Douglas dc 10: Douglas DC-10

Содержание

Макдоннелл Дуглас DC-10 — frwiki.wiki

McDonnell Douglas DC-10 представляет собой дальний три- реактивного самолета от американского производителя самолетов McDonnell Douglas .

DC-10 является преемником дальнемагистрального Douglas DC-8 . Его ^первый полет состоялся с 29 августа по 1970 г., а 5 августа 1971 г. он был принят на вооружение American Airlines . Его производство прекратилось в 1989 году после того, как было выпущено 386 единиц, а также 60 KC-10 , модель для дозаправки, построенная для ВВС США . Он был заменен в 1990 году McDonnell Douglas MD-11 .

Резюме

1 Дизайн и разработка
- 1.1 Историческая справка
- 1.2 Проектные работы
- 1.3 Коммерческая карьера
  - 1.3.1 Ввод в эксплуатацию
  - 1.3.2 Расширение ассортимента
  - 1.3.3 Продажи и снижение
  - 1.3.4 Остановка программы
2 версии
- 2.1 Оригинальные варианты
  - 2.1.1 DC-10-10
  - 2. 1.2 DC-10-10CF
  - 2.1.3 DC-10-15
- 2.2 Межконтинентальные варианты
  - 2.2.1 DC-10-30
  - 2.2.2 DC-10-30CF
  - 2.2.3 DC-10-30ER
  - 2.2.4 DC-10-30AF
  - 2.2.5 DC-10-40 (первоначально DC-10-20)
  - 2.2.6 DC-10-50
- 2.3 Проект МД-100
- 2.4 Конверсия МД-10
- 2.5 Варианты цистерн
  - 2.5.1 Удлинитель KC-10
  - 2.5.2 KDC-10
  - 2.5.3 Воздушный танкер DC-10
- 2.6 Технические характеристики
  - 2.6.1 Кабина экипажа
  - 2.6.2 Кабина
  - 2.6.3 Сравнительная таблица
3 оператора
4 Несчастные случаи и происшествия
5 сохраненных устройств
6 Примечания и ссылки
7 См. Также
- 7.1 Связанная разработка
- 7.2 Аналогичные самолеты
- 7.3 Внешние ссылки

Зачатие и развитие

Исторический контекст

В начале 1960-х годов производители самолетов рассматривали возможность запуска новых разработок в результате первого поколения коммерческих самолетов, представленных Boeing 707 и Douglas DC-8 .

У них есть несколько вариантов: разработать сверхзвуковой самолет , что в то время было многообещающей технологией, или построить традиционные самолеты, но с большей вместимостью.

Этот второй вариант был широко рекомендуется в 1964 году , по вызову на торги в ВВС США для большой емкости воздушного судна, CX-HLS (Cargo Experimental — Тяжелое материально — техническое обеспечение), предназначенный для замены Douglas C-133 Cargomaster . Douglas Aircraft Company , Boeing и Lockheed каждый встал на этот проект, который завершился победой Lockheed в 1965 году , а также рождения Lockheed C-5 Galaxy . Этот призыв к торгам оставил Дугласа в проигрыше вместе с Boeing , несмотря на значительные инвестиции. Чтобы повторно использовать часть работы в проекте коммерческого самолета, компания Douglas Aircraft Company изучила различные проекты, в том числе очень широкофюзеляжный двухэтажный самолет под кодовыми названиями

D-918, затем D-950 и D-952 . Boeing сделает то же самое, и его работа над CX-HLS приведет к запуску Boeing 747 .

Хотя Boeing 747 управляется Pan American World Airways , многие компании считают его слишком большим. В апреле 1966 года American Airlines объявила тендер на покупку дальнемагистрального самолета, но меньшего размера, чем Боинг 747, чтобы он мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос, например, в аэропорту Нью-Йорк-Ла-Гуардия . При вместимости около 250 кресел самолет должен был развивать крейсерскую скорость 0,82 маха, а также дальность полета 1850 морских миль (3482 км).

Проектные работы

Компания Douglas Aircraft Company , как и Lockheed , решила удовлетворить спрос American Airlines и выпустила модели

D-966 , D-967 и D-968 с двумя, тремя и четырьмя двигателями соответственно.

В 28 апреля 1967 г., То Douglas Aircraft Company объединилась с McDonnell Aircraft Corporation , чтобы сформировать новый McDonnell Douglas Company . Развитие проекта продолжилось и после слияния, и в результате была выбрана трехреактивная версия D-967, которая позже была переименована в DC-10A.

Сборка авиалайнера McDonnell Douglas DC-10 на заводе в Лонг-Бич в августе 1974 года.

В 19 февраля 1968 г., American Airlines разместила заказ на 25 самолетов DC-10 + еще 25 дополнительных самолетов в ущерб своему конкуренту, Lockheed L-1011 TriStar . В

25 апреля 1968 г., United Airlines заказал 30 единиц + 30 более опциональной, официально подтверждающей программу.

Производство началось в Лонг-Бич ( Калифорния , США ), где был совершен 1- ^й рейс.29 августа 1970 г.с помощью DC-10-10. Модель получила сертификацию Федерального управления гражданской авиации на29 июля 1971 г.после 929 испытательных полетов общей продолжительностью 1500 часов на пяти самолетах. В тот же день первые два DC-10 были доставлены их первым клиентам: American Airlines и United Airlines .

Коммерческая карьера

Вступление в строй

1 — ^й коммерческий рейс была связь между Лос — Анджелесе и Чикаго

5 августа 1971 г.компанией American Airlines на аппарате N103AA построено 5 ^e DC10. United Airlines открыла коммерческие рейсы на14 августа 1971 г.между Сан-Франциско и Вашингтоном с помощью устройства N1802U. В самолетах DC-10 American Airlines было 206 мест, в то время как у United Airlines — 222. Доставки быстро следовали другим авиакомпаниям, и DC-10 был обычным самолетом, который в 70-х годах летал на внутренних маршрутах США .

Расширение ассортимента

Swissair DC-10-10 в 1983 году в аэропорту Лондон-Хитроу .

Эконом-класс в самолете Biman Bangladesh Airlines DC-10 .

Чтобы удовлетворить различные потребности, со временем было разработано несколько версий устройства:

DC-10-10 и DC-10-15, оригинальные версии.
DC-10-30 и DC-10-40, межконтинентальные модели с большей дальностью полета.
Модели CF (пассажирский и грузовой кабриолет) и F (грузовой) выпускались с усиленным полом и большой грузовой дверью, позволяющей загружать до 30 поддонов 463 л .
KC-10A является военным событием для воздушной дозаправки для USAF .
MD-10 — это модернизация уже произведенных самолетов DC-10, позволяющая использовать преимущества новой кабины MD-11 .

Столкнувшись с наступлением Boeing и Airbus на сегмент 200 пассажиров, в 1970-х годах были изучены новые разработки, такие как укороченная версия только с двумя двигателями (центральный двигатель был удален). Эта версия, названная DC-10 Twin , с дальностью полета 4000 км и вместимостью 236 пассажиров, была запланирована на 1975 год. Макдоннелл Дуглас окончательно отказался от проекта из опасения каннибализации DC-10-10 и недооценки угрозы, исходящей от самолета. Совершенно новый Airbus A300 .

McDonnell Douglas также изучал расширенные версии, предназначенные для перевозки от 300 до 500 пассажиров, но они не были реализованы.

Продажи и снижение

Когда он поступил в эксплуатацию 29 июля 1971 г.Всего в рамках программы было выполнено 120 заказов от 19 мировых компаний. Карьера DC-10 началась в период низкого цикла на рынке авиаперевозок, мировые поставки самолетов резко упали с 724 в 1968 году до 246 в 1972 году . Кроме того, он составлял прямую конкуренцию Lockheed L-1011 TriStar , другому трехмоторному двигателю, который поступил на вооружение в 1972 году . Последовавшая ценовая война сделала программу малоприбыльной.

Образ DC-10 был сильно испорчен несколькими авиакатастрофами, которые выявили недостатки конструкции, особенно в грузовой дверце, например, рейс 96 American Airlines в 1972 году и рейс 981 Turkish Airlines, в результате которого погибли 346 человек в 1974 году . После крушения рейса 191 American Airlines в 1979 году у этого самолета отозвали сертификацию и запретили въезд в американское воздушное пространство Федеральным управлением гражданской авиации на пять недель.

Расследование установит причину аварии в процедурах технического обслуживания двигателя, которые не были утверждены McDonnell Douglas , но были выполнены American Airlines , United Airlines и Continental Airlines . В этой авиакатастрофе, самой смертоносной на тот момент в Соединенных Штатах , погиб 271 человек, находившийся в самолете, и два человека на земле. Он также был одним из первых, снятых и затем показан по телевидению, и оказал сильное влияние на репутацию DC-10 среди широкой публики. После того, как авторизовать заново летать на Федеральное управление гражданской авиации , McDonnell Douglas подсчитано , что 10% пассажиров избежать DC-10. Показательный признак недоверия к DC-10, American Airlines , чья ливрея изображала обозначение «DC-10 Luxury Liner» на передней части ее DC-10, даже сняла упоминание «DC-10» только для отображения » Роскошные лайнеры ». Для того , чтобы реабилитировать DC-10 для широкой публики, McDonnell Douglas призвал бывшего НАСА астронавт , Чарльз Конрад , чтобы вести кампанию в СМИ в пользу устройства.

В Сентябрь 1979 г.самолеты DC-10, находящиеся в эксплуатации по всему миру, перевезли 233 миллиона пассажиров. К этому моменту McDonnell Douglas получил 346 твердых заказов на DC-10, но коммерческая карьера DC-10 так и не оправилась после катастрофы с рейсом 191 American Airlines , особенно в связи с ухудшением экономики на рынке авиакомпаний. К маю 1981 года программа насчитывала 386 заказов, что близко к точке безубыточности в 400 самолетов. Тем не менее, по мнению аналитиков, McDonnell Douglas требовалось 15 заказов в год для поддержания прибыльности программы, в то время как в 1980 году было подписано только 10 заказов, а в период с 1981 по 1982 год — всего 6. Помимо своей репутации, DC-10 был пострадали от появления более экономичных двухмоторных самолетов и конкуренции со стороны Boeing 747 , лучше приспособленных к временным ограничениям аэропортов, особенно для азиатских компаний. Производственные линии тогда были заняты в основном производством 60 удлинителей KC-10, заказанных ВВС США с 1977 года.

Остановка программы

Столкнувшись с сокращением количества заказов в течение нескольких лет, McDonnell Douglas объявил в августе 1983 года о прекращении производства DC-10. В 1986 году McDonnell Douglas запустил программу MD-11, которая должна была прийти на смену DC-10, последний из которых был доставлен в 1989 году компании Nigeria Airways . Самолеты DC-10 были выведены из состава большинства парков в 1990-х и 2000-х годах. Последний пассажирский рейс был совершен на20 февраля 2014 г.авиакомпании Biman Bangladesh Airlines . С тех пор он по-прежнему используется в военных вариантах и грузовыми авиакомпаниями , такими как FedEx Express , у которой сейчас самый большой действующий гражданский флот.

Версии

Оригинальные варианты

Взлет DC-10-10 Гавайских авиалиний .

Первоначальные версии DC-10 были оптимизированы для трансконтинентальных полетов.

DC-10-10

DC-10-10 — это оригинальная версия устройства, выпущенная с 1970 по 1981 год в количестве 122 экземпляров. Он оснащен 178 кН General Electric CF6-6 двигателей ( 18,144 KGP , 40000 фунтов тяги). Его основными операторами были United Airlines , American Airlines , Hawaiian Airlines и Delta Airlines . Последний, построенный в 1978 году, был отозван в начале 2021 года после переоборудования в грузовой самолет версии МД-10.

DC-10-10CF

DC-10-10CF ( Convertible Freighter ) — это конвертируемая пассажирская / грузовая версия модели -10. Было произведено девять единиц: восемь для Continental Airlines и один для United Airlines .

DC-10-15

DC-10-15 — это версия, разработанная для так называемых « горячих и высоких » аэропортов . DC-10-15 — это версии -10, оснащенные двигателями CF6-45B2 мощностью 206,9 кН ( 21 092 кгс , 46 500 фунтов стерлингов). Летом 1979 года компании Aeromexico и Mexicana заказали четыре самолета. В период с 1981 по 1983 год будет произведено в общей сложности 7 единиц.

Межконтинентальные варианты

Иберия DC-10-30 .

DC-10-30

DC-10-30 — это версия с дальнемагистральными двигателями CF6-50 : CF6-50A 218 кН ( 22 226 кгс , тяга 49 000 фунтов) или CF6-50C CF6-50H 227 кН ( 23 133 кгс , 51 000 фунтов тяги) или CF6-50C1 / C2 233,5 кН ( 23 814 кгс , тяга 52 500 фунтов). По сравнению с версией -10, версия -30 имеет бак большей вместимости и дополнительную стойку шасси, состоящую из двух колес для компенсации увеличения общей массы. Размах крыльев увеличен на 3,05 м . Эта версия, особенно популярная среди европейских компаний, была самой производимой: в период с 1972 по 1988 год было произведено 163 единицы. Первыми заказчиками были KLM и Swissair , причем последняя совершила ^первый коммерческий рейс на15 декабря 1972 г..

DC-10-30CF

DC-10-30CF ( Convertible Freighter ) — это конвертируемая пассажирская / грузовая версия модели -30. Всего было произведено 27 единиц.

DC-10-30ER

DC-10-30ER ( Extended Range ) представляет собой версию -30 с увеличенной автономностью, оснащенную двигателями CF6-50C2B ( 24 495 л. с. , 54 000 фунтов тяги), а также дополнительным контейнером в грузовом отсеке. Его дальность полета достигает 10 620 км, что примерно на 960 км больше, чем у версии -30. 1 — ^й экземпляр был доставлен Finnair в 1981 году для его Хельсинки-Токио линии. Всего было построено 6 самолетов и 5 переоборудованных (с версии -30 до -30ER).

DC-10-30AF

DC-10-30AF ( All Freight ), более известный как DC-10-30F, является только грузовой версией модели -30. 1 — ^й экземпляр был доставлен в Federal Express в 1986 году .

DC-10-40 (первоначально DC-10-20)

A Japan Airlines DC-10-40 .

DC-10-40 представляет собой версию оснащен Pratt & Уитни JT9D двигателей : 220 кН JT9D-20 ( 22408 кгс , 49,400 фунтов тяги) для Северо — Западного Orient самолета авиакомпании или 236 кН JT9D-59A ( 24,041 KGP , 53000 фунтов тяги ) для авиакомпаний Japan Airlines . Northwest Orient Airlines и Japan Airlines были единственными заказчиками версии -40 с 22 и 20 самолетами, построенными соответственно с 1973 по 1986 год. Их главный интерес к этой конкретной версии заключался в том, чтобы иметь те же двигатели, что и их Boeing 747 . Снаружи версии -40 отличаются от версий -30 небольшой вмятиной на передней части гондолы двигателя, расположенной на хвосте.

Эта версия должна была называться DC-10-20, а затем была переименована в DC-10-40 по просьбе Northwest Orient Airlines, которая хотела подчеркнуть, что она превосходит версию -30 благодаря более мощным двигателям и более высокой мощности. максимальная взлетная масса (MTOW).

DC-10-50

DC-10-50 — это версия, предлагаемая British Airways и оснащенная двигателем Rolls-Royce RB211-524 . От него отказались, когда British Airways выбрала Lockheed L1011-500 TriStar .

Проект МД-100

Еще в 1981 году Макдоннелл Дуглас изучал возможность создания новой версии DC-10, чтобы составить конкуренцию Boeing и возродить привлекательность DC-10, имидж которого был запятнан после нескольких аварий, несмотря на продемонстрированную уверенность. по USAF с заказом на 60 копий KC-10. Были проведены различные эксперименты, в частности, для определения вклада винглетов в летно-технические характеристики самолета. Эта новая версия также предусматривала конфигурацию с двумя пилотами без бортинженера, благодаря новой кабине с цифровым дисплеем.

Проект был заброшен на 11 ноября 1983 г.по решению Сэнфорда Макдоннелла (племянника основателя), который был председателем группы McDonnell Douglas. Он сослался на растущее сокращение заказов авиакомпаний и отсутствие признаков восстановления в краткосрочной перспективе. Тем не менее, большая часть запланированных обновлений была использована на McDonnell Douglas MD-11 и на конверсии MD-10.

Конверсия МД-10

FedEx Express MD-10 .

MD-10 — это предлагаемое преобразование для существующих DC-10. Обновление заменяет кабину DC-10 современной кабиной авионики ( стеклянной кабиной ), что позволяет сэкономить на должности бортинженера . Эта новая приборная панель, такая же, как у McDonnell Douglas MD-11 , позволяет пилотам пройти общую сертификацию на обоих устройствах. Проект был запущен под влиянием FedEx Express, который хотел использовать эти две модели и, в частности, переоборудовать подержанный DC-10, купленный у различных компаний.

Программа стартовала в 1996 году после того, как FedEx Express заказала 60 переоборудования , позже увеличилась до 70 единиц плюс 50 опций. 1 — ^й самолет был доставлен FedEx Express на9 мая 2000 г.. По состоянию на июль 2021 года только 13 (12 активных + 1 сохраненный) MD-10-30F находятся в сети.

Варианты танкера

KC-10 Extender о заправляться в F-14 и F-18 в 2005 году , над Персидским заливом .

KC-10 расширитель

KC-10 Extender представляет собой военный вариант DC-10-30CF предназначен для воздушной дозаправки . 60 экземпляров были поставлены ВВС США с 1981 по 1988 год.

KDC-10

Модель: See homnymes

KDC-10 также является военным заправщиком , но является результатом преобразования гражданского аппарата в спецификации KC-10. Две копии были переделаны из DC-10-30CF для Королевских ВВС Нидерландов . Два других KDC-10, модифицированные DC-10-40, используются компаниями Omega Air и Global Air Tanker Service. Они специализируются на дозаправке в полете, и эти устройства зарегистрированы в США.

Воздушный танкер DC-10

DC-10 Air Tanker на выставке в Лас — Вегасе , ноябрь 2016 года .

DC-10 Air Tanker гражданской воды бомбардировщик версия . Было сделано четыре копии, одна из преобразованных DC-10-10, а другие 3 из DC-10-30. Введен в эксплуатацию в 2006 году.

Характеристики

Технический чертеж DC-10-30.

Кокпит

DC-10 требует наличия в кабине экипажа из трех человек: капитана, второго пилота и бортинженера. Эта последняя позиция, которая постепенно исчезнет на новых самолетах в 1980-х годах, была удалена с обновлением MD-10.

Бортовое радиоэлектронное оборудование DC-10 было обычным для того времени, с радио, внутренней связью, транспондером , радионавигационными средствами, средствами посадки и метеорологическим радаром в носовой части самолета.

Кабина

DC-10 имеет два коридора в салоне с плотностью 6 сидячих мест в ряду 1- ^го класса и восемь мест в экономическом классе. Вместимость самолета варьируется от 255 до 270 в смешанной конфигурации и до 380 кресел в конфигурации «все эконом-класса». Можно было установить до девяти туалетов. По бокам фюзеляжа было по четыре двери, все открывались внутрь и сдвигались вверх.

Сравнительная таблица

Версия	DC-10-10	DC-10-30	DC-10-40
Экипаж кабины	Трое: капитан, второй пилот, бортинженер.
Пассажировместимость	270 в стандартной конфигурации, 380 максимум
Грузоподъемность	26 контейнеров LD3
Охватывать	47,35 м	50,39 м
Длина	55,55 м	55,35 м	55,54 м
Высота	17,53 м	17,55 м
Поверхность крыла	330 м²	338,8 м²
Ширина фюзеляжа	6,02 м на открытом воздухе, 5,69 м в помещении
Пустая масса	108 940 кг	120 742 кг	122567 кг
Максимальный взлетный вес	195 045 кг	251 744 кг
Максимальная полезная нагрузка	43,014 кг	46180 кг	44,356 кг
Топливо	82 376 л	137,509 л
Двигатели	GE CF6 -6D	GE CF6-50C	PW JT9D -59A
Тяга агрегата	177,92 кН	226,85 кН	235,74 кН
Крейсерская скорость	876 км / ч (0,825 Маха)
Проходимое расстояние	6,500 км	9600 км	9,400 км
Взлетная дистанция	2700 м	3200 м	2 900 м
Практический потолок	12 800 м

Операторы

A Biman Bangladesh Airlines DC-10-30 .

За время его карьеры крупнейшими операторами DC-10 были American Airlines , United Airlines , Continental Airlines и Northwest Airlines . American Airlines и United Airlines перестали использовать DC-10 в конце 1990-х годов, Continental Airlines в октябре 2001 года, а Northwest Airlines работали до января 2007 года.

Последний пассажирский рейс по расписанию был на 20 февраля 2014 г., рейс, выполняемый Biman Bangladesh Airlines между Даккой в Бангладеш и Бирмингемом в Соединенном Королевстве .

По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации находились 31 DC-10 и MD-10, 30 — в FedEx Express и один — в TAB Airlines .

Без учета авиакомпаний 59 единиц KC-10 все еще находятся в эксплуатации в ВВС США и два блока KDC-10 в Королевских ВВС Нидерландов . ВВС США планируют использовать свои самолеты до 2045 Есть также 3 DC-10 авиазаправщик в обслуживании.

Несчастные случаи и происшествия

Около пятидесяти аварий или инцидентов произошли с DC-10 за время их карьеры. Череда авиационных происшествий со смертельным исходом, выявивших недостатки конструкции, принесла DC-10 репутацию опасного самолета. Тем не менее, за свою карьеру он стал более надежным, и, наконец, статистика аварийности соответствовала самолетам его времени.

Фотография задней части DC-10, который будет задействован в рейсе 981 Turkish Airlines . Открывшаяся грузовая дверь частично видна над крылом, ниже и перед пассажирской дверью.

Некоторые крупные аварии с участием DC-10:

В 12 июня 1972 г., American Airlines Flight 96 , пострадали взрывную декомпрессию от двери грузового время распахнулась , когда он пролетал над Виндзор, Онтарио , Канада . Хотя самолет был серьезно поврежден, экипажу удалось совершить аварийную посадку в Детройте, и все находившиеся на борту были успешно эвакуированы. Инцидент указывает на критический дефект грузовой двери DC-10.
В 3 марта 1974 г. В рейс 981 Turkish Airlines , соединяющей аэропорт Париж-Орли в Лондон Хитроу , разбился 9 минут после взлета из Орли. Самолет разбился в лесу Эрменонвиль . DC-10 грузовая дверь дизайн изъян идентифицирован как причина этой аварии, аналогичное явление в American Airlines Flight 96 на12 июня 1972 г., без применения всех рекомендаций NTSB . В результате аварии погибли 346 пассажиров самолета.
В 25 мая 1979 г., American Airlines Flight 191 , соединяясь Международный аэропорт О’Хара в международном аэропорту Лос — Анджелеса , аварии 31 секунд после взлета из Чикаго ( штат Иллинойс , США ), после аварии двигателя, погибли все 271 человек на борту, а также два человека на земле. На тот момент это была самая страшная авиакатастрофа в Соединенных Штатах. Расследование будет связано с неисправностью технического обслуживания со стороны American Airlines . После этого происшествия и инспекций, выявивших аналогичные недостатки на других самолетах DC-10, Федеральное управление гражданской авиации запретит полет DC-10 в воздушное пространство США на 37 дней.
В 19 июля 1989 г.У рейса 232 United Airlines , соединяющего международный аэропорт Стэплтон с международным аэропортом Филадельфии , на полпути выходит из строя двигатель, взрывается центральный задний двигатель DC-10. Взрыв разрушил три гидравлических контура самолета. Пилоты попытались совершить аварийную посадку в аэропорту Су-Сити , но правое крыло коснулось земли, и самолет разбился на 3 секции, в результате чего погибли 111 человек.
В 19 сентября 1989 г., Flight 772 UTA , соединяясь Нджаменского в Чаде в аэропорту Париж-Шарль де Голль , стал жертвой взрыва бомбы. Самолет взорвался над пустыней Тенере в Нигере , в результате чего погибли все 170 пассажиров и члены экипажа.
В 25 июля 2000 г., Continental Airlines DC-10 теряет металлическое лезвие при взлете из аэропорта Париж-Шарль де Голль , объект , который был спусковой механизм для взрыва шины , а затем аварии на Concorde работает Flight 4590 Air France . Металлическое лезвие, о котором идет речь, было запасной частью, не утвержденной Федеральным управлением гражданской авиации .

Сохранившиеся устройства

Ресторан Aunt DC10 в Аккре в Гане .

DC-10-30 9G-ANB, входящий в состав авиапарка Ghana Airways , используется как ресторан под названием La Tante DC10 Restaurant в Аккре , Гана .
DC-10-10 N220AU «Летающий глазной госпиталь», ранее принадлежавший Orbis International, был выведен из эксплуатации в 2016 году и выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона ( США ).

Примечания и ссылки

↑ (in) « Всемирная перепись авиалайнеров 2019 » , Flight International ,30 июля 2019 г. ,, стр. 46 ( читать онлайн )
↑ (in) DC-10 / KC-10 Transport / Tanker — Официальный сайт Boeing
↑ ^{a b и c} (in) [1]
↑ ^{a и b} (in) [2]
↑ ^{a и b} (in) [3]
↑ « ПЛАНИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ БЛОКА FM 55-9, ГЛАВА 3 ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ ГРАЖДАНСКОГО РЕЗЕРВА » , на www.globalsecurity.org ,5 апреля 1993 г. (по состоянию на 19 декабря 2018 г. ) .
↑ (ru) [4]
↑ ^{a b и c} (in) [5]
↑ (ru) [6]
↑ (in) Майкл Дж. Х. Тейлор (составлено и отредактировано), Энциклопедия авиации Джейн , Лондон, Studio Editions1989 г., 948 с. ( ISBN 1-85170-324-1 и 978-1-851-70324-1 , OCLC 852067296 ).
↑ (ru) [7]
↑ ^{a b и c} (in) [8]
↑ (ru) [9]
↑ ^{a и b} (in) [10]
↑ ^{a и b} (in) [11]
↑ https://www. aerobuzz.fr/breves-transport-aerien/fed-ex-met-a-la-retraite-le-dernier-md-10-10-au-monde/
↑ (ru) [12]
↑ ^{a и b} (in) [13]
↑ (ru) Билл Йенн , Макдоннелл Дуглас: рассказ о двух гигантах , Нью-Йорк, Crescent Books,1985 г., 256 с. ( ISBN 978-0-517-44287-6 ) , стр. 168–169
↑ (ru) [14]
↑ (ru) [15]
↑ Thisdell and Seymour Flight International 30 июля — 5 августа 2019 г. , стр. 46.
↑ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами (1959–2008 гг.)». Боинг. Дата обращения: 11 января 2010 г.
↑ Отчет об авиационном происшествии NTSB / AAR-73-02: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Рядом с Виндзором, Онтарио, Канада. 12 июня 1972 г. , Национальный совет по безопасности на транспорте ,28 февраля 1973 г., PDF ( читать онлайн ).
↑ Билл Йенн 1985 , стр. 160–161
↑ « Плохой ремонт» DC-10 стал причиной крушения Concorde » , Flight Global,24 октября 2000 г.(по состоянию на 24 февраля 2014 г. )
↑ « В фотографиях: Поедание самолета в Гане », BBC , BBC,15 января 2014 г. ( читать онлайн , консультация 7 июля 2017 г. )
↑ » DC 10 » , на музей Пима воздуха и Space , PimaAir.org (доступ к 7 июля 2017 )
↑ Адриан Гуррола , « Летающая глазная больница делает последнюю остановку в Южной Аризоне », News 4 Tucson , KVOA.com,22 ноября 2016 г.( читать онлайн , консультация 7 июля 2017 г. )

Смотрите также

Связанная разработка

Удлинитель McDonnell Douglas KC-10
Макдоннелл Дуглас MD-11

Сопоставимый самолет

Локхид L-1011
Airbus A300
Ильюшин Ил-86

Внешние ссылки

(ru) Транспорт / цистерна DC-10 / KC-10 — официальный сайт Boeing
(ru) Airliners. net

Список моделей самолетов от производителей Douglas and McDonnell Douglas

Гражданская авиация

Винтовые самолеты	M · Дельфин · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 (I)
Реактивные самолеты	DC-8 (II) · DC-9 · DC-10 · MD11 · MD-12 · MD-80 · MD-90 · MD-91X · MD-92X · MD-94X · MD-95

Военный сериал

Штурмовик	XA-2 · A-20 · A-24 · A-26 · XA-42 · A -1 · A-3 · A-4 ( A-4G ) · DT · T2D · XT3D · BT · TBD · SBD · BTD · XTB2D · AD · XA2D · A3D · A4D
Бомбардировщики	YB-7 · YB-11 · B-18 · XB-19 · XB-22 · B-23 · B-26 · XB-31 · XB-42 · XB-43 · B-66
Транспорт	C-1 · C-21 · C-32 · C-33 · C-34 · C38 · C-39 · C-41 · C-42 · C-47 · C-48 · C-49 · C 50 · C -51 · C-52 · C-53 · C-54 · C-58 · UC-67 · C-68 · C-74 · C-84 · C-110 · XC-112 · XC-114 · XC-115 · XC-116 · C-117 · C-118 · C-124 · YC-129 · XC-132 · C-133 · C-9 · KC-10 · YC-15 · C-17 · C 24 · R & D · R2D · R3D · R4D · R5D · JD · R6D
Охотники	XP-48 · P-70 · F-110 · F-4 · E-6 · F-10 · F-15 · F / A-18 · XFD · F3D · F4D · F5D · F6D
Самолет-разведчик	O-2 · OD · O2D · O-31 · O-35 · O-38 · O-43 · YO-44 · O-46 · YOA-5 · PD · P2D · P3D
Экспериментальный самолет	DWC · D-558-1 · D-558-2 · X 3 · X-36 · XV-1

Сборная модель Пассажирский самолёт Douglas DC 10

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Аренда самолета McDonnell Douglas DC-10F

McDonnell Douglas DC-10 — трехдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный фирмой в начале 1970-хх. DC-10 является вторым серийным широкофюзеляжным пассажирским самолетом в мире (после Boeing 747).

История лайнеров DC-10, как и история Boeing 747 началась с программы ВВС США по созданию нового большого стратегического транспорта (CX-Heavy Logistics System — CX-HLS), развернутой в 1963 году. Главными участниками тендера на поставку военным тяжелого военно-транспортного самолета стали фирмы Boeing, Lockheed и Douglas. В конце концов, в 1965 году победителем стал проект Lockheed, а их самолет стал знаменит под наименованием C-5 Galaxy.

Однако, после поражения, ни Boeing ни Douglas свои проекты не забросили. И если одним из крупных акторов, поддержавших Boeing была авиакомпания Pan American, желавшая получить поистине огромный дальнемагистральный лайнер, то ряд других операторов сомневались в перспективах такого большого самолета.

В 1966 году, еще одна флагманская авиакомпания США — American Airlines представила свое видение будущего гражданской авиации. Им так же был нужен вместительный широкофюзеляжный авиалайнер, способный выполнять дальнемагистральные рейсы, однако, этот самолет мог быть меньше, чем Boeing 747 и, что важнее, он должен был иметь возможность работать с имеющейся наземной инфраструктурой.

В 1967 году фирмы Douglas Aircraft Company и McDonnell Aircraft Corporation объединились, сформировав McDonnell Douglas. Будущий самолет был крайне важен — он должен был стать первым проектом объединенной корпорации и ее флагманом. В качестве базы были приняты наработки Douglas по программе CX-HLS. В своих изначальных исследованиях, Douglas прорабатывал вопрос создания авиалайнера, конкурирующего напрямую с Boeing 747 — это должен был быть четырехдвигательный двухпалубный самолет, вмещающий до 550 пассажиров. Однако, после предложения American Airlines было решено отказаться от такой схемы и создать меньший вариант: широкофюзеляжный самолет с одной пассажирской палубой, вмещающий до 399 пассажиров.

При этом, в качестве силовой установки было решено использовать группу из трех двигателей. Эту схему можно считать непривычной для современных широкофюзеляжных лайнеров, разделенных на четырех и двухдвигательные варианты, но, учитывая, что DC-10 был вторым самолетом этого класса, о привычности говорить было рано. Подобный выбор был результатом сочетания нескольких факторов:

Во-первых, турбовентиляторные двигатели были достаточно мощными и схема с четырьмя двигателями уже была излишней по тяге и неподходящей по экономике — расход топлива на одно пассажироское кресло становился больше, чем у Boeing 747.

Во-вторых, не смотря на высокую мощность, двух двигателей было недостаточно для обеспечения достаточных летных характеристик авиалайнера заданных размеров и вместимости.

В третьих, идея создания авиалайнера немного меньшей вместимости с двумя двигателями рассматривался как потенциально перспективный (в итоге, таким лайнером стал Airbus A300), однако, в начале 1970-хх все еще действовали жесткие ограничения ETOPS для двухдвигательных лайнеров, потенциально сильно ограничивающих возможности дальние перелеты, в частности, над океанами.

В этой нише McDonnell Douglas сталкивался с жесткой конкуренцией с Lockheed, которые вели активную разработку собственного трехдвигательного широкофюзеляжного лайнера L-1011 Tristar. К концу 1960-хх конкуренция между двумя производителями стала максимально жесткой.

Однако, в 1968 году McDonnell Douglas обеспечил себе преимущество перед Lockheed, заключив большой контракт с стартовым заказчиком — American Airlines. Как оказалось, лайнер Lockheed хоть был, потенциально, более совершенным, но его себестоимость оказывалась выше, а ряд технологических инноваций могли привести к задержкам в поставках. К тому же, American Airlines не плохо сыграли на конкуренции поставщиков и добились снижения поставочной цены будущих DC-10. Но для McDonnell Douglas это была большая победа. Следом за заказом на 25 лайнеров от AA, еще 30 самолетов заказала United Airlines, а портфель опционов достиг еще 30 машин.

Работы велись очень активно — McDonnell Douglas хотели обогнать Lockheed. Наконец, в августе 1970 года прототип DC-10 совершил первый испытательный полет, обогнав конкурента на несколько месяцев (L-1011 взлетел в ноябре). В рамках испытательных полетов, продлившихся около года, DC-10 провел в воздухе более 1500 часов, и, наконец, получил сертификат типа в июле 1971 года. Уже спустя месяц, первый поставленный борт в ливреях American Airlies полетел из Лос-Анджелеса в Чикаго.

DC-10 — широкофюзеляжный авиалайнер с низкорасположенным крылом малой стреловидности. Силовая установка представлена тремя турбовентиляторными двигателями, два из которых подвешены на пилонах под крылом по классической схеме, а третий расположен в хвосте у основания вертикального оперения в отдельной мотогондоле вне фюзеляжа.

В качестве базовой силовой установки применялись новейшие на то время двигатели General Electric CF6, созданные на базе двигателей TF39 от транспорта C-5 Galaxy. Эти двигатели были весьма прорывными и, со временем, стали устанавливаться на многих широкофюзеляжных лайнерах Douglas, Boeing и Airbus.

Бортовой комплекс авионики был достаточно продвинутым для своего времени. Кабина экипажа была рассчитана на троих членов экипажа: двоих пилотов и бортинженера. В дальнейшем, часть бортовых систем и кабина пилотов прошли глубокую модернизацию, унифицировавшую кабину DC-10 с кабиной MD-11. Это позволило отказаться от бортинженера и оптимизировать эксплуатацию операторами, имеющими в своих парках обе модели, например, FedEx.

Шасси у ранних серий (DC-10-10) было трехопорным. Основная опора шасси оснащалась четырехколесными тележками с развитой тормозной системой. Более поздние модификации (серии -30 и -40), имея большую массу требовали усиленного шасси и получили дополнительную опору с двухколесной тележкой, расположенную под фюзеляжем.

Применение оптимальных конструкций и новейших технологий обеспечило определенное преимущество DC-10 перед королем авиалайнеров. Boeing 747 хоть и превосходил любой другой самолет по вместительности, комфорту и дальности, но был весьма требователен к аэропортам и обслуживанию, что стало для Boeing серьезной проблемой на начальном этапе эксплуатации. DC-10 же, будучи достаточно вместительным и эффективным, параллельно оказывался куда лояльнее к наземной инфраструктуре.

Пассажирский салон лайнера имел ширину 5,54 м (6,08 м у Boeing 747) имел максимальную сертифицированную вместимость 380 пассажиров. Однако, такая вместимость на практике не достигалась. Базовые комплектации предполагали 285 мест в двухклассовой компоновке по схеме 2+2+2 в бизнес-классе из 2+5+2 в эконом-классе. По габаритам и компоновке салона, DС-10 был крайне близок L-1011, это делало их прямыми конкурентами и мотивировало McDonnell Douglas выйти на рынок быстрее Lockheed.

Находившиеся в парках стартовых заказчиков самолеты имели салоны повышенной комфортности, так как представляли имиджевый интерес как для операторов, так и для производителя. Лайнеры American Airlines вмещали 206 пассажиров в двухклассовой компоновке с размещением в салоне зон отдыха и баров, а эконом-класс имел компоновку 2+4+2 с добавлением небольших столиков в центральном ряду. Вариант United был так же люксовым и вмещал 222 пассажира.

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет McDonnell Douglas DC-10F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Стоимость перелета на McDonnell Douglas DC-10F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета McDonnell Douglas DC-10F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на McDonnell Douglas DC-10F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды McDonnell Douglas DC-10F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета McDonnell Douglas DC-10F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте McDonnell Douglas. Будем рады организовать ваш перелет.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	50,4
Размер самолета
Длина (м)	51,97
Высота: (м)	17,7
Основные характеристики
Модель	McDonnell Douglas DC-10F
Крейсерская скорость (км/ч)	908
Максимальная высота полета (м)	12802
Максимальный взлетный вес (кг)	259000
Дальность полета (км)	7000

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

История DC-10

McDonnell Douglas DC-10 совершил свой первый полет 29 августа 1970 года. В эти выходные исполняется 51 год с тех пор, как широкофюзеляжный трехдвигательный самолет впервые поднялся в небо. Давайте посмотрим на основные моменты самолета на фоне этого юбилея.

Новое поколение

DC-10 был спроектирован и построен в Лонг-Бич, Калифорния. После запуска в производство в январе 1968 года было поставлено 386 коммерческих единиц, а также 60 танкеров / грузовых моделей КС-10.

Самолет призван заменить узкофюзеляжный авиалайнер Douglas DC-8 на рынке дальнемагистральных перевозок. В целом авиакомпании в Соединенных Штатах искали широкофюзеляжный самолет для трансконтинентальных перевозок.

Многие из этих операторов искали что-то не столь гигантское, как Боинг 747. Поэтому DC-10 должен был прибыть меньше, чем 360-местная Королева Небес. Тем не менее, он все равно будет больше, чем узкофюзеляжные самолеты того времени, которые прибывали примерно на 180 мест. Важно отметить, что American Airlines объявила, что ищет решение, позволяющее выполнять операции, аналогичные 747, но из аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами.

Pan Am открыла новые горизонты с моделью 747, открыв новые сегменты рынка. Фото: Гетти Изображений

В первоначальных предложениях рассматривалась идея четырехмоторного двухэтажного корабля. Однако от этого подхода отказались в пользу одноэтажного самолета Trijet.

Множество перспектив

American Airlines представила DC-10-10 5 августа 1971 года и стала крупнейшим эксплуатантом этого типа. За эти годы на нем было 55 самолетов DC-10-10 и 11 самолетов DC-10-30.

В общей сложности первоначальный DC-10-10 имел стандартную вместимость до 270 пассажиров. Однако предел выхода Федерального управления гражданской авиации составлял 380 человек. Delta Air Lines, заказавшая этот тип 19 марта.71, в его салоне было 46 мест первого класса и 204 места для тренеров.

Delta Air Lines доставила свой самолет DC-10 в несколько пунктов назначения на северо-востоке США, на побережье Мексиканского залива и на западном побережье. Фото: Музей полетов Дельты

Всего с начала программы DC-10 было построено 122 самолета -10. Наряду с этими агрегатами в период с 1972 по 1988 год было произведено 163 модели -30, а с 1973 по 1983 год — 42 модели -40. Более широкому семейству удалось обслуживать несколько различных сегментов рынка.

«McDonnell Douglas DC-10 выпускался в трех основных моделях: Series 10 для внутренних маршрутов до 3500 миль (5632 км) и Series 30 и 40 для увеличенной дальности и межконтинентальных путешествий. DC-10 были модифицированы как пассажирско-грузовые трансформируемые версии и как воздушный заправщик KC-10 для ВВС США».0024 Boeing, с которым McDonnell Douglas объединилась в 1977 году, публикуется на своем веб-сайте.

«Помимо роскоши и простора, присущих его широкой кабине, трехмоторный DC-10 включает в себя улучшения в силовой установке, аэродинамике, конструкции, авионике, системах управления полетом и экологической совместимости, которые соответствуют отраслевым стандартам».

DC-10-10 имеет длину 182 фута 3,1 дюйма / 55,55 м, высоту 57 футов 6 дюймов / 17,53 м и размах крыла 155 футов 4 дюйма / 47,35 м. Три двигателя GE CF6-6D приводили самолет в движение, чтобы достичь дальности полета 3500 морских миль / 6500 км и крейсерской скорости 507 узлов / 9.40 км/ч.

Интерьер самолета DC-10 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines в начале 1970-х — последний самолет этого семейства был доставлен в 1990 году. Фото: Берт Верхофф / Анефо из Викисклада.
Крупные аварии
У DC-10 было немало проблем после его появления в 1970-х годах. 12 июня 1972 года у рейса 96 American Airlines сломалась грузовая дверь, что привело к быстрой декомпрессии. В результате два члена экипажа и девять пассажиров получили ранения.
Вслед за этим, 3 марта 19 г.74, рейс 981 Турецких авиалиний также сломался грузовой люк. Это привело к взрывной декомпрессии и гибели всех 346 человек на борту самолета.
Еще до окончания десятилетия произошли крупные аварии, одна из которых стала самой смертоносной из когда-либо зарегистрированных в США. Рейс 191 American Airlines летел из Чикаго в Лос-Анджелес, но произошла потеря управления из-за отсоединения двигателя на фоне ненадлежащего обслуживания. Впоследствии все 273 человека на борту погибли в результате крушения самолета возле международного аэропорта О’Хара 25 мая 19 года.79.
После аварии 1979 года DC-10 был остановлен FAA в период с 6 июня по 13 июля того же года. Несмотря на то, что сертификат типа был восстановлен, последствия предыдущих аварий, несомненно, повлияли на репутацию самолета и способствовали его упадку.
Кроме того, еще один DC-10 попал в аварию 28 ноября 1979 года. Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand потерпел крушение у горы Эребус в Антарктиде во время обзорной экскурсии, в результате чего погибли все 257 человек на борту.
Рецессия в США между 1979 и 1982 годами также повлияла на количество заказов на самолеты, что еще больше способствовало снижению популярности.
DC-10 последовал за квадроциклом DC-8. Фото: Getty Images.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Продолжается
Сегодня DC-10 больше не используется для коммерческих пассажирских перевозок. Тем не менее, его все еще можно увидеть на грузовых и воздушных операциях по всему миру. Подобно другому широкофюзеляжному трехдвигательному самолету McDonnell Douglas, MD-11, DC-10 продлил свою карьеру на рынке грузовых самолетов.
FedEx Express, 10 Tanker Air Carrier, Omega Aerial Refueling Services, Orbis International, Королевские ВВС Нидерландов, Transportes Aéreos Bolivianos и ВВС США сегодня являются операторами различных вариантов. Последняя в июне 2010 года подписала с Boeing контракт на сумму 216 миллионов долларов на модернизацию значительного военного парка заправщиков KC-10. В соглашении были введены новые системы навигации, связи, наблюдения и управления воздушным движением.
Тем не менее, DC-10-10 больше не летает. Примечательно, что этим летом компания FedEx вывела из эксплуатации последний действующий -10F.
Тем не менее, может пройти не так много времени, прежде чем более широкое семейство будет прекращено. Например, FedEx сообщила, что планирует вывести из эксплуатации все свои подразделения к 2023 году. В целом, такие самолеты, как Boeing 767 и 777, и их грузовые самолеты оказываются гораздо более популярными из-за их большей эффективности.
Несмотря на то, что сегодня редко можно увидеть DC-10 в небе, все же приятно знать, что он все еще играет роль в обществе. Прошло более пяти десятилетий с тех пор, как этот тип впервые поднялся в воздух, но он по-прежнему играет важную роль в мировой авиационной промышленности.
Что вы думаете о McDonnell Douglas DC-10? Вы когда-нибудь летали на широкофюзеляжных самолетах Trijet? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете и его наследии в разделе комментариев.
McDonnell Douglas DC-10 — современные авиалайнеры
Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.
Еще в 1966 году компания American Airliners сообщила производителям авиалайнеров, что они ищут более крупный пассажирский самолет, но меньшего размера, чем Boeing 747. радиус действия больших самолетов. Это позволит открыть новые рынки для широкофюзеляжных пассажирских перевозок.
В 1967 году, в том же году, когда компании Douglas Aircraft Company и McDonnell Aircraft объединились, новая компания представила ранний проект двухэтажного широкофюзеляжного самолета с пассажировместимостью 550 пассажиров. Он должен был быть такой же длины, как Douglas DC-8. От него отказались в пользу широкофюзеляжного трехместного самолета вместимостью 399 пассажиров, длиной с Douglas DC-8 Super 60.
Новый самолет, получивший обозначение DC-10, должен был заменить Douglas. DC-8 на маршрутах средней и дальней протяженности и межконтинентальных маршрутах. В конструкции было установлено три двигателя, по одному на каждом крыле и один в основании хвостового оперения. Хвостовой двигатель представлял собой сквозную гондолу, которая располагалась прямо над фюзеляжем, а хвостовое оперение было прикреплено к верхней части. Горизонтальные стабилизаторы крепились к задней части фюзеляжа.
19 февраля 1968 года президент American Airlines Джордж А. Спатер и Джеймс С. Макдоннелл из McDonnell Douglas объявили о намерении American Airlines использовать DC-10. Это удивило Lockheed, которая пыталась вывести на рынок свой очень похожий L1011 Tri-Star. Американец выбрал двигатель Rolls Royce RB211, и так был запущен проект DC-10.
К.Л.М. Royal Dutch Airlines и Swissair первыми заказали DC-10-30 и получили свои первые планеры 21 ноября 19 г.72.
Заказ American Airlines был на 25 самолетов, и вскоре за ним последовала United Airlines в 1968 году с заказом на 30 планеров и опционом еще на 30. Первоначальным вариантом DC-10 был DC-10-10, предназначенный для внутреннего рынка. У него был запас хода 6100 км/3800 миль.
Первый полет DC-10-10 состоялся 29 августа 1970 года. Он начался с программы интенсивных сертификационных испытаний, состоявшей из 929 полетов общей продолжительностью 1551 час. F.A.A. получил сертификат типа 29Июль 1971 г.
Американские авиалинии совершили свой первый коммерческий рейс на DC-10 5 августа 1971 г. из Лос-Анджелеса в Чикаго. Вскоре после этого компания United открыла свой первый рейс 16 августа 1971 года. У American была немного более просторная конфигурация с 206 местами по сравнению с 222 у United. Обе авиакомпании имели конфигурацию из 6 мест в ряд в первом классе и 8 мест в экономическом.
За DC-10-10 последовал DC-10-15, который снова был разработан для использования на внутренних линиях. Это было известно как «горячая и высокая» версия DC-10-10 с более мощными двигателями и некоторыми другими модификациями. Этот вариант имел полезную дальность полета 7000 км/4350 миль.
Теперь внимание обращено на международный рынок дальнемагистральных перевозок. Как предполагалось в запросе American Airlines на авиалайнер меньшего размера, чем 747, DC-10 имел хорошие возможности для заполнения ниши на рынке этого авиалайнера среднего размера. Boeing 707 и Douglas DC-8 по-прежнему активно использовались в этом пространстве, но становились менее привлекательными как для пассажиров, так и для бухгалтеров.
Реактивные двигатели еще не достигли той надежности, которую мы наблюдаем сегодня, и длительные полеты над водой на двухмоторных реактивных самолетах по-прежнему ограничивались ETOPS — Стандартами эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей с увеличенным радиусом действия. (или «Двигатели вращаются, или пассажиры плавают».) Несмотря на то, что Airbus уже работал над решением в виде Airbus A300, американский рынок по-прежнему твердо укоренился в минимуме трех двигателей для управления полетом над водой.
McDonnell Douglas предложил DC-10-20, который должен был стать значительно улучшенной версией с увеличенным размахом крыла и дополнительным запасом топлива. Northwest Orient Airlines, которая была одним из первых заказчиков этого типа, потребовала изменить обозначение на DC-10-40. Это произошло из-за того, что самолет был существенно улучшенной версией DC-10-10 и DC-10-15, и президент Northwest Orient хотел, чтобы его видели как обладателя последней модели. Northwest Orient и Japan Airlines были единственными авиакомпаниями, заказавшими этот тип. 900:03 Самолет DC-10 Turkish Airlines попал в одну из самых смертоносных аварий с участием DC-10, когда при взлете из Парижа оторвало грузовой люк.
Самым популярным вариантом DC-10 был DC-10-30. Было произведено 163 машины, производство шло с 1972 по 1988 год. Первыми заказчиками были KLM. Royal Dutch Airlines и Swissair, которые получили свою первую модель 21 ноября 1972 года. Swissair совершила первый коммерческий рейс 15 декабря 1972 года. У DC-10-30 был больший размах крыла, чем у DC-10-10, который вмещал топливные баки большего размера для более длинный диапазон. Из-за большей эксплуатационной массы этого самолета в центр фюзеляжа наравне с основными подкрыльевыми колесами была добавлена двухколесная тележка. Это служило для поддержки дополнительного веса, а также для распределения веса по взлетно-посадочной полосе.
Старт DC-10 не заладился. Было замечено, что у него плохие показатели безопасности, а также он не очень экономичен. Кроме того, Lockheed представила свой L1011 Tri-Star, который был очень похож на DC-10 по конструкции. Это наказывало обоих производителей, поскольку они разбавляли рынок, предлагая аналогичные продукты. L1011 Tri-Star, вероятно, был лучшим самолетом, но купить DC-10 было дешевле.
Рекорд безопасности, как упоминалось выше, с самого начала сыграл важную роль в мягких продажах. Одним из главных виновников неудачной конструкции стала грузовая дверь. На большинстве самолетов грузовая дверь открывалась внутрь, так что при закрытии дверь вдавливалась в ее уплотнения за счет более высокого внутреннего давления. Наказанием за эту конструкцию была потеря пространства внутри, поскольку дверь должна была иметь возможность беспрепятственно открываться внутрь. С другой стороны, у DC-10 дверь открывалась наружу. Это позволило использовать это дополнительное пространство для хранения, однако внешнее давление означало, что дверь полностью зависела от своих крепежных механизмов.
Механизм состоял из ряда крюков, которые крепились к штифтам, которые запирались. Оператор, закрывающий дверь снаружи, не имел визуального представления о том, все ли крюки успешно зацепились или нет. Рядом с рукояткой блокировки был необходим индикатор, сигнализирующий о том, что она заперта, а также индикатор в кабине.
Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10-30 (ZK-NZP) взлетает в аэропорту Сиднея.
Полные последствия того, что могло пойти не так, впервые ощутили на рейсе AA9 American Airlines.6 12 июня 1972 года. При выходе из Детройта и подъеме на высоту 11 750 футов над Виндзором, Онтарио, перепад давления стал таким, что неправильно закрытая грузовая дверь взорвалась, что вызвало взрывную декомпрессию. Перепад давления между разгерметизированным грузовым отсеком и пассажирским салоном наверху привел к частичному обрушению пола салона. Элементы управления оперением, руль направления и горизонтальные стабилизаторы, проходили под этим полом, и некоторые из них были оторваны. Это уменьшило возможности пилота по управлению самолетом, но с использованием элеронов, частичного триммера руля направления и асимметричного использования двигателей самолет был посажен, и все 67 пассажиров ушли.
NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) дал несколько рекомендаций, основные из которых заключаются в том, что между грузовым отсеком и пассажирским салоном должны быть установлены вентиляционные отверстия, чтобы давление воздуха выравнивалось в случае потери давления, чтобы избежать повторения обвалился пол салона. Кроме того, они рекомендовали улучшить конструкцию механизма блокировки, чтобы закрытый индикатор не отображал блокировку, хотя на самом деле это не так. Эти рекомендации не были обязательными, и было достигнуто джентльменское соглашение между главами FAA Джоном Х. Шаффером и McDonnell Douglas, Джексоном МакГоуэном. McDonnell Douglas внесла изменения, но дизайн остался прежним.
03 марта 1974 года повторился тот же самый инцидент. Рейс 981 Turkish Airlines поднимался из Парижа, когда неправильно закрытая грузовая дверь снова взорвалась. На этот раз результаты привели к одной из самых смертоносных авиакатастроф того времени. Обрушившийся пол пассажирского салона снова разорвал органы управления полетом. Были установлены вентиляционные отверстия для выравнивания давления воздуха, но оказалось, что они слишком малы, чтобы быть эффективными. Все 346 человек на борту погибли во французском лесу.
Были проведены интенсивные исследования, в результате которых F.A.A. директивы были даны и выполнены. Грузовая дверь больше не будет проблемой.
25 мая 1979 года для McDonnell Douglas начался новый кошмар. Рейс 191 American Airlines был самолетом DC-10-10, выполнявшим рейс из международного аэропорта О’Хара в Чикаго в международный аэропорт Лос-Анджелеса. Во время разбега в Чикаго очевидцы заметили, что левый двигатель сильно подпрыгивал вверх и вниз. Когда самолет начал вращаться для взлета, этот двигатель отделился от крыла и поднялся над крылом, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе позади него. Его отрыв унес с собой значительную часть крыла, включая разрыв нескольких гидравлических линий. Перерезанные гидравлические линии вызвали втягивание предкрылков передней кромки, что уменьшило подъемную силу этого крыла, что в конечном итоге привело к его остановке. Затем самолет вошел в неуправляемый левый поворот, достигнув высоты 325 футов, после чего перевернулся и разбился в Дес-Плейнс, штат Иллинойс. В авиакатастрофе погиб 271 человек, и это по-прежнему остается самой крупной авиакатастрофой в США.
McDonnell Douglas DC-10-30, AOM French Airlines.
F.A.A. 6 июня 1979 г. отменил сертификацию типа всех DC-10-10 и приостановил использование этого типа. Это стало огромным ударом для McDonnell Douglas, который быстро внес изменения в механизм блокировки ламелей, а также модифицировал источники питания для этих ламелей. F. A.A. возобновлена сертификация 13 июля 1979 г.
Дело об отделяющемся пилоне восходит к нестандартным процедурам, принятым American Airlines и Continental Airlines. Процедура предусматривала снятие двигателя с пилона, а затем снятие пилона с крыла. Чтобы сэкономить почти 200 человеко-часов, обе авиакомпании при демонтаже двигателя использовали вилочный погрузчик, чтобы снять всю сборку за один раз. Это была очень неточная процедура, так как водитель погрузчика должен был полагаться на глаза других, поскольку он не мог видеть соединение со своего места. Было очень легко повредить сборку, если она не была выровнена идеально. Обе авиакомпании были оштрафованы.
Были и другие инциденты и аварии, но со временем, когда DC-10 стал налетать больше безопасных часов, продажи снова выросли. Помимо пассажирской версии, этот тип также широко использовался в качестве самолета-заправщика в воздухе в вооруженных силах США, а также пользовался популярностью в грузовой сфере.
В декабре 1988 года последний DC-10 сошел с конвейера в Лонг-Бич и был доставлен в компанию Nigerian Airways в июле 1989 года. 71 оценка из 438, необходимых для безубыточности.
На смену DC-10 пришли MD-10, а затем MD-11, которые были немного более крупными и обновленными моделями. В 1997 году Boeing объединился с McDonnell Douglas и модернизировал MD-11, добавив в него стеклянную кабину, что устранило необходимость в бортинженере.
В феврале 2014 года был выполнен последний пассажирский рейс DC-10. Грузовые авиалинии, такие как FedEx Express, который является крупнейшим оператором, по-прежнему летают этим типом.
DC-10 был популярным самолетом, который нравился как пилотам, так и пассажирам. В салоне с высокими потолками было прекрасное ощущение простора. В большинстве конфигураций авиакомпаний было два места у окна, что делало его очень привлекательным, поскольку вы никогда не находились дальше, чем в одном месте от прохода.
Характеристики McDonnell Douglas DC-10
Характеристики DC-10 ДС-10-10
ДС-10-30 ДЦ-10-40
Летный экипаж
3
Диапазон 6 500 км/3 500 морских миль 9 600 км/5 200 морских миль 9 400 км/5 100 морских миль
Стандартное сиденье 270 – 222 Эконом / 48 Бизнес
Длина фюзеляжа 55,55 м/182 фута 3,1 дюйма 55,35 м/181 фут 7,2 дюйма 55,54 м/182 фута 2,6 дюйма
Максимальная ширина
Кабина (внутренняя) 5,69 м/18 футов 8 дюймов – Фюзеляж (внешний) 6,02 м/19 футов 9 дюймов
Зона крыла
330 кв. м / 3550 кв. футов 338,8 кв. м / 3647 кв. футов
Размах крыла 47,35 м/155 футов 4 дюйма 50,39 м/165 футов 4 дюйма
Высота хвоста 17,53 м/57 футов 6 дюймов 17,55 м/57 футов 7 дюймов
Фрахт / Объем груза
26 x LD3
Крейсерская скорость Типичная 0,82 Маха (473 узла/876 км/ч) MMo Маха 0,88 (507 узлов/940 км/ч)
Макс. Полезная нагрузка 43 014 кг/94 829 фунтов 46 180 кг/101 809 фунтов 44 356 кг/97787 фунтов
Макс. Взлетная масса 195 045 кг/430 000 фунтов 251 744 кг/555 000 фунтов
OEW 108 940 кг/240 171 фунт 120 742 кг/266 191 фунт 122 567 кг/270 213 фунтов
Максимальная полезная нагрузка 43 014 кг/94 829 фунтов 46 180 кг/101 809 фунтов 44 356 кг/97 787 фунтов
Топливный бак 82 376 л/21 762 галлона США 137 509 л/36 652 галлона США
Потолок 12 800 м (42 000 футов)
Двигатели x 3 ГЭ КФ6-6Д ГЭ КФ6-50К ПВ ДЖТ9Д-59А
Тяга двигателя 177,92 кН (40 000 фунтов силы) 226,85 кН (51 000 фунтов силы) 235,74 кН (53 000 фунтов силы)
Взлет 2700 м/9000 футов 3200 м/10 500 футов 2900 м/9500 футов
Вы когда-нибудь летали на DC-10?
Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.
Самолет — McDonnell Douglas DC-10 — Центр истории Northwest Airlines
В то время как парк Боингов 747 компании Northwest в начале 1970-х годов был занят рейсами по Тихому океану, его пассажирский парк 707-320 был переведен на внутренние рейсы, где его дальность полета была потрачена впустую, а его вместимость была слишком близка к новым Боингам 727-200. Тем не менее, у NWA было много внутренних секторов, которые нуждались в чем-то с большей вместимостью, чем узкофюзеляжные самолеты Boeing, но не в такой степени, как новый 7479.0003
DC-10 компании Douglas предлагает ступеньку вместимости (40 мест в первом классе + 196 мест в экономическом классе, а также контейнерный груз) между 727 и 747, которую компания Northwest хотела для таких маршрутов, как Сиэтл-Спокан-Миннеаполис-Чикаго-Атланта-Майами, но также ноги для запуска Сиэтл-Токио, если это необходимо. На самом деле DC-10 планировался к рейсам в Азию в начале своей карьеры, но его конфигурация кухни и удобства для пассажиров были недостаточными для выполнения этой задачи. Тем не менее, из него получился отличный отечественный магистральный лайнер, и его 19Компоновка сидений 2-2|2-2 эпохи 70-х была хорошо принята, что привело к длительной рекламной кампании «Wide Cabin Airline».
Дональд Найроп выбрал двигатель Pratt & Whitney JT-9D вместо General Electric CF6, чтобы обеспечить совместимость с парком 747 Northwest. Хотя это увеличило стоимость каждого самолета на 500 000 долларов, это сэкономило компании десятки миллионов за срок службы каждого планера за счет сокращения запасов запасных частей и более быстрой замены двигателей. Дуглас собирался назвать версию NWA Series 20 (серия 10 была конфигурацией только для внутреннего рынка), но Найроп настоял на том, чтобы вместо этого назвать ее Series 40, так как она должна была иметь более высокие характеристики по сравнению с версией Series 30, которую собирались выпустить. запущен.
Поскольку только Northwest и Japan Air Lines в конечном итоге приобрели Series 40, NWA пришлось выйти на рынок подержанных самолетов для Series 30 в конце 1980-х и начале 1990-х годов, чтобы справиться с возросшим зарубежным трафиком. К тому времени конфигурация сидений была более плотной 2-5-2 (добавляя дополнительные 58 мест к каждой серии 40!), а серия 30 имела лучшее оборудование для обслуживания пассажиров дальнего следования. 21 из Series 40 и 22 из Series 30 в конечном итоге будут носить Red Tail, прежде чем их окончательно заменят оборудованием A330 и 757-300.
Northwest летала на DC-10 дольше, чем United или American, и фактически была последней крупной пассажирской авиакомпанией в мире, которая эксплуатировала этот тип, выведя его из эксплуатации 8 января 2007 года.
Центр истории авиакомпаний — также свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам, как вы их используете, и если мы можем быть вам чем-то полезны!
N142US в процессе сборки в Лонг-Бич, декабрь 1971 г. Выпущен из покрасочного цеха, но двигатели еще не вывешены. Фотография Макдоннелла-Дугласа, коллекция NWAHC. N142US перемещают по съезду Лонг-Бич, около 19 декабря.71. Фотография Макдоннелла-Дугласа, коллекция NWAHC. Добавляется вертикальное оперение N142US, примерно декабрь 1971 года. Фотография Макдоннелла-Дугласа, коллекция NWAHC. Добавляется вертикальное оперение N142US, примерно декабрь 1971 года. Фотография Макдоннелла-Дугласа, коллекция NWAHC. Синий «термометр» полоса наносится на линию Дугласа. Коллекция NWAHC. Фотография Дугласа N143NW перед поставкой на линии в Лонг-Бич, июнь 1972 года. Обратите внимание на маркировку «Series 20» — ее быстро стерли из-за формулировки Series 40, на которой настаивал Дональд Найроп. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. N143US готовится к предпродажной фотосессии, 19 июля.72. Рекламное фото Дугласа из коллекции фотографий Джеймса Бордена. из коллекции фотографий Джеймса Бордена. NWA постановила рекламные кадры для обслуживания салона DC-10, около 1973 г. Коллекция NWAHC. NWA постановила рекламные кадры для обслуживания салона DC-10, около 1973 г. Коллекция NWAHC. служба, около 1973. Коллекция NWAHC. Постановочные рекламные кадры NWA для бортового обслуживания DC-10, около 1973 г. Коллекция NWAHC. Постановочные рекламные кадры NWA для бортового обслуживания DC-10, около 1973 г. Бабушка и дедушка из центрального кастинга… Коллекция NWAHC. Билл Дуглас из NWAHC в январе 1973 года позирует с N144US во время летных испытаний в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. Фото от капитана. Дугласом и используется с разрешения. Билл Дуглас из NWAHC в январе 1973 года демонстрирует размер гондол N144US на озере Мозес, штат Вашингтон. Фото от капитана. Douglas и используется с разрешения NWA. Рекламное фото N156US, 19 марта.74. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. Рекламное фото NWA N156US, сделанное в марте 1974 года над озерами Миннесоты. Из коллекции фотографий Джеймса Бордена. N143US на рекламной карточке компании, 1973 год. Коллекция NWAHC. N161US в эффектной позе на рекламной карточке компании, 1975 год. Декабрь. 12 сентября, серия фотографий 1977 года из McDonnell Douglas, где N142US покидает заснеженный MSP. Коллекция NWAHC.Декабрь. 12 сентября, серия фотографий 1977 года из McDonnell Douglas, где N142US покидает заснеженный MSP. Коллекция NWAHC.Декабрь. 12, 1977 серий фотографий от McDonnell Douglas, где N142US покидает заснеженный MSP. Коллекция NWAHC.Декабрь. 12 сентября, серия фотографий 1977 года из McDonnell Douglas, где N142US покидает заснеженный MSP. Коллекция NWAHC. Рекламная открытка начала 1980-х годов. Снимок N141US 1984 года, сделанный капитаном Биллом Аткинсом. N160US серии 40 прибывает во Франкфурт, октябрь 1989 года. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/ Перекраска в ливрею «Боулинга» ведется в этом 19Кадр 89 — нанесен средний серый блок, и здесь полируется корона, готовясь к нанесению своего блестящего красного покрытия. Коллекция NWAHC. N149US демонстрирует свою новую раскраску обуви для боулинга в 1989 году. Серые гондолы будут заменены белыми, чтобы соответствовать брюшкам самолетов. Рекламное фото Северо-Запада. Рекламное фото Северо-Запада с N149US. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest с N149US. Из коллекции NWAHC.-40 серии N155US в апреле 1990 г. Скан слайдов из Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www. flickr.com/people/aero_icarus/Рекламный слайд без даты. Коллекция NWAHC.N220NW на недатированном рекламном слайде Северо-Запада. Коллекция NWAHC.-40 серии N145US во Франкфурте, 19 апреля.90. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-40 series N150US за рулением во Франкфурте, 19 октября 1994 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Северо-западное рекламное фото с N225NW. Из коллекции NWAHC. N227NW серии 30 катится по Амстердаму, 22 июля 1997 года, на этом слайде из коллекции Криса Нэша. Амстердамское такси для N234NW серии 30, сентябрь 1998 года. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC. 19 мая.98 фото Билла Дугласа из NWAHC из Десяти, прибывающего в Миннеаполис-Стрит. Павел. Используется с разрешения. N141US выруливает из Феникса на этом снимке Дугласа Словиака, сделанном в ноябре 1998 года. Рекламное фото Северо-Запада. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest, на котором N133JC начинает взлет на заснеженном MSP. Из коллекции NWAHC.
Совместные цвета самолетов Northwest и KLM Alliance, ноябрь 1998 г .: рекламное фото
Northwest. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC.-40 серии N154US захвачен в Финиксе, 2 января 19 г.99. Фотограф не указан; слайд из коллекции Скотта Норриса. Рекламное фото Northwest на MSP. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest с N152US. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest с N161US на переднем плане. Из коллекции NWAHC.-40 серии N159US в Париже-CDG, июль 1999 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest с N220NW. Из коллекции NWAHC.-40 серии N133JC в Лос-Анджелесе, 28 декабря 2000 г. Фотография Джона Проктора использована с разрешения — доступна через Wikimedia Commons. Рекламное фото Northwest с изображением N158US. Из коллекции NWAHC. Январь 2002 г., снимок Дугласа Слоуяка из N153US серии -40, отдыхающего в Фениксе. Туманный AMS, с другим видом -30 N224NW, 30 ноября 2002 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Туманное утро на выставке E-pier в Амстердаме -30 серия N224NW, 30 ноября 2002 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Туманное утро на выставке E-pier в Амстердаме -30 серия N224NW, 30 ноября 2002 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 series N236NW, август 2004 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N223NW, выезжающие в MSP 15 августа 2004 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса.-30 серий N234NW в AMS, 29 мая., 2005 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 series N226NW у ворот в AMS, 29 мая 2005 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC. Рекламное фото Northwest. Из коллекции NWAHC. N226NW серии 30 на буксировке в AMS, 29 мая 2005 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 series N242NW в Амстердаме, 29 мая., 2005 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 series N237NW в Амстердаме, 29 мая 2005 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 N226NW в Амстердаме, 29 мая 2005 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2. 0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/-30 series N230NW в AMS, 30 мая 2005 г. Изображение Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/Honolulu. Отказ от N223NW серии -30, 30 августа 2005 г. Изображение предоставлено Aero Icarus, лицензия CC 2.0. Полные изображения на https://www.flickr.com/people/aero_icarus/N223NW — это круговое исследование этим утром в марте 2006 года в MSP. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N225NW у ворот 4 октября 2006 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса. N237NW выруливает из MSP холодным январским днем 2007 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса.N239NW отрывается от взлетно-посадочной полосы 12R в Миннеаполис-Стрит. Пола, 14 сентября 2009 г. Из коллекции Д. Скотта Норриса.
Вернуться на главную страницу раздела «Самолеты»
Наш музей обычно открыт по четвергам, пятницам и субботам с 11:00 до 17:00.
Наш запланированный график на 2022 год предполагает, что мы открыты каждую неделю, кроме Дня благодарения, 24 ноября. Мы также будем закрыты в период Рождества и Нового года, 22 декабря 2022 года — 4 января 2023 года.
Мы будем следить за общественностью Миннесоты рекомендации по охране здоровья и политика отеля Crowne Plaza Aire в отношении профилактики COVID — в настоящее время ношение маски не требуется, но всегда соблюдается. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!
2022: март • Jun • сентябрь
2021: март • Jun • СЕР.
2018: март • июнь • сен • декабрь
2017: март • июнь • сен • декабрь
Чтобы просмотреть более ранние выпуски, нажмите на ссылку «Цифровой архив — размышления о предыдущих выпусках».
REFLECTIONS Extra — Фотографии последнего вылета NWA DC-10 18 сентября 2022 г.
REFLECTIONS Extra — история маршрута DC-10 11 сентября 2022 г.
75-летие Транстихоокеанского региона — статья WorldTraveler, июнь 1997 г. 16 июля 2022 г.
75-летие Транстихоокеанского региона — статья WorldTraveler, июль 2007 г.