Спитфайр» обнаружило и сфотографировало флотилию, стоящую на якоре в Гримстад-фьорде.

Основная масса кораблей Королевского флота ждала на своей большой базе в Скапа-Флоу, Шотландия, боевых действий. Известие о том, что «Бисмарк» и его свита были замечены и направлялись в открытое море, почти весь флот Королевского флота был отпущен, чтобы найти и потопить их.

Немцы двинулись на север, чтобы сделать петлю вокруг Исландии. Затем эсминцы покинули группу, оставив «Бисмарк» и «Принц Ойген» в одиночестве искать конвои союзников.

г. К западу от Исландии военные корабли Королевского флота «Суффолк» и «Норфолк» заметили их и бросились в погоню.К ним присоединились HMS Hood — гордость флота — принц Уэльский и король Георг V.

.

Затем 24 мая «Худ» открыл огонь по Бисмарку, и началась битва при Датском проливе. Это длилось недолго.

В течение часа магазины Худа были повреждены, вызвав огромный взрыв, сразу же потопивший корабль. Все, кроме трех из экипажа из 1419 человек, погибли.

Уничтожение Капюшона потрясло Британию. Именно тогда премьер-министр Уинстон Черчилль произнес свою знаменитую команду: «Потопите Бисмарк!»

«Бисмарк» не остался невредимым.У нее началась утечка масла, и она немедленно решила отправиться в Сен-Назар во Франции для ремонта и пополнения запасов. У них так и не получилось.

Тем временем «Принц Ойген» заканчивался нефтью и был освобожден, оставив «Бисмарк» в одиночестве решать свою судьбу.

В полночь того же дня восемь самолетов-бипланов Swordfish, загруженных торпедами с авианосца HMS Victorious, атаковали «Бисмарк», затем двигались на пониженной скорости. Никаких серьезных повреждений не было нанесено, но при другой атаке Swordfish оба руля были отключены, и корабль едва мог поворачивать.

Верховное командование ВМС Германии приказало подводным лодкам в Северной Атлантике немедленно принять участие в гонке на помощь потерпевшему бедствие линкору.

Преследователи снова потеряли «Бисмарк» из виду, но их нашел самолет-корректировщик.

В прошлом году британцы закупили у США 200 гидросамолетов Catalina PGY, и они находились в 209-й эскадрилье RAF, входящей в состав прибрежного командования и базирующейся в Лох-Эрне, Северная Ирландия.

Один из каталин, пилотируемый энсином Леонардом Б.«Так» Смит, предоставленный ВМС США, и пилот Королевских ВВС, пилот ВВС США Деннис Бриггс, направились в назначенный ему сектор и в облачных условиях нашли «Бисмарк».

Обыскивающие корабли Королевского флота немедленно направились к «Бисмарку», решив отомстить за потерю «Гуда».

Когда рулевое управление было повреждено, а «Бисмарк» двигался по кругу, британские корабли начали приближаться и кружить, как стая акул, готовых сожрать раненого кита.

Вскоре «Бисмарк» начал обрушиваться со всех сторон, а самолеты «Меч-рыба» запускали торпеды.

Затем торпеда с крейсера «Дорсетшир» нанесла последний удар.

В 10:39 27 мая 1941 года могучий Бисмарк перевернулся и затонул. Из 2200 членов экипажа выжили только 115 — их спасли корабли ВМС Великобритании.

Сорок восемь лет спустя, 9 июня 1989 года, доктор Роберт Д. Баллард обнаружил обломки величайшего линкора Германии, лежащие в грязи на дне моря в 3 милях вниз, в 600 милях к западу от Франции.

В палате общин Черчиллю вручили бумажку.Он встал и сказал:

«Я получил известие о потоплении« Бисмарка ».

Пост скрипт:

Когда Германия приближалась к поражению во Второй мировой войне, линкор «Тирпиц», родственный «Бисмарку», был пришвартован у острова Хокёйя недалеко от Тромсё, Финляндия, 29 октября 1944 года подвергся нападению 32 бомбардировщиков британских ВВС «Ланкастер» и потоплен. Обломки были проданы на металлолом и утилизированы в 1957 году.

• • •

Свяжитесь с Сидом Олбрайт по адресу [email protected].

• • •

Потопите Бисмарк видео…

Детям — 23 минуты: www.youtube.com/watch?v=DP0wLC57oEw

Четырехминутный новостной ролик Movietone: www.youtube.com/watch?v=48HzC_XkN0A

Анимированная графика последних дней Бисмарка: www.youtube.com/watch?v=my3oaSqfIEU

Бесплатный полнометражный художественный фильм «Потопи Бисмарк» на YouTube: www.youtube.com/watch?v=2KPAPHW_EkA

Атака покалеченного Бисмарка…

«Рейд Бисмарка был богат совпадениями, случайностями, ошибками и удачливыми ударами.Вечером 26 мая первая волна торпедоносцев случайно атаковала британский крейсер HMS Sheffield. HMS Sheffield остался невредимым, и одиннадцать торпед не причинили никакого ущерба, поскольку они не взорвались. Также несколькими часами ранее авианосец HMS Ark Royal и линкор HMS Renown прошли перед подводной лодкой U-556, которая находилась в идеальной позиции для торпедной атаки. Однако все торпеды уже были использованы ».