Содержание

FlyZone DHC-2 Beaver RTF- легендарный Beaver от FlyZone

Артикул: FLZA4020

Доступность:

Нет в наличии

  • Описание
  • Особенности
  • Отзывы 0

FlyZone DHC-2 Beaver RTF- один из самых высоко оцененных радиоуправляемых самолетов, как западными, так и российскими интернет-магазинами. DHC-2 Beaver так же один из самых универсальных самолетов, благодаря своей комплектации: в комплекте шасси для взлета с грунта и комплект поплавков для взлета/посадки с воды. Высокая стабильность полета, огромный запас тяги, рабочие закрылки- огромные плюсы FlyZone DHC-2 Beaver, а так же аппаратура с частотой 2,4Ггц для максимальной помехозащищенности.

Радиоуправляемый самолет FlyZone Beaver по настоящему может стать «летающей партой» для начинающего пилота и отличной отдушиной для профессионала, множественные примеры тому доказательство.

Особенности FlyZone DHC-2 Beaver:

  • Высокая стабильность в полете
  • Возможность выполнения основных фигур высшего пилотажа
  • материал AeroCell- высокая прочность, жесткость и ремонтопригодность
  • Высоко расположенное крыло, обеспечивает низкую нагрузку и как следствие минимальный риск сваливания
  • Наличие поплавков и шасси в одном комплекте
  • Рабочие закрылки для снижения скорости посадки и увеличения подъемной силы при взлете
  • Рули на поплавках для руления по воде
  • Навигационные и посадочные огни
  • Большой запас тяги благодаря, мощному бесколлекторному электродвигателю
  • Возможность заряжать АКБ в «полевых» условиях

Характеристики DHC-2 Beaver RTF:

  • Длина: 980 мм
  • Размах крыла: 1510 мм
  • Площадь крыла: 27. 7 кв.дм.
  • Нагрузка на крыло: 50 гр./кв.дм.
  • Вес: 1400 гр.  

Комплектация FlyZone DHC-2 Beaver:

  • Собранная на 90% модель самолета FlyZone DHC-2 Beaver
  • Шасси для грунта/ поплавки для воды
  • Аппаратура управления TacticTTX600 2,4Ghz
  • АКБ LiPo 11,1В 1800мА 20С
  • З/у для аккумулятора от 220В/12В
  • Батарейки «АА» для передатчика
  • Инструкция (англ.)

Необходимо приобрести:

  • Нет необходимости что либо приобретать!
Изготовитель:

FlyZone

Размах крыла, мм:

1510

Длина, мм:

980

Полетный вес, г:

1400

Нагрузка на крыло, гр/дм2:

50

Аккумулятор:

АКБ LiPo 11,1В 1800мА 20С

Аппаратура управления:

TacticTTX600 2,4Ghz

Внимание! Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.

Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

DeHavilland DHC-2 Beaver пены 680mm (ПНП) ​​версия

JavaScript seems to be disabled in your browser.
You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website.

Proceed to Checkout

    Итоговая цена

    0,00 A$

    Корзина 0

    Хотите бесплатную доставку? кликните сюда Узнать больше!

    {{/findAutocomplete}}

    SKU: {{sku}} {{#isFreeshipppingEnabled}} Бесплатная доставка подходящих заказов {{/isFreeshipppingEnabled}}

    {{#isDiscountFlag1Enabled}}

    {{/isDiscountFlag1Enabled}} {{#isDiscountFlag2Enabled}}

    {{/isDiscountFlag2Enabled}} {{#isDiscountFlag3Enabled}}

    {{/isDiscountFlag3Enabled}} {{#isDiscountFlag4Enabled}}

    {{/isDiscountFlag4Enabled}} {{#isDiscountFlag5Enabled}}

    {{/isDiscountFlag5Enabled}} {{#isDiscountFlag6Enabled}}

    {{/isDiscountFlag6Enabled}} {{#isDiscountFlag7Enabled}}

    {{/isDiscountFlag7Enabled}} {{#isDiscountFlag8Enabled}}

    {{/isDiscountFlag8Enabled}} {{#isDiscountFlag9Enabled}}

    {{/isDiscountFlag9Enabled}} {{#list_image_url}}{{/list_image_url}} {{^list_image_url}}{{/list_image_url}}

    {{#isFreeshipppingEnabled}}

    Бесплатная доставка подходящих заказов

    {{/isFreeshipppingEnabled}} {{#isAddToCartEnabled}} {{#isWarehouseAddToCartEnabled}} {{^is_combo_product}}

    Количество: {{#isAgerestrictionEnabled}} {{/isAgerestrictionEnabled}} {{^isAgerestrictionEnabled}} {{/isAgerestrictionEnabled}}

    {{/is_combo_product}} {{/isWarehouseAddToCartEnabled}} {{/isAddToCartEnabled}} {{#availableInOtherWarehouses}} {{{availableInOtherWarehouses}}} {{/availableInOtherWarehouses}} {{#is_combo_product}} {{^isProhibited}} Подробнее {{/isProhibited}} {{/is_combo_product}} {{#isProhibited}}

    ​We are sorry, this product is not available in your country

    {{/isProhibited}}

    {{#hbk_price. stock_2_group_0_original_formated}} {{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated_label}} {{hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}} {{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}} {{#is_combo_product}} {{hbk_price.stock_2_group_0_combo_price_label}} {{/is_combo_product}} {{hbk_price.stock_2_group_0_formated}} {{#hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}} {{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated_label}} {{hbk_price.stock_2_group_0_you_save_formated}} {{/hbk_price.stock_2_group_0_original_formated}}

    Первый в своем роде электрический гидросамолет DHC-2 Beaver совершил первый полет

    Канадская авиакомпания Harbour Air провела первые летные испытания электрифицированного пассажирского гидросамолета DHC-2 Beaver. Как сообщает Flightglobal, первый полет инновационного летательного аппарата, продолжительность которого составила около 4 минут, состоялся 10 декабря 2019 года на реке Фрейзер недалеко от Ванкувера и был признан полностью успешным. Испытанный летательный аппарат является первым в мире электрическим пассажирским гидросамолетом.

    Помогаем

    Отметим, что разработанные канадской компанией de Havilland Canada гидросамолеты модели DHC-2 Beaver производились с 1947-1967 годы. В общей сложности за это время было изготовлено 1 657 единиц летательных аппаратов. Транспортное средство имеет 9,2 метра в длину и размах крыла 14,67 метра и оснащено поплавковым шасси. В традиционной версии гидросамолет оборудован поршневым двигателем мощностью 450 лошадиных сил, обеспечивающим полет на скорости до 255 километров в час. Полного бака DHC-2 в ДВC-комплектации хватает на 732 километров.

    Конвертацией Beaver в электрический самолет занималась австралийская компания MagniX по заказу Harbour Air. В Harbour Air ожидают, что благодаря такой конвертации им удастся существенно снизить операционные расходы на самолеты DHC-2, «поскольку обслуживать электромоторы гораздо проще», уменьшить затраты на топливо, а также сделать свой авиапарк экологичнее. В общей сложности Harbour Air владеет 14 самолетами DHC-2.

    Курс

    Розробка на Python

    Опануйте популярну мову програмування, щоб заробляти від $1300 через рік

    РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

    Today, we made history. Launching the world’s first electric commercial aircraft retrofitted with a 750 horsepower all-electric magni500 propulsion system. Thank you to our amazing maintenance team and our partners at @MagniX for all your efforts! Together, we did it! 👏 #ePlane pic.twitter.com/Rhw35BRnqB

    — Harbour Air Seaplanes (@HarbourAirLtd) December 10, 2019

    При переделке DHC-2 получил литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 300 киловатт-час и электромотор Magni500 максимальной мощностью 559 киловатт. В крейсерском режиме мотор способен развивать частоту вращения вала в 1900 оборотов в минуту и выдавать крутящий момент около 2,8 тысячи ньютон-метров. Масса мотора составляет 135 килограммов.

    Согласно проекту, полного заряда аккумуляторной батареи электрического самолета хватит на 30 минут полета. Кроме того, она сможет обеспечить еще 30 минут полета в случае крайней необходимости. В общей сложности на электрогидросамолете можно преодолеть до 160 км. Указанные цифры рассчитаны исходя из полной пассажирской загрузки — 6 пассажиров. Все работы по электрификации DHC-2 были завершены в октябре текущего года; с тех пор самолет проходил наземные испытания.

    Теперь, когда DHC-2 успешно совершил первый полет, разработчики проведут повторную проверку всех его систем, а затем продолжат летные испытания. Параллельно с этим Harbour Air и MagniX займутся сертификацией электрической версии DHC-2, благодаря которой канадская авиакомпания сможет начать коммерческую эксплуатацию электрифицированных гидросамолетов. По завершению процедуры сертификации, которая, как ожидается, продлится до конца 2021 года, предприятие собирается воплотить в жизнь свои ближнесрочные планы по электрификации всех своих Beaver.

    «Как управляется электрический Beaver? Так же, как обычный, но чувствуется, что он на электрических стероидах — во время полета мне пришлось поубавить мощности», — указал пилот Грег Макдугалл, основатель и исполнительный директор Harbour Air, который лично взялся за штурвал, чтобы испытать электрическую версию гидросамолета.

    Конечная цель инициативы канадской авиакомпании — перевести на электричество весь собственный парк самолетов, насчитывающего в общей сложности 40 летательных аппаратов.

    Источник: N+1

    • Самолеты Harbour Air выполняют полеты по 12 маршрутам, продолжительность большинства из которых не превышает 30 минут (в основном они соединяют населенные пункты, расположенные около пролива Джорджии, что в Британской Колумбии), и за год совершают около 30 000 рейсов, перевозя до 500 000 пассажиров.

    Harbour Air, MagniX, Авиация, будущее, Канада, Электрическая авиация

    Электрический самолёт DHC-2 Beaver от Harbour Air и MagniX

    Авиация, Высокие технологии, История, Новости, Познавательное, Самые-самые, Техника и механика

    Оставить комментарий

    В Канаде состоялось успешное испытание первого в мире полностью электрического гидросамолёта на базе винтажного DHC-2 Beaver. Электросамолёт является плодом сотрудничества крупнейшей канадской чартерной авиакомпании Harbour Air и австралийско-американской старт-ап компании magniX, которая занимается разработкой и производством высокоэффективных электрических двигателей.

    Harbour Air / magniX

    Под восторженные крики толпы жёлто-синий DHC-2 Beaver оторвался от воды главной реки Британской Колумбии Фрейзер и покружил над нею на протяжении примерно 15 минут. Хотя производство таких гидросамолётов закончилось в 1967 году, спрос на них достаточно высок и в наши дни, потому несколько компаний продолжают выпускать запасные части. Кроме того, некоторые организации проводят официальную модернизацию «бобров», заменяя устаревшие двигатели на новые. К слову, при должном уходе и оригинальные силовые установки Pratt & Whitney Wasp отлично сохраняют свои характеристики.

    Darryl Dyck/Bloomberg

    В большинстве «бобров» во флоте компании Harbour Air до сих пор установлены девятицилиндровые 450-сильные двигатели, произведённые в 1950-х годах. DHC-2 Beaver справедливо считается одним из самых удачных летательных аппаратов в истории Канады и всего мира. Он отлично подходит для эксплуатации на неосвоенных территориях и в сложных условиях благодаря возможности короткого взлёта и посадки. Кроме того, он отличается своей универсальностью: его многочисленные конфигурации используются для грузопассажирских перевозок, авиахимических работ, спасательных операций и даже в ВВС некоторых стран.

    Двигатель Pratt & Whitney R-985 / THE FILSON JOURNALWikimedia Commons

    Компания Harbour Air предлагает услуги «воздушного такси» в Ванкувере и окружающих его территориях. Частые 15-25-минутные рейсы на небольшие дистанции – идеальные кандидаты для введения электрической авиации. Особенно на фоне практики использования традиционных топливных самолётов для покрытия относительно небольших дистанций: по мнению специалистов, такие перелёты невыгодны как с финансовой, так и с климатической точки зрения. DHC-2 Beaver, на базе которого был изготовлен первый электрический гидросамолёт, произведён в Канаде в 1957 году. На протяжении десятков лет он служил одним из немногих средств связи между городом Анкоридж и удалёнными поселениями Аляски, а также выполнял чартерные рейсы. В марте 2019 года компании Harbour Air и magniX объявили о совместном проекте по превращению этого 62-летнего DHC-2 Beaver в первый электрический гидросамолёт. Для реализации проекта команда magniX заменила стандартную силовую установку самолёта собственной разработкой – электрическим двигателем Magni500 мощностью 750 л. с.

    Magni500 / Harbour Air / magniXHarbour Air / magniX
     

    Основатель Harbour Air Грег Макдугал утверждает, что в будущем он хотел бы полностью преобразить флот своей компании, оборудовав все 42 DHC-2 Beaver электрическими двигателями разной мощности в зависимости от дальности рейсов. Директор magniX Рой Ганцарски признался, что для реализации этой задумки понадобится пару лет – в первую очередь для многочисленных лётных тестов и преодоления бюрократической стены, заключающейся в получении всевозможных лицензий и оформлении прочих регуляционных документов.

    Harbour Air / magniX

    Кроме того, Ганцарски рассказал, что им предстоит поработать над увеличением запаса хода. Как и электромобили, DHC-2 Beaver полностью полагается на массивные батареи, однако для путешествия по воздуху необходимо гораздо больше энергии. Большинство современных батарей не обладают достаточной для своей массы плотностью энергии, чтобы поднять в воздух целый самолёт. Более того, при сравнении литий-ионной батареи и равного ей по массе количества авиационного топлива второе выдаёт в десятки раз больше полезной энергии. Запаса аккумуляторов пробного электрического DHC-2 Beaver хватает примерно на 160 километров. Макдугал и Ганцарски верят, что таких показателей достаточно как для большинства рейсов Harbour Air, так и для первых шагов революции в сфере авиации. Возможно, в будущем технология сумеет поддерживать и более длительные рейсы.

    Основатель и главный исполнительный директор Harbour Air Грег Макдугал / AFP Photo/Don MacKinnon

    По мере увеличения запаса хода электрических DHC-2 Beaver к 2021 году Макдугал надеется справиться с документацией, необходимой для осуществления грузопассажирских перевозок. Вероятно, в 2022 году жители Канады уже смогут приобрести билеты на полностью электрического «бобра».

    Harbour Air / magniX

    Поделиться в соцсетях

    DHC-2 BeaverHarbour AirMagni500MagniX Найти:

    XK DHC-2 Beaver в Кемерово: 101-товар: бесплатная доставка, скидка-77% [перейти]

    Партнерская программаПомощь

    Кемерово

    Каталог

    Каталог Товаров

    Одежда и обувь

    Одежда и обувь

    Стройматериалы

    Стройматериалы

    Текстиль и кожа

    Текстиль и кожа

    Здоровье и красота

    Здоровье и красота

    Детские товары

    Детские товары

    Электротехника

    Электротехника

    Продукты и напитки

    Продукты и напитки

    Дом и сад

    Дом и сад

    Мебель и интерьер

    Мебель и интерьер

    Сельское хозяйство

    Сельское хозяйство

    Промышленность

    Промышленность

    Все категории

    ВходИзбранное

    XK DHC-2 Beaver

    8 730

    12840

    Радиоуправляемый самолет XK Innovations A600 (DHC-2 Beaver) 3D RTF с автопилотом — XK-A600 Тип:

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK Innovations A600 DHC-2 Beaver 3D RTF с автопилотом

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK Innovations A600 (DHC-2 Beaver) 3D RTF с автопилотом — XK-A600

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    Тепловая пушка Denzel DHC 2-100 Уровень шума: 50, Max ток: 9.5, Частота: 50

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    1 962

    2806

    Тепловая пушка электрическая, керамический нагреватель / тепловентилятор вентилятор DHC 2-100, 230 В, 0.025/1/2 кВт Denzel

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    1 890

    1890

    Тепловентилятор, керамический нагреватель DENZEL DHC 2-100; 220В; 0,025/1/2 кВт (арт. 96429) Тип:

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    1 890

    2393

    Электрическая керамическая тепловая пушка DENZEL, DHC 2-100, 2 кВт, до 20 кв. м, 3 режима: вентилятор/1/2 230 В, защита от перегрева, термостат, (тепловентилятор), 96429

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    1 890

    1890

    Тепловентилятор, керамический нагреватель DENZEL DHC 2-100; 220В; 0,025/1/2 кВт (арт. 96429) Тип:

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Электрическая тепловая пушка DENZEL DHC 2-100 96429

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Тепловая пушка (тепловентилятор) DHC 2-100 2 кВт DENZEL 96429

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Пушка тепловая DENZEL DHC 2-100 пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) 96429 Вес, кг:

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Тепловая пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) DHC 2-100, 230 В, 0.025/1/2 кВт Denzel

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Электрическая тепловая пушка Denzel DHC 2-100 без горелки (2 кВт) Производитель: Denzel, Принцип

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    Тепловая пушка, керамический нагреватель (тепловентилятор) DHC 2-100, 230 В, 0. 025/1/2 кВт Denzel

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    561

    1192

    Beaver Гель для душа «Cherry Blossom» 400 мл Тип: Гель для душа, Размер: Длина 12.000 Ширина 5.000

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    1 002

    2978

    Beaver Маска для восстановления структуры волос с маслом марулы «Marula Oil repairing mask» 250 мл

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    605

    757

    Green Beaver Натуральный дезодорант стик без запаха, 50 гр Тип: Дезодорант, Размер: Длина 11.000

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    8 560

    13990

    Радиоуправляемый самолет XK A160 J3 SKYLARK RC RTF 2.4G — XK-A160 Тип: Самолет радиоуправляемый,

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    1 632

    3537

    Beaver Кондиционер для восстановления рH-баланса головы «Cherry Blossom» 730 мл Тип: Кондиционер

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    561

    1192

    Beaver Гель для душа «Argan oil of morocco» 400 мл Тип: Гель для душа, Размер: Длина 12.000 Ширина

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK Innovation IMITATE F22A RAPTOR RTF 2.4G, A180-F22

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK F-16B, XK-A200

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK Innovation A100-J11 RTF 2.4G

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    10 639

    Палатка High Peak Beaver трехместная синяя

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый катер XK-Innovation Speedboat Бесколлекторный 45км/ч 43 см WL915-A-ORANGE

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет A380 XK A120 2. 4G RTF, A120-A380

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Квадрокоптер SkyTech XK TK109HW

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK-Innovation EDGE A430 RTF 2.4G

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    10 640

    13300

    Палатка Beaver 3

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет B747 XK A150 2.4G RTF, A150-B747

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Беламос XK 06 поверхностный насос

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Амортизатор передний gw,xk 4/2 — 11-2905020 [ORG] GREAT WALL-HAVAL 2905100d01

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Беламос XK 06 поверхностный насос

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    11 288

    Беламос XK 06 ALL насосная станция

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK A160 J3 SKYLARK RC RTF 2. 4G, XK-A160

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Самовсасывающий насос BELAMOS XK 06

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK Innovation A800 RTF 2.4G

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    11 503

    Беламос XK 08 ALL насосная станция

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    Радиоуправляемый самолет XK Innovation RTF 2.4G WL Toys A100-SU27

    В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

    39 700

    Гусеница Варяг-500, Beaver WT, Тайга-500, Рысь-500, 500мм шаг 63,5 кол. шагов 62, Ш500хД3937

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    8 490

    10990

    Радиоуправляемый самолет XK-Innovation EDGE A430 RTF 2.4G —

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    33 481

    Гусеница Beaver WT ЛГК 143000 Тип: снегоход

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    41 870

    Гусеница ЛГК 143000 BEAVER WT для снегохода тайга варяг 550 V Тип автотехники: снегоход

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    Подложка Stronghold/Beaver Creek листовая полистирол 3мм BCLPS3 Тип: листовая, Производитель:

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    Green Beaver зубная паста отбеливающая, с пикантным апельсином 72. 5 мл Тип: зубная паста, Объем:

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    XKT005EN ключ XK серии Toyota Тип: универсальный

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    12 614

    Механический аппарат Beaver SB-18 для продажи бахил, жевательных резинок, мячей прыгунов Тип:

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    Wltoys XK S929-A вертолет Производитель: WL Toys, Назначение: детский, Максимальное время полета:

    ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

    2 страница из 18

    ТЕКУЩАЯ ОБЛОЖКА

    Нажмите на стрелку, чтобы перемещаться по страницам. Лучше всего прокрутить вниз.

    Фото баннера: XP826 (1493) «BATUS» — Брюс В. Гованс © 17 июля 1985 г. — Aird Archives Gowans © 24 августа 1982 г. — Aird Archives

    Фото баннера: C-GFDI (606) «Tight Rope» — Bruce W. Gowans © 12 марта 1988 г. — Aird Archives

    C-QF Фото баннера: (75) «Off Again» — Брюс В. Гованс © 01 19 апреля88 — Aird Archives

    Фотография: C -FZKV (775) «КАМЛУПС C-FBTU (1564) «Highway 11» — Джон Хендерсон © 16 августа 2022 г. — Aird Archives

    Фото баннера: C-FOCZ (100) «Sad Sight» — Риз Уилсон 2 1 сентября 2022 г. — Архив Эйрд

    Фото баннера: N51FH (283) «Фрайдей-Харбор» — Фред Барнс © 14 июня 1999 г. — Aird Archives

    Фото баннера: C-GBZS (1621) «Пойманный на месте преступления» — Kenneth I. Swartz © 05 сентября 2022 г. © Приблизительно январь 1965 г. (печать 23046) Aird Archives

    Празднование тридцати шести лет исследований.

    Этот веб-сайт является данью памяти мужчинам и женщинам в прошлом и настоящем, которые имели хоть какое-то отношение к этому прекрасному самолету.

    Спасибо за посещение и поддержку сайта.

    Если это ваша первая посадка здесь, добро пожаловать на борт.

    Слишком весело, чтобы пропустить! — Посмотрите галерею наших самых последних баннеров и ссылки на многие более ранние прекрасные баннеры. Полезно для души.

    Многие элементы, показанные здесь, не всегда появлялись на страницах отдельных самолетов — почти три тысячи больших изображений!!

    Не забудьте посетить текущую страницу Баннерных архивов #84

    Вы также можете посетить страницу ретроспективы календарей, чтобы узнать о многом другом!

    Запись истории бобра DHC-2 каждый день. . .

    . . . . . если вообще возможно !

    Нил Эйрд © 1986 — 2022 (Вау! — 36 лет — Давно ли это было?) — Увидел своего первого бобра в 1961

    Последнее обновление: 19 сентября 2022 г. UTC

    * Для постоянных посетителей. . . это страница для ЗАКЛАДКИ *

    Обратный отсчет фотоохоты на великого бобра 1 692 построен

    Осталось найти 318 фото!

    Вы можете помочь?

    Индивидуальные истории — большинство с несколькими изображениями на веб-сайте. Больше добавляется каждый день!

    Я веду полную базу данных, только малая ее часть находится на этом сайте, я обычно жду картинку перед добавлением данных.

    Можете ли вы помочь с дополнительными снимками? Стань частью поисковой команды!

    1 296

    Мне очень важны отзывы, и я буду рад добавить конкретные пожелания! Отправить предложение по электронной почте. Замените «at» на @

    nca «at» DHC-2.com

    Приблизительное количество изображений DHC-2 на веб-сайте по состоянию на 31 августа 2022 г. .

    Еще раз спасибо Ян Макинтош для статистики.

    14 951

    ТЕКУЩИЙ ГЛАВНЫЙ ИНДЕКС

    Скажите, какая у вас есть книга, которая каждый день добавляет к себе несколько изображений/страниц?

    ВНИМАНИЕ : Этот веб-сайт действительно представляет собой гигантскую бесплатную электронную книгу «, now has some 4,568 pages and at least 21,538 or so different images!!

    ( Not counting the close to three thousand of my daily » Toonies «).

    Более 14, 975 самолета Beaver ( мой текущий счет — который содержит все части Beaver! — Следовательно, отличается от месячного счета Яна ).

    Даже включает несколько видеороликов и слайд-шоу, а также большие презентации в формате PDF. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Может вызвать сильное привыкание .

    Выражаю искреннюю благодарность моему трудолюбивому коллеге-исследователю, Иэну С. Макинтошу .

    Особая благодарность Роберт С. Грант, Ник Джексон, Жак Гиллем , Адриан М. Балч, Джон Маунс, Ян М. Макдональд, 9 Дирк Септер0012 и многие другие. ССЫЛКА

    1 — 499

    500 — 999

    1000 — 1499

    1500 — 1692

    Для новых посетителей — Как перемещаться по этому веб-сайту Нажмите здесь .

    Введите элемент, который вы хотите найти для (например, Регистрация)

    поисковая система по бесплатно найти

    Все представленные здесь фотографии защищены международными законами об авторских правах и остаются собственностью соответствующего фотографа.

    Никакая фотография не может быть использована для каких-либо иных целей, кроме как для личного просмотра, без письменного согласия издателя и/или отдельного фотографа. Это строго соблюдается.

    Спасибо за понимание.

    Напишите мне по электронной почте , если вы хотите использовать какие-либо изображения.

    nca «at» dhc-2.com

    ВИЗЫ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЮТСЯ — НИ ОТКУДА!

    Трафик в реальном времени

    Наше глобальное сообщество.

    Ах — Привет! Я здесь работаю — приятно иметь вашу компанию — приятного визита!

    Виджет добавлен 08 декабря 2014 г.

    Текущее время в Кингстоне, Онтарио.

    х

    x

    Сентябрь 2022

    добавления

    Пропустили несколько последних записей?

    Нажмите ниже, прокрутите вниз,

    и догоняйте!

    Архивные страницы

    Airhistory. NET — Beavers

    «Музейная толпа»

    Мой ежедневный мультфильм.

    «Приключения пламени».

    Я создаю один из них каждый божий день. .

    . . . если я смогу.

    Девятый год!

    Более 2800 чертежей.

    Последнее обновление блога

    15 сентября 2022 г.

    Проверить Нила0018

    БОБРЫ  «НА ПРОДАЖУ»  СПИСКИ

    Абсолютно ничего общего с бобрами!

    Aird Aviation Archives

    4 629 изображений сейчас!

    Мой обычный INSTAGRAM аккаунт

    Никаких бобров!

    Trainworks

    Теперь 91 .

    DHC-2 Beaver in N Gauge

    For the rebuilders

    » Beavers in Bits »

    x

    18 добавлено в

    Сентябрь 2022

    A Бобр в день , если я смогу!

    Если хотите DHC-3 Выдры ?

    Попробуйте наш

    DHC-3archive.com

    Для DHC-6 Twin Otter

    Попробуйте наш

    TwinOtterArchive.com

    Поддерживается Яном Макинтошом и Нилом Эйрдом .

    П-2 Нептун

    ( 18 )

    С-97 Stratofreighter

    (27)

    DC-3 / C-47 -Страница One

    (48)

    DC-3 / C-47 -стр.

    C-46 Commando

    ( 31 )

    Convair Corner

    ( 94 )

    НЕКОТОРЫЕ ЛЮБИМЫЕ ВИДЫ ИЗ

    АВИАЦИОННЫЕ АРХИВЫ

    Хотите знать, что будет дальше?

    Конни и Боинги

    DC-4 / C-54

    ( 13 )

    DC-6 / C-118

    ( 6 )

    Будет завершено 30 октября

    DC-7

    ( 19 )

    8

    DC-8 — Первая страница

    ( 37 )

    DC -8 — стр.

    Бук 18 — C-45

    ( 16 )

    Будет завершено в октябре

    Установите экран на 125% для красивых больших картинок!

    606

    C-GFDI

    49

    C-FOCP

    1493

    XP826

    100

    C-FOCZ

    1080

    C-FKDC

    1564

    Ц-ФБТУ

    775

    С-ФЗКВ

    75

    C-FGQC

    437

    С-ГДЗЭ

    1621

    C-GBZE

    71

    Н1949Б

    283

    N51FH

    1105

    РП-54

    942

    C-FJBP

    279

    C-GFLT

    1300

    C-FMPC

    33

    Ц-ФДТЗ

    357

    N7023

    Этот сайт является некоммерческим и некоммерческим . Без рекламы, но есть значительных затрат на интернет-услуги .

    Если вам нравится этот сайт, нам время от времени нужна ваша поддержка.  

    A small contribution to the  2022 Beaver Hat Campaign is most welcome 😉

    It’s your Пожертвования делают этот сайт возможным. Спасибо! 9 D90-02COM.

    Спасибо щедрым, талантливым фотографам, которые жертвуют свои работы!

    Это 18-й год календаря. Изображение 218th . Доброе горе — это много!

    • Фото: Кеннет И. Шварц © 28 июля 2022 г.

    сентябрь 2022 г.

    (только для частного использования, пожалуйста)

    Календарные страницы ретроспектива

    СПАСИБО СПАСИБО для поддержки . .

    Помните, это ваша помощь что поддерживает работу сайта.

    DHC-3archive.com

    В честь семейства de Havilland Canada DHC-3 Otter — Turbine and Piston, с 1804 изображениями.

    • Посетители на данный момент — 1 37 235 с момента запуска 04 декабря 2015 г. •

    Если у вас есть Beaver для продажи — или сопутствующий товар — пожалуйста, используйте адрес электронной почты nca «at» to me 0-0-31 dhc

    Может быть, я могу помочь вам найти покупателя?

    Этот веб-сайт DHC-6 Twin Otter постепенно обновляется Нилом и Яном !

    Постоянное добавление дополнительных фото.

    Мы делаем это только для собственного развлечения и назидания — Добро пожаловать, присоединяйтесь к нам, просматривайте и, конечно же, надеюсь, вносите свой вклад.

    Это оригинальная концепция.0012 два других наших основных веб-сайта.

    Более 308 440 уникальных посещений с момента основания.

    Сентябрь 2022 131 месяцев онлайн !

    Оригинальный веб-фоторесурс de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter .

    Добавлено не менее 5 093 изображений. Возможно у вас есть несколько фотографий, чтобы добавить?

    Basic data for 844 Legacy de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters — plus the new build Viking DHC-6 Twin Otter Series 400 •

    Наконец-то я копаюсь в своих бережно хранимых, довольно запыленных, потрепанных старых блокнотах, а также занят сканированием, восстановлением и публикацией слайдов и негов, оставленных мне дорогими друзьями. Blueskies « Кило-Майк » и « Эдди » . Также добавление фаворитов из разных коллекций друзей.

    Aird Aviation Archives

    Некоторые посещения ностальгического аэропорта и шестьдесят пять лет из « Пелеры по пресечению » Приключения 1957 — 2012

    11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111112.

    «После всех этих лет все еще сумасшедший…» Пол Саймон © 1975.

    » Памятные волшебные моменты »

    www.dhc-2.com

    У нас были посетители из (как минимум) 187 стран *

    (* интересное примечание, Бобры были экспортированы в 63 стран!)

    Основной индекс

    Индекс 1 — 499

    Индекс 500 — 999

    Индекс 1000 — 1499

    Индекс 1500 — конец

    Интервью Расса Бэннока 1993

    CBC Radio 1997 Интервью

    CBC Radio 2008 No:1 В настоящее время не в сети

    CBC Radio 2008 No:2

    Личности бобров

    Радио Си-Би-Си 2019

    События бобра

    Некоторые технические характеристики

    Примечания пилота AAC

    Три изображения и брошюры

    Видео «Бессмертный бобер»

    «Утренняя поездка»

    БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ   •

    Кредиты

    Благодарю всех жертвователей/меценатов

    Об авторе

    Страница ссылок Нила

    Другая работа Нила

    Монета Нейла страница

    Истории бобра

    Производственные изображения — The Big Picture

    Enigmas — Вы можете помочь?

    Висты

    Бобер в Корее

    • Исследовательские журналы •

    Эйр-Британия

    СКРЕМБЛ

    АМКАР

    CAHS

    • Авиалинии, не относящиеся к Beaver •

    х

    Aird Aviation АРХИВ

    Flightaware и отслеживание

    База данных обнаружения самолетов

    Системы Mode-S/ADS-B

    Сайты, на которые я отправляю прямые трансляции на номер

    Живой военный режим-S

    г.

    Кораблепоиск

    Корабельный плоттер

    Планоплоттер

    PlaneFinder

    рейсрадар24

    Сервер виртуального радара

    Радарбокс24

    Окраска 1

    Окраска 2

    Окраска 3

    x

    БЕССМЕРТНЫЙ БОБР

    1 796 207 просмотров !

    . . . . только с 13 марта 2020 г. по 12 сентября 2022 г.

    Окраска 4

    Окраска 5

    Окраска 6

    Окраска 7

    Стоит посмотреть, если вы еще этого не видели.

    Может тебе стоит посмотреть еще раз !

    Станьте одним из более 1,796 миллионов , у которых есть.

    Окраска 8

    Небольшая подборка изображений изобразительного искусства и ювелирного дела Нила

    Блог Даниэллы «danieonthego» — настоятельно рекомендую прочитать.

    Дэни, никогда не стесняйся в выражениях.

    Ссылка на сайт ее первой книги

    «Рыбаки Прогрессо» — Рассказы Даниэль Эйрд

    7 40012

    ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ!

    Опубликована последняя книга Дэни (07 февраля 2022 г.). Доступно для продажи по всему миру на Amazon.

    ПРОДАЮ ХОРОШО   —  У вас есть свой? Свяжитесь с Дэни по телефону , и она отправит вам товар напрямую с Amazon без оплаты доставки.

    ВЕБ-САЙТ

    » Камино не только для прогулок » Паломники, гости и призраки на пути .

    Тем временем Даниэль написала:….. Я так взволнована! Моя книга «Камино не только для прогулок» прибыла. Его можно найти на Amazon, но если вы живете в Кингстоне и вам нужна подписанная копия, у меня будет их запас, который я заберу у себя дома. Вы не платите за доставку. Вырученные средства пойдут на помощь замечательным мужчинам и женщинам, которые принимают и кормят паломников вдоль Камино де Сантьяго и которые понесли огромные потери в доходах за последние пару лет. Просто дайте мне знать, если вы и / или ваши друзья хотели бы копию. Я поставлю чайник, и мы сможем пойти в гости одновременно. Вот аннотация. Чудесного дня.

    Когда Даниэль Эйрд отправилась на поиски историй вдоль Камино де Сантьяго, она нашла богатую историю не только Камино, но и Испании в целом, и наткнулась на очаровательную, пеструю коллекцию персонажей, живых и ушедших (паломники , хозяева, волонтеры и прочие испанцы). Неожиданно по пути она также вновь посетила свое нетрадиционное прошлое. В «Камино» не только для прогулок, в то время как ее повествование ведет читателей за руку через маленькие деревни и большие города, к ним присоединяются обычно дружелюбные, часто вдохновляющие, а иногда и эксцентричные персонажи, охватывающие тысячелетие.

    ВЕБ-САЙТ

    • Благотворительные проекты Даниэль в процессе •

    Calcutta Rescue Canada

    Короткое слайд-шоу и видео The India Connection

    Вы можете сделать пожертвование через основной веб-сайт Спасательной службы Калькутты

    . . пожалуйста, помогите, если можете.

    Если вы хотите связаться со мной, используйте адрес электронной почты ниже и введите символ «@» там, где вы видите «at».

    nca «at» dhc-2.com

    Я бы действительно хотел бы услышать от вас когда-нибудь!

    Особенно, если вы можете помочь в поддержке сайта.

    Фотоизображения, используемые на этом веб-сайте, либо находятся в общественном достоянии, либо используются с прямого разрешения соответствующих владельцев авторских прав.

    Обратите внимание: Свободно добавленные изображения и статьи, увы, удалить нельзя.

    Надеюсь, вам понравилось посещение DHC-2.COM — Пожалуйста, приходите снова! Распространите информацию тоже 😉

    Нил Эйрд © 1986 — 2022

    Моя дорогая старая школа

    De Havilland Beaver DHC-2 (Лучший самолет Bush в истории) – PilotMall.com

    Канада является домом для множества суровых диких мест, которые просто умоляют предприимчивого пилота приехать исследовать его. Высокие горные вершины, возвышающиеся над бирюзово-голубыми озерами и изобилием дикой природы, притягательность канадской дикой природы почти невозможно игнорировать, поэтому, возможно, вполне естественно, что канадская компания создала, возможно, лучший кустарный самолет в истории. Де Хэвилленд Бивер DHC-2.

    История компании De Havilland Aircraft Company

    В 1920 году Джеффри де Хэвилленд, в то время технический директор и главный конструктор британской авиастроительной компании Airco, оказался без работы после того, как компания была куплена и впоследствии закрыта. Неустрашимый, он решил просто создать свою собственную компанию: De Havilland Aircraft Company Limited.

    Новая компания приступила к выполнению невыполненного заказа Airco. В 1925 году де Хэвилленд выпустил «Мотылька» — самолет собственной конструкции — и он имел такой успех, что в 1928 декабря он вывел компанию на биржу и решил создать дочернюю компанию в Австралии, а также другую в Канаде, чтобы построить Moth. Материнская компания в конечном итоге объединится с другими и полностью исчезнет. Австралийская дочерняя компания будет куплена Boeing и переименована в Boeing Aerostructures Australia, но канадское ответвление зажило собственной жизнью и существует до сих пор, более 90 лет спустя.

    De Havilland Aircraft of Canada Limited начала создавать свои собственные конструкции, начиная с цельнометаллического учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС Канады, DHC-1 Chipmunk. Успешно зарекомендовала себя в Северной Америке, в 1946 de Havilland сосредоточила свое внимание на проектировании и разработке «прочного, очень универсального самолета-кустарника, который мог бы взлетать и приземляться практически в любом месте, помогая соединять сообщества в самых отдаленных северных регионах Канады».

    Они окрестили этот новый самолет DHC-2 Beaver.

    Проектирование De Havilland Beaver

    Когда компания De Havilland решила разработать специально построенный самолет, который будет процветать в суровых и неумолимых условиях северной Канады, команда разработчиков обратилась к экспертам в этой области. Команда провела первое в своем роде исследование рынка желаемой клиентской базы — пилотов канадских буш-пилотов — спрашивая, что пилоты буша хотят и в чем нуждаются с точки зрения возможностей самолетов. Пилоты с энтузиазмом поделились с командой своими потребностями и идеями, которые легли в основу новой конструкции DHC-2 Beaver.

    Пилоты Буша подчеркивали, что успешный северный канадский самолет должен быть прочным и надежным. Им требовался очень универсальный автомобиль, способный взлетать и приземляться практически в любом месте и на всех типах местности, включая снег и воду, с полезной нагрузкой не менее полутонны. Говорят, что когда их предупредили, что у такого самолета будут худшие летные характеристики, прагматичные пилоты ответили, что самолет просто должен быть быстрее собачьей упряжки.

    Команда De Havilland делала записи, когда Beaver совершил свой дебютный полет в августе 1947, он вобрал в себя все пожелания пилотов буша, навсегда обеспечив этому трудолюбивому самолету свое место в сердцах и ангарах поколений пилотов бэккантри.

    Актер Харрисон Форд — один из самых громких владельцев Beaver. Явный поклонник этого самолета, он считает его своим фаворитом в своем личном парке. Когда его спросили о Beaver в рамках документального фильма Spark «Бессмертный бобер», Форд ответил: «На этом самолете весело летать, и он доставит вас практически в любое место. Я счастлив попасть в него, и это все, что я могу сказать».

    Основные конструктивные особенности самолета Havilland Beaver

    Наиболее примечательные конструктивные особенности самолета Beaver — это те, о которых специально просили опрошенные пилоты. Уникальное сочетание характеристик отличает Beaver от конкурентов и привело к его успеху и долговечности в качестве рабочего самолета как для пилотов, так и для военных.

    Универсальная конфигурация

    В удаленной местности Канады способность самолета совершать короткие взлеты и посадки (STOL) решает все. Взлетно-посадочных полос любого типа может быть мало, а те, которые существуют, часто короткие и грунтовые. Пилоты должны иметь возможность приземлиться практически в любом месте, а Beaver оснащен колесами, поплавками, лыжами и поплавками-амфибиями, поэтому он готов к любым типам местности.

    Длинные крылья и мощный двигатель

    Секрет качественных характеристик взлетно-посадочной полосы Beaver, особенно для такого тяжелого самолета, заключается в сочетании двух ключевых конструктивных особенностей. Крылья длинные с размахом 48 футов. Эти длинные крылья в сочетании с мощным двигателем Pratt & Whitney мощностью 450 лошадиных сил создают значительную подъемную силу.

    Использование элеронов и закрылков во время взлета

    В отличие от большинства самолетов, элероны и закрылки Beaver спроектированы так, чтобы их можно было опускать во время взлета. Этот необычный элемент конструкции создает дополнительную подъемную силу и еще больше улучшает характеристики взлета и посадки Beaver.

    Полноразмерные грузовые двери

    Beaver разработан как рабочий самолет. Пилоты из буша просили по крайней мере полтонны полезной нагрузки, потому что у них был жизненно важный груз, который нужно было перевозить между отдаленными городами и деревнями так же, как это делают грузовики и поезда по земле. Мало того, что Beaver должен был быть в состоянии справиться с весом этого груза, он также должен был быть сконфигурирован так, чтобы пилоты могли легко загружать и выгружать указанный груз, даже если этот груз был большим и громоздким. Чтобы облегчить это, конструкторы De Havilland снабдили Beaver полноразмерными грузовыми дверями в кормовой части по обеим сторонам самолета. Эти двери были сделаны достаточно широкими, чтобы загружать 55-галлонные бочки.

    Технические характеристики Dehavilland Beaver DHC-2

    • Двигатель: 1 радиальный двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.
    • Мощность: 450 л.с.
    • Гребной винт: стандартный 2-лопастной Hamilton с постоянной скоростью или 3-лопастной Hartzell
    • Длина: 30 футов 3 дюйма
    • Высота: 9 футов
    • Размах крыла: 48 футов
    • Площадь крыла: 250 квадратных футов
    • Нагрузка на крыло: 22,4 фунта на квадратный фут
    • Мест: 1 пилот и 6 пассажиров
    • Максимальная высота кабины: 4 фута 3 дюйма
    • Максимальная ширина салона: 4 фута
    • Вес пустого: 3000 фунтов
    • Максимальная полная масса: 5100 фунтов
    • Максимальный взлетный вес: 4650 фунтов
    • Полезная нагрузка: 2100 фунтов
    • Вместимость багажа: 125 кубических футов
    • Емкость топливного бака: 138 галлонов

    Dehavilland Beaver DHC-2 Performance

    • Взлет более 50 футов Препятствие: 1015 футов
    • Скороподъемность, уровень моря: 1,290 футов в минуту
    • Максимальная скорость: 179 миль в час
    • Крейсерская скорость: 137 миль в час
    • Скорость сваливания: 55 миль в час (закрылки подняты) / 42 мили в час (закрылки подняты на 45°)
    • Топливная эффективность: 8 воздушных миль на галлон
    • Автономность (экономическая крейсерская скорость с запасом взлета и набора высоты): 4,25 часа
    • Дальность: 578 миль
    • Рабочий потолок: 18 000 футов
    • Приземление Более 50 футов Препятствие: 1000 футов

    Готовы полетать на бобре?

    Если все эти разговоры о полетах в отдаленных районах заставили вас найти бобра и полетать на нем, подготовьтесь к путешествию с помощью руководства ASA Mountain, Canyon и Backcountry Flying. Эта книга напоминает пилотам об уникальных основах подготовки и выполнения полетов, характерных для бэккантри-типа полетов, с которым Beaver справляется лучше всего.

    de Havilland DHC-2 Beaver — Цена, характеристики, фото, история

    Амфибия

    575 000 долларов в 1953 году / от 1,5 до 2 миллионов долларов при продаже новых в настоящее время

    Прокрутите вниз для галереи изображений

    кредит: Рейнхард Зинабольд

    Очень популярная амфибия De Havilland DHC-2 Beaver

    Содержание
    • Технические характеристики
    • Фотогалерея
    • Описание
    Производитель:
    де Хэвилленд
    Страна:
    Соединенное Королевство
    Изготовлено:
    1947 по: 1967
    ИКАО:
    DHC2
    Цена:
    0,575 млн долларов США (1953)
    • Производительность
    • Веса
    • Габаритные размеры
    Авионика:
    Двигатель:
    1x 1 × Pratt & Whitney R-985
    Поршень
    Мощность:
    450 лошадиных сил
    Максимальная крейсерская скорость:
    137 узлов
    254 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    45 узлов
    Диапазон путешествий:
    395 морских миль
    732 километра
    Экономия топлива:
    2,84 морской мили/галлон
    1,389 км/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    18 000 футов
    Скороподъемность:
    1020 футов в минуту
    5,18 метра в секунду
    Взлетная дистанция:
    381 метр — 1249,98 футов
    Посадочная дистанция:
    381 метр — 1249,98 футов
    Максимальный взлетный вес:
    2313 кг
    5099 фунтов
    Максимальный посадочный вес:
    Максимальная полезная нагрузка:
    953 кг
    2101 фунт
    Емкость топливного бака:
    138 галлонов
    522 литра
    Объем багажа:
    Места — Эконом / Общие:
    6 мест
    места — бизнес-класс:
    0
    места — Первый класс:
    0
    Высота кабины:
    1,3 метра — 4,27 фута
    Ширина салона:
    1,22 метра — 4,00 фута
    Длина кабины:
    2,74 метра — 8,99 футов
    Внешняя длина:
    9,22 метра — 30,25 футов
    Высота хвоста:
    3,7 метра — 12,14 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    1,3 метра — 4,27 фута
    Размах крыла / диаметр несущего винта:
    14,63 метра — 48,00 футов
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    кредит: Редакция

    1 / 17

    DHC-2 Бобер

    Маслоотделитель

    deHavilland: C2E1831
    Kenmore Air: 28498-1

    ​Крышка топливного бака (красная – Avgas)

    deHavilland: CSP38-2
    Kenmore Air: CSP38-2KAH

    Крышка топливного бака (желтая — масло)

    deHavilland: CSP38-3
    Kenmore Air: CSP38-3KA

    Крышка топливного бака (черная — реактивное топливо)

    deHavilland: CSP38-4
    Kenmore Air: CSP38-4KA

    Розетка

    deHavilland: AR38-3
    Kenmore Air: KAAR38-3

    Розетка

    deHavilland: AR40-3
    Kenmore Air: KAAR40-3

    Винт

    deHavilland: C2CE417
    Kenmore Air: KAC2CE417

    Кабельный барабан

    deHavilland: C2CE525
    Kenmore Air: KAC2CE525

    Заглушка

    deHavilland: C2CF1189
    Kenmore Air: KAC2CF1189-1

    Подшипник

    deHavilland: C2CF1227
    Kenmore Air: KAC2CF1227

    Узел тяги – отделка руля направления

    deHavilland: C2CF1435
    Kenmore Air: KAC2CF1435

    Трос в сборе — триммер руля направления

    deHavilland: C2CF1461
    Kenmore Air: KAC2CF1461

    Трос в сборе — обшивка лифта

    deHavilland: C2CF1563
    Kenmore Air: KAC2CF1563

    Болт – дифференциал элеронов

    deHavilland: C2CF1577
    Kenmore Air: KAC2CF1577

    Стержень в сборе — соединительный

    deHavilland: C2CF1745
    Kenmore Air: KAC2CF1745

    Звено в сборе — тормоз

    deHavilland: C2CF1759
    Kenmore Air: KAC2CF1759

    Рычаг

    deHavilland: C2CF1969
    Kenmore Air: KAC2CF1969

    Рычаг

    deHavilland: C2CF1971
    Kenmore Air: KAC2CF1971

    Трос в сборе — Нижняя часть руля высоты

    deHavilland: C2CF2191
    Kenmore Air: KAC2CF2191

    Трос в сборе — верхняя часть 9 руля высоты2569

    deHavilland: C2CF2193
    Kenmore Air: KAC2CF2193

    Трос в сборе – элероны

    deHavilland: C2CF2195
    Kenmore Air: KAC2CF2195

    Трос в сборе — элерон

    deHavilland: C2CF2197
    Kenmore Air: KAC2CF2197

    Трос в сборе — руль направления

    deHavilland: C2CF2199
    Kenmore Air: KAC2CF2199

    Подшипник в сборе

    deHavilland: C2CF281
    Kenmore Air: KAC2CF281

    Стержень в сборе — соединительный

    deHavilland: C2CF3319
    Kenmore Air: KAC2CF3319

    Рычаг в сборе — привод заслонки

    де Хэвилленд: C2CF337
    Кенмор Эйр: KAC2CF337

    Ссылка

    deHavilland: C2CF347
    Kenmore Air: KAC2CF347

    Распорка

    deHavilland: C2CF349
    Kenmore Air: KAC2CF349

    Ручка — триммер

    deHavilland: C2CF435
    Kenmore Air: KAC2CF435

    Стержень лифта

    deHavilland: C2CF619
    Kenmore Air: KAC2CF619

    Стержень в сборе – Элерон двухтактный

    deHavilland: C2CF79
    Kenmore Air: KAC2CF79

    Трос в сборе — элероны (в крыле)

    deHavilland: C2CF809
    Kenmore Air: KAC2CF809

    Ось – Заслонка

    deHavilland: C2E2093
    Kenmore Air: KAC2E2093

    Пружина в сборе — Клапан

    deHavilland: C2E2269
    Kenmore Air: KAC2E2269

    Сильфон

    deHavilland: C2E2215
    Kenmore Air: KAC2E2215

    Сильфон

    де Хэвилленд: C2E2217
    Кенмор Эйр: KAC2E2217

    Узел пространства для ног — левый/правый

    deHavilland: C2E501 и 502
    Kenmore Air: KAC2E501 и 502

    Пружина – Усилительная трубка

    deHavilland: C2E733
    Kenmore Air: KAC2E733

    Крепление кожуха в сборе

    де Хэвилленд: C2EC201
    Кенмор Эйр: KAC2EC201

    Розетка

    deHavilland: C2EC205
    Kenmore Air: KAC2EC205

    Трубка – крепление кожуха

    deHavilland: C2EC221
    Kenmore Air: KAC2EC221

    Стержень – крепление кожуха

    deHavilland: C2EC223
    Kenmore Air: KAC2EC223

    Кронштейн — Опора капота двигателя

    deHavilland: C2EC613
    Kenmore Air: KAC2EC613

    Кронштейн в сборе — Опора капота двигателя

    deHavilland: C2EC614
    Kenmore Air: KAC2EC614

    Патрубок

    deHavilland: C2EC621
    Kenmore Air: KAC2EC621

    Заглушка

    deHavilland: C2EC623
    Kenmore Air: KAC2EC623

    Упаковка

    deHavilland: C2EC695
    Kenmore Air: KAC2EC695

    Упаковка

    deHavilland: C2EC697
    Kenmore Air: KAC2EC697

    Болт с проушиной

    deHavilland: C2EC899
    Kenmore Air: KAC2EC899

    Опора – Кронштейн сиденья

    deHavilland: C2FF1131
    Kenmore Air: KAC2FF1131

    Кривошипно-откидной насос

    deHavilland: C2FF1153
    Kenmore Air: KAC2FF1153

    Квадрант

    де Хэвилленд: C2FF1175
    Кенмор Эйр: KAC2FF1175

    Основание сиденья в сборе — пассажирское сиденье

    deHavilland: C2FF1185
    Kenmore Air: KAC2FF1185

    Направляющая — замок сиденья

    deHavilland: C2FF1189
    Kenmore Air: KAC2FF1189

    Крюк

    deHavilland: C2FF1193
    Kenmore Air: KAC2FF1193

    Крюк

    deHavilland: C2FF1245
    Kenmore Air: KAC2FF1245

    Нога — задняя часть сиденья пилота

    deHavilland: C2FF1247
    Kenmore Air: KAC2FF1247

    Болт – кольцо, грузовая стяжка

     deHavilland: C2FF1571
    Kenmore Air: KAC2FF1571 ​

    Пластина – петля левая/правая

    deHavilland: C2FF1585 и 1586
    Kenmore Air: KAC2FF1585 и 1586

    Задняя рама в сборе

    deHavilland: C2FF1587
    Kenmore Air: KAC2FF1587

    Кронштейн опоры сиденья

    deHavilland: C2FF2181
    Kenmore Air: KAC2FF2181

    Блок

    deHavilland: C2FS1029
    Kenmore Air: KAC2FS1029

    Втулка

    deHavilland: C2FS1033
    Kenmore Air: KAC2FS1033
    (доступны большие размеры)

    Втулка

    deHavilland: C2FS1045
    Kenmore Air: KAC2FS1045
    (доступны увеличенные размеры)

    Ручка дверного замка

    deHavilland: C2FS1627
    Kenmore Air: KAC2FS1627

    Втулка – дверная петля

    deHavilland: C2FS1665
    Kenmore Air: KAC2FS1665

    Фитинг — передний лонжерон

    deHavilland: C2FS213
    Kenmore Air: KAC2FS213

    Втулка

    deHavilland: C2FS267
    Kenmore Air: KAC2FS267
    (доступны большие размеры)

    Стойка ветрового стекла, левая/правая

    deHavilland: C2FS3281 и 3282
    Kenmore Air: KAC2FS3281 и 3282

    Кронштейн в сборе правый

    deHavilland: C2FS3510
    Kenmore Air: KAC2FS3510

    Болт – Птичья клетка

    deHavilland: C2FS3871
    Kenmore Air: KAC2FS3871

    Болт – Птичья клетка

    deHavilland: C2FS3873
    Kenmore Air: KAC2FS3873

    Болт – Стопор

    deHavilland: C2FS4087
    Kenmore Air: KAC2FS4087

    Крепление пластины – седло

    deHavilland: C2FS4375
    Kenmore Air: KAC2FS4375

    Ручка-дверь

    deHavilland: C2FS4415
    Kenmore Air: KAC2FS4415

    Тяга – Окно

    deHavilland: C2FS4417
    Kenmore Air: KAC2FS4417

    Втулка

    deHavilland: C2FS5469
    Kenmore Air: KAC2FS5469
    (доступны большие размеры)

    Фитинг — задний лонжерон

    deHavilland: C2FS5471
    Kenmore Air: KAC2FS5471

    Колено

    deHavilland: C2P105
    Kenmore Air: KAC2P105

    Колено

    deHavilland: C2P1107
    Kenmore Air: KAC2P1107

    Застежка Dzus в сборе — длинная

    deHavilland: C2T167
    Kenmore Air: KAC2T167

    Застежка Dzus в сборе — короткая

    deHavilland: C2T179
    Kenmore Air: KAC2T179

    Втулка

    де Хэвилленд: C2T196
    Кенмор Эйр: KAC2T196

    Торсионная трубка — триммер руля высоты

    deHavilland: C2T254
    Kenmore Air: KAC2T254

    Узел триммера

    deHavilland: C2T47
    Kenmore Air: KAC2T47

    Винт домкрата – элеватор

    deHavilland: C2T53
    Kenmore Air: KAC2T53

    Соединительное звено

    deHavilland: C2T57
    Kenmore Air: KAC2T57

    Торсионная трубка в сборе — подъемник

    deHavilland: C2T7
    Kenmore Air: KAC2T7

    Лифт балансировки массы, встроенный

    deHavilland: C2TE113
    Kenmore Air: KAC2TE113

    Лифт балансировки массы, подвесной

    deHavilland: C2TE115
    Kenmore Air: KAC2TE115

    Подшипниковый блок в сборе

    deHavilland: C2TE5
    Kenmore Air: KAC2TE5

    Звуковой сигнал — триммер руля высоты

    deHavilland: C2TE69
    Kenmore Air: KAC2TE69

    Шпилька – Петля руля

    deHavilland: C2TF299
    Kenmore Air: KAC2TF299

    Корпус — подшипник

    deHavilland: C2TP11
    Kenmore Air: KAC2TP11

    Кронштейн

    deHavilland: C2TP159 и 160
    Kenmore Air: KAC2TP159 и 160

    Шпилька – Петля подъемника

    deHavilland: C2TP199
    Kenmore Air: KAC2TP199

    Лонжерон – переднее оперение

    deHavilland: C2TP57
    Kenmore Air: KAC2TP57

    Болт – Ходовая часть

    deHavilland: C2U185
    Kenmore Air: KAC2U185

    Болт – Ходовая часть

    deHavilland: C2U189
    Kenmore Air: KAC2U189

    Болт – Ходовая часть

    deHavilland: C2U467
    Kenmore Air: KAC2U467

    Пружина – водное рулевое управление

    deHavilland: C2UF259
    Kenmore Air: KAC2UF259

    Пластина в сборе — подшипник

    де Хэвилленд: C2UT235
    Кенмор Эйр: KAC2UT235

    Втулка

    deHavilland: C2UT241
    Kenmore Air: KAC2UT241

    Болт – Хвостовое колесо

    deHavilland: C2UT345
    Kenmore Air: KAC2UT345

    Втулка — поршень

    deHavilland: C2UT127
    Kenmore Air: KAC2UT127

    Болт – Хвостовое колесо

    deHavilland: C2UT203
    Kenmore Air: KAC2UT203

    Ошейник

    deHavilland: C2UT229
    Kenmore Air: KAC2UT229

    Звено — управление рулем направления

    deHavilland: C2UT233
    Kenmore Air: KAC2UT233

    Скоба

    deHavilland: C2UT373
    Kenmore Air: KAC2UT373

    Торсионная трубка в сборе

    deHavilland: C2UT473, C2UT477 и C2UT229
    Kenmore Air: KAC2UT473-1

    Втулка – Рычаг

    deHavilland: C2UT477
    Kenmore Air: KAC2UT477-1

    Скоба

    deHavilland: C2UT481
    Kenmore Air: KAC2UT481

    Пружина — рулевое колесо

    deHavilland: C2UT495
    Kenmore Air: KAC2UT495

    Втулка

    deHavilland: C2W1069
    Kenmore Air: KAC2W1069
    (доступны большие размеры)

    Узел фитинга — нижняя часть стойки крыла

    deHavilland: C2W1097
    Kenmore Air: KAC2W1097

    Ременная пластина в сборе вперед/назад

    deHavilland: C2W1111 и 1112
    Kenmore Air: KAC2W1111 и 1112

    Рычаг шарнира – клапан

    deHavilland: C2W137
    Kenmore Air: KAC2W137

    Рычаг шарнира – элерон

    deHavilland: C2W153
    Kenmore Air: KAC2W153

    Втулка

    deHavilland: C2W493
    Kenmore Air: KAC2W493
    (доступны большие размеры)

    Болт — лонжерон заднего крыла

    deHavilland: C2W495
    Kenmore Air: KAC2W495

    Болт — верхний лонжерон крепления

    deHavilland: C2W497
    Kenmore Air: KAC2W497

    Втулка

    deHavilland: C2W783
    Kenmore Air: KAC2W783

    Блок – уплотнение

    deHavilland: CT2T1026-27
    Kenmore Air: KACT2T1026-27

    Фитинг в сборе — левый/правый

    deHavilland: CT2UF1056-1 и -2
    Kenmore Air: KACT2UF1056-1 и -2

    Рама в сборе – птичья клетка

    deHavilland: C2FS3201
    Kenmore Air: KAF33645
    (требуется STC)

    Самолет DHC-2 Beaver: история приключений в Северном Онтарио

    • Фото: город Хорнпейн

    Изображение предоставлено

    Открытие Севера для рыболовов и охотников, ищущих уединения

    DHC-2 Бобры по-прежнему заметны на горизонтах Северного Онтарио.


    Дейл Хайнер — профессиональный писатель, фотограф и видеооператор.

    обновлено
    16 сентября 2022 г.


    Успех туризма в Северном Онтарио отчасти обязан дизайну и разработке самолета DHC-2 de Havilland. Самолет представляет собой самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), которому требуется очень мало земли, воды или снега для посадки или взлета по сравнению с обычным самолетом. Его можно закрепить на колесах, лыжах или поплавках, что позволит ему приземлиться практически в любом месте отдаленных северных ландшафтов.

    Оригинальный серийный номер 2 Beaver. (Фото предоставлено Канадским центром наследия Bushplane)

    После Второй мировой войны компания de Havilland Canada (DHC) исследовала новый рынок самолетов. Они опросили многих пилотов, в том числе «аса» времен Первой мировой войны и канадского пилота с высокими наградами CH «Панч» Дикинса (1899–1995). Собрав эти данные, DHC приступила к проектированию и строительству грубого, прочного, трудолюбивого коммерческого «летающего грузовика» с взлетно-посадочной полосой, который ласково и метко назвали «Бобер».

    Прототип DHC-2 Beaver был испытан в полете канадским асом времен Второй мировой войны Расселом Бэнноком (19 лет).19 — 2020) в Даунсвью, Онтарио, в августе 1947 года. С одобрения самый первый серийный бобр был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио (в настоящее время Министерство природных ресурсов и лесов) в апреле 1948 года.

    Кустарниковый самолет de Havilland Turbo Otter — старший брат Beaver. Принадлежит и управляется Watson’s Skyways. (Фото: Dale Hainer)

    Производство вскоре увеличилось, когда поступили заказы от армии США, так как наш крепкий маленький Beaver нашел применение в конфликтах в Корее и Вьетнаме. Военные США заказали более 960 единиц и обозначили самолет как Л-20А и У-6А.

    Вернувшись в Канаду, пилоты Буша полюбили большие грузовые двери, мощный роторный двигатель Pratt and Whitney мощностью 450 л. Многие пилоты скажут вам, что самое лучшее в Beaver — это заправочный порт, который расположен под крылом самолета и предлагает укрытие для пилотов, дозаправляющихся в ненастную погоду.

    De Havilland Canada продолжала производство DHC-2 Beaver до 1967 года. Всего было построено 1692 самолета. Viking Air из Британской Колумбии приобрела все оригинальные патенты и теперь обслуживает и производит детали для Beaver, а также новые модели более крупной серии Otter.

    Оригинальный серийный номер 2 Beaver. (Фото предоставлено Канадским центром наследия Bushplane)

    Самопровозглашенный «корректировщик самолетов» и историк авиации Нил Эйрд из Кингстона, Онтарио, влюбился в Beaver. Он поставил перед собой задачу исследовать и выяснить местонахождение или судьбу каждого когда-либо построенного DHC-2. «Я очень люблю самолеты-кустарники, самолеты, которые летают в диких уголках мира, особенно на севере Канады, — говорит Эйрд, , — и я считаю самолет «Бивер» канадским, как вездесущее красное или зеленое каноэ на удаленном озеро.» Веб-сайт Aird посвящен записям о бобрах DHC-2, насчитывающих 1270 из них в настоящее время. «808 «Бобров» все еще находятся в активной службе, 35 находятся в музеях и многие находятся на хранении», — утверждает Эйрд.

    Этот самолет de Havilland Beaver принадлежит и эксплуатируется Lauzon Aviation. (Фото предоставлено Дейлом Хайнером)

    В Центре наследия Канады в Су-Сент. Мари, оригинальный первый серийный самолет Beaver нашел свою конечную остановку. Персонал самолета Буша объясняет, что «Департамент земель и лесов (в настоящее время MNRF Онтарио) действительно закупил первые построенные и проданные Beavers. Серийный номер 2, представленный здесь, является флагманом внимания посетителей музея. »

    Beaver принадлежит и управляется Lauzon Aviation. (Фото предоставлено Дейлу Хайнеру)

    Каждый год более 28 000 человек посещают музей в Sault Ste. Мари. Со скромной платой за вход группы находят часы ностальгических развлечений. «Многие из наших самолетов выставлены на обозрение, и на них можно подняться на борт», — говорит персонал . «Три кинотеатра также предлагают посетителям возможность испытать обзорные полеты над дикой природой Онтарио и исключительный трехмерный опыт в театре лесных пожаров».

    Одним из примечательных событий является ежегодный сентябрьский фестиваль Bushplane Days Festival, на котором посетители могут увидеть настоящие водные бомбардировщики и вертолеты для тушения лесных пожаров.

    Другие факты

    • В 2014 году исполнилось 25 лет CBHC, а также 90 лет канадской воздушной службе
    • В 2019 году исполнилось 30 лет CBHC

    Смотреть: ShawTV выпустил видео здесь, посвященное 25-летию CBHC

    DHC-2 Бобры все еще видны на горизонтах Северного Онтарио. Air Servers и Outfitters внимательно следят за любыми продажами самолетов Beaver в качестве предпочтительного перевозчика в отдаленные районы. В хорошем состоянии Beaver может стоить от 300 000 до 1,5 миллионов долларов в зависимости от мощности замененного двигателя. Крутой маленький Beaver канадского дизайна открыл север Онтарио для многих охотников и рыболовов, ищущих уединенного опыта, и продолжает играть большую роль в этом сегодня.

    Канадский центр наследия бушпланов
    Телефон: (705) 945-6242

    Algoma Fly-in Fishing Trips

    Найдите свой истинный север

    Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получать истории, новости и советы путешественникам

    Мы никогда не будем спамить вас и никогда не передадим ваш адрес электронной почты.
    Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.


    Дейл Хайнер , родился в 1960 году в семье охотников, рыболовов, звероловов и фермеров, в 19 лет начал карьеру в пожарной службе Онтарио.. На протяжении всей своей жизни он сохранял свои корни на земле и делился своими историями, будучи профессиональным писателем, фотографом и видеооператором. Выйдя на пенсию в возрасте 50 лет со Службы, он теперь проводит бесчисленные часы, создавая новые приключения, чтобы поделиться ими с вами. Член организации писателей на открытом воздухе Канады.



    Найдите свой истинный север

    Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получать истории, новости и советы путешественникам

    Мы никогда не будем спамить вас и никогда не передадим ваш адрес электронной почты.
    Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

    Х

    ДеХэвайленд DHC-2

    Описание De Havilland DHC-2 Beaver
    согласно Руководству по летной эксплуатации от 1957 г.

     
    Самолет DHC-2 Beaver представляет собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, предназначенный для перевозки пилота и семи пассажиров.
     
    Самолет оснащен девятицилиндровым однорядным радиальным двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior модели R-985SB3 мощностью 400 л.с. на высоте 5000 футов. Двигатель приводит в движение винт постоянной скорости стандарта Гамильтона; коленчатый вал и гребной винт вращаются по часовой стрелке. Диаметр гребного винта составляет 8 футов 6 дюймов 
     
    Нагнетатель одноступенчатый центробежного типа с приводом от двигателя.
     
    Квадранты управления двигателем расположены в верхней части пьедестала. Ручки управления трением, расположенные под каждым рычагом управления, увеличивают трение рычага при вращении по часовой стрелке.
     
    Движки рычага дроссельной заслонки в квадранте с пометками ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО. Рычаг соединен с дроссельной заслонкой при помощи штоков и торсионной связи.
     
    Рычаг смешения перемещается в квадранте, обозначенном следующим образом: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОБОГАТЕННАЯ – АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОБОГАТАЯ – ПОЛНАЯ ОБОГАТЕННАЯ – ПОЛНАЯ ОБЕДНЕННАЯ – ВЫКЛ. Рычаг соединен с карбюратором с помощью толкателей и торсионной связи.
     
    Рычаг управления подогревом карбюратора расположен под приборной панелью двигателя и соединен тросом с запорным клапаном в воздухозаборном канале карбюратора. При переводе рычага в положение COLD холодный нагнетаемый воздух поступает в карбюратор через воздухозаборный канал. По мере того, как рычаг перемещается вниз в положение HOT, запорная заслонка постепенно закрывает впуск холодного воздуха, открывая канал теплого воздуха. Этот второй канал позволяет нагретому воздуху из муфты теплообменника, окружающей часть выхлопного коллектора двигателя, смешиваться с холодным набегающим воздухом перед подачей в карбюратор. Таким образом, промежуточное положение рычага между полностью верхним и полностью нижним положением дает различную температуру воздуха на входе в карбюратор. Когда рычаг находится в положении HOT, воздухозаборник полностью закрыт, и в карбюратор подается только нагретый воздух. Для работы в пустынной местности может быть установлен пылевой фильтр для забора набегающего воздуха.
     
    Указатель температуры смеси в карбюраторе на приборной панели двигателя показывает результирующую температуру смеси.
     
    Нижняя система впуска воздуха состоит из воздухозаборника в нижней части капота двигателя (впоследствии воздухозаборник можно было заменить на верхнюю часть капота), подающего нефильтрованный воздух по воздуховоду в карбюратор. Эта система может быть оснащена навесным сухим воздушным фильтром, механически соединенным с блоком управления воздушным фильтром карбюратора, установленным над и справа от квадранта органов управления двигателем.
     
    Орган управления помечен CARB AIR, IN-RAM, OUT-FILTER и помечен стрелкой против часовой стрелки с надписью ПОВЕРНИТЕ ДЛЯ РАЗБЛОКИРОВКИ. В положении RAM фильтр находится заподлицо с нижней частью воздухозаборника и позволяет нефильтрованному напорному воздуху поступать в карбюратор. В положении FILTER передний конец фильтра поднимается, так что воздух, поступающий в совок, должен пройти через фильтр, прежде чем попасть в карбюратор. Для фиксации в любом положении регулятор необходимо повернуть по часовой стрелке. Ни при каких обстоятельствах регулятор CARB AIR не должен оставаться в каком-либо промежуточном положении между IN-RAM и OUT-FILTER. В промежуточном положении фильтр вызовет засорение всасывающей системы. Эффект фильтра заключается в уменьшении критической высоты 5000 футов примерно на 800 футов. Ниже этой новой критической высоты потери мощности двигателя нет, а выше этой высоты потери мощности невелики. Двигатель можно запускать с регулятором CARB AIR в положении RAM, чтобы избежать повреждения фильтра в случае обратного возгорания. Сразу после запуска двигателя, в тех местах, где существует вероятность попадания пыли, песка или грязи во впускной тракт, следует перевести орган управления в положение «ФИЛЬТР» и оставить его в этом положении во время всех наземных операций, руления и взлета, а также во время полета, если это необходимо. Взлет с короткого поля на новой критической высоте или выше должен производиться с регулятором CARB AIR в положении RAM. самолет находится на земле, за исключением случаев запуска двигателя, как описано выше.
     
    Верхняя система впуска воздуха состоит из воздухозаборника в правом верхнем углу заднего кожуха двигателя, подающего воздух по воздуховоду с правой стороны двигателя и через фильтр к карбюратору. В этой установке всасываемый воздух постоянно фильтруется, и пилотное управление не осуществляется, за исключением аварийного режима, когда фильтр шунтируется.
     
    Ручка подачи аварийного воздуха с маркировкой EMERGENCY CARB AIR-PULL & LOCK расположена слева от пьедестала управления двигателем. При нажатии на ручку механически открывается откидной клапан в канале, расположенном непосредственно под карбюратором и ведущем к нему. Откидной клапан открывается поворотом рукоятки против часовой стрелки, что приводит к разрыву запорной проволоки. Затем рукоятка полностью вытягивается и поворачивается по часовой стрелке, чтобы полностью зафиксировать откидной клапан. В этом положении обеспечивается аварийный вход воздуха в карбюратор на случай засорения основной системы впуска.
     
    Для поддержания температуры карбюраторной смеси в допустимых пределах, нагретый воздух может подаваться с левой стороны воздухозаборника путем выбора рычага управления подогревом карбюратора. Воздух нагревается, проходя через муфту отопителя, окружающую часть выпускного коллектора.
     
    Поворотный четырехпозиционный переключатель зажигания, расположенный на СТАРТОВОЙ ПАНЕЛИ под приборной панелью, имеет маркировку OFF, L, R и BOTH.
     
    Выключатель повышающей катушки, расположенный на панели стартера, подпружинен в положение ВЫКЛ. Когда переключатель удерживается в положении BOOST COIL, электрический ток высокого напряжения подается на свечи зажигания двигателя, чтобы инициировать запуск.
     
    Ручной насос подкачки цилиндров находится на полу слева от сиденья пилота. Рукоятку насоса нажимают вниз и поворачивают против часовой стрелки, чтобы разблокировать, а после использования снова блокируют, нажимая на нее и вращая по часовой стрелке.


    Двигатель запускается с помощью электрического стартера с прямой прокруткой. Выключатель стартера для электрического стартера с непосредственным запуском, а также выключатели муфты стартера и пусковой катушки, необходимые для электрического инерционного стартера, расположены на панели стартера под панелью пилотажных приборов.
     
    Обычные приборы управления двигателем монтируются на панели под квадрантом органов управления двигателем на подставке. Приборы двигателя состоят из: тахометра, манометра во впускном коллекторе, датчика температуры головки цилиндров, датчика температуры смеси в карбюраторе, комбинированного датчика давления масла и топлива и датчика температуры масла. Гнездо фиксатора щеток стартера также расположено на приборной панели двигателя.
     
    Двигатель приводит в движение двухлопастной гребной винт диаметром 8 футов 6 дюймов стандарта Гамильтона с постоянной частотой вращения и противовесом, имеющий диапазон шага от 11,5 до 24 градусов.
     

    ​Рычаг гребного винта в двигателе управляет квадрантом наверху пьедестала и салазками в воротах с пометками RPM, DECREASE и INCREASE. Он соединен с помощью толкательно-тяговой тяги с регулятором гребного винта. Регулятор поддерживает выбранные обороты постоянно, в пределах рабочего диапазона винта, независимо от изменения воздушных нагрузок и положений полета. Когда выбрано ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ, регулятор направляет масло от собственного насоса с приводом от двигателя к гребному винту под давлением, которое гидравлически перемещает лопасть гребного винта против противовеса, чтобы опустить углы. Когда выбрано ПОНИЖЕНИЕ ОБОРОТОВ, регулятор позволяет маслу из гребного винта возвращаться в поддон двигателя, а противовесы перемещают лопасть на больший угол.
     
    Маслобак расположен за противопожарной перегородкой и обслуживается изнутри кабины через заливную горловину в основании постамента. Емкость составляет 5 ¼ имперских галлона.
     
    Топливо содержится в трех баках под полом кабины, которые используются отдельно. Они обслуживаются через три заливные горловины в заливном отсеке, защищенном откидной дверью в носовой левой части фюзеляжа, примыкающей к двери кабины. Для полетов на большие расстояния вместо обычных законцовок крыла могут быть установлены несбрасываемые баки законцовок крыла. Топливо из этих баков самотеком подается в передний бак.
     
    Переключатель подачи топлива, используемый при установке законцовок крыла, расположен слева от пилота, над окном двери кабины. Он имеет четыре положения, отмеченные как LH, RH, BOTH и OFF.
     
    Рычаг качающегося топливного насоса, расположенный под приборной панелью двигателя на опоре, используется для повышения давления топлива до 5 фунтов на квадратный дюйм для запуска двигателя.
     
    Рычаг аварийного отключения, расположенный с правой стороны опоры под приборной панелью двигателя, обычно запирается в нижнем положении с помощью троса. При резком рывке вверх, чтобы сломать проволочный замок и перевести его в закрытое положение, он перекрывает подачу как топлива, так и масла к двигателю.
     
    Тройной указатель уровня топлива, расположенный с правой стороны приборной панели двигателя, имеет градуировку в британских галлонах, белые и красные цифры для полетного положения и положения хвостом вниз соответственно.
     
    Комбинированный указатель давления топлива, давления масла и температуры масла расположен на левой стороне приборной панели двигателя.
     
    На некоторых самолетах красная сигнальная лампа, которая загорается, когда давление топлива падает до 3 фунтов на квадратный дюйм, расположена над панелью пилотажных приборов.
     

    Описание самолета De Havilland DHC-2 Beaver согласно Руководству по летной эксплуатации 1957 г., продолжение … . батарея. Выходная мощность генератора регулируется стабилизатором напряжения на угольной свае. Реле обратного тока используется для защиты генератора, когда он не заряжается.
     
    Аккумулятор хранится в отсеке с левой стороны фюзеляжа за дверью кабины, доступ к нему осуществляется через откидную панель снаружи самолета. В настоящее время многие «Бобры» имеют аккумуляторную переднюю модификацию, что положительно сказывается на ЦТ самолета. Следующее оборудование и органы управления управляются электрической системой: стартер, система разбавления масла, подкачивающий насос (если установлен), индикаторы двигателя, датчик уровня топлива, внутреннее освещение, навигационные огни, посадочный фонарь, якорные огни (гидросамолет), сигнализатор низкого уровня топлива. свет, электронное оборудование, нагреватель головки Пито и система пожарной сигнализации.
     
    Выключатель возбуждения генератора, расположенный на панели электрических переключателей, относится к однополюсному однопозиционному типу.
     
    Главный выключатель аккумуляторной батареи расположен в левом верхнем углу монтажной панели пилотажных приборов. Он двухполюсный, однонаправленный и прерывает вывод батареи в электрическую систему.
     
    Вольт-амперметр, расположенный на панели электрических переключателей, показывает силу тока генератора. Напряжение питания генератора указывается при зарядке нажатием на шпильку в нижней левой части прибора. Когда генератор не работает, будет отображаться только напряжение батареи.
     
    Поверхности управления обычно управляются штурвалом и педалями руля направления. Верхняя часть штурвала, несущая штурвал, может быть «откинута» для использования вторым пилотом в сочетании с педалями руля направления с правой стороны кабины. Элероны имеют различную оснастку, обеспечивающую большее смещение вверх, чем вниз, и опускаются, когда закрылки опускаются на первые 15 градусов. Триммеры, регулируемые в полете, установлены на руле высоты и руле направления.
     
    Стопорный плунжер в шарнирной точке стойки управления фиксирует шарнирную верхнюю часть стойки в нужном положении.
     
    Штурвал можно перекинуть во время горизонтального крейсерского полета, не нарушая баланса самолета, взявшись за верхнюю часть штурвала и позволив маховику свободно перемещаться, поскольку верхняя часть «перекидывается» для использования крышкой пилот.
     
    Триммер руля высоты регулируется двойными маховиками на крыше кабины, работающими в естественном направлении. Указатель и шкала между маховиками, обозначенные НОСОМ ВВЕРХ, НОСОМ ВНИЗ, указывают направление и степень применяемого триммера.
     
    Триммер руля высоты регулируется маховиком на крыше кабины, сразу за маховиками триммера руля высоты. Указатель и шкала с пометками ВЛЕВО и ВПРАВО указывают направление и степень применяемой подстройки.
     
    Закрылки щелевого типа проходят от корней крыла до внутренних концов элеронов, которые также опускаются вместе с движением закрылков. Закрылки приводятся в действие исполнительным цилиндром, расположенным в фюзеляже у корня левого крыла. Гидравлическая жидкость подается к рабочему цилиндру ручным насосом, расположенным под сиденьем пилота. Этот ручной насос имеет встроенный резервуар, селекторный клапан и предохранительный клапан. Предохранительный клапан настроен на 1000 фунтов на квадратный дюйм.
     
    Рычаг ручного насоса закрылков находится с правой стороны сиденья пилота и приводится в движение вперед-назад.
     
    Рычаг выбора закрылков расположен с правой стороны сиденья пилота. Он имеет два отмеченных положения, ВВЕРХ и ВНИЗ. Промежуточные положения закрылков выбираются путем перемещения рычага селектора в положение ВВЕРХ или ВНИЗ, а затем накачиванием закрылков с помощью рычага ручного насоса в нужное положение, как показано на индикаторе закрылков. Если закрылки находятся в каком-либо опущенном положении, важно, чтобы рычаг селектора оставался в НИЖНЕМ положении. Когда закрылки убраны, рычаг селектора должен оставаться в верхнем положении. После того, как рычаг селектора установлен в НИЖНЕЕ положение и заслонки передвинуты в нужное положение, рычаг селектора нельзя перемещать до тех пор, пока не потребуется изменить положение заслонки.
     
    Индикатор положения закрылков расположен над панелью пилотажных приборов. Он помечен ПОЛНЫМИ ЗАКРЫТИЯМИ, ПОСАДКОЙ, ВЗЛЕТОМ, НАБОРОМ и КРУИЗОМ. FULL FLAP требуется только для аварийной посадки в очень ограниченных зонах.
     
    Во многих поплавковых «Биверах» до сих пор можно найти стояночный тормоз. Он расположен на левой стороне пьедестала, прямо над рукояткой качающегося насоса.
     
    Пилотажная приборная панель на амортизаторах предусмотрена для пилота и включает в себя высотомер, индикатор разворота и крена, индикатор скороподъемности, индикатор воздушной скорости, гироскоп направления и искусственный горизонт. Индикатор воздушной скорости, высотомер и индикатор скороподъемности управляются статической системой Пито. Статическое отверстие встроено в левую часть хвостовой части фюзеляжа. Гироскоп направления, искусственный горизонт и индикатор разворота и крена управляются вакуумной системой. Вакуумметр справа от панели электрических переключателей показывает вакуум в дюймах ртутного столба. применяется к инструментам.
     
    Указатель температуры наружного воздуха расположен на крыше кабины. Это лампа прямого считывания, а циферблат градуирован как по шкале Фаренгейта, так и по шкале Цельсия.
     
    Авиагоризонт питается от вакуумной системы. Его полоса горизонта показывает пикирование, набор высоты и угол крена. Ручка в нижней части циферблата позволяет настроить прибор на любое продольное положение самолета в пределах плюс-минус 7 градусов Цельсия. Ручка на приборе поднимает гироскоп и фиксирует планку горизонта в горизонтальном положении. Перед взлетом эта ручка должна находиться в открытом положении, чтобы прибор показывал правильные показания. Эксплуатационные пределы установлены таким образом, чтобы разрешать подъемы и планирование на 70 градусов и 100 градусов вправо или влево до достижения предельных остановок. В случае превышения рукоятка фиксатора обеспечивает быстрое средство для сброса искусственного горизонта.
     
    Магнитный компас устанавливается на кронштейне, прикрепленном к центральной стойке ветрового стекла. Выключатель света компаса находится на панели электрических переключателей. Карточка девиации компаса крепится над компасом.
     
    Ручной огнетушитель хранится в быстросъемном зажиме на полу перед сиденьем пилота.
     
    Система пожаротушения двигателя управляется с панели огнетушителя под панелью пилотажных приборов. Система включает в себя баллон с огнетушителем, выключатель пламени и плавкий предохранитель, расположенный в отсеке вспомогательного оборудования двигателя. В случае пожара загорается красная сигнальная лампа на панели огнетушителя. Затем двигатель следует выключить перед включением ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОГНЕТУШИТЕЛЯ, чтобы выпустить содержимое баллона внутрь капота двигателя. И сигнальная лампа, и цепи огнетушителя защищены автоматическими выключателями кнопочного типа на панели огнетушителя.
     
    Аптечка расположена на спинке кресла пилота.
     
    Сиденье пилота регулируется одновременно в продольном направлении и по высоте с помощью винтового домкрата на передней части сиденья; предусмотрен поясной ремень безопасности. Подушка сиденья имеет поручни и может использоваться в качестве спасательного круга при покидании самолета в воде или над водой.
     
    Горячий воздух для обогрева салона кабины подается набегающим воздухом, проходящим через трубку теплообменника в выхлопной системе двигателя. Из четырехстороннего выхода в центре пола кабины нагретый воздух направляется к сиденью пилота и ногам передних пассажиров, а также к двум выпускным решеткам в полу кабины. Выпускное отверстие для обогреваемого воздуха в верхней части приборной панели позволяет оттаивать лобовое стекло пилота. Все выпускные отверстия для горячего воздуха контролируются одновременно двухтактным регулятором на основании пьедестала, который допускает промежуточные положения между включенным в верхнем положении и полностью выключенным.
     
    Две вентиляционные решетки, по одной с каждой стороны крыши кабины, слева и справа от пилота и второго пилота, подают набегающий воздух в кабину из экранированных отверстий в передней кромке каждой корневой части крыла. Вентиляционные жалюзи регулируются. Они открываются, когда ручка сбоку жалюзи поворачивается по часовой стрелке. Возможны промежуточные положения между ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО. Для управления направлением потока воздуха из жалюзи его корпус можно перемещать в любом необходимом направлении.
     
    Круглая решетка вытяжного типа и жалюзийный вентилятор на крыше кабины отводят воздух из кабины. Необходимый всасывание обеспечивается направленным назад воздухозаборником в верхней части фюзеляжа.
     
    Для эксплуатации в экстремально холодных условиях допускается установка зимних шторок двигателя. Затвор в сборе состоит из неподвижного затвора. Рукоятка управления зимними жалюзи расположена слева от органов управления двигателем. Когда ручка находится внутри, жалюзи ОТКРЫТЫ; при полном открытии жалюзи ЗАКРЫТЫ. Рукоятка при вращении по часовой стрелке зацепляет собачку, которая блокирует жалюзи в ОТКРЫТОМ, ЗАКРЫТОМ или любом промежуточном положении.
     ​


    Ремонтные и капитальные ремонтные компании

    Помимо ремонтных и капитальных ремонтных компаний Kuby, это Kenmore Air of Union Lake, Washington, USA и Sealand Aviation of Vancouver Island. Sealand была основана в 1981 году и базируется в Кэмпбелл-Ривер, Британская Колумбия, Канада.
    Все эти компании имеют следующие модификации для DHC-2 Beaver:
     
    Трехлопастной винт
    Благодаря меньшему диаметру трехлопастной винт более плавный, тихий и менее подвержен повреждению лопастей, чем двухлопастной. . Есть также экономия веса 56-61 фунтов и экономия затрат до 50 процентов во время капитального ремонта.
     
    Перемещение батареи 
    Замена оригинальной батареи на меньшую и ее перемещение из кормовой части кабины к брандмауэру дает четыре преимущества:
    1/. Пустой вес уменьшен до 72 фунтов
    2/. Центр тяжести смещен вперед
    3/. Аккумулятор можно прогревать вместе с двигателем во время зимнего прогрева
    4/. Имеется дополнительное место для багажа
     
    Генератор
    В этой модификации оригинальный тяжелый генератор заменен на легкий 50-амперный генератор с полупроводниковыми блоками управления. Комплект снижает вес пустого самолета на 33 фунта и обеспечивает зарядку аккумулятора при более низких оборотах.
     
    Увеличенные задние окна 
    Большие прямоугольные задние окна заменяют оригинальные иллюминаторы, что значительно улучшает обзор как для пассажиров, так и для пилота.
     
    Пузырьковые окна дверей кабины
    Обзорные зумы с установкой пузырьковых окон в дверях кабины, так как через плоские окна пассажиры могут видеть наземные объекты, обычно невидимые. Пузырьковые окна также обеспечивают дополнительное пространство для плеч, когда три пассажира сидят в ряд на центральном сиденье.
     
    Рули гидросамолета 
    Чтобы свести к минимуму удары о док подфюзеляжным килем гидросамолета, были разработаны меньшие плавники, установленные выше на каждом внешнем конце горизонтального стабилизатора.