Содержание

Печальный опыт «Комиавиатранс» — бразильские ERJ 145 разорили компанию » Авиация России

В Республике Коми бразильские Embraer ERJ 145 довели компанию «Комиавиатранс» до разорения, и их заменят отечественными Ан-24. Об этом заявил временно исполняющий обязанности главы Коми Владимир Уйба во время еженедельного интервью, отвечая на опросы жителей республики.

 


Владимир Уйба ознакомился с концепцией восстановления авиационного сообщения и развития межрегиональных перевозок Республики Коми, которую представил руководитель «Комиавиатранса». Речь шла о том, что на внутренних и межрегиональных авиарейсах будут использовать самолеты Ан-24 и Ан-26.

«Опыт приобретения иностранных самолетов у «Комиавиатранса» был. И он был печальным. Были приобретены самолеты Embraer бразильского производства, к сожалению, они разорили компанию. Сейчас делается все, чтобы ее сохранить», — отметил Владимир Уйба.

Он отметил, что самолеты летают в Усть-Цильму, Усинск, Воркуту.

Ранее Ан-24 уже летал на местных линиях, он надежен и проверен северными условиями. К нему подготовлена вся инфраструктура. Наземные службы и технический персонал готовы к его приему и обслуживанию.

«Ан-24 самая надежная машина для наших условий. К тому же имеет 48 мест, что даст хороший объем перевозок, — отметил руководитель региона. — В планах на 2023-2024 годы, после прохождения летных испытаний в России, приобретение самолета Ил-114. Мы будем приобретать новые, но отечественные самолеты. Это экономически намного эффективнее и надежнее по обслуживанию».

По словам Владимира Уйба, в Коми будет три самолета Ан-24, такое количество образует звено и позволяет участвовать в конкурсах на получение субсидий на поддержку и развитие малой авиации. Один Ан-24 уже поступил в республику, в сентябре он выполнит первые рейсы на Усть-Цильму, Усинск и Воркуту. У этого борта летная годность — 30 лет, поэтому он сослужит хорошую службу республике.

Также в республику поступит Ан-26, который будет задействован в качестве санитарного борта.

Загрузка…

Embraer Legacy (EMB-135BJ Legacy 600)


ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145
ERJ 145 авиакомпании Air France
ТипРегиональный
ПроизводительEmbraer
Первый полёт11 августа 1995 года
СтатусВ производстве
ЭксплуатантыExpressJet Airlines (262) American Eagle Airlines
Единиц произведено890 [1]
Стоимость единицы16,08 — 22,18 млн. (2006)
ВариантыR-99 Legacy
Медиафайлы на Викискладе

Embraer ERJ 145
— семейство региональных реактивных самолётов производства Embraer, Бразилия. В семейство входят модели
ERJ 135
(37 пассажиров),
ERJ 140
(44 пассажира) и
ERJ 145
(50 пассажиров), а также
Legacy 600
(бизнес-джет), и
R-99
(военная модификация). ERJ 145 — крупнейший самолёт в семействе. На каждом самолёте семейства установлено два турбовентиляторных двигателя. Главным конкурентом семейства ERJ 145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).

Содержание

  • 1 История проекта 1.1 Ранний этап
  • 1.2 Проектирование
  • 1.3 Производство
  • 1.4 Варианты самолёта
  • 2 Модификации
      2.1 Гражданские модели
  • 2.2 Военные модели
  • 3 Эксплуатационно-технические характеристики
      3.1 Технические характеристики
  • 3.2 Лётные характеристики
  • 4 Эксплуатанты
      4.1 Военные эксплуатанты
  • 4.2 Гражданские эксплуатанты
  • 5 Потери самолётов
  • 6 Схожие самолёты
  • 7 Примечания
  • 8 Ссылки
  • История проекта[ | ]

    Ранний этап[ | ]

    Впервые ERJ 145 был представлен на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году как модификация EMB 120 Brasilia, оснащённая двумя турбовентиляторными двигателями. Ключевыми показателями предложенной модели были:

    • Прямое крыло
    • Двигатели расположены на фюзеляже
    • Дальность полёта 2500 км
    • 75 % деталей совместимо с EMB 120.

    Проектирование[ | ]

    С 1990 года инженеры Embraer провели испытания в аэродинамической трубе, в результате дизайн был значительно изменён по сравнению с EMB 120. Новые характеристики:

    • Угол крыла 22,3°
    • Двигатели расположены на крыле
    • Максимальная дальность 2500 км

    Производство[ | ]

    ERJ 145 авиакомпании British Airways Citiexpress (BA Connect, сегодня Flybe) в окраске British Airways Pathania
    Вторые испытания самолёта в аэродинамической трубе дали значительно лучшие результаты, в результате было решено изменить параметры крыла и перенести двигатели с крыла в заднюю часть самолёта. Новый облик самолёт получил в конце 1991 года, однако на какое-то время проект был заморожен. Несмотря на большое количество внесённых изменений, от EMB 120 самолёт унаследовал ряд технических решений, в том числе конфигурацию салона 2+1. Основными характеристиками в проекте стали:

    • двигатели в задней части самолёта
    • стреловидное крыло без концевых шайб
    • T-образный хвост
    • максимальная дальность 2500 км

    В связи со сменой облика самолёта произошла значительная задержка в его подготовке к производству. При этом требовалось максимально унифицировать новый самолёт с EMB 120 Brasilia. Тем не менее, большое количество предварительных заказов сыграло важную роль в том, что проект состоялся.

    Варианты самолёта[ | ]

    ERJ 145 City Airline Салон ERJ-145 а/к Комиавиатранс
    96 % деталей ERJ 140 взаимозаменяемо с ERJ 145, для экипажей эти самолёты идентичны. Различия заключаются в более коротком фюзеляже, некоторых изменениях в регулировке двигателя и увеличенной дальности полёта. В начале производства Embraer определил стоимость ERJ 140 приблизительно в 15,2 млн долл. США. Стоимость разработки ERJ 140 оценивается в 45 млн долл. США. ERJ 135, эксплуатация которого началась в 1999 году, содержит 95 % деталей, идентичных ERJ 145, но он на 3,6 м короче.

    В ERJ 145 предусмотрено 50 пассажирских мест, в то время как ERJ 140 рассчитан на 44, а ERJ 135 — на 37 пассажиров. ERJ 140 планировался с уменьшенным количеством пассажирских мест из-за требований авиакомпаний США, у которых с профсоюзами пилотов заключено соглашение об ограничениях, которые распространяются на 50-местные самолёты.

    В 2003 году Embraer создал совместное предприятие с Harbin Aircraft Manufacturing Corporation из Харбина, Китай. Совместное предприятие Harbin Embraer начало производство ERJ 145 для китайского рынка в кооперации с другими заводами Embraer.

    История эксплуатации

    Нынешний парк самолетов RC-135 — это последняя итерация модификаций этого парка самолетов, начиная с начала 1960-х годов. Первоначально использовавшийся Стратегическим авиационным командованием для разведки, флот RC-135 принимал участие во всех вооруженных конфликтах с участием американских войск за время своего пребывания в должности. RC-135S поддерживал операции в войне во Вьетнаме , то Средиземное море для операции Эль Дорадо Каньон , Гренады для операции Срочное Fury , Панама для операции Just Cause , на Балканы для операций преднамеренные сил и союзников сил и Юго — Западной Азии для операций Щит пустыни , Буря в пустыне , Несокрушимая свобода и свобода Ирака . RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций «холодной войны», миссии выполнялись по периферии СССР и его государств-клиентов в Европе и по всему миру.

    Первоначально все RC-135 принадлежали Стратегическому авиационному командованию . С 1992 года они закреплены за боевым командованием авиации . Флот RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт , Небраска, и обслуживается 55-м крылом , используя передовые операционные пункты по всему миру. 55-е крыло эксплуатирует 22 платформы в трех вариантах: три RC-135S Cobra Ball, две RC-135U Combat Sent и 17 RC-135V / W Rivet Joint.

    9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной службы в Центральном командовании , начиная с начала Desert Shield . Это самый продолжительный период непрерывного присутствия любого самолета в инвентаре ВВС. За это время он выполнил более 8000 боевых вылетов, поддерживая воздушные и наземные силы операций «Буря в пустыне» , «Щит пустыни» , « Северный дозор» , « Южный дозор» , « Иракская свобода» и « Несокрушимая свобода» , которые продолжаются и по сей день.

    22 марта 2010 года министерство обороны Великобритании объявило, что оно достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены Nimrod R1 , который впоследствии был выведен из эксплуатации в июне 2011 года. Самолет будет оформлен как « Airseeker ‘должны были быть доставлены к 2017 году на общую сумму около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая предоставление наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземные системы поддержки. В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи RAF тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, выполнив более 32000 часов налета и 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла на авиабазе Оффутт . ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевиков «Исламского государства Ирак» и боевиков Леванта в Ираке. Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного срока в сентябре 2015 года, в него было внесено более шестидесяти улучшений, начиная от модернизации систем управления самолетом и заканчивая усовершенствованием двигателя, обеспечивающим повышенную топливную экономичность и надежность. Со временем и первый Airseeker получит такие же улучшения. Самолеты будут заправляться топливом в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики, оборудованные стрелой, и не планирует адаптировать самолеты с тормозной стойкой.

    Модификации[ | ]

    bmi Embraer ERJ 145 ERJ 145 в аэропорту «Мидуэй» в Чикаго
    Выпускались следующие модификации ERJ 145:

    Гражданские модели[ | ]

    • ERJ 135ER
      — Увеличена дальность, основан на 135 модификации. Это ERJ 145 с уменьшенной длиной, пассажирских мест меньше на тринадцать, всего рассчитан на 37 пассажиров.
    • ERJ 135LR
      — Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
    • ERJ 140ER
      — Укороченный ERJ 145, количество пассажирских мест уменьшено на шесть, всего рассчитан на 44 пассажира.
    • ERJ 140LR
      — Увеличена дальность (увеличены топливные баки и усовершенствованы двигатели).
    • ERJ 145STD
      — Базовая модель
    • ERJ 145EU
      — модель для европейского рынка. При стандартном объёме топливных баков 145STD (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 19990 кг.
    • ERJ 145ER
      — Увеличена дальность.
    • ERJ 145EP
      — При объёме топливных баков 145ER (4174 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 20990 кг.
    • ERJ 145LR
      — Увеличена дальность (объём топливных баков — 5187, двигатели AE3007A1) увеличены MTOW до 22000кг и MLW до 19300кг.
    • ERJ 145LU
      — При объёме топливных баков 145LR (5187 кг) увеличен максимальный взлётный вес до 21990 кг.
    • ERJ 145MK
      — При объёме топливных баков 145STD (4174 кг), и том же максимальном взлётном весе изменён максимальный вес самолёта без топлива 17700 кг
    • ERJ 145XR
      — Увеличена дальность (многочисленные аэродинамические усовершенствования, дополнительный топливный бак (расположен в кормовой части) в дополнение к двум главным большим бакам в крыле (те же самые баки как в моделях LR), увеличен вес, выше максимальная скорость и более мощные двигатели).
    • Embraer Legacy 600
      — Бизнес-джет на основе ERJ135.

    Finncomm Airlines ERJ 145

    Военные модели[ | ]

    • C-99A
      — Транспортный самолёт
    • EMB 145SA
      (R-99 модель A) — Модификация с AEW
    • EMB 145RS
      (R-99 модель B) — Модификация с SAR и FLIR
    • EMB 145MP/ASW
      — Морская патрульная модификация

    Смотрите также

    • Портал Соединенного Королевства
    • Авиационный портал
    • Военный портал
    • Авария Rivet Amber
    • Стратегическое воздушное командование

    Связанная разработка

    • С-135 Стратолифтер
    • KC-135 Стратотанкер
    • Боинг ЕС-135
    • WC-135 Постоянный Феникс

    Связанные списки

    • Список активных военных самолетов США
    • Список самолетов-разведчиков ВВС США

    Эксплуатационно-технические характеристики[ | ]

    Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации ERJ 140.

    Технические характеристики[ | ]

    • Экипаж:
      2 человека[2]
    • Пассажировместимость:
      44 человека
    • Длина:
      28,45 м
    • Размах крыла:
      20,04 м
    • Высота:
      6,76 м
    • Площадь крыла:
      51,2 м²
    • Максимальная ширина пассажирского салона:
      2,1 м (все модели)
    • Ширина фюзеляжа:
      2,28 м[3]
    • Масса пустого:
      11 740 кг
    • Максимальная масса без топлива:
      17 100 кг
    • Максимальная взлётная масса:
      25 000 кг
    • Двигатели:
      2× ТРДД Rolls-Royce AE 3007A с максимальной тягой по 39,7[4] кН каждый

    Лётные характеристики[ | ]

    • Максимальная скорость:
      834 км/ч
    • Максимальная дальность:
      4053
    • Практический потолок:
      11 278 м
    • Скороподъёмность:
      780 м/мин.
    • Удельная нагрузка на крыло:
      334 кг/м²

    Самолёты-долгожители.

    KC-135

    Когда речь заходит о самолетах-долгожителях, то первые модели, которые приходят на ум знатокам военной авиации, — это самолеты Ту-95 и B-52. Про эти стратегические бомбардировщики сегодня можно найти огромное количество информации, но на этих самолетах-долгожителях история, конечно, не заканчивается. В целом стоит отметить, что 1950-1960-е годы оказались по-настоящему богатыми на долгоиграющие авиационные платформы. Одним из примеров таких самолетов является американский KC-135, конверсионная версия исключительно удачного гражданского авиалайнера B-707, который совершил свой первый полет в далеком 1954 году. С коммерческих авиалиний данные Боинги уже давно ушли, а вот их военная версия по-прежнему поднимается в небо и вряд ли их эксплуатация завершится в ближайшем десятилетии.

    Boeing KC-135 Stratotanker — это четырехдвигательный реактивный специализированный многофункциональный военно-транспортный самолет, который был спроектирован в начале 1950-х годов. Самолет-заправщик KC-135A компании Boeing предназначался для дозаправки топливом в воздухе самолетов тактической и стратегической авиации. Машина была создана на базе удачного пассажирского лайнера Boeing 707. Вместо пассажирского салона в самолете была оборудована грузовая кабина с усиленным полом, которая могла вместить до 22700 кг различных грузов или 80 солдат с полной экипировкой. Первый полет опытной машины состоялся в августе 1956 года. Всего за время производства с 1955 по 1965 годы было построено 820 самолетов KC-135 различных типов. В 1982 году была разработана модификация KC-135R, которая получила увеличенный запас топлива и новые двигатели, а также вторую вспомогательную силовую установку, новое усиленное шасси и модернизированное бортовое оборудование. В 1984 году в США начался процесс переоборудования всех ранее выпущенных самолетов KC-135A по стандарту KC-135R. 11 таких переоборудованных машин в 1985-1988 годах были переданы Франции, где получили обозначение KC-135FR.

    Самолет KC-135 изначально создавался для расширения радиуса действия стратегических бомбардировщиков типа B-52. Для этих целей была создана дистанционно-управляемая телескопическая штанга, обладавшая длиной 14,3 метра. Изначально предусматривалась перекачка примерно половины бортового топлива танкера (43 500 кг). Поставки новых самолетов в Стратегическое авиационное командование (SAC) USAF на авиабазу Castle в Калифорнии начались уже в июне 1957 года. В дальнейшем самолеты планово подвергались модернизации, что существенно повышало их эксплуатационные характеристики.

    На базе данной машины в США были построены различные модификации: самолеты-разведчики, разведчики погоды, разведчики радиоэлектронных средств противника, воздушные командные пункты управления и связи со стратегическими ядерными силами, самолеты для проведения научных исследований. На данный момент времени существенная часть построенных самолетов KC-135 и различных его модификаций продолжает совершать полеты. ВВС США планируют использовать эти машины длительное время, планируется эксплуатация некоторых самолетов вплоть до 2040 года.

    Также в США широко использовалась версия RC-135, которая представляла собой самолет электронной разведки. Данный самолет был чуть длиннее. Характерное для моделей RC-135S/V/W удлинение носовой части самолета на 2,28 метра было обусловлено установкой дополнительной антенны системы радиотехнической разведки (РТР). Антенны систем РТР, включая автоматическую систему пеленгации источника излучения, располагались под обтекателями носовой части фюзеляжа самолета RC-135. А в выпуклых отсеках площадью по 8,6 квадратных метра каждый по бортам фюзеляжа в носовой части находились интерферометры и супергетеродины для анализа и декодирования сигнала. В этих отсеках также располагались многочисленные антенны автоматических программируемых приемников, усилители и детекторы — в совокупности они обеспечивали покрытие большей части диапазона электронных сигналов, которые можно перехватить.

    Полученные разведывательным самолетом данные могут записываться в аналоговом и цифровом формате с указанием точного месторасположения обнаруженного источника. Перехваченные сигналы поступают к операторам системы, которые находятся в салоне самолета-разведчика. Оборудование самолета заточено под выделение интересующих импульсов из большого числа улавливаемых сигналов. Данные самолеты разведчики RC-135V/W Rivet Joint широко применялись американскими военными во время операции «Буря в пустыне». Эти самолеты были основой сил радиотехнической разведки в данном районе, контролируя работы систем связи и РЛС Ирака.

    RC-135

    К отличительным особенностям самолета KC-135 можно отнести то, что это первый в мире крупносерийный специализированный реактивный самолет-заправщик, а также то, что этот самолет-долгожитель, возможно, прослужит в ВВС США до 80-85 лет. Такая длительная эксплуатация подтверждается и программой замены данных самолетов. В марте 2011 года ВВС США заключили с авиастроительным концерном Боинг контракт на поставку новых самолетов-танкеров KC-46A. Согласно контракту военные должны получить первые 18 самолетов к 2017 году. После этого американские ВВС планируют разместить заказ на постройку дополнительных самолетов. В общей сложности к 2027 году концерн Boeing должен будет поставить американским военным 179 самолетов-заправщиков нового типа. Как и в случае с KC-135 разработка нового самолета-заправщика KC-46A ведется на базе пассажирского авиалайнера B767-2C. В составе американских ВВС они заменят устаревающие KC-135 Stratotanker. Самолеты KC-46A смогут развивать скорость до 920 км/ч и совершать перелеты на расстояние до 12 200 км. Топливная вместимость нового самолета будет равняться 92 тоннам.

    Конструкция самолета

    KC-135 — это четырехдвигательный реактивный самолет, построенный по нормальной схеме с низкорасположенным (низкоплан) двухлонжеронным крылом и однокилевым оперением. Механизация крыла включает в себя двухщелевые закрылки и носовые корневые щитки. Управление креном безбустерное, осуществляется при помощи элеронов, расположенных на конце и на полуразмахе крыла, а также интерцепторов, которые также выполняют на самолете роль воздушных тормозов. Изначальный ресурс планера составлял 13 000 часов, но в 1975-1988 годах проводились работы по замене обшивки нижней поверхности крыла с целью доведения ресурса планера до 40 000 часов и продления срока эксплуатации самолетов минимум до 2021 года. Самолет оснащен трехопорным шасси с гидравлической системой уборки-выпуска. Основные стойки оснащаются четырехколесными тележками, носовая стойка шасси двухколесная, выполнена управляемой.

    Фюзеляж самолета KC-135 типа полумонокок с поперечным сечением в форме двух пересекающихся окружностей. Кабина экипажа трехместная, в основной кабине можно было разместить грузы массой до 22,6 тонн, а также до 80 человек десанта. С левого борта была сделана грузовая дверь, имеющая размеры 2,89х1,98 метра. Экипаж самолета-заправщика попадал внутрь машины через открывающийся вниз-вперед люк, оснащенный выдвижной стремянкой. Он был расположен с левой стороны перед носовой стойкой шасси. «Пассажиры» попадали внутрь самолета через грузовую дверь, которая могла открываться вверх практически на 180 градусов. В проеме этой двери можно было установить складной кран, что позволяло в случае необходимости загружать негабаритные грузы без использования наземной техники. В частности на самолете можно было легко загрузить запасной двигатель, который мог пригодиться при размещении самолетов на передовом аэродроме.

    В хвостовой части фюзеляжа была оборудована кабина оператора системы заправки с окном обзора задней полусферы. В исходном положении данное окно закрыто обтекателем, убирающимся в фюзеляж самолета. Под фюзеляжем за носовой стойкой шасси были расположены два ряда сигнальных огней — «светофоров», которые оповещали пилота заправляемой машины о ходе перекачки топлива. Также первоначально вдоль «брюха» самолета-заправщика размещалась полоса ядовито-желтого цвета, которая должна была помочь пилоту заправляемого самолета точно выдерживать курс в момент заправки.

    Исходный вариант самолета-заправщика KC-135A оснащался четырьмя двигателями Пратт-Уитни J57-PW-59, которые располагались на подкрыльных пилонах. На версии KC-135R на самолете появились двигатели CFM F108-CF-100, обладающие увеличенной тягой (9985 кгс) и повышенной на четверть экономичностью. Версия самолета KC-135R по сравнению со своим предшественником KC-135A, по информации фирмы Боинг, получила большую взлетную массу (146,3 тонны) и способна передавать на 65% больше топлива на удалении в 2775 км от аэродрома базировании и на 150% больше топлива на удалении в 4630 км. При этом была сокращена взлетная дистанция самолета, которая составляет теперь 2620 м. Помимо этого удалось добиться снижения максимального шума при взлете — со 126 дБ до 99 дБ.

    На самолете KC-135R топливо размещается в крыльевых баках и двух отсеках, находящихся под полом основной кабины общей емкостью 118 240 литров. В хвостовой части фюзеляжа расположен небольшой резервный бак на 3800 литров топлива. Заправка самолетов в воздухе производится оператором при помощи телескопической штанги, находящейся в хвостовой части фюзеляжа самолета. С помощью данной штанги может дозаправляться один самолет, скорость перекачки топлива 3400 л/мин. Возможно использование внутрифюзеляжного топливозаправочного агрегата с гибким шлангом. В полете заправочная штанга прижимается снизу к фюзеляжу.

    Длина телескопической штанги для заправки меняется от 8,5 метров в сложенном положении до 14,3 метров в полностью выпущенном состоянии. Штанга может управляться оператором в двух плоскостях при помощи двух аэродинамических рулей, оснащенных гидроприводом. Она отличается следующими углами отклонения: в вертикальной плоскости -20…-40 градусов, в горизонтальной плоскости 15…-15 градусов или 20…-20 градусов. Производительность системы заправки различна. При нормальной эксплуатации — 2800 л/мин, при заправке стратегических бомбардировщиков — 3400 л/мин. На версии самолета KC-135R скорость заправки была увеличена до 4540 л/мин. Во время заправки оператор располагается в лежачем положении и руководит действиями экипажа заправляемого самолета при установлении и во врем его контакта с самолетом-заправщиком по радио или при помощи сигнальных огней.

    Летно-технические характеристики KC-135: Габаритные размеры: длина — 41,53 м, высота — 12,7 м, размах крыла — 39,98 м, площадь крыла — 226 м2. Вес пустого самолета — 44 663 кг. Максимальный взлетный вес — 146 000 кг. Полезная нагрузка — 90 700 кг. Силовая установка — 4хТРДД CFM F108-CF-100, тягой 9985 кгс каждый. Максимальная скорость — 930 км/ч. Крейсерская скорость — 850 км/ч. Практический потолок — 15200 м. Дальность полета — 2419 км при передаче 68 039 кг топлива. Экипаж — 3 человека: командир корабля, второй пилот, оператор дозаправки.

    Источники информации: https://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/422-samolet-zapravshik-k.html https://airwar.ru/enc/craft/kc135.html https://lenta.ru/news/2013/06/28/kc46a https://worldweapon.ru/sam/kc135.php

    Эксплуатанты[ | ]

    Военные эксплуатанты[ | ]

    Бельгия

    Бразилия

    Греция

    Индия

    Мексика

    Гражданские эксплуатанты[ | ]

    ERJ 135

    — по состоянию на январь 2012 года выпущено 108 самолётов ERJ 135 (всех модификаций)
    Основные эксплуатанты
    США

    • American Eagle Airlines (39 шт.)
    • Chautauqua Airlines (17 шт.)
    • ExpressJet Airlines (30 шт.)

    Остальные самолёты эксплуатируются 9 другими авиакомпаниями[5].

    ERJ 140

    — по состоянию на январь 2012 года выпущено 74 самолёта ERJ 140LR
    Основные эксплуатанты
    США

    • American Eagle Airlines (59 шт. )
    • Chautauqua Airlines (15 шт.)

    ERJ 145

    — по состоянию на январь 2012 года выпущено 708 единиц ERJ 145 (всех модификаций)
    Основные эксплуатанты
    Великобритания

    • Flybe (28)
    • Bmi regional (11)

    Люксембург

    Мексика

    Польша

    Португалия

    США

    • American Eagle Airlines (108)
    • Chautauqua Airlines (63)
    • ExpressJet Airlines (244)
    • Freedom Airlines (20)
    • Mesa Airlines (16)
    • Trans States Airlines (48)

    Украина

    • Днеправиа (21)[6]

    Россия

    • Комиавиатранс (5)

    Филиппины

    Франция

    Остальные самолёты эксплуатируются в ещё 13 авиакомпаниях.

    Несчастные случаи и происшествия

    • 17 июля 1967 года KC-135R Rivet Stand, 59-1465
      , разбился при взлете с базы ВВС
      Оффатт
      , Небраска . Командир самолета перевернул самолет, в результате чего он заглох и потерпел крушение чуть менее чем в миле от конца взлетно-посадочной полосы на краю ручья Папиллион . Один из пяти членов экипажа на борту погиб.
    • 13 января 1969 года ВВС США RC-135S, 59-1491
      , получивший название «Rivet Ball», возвращался с оперативной разведки, когда он приземлился на базе ВВС США Шемья, Аляска, во время метели. Самолет соскользнул с покрытой льдом взлетно-посадочной полосы и погрузился в 40-футовый овраг. Позднее на самолетах «Болл» устанавливались реверсоры тяги на ТРДД TF-33, но на этом самолете устанавливались ТРД J-57 без реверсивной тяги. Все восемнадцать членов экипажа успешно эвакуировали самолет. Самолет был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту, но многие компоненты, относящиеся к разведывательной миссии, были спасены для дальнейшего использования.
    • 5 июня 1969 года ВВС США RC-135E, 62-4137
      , получивший название «Ривет Эмбер», покинул базу ВВС Шемья, Аляска, для переправы на базу ВВС Эйлсон. Хотя цель этого перегонного полета иногда описывается как плановое техническое обслуживание, на самом деле самолет столкнулся с серьезной турбулентностью во время своей предыдущей боевой задачи и был допущен к единовременному полету для проверки на возможные структурные повреждения на основной оперативной базе. «Rivet Amber» был самым тяжелым самолетом серии 135 из когда-либо построенных и представлял собой очень сложный самолет с радаром, который весил более 35 000 фунтов, а под каждым крылом находились специализированные отсеки с теплообменником (правое крыло) и дополнительным электрическим генератором (левое крыло). ). Во время полета все контакты с 62-4137 были потеряны, а обломки самолета так и не были обнаружены.
    • 15 марта 1981 года самолет ВВС США RC-135S, 61-2664
      , получивший название «Cobra Ball», в плохую погоду потерпел крушение при заходе на посадку в плохую погоду к базе ВВС Шемия, Аляска, во время полета с базы ВВС Эйлсон, Аляска. Командир самолета так и не установил правильную глиссаду или скорость снижения на финальном этапе и столкнулся с землей в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы. Из двадцати четырех пассажиров самолета шестеро погибли.
    • 25 февраля 1985 года самолет ВВС США RC-135T, 55-3121
      , выполнявший
      полеты с авиабазы ​​Эйлсон
      , Аляска, в очень плохую погоду выполнял тренировочные заходы на посадку в муниципальном аэропорту Валдез на Аляске. Этот одноразовый самолет «Speed ​​Light» был переоборудован двигателями P&W TF-33, но в то время использовался только для обучения навыкам приземления и дозаправки в воздухе, а не для оперативных разведывательных миссий, но иногда его называли «Rivet Dandy» . Первые два захода на посадку прошли без происшествий, но экипаж, по-видимому, был дезориентирован, и третий заход на посадку с помощью микроволновой системы посадки (MLS) был начат примерно в четырех милях (6,4 км) к северу от предписанного курса на вход MLS. Экипаж из трех человек (два пилота и штурман) погиб, когда самолет влетел в склон горы. Используемая схема захода на посадку была сертифицирована для самолета de Havilland Canada DHC-7 , STOL . И глиссада, и траектория ухода на второй круг были слишком крутыми для самолета RC-135. Обломки были обнаружены только 2 августа 1985 года.
    • 30 апреля 2015 года самолет ВВС США RC-135V, 64-14848
      , выполнявший рейс с авиабазы ​​Оффутт , штат Нью-Йорк, прервал взлет во время плановой тренировочной миссии, когда члены экипажа заметили дым и пламя, исходящие из кормовой кухни. Командир самолета прервал взлет примерно на 50 KIAS, и экипаж кабины, офицеры радиоэлектронной борьбы, операторы разведки и техники по техническому обслуживанию в полете — всего 27 человек — эвакуировали самолет. Хотя пострадавших не было, за исключением легкого вдыхания дыма, последовавший пожар повредил системы управления самолетом и связанные с полетом системы. Общая стоимость ремонта оценивается в 62,4 миллиона долларов США. Причина аварии заключалась в том, что обслуживающий персонал депо L3 Communications не смог затянуть стопорную гайку, соединяющую металлическую кислородную трубку с соединительным фитингом над кухней. Это привело к утечке кислорода и вызвало воспламенение окружающей среды, богатой кислородом. Возникший пожар расплавил стопорную гайку и вызвал отсоединение трубок, что привело к подаче еще большего количества кислорода в огонь, который увеличился в размерах и вызвал серьезные повреждения планера, камбуза и боевого оборудования на борту самолета. Работа системы кислородной магистрали, которая была указана в качестве причины аварии 2015 года, была проведена в августе 2013 года.

    Потери самолётов[ | ]

    Embraer 145 Бразильской Федеральной полиции
    По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате аварий были потеряны 8 самолётов Embraer ERJ-135/140/145.[7] В этих происшествиях никто не погиб.[8]

    ДатаБортовой номерМесто авиационного происшествияЖертвыКраткое описание
    11.02.1998N14931Бомонт0/4Тренировочный полёт. Сошел с ВПП при взлёте с имитацией отказа двигателя, ошибки экипажа.
    28.12.1998PT-SPEКуритиба0/40Грубая посадка в сложных метеоусловиях, самолет получил значительные повреждения.
    18.01.2003N714BZКолумбус (Огайо)0/3Врезался в ангар при проверке двигателей.
    05.05.2010HK-4536Миту0/41При посадке выкатился за пределы ВПП.
    25.08.2010PR-PSJВитория-да-Конкиста0/35При посадке выкатился за пределы ВПП.
    28.04.2011UR-DNKШереметьево0/34При посадке выкатился за пределы ВПП и потерял шасси. Предположительно отказ тормозов.
    04.09.2011N840HKОттава0/47При посадке в сильный дождь получил повреждения и выкатился за пределы ВПП, ошибки экипажа.
    • 29 сентября 2006 года в небе над Бразилией произошло лобовое столкновение самолёта Embraer Legacy 600 с Boeing 737-800. Embraer ударил Боинг законцовкой левого крыла, что привело к разрушению левого крыла лайнера и его катастрофе (погибло 154 человека). Сам Embraer, лишившись законцовки крыла и части хвостового оперения, произвёл экстренную посадку. Никто на борту самолёта, перегонявшегося с завода Embraer в США, не пострадал, после незначительного ремонта он был доставлен заказчику[9].

    Embraer Legacy (EMB-135BJ Legacy 600)

    Самолёты — Пассажирские и транспортные самолёты — Embraer — Embraer Legacy

    Другие модификации: EMB-135BJ Legacy 650

    Перечень всех типов и модификаций

    ·
    Все фотографии воздушных судов этой модификации

    Таблица воздушных судов модификации EMB-135BJ Legacy 600
    1450107411. 2008ES-ERA 12.02.2020Международный аэропорт Таллин имени Леннарта Мери
    P4-SUN 23.05.2014Hyperion Aviation
    G-OGSKTAG Aviation (UK) Ltd
    14568612.2003RA-02757 ≈ 2020
    M-NJSS 29.10.2011Saby Finance
    P4-IVM 01.10.2004
    N686SGInterstate Equipment Leasing Inc Swift Air
    145011132010UP-EM019 22.08.2019
    M-RCCGРусская медная компания
    1450097812.2006RA-02786 01.05.2019
    P4-KUL 16. 02.2011
    A6-MAZ 27.01.2009Empire Aviation Group
    A9C-MANBEXAir Bahrain Executive AS
    145010082007M-SAAN 02.11.2018ПрочиеAutolex Transport
    TC-VSR 24.10.2017MNG Jet
    OE-IFF 30.09.2015ПрочиеInternational Jet Management
    30.09.2015
    S5-ABLLinxair Business Airlines
    145010172007T7-PAM 25.08.2018Частные
    G-LALE 14.06.2010London Executive Aviation
    D-ATON 05.12.2007Cirrus Air
    Cirrus Airlines
    1450091612. 2005OE-IRK 17.04.2018Avcon Jet
    145010262008OE-IDH 15.05.2017Avcon Jet
    145010482008VP-BGT 13.04.2017ВнуковоСириус-Аэро
    OE-IIM 06.10.2015MJet
    M-INTS 02.05.2013
    G-IRSH 01.04.2009London Executive Aviation
    Jet Options
    145010292007A6-SSH 23.11.2016
    AP-SSH 18.03.2015Kk Aviatioo Пакистан
    9H-IMW 01.02.2013Avcon Jet
    OE-IMW 08.10.2012
    S5-ALALinxair Business Airlines
    1450096109. 2006VP-BGL 01.06.2016
    23.05.2012
    M-YNJC 08.06.2010Hermes Executive Aviation
    30.08.2007Newjetco
    01.05.2007
    G-ONJC 01.09.2006ASCE
    145010572008HB-JFL 27.02.2013Nomad Aviation
    A6-VVV 01.03.2010Gama Aviation
    02.03.2009Nakheel Aviation
    01.03.2009
    VP-CMM 01.10.2008Al-Mojil Aviation
    19.09.2008
    N702SV 23.08.2008Cerretani Aviation
    1455492003RA-02857 08. 2012
    P4-VVP
    1455862004RA-02858 29.05.2012Jet Air Group
    P4-SIS 01.04.2006Premier Avia
    15.04.2004Evolga A.V.V.
    1450107720082112 2012Royal Thai Navy
    HS-NVA
    145009132005P4-MSG 09.02.2007Silvershore Trading Ltd.
    N551VBAircraft Holding And Leasing LLC
    145010922012D-AVANBaden Aircraft Operation
    1450104227. 06.2008SE-DJGГётеборг-СитиEuropean Flight Services
    1455162019VP-BGPВнуковоEmbraer ERJ 135BJ Legacy 600
    1450106730.09.2008D-ADCPDC Aviation * Flughafen Stuttgart-Echterdingen (IATA: STR, ICAO: EDDS)
    1450107711.2008HS-NVARoyal Thai Navy2112
    145012232016D-ALOAТочная модификация 135EJ, авиакомпания Air Hamburg

    Простой вид списка воздушных судов (записи по учётным данным)

    Перечень всех типов и модификаций

    ·
    Все фотографии воздушных судов этой модификации
    Сообщить о неточности в описании или названии типа (модификации)

    Примечания[ | ]

    1. Deliveries and Backlog Release
    2. Сертификат типа EMB-145, стр. 8 (неопр.)
      (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 31 января 2012 года.
    3. AIRPORT PLANNING MANUAL.
    4. Архивированная копия (неопр.)
      (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 9 июня 2012 года.
    5. Flight International, 3-9 октября 2006
    6. Коломойский купил 14 самолетов у обнищавших итальянцев (недоступная ссылка)
    7. Harro Ranter.
      Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
      (неопр.)
      . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2021.
    8. Harro Ranter.
      Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Embraer 145 > Embraer 145 Statistics
      (неопр.)
      . aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2021.
    9. Harro Ranter.
      ASN Aircraft accident Boeing 737-8EH PR-GTD Peixoto Azevedo, MT
      (неопр.)
      .
      aviation-safety. net
      . Дата обращения: 30 июня 2021.

    Embraer ERJ-145 — отзывы про самолет

    Embraer ERJ-145 (Эмбраер-145) — основная модель семейства региональных реактивных самолетов ERJ (Embraer Regional Jet), разработанного бразильской авиастроительной компанией Embraer в начале 1990-х годов.

    Кроме базовой модели существует несколько модификацией с увеличенной дальностью полета: ERJ-145ER (Extended Range), ERJ-145LR (Long Range), ERJ-145XR (Extra-long Range).

    Самолет эксплуатируется в авиакомпаниях с 1996 г. За время серийного производства выпущено более 700 ERJ-145. Производство самолета продолжается в Бразилии и с 2004 г. также в Китае.

    Все авиакомпании-эксплуатанты

      ERJ-145 ERJ-145LR
    Размеры
    Длина (м) 29.9 29. 9
    Размах крыльев (м) 20.0 20.0
    Высота (м) 6.75 6.75
    Площадь крыла (кв.м) 51.2 51.2
    Вес
    Макс. взлетный вес (кг) 20 600 22 000
    Макс. посадочный вес (кг) 18 700 19 300
    Вес пустого (кг) 11 890 12 000
    Макс. вес без топлива (кг) 17 100 17 900
    Макс. коммерческая загрузка (кг) 5 200 6 100
    Емкость топливных баков (л)   6 480
    Летные данные
    Дальность полета с макс. загрузкой (км) 2 000 2 780
    Макс. крейсерская скорость (км/ч) 830 830
    Потолок (макс. высота полета) (м) 11 300 11 300
    Длина разбега (м) 1 780 1 780
    Длина пробега (м) 1 350 1 350
    Двигатели R-R AE3007A,
    2 x 3370 кгс
    R-R AE3007A,
    2 x 3370 кгс
    Пассажирский салон
    Кол-во кресел (эконом) 50 50
    Ширина салона (м) 2.10 2.10
    Высота салона (м) 1.82 1.82
    Ширина прохода (м) 0. 43 0.43
    Ширина кресла эконом (м) 0.44 0.44

    Самолёты гражданской авиации

    Выберите страну производителя

    • Бразилия
    • Великобритания
    • Германия
    • Индонезия
    • Канада
    • Китай
    • Нидерланды
    • Россия
    • США
    • Украина
    • Франция
    • Чехия
    • Швейцария
    • Швеция
    • Япония

    «Тест-флайт»: из Калуги в Краснодар на Embraer ERJ-145 : oleg_ivanov — LiveJournal


    Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»? Кажется, я нашёл один вариант.
    Возможно, шампанское с черной икрой, вам подавать и не будут, но персональное приветствие командира и отдельное кресло, без соседей — запросто!

    Всех людей, пользующихся пассажирскими самолётами, пожалуй, можно разделить на два типа. Для первых, авиация — это просто транспорт, вроде автобуса. Только транспорт более «замороченный»: нужно куда-то ехать, проходить досмотры, ждать, потом ещё эта турбулентность… Для других, полёт — всегда особая история, приключение, новые эмоции (даже если летают каждый день)! Бывают одинаковые дни, но не бывает двух одинаковых полётов.

    Каждый раз, когда я еду в аэропорт или на аэродром, я всегда испытываю особенное чувство, предвкушение полёта. Это как те самые «бабочки в животе», только по-другому 🙂 Это может быть привычный A320, а иногда что-то поэкзотичнее, например давно не виданный мною в московских аэропортах MD-80 или смешной микро-джамбо Avro RJ. Случается летать на частных Цесснах-172 или двухместных Tecnam’ах. «Открыть» новый для себя самолёт — всегда интересно.

    Недавно я рассказал о своем визите в новый международный аэропорт Калуги. Но день не закончился знакомством с новой воздушной гаванью. Мне предложили слетать до Краснодара и обратно, причём на новом для меня типе, Embraer ERJ-145. На таких из Калуги летает авиакомпания Комиавиатранс.

    1.

    Всегда испытывал слабость к самолётам с двигателями, установленными в хвостовой части. Из-за центровки, крылья всегда сдвинуты назад, что придаёт силуэту особенную стремительность. А T-образное хвостовое оперение напоминает о самом красивом ближнемагистральном самолёте всех времен и народов — Ту-134

    Вкратце о самолёте.
    Embraer ERJ-145 — это 50-местный самолёт региональных авиалиний, успешно выпускаемый в Бразилии с 1995 года. На сегодняшний день, выпущено около 900 таких самолётов. Также в семействе есть укороченные варианты на 37 и 44 места (ERJ-135 и -140), и бизнес-джет Legacy 600 , представляющий собой этот же самолёт с другим исполнением салона.

    Самолёт способен подняться примерно до 11,5 тысяч метров высоты, пролететь расстояние в 2800 км (3700 км в варианте XR), развивая скорость в 828 (851) км/ч.
    Наиболее близкий аналог — канадские Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 (на таких летает Руслайн, Utair и др). У нас эту нишу раньше занимал Як-40, хотя пассажировместимость у него поменьше.

    2.

    Самолёт оборудован собственным встроенным трапом. Это очень удобно и экономит время, не нужно ждать пока подгонят аэродромный трап.

    Самолёт проектировался с использованием многих наработок Embraer 120 Brasilia, и на 75% унифицирован с ним по запчастям, что облегчает и удешевляет обслуживание. Основными рынками для ERJ стали США (более 500!), Франция и Великобритания. Также ERJ распространены в Мексике, Португалии, Польше, Бельгии и ряде других стран.
    В России на ERJ летает только авиакомпания «Комиавиатранс», во флот которой входит 6 самолётов Embraer-145.

    Стоит отдельно упомянуть и о безопасности Embraer: за 18 лет эксплуатации более чем 900 бортов этого типа, ни одного происшествия с человеческими жертвами не было.

    Идём внутрь!
    Не успеваю оглянуться, как навстречу выходит сам командир воздушного судна. Он-то мне и нужен! Кто может лучше рассказать о самолёте, чем его КВС?
    3.

    Наш капитан, Дрожжов Александр Михайлович. КВС, пилот-инструктор. Имеет общий налёт свыше 12 тысяч часов. Летал на L-410, Ан-24, ATR-42 и многих других типах. Какое-то время работал на административной должности в кабинете, но потянуло назад, в небо… С тех пор как вернулся, совершенно счастлив 🙂

    Пока остальные пассажиры заходят, раскладывают свои вещи на багажные полки и рассаживаются по местам, а второй пилот допивает свой кофеёк, есть несколько минут, чтобы пообщаться с командиром.

    Александр Михайлович рассказал, что переучивался на этот тип в Швейцарии несколько лет назад. Внутри семейства ERJ, управление унифицированно, поэтому, скажем, на ERJ-135 переучиваться не нужно, достаточно короткой переподготовки. С более старшей серии Embraer E-Jets 170/175/195 переучивание занимает минимум времени. Сейчас Александр Михайлович уже сам обучает пилотов в компании. Летать на «Эмбраере» ему очень очень нравится. Мощная, скоростная и маневренная машина с хорошей скороподьемностью. Основные стойки шасси расположены в районе задней кромки крыла — удобно сажать (а я, наблюдая с вышки прилёт борта из предыдущего рейса, отметил про себя совершенно образцовую посадку, выполненную с удивительной точностью, несмотря на довольно сложные метеоусловия).

    С особенной теплотой командир экипажа отзывался о кабине пилотов, о комфорте и удовольствии от работы в ней. Во-первых, штурвал. Довольно необычная форма, которая называется «Yoke» (как на «Конкорде»!). Говорит, привыкаешь и это оказывается очень удобно — положение рук расслабленное, самолётом удобно управлять. Также командир отметил очень хорошую чувствительность и отзывчивость управления.

    4.

    Кстати о расслабленности. Знаете, что это за накладки, которые я отметил стрелками?
    Оказывается, на эшелоне, когда работает автопилот, можно откинуться в кресле, немного отодвинуться, и поставить сюда. .. ноги! Да-да, именно так. Вот она, бразильская школа эргономики 🙂 Нужно уметь расслабляться, когда работа это позволяет. Я попробовал — и правда, сидишь на пляже как в шезлонге, класс!

    Впрочем, пилоты позволяют себе это делать нечасто, и только по очереди. Рейсы-то недлинные: только на эшелон поднялся, считай, уже и о снижении думать пора.

    Кресла и правда очень удобные, регулируются по высоте, сдвигаются вперед-назад и вбок. Регулируются и педали.
    В кабине также есть место для бортовой документации, личных вещей.

    5.

    Самолёт оборудован современной авионикой от Honeywell с полностью «стеклянной» кабиной, автопилотом по всем каналам управления.

    Александр Михайлович резюмировал следующим образом. В самолёте воплощено всё лучшее: автоматика, электроника и эргономика как у Airbus, чувство «настоящего» самолёта, как у Boeing, лёгкость и маневренность от Cessna Citation, плюс своеобразность и самобытность. Работать на нем легко и приятно, несколько коротких рейсов за день — не проблема, погода тоже не доставляет особых хлопот.

    Поблагодарив командира за гостеприимство, идём в пассажирский салон.

    6.

    Итак, в тамбуре фюзеляжа расположен складной трап. Напротив входа имеется гардероб, где пассажиры могут оставить верхнюю одежду, всякие коляски и подобные вещи. Там же находится панель управления для бортпроводников и откидное сиденье. Чуть далее, справа по ходу движения в салоне находится кухонный блок с холодильником и т.д. В кухне есть своя дверь (без трапа), это позволяет производить её наземное обслуживание независимо от салона, не толкаясь в проходе и в основной двери.

    Дальше располагается сам пассажирский салон на 50 мест, состоящий из 18 рядов по схеме 2+1 с проходом шириной 52 см (в плечах). Ширина сиденья 44см, шаг установки кресел — 31 дюйм (78 см).
    Высота салона тоже приличная. Рост бортпроводника на фото = 1,80 и пригибаться ему не приходится.

    В салоне 8 мест

    «повышенного комфорта»: 3 у аварийных выходов, 3 в первом ряду и еще 2 напротив кухни.


    7.

    Как видите, салон ERJ — это 50 широких удобных кожаных кресел, где вы можете либо лететь в гордом одиночестве — слева, либо в приятной компании своего спутника — справа. И каждому доступен вид из окна. Не это ли роскошь? 😉
    Теперь вспомнаем тесные салоны лоу-костеров с шагом кресел в 28 дюймов… нет, не сегодня!

    8.

    Разумеется, на борту есть и туалет. Внутри он совершенно обычный, примерно как в маленьких Airbus или Boeing.
    Рядом находится второй пост бортпроводника. Если рейс заполнен «под завязку», бортпроводники используют откидное сиденье (я его немного выдвинул, чтобы было видно). Но, как правило, последний ряд свободен, и именно там распологаются бортпроводники в моменты отдыха.

    9.

    А бортпроводницы в «Комиавиатрансе» очень симпатичные 🙂 Между прочим, одна из бортпроводниц компании, Мария Сойкина, прошла в финал всероссийского конкурса «ТОП самых красивых стюардесс России-2015», который состоится в этот четверг, 26 ноября. Будем болеть за Марию!

    Наша стюардесса Ася в конкурсе пока не участвует. Она работает стюардессой не так давно, но уже успела полетать на Ту-134, Ан-24 и ATR-42. На большие самолёты переходить не хочет. Говорит: «сначала кажется, тут салон такой небольшой. А потом привыкаешь, тут уютно, пассажиров немного».

    На рейсе работает три бортпроводника. Поскольку рейсы короткие, горячее питание не предлагается, но есть соки и холодные напитки, минералка. Есть и кипяток, значит в принципе можно сделать чай или кофе (хотя штатного кофейника не предусмотрено).

    10.

    Возле аварийных выходов места очень много, впрочем и на обычных местах неплохо.

    11.

    Инструкция по безопасности

    12.

    Верхняя панель вполне привычна: персональная вентиляция, лампа для чтения, вызов бортпроводника, световые табло.

    Пока разглядывал салон, оглянуться не успел — взлетаем!
    Аэродром ушёл из-под стоек шасси, показались калужские пригороды.

    13.

    14.

    Высоту самолёт набирает очень быстро.
    Серое небо с моросящим дождём сменилось на ясное солнечное небо над облаками.

    15.

    Пока двигатель увлеченно перемалывает разреженный воздух, расскажу немного и о моторах.
    На самолете установлены два турбовентиляторных реактивных двигателя Rolls-Royce AE 3007 (они же в девичестве — Allison), оборудованные устройством реверса тяги. Такие же двигатели используются на Cessna Citation X, и их ближайшие аналоги — на военных самолётах C-130J Hercules и V-22 Osprey. Двигатель состоит из 14-ступенчатого компрессора, с двухступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой — низкого. Конструкция весьма современная, но уже хорошо проверенная в военной авиации. Благодаря реверсу тяги, самолёту для посадки достаточно ВПП длиной всего 1200 метров.

    16.


    Попутный ветер придаёт нам дополнительное ускорение, благодаря чему мы набираем до 950 км/ч путевой скорости, и путь до Краснодара занимает меньше двух часов.

    По пути, вид из иллюминаторов был не особенно интересным — до Ростовской области всё было затянуто плотным одеялом облаков. Зато после Ростова ветерок начал раздувать и картина открылась поистине завораживающая!

    17.

    Показались ровные прямоугольнички полей Краснодарского края. И даже облака тут кажутся ровно «причёсанными», что при моей любви к порядку и симметрии — просто отрада для глаз.

    18.

    Снизившись еще, становится ясно, что погода тут хорошая не только над облаками, но и вообще.
    Травка зеленеет, солнышко блестит. Листва с деревьев еще не облетела.

    19.

    Сели, рулим по РД. Мимо проплывает Илюша четырнадцатый, который, видимо, доживает тут свой несладкий век в виде тренажера.

    20.

    Из иллюминаторов видим красивый черный «Мерс» с табличкой «VIP».
    Неужто за нами?

    21.

    Так и есть 🙂
    Пресс-служба «Базэл Аэро» встречает нашу маленькую делегацию в составе трёх журналистов тире блогеров по высшему классу.

    22.

    Нас втречает Виктория — пресс-секретарь Краснодарского аэропорта.
    Правда, оборот у рейса всего 55 минут. Получается, у нас всего минут 30, чтобы доехать до терминала, зарегистрироваться на обратный рейс, ну и если повезет — вдохнуть полной грудью тёплый краснодарский воздух и выпить по чашке кофе.

    Город встречает солнечным днём, +13 на улице.
    Вышли на площадь, тут два терминала, это — более новый Терминал 1, обслуживающий внутренние линии.

    22.


    И рядом —  международный второй терминал, напротив которого установлен памятник военной лётчице, герою Великой Отечественной войны Евдокии Давыдовне Бершанской (Бочаровой).

    23.

    Международный аэропорт Краснодар (Пашковский) — 7-й по пассажиропотоку среди российских аэропортов, ежегодно обслуживает около 3,5 млн пассажиров.
    Расположен на восточной окраине Краснодара, в 12 км от центра города. Аэропорт ведет свою историю с 1932 года.

    В аэропорт регулярно летают свыше 20 авиакомпаний. По России летает 15 авиакомпаний, включая почти все крупные. Выполняются прямые рейсы иностранных авиакомпаний в Стамбул, Барселону, Вену, Дубай, Дрезден, на Сицилию и по ряду других международных направлений.

    Сейчас в аэропорту проходит мощная реконструкция как терминалов, так и ВПП, и аэродромного хозяйства, которая завершится через 3 года. Аэропорт располагает двумя ВПП
    размерами 2200х49 (запасная, используется под стоянки ВС) и 3000х45, она сейчас реконструируется. Вместо неё работает временная ВПП, сделанная на месте магистральной РД, ее длина 2400м (именно на неё мы и сели).

    24.

    Оцените бизнес-креатив: «Специально подготовленная питьевая вода для авиаперелетов» (sic!). Интересно, это как её специально готовят? )))

    Терминал внутренних линий выглядит вполне обыкновенно: стойки регистрации, зал, кафешки и т.д. Чистую зону мы не посмотрели, так как после спецконтроля нас также на микроавтобусе отвезли прямо к самолёту.

    А вот прекрасный аэропортовый журнал «Кубань», к огромному сожалению, приказал долго жить. Очень обидно — аэропортовые журналы, похоже, отмирают в России как класс.
    Но в остальном, аэропорт жив-здоров и активно развивается.

    Пора двигаться назад!

    25.

    Вернувшись чуть раньше остальных пассажиров, застаём командира экипажа за внешним осмотром самолёта.

    26.

    Поскольку самолётик сравнительно небольшой, то и багажный отсек у него расположен не под полом, а в хвостовой части фюзеляжа, за туалетом. Учитывая короткие рейсы и небольшое количество пассажирских мест, большой багажный отсек и не нужен. Люк размером примерно метр на метр расположен примерно в 1,8 м от земли, что позволяет закидывать туда чемоданчики прямо с прицепа, без ковейера.

    Всё же, красив!
    27.

    Вообще, «Комиавиатранс» серьезно подошел к вопросу, взяв в свой флот сразу 6 одинаковых бортов ERJ.
    Пассажиропоток растёт, и L-410 с ним уже справиться не могут. «Эмбраеры» позволят связать аэропорты Коми, Сыктывкар, Ухту, Воркуту с курортами Сочи, Минвод, Калининградской области и тем же Краснодаром через Москву, Калугу, Санкт-Петербург. Таким образом от местных авиалиний, авиакомпания переходит на перевозки федерального уровня.


    Ну вот и всё, пора лететь домой!

    Взлетаем курсом 230, на юго-запад. На прощание — облёт вокруг Пашковского, над Краснодарским водохранилищем и Кубанью.
    Разворот, и ложимся на наш курс, на север. Снова облака-струны, тонкими полосами.
    28.

    Поднялись, идём плавно, тихо. Захотелось вздремнуть.
    Переборол себя, потому что скоро закат, никак нельзя пропустить.
    29.

    И вот солнышко клонится к закату, каждую минуту за бортом новые красивые картинки
    30.

    В салоне включили мягкий вечерний свет.
    31.

    За бортом -55 градусов
    32.

    Говорят, никогда не надоедает смотреть, как солнце садится в море.
    Море облаков — еще красивее, и каждый раз разное. Всё-таки, пилоты — счастливейшие из людей.
    33.

    Снижаемся. Сейчас уйдём под облака и всё.
    Но пока что каждую минуту небо всё красивее и красивее.
    34.


    И снова привет, Калуга!
    Вот Ока, вот объездная дорога и Салтыковский мост. Значит мы почти в глиссаде, удаление километров 6-8.
    35.

    Бежим по полосе. Вот мы и вернулись!
    36.

    Ну что же… пока, самолётик. Спасибо, слетаем еще как-нибудь!
    37.

    Вот тут я выложил скриншот маршрута полёта по GPS-трекеру.

    В самом начале я задал вопрос: «Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»»? И вот ответ: ERJ-145 — близкий аналог роскошного бизнес-джета Legacy 600, и очень похож на Cessna Citation X. Аэропорт Калуги открылся совсем недавно, пассажиропоток пока что сравнительно небольшой, нет толкучки и суеты. На рейсах много свободных мест, можно выбирать! Конечно, тут вам не будет роскоши, бесплатного алкоголя, золотых умывальников и т.д. и т.п., но по-крайней мере это что-то новенькое 🙂

    Поэтому я вот думаю слетать этой зимой в Красную Поляну именно таким образом, из Калуги на «Эмбраере». Тут мой негабаритный багаж в виде огромного баула со сноубордом точно не потеряется: можно будет лично проследить как его будут загружать в самолет 🙂 Ну и город моего детства — Калининград. Давно там не был, есть повод слетать.



    Хочу поблагодарить компанию «Комиавиатранс»; за приглашение в полёт, и еще немного рассказать о ней.
    Компания основана в 1998 году. Основа компании — это, всё же, большой вертолётный парк (Ми-2, Ми-8, всего около 60 бортов) связывающий аэродромы Коми с труднодоступными местами. Также вертолёты компании работают по всему миру, решая сложные задачи по транспортировке, монтажу, выполняя аварийно-спасательные работы и т.д.
    Имеет семь собственных аэропортов: международный аэропорт Сыктывкар, аэропорты Воркута, Ухта, Усинск, Печора, Усть-Цильма, Инта.

    Также еще раз благодарю руководство Международного аэропорта Калуги за приглашение и отличный приём!

    Если вам интересны такие истории, не забудьте меня зафрендить 🙂

    Аэропорт «Саратов Центральный» получил допуск к приему самолетов Embraer ERJ-145

    Фото komiaviatrans. ru

    Это удобный формат, самолет на 50 мест, который несколько раз в неделю будет выполнять полеты в Санкт-Петербург.

    Распоряжением Росавиации от 21 мая 2015 года аэропорт Саратова может принимать воздушные судна типа Embraer ERJ-145 и его модификации. Документ подписан начальником Приволжского МТУ ВТ Росавиации Валерием Шубиным, сообщает пресс-служба компании «Саратовские авиалинии».

    Первый полет из Саратова на Embraer ERJ-145, принадлежащем авиакомпании «Комиавиатранс», состоится 8 июня 2015 года. По расписанию полеты из аэропорта «Саратов Центральный» будут выполняться три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам.

    Генеральный директор авиакомпании «Саратовские авиалинии» Игорь Третьяков прокомментировал получение допуска, отметив, что открытие авиарейса в Санкт-Петербург в Саратове давно ждали.

    «Мы обещали, что это направление будет работать в расписании аэропорта — и свое обещание выполнили. У саратовцев теперь есть возможность перелета на комфортабельном самолете в северную столицу. Выполняет полеты компания «Комиавиатранс», имеющая в своем воздушном парке 4 самолета такого типа. Это удобный формат, самолет на 50 мест, который несколько раз в неделю будет выполнять полеты в город на Неве. Также данной авиакомпанией из аэропорта Саратова будет выполняться и рейс в Москву. На сегодня по летнему расписанию у авиакомпании «Саратовские авиалинии» в московский аэропорт Домодедово выполняется программа полетов по графику 6 раз в день.

    «Комиавиатранс»  будет совершать также рейс в московский аэропорт  с вылетом из нашего города в 13.00.  Мы хотим, чтобы жителям Саратова и Саратовской области было удобно путешествовать из родного города на воздушном транспорте», — отметил Игорь Третьяков.

    Сейчас из Саратова выполняют полеты авиакомпании «Оренбуржье» в Самару на ВС L-410, авиакомпания Dexter на восьмиместных Pilatus PC-12 — в Казань и в Нижний Новгород.

    Калужане смогут летать в Санкт-Петербург на выходные

    Международный аэропорт «Калуга» сообщил об изменениях в расписании рейсов по маршруту Калуга – Санкт-Петербург – Калуга.

    С 4 ноября по многочисленным просьбам пассажиров вылеты из Калуги в Санкт-Петербург и обратно будут по пятницам, субботам и воскресеньям.

    • По пятницам вылет из Калуги – в 15.00, прибытие в Санкт-Петербург – в 16.10. Вылет из Санкт-Петербурга – в 12.50, прибытие в Калугу – в 14.00.
    • По субботам вылет из Калуги – в 17.00, прибытие в Санкт-Петербург – в 18.10.
    • По воскресеньям вылет из Санкт-Петербурга – в 14.20, прилёт в Калугу – 15.30.

    Таким образом, жители Калуги и области смогут летать в северную столицу на выходные дни, что значительно повысит привлекательность этого туристического направления среди калужан,

    уверены в руководстве Международного аэропорта «Калуга».
    Полёты выполняются авиакомпанией «Комиавиатранс» на комфортабельных реактивных самолетах Embraer-145 вместимостью 50 кресел.
    Билеты уже в продаже на сайте Международного аэропорта «Калуга» и на сайте авиакомпании «Комиавиатранс».

    Фото: livekuban.ru.

    Нашли опечатку
    в тексте?

    Выделите
    её мышкой!

    И нажмите

    Ошибка в тексте

    Читайте наши новости в:

    Отправить

    Войдите на сайт,
    используя аккаунт своей социальной сети:

    RA-02782 | Эмбраер ERJ-145LR | Комиавиатранс | Александр Листопад

    Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фото кабины экипажа» и т. д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

    Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
    — точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

    Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

    Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    *Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Кроме того, в этом меню можно выбрать диапазоны декад (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    RA-02782 | Эмбраер ERJ-145LR | Комиавиатранс | Александр Листопад

    Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

    Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
    — точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

    Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

    Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    *Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Embraer ERJ 145 — цена, характеристики, фото, история

    Этот мощный реактивный самолет не только предлагает большое количество сидений и комфорта для пассажиров, но также известен своей надежностью, простотой в обслуживании и ремонте и удовольствием от полета. Благодаря модернизированным системам, а также передовым компонентам и материалам, это отличный самолет с большой ценностью, рассчитанный на долгие годы.

    ЭРДЖ 145 СР

    Вариант XR ERJ145 имеет увеличенный запас топлива, что увеличивает дальность полета.Ниже приведены некоторые из наиболее важных различий между 145 и 145 XR:

    • Диапазон: 1550 против 2000 морских миль
    • Запас топлива: 1690 против 1965 галлонов
    • Максимальная взлетная масса: 106 925 против 117 132 кг

    Разработка

    Разработка ERJ 145 началась в 1995 году, и первый самолет был сертифицирован в 1996 году. Он был введен в эксплуатацию позже в том же году и в настоящее время эксплуатируется по всему миру.

    Доступны три варианта ERJ 145. Это вариант на 50 пассажиров, вариант на 37 пассажиров с более коротким фюзеляжем и вариант среднего размера на 44 места. Кроме того, существуют как расширенные, так и сверхдальнобойные варианты.

    Заказы и поставки

    На этот самолет поступило несколько заказов, 50 из которых были заказаны авиакомпанией Хайнань в 2006 г. Позже это число сократилось до 25. 

    Другие авиакомпании, заказавшие этот самолет, включают AeroMexico Connect, Trans States Airlines, Luxair, Satena, China Eastern Airlines и Air Namibia.

    Дизайн

    Многие компании объединились для создания этого мощного и надежного самолета. Гамильтон Сандстранд предоставил систему переменного тока, а систему под давлением предоставила компания Liebherr Aerospace. EROS предоставил кислородную систему. Крылья от Gamesa из Испании и ENAER из Чили предоставили хвостовое оперение и киль.

    Низкорасположенное стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, задние двигатели и фюзеляж круглого сечения отличали этот самолет от других. У него есть винглеты на крыльях для повышения эффективности крыла и увеличения подъемной силы.Дополнительно самолет имеет носовой обтекатель от Norton.

    Цифровая пилотская кабина

    Как и другие самолеты семейства ERJ, 145 оснащен комплексом авионики Honeywell Primus 1000. Он может похвастаться несколькими системами, помогающими пилотам направлять полет. От системы сближения с землей, системы отсчета ориентации и системы предотвращения столкновений он полностью загружен.

    Дополнительные системы включают GPS и систему управления полетом, которые можно легко загрузить в самолет.

    Кабина

    В этом самолете могут разместиться 50 пассажиров по трое. C&D Interiors спроектировала как багажные отделения, так и салон. Лестница в передней части по левому борту обеспечивает легкий доступ пассажиров.

    Турбовентиляторные двигатели

    Двойные двигатели Rolls Royce в этом мощном самолете обеспечивают всю тягу, необходимую для легкого подъема в воздух. Они расположены в задней части фюзеляжа. ERJ 145ER, версия этого самолета с увеличенной дальностью полета, оснащена двигателями AE 3007A мощностью 31.3кН. Их можно легко модернизировать до более мощных двигателей AE 3007A1.

    Модель ERJ 145LR — это вариант для дальних полетов, оснащенный двигателями AE 3007A1, обеспечивающими большую мощность. Наконец, сверхдальнемагистральный вариант ERJ 145XR оснащен двигателями AE 3007A1E от Rolls Royce. Все эти самолеты оснащены системой управления подачей топлива Parker Hannifin.

    Производительность

    Этот мощный реактивный самолет развивает максимальную скорость полета 833 км/ч. Он может легко летать на дальность 3704 километра и имеет практический потолок 11 275 метров.Даже если есть проблема с одним из двигателей, самолет все равно может легко достичь потолка в 6100 метров.

    Для безопасного взлета ERJ 145 требуется взлетно-посадочная полоса длиной 2430 метров. Для посадки не требуется много места, и самолет может легко приземлиться на высоте всего 1140 метров. С максимальным взлетным весом 12 934 кг это отличный вариант для любой авиакомпании, которая ищет самолет на пятьдесят мест.

    Шасси

    Шасси на ERJ 145 было создано EDE.Они предусматривали прочное и надежное убирающееся шасси трехопорного типа. Носовое шасси предоставлено Liebherr. Каждый самолет имеет прочные колеса Goodrich, а также карбоновые тормоза.

    Носовой блок убирается вперед, а основные блоки убираются внутрь. Система управления Hydro-Air обеспечивает торможение. Поскольку носовое колесо является управляемым, пилоты могут легко управлять самолетом. Минимальный радиус поворота составляет всего 29,22 метра.

    Конкуренты

    Основными конкурентами ERJ 145 считаются региональные самолеты Bombardier CRJ.Будучи самым большим самолетом в серии CRJ, модель 145 составляет прямую конкуренцию CRJ 100 и CRJ 200.

    Средняя стоимость эксплуатации

    Как и в случае с другими самолетами, эксплуатационные расходы на полетный час могут варьироваться в зависимости от модели ERJ 145. Тем не менее, они, как правило, составляют от 757 долларов США в нижней части до 1338 долларов США в верхней части.

    Все самолеты Embraer

    1. Самолет
    2. Embraer ERJ 145

    Сегодня в авиации: первый полет Embraer ERJ-145

    МАЙАМИ – Сегодня в авиации Embraer Regional Jet ERJ-145 совершил свой первый полет в 1995 году.Самолет был представлен на Парижском авиасалоне 1989 года.

    Бразильский производитель вместе с другими производителями самолетов, такими как Shorts и British Aerospace, хотел выйти на предполагаемый новый рынок, на котором турбовинтовые самолеты будут заменены региональными реактивными самолетами.

    Крупнейшее семейство ERJ -145 было развитием Embraer EMB 120 Brasilia. Расширение фюзеляжа длиной 18 футов позволяло разместить до 50 пассажиров в конфигурации с тремя сиденьями в ряд.

    Фото: Embraer

    Начальные задержки 


    Однако ранние задержки с проектом помешали вводу этого типа в эксплуатацию.Во-первых, Embraer изо всех сил пытался найти поставщика двигателей для самолета. В конце концов, в марте 1990 года был выбран турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce/Allison GMA3007. 

    Вторая задержка произошла после того, как бразильское правительство, основной акционер Embraer, урезало свои расходы. Это привело к тому, что производитель уволил большое количество сотрудников и впоследствии приостановил разработку самолета на шесть месяцев.

    Aero4M F-HRAV Embraer ERJ-145. Фото: Альберто Кучини/Airways

    Редизайн 


    В конце 1991 года тип был модернизирован, двигатели перенесены из-под крыла в хвостовую часть фюзеляжа.Приватизация Embraer в декабре 1994 года дала столь необходимый финансовый импульс производителю самолетов, и производство авиалайнера началось всерьез.

    К моменту первого полета этого типа было 18 твердых заказов, 16 вариантов и 127 писем о намерениях.

    Первый ERJ-145 был доставлен авиакомпании ExpressJet Airlines, выполнявшей рейсы под названием Continental Express, в декабре 1996 года.

    26 лет эксплуатации, более 26 миллионов летных часов, эксплуатация 36 авиакомпаний в 26 странах, ERJ-145 имеет проверенную репутацию на взлетно-посадочных полосах.


    Рекомендуемое изображение: Embraer ERJ-145: Фото: Embraer

    Комиавиатранс | Бронируйте билеты и экономьте

    Комиавиатранс Бронирование с альтернативными авиалиниями

    Забронируйте номер Комиавиатранс и найдите выгодные предложения


    О Комиавиатранс

    ОАО «Комиавиатранс» (далее просто «Комиавиатранс») — российская региональная авиакомпания, выполняющая внутренние рейсы, в основном в Центрально-Сибирском регионе.Он был основан в 1998 году и имеет штаб-квартиру в Сыктывкаре. Из своего хаба в аэропорту Сыктывкара Комиавиатранс уделяет большое внимание направлениям в России, таким как Калуга (с дополнительной базы в Грабцево), Ухта и Усинск.

    Авиакомпания «Комиавиатранс» выполняла международные рейсы в Баку, Азербайджан. Однако в 2018 году российские авиационные власти запретили авиакомпании выполнять рейсы по международным направлениям, чтобы позволить авиакомпании больше сосредоточиться на внутренних маршрутах внутри России.


    Комиавиатранс Багаж

    Ручная кладь

    Пассажирам разрешается провозить одно место ручной клади. Этот предмет не должен весить более 8 кг и должен перевозиться вместе с пассажиром в салоне либо на сиденье перед ним, либо в верхних отсеках. Его размер не должен превышать 35 х 22 х 25 см.

    Зарегистрированный багаж

    Кроме того, пассажирам разрешается бесплатно провозить следующий багаж в зависимости от типа воздушного судна:

    Пассажирам, путешествующим на ВС Embraer-145, разрешается провозить до 20 кг багажа.

    Пассажирам, путешествующим на AC L-410, разрешается провозить до 10 кг багажа.


    Комиавиатранс Информация для регистрации

    Онлайн-регистрация

    Комиавиатранс в настоящее время не осуществляет онлайн-регистрацию на свои рейсы.

    Регистрация в аэропорту

    Пассажиры должны зарегистрироваться в аэропорту на свои рейсы. Время регистрации будет указано в билете, но убедитесь, что вы прибыли в аэропорт за достаточное время, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы зарегистрироваться, сдать багаж и пройти контроль безопасности.



    Аэропорт Комиавиатранс Хаб

    Аэропорт Скитывкар

    Аэропорт Сыктывкар — аэропорт, расположенный в Республике Коми, Россия. В настоящее время имеется один терминал и одна взлетно-посадочная полоса

    .

    Аэропорт был открыт в 1925 году и в настоящее время имеет два пассажирских терминала с общей пропускной способностью 1450 пассажиров в час.

    Аэропорт Сыктывкар является аэропортом назначения для многих авиакомпаний, в том числе «Аврора», «Аэрофлот», «Нордавиа», «Пегас Флай» и «РусЛайн».


    Маршрутная карта Комиавиатранса


    Комиавиатранс Направления

    Внутренние направления

    Архангельская область Архангельск
    Котлас
    Белгородская область Белгород
    Калужская область Калуга
    Коми Инта
    Кослан
    Печора
    Сыктывкар
    Троицко-Печорск
    Ухта
    Усинск
    Усть-Цильма
    Воркута
    Вуктыл
    Краснодарский край Анапа
    Краснодар
    Сочи
    Московская область Москва
    Нижегородская область Нижний Новгород
    Пермский край Пермь
    Самарская область Самара
    Саратовская область Саратов
    Ставропольский край Минеральные Воды
    Свердловская область Екатеринбург
    Краснодарский край Екатеринбург
    Татарстан Нижнекамск

    Комиавиатранс Флот Парк

    Komiavatrans состоит из самолетов Embraer ERJ 145LR и Let L-410 Turbolet. Всего в парке авиакомпании около 10 самолетов.


    Альтернативные авиакомпании Комиавиатрансу

    Нажмите на логотип ниже, чтобы узнать больше об авиакомпаниях, летающих по маршрутам, аналогичным Комиавиатрансу:


    Купить билеты Комиавиатранс со скидкой в ​​Альтернативных Авиакомпаниях


    Комиавиатранс Новости

    21 января 2018 г.

    Комиавиатранс разделят на две части?

    В правительстве Республики Коми ведутся переговоры о разделении «Комиавиатранса» на две самостоятельные структуры.Первая — это авиакомпания, работающая по аналогии с той структурой, которую сейчас осуществляет «Комиавиатранс». А второй будет «второй единицей», управляющей местными аэропортами.

    Хотя детали разделения пока не разглашаются, губернатор Сергей Гапликов заявил, что разделение «Комиавиатранса» на авиакомпанию и оператора аэропортов обеспечит стабильность бизнеса, и назвал это «вынужденной мерой».