Двигатель Вальтера | это… Что такое Двигатель Вальтера?
Генератор пара двигателя Вальтера
Двигатель Вальтера — тип двигателя, разработанного немецким инженером-изобретателем Гельмутом Вальтером.
Содержание
|
«Цикл Вальтера». Принцип работы двигателей Вальтера
Новизной двигателей Вальтера было использование в качестве энергоносителя и одновременно окислителя концентрированной перекиси водорода, разлагаемого с помощью различных катализаторов, главным из которых был перманганат натрия, калия или кальция. В сложных реакторах двигателей Вальтера в качестве катализатора применялось и чистое пористое серебро.
При разложении перекиси водорода на катализаторе выделяется большое количество теплоты, причём образующаяся в результате реакции разложения перекиси водорода вода превращается в пар, а в смеси с одновременно выделяющимся во время реакции атомарным кислородом образует так называемый «парогаз».
Температура парогаза, в зависимости от степени начальной концентрации перекиси водорода, может достигать 700 С°—800 С°.
Концентрированная примерно до 80-85 % перекись водорода в разных немецких документах носила название «оксилин», «топливо Т» (T-stoff), «аурол», «пергидроль». Раствор катализатора имел название Z-stoff.
Топливо для двигателей Вальтера, состоявшее из T-stoff и Z-stoff, называлось однокомпонентным, поскольку катализатор не является компонентом.
В других типах двигателей Вальтера использовалось двухкомпонентное топливо, состоящее из T-stoff и, например, С-stoff (смесь 30 % гидразина, 57 % метанола, 13 % воды). Например, на такой смеси работал двигатель Walter HWK RI-203 (см. ниже).
Температура в камере сгорания двигателей, использовавших T-stoff и С-stoff или иные жидкие горючие (например метанол, нефть, декалин,) была значительно более высокой, чем температура паро-кислородного парогаза и достигала температур камеры сгорания ЖРД, использующих в качестве окислителя азотную кислоту или тетраоксид азота.
КПД двигателей Вальтера с использованием выделяющегося при реакции разложения перекиси водорода кислорода путём сжигания в нём жидких органических топлив был значительно выше, чем КПД простой реакции разложения T-stoff на катализаторе.
В ЖРД двигателях Вальтера парогаз T-stoff и Z-stoff, образующийся в реакторе, которым являлась часто сама камера сгорания (разложения), создавал реактивную тягу, так же как и газы горения T-stoff и С-stoff. В некоторых типах двигателя Вальтера T-stoff не соединялся непосредственно с С-stoff, а сначала разлагался с помощью Z-stoff, и только затем горячий окислительный парогаз окислял различные С-stoff-горючие в камере сгорания.
В двигателях Вальтера ПГТУ образующийся в реакторе парогаз T-stoff и Z-stoff или T-stoff и С-stoff направлялся на рабочие лопатки турбины, где происходило преобразование химической энергии топлива в механическую энергию вращающегося вала, позволяющего передавать энергию, например, на двигательные винты подводной лодки или торпеды.
Более сложный цикл, необходимый для бесследных ПГТУ подводных лодок или торпед, включал в себя сжигание в T-stoff солярового масла, образующийся газ сгорания совершал работу в турбине и затем направлялся в конденсатор, где конденсировался в водяной пар, а углекислый газ сжижался и выбрасывался из подводной лодки при помощи барботирования через мелкие отверстия специального выпускного устройства. Устремляясь к поверхности воды, мелкие пузырьки углекислого газа растворялись в воде, чем и достигалась практическая бесследность подводной лодки.
В некоторых циклах Вальтера турбина не вращала винты через механический редуктор, а приводила в действие электрогенератор, который уже приводил в действие ходовые электромоторы подводной лодки, а кроме того при необходимости и мог заряжать аккумуляторы ПЛ.
Жидкостные реактивные двигатели Вальтера
В 1936 г. Немецкий авиационный институт заключил с Вальтером контракт на создание Вальтером жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) тягой 45 кгс, который позволял бы проводить его испытания и приборные измерения характеристик непосредственно в полёте на летающей лаборатории (самолёте).
Такой ЖРД был создан и успешно испытан даже для набора высоты на небольших самолётах, что дало возможность считать, что подобные двигатели могут быть использованы в качестве вспомогательных ускорителей для старта тяжёлых бомбардировщиков. Получив помощь Министерства авиации, Вальтер начал конструировать более мощный ЖРД тягой уже 400 кгс, получивший обозначение HWK R I 203. Фирма «Хейнкель» начинает проектировать под новый двигатель Вальтера, названный Walter HWK RI-203, одноместный самолёт «He 176».
Серийно выпускались следующие двигатели Вальтера с управлением тягой, применявшиеся в немецкой военной технике совершенно различного назначения — от стартовых ускорителей до двигательных установок самолётов и «планирующих авиационных бомбо-ракет»:
Walter HWK 507 тяга 240—600 кгс. (двигатель первой в мире управляемой авиационной бомбы (УАБ) или противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» Hs-293). По другим данным обозначение этого двигателя HWK 109-507, в соответствии с практикой германского Министерства авиации все секретные разработки ракетных двигателей начинались с индекса «109».
Walter HWK 507D тяга 1300 кгс. (двигатель первой в мире УАБ или управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» Hs-294 для поражения корабля ниже ватерлинии). Двигатель управляемых противокорабельных ракет Hs-295 Hs-296 Hs-295D (телевизионное управление)
Walter HWK 573 тяга ??? кгс. (работающий под водой двигатель первой в мире управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» GT 1200A для поражения корабля ниже ватерлинии.). Планирующая торпеда (УАБ) GT 1200A имела подводную скорость 230 км/ч, являясь прототипом высокоскоростной торпеды СССР «Шквал».
Walter HWK-109 тяга 400 кгс. (двигатель DFS-40 прототипа Ме-163 «Комета»)
Walter HWK RII-203B тяга 750 кгс.
Walter HWK RI-203 тяга 950кгс. (первый двигатель Вальтера, прототип двигателя был ТР-2)
Walter HWK RII-211 ??? кгс.
Walter HWK 501 тяга 1200 кгс.
Walter HWK 502 (RI-210b) тяга 1500 кгс.
(двигатель управляемой авиационной бомбы Bv 143 «Gleittorpedo»)
Walter HWK-109-509A тяга 1700 кгс. (двигатель Ме-163А «Комета»)
Walter HWK-109-509С, двухкамерный, тяга с вспомогательной камерой 2000 кгс. (двигатель Ме-163С «Комета»)
Walter HWK-109-509С1, двухкамерный, тяга с вспомогательной камерой более 2000 кгс. (двигатель Ba-349 «Гадюка»)
Walter HWK-109-509А2 тяга 2000 кгс.
Walter HWK-109-509В тяга 2000 кгс. (двигатель для сверхзвукового перехватчика «DFS-346» («Sibel-346») с проектной скоростью 2,6 М. На основе «Sibel-346» в СССР в ОКБ-2 были продолжены работы по достижению скорости звука «проект 346».
Walter HWK 109—729 ??? кгс. (двигатель-дублёр BMW 109—559 на ракете ЗУР Hs-117 Schmetterling «Бабочка»)
Walter HWK 109—739 ??? кгс. (двигатель ракеты ЗУР «Enzian» E-1)
Подводные лодки и торпеды с турбинами Вальтера
С 1943 г по 1944 г было построено три малых лодки серии XVII (или Wa 201) U-793; U-793; U-794 с подводным водоизмещением 312 т, имеющие ПГТУ Вальтера.
Скорость этих подлодок под водой достигала 25 узлов, запас хода на дополнительных дизелях 1800 миль. 2 торпедных аппарата.
- Серия XVIIB подводных лодок с подводным водоизмещением 412 т, включала в себя
Восстановленная после затопления самим Вальтером подлодка U-1407, впоследствии вошла в состав ВМС Великобритании под названием HMS «METEORITE». Немного позже были построены собственные лодки «Эксплорер» и «Экскалибур» с парогразовыми турбинами. Опытная эксплуатация этих кораблей, как впрочем и кратковременная служба немецких прототипов XXVI серии сопровождалась постоянными пожарами и взрывами. Оценивая опыт их эксплуатации, один из британских подводников заметил, что ..»Лучшее, что можно сделать с перекисью водорода — это заинтересовать ею потенциальных противников!» (Густон Б.
Субмарины в цветах. 1976)
Субмарины в цветах. 1976)Кроме подлодок с ПГТУ Вальтера, строившихся серийно, существовали опытные подводные лодки с ПГТУ, или подлодки, не вышедшие из стадии проектирования.
- Тип XVIII. Океанская версия, водоизмещение 1600 т, скорость под водой 24 узла. Проект одобрен лично Гитлером на совещании его с Дёницем и доктором Вальтером в сентябре 1942 г. Была начата постройка двух подводных лодок.
- Тип XXVI. Проект. Длина 58,8 м, водоизмещение 950 т, скорость под водой 22,5 узла, 12 торпедных аппаратов. 2 спаренных зенитных автомата калибра 30 мм.
- Тип XXVIВ. Проект. Длина 63 м, водоизмещение 1050 т, запас хода 8 тыс. миль на 10 узлах и 160 миль под водой на 4 узлах, или 130 миль под водой на 21,5 узле. 12 торпедных аппаратов. 2 спаренных зенитных автомата калибра 30 мм.
- Тип XXXVI. Проект. Длина 61,2 м, водоизмещение 1000 т, запас хода 7 тыс. миль на 10 узлах и 110 миль под водой на 22 узлах, 10 торпедных аппаратов.
Силовые установки Вальтера с парогазовой турбиной использовались также для приведения в движение морских торпед. С 1939 г по 1945 г, фирма Вальтера выпустила несколько типов опытных или мелкосерийных торпед общего индекса G7ut на перекиси водорода:
Торпеда Stein Barsh (Каменный окунь), калибр 533 мм, вес 1730 кг, вес БЧ 280 кг, мощность турбины 500 л.с., скорость 45 узлов, дальность хода 8 км, практически бесследная, серия в 100 шт.
Торпеда Stein Butte (Каменная камбала), серия в 100 шт.
Торпеда Stein Wal (Каменный кит) калибр 533 мм, вес 1801 кг, вес БЧ 300 кг, мощность турбины 500 л.с. скорость 45 узлов, дальность хода 22 км, практически бесследная, серия в 100 шт.
Торпеды с двигателями Вальтера были построены и в СССР.
Двигатели Вальтера в СССР
После войны на СССР выразил желание работать один из заместителей Гельмута Вальтера некий Франц Статецки. Статецки и группа «технической разведки» по вывозу из Германии военных технологий под руководством адмирала Л.
Для копирования немецкой подводной лодки с силовой установкой Вальтера сначала в Германии, а затем в СССР под руководством А. А. Антипина было создано «бюро Антипина», организация, из которой стараниями главного конструктора подводных лодок (капитана I ранга) А. А. Антипина образовались ЛПМБ «Рубин» и СПМБ «Малахит».
Задачей бюро было копирование достижений немцев по новым подводным лодкам (дизельным, электрическим, парогазотурбинным), но основной задачей было повторение скоростей немецких подводных лодок с циклом Вальтера.
В результате проведённых работ удалось полностью восстановить документацию, изготовить (частично из немецких, частично из вновь изготовленных узлов) и испытать парогазотурбинную установку немецких лодок
После этого было решено строить советскую подлодку с двигателем Вальтера. Тема разработки подлодок с ПГТУ Вальтера получила название проект 617.
Александр Тыклин, описывая биографию Антипина, писал:
| …Это была первая подводная лодка СССР, перешагнувшая 18-узловую величину подводной скорости: в течение 6 часов её подводная скорость составляла более 20 узлов! Корпус обеспечивал увеличение глубины погружения вдвое, то есть до глубины 200 метров. Но главным достоинством новой подводной лодки была её энергетическая установка, явившаяся удивительным по тем временам новшеством. И не случайно было посещение этой лодки академиками И. В. Курчатовым и А. П. Александровым — готовясь к созданию атомных подводных лодок, они не могли не познакомиться с первой в СССР подводной лодкой, имевшей турбинную установку. Впоследствии, многие конструктивные решения были заимствованы при разработке атомных энергетических установок… |
В 1951 году лодка проекта 617, названная С-99, была заложена в Ленинграде на заводе № 196. 21 апреля 1955 года, лодку вывели на государственные испытания, законченные 20 марта 1956 года.
В результатах испытания указано: …На подводной лодке достигнута впервые скорость подводного хода в 20 узлов в течение 6 часов….
В 1956—1958 годах были спроектированы большие лодки проект 643 с надводным водоизмещением в 1865 т и уже с двумя ПГТУ Вальтера. Однако в связи с созданием эскизного проекта первых советских подлодок с атомными силовыми установками проект был закрыт. Но исследования ПГТУ лодки С-99 не прекратились, а были переведены в русло рассмотрения возможности применения двигателя Вальтера в разрабатываемой гигантской торпеде Т-15 с атомным зарядом, предложенной Сахаровым для уничтожения военно-морских баз и портов США. Т-15 должна была иметь длину в 24 м, дальность подводного хода до 40-50 миль, и нести термоядерную боеголовку, способную вызывать искусственное цунами для уничтожения прибрежных городов США.
После войны в СССР были доставлены торпеды с двигателями Вальтера, и НИИ-400 приступило к разработке отечественной дальноходной бесследной скоростной торпеды.
В 1957 году были завершены государственные испытания торпед ДБТ. Торпеда ДБТ принята на вооружение в декабре 1957 года, под шифром 53-57. Торпеда 53-57 калибром 533 мм, имела вес около 2000 кг, скорость 45 узлов при дальности хода до 18 км. Боеголовка торпеды весила 306 кг.
Ссылки
Литература
- Черток Б. Е. Ракеты и люди. Т. 1. — М.: «Машиностроение», 1994.
- Дорнбергер В. ФАУ-2. — М.: «Центрполиграф», 2004.
- Широкорад А. Б. Тевтонский меч и русская броня. — М.: «Вече», 2004.
- Запольскис А. Реактивные самолеты люфтваффе. — Мн.: «Харвест», 1999.
- Козырев М., Козырев В. Необычное оружие третьего рейха. — М.: «Центрполиграф», 2007.
Двигатель Вальтера | это… Что такое Двигатель Вальтера?
Генератор пара двигателя Вальтера
Двигатель Вальтера — тип двигателя, разработанного немецким инженером-изобретателем Гельмутом Вальтером.
Содержание
|
Принцип работы двигателей Вальтера«Цикл Вальтера». Принцип работы двигателей Вальтера
Новизной двигателей Вальтера было использование в качестве энергоносителя и одновременно окислителя концентрированной перекиси водорода, разлагаемого с помощью различных катализаторов, главным из которых был перманганат натрия, калия или кальция. В сложных реакторах двигателей Вальтера в качестве катализатора применялось и чистое пористое серебро.
При разложении перекиси водорода на катализаторе выделяется большое количество теплоты, причём образующаяся в результате реакции разложения перекиси водорода вода превращается в пар, а в смеси с одновременно выделяющимся во время реакции атомарным кислородом образует так называемый «парогаз». Температура парогаза, в зависимости от степени начальной концентрации перекиси водорода, может достигать 700 С°—800 С°.
Концентрированная примерно до 80-85 % перекись водорода в разных немецких документах носила название «оксилин», «топливо Т» (T-stoff), «аурол», «пергидроль». Раствор катализатора имел название Z-stoff.
Топливо для двигателей Вальтера, состоявшее из T-stoff и Z-stoff, называлось однокомпонентным, поскольку катализатор не является компонентом.
В других типах двигателей Вальтера использовалось двухкомпонентное топливо, состоящее из T-stoff и, например, С-stoff (смесь 30 % гидразина, 57 % метанола, 13 % воды). Например, на такой смеси работал двигатель Walter HWK RI-203 (см. ниже).
Температура в камере сгорания двигателей, использовавших T-stoff и С-stoff или иные жидкие горючие (например метанол, нефть, декалин,) была значительно более высокой, чем температура паро-кислородного парогаза и достигала температур камеры сгорания ЖРД, использующих в качестве окислителя азотную кислоту или тетраоксид азота. КПД двигателей Вальтера с использованием выделяющегося при реакции разложения перекиси водорода кислорода путём сжигания в нём жидких органических топлив был значительно выше, чем КПД простой реакции разложения T-stoff на катализаторе.
В ЖРД двигателях Вальтера парогаз T-stoff и Z-stoff, образующийся в реакторе, которым являлась часто сама камера сгорания (разложения), создавал реактивную тягу, так же как и газы горения T-stoff и С-stoff. В некоторых типах двигателя Вальтера T-stoff не соединялся непосредственно с С-stoff, а сначала разлагался с помощью Z-stoff, и только затем горячий окислительный парогаз окислял различные С-stoff-горючие в камере сгорания.
В двигателях Вальтера ПГТУ образующийся в реакторе парогаз T-stoff и Z-stoff или T-stoff и С-stoff направлялся на рабочие лопатки турбины, где происходило преобразование химической энергии топлива в механическую энергию вращающегося вала, позволяющего передавать энергию, например, на двигательные винты подводной лодки или торпеды.
Более сложный цикл, необходимый для бесследных ПГТУ подводных лодок или торпед, включал в себя сжигание в T-stoff солярового масла, образующийся газ сгорания совершал работу в турбине и затем направлялся в конденсатор, где конденсировался в водяной пар, а углекислый газ сжижался и выбрасывался из подводной лодки при помощи барботирования через мелкие отверстия специального выпускного устройства.
Устремляясь к поверхности воды, мелкие пузырьки углекислого газа растворялись в воде, чем и достигалась практическая бесследность подводной лодки.
В некоторых циклах Вальтера турбина не вращала винты через механический редуктор, а приводила в действие электрогенератор, который уже приводил в действие ходовые электромоторы подводной лодки, а кроме того при необходимости и мог заряжать аккумуляторы ПЛ.
Жидкостные реактивные двигатели Вальтера
В 1936 г. Немецкий авиационный институт заключил с Вальтером контракт на создание Вальтером жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) тягой 45 кгс, который позволял бы проводить его испытания и приборные измерения характеристик непосредственно в полёте на летающей лаборатории (самолёте). Такой ЖРД был создан и успешно испытан даже для набора высоты на небольших самолётах, что дало возможность считать, что подобные двигатели могут быть использованы в качестве вспомогательных ускорителей для старта тяжёлых бомбардировщиков. Получив помощь Министерства авиации, Вальтер начал конструировать более мощный ЖРД тягой уже 400 кгс, получивший обозначение HWK R I 203.
Фирма «Хейнкель» начинает проектировать под новый двигатель Вальтера, названный Walter HWK RI-203, одноместный самолёт «He 176».
Серийно выпускались следующие двигатели Вальтера с управлением тягой, применявшиеся в немецкой военной технике совершенно различного назначения — от стартовых ускорителей до двигательных установок самолётов и «планирующих авиационных бомбо-ракет»:
Walter HWK 507 тяга 240—600 кгс. (двигатель первой в мире управляемой авиационной бомбы (УАБ) или противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» Hs-293). По другим данным обозначение этого двигателя HWK 109-507, в соответствии с практикой германского Министерства авиации все секретные разработки ракетных двигателей начинались с индекса «109».
Walter HWK 507D тяга 1300 кгс. (двигатель первой в мире УАБ или управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» Hs-294 для поражения корабля ниже ватерлинии). Двигатель управляемых противокорабельных ракет Hs-295 Hs-296 Hs-295D (телевизионное управление)
Walter HWK 573 тяга ??? кгс.
(работающий под водой двигатель первой в мире управляемой противокорабельной ракеты «воздух-поверхность» GT 1200A для поражения корабля ниже ватерлинии.). Планирующая торпеда (УАБ) GT 1200A имела подводную скорость 230 км/ч, являясь прототипом высокоскоростной торпеды СССР «Шквал».
Walter HWK-109 тяга 400 кгс. (двигатель DFS-40 прототипа Ме-163 «Комета»)
Walter HWK RII-203B тяга 750 кгс.
Walter HWK RI-203 тяга 950кгс. (первый двигатель Вальтера, прототип двигателя был ТР-2)
Walter HWK RII-211 ??? кгс.
Walter HWK 501 тяга 1200 кгс.
Walter HWK 502 (RI-210b) тяга 1500 кгс. (двигатель управляемой авиационной бомбы Bv 143 «Gleittorpedo»)
Walter HWK-109-509A тяга 1700 кгс. (двигатель Ме-163А «Комета»)
Walter HWK-109-509С, двухкамерный, тяга с вспомогательной камерой 2000 кгс. (двигатель Ме-163С «Комета»)
Walter HWK-109-509С1, двухкамерный, тяга с вспомогательной камерой более 2000 кгс.
(двигатель Ba-349 «Гадюка»)
Walter HWK-109-509А2 тяга 2000 кгс.
Walter HWK-109-509В тяга 2000 кгс. (двигатель для сверхзвукового перехватчика «DFS-346» («Sibel-346») с проектной скоростью 2,6 М. На основе «Sibel-346» в СССР в ОКБ-2 были продолжены работы по достижению скорости звука «проект 346».
Walter HWK 109—729 ??? кгс. (двигатель-дублёр BMW 109—559 на ракете ЗУР Hs-117 Schmetterling «Бабочка»)
Walter HWK 109—739 ??? кгс. (двигатель ракеты ЗУР «Enzian» E-1)
Подводные лодки и торпеды с турбинами Вальтера
С 1943 г по 1944 г было построено три малых лодки серии XVII (или Wa 201) U-793; U-793; U-794 с подводным водоизмещением 312 т, имеющие ПГТУ Вальтера. Скорость этих подлодок под водой достигала 25 узлов, запас хода на дополнительных дизелях 1800 миль. 2 торпедных аппарата.
- Серия XVIIB подводных лодок с подводным водоизмещением 412 т, включала в себя U-1405; U-1406; U-1407; U-1408. В мае 1945 г, часть подводных лодок с ПГТУ Вальтера была затоплена немцами, а часть попала в руки англо-американцев, которые сведениями о захвате новейших быстроходных лодок с СССР не поделились.
Восстановленная после затопления самим Вальтером подлодка U-1407, впоследствии вошла в состав ВМС Великобритании под названием HMS «METEORITE». Немного позже были построены собственные лодки «Эксплорер» и «Экскалибур» с парогразовыми турбинами. Опытная эксплуатация этих кораблей, как впрочем и кратковременная служба немецких прототипов XXVI серии сопровождалась постоянными пожарами и взрывами. Оценивая опыт их эксплуатации, один из британских подводников заметил, что ..»Лучшее, что можно сделать с перекисью водорода — это заинтересовать ею потенциальных противников!» (Густон Б. Субмарины в цветах. 1976)
В мае 1945 г, часть подводных лодок с ПГТУ Вальтера была затоплена немцами, а часть попала в руки англо-американцев, которые сведениями о захвате новейших быстроходных лодок с СССР не поделились.Кроме подлодок с ПГТУ Вальтера, строившихся серийно, существовали опытные подводные лодки с ПГТУ, или подлодки, не вышедшие из стадии проектирования.
- Тип XVIII. Океанская версия, водоизмещение 1600 т, скорость под водой 24 узла. Проект одобрен лично Гитлером на совещании его с Дёницем и доктором Вальтером в сентябре 1942 г. Была начата постройка двух подводных лодок.
Океанская версия, водоизмещение 1600 т, скорость под водой 24 узла. Проект одобрен лично Гитлером на совещании его с Дёницем и доктором Вальтером в сентябре 1942 г. Была начата постройка двух подводных лодок.- Тип XXVI. Проект. Длина 58,8 м, водоизмещение 950 т, скорость под водой 22,5 узла, 12 торпедных аппаратов. 2 спаренных зенитных автомата калибра 30 мм.
- Тип XXVIВ. Проект. Длина 63 м, водоизмещение 1050 т, запас хода 8 тыс. миль на 10 узлах и 160 миль под водой на 4 узлах, или 130 миль под водой на 21,5 узле. 12 торпедных аппаратов. 2 спаренных зенитных автомата калибра 30 мм.
- Тип XXXVI. Проект. Длина 61,2 м, водоизмещение 1000 т, запас хода 7 тыс. миль на 10 узлах и 110 миль под водой на 22 узлах, 10 торпедных аппаратов.
Силовые установки Вальтера с парогазовой турбиной использовались также для приведения в движение морских торпед. С 1939 г по 1945 г, фирма Вальтера выпустила несколько типов опытных или мелкосерийных торпед общего индекса G7ut на перекиси водорода:
Торпеда Stein Barsh (Каменный окунь), калибр 533 мм, вес 1730 кг, вес БЧ 280 кг, мощность турбины 500 л.
с., скорость 45 узлов, дальность хода 8 км, практически бесследная, серия в 100 шт.
Торпеда Stein Butte (Каменная камбала), серия в 100 шт.
Торпеда Stein Wal (Каменный кит) калибр 533 мм, вес 1801 кг, вес БЧ 300 кг, мощность турбины 500 л.с. скорость 45 узлов, дальность хода 22 км, практически бесследная, серия в 100 шт.
Торпеды с двигателями Вальтера были построены и в СССР.
Двигатели Вальтера в СССР
После войны на СССР выразил желание работать один из заместителей Гельмута Вальтера некий Франц Статецки. Статецки и группа «технической разведки» по вывозу из Германии военных технологий под руководством адмирала Л. А. Коршунова, нашли в Германии фирму «Брюнер-Канис-Рейдер», которая была смежником в изготовлении турбинных установок Вальтера.
Для копирования немецкой подводной лодки с силовой установкой Вальтера сначала в Германии, а затем в СССР под руководством А. А. Антипина было создано «бюро Антипина», организация, из которой стараниями главного конструктора подводных лодок (капитана I ранга) А.
А. Антипина образовались ЛПМБ «Рубин» и СПМБ «Малахит».
Задачей бюро было копирование достижений немцев по новым подводным лодкам (дизельным, электрическим, парогазотурбинным), но основной задачей было повторение скоростей немецких подводных лодок с циклом Вальтера.
В результате проведённых работ удалось полностью восстановить документацию, изготовить (частично из немецких, частично из вновь изготовленных узлов) и испытать парогазотурбинную установку немецких лодок серии XXVI.
После этого было решено строить советскую подлодку с двигателем Вальтера. Тема разработки подлодок с ПГТУ Вальтера получила название проект 617.
Александр Тыклин, описывая биографию Антипина, писал:
…Это была первая подводная лодка СССР, перешагнувшая 18-узловую величину подводной скорости: в течение 6 часов её подводная скорость составляла более 20 узлов! Корпус обеспечивал увеличение глубины погружения вдвое, то есть до глубины 200 метров. Но главным достоинством новой подводной лодки была её энергетическая установка, явившаяся удивительным по тем временам новшеством. И не случайно было посещение этой лодки академиками И. В. Курчатовым и А. П. Александровым — готовясь к созданию атомных подводных лодок, они не могли не познакомиться с первой в СССР подводной лодкой, имевшей турбинную установку. Впоследствии, многие конструктивные решения были заимствованы при разработке атомных энергетических установок… |
В 1951 году лодка проекта 617, названная С-99, была заложена в Ленинграде на заводе № 196. 21 апреля 1955 года, лодку вывели на государственные испытания, законченные 20 марта 1956 года. В результатах испытания указано: …На подводной лодке достигнута впервые скорость подводного хода в 20 узлов в течение 6 часов….
В 1956—1958 годах были спроектированы большие лодки проект 643 с надводным водоизмещением в 1865 т и уже с двумя ПГТУ Вальтера. Однако в связи с созданием эскизного проекта первых советских подлодок с атомными силовыми установками проект был закрыт.
Но исследования ПГТУ лодки С-99 не прекратились, а были переведены в русло рассмотрения возможности применения двигателя Вальтера в разрабатываемой гигантской торпеде Т-15 с атомным зарядом, предложенной Сахаровым для уничтожения военно-морских баз и портов США. Т-15 должна была иметь длину в 24 м, дальность подводного хода до 40-50 миль, и нести термоядерную боеголовку, способную вызывать искусственное цунами для уничтожения прибрежных городов США.
После войны в СССР были доставлены торпеды с двигателями Вальтера, и НИИ-400 приступило к разработке отечественной дальноходной бесследной скоростной торпеды. В 1957 году были завершены государственные испытания торпед ДБТ. Торпеда ДБТ принята на вооружение в декабре 1957 года, под шифром 53-57. Торпеда 53-57 калибром 533 мм, имела вес около 2000 кг, скорость 45 узлов при дальности хода до 18 км. Боеголовка торпеды весила 306 кг.
Ссылки
Литература
- Черток Б. Е. Ракеты и люди. Т. 1. — М.: «Машиностроение», 1994.
- Дорнбергер В. ФАУ-2. — М.: «Центрполиграф», 2004.
- Широкорад А. Б. Тевтонский меч и русская броня. — М.: «Вече», 2004.
- Запольскис А. Реактивные самолеты люфтваффе. — Мн.: «Харвест», 1999.
- Козырев М., Козырев В. Необычное оружие третьего рейха. — М.: «Центрполиграф», 2007.
— М.: «Машиностроение», 1994.Czech This Out: как и Wright Flyer, турбовинтовой бизнес GE зародился в магазине велосипедов
Вчера GE представила новый усовершенствованный турбовинтовой двигатель, который производит на 10 процентов больше мощности, чем его аналоги, и сжигает на 20 процентов меньше топлива. Его конструкция позволяет увеличить время между капитальными ремонтами на целых 30 процентов. Textron Aviation, компания, стоящая за такими брендами самолетов, как Beechcraft, Cessna и Bell Helicopter, будет использовать этот двигатель для нового самолета, который в настоящее время находится в разработке. «Это, безусловно, самая крупная победа за всю мою 35-летнюю карьеру в авиации», — говорит Брэд Моттье, вице-президент по бизнес-авиации и авиации общего назначения и интегрированным системам в GE Aviation, который сам является пилотом.
Но бизнес турбовинтовых двигателей GE имеет еще более глубокие корни. Они идут к самому началу авиации.
Компания GE занялась производством турбовинтовых двигателей в 2008 году, когда приобрела компанию Walter Aircraft Engines в Чешской Республике. Там Уолтер до сих пор на слуху.
Так же, как Уилбур и Орвилл Райт в Соединенных Штатах, Джозеф Уолтер, основатель Walter Engines, построил свой авиационный бизнес из магазина велосипедов. Он начал в 1898 году с ремонта велосипедов, но вскоре начал адаптировать их конструкцию и добавлять к раме небольшой двигатель, чтобы его клиентам не приходилось крутить педали.
Заказы быстро росли, и в 1902 году Уолтер использовал приданое своей жены, чтобы купить сверла, токарные станки и другие станки для своей мастерской. Это был умный, хотя и рискованный шаг. В течение десяти лет у Вальтера было достаточно бизнеса, чтобы построить завод на окраине Праги.
От велосипедов и трехколесных велосипедов Уолтер расширился до автомобильного бизнеса. В 1923 году, через два десятилетия после первого полета братьев Райт с двигателями, компания занялась быстрорастущей авиационной отраслью.
Его первым двигателем был двигатель BMW с водяным охлаждением, но вскоре Уолтер начал производить двигатели собственной разработки. Первым был 60-сильный пятиклапанный поршневой двигатель NZ-60 с воздушным охлаждением. Он был сертифицирован также в 1923 году и запущен в производство в следующем году. Всего компания произвела 188 двигателей NZ-60, и они служили по всей Европе, а также в Соединенных Штатах.
Изображение предоставлено: GE Reports Компания быстро разработала целую линейку радиальных «звездообразных двигателей», которые впоследствии приводили в действие личные, пассажирские и акробатические, а также военные самолеты.
Следующим большим двигателем был девятиклапанный звездообразный двигатель NZ-120. В 1928 году самолет Spartan с двигателем NZ-120 вылетел из Детройта в Ки-Уэст как раз к большому авиашоу в Чикаго. В то время это был самый длинный полет с двигателем такого размера, и этот подвиг попал на первые полосы американских газет.
Изображение предоставлено: GE Reports В 1920-х годах Чехословацкие государственные авиалинии начали использовать двигатели Walter. За десять лет они преодолели почти 2 миллиона миль на службе перевозчика.
К середине 1930-х годов новые конструкции Вальтера, такие как Castor и Pollux, позволили чешским акробатам продемонстрировать свое мастерство перед 150 000 человек, присутствовавших на первом чемпионате мира по высшему пилотажу в Париже в 1919 году.34, а также на Олимпиаде в Берлине в 1936 году.
К 1936 году компания производила в Праге 18 различных двигателей. Четыре других завода в Испании, Италии, Югославии и Польше производили их по лицензии. Национальные ВВС 13 стран использовали двигатели Walter, которые в общей сложности служили в 21 стране.
Успех Вальтера был прерван Второй мировой войной и оккупацией нацистами территории нынешней Чехии. Нацисты отказались от местных продуктов и начали производить двигатели для немецких самолетов, таких как Fieseler 156C Storch и Siebel Si 204D.
Все не вернулось на круги своя даже после войны. Правительство национализировало фабрику Walter в 1919 г.46 и переименовали его в Motorlet. Компания начала разработку двигателей для планеров и вертолетов; в 1952 г. построен первый реактивный двигатель для советского истребителя МиГ-15.
Этот двигатель производился по советской лицензии, но чешские инженеры быстро разработали собственную конструкцию, получившую название М-701. Он приводил в действие L-29.учебно-тренировочный самолет, который служил во многих странах и до сих пор можно увидеть на авиашоу.
После американского Lockeed T-33 Dolphin был самым популярным тренажером в истории. Чехи построили их более 3600 штук. Изображение предоставлено: GE Aviation Новейшая эпоха в истории Walter связана с пассажирским и транспортным самолетом L-410 чешского производства, для которого компания разработала турбовинтовой двигатель M601.
В 1960-х годах советская авиакомпания «Аэрофлот» покупала новый прочный пригородный самолет, который мог бы обслуживать дальние взлетно-посадочные полосы в Сибири, а также в пустыне. Авиакомпания поручила чехам построить самолет и двигатель, отвечающие их потребностям.
Изображение предоставлено: GE Aviation Когда GE приобрела Walter в 2008 году, M601 по-прежнему оставался ее основным продуктом. GE переработала двигатели, чтобы они могли развивать мощность до 850 лошадиных сил, летать выше и потреблять меньше топлива, чтобы добраться до некоторых из самых удаленных аэропортов мира, включая Луклу у подножия горы Эверест. Двигатели, получившие названия H80 и H85, также используются на пригородных и деловых самолетах, а также на сельскохозяйственных машинах.
Усовершенствованный турбовинтовой двигатель, о котором было объявлено в понедельник, является последним шагом на пути Уолтера. Это первый турбовинтовой двигатель для бизнеса, разработанный GE с нуля. Инженеры объединили реактивные технологии, которые налетали более 1 миллиарда часов, но никогда не использовались в турбовинтовых самолетах такого размера.
Они включают регулируемые лопатки статора, которые изначально были разработаны инженером GE и легендой авиации Герхардом Нойманном для сверхзвуковых полетов. Новый двигатель также будет включать детали, напечатанные на 3D-принтере, охлаждаемые лопатки турбины и встроенную систему управления двигателем, которая управляет двигателем и винтом как единой системой, чтобы снизить нагрузку на пилота.
Если бы Йозеф Вальтер был еще жив, он был бы удивлен тем, что вышло из его магазина велосипедов, и приданым его жены.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗАЙН КОММУНАЛЬНЫЕ КАБИНА КОМПЛЕКТ ДЕТАЛИ Быстросборный Комплект СТРОИТЕЛЬСТВО ОБНОВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА ЦЕНА ИНФОРМАЦИЯ Обзоры прессы ДВИГАТЕЛЬ
ИНФОРМАЦИЯ НОВЫЕ фото КОНСТРУКЦИЯ Строители в сети Фабрика Мастерские Стартер Комплект Запрос
Информация. Зенит
Aircraft Co. ВЫСОКАЯ ПОДЪЕМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ СТОЛ Ч 701 Буш Летит!
Подписаться
мы:
|
Щелкните следующие изображения для полноразмерные просмотры:
Вальтер-ЛОМ M337A Двигатель M337A Технические характеристики:
Walter-LOM M337B Двигатель M337B Технические характеристики:
Характеристики двигателя M337:
Вальтер-ЛОМ M332B Двигатель M332B Технические характеристики: M332B Характеристики двигателя:
Другие типы двигателей мощностью от 150 до 225 л. Для получения дополнительной информации о двигателе Walter-LOM, представленном Moravia, см. http://www.moraviation.com Электронная почта: [email protected]
Представленная выше информация о двигателе была предоставлена
ООО «Моравия» Вышеупомянутое
ресурсы предоставлены только в ознакомительных целях. Альтернатива
двигатели влияют на производительность, технические характеристики и летные характеристики
самолета. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. 
с./об/мин) 
с., 6 цилиндров 
13 
КОМПЕНСАЦИОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА 
13 
с. подходят для
установка в STOL CH 801, включая проверенный 180-сильный двигатель Lycoming O-360, который является стандартным
силовая установка для STOL CH 801.