Содержание

Фарман F.60 Голиаф — Farman F.60 Goliath

F.60 Голиаф
Farman F-68BN4 Goliath ВВС Польши
Роль Авиалайнер
национальное происхождение Франция
Производитель Авиационный завод Фарман
Первый полет Январь 1919 г.
Вступление Февраль 1919 г.
На пенсии 1931 г.
Количество построенных Прибл. 60
Фарман Голиаф из CSA 1929

Фарман F.60 Голиаф был французский авиалайнер и бомбардировщик производства по Фарман авиационных работ с 1919 года . Это сыграло важную роль в создании первых авиалиний и коммерческих маршрутов в Европе после Первой мировой войны .

Дизайн и развитие

Первоначально Голиаф был разработан в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль).

Это был фиксированным шасси три отсека биплан ткани покрытой дерева конструкции, оснащенный двумя Salmson 9Z двигателей. У него была простая и прочная, но легкая конструкция. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем с аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыле.

Он проходил начальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала развиваться коммерческая авиация, и ей требовались самолеты специального назначения. С новой компоновкой пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить от 12 до 14 пассажиров. В нем были большие окна, из которых пассажиры могли любоваться окрестностями. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths.

В период с 1927 по 1929 год в Чехословакии по лицензии было построено восемь «Голиафов» с различными двигателями, четыре — « Авиа» и четыре — « Летов» .

История эксплуатации

Самолет «Фарман Голиаф» Голиаф, Лондон-Париж с отказом двигателя, Ле Кротуа, 1921 г.

Фарман поспешил ввести «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» перевез 12 пассажиров из Тусс-ле-Нобль в Королевский ВВС США Кенли, недалеко от Кройдона . Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Босутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, носившими униформу и выполнявшими приказы, соответствующие обстоятельствам. Полет прошел хорошо, 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был осуществлен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.

Другие полеты были сделаны для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F. 60 доставил восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал, на расстояние более 4500 км (2800 миль). ).

Авиакомпании, которые очень быстро появлялись по всей Европе, быстро приобрели F.60. В 1920 году компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала планировать регулярные рейсы между Ле Бурже и Кройдоном. Компания Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) вскоре последовала их примеру. Сосьете женераль де транспорты aérien (SGTA) открыл Париж — Брюссель маршрут в июле 1920 года, пролетели Голиафа. В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l’Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла маршрут Брюссель — Лондон в апреле 1921 года.

Варианты

FF.60
Обозначение первых трех прототипов.
F.60
Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM. 9 мощностью 190 кВт (260 л.с.), построено шестьдесят.
F.60bis
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
F.60 млрд. 2
Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л.с.), 210 из которых были поставлены французской военно-морской и армейской авиации.
F.60 Торп
Гидроплан-торпедоносец с двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter .
F.60M
Версия с тупым носом 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fy мощностью 230 кВт (310 л.с.) .
F.61
Два самолета с двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
F.62
Самолет-рекордсмен, созданный на базе F.60, оснащенный одним Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л.с.) . Первый полет 7 августа 1925 года F. 62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд — 4400 км (2700 миль; 2400 миль) по замкнутому кругу за 45 часов 11 минут 59 секунд.
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советского Союза, оснащенная двумя двигателями V-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 кВт (450 л.с.).
F.62 BN.5
5-местная версия ночного бомбардировщика с двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) .
Ф.63 БН.4
Подобен экспортной версии F.62 BN.4, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 340 кВт (450 л.с.), 42 из которых были построены для французской авиации Aéronautique .
F.63bis
Фарман F.63bis, фото из L’Air 15 декабря 1928 г. Одноместный авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA по 272 кВт (365 л.с.) . Еще десять были построены с двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) .
F. 63ter
Три авиалайнера, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter по 280 кВт (380 л.с.) .
F.65
Фарман F.65 Голиаф, фото из Les Ailes 21 апреля 1927 года. Шестьдесят гидропланов-торпедоносцев, построенных для
Aéronautique navale
, оснащенных сменным поплавком или шасси и оснащенных двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) .
F.66
Два торпедоносца, построенные для Aéronautique navale, оснащены двумя двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) .
Ф.66 БН.3
Один Гном-Рон 9А Юпитер Приведено самолет был построен, предназначенной для экспорта в Румынию .
Ф.68 БН.4
Тридцать два бомбардировщика, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.), экспортированы в Польшу .
F.140 Супер Голиаф
Опытный образец сверхтяжелого бомбардировщика, оснащенный четырьмя тандемными парами двигателей Farman 12We W-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.) .

Операторы

Гражданские операторы

Бельгия
Колумбия
Чехословакия
Франция
Румыния

Военные операторы

Бельгия
Чехословакия
Франция
Италия
Япония
Перу
Польша
Советский союз
Испания

Несчастные случаи и происшествия

26 августа 1921 г.
Фарман F.60 Голиаф O-Blan из SNETA угробил в Манша в то время как на рейс из Брюссель-Эвер аэропорта до аэропорта Кройдон, графство Суррей, Великобритания . Самолет утилизировали и перестроили как F.61.
27 сентября 1921 г.
два «Голиафа» Фармана F.60, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре в аэропорту Брюссель-Эвере.
8 октября 1921 г.
Фарман Голиаф из Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Сен-Инглевер, Па-де-Кале из-за проблем с винтом вскоре после того, как самолет пересек французское побережье.
Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле Бурже, Париж, в Кройдон. Другой самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон.
30 ноября 1921 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите, Кент . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
11 февраля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
7 апреля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA столкнулся в воздухе с de Havilland DH.18A G-EAWO из Daimler Airway над Тьелу-Сен-Антуан, Уаза, Франция . Все семь человек на борту обоих самолетов погибли.
1 сентября 1922 г.
На самолете Farman F.60 Goliath, летевшем из аэропорта Кройдон в Париж, серьезно поврежден винт после проливного дождя при пересечении Ла-Манша . Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут.
Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного.
15 марта 1923 г.
Фарман F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
7 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre из Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
14 мая 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEBY компании Air Union потерпел крушение в Монсюре, Сомма, после разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон.
15 июля 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman разбился недалеко от Валансьена, Франция.
27 августа 1923 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB авиакомпании Air Union потерпел крушение в Ист-Моллинге, Кент . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий в Лимпне была произведена предупредительная посадка, после чего полет был возобновлен. Позже отказал один двигатель, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции для нескольких пассажиров двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и заставило самолет войти в штопор.
3 декабря 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, потерпел крушение в Литтлстоуне, Кент.
22 января 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAO из Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при посадке в Кройдоне .
6 августа 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал левый двигатель. Вынужденная посадка была совершена в Голден-Грин, Кент . Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получил травмы. Самолет был разобран для возможности удаления. Позже его отремонтировали и вернули в строй.
8 февраля 1925 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union потерпел крушение при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем отказал двигатель. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
16 октября 1925 г.
Фарман F.60 Goliath F-HMFU Иль-де-Франс компании Air Union потерпел крушение в Вадхерсте, Восточный Суссекс . Трое пассажиров погибли, двое получили ранения. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился.
14 ноября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-FHMY Пикардий из Air Union угробил в Английском канале 12 км (7,5 миль) выходной Булони, Франция. Самолет утилизировали и перестроили как F.63bis, вернувшись в строй в 1929 году.
10 марта 1927 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre из Air Union совершил вынужденную посадку возле Тонбриджа, Кент, из-за отказа двигателя.
5 мая 1927 г.
Фарман F.61 Goliath F-ADFN из Société Générale des Transports Aériens был потерян в Атлантическом океане во время полета из Сен-Луи Сенегал в Пернамбуку, Бразилия . Оба экипажа погибли.
24 ноября 1927 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в поместье Ялдхам, Ротхэм, Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
6 марта 1928 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECU Normandie из Air Union потерпел крушение в Хите, Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.
11 марта 1928 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AEFC Provence of Air Union врезался в Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сен-Инглевер, чтобы дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить свое путешествие, и пассажир (или пассажиры) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал Mayday, прежде чем он упал в море, в результате чего погибли оба экипажа. Тела жертв были доставлены на пароме « Орлеанская дева» Южной железной дороги .
23 мая 1928 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEIE компании Société Générale des Transports Aériens (SGTA) разбился при взлете из Кельна, Германия, и был уничтожен пожаром. Погибли три человека.
19 мая 1929 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI Vendee из Air Union на рейсе из Кройдона в Париж разбился на Keylands Sidings возле железнодорожной станции Paddock Wood, он остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен огнем, пилот и механик сбежали с несовершеннолетними. травмы.
31 июля 1929 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union, летевший из Лондона в Париж с золотыми слитками, был поврежден при вынужденной посадке недалеко от Смардена в Кенте, кусты на берегу реки остановили вход самолета в реку Беулт, хотя часть золота слиток, который он вез, оказался в реке. Зрители подобрали слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.
Октябрь 1929 г.
Farman F.63bis Goliath F-FARI компании Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) был разрушен в результате аварии.
10 февраля 1930 г.
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie из Air Union потерпел крушение на аэродроме Марден, Кент, из- за отказа хвостового оперения правого борта. Двое пассажиров погибли из шести человек на борту.
2 мая 1930 г.
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine из Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте, Кент, после того, как столкнулся с сильным шквалом во время полета из Ле Бурже, Париж в Кройдон.
23 апреля 1931 г.
Farman F.63 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union потерпел крушение на ферме Widehurst, Марден после взлета из Мардена. Самолет перевозил почту.
9 июля 1930 г.
Фарман F.60 F-ADFQ из SGTA разбился под Аалсмеере вскоре после взлета из Амстердама . Вскоре после этого скончался один из членов экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полной потерей.

Выжившие

Ни один планер не сохранился. Носовая часть фюзеляжа F-HMFU выставлена ​​в Музее воздуха и космоса, Ле Бурже, Франция.

Технические характеристики (F.63 BN.4)

Три вида оригинального Голиафа Фармана F.60 из полета, 2 октября 1919 года.

Данные Jane’s All the World’s Aircraft 1928 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 14,77 м (48 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 160 м 2 (1700 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2900 кг (6393 фунта)
  • Полная масса: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Gnome et Rhône 9A Jupiter с воздушным охлаждением мощностью 340 кВт (450 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 1000 м (3300 футов)
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
160,5 км / ч (99,7 миль / ч; 86,7 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 59 секунд
2000 м (6600 футов) за 11 минут 31 секунду
3000 м (9800 футов) за 19 минут 48 секунд
4000 м (13000 футов) за 31 минуту 2 секунды
  • Нагрузка на крыло: 34 кг / м 2 (7,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,1157 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета Льюиса на носовой и задней позициях стрелков
  • Бомбы: обеспечение для легких бомб внутри и более крупного вооружения, включая торпеды, под центральным фюзеляжем.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Библиография

  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l’Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650 .
  • Лирон, Жан (1984). Les avions Farman . Коллекция Docavia. 21 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC 37146471 .
  • Пассингем, Малкольм (февраль 1999 г.). «Les bombardiers de l’Armée japonaise (1920–1935)» [Японские армейские бомбардировщики (1920–1935)]. Avions: Toute l’aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN 1243-8650 .

дальнейшее чтение

  • Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L’Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 53.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L’Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 67.

Внешние ссылки

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»»>

Farman F-60 Goliath

Конструкция
Двухмоторный биплан классической схемы

Фюзеляж — корпус цельнодеревянный прямоугольного сечения. В передней части пассажирский салон на 4 человека — сиденья установлены по бортам, между ними проход. За ним в верхней части фюзеляжа 2-х местная открытая пилотская кабина, сзади которой второй салон на 8 пассажиров (по 4 сиденья с каждого борта). В задней кабине окна открываются. В передней кабине под окнами регулируемые створки (для вентиляции кабины). Между обоими кабинами узкий коридор (из которого был выход и в пилотскую кабину).

Крыло — бипланная коробка с прямоугольными крыльями одинакового размера. Каркас деревянный, усиленный внутренними расчалками и покрытый полотном

Двигатель — 2 поршневых двигателя, установленные в гондолах на нижнем крыле. В зависимости от варианта устанавливались следующие двигатели:
— Salmson CM-9 — 260 л.с./191 кВт звездообразный 9-ти цилиндровый (F-60)
— Salmson 9Az — 300 л.с./220 кВт звездообразный 9-ти цилиндровый (F-60 bis)
— Renault 12Fe — 300 л. с./220 кВт рядный 12-ти цилиндровый (F-61)
— Lorraine Dietrich 12 Cc — 450 л.с./330 кВт рядный 12-ти цилиндровый (F-62)
— Gnome Rhone Jupiter 9A — 380 л.с./279 кВт звездообразный 9-ти цилиндровый (F-63)
— Walter Jupiter IV — 420 л.с./309 кВт (некоторые чешские самолёты)

Оперение — однокилевое с с двумя стабилизаторами. Каркас деревянный, усиленный внутренними расчалками и покрытый полотном

Шасси — двухстоечное — по два колеса на каждой стойке, с хвостовым костылём. Стойки закрыты аэродинамическими обтекателями

 

Фарман F.60 Голиаф — ru.wikiqd.com

F.60 Голиаф

Farman F-68BN4 Goliath ВВС Польши
Роль Авиалайнер
национальное происхождение Франция
Производитель Авиационный завод Фарман
Первый полет Январь 1919 г.
Вступление Февраль 1919 г.
На пенсии 1931 г.
Количество построенных Прибл. 60

Фарман Голиаф из CSA 1929

В Фарман F.60 Голиаф был французским авиалайнером и бомбардировщиком, произведенным Farman Aviation Works с 1919 года. Он сыграл важную роль в создании первых авиалиний и коммерческих маршрутов в Европе после Первой мировой войны.

Дизайн и развитие

В Голиаф Первоначально был разработан в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это был трехкамерный биплан с фиксированной ходовой частью, обшитый тканью деревянной конструкции, оснащенный двумя двигателями Salmson 9Z. Он имел простую и прочную, но легкую конструкцию. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем с аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыле.

Он проходил начальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала развиваться коммерческая авиация, и ей требовались самолеты специального назначения. С новой компоновкой пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить от 12 до 14 пассажиров. В нем были большие окна, из которых пассажиры могли любоваться окрестностями. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths. В период с 1927 по 1929 год в Чехословакии по лицензии было построено восемь «Голиафов» с различными двигателями, четыре — «Авиа» и четыре — «Летов».

История эксплуатации

Голиаф, Лондон-Париж с отказом двигателя, Ле Кротуа, 1921 г.

Фарман быстро ввел «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» перевез 12 пассажиров из Тусс-ле-Нобль в Королевский ВВС США Кенли, недалеко от Кройдона. Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Босутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, носившими униформу и выполнявшими приказы, соответствующие обстоятельствам. Полет прошел хорошо, 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был осуществлен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.

Другие полеты были сделаны для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F.60 доставил восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал, на расстояние более 4500 км (2800 миль). ).

Авиакомпании, которые очень быстро появлялись по всей Европе, быстро приобрели F.60. В 1920 году компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала планировать регулярные рейсы между Ле Бурже и Кройдоном. Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) вскоре последовала его примеру. Société Générale de Transports Aérien (SGTA) открыла в июле 1920 года маршрут Париж-Брюссель, управляемый «Голиафом». В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l’Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла маршрут Брюссель-Лондон в апреле 1921 года.

Варианты

FF.60
Обозначение первых трех прототипов.
F.60
Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.), построено шестьдесят.
F.60bis
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л.с.).
F.60 млрд. 2
Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л.с.), 210 из которых поставлялись французской военно-морской и армейской авиации.
F.60 Torp
Гидроплан-торпедоносец с двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter.
F.60M
Версия с тупым носом 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fy мощностью 230 кВт (310 л.с.).
F.61
Два самолета с двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.).
F.62
Самолет-рекордсмен, созданный на базе F.60, оснащенный одним Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л.с.). Первый полет 7 августа 1925 года F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд — 4400 км (2700 миль; 2400 миль) по замкнутому кругу за 45 часов 11 минут 59 секунд.
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советского Союза, оснащенная двумя двигателями V-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 кВт (450 л.с.).
F.62 BN.5
5-местная версия ночного бомбардировщика с двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.).
Ф.63 БН. 4
Подобно экспортной версии F.62 BN.4, оснащенной двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 340 кВт (450 л.с.), 42 из которых были построены для Aéronautique militaire francaise.
F.63bis

Фарман F.63bis, фото из L’Air 15 декабря 1928 г.Одноместный авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA по 272 кВт (365 л.с.). Еще десять были построены с двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.).
F.63ter
Три авиалайнера, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter по 280 кВт (380 л.с.).
F.65

Фарман F.65 Голиаф, фото из Les Ailes 21 апреля 1927 года.Шестьдесят гидросамолетов-торпедоносцев, построенных для Aéronautique navale, оснащенный сменным поплавком или шасси и приводимый в действие двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter по 280 кВт (380 л.с.).
F.66
Два бомбардировщика-торпедоносца, построенные для Aéronautique navaleс двумя двигателями Salmson CM. 9 мощностью 190 кВт (260 л.с.).
Ф.66 БН.3
Был построен один самолет Gnome-Rhône 9A Jupiter, предназначенный для экспорта в Румынию.
Ф.68 БН.4
Тридцать два бомбардировщика, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.), экспортированы в Польшу.
F.140 Супер Голиаф
Опытный образец сверхтяжелого бомбардировщика, оснащенный четырьмя тандемными парами двигателей Farman 12We W-12 мощностью 370 кВт (500 л.с.).

Операторы

Гражданские операторы

 Бельгия
  • Sociéte Anonyme Belge pour l’Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA).
  • Société Colombophile de Transport Aériens (SOCTA).
  • Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта (SNETA).

 Колумбия

 Чехословакия
  • Československé státní aerolinie (ČSA).

 Франция
  • Air Union.
  • Compagnie Aérienne Française (CAF).
  • Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA).
  • Compagnie des Messageries Aériennes (CMA).
  • Enterprise de la Photo-Aérienne.
  • Фарман Эйрлайнз (Société Générale des Transports Aériens, SGTA).

 Румыния
  • Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat (LARES).

Военные операторы

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС

 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС

 Франция
  • ВВС Франции
  • Французский флот
    • Комиссия по практическим исследованиям в области авиации (CEPA).
    • Эскадрильи 2R1.
    • Эскадрильи 5Б2.

 Италия

 Япония

 Перу
  • ВВС Перу
  • Перуанский флот

 Польша
  • Польские ВВС
    • 211-я эскадрилья.
    • 212-я эскадрилья.

 Советский союз
  • Советские ВВС (4 куплены в 1924 г. )

 Испания
  • Aeronáutica Militar, использовался в воздушных налетах на Марокко.

Несчастные случаи и происшествия

26 августа 1921 г.
Фарман Ф.60 Голиаф О-Блан из SNETA бросился в пролив Ла-Манш во время полета из аэропорта Брюссель-Эвере в аэропорт Кройдон, графство Суррей, Великобритания. Самолет утилизировали и перестроили как F.61.
27 сентября 1921 г.
два «Голиафа» Фармана F.60, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре в аэропорту Брюссель-Эвере.
8 октября 1921 г.
Фарман Голиаф из Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Сен-Инглевер, Па-де-Кале из-за проблем с винтом вскоре после того, как самолет пересек французское побережье. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле Бурже, Париж, в Кройдон. Другой самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон.
30 ноября 1921 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
11 февраля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
7 апреля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA столкнулся в воздухе с de Havilland DH.18A G-EAWO из Daimler Airway над Тьелу-Сен-Антуан, Уаза, Франция. Все семь человек на борту обоих самолетов погибли.
1 сентября 1922 г.
На самолете Farman F.60 Goliath, летевшем из аэропорта Кройдон в Париж, серьезно повредился винт после проливного дождя при пересечении Ла-Манша. Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного.
15 марта 1923 г.
Фарман F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
7 мая 1923 г.
Фарман F.60 Голиаф F-AEGP Flandre Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
14 мая 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEBY компании Air Union потерпел крушение в Монсюре, Сомма, из-за разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон.
15 июля 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman разбился недалеко от Валансьена, Франция.
27 августа 1923 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB авиакомпании Air Union потерпел крушение в Ист-Моллинге, Кент. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий в Лимпне была произведена предупредительная посадка, после чего полет был возобновлен. Позже отказал один двигатель, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции нескольким пассажирам двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и заставило самолет войти в штопор.
3 декабря 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, потерпел крушение в Литтлстоуне, Кент.
22 января 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAO из Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при посадке в Кройдоне.
6 августа 1924 г.
Фарман F.60 Голиаф F-ADDT Лангедок авиакомпании Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал двигатель порта. Вынужденная посадка была совершена в Голден-Грин, Кент. Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получил травмы. Самолет был разобран для возможности удаления. Позже его отремонтировали и вернули в строй.
8 февраля 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAB Савойя авиакомпании Air Union разбился при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем отказал двигатель. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
16 октября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-HMFU Иль-де-Франс Air Union потерпел крушение в Вадхерсте, Восточный Суссекс. Трое пассажиров погибли и двое получили ранения. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился.
14 ноября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-FHMY Пикардия Air Union бросили в проливе Ла-Манш в 12 километрах (7,5 миль) от Булони, Франция. Самолет утилизировали и перестроили как F.63bis, вернувшись в строй в 1929 году.
10 марта 1927 г.
Фарман F.63bis Голиаф F-AEGP Flandre Air Union совершил вынужденную посадку возле Тонбриджа, Кент, из-за отказа двигателя.
5 мая 1927 г.
Фарман F.61 Goliath F-ADFN из Société Générale des Transports Aériens был потерян в Атлантическом океане во время полета из Сен-Луи Сенегал в Пернамбуку, Бразилия. Оба экипажа погибли.
24 ноября 1927 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAB Савойя авиакомпании Air Union был серьезно поврежден в результате вынужденной посадки в поместье Ялдхам, Ротхэм, Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
6 марта 1928 г.
Фарман F.60 Голиаф (бывший F.61) F-AECU Нормандия Air Union потерпела крушение в Хите, Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.
11 марта 1928 г.
Фарман F.60 Голиаф (бывший F.61) F-AEFC Прованс авиакомпании Air Union врезался в пролив Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сен-Инглевер, чтобы дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить свое путешествие, и пассажир (или пассажиры) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал Mayday, прежде чем он упал в море, в результате чего погибли оба экипажа. Тела погибших забрали паромом Южной железной дороги. Дева Орлеана.
23 мая 1928 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEIE компании Société Générale des Transports Aériens (SGTA) разбился при взлете из Кельна, Германия, и был уничтожен пожаром. Погибли три человека.
19 мая 1929 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAI Вандея авиакомпании Air Union во время полета из Кройдона в Париж разбился в районе Кейлендс-Сайдингс возле железнодорожной станции Паддок-Вуд, остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен пожаром, пилот и механик сбежали с легкими травмами.
31 июля 1929 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAB Савойя авиакомпании Air Union во время рейса из Лондона в Париж, перевозившего золотые слитки, был поврежден при вынужденной посадке недалеко от Смардена в графстве Кент, кусты на берегу реки не позволили самолету войти в реку Беулт, хотя часть золотых слитков, которые он нес, оказались в реке . Зрители подобрали слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.
Октябрь 1929 г.
Фарман F.63bis Goliath F-FARI из Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) был разрушен в результате аварии.
10 февраля 1930 г.
Фарман F.63bis Голиаф F-FHMY Пикардия Air Union разбился на аэродроме Марден, Кент, из-за отказа хвостового оперения правого борта. Двое пассажиров погибли из шести человек на борту.
2 мая 1930 г.
Фарман F.63bis Голиаф F-ADCA Лотарингия Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте, Кент, после того, как столкнулся с сильным шквалом во время полета из Ле Бурже, Париж в Кройдон.
23 апреля 1931 г.
Фарман F.63 Голиаф F-ADDT Лангедок Air Union потерпел крушение на ферме Widehurst, Марден после взлета из Мардена. Самолет перевозил почту.
9 июля 1930 г.
Фарман F.60 F-ADFQ SGTA разбился недалеко от Алсмера вскоре после взлета из Амстердама. Вскоре после этого скончался один из членов экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полной потерей.

Выжившие

Ни один планер не сохранился. Передняя часть фюзеляжа F-HMFU выставлена ​​в Музее воздуха и космоса, Ле Бурже, Франция.

Технические характеристики (F.63 BN.4)

Три вида оригинального Farman F.60 Goliath из Полет, 2 октября 1919 г.

Данные из Джейн — самолет всего мира 1928

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 14,77 м (48 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 160 кв.м.2 (1700 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2900 кг (6393 фунтов)
  • Вес брутто: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Gnome et Rhône 9A Jupiter 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 340 кВт (450 л. с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 1000 м (3300 футов)
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
160,5 км / ч (99,7 миль / ч; 86,7 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5,500 м (18,000 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 59 секунд
2000 м (6600 футов) за 11 минут 31 секунду
3000 м (9800 футов) за 19 минут 48 секунд
4000 м (13000 футов) за 31 минуту 2 секунды
  • Нагрузка на крыло: 34 кг / м2 (7,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1157 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 2 пулемета Льюиса на передних и задних позициях стрелков
  • Бомбы: обеспечение для легких бомб внутри и более крупного вооружения, включая торпеды, под центральным фюзеляжем

Смотрите также

  • Фарман F.140 Супер Голиаф

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список межвоенных военных самолетов

Рекомендации

Библиография

  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l’Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN1243-8650.
  • Лирон, Жан (1984). Les avions Farman. Коллекция Docavia. 21. Париж: Издания Ларивьер. OCLC37146471.
  • Пассингем, Малкольм (февраль 1999 г. ). «Les bombardiers de l’Armée japonaise (1920–1935)» [Японские армейские бомбардировщики (1920–1935)]. Avions: Toute l’aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN1243-8650.

дальнейшее чтение

  • Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 г. (На французском). Булонь-Бийанкур: E.T.A.I. ISBN978-2-7268-9367-8.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L’Année Aéronautique: 1919-1920 гг.. Пэрис: Данод. п. 53.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L’Année Aéronautique: 1920-1921 гг.. Пэрис: Данод. п. 67.

Внешние ссылки

Farman F-60/F-62 «Goliath»

Farman F-60/F-62 «Goliath» Farman F-60/F-62 «Goliath»
пассажирский
1918



Наиболее значительным в мире в количественном отношении в первое десятилетие после окончания Первой мировой войны строился двухмоторный самолет Фарман F. 60 Голиаф, спроектированный как пассажирский рейсовый аэроплан. Более 60 самолетов использовались в рейсовых полетах в Европе и Южной Америке. Кроме того, было построено около 300 военных экземпляров в вариантах ночного бомбардировщика или торпедоносца для Франции и на экспорт. Первый самолет FF.60 (FF означает Farman Freris) был спроектирован в 1918 году и предназначался для использования в многочисленных операциях союзников, запланированных на 1919 год. Когда в ноябре 1918 года боевые действия прекратились, два почти готовых опытных самолета были переделаны в гражданский вариант. Первый образец экспонировался публично в январе 1919 года, а первый полет был совершен самолетом чуть позднее в том же месяце. Пока вариант бомбардировщика проходил испытания, гражданский самолет F.60 поступил в серийное производство. В Чехословакии фирмы Avia и Letov построили по лицензии партию самолетов Голиаф. На самолетах Голиаф использовались различные силовые установки. Обычно гондолы двигателей размещались на каждой консоли нижнего крыла. Наиболее значительным потребителем самолетов Голиаф были Военно-морские силы Франции, которые эксплуатировали различные варианты. Все они отличались «брючным» («trousered») колесным шасси или двумя большими деревянными поплавками, дополненными маленькими вспомогательными поплавками на концах крыла.

Данные для: Farman F-60

Экипаж: 2, пассажиров: 12, двигатели: 2 x Salmson CM.9, 190 кВт (255 л.с.), размах крыла: 26.5м, длина: 14.3м, площадь крыла: 161.0м2, взлетный вес: 4870кг, масса пустого: 2500кг, макс. скорость: 130км\ч, крейсерская скорость: 120км\ч, потолок: 4000м, дальность: 400км




Farman F.60 Goliath — пассажирский

Два прототипа бомбардировщика FF.60 1918 года положили начало большому семейству пассажирских авиалайнеров и ночных бомбардировщиков, которые доминировали в европейской авиации в течение следующего десятилетия. Однако формула конструкции осталась довольно неизменной с бипланными крыльями равного размаха и обычным хвостовым оперением монопланного типа. Стойки шасси имели обтекатели со штанами и каждая поддерживала сдвоенные колеса. Непосредственно над каждой опорой располагался двигатель, установленный в большой гондоле на нижнем крыле, с минимальным зазором между винтом и фюзеляжем с плоскими бортами.Версии бомбардировщика неизменно имели кабины стрелков в носу и на миделе, а пилот и второй пилот / штурман сидели тандемом в открытых кабинах. Коммерческие транспортные «Голиафы» имели носовую кабину для четырех пассажиров и кормовую кабину для восьми, разделенные приподнятой открытой кабиной для двух пилотов под передней кромкой верхнего крыла.

Около 60 коммерческих Goliaths были построены в нескольких версиях с двигателями Salmson, Renault, Lorraine, Gnome-Rhone Jupiter, Armstrong Siddeley Jaguar и Farman, среди наиболее важных из которых были двигатели с двигателем 171. Радиальные двигатели Salmson Z.9 мощностью 4 кВт эксплуатируются Air Union. Некоторые из них летали с другими авиакомпаниями, включая авиакомпанию Фармана, и действительно, именно эта компания открыла первое в мире регулярное международное пассажирское сообщение, начавшееся 22 марта 1919 года между Парижем и Брюсселем. Конечно, это был не первый международный пассажирский рейс авиакомпании между европейскими столицами, официально признанный рейсом Фармана между Парижем и Лондоном 8 февраля 1919 года с военным персоналом.Однако последнее не было началом постоянного или гражданского пассажирского сообщения и как таковое не противоречит «первому» маршруту Париж-Брюссель. Версии, эксплуатируемые авиакомпанией Farman, включали F.61 с двигателем Renault и F.63bis с двигателем Jupiter производства Gnome-Rhone. Шесть пассажирских «Голиафов» также были построены по лицензии в Чехословакии, два из которых пошли в ВВС.

Тридцать шесть бомбардировщиков F.60 (с двигателями Salmson и укороченными носами) служили в составе 21-го и 22-го авиационных полков Франции, а 24 прямоносых «Голиафа» с двигателями «Юпитер» были оснащены военно-морскими эскадрильями 6R1, 6B1 и 6B2 после испытаний с пассажирский тип. Их можно было установить на сдвоенных поплавках (с поплавками-стабилизаторами под нижними крыльями) в качестве альтернативы обычному колесному шасси. Россия закупила достаточное количество F.62 для оснащения двух частей, которые сформировали зародыш ее новых тяжелых бомбардировщиков; Япония и Италия купили по одному экземпляру для тестирования; а Польша приобрела 32 бомбардировщика F.68. Экспортные бомбардировщики, такие как 42 F.63 для французской армии и большая партия F.65 для французского флота, имели кабину носового стрелка типа «балкон» со «ступенькой» внизу.

9 00135 м 161,0 м 2

3 Круизная скорость

экипажа 2 2
пассажиров 12
Engine 2 X Salmson CM.9, 190KW
Вес
Вес взлета 4870 кг 10737 lb
  Вес пустого 2500 кг 5512 lb
 РАЗМЕРЫ
87 FT 11 в
длина 14. 3 м 47 FT 11 в
крылья площадью
1732.99 кв.
производительность
Максимум. Скорость 130 км / ч 81 миль / ч 81 миль в час
120 км / ч 75 миль / ч
потолок
потолок 4000 м 13100 футов
Range W / Макс.топливо 400 км 249 миль
7 7

Кевин Филдс , e-mail , 23.01.2017 10:03

Журнал Flight Magazine отметил, что эти самолеты регулярно перевозили 20-25 пассажиров, и он был рассчитан на 30 пассажиров с посадкой «с комфортом».

ответить

harry trevin , электронная почта , 29.01. 2015 07:15

Самолет таких размеров и возможностей, уже в 1918 году, в конце Первой мировой войны.В течение многих лет пассажиров в воздушном транспорте было четыре или меньше. Перевозка 12 пассажиров с комфортом была сенсацией. Приветствую Генри Фармана.

ответить

michael newman , электронная почта , 12.10.2008 06:00

Только что вернулся из Парижа (вчера), где фюзеляж этого замечательного самолета демонстрировался в городе. О, как бы мне хотелось занять место в первом ряду во время полета на этом драгоценном камне. На обратном рейсе домой увидел сингапурский Airbus 380…оба голиафы!

ответить

blahhh , e-mail , 15.06.2007 23:47

ты крут

ответить

У вас есть какие-либо комментарии?

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ


Вертолеты всего мира

Самолет Farman of the 60 Goliath2

Сегодня мы поздравляем Анри Фармана, французского пионера двухэтажного самолета, с днем ​​рождения! Родившийся в 1874 году, Фарман изначально учился на художника, но вскоре увлекся механикой и спортом. Он купил свой первый самолет в начале 1900-х годов, установил множество летных рекордов и в 1909 году основал собственную летную школу.

Вскоре он вместе со своими двумя братьями построил завод по производству самолетов. Их F.60 Goliath был первым дальнемагистральным пассажирским авиалайнером, который начал летать из Парижа в Лондон в 1919 году.
Первоначально F.60 Goliath проектировался как тяжелый бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны означало, что на этот самолет не будет спроса.Вместо того, чтобы отказаться от проекта, братья Фарман приспособили самолет из дерева и ткани.

Они поняли, что фюзеляж можно модифицировать и превратить в авиалайнер. С началом роста коммерческой авиации возникла потребность в этих самолетах.

Изменения означали, что в самолете можно было перевозить до 14 пассажиров. Они предлагали пассажирам окна, чтобы наслаждаться видом, а двигатели можно было настраивать, хотя они были разработаны с двумя двигателями Salmson Z. 9.

Первый коммерческий рейс


В январе 1919 года F.60 Goliath совершил свой первый коммерческий рейс с 12 пассажирами. Перелет занял 2,5 часа, а обратный перелет чуть более 2 часов.

В то время невоенные полеты были запрещены, поэтому все пассажиры были бывшими военными пилотами в военной форме с приказами о выполнении задания. После успеха этого полета были совершены другие полеты, чтобы распространить информацию об этом новом пассажирском самолете.Позже в том же году они даже выполняли рейсы из Парижа в Африку, продолжительность полета составила почти 17,5 часов.

Самолет F.60 Goliath, пилотируемый Анри Фарманом, установил в том году рекорд самого высокого пассажирского полета на высоте 6200 метров с четырьмя пассажирами. Позже в том же году они побили еще один рекорд высоты, достигнув высоты 5100 метров с 25 пассажирами.

Авиакомпании по всей Европе приобрели самолеты F.60 Goliath, 60 из которых были произведены в период с 1919 по 1931 год. К сожалению, сегодня ни один планер не сохранился, но вы можете увидеть носовую часть фюзеляжа в Muse de l’Air et de l’Espace (Музей воздуха и космоса). Космос) во Франции.


Источники:

https://en.wikipedia.org/wiki/Farman_F.60_Goliath
https://en.wikipedia.org/wiki/Генри_Фарман
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft30086.htm
http://www.onthisday.com/search?q=aviation&m=5&d=26
https://wn.com/farman_f.60_goliath

1919 (фотографии, рамы, постеры, пазлы, открытки,…) #18404250

Фотокопия Farman F.60 Goliath Дата: 1919 г.

© авиационные изображения.com / Библиотека изображений Мэри Эванс

Идентификатор носителя 18404250

1919 Самолет Самолет Экстерьер самолета Самолет Архивный Архив Архивы Дни Внешний вид Внешний Ф 60 Фарман Исторический Исторический Истории История Олден за пределами прошлое Самолет Вид Винтаж

Печать 10 x 8 дюймов (25 x 20 см)

Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 25. 4 х 20,3 см (оценка)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Отпечатано на бумаге архивного качества для непревзойденной стойкости изображения и великолепной цветопередачи с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений. Размер относится к используемой бумаге в дюймах.

Код продукта dmcs_18404250_676_0

Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Антикварные рамы Художественная печать Установленное фото Премиум обрамление Коврик для мыши Стеклянная подставка Металлическая печать Подушка Сумка Стеклянная рамка Стеклянные коврики акриловый блок

Полная художественная полиграфия

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (8,50–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($34.04 – 46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к вывешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Художественная печать (36 долларов США.48 — 486,49 долларов США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это еще одно преимущество после обладания оригинальными произведениями искусства, которые соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Коврик для мыши (17 долларов США.02)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие подставки под тарелки

.

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Подушка (30 долларов США.39 — 54,72 доллара США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое.Соответствующие подставки также могут быть доступны

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Это Farman F-60 Goliath France, бывший французский бомбардировщик времен Первой мировой войны (Фото в рамке,…) #21285117

Репродукция в рамке этого бывшего французского бомбардировщика времен Первой мировой войны Farman F-60 Goliath France с коробчатым фюзеляжем

Этот Farman F-60 Goliath France, бывший французский бомбардировщик времен Первой мировой войны, с коробчатым фюзеляжем идеально подходил для переоборудования в 12- или 14-местный пассажирский авиалайнер.Были добавлены большие иллюминаторы, что сделало его одним из самых успешных первых коммерческих самолетов.
В конце января 1919 года Анри Фарман взял журналистов в полет, чтобы продемонстрировать возможности сложных авиаперелетов. Это был Farman, который совершил первый регулярный международный пассажирский рейс между Парижем и Брюсселем 22 марта 1919 года, хотя рейс Париж-Лондон (Кенли) они совершили 8 февраля. Это не было признано, поскольку пассажиры были военнослужащими, а гражданские полеты после Первой мировой войны еще не были разрешены в Великобритании.
«Голиаф» изначально проектировался в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг бомб с дальностью полета 1500 км. Это был обычный биплан деревянной конструкции с фиксированным шасси и брезентовым покрытием, оснащенный двумя двигателями Salmson Z.9. Он имел простую и прочную, но легкую конструкцию. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем. Впервые использовались полые деревянные лонжероны основного крыла.
Он проходил первоначальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет.Тем не менее, он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала появляться коммерческая авиация, которая нуждалась в самолетах специальной постройки. Было построено около шестидесяти F.60 Goliath. *** Локальный заголовок *** 4science — Академический / Образовательный — 25/02/2010

Мы рады предложить этот отпечаток от Mirrorpix в сотрудничестве с Memory Lane Prints

© Миррорпикс

Идентификатор носителя 21285117

1910-е годы Самолет Авиация Гражданский Инжиниринг Летающий Пилот Самолет Транспорт Путешествовать

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 24.4 х 17 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 37,6 x 32,5 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

.

Код продукта dmcs_21285117_80876_736

Фотопечать Поздравительные открытки Печать в рамке Печать плакатов Пазл Фото Кружка Антикварные рамы Установленное фото Открытки Сумка Печать на холсте Стеклянная подставка Премиум обрамление Коврик для мыши Художественная печать Стеклянная рамка Металлическая печать Подушка акриловый блок Стеклянные коврики

Категории

> Европа > Великобритания > Англия > Лондон > Похожие изображения

> Отпечатки дорожек памяти > Зеркало > 0000–0099 > 00091

Полная художественная полиграфия

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (8,50–121,62 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Печать плакатов (13 долларов США.37 – 72,97 доллара США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Пазл (34,04–46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Установленная фотография (15 долларов США.80 — 158,10 долларов США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Открытки (14,58 долларов США)
Открытки

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к вывешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Стеклянная подставка ($9.72)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие подставки под тарелки

.

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Художественная печать (36 долларов США.48 — 243,24 доллара США)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это еще одно преимущество после обладания оригинальными произведениями искусства, которые соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Подушка (30 долларов США.39 — 54,72 доллара США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также могут быть доступны

Доступ запрещен

Доступ запрещен

Better World Books заблокировал ваш IP-адрес. Если вы считаете, что вас заблокировали по ошибке, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов ([email protected]) и укажите следующие данные:

.

У вас нет доступа к www.www.bestworldbooks.com.

Владелец сайта мог установить ограничения, препятствующие доступу к сайту. Обратитесь к владельцу сайта за доступом или попробуйте снова загрузить страницу.

  • Идентификатор луча: 6f434e3feee09d87
  • Отметка времени: 2022-03-30 19:38:27 UTC
  • Ваш IP-адрес: 85.140.1.20
  • Запрошенный URL-адрес: www.betterworldbooks.com/product/detail/farman-aircraft-1155796942
  • Номер ссылки на ошибку: 1020
  • ИД сервера: FL_87F489
  • Агент пользователя: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0

Воздействие COVID-19

Из-за влияния COVID-19 на нашу способность осуществлять международные поставки, в настоящее время мы не можем осуществлять доставку в следующие страны:

  • Ангола
  • Азербайджан
  • Боливия
  • Босния и Герцеговина
  • Ботсвана
  • Бруней
  • Камерун
  • Кабо-Верде
  • Каймановы острова
  • Чад
  • Чили
  • Острова Кука
  • Коста-Рика
  • Куба
  • Демократическая Республика Конго
  • Эквадор
  • Эстония
  • Фиджи
  • Французская Гвиана
  • Французская Полинезия
  • Гамбия
  • Гватемала
  • Гайана
  • Гаити
  • Ирак
  • Кирибати
  • Кыргызстан
  • Лаос
  • Либерия
  • Ливия
  • Мадагаскар
  • Малави
  • Мавритания
  • Маврикий
  • Молдова
  • Черногория
  • Новая Каледония
  • Панама
  • Парагвай
  • Перу
  • Республика Конго
  • Республика Конго
  • Руанда
  • Сейшелы
  • Сьерра-Леоне
  • Южная Африка
  • Южный Судан
  • Судан
  • Таджикистан
  • Танзания
  • Восточный Тимор
  • Тонга
  • Туркменистан
  • Уганда
  • Уругвай
  • Узбекистан
  • Венесуэла
  • Йемен
  • Зимбабве

Farman F-60 Goliath Aerobus выталкивается из ангара / CU Pan of F-60.

.. Стоковая видеозапись

Соглашение о простом доступе

Следующие активы содержат неопубликованное и/или ограниченное содержимое.

Изображения, помеченные как Загрузки для быстрого доступа , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией.Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • итоговые материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Aeronaves Históricas: Farman F.60 Goliath

Durante os primeiros capítulos de nossa série «História das Companhias Aéreas», algumas aeronaves foram citadas recorrentemente, demostrando a importância que tiveram para o desenvolvimento da indústria aeronáutica. Foram projetos bem sucedidos às suas épocas, o que fez com que fossem escolhidas por diversas empresas. Talvez, не entanto, о foco па evolução дас companhias tenha relegado как aeronaves a um papel quase coadjuvante эм nossa narrativa histórica.Que tal, então, conhecermos um pouco mais destes protagonistas, dando-lhes o merecido foco?

Uma das aeronaves mais citadas na história das primeiras companhias aéreas é o Farman F. 60 Goliath. Criado em 1919 pela Farman Aviation Works, empresa dos irmãos Farman, o Goliath foi o gigante de sua época, com 14 Metros de Comprimento, 26,5 Metros de Envergadura и 5 Metros de Altura. Possuía capacidade para transportar de 12 a 14 passiros – uma grande vantagem estratégica, em uma época em que predominavam Aeronaves monopostas e bipostas.Como podemos imaginar, transportar apenas um ou dois passiros por vezera uma prática dispendiosa, que em breve se tornaria inviável.

Projetado durante a Primeira Guerra Mundial, или Farman F.60 Goliath foi Consebido para ser um bombardeiro, impulsionado por dois motores Salmson Z.9, de frigeracão a água e pistões radiais, com potência variando entre 260 e 424 cavalos, зависит от модели де мотор. Essa motorização Permitia ao Goliath transportar até uma tonelada de carga, a uma velocidade de cruzeiro de 65 nós, sob um teto operacional de 13.100 пес. Sua configuração permitia, tambem, um alcance de até 400 quilômetros.

No video abaixo, você confere o Farman F.