Двигатель 103: Двигатели Mercedes-Benz E-Class | Проблемы, масло, ремонт

Содержание

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.
На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л. с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

Двигатель 103.987

Двигатель 103.987 — к 103 мотору (3л, рядная шестерка, 170л.с., бензин) можно относится по разному, например, как к «старику» с причудливой системой впрыска KE-Jetroniс, которая находится по развитию между карбюратором и инжектором, со слабой тягой (относительно пятилитровых собратьев). А можно и взглянуть по другому: уникальная система впрыска, в которой минимум электроники, а значит и надежность выше, да и почти каждый заглядывающий под капот, будет впечатлен конструкций «старичка». Из-за большого количества трубочек, подходящих к дозатору, его прозвали «пауком»

Для тех, кто хочет самостоятельно разобраться, как работает и как чинить 103 мотор, могу порекомендовать следующий ресурс www. oldmerin.net, раздел «Ремонт > Двигатели, системы питания и зажигания > KE-Jetronic». Там есть всё, ну или почти.

Немного справочной информации:

Начало было положено в сентябре 1985 года с выходом в свет Мерседес 260Е( 124.026) с мотором 103.940(118 Кв, 160 л.с.). Точный объём двигателя равен 2597 куб.см. Далее выпускались различные модификации двигателя, объемом от 2.5л до 3л . На Гелендвагене установлена модификация 103.987.

Этот двигатель представляет из себя рядную «шестёрку» с механическим впрыском топлива, с двумя клапанами на каждый цилиндр и с одним распредвалом( SOHC). KE-Jetronic, он же моновпрыск, он же механический впрыск — система впрыска топлива, при которой распределение топлива происходит из одного центрального распределителя при наличии механических форсунок, срабатывающих при повышении давления. Пришел на смену карбюратору на М102, М110 и применялся на М103. Позже был заменён на электронный (многоточечный) впрыск с форсунками, которые срабатывают по сигналу (М104, М111 например). На MERCEDES-BENZ мотор ставился до 1996 года.

Технические характеристики:
Марка двигателя: M 103.987
Базовая мощность (КВт): 125.00
Базовая мощность (Л.с.): 170.00
Количество клапанов: 12

Количество цилиндров: 6
Объем двигателя (сс): 2960.00
Исполнение: рядное
Тип топлива: (95) неэтилированный
Подача топлива: KE-Jetronic
Тип двигателя: бензиновый
Компрессия: 9.20
Диаметр цилиндра (мм): 88.50
Ход поршня (мм): 80.30
ГРМ (газораспределительный механизм): цепное
Охлаждение: жидкостное
Расположение распредвала(-ов), (кол-во распредвалов): SOHC

Поршневой авиационный двигатель М-103. — Российская авиация

Поршневой авиационный двигатель М-103.

Разработчик: В.Я.Климов
Страна: СССР
Год постройки: 1937 г.

M-103 — авиационный поршневой, четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я.Климова. Является модернизированым вариантом двигателя М-100 — лицензионной версии двигателя «Hispano-Suiza» 12YBbrs.

Основные отличия от базового двигателя М-100А заключались в увеличении характеристик двигателя, при сохранении габаритных характеристик: — увеличение мощности на 100 л.с. (взлетная мощность 850 л.с.) и увеличение высотности до 4000 м.
Изменения достигались за счет:
-перевода двигателя на более высокооктановое топливо — 92 вместо 85;
-увеличения степени сжатия с 6 до 6,6;
-форсирование по оборотам и наддуву со снятием ограничений по времени работы на этом режиме;
-изменения передачи к ПЦН (приводной центробежный нагнетатель) с 10 до 11.

Ход клапанов всасывания был увеличен с 13 до 15 мм, а фаза выхлопа расширена по температуре с 250 до 280°С и в газораспределении увеличилось время всасывания. Коленвал — с центрифугированной смазкой шатунных, пятой и восьмой коренных шеек. Эластичное металлическое кольцо верхнего уплотнения гильз цилиндров вместо одногофрового стало полуторагофровым, а эластичное резиновое кольцо нижнего уплотнения вместо цилиндрического получило ромбическое сечение. Коренные вкладыши сделали бронзовыми. Усилили шатуны. Со «сто третьего» типа дно поршней стало не вогнутым, как прежде, а плоским.

Поскольку двигатель имел усиленный блок цилиндров и новые коленчатые вал и поршни, то масса двигателя возросла на 20 килограммов и составила 500 килограммов.

Двигатель был разработан в 1936 году и в октябре того же года был готов для проведения испытаний. Однако оба опытных двигателя не прошли их из-за трещин в блоке цилиндров. Повторно двигатель был представлен на испытания уже в 1937 году. После окончания испытания двигатель был запущен в производство на Рыбинском заводе № 26, где до окончания производства в 1942 году был выпущен 11 681 экземпляр. Воздушные трубопроводы от нагнетателя к карбюраторам были выполнены с карманами, закрытыми сетками, что полностью исключило случаи возгорания бензина, попадавшего из карбюраторов в трубопроводы.

Двигатель устанавливался на скоростных бомбардировщиках СБ, а также многих серийных и опытных самолетах: «Сталь-7», ПС-41, ВИТ-1, ЦКБ-19.

Пошел в серию и М-103У, по сути, тот же «сто третий», только получивший дополнительную маслопомпу и небольшие изменения приводов. Этот двигатель выпускался серией с конца 1939 года.

Вариант М-103Г — технический след попытки марта 1937 года эксплуатировать моторы сто третьей серии на этиленгликоле, но тогда всплыла проблема перегрева клапанов и течи охлаждающей жидкости. В октябре 1938 года испытали доработанную версию М-103Г — с усиленным корпусом редуктора и усовершенствованными уплотнениями. При весе 500 кг мотор выдал номинал и максимал на уровне 790/940 л.с.

В 1939 году был выпущен мотор М-103А, имевший взлетную мощность 1000 л.с. Отметим, что на этом моторе по ряду конструктивных и технических соображений было принято нелегкое решение — изменить диаметр цилиндра со 150 до 148 мм. Нелегким оно было потому, что терялась взаимозаменяемость с моторами М-100 и М-103 по цилиндровой группе и требовалось изменение настройки станков, режущего и измерительного инструмента. Поскольку к этому времени моторы М-100, М-100А и М-103 снимались с производства, то это изменение было сравнительно безболезненно для эксплуатации.

Модификация М-103А получила октановое число топлива 95 вместо ранее применявшегося 92. Работа мотора на обедненной смеси (с уменьшенным расходом топлива) достигалась открытием до определенного положения высотного корректора карбюратора.

М-103А вошел в серию на Рыбинском заводе в 1939 году и вплоть до начала 1941 года был одним из основных видов продукции предприятия.

Мотор М-103А был самым легким среди моторов того времени: его удельная масса по взлетной мощности составляла всего 0,51 кг/л.с., 0,59 у лучших английских «Rolls-Royce», «Merlin» и 0,54 — у немецких «Jumo» и «Daimler-Benz». Кроме того, мотор допускал установку винта изменяемого шага, что способствовало улучшению летных характеристик самолетов. Был выпущен вариант 103П, допускавший установку в развале блоков пушки, стреляющей через полый вал винта.

Мощность мотора М-103А по сравнению с исходным М-100 за четыре года выросла на 16%, однако этого было недостаточно, так как фашистская Германия уже имела моторы большей мощности и высотности. В 1939 году ОКБ сделало серьезный шаг на пути усовершенствования и развития мотора М-103А: на нем был установлен опытный двухскоростной ПЦН, разработанный в ЦИАМ Г.Е.Блохиным. Опытный мотор с этим ПЦН получил обозначение М-104, прошел заводские стендовые испытания и в конце 1939 года уже был испытан в полете.

Среди опытных моторов «сто третьего» известен М-103П с пушкой ШВАК калибра 20 мм в развале цилиндров, спроектированный в 1938 году. Испытания мотора предполагалось провести в конце года. Было изготовлено не менее четырех экземпляров «пушечных» «сто третьих». Опытным остался и М-103НВ с непосредственным впрыском, проходивший летные испытания в августе 1940 года на бомбардировщике СБ.

Авиамотор М-103-ТК, спроектированный в 1938 году, был вариантом М-103А с турбонагнетателем ТК-1, созданным конструкторами ЦИАМ. Испытания на стенде предполагалось начать в первом квартале 1939 года, а летные — в августе того же года. В октябре сорокового испытывали СБ с нагнетателями ТК-2, но забраковали их из-за низкой степени надежности.

В 1939-1940 годах в полете на опытном ближнем бомбардировщике «С» конструкции В.Ф.Болховитинова испытывалась «спарка» из двух М-103П, установленных тандемом с передачей мощности через специальный вал на соосные винты противовращения, при этом наземные испытания «спарки» состоялись еще в мае 1939 года.

Двигатель М-103А использовался для привода агрегата центрального наддува АЦН-2 и строился серией в 1940 году. «Сто третьи» работали на различных серийных самолетах — СБ, Як-2, ТБ-7 и на ряде опытных самолетов.

ТТХ:

Условное обозначение двигателя: M-103
Рабочий объем, л: 36,03
Степень сжатия: 6,60
Масса мотора, кг: 495
Взлетный режим
-мощность, л.с.: 850
-частота вращения, об/мин: 2450
Номинальный режим
-мощность у земли, л.с.: 850
-мощность на высоте 4000 м, л.с.: 960
Номинальные удельные параметры
-удельная масса: 0,582
-литровая мощность, л.с./л.: 23,59.

Двигатель М-103.

М-103. Схема.

Список источников:
В.Р.Котельников. Отечественные авиационные поршневые моторы.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Поршневой двигатель M-103».

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЯ САДОВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО VIKING GE 101, GE 103, GE 105 (ДВИГАТЕЛЬ, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ) | Все для ремонта инструментов и оборудования

REF.

Артикул

Описание

Фирма

Цена

Количество

Срок отгрузки

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Тяга

((до серийного номера 431910071), (18. 2009))

Viking

цена по запросу

Тяга

((до серийного номера 50869142), (24.2001))

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

106

Тяга

((до серийного номера 431910071), (18. 2009))

Viking

цена по запросу

106

Тяга

((до серийного номера 50869142), (24.2001))

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Viking

цена по запросу

Распоряжение КУИиЗО от 25.01.2021 г. № 7-р «Об условиях приватизации муниципального имущества»Автобус ГАЗ 32213, ПТС 52 ММ 868768, Специальное пассажирское транспортное средство (13 мест) Идентификационный номер VIN Х9632213070515437, Категория Д, Год изготовления 2007, Двигатель № 405220 63177130, шасси (рама) отсутствует, кузов (кабина) № 32210070290592, цвет Мальва, мощность двигателя 140 л.

с. ( 103 кВт), объем двигателя 2464 куб.см, тип двигателя бензиновый, экологический класс второй, разрешенная максимальная масса 3500 кг, масса без нагрузки 2340 кг, Гос номер А 479 ХХ 74.

Дата проведения:

2021-03-01 08:00:00

Дата расмотрения: 2021-02-26 08:00:00

Приём заявок: с 2021-01-30 08:00:00 по 2021-02-24 08:00:00

Документация:
Результаты:

Допустить к участию в процедуре и признать участниками процедуры следующих претендентов: № п/п Порядковый номер заявки Наименование участника Статус допуска Основание для решения 1 375947 Федоров Иван Андреевич Допустить Состав документов претендента соответствует требованиям документации 2 567374 Багаев Евгений Анатольевич Допустить Состав документов претендента соответствует требованиям документации 3 608859 Жданкин Роман Викторович Допустить Состав документов претендента соответствует требованиям документации 4 728965 Николаев Константин Геннадьевич Допустить Состав документов претендента соответствует требованиям документации 5 858039 Кузьмин Олег Анатольевич Допустить Состав документов претендента соответствует требованиям документации 6 978539 Кузьмин Сергей Анатольевич Допустить Состав документов претендента соответствует требованиям документации
Победителем процедуры 178fz28012100003 признан участник Федоров Иван Андреевич, предложивший наибольшую цену лота в размере 36 583,20 RUB (тридцать шесть тысяч пятьсот восемьдесят три рубля девятнадцать копеек).

Двигатель Perkins 103-06, 103-07, 103-09, 103-10, 103-13, 103-15 — Perkins 103 серии, цена

Купить выгодно

Двигатель 103-06, 103-07, 103-09, 103-10, 103-13, 103-15 с доставкой любой населенный пункт Украины — только в нашем интернет-магазине https://technoaktyv.com.ua

Двигатель Perkins 103-06, 103-07, 103-09, 103-10, 103-13, 103-15— применение: Запчасти к экскаваторуы, дорожно-строительная, сельcкохозяйственная и логистическая техника марки HAMM, Atlas, Zeppelin, Hanomag, Caterpillar, Liebherr, Case, New Holland, Hyundai, Bobcat, Manitou, Wiedlmann, Bomag, JCB, Komatsu, Kubota, Terex, Volvo, Wacker, Yanmar, Claas, Massey Ferguson и др- состояние: новый и б/уPerkins Engine 103-06, 103-07, 103-09, 103-10, 103-13, 103-15

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ PERKINS И ИХ ОПИСАНИЕ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ PERKINS

ЦЕНЫ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА!!!

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ PERKINS

На день оформления заказа — ЦЕНЫ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА!!!

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

Быстрый подбор и быстрое предоставление предложения. Наличный или безналичный (с НДС) расчет.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ

КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

В нашем интернет-магазине можно купить не только Дизельные двигатели для спецтехники, но и другие Двигатели дизельные, газовые…, такие как: Бензиновые двигатели для нефтегазовой отрасли, Газовые двигатели для нефтегазовой отрасли, Двигатели для наземных буровых установок нефтегазовой отрасли, Двигатели с компримированием газа для нефтегазовой отрасли, Дизельные двигатели для спецтехники, Дизельные промышленные двигатели, Промышленные газовые двигатели, Промышленные дизельные двигатели, Промышленные дизельные силовые установки, Промышленные насосы, Судовые вспомогательные двигатели, Судовые генераторы, Судовые тяговые двигатели

Для этого перейдите в соответсвующий раздел и воспользуйтесь фильтром по Детализации товаров.

ВЕРНУТЬСЯ В РАЗДЕЛ: ДВИГАТЕЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ, ГАЗОВЫЕ…

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ГЕНЕРАТОРЫ

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ГИДРАВЛИКА (ГИДРОНАСОСЫ / ГИДРОДВИГАТЕЛИ)

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ЭЛАСТИЧНЫЕ МУФТЫ И ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Ремонт двигателя м 103 своими руками

Самое подробное описание: ремонт двигателя м 103 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Младший вариант 103-й серии разработанный и выпущенный в качестве замены древнего мотора М123. Базой для создания 2.6-литрового силового агрегата послужил М103 Е30, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 82.

9 мм (на базовом движке 88.5 мм). Головка блока цилиндров от М103 Е30 адаптирована для Е26, уменьшен диаметр впускных клапанов с 43 мм до 40 мм, выпускных с 39 мм до 35 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.
В приводе ГРМ используется однорядная цепь, подверженная растяжению. Система подачи топлива — KE-Jetronic.

С 1992 года компания Mercedes начала выпускать преемника, следующую версию в развитии рядных шестицилиндровых двигателей, под именем М 104 Е28 , которая в 1993 году полностью заняла место своего предшественника.

1. M103.940 (1985 — 1992 г.в.) — версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
2. M103.941 (1985 — 1992 г.в.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
3. M103.942 (1986 — 1993 г.в.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
4. M103.943 (1986 — 1992 г.в.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.

Проблемы и неисправности 2.6-литрового двигателя М103 аналогичны тем, что можно наблюдать на М103 в трехлитровом исполнении. Узнать о них можно кликнув здесь.

Тюнинг данного силового агрегата полностью аналогичен 3-х литровому собрату М103 Е30, прочитать о методах увеличения мощности можно здесь.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Пользователь
Сообщений: 1745
Регистрация: 15.4.2012
Из: Казахстан Атырау

ок ок понял понял..скину голову, посморим на голову, посморрим на поршни сверху, на стенки цилиндров, на хон. можно же если не ошибаюсь прямо так со снятой головой померить цилиндры и там же делать выводы..да?

Пользователь
Сообщений: 1153
Регистрация: 17.11.2005
Из: Москва

Попытаюсь объяснить почему. За время работы двигателя, кольца с цилиндром становятся прецизионными. Они имеют свой, хоть и небольшой, но элипс. Новые кольца идеальны. Теперь представьте какова будет компрессия если в элипс вставить круг. Какое у них будет сопряжение? Правильно, херовое! Плюсом газы в картер будут прорываться. Даже просто вытащить поршень и его обратно запихнуть с тем же положением колец нереально. Да, на какое то время может показаться что всё стало хорошо, но только на первое время. Тыщ через 5-10 ситуация станет ещё хуже.

Пользователь
Сообщений: 1745
Регистрация: 15.4.2012
Из: Казахстан Атырау

а как насчет вынуть поршневую, если кольца живые (ну т.е. внешне не сломаные, не гнутые). то снв их, зачистить канавки на поршнях, отмыть поршни и кольца..и запихнуть опять те же кольца.

Пользователь
Сообщений: 1448
Регистрация: 24.8.2012
Из: Нижний Новгород

Откуда такая уверенность про идеальность цилиндров? Компрессию мерил?

Тоже очень много читал про капиталки. Все-таки мнения делятся есть смысл менять только кольца при цилиндрах в допуске или нет. Как ни крути изначально с завода кольца и цилиндры тоже сопряжение имеют не идеальное, нужно время, при хорошей обкатке проблем думаю быть не должно. Я все-таки решил махнуть только кольца, не поднялась рука старые ставить.

Пользователь
Сообщений: 1745
Регистрация: 15.4.2012
Из: Казахстан Атырау

Откуда такая уверенность про идеальность цилиндров? Компрессию мерил?

Тоже очень много читал про капиталки. Все-таки мнения делятся есть смысл менять только кольца при цилиндрах в допуске или нет.Как ни крути изначально с завода кольца и цилиндры тоже сопряжение имеют не идеальное, нужно время, при хорошей обкатке проблем думаю быть не должно. Я все-таки решил махнуть только кольца, не поднялась рука старые ставить.

Пользователь
Сообщений: 1448
Регистрация: 24.8.2012
Из: Нижний Новгород

Пользователь
Сообщений: 1153
Регистрация: 17.11.2005
Из: Москва

Откуда такая уверенность про идеальность цилиндров? Компрессию мерил?

Тоже очень много читал про капиталки. Все-таки мнения делятся есть смысл менять только кольца при цилиндрах в допуске или нет.Как ни крути изначально с завода кольца и цилиндры тоже сопряжение имеют не идеальное, нужно время, при хорошей обкатке проблем думаю быть не должно. Я все-таки решил махнуть только кольца, не поднялась рука старые ставить.

Правильно! Для этого и нужна обкатка. А после пробега в 100-200 тысяч там уже своя, индивидуальная форма. Делать можете как хотите, только я стараюсь вас предостеречь от ошибок новичков. Я, как раз, на 103м менял только кольца. Проблема была в залегших маслосъёмных кольцах (перегрел). Сменил кольца и обкатал по всем правилам. Через 4000 мотор вообще ехать перестал. Из 166 кобыл там осталось около 50 пони. Пришлось второй раз перебирать полностью. Считай два раза сделал одну работу. Такая же херня (да простит меня Мизулина) была на 102, когда у меня в колмыкской степи застучал шатун. Я уже знал последствия, но делать надо было в поле. Нашёл шатун с пальцем и поменял. Само-собой вставить кольца в том же положении как они были я не смог. Итог: через 3000 появился жор. При дефектовке вытаскивал 3й и 4й поршни. Собирался уже капиталить, но, случайно, продал машину (просто подошёл чувак и попросил продать). Выводы делайте сами.

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 03 Окт 2012

merrrsss
ну для начала расскажи, какие где запчасти применялись. в цифрах зазоры в кольцах после сборки, зазоры между клапанами и втулками? менялись ли клапаны и втулки? обрабатывалась ли голова(вы) по плоскости перед установкой?
какое масло используется? в шестицилиндровых моторах основную роль играют не столько поршни, сколько грамотно сделанная голова.

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 03 Окт 2012

Я тебя понял.К сожалению эту информацию могут знать только слесаря,я не настолько спец в этих допусках и размерах,поэтому и была предоставлена полная свобода действий,вышеуказанным товарищам,такую справочку постараюсь добыть.Спасибо,что не промолчал.

тут не справочка нужна.
берёшь букварь в котором все эти моменты (допуски, размеры, моменты затяжек) прописаны, (такой ещё постараться найти надо).
и сравниваешь с результатами фактических измерений. если размер не в допуске чуть чуть(несколько процентов). это не страшно. а если в разы отличается – то вот они и причины.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

сразу могу сказать, нормальный ремонт 103-го мотора без фанатизма оригиналом, использую только хорошие аналоги, на круг с работой не может стоить меньше 80-85р. а часто бывает, что и что то из навесного надо заменить.

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 03 Окт 2012

Если бы я знал ,что попаду в такую лабуду,то,еще в том году заменил мотор 103 на достойный дизель ,привезенный из Беларуссии,а по деньгам,из озвученной тобой суммы,так в том году я отстегнул за него более 50 ,да и в этом,только за железо уже более 35.И все без результатно.Нет удовлетворения от потраченной суммы.

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 03 Окт 2012

Масло свое отыскал:liqui moly/10w-40/high-tech-synthese-technology/super leichtlauf.классификация 229.1

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 04 Окт 2012

Масло свое отыскал:liqui moly/10w-40/high-tech-synthese-technology/super leichtlauf.классификация 229.1

Запчасти все ставились вполне достойные и дорогие,за все допуски,затяжки,и зазоры слесаря дают гарантию в их допустимости. Клапана и втулки менялись на новые.,притирались.Все делалось не на коленях и не в первый раз.Слесарям нет никакой радости и удовольствия,почти каждую неделю,совершенно бесплатно, разбрасывать и собирать мой двигатель не имея при этом положительного результата ,да и заработка.Единственное не делалось,так это шлифовка головы,т.к.были случаи,когда при неровностях головы обязательно прогорала прокладка или выходили газы в расширительный бачок(но не настаиваю,может и не прав ).Поэтому и обратился на форум,чтобы получить совет от знающих людей,просто ситуация чуть-чуть неадекватная.Но ,кроме Шеремета,все заняты.Не ожидал.Да,и еще один сумасшедший вопрос:может каким-нибудь образом в впускной коллектор попасть масло(?).И если” Да”,то каким образом.

Сообщение отредактировал merrrsss: 05 Октябрь 2012 – 19:53

Сказать спасибо
Не нравится

vlad190 08 Окт 2012

А чем слесари мотивировали отказ от шлифовки головки ? Если только она уже не допусках по высоте, а так просто бессмысленно без шлифовки ставить, даже если после замеров плоскости там всё в норме, риск это неоправданный

Сказать спасибо
Не нравится

Leop 08 Окт 2012

Давай начнём повесть с самого начала.

Дымит. Чем дымит? какой дым? Белый, серый, черный, сизый? Одно у тебя мелькнуло.. сизый дым, подозрение на масло, + жор масла.
Поехали рассказывать всё про масло.. что делалось, какое давление, какие свечи. Когда больше дымит, на каких режимах двигателя, при какой температуре.

Масло в коллектор может попасть из АКПП, но не надо сбрасывать со счетов что у тебя жор масла в двигателе..

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 08 Окт 2012

Тут отказа никакого небыло,просто подумали.,что неровная голова даст проход газов в расш.бачок.А ты,категорично настаиваешь на шлифовку голову,однозначно? И что это поменяет в корне ?

Сказать спасибо
Не нравится

vlad190 08 Окт 2012

Тут отказа никакого небыло,просто подумали. ,что неровная голова даст проход газов в расш.бачок.А ты,категорично настаиваешь на шлифовку голову,однозначно? И что это поменяет в корне ?

Исключит хотя бы одну возможную причину, я шлифовал не глядя. “просто подумали.,что неровная голова даст проход газов в расш.бачок” – и если это случится, то опять снимать ?

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 08 Окт 2012

Давай начнём повесть с самого начала.

Масло в коллектор может попасть из АКПП, но не надо сбрасывать со счетов что у тебя жор масла в двигателе..

Дымит сизым,запах масла.500-600км-1литр масла в трубу.Меняли кольца,вкладыши,звезду,цепь,натяжитель-компрессия заводская,притирка клапанов,направляющие,м. с.колпачки,свечи нов. родные. давление на горячую-1,8. Больше дымит при нагрузках всегда на раб. температуре.

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 08 Окт 2012

Да нет,если б этому случится-уже б случилось.Я же катаюсь на ней между разборами очередными

Сказать спасибо
Не нравится

Leop 08 Окт 2012

Дымит сизым,запах масла.500-600км-1литр масла в трубу.Меняли кольца,вкладыши,звезду,цепь,натяжитель-компрессия заводская,притирка клапанов,направляющие,м.с.колпачки,свечи нов. родные. давление на горячую-1,8. Больше дымит при нагрузках всегда на раб. температуре.

Писали что гильзы ставили. Что за гильзы?

Масло в камеру сгорания может попадать тремя путями.. через кольца, через маслосъёмные колпачки и теоретически через прокладку ГБЦ.
Какие ставились кольца? гильзы точились под поршни или что делалось? МСК какие ставили? Ну по прокладке ГБЦ понятно, геометрия виной..

Уровень ОЖ не меняется? Ну и какое масло кормите?

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 08 Окт 2012

Писали что гильзы ставили. Что за гильзы?

Уровень ОЖ не меняется? Ну и какое масло кормите?

Да все вроде как надо:Масло-liqui moly 10w-40high-tech-synthese-technology Super leichtlauf.Гильзы точились под поршни,кольца и МСК хорошие,дорогие.Пусть я не огромный спец. в этой хрене,но они же должны знать.ОЖ всегда в норме.Теоретически и я понимаю какими путями масло к трубе подбирается,но обосновать это на своем транспорте,даже при помощи двух ученых слесарей,никак не могу.

Сообщение отредактировал merrrsss: 08 Октябрь 2012 – 21:05

Сказать спасибо
Не нравится

Leop 08 Окт 2012

Начинай с малого. сначала замена МСК, дальше шлифовка ГБЦ, ну и последнее придирчиво осматривать и промерять поршневую..

Сказать спасибо
Не нравится

FET 08 Окт 2012

Зачем шлифовать ровную голову? Так со временем просто возможности для шлифовки иссякнут бестолку! Есть параметры, по которым определяется, надо шлифовать голову, или нет, вот исходя из этого и принимается решение.
Как вариант – дым из-за топливной аппаратуры.

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 08 Окт 2012

Была и у меня такая мысль-после первой сборки,машина перестала ехать,орет на 3000,но едет 60-80км,проблема разогнаться до 100.Свечи черные,из выхлопа живой бензин,в те моменты и маслом не пахло,а недавно поехал к товарищу,он мне за 30-40 мин восстановил справедливость по КЕ и сказал,что при изменении компрессии,возможно ,надо изменять и настройки КЕ.Сейчас-2500об. и 180 на спидометре,проехал км 50,свечи в норме,дым воняет маслом горелым.Так что,так.Придется вскрывать и копаться где то. МСК-новые,хорошие.Направляющие-не шевелились,и то заменили ит.д.

Сказать спасибо
Не нравится

motorhead126 09 Окт 2012

а почему гильзовали мотор а не расточили в следующий размер ?
или поршня оставили старые и под них расточили новые гильзы .
если так, то измеряли зазор колец в канавках ?

Сказать спасибо
Не нравится

merrrsss 09 Окт 2012

под старые поршня расточили новые гильзы. про размеры и замеры конечно не знаю_все было на совести слесарей,гильзы и все прочее_это было в том году и теперь эти же слесаря продолжают мучить мой мотор, но уже в этом и по той же причине,

Выпущенный в 1985 году рядный шестицилиндровый двигатель M103 E30 предназначался для замены устаревшего по всем параметрам мотора М110 и частично был унифицирован с четырехцилиндровымМ102 2 л. Очередная М103-я серия (в которую вошел и 2.6-литровый M103 E26) получила новый облегченный блок цилиндров из чугуна и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами, вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что было обусловлено желанием увеличить экономичность, снизить вес силовой установки и затраты на ее производство. Диаметр впускных клапанов – 43 мм, выпускных – 39 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В приводе ГРМ мотора M103 используется не слишком надежная однорядная цепь. Система подачи топлива двигателя — KE-Jetronic. Преемник трехлитрового двигателя М103, под названием М104 Е30, вышел в 1989 году, однако окончательно вытеснить М103 ему удалось только к 1993 году.

M103.980 (1985 — 1985 г.) — первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981 (1985 — 1991 г.) — аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.982 (1985 — 1989 г. ) — аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.983 (1985 — 1993 г.) — аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.984 (1989 — 1993 г.) — аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985 (1985 — 1993 г.) — аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Двигатель устанавливался на следующих моделях:

Mercedes-Benz 300 E W124
Mercedes-Benz 300 SE W126
Mercedes-Benz 300 SL R107
Mercedes-Benz 300 SL R129

Младший вариант М103-й серии разработанный и выпущенный в качестве замены древнего мотора М123 был M103 E26. Базой для создания 2.6-литрового силового агрегата послужил М103 Е30, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 82. 9 мм (на базовом движке 88.5 мм). Головка блока цилиндров от М103 Е30 адаптирована для Е26, уменьшен диаметр впускных клапанов с 43 мм до 40 мм, выпускных с 39 мм до 35 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В приводе ГРМ используется однорядная цепь, подверженная растяжению. Система подачи топлива — KE-Jetronic. С 1992 года компания Mercedes начала выпускать преемника, следующую версию в развитии рядных шестицилиндровых двигателей, под именем М 104 Е28, которая в 1993 году полностью заняла место своего предшественника.

Двигатель Мерседес M103 E26 является младшим братом серии моторов М103. Выпускалась модель достаточно не долго, но многим владельцам известна по 190-му Мерсу. Мотор достаточно эффективный, но имеет ряд недоработок конструктивного характера.

Двигатель Мерседес М103 2.6 с самого начала производства имел полноценный инжектор. На смену этого силового агрегата пришёл М104 с улучшенными конструктивными показателями.

Мерседес с мотором М103 2. 6.

Базой для создания 2.6-литрового силового агрегата послужил М103 Е30, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 82.9 мм (на базовом движке 88.5 мм). Головка блока цилиндров от М103 Е30 адаптирована для Е26, уменьшен диаметр впускных клапанов с 43 мм до 40 мм, выпускных с 39 мм до 35 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В приводе ГРМ используется однорядная цепь, подверженная растяжению. Система подачи топлива — KE-Jetronic.

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

10.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М103 Е26:

M103.940 (1985 — 1992 г.в.) — версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.941 (1985 — 1992 г.в.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942 (1986 — 1993 г.в.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943 (1986 — 1992 г.в.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.

Техническое обслуживание моторов М103 Е26 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя М103 2.6.

Проблемы семейства М103 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Восстановление блока цилиндров М103 2. 6.

Течь масла. Скорее всего, подтекания возникают из-за пробоя прокладки передней крышки или сальника коленчатого вала. Более детальное исследование мотора покажет, какой прокладочный элемент требует смены.
К нестабильной работе силового агрегата приводит засорённость форсунок. Чистка или замена поможет решить проблему.

Двигатель Мерседес М103 Е26 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Gold Member
Сообщений: 3581
Регистрация: 2.7.2006
Из: Москва, ВАО

Решил подремонтировать свой мотор. Что-то масло стал поджирать. Аж литр на 2 тысячи! Пробег 320 т. км.
Купил все необходимое, выпросил на сервисе бокс на выходные.
[attachment=646:P1080836.JPG]

Отсоединяем моторную проводку
[attachment=647:P1080841.JPG][attachment=648:P1080842.JPG]

ГБЦ без крышки крупным планом
[attachment=651:P1080843.JPG]

Подтянулся Витамин. Поглазеть, помочь, поснимать.
Откручиваем выпускной коллектор
[attachment=650:P1080845.JPG][attachment=652:P1080848.JPG]

Откручиваем болты ГБЦ. Не забываем выдернуть из головки штифт успокоителя.
[attachment=654:P1080865.JPG]

Снимаем с Витамином голову. В цилиндры и на пол хлынул антифриз, т.к. сливную пробку блока открутить не удалось.
Головка уже снималась. Прокладка не родная.
[attachment=655:P1080869.JPG][attachment=656:P1080871.JPG]
[attachment=657:P1080873.JPG]

Без ГБЦ пробка стала доступна. Набил на нее головку 18 и со страшным усилием вывернул ее с мясом. Резьбу в блоке прогнал метчиком.
[attachment=658:P1080879.JPG][attachment=659:P1080877.JPG]

Далее снимаем стабилизатор, откручиваем подушки мотора от балки, приподнимаем мотор гидростойкой и снимаем поддон.
[attachment=660:P1080897.JPG]

Отворачиваем шатунные крышки и выталкиваем поршни с шатунами наверх.
[attachment=661:P1080896.JPG][attachment=662:P1080904.JPG]

Вкладыши родные, в плачевном состоянии. Под замену. Шейки коленвала – удовлетворительные.
[attachment=663:P1080899.JPG][attachment=664:P1080901.JPG]

Поршни родные, Mahle, в удовлетворительном состоянии. Хотя на всех поршнях имеются следы “прихватов”. Мотор перегревался. Кроме того, на поршнях много нагара. Замучился чистить. Маслосливные отверстия были полностью закоксованы. Все это – тяжелое наследие от прошлого хозяина, который гонял на машине 8 лет и относился к ней наплевательски, лил масло, какое попало.
[attachment=665:P1080914.JPG]

Поверхность цилиндров вполне удовлетворительная.
Измерения показали, что на данный момент зазоры между поршнем и цилиндром 0,08, что позволяет продолжать эксплуатацию двигателя без расточки. Предельно-допустимый зазор – 0,15. Эллипс 0,01.
[attachment=666:P1080919. JPG][attachment=667:P1080921.JPG]
[attachment=668:P1080928.JPG]

Зазор в стыках верхних колец – 0,7. Кольца под замену.
[attachment=669:P1080926.JPG]

Отчищаем поршни от нагара.
[attachment=670:P1080929.JPG][attachment=671:P1080931.JPG]

Надеваем новые кольца и вкладыши.
[attachment=672:P1080933.JPG][attachment=673:P1080934.JPG]
[attachment=674:P1080935.JPG]

И запихиваем поршни в блок. Затягиваем шатунные крышки 40Нм + 90°
[attachment=675:P1090005.JPG]

Отмываем и ставим поддон с новой прокладкой.
[attachment=676:P1080938.JPG]

Теперь беремся за головку. Головка у меня была еще одна. Паша (imper190) подарил, за что ему огромное спасибо. Заранее вытряхнул из нее клапана и отдал в “Механику” прошлифовать фаски. По 100 р. за клапан.
[attachment=677:P1090001.JPG]

Рабочие фаски седел клапанов сужаем до 1,5 мм специальным приспособлением.
Затем притираем шлифованные клапана по суженным фаскам седел.
Шлифованные, но не притертые клапана
[attachment=678:P1090002. JPG][attachment=679:P1090003.JPG]

Суженные рабочие фаски седел. Выпускное седло притерто.
[attachment=680:P1090006.JPG][attachment=681:P1090007.JPG]

Притертый выпускной клапан
[attachment=682:P1090004.JPG]

Далее отмываем головку, ставим новые маслосъемные колпачки
[attachment=683:P1090014.JPG]

Кладем распредвал, прикручиваем телеги (21 Нм!), ставим распредвал на метку
[attachment=686:P1090017.JPG][attachment=687:P1090018.JPG]
[attachment=688:P1090019.JPG][attachment=689:P1090020.JPG]

Далее прикручиваем впускной коллектор, не забываем поставить на помпу короткий резиновый патрубок и высосать шприцем антифриз и масло из резьбовых отверстий блока, водружаем голову на блок и обтягиваем 55 Нм + 2х90° с интервалом 10-15 мин.
[attachment=690:P1090047.JPG]

Далее забиваем штифт успокоителя, устанавливаем фазы газораспределения по метке “0Т”, ставим натяжитель цепи, не забывая его перезарядить и собираем все в обратном порядке.
[attachment=691:P1090050. JPG]

Заливаем антифриз и масло. Перед запуском надо с вывернутыми свечами и отсоединенным проводом от датчика коленвала, покрутить двигатель стартером, пока не появится давление масла.

В этой статье рассмотрим проблемы двигателя М103 с которыми может столкнуться владелец, узнаем историю создания, а также как прибавить мощность. Мотор M103 заменил собой М110. Впоследствии модификации моторов были произведены из М103 Е30 6 цилиндровым мотором объем 3 литра. Путем уменьшения объема цилиндров, а также были усечены диаметры впускных и выпускных клапанов, таким образом были создан мотор меньшим объемом 2,6. В основном такие моторы устанавливались на W124, W190 и W126.

Давайте рассмотрим проблемы с которыми может столкнуться владелец и узнаем как их решить.

1)Расход масла, первый виновник изношенные маслосъемные колпачки их ресурс обычно иссекает к 100 тыс.км.Если их давно не меняли лучше их заменить. Второй виновник это клапан вентиляции картерных газов необходимо его прочистить.

2)Грохот шум при работе двигателя, виной тому натяжитель цепи необходимо отрегулировать его, а если пробег перевалил за 100 тыс.км лучше и вовсе заменить цепь и натяжитель.

3)Перегрев, особенность конструкции рядных шести цилиндровых двигателей, будьте внимательны следите за его температурой и чистите периодически радиатор.

4)Прерывистая нестабильная работа и потеря мощности, виной этому являются форсунки, их необходимо прочищать, а в случае износа заменить.

Это мотор с 6 цилиндрами 2 клапанами на цилиндр и цепным приводом ГРМ и с механическим впрыском топлива(моно впрыском). Блок цилиндров сделан из чугуна.

а какой смысл был в замене? что обещали? какие блага?

проще обслуживание(практически на любой станции), дешевизна железяк и меньше гемора в эксплуатации ВААЩЕ))))

Я не технарь. Больше ездун, хотя и больше 20 лет и правильно трудновато изъясняться на эти темы. В общем, машинка тут досталась по случаю, намерен оставить – нравится, отреставрирую. Но не едет, собака. Двигло хорошее, но тяги нет совсем. Говорят впрыск. Хотел тюнингануть движок, а с джетроником никак. Его, говорят, в помойку. Может он и неплох, но спецов по его ремонту и наладке найти не могу. Говорят, если даже менять целиком, то не факт, что получиться, если не спец ставить будет.

совершенно верно. собс-нно, ты с какого города?

Переделка впрыска Мерседес 124 двигатель м103

Mercedes 6 цилиндров на Январе 5.1 ДАД + ДТВ

электронный впрыск Инвент-джетроник на мерседес W124 102 мотор

мерседес 300 S W126 впрыск инвент-джетроник

Установка электронного впрыска

Mercedes 6-цил. на январе 5.1: Итоги

Электронный впрыск (w124)Микас 7.1

мерседес 124 проблемы при установке эл. впрыска

Инжектор на Мерседес отчёт по установке Январь 5.1

Некоторые автомобилисты по разным причинам предпочитают ремонтировать автомобиль своими руками. В этих случаях важно знать порядок разборки и сборки двигателя. Для начала стоит уяснить, что совсем без затрат обойтись не удастся. Даже если не планируется производить замену деталей, при сборке придется устанавливать новые прокладки (за исключением тех случаев, когда прокладки не имеют повреждений или продавливаний).

Также может понадобиться герметик для двигателя, который можно использовать вместо прокладок, динамометрический ключ (нужен при сборке), а также набор гаечных ключей разных размеров. Причем, нужны будут не только рожковые и накидные ключи, но и торцевые (желательно со сменными головками, длинным и коротким воротками). Кроме того, понадобится много свободного времени, так как разборка занимает от нескольких часов до двух-трех суток в зависимости от марки и состояния автомобиля. Давайте рассмотрим порядок разборки и сборки мотора более подробно.

Для полной разборки двигатель придется снимать. Можно сделать это сразу, а можно уже после того, как будет снята головка блока цилиндров. Для снятия понадобится ручная лебедка и прочная опора (например, балка) на которую ее можно подвесить. Съемка мотора также занимает несколько часов.

Разборка и сборка двигателя в общих чертах проходит почти всегда одинаково. Возможны некоторые расхождения в деталях в зависимости от марки и модели. Далее предлагается порядок действий на снятом силовом агрегате.

Для снятия ремня (цепи) предварительно необходимо ослабить саму цепь, вынув натяжитель. Далее предстоит демонтировать шестеренку распределительного вала. Эта деталь фиксируется болтом. Но кроме подходящего по размеру ключа здесь понадобится (во всяком случае, на отечественных двигателях) мощная плоская отвертка или зубило, а также молоток. При помощи этих инструментов отгибается стопорная пластина, которая не позволяет болту самопроизвольно раскручиваться.

Когда шестеренка будет снята, снимается цепь и можно приступать к снятию шестеренки коленчатого вала. Здесь лучше иметь специальный съемник, так как без него, возможно, придется повозиться. Эта деталь на валу фиксируется шпонкой, которая может довольно плотно сидеть в пазу. Если в процессе выемки шпонки ее края были несколько деформированы, то подправить их можно напильником. Последняя процедура на данном этапе – снятие башмака натяжителя цепи. С этим никаких проблем возникнуть не должно.

6. Демонтаж распределительного вала. Для этого нужно открутить гайки (они на шпильках), которые фиксируют кожух распредвала и вынуть сам вал.

7. Снять головку блока цилиндров. Она фиксируется либо болтами, либо гайками на шпильках.
Теперь можно двигатель перевернуть и открутить его поддон. Под поддоном будет прокладка. Ее, скорее всего, придется менять, но можно обойтись герметиком.

8. Снять масляный насос. Открутить крышку заднего сальника (с торца двигателя). Извлекается вал масляного насоса и шестерня его привода на задней части мотора. Для этого нужно открутить болты и убрать фиксаторную скобу, после чего при помощи отвертки извлекается вал, а затем и шестерня. Обращаться с ней нужно аккуратно, так она играет важную роль в работе двигателя.

9. Следующим важным этапом является демонтаж КШМ. Без этого процесса не обходится полная разборка-сборка двигателя. Здесь требуется внимание и аккуратность, так как детали не взаимозаменяемы, а индивидуальны.

10. Снятие шатунов. Для начала необходимо провернуть коленвал так, чтобы два шатуна оказались в верхнем положении. Далее откручиваются гайки с крышки шатуна и снимается сама крышка (бугель). Бугель будет сидеть плотно, поэтому потребуются аккуратные постукивания молотком по бокам. Теперь можно извлечь шатун. Он выталкивается вместе с поршнем руками или рукоятью молотка.

Изнутри шатуны и крышки имеют металлические вкладыши. Если их замена не предусматривается, то стоит на нерабочей стороне нацарапать соответствующий номер. Такая же процедура проводится и с двумя другими шатунами.

11. Снятие коренных крышек. Они также фиксируются гайками, находятся строго на своих местах. На их внутренней стороне тоже имеются вкладыши – коренные вкладыши.

12. Вынимается коленвал, удаляются старые вкладыши из-под него и стопорные полукольца.

Процесс разборки двигателя можно считать завершенным.

Сборка двигателя проводится в обратном порядке. При установке шатунов следует учесть, что каждый из них имеет на корпусе заводские метки, которые должны совпасть с такими метками на корпусе блока цилиндров.

Условно говоря, нужно соблюдать левую и правую сторону при установке. Кроме того, как уже говорилось выше, шатун и крышка шатуна индивидуально подобраны друг к другу на заводе. Если точнее, детали изготовлены из одной цельной заготовки. Заменить их нельзя.

Шатунные и коренные вкладыши устанавливаются так, чтобы совпадали замки на них и посадочных местах. Перед установкой их нужно смазывать машинным маслом, протирать чистой тряпкой, чтобы не было пылинок. Коренные и шатунные крышки затягиваются динамометрическим ключом. Усилие при затяжке для разных автомобилей разное. Оно написано в паспорте, а также в специальной справочной литературе.

Напоследок отметим, что если разборка и сборка двигателя производится самостоятельно, то лучше иметь при себе специальную справочную литературу по конкретной модели автомобиля.

Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Особенности затяжки головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Затяжка болтов крепления ГБЦ динамометрическим ключом: усилие и порядок обтяжки.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Как выкрутить сломанную шпильку или обломанный болт из блока двигателя и других узлов. Способы выкручивания обломанного болта, полезные советы.

Назначение прокладок двигателя внутреннего сгорания. Виды прокладок, материалы их изготовления: прокладка ГБЦ и крышки клапанов, сальники, манжеты и другие.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 16

Chicago FD Engine 103 « chicagoareafire.com

Это от Эрика Хаака:

В 3:15 утра в субботу (23 января) роты 14-го батальона Чикаго были отправлены по адресу 2213 West Cermak в связи с сообщением о возгорании. 23-я моторная рота приземлилась через минуту и подтвердила действующий пожар на заднем крыльце трехэтажного обычного жилого дома размером 30 × 70. Компании работали почти 20 минут, чтобы локализовать пламя, но распространение огня на подвал, первый и второй этажи вынудило начать оборонительную атаку примерно в 3:35.Возгорание также распространилось на соседнее здание со стороны «D», которое было быстро взято под контроль. Двигатель 109 работал со своим палубным орудием в секторе «С», в то время как «Шноркель» отряда 1 был установлен. В конце концов, пожар был потушен с помощью нескольких ручных тросов и основных струй из Snorkel и Tower Ladder 5. Компании работали более четырех часов, поскольку на протяжении всего инцидента термометр колебался около 10 градусов.

Эрик Хаак фото

Теги: Chicago FD Engine 103, Chicago FD Engine 23, Chicago FD Squad 1A, Chicago FD Tower Ladder 5, Чикагская пожарная служба, Эрик Хаак, фотографии места пожара

Это от Стива Редика:

Вашингтон и Сакраменто вчера.Я прибыл как раз в тот момент, когда огонь пробил крышу, и операции перешли в оборону. Это было историческое здание, которое было на реконструкции. Я думаю, что лучший снимок — это трубка, расположенная в труднодоступном месте для эффективной работы.
Все изображения можно посмотреть здесь:
С Новым годом!
Стив Редик

Стив Редик фото

Теги: пожарная сигнализация 2-11 в Чикаго, Chicago FD 6-3-9, Chicago FD Engine 103, Chicago FD Engine 26, Chicago FD Mobile Batter Vehicle, Chicago FD Tower Ladder 5, сильный дым от пожара в доме, Стив Редик

Это от Джоша Бояджяна:

Этим утром я поехал в 2-11 на ближней западной стороне. Огонь был в очень красивом здании размером примерно 50×100 Greystone. Похоже, что большая часть огня была на втором этаже и на чердаке. Компании совершали внутреннюю атаку, а грузовик 36 проделывал многочисленные дыры в крыше. Утро было холодным, ветреным, и казалось, что огонь действительно разгорелся, когда усилился ветер.

Джош Бояджян фото

Теги: пожарная сигнализация 2-11 в Чикаго, Chicago FD Engine 103, Chicago FD Engine 44, Chicago FD Squad 2A, Chicago FD Truck 36, пламя сквозь крышу дома, сильный дым от пожара в доме, пожарная машина HME откачивает Большой огонь, Джош Бояджян

Это от Стива Редика:

Суббота (21. 05.16) на 425 ю.ш. Вабаш, CFD провел очень обширные учения с использованием искусственного дыма и шланга, находящегося под давлением воздуха, как мне сказали.Сделал несколько фото снаружи. Наконец-то добрался до высотного дома.

Стив Редик фото

Теги: Чикаго FD скорой помощи 66, Чикаго FD Батальон 1, Чикаго FD Батальон 14, Чикаго FD проводит высотные бурения, Чикагский FD Engine 103, Чикаго FD Engine 116, Чикаго FD High-Rise Unit 6-4-16, Чикаго FD Tower Ladder 10, Chicago FD Truck 6, пожарная служба Чикаго, фотографии пожарных машин, пожарные несут высотные пакеты шлангов, Стив Редик

Советы по техническому обслуживанию двигателя Harley 103

Одной из важнейших частей мотоцикла является его двигатель, потому что он похож на мозг мотоцикла.

Поэтому двигатель Harley Davidson 103 является нашей основной темой на сегодня, и здесь мы займемся этой проблемой и решим ее.

Для байкеров, особенно тех, у кого был двигатель Harley Davidson 103, есть вещи, которые вы должны знать о проблемах с двигателем Harley Davidson 103 и способах их устранения.

Знание этой информации может помочь им решить проблему немедленно, особенно когда это необходимо.

Что такое двигатель Harley Davidson 103?

Двигатель

Harley Davidson 103, также известный как Twin Cam, — двигатель, выпускавшийся Harley Davidson с 1998 по 2017 год.

Двигатель 103 — второй двигатель Harley Davidson, в котором используются два кулачка для привода клапанного механизма. А в 2012 году этот двигатель стал штатным для мотоциклов Harley Davidson.

Когда дело доходит до скорости, этот двигатель может развивать скорость от 100 до 120 миль в час. В результате этот двигатель стал стандартным двигателем моделей Softail и Touring.

Этот двигатель является одним из самых больших двигателей, выпущенных Harley Davidson в 2010-х годах.

Характеристики двигателя Harley Davidson 103

Масляный радиатор

Двигатель 103 имеет масляный радиатор, потому что он играет огромную роль в двигателе.Он обеспечивает циркуляцию масла до того, как оно попадет в остальную часть мотоцикла, и без него мотоцикл, скорее всего, перегреется.

Электронный последовательный впрыск топлива

Эта функция улучшает моторное топливо двигателей 103. Кроме того, это делает двигатель более экономичным, поэтому он не будет потреблять слишком много бензина, даже если двигатель более экстенсивный.

лошадиных сил

Двигатель Harley Davidson 103 имеет мощность 75 лошадиных сил с крутящим моментом от 90 до 100 футов. С этой мощностью вы можете бегать по большим шоссе, так как это мощность больших велосипедов.

6-ступенчатая коробка передач Cruise Drive

Велосипеды Harley Davidson

обычно имеют эту функцию. Считается шестой передачей, снижающей обороты двигателя на 11% для плавной езды по шоссе.

Эта функция была запущена в 2006 году, и до сих пор она используется Harley Davidson для повышения производительности двигателя.

Искрозажигание

В двигателях 103 нет потери искры, так как в системе зажигания используются двойные катушки с 12-миллиметровыми свечами.

Камера сгорания

Двигатель Harley Davidson 103 имеет ванную конструкцию камеры сгорания.Это одна из самых легкодоступных частей, поэтому заменить ее несложно.

Преимущество этого сгорания в том, что оно ускоряет горение и без проблем повышает степень сжатия.

Общие проблемы с двигателем Harley Davidson 103

Мы знаем, что вы любите и обожаете двигатели 103, но важно, чтобы вы также знали о проблемах с двигателем Harley Davidson 103, с которыми вы можете столкнуться в будущем.

Готовность к будущему может помочь вам решить проблему проще. Или, может быть, если вы испытываете это сейчас, эта информация может помочь вам решить проблемы, потому что мы также дадим ответы на эти проблемы.

01. Всадники Can Burn

Есть некоторые проблемы, связанные с тем, что двигатель 103 перегревается и может обжечь гонщиков.

Эта проблема может сократить срок службы двигателя, а также привести к несчастным случаям с гонщиками.

02. Выпуск коленчатого вала

Прессуется на 400-тонном прессе на заводе и раньше, выйдет из кривошипа раньше, чем ожидалось.

Существует множество проблем, которые могут возникнуть, если шатунный палец не работает должным образом.

03. Шум двигателя

Двигатель 103 издает такие звуки, как тиканье, стук, стук и постукивание. Может быть, даже любой шум, который вы можете себе представить, этот двигатель производит шум в любой модели Harley Davidson.

04. Проблемы с запуском

Это распространенная проблема для большинства мотоциклов Harley Davidson. Она затрагивает большинство мотоциклов, выпущенных с 2007 по 2012 год.

Несмотря на то, что существует много потенциальных проблем с двигателями 103, все это только потенциальные проблемы, и, возможно, не все из вас столкнутся с этой проблемой.

Если вы столкнулись с одной из этих проблем, вот некоторые из решений, которые мы и некоторые ютуберы сделали.

05. Для проблем с горячим двигателем

При возникновении этой проблемы необходимо учитывать некоторые моменты.

Знайте, какое сжатие вы используете. Стандартный двигатель 103 выпускался только с 2012 по 2017 год, и вы можете проверить компрессию, если ваш мотоцикл с 2011 года и ниже.

Другое дело, если вы работаете с масляным радиатором.Масляный радиатор снижает вероятность перегрева; Вот почему всегда важно иметь двигатель с масляным радиатором.

Решением будет установка электрокомпрессора.

Это видео поможет вам понять все об электрической компрессии и о том, как установить ее на двигатель Twin Cam 103.

Как избавиться от шума двигателя Harley Davidson 103

Говорят, что шум двигателя Harley Davidson 103 — это нормально, но если он сильно беспокоит вас, вот решение с видео, которое поможет вам уменьшить шум, который он издает.

Решение, которое сделали эти ютуберы, это установка кулисных локеров с втулками, которые или блокировали валы, чтобы они не производили лишнего шума.

На видео вы можете увидеть разницу между рукавами рокеров и без них.

Плюсы и минусы двигателя Harley 103

Профи

тонн мощности

Двигатель 103 настолько мощный, что даже если вы проедете на нем более 80 000 миль, он по-прежнему будет тугим без каких-либо ремонтов. Этим двигатель доказывает свою долговечность.

Минимальные проблемы

В отличие от других двигателей Harley Davidson, двигатели 103 имеют лишь минимальные проблемы, которые можно быстро решить при правильном руководстве.

Вот что делает его замечательным, потому что даже в 2022 году двигатель 103 по-прежнему побеждает мотоциклы Harley Davidson благодаря своей надежности и долговечности.

Лучшая производительность

Если бы вы пришли с более низким двигателем, конечно, вы бы получили лучшие характеристики.Однако он мощнее и использует шестую передачу, что обеспечивает плавность вождения, особенно на шоссе.

Ударная производительность

Этот двигатель мощный, потому что он может взбираться на холмы, или вы можете ехать со всем багажом сзади.

Хватит с плюсов, и поговорим о минусах двигателя.

Минусы

Минимальные проблемы

Как мы уже говорили ранее, есть некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться или можете столкнуться сейчас — одна из распространенных проблем, с которой сталкивается каждый владелец двигателя Harley Davidson 103, — это перегрев двигателя.

Байкеры говорят, что это происходит, когда они преодолевают больше миль и дольше катаются. Однако двигатель 103 поставляется с масляным радиатором.

Вы можете увидеть решение в средней части статьи.

Стандартный двигатель Только для моделей с 2012 по 2017 год

Господство 103-го двигателя было с 2012 по 2017 год. Это время, когда Harley Davidson выпускала байки со стоковыми 103-мя двигателями, однако они начали выпускать 103-киты двигателей раньше.

Обновление с более низкого двигателя до 103 может вызвать некоторые минимальные проблемы, если он не соответствует его требованиям.

В целом двигатель Harley Davidson 103 мощный и достойный. Так что, если вы думаете о модернизации или приобретении мотоцикла с двигателем этого типа в этом году, он все равно достоин своей цены.

Советы по техническому обслуживанию двигателя Harley 103

Harley Davidson стоит недешево, и запчасти к нему тоже. Однако ремонт может стоить вам денег, если вы не обслуживаете его должным образом.

Чтобы не тратить деньги впустую из-за небрежного ухода за велосипедом, возможно, сейчас самое время сосредоточиться на его обслуживании.

Когда ваш мотоцикл достигает 5000, вам нужно проверить некоторые вещи. Проверка этого может избавить вас от дополнительных затрат на ремонт в будущем, если вы проигнорируете обслуживание этих вещей.

1. Замена моторного масла и масляного фильтра

Это простая задача, и даже ты справишься. Сначала начните слив, вставив сливную пробку и плотно закрутив ее.

Убедитесь, что он затянут с усилием от 14 до 21 фунта-фута. После этого снимите жаберную пробку, залейте три полных литра в выделение и проверьте уровень масла.

2. Проверить регулировку холостого хода двигателя

Существуют разные способы проверки оборотов холостого хода двигателя. Это очень важно, потому что это может сказать вам, если двигатель имеет утечку и нуждается в ремонте.

Обратите внимание, что чем ниже скорость, тем лучше, и для некоторых автомобилей она должна быть ниже 1000 об/мин.

3. Осмотрите свечи зажигания

. Свечи зажигания

очень важны для двигателей 103, поскольку они помогают двигателю вырабатывать мощность. Это делает смесь воздуха и топлива, а свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет ее.

4. Проверить работу всего электрооборудования и выключателей

Убедитесь, что все соединения с двигателем находятся в правильном положении. Одна маленькая ошибка может повредить двигатель и другие части вашего велосипеда.

Велосипед не заведется, если некоторые соединения не находятся в надлежащем контакте.

5. Осмотрите топливный клапан, трубопроводы и фитинги на наличие утечек

В основном то же самое при проверке электрических соединений. Это еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите проверить, потому что, если она ухудшится, вам понадобится профессионал, чтобы исправить это.

6. Проверьте тормозную магистраль

Одна из важных вещей, которую необходимо проверять при обслуживании велосипеда, — это проверка тормоза.

Поскольку вы едете на большом мотоцикле с двигателем 103, это может вызвать серьезные проблемы, если вы время от времени не будете проверять тормозную магистраль.

Проверяйте это не только по достижении 5000 миль, но и каждый раз, когда собираетесь в поездку, чтобы избежать несчастных случаев.

7. Ставки и цепочки

Эти два передают мощность от двигателя к колесам, чтобы он мог двигаться.

Убедитесь, что ремень и цепи вашего велосипеда в хорошем состоянии, чтобы избежать неприятностей на дороге.

8. Проверка шин

Помимо тормозов, необходимо также проверить шины. Изношенные шины могут повлиять на производительность вашего велосипеда.

Всегда проверяйте состояние вашей шины, не только по внешнему виду, но и по давлению в шине.

Правильное количество воздуха в шине имеет решающее значение не только для производительности, но и для вашей безопасности.

По мере того, как вы проезжаете больше миль, вы должны часто проверять двигатель и велосипед.

Дело не в деньгах, которые вы потратите на ремонт, а в вашей безопасности.

Годовое техническое обслуживание Harley Davidson может стоить от 200 до 450 долларов, но это может стоить больше, чем вы думаете, если вы не заботитесь о своем мотоцикле.

Часто задаваемые вопросы о проблемах с двигателем Harley Davidson 103

Какой двигатель у Harley 103?

двигатель объемом 103 кубических дюйма, который подходит для мотоциклов объемом 1690 куб.Harley Davidson выпустил его в 2012 году после Twin Cam 96.

Хотя двигатель 103 используется в моделях 2012 года, более ранние модели могут оснащаться этим двигателем из-за комплекта двигателя 103.

В каком году на Харли поставили 103 двигателя?

Он дебютирует в мотоциклах Harley Davidson Touring 2011 года, а позже Harley Davidson устанавливал этот двигатель на большинство своих новых моделей с 2012 по 2017 год.

На сколько миль рассчитан Harley 103?

Это всегда будет зависеть от того, как вы используете свой велосипед; этот ответ, если вы правильно заботитесь о своем велосипеде.

Он может проехать до 150 000 миль. Тем не менее, некоторые люди говорят, что они проводят минимальное техническое обслуживание только в пределах от 80 000 до 100 000 миль.

В течение достижения 150 000 миль будет время, когда вам нужно будет заменить комп, но в целом все хорошо, если вы правильно заботитесь о велосипеде.

Какова цена комплекта двигателя 103 Harley Davidson?

Цена двигателя 103 на сегодняшний день составляет 1899 долларов США без оплаты профессиональных услуг по установке.Это только сам двигатель.

Вердикт

Двигатель Harley Davidson 103 — превосходный двигатель от Harley Davidson. Многие байкеры до сих пор предпочитают использовать его из-за его надежности.

У каждого двигателя есть своя проблема, и не каждый байкер сталкивается с проблемами, которые есть у 103 двигателей.

Вы всегда можете отремонтировать и проверить свой велосипед самостоятельно, но если что-то выйдет из-под контроля, вам понадобится помощь профессионалов.

Следуя нашим советам и рекомендациям по обслуживанию и устранению проблемы с двигателем 103, вы предотвратите возникновение некоторых серьезных проблем.

Engine 103 получает новое задание!

Никого не удивит, что пожарные машины долговечны. Когда пожарная часть покупает насос или другое оборудование, затраты после оснащения оборудованием и инженерными коммуникациями могут достигать стоимости дома на одну семью! По этой причине пожарные машины тщательно обслуживаются, ремонтируются и заботятся о них. Мили, которые он проезжает в течение года, невелики, но стресс от этих коротких миль и условия, в которых он работает, в конечном итоге сказываются даже на самом лучшем оборудовании.

Округ противопожарной защиты Норвуд-Парк недавно вышел на пенсию и продал двигатель 103, Pierce Lance (марка и модель). Помпа была приобретена весной 1992 года. 6 пожарных при покупке, но были модернизированы до четырех, когда потребовалось место для оборудования EMS (когда несколько лет назад наш передовой двигатель был преобразован в ALS, или Advanced Life Support, машину реагирования). Он служил нашему пожарному округу более 17 лет, отвечая на многочисленные пожары и вызовы скорой помощи, а также, что более печально, в похоронном кессоне, когда пожарный Кристофер Голдсуорси скончался в 2006 году.Двигатель 103 с гордостью служил нам… и теперь начинает новую жизнь в пожарной части Гарден-Вэлли штата Айдахо.

Видите ли, стоимость нового пожарного оборудования непомерно высока для некоторых пожарных служб, поэтому они ищут бывшее в употреблении оборудование, которое доступно по цене, в хорошем состоянии и с меньшими годовыми затратами на эксплуатацию. Norwood Park смогла продать Engine 103 компании Garden Valley, которая в декабре отправила его на бортовой грузовик. Норвуд-Парк по-прежнему обслуживают двигатели 101 и 102, а также грузовик 104 и три машины скорой помощи.

: Двигатель 103 у жилого строения (дома) пожар возле проспекта Оверхилл и Фостер. в Норридже.

: Пожарный Стив Хенмюллер дает элементарный школьники смотрят на двигатель 103 инструменты во время Недели пожарной безопасности.

: Двигатель 103 при пожаре в многоквартирном сооружении в автосервисе Джерри.

: Паровоз 103 служил погребальным кессоном для Пожарный Кристофер Голдсуорси в 2006 году.

: Двигатель 103 загружается на платформу для транспорт в Айдахо.Из-за размера и клиренс двигателя, тяжелая буксировка пришлось вызывать компанию для погрузки на планшет.

: Двигатель 103 загружен и в пути Пожарная служба Садовой долины Пожарная служба в Айдахо!

Обзор двигателя Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin 2012 года

Нажмите на фото, чтобы увеличить его. Из них получаются отличные обои для рабочего стола.

2012 Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin Engine

2012 Harley -Давидсон Twin Cam 103 V-Twin Engine

2012 Harley-Davidson FXDF DYNA DIT BOB с Twin Cam 103

2012 Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin Engine

Обзор двигателя Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin 2012 года
БОЛЬШЕ МОДЕЛЕЙ HARLEY-DAVIDSON С МОЩНОСТЬЮ TWIN CAM 103™ В 2012 ГОДУ
Harley-Davidson предлагает больше Характеристики Big Twin 2012 года, поскольку его трансмиссия Twin Cam 103™ входит в стандартную комплектацию моделей мотоциклов Softail® и Touring, а также большинства моделей мотоциклов Dyna®.
Двигатель Twin Cam 103™ с рабочим объемом 103 кубических сантиметра (1690 куб. см), установленный на раме с резиновыми опорами, рассчитан на 100 футо-фунтов. крутящего момента при 3500 об/мин. Двигатель оснащен электронным последовательным впрыском топлива (ESPFI) и работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач Cruise Drive®.
Особенности линейки Harley-Davidson 2012 года:
Двигатель Twin Cam 103™ используется во всех моделях Dyna®, Softail® и Touring 2012 года, за исключением Dyna Street Bob® и Dyna Super Glide® Custom. Этот двигатель производит до 100 ft lbs.пиковый крутящий момент, увеличение примерно на 6 процентов по сравнению с двигателем Twin Cam 96, который он заменяет в качестве стандартной мощности для многих из этих моделей. Twin Cam 103 оснащен автоматическим сбросом давления. Он имеет идентификационные значки на крышке дерби, крышке таймера и накладном кольце воздушного фильтра. в одной.
Все модели Harley-Davidson Softail 2012 года оснащены двигателем Twin Cam 103 с повышенной производительностью. У Fat Boy и Fat Boy Lo новый руль с уменьшенным вылетом для более удобной эргономики.Более низкая и узкая форма сиденья позволяет водителю Fat Boy занять новое положение «на велосипеде». Модели Softail Deluxe и Heritage Softail Classic будут доступны с новым опциональным «бескамерным» хромированным алюминиевым профилем со шнуровкой для облегчения замены и ремонта шин.
Силовой агрегат Twin Cam 103 придает всем моделям Harley-Davidson Touring напористую мощь при обгонах. На моделях Touring Twin Cam 103 оснащен масляным радиатором.

2012 Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin Особенности двигателя и преимущества
Win Cam 103 ™ Power Engine
Живит вашей поездки на мощность 103.Двигатель Twin Cam 103 Harley Davidson® с воздушным охлаждением обеспечивает больший крутящий момент, а электронная система последовательного впрыска топлива обеспечивает четкую и резкую реакцию дроссельной заслонки. Это удар производительности, который вы оцените, проезжая мимо, взбираясь на холмы или катясь с упакованным багажом или пассажиром сзади — и все это под фирменный рокот Motor Company. И это происходит при более низких крейсерских оборотах, поэтому вы едете более плавно, с меньшей вибрацией двигателя и большей топливной экономичностью на шоссе.
НАСЛЕДИЕ ДВИГАТЕЛЯ TWIN CAM 103™
Знания о том, что заставляет водителя по-настоящему двигать двигателем, глубоко укоренились в The Motor Company, и они нашли хорошее применение при создании двигателя Twin Cam 103.Мы трудились изо всех сил, совершенствуя каждый кубический сантиметр, продвигая дизайн и технологии вперед. И мы сделали все это без ущерба для уникального стиля Harley-Davidson. Усовершенствованный, но продолжающий наследие двигателей Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead®, Evolution®, Twin Cam 88® и Twin Cam 96™, которые были выпущены ранее. Производительность и долговечность являются прямым результатом неисчислимых миль, пройденных на V-Twin с 1909 года, и гордого наследия, основанного на вековой приверженности жизни на двух колесах.
ДВИГАТЕЛЬ TWIN CAM 103™ ИННОВАЦИЯ
Запустите двигатель Twin Cam 103 и почувствуйте высвобождаемый крутящий момент на низких оборотах. Благодаря облегченной конструкции поршня подача дополнительной мощности стала более совершенной, чем когда-либо. Затем нажмите на рычаг переключения передач и почувствуйте, как двигатель и шестиступенчатая трансмиссия Cruise Drive® созданы для совместной работы. Шесть скоростей. Мощная трансмиссия и прочные внутренние детали. Низкое текущее обслуживание. И низкие крейсерские обороты не могут быть лучше.
PURE HARLEY-DAVIDSON STYLING
Полюбуйтесь на двигатель Twin Cam 103™, и вы безошибочно узнаете его корни.Это аутентичный стиль Harley-Davidson насквозь с вниманием к деталям, которое вы не найдете ни в одной другой мотоциклетной компании. Головки и цилиндры с черным порошковым покрытием подчеркнуты обработанными наконечниками охлаждающих ребер и полированными крышками коромысел. Это жемчужина, выточенная из металла. Чистый. Капает силой. От классической кромки ребер охлаждения до четких линий корпусов и крышек — двигатель Twin Cam 103 твердо заявляет о том, что следует придерживаться того, что правильно, и оставаться верным тому, что удовлетворяет.
ШЕСТИСКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ CRUISE DRIVE®
Вам нужна машина, которая грохочет, а не просит пощады, когда вы немного опираетесь на нее. Шестиступенчатый круиз-драйв обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач и снижает частоту вращения двигателя на шоссе, поэтому вы получаете лучшее соответствие между оборотами двигателя и скоростью движения. Изолированная система привода делает ускорение плавным, устойчивым потоком от вашего запястья до тротуара. Это редкая поездка, когда байк так реагирует, и низкое рычание имеет большое значение, когда вы открываете дорогу впереди.

2012 г. Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin Двигатель — США Технические характеристики / Технические детали
US MSRP Цена: См. Цена: См. Цена: См. Цена: См. Цена на ценообразование
Наземное разрешение 4.3. (110 мм )
Передний угол (рулевая головка) 29,9°
Угол наклона вилки 28,9°
Зацеп 5,84 дюйма (148,3 мм)
Колесная база 62,8 дюйма (1595 мм)
Шины (Dunlop® Harley-Davidson® Series, диагональные черные стенки спереди и сзади):
– Передняя – Dunlop® D402F 130/70B18 63H
– Задняя – Dunlop® D401 160/70B17 73H
Запас топлива 4.7 гал. (17,8 л) (сигнальная лампа примерно 0,9 галлона)
Емкость масла (с фильтром) 3,0 кварты. (2,8 л)
Объем трансмиссии 1,0 кварта. (0,95 л)
Первичная цепь
Емкость корпуса 1,0 кварты. (0,95 л)
Двигатель
Двигатель с воздушным охлаждением, Twin Cam 103™
Клапаны Верхние клапаны с толкателем и гидравлическими саморегулирующимися подъемниками; два клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня 3,875 дюйма x 4,38 дюйма (98,4 мм x 111,3 мм)
Рабочий объем 103 куб. дюймов (1690 см3)
Степень сжатия 9.6:1
Топливная система3 Электронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
Воздухоочиститель Стекловолокно, моющееся
Система смазки Герметичная, с сухим картером
Трансмиссия
Первичная приводная цепь, передаточное число 34/46
Ремень главной передачи, 32/66 Соотношение
Мультдинг Мульти-тарелка, мокрые
Трансмиссия 6-скоростные круизные приводы®
передаточные соотношения (в целом): US
— 1-й 9.311
— 2-й 6.454
— 382 993
— 4 3,882
— 5 3307
— 6 2,79
Performance
Крутящий момент двигателя5 (согласно J1349):
— Северная Америка 100 футов.фунтов при 3500 об/мин (136 Нм при 3500 об/мин)
Угол наклона (согласно J1168):
– вправо 29°
– влево 29°

2012 Harley-Davidson Twin Cam 103 V-Twin Engine – канадские характеристики/технические детали
MSRP Цена: цены уточняйте у дилера.
Двигатель
Двигатель 1: с воздушным охлаждением, Twin Cam 103™
Диаметр цилиндра: 98,4 мм
Ход поршня: 111.1 мм
Рабочий объем: 1691 см3
Степень сжатия: 9,6:1
Топливная системаЭлектронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
Трансмиссия
Первичный привод: цепь, передаточное отношение 34/46 (общее) 2-е: 6,454
Передаточное число (общее) 3-е: 4,793
Передаточное число (общее) 4-е: 3,882
Передаточное число (общее) 5-е: 3,307
Передаточное число (общее) 6-е: 2,79
3
Проверка характеристик двигателя Метод: J1349
Крутящий момент двигателя 2: 136 Нм
Крутящий момент двигателя (об/мин): 3500
Угол наклона вправо (град.): 29
Угол наклона, левый (град.): 29
Экономия топлива: Смешанный цикл Город/шоссе: 5,6 л/100 км
2022 Инциденты
Январь 14
февраль 3
март 0
апрель 0
Май 0
июнь 0
июль 0
Август 0
Сен 0
октябрь 0
Ноябрь 0
Декабрь 0
Всего 17

Прошлые инциденты
2021 158
2020 168
2019 160
2018 169
2017 124
2016 128
2015 133
2014 112
2014 140
2012 144
2011 178

Прошлые часы обучения
2018 3553
2017 4063
2016 3635
2015 3841
2014 2699
2013 2591
2012 2265
2011 2379
Веб-счетчики
Посетители веб-сайта
С
7 июня 2011 г.
Посетители Сегодня
11 февраля 2022 г.

Чикаго 103 Модернизация двигателя Harley
У владельцев Harley® никогда не будет веских причин соглашаться на меньшее, когда они могут получить больше! Вот почему владельцы Harley-Davidson® в столичном районе Большого Чикаго неизменно выбирают Woodstock Harley-Davidson® как лучшее место для модернизации двигателя Harley® объемом 103 куб.Мы хорошо известны как выдающийся дилерский центр Harley-Davidson®, и клиенты понимают, что они могут рассчитывать на наших специалистов, чтобы убедиться, что они получат двигатель Harley® 103, который им нужен! Не секрет, что ваш Harley® обошелся вам в несколько долларов, так почему бы вам не принять решение вложить средства в модернизацию двигателя 103 Harley®? Нет никаких сомнений в том, что Woodstock Harley-Davidson® не только всегда будет стремиться оправдать ваши ожидания, но и всегда будет превосходить их. Неудивительно, что всякий раз, когда наши чикагские соседи планируют обновить двигатель Harley® объемом 103 куб. см, единственное имя, которое им нужно знать, это Woodstock Harley-Davidson®.
Чикаго Район 103 Модернизация двигателя Ci Harley®
Помимо того, что Чикаго, штат Иллинойс, является третьим по численности населения городом в стране, он также является самым густонаселенным городом на Среднем Западе и в штате Иллинойс, где проживает около трех миллионов человек. Кроме того, в Чикаго проживает около 10 миллионов человек, проживающих в районе метро. Вудсток, родина Woodstock Harley-Davidson®, находится примерно в 60 милях к северо-западу от Чикаго.Жители Чикаго, которым нужно что-то для своего Harley®, например, комплект для модернизации двигателя 103, естественно, обращаются за профессиональной помощью к экспертам Woodstock Harley-Davidson®. Они признаны обладающими критической подготовкой и опытом, чтобы консультировать владельцев Chicagoland Harley® по поводу любой модернизации двигателя Harley® объемом 103 куб. см, которую они могут рассмотреть. Более того, мы будем работать с ними, чтобы гарантировать, что они смогут получить именно то, что им нужно, по самой конкурентоспособной цене.
Чикаго, район 103 Модернизация двигателя Harley®
С уровнем знаний, который вы найдете в дилерском центре Woodstock Harley-Davidson®, вам никогда не придется беспокоиться о качестве продукции или мастерстве.Вы можете ожидать, что они позаботятся о модернизации двигателя вашего Harley® 103 эффективно и по доступной цене. И, если вы являетесь постоянным клиентом дилерского центра Woodstock Harley-Davidson®, вы уже знаете, что мы также предлагаем удивительную экономию благодаря отличным программам, таким как: Гарантированная защита активов, Программы расширенной гарантии Genuine Harley-Davidson® и программа «Привилегированный клиент». Программа технического обслуживания. Чтобы назначить встречу с Woodstock Harley-Davidson® по поводу модернизации двигателя Harley® объемом 103 куб. см, позвоните нам сегодня по телефону: (855) 366-1903.
Чикаго Район 103 Модернизация двигателя Harley® | Чикаго Район 103 Модернизация двигателя Ci Harley® | Чикаго Район 103 Модернизация двигателя Harley® | Характеристики двигателя Harley® 103, район Чикаго
Спектрометрический двигатель LE-103
Спектрометр Engine, 340, 405, 450, 510, 546, 578, 630, 700 нм
Модель: ЛЭ-103
Спектрометрический модуль LE-103 OptoFlash™ – это спектрометр с фиксированной длиной волны, оснащенный запатентованными оптическими фильтрами Stabilife® компании Newport. Оснащенный линейной матрицей кремниевых фотодиодов в конфигурации DIP с 40 контактами, он обеспечивает фотометрические данные на следующих длинах волн: 340, 405, 450, 510, 546, 578, 630 и 700 нм. Двигатели спектрометра OptoFlash производства Corion.
Технические характеристики
Канал длины волны
340, 405, 450, 510, 546, 578, 630, 700
Спектральное разрешение
10 нм при λ ≤ 380 нм
8 нм при λ > 380 нм
Блуждающий свет
> ОД 3
Линейность
> ОД 3. 5
Детектор
Si фотодиодная линейка в 40-контактном DIP
Отзывчивость
Номинальный 0.43 А/Вт при 633 нм
Фотодиод обратного смещения
-15 В максимум
Входное отверстие
Номинальный диаметр 4 мм
Диапазон рабочих температур
от -20°С до 60°С
Диапазон температур хранения
от -20°С до 80°С
Крепление
Стандартный разъем DIP или прямое соединение под пайку на печатной плате
Размеры
51 х 16 х 25 мм (Д х Ш х В)
Вес
Номинал 30 г
Канал длины волны
340, 405, 450, 510, 546, 578, 630, 700
Спектральное разрешение
10 нм при λ ≤ 380 нм
8 нм при λ > 380 нм
Блуждающий свет
> ОД 3
Линейность
> ОД 3. 5
Детектор
Si фотодиодная линейка в 40-контактном DIP
Отзывчивость
Номинальный 0.43 А/Вт при 633 нм
Фотодиод обратного смещения
-15 В максимум
Входное отверстие
Номинальный диаметр 4 мм
Диапазон рабочих температур
от -20°С до 60°С
Диапазон температур хранения
от -20°С до 80°С
Крепление
Стандартный разъем DIP или прямое соединение под пайку на печатной плате
Размеры
51 х 16 х 25 мм (Д х Ш х В)
Вес
Номинал 30 г
.