FlyZone DHC-2 Beaver RTF- легендарный Beaver от FlyZone
Артикул: FLZA4020
Доступность:
Нет в наличии
- Описание
- Особенности
- Отзывы 0
FlyZone DHC-2 Beaver RTF- один из самых высоко оцененных радиоуправляемых самолетов, как западными, так и российскими интернет-магазинами. DHC-2 Beaver так же один из самых универсальных самолетов, благодаря своей комплектации: в комплекте шасси для взлета с грунта и комплект поплавков для взлета/посадки с воды. Высокая стабильность полета, огромный запас тяги, рабочие закрылки- огромные плюсы FlyZone DHC-2 Beaver, а так же аппаратура с частотой 2,4Ггц для максимальной помехозащищенности.
Особенности FlyZone DHC-2 Beaver:
- Высокая стабильность в полете
- Возможность выполнения основных фигур высшего пилотажа
- материал AeroCell- высокая прочность, жесткость и ремонтопригодность
- Высоко расположенное крыло, обеспечивает низкую нагрузку и как следствие минимальный риск сваливания
- Наличие поплавков и шасси в одном комплекте
- Рабочие закрылки для снижения скорости посадки и увеличения подъемной силы при взлете
- Рули на поплавках для руления по воде
- Навигационные и посадочные огни
- Большой запас тяги благодаря, мощному бесколлекторному электродвигателю
- Возможность заряжать АКБ в «полевых» условиях
Характеристики DHC-2 Beaver RTF:
- Длина: 980 мм
- Размах крыла: 1510 мм
- Площадь крыла: 27.
7 кв.дм. - Нагрузка на крыло: 50 гр./кв.дм.
- Вес: 1400 гр.
7 кв.дм.Комплектация FlyZone DHC-2 Beaver:
- Собранная на 90% модель самолета FlyZone DHC-2 Beaver
- Шасси для грунта/ поплавки для воды
- Аппаратура управления TacticTTX600 2,4Ghz
- АКБ LiPo 11,1В 1800мА 20С
- З/у для аккумулятора от 220В/12В
- Батарейки «АА» для передатчика
- Инструкция (англ.)
Необходимо приобрести:
- Нет необходимости что либо приобретать!
| Изготовитель: | FlyZone |
| Размах крыла, мм: | 1510 |
| Длина, мм: | 980 |
| Полетный вес, г: | 1400 |
| Нагрузка на крыло, гр/дм2: | 50 |
| Аккумулятор: | АКБ LiPo 11,1В 1800мА 20С |
| Аппаратура управления: | TacticTTX600 2,4Ghz |
Внимание! Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
DeHavilland DHC-2 Beaver пены 680mm (ПНП) версия
JavaScript seems to be disabled in your browser.
You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website.
Proceed to Checkout
- Самолеты Harbour Air выполняют полеты по 12 маршрутам, продолжительность большинства из которых не превышает 30 минут (в основном они соединяют населенные пункты, расположенные около пролива Джорджии, что в Британской Колумбии), и за год совершают около 30 000 рейсов, перевозя до 500 000 пассажиров.
- Двигатель: 1 радиальный двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.
- Мощность: 450 л.с.
- Гребной винт: стандартный 2-лопастной Hamilton с постоянной скоростью или 3-лопастной Hartzell
- Длина: 30 футов 3 дюйма
- Высота: 9 футов
- Размах крыла: 48 футов
- Площадь крыла: 250 квадратных футов
- Нагрузка на крыло: 22,4 фунта на квадратный фут
- Мест: 1 пилот и 6 пассажиров
- Максимальная высота кабины: 4 фута 3 дюйма
- Максимальная ширина салона: 4 фута
- Вес пустого: 3000 фунтов
- Максимальная полная масса: 5100 фунтов
- Максимальный взлетный вес: 4650 фунтов
- Полезная нагрузка: 2100 фунтов
- Вместимость багажа: 125 кубических футов
- Емкость топливного бака: 138 галлонов
- Взлет более 50 футов Препятствие: 1015 футов
- Скороподъемность, уровень моря: 1,290 футов в минуту
- Максимальная скорость: 179 миль в час
- Крейсерская скорость: 137 миль в час
- Скорость сваливания: 55 миль в час (закрылки подняты) / 42 мили в час (закрылки подняты на 45°)
- Топливная эффективность: 8 воздушных миль на галлон
- Автономность (экономическая крейсерская скорость с запасом взлета и набора высоты): 4,25 часа
- Дальность: 578 миль
- Рабочий потолок: 18 000 футов
- Приземление Более 50 футов Препятствие: 1000 футов
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
- Производитель:
- де Хэвилленд
- Страна:
- Соединенное Королевство
- Изготовлено:
- 1947 по: 1967
- ИКАО:
- DHC2
- Цена:
- 0,575 млн долларов США (1953)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
- Авионика:
- Двигатель:
- 1x 1 × Pratt & Whitney R-985
Поршень - Мощность:
- 450 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 137 узлов
254 км/ч - Скорость приближения (Vref):
- 45 узлов
- Диапазон путешествий:
- 395 морских миль
732 километра - Экономия топлива:
- 2,84 морской мили/галлон
1,389 км/литр - Максимальный уровень обслуживания:
- 18 000 футов
- Скороподъемность:
- 1020 футов в минуту
5,18 метра в секунду - Взлетная дистанция:
- 381 метр — 1249,98 футов
- Посадочная дистанция:
- 381 метр — 1249,98 футов
- Максимальный взлетный вес:
- 2313 кг
5099 фунтов - Максимальный посадочный вес:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 953 кг
2101 фунт - Емкость топливного бака:
- 138 галлонов
522 литра - Объем багажа:
- Места — Эконом / Общие:
- 6 мест
- места — бизнес-класс:
- 0
- места — Первый класс:
- 0
- Высота кабины:
- 1,3 метра — 4,27 фута
- Ширина салона:
- 1,22 метра — 4,00 фута
- Длина кабины:
- 2,74 метра — 8,99 футов
- Внешняя длина:
- 9,22 метра — 30,25 футов
- Высота хвоста:
- 3,7 метра — 12,14 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 1,3 метра — 4,27 фута
- Размах крыла / диаметр несущего винта:
- 14,63 метра — 48,00 футов
- Законцовки крыла:
- Нет винглетов
- В 2014 году исполнилось 25 лет CBHC, а также 90 лет канадской воздушной службе
- В 2019 году исполнилось 30 лет CBHC
Итоговая цена
0,00 A$
Корзина 0
Хотите бесплатную доставку? кликните сюда Узнать больше!
{{/findAutocomplete}}
SKU: {{sku}} {{#isFreeshipppingEnabled}} Бесплатная доставка подходящих заказов {{/isFreeshipppingEnabled}}
{{#isDiscountFlag1Enabled}}
{{/isDiscountFlag1Enabled}} {{#isDiscountFlag2Enabled}}
{{/isDiscountFlag2Enabled}} {{#isDiscountFlag3Enabled}}
{{/isDiscountFlag3Enabled}} {{#isDiscountFlag4Enabled}}
{{/isDiscountFlag4Enabled}} {{#isDiscountFlag5Enabled}}
{{/isDiscountFlag5Enabled}} {{#isDiscountFlag6Enabled}}
{{/isDiscountFlag6Enabled}} {{#isDiscountFlag7Enabled}}
{{/isDiscountFlag7Enabled}} {{#isDiscountFlag8Enabled}}
{{/isDiscountFlag8Enabled}} {{#isDiscountFlag9Enabled}}
{{/isDiscountFlag9Enabled}} {{#list_image_url}}{{/list_image_url}} {{^list_image_url}}{{/list_image_url}}
{{#isFreeshipppingEnabled}}
Бесплатная доставка подходящих заказов
{{/isFreeshipppingEnabled}} {{#isAddToCartEnabled}} {{#isWarehouseAddToCartEnabled}} {{^is_combo_product}}
Количество: {{#isAgerestrictionEnabled}} {{/isAgerestrictionEnabled}} {{^isAgerestrictionEnabled}} {{/isAgerestrictionEnabled}}{{/is_combo_product}} {{/isWarehouseAddToCartEnabled}} {{/isAddToCartEnabled}} {{#availableInOtherWarehouses}} {{{availableInOtherWarehouses}}} {{/availableInOtherWarehouses}} {{#is_combo_product}} {{^isProhibited}} Подробнее {{/isProhibited}} {{/is_combo_product}} {{#isProhibited}}
We are sorry, this product is not available in your country
{{/isProhibited}}
{{#hbk_price.
stock_2_group_0_original_formated}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated_label}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{#is_combo_product}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_combo_price_label}}
{{/is_combo_product}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_formated}}
{{#hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated_label}}
{{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated}}
{{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}
Первый в своем роде электрический гидросамолет DHC-2 Beaver совершил первый полет
Канадская авиакомпания Harbour Air провела первые летные испытания электрифицированного пассажирского гидросамолета DHC-2 Beaver.
Как сообщает Flightglobal, первый полет инновационного летательного аппарата, продолжительность которого составила около 4 минут, состоялся 10 декабря 2019 года на реке Фрейзер недалеко от Ванкувера и был признан полностью успешным. Испытанный летательный аппарат является первым в мире электрическим пассажирским гидросамолетом.
Помогаем
Отметим, что разработанные канадской компанией de Havilland Canada гидросамолеты модели DHC-2 Beaver производились с 1947-1967 годы. В общей сложности за это время было изготовлено 1 657 единиц летательных аппаратов. Транспортное средство имеет 9,2 метра в длину и размах крыла 14,67 метра и оснащено поплавковым шасси. В традиционной версии гидросамолет оборудован поршневым двигателем мощностью 450 лошадиных сил, обеспечивающим полет на скорости до 255 километров в час. Полного бака DHC-2 в ДВC-комплектации хватает на 732 километров.
Конвертацией Beaver в электрический самолет занималась австралийская компания MagniX по заказу Harbour Air.
В Harbour Air ожидают, что благодаря такой конвертации им удастся существенно снизить операционные расходы на самолеты DHC-2, «поскольку обслуживать электромоторы гораздо проще», уменьшить затраты на топливо, а также сделать свой авиапарк экологичнее. В общей сложности Harbour Air владеет 14 самолетами DHC-2.
Курс
Розробка на Python
Опануйте популярну мову програмування, щоб заробляти від $1300 через рік
РЕЄСТРУЙТЕСЯ!
Today, we made history. Launching the world’s first electric commercial aircraft retrofitted with a 750 horsepower all-electric magni500 propulsion system. Thank you to our amazing maintenance team and our partners at @MagniX for all your efforts! Together, we did it! 👏 #ePlane pic.twitter.com/Rhw35BRnqB
— Harbour Air Seaplanes (@HarbourAirLtd) December 10, 2019
При переделке DHC-2 получил литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 300 киловатт-час и электромотор Magni500 максимальной мощностью 559 киловатт.
В крейсерском режиме мотор способен развивать частоту вращения вала в 1900 оборотов в минуту и выдавать крутящий момент около 2,8 тысячи ньютон-метров. Масса мотора составляет 135 килограммов.
Согласно проекту, полного заряда аккумуляторной батареи электрического самолета хватит на 30 минут полета. Кроме того, она сможет обеспечить еще 30 минут полета в случае крайней необходимости. В общей сложности на электрогидросамолете можно преодолеть до 160 км. Указанные цифры рассчитаны исходя из полной пассажирской загрузки — 6 пассажиров. Все работы по электрификации DHC-2 были завершены в октябре текущего года; с тех пор самолет проходил наземные испытания.
Теперь, когда DHC-2 успешно совершил первый полет, разработчики проведут повторную проверку всех его систем, а затем продолжат летные испытания.
Параллельно с этим Harbour Air и MagniX займутся сертификацией электрической версии DHC-2, благодаря которой канадская авиакомпания сможет начать коммерческую эксплуатацию электрифицированных гидросамолетов. По завершению процедуры сертификации, которая, как ожидается, продлится до конца 2021 года, предприятие собирается воплотить в жизнь свои ближнесрочные планы по электрификации всех своих Beaver.
«Как управляется электрический Beaver? Так же, как обычный, но чувствуется, что он на электрических стероидах — во время полета мне пришлось поубавить мощности», — указал пилот Грег Макдугалл, основатель и исполнительный директор Harbour Air, который лично взялся за штурвал, чтобы испытать электрическую версию гидросамолета.
Конечная цель инициативы канадской авиакомпании — перевести на электричество весь собственный парк самолетов, насчитывающего в общей сложности 40 летательных аппаратов.
Источник: N+1
Harbour Air, MagniX, Авиация, будущее, Канада, Электрическая авиация
Электрический самолёт DHC-2 Beaver от Harbour Air и MagniX
Авиация, Высокие технологии, История, Новости, Познавательное, Самые-самые, Техника и механика
Оставить комментарий
В Канаде состоялось успешное испытание первого в мире полностью электрического гидросамолёта на базе винтажного DHC-2 Beaver. Электросамолёт является плодом сотрудничества крупнейшей канадской чартерной авиакомпании Harbour Air и австралийско-американской старт-ап компании magniX, которая занимается разработкой и производством высокоэффективных электрических двигателей.
Harbour Air / magniXПод восторженные крики толпы жёлто-синий DHC-2 Beaver оторвался от воды главной реки Британской Колумбии Фрейзер и покружил над нею на протяжении примерно 15 минут. Хотя производство таких гидросамолётов закончилось в 1967 году, спрос на них достаточно высок и в наши дни, потому несколько компаний продолжают выпускать запасные части.
Кроме того, некоторые организации проводят официальную модернизацию «бобров», заменяя устаревшие двигатели на новые. К слову, при должном уходе и оригинальные силовые установки Pratt & Whitney Wasp отлично сохраняют свои характеристики.
В большинстве «бобров» во флоте компании Harbour Air до сих пор установлены девятицилиндровые 450-сильные двигатели, произведённые в 1950-х годах. DHC-2 Beaver справедливо считается одним из самых удачных летательных аппаратов в истории Канады и всего мира. Он отлично подходит для эксплуатации на неосвоенных территориях и в сложных условиях благодаря возможности короткого взлёта и посадки. Кроме того, он отличается своей универсальностью: его многочисленные конфигурации используются для грузопассажирских перевозок, авиахимических работ, спасательных операций и даже в ВВС некоторых стран.
Двигатель Pratt & Whitney R-985 / THE FILSON JOURNALWikimedia CommonsКомпания Harbour Air предлагает услуги «воздушного такси» в Ванкувере и окружающих его территориях.
Частые 15-25-минутные рейсы на небольшие дистанции – идеальные кандидаты для введения электрической авиации. Особенно на фоне практики использования традиционных топливных самолётов для покрытия относительно небольших дистанций: по мнению специалистов, такие перелёты невыгодны как с финансовой, так и с климатической точки зрения. DHC-2 Beaver, на базе которого был изготовлен первый электрический гидросамолёт, произведён в Канаде в 1957 году. На протяжении десятков лет он служил одним из немногих средств связи между городом Анкоридж и удалёнными поселениями Аляски, а также выполнял чартерные рейсы. В марте 2019 года компании Harbour Air и magniX объявили о совместном проекте по превращению этого 62-летнего DHC-2 Beaver в первый электрический гидросамолёт. Для реализации проекта команда magniX заменила стандартную силовую установку самолёта собственной разработкой – электрическим двигателем Magni500 мощностью 750 л. с.
Основатель Harbour Air Грег Макдугал утверждает, что в будущем он хотел бы полностью преобразить флот своей компании, оборудовав все 42 DHC-2 Beaver электрическими двигателями разной мощности в зависимости от дальности рейсов. Директор magniX Рой Ганцарски признался, что для реализации этой задумки понадобится пару лет – в первую очередь для многочисленных лётных тестов и преодоления бюрократической стены, заключающейся в получении всевозможных лицензий и оформлении прочих регуляционных документов.
Harbour Air / magniXКроме того, Ганцарски рассказал, что им предстоит поработать над увеличением запаса хода. Как и электромобили, DHC-2 Beaver полностью полагается на массивные батареи, однако для путешествия по воздуху необходимо гораздо больше энергии. Большинство современных батарей не обладают достаточной для своей массы плотностью энергии, чтобы поднять в воздух целый самолёт.
Более того, при сравнении литий-ионной батареи и равного ей по массе количества авиационного топлива второе выдаёт в десятки раз больше полезной энергии. Запаса аккумуляторов пробного электрического DHC-2 Beaver хватает примерно на 160 километров. Макдугал и Ганцарски верят, что таких показателей достаточно как для большинства рейсов Harbour Air, так и для первых шагов революции в сфере авиации. Возможно, в будущем технология сумеет поддерживать и более длительные рейсы.
По мере увеличения запаса хода электрических DHC-2 Beaver к 2021 году Макдугал надеется справиться с документацией, необходимой для осуществления грузопассажирских перевозок. Вероятно, в 2022 году жители Канады уже смогут приобрести билеты на полностью электрического «бобра».
Harbour Air / magniXПоделиться в соцсетях
DHC-2 BeaverHarbour AirMagni500MagniX Найти:XK DHC-2 Beaver в Кемерово: 101-товар: бесплатная доставка, скидка-77% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Кемерово
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Электротехника
Электротехника
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Промышленность
Промышленность
Все категории
ВходИзбранное
XK DHC-2 Beaver
regmarkets.ru/listpreview/idata2/63/19/63192bcf2271634e70ed88abc8a71d75.jpg»>8 730
12840
Радиоуправляемый самолет XK Innovations A600 (DHC-2 Beaver) 3D RTF с автопилотом — XK-A600 Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>Радиоуправляемый самолет XK Innovations A600 DHC-2 Beaver 3D RTF с автопилотом
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK Innovations A600 (DHC-2 Beaver) 3D RTF с автопилотом — XK-A600
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Тепловая пушка Denzel DHC 2-100 Уровень шума: 50, Max ток: 9.5, Частота: 50
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/a6/74/a6743e0f9544d679adf14e35e59ff2e6.jpg»>1 962
2806
Тепловая пушка электрическая, керамический нагреватель / тепловентилятор вентилятор DHC 2-100, 230 В, 0.025/1/2 кВт Denzel
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 890
1890
Тепловентилятор, керамический нагреватель DENZEL DHC 2-100; 220В; 0,025/1/2 кВт (арт. 96429) Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 890
2393
Электрическая керамическая тепловая пушка DENZEL, DHC 2-100, 2 кВт, до 20 кв.
м, 3 режима: вентилятор/1/2 230 В, защита от перегрева, термостат, (тепловентилятор), 96429
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 890
1890
Тепловентилятор, керамический нагреватель DENZEL DHC 2-100; 220В; 0,025/1/2 кВт (арт. 96429) Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Тепловая пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) dhc 2-100, 220 в, 0,025/1/2 квт denzel, ( 96429 )
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Электрическая тепловая пушка DENZEL DHC 2-100 96429
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Тепловая пушка (тепловентилятор) DHC 2-100 2 кВт DENZEL 96429
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Пушка тепловая DENZEL DHC 2-100 пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) 96429 Вес, кг:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/d0/ed/d0edb2f46416ae6145c74df4b295af5e.jpg»>Тепловая пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) DHC 2-100, 230 В, 0.025/1/2 кВт Denzel
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Электрическая тепловая пушка Denzel DHC 2-100 без горелки (2 кВт) Производитель: Denzel, Принцип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Тепловая пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) DHC 2-100, 230 В, 0.
025/1/2 кВт Denzel
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
561
1192
Beaver Гель для душа «Cherry Blossom» 400 мл Тип: Гель для душа, Размер: Длина 12.000 Ширина 5.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 002
2978
Beaver Маска для восстановления структуры волос с маслом марулы «Marula Oil repairing mask» 250 мл
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpg»>605
757
Green Beaver Натуральный дезодорант стик без запаха, 50 гр Тип: Дезодорант, Размер: Длина 11.000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
8 560
13990
Радиоуправляемый самолет XK A160 J3 SKYLARK RC RTF 2.4G — XK-A160 Тип: Самолет радиоуправляемый,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 632
3537
Beaver Кондиционер для восстановления рH-баланса головы «Cherry Blossom» 730 мл Тип: Кондиционер
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/73/dd/73dd306532e29c812d27be1652781f55.jpg»>561
1192
Beaver Гель для душа «Argan oil of morocco» 400 мл Тип: Гель для душа, Размер: Длина 12.000 Ширина
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK Innovation IMITATE F22A RAPTOR RTF 2.4G, A180-F22
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK F-16B, XK-A200
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK Innovation A100-J11 RTF 2.4G
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 639
Палатка High Peak Beaver трехместная синяя
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый катер XK-Innovation Speedboat Бесколлекторный 45км/ч 43 см WL915-A-ORANGE
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет A380 XK A120 2.
4G RTF, A120-A380
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Квадрокоптер SkyTech XK TK109HW
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK-Innovation EDGE A430 RTF 2.4G
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 640
13300
Палатка Beaver 3
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет B747 XK A150 2.4G RTF, A150-B747
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Беламос XK 06 поверхностный насос
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Амортизатор передний gw,xk 4/2 — 11-2905020 [ORG] GREAT WALL-HAVAL 2905100d01
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Беламос XK 06 поверхностный насос
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
11 288
Беламос XK 06 ALL насосная станция
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK A160 J3 SKYLARK RC RTF 2.
4G, XK-A160
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Самовсасывающий насос BELAMOS XK 06
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK Innovation A800 RTF 2.4G
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
11 503
Беламос XK 08 ALL насосная станция
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Радиоуправляемый самолет XK Innovation RTF 2.4G WL Toys A100-SU27
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
39 700
Гусеница Варяг-500, Beaver WT, Тайга-500, Рысь-500, 500мм шаг 63,5 кол. шагов 62, Ш500хД3937
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
jpg»>8 490
10990
Радиоуправляемый самолет XK-Innovation EDGE A430 RTF 2.4G —
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
33 481
Гусеница Beaver WT ЛГК 143000 Тип: снегоход
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
41 870
Гусеница ЛГК 143000 BEAVER WT для снегохода тайга варяг 550 V Тип автотехники: снегоход
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подложка Stronghold/Beaver Creek листовая полистирол 3мм BCLPS3 Тип: листовая, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Green Beaver зубная паста отбеливающая, с пикантным апельсином 72.
5 мл Тип: зубная паста, Объем:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
XKT005EN ключ XK серии Toyota Тип: универсальный
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
12 614
Механический аппарат Beaver SB-18 для продажи бахил, жевательных резинок, мячей прыгунов Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Wltoys XK S929-A вертолет Производитель: WL Toys, Назначение: детский, Максимальное время полета:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
ТЕКУЩАЯ ОБЛОЖКА
|
Лучше всего прокрутить вниз. 
— Aird Archives
Полезно для души. 
Больше добавляется каждый день!
NET — Beavers
Без рекламы, но есть значительных затрат на интернет-услуги . 
•
Blueskies — « Кило-Майк » и « Эдди » . Также добавление фаворитов из разных коллекций друзей.
по 12 сентября 2022 г.
Его можно найти на Amazon, но если вы живете в Кингстоне и вам нужна подписанная копия, у меня будет их запас, который я заберу у себя дома. Вы не платите за доставку. Вырученные средства пойдут на помощь замечательным мужчинам и женщинам, которые принимают и кормят паломников вдоль Камино де Сантьяго и которые понесли огромные потери в доходах за последние пару лет. Просто дайте мне знать, если вы и / или ваши друзья хотели бы копию. Я поставлю чайник, и мы сможем пойти в гости одновременно. Вот аннотация. Чудесного дня. 
De Havilland Beaver DHC-2 (Лучший самолет Bush в истории) – PilotMall.com
Канада является домом для множества суровых диких мест, которые просто умоляют предприимчивого пилота приехать исследовать его.
Высокие горные вершины, возвышающиеся над бирюзово-голубыми озерами и изобилием дикой природы, притягательность канадской дикой природы почти невозможно игнорировать, поэтому, возможно, вполне естественно, что канадская компания создала, возможно, лучший кустарный самолет в истории. Де Хэвилленд Бивер DHC-2.
История компании De Havilland Aircraft Company
В 1920 году Джеффри де Хэвилленд, в то время технический директор и главный конструктор британской авиастроительной компании Airco, оказался без работы после того, как компания была куплена и впоследствии закрыта. Неустрашимый, он решил просто создать свою собственную компанию: De Havilland Aircraft Company Limited.
Новая компания приступила к выполнению невыполненного заказа Airco. В 1925 году де Хэвилленд выпустил «Мотылька» — самолет собственной конструкции — и он имел такой успех, что в 1928 декабря он вывел компанию на биржу и решил создать дочернюю компанию в Австралии, а также другую в Канаде, чтобы построить Moth.
Материнская компания в конечном итоге объединится с другими и полностью исчезнет. Австралийская дочерняя компания будет куплена Boeing и переименована в Boeing Aerostructures Australia, но канадское ответвление зажило собственной жизнью и существует до сих пор, более 90 лет спустя.
De Havilland Aircraft of Canada Limited начала создавать свои собственные конструкции, начиная с цельнометаллического учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС Канады, DHC-1 Chipmunk. Успешно зарекомендовала себя в Северной Америке, в 1946 de Havilland сосредоточила свое внимание на проектировании и разработке «прочного, очень универсального самолета-кустарника, который мог бы взлетать и приземляться практически в любом месте, помогая соединять сообщества в самых отдаленных северных регионах Канады».
Они окрестили этот новый самолет DHC-2 Beaver.
Проектирование De Havilland Beaver
Когда компания De Havilland решила разработать специально построенный самолет, который будет процветать в суровых и неумолимых условиях северной Канады, команда разработчиков обратилась к экспертам в этой области.
Команда провела первое в своем роде исследование рынка желаемой клиентской базы — пилотов канадских буш-пилотов — спрашивая, что пилоты буша хотят и в чем нуждаются с точки зрения возможностей самолетов. Пилоты с энтузиазмом поделились с командой своими потребностями и идеями, которые легли в основу новой конструкции DHC-2 Beaver.
Пилоты Буша подчеркивали, что успешный северный канадский самолет должен быть прочным и надежным. Им требовался очень универсальный автомобиль, способный взлетать и приземляться практически в любом месте и на всех типах местности, включая снег и воду, с полезной нагрузкой не менее полутонны. Говорят, что когда их предупредили, что у такого самолета будут худшие летные характеристики, прагматичные пилоты ответили, что самолет просто должен быть быстрее собачьей упряжки.
Команда De Havilland делала записи, когда Beaver совершил свой дебютный полет в августе 1947, он вобрал в себя все пожелания пилотов буша, навсегда обеспечив этому трудолюбивому самолету свое место в сердцах и ангарах поколений пилотов бэккантри.
Актер Харрисон Форд — один из самых громких владельцев Beaver. Явный поклонник этого самолета, он считает его своим фаворитом в своем личном парке. Когда его спросили о Beaver в рамках документального фильма Spark «Бессмертный бобер», Форд ответил: «На этом самолете весело летать, и он доставит вас практически в любое место. Я счастлив попасть в него, и это все, что я могу сказать».
Основные конструктивные особенности самолета Havilland Beaver
Наиболее примечательные конструктивные особенности самолета Beaver — это те, о которых специально просили опрошенные пилоты. Уникальное сочетание характеристик отличает Beaver от конкурентов и привело к его успеху и долговечности в качестве рабочего самолета как для пилотов, так и для военных.
Универсальная конфигурация
В удаленной местности Канады способность самолета совершать короткие взлеты и посадки (STOL) решает все. Взлетно-посадочных полос любого типа может быть мало, а те, которые существуют, часто короткие и грунтовые.
Пилоты должны иметь возможность приземлиться практически в любом месте, а Beaver оснащен колесами, поплавками, лыжами и поплавками-амфибиями, поэтому он готов к любым типам местности.
Длинные крылья и мощный двигатель
Секрет качественных характеристик взлетно-посадочной полосы Beaver, особенно для такого тяжелого самолета, заключается в сочетании двух ключевых конструктивных особенностей. Крылья длинные с размахом 48 футов. Эти длинные крылья в сочетании с мощным двигателем Pratt & Whitney мощностью 450 лошадиных сил создают значительную подъемную силу.
Использование элеронов и закрылков во время взлета
В отличие от большинства самолетов, элероны и закрылки Beaver спроектированы так, чтобы их можно было опускать во время взлета. Этот необычный элемент конструкции создает дополнительную подъемную силу и еще больше улучшает характеристики взлета и посадки Beaver.
Полноразмерные грузовые двери
Beaver разработан как рабочий самолет.
Пилоты из буша просили по крайней мере полтонны полезной нагрузки, потому что у них был жизненно важный груз, который нужно было перевозить между отдаленными городами и деревнями так же, как это делают грузовики и поезда по земле. Мало того, что Beaver должен был быть в состоянии справиться с весом этого груза, он также должен был быть сконфигурирован так, чтобы пилоты могли легко загружать и выгружать указанный груз, даже если этот груз был большим и громоздким. Чтобы облегчить это, конструкторы De Havilland снабдили Beaver полноразмерными грузовыми дверями в кормовой части по обеим сторонам самолета. Эти двери были сделаны достаточно широкими, чтобы загружать 55-галлонные бочки.
Технические характеристики Dehavilland Beaver DHC-2
Dehavilland Beaver DHC-2 Performance
Готовы полетать на бобре?
Если все эти разговоры о полетах в отдаленных районах заставили вас найти бобра и полетать на нем, подготовьтесь к путешествию с помощью руководства ASA Mountain, Canyon и Backcountry Flying.
Эта книга напоминает пилотам об уникальных основах подготовки и выполнения полетов, характерных для бэккантри-типа полетов, с которым Beaver справляется лучше всего.
de Havilland DHC-2 Beaver — Цена, характеристики, фото, история
Амфибия
575 000 долларов в 1953 году / от 1,5 до 2 миллионов долларов при продаже новых в настоящее время
Прокрутите вниз для галереи изображений
кредит: Рейнхард Зинабольд
Очень популярная амфибия De Havilland DHC-2 Beaver
Содержание
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
кредит: Редакция
кредит: Редакция
кредит: Редакция
кредит: Редакция
кредит: Редакция
1 / 17
DHC-2 Бобер
| Маслоотделитель deHavilland: C2E1831 |
|
Крышка топливного бака (черная — реактивное топливо) deHavilland: CSP38-4 |
|
Винт deHavilland: C2CE417 | Кабельный барабан deHavilland: C2CE525 | Заглушка deHavilland: C2CF1189 |
Подшипник deHavilland: C2CF1227 | Узел тяги – отделка руля направления deHavilland: C2CF1435 | Трос в сборе — триммер руля направления deHavilland: C2CF1461 |
Трос в сборе — обшивка лифта deHavilland: C2CF1563 | Болт – дифференциал элеронов deHavilland: C2CF1577 | Стержень в сборе — соединительный deHavilland: C2CF1745 |
Звено в сборе — тормоз deHavilland: C2CF1759 | Рычаг deHavilland: C2CF1969 | Рычаг deHavilland: C2CF1971 |
Трос в сборе — Нижняя часть руля высоты deHavilland: C2CF2191 | Трос в сборе — верхняя часть 9 руля высоты2569 deHavilland: C2CF2193 | Трос в сборе – элероны deHavilland: C2CF2195 |
Трос в сборе — элерон deHavilland: C2CF2197 | Трос в сборе — руль направления deHavilland: C2CF2199 | Подшипник в сборе deHavilland: C2CF281 |
Стержень в сборе — соединительный deHavilland: C2CF3319 | Рычаг в сборе — привод заслонки де Хэвилленд: C2CF337 | Ссылка deHavilland: C2CF347 |
Распорка deHavilland: C2CF349 | Ручка — триммер deHavilland: C2CF435 | Стержень лифта deHavilland: C2CF619 |
Стержень в сборе – Элерон двухтактный deHavilland: C2CF79 | Трос в сборе — элероны (в крыле) deHavilland: C2CF809 | Ось – Заслонка deHavilland: C2E2093 |
Пружина в сборе — Клапан deHavilland: C2E2269 | Сильфон deHavilland: C2E2215 | Сильфон де Хэвилленд: C2E2217 |
Узел пространства для ног — левый/правый deHavilland: C2E501 и 502 | Пружина – Усилительная трубка deHavilland: C2E733 | Крепление кожуха в сборе де Хэвилленд: C2EC201 |
Розетка deHavilland: C2EC205 | Трубка – крепление кожуха deHavilland: C2EC221 | Стержень – крепление кожуха deHavilland: C2EC223 |
Кронштейн — Опора капота двигателя deHavilland: C2EC613 | Кронштейн в сборе — Опора капота двигателя deHavilland: C2EC614 | Патрубок deHavilland: C2EC621 |
Заглушка deHavilland: C2EC623 | Упаковка deHavilland: C2EC695 | Упаковка deHavilland: C2EC697 |
Болт с проушиной deHavilland: C2EC899 | Опора – Кронштейн сиденья deHavilland: C2FF1131 | Кривошипно-откидной насос deHavilland: C2FF1153 |
Квадрант де Хэвилленд: C2FF1175 | Основание сиденья в сборе — пассажирское сиденье deHavilland: C2FF1185 | Направляющая — замок сиденья deHavilland: C2FF1189 |
Крюк deHavilland: C2FF1193 | Крюк deHavilland: C2FF1245 | Нога — задняя часть сиденья пилота deHavilland: C2FF1247 |
Болт – кольцо, грузовая стяжка deHavilland: C2FF1571 | Пластина – петля левая/правая deHavilland: C2FF1585 и 1586 | Задняя рама в сборе deHavilland: C2FF1587 |
Кронштейн опоры сиденья deHavilland: C2FF2181 | Блок deHavilland: C2FS1029 | Втулка deHavilland: C2FS1033 |
Втулка deHavilland: C2FS1045 | Ручка дверного замка deHavilland: C2FS1627 | Втулка – дверная петля deHavilland: C2FS1665 |
Фитинг — передний лонжерон deHavilland: C2FS213 | Втулка deHavilland: C2FS267 | Стойка ветрового стекла, левая/правая deHavilland: C2FS3281 и 3282 |
Кронштейн в сборе правый deHavilland: C2FS3510 | Болт – Птичья клетка deHavilland: C2FS3871 | Болт – Птичья клетка deHavilland: C2FS3873 |
Болт – Стопор deHavilland: C2FS4087 | Крепление пластины – седло deHavilland: C2FS4375 | Ручка-дверь deHavilland: C2FS4415 |
Тяга – Окно deHavilland: C2FS4417 | Втулка deHavilland: C2FS5469 | Фитинг — задний лонжерон deHavilland: C2FS5471 |
Колено deHavilland: C2P105 | Колено deHavilland: C2P1107 | Застежка Dzus в сборе — длинная deHavilland: C2T167 |
Застежка Dzus в сборе — короткая deHavilland: C2T179 | Втулка де Хэвилленд: C2T196 | Торсионная трубка — триммер руля высоты deHavilland: C2T254 |
Узел триммера deHavilland: C2T47 | Винт домкрата – элеватор deHavilland: C2T53 | Соединительное звено deHavilland: C2T57 |
Торсионная трубка в сборе — подъемник deHavilland: C2T7 | Лифт балансировки массы, встроенный deHavilland: C2TE113 | Лифт балансировки массы, подвесной deHavilland: C2TE115 |
Подшипниковый блок в сборе deHavilland: C2TE5 | Звуковой сигнал — триммер руля высоты deHavilland: C2TE69 | Шпилька – Петля руля deHavilland: C2TF299 |
Корпус — подшипник deHavilland: C2TP11 | Кронштейн deHavilland: C2TP159 и 160 | Шпилька – Петля подъемника deHavilland: C2TP199 |
Лонжерон – переднее оперение deHavilland: C2TP57 | Болт – Ходовая часть deHavilland: C2U185 | Болт – Ходовая часть deHavilland: C2U189 |
Болт – Ходовая часть deHavilland: C2U467 | Пружина – водное рулевое управление deHavilland: C2UF259 | Пластина в сборе — подшипник де Хэвилленд: C2UT235 |
Втулка deHavilland: C2UT241 | Болт – Хвостовое колесо deHavilland: C2UT345 | Втулка — поршень deHavilland: C2UT127 |
Болт – Хвостовое колесо deHavilland: C2UT203 | Ошейник deHavilland: C2UT229 | Звено — управление рулем направления deHavilland: C2UT233 |
Скоба deHavilland: C2UT373 | Торсионная трубка в сборе deHavilland: C2UT473, C2UT477 и C2UT229 | Втулка – Рычаг deHavilland: C2UT477 |
Скоба deHavilland: C2UT481 | Пружина — рулевое колесо deHavilland: C2UT495 | Втулка deHavilland: C2W1069 |
Узел фитинга — нижняя часть стойки крыла deHavilland: C2W1097 | Ременная пластина в сборе вперед/назад deHavilland: C2W1111 и 1112 | Рычаг шарнира – клапан deHavilland: C2W137 |
Рычаг шарнира – элерон deHavilland: C2W153 | Втулка deHavilland: C2W493 | Болт — лонжерон заднего крыла deHavilland: C2W495 |
Болт — верхний лонжерон крепления deHavilland: C2W497 | Втулка deHavilland: C2W783 | Блок – уплотнение deHavilland: CT2T1026-27 |
Фитинг в сборе — левый/правый deHavilland: CT2UF1056-1 и -2 | Рама в сборе – птичья клетка deHavilland: C2FS3201 |
Самолет DHC-2 Beaver: история приключений в Северном Онтарио
• Фото: город Хорнпейн
Изображение предоставлено
Открытие Севера для рыболовов и охотников, ищущих уединения
DHC-2 Бобры по-прежнему заметны на горизонтах Северного Онтарио.
Дейл Хайнер — профессиональный писатель, фотограф и видеооператор.
обновлено
16 сентября 2022 г.
Успех туризма в Северном Онтарио отчасти обязан дизайну и разработке самолета DHC-2 de Havilland. Самолет представляет собой самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), которому требуется очень мало земли, воды или снега для посадки или взлета по сравнению с обычным самолетом. Его можно закрепить на колесах, лыжах или поплавках, что позволит ему приземлиться практически в любом месте отдаленных северных ландшафтов.
Оригинальный серийный номер 2 Beaver. (Фото предоставлено Канадским центром наследия Bushplane)
После Второй мировой войны компания de Havilland Canada (DHC) исследовала новый рынок самолетов. Они опросили многих пилотов, в том числе «аса» времен Первой мировой войны и канадского пилота с высокими наградами CH «Панч» Дикинса (1899–1995). Собрав эти данные, DHC приступила к проектированию и строительству грубого, прочного, трудолюбивого коммерческого «летающего грузовика» с взлетно-посадочной полосой, который ласково и метко назвали «Бобер».
Прототип DHC-2 Beaver был испытан в полете канадским асом времен Второй мировой войны Расселом Бэнноком (19 лет).19 — 2020) в Даунсвью, Онтарио, в августе 1947 года. С одобрения самый первый серийный бобр был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио (в настоящее время Министерство природных ресурсов и лесов) в апреле 1948 года.
Кустарниковый самолет de Havilland Turbo Otter — старший брат Beaver. Принадлежит и управляется Watson’s Skyways. (Фото: Dale Hainer)
Производство вскоре увеличилось, когда поступили заказы от армии США, так как наш крепкий маленький Beaver нашел применение в конфликтах в Корее и Вьетнаме. Военные США заказали более 960 единиц и обозначили самолет как Л-20А и У-6А.
Вернувшись в Канаду, пилоты Буша полюбили большие грузовые двери, мощный роторный двигатель Pratt and Whitney мощностью 450 л. Многие пилоты скажут вам, что самое лучшее в Beaver — это заправочный порт, который расположен под крылом самолета и предлагает укрытие для пилотов, дозаправляющихся в ненастную погоду.
De Havilland Canada продолжала производство DHC-2 Beaver до 1967 года. Всего было построено 1692 самолета. Viking Air из Британской Колумбии приобрела все оригинальные патенты и теперь обслуживает и производит детали для Beaver, а также новые модели более крупной серии Otter.
Оригинальный серийный номер 2 Beaver. (Фото предоставлено Канадским центром наследия Bushplane)
Самопровозглашенный «корректировщик самолетов» и историк авиации Нил Эйрд из Кингстона, Онтарио, влюбился в Beaver. Он поставил перед собой задачу исследовать и выяснить местонахождение или судьбу каждого когда-либо построенного DHC-2. «Я очень люблю самолеты-кустарники, самолеты, которые летают в диких уголках мира, особенно на севере Канады, — говорит Эйрд, , — и я считаю самолет «Бивер» канадским, как вездесущее красное или зеленое каноэ на удаленном озеро.» Веб-сайт Aird посвящен записям о бобрах DHC-2, насчитывающих 1270 из них в настоящее время.
«808 «Бобров» все еще находятся в активной службе, 35 находятся в музеях и многие находятся на хранении», — утверждает Эйрд.
Этот самолет de Havilland Beaver принадлежит и эксплуатируется Lauzon Aviation. (Фото предоставлено Дейлом Хайнером)
В Центре наследия Канады в Су-Сент. Мари, оригинальный первый серийный самолет Beaver нашел свою конечную остановку. Персонал самолета Буша объясняет, что «Департамент земель и лесов (в настоящее время MNRF Онтарио) действительно закупил первые построенные и проданные Beavers. Серийный номер 2, представленный здесь, является флагманом внимания посетителей музея. »
Beaver принадлежит и управляется Lauzon Aviation. (Фото предоставлено Дейлу Хайнеру)
Каждый год более 28 000 человек посещают музей в Sault Ste. Мари. Со скромной платой за вход группы находят часы ностальгических развлечений. «Многие из наших самолетов выставлены на обозрение, и на них можно подняться на борт», — говорит персонал .
«Три кинотеатра также предлагают посетителям возможность испытать обзорные полеты над дикой природой Онтарио и исключительный трехмерный опыт в театре лесных пожаров».
Одним из примечательных событий является ежегодный сентябрьский фестиваль Bushplane Days Festival, на котором посетители могут увидеть настоящие водные бомбардировщики и вертолеты для тушения лесных пожаров.
Другие факты
Смотреть: ShawTV выпустил видео здесь, посвященное 25-летию CBHC
DHC-2 Бобры все еще видны на горизонтах Северного Онтарио. Air Servers и Outfitters внимательно следят за любыми продажами самолетов Beaver в качестве предпочтительного перевозчика в отдаленные районы. В хорошем состоянии Beaver может стоить от 300 000 до 1,5 миллионов долларов в зависимости от мощности замененного двигателя. Крутой маленький Beaver канадского дизайна открыл север Онтарио для многих охотников и рыболовов, ищущих уединенного опыта, и продолжает играть большую роль в этом сегодня.
Канадский центр наследия бушпланов
Телефон: (705) 945-6242
Algoma Fly-in Fishing Trips
Найдите свой истинный север
Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получать истории, новости и советы путешественникам
Мы никогда не будем спамить вас и никогда не передадим ваш адрес электронной почты.
Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.
Дейл Хайнер , родился в 1960 году в семье охотников, рыболовов, звероловов и фермеров, в 19 лет начал карьеру в пожарной службе Онтарио.. На протяжении всей своей жизни он сохранял свои корни на земле и делился своими историями, будучи профессиональным писателем, фотографом и видеооператором. Выйдя на пенсию в возрасте 50 лет со Службы, он теперь проводит бесчисленные часы, создавая новые приключения, чтобы поделиться ими с вами. Член организации писателей на открытом воздухе Канады.
Найдите свой истинный север
Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получать истории, новости и советы путешественникам
Мы никогда не будем спамить вас и никогда не передадим ваш адрес электронной почты.
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.
Х
ДеХэвайленд DHC-2
Описание De Havilland DHC-2 Beaver |
Рычаг гребного винта в двигателе управляет квадрантом наверху пьедестала и салазками в воротах с пометками RPM, DECREASE и INCREASE. Он соединен с помощью толкательно-тяговой тяги с регулятором гребного винта. Регулятор поддерживает выбранные обороты постоянно, в пределах рабочего диапазона винта, независимо от изменения воздушных нагрузок и положений полета. Описание самолета De Havilland DHC-2 Beaver согласно Руководству по летной эксплуатации 1957 г., продолжение … . батарея. Выходная мощность генератора регулируется стабилизатором напряжения на угольной свае. Реле обратного тока используется для защиты генератора, когда он не заряжается. |
|