Эксмо ер 2: Книга: "Дальний бомбардировщик Ер-2. "Самолет несбывшихся надежд"" - Медведь, Хазанов. Купить книгу, читать рецензии

Содержание

Александр Медведь ★ Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд читать книгу онлайн бесплатно

Здесь есть возможность читать онлайн «Александр Медведь: Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд» — ознакомительный отрывок электронной книги, а после прочтения отрывка купить полную версию. В некоторых случаях присутствует краткое содержание. Город: Москва, год выпуска: 2012, ISBN: 978-5-699-57293-9, издательство: «Яуза», «Эксмо», категория: sci_transport / military_history / на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале. Библиотека «Либ Кат» — LibCat.ru создана для любителей полистать хорошую книжку и предлагает широкий выбор жанров:

любовные романы фантастика и фэнтези приключения детективы и триллеры эротика документальные научные юмористические анекдоты о бизнесе проза детские сказки о религиии новинки православные старинные про компьютеры программирование на английском домоводство поэзия

Выбрав категорию по душе Вы сможете найти действительно стоящие книги и насладиться погружением в мир воображения, прочувствовать переживания героев или узнать для себя что-то новое, совершить внутреннее открытие. Подробная информация для ознакомления по текущему запросу представлена ниже:

Описание
Другие книги автора
Правообладателям
Похожие книги

Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения… Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Александр Медведь: другие книги автора

Кто написал Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд? Узнайте фамилию, как зовут автора книги и список всех его произведений по сериям.

Уважаемые правообладатели!

Эта книга опубликована на нашем сайте на правах партнёрской программы ЛитРес (litres.ru) и содержит только ознакомительный отрывок. Если Вы против её размещения, пожалуйста, направьте Вашу жалобу на [email protected] или заполните форму обратной связи.

Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд — читать онлайн ознакомительный отрывок

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Шрифт:

↓

↑

GeorgiaGeorgiaTahomaArialVerdanaSymbol

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

1234567…81

Александр Медведь, Дмитрий Хазанов

Дальний бомбардировщик Ер-2

«Самолет несбывшихся надежд»

Несколько машин ПС-89 эксплуатировались в «Аэрофлоте».

Конкурс на скоростной пассажирский самолет

В середине тридцатых годов в Советском Союзе развернулись работы по созданию скоростных двухмоторных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку 10–12 человек. Первым в этом классе оказался готов к испытаниям самолет ЗиГ-1, созданный по проекту работавшего в СССР французского авиаконструктора А. Лявиля в ЦКБ ГВФ при ремонтном заводе ГВФ № 89 имени Гольцмана (отсюда «ЗиГ»; А. З. Гольцман — первый начальник Главного управления гражданского воздушного флота СССР, погиб в авиационной катастрофе в 1933 г. вместе с начальником ВВС П. И. Барановым). Позднее эта машина в серийной постройке получила новое наименование по номеру завода — ПС-89. Самолет выполнялся по схеме свободнонесущего низкоплана с неубирающимися опорами шасси, закрытыми обтекателями. Разработчики уделили большое внимание аэродинамическому совершенству самолета, применив плавные обводы фюзеляжа, зализы в местах сопряжения крыла с мотогондолами и фюзеляжем, гладкую работающую обшивку и потайную клепку на носках крыла. На испытаниях, проводившихся с весны 1935 г., машина с двумя моторами М-17Ф показала максимальную скорость 284 км/ч, что по тем временам считалось очень неплохим результатом. Серийные самолеты благодаря ряду усовершенствований имели еще более высокую максимальную скорость — до 320 км/ч.

Вид сбоку самолета ПС-89 (ЗиГ-1).

Но все эти данные изрядно потускнели, когда в конце 1936 г. вышел на испытания двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», созданный в Самолетном НИИ ГВФ под руководством другого иностранца — на этот раз политэмигранта Роберта Людвиговича Бартини. Всегда склонный к выбору исключительно оригинальных схем, Бартини сконструировал свободнонесущий низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и фюзеляжем, имевшим поперечное сечение в виде треугольника со скругленными вершинами. Нижнее основание фюзеляжа плавно переходило в крыло и само также создавало подъемную силу. Двигатели жидкостного охлаждения М-100 номинальной мощностью по 760 л. с. и предельно низкие стойки шасси, убиравшиеся в мотогондолы, располагались в местах сгиба крыла. Несмотря на название, являвшееся данью тогдашней моде на нетрадиционные конструкционные материалы, далеко не все узлы самолета выполнялись из стали. Фюзеляж представлял собой цельнодюралевый полумонокок, а обшивка крыла и оперения была перкалевой. Стальные трубы и фасонные профили, соединенные сваркой, образовывали силовой каркас крыла и оперения. В центроплане самолета отсутствовали традиционные лонжероны и нервюры: их заменяла сложная пространственная ферма. Необычным сконструировали и фонарь кабины пилотов. По моде тех лет лобовые стекла установили под отрицательным углом. Профиль крыла также был уникальным, его разработал сам Бартини, глубоко разбиравшийся в противоречивых требованиях к несущим поверхностям самолета на различных этапах полета.

Вид сбоку самолета «Сталь-7».
Бартини Роберт Людвигович — так звали итальянского авиаконструктора-коммуниста в Советском Союзе.

Заводские испытания самолета «Сталь-7» проводили летчики Э. И. Шварц, А. Б. Юмашев, П. М. Стефановский и И. Ф. Петров. С целью проверки управляемости машины и сам Бартини трижды слетал на ней вместе с пилотами облета.

«В этих полетах я еще раз увидел, как талантлив Юмашев и что значит, когда опытная машина попадает к такому летчику, — рассказывал Бартини. — «Сталь-7» он заранее не изучал, как и «Сталь-6», спросил только, уже заняв командирское кресло, где какая ручка, где какая кнопка, и — поехали… Выполнил что положено, а после такие вдруг начал закладывать сверхпрограммные виражи, что тут уж мы все трое на него заорали. Левый вираж делал с левым выключенным мотором, правый — с правым. То есть свались машина при этом в штопор — нечем было бы ее поддержать, выправить. А Юмашев только усмехался в ответ на наши вопли, будто сидел дома… как это говорится, у печки, да… и спрашивал: это что за тумблер, а это для чего?..»

1234567. ..81

Шрифт:

↓

↑

GeorgiaGeorgiaTahomaArialVerdanaSymbol

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

Читать «Дальний бомбардировщик Ер-2» — Якубович Николай Васильевич — Страница 1

Н. В. Якубович

ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ер-2

^{ДБ-240, государственные испытания, НИИ ВВС, осень 1940 г.}

^{Ер-2 с моторами М-105Р из 1-й эскадрильи 420-го дбап, летчик — капитан А. Г. Степанов, август 1941 г.}

^{Ер-2 с моторами М-105 из 421-го дбап, летчик — лейтенант Гайворонский, Подмосковье, октябрь 1941 г.}

^{Ер-2 с моторами М-105Р из 421-го дбап, летчик — лейтенант А. А. Баленко.}

^{Ер-2 с моторами М-105Р из 747-го апдд, летчик — капитан Галинский, март 1942 г.}

Уважаемые любители авиации!

Данный выпуск познакомит вас с советским дальним бомбардировщиком Ер-2. Эти самолеты участвовали в первых налетах на Берлин в 1941 г.

Далее в первой половине 2009 г. вас ожидают номера об американском транспортном самолете С-130 «Геркулес», отечественных самолетах и вертолетах ДРЛО, английском реактивном истребителе «Вампир», советском разведчике и легком бомбардировщике Р-3ет и немецком бомбардировщике Юнкерc Ju 88.

Второе полугодие мы собираемся открыть выпуском о советском палубном штурмовике Як-38.

В первом полугодии 2009 г. будет издан специальный выпуск о дальнем бомбардировщике Ту-16.

Список сокращений

АДД — авиация дальнего действия;

ВОВ — Великая Отечественная война;

ВПП — взлетно-посадочная полоса;

ГКО — Государственный Комитет Обороны;

ГУ ГВФ — Главное управление ГВФ;

дбап — дальнебомбардировочный авиаполк;

ЛИИ — Летно-испытательный институт;

НИИ ВВС — Научно-испытательный институт ВВС;

НИИ ГВФ — Научно-исследовательский институт ГВФ;

НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности;

ОКБ — опытное конструкторское бюро;

СНК — Совет Народных Комиссаров;

ЦИАМ — Центральный институт авиационного моторостроения;

ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт.

Литература

1. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. М., НКАП, 1941.

2. Инструкция по эксплуатации самолета Ер-2 с моторами АЧ-30Б и винтами ВИШ-24 и АВ-5ЛВ-116. М., Оборонгиз, 1944.

3. Молодчий А. И. Самолеты уходят в ночь. Киев, «Молодь», 1979.

4. Свириденков М. Полковник Касаткин: «Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк». М., Яуза — Эксмо, 2007.

Вниманию читателей!

В целях избежания разночтений с цитируемыми документами вместо термина «масса» в тексте употребляется «вес» (в кг), а мощность приводится не в кВт, а в л.с., что соответствует терминологии того времени. Соотношение этих величин с современными следующее: 1 кг = 9,8 н; 1 л.с. = 0,736 кВт.

Редакция благодарит за помощь в подготовке данной монографии Н. Гордюкова, А. Медведя и В. Проклова

Раздел об окраске и обозначениях написан М. Орловым

СОЗДАНИЕ САМОЛЕТА

^{Бомбардировщик Ер-2 с моторами АМ-35А.}

«СТАЛЬ-7»

В конце августа 1939 г. со Щелковского аэродрома в Подмосковье стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу летчика Н. П. Шебанова (второй пилот В. А. Матвеев и штурман-радист Н. А. Байкузов) предстояло установить мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км. Предыдущее достижение в СССР было зарегистрировано 26 августа 1937 г., когда экипаж В. К. Коккинаки выполнил беспосадочный перелет на бомбардировщике ЦКБ-30 (ДБ-3) конструкции С. В. Ильюшина с 1000-кг нагрузкой по маршруту Москва — Севастополь — Свердловск — Москва, покрыв расстояние 5000 км со средней скоростью 325,3 км/ч.

Установлению мирового рекорда на самолете «Сталь-7» предшествовал испытательный полет 28 августа 1938 г. из Москвы в Симферополь и обратно (экипаж: пилоты Н. П. Шебанов и В. А. Матвеев, бортмеханик Л. А. Забалуев и инженер-наблюдатель А. А. Радциг). Самолет стартовал с Центрального аэродрома столицы и пролетел расстояние 2360 км за 8 часов со средней скоростью 310 км/ч.

Следующий дальний испытательный полет состоялся 6 октября 1938 г. по маршруту Москва — Батуми — Одесса — Москва. В тот день экипаж (летчики Н. П. Шебанов и В. А. Матвеев, штурман-радист Н. А. Байкузов), покрыл 3800 км за 11 ч 4 мин со средней скоростью более 350 км/ч.

Но и это достижение, тем более для пассажирской машины, на мировой рекорд «не тянуло», так как 8 июля 1938 г. французский пилот М. Росси и механик А. Вигру установили на самолете Амио 370 с моторами «Испано-Сюиза» мощностью по 860 л.с. международный рекорд скорости 400,81 км/ч, и в том же месяце американский миллионер и большой поклонник авиации Г. Хьюз на самолете «Электра» фирмы «Локхид» с экипажем из четырех человек совершил скоростной кругосветный перелет. Воздушное путешествие заняло всего лишь 91 ч 14 мин.

Естественно, Советский Союз не желал отставать от «загнивающего Запада» и предложил свой вариант скоростного перелета, а единственным кандидатом на эту роль мог быть только «Сталь-7». В СССР этому мероприятию придавалось огромное значение, и в Москве даже существовал Штаб перелетов. Предполагалось, что если вылететь из Москвы в восточном направлении с промежуточными посадками в Якутске, Фэрбенксе, Нью-Йорке и Париже, можно обогнуть планету менее чем за 90 ч. Полет запланировали на 1939 г., но международная обстановка к тому времени так изменилась, что от идеи кругосветного перелета пришлось отказаться. Как альтернатива был предложен менее протяженный маршрут Москва — Свердловск — Севастополь — Москва.

Разом увеличить скорость и дальность полета «Стали-7» можно было лишь заменой двигателей М-100А более мощными М-103 и увеличением запаса горючего. Если информация о размещении в фюзеляже самолета дополнительных топливных баков в архивах сохранилась, то документальных сведений об установке моторов М-103 не обнаружено. Об этом упоминается лишь в трудах В. Б. Шаврова и в брошюре «Основные события из жизни института 1930–1990», выпущенной к 60-летию ГосНИИ Гражданской авиации.

Доработку машины завершили летом 1939 г. Серьезным испытанием для «Стали-7» с двигателями М-103 стал перелет 1 августа по маршруту Москва — Севастополь — Саратов — Москва протяженностью 3200 км. 28 августа самолет без груза отправился со Щелковского аэродрома в рекордный беспосадочный перелет по маршруту Москва — М. Брусянское (район г. Свердловска) — Севастополь — Москва. «Сталь-7» (его взлетный вес составил 11 820 кг), используя для разгона стартовую горку.

Полет проходил в непростых условиях: сильные вертикальные порывы воздуха, грозовые фронты и встречный ветер буквально съедали километры скорости. За 12,5 ч было пройдено 5068 км со средней скоростью 404,936 км/ч. Этим полетом был превышен международный рекорд скорости, установленный 8 июля 1938 г. на самолете Амио 370.

Экипаж торжественно встретили в Москве, а создатель машины Р. Л. Бартини так и остался в тени. К тому времени «шпион Муссолини» отматывал свои десять лет на тюремных нарах со стандартным ярлыком 1930-х: «враг народа».

Ермолаев Ер-2 Дальний бомбардировщик — aviArmor

Прототипом этого бомбардировщика являлся гражданский самолёт “Сталь -7”, работы над которым начались в 1934 году. Конкурс на создание скоростного транспортно-пассажирского самолёта был объявлен АВИАВНИТО и журналом “За рулём”. За разработку новой машины взялась бригада итальянского конструктора Р.Л. Бартини, отличившегося своим экспериментальным истребителем “Сталь-6” (ИЭ) и готовившего к тому времени ещё один проект – скоростной истребитель “Сталь-8”(И-21). По замыслу, новый многоцелевой самолёт должен был иметь дальность полёта 6000 км, скорость не менее 400 км\ч и размещать на борту 12 пассажиров. Бартини подошёл к этому проекту творчески, дав волю фантазии и нестандартным решениям. Фюзеляж имел треугольное сечение, крыло – “обратная чайка”, с размещением двигателя в месте излома , кабину сместили немного влево.

Постройку “Сталь-7” начали в 1936 году на заводе опытных конструкций НИИ ВВС. Летом модель самолёта продемонстрировали на Парижской выставке, а осенью готовый образец перекатили на аэродром для заводских испытаний. В первый полёт машину повёл лётчик Н.П. Шебанов и после успешного завершения испытательного цикла, была предложена идея рекордного перелёта.

29 августа 1939 года “Сталь-7” установил новый мировой рекорд – за 12 часов 35 минут самолёт преодолел расстояние 5068 км (по маршруту Москва-Симферополь-Москва) со средней скоростью 405 км\ч.

Такое достижение не могло пройти мимо руководства авиации и какое-то время информация о рекорде не разглашалась. Из пассажирского лайнера уже планировали сделать дальний скоростной бомбардировщик. С середины 1939 года всеми работами по совершенствованию руководил В.Г.Ермолаев, так как Бартини арестовали ещё в 1938 году. Новое КБ разместили на заводе №240 и присвоили соответствующее обозначение — ОКБ-240. 29 июля был издан специальный приказ, согласно которому Ермолаеву поручалось довести самолёт (уже под новым обозначением ДБ-240) до уровня дальнего бомбардировщика. Первый прототип должны были изготовить к 1 апреля 1940 года, второй – к 1 мая.

Сделать из сугубо гражданского самолёта военный представлялось задачей не такой уж простой. Изменениям подвергся фюзеляж, внутри которого сделали бомбоотсек и установили необходимое бомбардировщику оборудование и вооружение.

Сборка бомбардировщика затянулась, поэтому первый прототип поднялся в воздух только 14 мая 1940 года. 27 сентября машину передали на государственные испытания и вскоре рекомендовали к серийному производству. По сумме своих характеристик ДБ-240 превосходил ильюшинский ДБ-3Ф, однако трудностей с налаживанием серии оказалось намного больше, чем это планировали конструкторы. Первую партию из 70 самолётов заложили на заводе №18 в Воронеже, где и произвели необходимые доработки – перекомпоновали рабочие места экипажа, увеличили люк штурмана, довели стрелковые установки, установили мачтовую антенну рации и внешнюю весовую компенсацию рулей, ввели индивидуальные выхлопные патрубки. Тем не менее, самолёт не обладал должной путевой устойчивостью и имел большие нагрузки на органы управления.

Параллельно с выпуском серийной продукции велись работы по оснащению самолётов двигателями АМ-35, АМ-37, М-30 и М-40. В конце 1940 года на ДБ-240 установили моторы АМ-35, а несколько позже – и АМ-37. На испытаниях, проводившихся в январе 1942 года самолёт с двигателями АМ-37 развил скорость 505 км\ч, однако ни тот, ни другой варианты серийно не строились из-за недоведённости мотоустановки. Не лучше обстояли дела и с оснащением бомбардировщика двигателями М-30\М-40, поэтому военные решили снова вернуться к варианту с более доведёнными АМ-37. Впрочем, к 1943 году промышленность уже постепенно освоила выпуск дизелей АЧ-30, и приказом ГКО от 21 сентября был налажен выпуск бомбардировщиков именно с этой мотоустановкой.

К началу 1944 года был готов первый Ер-2 в двигателями АЧ-30Б. От машин первых серий он отличался новой кабиной пилотов, изменённым составом вооружения (были установлены турели НУ-134 с пулемётом БТ и ТУР-5М с пушкой ШВАК), увеличенным по площади вертикальным оперением и увеличенным бомболюком. Установили прицелы ОПБ-1Р и НКПБ –7. Объём топливных баков теперь был доведён до 4940 литров, что благотворно сказалось на дальности полёта. В таком виде обновлённый Ер-2 (серийный номер 7013901) передали на государственные испытания. Полёты прошли, в общем, успешно, если бы не плохая работа дизельных двигателей. В ходе доработок самолёт оснастили турелью СЭБ с двумя пулемётами УБТ и провели комплекс работ по повышению надежности двигателей. Параллельно, 29 июня 1944 года, на испытания поступил Ер-2 с моторами МБ-100, но в серийное производство он так и не поступил.

После окончания войны руководство НКАП пришло к выводу, что Ер-2 больше не отвечает требованиям времени и 24 августа 1945 года бомбардировщик сняли с серийного производства. Последней его модификацией стал многоцелевой Ер-2 ОН (Особого Назначения). Самолёт оснащался двигателями АЧ-30Б, имел увеличенный фюзеляж с салоном на 10 человек и не нёс никакого вооружения. В 1946 году Ер-2 ОН совершил перелёт по маршруту Москва-Омск-Москва (15250 км), подтверждающие его достаточно высокие для того времени лётные данные, однако до серийного производства дело так и не дошло – в то время уже шли испытания полноценного лайнера Ил-12 и пассажирский Ер-2 не был нужен ни гражданской авиации, ни ВВС. Всего было собрано 71 Ер-2 с двигателями М-105 и 392 машины с различными типами мотоустановки (в основном, конечно, с АЧ-30Б).

Формирование первой боевой части, оснащенной ДБ-240, начали 29 июня 1940 года – ей стал 240 ДБАП, который вместе с 214 ДБАП на ТБ-7 должен был войти в состав 81-ой авиадивизии. 21 июля 1941 года сформировали и второй полк, к концу месяца в нем числилось 28 бомбардировщиков и один транспортный ПС-84. Основу экипажей составили лётчики 100 ДБАП из Орла. Главной задачей этого полка в 1941 году стала бомбардировка Берлина. 9 августа знаменитый советский лётчик Водопьянов впервые повёл Ер-2 на немецкую столицу. Из 26 участвовавших в налёте самолётов потеряли тогда всего один, однако 11-го августа потери существенно возросли. Планировалось, что на Берлин отдельной группой пойдут пять бомбардировщиков – в результате только один Ер-2 достиг цели – два самолёта разбились на взлёте, один сбили немецкие перехватчики и ещё один Ер-2 стал жертвой своих же И-16. В ноябре 1941 года 240 ДБАП объединили с 212 ДБАП и присвоили им общее обозначение 748 ДБАП, а позже эту часть переименовали во 2-ой Гвардейский Полк АДД. Правда, к этому времени полк уже полностью летал на Ил-4.

421 ДБАП, сформированный 21 июля 1941 года, на Берлин не летал, однако боевых подвигов за ним числиться ничуть не меньше. С начала сентября Ер-2 совершали налёты на захваченные немцами белорусские города – так, 7-го числа бомбардировке подверглись Минск и Полоцк, и хотя вылеты производились в основном в дневное время суток первый бомбардировщик этого типа полк потерял только 3 октября. Мало того, что Ер-2 оказался довольно устойчивым к сильным повреждениям, его мощное оборонительное вооружение само могло нанести урон противнику. Например, 5 октября стрелки бомбардировщиков записали на свой счет четыре Bf-109. Впрочем, уже на следующий день немецкие истребители здорово отыгрались сбив три Ер-2 и повредив ещё несколько самолётов. Далее, до ноября, полк летал без потерь и, начиная с 1-го ноября, бомбардировщики переключились на удары по Кёнигсбергу. За неделю 421 ДБАП совершил 216 боевых вылетов (59 ночных) и сбросил на цель 235 тонн бомб.

К марту 1942 года в полку осталось всего 12 самолётов, а к 1 мая – 10, из которых лишь 6 были боеспособны. Пополнение материальной части самолётами Ер-2 не производилось, но взамен в полк направили четыре американских В-25С. До начала 1943 года 421 ДБАП сделал 748 боевых вылетов, потеряв 7 машин (из них четыре Ер-2), после часть направили на переформирование и заменили оставшиеся Ер-2 на Ил-4.

Второй этап поступления Ер-2 в строевые части начался осенью 1944 года, когда был сформирован 328-ой ДБАП. При этом на ермолаевские машины переходили пилоты ранее летавшие на Ил-4 и более современных В-25.

К концу войны в частях АДД осталось 101 Ер-2, но очень быстро их вывели из состава боевых частей и до 1947 года не дожил ни один бомбардировщик конструкции Ермолаева.

Источники:
А.Медведь, Д.Хазанов «Дальний бомбардировщик Ер-2» («Авиамастер» 1999-02, спецвыпуск 2)
А.Медведь, Д.Хазанов «Дальний бомбардировщик Ер-2 — самолет несбывшихся надежд». Москва. Яуза\Эксмо. 2012

Длина – 16,23 м
Размах крыла – 21,65 м
Площадь крыла – 72,10 м.кв.
Высота — 4,82 м
Вес пустого – 12000 кг
Вес взлётный – 13460 кг
Скорость максимальная – 445 км\ч
Скорость у земли – 395 км\ч
Скорость крейсерская – 390 км\ч
Скороподъёмность — 330 м\мин
Дальность – 4100 км
Потолок – 7700 метров
Двигатель – два рядных М-105, водяного охлаждения, мощностью 1100 л.с. каждый
Экипаж — 4 человека
Вооружение – три оборонительных пулемёта ШКАС
Бомбовая нагрузка — до 4000 кг бомб

‎Подкаст More Than Mormon на Apple Podcasts

30 выпусков

Присоединяйтесь к Мэг и Лене, которые смеются, плачут, жалуются и размышляют о том времени, когда они были золотыми новообращенными в мормонской церкви. Следите за тем, как лучшие друзья опираются друг на друга и комедийно облегчаются, чтобы исцелиться от религиозной травмы и изменить свое когда-то заветное мировоззрение.
Доступно во многих потоковых сервисах, таких как Spotify и подкасты Apple. Видеоэпизоды также можно найти на YouTube. Есть вопрос или предложение эпизода? Отправьте нам письмо по адресу [email protected] и не забудьте подписаться на нас в Instagram @morethanmormonpodcast

Слава… кому?! | С2 Е1
Слава… кому?! | S2 E1
Мы вернулись! Вы скучали по нам?! На этой неделе мы погружаемся в дерзость церкви мормонов, рассказывая о некоторых событиях, которые произошли, пока нас не было. Вы знаете, типичные мормонские махинации… прикрытие сексуального насилия, обязательные миссии… и тому подобное. Начните свой день с подпитки эксмо-огня и наслаждайтесь первым эпизодом второго сезона сериала «Больше, чем мормоны»!
Не забудьте поставить лайк, подписаться, оценить и оставить отзыв!
Патриархальные предсказания, часть 2 | Эпизод 28
Патриархальные предсказания, часть 2 | Эп. 28
Во второй части «Патриархальных предсказаний» Лена делится своим благословением и рассказывает о том, как оно укрепило ее свидетельство и одновременно разбило его на части. Этот эпизод заслуживает небольшого предупреждения о триггере, поскольку имеют место дискуссии о бесплодии и смерти.
Хватай свои карты бинго и играй вместе с Леной и Мэг и не забудь отметить нас, когда выпадет БИНГО!
Подпишитесь на нас в Instagram по адресу www.instagram.com/morethanmormonpodcast
Берите эксмо-свечи и поддерживайте семьи в Украине! www.exmocandles.com
Патриархальные предсказания | Эпизод 27
Патриархальные предсказания | Эпизод 27
Пристегнитесь к этому эпизоду из двух частей, полному интенсивной идеологической обработки! В первой части Лена и Мэг садятся вместе и разбивают свои патриархальные благословения; священное и тайное индивидуальное благословение, данное от самого Господа! Мы узнаем об общих «благословениях», дарованных Мэг, если она хочет быть верной церкви, и говорим о том, что ничего из этого не произошло, даже в качестве активного члена.
Не забудьте зайти в инстаграм и получить свою карту Патриаршего Благословения Бинго! Играйте вместе с нами и узнайте, выиграете ли вы! www.instagram.com/morethanmormonpodcast
Поддержите Exmo Candle Co и поддержите людей в Украине: https://exmocandles.com/
Если у вас есть дизайны футболок или наклеек, которыми вы хотите поделиться с нами, пришлите их по адресу [email protected]
Наша цель — сделать крупное пожертвование непосредственно людям и организациям, которые действительно нуждаются в нашей помощи! Если у вас есть организация/благотворительная организация, которую вы хотели бы выделить, дайте нам знать!
Джейм Э. Фауст Доклад: https://abn.churchofjesuschrist.org/study/general-conference/1995/10/priesthood-blessings?lang=engКраткая история патриархальных благословений: https://history.churchofjesuschrist.org/blog /a-история-патриархов-и-патриархальных-благословений?lang=eng
G для Gaslight PT 2 | Эпизод 26
G для Gaslight PT 2 | Эпизод 26
Часть вторая разглагольствования Брэда Уилкокса, запоздалое, но все еще актуальное! Лена и Мэг продолжают обсуждать, насколько проблемным был разговор Уилкокса. Не только потому, что это было откровенно расистским, сексистским и слишком газлайтинговым, но и потому, что извинения, которые он принес с тех пор, полны дерьма!
G означает газлайтинг | Эпизод 25
G для газового освещения | Эпизод 25
Брэд Уилкокс нагадил в постель на прошлой неделе, и мормоны, и бывшие мормоны по праву выбирают обиду. Приходите пообщаться с Леной и Мэг, пока они распаковывают грязный беспорядок, который оставили жертвы его духовного насилия, чтобы убрать! Это эпизод, часть первая из двух. Следующий эпизод должен выйти в ближайшее время, так что обязательно ставьте лайк, подписывайтесь и следите за новостями!
Нажмите здесь, чтобы прочитать выступление Брэда Уилкокса для молодежи в Альпийском коле (частично из соображений авторского права)
Нажмите здесь, чтобы загрузить полное неотредактированное выступление
Границы миссии | Эпизод 24
Границы миссии | Эпизод 24
Украденные сосульки, границы миссии и патриархат. Пристегнитесь во второй части УБЯ, Айдахо!
Не забудьте сделать пожертвование на www.queermeals.org и отправить подтверждение пожертвования на www.instagram.com/morethanmormonpodcast, чтобы принять участие и выиграть бесплатный набор наклеек MTMP!

Отзывы клиентов

10 оценок

Потрясающе, даже для немормонов!

Я определенно не целевая аудитория этого подкаста. Я не мормон, не бывший мормон, у меня нет семьи, которая является мормоном. Я не живу в районе с большим населением мормонов, и все же я нахожу этот подкаст таким интересным! Хозяева отличные. Слушая их разговоры, вы просто чувствуете, что вы с ними друзья. Качество звука потрясающее, производство надежное. И мне всегда кажется, что в каждом эпизоде я узнаю что-то новое о другой культуре. Однозначно не стесняйтесь слушать, независимо от вашей религиозной принадлежности!

Так родственно, так весело эксмо!

Быть мормоном, а затем оставить мормонизм… Это трудно понять, если вы не прошли через это. Я ОБОЖАЮ слушать Мэг и Лену. Это похоже на встречу с двумя друзьями, которые полностью все понимают. (Я живу в Вирджинии, поэтому здесь не так много бывших мормонов. Я жажду этой связи с другими эксмо.) Мне также нравится, что они оба были миссионерами! Я никогда не был на миссии, так что получить это понимание было так весело. Я прослушал каждую серию, и я не могу дождаться, когда выйдет следующая!

Хорошая вещь

Я сижу на эксмо уже 10 лет и чувствую себя в основном выздоровевшим, поэтому я не потребляю столько эксмо-контента, как раньше. Я прослушал эпизод «Планеты и посттравматическое стрессовое расстройство» по прихоти, потому что мне и грустно, и интересно, что TSCC отказывается от всего своего «ты получаешь планету, ты получаешь планету!» вещь. Но я только что прослушал ту часть, где ты говоришь о том, что чувствуешь себя смехотворно виноватым за то, что отклонил чью-то просьбу подвезти. И это поразило меня, как кирпичная стена, потому что я часто чувствую себя НАСТОЛЬКО виноватой из-за самых незначительных вещей, даже из-за меньших вещей, чем это. Это становится огромной проблемой, когда установление очень разумных границ или выполнение чего-либо, кроме самого приятного для людей варианта, заставляет вас чувствовать крайнюю вину. Думаю, мне нужно еще немного исцеления. В любом случае, спасибо, что рассказали о чем-то столь важном. Мне очень нравится ваш подкаст, и я болею за вас обоих в вашем исцелении от культовых путешествий!

Если вы видите это, значит, вы на TikTok для бывших мормонов

Возможно, вы этого не осознаете, но вы, вероятно, подписаны на блогера, ведущего образ жизни мормонов, в социальных сетях. Это эстетика: специфический способ, которым платье до колен сочетается с «легкой» неряшливой косой, ежегодный снимок прыщавых подростков в свадебных платьях, тонкий намек на имена их детей в их биографии в Instagram и абсолютное отсутствие упоминания об их вера.

В то время как практикующие мормоны стекаются на такие платформы, как Instagram, чтобы выставлять напоказ идеализированное представление о церковной жизни, бывшие мормоны чаще встречаются в местах, которые либо способствуют безопасной анонимности. Июнь 2009 г. — или вирусные видео-платформы, такие как YouTube и TikTok, последний из которых, безусловно, является самым большим и самым громким сообществом бывших мормонов (в просторечии известных как «Exmos»), обнаруженным в Интернете. #Exmo на Tiktok показывает сотни миллионов просмотров и затмевает все остальные #exreligiousdenomination вместе взятые.

TikTok как цифровая архитектура

Имея к августу 2020 года более 2 миллиардов загрузок по всему миру, TikTok прочно закрепился в сознании повседневной жизни благодаря своим 15-секундным видео, запоминающейся музыке, танцевальным задачам и удивительному UX (техническое братство для пользователей). eXperience), что способствует росту неожиданных сообществ, таких как #Exmo. Дана Бойд описывает рост цифрового сообщества как «общественность в сети» — группу людей, которые не только связаны цифровым путем, но и активно формируются платформами, на которых они встречаются.

Архитектура платформы, на которой люди общаются онлайн, диктует как то, как они общаются, так и то, что они общаются. Здесь на ум приходит высказывание Маклюэна «средство есть сообщение». Доктор Кристал Абидин, чье исследование посвящено культуре интернета и влиятельных лиц, исследует, чем UX TikTok отличается от других популярных платформ социальных сетей тем, что сообщения распространяются и передаются только с помощью аудио- и видеомемов, а не неподвижных изображений. Создатели контента TikTok используют короткие звуковые фрагменты аудиоклипов для контекстуализации обмена сообщениями через приложение. Это может привести к появлению жанров контента, в которых создатели будут использовать один и тот же аудиомем и применять его к различным, связанным сценариям, которые вызывают реакцию зрителей посредством лайков, комментариев, обмена или даже сшивания видео.

Сшивание видео — это уникальный элемент пользовательского интерфейса TikTok, благодаря которому создатели могут ссылаться на первые пять секунд видео другого пользователя, прежде чем добавлять свой собственный комментарий. Канал каждого пользователя («Страница для вас») представляет собой бесконечный поток видео, который контролируется алгоритмом. Чем больше вы пользуетесь приложением, тем больше о вас узнает алгоритм, и, в свою очередь, тем более конкретной и точной становится рекомендательная система.

Особое внимание уделяется тому, что Бойд называет воспроизводимым и масштабируемым контентом, где сообщения могут быть продублированы, распространены и потреблены сетевыми пользователями в массовом порядке. Это умножение медиа, используемое в сочетании с точной рекомендательной системой «Страницы для вас», может усилить доминирующий дискурс и общие убеждения среди групп пользователей, которые имеют схожие привычки использования платформы.

Исходя из моего собственного опыта использования приложения, когда я взаимодействую с одним типом аудиомема таким образом, который сообщает TikTok, что мне нравится этот тип контента (например, очень вирусный мем «Ягоды и сливки»), «Для You Page» будет показывать мне видео, в которых используется аудиомем, снова, и снова, и снова. И если вам интересно… да, иногда это раздражает.

Рис. 1.1 @exmormonmindy Рис. 1.2 @big.crick.music Рис. 1.3 @exmolex

Пострелигиозный акт

Хотя TikTok — это пространство для самых разных ниш, нельзя отрицать, что жизнеспособность #Exmo привлекает как тех, кто находится в сообществе Exmo, так и за его пределами. В то время как тренды мемов TikTok контролируют форму и стиль обмена контентом, приложение предоставляет группе платформу, на которой они могут действовать и делиться определенным пострелигиозным опытом.

Одним из таких примеров аудиомема, популярного на #Exmo, является тенденция «положить палец вниз», когда зрителям предлагается опустить палец, когда они могут относиться к факту, переданному в аудиомеме, созданном оригинальным плакатом ( ОП). @exmormonmindy впервые опубликовал Exmo-версию челленджа в сентябре 2020 года (рис. 1.1), при этом исходное видео просмотрели более 139 раз.0,5 тысячи раз и вдохновила более 100 других пользователей смонтировать ее видео. Аудиомем, который использует @exmormonmindy, является частью более широкой тенденции на платформе, в рамках которой пользователи могут перепрофилировать и перерабатывать один и тот же шаблон и применять его к большому количеству примеров. Это позволяет пользователям иметь возможность немедленно контекстуализировать использование аудиомема и приписывать тенденцию определенной группе или опыту. В случае с тенденцией «положить палец вниз» виральность мема основывается на том, что зрители либо узнают что-то новое, либо могут относиться к конкретному общему опыту.

@exmormonmindy
Я хочу увидеть ваши ответы!!! #exmo #exmormon #postmo #postmormon #athiest #exlds
♬ оригинальный звук – Минди

Деммрих (2020) исследует музыку как триггер религиозного опыта в психологическом исследовании. Ссылаясь на Alcorta & Sosis (2005), Деммрих исследует, как музыку, связанную с ритуалом, можно использовать в качестве подсказки, чтобы вызвать эмоциональный опыт. Хотя Деммрих в первую очередь смотрел на набожных, активных TikTokers #Exmo, это пример того, как архитектура аудиомема приложения может вызывать такие же эмоциональные переживания у тех, кто покинул религиозные учреждения. Деммрих подчеркивает, что «чем больше люди были знакомы с музыкой и любили музыку, тем интенсивнее были их эмоциональные переживания» (Demmrich 2020, стр. 36).

Эту идею демонстрирует создатель Exmo @big.crick.music, чей аккаунт посвящен повторному присвоению мормонских гимнов с новыми текстами бывших мормонов, описывающими общее воображаемое Exmo (рис. 1.2). Посредством буквального исполнения пострелигиозного акта @big.crick.music не только восстанавливает когда-то благочестивые песни для нового контекста, но также одновременно смещает коллективную эмоциональную, религиозную подсказку от опыта мормонской церкви к новой группе. идентификация и солидарность в сообществе Exmo.

@big. crick.music
Это для тех, кому нужно немного юмора, чтобы избежать суровых реалий смены веры мормонов. #exmormon #exmo #exmocommunity #josephsmithlied
♬ оригинальный звук – Big Crick

Идеальная платформа

Хотя создатели делятся своим пострелигиозным опытом, они приглашают комментарии и критику со стороны более широкого сообщества Exmo, верующих мормонов и любопытных. Если влиятельные лица мормонов изображают церковный образ жизни идиллическим и завидным, то Exmos, по иронии судьбы, делают его похожим на своего рода ад — слово «культ» регулярно используется теми, кто покинул церковь, для описания некоторых правил и доктрины мормонов. церковь.

Один из самых популярных Exmo TikTokers — @Exmolex. Ее первое вирусное видео на TikTok с титульной страницей «Мой кризис веры (через одну минуту)» было опубликовано в июне 2020 г. и набрало более 2,5 млн просмотров (рис. 1.3). В более длинном видео на своем канале Youtube (2019 г.) Exmolex подробно рассказывает, почему, по ее мнению, для нее важно делиться своим опытом в социальных сетях: «Если [мормонам] разрешено проповедовать и говорить о том, что они думают, тогда я верю что мне разрешено делать то же самое».

@exmolex
Чтобы узнать больше о моей истории, перейдите на мой YouTube. (Exmo Lex) #exmormon #faithcrisis #exmo #leavingreligion #excult #exmormonhumor #exmormontiktok #exlds #mormon
♬ Река течет в вас – Томас Суонсон

Пользовательский интерфейс TikTok предоставляет Exmos идеальный потенциал для обсуждения своих меняющихся убеждений. Контент, способный дать общий коллективный опыт того, что значит быть Exmo, поощряется и отмечается тем, как аудио- и видеомемы распространяются и воспроизводятся в приложении. Алгоритм «Страница для вас» позволяет участникам сообщества Exmo находить похожий контент без необходимости его поиска, одновременно позволяя любопытным знакомиться с сообществом в целом и взаимодействовать с ним. Будет интересно наблюдать со временем, откроет ли цифровая архитектура TikTok новый тип «прихода» в пострелигиозном цифровом пространстве.

[Изображения Tiktok в этом блоге сделаны Соленом Фейиссой из Unsplash.]

Нравится:

Нравится Загрузка…

Интервью ExMo Candle Co | Эп. 18, автор More Than Mormon Podcast

00:00

1:36:47

Хвала… кому?! | S2 E1

Мы вернулись! Вы скучали по нам?! На этой неделе мы погружаемся в дерзость церкви мормонов, рассказывая о некоторых событиях, которые произошли, пока нас не было. Вы знаете, типичные мормонские махинации… прикрытие сексуального насилия, обязательные миссии… и тому подобное. Начните свой день с подпитки эксмо-огня и наслаждайтесь первым эпизодом второго сезона сериала «Больше, чем мормоны»! Не забудьте поставить лайк, подписаться, оценить и оставить отзыв!

01:11:57

28 августа 2022 г.

Патриархальные предсказания, часть 2 | Эп. 28

Во второй части «Патриархальных предсказаний» Лена делится своим благословением и рассказывает о том, как оно укрепило ее свидетельство и одновременно разбило его на части. Этот эпизод заслуживает небольшого предупреждения о триггере, поскольку имеют место дискуссии о бесплодии и смерти. Хватай свои карты бинго и играй вместе с Леной и Мэг и не забудь отметить нас, когда выпадет БИНГО! Подпишитесь на нас в Instagram: www.instagram.com/morethanmormonpodcast Хватай эксмо-свечи и поддержи семьи в Украине! www.exmocandles.com

52:01

28 марта 2022 г.

Патриархальные предсказания | Эпизод 27

Пристегнитесь к этому эпизоду из двух частей, полному интенсивной идеологической обработки! В первой части Лена и Мэг садятся вместе и разбивают свои патриархальные благословения; священное и тайное индивидуальное благословение, данное от самого Господа! Мы узнаем об общих «благословениях», дарованных Мэг, если она хочет быть верной церкви, и говорим о том, что ничего из этого не произошло, даже в качестве активного члена. Не забудьте зайти в инстаграм и получить свою карту Патриаршего Благословения Бинго! Играйте вместе с нами и узнайте, выиграете ли вы! www. instagram.com/morethanmormonpodcast Поддержите Exmo Candle Co и поддержите людей в Украине: https://exmocandles.com/ Если у вас есть дизайны футболок или наклеек, которыми вы хотите поделиться с нами, отправьте их по адресу [email protected]. Наша цель — сделать крупное пожертвование напрямую людям и организациям, которые действительно нуждаются в нашей помощи! Если у вас есть организация/благотворительная организация, которую вы хотели бы выделить, дайте нам знать! Выступление Джейма Э. Фауста: https://abn.churchofjesuschrist.org/study/general-conference/1995/10/священство-благословения?lang=rusКраткая история Патриарших благословений: https://history.churchofjesuschrist.org/blog/a-history-of-patriarchs-and-patriarchal-blessings?lang=eng

01:16 :25

21 марта 2022 г.

G для Gaslight PT 2 | Эпизод 26

Часть вторая разглагольствования Брэда Уилкокса, запоздалое, но все еще актуальное! Лена и Мэг продолжают обсуждать, насколько проблемным был разговор Уилкокса. Не только потому, что это было откровенно расистским, сексистским и слишком газлайтинговым, но и потому, что извинения, которые он принес с тех пор, полны дерьма!