English Electric “Canberra” B.Mk.8\Mk.12 – retromodels.ru

  • Едва ли в мире есть другой самолёт послевоенного периода, очертания которого без труда узнает практически каждый любитель авиации. Разумеется, речь идет о бомбардировщике (а по сути – многоцелевом самолёте) English Electric “Canberra”, разработка которого началась последний год Второй мировой войны. Британским конструкторам действительно удалось создать тогда “самолёт на века”, служба которого продолжалась почти 50 лет! В качестве примера такого завидного долголетия достаточно будет привести факт использования разведчиков “Canberra” во время операции в Афганистане в 2003-м году.
     

    Пресс-форма для бомбардировщика “Canderra” от FROG была готова в 1973-м году, хотя работы по ней начались пятью годами ранее – причиной столь затяжной разработки было сотрудничество с японской фирмой “Hasegawa”, которая также создавала свою оснастку для аналогичной модели, но так и не завершила начатый процесс.

    В Великобритании модель под индексом F203 успешно продавалась вплоть до ликвидации торговой марки FROG в начале 1977-го года, а всего было выпущено около 90.000 комплектов.

     

    Попав в Советский Союз, “экс-фроговская” модель выпускалась огромными тиражами (в несколько раз превышавшие британские) на Донецкой фабрике игрушек с 1979-го по 2007-й год включительно, а после банкротства этого предприятия пресс-формы были выкуплены российской фирмой “ARK Models”, выпустившей в последнее время большинство наборов в стилистике Novo. Подробнее “исторический” комплект “Canberra” описан в разделе “Наши дни”.

     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Васюткин, С.Просвирнин, А.Алов, компанией “ARK Models” в лице А.Диментова и

    Sauron, а также с интернет-аукциона eBay.

  • Наверное, создавая свой реактивный бомбардировщик, фирма English Electric и представить не могла, насколько бурной и продолжительной будет его карьера. А началось всё в декабре 1944-го года, когда технический директор Уильям Питтер (William Edward Willoughby «Teddy» Petter) покинул свой пост на фирме Westland и занял место руководителя КБ на фирме English Electric, заодно прихватив с собой наработки по проекту однодвигательного реактивного бомбардировщика, разрабатываемого под руководством Артура Дэвенпорта (Arthur Davenport). Проектируемая машина вряд ли имела шансы быть реализованной в металле, поскольку выбранная схема с размещением двигателя в фюзеляже практически не оставляла места для бомбовой нагрузки.

    Самолет был практически полностью перепроектирован, и к маю 1945-го года в финальной версии от исходной остался разве что каплевидный фонарь. Вместо одного фюзеляжного двигателя появилось два, размещенных в трапециевидном среднерасположенном крыле – это позволило освободить значительную часть места под бомбоотсек и топливные баки. В первоначальном варианте предусматривался экипаж только из двух человек, но в ходе дальнейших работ выяснилось, что потребуется бомбардир, который бы обслуживал бомбовый прицел в носовой остекленной части фюзеляжа.

    Кстати, отказ от стреловидного крыла был обусловлен тем, что при его использовании возрастала взлётная масса самолёта, а скорость увеличивалась всего на 50 км\ч. Также для экономии массы все стойки шасси сделали максимально короткими.
     

    Проект был подан на рассмотрение в Министерство закупок в конце 1945-го года и уже 7-го января 1946-го был подписан контракт, предусматривавший постройку четырех прототипов по спецификации

    E.3/45 (позднее индекс изменили на B.3/45). Все опытные образцы должны быть готовы к концу 1949 году.

    В 1947-м году был построен полноразмерный макет, на котором отрабатывались различные нововведения, а в начале 1949-го года была начата сборка первого прототипа, впоследствии получившего номер NV799. Полёт первого опытного образца состоялся 13-го мая и, несмотря на “несчастливое” число, в целом прошел успешно. После серии доработок самолёт решили показать на авиасалоне в Фарнборо, где 22-го августа был произведен первый демонстрационный полёт.

    До 20-го декабря 1949-го года производитель сдал все прототипы (при этом, третий и четвертый строились по спецификации B.5/47 на трехместный бомбардировщик) и начал постепенно готовиться к серийному производству. Тем временем, в марте 1950-го года, Питтер покинул фирму English Electric и дальнейшая модернизация бомбардировщика проводилась уже без его участия. Первый серийный бомбардировщик модификации B.Mk.2 с номером WD929 поднялся в воздух 8-го октября и в скором времени его передали в состав 101 Sqd.RAF. Благодаря высокой надежности и простоте в управлении бомбардировщик, получивший название “Canberra”, был быстро освоен лётным составом, что позволило без задержек продолжать выпуск новых самолётов, которыми в течении 1951-1954 гг. полностью укомплектовали 15 бомбардировочных эскадрилий, ранее летавших на самолётах с поршневым моторами.

    Наибольшую известность приобрели бомбардировочные модификации, которые строились не только для нужд RAF, но и активно предлагались зарубежным заказчикам, чему немало способствовал перелёт группы “Canberra” по странам Латинской Америки в 1952-м году.

    B.Mk.2 – первая серийная модификация (1950 г.), часть самолётов поставлена на экспорт:

    B.Mk.20 – лицензионная версия B.Mk.2 с дополнительными топливными баками в крыле, выпускавшаяся в Австралии (48 самолётов)

    B.Mk.52 – для Эфиопии

    B.Mk.62 – для Аргентины (6 самолётов)

    B.Mk.92 – один самолёт для Аргентины, реквизирован Великобританией в 1982-м году в результате запрета на реализацию военной техники в связи в войной на Фолклендских островах

    B.Mk.5 – самолет-мишень на базе B.Mk 2 с носовым обтекателем без остекления и плоским иллюминатором бомбардира, построен один прототип. Внешним отличительным признаком В.Mk.5 была оптически плоская панель в нижнем остеклении носовой части фюзеляжа.

    B.Mk.6 – модификация на базе B.Mk.5 с увеличенным на 0,3 метра фюзеляжем, построено 106 самолётов (57 – English Electric и 49 – Short Brothers & Harland) из которых 12 продано на экспорт.

    B.6 (RC) – модификация Radio Countermeasures, также известная как B.6(Mod) и PR.16, отличавшаяся увеличенной носовой частью фюзеляжа и радаром бокового обзора типа SLAR (Blue Shadow Side Looking Airborne Radar). Построено 4 самолёта.

    B(I).Mk.6 – промежуточная модификация на базе B.Mk.6 доработанная под установку контейнера для четырех 20-мм пушек Hispano-Suiza и размещение атомной бомбы.

    B(I).Mk.8 – одна из лучших модификаций, изначально представлявшая собой ночной бомбардировщик с возможностью подвески пушечного контейнера для 20-мм или 30-мм пушек. Впоследствии сфера применения была расширена: дальний ночной тяжелый перехватчик, высотный бомбардировщик и самолёт-целеуказатель. Экипаж самолёта состоял из двух человек – пилот размещался под каплевидным фонарем смещенным на левый борт, а штурман на взлёте и посадке занимал место за ним, в боевом режиме переходя в носовую часть.

    B(I).Mk.56 – экспортная версия для Перу

    B(I). Mk.58 – экспортная версия для Индии

    B(I).Mk.68 – экспортная версия для Перу

    B(I).Mk.82 – экспортная версия для Венесуэлы

    B(I).Mk.12 – отдельная модификация на базе B(I).Mk 8 для ВВС Новой Зеландии и ЮАР, построено 10 и 6 самолетов соответственно

    B.Mk.15 – модификация на базе B.Mk.6 с подкрыльевыми креплениями для двух 454-кг бомб или блоков НАР и усовершенствованным навигационно-связным оборудованием, доработано 38 серийных самолётов

    B.Mk.16 – модификация на базе B.Mk.15 с добавлением оборудования “Blue Shadow”, переделано 20 самолётов

     

    Помимо перечисленных стран, бомбардировщики “Canberra” поставлялись в Эквадор, Чили, Родезию, Швецию и ФРГ. Наиболее интенсивно использовались самолёты из состава ВВС Индии, которые приняли участие во всех войнах с Пакистаном (1965-й, 1971-й и 1974-й гг.). В свою очередь, самолёты из состава RAF были задействованы на Ближнем Востоке, в Египте и Малайзии.
     

    Не остались в стороне и разведывательные модификации. Особенно востребованными оказались высотные варианты, которые на рубеже 1950-1960 гг. были недосягаемы для советской ПВО.

    PR.Mk.3 – вариант B.Mk 2 с оборудованием для высотной фоторазведки, построено 39 самолетов включая два Canberra PR.Mk.83 для ВВС Венесуэлы.

    PR.Mk.7 – вариант на базе PR.Mk 3 с турбореактивными двигателями “Avon” Mk.109. Экспортные поставки состоялись только в Индию:

    PR.Mk 57 – 77 самолётов

    PR.Mk 67 – 2 самолёта с модернизированным оборудованием

    PR.Mk.9 – модификация высотного фоторазведчика с увеличенной хордой центроплана и удлиненными консолями. Размах крыла увеличен до 20.68 метра, а практический потолок составлял 17680 метров. Рули оснащались бустерными гидроусилителями. Самолет оснащался двигателями “Avon” Mk 206 тягой по 48,93 кН. Построен один прототип и 23 серийные машины.
     

    Для более интенсивного обучения пилотов и текущей лётной подготовки было разработано несколько специализированных учебных вариантов. При этом, строили как новые самолёты, так и проводилась переделка устаревших бомбардировщиков и разведчиков.

    T.Mk.4 – учебная версия B.Mk 2 с дублированным управлением, построено 67 самолетов. В дальнейшем значительное количество бомбардировщиков было также переоборудовано в учебный вариант, предназначенный для поставок на экспорт:

    T.Mk 13 – для Новой Зеландии

    T.Mk 54 – для Индии

    T.Mk 64 – для Аргентины

    T.Mk 84 – для Венесуэлы

    T.Mk 94 – для Аргентины, единственный самолёт реквизирован в 1982-м году

    T.Mk.11 – учебная модификация на базе B.Mk 2, оснащенная РЛС AI.Mk.17 в носовой части фюзеляжа и кабиной для двух пилотов и двух курсантов. Самолёт предназначался для обучения пилотов и штурманов всепогодных истребителей использованию РЛС для перехвата воздушных целей. Всего переделано 7 самолётов

    T.Mk.13 – учебная модификация на базе T.Mk.4 для ВВС Новой Зеландии, построено 2 самолета

    T.Mk.17 – конверсия модификации B.Mk.2, оснащенная системой РЭБ “Whittaker” ARI.23363 или ARI.23379 “Yellow Veil”, а также оборудованием радиотехнической разведки GTE “Dragonfly”, блоками сброса дипольных отражателей в бомбовом отсеке и системой оповещения об облучении РЛС в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. В общей сложности был переделано 24 серийных самолёта, из которых 6 в конце 1980-х годов модифицировали до стандарта T.Mk.17A, оснастив их улучшенной системой РЭБ.

    T.Mk.19 – самолет-мишень, перестроенный фирмой “Marshalls” из учебных ночных истребителей T.Mk 11. Всего доработано 8 самолетов.

    T.Mk.21 – учебная модификация для ВВС Австралии на базе серийных бомбардировщиков. Всего переделано 5 самолётов из В.Mk.20 и два из В.Mk 2

    T.Mk.22 – учебная версия на базе разведчика PR. Mk 7 с РЛС “Blue Parrot” и дополнительными системами для экипажей морской авиации Великобритании. Переделано 7 самолётов.
     

    Выводимым из первой линии бомбардировщикам “Canberra” довелось послужить и на вторых ролях. В основном переделки заключались в демонтаже значительной части военного оборудования и установки устройств для буксировки мишеней. Часть самолётов сами стали мишенями.

    D.Mk.10 – самолёт-мишень на базе переделанных B.Mk.2. Первоначально обозначались как U.Mk 10. Доработано 24 бомбардировщика.

    TT.Mk 18 – буксировщик мишеней на базе B.Mk 2, переделано 18 бомбардировщиков.

    U.Mk.14 – данная модификация представляла собой конверсию D.Mk 10, проведенную фирмой “Shorts” для использования в качестве самолетов-мишеней при испытаниях морской ЗРК “Sea Cat”. Впоследствии обозначение изменили на D.Mk.14.

    E.Mk.15 – модификация на базе B. Mk 15 для высотной калибровки навигационного оборудования.
     

    Более интересным в истории “Canberra” выглядит факт производства этого бомбардировщика в США. До этого времени, в годы 2-й мировой войны, USAF получили очень ограниченное количество истребителей “Beaufighter” и “Spitfire”, которые по сути находились “во временном пользовании” и затем были переданы обратно. Случай с “Canberra” выглядит исключительным, особенно с учетом подробностей этой сделки…

    В самом начале войны в Корее американцы испытывали острую нехватку в среднем тактическом бомбардировщике, который смог бы занять нишу между В-26 “Marauder” и В-29. Собственные разработки были далеки от совершенства, да и на их доработку требовалось несколько лет, в связи с чем представители от USAF обратились к британцам с просьбой провести демонстрацию самолёта “Canberra”. В августе 1950-го года состоялся первый показательный полёт, а в сентябре на фирму English Electric прибыла американская военная миссия, в состав которой входили пилоты и инженеры.

    Возможности “Canberra” очень впечатлили американцев и уже 16-го сентября 1950-го года USAF официально оформили требования для реактивного всепогодного бомбардировщика, среди которых указывалась максимальная скорость 630 миль\ч (1020 км\ч), потолок 40000 футов (12190 метров) и дальность полёта 1150 миль (1850 км). Не будет секретом сказать, что в США всегда было очень сильное лобби, защищавшее собственных производителей, поэтому американские фирмы, участвовавшие в тендере, очень надеялись на крупные военные заказы. В качестве конкурентов были предъявлены Martin XB-51, North American B-45 “Tornado”, North American AJ “Savage”, а также Canadian Avro Canada CF-100.

    В ходе тестовых полётов выяснилось, что ни один из самолётов не соответствует полностью предъявленным требованиям, но мало кто знал, что судьба конкурса была решена ещё до его начала – в 1951-м году представители USAF были полностью уверены в том, что “Canberra” является практически идеальным решением, поэтому конкурс проводился только в угоду Сенату США, требовавшему соблюдения всех формальностей.
    Тем не менее, наилучшие показатели среди бомбардировщиков американской разработки оказались у XB-51, но USAF отказались от него, сославшись на недостаточную маневренность на средних высотах и ряд других, более мелких факторов. Таким образом, “Canberra” была объявлена победителем конкурса и в марте 1951-го года USAF заключили контракт… с фирмой Martin на производство лицензионной версии британского бомбардировщика B.Mk.2 в количестве 200 единиц. Таким образом, проигравшая сторона всё же оказалась в выигрышном положении.

    Американская версия бомбардировщика, получившая обозначение B-57, отличалась не только двигателями и оборудованием собственного производства, но и рядом других доработок:

    – количество членов экипажа было сокращено до двух человек, что привело к переделке кабины

    – консоли крыла адаптированы для размещения внутренних топливных баков

    – модернизированы мотогондолы

    – модернизированы створки бомбоотсека (использованы наработки для XB-51)

    – уменьшен объём бомбоотсека

    – переделаны окна в бортах фюзеляжа

     

    Все перечисленные нововведения потребовали времени, но главным “тормозом” серийного производства B-57 всё же было отечественное лобби, не желавшее мириться с проигрышем в конкурсе. Тем не мене, первый серийный самолёт с номером 52-1418 выкатили из цеха в начале июля 1953-го года, а в скором времени была построена первая серия из восьми B-57A. Оставшиеся 67 самолётов этой модификации были достроены уже как разведчики под обозначением RB-57A.

    Дальнейшее развитие самолётов “Canberra” постройки фирмы Martin развивалось именно по этим двум направлениям – бомбардировщики и разведчики, причем на завершающей стадии именно последним отдавался наибольший приоритет.
     

    B-57A – первая серийная модификация, построено 8 самолётов (1953 г.).

    B-57B – основная серийная модификация с тандемным расположением пилотов, новой кабиной, четырьмя узлами подвески под крылом и возможностью установки восьми 12,7-мм пулеметов или четырех 20-мм пушек в фюзеляже. Построено 202 самолёта (1953 г).

    B-57C – учебно-тренировочный бомбардировщик на базе B-57B с дублированным управлением, построено 38 самолётов (1954 г).

    B-57E – учебно-тренировочный бомбардировщик на базе B-57B с дублированным управлением и оборудованием для буксировки мишеней, построено 68 самолётов (1956 г).

    B-57G – модификация ночного бомбардировщика на базе B-57B с дополнительным оборудоением, включавшим систему лазерного наведения, в этот вариант конверсировано 16 самолётов.

    RB-57A – первая разведывательная модификация на базе B-57A с фотооборудованием в бомбоотсеке, построено 67 самолётов.

    RB-57B – модификация фоторазведчика на базе B-57B для Air National Guard.

    RB-57C – модификация фоторазведчика на базе B-57C для Air National Guard.

    RB-57D – модификация с увеличенным на 12 метров размахом крыла, двигателями J57 и фотооборудованием. Из 20 построенных самолётов в 1962-м году шесть были переделаны в модификацию WB-57D, предназначавшуюся для исследований атмосферы после испытаний атомных бомб.
    RB-57F (WB-57F с июня 1968 г.) – высотная модификация на базе RB-57D с увеличенным до 37,19 метра размахом крыла облегченной конструкции, более мощными ТРДД TF33-P-11 и возможностью установки двух вспомогательных ТРД J60-P-9 максимальной тягой по 1500 кгс. Максимальный потолок составлял 25000 метров. Построен 21 самолёт, из которых 3 использовались NASA для различных исследований вплоть до 2015-го года.
     

    Американским B-57 и RB-57 довелось принять активное участие во Вьетнамской войне – пик их использования пришелся на 1965-1967 гг. после чего бомбардировщики стали всё реже привлекаться к боевым операциями, а вот разведчики летали до конца боевых действий. В составе USAF карьера этих самолётов также оказалась очень продолжительной – последний В-57 был списан только в 1983-м году.
     

    Среди иностранных покупателей оказались только Тайвань и Пакистан, но если тайваньские разведчики RB-57 официально не участвовали в боевых действиях (хотя один из них был сбит ПВО КНР над Пекином), то пакистанские B-57 в ходе 2-й Кашмирской войны с Индией выполнили 167 боевых вылетов, сбросив более 600 тонн бомб. Участие оставшихся бомбардировщиков в Индо-Пакистанской войне 1971-го года было более скромным, а на вооружении они оставались до 1985-го года.

     

    Наверх
  • Планы создать модель бомбардировщика “Canberra” в масштабе 1:72 у разработчиков из FROG имелись ещё в 1967-м году. Шансы обойти фирму “Airfix” были весьма неплохие, особенно с учетом того, что “фроговский” комплект должен был включать дополнительные детали для американской версии Martin B-57. До изготовления пресс-формы дело не дошло, поскольку в 1968-м было принято решение отказаться от дальнейших работ по этой модели – причиной тому послужило тесное сотрудничество с фирмой “Hasegawa”, которая также вела разработку пресс-формы для “Canberra”. Британцы надеялись, что японские отливки можно будет продавать в Великобритании под собственным брендом, однако и тут не сложилось, поскольку модель от “Hasegawa” так и не появилась на свет.
     

    Решение о возобновлении работ последовало в 1972-м году, когда сотрудничество с японцами вынужденно пришлось свернуть. В новой версии никаких деталей для B-57 не было, зато комплект позволял построить модификации B.Mk.8 или B.Mk.12. Собственно, коробочное название модели определялось как “English Electric (BAC) Canberra B(1) Mk.8 or B(1) Mk.12”, а в каталоге FROG она получила индекс F203 и вошла в Orange Series. Бокс-арт на лицевой стороне коробки типа G1 изображал бомбардировщик с номером WT365 из состава RAF. В таком виде модель выпускалась в 1973-1974 гг., а всего было произведено 45.000 комплектов.
     

    После ребрендинга, произведенном в 1974-м году, изменился не только логотип FROG, но и тип упаковки. Если ранее в фирма-производитель могла позволить себе одновременный выпуск коробок типа G1 и G2, а также “лепестков” типа J4, то теперь произошла стандартизация под тип H. Упаковки данного типа состояли из двух половинок (верхняя и нижняя) белого цвета с цветными рисунками на всех боковых частях, включая нижнюю. Отличались они только размерами, в зависимости от габаритов литников.

    В 1976-м году произошел новый виток унификации – с этого времени коробки стали изготовляться из цельного куска картона с верхней частью, откидывающейся вверх. В целях экономии с нижней части боковин были убраны рисунки, а из всех комплектов изъяли подставки типа Skybase. Чтобы различать старые и новые коробки типа H, сейчас используются индексы h2 (“половинки”) и h3 (“шкатулка”).

    Относительно модели “Canberra” никаких глобальных изменений не произошло. Вместе с коробками типа H пришел новый бокс-арт от Криса Голдса (Chris Golds), а название изменилось на “Canberra Mk.8/12 Low Level Bomber”. Индекс и серия в каталоге, а также декаль остались прежними.

    Выпуск второго издания был завершен в самом начале 1977-го года, и пресс-форма перешла во владение фирмы “Novoexport”. В течении 1974-1977 гг. было выпущено ещё 45.000 британских комплектов.

     

    Наверх
  • Относительно новая пресс-форма для модели бомбардировщика “Canberra” прибыла в Советский Союз в 1977-м году. После изготовления тестовых отливок в Москве, она была отправлена на Донецкую фабрику игрушек (впоследствии – завод), где до конца 1980-го года успели отштамповать достаточно крупную партию отливок, предназначенных для поставки в Великобританию.

    В каталоге британской фирмы “Novo Toys Limited” модель под коробочным названием “Canberra-Low Level bomber” получила индекс 78090 и вошла в Series 5. Бокс-арт, схемы окраски и компоненты декали полностью заимствовались от “фроговского” варианта. Подставка для модели не предполагалась, хотя в детали для нижней части фюзеляжа для неё был отмечен вырез.
     

    После ликвидации британской фирмы-посредника значительная часть нереализованной полиграфии (коробки, декали, инструкции) была передана советской стороне. Всего за 1979-1980 гг. в Великобритании успели продать 45.000 комплектов с отливками советского производства.
     

    На внутреннем рынке модель бомбардировщика “Canberra” вполне ожидаемо появилась под обезличенным названием “Сборная модель самолёта Ф203”, хотя в инструкции было указано “Канберра”. Излишняя простота оформления коробки, на которой присутствовал утрированный “нововский” рисунок, в какой-то мере компенсировался цветовой гаммой. На данный момент известны по меньшей мере о три вида расцветок:

    – фиолетовый кант, камуфляж самолёта фиолетовый с темно-коричневым цветом, красные облака

    – голубой кант, камуфляж самолёта синий с темно-оранжевым цветом, оранжевые облака

    – зелёный кант, камуфляж самолёта зелёный с темно-коричневым цветом, красные облака
     

    То же самое касалось и отливок. Если в экспортном исполнении цвет пластика был только серым или тёмно-серым, то впоследствии разнообразие цветов расширилось до белого, желтого, темно-зелёного и коричневого.
     

    Вся эта “психоделика” с цветами полиграфии и пластика продолжалась до конца 1990-х гг., пока на ДЗИ не решились провести собственный ребрендинг и унификацию, благодаря чему донецкие коробки получили бокс-арты от художника Мильяченко (вероятнее всего, такая коробка была сделана и для модели бомбардировщика “Canberra”, однако пока редакции сайта не удалось найти этот экспонат).

    Во второй половине 1990-х гг. предприятие в Донецке активно сотрудничало с зарубежными партнерами, причем отливки поставлялись как напрямую с завода, так и через различных посредников, которые неплохо нажились на этом “маленьком бизнесе”. На данный момент известно, что донецкий пластик (без полиграфии) для модели “Canberra” поставлялся трем фирмам:

    “Revell”, 04104, Германия – “Canberra B (I) 8” ().

    “Modellhobby”, Чехия“Canberra Enghlish Electric B(I) MK8”, добавлена новая инструкция и декаль, упаковка типа “лепесток”

    “ZTS Plastik”, Польша – “English Electric Canberra B/I/Mk8/Mk12”, добавлена новая инструкция и декаль, коробочная упаковка.
     

    В начале 2000-х гг. активное сотрудничество развивалось с российской фирмой “Eastern Express” (“Восточный экспресс”). Перепакованная версия, помимо коробки и нового бокс-арта, отличалась декалью всего на один вариант для бомбардировщика с номером XM260 из состава 16 Sqn.RAF. Коробочное название изменилось на “Бомбардировщик Канберра В(1) Mk.8 \ Bomber English Electric Canberra B.(1) Mk.8” (72265). Вместе с комплектами донецкого производства эти модели продавались вплоть до 2007-го года.
     

    После ликвидации ДЗИ, пресс-форма была выкуплена фирмой “ARK Models” и в 2007-м году перевезена в Москву. Производство было возобновлено и модель продавалась под коробочным названием “Средний бомбардировщик Канберра \ Canberra B(I)8” (72023). Новейший этап ее жизни описан в разделе “Наши дни”.
     

    Наверх
  • Благодаря тому, что FROG понадеялась на “Hasegawa”, фирме “Airfix” первой удалось выпустить модель бомбардировщика “Canberra” на рынок – релиз состоялся в 1972-м году. Нельзя сказать, что “фиксовская” “BAC Canberra” (05012-8) получилась очень удачной, но по уровню исполнения она точно не уступала “фроговской”. Модель впоследствии неоднократно переиздавалась, а последняя версия вышла в 1995-м году и относился к американскому варианту “Martin B-57B/RB-57E Canberra” (05018).

    После продолжительного перерыва в 2009-м году от фирмы “Airfix” появились две совершенно новых разработки под коробочными названиями “English Electric Canberra B(I)8” (A05038) и “English Electric Canberra PR9” (A05039) – на текущий момент это лучшие пластиковые модели британского бомбардировщика.
     

    Следом за “Airfix” и FROG подтянулась фирма “Matchbox”, которая в 1978-м году выпустила модель “Canberra PR.9” (PK-408). Второе издание в той же модификации вышло в 1983-м, а завершился выпуск модели под этой торговой маркой в 1992-м году. Далее пресс-форма была выкуплена фирмой “Revell” и в середине 1990-х гг. была выпущена ещё одна партия комплектов “Canberra PR.9” под внутренним индексом 04281.
     

    А вот итальянская фирма “Italeri” больше внимания уделила именно американскому варианту Martin B-57. Первое издание модели “Martin B-57 B Canberra” (144) вышло в 1985-м году, после чего она ещё дважды переиздавалась, а в 1989-м и 2013-х гг. выпускалась модификация B-57G. Обе модификации во второй половине 1980-х гг. перепаковывались американской фирмой “Testors”.
     

    Ещё из более-менее свежих разработок следует отметить модель “English Electric Canberra PR.9” от британской фирмы “Xtrakit” (XK72004). Её релиз состоялся в 2007-м году, но модель выпускалась ограниченным тиражом и сейчас она является не частым гостем на прилавках модельных магазинов.
     

    На текущий момент ещё можно найти модели от таких фирм, как “High Planes Models” и “MACH 2”, которые занимаются выпуском целой гаммы уникальных модификаций этого самолёта (вроде RB-57 и WB-57), но и цена на их продукцию соответствующая.

     

    Наверх
  • В 2017 году модель бомбардировщика “Canberra” совершенно заслуженно попала в “историческую” серию моделей “ARK Models”. На голубой коробке разместился все тот же до боли знакомый бокс-арт 1974 года и миниатюры с изображениями коробки FROG и Novo. Внутри же находится, как водится, самое интересное! А именно, постер со схемами окраски, взятый от комплектов Novo и соответствующая им декаль отличного качества, при этом, никуда не делась и декаль первых выпусков. Таким образом, список исторических прототипов получается следующим:

    “Canberra” B.(1) Mk.8 № XM260, 16 Sqn.RAF, Великобритания, 1952 г.

    “Canberra” B.(1) Mk.8 № WT365, 88 Sqn.RAF, Германия 1960 г.

    “Canberra” B.(1) Mk.12 № 453, 12 Sqn.SAAF, ЮАР 1969 г.

     

    Перейдем к осмотру отливок. Как и вся продукция фирмы, данная модель производится из полистирола серого цвета, достаточно пластичного и удобного в обработке. Имея возможность сравнить современный набор с донецким, выпуска начала 1990-х гг. , можно заметить, что 25 лет эксплуатации пресс-формы повлияли на качество минимально. Стала чуть хуже читаться внешняя расшивка на верхней части фюзеляжа и мотогондолах, которая на этой модели сделана крайне тонкой и ажурной. Исчезли крупные и довольно плотные лужи облоя, к примеру, фигурка пилота из донецкого комплекта тонет в нем почти полностью. Хотя и нельзя сказать, что облоя нет совсем, но нужно учитывать, что это черта любых отливок любого производителя, которым удалось достичь столь почтенного возраста. Детали с утопленным внутрь рельефом – колесные диски и воздухозаборники, нареканий не вызывают. Однозначно лучше выглядит остекление – пластик, используемый ранее для его производства, менее прозрачный, что видно даже при обычном комнатном освещении.

     

    Резюмируя, можно сказать, что производителю удалось выпустить на рынок очень привлекательный набор – с ностальгическими нотками, неплохим качеством литья, отличными декалями и очень заманчивой ценой. Ближайший аналог от “Revell” (пусть даже и выполненный на более высоком технологическом уровне) обойдется примерно в 3 раза дороже без учета стоимости доставки!

     

    Наверх
  • Что можно сказать о модели “Canberra” B(1) Mk.8\Mk.12 от FROG (она же ДЗИ\ДФИ). С одной стороны, учитывая то, что она была всё-таки первой в 72-м масштабе, впечатления должны быть положительными. Но с другой стороны, британские разработчики, занявшись “реанимацией” ранее закрытого проекта, решили немного упростить себе задачу.

     

    Пожалуй, начнем с того, что практически полностью отсутствует внутренняя деталировка кабины пилота и ниш шасси, а то, что есть (кресло пилота, ПВД и антенны), выполнено очень “топорно”. Допустим, “взлётное” место штурмана можно было не делать, поскольку в собранной модели оно совершенно не видно, но отсутствие хоть какой-то имитации штурманской кабины в носовой части фюзеляжа совершенно не радует. Между тем, в кабине пилота присутствует некое подобие прицела (прозрачная деталь номер 48). Бортовые окна выполнены с небольшими отклонениями по геометрии и находится не совсем на своих местах.

     

    Преимущество в выборе между модификациями Mk.8 и Mk.12 для “экс-фроговской” модели тоже выглядит очень сомнительным. Для того, чтобы собрать модель в “британском” варианте требуется использовать “прямую” деталь под номером 35. Южноафриканский вариант предполагал наличие детали номер 34 с характерным обтекателем батареи пушек и как-раз она выполнена совершенно неправильно, да ещё и с “глухими” пушечными портами.

     

    Теперь перейдем к мотогондолам, и тут тоже особо радоваться нечему. В частности, детали воздухозаборников (в донецком наборе они шли под номером 7) выполнены “глухими”, хотя ничего не мешало сделать хоть какую-то имитацию лобовых жалюзи. А вот сопла наоборот, сделали “сквозными”, причем “кольца” (детали под номером 8) вышли чрезмерно толстыми.

    Стойки шасси… Проще выбросить, чем доработать. Оставить можно только колеса. Внешние щитки шасси также придется доработать, поскольку в собранном виде (а собираются они из деталей 18\49 и 19\50) их толщина является чрезмерной. С деталью под номером 37, аналогично, лучше расстаться добровольно…

     

    И это ещё не всё! Донецкий набор “страдает” плохой стыкуемостью консолей крыла с фюзеляжем, а детали бортовых окон становятся на свои места только после усиленного обтачивания. Раскрой хоть и тонкий наружный, но выполнен очень странно – на крыле и фюзеляже разработчики поленились сделать его достоверным, попросту пропустив имитацию отдельных элементов. В то же время, на киле этой проблемы не наблюдается. Кстати, дверь на правом борту фюзеляжа также выделена только внешним раскроем.

     

    Теперь самое время поговорить об оформлении модели. Декаль для всех изданий FROG и Novo включала два стандартных варианта:

    “Canberra” B(1) Mk.8 – 88 Sqn.RAF, WT365, Wildenrath, 1960

    “Canberra” B(1) Mk. 12 – 12 Sqn.SAAF, 453, 1963

     

    Британский самолёт отметился тем, что был одним из первых, поступивших на вооружение 88-го эскадрона, являвшегося ударным. В декабре 1962-го года его переформировали, после чего он стал 14 Sqn.RAF. Далее, в июне 1970-го года, самолёт с номером WT365 был направлен в состав 14 Sqn.RAFG, дислоцированной в Лаабрюхе (Laarbruch), а завершилась его строевая карьера 16-го апреля 1971-го года в составе 23 Maintenance Unit – это соединение базировалось в Великобритании на базе в Эльдгруве (Aldergrove). Данный бомбардировщик отнесли к категории “Non-Effective Aircraft” и официально списали 8-го октября. В конечном итоге в январе 1972-го года он был разобран.
     

    Южноафриканский вариант интересен по другой причине – 12 Sqn.SAAF, получив шесть B.Mk.12 и четыре T.Mk.4 в 1963-м году, активно привлекался к разведывательным полётам над Анголой на начальной стадии гражданской войны. Самолёт с номером 453 вполне мог стать героем боевых сводок, но “повезло” только его товарищу с номером 452 – эта машины была сбита в марте 1979-го года ангольской ПВО. По прошествии достаточного количества лет SAAF решили расстаться с надежными, но устаревшими “Canberra”, но не просто так.
     

    В 1991-м году ВВС Перу приобрели шесть бывших южноафриканских самолётов, в числе которых оказались все B.Mk.12 и один T.Mk.4. По прибытии на место назначение они получили новые бортовые номера:

    451 – FAP-200

    453 – FAP-201

    454 – FAP-202

    455 – FAP-203

    456 – FAP-204

    458 – FAP-205

     

    Перуанские самолёты находились на авиабазе Писко (Pisco) и даже приняли участие в очередном пограничном конфликте с Эквадором. Но и тут герою нашего рассказа не удалось “засветиться”, поскольку по два боевых вылета сделали самолёты с номерами 454, 455 и 456, а спустя ещё несколько лет окончательно изношенный 453\FAP-201 был отправлен на слом.

    Такая вот вполне тривиальная карьера оказалась у самолётов, выбранных FROG.

     

    Наверх

  • English Electric “Canberra” B. Mk.8, WT362, RAF
    Автор модели – С.Васюткин
  • Ссылки (модель):
    Scalemates – English Electric (BAC) Canberra B(1) Mk.8 or B(1) Mk.12
    Каропка.ру – EE Canberra B(1)58 от Ark models(NOVO), Индийская Канберра из состава ООН в Конго
    Scale Modelling Now – Revell Canberra PR.9 1:72 scale
     

    Ссылки (инфо):
    bywat.co.uk – Canberra B(I)8 Gallery – 2
    raf-in-combat.com – June 2017: English Electric Canberra B(I).8 – Part 1 – 50 photos
    avcom.co.za – SAAF Canberras?
    BAE Systems – English Electric Canberra
    Hyper Scale – English Electric Canberra B(I)8 and PR.9
     

    Литература:
    “Scale Models” (January 1974, обзор модели FROG, проекции 1/96)
    “Scale Models” (January 1984, постройка модели “Canberra” B(I)8 на базе комплектов FROG и “Airfix”, чертежи 1/72)
    “Мировая Авиация” 136\158
    И.Михелевич “Леди «Канберра»” (“Авиация и Время” 2010-06)
    Bruce Barrymore Halpenny “English Electric Canberra”. ISBN:978-1844152421.
    Mick Gladwin “English Electric Canberra” (“Warplane” 09). Violaero. ISBN:978-9086161690.
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

  • English Electric Canberra — это… Что такое English Electric Canberra?

    Инглиш Электрик «Канберра» (англ. English Electric Canberra) — британский средний бомбардировщик. Совершил первый полёт 13 мая 1949 года. Состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года. Всего в Великобритании и Австралии построено около 950 самолётов.

    «Канберра» поставлялась на экспорт в 15 стран мира и применялась во множестве военных конфликтов. В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57.

    Варианты

    English Electric A.1
    Первый прототип.
    Canberra B.1
    Предсерийный, построено 4 экземпляра.
    Canberra B.2
    Первая производственная серия. Экипаж увеличен до 3 человек. Самолёт оснащён двигателями Avon R.A.3 с тягой 28,91 кН и концевыми топливными баками. Производился на заводах English Electric, Avro, Handley Page и Short Brothers & Harland.[1]
    Canberra B.5
    Прототип второй серии с крыльевыми топливными баками и двигателями Avon R.A.7 с тягой 33,32 кН
    Canberra B.6
    Серия имела удлинённый на 0,3 м фюзеляж. Под фюзеляжем мог подвешиваться пушечный контейнер с 4x 20 мм пушками Испано для атак с бреющего полёта.
    Canberra B.6RC
    RC сокращение от Radio Countermeasures — Самолёт радиотехнической разведки. Построено 4 экземпляра. Имел расширенную носовую часть.
    Canberra B(I).6
    Промежуточная бомбардировочная версия для RAF.
    Canberra B(I).8
    Самолёт третьей серии, на базе варианта B(I).6. Кабина пилота смещена на левую сторону фюзеляжа, экипаж сокращён до двух человек (пилот и штурман-бомбардир). Под фюзеляжем были установлены 4 x 20 мм пушки Испано, под каждой консолью крыла была размещён пилон для подвески одной 454 кг бомбы или неуправляемых ракет. Самолёт оборудован Маловысотной бомбардировочной системой LABS (Low-Altitude Bombing System) для нанесения ударов ядерным оружием. Первый полёт вариант совершил 23 июля 1954, было построено 73 экземпляра.
    Canberra B(I).12
    Модификация B(I).8 для Новой Зеландии и Южной Африки.
    Canberra B.15
    Улучшенная версия B.6 с подкрыльевыми точками подвески для 454 кг бомб или ракет.
    Canberra B.16
    Аналогичный B.15.
    Canberra B.20
    Вариант B.2 с дополнительными баками в крыле строившийся по лицензии в Австралии, построено 48 экземпляров.
    Canberra B(I).58
    Тропический вариант B(I).8, разработанный фирмой Boulton-Paul для Индии.
    Canberra PR.3
    Фоторазведчик на базе B.2
    Canberra PR.7
    Фоторазведчик на базе B.6
    Canberra PR. 9
    Фоторазведчик на базе B(I).8. Имел удлинённый до 27,72 м фюзеляж, увеличенный на 1,22 м размах крыла и двигатели Avon R.A.27 с тягой 44,6 кН. Построено 22 самолёта. 3 самолёта были переданы Чили после Фолклендской войны
    Canberra PR.57
    Тропический вариант PR.7, разработанный фирмой Boulton-Paul для Индия|Индии.
    Canberra T.4
    Первый учебный вариант с двойным управлением.
    Canberra T.11
    Учебный вариант для операторов РЛС всепогодных перехватчиков.
    Canberra T.13
    Учебный вариант T.4 для Новой Зеландии. Построен 1 самолёт.
    Canberra T.17
    Самолёт для тренировки работы в условиях помех расчётов наземных РЛС, расчётов ЗРК, истребителей-перехватчиков, а также операторов самолётов ДРЛО.
    Canberra T.17A
    Улучшенная версия T.17 с усовершенствованным навигационным оборудованием, анализатором спектра вместо AN/APR 20 и более мощным оборудованием для создание помех.
    Canberra TT. 18
    Самолёт-мишень.
    Canberra T.19
    Вариант T.11 без РЛС.
    Canberra T.21
    Учебный самолёт, переоборудованный из бомбардировщиков B.2 и B.20
    Canberra T.22
    Модификация PR.7 для ВМС Великобритании, использовался для подготовки штурманов самолёта Buccaneer.
    Canberra U.10
    Беспилотный самолёт-мишень, переоборудованный из варианта B.2, позднее получил обозначение D.10.
    Canberra U.14
    Беспилотный самолёт-мишень, переоборудованный из варианта U.10, позднее получил обозначение D.14.
    Canberra Mk.52
    4 восстановленных бомбардировщика B.2, проданных Эфиопии.
    Canberra Mk.56
    10 восстановленных бомбардировщика B(I).6, проданных Перу.
    Canberra Mk.62
    10 восстановленных бомбардировщика B.2, проданных Аргентине.
    Canberra Mk.64
    2 восстановленных учебных самолёта T.4, проданных Аргентине.
    Canberra Mk.66
    10 восстановленных бомбардировщика B(I). 6, проданных Индии.
    Canberra Mk.67
    2 восстановленных PR.7, проданных Индии.
    Canberra Mk.68
    1 восстановленный B(I).8, проданный Перу.
    Short SC.9
    1 Canberra PR.9, оборудованная радаром AI.23 и инфракрасной системой слежения в носовой части, использовался для испытаний ракет «воздух-воздух» Red Top.
    B-57 Canberra
    Вариант производства США.

    Страны, эксплуатировавшие English Electric Canberra

    Операторы English Electric Canberra (синий) и B-57 (голубой)[2]
     Аргентина
     Австралия
     Чили
     Эквадор
     Эфиопия
     Франция
     Германия
    Индия
     Новая Зеландия
     Перу
    Родезия
     ЮАР
     Швеция
     Великобритания
    Венесуэла
     Зимбабве

    Тактико-технические характеристики

    Схема Canberra. Силуэт Canberra B(I)8.

    Технические характеристики

    • Экипаж: 3 человека
    • Длина: 19,96 м
    • Размах крыла: 19,51 м
    • Высота: 4,77 м
    • Площадь крыла: 89,19 м²
    • Масса пустого: 9820 кг
    • Масса снаряжённого: 21 000 кг
    • Масса максимальная взлётная: 25 000 кг
    • Двигатель: Роллс-Ройс «Эйвон» R. A.7 Mk.109 (2×36 кН)

    Лётные характеристики

    Вооружение

    • Пушки: 4×20 мм, боезапас — 500 сн/ствол
    • Внутренняя бомбовая нагрузка — до 2700 кг
    • На внешней подвеске — пулемёты (2×7,62 мм), НАР, до 2 УР AS.30, бомбы (до 900 кг)

    Примечания

    Музей в Мидленде: English Electric Canberra PR3 и кабина English Electric Canberra T.17A

    Здесь мы посмотрим на English Electric Canberra в музее в Мидленде. Целый самолет и носовая часть с кабиной.

    Canberra PR Mark 3 вариант B.Mark 2 с оборудованием для высотной фоторазведки, он имел дополнительную 14-дюймовую секцию фюзеляжа для размещения отсека для камер, объем внутреннего топлива был увеличен. Экипаж состоял всего из двух человек. Прототип совершил свой первый полет 19 марта 1950 года. Поступил на службу в 1953 году.

    и других источников найденных мною в инете и литературе.


    English Electric Canberra PR3 WF922 этот фоторазведчик был получен музеем в 1984 году

    Одновременно с выпуском В. Мк.2, но в гораздо меньших размерах, налаживался выпуск модификаций, предусмотренных заданием 1947 г.: высотного фоторазведчика PR.Mk.3

    Любопытно,для подготовки линейных пилотов этих самолетов считалось достаточным 20 часов налета на учебных и боевых «Метеорах» и 3 часов на учебной «Канберре». Это свидетельствовало о простоте управления и надежности Канберр!!!.

    Вид спереди

    Похоже вот перед двигателями и есть секция с камерами?

    Написано,что вместимость этих баков на законцовках 250 галонов!!!

    Крыло и механизация…

    всего было построено 37 самолетов; еще два самолета построили для Венесуэлы под обозначением Canberra PR.Mk 83.

    оператору нормальный обзор все равно не нужен,поэтому фонарь только для пилота

    А что у него впереди? Тоже камеры стояли?

    Иначе зачем ему тут прозрачный обтекатель?

    ЛТХ
    Экипаж: 2 человека
    Длина: 20,3 м
    Размах крыла: 19,51 м
    Высота: 4,77 м
    Площадь крыла: 89,19 м²
    Масса пустого: 9820 кг
    Масса снаряжённого: 21 000 кг
    Масса максимальная взлётная: 25 000 кг
    Двигатель: Роллс-Ройс Avon R. A.3 (2×28,91 кН)
    Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 933 км/ч
    Боевой радиус действия: 1200 км
    Перегоночная дальность: 5440 км
    Практический потолок: 15 000 м
    Скороподъёмность: 15 м/с (900 м/мин)
    Удельная нагрузка на крыло: 234 кг/м²
    Тяговооружённость: 0,32

    А теперь посмотрим на носовую часть и кабину English Electric Canberra T.17A — самолёта для тренировки работы в условиях помех расчётов наземных РЛС, расчётов ЗРК, истребителей-перехватчиков, а также операторов самолётов ДРЛО. Так она выглядит целиком.

    Здесь история борта,чью носовую часть мы видим: WH646

    English Electric Canberra T.17A это конверсия учебной модификации B.Mk 2 с системой РЭБ Whittaker ARI.23363 либо ARI.23379 Yellow Veil, оборудованием радиотехнической разведки GTE Dragonfly, блоками сброса дипольных отражателей в бомбовом отсеке и системой оповещения об облучении РЛС в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Конвертированы 24 машины. В конце 1980 годов шесть из 12 уцелевших к тому времени самолетов модифицировали до стандарта Canberra T. Mk 17A, оснастив их улучшенной системой РЭБ.

    Фото 18.

    А теперь заглянем внутрь,видим места для двух членов экипажа

    Место пилота,что это у него за красный рычаг?

    Приборная панель,насколько смог ее сфотографировать…

    Чуть чуть другой угол…

    Но фонарь большой,наверное вверх обзор хороший:-))

    Пытаюсь заглянуть на рабочее место оператора…

    Крупнее

    Немного приборной доски пилота

    Двигательные приборы

    Изгибался как мог

    Почему у пилота три лычки?

    Музей в Мидленде: English Electric Canberra PR3 и кабина English Electric Canberra T.17A

    Здесь мы посмотрим на English Electric Canberra в музее в Мидленде. Целый самолет и носовая часть с кабиной.

    Canberra PR Mark 3 вариант B.Mark 2 с оборудованием для высотной фоторазведки, он имел дополнительную 14-дюймовую секцию фюзеляжа для размещения отсека для камер, объем внутреннего топлива был увеличен. Экипаж состоял всего из двух человек. Прототип совершил свой первый полет 19 марта 1950 года. Поступил на службу в 1953 году.

    и других источников найденных мною в инете и литературе.


    English Electric Canberra PR3 WF922 этот фоторазведчик был получен музеем в 1984 году

    Одновременно с выпуском В.Мк.2, но в гораздо меньших размерах, налаживался выпуск модификаций, предусмотренных заданием 1947 г.: высотного фоторазведчика PR.Mk.3

    Любопытно,для подготовки линейных пилотов этих самолетов считалось достаточным 20 часов налета на учебных и боевых «Метеорах» и 3 часов на учебной «Канберре». Это свидетельствовало о простоте управления и надежности Канберр!!!.

    Вид спереди

    Похоже вот перед двигателями и есть секция с камерами?

    Написано,что вместимость этих баков на законцовках 250 галонов!!!

    Крыло и механизация…

    всего было построено 37 самолетов; еще два самолета построили для Венесуэлы под обозначением Canberra PR. Mk 83.

    оператору нормальный обзор все равно не нужен,поэтому фонарь только для пилота

    А что у него впереди? Тоже камеры стояли?

    Иначе зачем ему тут прозрачный обтекатель?

    ЛТХ
    Экипаж: 2 человека
    Длина: 20,3 м
    Размах крыла: 19,51 м
    Высота: 4,77 м
    Площадь крыла: 89,19 м²
    Масса пустого: 9820 кг
    Масса снаряжённого: 21 000 кг
    Масса максимальная взлётная: 25 000 кг
    Двигатель: Роллс-Ройс Avon R.A.3 (2×28,91 кН)
    Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 933 км/ч
    Боевой радиус действия: 1200 км
    Перегоночная дальность: 5440 км
    Практический потолок: 15 000 м
    Скороподъёмность: 15 м/с (900 м/мин)
    Удельная нагрузка на крыло: 234 кг/м²
    Тяговооружённость: 0,32

    А теперь посмотрим на носовую часть и кабину English Electric Canberra T.17A — самолёта для тренировки работы в условиях помех расчётов наземных РЛС, расчётов ЗРК, истребителей-перехватчиков, а также операторов самолётов ДРЛО. Так она выглядит целиком.

    Здесь история борта,чью носовую часть мы видим: WH646

    English Electric Canberra T.17A это конверсия учебной модификации B.Mk 2 с системой РЭБ Whittaker ARI.23363 либо ARI.23379 Yellow Veil, оборудованием радиотехнической разведки GTE Dragonfly, блоками сброса дипольных отражателей в бомбовом отсеке и системой оповещения об облучении РЛС в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Конвертированы 24 машины. В конце 1980 годов шесть из 12 уцелевших к тому времени самолетов модифицировали до стандарта Canberra T.Mk 17A, оснастив их улучшенной системой РЭБ.

    Фото 18.

    А теперь заглянем внутрь,видим места для двух членов экипажа

    Место пилота,что это у него за красный рычаг?

    Приборная панель,насколько смог ее сфотографировать…

    Чуть чуть другой угол…

    Но фонарь большой,наверное вверх обзор хороший:-))

    Пытаюсь заглянуть на рабочее место оператора…

    Крупнее

    Немного приборной доски пилота

    Двигательные приборы

    Изгибался как мог

    Почему у пилота три лычки?

    Heritage — English Electric Канберра | БАЭ Системы

    Инглиш Электрик Канберра Б Мк 1

     

    English Electric Canberra, британский средний бомбардировщик первого поколения с реактивным двигателем, был разработан У. Э. У. «Тедди» Петтером. Он мог летать на большей высоте, чем любой другой бомбардировщик на протяжении 1950-х годов, и к 1958 году он установил девятнадцать рекордов скорости полета из точки в точку и три рекорда высоты, в том числе один в 70 310 футов (21 430 м) в 1957 году. См. Таблицу ниже.

     

    Все началось в 1944 году, когда министерство авиации потребовало преемника De Havilland Mosquito «без оборонительного вооружения и способного уклоняться от перехватчиков на большой высоте».

     

    Ряд британских производителей представили предложения, и среди тех, кто попал в шорт-лист, была English Electric Company из Ланкашира. В то время у компании не было большого опыта в разработке военных самолетов, поскольку большую часть своего становления она провела во время Второй мировой войны, создавая самолеты для таких компаний, как Хэндли Пейдж и Де Хэвилленд. Все изменилось, когда Петтер пришел из Westland Aircraft и сразу же создал собственную команду дизайнеров.

     

    Первоначальные проекты предусматривали концепцию с центральным расположением одного двигателя, хотя 7 января 1946 года она была быстро заменена концепцией с двумя двигателями, установленными на крыле.Министерство снабжения выпустило спецификацию B.3/45 для дальнейшей разработки и производства 4 самолетов, проект под названием EE A.1.

     

    После многочисленных послевоенных политических и экономических задержек первоначальный A.1. Опытный образец (VN799) поднялся в воздух 13 мая 1949 г., к этому времени министерство фактически заказало 132 серийных самолета в различных конфигурациях. Самолет продолжал называться A.1, пока 19 января 1951 года он не был официально назван Канберрой достопочтенным Р. Г. Мензисом, премьер-министром Австралии и первым экспортным заказчиком нового самолета.

     

    Добавление застекленной носовой части (для бомбардировщика), твин Rolls-Royce Avon R.A. 3 двигателя и каплевидные топливные баки привели к созданию Canberra B. 2, который поднялся в воздух в Уортоне 21 апреля 1950 года в руках главного летчика-испытателя EE Роланда (Беа) Бимонта.

     

    English Electric Canberra B (I) 56 ВВС Перу, ранее B.2 в ВВС Великобритании.

     

    Переход от винтовых самолетов к English Electric Canberra был настолько легким, что первый самолет был доставлен в 101-ю эскадрилью RAF в Бинбруке 25 мая 1951 года.

     

    Успех и адаптируемость конструкции были таковы, что он был построен в более чем 40 версиях и оснащен 65 эскадрильями RAF. Он экспортировался в 15 стран: Австралию, Аргентину, Чили, Эквадор, Эфиопию, Францию, Индию, Новую Зеландию, Перу, Родезию/Зимбабве, Южную Африку, Швецию, США, Венесуэлу и Западную Германию. Всего в Великобритании было построено 925 самолетов English Electric Canberra.

     

    451 самолет «Канберра» также были построены по лицензии в США: 403 самолета в США компанией Glenn L Martin и во многих модификациях обозначались как B-57 «Канберра». Некоторые из них были переданы из США в Пакистан, а также в Китайскую Республику (Тайвань).

     

    Еще 48 самолетов English Electric Canberra были построены по лицензии на заводе государственных самолетов в Австралии как Mk.20.

     

    Всего было построено 1376 самолетов English Electric Canberra.

     

    В конечном итоге самолет был списан его первым эксплуатантом (ВВС Великобритании) в июне 2006 года, примерно через 57 лет после его первого полета.Между тем, 3 варианта Martin B-57 остались в строю, выполняя метеорологические работы для НАСА.

     

    English Electric Canberra Records
    Записи двухточечной связи

    Дата-серийный номер

    (Тип)

    Событие Экипаж Скорость Время
    21. 02.1951
    WD932 (Б.2)
    Пересечение Атлантики
    Олдергроув — Гандер
    Командир эскадрильи А. Кайяр
    Флэт-лейтенант Хаскетт
    Флэт-лейтенант А. Робсон
    Неофициальный 4 часа
    37 минут
    31.08.1951
    WD940 (В.2)
    Пересечение Атлантики
    Олдергроув — Гандер
    Комм. Крыла. Р. Бимонт
    Д. А. Уотсон
    Р.Райлендс
    481,12 4 часа
    18 мин
    18.02.1952
    WD962 (В.2)
    Лондон — Триполи Командир эскадрильи Л. Девинь
    Флэт-лейтенант П. Хант
    538,12 2 часа
    41 мин
    49,5 сек
    26.08.1952
    VX185 (В.5)
    Двойной переход через Атлантический океан
    Олдергроув — Гандер и обратно
    Комм. Крыла.Р. Бимонт
    Питер Хиллвуд
    Деннис Уотсон
    411,99 10 часов
    3 минуты
    29 секунд
    26.08.1952
    VX185 (В.5)
    Пересечение Атлантики
    Гандер — Олдергроув
    Комм. Крыла. Р. Бимонт
    Питер Хиллвуд
    Деннис Уотсон
    605,52 3 часа
    25 минут
    18 секунд
    25.09.1952 Великобритания — Лука (Мальта) и обратно АВМ Дермот Бойл
    Fg Выкл. R.Браунлоу
    Сержант Т. Крэмп
    Неофициальный 6 часов
    5 минут
    28.09.1952
    WD987 (В.2)
    Лондон — Найроби Комм. Крыла. Х. Коннелли
    Командир эскадрильи Д. Клэр
    ACM сэр Хью Лойд
    427,30 9 часов
    55 минут
    16 секунд
    27. 01.1953
    VX181 (ПР.3)
    Лондон — Карачи Флот-лейтенант М. Уиттингтон
    Флэт-лейтенант Дж. Браун
    441,80 8 часов
    52 мин
    28 секунд
    27-28.01.1953
    VX181 (PR.3)
    Лондон — Дарвин Флот-лейтенант М. Уиттингтон
    Флэт-лейтенант Дж. Браун
    391,20 22 часа
    0 мин
    21 сек
    10.08.1953
    WE139 (PR.3
    Лондон — Ирак (Басра)
    во время воздушной гонки Новой Зеландии
    Флэт-лейтенант Р. Бертон
    Флэт-лейтенант Д. Гэннон
    554,30 5 часов
    11 минут
    5 секунд
    8-9.10.1953
    WE139 (PR.3)
    Лондон — Воздушная гонка Новой Зеландии Флэт-лейтенант Р. Бертон
    Флэт-лейтенант Д. Гэннон
    494,48 23 часа
    50 минут
    42 секунды
    8-9. 10.1953
    WH773 (PR.7)
    Лондон — Цейлон (Шри-Ланка) Комм. Крыла. Л. Ходжес
    Командир эскадрильи Р. Карри
    519,50 10 часов
    25 мин
    21 сек

    17.12.1953
    WH699 Овен IV

    (Б.2)

    Лондон — Кейптаун Комм. Крыла. Г. Петти
    Командир эскадрильи Т. МакГарри
    Командир эскадрильи Дж.Крейг
    486,6

    12 часов

    21 мин

    3 секунды

    19.12.1953
    WH699 Овен IV
    (Б.2)
    Кейптаун — Лондон Комм. Крыла. А. Хамфри
    Командир эскадрильи Д. Бауэр
    Командир эскадрильи Р. Пауэлл
    452,8 13 часов
    16 мин
    25 секунд

    14-15.10.1954
    WH699 Овен IV

    (Б.2)

    Норвегия — Канада
    1-й британский реактивный полет над

    Северный полюс

    Комм. Крыла. А. Хамфри
    Командир эскадрильи Д. Бауэр
    Флэт-лейтенант Ф. Вуд
    Н/Д 6 часов
    43 мин
    28.02.1955 Скэмптон — Кипр (Никосия) АВМ Дж. Уитли Неофициальный 4 часа
    13 минут

    28.06.1955
    WH699 Овен IV

    (Б.2)

    Оттава — Лондон Командир эскадрильи И. Метла 496,82 6 часов
    42 мин
    12 секунд
    23.08.1955
    WT528 (PR.7)
    Лондон — Нью-Йорк Капитан Дж. Хакетт
    Питер Манипенни
    461,12 7 часов
    29 минут
    57 секунд
    23.08.1955
    WT528 (PR.7)
    Нью-Йорк — Лондон Капитан Дж. Хакетт
    Питер Манипенни
    550,35 6 часов
    17 минут
    23.08.1955
    WT528 (PR.7)
    Лондон — Нью-Йорк — Лондон Капитан Дж. Хакетт
    Питер Манипенни
    481,52 14 часов
    21 мин
    45 секунд
    24.10.1955
    WT504 (PR.7)
    Витон — Хормаксар Командир эскадрильи Э. Холлоуэй
    Fg Off Метла
    Неофициальный 7 часов
    45 мин
    16.02.1956
    WT329 (Б.(I)8)
    Лондон — Каир Питер Хиллвуд
    Деннис Уотсон
    551,80 3 часа
    57 минут
    19 секунд
    25.05.1957
    WT528 Овен V (PR.7)
    Токио — Лондон Комм. Крыла. В. Хой
    Флэт-лейтенант П. Лагесон
    Флэт-лейтенант Дж. Денис
    335,70 17 часов
    42 мин
    2 секунды
    22.02.1958
    2.Э-39 (Т.4)
    Вашингтон — Каракас
    Рейс доставки
    Капитан Дж. Хакетт
    Питер Манипенни
    Офицер ФАВ
    492.95 4 часа
    10 минут
    59 секунд
    Записи высоты
    05.04.1953
    WD952 (Б.2
    Двигатели Bristol Olympus В.Ф. Гибб   63 668 футов
    29.08.1955
    WD952 (В.2)
    Двигатели Bristol Olympus В.Ф. Гибб   63 668 футов
    28.08.1957
    WK163 (Б.2)
    Ракетный двигатель «Скорпион» Ракетный двигатель «Скорпион»   70 310 футов

     

    EE Канберра Галерея изображений

    EE Canberra B Mk1 (VN799) прототип

    Прототип EE Canberra B Mk1 (VN799) на земле с Роландом Бимонтом в кабине

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems. Все права защищены)

    Производство EE Canberra в Самлсбери

    EE Canberra B (I) Mk8, B Mk6 и T Mk4, производство Samlesbury

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    EE Канберра Б Мк2

    EE Canberra B Mk2 (WH657) RAF вид с земли

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    EE Canberra B Mk2

    EE Canberra B Mk2 (WD934, WD936 и WD938) в ряду с другими самолетами

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    EE Канберра Б Мк2

    EE Canberra B Mk2 (WH657) RAF вид с земли

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    EE Канберра Б Мк2

    EE Canberra B Mk2 (WD933) Подъем RAF во время испытаний двигателя AS Sapphire 1952 г.

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    Нижний проход EE Canberra над взлетно-посадочной полосой в Фарнборо с включенным установленным на днище ракетным двигателем 1957 г. 

    EE Canberra (WK163) низкий проход над взлетно-посадочной полосой в 1957 году в Фарнборо с зажиганием установленного на животе ракетного двигателя Napier Double Scorpion

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    EE Канберра Б (I)

    EE Canberra Gallery B (I) Mk6 RAF WT307 воздух-воздух 1956 г.

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    EE Канберра PR Mk7

    EE Canberra PR Mk7 (WH799) RAF воздух-воздух, подписанный Роландом Бимонтом

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems. Все права защищены)

    EE Канберра Б (I) Мк 8

    EE Canberra B (I) Mk 8 (VX185) прототип RAF воздух-воздух

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    EE Канберра B (I) Mk8 и Mk6

    EE Canberra B (I) Mk8 (WT341) RAF, Canberra B (I) Mk6 (WT318 и WT325) RAF воздух-воздух 1960

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    Canberra PR Mk 9 Xh234 воздух-воздух

    EE Canberra PR Mk9 (Xh234) воздух-воздух

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    EE Канберра SC9

    EE Canberra (Xh232), переименованный в SC9 компанией Short Bros, показан здесь с модифицированным носом во время испытаний DRA в Greenham Common в 1983 году

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems. Все права защищены)

     

     

     

     

     

    Варианты

    Варианты самолетов были разделены, чтобы отличать новую сборку от более поздних модификаций. Обратите внимание, что отремонтированные самолеты бывших RAF, у которых не изменился номер марки, были исключены из списков.

     

    Канберра Б.1
    4 Построено

    Прототипы для разработки типов и исследований, сначала известные под обозначением компании A.1.

    Канберра Б.2
    418 Построено

    Первая серийная версия, 3 члена экипажа (добавлен бомбардировщик), двигатели Avon R.A.3, топливные баки на законцовках крыла. Построен компаниями English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) и Short Brothers & Harland (60) . RAF и экспорт в Венесуэлу (6), а также в Австралию (2) и США (2) в качестве образца самолета для лицензионного производства.

    Канберра Пр.3
    36 Построено

    Фоторазведывательная версия B.2 с 14-дюймовым добавленным к фюзеляжу отсеком для камер — 2 экипажа. RAF

    Канберра Т.4

    75 Построен

    Тренировочный вариант, RAF и экспорт в Индию. 16 дополнительных самолетов переоборудованы из B.2

    Канберра Б Мк .5
    1 Построено

    Прототип второго поколения с топливными баками в крыльях и двигателями Avon RA7. Предназначен для специализированной роли по маркировке целей с помощью радара наведения бомб. Производственные заказы не размещены. Преобразован в прототип B (I) 8.

    Канберра Б.6

    104 Построен

    На основе B.2 с новыми функциями, представленными в B.5, включая двигатели RA7 и встроенные в крыло топливные баки. Построен компаниями English Electric (55) и Short Bros & Harland (49) RAF и экспортируется в Эквадор (6) и Францию ​​(4).

    Канберра Б(И) 6
    24 Построено

    Промежуточный вариант интердиктора для Королевских ВВС на базе B.6 со съемным подфюзеляжным пакетом в бомбоотсеке с четырьмя 20-мм пушками Hispano или , приспособлением для двух узлов подвески крыла и LABS (система бомбометания на малой высоте) для доставки ядерных бомб .РАФ и экспорт во Францию ​​

    Канберра PR Mk .7
    74 Построено

    Фоторазведывательный вариант B.6, оснащение аналогично PR.3, но с форсированными двигателями B.6 и увеличенным запасом топлива. RAF и экспорт в Индию (3)

    Канберра Б(И) 8
    106 Построено

    Interdictor производный от B.6 с новой носовой частью фюзеляжа со смещенным каплевидным фонарем и штурманским постом впереди пилота. 4 пушки Hispano в бомбовом отсеке, по одной точке подвески под каждым крылом для бомб или неуправляемых ракет, LABS (система бомбометания на малых высотах) для доставки ядерных и / или обычных бомб. 12 из 106 построенных были произведены компанией Shorts. RAF и экспорт в Индию (11), Перу (9) и Венесуэлу. (8)

    Канберра PR.9
    23 Построено

    Фоторазведывательный вариант с удлиненным до 68 футов фюзеляжем, увеличенным на 4 фута размахом крыла и Avon R.Двигатели А.27 (Эйвон 206). Смещенный фонарь с откидной носовой частью для установки катапультного кресла штурмана. Построен компанией Short Brothers & Harland. РАФ.

    Канберра Б(И) 12

    16 Построено

    B(I)8 с автопилотом и улучшенным навигационным оборудованием, построенным для Новой Зеландии и Южной Африки. Плюс один, переделанный из бывшего RAF B (I) 8 для Новой Зеландии

    .

    Канберра Т.13

    1 Построен

    Версия T.4 для Новой Зеландии, одна построенная новая и одна переделанная из RAF T4.

    Канберра Мк.20

    48 Построено

    Лицензия на постройку B. 2 в Австралии на заводе Government Aircraft Factory со встроенными в крыло топливными баками и улучшенным навигационным оборудованием.

    Канберра Пр.57

    5 Построен

    Модернизированный для Индии

    ПР.7 с автопилотом, дополнительным навигационным оборудованием, радиовысотомером и переработанной электрикой. Плюс переделки из RAF и Indian PR.7s

    Канберра Б(И) 58

    38 Построено

    B(I)8 модернизированный для Индии с автопилотом и дополнительным навигационным оборудованием.Плюс переоборудование из Indian B(I) 8 до и после поставки

    Б-57А/Б/К/Е

    РБ-57А/Д Канберра

    403 Построен

    Самолет, построенный по лицензии в США компанией Glenn L. Martin Co. Многие переоборудованы в другие версии. Часть самолетов передана в Пакистан и Китайскую Республику (Тайвань).

    Преобразования

     

    Канберра Б(И)2

    Interdictor версия B. 2 для Венесуэлы

    Канберра Б.6 (БС)

    25 преобразований

    Самолет

    B.6 оснащен радаром бокового обзора Blue Shadow.

    Канберра Б.6(RC)

    4 преобразования

    B.6, переоборудованный для радиолокационного противодействия — специальный самолет ELINT с увеличенной носовой частью и бортовым радаром бокового обзора (SLAR)

    Канберра Ю.10 / Д.10
    18 преобразований

    Дистанционно управляемая мишень, преобразованная из B.2. Использовалась для испытаний ракет в Исследовательском центре вооружений, Вумера, Австралия.

    Канберра Т.11

    9 преобразований

     B.2, переделанные с носовым обтекателем. Тренажер пилотов и штурманов всепогодных перехватчиков по работе с РЛС «Воздушный перехват», экипаж 4 человека.Также целевые объекты.

    Канберра U. 14/ D.14
    6 преобразований

    Дистанционно управляемая мишень, преобразованная из B.2 для Королевского флота.

    Канберра Б.15
    39 конверсий

    Модернизированный B.6 для тактического удара с низкого уровня. Оснащен подкрыльевыми узлами подвески для бомб или ракет, а также обновленной авионикой и камерами.LABS (Система маловысотного бомбометания)

    Канберра E.15

    8 преобразований

    B.15, переоборудованный с улучшенной электроникой, подходит в качестве целей перехвата для обучения противовоздушной обороне и калибровки радаров.

    Канберра B.16
    19 конверсий

    Роль тактического удара низкого уровня преобразована из B.6 (БС). LABS (Система маловысотного бомбометания)

    Канберра Т.17
    24 преобразования

    B.2 преобразован в вариант обучения радиоэлектронной борьбе для операторов наземных ракет, бортовых истребителей и экипажей дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) для обучения работе с самолетами, создающими помехи.

    Канберра Т.17А
    6 преобразований

    Обновлен Т.17 с улучшенными навигационными средствами, анализатором спектра и мощной помехой связи

    Канберра ТТ.18
    22 преобразования

    Конверсия буксира-мишени B.2 для Королевских ВВС и Королевского флота.

    Канберра Т.19

    8 преобразований

    T.11 со снятым радаром для объектов-мишеней.

    Канберра Мк.21

    7 преобразований

    Тренировочные модификации B.2 и Mk.20 в Австралии

    Канберра Т.22

    7 преобразований

    Преобразование PR.7 для требований флота Королевского флота и подразделения управления воздушным движением с Buccaneer S.2 РЛС и авионика. Используется для обучения штурманов Buccaneer

    Канберра Б.52

    4 преобразования

    Восстановленные бывшие бомбардировщики RAF B. 2 для Эфиопии

    Канберра Б(И) 56

    6 преобразований

    Отремонтированные бывшие бомбардировщики RAF B.2 и B.6, преобразованные в Interdictors

    для Перу

    Канберра Б.62

    10 преобразований

    Отремонтированные (бывшие RAF) бомбардировщики B.2 для Аргентины.

    Канберра Т.64

    2 преобразования

    Восстановленные (бывшие RAF) тренажеры T.4 для Аргентины.

    Канберра Б(И) 66

    10 преобразований

    Восстановленный (бывший RAF) B.Бомбардировщики 15 и B.16 переоборудованы в интердикторы для Индии.

    Канберра PR.67

    2 преобразования

    Отремонтированные и модернизированные бывшие RAF PR.7 для Индии.

    Канберра Б(И) 68

    12 преобразований

    Восстановленные бывшие бомбардировщики RAF B(I)8 для Перу. 11 предоставлены Marshalls of Cambridge, 1 — BAC.

    Канберра Б.82

    8 преобразований

    Отремонтированные и модернизированные венесуэльские B.2

    Канберра Б(И) 82

    4 преобразования

    Отремонтированные и модернизированные венесуэльские B(I)2

    Канберра Пр.83

    1 Преобразование

    Восстановленный и модернизированный Венесуэльский пр.3

    Канберра Т.84

    2 преобразования

    Отремонтированные и модернизированные венесуэльские Т.4

    Канберра Б(И) 88

    5 преобразований

    Восстановленный и модернизированный B(I)8 для Венесуэлы

    Канберра Б.92

    Ex-RAF B.2 для Аргентины. Один самолет заказан, но не достроен.

    Канберра Т. 94

    Ex RAF T.4 для Аргентины. Один самолет заказан, но не достроен.

    Короткий SC.9
    1 Преобразование

    Модифицированный PR9 от Shorts, оснащенный ИИ.23 РЛС и ИК-установка в носовой части для испытаний ракет класса «воздух-воздух» Red Top.

    Короткий SD.1

    1 Преобразование

    Модифицированный PR3 производства Shorts в качестве ракеты-носителя с двумя вариантами высокоскоростной ракеты-мишени Beech AQM-37A на испытаниях для Королевского авиастроительного предприятия

    Канберра Tp52

    2 преобразования

    Бывший RAF B.2 самолета, модифицированные с удлиненной носовой частью в стиле T.11, для задач ELINT в составе Королевских ВВС Швеции

    .

     

    Спецификация (Канберра B.2)

     

    Силовая установка                           

    2 двигателя Rolls-Royce Avon RA3 тягой 6500 фунтов силы (28,9 кН) каждый                  

    Размах крыла

    63 фута 11 дюймов (19. 49м)

    Длина (ВВЕРХ)

    65 футов 6 дюймов (19,96 м)

    Вес

    Максимальный взлетный вес 46 000 фунтов (20 860 кг) Максимальная полезная нагрузка 6 000 фунтов (2720 кг)

    Экипаж

    3

    Длина

    65 футов 6 дюймов (19.96 м)

    Максимальная скорость

    518 миль/ч (833 км/ч) на уровне моря, 570 миль/ч (917 км/ч) на большой высоте

    Нормальный максимальный диапазон

    2660 миль (2310 морских миль, 4280 км)

     
    Номер постройки

     

      925

    Построено в Великобритании: English Electric (631), Short Brothers & Harland (144), Avro (75), Handley Page (75) [Поставка: 1951-64]

      403

    Построен в США Гленном Л. Мартин Ко [Доставлено: 1953-57]

        48

    Построен в Австралии на заводе государственных самолетов [Поставка: 1953-58]

    1376

    Всего построено

     
    Выжившие

     

    Канберра Б.2                       

    (WH725)

    Имперский военный музей, Даксфорд, Кембриджшир, Великобритания
    www.iwm.org.uk

    Канберра Б.2

    (ВДЖ677)

    Музей авиации флота, Йовилтон, Великобритания
    www.fleetairarm.com

    Канберра Б.2

    (ВК138)

    Западногерманский музей ВВС (Luftwaffenmuseum) Берлин-Гатов, Западная Германия
    www.mhm-gatow.de

    Канберра Б. 2

    (ВК163)

    Классический рейс (ныне несуществующий), Air Atlantique, аэропорт Ковентри, Уоркс, Великобритания

    Канберра Б.(1)8 

    (WT327)

    AirPlatforms Inc, Лейкпорт, Калифорния, США

    Канберра Б.(1)8 

    (WT333)

    Bruntingthorpe Aerodrome, Bath Ln, Lutterworth LE17 5QS

    Канберра Б.(1)8 

    (WT346)

    Королевский музей ВВС Новой Зеландии, Крайстчерч, Новая Зеландия
    www.airforcemuseum.co.nz

    Канберра Б.(1)8 

    (WV787)

    Ньюаркский музей авиации, Ньюарк, Великобритания
    www.newarkairmuseum.org

    Канберра Б.20

    (ХМ264)

    Alex Campbell Park, Бримару, Квинсленд, Австралия
    www.Monumentaustralia.org.au

    Канберра Б.(1)8 

    (ХМ264)

    Музей самолетов Flugausstellung, Гермескайль, Германия
    www. flugausstellung.de

    Канберра Б.20

    (А84-223)

    Музей авиации Темора, Западная Австралия
    www.aviationmuseum.com.au

    Канберра Б.20

    (А84-226)

    A84-226 —   Heritage Centre, RAAF Wagga, Австралия
    www.airforce.gov.au

    Канберра Б.20

    (А84-225)

    Музей авиации Квинсленда, Австралия
    www.qam.com.au

    Канберра Б.20

    (А84-230)

    Музей ассоциации ВВС, Булл-Крик, Западная Австралия
    www.raafawa.org.au/музей

    Канберра Б.20

    (А84-236)

    Музей RAAF, Пойнт-Кук, Виктория, Австралия
    www.raafmuseum.com.au

    Канберра Б.20

    (А84-238)

    База ВВС Великобритании Амберли, Австралия
    www.airforce.gov.au/displays/raaf-museum​

    Канберра Б. 20

    (А84-240)

    Королевский музей ВВС Новой Зеландии, Крайстчерч, Новая Зеландия
    www.airforcemuseum.co.nz

    Канберра Б.2

    (ВК165)

    Музей авиации Южной Австралии, Порт Аделаида, Южная Австралия
    www.saam.org.au

    Канберра Б.20

    (А84-245)

    Д.СТО (Рыбацкая излучина), Мельбурн, Австралия

    Канберра Б.20

    (А84-247)

    Склад оборонных боеприпасов, Кингсвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия
    www.users.tpg.com.au

    Канберра Б.(1)58 

    (ИФ907)

    Музей ВВС Индии, Палам, Нью-Дели, Дели 110010, Индия

    Канберра Б.62

    (Б-102)

    Городской железнодорожный вокзал Оливия, провинция Кордова, Аргентина

    Канберра Т.4

    (WD954)

    Музей авиации Южной Австралии, Порт Аделаида, Южная Австралия
    www. saam.org.au

    Канберра Т.4

    (WE188)

    Solway Aviation Society, Карлайл
    www.solway-aviation-museum.co.uk/

    Канберра Т.4

    (WH840)

    Музей авиации Норфолка и Саффолка, Фликстон, Саффолк
    www.aviationmuseum.net

    Канберра Т.4

    (WH846)

    Yorkshire Air Museum, Elvington, N Yorkshire
    www.yorkshireairmuseum.org

    Канберра Т.4

    (ВН799)

    Классический рейс (ныне несуществующий), аэропорт Ковентри

    Канберра Т.4

    (457)

    Музей ВВС Южной Африки, SAAFB Сварткоп, Южная Африка

    Канберра Т.17

    (WD955)

    Норвежский музей авиации, Будое, Норвегия
    www.Luftfartsmuseum.№

    Канберра Т.17

    (WH740)

    Аэропарк Ист-Мидлендс, аэропорт Ист-Мидлендс, Великобритания
    www. eastmidlandsaeropark.org

    Канберра Т.19

    (WH904)

    Ньюаркский музей авиации, Ньюарк, Великобритания
    www.newarkairmuseum.org

    Канберра Тр.52

    (001)

    Музей Уггларп, Швеция
    www.svedinos.se

    Канберра Тр.52

    (002)

    Музей ВВС Швеции, Линчепинг, Швеция
    www.flygvapenmuseum.se

    Канберра ТТ.18

    (ВДЖ574)

    Музей авиационного командования Valiant В Титусвилле, Флорида, США
    www.valantaircommand.com

    Канберра ТТ.18

    (WJ639)

    North East Aircraft Museum, Сандерленд, Великобритания
    www.nelsam.org.uk

    Канберра ТТ.18

    (ВДЖ680)

    Музей авиации Темора, Австралия
    www.aviationmuseum.com.au

    Канберра ТТ.18

    (ВК126)

    Музей реактивного века, бизнес-парк Meteor, Глостер, Великобритания
    www. jetagemuseum.org

    Канберра PR.3

    (WE139)

    Музей Королевских ВВС, Хендон, Лондон. Великобритания
    www.rafmuseum.org.uk

    Канберра PR.3

    (WF922)

    Midland Air Museum, Baginton, UK
    www.midlandairmuseum.co.uk

    Канберра PR.7

    (WH773)

    Королевский музей ВВС Лаарбрух, Flughafen-Ring 6, 47652 Weeze, Германия.www.laarbruch-museum.net

    Канберра PR.7

    (WH791)

    Ньюаркский музей авиации, Ньюарк, Великобритания
    www.newarkairmuseum.org

    Канберра PR.7

    (ВДЖ821)

    WJ821 —   Казармы Бассингборн, Ройтон, Хартфордшир, Великобритания
    www.towermuseumbassingbourn.com/

    Канберра Пр.9

    (Хх266)

    Национальный музей авиации и космонавтики, Серрильос Сантьяго де Чили.
    www. museoaeronautico.gob.cl

    Канберра PR.9

    (Х271)

    RAF Museum, Косфорд, Шифнал, Шропшир, Великобритания
    www.rafmuseum.org.uk/cosford

    Канберра PR.9

    (Хх273)

    Национальный музей авиации и космонавтики, Серрильос Сантьяго де Чили.
    www.museoaeronautico.gob.cl

     

    Несколько машин бывших Королевских ВВС и RB-57 продолжают летать в США для проведения исследований и картографирования. Считается, что 10 годных к полетам самолетов сегодня находятся в частных руках и летают на авиапоказах. В приведенный выше список не входят носовые части, полные или частичные фюзеляжи или «планеры для огневой подготовки».

    English Electric Canberra TT.18 WJ680 Мухи

    Канберра TT в Музее авиации Темора.18 WJ680 снова поднимается в небо после долгого перерыва и кропотливой работы по восстановлению. (Фото Мэтта Скотта)

    После значительных усилий в течение нескольких лет мы рады сообщить, что 27 июня 2021 года Музей авиации Темора успешно выполнил испытательный полет на своем самолете English Electric Canberra TT. 18 WJ680. Один из 11 самолетов в Королевской Австралии Коллекция исторических полетов 100-й эскадрильи Темора ВВС (RAAF) возвращается в полет после 11-летнего перерыва, последний полет состоялся 5 июня 2010 года.Полет состоялся в родном аэропорту музея в Теморе, Новый Южный Уэльс, всего в 150 милях или около того к северо-западу от столицы Австралии Канберры. За исключением флота НАСА из трех WB-57 Canberra, WJ680 в настоящее время является единственным в настоящее время пригодным к полетам экземпляром этой породы в любой точке мира, хотя мы надеемся, что это изменится в не слишком отдаленном будущем, по крайней мере еще один экземпляр находится на реставрации. летать в США (B.6 XH567 в Лэмпсон-Филд, Лейкпорт, Калифорния).

    Как сообщается в недавнем информационном бюллетене музея, после трехлетнего процесса реставрации инженерная группа Музея авиации Темора под руководством главного инженера Эндрю Бишопа при поддержке RAAF 100SQN успешно переоборудовала высококоррозионные двигатели с пусковым патроном в двигатели с электрическим пуском. , обеспечивающих долговечность этого самолета.

    Возвращение этого самолета в строй снова делает его единственным годным к полетам бомбардировщиком Canberra в Австралии, и Королевские ВВС Великобритании и Музей авиации Темора гордятся тем, что смогли обеспечить его возвращение в небо.

    Летчик-испытатель Даррен «Бастер» Крабб не летал на самолете с 2008 года, но после своего первого полета он сказал следующее: « Инженеры провели фантастическую реставрацию, и благодаря нашей наземной школе я смог подтвердить все цифр и применить их на практике во время первых полетов. »

    Когда пилота-конверсионера Марка Бинскина спросили о его первом полете, он сказал: « Я, естественно, немного робко начал с ним, но это прекрасный самолет для полетов, с хорошими характеристиками, и если учесть он был построен в конце 1940-х годов, это действительно отличный дизайн! Для меня большая честь быть выбранным для управления этим винтажным самолетом, которым владеет и управляет RAAF 100SQN. »

    Авиационный музей Теморы и RAAF 100SQN Temora Historic Flight намереваются публично продемонстрировать этот самолет на следующей выставке самолетов в Теморе, запланированной на 9 и 10 октября 2021 года.

    Видео первого полета доступно ниже.

    Дизайн English Electric Canberra восходит к концу 1940-х годов. У него цельнометаллический полумонококовый фюзеляж с свободнонесущим крылом и, как ни странно, деревянным вертикальным стабилизатором. English Electric, Avro, Short Brothers и Handley Page произвели 900 экземпляров на своих заводах в Великобритании с 1948 года, а завод государственных самолетов построил 49 самолетов в Австралии. ВВС США также купили Canberra в качестве замены среднему бомбардировщику Douglas A-26 Invader.Они выбрали компанию Glenn L. Martin Company для изменения конструкции и произвели их в США как Martin B-57. Мартин построил 403 B-57.

    Как многие читатели знают из предыдущих статей на WarbirdsNews, самолет Canberra TT.18 из музея авиации Темора служил в Королевских ВВС под номером WJ680. Она поступила на вооружение в декабре 1955 года в составе 551-го авиакрыла бомбардировочного командования Королевских ВВС, базирующегося в Королевских ВВС Гютерсло в Германии. Однако в феврале 1956 года он получил повреждения в результате аварии, в результате которой был выведен из эксплуатации на 12 месяцев.Вскоре после ремонта и возвращения в 59-ю эскадрилью самолет снова получил серьезные повреждения в результате столкновения с птицей во время тренировочной миссии на низком уровне, повредив фонарь кабины, капоты двигателей, хвостовое оперение и деревянное оперение, установленное на машинах британского производства.

    В очередной раз отремонтированный самолет был переведен в ремонтную службу в Великобритании, где он оставался на хранении в течение десяти лет. В 1967 году WJ680 покинул хранилище для переоборудования British Aerospace в стандарт TT. 18 с системой буксировки мишеней, разработанной Раштоном.Однако после переделки она снова поступила на хранение, на этот раз до 1971 года. В декабре 1972 года незадачливая «Канберра» попала в очередной инцидент, в результате которого штурман катапультировался из соображений безопасности. Последовали дальнейшие ремонты, и она вернулась на службу в 7-ю эскадрилью RAF для буксировки целей, летая с ними до 1980 года, на этот раз без происшествий. Затем она вернулась в British Aerospace в Салмсбери для капитального ремонта.

    После капитального ремонта WJ680 вошел в состав 100-й эскадрильи, где оставался в составе до 18 декабря 1991 года, даты своего последнего полета на службе Королевских ВВС.Затем она отправилась на открытое хранение в RAF Wyton, пока британское министерство обороны не продало ее Рону Митчеллу в 1992 году. В 1994 году, теперь в британском реестре как G-BURM, Canberra провела свой первый воздушный показ в гражданской собственности, совершив полет в Даксфорде. .

    Авиационный музей Теморы приобрел WJ680 в мае 2001 года. После приобретения музей перекрасил ее, чтобы представить Canberra, пилотируемую 2-й эскадрильей Королевских ВВС Австралии во время конфликта во Вьетнаме. Самолет поддерживается в отличном состоянии и по сей день остается единственным пригодным для полетов English Electric Canberra в Австралии.


    Большое спасибо Филу Бакли/Down Under Aviation News, Temora Flyers Inc. и Мэтту Скотту за изображения и видеоклипы.

    English Electric Canberra PR3 — Музей RAF

    Назад к коллекциям
    1. Дома
    2. Коллекции
    3. English Electric Канберра PR3
    Серийный номер: WE139
    Период: Послевоенный
    Артикул: 69/А/695
    Музей: Лондон
    Местонахождение: Ангары 3 и 4
    На дисплее: Да

    Дальний фоторазведывательный самолет Canberra был одной из нескольких модификаций бомбардировщика Canberra, одной из историй успеха послевоенной британской авиационной промышленности. Многие самолеты британской постройки были экспортированы, а производство также осуществлялось по лицензии в Соединенных Штатах Америки и Австралии.

    Canberra был первым реактивным бомбардировщиком, поступившим на вооружение Королевских ВВС. Он был безоружен и полагался на высокую скорость, чтобы избежать вражеских истребителей.

    По мере обострения холодной войны в начале 1950-х годов «Канберре» было приказано в большом количестве заменить устаревшие «Авро Линкольны» и сформировать новые эскадрильи легких бомбардировщиков. Чтобы удовлетворить спрос, он был построен Avro, Handley Page и Short Bros, а также материнской фирмой English Electric.

    После того, как версия бомбардировщика прочно утвердилась на вооружении, Королевские ВВС начали рассматривать Canberra как замену стареющему фоторазведывательному самолету Mosquito.

    Мировое производство Canberras составило 1352 самолета. 925 из них были построены в Соединенном Королевстве, из них 782 поставлены в Королевские ВВС

    .

    English Electric Canberra PR9 — Музей RAF

    Назад к коллекциям
    1. Дома
    2. Коллекции
    3. English Electric Канберра PR9
    Серийный номер: Хх271
    Период: Послевоенный
    Артикул: 1992/0403/А
    Музей: Косфорд
    Местонахождение: Национальная выставка холодной войны
    На дисплее: Да

    Поскольку Canberra уже зарекомендовал себя в качестве легкого бомбардировщика в Королевских ВВС, было логичным шагом создать версию этого высокопроизводительного самолета для фоторазведки в качестве замены вариантов Mosquito PR.

    Прототип Canberra PR3 совершил свой первый полет 19 марта 1950 года. Он был основан на B2, но с установленными специальными камерами и удлиненным фюзеляжем. В 1953 году последовал PR7. Чтобы еще больше улучшить высотные характеристики Canberra для фоторазведки и вывести его из зоны досягаемости перехвата истребителей, был произведен Canberra PR9.

    Первый полет прототипа PR9 состоялся 8 июля 1955 года; это переделанный PR7. Он представил турбореактивные двигатели Avon 208 со статической тягой 5103 кг (11250 фунтов) и новое крыло с большим размахом.

    Xh271 входил в группу из 22 самолетов Canberra производства Short Brothers, оснащенных смещенным от истребителя фонарем кабины и удлиненными мотогондолами.

    АНГЛИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ CANBERRA | Tangmere Museum

    Бывший главный конструктор Westland Тедди Петтер присоединился к фирме English Electric в Престоне в 1944 году и, откликнувшись на разрекламированную потребность в замене Mosquito, начал работу над своими идеями высотного реактивного бомбардировщика. Контракт был подписан в 1945 году, но из-за послевоенных сокращений прогресс шел медленно.Только 13 мая 1949 года прототип VN799 впервые поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Роланда Бомонта. Тем временем министерство авиации заказало 132 серийных самолета в бомбардировочном, разведывательном и учебном вариантах. «Канберра» поступила на вооружение 101-й эскадрильи RAF 25 мая 1951 года и имела немедленный успех.

    Самолет мог нести разнообразное вооружение. Внутреннее вооружение состояло из пушечной установки с четырьмя 20-мм пушками и бомбовой нагрузкой в ​​6000 фунтов, в то время как внешнее вооружение составляло 2 x 7.62-мм артиллерийские блоки, 2 ракеты класса «воздух-земля» AS30, 2 ракетные установки или 2 бомбы по 1000 фунтов. Он также был способен нести внутри тактическое ядерное оружие. Варианты фоторазведки могли быть оснащены широким набором камер и датчиков.

    Объединение RAF Tangmere с Canberra началось 25 августа 1958 года, когда прибыла 245-я эскадрилья для выполнения обязанностей в качестве подразделения связи, которому была поручена калибровка радио и навигационных средств. В апреле 1963 года она была переименована в 98-ю эскадрилью и в октябре того же года вылетела в Уоттон.

    «Канберра» принимала участие во многих конфликтах. В частности, он был развернут ВВС Великобритании в Суэце и в Малайской чрезвычайной ситуации, ВВС США и ВВС Великобритании во Вьетнаме и Аргентине во время Фолклендской войны, а также использовался обеими сторонами во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов. В более поздние времена фоторазведчик PR9 Королевских ВВС служил в бывшей Югославии, вторжении 2003 года в Ирак и Афганистан,

    За первые 10 лет службы Canberra побила 19 рекордов полета и 3 рекорда высоты; это был первый реактивный самолет, пересекший Атлантику без остановок, первый пересекший Атлантику в обоих направлениях за день, первый перелетевший из Великобритании в Австралию менее чем за 24 часа и первый превысивший высоту 60 000 футов и 70 000 футов.Он был выпущен в 27 вариантах, оснащен 35 эскадрильями Королевских ВВС, прослужил в Королевских ВВС 55 лет и экспортировался в 14 других стран. В общей сложности 406 самолетов были построены по лицензии для ВВС США как Martin B57 и еще 48 в Австралии для RAAF. Всего по всему миру было произведено около 1350 экземпляров.

    Сегодня в строю остаются всего 2 самолета, оба B57 американского производства, эксплуатируемые НАСА. Еще 10 или около того «Канберр» остаются годными к полетам и находятся в частных руках.

    Бомбардировщик English Electric Canberra

    HARS

    РазработкаРазработка

    Двухмоторный военный бомбардировщик

    История типа

    В 1944 году English Electric приступила к разработке невооруженного, высотного, быстрого реактивного бомбардировщика и разведывательного самолета для замены Mosquito.Он впервые поднялся в воздух в мае 1949 года, при этом один из прототипов использовал проверенный и надежный двигатель Rolls Royce Nene, а другой — новый усовершенствованный и экспериментальный двигатель Rolls Royce Avon. Оба типа двигателей выставлены в машинном зале HARS. Nene был последней итерацией конструкции Whittle, тогда как Avon был первым набегом Rolls Royce на разработку осевого потока (отсюда желание иметь альтернативный двигатель на случай, если Avon потерпит неудачу).

    Даже по сегодняшним меркам «Канберра» выглядит просто элегантно, и хотя сегодня его характеристики довольно обыденны, когда он впервые поднялся в воздух, он мог летать выше, чем любой доступный в настоящее время истребитель, и быстрее, чем большинство других.RAAF заказал 48 самолетов в 1950 году, и они служили в 1-й, 2-й и 6-й эскадрильях. В честь того, что Австралия стала первым экспортным покупателем, самолет был официально назван «Канберра» (в честь столицы Австралии) премьер-министром Австралии Бобом Мензисом в январе 1951 года.

    «Канберра» впервые поступила на вооружение ВВС Великобритании в середине 1951 года, а первая «Канберра» в Австралии поступила на вооружение в конце 1953 года. Они были построены на правительственном авиационном заводе в Мельбурне. После прибытия F-111 в 1973 году 2-я эскадрилья стала единственным оператором RAAF такого типа в роли картографов и разведчиков до 1982 года, когда недавно обнаруженная усталость металла привела к их отставке.Несмотря на то, что в официальной документации указано, что их практический потолок составляет около 48 000 футов, они часто работали на высоте 55 000 футов.

    Canberra служил во Вьетнаме в составе 2-й эскадрильи RAAF под командованием 35-го тактического истребительного авиаполка ВВС США. Интересно, что «Канберра» могла нести 6 британских бомб по 1000 фунтов внутри своего бомбоотсека, но во Вьетнаме были доступны только бомбы американской разработки, и только 4 по 750 фунтов американских бомб поместились в бомбоотсеке — десантные баки были сняты, а можно было нести дополнительные 2 американские бомбы по 750 фунтов (по одной на каждой законцовке крыла).Наводчик бомбы нажимал обычные кнопки сброса бомб для 4 бомб внутри, но должен был нажимать «Переключатель сброса баков», чтобы сбросить бомбы на законцовки крыла.

    Командующие США во Вьетнаме считали «Канберру» устаревшей, однако 2-я эскадрилья RAAF «Канберрас» нанесла примерно 16% от общего количества повреждений бомб, зафиксированных 35-м крылом, но совершила только 6% от общего числа самолето-вылетов бомбардировщиков. На самом деле RAAF Canberras были одними из самых эффективных ударных самолетов в Южном Вьетнаме. Ирония судьбы, оборудовавшая их «бомбардирской» станцией, означала, что они были одним из немногих типов, которые могли осуществлять «горизонтальное» бомбометание.Это было чрезвычайно ценно, когда слои облаков препятствовали стандартному погружению, обычному для более «продвинутых» типов, таких как F-100 и F-4.

     

    История WT492 (A84-502)

    HARS Canberra был построен в Великобритании в конце 1955 года как учебно-тренировочный T4 и использовался Королевскими ВВС как WT492. Она была передана RAAF в середине 1956 года и стала A84-502. У нее крепкий нос как у инструктора, в то время как у действующих бомбардировщиков Канберры был блистер из плексигласа для бомбардировщиков.

    Она служила во 2-й эскадрилье RAAF, ARDU (Отдел исследований и разработок самолетов), Woomera и 6-й эскадрилье RAAF.Она была уволена с передовой в 1964 году, а затем использовалась в качестве учебного пособия до 1983 года.

    члена HARS приобрели ее в 1983 году, и она хранилась под открытым небом в Австралийском музее авиации в Бэнкстауне, пока в 2010 году не была доставлена ​​​​в Albion Park Rail для полной статической реставрации. Полностью перекрашенная внутри и снаружи — ее старый купол побелел от старости, поэтому из Англии был доставлен и установлен «совершенно новый» фонарь 55-летней давности.

    Технические характеристики

    Двигатели : 2 x RollsRoyce RA3 Avon Mk 1

    Максимальная взлетная масса : 21 312 кг

    Длина : 19.96 м

    Размах крыла : 19,5 м

    Высота : 4,75 м

    Крейсерская скорость : 458 узлов (871 км/ч на высоте 40 000 футов / 12 200 м)

    Потолок : 47 800 футов (14 600 м) – высотная версия 71 000 футов

    Дальность действия : 5470 км (3200 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой

    Экипаж : 1 пилот и 1 штурман/специалист

     

     

     

    English Electric Canberra — Academic Kids

    English Electric Canberra — Academic Kids

    От академических детей

    В Википедии нет статьи с таким точным названием.
    • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=English_electric_canberra&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
    • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
    Навигация

    Академическое детское меню

    • Искусство и культура
      • Искусство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
      • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
      • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
      • Музыка ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Музыка )
      • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
    • Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
    • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
    • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/География )
      • Страны мира ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
      • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
      • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
      • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
    • История ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History )
      • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
      • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
      • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
      • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/предыстория )
      • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
      • Хронология ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
      • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
      • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
      • Всемирная история ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
    • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
    • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
    • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
    • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/наука )
      • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
      • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
      • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index. php/Dinosaurs )
      • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
      • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Изобретения )
      • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
      • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
      • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
    • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
      • Антропология ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
      • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
      • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
      • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index. php/Religion )
      • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
    • Космос и астрономия
      • Солнечная система ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
      • планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
    • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
    • штаты США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

    Информация

    • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
    • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

    .