Содержание

МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ГАЗ-51А

ГАЗ-51А

 

   Грузовой бортовой автомобиль ГАЗ-51А выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 2 апреля 1975 года. С 1946 по 1955 год завод выпускал автомобиль ГАЗ-51, от него ГАЗ-51А отличался новым кузовом с тремя откидными бортами и стояночным тормозом барабанного типа. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла.

   Модификации ГАЗ-51А:

      ГАЗ-51Б (1949-1975) — газобаллонный вариант для работы на сжатом газе. Выпускался на базе ГАЗ-51, затем на базе ГАЗ-51А без смены индекса.

      ГАЗ-51Л (1953-1975)— модификация с усиленным шасси, грузоподъёмность 3 тонны.

      ГАЗ-51И (1956-1975) — шасси для автобусов, а также автомобиль для обучения вождению со сдвоенной кабиной.

      ГАЗ-51ИУ — шасси для автобусов в экспортном исполнении.

      ГАЗ-51ИЮ — шасси для автобусов в экспортном тропическом исполнении.

      ГАЗ-51АУ (1956-1975) — экспортный вариант, для стран с умеренным климатом.

      ГАЗ-51В (1956-1975) — экспортный, грузоподъёмностью 3500 кг. Двигатель с форкамерно-факельным зажиганием от ГАЗ-51Ф (мощность 78 л.с.). Размер шин 8,25-20.

      ГАЗ-51Ю — экспортный для стран с тропическим климатом.

      ГАЗ-51Ж (1954-1975) — газобаллонный вариант для работы на сжиженном газе.

      ГАЗ-51ЖУ — экспортный газобаллонный вариант для работы на сжиженном газе.

      ГАЗ-51Р (1956-1975) — грузопассажирское такси с высокими бортами и тентом.

      ГАЗ-51РУ (1956-1975) — экспортный вариант ГАЗ-51Р.

      ГАЗ-51Т (1956-1975) — грузовое такси.

      ГАЗ-51П (1956-1975) — седельный тягач, с укороченной рамой, дополнительным бензобаком, гидровакуумным усилителем тормозов и выводом для тормозов полуприцепа.

      ГАЗ-51ПУ (1956-1975) — экспортный вариант ГАЗ-51П.

      ГАЗ-51ПЮ (1956-1975) — экспортный тропический вариант ГАЗ-51П.

      ГАЗ-51Н (1948-1975) — автомобиль для армии с двумя бензобаками, кузовом от ГАЗ-63 с высокими бортами и сиденьями вдоль боковых бортов.

      ГАЗ-51НУ (1949-1975) — экспортный вариант ГАЗ-51Н, для стран с умеренным климатом.

      ГАЗ-51С (1956-1975) — автомобиль для сельского хозяйства с двумя бензобаками.

      ГАЗ-51СЭ (1956-1975) — вариант ГАЗ-51С с экранированным электрооборудованием.

      ГАЗ-51Д (1958-1966) — специальное шасси с укороченной рамой для производства самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500. Поставлялись на Саранский завод самосвалов (САЗ).

      ГАЗ-51ДУ (1958-1966) — специальное шасси с укороченной рамой для производства самосвалов ГАЗ-93АЭ в экспортном варианте, поставлялись на Саранский завод автосамосвалов (САЗ).

      ГАЗ-51ДЮ (1958-1966) — специальное шасси с укороченной рамой для производства самосвалов ГАЗ-93В в экспортном тропическом исполнении.

      ГАЗ-51Ф (1955) — автомобиль с опытным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием.

 

   Технические характеристики:

Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.

Кабина — двухместная.

Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние.

Длина 5725 мм.

Ширина 2280 мм.

Высота 2130 мм.

База 3300 мм.

Передний свес 875 мм.

Колея спереди/сзади 1585/1650 мм.

Погрузочная высота 1200 мм.

Размеры платформы:

   длина 3070 мм.

   ширина 2070 мм.

   высота бортов 610 мм.

Грузоподъёмность 2500 кг. (по грунту 2000 кг.)

Общая масса буксируемого прицепа 3500 кг.

Снаряженная масса 2710 кг.

   на переднюю ось 1300 кг.

   на заднюю ось 1410 кг.

Полная масса 5350 кг.

   на переднюю ось 1600 кг.

   на заднюю ось 3750 кг.

Дорожные просветы:

   под передней осью 305 мм.

   под задней осью 245 мм.

Радиус поворота 8,1 м.

Максимальная скорость 70 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/час 20 л/100 км

   Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, 4-тактный, нижнеклапанный.

Число цилиндров 6

Число клапанов 12

Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм.

Рабочий объём 3485 см³

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность 70 л.с. при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент 20,5 кгс*м (201 Н*м) при 1500-1700 об/мин

Карбюратор К-22Г

Электрооборудование 12 В

Аккумуляторная батарея 3СТ-70 2 шт.

Генератор Г-108Г, 20 А, 250 Вт.

Реле-регулятор РР-24Г

Стартер СТ-8, 1,3 л.с.

Прерыватель-распределитель Р-20

Свечи зажигания М-12У

Сцепление однодисковое, сухое.

Коробка передач 4-ступенчатая.

Передаточные числа:

   коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. — 7,82.

   главной передачи 6,67 (40 и 6 зубьев).

Число колёс 6+1

Размер шин 7,50-20 или 200-20

Рабочие тормоза барабанные на все колёса с гидравлическим приводом.

Ручной тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное число 20,5.

Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, двухстороннего действия.

Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.

Топливный бак 90 л.

Топливо бензин А-66.

Фото газ 51 самосвал – Грузовик ГАЗ 51

  • Автомобилю ГАЗ-51 исполнилось 50 лет
      • До войны
          • Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа
      • После войны
          • Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло
      • О заимствованиях
      • Дебют
          • Педали будущего: сравнительный тест-драйв детских машин из СССР
      • Модернизации
          • Советские и иностранные машины в комедиях Леонида Гайдая
      • Наследники
  • ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков
  • Грузовая автолегенда СССР — ГАЗ-51
  • ГАЗ-51 характеристики фотографии масштабные модели
    • История фотографии характеристики. Годы выпуска 1946-1975 гг.
      • фотографии ГАЗ-11-51 опытные ГАЗ-51
      • фотография грузовик ГАЗ-51
      • фотография грузовик ГАЗ-51
      • фотография грузовик ГАЗ-51
      • фотография седельный тягач ГАЗ-51П
      • фотография седельный тягач ГАЗ-51П
    • Самосвал ГАЗ-93
      • фотография самосвал ГАЗ-93
  • ГАЗ – 51. Легендарный советский труженик — DRIVE2
  • 51 ГАЗ — основные эксплуатационные и технические характеристики
    • История ГАЗ 51
    • Технические характеристики
    • Конструкционные преимущества авто
    • Подвеска и трансмиссия
    • Модификации модельного ряда
    • Заключение
  • тест, история ифото— журнал Зарулем
      • ГАЗ-51— знаменитый ветеран труда исамый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже ивкачестве памятников, ноесть итакие, накоторых можно проехаться.
    • ГАЗ-51ГАЗ-51Материалы потемеТрудно найти фото- или кинохронику, накоторой запечатлены улицы советских городов ипоселков или, скажем, уборка урожая в1950‑е, 1960‑е, 1970‑е идаже 1980‑е годы, гдебы не мелькнул этот простенький, невпечатляющий размерами, нопривычный глазу нескольких поколений грузовик. Асколько онсыграл киноролей!Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей иназначений, санитарки имилицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал наборт всего-то две споловиной тонны. Ноесли умножить ихнапочти три споловиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько жевсего они перевезли засвою жизнь?Самый массовый грузовик СССР стал длямногих первым, апотому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, неочастном владении. Этого вСССР быть не могло— грузовик же, нелегковушка. Новтысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, аиногда игрубости будущих шоферов.Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения вСССР делали полвека!Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения вСССР делали полвека! Лицо Победы

Автомобилю ГАЗ-51 исполнилось 50 лет

В июне 2016 года 70-летний юбилей отпраздновали сразу две советские легенды, причем обе они были рождены на Горьковском автозаводе – легковая ГАЗ-20-М Победа, о которой мы уже рассказывали и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, о котором наше сегодняшнее повествование. Примечательно, что судьбы машин пересекаются не только территориально и по времени, но и по персоналиям: в частности, Анатолий Кригер, отвечавший за разработку шасси Победы, одновременно являлся и одним из конструкторов ГАЗ-51.

Кригер – человек из команды А. А. Липгарта, тогдашнего главного конструктора ГАЗа и представитель той же плеяды выдающихся советских автоконструкторов, что и сам Андрей Александрович. Кроме послевоенного ГАЗ-51 и его полноприводной модификации ГАЗ-63, в послужном списке Кригера значатся танки Т-60 и Т-70 времён ВОВ, а также относящиеся к концу 1960-х – началу 1970-х знаменитый ЗИЛ-130 и прообраз первого КАМАЗа, бескапотный ЗИЛ-170… После работы над ГАЗ-51 Кригер с 1948 по 1954 годы возглавлял конструкторский штат КАЗа, а впоследствии большую часть жизни, до 1982 года, проработал главным конструктором ЗИЛ.

Ведущим же конструктором по теме ГАЗ-51 был Александр Дмитриевич Просвирин. Вместе с Липгартом, Кригером, а также другими участниками команды – В. И. Борисовым, Л. В. Косткиным и С. И. Русаковым – за разработку ГАЗ-51 Просвирин был удостоен Сталинской премией II степени. Но в начале 1937 года, когда на Горьковском автозаводе стартовали работы по новому грузовику, до этого момента было ещё целых десять лет.

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

До войны

Задача по проекту была сформулирована так: простой и надёжный грузовик, который имел бы максимально широкий спектр применения и вбирал бы в себя как можно большенадёжных решений из мирового опыта конструирования грузовиков.

К ноябрю 1937 года подоспело, пожалуй, главное подобное «решение» – шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge D5 объёмом 3,56 литра. На основе чертежей этого мотора в Горьком был разработан двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л. с. (в более поздних вариантах – 85-100 л. с.), который впоследствии будет ставиться на целый ряд газовских грузовиков, получит судовую и даже авиационную модификации, а также послужит базой для создания четырехцилиндрового двигателя для Победы. Самая распространённая версия появления чертежей американского мотора на ГАЗе говорит, что они были нелегально закуплены у сотрудников Chrysler по линии НКВД за 25000 долларов.

Статьи / История

Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа

Если составить некий Топ-5 автомобилей советской эпохи, то Победа окажется в нём при любом раскладе, потому что во многих отношениях этамашина стала ключевой для автопрома нашей страны. Давайте вспомним, какой была…

Однако «слив» у американских шпионов получился неполным: за указанную сумму советской стороне досталось только около 85% всей документации, что вынудило конструкторов проектировать часть деталей без оглядки на аналог – в частности, с нуля были разработаны плавающий маслоприёмник, которого в оригинале не было, и шестерёнчатый привод распределительного вала взамен цепного. Кроме того, двигатель переразмерили с дюймовой на метрическую систему, в результате чего рабочий объём несколько сократился – до 3,48 литра. Всё это (а может быть, и что-то ещё) позволяло создателям («воссоздателям»?) советской версии мотора называть его оригинальной конструкцией, не являющейся копией американского мотора.

Некоторые автомобильные историки утверждают, что на рубеже 1938-1939 годов горьковчане ещё не имели планов по установке двигателя ГАЗ-11 на грузовики, и в то время он виделся как исключительно «легковой», да и разработка самого нового грузовика в тот момент была в весьма «неактивной» фазе, однако можно найти указания и на то, что ещё зимой 1937 года некий новый, более мощный мотор (в отдельных сообщениях фигурирует даже оригинальный доджевский D5) установили на «полуторку» ГАЗ-АА, приладив увеличенный радиатор и проведя ряд «косметических процедур» над кабиной. Если верить этому, то говоря современным языком, что это такое, как не испытания первого «мула» новой модели?

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

В ряде источников имеются также сведения о том, что во второй половине 1930-х одновременно с модернизацией «полуторки» ГАЗ-АА и постепенным превращением её в ГАЗ-ММ велась разработка принципиально нового грузовика, которой тогда руководил конструктор Владимир Михайлович Кудрявцев. Перспективная модель уже тогда носила индекс «51».

Официальным стартом проекта (читай – началом проектирования)
считают февраль 1937 года.

В июне 1938 года начали изготавливать первые узлы, ещё через месяц стартовалостроительство первого опытного образца, и к декабрю газовцы имели полностью готовую машину. В мае 1939 года первый образец ушёл на испытания и завершил их в июле 1940-го. К этому моменту на заводе был ещё один опытный образец, собранный в конце 1939-го.

После окончания испытаний, летом 1940 года, опытный образец, получивший новую кабину, был показан на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В 1941 году началась подготовка серийного производства, но тут грянула война… Некоторые узлы и агрегаты ещё не родившегося ГАЗ-51 завод уже успел освоить, и они использовались на других машинах военных лет – среди таковых оказались двигатель, сцепление с центробежными грузами, коробка передач и карданные шарниры с игольчатыми подшипниками.

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

После войны

К работе над перспективным грузовиком вернулись в 1943 году. Двигатель ГАЗ-11 к тому моменту прошёл настоящее боевое крещение на военной технике и был значительно доработан. Да и сам автомобиль был перекомпонован включившимся в работу Просвириным практически полностью.

Статьи / История

Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло

Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при…

Их «связка» с Кригером стремилась создать очень простую в производстве, но при этом надёжную, грузоподъёмную и экономичную машину – под стать военному и послевоенному времени. Вместе с тем, были предприняты определённые шаги, фатально отделившие новый автомобиль от предшественницы «полуторки».

Увеличились размеры шин, снизилось удельное давление на грунт, повысилась прочность рамы. Появились куда более комфортная кабина и современная облицовка капота, напоминавшая тогдашние GMC и Studebaker. Сам капот стал более компактным, кабина сдвинулась вперёд, длина грузовой платформы выросла на полметра, а грузоподъёмность поднялась на тонну – до 2,5 тонны. Ёмкость топливного бака увеличилась до 105 л. У базового грузовика ГАЗ-51 была заложена высокая (до 80%) унификация с полноприводной версией и даже с легковой Победой (по части двигателя). Кроме того, в конструкцию нового грузовика заложили гидравлический тормозной привод, к тому времени хорошо себя зарекомендовавший в мировой практике.

О заимствованиях

И да, широко известно, что связи Горьковского завода и американского автопрома начались ещё в 1930-е – та самая «полуторка» ГАЗ-АА изначально была лицензионной копией Ford-AA, что предусматривало и дальнейшую вполне законную миграцию технологий с Форда на ГАЗ.

На фото: Dodge WC-51

История этих «культурных связей» окрашивается разными исследователями как в позитивные, так и в негативные тона: одни говорят о том, что ГАЗ действительно черпал лучшее из мировых идей, и именно этим был хорош в те годы, другие же обвиняют газовских конструкторов (того же Кригера, например) в излишне консервативном подходе и постоянной оглядке на заграничные технические решения.

На фото: Ford G8T

Но в самом деле, почему бы газовцам было не оглядываться на заокеанских коллег? Ведь вдобавок к «историческому» родству с Фордом и «шпионскому» мотору Доджа в распоряжении советских конструкторов были полученные по ленд-лизу Dodge WC-51 (имевшие у нас прозвище «Додж три четверти»), а на самом заводе в годы войны собирались грузовики Ford G8T и Chevrolet G7107. Разумеется, новый грузовик вобрал в себя максимум того, что можно было вобрать – и очень может быть, что получился столь удачным именно поэтому.

На фото: Chevrolet G7107

Дебют

Первый существенно пересмотренный экспериментальный ГАЗ-51 собрали в мае 1944 года, а второй, с иным вариантом оформления капота, в сентябре того же года. И уже после победы в Великой отечественной войне, в июне 1945 года, появилось ещё два образца – ещё раз доработанные, уже предсерийные. Одну из этих машин 19 июня 1945 года горьковчане показали в Кремле членам правительства и получили полное одобрение на запуск производства ГАЗ-51.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №3) ‘1944

И вот через год, 30 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51. Как мы знаем, всего за девять дней до этого, 21 июня, в Горьком запустили ещё одну новинку – впоследствии не менее легендарную легковую Победу, ГАЗ-20-М. Но если жизненный путь Победы на начальном этапе получился тернистым (через какое-то время сборку даже пришлось приостановить ввиду многочисленных несовершенств конструкции), то путь «газона» вышел прямым, как стрела.

После войны страна нуждалась как раз в таком транспорте – неприхотливом, выносливом, способном перевезти всё, что угодно. Как ни хороши были «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонка» ЗИС-5, но они были героями своей эпохи – великой, наполненной истинно героическими подвигами, но уже уходящей в прошлое.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №4) ‘1944

«Газон» в силу своей грузоподъёмности как раз мог бы отчасти считаться заменой обеим этим машинам, хотя нельзя не отметить, что у зисовской «трёхтонки» своя родословная, ветвь эволюции и вообще судьба.

Статьи / История

Педали будущего: сравнительный тест-драйв детских машин из СССР

Нет, они не ленились и не игнорировали наших просьб, они по полной программе откатали несколько машин, примерялись к салонам, заценили багажники, но… Ничего не стали рассказывать нам, отделавшись коротким…

Но вот «полуторке», практически всегда эксплуатировавшейся на убой, зачастую с двойным перегрузом, ГАЗ-51 действительно стал полноценной заменой.

Ряд новаторских технических моментов, нашедших отражение в газовском грузовике, впоследствии перекочевал на другие советские машины: нашли широкое применение износостойкие чугунные гильзы цилиндров, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпусковой подогрев от паяльной лампы, маслорадиатор, тонкостенные биметалические вкладыши коленвала. Именно на ГАЗ-51 впервые для автомобилей СССР появились и алюминиевая головка блока, и вставные сёдла клапанов, и регулируемый подогрев смеси, и двойная фильтрация масла, и замкнутая вентиляция картера и легкосъёмные тормозные барабаны… И это ещё не полный список.

Модернизации
В 1948 году по конвейеру пошла полноприводная версия модели с индексом ГАЗ-63, а дальше у «газона» начался период многолетней модернизации, которой руководил конструктор Б. И. Шихов.

На фото: ГАЗ 63 ‘1948–68

Поначалу бывшая полностью деревянной кабина в 1950 году превратилась в комбинированную, затем в цельнометаллическую, а в 1954 году получила обогрев. В следующем 1955 году была освоена модернизированная версия ГАЗ-51А, имевшая увеличенную грузовую платформу, откидные борта и более надёжный стояночный тормоз.

На фото: ГАЗ-51А

Кроме того, собственная масса автомобиля падала буквально каждый год, к 1962 году достигнув показателя в 2 296 кг. Со временем была улучшена система питания двигателя, а сам мотор ГАЗ-11 оказался настоящим долгожителем, применялся на грузовиках, «легковушках» (ГАЗ-12), автобусах, спецмашинах, и в различных исполнениях просуществовал в производстве аж до 1989 года.

]]>

1 / 3

На фото: ГАЗ 51П

]]>

2 / 3

На фото: ГАЗ 51П

]]>

3 / 3

На фото: ГАЗ 51П

Известно более 30 модификаций «газона», включая полноприводные версии, грузовики с газобалонным оборудованием, автобусы и экспортные варианты исполнения машины. Среди этих многочисленных модификаций был даже седельный тягач ГАЗ-51П, на котором, к слову, впервые в СССР применили вакуумный усилитель тормоза. Одну из модификаций делали в Одессе – на тамошнем ОдАЗе (был и такой!) освоили строительный самосвал ГАЗ-93 на укороченном шасси ГАЗ-51. А ещё «газоны» производили на Иркутском автосборочном заводе.

]]>

На фото: ГАЗ 93

]]>

2 / 4

На фото: ГАЗ 93Д

]]>

3 / 4

На фото: ГАЗ 93Б

]]>

4 / 4

На фото: ГАЗ 93 В Опытный ‘1961

С учётом всего этого с 1946 по 1975 было собрано почти 3 500000 ГАЗ-51 и ГАЗ-51А различных модификаций. Помимо этого, советский грузовик по переданной документации собирали в «братских» Польше, Северной Корее и Китае. Как бы банально ни прозвучало, но у советских конструкторов получилась машина, ставшая настоящим символом того времени.

На фото: К-2.5-1Э на шасси ГАЗ 51А ‘1950–63

Последний ГАЗ-51А собрали на конвейере в Горьком 2 апреля 1975 года и отправили в заводской музей. Но до сих пор иногда, очень редко, «газон» ещё можно увидеть на улице, а одному из моих коллег-счастливчиков даже удалось сделать тест-драйв ГАЗ-51

На фото: ГАЗ 51А с кузовом Т-246

Статьи / Кино

Советские и иностранные машины в комедиях Леонида Гайдая

«Операция “Ы” и другие приключения Шурика», 1965 г.Начнем по порядку. В первой же сцене фильма появляется автобус ЛиАЗ 158-В (ЗИЛ-158В), в котором впоследствии и завязалась потасовка из-за сидячего места,…

Устали от нервотрёпки на работе, бешеного темпа жизни, автомобильных пробок? Рекомендую освоить отличный способ релакса – просмотр советских послевоенных фильмов. Вглядитесь на эту наивную чёрно-белую картинку, наполненную мечтами о светлом будущем: улыбающиеся люди, за спиной которых строятся высотные дома, а по ровным улицам ездят редкие, но красивые автомобили – вот солидно профырчал и скрылся в переулке ГАЗ-51, а вот по проспекту степенно проплыла Победа… Из тех двух газовских машин – пятьдесят первого «газона» и легковой Победы – по большей части состоял весь советский послевоенный автомир. Да что там, саму жизнь в Советском союзе тех лет удалось ввести в нормальное мирное русло во многом благодаря именно этим двум машинам.

Наследники

В 1961 году в производство пошёл номинальный преемник «пятьдесят первого», ГАЗ-53, имевший грузоподъёмность в три тонны, а в 1966-м – ГАЗ-52, внешне повторявший «старшего брата», но с точно такой же, как у «пятьдесят первого», грузоподъёмностью в 2,5 тонны. Несмотря на это, три машины двух разных поколений (ГАЗ-51 относят ко второй генерации газовских грузовиков, ГАЗ-52 и -53 – к третьей) долгие годы производились параллельно.

На фото: ГАЗ 53На фото: ГАЗ 52

В 1990 и в 1994-м годах им на замену пришли первые представители четвёртого поколения – бензиновый ГАЗ-3307 и турбодизельный ГАЗ-3309. Наконец, в 2014 году появился ГАЗон NEXT, который пока выпускается вместе с предыдущим поколением, но в будущем полностью заменит его. Это уже совершенно другие машины, имеющие грузоподъёмность 4,7-5 тонн, современные двигатели, принципиально иной уровень комфорта, безопасности и экологичности… но в них, как ни крути, живы традиции ГАЗ-51, «газона» старой школы.

На фото: ГАЗ 3307На фото: ГАЗ 3309

Как здорово, что славная история газовских грузовиков продолжается. И как жаль, что того же нельзя сказать о тех машинах, что могли бы быть продолжателями традиций Победы – то есть о больших отечественных легковых автомобилях.

На фото: ГАЗон NEXT

www.kolesa.ru

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Для людей младшего поколения этот автомобиль — уже раритет. Среди них находится немало энтузиастов, которые берутся восстановить верного трудягу из найденной развалюхи. Нередко встречаются увлеченные умельцы, одержимые стремлением сделать масштабную модель знаменитого грузовика, причем скрупулезно точную. Да не просто модель, а семейство различных машин на ее базе — самосвалов и цистерн, автобусов и фургонов, «пожарок» и различных коммунальных автомобилей.


Имя этой машине — ГАЗ-51. Его производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Затем пришел черед модернизированного грузовика ГАЗ-51А, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. У модели ГАЗ-51 существовал и полноприводный побратим, ГАЗ-63. Оба имели 80% общих деталей и узлов. Этот автомобиль начали серийно изготовлять с 31 сентября 1948 года, и его производство шло до лета 1968 года. Как видим, эти автомобили с полным правом можно назвать долгожителями на конвейере. И, мало того, их было выпущено колоссальное (по масштабам производства грузовиков) количество. Машин ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, например, завод «размножил» в количестве 3 481033 экземпляров. Это один из самых массовых в мире грузовиков. ГАЗ-63 и 63А изготовили 474464 штуки.


Немногие отечественные автомобили до сих пор выпускались по нашим лицензиям или, точнее выражаясь, по советской технической документации за рубежом. И тут ГАЗ-51 является рекордсменом. С ноября 1951 года завод ФСЧ в польском Люблине начал его выпуск под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал завод «Дзиньган» в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым.


По результатам Государственных испытаний машин первой серийной партии в 1946 году ГАЗ-51 получил следующую оценку: в результате проведенных испытаний было признано, что ГАЗ-51 — вполне современный, высококачественный грузовой автомобиль, сконструированный с учетом особенностей эксплуатации в Советском Союзе.


История ГАЗ-51 восходит к 1939 году. Тогда под руководством Владимира Михайловича Кудрявцева был спроектирован и построен опытный образец машины ГАЗ-11-51 с новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Ее грузоподъемность — 2 тонны, и поэтому все шасси, включая раму и подвеску колес, пришлось конструировать заново. Начавшаяся война приостановила работы по машине. Они возобновились в 1943 году.


Проектные работы шли интенсивно, и к 1945 году образцы обеих моделей уже испытывались. На них стояли несколько измененные кабины от армейского грузовика «Студебеккер». Так называемая «нулевая серия» ГАЗ-51 была готова к концу 1945 года, а в 1946-м начался серийный выпуск.


С самого начала заводские конструкторы получили задачу спроектировать машину универсального применения грузоподъемностью 2,5 тонны для работы на шоссейных и проселочных дорогах. Отсюда — солидные запасы прочности, изначально заложенные в конструкцию узлов и деталей. Сегодня, оценивая ее с расстояния прошедшего полувека, мы вправе сказать, что эти запасы прочности были рассчитаны с высоким профессиональным искусством. Автомобиль получился очень долговечным, надежным, но не перетяжелен-ным. Более того, умеренная по величине снаряженная масса ГАЗ-51 выпуска 1946 года (2710 кг) без ущерба для прочности была уменьшена к 1976 году до 2500 килограмм.


ГАЗ-51 обладал очень жесткой на изгиб и кручение лонжеронной рамой. Достаточно мягкие четыре полуэллиптических рессоры работали в паре с рычажными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Точный рулевой привод в сочетании с названными особенностями конструкции обеспечили машине хорошие плавность хода и характеристики управляемости.


Для отечественных проселочных дорог немаловажное значение имели колеса с шинами диаметром 0,93 метра, большой дорожный просвет (0,24 метра под картером заднего моста) и малые углы въезда (спереди — 40, сзади — 32). Как следствие, ГАЗ-51 имел довольно высокую проходимость (причем только при задних ведущих колесах). Машина прекрасно работала в сельской местности даже в условиях распутицы. Обращают на себя внимание и старты ГАЗ-51 в соревнованиях по кроесу, трасса которых порой представлялась почти непреодолимом для грузовиков колесной формулы 4×2.


Шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51, развитый из модели ГАЗ-11, оказался под стать шасси. Для отечественного автомобилестроения он стал вехой в развитии. Прежде всего — нововведениями в конструкции, которые ставили его на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Прежде всего отметим тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого типа», автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал.


Двигатель ГАЗ-51 был нижнеклапанным, несколько «задушенным» по впускным и выпускным каналам. В результате он легко приспосабливался к изменениям внешней нагрузки. Максимальную мощность (70 л. с.) он развивал при 2800 об/мин, а пик крутящего момента (20,5 кГм) наступал при 1600 об/мин.


В дальнейшем отдельные узлы машины постоянно подвергались модернизации. Первоначально кабина ГАЗ-51 представляла собой дерево-металлическую конструкцию. Часть ее деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, каркасы дверей — были металлическими, задняя же стенка и наружные панели дверей — деревянные, а крышу обтягивали брезентом. Подножки тоже были деревянными, а их фартуки отсутствовали. Между подножкой и кабиной с левой стороны виднелся аккумулятор. Когда в 1949 году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Кабина приобрела скругленные формы, стекла дверных окон уже имели не прямоугольные обводы, а скругленные. Но до 1955 года сохранялась фанерная наружная обшивка дверей и все еще не было фартуков подножек. Правда, подножки стали металлическими, рифлеными.


Те кабины первых четырех лет выпуска почти не сохранились — их деревянные части успели сгнить. Многие автомобилисты за давностью лет позабыли об этих угловатых «будках». Как, впрочем, позабыли о комбинации приборов, имевшей прямоугольную форму. Ее впоследствии сменил щиток с пятью круглыми циферблатами — он назывался КП5-Е2, а прежний — просто КП5. Отопитель кабины стал серийным оборудованием только с 1956 года, когда прошла небольшая модернизация, увенчавшаяся изменением индекса базовой модели с ГАЗ-51 на ГАЗ-51 А.


С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в ее левой задней части.


Модернизированная модель ГАЗ-51А увидела свет в 1956 году. Главное ее новшество — грузовая платформа увеличенных размеров. Все три ее борта сделали откидными, и вдоль верхней кромки боковых бортов расположили усиленные брусья. Среди других внешних отличительных признаков — катафоты на передней стенке грузовой платформы, фартуки у задних колес и фартуки между подножкой и порогом кабины. Прежние «двухдырчатые» колеса уступили место новым, более легким, с шестью отверстиями, и с 1962 года грузовики ГАЗ-51А стали комплектоваться шинами радиального типа «РС» со съемными протекторными кольцами.


Двигатели ГАЗ-51 также подвергались текущей модернизации. Главными нововведениями стали: применение симметричных шатунов, переход от карбюраторов К 49 на модель К 22Г и замена генератора Г 21 на Г108Г. Основные технические данные машин семейства ГАЗ-51 приведены в таблице 1. ГАЗ-51 и ГАЗ-51А выпускались в разнообразных модификациях, в том числе и как шасси.


Из модификаций ГАЗ-51 следует отметить машины, работавшие на газовом топливе: ГАЗ-51Б на сжатом газе (выпуск с 1949 года) и ГАЗ-51Ж на сжиженном (выпуск с 1954 года). Седельные тягачи ГАЗ-51П, которые изготовлялись с 1956 года, впервые в практике завода комплектовались гидровакуумным усилителем в приводе тормозов. По заказам Министерства обороны завод поставлял машины ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ. Грузовая платформа с высокими решетчатыми бортами таких автомобилей имела тент и откидные продольные скамьи, позволявшие перевозить 12 человек.


Грузовик ГАЗ-51, как и разработанный на его базе автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, — результат коллективного труда специалистов завода, впитавших инженерную философию, которую настойчиво проводил в жизнь главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Андрей Александрович был сугубым прагматиком.


Для ГАЗа грузовые автомобили являлись профилирующим объектом производства. Его машины широко использовались в сельской местности, армии. Неудивительно, что опытные образцы полноприводного 2,5- тонного грузовика появились даже раньше, чем экспериментальные ГАЗ-51 — в декабре 1943 года.


Первоначально машиной ГАЗ-бЗ занимался Виталий Андреевич Грачев, позже ведущим конструктором стал Музюкин. Их общая концепция — унифицировать ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ на 80% по важнейшим узлам и деталям. Они определили для себя важнейшие основные решения по машине: прокладывающие общую колею односкатные колеса с одинаковой колеей, вдвое усиливающая диапазон тяговых усилий двухступенчатая раздаточная коробка, наиболее дешевые в производстве синхронные шарниры «Бендикс-Вейсс», передний и задний карданные валы равной длины.


ГАЗ-бЗ по сравнению с ГАЗ-51 поднялся над грунтом (по высоте верхней кромки рамы) на 90 мм, а дорожный просвет увеличился до 270 мм. Углы въезда и съезда, благодаря поднятой над грунтом раме, составили соответственно 48 и 32, чем внесли свой вклад в повышение проходимости машины.


Еще большие возможности по преодолению бездорожья открывала модификация ГАЗ-63А снабженная установленной в переднем буфере машины лебедкой с тяговым усилием 3500 кг и 65-метровым тросом. Привод лебедки осуществлялся карданным валом. Установка лебедки потребовала усиления передней подвески — появились другие хомуты передних рессор. ГАЗ-бЗ и ГАЗ-бЗА комплектовались предпусковым подогревателем двигателя, отопителем кабины, дополнительным 105-литровым бензобаком слева под платформой.


Поскольку колеса были односкатными и рассчитанными на установку более широких, чем на ГАЗ-51, шин, они имели совершенно иную конструкцию. Изменения в конструкции узлов ГАЗ-51 коснулись, совершенно естественно, и узлов ГАЗ-бЗ. Подобно ГАЗ-51, шасси грузовика использовались для цистерн, маслозаправщиков, автобусов, различных специализированных автомобилей.


На ГАЗе в 1947 году под руководством начальника особого конструкторского бюро (ОКБ) В. К. Дедкова началось проектирование колесного бронетранспортера ГАЗ-40 (он же БТР-40). В его конструкции использовались узлы и агрегаты ГАЗ-бЗА.


У ГАЗ-40 несущим элементом являлась не рама, а корпус бронекузова. Машина оснащалась разновидностью двигателя ГАЗ-51. Она называлась ГАЗ-40 и имела мощность 78 л. с. Производство ГАЗ-40 шло с 1950 по 1956 год, а затем его сменил ГАЗ-40Б (БТР-40Б) с с бронированной крышей.


Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ экспортировались в большое количество стран Европы, Азии, Северной Африки и Ближнего Востока. Их эксплуатационные качества завоевали этим машинам высокую репутацию.


За рубежом, однако, бытует мнение, что обе модели являются копиями неких американских грузовиков, хотя ни разу не было ссылок на конкретные конструкции. Надо подчеркнуть в этой связи, что ни одного узла, однотипного с машинами США, на отечественных машинах нет. Однако, не надо скрывать того факта, что ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ выполнены в духе американской школы конструирования, которую исповедовал А. А. Липгарт. Поэтому можно сказать, что они похожи на любую американскую модель 40-х годов, но ни на одну конкретно взятую.

По материалам книг из серии «Музей техники»

carakoom.com

Грузовая автолегенда СССР — ГАЗ-51

ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Биография этого автомобиля началась в 1937 году, когда Горьковскому автозаводу имени Молотова поручили разработать замену морально устаревшей полуторке. Необходимость в замене полуторки назрела уже давно. Ее органические недостатки – малая надежность рамы, подвески, передней оси, карданной передачи, рулевого механизма – не поддавались никаким исправлениям, поэтому для грузовика требовалось огромное количество запчастей. Такая ломкость была следствием маркетинговой политики Генри Форда, грузовик которого Форд АА был прототипом полуторки. Форд устанавливал на готовый автомобиль такую цену, которая едва перекрывала себестоимость. Зато на запчастях он получал в 2,5 раза бóльшую прибыль, чем на готовых автомобилях.

Недостаточной была и грузоподъемность полуторки. Поэтому уже к концу 30-х годов партия и правительство в лице Сталина и Молотова начали подумывать об освоении в производстве нового грузовика. Опытный образец ГАЗ-51 был изготовлен весной 1941 года, успел пройти полный цикл испытаний, но внедрение его в серию задержало начало войны.
Работы над перспективным автомобилем возобновились в 1943, но опыт войны, наличие перед глазами трофейной и союзнической техники внесли в конструкцию существенные коррективы. Ведущий конструктор Просвирник радикально перекомпоновал и доработал грузовик, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название.

Прежде всего, изменениям подверглась кабина. Если на машине 1941 года кабина была похожа на кабины тогдашних легковушек, то в 1943 году она стала похожа на уменьшенную кабину Студебекера.
Хотя такая кабина и выглядела по-спартански, по сравнению с кабиной полуторки она была верхом комфорта и эргономики. На приборной доске, в отличие от той же полуторки, в кабине которой имелся лишь примитивный спидометр, в котором вращалась не стрелка, а шкала, присутствовал полный набор приборов, имеющийся и в современных автомобилях. Имелись в салоне даже часы – прямо как в Победе. Лобовое стекло кабины было не просто лобовым, а еще и ветровым – приподнимаясь вверх, оно могло открываться, пропуская в кабину встречный ветер. Кроме того, была разработана необычная для грузовика мягкая подвеска с эффективными амортизаторами. Всё это делалось для того, чтобы шофёр чувствовал себя не ломовым извозчиком, а водителем современного транспортного средства.
Кроме кабины, изменениям подвергся и тормозной привод: вместо первоначально предусмотренных механических тормозов появился гидравлический тормозной цилиндр. Были увеличены и размеры шин, в результате чего вместо предполагавшейся двухтонной грузоподъемности, вес максимального груза достиг 2,5 тонн.

В качестве же силового агрегата использовался знаменитый двигатель ГАЗ-11.
История этого мотора началась еще в 1928 году, когда в США был разработан шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель «Додж-Д5». Двигатель развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л.с./литр и был при этом фантастически надёжен. Тогда, в двадцать восьмом, в двигателе были применены такие технические новшества, как сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы.
Додж-Д5 имел цилиндры диаметром 3¼ дюйма (82,55 мм), ход поршня составлял 4 и 3/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем равнялся 3560 куб. см.

В 1937 году главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт выехал в США для выбора прототипа нового ГАЗовского двигателя, который предполагалось поставить на модернизированную «эмку». Сравнив множество образцов, он остановил выбор именно на Д5. В Союзе двигатель переделали под метрические размеры. Диаметр цилиндра округлили до 82 мм, а ход поршня – до 110. В результате рабочий объем сократился до 3485 куб. см. Степень же сжатия, наоборот, увеличили с 5,6 до 6,5 единиц, в результате чего, мощность двигателя повысилась с 76 до 85 л.с. Именно в таком виде мотор и установили на «эмку», назвав эту модификацию ГАЗ-11-73. Такой же двигатель устанавливали и на ее полноприводной вариант ГАЗ-61
Однако на ГАЗ-51 был установлен его дефорсированный вариант, развивавший лишь 70 л.с. Степень сжатия в нем оставили американскую, чтобы вместо 66-го бензина можно было использовать 56-й.

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 с различными вариантами оформления передка, а в июне 1945 года создали ещё два окончательно отработанных предсерийных образца. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле Сталину и членам правительства.
Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию в два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, было выпущено 3136 серийных грузовиков.
По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил не только полуторку, но даже и ЗиС-5, расходуя при этом топлива на 28% меньше, чем полуторка и на 36% меньше, чем ЗиС-5.
В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А, дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в Стране Советов. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея – 173 тысячи штук, но в том же году появился ГАЗ-52 , и выпуск Газона стал сокращаться. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 года и был отправлен в заводской музей. Общий тираж Газонов составил 3 481 033 единицы. По советской лицензии ГАЗ-51 выпускался в Польше, а в Северной Корее он, говорят, выпускается до сих пор.
Кроме того, шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов КАвЗ-651 и ПАЗ-652.

ГАЗ-51 до войны предполагалось выпускать вот таким.

Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А строились с 1959 по 1972 годы опытными заводами Главмосавтотранса

ГАЗ-51Н, захваченный американцами в Корее и превращённый ими в автодрезину.

ГАЗ-51 широко использовался в Советской Армии: специально для перевозки солдат была создана модификация ГАЗ-51Н, с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком. Крыша кабины у этой модификации зачастую была брезентовой.

ГАЗ-51П — седельный тягач, серийное производство 1956—1975.

ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960

ГЗА-653, ПАЗ-653 — санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1956.

ГАЗ-51 с деревянной кабиной

ГАЗ-93 – самосвал, созданный на базе ГАЗ-51

ribalych.ru

ГАЗ-51 характеристики фотографии масштабные модели

История фотографии характеристики.


Годы выпуска 1946-1975 гг.
ГАЗ-51Абортовой базовый автомобиль, отличался расширенным кузовом с высокими бортами. Использовался на сельскохозяйственных уборочных работах. Выпускался серийно с 1955 по 1975 год.
ГАЗ-93А самосвал строительного назначения грузоподъемностью 2,25 тонны, компоновка на укороченном шасси ГАЗ-51. Производился малыми сериями Одесским сборочным заводом. Выпуск продолжался с 1948 по 1955 год.
ГАЗ-51Нармейский грузовой автомобиль с кузовом от модели ГАЗ-63, дополнительным бензобаком объемом 105 литров и откидными продольными сиденьями вдоль бортов. Выпускался серийно с 1948 по 1975 год.td>
ГАЗ-51Бмодификация с газобалонной топливной системой, работающей на природном сжиженном газе. Выпускалась небольшими партиями с 1949 по 1960 год на базе ГАЗ-51А.
ГАЗ-51Жмодель, оснащенная базобалонным устройством, функционирующим на нефтяном сжиженном газе. Выпускалась ограниченными партиями с 1954 по 1959 год. Общее количество машин на газовом топливе
ГАЗ-51Фмалосерийная модификация, оснащенная двигателем с зажиганием форкамерно-факельного типа мощностью 80 лошадиных сил. Автомобиль производился в 1955 году.
ГАЗ-51Сспециализированная модификация с дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Автомобиль предназначался для дальних поездок. Выпускался серийно в период с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51СЭузкоспециализированная модель, оснащенная резервным топливным баком объемом 105 литров и экранированным электрооборудованием. Машина была ориентирована на работу в зонах действия электромагнитных волн.
ГАЗ-51Ргрузовое такси с возможностью перевозки людей. Вдоль бортов монтировались откидные сиденья, задний борт оснащался дверкой и лестницей. Серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51Птягач с седельным устройством для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 3 тонн. Производился с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-Тавтомобиль предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. Модификация выпускалась малыми сериями с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51Д специализированное шасси с укороченной на 320 мм рамой предназначалось для самосвалов марки ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобили серийно выпускались с 1958 по 1975 год.
КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651Капотные автобусы малого класса на 19 сидячих мест. Выпускались на шасси ГАЗ-51. Производство было налажено на Курганском автобусном заводе (КАвЗ) в 1958-1973 годах,
Пассажирские автобусы марки ПАЗ-651на шасси ГАЗ-51 производились на заводах в Киеве, Тарту, Каунасе, Тосно и Борисове. В Сочи в 1955 году было изготовлено сто экскурсионных автобусов типа «кабриолет» с открытым верхом.
ГЗА-653автомобиль санитарного назначения. Выпускался Горьковским автобусным заводом в период с 1958 по 1975 год.
На шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63машины специального назначения: автоцистерны, мебельные фургоны, изотермические автомобили, хлебовозы, пожарные машины, коммунально-ремонтные, автовышки …

ГАЗ 51 относится к поколению послевоенных советских грузовых автомобилей(годы выпуска – 1946-1975). Однако разработка этой модели началась еще до войны, в феврале 1937 г. Новая машина должнабыла прийти на смену широко распространенной в народном хозяйстве СССР «полуторке» (ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ), которая имела рядтаких существенных недостатков, как небольшая грузоподъемность, недолговечность ходовой, рамы, рулевого механизма икарданной передачи…

фотографии ГАЗ-11-51 опытные ГАЗ-51

Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественнойвойной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 2апреля 1975 года. Получив правительственное задание, Горьковский автозавод в 1937 г. начал работу над моделью с задним приводоми одновременно над ее полноприводными версиями – ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Стояла задача максимально унифицировать эти модификациис основной моделью. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка. Уже в январе 1939 года были готовыдва опытных образца ГАЗ-11-51, оперением кабины напоминающие грузовой «Додж» того времени. В мае первый автомобиль поступилна дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Один из экспериментальных образцов после пробега с бензиновой топливнойсистемой (пробег составил 325 тыс. км) до зимы 1945 г. испытывался с газогенераторной установкой.

фотография грузовик ГАЗ-51

Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировалсяна Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Успешно прошедшиеиспытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война.Ряд агрегатов ГАЗ-51 двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипникахбыли к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года главный конструкторГАЗа Андрей Александрович Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И. В.Сталина о работенад грузовыми автомобилями ГАЗ-51, работу над которым передали Александру Дмитриевичу Просвирину (в 1958 году он возглавил КБ ГАЗа),и ГАЗ-63. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д.Просвирин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленныйопыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровый двигатель позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающиеего системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировалиболее современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификациис полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а унификация посиловому агрегату с четырёхцилиндровым двигателем будущей ГАЗ-М20 «Победы». В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка),а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовикапозволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года первые ГАЗ-51«нулевой» серии, вместе сдругими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства. Советские руководители ознакомились с опытнымиобразцами ГАЗ-51, и уже в августе того же года было принято постановление Госкомитета Обороны о начале серийного выпуска этогогрузовика.

фотография грузовик ГАЗ-51

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени.Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила3136 серийных грузовиков нового поколения. 12 октября 1946 г. были начаты государственные испытания ГАЗ-51. К этому моменту грузовикуже 4 месяца серийно выпускался заводом. Испытания проводились отделом испытания автомобилей НАМИ, на основании приказа Министраавтомобильной промышленности за № 19.05.–III-1946 г. Целью испытаний являлось выявление общих качеств грузовика ГАЗ-51 и оценкаработоспособности отдельных его агрегатов. Длина испытательного пробега составила 5403 км. Он прошел по маршруту Горький–Севастопольчерез Москву, Курск, Харьков, Днепропетровск, Симферополь и Ялту. На обратном пути маршрут был изменен: Севастополь, Симферополь,Каховка, Херсон, Николаев, Одесса, Кишинев, Могилев-Подольский, Винница, Житомир, Киев, Чернигов, Гомель, Бобруйск, Минск, Москва, Горький.В этом пробеге участвовало семь ГАЗ-51. По результатам испытаний существенных замечаний от комиссии не было, и в целом грузовик был одобрен.Комиссия предложила увеличить объем кузова, защитить аккумулятор от попадания грязи и влаги, устанавливать шины повышенной проходимости,а модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях севера, оборудовать обогревателем кабины.

фотография грузовик ГАЗ-51

Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскимиавтостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневыекольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя,и биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей), алюминиевая головка блока,вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны,и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизацииавтомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б.И.Шихов.В связи с послевоенными проблемами поставок металлических листов для кабин из металла изготавливали только переднее торпедо, все остальное –из дерева. В 1951 г. деревянными остались только двери. Только в 1957 г. кабина стала полностью металлической. С 1951 года из-под кузоваубрали бензобак и разместили его в кабине под сиденьем (при этом его емкость уменьшилась со 105 до 90 л). Комбинация приборов получилакруглые циферблаты. На грузовиках первых выпусков устанавливали колесные диски от ЗИС-5. В процессе производства автомобиля впервые вСCCP была создана автоматическая линия сварки колесных дисков, которые стали шестиоконными. Улучшалась система питания. Собственная массаавтомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. В 1955 году автомобиль подвергся модернизации и с этого временивыпускался под маркой ГАЗ-51А. На машины стали устанавливать новый кузов с тремя откидными бортами и центральный тормоз барабанного типа,монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. Кабину оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла. Летом 1957 года боковыетаблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервыев стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

фотография седельный тягач ГАЗ-51П
фотография седельный тягач ГАЗ-51П

С 1949 г. выпускался ГАЗ-51Б с газобаллонной системой, который мог работать на бензине и насжатом газе (метане). Машина была оборудована подогревателем газа, который работал с использованием выхлопных газов, карбюратором-смесителем,газовым редуктором, манометрами и пятью баллонами. В 1950 г. была выпущена еще одна газобаллонная модификация – ГАЗ-51Ж, но она, в отличиеот ГАЗ-51Б, работала только на газе (пропан-бутан).В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, по праву считавшегося гордостью советскогоавтомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправленов 1950-1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. ГАЗ-51 по советской документации и чертежам выпускался в Китае (Yuejin NJ130),Северной Корее (Sungri-58) и Польше (GAZ Lublin-51). Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т.Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоенияего лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.

Самосвал ГАЗ-93

Самосвал ГАЗ-93 изготавливался на шасси ГАЗ-51Д. Металлический коробчатый кузов объемом 1.65 м³ имел откидной задний борт. Для перевозки легковесных грузов в боковых стенках кузова имелись отверстия и скобы для крепления стоек увеличенных бортов. Подъемный механизм — гидравлический с управлением из кабины, объединенный с маслонасосом, с горизонтальным расположением цилиндра, усилия от которого передавались на платформу посредством двух промежуточных тяг. Горизонтальное расположение гидроцилиндра дало возможность приблизить насос к коробке передач и обойтись одним приводным валиком. Максимальное давление в гидросистеме составляло 15 кгс/см2.
ГАЗ-93, сконструированный на Уральском автозаводе, первоначально собирались выпускать на Новосибирском автомобильном заводе (НАЗ), но из-за его перепрофилирования выпуск самосвала был налажен на Одесском автосборочном заводе (ОдАЗ).

фотография самосвал ГАЗ-93

dar-web.ru

ГАЗ – 51. Легендарный советский труженик — DRIVE2

Я не преувеличу, если скажу, что без этой машины немыслимым было бы послевоенное восстановление страны, особенно в сельском хозяйстве. ГАЗ-51 был легендарным автомобилем, который можно было встретить наверное в любой части СССР, ну разве что кроме районов Крайнего Севера, выпускался он так же и в Польше, Китае, Корее…

К середине 30-х годов легендарная «полуторка» ГАЗ-АА была уже морально и технически устаревшей, стремительно развивающейся стране нужен был новый, более мощный грузовик, но в то же время простой по конструкции, выносливый и ремонтопригодный. Его и начали разрабатывать на Горьковском автозаводе в 1937 году. Задача была проста и понятна – стране нужен был надёжный и очень простой грузовик, созданный с применением передовых на тот момент материалов, но и с тщательно проверенными временем решениями.

Новый грузовик начал проходить дорожные испытания в мае 1939 года, продолжались они до лета 1940 года. Дизайн прототипа очень напоминал новые европейские грузовики тез лет, в частности немецкого OPEL Blitz, но сказать что конструкторы ГАЗа копировали европейские машины нельзя, просто все придерживались веяний автомобильной моды. В 1940 году перспективный грузовик был представлен на Всесоюзной выставке народного хозяйства в Москве, где был признан одним из лучших образцов советского автопрома.

Автомобиль имел 6-цилиндровый рядный двигатель ГАЗ 11, так же устанавливавшийся на полноприводные «Эмки», и первоначальный индекс у грузовика был ГАЗ-11-51.

Испытания машина проходила успешно, грузовик отдельно был представлен труженикам села на Московской выставке сельского хозяйства в 1940 году, его очень ждали, и в начале 1941 года на ГАЗе началась подготовка к серийному выпуску грузовиков, но к сожалению, эти планы были прерваны войной…

Работы над грузовиком возобновились лишь в 1943 году, эксплуатация машин в тяжелых военных условиях внесла ряд изменений в конструкцию, изменения коснулись практически всех агрегатов, в особенности- двигателя ГАЗ-11, опыт эксплуатации которого в военных условиях повлиял на дальнейшее его усовершенствование. Претерпела изменение и тормозная система, и трансмиссия. Фактически, от довоенного образца осталось лишь название, всё остальное так или иначе подверглось изменениям. В мае и в сентябре 1944 года на ГАЗе построили два грузовика, в конструкции которых были учтены требования нового времени и новых условий. Они отличались лишь дизайном передней части (майский вариант очень напоминал американский «Студебеккер»), и началась подготовка к серийному производству.

Опытный образец, выпущенный в мае.

Опытный образец, выпущенный в сентябре

В июне 1945 года новый грузовик был представлен на показе в Кремле, а до конца года уже была выпущена первая партия грузовиков, правда всего в пару десятков экземпляров. В 1946 году уже было выпущено более 3 тыс. грузовиков ГАЗ-51.

Первоначально грузоподъемность нового грузовика планировалась в 2 тонны, но есть история о том, что сам Сталин

«рекомендовал» повысить грузоподъемность на 500кг., разумеется, его «рекомендации» заводчане ослушаться не решились, и грузоподъемность ГАЗ-51 стала 2. 5 тонны.

Из воспоминаний вегущего конструктора ГАЗа Бориса Дихтяра.

«На второй день после капитуляции Паулюса, 3 февраля 1943 года в Наркомсредмаше открылось совещание сорока пяти автомобильных конструкторов и специалистов, перед которыми стояла задача доложить о подготовке конструкций автомобилей для гражданских целей. На совещании, которое проходило в Москве с 3 по 8 февраля 1943 года, выяснилось, что к мирному времени оказался готов только ГАЗ. Его главный конструктор А.А. Липгарт представил типаж на все автомобили: легковые, грузовые и военные. В перерывах между работами над срочными военными заказами конструкторско-экспериментальный отдел автозавода разработал конструкции перспективных автомобилей». На все горьковские автомобили И.В. Сталин дал «добро», но при этом велел увеличить грузоподъёмность ГАЗ-51 на 500 кг.»

Технические характеристики

Полный размер

Миллионный

Приборная панель грузовика после 1951 года выпуска

В 1947 году новый горьковский грузовик начал поступать во все автопарки страны, и на короткий промежуток времени стал самым массовым грузовиком в стране, который можно было встретить и в селе на уборке урожая, и на масштабных стройках, и в городе в качестве развозного продуктового фургона. Было множество модификаций, самосвал, бензовоз, седельный тягач, шасси для различной спецтехники. У шофёров тех лет была возможность сравнивать новую советскую машину с американскими «лендлизовскими» грузовиками – «Додж3/4», «Фордами», «Шевроле», наша машина выгодно отличалась по ряду параметров. Это не значит, что американские грузовики были плохи, нет, просто они были созданы для других условий эксплуатации, подразумевавших наличие качественных масел и топлива, а так же квалифицированного автосервиса. Наш же «Газончик» был создан именно с учётом наших реалий, потому «выживал» там где отказывали американские машины. Машина имела огромный запас прочности и значительно превосходила даже «трехтонку» ЗИС-5, к тому же отличалась большей экономичностью, хотя этот параметр в те времена не самый важный был.

Автокран грузоподъемностью 2.5 тонны на базе ГАЗ-51

В 1951 году грузовик претерпел значительную модернизацию. Появилось новое однодисковое фрикционное сцепление, взамен центробежного, не обеспечивавшего на низких и средних оборотах, на большом крутящем моменте надёжного прижима. В этом же году грузовик получил цельнометаллическую штампованную кабину, бензобак переместился в кабину под сиденье, панель приборов получила новый вид. В 1953 году изменился рулевой редуктор (гидроусилителя на машине не было за всё время её производства), а вот «печка» появилась в кабине лишь в 1954 году, она же обеспечивала и обдув ветрового стекла. В 1955 году грузовик получил новый кузов, новый стояночный тормоз и новый индекс – ГАЗ-51А.

За всё время производства, продолжавшееся до 1975 года было построено 3 млн. 481тыс. 033 экземпляра грузовиков различных модификаций, машина стала самой массовой из выпускавшихся в СССР. По лицензии эти грузовики выпускались в Польше, под названием «Lublin 51», в Китае, при помощи СССР, на заводе в городе Нанкин в 1958 начался выпуск лицензионных грузовиков под названием «Yuejin NJ130», производилась машина и в Северной Корее, так же при помощи СССР, называлась она «Sungri-58». Из машинокомплектов грузовики собирались в Албании и Болгарии.

Польский FSC Lublin-51

Двигатель FSC Lublin-51

Полный размер

Северокорейский Sungri-58

Китайский Yuejin NJ134A грузоподъемность 3 тонны, поздних выпусков.

Наверное без этого грузовика история нашей страны могла развиваться как-то иначе. Да и вообще, редко какому автопроизводителю в мире удается такой успех. Эти грузовики на дорогах встречались даже в 90-е кое где на периферии.

Полный размер

Мой канал Oldtimer weekly

www.drive2.ru

51 ГАЗ — основные эксплуатационные и технические характеристики

Есть такие транспортные средства, которые можно охарактеризовать, как удачные и уникальные по своим качествам и основным техническим характеристикам. В истории страны существует достаточно много разных примеров качественных и функциональных грузовиков. Среди них особого внимания заслуживает 51 ГАЗ. Это самый настоящий пример того, как максимально здраво были применены основные технические характеристики авто, которые стали настоящим залогом постоянно растущей универсальности и функциональности грузовика. Основная модель выпускалась на протяжении 29 лет, было собрано и реализовано более 3,5 единиц 51-ого ГАЗ.

История ГАЗ 51

В первом десятилетии работы известного Горьковского завода концерн следовал инструкциям и основным понятиям известной по всему миру компании Ford. Ранее это был автомобиль с кузовом и или кабиной данного производителя. Основная история создания начинается примерно с 1937 года. В процессе производства было принято решение брать исключительно самые проверенные, популярные на западе агрегаты. На их основе требовалось собирать надежные и простые рабочие авто.

Автомобиль в процессе реализации постоянно проходил дорожные испытания, время от времени производитель отправлял автомобиль на выставки сельского хозяйства. Во время войны выпускался автомобиль на базе агрегатов именно этой марки грузовика, в ход шли все присутствующие запасы. На этом основании грузовик получался по-настоящему уникальный.

Хозяйственный самосвал стал снова выпускаться с 1945 года. После года проведения испытаний и разработок на конвейер стали поступать не только грузовики, но также автобус. Каждая модель перед реализацией проходила тест-драйв, отчего автобус и грузовик постоянно совершенствовался. В год производитель стал выпускать от 3100 полностью готовых автомобилей, среди которых был и автобус. Модели были настолько качественными, что многие их характеризовали, как сверхнадежные, ремонтопригодные и простые по конструкции. На высоте находятся также многочисленные технические характеристики, которыми наделен каждый автобус и грузовик, а также встроенная КПП ГАЗ марки 51.

Технические характеристики

На грузовик и на автобус производитель устанавливает самые качественные и надежные двигатели. Ранее завод имел специальную лицензию на выпуск и установку на авто особого нижнеклапанного двигателя марки Dodge. По мере развития производственных возможностей двигатели постоянно совершенствовались и модернизировались. Мотор покрыт хромом, который присутствует на поршневых кольцах. Также присутствует стойкий к износу чугун собственного изготовления. Он используется также в качестве материала для гильз цилиндров. Машина оснащена двигателем, который оснащен качественным маслорадиатором и предпусковым подогревом.

Двигатель ГАЗ 51

Входящий в состав коленвал максимально надежного двигателя оснащен специальными стальными вкладышами. Все это обеспечивает мотору и всей машине в целом долговечность в самых разных условиях эксплуатации. Кроме уникального по качеству двигателя, машина характеризуется следующими техническими характеристиками:

Длина5500 мм
Ширина2200 мм
Высота2120 мм
Колесная база3300 мм
Снаряженная масса2750 кг
Объем топливного бака3484 см куб
Мощность двигателя2800 об за мин
Коробка передачМКПП 4
Максимальная скорость80 км в час
Расход топлива20 л на 100 км
Грузоподъемность2500 кг

На основании данных показателей можно сделать вывод, что все авто, выполненные на базе ГАЗ, обладают уникальной тягой. Машина имеет стандартную коробку переключения передач. Ремонт грузовика ГАЗ модели 51 можно было провести без особых проблем, так как сложностей с приобретением запчастей не возникало на протяжении всего срока эксплуатации моделей.

Конструкционные преимущества авто

Транспортные средства в состоянии выдержать достаточно тяжелые эксплуатационные условия, так как на авто установлена максимально качественная рама. Авто характеризовалось, как самое надежное. Водитель мог завести авто завести даже при вышедшем из строя стартере, а также при полностью сломанном аккумуляторе. Сделать это можно было при помощи специальной пусковой рукояти. Особого внимания заслуживает колесная база авто. Ее размер составляет всего 3,3 метра, но немного сдвинутая вперед кабина ГАЗ линейки 51, а также максимально продуманное расположение двигателя предоставили возможность получить большой объем свободного пространства. Именно там расположена КПП ГАЗ марки 51.

Рама ГАЗ 51

Преимущественной является общая конструкция 51-ого ГАЗ. В каждом блоке автомобиля присутствует по одной или по две детали, которые предназначены для принятия на себя серьезной нагрузки. Сюда можно отнести легкосъемный барабан, встроенный в тормозной механизм, отдельно расположенный отсек для масляного насоса, а также вставные клапаны. Замена подобных деталей не составляла никаких сложностей, потому при грамотной эксплуатации ГАЗ 51 и его технические характеристики с течением временем не меняются, а общий срок эксплуатации двигателя, КПП ГАЗ марки 51 и самого авто в целом может достигать 50 лет.

Модели 51-ого ГАЗ используются и в настоящее время. Автомобили подвергаются особым усовершенствованиям, проходят тюнинг и смотрятся очень раритетно. Многие устанавливают на авто серьезные декоративные обвесы, иногда полностью переделывают авто.

Преимуществом является не только двигатель авто ГАЗ 51, но также его рама, которая дополнительно укреплена специальной расположенной крестообразно поперечиной. Особенности конструкции данного элемента в состоянии обеспечить идеальную связь между многочисленными лонжеронами. Одновременно с этим, к раме прикреплены специальные буксировочные крюки. Они находятся под крыльями.

Подвеска и трансмиссия

Подвеска в данном авто является зависимой и одновременно достаточно современной. В ней находятся встроенные четыре продольных рессоры, имеющей полуэллиптическую форму. Достаточно дальновидным решением является применение на передней подвеске машины специальных гидравлических и рычажных амортизаторов особого двухстороннего воздействия. Идеальная устойчивость обеспечивается тяжелой шкворней, жесткой передней осью, а также поворотным кулаком.

Рессоры ГАЗ 51

Модификации модельного ряда

Согласно документам и официальным данным, машина собиралась не только в России, но также в иных государствах. После того, как основная модель была полностью снята с производства, примерно 11 лет выпускались его популярные последователи. Вот несколько самых востребованных и функциональных по качеству моделей авто ГАЗ:

  • ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
  • ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
  • ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
  • ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
  • ГАЗ-63 – внедорожник;
  • ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3. 5 тонн;
  • КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.

Различные вариации ГАЗ 51

За все время производства у машины сменилось три разных поколения кабин. Изначально это была выполненная из металла кабина с двумя дверями из дерева, она была разработана на смену менее прочной деревянной конструкции. В последнее время авто выпускалось с кабиной из цельного металла и жесткими приваренными брызговиками.

В кабине автомобиля установлен приличный объем разных защитных и качественных гидроизоляционных деталей. Что касается цветового решения, то кабины были выполнены в зеленом, сером, бежевом оттенке. Для особых моделей применялась ярко-оранжевого предупреждающего цвета.

Кабина ГАЗ 51

Заключение

Грузовик ГАЗ, технические и общие эксплуатационные характеристики которого вполне можно считать по-настоящему передовыми для тех лет, когда автомобили выпускались. Это важная часть истории автомобильной промышленности прошлых лет. Над грузовиком проводились постоянные работы, что привело к снижению его общей массы. Изначально это были простые модели, которые по ходу постоянных доработок постоянно совершенствовали. Постоянно улучшалась топливная система, двигатель, был разработан уникальный эффективный тормоз, со встроенным гидровакуумным усилителем.

Подобные настоящие, передовые по всем показателям решения сопровождали полностью весь путь выпуска и производства транспортного средства. На грузовик устанавливались двойные фильтры, головки основных блоков цилиндра, регулируемый подогрев системы топлива. Благодаря этому грузовики на протяжении многих лет характеризовались, как максимально надежные и удобные.

naperevoz.ru

тест, история ифото— журнал Зарулем

ГАЗ-51— знаменитый ветеран труда исамый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже ивкачестве памятников, ноесть итакие, накоторых можно проехаться.
ГАЗ-51

ГАЗ-51

Материалы потеме

Трудно найти фото- или кинохронику, накоторой запечатлены улицы советских городов ипоселков или, скажем, уборка урожая в1950‑е, 1960‑е, 1970‑е идаже 1980‑е годы, гдебы не мелькнул этот простенький, невпечатляющий размерами, нопривычный глазу нескольких поколений грузовик. Асколько онсыграл киноролей!

Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей иназначений, санитарки имилицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал наборт всего-то две споловиной тонны. Ноесли умножить ихнапочти три споловиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько жевсего они перевезли засвою жизнь?

Самый массовый грузовик СССР стал длямногих первым, апотому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, неочастном владении. Этого вСССР быть не могло— грузовик же, нелегковушка. Новтысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, аиногда игрубости будущих шоферов.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения вСССР делали полвека!Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения вСССР делали полвека!

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду слимузином ЗИС‑110и легендарной Победой ГАЗ-М20— один изпервых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства ивозрождения разоренной войной страны. Ноистория его началась еще в1939‑м. Кэтому времени полуторка ГАЗ-ММ— бывший Ford родом изконца 1920‑х годов— безнадежно устарела. Кконцу 1930‑х годов вГорьком, наконец, сделали новый мотор— адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76л.с.), хоть инижнеклапанный, был потем временам вполне современным ипозволял создать среди прочего исовсем новый грузовой автомобиль надве тонны. Конструкторские работы надгрузовиком ГАЗ‑11–51(первое число— индекс двигателя) прервала война, нокееконцу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину наоснове американского Студебекера, грузоподъемность выросла додвух споловиной тонн, адвигатель дефорсировали до70л.с.

Подобная оплетка руля— дань моде. Баранка становилась «хваткой» именее скользкой. Под подушкой сиденья— место дляинструмента. Сразу задверью— заливная горловина бензобака.Подобная оплетка руля— дань моде. Баранка становилась «хваткой» именее скользкой. Под подушкой сиденья— место дляинструмента. Сразу задверью— заливная горловина бензобака.

Уже в1946 году ГАЗ‑51 пошел всерию— поначалу счастично деревянной кабиной, поскольку

www.zr.ru

Автомобиль Газ 51 — история создания модели советского грузовика

09.02.2020


Грузовик ГАЗ-51

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 по праву входит в число легендарных образцов советской техники. В своё время он стал одним из самых массовых грузовиков не только в СССР, но и во всём мире. На протяжении нескольких десятилетий ГАЗ-51 и его модификации серийно выпускались в Советском Союзе, широко экспортировались в другие страны. К моменту начала производства эта автомашина считалась одной из одной из лучших в своём классе в плане применения весьма современных и эффективных решений. В то же время она была технологична и проста в производстве и показала свою высокую надёжность в эксплуатации.

История создания

Разработка нового советского грузовика, призванного прийти на смену «полуторке» ГАЗ-АА (ММ), производилась на Горьковском автозаводе под пристальным вниманием со стороны высшего руководства СССР, которое поставило чёткую задачу: создать простую универсальную машину на базе достаточно современных и проверенных агрегатов. История создания модели, первоначально получившей индекс ГАЗ-11-51, началась в феврале 1937 года, и уже в 1939 году разработчики представили первый экземпляр опытного автомобиля, который за следующий год успел пройти полный цикл испытаний.

К середине 1941 года автозавод в Горьком уже осуществлял подготовку к массовому выпуску новой модели, но Великая Отечественная война нарушила эти планы. В то же время стремительное развитие техники в военный период привело к серьёзным изменениям в конструкции машины. Работы над проектом грузовика возобновились в 1943 году, и по их итогам от довоенного ГАЗ-51, по сути, осталось лишь название. Были полностью переделаны мотор и все системы по его обслуживанию, появилась новая кабина, в конструкции машины стало возможным задействовать более мощные шины.

Преобразования привели к увеличению грузоподъёмности автомобиля с 2 до 2,5 тонн. В июне 1945 года предсерийная версия грузовика ГАЗ 51 была представлена высшему руководству СССР и получила одобрение на запуск в массовое производство. Через несколько месяцев была выпущена партия из двух десятков машин, на которых развернулась программа испытаний. Но ещё до завершения этого процесса в 1946 стартовал полномасштабный серийный выпуск новых советских автомобилей.

В 1955 году автомобиль подвергся значительной модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А. В данной стандартной машине появился надёжный стояночный тормоз, стал длиннее и выше кузов, оборудованный тремя откидными бортами. В этой версии грузовик выпускался вплоть до 1975 года.


Предвоенный вариант ГАЗ-51: архивное фото опытного образца

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Для людей младшего поколения этот автомобиль — уже раритет. Среди них находится немало энтузиастов, которые берутся восстановить верного трудягу из найденной развалюхи. Нередко встречаются увлеченные умельцы, одержимые стремлением сделать масштабную модель знаменитого грузовика, причем скрупулезно точную. Да не просто модель, а семейство различных машин на ее базе — самосвалов и цистерн, автобусов и фургонов, «пожарок» и различных коммунальных автомобилей. Имя этой машине — ГАЗ-51. Его производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Затем пришел черед модернизированного грузовика ГАЗ-51А, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. У модели ГАЗ-51 существовал и полноприводный побратим, ГАЗ-63. Оба имели 80% общих деталей и узлов. Этот автомобиль начали серийно изготовлять с 31 сентября 1948 года, и его производство шло до лета 1968 года. Как видим, эти автомобили с полным правом можно назвать долгожителями на конвейере. И, мало того, их было выпущено колоссальное (по масштабам производства грузовиков) количество. Машин ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, например, в количестве 3 481033 экземпляров. Это один из самых массовых в мире грузовиков. ГАЗ-63 и 63А изготовили 474464 штуки. Немногие отечественные автомобили до сих пор выпускались по нашим лицензиям или, точнее выражаясь, по советской технической документации за рубежом. И тут ГАЗ-51 является рекордсменом. С ноября 1951 года завод ФСЧ в польском Люблине начал его выпуск под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым. По результатам Государственных испытаний машин первой серийной партии в 1946 году ГАЗ-51 получил следующую оценку: в результате проведенных испытаний было признано, что ГАЗ-51 — вполне современный, высококачественный грузовой автомобиль, сконструированный с учетом особенностей эксплуатации в Советском Союзе. История ГАЗ-51 восходит к 1939 году. Тогда под руководством Владимира Михайловича Кудрявцева был спроектирован и построен опытный образец машины ГАЗ-11-51 с новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Ее грузоподъемность — 2 тонны, и поэтому все шасси, включая раму и подвеску колес, пришлось конструировать заново. Начавшаяся война приостановила работы по машине. Они возобновились в 1943 году. Проектные работы шли интенсивно, и к 1945 году образцы обеих моделей уже испытывались. На них стояли несколько измененные кабины от армейского грузовика «Студебеккер». Так называемая «нулевая серия» ГАЗ-51 была готова к концу 1945 года, а в 1946-м начался серийный выпуск. С самого начала заводские конструкторы получили задачу спроектировать машину универсального применения грузоподъемностью 2,5 тонны для работы на шоссейных и проселочных дорогах. Отсюда — солидные запасы прочности, изначально заложенные в конструкцию узлов и деталей. Сегодня, оценивая ее с расстояния прошедшего полувека, мы вправе сказать, что эти запасы прочности были рассчитаны с высоким профессиональным искусством. Автомобиль получился очень долговечным, надежным, но не перетяжелен-ным. Более того, умеренная по величине снаряженная масса ГАЗ-51 выпуска 1946 года (2710 кг) без ущерба для прочности была уменьшена к 1976 году до 2500 килограмм. ГАЗ-51 обладал очень жесткой на изгиб и кручение лонжеронной рамой. Достаточно мягкие четыре полуэллиптических рессоры работали в паре с рычажными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Точный рулевой привод в сочетании с названными особенностями конструкции обеспечили машине хорошие плавность хода и характеристики управляемости. Для отечественных проселочных дорог немаловажное значение имели колеса с шинами диаметром 0,93 метра, большой дорожный просвет (0,24 метра под картером заднего моста) и малые углы въезда (спереди — 40, сзади — 32). Как следствие, ГАЗ-51 имел довольно высокую проходимость (причем только при задних ведущих колесах). Машина прекрасно работала в сельской местности даже в условиях распутицы. Обращают на себя внимание и старты ГАЗ-51 в соревнованиях по кроесу, трасса которых порой представлялась почти непреодолимом для грузовиков колесной формулы 4×2. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51, развитый из модели ГАЗ-11, оказался под стать шасси. Для отечественного автомобилестроения он стал вехой в развитии. Прежде всего — нововведениями в конструкции, которые ставили его на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Прежде всего отметим тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого типа», автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал. Двигатель ГАЗ-51 был нижнеклапанным, несколько «задушенным» по впускным и выпускным каналам. В результате он легко приспосабливался к изменениям внешней нагрузки. Максимальную мощность (70 л. с.) он развивал при 2800 об/мин, а пик крутящего момента (20,5 кГм) наступал при 1600 об/мин. В дальнейшем отдельные узлы машины постоянно подвергались модернизации. Первоначально кабина ГАЗ-51 представляла собой дерево-металлическую конструкцию. Часть ее деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, каркасы дверей — были металлическими, задняя же стенка и наружные панели дверей — деревянные, а крышу обтягивали брезентом. Подножки тоже были деревянными, а их фартуки отсутствовали. Между подножкой и кабиной с левой стороны виднелся аккумулятор. Когда в 1949 году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Кабина приобрела скругленные формы, стекла дверных окон уже имели не прямоугольные обводы, а скругленные. Но до 1955 года сохранялась фанерная наружная обшивка дверей и все еще не было фартуков подножек. Правда, подножки стали металлическими, рифлеными. Те кабины первых четырех лет выпуска почти не сохранились — их деревянные части успели сгнить. Многие автомобилисты за давностью лет позабыли об этих угловатых «будках». Как, впрочем, позабыли о комбинации приборов, имевшей прямоугольную форму. Ее впоследствии сменил щиток с пятью круглыми циферблатами — он назывался КП5-Е2, а прежний — просто КП5. Отопитель кабины стал серийным оборудованием только с 1956 года, когда прошла небольшая модернизация, увенчавшаяся изменением индекса базовой модели с ГАЗ-51 на ГАЗ-51 А. С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в ее левой задней части. Модернизированная модель ГАЗ-51А увидела свет в 1956 году. Главное ее новшество — грузовая платформа увеличенных размеров. Все три ее борта сделали откидными, и вдоль верхней кромки боковых бортов расположили усиленные брусья. Среди других внешних отличительных признаков — катафоты на передней стенке грузовой платформы, фартуки у задних колес и фартуки между подножкой и порогом кабины. Прежние «двухдырчатые» колеса уступили место новым, более легким, с шестью отверстиями, и с 1962 года грузовики ГАЗ-51А стали комплектоваться шинами радиального типа «РС» со съемными протекторными кольцами. Двигатели ГАЗ-51 также подвергались текущей модернизации. Главными нововведениями стали: применение симметричных шатунов, переход от карбюраторов К 49 на модель К 22Г и замена генератора Г 21 на Г108Г. Основные технические данные машин семейства ГАЗ-51 приведены в таблице 1. ГАЗ-51 и ГАЗ-51А выпускались в разнообразных модификациях, в том числе и как шасси. Из модификаций ГАЗ-51 следует отметить машины, работавшие на газовом топливе: ГАЗ-51Б на сжатом газе (выпуск с 1949 года) и ГАЗ-51Ж на сжиженном (выпуск с 1954 года). Седельные тягачи ГАЗ-51П, которые изготовлялись с 1956 года, впервые в практике завода комплектовались гидровакуумным усилителем в приводе тормозов. По заказам Министерства обороны завод поставлял машины ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ. Грузовая платформа с высокими решетчатыми бортами таких автомобилей имела тент и откидные продольные скамьи, позволявшие перевозить 12 человек. Грузовик ГАЗ-51, как и разработанный на его базе автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, — результат коллективного труда специалистов завода, впитавших инженерную философию, которую настойчиво проводил в жизнь главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Андрей Александрович был сугубым прагматиком. Для ГАЗа грузовые автомобили являлись профилирующим объектом производства. Его машины широко использовались в сельской местности, армии. Неудивительно, что опытные образцы полноприводного 2,5- тонного грузовика появились даже раньше, чем экспериментальные ГАЗ-51 — в декабре 1943 года. Первоначально машиной ГАЗ-бЗ занимался Виталий Андреевич Грачев, позже ведущим конструктором стал Музюкин. Их общая концепция — унифицировать ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ на 80% по важнейшим узлам и деталям. Они определили для себя важнейшие основные решения по машине: прокладывающие общую колею односкатные колеса с одинаковой колеей, вдвое усиливающая диапазон тяговых усилий двухступенчатая раздаточная коробка, наиболее дешевые в производстве синхронные шарниры «Бендикс-Вейсс», передний и задний карданные валы равной длины. ГАЗ-бЗ по сравнению с ГАЗ-51 поднялся над грунтом (по высоте верхней кромки рамы) на 90 мм, а дорожный просвет увеличился до 270 мм. Углы въезда и съезда, благодаря поднятой над грунтом раме, составили соответственно 48 и 32, чем внесли свой вклад в повышение проходимости машины. Еще большие возможности по преодолению бездорожья открывала модификация ГАЗ-63А снабженная установленной в переднем буфере машины лебедкой с тяговым усилием 3500 кг и 65-метровым тросом. Привод лебедки осуществлялся карданным валом. Установка лебедки потребовала усиления передней подвески — появились другие хомуты передних рессор. ГАЗ-бЗ и ГАЗ-бЗА комплектовались предпусковым подогревателем двигателя, отопителем кабины, дополнительным 105-литровым бензобаком слева под платформой. Поскольку колеса были односкатными и рассчитанными на установку более широких, чем на ГАЗ-51, шин, они имели совершенно иную конструкцию. Изменения в конструкции узлов ГАЗ-51 коснулись, совершенно естественно, и узлов ГАЗ-бЗ. Подобно ГАЗ-51, шасси грузовика использовались для цистерн, маслозаправщиков, автобусов, различных специализированных автомобилей. На ГАЗе в 1947 году под руководством начальника особого конструкторского бюро (ОКБ) В. К. Дедкова началось проектирование колесного бронетранспортера ГАЗ-40 (он же БТР-40). В его конструкции использовались узлы и агрегаты ГАЗ-бЗА. У ГАЗ-40 несущим элементом являлась не рама, а корпус бронекузова. Машина оснащалась разновидностью двигателя ГАЗ-51. Она называлась ГАЗ-40 и имела мощность 78 л. с. Производство ГАЗ-40 шло с 1950 по 1956 год, а затем его сменил ГАЗ-40Б (БТР-40Б) с с бронированной крышей. Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ экспортировались в большое количество стран Европы, Азии, Северной Африки и Ближнего Востока. Их эксплуатационные качества завоевали этим машинам высокую репутацию. За рубежом, однако, бытует мнение, что обе модели являются копиями неких американских грузовиков, хотя ни разу не было ссылок на конкретные конструкции. Надо подчеркнуть в этой связи, что ни одного узла, однотипного с машинами США, на отечественных машинах нет. Однако, не надо скрывать того факта, что ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ выполнены в духе американской школы конструирования, которую исповедовал А. А. Липгарт. Поэтому можно сказать, что они похожи на любую американскую модель 40-х годов, но ни на одну конкретно взятую. По материалам книг из серии «Музей техники»

Теперь у нас есть Telegram-канал. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе последних новостей!

Конструкция грузовой машины

Полученный в ходе войны опыт и знакомство с новейшими образцами грузовой трофейной и союзной автотехники ведущих автомобилестроительных держав мира позволили советским разработчикам создать простую, но весьма функциональную машину на основе оптимальной капотной компоновки. При сравнительно короткой колёсной базе сдвинутые вперёд двигатель и кабина дали возможность установить достаточно длинную и вместительную грузовую платформу.

Рама грузовика представляла собой простую «лестничную» конструкцию, в которой два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок. Для перевозки габаритных лёгких грузов в бортовом каркасе кузова были предусмотрены специальные гнёзда для наращивания бортов.


Рама и задний мост

В конструкции ГАЗ-51 впервые для советского автопрома была решена задача обеспечения равной прочности всех систем и узлов машины. Также впервые были успешно опробованы такие современные на то время решения, как алюминиевая головка блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, маслорадиатор и двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала и легкосъёмные тормозные барабаны. В технологическом плане было освоено применение новых износостойких типов чугуна и хромирование ряда важнейших деталей.

Для послевоенного выпуска ГАЗ-51 был значительно усовершенствован двигатель, что позволило заметно поднять его технические характеристики. В конструкции грузовиков получил применение гидравлический тормозной цилиндр, что стало намного эффективнее механических тормозов. При этом собственная масса автомобиля в ходе периодических усовершенствований стабильно снижалась, составив к 1962 году чуть менее 2,3 тонны.

Кабина грузовика имела современные по тем годам очертания и последовательно совершенствовалась. На первых серийных авто крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Вскоре из металла стали изготовлять каркасы дверей и ряд других частей кабины. После 1955 года она стала цельнометаллической, а годом спустя в ней появилась система отопления. Для обдува в жаркое время ветровые стёкла могли подниматься почти до горизонтального положения. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель.


Двигатель ГАЗ-51

Разработка

Автомобиль ГАЗ-51 мог быть запущен в массовое производство уже в 1941 году, однако этому помешало начало войны. Подготовка к поэтапному созданию новинки началась еще в 1937 г. Основные работы по проектировке, разработке и тестированию транспортного средства были завершены. Соответствующими органами было выдано официальное разрешение на запуск программы. Опытный экземпляр был представлен на сельскохозяйственной выставке в Москве (1940 г.).

Конструкция рассматриваемого грузовика в последние годы войны подверглась масштабной модернизации. Команда инженеров под руководством А. Просвирина постарались учесть все предыдущие недоработки, а также внедрить опыт, полученный во время эксплуатации различной техники в военный период, включая особенности машин, поставляемых по договору из Америки. В итоге усовершенствование коснулось силового агрегата и обслуживающих узлов, машину оснастили гидравлическим тормозным блоком, видоизменили внешность и оснастку кабины. Кроме того, были внедрены серьезные доработки во вспомогательных системах

Технические характеристики

Двухосный заднеприводный грузовой автомобиль ГАЗ 51 был способен развивать максимальную скорость 70 км/ч.

Двигатель

В конце 1930-х годов на Горьковском автозаводе было налажено производство рядного двигателя ГАЗ-11, изначально представлявшего собой лицензионную версию мотора американской компании Dodge. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы. Значительно усовершенствованный за годы войны, этот силовой агрегат долгое время применялся на различной автотехнике, включая автобусы, спецмашины и тягачи, и выпускался в СССР вплоть до 1989 года.

Двигатель имел 6 цилиндров, его рабочий объём составлял 3485 куб.см. Мощность мотора в 70 лошадиных сил не являлась максимальной и сдерживалась ограничителем оборотов коленвала, предельное значение работы которого допускалось 2800 оборотами в минуту. Это добавило выносливости и надёжности двигателю, плохо переносившему продолжительные увеличенные нагрузки, что осложнялось большим передаточным числом главной пары заднего моста.

Подвеска и трансмиссия

Подвеска ГАЗ-51 считалась достаточно прогрессивной даже по современным меркам. В её состав входили 4 продольных полуэллиптических рессоры и 2 подрессорника, относящиеся к задней оси. Также в подвеске использовались рычажные гидроамортизаторы, которые в конце 1960-х годов были заменены телескопическими элементами. Похожую конструкцию имеет подвеска выпускаемого в настоящее время грузовика «Газон Next». Допустимая нагрузка на переднюю ось составляла 1610 кг, на заднюю ось — 3760 кг.

Трансмиссия ГАЗ-51 состояла из механической 4-ступенчатой КПП без синхронизаторов, однодискового сухого сцепления и одноступенчатой главной передачи.

Задний мост и шасси

В шасси грузовика жёсткая передняя ось обеспечивала максимальную устойчивость. Задний мост имел одинарную главную передачу и собирался внутри балки, дополненной разъёмным картером. Эта конструкция считалась весьма совершенной, и позднее почти полностью была повторена на трёхосном грузовике ЗиС-151. Задняя ось автомобиля ГАЗ-51 была ведущей.

В ходовой части использовались колеса с шинами размером 7,5 на 20 дюймов. Первые модели ГАЗ 51 имели стальные колёсные диски с двумя отверстиями. Позднее на автомобиле стали устанавливать диски с шестью отверстиями, что позволило сделать колёса существенно более лёгкими.

КПП

Конструкция коробки передач ГАЗ 51 практически не отличалась от «полуторки», разработанной в довоенные годы. Отсутствие синхронизаторов заставляло переключать скорости с двойным выключением сцепления. В процессе разгона вначале выключалась предыдущая скорость, а затем включалась необходимая передача (при повторном нажатии на сцепление). Особенностью КПП была принудительная блокировка задней скорости, потому случайное включение реверса исключалось. Для движения задним ходом приходилось отжимать специальный флажок.

Топливная система и расход на 100 км

Топливный бак на первых выпусках модели ГАЗ-51 имел объём 105 литров, но затем его уменьшили до 90 литров. Сначала бензобак находился снаружи, затем его убрали под водительское сиденье. Заливная горловина стала располагаться сзади двери водителя.

Средний расход при использовании бензина А-66 составлял около 20-25 литров на 100 километров пробега. По этому показателю ГАЗ-51 был примерно на четверть экономичней прежней «полуторки» и на треть — грузовика-«трёхтонника» ЗиС-5.


Чертёж стандартного ГАЗ-51

Габариты и вес

ПараметрыЗначения
Длина5715 мм
Ширина2280 мм
Высота2130 мм
Дорожный просвет245 мм
Колёсная база3300 мм
Снаряженная масса2710 кг
Полная масса5150 кг

Серийное производство

В 1947 году провели контрольный пробег грузовика. Маршрут пролегал из Горького в Москву, Белоруссию, Украину, Молдову и обратно. Тестовая дистанция составила более 5,5 тысячи километров. Автомобиль проявил себя с самой лучшей стороны.

Выпуск машин ГАЗ-51 постоянно наращивался, в 1958 году было произведено рекордное количество экземпляров данной техники (173 тысячи единиц). Серийный выпуск был налажен в Польше (модель «Люблин-51»), Северной Корее («Сынгри-58»), Китае («Юэцзинь-130»). Последняя модель указанного грузовика была выпущена на Горьковском комбинате в апреле 1975 года и стала музейным экспонатом.

Разновидности и тюнинг

На основе базовой модели ГАЗ-51 было создано множество различных модификаций. Выпускались фургоны, самосвалы, автобусы, автоцистерны, различная специальная техника (пожарные машины, специализированные фургоны, автовышки). Некоторую часть выпускаемых автомобилей особо приспосабливали к работе в жарких климатических условиях, а также используя в качестве топлива природный или попутный нефтяной газ.

МодификацияОсобенностиГоды выпуска
ГАЗ-51АУвеличенная грузовая платформа1955-1975
ГАЗ-51АУЭкспортная версия для районов с умеренным климатом1956-1975
ГАЗ-51БГазобаллонный вариант на сжатом природном газе1949-1960
ГАЗ-51ВЭкспортная версия с грузоподъемностью 3-3,5 тонны и мотором ГАЗ-51В1957-1975
ГАЗ-51ДУкороченное шасси для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-25001958-1975
ГАЗ-51 ДУЭкспортная версия ГАЗ-51Д
ГАЗ-51ДЮЭкспортная версия ГАЗ-51Д для тропических районов.
ГАЗ-51ЖГазобаллонный вариант на сжиженном нефтяном газе1954-1959
ГАЗ-51ЖУГазобаллонный вариант для экспорта в страны с умеренным климатом
ГАЗ-51НАрмейская версия с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, сиденьями вдоль бортов и дополнительным топливным баком ёмкостью 105 л1948-1975
ГАЗ-51НУЭкспортная версия ГАЗ-51Н1949-1975
ГАЗ-51ПСедельный тягач1956-1975
ГАЗ-51ПУЭкспортная версия ГАЗ-51П1956-1975
ГАЗ-51ПЮЭкспортная версия ГАЗ-51П для регионов с тропическим климатом1956-1975
ГАЗ-51РГрузопассажирское такси с откидными скамейками1956-1975
ГАЗ-51РУЭкспортная версия ГАЗ-51Р1956-1975
ГАЗ-51СС дополнительным баком на 105 л1956-1975
ГАЗ-51СЭС дополнительным баком на 105 л и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-51ТГрузовое такси1956-1975
ГАЗ-51УЭкспортная версия базового грузовика ГАЗ-511949-1955
ГАЗ-51ФС 80-сильным двигателем ГАЗ-51Ф, имеющим форкамерно-факельное зажигание1955
ГАЗ-51ЮЭкспортная версия для тропических стран1956-1975


Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А производились с 1959 по 1972 годы

В настоящее время тюнинг ГАЗ-51 представляет интерес прежде всего для любителей «раритетных» машин и реконструкторов. Но и в практической деятельности до сих пор не редкость энтузиасты, приспосабливающие грузовик для вполне эффективной работы по его прямому назначению. Как правило, при этом меняется довольно «прожорливый» 3,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель на более современные варианты, в том числе дизельные турбированные версии.

Такой тюнинг финансово будет вряд ли оправдан, поскольку новый двигатель может стоить больше, чем старый «газик». Смена КПП также крайне необходима, потому что ездить без синхронизаторов не только чрезвычайно неудобно для современного водителя, но и способно создать проблемы для других участников дорожного движения. Но даже обновив мотор и трансмиссию, автолюбитель не сможет существенно увеличить комфорт, скорость передвижения или грузоподъемность. Эффективно использовать ГАЗ-51 в коммерческих целях как в условиях города, так и в деревне в наше время представляется почти невозможным.

Модернизация и технические доработки двигателей ГАЗ 52

Наиболее частой поломкой в данном двигателе внутреннего сгорания всегда считался преждевременный износ вкладышей шатуна при эксплуатации транспортного средства на повышенных оборотах. Это была его, так называемая, ахиллесова пята. Этот недостаток приносил водителям немало неприятностей и множество хлопот.

Все дело в том, что в данных деталях было предусмотрено всего одно отверстие для прохождения смазочной жидкости, что было недостаточно для этих узлов. Удачным решением послужили подсказки опытных механиков. Они предложили использовать вкладыши, позаимствованные у ЗИЛ-130. Эти детали идеально вписываются по размерам вместо старых образцов. Материал изготовления вкладышей от ЗИЛ 130 – сплав стали с алюминием. Этот материал настолько тверд, что просверлить дополнительное отверстие для прохождения моторного масла в домашних условиях невозможно. Отличным решением явилась проточка специальных канавок в верхнем мягком слое металла. В результате появления канавок шириной и глубиной в 2 миллиметра, прохождение смазочного материала существенно улучшилось.

Совет: Чтобы масло не утекало через отверстие в шатуне, рекомендуется закупорить его при помощи подручных средств. Например, подойдет небольшой кусочек фольги.

После проточки канальцев было отмечено существенное снижение напора масла в системе смазки, что не позволяло эксплуатировать транспортное средство при повышенных оборотах коленчатого вала (менее 70 км/час). Что помогло? Двигатель ГАЗ 52 стал совсем неубиваемым, после проведения работ по уменьшению зазоров между шестеренками в масляном насосе, в результате чего заметно повышается давление в смазочной системе.

Историческая справка про массовое производство и экспорт

В послевоенный период за весьма короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в СССР. Сборка грузовиков этой модели была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952 гг.) и Одесском (1948-1975 гг.) автосборочных заводах. Рекордный показатель ежегодного выпуска ГАЗ-51 пришёлся на 1958 год и составил свыше 173 тысяч штук. Срок массового серийного производства грузовика составил 29 лет, а общее число автомашин, выпущенных в СССР, официальная госстатистика насчитала 3 481 033.

В конце 1940-х годов Советский Союз начал успешно экспортировать стандартные грузовики, получившие при этом индекс ГАЗ-51У, а затем ГАЗ-51АУ. Множество машин этих моделей, а также версии ГАЗ-51Ю, было отправлено за 1950-1960-е годы в развивающиеся страны Азии и Африки. Модификация ГАЗ-51В с повышенной грузоподъёмностью экспортировалась в достаточно развитые страны Европы: Венгрию, ГДР и Финляндию.

Простота и надёжность конструкции советского ГАЗ-51 позволила наладить лицензионное производство этих автомашин в отдельных странах социалистического лагеря. В Польше грузовик выпускался под маркой «Люблин-51», в КНР доработанная модель выпускалась в Нанкине и получила известность под названием «Юцзинь NJ130». В КНДР советский грузовик обозначался как «Сынри-58», причём его производство в городе Токчхоне официально не прекращено и по всей вероятности продолжается вплоть до настоящего времени.


ГАЗ-51-самосвал

Описание

Размер колес авто ГАЗ-51, фото которого представлено выше, решили увеличить, показатель грузоподъемности довели до 2,5 тонн. Также провели работы по максимальной совмещенности грузовика с будущим армейским аналогом под индексом 63.

Первая партия машин из 20 единиц вышла в 1945 году. Уже через год возрождающееся народное хозяйство получило свыше трех тысяч грузовиков этой марки. Как показали испытания, автомобиль превзошел своих предшественников по всем параметрам, включая трехтонный ЗИС-5, не говоря уже о «полуторке».

На то время ГАЗ-51 отличался быстроходностью (до 75 км/ч), надежностью, экономичностью, выносливостью и удобным управлением. Кроме того, машина получила более мягкую подвеску с эффективными амортизаторами и меньший расход горючего.

Ходовые параметры

Советский грузовик ГАЗ-51 имел компоновку со смещенным вперед мотором и кабиной. Такое решение позволило получить при короткой базе довольно длинную грузовую основу. В принципе, конструкция была характерной для большинства грузовых капотных машин того времени.

Автомобиль оборудован трансмиссией с однодисковым сухим сцеплением, коробкой переключения передач на четыре режима с одноступенчатой главной скоростью, синхронизаторы – не предусмотрены.

Подвеска грузового автомобиля – зависимого типа с современной конфигурацией. В конструкцию узла входит четыре продольных полуэллиптических рессоры, два подрессорника на задней оси. Подобный механизм до сих пор используется на современной модели «ГАЗон Некст».

Инновационным внедрением можно назвать наличие во фронтальной подвеске гидравлических амортизаторов с рычагами с парным действием. Улучшает устойчивость и управляемость машины жесткая передняя ось с утяжеленным шкворнем.

Грузовая платформа модели ГАЗ-51 изготовлена из дерева. В случае необходимости, откидной задний борт использовался в качестве продолжения пола. Конструкция крепилась при помощи цепей, которые удерживали бортовую часть в горизонтальной позиции. Внутренние габариты кузова данного автомобиля – 2,94/1,99/0,54 м. По высоте показатель допустимо регулировать посредством надставных бортов. С 1955 года грузовик оснащался обновленной платформой с тремя откидными частями.

Родоначальник «63‑го»…

Параллельно с ГАЗ-11-51 разрабатывали сразу несколько типов полноприводных 2- и 3-осных вариантов. Первым из них стал ГАЗ-63. Его правильнее было бы назвать ГАЗ-11-63, но в документах Наркомата обороны (основного заказчика) горьковские изделия проходили под упрощенными индексами (ГАЗ-42, ГАЗ-60 и т. д.), что в итоге прижилось затем и в заводской индексации.

Работы по ГАЗ-63 начались в апреле 1938-го, но они не имели бы успеха без освоения ШРУСов и закупки оборудования для их производства. Полноприводному грузовику придавали настолько большое значение, что его разработка даже немного отодвинула работы над базовой моделью. Ведущим конструктором по ГАЗ-63 при участии ведущего конструктора ГАЗа Виталия Андреевича Грачёва был назначен Пётр Иванович Музюкин – будущий главный конструктор УАЗа.

Первый ГАЗ-63 был собран на 2 месяца раньше ГАЗ-11-51 и появился в марте 1939 г. Кстати, он оказался вообще первым автомобилем ГАЗа с обоими ведущими мостами, опередив широко известный легковой полноприводник ГАЗ-61. Однако высокая заинтересованность Красной Армии сыграла с машиной злую шутку: практически никаких сведений о машине не просочилось тогда ни в печать, ни в справочную литературу. Со временем машину полностью забыли, и если бы не сохранившийся армейский отчет по ее испытаниям на полигоне в Кубинке, мы вообще не имели бы понятия, с чего начинался хорошо известный ГАЗ-63.

Ввиду срочности заказа первостепенное значение уделили именно трансмиссии и ходовой части, занимаясь внешностью по остаточному принципу.

На ГАЗ-63 образца 1939 г. первоначально установили 76-сильный вариант мотора ГАЗ-11, 4-ступенчатую КП и оригинальную раздаточную коробку со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1), рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» (передача мощности колесам отсутствует) и 4 – «оба моста включены через демультипликатор». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали и главные передачи с передаточным отношением 6,67:1, и специальные шины размерностью 34х7» с развитыми грунтозацепами типа «Граунд грипп». Был разработан совершенно новый, оригинальный передний мост, сходный с ведущим мостом ГАЗ-АА лишь картером. Для ступиц применили нерегулируемые шариковые и роликовые подшипники. На первых порах у ГАЗ-63 было много импортных компонентов: шарниры равных угловых скоростей «рцеппа», шкворневые узлы, те же шины…

Автомобиль временно получил кабину и капот от ГАЗ-АА (потом их планировали унифицировать с аналогичными узлами ГАЗ-11-51 обтекаемых форм), но иной, более объемный и эффективный радиатор; а также крылья с фарами и подфарниками от ГАЗ-М1 и расширенными колесными арками. ГАЗ-63 образца 1939 г. был рассчитан на грузоподъемность 2 т по шоссе и 1,5 т – по бездорожью. Длина машины составляла около 5200 мм, масса с полной нагрузкой – 5450 кг. Затем в ходе испытаний на ГАЗ-63 образца 1939 г. установили 85-сильный вариант двигателя, с которым грузовик при полной нагрузке 2 т развивал по шоссе скорость до 85 км/ч, а на бездорожье преодолевал броды 0,8 м, подъемы до 30° на твердом, и порядка 20° на травянистом или сыпучем грунте. Расход топлива грузовика достигал 25–30 л/100 км в относительно хороших дорожных условиях, а на бездорожье возрастал до 55–60 л.

Старичок до сих пор в строю. Самосвал ГАЗ-93: mexanizm — LiveJournal

На  днях в одном из автопабликов Вконтакте попалось мне на глаза любопытное  фото. Советские грузовички – старички, которые исправно работают до сих  пор, судя по номерам, где-то в Крыму. Я обратил внимание на ГАЗ-52 и  ГАЗ-51. Но приглядевшись к последнему, понял, что это не совсем  «полстапервый».

Фото из соцсети Вконтакте

ГАЗ-93,  основательно уже позабытый самосвал на базе ГАЗ-51, единственный раз  такую машину вживую я видел в середине 90-х. Она догнивала у одного из  дворов частного сектора, судя по вросшим в землю колёсам, стояла там уже  не первый десяток лет.

ГАЗ-93

А  ведь в своё время эти самосвалы были такими же распространенными, как и  обычный бортовой «газончик». Изначально самосвалы шли с квадратным  металлическим кузовом — самосвалом.

Горьковский автозавод выпускал  укороченное шасси ГАЗ-51Д, кузов был разработан на заводе Уральском  автозаводе, механизмы подъема кузова – в Одессе, где и происходила  финальная сборка.

ГАЗ-51 самых ранних выпусков, с деревянно-металлической кабиной.

Вскоре  после начала производства, в начале 1950-х, выяснилась одна проблема.  От кузова объемом 1.6 м3 на стройках пользы было мало, а на полях до  верха груженый кузов не выбирал, порой, и половину запаса по  грузоподъемности. Вскоре был создан деревянно-металлический кузов  увеличенного объема, со складной брезентовой крышей, получивший индекс  ГАЗ-93Д.

Хорошо отреставрированный ГАЗ-93Б

Этот  самосвал в основном шел на нужды сельского хозяйства, поскольку его  грузоподъемность была небольшой, до 2.5 тонн, а объем кузова около 3 м3.  Стройматериалы на них, конечно, тоже возили, но больше всего он  подходил для перевозки зерна, овощей и прочей сельхозпродукции.

ГАЗ-93 Б с краснодарскими номерами.

Деревянная  конструкция не была долговечной, более затратной в производстве,  хлопотной из-за нестабильного качества леса, который поставляли на  завод. В 1956 году появляется цельнометаллический кузов объемом 3.2 м3, с  которым самосвал и выпускали в дальнейшем, аж до 1976 года, только уже  не в Одессе, а в Саранске. 

Этот самосвал уже с самодельным кузовом, габотает где-то на Украине.

Этот самосвал уже с самодельным кузовом, работает где-то на Украине.

Одесских  деревянных самосвалов в оригинальном виде уцелело немного, в основном  их «модернизировали» силами авторемонтных баз, просто обшивая  металлическим листом. Саранские исправно трудились до 90-х, а отдельные  экземпляры, как этот, крымский, как видим, до сих пор в строю. 

Пока  писал этот пост, вот о чем задумался. Эти старые машины, выпущенные  более полувека назад, при должном (несложном) уходе ползают до сих пор. А  те, что выпускают сегодня, смогут ли ездить в 2070 году, например.  Скажу честно – сомневаюсь. Oldtimer

ТРУЖЕНИК ПРОСЕЛКОВ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

За всю историю советского и российского автомобилестроения не было, пожалуй, более популярной машины, чем этот скромный, но очень ладный, со вкусом сделанный 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, или, как по-свойски называли его шофёры, «газон».

Биография его началась ещё в довоенные годы. Непосредственный предшественник машины — тоже памятная довоенная «полуторка» ГАЗ-АА, составлявшая в своё время основу автопарка страны, была простой и неприхотливой машиной, имевшей отличную проходимость. Однако её органические недостатки — малая надёжность рамы, подвески, передней оси, карданной передачи, руля — не поддавались никаким исправлениям, поэтому для грузовика требовалось огромное количество запчастей. Недостаточной была и его грузоподъёмность. Поэтому уже в середине тридцатых годов перед отечественным автостроением встала задача создания на более высоком уровне совершенно нового двухтонного грузового автомобиля массового применения. Основа для него имелась: завершалась уже подготовка к серийному выпуску более мощного и современного шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11 мощностью 76 л.с.

Проектирование базового автомобиля, получившего марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно чётко и ясно: простой и надёжный универсальный грузовик, скомпонованный на лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов, часть из которых (силовой агрегат с коробкой передач, ведущий мост, руль, тормоза, кабина, элементы рамы) можно было бы использовать и в других транспортных средствах. И коллектив разработчиков ГАЗа (ведущий конструктор ГАЗ-51 — В.М. Кудрявцев), руководимый главным конструктором завода A.A. Липгартом, успешно справился с поставленной задачей.

В июне 1938 года началось изготовление узлов, в январе 1939 года — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1941 года. Летом 1940 года опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Вторая опытная машина, построенная в Сентябре 1940 года, после пробега в 32 500 км была оборудована газогенераторной установкой и проработала на заводе ещё несколько лет.

Автомобиль-самосвал ГАЗ-93А на шасси ГАЗ-51А

Автомобиль-цистерна АЦ — 1,9 — 51А на шасси ГАЗ-51А

Грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода ГАЗ-51 А

Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 году начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась война. Однако ряд агрегатов ГАЗ-51: двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках -были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.

Работы над перспективными автомобилями возобновились уже в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А.Д. Просвирнин (с 1968 года главный конструктор завода) радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть ещё большей унификации с полноприводным вариантом грузовика -ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 года — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные).

Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, ещё до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.

Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелегкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.

Расположение органов управления автомобилем:

1 — педаль управления дроссельной заслонкой; 2 — педаль сцепления; 3 — педаль тормоза; 4 — педаль включения стартера; 5 — блок плавких предохранителей; 6 — рукоятка жалюзи радиатора; 7 — приборная панель; 8 — кулиса ветрового стекла; 9 — включатель стеклоочистителя; 10 -рулевое колесо; 11 — рукоятка люка вентиляции и отопления кабины; 12 — рычаг переключения передач; 13 — рычаг стояночного тормоза

Органы управления и контрольные приборы автомобиля ГАЗ-51А:

1 — указатель уровня топлива; 2 — контрольная лампа дальнего света фар; 3 — указатель давления масла; 4 — спидометр; 5 — лампа освещения щитка приборов; 6 — переключатель освещения приборов и плафона; 7 — указатель температуры воды; 8 — замок зажигания; 9 — контрольная лампа указателя поворота; 10 — главный переключатель света; 11 — амперметр; 12 — переключатель указателей поворота; 13 — кнопка воздушной заслонки карбюратора; 14 — выключатель вентилятора отопителя; 15 — кнопка управления дроссельной заслонкой карбюратора

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-63

ГАЗ-51 быстро полюбился эксплуатационникам за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Особенно покоряла необычная для грузовика мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по просёлку, несмотря на меньшую удельную мощность. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода A.A. Липгартом удостоили Государственной премии.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. Своей производительностью этот трудяга значительно превосходил даже знаменитую «трёхтонку» ЗИС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28 — 36% меньше, чем ГАЗ-АА.

Прогрессивная компоновка «газона» (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) до сих пор расценивается как образцовая. Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя. На ГАЗ-51 впервые и очень успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Найденные горьковчанами передовые технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.

На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Освоенный (в раннем варианте) ещё в начале 1940 года, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с.) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах.

Сидельный тягач ГАЗ-51 П

Санитарный автомобиль ПАЗ-653

В конце 40-х годов начался экспорт ГАЗ-51, считавшегося тогда по праву гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много их направлялось в 1950 — 1960-х годах в развивающиеся страны Азии и Африки. Существовала и экспортная трёхтонная модификация грузовика — ГАЗ-51В. Простота и надёжность конструкции машины послужили причиной её копирования в ряде зарубежных стран.

Начиная с 1947 года, когда серийное производство ГАЗ-51 было полностью освоено, одна за другой появляются его модификации: полноприводной ГАЗ-63 (1948 г.), самосвал ГАЗ-93 (1948 г.), газобаллонные ГАЗ-51 Б (1949 г.) и ГАЗ-51 Ж (1954 г.), автобус ПАЗ-651 (1950 г.), санитарный автомобиль ПАЗ-653 (1950 г.), полугусеничный вездеход ГАЗ-41 (1950 г.), седельный тягач ГАЗ-51 П (1956 г. ), а также много машин специального назначения на его шасси, выпускаемых различными предприятиями: пожарные, автобусы, коммунальные, автоцистерны и другие.

Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Её совершенствованием занимался ведущий конструктор Б.И. Шихов. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950 году), а затем цельнометаллической. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51 А, производство которого началось в 1955 году, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

Годы, казалось, не старили эту ставшую классической машину. Появление автомобилей новых марок с более совершенными агрегатами ничуть не уменьшало спрос на «газон». В 1958 году годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея — свыше 173 тысяч.

Автобус ГАЗ-651

Салон автобуса

Опытный автобус-автопоезд ПАЗ-671 А с прицепом ПАЗ-750А

Исключительно рациональное — ни убавить, ни прибавить — оформление передней части грузовика (облицовка, крылья с фарами, капот, бампер) стало традиционным для ряда последующих машин Горьковского автозавода, сделалось как бы его визитной карточкой. Лишь в последних моделях ГАЗ в угоду быстротечной моде отошёл от этого удачного решения, потеряв столь счастливо найденное «лицо».

Славная жизнь и редкостное долголетие — 30 лет выпуска — выпали на долю этого автомобиля. Только в апреле 1975 года последний сошедший с конвейера почти 3,5-миллионный «газон» отправился в заводской музей. Но тысячи его собратьев продолжают неутомимо бегать по дорогам страны и верно служили ещё долгие годы.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Автомобилю ГАЗ-51 присуща весьма гармоничная форма. Многим она хорошо знакома, поэтому надо стараться избежать даже небольших искажений пропорций при моделировании.

Этот грузовик не имел никаких декоративных деталей и украшений, весь его облик был подчёркнуто рациональным. При изготовлении модели наибольшую сложность вызовет кабина с поверхностями двойной кривизны, в частности, её верхняя и задняя панели, а также капот «аллигаторного» типа.

Корпуса фар, сливающиеся с внутренней частью ступенчатых полуцилиндрических кожухов крыльев, своей внешней стороной частично находили на выступающий наружный профиль крыла. Подфарники устанавливались на небольших кронштейнах рядом с фарами с внешней стороны. Защитный щиток бампера в задней части вплотную примыкал к облицовке радиатора и крыльям. Снаружи ему придавались продольные «зиги». Боковые прямоугольные щитки капота крепились на болтах и могли сниматься в жаркую погоду. При этом хорошо просматривалась верхняя часть двигателя с карбюратором, воздухоочистителем, коллектором и патрубками. В передней части боковин — штампованная надпись «Горьковский Автозавод» (в две строки).

Кабина оснащалась \/-образным передним лобовым стеклом, которое можно было поднимать до почти горизонтального положения. Причём изменение угла фиксировалось двумя кулисами, хорошо видимыми снаружи. Стеклоочистителей -два, с верхней навеской. Расположенный перед ветровым стеклом вентиляционный люк имел защитную сетку, заметную при его открывании. Форточки дверных окон — поворотные. Петли дверей кабины и капота наружные.

Наружное зеркало заднего обзора располагалось на трубчатом кронштейне, закреплённом на верхней петле левой двери. За этой же дверью, на углу кабины находилась заливная горловина бензобака.

На боковой поверхности облицовки радиатора — две пружинные застёжки капота.

Рулевое колесо чёрного цвета диаметром 450 мм с тремя тонкими спицами. Прямо перед ним на панели кабины -симметричная комбинация из пяти отдельно расположенных контрольных приборов с чёрным фоном (диаметр спидометра — 95 мм, остальных приборов — 60 мм). Сиденья водителя и пассажира — раздельные, но с общей спинкой.

Платформа грузовика — деревянная, с крупными продольными и поперечными брусьями, соединёнными болтами со сферической головкой. Откидные борта (боковые и задний) — на нижних петлях, с металлическими усилителями коробчатого сечения. Кроме того, боковые борта усиливались в верхней части продольным брусом, выступающим наружу.

Два защитных щитка задних колёс -вертикальные, они монтировались только перед колёсами.

Сзади, под платформой, — два красных фонаря диаметром 100 мм. Запасное колесо крепилось горизонтально под платформой справа за кабиной на откидном штампованном кронштейне. Рисунок протектора шин, как правило, мелкий, «шоссейный». Диски колёс имели по шесть отверстий облегчения.

Окрашивалась машина обычно в зелёный защитный цвет, но выпускались и светло-песочные автомобили. Бампер обводки фар, подфарники, щиток бампера, крюки, диски колёс, сиденья, рама, мосты, карданы — чёрные.

Е. ПРОЧКО

Рекомендуем почитать

  • Камины и печи из Европы и России
    Все городские жители, за редким исключением, мечтают иметь собственный дом с камином. Танец живого огня, треск поленьев и жар, исходящий от костра, оказывают гипнотическое воздействие на…
  • ГРЕЦКИЙ ОРЕХ
    Грецкие орехи выращивают уже 1000 лет, но кто и когда впервые их вырастил неизвестно. Первые упоминания о грецком орехе были найдены в Персии датированы 7 веком до н.э. В то время…

Грузовая автолегенда СССР — ГАЗ-51

ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Биография этого автомобиля началась в 1937 году, когда Горьковскому автозаводу имени Молотова поручили разработать замену морально устаревшей полуторке. Необходимость в замене полуторки назрела уже давно. Ее органические недостатки – малая надежность рамы, подвески, передней оси, карданной передачи, рулевого механизма – не поддавались никаким исправлениям, поэтому для грузовика требовалось огромное количество запчастей. Такая ломкость была следствием маркетинговой политики Генри Форда, грузовик которого Форд АА был прототипом полуторки. Форд устанавливал на готовый автомобиль такую цену, которая едва перекрывала себестоимость. Зато на запчастях он получал в 2,5 раза бóльшую прибыль, чем на готовых автомобилях.

Недостаточной была и грузоподъемность полуторки. Поэтому уже к концу 30-х годов партия и правительство в лице Сталина и Молотова начали подумывать об освоении в производстве нового грузовика. Опытный образец ГАЗ-51 был изготовлен весной 1941 года, успел пройти полный цикл испытаний, но внедрение его в серию задержало начало войны.

Работы над перспективным автомобилем возобновились в 1943, но опыт войны, наличие перед глазами трофейной и союзнической техники внесли в конструкцию существенные коррективы. Ведущий конструктор Просвирник радикально перекомпоновал и доработал грузовик, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название.

Прежде всего, изменениям подверглась кабина. Если на машине 1941 года кабина была похожа на кабины тогдашних легковушек, то в 1943 году она стала похожа на уменьшенную кабину Студебекера.
Хотя такая кабина и выглядела по-спартански, по сравнению с кабиной полуторки она была верхом комфорта и эргономики. На приборной доске, в отличие от той же полуторки, в кабине которой имелся лишь примитивный спидометр, в котором вращалась не стрелка, а шкала, присутствовал полный набор приборов, имеющийся и в современных автомобилях. Имелись в салоне даже часы – прямо как в Победе. Лобовое стекло кабины было не просто лобовым, а еще и ветровым – приподнимаясь вверх, оно могло открываться, пропуская в кабину встречный ветер. Кроме того, была разработана необычная для грузовика мягкая подвеска с эффективными амортизаторами. Всё это делалось для того, чтобы шофёр чувствовал себя не ломовым извозчиком, а водителем современного транспортного средства.
Кроме кабины, изменениям подвергся и тормозной привод: вместо первоначально предусмотренных механических тормозов появился гидравлический тормозной цилиндр. Были увеличены и размеры шин, в результате чего вместо предполагавшейся двухтонной грузоподъемности, вес максимального груза достиг 2,5 тонн.

В качестве же силового агрегата использовался знаменитый двигатель ГАЗ-11.
История этого мотора началась еще в 1928 году, когда в США был разработан шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель «Додж-Д5». Двигатель развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л.с./литр и был при этом фантастически надёжен. Тогда, в двадцать восьмом, в двигателе были применены такие технические новшества, как сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы.
Додж-Д5 имел цилиндры диаметром 3¼ дюйма (82,55 мм), ход поршня составлял 4 и 3/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем равнялся 3560 куб. см.

В 1937 году главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт выехал в США для выбора прототипа нового ГАЗовского двигателя, который предполагалось поставить на модернизированную «эмку». Сравнив множество образцов, он остановил выбор именно на Д5. В Союзе двигатель переделали под метрические размеры. Диаметр цилиндра округлили до 82 мм, а ход поршня – до 110. В результате рабочий объем сократился до 3485 куб. см. Степень же сжатия, наоборот, увеличили с 5,6 до 6,5 единиц, в результате чего, мощность двигателя повысилась с 76 до 85 л.с. Именно в таком виде мотор и установили на «эмку», назвав эту модификацию ГАЗ-11-73. Такой же двигатель устанавливали и на ее полноприводной вариант ГАЗ-61
Однако на ГАЗ-51 был установлен его дефорсированный вариант, развивавший лишь 70 л.с. Степень сжатия в нем оставили американскую, чтобы вместо 66-го бензина можно было использовать 56-й.

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 с различными вариантами оформления передка, а в июне 1945 года создали ещё два окончательно отработанных предсерийных образца. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле Сталину и членам правительства.
Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию в два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, было выпущено 3136 серийных грузовиков.
По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил не только полуторку, но даже и ЗиС-5, расходуя при этом топлива на 28% меньше, чем полуторка и на 36% меньше, чем ЗиС-5.
В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А, дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в Стране Советов. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея – 173 тысячи штук, но в том же году появился ГАЗ-52 , и выпуск Газона стал сокращаться. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 года и был отправлен в заводской музей. Общий тираж Газонов составил 3 481 033 единицы. По советской лицензии ГАЗ-51 выпускался в Польше, а в Северной Корее он, говорят, выпускается до сих пор.
Кроме того, шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов КАвЗ-651 и ПАЗ-652.

ГАЗ-51 до войны предполагалось выпускать вот таким.

Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А строились с 1959 по 1972 годы опытными заводами Главмосавтотранса

ГАЗ-51Н, захваченный американцами в Корее и превращённый ими в автодрезину.

ГАЗ-51 широко использовался в Советской Армии: специально для перевозки солдат была создана модификация ГАЗ-51Н, с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком. Крыша кабины у этой модификации зачастую была брезентовой.

ГАЗ-51П — седельный тягач, серийное производство 1956—1975.

ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960

ГЗА-653, ПАЗ-653 — санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1956.

ГАЗ-51 с деревянной кабиной

ГАЗ-93 – самосвал, созданный на базе ГАЗ-51

Почта СССР 1976

Это интересно:

51 — это… Что такое ГАЗ-51?

ГАЗ-51

Общие данные

ГАЗ-51
Марка: ГАЗ-51
Тип: Бензиновый
Объём: 3485 см3
Максимальная мощность: 70 л.с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 201 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Cтепень сжатия: 6,2
Система питания: Карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
механическая 4-ступ.
Производитель: ГАЗ
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 6,4
2 передача: 3,09
3 передача: 1,69
4 передача: 1
Задняя передача: 7,82
Синхронизаторы: нет
Переключение: напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1650 мм
Колея передняя: 1589 мм
Полная масса: 5150 кг

Динамические

Макс. скорость: 70 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность: 2500 кг
Объём бака: 90 л

ГАЗ-51 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 50-70-х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-11-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 480 000 экземпляров всех модификаций.

По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее как Сынри-58 и Китае как Юэцзинь NJ130.

История создания

Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов.

В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.

Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть еще большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».

В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 г. ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.

Серийное производство

ГАЗ-51 в Москве

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.

Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.

ГАЗ-51 быстро полюбился эксплуатационникам за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Особенно покоряла необычная для грузовика мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по проселку, несмотря на меньшую удельную мощность. По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил даже знаменитую «трёхтонку» ЗиС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28-36 % меньше, чем предшественник ГАЗ-ММ. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода А. А. Липгартом удостоили Сталинской премии.

С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950—1952) и Одесском (1948—1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 г. годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея — свыше 173 тысяч. Грузовик производили 31 год — достаточно редкое долголетие. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей. Общий тираж «газонов» составил 3 481 033 экз., включая 11 418 экз. произведённых на Иркутском автосборочном заводе.

Особенности конструкции

Прогрессивная компоновка «газона» (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) стала традиционной для грузовиков капотной компоновки.

Двигатель автомобиля представлял собой дальнейшее развитие ГАЗ-11, в своё время созданного на основе силового агрегата фирмы Dodge (в свою очередь, бывшего вариантом нижнеклапанного мотора Chrysler), лицензия на производство которого была приобретена заводом ещё в 1937 году[1][2]. Несмотря на достаточно большой, по американским меркам, возраст (двигатель пошёл в серию ещё в 1928 году), он был и для 1940-х годов достаточно совершенен конструктивно (его варианты устанавливались на легковые автомобили различных филиалов компании Chrysler до 1959 года включительно, на пикапы — до начала 1960-х, а на различные образцы коммерческого транспорта и стационарные установки — до середины 70-х), что было в особенности заметно по сравнению с находившимися в те годы в производстве на ГАЗе архаичными двигателями типа Ford A.

Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей).

На ГАЗ-51 впервые в СССР и очень успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗиС-5 и ЗиС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трёхосном ЗиС-151.

Машина постоянно в течение многих лет модернизировалась. Ее совершенствованием занимался ведущий конструктор Б. И. Шихов. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950), а затем цельнометаллической. В 1954 она стала отапливаться. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51А, производство которого началось в 1955, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Освоенный (в раннем варианте) еще в начале 1940, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с.) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах и выпускался до 1989 года.

Вместе с тем, при нарушении правил эксплуатации — длительной работе на высоких оборотах — мотор быстро выходил из строя из-за выплавления баббита из биметаллических коренных вкладышей коленвала. Здесь вносили свою лепту и местами не очень продуманная конструкция (недостаточная подача масла, само применение сталебаббитовых вкладышей), и «грузовая» главная пара заднего моста с большим передаточным отношением, которая при отсутствии повышающей передачи способствовала «перекручиванию» предназначенного в большей степени для легковых автомобилей низкооборотного мотора. Поэтому максимальная практическая скорость автомобиля не превышала 70 км/ч вне зависимости от дорожных условий, что гарантировало высокий ресурс и долговечность двигателя.

Исключительно рациональное оформление передней части грузовика (облицовка, крылья с фарами, капот, бампер) в стиле ленд-лизовских грузовиков «ДжиЭмСи» и «Студебеккер» стало традиционным для ряда последующих машин Горьковского автозавода, сделалось как бы его визитной карточкой. Но с 1960-х ГАЗ в угоду быстротечной моде отошёл от данного удачного стилистического решения, хотя в какой-то мере оно было возрождено в оформлении кабин современных грузовиков семейства ГАЗ-3307.

Экспорт

В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У, по праву считавшегося гордостью советского автомобилестроения и одной из лучших машин в своём классе. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950—1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии. Простота и надёжность конструкции советского грузовика стала поводом для освоения его лицензионного производства в ряде стран социалистического лагеря.

Серийные и опытные модификации на базе ГАЗ-51

ГАЗ-51
  • ГАЗ-63 — полноприводный двухосный (4×4) грузовик грузоподъёмностью 2 т с односкатной ошиновкой заднего моста. Опытные образцы в 1939—1946 годах. Серийный выпуск в 1948—1968
  • ГАЗ-51Б — газобаллонная модификация на сжатом нефтяном или коксовом газе, выпускалась малыми партиями в 1949—1975
  • ГАЗ-51Ж — газобаллонная модификация на сжиженном газе, выпущена малой партией в 1954 году
  • ГАЗ-51С — сельскохозяйственная модификация с дополнительным 105-литровым топливным баком, вариант с экранированным электрооборудованием обозначался как ГАЗ-51СЭ. Серийный выпуск в 1956—1975
  • ГАЗ-51Ф — модификация с двигателем ГАЗ-51Ф оснащенным форкамерно-факельным зажиганием, мощностью 80 л.с., выпущена малой партией в 1955 году
  • ГАЗ-51У — экспортная модификация, серийный выпуск 1949—1954
  • ГАЗ-51АУ — экспортная модификация на базе ГАЗ-51А, серийный выпуск 1956—1975 78-сильным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием от ГАЗ-51Ф и шинами увеличенного размера 8,25-20″.
  • ГАЗ-51В — экспортная модификация с повышенной до 3,0 т грузоподъёмностью. Оснащалась 78-сильным двигателем ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием, шинами увеличенного размера 8,25-20″ и платформой с пониженной высотой бортов. Серийный выпуск в 1956—1975
  • ГАЗ-51Ю — экспортная модификация в тропическом исполнении 1956—1975
  • ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V = 1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954
  • ГАЗ-93А — строительный самосвал на укороченном шасси ГАЗ-51А, производился ОдАЗом в 1955—1958, в дальнейшем производство было передано на Саранский завод автосамосвалов (САЗ), где продолжалось в 1958—1966
  • ГАЗ-93АЭ — экспортный вариант строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДУ, производился ОдАЗом в 1958—1966
  • ГАЗ-93В — экспортный вариант в тропическом исполнении строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДЮ, производился ОдАЗом в 1958—1966
  • ГАЗ-51Д — специальные шасси с укороченной рамой для самосвала ГАЗ-93А, выпускавшегося на САЗе. Выпускались также экспортные версии ГАЗ-51ДУ (под самосвал ГАЗ-93АЭ) и ГАЗ-93ДЮ (под самосвал ГАЗ-93В). Серийный выпуск 1958—1966
  • ГАЗ-51Р — грузопассажирское такси, по бортам имелись откидные скамейки, в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница, серийный выпуск 1956—1975
  • ГАЗ-51Т — грузовое такси 1956—1975
  • ГАЗ-51Н — модификация для армии с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком, 1948—1975
  • ГАЗ-51П — седельный тягач, серийное производство 1956—1975
  • ГАЗ-41 — полугусеничная модификация, опытный экземпляр был построен в 1950
  • ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960
  • ГЗА-653, ПАЗ-653 — санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1956. На шасси ГАЗ-51 также выпускался санитарный автомобиль АС-3, перевозивший 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.

Целый ряд средних и малых предприятий большинства союзных республик производил на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 множество машин специализированного и специального назначения: автобусы, автоцистерны, фургоны (мебельные, изотермические, хлебовозы и т. д.), пожарные, автовышки, коммунальные и проч. и проч.

  • ГАЗ-51, пожарная машина
  • Вид на дверь водителя

  • Вид на аутригер

  • Общий вид машины

Интересные факты

Примечания

Литература

  • Прочко Е. Труженик просёлков // Моделист-Конструктор. — 1983. — № 3.

Ссылки

Водитель самосвала погиб на маршруте 51 после столкновения с поездом – CBS Pittsburgh

Авторы: Бриана Смит и Шелли Борц из KDKA-TV водителя и закрытие Route 51 на несколько часов.

ПОДРОБНЕЕ: Офицер полиции Огайо Доминик Фрэнсис убит, пытаясь остановить убегающую машину на шоссе

По данным полиции, незадолго до 23:00. В понедельник самосвал столкнулся с поездом, перевозившим бензин.Авария перекрыла шоссе 51 от бульвара Джефферсон до Ридж-роуд более чем на 12 часов.

«После того, как все, наконец, убрано, PennDOT должен осмотреть проезжую часть, чтобы убедиться, что на ней нет мусора, а затем мы можем снова открыть ее. Это был долгий процесс», — сказал начальник полиции Джефферсон-Хиллз Рон Дзижговски.

HAZMAT был на месте происшествия в качестве меры предосторожности, так как поезд вез горючий газ. Начальник пожарной охраны говорит, что они думали, что из поезда произошла утечка газа, но вскоре обнаружили, что это не так.Около 20 сотрудников были эвакуированы из здания Курта Дж. Лескера на всякий случай.

Полиция и пожарные несколько часов пытались отделить грузовик от поезда.

Сотрудники службы экстренного реагирования и члены сообщества говорят, что всем сердцем сочувствуют семье и друзьям водителя.

ПОДРОБНЕЕ: Мужчина из Западной Вирджинии, парализованный после операции на позвоночнике, выиграл приговор в размере 17 миллионов долларов Ребята сейчас чувствуют себя подавленными», — сказал начальник пожарно-спасательной службы Джефферсон-Хиллз Брайан Чалфант.

Начальник полиции говорит, что они проводят расследование, чтобы выяснить, что стало причиной аварии. Он говорит, что светофоры работали, чтобы предупредить водителей о прохождении поезда.

Находящееся поблизости отделение детской общественной педиатрии UPMC остается закрытым в течение дня.

Поезд не сошел с рельсов, но Маршрут 51 был закрыт на несколько часов во вторник, чтобы переместить поезд и расследовать аварию. Во второй половине дня дорогу открыли.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ: Зоопарк Питтсбурга перемещает птиц в помещение в связи с высокопатогенным птичьим гриппом

Если вы стали свидетелем авиакатастрофы или сняли ее на видео, полиция хочет получить от вас известие.

авария на 51 маршруте сегодня утром

(Фото предоставлено фотожурналистом KDKA Брайаном Смитмайером) 4:48 утра. Реклама Не было. Опубликовано в 10:47, 13 февраля 2022 г. и последнее обновление 8:47, 13 февраля 2022 г. в котором пострадало несколько человек. По сообщению Министерства транспорта штата Мэриленд, полосы движения I-495 Outer Loop в западном направлении вновь открылись в пятницу утром после непродолжительного закрытия после аварии с участием четырех автомобилей.Женщина за рулем. Один человек погиб в результате столкновения двух автомобилей на I-91 в северном направлении в Энфилде рано утром в пятницу. Один самолет. Они размещаются здесь автоматически и остаются онлайн в течение 1 года. По меньшей мере четыре человека были доставлены в больницу после аварии на шоссе 51 в Уайтхолле, округ Аллегейни. Закрытие было на Colesville Rd. ПИТТСБУРГ. Полицейская машина попала в аварию на шоссе 51 в Питтсбурге в среду утром. Водитель скрылся после аварии, которая произошла незадолго до 2 часов ночи.м. на шоссе 51/Saw Mill Run Boulevard, сообщила полиция. Один из участников ДТП остановился на стоянке у проезжей части. ГРОТОН, Коннектикут. Человек погиб после того, как в субботу утром его сбил автобус на межштатной автомагистрали 95. Представители общественной безопасности заявили, что в результате аварии с участием двух автомобилей в Овербруке один человек погиб, а четверо других были отправлены в больницу рано утром в субботу. 51 Полиция штата округ Фейет расследует аварию с применением насилия, которая произошла в округе Фейет. ФЕНИКС, Аризона (18 февраля 2022 г.) – В результате столкновения на трассе State Route 51 два человека получили ранения в пятницу утром.Жертвы несчастных случаев вынуждены иметь дело с госпитализацией, лечением, пропуском работы и потерей дохода, часто пытаясь справиться с болью. Когда кто-то получает травму в результате несчастного случая в Пенсильвании, важно собрать информацию о том, что произойдет дальше. Женщина из Трентона погибла рано утром в пятницу в результате авиакатастрофы в Бар-Харборе. А 20 минут спустя, в 2:45, четыре человека погибли в аварии на трассе Interstate 84 в Хартфорде. Король Пруссии, Пенсильвания. С понедельника, 28 февраля, по четверг, 3 марта, с 9:00 до 15:00, для установки разделителя в рамках проекта по установке улучшений безопасности для улучшения движения и уменьшения аварий на высокой скорости на трассе .Мужчина из Монеты скончался от травм, полученных в результате аварии в понедельник утром в округе Бедфорд. По данным полиции, два человека пострадали в результате столкновения двух автомобилей сегодня утром на шоссе 9 в Кине. Узнайте больше об аварии. Автор: Бриана Смит и Шелли Борц из KDKA-TV ДЖЕФФЕРСОН-ХИЛЛС, Пенсильвания (KDKA) – Самосвал врезался в движущийся поезд, водитель погиб, а шоссе 51 было остановлено на несколько часов. Десантники говорят 2015 год. Столкновение трактора с прицепом высыпало на шоссе 20 000 фунтов сырных шариков. Полиция штата Пенсильвания сообщает, что авария с тремя автомобилями произошла на шоссе I-476, движущемся на юг, недалеко от съезда 3 в Нижнем мире.Водитель был без шлема, когда потерял управление квадроциклом, и его выбросило из машины. С . Обновлено: 20:47 по тихоокеанскому стандартному времени, 24 декабря 2021 г. Автомобильные, грузовые, велосипедные, пешеходные и мотоциклетные аварии — обычное явление, несмотря на улучшения в средствах безопасности транспортных средств. Мэриленд — один из самых густонаселенных штатов Америки и популярное туристическое направление с интенсивными пробками на дорогах. В Мэриленде, расположенном в районе метро Балтимор-Вашингтон, каждый день на дорогах встречаются миллионы людей.7 февраля 2021 г. Около 2:30 утра Грегори У. Хикс, 32 года, находился к югу от . Этот сайт размещен и поддерживается дорожной службой штата Миссури, и отчеты являются неофициальными. 7 февраля 2021 г. «Мы выражаем глубочайшие соболезнования его семье, друзьям, коллегам и… Поздно вечером в субботу женщина погибла, а еще одна серьезно ранена, когда автомобиль, в котором они ехали, врезался в опору на шоссе 51 в Дюкен-Хайтс. По словам официальных лиц, автомобиль разбился над склоном холма в городке Вашингтон, упал с высоты около 50 футов и приземлился на крышу в ручье в воскресенье утром.По словам полицейских, 1 человек погиб в аварии рано утром на съезде 24-го шоссе. Уайден: Санкции против Путина. I-5 Сан-Диего Состояние дорожного движения и отчет об авариях. Кларк Каунти / 51 минута назад. Человек, сбитый автомобилем на шоссе 26, доставлен по воздуху для оказания медицинской помощи Аварии / 2 . Дорожный кошмар на Голубом маршруте и I-95 в округе Делавэр закончился во вторник вечером. ©2022 Отчеты об авариях сейчас | Серьезные положения, условия и отказ от ответственности. ПИТТСБУРГ (KDKA) — Одна женщина погибла, а вторая женщина получила ранения в результате аварии на трассе 51 в пятницу утром, которая привела к значительным пробкам на дорогах.DPS получил сообщение об аварии на северных полосах государственной трассы 51 около 1:30 ночи. Йенш был сбит около 00:30 на шоссе 101 к югу от Лимерик-лейн рядом с пикапом Chevrolet S-10. Ежегодно дорожно-транспортные происшествия в округе Саффолк являются основной причиной материального ущерба, травм и смертей. Статистические данные Национального управления безопасности дорожного движения округа Саффолк показывают, что дорожно-транспортные происшествия остаются основной проблемой общественной безопасности. Рейнджеры государственного парка Бакстер нашли его снегоход сегодня утром на дороге по периметру, а затем нашли его примерно в ¾ мили от снегохода в 9:35 утра.Один человек погиб, а трое, в том числе беременная женщина и младенец, находятся в критическом состоянии в результате аварии на шоссе № 51 в пятницу вечером. ~ 0,50 мили до выезда 16а I-5 CA. Департамент полиции округа Уайтхолл сообщил, что четыре человека были доставлены в районные больницы на машине скорой помощи. Когда кто-то получает травму в результате несчастного случая в Делавэре, важно собрать информацию о том, что произойдет дальше. По словам официальных лиц, 30-летний водитель погиб рано утром в пятницу, когда он разбился на съезде с шоссе 24 на межштатную автомагистраль 78 в округе Юнион.22 февраля 2022 г. 24 февраля 2022 г. Roadnow. . DPS получил сообщение об аварии на северных полосах трассы State Route 51 около 1:30 ночи. Полиция штата сообщила, что авария произошла около 8:25 утра. Авария произошла недалеко от Белл-роуд и государственной трассы 51, в ней участвовали две машины и пять человек, четверо были доставлены в больницу, говорится в пресс-релизе пожарной службы Феникса. Авария, о которой сообщили в 7:41 утра, произошла на съезде с Вашингтон-стрит. Авария . Авария на трассе 51 штата Неверный путь, в результате которой двое пострадали.Водитель доставлен в больницу после того, как автомобиль врезался в насыпь вдоль ул. Фосс был в полубессознательном состоянии и страдал от сильного обморожения. Мужчина встречает Анну. Авария произошла незадолго до 23:00. Среда. ФЕНИКС, Аризона (16 февраля 2022 г.) — Рано утром в пятницу в результате лобового столкновения на государственной трассе 51 два человека получили ранения. Парамедики и полиция реагируют на автомобиль, въехавший в ручей в Пенн-Хиллз Полиция и парамедики отреагировали на автомобильную аварию в Пенн-Хиллз. ОБНОВЛЕНИЕ: По данным полиции штата Вирджиния, один человек погиб в результате аварии в округе Бедфорд в понедельник утром.Объявление Две машины были. Подробнее. Посмотрите отчет в видеоплеере выше. Два человека получили ранения рано утром в воскресенье в результате аварии на трассе 51 в Ростравере, недалеко от пересечения трассы 981, сообщил руководитель службы общественной безопасности округа Уэстморленд. 02 апреля 2021 г., 03:34. БАЛДВИН, штат Пенсильвания. Один человек погиб в результате лобового столкновения, в результате которого все полосы шоссе Route 51 были перекрыты утром в субботу. ВЕЙРВУД, Вирджиния (AP) — 12-летняя девочка погибла, а 13-летний ребенок получил опасные для жизни травмы в результате аварии в пятницу утром на восточном побережье Вирджинии, сообщила полиция штата.Полиция: в результате аварии погибла девушка, еще одна девушка серьезно ранена. 4 часа назад. Эллисон Мэтью обвиняется в связи со смертельной аварией 6 февраля на шоссе 51. 59-летняя Тэмми Доу ехала по шоссе 3 недалеко от Кингс-Крик около 00:51, когда она съехала с дороги и врезалась в дерево. Авария с участием автомобиля и дорожного рабочего на бульваре Вашингтон в Белпре в пятницу утром. 12 ноября 2021 г., 00:16. Автомобиль ехал в неправильном направлении по I-84 Восток в туннеле у выхода 51 в центре города. Обновлено: 18:16 по восточному поясному времени, 12 февраля 2022 г.В Восточном Нэшвилле умер мальчик-подросток. Лобовое столкновение произошло поздно вечером в среду на шоссе 51 возле средней школы Болдуина. ДЖЕФФЕРСОН-ХИЛЛЗ, Пенсильвания. Маршрут 51 в Джефферсон-Хиллз вновь открылся для движения во вторник днем ​​после того, как он был закрыт на несколько часов после аварии со смертельным исходом с участием самосвала и поезда. Жертвы несчастных случаев вынуждены иметь дело с госпитализацией, лечением, пропущенной работой и потерей дохода, часто во время фото: 2-автомобильная авария. Grantsaan Sparks Morgan State Over Norfolk.ХУСИК-ФОЛЛС, НЬЮ-ЙОРК. Полицейское управление Хусик-Фоллс оплакивает потерю одного из своих сотрудников, так как во вторник утром в результате аварии в Шахтикоке погиб молодой сотрудник полиции. Авария произошла в округе Нортгемптон после 7 часов утра на трассе 13 в районе Вейрвуд. Обновлено: 20:47 по московскому времени, 24 декабря 2021 г. Нажмите, чтобы увидеть трафик в реальном времени. Один человек погиб в результате аварии в округе Йорк. ОБНОВЛЕНИЕ: коронер опознал жертву как 51-летнего Шона Фикса из New Freedom. Авария произошла около 2:37.м. Вторник на блоке 5200 Route. Обновлено: 17:04 MST, 10 сентября 2020 г. Водитель самосвала погиб на маршруте 51 после столкновения с поездом Ожидается, что часть маршрута 51 будет закрыта «большую часть утра» после столкновения самосвала с поездом. С тех пор бульвар Sawmill Run был вновь открыт. Полиция штата Вирджиния сообщает, что инцидент произошел около 5:51 на Стюартсвилл-роуд. Обломки замедляют движение на State Route 7 Обновлено: 18 ноября 2021 г., 10:28 EST Четыре человека погибли в результате аварии на межштатной автомагистрали 84 в Хартфорде рано утром в субботу.Похоже, что после того, как у Фосса кончился бензин, он оставил свой снегоход и попытался дойти за помощью. Вечером в субботу, 15 мая 2021 года, сотрудник Собачьего округа Департамента общественной безопасности штата Аризона (AZDPS) остановил водителя тягача с прицепом на межштатной автомагистрали 10 в западном направлении на 237-м верстовом столбе недалеко от Мараны за многочисленные нарушения. . Получить травму в серьезной аварии — это всегда шокирующий и пугающий опыт, а ликвидация последствий утомительна и напряжена. ОКРУГ СОЮЗ, штат Иллинойс.(KFVS) — Авария с участием двух транспортных средств перекрыла часть трассы 3 в округе Юнион на несколько часов со среды вечером до утра четверга, 6 января. Найдите последние новости об авариях, видео и фотографии об авариях и посмотрите последние обновления, новости и информацию от NDTV. COM. Фамилия * 4:48. Полиция штата Ньюарк — Делавэр находится на месте автокатастрофы, которая произошла примерно в 1:34 утра, сегодня утром, 14 августа 2021 года, на шоссе I95 в южном направлении недалеко от Салема […] Подробнее *Обновление* Солдаты штата расследуют смертельную аварию мотоцикла — Delmar, DE Диксон провел последние шесть сезонов с Tennessee Titans, последний раз работая директором команды по физиотерапии и спортивной реабилитации.Был проведен обыск автомобиля, и военнослужащие обнаружили 44,9 фунта героина, 40 фунтов таблеток фентанила и . В ДПС поступило сообщение о дорожно-транспортном происшествии на северных полосах трассы № 51 около 20:00. Авария произошла около 1:30 ночи на северной полосе государственной трассы 51 и . Инцидент произошел около 10:50 на южных полосах ул. Авария с тремя автомобилями в Эль-Кахоне затормозила движение на State Route 125 поздно утром в субботу, что вызвало сигнал SigAlert. СТ. Авария произошла по адресу 1701 21 St Avenue South в 7:53 утра.м. поскольку автобус направлялся в школу Harris-Hillman School, которая является школой Metro для учащихся с ограниченными возможностями. Водитель погиб в утренней аварии на CR 8 Быть раненым в серьезной аварии — это всегда шокирующий и пугающий опыт, а преодоление последствий утомительно и напряженно. В результате аварии на шоссе I-95 North несколько человек получили ранения, один находится в критическом состоянии Сотрудники пожарной охраны округа Балтимор находятся на месте аварии на шоссе I-95 N в North Forge и Big Gunpowder. Спасателям позвонили около 12:20.м. Все полосы движения на север были закрыты незадолго до 8 часов вечера. в то время как аварийные бригады ответили на . ГЛОСТЕР, Вирджиния. По данным полиции штата Вирджиния, сегодня утром в результате автокатастрофы в округе Глостер погибла женщина. ФЕНИКС — Северная и южная полосы трассы штата 51 были ограничены после аварии с опрокидыванием, в результате которой водитель был катапультирован. Две машины столкнулись возле начальной школы Овербрук, недалеко от Мидвуд-авеню. ФЕНИКС, Аризона (18 февраля 2022 г.) – В результате столкновения на трассе State Route 51 два человека получили ранения в пятницу утром.Полиция штата Вирджиния сообщает, что инцидент произошел около 5:51 на Стюартсвилл-роуд. Правоохранители начали поиски, но водителя так и не нашли. В пресс-релизе офиса шерифа округа Джексон говорится, что несколько агентств отреагировали на аварию с участием трех автомобилей на шоссе US 51 к югу от Маканда-роуд в сельской местности Маканды примерно в 00:33. спасены из своей машины сегодня утром на шоссе 51 на юг после крупной аварии.Катастрофа унесла жизнь ее 26-летней двоюродной сестры Кэтрин Барвильчак, которая, по словам полиции, была пассажиром в . 51-летний мужчина был доставлен в больницу с серьезными травмами после аварии квадроцикла в Ширстауне рано утром. МЭДИСОН (WKOW) — Два человека погибли и еще два человека доставлены в больницу после аварии с участием нескольких автомобилей на восточной стороне Мэдисона во вторник утром. Прибыв на место и проведя расследование, стало известно, что 41-летний мужчина. По данным патрульной службы штата Вашингтон, личность мужчины из Йелма, погибшего в результате крушения автомобиля в пятницу утром на юге округа Пирс, установлена.(Уоррендейл, Пенсильвания) Полиция штата Пенсильвания в Гибсонии сообщает, что они были вызваны на место аварии с одним транспортным средством на Пенсильванской магистрали на платной площади Уоррендейла в понедельник утром, 8 февраля 2022 г., в 8:05. Авария произошла на трассе 51 на северной окраине Вандалии сегодня в 5:05 утра. Столкновение было. По данным полиции,. ПИТТСБУРГ — В понедельник днем ​​​​в Овербруке в результате аварии было закрыто шоссе 51 в обоих направлениях. Авария случилась короче. Инцидент . — В воскресенье утром самолет потерпел крушение возле исполнительного аэропорта округа Джонсон в Олате, штат Канзас.ПИТТСБУРГ (KDKA) — Сегодня утром в результате беспорядочного столкновения автомобиль врезался в бок другого автомобиля, повредив имущество на заправочной станции GetGo. Движение транспорта остановилось в районе Nobles Lane, и задержки росли. Полиция штата Вирджиния сообщила, что военнослужащие отреагировали на сообщение о перевернутом тракторном прицепе примерно в 4:51 утра. Джефферсон-Хиллз, штат Пенсильвания. Часть шоссе 51 в Джефферсон-Хиллз была закрыта в обоих направлениях во вторник утром после того, как самосвал столкнулся с поездом. Если вы не видите искомый отчет о ДТП, обратитесь в местный штаб дорожного патруля или в отдел записи патрулей в Главном штабе.Десантники говорят 2015 год. По данным департамента, 25-летний офицер Мэтью Уолдрон скончался во вторник утром. Обновлено: 16:51 по восточному поясному времени, 26 февраля 2022 года. Мужчина из Монеты скончался от травм, полученных в результате аварии в понедельник утром в округе Бедфорд. Согласно PennDOT, Route 61 был закрыт между Route . По данным пожарной службы Мэдисона, авария произошла во вторник в 9:23 на пересечении шоссе 51 и Коттедж-Гроув-роуд. Часть трассы Route 61 в юго-восточном графстве Нортумберленд вновь открылась после автомобильной аварии рано утром.Один человек погиб в четверг вечером в результате цепной реакции на шоссе 51 возле Северного проспекта. Крисди Дженш, 45-летняя жительница Лейкпорта, к сожалению, погибла в результате ДТП в четверг, 17 февраля, недалеко от Хилдсбурга. Один человек погиб, а трое, в том числе беременная женщина и младенец, находятся в критическом состоянии в результате аварии на шоссе № 51 в пятницу вечером. Один человек был ранен в аварии сегодня рано утром на трассе 51 США в округе Фейет. В то время как население Мэриленда составляет почти 6 миллионов человек, в столичном регионе, который напрямую влияет на загруженность дорог, проживает более 8 миллионов человек.ДЖЕФФЕРСОН-ХИЛЛЗ, Пенсильвания. Маршрут 51 в Джефферсон-Хиллз вновь открылся для движения во вторник днем ​​после того, как он был закрыт на несколько часов после аварии со смертельным исходом с участием самосвала и поезда. 11 января 2020 г., 6:43 по восточному поясному времени Автор: WPXI.com News Staff. В результате аварии на автомагистрали М-51 в поселке Покагон один человек погиб Серьезная авария на шоссе I-80 на перекрытии полосы, подтвержден один погибший Трое ранены, один погиб в результате аварии на шоссе US 20 . Авария произошла недалеко от перекрестка с улицей Вудрафф. ~ 0,30 мили до съезда 16b с I-5 CA. По словам официальных лиц, пострадали в автокатастрофе в воскресенье утром на шоссе 66 в городке Вашингтон.RCMP Бэй Робертс был вызван на место аварии с опрокидыванием квадроцикла на главной дороге около 1:15 утра. 49-летний Джеймс Роберт Уитлок из Темпла, штат Джорджия, был единственным пассажиром грузовика, когда он перевернулся в результате аварии с участием одного автомобиля на левой полосе шоссе 301 к северу около 5:55 утра, сказал сержант. Водитель Subaru за рулем пересек центральную полосу и врезался в Ford F-150. Авария на трассе 51 штата Неверный путь, в результате которой двое пострадали. Аварии/инциденты I-15 в каждом штате, аварии/инциденты возле крупных городов вдоль I-15 и официальная информация от DOT штата.КАНЗАС-СИТИ, штат Миссури, сцена после того, как во вторник вечером автомобиль врезался в сарай в городке Вашингтон. ФЕНИКС, Аризона (18 февраля 2022 г.) – В результате столкновения на трассе State Route 51 два человека получили ранения в пятницу утром. В городе ехал не тот водитель. Авария . Эта авария все еще расследуется. В заявлении говорится, что они получили . Лобовое столкновение на SR 14 ранено 5, один доставлен по воздуху Крушения / 2 недели назад. Женщина погибла, а еще один получил серьезные ранения поздно вечером в субботу, когда автомобиль, в котором они ехали, врезался в опору на шоссе 51 в Дюкен-Хайтс.Имя *. Утром в пятницу авария заблокировала часть трассы 13 в округе Нортгемптон. Полиция штата Коннектикут подтвердила Western Mass News, что авария произошла около выхода 48 около часа ночи. azfamily.com 5555 N. Seventh Avenue Phoenix, AZ 85013 Телефон: 602-207-3333 Электронная почта: [email protected]

Отели в Мириссе с бассейном, Список мэров Шеффилда, Где я могу купить O ‘Tasty Potstickers, Ингредиенты для кренделя, Необычные места рядом с Пеллингом, Отчет об устойчивом развитии Icl, Хобарт Теннис: Расписание, Hsc Short Syllabus 2022 Бангладеш,

Полиция разгоняет протестующих с помощью отравляющих веществ и взрывчатки после поджога самосвала

Отравляющие вещества и дым наполняют воздух над штаб-квартирой полиции Ричмонда на Грейс-стрит.Фото: Ханна Исон

Ханна Исон, Главный редактор
Эндрю Рингл, Ответственный редактор

Полиция применила отравляющие вещества и светошумовые гранаты, когда самосвал сгорел рядом со штаб-квартирой полиции Ричмонда во время протестов в субботу вечером.

Пожарные бригады отреагировали на возгорание автомобиля вскоре после того, как офицеры очистили территорию. Полиция объявила незаконным собрание в штаб-квартире около 23:00. и выпустили в воздух баллончики со слезоточивым газом, чтобы разогнать толпу.

Только что произошло несколько взрывов. Полиция применяет слезоточивый газ, и большая часть толпы разошлась pic.twitter.com/aJY1A2iM4j

— Эндрю Рингл (@aeringle) 26 июля 2020 г.

Более 200 демонстрантов прошли маршем от парка Монро к штаб-квартире на 2-й улице после 22:00, к ним присоединились вооруженные люди в гавайских рубашках, которые утверждали, что являются членами ультраправого движения «бугалу».

Некоторые в толпе выступали против участия группы в марше, другие защищали свое присутствие.

Протестующие маршируют по Брод-стрит, к ним присоединяются мужчины, которые, по-видимому, являются членами движения «бугалу». Фото Эндрю Рингла

Полицейские Ричмонда задержали двух журналистов на соседней парковке после объявления незаконного собрания в штаб-квартире. Эдуардо Асеведо из The Commonwealth Times, один из двух задержанных, сказал, что представился офицерам прессой и имел при себе удостоверение.

Вскоре после этого офицеры отпустили репортеров. Полиция осталась возле рынка Дэвис на Мэдисон-стрит, чтобы перекрыть переулки возле штаб-квартиры.

После разгона участники марша перегруппировались возле отеля «Джефферсон», прежде чем вернуться в парк Монро.

Толпа двинулась на запад по Главной улице и была встречена полицией возле Дистрикта 5, бара и ресторана в Фан. По крайней мере, один человек был задержан, и несколько офицеров прижали его к земле. В районе возникло несколько пожаров.

Когда полиция перенаправляла движение из Района 5 на Грэнби-стрит чуть позже 12 часов ночи, поблизости вспыхнула ссора между несколькими людьми.На видео, снятом Михаилом Смитом из Ричмонда, видно, как один мужчина стреляет в землю чем-то вроде пистолета после выхода из черного грузовика Chevrolet.

После ссоры с людьми на тротуаре водитель уехал, и было произведено еще два выстрела, в то время как кто-то в машине выкрикивал оскорбления на расовой почве.

Во время ночных демонстраций было разбито несколько окон местных магазинов и зданий VCU на улицах Грейс и Мейн, в том числе общежития West Grace North и Grace and Broad.

Столы и мусорные баки вынесены на улицы возле Роадс Холл. Окна были разбиты в Panda Express и Chipotle возле кампуса VCU.

Окна разбиты в Panda Express на Грейс-стрит pic.twitter.com/qeI0KrW9eG

— Эндрю Рингл (@aeringle) 26 июля 2020 г.

Прошло 58 дней с тех пор, как в Ричмонде начались протесты в связи со смертью Джорджа Флойда, темнокожего мужчины, который скончался в полицейском участке, получив удар коленом по шее.

Родственные

Автомагистраль между штатами Пенсильвании остается закрытой после смертельного столкновения :: WRAL.ком

Ассошиэйтед Пресс

ПОТТСВИЛЛ, Пенсильвания. Во вторник участок автомагистрали между штатами в Пенсильвании оставался закрытым, на следующий день после того, как по меньшей мере три человека погибли и более дюжины получили ранения, когда тягачи с прицепами и другие транспортные средства потеряли управление и столкнулись друг с другом во время снежного шквала.

Автомагистраль между штатами 81 север оставалась закрытой во вторник днем ​​​​после крушения в понедельник утром из-за плохой видимости, в которой участвовало от 40 до 60 автомобилей, заявили власти.Государственная полиция заявила, что до среды не ожидается обновлений о количестве погибших.

Авария, происшедшая в понедельник на межштатной автомагистрали 81, была запечатлена на видео, размещенных в социальных сетях, на которых видно, как водители и пассажиры выстраиваются вдоль заснеженной дороги и прыгают с дороги, когда разворачивается каскад аварий. Северная и южная полосы шоссе были закрыты на несколько часов после аварии, но южная сторона вновь открылась около 18:30. Понедельник. Когда откроется северная сторона, неизвестно.

В начале вторника многочисленные автомобили оставались на проезжей части северных полос, сообщили власти. Некоторые автомобили были в основном сожжены, а другие расплавились на шоссе, и власти заявили, что им необходимо проверить каждый автомобиль, чтобы убедиться, что на нем нет человеческих останков.

Полицейский Дэвид Беом из полиции штата Пенсильвания заявил во вторник днем, что после того, как шоссе будет расчищено, транспортный департамент штата должен будет проверить шоссе, чтобы определить, потребуется ли ремонт дороги, прежде чем движение будет разрешено возобновить.

Он сказал, что на трех тягачах с прицепами больше не было тракторных частей, а на одном не было шин, потому что они сгорели в огне. По его словам, это создает «некоторые проблемы с тем, как вы собираетесь перемещать эти вещи — не то чтобы буксиры не справились с этой задачей, но это требует времени».

После того, как более крупные транспортные средства будут удалены, а дорога очищена от мусора, бригадам Департамента транспорта Пенсильвании необходимо будет удалить слой дорожного покрытия из-за разлитых жидкостей, таких как топливо и масло, из разбитых транспортных средств, заявил во вторник представитель PennDOT Рональд Янг. после полудня.

«Несмотря на то, что большая часть жидкостей была устранена или будет устранена, небольшие количества все еще могут оставаться на дорожном полотне или даже в верхнем слое асфальта», — сказал Янг. сказал

По оценкам агентства по управлению чрезвычайными ситуациями и полиции штата, количество транспортных средств колеблется от 40 до 60, и солдат Дэвид Бем сказал, что точное количество может быть неизвестно в течение нескольких дней.

Доктор Дэвид Дж.Мойлан, коронер округа Шуйлкилл, заявил, что подтверждено три погибших, и это число может возрасти. В отчете об инциденте полиции штата Пенсильвания отмечается, что 24 человека были доставлены в четыре больницы. Согласно отчету, люди, которые могли выйти из своих автомобилей и идти пешком, были доставлены на автобусах в распределительный центр Wegmans, а затем в компанию Good Will Fire в Майнерсвилле, которая служила центром воссоединения.

На одном из видео вышедший из-под контроля тягач врезался в большой самосвал, развернув его почти на 180 градусов, другой большой грузовик загорелся и выпустил в воздух черный дым, а внедорожник врезался в легковой автомобиль, отбросив его прямо мимо человек, стоящий на плече в снегу и тумане.

Подробнее об этом

Полиция: 6 человек погибли в результате столкновения 80 автомобилей в Пенсильвании

Полуприцепы разбросаны по шоссе I-81 к северу в городке Фостер после смертельной аварии с участием нескольких автомобилей в понедельник, 29 марта 2022 года, на обеих полосах движения I-81 в северном направлении в округе Шуйлкилл, штат Пенсильвания.(Линдси Шуи/The Republican-Herald через AP) Линдси Шуи АП ПОТТСВИЛЛ, Пенсильвания,

В результате смертельного столкновения 80 автомобилей на межштатной автомагистрали в Пенсильвании во время снежного шквала погибли шесть человек, сообщила полиция штата в среду.

«В этой аварии погибло 6 человек. Личности жертв будут обнародованы после того, как их семьи получат уведомления о смерти», — заявила полиция штата во Фраквилле.

Полиция также сообщила, что авария во время «активного снежного шквала» в понедельник около 10:30 утра затронула 39 коммерческих автомобилей и 41 легковой автомобиль, в общей сложности 80, что больше, чем ранее предполагалось от 40 до 60 автомобилей.

Официальные лица заявили, что участок 1-81 открылся в 00:30 в среду после того, как бригады закончили расчистку места крушения, сообщила полиция штата в Твиттере. Движущаяся на юг сторона вновь открылась через несколько часов после крушения нескольких транспортных средств в понедельник.

В государственном отчете об инциденте отмечается, что 24 человека были доставлены в четыре больницы после аварии, которая была запечатлена на видео, размещенных в социальных сетях, на которых видно, как водители и пассажиры выстраиваются на заснеженной дороге и прыгают с дороги, когда разворачивается каскад аварий.

На одном видео вышедший из-под контроля тягач врезался в большой самосвал, развернув его почти на 180 градусов, другой большой грузовик загорелся и выпустил в воздух черный дым, а внедорожник врезался в легковой автомобиль, отбросив его в сторону человек, стоящий на плече в снегу и тумане.

Некоторые автомобили в основном сгорели, а другие расплавились на шоссе, что помешало расчистке места происшествия. Власти также заявили, что им необходимо проверить каждое транспортное средство, чтобы убедиться в отсутствии человеческих останков.

Полиция: 6 человек погибли в результате столкновения 80 автомобилей в Пенсильвании

Полуприцепы разбросаны по шоссе I-81 к северу в городке Фостер после смертельной аварии с участием нескольких автомобилей в понедельник, 29 марта 2022 года, на обеих полосах движения I-81 в северном направлении в округе Шуйлкилл, штат Пенсильвания. (Lindsey Shuey/The Republican-Herald через AP ) Линдси Шуи АП ПОТСВИЛЬ, Пенсильвания.

Полиция штата сообщила в среду, что в результате смертельного столкновения 80 автомобилей на межштатной автомагистрали в Пенсильвании во время снежного шквала погибли шесть человек.

«В этой аварии погибло 6 человек. Личности жертв будут обнародованы после того, как их семьи получат уведомления о смерти», — заявила полиция штата во Фраквилле.

Полиция также сообщила, что авария во время «активного снежного шквала» в понедельник около 10:30 утра затронула 39 коммерческих автомобилей и 41 легковой автомобиль, в общей сложности 80, что больше, чем ранее предполагалось от 40 до 60 автомобилей.

Официальные лица заявили, что участок 1-81 открылся в 00:30 в среду после того, как бригады закончили расчистку места крушения, сообщила полиция штата в Твиттере. Движущаяся на юг сторона вновь открылась через несколько часов после крушения нескольких транспортных средств в понедельник.

В государственном отчете об инциденте отмечается, что 24 человека были доставлены в четыре больницы после аварии, которая была запечатлена на видео, размещенных в социальных сетях, на которых видно, как водители и пассажиры выстраиваются на заснеженной дороге и прыгают с дороги, когда разворачивается каскад аварий.

На одном видео вышедший из-под контроля тягач врезался в большой самосвал, развернув его почти на 180 градусов, другой большой грузовик загорелся и выпустил в воздух черный дым, а внедорожник врезался в легковой автомобиль, отбросив его в сторону человек, стоящий на плече в снегу и тумане.

Некоторые автомобили в основном сгорели, а другие расплавились на шоссе, что помешало расчистке места происшествия. Власти также заявили, что им необходимо проверить каждое транспортное средство, чтобы убедиться в отсутствии человеческих останков.

После смертельного наезда на Сноуи I-81 шоссе Пенсильвании остается закрытым – NBC Bay Area

Что нужно знать

  • Участок автомагистрали между штатами в Пенсильвании остается закрытым на следующий день после того, как по меньшей мере три человека погибли и более дюжины получили ранения, когда несколько автомобилей потеряли управление и врезались друг в друга во время снежного шквала.
  • Авария в понедельник, в которой участвовало от 40 до 60 автомобилей, была запечатлена на видео, размещенных в социальных сетях, на которых видно, как водители и пассажиры выстраиваются на заснеженной дороге и прыгают с дороги, когда разворачивается каскад аварий.
  • Официальные лица говорят, что три человека погибли, и это число может возрасти.

Участок автомагистрали между штатами в Пенсильвании оставался закрытым во вторник, на следующий день после того, как по меньшей мере три человека погибли и более дюжины получили ранения, когда тягачи с прицепами и другие транспортные средства потеряли управление и столкнулись друг с другом во время снежного шквала.

Автомагистраль между штатами

81 север оставалась закрытой рано утром во вторник после крушения в понедельник утром на фоне плохой видимости, в которой участвовало от 40 до 60 автомобилей, говорится в опубликованных отчетах властей.

Авария, происшедшая в понедельник на межштатной автомагистрали 81, была запечатлена на видео, размещенных в социальных сетях, на которых видно, как водители и пассажиры выстраиваются вдоль заснеженной дороги и прыгают с дороги, когда разворачивается каскад аварий.

По меньшей мере три человека погибли в результате аварии с участием не менее 50 автомобилей.

Северная и южная полосы шоссе были закрыты на несколько часов после аварии, но южная сторона вновь открылась около 18:30. Понедельник. Когда откроется северная сторона, неизвестно.

В начале вторника многочисленные автомобили оставались на проезжей части северных полос, сообщили власти. SkyForce10 заснял беспорядок, оставшийся на межштатной автомагистрали.

SkyForce10

Разбитые грузовики и автомобили на I-81 в Пенсильвании

Некоторые автомобили в основном сгорели, а другие расплавились на шоссе, и власти заявили, что им необходимо проверить каждый автомобиль, чтобы убедиться в отсутствии человеческих останков.

Доктор Дэвид Дж. Мойлан, коронер округа Шуйлкилл, заявил, что подтверждены три смертельных случая, и это число может возрасти. В отчете об инциденте полиции штата Пенсильвания отмечается, что 24 человека были доставлены в четыре больницы. Согласно отчету, люди, которые могли выйти из своих автомобилей и идти пешком, были доставлены на автобусах в распределительный центр Wegmans, а затем в компанию Good Will Fire в Майнерсвилле, которая служила центром воссоединения.

Оценки количества транспортных средств, задействованных агентством по чрезвычайным ситуациям и полицией штата, колеблются от 40 до 60, включая несколько тягачей с прицепами.

На одном из видео вышедший из-под контроля тягач врезался в большой самосвал, развернув его почти на 180 градусов, другой большой грузовик загорелся и выпустил в воздух черный дым, а внедорожник врезался в легковой автомобиль, отбросив его прямо мимо человек, стоящий на плече в снегу и тумане.