Истребитель Р-39 «Аэрокобра» — яркий пример тех самолетов, что на бумаге выглядят как мировой прорыв, а на практике оказываются неудачниками. Имевший необычную компоновку, самолет обладал некоторыми выдающимися качествами и, в конечном счете, превратился в первоклассный истребитель-штурмовик, воевавший во многих частях света. Фирма «Белл Эркрафт» была образована в 1935 г. тремя ведущими специалистами компании «Консолитейтед», оставшимися в Буффало после перемещения фирмы в Сан-Диего. В июне 1936 г. они начали проектировать революционно новый истребитель, который назвали «Аэрокобра». Двумя наиболее необычными (но не уникальными) особенностями проекта были размещение двигателя в центре масс (над крылом и позади пилота) и новое шасси с носовым колесом. Ожидалось, что необычное расположение двигателя даст несколько преимуществ. Первой очевидной выгодой было улучшение маневренности: тяжелый двигатель находился в центре масс, а не на оконечности фюзеляжа. Фирма «Белл» сформулировала детальное предложение Авиакорпусу Армии США. Список преимуществ выглядел внушительно, и армия весьма заинтересовалась истребителем, который мог бы нести мощное орудие Т-9 калибра 37 мм, разработанное «Американской оружейной корпорацией» (ААС). Такая пушка могла быть размещена в носовой части «Локхид» Р-38, но это был большой двухмоторный самолет. Фирма «Белл» предложила установить тяжелую пушку на небольшой маневренной машине. Это был прекрасный самолет со сверкающей металлической обшивкой и почти совершенной обтекаемой формой. Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710-17 мощностью 1150 л.с. был установлен непосредственно позади пилотской кабины, обеспечивая защиту от нападения из задней полусферы. Слева был большой воздухозаборник и обтекатель, закрывающий турбокомпрессор В-5 фирмы «Дженерал Электрик». На правой стороне был меньший по размеру воздухозаборник водяного радиатора и маслорадиатора. Просторная кабина обеспечивала почти полный круговой обзор, ее наиболее необычная особенность (кроме горизонтального положения на стоянке) состояла в том, что на каждой стороне находилась дверь автомобильного типа с опускаемым стеклом. Шасси и посадочные щитки имели электрический привод, все управляющие поверхности были обтянуты полотном. ХР-39 не нес вооружения и брони и имел взлетную массу всего 2517 кг. Вместе с турбонаддувом двигателя это привело к замечательным результатам: максимальная скорость 628 км/ч на высоте 6100 м; эту высоту самолет набирал всего за пять минут. Неудивительно, что 27 апреля 1939 г. армия заказала 12 самолетов YP-39A для эксплуатационных испытаний и один YP-39A без турбонагнетателя. Однако, когда ХР-39 был предоставлен для исследований в НАКА (Национальный консультативный комитет по аэронавтике в Лэнгли, предшественник НАСА), последний рекомендовал более чем 60 доработок. Наиболее существенным предложением было убрать турбокомпрессор. Соединенные Штаты полагали, что географическое положение страны делает невозможным атаку высотных бомбардировщиков. Единственным назначением американских истребителей должны были стать непосредственная авиационная поддержка наземных войск и атаки наземных или надводных целей. Соответственно двигатель был заменен на V-1710-39, рассчитанный на высоту 4054 м. Другими важными изменениями стали: перемещение радиаторов водяного охлаждения в основания консолей крыла с воздухозаборниками на передней кромке крыла, а воздухозаборника карбюратора — на верхнюю часть фюзеляжа; уменьшение размаха крыла и увеличение длины фюзеляжа; переделка фонаря с увеличением длины и уменьшением высоты; на нишах основных колес появились створки. В целом, рекомендации НАКА привели к существенному снижению сопротивления, но снятие турбокомпрессора заметно ухудшило все высотные характеристики. Время набора высоты 6100 м увеличилось до 7,5 минут. На малых высотах характеристики изменились слабо, а маневренность повысилась. Таким образом, все 13 прототипов для войсковых испытаний были построены с рекомендованными изменениями под обозначением YP-39B. Броня и вооружениеКогда первый YP-39B (40-27) взлетел 13 сентября 1940 г., у него был существенно более широкий киль. На самолете установили двигатель ¥-1710-37, развивавший мощность 1090 л. Первый Р-39С (40-2971) взлетел в январе 1941 г. К этому времени, однако. после изучения боевых донесений из Европы, армия решила, что «Аэрокобра» недостаточно защищена. Поэтому только 20 из первых 80 были выпущены как Р-39С. 13 сентября 1940 г.. в день первого полета YP-39B. армия заказала 344 P-39D. На следующий день были заказаны оставшиеся 60 самолетов типа С в комплектации D. Ранее (13 апреля 1940 г.), по результатам испытаний прототипа, англичане заказали не менее чем 675 самолетов (будучи уверенными, что характеристики серийных самолетов не хуже ХР-39). Первоначально названная Белл «Карибу I», «Аэрокобра I» Королевских ВВС была подобна P-39D, кроме орудия — длинноствольной 20-мм пушки фирмы «Испапо» с боезапасом 60 снарядов и шести пулеметов «Браунинг» калибра 7,7 мм. Первый самолет был облетан в Англии 6 ища 1941 г., и в сентябре 601-я эскадрилья была перевооружена на этот необычный американский истребитель. В 1941-1942 гг. производство было сосредоточено на вариантах P-39D-1.
На Р-39Е испытывалось крыло с ламинарным обтеканием, которое затем было использовано на Р-6З «Кингкобра». Вариант P-39F, построенный в 229 экземплярах, имел пропеллер «Аэропродактс» (вместо «Кертисс») и выхлопное устройство с 12 патрубками, впервые введенное на Р-400. Первой по-настоящему массовой модификацией стала P-39N (выпущено 2095 машин). Почти все они были направлены в Советский Союз, где пользовались популярностью вследствие надежности конструкции и способности возвращаться после получения множественных боевых повреждений. Большинство машин имело четыре крыльевых топливных бака, поставляемых в качестве дополнительного набора. Если большая дальность полета не требовалась, можно было соответственно улучшить летные характеристики на малой высоте. Задняя бронеплита была заменена гнутым бронестеклом, и в целом взлетная масса самолета была снижена с 4128 кг до 3969 кг. Основным серийным вариантом стал P-39Q (выпущено 4095 машин). При этом общий выпуск «Аэрокобр» достиг 9558 самолетов. На первом подварианте (Q-1) вместо четырех крыльевых пулеметов были установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльевых гондолах. Запас топлива и вес бронирования оставались в прежних пределах, но некоторые подварианты имели четырехлопастные винты. Начиная с подварианта Q-20, под-крыльевые пулеметы зачастую не устанавливались: советские специалисты считали наличие одной 37-мм пушки и двух 12,7-мм пулеметов достаточным и больше ценили некоторый прирост летных характеристик и маневренности. Использование Р-39 «Аэрокобра» в ВВС стран-союзниковВ течение 1943 г. Р-39 быстро заменялся в частях ВВС США, но продолжал поступать в ВВС многих стран-союзников. Долгое время наиболее важным оставалось оснащение истребительных полков Советских ВВС, включая элитные Гвардейские части. P-39Q использовался на многих участках Восточного фронта вплоть до завершающей битвы за Берлин. В ВВС «Свободной Франции» использовались почти только P-39Q, общим количеством 1б5 экземпляров; они действовали в 1944-45 гг. в Италии и на юге Франции. Последней частью ВВС США, вооруженной Р-39, была 332-я истребительная группа в составе 15-й ВА в Италии в феврале 1944 г., вооруженная 75-ю P-39Q. Свыше 220 N и Q были поставлены в 1944 г. в части Итальянских союзнических ВВС, действующих в Северной Италии и над Балканами. Фирма «Белл» проводила важную работу по созданию истребителя Р-76 с ламинарным крылом, испытанном на ХР-39Е, и «перевернутым» двигателем «Континентал» W-1430, но эта работа была прекращена. Много раньше, в 1938 г., был создан истребитель XFL-1 «Аэробонита» для ВМС США, с укороченным фюзеляжем, шасси с хвостовым колесом, оборудованием для полетов с авианосца и многими другими изменениями. Испытания на авианосце, оказавшиеся неудачными, состоялись в феврале 1941 г. В ходе войны, однако, ВМС США получили семь «Аэрокобр» серии F2L и P-39Q-10, модифицированных как XTDL-1. Последними модификациями были двухместные. Почти все они были получены переделкой в частях. В основном это были TP-39F и RP-39Q, последняя — с двойным управлением. В каждом случае дополнительная кабина располагалась впереди основной, вооружение отсутствовало, а фонарь откидывался в сторону. Для сохранения путевой устойчивости форкиль был удлинен и добавлен длинный невысокий подфюзеляжный гребень. Технические данные P-39Q «Аэрокобра»
Ключевые слова: Белл, истребители США Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи. |
7 октября 1937 г. армия заказала прототип «Аэрокобры» под обозначением ХР-39- Имеется много разночтений при определении даты первого полета, но в действительности ХР-39 взлетел б апреля 1938 г.
с. на высоте 4054 м, вооружение и броню кабины. В состав вооружения входила 37-мм пушка Т-9 С 15 снарядами, два 12.7-мм пулемета с боезапасом по 200 патронов и два 7.62-мм пулемета с боезапасом по 500 патронов. Четыре пулемета были установлены в верхней части носового отсека. Все доработки привели к увеличению общей массы до 3282 кг и к сокращению максимальной скорости до 592 км/ч. Это не очень беспокоило армию, выдавшую 10 августа 1939 г. заказ на 80 серийных самолетов. Первоначально планировалось использовать обозначение Р-45, но. по политическим причинам, чтобы это не было похожим на создание совершенно нового самолета, обозначение было изменено на Р-39С.
Среди изменений были: установка улучшенной брони и пуленепробиваемого лобового стекла, протестированные топливные баки уменьшенного объема (454 вместо 645 л). Подвергся пересмотру и состав вооружения: 7,62-мм пулеметы из носовой части убрали, но четыре подобных, каждый с боезапасом 1000 патронов, установили в крыле. Емкость патронного ящика для 37-мм пушки была удвоена и достигла 30 снарядов. Взлетная масса возросла на 111 кг. и летные характеристики еще снизились.
Но к этому времени стало ясно, что как истребитель он бесполезен для RAF. Максимальная скорость оказалась на 53 км/ч ниже заявленной, и все высотно-скоростные характеристики этого самолета выглядели неприемлемыми. 10 октября 1941 г. четыре «Аэрокобры» 601-й эскадрильи вылетели для нанесения штурмового удара по десантным баржам у северного побережья Франции. При этом было выявлено 19 недостатков, включая высокий уровень окиси углерода в кабине после стрельбы из пулеметов, ошибки компаса после стрельбы из пушки и неприемлемо длинную взлетную дистанцию (686 м). « Аэрокобры» были выведены из эксплуатации, 212 самолетов из английского заказа были переданы Советскому Союзу, 54 были потеряны в море и 179 приняты на вооружение США под обозначением Р-400, большинство которых было переброшено для усиления обороны Северной Австралии и Новой Гвинеи. Все оставшиеся самолеты, около 200 единиц, в 1942 г. были переданы в состав 8-й Воздушной армии США в Англии.
D-2, D-3 и D-4. Все они могли нести под фюзеляжем подвесной бензобак вместимостью 284 л или бомбу калибра 227 кг. На них были установлены соответственно — форкиль и 20-мм пушка М-1, двигатель V-1710-63 (мощностью 1325 л.с), бронированные водяные и маслорадиаторы (как и на первых самолетах серии D), две фотокамеры в хвостовой части фюзеляжа. Остались такие недостатки, как отсутствие обогрева пулеметов на большой высоте и выброс масла из редуктора пропеллера на фонарь кабины.
Варианты G/H/I не строились, однако существовало 25 экземпляров модификации P-39J, в основном подобной варианту F, но с автоматическим регулированием давления наддува двигателя. Было поставлено 210 Р-39К и 250 P-39L, заказанных как модификация G, но с небольшими отличиями и с двигателем Dash-63 мощностью 1325 л.с. (988 кВт). Следующие 240 экземпляров заказанной серии G строились как Р-39М с двигателем, обеспечивающим лучшие высотные характеристики, но с худшими характеристиками на малых высотах.
Все они были воздушными радиоуправляемыми мишенями, хотя многие испытательные полеты были пилотируемыми. Серийными радиоуправляемыми мишенями должны были стать машины с обозначением А-7, но ни одной построено не было.
«Аэрокобра» Покрышкина: американская хищница для советских асов
Истории
Из 59 подтвержденных воздушных побед в Великой Отечественной трижды Герой Советской Союза Александр Покрышкин 48 побед одержал на истребителе P-39 Airacobra фирмы Bell Aircraft.
Сам по себе этот факт можно воспринимать двояко и даже извращенно. Например, так: даже советские воздушные асы наилучших результатов добивались не на родных, а на заграничных самолетах.
Александр Покрышкин заполняет форму на очередную звезду. На фото хорошо видна автомобильная дверь «Аэрокобры»
Но это, кстати, в корне неверно. Например, Иван Кожедуб летал исключительно на советских машинах. Главное же — американские летчики (а также британские и французские) эту самую «Аэрокобру» не очень-то и любили. Отсюда растут ноги и другого большого заблуждения: мол, масштабные поставки P-39 в СССР по ленд-лизу — это номер из серии «На тебе, боже, что нам негоже». Но и это не совсем так.
Правда же в том, что «Аэрокобра» — действительно очень необычный самолет. По сути этот истребитель строили вокруг… пушки. Еще в 1935 году Лоуренс Вудс, главный конструктор фирмы Bell Aircraft, впечатленный мощью 37-миллиметровой авиационной пушки Oldsmobile T9, решил оснастить ею истребитель-перехватчик.
В те времена даже 20-миллиметровые пушки были редкостью на самолетах, а уж монстр калибра 37 мм (на вооружение его примут под индексом М4) — и подавно. Мощное вооружение потребовало нетривиальных решений в конструкции истребителя. Можно смело утверждать: другого такого самолета, как «Аэрокобра», во времена Второй мировой просто не существовало.
Во-первых и в-главных, P-39 удивлял расположением двигателя в средней, а не в передней части фюзеляжа. Спереди, четко по оси самолета, установили ту самую пушку М4. Центральномоторная компоновка отчасти была вынужденной мерой, но стала важной фишкой «Аэрокобры».
Трехстоечное шасси — характерная черта P-39
Да, конечно, сложности были. Скажем, тягу от 12-цилиндрового V-образного мотора Allison к пропеллеру пришлось доставлять посредством 3-метрового карданного вала, который проходил… прямо между ногами пилота.
Зато среднемоторный P-39 оказался очень маневренным: «Аэрокобра» быстрее, чем переднемоторные машины реагировала на команды пилота.
При этом компактный нос значительно улучшил как аэродинамику самолета, так и обзорность для летчика. Последнее жизненно важно в воздушном бою.
Из других особенностей P-39 отметим трехстоечное шасси и двери автомобильного типа для доступа в кокпит вместо сдвижного фонаря. Ничего подобного в 40-х точно еще не было!
Сборка AIracobra на заводе Bell Aircraft в Ниагара-Фоллс
Но у передовой конструкции был и серьезный недостаток. Вернее, особенность. Среднемоторная компоновка хоть и сулила выигрыш в маневренности — полный разворот «Кобра» совершала всего за 19 секунд, но достигалось это преимущество только в руках опытных и умелых летчиков.
Нельзя сказать, что конструктивно уникальный P-39 заставлял пилотов переучиваться летать заново, но дилетантского отношения к себе не прощал. Машина в определенных режимах сравнительно легко могла свалиться в плоский штопор. А это почти всегда — финита ля… Кстати, именно так и произошло с лучшим итальянским асом Второй мировой. Терезио Мартиноли разбился во время тренировочного полета на «Аэрокобре» в 1944-м.
Обзорность для пилота у «Аэрокобры» была просто образцовой
Союзнические же пилоты невзлюбили P-39 еще раньше. Строгость и требовательность в управлении были не по нраву многим. Но главное, на больших высотах, где обычно воевали пилоты ВВС Великобритании и США, у «Аэрокобры» не было никакого преимущества перед другими самолетами. Свои лучшие качества «змеюка» демонстрировала на малых и средних эшелонах. Именно поэтому ее так и полюбили советские летчики.
Большинство воздушных боев на Восточном фронте велись именно на этих высотах. И здесь «Аэрокобра» (опять же в опытных руках) показала себя с лучшей стороны. Хорошие скорость, маневренность и потрясающее мощное вооружение сделали «змейку» настоящей грозой люфтваффе.
Пусть боезапас пушки М4 составлял всего 30 снарядов, зато даже одного попадания во вражеский истребитель обычно оказывалось более чем достаточно. При весе снаряда в 650 грамм это в общем-то неудивительно… Даже на тяжелый бомбардировщик вполне хватало трех-четырех попаданий.
А вот чего «бэллочка» терпеть не могла, так это посадок на брюхо. Это почти всегда заканчивалось очень плохо и для самолета, и для летчика
Ценили советские летчики и просторное, хорошо продуманное место пилота, и высокое качество изготовления самолета, и отличную ремонтопригодность, и классную радиостанцию, которая не шла ни в какое сравнение с отечественными аналогами. Не говоря уже о том, что центральное расположение мотора обеспечивало дополнительную защиту задней полусферы пилота, а трехстоечное шасси облегчало взлет даже на раскисших ВПП полевых аэродромов.
Жалила «Аэрокобра» очень больно. Точный залп из всех стволов P-39 не мог выдержать ни один самолет Второй мировой
Вот почему именно «Аэрокобра» стала самым результативным американским истребителем по числу сбитых немецких самолетов. К 48 победам Покрышкина добавим и полсотни фашистов Григория Рычкалова. Всего же из 27 летчиков, получивших звание дважды Героев Советского Союза, 11 летали на «Аэрокборах».
Нормальная такая статистика!
Неудивительно, что эту машину, капризную и сложную для новичка, но красивую и смертоносную в умелых руках, советские летчики любовно называли «Бэллочкой». В честь фирмы-производителя — Bell Aircraft Corporation.
Радек Дворжак
Теги
- милитари
- оружие
|
Многоцелевой истребительBell© Михаил Быков P-39Q из состава 11-го гиап ВВС ЧФ, лето 1944 г. 1 2 Рассказ о самолетах, воевавших на советско-германском фронте был бы не полным без упоминания об американском Р-39 «Аэрокобра» — многоцелевом истребителе, производства авиакомпании Bell. В маневренных боях на малых и средних высотах он показал себя достаточно хорошо, хотя по скорости, скороподъемности и маневренности на малых и средних высотах уступал отечественным истребителям. К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин.
Ничуть не преуменьшая заслуг других летчиков, воевавших на самолетах Р-39, необходимо сказать, что «Аэрокобре» повезло в том смысле, что она досталась А. И. Покрышкину — выдающемуся летчику и руководителю с незаурядными способностями. Он творчески подошел к возможностям самолета и разработал тактику боевого применения истребителей против немецких самолетов. А. И. Покрышкин, летая на «Аэрокобрах» с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед.
Вместе с Покрышкиным на «Аэрокобрах» воевали и такие прославленные асы, как Г. Стоит заметить, что американская 37-мм пушка обладала чрезвычайно низкой скорострельностью. Так ас Покрышкин соединил от одной гашетки включение на стрельбу и пушки и пулеметов.
Результаты не заставили себя ждать. После поставок нам самолетов P-39 было зарегестрировано несколько катастроф из-за поломки в полете стабилизатора. После встреч со специалистами фирмы «Bell» были в срочном порядке в частях проведены ремонтные работы по усилению стабилизатора. В последующей Р-63 «Королевской кобре» были учтены и устранены большинство дефектов с учетом эксплуатации на советско-германском фронте и в таком усовершенствованном варианте СССР продолжал получать эти машины. Всего по ленд-лизу нам было поставлено 4924 самолетов P-39 «Аэрокобра», до завершения серийного производства было собрано 9558 истребителей.
Модификации Р-39
Источники
| >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||
В носовом отсеке располагалась пушечная батарея (пушка 37-мм), и два 12,7 мм пулемета.
Двигатель самолета располагался за кабиной, вблизи центра тяжести самолета. Вращение на винт передавалось с помощью комплекса передаточных валов.
8
Большинство машин имело четыре крыльевых топливных 6ака, поставвляемых в качестве дополнительного набора. Если большая дальность полета не требовалась, можно было соответственно улучшить летные характеристики на малой высоте. Задняя бронеплита была заменена гнутым бронестеклом, и в целом взлетная масса самолета была снижена с 4128 до 3969кг.
Дэвида Дональда/#историяодногоэкспоната ФРАГМЕНТЫ ИСТРЕБИТЕЛЯ BELL P-39Q-15 ВE «AIRACOBRA» » Музей города Железногорска
#территориякультурыросатома
#историяодногоэкспоната
#ЗАТОмузей
ФРАГМЕНТЫ ИСТРЕБИТЕЛЯ BELL P-39Q-15 ВE «AIRACOBRA» И ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ ЛЁТЧИКА ВАСИЛИЯ МОШКЕЯ
Коллекция экспонатов, связанная с историей легендарной трассы «Аляска-Сибирь», появилась в музейных фондах в 1986 году. Среди предметов – фрагменты американского истребителя Р-39 «Аэрокобра» (рация, авиакресло, части кабины и корпуса), фотографии и документы пилота В.С.Мошкея, а также материалы семилетней поисковой работы по обнаружению, идентификации и транспортировке останков летчика и обломков самолета, упавшего в приенисейской тайге во время Великой Отечественной войны.
В 1979 году испытатель НПО ПМ Владимир Пашун узнал, что недалеко от деревни Усть-Кан Сухобузимского района в тайге лежат обломки самолета, потерпевшего крушение в годы войны. По инициативе В.К.Пашуна был сформирован поисковый отряд, который 12 июня 1982 года отыскал, документально зафиксировал и заснял в горно-лесном массиве место катастрофы. В течение трех лет велась кропотливая исследовательская работа, делались запросы в Центральный архив МО СССР, в архив Министерства гражданской авиации СССР, в главное управление кадров Министерства обороны. В результате удалось выяснить, что это военный самолет американского производства – истребитель Р-39 «Аэрокобра» (BellP-39Q-15 ВE «Airacobra») из 5-го перегоночного авиаполка I перегоночной авиадивизии «Аляска-Сибирь».
Всего же за годы войны по трассе «Алсиб» были переправлены на фронт 7308 самолетов, наиболее ценными из которых, с точки зрения боевого применения, были истребители Р-39 «Аэрокобра».Так как личность пилота по-прежнему оставалась неизвестной, к поиску сведений подключился комитет комсомола и Совет ветеранов НПО ПМ, военкомат Красноярска-26. Газета «Красноярский комсомолец» опубликовала несколько статей о таежной находке, а съемочная группа Красноярского телевидения, участвовавшая в одной из экспедиций, выпустила фильм. Среди откликов, приходивших в редакции со всех концов страны, оказалось письмо из Днепропетровска от Г.С.Тетериной, бывшего старшего техника авиаметеостанции города Киренска. Она высказала предположение, что пилотом мог быть Василий Мошкей.
В сентябре 1985 года комитет комсомола НПО ПМ организовал новую экспедицию к месту падения самолета. В ее состав входили специалисты по авиатехнике, криминалист и представитель горвоенкомата. В первый же день был обнаружен фрагмент фюзеляжа с написанным номером 42174, эти же цифры удалось прочесть и на киле самолета.
Экспертиза останков и найденных личных вещей пилота – например, фрагментов корсета, который он носил из-за ранения, подтвердила, что это боевая машина старшего лейтенанта Василия Семеновича Мошкея.Василий Мошкей родился в 1918 году в Белоруссии, в селе Мошканском Витебской области. Окончил Читинскую школу летчиков. Тогда же прибавил себе лишние два года, поэтому в личном деле пилота в строчке «дата рождения» стоит 1916 год. С самого начала войны летчик-истребитель принимал участие в боевых действиях, в 1941 году был тяжело ранен в небе над Москвой и попал в госпиталь. Здесь его и нашел полковник Илья Мазурук, подбиравший в свою секретную перегоночную дивизию настоящих профессионалов, честных и надежных, прошедших боевое крещение…
29 марта 1944 года, на последнем участке трассы «Киренск-Красноярск» в небо поднялись 7 самолетов. Впереди шел лидер-бомбардировщик, за ним клином выстроились истребители «Аэрокобра». Когда до пункта назначения оставалось не более получаса лета, погода резко ухудшилась.
Два самолета вернулись назад в Киренск, три прорвались до Красноярска, а два так и не прибыли в пункт назначения. Один из них пилотировал Василий Мошкей, другой – старший лейтенант Георгий Иосифович Самарцев. Самолет Самарцева упал вблизи деревни Глубокий ручей Сухобузимского района, жители которой еще летом 1944-го с почестями похоронили пилота, а все документы переправили в военкомат. Василий Мошкей до сентября 1985 года числился в списках пропавших без вести…Решением городского Совета Красноярска-26 останки летчика-истребителя Василия Семеновича Мошкея были торжественно захоронены 10 сентября 1986 года на главной аллее городского кладбища Железногорска.
На фото:
Фрагменты самолета-истребителя Bell P-39Q-15 ВE «Airacobra» с бортовым номером 42174:
1. Основание антенны радиополукомпаса
2. Лючок доступа к швартовочному кольцу (нижняя поверхность крыла)
3. Фрагмент верхней обшивки самолета (за кабиной) с воздухозаборником карбюратора и лючком доступа к расходному баку
4.
Фрагменты кресла пилота и привязных ремней
5. Бронезаголовник пилота
На фото:Истребитель BellP-39Q-15 ВE «Airacobra». Выпущен на заводе корпорации «Bell» в Баффало в январе 1944 года. Принят советской военно-закупочной миссией к перегону в СССР 15 февраля 1944 г. Именно такой самолет с бортовым номером 42174 пилотировал Василий Мошкей 29 марта 1944 года.
На фото:Фотографии с места катастрофы истребителя Bell P-39Q-15 ВE «Airacobra» (1986 г).
На фото: Лётчик Василий Мошкей с младшей сестрой Шурой, 1940 год
На фото: похороны останков старшего лейтенанта В.С.Мошкея10 сентября 1986 года, Красноярск-26
Аэрокобра – помним и благодарим!
Через дорогу от якутского аэропорта, в сквере имени Юрия Гагарина расположился примечательный авиамонумент: на высоком постаменте возвышается над прохожими американский истребитель Bell P-39 «Airacobra».
В память о майоре
Это один из самых узнаваемых памятников столицы, символ того, что Якутск в годы Великой Отечественной войны был важным пунктом в деле снабжения фронтовых частей Красной Армии военной техникой: именно здесь располагался штаб первой Краснознаменной перегоночной авиадивизии и Управление Красноярской воздушной трассы — знаменитого АЛСИБа.
Модель настолько реалистичная, что многим кажется, что это настоящий, сохранившийся со времен войны истребитель. Но собран он по чертежам и фотографиям группой энтузиастов – инженеров и техников авиационно-технической базы аэропорта Якутск.
Памятник был открыт в 2002 году в честь 60-летия открытия авиатрассы Аляска-Сибирь. На памятнике в Якутске стоит номер 220613. «Кобра» с таким номером разбилась 6 ноября 1943 года при столкновении в облаках с другим самолетом. Произошло это в районе Витима.
Летчик самолета №220613 — заместитель командира авиа эскадрильи 4-го ПАП майор Морозов Павел Фёдорович погиб, похоронен в Олёкминске. Летчик другой «кобры» — лейтенант Федотов — спасся на парашюте, успев выпрыгнуть на высоте 150-200 метров.
Центр авиатрассы
В годы Великой Отечественной войны над территорией Якутии и Восточной Сибири проходила воздушная трасса Аляска-Сибирь (АЛСИБ), связывавшая СССР и США и являвшаяся советской частью трассы по перегоне американских самолётов, поставляемых в СССР по договору ленд-лиза.
Трасса проходила через Аляску на Чукотку и далее в Красноярск. Приемка техники осуществлялась советской военной миссией в Фэрбенксе (Аляска), куда самолёты доставлялись американскими экипажами с базы Грейт-Фоллз (Монтана).
По географическому расположению Якутск находился примерно посередине перегоночной трассы. В итоге колоссальных работ, в аэропорту «Якутск» в 1942 г. появилась возможность эксплуатации и ремонта тяжелых транспортных и боевых самолетов, был расширен аэродром, возведено много технологических и бытовых объектов, также здесь работал самый мощный на Северо-Востоке страны радиоцентр – все это делало Якутск центром перегона.
Пять дорог на войну
Самолёты гнали по эстафете пять перегоночных авиаполков, обслуживавших заданные участки трассы:
1 ПАП — Фэрбенкс — Уэлькаль (Чукотка) — 1560 км,
2 ПАП — Уэлькаль — Сеймчан (ныне Магаданская обл.) — 1450 км,
3 ПАП — Сеймчан — Якутск — 1167 км,
4 ПАП — Якутск — Киренск — 1331 км,
5 ПАП — Киренск — Красноярск — 965 км,
Алдан, Олёкминск, Оймякон, Берелёх, Бодайбо, Витим, Усть-Мая, Хандыга, Зырянка, Тикси.
.. до 30 аэродромов, основных и запасных, почти 6500 км по воздуху, оперируя в полёте только простейшими средстами навигации.
Половина всех выпущенных на заводе «Bell Aircraft Corporation» P-39 — 4952 машины — были поставлены в СССР по ленд-лизу, из них 2616 самолётов было перегнано именно по Красноярской воздушной трассе.
Маневренность и защита
«Аэрокобра» отличается от других самолётов своего времени характерной формой фюзеляжа, которая обусловлена необычной для самолётов второй мировой войны компоновкой — двигатель располагается не в носовой части, а за спиной у лётчика. Воздушный винт приводится в движение двигателем через вал, проходящий через кабину.
Такая схема расположения силового агрегата дала самолёту сразу несколько преимуществ: лучшую маневренность, более высокую защищенность лётчика (большинство истребителей Великой Отечественной войны были сбиты именно атаками сверху-сзади, и бронеспинка сиденья далеко не всегда спасала пилота), и прекрасный обзор из кабины.
Из известных советских асов на P-39 воевали Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев, П. Кутахов (ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР). Наибольшее количество побед на «Аэрокобре» одержал Г. Речкалов, сбивший на ней ровно 50 самолетов противника. Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, также летавший на P-39, одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед, на ней же воевали 11 из 27 лётчиков-истребителей дважды Героев Советского Союза. Советские лётчики называли «Аэрокобру»: «Белла», «Беллочка», по наименованию фирмы-производителя данного самолёта — «Bell Aircraft Corporation».
Звезда в круге
Бортовой перегоняемого самолёта присваивался борту еще на территории США и наносился по трафарету желтой краской на киль — это отличительная черта всех ленд-лизовских самолётов. Номер сохранялся на киле до прибытия самолёта на фронт. В боевых частях его иногда закрашивали, но чаще — сохраняли, нанося по соседству, либо на фюзеляж, строевой двузначный номер самолёта.
Архивные фотографии ленд-лизовских самолётов демонстрируют самые различные варианты нанесения символики ВВС РККА на «Аэрокобры»: первоначально самолёты поступали в перегоночный авиаполк с американской символикой, которую нашим технарям приходилось перекрашивать по трафаретам. После резкого увеличения поставок техники в Советский Союз опознавательные знаки ВВС РККА стали наноситься прямо в покрасочных цехах фирмы Белл.
Красная звезда в белом круге — так называемый транзитный опознавательный знак. Эта символика наносилась на заводе и по прибытию в авиаполк закрашивалась и заменялась на классическую красную звезду в белой окантовке. В то же время самолёты с «транзитами» попадали иногда и во фронтовые полки. Покрышкин, например, летал как раз на «Кобре» с транзитными знаками.
Освобожденная от мотора носовая часть «Аэрокобры» занята вооружением: 1 × 37 мм пушка M4 с 30 патронами и 2 × 12,7 мм пулемёта M2 по 270 патронов каждый. Вооружение также могло быть усилено четырьмя 7,62 мм пулемётами по 1000 патронов каждый в крыле, что делало P-39 одним из самых вооруженных истребителей Второй мировой войны.
7908 самолётов
В Красноярске «Аэрокобры» сдавались военной приёмке ВВС, самолёты принимали строевые летчики и гнали на запад так же по воздуху.
В период с 1 октября 1942 г. по 1 октября 1945 г. экипажи перегнали по АЛСИБу 7908 американских самолётов. За время перегонки по разным причинам была потеряна 81 машина, погибло 115 перегонщиков. После окончания войны 1-ая Краснознамённая перегоночная авиадивизия была расформирована.
Перегоночная трасса «Аляска – Сибирь» сыграла большую роль в истории развития якутской авиации. Ее летчики в последующем составили золотой фонд личного состава Якутского управления гражданской авиации. Среди них – Валерий Кузьмин, Николай Сладков, Петр Кухто, Федор Козин, Владимир Браташ… Звание Героя Советского Союза получили летчики-якутяне Сергей Асямов, Михаил Лорин, Владимир Сапожников, Иван Симаков, Иван Шаманов, Ефим Парахов.
Олёкминская птица
В Якутии есть ещё один город, где установлена Аэрокобра.
Точная копия масштабом 1:2 расположена на бетонном основании в центре привокзальной площади аэропорта «Олекминск».
Разработчиками и строителями олекминской Аэрокобры стали инициативная группа студентов Олекминского техникума электрификации и механизации сельского хозяйства под руководством заведующего отделением механизации Иванова Михаила Семеновича.
Установлен был памятник к 9 мая 2005 года в честь 60-летней годовщины Великой Победы. На постаменте памятника установлена мемориальная табличка «В память труженикам тыла, строителям авиаплощадки в годы Великой Отечественной Войны».
В Курской области нашли американский истребитель
https://ria.ru/20210528/voyna-1734660338.html
В Курской области нашли американский истребитель
В Курской области нашли американский истребитель — РИА Новости, 28.05.2021
В Курской области нашли американский истребитель
Американский истребитель Bell P-39 Airacobra времен Второй мировой войны поднят поисковиками в Курской области вместе с останками летчика, сообщает в пятницу.
.. РИА Новости, 28.05.2021
2021-05-28T19:14
2021-05-28T19:14
2021-05-28T19:18
общество
история
курская область
великая отечественная война (1941-1945)
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/149818/15/1498181545_0:221:1536:1085_1920x0_80_0_0_a6ee9282f6ea1b35c4f583da5d9a86e2.jpg
ВОРОНЕЖ, 28 мая — РИА Новости. Американский истребитель Bell P-39 Airacobra времен Второй мировой войны поднят поисковиками в Курской области вместе с останками летчика, сообщает в пятницу обладминистрация.Истребители P-39 Airacobra были самыми массовыми из тех, что во время войны поставлялись в СССР по ленд-лизу. На машинах этого типа воевали многие советские асы, в том числе Александр Покрышкин и Григорий Речкалов.»В Поныровском районе поисковый отряд «Курган» поднял из земли американский истребитель Airacobra времен Великой Отечественной войны. В Курской области такие самолеты были на вооружении 30-го гвардейского истребительного авиационного полка», — говорится в сообщении.
Как предполагают поисковики, найденный истребитель был сбит 2 июня 1943 года, когда немецкие ВВС совершили налет на станцию Курск, пытаясь сорвать поставку оружия Красной армии в преддверии Курской битвы.»Потери в тот день были огромными, погибли в том числе и 2 пилота, летавших на «Аэрокобрах», — Кольцов и Сильковский. Скорее всего, поисковикам удалось найти останки одного из них», — сообщает администрация области.Власти отмечают, что установить имена летчиков поможет работа с архивными документами.
https://ria.ru/20210504/khronika-1731085449.html
https://ria.ru/20210411/samolet-1727755835.html
курская область
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/149818/15/1498181545_22:0:1482:1095_1920x0_80_0_0_120ca7b5736b3070228cca0aacb696c0.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
общество, история, курская область, великая отечественная война (1941-1945), россия
Общество, история, Курская область, Великая Отечественная война (1941-1945), Россия
ВОРОНЕЖ, 28 мая — РИА Новости.
Американский истребитель Bell P-39 Airacobra времен Второй мировой войны поднят поисковиками в Курской области вместе с останками летчика, сообщает в пятницу обладминистрация.
Истребители P-39 Airacobra были самыми массовыми из тех, что во время войны поставлялись в СССР по ленд-лизу. На машинах этого типа воевали многие советские асы, в том числе Александр Покрышкин и Григорий Речкалов.
4 мая 2021, 13:00
RT опубликовал хронику времен войны в цвете
«В Поныровском районе поисковый отряд «Курган» поднял из земли американский истребитель Airacobra времен Великой Отечественной войны. В Курской области такие самолеты были на вооружении 30-го гвардейского истребительного авиационного полка», — говорится в сообщении.
Как предполагают поисковики, найденный истребитель был сбит 2 июня 1943 года, когда немецкие ВВС совершили налет на станцию Курск, пытаясь сорвать поставку оружия Красной армии в преддверии Курской битвы.
«Потери в тот день были огромными, погибли в том числе и 2 пилота, летавших на «Аэрокобрах», — Кольцов и Сильковский.
Скорее всего, поисковикам удалось найти останки одного из них», — сообщает администрация области.
Власти отмечают, что установить имена летчиков поможет работа с архивными документами.
11 апреля 2021, 10:31
В Кольском заливе обнаружили самолет времен Великой Отечественной войны
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S. Navy
..
За исключением заказов, отправленных за пределы США.
99 
Я уверен, что вы нашли его. На самом деле мы делаем здесь по-другому, смешивая лучшее из сегодняшних технологий печати и реставрации со старомодным упорным трудом и мастерством. Художественные решения по-прежнему принимают люди, а не компьютеры. И мы печатаем реальную световую экспозицию и химически обработанные отпечатки с использованием архивной фотобумаги Kodak Professional Endura, а не только струйные отпечатки, плакаты массового производства или жалкие фотокопии, которые продаются сотнями онлайн-продавцов. С момента нашего появления в сети в 2001 году мы обслужили более 30 000 клиентов, и каждый из них начал с размышлений о том, предлагаем ли мы что-то особенное, что-то достойное их с трудом заработанных долларов. Мы знаем, что такие термины, как «изобразительное искусство», «архивный» и «лучший», используются в этом бизнесе очень свободно, причем большинство этих отпечатков в лучшем случае представляют собой плакаты с более низким разрешением. Плакаты могут быть отличными, и мы продаем некоторые из них на этом сайте, но то, что вы покупаете здесь, — НАСТОЯЩАЯ ФОТОГРАФИЯ!
Мы начинаем с поиска самого высокого качества негатива, печатного или цифрового файла, который, как известно, существует. Затем каждая фотография получает индивидуальное внимание от одного из наших мастеров печати (Бритни, Кевин или Роберт) и тщательно реставрируется с особым вниманием к цветопередаче, контрасту, экспозиции и удалению пыли и царапин. Затем каждая фотография печатается на НАСТОЯЩЕЙ химически обработанной архивной фотобумаге. Сочетание профессионального мастерства, современной технологии профессиональной лабораторной печати и только архивных печатных материалов приводит к созданию репродукции изобразительного искусства музейного качества, которая не уступает, а в большинстве случаев даже превосходит красоту и качество оригинала. В Robert McMahan Photography вы всегда покупаете лучшее!
Каждое отправление полностью застраховано, поэтому вы всегда получите безупречный отпечаток. Самое главное, каждый заказ подкрепляется нашей 30-дневной 100% ГАРАНТИЕЙ! В том маловероятном случае, если ваш отпечаток будет поврежден при транспортировке или если он вам не понравится по какой-либо причине, вы имеете право на ваш выбор: мы исправим проблему, заменим его или вернем с возвратом денег. Разве не так должно быть? Мы очень хотим, чтобы вы стали одним из наших восторженных поклонников!
228.6294 (местный и международный) или 800.633.5888 (бесплатный звонок в США) 
крейсерская скорость:
Это был запрос на высотный тип перехватчика, который является однодвигательным. Хотя он называется «перехватчиком», роль предлагаемого самолета, как правило, представляла собой отсрочку от роли традиционного истребителя с использованием более мощных и тяжелых самолетов на большей высоте.
бомб под его брюхом и крыльями. Он также имеет несколько орудий, таких как 12,7-мм пулеметы Browning на каждом крыле, 12,7-мм согласованные пулеметы Browning, установленные в носовой части, и 1,5-дюймовую пушку M4, стреляющую через ступицу винта.
Деко возник в межвоенный период, когда стремительная индустриализация преобразовывала культуру, и, без сомнения, эклектичный стиль того времени повлиял на дизайн Bell XP-39 Airacobra. Это было время, когда некоторые коммерческие самолеты были быстрее истребителей USAAC и по сравнению с Boeing P-26, Northrop A-17 или Seversky P-35, P-39Обтекаемый финиш сделал его похожим на победителя. Это был обтекаемый современный самолет, не похожий ни на что, виденное прежде. В нем были представлены довольно новые идеи для истребителя, а дизайн отличался от всех других традиционных проектов — он производил большое впечатление.
2 
Самой большой ошибкой было устранение турбонагнетателя. Без турбонаддува скорость резко упала и снизилась до 368 миль в час на высоте 13 600 футов. 4 Турбокомпрессор делал P-38 и P-47 отличными высотными истребителями, но P-39 с трудом достигал высоты 25 000 футов, а на высоте 30 000 футов он был изрядно израсходован. Он не мог работать с какой-либо эффективностью на высоте более 15 000 футов, что ограничивало его работу на малой высоте.
Двигатель приводил в движение десятифутовый карданный вал, прикрепленный к редуктору винта в носовой части самолета. Причиной такой радикальной конструктивной особенности было размещение двигателя позади центра тяжести для повышения маневренности. Тактика полетов по-прежнему основывалась на стратегиях полетов времен Первой мировой войны, но в последующие годы тактика резко изменилась. Это было очевидно в P-38 и F6F Hellcat, которые были очень успешными самолетами, несмотря на то, что они не могли превзойти Зеро. С расположением двигателя за центром тяжести это давало Р-39склонность к срыву в крутом повороте и, возможно, к плоскому вращению, от которого многие пилоты не оправились. 5 
Единственными планировщиками дальних полетов были конструкторы Mitsubishi A6M Zero. Еще до начала войны японские планировщики предвидели необходимость дальних операций над Тихим океаном. Только когда союзники вошли в войну, они осознали необходимость в истребителях дальнего действия для защиты своих бомбардировщиков во время длительных налетов на Германию.
До того, как был доставлен этот первый заказ, французы также заказали 200 самолетов, но после того, как Франция потерпела поражение в 1940 году, заказ был передан Британской закупочной комиссии, которая стала частью общего британского заказа на 675 самолетов, но большая часть этих самолетов никогда не будет доставлен в Англию. В то время Королевским военно-воздушным силам (RAF) требовались самолеты для воздушных боев с собаками, и хотя они сочли «Аэрокобру» подходящей для операций на малых высотах, это был не тот тип воздушного боя, который они имели в виду для P-39..
Белл также утверждал, что P-39мог летать на высоте более 36 000 футов. 6 Однако в реальном мире на высоте более 15 000 футов «Спитфайры», «Харрикейны», Bf 109 и новый Hawker Typhoon летали кругами вокруг P-39. Несомненно, англичане посчитали, что янки забрали их в чистку и поэтому от остального заказа отказались. 601-я была единственной британской эскадрильей, оснащенной этим типом, и они совершили всего четыре вылета на P-39. 7 Не моргнув глазом, 601 переоборудовали в Спитфайры 19 марта42, а британские P-39, переброшенные обратно в USAAC, получили обозначение P-400. Двести P-400 были отправлены в Пятую воздушную армию Австралии для службы в Тихом океане..jpg)
Обратите внимание на радиаторы охлаждения, установленные на передней кромке корня крыла. 
8 
Например. Самый результативный боец всех времен Эрих Хартманн одержал большую часть из своих 352 побед в России. Пилоты люфтваффе сражались почти каждый день, выполняя оборонительные, короткие полеты, на своей территории, где четыре и даже пять вылетов в день на Восточном фронте были обычным явлением. Кроме того, российские Як-3 и Ла-5ФН были очень успешными истребителями, которые лучше всего показали себя на высотах ниже 4000 м. 10 
Остальные 60 были снабжены двумя дополнительными пулеметами калибра 0,30, самоуплотняющимися баками и приспособлением для 500-фунтовой бомбы или 75-галлонного сбрасываемого бака под фюзеляжем. Все четыре пулемета калибра 0,30 были размещены в крыльях и получили обозначение Р-39.D. 923 P-39D были построены в трех различных конфигурациях.
Хотя он был быстрее Р-39, он не был запущен в производство по следующим причинам:
12 «Аэрокобры» впервые вступили в бой против японцев в апреле 1942 года, и хотя это был шаг вперед по сравнению с «Северским» P-35 и Curtiss P-36, противопоставлять P-39 «Зеро» было самоубийством. Они хорошо служили на Тихоокеанском театре военных действий и выполняли задачи по защите Порт-Морсби в Новой Гвинее и Гуадалканале. P-39 также несли службу на Алеутских островах, а позже выполняли миссии по поддержке высадки союзников в Тунисе, Анцио и Сицилии.
Эта арена была по большей части высотными воздушными боями и без турбонагнетателя, Р-39просто не смог конкурировать. Однако на других театрах военных действий, в операциях на малых высотах, таких как Восточный фронт в России, на Тихом океане и в Северной Африке, он показал себя довольно хорошо.
, прокомментировал, что к 1942 году русские стали намного лучшими пилотами: «В умелых руках P-39 был вызовом моделям Bf 109 F&G». 14 
Нет вооружения.
с. установлены в носовой части, четыре на крыле калибра 0,030 мг и одна 500-фунтовая бомба. Введены самоуплотняющиеся топливные баки.
Аэро опора.
с. 
Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1990. 67. 
перед Обществом Ньюкомена, что было доставлено 13 000 P-39. в USAAF. можно только 
аэрокобра, стр. 39 аэрокобра, стр. 39 нашивка аэрокобра, стр. 39 аэрокобра истребитель, стр. 39 нашивки аэрокобра, стр. 39 аэрокобра авиационное искусство, стр. 39 пилот аэрокобра, стр. 39 ветеран аэрокобра, летчик-истребитель ww2, военно-воздушные силы армии сша, сша армейский авиакорпус, могучий восьмой, боевой пятый, 8-я воздушная армия, 5-я воздушная армия, европейский театр военных действий Второй мировой войны, воздушная война над Европой, воздушный бой p 39 airacobra, для любителей авиации ww2, для фанатов комплекта модели p 39 airacobra, для коллекционеров патчей ww2, для любителей авиасимуляторов ww2, для любителей военной истории, для любителей военной авиации, крутые нашивки ww2, ретро американа, винтажный военный стиль, p39airacobra
39пилот, ww2 авиатор, старые боевые самолеты, милитария, стильная ретро мода, п 39 аэрокобра, п 39 аэрокобра, п 39 аэрокобра, п 39 история аиракобра, п 39 аиракобра авиационное искусство, п 39 аэрокобра, авиасалон, американские боевые самолеты, воздушный бой, симулятор, геймер, мир, истребители, для любителей авиасимуляторов, для производителей комплектов моделей самолетов, для сборщиков комплектов моделей p 39 airacobra, для любителей авиации Теги:
0433
45
39, для любителей авиации 13.45
39
45
45
de Campos
39, стр. 40, боевой ястреб, Кертисс, колокольчик, аэрокобра, самолет