Действующие авианосцы сша: Обзор действующих авианосцев мира

Сколько авианосцев у США в 2021 году

В настоящее время в составе военного флота США имеется 11 атомных авианосцев. Каждый из этих судов, помимо своего названия, имеет специальное обозначение, содержащее три буквы (CVN), указывающие на то, что данный корабль является многоцелевым ядерным авианосцем, и цифры, являющиеся порядковым номером конкретного авианосца.

10 из 11 американских авианосцев относятся к типу «Нимиц». Строительство первого авианосца данного класса началось в 1968 году. Эти боевые корабли считаются самыми большими военными судами в мире: их длина превышает 300 метров, водоизмещение равно практически 100 000 тонн, а для обслуживания каждого такого авианосца требуется 5-6 тысяч человек.

Список авианосцев США

• «Нимиц» (CVN-68) — был введён в состав американского флота в 1975 году. Данный авианосец использовался во время войны в Ираке.
• «Дуайт Эйзенхауэр» (CVN-69) — числится в составе ВМС США с 1977 года. Авианосец принимал участие в известной операции американских войск «Буря в пустыне».
• «Карл Винсон» (CVN-70) — стал частью ВМФ США в 1982 году. За то время, что авианосец находится в боевом строю, на его палубе успели побывать два американских президента — Билл Клинтон и Барак Обама.
• «Теодор Рузвельт» (CVN-71) — введён в эксплуатацию в 1986 году. Сыграл одну из ключевых ролей в операции «Буря в пустыне».
• «Авраам Линкольн» (CVN-72) — был спущен на воду в 1989 году. Это первый авианосец американского флота, на котором стали служить женщины.
• «Джордж Вашингтон» (CVN-73) — числится в составе ВМФ США с 1992 года. Авианосец несёт службу преимущественно в водах Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
• «Джон Стеннис» (CVN-74) — введён в эксплуатацию в 1995 году. В 2016 году принимал участие в крупнейших международных военно-морских учениях, в которых были задействованы армии 26 стран.
• «Гарри Трумэн» (CVN-75) — спущен на воду в 1998 году. В июне 2016 года авианосец вошёл в акваторию Средиземного моря. С его палубы в рамках борьбы с ИГИЛ* было совершено множество успешных боевых вылетов.
• «Рональд Рейган» (CVN-76) — является частью ВМС США с 2003 года. Благодаря усовершенствованной тормозной системе, этот авианосец может принимать тяжёлые самолёты.
• «Джордж Буш» (CVN-77) — вошёл в состав американского флота в 2009 году. Один из самых больших военных кораблей в мире. Экипаж размещённого в Средиземном море судна также принимает участие в борьбе с террористами.

 

Спуск на воду авианосца «Генри Форд»

«Джордж Буш» стал последним американским авианосцем класса «Нимиц». В 2009 году началось строительство корабля нового типа «Форд». Согласно планам американских судостроителей, авианосцы «Форд» должны стать усовершенствованной версией кораблей класса «Нимиц».

Новые авианосцы будут оборудованы по последнему слову техники, их корпуса будут крупнее и прочнее, а для обслуживания этих судов потребуется меньшее количество человек.

В 2017 году на воду был спущен первый корабль нового класса — «Джеральд Форд» (CVN-77), ставший одиннадцатым авианосцем в составе ВМФ США. Строительство этого величественного корабля обошлось американскому правительству в 13 млрд долларов. «Джеральд Форд» практически невидим для радаров противника, оборудован 25 палубами и улучшенной системой приёма и запуска самолётов.

Введение авианосца в эксплуатацию несколько раз переносилось из-за технических неполадок. Несмотря на то, что судно было официально зачислено в состав военного флота США, «Джеральд Форд» до сих пор не прошёл все необходимые испытания. Скорее всего, полноценная эксплуатация судна в боевом режиме начнётся только в 2020 году.

К 2023 году правительство США планирует закончить строительство ещё двух авианосцев класса «Форд».

Российские и китайские ракеты сделали беспомощными авианосцы США — Российская газета

Авианосцы США могут оказаться в опасности из-за ракетного вооружения, которое не позволит им приблизиться к берегу для нанесения массированных ударов с безопасного расстояния.

Как пишет The Wall Street Journal, Россия и Китай уже имеют эффективные боевые средства, которые серьезно препятствуют или исключают возможность подхода авианосных групп к побережью на необходимую для атаки дистанцию.

Издание отмечает, что появившееся у России и Китая оружие может держать авианосные соединения на расстоянии до 1800 километров от береговой линии. А значит цели на берегу окажутся недоступными для истребителей-бомбардировщиков F / A-18. При этом истребители F-35B и F-35C, которые только поступают в войска, удаляются от авианосца лишь на 720 и 1120 километров.

The Wall Street Journal пишет, что F / A-18 Super Hornet, действующие на дистанции до 900 километров хорошо проявили себя во время войны в Ираке и Югославии. Но в этих конфликтах противник не имел возможности нанести серьезный удар по авианосцам, поэтому они могли приблизиться к побережью на необходимое расстояние.

Любопытно, что дальность действия авиагруппы авианосцев снизилась с 1400 до 900 километров. В частности, сообщается, что ВМС США сняли с вооружения палубный штурмовик A-6 Intruder, который мог вылетать на расстоянии до 1400 километров с полной бомбовой нагрузкой, и до 2200 километров с дополнительными подвесными топливными баками. А радиус действия разработанного в США стелс-бомбардировщика палубной авиации A-12 Avenger, составлял почти 1800 километров. Но эта машина оказалась слишком дорогостоящей, и от нее в итоге решили отказаться.

The Wall Street Journal считает, что ситуацию могли бы улучшить, беспилотные заправщики MQ-25 Stingray, способные взлетать с авианосцев. Но их очень мало, и они не могут нести большое количеств топлива.

А между тем США планирует строить супер-авианосцы типа Gerald Ford водоизмещением 100000 тонн. Каждый из них обойдется в 13 миллиардов долларов. Но при этом огромные авианосцы не смогут нанести удары по защищенной вражеской территории.

Истоиия развития класса, новые разработки

Мощный военно-морской флот любого государства определяет политический статус страны. На протяжении нескольких веков самой сильной морской державой считалась Великобритания. Однако после завершения Второй мировой войны пальму первенства взяли Соединенные Штаты Америки. Значительной силой ВМФ страны и национальным достоянием являются атомные авианосцы. США – единственная страна в мире, имеющая на вооружении 11 действующих авианосных кораблей. Остальные 9 стран, которые владеют подобными судами, могут похвастаться одним, максимум двумя единицами техники.

Авианосцы США

Разновидности

История создания Авианосцев США

Идея создания плавучей взлетной полосы принадлежит американцам. И это неудивительно. Основные сражения практически всегда происходят вдали от берегов Северной Америки, при этом США всегда стремились контролировать любые военные конфликты.

В 1910 году впервые самолет взлетел с борта корабля. Это был легкий американский крейсер Бирмингем, на котором был воздвигнут деревянный помост размером 25х7 метров. Спустя 5 минут летательный аппарат, оборудованный специальными поплавками, успешно приземлился на воду. В следующем году американский офицер благополучно выполнил посадку самолета на искусственно созданную увеличенную палубу крейсера. Проводя дальнейшие исследования, уже в 1915 году была разработана катапульта, необходимая для пуска воздушного судна с борта корабля.

В период Первой мировой войны активно использовался флот Великобритании, по окончании военных действий Америка тщательно изучила действия морской авиации Англии. Первый авианосец США был переоборудован из судна, занимающегося перевозкой угля, и получил имя CV-1 «Лэнгли». На корабле была создана палуба длиной 163 метра и установлены краны для поднятия самолетов на борт. Следующие корабли – авианосец Лексингтон (CV-2) и авианосец Саратога (CV-3) были переоборудованы с линейных кораблей еще на этапе строительства.

CV-1 «Лэнгли»

1927 год является важной датой в истории американских авианосцев. В этом году было принято решение о строительстве (а не переоборудовании) первых пяти авианесущих кораблей. Каждый из судов вмещал в себя от 70 до 80 самолетов.

В первой половине прошлого века в ряде стран появились авианесущие корабли разных размеров и соответственно, отличающиеся по назначению. Выделяли несколько классов судов:

1. Легкий авианосец. Корабль небольшого размера в сравнении с аналогами другого класса, вмещает от 20 до 50 летательных аппаратов.
2. Эскортный авианосец. Является подвидом легкого авианосца. Эти корабли перестраивались из гражданских судов. Особенностью такой техники являлась низкая скорость и ненадежность в сражениях. Первый экспериментальный авианосец Лэнгли можно отнести именно к этому классу кораблей.
3. Тяжелый/ударный авианосец. Представляет собой тип крупных кораблей, позволяющих осуществлять горизонтальный взлет и посадку. Вмещают от 70 до 100 воздушных судов. Такая морская техника способна нанести масштабные удары по врагу, может длительное время находиться вдали от берега. Во время войны и в послевоенный период были построены такие авианосцы США типа «Эссекс» и «Мидуэй».

Вторая мировая война

Для Американского флота война началась в декабре 1941 года, в тот момент, когда Япония напала на базу тихоокеанского флота США Перл-Харбор. В течение двух налетов с 6 японских авианосцев вылетело 353 самолета. По итогам атак удалось потопить или повредить 14 кораблей, более 200 самолетов, погибло около 2,5 тысяч человек. Такой агрессии со стороны Японии никто не ожидал. США в тот же день объявили войну «Стране восходящего солнца». По стечению обстоятельств в Перл-Харборе на момент проведения атаки находились только старые корабли. Современные авианосцы располагались в другой части американского побережья.

Авианосцы типа «Эссекс»

В этом же 1941 году были заложены 3 авианосца типа «Эссекс», которые относились к ударному классу авианосных кораблей. Проектировка была начата за 3 года до начала строительства. Изначально планировалось построить всего один такой корабль. Однако после нападения на базу Перл-Харбор в срочном порядке было принято решение о создании дополнительно двух судов. Всего же за годы войны было произведено 24 авианосца данного типа. Примечательным является тот факт, что «Эссекс» принимал участие во многих сражениях, однако ни один из кораблей не был затоплен. Длина судна составляла 266м, максимальная скорость достигала 33 узлов, экипаж включал 3000 человек (в соответствии со штатным расписанием 2 386 чел.). Из снаряжения было около 100 самолетов, зенитная артиллерия и радиолокационное вооружение.

Авианесущие суда типа эссекс

Тип: Ударные авианосецы «Эссекс»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Эссекс» USS Essex (CV/CVA/CVS-9)	31 декабря 1942 15 января 1951	9 января 1947 30 июня 1969
«Йорктаун» USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10)	15 апреля 1943 2 января 1953	9 января 1947 27 июня 1970
«Интрепид» USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11)	16 августа 1943	15 марта 1974
«Хорнет» Hornet (CV/CVA/CVS-12)	29 ноября 1943 20 марта 1951 11 сентября 1953	15 января 1947 12 мая 1951 25 июля 1989
«Франклин» USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) «Большой Бен» «Big Ben»	31 января 1944	17 февраля 1947
«Тикондерога» USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14)	8 мая 1944 1 октября 1954	9 января 1947 1 сентября 1973
«Рэндольф» USS Randolph (CV/CVA/CVS-15)	9 октября 1944 1 июля 1953	25 февраля 1948 13 февраля 1969
«Лексингтон» USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) «Голубой Призрак» «The Blue Ghost»	17 февраля 1942	8 ноября 1991
«Банкер Хилл» USS Bunker Hill (CV-17)	24 мая 1943	9 января 1947
«Уосп» USS Wasp (CV-18)	24 ноября 1943	1 июля 1972
«Хэнкок» USS Hancock (CV-19)	15 апреля 1944 1 марта 1954	9 мая 1947 31 января 1976
«Беннингтон» USS Bennington (CV-20)	6 августа 1944	15 января 1970
«Боксер» USS Boxer (CV-21)	16 апреля 1945	1 декабря 1969
«Бон Омм Ричард» USS Bon Homme Richard (CV-31)	26 ноября 1944 1 октября 1952	9 января 1947 2 июля 1971
«Лейте» USS Leyte (CV-32)	11 апреля 1946	15 мая 1959
«Кирсардж» USS Kearsarge (CV-33)	2 марта 1946	13 февраля 1970
«Орискани» USS Oriskany (CV-34)	25 сентября 1950	30 сентября 1976
«Энтитем» USS Antietam (CV/CVA/CVS-36)	28 января 1945	8 мая 1963
«Принстон» USS Princeton (CV-37)	18 ноября 1945 28 августа 1950	21 июня 1949 30 января 1970
«Шангри-Ла» USS Shangri-La (CV-38)	15 сентября 1944 1 февраля 1955	7 ноября 1947 30 июля 1971
«Лейк Чемплейн» USS Lake Champlain (CV-39)	3 июня 1945 19 сентября 1952	17 февраля 1947 1 декабря 1969
«Тарава» USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12)	8 декабря 1945 3 февраля 1951	30 июня 1949 13 мая 1960
«Велли-Фордж» USS Valley Forge (CV-45)	3 ноября 1946	15 января 1970
«Филиппин Си» USS Philippine Sea (CV-47)	11 мая 1946 15 мая 1959	28 декабря 1958 1 декабря 1969

Авианосцы типа «Лонг-Айленд»

Учитывая медленную скорость строительства ударных авианесущих кораблей, было принято решение о переоборудовании ряда транспортных судов. Эскортный авианосец можно было построить за несколько месяцев. В начале 40-х годов было переоборудовано 2 транспортника, один из которых был передан британскому флоту. Американский «Лонг-Айленд» использовался преимущественно в качестве тренировочной базы для пилотов и сопровождения других кораблей, лишь однажды он принимал посредственное участие в обеспечении безопасности при битве у атолла Мидуэй. Корабль имел длину 150 метров, скорость около 16 узлов и экипаж до 1000 человек. Вооружение включало 16 самолетов. После окончания войны был снят со службы, однако долгие годы после этого прослужил в гражданских целях вплоть до 1977 года.

Тип «Лонг-Айленд»

Авианосцы типа «Эвенджер»

В этот же период еще 4 транспортника было преобразовано в эскортные авианосцы, часть из которых была передана партнеру США – Великобритании. Технические характеристики судна практически ничем не отличались от авианосцев типа «Лонг-Айленд», разве что на борту базировалось не 16, а 15 самолетов. Главный из четырех описываемых кораблей немецкая подводная лодка смогла потопить недалеко от Гибралтара.

Авианосец типа «Рейнджер»

«Рейнджер» является первым ударным кораблем, изначально проектируемым в качестве американского авианосца. Взлетная полоса выглядела в виде надпалубного сооружения, сделанного из дерева и покрытое сверху тонким слоем стали для защиты при возникновении пожара. Дымоход разделялся на 6 труб – по три с каждого борта. В зависимости от направления ветра подсоединяли одну или другую сторону, тем самым обеспечивалась нормальная видимость для взлета и посадки самолетов. Корабль находился в строю с 1934 года, во время войны патрулировал Атлантический океан, участвовал в операциях 1942 года в Северной Африке. За это время с корабля было осуществлено 496 боевых вылетов самолетов. По окончании войны судно было выведено из состава флота и в 1947 году продано в качестве лома. Длина «Рейнджера» составляла почти 235 метров, скорость 29 узлов, авиационная группа состояла из 86 самолетов.

Авианосцы типа «Йорктаун»

В 30-х годах прошлого столетия также было построено 3 авианесущих корабля, которые являлись модернизированной копией «Рейнджера». Все они активно использовались в военных сражениях. Спустя всего год после вступления США в войну 2 «Йорктауна» было потоплено, третий авианосец «Энтерпрайз» был снят с вооружения в 1947 году. Длина кораблей составляла 246 метров, скорость 32,5 узла, за каждым судном было закреплено по 96 самолетов. Особенно примечательным был авианосец «Энтерпрайз» – он признан самым известным кораблем ВМС Соединенных Штатов в Тихом океане времен Второй мировой войны. Корабль принимал активное участие в сражениях у атолла Мидуэй.

Стоит детальнее рассказать о битве за Мидуэй, так как это сражение было одним из важнейших, повлиявших на итоги войны. Понимая все возрастающую мощь американских авианосцев, Япония детально планировала внезапное нападение на морские силы США, базировавшиеся в районе атолла Мидуэй. Однако, криптографы США сумели рассекретить шифр и узнали о задачах врага. Решив пойти на опережение, адмирал Нимиц отправил 3 полностью укомплектованных авианосца типа «Йорктаун». В результате тяжелых сражений Япония потеряла 4 тяжелых авианосца, 248 самолетов и тем самым упустила возможность ведения атакующей линии поведения в войне. США в этой битве потерял один из авианосцев «Йорктаун».

Тип: Ударные авианосецы «Йорктаун»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Йорктаун» USS Yorktown (CV-5)	30 сентября 1937	2 октября 1942
«Энтерпрайз» USS Enterprise (CV-6)	12 мая 1938	17 февраля 1947
«Хорнет» USS Hornet (CV-8)	20 октября 1941	26 октября 1942

Авианосец типа «Уосп»

Данный тип представлен всего одним экземпляром корабля. Он являл собой урезанный вариант «Йорктауна». «Уосп» был введен в эксплуатацию в 1940 году, с началом участия США в войне корабль патрулировал воды Атлантического океана, неоднократно переправлял сухопутные самолеты из Англии в Средиземноморье. В 1942 году «Уосп» и его авиация обеспечивали безопасность прохода американских кораблей. Однако на его пути встретилась японская субмарина. При атаке со стороны ВМС Японии авианосец был поврежден и затем потоплен.

Авианосцы типа «Индепенденс»

В условиях острой нехватки авианосцев в период Второй мировой войны было создано еще несколько легких авианесущих кораблей (тип «Индепенденс»), перестроенных из крейсеров «Кливленд». За 2 года было переоборудовано 9 таких судов. Несмотря на их малый размер и уязвимость, они активно эксплуатировались в годы войны. После войны и развития авиации малый размер палубы не позволял использовать авианосные крейсеры по назначению, поэтому в 1946-47 годах все они были сняты со службы ВМФ США. Часть из них была передана флотам Франции и Испании, часть использовали при ядерных испытаниях, остальные ушли на лом. Длина «Индепенденс» составляла 190 метров, борт вмещал в себя до 30 самолетов.

Авианосцы типа «Индепенденс»

Тип: Легкие авианосецы «Индепенденс»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Авианосец «Индепенденс» USS Independence (CVL-22)	1 января 1943	28 августа 1946
«Принстон» USS Princeton (CVL-23)	25 февраля 1943	24 октября 1944
«Белло Вуд»/«Буа Белло» Belleau Wood/Bois Belleau	31 марта 1943 года (США) 23 декабря 1953 (Франция)	1960
«Лэнгли»/«Лафайет» Langley/La Fayette	31 августа 1943 (США) 2 июня 1951 (Франция)	9 февраля 1964
«Кэбот»/«Дедало» Cabot/Dedalo	17 ноября 1943 (США) 30 августа 1967 (Испания)	1989

Авианосцы типа «Сайпан»

Группа легких авианосцев 40-х годов, созданных в качестве замены предполагаемых потерь «Индепенденс». Было построено 2 корабля этого типа, оба так и не успели встать на вооружение в военное время. По завершении войны началось усиленное развитие реактивных самолетов, такую тяжелую технику «Сайпан» принять на борт уже не мог. Ввиду этого корабли выступали в качестве вспомогательных судов или учебных экспонатов и были сняты с вооружения только в конце 70-х годов прошлого столетия.

Авианосцы типа «Боуг»

Группа эскортных авианосцев времен Второй мировой войны, чаще всего используемые британскими союзниками. Всего было переоборудовано 45 единиц техники. Отличительными особенностями данных эскортных авианосных кораблей выступали следующие показатели. Из-за нехватки дизельных двигателей, «Боуг» использовал корпус с паротурбинными установками – это увеличило количество выработанного газа, но и способствовало большей скорости судна. Длина корабля была увеличена, сама же палуба была защищена 6-мм листами стали, все это позволило принимать на борт более тяжелые самолеты.

Тип «Боуг»

Авианосцы типа «Касабланка»

Самая большая группа эскортных авианосцев, в период войны было создано 50 единиц, строились корабли за рекордные 4 месяца. «Касабланка» отличались от «Боуга» большей скоростью движения и увеличенным ангарным помещением, однако они не могли преодолевать большие расстояния. Также их палуба была короче предшествующих «Боугов», соответственно взлет и посадка самолетов была сложной. В период войны авианосцы активно использовались в качестве поддержки десанта. 5 кораблей было потеряно при сражениях. По окончании боевых действий «Касабланка» стала непригодной к использованию в связи со своими небольшими размерами палубы.

Авианосцы типа «Сэнгамон»

Четыре эскортных авианосца типа «Сэнгамон» были переоборудованы из недостроенных нефтяных танкеров и также участвовали во Второй мировой войне. Корабли служили на территории Атлантики, а позднее Тихого океана. Себестоимость таких судов была достаточно высокой, поэтому не было построено большого количества техники. Все авианосцы «Сэнгамон» были задействованы в операции «Торч». В авиационное вооружение входило 14 истребителей и 17 бомбардировщиков разных видов. В одном из походов «Сенгамон» был обнаружен японскими кораблями. Авианосец пытался оторваться от врагов, но уже на следующий день был атакован самолетом, врезавшимся в палубу. Дыра на палубе достигала 40м², спустя несколько минут авианосец торпедировала субмарина. В этот же день еще 2 камикадзе врезались в борт корабля, оставляя все больше и больше пробоин и сотни погибших. Несмотря на это, «Сэнгамон» продолжал плыть.

Послевоенное время

Морские сражения во Второй мировой войне показали необходимость использования авианосцев для различных целей. Ударные экземпляры принимали непосредственное участие во многих знаменательных сражениях. Эскортные и легкие аналоги обеспечивали безопасность передвижения других судов, перевозили авиатехнику и выступали в качестве учебной техники. Одержав победу, США вместе с союзниками продолжили развитие морской авиации и как следствие, требовался новый авианосец, способный принять на борт тяжелые реактивные самолеты. Ввиду этого большая часть действующих авианесущих кораблей была списана и на их место встали новые более современные и модернизированные экземпляры.

Учитывая развитие техники и кораблестроения были разработаны такие современные классы авианесущих кораблей:

• Суперавианосец – крупные ударные авианесущие судна, в современное время чаще всего имеющие на борту ядерную установку. Водоизмещение составляет от 50 до 100 тысяч тонн. Включают в себя большое количество летательных аппаратов с возможностью горизонтального взлета и посадки самолетов. Ударными их называют потому, что они способны самостоятельно нанести мощный удар по противнику, без применения дополнительных кораблей. Такие авианосцы имеют возможность длительного плавания.
• Многоцелевой авианосец – судно водоизмещением 30-50 тысяч тонн с возможностью осуществления горизонтальной посадки. Корабли схожи по своим функциям с суперавианосцами, однако имеют меньший размер, меньшее количество авиации на борту и меньше могут находиться вдали от берега.
• Легкий авианосец – водоизмещение не превышает 25 тысяч тонн, на нем используются только самолеты вертикального взлета и посадки. Поэтому такой авианосец называют СВВП. Они не такие мощные как предыдущие классы, но и себестоимость их в разы дешевле. В связи с этим некоторые страны используют такие виды судов.

Авианосцы типа «Мидуэй»

Первая группа тяжелых ударных авианосных кораблей была произведена по подобию аналогов Великобритании. Тип «Мидуэй» отличались от своих предшественников большим размером и более мощным бронированием корпуса. В отличие от 25-мм брони всех предыдущих поколений, данный тип имел толщину палубы 87 мм. В военный и послевоенный период было построено 3 экземпляра, но ни один из них не успел побывать в сражениях II мировой войны. При этом корабли участвовали в ряде других сражений, происходящих в мире, в том числе во вьетнамском конфликте. Два из трех авианосцев прошли модернизацию и состояли на флоте почти 50 лет. Длина судна составляла 295 метров, количество авиации в разные периоды варьировалось от 136 до 153 самолетов. Последний авианосец списан в 1992 году, на сегодняшний день является музейным экспонатом.

Тип: Ударные авианосецы «Мидуэй»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Мидуэй» USS Midway (CV-41)	10 сентября 1945	11 апреля 1992
«Франклин Д. Рузвельт» USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)	27 октября 1945	30 сентября 1978
«Корал Си» USS Coral Sea (CV-43)	1 октября 1947	26 апреля 1990

Операция «Порывистый ветер»

«Мидуэй» участвовал в спецоперации «Порывистый ветер». В 1975 году руководство страны отправило несколько авианосцев к берегам Вьетнама для вывоза жителей Сайгона. Пилот ВВС Южного Вьетнама посадил в небольшой двухместный самолет жену с 5 детьми и вылетел из опасной зоны. В морских просторах он увидел Мидуэй и попросился посадить воздушное судно на авианесущий корабль. Для возможности посадки самолета необходимо было быстро очистить палубу от техники. Капитан Мидуэя отдал приказ убрать с палубы воздушные судна. Некоторые из них пришлось выкинуть за борт, в результате чего было потеряно авиации на сумму 10 млн долларов. К удивлению всех присутствующих на корабле пилот сумел посадить самолет и спас семью.

Авианосцы типа «Форрестол»

Следующими в списке тяжелых ударных авианосцев стали корабли типа «Форрестол», созданные в 50-х годах прошлого столетия. Необходимость в них возникла после проведения анализа морских сражений в районе Корейского полуострова. Было построено 4 судна – это были самые крупные боевые корабли в мире за всю историю кораблестроения на тот момент. Длина составляла 317 метров, благодаря новому техническому оборудованию авианосец мог совершать автономное плавание в течение 90 суток. Вооружение включало в себя радиолокационное оснащение, зенитную артиллерию и до 90 самолетов. «Форрестол» участвовали во Вьетнамской войне и представляли собой базовый набор судов в ВМФ США. Последний из кораблей был выведен из строя в 1998 году.

«Форрестол» USS Forrestal (CV-59)

Тип: Ударные авианосецы «Форрестол»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Форрестол» USS Forrestal (CV-59)	1 октября 1955	11 сентября 1993
«Саратога» USS Saratoga (CV-60)	14 апреля 1956	20 августа 1994
«Рейнджер» USS Ranger (CV-61)	10 августа 1957	10 июля 1993
«Индепенденс» USS Independence (CV-62)	6 июня 1958	10 января 1959

Авианосцы типа «Китти Хок»

После испытаний в бою и эксплуатации предыдущей серии авианосцев «Форрестол» было исправлено несколько элементов в проектировке судов. В 60-х годах мир увидел 4 образца усовершенствованных моделей под названием «Китти Хок». Основным отличием от предшественников являлась увеличенная палуба и другое размещение лифтов. Длина составляла 326 метров, экипаж достигал 5 624 человек – без учета авиа пилотов, на борту находилось около 80 самолетов и вертолетов. Последний из авианосцев был выведен из состава флота в 2009 году.

USS Constellation (CV-64) Тип Кити Хок

Тип: Ударные авианосецы «Китти Хок»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Китти Хок» USS Kitty Hawk (CV-63)	21 апреля 1961	31 января 2009
«Констеллейшн» USS Constellation (CV-64)	27 октября 1961	7 августа 2003
«Америка» USS America (CV-66)	23 августа 1965	9 августа 1996
«Джон Кеннеди» USS John F. Kennedy (CV-67)	7 сентября 1968	1 августа 2007

Появление атомных авианосцев

С развитием ядерной энергетики проводилось множество морских экспериментов и испытаний. Для этого использовали некоторое количество авианосцев, переживших Вторую мировую войну, но не способных принимать на борт новые тяжелые самолеты. После проведения ряда исследований Америка решилась на невероятное. Началось строительство принципиально нового авианесущего судна, аналогов которому в мире не существовало. Это был атомный ударный суперавианосец «Энтерпрайз». Он был введен в эксплуатацию в 1961 году.

Изначально было запланировано строительство 5 подобных судов. Однако учитывая огромную себестоимость – 451 млн долларов, было решено остановиться на единственном экземпляре.

Его длина составляет 342 метра. Возможность автономного плавания достигала 13 лет. Это в разы превышало возможности всех остальных авианосцев США и мира. «Энтерпрайз» участвовал в Карибском кризисе и Вьетнамской войне.

В 1969 году произошло трагическое событие, одна из ракет по неосторожности экипажа взорвалась и врезалась в бак одного из самолетов, стоящих на палубе. В результате катастрофы погибло 27 человек, общий материальный ущерб составил 126 миллионов долларов.

После проведения ремонтных работ и модернизации ряда элементов корабль продолжил участие в боевых операциях. В частности, в Афганистане и Ираке. В 2011 году был замечен недалеко от берегов Сомали, где помогал в борьбе с морскими пиратами. В 2012 году авианосец был выведен из состава флота. Однако лишь в феврале 2017 года был официально списан. Это было связано с тем, что ВМС США планировали произвести замену «Энтнрпрайза» на новый американский суперавианосец, который был готов лишь в 2017 году.

Авианосцы типа «Нимиц»

Основные авианосцы, действующие на данный момент в ВМС США являются судна типа «Нимиц». Корабли так же как и «Энтерпрайз» и «новый «Форд» имеют ядерную силовую установку. Первый корабль этого типа был введен в эксплуатацию в 1975 году, последний в 2009 году. Себестоимость производства составляет 4,5 миллиарда долларов, возможна эксплуатация в течение 50 лет. Период перезарядки атомного реактора составляет 20 лет. Всего было выпущено 10 единиц.

Авианесущие корабли «Нимиц» принимали активное участие в операциях, связанных с военными конфликтами в Югославии и Ираке. На сколько качественное бронирование установлено на авианосцах США неизвестно, поскольку они используются в данный момент, однако есть основания полагать, что при производстве использовались кевларовые пластины толщиной 63,5 мм. Такой защиты недостаточно при прямом попадании современных ракет, однако противовоздушные системы обороны по заявлениям ВМФ США не допустят приближения этих ракет в опасную зону вокруг корабля.

Ударный авианосец «Нимиц»

Тип: Ударные авианосецы «Нимиц»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Нимиц» USS Nimitz (CVN-68)	3 мая 1975	Стоит на вооружении
«Дуайт Эйзенхауэр» USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)	18 октября 1977	Стоит на вооружении
«Карл Винсон» USS Carl Vinson (CVN-70)	13 мая 1982	Стоит на вооружении
«Теодор Рузвельт» USS Theodore Roosevelt (CVN-71)	25 октября 1986	Стоит на вооружении
«Авраам Линкольн» USS Abraham Lincoln (CVN-72)	11 ноября 1989	Стоит на вооружении
«Джордж Вашингтон» USS George Washington (CVN-73)	4 июля 1992	Стоит на вооружении
«Джон К. Стеннис» USS John C. Stennis (CVN-74)	9 декабря 1995	Стоит на вооружении
«Гарри Трумэн» USS Harry S. Truman (CVN-75)	25 июля 1998	Стоит на вооружении
«Рональд Рейган» USS Ronald Reagan (CVN-76)	12 июля 2003	Стоит на вооружении
«Джордж Буш» USS George H. W. Bush (CVN-77)	10 января 2009	Стоит на вооружении

Сколько авианосцев у США сегодня?

Военно-морской флот США имеет в составе 11 атомных ударных авианосцев. Американские авианесущие корабли значительно превышают по мощности все остальные авианосцы в мире вместе взятые.

Джеральд Р. Форд (CVN-78)

Самая последняя разработка в сфере авианосцев представлена новым кораблем типа «Форд», который вступил в ряды ВМФ Америки 31 мая 2017 года. На сегодняшний день среди действующих авианосцев в мире «Форд» – самый большой экземпляр. Стоимость его строительства обошлась американцам почти в 13 миллиардов долларов. Судно оснащено электромагнитной катапультой Emals, которая обеспечивает более плавный разгон самолетов. Новые реакторы способны создавать на 25% электроэнергии больше, чем его предшественник. Благодаря увеличенному количеству автоматизированных элементов удалось сократить количество задействованных при эксплуатации человек. Таким образом, появляется экономия при использовании корабля в размере 4 миллиардов долларов. «Джеральд Р. Форд» имеет возможность автономного плавания до 30 лет.

Авианосцы США / Авиация и космонавтика 2001 07

С момента своего появления в рядах военных эскадр авианосцы изменили форму и характер морского боя.

Они отправили на «пенсию» броненосцы и линкоры. Командующий эскадрой смог получать данные об окружающей обстановке в радиусе нескольких сотен километров. Благодаря им в локальных конфликтах создавался перевес в средствах воздушного нападения (СВН). Они олицетворяли мощь государства: наличие хотя бы одного авианосца в составе флота повышало статус любой державы, а наличие десятка — переводило в ранг сверхдержавы. Но в последнее время этот класс кораблей стал подвергаться все большей критике. Почему?

В качестве вступления

В наше современное время в мире есть всего лишь десять государств, которые имеют в составе своих военно-морских сил авианосцы. Безусловными лидерами условного рейтинга являются именно американцы, у которых есть 11 авианосцев. Второе место поделили между собой Италия и Испания. У этих стран есть по два таких корабля. Далее следуют Китай, Россия, Франция, Бразилия, Индия, Таиланд, Великобритания. У всех этих государств имеется по одному авианосцу.

Смотреть галерею

Назначение

Современные авианосцы Соединённых Штатов – по сути, яркий символ власти и силы. Адмиралы США именуют эти корабли «становыми хребтами» всего военно-морского флота их страны. В принципе, это легко объяснимо, поскольку данные морские суда способны на протяжении нескольких месяцев пребывать в автономном режиме в открытом море или океане, вдалеке от своих сухопутных баз, а также с большой скоростью перемещаться в любую точку на планете, принимать участие в боевых действиях против абсолютно любого противника и при этом находиться от него на громадном расстоянии, обеспечивая тем самым себе высокий уровень собственной безопасности.

Что добьет авианосцы США: вирус, ракеты или экономика

Скорее всего, оба авианосца в ближайшие месяцы не смогут нести боевое дежурство: один находится у причала военно-морской базы Йокосука в Японии, другой отправлен на карантин на остров Гуам. Тем самым к многочисленным проблемам авианосного флота США добавилась новая.

Напомним, осенью прошлого года стало известно о нехватке авианосцев а Атлантическом флоте. Из-за технических проблем, срыва графиков ремонта на верфях и «детских болезней» из семи кораблей нести боевую службу оказался способен лишь один — Abraham Lincoln (CVN-72). Он ее и несет — в Аравийском море. Другой исправный корабль, Dwight D. Eisenhower (CVN-69) спешно готовится к выходу в море, чтобы сменить собрата, чей срок вахты давно вышел.

— Конечно, говорить о том, что ВМС США останутся совсем без авианосцев, не приходится. Возможно, большинство кораблей не смогут выйти в море, но один-два у Соединенных Штатов всегда найдутся, чтобы присутствовать у Ирана или Северной Кореи, — считает специалист по военно-морскому флоту, редактор журнала «Национальная оборона»Александр Мозговой.- Другое дело, что авианосцы как класс кораблей постепенно утрачивают свое значение под давлением экономических и военных факторов.

Авианосные соединения блестяще проявили себя в ходе Второй Мировой войны — по сути, именно они уничтожили Императорский флот Японии. Затем более полувека гигантские корабли демонстрировали военную и экономическую мощь Соединенных Штатов в различных уголках мира — на этом построена стратегия «дистанционного устрашения», принятая ВМС США в 50-е годы и действующая до сих пор.

Однако развитие противокорабельных средств поражения, появление у России гиперзвуковых ракет, а у Китая — специализированных баллистических, — а также эволюция подлодок в сторону малозаметности постепенно превращают авианосцы, по выражению американских СМИ, в «очень дорогую могилу для нескольких тысяч моряков». На учениях НАТО в 2020 году французская АПЛ Saphir прокралась незамеченной мимо кораблей охранения авианосной группировки и подошла к Theodore Roosevelt на расстояние торпедного залпа в упор.

Ко всему прочему авианосцы очень дороги: как в постройке, так и в эксплуатации. Корабль типа Nimitz обходился бюджету США в 14 миллиардов долларов, новые авианосцы серии Gerald R. Ford еще дороже. Лет 20 назад Америка могла закрыть на это глаза: денег хватало, а статус обладателей «абсолютного оружия» грел душу налогоплательщикам. Но сейчас, на фоне глобального экономического и социального кризиса, вызванного пандемией коронавируса, обвалом цен на нефть и пересмотром геополитики со стороны Росси и Китая, неизбежно сокращение военных расходов. И атомные гиганты имеют все шансы попасть под секвестр.

Ядро команды

Несмотря на то, сколько авианосцев в США сейчас и сколько их будет в будущем, эти корабли были, есть и будут основой авианосной ударной группы. При этом любое такое судно не имеет собственного мощного оборонительного вооружения и не адаптировано для проведения самостоятельных действий. Авианосец перемещается по водной глади под прикрытием других кораблей. Отличительной чертой ударной группы является ее способность за сутки пройти расстояние почти 1500 километров и параллельно с этим остаться незамеченной для потенциального противника.

Смотреть галерею

Задачи военного времени

Рассматривая боевые задания авианосцев, целесообразно ознакомиться с предназначением всей авианосной ударной группы, которая создана для:

• Нанесения ударов по различным объектам, которые расположились как на побережье, так и на суше.
• Авиационного прикрытия и оказания поддержки десанту и сухопутным частям, которые проводят свои действия в прибрежной зоне.
• Завоевания и удержания абсолютного превосходства в воздушном пространстве в районе проведения запланированной военной операции.
• Обеспечения противовоздушной обороны других кораблей, десанта, конвоев во время движения их по морю.
• Блокады прибрежной линии противника.
• Ведения тактической авиационной разведки.

Собственно говоря, в мирное время Соединённые Штаты путем использования авиационных ударных групп показывают всему миру свою мощь и силу в ключевых с политической точки зрения для страны регионах планеты.

Смотреть галерею

Американские титаны

Итак, давайте же подробнее рассмотрим, сколько авианосцев в США. Как уже было сказано выше, их насчитывается одиннадцать штук. Список авианосцев США имеет следующий вид:

• «Нимиц».
• «Дуайт Эйзенхауэр».
• «Теодор Рузвельт».
• «Карл Винсон».
• «Авраам Линкольн».
• «Джордж Вашингтон».
• «Джон К. Стеннис».
• «Гарри Труман».
• «Джордж Буш».
• «Рональд Рейган».
• «Джеральд Р. Форд».

Теперь давайте познакомимся с ними поближе.

Все американские атомные авианосцы США на базе в Норфолке не готовы к выходу в море

Все шесть кораблей находятся либо на длительном ремонте или многомесячном плановом обслуживании

Все шесть атомных авианосцев, которые размещены на Восточном побережье США на базе Норфолк, по техническим причинам в настоящее время не в состоянии выйти в дальний поход. Это следует из открытых данных ВМС США, сообщает «Интерфакс».

Все они находятся либо на длительном ремонте или многомесячном плановом обслуживании. Единственный боеготовый атомный авианосец USS Harry Truman («Гарри Трумэн»), который планировалось направить в поход на Ближний Восток еще в прошлом месяце, по данным Пентагона, после выхода в море вернулся на базу из-за серьезных неполадок, возникших в его электросетях. Об этом, в частности, сообщал ранее Breaking Defense.

Harry Truman должен был отправиться в поход летом, но не смог достичь боеготовного состояния в сентябре, и его вернули в док Норфолка. Это нарушило график боевого дежурства авианосных ударных группировок американского флота.

ВМС США сняли техперсонал и необходимые материалы и технику с других авианосцев, чтобы ускорить ремонтные работы на борту Harry Truman. Это, в свою очередь, увеличивает сроки планового обслуживания остальных авианосцев.

Заместитель начальника штаба ВМС США адмирал Роберт Берк, выступая в минувшую пятницу на ежегодной конференции военных журналистов, заявил, что флот «очень озабочен» проблемами на авианосце. «Я думаю, что инженеры проделали отличную работу, выявив редкую проблему, и пытаются ее разрешить», — отметил адмирал. При этом он предположил, что Harry Truman может быть готов к походу уже «через недели, а не месяцы».

ВМС США располагают 11 атомными авианосцами. Обычно шесть из них базируются в Атлантике на базе в Норфолке. В настоящее время помимо Harry Truman там стоят авианосцы Dwight Eisenhower («Дуайт Эйзенхауэр»), George Washington («Джордж Вашингтон»), John Stennis («Джон Стеннис»), George Bush («Джордж Буш») и Gerald Ford («Джеральд Форд»).

Еще четыре авианосца стоят на двух базах на Западном побережье США, в том числе два — в Бремертоне (штат Вашингтон) и два — в Сан-Диего (штат Калифорния). Кроме того, один авианосец — Ronald Reagan («Рональд Рейган») постоянно размещен на базе Иокосука в Японии.

USS Harry Truman должен сменить авианосец USS Abraham Lincoln («Авраам Линкольн»), который уже дольше запланированного шестимесячного срока находится в районе Ближнего Востока.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Шестой корабль типа «Нимиц»

Именно таким по счету является авианосец «Джордж Вашингтон». Судно был спущено на воду в июле 1990 года. Технические возможности корабля позволяют ему нести на себе около 90 самолетов и вертолетов, для подъема которых непосредственно на палубу используются четыре грузовых лифта. Суммарная площадь палубы составляет 18 000 квадратных метров. Авианосец способен разместить на своем борту порядка 6250 человек. Для остановки судно использует два якоря, вес каждого из которых составляет 30 тонн.

Корабль стал первым для США судном с ядерной энергетической установкой, которое было надолго размещено на военной базе на территории иностранного государства. Произошло это в 2008 году, когда авианосец был откомандирован в Японию. В том же году на корабле произошло чрезвычайное происшествие – сильный пожар. Экипаж смог полностью погасить возгорание лишь через 12 часов, а сумма ущерба составила порядка 70 миллионов долларов. Пострадало при этом 37 человек.

Смотреть галерею

Авианосцы США станут могилами для экипажей

USS Gerald R. Ford — головной корабль одноименного проекта, которым планируется заменить в американском флоте авианосцы типа Nimitz. «Джеральд Форд» был спущен на воду в 2013 году и крещен, его разработка и постройка обошлась бюджету США в 15 миллиардов долларов. Как заверяют в Пентагоне, эксплуатация авианосцев нового типа обойдется на $4 млрд дешевле, чем «Нимица», за счет сокращения экипажа.

Два атомных реактора 337-метрового корабля вырабатывают на 25 процентов больше энергии, чем силовая установка предшественника. Запас мощности позволяет авианосцу быстрее перезаряжать катапульты и запускать самолеты. «Джеральд Форд» будет нести более 75 летательных аппаратов, а срок службы кораблей этого типа составит 50 лет. В 2014 году на верфи Ньюпорт Ньюс заложен второй корабль проекта, «Джон Ф. Кеннеди», закладка третьего авианосца запланирована на 2020 год. Стоимость постройки трех авианосцев составит около 42 миллиардов долларов.

Однако чудеса технологий и многомиллиардные вложения окажутся бессильны перед боевыми технологиями России, считает Казианис.

— Эта великая держава, которую Пентагон считает главным вызовом вооруженным силам США, разрабатывает ракетные системы большого радиуса действия, наносящие массированные удары с нескольких сторон одновременно. Подобное оружие в сочетании со средствами обнаружения целей в открытом океане может превратить авианосцы в могилы стоимостью миллиарды долларов для тысяч американских моряков, — пишет аналитик NI.

После Второй Мировой войны американская военно-морская стратегия базируется на авианосных группах, способных эффективно воевать вдали от родных берегов. ВМС США насчитывают 10 авианосцев, 6-7 из них постоянно дежурят в различных районах Мирового океана, остальные проходят ремонт либо находятся в резерве.

Соответственно, российские военные технологии направлены на уничтожение в первую очередь авианосных ордеров. Для борьбы с ними созданы дальний ракетоносец Ту-22М3 — он вооружен сверхзвуковыми крылатыми ракетами большой дальности X-22. Для уничтожения любого из американских авианосцев достаточно одной такой ракеты, поскольку она снаряжается термоядерной боеголовкой мощностью до мегатонны, но Ту-22 может нести три X-22 — в авиации привыкли все делать с запасом.

Сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» — ими вооружены наземные комплексы «Бастион», ракетные корабли и подводные лодки, — действуют именно так, как описал Гарри Казианис. При залповом пуске они атакуют «стаей»: с разных сторон, заранее распределив цели. Стартовав, «Оникс» поднимается на большую высоту и разыскивает цель, на которую запрограммирован. Это может быть авианосец, ракетный крейсер или другой корабль. Точного целеуказания ракете не нужно — достаточно, чтобы разведка сообщила о наличии назначенного к уничтожению объекта где-то за горизонтом.

Обнаружив цель, «Оникс» выключает радар и снижается до 5-10 метров над поверхностью, одновременно разгоняясь до 3000 км/ч. Летит ракета в режиме радиомолчания, поэтому обнаружить ее вражеским РЛС практически невозможно. На подлете вновь включается головка самонаведения, в это время ракета интенсивно маневрирует, уклоняясь от средств ПВО. После поражения главной цели остальные ракеты автоматически переключаются на другие корабли ордера. Действует «Оникс» по принципу «один корабль — одна ракета»: 300-килограммовая проникающая боевая часть гарантированно пробивает любую броню. На уничтожение авианосцев — самых крупных водоплавающих, — настраиваются несколько ракет, чтобы с гарантией.

Авианосцы являются главными целыми и других типоы российских ракет, атакующих с суши, воздуха и из-под воды. Понимая опасность, американцы вознамерились защитить свои корабли системой Aegis, действующей по принципу военно-морского интернета: средства обнаружения и поражения кораблей, рассеянных по Мировому океану, объединены в единую сеть.

По замыслу создателей «Иджиса» (так назывался мифический щит Зевса), вражеские ракеты будут обнаруживаться на большом удалении от целей и сбиваться ближайшими кораблями. Однако на деле дециметровые радары Aegis слепы на сверхмалых высотах — как раз там, где летают «Ониксы» и другие русские ракеты. Другую уязвимость системы продемонстрировал в апреле 2014 года российский бомбардировщик Су-24. Приблизившись к зашедшему в Черное море американскому эсминцу «Дональд Кук», самолет при помощи станции радиоэлектронной борьбы «Хибины» отключил кораблю систему Aegis вместе с цепями боевого управления. Из приборов морякам остался только магнитный компас.

Корабль президентов

«Карл Винсон» – авианосец, вступивший в строй в мае 1982 года. Корабль назван в честь конгрессмена, который на протяжении 29 лет был главой Комитета по делам вооруженных сил. Основным местом службы корабля был Индийский и Тихий океан, а также Персидский залив. Судно было задействовано в съемках киноленты «Лучший стрелок».

После уничтожения Усамы бен Ладена весной 2011 года его тело было доставлено именно на этот авианосец, после чего отправлено в воды Аравийского моря. А через полгода Барак Обама и его жена побывали на баскетбольном матче между студенческими командами, который проводился на палубе этого морского гиганта.

Корабль для женщин

На самом деле ничего оскорбительного в этой фразе для моряков-мужчин нет. Просто авианосец «Авраам Линкольн» стал первым в своем роде судном, на котором получили разрешение служить и женщины. К сожалению, здесь не обошлось без трагедии. В октябре 1994 года во время захода на посадку после выполнения учебного полёта погибла офицер Кара Халтринг.

Во время боевой операции в Ираке 2003 года с корабля было совершено свыше 16 500 боевых вылетов.

Авианосец – место, где все подчиняется очень четкой координации и порядку. Поскольку длина взлетно-посадочной полосы — всего лишь 150 метров, то истребители для взлета используют так называемую катапульту, которая, можно сказать, буквально выбрасывает самолет в воздух.

Но самым важным элементом взлетно-посадочной полосы является тормозной трос. Во время посадки пилот самолета должен суметь зацепиться крюком за один из четырех таких стопорных элементов. При этом самолет совершает посадку на полном ходу. Это связано с тем, что в случае неудачи он будет обязан вновь пойти на экстренный взлет. Кстати, на корабле есть так называемая красная комната, в которой пилоты дежурят в полной боевой готовности круглосуточно, будучи готовыми в любую минуту взлететь для выполнения задания.

Интересный факт: два раза в сутки абсолютно каждый член палубной команды выходит на марш. Все эти военные идут вплотную друг к другу и детально рассматривают палубу с целью найти различные посторонние предметы, которые могут нанести крайне нежелательные механические повреждения дорогостоящей турбине.

Смотреть галерею

Борец с ИГИЛ

Авианосец «Гарри Труман» был спущен на воду 25 июля 1998 года при участии тогдашнего президента США Билла Клинтона. Постройка корабля обошлась бюджету страны в 4,5 миллиарда долларов. Стоит также отметить, что этот американский авианосец имеет засекреченное бронирование и ресурс работоспособности, рассчитанный на 20-25 лет.

Первым боевым походом для судна оказался заплыв в Персидский залив в ноябре 2000 года. В конце декабря 2020 года авианосец принял активное участие в операции против террористической организации «Исламское государство». С палубы корабля были совершены боевые вылеты самолетов для совершения ударов по позициям боевиков. Судно и его авиационное крыло взаимодействовали с французскими военно-морскими силами, которые также участвовали в операции в Сирии.

Список авианосцев США

В список включены авианосцы США, как построенные и введённые в состав ВМС США, так и те, строительство которых было отменено сразу после закладки киля или на поздних этапах строительства, а также те авианосцы, строительство которых запланировано в ближайшие годы.

В список включены все корабли, официально классифицированные как авианосцы. В данный список не вошли гидроавианосцы, плавбазы авиации, а также крупные надводные корабли (линкоры, крейсера и некоторые эсминцы), нёсшие на борту 1-2-3 гидросамолёта, приспособленных к взлёту с корабельных катапульт.

Бортовой номер[1]	Название	Заложен	Вступил в строй	Тип	Статус	Изображение
CV-1	«Лэнгли»	18 октября 1911	7 апреля 1913 (1922)[2]	«Лэнгли»	Потоплен в феврале 1942 года у острова Ява.
CV-2	«Лексингтон»	8 января 1921	декабрь 1927	Тип «Лексингтон»	Потоплен в мае 1942 года в Сражении в Коралловом море.
CV-3	«Саратога»	25 сентября 1920	ноябрь 1927	«Лексингтон»	Потоплен 27 июля 1946 года в ходе испытания ядерного оружия у атолла Бикини.
CV-4	«Рейнджер»	26 сентября 1931	июнь 1934	«Рейнджер»	Исключён 18 октября 1946 года, флаг спущен 29 октября 1946 года.
CV-5	«Йорктаун»	21 мая 1934	сентябрь 1937	Тип «Йорктаун»	Потоплен 7 июня 1942 года в Сражении при Мидуэе.
CV-6	«Энтерпрайз»	16 июля 1934	май 1938	Тип «Йорктаун»	Исключён из списков 17 февраля 1947, отправлен на слом к маю 1960 года.
CV-7	«Уосп»	1 апреля 1936	25 апреля 1940	Тип «Уосп»	Потоплен в сентябре 1942 года в битве за Гуадалканал.
CV-8	«Хорнет»	25 сентября 1939	20 октября 1941	Тип «Йорктаун»	Потоплен 24 октября 1942 года в сражении у островов Санта-Крус.
CV-9	«Эссекс»	28 апреля 1941	31 декабря 1942	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 июня 1969 года, флаг спущен 1 июня 1973 года. Отправлен на слом.
CV-10	«Йорктаун»	1 декабря 1941	15 апреля 1943	Тип «Эссекс»	Исключён 27 июня 1970 года, флаг спущен 1 января 1973 года. Корабль-музей с 13 октября 1975 года.[3]
CV-11	«Интрепид»	1 декабря 1941	16 августа 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 15 марта 1974 года, флаг спущен 23 февраля 1982 года. Корабль-музей с августа 1982 года.
CV-12	«Хорнет»	3 августа 1942	29 ноября 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 26 июня 1970 года, флаг спущен 25 июля 1989 года. Корабль-музей с 17 октября 1998 года.
CV-13	«Франклин»	7 декабря 1942	31 января 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 октября 1964 года
CV-14	«Тикондерога»	1 февраля 1943	8 мая 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 16 ноября 1973 года.
CV-15	«Рэндолф»	10 мая 1943	9 октября 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 июня 1973 года, отправлен на слом в 1975 году.
CV-16	«Лексингтон»	5 сентября 1941	17 февраля 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 8 ноября 1991 года. Корабль-музей с 15 ноября 1992 года.
CV-17	«Банкер Хилл»	5 сентября 1941	24 мая 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 ноября 1966 года. Отправлен на слом.
CV-18	«Уосп»	8 марта 1942	24 ноября 1943	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 июля 1972 года. Отправлен на слом в 1973 году.
CV-19	«Хэнкок»	26 января 1943	15 апреля 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 января 1976 года. Продан на слом 1 сентября 1976 года.
CV-20	«Беннингтон»	15 декабря 1942	6 августа 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 15 января 1970 года. Флаг спущен 20 сентября 1989 года. Отправлен на слом в 1994 году.
CV-21	«Боксер»	13 сентября 1943	апрель 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 1 декабря 1969 года, в тот же день на корабле был спущен флаг. Продан на слом в 1971 году.
CVL-22	«Индепенденс»	1 марта 1941	январь 1943	Тип «Индепенденс»	25 июля 1946 года тяжело поврежден при испытания ядерного оружия у атолла Бикини. Исключён из списков 28 августа 1946 года, затоплен при испытании новых образцов оружия 29 января 1951 года.
CVL-23	«Принстон»	2 июня 1943	февраль 1943	Тип «Индепенденс»	Потоплен в октябре 1944 года в Битве при Лейте
CVL-24	«Белло Вуд»	11 августа 1941	март 1943	Тип «Индепенденс»	13 января 1947 исключён из списков. В 1953 году передан Франции. Разобран 1 октября 1960 года.
CVL-25	«Коупенс»	17 декабря 1941	май 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 1 ноября 1959 года. Продан на слом в 1960 году.
CVL-26	«Монтерей»	29 декабря 1941	июнь 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 15 января 1956 года. Продан на слом в мае 1971 года
CVL-27	«Лэнгли»	11 апреля 1942	август 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 11 февраля 1947 года. Передан Франции в 1951 году. Продан на слом в 1964 году.
CVL-28	«Кабот»	13 марта 1942	июль 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 12 февраля 1947 года. Переклассифицирован в 1948 году в учебный авианосец. Передан Испании в 1967 году. Флаг спущен в 1989 году. Разобран в 2002 году.
CVL-29	«Батаан»	31 августа 1942	ноябрь 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 9 апреля 1954 года. Флаг спущен в 1959 году. Продан на слом в 1961 году.
CVL-30	«Сан Хасинто»	26 октября 1942	декабрь 1943	Тип «Индепенденс»	Исключён из списков 1 июня 1970 года. Продан на слом 15 декабря 1971 года.
CV-31	«Бономм Ричард»	1 февраля 1943	26 ноября 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 2 июля 1971 с переведением в резерв. Отправлен на слом в 1992 году.
CV-32	«Лейте»	21 февраля 1944	11 апреля 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 15 мая 1959 года. Отправлен на слом в 1970 году.
CV-33	«Керсарж»	1 марта 1944	2 марта 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 13 февраля 1970 года. Отправлен на слом в 1974 году.
CV-34	«Орискани»	1 мая 1944	25 сентября 1950	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 сентября 1975. Затоплен для создания искусственного рифа 17 мая 2006 года.
CV-35	«Рипрайзл»	1 июля 1944	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено 11 августа 1945 года . Продан на слом 2 августа 1949 года.
CV-36	«Антиетам»	5 марта 1943	28 января 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 8 мая 1963. Отправлен на слом 28 февраля 1974 года.
CV-37	«Принстон»	14 сентября 1943	18 ноября 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 января 1970 года. Продан на слом в 1971 году.
CV-38	«Шангри-Ла»	15 января 1943	15 сентября 1944	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 30 июля 1971 года. Продан на слом в августе 1988 года.
CV-39	«Лейк Шамплейн»	15 марта 1943	3 июня 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 2 мая 1966 года. Продан на слом в 1972 году.
CV-40	«Тарава»	1 марта 1944	8 декабря 1945	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 13 марта 1960 года. 1 июня 1967 года спущен флаг. Продан на слом в 1967 году.
CVB-41	«Мидуэй»	27 октября 1943	10 сентября 1945	Тип «Мидуэй»	Исключён из списков 11 апреля 1992 года. Корабль-музей с 17 марта 1997 года.
CVB-42	«Франклин Д. Рузвельт»	1 декабря 1943	27 октября 1945	Тип «Мидуэй»	Исключён из списков 30 сентября 1977 года. На следующий день на корабле спущен флаг. Отправлен на слом в 1980 году.
CVB-43	«Корал Си»	10 июля 1944	1 октября 1947	Тип «Мидуэй»	Исключён из списков 26 апреля 1990 года. Продан на слом в 1993 году.
CVB-44	не назван	Тип «Мидуэй»	Строительство прекращено
CV-45	«Вэлли Фордж»	7 сентября 1944	3 ноября 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 16 января 1970 года. Продан на слом в 1971 году.
CV-46	«Иво Джима»	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено 12 августа 1945 года.
CV-47	«Филиппин Си»	19 августа 1944	11 мая 1946	Тип «Эссекс»	Исключён из списков 28 декабря 1958 года. Продан на слом в марте 1971 года.
CVL-48	«Сайпан»	10 июля 1944	14 июля 1946	Тип «Сайпан»	Исключён из списков 14 января 1970 года. Продан на слом в 1976 году.
CVL-49	«Райт»	21 августа 1944	9 февраля 1947	Тип «Сайпан»	Исключён из списков 27 мая 1970 года. Продан на слом в 1980 году.
CV-50	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-51	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-52	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-53	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-54	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CV-55	не назван	Тип «Эссекс»	Строительство прекращено
CVB-56	не назван	Тип «Мидуэй»	Строительство прекращено
CVB-57	не назван	Тип «Мидуэй»	Строительство прекращено
CVA-58	«Юнайтед Стейтс»	18 апреля 1949	Строительство отменено 22 апреля 1949	Тип «Юнайтед Стейтс»	Строительство прекращено
CV-59	«Форрестол»	14 июля 1952	1 октября 1955	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 11 сентября 1993 года. На 2007 год готовился к затоплению для образования искусственного рифа. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CV-60	«Саратога»	16 декабря 1952	14 апреля 1956	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 20 августа 1994 года. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CV-61	«Рэнджер»	2 августа 1954	10 августа 1957	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 10 июля 1993 года. 8 марта 2004 года на корабле был спущен флаг. Продан на слом 24 декабря 2014 года за 1 цент. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CV-62	«Индепенденс»	1 июля 1955	10 января 1959	Тип «Форрестол»	Исключён из списков 30 сентября 1998 года. Ожидается слом корабля. На 28.06.16 находится в заливе Синклер, военно-морская база Военно-морская верфь и промежуточная станция технического обслуживания Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон.
CV-63	«Китти Хоук»	27 декабря 1956	29 апреля 1961	Тип «Китти Хоук».	Исключён из списков 31 января 2009 года. На 28.06.16 находится в заливе Синклер, военно-морская база Военно-морская верфь и промежуточная станция технического обслуживания Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон.
CV-64	«Констелейшн»	14 сентября 1959	27 октября 1961	Тип «Китти Хоук»	Исключён из списков 7 августа 2003 года. Разобран на металлом в городе Браунсвилл в 2020 году.
CVN-65	«Энтерпрайз»	4 февраля 1958	25 ноября 1961	Тип «Энтерпрайз»	Выведен из боевого состава ВМС США 1 декабря 2012 года
CV-66	«Америка»	9 января 1961	23 января 1965	Тип «Китти Хоук»	Исключён из списков 9 августа 1996. Потоплен как цель 14 мая 2005 года.
CV-67	«Джон Ф. Кеннеди»	22 октября 1964	7 сентября 1968	Тип «Китти Хоук»	Исключён из списков 1 августа 2007 года. 25.05.16 находится на база резерва ВМФ США в Филадельфии.
CVN-68	«Нимиц»	22 июня 1968	3 мая 1975	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-69	«Дуайт Эйзенхауэр»	15 августа 1970	18 октября 1977	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-70	«Карл Винсон»	11 октября 1975	13 марта 1981	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-71	«Теодор Рузвельт»	31 октября 1981	25 октября 1986	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-72	«Авраам Линкольн»	3 ноября 1982	11 ноября 1989	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-73	«Джордж Вашингтон»	25 августа 1986	4 июля 1992	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-74	«Джон К. Стеннис»	13 марта 1991	9 декабря 1995	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-75	«Гарри Труман»	29 ноября 1993	25 июля 1998	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-76	«Рональд Рейган»	12 февраля 1998	12 июля 2003	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-77	«Джордж Буш»	6 сентября 2003	10 января 2009	Тип «Нимиц»	В составе флота
CVN-78	«Джеральд Р. Форд»	13 ноября 2009	10 ноября 2013	Тип «Форд»	Спущен на воду
CVN-79	«Джон Ф. Кеннеди»	2019	Тип «Форд»	Строительство планируется
CVN-80	«Энтерпрайз»	2023	Тип «Форд»	Строительство планируется

Корабль будущего

Авианосец типа «Форд» – американское боевое судно, которое пришло на смену уже морально и физически устаревшим кораблям «Нимиц». Введение в эксплуатацию нового авианосца планируется на 2017 год.

Отличительной чертой нового судна является наличие на нем электромагнитной катапульты, которая работает с использованием линейного электрического двигателя. Катапульта дает возможность осуществлять разгон истребителей более плавно и аккуратно, что позволяет снизить перегрузки, действующие на стальную конструкцию каждого такого дорогостоящего воздушного борта.

Кроме того, пара новых реакторов, созданных специально для этого авианосца, имеют возможность производить на 25 % больше электрической энергии, чем предыдущие аналогичные энергетические установки. Возникший запас мощности позволяет судну гораздо быстрее выполнять перезарядку катапульты. Сократилось и число обслуживающего персонала, которое теперь составляет 4660 человек. Это позволяет снизить нагрузку на бюджет, поскольку этот американский авианосец обойдется в эксплуатации стране дешевле на 4 миллиарда, чем его предшественник.

Смотреть галерею

Сороковой президент США

Авианосец «Рональд Рейган» стал полноправным членом флота в июле 2003 года. У судна есть пара существенных отличий от своих «собратьев». Первое заключается в наличии трех (а не четырех) высокопрочных тормозных тросов. Второе – носовая часть корабля имеет бульбообразную форму, что сделано для увеличения остойчивости всего авианосца.

«Рональд Рейган» способен нести на своем борту порядка девяноста вертолетов и самолетов. Основной ударной силой корабля являются боевые воздушные суда широкого назначения F/A-18 Hornet, которые уже были многократно испытаны на практике в различных боевых операциях США.

Авианосцы США идут в психическую атаку

ВМС США отправили на боевое дежурство еще четыре авианосца. Таким образом, число одновременно мобилизованных авианосцев увеличилось до шести, впервые с 2012 года (всего на вооружении ВМС США находятся девять кораблей этого класса). Об этом в понедельник, 6 июня, сообщило агентство Defense News.

1 июня с восточного побережья США вышел авианосец «Дуайт Дэвид Эйзенхауэр» в сопровождении ударной группы. Он отправлен на помощь авианосцу «Гарри Труман», который из акватории Средиземного моря обстреливает позиции террористического «Исламского государства» *.

4 июня с военно-морской базы Йокосука в Японии вышел авианосец «Рональд Рейган». Предположительно, его курс лежит в Южно-Китайское море, где уже находится авианосец «Джон Стейниц».

Еще два авианосца — «Карл Винсон» и «Джордж Вашингтон» — покинули базы на западном и восточном побережье США для проведения тренировочных маневров, сообщил штаб ВМС США.

Но и это не все. В ближайшее время Военно-морские силы США планируют подключить к патрулированию седьмой авианосец — «Джордж Буш».

Напомним: авианосцы — главная ударная сила американских ВМС. В среднем, авиакрыло на борту одного корабля — это 30−40 палубных истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнет» («СуперХорнет»). Боевой радиус такого самолета — около 800 километров. Чтобы F/A-18 оказались в состоянии хотя бы угрожать ракетно-бомбовыми ударами по целям на вражеской территории, они должны взлетать с палубы за 400 морских миль от объекта будущего удара.

Вместе с тем, как отмечают многие эксперты, «золотой век» авианосцев США завершился в тот момент, когда Россия и Китай поставили на боевое дежурство береговые ракетные комплексы большой дальности. Так, российский «Бастион-П» способен ударить по авианосцу сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами П-800 «Оникс». Особенность залпа «Ониксами» в том, что к цели они подходят на сверхмалой высоте одновременно, «стаей». Исключив, таким образом, возможность последовательного обстрела средствами корабельной ПВО, и обеспечивая почти гарантированное поражение противника. Неслучайно тот же «Гарри Труман» держится на почтительном удалении от сирийского берега: в 2013 году Москва поставила Дамаску не менее двух береговых ракетных комплексов «Бастион» со сверхзвуковыми крылатыми ракетами «Яхонт» (экспортная вариант «Оникса»). Испытывать их на себе американцам явно не хочется.

«Грязный» авианосец

Кораблю «Джордж Буш» такое прозвище присвоено неслучайно, а все потому, что на судне очень часто выходит из строя вакуумная система слива туалетов. То есть, проще говоря, забиваются все 423 унитаза корабля. Первые проблемы с ними возникли еще в 2011 году, когда авианосец совершал свой поход в Персидский залив для выполнения боевого задания.

Однако есть и положительные качества у этого корабля. Так, в частности, модернизирована система электроники и коммуникации. Также процесс выполнения заправки выведен на полуавтоматический уровень. На палубе обновлены газоотбойники.

Смотреть галерею

Что представляет собой самый дорогой авианосец в истории «Gerald R.

Ford»?

Флот Военно-морских сил США в сентябре пополнит самый дорогой военный корабль из когда-либо построенных — авианосец USS Gerald R. Ford стоимостью $12,9 млрд. Об этом заявил официальный представитель военно-морского флота, сообщает CNN. Он станет первым кораблем нового класса многоцелевых атомных авианосцев США.

По состоянию на март, корабль был готов на 97%. Ходовые испытания планируют начать в июле, чтобы уже осенью «Ford class» присоединился к ВМС США. Gerald R. Ford является своеобразным «первопроходцем» Флота США, полностью спроектированным в системе 3D

-дизайна, внедрённой и включающей автоматизированную систему моделирования технологических процессов.

Его длина – 332 метра, вес – 100 тысяч тонн. При одинаковом с авианосцами типа «Nimitz» водоизмещении он будет иметь на 500—900 человек меньший экипаж. Это стало возможным за счёт широкого внедрения автоматизации и уменьшения трудоёмкости технического обслуживания устройств и систем. Также, будет обеспечено увеличение числа самолёто-вылетов со 140 до 160 в день (и до 220 в кризисных ситуациях), увеличение на 150 % вырабатываемой электроэнергии для новых высокотехнологичных систем, внедрена система контроля за весом и устойчивостью, улучшены возможности взаимодействия с другими кораблями.

Авианосцы смогут нести до 90 самолётов и вертолётов различного назначения: палубные самолёты 5-го поколения F-35

, истребители-штурмовики
F/A-18E/F Super Hornet
, самолёты ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye, самолёты электронного противодействия EA-18G, многоцелевые вертолёты
MH-60R/S
, а также боевые беспилотные летательные аппараты.

Конструкция корпуса практически одинакова с авианосцами типа «Nimitz». Более компактная надстройка сдвинута в корму и вынесена за линию борта. Надстройка оборудована мачтой из композитных материалов. Здесь расположены неподвижные радары с фазированными антенными решётками и система автоматического подлёта и посадки (JPALS)

, использующая глобальную систему позиционирования
GPS
. Расширена полётная палуба, на ней оборудованы 18 пунктов для заправки и вооружения самолётов. Флагманские апартаменты на 70 мест для уменьшения размеров надстройки перенесены на нижнюю палубу. Значительно изменена внутренняя компоновка корабля и конфигурация полётной палубы. Обеспечено быстрое реконфигурирование внутренних объёмов при установке новой аппаратуры. Для уменьшения веса количество секций ангара сокращено с трёх до двух, а количество самолётоподъёмников — с четырёх до трёх.

Основой радиоэлектронного оборудования авианосца является двухдиапазонная радиолокационная система (Dual Band Radar, DBR)

, которая интегрирует в себе многофункциональный радар
AN/SPY-3X
-диапазона фирмы
Raytheon
и радар объёмного обзора (
Volume Search Radar, VSR)
L-диапазона фирмы
Lockheed
.
AN/SPY-3
осуществляет обзор и сопровождение целей, управление ракетами и подсветку цели на конечном участке траектории ракеты.
VSR
выполняет роль дальнего обзора и целеуказания для других радаров и систем оружия. Система разрабатывалась для эсминцев нового поколения
DDG-1000
«Zumwalt».

В качестве средства ПВО самообороны корабль вооружён ракетами RIM-162 ESSM

фирмы
Raytheon
с двумя 8-контейнерными пусковыми установками на 32 ракеты каждая. Ракеты предназначены для борьбы со скоростными высокоманёвренными противокорабельными ракетами. Системы ближнего радиуса действия включают зенитные ракеты RIM-116
RAM
производства
Raytheon
и
Ramsys GmbH
.

Одним из существенных технологических новшеств является замена паровых катапульт C-13 на новые электромагнитные катапульты (EMALS)

фирмы
General Atomics
на основе линейных электродвигателей. Демонстрационный вариант катапульты был опробован в Тестовом центре военно-морских авиационных систем (NASC) в Лейкхерсте в штате Нью-Джерси. В случае успеха, электромагнитные катапульты обеспечат большую управляемость процесса запуска самолётов, меньшие нагрузки на самолёты и пилотов, возможность взлёта при более широком диапазоне скоростей и направлений ветра, специальные режимы запуска для беспилотных аппаратов.

Ожидается применение новых турбоэлектрических аэрофинишёров AAG. Натяжение синтетического троса аэрофинишёра будет регулироваться электромотором, что обеспечит более плавный пробег и отсутствие экстремальных нагрузок на трос, тормозной гак и фюзеляж самолёта. Разработка AAG ведется с 2010 года, а первые испытания системы были проведены уже в 2011 году. К настоящему времени аэрофинишер выполнил уже более 1200 торможений «мертвых грузов» различной массы. В состав электромеханического аэрофинишера входят тросовое устройство, гидротормоза, механический тормоз, электродвигатели-генераторы с низкой энерцией, но высоким крутящим моментом, а также конденсаторы. Последние необходимы для накопления энергии, вырабатываемой генераторами при торможении самолета.

Первая успешная посадка пилотируемого самолета Boeing F/A-18E Super Hornet на опытный образец авианосного турбоэлектрического аэрофинишера General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG), установленный на наземном летно-испытательном комплексе американской палубной авиации на авиабазе МакГир-Дикс-Лейкхёрст. Лейкхёрст (Нью-Джерси), 31.03.2016 (с) ВМС США

Электродвигатели связаны с регулируемыми заслонками гидротормозов. При торможении самолета система управления динамикой при помощи заслонок постоянно корректирует сопротивление жидкости в гидротормозах. Благодаря этому обеспечивается равномерное торможение садящегося самолета вдоль всей траектории. Кроме того, управление динамикой позволяет заранее настраивать аэрофинишер на прием самолетов разной массы. Частично работа AAG обеспечивается накопленной при торможении самолетов энергией.

На корабле будет применена усовершенствованная система складирования и подачи боеприпасов и расходных материалов с хранилищами удвоенной высоты. Вооружение поднимается из арсеналов к основным пунктам обработки и сборки на уровне 02 (под полётной палубой), откуда подаются на палубу скоростными подъёмниками. Разработка подъёмников осуществлялась компаниями Federal Equipment Company

и
Oldenburg Lakeshore Inc
.

Заново спроектированный ядерный реактор A1B

может работать без замены топливных стержней в течение 50 лет. Это первый ядерный реактор, который не требует перезагрузки топлива за всё время службы авианосца. Мощность нового ядерного реактора по сравнению с предшественниками увеличена на 25 %, а трудоёмкость обслуживания сокращена на 50 %. По существу, именно использование более мощной энергетической установки и позволило оснастить авианосец «Gerald R. Ford» электромагнитными катапультами EMALS.

Активный участник спецопераций

Изучая действующие авианосцы США, нельзя обойти своим вниманием и «Теодора Рузвельта». Этот корабль был первым из ныне существующих авианосцев, который собирался с применением модульной конструкции. Каждый модуль строился отдельно друг от друга, а монтаж всех этих частей производился уже в единой точке путем сваривания. Такой принцип постройки судна позволил значительно сократить заявленные изначально сроки выполнения строительных работ. В итоге 25 октября 1986 года корабль был принят на военную службу и стал полноправным членом военно-морских сил США. Начиная с 16 января 1991 года авианосец принимал участие в боевых действиях в Персидском заливе. С его палубы было выполнено 4200 вылетов, которые позволили сбросить почти 5 миллионов фунтов боеприпасов на территорию противника.

После террористических актов, произошедших 11 сентября 2001 года, корабль вышел в боевой поход против Аль-Каиды, базирующейся на тот момент в Афганистане. 4 октября 2001 года с авианосца были нанесены разрушительные ракетные удары из Аравийской акватории по позициям боевиков. В результате операции судно провело 159 дней в море, чем поставило рекорд пребывания кораблей в открытом море после Второй мировой войны.

Вне зависимости от того, сколько авианосцев в США находятся на боевом посту, каждый из них в обязательном порядке регулярно проходит полноценный капитальный ремонт. Не стал исключением в этом вопросе и «Теодор Рузвельт». С лета 2009-го по лето 2013 года он пробыл на верфи Newport News Shipbuilding (штат Вирджиния). Благодаря этой реконструкции корабль сможет пробыть в рядах флота США еще 23 года. Итоговая стоимость работ составила 2,6 миллиарда долларов.

«Лэнгли» — первый авианосец ВМС США

Летом 1919 года Конгресс США принял «Акт о военно-морских ассигнованиях», согласно которому выделялись средства на работы по переоборудование судна вспомогательного флота в авианосец. Для перестройки был выбран угольный транспорт ВМФ США «Юпитер».

Корабль «Юпитер» (Jupiter, АС-3) был заложен 18 октября 1911 года на верфи Мэри-Айленд и вступил в строй 7 апреля 1913 года. Это было первое судно, оснащенное двухвальной турбоэлектрической двигательной установкой мощностью 6500 л. с, которая давала возможность развивать скорость хода в 14 узлов. В Первую мировую войну его шесть угольных трюмов использовались для снабжения топливом судов.

РОЖДЕНИЕ АВИАНОСЦА

11 июля 1919 года было решено переоборудовать «Юпитер» в первый американский авианосец. Проект реконструкции был рассчитан на минимальные изменения в конструкции корабля. Над палубой на 13 стальных пиллерсах установили полетную палубу длиной 165,3 м и шириной 19,9 м. Мостик корабля, расположенный под полетной палубой, остался без изменений. Первый трюм «Юпитера» стали использовать для хранения авиационного бензина (до 950 000 л), в четвертом разместили арсенал и механизмы элеватора. Остальные четыре трюма приспособили для хранения в разобранном виде 40 самолетов.

Палубой ангара авианосца служили крышки бывших угольных трюмов, а потолком — полетная палуба. Под потолком по направляющим перемещались два трехтонных мостовых крана, при помощи которых самолеты из трюма подавались в ангар или на платформу элеватора, где собирались. Элеватор находился в средней части полетной палубы, его платформа в верхнем положении составляла часть полетной палубы. Дым отводился из котельного отделения через две трубы (по одной трубе с левого и правого бортов). Специальный клапан позволял переключаться между левой и правой трубой в зависимости от направления ветра.

Читать: Пикап «Додж» М37

Поскольку в состав авиагруппы, которая должна был базироваться на «Лэнгли», входили гидросамолеты, то на верхней палубе корабля были установлены две катапульты. Для подъема гидропланов с поверхности воды на палубу на «Лэнгли» имелись два подъемных крана. В 1928 году катапульты демонтировали.

11 апреля 1920 года корабль получил наименование CV-1 «Лэнгли», а 20 марта 1922 года вошел в состав военно-морского флота США. CV-1 был вооружен четырьмя 127-мм орудиями и двумя пулеметами, базировалось на нем до 55 самолетов.

Первый взлете палубы авианосца на истребителе Воут VE-7SF совершил 17 октября 1922 года капитан-лейтенант Вирджил Гриффин, а 26 октября капитан 3 ранга Джеффри Де Шевалье совершил первую посадку на корабль на учебном самолете Аэромарин 39В. Своеобразным тормозом при посадке самолета служил обычный крюк, а также маленькие крючки, укрепленные на шасси летательного аппарата. Эти крючки цеплялись за ряды натянутой вдоль палубы проволоки. 18 ноября 1922 года капитан 2-го ранга Кеннет Уитинг, управляя самолетом РТ, впервые взлетел с авианосца с катапульты. В 1923 году в состав авиагруппы «Лэнгли» вошли истребители КертиссТР-1 (первый специализированный палубный самолет) и разведчики Воут U0-1. В 1924 году на нем появились бомбардировщики-торпедоносцы Дуглас DT-2.

Читать: Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

В СОСТАВЕ ФЛОТА

15 января 1923 года «Лэнгли», находясь в Карибском море, начал серию тренировочных полетов и испытаний. В 1924 году он участвовал в маневрах и показательных выступлениях, а затем отправился на Западное побережье США и 29 ноября 1924 года вошел в состав Тихоокеанского флота. Последующие 12 лет он ходил у побережья Калифорнии и Гавайских островов, участвуя в учениях, экспериментальных полетах, использовался для обучения и тренировки пилотов морской авиации.

«Лэнгли» оставался в строю до тех пор, пока США не исчерпали лимит суммарного водоизмещения авианосцев, установленный Вашингтонской конференцией 1922 года. Когда в начале 1936 года в США был заложен новый авианосец CV-7 «Уосп», было решено переоборудовать «Лэнгли» в авиатранспорт.

25 октября 1936 года на военно-морской верфи Мэри Айленд он прошел переоборудование. 11 апреля 1937 года «Лэнгли» переклассифицировали в AV-3 и приписали к Воздушным разведывательным силам (Aircraft Scouting Force). Он приступил к транспортировке самолетов в районах Сиэтла, Перл-Харбора и Сан-Диего.

ГИБЕЛЬ «ЛЭНГЛИ»

С началом Второй мировой войны «Лэнгли» участвовал в противолодочном патрулировании около австралийского порта Дарвин, а 22 февраля 1942 года отправился в Голландскую Ост-Индию, имея на борту 32 истребителя Кертисс Р-40. В 11:40 27 февраля, находясь в 100 милях к югу от Чилачапа, «Лэнгли» был атакован девятью двухмоторными японскими бомбардировщиками. Благодаря умелому маневрированию и сильному зенитному противодействию две первые атаки отбили, но во время третьей авиатранспорт получил пять попаданий. Рулевое управление вышло из строя, самолеты на полетной палубе охватило пламя. Корабль получил крен в 10° на левый борт. Командир корабля капитан 1 ранга Макконнел попытался спасти корабль. Выбросив горящие самолеты за борт и уменьшив крен контрзатоплением, он направил «Лэнгли» к Яве. Однако вскоре вода затопила машинное отделение, и корабль потерял ход.

Читать: Легкая 324-мм противолодочная торпеда Mk. 44 (Mark 44)

27 февраля 1942 года в 13:32 капитан приказал команде покинуть авиатранспорт. Экипаж, кроме 16 погибших, был спасен эсминцами эскорта. Покинутый корабль добили собственные эсминцы, выпустив по «Лэнгли» девять снарядов из 102-мм орудий и две торпеды. AV-3 затонул в 75 милях к югу от порта Чилачапа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНОСЦА «ЛЭНГЛИ»

• Водоизмещение, т: — стандартное: 11500 — полное: 15150
• Размерения, м: — длина: 165,3 — ширина: 19,9 — осадка: 6,27
• ГЭУ: двухвальный турбоэлектрической двигатель мощностью 6500 л. с.
• Скорость, узлы: 14
• Запас топлива, т: нефть — 2000
• Вооружение: — Авиационная группа (1924 г.): 12 истребителей, 12 разведчиков, 4 торпедоносца, 6 гидросамолетов. — Артиллерия: 4 x 127-мм /51 пушки
• Экипаж, чел.: 468

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

• Американский авианосец «Уосп» (CV-7)
• Авианосец «Акаги»
• Авианосец «Фьюриес»
• Авианосцы класса «Форрестол» — самые большие боевые корабли того времени
• «Синано» — крупнейший авианосец своего времени
• Японский авианосец «Цуихо»

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Корабль мира

В заключение, заканчивая рассматривать вопрос о том, сколько авианосцев в США, обратим внимание на корабль данного типа под названием «Дуайт Эйзенхауэр».

Это боевое судно было сдано в эксплуатацию в 1977 году. В период 1985-1987 годов корабль пребывал на первой своей плановой реконструкции, а вторая пришлась на 2001-2005 годы. Почти двадцать лет авианосец был «мирным» и не принимал участия в каких-либо военных операциях. Однако в 1991 году его привлекли в зону боевых действий – Персидский залив. В 2000 году корабль обеспечивал бесполетные зоны в Иране во время выполнения операции «Южный дозор».

США медленно, но уверенно проигрывают Китаю — EADaily — Новости США. Новости Китая. США и Китай. Отношения США и Китая. Новости мира 10 ноября 2021

В предыдущей нашей публикации мы написали о попытках американских военных моряков повысить обороноспособность своих надводных кораблей от средств нападения противника в потенциальном военно-морском конфликте между США и Китаем. Проблема стала весьма актуальной из-за очередного обострения ситуации вокруг Тайваня. Локальная американо-китайская морская война стала рассматриваться как возможное событие.

Теперь рассмотрим проблему с точки зрения общего потенциала китайского Военно-морского флота (ВМФ) в сравнении с таковым у Военно-морских сил СШA.

В настоящий момент в США смотрят на ВМФ Китая как на серьезную силу, способную оспаривать в военном конфликте у американских ВМС контроль над западной частью Тихого океана. Это первая серьезная стратегическая проблема, с которой американские военные столкнулись после окончания холодной войны.

Здесь следует указать на ключевой момент мирового геополитического соперничества эпохи модерна. С середины ХVI века гонка военно-морских вооружений, соревнование флотов всегда предшествовали очередному туру смены глобального лидера. Соперничество США и Китая в области военного потенциала, и в частности военно-морских флотов, — это только одно из измерений более широкого стратегического соперничества США и Китая, которое также включает политические, дипломатические, экономические, технологические и идеологические сферы.

В США смотрят на ВМФ Китая как на ключевой элемент китайского вызова Соединенным Штатам — ведущей военной державе на Тихом океане. Последнюю четверть века КНР активно модернизирует и наращивает свой военно-морской флот. В этой связи американские наблюдатели выражают озабоченность или даже бьют тревогу по поводу темпов роста и развития военно-морского судостроения в Китае. Они смотрят на тенденции в отношении сравнительных возможностей ВМФ Китая и ВМС США и приходят к выводу, что Соединенные Штаты медленно, но уверенно проигрывают.

Китайская военно-морская модернизация охватывает широкий спектр программ по введению в строй новых кораблей, самолетов и вооружений, по улучшению технического обслуживания и материально-технического обеспечения, по развитию военно-морской доктрины и повышению качества персонала флота, по образованию и подготовке военных моряков, а также по проведению учений.

По оценкам американских специалистов, в настоящее время китайский военно-морской флот имеет недостатки или слабости в определенных областях: в совместимости своих операций с действиями других родов войск НОАК, в противолодочной обороне (ПЛО), дальних морских операциях, в ограниченных возможностях снабжения в море боевых кораблей, в ограниченном количестве заморских баз, в обучении большого количества новых моряков для экипажей новых судов, в отсутствии актуального боевого опыта. Военные моряки Китая осознают определенные ограничения и недостатки своего флота и работают над их преодолением.

Китайский ВМФ имеет значительные резервы, помимо своей структуры. Береговая охрана Китая на сегодняшний день является крупнейшей в странах Восточной Азии. Она составляет тыл или прибрежный эшелон ВМФ. При централизованной мобилизационной системе Китай включил в свой ресурс в большом количестве гражданские рыболовецкие суда. Для проведения предполагаемого китайского десантного вторжения на Тайвань большое значение для увеличения транспортных и десантных возможностей имеет потенциал китайских коммерческих судов, гражданских паромов и т. д.

В Пекине полагают, что у Китая есть право регулировать иностранную военную деятельность в китайской 200-мильной морской исключительной экономической зоне, защищать китайские морские торговые коммуникации, в особенности те, что связывают КНР с Персидским заливом. Стратегическая цель Китая на начальном этапе в интересах собственной безопасности минимизировать влияние США в западной части Тихого океана.

Военно-морской флот Китая должен создавать для потенциального противника свою часть зоны закрытия доступа А2/AD в ближнем и дальнем китайском прибрежье. И самое важное — для того, чтобы сдерживать США, относительно недавно китайцы создали морскую составляющую своей ядерной триады — собственные стратегические атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Китайские ПЛАРБ класса «Цзинь» несут в «типе 094» и в модификации «тип 094А» по 12 баллистических ракет типа «Цзюйлан-2» (JL-2) с дальностью действия 7,2 тыс. км. Это первое надежное ядерное средство сдерживания Китая на море. С позиции в защищенных «прибрежных бастионах» ПЛАРБ «Цзинь» может атаковать своими баллистическими ракетами цели на американских Гавайях и Аляске, а также в Японии и частично на западном побережье США, а с позиции в середине Тихого океана — цели на территории всех 50 штатов США.

***

Вооруженные силы Китая официально именуются Народно-освободительной армией Китая (НОАК). Военно-морские силы Китая официально называются Военно-морским флотом НОАК.

Военно-морской флот НОАК включает в себя авиационный компонент, который называется Военно-морскими военно-воздушными силами НОАК.

Районом «ближнего моря Китая» в Пекине считают воды Желтого моря, Восточно-Китайского моря и Южно-Китайского моря. Район «ближнего моря Китая» с запада ограничен первой цепью островов, из которых самыми заметными являются Окинава, Тайвань и Филиппины — все контролируются в большей или меньшей степени США. В Вашингтоне сейчас признают, что Военно-морской флот Китая является грозной военной силой в районе «ближнего моря Китая». Потенциальный район локального военного конфликта между флотами США и КНР в «ближнем море» — это морские воды вокруг Тайваня и в Южно-Китайском море.

Точные размеры и состав Военно-морского флота Китая не известны и официально не объявляются Пекином. В Китае не публикуются и целевые показатели роста собственных военно-морских сил или какие-либо прогнозы их уровня, а также подробная информация о планируемых закупках новых кораблей и планируемых выводах старых судов из состава флота. По причине подобной засекреченности внешние наблюдатели сейчас полагают, что прошлые оценки роста китайского ВМФ были занижены.

На период с 2005 года приходится 70%-й рост китайского ВМФ. В 2019 году флот Китая насчитывал 335 кораблей, что примерно на 60% больше, чем в 2005 году. В последние годы председатель Си Цзиньпин ускорил наращивание военно-морской мощи Китая. За пятилетку после 2016 года в КНР на военных верфях построили военных кораблей, в общей сумме равной по тоннажу всему Королевскому военно-морскому флоту Великобритании или японским Морским силам самообороны.

Где-то около 2015 года ВМФ Китая по количеству надводных кораблей и подводных лодок превзошел ВМС США. На текущий момент Китай опережает США по количеству боевых судов. На конец 2020 года ВМС США имели 297 боевых кораблей, а ВМФ Китая — 360. Но при этом «численном превосходстве» китайский флот значительно отстает от американского по общему тоннажу. По оценке 2019 года совокупный тоннаж американского военного флота составлял 4,6 млн тонн, а китайского — только 2 млн тонн.

При общей оценке важно помнить о различии в типе кораблей в составе двух конкурирующих военно-морских флотов. ВМС США имеют гораздо больше «тяжелых судов» — авианосцев, ракетных крейсеров и эсминцев, в то время как ВМС Китая имеют гораздо больше «легких кораблей» — фрегатов и корветов, вооруженных управляемыми ракетами. При этом более «тяжелые» надводные военные корабли у американцев имеют 9 тыс. ракетных установок вертикального пуска, т. е. самых новейших, а китайские — только 1 тыс.

В этом плане американские военные корабли технологически стоят на другом уровне. Все американские ударные авианосцы имеют атомную двигательную установку. Первая тройка китайских авианосцев — обычные движители. Все американские подводные лодки — атомные, тогда как у китайцев большинство подводных лодок имеют дизельную ходовую установку. Разумеется, дизельные китайские подводные лодки лучше подходят для прибрежных действий, а не для далеких океанских походов для перерезания американских сверхудлиненных тихоокеанских линий коммуникации. Флот многоцелевых атомных подводных лодок США имеет 50 единиц. Китайский — только восемь. Что касается действующей четверки китайских атомных подводных лодок ПЛАРБ, то по шумности они стоят где-то на уровне советских ПЛАРБ начала 1970-х годов. Для акустических систем современной американской ПЛО — это звенящие консервные банки.

По оценкам американцев, к 2030 году китайский ВМФ будет иметь в своем строю: 8 атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами (ПЛАРБ), 13 атомных многоцелевых подводных лодок, 55 дизельных подводных лодок, 65 крупных надводных судов (авианосцев, крейсеров и эсминцев), 135 фрегатов и корветов. О количестве китайских авианосцев к 2030 году американские военные эксперты спорят. По осторожным оценкам, их будет шесть, по «оптимистическим» — восемь, а по самым-самым «оптимистическим» — даже десять.

В настоящее время ВМС США имеют на действительной службе более 330 тыс. личного состава, а ВМФ Китая — только 250 тыс. Отставание китайцев отмечено и в этом пункте. Но если ничего не изменится и нынешние тенденции в китайском военно-морском строительстве сохранятся, то где-то уже в обозримом будущем Китай в конечном итоге может сравняться с Соединенными Штатами или превзойти их по общему военно-морскому потенциалу. В следующие десять-пятнадцать лет, если силы США и КНР останутся примерно на текущих траекториях, все мы станем свидетелями постепенного отступления границы доминирования США в Тихом океане.

Но и сейчас ВМФ Китая имеет очевидное локальное военное преимущество над разбросанными силами американцев. Силы НОАК способны обеспечить временное местное превосходство в небе и на море в начале ограниченного локального конфликта. По признанию в январе 2020 года будущего главы Индо-Тихоокеанского командования США (INDOPACOM) адмирала Филиппа Дэвидсона, «Китай теперь способен контролировать Южно-Китайское море при любом сценарии короткой войны с США».

В ситуации военного конфликта внутри первой цепи островов в районе «ближнего моря Китая» Военно-морским силам США придется поддерживать свои гораздо более длинные линии снабжения, которые составляют морские плавания от западного побережья США до Гуама, Филиппин или Японии в 26−30 суток. В этом плане китайский флот имеет очевидное местное превосходство — у него все рядом.

Президент Дональд Трамп сделал противодействие Китаю главным приоритетом внешней политики США. США реагируют на усилия Китая по модернизации и строительству военно-морского флота. В последние годы ВМС США предприняли ряд конкретных действий против китайского ВМФ. Американцы переместили большую часть своего флота в Тихий океан, определив норму местного развертывания в 60% от всего состава своего флота. Американцы направили в Тихий океан свои наиболее боеспособные новые корабли и самолеты, свой лучший военный персонал. Американцы поддерживают или увеличивают операции своего присутствия в регионе, учения по подготовке и развитию своего флота, а также взаимодействуют и сотрудничают со своими союзниками и партнерами в Индо-Тихоокеанском регионе.

В США инициировали, увеличили или ускорили многочисленные программы по разработке новых военных технологий и приобретению новых кораблей, самолетов, беспилотных аппаратов и оружия.

В США начали разработку новых оперативных концепций, в частности использования по-новому ВМС и Корпуса морской пехоты.

ВМС США переходят на более «распределенную архитектуру флота», которая означает: меньше крупных кораблей и больше более мелких судов и беспилотных транспортных средств. 9 декабря 2020 года ВМС выпустили документ о перспективной военной судостроительной программе. В нем конкретно рассматривается создание американского военного флота с более «распределенной архитектурой» из 382−446 «пилотируемых судов» и 143−242 крупных морских беспилотников.

В Пентагоне объявили о намерении создать на Тихом океане оперативную группу ВМС по образцу формирований, которые НАТО запустила в Европе в преддверии и во время холодной войны против Советского Союза. По замыслу американских военных стратегов, это будет напоминать постоянные военно-морские силы в Атлантике. Пока неясно, будут ли в составе оперативной группы задействованы только корабли США, или в нее войдут также военные суда других стран.

В Пентагоне хотели бы, чтобы в тихоокеанскую оперативную группу вошли европейские союзники США, такие как Великобритания и Франция, которые наращивают свое военно-морское присутствие в Тихом океане, а также Япония и Австралия. Неподалеку и чуть в стороне у американцев будут стоять партнерские силы Индии. По этой линии оформлен «Четырехсторонний диалог по безопасности» (Quad/QUAD). На пути к оперативному взаимодействию американцы в сентябре 2021 года заключили оборонное соглашение AUKUS с Австралией и Великобританией.

Для противодействия ВМС США китайцы в своих военных операциях могут задействовать свои наземные противокорабельные баллистические ракеты, наземные противокорабельные крылатые ракеты, наземные зенитные ракетные комплексы (ЗРК), авиацию наземного базирования (в том числе морскую), вооруженную противокорабельными крылатыми ракетами (ПКР), надводные и подводные корабли, оснащенные ПКР, наземные радары дальнего действия для обнаружения и отслеживания кораблей противника в море и, наконец, разведывательные спутники.

Основную опасность надводным кораблям ВМС США в китайском спектре вооружений несут китайские противокорабельные ракеты, к которым относятся противокорабельные баллистические ракеты и противокорабельные крылатые ракеты наземного, морского и воздушного базирования. Последние опасны не только своим техническим совершенством, но и тем, что могут быть применены одновременно в очень большом количестве.

Противокорабельные баллистические ракеты на сегодняшний момент являются главным китайским козырем в возможной морской войне с американцами. На вооружении китайских ракетных войск состоит два типа противокорабельных баллистических ракет среднего радиуса действия: DF-21D с дальностью полета более 1,5 тыс. км и DF-26 с максимальной дальностью около 4 тыс. км. Обе системы имеют мобильное развертывание на специализированном тягаче.

Эти ракеты, по заявлениям китайцев, «способны наносить как обычные, так и ядерные высокоточные удары по наземным целям, а также обычные удары по морским целям». Китайская противокорабельная баллистическая ракета DF-21D была впервые официально представлена на параде в Пекине 3 сентября 2015 года. Для обеспечения целеуказания для противокорабельных баллистических ракет в Китае запустили спутники: «Яогань-7» (оптико-электронный), «Яогань-8» (радиолокационный) и «Яогань-9» (комбинированный).

Главная цель для китайских антикорабельных баллистических ракет — это американские ударные авианосцы. Китайцы утверждают, что могут поразить DF-21D и DF-26 движущиеся корабли противника на большом удалении от берега. Следовательно, боевые блоки китайских баллистических ракет могут маневрировать в полете по нисходящей траектории к цели.

14 ноября 2020 года китайцы объявили, что в августе 2020 года в результате испытательных стрельб ракеты DF-21D и DF-26 успешно поразили движущийся корабль-мишень к югу от Парасельских островов. Глава Индо-Тихоокеанского командования США адмирал Дэвидсон подтвердил, что НОАК провела успешные испытания противокорабельной баллистической ракеты по движущемуся кораблю.

Как сообщается, в Китае разрабатывают гиперзвуковую планирующую платформу, в том числе для оснащения китайских противокорабельных баллистических ракет. По этому поводу американские наблюдатели выражают серьезную озабоченность, поскольку такие ракеты в гиперзвуковом оснащении в сочетании с системами наблюдения и наведения позволяют Китаю атаковать далеко в море авианосцы и другие надводные корабли ВМС США или корабли союзных и партнерских сил, действующих в западной части Тихого океана. Военно-морской флот США ранее никогда не сталкивался с угрозой со стороны высокоточных баллистических ракет, способных поражать движущиеся надводные корабли в море. По этой причине некоторые наблюдатели называют китайские гиперзвуковые платформы оружием, которое «меняет правила игры» в морской войне.

Противокорабельные крылатые ракеты представлены в китайском арсенале в больших количествах. Здесь можно найти и крылатые ракеты российского производства, и собственные китайские разработки. Лучшей в классе китайцы называют противокорабельную сверхзвуковую крылатую ракету CM-302 разработки Китайской корпорации аэрокосмической науки и промышленности. Ракета была продемонстрирована в КНР на авиасалоне в Чжухае. CM-302 является экспортным вариантом состоящей на вооружении НОАК крылатой ракеты YJ-12. Ее развитием является новейшая противокорабельная крылатая ракета YJ-18, продемонстрированная на параде в Пекине 1 октября 2019 года.

YJ-12 имеет дальность полета до 400 км, а YJ-18, предположительно, до 550 км.

YJ-12 является ракетой воздушного базирования. Учитывая, что основные китайские истребители-бомбардировщики типа Су-30МКК и J-11В имеют боевой радиус около 1 500 км, оснащение их в YJ-12 дает им потенциальную зону поражения радиусом в 1 900 км.

YJ-18 размещена на новейших эсминцах типа 052D и в перспективе — на эсминцах типа 055. Ракету могут нести в вертикальных шахтах атомные многоцелевые подводные лодки класса «Шань» (тип 093).

Некоторые американские наблюдатели сетуют, что командование ВМС США отстает в вооружении надводных кораблей ВМС США аналогичными китайским сверхзвуковыми крылатыми ракетами.

Китайские авианосцы. Действующие китайские авианосцы «Ляонин» (бывш. недостроенный советский тяжелый авианесущий крейсер «Рига») и «Шаньдун» не имеют катапульт. «Ляонин» сейчас используют для подготовки пилотов китайской авианосной авиации. В настоящее время в Китае в постройке находится авианосец «тип 003». По своим размерам и водоизмещению — 85 или даже 100 тыс. тонн он близок ударным авианосцам ВМС США. «Тип 003» будет оснащен катапультами. Однако «тип 003» имеет не атомную, а обычную двигательную установку. Однако перспективный китайский ударный авианосец «тип 004» будет оснащен уже атомной энергетической установкой. В Китае имеется две верфи, на которых возможна постройка больших авианосцев. К 2030 году китайский ВМФ, по осторожным оценкам, может иметь в строю шестерку авианосцев.

Китайские авианосцы не особенно нужны в сценариях конфликтов, связанных с Тайванем или в Южно-Китайском море, поскольку эти пространства находятся в пределах досягаемости китайских самолетов наземного базирования.

Следовательно, Китай строит свои авианосцы в первую очередь из-за их ценности для каких-то других операций или для демонстрации статуса Китая как ведущей региональной и крупнейшей мировой державы.

В боевых ситуациях с противостоянием военно-морским и военно-воздушным силам США китайские авианосцы будут весьма уязвимы для атак кораблей и самолетов США.

На конфликт из-за Тайваня и на атакующие стратегии китайцев скорее указывают не авианосцы, а китайская программа постройки больших десантных судов. В сентябре 2019 года Китай спустил на воду первый из тройки судов нового класса — десантных кораблей-вертолетоносцев под названием «тип 075», который, по оценкам, имеет водоизмещение от 30 до 40 тыс. тонн, что близко к американским кораблям аналогичного класса. В июле 2020 года сообщалось, что Китай планирует построить первое судно из нового класса десантных кораблей-амфибий типа 076. Большие десантные корабли типа 071, типа 075 и в будущем типа 076 хорошо подходят для проведения наступательных операций на острова «первой гряды» в западной части Тихого океана. Тем не менее американские военно-морские эксперты больше опасаются китайских противокорабельных ракет, а не новых крупных китайских судов водоизмещением в 20, 40 или даже 80 тыс. тонн. Сила китайского военного флота не в размерах его тоннажа, а в передовых военных возможностях не только самого флота, но и всей НОАК.

Британский флот получил два новых авианосца. Но денег на приведение их в готовность нет

26 июня 2020

Автор фото, PA Media

Подпись к фото,

Флагман британского флота «Куин Элизабет» (на фото) и второй авианосец этого типа, «Принс оф Уэльс», обошлись бюджету в 3 млрд фунтов каждый

Британский военно-морской флот давно уже ждет эти два корабля — современные мощные авианосцы, которые называют основой национальной обороны Великобритании на ближайшие десятилетия.

Авианосцы «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэльс» спущены на воду и проходят ходовые испытания.

На них уже потратили около 6 млрд фунтов, но требуется еще довольно много средств на их доводку и приведение в оперативную готовность — для того, чтобы они могли выйти в море и полноценно выполнять свои задачи.

И вот этих средств, как оказалось, явно не хватает, и пока не ясно, из каких источников будет обеспечено финансирование.

Поэтому сроки приведения в полную готовность этих кораблей могут быть сорваны, предупредило Национальное бюро аудита.

Что еще не готово?

Финансовые контролеры отмечают, что в бюджете минобороны не прописаны расходы на палубную авиацию и корабли сопровождения, без которых авианосцы выполнять свои задачи не могут.

Министерству обороны еще предстоит подтвердить финансирование закупки необходимого числа палубных истребителей-бомбардировщиков «Лайтнинг II».

Министерство обороны заявляет, что собирается довести корабли до начальной оперативной готовности к декабрю 2020 года и до полной боеготовности к 2023 году.

Аудиторы считают, что полной готовности, корабли могут достичь не раньше 2028 года, да и то без гарантии.

Флот в настоящее время располагает лишь одним транспортным судном на два авианосца для их снабжения во время океанских миссий.

С отставанием идет и выпуск предназначенных для новых авианосцев радарных систем «Кроунест».

Самые большие корабли в истории британского флота

Авианосцы «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэльс» проекта CVF (Future Aircraft Carrier, или «Авианосец будущего») имеют полное водоизмещение 70,6 тыс. тонн, длину 284 метра, крейсерскую скорость 25 узлов и дальность плавания без дозаправки 18 тыс. км. Предназначены для действий во всей акватории Мирового океана.

• Экипаж — 600 моряков, 900 авиаторов и, при необходимости, 250 морпехов.
• Основное вооружение — 36 ударных самолетов Lightning американского производства.
• Стоимость каждого корабля — 3,1 млрд фунтов (3,85 млрд долларов).
• Срок службы — не менее 50 лет.

Идея проекта CVF впервые прозвучала в 2003 году. Работы начались в 2009 году.

Головной корабль серии назван в честь королевы Елизаветы I, в царствование которой была одержана историческая морская победа над испанской «Великой армадой».

Анализ

Джонатан Билл, корреспондент Би-би-си по вопросам обороны:

Авианосцы — символ и инструмент глобальной военной силы. Не много стран могут позволить себе строить и использовать их.

Будущее не только флота, но всей обороны Соединенного Королевства завязано на два огромных авианосца класса «Куин Элизабет».

Авианосцу требуется целая небольшая эскадра вспомогательных кораблей, чтобы прикрывать его, заправлять и снабжать в открытом море. А также самолеты и вертолеты — для снабжения, разведки и, прежде всего, нанесения ударов.

Все это будет стоить не дешево. Никто в минобороны не может точно сказать, сколько.

Вспомним, что эксплуатация авианосцев рассчитана на 50 лет.

Что можно сказать с уверенностью — авианосная программа оторвет солидный кусок от оборонного бюджета во времена, когда денег не хватает.

Автор фото, Royal Navy

Без решения всех вопросов, перечисленных в докладе аудиторов, боевые возможности огромных дорогостоящих кораблей окажутся выхолощены, говорит глава бюджетного комитета Палаты общин лейборист Мег Хиллиер.

«Минобороны строит амбициозные планы касательно авианосцев, но не способно правильно распределить средства, — заявила она. — Что еще хуже, оно даже не знает, сколько денег потребуется на их содержание в будущем».

Представитель минобороны в ответ заявил, что ведомство по-прежнему привержено развитию авианосной программы, и, несмотря на некоторые сбои в связи с пандемией Covid-19, корабли не сворачивают с курса к своим первым оперативным миссиям.

Морские гиганты

Японская атака на Перл-Харбор и победа американского флота над японским у атолла Мидуэй завершили эпоху крупных артиллерийских кораблей и открыли эру авианосцев.

Тяжелыми ударными авианосцами, предназначенными в основном для ударов по береговым целям, с ядерными силовыми установками и неограниченной дальностью плавания, водоизмещением порядка 100 тыс. тонн и авиакрылом в составе 70-80 самолетов, вертолетов и беспилотников, располагают только США.

Американские авианосцы классов «Нимиц» и «Джеральд Форд» являются самыми большими боевыми кораблями в истории. На сегодняшний день в строю их насчитывается 11.

Всего в мире сейчас имеется 21 действующий авианосец. Кроме США, ими владеют восемь стран. Все не американские авианосцы являются многоцелевыми, то есть, предназначены в основном для борьбы с неприятельскими кораблями и подлодками.

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» (по российской классификации тяжелый авианесущий крейсер, водоизмещение около 60 тысяч тонн, длина 306 м, авиакрыло в составе 50 самолетов и вертолетов), спущенный на воду в 1985 году, входит в состав Северного флота.

После рейда к берегам Сирии в конце 2016 года корабль проходит модернизацию на судоремонтном заводе в Мурманске.

посол США пригрозил России авианосцами в Средиземном море — РТ на русском

Короткая ссылка

24 апреля 2019, 12:15

Владимир Смирнов, Анастасия Румянцева, Полина Полетаева

Действия двойной авианосной группы ВМС США в Средиземном море призваны показать Москве, что она должна изменить своё поведение на мировой арене, если хочет улучшить отношения с Вашингтоном. Такое заявление сделал посол США в России Джон Хантсман во время визита на борт авианосца USS Abraham Lincoln. По его словам, каждый из кораблей этого типа представляет собой 100 000 тонн международной дипломатии. В свою очередь, командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймс Фогго отметил, что военные должны предоставлять политическим лидерам опции для ведения переговоров с позиции силы. Эксперты считают, что подобные высказывания укладываются в стиль выстраивания отношений, который сегодня предлагает Запад. При этом Россия укрепляет свой оборонный потенциал на фоне недружественных шагов западных стран.

В ходе своего визита на американский авианосец USS Abraham Lincoln в Средиземном море посол США в РФ Джон Ханстман заявил: авианосные группы США показывают Москве, что она должна прекратить «дестабилизировать» ситуацию в мире, если стремится к улучшению отношений с Вашингтоном.

«Дипломатические связи и диалог, а также мощная оборона, которую обеспечивают эти корабли, показывают России, что, если она действительно хочет улучшить отношения с Соединёнными Штатами, ей следует прекратить вести свою дестабилизирующую деятельность по всему миру», — отметил посол.

«Каждый из авианосцев, действующих сейчас в Средиземном море, представляет собой 100 000 тонн международной дипломатии», — добавил Хантсман.

Двойная авианосная ударная группа во главе с кораблями USS Abraham Lincoln и USS John C. Stennis — атомными авианосцами типа Nimitz — с 23 апреля проводит манёвры в акватории Средиземного моря. К работе с американскими кораблями подключены в том числе испанский фрегат Méndez Núñez, французские авианосец Charles De Gaulle и фрегат Forbin, а также датский фрегат Niels Juel.

В состав авианосной группировки войск входят десять кораблей, более 130 самолётов и около 9000 моряков и морских пехотинцев, сообщили в пресс-службе ВМС США. Там отметили, что два американских авианосца совместно выполняют свои задачи в Средиземном море впервые с 2016 года. После завершения манёвров USS John C. Stennis направится на базу ВМС США в Норфолке, а USS Abraham Lincoln — в Сан-Диего.

Также по теме

«Стратегический плацдарм»: зачем НАТО намерено расширить сотрудничество с Грузией по Чёрному морю

НАТО собирается расширить сотрудничество с Грузией в вопросах безопасности Чёрного моря. Об этом сообщил представитель генсека альянса…

По словам командующего ВМС США в Европе и Африке адмирала Джеймса Фогго, двойная авианосная группа представляет серьёзную силу, позволяющую гарантировать выполнение поставленных перед ней задач.

«В эпоху конкуренции великих держав, особенно в морской сфере, одна авианосная группа предоставляет огромную оперативную гибкость и манёвренность. Две ударные авианосные группы, действующие вместе (при одновременном взаимодействии с нашими союзниками и партнёрами по НАТО) обеспечивают беспрецедентное сдерживание против односторонней агрессии», — заявил Фогго.

Он также отметил, что деятельность таких крупных войсковых группировок наглядно демонстрирует приверженность Вашингтона «безопасности и стабильности в регионе».

«Крайне важно, чтобы мы предоставили нашим гражданским лидерам опции и возможность вести переговоры с позиции стратегической силы, — цитирует Фогго издание Минобороны США Stars and Stripes. — Наше развёртывание и военное присутствие предназначено для сдерживания и защиты. Оно должно предотвратить, а не спровоцировать конфликт».

• Командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймс Фогго и посол США в России Джон Хантсман на борту авианосца USS Abraham Lincoln
• © US Navy / Mass Communication Specialist 2nd Class Matt Herbst

Реальные действия против «страшилок»

Комментируя последние заявления Джона Хантсмана, зампред Ассоциации российских дипломатов Андрей Бакланов выразил сожаление в связи с тем, что такой опытный политик, как Хантсман, счёл возможным присоединиться к «сомнительной кампании», которая ставит своей целью психологически подготовить ряд стран к мысли о необходимости создания на Ближнем и Среднем Востоке новой группировки, подобной НАТО.

«Хантсман обвиняет нас в том, что мы наступаем, пробуем доминировать, но возникает вопрос: что вдали от берегов США делает вся эта армада? Общепринятой является концепция органической связи Чёрного моря и Средиземного. Для нас Средиземное море является таким же близким бассейном, как и Чёрное. Это особая зона наших интересов. Американцы представляют дело так, что это кусочек мирового океана, где все на равных, но это не так», — полагает эксперт.

«Им надо начинать с себя. Что они делают в Чёрном и Средиземном морях? Это попытка самым бессовестным образом доминировать в мире», — подчеркнул Бакланов.

По словам военного политолога, заведующего кафедрой политологии и социологии РЭУ им. Плеханова Андрея Кошкина, подобные заявления укладываются в определённый стиль выстраивания отношений, который сегодня предлагает Запад. Причём придерживается этой линии запугивания и давления на Россию не только военное, но и политическое, и дипломатическое руководство западных стран.

Также по теме

«Перехват практически невозможен»: какие преимущества получит ВМФ России с появлением «Посейдона»

В Северодвинске спущена на воду атомная подводная лодка специального назначения «Белгород». Это первая субмарина, которая станет…

«Всё это надо видеть через призму реальных возможностей. Мы проводим выверенную внешнеполитическую линию. Они разворачивают свои авианосцы, но надо учитывать, что мы заключили контракт по Тартусу. Прекрасный профиль порта позволяет поставить 11 кораблей с ядерными установками, возможен заход и подводных лодок высокого класса. На подобного рода публичные «страшилки» у нас есть реальные действия», — отметил Кошкин в беседе с RT.

В свою очередь, капитан первого ранга военный эксперт Василий Дандыкин назвал аргумент Хантсмана крайне странным с учётом того, что в прошлом именно с кораблей этого класса взлетали самолёты, бомбившие Сирию, Ливию, Югославию.

«Вчера прозвучал наш адекватный ответ. Конечно, «100 000 тонн миролюбия» у нас не будет, но вчера были заложены четыре новых корабля, два фрегата с усиленным ракетным оружием, спущена на воду атомная подводная лодка «Белгород» — носитель «Посейдона». В принципе, может быть, это так возбудило американского посла. Во всяком случае, приход этих двух авианосных групп — большой повод для нашей эскадры в Средиземном море тренироваться в слежении за ними», — рассказал эксперт.

«Моряки друг друга всегда понимали — и американские, и российские, так что тут проблем не будет. А у политиков своя работа», — подытожил Дандыкин.

Список авианосцев в строю | Военная вики

  Страны, в настоящее время эксплуатирующие авианосцы

  Исторические операторы авианосцев

Этот список авианосцев содержит все авианосцы, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, в резерве или строятся или перестраиваются. Это относится только к статусу корабля, а не к наличию или состоянию авиакрыла. Некоторые военно-морские силы имеют большие десантные корабли или другие вертолетоносцы, которые могут даже иногда использоваться в качестве авианосцев, но их основная цель — высадка войск и техники в экспедиционных операциях или поддержка нескольких противолодочных или других военно-морских вертолетов, а не обеспечение прикрытия с воздуха с неподвижным крылом или проецирование мощности. операций, многие даже не оборудованы для этих самолетов и операций.Многие авианосцы также выполняли второстепенную роль в качестве различных типов вертолетоносцев, особенно к концу своего срока службы или когда авиагруппа с неподвижным крылом недоступна.

Список стран по авианосцам

Перевозчики в эксплуатации

Страна	Название (бортовой номер)	Длина	Тоннаж (тонна)	Класс	г.	Тип	Комиссия
Бразилия	Сан-Паулу (A12)	265 265 м (869 футов)	032800 32 800 т	Клемансо	Обычный	КАТОБАР	2000-11-15 15 ноября 2000 г.
Китай	Ляонин (16)	304 304 м (997 футов)	067500 67 500 т	Кузнецов	Обычный	СТОБАР	25 сентября 2012 г. [9]
Франция	Шарль де Голль (R91)	262 262 м (860 футов)	042000 42 000 т	—	Ядерный	КАТОБАР	18 мая 2001 г. 18 мая 2001 г.
Индия	Вираат (R22)	227 227 м (745 футов)	028700 28 700 т	Кентавр	Обычный	СТОВЛ	1987-05-20 20 мая 1987 г.
Италия	Джузеппе Гарибальди (551)	180 180 м (590 футов)	013850 13 850 т	—	Обычный	СТОВЛ	1985-09-30 30 сентября 1985 г.
Италия	Кавур (550)	244 244 м (801 фут)	030000 30 000 т	—	Обычный	СТОВЛ	27 марта 2008 г., 27 марта 2008 г.
Россия	ФАДМСУ Кузнецов (063)	306 305 м (1001 фут)	055200 55 200 т	Кузнецов	Обычный	СТОБАР	1991-01-21 21 января 1991 г.
Испания	Хуан Карлос I (L-61)	230.82 230,82 м (757,3 фута)	011486 27 079 т	—	Обычный	СТОВЛ	30 сентября 2010 г.
Таиланд	Чакри Нарубет (CVH-911)	183 183 м (600 футов)	011486 11 486 т	—	Обычный	СТОВЛ	10 августа 1997 г. 10 августа 1997 г.
Великобритания	Прославленный (R06)	209 209 м (686 футов)	022000 22 000 т	Непобедимый	Обычный	В/STOL	1982-06-20 20 июня 1982 г.
США	Нимиц (CVN-68)	333 333 м (1093 фута)	100020 100 020 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	3 мая 1975 г. 05 мая 1975 г.
США	Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN-69)	333 333 м (1093 фута)	103200 103 200 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	18 октября 1977 г. 10 октября 1977 г.
США	Карл Винсон (CVN-70)	333 333 м (1093 фута)	102900 102 900 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	13 марта 1982 г. 13 марта 1982 г.
США	Теодор Рузвельт (CVN-71)	333 333 м (1093 фута)	106300 106 300 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	1986-10-25 25 октября 1986 г.
США	Авраам Линкольн (CVN-72)	333 333 м (1093 фута)	105783 105 783 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	11 ноября 1989 г. 11 ноября 1989 г.
США	Джордж Вашингтон (CVN-73)	333 333 м (1093 фута)	105900 105 900 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	4 июля 1992 г. 07 июля 1992 г.
США	Джон К.Стеннис (CVN-74)	333 333 м (1093 фута)	105000 105 000 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	1995-12-09 9 декабря 1995 г.
США	Гарри С. Трумэн (CVN-75)	333 333 м (1093 фута)	105600 105 600 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	25 июля 1998 г. 25 июля 1998 г.
США	Рональд Рейган (CVN-76)	333 333 м (1093 фута)	103000 103 000 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	12 июля 2003 г., 12 июля 2003 г.
США	Джордж Х.У. Буш (CVN-77)	333 333 м (1093 фута)	104000 104 000 т	Нимиц	Ядерный	КАТОБАР	10 января 2009 г. , 10 января 2009 г.

Авианосцы в резерве

Страна	Название (бортовой номер)	Длина	Тоннаж	Класс	г.	Тип	Дата комиссии	Дата списания	Статус
США	Китти Хок (CV-63)	325.8 325 м (1066 футов)	081985 81 985 тонн	Китти Хок	Обычный	КАТОБАР	1961-04-21 21 апреля 1961 г.	31 января 2009 г. 31 января 2009 г.	Резерв до 2015 года

Авианосцы, проходящие ходовые испытания или дооснащаемые

Страна	Название (бортовой номер)	Длина	Тоннаж	Класс	г.	Тип	Дата комиссии	Статус
Индия	INS Викрамадитья [4]	283 283 м (928 футов)	044570 44 570 тонн	Киев	Обычный	СТОБАР	15 ноября 2013 г. (планируется) [14] [15]	Ходовые испытания завершены; ввод в эксплуатацию ноябрь 2013 г. [15]

Планируемые, заказанные и строящиеся авианосцы

Страна	Название (бортовой номер)	Длина	Тоннаж	Класс	г.	Тип	Дата комиссии	Статус
Индия	ИНС Викрант [4]	262 262 м (860 футов)	040000 40 000 тонн	Викрант	Обычный	СТОБАР	2018 (ожидаемый) [16]	Строится
Индия	INS Вишал [4]	262 262 м (860 футов)	065000 65 000 тонн	Викрант	Ядерная или обычная	КАТОБАР	2025 (ожидается) [17]	Этап планирования [16]
Великобритания	HMS Королева Елизавета (R08) [7]	280 280 м (920 футов)	07060070 600 тонн	Королева Елизавета	Обычный	СТОВЛ	2017 г. (ожидается)	Строится
Великобритания	HMS Принц Уэльский (R09) [7]	280 280 м (920 футов)	07060070 600 тонн	Королева Елизавета	Обычный	СТОВЛ	2018 г. (ожидается)	Строится
США	USS Джеральд Р.Форд (CVN-78) [2]	333 333 м (1093 фута)	100000 100 000 тонн	Джеральд Р. Форд	Ядерный	КАТОБАР	2015 г. (ожидается)	Строится
США	USS Джон Ф. Кеннеди (CVN-79) [18]	333 333 м (1093 фута)	100000 100 000 тонн	Джеральд Р. Форд	Ядерный	КАТОБАР	2020 (ожидается)	Строится
США	USS Enterprise (CVN-80) [2]	333 333 м (1093 фута)	100000 100 000 тонн	Джеральд Р. Форд	Ядерный	КАТОБАР	2025 (ожидается)	Заказано

См. также

Каталожные номера

1. ↑ МИСИ 2010, с. 33
2. ↑ ^{2.0 2.1 2.2} О’Рурк, Рональд (10 июня 2010 г.). «Авианосец класса Navy Ford (CVN-78)» (pdf). Исследовательская служба Конгресса. http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/RS20643.pdf. Проверено 8 сентября 2010 г.
3. ↑ МИСИ 2010, с.361
4. ↑ ^{4.0 4.1 4.2 4.3 4.4} МИСИ 2010, с. 374
5. ↑ МИСИ 2010, с. 142
6. ↑ МИСИ 2010, с. 169
7. ↑ ^{7.0 7.1 7.2} МИСИ 2010, с. 206
8. ↑ МИСИ 2010, с. 70
9. ↑ ^{9.0 9.1} «Китай вводит в строй свой первый авианосец, вступая в клуб 9 стран». Новости Эн-Би-Си. 25 сентября 2012 г. http://behindthewall.nbcnews.com/_news/2012/09/25/14092055-china-вводит-свой-первый-авианосец-в-службу-присоединения-9-национального-клуба.
10. ↑ МИСИ 2010, с. 130
11. ↑ МИСИ 2010, с. 225
12. ↑ МИСИ 2010, с. 162
13. ↑ МИСИ 2010, с. 430
14. ↑ Гокхале, Нитин (11 сентября 2011 г.). «Индия готовится к отличной игре» . Дипломат. http://the-diplomat.com/2011/09/11/india-beefs-up-for-great-game/. Проверено 15 октября 2011 г.
15. ↑ ^{15.0 15.1} Пандит, Раджат (17 сентября 2013 г.).«Авианосец INS Vikramaditya завершает испытания в России, поставка в Индию в середине ноября». Таймс оф Индия. http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2013-09-17/india/42147830_1_ins-vikramaditya-captain-suraj-berry-aviation-trials. Проверено 22 сентября 2013 г.
16. ↑ ^{16.0 16.1} Взгляд в будущее, Индия обдумывает варианты атомного авианосца Times of India 1 августа 2013 г.
17. ↑ «Индия планирует построить военный корабль водоизмещением 65 000 тонн». 6 августа 2012 г. http://newindianexpress.com/nation/article583809.ece. Проверено 19 сентября 2013 г.
18. ↑ «ВМС назвали следующий авианосец USS John F. Kennedy» . Министерство обороны США. 29 мая 2011 г. http://www.defense.gov//releases/release.aspx?releaseid=14523. Проверено 29 мая 2011 г.

Библиография

• Международный институт стратегических исследований; Хакетт, Джеймс (редактор) (03 февраля 2010 г.). Военный баланс 2010 . Лондон: Рутледж. ISBN 1-85743-557-5.

ОБНОВЛЕНО: 7 ед.S. Авианосцы сейчас идут одновременно

Семь авианосцев США идут одновременно впервые за несколько лет.
Вверху: USS Ronald Reagan (CVN-76), USS Theodore Roosevelt (CVN-71), USS John C. Stennis (CVN-74)
В центре: USS Abraham Lincoln (CVN-72)
Внизу: USS Carl Vinson (CVN) -70), USS Nimitz (CVN-68), USS Gerald R. Ford (CVN-78). Изображение новостей USNI

Это сообщение было обновлено заявлением командующего войсками США.Вице-адмирал ВВС Майкл Шумейкер.

Семь из 11 американских атомных авианосцев впервые за несколько лет находятся в плавании одновременно, как стало известно USNI News.

Три находятся в оперативном развертывании в западной части Тихого океана с полным авиакрылом и авианосными ударными группами — USS Ronald Reagan (CVN-76), USS Nimitz (CVN-68) и USS Theodore Roosevelt (CVN-71).

Еще четыре отправляются на короткие тренировочные миссии в рамках тренировочных операций или отработок перед развертыванием.USS Carl Vinson (CVN-70) и USS John C. Stennis (CVN-74) работают в восточной части Тихого океана. USS Abraham Lincoln (CVN-72) и новейший авианосец USS Gerald R. Ford (CVN-78) работают в Атлантике.

Официальный представитель военно-морского флота в понедельник подтвердил USNI News основные детали перемещения авианосца.

Ударные группы Рейгана, Нимица и Рузвельта действуют в районе операций 7-го ^-го -го флота США. Рейган работает в Японском море недалеко от Корейского полуострова, в то время как Нимиц возвращается в свой порт приписки на военно-морской базе Китсап-Бремертон, штат Вашингтон, после развертывания в Персидском заливе для нанесения авиаударов по целям ИГИЛ. Рузвельт , развернутый из Сан-Диего, Калифорния, 7 октября, должен заменить Нимица в рамках продолжающейся операции США против ИГИЛ.

Авианосцы 7-го ^-го -го флота могут собраться для первой одновременной учебной операции из трех ударных групп за десятилетие, сообщили USNI News официальные представители министерства обороны.

«Эти три авианосца не нацелены конкретно на Северную Корею», — заявил на прошлой неделе председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Джозеф Данфорд.
«Это обычная демонстрация нашей приверженности региону».

Учения, вероятно, совпадут с 12-дневной поездкой президента Дональда Трампа в Азию и будут проходить на фоне тлеющей напряженности в отношениях между Вашингтоном и Северной Кореей.

Винсон проводит плановые учения и летные испытания с F-35C Lighting II Joint Strike Fighter, а Стеннис покинул Китсап-Бремертон на прошлой неделе для тренировок после окончания периода ремонта. Матрос Vinson был ранен в пятницу после того, как его ударил самолет, буксируемый на кабине экипажа.

Lincoln проходит серию квалификаций после завершения дозаправки топливом в середине срока службы и комплексного капитального ремонта и возвращения в парк в мае.

Ford продолжает многолетние испытания и обучение, прежде чем корабль будет полностью интегрирован в флот США и отправится в свое первое развертывание где-то в начале 2020-х годов.

«Морская авиация поддерживает требования боевых командиров вперед, наращивая наши возможности для будущего развертывания — и квалифицируя новых пилотов — с обучением у наших берегов», — вице-адмирал.Об этом заявил командующий ВВС США Майкл Шумейкер в заявлении, предоставленном USNI News в понедельник.
«Добавление USS Gerald Ford очень интересно, поскольку мы проверяем возможности на будущее. Этот оптимум неординарен, но спрос на перевозчиков остается таким же высоким, как и прежде».

В то время как военно-морской флот быстро приписывает совпадения и перекрывающиеся графики обучения часто определенному количеству кораблей в процессе, лидеры также используют количество развернутых кораблей в качестве показателя того, насколько хорошо работает служба.

В 2016 году шесть авианосцев находились в процессе подготовки и развертывания, что начальник военно-морских операций адмирал Джон Ричардсон в то время назвал «веховым событием».

В 2004 году служба развернула семь авианосных ударных групп в рамках учений «Летний пульс 04», чтобы продемонстрировать потенциал авианосца.

«Почти одновременное развертывание семи авианосных ударных групп дает военно-морскому флоту и объединенным боевым командирам возможность отработать [план реагирования флота], сохраняя при этом способность реагировать на кризисы по всему миру, укреплять региональную безопасность и отношения, встречать комбатантов. требования командира, включая передовое присутствие, и продемонстрировать приверженность союзникам и партнерам по коалиции», — говорится в заявлении от 3 июня 2004 года.

 

Родственные

Музей Форда — Покорение морей

Класс Лэнгли

В 1920 году ВМС США переоборудовали угольщик (корабль, используемый для перевозки угля) в американский самый первый авианосец — USS Langley (CV 1). Это был единственный корабль своего класса. и стал экспериментальной площадкой для пионеров морской авиации. По прозвищу «Крытый вагон». из-за того, что ее летная палуба была установлена ​​на стальном каркасе, USS Langley служил военно-морскому флоту в множество ролей, пока не был потоплен японцами в 1942 году.

Лексингтон Класс

USS Lexington (CV 2) и USS Saratoga (CV 3) весили около 36 000 тонн каждый. А массивная куча сразу за островом была их отличительной чертой. Оба корабля служили доблестно на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны, хотя только один пережил войну.

Класс рейнджеров

Как единственный корабль в своем классе, USS Ranger (CV 4) стал в 1934 году первым в Америке специально построенным кораблем. авианосец.Неопытность в дизайне привела к тому, что носитель меньшего размера имел небольшую общую ценность для военно-морской флот. Из-за своей медленной скорости она видела только второстепенную службу в Атлантическом театре во время войны. Второй мировой войны и вскоре после этого был списан.

Йорктаун Класс

В 1930-е годы ВМС США ввели в строй три авианосца проекта Yorktown-, за которыми последовал один авианосец. четвертая сокращенная версия, известная как USS Wasp (CV 7).Полноразмерные Йорктауны на 20 000 тонн несли внушительное авиакрыло из 96 самолетов в каждом. Из четырех только знаменитые USS Enterprise (CV-6) пережил Вторую мировую войну, участвуя в новых боях против Империи. Японии, чем любой другой военный корабль США.

Эссекс Класс

Во время Второй мировой войны Америка приступила к более агрессивной авианосной программе и Авианосцы класса Essex- стали основными авианосцами того периода.Продукт почти два десятилетия проектирования и развертывания авианосцев, класс Essex вытеснил примерно 30 000 тонн и мог вместить авиакрыло до 100 самолетов. Двадцать четыре были построенных во время войны, и многие из них оставались в эксплуатации в течение десятилетий благодаря структурным обновления и модернизации.

Класс независимости

ВМС США нуждались в дополнительных авианосцах в начале Второй мировой войны.То Легкие авианосцы проекта «Индепенденс» проекта строились на корпусах крейсеров проекта «Кливленд» проекта и имели достаточной скорости, чтобы не отставать от флота. ВМС США ввели в строй девять таких CVL. на протяжении 1943 года. Все они несли жизненно важную службу на Тихом океане. Несколько найденных операционных ниш на флоте после войны, а другие были списаны.

Класс сопровождения

Во время Второй мировой войны американская промышленность произвела ошеломляющие 122 эскортных авианосца за шесть лет. разные классы.В то время как некоторые «детские плоскодонки» были построены на корпусах торговых судов или танкеров, другие были построены с киля вверх как носители. Самыми многочисленными были Casablanca — авианосцы класса производства промышленника Генри Кайзера. Хотя корабли оказались медленными по морским меркам, они действительно помогли переломить ситуацию против немецких Подводные лодки в Атлантике и помогли ввести больше самолетов США в боевые действия в Тихом океане.

Мидуэй Класс

У.S. Navy представила массивные авианосцы класса Midway сразу после окончания Второй мировой войны. Будучи самыми большими кораблями своего времени, водоизмещением 45 000 тонн, они были последними прямопалубной конструкции американских авианосцев. Их огромные размеры сыграли важную роль для размещения более крупных самолетов эпохи холодной войны, которые впоследствии поступили на вооружение. С участием В модификациях три авианосца Midway служили в войне и мире до 1990-х годов.

Форрестол Класс

Ввод в строй авианосца USS Forrestal (CV 59) в 1955 году открыл первый в Америке авианосец. супер перевозчики. Восемь кораблей, построенных в 1950-х и 1960-х годах, были обозначены как Форрестол или «улучшенный» Корабли класса Форрестол . Хотя они всего на 100 футов длиннее, чем Midway класса , их водоизмещение на 25% больше, и они стали первыми американскими авианосцами, имеют современную угловую палубу. Форрестолы показали нецелесообразность построения все, что меньше 50 000 тонн. Они были последними из ВМС США. авианосцы с обычным двигателем.

Корпоративный класс

USS Enterprise (CVAN 65), находившийся на вооружении с 1962 года, был первым кораблем, использовавшим ядерная тяга. Ошеломляющие восемь ядерных реакторов приводили в движение этот экспериментальный корабль. Он также обладал многими конструктивными особенностями кораблей Forrestal класса : паровой катапульты, наклонная палуба и глубокий корпус.«Энтерпрайз» функционировал как единственный корабль из своего класса, но служила с отличием до 2013 года, проработав 51 год непрерывной службы.

Нимиц Класс

Суперавианосцы класса Nimitz составляют весь текущий парк авианосцев Америки. То десять кораблей этого класса начали поступать в строй в 1970-х годах. Развитие A4W реакторы позволили ВМС США снабдить этот класс двумя реакторами, а не восемь требуется для предприятия. Очень успешная платформа Nimitz класса имеет включает в себя множество модернизаций за последние несколько десятилетий. Он продолжает служить Интересы Америки за рубежом и будут на десятилетия вперед.

Форд Класс

Недавнее крещение USS Gerald R. Ford (CVN 78) представило новое поколение супер перевозчик. Она является первой из трех запланированных для нового Ford -класса. Это все новый редизайн включает в себя новый ядерный реактор A1B, который вырабатывает в три раза больше энергии, чем Nimitz класса A4W.Реактор будет питать новый электромагнитный запуск самолета системы (или EMALS), а также заменит другую традиционно назначенную гидравлику на электромагнитные системы, сокращая количество экипажа, необходимого для корабля. Форд будет вмещать до 90 самолетов и станет одним из первых кораблей ВМФ, использовать стелс-технологии.

Как работают авианосцы | HowStuffWorks

Когда ВМС США действительно нужно произвести впечатление на людей, они отправляются на один из своих суперавианосцев . Возвышаясь на 20 этажей над водой и простираясь на 1092 фута (333 метра) от носа до кормы (примерно столько же, сколько высота 77-этажного здания Крайслер), огромная масса этих кораблей внушает благоговейный трепет. Но самое удивительное в суперавианосце — это не его размер; это напряженная сцена в его кабине экипажа. Когда экипаж в полном разгаре, он может запускать или приземлять самолет каждые 25 секунд — и все это на небольшой части пространства, доступного на типичной взлетно-посадочной полосе.

В этой статье мы узнаем, что такое U.Речь идет о современных авианосцах класса Nimitz компании S. Navy. Мы узнаем, что находится на разных палубах, взглянем на удивительные машины, которые помогают запускать и приземлять самолеты, и узнаем немного о повседневной жизни на этих огромных плавучих базах. Как мы увидим, современный авианосец является одним из самых удивительных транспортных средств, когда-либо созданных.

На самом базовом уровне авианосец — это просто корабль, оснащенный полетной палубой — взлетно-посадочной полосой для запуска и посадки самолетов. Эта концепция восходит почти так же далеко, как и сами самолеты. В течение 10 лет после исторического полета братьев Райт в 1903 году Соединенные Штаты, Великобритания и Германия запускали испытательные полеты с платформ, прикрепленных к крейсерам. Эксперименты оказались в основном успешными, и различные военно-морские силы начали приспосабливать для этой цели существующие боевые корабли. Новые авианосцы позволили вооруженным силам перевозить самолеты малой дальности по всему миру.

Авианосцы не сыграли большой роли в Первой мировой войне, но они сыграли центральную роль в воздушных боях Второй мировой войны.Например, японцы атаковали Перл-Харбор в 1941 году с авианосцев. Сегодня суперавианосцев являются важнейшей частью почти всех крупных военных операций США. Хотя сам корабль не особенно полезен в качестве оружия, авиационная мощь, которую он перевозит, может иметь значение между победой и поражением.

Одним из основных препятствий при использовании авиации в войне является доставка самолетов к месту назначения. Чтобы содержать авиабазу в чужом регионе, Соединенные Штаты (или любая другая страна) должны заключить особые договоренности с принимающей страной, а затем должны соблюдать правила этой страны, которые могут со временем меняться.Излишне говорить, что в некоторых частях мира это может быть чрезвычайно сложно.

В соответствии с международными законами о свободе судоходства авианосцы и другие военные корабли признаются суверенными территориями почти во всем океане. Пока корабль не подходит слишком близко к побережью какой-либо страны, экипаж может продолжать жить так же, как они вернулись домой. Таким образом, хотя американским военным пришлось бы заключать специальные договоренности с иностранным государством о создании наземной военной базы, они могут свободно перемещать авианосную боевую группу (комплекс из авианосца и шести-восьми других боевых кораблей) по всему миру. земной шар, как если бы это был маленький кусочек Соединенных Штатов.Бомбардировщики, истребители и другие самолеты могут выполнять различные задания на вражеской территории, а затем возвращаться на относительно безопасную базу авианосной группы. В большинстве случаев ВМФ может непрерывно пополнять (пополнять запасы) авианосную группу, что позволяет ей сохранять свои позиции на неопределенный срок.

Авианосцы могут двигаться со скоростью более 35 узлов (40 миль в час, 64 км в час), что дает им возможность добраться до любой точки океана за несколько недель. В настоящее время Соединенные Штаты имеют шесть групп авианосцев, размещенных по всему миру, готовых к действию в любой момент.

Высокая надежность и эксплуатация воздушных судов в море

Главная > Темы > Кризис > Организации с высокой надежностью

 

Джин И. Рохлин, Тодд Р. Ла Порт и Карлин Х. Робертс

Следующая статья была первоначально опубликована в осеннем выпуске журнала за 1987 г. Морская война Обзор колледжа . Перепечатано здесь с любезного разрешения Naval War. Обзор колледжа.

 

«Сотня вещей, которые я не могу контролировать, могут пойти не так и разрушить мою карьеру. . . но куда бы я ни пошел отсюда, у меня никогда не будет лучшей работы чем это. . . . Это лучшая работа в мире.»
— Командир авианосца

 

Недавние исследования крупных формальных организаций, выполняющих сложные, по своей сути опасные и высокотехнологичные задачи в условиях жесткой связи и из-за жесткого цейтнота обычно приходят к выводу, что большинство из них потерпит неудачу в какой-то момент с сопутствующими человеческими и социальными издержками большой серьезности.1 представление о том, что аварии в этих системах являются «нормальными», т. е. ожидаемыми учитывая условия и риски эксплуатации, представляется также обоснованным в опыт как в теории. 2 Тем не менее, существует небольшая группа организаций в Американское общество, которое, кажется, преуспевает в трудных обстоятельствах, выполняя ежедневно ряд очень сложных технических задач, в которых они не могут себе позволить «потерпеть неудачу.» В настоящее время мы изучаем три необычайно ярких примера, в которых приверженность к нулевому уровню ошибок почти соответствует производительности — коммунальная сеть управление (Pacific Gas & Electric Company), управление воздушным движением и полеты операции на борту U. Авианосцы ВМС С.

 

Из всех видов деятельности, изученных нашей исследовательской группой, полеты в море являются наиболее важными. ближайший к «краю конверта» — работающий в самых экстремальных условиях. условия в наименее стабильной среде и с наибольшим напряжением между сохранением безопасности и надежности и достижением максимальной эксплуатационной эффективности.3 Как электроэнергетика, так и авиадиспетчерская служба подчеркивают важность длительного обучения, тщательного отбора, стабильности задач и команды, а также накопленный опыт.Тем не менее, военно-морской флот демонстрирует очень хорошие результаты с молодыми и в значительной степени неопытный экипаж, с «управленческим» штатом офицеров, который превращается более половины своего состава каждый год, и в рабочей среде, которая должна восстанавливать себя с нуля примерно каждые восемнадцать месяцев. Такой производительность сильно бросает вызов нашему теоретическому пониманию военно-морского флота как организации, ее учебных и операционных процессов, а также проблемы организации с высокой надежностью в целом.

 

Для этой аудитории не будет сюрпризом, что военно-морской флот традиционные способы ведения дел, выходящие за рамки специфики миссий, кораблей, и технологии. Многое из того, что мы сообщаем, интерпретирует то, что «известно». персоналу военно-морских авианосцев, но редко формулируется или анализируется.4 У нас есть был поражен степенью, в которой набор весьма необычных формальных и неформальных правила и отношения принимаются как должное, имплицитно и почти бессознательно включена в организационную структуру оперативного Военно-морской.

 

Только те, кому выпала честь участвовать в высокотемповых полетах операции на борту современного авианосца в море могут оценить сложность, напряжение и неотъемлемые опасности, лежащие в основе, казалось бы, рутинной ежедневные операции. Что военно-морской персонал в конечном итоге принимает эти условия как более или менее рутинная работа — еще один пример того, насколько люди приспосабливаются к даже самые сложные и стрессовые ситуации.

 

Мы уже провели значительное время на борту нескольких авианосцев в порту и в море, хотя наша команда академиков, не являющихся военно-морскими силами, сохраняет определенную дистанцию, которая позволяет нам распознавать и сообщать об удивительных и уникальных организационных структура и выполнение полетов перевозчика.5 Мы не предполагаем, что наше ограниченное знакомство с несколькими аспектами операций дало нам всестороннее обзор. Тем не менее, мы уже смогли выделить ряд причинно-следственных связей. факторы, которые, по нашему мнению, имеют центральное значение для понимания того, как организации работают.

 

В эпоху постоянного бюджетного давления ВМФ делится с другими организации необходимость защищать те факторы, которые наиболее важны для поддержания производительность, в то же время не жертвуя ни эксплуатационными надежность или безопасность.После многочисленных бесед с военно-морским персоналом всех ряды, мы убеждены, что правила и процедуры, составляющие эти факторы достаточно хорошо известны внутри страны, но записаны лишь частично и обычно не выражается в форме, которая может быть легко передана за пределы пределы ВМФ.

 

Цель этой статьи состоит в том, чтобы сообщить о некоторых из наших наиболее важных выводов и замечания нашему милостивому хозяину, военно-морскому сообществу; описывать воздух операции глазами информированных, но отстраненных наблюдателей; и использовать наши предварительные выводы, чтобы понять, почему перевозчики работают так хорошо, как они.

 

Самопроектирование и самовоспроизведение

«То есть вы хотите понять авианосец? Ну, вы только представьте, что это напряженный день, и вы сокращаете аэропорт Сан-Франциско до одной короткой взлетно-посадочной полосы и одной пандус и ворота. Заставить самолеты взлетать и приземляться одновременно, в два раза быстрее. настоящий временной интервал, раскачивать взлетно-посадочную полосу из стороны в сторону и требовать, чтобы все, кто уходит утром, возвращаются в тот же день. Убедитесь, что оборудование находится так близко к краю конверта, что становится хрупким.Затем поверните с радаров, чтобы избежать обнаружения, ввести строгий контроль над радио, заправить самолет на месте с работающими двигателями, подбросить противника в воздух и разбрасывать боевые бомбы и ракеты вокруг. Теперь намочите все это солью водой и маслом, и сражайтесь с 20-летними, половина из которых никогда не видела самолет крупным планом. Да, и кстати, постарайся никого не убивать.»
— Старший офицер авиадивизии

 

Сегодняшние полеты авианосцев в такой же степени являются результатом их история и непрерывность эксплуатации с момента их проектирования.Сложность операции на борту большого современного авианосца, на котором летают новейшие самолеты, настолько хороши что никто ни на корабле, ни за его пределами не может знать содержание и последовательность каждой задачи необходимо, чтобы самолет летал безопасно, надежно и по расписанию. Как с много организаций одинакового размера и сложности, задачи разбиты внутренне на более мелкие и более однородные единицы, а также на работу, ориентированную на задачу групп.6 В случае военно-морского флота правила декомпозиции часто являются ad hoc и косвенные: некоторые задачи организованы по техническим функциям (навигация, вооружение), некоторые по подразделениям (эскадрилья), некоторые по видам деятельности (водитель, башня), а некоторые по предназначению (боевому, ударному). Мужчины могут принадлежать и оцениваться одной единицей (например, одной из эскадрилий), но быть закрепленным за другой (например, самолет Обслуживание).

 

Чтобы эта сеть работала и координировалась, она должна быть подключена интегрированы по горизонтали (например, по эскадрильям), по вертикали (от техническое обслуживание и заправка топливом во время операций), а также в командных структурах (боевая группа—корабль-авиаполк). Как и во всех крупных организациях, ответственный офицер или обер-старшина должен знать, что делать в каждом случае, как добиться сделано, кому и почему докладывать, и как согласовывать со всеми подразделениями, которые он зависит от или которые зависят от него.В случае с ВМФ это осложняется тем, что требование ко многим сотрудникам, особенно старшим офицерам, регулярно взаимодействовать с представителями нескольких отдельных организаций. иерархии. У каждого из них есть несколько разных ролей, в зависимости от того, какая из них структуры действуют в любой момент времени. 7

 

Кроме того, эти организационные структуры также смещаются во времени, чтобы приспособиться к различные обстоятельства. Эволюция отдельных единиц (т.г., корабль, воздух крыла, командные структуры) и их интеграцию при отработке в полностью скоординированная оперативная группа, например, имеет мало применимых аналоги в гражданских организациях.8 Гражданского аналога также нет. для требования адаптироваться к быстрым изменениям ролей и полномочий в ответ к изменению тактических обстоятельств во время развертывания.

 

Ни один дизайнер кресла, даже с обширной транспортной службой, не мог сесть и изложить все отношения и взаимозависимости, не говоря уже о критичность и временная последовательность всех отдельных задач.И задачи, и Координация развивалась благодаря постепенному накоплению опыта для точка, где, вероятно, нет ни одного знакомого человека на флоте со всеми ними9. Вместо того, чтобы вернуться к Лэнгли , * учтите, для момент, 1946 год, когда флот сохранил лучшее и новейшее из своего оставшиеся авианосцы, и машины и экипажи были точно настроены для использования винтовой бензиновый самолет со скоростью 0,5 Маха на прямой палубе.

 

В течение следующих нескольких лет прямая кабина экипажа должна была быть заменена на наклонная палуба, требующая полного повторного изучения процедур запуска и восстановления и для «обнаружения» самолетов на палубе и под ней. Вступление к реактивному самолету потребовался еще один набор новых процедур для запуска, восстановления и обнаружения, а также для обслуживания, безопасности, обращения, хранения и поддержки двигателя, обслуживание самолетов и заправка топливом. Внедрение посадки с линзой Френеля система и радар управления воздушным движением контролировали заход на посадку и посадку централизованное, позитивное, бортовое управление.Шли годы, скорость запуска/захода на посадку, вес, возможности и сложность самолета неуклонно росла, как и возможности и сложность электроники всех виды. Книг по интеграции этого нового «железа» в существующие рутины и нет другого места, чтобы практиковать их, кроме как в море; это было все научился на работе. Кроме того, мало что из процесса было записано, так что корабль в эксплуатации — единственное надежное «ручное».

 

По разным причинам никакие два авианосца, даже одного класса, не очень похожи.Даже если номинально такие же, как и недавние корабли класса «Нимиц» , каждый немного отличается по оборудованию и развивает уникальную индивидуальность во время своего круиз по вымогательству, первая проверка и развертывание.10 Хотя это правда, что каждый корабль состоит из одного и того же набора более или менее стандартизированных задач в на микроуровне вопрос о том, как правильно выполнять работу, предполагает понимание структуры, в которую встроена работа, и которая не стандартизирована по кораблям и, по сути, нигде систематически и формально не записывались.Если они оставили дворы физически другими, даже такие, казалось бы, простые вещи, как Правильное обнаружение самолетов на палубе должно быть изучено в процессе проб и ошибок.11

 

Более того, даже одно и то же официальное задание будет меняться в зависимости от времени и место. Перевозчики различаются; миссии различаются; требования отличаются от Атлантики к Тихий океан, и от флота к флоту; у кораблей разная история и традиции, и различное оборудование; а командиры и адмиралы сохраняют усмотрению управлять своими кораблями и группами по-разному и подчеркивать разные аспекты. Повышенная стандартизация перевозчиков, загрузки самолетов, миссии, задачи и организационную структуру будет трудно получить, и быть может, даже не мудрым12. Во флоте есть чему поучиться, и многое это доступно только на месте.

 

Береговая школа подготовки офицеров и экипажа обеспечивает только базовое обучение. инструкции.13 Она включает в себя много информации о том, что необходимо сделать, и формальные правила для этого. Тем не менее, он дает только общие рекомендации и стандартизированная структура для плавного перехода к реальной работе по выполнению одни и те же задачи на борту как часть сложной системы.NATOPS † и другие письменные рекомендации представляют собой книгу исторических ошибок. Они обеспечивают границы для предотвратить определенные действия, которые, как известно, имеют неблагоприятные последствия, но мало указаний, поскольку как продвигать оптимальные.

 

Руководства по эксплуатации полны деталей конкретных задач на микроуровне, но редко обсуждают интеграцию в целое. Существуют и другие письменные правила и процедуры, от учебных пособий до стандартных операционных процедур (СОП), которые описывают и стандартизируют процесс интеграции.Никто из них не объясняет как заставить всю систему работать бесперебойно, не говоря уже о уровне производительность, которую мы наблюдали.14 Это в реальной среде отработок и развертывания посредством постоянного обучения и переподготовки офицеров и членов экипажа, что информация, необходимая для безопасной и эффективной работы разрабатывается, передается и поддерживается. Без этой преемственности и без достаточного времени работы в море пострадают как эффективность, так и безопасность.

 

Кроме того, организация не является стабильной во времени. Каждые сорок месяцев или около того текучка экипажа почти стопроцентная, и все офицеры будут сменились и перешли к другим обязанностям. Тем не менее, корабль остается функциональным на высоком уровне. Сам ВМФ, конечно, является базовой структурной определитель. Униформа, звания, правила и положения, кодексы поведения и специализированные языки обеспечивают мир обширной кодификации объектов, события, ситуации и соответствующее поведение; членов, которые слишком далеко отклоняются от нормой становятся «чужаками» в своей собственной культуре и вскоре обнаруживают, что вне группы, фигурально, если не буквально.15

 

Поведенческие и культурные нормы, СОП и положения необходимы, но они далеко не достаточно для сохранения операционной структуры и характера оказание услуг. Наша исследовательская группа отметила три механизма, которые действуют для поддержания и передают операционные факторы в условиях быстрой текучести кадров. Во-первых, а в некоторых наиболее важными способами является резерв главных старшин, многие из которых уже давно службу по специальности и циркулируют вокруг аналогичных кораблей флота.16 Во-вторых, многие офицеры и некоторые члены экипажа когда-то служили на других носителях, хотя и на других работах, и доставить на корабль часть общий опыт всей армии. В-третьих, процесс постоянного вращения и замена, даже во время развертывания, поддерживает преемственность, которая нарушена только при капитальном ремонте. Эти механизмы реализуются непрерывным процесс обучения и переподготовки на борту, что делает корабль одним огромным, непрерывная школа для своих офицеров и солдат.

 

Когда непрерывность функционирования нарушена или отсутствует, последствия можно наблюдать и драматический. Один из членов нашей исследовательской группы имел возможность наблюдать новый авианосец Nimitz класса , когда он вышел из верфи и заметил скольким вещам нужно было научиться, прежде чем она могла даже начать серьезные воздушные операции.17 Даже для более старого и более опытного корабля, приближающегося вне обычного ремонта, подготовка к развертыванию — долгая и трудная обработать.Многие недели тратятся только на то, чтобы подготовить колоду для взятия и обработки. отдельные самолеты и многие другие с постепенным увеличением плотности до идеального управление самолетом, а также координация, необходимая для жесткого запуска и восстановительные последовательности. С безопасностью и надежностью в качестве фиксированных граничных условий, каждый момент драгоценного рабочего времени до развертывания посвящен повышение возможностей и эффективности.

 

Важность достаточного времени подготовки для выполнения полетов безопасно при нынешних уровнях технической и эксплуатационной сложности и при темп, необходимый для демонстрации эффективности, невозможно переоценить.В течение В нашем исследовании мы следовали за одним носителем, в котором время обработки было сокращено на «только» две недели из соображений экономии. В результате корабль был вынужден достроить его обучение во время сложных и требовательных учений в открытом океане; это создало огромную нагрузку на все руки. В то время как экипаж преуспел — судьи адаптировали компенсирующие процедуры оценки — риски для судового персонала и оборудование были заметно выше. Более того, офицеры и экипаж были открыто недовольны собственным выступлением, сопутствующим и продолжающимся влиянием на боевой дух. 18

 

Парадокс высоких оборотов

 

«Как только вы освоите 90% своей работы, пора двигаться дальше. Так принято на флоте.»
— Младший офицер

 

Из-за высокой текучести авианосец США начнет доработку с большим процентом новых рук в экипаже и с высокой долей новые офицеры на корабле.Традиция обучения генералов в ВМС США офицеров (что отличает ее от других воинских служб) уверяет, что многие из них также будут новичками в своей конкретной работе. Кроме того, командировки не согласованы с расписанием движения судов; следовательно, постоянное замена опытных «зелеными» кадрами, как в критических, так и в рутинной работы, продолжается даже в периоды фактического развертывания.

 

Постоянная ротация создает потенциал для путаницы и неопределенности даже в относительно стандартизированные военные организации.Льюис Сорли охарактеризовал последствия постоянной ротации в других военных системах как «турбулентность» и определил его как основной источник потери сплоченности подразделения. 19 Студент Армейская институциональная практика отмечает, что постоянное внедрение новых солдат в подразделение, только достигшее уровня компетентности, необходимого для работы в комплексный подход может привести к плохим оценкам, перезапуску обучения цикла и заставляя людей постоянно разочаровываться в своей плохой работе представление.20

 

Негативные последствия в случае с ВМФ аналогичны. Требуется время и усилия, чтобы превратить собрание мужчин, даже мужчин с общей подготовкой и общим прошлым сплоченную военную службу мирного времени в отлаженно функционирующую оперативная и управленческая команда. СОП и другие формальные правила помогают, но организация должна научиться функционировать с минимальной зависимостью от стабильности команды и личностные факторы. Даже офицер с особыми способностями или умением конкретная задача может больше никогда не выполнять ее в море.21 Кумулятивное обучение и улучшения также достигаются медленно и с трудом, а отдельные инновации и достижения часто теряются для системы до того, как они могут быть реализованы. консолидированный.22

 

Тем не менее, мы считаем, что эта практика в значительной степени способствовала эффективности военно-морские организации. У этого парадокса есть две основные причины. Во-первых, усилия, которые должны быть предприняты, чтобы уменьшить результирующую нагрузку на организацию, кажутся иметь положительные эффекты, выходящие за рамки проблемы, которую они непосредственно решают.А также во-вторых, офицеры должны развивать авторитет и вызывать уважение у вышестоящих завербованных специалистов, от которых они зависят и у которых они должны учиться особенности выполнения задания.

 

Цикл обучения ВМФ волей-неволей диктуется расписанием его кораблей, а не своего персонала. Из-за высоких социальных издержек, связанных с длительными морскими походами, военно-морской флот уже давно приходится иметь дело с такой непрерывной текучестью — она ​​пытается, насколько это возможно, смягчить негативные последствия.Наиболее важным является институционализация непрерывное циклическое обучение в рамках организационной и индивидуальной ожидания. Это предназначено для того, чтобы ввести новых людей в курс дела текущую фазу операционного цикла, тем самым стабилизируя окружающую среду только до и во время развертывания; однако это достигается за счет толкая турбулентность вниз в отдельные единицы. Хотя цикл развертывания четко отличает периоды «обучения» от периодов «операций», это мера компетентности и акцента, а не процедурного содержания, которая применяется в первую очередь кораблю как единице, а не его людям как отдельным лицам.

 

В результате получается относительно открытая система, использующая процесс обучения и переобучение как средство социализации и аккультурации. В любой данный момент, все, кроме самых младших офицеров и членов экипажа, также действуют как учителя. в качестве стажера. Типичный лейтенант-коммандер, например, одновременно пытается освоить свою нынешнюю работу, обучить своих младших и узнать о следующей работе, которую он скорее всего удержит. Если он только что поднялся на борт, он также пытается освоить или передать все накопленные знания о специфике задачи, корабль и персонал за время, редко превышающее несколько недель. 23 В дополнение к эти неформальные взаимодействия офицер-офицер и офицер-экипаж, офицеры и экипаж также, вероятно, будут участвовать в одном или нескольких курсах формального обучения, чтобы осваивать новые навыки в интересах карьерного роста или рейтинга.

 

В результате корабль предстает перед нами как один гигантский косяк, не в смысле механическое заучивание, а в положительном смысле подлинного поиска приобретения и совершенствование навыков. Одним из главных врагов высокой надежности является обычная «гражданское» сочетание стабильности, рутины и отсутствия вызовов и разнообразия, которые предрасполагают организацию к ослаблению бдительности и погружению в опасная самоуспокоенность, которая может привести к небрежности и ошибкам.24 Борт корабля среда на носителе никогда не бывает такой стабильной. Традиционные способы ведения дел одновременно принимаются и постоянно оспариваются. Молодые офицеры приходят на смену новым идеи и подходы; старые вожди остаются на борту, чтобы отстаивать традиции и опыт. Результирующая динамика может быть источником некоторой путаницы и временами неопределенность, но в лучшем случае приводит к постоянному контролю и повторная проверка каждой детали, даже для СОП.

 

В целом ВМФ удалось сменить быструю текучесть кадров на преимущество благодаря ряду механизмов, которые разрабатывались путем проб и ошибок.СОП и процедуры, например, часто бывают необычайно надежными, что, в свою очередь, вносит еще один вклад в надежность. Постоянное движение людей быстро распространяет организационные и технические инновации, а также «уроки узнали», часто в форме «морских историй», по всей организации. Стремительно ищутся технические инновации там, где они явно увеличат как надежность и эффективность, но сопротивлялись, когда предлагались исключительно для собственного сакэ.Данные записываются жирными карандашами операторами, которые читают сложные радиолокационные системы; индикаторы тросов для ареста многомиллионных самолетов устанавливаются и проверяются механически, вручную. Вещи, как правило, делаются проверенными способами и изменяется только тогда, когда какое-либо подразделение продемонстрировало и задокументировало улучшение в поле. Проблемой для аналитика и для ВМФ является разделение функциональный консерватизм от чистой традиции.

 

Властные накладки

«Здесь я отвечаю за жизнь своей банды.В гражданской жизни я такой парень, которого вы не хотели бы встретить на темной улице.»
— Вахтенный старшина

 

Наша команда с некоторым удивлением отметила адаптируемость и гибкость того, что есть, все-таки военная организация при повседневном выполнении своих задач. На бумаге корабль формально организован в виде крутой иерархии по рангам с четкими цепочки подчинения и средства обеспечения власти, выходящие далеко за рамки полномочий любого гражданская организация.Мы предполагали, что он будет управляться по правилам, с постоянным ряд формальных приказов, салютов и приветствий. Часто так и есть, но полет операции так не проводятся.

 

Производство полетов и планирование обычно проводятся так, как если бы организация относительно «плоский» и коллегиальный. Это во многом способствует способности искать надлежащий, непосредственный баланс между стремлением к безопасности и надежности и что для боеспособности.Например, события в кабине экипажа могут происходят слишком быстро, чтобы можно было подать апелляцию по цепочке инстанций. Даже самый низкий рейтинг в колоде имеет не только полномочия, но и обязанность немедленно приостановить выполнение полетов при наличии надлежащих обстоятельств без сначала согласование с начальством. Хотя его решение может быть впоследствии пересмотрено или даже подвергаясь критике, он не будет наказан за неправоту и часто будет публично поздравить, если он прав.25

 

Скоординированное планирование воздушных операций на следующий день требует ряда включал компромиссы между требованиями миссии и требованиями обучения, время полета, техническое обслуживание, боеприпасы и управление воздушным судном. Во многом это делается процесс продолжающихся и продолжающихся споров и переговоров между персоналом из многих подразделений, лично и по телефону, которые, как правило, решаются прямым распоряжаться только тогда, когда складывается редкий тупик, требующий обращения к вышестоящим власть.В каждых переговорах большинство офицеров играют двойную роль, сопротивляясь чрезмерные требования со стороны других, которые могут поставить под угрозу безопасность или будущее производительность своих подразделений, при этом максимально повышая требования к другим для оперативного и материально-техническое обеспечение.

 

Это не означает, что формальный ранг и иерархия не важны. На самом деле они являются смазкой, благодаря которой неформальные процессы работают. В отличие от ситуации в большинстве гражданских организаций относительное положение в иерархии в значительной степени стабильны и формируются регулярными ожиданиями, формальными правилами и процедурами.Хотя отчеты о пригодности и советы по продвижению по службе не свободны от злоупотреблений или парадоксами, но ситуация на борту способствует кооперативному поведению, которое имеет тенденцию сводить к минимуму негативные последствия ревности и прямой конкуренции. 26 Хотя офицеры одного ранга получают конкурсный рейтинг, каждый извлекать выгоду, если совместный выпуск максимален, и страдать, если подразделение не работает хорошо. Таким образом, мы редко наблюдаем такие стратегии, как накопление информации или преднамеренное подрыв способности других выполнять свою работу, которая характеризуют так много гражданских организаций, особенно в государственном секторе.

 

Избыточность

«Как это работает? На бумаге не может и не работает. Так что попробуй. После в то время как вы выясняете, как сделать это правильно, и продолжаете делать это таким образом. Тогда мы просто иди туда и тренируй парней, чтобы они работали. Те, которые получают это, мы сделать ЗП. ‡ Остальные просто тянут свое время.»
— Кабина экипажа CPO

 

Оперативная избыточность — способность обеспечить выполнение задачи, если первичный блок выходит из строя или дает сбои — это необходимо для высокой надежности организации для управления деятельностью, которая достаточно опасна, чтобы вызвать серьезные последствия в случае сбоев в работе. 27 В классике организационной теории избыточность обеспечивается некоторой комбинацией дублирования (два агрегата, выполняющих одну и ту же функцию) и перекрывающиеся (два агрегата с функциональными общие области). Его враги — механистические модели управления, стремящиеся исключить эти ценные способы во имя «эффективности»28. море, необходимо несколько видов резервирования, даже для нормального мирного времени операции, каждая из которых создает свои виды напряжения.

 

Первичной формой является техническая избыточность, включающая критически важные для работы единицы или компоненты на борту — компьютеры, радиолокационные антенны и т. д.На любом боевом корабле, как насколько это возможно, встроена большая избыточность. Такая избыточность традиционные и хорошо понятные. Другой формой является избыточность поставок. Корабль должен нести как можно больше самолетов и запасных частей, чтобы сохранить свою мощность и обороноспособности на эффективном уровне перед лицом технического обслуживания требования и возможные оперативные или боевые потери. Были палуба и части нагрузка уменьшилась, многие опасности и напряженность, связанные с планированием и количество движущихся самолетов будет значительно уменьшено.Вот яркий случай компромисс между эксплуатационной надежностью и безопасностью, который должен ближе к краю конверта, чем в случае других видов организации. Действительно, для боевой организации точка компромисса обычно рассматривается как мера общей компетентности.29

 

Наиболее интересна для нашего исследования третья форма, решение/управление. избыточность, которая включает в себя ряд организационных стратегий для обеспечения что критические решения своевременны и правильны.Это имеет два основных аспекта: а) внутренние перекрестные проверки решений даже на микроуровне; и (б) отказоустойчивое резервирование на случай, если один блок управления выйдет из строя или выйдет из строя операция. Именно в этой области применяется довольно уникальный способ ведения дел ВМФ. самое интересное, как теоретически, так и практически.

 

В качестве примера (а) почти все, кто участвовал в доставке самолета [для посадка] на борту является частью постоянного цикла разговоров и проверок происходит одновременно по нескольким каналам.Поначалу мало этого болтовня кажется связной, не говоря уже о предметной, стороннему наблюдателю. С участием опыта, обнаруживается, что опытный персонал не столько «слушает», сколько следить за отклонениями, почти мгновенно реагируя на все, что происходит не соответствуют их ожиданиям от правильной рутины. Этот постоянный поток информацию о каждой важной для безопасности деятельности, отслеживаемой множеством различных слушателей в нескольких различных коммуникационных сетях, разработан специально для гарантировать, что любой критический элемент, находящийся не на своем месте, будет обнаружен или заметил кто-то до того, как это вызовет проблемы.

 

Установка тормозного механизма, например, требует, чтобы каждый приближающийся самолет был идентифицированы (по скорости и весу), и каждое из четырех независимых тормозных устройств двигатели должны быть установлены правильно. 30 В любой момент времени до дюжины человек в разные части корабля могут следить за сетью, и настройки повторяется в двух разных местах (Pri-Fly [Primary Flight Control] и LSO [Посадочный офицер связи]). § Во время нашей поездки на борту Enterprise (CVN 65) в апреле В 1987 году она совершила свою 250-тысячную посадку с арестом, что составляет около миллиона индивидуальные настройки.31 Из-за встроенных резервов и перекрестное знакомство с работой друг друга, не было синглов записанных случай сообщаемой ошибки в настройке, которая привела к потере самолет.32

 

Отказоустойчивое резервирование (b) достигается несколькими способами. Дублирование и перекрытия, наиболее знакомые режимы обнаружения ошибок, используются для некоторых степень — например, при проверке загрузки оружия миссии.Тем не менее там являются ограничениями того, как они могут быть предоставлены. Пространства и заготовок в море тесно, даже на атомоходе, и в отличие от наземных организаций, морской Военно-морской флот не может просто добавить дополнительные отделы и рейтинги. Бортовые ограничения и требования требуют значительного количества резервирования при относительно небольших затратах в персонал. В дополнение к классическому «просвещенному отходу» подхода толерантности для значительного дублирования и дублирования, другие, более эффективные стратегии, которые использовать существующие блоки с другими основными задачами, поскольку требуются резервные копии, такие как «напряжение выжившего» и мобилизация организационных «резервов».»33

 

Стратегии стресса для выживших требуют, чтобы каждый из отрядов обычно работать ниже своих возможностей, так что в случае отказа или недоступности одного из них его задачи могут быть переключиться на другие, не сильно их перегружая. Резервирование на мосту хороший пример34. Мобилизация резервов влечет за собой создание «теневой» части возможность подобрать задачу в случае необходимости. Он относительно эффективен с точки зрения пространство и персонал, но предъявляет более высокие требования к обучению и способности физических лиц. На что влияет флот благодаря сочетанию офицеры широкого профиля, высокая мобильность работы, постоянные переговоры и обучение, представляет собой смесь, которая в значительной степени опирается на мобилизацию резерва с некоторыми элементами стресса выжившего. Большинство офицеров и значительная часть старших рядовые знакомы с несколькими задачами, кроме тех, которые они обычно выполнять и мог бы выполнить их в экстренной ситуации.

 

Центр боевого управления (ЦДЦ, или просто «Боевой»), например, это центр для борьбы с кораблем.35 Таким образом, важные решения номинально руках относительно младших офицеров в едином, сравнительно уязвимом место нахождения. В этом случае мы отметили несколько механизмов, описанных выше. Даже в периоды затишья существует значительный объем надзора со стороны старшего руководства. А количество людей, которые «просто наблюдают», следят за работой друг друга или мониторинг ситуации из других мест. На корабле нет места которая дублирует организационную функцию Боевой, но каждая из задач имеет резервную копию где-нибудь — на носителе или распределенную среди других элементов боевая группа. 36

 

В «обычной» организации эти параметры, скорее всего, будут характеризоваться как отрицательные термины. Резервные системы отличаются по схеме и структуре от первичных. те. Те, кто несет ответственность за выполнение задач, постоянно находятся под пристальным вниманием другие. Полномочия и обязанности распределяются по разным схемам и может смещаться в непредвиденных обстоятельствах. В морских условиях, где надежность имеют первостепенное значение, они рассматриваются как позитивные и способствующие сотрудничеству, поскольку это задача, имеет первостепенное значение.

 

Таким образом, те элементы «культуры» ВМФ, которые имеют наибольший потенциал для создание путаницы и неопределенности оказываются главными факторами организационная надежность и устойчивость в условиях стресса. Мы считаем, что это примером адаптивной организационной эволюции к обстоятельствам, поскольку она отвечает очень хорошо соответствует функциональным потребностям современных операций. В дни большие, компактные флотилии, потеря навигационных, палубных или артиллерийских возможностей на один Корабль можно было компенсировать, переместив или поделившись с другим.Здесь есть только один авианосец в боевой группе и лишь горстка других кораблей, разбросанных по многим сотни квадратных миль. Каждый, и особенно перевозчик, должен интернализировать свои собственные процессы и модальности для избыточности.

 

Некоторые предварительные выводы

«Работа этого корабля состоит в том, чтобы стрелять по самолетам с острого конца и ловить их обратно на тупой конец. Остальное — детали.»
— Командир авианосца

 

Несмотря на то, что наше исследование далеко не завершено, особенно в отношении сравнения с другими организациями, несколько интересных наблюдений и уроки уже записаны.

 

Во-первых, замечательная степень личной и организационной гибкости, которой мы обладаем. наблюдаемое имеет важное значение для выполнения оперативных задач, которые продолжают увеличиваться сложности по мере развития технологий. «Обычная» организационная теория охарактеризовать операции авианосцев как запутанные и неэффективные, особенно для организации с сильным и крутым формальным менеджментом иерархия (т. е. любая «квазивоенная» организация). Однако в результате избыточность и гибкость на самом деле чрезвычайно эффективны с точки зрения создания наилучшее использование ограниченного пространства персонала.

 

Во-вторых, эффективный боевой авианосец — это не пассивное оружие, которое можно держать на полке, пока не понадобится. Она живая единица, обладающая динамичным процессы самовоспроизведения и самореконструкции, которые можно только взращивать сохраняя опытный персонал, особенно среди начальников, и давая достаточное время ее эксплуатации в море. Это предполагает определенный минимум бюджетных затраты на содержание авианосных сил первой линии на уровне оперативных возможности и безопасность, требуемые от U.С. ВМС.

 

Потенциальный риск попытки работать на нынешних уровнях при растущем бюджетные ограничения возникают из-за того, что военно-морской флот — это организация, которая «может сделать», явно неохотно говорит «мы не готовы» до тех пор, пока ситуация не станет серьезной. красная зона.37 Во время войны точка компромисса между безопасностью и эффективность меняется, и необходимо идти на определенный риск, чтобы развернуть подразделения там, где и когда они нужны. В мирное время потенциальные затраты на развертывание подразделений которые менее чем полностью обучены, не так легко переносятся.Если сокращения в время нахождения в море и время полета должны быть исключены из отработок, чтобы сохранить работоспособность время на развертывание, процедуры обучения и оценки должны быть адаптированы чтобы уменьшить стресс — возможно, путем наложения итоговых оценок готовности на начало периода развертывания.

 

В-третьих, как долгосрочные студенты организаций, мы поражены тем, как мало существующая литература применима к изучению кораблей в море. Рассмотреть возможность, например, как несколько частей, составляющих боевую группу, (авианосец, авиакрыло, корабли снабжения, эскорт) находятся в постоянном процессе формирование и реформирование. Представьте себе любую другую организацию, эффективно работающую когда он периодически отделяется, а затем снова присоединяется к единице, выполняющей его центральная техническая функция.38 Что еще более важно, большинство существующих была разработана литература для отказоустойчивых гражданских организаций с определенные и измеримые результаты. Дополнительный орган по общественным организациям предполагает не только терпимость к неудачам, но в лучшем случае двусмысленное определение что измеряет неудачу (или, если уж на то пошло, успех).

 

В-четвертых, нас побудили задуматься о новом крупном советском ядерном авианосец сейчас достраивают в Черном море39. Советский флот полностью без опыта или традиций в крупных авиаперевозках. Их внутреннее структура более жесткая и более формальная, чем у нас, и с гораздо меньшим количеством рабочих мест. обучения, особенно для рядового состава.40 Будет очень интересно следите за временем их подготовки, загрузкой палубы и коэффициентом потерь. Конечно, это не ясно, что они будут пытаться подражать операциям американских авианосцев, а не несколько иной стиль и цели британцев или французов41. В любом случае мы оцениваем как минимум несколько обработок (каждая занимает, возможно, два или три года) до того, как они начнут приближаться к палубным нагрузкам и темпам боевых вылетов сопоставимых западных перевозчиков, и, если им не повезет, некоторые потери жизней в процессе обучения.42
 

 

Примечания

 

---

 

На момент публикации профессор Рохлин был адъюнкт-профессор энергетики и ресурсов и политолог-исследователь в Институте правительственных исследований Калифорнийского университета, Беркли.На момент публикации профессор Ла Порт был профессором политолог и заместитель директора Института правительственной Исследования Калифорнийского университета в Беркли. На момент публикации, Профессор Робертс, организационный психолог, был профессором бизнеса. Администрация Калифорнийского университета в Беркли.
 

 

Первоначально эта статья была опубликована в осеннем номере журнала 1987 г. Морская война Обзор колледжа.Воспроизведено GovLeaders.org с видом разрешение издателя.

 

 

Copyright 1987 Обзор военно-морского колледжа .

Что суперавианосцы ВМС США дают Америке, чего нет ни у одной другой страны сотни целей во враждебной стране каждый день в течение месяца.

А теперь представьте себе не одну такую ​​машину, а 11 — ведь именно столько имеется у ВМС США. Их называют суперавианосцами — крупнопалубными атомными авианосцами, в отличие от военных кораблей любой другой страны. По сути, это самые большие военные корабли из когда-либо построенных. Законопроект об ассигнованиях на оборону на 2018 год, подписанный в пятницу президентом, содержит средства на строительство третьего такого корабля класса Gerald R. Ford — первого нового класса суперавианосцев, разработанного за полвека.

«Полвека» имеет особое значение для суперавианосцев, потому что, вступив в состав флота, они остаются на действительной службе столько же времени.Другие боевые корабли не живут так долго, как и подавляющее большинство боевых систем в других службах. Но суперавианосцы класса Ford и более раннего класса Nimitz рассчитаны на такой долгий срок службы, а это означает, что Конгрессу нужно покупать только один раз в пять лет, чтобы поддерживать парк из десяти самолетов. В данный момент идет дискуссия о том, покупать ли их быстрее, чтобы собрать флот из 12 штук.

F/A-18 Super Hornet приближается к Джеральду Р. Форду, головному кораблю нового класса ВМС США… [+] суперавианосцы.

Викимедиа

Они недешевы, особенно если учесть стоимость их самолетов и кораблей сопровождения. Ориентировочная стоимость строительства второго корабля класса Ford — головные корабли нового класса всегда стоят дороже, чем более поздние — составляет 11,4 миллиарда долларов. По счастливой случайности, именно столько денег федеральное правительство тратит каждый день. Если Америка когда-нибудь и обанкротится из-за «бремени империи», то это произойдет не потому, что она выделила один день расходов каждые пять лет на строительство нового суперавианосца.

Тем не менее, есть те, кто считает, что суперавианосцы стоят слишком дорого. Некоторые критики говорят, что деньги можно сэкономить, купив более мелкие авианосцы, хотя десятки исследований, проведенных ВМС на протяжении многих десятилетий, говорят об обратном. Кажется, что меньшие авианосцы не так универсальны или живучи, и все же им нужен полный комплект кораблей сопровождения для защиты их ограниченных возможностей.

Что редко получает адекватное внимание в таких дебатах, так это уникальные преимущества, которые суперавианосцы наделяют U.С. как единственная страна, располагающая флотом таких боевых кораблей. В конце концов, типичный авианосец класса Ford или Nimitz имеет более четырех акров полетной палубы, с которой можно управлять разнообразными самолетами — пилотируемыми и беспилотными, самолетами и вертолетами. Это должно предоставлять некоторые довольно специальные возможности, будь то военное или мирное время, верно? Ну да, это так. Вот, на мой взгляд, пять наиболее важных преимуществ суперавианосцев.

Надежная военная база в любом месте. Суперавианосцы, по сути, являются военными базами, оснащенными всем необходимым для продолжительных воздушных операций. Это включает в себя обширные запасы авиационного топлива и интеллектуальных боеприпасов. Судно класса Ford перевозит на 200% больше авиационного топлива и на 400% больше боеприпасов, чем меньший по размеру французский авианосец Charles De Gaulle. Класс Ford также имеет бортовой госпиталь, разнообразные каналы связи и многоуровневую защиту от злоумышленников (отчасти благодаря кораблям сопровождения). Однако, в отличие от наземной базы, для введения U не требуется разрешения от местных лидеров.Силы S. в регион, и расположение этих сил не будет известно врагам, потому что авианосец постоянно движется.

Многоцелевая авиация в непосредственной близости от боевых действий. Авиакрыло, размещенное на каждом суперавианосце, обычно состоит из четырех эскадрилий ударных самолетов (десяток самолетов в каждой), одной эскадрильи самолетов-помех для поражения РЛС и средств связи противника, эскадрильи самолетов-радиолокаторов для обнаружения вражеских самолетов и оружия и различных вертолеты, используемые в противолодочной и надводной войне.Класс Ford позволит воздушному крылу выполнять до 270 боевых вылетов (полетов) в день, а поскольку каждый ударный самолет будет оснащен несколькими интеллектуальными видами оружия, они смогут точно уничтожить многие сотни точек прицеливания за 24 часа. Более 80% мировой торговли находится в пределах легкой досягаемости авиаперевозчиков США.

Надежный сдерживающий фактор, который враги не могут игнорировать. Ядерное оружие является грозным сдерживающим фактором, но враги правы, предполагая, что лидеры США будут использовать его только в самых крайних обстоятельствах.Это не относится к авианосным авиакрыльям ВМФ. В случае кризиса они будут где-то рядом с нацией-агрессором, а лидеры этой нации не будут знать их местонахождение, и за несколько часов они смогут ослепить и ослабить ее вооруженные силы. В течение нескольких дней большинство враждебных наций будут эффективно разоружены, поскольку сотни объектов будут уничтожены. Знание того, что такая смертоносная мощь лежит в основе глобальной военной позиции Америки, удержит всех, кроме самых заблудших врагов, от начала войны против США.С. и его союзники.

Уникальный универсальный инструмент дипломатии. Воздушное крыло суперавианосца не просто смертоносно, оно универсально. Его можно использовать для всего: от господства в боевом пространстве до наблюдения с воздуха и обеспечения соблюдения договоров. Авианосная ударная группа из восьми или более боевых кораблей также является видимым сигналом приверженности друзьям в регионе, которые могут чувствовать угрозу. Хотя «дипломатия канонерских лодок» приобрела плохую репутацию в колониальную эпоху, суперавианосец может выполнять множество мирных задач, таких как обучение сил безопасности других стран и укрепление торговых связей. Шарнирно-сочлененные воздушные крылья на авианосцах с большой палубой могут выполнять несколько из этих задач одновременно, в отличие от авианосцев меньшего размера.

Фирменное выражение глобального охвата и мощи. ВВС США раньше предпочитали лозунг «Глобальный охват, глобальная мощь», но отказались от этой фразы, потому что она звучала слишком агрессивно. Военно-морскому флоту не нужен слоган, чтобы подчеркнуть тот факт, что суперавианосцы делают его самым мощным военным игроком в большинстве мест, где они появляются. В отличие от тактических самолетов ВВС, суперавианосцам не нужно разрешение местных военачальников, чтобы формировать региональные события или напоминать отдаленным странам о том, что у Америки далеко идущие интересы.Крупнопалубные атомные авианосцы являются выдающимся выражением роли Америки как единственной мировой сверхдержавы, конкретным проявлением военного и технологического превосходства США.

Дело не в том, что нет других способов получить вышеуказанные пять преимуществ, просто другие способы не были бы столь привлекательными или экономически эффективными, как крупнопалубный авианосец с ядерными реакторами, населенный государством -искусство истребителей и в окружении боевых кораблей с самой передовой в мире системой противовоздушной обороны. Есть причина, по которой президенты США думают о суперавианосцах ВМФ каждый раз, когда в Персидском заливе или западной части Тихого океана возникает кризис. Это самый безопасный и убедительный способ сохранить мир в непредсказуемом мире.

Huntington Ingalls Industries, которая строит все суперавианосцы ВМС США, вносит свой вклад в мой аналитический центр.

 

Mighty warships: 10 авианосцев ВМС США — 10 авианосцев ВМС США

28 октября 2013 г., 12:54 IST

1/10

10 авианосцев ВМС США

1 9004 Тексты:

Авианосцы являются основой ВМС США.Авианосцы обеспечивают поддержку и эксплуатацию самолетов, которые наносят удары по воздушным, плавающим и береговым целям, угрожающим свободному использованию моря.

У США есть 10 авианосцев класса «Нимиц», которые, по данным ВМС США, являются крупнейшими военными кораблями в мире. Каждый из них рассчитан примерно на 50-летний срок службы с одной дозаправкой в ​​середине срока службы. Мы рассмотрим каждый из них.

97 000-тонный «Нимиц», один из крупнейших в мире военных кораблей, оснащен атомным двигателем.Авианосцы класса Nimitz рассчитаны примерно на 50-летний срок службы с одной дозаправкой в ​​середине срока службы.

Построенный Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding Co, USS Nimitz (CVN 68) был введен в эксплуатацию в мае 1975 года. ВМС США.

По данным ВМС США, USS Nimitz имеет длину 1092 фута (332,8 метра) и ширину кабины экипажа 252 фута (76,8 метра).8 метров). Он имеет водоизмещение около 97 000 тонн (98 560 длинных тонн) с полной нагрузкой.

3/10

USS Dwight D. Eisenhower

По данным ВМС США, USS Dwight D. Eisenhower предоставляет широкий спектр гибких возможностей для выполнения задач, включая операции по обеспечению безопасности на море, демонстрацию экспедиционной мощи, передовое военно-морское присутствие, реагирование на кризисные ситуации , морской контроль, сдерживание, борьба с терроризмом, информационные операции, сотрудничество в области безопасности и противодействие распространению.

Воздушное крыло корабля способно проецировать тактическую авиационную мощь над морем и внутренней территорией, а также обеспечивать воздушную, надводную и подводную оборону морского базирования.

По данным ВМС США, USS Dwight D. Eisenhower имеет длину 1092 фута (332,8 метра) и ширину кабины экипажа 252 фута (76,8 метра).

Введенный в эксплуатацию 13 марта 1982 года в Ньюпорт-Ньюс с Ричардом Л. Мартином в качестве ее первого командира, USS Carl Vinson является третьим авианосцем класса Nimitz ВМС США.

Carl Vinson был первым современным авианосцем, проводившим операции в Беринговом море в 1986 году. В 1990 году корабль получил первую из шести наград за боевую эффективность (Боевая «E»).

5/10

USS Theodore Roosevelt

Авианосец класса Nimitz USS Theodore Roosevelt представляет собой 66-тонную конструкцию уровня 010, в которой размещены радар, связь и другое электронное оборудование.

Спущенный на воду в 1984 году и переданный флоту в 1986 году, USS Theodore Roosevelt (CVN 71) является четвертым авианосцем класса Nimitz, построенным в Ньюпорт-Ньюсе, и четвертым кораблем этого класса, прошедшим важный этап жизненного цикла: дозаправку и Комплексный Капитальный Ремонт (ККР).

Авианосец типа «Нимиц» USS Abraham Lincoln 11 ноября 2012 года отпраздновал 23-ю годовщину ввода в строй. С момента ввода в строй в 1989 году Lincoln совершил семь операций.

Второй корабль, названный в честь президента Авраама Линкольна, Lincoln вошел в состав флота как пятый суперавианосец класса Nimitz. Корабль приступил к своему первому развертыванию в мае 1991 года в ответ на операцию «Щит пустыни» / «Буря в пустыне».

USS John C. Stennis — атомный авианосец, построенный судостроительной компанией Newport News.Вступил в строй 9 декабря 1995 года.

По данным ВМС США, USS John C. Stennis имеет длину 1092 фута (332,8 метра) и ширину полетной палубы 257 футов. Он был построен за 3,5 миллиарда долларов и рассчитан на 50 лет.

USS Harry S. Truman — девятый атомный авианосец и восьмой в классе «Нимиц». Корабль был спущен на воду 13 сентября 1996 года и передан ВМС США 30 июня 1998 года. USS Harry S. Truman был введен в строй 25 июля 1998 года.

По данным ВМС США, USS Harry S. Truman обеспечивает широкий спектр гибких возможностей миссии, включая операции по обеспечению безопасности на море, проецирование экспедиционной мощи, передовое военно-морское присутствие, реагирование на кризисы, контроль над морем, сдерживание, борьбу с терроризмом, информационные операции , сотрудничество в области безопасности и противодействие распространению.\

Изображение: US Navy

По данным ВМС США, корабль USS Ronald Reagan, его авиакрыло и его команда составляют самый эффективный и универсальный боевой корабль в мире.

USS Ronald Reagan был введен в эксплуатацию в июле 2003 года, что сделало его девятым атомным авианосцем.