Содержание

Экраноплан «Лунь», Дербент — где находится сейчас, на карте, видео, фото, как добраться

Советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903 «Лунь» — уникальный экспонат, аналогов которому нет во всем мире. Удивительный корабль-самолет был построен в 1980-х годах на опытном заводе «Волга» в Горьком (Нижнем Новгороде) и около 10 лет числился в 236 дивизионе экранопланов Каспийской флотилии.

Основная функция изобретения — уничтожение вражеских кораблей. Летал ракетоносец не совсем обычным образом: во время полета экраноплан «Лунь» поднимался на пару метров и летел над кромкой воды чуть соприкасаясь с ней. Несмотря на внушительные габариты, он мог развивать скорость до 500 км/ч, что в 5 раз превышало максимальную скорость всех известных в те годы кораблей.

Такое преимущество просто не оставляло шансов противнику. Но впечатляющую боевую мощь «Луня» удалось проверить лишь в ходовых испытаниях, в реальных сражениях ракетоносец никогда не участвовал.

Экраноплан проекта 903 «Лунь»: google-панорама

Где находится экраноплан «Лунь»

После закрытия проекта 903, в рамках которого планировали построить восемь таких машин, «Лунь» оказался единственной полностью доработанной и введенной в эксплуатацию моделью. После списания корабль долгие годы находился в Каспийске, на территории машиностроительного завода «Дагдизель». На предприятие не пускали посторонних, что позволило сохранить уникальную разработку от разрушения и мародерства.

Сейчас экраноплан «Лунь» перемещен в Дербент. Гигантская машина, высотой с пятиэтажный дом, посажена на мель на диком пляже. Планируется, что на берегу Каспийского моря она пролежит до лета 2021 года, потом ракетоносец начнут перемещать в военно-патриотический парк «Патриот», где он станет центральным экспонатом. Строительство парка в Дербенте обещают завершить к 2023 году.

История

История советского экраноплана-ракетоносца «Лунь» началась в 70-х годах, когда группа инженеров в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых начала разработку проекта. К строительству первого корабля приступили в 1983-м и уже через три года спустили изобретение на воду и отправили в Каспийск для дальнейшей доработки и испытаний.

Проверки длились до 1991 года, после чего «Лунь» передали в распоряжение Каспийской флотилии.

В начале 2000-х ракетный экраноплан передали на хранение в сухой док на завод. Вспомнили об изобретении, когда в России начали возводить парки «Патриот». Для того, чтобы переместить «Лунь» из Каспийска в Дербент, пришлось затратить массу усилий. В транспортировке задействовали Каспийский флот. Несколько кораблей медленно буксировали экраноплан, другие силы контролировали безопасность операции.

Корабли-буксиры доставили будущий экспонат максимально близко до берега, затем из воды на пляж экраноплан вытягивали с помощью воздушных подушек и тросов, привязанных к тракторам. Это была очень сложная и долгая работа, за один день удавалось притянуть «Лунь» к суше всего на несколько сантиметров.

Парк «Патриот» еще не построен, но экраноплан уже стал популярной достопримечательностью. Посмотреть на него приезжают не только туристы, но и местные жители. От погружения в воду машину удерживают натянутые толстые тросы, поэтому близко людей стараются не подпускать, но уследить за всеми не всегда получается.

Характеристики

Технические характеристики экраноплана-ракетоносца «Лунь» впечатляют. Его высота достигает 19,2 метров, а длина — 73,8. Размах крыльев составляет 44 метра, а площадь каждого крыла — 550 кв. метров. Чтобы посадить такой самолет нужна площадка размером с футбольное поле.

Весит пустой экраноплан 243 тонны, а при максимальной нагрузке — 380 тонн. Для уничтожения кораблей противника «Лунь» был оснащен ракетными пусковыми установками и авиационными пушками. При этом управлять огромной машиной могли всего 10 человек.

Каспийский монстр

Экраноплан «Лунь» в Дербенте часто называют «Каспийским монстром». Считается, что это прозвище придумали сотрудники иностранных служб, которые в 60-х годах следили за акваторией Каспийского моря с помощью спутников. В то время на Каспии испытывали предшественника «Луня» — экраноплан проекта 902.

У судна не было названия, но на борту были написаны буквы КМ, что означало «корабль-макет». Иностранцы, увидев на снимках непонятный объект, не смогли определить что перед ними, корабль или самолет, а заметив буквы расшифровали их по-своему. Позднее корабль-макет затонул при испытаниях и до сих пор лежит на дне Каспийского моря, но он стал прототипом экраноплана «Лунь» и подарил ему прозвище «Каспийский монстр».

Как добраться до экраноплана «Лунь» в Дербенте

Добраться до ракетоносца можно на машине (своей или на такси), либо на электричке из Дербента и пешком.

От Дербента до экспоната примерно 19 километров, поездка на машине займет 25 минут. Из города нужно выехать на юг, в сторону деревни Авадан. Прямо перед ней будет поворот к морю. Сориентироваться на месте помогут координаты экраноплана «Лунь»: 41.940875, 48.379311.

Маршрут на Яндекс. Картах:

Самостоятельные туристы могут сесть на электричку, следующую до станции 2429 км (Авадан). Рейсы ходят утром, днем и вечером, дорога занимает около получаса.

Расписание электричек:

От станции 2429 км (Авадан) до пляжа придется идти пешком или ловить попутку. Дорогу покажут местные, но лучше воспользуйтесь навигатором.

Как пройти от станции до экраноплана:

Еще один способ добраться до ракетоносца — заказать такси в Дербенте. К вашим услугам компании Maxim и Яндекс Go.

Экраноплан «Лунь» внутри: видео

Советское ноу-хау на новый лад. Зачем американцы реинкарнируют «Каспийского монстра»

Бостонская компания Regent сообщила, что получила первый контракт на сумму $465 млн на приобретение экраноплана Seaglider. Эта машина представляет собой гибрид самолета и корабля, способный «летать» над водной поверхностью со скоростью около 300 км в час и на дальность почти 600 км. Также фишкой проекта является то, что экраноплан работает на электрической тяге — модно и экологично. Американцы не скрывают, что вдохновлялись идеями русского конструктора Ростислава Алексеева, создавшего в прошлом веке экраноплан «Лунь», прозванный на Западе за мощь и скорость «Каспийским монстром».

Летящие по волнам

Экраноплан — бесспорное ноу-хау советской промышленности. От корабля он унаследовал грузоподъемность, от самолета — скорость. Ростислав Алексеев разработал и технически обосновал возможность полета корабля над морем благодаря эффекту аэродинамического экрана, что из-за отсутствия сопротивления воды позволяет развивать скорость в сотни километров в час. При этом самые современные корабли с атомными энергетическими установками вряд ли разгоняются больше 70 км в час.

В отличие от судов, экраноплан летит над водой, не создавая волн, которые могут разрушить береговую линию. Способен выходить на необорудованный пологий берег, перемещаться надо льдом или тундрой.  

Экраноплан «Лунь»

© Алексей Жигайлов/ТАСС

Представленный в начале 1990-х экраноплан «Лунь» демонстрировал скорость 500 км в час. Для этого на корабле-самолете было установлено восемь реактивных двигателей (Для сравнения, самый большой пассажирский самолет СССР того времени — Ил-86 — имел всего четыре).

Он перемещался на 2 тыс. км и нес груз 140 тонн. На тот момент это был абсолютный рекорд. По грузоподъемности он сравним с шестимоторным военно-транспортным Ан-124 «Руслан». Экраноплан мог переносить шесть пусковых установок самых мощных на тот момент противокорабельных ракет 3М-80 «Москит» на борту.

Полностью титановая ракета размером с истребитель МиГ-21 была предназначена для уничтожения авианосцев противника. Она летает на расстояние почти 200 км. На каждой ядерная или фугасная боевая часть весом до полутонны. Скорость ракет такова, что их не видят радары. Кроме того, снаряд постоянно меняет высоту и направление полета, выписывая над водой замысловатую «змейку»; резко набирает и сбрасывает высоту в результате чего полностью сливается с окружающей обстановкой. По словам моряков, заметить «Москит» можно только у самого борта корабля, когда увернуться от него уже физически невозможно. За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь «Москит» прозвали на Западе Sunburn — «Солнечный ожог».

Продолжение

«Обычными» носителями ракет этого типа были эсминцы 956 проекта типа «Современный», но на них стояло всего четыре ракеты, а скорость кораблей не превышала все те же 70 км в час. На их фоне «Лунь» казался настоящим прорывом. Залп «Москитов» гарантированно топил авианосную группировку противника. При этом скольжение атакующего корабля для противника также оставалось до последнего незаметным — во время полета экраноплан создавал вокруг себя облако водяной взвеси, скрывающей его от вражеских радаров.

Американцы узнали про «Лунь» случайно с помощью космических снимков, полученных при мониторинге военной обстановки в Каспийском море. Анализ информации показал, что у СССР имеется средство морского нападения, от которого у Запада нет средств обороны.

Запретная красота

Однако самолет-корабль моряки не приняли. Как рассказал бывший замглавкома ВМФ, а до этого командующий Черноморским флотом, участник испытаний экранопланов, адмирал Игорь Касатонов, при всей красоте «бумажных» характеристик, корабль оказался крайне неэффективным.

Губило основное преимущество — скорость, ну и менее значимая для военных экономичность. Адмирал отметил, что в акватории Каспийского моря еще можно было «побегать», но на стратегических коммуникациях, при интенсивном судоходстве «Лунь» был просто опасен. В итоге проект закрыли.

На эту тему

Сегодня первый и последний представитель семейства боевых экранопланов стоит на берегу Каспия рядом с будущим военно-патриотическим парком «Патриот» в Дагестане. Согласно планам, корабль-самолет станет главным его экспонатом. По фото, выложенным блогерами в интернет, внутри «Луня» сохранилось практически все оборудование.

В отличие от боевого советского экраноплана, американский Seaglider — машина исключительно гражданская, для пассажирских перевозок между прибрежными районами на небольшие расстояния, где невыгодно использовать авиацию.

Как отмечают разработчики, новый экраноплан на этапе разгона использует подводные крылья. Взлет происходит при скорости от 30 до 70 км в час, после чего он продолжает полет уже над поверхностью воды. При этом отмечается крайняя безопасность экраноплана — в случае отказа восьми электродвигателей машина просто спланирует к поверхности воды. 

Как уточняют в Regent, заказчиками Seaglider уже стал ряд крупнейших паромных и авиационных компаний. Их привлекают прежде всего скорость — экраноплан в шесть раз быстрее паромов — и цена, вдвое дешевле самолетов. При этом указанный транспорт довольствуется обычной портовой инфраструктурой, которая намного дешевле той, что требуется в аэропортах.

Hello World! pic.twitter.com/ld5JQ6pZpD

— REGENT (@regentcraft) March 21, 2021

Сегодня экранопланами озабоченны, помимо Regent, и куда более серьезные игроки. Например, американская DARPA — управление перспективных исследовательских проектов Минобороны США. Совместно с Boeing она пыталась создать экранолет Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft), способный перевозить 1,2 тыс. тонн груза на дальность 18 тыс. км. Пентагон вроде идею поддержал, но флотские высказались категорически против — их смутили огромные размеры предлагаемой машины. В результате проект не получил развития.

Отечественная наработка

Российская промышленность также помнит наследие Ростислава Алексеева. В КБ его имени создают несколько экранопланов нового поколения, в том числе А-050 «Чайка-2». Проект, пусть пока виртуальный, но ему уже вменяют возрождение «Каспийского монстра». Во всяком случае, так считают журналисты американского издания We Are the Mighty. В материале говорится, что судно на динамической воздушной подушке должно было быть введено в эксплуатацию еще в 2020 году. Автор статьи уточняет, что А-050 станет развитием экспериментального «Каспийского монстра».

На эту тему

По информации на сайте разработчика, «Чайка-2» предназначена для перевозки пассажиров и грузов в морских прибрежных районах, а также для решения специализированных задач МЧС. Обладает амфибийностью и способен выходить на необорудованное побережье с уклоном до пяти градусов. Предусмотрено базирование на воде и на аэродроме второго класса. Может использоваться в качестве служебно-разъездного, санитарного, транспортного средства, для мониторинга экологического состояния внутренних водных акваторий.

В грузовом отсеке экраноплан способен нести спасательный катер, который можно спускать на воду при аварийно-спасательных и досмотровых работах, после чего грузить обратно на судно и «улетать». Также уточняется, что «Чайка» будет оснащена системой синтетического зрения. С ее помощью бортовой компьютер получит возможность распознавать объекты в радиусе нескольких километров, сканировать их, анализировать погоду и предлагать, как лучше всего обойти препятствие. Как отмечают разработчики, возможности аппарата делают его универсальным судном, поэтому есть вероятность, что «Чайку» придется сертифицировать сразу в двух регистрах — и в морском, и в авиационном.

Модель экраноплана А-050 «Чайка-2»

© Ладислав Карпов/ТАСС

Все это будет реализовано в 34,8 метрах длины судна, тогда как «Лунь» составлял 74 метра. Полное водоизмещение машины — 54 тонны. При полете в режиме экрана (когда экраноплан «парит» на небольшой высоте над водой за счет повышенного давления под крылом) судно способно развивать скорость 360–400 км в час, а во внеэкранном режиме — до 450 км в час. Максимальная дальность в первом случае будет равна 3 тыс. км. Для обслуживания «Чайки-2» необходим экипаж из четырех человек.

На предприятии говорят, что, помимо гражданской версии, ЦКБ выполнило опытно-конструкторскую работу по разработке спасательного экраноплана большего водоизмещения.

На эту тему

Лоббистами проекта возрождения «бегущих» над волнами кораблей в РФ в разное время выступали некоторые влиятельные чиновники. По их мнению, создание экранопланов укладывается в концепцию «транспортной доступности», активно продвигаемой правительством в последние годы. Ее суть в создании возможности беспрепятственного перемещения населения страны в самые труднодоступные ее регионы. Возможности экраноплана позволяют связать Санкт-Петербург с Калининградом, а Камчатку, Сахалин и Курильские острова с Владивостоком.

Впрочем, все это пока проекты. Почему же дело не доходит до их реализации на практике? По всей видимости, из-за тех же вопросов, что не смогли решить еще в советское время, — скорости экранопланов. Поэтому пока концерн «Калашников» (входит в «Ростех») и КБ Алексеева строят более простые, но не менее технологичные суда на подводных крыльях — «Кометы» и «Метеоры». Как с ними обращаться с точки зрения логистики куда понятней, чем с летающими над волнами экранопланами.

«Русские опередили США на 30 лет»: как в СССР создали «Каспийского монстра»

Очень необычный «гибрид»

Алексеев с детства хотел стать кораблестроителем. Мечту свою он выполнил, но при этом выбрал необычную специализацию – решил создавать корабли, которые смогут не плавать, как обычно, а парить над водой. Окончив в самом начале войны Горьковский индустриальный институт и будучи направлен на завод «Красное Сормово», где был поставлен контрольным мастером выпуска танков Т-34, Алексеев сумел заинтересовать начальство своим проектом катера на подводных крыльях, способного искать и уничтожать вражеские подлодки.

Проекты судов на подводных крыльях (СПК) к тому времени создавались в мире уже на протяжении нескольких десятков лет, но первые такие суда, пригодные для широкой эксплуатации, были созданы именно Алексеевым. При этом созданные им СПК нашли свое применение как в военном деле, так и на «гражданке»: конструкторское бюро Ростислава Евгеньевича с одинаковым успехом создавало как торпедные катера, так и пассажирские суда – знаменитые «ракеты».

Однако Алексеев не удовлетворился на достигнутом и решил пойти дальше. Опытным путем выяснилось, что верхний предел скорости СПК не может превысить 100-120 км/ч. Мешала кавитация – образование в быстро движущейся жидкости большого числа пузырьков. Ударяясь в огромном количестве о подводные крылья и схлопываясь, они вызывали их эрозию.

Чтобы устранить этот негативный эффект, нужно было полностью исключить при движении контакт судна с водой. Пытаясь решить эту задачу, Ростислав Евгеньевич обратил внимание на загадочное поначалу явление, с которым в начале ХХ века, на заре развития авиации, столкнулись самолетостроители и летчики.

При движении самолета у самой земли в момент взлета и посадки возникала подъемная сила, значительно большая, чем при полете на высоте. Двигаясь в непосредственной близости от земли, самолет внезапно обретал дополнительную взлетную силу, резко устремлялся вверх или упорно скользил над землей, «не желая» приземляться. Порою это приводило к авиакатастрофам.

Это вредное для авиации явление, будучи изученным, получило название «эффект влияния экрана». Движущееся над поверхностью («экраном») земли или воды крыло как бы подминает под себя встречный поток воздуха. Таким образом, под крылом образуется область повышенного давления – и, в итоге, дополнительная подъемная сила.

Величина этой силы зависит от расстояния между крылом и «экраном» – чем оно незначительнее, тем больше она вырастает. Именно данная сила и используется в конструкции того гибрида корабля и самолета, что придумал Алексеев.

Этот аппарат получил название «экраноплан». В отличие от судов на воздушной подушке, нуждающихся в постоянном нагнетании воздуха под днище, экраноплан держится над поверхностью благодаря перераспределению давления воздуха. На нижней поверхности крыла давление повышенное – за счет скоростного напора встречного потока и разрежения воздуха над верхней поверхностью.

В результате происходит увеличение подъемной силы крыла и уменьшается его сопротивление. Это позволяет получать огромную скорость экраноплана – при сравнительно небольших затратах мощности реактивной двигательной установки.

Летом 1959 года старый колесный пароход «Златовратский» доставил Ростислава Евгеньевича с группой сотрудников в безлюдное устье реки Троца на Горьковском водохранилище. Здесь они организовали исследовательский полигон и приступили к опытам.

Уже в следующем году алексеевцы располагали проектом «Самоходная модель-1» – экранопланом, аэрогидродинамическая компоновка которого была выполнена по схеме «тандем». Состоялось его воплощение в металле – и 22 июля 1961 года Алексеев, лично сидя за штурвалом, вывел СМ-1 на испытания.

Они прошли успешно – экраноплан разгонялся до 200 км/ч и неплохо управлялся. Присутствовавшие на испытаниях председатель Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению Борис Бутома, председатель комиссии Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам Дмитрий Устинов и главком советского ВМФ Сергей Горшков воодушевились увиденным и дали добро на дальнейшие разработки. Они сразу оценили перспективы применения экранопланов в военной сфере: скорость, малозаметность для радаров, способность выходить на пологий берег.

Как выглядит «Каспийский монстр»

Следующая модель «СМ-2» демонстрировалась на Истринском водохранилище уже лично Никите Хрущеву – и тот очень впечатлился. После этого летом 1962 года в СССР была принята масштабная программа по военному экранопланостроению. Алексеев вскоре отказался от применения «тандемной» схемы, требовавшей применения поддува и разработал «самолетный» проект, в котором хвостовое крыло работает вне зоны экрана.

По этой схеме были выполнены экспериментальные модели СМ-2П, СМ-3, СМ-4, СМ-5, СМ-6, СМ-2П7, СМ-8, СМ-9. При этом СМ-5 и СМ-8 послужили прототипами для куда более крупного аппарата КМ. Эта аббревиатура расшифровывалась, как «Корабль-макет», но в историю ему суждено было войти, как «Каспийский монстр».

КМ, имевший размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлетную массу 544 тонны, стал самым тяжелым летательным аппаратом в мире – и так было до 1988 года, когда советский Киевский механический завод не выпустил самолет Ан-225 «Мрия».

Спущенный на воду в октябре 1966 года в Чкаловске и перебазированный для дальнейших испытаний на Каспий, КМ показал там максимальную скорость в 500 километров в час. Такого не было во всем мире! Характерно, что в испытаниях «Каспийского монстра» опять же участвовал его создатель Ростислав Алексеев. А в дальнейшем КМ послужил прототипом для еще более впечатляющей машины – ракетного экраноплана проекта 903 («Лунь»).

В 1964 году конструкторское бюро Алексеева приступило к разработке проекта Т-1 – экраноплана для воздушно-десантных войск. Впоследствии этот проект послужил «стартовой площадкой» для воплощенной в металле машины А-90 («Орленок»).

Это был уже новый тип машины – экранолет. От обычного экраноплана он отличался тем, что мог переходить в режим полноценного воздушного полета, поднимаясь до высоты в 3000 метров. Максимальная скорость – 400 км/ч. Предназначенный для переброски десантов, он был способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полной боевой выкладкой, либо две боевые машины – танка или БТР. 140-тонный «Орленок» был спущен на воду в 1972 году.

После семи лет испытаний, порою очень трудных и сопровождавшихся авариями, а также соответствующих «доводок» «Орленка» приняли в состав ВМФ СССР – в качестве уже не экспериментальной, а полноценной боевой единицы. Всего было изготовлено четыре «Орленка», составивших 11-ю отдельную авиагруппу, непосредственно подчиненную Главному штабу морской авиации.

Ростислав Алексеев ушел из жизни в начале 1980 года. Он принимал участие в испытаниях прототипа нового экраноплана «Волга-2», предназначенного для перевозки пассажиров, получил травму и 9 февраля после двух операций скончался. Ему уже не суждено было собственными глазами увидеть «Лунь», сконструированный его учеником Владимиром Кирилловых и спущенный на воду в июле 1986-го. Этот 600-тонный монстр, имея длину в 73 метра, развивал скорость в 500 км/ч и был вооружен шестью установками противокорабельных крылатых ракет типа «Москит» – с эффективной дальностью стрельбы 10-90 км.

Огромный удар по эволюции отечественных экранопланов нанес распад СССР. И все-таки огромный задел на будущее остался. Так, например, в настоящее время ведется работа по созданию на базе «Луня» машины «Спасатель», одной из основных задач которой станет тушение лесных пожаров. Он сможет брать на борт 200 тонн – что позволит «Спасателю» успешно бороться с гигантскими сибирскими пожарами. Соответственно, местом базирования нового экраноплана предполагают сделать крупные реки Сибири и Байкал.

То, что сделали Алексеев и его сподвижники, потом оценил видный американский конструктор экранопланов Стивен Хукер, глава фирмы «Аэрокон», работающей на военное ведомство США. После посещения нескольких российских фирм, занимающихся экранопланами, Хукер со смешанным чувством зависти и восторга воскликнул: «Русские опередили нас на тридцать лет!»

Морские чудовища: как в СССР создавали летающие корабли | Статьи

В бесконечном споре о приоритетах, который велся в эпоху холодной войны, советские ученые всегда имели один беспроигрышный козырь — серийные пассажирские суда на подводных крыльях, знаменитые «Ракеты», «Метеоры», «Кометы». Следующим шагом в том же направлении стали экранопланы, первое официальное испытание которых состоялось в июле 1961 года. И эту идею тоже удалось довести до создания готовых машин — десантных кораблей «Орленок» и ракетоносца «Лунь». Но с развалом Советского Союза эпоха больших экранопланов закончилась. «Известия» о короткой, но яркой истории полусамолетов-полукораблей.

Меж двух стихий

На заре авиации пилоты заметили странное поведение машин при посадке: когда до земли оставалось всего несколько метров, скорость снижения резко падала и самолет начинало отталкивать от поверхности. Через некоторое время приводившая к частым авариям оказия была объяснена учеными — оказалось, что вблизи поверхности аэродинамические свойства крыла меняются, за счет того, что уходящие вниз воздушные волны успевают отразиться от земли и, вернувшись, как бы толкают машину вверх.

Явление получило название «эффект экрана», и довольно скоро появилась идея о создании летательного аппарата с использованием этого феномена. Гладь океанов и морей, которыми покрыта планета, подсказывала и область применения такой машины. Преимущества были очевидными — экраноплан мог совмещать лучшие черты корабля и самолета. От первого он брал большую грузоподъемность и безопасность, ведь полет шел прямо над водой и машина всегда могла сесть на воду — достаточно было заглушить двигатели. А скорость ее была сравнима с самолетом, поскольку экраноплан не соприкасался с водой (или иной поверхностью) и не испытывал ее сопротивления.

Морской экраноплан «Орленок»

Фото: ТАСС/Алексей Жигайлов

Исследования шли в разных странах, но оказалось, что, кроме бесспорных положительных качеств, новое средство передвижения норовило прихватить от своих морских и небесных родственников целый ворох их «болячек», причем многократно усиливая их. Проблемой было и то, что для создания экраноплана инженеры должны были владеть как навыками авиаконструктора, так и судостроителя, а таких «уникумов» найти было непросто. Но оказалось, что они всё-таки были.

Роль личности на фоне секретности

В тяжелом 1941 году 25-летний Ростислав Алексеев оканчивал Горьковский индустриальный институт имени Жданова (сегодня это Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) и осенью должен был защищать дипломную работу на тему «Глиссер на подводных крыльях». Получив диплом, молодой человек доработал свой проект и отправил его наркому ВМФ Н.Г. Кузнецову в качестве прототипа для создания быстроходного катера-охотника за подводными лодками. Но враг стоял под Москвой, и стране приходилось решать более насущные проблемы, поэтому предложение молодого инженера легло под сукно, а его самого бросили на самое необходимое направление — производство танков Т-34.

Но и в годы войны Алексеев не оставлял свой проект, даже пытался создавать опытные образцы катеров на подводных крыльях. В 1945 году собранный Алексеевым четырехместный катер А-5 развил скорость почти в 90 км/ч, имея двигатель всего в 72 «лошадки». Это было чудо, но оно не слишком порадовало советских чиновников — завод как раз перевели из военного ведомства в гражданское, которому разработки подобной техники были не нужны. В итоге Алексеев с товарищами предприняли авантюрную попытку самим привезти катер в Москву и даже были арестованы, но внимание всё же привлекли. Катер допустили до испытаний новых военных прототипов в Севастополе, где он вчистую обошел последние образцы «бескрылых» собратьев по скорости и маневренности. Флот взялся за доводку проекта нового сверхскоростного торпедного катера и внедрение его в серию.

Авиаконструктор Е.П. Грунин в гидросамолете ЭСКА-1 собственной конструкции перед испытательным полетом, 1973 год

Фото: ТАСС/Борис Корзин

Победа обернулась новой бедой — проект засекретили, а заводу «Красное Сормово» было категорически запрещено продолжать работы даже по уже заказанному Министерством речного флота 60-местному СПК А-9. Но 31 октября 1955 года на парткоме предприятия был заслушан вопрос «О создании новых типов судов» и было составлено соответствующее обращение в ЦК КПСС, которое затем переправили в правительство. В письме говорилось, что сам принцип создания судов на подводных крыльях основан на законах физики и не является секретным и что подобные суда уже используются в других странах, правда, в опытных образцах. В итоге министр речного флота РСФСР Зосима Шашков решил лично разобраться и приехал в Горький:

Автор цитаты

«Возле берега стояло невзрачное с виду плавучее сооружение, похожее на утюг. Сели мы с Алексеевым в этот утюг, выбрались тихим ходом из затона на коренное русло. Тут он врубил мотор, и мы помчались по Волге. Да так, что кожу на лице стало сечь ветром, рот воздухом забивало. Скорость сколько? Я ушам не поверил — сто двадцать километров в час!»

Хитрый Алексеев предложил сделать новое пассажирское судно к грядущему фестивалю молодежи и студентов, и идея очень понравилась руководству страны. Проект стал «любимой игрушкой» Н.С. Хрущева, заводчанам были открыты все «закрома Родины». Оставалось только успеть в срок, и Алексеев успел. Как доказательства приоритета советского строя гостям фестиваля показывали венгерские автобусы «Икарус», рижские микроавтобусы РАФ-10 «Фестиваль», первые автомашины ГАЗ-21 «Волга» и новейший речной теплоход на подводных крыльях «Ракета», развивавший скорость в 60 км/ч. И если автобусами и автомобилями западных гостей удивить было трудно, то аналогов «Ракете» в мире точно не было!

Упрощенная модель речного экраноплана — катер на воздушной подушке «Волга-2»

Фото: ТАСС/Алексей Жигайлов

Потом было развитие проекта — «Комета», «Метеор», позже «Восход», «Колхида», «Полесье». Но Алексееву уже было интересно другое: на гребне успеха своих судов он уходит в новую сферу деятельности — начинает строить экранопланы. Собственно, от первого до второго один шаг, и нет ничего сверхъестественного в том, что как только у неуемного изобретателя появилась такая возможность, он его сделал.

Ни птица, ни рыба

Для экспериментов построили специальную испытательную станцию на Горьковском водохранилище и приступили к исследованиям. Уже 22 июля 1961 года первый советский экраноплан вышел на испытания на открытой воде, а за его штурвалом сидел главный конструктор. В присутствии маршала Д. Ф. Устинова и главкома ВМФ адмирала С.Г. Горшкова машина превысила скорость 200 км/ч и показала хорошую управляемость. Чуть позже ее продемонстрировали и Хрущеву. Испытания прошли успешно, но это был лишь небольшой прототип — впереди был долгий путь по доводке машины, изучению ее летных и морских качеств, уточнению сферы использования. Впрочем, с самого начала было очевидно, что работы будут сверхсекретными, ведь в отличие от судов на подводных крыльях аналогов экранопланам в мире действительно не существовало.

Довольно скоро решено было переместить базу на настоящее море, в город Каспийск. Специально для всесторонних испытаний был создан полноразмерный прототип, который в целях секретности назвали КМ — корабль-макет. Его строили в Горьком и частями в строжайшей тайне спускали по Волге. Собирали уже на месте. Это была махина длиной более 100 м и весом более 500 т, и когда его уже смонтированным засекли американские спутники-шпионы, в ЦРУ сначала не поверили своим глазам. А потом началась паника.

Экраноплан «Каспийский монстр»

Фото: ТАСС

Американцы даже разглядели буквы на борту экраноплана, но перевели их иначе — «Каспийский монстр». Двигаясь примерно в 10 м над водой, он развивал скорость до 500 км/ч, имел запас хода на полторы тысячи километров и грузоподъемность свыше 300 т. Ни один самолет до сих пор не может перевезти столько груза (даже Ан-225 «Мрия» поднимает лишь 250 т), и ни один корабль не может развить такую скорость. И всё же это тоже был прототип, созданный как промежуточная модель для дальнейшей модернизации и выявления проблем.

А проблем хватало. Например, при маневрировании самолет резко меняет направление с помощью наклона, а экраноплан в таком случае может задеть плоскостью воду. Большие трудности возникли с металлом для корпуса — авиационные образцы страдали от постоянного контакта с морской водой, а судовые не выдерживали огромных нагрузок. Не было и специальных двигателей, приходилось приспосабливать и переделывать имеющиеся в авиационной промышленности. Но главной бедой была советская бюрократия. По бумагам выходило, что экраноплан и не самолет, и не корабль. Тогда какое министерство должно помогать с запчастями? И кто может управлять машиной — пилот или капитан судна? Дело двигалось, если кто-то на самом верху помогал решать проблемы: на разных этапах это были С.П. Королев, потом Шашков, Хрущев, Устинов. Но в какие-то моменты покровителям становилось не до экранопланов, и работы застывали. Строптивого Алексеева отстраняли, понижали в должности, лишали премий, но он снова восстанавливал позиции и упорно шел вперед.

Эпоха больших «экранов»

В 1968 году ВМФ выдает задание на разработку и создание десантно-транспортного экранолета проекта 904 «Орленок». Экранолет от экраноплана отличался тем, что мог летать не только на уровне «экрана», но и подниматься высоко в воздух, как самолет. Основными требованиями к новой технике была высокая грузоподъемность и скорость, а также способность преодолевать противодесантные заграждения и минные поля как в воде, так и при захвате плацдармов на защищенном побережье противника.

Экраноплан «Орленок» во время испытаний, 1993 год

Фото: ТАСС/Алексей Жигайлов

В случае успеха планировалось построить целую эскадру таких «Орлят», способных молниеносно высадить значительный воинский контингент на побережье в любой части света. Работы велись 10 лет, было создано несколько промежуточных вариантов, и лишь 3 ноября 1979 года на десантном экранолете МДЭ-150 типа «Орленок» был поднят военно-морской флаг — корабль (или самолет) вошел в состав Каспийской флотилии. Через два года в строй вошел второй десантный экранолет, еще через два — третий. «Орлята» теперь были вооружены, но главной их функцией оставалась доставка десанта на 1500 км со скоростью 350–400 км/ч. Они могли брать на борт до 200 морских пехотинцев с полной выкладкой или два плавающих танка, БТР или БМП. При необходимости они легко поднимались на 2000 м. А при движении на высоте «экрана» они были невидимы для радаров, им не были страшны противолодочные сети, морские мины и т. д. Экипаж состоял всего из 6–8 человек, включая двух техников и стрелка.

Как-то командование Закавказского военного округа решило провести общевойсковые учения, в ходе которых надо было перебросить десант из района Баку в район Красноводска. К маневрам привлекли для сравнения обычные корабли, корабли на воздушной подушке и экранолеты. Первые вышли в море за сутки до расчетного времени, вторые — за шесть часов, а «Орлята» вышли за два часа, обогнали по дороге всех и первыми высадили десант! А уже через несколько минут они были вне досягаемости для артиллерии условного противника.

Экраноплан «Орленок»

Фото: ТАСС/Алексей Жигайлов

Из «Орлят» была сформирована 11-я отдельная авиагруппа, подчиненная непосредственно Главному штабу морской авиации, а сам проект получил развитие. Так появился ракетоносец «Лунь», предназначавшийся для уничтожения крупных целей, прежде всего авианосных групп — на спине у этого «хищника» стояло шесть противокорабельных крылатых ракет «Москит». Учения показали, что самые мощные радары могли обнаружить низколетящий «Лунь» только на расстоянии 70 км, в то время как «Москиты» имеют дальность более 100 км. Ракетоносец вошел в авиагруппу с «Орлятами», а на стапели сразу встал его собрат, правда, его решили сделать спасателем.

Собственно, на этом история великолепных машин заканчивается — они умерли вместе с СССР. В олимпийском 1980-м ушел из жизни Ростислав Алексеев, несколько лет спустя — министр обороны маршал Дмитрий Устинов. Биться за новые машины стало некому, программу закрыли. Началась перестройка, стратегические цели стали иными, и большие машины, предназначенные для активных боевых действий, в них уже не вписывались. «Спасатель» так и завис на стапелях (его готовность и сегодня свыше 90%), «Орлят» постепенно списали (один остался как музейный экспонат), «Лунь» был законсервирован. Коллектив КБ имени Алексеева остался без госзаказа и пытался выжить, создавая небольшие экранопланы для частного употребления. Но опять всё уперлось в бюрократию — без лоббирования принять регулирующие гражданскую эксплуатацию экранопланов законы оказалось невозможно. Из мирового лидера в области разработки и производства экранопланов Россия превратилась в аутсайдера с красивой историей, но весьма тусклым настоящим. Впрочем, пока есть люди, жива и надежда.

как создавали «Каспийского монстра» и другие советские экранопланы — РТ на русском

В 1966 году в СССР создали экспериментальный экраноплан «КМ», который позже на Западе за устрашающий вид и гигантские размеры прозвали «Каспийским монстром». Более 20 лет он оставался самым тяжёлым летательным аппаратом на планете. Родоначальником советского экранопланостроения был конструктор Ростислав Алексеев, который также известен созданием судов на подводных крыльях. За несколько десятилетий бурного развития новой для страны отрасли Алексеев и его соратники смогли продвинуться далеко вперёд, создав уникальные боевые экранопланы, аналогов которым в мире не было и нет. Дочь прославленного конструктора Татьяна Ростиславовна Алексеева, которая уже более полувека работает в том же нижегородском ЦКБ по судам на подводных крыльях, в рамках проекта «Незабытые истории» рассказала RT о грандиозном прошлом отечественных экранопланов.

От подводных крыльев к экранопланам

— Татьяна Ростиславовна, многие сейчас уже, наверное, подзабыли, что из себя представляют экранопланы. В чём принцип их работы и как они появились?

— Истоки советских экранопланов уходят к подводным крыльям. Мой отец Ростислав Алексеев, занимаясь ими, одновременно для общего развития изучал и аэродинамику. Финансирование в 1940-е годы, после войны, было скромным, поэтому в ВМФ предложили горьковскому заводу «Красное Сормово», где работал Алексеев, взять готовые торпедные катера и поставить их на подводные крылья. В процессе их испытания отец пришёл к выводу, что с корпусом этих катеров что-то не то. Он понял, что нужно искать специальную форму корпуса, которая бы хорошо работала именно с крыльями. И он начал экспериментировать. В результате в 1949 году появился катер в виде профиля крыла, официально он назывался «А-8», а испытатели прозвали его «Лягушка».

— Почему?

 Потому что вёл себя странно и при ходе на подводных крыльях периодически подпрыгивал. Можно сказать, это был предвестник экранопланов. Мы долго искали фотографию этого катера, и недавно она нашлась. Изучая его движение, где-то в 1947—1949 годах отец и обнаружил этот эффект экранирования.

И дальше он начал тщательно изучать всё, что связано с крыльями вблизи поверхности. Авиаторам давно была известна такая неприятная вещь: когда самолёт идёт на посадку или взлетает и ему не хватает полосы, его как бы присасывает к поверхности. И у них это неприятное явление получило название «экранный эффект». То есть на определённой высоте появлялась динамическая подушка и никак нельзя было самолёт от неё оторвать. 

— Такой своеобразный магнит?

— Да. Но если в авиации с этим пытались бороться, то Алексеев использовал этот эффект для движения судна в виде самолёта. В первом поколении экранопланов была «самолётная» схема, а второе поколение было построено по схеме «летающее крыло».

По сути, экраноплан не появился вдруг, сам по себе, а плавно вышел из судов на подводных крыльях. Поэтому после тщательного изучения подводного крыла, как бы поднявшись на поверхность, Алексееву было уже проще искать принципы и законы движения экранопланов. Одно вытекало из другого.

  • Главный конструктор судов на подводных крыльях Ростислав Алексеев
  • РИА Новости
  • © Галина Кмит

Помогло ему и то, что он очень долго занимался яхтами. Сам их проектировал, очень хорошо изучил динамику профиля крыла и паруса.

Более предметно он начал заниматься этим направлением где-то в конце 1950-х, первая самоходная модель СМ-1 была построена в 1961 году. Отец лично его пилотировал в первом полёте.

— Правильно ли я понимаю, что своеобразным локомотивом этого нового во всех смыслах направления были военные?

— Да. Так у нас сложилось, что порой сначала финансируются военные программы, а остальное идёт уже на гражданские. Алексеев по натуре не был военным человеком. И когда было финансирование от Минобороны, он всегда, можно сказать, подпольно разрабатывал гражданские проекты. Так было и с подводными крыльями, когда он занимался торпедными катерами, а параллельно думал о пассажирских судах на подводных крыльях. Тогда получилась знаменитая пассажирская «Ракета».

Так же было и с экранопланами. У нас всегда были какие-то свои гражданские разработки, искали на них финансирование, пусть и небольшое.

«Каспийский монстр»

— Созданный в 1966 году уникальный экраноплан «КМ» — «корабль-макет», как он расшифровывался на самом деле, или «Каспийский монстр», как его прозвали впечатлённые его параметрами американцы, — тоже военная разработка?

 Нет, это просто такая экспериментальная научная лаборатория. На ней в течение 15 лет изучались и отрабатывались все необходимые элементы, которые затем можно было применять на практике. 

Дело в том, что как такового проектирования экранопланов в теории тогда вообще не существовало, да и на сегодняшний день до конца не существует. Математические расчёты здесь не дают всей картины, потому что невозможно просчитать одновременное воздействие на экраноплан всей окружающей среды.

Нужные данные можно было получить только с помощью практических испытаний. Начинали с небольших экранопланов серии «СМ», но далеко не всегда те результаты, которые на них получались, совпадали с теми, что получались и на больших.

За годы испытаний постоянно на «КМ» менялась аппаратура, собирались и просчитывались все возможные данные, но он не имел ни военного, ни гражданского назначения.

  • Экраноплан «КМ»
  • vk.com

— Необычная форма, длина 92 метра, размах крыльев около 40 метров — на фотографиях он и сейчас производит очень сильное впечатление, а на тот момент это был крупнейший в мире летательный аппарат.  Помните свои впечатления, когда увидели его первый раз?

 Это неподражаемые впечатления. Я после института пришла на завод в 1968 году. И в 1969-м всех молодых специалистов, как тогда было заведено, отправляли на обслуживание испытаний — подай-принеси, помой-убери. Например, большую роль играет центровка (расчёт правильного положения центра масс летательного аппарата на всех этапах полёта. — RT). А аппаратура ведь всё время менялась. Поэтому были разработаны специальные таблицы — перед каждым вылетом нужно было заполнить, где что стоит, посчитать центровку и всё это отдать пилоту. Такие у нас были задачи. Мы тогда физически ощутили значимость многих элементов, которые были нужны в дальнейшем для проектной работы.

— А полетать на нём довелось?

 Нет. Это считалось плохой приметой. Женщина на корабле — быть беде.

— Прямо как у моряков.

 Да. Но полазить, конечно, по нему довелось очень много. Мы, как правило, находились на обслуживающих судах. Нужно было записать, как он проходит, зафиксировать время, сфотографировать и тому подобное. 

Когда я первый раз попала на эти испытания, был очень солнечный тихий день. Мы далеко в море, тишина гробовая, ничего не слышно, и вдруг на горизонте в полной тишине появляется эта огромная птичка. Звука от неё никакого вообще не слышно.

— Как так?

 Звук появлялся только после того, как «КМ» проходил мимо нас. Такой вот эффект. И конечно, вот это первое ощущение непонимания какого-то — на тебя идёт эта громадина, а звука нет. Неожиданное впечатление и очень сильное. Потом уже привыкли, конечно.

  • Экраноплан «КМ»
  • vk.com

— «КМ» принадлежал мировой рекорд по взлётной массе — 544 тонны, который держался очень долго и был побит только после создания в конце 1980-х самого большого на сегодняшний день самолёта Ан-225 «Мрия». Рекорд был поставлен целенаправленно?

— Нет, там просто всё время были разные эксперименты. Шёл постоянный поиск центровки для устойчивого движения. Поэтому то добавляли груз, то убирали, то туда, то сюда, расчёты делали… Очень большая работа шла именно по центровке. 

— Секретность влияла на испытания?

— Конечно. Все испытания в основном проходили в районе острова Чечень, он находится достаточно далеко от берега. Мы туда из Махачкалы летали на Ан-2. Там был маяк и небольшое поселение, которое обслуживало маяк, были местные рыбаки. И всё. 

— На немногих фотографиях «КМ» в сети можно заметить, что на хвосте у него разные цифры — «01», «02», «03» и так далее. Что это значит?

— Дело в том, что в ходе испытаний он часто получал повреждения — например, попал в шторм, размололо все закрылки. Его ремонтируют, приводят в порядок, и соответственно уже наступает другая стадия испытаний. Так как над ним издевались, как только могли, ремонты были частыми, для этого он и был предназначен. Поэтому после каждого появлялась новая цифра. 

«Всё быстро замяли»

— «КМ» погиб в 1980 году. Информации в сети на этот счёт довольно мало. Что с ним произошло?

— Он как раз прошёл большой капитальный ремонт, это был его первый полёт. Я уже говорила, что перед каждым полётом составлялась таблица с центровкой, и мой отец, пока был жив, очень строго за этим следил. Он погиб в феврале 1980 года, а «КМ» разбился 13 декабря. Новый главный конструктор в основном больше занимался «Орлёнком», и старт, выход на экранный режим он хорошо знал именно по нему, а с «КМ» он на практике не сталкивался. А у «КМ» из-за его размеров был более длинный разбег. И была команда главного конструктора пилоту взлетать с коротким разбегом, как «Орлёнок». В результате «КМ» встал на попа.

  • Экраноплан «КМ»
  • vk.com

— Это как?

— Перпендикулярно к воде, то есть при взлёте корпус пошёл вверх и, грубо говоря, встал на хвост. У пилотов в аварийных ситуациях выработан инстинкт — чтобы не потерять высоту, нужно потянуть штурвал на себя, работать рулём высоты.

А у экранопланов же всё наоборот: надо давить от себя, прижиматься ближе к воде, чтобы не потерять экран. Как только теряется экран, сразу задирается нос — и всё, машина становится неуправляемой и со всего размаха плюхается в воду.

— То есть при взлёте пилот не смог поймать нужный момент, вовремя не прижался к воде — и дальше произошло крушение?

— Да, именно так. Точно так же, кстати, было и с «Орлёнком» после капитального ремонта. Почему-то после ремонта новые главные конструкторы не очень серьёзно относились к положению центра тяжести. 

— Но ведь ошибка пилота тоже, видимо, имела место?

— Да, конечно. Я не могу назвать его неопытным пилотом, но он был достаточно самонадеянным. Он не очень прислушивался к советам и действовал так, как считал нужным. Но после случившегося всё очень быстро замяли. Жертв не было, «КМ» уже утонул, и досконально не стали разбираться, тем более что уж кто-кто, а этот корабль своё отслужил.

— Я не нашёл информации о попытках поднять его из воды, хотя глубина, как я понял, там не очень большая. Видимо, это напрямую связано с тем, о чём вы говорите, — желанием не устраивать разборок?

 Да, смысла поднимать его уже не было. Всё, что можно было, из него выжали, с причинами аварии тоже всё было понятно.

— То есть он и сейчас находится в том же месте?

— Да, но, конечно, в виде каких-то фрагментов. Я лично с одним из ведущих наших конструкторов летом 1981 года специально объехала всё побережье в поисках каких-то обломков. У меня есть фотография самого большого обломка, что мы нашли, — шайбы от крыла. 

— Говорят, что он затонул не сразу, а как-то постепенно, чуть ли не в течение недели, благодаря чему и жертв удалось избежать? 

— Не так долго, но не сразу. Никто не знает, сколько он точно оставался на плаву, фотографий практически нет. Есть одна недавно рассекреченная фотография, там уже, по сути, почти всё в воде. 

— А откуда появилось прижившееся в СМИ название «Каспийский монстр»? Есть версия, что это западная пресса придумала, вольно интерпретировав аббревиатуру «КМ»?

 Есть такой ежегодный толстый справочник Jane’s, где собирается вся информация по военным кораблям. И в нём ещё тогда появился какой-то эскиз нашего «КМ» и было сказано, что в районе города Горький на воду был спущен какой-то непонятный аппарат и затем его доставили на Каспий. Они и придумали это название. Мы всегда его называли просто «корабль-макет».

Судьба «Орлёнка» и «Луня»

— К моменту, когда затонул «КМ», уже существовал «Орлёнок» — экраноплан, который не просто пошёл в серию, но и был принят на вооружение. Расскажите об этом проекте.

  • Экраноплан «Орлёнок»
  • © Wikimedia Commons

 «Орлёнок» принципиально отличался по компоновке двигателей. Пилонов, как у «КМ», уже не было, и в целом тут уже были учтены многие вещи. К тому же он был значительно меньше, максимальная взлётная масса всего 140 тонн (у «КМ» было 544 тонны), так что он был попроще. На вооружение его приняли в 1979 году. 

Планы там были масштабные, серия должна была быть очень большой. На учениях «Орлёнок» показал великолепные результаты, всего за несколько минут высаживал десант на берег, выезжала техника. Военные были очень довольны — так быстро это делать никто не мог.

— Бытует мнение, что полноценной реализации проекта помешала смерть в 1984 году маршала Устинова, который поддерживал направление боевых экранопланов.

— Да, и это, и перестройка вскоре началась… Военные расходы сократились, поэтому успели выпустить всего несколько экземпляров.

— А какова их судьба?

— Они перестали летать, если не ошибаюсь, в 1993 году. После развала СССР стояли бесхозные, как я понимаю, финансирования на их эксплуатацию у Каспийской флотилии не было. Сейчас остался лишь один экземпляр, он стоит на пьедестале в музее ВМФ в Тушине. 

— Последний реализованный проект экранопланов — «Лунь». Он был логическим продолжением «Орлёнка» или это совсем другой проект?

  • Экраноплан «Лунь»
  • vk.com

— Нам ВМФ заказывал экранопланы разных модификаций. «Орлёнок» — транспортно-десантная модификация, а «Лунь» — ракетная. То есть по назначению они принципиально разные. «Лунь» водоизмещением был значительно больше, а в зависимости от этого меняется и аэродинамическая компоновка. Тем более там наверху стояли ракеты «Москит». Это же огромное дополнительное сопротивление, и там были уже свои нюансы при проектировании.

Я когда пришла в ЦКБ (Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева. — RT), то попала на первый этап проектирования «Орлёнка». Моя первая чертёжная работа — его поворотный нос. Это очень интересная, во многом уникальная конструкция. А у «Луня» единая конструкция, тоже пилоны, примерно как у «КМ». А крыло уже принципиально другое — и не как у «КМ», и не как у «Орлёнка». 

— С «Лунём», кажется, вышло обиднее всего: только-только построили, испытали — и всё, страна распалась, он стал не нужен.

 Опытный образец великолепно прошёл испытания. Когда он стрелял ракетами, даже отдачи не чувствовалось на ходу. Добиться такого устойчивого движения очень сложно.

Американцы его очень испугались — одного «Луня» хватало, чтобы разбомбить авианосец.

  • Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь». Пуск ПКР «Москит» во время испытаний
  • © Wikimedia Commons

— Его даже и на вооружение, кажется, успели принять в 1990 году?

— Нет, там до конца не всё понятно. Его как бы приняли, однако нужно было доработать, но как раз развалилась страна, время ушло. Финансирование прекратилось.

— В прошлом году тот самый экземпляр переправили из Каспийска в Дербент. Сообщалось, что он должен стать экспонатом местного филиала парка «Патриот», хотя пока остаётся лежать на пляже. Получается, все эти годы он стоял забытый?

— Да, он все эти годы стоял на территории завода «Дагдизель». Всё, что можно было снять, с него сняли. Когда там рядом была военная часть, лётчики его худо-бедно как-то поддерживали, подкрашивали, а потом уже он стоял просто бесхозный. Его и немцы собирались купить, кто только не собирался, и в Кронштадте хотели как памятник поставить. Хотя тащить из Каспийска туда — это сумасшедшие деньги, и непонятно, что дотащили бы.

То есть на вооружение его не приняли, но все эти годы он был как бы на балансе ВМФ, и это мешало его как-то пристроить. Я очень благодарна властям Дагестана за то, что они перетащили его в Дербент и там его поставят. Это большое дело.

— Был и второй «Лунь», который на момент приостановки программы почти целиком был готов. Его вроде бы даже переименовали в «Спасатель» и собирались достроить. Какова его судьба?

— Он был готов на 90%, сейчас стоит прямо у нас, у ЦКБ, бедненький.

Молодёжь наша мимо него ходит и говорит, что это, наверное, пришельцы сделали.

Его же хотели превратить в спасательный экраноплан для ВМФ, тот же «Лунь», только без ракет. Внутри госпиталь, всё как положено.

  • Экраноплан «Лунь», лежащий на побережье Каспийского моря близ Дербента
  • РИА Новости
  • © Денис Абрамов

— Так почему же он стоит у ЦКБ?

— Опять деньги кончились. Мы всё думали, что если не получается сделать спасательным, то хотя бы испытательную лабораторию, как «КМ» в своё время. Опять кому-то это не надо. И так всё время. 

«Наукоёмкая и непростая техника»

— Военные вроде бы хотят получить к 2027 году боевой экраноплан «Орлан». Об этом проекте упоминал вице-премьер Юрий Борисов.

 Есть такой проект. Но у нас всё время строят планы, говорят-говорят, а всех, кто имеет отношение к их реализации, почему-то сокращают. Так произошло в прошлом году.

— Почему?

 Непонятно. 

— Но, если не ошибаюсь, вы ведущий конструктор ЦКБ и сейчас продолжаете работать? 

— Да, пока не выгоняют. 

— Сейчас по-прежнему специализируетесь именно на экранопланах?

— Сейчас уже какую работу дают, такую и делаю, а так — да, как пришла в 1968 году, специализировалась на них. Дипломным проектом у меня был речной пассажирский экраноплан.

— Кстати, о проектах гражданских экранопланов тоже нередко сообщается в СМИ. Отдельные регионы, например ХМАО, вроде бы проявляют к ним интерес. Как обстоят дела с этими проектами? Есть ли реальная перспектива в скором времени купить билет и прокатиться на настоящем экраноплане?

— Пока все хотят, все заинтересованы, хотя сейчас и много гадостей пишут про экранопланы.

— Например?

— Что они никому не нужны, что неэкономичны и затратны, что вот в СССР деньги было некуда девать — и пускали их на такую фантастическую технику.

— Это не так?

— Это наукоёмкая и непростая с точки зрения проектирования техника. Проблема в том, что людей, которые понимают принцип проектирования экранопланов, почти нет. Ведь для этого нужно иметь уже базу знаний, определённый фундамент в виде отработанной технологии проектирования. 

— А сейчас в России хоть где-то готовят специалистов, которые более-менее знакомы с экранопланами? 

Также по теме

«Каспийский монстр»: история уникального советского экраноплана «Лунь»

«Лунь» — единственный в мире ракетный экраноплан, разработанный в СССР в 70-х годах. Из-за высокой скорости полёта, невидимости на…

— У нас есть Нижегородской государственный технический университет (НГТУ) имени Алексеева, который раньше назывался Политехнический институт и который заканчивали и мой отец, и я. У нас там было специальное направление, где читались лекции по экранопланостроению. И люди делали дипломы на тему экранопланов. А потом, уже в нулевых, всё закрыли.

— Вы всю жизнь отдали экранопланам. Получается, что после вашего поколения просто некому будет продолжать всем этим заниматься?

 У нас, с одной стороны, получается, что очень многие восхищаются экранопланами, уровнем той техники, такой Алексеев гений, пятое-десятое, но, с другой стороны, ничего не делается, чтобы это как-то поддерживать. И то, что даже делалось, всё почему-то закрывается.

— ЦКБ сейчас делает упор на пассажирские суда на подводных крыльях?

— Да, все силы брошены на «Метеоры» и «Валдаи». Водный транспорт у нас в плачевном состоянии, а где-то вода — это основная транспортная артерия, например в ХМАО. В Питере «Метеоры» отлично для туристов подходят. Поэтому суда такие в целом востребованы. 

— А ведь были же ещё проекты экранолётов? Экраноплан ограничен высотой полёта и летит прямо над поверхностью, а экранолёт уже может летать на приличной высоте. Что с ними?

— Проекты экранолёта были, но мы его не строили. «КМ», «Орлёнок», «Лунь» совершали подлёты, то есть могли ненадолго подняться над поверхностью, чтобы обогнуть какое-то препятствие. Не выше 20—30 метров. Но длительно они не могли летать, там ведь нужна уже совершенно другая компоновка, чтобы крыло поднималось вверх.

— Если речь шла о десантировании, то и на сушу они при этом могли выходить?

— Да, они спокойно выходили при уклоне до пяти градусов. На песок без проблем, траву, даже прямо на бетон. У «Орлёнка» была гидролыжа специальная, которая позволяла это делать.

  • © АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева»

— Случались ли при эксплуатации или на испытаниях экранопланов инциденты со смертельным исходом?

— Бывали. На экраноплане «СМ-2» в 1963 году погибли командированный инженер и пилот. Был смертельный случай и на «Орлёнке». После капремонта тоже задрал нос, стукнулся о воду, и человек, который находился в кормовой части, погиб.

— Ради объективности не могу не спросить об их недостатках. Если отбросить деньги, что стало препятствием для их не то чтобы широкого, а хотя бы какого-то заметного распространения как вида транспорта?

— На самом деле работы по экранопланам велись очень бурно. В основном немцами, они даже к нам приезжали, когда город открыли для иностранцев. Но для экранопланов обязательно нужна госпрограмма. Частные лавочки могут сделать только маленький экранопланчик, они их и делают.

А чтобы делать большую машину, должно быть хорошее производство, лучше по типу корпорации — слишком много там направлений соединяется. Мы же, получается, работаем в трёх средах — гидростатика, гидродинамика и аэродинамика. И всё это надо между собой подружить, плавно переходя из одного в другое. Тут нужно много специалистов для самых разных расчётов, испытаний. Наша организация в самом расцвете насчитывала 3000 человек. Сейчас, конечно, столько не нужно, но всё равно должна быть система в организации производства.

— С вашим отцом и по совместительству «отцом» экранопланов вы проработали много лет в одном ЦКБ. Как вам работалось под его руководством? К вам было какое-то особое отношение?

— Ему со мной было удобно работать в плане того, что он мог меня заставить рисовать 33 варианта. Кого-то другого он не всегда мог так нагрузить, а мне говорил: «Надо!» И приходилось делать.

— То есть было даже жёстче?

 Да. Он, по сути, с раннего детства меня воспитывал по такому принципу: я тебе дал информацию — делай сама. Чего не можешь — спрашивай. И благодаря такому воспитанию я всегда сама искала и выискивала что-то, анализировала и как-то выстраивала свою работу. Хотя сначала, когда он был жив, все думали почему-то, что это не я делаю, а он за меня. Ну его уже нет 41 год — и ничего, ещё как-то я работаю и что-то делаю. Значит, он научил меня работать.

Пентагон украл идею советского экраноплана, который выставлен напоказ в Дагестане

Это нечто столь же эпохальное, как и космический корабль «Буран». Обломок погибшей цивилизации. Больше тридцати лет ржавел он в Каспийске на вечной стоянке, а вот теперь — точнее летом 2020 года — эффектно и торжественно переправлен в Дербент и оставлен прямо на пляже в 20 километрах от города на всеобщее обозрение. Конечно, не бесплатно: там открыли тематический парк — водят туристов на экскурсии, запускают внутрь, подробно рассказывают об устройстве, строительстве и испытаниях фантастической машины. В общем, проходи в кассу и изучай — не хочу. Ничего не скажешь, великолепная иллюстрация для открытого урока истории.

Экраноплан «Лунь» на пляже недалеко от Дербента. Фото © ТАСС / Муса Салгереев

И это очень интересное совпадение: именно вскоре после того, как «каспийский монстр» из всеми забытого и позаброшенного превратился в доступную всем желающим туристическую достопримечательность (чуть ли не самую привлекательную в Дагестане!), явилась такая новость: американское Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов DARPA (находится в структуре Пентагона) опубликовало на официальном сайте Правительства США запрос на создание транспортных средств, работающих по принципу «крыла в земле» (wing-in-ground). И это не что иное, как англоязычное название того, что в Советском Союзе называли экранопланом. То есть того корабля-самолёта, который с недавних пор демонстрируют в Дагестане.

Итак, эта машина — экраноплан. Официально по международной классификации он причислен к морским судам, а на вид — самолёт, но на самом деле это совершенно особый вид транспорта. Экраноплан летит — или, лучше сказать, парит, планирует — на высоте всего пары метров над поверхностью воды за счёт удивительного явления — эффекта экрана. Дело в том, что ещё в незапамятные времена люди заметили способность, например, у уток и других водоплавающих птиц очень легко держаться в воздухе над самой водной гладью. А в 1920-х годах с появлением авиации обнаружилось, что ровно то же самое наблюдается и у самолётов: вблизи земли подъёмная сила увеличивается. То есть это работает, в принципе, с любой поверхностью, если она достаточно ровная, просто земля редко где бывает такой идеально гладкой, как вода, поэтому этот эффект и решили использовать для полётов над морем. Экран — это, по сути, воздушная подушка, которую создают крылья: из-за их стремительного движения под ними идут возмущения воздуха, потоки идут от крыла к воде, отражаются и возвращаются обратно. Таким образом увеличивается давление воздуха снизу. Это происходит именно на маленькой высоте — не больше длины крыла.

Экраноплан СМ-1. Фото © topwar.ru

В нашей стране экранопланы создавали под руководством кораблестроителя Ростислава Евгеньевича Алексеева. Этот выдающийся человек ещё осенью 1941-го — ему было всего 25 лет — предложил Военно-морскому флоту свой проект истребителя подводных лодок — судна на подводных крыльях. Если вы, например, катались в Петербурге на «Метеоре», то этот теплоход на подводных крыльях — одно из бесчисленных творений Ростислава Алексеева. Однако со временем он понял, что можно мчаться по морю ещё быстрее «метеоров» — если не плыть, а лететь. В 1961-м, через три месяца после полёта Гагарина, он лично пилотировал свой первый (и первый в СССР) экраноплан СМ-1. А через год второй экраноплан показали Никите Хрущёву. Ему очень понравилось. И это положило начало целой госпрограмме строительства, в том числе боевых экранопланов.

Чем они хороши в условиях морского боя? Во-первых, их не видят радары — слишком низко. Во-вторых, скорость — до 500–600 километров в час. Ничто на морских и океанских просторах Земли ещё не двигалось так быстро. И всё это приводит к логичному выводу: эта машина может быстро и незаметно подкрасться к вражескому военному судну и разбомбить его.

Экраноплан КМ, «каспийский монстр». Фото © nlo-mir.ru

Вот то самое судно, которое за рубежом прозвали «каспийским монстром». На самом деле аббревиатура КМ означает «корабль-макет», но неофициальную расшифровку многие считают самой верной. Испытания этого экраноплана начались ещё в 1966 году. Но, по сути, это был ещё не такой уж и монстр: да, он внушителен (97 метров в длину, более 37 метров размах крыльев) и быстр (500 километров в час), но он ещё не вооружён. А вот настоящий монстр — это как раз тот, которым очень заинтересовался Пентагон. Тот, который стоит на пляже под Дербентом. Экраноплан «Лунь». Изволите видеть, у него на «спине» шесть управляемых противокорабельных ракет «Москит». Они предназначены для уничтожения судов водоизмещением до 20 тысяч тонн. В эту категорию подпадают лёгкие авианосцы. Дальность — на малой высоте до 120 километров.

Боевой корабль-самолёт впервые спустили на воду в 1987 году, то есть через семь лет после смерти Доктора — так коллеги почтительно называли Алексеева. Так что он не увидел плачевного финала этой истории. «Лунь» успешно испытали и в 1990-м передали в Каспийскую флотилию. А дальше вы знаете.

Разве что в качестве постскриптума добавим, что даже для мирных целей «Лунь» не взяли. А ведь как поисково-спасательное судно это просто находка: на чём ещё можно добраться по воде к тонущему кораблю со скоростью 500 километров в час?

Комментариев: 0

Для комментирования авторизуйтесь!

Авторизоваться

Старт «Морского монстра» снова отложен

Когда в начале августа нынешнего года председатель совета директоров «ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» Георгий Анцев заявил СМИ, что его предприятие ведёт разработку тяжёлого аварийно-спасательного экраноплана, журналисты выражали уверенность в том, что этим парящим над водой машинам найдётся новое применение. Тогда Анцев сообщил, что масса будущего судна должна составить 500–700 килограммов, базироваться оно может на Байкале, крупных сибирских реках и будет весьма эффективно при тушении лесных пожаров.

На фоне оптимистичных планов по созданию нового экраноплана в том же месяце в Дербент был доставлен единственный в мире ракетный экраноплан «Лунь» – он стал экспонатом филиала парка «Патриот».

Почему же эта исключительная, по выражению американского журнала Forbes, «одна из самых узнаваемых и в то же время непонятных боевых машин» сгодилась только в качестве музейного экспоната?

Экраноплан – уникальное детище советского конструктора Ростислава Алексеева, работавшего над созданием летающих над морской поверхностью судов. В советский период имя конструктора Ростислава Алексеева было почти неизвестно широкой публике, хотя в научной среде оно стояло в одном ряду с именами таких выдающихся деятелей, как Сергей Королёв и Андрей Туполев. Именно Алексееву ещё в 1940-х годах пришла идея использовать экранный эффект (когда при полёте аппарата вблизи экранирующей поверхности – воды, земли и так далее – происходит резкое увеличение подъёмной силы крыла и усиление других аэродинамических свойств) для передвижения судна над поверхностью воды. Ему удалось заинтересовать своей идеей тогдашнего советского лидера Никиту Хрущёва, который распорядился выделить Алексееву необходимые ресурсы для исследований и экспериментов.

Когда американцы изучали снимки с демонстрации КМ («Корабль-макет» – так назвала своё детище команда Алексеева), сделанные спутником-разведчиком, они долго не могли понять, что за секретный аппарат испытывают Советы. Ошеломлённые янки дали ему название, закрепившееся в истории, – «Каспийский монстр» (та же аббревиатура КМ). Работа над КМ началась в 1962 году, первые испытания состоялись в 1966-м.

«Лунь» не взлетел

Далее – череда испытаний, не всегда удачных, проект Алексеева то и дело находился под угрозой закрытия. Первый полёт ударного экраноплана-ракетоносца «Лунь» (его основой послужил именно «Каспийский монстр») состоялся в 1987 году, на вооружении судна было шесть управляемых противокорабельных ракет «Москит». Три года спустя по окончании государственных испытаний корабль передали в войска. На очереди было серийное производство, однако распад Союза положил конец существованию этой боевой единицы.

«По своим ударным возможностям “Лунь” находился где-то между крупными ударными кораблями советского ВМФ, эсминцами проекта 956 типа “Современный” и малыми ракетными кораблями (МРК) типа “Молния”».

Алексей Хлопотов
военный эксперт

– При этом он не имел оборонительного вооружения, в то время как эсминцы и МРК помимо «Москитов» вооружались артиллерийскими установками различных калибров и зенитными ракетами. Вся его защита – это скорость: он быстро выдвигался на позицию для стрельбы, производил пуск и дальше так же быстро был вынужден возвращаться на базу. Но при этом был слишком уязвим из-за больших габаритов: «Лунь» намного больше той же «Молнии», но недостаточно быстр – его легко могли догнать и уничтожить самолёты, базирующиеся на вражеском авианосце, – рассказал «Октагону» военный эксперт Алексей Хлопотов.

По словам эксперта, в начале 1990-х появился облегчённый вариант «Москита» авиационного базирования. Предполагалось, что его будут использовать многофункциональные истребители палубного базирования Су-33. Эффективность такой системы по всем статьям была выше, это одна из причин отказа от использования «Луня».

Буксировка ракетного экраноплана «Лунь» в Дербент.Фото: пресс-служба Минобороны РФ/РИА Новости

В постсоветские годы экранопланы тестировали для региональных перевозок, были идеи оснастить судами Северный морской путь. В 2015 году глава управления кораблестроения ВМФ РФ Владимир Тряпичников заявил, что Россия вернётся к разработке и строительству экранопланов: в программу кораблестроения до 2050 года включён раздел «Развитие экранопланов», а оборонное министерство уже сформулировало тактико-техническое задание разработчикам, идут опытно-конструкторские работы. Первый полёт военного экраноплана, по словам Тряпичникова, намечен на 2022 год.

Дорого и опасно?

Скептики говорят, что на высоких скоростях экранопланы становятся опасными для пилотов – в нештатной ситуации нельзя накренить крыло, как при управлении самолётом. Кроме того, опасность исходит от самой идеи использования экранного эффекта: нарушается принцип работы летательного аппарата – чем дальше от поверхности, тем безопаснее.

Но главный их довод – дороговизна производства машин.

Именно поэтому, по их словам, экранопланы так и не были доведены до стадии производства в других государствах: создатели не смогли объяснить, какие задачи, непосильные для самолёта или корабля, будут решать эти машины.

– Подобные аргументы, особенно о дороговизне, используются лишь для того, чтобы оправдать нежелание заниматься развитием экранопланов, – заявил «Октагону» председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов, который много лет продвигает идею строительства российских экранопланов. – Несколько лет назад в Костромской области я предложил возродить малую авиацию, чтобы люди могли летать, скажем, из Шарьи в Кострому. При обсуждении чуть до драки не дошло: меня до хрипоты уверяли, что это избыточно дорого. Хотя в советский период такие полёты были вполне обыденным явлением.

Как удалось выяснить «Октагону», сейчас строительство отечественных экранопланов не планируется, несмотря на то, что создание опытного образца машины «Орлан» включено в государственную программу вооружения на 2018–2027 годы. Пресс-секретарь ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Юрий Черваков сообщил «Октагону», что работа над проектами экранопланов сейчас не ведётся, и не смог сказать, возобновится ли она в ближайшем будущем. По его словам, специалист, ранее занятый в работе над экранопланами, заявил, что «проект приостановлен из-за отсутствия финансирования».

Единственный в мире гигант нашёл пристанище в филиала парке «Патриот» Южного военного округа.Фото: Александр Казаков/Коммерсантъ

Ассоциация «Экраноплан», объединяющая разработчиков, производителей и потребителей этой машины, не ответила на запрос «Октагона», указанный на сайте номер телефона не отвечал, а последняя опубликованная на нём новость датирована октябрём 2019 года.

– Для успешной эксплуатации экранопланов нужно создавать инфраструктуру базирования, – заметил Алексей Хлопотов. – Экраноплан не корабль – он делается из авиационных лёгких материалов, подверженных коррозии в морской воде. Поэтому должен храниться на берегу. По выходе на берег его нужно отмывать от морской соли, предохранять от осадков, от обледенения. Нужны специализированные заправочные комплексы, так как он берёт на борт топлива много больше, чем самолёт, но это топливо не тяжёлое морское, а лёгкое авиационное. Нужны погрузочно-разгрузочные системы для оборудования и вооружения – эта необходимость возникает в силу специфики конструкции.

Юрий Крупнов смотрит на ситуацию под иным углом:

– Мы не можем развивать разработку и строительство экранопланов без запуска новой индустриализации. В этом направлении, как и во множестве других, нужен комплексный подход. Некоторые отрасли нужно создавать, по сути, с нуля. И заниматься этим нужно уже сегодня.

исследователей посетили заброшенный и самый большой в мире экраноплан, вот несколько замечательных фотографий внутри и снаружи

Многие видели экраноплан снаружи, но мало кому удавалось попасть внутрь. Это транспортное средство нечто среднее между самолетом и кораблем. «Лунь» — крупнейший в мире экраноплан, разработанный в СССР в конце 70-х годов. Сейчас экраноплан размером с пятиэтажку находится в Дербенте, он сохранился как музейный экспонат.

Юрий Урыков, который поделился этими фотографиями, говорит, что испытал настоящий технический экстаз, когда сел в машину.«Не использовалась 20 лет, а начинка почти как новая. Пахнет маслом и керосином, многие приборы и моторы все еще там. Так же, как простыни и документы».

Подробнее: Facebook h/t: englishrussia

Экраноплан типа «Лунь» — экраноплан, разработанный Ростиславом Алексеевым в 1975 году и использовавшийся советским и российским военно-морскими силами с 1987 года до конца 1990-х годов.

Он летел, используя подъемную силу, создаваемую эффектом земли от его больших крыльев, когда он находился в пределах четырех метров (13 футов) над поверхностью воды.Хотя они могут быть похожи на обычные самолеты и иметь схожие технические характеристики, такие экранопланы, как «Лунь», не являются самолетами, гидросамолетами, судами на воздушной подушке или судами на подводных крыльях. Скорее, «эффект земли» — это отдельная технология. Международная морская организация классифицирует эти транспортные средства как морские суда.

Имя Лунь происходит от русского слова лунь.

31 июля 2020 года единственный построенный экраноплан МД-160 класса «Лунь» был отбуксирован из Каспийской военно-морской базы в Дербент, Дагестан.Он будет выставлен в планируемом парке «Патриот». Путешествие составило примерно 100 км (62 мили) по Каспийскому морю; для перемещения экраноплана потребовалось использование резиновых понтонов, трех буксиров и двух судов сопровождения. Однако при буксировке судна к месту назначения оно застряло в песчаном пляже на берегу Каспийского моря южнее города Дербент. Транспортное средство было слишком тяжелым, чтобы его можно было поднять с песка, а управляющая команда не была должным образом экипирована, поэтому экраноплан был закреплен и оставался на пляже следующие 5 месяцев, став местной достопримечательностью.Земляные работы и новая попытка в декабре 2020 года в конечном итоге привели к тому, что самолет отодвинули примерно на 20-30 метров от моря.

Также посмотрите, что находится внутри заброшенной советской подводной лодки проекта 641, также посетите заброшенный убежище подводной лодки, заброшенную радиостанцию ​​для поиска следов внеземных цивилизаций, заброшенный бронетанковый ремонтный завод в Украине и невероятный заброшенный ангар для космических челноков на космодроме Байконур!









































(Посетили 1 раз, 4 посещения сегодня)

«Каспийское чудовище», экраноплан типа «Лун», поднимается из могилы странно, возможно, больше дома под водой, чем в воздухе.Это определенно не похоже на то, что когда-либо могло летать.

Но он летал, хотя и давным-давно.

Еще в июле 2020 года, после более чем трех десятилетий бездействия, Каспийское морское чудовище, один из самых привлекательных летательных аппаратов, когда-либо созданных, снова отправился в путь, который, скорее всего, был его последним путешествием. .

Флотилия из трех буксиров и двух судов сопровождения, медленно маневрируя вдоль берегов Каспийского моря, за 14 часов доставила свой крупногабаритный специальный груз к месту назначения — участку побережья у самой южной точки России.

Именно здесь, рядом с древним городом Дербентом, в российской республике Дагестан, 380-тонный «Экраноплан класса Лунь» нашел свой новый и, скорее всего, окончательный дом.

Последний в своем роде корабль, плававший в водах Каспия, «Лунь» был заброшен после распада Советского Союза в 1990-х годах и обречен ржаветь на Каспийской военно-морской базе, примерно в 100 километрах (62 мили) вверх по побережью от Дербента. .

Но, прежде чем он успел кануть в Лету, его спасли благодаря планам превратить в туристическую достопримечательность.По иронии судьбы, это происходит как раз в то время, когда эта необычная концепция морского корабля может вернуться.

Скорость и скрытность

380-тонный «Экраоноплан» класса «Лунь» впервые за 30 лет сдвинулся с места.

Муса Салгереев/ТАСС/Getty Images

Экранопланы, также известные как «экранопланы», представляют собой нечто среднее между самолетами и кораблями. Они движутся по воде, фактически не касаясь ее.

Международная морская организация классифицирует их как корабли, но на самом деле они получают свои уникальные высокоскоростные возможности из-за того, что они скользят по поверхности воды на высоте от одного до пяти метров (от трех до 16 футов). .

Они используют аэродинамический принцип, называемый «эффектом земли».

Это сочетание скорости и малозаметности — их близость к поверхности во время полета затрудняет их обнаружение радаром — привлекло внимание советских военных, которые экспериментировали с несколькими вариантами концепции во время холодной войны.

Их размещение на огромном внутреннем водоеме между Советским Союзом и Ираном привело к тому, что они получили прозвище «Каспийское чудовище».

Экраноплан «Лунь» был одним из последних проектов советского экраноплана. Длиннее суперджамбо Airbus A380 и почти такого же роста, несмотря на размер и вес, Lun был способен развивать скорость до 550 километров в час (340 миль в час) благодаря восьми мощным турбовентиляторным двигателям, расположенным на его коротких крыльях.

Эта грозная машина могла взлетать и приземляться даже в штормовых условиях, при волнах до двух с половиной метров. Его предполагаемая задача заключалась в проведении молниеносных атак с моря с помощью шести противокорабельных ракет, которые он нес в пусковых трубах, расположенных в верхней части его корпуса.

Звездный аттракцион

Люблю, когда собирается экраноплан.

Муса Салгереев/ТАСС/Getty Images

Перевезенный в Дербент экраноплан является единственным в своем классе, построенным и введенным в эксплуатацию в 1987 году. на продвинутой стадии завершения, когда в начале 1990-х годов вся программа была отменена, а существующий Лунь выведен из эксплуатации.

После 30 с лишним лет бездействия вернуть этого морского зверя в движение было непростой задачей, требующей помощи резиновых понтонов и тщательно скоординированной хореографии с участием нескольких судов.

Лунь станет звездой запланированного в Дербенте «Парка Патриот», военного музея и тематического парка, в котором будут представлены различные виды советской и российской военной техники.

Тогда, в ноябре, российское информационное агентство ТАСС цитировало местного мэра, который указал в качестве возможной даты открытия летний сезон 2022 года.

Все это время Лун был буквально выброшен на берег в ожидании, когда вокруг него построят музей.

Тот факт, что этот гигантский экраноплан еще официально не открыт для посетителей, а пляж, на котором он стоит, технически закрыт, не помешал ему сразу же стать магнитом для туристов. трудно сопротивляться многим российским туристам, которые из-за ограничений на международные поездки, связанные с Covid, стекаются в Дагестан в этом году.

Лунь не только стал фаворитом в Instagram (просто отметьте #лунь), но и некоторым блогерам даже удалось проникнуть внутрь.

Денис Абрамов/Sputnik/AP

Дербентский парк «Патриот» после открытия станет не единственным российским музеем, где выставлен экраноплан. Экраноплан класса «Орленок» гораздо меньшего размера можно найти в Музее ВМФ в Москве.

Несмотря на то, что за последние несколько десятилетий экранопланы потеряли популярность, эта концепция переживает возрождение в конце

Разработчики в Сингапуре, США, Китае и России работают над различными проектами, направленными на возвращение экранопланов к жизни. , хотя и с более мирными целями.

Сингапурская компания Wigetworks надеется создать современную версию экраноплана.

Предоставлено Wiget Works

Одной из них является сингапурская компания Wigetworks, чей прототип AirFish 8 основан на наработках, сделанных немецкими инженерами Ханно Фишером и Александром Липпишем во время холодной войны.

Wigetworks приобрела патенты и права на интеллектуальную собственность и приступила к попыткам улучшить и обновить эти более ранние разработки для создания современного транспортного средства с эффектом земли.

Также в Азии впервые полетел китайский экраноплан Xiangzhou 1 в 2017 году, хотя об этом проекте мало что известно.

Дроны-доставщики

Компания Flying Ship разрабатывает беспилотный экраноплан.

Предоставлено компанией Flying Ship Company

В США стартап The Flying Ship Company, поддерживаемый частными инвесторами, работает над созданием беспилотного экраноплана для перемещения грузов на высокой скорости. Подумайте о беспилотных дронах-доставщиках, но над водой.

Проект находится на ранней стадии, хотя основатель и генеральный директор Билл Петерсон сообщил CNN, что его команда планирует реализовать этот проект в течение семи лет.

И Россия, родина экранопланов, не отказалась от этой концепции.

За последние несколько лет было рекламировано несколько проектов, но ни один из них еще не прошел стадию проектирования.

Бериев, создатель реактивных самолетов-амфибий, выступил с концепцией Бе-2500, а совсем недавно в российских СМИ появилась информация о том, что разрабатывается военный экраноплан нового поколения, предварительно названный «Орлан». рассмотрение.

Еще один проект, финансируемый из частных источников, возник в Нижнем Новгороде, промышленном городе на берегу Волги, тесно связанном с зарождением технологий экранопланов, где разрабатывается российская фирма RDC Aqualines, имеющая также офисы в Сингапуре. собственная линейка коммерческих экранопланов, способных перевозить трех, восьми и 12 пассажиров, а возможно и больше в не столь отдаленном будущем.

Его проекты привлекли внимание группы предпринимателей, стремящихся установить быстрое сообщение через Финский залив, которое соединит Хельсинки со столицей Эстонии Таллинном примерно за 30 минут.

Возможно, скоро вам не нужно будет ходить в музей, чтобы увидеть экраноплан.

Фото их экранопланов советских времен

«Экраноплан» (буквально «экранный самолет») — транспортное средство, напоминающее самолет, но работающее исключительно на принципе экранного эффекта. Экранопланы (GEV) летают над любой плоской поверхностью, обычно над морем.

Эти корабли изначально разрабатывались в Советском Союзе как сверхскоростные военно-транспортные средства и в основном базировались на побережьях Каспийского и Черного морей.

КМ (Корабль Макет буквально «Корабль-прототип») имел длину более 100 м, весил 540 тонн в полной загрузке и мог двигаться со скоростью более 400 км/ч всего в нескольких метрах над поверхностью воды.

Секретный советский проект КМ был раскрыт США в 1967 году, когда фотографии, сделанные со спутников-шпионов, показали руление КМ во время испытаний под Каспийском. Странный «самолет» озадачил спецслужбы, отметив небольшие короткие крылья, несмотря на его большие размеры, а также КМ и флаг ВМФ СССР на его фюзеляже.ЦРУ назвало самолет «Каспийским монстром» после маркировки КМ, позже он стал известен как «Каспийское морское чудовище»

.

Испытывался на Каспийском море в течение 15 лет до 1980 года, когда был уничтожен в результате крушения, вызванного ошибкой пилота. КМ оставался самым большим самолетом в мире на протяжении всего своего существования и не превзошел его до появления Антонова Ан-225.

Около 120 экранопланов (класса А-90 «Орленок») изначально планировалось поступить на вооружение ВМФ СССР.Позже это количество было сокращено до менее 30 машин, которые планировалось использовать в основном для Черного и Балтийского флотов.

Построено всего пять экранопланов класса А-90 «Орленок»:

  • Нелетающая установка для статических испытаний, утилизирована
  • Летающая установка С-23, разбившаяся в 1975 г.
  • С-21 перестроенная «С-23», достроенная в 1978 г., потерянная во время аварии в 1992 г.
  • С-25 достроенная в 1979 г.
  • С-26 завершена в 1980 г.

После обширных исследований, в том числе разработки малого прототипа крыла Бе-1 для экраноплана, в 1972 году был построен первый прототип ВВА-14.Позже надувные понтоны были заменены жесткими понтонами, а фюзеляж был удлинен и добавлены стартовые двигатели. Это воплощение получило обозначение 14М1П. Всего было построено два прототипа.

Класс «Лунь» в Каспийске, сфотографирован разведывательным спутником КН-8 в 1984 году.

Единственная когда-либо построенная модель этого класса, МД-160, поступила на вооружение Черноморского флота в 1987 году. Ее единственной целью было уничтожение авианосцев

«Каспийское чудовище» восстает из могилы

Выброшенный на западный берег Каспийского моря, он выглядит как колоссальное водное чудовище — причудливое создание, которое больше чувствует себя в глубине, чем над волнами.Это определенно не похоже на то, что когда-либо могло летать.

Но он летал, хотя и давным-давно.

Пролежав бездействующим более трех десятилетий, Каспийское морское чудовище снова в движении. Один из самых привлекательных летательных аппаратов, когда-либо построенных, завершает то, что может стать его последним путешествием.

В июле этого года, после 14 часов в море, флотилия из трех буксиров и двух судов сопровождения медленно маневрировала вдоль берегов Каспийского моря, чтобы доставить крупногабаритный специальный груз к месту назначения — участку побережья у самой южной точки России.

Именно здесь, рядом с древним городом Дербентом, в российской республике Дагестан, 380-тонный «Экраноплан класса Лунь» нашел свой новый и, скорее всего, окончательный дом.

Последний в своем роде, плававший в водах Каспия, «Лунь» был заброшен после распада Советского Союза в 1990-х годах и обречен ржаветь на Каспийской военно-морской базе, примерно в 100 километрах (62 мили) вверх по побережью от Дербента.

Но прежде чем он успел кануть в Лету, его спасли благодаря планам сделать его туристической достопримечательностью как раз в то время, когда эта необычная концепция путешествий может вернуться.

СКОРОСТЬ И СКРЫТНОСТЬ

Экранопланы, также известные как «экранопланы», представляют собой своего рода гибрид самолетов и кораблей. Они движутся по воде, фактически не касаясь ее.

Международная морская организация классифицирует их как корабли, но на самом деле они получают свои уникальные скоростные возможности из-за того, что скользят по поверхности воды на высоте от одного до пяти метров (от трех до 16 футов).

Они используют аэродинамический принцип, называемый «эффект земли».»

Это сочетание скорости и малозаметности — их близость к поверхности во время полета затрудняет их обнаружение радаром — привлекло внимание советских военных, которые экспериментировали с несколькими вариантами концепции во время холодной войны.

Их развертывание на обширном внутреннем водоеме между Советским Союзом и Ираном привело к тому, что они получили прозвище «Каспийское морское чудовище».

Экраноплан «Лунь» был одним из последних проектов советских экранопланов.Длиннее суперджамбо Airbus A380 и почти такого же роста, несмотря на размер и вес, Lun был способен развивать скорость до 550 километров в час (340 миль в час) благодаря восьми мощным турбовентиляторным двигателям, расположенным на его коротких крыльях.

Эта грозная машина могла взлетать и садиться даже в штормовых условиях, при волнении до двух с половиной метров. Его предполагаемая задача заключалась в проведении молниеносных атак с моря с помощью шести противокорабельных ракет, которые он нес в пусковых трубах, расположенных в верхней части его корпуса.

ЗВЕЗДНЫЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬ

Экраноплан, перевезенный в Дербент, является единственным в своем классе, построенным и введенным в эксплуатацию в 1987 году.

Второй Лунь, невооруженный и предназначенный для спасательных операций и снабжения, находился на продвинутой стадии завершения, когда в начале 1990-х годов вся программа была отменена, а существующий Лунь выведен из эксплуатации.

После 30 с лишним лет бездействия вернуть этого морского зверя в движение было непростой задачей, требующей помощи резиновых понтонов и тщательно скоординированной хореографии с участием нескольких судов.

«Лунь» станет звездой запланированного в Дербенте парка «Патриот», военного музея и тематического парка, в котором будут представлены различные виды советской и российской военной техники.

Ожидается, что строительство парка начнется в конце 2020 года. А пока Лун будет сидеть на пляже в одиночестве.

Похоже, он станет новой изюминкой для посетителей Дербента. Город претендует на звание старейшего постоянно заселенного поселения на территории России. Его цитадель и исторический центр внесены ЮНЕСКО в список Всемирного наследия.

ВТОРАЯ ВОЛНА

«Лунь» добавит привлекательности региону, в котором до пандемии коронавируса был реализован ряд инициатив по открытию его для туризма, включая запуск круизных маршрутов по Каспийскому морю.

Когда он откроется, парк «Патриот» в Дербенте будет не единственным российским музеем, в котором выставлен экраноплан. Экраноплан класса «Орленок» гораздо меньшего размера можно найти в Музее ВМФ в Москве.

В то время как экранопланы потеряли популярность в последние несколько десятилетий, эта концепция переживает возрождение в конце 9000-х годов.

Разработчики в Сингапуре, США, Китае и России работают над разными проектами, направленными на возвращение экранопланов к жизни, хотя и с более мирными целями.

Одним из них является сингапурская компания Wigetworks, чей прототип AirFish 8 основан на наработках, сделанных немецкими инженерами Ханно Фишером и Александром Липпишем во время холодной войны.

Wigetworks приобрела патенты и права на интеллектуальную собственность и приступила к попыткам улучшить и обновить эти более ранние разработки, чтобы создать современный экраноплан.

Также в Азии впервые полетел китайский экраноплан Xiangzhou 1 в 2017 году, хотя об этом проекте мало что известно.

ДРОНЫ ДОСТАВКИ

В Соединенных Штатах стартап The Flying Ship Company, поддерживаемый частными инвесторами, работает над созданием беспилотного экраноплана для перемещения грузов на высокой скорости. Подумайте о беспилотных дронах-доставщиках, но над водой.

Проект находится на ранней стадии, хотя основатель и генеральный директор Билл Петерсон сообщил CNN, что его команда планирует реализовать этот проект в течение семи лет.

И Россия, родина экранопланов, не отказалась от этой концепции.

За последние несколько лет было рекламировано несколько проектов, но ни одному из них пока не удалось пройти стадию проектирования.

Бериев, создатель реактивных самолетов-амфибий, выступил с концепцией Бе-2500, а совсем недавно российские СМИ сообщили, что рассматривается военный экраноплан нового поколения, предварительно названный «Орлан».

Еще один проект, финансируемый из частных источников, возник в Нижнем Новгороде, промышленном городе на берегу Волги, тесно связанном с зарождением технологий экранопланов.RDC Aqualines, у которой также есть офисы в Сингапуре, разрабатывает собственную линейку коммерческих экранопланов, способных перевозить трех, восьми и 12 пассажиров, и, возможно, расширится до большего количества.

Его проекты привлекли внимание группы предпринимателей, которые хотят установить быстрое сообщение через Финский залив, соединив Хельсинки со столицей Эстонии Таллинном примерно за 30 минут.

Возможно, вскоре вам не нужно будет ходить в музей, чтобы увидеть экраноплан.

Массивный русский самолет времен холодной войны (36 изображений) — Atchuup!

В 1987 году был выпущен первый 350-тонный экраноплан (ГЭВ) из серии советских боевых ракетоносцев. Массивный «корабль» назвали «Лунь» (он же проект 903), по русскому названию хищной птицы лунь.

Экраноплан типа «Лунь» (по сообщениям НАТО «Утка») был разработан Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым.Он использовался советским и российским военно-морскими силами с 1987 до конца 1990-х годов. Планировалось построить второй боевой самолет класса «Лунь» (названный «Спасатель» или «Спасатель»), но в связи с окончанием холодной войны и частичным разоружением проект был изменен на самолет-спасатель/мобильный полевой госпиталь для быстрого развертывания в любой точке мира. прибрежное или морское расположение. Это было сделано примерно на 90%, когда закончилось военное финансирование, а второй экраноплан «Лунь» так и не был достроен.

МД-160, единственная когда-либо построенная модель корабля типа «Лунь», сейчас стоит без дела на военно-морской базе в Каспийске.Минобороны России не планирует реанимировать проект.

Давайте поближе познакомимся с этим невероятно массивным и действительно замечательным гибридом самолета и корабля!

 

Военная история онлайн

«Лунь» изначально разрабатывался в Советском Союзе как высокоскоростной военно-транспортный и в основном базировался на берегах Каспийского и Черного морей вместе с другими судами.

Военная история онлайн

Этот гибридный автомобиль приводится в движение 8 турбореактивными двигателями.Имея длину 73,8 метра, он является одним из самых больших когда-либо построенных.

Военная история онлайн

В 2005 году Международная морская организация классифицировала этот тип судов как летающие корабли, а не плавающие самолеты.

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Это связано с тем, что Lun — это GEV, который летел, используя подъемную силу, создаваемую эффектом земли от его больших крыльев, когда он находился близко к поверхности воды — около 4 метров или меньше.

Военная история онлайн

«Лунь» нес 6 крылатых ракет «Москит» (SS-N-22 Sunburn по классификации НАТО).

Военная история онлайн

«Попадание в четыре из них приводит к неизбежному затоплению судна любого известного типа и размера».

Военная история онлайн

У Луня нет шасси, только огромная гидролыжа, из-за которой он не может выйти на сушу. По этой причине для него был спроектирован специальный плавучий сухой док.

Военная история онлайн

Корпус разделен на 4 части: носовую, среднюю, кормовую и киль вместе со стабилизатором.

Военная история онлайн

В носовой части находится пилотская рубка и стойка с 8 главными двигателями. Также есть комната со второстепенными.

Военная история онлайн

Средняя и кормовая части полностью оборудованы испытательным оборудованием с камбузом и туалетом.

Военная история онлайн

Киль заполнен силовой установкой для электроснабжения при швартовке и комплексом радионавигационного и связного оборудования. Также имеется место для наводчика, размещенное на пересечении киля и стабилизатора на высоте 12 метров над ватерлинией.

Военная история онлайн

Экипаж массивного экраноплана типа «Лунь» состоял из 7 офицеров и 4 прапорщиков.

Военная история онлайн

Лунь мог быть абсолютно автономен 5 дней.

Военная история онлайн

Самолет был оснащен «восемь ТРДД Кузнецов НК-87, установленными на передних канардах, каждый из которых развивает тягу 127,4 кН (28 600 фунтов силы)».

Военная история онлайн

Лунь был оборудован для борьбы с надводными кораблями. Он нес управляемую ракету П-270 «Москит».На дорсальной поверхности его фюзеляжа попарно устанавливались шесть пусковых установок ракет. У него также были усовершенствованные системы слежения, установленные в носу и хвосте.

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Этот «летающий корабль» имел корпус летающей лодки с большой отклоняющейся пластиной внизу, чтобы обеспечить ступеньку для взлета.

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Огромный Лунь, должно быть, когда-то был великолепен, но уже давно превратился в «куск аэродинамического металлолома», отправленный на заброшенный пирс на юге России.

Военная история онлайн

Посмотреть остальные фотографии…

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

Военная история онлайн

 
H/t История войны онлайн

Экраноплан класса Лунь | Военная вики

Координаты: 42°52′53″N 47°39′22″E / 42. 8815 ° с.ш. 47,6560 ° в.д. / 42,8815; 47,6560

Экраноплан класса Лунь
300px

МД-160, подошва Лунь -класс экраноплан

Обзор класса
Имя: Лун
Операторы: ВМФ СССР
ВМФ России
В строю: 1987 — 1995?-1999?
Завершено: Один
Пенсионер: Один
Общие характеристики
Класс и тип: Лунь
Тип: Транспортный экраноплан
Водоизмещение: Водоизмещение нет данных, вес 286 тонн без груза
Длина: 73.8 м
Балка: (Размах крыла) 44 м
Высота: 19,2 м
Осадка: (2,5 м 8,2 фута)
Привод: 8 ТРД Кузнецов НК-87, тяга 127,4 кН (28 600 фунтов силы)
Скорость: 297 узлов (550 км/ч; 342 миль/ч)
Диапазон: 1000 миль (1900 км; 1200 миль)
Вместимость: 100 тонн (220 000 фунтов)
Дополнение: шесть офицеров и девять рядовых
Датчики и
системы обработки данных:
Поисковая РЛС «Пулучас»
Вооружение: Шесть пусковых установок противокорабельных ракет SS-N-22 Sunburn фиксированной высоты
4×23 мм башни ПИ-23 (2 x 2, 2400 выстрелов)
Броня: нет
Примечания: один построенный

Экраноплан класса Лунь (по классификации НАТО Duck ) был экранопланом, разработанным Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым и использовавшимся советским и российским военно-морскими силами с 1987 по конец 190-х годов. .Он летел, используя дополнительную подъемную силу, создаваемую эффектом его больших крыльев, когда он находился близко к поверхности воды — около четырех метров или меньше. Lun был одним из крупнейших когда-либо построенных гидросамолетов, его длина составляла 73 м (240 футов), он мог конкурировать с Hughes H-4 Hercules («Еловый гусь») и многими гигантскими реактивными самолетами.

Название Лунь происходит от русского «лунь».

Дизайн и разработка

Лунь-класса в Каспийске, Россия, 2010 г.

Самолет был оснащен восемью ТРДД Кузнецова НК-87, установленными на передних канардах, по 127 штук каждый.4 кН (28 600 фунтов силы) тяги. У него был корпус летающей лодки с большой отклоняющей пластиной внизу, чтобы обеспечить «ступеньку» для взлета.

Оборудован для борьбы с надводными кораблями, нес управляемую ракету П-270 «Москит» («Москит»). Шесть ракетных пусковых установок были установлены попарно на спинной поверхности его фюзеляжа, а усовершенствованные системы слежения были установлены в носовой и хвостовой части.

Единственный когда-либо построенный самолет этого типа, МД-160 , поступил на вооружение Черноморского флота в 1987 году.В конце 1990-х он был выведен из эксплуатации и сейчас бездействует на военно-морской базе в Каспийске. Минобороны России не планирует реанимировать проект. [1]

Другая версия Lun планировалась для использования в качестве мобильного полевого госпиталя для быстрого развертывания в любом районе океана или побережья. Он получил название Спасатель («Спасатель»). Работа была выполнена примерно на 90%, когда закончилось военное финансирование, и так и не была завершена.

Операторы

 Советский Союз
 Россия

Технические характеристики

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 15 (6 офицеров, 9 рядовых)
  • Вместимость: 137 т (302 000 фунтов)
  • Длина: 73. 8 м (242 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 44 м (144 фута 4 дюйма)
  • Высота: 19,2 м (63 фута 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 550 м 2 (5900 кв. футов)
  • Вес пустого: 286 000 кг (630 522 фунта)
  • Максимальная взлетная масса: 380 000 кг (837 757 фунтов)
  • Силовая установка: 8 ТРДД Кузнецов НК-87, тяга 127,4 кН (28 600 фунтов силы) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 550 км/ч (342 м/ч; 297 узлов)
  • Крейсерская скорость:  450 км/ч (280 м/ч; 243 узла) на 2.5 м (8 футов)
  • Диапазон: 2000 км (1243 миль; 1080 морских миль)
  • Сервисный потолок: 7 500 м (24,606 футов) или 5 м (16 футов) в земле эффект

вооружения




      1 Оружие: Две 23 мм PL-23 Cannon в двух хвост две 23-мм пушки Пл-23 в спаренной башне под носовыми ракетными установками
    • Ракеты: шесть пусковых установок для SS-N-22 Sunburn противокорабельные ракеты

    Родственная разработка

    Каталожные номера

    Внешние ссылки

    Предупреждение: Отображаемый заголовок «Экраноплан класса Лунь» переопределяет предыдущий отображаемый заголовок «Экраноплан класса Лунь«.

    фотографий массивного экраноплана или летающего корабля класса Лунь

    Тед Гудвин

    В 1987 году был создан самый первый 350-тонный экраноплан (ГЭВ) из серии советских боевых ракетоносцев. Этот массивный «корабль» получил название «Лунь» (он же проект 903) в честь русской хищной птицы лунь.

    Экраноплан типа «Лунь» (по сообщениям, получивший в НАТО название «Утка») был разработан Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым. Он использовался как советским, так и российским флотом с 1987 до конца 1990-х годов.Предполагалось построить второй боевой самолет класса «Лунь» (названный «Спасатель» или «Спасатель»), но в связи с окончанием холодной войны и частичным разоружением самолет-спасатель / мобильный полевой госпиталь для быстрого развертывания в любом прибрежном или океанском месте. вместо этого был произведен. Когда военное финансирование было прекращено, было сделано около 90%, поэтому второй экраноплан «Лунь» так и не был достроен.

    МД-160, единственная когда-либо произведенная модель корабля типа «Лунь», сейчас стоит без дела на военно-морской базе в Каспийске. В Минобороны России заявили, что не планируют возрождать проект.

    Взгляните поближе на этот массивный и поистине замечательный гибрид самолета и корабля!

     

    Военная история онлайн

    «Лунь» изначально строился в Советском Союзе как высокоскоростной военный транспорт и в основном базировался на берегах Каспийского и Черного морей вместе с другими судами.

    Военная история онлайн

    Этот гибридный автомобиль оснащен 8 турбореактивными двигателями.Имея длину 73,8 метра, он является одним из самых больших когда-либо построенных.

    Военная история онлайн

    В 2005 году Международная морская организация (IMO) классифицировала этот тип судов как летающие корабли, а не плавающие самолеты.

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Это связано с тем, что Экраноплан класса Лунь является GEV, который летел, используя подъемную силу, создаваемую эффектом земли от его больших крыльев, когда он находится близко к поверхности воды — около 4 метров или меньше.

    Военная история онлайн

    «Лунь» нес 6 крылатых ракет «Москит» (SS-N-22 Sunburn по классификации НАТО).

    Военная история онлайн

    «Попадание в четыре из них приводит к неизбежному затоплению судна любого известного типа и размера.»

    Военная история онлайн

    Лун не имеет шасси, только огромные гидролыжи, что делает невозможным спуск этого корабля на сушу.По этой причине для него был спроектирован специальный плавучий сухой док.

    Военная история онлайн

    Корпус разделен на четыре части: носовую, среднюю, кормовую и киль вместе со стабилизатором.

    Военная история онлайн

    В носовой части находится пилотская рубка и стойка с 8 главными двигателями. Также есть место для второстепенных двигателей.

    Военная история онлайн

    Средняя и кормовая части оборудованы испытательными стендами с камбузом и туалетом.

    Военная история онлайн

    В киле находится силовая установка для подачи электроэнергии. Также имеется специальное помещение для наводчика, расположенное на пересечении киля и стабилизатора на высоте 12 метров над ватерлинией.

    Военная история онлайн

    Экипаж массивного экраноплана типа «Лунь» состоит из 7 офицеров и 4 прапорщиков.

    Военная история онлайн

    Лунь мог быть абсолютно автономен 5 дней.

    Военная история онлайн

    На самолете «восемь ТРДД Кузнецов НК-87, установленных на передних канардах, каждый развивает тягу 127,4 кН (28 600 фунтов силы)».

    Военная история онлайн

    «Лунь» нес управляемую ракету П-270 «Москит». На дорсальной поверхности его фюзеляжа попарно устанавливались шесть пусковых установок ракет. Он также оснащен передовыми системами слежения, установленными в его носу и хвосте.

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Этот «летающий корабль» имел корпус летающей лодки. Большая отклоняющая пластина внизу для обеспечения подножки для взлета.

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Огромный Лун, должно быть, когда-то был великолепен, но он уже давно превратился в «куск аэродинамического металлолома», неиспользованный и заброшенный.

    Военная история онлайн

    Посмотреть остальные фотографии…

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

    Военная история онлайн

     
    H/t История войны онлайн

    .