Экипаж подводной лодки: Страница не найдена

Содержание

Размещение экипажей на подводных лодках

Создание на ПЛ необходимых условий для жизни и быта экипажей всегда представляло сложную техническую задачу. Так, на первых российских боевых ПЛ личный состав размещался в крайне стесненных условиях. На ПЛ «Дельфин» (водоизмещение 113 т, экипаж 13 человек), спроектированном известным ученым-кораблестроителем, конструктором первых российских боевых ПЛ И.Г.Бубновым, вместе с капитаном 2 ранга М.Ню.Беклемишевым, команда могла отдыхать лишь в носовом отделении на деревянном настиле, закрывавшем аккумуляторные батареи. Камбузная плита предназначалась только для разогревания консервов. «Офицерское помещение» представляло собой не ограниченное переборками место в центральной части корабля, где располагались один-два дивана и небольшой обеденный стол.

Другая ПЛ конструкции И.Г.Бубнова («Минога») имела примерно те же размеры и экипаж. По свидетельству одного из первых российских и советских подводников Г.

М.Трусова, служившего на ПЛ «Минога», офицерам отводились две одноместные каюты площадью примерно по 1,3 кв. м, в каждой из которых устанавливались диван, узкий шкаф или тумбочка; рядом с каютами — обеденный стол, два шкафчика для столовой посуды и умывальник. Команда размещалась в носовом отделении на «аккумуляторных рундуках». На основании данных Я.Л.Окуневского, ставшего впоследствии старшим преподавателем Военно-медицинской академии (кафедра гигиены), первым в нашей стране сделавшего диссертационную работу по обитаемости ПЛ, площадь помещения команды на ПЛ «Минога» не превышала 5,8 кв. м. Тем не менее, там могло одновременно находиться до 6-8 человек. Следует отметить, что загазованность помещений здесь по сравнению с ПЛ «Дельфин» значительно уменьшилась, благодаря замене двигателей на легком топливе дизельными установками. Почти одновременно с ПЛ «Минога» создавалась и ПЛ «Акула» (водоизмещение 380 т, экипаж 15 человек), также сконструированная И.

Г.Бубновым; она подводила черту под группой первых российских боевых ПЛ и стала переходной к кораблям нового типа («Барс»). Экипаж на ней размещался следующим образом: носовое отделение отводилось для 8 «аккумуляторных рундуков», камбуза и других бытовых помещений команды; еще 4 штатных места отдыха находились в кормовой оконечности и предназначались для машинистов. В центральном отделении располагались 3 одноместных офицерских каюты площадью по 1,3 кв. м и «открытая» (без переборок) кают-компания (2,8 кв. м). Расстояние в каютах между диванами и переборками составляло около 300 мм. Примечательно, что на ПЛ «Акула» индивидуальными местами отдыха обеспечивались все члены экипажа, что в то время было редкостью.

От проекта к проекту возрастало водоизмещение, улучшались боевые и эксплуатационные качества ПЛ, в том числе и обитаемость. ПЛ типа «Морж», «Нарвал» и «Барс» относились уже к морским кораблям с дальностью плавания 2000 — 4000 миль. На ПЛ типа «Барс» (водоизмещение 650 т, экипаж 38 человек) в носовом аккумуляторном отделении предусматривались 6 одноместных офицерских кают (1,5 — 1,6 кв. м каждая), в корму от них — кают-компания (2,3 кв. м), а в нос — кубрик команды с двухъярусными металлическими койками. Следует подчеркнуть, что создание стационарных коек для команды — отечественный приоритет; за рубежом еще около 10 лет значительная часть подводников использовала менее удобные подвесные койки, наподобие тех, которые применялись на надводных кораблях. И.Г.Бубнов стремился улучшить условия жизни и быта личного состава ПЛ, т.к. справедливо считал, что хорошая обитаемость способна повысить боевые и технические возможности ПЛ, длительное время находящихся в море.

Заслуживает внимания неосуществленный проект подводного крейсера водоизмещением 2800 т, разработанный в 1916 г. Известно, что его экипаж конструкторы планировали разместить в крупном носовом и кормовом жилых блоках.

В носовом торпедном отсеке предусматривалась каюта командира и 7 двухместных для офицеров площадью 2,7 — 2,9 кв. м каждая; оборудовать их предполагалось диванами или койками, подкоечными рундуками, шкафами, складными креслами и небольшими откидными столиками. К каютам офицеров должны были примыкать достаточно просторное помещение с ванной, душем и т.д.; в кормовом отсеке предусматривались кубрик команды на 32 двухъярусные койки, камбуз (3 кв. м) и продовольственная кладовая; общее число коек — по штату личного состава.

Представляет интерес описание условий жизни и работы подводников, составленное в 1916 г. военным корреспондентом А.Пиленко, который участвовал в боевом походе одной из ПЛ Черноморского флота. Он писал он, что кают-компания оборудована по периметру небольшим диваном, узким столиком, «игрушечным» буфетом и темными «нишами» (каютами). Особенно его поразила обстановка в пышущем жаром машинном отделении. Свои впечатления о походе корреспондент подытожил следующими словами: «Одно могу сказать! Когда вы встречаете матроса, у которого на ленточке написано «подводное плавание», снимайте скорее шляпу и кланяйтесь ему вслед пониже; он заслуживает этого.

Первые лодки разделялись на «отделения» лишь легкими частичными переборками, поэтому аккумуляторные газы, пары топлива и масла беспрепятственно распространялись по всем помещениям. Ситуация осложнялась еще больше в штормовых условиях, когда для предотвращения заливания входной люк задраивается, т вентиляция помещений наружным воздухом прекращается совсем. Несмотря на то, что принимались традиционные для российского флота меры по поддержанию чистоты и порядка, общее санитарное состояние ПЛ находилось на низком уровне. В результате заболеваемость подводников была в 1,5 — 2 раза выше, чем на надводных кораблях.

Размещение экипажей на первых российских боевых ПЛ можно охарактеризовать в общем следующим образом.

Офицеры, как правило, располагались в средней части корабля в одноместных каютах (1,3 — 1,6 кв. м) или в двухместных каютах (2,7 — 2,9 кв. м) и на диванах в кают-компании (3 кв. м). Помещения команды оборудовалось в носовом торпедном, а затем в — в кормовом аккумуляторном (четвертом) и кормовом торпедном отделениях. Примитивные «аккумуляторные рундуки» впоследствии заменили стационарными койками. На камбузе (3 кв. м) предусматривался специальный ящик для хранения продуктов; численность умывальных раковин — от одной до трех, на некоторых ПЛ имелся душ.
Представляется интересным привести основные результаты опроса офицеров об условиях службы и быта на ПЛ, сделанного специалистами (лейтенант В.А.Подерни, Я.Л.Окуневский) примерно в начале ХХ века: такие условия могут выдержать только совершенно здоровые люди, причем — энтузиасты подводного плавания; в сравнении с другими флотскими специалистами подводникам должны представляться привилегии в оплате и продвижении по службе.

Для сохранения здоровья необходим второй, запасной штат команды. Помещения должны иметь не меньшие удобства, чем на миноносцах, а команда пользоваться, в принципе тем же комфортом, что и офицеры — койки, шкафы, душ и т.п. Борта жилых помещений следует обшивать теплоизоляционными материалами, а в самих помещениях устанавливать отопительные приборы. Вентиляцию нужно существенно улучшить, принять меры к внедрению эффективных средств регенерации воздуха. Необходимы специальные продовольственные кладовые и цистерны пресной воды с расчетом запасов на 3 недели, сушилки для одежды. Особое внимание следует уделять назначению на корабли опытных фельдшеров и врачей.

Недостатков, как говорится, хоть отбавляй, но имелись и достоинства. Я.Л.Окуневский, А.П.Шершов, С.А.Шерр, Г.М.Трусов и другие специалисты подчеркивали, что в целом помещения экипажа на российских ПЛ 1903 — 1917 гг. отличались большим комфортом, чем на однотипных зарубежных, которые тогда также были вв основном однокорпусными. Уже на первых двухкорпусных ПЛ («Нарвал», «Кит», «Кашалот»), где балластные цистерны начали выносить за пределы прочного корпуса (это позволило освобождать некоторые объемы), удалось значительно улучшить обитаемость. Вообще этим вопросам стало уделяться на российском флоте больше внимания. Так, например, в одном из докладов по Морскому ведомству (1909 г.) указывалось, что из-за плохой обитаемости энергия экипажей иссякает раньше, чем корабли используют лимит нахождения в море. На это обращалось особое внимание, «…так как степень обитаемости ПЛ обуславливает район действия ее». В качестве первоочередной выдвигалась задача расширения помещений команды, в которых можно «удобно и комфортабельно отдохнуть после вахты». Намечались и конкретные способы решения — уменьшить численность экипажа, увеличение водоизмещения ПЛ.

Не вернувшиеся с глубины. Почему не смогли спасти экипаж «Курска»

https://ria.ru/20200812/1575660836.html

Не вернувшиеся с глубины. Почему не смогли спасти экипаж «Курска»

Не вернувшиеся с глубины. Почему не смогли спасти экипаж «Курска» — РИА Новости, 12.08.2020

Не вернувшиеся с глубины. Почему не смогли спасти экипаж «Курска»

Масштабные маневры сил Северного флота, экстренное погружение, условный удар по «противнику», внезапный взрыв торпеды и гибель 118 моряков — ровно 20 лет назад… РИА Новости, 12.08.2020

2020-08-12T08:00

безопасность

вмф рф

северодвинск

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/08/0b/1575644583_0:51:2000:1176_1920x0_80_0_0_5a7eb497ae182669d02dd10588b362dc.jpg

МОСКВА, 12 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Масштабные маневры сил Северного флота, экстренное погружение, условный удар по «противнику», внезапный взрыв торпеды и гибель 118 моряков — ровно 20 лет назад произошла крупнейшая катастрофа в истории подводного флота России. Атомоход «Курск» проекта 949А «Антей» вместе с экипажем затонул в Баренцевом море на глубине 108 метров. И хотя водолазы несколько раз пытались проникнуть внутрь и вызволить уцелевших, спасти не удалось никого. Последний выходНа плановые учения в Баренцевом море «Курск» вышел 10 августа. Двое суток продолжались учебные маневры, а утром 12 августа моряки готовились провести условную атаку авианесущей группы противника. Неожиданно связь с кораблем оборвалась. В 11:30 норвежские сейсмологические станции зафиксировали толчок магнитудой 1,5, а через несколько минут более мощный — 3,5.На поиски подводного крейсера отправился отряд кораблей Северного флота. «Курск» обнаружили на следующие сутки, на глубине 108 метров. После осмотра лодки спускаемыми аппаратами выяснилось, что корабль буквально воткнулся в дно под углом около сорока градусов, переднюю часть разворотило, носовые отсеки полностью затоплены. Главком ВМФ России адмирал Владимир Куроедов уже тогда заявил, что надежд на спасение людей мало. Тем не менее приступили к спасательной операции: в район бедствия прибыли атомный крейсер «Петр Великий», подводная лодка и еще около двадцати кораблей и спасательных судов. Минобороны России вступило в переговоры с представителями НАТО, запросив техническую помощь для спасения экипажа «Курска».Планировалось, что уцелевшие моряки покинут лодку при помощи спасательных снарядов. Однако помешал шторм — волнение моря в районе катастрофы достигало пяти баллов. По оценкам специалистов ЦКБ «Рубин» — разработчика подводных лодок этого типа, воздуха у экипажа оставалось на пять-шесть дней.Корабль, люди и судьбыНа борту «Курска» находились 118 человек — офицеры, мичманы, матросы контрактной и срочной службы. Многие — потомственные моряки. Например, общий срок службы в ВМФ членов семьи старшего мичмана Сергея Чернышева превышает 150 лет.»Сережа родился в Севастополе и, как многие местные мальчишки, с детства бредил морем, — рассказывает РИА Новости брат Сергея Евгений — тоже военный моряк. — Наша семья переехала в Североморск в 1973-м, когда отца назначили командиром морского полка связи. Сережа был очень порядочным и позитивным человеком во всех отношениях. И активным — комсорг школы, капитан команды по шахматам. Его имя присвоили школе в Североморске, в которой он учился».На «Курск» — новейший в то время атомоход — Сергей Чернышев пришел в 1993-м. Служил в резервном экипаже, затем его перевели в основной. На корабле выполнял обязанности техника космической связи.»Когда началась перестройка, безработица, я помог ему устроиться на службу на АПЛ, — вспоминает брат погибшего. — Это было престижное место: новейшая атомная лодка, современное вооружение. Отбор жесточайший: по образованию, здоровью, уровню подготовки. Брат прошел две автономки, ходил в длительные походы, был очень опытным подводником. Надо сказать, экипаж «Курска» на девяносто процентов состоял из офицеров и мичманов, случайных там не было». У погибшего на «Курске» капитана-лейтенанта Максима Сафонова схожая биография. По словам отца, офицера ВМФ Анатолия Сафонова, Максим с малых лет ездил с ним по военно-морским гарнизонам. «В пятом классе он вступил в Клуб юных моряков и сильно увлекся, — говорит Анатолий — Ребят возили на экскурсии на Черноморский, Северный флот, им это очень нравилось. Сын и его друзья хотели учиться только в Нахимовском. А позже он решил стать подводником. Я служил на надводных кораблях, но начинал с подводных лодок. По личному опыту знаю, насколько это тяжелая и ответственная профессия».Максим выбрал специальность штурмана, и в 1996-м его включили в экипаж «Курска». Это было его первое место службы. «Лодки тогда редко выходили в море, «Курск» был лучшим кораблем Северного флота, отдувался за всех, — отмечает Сафонов-старший. — Весь экипаж — увлеченные люди, с огромным желанием служить, любившие свое дело. Максим очень переживал, что из-за сложившейся в стране ситуации с корабля уходят офицеры, беспокоился за судьбу лодки. Он всего за месяц сдал все зачеты по устройству корабля, мерам борьбы за живучесть и стал полноправным членом команды».Осенью 1999-го «Курск» совершил поход в Средиземное море. Крейсер успешно преодолел все противолодочные рубежи НАТО, скрытно следил за кораблями 6-го флота США и даже выполнил несколько условных ракетных пусков. Командира Геннадия Лячина тогда представили к званию Героя России, большинство членов экипажа — к орденам и медалям. Максиму Сафонову должны были вручить орден «За заслуги перед Отчеством» II степени. Но не успели.На «Курске» служили не только потомственные военные. Так, главный старшина Александр Неустроев родился в небольшом поселке Лоскутово в Томской области и распределился на атомную лодку по призыву. «Мы все детство жили в одном доме, учились в одной школе, занимались вместе хоккеем, даже права на машину и трактор получали одновременно, — вспоминает его друг и тезка Александр. — В 1997-м Саню призвали в армию. После «учебки» в Северодвинске — Северный флот. Направили на «Курск». Потом решил остаться на контракт — понимал, что в поселке работу не найти. А морякам давали жилье, платили зарплату. Писал нам, что гордится службой, называл свою лодку непотопляемой. Очень позитивно отзывался об экипаже — хорошо сошелся с другими подводниками».Об аварии на подводном крейсере друзья и родные старшины узнали из новостей по радио. За ходом спасательной операции следили по телевизору всем поселком. В первые дни после трагедии поступала противоречивая информации — почти неделю жители Лоскутово надеялись, что Сашу спасут. «Его привезли в закрытом «цинке», — говорит друг. — Похоронили здесь же, в деревне. Позже мы сделали постамент, установили на могиле якорь. Из семьи у него остались сестра и младший брат. Отец погиб, когда Саша еще служил срочную. А мать умерла в 2005-м. Не выдержала — потеряла мужа, потом почти сразу — сына».Последнее прибежищеМоряков «Курска» пытались спасти больше недели. К лодке несколько раз спускался глубоководный аппарат «Приз», однако пробраться внутрь никак не удавалось.Первыми на борт крейсера проникли норвежские водолазы, которые подошли в район катастрофы на судне Seaway Eagle. Двадцатого августа они обследовали АПЛ. Норвежцы смогли добраться до аварийно-спасательного люка и специально изготовленным инструментом вскрыли его. Видеокамеры показали, что все отсеки затоплены — никаких воздушных карманов нет. И 21 августа начальник штаба Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак подтвердил, что весь экипаж АПЛ К-141 «Курск» погиб.Тела погибших начали поднимать в октябре. При расследовании выяснилось, что после взрыва люди уцелели в шестом, седьмом, восьмом и девятом отсеках. Все перешли в девятый отсек и дожидались помощи. В найденной предсмертной записке капитан-лейтенант Дмитрий Колесников сообщает, что в отсеке укрылись двадцать три человека.В октябре 2001-го «Курск» подняли со дна и отбуксировали на 50-й судоремонтный завод в Росляково. Экспертизы установили, что почти весь корабль выгорел изнутри. Температура в эпицентре пожара достигала восьми тысяч градусов по Цельсию. Переборки срезала ударная волна. Чудом уцелел реакторный отсек и двадцать две крылатые ракеты в шахтах вдоль бортов.Официальную версию произошедшего озвучили в июле 2002-го. Катастрофа случилась «вследствие взрыва, центр которого локализован в месте расположения учебной торпеды, внутри четвертого торпедного аппарата, и дальнейшего развития взрывного процесса в боевых зарядных отделениях торпед, находившихся в первом отсеке АПЛ». По словам Владимира Устинова, занимавшего тогда пост генерального прокурора, «Курск» почти полностью затопило водой за шесть-семь часов после аварии.

https://ria.ru/20190407/1552427815.html

https://ria.ru/20190117/1549455325.html

https://ria.ru/20181230/1548587537.html

https://ria.ru/20181108/1532278282.html

северодвинск

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/08/0b/1575644583_232:0:1800:1176_1920x0_80_0_0_5c9f19675243f22470c83fc7a9deaaaf.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, вмф рф, северодвинск, россия

Безопасность, ВМФ РФ, Северодвинск, Россия

МОСКВА, 12 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Масштабные маневры сил Северного флота, экстренное погружение, условный удар по «противнику», внезапный взрыв торпеды и гибель 118 моряков — ровно 20 лет назад произошла крупнейшая катастрофа в истории подводного флота России. Атомоход «Курск» проекта 949А «Антей» вместе с экипажем затонул в Баренцевом море на глубине 108 метров. И хотя водолазы несколько раз пытались проникнуть внутрь и вызволить уцелевших, спасти не удалось никого.

Последний выход

На плановые учения в Баренцевом море «Курск» вышел 10 августа. Двое суток продолжались учебные маневры, а утром 12 августа моряки готовились провести условную атаку авианесущей группы противника. Неожиданно связь с кораблем оборвалась. В 11:30 норвежские сейсмологические станции зафиксировали толчок магнитудой 1,5, а через несколько минут более мощный — 3,5.

На поиски подводного крейсера отправился отряд кораблей Северного флота. «Курск» обнаружили на следующие сутки, на глубине 108 метров. После осмотра лодки спускаемыми аппаратами выяснилось, что корабль буквально воткнулся в дно под углом около сорока градусов, переднюю часть разворотило, носовые отсеки полностью затоплены. Главком ВМФ России адмирал Владимир Куроедов уже тогда заявил, что надежд на спасение людей мало.

7 апреля 2019, 08:00

«Ушла за минуты»: выжившие моряки рассказали о гибели АПЛ «Комсомолец»

Тем не менее приступили к спасательной операции: в район бедствия прибыли атомный крейсер «Петр Великий», подводная лодка и еще около двадцати кораблей и спасательных судов. Минобороны России вступило в переговоры с представителями НАТО, запросив техническую помощь для спасения экипажа «Курска».

Планировалось, что уцелевшие моряки покинут лодку при помощи спасательных снарядов. Однако помешал шторм — волнение моря в районе катастрофы достигало пяти баллов. По оценкам специалистов ЦКБ «Рубин» — разработчика подводных лодок этого типа, воздуха у экипажа оставалось на пять-шесть дней.

АПЛ «Курск»

Корабль, люди и судьбы

На борту «Курска» находились 118 человек — офицеры, мичманы, матросы контрактной и срочной службы. Многие — потомственные моряки. Например, общий срок службы в ВМФ членов семьи старшего мичмана Сергея Чернышева превышает 150 лет.

«Сережа родился в Севастополе и, как многие местные мальчишки, с детства бредил морем, — рассказывает РИА Новости брат Сергея Евгений — тоже военный моряк. — Наша семья переехала в Североморск в 1973-м, когда отца назначили командиром морского полка связи. Сережа был очень порядочным и позитивным человеком во всех отношениях. И активным — комсорг школы, капитан команды по шахматам. Его имя присвоили школе в Североморске, в которой он учился».

17 января 2019, 08:00

Сгоревшие заживо. Триумф и трагедия первой атомной подлодки СССР

На «Курск» — новейший в то время атомоход — Сергей Чернышев пришел в 1993-м. Служил в резервном экипаже, затем его перевели в основной. На корабле выполнял обязанности техника космической связи.

«Когда началась перестройка, безработица, я помог ему устроиться на службу на АПЛ, — вспоминает брат погибшего. — Это было престижное место: новейшая атомная лодка, современное вооружение. Отбор жесточайший: по образованию, здоровью, уровню подготовки. Брат прошел две автономки, ходил в длительные походы, был очень опытным подводником. Надо сказать, экипаж «Курска» на девяносто процентов состоял из офицеров и мичманов, случайных там не было».

Командир подводной лодки «Курск» Геннадий Лячин после возвращения из похода в Средиземном море

У погибшего на «Курске» капитана-лейтенанта Максима Сафонова схожая биография. По словам отца, офицера ВМФ Анатолия Сафонова, Максим с малых лет ездил с ним по военно-морским гарнизонам.

«В пятом классе он вступил в Клуб юных моряков и сильно увлекся, — говорит Анатолий — Ребят возили на экскурсии на Черноморский, Северный флот, им это очень нравилось. Сын и его друзья хотели учиться только в Нахимовском. А позже он решил стать подводником. Я служил на надводных кораблях, но начинал с подводных лодок. По личному опыту знаю, насколько это тяжелая и ответственная профессия».

Командир БЧ-1 АПЛ «Курск» Максим Сафонов

Максим выбрал специальность штурмана, и в 1996-м его включили в экипаж «Курска». Это было его первое место службы.

«Лодки тогда редко выходили в море, «Курск» был лучшим кораблем Северного флота, отдувался за всех, — отмечает Сафонов-старший. — Весь экипаж — увлеченные люди, с огромным желанием служить, любившие свое дело. Максим очень переживал, что из-за сложившейся в стране ситуации с корабля уходят офицеры, беспокоился за судьбу лодки. Он всего за месяц сдал все зачеты по устройству корабля, мерам борьбы за живучесть и стал полноправным членом команды».

БЧ-1 АПЛ «Курск»

Осенью 1999-го «Курск» совершил поход в Средиземное море. Крейсер успешно преодолел все противолодочные рубежи НАТО, скрытно следил за кораблями 6-го флота США и даже выполнил несколько условных ракетных пусков. Командира Геннадия Лячина тогда представили к званию Героя России, большинство членов экипажа — к орденам и медалям. Максиму Сафонову должны были вручить орден «За заслуги перед Отчеством» II степени. Но не успели.

На «Курске» служили не только потомственные военные. Так, главный старшина Александр Неустроев родился в небольшом поселке Лоскутово в Томской области и распределился на атомную лодку по призыву.

30 декабря 2018, 08:00

Ледяная бездна. Самые смелые арктические походы русских подводников

«Мы все детство жили в одном доме, учились в одной школе, занимались вместе хоккеем, даже права на машину и трактор получали одновременно, — вспоминает его друг и тезка Александр. — В 1997-м Саню призвали в армию. После «учебки» в Северодвинске — Северный флот. Направили на «Курск». Потом решил остаться на контракт — понимал, что в поселке работу не найти. А морякам давали жилье, платили зарплату. Писал нам, что гордится службой, называл свою лодку непотопляемой. Очень позитивно отзывался об экипаже — хорошо сошелся с другими подводниками».

Об аварии на подводном крейсере друзья и родные старшины узнали из новостей по радио. За ходом спасательной операции следили по телевизору всем поселком. В первые дни после трагедии поступала противоречивая информации — почти неделю жители Лоскутово надеялись, что Сашу спасут.

«Его привезли в закрытом «цинке», — говорит друг. — Похоронили здесь же, в деревне. Позже мы сделали постамент, установили на могиле якорь. Из семьи у него остались сестра и младший брат. Отец погиб, когда Саша еще служил срочную. А мать умерла в 2005-м. Не выдержала — потеряла мужа, потом почти сразу — сына».

АПЛ «Курск» в Баренцевом море

Последнее прибежище

Моряков «Курска» пытались спасти больше недели. К лодке несколько раз спускался глубоководный аппарат «Приз», однако пробраться внутрь никак не удавалось.

Первыми на борт крейсера проникли норвежские водолазы, которые подошли в район катастрофы на судне Seaway Eagle. Двадцатого августа они обследовали АПЛ. Норвежцы смогли добраться до аварийно-спасательного люка и специально изготовленным инструментом вскрыли его.

Видеокамеры показали, что все отсеки затоплены — никаких воздушных карманов нет. И 21 августа начальник штаба Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак подтвердил, что весь экипаж АПЛ К-141 «Курск» погиб.

8 ноября 2018, 08:00

«Мы бредим от удушья». Как АПЛ «Нерпа» едва не убила свой экипаж

Тела погибших начали поднимать в октябре. При расследовании выяснилось, что после взрыва люди уцелели в шестом, седьмом, восьмом и девятом отсеках. Все перешли в девятый отсек и дожидались помощи. В найденной предсмертной записке капитан-лейтенант Дмитрий Колесников сообщает, что в отсеке укрылись двадцать три человека.

В октябре 2001-го «Курск» подняли со дна и отбуксировали на 50-й судоремонтный завод в Росляково. Экспертизы установили, что почти весь корабль выгорел изнутри. Температура в эпицентре пожара достигала восьми тысяч градусов по Цельсию. Переборки срезала ударная волна. Чудом уцелел реакторный отсек и двадцать две крылатые ракеты в шахтах вдоль бортов.

Изображение процесса поднятия АПЛ «Курск» с использованием стальных тросов

Официальную версию произошедшего озвучили в июле 2002-го. Катастрофа случилась «вследствие взрыва, центр которого локализован в месте расположения учебной торпеды, внутри четвертого торпедного аппарата, и дальнейшего развития взрывного процесса в боевых зарядных отделениях торпед, находившихся в первом отсеке АПЛ».

По словам Владимира Устинова, занимавшего тогда пост генерального прокурора, «Курск» почти полностью затопило водой за шесть-семь часов после аварии.

Спуск венков в Баренцевом море в память о погибших членах экипажа АПЛ «Курск»

экипаж подлодки до конца боролся за жизнь

В начале июня 1943 года к острову Кристисаари прибило мертвое тело краснофлотца в спасательном снаряжении.

Подводник, видимо, пытался спастись с потопленной фашистами Щ-406. Почему он был один? Ответ на этот вопрос, спустя почти восемь десятилетий, смогли дать участники экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы».

Геннадий Чародеев

28 июня 1941 года после успешных испытаний новенькая дизель электрическая подлодка серии Х-бис Щ-406 официально вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. и, как написано в документах, на 98% была готова вступить в бой с врагом. Ее командиром назначили капитан-лейтенанта Владимира Максимова.

Уже 11 июля подводная лодка перешла в Таллин, откуда по приказу командования, направилась в район датского остров Борнхольм. Патрулирование указанного района не принесло результата. Большую часть времени подводная лодка находилась на глубине 20-25 м. достаточно далеко от берега, лишь изредка всплывая под перископ.

Единственная встреча с противником произошла при возвращении на базу, когда в ночь на 2 августа в проливе Соэловяйн, Щ-406 прямо по курсу обнаружила германскую субмарину U-144. Подводные лодки чуть не столкнулись — вовремя ушли на погружение. Утром 2 августа Щ-406 благополучно прибыла в Кронштадт.

Так случилось что 22 сентября капитан-лейтенант Максимов самовольно отлучился с корабля в Ленинград, чтобы, по его словам, проститься с сестрой, которая убывала в эвакуацию. По возвращении на «Щуку» командир был арестован. Военный трибунал расценил поступок Максимова как дезертирство и 24 ноября приговорил его к расстрелу…

Новым командиром Щ-406 был назначен бывший старпом капитан-лейтенант Евгений Осипов.

Капитан-лейтенант Евгений Осипов

«Передайте отцу, что был у него сын Женька!»

К 1942 году Балтфлот добился определенных успехов в ведении подводной войны – потопили и повредили 32 фашистских транспорта, и тем заставили немцев сократить количество судов, перевозивших железную руду и лес из Швеции в Германию.

29 октября 1942 года Щ-406 потопила в районе Данцигской бухты принадлежавший Швеции транспорт «Бенг Стуре» с грузом угля для Германии. На месте гибели судна на борт советской подлодки были подняты и взяты в плен восемь членов шведского экипажа. Их благополучно доставили в Ленинград и сдали в штаб флота. Кстати, до сих пор на родине шведских моряков об их дальнейшей судьбе ничего не известно.

В кампании 1943 года советское командование планировало добиться еще больших побед. Но враг был намерен полностью прекратить прорыв советских подлодок в открытую Балтику, и перегородил Финский залив двойной противолодочной сетью.

По данным историка Мирослава Морозова, с конца марта до середины мая от маяка Порккала-Каллбода до стоящего севернее Таллиннской бухты острова Найсаар немцы и их союзники финны выставили мощные сетевые заграждения. Это — двойная сеть из стальных тросов толщиной почти в 2 см, которую противник поставил от дна до поверхности на расстояние более чем 90 км. А на минном поле «Насхорн», расположенном восточнее «сетей», немцы за весну выставили почти 7000 новых мин!

К лету 1943 года данных разведки о действиях немецких минеров в Балтийском море у командования советского флота еще не было – ожидали известий от вышедших ранее подлодок Щ-303 и Щ-408. Но они не возвращались. И в ночь на 29 мая Щ-406 была отправлена на разведку по маршруту пропавшей Щ-408.

Немцы устанавливают мины-ловушки

К тому времени командир подводной лодки капитан 3-го ранга Осипов стал Героем Советского Союза, а члены его экипажа за успехи в боевых походах 1942го получили ордена и медали. За два года войны «щукарям» удалось форсировать 120 линий фашистских минных ловушек! В открытой Балтике уже опытный экипаж дважды топил транспорты противника, многократно атаковал отдельные корабли и целые конвои, держа врага в постоянном напряжении.

За время боевых походов Щ-406 пережила десятки глубинных бомбардировок, экипаж не раз чинил поломки под водой, и всегда командир лодки находил путь домой.

У командования была большая надежда, что и на этот раз все пройдет успешно. Хотя сами моряки оптимизма штаба не разделяли.

Настроение экипажа действительно было подавленным, так как две подводные лодки, ранее ушедшие на задание, уже несколько недель не выходили на связь. Даже «бесстрашный» Осипов не смог побороть плохое предчувствие.

«Помнится, был даже опубликован рассказ о том, что, уходя от сопровождавших лодку советских катеров, командир Осипов крикнул в мегафон: «Передайте моему отцу, что был у него сын Женька!» После чего лодка погрузилась на восточном Гогландском плессе и навсегда исчезла…

В немецких архивах сегодня можно найти донесения — около минного заграждения «Насхорн» была потоплена советская подводная лодка. Эта версия гибели Щ-406 считалась единственной многие годы.

Лодка подорвалась на немецкой мине UMA

Историк Мирослав Морозов, изучая архивы, обнаружил факт, который и послужил отправной точкой для поиска Разведывательно-водолазной командой Щ-406 — 6 июня 1943 года финские солдаты, осматривая берег острова Ристисаари нашли тело советского подводника, одетого в спасательное снаряжение.

Поисковики сопоставили даты гибели «Щук», изучили по архивам розу ветров, чтобы понять, откуда могло дрейфовать тело. Стало ясно – лодку Осипова нужно искать в проливе между островами Гогланд и Большой Тютерс.

Такой увидели дайверы «Щуку»

Фото: uwex.org

Щ-406 действительно нашли в проливе – там, где стояло мощное минное заграждение «Зееигель». Лодка лежала на глубине 60 метров…

Осмотр дайверами остова «Щуки» показал — мина, специально заглубленная для перехвата советских субмарин, движущихся вдоль дна, пробила подлодке Щ-406 борт.

Историк и дайвер, член поисковой команды «Поклон кораблям Великой Победы» Михаил Иванов, первый из прибывших на место исследователей, увидел сквозную пробоину в «прочном» корпусе подлодки. Оказалось, что открыт верхний рубочный люк – значит, подводники выжили после взрыва. Им удалось приоткрыть кормовой аварийный люк, но всего на 20 сантиметров.

Фото: drive2.ru

Участникам экспедиции стали ясны подробности тех трагических событий. Видимо, Щ-406 двигаясь под водой, начала форсировать минное поле «Зееигель». Экипаж услышал скрежет минрепа (троса для крепления морской мины к якорю) о борт лодки, и командир приказал поворачивать вправо. Но маневрировать было поздно. Мина, подтянутая движением лодки, коснулась корпуса и взорвалась. В пробоину хлынула вода, лодка стала опускаться все ниже и ниже…

«Корабль лег на грунт, при этом погибли подводники в двух или даже трех отсеках. Центральный пост и кормовые отсеки остались незатопленными», — предположил Михаил Иванов.

По версии эксперта, оставшиеся в живых моряки, задраили переборки, разделяющие отсеки лодки, и не допустили затопления.

«Понимая, что в принципе «Щука» отошла от базы недалеко, и что в принципе у людей есть еще шанс доплыть до зоны контролируемой советскими катерами, подводники предприняли попытку выйти наружу. Людям, находившимся в незатопленном центральном отсеке, удалось открыть рубочный люк и покинуть «Щуку». Но добраться живыми до спасительной зоны не смог никто», — с сожалением отметил историк Иванов..

На борту Щ-406 было 40 подводников. 39 человек покоятся на дне Балтийского моря, и только один из них, чье тело нашли финские солдаты в июне 1943-го, похоронен на суше, на острове Ристисаари. Имена членов экипажа Щ-406 навсегда останутся в летописи войны:

Капитан 3-го ранга Осипов Евгений Яковлевич — командир ПЛ;

Капитан 3-го ранга Антипин Григорий Павлович — политрук ПЛ;

Капитан-лейтенант Пономарев Борис Алексеевич — помощник командира ПЛ;

Старший лейтенант Саплин Василий Иванович — командир БЧ-1;

Старший лейтенант Старков Константин Архипович — командир БЧ-2,3;

Инженер капитан-лейтенант Максимов Константин Матвеевич – командир БЧ-5;

Старший лейтенант Васильев Михаил Васильевич — старший военфельдшер;

Краснофлотец Акименко Григорий Павлович – радист;

Старшина 2-й статьи Барановкин Николай Иванович — командир отделения рулевых;

Старшина 2-й статьи Глушаков Леонид Емельянович — командир отделения СКС;

Старшина 2-й статьи Дубровский Василий Яковлевич — командир отделения комендоров;

Старшина 2-й статьи Дягилев Петр Иванович — командир отделения трюмных;

Мичман Зименков Иван Ильич – боцман;

Старшина 2-й статьи Зиненко Федор Никитич — командир отделения мотористов;

Мичман Игнашин Петр Степанович — старшина команды трюмных;

Краснофлотец Коростылев Владимир Петрович – электрик;

Краснофлотец Кузин Виктор Яковлевич – гидроакустик;

Краснофлотец Куликов Леонид Андреевич – строевой;

Краснофлотец Курганников Михаил Семенович — ученик-трюмный;

Старшина 2-й статьи Лапшенков Николай Петрович — командир отдления штурманских электриков;

Краснофлотец Логинов Константин Иванович — ученик электрик;

Старшина 2-й статьи Ломакин Виктор Иосифович — старший рулевой;

Краснофлотец Малахович Василий Иванович – гидроакустик;

Краснофлотец Марченко Сергей Петрович — старший моторист;

Мичман Менков Константин Дмитриевич — старшина группы мотористов;

Мичман Мирошин Дмитрий Меркулович — старшина группы торпедистов;

Старшина 2-й статьи Некрасов Федор Васильевич — командир отделения торпедистов;

Краснофлотец Никитенко Михаил Алексеевич — торпедист;

Краснофлотец Пахомов Тихон Петрович — трюмный;

Краснофлотец Подустов Иван Григорьевич – электрик;

Краснофлотец Поляков Иван Афанасьевич – рулевой;

Старший краснофлотец Садчиков Виктор Николаевич – кок;

Краснофлотец Сергеев Василий Викторович – моторист;

Старший краснофлотец Смирнов Сергей Васильевич – моторист;

Краснофлотец Туманов Борис Александрович – моторист;

Главный старшина Тютюнов Иван Андреевич — старшина группы радистов;

Старшина 2-й статьи Федоров Федор Андреевич — командир отделения мотористов;

Старшина 2-й статьи Фомин Павел Александрович — командир отделения электриков;

Краснофлотец Фомин Иван Иванович – рулевой.

Вечная память героям!

Последние инструкции перед походом

Фото: test.waralbum.ru

Работа над проектом «Бессмертный дивизион. Последний поход» берёт начало в 2013 году: именно тогда Разведывательно-водолазная команда нашла первую из 10 подводных лодок, о которых пойдет речь в видеороликах данного цикла на нашем канале. Всего на сегодняшний день командой было обнаружено 16 лодок КБФ.

На основании изучения повреждений корпусов субмарин, а также положения горизонтальных и вертикальных рулей, машинного телеграфа, репитера и множества других деталей, РВК сумела исторически точно воссоздать момент подрыва лодок и то, как экипажи боролись за живучесть. Это реалистичная 3d реконструкция того, что 70 лет назад произошло в толще Финского залива.

Проект реализуется при поддержке Института развития интернета в рамках национального проекта «Культура»

ГерманияШвецияФлотТранспорттрагедияЛенинградэкипаж разведкасубмаринакорабльподлодкарасстрел эвакуацияСвязьминаФинский заливпобедатрибунал

Экипаж подводной лодки «Окунь».

За бой 3 июня 1915 года весь экипаж был награжден Георгиевскими крестами 4 ст. , а командир Старший лейтенант Василий Александрович Меркушов орденом Св. Георгия 4-й степени.

Подводная лодка «Окунь» — заложена на Балтийском заводе в первой половине 1904 г., спущена на воду 31 августа того же года, до сентября 1905 года на подводной лодке производились переделки, необходимость которых была выявлена в процессе испытаний подводной лодки «Касатка» — установили среднюю рубку, увеличили площадь горизонтальных рулей. До 11 марта 1906 г. числилась в классе миноносцев. Два бензиномотора «Панар» в 1911 году были заменены таким же дизелем с динамо-машиной что и на подводной лодке «Макрель».

Подводная лодка «Окунь» в море

После модернизации была направлена в Учебный отряд подводного плавания, находившийся в Либаве. Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 7 боевых выходов.

Подводная лодка «Окунь» в Либаве

3 июня 1915 года, находясь на позиции перед Ирбенским проливом в 20 милях к западу от маяка Люзерорт, обнаружила отряд германских броненосных крейсеров («Принц Альберт», «Принц Генрих» и «Роон»), шедших в охране 10 миноносцев, и пыталась атаковать крейсеры, прорвавшись через линию миноносцев охранения. Идя под водой и полагая по шуму винтов, что лодка миновала линию миноносцев, командир (ст. лейтенант В.А. Меркушев) всплыл под перископ для атаки. В момент залпа четырьмя торпедами, в перископ был обнаружен в 40 метрах от лодки, идущий на нее полным ходом немецкий миноносец «G-135». Срочно погрузившись, лодка все же оказалась под миноносцем, который, пройдя над ней, сильно согнул перископ, однако не причинил каких-либо более серьезных повреждений.

Погнутый перископ

Выждав удаления неприятельских миноносцев, предпринявших поиск лодки, командир после четырех часов пребывания под водой всплыл и, осмотревшись, направился под берег к Михайловскому маяку, где находились русские миноносцы. Выпущенные лодкой торпеды попаданий не имели.

Подводная лодка «Окунь» у борта плавучей базы

Тактико-технические данные п/л «Окунь» после модернизации
Длина, м — 33,5
Ширина, м — 3,35
Осадка, м — 3,4
Водоизмещение надводное/подводное, т — 140 / 177
Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. — 1х100 / 1х100
Скорость надводного/подводного хода, узл. — 8,5 / 5,5
Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль — 700 / 30
Глубина погружения, м — 50
Вооружение:
Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого — 4.

Информация по истрии п/л «Окунь» взята с сайта — http://flot.com

А вот здесь http://www.tsushima.ru/war1914_baltsea_baltflot_1915.htm есть описание действий Балтийского флота в Первой мировой войне. Привожу текст имеющий отношение к самым первым боевям операциям с участием подводных лодок.

3.06.1915 г. Подводная лодка «Окунь» атаковала броненосные крейсера «Роон» и «Принц Адальберт», попала под таран миноносца охранения. Погнут перископ и леерная стойка.

28.06.1915 г. Боевое соприкосновение 6-го дивизиона минной дивизии с броненосцем береговой обороны «Beowule», легким крейсером «Аугсбург», двумя миноносцами и шестью тральщиками противника. Боевое соприкосновение эсминца «Новик» с германским легким крейсером «Любек» у Ирбенского пролива. Подводная лодка «Окунь» атаковала легкие крейсера противника «Аугсбург» и «Любек». Действия русских эсминцев и подводных лодок сорвали артиллерийский обстрел Виндавы (Вентспилса).

29 — 30.06.1915 г. Немецкие крейсера и эсминцы обеспечивали действия тральщиков, тралящих прибрежные воды между Бакгофеном и Виндавой (Вентспилсом). Им противодействовали русские эсминцы и подводные лодки.

1 — 3.07.1915 г. …. У Рирксгефта была развернута английская подводная лодка «E 9», у Люзерорта — подводная лодка «Макрель», у Стейнорта — подводная лодка «Окунь».

Видно, что герои с приведенной фотографии совершили две самые первые торпедные атаки в истории российского подводного флота, пусть они были не совсем удачными, приобретенный опыт безусловно пригодился в последующих более успешных атаках, но эти были первыми!

Игорь Калистратов предоставил сканы с уникальными приказами о награждениях экипажа подводной лодки «Окуня».

1). Первое награждение моряков — подводников п/л «Окунь», 17 марта 1915 г.

2). Награждение за бой 3 июня (21 мая старого стиля) 1915 г.

3). Награждение за вторую торпедную атаку п/л «Окунь» 28 (15) июня 1915 г.

п/л «Окунь» фото предоставил — Kolt.

Рекомендуемые разделы сайта «Награды императорской России 1702 — 1917 гг.» (3)

Ордена Императорской России.
Георгиевские кресты, знаки отличия Военного ордена.
История учреждения Георгиевских крестов, варианты исполнения.
Медали «За храбрость»
Наградные медали России 18 века.
Наградные медали за военные события 1800 – 1864 гг.
Наградные медали за военные события 1865 – 1914 гг.
Статьи о наградах императорской России.
Георгиевские кавалеры из издания В.К. Ник. Михайловича: «Русские портреты 18-19 столетий».

Легендарная С-56 во Владивостоке: мифы, факты и место в истории

16 жизней «сталинца», жареные поросята и «кругосветка» – в материале ИА PrimaMedia (ФОТО)

Подводная лодка С-56 на Корабельной набережной — один из самых знаменитых памятников приморской столицы. У большинства туристов, посещающих Владивосток, С-56 отмечена в путеводителе как один из пунктов must see. На постаменте же С-56 оказалась за свои выдающиеся боевые заслуги: она 16 раз объявлялась гитлеровским командованием погибшей, потопила 10 вражеских кораблей и транспортов противника, нанесла серьезные повреждения еще четырем, став одной из первых лодок-кругосветниц. 25 декабря 1939 года, подлодка была спущена на воду, а уже 5 октября 1942 года она отправилась в дальний поход из Владивостока — тогда подводники и не представляли, какая героическая и легендарная судьба ждет их экипаж. Подробнее — в материале ИА PrimaMedia.

История создания легендарной подлодки

Подводная лодка была заложена в 1936 году в Ленинграде, затем в разобранном виде она была доставлена во Владивосток. На «Дальзаводе» С-56, была достроена и после сборки спущена на воду — в 1939 году.

С-56 снаружи. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Вид с палубы подлодки С-56. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Здесь, на Дальзаводе, под руководством инженера-кораблестроителя В. И. Судоргина лодка была достроена, став боевой единицей Тихоокеанского флота на год раньше намеченного срока.

Первая буква в названии С-56 означает тип подводной лодки — «сталинец». Во время Великой отечественной войны это были самые эффективные подлодки среднего класса, они имели мощное артиллерийское и торпедное вооружение. Пять лодок этого же класса (С-13, С-31, С-51, С-101, С-104) стали Краснознаменными, лодка С-33 стала Гвардейской, а С-56 — одновременно и Краснознаменной, и Гвардейской. Всего четыре советские подлодки были Гвардейскими Краснознаменными, С-56 осталась такая одна.

Начало пути

20 октября 1941 года подводная лодка С-56 вошла в состав Тихоокеанского флота как боевая единица, а 31 октября на ней был поднят Военно-Морской флаг. Теперь она была готова к свершениям. В октябре 1942, согласно приказу командования, С-56 в составе отряда из шести подводных лодок Тихоокеанского флота уходит на Северный флот. Командовал лодкой в годы войны капитан-лейтенант Григорий Иванович Щедрин.

Г.И. Щедрин у перископа. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Командир ПЛ С-56 ГСС Г. И. Щедрин. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Г.И. Щедрин вручает медаль За оборону Советского Заполярья матросу С.И. Загородному . Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

На борту ПЛ С-56 командир ПЛ С-51 И.Ф. Кучеренко и Г.И. Щедрин. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Кроме нее туда отправились С-51, С-54 и С-55 из Владивостока и Л-15, Л-16 («ленинцы») из Петропавловска-Камчатского. Командовал переходом капитан 1 ранга А. В. Трипольский.

После выхода в открытое море был вскрыт конверт с приказом и проложенным маршрутом. Предстояло двигаться Южным путем через Панамский канал. За время перехода было пройдено около 16,7 тысяч морских миль.

Маршрут: Владивосток — Петропавловск-Камчатский — Датч-Харбор — Сан-Франциско — Коко-Соло (Панамский канал) — Гуантанамо — Галифакс — Розайт — Лервик — Полярный.

Подводные лодки пересекли два океана и девять морей — Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево.

Путь советских подводных лодок проходил по территориям, охваченным войной, и наши корабли не раз попадали под вражеский огонь. У берегов Сан-Франциско отряд понес тяжелую потерю: погибла подводная лодка Л-16 под командованием капитан-лейтенанта Д. Ф. Гусарова.

В итоге, из шести до цели добрались только пять подлодок.

Страшные годы войны

В марте 1943 года С-56 вошла в состав Северного флота. 19 апреля 1943 года С-56 вернулась из первого боевого похода, атаковав и потопив два первых вражеских транспорта.

30 апреля экипаж лодки за боевые успехи был награжден орденами и медалями. На рубке подводного корабля, в звезду, была вписана цифра «2». А на товарищеском ужине, по традиции, «щедринцам» подали двух жареных поросят, по числу потопленных вражеских кораблей.

Победителям-подводникам — традиционный жареный поросенок. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Подводная лодка на севере. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Офицерский состав подводной лодки С-56. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

В мае 1943 года С-56 совершила свой второй боевой поход, во время которого уничтожила танкер «Ойрштадт» и повредила транспорт «Вартеланд».

Только за период с апреля 1943 года по осень 1944 года экипаж С-56 потопил три транспорта, два танкера, один миноносец, два сторожевых корабля и повредил четыре транспорта.

Сам того не подозревая, экипаж С-56 поставил второй свой рекорд — он сумел достоверно потопить в течение одного похода два вражеских корабля, что не удалось ни одной другой подлодке Северного флота.

Пятый боевой поход в феврале 1944 года для С-56 стал самым экстремальным, экипаж едва не погиб.

— Подбив транспорт, С-56 ушла на глубину, но их засекли корабли вражеского охранения, — рассказывает Людмила Рыбалко, научный сотрудник Военно-исторического музея ТОФ. — Семь кораблей противника бомбили и преследовали лодку в течение 26,5 часов. За это время было сброшено более 300 (!) глубинных бомб. В какой-то момент глубина погружения оказалась ниже критической, но члены экипажа смогли выровнять рули и избежали опасности быть раздавленными толщей воды. Чтобы уменьшить шумы и скрыться, было решено перевести работу электромоторов на пол-оборота и выключить вентиляцию, чтобы гидроакустики на кораблях противника не засекли лодку по шуму. Показатель углекислого газа подходил к критическим четырем процентам.

Тогда командир обратился к экипажу: «В носу, в корме! Говорит командир корабля. Противник начинает нас терять. Я понимаю, как вы устали и выбились из сил, но я прошу вас держаться. Беспартийным разрешаю отдохнуть, а коммунистов прошу нести вахту за себя и за товарищей».

И первым ответил 7-й торпедный отсек: «Беспартийных нет, просим считать себя коммунистами». Так же ответили все отсеки.

Г. И. Щедрин в своей книге пишет: «Это, как глоток свежего воздуха, добавило экипажу сил».

Подводники высыпали известь из патронов регенерации воздуха на настил, чтобы она поглощала углекислый газ, и вместо 15-20 минут продержались еще 6,5 часов. Противники посчитал, что С-56 уничтожена, и ушли. Всплыв над водой, экипаж сутки отдыхал и проветривал отсеки, затем они догнали тот же конвой и потопили очередной транспорт, оправдав тем самым легенду о счастливой судьбе лодки.

Как считали и экипаж и командир, у лодки счастливая судьба. Еще при переходе на Северный флот на одной из стоянок при осмотре был найден стабилизатор неразорвавшейся вражеской торпеды, — рассказала Людмила Николаевна.

Всего за период участия в Великой Отечественной войне подводная лодка С-56 совершила восемь боевых походов, одержала 14 побед, потопила 10 и серьезно повредила 4 вражеских транспортов и боевых кораблей.

5 ноября 1944 года командиру С-56, капитану 2-ого ранга, Г. И. Щедрину присвоено звание Героя Советского Союза. Всего славному экипажу было вручено более 400 орденов и медалей.

Таким образом, С-56 оказалась самой результативной советской подводной лодкой ВМФ СССР времён Великой Отечественной войны по количеству достоверно потопленных целей.

На боевой рубке С-56 четко виднеется цифра «14» — она обозначает, что было потоплено 10 кораблей и повреждено четыре.

Командир в своих воспоминаниях писал, что их было больше, но часто данные подводников не совпадали со сведениями разведки. Нам не так важно сейчас, сколько побед на счету лодки. Важно другое — как люди жили, как били врага и не сдавались, как сумели выстоять в этих трудных условиях.

31 марта 1944 года за боевые заслуги лодка С-56 награждена орденом Красного Знамени, а в феврале 1945 года ей присвоено звание Гвардейской.

Командующий СФ адмирал А.Г. Головко зачитывает приказ о преобразовании ПЛ С-56 в гвардейскую. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Приказ о преобразовании Краснознаменной подлодки С-56 СФ — в Гвардейскую. Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Тактико-технические характеристики лодки С-56:

Водоизмещение — 856/1090 кубометров.
Длина — 77,8 метра.
Ширина — 6,43 метра.
Осадка — 4,04 метра.
Мощность — 2 x 550 л.с. (электродвигатели), 2 х 1100 л.с. (дизель).
Скорость — 18,8/9,6 узлов.
Дальность плавания — 9500/135 миль.
Предельная глубина погружения — 100 метров.
Время погружения — 60 секунд.
Автономность — 30 суток.
Вооружение: носовых торпедных аппаратов — 4 x 533 мм, кормовых торпедных аппаратов — 2 x 533 мм, торпед — 12, артиллерия — 1 орудие x 100 мм, 1 орудие x 45 мм.
Экипаж — 45 человек.

Дорога домой

После окончания Великой Отечественной войны, в 1954 году «С-56» Северным морским путем возвратилась на Дальний Восток. Прибыв на место, она продолжила службу в составе Тихоокеанского флота.

Шли годы, флот стал получать новые современные подводные лодки. Легендарная С-56 была выведена из боевого состава и переоборудована в учебно-тренировочную станцию для обучения молодых подводников.

После принятия решения о создании мемориального комплекса на Корабельной набережной Владивостока, субмарина С-56 была разобрана на отсеки и вновь собрана на месте установки.

К 30-ой годовщине Великой Победы, 9 мая 1975 года, над ее рубкой вновь взвился, овеянный ветрами всех океанов, военно-морской флаг. На торжественной церемонии открытия лодки-музея присутствовали члены экипажа С-56, — моторист С.Ф. Денисов, электрик Н.С. Назаров, гвардии мичман Елин. По числу побед лодки прозвучал салют из 14 залпов.

На подводной лодке С-56 по-прежнему развевается Гвардейский Краснознаменный флаг ВМФ. Подводная лодка С-56 навечно в строю Тихоокеанского флота.

Музей подводной лодки С-56

Сейчас мемориальная подводная лодка С-56, установленная на Корабельной набережной, вместе со сторожевым кораблем «Красный вымпел» входит в состав мемориального комплекса «Боевая слава Тихоокеанского флота».

Внутри С-56 в оригинальном виде восстановлены первые три отсека лодки, а в четырех размещена музейная экспозиция, посвященная истории подводного флота нашего Отечества и боевому пути лодки. Побывав здесь, можно отчетливо представить, как героический экипаж подлодки сражался с врагом на Северном флоте.

В Музее лодки С-56 можно увидеть много интересных экспонатов.

Экспозиция 7-ого отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Указ о создании отдельного отряда миноносцев. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Документы музея, 7 отсек. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Бубнов и Беклемешев. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 6-го отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 6 отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5-го отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 6-го отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5-го отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 6 отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция музея С-56. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — личные вещи членов экипажа. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — гвардейская ленточка, подаренная командиру членами экипажа. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 6 отсека — фуражка командира. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Гильза от патрона (14 выстрелов в честь возведения С-56 на пьедестал Вечной славы 9 мая 1975 года). Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — глубиномер. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — фонарь. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — «форменка». Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — бюст Щедрина. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 4 отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — бинокль. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Книга Г.И. Щедрина. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Внутренняя сторона грамоты мичмана Я.К. Боженко . Фото: Из фондов Военно-исторического музея ТОФ

Экспозиция 5 отсека — Указ о присвоении С-56 Ордена Красного Знамени. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 5 отсека — документы и награды членов экипажа С-56. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 3 отсека — центральный пост. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 3 отсека — центральный пост, перископ. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 3 отсека — центральный пост, рули. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 3 отсека — центральный пост. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 2 отсека — гидроакустик. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 1 отсека. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 2 отсека — камбуз и каюта старшин. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 1 отсека — торпедные аппараты. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Экспозиция 1 отсека — койки членов экипажа. Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

1 / 45

— К примеру, ксерокопия челобитной плотника Ефима Никонова 1720 года о строительстве первого российского «потаенного огненного судна», т.е. первой подводной лодки. Она была испытана в 1724 году, за год до смерти Петра I, — рассказывает экскурсовод Андрей Косицын.

В экспозиции представлена модель первой боевой подводной лодки «Дельфин», которая в составе отряда лодок принимала участие в русско-японской войне 1904-1905 годов. Наличие подводных лодок во Владивостоке способствовало защите города от обстрела неприятеля.

В шестом отсеке, посвященном развитию подводного флота во времена СССР, можно увидеть модели подводных лодок разных классов: «Д», «Л», «С», «Щ», «М», «К».

Они воевали в годы войны. Подводная лодка «Щ» стала первенцем Тихоокеанского флота.

Пятый отсек встречает туристов большой моделью дизель-электрической подводной лодки 641 проекта. По левому борту экспозиции представлены экспонаты и личные вещи членов экипажа С-56 и ее командира.

Вторая часть этого отсека посвящена развитию Тихоокеанского флота в послевоенный период до 80-х годов.

Здесь представлены приборы с атомных подводных лодок, штурвал, штурманская доска и другие.

В четвертом отсеке размещена экспозиция, посвященная 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Здесь рассказывается о деятельности подводников на Тихоокеанском, Черноморском, Северном, Балтийском флотах.

Затем посетители переходят в сохраненные отсеки лодки: третий, второй и первый.

Инфографика. Фото: Илья Табаченко, РИА PrimaMedia

Вообще, каждый отсек подводной лодки имеет свой функционал:

Седьмой — кормовой торпедный жилой отсек.

Шестой — электромоторный (электромоторы используются для движения под водой).

Пятый — дизельный (на дизеле осуществляется надводный ход).

Четвертый — здесь располагались каюта старшин и камбуз.

Третий — ЦПУ (центральный пост управления). Здесь можно увидеть командирский перископ, штурманский стол, вертикальные и горизонтальные рули.

Центральный пост — место, откуда ведется управление лодкой, где находится командир.

Второй отсек — кают-компания офицеров. В небольшом помещении располагалась каюта гидроакустика.

Первый отсек — носовой торпедно-жилой. Здесь есть запас торпед, койки личного состава, торпедно-погрузочный люк, торпедные аппараты.

Многое пришлось пережить подводникам в годы войны. Трудно переоценить героизм, мужество людей, защищавших свою Родину в годы тяжелейших испытаний. Экипаж подводной лодки С-56 неслучайно называли «экипажем отважных и умелых». На корабле были сильны взаимная выручка, товарищеская взаимопомощь в бою и учебе, дружба и сплоченность. Это была настоящая боевая семья.

«Командир и команда должны жить одним стремлением. Знаниям и опыту командира должны соответствовать умение и мастерство экипажа. Один на лодке не воин», — так писал храбрый и талантливый командир, заботливый и внимательный руководитель, умевший сочетать доверие со строгим контролем, бережно относившийся к каждому члену экипажа Григорий Иванович Щедрин.

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Черные страницы ТОФ: как и почему столкнулись АПЛ К-56 и промысловое судно «Академик Берг»

Не вернулись из моря

«Чёртова дюжина» подводного флота России на Тихом океане

Значение, Определение, Предложения . Что такое экипаж подводной лодки

Онлайн-переводчик
Грамматика
Видео уроки
Учебники
Лексика
Специалистам
Английский для туристов
Рефераты
Тесты
Диалоги
Английские словари
Статьи
Биографии
Обратная связь
О проекте

Примеры

Значение слова «ЭКИПАЖ»

Лёгкая, не грузовая повозка, коляска.

Смотреть все значения слова ЭКИПАЖ

Значение слова «ПОДВОДНЫЙ»

Находящийся под поверхностью воды.

Смотреть все значения слова ПОДВОДНЫЙ

Значение слова «ЛОДКА»

Небольшое судно для плавания.

Смотреть все значения слова ЛОДКА

Предложения с «экипаж подводной лодки»

Экипаж подводной лодки Карелия обнаружил взрыв, но капитан предположил, что это было частью учений.
Другие результаты
Экипаж был недоволен оригинальной четырехфутовой глиняной моделью, созданной группой Абеля, которая выглядела как модернизированная подводная лодка Наутилус Немо.
Капитан Оуэн Оуэнс и 19 членов экипажа из SS Point Pleasant Park высадились на Меркурий 2 марта 1945 года после того, как немецкая подводная лодка потопила их судно 23 февраля.
Подводная лодка нырнула, и экипаж отчетливо услышал два взрыва.
В конце концов подводная лодка была обнаружена, и оставшийся экипаж, включая Деми и его людей, был замечен стоящим на вершине корабля.
В то время как подводная лодка была погружена, 78 членов экипажа обычно размещались в первых четырех отсеках, а 49-в задних пяти отсеках.
После длительной глубинной зарядки подводная лодка была вынуждена всплыть на поверхность среди атакующих кораблей, а оставшийся в живых экипаж покинул судно.
Однако подводная лодка получила серьезные повреждения, и поэтому экипаж покидает ее с загадкой в руках.
Выживших доставляли на борт крайне редко, поскольку места на подводной лодке едва хватало для ее собственного экипажа.
Тогда экипаж принял решение уничтожить чувствительное оборудование на подводной лодке и попытаться добраться до ДМЗ.
“«Акулы» создавались для одной цели: уничтожать американские ракетные подводные лодки и их экипажи”, — заявил другой американский чиновник.
Экипаж российской подводной лодки, выразив сомнение в спасении, помогает построить еще одну микроволновую пушку с более мощными батареями.
Он был установлен через 9 месяцев после окончания оригинального фильма и разделен на два повествования, одно из которых основано на суше, а другое-вокруг другой подводной лодки и ее экипажа.

Эта плохая торпедная работа была горько разочарована экипажем подводной лодки.
Одно каноэ было повреждено при спуске с подводной лодки, и поэтому оно и его экипаж не смогли принять участие в миссии.
Многие популярные журналы опубликовали фотографии этой медали, и было ложно заявлено, что она была вручена экипажу подводной лодки.
Экипажу самолета, сообщившему о местонахождении подводной лодки, ее намерениях и наличии выживших, было приказано атаковать субмарину.
Подводные лодки класса S имели экипаж из 48 офицеров и рядовых.
Единственный захваченный член экипажа, рулевой подводной лодки Ли Кван Су, сдался после долгих допросов и раскрыл большую часть своих планов.
На борту UIT-23 находилось несколько итальянских подводников, которые составляли часть экипажа лодки.
20 мая 1942 года второй танкер Фая де Оро, также захваченный итальянским судном, был атакован и потоплен немецкой подводной лодкой U-160, в результате чего погибли 10 из 37 членов экипажа.
20 мая 1942 года второй танкер Фая де Оро, также захваченный итальянским судном, был атакован и потоплен немецкой подводной лодкой U-160, в результате чего погибли 10 из 37 членов экипажа.
Судя по всему, члены экипажа пытались высвободить подводную лодку.
Экипаж покинул подводную лодку на пристани в Мысе короля Эдуарда на юге Джорджии.
Экипаж спустил на подводную лодку 26 групп подъемных тросов, каждая из которых могла поднять 900 тонн, и прикрепил их к захватам.
Икар расстрелял немецкую подводную лодку, когда она всплыла на поверхность, не позволив немецкому экипажу занять палубные орудия.
Эту дань уважения я хочу адресовать и вашим семьям, и в особенности семьям экипажей подводных лодок.
Отрастание густой бороды было нормой для экипажей подводных лодок на действительной службе, хотя волосы на лице, как ожидалось, будут сбриты вскоре после прибытия в порт.
В нем Дениц запретил экипажам подводных лодок предпринимать попытки спасения; выжившие должны были остаться в море.
Курск недавно получил высокую оценку за отличную работу и был признан лучшим экипажем подводных лодок на Северном флоте.

На данной странице приводится толкование (значение) фразы / выражения «экипаж подводной лодки», а также синонимы, антонимы и предложения, при наличии их в нашей базе данных. Мы стремимся сделать толковый словарь English-Grammar.Biz, в том числе и толкование фразы / выражения «экипаж подводной лодки», максимально корректным и информативным. Если у вас есть предложения или замечания по поводу корректности определения «экипаж подводной лодки», просим написать нам в разделе «Обратная связь».

* Познакомьтесь с экипажем подводной лодки

← Назад к Sub Moms
Все страницы подчиненных мам

Written by Mark

MEET THE CREW OF A USN SUBMARINE

Click here for a Helpful list of Navy ratings & ranks

(10/24/12 on NAVY LIVE: Official blog USN) — «#WARFIGHTING – The Submarine Community»

Это попытка дать людям представление об организации экипажа подводной лодки и о том, как все они работают вместе как команда.

Работая сверху вниз, командир (CO) не всегда имеет звание капитана, но может иметь звание командира. В любом случае к нему можно обращаться как «Шкипер». Ему немедленно подчиняются старший офицер (XO), который является общим руководителем офицеров на борту, и начальник шлюпки (COB), который является общим руководителем рядовых на борту. XO является заместителем командира, а также главой административного отдела (подробнее об этом позже).

Экипаж состоит из небольшого количества отделов. Каждый отдел возглавляет офицер, чье звание связано с ним. Он является партнером старшего старшины (CPO).

Большинство отделов состоит из нескольких отделов. Подразделение возглавляет более младший офицер в качестве офицера подразделения (называемый «DivO» ) и старший старшина (LPO), который обычно является первым классом (PO1), или иногда начальником в качестве зачисленного лидера.

Дивизия укомплектована матросами, имеющими одинаковую «ставку» или работу (например, помощники механика, специалисты по сонару и т. д.). Каждое подразделение предъявляет требования к обеспечению качества своего снаряжения. Каждый отправляет пару членов экипажа в недельную школу для получения квалификации (QA). Это включает в себя зону ответственности «Sub Safe», которая касается любой системы с компонентами, которые должны выдерживать давление моря.

Административный отдел (называемый «Административный» ) является самым маленьким из отделов и включает в себя следующие отделы:

Йомен (YN) – рядовой персонал, который ведет всю служебную документацию, следит за тем, чтобы зарплата и пособия каждого были уравновешены, и обрабатывает почти всю письменную корреспонденцию на лодку и с нее. XO — это DivO для Yeomen
Кулинарный специалист (CS) – повара, которые готовят всю еду для экипажа
Специалист по логистике (LS) – персонал, который заказывает все поставки для лодки. Возглавляет офицер снабжения (также известный на субмарине как 9-й0031 «Чоп» ), который также является офицером подразделения CS. Чоп — единственный офицер на подводной лодке, не имеющий ядерной квалификации.
Независимый дежурный санитар (IDC) — IDC является санитаром госпиталя (HM) со специальной подготовкой, чтобы быть единственным медицинским работником на корабле. Он также ведет медицинские записи для каждого члена экипажа, включая записи о дозах облучения.

Оперативный отдел возглавляет офицер со званием «Штурман» в качестве начальника отдела и включает в себя следующие отделы:

Техник по электронике, навигация (ET-Nav) — входит в группу рядовых сотрудников SECF, отвечает за навигацию, обслуживание судовых карт и навигационного электронного оборудования, включая радар.
Техник по электронике, связь (ET-Comm) — возглавляется отделом под названием «Коммуникатор» и раньше был известен как «Радиомен»; осуществлять всю электронную связь с лодкой и с нее.

Оружейный отдел возглавляет «Weps», или офицер по вооружению, и является вторым по величине отделом на подводной лодке, состоящим из:

Техники гидролокаторов (ST) — часть семейства SECF, работают с гидроакустическим оборудованием. SONAR расшифровывается как «звуковая навигация и определение дальности», единственное средство обнаружения, идентификации и отслеживания подводных лодок и надводных кораблей. Без них подводная лодка слепа.
Специалисты по противопожарной безопасности (FT) — также входят в группу SECF; тесно сотрудничайте с Sonar, чтобы нацеливать и направлять системы вооружения корабля, а также поддерживать компьютерную сеть лодки.
Техники-ракетчики (МТ) — встречаются только на подводных лодках «бумер» (ПЛАРБ), обслуживают ракеты «Трайдент» и пусковые установки.
Помощники механика, оружие (MM-Weps ) — ранее называвшиеся «Торпедоносцы» (TM), они обслуживают торпеды и (если они есть) управляемые ракеты, а также их пусковые системы.

Инженерный отдел ( «Nukes» или «Nucs» ) возглавляет «Enge», или инженер-офицер, несомненно, самый трудолюбивый офицер на подводной лодке. Старший зачисленный начальник, прошедший ядерную подготовку, похож на COB Nucs и имеет звание рядового советника инженерного отдела (EDEA), и его часто называют 9-м. 0031 «Бычья ядерная бомба». Инжиниринг включает в себя следующие подразделения:

Вспомогательный (M-Aux) — также известный как « A-гангеры», их офицером является ассистент по борьбе с повреждениями. (DCA) и являются единственными инженерами, не прошедшими ядерную подготовку. Как помощники машиниста (MM), они поддерживают
1. судовые системы управления, управляющие рулевым управлением и контролем глубины, и их гидравлические системы
2. Воздушные системы высокого давления (и воздушные компрессоры), критически важные для безопасности судна
3. аварийный дизель-генератор, используемый в качестве источника энергии в случае необходимости остановки реактора в море
4. оборудование контроля атмосферы:

а. то, что производит кислород и устраняет CO2 и другие загрязнители атмосферы

b. вентиляторы, перемещающие воздух через лодку

c. охладители, охлаждающие воздух

d. судовое холодильное оборудование

e. аварийно-спасательное и противопожарное оборудование.

(Излишне говорить, что всего много, что делает их одними из самых трудолюбивых на лодке).

Машиностроительный отдел, ядерный (M-Div) – обученные атомщики, которые работают
1. жидкостные системы, поддерживающие реактор, производящие тепло для производства пара
2. паровые системы, приводящие в действие главные двигатели и турбогенераторы (первичный источник электроэнергии)
3. испарители, использующие пар для производства пресной воды из морской воды
4. Системы охлаждения морской воды и установки кондиционирования воздуха, которые просто охлаждают воду для использования в охладителях, охлаждающих воздух.
Реакторно-лабораторный отдел (RL) – под руководством ассистента отдела химии/радиологического контроля. (CRA), состоящая из MM, прошедших ядерную подготовку, имеющих квалификацию электронных лаборантов (ELT). Они контролируют химический контроль системы охлаждения реактора, парогенерирующей и питательной систем; также отвечает за радиологический контроль (вроде радиационной безопасности).
Электрическое подразделение (E-Div) — возглавляется специалистом по электрике, в нем работают помощники электрика (EM), прошедшие ядерную подготовку, которые эксплуатируют и обслуживают электрогенерирующее и распределительное оборудование на всей лодке, включая «корабельную батарею». массивная аккумуляторная батарея, которая является последним источником энергии на лодке и поддерживается полностью заряженной.
Блоки управления реактором (RC) — укомплектованы специалистами по электронике (ET), прошедшими обучение в ядерной области, которые эксплуатируют и обслуживают системы управления реактором.

MySpace твит Фейсбук

Жизнь на борту подводной лодки США

Life на борту подводной лодки США

CNN

от Jim Sciutto

мая 6,

Sailing Attalem Attacle Atting Atting Atting Atting Atting Atting Atting Atting Atting Atting At Attalen At Attalen At Attalen тесный, вневременной, лишенный окон подводный мир. Я и моя команда получили эксклюзивную поездку на USS Missouri во время учений в Атлантическом океане у берегов Флориды.

Первое, что мы заметили, это то, насколько драгоценно место на борту, и как экипажи, которые проводят шесть месяцев в море на развертывании, ухитряются держаться подальше друг от друга. Около трети 337-футового судна занимает бортовой ядерный реактор и силовая установка, оставляя морякам крошечное жилое и рабочее пространство.

«Миссури» провел 163 из 181 дня под водой во время своего последнего развертывания.

Каждый последний сантиметр сохранен и готов к многократному использованию. Офицерская кают-компания, где обедают старшие офицеры, также используется как операционная в случае неотложной медицинской помощи. Комната с торпедой используется как тренажерный зал, а иногда и как каюта. Спальных мест особенно не хватает. На самом деле, на подводных лодках типа «Вирджиния», таких как «Миссури», меньше коек, чем матросов — около 9.4 для экипажа 135 человек. Для этого требуется то, что экипажи не так ласково называют «горячим стеллажом», когда моряки делят койки и спят посменно.

Си-Эн-Эн посещает атомную подводную лодку в связи с усилением глубоководной напряженности с Россией

На борту день и ночь неразличимы. Это бесконечная череда восьмичасовых смен. Чтобы сохранить чувство здравого смысла, столовая меняет завтрак, обед и ужин каждые несколько дней, чтобы поздняя смена не застряла на завтраке с мясом и картошкой.

Лично меня поразило, как ловко экипаж с улыбкой управляет заточением. Подводники разработали длинный список неписаных правил, помогающих сохранять спокойствие, особенно на длинных участках под водой. Экипажи не говорят о политике на борту. Они не хлопают дверями, зная, что кто-то всегда спит. И они учатся наклоняться, пригибаться и уворачиваться, чтобы не столкнуться друг с другом, прогуливаясь взад и вперед по узким коридорам.

Подводные лодки являются полностью добровольной службой, что вызывает определенную гордость. И подводники признают, что это определенный тип людей, которые выбирают жизнь под водой. Эта гордость является истинным секретом сохранения мира. Каждый из них уважает жертву, которую они все приносят, — особый дух товарищества, основанный на общей жертве.

Так как же они проводят время на борту небольшого закрытого корабля, где 130 других моряков находятся так близко друг к другу?

«Тренировка», — сказал мне один моряк на борту «Миссури», добавив: «Лично я провожу много времени за игрой в карты или просто держусь подальше от других людей, с которыми не хочу быть рядом».

«Это зависит от дня», — сказал мне другой моряк. «Иногда вы идете в тихий уголок и читаете книгу», или смотрите фильм с друзьями на проекторе в столовой экипажа или в столовой на борту подлодки.

Хотя политика — редко обсуждаемая тема, моряки говорят, что «политика» спорта и то, как одна команда играет против другой, всегда является честной игрой.

Какое правило хуже всего нарушать на подводной лодке?

«Хлопающие двери» и другие громкие звуки, по словам многих моряков, потому что сон в большом почете в условиях поэтапной смены на борту предприятия, работающего 24 часа в сутки.

Существует также этикет принятия душа – три-пять минут – это то, что эти моряки считают заботливыми по отношению к другим, поскольку речь идет о «времени прохождения воды» и переходе от грязной воды к чистой воде, которую эти моряки должны соблюдать. делать.

Из-за продолжительного пребывания под водой подводникам также разрешены определенные свободы, которых нет у других во флоте, например, отращивание бороды до определенной длины и менее строго регламентированная директива по длине и прическе.

Один моряк сказал, что некоторые на борту «Миссури» приняли участие в конкурсе «Могучий Мо» — игре на прозвище «Миссури» — где они видят, у кого вырастит лучший ирокез.

И они многим жертвуют. Когда они в море, подводники имеют ограниченный контакт с домом. Электронные письма приходят и уходят только тогда, когда подводная лодка всплывает на поверхность, что длилось менее 20 дней в течение последних шести месяцев их развертывания.

И даже в этом случае связь не гарантируется. Каждый раз, когда подводная лодка посылает сигнал, она определяет свое положение и теряет секретность, лежащую в основе миссии экипажа. На борту всего одна стиральная машина и сушилка, поэтому чистая одежда — это роскошь. Но подводные лодки славятся своей хорошей едой, которая всегда завершается парой десертов, включая мороженое. Фильмы и видеоигры для мобильных телефонов — еще один долгожданный перерыв.

Но традиционное времяпрепровождение явно старомодно: криббедж. Меня призвали на несколько игр — и, скажем так, я не соответствовал спецификациям ВМФ.

Новичку было странно спать на борту. Койки крошечные; вытянувшись, я чувствовал себя так, как будто нахожусь в аппарате МРТ или, что еще хуже, дремлю в гробу. Но гул лодки усыпил меня на несколько часов безмятежным сном.

Для просмотра клипов с выхода CNN:

http://www.cnn.com/videos/politics/2016/05/04/uss-missouri-nuclear-submarine-sciutto-origwx-jm-js.cnn/video /плейлисты/военная техника/

http://www. cnn.com/videos/politics/2016/05/05/life-on-the-uss-missouri-sub-origwx-jm.cnn

http://www.cnn.com /videos/politics/2016/05/05/uss-missouri-submarine-tv-package.cnn/video/playlists/military-technology/

Blue & Gold Crews

ЭКИПАЖИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК TRIDENT

Цикл экипажа «Синий» и «Золотой»

Подлодки проекта TRIDENT, как и все предыдущие ПЛАРБ, имеют два раздельных идентичные экипажи (называемые «синими» и «золотыми» для ВМФ цвета), которые поочередно управляют лодкой. Такое расположение позволяет максимально использования корабля в море, сохраняя при этом качество жизни назначенные члены экипажа. Пока один экипаж выводит лодку в море в обычном режиме цикл переоборудования и двухмесячное патрулирование, другой вернулся в Кингс-Бей. Там, (не) члены экипажа имеют двухнедельный период «R and R» после их двухмесячное заключение на подводной лодке.

Затем они проходят интенсивное переподготовка к следующему походу. 900:30 Цикл ПЛАРБ повторяется каждые 200 дней. Это означает, что каждый цикл будет появляться чтобы вернуться на 35 дней. Это позволяет экипажу быть дома на праздники и сезоны, которые они, возможно, пропустили в предыдущем году. За номинальный трехлетний тур, у каждого члена экипажа будет возможность провести два праздничных сезона дома.

Система с двумя экипажами решает несколько задач. Самое главное, это позволяет подводной лодке находиться в море более восьми месяцев в году. Этот означает, что подводная лодка может находиться в море более двух третей рабочего времени. продолжительность жизни. ПЛАРБ в море и в подводном положении практически невидима, а значит выжить при атаке противника. Это позволяет правильно выполнять задачи ПЛАРБ. задача стратегического сдерживания.

Во-вторых, он предоставляет регулярную программу повышения квалификации для «выходной» экипаж. Каждый экипаж должен быть готов в любое время во время патрулирования. Они должны быть экспертами в своем оборудовании, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии во время длительного патрулирования. Повышение квалификации на оборудовании, точно таком же, как на подводной лодке, сохраняет «офф» экипаж резкий. Интенсивное обучение служит для постоянного обновления их знания.

Наконец, постоянно вносятся усовершенствования и усовершенствования в процедуры эксплуатации различного оборудования системы вооружения. Эти изменения, которые должны быть хорошо поняты подводниками, тщательно изучаются в ходе период «вне» экипажа.

Экипаж корабля

Термин «Экипаж корабля» определяется как все офицеры (кают-компания) и рядовые члены, назначенные на корабль или береговую команду. На флоте подводная лодка с баллистическими ракетами штатный экипаж состоит из технических специалистов из разные профессиональные сферы. Этот персонал обеспечивает самостоятельную работу корабля. достаточно в море. Подводная лодка в море — это скорее небольшой городок со всеми эквивалентные работы выполняются бригадой.

Персонал следующих технических разрядов составляет рядовую часть Экипаж флотской подводной лодки с баллистическими ракетами:

Электрики Mate (EM) — отвечают за все электрические системы во всем доме. судно. Постоянно контролировать, устранять неисправности и ремонтировать электрооборудование.

Техник по электронике (ET) — отвечает за все электронное оборудование на борту. корабль. Некоторый персонал обучен эксплуатации и обслуживанию атомной электростанции. Plant, в то время как другие специализируются на навигационном/электронном вспомогательном оборудовании. Рейтинг ET недавно поглотил электрика по внутренним коммуникациям (IC), Также рейтинги Quartermaster (QM) и Radioman (RM). Бывший персонал ИК специализируется на обслуживании и ремонте всех внутренних коммуникаций и цепи датчиков на борту подводной лодки. Их область знаний включает в себя сигнализацию и цепи управления. Бывшие QM следят за положением кораблей в море, предоставление навигационных данных вахтенному помощнику для обеспечения безопасности навигации подводной лодки. Бывшие RM работают, обслуживают и устраняют неполадки сложная система связи на борту подводной лодки. Возможность прием непрерывных сообщений является важнейшим элементом ядерной сдерживающая сила.

Техники управления огнем (FT) — специализируются на эксплуатации корабельных тактическая система управления вооружением. Ответственный за обеспечение тактическим вооружением системы готовы к срабатыванию в любой момент. Приходят специалисты по управлению огнем две формы, FTG (Guns) заботятся о системах управления торпедным огнем, а FTB (Баллистический) контроль Центра управления ракетами (ЦУП) для наведения и запуск баллистических ракет флота (FBM)

Больничный санитар (HM) — бортовой «док». Ответственный за физическая готовность экипажа. Постоянно контролирует атмосферу и водные системы для обеспечения надлежащей санитарной эксплуатации этих систем. Следит за санитарным состоянием приготовление пищи, и способен справиться с большинством незначительных неотложных медицинских ситуаций, которые может произойти, когда подводная лодка находится в море.

Помощники механика (MM) — Персонал в этой области специализируется на операциях, техническое обслуживание и ремонт механических систем. В связи со сложностью Ядерная силовая установка и подводные лодки в целом, ММ, приписанные к подводным лодкам дальнейшая специализация во вспомогательной, двигательной и инженерной лаборатории Профессии техника.

Специалист по управлению беспорядком (MS) — несет ответственность за надлежащее обеспечение готовили еду для пропитания экипажа. Кроме того, они обеспечивают до развертывания на борту имеется достаточный запас пайков.

Техники-ракетчики (МТ) — Выполняют профилактические и ремонтные работы на механические и электрические системы, поддерживающие ракету Д-5 в ее укладке трубка. Специализируется на работе системы управления стратегическими вооружениями кораблей

Кладовщик (SK) — обеспечивает достаточные запасы запасных частей и расходных материалов.

возятся на борту. Заказывает запасные части по мере необходимости.

Моряк/пожарный (SN/FN) – это персонал без рейтинга, который прибыл на борт для их первое морское путешествие. Они подвергаются воздействию различных профессиональных областей на борту подводной лодки, чтобы помочь им решить, какую карьеру выбрать. Эти персонал несет ответственность за техническое обслуживание судна в порту.

Sonar Technician (ST) — это подводные «глаза» подводной лодки. Используя сложные пассивные и активные гидроакустические системы, специалисты по гидролокации слушают звуки из океана и предоставить информацию о деятельности за пределами судно.

Помощник торпедоносца (TM) — Эксплуатация и техническое обслуживание торпедных аппаратов и связанных с ними ствольное оружие. Они обеспечивают правильную работу системы торпедных аппаратов. во время боевых действий, а также контролировать передвижение и перезарядку оружия в торпедные аппараты.

Йомен (YN) — административный эксперт корабля. Они обеспечивают все на полученную командованием корреспонденцию отвечают должным образом. Также убедитесь, что все кадровые записи должным образом ведутся и обновляются.

Приведенный выше список идентифицирует конкретные зачисленные рейтинги, детализированные для подводной лодки и основное описание их основных служебных обязанностей. В действительности, Многогранная среда на борту подводной лодки требует выполнения многие другие задачи, от сложных требований координатора обслуживания до простые из экипажа парикмахера.

Эти другие задачи не подпадают под конкретное описание работы, но очень немаловажный компонент обеспечения правильной работы такого комплекса организация как подводная лодка. Экипаж регулярно выполняет эти дополнительные задачи. обеспечение правильной работы этого сложного механизма.

Экипаж — это то, что заставляет функционировать любой корабль. Без экипажа подводная лодка не более чем очень сложный кусок холодного, безжизненного металла.

Эта страница создана Управлением по связям с общественностью базы военно-морских подводных лодок, Кингс. Бэй, Джорджия.

Самая передовая технология подводных лодок ВМФ (фотографии)

Road Trip 2010: репортер CNET Дэниел Тердиман лично посетил авианосец «Северная Каролина», атомную подводную лодку класса «Вирджиния».

Даниэль Тердиман

19 июля 2010 г. 4:00 по тихоокеанскому времени

См. полную биографию

1 из 29 Daniel Terdiman/CNET

ГРОТОН, Коннектикут. В 2007 г. на судостроительной верфи Northrop Grumman Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, где был построен первый авианосец нового поколения. , Джеральд Р. Форд, в настоящее время находится в стадии строительства — ВМС США выкатили Северную Каролину, четвертую из быстроходных атомных подводных лодок класса Вирджиния.

Сегодня Северная Каролина (SSN 777) дислоцируется здесь на базе подводных лодок в Нью-Лондоне под командованием Уэса Шлаудера. «Вирджиния» является первым классом подводных лодок, имеющим настоящую бортовую связь 21-го века, включая оптоволоконную интрасеть, большие цифровые экраны, размещенные по всему кораблю, которые показывают, что просматривается через перископ, и даже серверную комнату.

В рамках Road Trip 2010 репортер CNET Дэниел Тердиман получил от Шлаудера специальный двухчасовой тур по Северной Каролине (см. Здесь).

Щелкните здесь, чтобы прочитать соответствующую статью об атомной подводной лодке класса Вирджиния, Северная Каролина. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться со всем пакетом Road Trip 2010.

2 из 29 Daniel Terdiman/CNET

3 из 29 Daniel Terdiman/CNET

В большинстве фильмов о подводных лодках создан романтический образ шкипера в затемненной комнате, смотрящего сквозь два отверстия для глаз на то, что можно увидеть в перископ . Но с классом Вирджиния этого классического образа больше нет. Теперь изображения, поступающие с перископа, транслируются на большие цифровые мониторы, разбросанные по всей Северной Каролине, в том числе и здесь, в главном диспетчерском пункте, а также в личных покоях командира.

Здесь показано увеличенное изображение классической подводной лодки «Наутилус» в музее, примыкающем к базе подводных лодок в Нью-Лондоне. «Наутилус» находится в полной миле от «Северной Каролины», а это означает, что изображение на этом экране — очень четкое — чрезвычайно увеличено.

В нижнем правом квадранте экрана тонкий клин показывает, на какую часть 360-градусного обзора из Северной Каролины смотрит перископ. Чем больше увеличено изображение, тем уже клин.

Щелкните здесь, чтобы прочитать соответствующую статью об атомной подводной лодке класса «Вирджиния» «Северная Каролина». Щелкните здесь, чтобы ознакомиться со всем пакетом Road Trip 2010.

4 из 29 Daniel Terdiman/CNET

5 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Здесь Шлаудер использует джойстик, который управляет направлением перископа и другими критериями. С помощью этого джойстика любой может поворачивать перископ на 360 градусов, наклонять обзор вверх или вниз и увеличивать масштаб так, чтобы детали на расстоянии в милю были легко различимы.

6 из 29 Daniel Terdiman/CNET

В прошлом на подводных лодках была одна гидролокационная рубка, откуда командир мог смотреть в перископ и где выполнялась гидролокационная работа; и вторая комната для водителей подводной лодки. Теперь, благодаря современным системам связи, навигации и вождения, эти отдельные помещения объединены в один современный нервный центр.

Это вид на кабину пилотов с двумя сиденьями и полным набором органов управления для пилота и второго пилота.

7 из 29 Daniel Terdiman/CNET

На этом экране показаны все цифровые элементы управления дифферентом, те, которые используются для спуска или подъема подводной лодки на воду в зависимости от того, сколько воздуха находится в балластной цистерне.

8 из 29 Daniel Terdiman/CNET

9 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Группа серверов в компьютерном зале Северной Каролины. Все цифровые данные на борту подводной лодки проходят через эти серверы.

10 из 29 Daniel Terdiman/CNET

В экстренной ситуации подводную лодку можно в спешке поднять на поверхность, потянув за эти рычаги, расположенные прямо над электронной навигационной станцией пилотов. Потянув за эти рычаги, вся вода быстро вытеснится из балластных систем, что заставит подводную лодку взлететь на поверхность и, вероятно, прорваться, как кит, выпрыгивающий из воды.

11 из 29 Дэниел Тердиман/CNET

Этот цифровой экран показывает координаты Северной Каролины или любого другого местоположения либо с помощью GPS, когда над водой, либо, если под водой, с помощью сложной системы датчиков, которые отслеживают с высокой точностью движения лодки в трех измерениях.

12 из 29Дэниел Тердиман/CNET

Командир Шлаудер смотрит на два орудия «Северной Каролины»: торпеду «Марк-48» (слева) и ракету «Томагавк» (в ножнах справа), которые держат в люльках. Подводная лодка может нести до дюжины торпед одновременно, но при необходимости торпедный отсек можно в значительной степени очистить — он в основном модульный — и здесь может разместиться расчет спецназа численностью до 36 человек.

13 из 29 Daniel Terdiman/CNET

С помощью специальной системы подвески торпеды перемещаются на место, а затем на высокой скорости выталкиваются из этих труб. Высокоэффективному экипажу требуется от 10 до 15 минут, чтобы подготовить и запустить торпеду, хотя экипаж может работать над запуском нескольких торпед последовательно.

14 из 29 Daniel Terdiman/CNET

15 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Торпеды поднимаются на подводную лодку с помощью кранов и вводятся под углом через люки наверху. Затем торпеды опускаются через уровни субмарины под углом через этот слайд.

16 из 29 Дэниел Тердиман/CNET

На конце торпеды Mark 48 это дополнительное устройство наматывает до 25 000 ярдов тонкого кабеля. Оставаясь на связи с подводной лодкой, торпеда может поддерживать постоянную связь с системой управления стрельбой, которая может обновлять профиль цели в режиме реального времени. Если волокно оборвано, торпеда все еще имеет достаточно информации и автономии, чтобы завершить свое последнее понимание местоположения и траектории цели.

17 из 29 Daniel Terdiman/CNET

18 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Это запирающийся багажник, отсек, который используется, когда необходимо спустить людей в воду, пока подводная лодка находится под водой. Поскольку «Северная Каролина» может перевозить спецназ, именно здесь этот персонал может начать свою миссию, покидая лодку по двое, используя специальные костюмы для защиты от неблагоприятных условий.

Но штатные экипажи подводных лодок также обучены методам эвакуации, и в случае чрезвычайной ситуации экипаж также покидал бы этот отсек.

19 из 29 Даниэль Тердиман/CNET

Это личные апартаменты коммандера Шлаудера, которые включают в себя достаточно полную рабочую станцию и куда он может даже передавать изображения с перископа, если что-то нужно увидеть, а он не находится в диспетчерской. .

20 из 29 Daniel Terdiman/CNET

21 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Командир — единственный на борту с синглом. Это каюта старшего офицера, и если на борту есть какие-либо VIP-персоны или кто-то еще, нуждающийся в особом обращении, они будут размещены вместе с старшим офицером.

22 из 29 Дэниел Тердиман/CNET

Большая часть экипажа размещается в шести койках, и эти помещения могут делить до восьми членов экипажа (по крайней мере, двое из них дежурят в любой момент времени. Северная Каролина достаточно велика, чтобы чаще всего в этом нет необходимости для такой формы «горячей койки», как это называется, когда один член экипажа забирается в койку, недавно освобожденную другим

Нажмите здесь, чтобы прочитать соответствующую статью об атомной подводной лодке класса «Вирджиния». , Северная Каролина. Нажмите здесь, чтобы ознакомиться со всем пакетом Road Trip 2010.

23 из 29 Daniel Terdiman/CNET

В то время как Северная Каролина является атомной подводной лодкой и может питать себя столько времени, сколько необходимо, находясь под водой — она может производить достаточно энергии для небольшого города — реактор отключается, когда лодка в порту. Затем, для питания, подлодка буквально подключается к источнику питания порта, как показано здесь у причала Северной Каролины на базе подводных лодок в Нью-Лондоне.

24 из 29 Daniel Terdiman/CNET

25 из 29 Daniel Terdiman/CNET

После прохождения через горелку для угарного газа образующийся двуокись углерода удаляется этой газоочистной машиной. Есть два из них ради избыточности.

26 из 29 Дэниел Тердиман/CNET

Говорят, что экипажи подводных лодок одни из лучших в вооруженных силах. Во-первых, это потому, что не хватает места, как на надводном корабле, чтобы нести тысячи заранее приготовленных блюд, а это означает, что повара должны готовить еду с нуля. А во-вторых, хорошая еда поднимает боевой дух, что важно для экипажа, который может находиться под водой 9 часов.0 дней и более.

27 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Беспорядок экипажа на Северной Каролине. Каждый стол в столовой украшен спортивными знаками уважения к одному из пяти крупнейших университетов Северной Каролины.

28 из 29 Daniel Terdiman/CNET

Это дизельный двигатель North Carolina, который является аварийным генератором энергии, если ядерный реактор перестанет работать, а аккумуляторные батареи не будут производить достаточно энергии для резервного копирования.

29 из 29 Дэниел Тердиман/CNET

Северная Каролина — четвертая армия США с таким названием. Предыдущие итерации включали ранние 19линейный корабль 19-го века, а последним предшественником был линкор «Северная Каролина». Это серебряный сервиз со второго броненосного крейсера «Северная Каролина», спущенного на воду в 1908 году.

Жизнь на борту атомной подводной лодки


		перейти >> Введение История подводных лодок и холодной войны Строительство и анатомия Подводное оружие Атомные подводные лодки за работой Управление атомной подводной лодкой Жизнь на берегу Настоящее и будущее Дальнейшая информация Углы и подвески


		gif»> Атомные подводные лодки могут работать погружается в воду на месяцы. Подводники все добровольцы неукоснительно проверены перед приемкой. Даже больше, чем на обычных подводных лодках, физическая и психологическая выносливость экипажа АПЛ становится решающим фактором. Они также должны иметь дело во время патрулирования с в значительной степени отрезаны от внешнего мира, включая их семьи, для длительные периоды времени. Члены экипажа живут внутри прочного корпуса, заполненного необходимым оборудованием. чтобы сохранить им жизнь и позволить кораблю функционировать. Они должны обходиться тесные пространства между машинами, мало места для хранения или конфиденциальность. Сутки подводника длятся 18 часов: три 6-часовых вахты, 1 вкл и 2 выкл. Он стоит на дежурстве, затем следующие 12 часов все остальное: ремонт и техническое обслуживание, учеба, отдых, еда, и спать. Потом снова на дежурство. Кредиты Музей выражает благодарность следующим лицам за пожертвование или предоставление взаймы их объекты и фотографии в раздел выставки «Жизнь на борту»: Барри К. Дэнфорт, Фредерик К. Энгл, Чарльз Дж. Котан, Гарольд Н. Либерман, Джозеф Макгоуэн, Дэвид Ривера II, Джон Коллис, Джей Сноук, Уолтер Лаэтере, SubmarineStore.com, Ларри Дрейк. Вернуться к: Главная / Управление атомной подводной лодкой Copyright © 2000, Национальный музей американского История



Атомные подводные лодки может работать под водой месяцами. Подводники все добровольцы тщательно тестируется перед приемкой. Даже больше, чем на обычных подводных лодках, физическая и психологическая выносливость экипажа атомохода подводных лодок становится решающим фактором. Они также должны иметь дело во время патрулирования, будучи в значительной степени отрезанными от внешнего мира, включая их семьи, в течение длительных периодов времени. Члены экипажа живут внутри прочного корпуса, заполненного необходимым оборудованием чтобы сохранить им жизнь и позволить кораблю функционировать. Они должны обходиться тесные пространства между машинами, мало места для хранения или конфиденциальность. Сутки подводника длятся 18 часов: три 6-часовых вахты, 1 вкл и 2 выкл. Он стоит на дежурстве, затем следующие 12 часов все остальное: ремонт и техническое обслуживание, учеба, отдых, еда, и спать. Потом снова на дежурство. Члены экипажа живут внутри прочного корпуса, заполненного необходимым оборудованием чтобы сохранить им жизнь и позволить кораблю функционировать. Они должны обходиться тесные пространства между машинами, мало места для хранения или конфиденциальность. Сутки подводника длятся 18 часов: три 6-часовых вахты, 1 вкл и 2 выкл. Он стоит на дежурстве, затем следующие 12 часов все остальное: ремонт и обслуживание корабль в действии. Им приходится обходиться тесными пространствами между машинами, наслаждаясь мало места для хранения или конфиденциальности. День подводника длится 18 часов: три 6-часовых цикла часов, 1 включение и 2 выключения. Он стоит на дежурстве, затем следующие 12 часов на все остальное: ремонт и ремонт,

Офицер подводной лодки | РОТК

Описание работы

Офицеры-подводники командуют, управляют и управляют ударными, баллистическими ракетами и подводными лодками с управляемыми ракетами Флота, которые патрулируют Мировой океан, отслеживая враждебные действия противника, перехватывая электронные сообщения и собирая информацию. Эти подводные лодки являются наиболее важным средством сдерживания, имеющимся в распоряжении Соединенных Штатов. На офицеров подводных лодок возложена огромная задача обеспечить бесперебойную работу всех систем, от систем управления атмосферой и ядерных двигателей до систем управления огнем и вооружения. Небольшая группа дисциплинированных и целеустремленных офицеров отвечает за весь экипаж и за часть самого технологически совершенного оборудования в мире. Если вы обладаете строгими стандартами, необходимыми для руководства экипажем подводной лодки и эксплуатации многомиллионного оборудования, ускорьте свою жизнь в качестве офицера подводной лодки.

Что ты будешь делать?

Подводные лодки

, их офицеры и их экипажи широко используются для борьбы с подводными лодками, борьбы с надводными кораблями, наземных атак, стратегического сдерживания и высадки сил специального назначения, и это лишь некоторые из многих захватывающих миссий. Стандарты для подводников очень высоки, и операции часто носят тайный и засекреченный характер. Во время морского путешествия офицеры подводных лодок могут выполнять любое количество задач, включая безопасную эксплуатацию ядерного реактора; техническое обслуживание корабельных торпед, крылатых ракет, баллистических ракет и гидролокаторов; определение местоположения корабля; и эксплуатация средств связи и разведки. В качестве офицера-подводника вы пройдете специальную подготовку в ядерной области и будете назначены на атомную ударную подводную лодку, подводную лодку с баллистическими ракетами флота или подводную лодку с управляемыми ракетами.

Ударные подводные лодки: Предназначены для преследования и атаки надводных кораблей и подводных лодок противника. Они являются наиболее эффективным средством противолодочной борьбы, доступным для противодействия дизельным и атомным подводным лодкам противника. Они также выполняют множество других миссий, таких как разведка, наблюдение и рекогносцировка.
Флотские подводные лодки с баллистическими ракетами: эти подводные лодки имеют длину почти два футбольных поля и несут ракеты большой дальности. Благодаря своим ядерным реакторам и малозаметности они всегда готовы, если возникнет ситуация, требующая их огневой мощи.
Подводные лодки с управляемыми ракетами: подводные лодки большой грузоподъемности, вооруженные тактическими ракетами и способные использовать силы специальных операций для поддержки военно-морских и совместных операций.

Навыки и обучение

После завершения программы NROTC офицеры-подводники приступают к обучению в Учебном командовании ядерной энергетики ВМС (NNPTC) в Чарльстоне, Южная Каролина. Этот 24-недельный курс помогает учащимся понять сложную природу ядерных двигателей благодаря обширному опыту в области теории и механики операций. После того, как вы успешно завершите NNPTC, вы начнете обучение в учебном центре ядерной энергетики для реальной работы на реальном работающем реакторе. Офицеры подводных лодок, прошедшие ядерную подготовку, затем посещают базовый курс для офицеров подводных лодок, 12-недельный курс, который познакомит вас с безопасностью и операциями на подводных лодках, а также со всеми необходимыми аспектами подводной жизни в качестве офицера. На своей первой подводной лодке вы будете работать на всех младших вахтенных постах и в конечном итоге возьмете на себя роль палубного офицера, отвечающего за всю подводную лодку.

Зарабатывай пока учишься

Военно-морской флот обеспечивает наиболее полную подготовку в ядерной области. Ядерная подготовка включает занятия на уровне колледжа по физике, химии, математике, электротехнике и термодинамике. В качестве офицера подводной лодки можно пройти обучение ядерной инженерии по проектированию, строительству, оборудованию и эксплуатации атомных электростанций. Военно-морская аспирантура в Монтерее, штат Калифорния, также является привлекательным вариантом прохождения службы, что позволяет вам получить степень магистра или доктора, получая при этом полную ставку в качестве офицера военно-морского флота.

Специальные выплаты/бонусы

В качестве офицера, прошедшего подготовку в области ядерных технологий, вы сможете пройти одну из самых строгих тренировок, которые может предложить флот.