Содержание

Chance vought f4u corsair — Global wiki. Wargaming.net

Chance vought f4u corsair

Ошибка 404. Страница не найдена.

В настоящее время на этой странице нет текста.

Вы можете найти упоминание данного названия на других страницах, или найти соответствующие записи журналов.

У вас нет разрешения создать данную страницу.

Для получения разрешения необходимо авторизоваться. Также для редактирования статей необходимо суммарно провести не менее 100 боёв в играх вселенной Wargaming или обратиться за помощью к одному из администраторов проекта.

У вас нет прав на создание страниц по следующим причинам:

  • На этом сайте ограничена возможность создания новых страниц для анонимных пользователей. Вы можете представиться системе.
  • Для редактирования статей необходимо суммарно провести не менее 100 боев в играх вселенной Wargaming Если хотите получить доступ к редактированию статей без участия в боях, обратитесь за помощью к одному из администраторов проекта.

Конструкторы LEGO® и кубики для детей

Lego игры, игрушки, конструкторы

Конструирование и игры с кубиками одно из наиболее полезных занятий для развития ребенка. Конструктор – это строительный материал, необходимый для творческих игр детей любого возраста. Такие детские игрушки заинтересуют как мальчиков, так и девочек. Незаменимы конструкторы для развития мышления, интеллекта, пространственного воображения и творческих способностей. Кроме того, развивающие конструкторы для детей помогают воспитывать такие качества, как усидчивость, упорство, умение сконцентрироваться, и главное – укрепляют веру в себя. Не менее важная цель конструктора – научить ребенка терпению, привить первые навыки труда и общения с партнером. Конструирование
— это игра, требующая от ребенка настоящей работы. У играющего с конструктором ребенка формируются понятия цвета, формы, размера, соотношения предметов в пространстве.

Ассортимент самых разнообразных конструкторов огромен, и основным критерием, которым следует руководствоваться при выборе, является, безусловно, возраст ребенка. В качестве первого конструктора для малышей прекрасно подойдут пластмассовые и деревянные кубики, а совсем маленьких порадуют легкие и мягкие тканевые кубики для детей. С их помощью ребенок развивает ловкость рук, учится строить простейшие конструкции. Для дошкольников кубики с буквами помогут весело изучать буквы, складывать первые слова, а кубики с цифрами в игровой форме познакомят ребенка с азами арифметики.

Деревянные конструкторы с деталями разных форм и цветов позволяют не только выстраивать настоящие замки с домиками, башенками, заборами и мостами, но и создавать своими руками модели машин, паровозов и другие игрушки из дерева.

Магнитный конструктор из пластиковых деталей разнообразных геометрических форм, цветов и размеров, с магнитом внутри, предназначен для создания объемных или плоских конструкций без использования каких-либо инструментов, детали соединяются между собой за счет действия сил магнитного притяжения. Магнитные конструкторы подойдут как для детей дошкольного возраста, так и для школьников.

Выбирая конструкторы для детей старше 4 лет, следует учитывать их пол.  Девочки охотнее предпочтут конструкторы, из которых можно собирать домики и замки, в комплекте с мебелью, фигурками кукол, принцесс и животных. Конструкторы для мальчиков позволяют собирать модели машин, самолетов,  кораблей, трансформеров и фантастических героев, не менее популярными являются наборы, имитирующие работу людей различных профессий – врачей скорой помощи, полицейских, пожарников. В некоторых конструкторах есть возможность постоянно пополнять коллекции и создавать впечатляющие постройки.

Для детей более старшего возраста неплохим вариантом могут стать металлические конструкторы разной сложности, они научат работать по схемам, пользоваться отверткой, ключом.

Особой популярностью пользуются конструкторы блочного типа  Lego, отличительной особенностью которых является возможность совмещать детали из разных наборов, тем самым позволяя создавать бесконечное множество интересных фигур и построек. Наборы серии Lego Duplo, разработанные специально для малышей, не содержат мелких деталей и элементов, поэтому полностью безопасны. Компания Lego каждый год выпускает новые игровые наборы для всех возрастов с различными ролевыми сюжетами.

На сегодняшний день самыми популярными Lego сериями являются:

  • Lego Friends. Яркая и интересная серия конструкторов для девочек. Главные герои – пять веселых подружек, у каждой свой характер и интересы, но все любят приключения и совершать добрые поступки. Девочки живут в большом городе Хартлейк-сити, в котором есть много магазинов, кафе, школа, ветеринарная клиника, Гранд отель, кондитерская, звукозаписывающая студия, конный клуб и многое другое, поэтому покупая наборы серии Lego Friends, Вы сможете построить огромный и развивающийся город. Кроме того, в каждом наборе есть интересные отдельные аксессуары и фигурки, такие как, одежда, еда, животные, посуда, книги, которые делают игру более интересной, захватывающей и реалистичной. К тому же, собирание конструкторов Lego развивает у детей внимание, логическое и творческое мышление, усидчивость и мелкую моторику рук.
  • Lego Ninjago. Одна из самых любимых серий мальчишек во всем мире, которая дает возможность погрузиться в захватывающие сражения вместе со смелой командой ниндзей. В состав команды входят Кай, Зейн, Ния, Ллойд, Джей, Коул и их наставник Ву, который обучает их мастерству и секретам победы в боях. Каждый участник команды наделен мощью и имеет сверхъестественные способности, поэтому покупая разные наборы и собрав всю команду, Ваш ребенок непременно победит всех злодеев и врагов, а также сможет придумывать свои сюжеты и правила игры. Кроме того, по данной Lego серии были сняты мультфильмы, которые стали очень популярны среди детей, поэтому конструктор с их персонажами будет долгожданным подарком и приведет в восторг каждого мальчика.
  • Lego City. Это познавательная серия, знакомящая детей с профессиями, транспортными средствами, местами, зданиями, которые встречаются в реальной жизни. Покупая разные наборы, ребенок сможет не только складывать предметы по шаблону, но и придумывать свои варианты, чувствуя себя талантливым архитектором. Благодаря серии Lego City дети вникнут и будут иметь представление о работе пожарных, полицейских, строителей, космонавтов, врачей и многих других, и возможно это будет первый шаг к выбору будущей профессии.
    Данную серию любят как девочки, так и мальчики разных возрастов, так как с помощью нее можно построить город мечты и установить в нем свои правила.

Также на Ваш выбор предлагаются и другие Lego серии, например, Jurassic World, Star Wars, Harry Potter, Toy Story, Minecraft, Disney Frozen, погружающие детей в сказочные миры, в которых они ощущают себя главными героями.

Разнообразные конструкторы предоставляют неограниченные возможности для совершенствования ребенка — развиваются координация движения рук, навыки логического и последовательного мышления. Интересно играть в эти игры с друзьями, родителями, и даже одному.  Играя с друзьями, ребенок учится общению и умению работать в команде. Во время конструирования в одиночку, улучшается концентрация, повышается уверенность в своих силах.

Позвольте детям освободить свою фантазию и самому создавать реалистичные и фантастические творения. Итак, конструкторы – прекрасный выбор, если Вы желаете порадовать и удивить своих детей, а себе предоставить возможность отдохнуть или присоединиться к детям и  поиграть вместе с ними.

В ассортименте нашего магазина представлены конструкторы разнообразных дизайнов — и классического, и новаторского. Интернет-магазин Pigu.lt предлагает конструкторы для детей разного возраста, выбирайте наиболее соответствующий интересам Вашего ребенка и закажите по интернету прямо сейчас!

Советские «корсары». Истребители-бомбардировщики Chance Vought F4U-1A Corsair авиации Тихоокеанского флота

Выбор редакции

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редак­тировании данной статьи.

Данный материал представляет собой фанфик к миру коллеги Aley-я.

Истребитель Chance Vought F4U Corsair принадлежит к числу самолётов, оставивших заметный след в истории мировой авиации. Он принимал активное участие во Второй Мировой и Корейской войнах. Первый прототип «Корсара» поднялся в воздух 29 мая 1940 года, первый серийный – 25 июня 1942-го, а последняя машина модификации F4U-7 (специальный вариант для ВМС Франции) была передана заказчику 24 декабря 1952 года. Ни один другой американский истребитель с поршневым двигателем не находился в производстве так долго. За эти годы суммарный выпуск «Корсаров» достиг 12 571 машины в шестнадцати модификациях. 7788 из них были выпущены фирмой Vought, ещё 4050 под обозначением FG построила компания Goodyear, и 733 самолёта – Brewster (её «Корсары» имели обозначение F3A).

F4U Corsair был разработан в качестве палубного истребителя, однако из-за специфического поведения при посадке (самолёт часто «козлил», проскакивая тросы аэрофинишёра) и плохого обзора вперёд-вниз американский флот поначалу признал его непригодным для применения на авианосцах. Зато «Корсар» нашёл применение в авиации Корпуса морской пехоты США (US Marine Corps – USMC), где эти самолёты обычно действовали с береговых баз. Они также поставлялись ВВС Королевского флота Великобритании (Royal Navy Fleet Air Arm). Именно английским лётчикам удалось разработать новую методику посадки «Корсара» на авианосец – с заходом почти перпендикулярно курсу корабля и последующим поворотом на 90°. Такой необычный способ компенсировал отсутствие обзора и позволял быстро погасить скорость, уменьшая «прыгучесть» машины на палубе. Впоследствии эта методика была принята всеми лётчиками «Корсаров».

Решение проблемы посадки позволило оснащать истребителями F4U Corsair и палубные авиагруппы ВМС США. Однако «корсары» здесь не были на первых ролях – основным американским палубным истребителем до конца войны остался Grumman F6F Hellcat. Помимо британцев и американцев в годы Второй Мировой войны на истребителях F4U Corsair воевали многочисленные союзники США из стран Британского содружества: австралийцы, новозеландцы, южноафриканцы. Однако мало кому известно, что со странами оси также сражались и краснозвездные «корсары».

Как многим хорошо известно, принятый в марте 1941 года и действовавший до 21 августа 1945 года «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов» (Lend-Lease act; ленд-лиз) предусматривал поставку боеприпасов, техники, продовольствия, медицинского оборудования, лекарств и стратегического сырья любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для Соединенных Штатов. Первоначально в программу ленд-лиза вовлекались страны Британской Империи и Китай. С ноября 1941 года действие программы распространили на СССР, а к концу войны практически все союзники США стали её участниками. Всего поставки по ленд-лизу составили около 50,1 млрд. долларов США (612,88 млрд. долларов в ценах 2008 года), из которых 31,4 млрд. долларов пришлось на долю Великобритании, 11,3 млрд. – СССР (138,31 млрд. долларов в ценах 2008 года), 3,2 млрд. составили поставки во Францию и 1,6 млрд. – в Китайскую Республику.

В соответствии с законом о ленд-лизе в 1942 году начались поставки палубных самолетов для советской морской авиации. Сначала речь шла о перевооружении в Сан-Диего авианосца «Красный авиатор» на пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless, торпедоносцы Douglas TBD Devastator и истребители Grumman F4F-3 Wildcat. Затем летом 1942 года американской матчастью был оснащен авианосец «Громов». В 1943 году советские авианосцы получили торпедоносцы Grumman TBF/TBM Avenger и истребители Grumman F6F Hellcat.

В 1944 году вступивший в строй авианосец «Чкалов» помимо ставших уже штатными торпедоносцев Avenger начал оснащаться более современными палубными самолетами: пикирующими бомбардировщиками Curtiss SB2C Helldiver и истребителями F4U Corsair. Помимо палубных «корсаров» Соединенными Штатами поставлялись и F4U наземного базирования в варианте истребителя-бомбардировщика. Сначала это были машины из подразделений Корпуса морской пехоты (КМП) США, действовавших на Тихоокеанском ТВД, но затем со второй половины 1944 года стали поступать и новые самолеты непосредственно с завода в Стратфорде, штат Коннектикут.

Поставка Соединенными Штатами палубных самолетов осуществлялась на кораблях через Тихий океан в Советскую Гавань, откуда ящики с самолетами доставлялись на авиационный завод №126. В Комсомольске-на-Амуре на авиазаводе с помощью американских специалистов были развернуты дополнительные производственные мощности, где производилась сборка и наладка ленд-лизовской техники. После сборки и облета наземные «корсары» передавались расквартированным на Дальнем Востоке истребительным и истребительно-бомбардировочным авиаполкам ВВС Тихоокеанского флота.

Как и остальные переданные по ленд-лизу американские палубные самолеты, советские «корсары» несли американский темно-синий «морской» камуфляж. Опознавательные знаки КМП США закрашивались и поверх них наносились красные звезды. Затем с завода в Стратфорде стали поступать новые самолеты с уже нанесенными советскими опознавательными знаками. Также в истребительных и истребительно-бомбардировочных полках «корсары» дорабатывали под установку советских бомб и реактивных снарядов РС-82 и РС-132.

В мае 1945 года Советский Союз, верный союзническим обязательствам о начале войны с Японией через три месяца после разгрома нацистской Германии, начал боевые действия против японских сил в Манчжурии, Корее, на Курильских островах, Сахалине и Хоккайдо. Авианосец «Чкалов» в составе эскадры, включавшей тяжелый крейсер «Фрунзе» и шесть лидеров, совершил переход через Панамский канал на Тихоокеанский флот, где принял участие в войне против милитаристской Японии. «Корсары» из авиагруппы «Чкалова» выполняли задачи по изоляции Хоккайдо и поддерживали высадку советских десантов на этот остров.

Однако фактически советские «корсары» из числа самолетов наземного базирования вступили в бой с японцами значительно раньше. Одинаковый с американцами камуфляж приводил к ошибкам молодых японских пилотов, летавших с баз на Курильских островах и на Южном Сахалине. К счастью, подготовка японских пилотов была неважной, и в боях с ними давали себя знать превосходство советских пилотов довоенной подготовки и значительно более современная матчасть. Как следствие, советские пилоты на «корсарах» одержали немало побед над японскими Ki-27, Ki-43 и A5M4, A6M2.

Кроме того, на дворе стоял не 1941, а 1944 год. Поражение нацистской Германии было очевидным, и Япония, пытавшаяся заручиться помощью СССР в качестве посредника на переговорах с США и Великобританией, закрывала глаза на «излишне агрессивное» поведение советских пилотов. В свою очередь командование авиации Тихоокеанского флота «с пониманием» относилось к нарушению летчиками приказа «Огня не открывать!».

Первыми в войну с милитаристской Японией вступили советские «корсары» с баз на Камчатке и на Северном Сахалине. Ранним утром 8 мая 1945 года истребители-бомбардировщики F4U-1A в сопровождении «корсаров»-истребителей нанесли удары по японским аэродромам на Курильских островах и на Южном Сахалине. Однако удар пришелся фактически по пустому месту: хотя японские аэродромы в этом районе были рассчитаны на размещение не менее 800 самолетов, в марте 1945 года поредевшие авиачасти были отозваны на Японские острова для борьбы с американскими войсками.

С 11 мая «корсары» приняли участие в освобождении Сахалина, выполняя задачи по непосредственной авиационной поддержке частей 16-й армии 2-го Дальневосточного фронта. Самолеты наносили удары по расположенному на советско-японской границе Котонскому укрепрайону и по японским резервам в тылу. К 13 мая советские войска вышли к Котону. Бои за город и станцию продолжились двое суток, и «корсары» приняли в них самое активное участие, выполняя удары по заявкам наземных войск.

На рассвете 16 мая после часовой артиллерийской и авиационной подготовки, в которой самое активное участие приняли и «корсары», советские войска начали штурм главной полосы японской обороны одновременно с фронта и тыла. К исходу 17 августа они расчленили войска противника на отдельные группы. К вечеру следующего дня, после овладения основным перевалом Харами-Тогэ, с укрепленным районом было покончено. Остатки японского гарнизона капитулировали.

Помимо поддержки сухопутного наступления «корсары» поддерживали высадку десантов на Сахалин. Утром 16 мая «корсары» нанесли серию ударов по порту и городу Торо (Шахтерск), после чего на деморализованного противника в атаку пошли десантники 365-го отдельного батальона морской пехоты и 2-го батальона 113-й стрелковой бригады. 20 мая «корсары» повторили свой успех, нанеся удары по порту Маока (Холмск), а 25 мая состоялся последний сахалинский десант. Советская авиация нанесла удар по японским кораблям в порту Отомари (Корсаков), и затем в порту высадились морские пехотинцы. К вечеру советские войска, помощь которым оказывали «корсары», сломили сопротивление японцев и освободили последний занимаемый ими на острове город.

Перелом в боях за остров Сахалин позволил приступить к освобождению Курильских остовов. 18 мая одновременно с обстрелом острова Шумшу по японским укреплениям нанесла удар советская авиация. Во время высадки «корсары» штурмовали японские позиции. Нанесенные ими точные удары резко снизили огонь японцев и тем самым способствовали снижению потерь советских десантников. К 9 часам утра десантники при поддержке авиации захватили две господствующие высоты.

Во второй половине дня японцы предприняли решающую атаку, бросив в бой все свои танки. Ценой больших потерь они продвинулись вперёд, но благодаря авиационной поддержке сбросить десант с высот не смогли. Хотя основная часть танков была уничтожена гранатами, противотанковыми ружьями и гранатометами (также по ним вела огонь корабельная артиллерия), пилоты претендовали на уничтожение сорока танков из шестидесяти (японцы признают потерю от советской авиации пяти танков).

19 мая советские войска на Шумшу перешли к тактике последовательного подавления огневых точек противника массированным артиллерийским огнём и ударами авиации. Потери войск резко снизились, но и темпы наступления – тоже. Около 18 часов командующий японскими войсками на Курильских островах прислал к командиру советского десанта П.И. Дьякову парламентёра с предложением начать переговоры о капитуляции. 20 мая боевые действия на северных Курильских островах были завершены, и японцы начали сдаваться в плен.

21-24 мая «корсары» принимали участие в освобождении островов южной Курильской гряды. С 1 июля советская авиация с баз на Сахалине и Кунашире приступили к изоляции Хоккайдо. «Корсары» истребительных полков сопровождали ударные машины в налетах на Вакканаи и Отару и уничтожении прибрежных японских конвоев. В этих боях противодействие японской авиации было минимальным, но, тем не менее, советские пилоты записали на свой счет несколько побед. 5 июля советские войска высадились на Хоккайдо, и на следующий день император согласился на капитуляцию Японии. 7 июля боевые действия прекратились.

На вооружении авиации Тихоокеанского флота «корсары» находились до 1949 года, после чего были списаны и отправлены на слом. На смену американским машинам пришли реактивные истребители МиГ-15.
























Истребитель-бомбардировщик Chance Vought F4U-1A Corsair (бортовой номер 51) из состава авиации Тихоокеанского флота, Петропавловск-Камчатский, июнь 1945 года

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Chance Vought F4U-1A Corsair

Назначение: истребитель-бомбардировщик

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один 18-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-8, развивавший мощность 2000 л.с.

Размеры:

размах крыла 41 фт 0 дйм (12,5 м)
длина 33 фт 4 дйм (10,16 м)
высота 16 фт 1 дйм (4.90 м)
площадь крыла 314 фт² (29,17 м²)

Вес:

пустого 8982 фнт (4073 кг)
нормальный взлетный 11 432 фнт (5185 кг)
максимальный взлетный 12 656 фнт (5741 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость 417 миль/ч (362 уз, 671 км/ч) на высоте 22 800 фт (6950 м)
максимальная скорость у земли 350 миль/ч (304 уз, 563 км/ч)
максимальная скороподъемность 3040 фт/мин (15,44 м/с)
практический потолок 36 900 фт (11 247 м)
дальность полета 1015 миль (882 морских мили, 1633 км)

Вооружение:

  • стрелковое – шесть 12,7-мм пулеметов M2 Browning с боезапасом по 400 патронов на ствол
  • бомбово-ракетное – до 2000 фунтов (900 кг) на внешних подвесках, включая баки с напалмом, НУРС и 1000-фунтовые (454 кг) бомбы

источники:

самолетов славы F4U-1A Corsair из Музея авиации — ветеран боевых действий!

Самолеты славы F4U-1A Bu. 17999. (фото из музея «Самолеты славы»)

«Самолеты славы» F4U-1A Bu.17799. (фото из музея «Самолеты славы»)

Как некоторые читатели, возможно, уже знают, Музей авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния, недавно получил абсолютное доказательство того, что их Vought F4U-1A Corsair летал в зоне боевых действий во время Второй мировой войны. История этого открытия столь же проста, сколь и примечательна, и полностью зависит от работы одной женщины, автора Мишель Спрай.6 августа в Planes of Fame пройдет уникальное мероприятие «Живая история», на котором один из двух известных живых боевых пилотов «Корсара» воссоединится со своим старым ездовым животным. А вот и Мишель Спрай, чтобы рассказать свою историю своими словами…

———————————-

Когда я начала свою вторую детскую книгу, я искала конкретного главного героя. Однажды я встретил мистера Феррилла Парди, гордо одетого в бейсболку F4U Corsair, и спросил, ветеран ли он. Когда мы начали разговаривать, я обнаружил г. Парди был именно тем, что я искал.

В течение следующего года я буду снимать его историю. У подполковника Парди было две важных информации. Он любил летать на «Корсарах» и очень высоко отзывался о своем ведомом, мистере Джоне Ташджане.

Мистер Парди летит на Корсаре (к сожалению, не 17799), который забрал его ведомый Джон Х. Ташьян. (фото через Planes of Fame)

Я начал исследовать имя его ведомого, и мы обнаружили, что мистер Ташджян хорошо живет в Калифорнии! Эти летчики-истребители морской пехоты не видели друг друга с конца Второй мировой войны.26-27 июня 2016 года Джон отправился в Колумбию, штат Миссури, и спустя почти 70 лет они воссоединились лично!

Майор Джон Х. Ташьян (слева) и подполковник Феррилл А. Парди (справа) в 1944 году. (Фото через Мишеля Спрай) Двое мужчин 72 года спустя. (фото Мишель Спрай)

Я начал исследовать самолеты, на которых летал мистер Парди, и наткнулся на F4U-1A Corsair Bu.17799, принадлежащий Музею авиации «Самолеты славы».

Bu.17799, как она выглядела, когда Эд Мэлони нашел ее в студии MGM в 1960-х.В 1970-х годах музей восстановил ее до первозданного летного состояния, и за последние четыре десятилетия она регулярно выступала перед бесчисленным количеством посетителей авиашоу. (Фото «Самолеты славы»)

Я связался с музеем и отправил фотографию летной книжки подполковника Парди во время Второй мировой войны. Мы сделали историю! Г-н Парди летал на этом F4U-1A Corsair в бою 24 июня 1944 г. и еще раз 3 июля 1944 г. За 50 лет, что музей самолетов славы владеет этим самолетом, они не могли соединить его с ветераном до 15 июня. , 2016.

Бортовой журнал Феррилла Парди, показывающий его первый короткий полет в 17799 году 24 июня 1944 года с базы VMF-441 на острове Рой-Намур в атолле Кваджалейн. (фото Мишель Спрай через Криса Фэйи) Вторым полетом Феррилла Парди в 17799 году был боевой воздушный патруль 3 июля 1944 года. (фото Мишель Спрай через Криса Фэйи)

Это была чрезвычайно захватывающая новость для всех участников, но у нас был еще один сюрприз. . Во время поездки г-на Ташьяна в Колумбию, штат Миссури, он привез с собой свой летный справочник времен Второй мировой войны.26 июня 2016 года мы снова вошли в историю! 10 июня 1944 г. майор Ташджян тоже летал на этом самолете в бою!

Бортовой журнал Джона Ташьяна, показывающий его миссию боевого воздушного патрулирования 10 июня 1944 года в 17799 году с VMF-441. (фото через POF) Оперативный журнал VMF-441 от 28 июля 1944 года, в котором подробно описывается атака корсаров эскадрильи на вражескую базу на острове Вотье. (изображение предоставлено Крисом Фэйи)

Мистер Ташджян присоединится к семье мистера Парди и мне в Чино, Калифорния, 6 августа 2016 года на День полетов живой истории! Пожалуйста, отметьте в своих календарях возможность посетить эту невероятную встречу пилота времен Второй мировой войны и его самолета!

—————————————

Как уже было сказано, 6 августа 2016 года в Музее авиации «Самолеты славы» состоится особое событие живой истории, на котором будет воссоединяться F4U-1A Corsair Bu. 17799 и один из ее бывших пилотов военного времени. В то время как подполковник. Пурди не сможет поехать в музей на это мероприятие, его дочь Гайла Майер приедет вместе с писателем Мишель Спрай. Кроме того, презентацию посетит майор Джон Ташьян, отметив редкий момент, когда ветеран боевых действий воссоединяется со своим ездовым животным военного времени.

Историк авиации Кевин Томпсон и основатель музея Эд Мэлони будут модерировать презентацию и присоединятся к ней.

КОГДА: Суббота, 6 августа 2016 г., 10:00–12:00: Спикерская программа и демонстрация полетов.Двери музея открываются в 9 утра.

ГДЕ: Музей авиации «Самолеты славы», 7000 Merrill Avenue #17, Chino, CA 91710

ПОЧЕМУ: Миссия авиамузея «Самолеты славы» состоит в сохранении истории авиации, пробуждении интереса к авиации, просвещении общественности и чествовании пионеров и ветеранов авиации. Музей спонсирует регулярные мероприятия в виде вдохновляющих впечатлений, образовательных презентаций, демонстраций полетов и авиашоу, выполняя эту миссию.


WarbirdsNews выражает благодарность Крису Фэйи и Гарри «Т» Гейеру из Музея авиации «Самолеты славы» за их огромную помощь в подготовке этой статьи. Особую благодарность следует также выразить Мишель Спрай за ее самоотверженность в распутывании этой истории и за то, что она пролила свет на нее. Большинство людей за пределами мира боевых птиц никогда бы не подумали проверить бортовые журналы. Браво Мишель!

Шанс-Воут F4U Корсар

Шанс-Воут F4U Корсар

F4U Корсар, Шанс-Воут


F4U был одним из самых успешных истребителей Второй мировой войны.Он достиг заявленное «коэффициент уничтожения» 11,3: 1 в Тихом океане. Корсар был быстр, но были некоторые проблемы с обработкой, и ранние версии имели тенденцию «подпрыгивать» при посадке из-за их жесткой ходовой части. Поэтому это было сначала ограничивался наземными подразделениями морской пехоты и оснащал все морские пехотинцы США истребительных частей на Тихом океане во второй половине 1943 г. Через некоторое время модификаций, он использовался и для корабельных операций, но продолжали требовать осторожного обращения. Подавляющее большинство F4U самолето-вылетов (54470 из 64051) было совершено с сухопутных баз.У F4U было перевернутое крыло чайки, обтекаемый фюзеляж круглой формы поперечное сечение и большой винт. Кабина была отодвинута далеко назад, и ограниченный обзор был серьезной проблемой. построено 12571, из них 4017 от Goodyear и 735 от Brewster как FG и F3A, соответственно.

Тип: F4U-1A
Страна: США
Функция: истребитель
Год: 1943
Экипаж: 1
Двигатели: 1 * 1490кВт P&W R-2800-8
Размах крыла: 12.50 м
Длина: 10,16 м
Высота: 4,90 м
Площадь крыла: 29,17 м2
Пустой вес: 4074 кг
Макс.Вес: 6350 кг
Максимум. Скорость: 671 км/ч
Потолок: 11245 м
Максимум. Дальность: 1640 км
Вооружение: 6*мг 12,7 мм

Тип: F4U-4
Функция: истребитель
Год: 1944
Экипаж: 1
Двигатели: 1*2350 л. с. P&W R-2800-18W
Размах крыла: 12.49 м
Длина: 10,13 м
Высота: 4,50 м
Площадь крыла: 29,17 м2
Пустой вес: 4238 кг
Макс.Вес: 6592 кг
Максимум. Скорость: 684 км/ч
Вооружение: 6*МГ 12,7 мм 2*Б454 кг 1*Б726 кг


Шанс Воут F4U Корсар

XF4U-1

Бытие

В феврале 1938 года Бюро аэронавтики ВМС США опубликовало запрос предложений (ЗП) как на двухмоторный, так и на одномоторный истребитель.Для одномоторного истребителя ВМФ запросил максимально достижимую скорость и скорость сваливания не выше 113 км/ч (70 миль в час). Диапазон Было указано 1610 км (1000 миль). Истребитель должен был нести четыре орудия, или три с увеличенным боезапасом. Необходимо было предусмотреть зенитные бомбы для размещения в крыле. Эти маленькие бомбы, по мысли в 1930-х сбрасывать на самолеты противника образования.

Необычным элементом RFP было то, что ВМС пообещали рассмотреть конструкции с двигателями жидкостного охлаждения, в противоречии с политикой в 1927 г. было принято решение о необходимости двигателей с воздушным охлаждением для корабельных самолетов.С точки зрения морских авиаторов системы жидкостного охлаждения имели серьезное значение. недостатки: они были тяжелее, более уязвимы, и их было труднее поддерживать. Но в конце 1930-х росло убеждение в международным авиационным кругам, что радиальные двигатели представляли собой слишком штраф за перетаскивание. Двигатели жидкостного охлаждения с меньшей лобовой площадью мог быть установлен в более обтекаемый фюзеляж. Отсюда и возможность принять истребитель, построенный под такой двигатель, на практике Allison В-1710.

Именно этот двигатель был выбран компанией Bell для участия в конкурс: Bell Model 5 Airabonita, фактически P-39 Airacobra с шасси с хвостовым колесом, немного большим крылом и более прочным структура. Как и на Р-39, двигатель располагался на миделе, над крыло. Пилот сидел перед двигателем, с длинным удлинителем вала. проходя между его ногами, чтобы привести пропеллер вперед. 23-мм Мэдсен пушка (или пушка калибра .50) и две пушки калибра .30 устанавливались в носу, пушка стреляет через полую втулку винта.

В радиальных двигателях выбор был больше: старые модели Pratt & Whitney R-1830 и новые модели Wright R-2600 и Pratt & Whitney R-2800. Эти радиальные двигатели воздушного охлаждения имели большую лобовую площадь, чем у В-1710, и таким образом создается большее сопротивление. Для Р-2600 и Р-2800 это было компенсировано. за их мощность: В то время как V-1710 должен был выдать около 1150 л.с., Ожидалось, что Р-2800 будет генерировать 2000 л.с. и более, а Р-2600 1500 л.с. Радиальные двигатели были выбраны Brewster, Grumman, Vought и Кертисс.Грумман предложил разработку F4F Wildcat, которая будет с двигателем Р-2600. Брюстер, производитель F2A Buffalo который был первым истребителем-монопланом ВМС США, предлагал конструкции с R-2600 или R-2800. Curtiss предложил разработки P-36 Mohawk с двигателем R-2600 или более старым двигателем R-1830.

В апреле 1938 года компания Vought предложила ВМС США два своих проекта. Один, названный V-166A компанией Vought и «Vought A» USN, был оснащен Р-1830.Другой, V-166B или «Vought B», был разработан на основе нового Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Это был 18-цилиндровый, двухрядный радиальный с воздушным охлаждением. Позже этот двигатель также установлен на конкурирующем Grumman F6F Hellcat а в республике Р-47 Thunderbolt для USAAF, но новый истребитель Vought был первым, кто использовать этот двигатель. Позднее Р-2800 приобрел репутацию мощного и очень надежный двигатель. Но он был также очень громоздким, и самолет питание от него, как правило, было большим.

В мае 1938 года Бюро воздухоплавания оценило предложения. То «Vought B» был признан лучшим с показателем качества 86,4 на шкале от 0 до 100. Таким образом, 11 июня был заключен контракт на разработка Vought V-166B, истребителя, который станет знаменитым как F4U Корсар.

Комитет по оценке также рекомендовал, чтобы «Брюстер А» предложение, оцененное третьим лучшим, должно быть разработано из-за его альтернативный двигатель Р-2600. Из-за трудностей управления Брюстер, этого никогда не было. Grumman получила контракт на разработку F4F-3 версии Wildcat и выиграл одновременный конкурс на двухмоторный истребитель F5F Skyrocket. Их истребитель с двигателем Р-2600 был отклонен, но в июне 1941 года флот все же заказал два прототипы F6F Hellcat — перешедшие на R-2800 во время разработка. Военно-морской флот также был достаточно заинтригован Беллом. предложение заказать прототип, названный XFL-1.Но истребитель Белла, занял шестое место среди конкурентов, явно не суждено было войти производство, и Белл очень не хотел вкладывать время и деньги в его разработка. История Airabonita была бы несчастливой.


Дизайн

Инженеры Grumman и Republic выбрали для установки Р-2800 в фюзеляже яйцевидного сечения, глубже, чем был строго требуется R-2800. Это созданное помещение для бани с воздуховодами под двигатель.Для Р-47 определяющим фактором была установка турбокомпрессора в хвостовой части фюзеляжа, что необходимые воздуховоды и выхлопные каналы в нижней части фюзеляжа. Соображения Grumman, возможно, был похож, потому что версия F6F с ВМС США был предложен турбонаддувный двигатель Р-2600.

Вместо этого главный конструктор Vought Рекс Б. Бейзел выбрал фюзеляж из круглого сечения, диаметром, соответствующим R-2800. То маслорадиатор и воздухозаборники нагнетателя будут установлены в крыле передние кромки.Он также избегал горбатой верхней части фюзеляжа самолета. Grumman F4F и F6F, который был разработан, чтобы дать пилоту лучшее обзор вперед над двигателем. Следовательно, носовая часть фюзеляжа была цилиндрическая форма. Конструкция была цельнометаллической, а обтекаемость улучшена за счет использования новой техники точечной сварки, которая дала очень гладкая отделка.

Для преобразования мощности Р-2800 требовался очень большой винт. в тягу вперед. Винт трехлопастный диаметром 4.04м был выбран. Достаточный зазор гребного винта мог быть достигнут путем проектирование длинного и стебельчатого шасси или изготовление фюзеляжа снова глубже, тем самым перемещая крыло вниз относительно двигателя. Вместо этого команда Vought приняла перевернутое крыло чайки: крыло начало с сильным наклоном, то есть наклоном вниз к законцовкам крыла, и затем изогнут вверх до сильного двугранного угла. Шасси было установлено в нижней точке изгиба. Такая конструкция не была редкостью, хотя обычно ассоциируется с фиксированным шасси, например, на немецком Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 «Штука».Неизбежно, вес такого конструкция выше, чем у прямого крыла. Но кроме сохраняя шасси коротким и простым, это давало то преимущество, что стык крыла и фюзеляжа выполнен под идеальным углом. В этом способ избежать корневого обтекателя крыла. Вся конструкция способствовало целенаправленному уродству конструкции, но это было эффективный.

Крыло имело встроенные топливные баки передней кромки, которые не были защищены.Для хранения на борту авианосца крыло складывалось вверх за пределы основного стойки шасси. Колеса складываются назад, поворачиваясь на 90 градусов при уборке, так что они хранились ровно внутри крыла. Вся задняя кромка внутри элеронов была снабжена закрылки. Внешние панели крыла обтягивались тканью в задней части крыла. лонжерон

Пилот сидел в большой кабине над задней кромкой крыла. Вид прямо над капотом двигателя было плохо, даже больше, чем обычное дело в одноместных истребителях того времени.Вид тоже по бокам был разумно, хотя фонарь кабины был сильно обрамлен. Нет были сделаны уступки обзору назад, задняя часть кабины была плавно переходящий в наклонную палубу фюзеляжа. Хвостовое оперение и плавники имел закругленные законцовки, а рули были обтянуты тканью.

Вооружение состояло из одной пушки калибра .50 в каждом крыле, а также по одной пушке калибра .50 и .30 в крыле. облицовка капота двигателя. Также нашлось место для 20 небольших зенитных бомбы, хранящиеся в крыльях.


Тестирование

В июне 1938 года ВМС США подписали контракт на прототип XF4U-1, BuNo. 1443. После макетного осмотра в феврале 1939 г. XF4U-1 быстро пошел вперед.

Первый полет XF4U-1 совершил 29 мая 1940 г. Лайман А. Буллард. Jr. XF4U-1 оснащался двигателем XR-2800-4 мощностью 1805 л.с. То первый полет прошел без происшествий. Спешная посадка была совершена, когда триммеры руля высоты вышли из строя из-за флаттера.

Раннее тестирование столкнулось с серьезной неудачей, когда пилотный проект Бун Т. У Гайтона закончилось топливо во время пятого испытательного полета, и он совершил аварийная посадка на поле для гольфа. XF4U-1 был сильно поврежден, но ремонту не подлежит, и Ченс Воут восстановил его.

1 октября XF4U-1 совершил перелет из Стратфорда в Хартфорд с средняя скорость у земли 650 км/ч (404 мили в час). Тогда это был первый США истребитель летать быстрее 400 миль в час.У XF4U-1 тоже была отличная скорострельность подъема. С другой стороны, испытания XF4U-1 показали, что некоторые требования ВМС США пришлось бы переписать. В при пикировании на полной мощности были достигнуты скорости до 885 км/ч, но не без повреждения поверхностей управления и панелей доступа, а в одном случае отказ двигателя. Стандарты восстановления вращения также должны были быть расслаблен, так как восстановление после необходимого вращения с десятью оборотами оказалось невозможным без обращения к антиспиновому парашюту.

Много времени ушло на то, чтобы улучшить управляемость XF4U-1. Многочисленные изменения были внесены в элероны с успехом, так как они впоследствии были признаны очень эффективными. Однако управляемость на малых скоростях характеристики оставляли желать лучшего. У F4U была проблема склонность к сбрасыванию крыла при остановке. И это был решающий фактор для корабельного истребителя, которому пришлось бы делать опасную палубу посадки.


Ф4У-1

Изменения

В конце июня 1941 года ВМС США заказали 584 истребителя F4U-1.То первый из них появится годом позже, в июне 1942 года. В то время Брюстер и Goodyear уже готовились присоединиться к Corsair. производственная программа.

Для производства F4U ВМС США потребовались некоторые изменения, которые были логично само по себе, но имело неприятные побочные эффекты. Больше доспехов было нес для пилота и маслобак, что увеличило вес на 68 кг. Вооружение заменили на шесть пулеметов калибра .50, по три в каждом. крыло. Крыльевые бомболюки были удалены.Это увеличение огневой мощи было нужно, но крыльевые орудия вытеснили топливные баки передней кромки. К восстановить достаточный запас топлива, пришлось установить дополнительный топливный бак. установлен в фюзеляже. Потому что это должно было быть недалеко от центра силы тяжести, не было другого выхода, кроме как перенести кабину назад. Самозакрывающийся топливный бак емкостью 897 литров придвинули к кабине пилота на 0,91 метра ближе. к хвосту. Вид спереди на капот двигателя, уже плохой в прототип, теперь был явно плох.Это было особенно проблемой во время взлет и посадка, потому что F4U, как и большинство истребителей его поколения, был хвостоукладчиком. С другой стороны, заднее зрение было немного улучшили, сделав вырезы в задней части фюзеляжа. Зрение в стороны и вниз было отлично.

Элероны были увеличены, фонарь кабины сделан сбрасываемым, Был установлен транспондер IFF, изменена конструкция хвостового колеса. Двигатель серийным самолетом был Р-2800-8 мощностью 2000 л.с. 2700 за взлет.Он имел механическую двухступенчатую двухскоростную нагнетатель. После внесения всех изменений общий вес значительно возросла. XF4U-1 весил 4244 кг, но F4U-1 5758 кг.

Характеристики F4U были впечатляющими. Ниже приведено сравнение с два других истребителя с двигателем Р-2800. F4U был значительно быстрее, чем конкурирующий F6F Hellcat. Это было медленнее, чем P-47 Thunderbolt, но последний достиг максимальной скорости на высоте 9150 м, с помощью турбокомпрессора.F4U имел механический наддув двигатель.


Воут
F4U-1
Корсар
Грумман
F6F-3
Хеллкэт
Республика
P-47D-1-RE
Тандерболт
Двигатель Pratt & Whitney
R-2800-8
2000 л.с.
Pratt & Whitney
R-2800-10
2000 л.с.
Pratt & Whitney
R-2800-21
2000 л. с.
Размах крыла 12.49 м 13,08 м 12,43 м
Зона крыла 29,17 м2 31,03 м2
Длина 9,99 м 10,17 м 11,00 м
Высота 4,58 м 4,40 м 4,35 м
Вес:
Пустой 4025 кг 4101 кг 4485 кг
Загружено 5388 кг 5528 кг 6116 кг
Макс. 6280 кг 5997 кг 6795 кг
Скорость 631 км/ч на высоте 7315 м
515 км/ч на высоте
605 км/ч на высоте 6950 м
521 км/ч на высоте
676 км/ч на высоте 9150 м
Подъем 3050 м в 5. 1 мин
6100 м за 10,7 мин
4575 м за 6,0 мин
7620 м за 11,3 мин
4575 м за 7,2 мин
6100 м за 11 мин
9150 м за 20 мин
Потолок 11310 м 10820 м 12800 м
Диапазон 1722к м 1746к м 1344к м
Вооружение Четыре .50 M2 с 400 выстрелами
Две .50 M2 с 375 выстрелами
Две 454-кг бомбы
Шесть калибров .50 M2 с боезапасом 400 выстрелов Восемь .50 M2 с боезапасом 300 выстрелов


Ликвидатор прапорщика

Первый серийный F4U-1 совершил первый полет 25 июня 1942 года. USN получил свой первый самолет 31 июля.

В целом управляемость F4U-1 была приемлемой, но не очень хорошей. В горизонтальный полет Corsair был достаточно стабилен, чтобы его можно было держать в руках.То элероны были легкими и эффективными, а высокая скорость крена использовалась с хороший эффект в бою с А6М, страдавшим плохим элероном отклик на высоких скоростях. Лифты были тяжелыми, но эффективными. Только руль действительно напрягался с увеличением скорости. Для боя при маневрировании закрылки могли быть выпущены на 20 градусов.

После первой поставки F4U-1 31 июля 1942 г. более двух Прошли годы, прежде чем ВМС США разрешили этот тип для корабельной эксплуатации. операции.Corsair оказался слишком сложным для посадки на несущая палуба. Во-первых, пилот почти не видел палубу, т.к. он сидел так далеко позади громоздкого двигателя. F4U имел тенденцию глохнуть без предупреждение, а затем был уверен, что уронит правое крыло. Быстрое действие нужно было принять, чтобы предотвратить вращение. Восстановление спины было трудным. В посадочной конфигурации F4U-1 глохнет на скорости 141 км/ч. Предупреждающий свет загорается на скорости 148км/ч. При приземлении управление F4U-1 было вялым. и недостаточная курсовая устойчивость.Он также был склонен к «отскоку» из-за слишком жестких стоек шасси.

Эти характеристики уже были на XF4U-1, и если ничем они были хуже по серийному типу. Квалификация перевозчика испытания эскортного авианосца USS Sangamon Bay, 25 сентября 1942 г., заставил ВМС США передать этот тип Корпусу морской пехоты США. После всего, в ВМС США еще имелся Grumman F6F Hellcat, не имевший характеристики F4U, но был гораздо лучшим самолетом для посадки на палубу.Морским пехотинцам нужен был истребитель получше, чем F4F Wildcat. Для них это было важно, что F4U можно было поставить на носитель, но они обычно прилетели с наземных баз.


Морские пехотинцы

Во время войны на Тихом океане стратегия «прыжков по островам» превратила острова в передовые оперативные базы для авиации Корпуса морской пехоты США, ВМС США и армейские ВВС. Существенным для этой стратегии было то, что не было предпринято никаких попыток завоевать все японские опорные пункты в Тихом океане.Вместо этого они были нейтрализованы атаками, отрезаны от основного японские войска и остались позади.

Острова, с которых действовали передовые части, часто были очень небольшой. Если они были крупнее, то часто были покрыты плотной джунглях, и только небольшая часть острова использовалась комбатантами. Климат часто был нездоровым, как для людей, так и для самолетов, и уровень жизни был примитивным. Миссии часто включали длительные полеты над водой.Группа островов Восточных Соломоновых островов, за Например, протяженность более 1000 км.

Первым подразделением морской пехоты США, оснащенным F4U, был VMF-124. объявлен боеспособным 28 декабря 1942 г. ВМФ-124 был быстро развернут на Гуадалканал, где он совершил свой первый боевой вылет, а также первый из F4U, 11 февраля 1943 г. Бои за Гуадалканал были напряженными. Первый воздушный бой произошел 14-го числа, когда смешанные силы P-38, P-40, PB4Y и F 4U потеряла японцам десять самолетов и забрала четыре истребителя A6M «Зеро».

Как и в этой первой миссии, самолеты, участвовавшие в операции, были часто разного типа, принадлежали разным службам и принадлежали на разные базы. Координация между ними не всегда была такой, как хотелось бы. должны были быть.

В течение шести месяцев все подразделения морской пехоты США в Тихом океане были оснащены F4U. Производство шло чрезвычайно быстро, и к августу 1934 г. самолет был доставлен. Окончательный выпуск F4U-1 составил 5559 штук. включая 2010 FG-1, построенных Goodyear, и 735 F3A-1, построенных Брюстер.


Корсары Содружества

Королевский флот получил 95 Corsair Mk.I и 510 Mk.II. эквивалентны F4U-1 и F4U-1A или D. Самолеты производства Goodyear были известные как Mk.III, и самолеты, построенные Брюстером, как Mk.IV. британский Корсарам подрезали кончики крыльев, убрав 20 см на концах, чтобы разрешить хранение F4U на нижних палубах британских авианосцев. То Королевский флот первым допустил F4U к авианосным операциям. Это доказал, что Corsair Mk.II можно было оперировать с умеренным успехом даже с небольших эскортных авианосцев. Не обошлось без проблем, один из них чрезмерный износ тросов разрядника из-за веса Корсара и понятная тенденция пилотов держаться намного выше скорость сваливания.

Подразделения авиации флота были созданы и оснащены в США, в Квонсете. Пойнт или Брансуик, а затем отправлены на театр военных действий на борту эскорта. перевозчики. Первым подразделением Corsair FAA была 1830-я эскадрилья, созданная на первого июня 1943 г., и вскоре будет действовать с HMS Ilustrious.В В конце войны 19 эскадрилий FAA использовали F4U. Британские корсары действовали как в Европе, так и на Тихом океане. Первый, а также самый важными европейскими операциями стали серии атак в апреле, июле и август 1944 года на немецком линкоре Тирпиц, для которого Корсары предусмотрена верхняя крышка. В Тихом океане также начали действовать FAA Corsair. в апреле 1944 г., участвуя в наступлении на Сабанг, а затем в нападение на нефтеперерабатывающие заводы в Пеламбанге.

В июле и августе 1945 года эскадрильи «Корсар» № 1834, № 1836 и № 1842 принял участие в серии ударов по материковой части Японии, близ Токио. Они работали с авианосцев MHS Victorious и HMS. Грозный.

Другим крупным пользователем Corsair была Новая Зеландия. Он получил более 425 моделей F4U-1A и F4U-1D. В конце 1944 года F4U оснастили все двенадцать Тихоокеанские истребительные части RNZAF. Первые эскадрильи, использовавшие Corsair были № 20 и 21 на острове Эспериту-Санто, работали в мае. 1944 год.В подразделениях RNZAF Corsair только пилоты и небольшой штат принадлежал эскадрилье; самолеты и обслуживающий персонал были сгруппированы в бассейн.

RNZAF Corsair в основном выполнял миссии непосредственной поддержки, и в качестве Следствие не заявляло ни об одном сбитом вражеском самолете. В конце В 1945 году все эскадрильи «Корсаров», кроме одной (№ 14), были расформированы. Это последнее эскадрилья базировалась в Японии, пока Корсар не был выведен из эксплуатации в 1947 г.


Разработка

Вскоре после начала производства были изготовлены 235-литровые баки передней кромки крыла. снова установлен за пределами орудийных отсеков. Позднее были предусмотрены перевозка подвесных топливных баков сначала по осевой линии, затем по правое крыло и, наконец, оба крыла. На этом этапе крыло баки передней кромки, которые не были самоуплотняющимися, снова были ликвидированы.

Жабры капота на верхней части фюзеляжа вскоре были закреплены в закрытом положении. положение, чтобы избежать отложения масла на ветровом стекле. Для подобных причины, стыки фюзеляжа топливного бака перед кабиной часто закрывались герметизирующей лентой.

Чтобы вылечить склонность к сбрасыванию крыла, на него был установлен небольшой спойлер. правое крыло.

Начиная с 759-го самолета каркасный фонарь F4U-1 был быстро заменена гораздо более аккуратной «лампочкой» из плексигласа с небольшими рамками. Поднятие сиденья на 18 см немного улучшило обзор. нос, а новый тип также предлагал обзор назад. Позже это модификация была связана со сменой обозначения на F4U-1A, который не использовался в то время.

Важным изменением, по сравнению с 1550-м самолетом, стала установка двигатель -8W с впрыском воды, что позволяло повысить аварийность мощность для использования на малой высоте.

Обозначение F4U-1B, похоже, использовалось для F4U-1A. доставлен в Великобританию.

F4U-1C имел четыре 20-мм пушки вместо шести 50-мм. Эти пушки были британская пушка Hispano Mk.II, известная в США как Hispano M2. Эти оружие выступало далеко от передней кромки.Производство этого версия оставалась ограниченной до 200 штук. Они вступили в бой в апреле 1945 года.

В начале 1944 года бомбодержатели для F4U-1 были разработаны персоналом ВМФ-222 и ВФ-17. Модификация была быстро применена другими эскадрильи. F4U-1D был заводской моделью истребителя-бомбардировщика, оснащенной двигателем Р-2800-8W с впрыском воды. F4U-1D имел три пилона, один на центральной линии и два на крыльях. Позже небольшие заглушки на внешнем Были добавлены панели крыла для ракет.

Также в начале 1944 года в основные стойки шасси были установлены более длинные олео. ноги. Они вылечили большую часть склонности Corsair к «подпрыгиванию». А более длинная стойка хвостового колеса подняла киль и уменьшила направленное проблема со стабильностью.

Эти улучшения были необходимы для того, чтобы сделать Corsair подходящим для авианосных операций, а в апреле 1944 года «Корсар» был окончательно допущены к перевозке грузов.

Был F4U-1 со специальным креплением в хвостовой части фюзеляжа для камеры К-21. известный как F4U-1P.F4U-1P использовался в основном для оценки результатов воздушных забастовки. Заводы не производили Ф4У-1П, все были изменены в полевых условиях подразделениями USMC или USN.


ВМС США

Несмотря на решение о выдаче F4U подразделениям морской пехоты, VF-12 (октябрь 1942 г.), а затем VF-17 (апрель 1943 г.) были оснащены F4U. К апрелю 1943 года VF-12 успешно совершил посадку на палубу. квалификация. Однако вскоре VF-12 передал свои самолеты морской пехоте США. в то время как VF-17 действовал как береговая единица в Новой Джорджии.

В ноябре 1943 г. у сухопутного ВФ-17 закончилось топливо, и он дал максимальную отдачу. прикрытие авианосцев USS Essex и USS Bunker Hill. Затем самолет приземлились на авианосцы, без происшествий.

В апреле ВМС США наконец приняли F4U для корабельных операций. 1944 г., после того как была установлена ​​более длинная опора олео, что окончательно устранило склонность к подпрыгиванию. Первая единица Corsair, эффективно основанная на авианосцем была первая эскадрилья морской пехоты США, VMF-124, которая присоединилась к USS. Эссекс.Их сопровождал ВМФ-213. Растущая потребность в истребители, как защита от атак камикадзе, привели к более Подразделения корсаров перемещаются на авианосцы.

Эскадрильи ВМФ VF-12, VF-17 и VF-301 также вскоре действовали из перевозчики.


Ф4У-2

F4U-2 был ночным истребителем, разработанным на основе F4U-1. Стандарт радары ночных истребителей времен Второй мировой войны были слишком большими, тяжелыми и сложными, чтобы их можно было устанавливались на одномоторные, одноместные истребители.Но доступность небольшой РЛС с ограниченной мощностью позволили разработать ночной истребитель, который обеспечивал бы некоторое прикрытие с воздуха ночью операции. Поскольку Воут уже был перегружен работой, разработку F4U-2 взял на себя Завод морской авиации. В итоге было обращено только 34 человека. Два из них были сделаны VMF(N)-532, и это были единственные переделанные из F4U-1A.

Первоначальным радаром была установка AIA, разработанная на основе Массачусетский технологический институт в рамках проекта Роджер.У него был дальность 6км против самолетов. Для одноместных истребителей размах надо было развивать. Он принял форму небольшого круглого прицела. на приборной панели, которая показала две точки цели. Первый метка указывала направление и расстояние до цели, а положение второй метки относительно первой было указанием относительной высоты цели.

На правом крыле добавлен небольшой обтекатель РЛС, на крыле передняя кромка близко к законцовке крыла.Чтобы компенсировать вес одного из крыльевые орудия были сняты, а боезапас уменьшен. Как был F4U-2 предназначен для ночных операций, на выхлопе были установлены пламегасители. стеки. Также были установлены радиовысотомер и автопилот.

На F4U-2 были установлены ВМФ(Н)-532, ВФ(Н)-75 и ВФ(Н)-101. Ранние операции ВФ(Н)-75 в Новой Грузии выявил значительные проблемы с оперативных процедур, но в ночь на 1 ноября лейтенант О’Нил застрелил сбить бомбардировщик G4M.Окончательно выработанная тактика позволила подняться F4U-2 к цели с кормы. Это также способствовало замедлению истребителю достаточно, чтобы он не промахнулся мимо своей цели.

ВФ(Н)-101 был создан путем разделения части ВФ(Н)-75. Это было первое авианосное подразделение ночных истребителей ВМС США. Это было в январе 1944 г. и сделал это подразделение первой авианосной эскадрильей Corsair. А было совершено ограниченное количество ночных полетов из-за нежелания рискни.Тем не менее, никаких аварий не произошло, что помогло очистить Corsair для авианосных операций.

Тем не менее, ВМС предпочли разработать вариант ночного истребителя. F6F Hellcat, на котором было легче летать и приземляться на палубу. За ночь операций это были важные преимущества, и Hellcat стал стандартный одноместный ночной истребитель.


XF4U-3

F4U-3 был предложенной версией Corsair с турбонаддувом. Двигатель XR-2800-16.Ожидалось, что турбокомпрессор 1009A будет поддерживать полная мощность двигателя 2000 л.с. до 12200 м (40000 футов). Большой воздуховод под в фюзеляже размещался турбокомпрессор. Первый XF4U-3 поднялся в воздух 22 Апрель 1944 г.

После трех XF4U-3 был переоборудован только один FG-1A производства Goodyear. на ФГ-3, до отмены программы. Еще двенадцать FG-3 были завершены, но использовались только для опытно-конструкторских работ.


F2G

Компания Goodyear взяла на себя часть производства F4U под обозначение ФГ.Поэтому в конце войны он разработал вариант Corsair оснащен двигателем Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Он был основан на F4U-1D, и предназначался как маловысотный перехватчик. Такой самолет были необходимы для защиты флота от атак камикадзе.

Ранний двигатель Р-4360-4 имел мощность 3000 л.с. Из-за большей длина радиального четырехрядного Р-4360, капот двигателя F2G был удлиненный. Вместе с воздухозаборниками за капотом двигателя, на верхней части фюзеляжа, это было легко узнать.Хвост поверхности были увеличены, и был установлен больший запас топлива. Goodyear также установила на F2G кабину кругового обзора. Впервые это было опробовано на FG-1A. Это было значительное улучшение, это по какой-то причине не было адаптировано более поздними моделями Corsair.

Первыми моделями были F2G-1 наземного базирования, но позже за ними последовали Истребители-носители F2G-2 с гидравлическим складыванием крыла.

Производство F2G закончилось после создания восьми прототипов, пяти F2G-1 и пяти F2G-2 были завершены.Первоначальный заказ на 418 F2G-1 был отменен. потому что с окончанием войны необходимость в F2G отпала. Восхождение было отлично, 9150 м можно было достичь за 4 минуты. Максимальная скорость на с другой стороны, было довольно разочаровывающим, 32 км / ч (20 миль в час) вниз от ожидается 724 км/ч (450 миль в час). F4U-5 с модернизированным Р-2800 двигатель, был быстрее, чем F2G. F2G также страдал от бокового проблемы с контролем.


Ф4У-4

Первый F4U-4 был поставлен ВМС США 31 октября 1944 года.То F4U-4 был оснащен двигателем Double Wasp серии C. Установленная модель был R-2800-18W, позже замененный R-2800-42W. Это была война аварийная мощность 2760л.с. Четырехлопастной винт заменил трехлопастный один из F4U-1. На нижней стороне добавлена ​​ложбинка для подбородка. капота двигателя. F4U-4 мог развивать скорость до 726 км/ч.

В ходе производства F4U-4 кабина снова была переработана. Это сейчас включает плоское пуленепробиваемое ветровое стекло, измененный фонарь, бронированное сиденье и улучшенная приборная панель.

Производство включало 2050 F4U-4 с шестью орудиями калибра .50, 297 F4U-4B или F4U-4C с четырьмя 20-мм пушками, одна конверсия ночного истребителя F4U-4N и девять разведывательных модификаций F4U-4P. Последний был доставлен в августе 1947 года. Планируется производить F4U-4 компанией Goodyear в качестве ФГ-4 были заброшены.

F4U-4 прибыли в конце Второй мировой войны и служили только в течение последних четырех лет. месяцев конфликта. Война F4U-4 была Корейской войной.Здесь тип служил в основном как истребитель-бомбардировщик, но тем не менее один пилот, Капитану Дж. Фольмару из VMA-312 приписывают сбитый МиГ-15.


Ф4У-5

Первая послевоенная модель F4U-5 в основном была похожа на F4U-4. Воздухозаборник под капотом двигателя был снят и заменен двумя небольшие ковши, встроенные в нижнюю часть капота. Так же внешние панели крыла теперь были полностью покрыты металлом. Вооружение состоял из четырех 20-мм пушек, как и на F4U-4B.Двигатель был 2675 л.с. Р-2800-32W, с двухступенчатым нагнетателем с регулируемой скоростью. Двигатель установка ввела понижение линии тяги на 2,75 градуса, что улучшило стабильность и обзор вперед.

Первый XF4U-5 поднялся в воздух 4 апреля 1946 г.

Также существовала версия ночного истребителя F4U-5N. Радар был снова, как и у F4U-2, установлен на внешнем правом крыле. Обтекатель был отличается по форме, однако, выдавая наличие улучшенного РЛС АН/АПС-6 и более поздних версий АН/АПС-19А.РЛС AN/APS-6 имела дальность 8 км против самолетов и 37 км против кораблей.

Произведено 223 F4U-5, 214 F4U-5N и 30 разведывательных F4U-5P. модели. Кроме того, был построен 101 утепленный F4U-5NL с системой противообледенения. будки для службы в суровые корейские зимы. Производство продолжено до октября 1951 г.

В конце 1950-х годов США поставили небольшое количество F4U-5 и F4U-5N. в ВМС Аргентины.


АС-1

AU-1 был специальной версией F4U для низкоуровневой атаки.ХАУ-1 был создан путем переделки F4U-5NL, и изначально контракты назывались это F4U-6. Он был оснащен двигателем R-2800-83WA с одноступенчатым двигателем. нагнетателем и впрыском воды, обеспечивающим мощность 2800 л.с. на уровне моря. С капота двигателя снова сняли воздухозаборники.

AU-1 получил больше брони для пилота и двигателя. Четыре 20мм в крыльях устанавливались пушки с боезапасом по 231 снаряду. Номер стойки крыла увеличены с восьми до десяти.

Производительность, конечно, снизилась. Управляемость пострадала даже больше, а на АС-1 летать было неприятно. Всего было построено 111 штук. Февраль и октябрь 1952 г.


F4U-7

F4U-7 был разработан для Франции. Он был основан на F4U-4B. То кабина была снова немного переработана, с небольшим расширением вверх настил задней части фюзеляжа. Таким образом, пилот мог сидеть еще выше. Двигатель был R-2800-18W.Французы получили 94 F4U-7. Последний один, построенный 31 января 1953 года, также был последним построенным Corsair.

Кроме того, французы приобрели несколько AU-1, использовавшихся ранее Морская пехота США.

Французские корсары сражались в Индокитае, Алжире и Суэцком конфликте. То последние были отправлены на пенсию в 1964 году.


Оценка

Как можно оценить Corsair? Его положение как крупный бой самолетов Второй мировой войны нельзя отрицать. Но его достоинства или недостаток из них всегда вызывали споры. Корсар был быстр, крепок, мощный, хорошо вооруженный и универсальный. Его ходовые качества были широко критике, но опытный пилот, знавший сильные стороны самолет мог перехитрить истребители, которые хвалили за управляемость. и маневренность. Самой неудачной особенностью конструкции была кабина, которая в ранних версиях представляла собой очень плохой обзор для боевых действий а также обычные операции.Непрерывные модификации перенесли пилота вверх, убрали каркас фонаря и создали приемлемый вид вперед. Можно задаться вопросом, почему Vought так и не принял пузырь, разработанный Goodyear. кабине, даже если бы у нее был штраф за лобовое сопротивление.

Часто говорят, что F4U был самым успешным истребителем Второй мировой войны. Это основано на заявленном коэффициенте поражения 11 к 1: 2140 вражеских самолетов сбито. вниз с потерей 189. Но как мера эффективности, это не очень надежный.Заявления об убийствах почти всегда слишком высоки: повторяется стрельба по одному и тому же самолету, неразбериха стремительного боя, переоценка ущерба, нанесенного противнику, и самоуверенность пилоты обычно дают оценки, которые, по крайней мере, в два раза выше высоко. Кроме того, противники, с которыми столкнулись эскадрильи Корсаров в Pacific были очень разного качества. Большинство из них действительно летали самолетов до F4U, но А6М «Зик» уступал всем американским истребители конца ВОВ.Наконец, к этим 189 потерянным в воздухе-воздуху боевых надо добавить 349 сбитых зенитным огнём, 164 которые разбились при посадке, и 992, которые были потеряны по другим причинам, включая несчастные случаи на тренировках. Большое количество потерянных самолетов зенитный огонь отражает использование Корсара в качестве истребителя-бомбардировщика. В этой роли он преуспел, и его использование продолжалось и в Корейской войне.

В одном отношении F4U следует считать частично отказавшим: более прошло два года, прежде чем «Корсар» стал приемлемым палубным десантом самолет.Из 64051 боевых вылетов, выполненных типом в мировой войне II, 54470 доставлено с наземных баз. Если бы Грумман не поспешно производил F6F Hellcat, ВМС США могли оказаться в серьезной беда. Очевидно, что Hellcat и Corsair представляли собой разные конструкции. философии: Hellcat пожертвовал производительностью ради упрощения производства и сделать его лучше палубным самолетом, а Корсар не стал. Команда Grumman также произвела истребитель, который был почти прямо с самого начала. начать, кроме изменения двигателя на ранних стадиях разработки.Потребовалось гораздо больше времени и усилий, чтобы реализовать потенциал Vought истребитель, и к тому времени, когда он был полностью разработан, война была почти все.

Производство Corsair прекратилось после того, как было построено 12571 единиц, из которых 4017 от Goodyear и 735 от Брюстера. Для сравнения: Грумман построил 12275 штук. Hellcats и Republic завершили 15683 Thunderbolt. Нужно принять во внимание считают, что производство F4U продолжалось и после войны, а у F6F и P-47 этого не было.Фактическая производительность Vought была ниже, чем у конкурентов, но все равно впечатляет.

Воут
F4U-1
Корсар
Воут
F4U-5
Корсар
Goodyear
F2G-2
Двигатель Pratt & Whitney
R-2800-8
2000 л. с.
Pratt & Whitney
R-2800-32W
2850 л.с.
Pratt & Whitney
R-4360-4
3000 л.с.
Размах крыла 12.49м 12,49 м 12,50 м
Зона крыла 29,17 м2 29,17 м2 29,17 м2
Длина 9,99 м 10,53 мм 10,29 м
Высота 4,58 м 4,49 м 4,90 м
Вес
Пустой 4025 кг 4490 кг 4649 кг
Загружено 5388кг ? 6054 кг
Макс. 6280 кг 6840 кг ?
Скорость 631 км/ч на высоте 7315 м
515 км/ч на высоте
756 км/ч на высоте 8170 м
649 км/ч на высоте
694 км/ч на высоте 5000 м
642 км/ч на высоте
Подъем 3050 м в 5. 1 мин
6100 м за 10,7 мин
? 9150 м за 4 минуты
Потолок 11310м 13400м ?
Диапазон 1722км ? 1915км
Вооружение Четыре .50 M2 с 400 выстрелами
Два .50 M2 с 375 выстрелами
Две 454-кг бомбы
Четыре 20-мм пушки ?

Текст : Эммануэль Гастин


Тамия F4U-1A Корсар, 1/48.Большой Боров. — Военно-морской флот Тихоокеанского флота США

Я подумал, что наконец-то найду время опубликовать этот Corsair, который я построил в прошлом году, чтобы все мои Corsair были загружены сюда в той или иной форме. Эта модель, в частности, многому меня научила, и я планирую переделать ее (но как другую птицу VF-17) в какой-то момент в будущем.

Сборка была простой, как и любой Tamiya Corsair, хотя я обнаружил, что этот комплект несколько смещен. Хвост и нос соединялись идеально, но некоторые линии панелей не совпадали, как если бы правая сторона фюзеляжа имела утопленные линии на миллиметр позади левой стороны. Этот комплект был попыткой воссоздать фотографию реального самолета, поскольку такая смола Aires quickboost обеспечивала поверхности управления, придавая слегка асимметричное положение, а также предоставляла закрылки для поднятия закрылков. Вдобавок ко всему, маски Montex использовались для купола, а также, в частности, для маркировки.

Во время строительства, в которое были помещены смоляные детали, створки на самом деле не выровнены на 100% идеально, поэтому можно увидеть зазор, который был довольно раздражающим. У меня была такая же проблема с моей предыдущей сборкой F4U-1 Birdcage.Вдобавок к этому, у резиновых поверхностей управления были некоторые проблемы, руль направления не подходил идеально, но это больше из-за моей неопытности, так как позже я использовал ту же деталь, и она была в порядке, хотя одна проблема заключается в том, что у нее нет заглушки для руля. антенный провод. Хвостовое оперение имеет как горизонтальные стабилизаторы, так и рули высоты как отдельные части, причем рули высоты сильно изогнуты, поэтому пришлось принять ванну с горячей водой, а затем приложить некоторый вес, чтобы выпрямить их.

Под покраску выкупил свой верный МИГ AirCobra, 0.35-миллиметровый аэрограф, и приступил к работе, нанося на самолет несколько схем окраски Tamiya. Я нарисовал камуфляж от руки, и какой красивый камуфляж получился в трехцветной схеме ВМС США. Я быстро понял, что рисование от руки — непростая задача. Я чувствую, что мне это едва сошло с рук, и это далеко не лучшая моя работа, одна вещь, которую я усвоил, заключалась в том, что если я хочу рисовать от руки в будущем, мне нужно будет купить меньший более точный аэрограф, и поэтому я получил MIG Аэрограф Airviper 0,2 мм, который я сейчас использую, вероятно, для 90% своих работ.На самом деле это сводится к основной причине, почему я хочу повторить попытку с этой моделью, и это связано с тем, что я нарисовал камуфляж красками MRP на моем F4U-2 и хотел получить те же результаты, что и на нем, но на VF-17. Корсар.

Для маркировки краской я использовал маски Montex, я также использовал их виниловые маски для фонаря и узнал, что мне действительно не нравятся маски купола Montex. Я буду петь дифирамбы их маскам для маркировки, но маски купола просто ужасны, с плохой способностью изгибаться вокруг прозрачных частей и со слишком слабой адгезией, чтобы оставаться на месте в течение всего этапа покраски, но также и со слишком большой адгезией, чтобы сорвать краску и особенно глянцевое покрытие на прозрачных частях.При этом маски с краской montex работали отлично. Они были довольно кропотливы в том, чтобы расположить их все в правильном положении, поскольку американскую звезду и полосу гораздо сложнее замаскировать, чем простую японскую медальон, но, в конце концов, это сработало хорошо, и мне, честно говоря, очень нравится несовершенный вид, который вы можете от маски для рисования.

Для везеринга я решил пойти простым путем после того, как предварительно сильно обработал Birdcage и -1D Corsair, поэтому большая часть везеринга была сделана металлическим акварельным карандашом, а некоторые — кистью. Я чувствую, что в то время я был доволен результатом, но теперь я не уверен, насколько хорошо он держался, когда я буду переделывать самолет по этой схеме, я, вероятно, вернусь к использованию металлической краски и жидкости для удаления стружки. Я также использовал AK’s Africa Dust, чтобы добавить немного пыли и полос, особенно на нижней части живота и фюзеляже, а также использовал разбавленный Tamiya Buff на верхней стороне. Последним штрихом стали ремни безопасности, это были какие-то странные ремни, которые у меня валялись от Eduard Tempest, но я чувствую, что они лучше, чем ничего.

В целом сборка была интересной, и я думаю, что конечный результат был приличным, но очень скоро после сборки и получения более подходящих инструментов для работы у меня появилось желание переделать ее, и, скорее всего, я сделаю это, сделав VF- 17s «White 29», а также два других Corsair, причем еще один, вероятно, был в трехцветной схеме. Когда я «переделаю» эту сборку, я дам ей полную обработку кабины из полиэтилена, смоляных шин, послепродажных наклеек и попробую свои силы в клепке, план состоит в том, чтобы показать то, чему я научился с прошлого года, чтобы показать это. строить, а также изучать некоторые навыки, которые пригодятся для еще одной будущей сборки Corsairs.

2 дополнительных изображения. Нажмите, чтобы увеличить.

CHANCE VOUGHT F4U 1A CORSAIR

Этот список в настоящее время не продается и не доступен для чартера

Обзор самолетов


Общее

Производитель

CHANCE VOUGHT 9005 PRO

900! Редкая возможность приобрести проект истребителя начала Второй мировой войны! Ранее эксплуатировался RNZAF.Выдающаяся коллекция редких самолетов и деталей, из которых получится отличный проект. Одна из самых больших коллекций запчастей Corsair.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование

Основные части в комплекте: Кормовой хвостовой обтекатель перестроен компанией Odegaard Wings. Перестраиваемые крылья плюс дополнительные части крыла Несколько секций центра Капот Заслонка капота требует капитального ремонта, но в отличном состоянии Подвеска двигателя сковорода Хвостовые управляющие поверхности Закрылки Шасси — 2 комплекта Навес Носовая чаша Хвостовой крюк в сборе Опора Хаб Другие части: Передняя часть фюзеляжа Задняя часть фюзеляжа 2-я задняя часть фюзеляжа — частичная Ядра двигателя (3) Бомбовые стойки центральной секции (2) Броневая пластина центральной линии Нижняя задняя бронеплита Тяги и трубки управления левыми и правыми клапанами Внешние закрылки центральной секции, левый и правый (2) Секция крыла Внешняя панель закрылка Двери ходовой части (3) Дайв-тормоз/дверь Сиденье и часть рамы Левая полка в кокпите Правая полка в кокпите Приборная доска Дроссельная коробка в сборе Колонка управления Удаленный передатчик компаса Управление вентиляцией кокпита Картографические бегуны Ремень безобасности Главные тормозные цилиндры управления закрылками Прицел и кронштейн Головка Пито x 2 и трубка Деревянная антенна УКВ Селектор топлива и ручка Топливный фильтр Топливный насос и мотор кабины пилота Резервуары для впрыска воды (всего 3, 1 на двигателе) Ремни для того же на раме двигателя Распорки шестерни поднимаясь (4) Стойки складывания крыла (3) Стойка подвесного бака Нижние стойки охладителя (2) Стойки жаберных створок (2) Стойки масляного радиатора (4) Стопорные стойки складывания крыла (всего 3, 1 на самолете) Стойки управления закрылками (4) Распорки двери ходовой части (4) Ручной насос Делитель потока с заслонкой (2) Разгрузочный клапан гидравлической системы Гидравлический коллектор (2) Гидравлический 3-рядный клапан (2) Гидравлический 4-рядный клапан (3) Гидравлический насос (всего 2, 1 на двигателе) 3/8 гидравлических шлангов Гидравлические быстроразъемные соединения (2) Вертлюги складывания крыльев двойные (2) Вертлюги складывания крыльев одинарные (3) Челночные клапаны CO2 (2) Удерживающие и противопожарные клапаны (2) Коробка гидравлических фитингов Выхлопная система двигателя плюс запасные части Стартеры (всего 2, 1 на двигателе) Жаберные щитки и кольцо в сборе Ветровое стекло в сборе Сбрасываемый бак Масляный бак Коробка трубок масляной системы Масляные радиаторы (2) и 1 запасной термостат Комплект пожарной доски (Firestone) для топливного бака Стойки ходовой части (распорки) (3) Колеса (2) Поворотные оси левый и правый (2) Тормозной узел (2) Система подъемных звеньев ходовой части (2) Радиаторы интеркулера (2) Трубки интеркулера разные Y-образный канал промежуточного охладителя Запасная рама интеркулера Двери хвостового колеса 1 комплект (4) Хвостовое колесо в сборе и крюк C/W Struts Подъемная тяга Oleos, шестерни и отливки в сборе Лифты (4) Система подключения лифта Трубки управления лифтом (3) C / W Bellcrank Ремни капота двигателя (4) Крышка отсека для аксессуаров (3) Крышка танкового отсека Масляный радиатор/кожух воздухозаборника Защитный кожух выхлопной трубы левый и правый (2) Передние кожухи двигателя (3) Носовая чаша двигателя (2) Дополнительные детали двигателя и т. д. (10 коробок) Дополнительные детали фюзеляжа, кронштейны и т. д. (1 ящик) Межсетевой экран Cockpit Forward Firewall (1 дополнительный) Верх бронелиста (кабина) Специальные инструменты (1 коробка) Jury Struts для складывания крыла (2) Аварийная система CO2, рабочий клапан регулятора и игольчатый клапан Детали электрической системы, включая батарейный отсек C/W соленоиды R Электрические коробки в кабине C/W Armor Cable (2) Коробки переключателей ветрового стекла (1 маленькая, 1 большая) Соединительные коробки для проводов фюзеляжа Различные Освещение кабины (4) Выключатель зажигания Антенна IFF и ручка в сборе Синие огни верхнего крыла Огни нижнего крыла красный/зеленый/оранжевый (4) Панель автоматического выключателя Огни законцовки крыла (2) Панель переключателя опознавательного света Свет приближения Коробка переключения IFF не завершена Регулятор напряжения Коробка с различными поковками планера Левая и правая распашные двери в сборе (2) Блок датчика топливного бака Ремни масляного бака (2) Стержни элеронов управления центральной секцией (6) Блок управления элеронами левого крыла и шатуны (1 комплект) Различные скины удалены с других самолетов, подходящих для шаблонов (несколько) Секция пола кабины, точка перехода к промежуточной информации Отсек топливного бака

Статус осмотра

Статус осмотра

ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ПРОВЕРКЕ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ, КОЛИЧЕСТВА И ОПИСАНИЯ ПРИВЕДЕНЫ ДЛЯ ССЫЛКИ И НЕ ГАРАНТИРУЮТСЯ ТОЧНОСТЬ. ПОКУПАТЕЛЯМ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВОДИТЬ СВОЮ СОБСТВЕННУЮ ПРОВЕРКУ. ПРОЕКТ РАСПОЛОЖЕН РЯДОМ С ФАРГО Н.Д. Скопируйте и вставьте ссылку ниже, чтобы просмотреть полные характеристики/фотографии: http://courtesyaircraft.com/aircraft/chance-vought-f4u-1a-project/

F4U CORSAIR — сайт самолетов Bent Wing Bird / F4U-1A Corsair

приподнятые кабины и переработанный фонарь и лобовое стекло с обозначением F4U-1 A. Суффикс «A» не добавлялся к обозначению, нанесенному на вертикальное оперение этих самолетов.

 

Все F4U-1A, F3A-1A и FG-1A, которые были поставлены ВМС США и морской пехоте, были окрашены в трехцветную схему окраски: незеркальный морской синий на верхних поверхностях и незеркальный промежуточный синий на нижней. вертикальные поверхности и плоский белый цвет на нижних поверхностях. Нижняя часть внешних панелей крыла была окрашена в цвет Intermediate Blue, так как они считались вертикальной поверхностью, когда крылья были сложены. Воздействие солнца и перекрашивание в полевых условиях часто оставляли все верхние и вертикальные поверхности выцветшими средне-синими без различия между цветами «морской синий» и «промежуточный синий».

 

Многие изменения, которые отличали F4U-1 A от предыдущего F4U-1, были внесены для улучшения видимости пилота. Кабина была поднята на семь дюймов, а вертикальный ход сиденья был увеличен. Каркасный фонарь был заменен более высокой полукруглой конструкцией, которая имела только две боковые рамы вверху. Более высокое положение летчика вместе с устранением боковых шпангоутов улучшило обзор во всех направлениях, кроме вперед. Длинный нос корсара по-прежнему ограничивал прямую видимость, особенно при посадке с высоким носом.Чтобы уменьшить эту проблему, стойка хвостового колеса была удлинена на 6,48 дюйма, начиная с F4U-1 A, BuNo. 50080.

 

Поскольку продолжались попытки решить проблемы с преждевременным сваливанием левого крыла, к передней кромке правого крыла сразу за орудиями был добавлен небольшой спойлер. Этот небольшой спойлер был всего шесть дюймов в длину, но этого было достаточно, чтобы правое крыло глохло одновременно с левым и удерживало самолет в горизонтальном положении.

 

Еще одно изменение началось с F4U-1 A, BuNo.17930, была ликвидирована убирающаяся посадочно-рулежная фара под левым крылом. Его заменили габаритным огнем меньшего размера, расположенным в передней кромке крыла. Это же изменение было впервые включено в FG-1A, BuNo. 13261 и F3A-1A, BuNo. 04592.

 

Corsair имел два бомбодержателя, которые могли нести только небольшие бомбы класса 100 фунтов. Чтобы увеличить грузоподъемность своих самолетов, некоторые полевые подразделения создали центральную стойку, которая могла нести бомбу весом до 1000 фунтов.Более прочная стойка аналогичной конструкции была разработана и изготовлена ​​компанией Brewster, и возможность использования этой стойки была добавлена ​​на F4U-1A, BuNo. 17930 и ФГ-1, BuNo. 13572. 

 

В то же время были приняты меры, позволяющие использовать сбрасываемый 170-галлонный топливный бак на центральной станции. Этот бак или бомбодержатель можно было нести, но их нельзя было использовать одновременно. Brewster Corsair также мог быть оснащен центральной бомбодержателем.

 

В поисках функции, которую можно было бы использовать в течение нескольких минут для обеспечения аварийного питания в боевой обстановке, впервые появился водно-спиртовой впрыск в виде двигателя Р-2800-8W на F4U-1A, BuNo.55910, ФГ-1 А, BuNo. 13992 и F3A-1 A, BuNo. 11208.

(*) : Указатель — Ссылки — Примечания — Цитаты

     : Книги — Библиография

     : Внешние ссылки

 

Статистика для F4U-1A | War Thunder

Общие сведения о F4U-1A

  • Страна Япония
  • Роль автомобиля Морской истребитель
  • Классифицировать 2
  • Боевой рейтинг в
    • аркадные сражения 2. 7
    • реалистичные сражения 2,7
    • симулятор боев 3.3

Показать больше

Расширенные параметры

Аркадные бои
  • Цена 1150 центов
  • Wp бонус 160%
  • Бонус к опыту 260%
  • максимальная скорость 653 км/ч
  • Время поворота 21. 0 с
  • Стоимость обучения 10 000 €
  • Скорость набора высоты 12,3 м/с
  • Лен аэродрома 250 м
  • Бесплатный ремонт 30
  • Масса в секунду (выстрел) 3.23 кг/с
  • Максимальная высота 10360 м
  • Максимальная скорость альт 5486 м
  • Пресеты оружия 1
  • Полная стоимость ремонта 1530€
  • Оружие
     12. 7-мм пулемет M2 Browning x6 (Боезапас: 2350) Перезарядка 20 с 
  • Полная ремонтная бригада 3ч 44м
Реалистичные бои
  • Цена 1150 центов
  • Wp бонус 480%
  • Бонус к опыту 260%
  • максимальная скорость 653 км/ч
  • Время поворота 21. 0 с
  • Стоимость обучения 10 000 €
  • Скорость набора высоты 12,3 м/с
  • Лен аэродрома 250 м
  • Бесплатный ремонт 30
  • Масса в секунду (выстрел) 3.23 кг/с
  • Максимальная высота 10360 м
  • Максимальная скорость альт 5486 м
  • Пресеты оружия 1
  • Полная стоимость ремонта 4320€
  • Оружие
     12. 7-мм пулемет M2 Browning x6 (Боезапас: 2350) Перезарядка 20 с 
  • Полная ремонтная бригада 5ч 48м
Симуляторы сражений
  • Цена 1150 центов
  • Wp бонус 480%
  • Бонус к опыту 260%
  • максимальная скорость 653 км/ч
  • Время поворота 21. 0 с
  • Стоимость обучения 10 000 €
  • Скорость набора высоты 12,3 м/с
  • Лен аэродрома 250 м
  • Бесплатный ремонт 30
  • Масса в секунду (выстрел) 3.23 кг/с
  • Максимальная высота 10360 м
  • Максимальная скорость альт 5486 м
  • Пресеты оружия 1
  • Полная стоимость ремонта 2440€
  • Оружие
     12. 7-мм пулемет M2 Browning x6 (Боезапас: 2350) Перезарядка 20 с 
  • Полная ремонтная бригада 4ч 43м

F4U-1A / статистика за последний 1 месяц

Они могут сильно отличаться от реальных, потому что мы отслеживаем только тех игроков, которые используют наш сайт.

  Статистика за последнее 1 месяц 3 месяца (доступно только для покровителей) 6 месяцев (доступно только для покровителей) 1 год (доступно только для покровителей)

Wiki информация о F4U-1A

Официальная вики War Thunder

Одномоторный палубный истребитель Vought F4U-1A Corsair (IJNAF) Одноместный одномоторный палубный истребитель; цельнометаллический свободнонесущий моноплан со своеобразным крылом типа «перевернутая чайка». Он был разработан в конструкторском бюро Chance Vought для конкурса одноместных палубных истребителей, объявленного USNAF. Опытный образец истребителя В-166Б совершил первый полет 26 мая 1940 года. В июне 1942 года истребитель F4U поступил в серийное производство. В середине 1943 года началось серийное производство варианта F4U-1A. При создании этого варианта специалисты Chance Vought внесли в конструкцию самолета некоторые изменения, которые способствовали его успеху в качестве палубного истребителя. Увеличен ход амортизаторов основных стоек шасси и уменьшена их жесткость.Кабина пилота была кардинально переработана; для улучшения обзора вперед и назад, что было особенно важно при посадке на авианосец, фонарь кабины летчика сделали выпуклым, а сиденье пилота приподняли на 17,8 см. Проблему сваливания истребителя на околоминимальных скоростях конструкторы решили достаточно просто: на правом крыле в районе пулемётных портов установили срывную планку длиной 152 мм. Когда левое крыло начало сваливаться, что было характерно для F4U-1, эта полоса инициировала отрыв потока над правым крылом, выравнивая самолет. Вооружение F4U-1A состояло из шести крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов Colt-Browning ANM2.5, по три на каждом крыле. Истребители «Корсар» были довольно опасным противником для японских истребителей, поэтому специалисты Императорского флота Японии захотели поближе познакомиться с новой американской машиной. Японцам удалось захватить два истребителя «Корсар», совершивших вынужденную посадку. Одним из них был F4U-1A, и эти самолеты, по-видимому, принадлежали Корпусу морской пехоты США и Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии.Японцы успешно отремонтировали одну машину, используя второй F4U в качестве источника запчастей и частично прикрыв брезентом поврежденные части поверхностей крыла. Этот восстановленный Corsair прошел летные испытания. После капитуляции Японии эта машина была обнаружена американцами на аэродроме летной школы в Касумигауре.

Tamiya 61070 1/48 Vought F4U-1A Corsair Обзор сборки

Дата пересмотра апрель 2005 г. Производитель Тамия
Тема F4U-1A Корсар Весы 1/48
Номер комплекта 61070 Основной носитель Стирол
Плюсы Легкая сборка Минусы Навес не может быть установлен открытым
Уровень мастерства Базовый Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 27 долларов.00

Фон

Кто из нас не может определить Корсара с первого взгляда. Многие из нас могут определить тип и подтип этого самолета менее чем за 5 секунд. Так что углубляться в историю столь знаменитого самолета, о котором было издано так много книг, было бы просто безрассудством с моей стороны.

Комплект

Tamiya F4U-1A Corsair в масштабе 1/48 — настоящая жемчужина. У него есть несколько шероховатостей, но он является лучшим среди истребителей серии F4U-1 в масштабе 1/48.Если вы читаете это, я предполагаю (и вы знаете, что они говорят о предположениях!), что вы уже обладаете некоторыми навыками моделирования и хотите поднять свое построение моделей на новый уровень. Этот набор доставит вас туда. Не буду описывать пошаговую сборку. Направлений для этого более чем достаточно.

Строительство

Кабина превращается в большую маленькую колыбель для установки. Сиденье еще не ставил. Я ждал последней детали.Таким образом, я мог вставить несколько ремней безопасности с фототравлением, не беспокоясь о том, что они выбьются или попадут песок от шлифовки в ремни безопасности и под них. Постарайтесь защитить нежную наклейку на приборной панели. Хороший прозрачный лак может помочь.

Ваше следующее решение должно быть, хотите ли вы, чтобы створки капота были открыты или закрыты. Почему-то с открытыми корсар выглядит намного лучше, мне кажется. Но это обнажает заднюю сторону брандмауэра двигателя, поэтому обязательно закрасьте эту область. Открытые кольца капота не имеют деталей на задней стороне.В них нужно сделать небольшие надрезы, чтобы воспроизвести лепестки из листового металла. Или вы можете просто выбрать вариант с закрытым клапаном и не беспокоиться ни о чем из вышеперечисленного.

Я застроил центральную часть крыла, но оставил окно до конца. Вы можете, если хотите приклеить окно, затем замаскировать окно прямо перед тем, как покрасить нижнюю часть фюзеляжа, но если вы приклеите его раньше, оно поцарапается и покроется песком от шлифовки. Поначалу мне не понравилось, как сделаны воздухозаборники маслорадиаторов в корневой части крыла.При ближайшем рассмотрении это, вероятно, был лучший способ формовать его. Они действительно не слишком хорошо совпадали с передней кромкой, и их нужно было отшлифовать до гладкости. Я использовал напильник Flexi-grit с наждачной бумагой различной зернистости, пока область не стала гладкой. Это действительно помогает в конечном результате, если вы не торопитесь и сделаете область гладкой.

Пока вы работаете над крыльями, обратите внимание на небольшой пластиковый язычок на переднем крае крыла. Кажется, что он зацепился за все.Если вы уроните модель в любой момент, можете поспорить, что она упадет прямо на эти вкладки.

Фюзеляж предназначен для производства Tamiya F4U-1 Birdcage или F4U-1A. Таким образом, прямо за подголовником есть большая область, в которую вы вставляете штекер, чтобы изменить марку вашего комплекта. Сначала я приклеил половинки заглушек к половинкам фюзеляжа, а затем склеил половинки фюзеляжа вместе. Это помогает выровнять вилку и создает впечатление, что она отлита как единое целое.

После склейки половинок фюзеляжа я зашлифовал швы. Когда я смоделировал передний капот, я заметил, что я отшлифовал острый край области, которая крепится к капоту, что сделало странный зазор. Мне пришлось нарастить эту область, чтобы восстановить острую грань между двумя областями.

Версия, которую я собирал, не имела большой антенной мачты с правой стороны фюзеляжа перед ветровым стеклом, поэтому мне пришлось заполнить эту область ломом и отшлифовать до гладкости.Проверьте исходники самолета, который вы хотите построить, чтобы узнать, нужно ли вам делать этот шаг.

Мне пришлось заполнить область, где фюзеляж соединяется с крылом на нижней стороне. Вы бы не увидели эту область, если бы створки были отформованы в верхнем положении, но поскольку створки сконструированы таким образом, чтобы их можно было положить в нижнее положение и они выглядели намного круче, эту область нужно немного поработать, чтобы сгладить ее. Немного шпаклевки и грунтовки сделали свое дело.

А теперь небольшая, но очень заметная шишка.В правом внутреннем клапане вырезано прямоугольное отверстие для опоры для ног. Такого не должно быть на F4U-1A. Вы должны заполнить его. Вы должны вырезать кусок пластика примерно такого же размера и заполнить им отверстие. Если просто попробовать замазать отверстие, сохнет долго. Многие виды наполнителя сжимаются и трескаются при использовании большого куска шпаклевки. Заполнив его ломом пластика, а затем зашпаклев его, вы даете шпатлевке что-то, с чем можно сцепиться.

Об этом говорит голос опыта.Я использовал шпаклевку Tamiya, а затем слой Mr. Sufacer 1000, но все еще имел утяжку, поэтому я переделал шпатлевку Tamiya и еще один слой грунтовки. Я все еще мог видеть отступ в этой области.

На крышках хвостового колеса для F-4U1A необходимо срезать филе акульего плавника. Просто возьмите острое лезвие и отрубите его! Пара проходов шлифовальной палочкой, и вы никогда не узнаете, что она там была.

Я не думаю, что могу припомнить лучше подходящее крыло, которое было бы спроектировано так, чтобы быть в верхнем положении, но идеально склеивалось в нижнем положении.Подгонка просто фантастическая, и это дань уважения инженерному персоналу Tamiya. Как вы решите показать свой самолет с поднятыми или опущенными крыльями, зависит от вашего личного вкуса. Иногда это продиктовано местом, где вы должны выставлять свои комплекты. Очень похоже на кабину экипажа джипа!

Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям в этой области, и у вас не будет проблем. Если вы хотите, чтобы крылья были опущены, вам придется отломать два небольших стержня или, как это сделал я, просверлить отверстие в точках крепления крыльев и использовать стойку в качестве дополнительной опоры.(Поскольку в инструкции показано, где сверлить отверстия, вы поймете, о чем я говорю).

Роспись и наклейки

Покраска, везеринг и декали — все это зависит от вашего вкуса. Некоторым нравится трехцветный. Некоторым нравится двухцветная схема окраски. Есть так много компаний, производящих отличные декали для Corsair, что действительно трудно решить, какую из них сделать. Я решил использовать Sky Models

.

лист с декалями 48-042 и, в частности, F4U-1A BuNo.18005, VF-17, командир-лейтенант Р. Р. Хеддрик из Бугенвиля, март 1944 г.

Я попытался немного уменьшить выветривание, но все же дать самолету некоторое применение. Трудно получить баланс. Возможно, я немного переборщил, но выветривание зависит от вас. Вы можете сойти с ума или сделать его свежим с завода, и он все равно будет выглядеть как Corsair.

Выводы

Несмотря на эти мелочи, этот набор прекрасен. Это выглядит великолепно, и я отлично провел время, строя его.Я беспокоился о том, что закрылки будут симметричными, но их было легко установить и они выглядели великолепно.

Я действительно не думаю, что ему нужна внутренняя отделка из смолы, но если вы любите приключения, сделайте это. Если вы увидите несколько таких наборов в продаже, купите их. Я гарантирую, что вы соберете много разных версий этого набора, как только возьметесь за эту первую.