Содержание

Четырехосные самосвалы – Основные средства

С. Красовский, фото фирм-производителей

Чем больше везет самосвал, тем эффективнее перевозка и тем выше прибыль транспортной компании. Именно по этой причине перевозчики все чаще и чаще вместо трехосных машин приобретают четырехосные.

Большегрузные четырехосные самосвалы с кузовами объемом 18–20 и более кубических метров сегодня востребованы как никогда. Будь то строительство зданий с выемкой большого количества грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки – везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Помимо кузова большого объема, который может достигать 23 или даже 25 м3, машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных массовых трехосных машин. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью – техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям.

Четырехосной машине проще проходить проверку на пунктах весового контроля: чем больше осей, тем меньше нагрузка на каждую из них. Это значит, что перевозчик понесет меньшие издержки на уплату штрафов в случае, если автомобиль вышел на линию с небольшим перегрузом. Ведь не секрет, что даже опытный оператор экскаватора не может с высокой точностью (не превышая предельной массы) загрузить кузов самосвала. Даже если экскаваторщик будет ориентироваться по объему ковша, то учесть влажность породы и соответственно увеличение ее массы в том же самом объеме, увы, задача непростая даже для аса. А поскольку перевозчики предпочитают работать с максимальной загрузкой, то в большинстве случаев грузовики выходят в рейс с перегрузом. Благодаря двум управляемым (рулевым) осям четырехосники по маневренности практически не уступают своим трехосным конкурентам. Единственным их минусом, пожалуй, является некоторое ухудшение проходимости по сравнению с трехосными самосвалами. А значит, на объекте, где будут эксплуатироваться грузовики, придется более качественно обустраивать дороги и подъезды.
В данном случае мы рассматриваем автомобили с ведущей задней тележкой и двумя блокировками дифференциалов (межосевой и межколесный).

Что касается технической стороны вопроса, то конструктивно четырехосные самосвалы от европейских автопроизводителей имеют примерно сопоставимые характеристики и несут в себе идентичные (схожие) технические решения. Это касается как основы машин – их рам, так и силовой линии (моторов, коробок передач и мостов). Объединяющей чертой практически всех работающих в России четырехосников является рессорная подвеска осей. Пневматические баллоны, пользующиеся спросом на Западе, в Америке или Канаде, у нас, похоже, не приживутся.

Важным элементом любого самосвала является его кузов. От его конструкции и применяемых при изготовлении материалов будет зависеть, как долго он прослужит (особенно если речь идет о перевозке крупнофракционной породы) и насколько эффективно будут прогреваться зоны, на которых наблюдается прилипание мокрого груза в зимний период эксплуатации грузовика. Практически все четырехосные самосвалы на российском рынке имеют обогреваемые выхлопными газами кузова, которые практически не нуждаются в дополнительных технических средствах, препятствующих налипанию перевозимой породы. Таковыми, например, являются вкладыши из особого армированного полимерного материала. Как показал опыт эксплуатирующих организаций, моторы экологического стандарта Euro 4 (на территории РФ действует с 2103 г.), несмотря на ряд мер, направленных на снижение токсичности выхлопных газов, обладают высокой температурой ОГ, достаточной для должного прогрева кузова. Но более важным является материал, из которого изготавливается кузов. Здесь важен сорт стали, и чем она прочнее, тем лучше. Например, пол кузова ряда европейских самосвалов может быть изготовлен из восьмимиллиметрового проката стали Hardox, а стенки – из Domex с толщиной листа 6 мм. Если производитель надстройки использует более простые и дешевые сорта стали, то и толщина листов, а следовательно, и конечный вес кузова увеличиваются.

Почему изготовители самосвалов идут на такую экономию, зная, что она «съедает» грузоподъемность машины и, следовательно, уменьшает прибыль транспортной компании? Скорее всего, чтобы сделать стоимость нового грузовика более привлекательной и обеспечить высокий спрос на него.

Предложение рынка

Среди четырехосных самосвалов шведской компании Scania

прежде всего стоит обратить внимание на модель P440 CB8x4EHZ с колесной формулой 8х4 и кузовом объемом 20 м3. Машина комплектуется короткой кабиной CP14, которая имеет четырехточечную подвеску. Среди приятных опций, облегчающих эксплуатацию самосвала в зимних условиях, стоит отметить кондиционер с электронной системой управления и зеркала с обогревом. Хорошая видимость и контроль окружающего пространства при маневрах на тесной строительной площадке или при перемещении по дороге в городской черте в прямом смысле слова дорогого стоят. Самосвал комплектуется двигателем экологического стандарта Euro 4 мощностью 440 л. с. (342 кВт), с максимальным крутящим моментом 2300 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 1000–1300 об/ мин. Алюминиевый топливный бак объемом 500 л подвешен на раме с правой стороны по ходу движения. Дизель агрегатирован с механической 14-ступенчатой (12+2) коробкой передач модели GRS905. Для привода вспомогательных агрегатов применена коробка отбора мощности EG651 (крутящий момент – 700 Н.м). Главная передача RBP835/RP835 c планетарными колесными редукторами, блокировкой меж­осевых и межколесных дифференциалов. Передаточное соотношение – 4,38. Подвеска мостов рессорная. Спереди применены параболические рессоры 4х28, сзади – многолистовые рессоры 8х30. Максимальная нагрузка на передние оси – 2х9000 кг, на задние – 2х15 000 кг. Грузоподъемность самосвала составляет 33 т. Шины подобраны с учетом нагрузки. На передних осях монтируются покрышки размерностью 385/65 R22.5, на задней тележке – 315/80 R22.5. Также можно обратить внимание и на самосвал Scania P400 CB8x4EHZ c кузовом 20 м
3
, который комплектуется менее мощным дизелем мощностью 400 л. с. (294 кВт), Euro 4, с крутящим моментом 2100 Н.м при 1000–1300 об/ мин. Силовой агрегат стыкуется с механической 9-ступенчатой (8+1) коробкой передач GR905. В остальном машины похожи.

Интересный вариант четырехосного самосвала есть у компании FAW. Грузовик FAW CA3310P66K24T4E4 с колесной формулой 8х4 с кабиной J6 комплектуется 11-литровым двигателем CA6DM2-39E4 экологического стандарта Euro 4, мощностью 390 л.с. Дизель агрегатирован с коробкой передач FAW CA12TAX190M, имеющей 12 ступеней переднего и 2 заднего хода. Объем кузова составляет 23 м3, что на два-три «куба» больше, чем у ряда машин известных европейских марок. Конструкция кузова – типа «сэндвич». Двухслойное дно изготовлено из стальных листов различной толщины. На низ идет прокат толщиной 6 мм, на верх – 8 мм. Борта кузова сварены из шестимиллиметрового листа. С целью повышения надежности своей машины инженеры FAW применили гидравлический механизм подъема кузова компании Hyva, которая является одним из лидеров данного сегмента специального оборудования.

Кстати, именно комплекты этого производителя используют для своих самосвалов и европейские производители коммерческой техники. Изготовленная из прочной низколегированной стали рама усилена по принципу «лонжерон в лонжероне». Учитывая сложные условия работы грузовика, инженеры также дополнительно усилили и заднюю тележку. Топливный бак вмещает в себя 400 л дизельного топлива, что позволяет машине без дозаправки отработать даже длинную рабочую смену. Снаряженная масса шасси грузовика составляет 18 960 кг. Максимальная нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на зад­нюю тележку – 27 600 кг. Максимальная же разрешенная масса составляет 42 600 кг. Несмотря на достаточно большую колесную базу (2100+3600+1350 мм), самосвал имеет относительно небольшой радиус поворота, равный 21 м.

Четырехосные самосвалы Mercedes-Benz пользуются у российских перевозчиков устойчивым спросом. Как правило, объем их самосвального кузова составляет 20 м

3. Если грузовики перевозят скальные породы, уголь и т.  п., то их кузова могут иметь усиленную конструкцию. Производителями самосвальных надстроек, как правило, являются такие компании, как Meiller и российская «Бецема». Однако имеются и варианты машин, созданные совместно с фирмами Schmitz, «ИнтерПайпВан», НефАЗ. Одной из особенностей двигателей немецких самосвалов является система питания PLD с индивидуальными насосами и отдельными форсунками, которая, как показала практика, наименее требовательна к качеству топлива и обладает хорошей ремонтопригодностью. Например, в процессе ремонта в зависимости от того, какой узел вышел из строя, можно заменить как отдельные его детали, например распылители, так и агрегат целиком. За качество очистки попадающего во впускной трубопровод ДВС воздуха отвечает высоко расположенный воздушный фильтр с устройством центробежной очистки. Площадь фильтрующего элемента составляет 27,5 м
2
. Это позволяет самосвалу надежно работать в заданном интервале ТО даже в условиях сильной запыленности воздуха. Благодаря применению отдельных головок блока цилиндров удается достичь снижения расходов на ремонт дизелей. Для того чтобы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему, самосвалы имеют мощный двухступенчатый моторный тормоз. Трансмиссия грузовиков – 16-ступенчатые коробки передач с электронно-пневматической системой переключения Telligent. Благодаря электронике в трансмиссии всегда используется оптимальная для движения машины передача, а силовая линия защищена от работы в режиме пиковых нагрузок. Учитывая сложные условия эксплуатации машин, инженеры применили в их конструкции двухдисковое сцепление, способное передавать значительный по своим значениям крутящий момент. Балка передней оси прямая – типичное решение для машин строительного сегмента. Полная масса автомобилей достигает 48 т. С учетом максимальной полной массы были подобраны и шины 385/65R22.5, 12.00R24 или 325/95R24.

Основные модификации 4-осных самосвалов Mercedes-Benz
Мо­дель Ко­лес­ная фор­мула Ко­лес­ная база, мм Дви­га­тель, КП Мощ­ность, л.с. Полная масса, кг На­грузки на оси, кг Гру­зо­подъем­ность, т Тип ку­зова
4141K 8×4 4500 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, halfpipe, для скальных пород, для угля
4141K 8×4 4500 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 44 000 9000
9000
13 000
13 000
28–30 С прямыми бортами, halfpipe
4141AK 8×8 4800 V6, 12 л, 16-ст Telligent 408 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, для скальных пород, для угля
4151AK 8×8 4800 V8, 16 л, 16-ст Telligent 510 48 000 9000
9000
16 000
16 000
30–32 С прямыми бортами, для скальных пород, для угля

Самым большим по грузоподъемности в продуктовой линейке ОАО «КАМАЗ» является самосвал КамАЗ-65201. Грузоподъемность четырехосного автомобиля достигает 25,5 т. Он предназначен для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов. Благодаря двигателю КамАЗ 740.73-400, агрегатированному с 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S1825, грузовик обладает хорошими тягово-динамическими характеристиками и демонстрирует примерную топливную экономичность. Учитывая сложные условия эксплуатации самосвалов в рулевом управлении, в КамАЗ-65201 применили гидроусилитель фирмы ZF. Данный агрегат славится своей надежностью и обеспечивает легкость и точность управления автомобилем в любых дорожных условиях. Особое внимание конструкторы уделили условиям труда шофера. Так, автомобиль оснащается пневматической подвеской кабины и водительского сиденья. Данное техническое решение существенно снижает вибронагрузку и соответственно утомляемость водителя. Покупателям техники на выбор предлагаются самосвальные платформы овального или прямоугольного сечения объемом 16 или 20 м3. Выбор оптимального по объему кузова зависит от плотности перевозимой породы. В модельном ряде «КАМАЗа» существует еще один четырехосный самосвал КамАЗ-6540, который производится в Индии на совместном предприятии «КАМАЗ ВЕКТРА» для рынка этой страны.

Техническая характеристика самосвала КамАЗ-65201
Колесная формула 8×4
Полная масса, кг 41 000
Грузоподъемность, кг 25 500
Объем самосвальной платформы, м3 16 или 20
Двигатель КамАЗ 740.73-400 (Euro 4)
Мощность двигателя, л.с./ об/мин 400/ 1900
Крутящий момент, Н.м/ об/мин 1766/ 1300
Коробка передач ZF16S1825, 16-ступенчатая
Шины 315/80R22,5
Максимальная скорость, км/ч 90

На рынке хорошо продаются и четырехосные (колесная формула 8х4) самосвалы Foton. На площадках дилеров марки можно увидеть модели Foton BJ3313DMPKC-AA или Foton BJ3313DMPKF-AA. Грузовики имеют практически одинаковые габаритные размеры (ДхШхВ) 10 160/ 2495/ 3400 и 10 960/ 2495/ 3400 мм соответственно. Максимальная грузоподъемность самосвала составляет 25 т, полная масса – 41 т. При этом максимальная нагрузка на передние оси и заднюю тележку – 7500+7500 и 26 000 кг. Грузовики в зависимости от модификации могут комплектоваться дизелями Cummins ISM11E4 385 или WechaiPowerWP10.336 E40 и WechaiPowerWP12.375 E40 рабочим объемом 10,824; 9,726 и 11,596 л соответственно. Мощность, снимаемая с Cummins ISM11E4 385 и WP12.375 E40, примерно одинакова – 280 и 276 кВт. Самым слабым – 247 кВт – является дизель WP10.336 E40. Однако даже его мощности вполне достаточно для выполнения большинства транспортных задач. В зависимости от мощности и крутящего момента дизелей Cummins ISM11E4 385 или WechaiPower WP10.336 E40 и WechaiPower WP12.375 E40, который составляет 1825/ 1900, 1500/ 1600 и 1800/ 1600 (Н.м/мин-1), соответственно выбирается и передаточное отношение главного редуктора: 5. 26; 5.92 и 6,73. Как показывает практика, доступные по стоимости китайские самосвалы при регулярном техническом обслуживании и применении оригинальных запасных частей и расходных материалов демонстрируют довольно высокий коэффициент выхода на линию. А это означает, что грузовики быстро окупаются и начинают приносить транспортной компании прибыль.

Трех- и четырехосные грузовики КАМАЗ-6580 – Рейс.РФ

Знакомимся с серийными трех- и четырехосными версиями автомобилей семейства КАМАЗ-6580

На фоне успешных продаж в России седельных тягачей нового поколения КАМАЗ‑5490, а также модернизированных самосвалов КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑65115 уже как-то остались на втором плане многоосные версии камских грузовиков с кабиной Mercedes-Benz Axor. А с учетом того, что в 2019 году планируется запустить в производство седельные тягачи КАМАЗ‑54901 пятого поколения (это является архиважной задачей для Камского автозавода), то эти самые трехосные и четырехосные грузовики поколения К4 вообще остаются в тени своих флагманских собратьев. Между тем без многоосных К4, только с двухосными седельными тягачами 4х2, семейство грузовиков четвертого поколения будет неполным. Кроме того, те успешные конструкторские и технологические наработки, которые сейчас применяются на четвертом поколении, обязательно будут использованы на КАМАЗах К5.

Не ошибитьсяс индексом

С появлением первых седельных тягачей КАМАЗ‑5490 уже было понятно, что фактически этот автомобиль – ​родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ‑5320, затем самосвал КАМАЗ‑6520… Напомним, лучший тогда бортовой КАМАЗ‑53212 6х4 был полной массой 18,5 тонны, грузоподъемностью 10 тонн, с развесовкой по осям ​4,5/7,0/7,0 тонны. То есть почти тот же ЗИЛ‑130, но с дополнительным мостом. На тонну полной массы приходилось около 11,4 лошадиные силы. Для 80-х годов «53212» – ​очень современный грузовик, однако сейчас его характеристики кажутся смешными. Это отлично понимали и в Набережных Челнах – ​машины пусть медленно, но все же модернизировали. Те, кто знает КАМАЗы, не дадут соврать – ​между «5320» и «6520» лежит глубочайшая пропасть, хотя у них и схожие кабины. Ныне действующие в России разрешенные нагрузки на ось увеличились до уровня европейских, соответственно изменялись и камские грузовики.
Недавно на КАМАЗе жестко структурировали всю гамму грузовиков, начиная с автомобилей 1976 года рождения и вплоть до самых современных моделей, которые мы пока видели только на подиумах выставок. Есть обозначения: К1, К2, К3, К4 и К5, где с первого по третий – ​это грузовики, как теперь можно сказать, с «классической» камазовской кабиной, вплоть до глубоко модернизированного и однозначно удачного семейства КАМАЗ‑6520. Семейство К4 – ​это то, что с кабиной Mercedes-Benz Axor, адаптированной для тягачей КАМАЗ‑5490 и строительных КАМАЗ‑6580, а К5 – ​с кабиной на основе каркаса Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.
Кстати, в сравнении с семейством КАМАЗ‑5320, где были понятные цифровые индексы, действующие в СССР с конца 60-х годов, у новых КАМАЗов разобраться по индексу очень сложно. Вроде все те же цифры и на прежних местах, но машины с «6» – тяжелые грузовики полной массой от 20 до 40 тонн, «5» – ​самосвал, «20» – ​модель. По «табличной» логике КАМАЗ‑6520 должен быть тяжелым самосвалом, а КАМАЗ‑65201 – ​это одна из модификаций. Если по-другому, то это поколение К3. Однако КАМАЗ‑65201 «Люкс» является четырехосным 8х4 самосвалом с кабиной Mercedes-Benz Axor. То есть должен быть поколения К4. А КАМАЗ‑65806 6х4 по кабине относится к К4, но это не самосвал, а седельный тягач.
Между тем у «КАМАЗа» есть еще одна система индексации – ​по аналогии с германскими Daimler и MAN первые две цифры обозначают полную массу в тоннах, следующая пара – ​мощность двигателя в лошадиных силах без последней цифры. В маркировке есть и буквы – ​перед цифрами, означающие назначение грузовиков: М – ​магистральные, К – ​строительные и многоцелевые, туда же входит тяжелая или полноприводная техника. Буква Т – ​перспективные модели. То есть в этой маркировке не указывается тип надстройки. Но советская маркировка совместно с «германской» получаются достаточно информативными. Так что все эти индексы, если очень надо, придется просто зазубрить.
Казалось бы, следующей моделью за седельным тягачом «5490» 4х2 должна стать трехосная 6х2 – ​для тандемных автопоездов. Схема тягач 6х2 плюс прицеп с центральным расположением осей позволяет перевозить больший объем груза, в сравнении с обычным автопоездом с полуприцепом. В Европе для «паровоза» увеличен лимит длины сцепки – ​18,75, а не 16,5 метра, и при прочих равных условиях полезный объем сцепки может составлять около 120 м3. Понятно, что такая машина нужна нашим перевозчикам, и заводу сделать ее несложно: используются те же агрегаты и кабина, что на седельном тягаче, но оригинальный «ленивый» третий мост и его подвеска, особая длинная рама. Один из первых таких грузовиков носил индекс КАМАЗ‑65208-1001-87 (S 5) или Т 2640, то есть это машина полной массой 26 тонн с двигателем мощностью 400 л.с., ориентированная на установку изотермических фургонов или тентованных платформ. Более поздняя версия трехосника – ​это седельный тягач КАМАЗ‑65209-001-87 (S 5) 6х2. По нашим сведениям, все они выпускались малыми сериями, и такие машины на пробу закупали некоторые ритейлеры. Обратите внимание, грузовик и седельный тягач тоже носит самосвальный индекс «6520»!
Однако первым, официально показанным журналистам, с тест-драйвом, камским трехосником с кабиной Mercedes-Benz Axor, видимо, стал полноприводный самосвал КАМАЗ- 65802 6х6, он же К4140D. То есть здесь «советский» индекс, но уже действительно нового поколения – ​«6580», а по германскому индексу видно, что автомобиль имеет технически допустимую полную массу 41 тонну, а не 33 т, как обычный трехосник. Базовая модель для семейства «6580» – ​это самосвал 6х4 K4142D. Четырехосный КАМАЗ‑65801, он же K5042D, рассчитан на допустимую полную массу 50 тонн, а не в 41 тонну, как обычно. На основе трехосного шасси КАМАЗ‑6580 предлагается и седельный тягач КАМАЗ‑65806 или K3342D 6х4. Конечно же, несмотря на «самосвальную» индексацию эти грузовики предлагаются и в виде шасси под монтаж различных надстроек – как новых, так и давно освоенных на тяжелых грузовиках поколения К3. Возможно, позже появится и более приспособленная для бездорожья версия 8х8 или менее дорогая и сложная 8х6. Ясно, что не будет редкой даже и в Европе колесной формулы 8х2 – ​такая машина в России просто не нужна. Зато заводу есть смысл изучить возможный спрос на 4х4. Легко набирается с дюжину моделей, но какие у них будут индексы – ​можно только догадываться…
Семейство КАМАЗ‑6580 по своим характеристикам становится еще ближе к  грузовикам строительного назначения «Большой семерки». Но челнинские самосвалы должны стоить дешевле аналогичных европейских самосвалов и должны быть более выгодны в эксплуатации, чем иномарки.

Новости. Карточка — КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» ИНН 6678098570, ОГРН 1196658000032, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п. 3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .


Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.


Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» не ограничено в применении способов их обработки. 

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» .  
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества. 

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.kamaz96.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

КамАЗ-6350 четырехосный 8х8 | Аукцион масштабных и сборных моделей

Предлагаю на продажу модель КамАЗ-6350 четырехосный 8х8, производитель ИиИ (конверсия Элекон, если верить интернет-магазину ModelCar). Комплектация и состояние модели на фото, тент съемный. Коробка отсутствует, модель из личной коллекции, хранилась под стеклом, без доступа к пыли. Продам с рубля ради справедливых торгов. Рассмотрю любые предложения, при поступлении достойных — торги могу окончить досрочно. По окончании торгов претензий не принимаю. В случае продажи надежную упаковку гарантирую. Выход на связь покупателем в течение 3 дней по завершению торгов. Отправка почтой за счет покупателя. Спасибо!

Информация о продавце
Пользователь
NBA123 (30)
Дата регистрации
28.02.2020
Был на сайте
03.04.2022 17:47:45
Местонахождение
Россия, край Краснодарский, р-н Тбилисский, ст-ца Тбилисская
Рейтинг
33
Другие лоты продавца

950₽

6д, 19ч 29м

Россия, Краснодарский край

565₽

6д, 19ч 19м

Россия, Краснодарский край

500₽

6д, 18ч 59м

Россия, Краснодарский край

700₽

7д, 1ч 9м

Россия, Краснодарский край

1₽

7д, 1ч 3м

Россия, Краснодарский край

1000₽

7д, 0ч 53м

Россия, Краснодарский край

500₽

7д, 0ч 43м

Россия, Краснодарский край

560₽

3д, 0ч 13м

Россия, Краснодарский край

История ставок
Участник Сумма Дата
Ю****к 3383₽ 08. 03.2022 06:50:19
E****r 3333₽ 08.03.2022 06:50:18
E****r 3050₽ 08.03.2022 05:35:28
Ю****к 3000₽ 08.03.2022 05:35:28
Ю****к 2650₽ 08.03.2022 04:51:56
E****r 2600₽ 08.03.2022 04:51:56
E****r 2550₽ 07.03.2022 17:35:19
Ю****к 2500₽ 07.03.2022 17:35:18
Ю****к 2000₽ 07.03.2022 06:20:00
E****r 1999₽ 07. 03.2022 06:20:00
E****r 1850₽ 05.03.2022 18:47:50
В****. 1800₽ 05.03.2022 18:47:50
E****r 1750₽ 03.03.2022 22:35:22
p****i 1700₽ 03.03.2022 22:35:22
p****i 1550₽ 01.03.2022 20:31:00
Ю****к 1500₽ 28.02.2022 13:04:35
l****3 1500₽ 28.02.2022 13:04:35
Ю****к 1450₽ 28.02.2022 13:03:45
l****3 1400₽ 28. 02.2022 13:03:45
Ю****к 1350₽ 28.02.2022 13:03:15
l****3 1300₽ 28.02.2022 13:03:15
Ю****к 1250₽ 28.02.2022 13:02:51
l****3 1200₽ 28.02.2022 13:02:51
Ю****к 1150₽ 28.02.2022 13:02:29
l****3 1100₽ 28.02.2022 13:02:29
Ю****к 1000₽ 27.02.2022 16:48:16
l****3 999₽ 27.02.2022 16:48:16
Ю****к 910₽ 27. 02.2022 16:47:29
l****3 900₽ 27.02.2022 16:47:29
Ю****к 760₽ 27.02.2022 16:46:40
l****3 750₽ 27.02.2022 16:46:40
Ю****к 610₽ 27.02.2022 16:39:23
l****3 600₽ 27.02.2022 16:39:23
Ю****к 510₽ 27.02.2022 16:38:25
l****3 500₽ 27.02.2022 16:38:25
Ю****к 260₽ 27.02.2022 14:03:12
l****3 250₽ 27. 02.2022 14:03:12
l****3 110₽ 27.02.2022 09:05:26
p****i 100₽ 27.02.2022 09:05:26
p****i 60₽ 26.02.2022 21:22:10
A****9 55₽ 26.02.2022 21:22:10
A****9 1₽ 26.02.2022 19:12:48
История предложений
Пользователь Сумма Статус Кол-во Дата
M****3 1500₽ Отклонено 1 28.02.2022 00:00:53
История продаж
Пользователь Цена Кол-во Дата
Ю****к 3383₽ 1 12. 03.2022 16:32:02

Тяжелые самосвалы КАМАЗ К5 — кто есть кто в новом семействе. И при чем здесь МАЗ

Серийное производство нового семейства тяжелых самосвалов КАМАЗ К5 должно начаться уже в первой половине 2022 года – в Набережных Челнах торопятся с запуском, и на это есть причины.

Рынок самосвалов в настоящее время активно растет, в том числе и премиум-сегмент. Поэтому КАМАЗ рассчитывает воспользоваться этой ситуацией, чтобы предъявить потребителю свои мощные и комфортабельные автомобили нового поколения, которые должны составить серьезную конкуренцию европейским MAN, Mercedes-Benz, Iveco, Scania и Volvo. Да, именно так, ведь КАМАЗ К5 – это уже совершенно новый технический уровень.

Напомним: Камский автозавод уже несколько лет выпускает тяжелые самосвалы семейства К4, которое использует агрегатную базу Daimler (в том числе двигатель) и кабину от Mercedes-Benz Axor.

Пожалуй, самые известные его представители в Беларуси – это трехосный КАМАЗ-6580 (6х4) с полной массой 41. 000 кг и четырехосный КАМАЗ-65801 (8х4) с полной массой 50.000 кг. Есть еще и полноприводный КАМАЗ-65802 (6х6). Но уже в 2023 году производство всего семейства К4 (во главе с флагманом КАМАЗ-5490) будет прекращено, чтобы расчистить дорогу на рынок поколению КАМАЗ К5.

«К4 закончит свою жизнь в 2023 году, – объявил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, выступая перед СМИ на выставке «Комтранс-2021″, и объяснил почему: – Во-первых, нам не нужен каннибализм внутри одного семейства премиум-класса: поедать друг друга – это ни к чему. Во-вторых, вы знаете, что Axor давно снят с производства Mercedes, поставка комплектующих вызывает довольно большие сложности».

Поколение КАМАЗ К5 также использует кабину Mercedes (вернее, ее каркас), но уже более современную – Actros MP4. При этом самосвальная кабина К5 заметно отличается от кабины «магистральника» КАМАЗ-54901: она короткая, меньше по высоте и на 200 мм уже.

Приборная панель отличается совсем незначительно. Однако в кабине строительного самосвала имеется ярко выраженный тоннель между сиденьями водителя и пассажира. Его появление обусловлено стремлением конструкторов обеспечить самосвалу оптимальное расположение центра тяжести для лучшей устойчивости и предотвращения опрокидывания.

Кабины на всех тяжелых самосвалах К5 должны быть одинаковыми. В стандартной комплектации – без спального места. Но по желанию заказчика в автомобиле может быть предусмотрено место для сна и отдыха водителя. Подвеска кабины – 4-точечная пружинная.

Бампер состоит из трех частей для упрощения ремонта. Ведущие в кабину ступеньки – открытые (при этом нижняя – на гибком подвесе). Основная оптика и противотуманные фары закрыты защитными решетками. В общем, кабина вполне приспособлена к эксплуатации в тяжелых условиях.

Что касается двигателя, то на всех грузовиках поколения К5 это будет КАМАЗ-910 – рядный 6-цилидровый дизель с турбонаддувом рабочим объемом 11,9 л, который проектировался совместно с компанией Liebherr. В зависимости от модификации его мощность может варьироваться в пределах 450-550 л.с.

Принципиальных отличий у двигателей для магистрального тягача КАМАЗ-54901 и тяжелых самосвалов К5 в части механизмов и систем не имеется: базовые узлы и механизмы одни и те же. Однако на двигателях для самосвалов уточнена калибровка рабочего процесса. Сделано это с целью достижения требуемых тягово-динамических и экономических характеристик, а также с учетом характерных режимов работы тяжелого семейства автомобилей. Кроме того, есть отличия в навесном оборудовании.

На сегодняшний день семейство тяжелых самосвалов К5 включает пять моделей: базовый КАМАЗ-6595 с колесной формулой 6х4, четырехосный КАМАЗ-65951 (8х4) и полноприводные КАМАЗ-65952 (6х6), КАМАЗ-65953 (8х8), КАМАЗ-65959 (6х6). Первые три модели уже сертифицированы и получили ОТТС. Старт их производства намечен на первую половину 2022 года. Начало серийного выпуска моделей КАМАЗ-65953 и КАМАЗ-65959 пока не определено.

КАМАЗ-6595 (6х4) можно рассматривать в качестве аналога нынешнего КАМАЗ-6580. Он также рассчитан на полную массу 41.000 кг, но развивает большую мощность и имеет более высокий крутящий момент. Так, модификация 6595-90 будет оснащаться 550-сильным двигателем КАМАЗ-910.10-550 (максимальный крутящий момент – 2551 Н·м), модификации 6595-92 и 6595-94 – 450-сильными двигателями 910.12-450 (2060 Н·м) и 910.15-450 (2300 Н·м) соответственно.

Коробка передач – механическая ZF 16S 2220 TO / 16S 2520 TO или автоматизированная ZF Trakson 12TX 2820 TO / 12TX 2825 TO с возможностью ручного управления (предусмотрен подрулевой переключатель).

Объем самосвальной платформы НЕФАЗ – 16 куб.м. Она имеет прямоугольное сечение, обогрев выхлопными газами и механический задний борт. Грузоподъемность КАМАЗ-6595, по данным ОТТС, составляет 25.250 кг или 24.900 кг в зависимости от варианта колесной базы (3810+1440 или 4410 +1440 мм). Мосты усиленные, производства китайской компании Hande (впереди – 9-тонный, ведущие – 16-тонные). Кроме того, самосвал может буксировать прицеп полной массой 30. 000 кг. Максимальная скорость одиночного автомобиля с грузом – 90 км/ч.

КАМАЗ-65952 (6х6) – это полноприводная модификация базового самосвала с двускатной задней ошиновкой и такой же полной массой. Будет оснащаться такими же двигателями и коробками передач. Грузоподъемность – 24.400 кг или 23.950 кг. Он также способен буксировать 30-тонный прицеп.

КАМАЗ-65951 (8х4) с двумя передними управляемыми осями рассчитан на полную массу 50.000 кг. Самосвальная платформа имеет объем 20 куб.м. Грузоподъемность составляет 32.500 кг или 32.080 кг в зависимости от варианта колесной базы (2000+2870+1440 или 2000+3170 +1440 мм).

Полноприводный КАМАЗ-65953 (8х8) имеет большую снаряженную массу за счет двух дополнительных ведущих мостов, соответственно его грузоподъемность несколько меньше – 32.000 кг или 31.300 кг.

Способность буксировать 30-тонный прицеп сохраняется для обоих четырехосников (полная масса автопоезда – до 80 тонн). Гамма двигателей и коробок передач – аналогична базовому КАМАЗ-6595.

КАМАЗ-65959 (6х6) с односкатной задней ошиновкой рассчитан на полную массу 36.000 кг. При этом передний ведущий мост допускает нагрузку 10 тонн, средний и задний – 14 тонн. Грузоподъемность – 19.825 кг. Объем платформы – 16 куб.м. Варианты двигателей и коробок передач те же, что и у базовой модели. КАМАЗ-65959 оборудован системой подкачки и контроля шин. Управление – дистанционное, с монитора БИС кабины. Предусмотрены режимы «Топь», «Целина», «Песок», «Твердое покрытие». Раздаточная коробка – КАМАЗ-6522.10.

Самосвалы нового семейства К5 впечатляют не меньше, чем флагманский «магистральник» КАМАЗ-54901. Удастся ли им потеснить «европейцев» на стройках и в карьерах? Время покажет. Но уже сегодня можно точно сказать, что от самосвалов К5 будут требовать качество, надежность и выносливость, соответствующие европейскому уровню.

Сумеет ли Минский автозавод использовать с выгодой для себя уход главного конкурента в «премиум» и скорые «похороны» семейства К4? Возможно. По крайней мере МАЗ уже начал серийное производство собственной линейки тяжелых грузовиков, пусть пока только с кабинами четвертого поколения. Но самосвалы получили новые усиленные рамы, а также управляемые оси, ведущие мосты и подвески, рассчитанные на увеличенную грузоподъемность.

Так, Минский автозавод впервые в своей новейшей истории создал полноприводный самосвал с колесной формулой 8х8 – МАЗ-65262L. В начале 2020 года был представлен первый опытный образец. А летом нынешнего года на выставке Bauma CTT RUSSIA 2021 в Москве демонстрировался уже серийный автомобиль с самосвальной надстройкой АО «Бецема».

Фото АО «Бецема»

Новейший МАЗ-65262L имеет раму из лонжеронов постоянного сечения по высоте – так называемый С-образный швеллер. Для изготовления применена высокопрочная сталь марки S600. Толщина основного лонжерона и усилительной вставки на всю длину – 8 мм. Технически допустимая максимальная масса автомобиля по паспорту – 50.000 кг, грузоподъемность – 31. 200 кг. При этом реально передние мосты рассчитаны на нагрузку 10.000 кг, задняя тележка – 36.000 кг. Самосвал оснащен 460-сильным двигателем Wechai WP12.460E50 и автоматической (гидромеханической) коробкой передач.

Еще одна серийная новинка тяжелого класса – трехосный самосвал МАЗ-651328 с колесной формулой 6х4. Он имеет технически допустимую полную массу 41.000 кг, грузоподъемность – 25.000 кг. Самосвал комплектуется 430-сильным двигателем Wechai WP12.430E50 и механической коробкой передач Fast Gear 12JSDX240TA.

Бортовой КамАЗ 63501: технические характеристики

В современном варианте полноприводный четырехосный КАМАЗ 63501 выпускается с 2004 года. Вездеход разрабатывался для нужд Вооруженных Сил, в нем воплотились уникальные разработки конструкторов. 

Антиблокировочная система (ABS) и специальные шины позволяют КАМАЗ 63501 легко передвигаться по бездорожью, а два топливных бака сокращают интервалы дозаправки. 

На КАМАЗ 63501 устанавливается турбодизельный двигатель мощностью 360 л. с и шестнадцатиступенчатая КПП ZF 16S 151, которые обеспечивает перевоз грузов до 16 тонн. Бортовой вездеход КАМАЗ 63501 – автомобиль, способный решать транспортные задачи в сложных условиях. 

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 63501:

Снаряженная масса шасси, кг — 10750

— нагрузка на переднюю ось, кг — 7350

— нагрузка на задний мост, кг — 3400

Допустимая масса надстройки с грузом, кг — 16000

Полная масса а/м, кг — 26900

— нагрузка на переднюю ось, кг (полная масса) — 11100

— нагрузка на задний мост, кг (полная масса) — 15800

Полная масса прицепа, кг — 11000

Полная масса автопоезда, кг — 37900

Грузоподъемность а/м, кг — 14000

Двигатель КамАЗ 63501:

Модель двигателя КамАЗ 63501 — 740.50-360 (Евро-2)

Тип двигателя — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Номинальная мощность нетто, кВт (л. с.) — 255 (347)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин — 2000

Номинальная мощность брутто, кВт(л. с.) — 265 (360)

при частоте вращения коленвала, об/мин — 2000

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) — 1450 (148)

при частоте вращения коленвала, об/мин — 1300-1500

Расположение и число цилиндров — V-образное, 8

Рабочий объем, л — 11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120/130

Степень сжатия — 16,8

Система питания КамАЗ 63501:

Вместимость топливного бака, л — 350+210

Электрооборудование КамАЗ 63501:

Напряжение, B — 24

Аккумуляторы, В/А·ч — 2×12/190

Генератор, В/Вт  

Сцепление КамАЗ 63501:

Тип — диафрагменное, однодисковое

Привод — гидравлический с пневмоусилителем

Тормоза КамАЗ 63501:

Тип —  пневматический

Суммарная площадь тормозных накладок, см2 — 8400

Ширина тормозных накладок, мм — 140

Размеры: диаметр барабана, мм — 400

Коробка передач КамАЗ 63501:

Тип  механическая, шестнадцатиступенчатая

Управление — механическое, дистанционное

Раздаточная коробка КамАЗ 63501:

Управление —  пневматическое

Тип — механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Главная передача КамАЗ 63501:

Передаточное отношение — 5,94 или 6,53 или 7,22

Колеса и шины КамАЗ 63501:

Тип колес  —  дисковые

Тип шин —  пневматические, с регулированием давления

Размер обода  — 12,2–20,9 (310–533)

Размер шин — 425/85 R21 (1260×425-533Р), 156G

Кабина КамАЗ 63501

Тип — передняя, расположенная над двигателем

Исполнение — со спальным местом или без спального места

Характеристика а/м КамАЗ 63501 полной массой

Максимальная скорость, не менее, км/ч — 90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) — 31

Внешний габаритный радиус поворота, м — 14–15

Новый четырехосный КамАЗ-65201 «Люкс» — 4КОЛЕСА — 11 ноября — 43211821096

Модель 65201 Люкс является обновленной версией уже знакомого перевозчикам четырехосника КАМАЗ-65201. Основное, самое долгожданное изменение, разумеется, это новая кабина. На смену морально устаревшей и тесной кабины из 80-х пришла современная версия, созданная в партнерстве с немецкой компанией Daimler.

В данной версии кабина без спального места, но есть возможность выбрать версию и со спальником.

В отличие от модели КАМАЗ-6520, здесь появилась дополнительная, четвертая ось. Она расположена между передней осью и задней тележкой. Эта ось, как и передняя, является управляемой — при повороте руля поворачивают колеса обеих передних осей. Дополнительная ось обеспечивает увеличенную до 29 тонн грузоподъемность.

Помимо этого, увеличение грузоподъемности обеспечил новый самосвальный кузов. Он отличается от применяемых ранее. Теперь его передняя стенка расположена вертикально, а задний борт — под наклоном. Это улучшило распределение нагрузки по мостам. Кузов изготовлен на заводе «НЕФАЗ» в Башкортостане.

Под кабиной здесь стоит «восьмерка» КАМАЗ-740.632-400 мощностью 400 л. с. В паре с мотором трудится 16-ступенчатая коробка передач ZF.

Ведущие мосты — тоже КАМАЗовские, с двойное главной передачей.

Кабина самосвала расположена достаточно высоко, поэтому дополнительно к основным ступеням появилась гибка подвесная ступень, которая облегчает подъем в кабину.

 

В кабине все уже знакомо по другим новинкам «КАМАЗа» — отличный обзор, хорошо читаемые приборы, удобные органы управления.

 

400-сильный дизель показывает большой запас мощности и тяги. Трогается он легко с третьей передачи. Немного разогнавшись, можно переключаться вверх. В кабине относительно тихо и комфортно. Кстати, в отличие от старого 65201, в версии Люкс кабина установлена не на пневмоподвеске, а на четырехточечной пружинной подвеске. Несмотря на это, и на рессорную подвеску, самосвал идет очень даже плавно, мягко гася неровности дороги.

При этом, наличие четвертой оси ничуть не усложняет управление автомобилем, разве что радиус разворота тут больше, чем на трехосном КАМАЗ-6520.

Тормоза у грузовика более прогнозируемые, чем на предыдущей модели. Чтобы остановить самосвал, достаточно небольшого усилия на педали тормоза.

Продажи новинки должны стартовать до конца 2016 года, о ценах пока не сообщается.

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

ИЗГОТОВЛЕНА ПЕРВАЯ ПАРТИЯ САМОСВАЛОВ КАМАЗ-65951

Автосборочный завод КАМАЗ готовится к поставке первой партии новых карьерных самосвалов КАМАЗ-65951.

Специалисты отдела качества принимают сразу три самосвала КАМАЗ-65951 на линию сборки и выдачи автомобилей. Этот автомобиль представляет собой тяжелую линейку четырехосных грузовиков полной массой 50 тонн, предназначен для перевозки различных сыпучих грузов, эксплуатации в карьерах и на строительных площадках.В отличие от своего предшественника КАМАЗ-65801, новые самосвалы поколения К5 оснащены двигателями КАМАЗ-910, соответствующими нормам выбросов Евро-5, мощностью 450 л. с., с перфорированной рамой, усиленными аккумуляторами, оригинальным воздушным фильтром и трехсекционным металлический бампер.

На основе пробной сборки специалисты инженерной группы по сборке перспективных автомобилей автосборочного завода совместно с НТЦ модифицировали узел балансирной подвески.Кроме того, по их совету будет установлена ​​электронная система Smart Tool, обеспечивающая качество и фиксированный момент затяжки.

Особое внимание было уделено изготовлению и установке массивного трехсекционного бампера. Совместно с участниками проекта «Реинжиниринг автомобильного производства и разработка усовершенствованной линейки автомобилей» спроектировали, изготовили и испытали специальные контейнеры для доставки деталей на прессово-штамповочный цех, столы для сборки, тележки для элементов бампера в сборе храниться и транспортироваться на место.

После приемки четырехосное шасси отправится на НЕФАЗ для оснащения самосвальными платформами объемом 20 куб.

Серийное производство новых машин запланировано на июнь. До конца года автосборочный завод планирует собрать 185 автомобилей КАМАЗ-65951, а всего более 300 самосвалов поколения К5.

Двухосный КамАЗ 4326

КАМАЗ 4326 Грузовой автомобиль с очень высокими ходовыми качествами.Эту модель начали изготавливать специально по заказу Минобороны РФ, но после, благодаря хорошим техническим показателям, машину стали делать и в гражданской комплектации, где она достаточно успешно используется и по сей день.

КАМАЗ 4326 прекрасно себя чувствует на полном бездорожье, легко преодолевает все препятствия на пути в виде кочек, кочек и прочих неровностей. По маневренности отечественный автомобиль практически не имеет конкурентов не только в нашей стране, но и за рубежом.Этот грузовик давно привлекает внимание зарубежных специалистов, и есть даже иностранные инвесторы, которые с удовольствием вкладывают деньги в разработку. КАМАЗ 4326 .

Грузовик оснащен дизельной силовой установкой с турбонаддувом. Его мощность составляет 240 лошадиных сил. По европейским нормам экологической безопасности соответствует нормам Евро-2. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров.

Технические характеристики КАМАЗ 4326

Модификация КАМАЗ 4326-033-15

Грузоподъемность данной модели автомобиля 3.3 тонны. Коробка передач у автомобиля механическая, пятиступенчатая, двигатель мощностью 240 л.с.

КамАЗ 4326 — двухосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. К разработке техники с колесной формулой четыре на четыре специалисты Камского автозавода приступили еще в середине 80-х годов. Будущая модель не рассматривалась как расширение продуктовой линейки, несмотря на унификацию мостов, кабины и силовой установки. КамАЗ 4326, в отличие от трехосных «сородичей», получил 10-ступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным дифференциалом.

Камскому автомобильному заводу удалось завершить разработку модели только в конце 80-х годов. Однако последовавшие за этим кризис, перестройка и распад СССР привели к тому, что автомобиль так и не поступил в серийное производство. Дебютная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году. При этом конструкция автомобиля получила серьезные изменения. Грузовик был оснащен усовершенствованным дизельным двигателем мощностью 240 л.с. Автомобиль получил большинство элементов от военной модели КамАЗ 43114, имеющей колесную формулу шесть на шесть.

Видео

На базе КамАЗ 4326 разработан уникальный бронированный автомобиль БПМ-97 «Выстрел». В начале 2000-х завод начал выпуск модификации с укороченной колесной базой.

Тестирование модели в суровых условиях показало ее высокую эффективность. Грузовик отличался от аналогов, выпускаемых в странах СНГ и России, высокой маневренностью, уверенным ходом в сложных дорожных условиях, плавностью хода, легкостью управления, мощной силовой установкой и высокой маневренностью.

КамАЗ 4326 считается классическим «трудягой». В зависимости от комплектации автомобиль может ездить как на дальние, так и на короткие расстояния. Опционально модель комплектуется кабиной с высокой крышей, лебедкой в ​​комплекте с коробкой отбора мощности, спальным местом. Камский автомобильный завод предлагает множество различных надстроек для этого шасси (вилочные погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны). Оптимальное сочетание габаритов, конструкции мостов и веса значительно повышает проходимость автомобиля.

КамАЗ 4326 — современное и универсальное шасси автомобиля повышенной проходимости широкого применения, пользующееся большой популярностью на рынке.

Технические характеристики

В стандартном исполнении КамАЗ 4326 имеет габаритную длину 7625 мм. Колесная база около 4200 мм, передний свес 1420 мм. Грузовик имеет высоту 3395 мм и ширину 2560 мм.

Другие характеристики модели:

  • снаряженная масса — 7220 кг;
  • полная масса
  • – 12 600 кг;
  • грузоподъемность — 5230 кг;
  • максимальная масса прицепа для дорог с твердым покрытием – 7000 кг;
  • максимальная масса прицепа для грунтовых дорог — 5000 кг.

Одной из отличительных особенностей шасси КамАЗ 4326 является отличная управляемость на плохих дорогах. Автомобиль преодолевает подъемы крутизной до 31% и брод глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч.

Благодаря дорожному просвету в 385 мм технике не страшно бездорожье. КамАЗ 4326 имеет погрузочную высоту 1535 мм.

Размеры платформы грузовика:

  • высота бортов — 500 мм;
  • длина борта
  • — 4800 мм;
  • Ширина борта
  • — 2320 мм.
  • Внешний габаритный радиус поворота грузовика составляет 11 300 кг.

Расход топлива КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 оснащен 2-мя топливными баками. Бортовой вариант оснащен 2-мя баками по 210 литров каждый, шасси — двумя баками разного объема (210 и 210 литров, 170 и 125 литров, 170 и 210 литров). Средний расход топлива грузовика составляет 25 л/100 км, запас хода – 1180 км.

Двигатель

Все модификации модели КамАЗ 4326 оснащены V-образным 4-тактным 8-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740. 31-240. Силовая установка имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и систему турбонаддува. Устройство представляет собой модель с верхним расположением клапанов с жидкостным охлаждением.

Характеристики двигателя КамАЗ-740.31-240:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • номинальная мощность
  • – 240 л.с.;
  • нормальная скорость — 2200 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 912 Нм;
  • степень сжатия — 16,5;
  • диаметр цилиндра — 120 мм.

Двигатель КамАЗ-740.31-240 соответствует требованиям класса Евро-2.Из-за отсутствия электронного управления топливным насосом и механической подачи топлива автомобиль стал менее требовательным к качеству топлива. Также предусмотрена система, облегчающая запуск агрегата в холодную погоду.

Устройство

КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль. На грузовике установлена ​​2-ступенчатая механическая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная трансмиссия имеет 10 передач с механическим дистанционным управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидравлическим приводом.

Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний борт, бортовые створки, тент и каркас. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Прочная задняя дверь облегчает доступ в кузов.


КамАЗ 4326 оснащен традиционной 3-местной бескапотной кабиной с гидравлическим подъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, салон этой модели выглядит аскетично.Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. О пассажирах создатели КамАЗ 4326 практически не подумали, прикрутив сиденья к полу салона. Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из пережитков, которые модель получила от своих предшественников, был выключатель моторного тормоза. Замена его электроприводом с функцией переключения на панели или ретардером обсуждается давно.Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.

Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя ветрового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы.

Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на эксплуатацию автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность.

Владельцы отзываются об автомобиле КамАЗ 4326 в основном положительно.На дороге ведет себя очень хорошо. Однако вопросов к дизайнерам остается очень много. Помимо вышеперечисленных проблем, необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное положение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.

Все версии КамАЗ 4326 оснащены межосевой и межосевой блокировкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Цена нового и б/у КамАЗ 4326

Стоимость нового шасси КамАЗ 4326 на внутреннем рынке начинается от 1,75 млн рублей, бортовая версия будет стоить дороже — 1,9 млн рублей.

Цены на автомобили с пробегом зависят от пробега и года выпуска. Так, модели 2012 года с пробегом до 40 000 км предлагаются за 1,2–1,3 млн рублей. Модификации 2000 года выпуска с пробегом более 100 000 км можно купить за 650-750 тысяч рублей.

На рынке проката большой популярностью пользуются сеялки на базе КамАЗ 4326.Здесь стоимость часа работы 1500-1800 рублей, аренда за сутки 14000 рублей.

Аналоги

Среди аналогов модели КамАЗ 4326 можно выделить автомобиль КамАЗ 43502.

Двухосный полноприводный автомобиль КАМАЗ 4326 (колесная формула 4х4) предназначен для перевозки грузов и людей по дорогам общего пользования. КамАЗ-4326 – лучший вариант для езды по грунтовым дорогам, труднопроходимой и пересеченной местности. КамАЗ-4326 комплектуется кабиной со спальным местом, тентовым каркасом, скамейками, МКБ (межколесным дифференциалом) топливными баками на 125 и 170 литров.

Бортовой тягач КАМАЗ 4326 (4х4) Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг 8025
Грузоподъемность, кг 4000
5600 6000
Полная масса, кг 11600
Полная масса прицепа, кг 7000 (внедорожник 5000)
Полная масса автопоезда, кг 18600 (внедорожник 16600)
Размеры (длина-ширина-высота) 7 735 x 2 500 x 3 305 мм
Двигатель:
Модель КАМАЗ 740.31-240 (Евро-2)
Тип А Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность номинальная, полная, кВт (л. с.) 165 (225)
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л 170 + 125
Трансмиссия:
Тип А механическая, десятиступенчатая
Колеса и шины:
Тип A Дисковые колеса
Тип шины пневматическая, с регулировкой давления
Размер обода 12.2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Платформа:
Платформа боковая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом, скамейками
Внутренние размеры, мм 4800 x 2320
Характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 полной массой 11600 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Преодолеть угол. подъем, не менее, % 31
Внешний размер. радиус поворота, м 11,3

Полноприводные двухосные автомобили «КАМАЗ-4326» отвечают всем требованиям пограничных войск России.
Такой вывод сделали военные специалисты Северо-Кавказского регионального пограничного управления (СКРПУ) по результатам войсковых эксплуатационных испытаний, проведенных в августе-октябре текущего года. По заказам ФСБ РФ было изготовлено два образца этого грузовика двойного назначения в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием.За более чем два месяца непрерывной эксплуатации по перевозке личного состава и грузов они прошли пробег в 10-11 тысяч километров в различных климатических и дорожных условиях. Водители и командиры СКРПУ отметили надежность и высокую маневренность техники. Он легкий и простой в управлении, а мощный двигатель (КАМАЗ-740.11–240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Автомобили намного маневреннее своих аналогов, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, имеют плавный ход, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровности дорожных участков. При этом абсолютно отсутствуют крены и раскачка. Заключение пограничников подтверждает, что КАМАЗ-4326 «соответствует требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам при выполнении задач, возложенных на подразделения ЮКРПУ». Надежность и высокие технико-тактические характеристики многоцелевых полноприводных грузовиков КАМАЗ отмечают и другие потребители компании, в том числе зарубежные. Двухосные и трехосные машины различной грузоподъемности хорошо зарекомендовали себя как на мирных стройках, так и в Вооруженных Силах развивающихся стран Азии, Африки и других континентов.Они неоднократно участвовали в перевозке гуманитарных грузов под эгидой ООН. На днях КАМАЗ завершил выполнение очередного зарубежного заказа на изготовление 40 грузовиков КАМАЗ-4326. Все они будут отправлены в Бахрейн.

КАМАЗ — за безопасность
Медаль «Обеспечение качества и безопасности» и диплом вручены ОАО «КАМАЗ» по итогам международного конкурса «Национальная безопасность-2003», состоявшегося в г. Москве в рамках 7-й Международной выставки «Интерполитех-2003».
Награды предприятие удостоено за разработку и внедрение автомобилей КАМАЗ-43261 с колесной формулой 4х4, КАМАЗ-5350 с колесной формулой 6х6 и пожарного автоцистерны АС-5–40 на шасси КАМАЗ-43114. Диплом подписал председатель конкурсной комиссии, президент Всероссийской организации качества, академик Геннадий Воронин.

Шасси и бортовой вариант модели КамАЗ-4326 — классический «труженик», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как на местных маршрутах, так и на дальние расстояния.

Не менее «классической» у КамАЗ 4326 является конструкция кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения: для шасси это вариант с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а вот для бортового варианта – только с высокой крышей и спальным местом.
Во всех случаях кабина традиционно расположена над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.

Теперь о габаритах и ​​начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база равна 4200 мм, а передний свес равен 1420 мм.Габаритная высота шасси составляет 3395 мм. В свою очередь общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны таковым у шасси, но максимальная габаритная высота не превышает 3230 мм с учетом грузовой надстройки. Отметим также, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оборудована грузовой платформой размерами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси составляет 5230 кг.Что касается допустимых нагрузок, то передняя ось должна быть не более 5300 кг, а задняя, ​​соответственно, не более 7300 кг. Кроме того, он способен тянуть прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, при этом грузоподъемность 4000 кг, т.е. бортовая модификация является среднетоннажным грузовиком. Полная масса автомобиля составляет 12 700 кг, а максимально допустимая нагрузка распределяется как 5300 и 7400 кг на переднюю и заднюю оси соответственно.Как и шасси, бортовая версия способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16,5. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха развивает номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об/мин, а пиковый крутящий момент находится на отметке 912 Нм, удерживаемый в диапазоне от 1100 до 1500 об/мин.

Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дистанционным механическим управлением. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом, работающим в паре с пневматическим усилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 оснащен механической 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача КПП имеет передаточное число 6,53. Передаточные числа раздаточной коробки равны 1,692 и 0.917 для низшей и высшей передач соответственно.

Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов ровно 400 мм, ширина тормозной колодки 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозной колодки 4200 см².

Внешний габаритный радиус поворота 11,5 метров. Максимальная скорость загруженного автомобиля 90 км/ч.

КамАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси — 210+210 л/170+125 л/170+210 л; для бортовой версии – 210+210 л. Кроме того, в базовую комплектацию входят: две аккумуляторные батареи емкостью 190 Ач каждая и генератор на 28 вольт. В качестве дополнительного оборудования можно установить лебедку и коробку отбора мощности.

Цена тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 год) в версии «шасси» на рынке России от ~ 1 млн 750 тыс. рублей, стоимость «бортовой» версии от ~ 1 млн 900 тысяча рублей.

В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автозавода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4×4, получившего индекс КАМАЗ-4326.Несмотря на унификацию кабины, силового агрегата и мостов с трехосным полным приводом, новая модель не рассматривалась как продолжение этого семейства.

История создания

В отличие от своих трехосных собратьев КамАЗ-4326 оснащался раздаточной коробкой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы свыше ста тысяч большегрузов в год, не позволяли их выпускать.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, но приснопамятная перестройка и последовавший за ней развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер в то время. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадей с системой турбонаддува. Большинство узлов и агрегатов двухосной машины были унифицированы с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6×6.

Грузовик был оборудован цельнометаллической боковой платформой с откидными бортами. В различных конфигурациях платформа может комплектоваться трубчатым каркасом, брезентовым тентом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800×2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронированный автомобиль БПМ — 97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах запустили производство укороченной до 3670 мм модификации. колесная база.

По специальному заказу ФСБ России заводчане также изготовили два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в специальной комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации грузовики за два месяца преодолели более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, в котором автомобили проходили испытания, отметили высокие эксплуатационные качества грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий без проблем преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода – все это выгодно отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.

Тест-драйв КамАЗ-4326

Чтобы получить объективную информацию о тестируемом автомобиле, мы тестируем его снаряженной и полной массой. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного для нас формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке — 11 600 кг. Это нормальное рабочее состояние тестируемого грузовика. Ехать на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли рационально.

Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава воинских частей полной массой до 4 тонн.

Грузовик также может буксировать артиллерийские установки, укрытия, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на свою военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в сугубо мирных целях.

Естественно, нам предоставили машину без всяких прицепов, орудий и прочих артиллерийских систем. Ну а вместо солдат в кузов загрузили балласт. Это радовало нас больше всего, потому что личный состав воинских частей мог информировать нас своими дельными советами…

Грузовик оборудован обычной трехместной камазовской кабиной бескапотной компоновки с гидроподъемником.

Металлическая грузовая платформа оборудована боковыми бортами, задним бортом, каркасом, тентом. Скамьи складные по бортам предназначены для перевозки личного состава. Для облегчения посадки людей в грузовой отсек с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий одновременно роль ступеньки и поручня.

В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично.Так, регулируемое сиденье водителя в этой версии лишено пневмоподвески, а пассажирские сиденья просто жестко прикручены к полу кабины болтами.
Несмотря на высокое расположение кабины, попасть в нее не составляет труда благодаря удобно расположенным поручням и ступеньке.

При открытой двери можно детально рассмотреть пол кабины, который находится на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Та самая допотопная кнопка ножного тормоза двигателя. Неоднократно отмечалось, что от этого переключателя давно пора отказаться, заменив его ретардером в коробке передач или электроприводом с переключателем на приборной панели.Следует отметить, что практически все отечественные производители автомобилей, не говоря уже об иностранных, давно отказались от подобной кнопки.

Еще один анахронизм – установленный в кабине бачок омывателя ветрового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно снять с кабины и установить в любом более удобном месте.

КамАЗ, который мы тестируем, был несколько переработан его владельцем. Итак, пресловутый бачок омывателя хозяин грузовика перенес под кабину.Кроме того, стандартный заводской бак заменен пластиковой канистрой на 10 литров.

Нам довелось познакомиться со многими грузовиками КАМАЗ, принадлежащими частным владельцам, и пришли к выводу, что практически ни один из этих автомобилей не эксплуатируется в заводском состоянии — каждый владелец переделывает его по своему усмотрению. Это не в пользу челнинских автопроизводителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков являются фанатами этих грузовиков.

Конечно, КамАЗы пользовались бы гораздо большим спросом, если бы конструкторы смогли своевременно внедрить некоторые востребованные модификации на автомобилях текущего модельного ряда. Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут делать это вполне добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.

В родном элементе

Для проведения теста нам удалось найти на полигоне вполне подходящий «внедорожник» и загнать наш КАМАЗ в хвост и в гриву. Во время проезда песчаного карьера грузовик начал постепенно зарываться в землю, но после включения блокировки стал постепенно вылезать наружу.Мы зарывались в песок и спереди, и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно вылезал и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.

Потом мы выехали на эродированную землю. На ровной поверхности блокировка не требовалась — грузовик без проблем ехал на заднем приводе. Для начала мы преодолели участок на средней скорости, затем прошлись по грязи на больших скоростях, с заносом хвоста.Во всех случаях КамАЗ уверенно держал заданное рулем направление. Все маневры проводились по-военному, четко и безупречно.

Увлекшись, мы хотели преодолеть несколько сверхкрутых подъемов на камском грузовике, но в итоге отказались, так как подобные испытания проводились на КамАЗах неоднократно и результат был предсказуем.

Резюме

Говоря о впечатлениях, можно отметить, что машина нам понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются.В первую очередь они касаются вышеупомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески на водительском сиденье, устаревшей приборной панели.

Не помешает и совершенствование системы регулировки руля и оптимизация положения педали акселератора. Пока можно обойтись упомянутыми доработками, про совершенно новую кабину не заикаемся. Очевидно, что даже простая модернизация требует достаточно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики дотягивали до европейского класса не только по ходовым качествам, но и по комфорту.

«Стальной великан» с высокотехнологичной кабиной серии К5. Этот 40-тонный автомобиль может работать при температуре ниже -60 градусов

Камаз впервые представил свою машину «Арктика» в 2017 году. Тогда модель была оснащена кабиной третьего поколения и старым камазовским двигателем. Но в прошлом году производитель показал второй грузовик из семейства внедорожников, предназначенный для работы в суровых условиях Крайнего Севера. Это настоящее чудо.

История этой модели КамАЗ началась шесть лет назад.В 2014 г. Правительство РФ подготовило Программу социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации до 2020 г. Для достижения целей проекта – комплексного развития региона и научного прогресс. Именно в этих условиях возникла потребность в транспортных средствах , которые в суровых арктических условиях могли бы помочь исследователям и разведчикам сырья добраться до труднодоступных мест.

Камаз Арктика – 40 тонн и 450 л. с.

Камаз Арктика необычен за счет шарнирно-сочлененной рамы — грузовик поворачивается не за счет колес, а благодаря этой особенности. Кроме того, автомобиль оснащен специальными широкими колесами, которые позволяют водителю двигаться в сложных, чрезвычайно сложных климатических условиях и на неустойчивых грунтах, таких как болотистая местность, тундра, снег и грязь.

Arktika доступна в двух вариантах ширины шин : более 1000 мм (негабаритный размер) и 700 мм (базовая ширина). Первый предназначен для работы на малонесущих грунтах с ограниченной связностью. Второй следит за тем, чтобы транспортное средство соответствовало правилам дорожного движения и могло без проблем передвигаться по дорогам общего пользования. Автомобиль развивает максимальную скорость 55 км/ч.

Новая 4-осная модель с приводом 8х8 получила 6-цилиндровый силовой агрегат R6 объемом 12 л и мощностью 450 л.с., автоматическую коробку передач и кабину от автомобилей серии К5 последнего поколения. Согласно спецификации, «Арктика» может работать при температуре ниже -60 градусов Цельсия. Собственная масса автомобиля 25 т, грузоподъемность 15 т, полная масса 40 т.

  

Камаз 4326 4×4 | Леготехникunimog123

Представляю вашему вниманию свой первый пробный грузовик этого года — Камаз 4326 4х4. Этот грузовик был одним из самых длинных проектов, которые я когда-либо делал, на сегодняшний день. Мне пришлось сделать около трех разных центральных шасси и менять передаточные числа почти полдюжины раз, но я должен сказать, что это того стоило.

Итак, этот грузовик имеет полноприводную конструкцию без дифференциалов, но и без портальных осей. Я знаю, что некоторые люди, вероятно, задаются вопросом, почему нет портальных осей, ну, это потому, что для достижения реалистичного вида шины должны были быть примерно той же высоты, что и шасси, что вы можете увидеть здесь:

.

Теперь, чтобы управлять этим грузовиком, я использовал двигатель XL с понижающей передачей 8/24, а затем 12/20. Я обнаружил, что это передаточное отношение лучше всего подходит для этого грузовика, так как он не слишком медленный, но все же достаточно мощный.Это приводит меня к некоторому разочарованию в этом грузовике, универсальные шарниры — самая слабая часть трансмиссии, как вы могли себе представить. Итак, в процессе сборки и тестирования я сломал около полудюжины карданных шарниров. Половина одного универсального шарнира просто оторвалась, и у меня осталась только половина оси.

Передняя ось также имеет серводвигатель на оси для рулевого управления:

Вот задняя ось с 4-рычажной подвеской, которую я, возможно, придумал сам, хотя я не совсем уверен.Эта установка очень стабильна и обеспечивает приличное движение вверх/вниз.

Далее у нас идет кабина, которая определенно была самой сложной частью этой сборки. Я смог включить поршневой двигатель V8 и откинуть кабину, что мне и было нужно.

Я также придал кабине немного детализированный интерьер с сиденьями, рулевым колесом и приборной панелью, а также своего рода подлокотником и крышкой над V8.

Замечал на многих камазах, у них сбоку на шасси какая-то коробка.Поэтому я решил поставить аккумуляторную коробку с одной стороны и приемник V2 с другой стороны:

Наконец, у нас есть задняя часть, которая была очень простой, но все же с легкостью запечатлела вид, к которому я стремился. Я также хотел, чтобы задние колеса оставались открытыми, так как подвеска сзади обеспечивает немного больший ход.

В целом мне очень понравился этот грузовик своим внешним видом и характеристиками, и, поскольку на это ушло так много времени, я думаю, что оно того стоило. Скоро будет видео!

Нравится:

Нравится Загрузка…

КАМАЗ Публичные торги : НА ВЫСТАВКЕ В СУРГУТЕ

Четырехосный полноприводной самосвал последнего поколения К5 был представлен на 26-й Международной специализированной выставке оборудования и технологий для нефтегазовой отрасли «Сургут. Нефть и Газ-2021», которая прошла в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре.

‘Сургут. Выставка «Нефть и газ» — это площадка, на которой демонстрируются новейшие разработки российских и зарубежных компаний в области добычи, транспортировки и переработки нефти и газа.Ежегодно в выставке принимают участие более 120 компаний, представляющих 50 регионов России и зарубежных стран. В этом году за три дня площадку посетили более семи тысяч гостей и участников.

Помимо деловой части программы, где эксперты и участники обсудили самые актуальные вопросы отрасли, особый интерес вызвали представленные образцы машин и оборудования для нефтегазовой отрасли. Официальный дилер КАМАЗа в Тюменской области НТЦ «Эврика Трейд» в своей экспозиции представил полноприводный четырехосный самосвал последнего поколения К5 – КАМАЗ-65953, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья и идеально подходящий для эксплуатации в условиях бездорожья. добыча нефти и газа.

КАМАЗ первым применил на таких самосвалах автоматизированные трансмиссии. Теперь водителю легче управлять тяжелым транспортным средством. Более просторная кабина К5 заметно снижает утомляемость водителя. Значит, должна повышаться производительность труда.

Кузов самосвала объемом 20 м3 изготовлен из износостойкой стали. Он может противостоять абразивам в течение длительного времени. Нагрев препятствует прилипанию почвы.

Грузовик имеет усиленную раму и ведущие мосты грузоподъемностью до 32 тонн, металлический бампер для защиты, а также металлическую сетку на фарах и радиаторе.Кабина машины имеет ширину 2300 мм, без спального места, но это опционально.

Контакты

Название компании

Полное наименование на английском языке: KAMAZ Public Traded Company

Краткое наименование на английском языке: КАМАЗ PTC

Адрес

Автозаводский проспект, 2, г. Набережные Челны, Республика Татарстан, 423827, Российская Федерация

Телефоны и электронная почта

Колл-центр ПАО «КАМАЗ»

тел.: +7 (800) 555-00-99 (часы работы: ежедневно с 6:00 до 22:00 по московскому времени)

электронная почта: [email protected] ру

Пресс-служба ПАО «КАМАЗ»

тел: +7 (8552) 45-21-35

электронная почта: [email protected]

(C) 2021 Electronic News Publishing, источник ENP Newswire

Седельный тягач. Квантовый скачок. Сколько весит Камаз?

В большегрузных самосвалах используется самая прочная рама среди всех автомобилей КАМАЗ, ровная по всей длине, одинаковой высоты — 280 мм с полками 80 мм. Эта рама хорошо подходит для самосвала или автобетоносмесителя, трехосного тягача или бортового грузовика для создания дюжины вариантов колесной базы.Кроме того, КамАЗ-6520 и КамАЗ-65201, а также новый КамАЗ-65802 имеют двойную раму — лонжерон в лонжероне, общей толщиной 14 миллиметров. Такие рамы используются всеми крупными производителями грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают необходимой упругостью на скручивание при преодолении неровностей. Профиль лонжеронов, множество траверс и кронштейнов, усилителей одинаковы для рам «6520» и «6580». Заготовки для лонжеронов и траверс — отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рамы нового семейства КАМАЗ-6580 собраны по современной технологии – все кронштейны и траверсы закреплены высокопрочными болтами. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и что немаловажно — на лонжероны в этом месте крепится массивный цельный кронштейн, который объединяет кронштейны передних рессор, крепление кабины. На него же ставится гидроусилитель руля. Такой кронштейн в последнее время стал использоваться и в Европе.Основное его назначение, помимо технологических ухищрений, заключается в улучшении управляемости автомобиля за счет уменьшения хода и закручивания лонжеронов в этом месте.

Также на «остроту» руля должно повлиять применение новых мелколистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. И здесь впервые были применены новые, более прочные чусовские рессоры. Передние тонколистные, но выдерживают номинальную нагрузку в 9 тонн, а не в 7. 5 тонн, как и раньше. Передний мост на 6х4 или пара управляемых мостов на 8х4 — китайские, рассчитаны на 9 тонн, имеют усиленные шкворневые узлы, цапфы, ступицы, подшипники. Задняя балансирная подвеска собрана на полуэллиптических рессорах, под 32 тонны, то есть по 16 тонн на ось. Впервые ступицы балансира вращаются вокруг оси не на бронзовых втулках, как это принято на грузовиках КАМАЗ, или на пластиковых втулках, а на огромных сайлентблоках. Это современное решение – подобные шарниры используют MAN, Mercedes-Benz, Volvo и Renault Trucks.Новая балансирная ось полностью разработана челнинской компанией «РОСТАР». Надежна и конструкция реактивных тяг «Ростар» для автомобилей КАМАЗ тяжелой серии. В них используются широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» — подобные используются на шатунах всех большегрузов иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем нагреть газовой горелкой и выбить конический штифт, как это было с реактивными тягами предыдущей конструкции. В дальнейшем планируют ставить поверх мостов не одинарную балку, а парную — А-образную. Он еще надежнее и лучше держит ось.

За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL. Также они использовались на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для работы в паре с зарубежным гидроусилителем пришлось установить еще один лопастной насос. Внешне похож на предыдущие насосы ГУР, но имеет большую производительность и рабочее давление… Все это позволяет легко крутить руль не только на загруженном КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехосном с дополнительной осью.

Тормоза — барабанные, естественно, идут вместе с мостами. У «мерседесовских» мостов свои механизмы, у китайцев — свои. При установке мостов КАМАЗ нового поколения на КАМАЗ-6580 на них будут установлены новые. тормоза производства Knorr-Bremse KAMA. Часто для комплектации самосвалов используется пневматическое тормозное оборудование knorr, но могут использоваться и другие отечественные или зарубежные производители. То есть по тормозам новый КАМАЗ тоже не хуже иностранных самосвалов.
В зависимости от предпочтений покупателя автомобиля могут использоваться различные шины. Один из вариантов 12.00R20, второй резина 315/80R22.5. Но оказывается, для КАМАЗа возможен и «микс»: на переднюю ось шины от полуприцепа 385/65R22,5, а на заднюю — 315с. Тоже хорошее сочетание. Белшина и Нижнекамский шинный завод сдают свою продукцию на конвейер. Однако на этот раз все представленные самосвалы были обуты в шины Continental 12,00R24.Такая размерность впервые применена на челнинских самосвалах. Шины с размером посадки 24 дюйма не только обладают большой грузоподъемностью, но и увеличивают дорожный просвет. С учетом высоты профиля, это в чистом виде плюс около 50 мм к нормальному дорожному просвету, совершенно не лишнее при работе на плохих дорогах.

Только первая сотня кабин Mercedes-Benz Axor была доставлена ​​на КАМАЗ в собранном виде, затем это производство было налажено на месте. Изначально в Челны привезли из Европы шесть больших заготовок, из которых каркас вварили в специальные кондукторы, специализированные именно для этой кабины. Сейчас завод запустил новую сборочную линию, на которой эти шесть блоков уже сварены из нескольких сотен деталей. Следующий шаг — покраска. В Набережных Челнах давно налажено катафорезное грунтование кабин — причем всех поколений, даже тех, что используются в качестве запчастей для КАМАЗ-5320. Кабина полностью погружена в огромную ванну, где грунт гальванопокрыт на сталь. Благодаря этому коррозионная стойкость кабин стала выше в четыре раза! Роботы красят кабины.Как ни странно, но цветовая гамма обычной кабины КАМАЗ оказывается богаче кабин Mercedes-Benz Axor. Во многом это связано с технологическими особенностями. И еще — эти кабины не окрашены в «хаки». Понятно, что в перламутровый «металлик» красят только выставочные грузовики, хотя серийный тягач КАМАЗ-5490 не помешал бы… зеленый — сравнимый с цветом фуражек пограничников. Самый последний освоенный цвет — желтый, близкий к оранжевому. Именно в таком ярком цвете традиционно выпускались камские самосвалы.

Кабина «Аксор» выпускается в трех вариантах: первый — дневной, короткий, с низкой крышей, второй — с низкой крышей, но длинный, со спальным местом шириной 685 миллиметров, третий — полуторный. длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, точнее для всей линейки новостроек КАМАЗ актуальны первые два варианта. Но для самосвала, ориентированного на работу по зимникам российского севера, кабина со спальником ценна вдвойне. Если сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а может даже и двойное «фирменное» остекление, то за Уральским хребтом конкурентов у нового КАМАЗа будет немного.

Кабина «Аксор» КАМАЗ-5490 имеет не только оригинальную эмблему, как говорят злые языки, но и нижнюю панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал — пластик, качественный и прочный, к тому же он не подвержен коррозии. Причем бампер и подножки установлены выше, чем у «немца» — с учетом российских дорог… Собственный дизайн, спокойный и узнаваемый, тем самым сумел придать заурядному внешнему виду немецкого грузовика для межрегиональных перевозок величавость полноценный флагманский трактор.Существует две версии светотехники. Первый — с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворота и габаритами на светодиодах (первые серийные КАМАЗ-5490 были в таком исполнении) Второй вариант, с блок-фарами, сейчас на конвейере. Украшается и фасад самосвалов КАМАЗ-6580.

Наружная ширина кабины КАМАЗ-5490 ненамного шире камазовской. Этот размер для дверей составляет 2300 миллиметров, а ширина флагманского Mercedes-Benz Actros составляет 2500 миллиметров.При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина составляет 2250 мм. Здесь нет ровного пола, но самосвалу он и не нужен. Тоннель двигателя поднимается на 300 мм. Рулевая колонка регулируемая, с пневматической блокировкой. Водительское кресло на пневмоподвеске по лицензии Grammer из соседней Елабуги — там работает совместное предприятие ООО «ТИС».

Возможна установка кондиционера, автономки, стеклоподъемников и прочих приятных мелочей. Если каюта со спальным мешком, то некоторые вещи и продукты легко разместить в ящиках под нижней полкой.Там же можно установить холодильник. Раньше водитель самосвала КАМАЗ не мог обеспечить такую ​​комфортную работу.

Кабину придется поднимать гидроподъемником — прокачать насос с креплением

Сейчас одним из основных направлений в работе автозавода является продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, выпуск новых КАМАЗов, отзывы перевозчиков о флагмане внимательно отслеживает генеральный директор Сергей Кагогин.Чем же вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Дело в том, что КАМАЗ-5490 — это не только новая дальнобойная кабина для дальнемагистральных тягачей, а фактически этот автомобиль — родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим его, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Автозаводу важно отладить конструкцию нового семейства, технологии, избавиться от детства заболевания как можно быстрее.
В предыдущей линейке грузовиков строительного назначения трехосный КАМАЗ-6520 и четырехосный КАМАЗ-65201 были несомненными лидерами по грузоподъемности, а также использованию новых узлов и агрегатов.Так, реализована программа использования высокотехнологичных и качественных комплектующих, произведенных на совместных предприятиях, созданных КАМАЗом с ведущими зарубежными компаниями, специализирующимися на выпуске автокомпонентов для грузовых автомобилей. Их четыре: СП ZF-KAMA по производству коробок передач, CUMMINS-KAMA по производству двигателей, Knorr-Bremse KAMA по производству оборудования для пневматических тормозных систем и с Federal Mogul Naberezhne Chelny, одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей.КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако еще более насыщенным современными разработками оказался тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor, выпущенный в канун нового 2014 года. Таким же оказался и подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802. Скорее всего, они даже проведут ребрендинг бренда под новое семейство. Пока неясно, будет ли сохранено или частично заменено само название КАМАЗ.Возможно, добавят какой-то «эпитет», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае важно, что ОАО «КАМАЗ» делает все возможное для обеспечения российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускается серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz — рядной шестеркой OM 457 LA объемом 11,97 л с тюнингом 428 л. с. / 2100 Н.м. Эти дизели собираются в Германии на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме.Коробка — 16-ступенчатая ZF производства Челнов, ведущий мост — Mercedes-Benz, кабина — Mercedes-Benz Axor. Второй трактор «5490» можно увидеть только в НТЦ — с «камазовским» двигателем V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только очевидные и самые большие отличия двух тягачей — мелких гораздо больше. Этот трактор находится в разработке, он перспективен. Но обратите внимание: двигатель «КАМАЗовский», а это говорит о том, что его серьезно работают над доводкой под современные требования.А где он будет стоять — на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. И особого смысла в таком стремительном переходе, в том числе и экономического, нет. Например, MAN после запуска в производство в середине 2000-х современных двигателей 10,5-литрового D 2066 не отказался от 12-литрового D2866, которому сегодня почти тридцать лет. А Scania заменила снятые с конвейера в начале 2000-х 14-литровые V8 на 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции моторов предыдущего поколения.А ведь шведы «раскрутили» эти моторы до -Евро-6 и 730 л.с. С участием.! Таких примеров много, у любого производителя, вплоть до «китайца».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, сейчас самосвал оснащен двигателем КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и это уже соответствует нормам Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. Его вполне достаточно и для тягача, и для самосвала, ведь раньше 360-сильные двигатели устанавливались на трехосные КАМАЗ-6520, на 20- и 25-тонные самосвалы.Или другой пример: поставленный в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328K 6×4 (модификация 375. 373.12) полной массой 33 тонны имел двигатель OM 906 мощностью 279 л.с. С участием. Интересно, что когда в прошлом году нам показали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и мы смогли прокатиться на нем по территории НТЦ, оказалось, что двигатель КАМАЗ в кабине самосвала заметно меньше шумит чем в тягаче от чистокровного мерседеса. Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой звукоизоляции.

Эти моторы созданы на базе длинноходной «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 л. Операторы давно заметили, что серия «50» надежнее предыдущих «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в варианте с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнее сходство и габариты (радиус кривошипа увеличен всего на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗ сильно отличаются от двигателей предыдущего поколения — менее 30% деталей осталось взаимозаменяемыми.Изменения направлены на обеспечение увеличения мощности, крутящего момента и одновременно увеличение ресурса. А это целый комплекс мер: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полной модернизации систем двигателя (силовая, смазочная, охлаждающая), а также придания большей жесткости отливке блока за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены топливной системой Common Rail с электронным управлением.Эти моторы, как и ожидалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичными, а вот рядные ТНВД Bosch P7100 еще и с электронным РЭ- 30 регулятор. Известная проблема на двигателях КАМАЗ Евро-3 ТНВД Bosch: сломаны шпонка и паз крепления ведущей шестерни к валу. Нарушается настройка угла опережения впрыска, и точная работа двигателя заканчивается.Люфт создает ударные нагрузки в приводе, которые отрицательно влияют на подшипники, шестерни, приводные диски и муфты. Все это произошло из-за повышенного давления распыления топлива — это увеличивает сопротивление вращению, и, как следствие, увеличивается нагрузка на привод. Неисправный карданный вал тоже было сложно заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а затем собрать все обратно. У двигателей КАМАЗ с Common Rail ТНВД работает без циклических нагрузок — ровно, поэтому проблем с поломками привода не бывает.
Еще одна перспективная версия «КАМАЗа» V8 — КАМАЗ-750.10 (см. «Полет» №9-2014). Одно из видимых отличий этого двигателя — у него нет отдельных головок для каждого цилиндра. Здесь головки одинаковы для каждого ряда. Одинарные головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы — гидрозатворы с резиновыми «бочками». Прокладка под новую головку будет наборная, металлическая, с полимерными уплотнителями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательно следить за высотой выступа вкладыша над поверхностью блока, а также менять схему крепления головок.Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки выполнены по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету, с двумя клапанами и мощной турбиной вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и, соответственно, обеспечить требуемую мощность. Однако четыре клапана в любом случае справятся с этой задачей лучше. Планируется несколько режимов мощности: 320, 360 и 400, а затем — недостижимые ранее 440 и 500 лошадиных сил, максимальный крутящий момент до 2400 Н.м. Еще лучшие мощностные характеристики можно было бы получить от 13-литрового двигателя с увеличенным до 136 мм ходом поршня, но такую ​​версию КАМАЗ-750, видимо, пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не парный, как раньше, и с электронно-управляемой геометрией направляющих аппаратов. Такой ТКР нужен не только для ровной кривой крутящего момента, но и для соответствия перспективным нормам токсичности. Производство этих турбин планируется освоить на КАМАЗе, а альтернативным производителем станут Schwitzer или Holset.Форсунки будут установлены вдоль оси цилиндра, то есть будет использоваться другая, «более» оптимизированная камера сгорания. И это благодаря тонкой настройке всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на увеличение мощности, но и на повышение эффективности. В будущем одинарные головки позволят добиться еще одного преимущества перед раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Особенно здорово будет, если моторный тормоз будет дополнен трансмиссионным ретардером ZF Intarder, установленным на коробку передач ZF Ecosplit.
Все двигатели КАМАЗ Евро-5 — как КАМАЗ-740, так и КАМАЗ-750 — сейчас проходят испытания, идет подготовка к их приемке и сертификации, одновременно идет работа по технологической подготовке производства. Производство опытной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель стандарта Евро-5, разработка которого ведется в Научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr-International AG.Эта компания славится не только холодильниками и кранами — швейцарцы производят и дизельные двигатели. Для КАМАЗа разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л.с., но это не предел. Также будет газовая версия двигателя мощностью 450 л.с. С участием. Серийное производство этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать в 2017 году. Напомним, Liebherr помогал MAN в разработке и производстве флагманского двигателя V8 D2868 объемом 16 л.16 литров — в 2007 году имел мощность 680 л. С участием. Теперь команда «КАМАЗ-Мастер» второй сезон ездит на двигателях Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок». Каковы итоги партнерства гонщиков и швейцарцев – вы сами знаете… В ходе нынешнего визита на КАМАЗ мы увидели эту перспективную «шестерку» – подробный материал планируем опубликовать в следующих номерах журнала.

Трансмиссия
Самосвал КАМАЗ-65802, как и тягач КАМАЗ-5490, оснащается 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Ecosplit и однодисковым диафрагменным сцеплением диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в состав концерн ZF. Теперь все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками передач ZF производства СП ЦФ «КАМА». Это модель 16С1820. В конце января 2014 года производство переехало в новое здание, что в ближайшие несколько лет позволит увеличить выпуск ящиков в 2,5 раза, и довести объем до 50 тысяч в год. На различных российских предприятиях, в том числе ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», налажено литье и механообработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, производство валов и шестерен.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и петербургский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских ящиков. Кроме того, были случаи, когда изготовленные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в использовании коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и от Axor челнинской сборки в частности. Напомним, что 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit, помимо ОАО «КАМАЗ», используют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с десяток производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон оптимальный, проверен годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев».Один из вариантов номеров от 16.41 до 1.00 как раз используется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, кстати, стояла 9-ступенчатая коробка передач G-221-9…
Предложение 12-ступенчатой ​​механической автоматизированной коробки с электронным управлением ZF 12AS 2131 , то есть As-Tronic, можно считать люксовой комплектацией. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных на этот раз самосвалов стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых автомобилей КАМАЗ сейчас разработали специальный подрулевой переключатель, аналогичный европейским, на который выведено управление коробкой-роботом, а тросы вместо телескопического привода планируют монтировать на обычная механическая ZF Ecosplit.
Другим предсказуемым и оправданным конструкторским решением является использование ведущих мостов «Мерседес». Если на КАМАЗ-5490 установлен гипоидный мост Daimler HL6, который используется на Axor и Actros, то для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. Mercedes-Benz имеет большой опыт в разработке и производстве ведущих мостов с планетарными ступичными редукторами с блокировкой дифференциала. Для «полноприводных» КАМАЗ-65802 используются «мерседесовские» мосты: AL7 — передний, HL7 — средний и HD7 — задний ведущий мост.Передаточное число редукторов 5 143, но есть и другие цифры, в частности — 5 333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняной яме я в очередной раз заметил, насколько мал радиус поворота у этого камского мерседеса! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сравнима с самосвалом 6х4.
Кстати, версии 6х4 и 8х4, вероятно, последуют за полноприводной трехосной машиной. Это настоящие «строители» и самые универсальные в использовании: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для других надстроек.Между тем у немцев есть и строительный Mercedes Actros Bau в версии 8х8, а также менее дорогая 8х6, так что от КАМАЗа следует ожидать подобных версий.
Три года назад поговаривали, что в Набережных Челнах наладят производство ведущих мостов «Мерседес». Теперь получается, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с мостового завода Даймлер в Касселе, а здесь локализуют мосты с планетарными ступичными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей.Потребность в мостах со ступичными редукторами составляет до 35 процентов всех выпускаемых автомобилей КАМАЗ. Напомним, что болгарские мосты Madara устанавливались на тяжелые самосвалы КАМАЗ, которые производятся по лицензии Skoda и венгерской RABA (сейчас отношения с Венгерской республикой значительно улучшились!), а КАМАЗ также тесно сотрудничает с Dana компания. .. Кроме того, по словам перевозчиков, надежные и современные «КАМАЗовские» мосты со ступичными пятисателлитными коробками передач.Кстати, весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 используется «камазовское» раздаточное устройство модели «6522», а не ZF. Еще по вопросу импортозамещения: помимо немецких и турецких карданных валов, возможно, на большегрузные камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. Гродненский завод имеет большой опыт производства крестовины «Белазов», способной выдерживать огромный крутящий момент.

Ходовая часть
В большегрузных самосвалах используется самая прочная рама среди всех автомобилей КАМАЗ, ровная по всей длине, одинаковой высоты — 280 мм с полками 80 мм.Эта рама хорошо подходит для самосвала или автобетоносмесителя, трехосного тягача или бортового грузовика для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, которые используются на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиков, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, КамАЗ-6520 и КамАЗ-65201, а также новый КамАЗ-65802 имеют двойную раму — лонжерон в лонжероне, общей толщиной 14 миллиметров. Такие рамы используются всеми крупными производителями грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают необходимой упругостью на скручивание при преодолении неровностей.Заготовки для лонжеронов и траверс — отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КамАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатная балка, и, что немаловажно, на лонжероны в этом месте крепится массивный интегральный кронштейн, который объединяет кронштейны передних рессор, крепление кабины, а также устанавливается гидроусилитель руля. в теме. Такой кронштейн и в Европе стали использовать совсем недавно… Его основное предназначение, помимо технологических ухищрений, заключается в улучшении управляемости автомобиля за счет уменьшения в этом месте люфта и закручивания лонжеронов. Применение новых мелколистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры, также должно сказаться на «остроте» руля. Но надо помнить, что в обычной тяжелой серии КАМАЗ много изменений в передней подвеске, вызванных возросшей грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому кронштейны рессор другие.Совершенно очевидно, что на передней управляемой оси и на задней ведущей оси есть стабилизаторы поперечной устойчивости — они обязательны для самосвала с высоким центром тяжести. Единственный сюрприз — установка торсиона стабилизатора в неразъемные «ушки» кронштейнов. Хоть и есть долговечные полиуретановые втулки, но когда-нибудь они придут в негодность. А крутить лесенки ради замены втулок не в радость.
Еще одна новинка по подвеске КАМАЗ: НТЦ работает над передней независимой подвеской и, как говорится, в первую очередь для самосвалов.Понятно, что он появится на конвейере лет через пять-шесть… поперечные, с пневмобаллонами. Аналогичная подвеска у нового Volvo FH, и похожая демонстрируется на выставках компанией ZF — нечто подобное ставится на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Увеличить среднюю скорость на маршруте, повысить эффективность перевозки. Кроме того, заменить поврежденную пневморессору проще, быстрее и дешевле, чем заменить пружину.И не факт, что эта замена понадобится так быстро.
На КАМАЗ-65802 установлена ​​модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне его можно отличить от старого по мощным 13-листовым рессорам, листам толщиной 20 мм, а также по трапам, установленным гайками вниз. Хотя предыдущая ориентация стремянок в пространстве была просто референсной — пиздец. Элементарно было добраться до них, чтобы подтянуть лестницы, но теперь это придется делать только из ямы.Значительные изменения претерпела и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре 13-тонных мостов «Мерседес». Кстати, жалобы перевозчиков на балансиры встречаются и у импортных самосвалов, а КАМАЗы вполне нормально работают в аналогичных условиях. Надежна и конструкция реактивных тяг тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них используются широкие, большего диаметра сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушками» — подобные стоят на тягах всех большегрузов иномарок.В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем нагреть газовой горелкой и выбить конический штифт, как это было с реактивными тягами предыдущей конструкции. Но в дальнейшем планируют ставить поверх мостов не одинарную балку, а парную — А-образную. Он еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для КАМАЗ разработаны и производятся ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которая используется для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже для грузовиков Дакар КАМАЗ.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они же применялись на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с зарубежным гидроусилителем пришлось установить еще один лопастной насос. Внешне похож на предыдущие насосы ГУР, но имеет высокую производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на загруженном КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехосном с дополнительной осью.Кроме того, немецкие рулевые механизмы не текут так, как раньше.
Тормозные механизмы — барабанные, естественно, идут в комплекте с осями «Мерседес». Между тем, на переднюю ось конструкции Mercedes-Benz Actros могут устанавливаться и дисковые механизмы, но преимущественно трехосные 6×4. Не исключено, что в такой комплектации появятся перспективные КАМАЗы — в любом случае у перевозчика должен быть выбор. Пневматические тормоза используются как отечественного производства, так и Кнорр-Бремзе. То есть по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже зарубежных самосвалов.
В зависимости от предпочтений покупателя автомобиля могут использоваться различные шины. Одним из вариантов является размер 12.00R20, наиболее уважаемый нашими перевозчиками. Для строительного грузовика мазовецкая резина как раз то, что нужно. Белшина и Нижнекамский шинный завод поставляют свою продукцию на конвейер КАМАЗ. Второй вариант — шины 315/80R22,5, но один из показанных самосвалов был «смешанным»: на передней оси стояли шины от полуприцепа — 385/65R22,5, а на задней — 315. Также хорошее сочетание.Вероятно, шины 13.00R24 не помешают ориентированному на бездорожье внедорожному самосвалу, но такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» присутствует, так сказать, традиционная «камазовская» кабина, «праздные языки» имеют повод покритиковать ее конструкцию и наполнить ее опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойщика он безнадежно устарел, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» сейчас вполне приемлема, особенно если ее дополнить новейшими разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности — пневмоподвеской.Есть один, но о нем мало кто знает, и машина с ним едет совсем по другому. Не будем говорить о пластиковых бамперах и крыльях, панелях салона и водительском сиденье на пневмоподвеске. Кроме того, в Набережных Челнах давно налажено катафорезное грунтование кабин. В результате их коррозионная стойкость намного выше прежней: в четыре раза! Кабина полностью погружена в огромную ванну, где грунт гальванопокрыт на сталь. Теперь панель под лобовым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати, внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая используется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, ненамного шире камазовской. Этот размер для дверей составляет 2300 мм, тогда как Actros имеет ширину 2500 мм. Сейчас кабина «Аксор» выпускается на КАМАЗе в трех модификациях: первая — дневная, короткая, с низкой крышей, вторая — с низкой крышей, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, третья — полуторная. длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей линейки новостроек КАМАЗ актуальны именно первые два варианта.А вот для «полноприводных», ориентированных на работу по зимникам российского «севера», кабина со спальником ценна вдвойне. Если для него сделать достойную наших морозов теплоизоляцию, а возможно и двойное «фирменное» остекление, то «за Уральским хребтом» конкурентов у нового КАМАЗ 6х6 будет немного.
Кабина «Аксор» КамАЗ-5490 имеет оригинальную, «камазовскую», не только эмблему, как утверждают «злые языки», но и нижнюю панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья.Материал пластиковый, качественный и прочный, кроме того, он не подвержен коррозии. Причем бампер и подножки установлены выше, чем у «немца» — с учетом российских дорог. Их собственный дизайн, спокойный и узнаваемый, тем самым сумел придать заурядному внешнему виду немецкого грузовика для межрегиональных перевозок величавость полноценного флагманского тягача. Существует две версии светотехники. Первый — с небольшими линзованными фарами Hella, указателями поворота и светодиодными габаритами.Именно в таком исполнении сейчас ходят серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили. Так же выполнен фасад кабины самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что у грузовика строительного назначения и бампер, и обшивка, и светотехника принято делать оригинальные, отличные от магистрального тягача. И вызвано это не излишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к напряженной работе.Это очень хорошо видно среди европейских автопроизводителей. Они знают, что лучший бампер для самосвала — стальной трехсекционный, и стремятся установить его повыше и установить под него прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Теперь 100% попадание в «демпинговую тему» только в линзованной светотехнике, стальной «лыже» и высоком расположении бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина 2250 мм. Здесь нет ровного пола, но самосвалу он и не нужен.Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подход к спальной зоне вполне нормальный. Рулевая колонка регулируемая, с пневмоблокировкой. Водительское место лицензионное от Grammer, с пневмоподвеской, но из соседней Елабуги — там работает СП ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины импортный и ничем не отличается от чистокровного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах попытались наладить производство всех этих многочисленных пластиковых декоративных деталей, то потеряли время и неизвестно когда бы они достигли необходимого уровня качества.
Из-за того, что эта кабина фактически такая же, как у развозного грузовика Atego, грузовика более легкой серии, у Axor такие высокие арки и передние крылья. А вот место в арках пропадает: инструментальный ящик всего один — в левом крыле, да и тот маленький, в правом крыле вообще пустота. Доступ к ящикам под нижней полкой возможен только из кабины, но их размеры вполне достаточны. Туда легко поместить какие-то вещи и продукты, даже вмонтировать холодильник.
Есть у КАМАЗ-5490 одна особенность, делающая его еще более комфортным, чем «Аксор», — четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тракторах Axor впервые применили двухточечную подвеску кабины: спереди на больших сайлент-блоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасились двумя дополнительными, установленными по диагонали амортизаторами. Позже Mercedes-Benz Axor стали оснащать четырехточечной подвеской, но на рессорных стойках.Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромиссы и сразу же установили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще более привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 выполнена на регулируемых рессорных стойках, что также позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

  • Камский автомобильный завод остается несомненным российским лидером по производству самосвалов.Создан широкий модельный ряд: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателя – перевозчик без труда подберет нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Грузовики с колесной формулой 6х4 достаточно универсальны. Они одинаково востребованы на городских стройках и на загородных трассах; у них приемлемая маневренность на грунтовых дорогах и в плохо оборудованных карьерах. Грузоподъемность трехосного КамАЗ-65115 — 14.5 тонн, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Добавив к этим трем осям по дополнительному управляемому мосту, инженеры КАМАЗ получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен перевозить 18,5 т груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 — все 25 т. Эти автомобили востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения по нагрузке на ось – эксплуатировать их выгодно даже на относительно большом сегменте перевозок.В самых сложных дорожных условиях используются полноприводные трехосные автомобили КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
  • На модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ» собирается тягач КАМАЗ-5490, к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветвь». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor ведется в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor отличаются по конструкции (правда, во многом и на одних и тех же агрегатах) — есть есть различия в технологии, производственные мощности также территориально разнесены. Судя по всему, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собираться и Камаксоры строительного направления.
  • На сегодняшний день кабина Mercedes-Benz Axor для КАМАЗ лучше всех существующих версий челнинских грузовиков с импортными кабинами. А их было много, только до конвейера не дошел ни один: финские SISU, DAF, MAN TGA, китайские Shaanxi — лицензионный MAN F2000.
  • Если рассматривать использование кабины «Аксор» на грузовиках КАМАЗ как временную меру — а как говорили год назад, то в ближайшее время производство будет ориентировано на кабину совместной «КАМАЗ-Корейской» конструкции, тогда любая критика кабины KamAxor не имеет смысла.Она очень хорошо помогает КАМАЗу сейчас и подойдет большинству российских перевозчиков. Между тем есть информация, что не исключено, что на конвейер поставят не «корейца», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего, это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
  • Изначально предполагалось, что кабина Axor будет поставляться на КАМАЗ в собранном виде, но затем, выполняя постановление правительства России о промышленной сборке грузовых автомобилей, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны привозят из Европы шесть больших заготовок, из которых кабины сваривают в специальные проводники, а затем красят. Сейчас завершается монтаж новой линии сборки кабины, на которой она будет сварена из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем вам об этой продукции ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Куприков Сергей
Заместитель технического директора по производству ООО «ФПК Сатори», г. Москва

Наша компания специализируется на перевозке строительных материалов и техническом сопровождении строительных объектов.Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году мы приобрели Scania, постепенно увеличили их количество до 50 автомобилей, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor сборки в Челнах – закупили 20 единиц. . Самосвалов КАМАЗ с кабиной «Аксор» пока не попадалось — на мой взгляд, она отвечает всем требованиям, предъявляемым к строительному грузовику. Если эту кабину сделать на КАМАЗе так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик перед покупкой автомобиля внимательно его осматривает, так бы и поступил я.Думаю, что новые двигатели КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, наши дизеля с механическими ТНВД до капремонта пробегали 300-400 тыс. км. Это немного: Scania из партии в 50 автомобилей за 13 лет серьезно не переработала ни одного двигателя с пробегом под миллион. Мощности КАМАЗ Г8 в 400 сил вполне достаточно для самосвала, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, что сотрудничество КАМАЗ и Liebherr даст хороший результат.У нас были такие экскаваторы — очень живучие двигатели. КАМАЗу надо улучшить качество рессор, хотя и у нас листы ломаются и у Скании, но у Мерседеса ни одна пятилистовая задняя рессора за три года не сломалась. Ось балансира, опять же, лучшая в Мерседесе, а вот в КАМАЗе бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод использует ведущие мосты «Мерседес». Они надежны.

Продолжаем знакомить вас с материалами, опубликованными в корпоративном журнале КАМАЗ:

Седельные тягачи КАМАЗ знакомы перевозчикам не одного поколения.С начала их массовой эксплуатации прошло четыре десятилетия, но нельзя сказать, что все эти годы использовался один и тот же автомобиль. Трактор претерпел множество модернизаций и улучшений за свою долгую конвейерную жизнь. Изменилась кабина, эргономика, силовая линия дополнилась новыми двигателями и коробками передач. Но в то же время надо признать, что долгое время семейство седельных тягачей 5410, 5411 оставалось хоть и глубоко модернизированным, но далеко не передовым продуктом.


Этот факт за последние два десятилетия оттеснил «локомотивную» череду Камского завода из «передовых» международных и междугородных перевозок в тыл хозяйственных, строительных и коммунальных… Такое положение вещей не могло не устраивать автогиганта. В 2012 году благодаря сотрудничеству с компанией Daimler Trucks появилось на свет принципиально новое семейство грузовых автомобилей, первенцем которого стал магистральный грузовик КАМАЗ-5490 (М1842), мировая премьера которого состоялась на Международном грузовом салоне в Ганновере в В том же году. А через год на московской выставке КОМТРАНС «2013» мы увидели не только тягачи, но и фургон и самосвал нового семейства. Почему тягачи? Ведь на этой выставке был уже второй седельный тягач новой линейки — трехосный КАМАЗ-65206 (Т2642)…





Мало того, что тема трехосных тягачей актуальна для России не только для строительства, но и для дальних перевозок, новинка интересна набором решений и комплектаций, которые, по замыслу создателей, должны удовлетворить различные группы автомобильных перевозчиков. И дело не только в бюджете и функциональности, позволяющей построить решение для направленного транспорта.Давайте подробнее рассмотрим конструкцию и опции этого трактора и попробуем оценить новинку с позиции специалиста, уже знакомого с ведущими европейскими моделями подобной техники.


В чем новинка?
Начнем не с внешних отличий, которые сразу замечаешь благодаря новой кабине, а с агрегатной базы, тем более, что новинка может предлагаться с российским или немецким силовым агрегатом. Итак, для семейства новых автомобилей КАМАЗ выбран надежный и хорошо себя зарекомендовавший.Двигатель Mercedes-Benz ОМ457LA. Комплектуется 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S2221TD.


На этом список нововведений не заканчивается. Ведущие мосты для КАМАЗ-65206 поставляются Daimler-Benz или Dana (гипоидная главная передача, грузоподъемностью 10 т). Автомобиль оборудован электронными системами EBS, ESP, ASR, а для пневматической подвески ведущих мостов используется электронная система контроля уровня платформы ECAS, которая облегчает операции сцепки и расцепки, благодаря возможности изменения положения кадр относительно земли.На семействе камских тракторов это новинка, тогда как на европейских стало обычным делом и иногда входит в стандартную комплектацию. Однако все же отрадно, что она предусмотрена на новой машине Кама. Ведь бывает и так, что новые российские модели развиваются по принципу минимализма, и не дотягивают до оснащения зарубежных конкурентов, а здесь делается попытка достичь передового уровня автомобиля не только возрастом конструкции , но и комплектацией.



Но для нового семейства также предусмотрена возможность комплектации с российским двигателем. Турбодизель семейства 740 имеет индекс 740.73-400. При внешнем сходстве со своим прародителем этот мотор был серьезно модернизирован, он развивает мощность 400 л.с. и соответствует экологическим требованиям Евро 4. Поршневая группа из специального сплава производства Федерал-Могул Набережные Челны. Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и гильзы цилиндров для автомобильных двигателей уровня Евро 4 обладают повышенной износостойкостью и долговечностью.



Таким образом, износостойкость комплекта поршневых колец увеличилась в 3 раза. Улучшилась приспособляемость кольца к геометрии цилиндра и, как следствие, уменьшился расход масла. Поршневые кольца для двигателей уровней от Евро 1 до Евро 5 полностью унифицированы. новейшая технология проектирования, высокая точность обработки обеспечивается на новом современном оборудовании, применяются новые материалы и износостойкие покрытия. Это положительно сказалось на расходе масла на угар.Сейчас на его долю приходится менее 0,1% массы потребляемого топлива. Все поршни изготовлены из одного и того же сплава С2Н, обладающего лучшими прочностными характеристиками, чем алюминиевые сплавы.



Рычаг привода КПП, качество шарниров и пыльников — это значительный шаг вперед!

В принципе, сочетание цены и пробега двигателя КАМАЗ все эти годы полностью устраивало не очень требовательных эксплуатантов, а новшества будут только на пользу, тем более, что Федерал-Могул Набережные Челны не предвидит сложностей с поставками запчастей на запчасти части.Вывод: для строительных перевозок и работы в пределах региона, без сомнения, можно обойтись и российским двигателем.



Золотая середина
Конструкцию седельного тягача КАМАЗ-65206 определяет его кабина. Без сомнения, потому что только внешний вид и (или) сочетание кабины и надстройки, отсутствующее у седельных тягачей. Как ни модернизировал ПАО «КАМАЗ» свою кабину, до появления этого семейства в целом она оставалась прежней, основанной на раме начала семидесятых годов прошлого века.В результате пострадали такие важные для дальнобойщика качества, как комфорт и эргономика. Единственное спальное место было тесным, ниш и полок для вещей практически не было, а жесткая подвеска салона заставляла в длительном полете думать не только о режиме труда и отдыха, но и о режиме и питании. Вспомните, как вам плохо после сытного обеда в жесткой и трясущейся кабине!



Новая кабина, за основу которой взят дизайн Mercedes-Benz Axor, полностью лишена недостатков предыдущей.По современным канонам имеется дополнительное спальное место для отдыха, ниши и полки для багажа и бумаг, плавность хода обеспечивается 4-точечной рессорной подвеской кабины. Механизм опрокидывания кабины теперь имеет электропривод, что наверняка оценят опытные водители.



Уже на первых показах многие перевозчики обратили внимание на низкую кабину и тогда мнения разделились! Для региональных операторов это скорее плюс, чем минус, и вот почему.




Низкая крыша означает меньший вес кабины, меньшую нагрузку на управляемую ось и, как следствие, меньший расход топлива. Кроме того, меньшее лобовое сопротивление приводит к уменьшению турбулентности позади трактора (аэродинамика влияет на экономию топлива при скорости выше 40 км/ч, а выше 60 км/ч ветровой поток экспоненциально влияет на расход топлива). Данная кабина предназначена для ближне- и среднемагистральных перевозок в центральных, южных, поволжских районах России и на межрегиональном отрезке Европа-Азия.И именно в этом секторе грузоперевозок (а это более 60% всего крупнотоннажного сегмента) рынок наполнен изношенными автомобилями, которые нуждаются в замене.


Для международных перевозок также предусмотрена кабина с высоким потолком, но сейчас она используется только на моделях КАМАЗ-5490Т5 (модель М1842).



Ориентиры
В том, что дизайн кабины заимствован, видны только «плюсы». Рабочее место водителя теперь имеет регулируемую рулевую колонку, педальный узел больше не заставляет выкручивать правую ногу, как это было на старых КАМАЗах, материал панели мягкий и приятный на ощупь. Комбинация приборов перестала быть плоским придатком передней панели. Дружелюбно обращенный к водителю, он создает эргономичное рабочее пространство. В центре не перегружена информацией комбинация приборов, справа от водителя расположен кран стояночного тормоза, блок управления вентиляцией и отоплением и кнопка аварийной сигнализации.



Первые две цифры означают полную массу, для тракторов с учетом нагрузки на седло, третья и четвертая цифры — мощность двигателя в л.с., кратная десяти (например, цифра 41 означает мощность двигателя составляет 410 л.с.). Буква перед цифрами указывает на назначение грузовика: Т — тягач — тягач

Для установки дополнительного оборудования на приборную панель отведены заглушки для установки дополнительных кнопок. Рулевое колесо теперь стало многофункциональным: у левой спицы расположены кнопки управления бортовым компьютером, у правой – круиз-контроль. Водительское место оснащено многоступенчатой ​​пневмоподвеской, что ставит автомобиль в один ряд с современными европейскими грузовиками. Несколько смущает большой моторный тоннель, рассчитанный «на вырост» под крупнолитражный мотор.



После начала штатной эксплуатации неизбежно встает вопрос о техническом обслуживании и ремонте. И думать об этом придется сразу после покупки автомобиля, так как трактор укомплектован современным оборудованием от Borg Warner, Knorr-Bremse, Robert Bosch, MANN+HUMMEL, SACHS, Wabco.




Еще один факт заслуживает внимания: КАМАЗ-65206 выходит на рынок не один. Вместе с ним для поддержки региональных продаж одновременно выводятся еще две машины с колесной формулой 6х4: региональный тентованный автомобиль КАМАЗ-65207 и универсальный строительный самосвал КАМАЗ-65802.



Дилерская помощь
Традиционно операторы занимались ремонтом и обслуживанием грузовых автомобилей этой марки своими силами или на уцелевших автобазах. В служебный автосервис обращались в основном только за капитальным агрегатным или кузовным ремонтом. Новое семейство, отчасти сохранив почти военную ремонтопригодность, иногда все же нуждается в квалифицированном обслуживании спецтехникой. Правда, график ТО не требует заезжать на СТО очень часто – раз в 30 000 или 60 000 км в зависимости от выбранных силовых агрегатов. Новое семейство автомобилей КАМАЗ можно обслуживать на 204 официальных СТО по всей России.


Рост современного высокотехнологичного производства сегодня, несомненно, сказывается на качестве выпускаемой продукции.Многие мировые автомобильные концерны уже доверяют россиянам производство не только комплектующих, но и автомобилей. А вот с эксплуатацией и ремонтом ситуация сложнее. Сейчас в Набережных Челнах подняли технологический уровень до уровня европейского производства и про клеймо «осторожно, сделано в России!» скоро можно забыть. Однако КАМАЗ, скорее, задал моду на качество и передовую инженерную мысль в грузовом автомобилестроении.



В который входят КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4) и КАМАЗ-65802 (6х6).Все три имеют повышенную грузоподъемность и полную массу, а потому предназначены для эксплуатации в основном по технологическим дорогам, например, при разработке карьеров или отвалов добычи нефти и газа. Но тогда это были самые первые, по сути, прототипы, которые строились для испытаний. Теперь у меня появилась возможность подробно ознакомиться с машинами из установочной партии. То есть с реально серийными автомобилями, которые готовились к передаче реальным заказчикам для эксплуатации в реальных условиях.По результатам полигонных испытаний, проведенных в течение года, эти самосвалы подверглись значительным доработкам и усовершенствованиям. Что именно? Это то, что я пытался выяснить.

Штрихи для портрета

Итак, для начала небольшой экскурс на тему, что из себя представляют камские самосвалы нового тяжелого семейства. Трехосные модели имеют полную массу 41 т, четырехосные — 50 т (для сравнения: у известных дорожных самосвалов КАМАЗ-6520 (6х4) и КАМАЗ-65201 (8х4) полная масса составляет, соответственно, 33 т. .1 и 41 тонна). Рама выполнена из высокопрочной стали по типу лонжерона в лонжероне. Мосты изготовлены по лицензии MAN китайской компанией HANDE: допустимая нагрузка на переднюю — 9 тонн, на заднюю — 16 тонн.


В моторном отсеке расположен рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins ISG12 экологического стандарта Евро-5 объемом 11,8 л, который устанавливается на трехосные самосвалы в версии мощностью 410 л.с., а на четырехосные — в версии 440 л.с.С ним агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S2220TO с делителем и демультипликатором. Автомобиль с колесной формулой 6х6 комплектуется раздаточной коробкой КАМАЗ-6522, которая в последнее время используется на других камских полноприводных автомобилях: завод освоил ее серийный выпуск практически одновременно с завершением проектирования большегрузных самосвалов. И в передней, и в задней подвеске применены упрочненные рессоры, разработанные совместно с Чусовским заводом, с необслуживаемыми резинометаллическими шарнирами, впервые примененными на грузовиках Камского автозавода.


Первые опытные образцы тяжелых самосвалов были оснащены П-образными кузовами с задней разгрузкой, изготовленными на филиале ПАО «КАМАЗ» НЕФАЗ: у трехосных КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 их геометрический объем составляет 20 м 3 , у четырехосных -ось КАМАЗ-65801 — 25 м 3 . Кабина находится в Набережных Челнах от Mercedes-Benz Axor в коротком дневном варианте с низкой крышей. Такие же кабины установлены на ряд других грузовиков нового поколения, выпускаемых предприятием.


Немного подробнее следует сказать о кабине: ее оснащение сильно отличается от классических кабин камских грузовиков. Первое, что бросается в глаза в ее кабине, — это сиденье водителя с пневматической подвеской: весомый аргумент в пользу тряски от тротуара. Кроме того, жесткость пневматической подвески регулируется поворотом небольшого переключателя. Рулевая колонка меняет положение не только по углу наклона, но и по высоте. Таким образом, вы сможете максимально комфортно устроиться на водительском месте! И сразу настроить внутренний климат: для этого есть блок управления автономным отопителем. Справа от руля находится рычаг моторного тормоза: хороший помощник для тяжелой машины при затяжном спуске! А на самом руле есть кнопки управления темпоматом: запрограммировал автоматику — и она сама будет поддерживать нужную скорость. А если впереди грязь, песок или снег, справа на приборной панели есть кнопки, с помощью которых водитель активирует механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Одно нажатие — и пневмопривод включит их в работу.


Изменения в автомобилях

Теперь поговорим об изменениях и доработках, которые претерпели автомобили тяжелого семейства Кама на пути от прототипов до серийных моделей.

Начнем с двигателя. Точнее, от его систем: впуска, выпуска, нейтрализации и охлаждения. Совместно со специалистами Cummins конструкторы Камского автозавода провели их оптимизацию, чтобы добиться соответствия рабочих параметров дизеля заданным техническим условиям, согласованным с его поставщиком.Иначе и быть не могло: только при соблюдении этих условий двигатель мог работать в оптимальном режиме, то есть в том режиме, при котором Cummins гарантирует заявленные выходные характеристики и ресурс. В настоящее время выполнены все необходимые технические условия.


В результате длительных испытаний на булыжной дороге Дмитровского автополигона пришлось частично пересмотреть конструкцию рамы, казалось бы, доведенную в ходе стендовых испытаний до совершенства, с целью ее дальнейшего усиления.В результате где-то болтовые соединения уступили место заклепкам, где-то — наоборот. То же самое можно сказать и о подвеске и мостах: сами по себе они подтвердили способность исправно работать в самых неблагоприятных условиях, но их крепления нуждались в доработке. Причем, по словам разработчиков, это сделано не только для повышения надежности, но и для оптимизации процесса сборки, который, как известно, необходимо согласовывать с ходом конвейера. Кроме того, в ходе полигонных испытаний был получен и, соответственно, устранен ряд замечаний, касающихся пока несвойственных КАМАЗу резинометаллических шарниров в подвеске.


Несколько упрощена конструкция рулевого механизма: разработчики отказались от вспомогательного цилиндра. При проектировании автомобиля было решено применить его из соображений, что увеличение нагрузки на управляемые колеса приведет к увеличению усилия на рулевом колесе. Но тесты показали, что тревоги оказались напрасными: усилие особо не изменилось и штатный ГУР вполне с ним справляется. Таким образом, отказ от вспомогательного цилиндра упростил, а значит, удешевил рулевой механизм, одновременно сократив трудозатраты при сборке машин на конвейере.


Еще одно нововведение касается кузовов. Как уже было сказано, для первых экземпляров тяжелых камских самосвалов их поставил Нефтекамский автомобильный завод. Но в вопросах выбора самосвальных платформ заказчики, занимающиеся разработкой карьеров, крайне требовательны и разборчивы: каждому нужен свой уникальный дизайн вплоть до толщины металла, профиля борта багажника и количества ребер жесткости. И у каждого в приоритете та или иная бодибилдинговая компания.Так заказчик одного из первых КАМАЗ-6580 пожелал видеть будущий самосвал с кузовом «Бецема». Понятно, что ему пошли навстречу: машина была оснащена необходимой платформой, отличавшейся от нефтекамской рядом особенностей. Из основных — прямоугольное сечение, система обогрева выхлопными газами, иная конструкция подрамника, гидравлика Бинотто вместо ХИВА, а также более короткий и массивный стабилизатор опрокидывания. Примерно такие же платформы Becema поставляет заказчикам на иностранных шасси, к которым теперь присоединятся автомобили КАМАЗ.


Ближайшие перспективы

Как и год назад, у разработчиков нового тяжелого семейства камских самосвалов еще нет окончательного решения, какой привод использовать для устанавливаемой на них коробки передач: классический, то есть чисто механический, или более современный тросовый водить машину. На небольшом полигоне недалеко от завода мне довелось опробовать эти машины и с тем, и с другим. Не хочу говорить за всех, но механика мне понравилась больше, в первую очередь из-за более четкого переключения, хотя по идее все должно быть как раз наоборот. Однако если уж на то пошло, на мой взгляд, такие машины нужно оснащать коробками с автоматизированным управлением. И кстати скоро они у этих самосвалов будут. Как будут модификации с 16-тонными мостами собственного производства КАМАЗ — завод уже приступил к их разработке.


Пожалуй, единственное, чего сегодня нет в списке дальнейших доработок самосвалов нового тяжелого семейства, так это замены их здоровенного переднего бампера на более утилитарный стальной.Нынешний бампер слишком низкий и слишком большой – в сложных дорожных условиях он долго не останется целым. Как подтверждение — у меня на глазах, во время испытаний на полигоне, не вписался в поворот на скользкой дороге КАМАЗ-65801 слегка зацепил бампером обочину и тут же поплатился за это, раздробив правую нижнюю часть кузова. «скула». Кстати: обочина была сделана не из камня или гравия, а только из слежавшегося и замерзшего снега! И ведь заводские конструкторы прорабатывали вариант установки стального бампера, но получить на него добро пока не смогли, исходя из чисто финансовых соображений: унифицированный бампер дешевле в производстве.


Что касается расширения семейства большегрузных автомобилей КАМАЗ, то этот процесс фактически начался с их рождения. В прошлом году в линейку влилась лесовозная модификация КАМАЗ-6580, расстояние между первой и второй осями которой увеличили с 3510 до 4410 мм, а в моторном отсеке вместо двигателя установили 440-сильный Cummins. 410-сильный. В серию уже запущен трехосный седельный тягач КАМАЗ-65806, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 74 т.3 тонны. Вместо дизеля Cummins он был оснащен дизелем Mercedes OM 457LA мощностью 428 л.с. Кстати, этот же двигатель сейчас адаптируют для КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 в версиях мощностью 401 и 428 л.с. соответственно. Именно он впоследствии станет базовым для всех автомобилей этого семейства! Однако отказываться от Cummins намерений нет: право выбора остается за заказчиком. А вот КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 точно не будут оснащаться дизелями КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801, хорошо известными всем нам V8 в версиях мощностью 420 и 440 л. с., хотя такое предложение обсуждалось еще год назад.Да, по мощности эти двигатели не уступают зарубежным, но значительно отстают от них как по максимальному крутящему моменту (на 100-200 Нм), так и по числу оборотов, при которых он достигается (1300 против 1000 мин. -1).


А вот тяжелые КАМАЗы обязательно получат перспективный дизель КАМАЗ-910.10. Напомню, что эта перспективная рядная 12-литровая «шестерка», которую готовят к производству, будет предлагаться в модификациях мощностью до 550 л.с.Правда, КАМАЗ-910.10 будет устанавливаться на автомобили тяжелого семейства, скорее всего, одновременно с новой кабиной, унифицированной с кабиной Mercedes-Benz Actros текущего поколения — сейчас полным ходом идет строительство производственного корпуса для ее изготовления. качели на территории Камского автозавода. Однако на самом деле это будет новый КАМАЗ.

Константин Закурдаев

Седельный тягач КамАЗ 65221 впервые был представлен публике в сентябре 2008 года. В этом же году грузовик был запущен в серийное производство. Новая модель отличается от своих предшественников повышенной проходимостью и грузоподъемностью, а также более высоким уровнем комфорта в салоне.

Технические характеристики трактора

Scroll Технические характеристики КамАЗ 65221 впечатляют. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем марки КамАЗ-740.50-360 с турбонаддувом и предварительным охлаждением воздушного потока. Максимальная рабочая мощность в 360 лошадиных сил достигается при 1900 об/мин. При этом крутящий момент составляет 1766 Н*м.Силовой агрегат имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Рабочий объем 11,76 л. Цилиндр имеет диаметр 120 миллиметров, ход поршня 130 миллиметров, степень сжатия 16,8. Двигатель соответствует требованиям экологических норм ЕВРО-3. Сцепление — диафрагменное, сухое, однодисковое с гидропневматическим усилителем. Коробка передач — механическая, на 16 ступеней. Тормозная система — пневматическая, барабанная с действием на все колеса. Дисковые колеса с размером обода 11,25-20 и размером резины 16.00 р20.

Габаритные параметры автомобиля: длина — 7,28 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,15 метра. Снаряженная масса – 11,55 т, полная – 28,7 т, полная масса автопоезда – 62,7 т. Распределение нагрузки по осям: передняя — 7,2 т, задняя — 21,5 т. Минимальный радиус поворота составляет 11 метров. Средний расход топлива КамАЗ 65221 в смешанном цикле составляет 32 литра. Объем заправочного бака 350 литров. Максимальная скорость трактора – 100 км/ч. Колесная формула- 6х6. Благодаря односкатным шинам автомобиль имеет высокий уровень проходимости и может заниматься перевозкой грузов по грунтовым дорогам.

Характеристики кабины

В кабине с комфортом могут разместиться 3 человека. Есть разновидности со спальным местом или без него. Автомобили без купе для отдыха подходят для местных перевозок на расстояние до 500 километров. Тракторы, оборудованные спальным местом, используются для перевозки грузов на дальние расстояния между регионами страны или на международных рейсах. Спальное место имеет достаточную площадь, чтобы на нем с комфортом мог разместиться человек любого телосложения. Спальная кабина меньше, чем у аналогичной модели, с которой она поставляется.


Удобные сиденья регулируются по высоте, расстоянию от приборной панели и углу наклона спинки. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем, благодаря чему управление автомобилем не требует много энергии. В базовую комплектацию входит аудиосистема, позволяющая воспроизводить музыку со съемных носителей или слушать радио. Мощный автономный отопитель салона позволит чувствовать себя комфортно, несмотря на минусовую температуру за бортом. Приборная панель наглядно информирует водителя о состоянии всех важных систем и предоставляет другую информацию, необходимую для управления.

Автомобиль предназначен для перевозки тяжеловесных грузов

Тягач КамАЗ 65221-010 оснащен литым седельно-сцепным устройством с тремя степенями свободы. Устройство производится иностранными компаниями Georg Fischer или JOST. Шкворень имеет диаметр 50 миллиметров. Максимальная нагрузка, которую может выдержать седельно-сцепное устройство, составляет 15,45 тонны.

Модификация КамАЗ 65221-6020-43 отличается от базовой модели более мощным двигателем КамАЗ-740.632-400. Его максимальная полезная мощность составляет 400 лошадиных сил.Новый силовой агрегат соответствует требованиям экологических норм ЕВРО-4. Все остальные параметры такие же, как у базовой модели.

На базовом шасси выпускается другая модификация, отличающаяся применением более мощного седельно-сцепного устройства, позволяющего увеличить максимально допустимую нагрузку. А еще в продаже есть модель, включающая в себя более мощный двигатель, и седельно-сцепное устройство, выдерживающее большие нагрузки.

Седельный тягач КамАЗ 65221 неприхотлив в эксплуатации и прост в обслуживании.Автомобиль оптимально адаптирован к отечественным дорогам и ГСМ невысокого качества. Все узлы и агрегаты имеют большой запас прочности, так что до первого капитального ремонта грузовик успеет «намотать» не одну сотню тысяч километров. Проблем с поиском запчастей для ремонта нет. Купить их можно у любого официального дилера завода-производителя по всей стране. Высокая надежность автомобиля обеспечивается использованием импортных запчастей и многолетним опытом Камского завода по производству грузовых автомобилей различного назначения.

Цена КамАЗ 65221 около 3,3 млн рублей. Есть небольшое отклонение от этого значения, зависящее от использования тех или иных агрегатов в компоновке трактора.



КАМАЗ ВЫПУСКАЕТ НОВЫЙ ПОЛУПРИЦЕП ШТОРА

На Туймазинском заводе автобетоновозов (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане, освоен выпуск новой модели магистрального полуприцепа тентовой конструкции премиум-класса.Проект получил название «Евразия Карготех».

На Туймазинском заводе автобетоновозов (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкортостане, освоен выпуск новой модели магистрального полуприцепа тентовой конструкции премиум-класса. Проект получил название «Евразия Карготех».

 

Новый полуприцеп Eurasia Cargotech по своим характеристикам не уступает моделям ведущих европейских брендов, а по цене на сегодняшний день является одним из самых выгодных предложений на рынке дальнемагистральных полуприцепов.Это полуприцеп стандартной длины с объемом платформы 92 кубических метра, что позволяет перевозить 34 стандартных европоддона.

 

Полуприцеп оснащен осями SAF и пневмоподвеской того же производителя, с подъемным передним мостом, что позволяет экономить топливо и увеличивает ресурс шин при движении с частичной загрузкой. Рабочая тормозная система полуприцепа пневматическая, с дисковыми тормозами, оснащена системой ТЭБС с возможностью управления подвеской со смартфона, с функцией поперечной устойчивости полуприцепа РСП и АБС.

 

Рама полуприцепа представляет собой легкую стальную конструкцию. Передняя жесткая стенка платформы выполнена из алюминия с противоударной защитой из фанеры толщиной 9 мм, боковые стенки выполнены в виде трех стальных стоек с деревянными балками, задняя стенка также алюминиевая в виде распашные ворота с четырьмя замками – по два на каждую дверь. Пол изготовлен из водостойкой бакелизированной фанеры толщиной 30 мм. Для удобства на платформе установлена ​​многоточечная система крепления груза.Легкосъемный каркас тента обеспечивает высокую прочность при малом весе. Рама полуприцепа имеет пластиковый ящик для инструментов, корзину для двух запасных колес и алюминиевую боковую защиту. Опционально доступна рама с двухъярусными вставками и набором коек.

 

Конструкция шторы сводит к минимуму время погрузки и разгрузки, а также облегчает работу водителя. Борта и крыша полуприцепа могут перемещаться без разборки конструкции, при этом боковой тент и крыша могут перемещаться как одновременно, так и по отдельности.Учитывая, что в задней части полуприцепа установлены распашные двери, полуприцеп Eurasia Cargotech становится универсальным транспортным средством – его можно загружать сзади, сбоку и сверху. Раздвижная крыша Sesam имеет цельные поручни и тент плотностью 750 г/м2. Боковой тент более плотный — 900 г/м2, с двухсторонним направлением складывания полотна.