Путин пересадит их на Superjet 100-бизнес
На авиационной выставке в Дубае Россия представила бизнес-джет Aurus, на борту которого есть обеденная зона, переговорная, спальня и душ, встроенный трап, а также возможность подключения к высокоскоростному интернету.
Этот летающий офис для VIP-пассажиров, стоимость которого в зависимости от комплектации может достигать $50 млн., создан на базе Superjet 100. Но в отличие от обычного пассажирского варианта этого лайнера, Aurus Business Jet способен преодолевать не 3−4 тыс. км, а уже 7,2 тыс. км.
— Superjet 100 создавался в ущерб нашей стране, с учетом не экономической целесообразности, а политического тренда ельцинского периода. Поэтому мы так с ним сейчас мучаемся. Но в бизнес-варианте, рассчитанном на перевозку VIP-пассажиров, этот лайнер, я думаю, будет работать достаточно востребовано, — считает заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук Владимир Попов:
— Это версия под коммерческие полеты.
Разовые. В общем, это воздушное такси такое. Во-первых, возможность есть такая. А во-вторых, и потребность такая существует. У нас же, например, компании «Алроса», «Северсталь» летают на собственных самолетах, которые или берут в лизинг, или покупают для нужд своих предприятий.
Читайте также
Поляки в шоке: Мигранты вот-вот начнут штурмовать КПП и резать колючую проволокуСитуация на польско-белорусской границе достигла критической точки
Такие борты перевозят не только руководство — президентов компаний и топ-менеджеров — они перевозят в том числе специалистов, которые работают, допустим, вахтовым методом. Для этого у них авиация находится на должном уровне. И нефтяники, и газовики этим пользуются. Есть же и в Газпроме своя авиация, чего греха таить. И у нефтяников. И, наверное, это правильно. Берут в лизинг или арендуют самолеты авиакомпаний ЮТэйр, S7 Airlines именно в интересах только перевозки личного состава, который ротационным методом работает, допустим, на северах или на Дальнем Востоке, в Сибири.
В том числе, большая необходимость есть в использовании самолетов повышенной комфортности. При каком-то деловом маневре. То есть, надо совещание провести где-то срочно, договорные обязательства оформить — и это надо именно сегодня, именно сейчас, а подготовка — прямо в дороге. Так бывает. И не надо ждать, когда рейсовый самолет прилетит или когда по лизинговому договору выделят самолет, вертолет. То есть, компаниям нужна своя авиация.
Поэтому дивизион самолетостроительного холдинга «Компания «Сухой» делает такой самолет сегодня на базе уже существующей машины — Superjet 100.
На фото: самолет Sukhoi Superjet 100 (Фото: Сергей Карпухин/ТАСС)
Машина эта, как раз и может быть использована в этом назначении. Потому что количество кресел, количество в весовом отношении груза, который будет размещен на борту, уменьшаются в разы. Не будет там, условно, 40−50 человек, а полетят максимум 18−20 человек. Там будет комфортный салон для переговоров, салон для отдыха и принятия пищи в полете.
Удобно и практично: посидеть в компании, поужинать, пока идет перелет, и в то же время продолжить переговоры, каике-то вопросы порешать или просто ознакомиться с документами перед тем, как встречаться с партнерами. Все это не для комфортной дремоты в небе создается, а для того, чтобы рабочую обстановку обеспечивать даже в полете, время не терять.
И дальность полета вот этих машин особого класса, предназначенных именно для индивидуальных перевозок, будет увеличены в разы. За счет уменьшения посадочных мест можно разместить на борту дополнительные топливные баки. Соответственно дальность и продолжительность полета при тех же режимах работы двигателей, которые стоят на серийных машинах пассажирского варианта, будет обеспечена в разы больше.
«СП»: — Не очень-то технологичный «прорыв»…
— Все-таки Superjet 100- это региональный самолет. Не местные авиалинии, конечно, но региональный. А вот МС-21, который тоже, в принципе, по классификации является региональным самолетом, обладает возможностями большей дальности, поэтому мы говорим, что он будет у нас межрегиональным.
На фото: самолет МС-21 (Фото: Марина Лысцева/ТАСС)
У нас ведь в стране всегда была полная линейка гражданской авиации — от самых маленьких самолетов (типа Як-12, АН-2) и до трансатлантических (Ил-62), или транспортных машин (Ил-76, АН-124 «Руслан»). На сегодняшний день, конечно, все эти линейки самолетов производить невозможно, пока их у нас нет даже в конструктиве. Поэтому идем от того, что есть. В этом плане хорошо, что хоть Superjet 100 у нас появился.
К тому же, сейчас вот тоже на выставке в Дубае показываем десятую модель МС-21 — это тоже очень хорошо. Потому что мы потихоньку восстанавливаем свой потенциал гражданской авиации. И переводим его с импортных машин на собственные машины. Это важно для России, которая в самолетостроении была одной из ведущих стран мира, входила в первую тройку государств. А сегодня мы даже первую в пятерку не входим пока, к сожалению. Не входим в число тех, кто производит всю линейку авиационной техники — боевой и гражданской.
Читайте также
Волоколамские тайны: В момент «исторического боя» разъезд Дубосеково находился в немецком тылу80 лет назад дивизия генерал-майора Ивана Панфилова приняла бой
И для нас важно, когда такие моменты есть — возможность что-то доработать, переделать.
Вот из пассажирского варианта обычного регионального самолета Superjet 100 мы и пытаемся воссоздать уникальную машину такого высокого класса, которая будет отвечать требованиям организации перевозки VIP-пассажиров международного уровня.
И надо учесть, что сегодня мы работаем над тем, чтобы двигатели ставить отечественные на самолеты. Более эффективные, экономные по топливу. У нас сейчас уже разработаны и ПД-14, и ПД-90 и другие двигатели, которые были широко представлены на недавней выставке МАКС в Жуковском. Они показали, что есть у нас и эффективность, есть качество и есть конструктивные возможности дальше развиваться.
Я на этом особо акцентирую внимание, потому что мне очень понравилась выставка МАКС нынешнего года — там и электродвигатели показали, и гибридные установки. Вот, допустим, турбовинтовой двигатель ТВ7−117, который сейчас используется на Ил-112, Ил-114. Эти машины, кстати, тоже являются региональными, и, если мы сейчас начнем их серийное производство в ближайшие 3−5 лет, это будут действительно прорывные технологии.
Это практически двигатель ТВ3−117, который находится у нас уже давно в эксплуатации, все Ми-8 летают на нем, он экономичный, отработанный. А ТВ7 -117 — адаптивный, созданный «под крыло». Другие двигатели лежат на фюзеляже вертолета и работают через общий редуктор несущего винта, там другие нагрузки, другие обороты и т. д. А здесь он уже отработан под навеску на крыло, он меньших размеров и более эффективный. Он уже стоит на потоке, на конвейере. У него хорошая ремонтопригодность.
А вот на Superjet 100 мы еще дорабатываем с импортными двигателями «Пратт энд Уитни». Хотя сейчас есть возможность перейти на свои.
Читайте также
СП»: — Импортозамещение затягивается, а вот цены на комплектующие иностранного производства скачут резво. В июле самолеты Superjet 100 подорожали сразу на 12%. Это сказывается на стоимости в эксплуатации. VIP-пассажиры этого могут и не заметить, но для обычных пассажиров «лишние» цифры в стоимости авиабилета — большое огорчение.
— Да, к сожалению, Superjet 100 остался подверженным всем таким, скажем, неприятностям, связанным с западными ограничениями, которые они на нас периодически накладывают, и с валютными колебаниями.
Если же говорить об МС-21 (машина бюро Яковлева), то здесь мы от этого значительно ушли.
Мы полностью выпускаем этот самолет на производственной базе российских комплектующих. И в этом плане мы себя уже защищаем. А вот Superjet 100 мы еще дорабатывать должны, переводить его на российские комплектующие — это процесс, я думаю, будет тянуться лет пять, не меньше, а то и до десятка лет затянется. Такая ситуация наносит нам ущерб. Поэтому и простаивают частенько самолеты Superjet 100, меньше по обороту летают.
Почему? А где-то запасные части для них придерживают, где-то мы сами не можем принять решение по их ремонту — без согласия команды, которая изготавливает авионику в Париже. Также зависим от немецких комплектующих. При этом ремонт возможен только по разрешению — по договорам. Потому что конструкторская документация находится под управлением иностранных компаний.
«СП»: — Зачем же согласились на такие условия?
Читайте также
«Варшава готова задействовать 5 статью НАТО: Белорусское КГБ готовит штурм польской границы»Батьке мало курдов в Беловежской пуще, он зовет в поход на Европу таджиков, узбеков и казахов
— А вот когда создавалось все это, думали, что будем жить с объединенной Европой, с США в дружбе и согласии, чуть ли не по-семейному.
Нет, не нужны мы им в таком качестве. Но это стало понятно только сейчас, а не тогда, когда мы создавали Superjet 100.
Я всегда подчеркиваю — мы в ущерб себе его создавали. Потому что на тот период у нас уже был очень хороший новый самолет — Ту-334. Он тогда уже был «в железе», был испытан. И была уже проведена львиная доля полетов на его сертификацию — и по российским, и по европейским нормативам. И вдруг такое политическое решение было принято — глупое, я считаю, на тот период ельцинских времен — отказаться от Ту-334 и взять вот этот навязанный нам тренд совместного производства глубокой, так сказать, интеграции — Superjet 100. И сейчас мы мучаемся с ним поэтому.
У Superjet 100 нет собственной сервисной базы обслуживания, только-только приступили к ее созданию. Поэтому много нареканий — самолет простаивает. И, ну, чего греха таить, Superjet 100 используется практически только в российском воздушном пространстве. За границей — крайне мало. Две-три компании пытаются использовать его, но мешают большие ограничения — по разным причинам.
Здесь и политические мотивы, и сервисная база обслуживания авиационной техники у нас осталась в прошлом веке. Пока.
Сейчас мы нарабатываем этот опыт, особенно, когда создаем массовое производство и внедрение МС-21. И сразу создаем базу его обслуживания — точечную, по стране — В Хабаровске, Красноярске, Новосибирске, Омске, Санкт-Петербурге, Краснодаре и т. д. Это для того, чтобы запасные части могли моментально доставляться на борт, находящийся на любом аэродроме России. Дальше уже — по странам СНГ и более дальним перспективам — Европа, Азия, Южная Америка…
«СП» — Так если у Superjet 100 нет собственной сервисной базы обслуживания, а есть много проблем с ограничениями, то кто станет его у нас покупать?
— Я думаю, что в качестве борта для VIP—пассажиров у Superjet 100 все-таки есть такие перспективы. Его могут взять и государства Латинской Америки, Индокитай… Потому что при условии выполнения дальности полета 4−7 тысяч километров это будет большой плюс.
Но при этом мы должны обеспечить возможность оперативного ремонта, создать необходимую систему. Даже если далеко расположенные государства, например, Бразилия или Аргентина, покупают у нас самолет, то нам надо иметь всегда готовые к вылету, дежурные транспортные борта, которые смогут оперативно вылететь и доставить запасную часть или агрегат в сопровождении наших специалистов на любой аэродром, где нуждается в ремонте такой вот бизнес Superjet 100 с VIP-пассажирами.
Это дорого, но необходимо, чтобы поддержать имидж нашего авиапрома, нашей страны. И это очень поможет продвижению наших авиационных брендов в мире. И, кстати, я давно выступаю за изменения наименования Superjet 100. Например, назвать его в честь конструкторского бюро «Сухой 100».
Хорошо, что теперь глава Ростеха Сергей Викторович Чемезов также высказался за переименование этого самолета. И также МС-21 — кого удивит «магистральный самолет 21 века»? Его также надо бы переименовать. Точнее, вернуть ему настоящее имя — Як-142.
Это же изделие бюро Яковлева, но когда корпорация «Иркут» взяла его себе, то переименовала, под себя перекроила название.
Я был на Аляске, в центральной части США, в Канаде, там летчики до сих пор понят: «О, самолеты Яковлева — хорошие!» И также про самолеты Ильюшина и Туполева говорят, их помнят, знают, даже при упоминании переводчик не требуется.
Да, это бренды советского периода. И сейчас их нужно восстанавливать, мы от этого только выиграем. Superjet 100 и МС -21 — это обезличенные самолеты. А вот самолеты Яковлева, Туполева, Ильюшина — знает весь мир. Это лицо нашего государства, наша визитная карточка. А мы как-то умалчиваем об этом в угоду западникам.
Читайте также
ФСБ при своих: А вас, Бортников, попрошу остатьсяПутин продлил срок службы 70-летнему «хозяину Лубянки»
Ладно Superjet 100 — продукт конгломерата нескольких стран мира. Кстати, он не очень популярен оказался в конце концов и ввиду своей обезличенности.
Надеюсь, если МС-21 все-таки переименуют в самолет Яковлева — это будет вообще здорово. Знаю многих людей, которые входят в властные структуры такой с просьбой.
Жаль, что нет возможности обратиться с этим напрямую к президенту Путину, достучаться до председателя правительства Мишустина. Многие, в том числе ветераны того еще авиапрома переживают по этому поводу. А вот, извините, эффективные менеджеры — они же не авиаторы, они финансисты, бухгалтера, счетоводы. У них только прибыль в глазах. А тут — душа.
Самолеты, ракеты — это же проявление технического творчества. Это же будут памятники нашему времени. Мы же говорим теперь с гордостью: Ту-154 был одним из самых надежных самолетов. Ил-76 хороший работяга. Ил-86 — первый из наших широкофюзеляжных самолетов, который и в безопасности был первым. У него же не было катастроф и аварий с пассажирами на борту, все немногочисленные аварии — на испытаниях, при технической перегонке.
Это значит, что мы хорошо умели делать самолеты.
Да, они у нас потяжелее, менее экономичные, чем западные машины. Но они у нас надежные, при этом всегда сопоставимы их цена и качество. Наши самолеты всегда отвечали требованиям современности и безопасности полетов. Эти традиции необходимо сохранить.
Проблемы национальной политики
Более 60% россиян, работающих за границей, выразили желание вернуться на родину
Отставной полковник СВР Безруков рассказал, как Горбачев игнорировал данные об агентах США
Зюганов: Путин сказал, что капитализм зашел в тупик
Зюганов поблагодарил Путина за внимательное отношение к КПРФ
Все материалы по теме (2077)
Стоимость частного самолета? — SkyRevery
Про преимущества рейсов на частном самолете можно прочитать в других статьях на нашем сайте. В этой статье хотелось бы рассказать сколько стоит купить частный самолет.
Частный самолеты, как и другие транспортные средства, имеют достаточно продолжительный срок службы, можно встретить частные самолеты, которым около 30 лет и они по-прежнему находятся в эксплуатации.
В настоящее время частные самолеты выпускают Bombardier, Dassault, Gulfstream, Cessna, Embraer, Pilatus, Honda, Airbus и Boeing. В модельном ряду этих производителей самолеты с салоном от 4 до 50 мест, самых разных классов и соответственно назначения. Наиболее наглядно рассмотреть частные самолеты по классам, указав наиболее популярный представителей среди новых и pre-owned частных самолетов.
Light jet (легкие частные самолет)
Cessna Mustang – легкий 4 местный самолет, рассчитанный на короткие перелеты (до 2 часов). Модель популярна в Европе, ввиду коротких расстояний и низких эксплуатационных расходов. Стоимость 10 летнего Cessna Mustang колеблется в пределах 1,2 – 1,3 млн. долларов США, самолет 2015 года выпуска обойдется ориентировочно в 2,5 млн.
Embraer Phenom 100 – еще один популярный представитель легкого класса. Самолет бразильской компании Embraer обладает салоном на 4 места и дальностью полета около 2 часов. На вторичном рынке стоимость Phenom 100 2011 года выпуска колеблется в районе 1,6 млн. долларов.
Mid-size jet (средние частные самолеты)
Hawker 700B – модель хорошо знакома российским клиентам, именно с нее началась бизнес авиации в России, это были первые иномарки, которые начали летать в нашей стране. Эта модель выпускалась в 1980-е и сейчас ее рыночная стоимость около 400 – 500 тысяч долларов. Но эксплуатация этой модели сейчас потребует больших расходов на технические обслуживание, так как у многих агрегатов будет заканчиваться срок службы и их надо будет заменять. Планер так же потребует вложений, так как изготовлен из металла, который со временем подвержен коррозии.
Hawker 900XP – самая поздняя модель семейства Hawker, которая выпускалась до 2012 года, когда концерн Textron (владеет Cessna) купил Hawker Beechcraft и произвел слияние активов, выпуск Hawker был прекращен.
Cessna XLS+ еще один легендарный представитель класса средних частных самолетов. В мире эксплуатируется более 1000 самолетов (с учетом предшествующих моделей Excel и XLS). Cessna Excel 2001 года обойдется в 1,7 миллиона долларов, а 3 летняя Cessna XLS+ порядка 9 миллионов.
Super-midsize jet (супер-средние частные самолеты)
Cessna Sovereign – модель производства американской компании с продолжительностью полета порядка 4,5 часов. По высоте и ширине «трубы» идентична XLS+, но на 2 метра длиннее. 10 летний самолет обойдется новому владельцу примерно в 5,5 миллионов долларов.
Challenger 300 – габариты салона не на много уступают тяжелым самолетам, но дальность в 5741 километр не позволяет отнести его к классу тяжелых. Популярность этой модели обеспечило соотношение летних характеристик и стоимости летного часа. За 7 летний самолет просят порядка 10 млн. долларов.
Heavy jet (тяжелые частные самолеты)
Challenger 601/604/605/650 – семейство тяжелых частных самолетов от Bombardier, выпускается с 1980 года. За все время было построено более 1000 самолетов, находится как в частном владении, в качестве борта №1 некоторых государств, а также в медицинской версии для перевозки лежачих пациентов. Цена моделей первых годов производства начинается от 500 000 долларов. Challenger 605 2014 года выпуска стоит в районе 12 -13 миллионов долларов.
Falcon 2000EX – производимый французским концерном Dassault Aviation, этот тяжелый частный самолет является прямым конкурентом линейки Challenger. 5 летний экземпляр обойдется порядка 14 – 15 миллионов долларов.
Legacy 600 – частный самолет бразильской компании Embraer завоевал популярность соотношением цены покупки, габаритов салона (который состоит из 2 частей) и стоимости эксплуатационных расходов. В настоящий момент выпускается его обновленная версия Legacy 650, которая отличается от предыдущей модели двигателями, авионикой и полностью переработанным салоном, при сохранении его концепции – 2 пассажирских салона на 13 мест.
Legacy 600 2005 года можно найти от 5 миллионов, Legacy 650 обойдется дороже – 13 миллионов в зависимости от налета часов и состояния.
Ultra-long range (сверх-дальние частные самолеты)
Global Express XRS – частный самолет спроектированный для межконтинентальных перелетов. Позволяет выполнять перелеты по действительно глобальным маршрутам. Топовая модель в линейке Bombardier и по летным характеристикам, и по оснащению пассажирского салона. Эксплуатация самолетов этой линейки началась в 1999 году и было построено более 800 самолетов. Модели первых лет выпуска можно приобрести от 10 миллионов, 3 летний Global 6000 обойдется новому владельцу в 35 миллионов.
Gulfstream G550 – частный самолет от израильского концерна для сверх дальних перелетов. История семейства самолетов начала с модели Gulfstream V в конце 90-х. Сейчас такой самолет можно купить от 9 миллионов. Gulfstream G550 2010 года опустошит карман нового владельца на примерно 25 миллионов.
VIP airlines (VIP авиалайнеры)
Airbus Corporate Jet и Boeing Business Jet представляют собой доработанные версии пассажирских авиалайнеров.
Так как вместо салона на 150 кресел устанавливается салон на 19 мест, появляется дополнительный резерв по взлетной массе, который можно использовать и установить дополнительные топливные баки. Эти самолеты с их габаритами салонов действительно можно назвать летающими домами. Такими самолетами пользуются президенты стран и просто очень богатые люди. Airbus Corporate Jet в возрасте 10 лет обойдется порядка 50 миллионов, а стоимость за новый легко переваливает за 100 миллионов.
Указанные цены являются ориентировочными для понимая общего порядка цен. На стоимость конкретного самолета влияет его возраст, налет часов и количество взлет-посадок, регион эксплуатации, состояние салона и текущая конъюнктура рынка.
Одним из направлений деятельности компании SkyRevery является подбор и приобретение частных самолетов, а также разработке оптимальной схемы эксплуатации, обслуживания и коммерческой загрузки в не используемое время.
Москва: +7 (495) 649-6402
E-mail: sales@skyrevery.
ru
Sukhoi представляет VIP Superjet 100 как Aurus Bizliner
Каналы
Публикации
АИН
- Аварии
- Самолет
- Аэропорты
- УВД
- Авионика
- Интерьер кабины и электроника
- Чартерная и дробная
- Двигатели
- Окружающая среда
- ПФ
- Финансы, налоги, страхование
- Авиация общего назначения
- Техническое обслуживание и модификации
- Постановления и правительство
- Безопасность
- Обучение
- Беспилотные летательные аппараты
- AINAlerts
- Рейс Будущего
- Международные авиационные новости
- Путешественник бизнес-джета
- Путевые точки BJT
- БЖТонлайн
- Специальные отчеты
- Пилотные отчеты
- Опросы
- АЙТВ
- Фото
- Блоги
- Подкасты
- Вебинары
- Об AIN
- Свяжитесь с нами
- Календарь
- Реклама
- Мобильные приложения
- Репринты
- Подписаться
- Абонентские услуги
Деловая авиация
Юджин Герден
– 24 ноября 2021 г.
Российские чиновники ожидают стабильного спроса на новейшую версию самолета Sukhoi Superjet бизнес-класса Aurus. (Фото: Дэвид Макинтош)
Российские официальные лица продемонстрировали новую версию бизнес-лайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ), Aurus, во время недавнего авиасалона в Дубае, заявив, что конкурентоспособные цены на самолет должны обеспечить устойчивый спрос.
Глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов заявил, что цены на Aurus будут варьироваться от 39 до 50 миллионов долларов в зависимости от комплектации, что значительно дешевле, чем у других крупных бизнеслайнеров.
На данный момент интерес к новому бизнес-джету проявили представители ряда крупных российских компаний и бизнес-лидеры. Российские аналитики полагают, что новый бизнес-джет будет пользоваться большим спросом, по крайней мере, на местном рынке, в основном благодаря своему отечественному происхождению.
Дальность полета Aurus составляет более 7000 км (3800 морских миль), сказал Чемезов.
Крейсерская скорость 830 км/ч (около 448 узлов), максимальная скорость 9 км/ч.50 км/ч (513 узлов). Между тем, максимальный взлетный вес 98-футового самолета составляет 49 450 кг (109 000 фунтов). Длина его кабины составляет 20,48 метра (67 футов).
Анна Серейкина, исполнительный директор Ассоциации деловой авиации России, сообщила AIN , что, поскольку SSJ уже эксплуатируется российскими внутренними авиакомпаниями, она ожидает, что Aurus будет легче выйти на рынок, поскольку самолет российского производства, которому не требуется быть импортированным.
«Может свободно летать по стране без ограничений по смене загрузок и допусков», — сказала Сережкина, добавив, что «большой плюс с учетом территории России».
Copyright © 2023 AIN Media Group, Inc.
Все права защищены. | Условия использования | Политика конфиденциальности | Политика содержания
Российский национальный самолет никто покупать не хочет – кроме российской национальной авиакомпании
Аэрофлот — российская государственная национальная авиакомпания.
Commons.wikimediaОсновной отечественный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, задуманный как конкурент Airbus, Bombardier и Embraer, в этом году не имеет подтвержденных заказов, кроме давней сделки с государственным перевозчиком «Аэрофлот», сообщили Рейтер два источника.
Самолет, введенный в эксплуатацию в 2011 году и ставший первым пассажирским самолетом, построенным в России после распада Советского Союза, имеет непростую историю, несмотря на то, что государство вложило в его разработку миллиарды долларов. В прошлом году в Москве разбился суперджет, погиб 41 человек.
Компания «Гражданские самолеты Сухого», контролируемая российским государственным холдингом «Ростех», рассчитывала продать сотни самолетов. Но вялый спрос, проблемы с обслуживанием и задержки с поиском запасных частей означают, что только 142 самолета находятся в эксплуатации.
Аэрофлот, парк которого в настоящее время насчитывает 54 самолета «Суперджет», в этом году, как ожидается, получит еще 17 самолетов, сообщили Рейтер в Министерстве промышленности и торговли России.
В 2018 году перевозчик подписал долгосрочный контракт на аренду 100 самолетов «Суперджет» в период с 2019 по 2026 год. на решение правительства о господдержке, потому что пока не работает в коммерческих целях», — сказал один из двух источников.
Суперджет в основном эксплуатируется внутри России региональными авиакомпаниями, корпорациями и государственными структурами. Он имел неоднозначный успех у иностранных перевозчиков.
Ирландская авиакомпания CityJet в прошлом году прекратила эксплуатацию своих семи самолетов Superjet, а мексиканская Interjet заявила в прошлом году, что планирует продать свои 22 самолета Superjet.
Сухой в своем заявлении отказался раскрыть свой портфель клиентов.
«Компания работает над выполнением контрактов в интересах эксплуатантов и заказчиков воздушных судов, основным из которых является российский перевозчик «Аэрофлот», — говорится в сообщении.
На вопрос, планируют ли они купить или арендовать «Суперджеты» в этом году, представители трех крупнейших частных авиакомпаний России — S7, «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» — ответили отрицательно.
Пять других российских авиакомпаний, в парке которых есть «Суперджеты», не ответили на запросы о комментариях.
Авиакомпания «ИрАэро», базирующаяся на Дальнем Востоке России, которая ранее требовала от «Сухого» компенсацию за плохие технические характеристики «Суперджета», сообщила агентству Рейтер, что у самолетов были проблемы с использованием самолетов и что «условия контракта далеко не самые выгодные для пользователей».
«Сухой» заявил в прошлом году, что продаст клиентам 16 самолетов. Однако он не достиг этой цели и в итоге поставил всего восемь самолетов, пять из которых были сданы в аренду Аэрофлоту.
На данный момент «Аэрофлот» арендовал пять из 100 самолетов «Суперджеты», которые он обязался использовать по контракту с «Сухим» на 2018 год.
Данные сделки финансировались российским государственным банком развития ВЭБ. Но договоренность была достигнута на разовой основе, и решение о том, как будут финансироваться следующие 95 самолетов, еще не принято, сказал третий источник, работающий в компании, которая работает с Сухим.