Содержание

Тайна Эсминца Громкий

ТАЙНА ЭСМИНЦА ГРОМКИЙ.

Эсминец ГРОМКИЙ

Да, еще Виктор Гюго говорил о том, что у легенд есть своя правда!
К сожалению, есть необходимость объясниться, что эта легенда о золоте Кубанской рады, которая
успела обойти немало местныхи столичных средств массовой информации, как и все на свете,
имеет свое начало. А именно. Она появилась после публикации в четырех номерах газеты «ВечернийНовороссийск» (январь-февраль 2000) моего материала «Куда делось золото Кубанской рады?».
Попробую кратко изложить суть легенды о золоте Кубанской рады.
В марте 1918 года войска Кубанской рады, оставляя Екатеринодар красногвардейским отрядам, вывезли обоз с сокровищами,который насчитывал 80 подвод. Помимо правительственной казны и реликвий Кубанского казачьего войска, в ящиках и упаковках было множество золотых вещей (чаши,кресты, кадильницы, иконы в золотых окладах, жемчугах и самоцветах).
Однако за время скитаний обоза по фронтовым дорогам Гражданской войны большая часть драгоценного груза была «утеряна» или намеренно припрятана на территории края. Известно, что только историческое серебро и регалии Кубанского казачьего войска (12 ящиков) в 1920 году были вывезены за границу. До последнего времени они находились в США. Ныне достигнута договоренность о возвращении их на Кубань Как часть сокровищ Кубанской рады (четыре ящика) могла оказаться в трюме эсминца «Громкий»? Похожий на правду, но маловероятный рассказ об этом я услышал давным-давно, в 1968 году, от ветерана революции и гражданской войны С. В. П-ка. Моя публикация о нем в газете «Новороссийский рабочий» от 19 ноября 1968 года под названием «Матрос с «Гангута» вызвала негативную реакцию у других ветеранов революции, что заставило меня усомниться в «мемуарах» моего собеседника. Чтобы не травмировать память его потомков, я перескажу его приключения, не называя фамилию. Оставим его под псевдонимом «Матрос с «Гангута».
..
После боев 1918 года наш Матрос с «Гангута» попал в госпиталь где познакомился с умирающим человеком, бывшим доверенным лицом главы правительства Кубанской рады Л. Л. Быча. Этот человек оказался родным братом командира ЭМ «Громкий» Н. А. Новаковского. Перед смертью он подарил нашему герою золотые часы Буре и упросил отвезти в Новороссийск прощальное письмо брату …
Опасаясь стать невольным пособником «белой контры», Матрос с «Гангута» вскрыл пакет. И не зря! Обратная сторона куска топографической карты (окрестности Екатеринодара) была испещрена непонятным набором букв. Явно шифр! И подпись странная: «Монтигомо Ястребиный коготь»… А на карте, в излучине Кубани, у станицы Елизаветинской, стоял маленький крестик …
Тайное письмо! Чтобы проникнуть в его смысл, наш герой нашел в Новороссийске Новаковского и передал ему прощальное письмо брата. Сам же завел дружбу с Гобелко и другими членами судкома эсминца «Громкий», убедив их в необходимости проследить за действиями командира корабля, и они не заставили себя долго ждать.
Доверенный Новаковского боцман, с двумя матросами, отправились в командировку. Вернулись они не скоро и привезли на корабль четыре больших ящика, окованных железом. Якобы, боеприпасы. Ящики закрыли в трюме под замок…
И хотя боцман с двумя моряками вскоре ушли с корабля, слух в экипаже остался: ящики привезли из-под Екатеринодара, где находился обоз Кубанской рады с сокровищами. Когда генерал Корнилов погиб, сменивший его генерал Деникин принял решение отступить на Дон. Часть обоза пришлось оставить в земле. Что было в ящиках, привезенных на борт «Громкого», не знает никто. Но странное поведение командира корабля Новаковскоro посеяло слух, что причиной его желания уйти из Новороссийска незаметно и вернуться в Севастополь явилось золото Кубанской рады, случайно попавшее в трюм эсминца. Где правда? Где вымысел? А вдруг на самом деле Матрос «Гангута» был прав в своих предположениях! К сожалению, специалисты считают, что проникнуть во внутренние помещения затопленного в 1918 году корабля совершенно невозможно.
Опасно для жизни аквалангистов.
Поэтому тайна эсминца «Громкий» продолжает волновать наше воображение и, наверное, она никогда не будет раскрыта. Впрочем, кто знает? Вдруг найдутся энтузиасты и поднимут корабль с морского дна целиком, чтобы проникнуть в его тайну.

 

Эсминец Громкий — проект.

 

Эсминец Громкий на дне.

Справка «МВ»:
25 апреля 1918 года германское командование предъявило советскому правительству ультиматум о сдаче Черноморского флота. 29 апреля того же года эсминец вместе с другими кораблями ушел из Севастополя в Новороссийск, чтобы избежать захвата кайзеровскими войсками.
28 мая 1918 г. была получена секретная директива, подписанная Лениным, о необходимости уничтожения кораблей Черноморского флота. 17 июня 1918 г. эсминец «Громкий» был затоплен экипажем у Мысхако в точке на глубине 36-42 м. В 1947 году при разминировании Цемесской
бухты «Громкий» был обнаружен и обследован Аварийно-спасательной службой Черноморского флота, но ввиду сильной коррозии корпуса, надстроек и механизмов был оставлен на грунте .
Корабль лежит на левом борту, до половины погрузившись в ил. При затоплении он ударился
носом о дно, поэтому носовая часть (форштевень) свернута на правый борт. Сейчас эсминец является одним из наиболее примечательных затопленных объектов Новороссийской бухты.
(Отрывок из книги А.К.Еременко «ЧЕСТЬ РОССИЙСКОГО ФЛОТА»)
Специально для сайта клуба подводного плавания «ЛАГУНА» г.Сочи.

Гвардейский эскадренный миноносец гремящий. Спасение ТР «Марина Раскова» эсминцами «Гремящий» и «Громкий

)

Если у «Беспокойного», «Безбоязненного» и «Бурного» . всё же есть какие-то (пусть и незначительные) шансы снова выйти в море, то последним четырём оставшимся во плоти эсминцам пр. 956 надеяться больше не на что. Они исключены из состава ВМФ , их экипажи расформированы (вместо них — вахты обхода или команды «отстоя») , флаги сданы на хранение во флотские музеи , а имена переданы другим кораблям или зарезервированы до лучших времён. Сейчас это — памятники последней эпохи безвременья в истории отечественного военного флота. Будем надеяться, что именно последней , а не крайней.

Глядя на это фото, верится, что для ВМФ РФ всё худшее уже позади, потому что хуже быть просто не может — 12-летний эсминец «Стойкий», затонувший 06.04.1999 у 1-го пирса в Фокино из-за расхищения забортной арматуры (из книги А. Павлова)


7. » Боевой »

Исключён из состава флота, находится в Фокино (1-й пирс) в ожидании утилизации. Самый старый из сохранившихся до сегодняшнего дня эсминцев пр. 956 (28 лет) — передан ВМФ 28.09.1986, флаг поднят 11.10.1986. . В августе 1995 г. завоевал приз главкома ВМФ за ракетную стрельбу в составе КУГ (с «Безбоязненным»). В следующем году «Боевой» снова взял приз в той же номинации, . несмотря на то, что часть его котлов вышла из строя . . В 1997 г. в «Дальзаводе» выполнили ремонт котлов . (Ю. Апальков), и тем не менее в 1998 г. в возрасте 11-12 лет корабль был выведен в резерв (ссылка 3 ).


«Боевой» (б/н 720) и «Безбоязненный» в Фокино, 02.07.2011 (фото от пытливый808 с forums . airbase . ru )

По имеющимся данным, с тех самых пор эсминец не покидал своей «вечной» стоянки у 1-го пирса в Фокино, а

01.12.2010 был исключён из состава флота (russianships . info ). «В связи с тем что корабль использовался (разбирался) как источник запчастей для однотипных эсминцев ТОФ» его техническая готовность по состоянию на 11.03.2013 оценивалась не более чем в 20% от «номинала» (ссылка 3). Факт активного использования «Боевого» в качестве ЗИП-донора подтверждается также сообщениями участников известного морского форума (ссылка 4 , ссылка 5 ).

8. » Гремящий » (б/н 404 )

Исключён из состава флота, . находится в Североморске (предположительно, у 5-го пирса) . в ожидании утилизации. . Кораблю 26 лет — передан ВМФ 30.12.1988, флаг поднят 14.01.1989, переименован в «Гремящий» незадолго до передачи флоту — 18.08. 1988 (по данным А. Павлова — 14.09.1988), . до этого назывался » Ведущий «. . 23.04-27.10.1994 прошёл текущий ремонт в 35-м СРЗ

с заменой трубок котлов . В период 03.1995-01.1996 периодически выходил в море. В сентябре 1996 г. по состоянию трёх котлов (из 4-х штатных) выход в море был запрещён.

28.03.1997 эсминец вывели из состава сил постоянной готовности в технический резерв 2-й категории в ожидании среднего ремонта, 15.06.1998 сократили экипаж. 18.12.2006 корабль исключили из состава флота (russianships . info ), хотя собирались сделать это ещё в июне 2005 г. (ссылка 6 ). 09.12.2007 наименование «Гремящий» передали однотипному «Безудержному» (ссылка 7 ), а приваренные буквы закрасили шаровой краской. Использовался в качестве «донора». . В 2013 г. корпус эсминца дал течь, по причине чего корабль пришлось отбуксировать в Мурманск (в 35-й СРЗ), . где был произведён аварийный ремонт по герметизации (конвертации) корпуса. 07.09.2013 бывший «Гремящий» вернули на место (ссылка 8 ).


Два бывших «Гремящих» (404 и 406) у одного пирса, Североморск, 10.07.2014 (фрагмент фото Кай-8 с fotki.yandex.ru, 3250 пикс.)

9. » Гремящий » (б/н 406 )

Исключён из состава флота, находится в Североморске (у того же пирса, что и б/н 404) в ожидании утилизации. Кораблю 23 года — передан ВМФ 25.06.1991 под наименованием » Безудержный «, флаг поднят 12.07.1991, переименован 09.12.2007. 14.04.1997 выходил в море для комплексной проверки боеготовности (возможно, в последний раз). В мае 1998 г. выведен в технический резерв 2-й категории из-за необходимости докования, замены дизель-генераторов и трубок на всех котлах .

По имеющимся данным, 01.12.2012 эсминец был исключён из состава флота (ссылка 3), спуск флага (с последующей передачей на храненее в музей Атлантической эскадры) состоялся 01.05.2013 ( ссылка 9 ). Приведённые даты не слишком хорошо согласуются с тем фактом, что

01. 02.2012 на Северной верфи был заложен корвет «Гремящий» пр. 20385 (ссылка 10 , ссылка 11 ), если не предположить, что с момента передачи имени до списания эсминец числился в составе ВМФ под прежним наименованием — «Безудержный» (по крайней мере, официально — согласно приказу главкома).

Так вышло, конечно, не по злому умыслу, но с именем «Гремящий» путаница получилась основательная. Рассказывают анекдот, как «в одном ведомстве люди, далёкие от ВМФ, впали в ступор, когда им принесли документы на утилизацию сразу двух «Гремящих» (ссылка 12 ). Тем временем, на «404-м» и «406-м», продолжающим украшать собой гавань Североморска, по праздникам по-прежнему поднимают флаги расцвечивания (ссылка 13 ), а в некоторых сообщениях пресс-службы Минобороны гвардейский эсминец «Гремящий» всё ещё числится в составе 43 дрк СФ (ссылка 14 ).

10. » Расторопный »

Исключён из состава флота, . находится в Военной гавани Кронштадта . в ожидании утилизации. . Кораблю 25 лет — передан ВМФ 30. 12.1989, флаг поднят 23.03.1990. Последний выход в море состоялся , скорее всего, 20.08.1996 , когда из всех задач боевой подготовки была выполнена только артиллерийская стрельба, т. к. из-за плохого технического состояния котлов пришлось вернуться в базу (в дальнейшем выход в море запрещён). 31.12.1997 выведен в тенический резерв 2-й категории, 18.01.1998 выгружен боезапас.


«Расторопный» во время буксировки с Северной верфи в Кронштадт, 16.09.2014 (фото Алексея Акентьева vs kuleshovoleg , 2560 пикс.). Один из редких снимков эсминца пр. 956 с ангаром (укрытием для вертолёта) в рабочем (раздвинутом) положении

В начале ноября 2000 г.

, совершив (на буксире?) межфлотский переход, корабль прибыл на Северную верфь (СПб) для прохождения среднего ремонта. Ремонтные работы начались через два-три месяца и продолжались в течение полугода, после чего были свёрнуты по причине прекращения финансирования. Иногородние офицеры «всеми правдами и неправдами пытались вырваться из завода обратно на Север. .. Экипаж вёл минимальные работы собственными силами» (ссылка 6 ). Из-за отсутствия средств ремонт был заморожен на долгие 14 лет (считая со дня прибытия).

По одним данным, эсминец был списан 08.08.2012 ( russianships . info ), по другим — давно поданные документы на списание на 29.05.2013 так и не были подписаны (ссылка 15 ). Надо полагать, что присутствие в акватории предприятия «постороннего» объекта и отсутствие денег на его ремонт с каждым годом всё больше раздражало руководство Северной верфи, что стало причиной судебной тяжбы между СВ и Министерством обороны (ссылка 16 ). В конце концов, проблема с «Расторопным» была решена — 16.09.2014 . корабль отбуксировали в Военную гавань Кронштадта. . Есть не вполне достоверная информация, что на 20.12.2014 с него уже демонтировали кормовую башню (ссылка 17 ).

Помимо прочего, использована информация с RussianShips . info ( ссылка 18 ), из книги А. Павлова «Эсминцы первого ранга» (Якутск, 2000) . и справочников Ю. Апалькова «Корабли ВМФ СССР», Том II , Часть I (СПб, 2003) и «Ударные корабли» (М., 2010).

Другие фото:

В годы Великой Отечественной войны каждая единица техники — самолет, корабль, и даже простой солдат, вносили свою лепту в защиту Родины и вели ее к приближению Дня Победы. Казалось бы, что может зависеть от простого матроса или одного корабля? Каким образом они могут привести страну и весь мир к завершению войны? Современники и исторические хроники описывали отвагу, мужество и доблесть не только отдельных солдат и матросов, но и целых подразделений и корабельных соединений, танков и самолетов. Внутреннее качество людей как бы передавалось на технику, которой они управляли.

Так и эсминец «Гремящий» вместе с командой, ее делами и поступками заслужил свое грозное для врагов название. Что же это за такой с названием эсминец?

Эсминец — вспомогательный боевой корабль

Как корабль назовешь, так он и поплывет

Эсминец «Гремящий» в годы войны действительно заслужил свое название. Он исполнил более 90 боевых задач, поставленных ему высшим командованием, прошел около 60 тысяч морских миль. Миноносец отбил 112 атак вражеской авиации, сбил 14 и серьезно повредил более 20 самолетов, успешно сопроводил порядка 40 союзных и 24 наших конвоев, потопил одну и нанес повреждения двум немецким подлодкам, десятки раз проводил обстрелы вражеских портов и позиций. И это только по официальным, документированным данным.

Летом 1945 года командир корабля А. И. Гурин получил высокое звание Героя Советского Союза.

После победы

В 1956 году с эсминца было снято вооружение, и он стал тренировочным кораблем. А еще через пару лет был исключен из состава ВМФ. Эсминец «Гремящий» 1941-1945 годов отправился на отдых, а ему на смену пришло новое современное противолодочное судно под таким же названием, которое продолжило славную боевую традицию знаменитого эсминца советского Северного флота.

Технические параметры эсминца «Гремящий»

Эсминец «Гремящий», фото которого мы видим выше, обладал мощностью в 48 тысяч лошадиных сил и водоизмещением в 2380 тонн, длиной 113 и шириной 10 метров. судна — 32 узла, запас хода при экономичном режиме — более 1600 миль. На вооружении эсминец имел четыре 130-милиметровых орудия, две 76,2-миллиметровых и четыре 37-миллиметровых пушки, а также четыре спаренных пулемета, два бомбомета и два торпедных аппарата. Кроме этого, на борту корабля помещалось 56 мин, около 55 глубинных снарядов различных размеров. Экипаж судна насчитывал 245 человек.

Итог обзора

По записям немецких офицеров и солдат ВОВ, советский флот всегда поражал их не столько техническими характеристиками орудий, сколько мужеством матросов и капитанов, которые могли воевать в любых синоптических условиях при самых разных обстоятельствах.

Так и «Гремящий» заслужил свое грозное название многими годами боевой службы по охране и защите нашей страны от вражеского нашествия. В современном российском флоте на вооружении ВМФ, конечно же, стоят более совершенные корабли, чем судна 1941-1945 годов. Однако дух боевых традиций остается прежним.

Заложенный 23 июля 1936 года эскадренный миноносец «Гремящий» через три года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота, а через несколько месяцев под командованием А. И. Гурина в паре с эскадренным миноносцем «Сокрушительный» по Беломорско-Балтийскому каналу совершил переход из Кронштадта в Полярное.

«В Заполярье наступала весна. Солнце, зимой даже не показывавшееся из-за горизонта, стало все дольше задерживаться на небе. Но по-прежнему часто бесновались бураны и штормы. Измученные, измотанные возвращались из походов моряки. А плавать приходилось очень много: каждый раз по нескольку суток, за которые на счетчике лага прибавлялось пять, а то и семь тысяч миль.

После одного из таких походов «Гремящий» возвратился в Ваенгу и встал у причала. Жизнь потекла по нормальному суточному распорядку. Самолеты противника теперь беспокоили нас меньше. На флоте прибавилось авиации. Появились новые типы скоростных советских самолетов.

Рабочий день заканчивался. На юте состоялась вечерняя поверка. Командиры подразделений объявили план боевой подготовки на следующий день. Команду распустили на отдых. Многие успели уже лечь в койки. Дневальные кубриков включили ночное освещение. Но никто не спал, ждали передачи последних известий. Газеты в то время на корабли поступали нерегулярно, поэтому радио для нас было основным источником информации.

Моряки с нетерпением ждали новостей с фронтов. К этому времени наша армия непрерывно наращивала силу ударов по врагу.

«За отвагу в боях с немецкими захватчиками, за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава удостоить гвардейского звания эскадренный миноносец «Гремящий» Северного флота».

В кубриках тишины как не бывало. Точно шквалом ветра сдуло матросов с коек.

С новым заместителем по политчасти капитан-лейтенантом П.И. Белоусовым обходим помещения, поздравляем людей с радостным событием.

Наш корабль первым из эскадренных миноносцев Северного флота удостоился высокого звания гвардейского.

Утром моряки собрались на юте. Митинг открывает П.И. Белоусов. Когда я после этого зачитываю приказ о присвоении кораблю гвардейского звания, громкое «ура» долго не смолкает над заливом. Выступавшие на митинге матросы, старшины и офицеры благодарили партию и правительство за высокую честь и доверие, говорили об ответственности, которую возлагает на экипаж почетное звание.

На состоявшемся в этот же день партийном собрании парторг корабля Лебедев предупредил коммунистов, что нужно еще больше работать с людьми. В тот день в ряды партии было принято еще несколько лучших моряков.

Наша партийная организация непрестанно пополняла свои ряды. Коммунисты были тем костяком, который цементировал, сплачивал коллектив. К чести партийной организации корабля, все ее члены были примером в бою и труде. В укреплении партийной организации большую роль сыграл Лебедев. До Отечественной войны он был парторгом одного из крупных заводов в Ленинграде. Человек с большим опытом, он быстро освоился с новой для него работой. Наш парторг хорошо знал людей, глубоко изучил он и сложную корабельную технику. Большую часть времени он находился на боевых постах. В бою всегда оказывался там, где всего труднее. Моряки уважали его, прислушивались к каждому его слову.

Вскоре настал торжественный для «Гремящего» день. Моряки построились по большому сбору. На матросских бескозырках развеваются на легком ветру новые черно-желтые гвардейские ленточки. Член Военного совета флота вице-адмирал А. А. Николаев вручает мне прикрепленное к древку гвардейское Знамя. Это родной наш советский Военно-морской флаг с алыми звездой и серпом и молотом. Только над голубой, как море, каймой внизу полотнища теперь появились черные и желтые полосы гвардейской ленты. Высоко подняв гвардейское Знамя, я медленно обхожу строй. Лица матросов сияют гордостью. А затем моряки преклоняют колена и вслед за мной громко повторяют слова гвардейской клятвы. Мы клянемся Родине еще сильнее бить врага, не жалеть жизни во имя победы.

«Жизнью своей клянемся никогда не отступать перед врагом. Мы готовы принять смерть, но не запятнать честь гвардейского Знамени… За счастье и свободу наших отцов и матерей, жен и детей мы, гвардейцы эскадренного миноносца «Гремящий», пойдем вперед и только вперед, до полного уничтожения врага!»

Под звуки гимна гвардейское Знамя взмывает на кормовом флагштоке «Гремящего».

А спустя несколько часов эскадренный миноносец был уже в море. В Архангельске мы приняли четыре транспорта, направлявшиеся в Мурманск. «Гремящий» вычерчивал зигзаг, прикрывая караван с моря».

Морская гвардия отечества Чернышев Александр Алексеевич

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» (проекта 7)

Заложен 23 июля 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 190 (им А. Жданова), спущен на воду 12 августа 1937 г., вступил в строй 28 августа 1939 г. и вошел в состав КБФ.

Водоизмещение полное 2380 т, нормальное — 2080 т, длина 112,9 м, ширина 10,2 м, осадка 4 м; общая мощность главных машин 48 000 л.с.; скорость хода максимальная 37 уз;, экономическая — 19 уз.; дальность плавания 1670 миль (экономическим ходом). Вооружение: 4 — 130–мм, 2 — 76,2–мм и 4 — 37–мм орудия, 4 — 12,7–мм пулемета, 2 трехтрубных 533–мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, 30 больших и 24 малых глубинных бомбы, принимал на борт 56 мин; экипаж 246 человек.

17 сентября 1939 г. под командованием старшего лейтенанта А.И. Гурина «Гремящий» в паре с эсминцем «Сокрушительный» покинул Кронштадт и по Беломорско–Балтийскому каналу совершил переход в Полярный. 8 ноября 1939 г. он вошел в состав Северного флота.

Во время Советско–финской войны «Гремящий» неоднократно выполнял задания по несению дозорной и разведывательной службы, конвоированию транспортных судов.

22 июня 1941 г. встретил под командованием капитана 3–го ранга А.И. Гурина в составе отдельного дивизиона эсминцев в Полярном. На третий день после начала Великой Отечественной войны корабль вышел в первый поход — эскортировал два транспорта с войсками из Мурманска в Мотовский залив. 13 июля он, совместно с тремя эсминцами, выходил на перехват германских кораблей, разгромивших конвой, эскортируемый СКР «Пассат». 14 июля «Гремящий», совместно с эсминцами «Громкий» и «Стремительный», осуществлял прикрытие с моря высадку тактического десанта в губе Западная Лица.

26 августа в Баренцевом море, восточнее острова Кильдин, была атакована подводной лодкой врага плавбаза «Мария Ульянова», шедшая в охранении эсминцев «Урицкий» и «Куйбышев». Взрывом торпеды у судна оторвало корму. На помощь был послан «Гремящий» совместно с «Громким». Когда корабли подошли к плавбазе, которую на буксире вел «Урицкий», конвой был атакован фашистскими самолетами. Налет длился несколько часов, было сброшено свыше двухсот авиабомб, но из?за интенсивного зенитного огня эсминцев ни одна не попала в плавбазу и корабли охранения. Метким огнем «Гремящий» сбил один «Юнкерс». Плавбаза была приведена в Териберку.

10, 11, 12 и 15 сентября «Гремящий» в составе отряда кораблей участвовал в постановке минных заграждений у берегов полуостровов Средний и Рыбачий, на подходах с моря к участкам берега, удобным для высадки вражеского десанта. Эсминец выставил всего 194 мины КБ.

18, 20 и 22 сентября «Гремящий» из Мотовского залива вел огонь по противнику, осуществляя поддержку приморского фланга 14–й армии.

24–25 ноября в составе англо–советского отряда боевых кораблей (английские крейсер «Кения», эсминцы «Бедуин» и «Интрепид», советские эсминцы «Гремящий» и «Громкий») участвовал в поиске противника в районе остров Вардё — мыс Нордкап. Не встретив противника, отряд обстрелял порт Вардё. «Гремящий» выпустил 87 130–мм снарядов. После открытия ответного огня вражескими береговыми батареями корабли легли на обратный курс, благополучно избежав попаданий. Отряд благополучно вернулся в Полярный.

С 24 по 28 января 1942 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании конвоя QP–6, направлявшегося из Мурманска в Англию. Во время похода лопались трубки главного холодильника, поэтому пришлось поочередно выводить из действия котлы. Затем произошла авария турбины высокого давления. Вернувшись в базу, корабль 5 февраля встал на ремонт на 15 суток.

21 февраля 1942 г. «Гремящий» обстрелял позиции германских войск в районе губы Западная Лица, израсходовав 120 снарядов главного калибра.

С начала 1942 г. основной задачей эсминцев СФ становится эскортирование союзных конвоев. 22–23 февраля «Гремящий» выходил для встречи и проводки в Мурманск конвоя PQ–11, шедшего из Англии. 1–4 марта эсминец участвовал в проводке конвоя QP–8, вышедшего из Мурманска в Англию. 11–14 марта выходил для встречи конвоя PQ–12 и проводки его в Кольский залив, причем 14 марта ему пришлось форсировать сплошной лед.

21 марта эсминец вышел из Кольского залива, сопровождая конвой QP–9. Однако 23 марта в 4.00 в условиях плохой видимости и 8–балльного шторма потерял его и, проискав конвой весь день, возвратился в базу, при этом от ударов волн имел трещины в корпусе.

28 марта «Гремящий» совместно с «Сокрушительным», английскими эсминцем «Ориби» и четырьмя тральщиками вышел для встречи конвоя PQ–13. На следующий день в 6.21 корабли встретили конвой и вступили в его охранение. В 11.21 конвой был обстрелян немецкими эсминцами. Очень плохая видимость не позволила «Гремящему» принять участие в бою, только «Сокрушительный» успел сделать несколько залпов. 30 марта в 19.15 на Кильдинском плесе эсминец обнаружил рубку подводной лодки противника и сбросил на нее 12 глубинных бомб. После бомбометания на поверхности наблюдали плавающую пробку, куски дерева и бумагу. Немецкая лодка «U–435» получила повреждения, но сумела оторваться от преследования. Конвой прибыл в Кольский залив.

10–12 апреля эсминец обеспечивал выход конвоя QP–10 из Мурманска до меридиана 30°. 16–18 апреля он выходил в море для встречи конвоя PQ–14. 27 апреля в 15.50 из Кольского залива в Англию направился конвой QP–11. Для его эскортирования вышли «Гремящий» и «Сообразительный». В 22.40 из Кольского залива вслед конвою вышел английский крейсер «Эдинбург». 30 апреля в 17.20 «Эдинбург» был атакован подводной лодкой «U–456», у крейсера была разрушена корма. Советские эсминцы пришли на помощь поврежденному британскому кораблю, но 1 мая в 3.50 вынуждены были уйти в базу из?за нехватки топлива. 2 мая, приняв топливо, в 8.10 они вновь вышли в море на помощь крейсеру «Эдинбург», но к этому времени тот уже погиб, и «Гремящий» вернулся в базу. 5 и 6 мая эсминец участвовал в эскортировании конвоя PQ–15.

8 мая «Гремящий» осуществлял огневую поддержку действий 12–й бригады морской пехоты в районе мыса Пикшуев, израсходовав 240 снарядов. С 9 мая по 17 июня корабль находился в текущем ремонте. 28 мая, участвуя в отражении массированного налета на Мурманск, эсминец сбил самолет противника.

С 27 по 30 июня совместно с «Сокрушительным», «Грозным» и «Куйбышевым» «Гремящий» участвовал в эскортировании конвоя QP–13 из Кольского залива до меридиана 30° в.д.

23 августа совместно с эсминцем «Сокрушительный» он осуществлял встречу и сопровождение в Кольский залив отряда боевых кораблей союзников — крейсер «Тускалуза» и пять эсминцев. С 25 по 27 августа «Гремящий» участвовал в эскортировании транспорта «Диксон» к губе Белушья на Новой Земле После этого похода эсминец стал в Росте для чистки котлов, одновременно он был включен в систему ПВО Мурманска. 5 сентября зенитчики корабля совместно с береговыми батареями отразили налет на город и сбили три «Юнкерса».

В составе отряда эсминцев «Гремящий» 17 сентября вышел для усиления эскорта конвоя PQ–18. Утром 18 сентября на подходе к мысу Канин Нос конвой был атакован немецкими торпедоносцами и бомбардировщиками (всего в налете участвовали 24 самолета), в полдень налет повторился. Отражая атаки самолетов, «Гремящий» вел огонь всеми калибрами и сбил два самолета. На следующий день корабли и суда попали в 8–балльный шторм, от ударов волн эсминец получил ряд повреждений. 20 сентября он с конвоем прибыл в Архангельск.

14 октября эсминец под флагом командующего флотом вице–адмирала А.Г. Головко выходил из Кольского залива для встречи кораблей ЭОН–18 (лидер «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъяренный»), перешедших на Северный флот с Дальнего Востока 30 октября «Гремящий» попал в 7–балльный шторм со сплошными снежными зарядами. Крен корабля при качке достигал 52°. Затем начали лопаться трубки в котлах, их пришлось выводить из действия и в условиях шторма заглушать лопнувшие трубки. Эсминец вынужден был прервать поход и вернуться в базу.

16 декабря 1942 г. командиром корабля был назначен капитан– лейтенант (впоследствии капитан 3–го ранга) Б.Д. Николаев.

16 января 1943 г. «Гремящий» встал на текущий ремонт, завершившийся 29 апреля. Во время ремонта эсминец неоднократно отражал воздушные атаки на базу, сбив два самолета.

В 1943 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании: 8–10 мая конвоя «КБ–5» из Кольского залива в Архангельск, 17 и 18 мая конвоя КБ–8; 28–31 мая двух транспортов из Кольского залива в Архангельск; 1 и 2 июня трех транспортов из Архангельска в Кольский залив; 8 и 9 июня двух транспортов в Иоканьгу; с 18 по 21 июня конвоя из Белого моря в Арктику. С 29 июня по 2 июля «Гремящий» участвовал в операции по выводу ледоколов из Белого моря в Арктику, а 5 и 6 июля — панамского танкера «Бикон Хил» из Белого моря в Кольский залив. 31 июля и 1 августа обеспечивал выход конвоя «КБ–17» из Кольского залива, 3 августа у мыса Городецкий вступил в охранение конвоя «БА–13», шедшего из Архангельска в Карское море и сопровождал его до Карских ворот, а 5 августа вернулся в Иоканьгу; 8 и 9 августа конвоя «ИБ–30»; 15–17 августа конвоя «БК–14»; 24–27 августа конвоя «КБ–21»; 1–4 сентября конвоя «БК–15»; 7 и 8 сентября конвоя «КБ–22»; 17–19 сентября конвоя «БК–17»; 29 сентября — 1 октября конвоя «КБ–24».

Совместно с эсминцем «Громкий» «Гремящий» 9–16 октября обеспечивал переход транспорта «Марина Раскова» из Молотовска к Новой Земле (конвой «БА–27»). 12 октября эскортируемый транспорт «Мария Раскова» в условиях штормовой погоды потерял руль, и далее «Гремящий» вел его на буксире.

29 октября в 15.50 транспорт «Канин», снимаясь с якоря в Соломбале (Архангельск), ударил в борт «Гремящего», стоявшего на швартовах у причала. В результате эсминец получил надводную пробоину, ряд других повреждений и был поставлен к заводу «Красная Кузница» для аварийного ремонта. С 8 по 12 ноября корабль участвовал в эскортировании конвоя БК–21, а 19 ноября встал в ремонт.

15 января 1944 г. «Гремящий» вышел из ремонта. Вечером 21 января с тремя эсминцами вышел на перехват конвоя противника, обнаруженного воздушной разведкой. Дойдя до мыса Маккаур и не обнаружив противника, отряд 22 января вернулся в Ваенгу.

В январе-июле 1944 г. «Гремящий» участвовал в эскортировании: 27 и 28 января беломорской группы конвоя «JW–56–А», 29 января танкера из Иоканьги в Кольский залив, 3 и 4 февраля сопровождал конвой «RA–56», направлявшийся из Кольского залива в Исландию, 28 февраля он вышел для встречи конвоя «JW–57» и сопровождал беломорскую группу конвоя до кромки льда и 1 марта вернулся в Полярный; 8 и 9 марта конвоя КБ–2, 27–29 марта конвоя «БК–9», 4 и 5 апреля конвоя «JW–58», 26 и 27 апреля конвоя «БК–12», 28–30 апреля конвоя «RA–59», 11–13 июня конвоя «БК–14», 23–25 июня конвоя «КБ–15», 3–5 июля конвоя «БК–19», 6–8 июля конвоя «БД–1».

24 августа эсминец участвовал во встрече конвоя «JW–59» и эскортировании беломорской группы в Архангельск, куда прибыл 26 августа; 28–30 августа конвоя «БК–30»; 23 и 24 сентября конвоя «JW–60»; 30 сентября и 1 октября конвоя «КБ–29»; 2 и 3 октября конвоя «ИК–15».

9 октября «Гремящий» совместно с эсминцем «Громкий» из губы Эйна осуществлял поддержку высадки десанта в губе М. Волоковая. 10 и 11 октября, совместно с эсминцем «Громкий», вел огонь по позициям германских войск и переправе противника через реку в районе Титовки. Всего с 9 по 11 октября израсходовал 715 снарядов.

16 и 17 октября эсминец участвовал в эскортировании конвоя ИК–17. 25 октября «Гремящий» совместно с лидером «Баку», эсминцами «Разумный» и «Разъяренный» вышел на поиск судов противника до мыса Берлевог; не обнаружив противника, корабли обстреляли порт Вардё. За 15 минут наши корабли выпустили около шестисот снарядов. В порту были повреждены три причала и дрифтер, разрушен ряд городских построек. Две вражеские береговые батареи вели ответный огонь.

До конца года «Гремящий» участвовал в эскортировании: 28–30 октября конвоя «JW–61», а 30 октября — 1 ноября конвоя «RA–61»; 3–5 ноября конвоя «КБ–32»; 19–21 ноября конвоя «АБ–15»; 24–26 ноября конвоя «БК–37»; 6–8 декабря конвоя «JW–62».

14 декабря 1944 г. «Гремящий» встал в Молотовске (ныне Северодвинск) в завод № 402 в капитальный ремонт и модернизацию, который завершился в декабре 1949 г. 14 января 1945 г. командиром эсминца был назначен капитан 3–го ранга Б.В. Гаврилов.

Всего за годы войны «Гремящий» выполнил 90 боевых заданий командования, пройдя 59 850 миль, отразил 112 налетов авиации, сбил 14 и повредил 23 самолета, обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, трижды действовал на морских коммуникациях противника, повредил две подводные лодки.

Первый командир корабля А.И. Гурин 8 июля 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

В апреле 1956 г. эсминец был разоружен и переведен в класс опытовых кораблей. Он трижды участвовал в испытаниях ядерного оружия в 1955 и 1957 гг. , после чего был затоплен на мелководье в губе Черная на Новой Земле. 1 марта 1958 г. «Гремящий» был исключен из состава ВМФ.

Из книги Морская гвардия отечества автора Чернышев Александр Алексеевич

ГВАРДЕЙСКИЙ ЭКИПАЖ 16 ФЕВРАЛЯ 1810 г. — ДЕНЬ СОЗДАНИЯ ЭКИПАЖА В 1810 г. было произведено коренное преобразование в составе морских команд. Личный состав флота был разделен на экипажи. Такая реорганизация личного состава была связана с климатическими особенностями России.

Из книги автора

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» Заложен 19 октября 1913 г. в Николаеве на заводе «Руссуд» под названием «Адмирал Лазарев». Корабль был спущен 8 июня 1916 г., но в конце 1917 г. строительство «Адмирала Лазарева» из?за охватившей страну разрухи прекратилась. 14 декабря 1926 г.

Из книги автора

Гвардейский эскадренный миноносец «Стойкий» (с 1943 г. — «Вице–адмирал Дрозд») Заложен 26 августа 1936 г. в Ленинграде на Заводе № 190 (им. Жданова) по проекту 7. Но в марте 1938 г. он был перезаложен по проекту 7–у. Спущен на воду 26 декабря 1938 г., вступил в строй 18 октября 1940 г. и

Из книги автора

Гвардейский минный заградитель «Марти» Императорская яхта «Штандарт» после Ледового похода в апреле 1918 г. долгие годы стояла на хранении в Кронштадтском порту. После подавления Кронштадтского восстания 1921 г. она была переименована в «18 марта».В 1933 г. ее перевели к

Из книги автора

Гвардейский быстроходный тральщик Т–205 «Гафель» Заложен 12 октября 1937 г. в Ленинграде на Усть–Ижорской верфи (Заводе № 363) по проекту 53–у. Спущен на воду 29 июля 1938 г., вступил в строй 23 июля 1939 г. и вошел в состав КБФ.Водоизмещение полное 490 т, длина 62,0, ширина 7,2 осадка 2,37 м;

Из книги автора

Гвардейский крейсер «Красный Крым» 28 сентября 1913 г. в списки судов Гвардейского экипажа был зачислен крейсер «Светлана», а 11 ноября его заложили на Русско–Балтийском судостроительном и механическом АО в Ревеле. 28 ноября 1915 г. крейсер был спущен на воду. В октябре 1917 г.

Из книги автора

Гвардейский эскадренный миноносец «Сообразительный» Заложен 15 октября 1936 г. в Николаеве на Заводе № 200 (им. 61–го коммунара) по проекту 7 под наименованием «Прозорливый», затем перезаложен по проекту 7–у 3 марта 1939 г. Спущен на воду 26 августа 1939 г. 25 сентября 1940 г.

Из книги автора

1–й гвардейский дивизион бронекатеров 1–й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии (в 1945 г. — 1–й гвардейский Белградский дивизион бронекатеров Дунайской флотилии) Дивизион был сформирован в ноябре 1941 г. в составе 1–й бригады речных кораблей Волжской военной

Из книги автора

2–й гвардейский дивизион бронекатеров 2–й бригады речных кораблей Волжской военной флотилии (в 1945 г. — 2–й отдельный гвардейский Бобруйский Краснознаменный дивизион бронекатеров 1–й Бобруйско–Берлинской Краснознаменной бригады речных кораблей Днепровской

Из книги автора

Гвардейский сторожевой катер «СКА–65» Катер типа МО–4 был построен в 1938 г., вошел в состав Морпогранохраны НКВД.Водоизмещение катера полное 56,5 т; длина 26,9 м, ширина 4,2, осадка 1,48 м; мощность механизмов (три дизеля) — 2025 л.с., скорость хода максимальная 26 уз., экономическая 7

Из книги автора

Гвардейский минный заградитель «Охотск» «Охотск» был заложен 27 июня 1934 г. в Ленинграде на Заводе им. Марти (Адмиралтейские верфи) в качестве гидрографического судна. Спущен на воду 1 ноября 1935 г. и 10 апреля 1937 г. вступил в строй.В июле-октябре 1937 г. судно под

Из книги автора

Гвардейский монитор «Свердлов» Заложен 14 июля 1907 г. в С.–Петербурге на Балтийском заводе как бронированная канонерская лодка под наименованием «Вьюга». Секциями она была перевезена на Дальний Восток, собрана и 29 июля 1909 г, спущена на воду в поселке Кокуй на реке Шилка.

Из книги автора

Гвардейский монитор «Сун–Ят–Сен» Заложен 14 июля 1907 г. в С.–Петербурге на Балтийском заводе как бронированная канонерская лодка под наименованием «Шквал». Канлодка секциями была перевезена на Дальний Восток, собрана и 29 июня 1909 г. спущена на воду в поселке Кокуй на

Из книги автора

Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» пр. 58 В конце 1950–х гг. был разработан проект 58 — принципиально нового корабля с мощным ракетным вооружением Корабли имели стандартное водоизмещение 4300 т, поэтому первоначально отнесены к классу эскадренных миноносцев и получили

Из книги автора

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» пр. 956 Заложен 23 ноября 1984 г. на заводе им. А.А. Жданова. Корабль спущен 30 мая 1987 г. и вступил в строй 30 декабря 1988 г. С 18 августа 1988 г. он носил Гвардейский Военно–морской флаг, унаследованный от одноименного эсминца пр. 7 и ВПК

Из книги автора

Гвардейский корвет «Сообразительный» В начале 2000–х гг. после долгого перерыва началось строительство крупных надводных кораблей. Корвет «Сообразительный» пр. 20380 был заложен на «Северной верфи» С.–Петербурга 20 мая 2003 г., спущен 31 марта 2010 г. и вступил в строй 14 октября

«Гремящий» — советский эсминец 5 уровня, быстро завоевавший любовь и признание участников бета-теста.

Отличная скорость в 38 узлов позволяет «жалить» противников торпедными ударами, а затем стремительно уходить из-под обстрела, отвечая на огонь залпами мощных 130-мм артиллерийских орудий.

Быстрый и смертоносный, «Гремящий» идеально подготовлен для диверсий во вражеском тылу.

«Гремящий» доступен в Премиум магазине игры в составе пакета «Неуловимый мститель». При покупке вы получите в подарок приглашение в закрытый бета-тест World of Warships. После окончания предзаказов «Гремящий» нельзя будет приобрести как минимум в течение года.

Особенности

  • «Гремящий» несёт на борту одни из самых мощных по меркам эсминцев орудий главного калибра. Огонь этих 130-мм пушек порой может доставитьнемало проблем даже вражеским линкорам, не говоря уже об эсминцах и крейсерах.
  • Главный калибр «Гремящего» отличается не только огромной мощью, но и большой дистанцией огня. По дальнобойности он оставляет позади многие эсминцы более высоких уровней.
  • Скорость вращения орудийных башен «Гремящего» относительно невысока. Вступив в артиллерийский бой, старайтесь удерживать противника на средней или дальней дистанции и активно пользоваться дымзавесой.

  • Довольно высокая дальность хода торпед в 8 км (при дистанции обнаружения корабля в 7 км) порадует любителей скрытной тактики игры. Но помните: скорость торпед не слишком высока, а потому каждую атаку стоит просчитывать на несколько шагов вперёд.
  • Благодаря хорошему торпедному вооружению «Гремящий» может отлично показать себя и в скрытных нападениях из засады, которые так любят почитатели американских эсминцев. Укрываясь за островами или прячась в клубах дыма, корабль до самого последнего момента может оставаться незамеченным, а затем отправить врага на дно единственным сокрушительным торпедным ударом.

Выводы

«Гремящий» — это золотая середина между американскими и японскими эсминцами. Он сочетает в себе сразу многие их достоинства: высокую скорость, хорошее торпедное вооружение и, конечно же, мощнейшую для эсминцев артиллерию.

Учитывая характеристики, лучше всего «Гремящий» покажет себя в схватках на средних дистанциях с резкими прорывами для торпедных атак и стремительным отступлением в клубах дымзавесы.

Главная — МТК им. адмирала Д.Н. Сенявина

Главная — МТК им. адмирала Д.Н. Сенявина

Пожалуйста, включите JavaScript! Как?

Размер шрифта: Цвет сайта: Изображения:

  • Новости

    2024-12-30 14:15:00

    2023-08-26 11:49:00

    19 августа Комитетом по образованию подписано распоряжение об утверждении устава с новым наименованием.

    2023-04-27 14:07:00

    Уведомление о завершении реорганизации СПбМТК
    Санкт-Петербургское государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Морской технический колледж имени адмирала Д.Н. Сенявина» информирует о завершении реорганизации путем присоединения Санкт-Петербургского государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения «Кронштадтский лицей» на основании распоряжения Комитета по образованию от 11.04.2022 № 755-р «О внесении изменений в сеть государственных образовательных учреждений Санкт-Петербурга». Соответствующая запись внесена в ЕГРЮЛ 29 июля 2022 года.

    2022-09-30 16:30:00

    МТА посетили гости из Саратовской области
    С 27 по 30 сентября Морскую техническую академию имени адмирала Д.Н. Сенявина посетили представители Балаковского промышленно-транспортного техникума им. Н.В. Грибанова, который располагается в городе Балаково Саратовской области.

    2022-09-29 14:11:00

    «Красин» встречал интересующихся морскими профессиями
    29 сентября, во Всемирный День моря, на борту ледокола-музея «Красин» стартовал осенний сезон профориентационного проекта «Ярмарка морских профессий».

    2022-09-29 14:10:00

    Морской совет в МТА
    29 сентября в актовом зале второй площадки Морской технической академии имени адмирала Д.Н. Сенявина прошло расширенное совместное заседание секции по морскому образованию и молодёжной политике, постоянной комиссии по взаимодействию с общественными организациями и средствами массовой информации и постоянной комиссии по морскому наследию Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

    2022-09-26 09:46:00

    В преддверии Международного дня пожилых людей
    26 сентября в Морской технической академии имени адмирала Д.Н. Сенявина снова говорили о важном, а именно о важном, чудесном, душевном, добром празднике – Международном дне пожилых людей, который мы отмечаем 1 октября.

    2022-09-25 14:09:00

    «Навигатор поступления» указал курс
    24–25 сентября в Санкт-Петербурге, в гостинице «Park Inn Прибалтийская» (ул. Кораблестроителей, д. 14), прошла профориентационная выставка «Навигатор поступления», в которой приняла участие и Морская техническая академия имени адмирала Д. Н. Сенявина.

    2022-09-22 09:35:00

    Синяя птица против наркотиков
    22 сентября курсанты Морской технической академии имени адмирала Д.Н. Сенявина в очередной раз приняли участие в городской сетевой акции «Синяя птица – безопасная территория», которая организуется сотрудниками СПб ГБУ «Подростково-молодёжный центр «Невский».

    2022-09-21 13:50:00

    Акция «Колокольчик мира»
    21 сентября в группе курсантов судомеханического отделения Морской технической академии имени адмирала Д.Н. Сенявина прошла дискуссия, приуроченная к Международному дню мира.

    2022-09-20 09:42:00

    ХXVI Слёт юных моряков
    20 сентября завершился XVI Слёт юных моряков, в котором, начиная с 16 сентября, приняли участие 23 команды из Санкт-Петербурга и ещё одна – из Ярославля. Всего заявились на слёт в этом году почти 200 юношей и девушек трёх возрастных групп от 14 до 19 лет и команды в возрастной группе «Юнга». Слёт был организован Комитетом по молодёжной политике и взаимодействию с общественными организациями.

    2022-09-19 10:03:00

    Разговоры о важном К.Э. Циолковский
    Традиционно каждую учебную неделю Морская техническая академия имени адмирала Д.Н. Сенявина начинает с занятий «Разговоры о важном». В понедельник 19 сентября классные часы были посвящены теме 165-летия со дня рождения Константина Эдуардовича Циолковского.

    2022-09-16 09:59:00

    Экспозиция «Пропавшие в кинохронике»
    16 сентября курсанты 1 курса отделения техносферной безопасности Морской технической академии имени адмирала Д.Н. Сенявина посетили трёхмерную экспозицию в киноцентре «Ленфильм» на Каменноостровском проспекте. Инсталляция называлась «Пропавшие в кинохронике».

    2022-09-16 09:56:00

    Финал соревнований пожарно-спасательных подразделений
    16 сентября в Северной столице прошёл финал 44-х международных соревнований среди пожарно-спасательных подразделений на приз имени Владимира Владимировича Дехтерёва. На мероприятие пригласили и курсантов Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина.

    2022-09-16 09:51:00

    Курсанты МТА познакомились с работой кинологов
    16 сентября состоялось выездное занятие курсантов Морской технической академии им. адмирала Д.Н. Сенявина на базе Центра кинологической службы ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

    ВСЕ НОВОСТИ

Список фотографий эскортного эсминца DE-1085 USS DONALD B. BEARY

Нажмите на изображение
Для полноразмерного изображения		 Размер Описание изображения Добавлено
И/или авторское право
133к Дональд Брэдфорд Бири родился 4 декабря 1888 года в городе Хелена, штат Монтана. После окончания Военно-морской академии в 1910 году получил степень магистра наук. по электротехнике Колумбийского университета. Во время Первой мировой войны он получил Военно-морской крест за выдающиеся заслуги в управлении патрульной яхтой и эсминцем, служившим в конвое. и противолодочная борьба. Во время Великой Отечественной войны вице-адмирал Бери (тогда капитан) был награжден Бронзовой звездой за особые заслуги в боевых действиях против врага в Районы Тихого и Индийского океанов при командовании войсковым транспортом Маунт-Вернон (AP 22) и глава Девятнадцатого транспортного отдела. Его особенно цитировали за его заметное профессиональные способности, лидерство и организованность при высадке крайне необходимых подкреплений в Сингапуре и эвакуации беженцев из этого города, несмотря на неоднократные воздушные налеты на область. В 1942 году вице-адмирал Беари (тогда контр-адмирал) стал комендантом военно-морской оперативной базы Исландия. По его приказу военные корабли были организованы и оперативно доведены до высокого состояния. боевого мастерства. За эту достойную службу он был награжден медалью «За выдающиеся заслуги». В 1944 года контр-адмирал Бери принял командование шестой служебной эскадрильей, революционно новой мобильной авиацией. идет пополнение сил поддержки. Шестая служебная эскадрилья под руководством Бири преодолела проблемы огромных расстояний, связанных с войной на Тихом океане. С его силами пополнения в В море флот мог выбрать точки встречи, удалиться на несколько сотен миль для перевооружения, дозаправки топливом и снабжения и без промедления нанести новый удар. Достижение текущего пополнения был решающим фактором в сокращении войны. Его гениальность в обеспечении материально-технической поддержки Пятого флота адмирала Спруанса и Третьего флота адмирала Хэлси была отмечена двумя наградами Легиона. Заслуги за исключительное и достойное поведение в качестве командира шестой служебной эскадрильи. После Второй мировой войны контр-адмирал Бери занимал должность администратора Управления военно-морского судоходства США. Комендант Двенадцатого военно-морского округа, командующий военно-морской базой Сан-Франциско, командующий Западной морской границей и командующий Тихоокеанским резервным флотом. В 1948, дослужившись до звания зам. Адмирал, он стал президентом Военно-морского колледжа в Ньюпорте, Род-Айленд, до выхода на пенсию в 1948 году. Адмирал Беари был похоронен на кладбище и Колумбарии Военно-морской академии США вместе с полные воинские почести.

USS Дональд Б. Бири (DE 1085) (1972-1994) был первым кораблем, названным в его честь.

 Билл Гоньо
Дауни, Калифорния.
69к без даты Виктор Руперт
(1979-1982)
256к без даты: Westwego, La. — Верфь Avondale, демонстрирующая процесс сборки DE. Показаны 1083, 1085 и 1081. Крейг Вэнс
Капитан, USN
260к 1974: Барселона, Испания — Дональд Б. Бери Нос корабля выходит на порт Барселоны. Рон Уильямс
Мезьер, Швейцария
USS Дональд Б. Бери
1974 — январь 1976
148к 07 марта 1979 г .: Джибути, Республика Джибути — Фрегат USS Дональд Б. Бири (FF 1085) пришвартован за бортом французского эсминца Kersaint (Д 622). На заднем плане — фрегат с управляемыми ракетами USS Richard L. Page (FFG 5), привязанный к борту эсминца USS Davis (DD 9).37).

( Фото и копия Карстен Петерсон , Карстен — моряк торгового флота в отставке с отличным веб-сайтом под названием Моряк, На голубом пути мира )

 Боб Херст
Уорксоп, Ноттингемшир,
Англия, Великобритания
185к 07 марта 1979 г .: Джибути, Республика Джибути — Вид с носа на фрегат Дональд Б. Бири на пришвартованном борту французского эсминца Kersaint (D 622).

( Фото и копия Карстен Петерсон )

94к 01 июня 1980 г.: В море — член экипажа направляет пилота вертолета SH-2 Seasprite, когда вертолет взлетает с фрегата USS Дональд Б. Бири (ФФ 1085). Вертолет из 32-й противолодочной эскадрильи легких вертолетов (HSL-32).

( Фото ВМС США DVID # DN-SN-82-02163 Ph4 Пэт Гиббонс из Центр визуальной информации Министерства обороны )

 Mike Smolinski
Clifton, N.J.

Navsource DE/FF/LCS
Менеджер архива

145к 1983: у побережья Никарагуа — я служил на борту USS Coral Sea (CV 43) с 83 по 85. В 1983 году мы отправились в кругосветное путешествие с постоянной сменой дома. станция от Аламеда, Калифорния. в Норфолк, штат Вирджиния. Я работал в корабельном отделе подъемников оружия (G4, отдел вооружения), что дало мне доступ к верхней части острова авианосца, поскольку у нас был подъемник для боеприпасов для 20-мм пушки CIWS. я не уверен что Дональд Б. Бери была частью нашей боевой группы авианосца или нет, но я сделал эти ее фотографии во время шоу силы/авиашоу с вершины Кораллового моря .

( Фото и копия Рэнди Тата)

 Рэнди Тата
146к 1983 год: у берегов Никарагуа — Beary дает Coral Sea громкую демонстрацию.

( Фото и копия Рэнди Тата )

127к 1983: у берегов Никарагуа — Проходя мимо Кораллового моря после выстрела из основного орудия.

( Фото и копия Рэнди Тата )

106к 1983 г.: у берегов Никарагуа — Медвежья Переправа Коралловое море Носовая часть.

( Фото и копия Рэнди Тата )

46к, август 1985 г.: Норфолк, Вирджиния. Пришвартован левым бортом к пирсу 2. Рик Роуэн
152к 20 августа 1985 г .: USS Дональд Б. Бири идет у побережья Вирджинии.

( Фото предоставлено Atlantic Fleet Sales , &copy AFS / Nobe Smith )

 Билл Гоньо
Дауни, Калифорния.
32к 1986: Норфолк, Вирджиния — USS Missouri (BB 63), вид над носовой частью Дональда Б. Бири . Рон Уильямс
656к 17 октября 1987 г .: В море — вид на порт Дональд Б. Бери в процессе.

( Фото ВМС США DVID # DN-SC-90-11739 Ph4 Michael Skeens из Центра визуальной информации Defense )

 Mike Smolinski
Clifton, N.J.

Navsource DE/FF/LCS
Менеджер архива

162к 07 октября 1988 г.: Форт-Лодердейл, штат Флорида. Члены экипажа обслуживают рельсы Дональда Б. Бири , пока буксиры направляют корабль в гавань. Медвежонок есть среди восьми военных кораблей ВМС США, участвующих в Неделе признательности военно-морскому флоту, спонсируемой Военно-морской лигой.

( Фото ВМС США DVID # DN-ST-89-02326 Ph3 Elliot из DVIC )

 183к 1989: Норфолк, Вирджиния — Дональд Б. Бири пришвартовался через пирс от авианосца USS John F. Kennedy (CV 67). Рон Уильямс
120к 01 апреля 1989 г . : Хэмптон-Роудс, Вирджиния — вид с носа на Дональда Б. Бири в пути.

( Фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08280 из DVIC )

 Mike Smolinski
Clifton, N.J.

Navsource DE/FF/LCS
Менеджер архива

102к, 1 апреля 1989 г .: Хэмптон-Роудс, Вирджиния — вид с носа правого борта на Дональд Б. Бери в пути.

( Фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08279 из DVIC )

104к 01 апреля 1989 г.: Хэмптон-Роудс, Вирджиния. Вид правого борта на мидель корабля Дональда Б. Бири в пути.

( Фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08276 из DVIC )

138к 1 апреля 1989 г.: Хэмптон-Роудс, Вирджиния. Вид на структуру мака и окрестности.

( фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08283 из DVIC )

149к 01 апреля 1989 г .: Хэмптон-Роудс, Вирджиния — частичный вид на правый борт Дональда Б. Бири в процессе.

( Фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08282 из ДВИК )

126к 01 апреля 1989 г.: Хэмптон-Роудс, Вирджиния. Вид с кормы на Дональда Б. Бири в пути.

( фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08277 из DVIC )

132к 01 апреля 1989 г .: Хэмптон-Роудс, Вирджиния — частичный вид на портовый квартал Дональда Б. Бири в процессе.

( фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08278 из DVIC )

126к 01 апреля 1989 г . : Хэмптон-Роудс, Вирджиния — Вид на надстройку порта на Дональд Б. Бири , от конструкции мака до коробчатой ​​​​пусковой установки Mark 29 ASROC.

( фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08281 из DVIC )

154к 01 апреля 1989 г .: Хэмптон-Роудс, Вирджиния — частичный вид с левой стороны на Дональда Б. Бири в пути.

( фото ВМС США DVID # DN-SN-90-08284 из DVIC )

181к 22 сентября 1989 г .: В море — вид с левого борта на Дональд Б. Бири , проходящий у побережья Вирджинии.

( Фото ВМС США DVID # DN-SC-89-11536 Тиски Ph4 от DVIC )

124к около 1989 г.: Атлантический океан — USS Дональд Б. Бири (FF 1085) на ходу у мысов Вирджиния.

(Фото № NH 107463 Исторического центра ВМС США , сделанное Ph3 Vise из Командования военно-морской истории и наследия )

 Боб Херст
Уорксоп, Ноттингемшир,
Англия, Великобритания
180к 21 мая 1994 г .: NavSta Norfolk, Va. — Вид с правого борта на недавно введенный в строй турецкий фрегат Karadeniz (F-254), пришвартованный у одиннадцатого пирса в Норфолке. Военно-морская станция. Karadeniz — бывший фрегат класса Knox USS Donald B. Beary (FF 1085).

( Фото ВМС США DVID # DN-ST-95-00971 Дон Монтгомери из ДВИК )

 Mike Smolinski
Clifton, N.J.

Navsource DE/FF/LCS
Менеджер архива

102к без даты / без местонахождения: как TCG Карадениз (F-255) —
134к без даты: в неуказанном турецком порту — бывший Дональд Б. Бери в качестве TCG Карадениз (Ф-255) Рон Уильямс
157к около 2007 г .: Турецкий фрегат TCG Karadeniz (F-255, ex-USS Donald B. Beary DE-1085) в пути, местонахождение неизвестно.

( Фото ДЗ.К.К. )

 Bob Hurst
Worksop, Nottinghamshire,
England, United Kingdom

Хронология – Эсминец USS Orleck Association

Вот и канун Рождества 2015 года, и вы давно ждали репортаж о Бар-Харборе. Я знаю, что обещал выпустить это как можно быстрее, но я один из тех парней, которые могут отвлечься. Мне нужно было что-то, чтобы вернуть меня в нужное русло. Сегодня мне позвонил руководитель нашего подразделения kiwi-ORLECK Брайан Дэвис, и то, что он сказал, заставило меня пристыдиться. Он сказал, что заходит на сайт каждый день, чтобы увидеть что-нибудь новое, что я мог бы опубликовать. Боже, это был тревожный звонок, потому что у меня появилась привычка делать вещи, которые не связаны с компьютерами. Вроде хорошо для меня, но потом я не выполняю свои обещания.

Так что я извиняюсь, и хотя у меня есть кое-что, о чем я хочу подумать и написать об этом воссоединении, я решил опубликовать то, что у меня есть, а затем время от времени обновлять его по мере того, как я думаю о вещах. Я все еще жду фотографий от некоторых из вас, у кого есть хорошие фотографии, которых я знаю. Когда я их получу, я обновлю пост и отмечу, что я сделал под заголовком выше. Фотографии, которые я получил от людей, я подписал и поместил их в галереи. Прелесть онлайн-публикаций заключается в возможности обновлять и изменять сообщения. Поэтому, когда я получаю фотографии от вас, я могу добавить их для просмотра другими в любое время. Если вы видите какие-либо ошибки, дайте мне знать, и я могу их исправить. Если вы добавили истории для рассказа, я тоже могу это сделать. Так что, пожалуйста, не считайте это законченной работой, а скорее продолжающейся. Я с нетерпением жду вашего мнения.

Кое-что из того, что здесь написано, вы видели раньше, особенно если вы следили за событиями воссоединения, но, как мне кажется, нет причин заново изобретать колесо, когда оно работает хорошо. Есть люди, которые нигде этого не читали, и Брайан может быть одним из них, и я знаю, что есть и другие. Даже если вы прочитали что-то, что звучит немного знакомо, продолжайте читать, потому что в этом отчете есть что-то новое.

На встрече в Сан-Диего в 2014 году многие люди просили меня спланировать встречу в Бар-Харборе, штат Мэн. Это было легко понять, потому что район Бар-Харбор в штате Мэн просто потрясающий. Единственная проблема заключается в том, что в Бар-Харборе нет крупного аэропорта, и, хотя это прекрасное место для отдыха, он не может хорошо обслуживать большие группы участников встречи. Отели меньше, рестораны меньше, а имеющиеся места для проведения мероприятий не подходят для большого количества людей. Таким образом, с этим пониманием мы решили провести там мини-воссоединение, зная, что у нас не будет нашего обычного большого количества людей из-за вышеперечисленного. Отель, который я выбрал для нас, мог предоставить нам достаточно номеров для ста человек, поэтому мы были ограничены этим. Одно из наших мероприятий, поездка в карете в национальный парк Акадия, была ограничена двумя группами в день по пятьдесят человек в каждой, поэтому мы также были ограничены этим. В отеле не было банкетного зала, достаточного для размещения даже ста человек, и было очень трудно найти рестораны, которые могли бы вместить и то, и другое. Поэтому вместо того, чтобы быть нашим обычным воссоединением, мы решили сделать это в промежутке между нашими основными воссоединениями (Сан-Диего в 2014 году и Портленд, штат Мэн, в 2016 году, а это воссоединение в Бар-Харборе будет мини-воссоединением, которое, по сути, будет просто отпуском. У нас была бы ограниченная программа развлечений, и наша цель не заключалась бы ни в каких делах. Этой целью был только чистый отпуск и наслаждение, и трудно найти для этого лучшее место.  Поэтому мы застряли в этом воссоединении между ними и удерживали его от 22–25 сентября 2015 г. Оглядываясь назад, я считаю, что мы достигли цели.

К настоящему времени большинство из вас поняли лозунг, который я разработал для этой встречи; «Бар-Харбор и я, где я хочу быть!» Я предложил бейсболку ORLECK всем, кто ее получит. Некоторым досталось немного, но нужно было иметь обе части. ME, конечно, является аббревиатурой для штата Мэн, но я также хотел, чтобы вы поняли, что ME также означает вас, и сочетание Bar Harbour в штате Мэн с вами было тем значением, которое я пытался передать. Я совершенно уверен, что присутствующие были полностью согласны с тем, что лозунг был правильным!

У нас была небольшая дружная компания, невообразимо прекрасная погода для этого времени года в Новой Англии, отличные развлечения, вкусная еда и люди в Мэне, которые были так гостеприимны и так хорошо к нам относились. У нас было всего 89 человек, и это было прекрасно, за исключением того, что мы пропустили тех из вас, кого там не было. Это сделало бы его намного лучше, по крайней мере, в большинстве случаев. 🙂

Наш отель Bluenose Inn был непревзойденным, и это не преувеличение. Я не могу вспомнить ни одного нашего воссоединения, где бы у нас были лучшие условия. Мы собрались в нашу первую ночь в «Большой комнате», и это было так расслабляюще, мы хорошо поели в тот вечер и насладились прекрасной игрой на фортепиано Билла Троуэлла. Команда менеджеров отеля (Дон Хаггетт, Джим Эш и Том Палмер) не могла бы быть лучше. Ежедневный персонал в отеле был дружелюбным, услужливым и заставлял наших людей чувствовать себя как дома в этих прекрасных окрестностях.

Если вы не были в Бар-Харборе, мне будет трудно описать красоту и чудеса этого района. Если вы были в Бар-Харборе, мне не нужно этого делать, потому что вы не могли его пропустить. Так что я даже не буду пытаться, но те из вас, кто читает это, получат представление о местности по всем фотографиям, потому что, как говорится; «картинка стоит тысячи слов», и поэтому у нас есть для вас эквивалент полумиллиона слов. Для тех, кто плохо разбирается в математике, это означает более пятисот картинок. Я взял несколько, но большинство было принято посетителями, и вы можете увидеть их, нажав на каждое из их предложений. Фотографии Бена Лодера, фотографии Гомера Кастилья, фотографии Билла Блаша, фотографии Боба Леклера, Боба Орлека и других фотографов (см. кредиты на этих фотографиях). Вот много отличных новых фотографий воссоединения Бар-Харбора от Рика и Патти Батлер.

Следующие ссылки взяты из поиска Google, но их стоит посмотреть. После того, как вы их увидите, а затем еще раз просмотрите фотографии из нашей группы, вы сможете лучше оценить то, что мы увидели и сделали. Мы увидели природную красоту национального парка Акадия, насладились круизом на лодке по заливу Френчмен с его островами, маяками и дикой природой. Хотя мы не видели китов, потому что не ушли достаточно далеко из-за нехватки времени, то, что мы увидели и услышали от рассказчика, было прекрасно. Что может быть лучше, чем прокатиться в повозке, запряженной лошадьми, по тропам, проложенным почти столетие назад Рокфеллерами? Мы ели в прекрасных местах с видом на рабочие гавани Юго-Запада и Северо-Восточной гавани. Те, кто знает о лобстерах, кто не был там, поймут, что они пропустили, когда я скажу вам, что у нас были 1 3/4 фунта лобстеров, пароварки, похлебка из моллюсков и кукуруза в початках, красный картофель и свежий пирог с черникой на десерт. Я бы посоветовал вам навестить тех людей в ресторане The Upper Deck, где мы наслаждались этой едой. Мама владельца играла и пела для нас, и она была великолепна. Они так усердно работали и устроили нам прекрасный вечер. Наш собственный Билл Россфельд, моряк USS ORLECK (MM3) 1956-58 был нашим динамиком и насколько он уникален и хорош. Билл был ловцом лобстеров именно в этом районе в 1970-х годах. Он вернулся к причалу, откуда работал, и низко и вот нашел свой буй. У каждого ловца лобстеров есть маркерный буй уникального цвета, который соответствует его цвету. У Билла был свой, и как бы невероятно это ни звучало, почти 50 лет спустя он зашел на старый склад в доке, и там, на стене здания, был один из его старых буев, и владелец здания дал его ему. . Он сделал шоу и сказал об этом во время своего выступления, что у него были слезы на глазах, когда он говорил об этом. Другие сделали то же самое.

Если вы думаете, что с Биллом это было необычно, как насчет этого. Билл и его жена Дебора подружились с Дином и Деб Годфри и отцом Деб, Ричардом Акордом, моряком USS ORLECK 1951-54, и сидели с ними за ужином. Поверите ли вы, что они обнаружили, что живут прямо на улице от Ричарда, и Дебора планирует периодически заглядывать к Ричарду, так как Деб и Дин живут в Пенсильвании.

На другом банкете (Asticou Inn) перед едой мы исследовали красивые сады Asticou и Thuya.

Было бы достаточно сделать эти вещи, но мы сделали больше. Мы посетили музей, который невозможно было представить в сельской местности штата Мэн. В автомузее Seal Cove есть такая коллекция старинных автомобилей, которая порадует даже самого взыскательного коллекционера старинных автомобилей. Мало того, что они выкатили четыре из этих старинных автомобилей и прокатили всех на Model T Depot Hack-Ford 1922 года, Model A Huckster-Ford 1928 года, реплике Benz Patten Wagon 1886 года и Rauch & Lang 1908 года. В перерывах между поездками наши ребята изучали красивые автомобили в музее и наслаждались кексами, кофе и приятной беседой, ожидая своей очереди на поездку. Благодаря отличной погоде это было праздничное время.

В автомобильном музее мы разыграли призы за двери и бесплатные ночи в отеле Bluenose Inn. Выиграли приз в виде подарочного сертификата на 25 долларов, который можно потратить в автомобильном музее, были ДиМариас, Хейлз, Терреллы и Куперы, хотя Куперы отказались от приза, поскольку они также выиграли бесплатную ночь в отеле. Я не знаю, кто был выбран победителем этого приза, поэтому, если кто-то вспомнит, дайте мне знать, и я исправлю этот пост. Что касается бесплатных ночей в Bluenose Inn, то победителями стали Бетти Туазон, Линда Бакли, Майк Купер, Рэнди Бандор и Джеймс Брикнер.

Все мы знаем, какой замечательный корабль USS ORLECK DD 886. Мы также знаем, что если бы не мужчины, которые сделали ее великой, она была бы всего лишь большим куском стали. Та же мысль применима и к нашим воссоединениям. Хотя все наши места воссоединения были замечательными, что действительно сделало их замечательными, так это люди, которые в них участвовали. Это была не хорошая еда, которую мы должны были есть, или то, что мы делали в хороших местах. В то время как они были розыгрышем, который помог нам решить собраться в определенном месте и в определенное время как группа, именно воссоединение старых друзей и создание новых привели к нашим рекордам посещаемости для воссоединения одного корабля. Мы действительно особенная и благословенная группа людей.

Хотя я никогда не служил на борту USS ORLECK и не завел там друзей, во время наших воссоединений я сделал все возможное, чтобы наверстать упущенное. Я получаю огромное удовольствие, когда вижу, как товарищи по плаванию сорок или пятьдесят лет назад воссоединяются и делятся историями. Приятно видеть, как товарищи по кораблю из разных эпох объединяются и разделяют взаимную любовь к своему кораблю и службе на его борту. Наши встречи включали семью и друзей, и это обогатило наш опыт. Я знаю, что многие жаждут следующего воссоединения и вынуждены терпеть долгое ожидание между ними. Что касается меня, то мне удалось установить контакты в этот промежуточный период, и они выразили мне свое желание приехать и, возможно, увидеть некоторых из своих давних товарищей по кораблю и друзей.

Перед воссоединением Билл Мерфи сказал мне, что с нетерпением ждет приезда все лето. Я видел, как он радовался, когда встречался с ребятами, служившими в его время. Другие, такие как Рэй Истон, пережили свое первое воссоединение, и им очень понравилось видеть товарищей по команде из его времени и встречаться с другими. Двое из наших товарищей по кораблю на самом деле узнали на воссоединении, что они двоюродные братья. Боб Леклер приехал и встретился с ребятами, с которыми служил вместе, которых не видел сорок пять лет. Он уже зарегистрирован и заплатил свои взносы, чтобы вернуться на следующую встречу, чтобы увидеть больше тех, кто не был в Бар-Харборе, но будет в Портленде, как Хэнк Карман.

Я видел несколько невероятных встреч старых друзей за двадцать три года наших встреч. Это то, ради чего стоит тратить бесчисленные часы на планирование и проведение этих воссоединений для меня. Я могу только представить, что это значит для тех моряков и друзей. И по мере того, как мы становимся старше и переживаем потерю многих друзей из-за смерти и болезни, мы можем наслаждаться размышлениями о тех временах при воссоединении с этими прекрасными людьми. Наш Мемориальный список продолжает расти, и это печально, но когда мы встречаемся на регулярных встречах, у нас есть возможность еще раз услышать, как читают их имена, и на мгновение задуматься о значении этого человека в нашей жизни. Вероятно, нам следовало задокументировать эти личные встречи и чувства, когда они происходили, но мы все знаем, что они действительно происходили, и мы видели это своими глазами. Может быть, кто-то задумается над этим и пришлет мне сообщение о важном опыте, который произошел с ними на одной из наших встреч. Я подхожу к концу, делая это для наших людей, и я хотел бы услышать, что воссоединение значило для каждого из вас.

У Майка Купера было несколько заслуживающих внимания встреч. Майк и Дэвид Торнтон, упомянутые ниже, встретились на воссоединении и узнали, что у них есть близкий общий друг в Висконсине. Затем Майк после воссоединения отправился во Фрипорт, и к нему подошла женщина, дочь моряка USS ORLECK. Майк изложил некоторые из своих мыслей прямо здесь. Если он скажет вам, что ел трехпалого омара, не верьте.

У нас есть не только прошлые встречи, за которые мы должны быть благодарны по многим причинам, но и те, которые происходят сейчас, и новые вещи, которые происходят. Хотя Бар-Харбор не стал крупным воссоединением, оно не отличалось особыми и даже новыми событиями. Как здорово видеть старых товарищей по кораблю и воссоединяться, но также и как прекрасно, когда семья товарищей по кораблю и другие люди, занимающие особое место в истории USS ORLECK, присутствуют. Я думаю об Эстель Янг и о том, как много лет назад я связался с этой дамой, которая работала на верфи, построившей USS ORLECK. Эта встреча привела к тому, что она приняла участие в встречах и полевых днях, организованных и проведенных нашей ассоциацией в Техасе. Теперь Эстель не может присутствовать, но ее семья удостоилась чести приехать на наши встречи. Ее сын Джей Си Янг, его жена Ким и, конечно же, Мэдисон (обожаю ее улыбку) стали очень важной частью нашей группы, которой мы так наслаждаемся.

Дэвид Тортон и его жена прибыли на эту встречу, представляя своего отца, Гилберта Торнтона , который служил на борту USS ORLECK с 1949 по 1951 год и не смог присутствовать. Дэвид также посетил Дни поля USS ORLECK в марте 2015 года и усердно работал, а затем представил нам прекрасную презентацию этой работы в виде слайдов и фильмов в нашем приемном зале в Бар-Харборе. Я надеюсь, что больше сыновей, дочерей и внуков приедут и помогут нам сделать наши встречи масштабными и захватывающими. Каждый моряк USS ORLECK должен серьезно подумать о том, чтобы пригласить кого-нибудь из своей семьи, и если вы это сделаете, они могут прийти. Историю важно изучать и извлекать из нее уроки, и она становится особенно увлекательной, когда в нее вовлечены вы или ваши предки. Иногда мы считаем само собой разумеющимся, насколько важно то, что мы делаем, или то, что мы знаем. USS ORLECK — один из самых титулованных кораблей в американской истории, и, возможно, на основе его четырнадцати боевых звезд во Вьетнаме и четырех боевых звезд в Корее он является самым титулованным американским военным кораблем со времен Второй мировой войны. Теперь этого должно быть достаточно для любого отца или дедушки, которые служили на ней, чтобы захотеть привести своих детей и внуков на встречи, чтобы отпраздновать ее и их службу.

На прошлых встречах я был очень рад, что на них присутствовали два моих брата, Дон и Рик Орлек, и моя сестра Ширли Орлек. Мой старший брат Дон скончался около пяти лет назад, но его жена Венера все еще приезжает, и на этот раз она привела своего брата-хирурга на пенсии Руди Бруно. Какая замечательная вещь, и я знаю, что мой брат был бы так доволен. Она была в Бар-Харборе, как и моя кузина по материнской линии, Линда Бакли. Каждый из них привел с собой друга, так что, как видите, мы открыты для роста на многих фронтах. Я знаю, что этим людям понравилось, и они планируют вернуться, потому что они уже зарегистрировались на воссоединение 2016 года. Моя жена Барб и я были благословлены тем, что наша племянница Терри и ее муж Фил приехали, и мы прекрасно провели время с ними. Мой очень хороший друг и его жена, Дэвид и Кэти Эйер, приехали из Вермонта, и я знаю, что у них было особенное время, и им особенно нравились старинные автомобили. Дэйв работает в автомобильном бизнесе по многим направлениям.

Другие участники также привели семью и друзей. Терреллы приехали со своей дочерью и зятем, Линдой и Дэвидом Симэнами, а также их хорошими друзьями, Бобби и Фэй Хейлз. Эти люди являются постоянными посетителями и любят нашу ассоциацию и то, что мы делаем, не меньше, если не больше, чем большинство других. Стив Дэвис привел своего брата Джона и его жену Бренду. Роланд Терри привел свою подругу Пэм Монкур, своего брата Артура и жену Лорен. На этой встрече Стив узнал, что он был родственником другого моряка USS ORLECK, который также присутствовал. Ричард Рой и Стив Дэвис, как мне сказали, двоюродные братья, и они не знали об этом до воссоединения.

У нас есть один моряк, который, если бы все семьи моряков последовали его примеру, я сомневаюсь, что в Америке найдется какой-нибудь отель, который мог бы нас разместить. Кеннет Пиннер и его жена Бетти за эти годы привели на воссоединение так много родственников и друзей. Генри и Линда Пиннер стали постоянными участниками нашей группы на воссоединении за воссоединением, как и Дарла и Ники Джонсон, которые были с нами в Бар-Харборе.

У меня есть некоторое преимущество перед большинством из вас, поскольку мы с Барб присутствовали на каждом собрании нашей ассоциации. Поэтому, несмотря на то, что у меня ужасная память, мне нужно вспомнить много ситуаций, поэтому время от времени мне везет, я что-то помню. Что я хорошо помню, так это то, что многие старые моряки уже ушли. Однажды я подумаю об одном из них, а на другой день подумаю о другом. Это прекрасные воспоминания, и хотя я не собираюсь сравнивать людей, одна вещь стала очевидной. С годами качество моряков USS ORLECK не изменилось, просто их истории и места, где они были, и все истории, конечно, правда. Когда я пишу эту статью, я вспоминаю Фреда Уортена, Джорджа Уоддла, Элмо Мартина, Джеральда Ханну, Эмиля Парка, Джорджа Эллиотта, но завтра я думаю о других. Когда я просматриваю записи, я вижу имя, и когда я вспоминаю его, на моем лице появляется улыбка. Я только что с огорчением узнал от его сына, что Боб Микельсон скончался 29 ноября.. Я не могу не вспомнить, как рассказы Боба о жизни заставляли меня улыбаться, а иногда и громко смеяться. Боб говорил на нашем воссоединении в нашей вечерней программе открытия, и если вы хотите послушать это, вы можете увидеть это, нажав здесь. Боб начинает говорить на 45-й минуте 25-й секунды программы. Брайан упомянул Боба, когда позвонил мне, и сказал, как ему тогда понравилось его выступление. Боба будет не хватать.

Я вспоминаю нескольких наших друзей по Второй мировой войне, которых уже нет в живых, как и многих из Кореи. У нас есть дорогие друзья из Вьетнама, которых уже нет, но теперь на наши встречи приезжает так много других ветеранов Вьетнама. С их повышенным интересом и посещаемостью процесс восстановления USS ORLECK вдохнул новую жизнь, но он все еще страдает от неудачного начала, которое он получил, когда вернулся в Ориндж, штат Техас, в 2000 году. Интерес вьетнамских моряков дал не только нашему кораблю больше возможностей выжить. в качестве корабля-музея, но также дало нашей ассоциации воссоединения шанс оставаться большой и динамичной в течение ряда лет. Эти парни и их девушки еще молоды, по крайней мере, с моей точки зрения. Я надеюсь, что один из них возглавит усилия по воссоединению в течение следующих десяти или пятнадцати лет.

Я знаю, что упомянул имена в этом отчете, и я не хочу никого обидеть, но я также не хочу делать его таким длинным, чтобы его никто не читал. Так что я обещаю, что просмотрю список присутствовавших и опубликую что-нибудь, если не больше, чем список присутствовавших. Следите за этим, но не задерживайте дыхание.

Это была замечательная встреча в Бар-Харборе, и вы можете быть уверены, что встреча 8-10 июня 2016 года в Портленд-Бутбей-Харбор также будет замечательной. У нас уже зарегистрировано более 100 человек, и я с нетерпением жду регистрации каждый день, когда иду на почту. Когда П.О. Ящик 213 пуст, я разочарован. Для тех, кто зарегистрировался, но еще не оплатил, я хотел бы дать вам информацию, которой вы, возможно, захотите воспользоваться. Ранняя регистрация по льготному тарифу действительна до 1 марта.  Если вы зарегистрируетесь и оплатите до 1 марта, с вас будет снято 29 долларов США.5 на человека. Если вы зарегистрируетесь до 1 марта, но не заплатите до 1 марта, или если вы зарегистрируетесь и заплатите после 1 марта, плата составит 325 долларов США с человека. Вот еще. Любой, кто зарегистрируется и оплатит до 1 января 2016 года, будет участвовать в розыгрыше бесплатных ночей в отеле. До сих пор это сделали очень немногие, поэтому шансы на победу очень высоки. Раннее получение денег поможет мне, потому что я могу лучше планировать, когда знаю, что люди готовы приехать. Кроме того, для тех, кто зарегистрируется до 1 января 2016 года, у меня есть для вас сувенир с USS ORLECK. В процессе реставрации с части корабля были сняты заклепки, и те, кто зарегистрируется и заплатит до 1 января, получат их.

Вы не хотите пропустить следующую встречу. Мы понятия не имеем, сколько их будет еще. Я слышал, как люди говорят вещи, которые подтверждают, насколько хороши наши встречи, и это замечательно. Я слышал, что некоторые не могли поверить в красоту местности и в прекрасный отель, который у нас был. Одна из наших дам сказала, что чувствовала себя там принцессой Дианой.

Подводя итог, я очень сожалею о задержке с публикацией этого отчета, но надеюсь, что он вам понравится в любом случае. Присылайте мне исправления, дополнения и изображения, и я позабочусь о том, чтобы они были опубликованы.

С уважением,

Боб Орлек
[email protected]
P.O. Box 174
Randolph, VT 05060
802-728-9806

 

Эсминец ВМС США выполняет учения по свободе судоходства в Южно-Китайском море

Сеул, Южная Корея Си-Эн-Эн —

Эсминец ВМС США в среду проплыл вблизи спорной цепи островов в Южно-Китайском море, оспаривая ограничения, введенные Китаем и другими странами на транзит через этот район.

Лейтенант Николас Линго, представитель 7-го флота ВМС США со штаб-квартирой в Японии, сказал, что это вторая так называемая операция по обеспечению свободы судоходства на Парасельских островах, известных как острова Сиша в Китае, в этом году и третья. против «чрезмерных морских притязаний» Пекина в региональных водах в тот же период.

Операция ракетного эсминца USS Benfold, проведенная в среду, бросила вызов не только Китаю, но и Вьетнаму и самоуправляемому острову Тайвань, которые также претендуют на острова, поскольку все три правительства требуют, чтобы военные корабли запрашивали разрешение или заранее уведомляли о «мирном проходе». через район, сказал Линго.

Парасельские острова представляют собой совокупность 130 небольших коралловых островов и рифов в северо-западной части Южно-Китайского моря. У них нет коренного населения, о котором можно было бы говорить, только китайские военные гарнизоны численностью 1400 человек, согласно CIA World Factbook.

Мужчины рассматривают официальную карту Вьетнама во время посещения выставки архипелагов Чыонгса (Спратлис) и Хоангса (Парасельс) в Музее армии в Ханое, 10 июля 2013 г. В последнее время вьетнамские власти усилили пропаганду суверенитета Вьетнама. На острова Спратли и Парасельские острова в Южно-Китайском море в настоящее время претендуют Вьетнам, Китай, Тайвань, Филиппины и Малайзия. AFP PHOTO/HOANG DINH Nam / AFP / HOANG DINH NAM (на фото следует читать HOANG DINH NAM/AFP/Getty Images)

ХУАНДИНЬ НАМ/AFP/Getty Images

Крошечные острова, которые могут взорвать китайско-вьетнамские отношения

Острова находятся в руках Китая почти 50 лет, и за это время они были заселены военными объектами Народно-освободительной армии (НОАК).

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_5130F028-07E5-4999-7AC6-F61876FD9D71@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Южное командование НОАК заявило, что предупредило американский эсминец, чтобы он покинул свои «территориальные воды».

«Действия вооруженных сил США серьезно нарушили суверенитет и безопасность Китая, серьезно подорвали мир и стабильность в Южно-Китайском море, серьезно нарушили международное право и нормы международных отношений», — заявил представитель ВВС НОАК Тянь Цзюньли. Об этом говорится в сообщении командования Южного театра военных действий.

Но Линго, официальный представитель 7-го флота США, заявил, что отплытие американского эсминца «поддержало права, свободы и законное использование моря, признанные международным правом».

«Незаконные и широкомасштабные морские притязания в Южно-Китайском море представляют серьезную угрозу свободе мореплавания, включая свободу судоходства и полетов, свободную торговлю и беспрепятственную торговлю, а также свободу экономических возможностей для прибрежных государств Южно-Китайского моря», — говорится в сообщении. говорится в заявлении.

«Согласно международному праву… корабли всех государств, включая их военные корабли, пользуются правом мирного прохода через территориальное море. Одностороннее введение любого требования о разрешении или предварительном уведомлении для мирного прохода является незаконным», — говорится в заявлении ВМС США.

03:48 — Источник: CNN

Почему так важно, кому принадлежат моря

Утверждение права на свободу судоходства предполагает плавание в пределах 12-мильной территориальной границы от береговой линии страны, признанной международным правом.

В заявлении ВМС США говорится, что операция, проведенная в среду, также поставила под сомнение «прямые исходные линии» — попытки определить все воды в пределах цепи островов как единое территориальное требование.

«Международное право не позволяет континентальным государствам, таким как КНР, устанавливать базовые линии вокруг целых рассеянных островных групп.