Embraer phenom: Самолет Embraer Phenom 300 - технические характеристики и фото

Содержание

цена полета на частном самолете Embraer Phenom 300 с экипажем

Embraer Phenom 300 — это Супер лайт джет, способный выполнять аж 5,5 (!) часовые полеты.

Если вы экономите время и много перемещаетесь на короткие и средние дистанции — то этот самолет Вам в помощь.

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 достаточно компактен и возможность перемещения по салону минимальная. Нет, Вы сможете преодолеть расстояние до противоположной части салона, но спинка каждого кресла станет для Вас препятствием. Здесь как в минивэне бизнес-класса: высота потолка салона всего 150 см. В кресле сильно не развалишься да и ногу на ногу не закинешь — но вы ведь в деловую поездку собрались, так? Будьте готовы к тому, что кресла выдвигаются в проход и вращаются вокруг своей оси по минимуму. Пассажирам высокого роста может показаться, что места для ног не хватает.

Ширина салона Embraer Phenom 300 – 155 см. Мужчина в Embraer Phenom 300 будет постоянно чувствовать локтем стенку обшивки самолета.

Туалет в Эмбраер Феном 300 достаточно просторный — локтями в стенку обшивки не упираешься, нет желания наклонить голову подальше от потолка. Доступная туалетная комната будет не очень удобна в использовании для мужчин ввиду низкой высоты потолка салона. Окно в туалетной комнате, больше эстетическая фишка, много света оно не добавляет, т.к. расположено аккурат за Вашей головой во время сидения напротив зеркала.

Самолет не терпит большой компании — так как соседние кресла достаточно плотно расположены друг к другу, на расстоянии 80 см. Если полетите с гостями или с деловыми партнерами, то весь полет так и будете лететь в деловом состоянии, в салоне особенно не расслабишься.

Стюардесса в Embraer Phenom 300 не предусмотрена. Все вопросы поможет решить второй пилот или самообслуживание. Тренд последних лет — отказ от стюардессы на рейсах до 3 часов. Даже требовательные клиенты все чаще предпочитают поесть в хорошем ресторане на земле, а в полете довольствуются напитками и фруктами.

С питанием на борту Embraer 300 — минимализм, но голодными не останетесь: из еды Вам обеспечены заранее приготовленные канапе в боксах, сендвичи или снеки.

Точь-точь как в лимузине: функций и развлекательных систем много, но передвигаться по салону придется согнувшись пополам.

Embraer Phenom 300 способен лететь до 5,5 часов c 4 пассажирами. На короткие дистанции при частых деловых перелетах — более чем отлично.

Этот бизнес-джет создан для ведения бизнеса и деловитости его обладателей

Смотрите сами:

приватность,
мобильность по времени вылета,
дальность полета 5.5 часов,
большой багажник по сравнению с другими лайт джетами — 2,38 кубометра,
новый и современный салон,
доступный лист опций и оборудования для пассажиров и пилотов,
более низкая операционная стоимость летного часа, чем у конкурентов.

Немного про багажное отделение Embraer Phenom 300:

Внутри багажного отделения места более чем достаточно:

Для кого такой бизнес-джет идеально подходит? И куда летим?

Компания Embraer Executive Jets сделала прекрасную работу, предложив отличный продукт сегменту самолетов рынка Лайт Джетов, которыми наполнена Европа. Безусловно, Embraer Phenom 300 заткнет здесь за пояс любого соперника. В нем есть всё: от большей скорости при большей дальности до взлетов с укороченных ВПП при увеличении грузоподъемности. В дополнение к этому стоит выделить экономность потребления топлива.

Поэтому, если Вы живете в Европе и думаете слетать на 1-2 дня в Ниццу, Женеву, Лондон, Ларнаку или Милан по делам, то Embraer Phenom 300 станет отличным выбором делового человека!

Embraer Phenom 300 также можно рассматривать как самолет для личного использования тем бизнес персонам, которые любят управлять самолетом и имеют лицензию пилота.

Технические характеристики:

Количество двигателей — 2 единицы
Экипаж — 2 человека
Длина самолета — 15,60 м
Высота самолета — 5,10 м
Размах крыльев — 15,90 м
Модель двигателей — Pratt & Whitney PW535E
Авионика — Prodigy Touch Flight Deck Garmin G3000

Объем салона — 12,15975 м3
Длина разбега, взлетная дистанция — 992 м
Длина пробега, посадочная дистанция — 677 м
Потребление топлива — 598. 0951 кг
Вспомогательная силовая установка — НД
Максимальная взлетная масса — 8150 кг
Максимальная масса при посадке — 7650 кг
Максимальная масса без топлива — 6350 кг
Максимальная масса топлива — 2428 кг
Максимальная высота полета — 13716 м

Other aircraft

Airbus h230 / Eurocopter EC130

Eurocopter EC130 — легкий однодвигательный вертолет франко-немецкого концерна Eurocopter. По…

Посмотреть все самолёты

Аренда Embraer Phenom 300/300E | Легкий реактивный самолет |✈ LunaJets

В начале 2018 года был запущен обновлённый Phenom 300E (E — «enhanced»). Громкий запуск состоялся несколькими месяцами ранее на авиасалоне NBAA в Лас-Вегасе. В последней версии популярного самолёта были пересмотрены некоторые характеристики: От салона, который стал тише и просторнее, до кабины пилота, которая поддерживает еще более безопасный полёт с помощью дополнительных функций, и до характеристик, которые позволяют развивать более высокие крейсерские скорости. По словам генерального директора Embraer Executive Jets Майкла Амальфитано: «Мы сделали наш ведущий в отрасли самолёт ещё лучше, быстрее и безопаснее«.

Согласно общепринятой классификации бизнес-джетов, Phenom 300 относится к категории легких самолётов. Однако, благодаря сравнительно большой кабине, высокой скорости и дальности полёта, он также считается более доступной арендной альтернативой среднеразмерным самолётам, таким как Citation XL.

Преимущества Embraer Phenom 300 в качестве арендного самолёта:

Высокая крейсерская скорость на коротких и среднемагистральных маршрутах: Phenom 300 развивает максимальную скорость 963 км/ч, а усовершенствованный 300E даже 988 км/ч. На максимальное расстояние в 3 689 (вариант 300) или 3 723 км (вариант 300E) до пяти пассажиров можно путешествовать быстрее, чем на любом другом самолёте с одним пилотом. Предыдущий лидер, CJ4, был заменен на Phenom 300E.

Низкие эксплуатационные расходы: Использование современных компьютерных технологий и управление самолётом одним пилотом — две причины сравнительно низких эксплуатационных расходов частного самолёта. Благодаря использованию программного обеспечения вместо аппаратного, уменьшается износ. Работа одного пилота позволяет операторам экономить на зарплате второго пилота. При сравнении переменных затрат в час он показывает гораздо более выгодные результаты, чем многие конкуренты.

Просторная кабина: Phenom 100 уже прославился своей более широкой, чем в среднем, кабиной. Большой Phenom предлагает пассажирам салон на 188 сантиметров длиннее при длине 5,23 метра. В зависимости от конфигурации, в нем могут разместиться от 8 до 11 пассажиров.

Современный интерьер салона: Embraer Phenom 300 был разработан с акцентом на превосходный комфорт и исключительную эргономику. В результате в салоне больше места для головы, ног и локтей, чем, например, в Citation CJ3. Улучшенный 300E также оснащён современной системой развлечений на борту Lufthansa Technik «nice HD».

Популярный и востребованный: Без преувеличения, Phenom 300 можно назвать бразильской поп-звездой неба в сегменте частных самолётов. В течение девяти лет подряд он был самым продаваемым легким самолётом в мире. Даже в качестве чартерного самолёта его часто предпочитают другим реактивным самолётам. Именно сочетание комфорта, производительности, эксклюзивности и надёжности предлагает пассажирам максимальный опыт в деловой авиации.

Проверенный временем: Кабина самолёта Phenom 300

Недостатки Embraer Phenom 300 в качестве арендного самолёта

Дальность полета только для маршрутов малой и средней дальности: Хотя Phenom 300 летает в пункты назначения на расстояние до 1 500 км дальше, чем Phenom 100, даже с максимальной дальностью полёта 3 722 км он не подходит для межконтинентальных рейсов. Для путешествий между Европой и восточным побережьем США можно использовать сверхмалый самолёт Praetor 600 — тоже от Embraer.

Не подходит для грунтовых взлетно-посадочных полос: Phenom 300 сертифицирован для взлета и посадки в сравнительно сложных аэропортах — таких как Аспен или Лондон-Сити. Однако это не внедорожник: ему нужна ровная и асфальтированная взлетно-посадочная полоса. Если необходимо добраться до отдаленных пунктов назначения с обледенелыми или грунтовыми взлетно-посадочными полосами, о Embraer не может быть и речи. В этих случаях лучшим выбором могут стать бизнес-джеты Pilatus.

Большой Phenom от Embraer: Phenom 300 на взлетно-посадочной полосе

Данные о воздушном судне / Технические данные В целом, Phenom 300 — это первоклассный частный самолёт для комфортных полётов на короткие и средние расстояния между международными и региональными аэропортами. Большая дальность полёта для лёгкого самолёта в сочетании с возможностью посадки на короткие взлётно-посадочные полосы делают его одним из самых гибких бизнес-джетов в своём классе. Благодаря отличной экономичности, низким эксплуатационным расходам и современным технологиям путешественники чувствуют себя в Phenom 300 как дома.

Опыт компании Embraer в производстве коммерческих самолётов также полностью отражён в Phenom 300. Владельцы особенно ценят профессиональную философию технического обслуживания бразильцев. Поэтому неудивительно, что Embraer может рассчитывать на лояльность многих клиентов. Каждый, кто испытал Phenom 300 вживую, поймёт, почему он является самым продаваемым легким самолётом в мире.

Независимые награды подтверждают исключительность Phenom 300 в различных аспектах: Всего через несколько месяцев после официального представления семейство самолётов Phenom было удостоено награды IDEA/Brasil Design Award в 2008 году, одной из самых престижных наград в области дизайна в мире. В 2010 году deenomr Phenom 300 получил награду «Выбор редакции 2010» от журнала Flying Magazine, а в 2011 году — награду «Лучший из лучших бизнес-джетов» от журнала Robb Report. В 2020 году модель 300E получила награду International Yacht & Aviation Award в категории дизайна малых/средних самолётов за интерьер Bossa Nova.

Надежный хит продаж: Phenom 300 в полёте

Данные о воздушном судне / Технические данные

Категория воздушного судна	Легкий реактивный самолет
Производитель	Embraer
Модель	Phenom 300/E
Количество произведенных единиц	Более 590 (по состоянию на декабрь 2020 года)
Начало производства	2009
Двигатель	2 x Pratt & Whitney PW535E1
Цена	От 9.650.000 USD
Экипаж	1 пилот, 1 второй пилот (опционально)
Туалет	1 (задний)

Производительность

Взлетная трасса	978 м
Посадочная дистанция	674 м
Максимальная скорость	988 км/ч (0,80 Маха)
Дальность	3. 723 км
Максимальная высота полёта	13.716 м

Вместимость

Пассажировместимость	9
Максимальная полезная нагрузка с полным баком	629 кг
Вместимость наиболее распространенного арендного варианта	7

Кабина

Объём кабины	9,2 м³
Кабина (длина х ширина х высота)	5,93 м x 1,55 м x 1,50 м

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько стоит Embraer Phenom 300?

Подержанные Embraer Phenom 300 можно приобрести примерно за 5,4 миллиона долларов США. Прейскурантная цена последнего варианта 300E составляет 9,45 миллионов долларов США.

Сертифицирован ли Embraer Phenom 300 для управления одним пилотом?

Да, Phenom 300E считается самым быстрым и дальнобойным самолётом с одним пилотом. Его максимальная скорость составляет 988 км/ч, а дальность полёта — 3 723 км.

Чем Phenom 300 отличается от Pilatus PC-24?

Pilatus PC-24 и Embraer Phenom 300E — два чрезвычайно популярных бизнес-джета. Оба они сертифицированы для управления одним пилотом и имеют сопоставимую максимальную дальность полёта. Благодаря более высокой крейсерской скорости Phenom быстрее доставляет пассажиров в пункт назначения: он примерно на 44 км/ч быстрее, чем PC-24. С другой стороны, основным аргументом в пользу Pilatus является его способность взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и садиться на грунтовые, обледенелые и травянистые полосы.

Сколько самолётов Phenom 300 было продано на данный момент?

Девятый год подряд серия Phenom 300 компании Embraer является самым продаваемым легким самолётом в мире в 2020 году. С момента выпуска самолёта в декабре 2009 года производитель зарегистрировал более 590 поставок. В 2020 году Phenom 300 также стал самой поставляемой моделью среди всех двухместных самолётов.

Какие аэропорты может обслуживать Phenom 300?

Phenom 300 может приземляться в большинстве региональных аэропортов Европы и особенно популярен для коротких перелётов между пунктами назначения без прямого авиасообщения. Популярный двухместный самолёт был специально разработан для полётов из небольших и сложных аэропортов, таких как Лондон-Сити и Аспен. Многие популярные направления, расположенные вдали от крупных пассажирских аэропортов, имеют сопоставимые небольшие аэропорты, куда можно с комфортом добраться на Phenom 300.

Super Light Jet
Производители: Embraer
Скорость: 519 узлы | 963 км/ч
Диапазон: 2270 нм | 4204 км

Забронировать сейчас

7Места

6Чемодан

6Ручная кладь

Длина: 5.2 метров

Высота: 1.5 метров

Ширина: 1.55 метров

Метрика

Choose between metric and imperial

Императорский

Bombardier Learjet 75

Места: 8

Скорость: 539 узлы | 1000 км/ч

Диапазон: 2348 нм | 4348 км

Cessna Citation VII

Места: 8

Скорость: 485 узлы | 900 км/ч

Диапазон: 2062 нм | 3818 км

Аренда Cessna Citation XLS/XLS+ | Сверхлегкий реактивный самолет

Места: 8

Скорость: 431 узлы | 800 км/ч

Диапазон: 2450 нм | 4537 км

Аренда Bombardier Learjet 45/45XR Сверхлегкий реактивный самолет

Места: 8

Скорость: 463 узлы | 858 км/ч

Диапазон: 1965 нм | 3639 км

Embraer Phenom 300E — Сравните частные самолеты

Обзор и история

Игровой автомат Embraer Phenom 300E — это модернизация оригинальной Phenom 300 — самый продаваемый легкий бизнес-джет семь лет подряд. Платформа и история Phenom 300 является относительно коротким, особенно по сравнению с другими самолетами в этом секторе, которые имеют долгую историю развития и усовершенствования. Конечно, Embraer усовершенствовали этот легкий реактивный самолет с первой попытки. Первоначально создавался после того, как по отзывам клиентов предполагалось, что есть потенциальные клиенты, которым нужна более крупная версия популярного Phenom 100.

Новый дизайн самолета был разработан, чтобы предложить больше места, чем Phenom 100, а также позволяет работать в небольших аэропортах, таких как аэропорт Лондон-Сити и региональный аэропорт Теллурайд. Первый полет Phenom 300 было в апреле 2008 г. и было сертифицировано в декабре 2009 г. В том же месяце Embraer сделали свою первую поставку клиенту, в настоящее время произведено более 500 единиц. В 2018 г. Embraer объявил о модернизации Phenom 300, что ведет к Phenom 300E. Два года спустя в 2020 году Embraer объявил о новых настройках Phenom 300Э.

Embraer Phenom 300E Производительность

Игровой автомат Phenom 300E приводится в движение двумя двигателями Pratt & Whitney PW535E1, установленными в задней части, каждый из которых развивает тягу 3,478 фунт-сила (всего 6,956 45,000 фунт-сила). Двигатели Pratt & Whitney способны приводить самолет в движение на максимальной рабочей высоте 464 футов с максимальной крейсерской скоростью XNUMX метра. knots на расстояние до 2,010 морских миль. Эти цифры означают, что он может путешествовать быстрее, чем подобные Cessna Citation CJ3 +, Nextant 400XTi и Cessna Citation CJ4. Однако стоит отметить, что CJ3 +, Learjet 75 и CJ4 могут все летать без остановок чуть дальше, чем Phenom 300

Благодаря аэродинамике и двигателям PW535E1 Phenom 300E имеет взлетную дистанцию всего 3,209 футов и посадочную дистанцию 2,212 футов. Размер и производительность Phenom 300E гарантирует, что он сертифицирован для однократной пилотной эксплуатации. Все эти цифры очень похожи на цифры предыдущего поколения. Phenom 300. Собственно экстерьер обновленного Phenom 300E почти идентичен предыдущему 300, при этом оба могут поддерживать максимальную высоту кабины всего 6,600 футов.

Embraer Phenom 300E Интерьер

С цифрами производительности и внешним видом Phenom 300E очень похож на Phenom 300, остается задаться вопросом, где произошли значительные изменения. Попав внутрь самолета, различия очевидны. Отзывы, которые Embraer Получили от клиентов, что им понравилась производительность, но над внутренним комфортом можно было поработать. И это именно то, что Embraer покончили с 300E, заявив, что в обновлении «полностью переработан интерьер 300-го». Столы, оконные шторы, сиденья и потолочные панели были обновлены и переработаны. Низкая высота кабины (6,600 футов) и уровень шума в кабине всего 75 дБ обеспечат вам комфортную работу или отдых, чтобы прибыть к месту назначения как можно более отдохнувшими.

Новые сиденья оснащены выдвижными подлокотниками и опорами для бедер, а также направляющими, которые позволяют сиденьям кабины поворачиваться в сторону от боковых стен, чтобы увеличить пространство для плеч каждого пассажира, давая пассажирам еще больше места. Выдвижные подлокотники также создают больше места в салоне, а Phenom 300E отличается немного более широким проходом, чем предыдущее поколение 300. Сиденья в этом легком реактивном самолете позволяют разместить максимум 11 человек (включая команду), в результате чего максимальная вместимость составляет 10 пассажиров. Однако имейте в виду, что с 10 пассажирами на борту вы будете очень хорошо их знать к тому моменту, когда приземлитесь в пункте назначения.

Новая кабина была охарактеризована как «дальновидная» и оснащена элементами управления с бесконтактным управлением, регулируемым освещением, сенсорными мониторами и Embraer запатентованные смывные газы. Сочетание нескольких зон персонализации, усовершенствованная система управления кабиной, которая позволяет интегрировать портативные устройства и беспроводную потоковую передачу аудио / видео, — все это дополняет изысканный интерьер.

Кокпит

Авансом Embraer Phenom 300E оснащен системой авионики Prodigy Touch, которая «предлагает захватывающие впечатления от полета с возможностью управления одним пилотом». Полетная палуба Prodigy Touch обеспечивает улучшенную ситуационную осведомленность и полноценную работу с одним пилотом.

Красивая стеклянная кабина оснащена тремя большими 14.1-дюймовыми дисплеями и современной авионикой, что представляет собой первое приложение для бизнес-авиации системы оповещения о пересечении взлетно-посадочной полосы. 300E доступен с широким спектром систем, таких как:

Однопилотная эксплуатация
Сокращение количества контрольных списков пилотов благодаря интеллектуальной автоматизации
Беспрецедентные в деловой авиации технологии захода на посадку и посадки
Коммуникация данных FAA, позволяющая получать разрешения перед вылетом
Режим аварийного спуска
Графический встроенный вес и баланс
TOLD — встроенный компьютер для взлета и посадки
ADS-B Вход и выход

Программные клавиши на дисплеях сокращают время навигации по меню
Три сменных дисплея диагональю 14.1 дюйма
Электронный контрольный список и синоптика системы
Диаграммы и карты (SID, STAR)
Стандартная система синтетического зрения (SVS) — уникальная в своем классе
Метеорологический радар с вертикальным сканированием, подавлением помех от земли и обнаружением турбулентности
ВААС / ЛПВ
Datalink через SATCOM — уникальный в своем классе
Центральный обслуживающий компьютер (CMC): быстрое обнаружение и устранение неисправностей
SurfaceWatch ™
Вертикальная навигация при наборе высоты, круизе, спуске (CCDVNAV)
Прогнозирующее и реактивное оповещение о сдвиге ветра

Embraer Phenom Стоимость аренды 300E

Самое замечательное в фрахтовании Phenom 300 / 300E заключается в том, что благодаря тому, что он является самым распространенным легким реактивным самолетом за семь лет, он является основным продуктом многих чартерных флотов, поэтому вы легко сможете летать на одном из них. Стоимость аренды 300E оценивается в 3,150 долларов за час полета, что соответствует средней стоимости для самолетов этой категории. Если вы ищете чартер, обязательно найдите подходящая чартерная компания для вас здесь.

Стоимость покупки

Игровой автомат Phenom 300E — отличный вариант, если вы ищете популярный легкий самолет, на котором можно летать только в качестве пассажира, или если вы сами являетесь пилотом и хотите самолет, на котором можно летать самостоятельно. Цены для 300E начинается с 9.45 миллиона долларов без учета опционов, что ставит его в один ряд с Pilatus PC-24 — так что стоит подумать и о ПК-24. Конечно, поскольку 300E является таким новым вариантом, цены на подержанные не намного ниже прейскурантной цены: модель 2018 года стоит чуть менее 9 миллионов долларов. Однако есть преимущество в том, что самолет доступен прямо сейчас. Предыдущее поколение Phenom 300 будет стоить около 7 миллионов долларов за модель 2014/2015 года и около 5 миллионов долларов за модель 2010 года.

Аренда самолета Embraer Phenom 300 в Москве

Описание Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 – одна из лучших моделей бразильской компании Embraer. Самолет премиум класса для перелетов на небольшие расстояния. Отличительные особенности: высокая для своего класса крейсерская скорость и маневренность.

Класс: Легкий самолет
Производитель: Embraer
Практический потолок: 13716 м
Длина салона: 4.88 м
Ширина салона: 1.55 м
Высота салона: 1.50 м
Экипаж: 2 чел
Количество мест: 7-8 чел

Аренда Embraer Phenom 300

Мы поможем вам арендовать Легкий самолет Embraer Phenom 300 на самых выгодных условиях!
Чтобы заказать Embraer Phenom 300 воспользуйтесь формой ниже или позвоните по телефону +7 (495) 755-77-55.

арендовать Embraer Phenom 300

← Вернуться к каталогу легких самолетов

Оставьте свой телефон и мы перезвоним

Вас зовут

Контактный номер

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сравнить

Заказать звонок

Ваше имя *

Ваш контактный номер *

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Запросить

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Узнать возможность перелета

Куда *

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

*Правовой статус ГражданствоВНЖРабочая визаУчебная визаПриглашение от клиникиПриглашение от компанииДолгосрочная визаДругой

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Спасибо

Ваша заявка успешно отправлена!

Добавить оповещение

Вас зовут *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на рассылку

Email *

Whatsapp\Viber\Telegram

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на Empty Legs

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Компания

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Заказать перелет

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сообщение об ошибке

Найденная Вами ошибка в тексте

Комментарий для автора (необязательно)

Отправить сообщение об ошибке автору?
(Ваш браузер останется на той же странице)

Выберите ваш город

Мы используем файлы cookie и сбор персональных данных, чтобы предоставить вам лучший пользовательский сервис и показывать вам индивидуальные предложения на нашем сайте. Продолжая просматривать наш веб-сайт, вы соглашаетесь c использованием cookie и обработкой персональных данных. Узнать больше

Отправить резюме

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Напишите нам

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Оставить отзыв

*Ваше имя

Должность

Контактный номер

E-mail

*Откуда

Логотип компании

Файл отзыва

Допускается загрузка файлов размером не более 2 мб

Нажимая кнопку “Оставить отзыв”, Вы даете
Согласие на обработку персональных данных.

Отзыв отправлен

Благодарим за оставленный отзыв! Он будет опубликован после модерации администрацией сайта.

Бизнес джет Embraer Phenom 300

Вы можете арендовать бизнес джет Embraer Phenom 300 с экипажем, для осуществления частного перелета. Наша компания поможет подобрать самолет, исходя из ваших предпочтений — года выпуска, компоновки салона и других характеристик. В базе собрано порядка 6000 моделей, различных брендов. Чтобы узнать стоимость перелета, просто воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором ниже.

Калькулятор для расчета стоимости перелета:

Информация о расчете будет отправлена Вам на почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета Phenom 300 и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

Особенности самолета

Частный самолет Phenom 300 относится к легкому классу и производится бразильской компанией Embraer. Дизайн интерьера разработан совместно со студией BMW Designworks USA. Phenom 300 не следует сравнивать с моделью-предшественником Phenom 100, так как это совсем другой самолет более высокого класса. Phenom 300 имеет много характеристик воздушного судна средних размеров.

Скорость, экономичность, высокая производительность — основные преимущества Phenom 300. При создании бизнес-джета производитель сделал ставку на самые последние разработки в области авиации. Конструктивной особенностью данной модели стало стреловидное крыло, которое позволило увеличить скорость и дальность полета.

Phenom 300 имеет мощные двигатели Pratt&Whitney — PW535E, которые позволяют пролетать 3300км с шестью пассажирами и двумя пилотами на борту без дозаправок и остановок.

Летно-технические характеристики, по мнению операторов, уверенно заняли верхнюю строчку в списке самых привлекательных черт Phenom 300. Исторически звание чемпионов ВПХ в легком классе всегда принадлежало самолетам семейства Cessna Citation, но Phenom 300 — сильный соперник.

Средняя крейсерская скорость бразильского самолета — от 380 до 440 узлов в зависимости от веса, при этом расход топлива составляет 367–404 кг/ч. Это примерно на 45 кг/ч меньше, чем сжигает CJ4 при полете на той же скорости. В целом, как отмечают операторы, эксплуатационные расходы Phenom 300 на 15% ниже, чем у конкурентов. Многие операторы отметили, что самолет либо точно соответствует расчетам производителя, либо превосходит их. Например, полезная нагрузка — еще одно конкурентное преимущество Phenom 300.

По заявлению Embraer, эксплуатационный вес самолета в стандартной конфигурации с одним пилотом — 5254 кг. С полными баками полезная нагрузка составляет 518 кг. Операторы, комплектующие экипажи двумя пилотами, указывают эксплуатационный вес в промежутке от 5300 до 5400 кг.

Безусловный плюс для операторов — централизованная топливозаправка под давлением через горловину, расположенную в правом крыле. Из всех бизнес-джетов легкого класса такое важное, особенно для корпоративных и чартерных операторов, удобство могут предложить лишь Phenom 300, CJ4 и новые модели Learjet. Во-первых, во время осадков такая заправка под давлением минимизирует попадание воды в топливо, во-вторых, находясь справа, топливозаправщик не мешает посадке пассажиров и загрузке багажа. Операторы оценили простоту и логичность программ технического обслуживания.

Интерьер и салон

Интерьер разработан Группой BMWDesignworksUSA. Он предлагает пассажирам и пилотам комфорт, неизвестный ранее в данном классе. Габаритные размеры салона невелики: длина — 4.9м, высота — 1.5м и ширина — 1.55м, однако продвигаться меж креслами можно практически в полный рост: в потолке и полу предусматривается ниша, которая увеличивает высоту помещения. Ежедневник, папку с бумагами, или дамскую сумочку держать весь полёт на коленях также не придётся: можно разместить их в нишах корпуса, которые расположены у каждого кресла. В бортовые удобства включаются центр отдыха, платяной шкаф, спутниковые коммуникации. Сзади салона находится туалет. В конфигурации, способной поместить до 9 пассажиров, у Phenom 300 есть громадное багажное отделение, вместительность которого 2. 15кубометра, которая транспортирует удобным образом багаж пассажиров, лыжи, сумки для гольфа.

Если вы точно определились с самолетом и хотите заказать частный перелет на Embraer Phenom 300 — просто заполните специальную форму ниже:

Как только мы получим исходную информацию от Вас, менеджер уточнит все детали и свяжется с вами, подготовив конкретное предложение — с актуальными ценами и информацией по перелету.

Цены на перелет частным самолетом

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования Embraer Phenom 300 для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярных направлениям. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets.

Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

Москва — Монако от 35 000 EUR за борт
Москва — Дубай от 38 000 EUR за борт
Москва — Мюнхен от 28 000 EUR за борт
Москва — Ницца от 25 000 EUR за борт
Москва — Олбия от 34 000 EUR за борт
Москва — Шамбери от 29 000 EUR за борт
Москва — Ларнака от 20 000 EUR за борт
Москва — Лондон от 28 000 EUR за борт
Москва — Амстердам от 25 000 EUR за борт
Москва — Мале (Мальдивские острова) от 98 000 EUR за борт
Москва — Сейшелы (Сейшельские острова) от 105 000 EUR за борт
Москва — Женева от 27 000 EUR за борт
Москва — Барселона от 32 000 EUR за борт
Москва — Минск от 19 000 EUR за борт
Москва — Берлин от 25 000 EUR за борт
Москва — Будапешт от 23 000 EUR за борт
Москва — Рим от 28 000 EUR за борт
Москва — Тель-Авив от 33 000 EUR за борт
Москва — ГОА от 37 000 EUR за борт
Москва — Гонконг от 105 000 EUR за борт
Москва — Афины от 28 000 EUR за борт
Москва — Бангкок от 110 000 EUR за борт
Москва — Гренобль от 30 000 EUR за борт
Москва — Доха от 45 000 EUR за борт
Москва — Ибица от 40 000 EUR за борт
Москва — Йоханнесбург от 130 000 EUR за борт
Москва — Коломбо от 105 000 EUR за борт
Москва — Куала-Лумпур от 125 000 EUR за борт
Москва — Майами от 155 000 EUR за борт
Москва — Макао от 115 000 EUR за борт
Москва — Торонто от 125 000 EUR за борт
Москва — Милан от 30 000 EUR за борт
Москва — Нью-Йорк от 125 000 EUR за борт
Москва — Париж от 30 000 EUR за борт
Москва — Паттайя от 105 000 EUR за борт
Москва — Прага от 27 000 EUR за борт
Москва — Лос-Анджелес от 115 000 EUR за борт
Москва — Рига от 24 000 EUR за борт
Москва — Сингапур от 109 000 EUR за борт
Москва — Стамбул от 27 000 EUR за борт
Москва — Токио от 108 000 EUR за борт

Помимо международных направлений, большой популярностью пользуются региональные перелеты, внутри России. За счет сотрудничества, с локальными компаниями, вы можем организовать перелет, как на небольшом бизнес джете, так и на Embraer Phenom 300. Вылеты возможны из любого города — нужно лишь уточнить особенности аэропорта. При этом 90% всех полетов приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ниже представлены ценовые ориентиры, по наиболее популярным направлениям:

Москва — Санкт-Петербург от 22 000 EUR за борт
Москва — Астрахань от 25 000 EUR за борт
Москва — Сочи от 23 000 EUR за борт
Москва — Краснодар от 24 000 EUR за борт
Москва — Казань от 23 000 EUR за борт
Москва — Волгоград от 25 000 EUR за борт
Москва — Екатеринбург от 24 000 EUR за борт
Москва — Калининград от 25 000 EUR за борт
Москва — Крым от 25 000 EUR за борт
Москва — Тюмень от 28 000 EUR за борт
Москва — Владивосток от 90 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Сочи от 24 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Краснодар от 26 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Казань от 20 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Крым от 23 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Тюмень от 25 000 EUR за борт

Так же отметим, что в некоторых случаях, для удешевления конечной цены можно воспользоваться системами Jet Sharig либо Empty Legs. Если говорить кратко — то Джет Шеринг позволяет разделить общую стоимость аренды самолета, между всеми участиками перелета — либо платить не за самолет в целом, а за конкретное кресло. Поэтому часто его еще называют покресельной арендой бизнес джета. Что касается Эмпти Легс — это система возвратных рейсов. Тоесть если человек заказал перелет в одну сторону, по конкретному направлению. Обратно самолет летит пустой (тоесть возвращается в аэропорт базирования). Если у вас не срочный перелет, вы можете оставить заявку нашим консультантам и они подберут для Вас лучший вариант, с учетом ваших пожеланий.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

Мин. цена перелёта начинается от 5000€
Мин. цена 1 места на самолете (шеринг) от 2500€

Наши преимущества:

прямые цены, без переплаты;
возможность срочного вылета;
большая база бизнес джетов, порядка 6000;
персональный менеджер, всегда на связи;
организация полетов, любой сложности;
полноценный консьеж сервис;
собственная база Empty Legs рейсов;
12 успешных лет в бизнес авиации;
коррекция уголков губ;
возможность Jet Sharing перелетов.

Аренда Embraer Phenom 300 в Казахстане

Самолет бизнес авиации EMB505 Phenom 300, спроектирован авиастроительной бразильской компанией Embraer, произвел свой первый полет весной 2008. Относят к ЛА гражданской авиации типа light. Имеет высокую скорость и большую дальность полета. Phenom 300 имеет мощные двигатели Pratt&Whitney — PW535E, которые позволяют пролетать 3300км с шестью пассажирами и двумя пилотами на борту без дозаправок и остановок.

По мере того как количество поставленных Phenom 300 подбирается к двум сотням, позиции Embraer в легком сегменте все больше подходят под определение «лидирующие». Заказчики довольны вторым детищем бразильского самолетостроителя (если считать только самолеты, специально созданные для бизнес-авиации соответствующим подразделением).

Особых похвал заслужили скорость, топливная эффективность и надежность, а также просторный салон, взлетно-посадочные характеристики и простота в обслуживании. Наиболее привлекательным самолет оказался для категории владельцев — эксплуатантов Beechcraft Premier I/IA и бизнес-джетов Cessna серии CJ.

Для операторов безусловно привлекательным стал и тот факт, что при управлении одним пилотом, с полными баками и в типичной комплектации самолет берет на борт более 500 кг полезной нагрузки. В стандартных условиях на уровне моря даже при максимальном взлетном весе на взлет потребуется не более 960 м (1560 м при взлете с аэродрома на высоте 1,5 тыс. м над уровнем моря при температуре +20°С).

Дальность полета при средней крейсерской скорости 420 узлов составляет 1891 морскую милю (3502 км), с аварийным резервом топлива — 100 миль. «Дальность — главный козырь этого самолета. Мне никогда не приходится задаваться вопросом, хватит ли топлива», — делится Дин Камен, основатель компании Deka Research and Development. До покупки Phenom 300 в декабре 2011 г. Камен летал на Premier I/IA, и по его словам, вопрос топливных резервов был актуален всегда. Он был готов стать стартовым заказчиком Hawker 200 (он же Premier II), если бы самолет предложил лишний час полета по сравнению с Premier IA.

Phenom 300 — логичный следующий этап для владельцев Phenom 100, которые готовы к самолету с лучшими ВПХ, более высокой скоростью, большей дальностью и полезной нагрузкой. При смене одного типа на другой получать новый допуск не понадобится, но необходимо пройти дополнительную подготовку, поскольку размер, ЛТХ и системы самолетов несколько отличаются. «Вполне возможно, что я окончательно остановлюсь именно на этом самолете. По крайней мере, сейчас я летаю на нем гораздо больше, чем на любой другой машине когда-либо бывшей в моем распоряжении», — признается Джей Обернольт, президент калифорнийской компании по разработке компьютерных игр Farsight Studios. Его самолет базируется и выполняет полеты с аэродрома, превышение которого составляет 2058 м над уровнем моря.

Онлайн карта частных самолетов в Казахстане

Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербруг, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардинья, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты:

IATA	ICAO	Название	Город	Страна
ATX	Нет	Атбасар	Атбасар	Казахстан
SZI	URSS	Зайсан	Зайсан	Казахстан
KSN	UAUU	Костанай	Костанай	Казахстан
AYK	UAUR	Аркалык	Аркалык	Казахстан
AKX	UATT	Актюбинск	Актюбинск	Казахстан
GUW	UATG	Атырау	Атырау	Казахстан
SCO	UATE	Актау	Актау	Казахстан
PLX	UASS	Семипалатинск	Семипалатинск	Казахстан
PWQ	UASP	Павлодар	Павлодар	Казахстан
UKK	UASK	Усть-Каменогорск	Усть-Каменогорск	Казахстан
EKB	UASB	Экибастуз	Экибастуз	Казахстан
URA	UARR	Уральск	Уральск	Казахстан
KZO	UAOO	Кзыл-Орда	Кзыл-Орда	Казахстан
KGF	UAKK	Карагандинский международный аэропорт	Караганда	Казахстан
DZN	UAKD	Жезказган	Жезказган	Казахстан
CIT	UAII	Шимкент	Шимкент	Казахстан
DMB	UADD	Жамбыл	Жамбыл	Казахстан
PPK	UACP	Петропавловск	Петропавловск	Казахстан
KOV	UACK	Кокшетау	Кокшетау	Казахстан
TSE	UACC	Астана	Астана	Казахстан
TDK	UAAT	Талды-Курган	Талды-Курган	Казахстан
BXH	UAAH	Балхаш	Балхаш	Казахстан
ALA	UAAA	Алматы	Алматы	Казахстан
BXJ	KPBI	Бурундай	Бурундай	Казахстан
HRC	DAOV	Жарейм	Жайрем	Казахстан

Нужно срочно узнать стоимость перелета на самолете Embraer Phenom 300? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
количества авиапассажиров — напрямую влияет на конечную стоимость, поскольку каждый дополнительный пассажир, увеличивает затраты на кейтеринг и использование терминала. Как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о бизнес джете Embraer Phenom 300 можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

Цены и направления перелетов

Уточнить время и стоимость полета на частом самолете Embraer Phenom 300, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Банког от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Паттая от 105 000 €
Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €

Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить бизнес джет Embraer Phenom 300 для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!

Самолет деловой авиации EMB-505 Phenom 300, спроектированный бразильской авиастроительной компанией Embraer, совершил свой первый полет весной 2008 года. Относится к летательным аппаратам гражданской авиации класса light. Обладает высокой скоростью и большой дальностью полета. Phenom 300 использует мощные двигатели Pratt & Whitney — PW 535-E, позволяющие пролетать 3 300км с двумя пилотами и шестью пассажирами на борту без остановок и дозаправок.

Embraer Phenom 300 предлагает исключительный комфорт, выдающаяся работа и низкие эксплуатационные расходы, задаст новый стандарт в категории легких бизнес-джетов. Однопилотный самолет Phenom 300 может перевозить до восьми пассажиров на максимальной высоте в 13 716 метров и максимальной скоростью в 0.78 Mach. Самолет способен преодолевать расстояния в 3 334 км. с 6 пассажирами на борту, оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW535Es с тягой в 1450 кг и авиационной электроникой Garmin.

Интерьер

Интерьер самолета — разработанный Группой BMW Designworks USA, предложит пилотам и пассажирам комфорт ранее неизвестный в его классе. Размеры салона относительно невелики: длина-4. 9 м, высота-1.5 м и ширина-1.55 м, но продвигаться между креслами можно почти в полный рост, так-как в полу и потолке предусмотрена ниша, увеличивающий высоту помещения. Папку с бумагами, ежедневник или дамскую сумочку держать на коленях весь полёт тоже не придётся-их можно разместить в нишах корпуса, расположенных возле каждого кресла. Бортовые удобства включают центр отдыха, спутниковые коммуникации, платяной шкаф в задней части салона находиться туалетная комната. С конфигурацией, способной разместить до девяти пассажиров, у Phenom 300 есть огромное багажное отделение вместительностью в 2.15 кубических метра, которая удобно транспортирует багаж пассажиров, сумки для гольфа, лыжи.

В самолете установлен полностью интегрированный набор бортового радиоэлектронного оборудования Garmin 1000 — «Prodigy (R)», которая предлагает больше преимуществ чем любой другой набор бортового радиоэлектронного оборудования на сегодняшнем рынке. В кабине расположены три взаимозаменяемых 12-дюймовых монитора — два Первичных Показа Полета (PFD) и один Многофункциональный (MFD). Система объединяет весь первичный полет, навигацию, коммуникацию, ландшафт, движение, погоду, данные системы аварийного оповещения экипажа. Большие полётные дисплеи с матовой антибликовой поверхностью не только наиболее оптимальным образом отображает необходимую полётную информацию, но и облегчают работу пилота.

Phenom 300 поучил сертификацию от Бразильского национального агентства гражданской авиации, от Федеральной администрации авиации США и от Европейского агентства авиационный безопасности, на использование системы Garmin’s Synthetic Vision TechnologyT (SVT). Это первый самолет этого класса, оснащенный подобной системой.

Эта система с помощью встроенной базы данных и путем сложного моделирования, воссоздает дополнительное 3-D изображение местности. Данная функция востребована в сложных погодных условиях, и в темное время суток.

По словам исполнительного вице президента Embraer Луиса Карлоса Аффонсо (Luis Carlos Affonso) «Эта технология обеспечивает отличную ситуационную осведомленность в условиях ограниченной видимости».

Эта система работает совместно с системой предупреждения столкновений (TCAS) и системой информации о движении (TIS). Все объекты отображаются в 3-D перспективе, что позволяет получать максимально полную и своевременную информацию о ситуации. Все опасные места и объекты выделяются.

Система SVT является одной из главной особенностей приборной панели Prodigy T. И может быть дополнена и переоборудована за минимальное время.

Габариты салона
Длина салона (м)	4,88
Ширина салона (м)	1,55
Высота салона (м)	1,5
Размах крыльев (м)	16,2 м
Объем салона (куб. м)	11,4
Размер самолета
Длина (м)	15,5
Высота: (м)	5
Основные характеристики
Модель	Phenom 300
Крейсерская скорость (км/ч)	834
Максимальная высота полета (м)	13716
Оптимальное число пассажиров (человек)	6
Максимальный взлетный вес (кг)	7950
Дальность полета (км)	3334
Максимальное число пассажиров (человек)	8

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

Что-то вроде феномена — журнал Plane & Pilot

Phenom 100: Рон Морхофф

Есть поговорка: «Самолет обычно летит так, как выглядит». Я проверил это на последней версии Embraer Phenom 100. Мои первые впечатления от машины бразильского производства? Он выглядит большим, действительно большим. Он выглядит быстрым и спортивным, с гладким дизайном носа и относительно короткими крыльями. Он выглядит как настоящий корпоративный самолет, а не VLJ.

Обход
Мой обзор начался с подробного осмотра самолета снаружи. Я начал с двери. Спросите любого авиаконструктора, что самое сложное в проектировании, и вы, скорее всего, получите следующий ответ: дверь.

Компания Embraer приложила огромные усилия для разработки двери Phenom, чтобы те, кому посчастливилось подняться на борт, чувствовали себя так, как будто они садятся в Gulfstream, а не в реактивный самолет, который стоит в разы дешевле. Простой поворот встроенной дверной ручки начинает впечатляющий механический балет, когда массивная дверь трапа с идеальным балансом опускается на землю, открывая доступ в кабину.

Конкретный самолет, который я оценивал, был оснащен опциональной пассажирской дверью премиум-класса, которая включает в себя опоры из нержавеющей стали, которые удерживают дверь на нужной высоте после открытия. Дверь премиум-класса также оснащена светодиодным освещением, чтобы осветить лестницу для тех, кто входит поздно ночью. Что более поразительно, так это то, насколько хорошо сбалансирована дверь, когда вам нужно ее закрыть. Буквально достаточно вашего указательного пальца, чтобы нажать на поручень и поднять дверь в закрытое положение — очень впечатляющая инженерная мысль.

Пока я шел к носу самолета, трудно было не заметить высоту, на которой сидит самолет. Дорожный просвет у Phenom 100 примерно такой же, как у Hawker Beechcraft Premier 1A. С левой стороны носа находится багажное отделение. Из-за расположения систем в носовой части перед Embraer стояла задача разместить там много полезного багажного пространства. С общей вместимостью багажа около семи кубических футов в носу вы ограничены небольшой сумочкой и / или колодками и кожухами двигателя в этом пространстве. Более просторное и практичное багажное отделение находится в хвостовой части фюзеляжа, доступ к которому осуществляется под левым двигателем; он вмещает 53 кубических фута пространства. В передней каюте есть гардероб и семь кубических футов в туалете в кормовой каюте.

Интегрированная панель управления Prodigy от Garmin предоставляет пилотам графическую сводку состояния системы на многофункциональном дисплее.

В обтекателе находится опциональный радар Garmin GWX 68, который обеспечивает как боковое, так и вертикальное профилирование опасных погодных условий. Я, однако, немного удивлен, что самолет такого уровня и стоимости имеет радар в качестве дополнительного (а не стандартного) оборудования.

На правой стороне фюзеляжа я осмотрел штифт носовой рулевой тяги, чтобы убедиться, что он подсоединен. В отличие от большинства легких реактивных самолетов, носовая рулевая тяга Phenom 100 может быть отсоединена, что дает операторам возможность вращать носовую опору на 360 градусов и делает наземное управление более универсальным для линейных помощников FBO. Для всех трех шасси также требуются штифты для наземного обслуживания в качестве защиты от случайного падения, когда гидравлическая система корабля не активирована. Шины Goodyear находятся под удивительно высоким давлением, примерно 170 фунтов на квадратный дюйм, что способствует тому, что Phenom 100 немного «прыгает» при посадке — подробнее об этом позже.

Продолжая свой обход, я осмотрел три трубки Пито, питающие три независимых компьютера данных о воздухе, а также датчик угла атаки, который передает данные в систему Garmin Prodigy для отображения 1,3, умноженного на Vso или Vs (в зависимости от конфигурации самолета). ) на ленте воздушной скорости — удобная функция, помогающая операторам перепроверить свои посадочные скорости.

Максимальная крейсерская скорость Phenom 100 почти 450 миль в час частично объясняется конструкцией его крыла. Благодаря крылу с относительно малым удлинением Phenom 100 обладает хорошей эффективностью на крейсерской скорости, хорошо справляется с турбулентностью и требует особого внимания при полете на малой скорости. Phenom 100 оснащен толкателем ручки управления, который активируется, когда дрон достигает угла атаки, близкого к критическому углу атаки. Когда толкатель ручки срабатывает, рычаг руля высоты толкается вперед до того, как самолет может достичь сваливания. Кроме того, к верхней поверхности крыла добавлен ряд двух ограждений сваливания, которые помогают удерживать поток и выравнивать его во время полета на малой скорости.

Эргономика просторной кабины Phenom 100, выполненная в стиле авиакомпании, обеспечивает комфортную и простую в использовании среду для любого летного экипажа.

Передние кромки крыла и хвостового оперения Phenom защищены от обледенения резиновыми противообледенительными чехлами серебристого цвета. Из-за того, что компания Embraer делала упор на топливную экономичность и низкую стоимость приобретения Phenom 100, защита передних кромок противообледенительными чехлами — в отличие от обогреваемых антиобледенительных «горячих крыльев» — было важным дизайнерским решением. Два проверенных двигателя Pratt & Whitney Canada (PWC) PW617F-E Phenom 100 не лишаются почти такого же количества ценного отбираемого воздуха при защите крыльев и хвостового оперения, как это было бы с конструкцией горячего крыла.

PW617F-E — третий двигатель серии 600, сертифицированный PWC. PW615F был первым, установленным на Citation Mustang, а PW610F был вторым, установленным на Eclipse 500. Поскольку общая конструкция всех трех двигателей практически идентична, PWC смогла извлечь уроки из почти 1000 двигателей, построенных по всему миру. 600-й серии для дальнейшего улучшения PW617F.

Двигатели Phenom 100 контролируются компьютерами с двойным цифровым управлением двигателем (FADEC), обеспечивающими полную защиту от горячего и зависающего пуска (большое преимущество, позволяющее избежать дорогостоящих последствий, связанных с горячим пуском, которые могут стоить до 100 000 долларов США). ). Запустить двигатель Phenom 100 так же просто, как запустить свой автомобиль: выньте селекторы запуска из положения «выключено» и поверните их в положение «запуск». Вот и все.

Современный и функциональный интерьер, разработанный сотрудниками BMW. Самолет имеет просторный салон с большими окнами и стандартную комплектацию с четырьмя креслами в клубной конфигурации. Полностью закрытый туалет в кормовой части каюты стандартно оснащен электрическим туалетом со смывом; Розетки на 110 В переменного тока под подлокотниками пассажиров могут питать ноутбуки или DVD-плееры.

Бен Маркус (пилот-демонстрация) и Сайрус Сигари улыбаются до ушей после отличного полета.

Испытание
Для пробного полета я совершил полет из Ван-Найса, Калифорния, в Сент-Джордж, штат Юта, и обратно. Скользнув на левое сиденье, я получил возможность оценить бизнес-часть Phenom 100 — кабину. В стандартной комплектации он оснащен встроенной кабиной экипажа Prodigy на базе Garmin G1000. В отличие от дюжины или около того других сертифицированных в настоящее время самолетов, оборудованных G1000, Prodigy также предоставляет полную синоптическую системную информацию, графически отображая статус на MFD.

Прежде чем положить руку на фирменные органы управления полетом Embraer в виде бараньих рогов, я немного скептически отнесся к дизайну. Однако, учитывая, что в естественном состоянии покоя рука человека повернута больше внутрь, чем наружу, я нашел дизайн очень удобным и эффективным.

После запуска двигателей, получения разрешения и ввода плана полета с клавиатуры FMS я протестировал электронную тормозную систему Embraer. При нажатии на педали тормоза электронные сигналы отправляются на тормозной компьютер, который в конечном итоге измеряет гидравлическое давление для активации тормозов. К синтетической силовой обратной связи, обеспечиваемой серией пружин, расположенных в педальном узле, нужно немного привыкнуть.

Получив разрешение на взлет, я выехал на взлетно-посадочную полосу, увеличил газ до взлетной мощности и, удерживая тормоза, слушал, как мясистый Пратт раскручивается до полной мощности. После стабилизации двигателя и отпускания тормоза Phenom рванулся вперед с высоким ускорением. При взлетном весе 9 800 фунтов и температуре 20 градусов C Phenom быстро разогнался до дневной скорости вращения 101 узел, используя около 2 200 футов взлетно-посадочной полосы для отрыва от земли. Поднявшись на высоту 1000 футов, я включил автопилот GFC 700, поднял закрылки и выполнил контрольный список набора высоты. После очистки мы вышли из неба Южной Калифорнии со стабилизированной скоростью набора высоты около 2800 футов в минуту при указанной скорости 200 узлов. Из-за короткого расстояния полета и переполненного неба на юго-западе полет будет ограничен FL29.0, которого самолет достиг за 13 минут. Если бы я поднялся до FL410, это заняло бы в общей сложности 27 минут.


Система Embraer Synoptics
Графические изображения состояния системы облегчают работу кабины By Cyrus Sigari
Кабина экипажа Prodigy в Phenom 100 обеспечивает ряд инновационных улучшений по сравнению с другими самолетами, оборудованными G1000. Одним из наиболее примечательных является внедрение системных обзорных страниц на МФД, которые отображают графические изображения состояния системы. Первым легким реактивным самолетом, в котором реализована системная синоптика, был Eclipse 500, у которого были синоптические экраны для каждой системы, отображаемые на многофункциональном дисплее через систему Eclipse Avio. Поскольку производство Eclipse в обозримом будущем будет прекращено, Phenom 100 теперь является единственным легким реактивным самолетом, который предоставляет пилоту синоптическую информацию графической системы. Раньше синоптики системы встречались только на самолетах, стоивших в десять раз дороже Phenom. Они предоставляют пилоту организованный и легко читаемый статус системы. Отображение синоптики на МФД значительно освобождает место в кабине пилота, поскольку постоянно отображается только важная информация (более «красивая» дополнительная информация доступна, если она понадобится пилоту). Обзор системы становится все более удобным в неблагоприятных условиях полета, когда возникает аномалия или неисправность системы. Благодаря большому количеству информации, отображаемой на обзорных страницах, оператор или механик может быстро диагностировать проблемы, на устранение которых в противном случае может уйти значительно больше времени. В отличие от системы Eclipse Avio, которая контролировала работу системы с помощью комбинации сводных страниц, отображаемых на МФУ и электронных автоматических выключателей (ECB), сводные страницы Phenom по большей части являются только «выходными». В частности, за несколькими небольшими исключениями, вы не можете управлять системами с помощью МФУ; скорее, MFD просто отображает состояние каждой системы. Управление системой по-прежнему осуществляется с помощью более традиционных переключателей, расположенных в кабине. Поскольку как Embraer, так и ее клиенты продолжают накапливать опыт и уверенность в текущей компоновке и дизайне кабины экипажа Phenom, не удивляйтесь, если будут реализованы дальнейшие улучшения, обеспечивающие полный контроль над системой в MFD.

Дополнительная дверь трапа премиум-класса оснащена хромированными опорами и светодиодным освещением.

Находясь в крейсерском режиме, я вернул мощность в крейсерский режим и увидел, как самолет разгоняется до 393 узлов, сжигая 966 фунтов топлива в час или 145 галлонов в час, как и было заявлено. Поднимите Phenom 100 до эшелона полета 410 в день при стандартной температуре, и он будет развивать крейсерскую скорость около 340 узлов и сжигать 520 фунтов топлива в час, или около 78 галлонов в час, обеспечивая значительную экономию топлива при полетах на больших высотах.

Когда мы перешли с SoCal Approach и зарегистрировались в L.A. Center, я немного зациклил контроллер. — Э… на каком самолете ты там летишь? Поскольку на момент написания этой статьи в Северной Америке было только 20 Phenom 100, диспетчеры, FBO и пилоты все еще знакомятся с этим новым маленьким самолетом. К концу 2009 года Embraer планирует поставить около 100 Phenom 100. Неплохо для первого полного года производства!

Продолжая путь в Сент-Джордж, я замерил шум. Уровень шума в кабине был фантастическим; для разговора со вторым пилотом не нужны гарнитуры. Уровень шума в крейсерском режиме составил 80 дБ, а в кормовой кабине — 81 дБ.

Прежде чем я это понял, пришло время спускаться в Сент-Джордж. Спуск с Phenom 100, как и с любым другим самолетом, требует подготовки и планирования. Из-за высокой скорости и большой высоты полета нередки случаи, когда снижение начинается за 100 морских миль до пункта назначения. Спуски обычно выполняются при указанной Mmo 0,70 Маха или Vmo 275 узлов (при реальной воздушной скорости, превышающей 400 узлов).

Оценивая прибытие в Сент-Джордж, я решил застрелить подход LPV. Из-за инерции, связанной с самолетом с максимальным взлетным весом 10 472 фунта, гладким корпусом, отсутствием скоростных тормозов, скоростью шасси 275 узлов и начальной скоростью закрылков 200 узлов, требуется небольшая работа, чтобы получить машину. притормозил для подхода. Если вы не сбросите скорость ниже 180 узлов до того, как захватите глиссаду при заходе на посадку по ILS или LPV, снизить скорость самолета будет сложно. При этом все, что нужно, это немного планирования.

Я позволил автопилоту зафиксировать заход на посадку до 500 футов, отключил автопилот и включил визуализацию. Переступив порог, я перевел дроссель на холостой ход и разогнался до 100 для своей первой посадки на Embraer. Шестерня продольного рычага мягко приветствовала землю. Как упоминалось ранее, сочетание высокого давления в шинах и электронных тормозов требует некоторого привыкания на земле и может привести к тому, что самолет будет немного подпрыгивать при посадке. Остановившись на земле, вы можете резко затормозить, а система противоскольжения быстро остановит Phenom 100. Через пятьдесят восемь минут после вылета из Ван-Найса я съехал с взлетно-посадочной полосы в Сент-Джордж. Теперь это быстро.

Phenom не только быстр, но и удобен, высокотехнологичен и имеет отличную рампу. Embraer добился успеха, выпустив свой первый самолет начального уровня, который представляет собой большую ценность для тех, кому посчастливилось позволить себе цену в 3,6 миллиона долларов. Первоначальный ввод Phenom 100 в эксплуатацию прошел относительно хорошо, до сих пор было мало проблем. Когда возникали проблемы, все первые операторы, с которыми я разговаривал, получали только самые высокие похвалы за отзывчивость и обслуживание клиентов Embraer. Поскольку старший брат модели 100, Phenom 300, уже не за горами (сертификация ожидается позже в этом году), мне не терпится увидеть, что у Embraer есть в рукаве!


Компания Embraer От легких самолетов до авиалайнеров Бен Маркус
Embraer — третий по величине производитель самолетов в мире, уступающий только Boeing и Airbus. Компания строит авиалайнеры, военные самолеты и самолеты бизнес-класса. Хотя его корни уходят еще в 1940-е годы, Embraer была официально создана в 1969 году Генеральным командованием аэрокосмических технологий Бразилии (CTA), которое по-прежнему находится в непосредственной близости от штаб-квартиры Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. CTA — это научно-исследовательское и учебное заведение, которое ежегодно выпускает тысячи талантливых инженеров. Многие думают об Embraer как о производителе авиалайнеров, но на самом деле компания с самого начала строит легкие самолеты. В 1970-х годах Embraer производила множество продуктов Piper по лицензии. Первым герметичным самолетом Embraer был EMB 121 Xingu, двухтурбинный бизнес-самолет, который впервые поднялся в воздух в 1975 году. Многие самолеты Xingu до сих пор эксплуатируются в Бразилии и Африке. Первым крупным успешным авиалайнером компании стал турбовинтовой EMB 120 Brasilia, который поступил на вооружение в 1985. Когда в начале 1990-х годов рынок Brasilia начал истощаться, компания Embraer столкнулась с трудностями и была почти расформирована. Маурисио Ботельо, инвестору, дальновидному и опытному продавцу, приписывают спасение компании. Он руководил приватизацией Embraer и инвестициями в программу ERJ 145, которая стала катализатором быстрого роста Embraer в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Embraer активно занимается разработкой новых продуктов, представив серию авиалайнеров E-Jets вместимостью от 70 до 110 мест в 1999. В число клиентов входят JetBlue, Air Canada и US Airways. Выход Embraer на рынок бизнес-джетов был Legacy, производным от популярной серии региональных самолетов ERJ. Сегодня линейка бизнес-джетов Embraer включает в себя легкие реактивные самолеты Phenom 100 VLJ и 300, среднеразмерные реактивные самолеты Legacy 450 и 500 (в разработке), сверхсредний реактивный самолет Legacy 600 и сверхбольшой бизнес-джет Lineage 1000, производный от Авиалайнер Е-190.

Embraer: не очень хорошая сделка, несмотря на рост популярности частных самолетов (NYSE:ERJ)

21 декабря 2021 г. 3:13 Trading Society

Marketplace

Резюме

Разочарование в тысячелетии — важное событие в оборонной истории Embraer, отражающее неотъемлемые риски при заключении контрактов с правительствами, такими как Бразилия.
Акцент Embraer на легком кабине самолета для бизнес-авиации создает хорошие условия для роста компании в одной из самых динамичных категорий.
Коммерческие модели могут пострадать от Omicron, но на данный момент малые форм-факторы определенно лучше, чем большие, что дает преимущество.
Принимая во внимание все обстоятельства, Embraer не является фантастической сделкой на данный момент и может сработать только в том случае, если на рынке частных самолетов наберется импульс.
Ищете руку помощи на рынке? Члены The Value Lab получают эксклюзивные идеи и рекомендации по навигации в любом климате. Узнать больше »

Grandbrothers/iStock От редакции через Getty Images

Embraer (NYSE:ERJ) — более проблемная компания в сфере компаний, работающих с частными самолетами. В то время как для рынка деловой авиации и авиации общего назначения (B&GA) дела обстоят хорошо, продажи таких компаний, как Bombardier (OTCQX:BDRBF), строящих, в частности, бизнес-джеты со средним и легким салоном, неблагоприятные события в области обороны, а также неаппетитное влияние на коммерческую авиацию в среде Omicron делает Embraer относительно рискованным. Более того, даже в оценке SoTP довольно щедрые мультипликаторы для Embraer демонстрируют, что текущая цена более чем справедлива, и что Dassault Aviation (OTCPK:DUAVF) по-прежнему остается лучшим способом разыграть тезис частного самолета. В целом, Embraer не стоит особого внимания.

Executive Jets

Если у Embraer и есть что-то положительное, так это тот факт, что они занимают достаточно большую долю рынка частных самолетов с упором на самолеты с небольшим салоном по сравнению с конкурентами, такими как Bombardier и Gulfstream (GD), и в меньшей степени Dassault Falcon, которая производит более крупные частные самолеты. Тезис для частных самолетов прост: это рынок, который продемонстрировал гораздо более высокую устойчивость, чем остальная часть авиационного сектора, даже в самый тяжелый период спада, и, если что-то и пережил своего рода ренессанс за счет сегмента коммерческой авиации. рынок, поскольку богатые предпочитают частные поездки коммерческим, при этом цены на фрахт достаточно сблизились, несмотря на добавленную стоимость частных полетов во время пандемии. Более того, богатые конечные клиенты также означают большую власть над ценообразованием и более глубокие карманы, поддерживающие владение самолетами и их деятельность.

Embraer занимает относительно хорошие позиции на этом рынке благодаря тому, что они сосредоточены на частных самолетах с меньшим салоном, которые являются категорией, которая демонстрирует особенно сильное восстановление и рост интереса по мере того, как чартерные компании расширяют свой флот, а недавно разбогатевшие от распределение богатства во время пандемии начинает использовать ценность, которую частный самолет может обеспечить с точки зрения безопасности и удобства. Средние и легкие категории самолетов Bombardier показали хорошие результаты, а в случае с Embraer поставки были высокими в течение всего года, при этом больше внимания уделялось более крупным элементам линейки Embraer по мере расширения чартерных парков, которые предпочитают экономичность салонов среднего размера.

(Источник: ERJ Q3 2021 Pres)

Хотя отложенный спрос, продемонстрированный в 4 квартале 2020 года, возможно, не будет воспроизведен в этом году, мы наблюдаем четкую тенденцию к стабильным продажам в этом бизнес-сегменте для Embraer, и Что касается других конкурентов, мы наблюдаем столь же сильную динамику в сегменте частных самолетов, при этом ценообразование пока также является конструктивным, опережая инфляцию производственных затрат.

Коммерческий

В коммерческом сегменте дела идут неплохо. Вместе с другими сегментами он помогает создать текущий портфель заказов, который начинает конкурировать с 2019 годом.уровни.

(Источник: ERJ Q3 2021 Pres)

Поступают твердые заказы, и Embraer ориентируется на региональные самолеты, безусловно, более устойчивы, чем те самолеты, которые производит Boeing (BA), ориентированные на большие расстояния, содержащие больше пассажиров. Поездки на короткие расстояния, безусловно, предпочтительнее на текущем рынке, поскольку более короткие маршруты с меньшей вероятностью будут нарушены изменениями в ограничениях на поездки, которые мы наблюдаем на трансграничной основе, поскольку случаи развиваются по-разному в разных странах. Теперь с вариантом COVID-19 Omicronначиная попадать в заголовки и влиять на организацию поездок, ориентация на региональные самолеты, безусловно, продолжает оставаться относительно выгодной. Тем не менее, мы по-прежнему в целом настороженно относимся к этому сегменту с точки зрения импульса из-за его воздействия на Omicron и других вариантов COVID-19, поскольку этот сегмент особенно подвержен большим капитальным затратам, которые клиенты должны взять на себя, чтобы инвестировать в большее количество самолетов. . Тем не менее, объемы поставок достаточно высоки, и тенденция года заметно превышает стабильно низкие уровни, достигнутые в 2020 году. С учетом растущего отставания, несмотря на стабильные поставки, картина выглядит неплохо, но мы, тем не менее, проявляем осторожность.

(Источник: ERJ Q3 2021 Pres)

Выводы и оценка

Что касается обороны, дела Tucano, похоже, продвигаются довольно хорошо, и поступают заказы на его использование в качестве учебной машины с низкими эксплуатационными расходами. для военных летчиков. Более того, KC-390 остается в наших глазах привлекательной программой. Однако на программу повлиял внезапный шаг правительства Бразилии по сокращению ожидаемых заказов на 25%. Программа только зарождается, и сильная база в Бразилии, на которую приходится примерно треть ожидаемого действующего парка в будущем, была важной опорой для поддержки платформы и доходов от обслуживания и модернизации, которые последуют в течение многих лет. Это немного удар и требует, чтобы Embraer обратился в суд. Мы рассматриваем это как напоминание о разного рода рисках, связанных с необходимостью полагаться на правительства развивающихся стран.

(Источник: ERJ Q3 2021 Pres)

В то время как коммерческие и служебные самолеты занимают относительно хорошие позиции в случае Embraer, оборонный сегмент также показывает хорошие результаты, хотя и с этим разочарованием в одной из основных программ и доходах от обороны. вкладчиков, мы можем перейти к быстрой оценке. Взяв мультипликаторы от продажи Bombardier своего регионального реактивного бизнеса, мультипликаторы от старой продажи MRO Ontic Signature Aviation для сегмента поддержки и услуг с использованием выверки выбытия от Signature Aviation, стандартный мультипликатор для Aerospace and Defense для оборонного сегмента и мультипликатор Bombardier для В сегменте бизнес-джетов мы можем провести относительно оптимистическую оценку SoTP. Мы имеем в виду оптимизм, потому что думаем, что мы щедры в отношении сегмента служебных самолетов, где комплекция Bombardier исключительно первоклассна, и в отношении оборонного сегмента, где оборонный бизнес Embraer, вероятно, ниже среднего с точки зрения качества, которое вы можете найти. на рынках.

(Источник: VTS)

Несмотря на то, что мультипликаторы EV/EBIT не самые лучшие, нам пришлось их использовать, потому что именно так разбивается прибыльность сегмента Embraer. Применяя эти мультипликаторы с учетом текущей ситуации с чистым долгом, мы приходим к следующим результатам. Обратите внимание, что мы перевели все данные о выручке с начала года на прямолинейной основе, чтобы получить годовые цифры, что является разумным предположением, учитывая, насколько неопределенна ситуация на рынке. Мы видим, что Embraer точно не недооценен. Хотя мы не слишком серьезно относимся к подразумеваемой завышенной оценке, мы отмечаем, что мы не были особенно консервативны в наших цифрах, и это явно не какая-то выгодная сделка на основе SoTP.

Хотя Embraer по-прежнему остается для нас интересной частью головоломки, мы не верим, что он хоть сколько-нибудь соответствует качеству частных самолетов Dassault и оборонных экспозиций, которые, безусловно, превосходят и обладают лучшими брэндовыми и техническими качествами. Защитная линейка Embraer не может сравниться с платформой Rafale, которая является основным продуктом оборонного ландшафта 4,5-го поколения, и Falcon также является очень актуальным брендом на рынке частных самолетов среднего класса. Dassault имеет значение остатка, равное 0, после учета множества неработающих активов, которыми он владеет, и полного отсутствия финансового рычага. Стоимость неоспорима, в то время как Embraer торгуется в лучшем случае где-то около своей справедливой стоимости. Коммерческие предложения Embraer являются наиболее привлекательными в этом классе, но этот класс не особенно привлекателен, а бизнес-джет имеет довольно хорошие позиции благодаря меньшему форм-фактору, но это не кричащая сделка. Мы не думаем, что Embraer, особенно с учетом неудачных достижений в сфере обороны, заслуживает большого внимания инвесторов на таких уровнях.

Если вы считаете нашу точку зрения на эту компанию интересной, вы можете проверить нашу службу, The Value Lab . Мы фокусируемся на стратегиях создания стоимости только для длинных позиций, где мы пытаемся найти международные акции с неправильной оценкой и нацеливаемся на доходность портфеля около 4% . Мы очень хорошо себя зарекомендовали за последние 5 лет, но нам пришлось замарать руки на международных рынках. Если вы являетесь стоимостным инвестором, серьезно относящимся к защите своего состояния, нашей группе опытных аналитиков на стороне покупки и продажи будет о чем поговорить. Попробуйте нашу бесплатную пробную версию без каких-либо условий, чтобы понять, подходит ли она вам.

Эта статья была написана

Valkyrie Trading Society

2,92 тыс. подписчиков

Автор лаборатории ценности

Торговое общество Valkyrie стремится обеспечить последовательный и честный голос через этот блог и нашу службу Marketplace, Лабораторию ценности, с упором на высокую убежденность и неясные развитые рыночные идеи.

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ: Все наши статьи и сообщения, в том числе о Value Lab, являются только мнениями и не должны рассматриваться как инвестиционные рекомендации. Мы не инвестиционные консультанты. Проконсультируйтесь со специалистом по инвестициям и позаботьтесь о собственной должной осмотрительности.

РАСКРЫТИЕ: Некоторые из бывших и/или нынешних участников Valkyrie также внесли свой вклад индивидуально или через общие учетные записи в Seeking Alpha. В настоящее время: Guney Kaya вносит свой вклад самостоятельно, а участники вносят свой вклад в Mare Evidence Lab.

Раскрытие информации: У меня/нас есть выгодная длинная позиция по акциям DASSAULT AVIATION посредством владения акциями, опционов или других деривативов. Я написал эту статью сам, и она выражает мое собственное мнение. Я не получаю за это компенсацию (кроме Seeking Alpha). У меня нет деловых отношений ни с одной компанией, акции которой упоминаются в этой статье.

Комментарии (6)

Феноменальный аппарат: Embraer Phenom 300E

By Dayna Fedy-MacDonald | 18 октября 2021 г.

Расчетное время чтения 11 минут 42 секунды.

Стильный, инновационный, удобный, эффективный и безопасный. Если вы спросите оператора Phenom 300, что ему нравится в этом самолете, вы, скорее всего, услышите следующие ответы. Это был самый продаваемый легкий реактивный самолет в течение девяти лет подряд, и это не случайно. С момента ввода в эксплуатацию в декабре 2009 года было поставлено более 600 самолетов серии Phenom 300, и этот тип летает более чем в 30 странах.

Так что же делает этот двойной реактивный самолет таким желанным?

Компания Embraer вывела на рынок Phenom 300 чуть более десяти лет назад с целью изменить статус-кво в категории легких реактивных самолетов.

«Они справились с этим хорошо, и именно поэтому он популярен», — сказал Гленн Торп, директор по продажам и маркетингу канадской частной компании по чартерным перевозкам и управлению воздушными судами Flightpath.

Один из самолетов Embraer Phenom 300 компании Flightpath в полете. Почти половина флота Flightpath состоит из продуктов Embraer, включая серии Phenom 100 и 300. Род Дермо Фото

«Embraer» сразу подразумевает более современный продукт», — добавил он. «Эта инновация призвана облегчить жизнь пилоту или владельцу/оператору».

Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada (P&WC) PW535E, Phenom 300E может летать на расстояние до 2010 морских миль при крейсерской скорости 464 узла с практическим потолком 45 000 футов. Это чистый дизайн по сравнению с другими бизнес-джетами. И самое главное, это просто.

«Компания Embraer действительно правильно реализовала всю автоматизацию в своей конструкции, — сказал капитан полета Усама Арафат. «Девяносто процентов всех переключателей в кабине находятся в автоматическом режиме и остаются там. Это очень просто с точки зрения дизайна. . . . Родословная [Embraer] — это авиалайнеры, и они привнесли этот уровень инноваций в области безопасности на рынок бизнес-джетов при разработке Phenom».

Первый самолет серии Phenom 300 был добавлен в парк Flightpath в 2015 году, второй — в 2020 году, а третий (новый Phenom 300E) появится в конце этого года. Общий парк компании сегодня составляет 14 самолетов, почти половина из которых — продукция Embraer, включая Phenom 100; каждый самолет принадлежит частному лицу и управляется Flightpath.

Со штаб-квартирой в Международном аэропорту региона Ватерлоо (YKF) и офисами в Онтарио и Квебеке 15 лет назад компания, занимающаяся роскошными чартерными рейсами, поставила перед собой задачу предложить лучший опыт как владельцам самолетов, так и их услугам по управлению и приобретению. как чартерная клиентура. «Мы хотели предложить очень индивидуальный подход к этому», — сказал Торп.

Компания выполняет в среднем более 150 рейсов в месяц по Канаде, США и по всему миру, но частота зависит от размера флота. Когда в этом году будет запущен новый Phenom 300E, в результате чего флот Flightpath достигнет 15, «это существенно изменит наши цифры», — сказал Торп.

Компания Embraer недавно доставила первый самолет Phenom 300E ограниченной серии — часть сотрудничества Duet с Porsche — неназванному заказчику в Форт-Лодердейле, штат Флорида. Эмбраер Фото

Несмотря на то, что в парке компании есть различные типы самолетов, Flightpath считает себя основным поставщиком продукции Embraer: «У нас есть сертификаты, опыт и команда».

ОТ ЛУЧШЕГО К ЛУЧШЕМУ

Между пилотом, заказчиком и оператором «все любят Phenom», сказал Торп Skies . «Мы все любим его по разным причинам. Экипаж любит его из-за его очень современной кабины экипажа; это действительно удобно и очень безопасно».

Эффективное сжигание топлива снижает эксплуатационные расходы. По словам Торпа, более новый Phenom 300 стоит столько же, сколько и более старый Cessna Citation.

А что касается клиентов, которые хотят арендовать самолет, Торп сказал, что существует «огромная разница» между Phenom 300 и другими легкими самолетами, которые доступны для чартера на канадском рынке. «С легкими самолетами в Канаде большая часть того, что вы можете зафрахтовать, — это продукты 1990-х годов. . . . Технология Phenom действительно улучшает впечатления от полета».

Одним из главных преимуществ Phenom 300 является то, что он сертифицирован как однопилотный самолет. Фактически, это самый быстрый и дальнемагистральный сертифицированный бизнес-джет с одним пилотом на рынке.

Что касается Flightpath, «некоторые из наших владельцев самолетов также являются нашими сертифицированными членами экипажа», — сказал Торп. Для этих владельцев, которые также являются пилотами, «они могут летать сами. . . . Но когда Flightpath выполняет чартер, на борту всегда два пилота».

Итак, как Embraer может улучшить серию Phenom 300? OEM-производитель задавал клиентам и операторам тот же вопрос еще в 2017 году — примерно в то время, когда компания выпустила версию Phenom 300E.

Принимая во внимание отзывы, Embraer начала реализовывать запросы клиентов в «улучшенном» дизайне Phenom в 2018 году, что в конечном итоге привело к созданию новейшего самолета в серии Phenom 300: улучшенного 300E.

Оснащенный двигателями P&WC PW535E1, усовершенствованный реактивный самолет Phenom 300E способен развивать скорость до 0,80 Маха с дальностью полета 2010 морских миль. Embraer Photo

«E» СООТВЕТСТВУЕТ УЛУЧШЕННОМУ

С начала разработки до ввода в эксплуатацию усовершенствованного самолета Phenom 300E в середине 2020 года прошло два с половиной года. И время было потрачено не зря. Embraer удалось сделать самый быстрый однопилотный бизнес-джет еще быстрее. Новый реактивный самолет 300E способен развивать скорость до 0,80 Маха с дальностью полета 2010 морских миль. Каждая силовая установка P&WC PW535E1 развивает 3478 фунтов силы, что соответствует общей тяге 6,9.56 фунтов силы.

Комфортный перелет на Phenom 300E включает маршруты из Майами в Нью-Йорк или из Аспена в Сан-Франциско. Но самолет может легко перелететь от побережья США к побережью с одной остановкой.

Усовершенствованный реактивный самолет стал еще тише, комфортнее и, самое главное, еще безопаснее, чем раньше. Безопасность имеет «первостепенное значение» для Embraer — как и должно быть в авиации.

Новый 300E оснащен системой оповещения о выходе за пределы взлетно-посадочной полосы (ROAAS), «которая является не только первой в сегменте легких самолетов, но и первой в бизнес-авиации», — сказал Альвади Серпа Младший, директор по продуктовой стратегии. для Embraer Executive Jets. ROAAS выдает предупреждение в ситуациях, когда подход к взлетно-посадочной полосе слишком крутой или слишком быстрый.

В кабине экипажа установлен комплекс авионики Prodigy Touch, в котором представлены новейшие и лучшие разработки Garmin G3000, «а в некоторых случаях он выходит даже за рамки G3000, например, с ROAAS», — сказал Серпа. Система подключения Gogo ATG 4G на 300E Enhanced — еще одна усовершенствованная функция в категории легких самолетов.

Embraer также улучшил салон и кабину пилота с точки зрения комфорта. «Мы снизили уровень шума [в салоне], а также улучшили качество шума, работая с этими высокочастотными источниками». Но комфорт пилота тоже важен. Таким образом, Embraer увеличила пространство для ног в кабине для более высоких пилотов.

Усовершенствованный реактивный самолет 300E оснащен комплексом авионики Prodigy Touch. Embraer Image

Внутри пассажирского салона есть три основные конфигурации улучшенного реактивного самолета. Максимальная вместимость, когда речь идет о пассажирах, составляет 11 человек, включая экипаж (один или два пилота). Серпа сказал, что наиболее популярна компоновка с восемью сиденьями в салоне, включая двухместный диван, плюс одно туалетное сиденье, одобренное для взлета и посадки, и два места в кабине. Владельцы и операторы также могут выбрать семь мест в кабине и одно место в туалете или шесть мест в кабине, место в туалете и большой буфет. Последняя компоновка была выбрана крупнейшей в мире частной авиакомпанией NetJets для своего самолета Phenom 300.

Для глобального производителя Северная Америка является крупнейшим рынком для серии Phenom 300 — фактически примерно 70 процентов. Усовершенствованный реактивный самолет фактически впервые был введен в эксплуатацию в США у базирующегося в Техасе заказчика Dunham & Jones, Attorneys at Law, PC, который получил самолет в июне 2020 года.

Недавно Embraer поставила первую версию Duet. 300E — специальное сотрудничество с Porsche, в котором сочетаются элементы дизайна как спортивного автомобиля 911 Turbo S, так и самолета. Те, кто сможет претендовать на версию Duet, получат один из 10 существующих самолетов ограниченной серии 300E. Первый привилегированный клиент Duet, который получил поставку в июле этого года, базируется в Форт-Лодердейле, штат Флорида. Серпа сказал, что клиент «уже наслаждается своей новой птицей».

Усовершенствованный 300E оснащен системой оповещения о выезде за пределы ВПП, которая выдает предупреждение, если заход на посадку на ВПП слишком крутой или слишком быстрый. Embraer Photo

Сотни клиентов по всему миру также пользуются самолетами Phenom 300-й серии, в эксплуатации находится более 600 самолетов. Из них 420 — это «классическая» модель Phenom 300, и примерно 130 — модель 300E, выпущенная в 2017 году. поступление на службу. Пока что отзывы «очень положительные» — как и предвидел Embraer.

«Мы позаботились о том, чтобы удовлетворить запросы клиентов [с улучшенным самолетом]; они что-то просили, и мы сделали то, что они просили», — сказал Серпа.

«Когда вы оглядываетесь назад и видите, что самолет девять лет подряд считается самым продаваемым легким реактивным самолетом, вы можете только согласиться с тем, что отзывы в целом положительные», — добавил он.

Базовая цена нового Phenom 300E составляет 9,65 млн долларов США. Тем, кто хочет заполучить его, придется немного подождать появления популярного двухместного самолета. С текущим портфолио производителя клиенты могут рассчитывать на год выпуска совершенно нового Phenom 300E, созданного с нуля. Это означает, что клиент будет «сидеть с нами в дизайн-студии; пройтись по конфигурации своего самолета; и выберите материалы, отделку и отделку, авионику, дополнительные функции и т.

цена полета на частном самолете Embraer Phenom 300 с экипажем

Этот бизнес-джет создан для ведения бизнеса и деловитости его обладателей

Немного про багажное отделение Embraer Phenom 300:

Для кого такой бизнес-джет идеально подходит? И куда летим?

Other aircraft

Аренда Embraer Phenom 300/300E | Легкий реактивный самолет |✈ LunaJets

Преимущества Embraer Phenom 300 в качестве арендного самолёта:

Недостатки Embraer Phenom 300 в качестве арендного самолёта

Данные о воздушном судне / Технические данные

Производительность

Вместимость

Кабина

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько стоит Embraer Phenom 300?

Сертифицирован ли Embraer Phenom 300 для управления одним пилотом?

Чем Phenom 300 отличается от Pilatus PC-24?

Сколько самолётов Phenom 300 было продано на данный момент?

Какие аэропорты может обслуживать Phenom 300?

Bombardier Learjet 75

Cessna Citation VII

Аренда Cessna Citation XLS/XLS+ | Сверхлегкий реактивный самолет

Аренда Bombardier Learjet 45/45XR Сверхлегкий реактивный самолет

Embraer Phenom 300E — Сравните частные самолеты

Обзор и история

Embraer Phenom 300E Производительность

Embraer Phenom 300E Интерьер

Кокпит

Embraer Phenom Стоимость аренды 300E

Стоимость покупки

Аренда самолета Embraer Phenom 300 в Москве

Описание Embraer Phenom 300

Аренда Embraer Phenom 300

Бизнес джет Embraer Phenom 300

Особенности самолета

Интерьер и салон

Цены на перелет частным самолетом

Наши преимущества:

Аренда Embraer Phenom 300 в Казахстане

Онлайн карта частных самолетов в Казахстане

Цены и направления перелетов

Интерьер

Написать отзыв

Что-то вроде феномена — журнал Plane & Pilot

Embraer: не очень хорошая сделка, несмотря на рост популярности частных самолетов (NYSE:ERJ)

Резюме

Executive Jets

Коммерческий

Выводы и оценка

Рекомендуется для вас

Феноменальный аппарат: Embraer Phenom 300E