Содержание

Крылья Победы. И-153 «Чайка»

В Парижском музее истории авиации стоит маленький истребитель — биплан. Никто не знает, как попала эта машина в ангар одного из французских аэродромов, где ее обнаружили после войны. Тем не менее истребитель с советскими опознавательными знаками — знаменитая поликарповская «Чайка» — занял достойное место в экспозиции национального музея. И не случайно — это дань уважения последнему боевому и самому скоростному биплану мира.

Боевое крещение И-153 получил в Испании. Там же к официальному наименованию прибавилось меткое «Чайка». Название это навеяно формой верхнего крыла, которому конструкторы придали очертания парящей птицы. Такое решение для улучшения обзора из пилотской кабины конструктор Н. Поликарпов применил на истребителе И-15, который в 1933 году выкатили из сборочного цеха завода имени Менжинского.

Машина развивала скорость в 370 км/час и показала отличную — по сути, рекордную — маневренность.

А через два года пилотируемый летчиком-испытателем В. Коккинаки истребитель установил официальный рекорд высоты — 14 575 м. Хорошо вооруженный биплан оказался весьма боеспособным самолетом. Мощь его 7,6-мнллиметровых пулеметов на себе испытали франкистские «фиаты» и «капрони».

За тупой нос, характерный для машин с двигателем воздушного охлаждения, испанцы прозвали И-15 «Чато» — «Курносым». В 1934 году в воздух поднялся истребитель И-15-бис с более мощным мотором, который позволил нести даже 100-килограммовую бомбовую нагрузку. Верхнее крыло биплана утратило изогнутость и крепилось не к фюзеляжу, а стойками к нижней плоскости. Пилот, сидевший чуть позади крыла, уже не видел ту часть неба, которую оно закрывало.

А хороший обзор был особенно важен, потому что летчик мог полагаться только на одни «прибор», извещающий о появлении врага, — глаза. Не случайно на последней модификации поликарповского биплана И-153 крыло вновь обрело форму «Чайки».

Сам истребитель, сохранив облик И-15, по летным характеристикам опередил не только прототип, но и многие аналогичные машины мира.

В те времена скоростная авиация только зарождалась, и конструкторы, работая над новой машиной, лишь приценивались к достоинствам убирающегося шасси. Сейчас эта мера по уменьшению сопротивления самолета стала обязательной и традиционной. Тогда же приходилось решать проблему: стоит ли идти на утяжеление конструкции за счет механизмов уборки, чтобы уменьшить сопротивление так называемых несущих элементов? Ответ мог быть и «да» и «нет», в зависимости от предполагаемой быстроходности истребителя. При прочих равных условиях крыло более тяжелой машины должно развивать большую подъемную силу. Это обстоятельство заставляет пилота вести самолет на большем угле атаки, а двигатель — преодолевать дополнительное сопротивление, которое прямо зависит от подъемной силы. Вот и приходится сравнивать выигрыш в скорости из-за маленького сопротивления несущих элементов с проигрышем от большего сопротивления крыла.

«Чайку» задумали сравнительно скоростной машиной, поэтому решение конструкторов было убирать шасси.

Нужно сказать, что многолетний спор сторонников биплана и моноплана еще не кончился явной победой тех или других. Сам Поликарпов пытался выжать все возможное из двукрылой машины — слишком уж подкупали ее маневренность н отличные взлетно-посадочные свойства. Однако достоинства эти не заслоняли недостатки, и конструктор работал над более скоростными монопланами. Были и компромиссные решения. На основе одного из бипланов построили машину, которая после взлета превращалась в моноплан. Параллельно с этим испытывался И-153, который предполагалось выпускать большой серией.

Опытный экземпляр истребителя, созданный под руководством А. Щербакова — одного из соратников Главного конструктора, — отличался технологической законченностью. Эта черта «продукции» поликарповского КБ во многом объясняет быстроту, с которой налаживался серийный выпуск. Ответственным за подготовку машины к «серии» назначили тогда молодого инженера, а теперь академика, Генерального конструктора А. Микояна.

Новый истребитель оказался грозным оружием. Советские летчики, дравшиеся с японцами на Халхин-Голе, применяли остроумную тактику. Приближаясь к району боевых действий, они намеренно выпускали шасси в расчете на то, что враг примет «Чайку» за устаревший И-15. Атака была молниеносной — с убранным шасси истребитель развивал скорость 450 км/час. В этих же боях впервые использовались реактивные снаряды РС-82, которые особенно эффективно поражали сразу несколько самолетов.

Вообще этот истребитель с архаичной бипланной коробкой тесно связан с современной реактивной авиацией. И-15-бис, а затем И-153 были «летающими Лабораториями» для испытания первых в СССР воздушно-реактивных двигателей. В конце 30-х годов под руководством А. Щербакова исследовалась возможность установки на винтомоторных боевых самолетах прямоточных ВРД. С декабря 1939 года по нюнь 1940 И-15-бис с двумя дополнительными ПВРД конструкции И. Меркулова совершил 54 испытательных полета. В 1940 году эксперименты продолжались с «Чайкой». С помощью легких труб ПВРД скорость полета возросла на 51 км/час.

Позже, когда началась Великая Отечественная воина, подобные опыты проводились с ЯК-7 и ЛАГГ-3. Однако И-153 не был списан окончательно. Век последнего боевого биплана оказался удивительно долгим. В тяжелом 1941 году «Чайки» успешно сражались на фронтах Великой Отечественной войны. Истребитель был настолько проворным, что, управляемый опытным пилотом, мог отстоять свою честь в бою с более скоростными истребителями — монопланами «люфтваффе».

И-153 «Чайка»

Размах крыла

10,00 м

Площадь крыла

21,8 м2

Длина

6,18 м

Высота

2,8 м

Взлетный вес

1858 кг

Вооружение

4 пулемета 7,62-мм,
бомбы: 2×50 кг, 4×25 кг или

6 реактивных снарядов РС-82

Бронирование

9 мм (броня позади пилота)

Двигатель

М-62, 1000 л. с.

Винт

ВВ-1

Максимальная скорость

450 км/час

Потолок

10 700 м

Максимальная дальность полета

(с дополнительными баками) 945 км

И-153 «Чайка» в Великой Отечественной войне. Истребитель И-153 «Чайка»

И-153 «Чайка» в Великой Отечественной войне

Мессершмитт Bf 109Е — основной противник советских истребителей в начале Великой Отечественной войны

Летом 1941 г. И-153 «Чайка» наряду с другим самолетом конструкции Н. Поликарпова — И-16, составляли основу истребительной авиации ВВС РККА. На 22 июня 1941 г. в западных округах насчитывалось 1300 истребителей И-153. Кроме того, около 300 «Чаек» и И-15бис входили в состав штурмовых авиаполков.

Распределение истребителей И-153 по западным приграничным округам выглядело следующим образом:

ВВС Ленинградского военного округа — 179 штук в составе 7-го; 19-го; 26-го; 153-го и 154-го иап.

ВВС Прибалтийского военного округа — 284 штуки в составе 15-го; 21-го; 38-го; 42-го; 49-го и 148-го иап.

ВВС Западного особого военного округа — 241 штука в составе 122-го; 123-го; 127-го и 129-го иап.

ВВС Киевского особого военного округа — 454 штуки в составе 12-го; 20-го; 23-го; 46-го; 91-го; 92-го; 149-го; 164-го и 165-го иап.

ВВС Одесского военного округа — 143 штуки в составе 4-го и 55-го иап.

С учетом И-153, имевшихся в 61-м; 62-м; 66-м; 74-м; 241-м и 299-м штурмовых авиаполках, общее количество «Чаек» приближалось к 1500 и составляло около 30% всех истребителей, сосредоточенных в западных округах (4226 самолетов).

Жаркое лето 1941 г. В бой со снятыми жалюзи капота

Таким оказалось начало войны. Разбитые и сожженные И-153 на аэродроме летом 1941 г.

Немецкий солдат в разбитой «Чайке» на захваченном аэродроме

И-153 перевернутый взрывной волной во время немецкой бомбежки советского аэродрома 

Кроме того, по данным архивов Министерства обороны СССР, 687 самолетов И-153 числилось в составе авиации Краснознаменного Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Правда реально в строю авиации ВМФ находилось около 350 таких самолетов — почти в два раза меньше. Подобное расхождение связано с тем, что многие полки находились в стадии формирования, поэтому большее число относится к штатной численности, а меньшее — к фактической.

По состоянию на 22 июня 1941 г. в ВВС КБФ имелось 108 истребителей И-153 (12, 13, 104-я отдельные авиаэскадрильи и 71-й иап), в ВВС ЧФ — 76 И-153 (8; 9; 32-й иап), в ВВС СФ — 18 И-153 (72-й смешанный авиаполк и 147-й иап).

Кроме вышеперечисленных частей, истребители И-153 имелись в летных школах, частях внутренних военных округов и на Дальнем Востоке. Большинству этих машин с течением времени также пришлось принять участие в боевых действиях.

На исходе самой короткой летней ночи 1941 г. немецкая авиация обрушилась на советские аэродромы. Основной удар пришелся на Западный Особый военный округ. Здесь, на стратегическом направлении Минск — Москва начала боевые действия германская группа армий «Центр», поддерживаемая 2-м Воздушным флотом с 1680 боевыми самолетами. Для уничтожения советской авиации на земле были подняты в воздух не только бомбардировщики, но и все наличные истребители. Хотя основную задачу нападающей стороне удалось выполнить, но самый трагический день для ВВС РККА стал и днем наивысшего героизма и стойкости советских летчиков.

Западный округ прикрывал границу протяженностью 470 км от Гродно до Бреста включительно. На его правом фланге базировались полки 11-й смешанной авиадивизии: 122-го иап с 75 И-16 и И-153 на аэродроме Скидель, и 127-го иап, имевший 72 И-153, базировавшийся в Августове (юго-восточнее Гродно). Оба полка, являвшиеся хорошо подготовленными частями, на рассвете подняли по тревоге на перехват немецких бомбардировщиков. Самолеты, которые оказались неисправными, подверглись бомбардировке и были уничтожены. Остальные приняли бой. Уже в первом вылете летчикам 122-го полка удалось сбить четыре вражеских машины. Первая встреча «Чаек» этого полка с противником произошла в районе населенных пунктов Черлена — Мосты — Гродно. Встретив большую группу немецких самолетов, советские пилоты уничтожили семь машин, потеряв четыре своих.

«Чайка», захваченная немцами летом 1941 г.

В течение дня немецкая авиация группами в 10 — 30 самолетов неоднократно подвергала бомбардировке все аэродромы 11-й сад. До наступления сумерек над этим районом не прекращались воздушные бои. В результате летчики 122-го и 127-го полков сбили 35 фашистских самолетов. Командир эскадрильи 127-го иап лейтенант С.Я. Жуковский, в течение дня девять раз поднимался в воздух и в девяти воздушных боях сбил четыре неприятельские машины.

Замкомэска А.А. Артемов в девяти вылетах сбил три самолета, замкомэска А.С. Данилов вступил в бой с девятью Bf 110, два из них сбил, а третий, расстреляв все патроны, таранил своей «Чайкой».

Хотя в начале 1941 г. в истребительные части советских ВВС стали поступать новые самолеты, к началу боевых действий далеко не всем летчикам удалось их освоить. 129-й иап из состава 9-й сад, базировавшийся на аэродроме

Заблудово южнее Белостока, имел в день начала войны два комплекта машин — 61 МиГ-3 и 57 И-153. Воевать пилотам полка пришлось на самолетах обоих типов.

123-й иап из состава 10-й сад, базировавшийся на аэродроме Стригово, в дополнение к 61 И-153 получил в начале лета 20 новых истребителей Як-1. Но «Яки» были собраны лишь 19-го, за три дня до рокового 22 июня. Первый уничтоженный самолет записал на счет 123-го иап командир полка майор Сурин. На Як-1 он сбил в пять утра первый Bf 109. Всего в четырех вылетах в течение дня Сурин уничтожил три вражеских самолета. Основной массе пилотов пришлось воевать на привычных «Чайках». Около 8 часов утра четверка И-153, ведомая капитаном Можаевым, прикрывая наземные войска в районе Бреста, встретила 8 Bf 109. В неравном бою советские пилоты свалили три немецких истребителя, потеряв одну машину. Всего за этот день летчики 123-го иап уничтожили около 30 немецких самолетов, потеряв 9 своих.

Вылет звена И-153 на боевое задание. Южный фронт, район Мариуполя, 1941 г.

«Чайка» на полевом аэродроме под г. Николаевым. Южный фронт, август 1941 г. 

Несмотря на героические действия пилотов, потери советской авиации 22 июня 1941 г. оказались весьма значительны. Только ВВС Западного округа (с началом войны преобразованного в Западный фронт) потеряли в этот день более 700 самолетов. Большая часть их погибла на земле, так и не успев подняться в воздух.

Удары немецкой авиации по советским аэродромам продолжались и в последующие дни. До конца месяца авиация Западного фронта, имевшая на 22 июня 1941 г. 1900 самолетов, потеряла около 1200 машин.

Неприятель до 5 июля 1941 г. потерял более 800 самолетов, причем основная доля потерь была в полосе действия авиации Западного фронта. Внесли свой немалый вклад в этот боевой счет и истребители И-153.

Уже в ходе боев на фронт стали поступать авиачасти из глубокого тыла. 29-й Краснознаменный истребительный авиаполк, входивший в 31-ю смешанную авиадивизию, базировавшуюся на Дальнем Востоке, имел на вооружении истребители И-153 и И-16. Во второй половине июня соединение получило приказ о перебазировании к западной границе Советского Союза. О начале войны узнали уже в пути. 3 июля, под Свердловском, самолеты сняли с железнодорожных платформ, собрали и отправили по воздуху к месту разгоравшихся сражений. В первых числах июля 29-й иап вместе с двумя бомбардировочными полками 31-й сад прибыл на Западный фронт, всю дивизию сосредоточили в районе города Бологое. Бои в этот период велись уже на подступах к Смоленску, и Ставка Верховного Главнокомандования прилагала все усилия для укрепления фронта, подтягивая сюда резервные армии. К исходу б июля 29-й иап, который еще находился в пути на фронт, получил боевую задачу по прикрытию с воздуха мест выгрузки и сосредоточения частей 29-й армии. Полк, имевший на вооружении 62 истребителя И-153 и И-16, разделили на две части с местами базирования на аэродромах Домославль и Едрово.

Лейтенант Абрамов (в кабине И-153) и комиссар 71-го иап ВВС КБФ Сербин

Подготовка И-153 к вылету в одном из полков ВВС западного направления. Осень 1941 г.

И-153 лейтенанта В. Редько готовится к запуску двигателя от аэродромного автостартера. Сентябрь 1941 г.

Пара «Чаек» в полете

На рассвете 7 июля дальневосточники включились в боевую работу, действуя в районе населенных пунктов Вышний Волочек, Бологое, Андреаполь, Селижарово. Уже в первые дни начались вылеты на разведку, прикрытие своих частей и штурмовку наступающих немцев. 18 июля летчик 2-й эскадрильи 29-го иап младший лейтенант Юхимович вылетел на перехват Ju 88 и сбил его. Эта первая победа в полку была добыта на И-153 «Чайка».

Последующие дни также отметились боевыми успехами. 28 июля пара «Чаек» командира эскадрильи капитана Тормозова и младшего лейтенанта Дудина получила задачу по прикрытию переправы на реке Ловать у деревни Севастьянове (район Великих Лук). Путь предстоял не близкий, вылетели с подвесными баками.

В районе цели пару атаковала четверка Bf 109, однако в ответной атаке Николаю Дудину удалось поджечь один немецкий истребитель. Немцы в свою очередь подбили самолет Тормозова, у него загорелся левый подвесной бак. Пытаясь сбить пламя и сбросить баки, комэск в глубоком скольжении вывалился из боя. Тройка Bf 109 переключила внимание на «Чайку» Дудина. И напрасно. Тормозов, справившись с пожаром, сбросил баки и, развернувшись, сбил вторую неприятельскую машину. Еще один «мессершмитт» был уничтожен Дудиным в лобовом таране. Сам пилот приземлился на парашюте в расположение наших войск. Капитан Тормозов благополучно вернулся на свой аэродром. Так как бой проходил над своей территорией, обломки сбитых немецких машин обнаружили поблизости. Оказалось, что в этом воздушном бою были сбиты все четыре «мессера».

За этот и другие воздушные бои Николая Дудина в октябре 1941 г. удостоили звания Героя Советского Союза. Кроме него еще четверо наиболее результативных летчиков полка с десятью и более победами получили звание Героев. 29-й иап весьма неплохо поработал в этот период на дальних подступах к Москве. Только за два месяца боев летчики полка сбили 47 самолетов противника. При этом они неоднократно привлекались и к выполнению штурмовых действий. 6 декабря 1941 г. 29-й иап, за проявленную отвагу, мужество, стойкость и героизм, приказом Наркома Обороны был удостоен звания Гвардейского и стал именоваться 1-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Полк, ведущий родословную от авиаотряда знаменитого русского летчика П. Нестерова, закончил войну в Берлине и Праге.

В ночь с 21 на 22 июля немецкая авиация начала массированные налеты на Москву. Созданный 20 июня 1941 г. для обороны советской столицы 6-й истребительный авиакорпус насчитывал в середине июля 783 боевые машины, среди них «Чаек» насчитывалось 94, то есть около 12%. С приближением фронта эти самолеты в основном использовались для нанесения ударов по наземным целям. Одним из наиболее отличившихся при этом соединений стал 120-й иап, имевший на вооружении истребители И-153. До конца 1941 г. летчики 120-го авиаполка неоднократно вылетали на штурмовку немецких войск. В декабре, когда полк базировался на Центральном аэродроме Москвы, пилоты И-153 при проведении воздушной разведки первыми обнаружили отступающие от советской столицы вражеские колонны. За успешную боевую деятельность 120-й иап в марте 1942 г. получил звание Гвардейского.

В середине августа шестерку И-153 из 738-го иап, прикрывавшую наземные войска в районе станицы Червленая под Грозным атаковала пара Bf 110 и оказалась сбитой. Участник этого боя, летчик Александр Лебедев (позже он стал одним из самых известных полярных пилотов) в последних числах октября 1942 г. вылетел на перехват четверки Ju 88, заходивших на бомбардировку города Орджоникидзе. На своей «Чайке» Лебедев сбил в лобовой атаке ведущего вражеской группы, а остальным самолетам не позволил прицельно отбомбиться.

Тревога на аэродроме истребительного полка майора Беляева. Волховский фронт, район Тихвина, декабрь 1941 г.

Использование И-153 в авиаполках ПВО вело к неуклонному сокращению числа этих самолетов на фронте. Во второй половине ноября 1942 г. в 8-м иак ПВО Баку оставалось лишь 20 исправных «Чаек». Да и в остальных частях противовоздушной обороны их оставалось немногим более 80. Последним годом использования этих истребителей в ПВО стал 1943 г. В следующем 1944 г. старые самолеты полностью заменили современными машинами.

Для описания боевой деятельности И-153 на фронте вернемся к событиям в 1941 г. Во второй половине августа под Ленинградом произошел случай, попавший во многие западные газеты. Положение города в тот период становилось катастрофическим. Немецкие войска, развивая наступление, обходили Ленинград с юга и, сминая фланги Лужской оборонительной полосы, стремились выйти к Ладожскому озеру, завершив тем самым окружение бывшей российской столицы.

19 августа воздушная разведка донесла о продвижении крупной немецкой моторизованной колонны по дороге из Волосово к Красному Селу. Находившийся на фронте маршал Ворошилов лично приказал командующему ВВС Александру Новикову выслать самолеты для уничтожения колонны.

Для нанесения удара вылетела восьмерка И-153 7-го иап под командованием старшего лейтенанта Свитенко. Атака на врага оказалась успешной, но во время второго захода машину Свитенко подбили огнем с земли, и он совершил вынужденную посадку на изрытую воронками площадку у деревни Клопицы. Ведомый командира летчик Алибзк Слонов приземлился рядом. Свитенко быстро вскочил на крыло самолета Слонова и уцепился за расчалки и стойку крыла. Машина пошла на взлет. Удача была на этот раз на стороне отважных пилотов, спустя десять минут они смогли обнять друг друга, приземлившись на аэродроме морской авиации недалеко от Стрельны.

Нужно отметить, что под Ленинградом применение истребителей И-153 оказалось довольно продолжительным и результативным. Здесь в условиях устойчивой линии обороны «Чайки» несли различную боевую службу: сопровождение транспорта и охрана трассы снабжения Ленинграда, ночная охота за прожекторами, участие в контрбатарейной борьбе.

К ленинградским эпизодам относится ночной таран, совершенный летчиком 26-го иап Алексеем Севастьяновым. 26-й авиаполк, начавший войну еще под Брестом, осенью 1941 г. воевал в составе 7-го истребительного авиакорпуса ПВО Ленинграда и был выделен специально для ночных полетов. На вооружении этого полка имелись истребители И-153, И-16, Як-1 и ЛаГГ-3.

В ночь на 5 ноября Севастьянов на И-153 вылетел для ночного патрулирования над Ленинградом. Город в то время уже более месяца находился в блокаде, фронт располагался так близко, что немецкие самолеты за считанные минуты долетали до центральных кварталов. Обнаруженный Севастьяновым бомбардировщик Не 111 шел над Невой в сторону Смольного. Атаки пилота «Чайки» оказались безуспешными, боекомплект быстро закончился, ночная охота явно не складывалась. Не давая вражескому самолету уйти, Севастьянов таранил «хейнкель» и сам выбросился с парашютом. Обломки машин упали в Таврический сад.

Летом 1942 г. немецкая авиация предприняла ряд массированных налетов на Кронштадтскую военно-морскую базу. Прикрывал Кронштадт 71-й иап, имевший в то время около 20 истребителей И-153 и И-16. В период с 28 мая по 14 июля немецкая авиация потеряла в этом районе 24 самолета — 71-й иап потерь не имел. Комиссар полка И.И. Сербин за этот период сбил на И-153 три Не 111 лично и один в паре. В ночь на 3 июня 1942 г. Сербин находился в зоне ожидания на высоте 1000 м. Обнаружив вражеский «хейнкель», советский пилот атаковал его «эрэсами», после чего тот упал в районе горы Пухтола и взорвался. Возвращаясь в свою зону в районе острова Котлин, Сербии обнаружил еще один Не 111, освещенный прожекторами, и атаковал его с короткой дистанции. Вражеский бомбардировщик упал в воду на глазах у всего гарнизона Кронштадта.

В середине 1943 г. истребители И-153 под Ленинградом имелись в основном в составе авиации Балтийского флота. По нескольку «Чаек» имелось в 3-м, 4-м и 10-м Гвардейских истребительных авиаполках и 7-ом авиазвене ПВО, До десяти машин вплоть до июля базировались на острове Лавенсаари — в основном это были истребители. 10-го иап. Активизация вражеской авиации летом 1943 г., сложность перехвата немецких бомбардировщиков Ju 88 и Не 111, явное неравенство в схватках с появившимися Fw 190 привели к тому, что на Лавенсаари перебросили истребители Як-1 из 3-го гиап, а заслуженным ветеранам И-153 оставили второстепенные задачи.

Уже в ходе войны И-153 получили неожиданную специализацию. Созданные в конце 1941 г. ночные бомбардировочные полки на самолетах У-2, Р-5 и P-Z в течение первой военной зимы действовали вполне успешно. До наступления весны долгие темные ночи оставались верным союзником этих «небесных тихоходов». Но весной и особенно летом ночные бомбардировщики стали нести ощутимые потери от немецких воздушных охотников. Было принято решение для защиты «ночников» выделить истребители. «Чайки», обладавшие коротким взлетом и посадкой, как нельзя лучше подходили для этой цели.

Одним из первых в ноябре 1941 г. на базе 25-й авиационной школы в городе Невиномыске Ставропольского края сформировали 654-й ночной легкобомбардировочный авиаполк (нлбап) на самолетах У-2. Весной 1942 г. эта часть получила в дополнение к двум десяткам «кукурузников» эскадрилью из 8 И-153 и стала именоваться 889-й смешанный авиаполк. Летом 1942 г. полк успешно действовал на южном направлении во время боев за Донбасс. 25 августа полк отвели на переформирование в город Насосный севернее Баку. «Чайки» передали в 8-й иак бакинской зоны ПВО, а 889-й полк в течение зимы — весны действовал исключительно на У-2. Летом 1943 г. во время активизации боев в районе Керчи и Новороссийска «Чайки» вернули обратно. Теперь их основной задачей стало подавление зенитных средств и уничтожение прожекторов. Подобным образом применялись И-153 авиации Черноморского флота. Активное использование истребителей-бипланов по ночам на этом участке фронта отмечалось в течение всего 1943 г.

В начале 1942 г. советская фронтовая авиация имела немногим более двухсот самолетов И-153. К концу летнего сезона количество этих истребителей сократилось более чем вдвое. По состоянию на 1 июля на фронте имелось 83 «Чайки», из них 42 машины в 5-й воздушной армии.

Установление точного количества воевавших И-153 представляется затруднительным, ибо потери частично восполнялись ремонтом и поступлением из тыловых частей, многие подразделения «мигрировали».

Так, в начале августа 1942 г. 662-й авиаполк ночных бомбардировщиков У-2, действовавший в полосе 52-й армии в районе Мясного Бора получил в качестве пополнения эскадрилью истребителей И-153 и И-16. Полк получил наименование смешанного и действовал в таком составе до весны 1943 г. В апреле 662-й сап расформировали, истребители передали полку из состава 14-й воздушной армии.

В середине 1943 г. на фронте насчитывалось 36 истребителей И-153. Именно в этот период в частях появилась изданная Наркоматом Обороны брошюра «Тактика истребительной авиации». Для И-153 эта «Тактика» во многом уже не подходила, но, принимая во внимание, что разработали ее на основе опыта 1941 — 1942 гг. и во многие полки фрагментарно доводили в виде многочисленных циркуляров, некоторые ее положения оказались весьма интересны. Тем более, что пилота И-153 призывали не к обороне, а к активной (!!!) воздушной схватке: «Отличная маневренность «Чайки» делает ее неуязвимой для неповоротливого Bf 109, если только летчик «Чайки» хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб, При этом часто получается так, что И-153 может вести огонь по Bf 109, а тот довернуть до «Чайки» не успевает». Инструкцией предписывалось применение истребителей типа И-153 на самом нижнем ярусе возможных боевых столкновений — на высотах 500 — 1000 м, в боевом порядке, получившем название «пчелиный рой». Впрочем, соблюдение подобных условий возможно было лишь при наличии нескольких пар истребителей И-153, в жизни подобное встречалось уже крайне редко.

В 1944 г. оставшиеся И-153 окончательно отошли на задний план. В наступательных операциях Красной армии эти самолеты уже не участвовали, отдельные «Чайки» несли вспомогательную или патрульную службу. Так, вплоть до мая 1945 г., несли охрану внутренних конвоев в Белом море И-153 ВВС Северного флота. Имелись в 1945 г. истребители этого типа на Дальнем Востоке и в Монголии. К началу боевых действий против Японии в 1945 г. на Дальний Восток прибыли более современные боевые машины, поэтому старые самолеты, а к ним бесспорно относился истребитель И-153, в боях не задействовали.

И-153 «Чайка» истребитель-биплан ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Поликарпов И-153 “Чайка” Истребитель — aviArmor

Занимаясь совершенствованием истребителей И-15 и И-16 не забыл Поликарпов и о проекте И-14б. Работы по новому варианту истребителя начались в середине 1937 года и к ноябрю был готов проект обновлённого истребителя, получившего обозначение И-153. Самолёту вернули “чайку” крыла, несколько видоизменили капот двигателя, улучшив его аэродинамические качества, и установили достаточно оригинальное по схеме убираемое шасси.

На испытаниях, начавшихся в мае 1938 года, истребитель с мотором М-25В развил скорость всего 415 (по другим данным — 424) км\ч. Самолёт срочно подвергли модернизации — после установки более мощного М-62 скорость возросла до 453 км\ч. В серии И-153 комплектовались более мощными двигателями М-63, хотя реальная скорость серийных самолётов редко превышала 440 км\ч. Большая часть И-153 была вооружена четырьмя пулемётами ШКАС, но самолёты поздних серий имели четыре пулёмета БС (И-153БС). В 1939 году провели эксперимент по установке на этот истребитель пушечного вооружения. Вместо двух нижних БС самолёт оснастили двумя синхронными пушками ШВАК. Модификация И-153П успешно прошла испытания, но серийно было выпущено всего 8 таких самолётов.

Улучшить лётные данные истребителя пытались установкой на него нижнего крыла эллиптической формы (И-153Б), однако реальных преимуществ перед серийными самолётами этот вариант не имел и поэтому серийно не выпускался. Ещё одна модификация истребителя (И-153УД), в целях удешевления производства, имела, вместо металлической, цельнодеревянную заднюю часть фюзеляжа. Но и этот вариант к серийной постройке не приняли. И-153 производился до 1941 года, а всего было выпущено 3437 истребителей данного типа.

С 1935 года на И-15 производились эксперименты по установке гермокабин. Вначале попробовали ГК-3, а затем её заменили на гермокабину конструкции Щербакова. Опыт удался только отчасти поэтому серийно герметичные И-15 не строили, хотя 21 ноября 1935 года лётчик В.К.Коккинаки достиг на специально подготовленном самолёте высоты 14 575 метров, что вполне тянуло на рекорд, так и не утверждённый ФАИ.
Такая же судьба постигла аналогичную модификацию И-153. Первый высотный вариант (И-153В) оснащался доработанной ГК конструкции Щербакова, второй имел ГК разработанную поликарповским КБ. Скоростные данные самолёта не изменились, а вот потолок составил всего чуть более 11000 метров. Не помогли и турбокомпрессоры (И-153ВТК) – агрегаты ТК-3 работали не слишком надежно и эта модификация в серии тоже не строилась.

И-153 оказался достойным преемником обычной “пятнашки”, хорошо показав себя в ряде конфликтов в конце 1930-х гг. В рамках оказания военной помощи первыми новейшие истребители получили китайцы. В 1939-1941 гг. Китаю было передано порядка 75 (по другим данным — 93) истребителей И-153. Воевали на них китайские лётчики далеко не так успешно, как советские. Часть самолётов разбили при переучивании, но ещё больше потеряли в ожесточённых боях с японской авиацией. Больших побед на долю И-153 так и не выпало. А вот крупных поражений было достаточно. Наиболее трагическим днём стало 14 октября 1940 года, когда группа новейших А6М2, сопровождавших бомбардировщики, буквально порвала в клочья китайские истребители, вылетевшие на перехват этого соединения. В том бою было потеряно 15 И-153. После такого разгрома оставшиеся “Чайки” эксплуатировались весьма недолго. В 1942 году из китайских ВВС исчезли последние истребители этого типа.

Начавшиеся летом 1939 года бои на реке Халхин-Гол только лишний раз убедили и рядовых пилотов, и командование ВВС, что реальная боевая ценность И-15бис (не говоря уже о ранних И-15), как истребителя, тает прямо на глазах. К началу конфликта ВВС РККА располагали всего двумя авиаполками – 70-м ИАП и 150-м БАП. Первый имел в своём составе 14 И-15бис и 24 И-16. Второй располагал семнадцатью бипланами Р-5Ш и 29 СБ-2М-103. Позднее советская группировка пополнилась 22-м ИАП (35 И-15бис и 28 И-16 тип 10) и 38-м СБП (59 СБ-2М-103). Уже первые бои показали, что даже при равной боевой выучке И-15бис не может бороться на равных с основным японским истребителем Ki-27. “Японец” превосходил советский истребитель-биплан по всем статьям, включая манёвренные характеристики. Так, к середине июня советские ИАПы недосчитались как минимум девяти И-15бис и шести И-16, при этом японцы потеряли только один свой истребитель. Крупное воздушное сражение 22 июня представляется в нашей литературе как безусловная победа советской авиации. В серии боёв того дня пилоты 22-го и 70-го ИАПов (всего 95 самолётов) вступили в бой примерно со 120 истребителями и сбили 31 вражеский самолёт, сами потеряв 13 И-15бис и 4 И-16. Сами японцы приводят другие данные. Истребители 24-го сентая (18 Ki-27) в двух боях с численно превосходящим их противником добились 47 побед при потере всего семи истребителей. Даже если учесть, что приведённые данные завышены с обеих сторон, общий итог этой битвы для советской истребительной авиации совсем неутешителен. Впрочем, насбивав в два раза больше машин японцам всё-равно пришлось отступить, оставив советских пилотов моральными победителями в этой схватке.

После столь внушительных потерь обе стороны некоторое время “зализывали раны” и только 24-29 июня воздушные сражения разгорелись с новой силой. Как и раньше, основной ударной силой были И-15бис – на них-то и пришлась большая часть потерь. Всего же, с 1-го по 30-ое июня было потеряно 49 советских самолётов, их них 31 – истребители И-15бис. Горький опыт, полученный в июньских боях, заставил командование перевести бипланы на штурмовую работу, а отстрел вражеской авиации поручили И-16 и недавно прибывшим И-153. Последних насчитывалось 15 машин под командованием опытного лётчика Сергея Грицевца. В бой они вступили в середине июля и довольно долгое время летали без потерь. В итоге численность И-153 возросла. К 1-му августа три истребительных авиаполка (22, 56 и 70-го) располагали 70 “чайками”, 194 И-16 и 57 И-15бис. В ходе августовских боёв советская авиация завоевала полное превосходство в воздухе, в чем немалая заслуга пилотов И-153 и И-16, научившихся наконец эффективно бороться против Ki-27. Советские истребители вылетали крупными группами смешанного состава, заставляя японцев разделять и без того свои небольшие силы. Только за 23 августа советские пилоты добились 48 побед (из них 42 вражеских истребителя) без собственных потерь, существенно охладив пыл японцев, которые о превосходстве в воздухе уже и не мечтали. К концу конфликта общие потери И-15бис составили 65 самолётов, а эскадрильи И-153 недосчитались 22 машин, причем “чайки” в июле-августе использовались гораздо более интенсивно, чем простые “пятнашки”.

После Халхин-Гола почти все И-15бис перевели в состав ШАПов, заменив их в истребительных эскадрильях на И-153 и И-16. Но не успели утихнуть бои в Азии, как на северной границе разгорелась война с Финляндией. Безусловно уступая ВВС РККА количественно финские пилоты обладали отличной боевой выучкой, что и предопределило их первоначальный успех в боях с советской авиацией. Основным финским истребителем являлся Fokker D.XXI, а точнее говоря, его модификация, строившееся серийно на заводах в Финляндии. При схожих скоростных характеристиках “фоккер” чуть-чуть проигрывал в маневренности и мощи вооружения. Так как он был лучше всего освоен строевыми пилотами, с ним и возникали наибольшие проблемы. Опыт боёв с японцами советское командование явно не учитывало, надеясь задавить финном количественно. Результат был получен прямо противоположный – в первые месяцы боёв примерное соотношение сбитых и потерянных самолётов было совсем не с пользу ВВС РККА.
Впрочем, гибли И-153 не только в боях с истребителями. Стрелки финских “Blenheim” записали на свой счёт как минимум два таких самолёта.

В начальный период Великой Отечественной Войны в приграничных округах было сосредоточено не менее 1300 “Чаек” в истребительных авиаполках, и порядка 150 в штурмовых. Распределение самолётов по округам было следующим:

Ленинградский ОВО – 179 (7,19, 26, 153 и 154 ИАП)

Прибалтийский ОВО – 284 (15, 21, 38, 42, 49, 148 ИАП)

Западный ОВО – 241 (122, 123, 127 и 129 ИАП)

Киевский ОВО – 454 (12, 20, 23, 46, 91, 92, 149, 164 и 165 ИАП)

Одесский ОВО – 143 (4 и 55 ИАП)

Пик боевого применения И-153 пришелся, конечно, на лето-осень 1941 года. “Чайка” стала самым удачливым истребителем первого дня войны – 22 июня пилот Иван Калабушкин сбил на этом самолёте два Ju-88A, два Bf-109E и Не-111. Остальные лётчики, летавшие на И-153, в сумме уничтожили не менее 100 вражеских самолётов. За июнь-сентябрь была потеряна абсолютно большая часть И-15 и И-153. Множество истребителей потеряли в боях, но не меньше самолётов оставили на аэродромах. Достаточно посмотреть на трофейные немецкие фотографии, чтобы понять, сколько самолётов было брошено в первые месяцы войны. Немцы захватили сотни И-153 как повреждёнными, так и полностью боеготовыми, однако в состав своих ВВС вводить их не стали даже как учебные самолёты. Не было необходимости. И все же, несколько десятков “Чаек” немцы сберегли.

В составе ВВС Черноморского флота “чайки” находились c 1939 г. и к началу войны в трех истребительных полках (8-й, 9-й и 32-й ИАП) их имелось 76 экземпляров. Несмотря на относительно большое количество первые бои с немецкими бомбардировщиками, стремившимся запереть советские корабли в гаванях, провели все же не они. Главной ударной силой моряков-истребителей был 32-й ИАП, командовал которым капитан И. С.Любимов. На вооружении полка в основном находились И-153 и И-16 разных серий, но перед войной пилотов начали переучивать на новейшие МиГ-3. За первые два месяца боёв больших побед достигнуть не удалось. Противник, в лице двух групп эскадры KG4, на вооружении которых состояли бомбардировщики Не-111Н, большую часть времени проводил за минными постановками и ведением разведки. Немецкие истребители всё это время над Крымом не появились ни разу, так как их радиус действия для этого был явно недостаточен, но и потрепать бомбардировочные группы удалось далеко не сразу. Причиной тому было позднее оповещение постами ВНОС о приближении вражеских самолётов и отсутствие радиостанций на большинстве старых истребителей. Вот и получалось, что поднявшиеся на перехват “ишаки” и МиГи вступить в бой долгое время не могли. Однако в первых числах июля нашим лётчикам наконец удалось уничтожить несколько немецких самолётов. Вечером 7 июля в районе г.Саки были сбиты два разведывательных Не-111Н, а 17 июля такая же участь постигла Do-17. Неделей позже лётчик Е.Рыжов, сидевший за штурвалом МиГ-3, тараном уничтожил разведчик Do-215 и при этом смог совершить успешную посадку на своем аэродроме. И-153 в это время занимались рутинным патрулированием вблизи военно-морских баз флота, что впрочем не помешало лётчикам 96-й ОИАЭ (6 И-153 и 8 И-15бис) открыть счет своим победам. Базируясь на юге Украины этой эскадрильи пришлось сражаться против численно превосходящих её румынских авиачастей. В сумме, против 14 советских бипланов, румыны смогли противопоставить 27 истребителей Не-112В-1 51-й и 52-й истребительных эскадрилий. Выучка наших морских лётчиков оказалась заметно выше – в бою и “чайками” 28 июня 1941 г. “хенкели” лишись двух самолётов и одного пилота, причем обе победы записал на свой счет л-т М.С.Максимов. 2-го июля был подбит ещё один румынский истребитель, севший на вынужденную посадку на советской территории и впоследствии отправленный в тыл для ремонта и испытаний.

В июле 1941 г., когда фронт пока ещё не приблизился к Крыму, морская авиация получила пополнение. В частности, на Як-1 постепенно переучились пилоты 5-й эскадрильи 8-го и 32-го ИАП, 4-я эскадрилья 9-го ИАП, а на истребители ЛаГГ-3 “пересела” 2-я эскадрилья 8-го ИАП. Это, впрочем, не означало, что более старые истребители сразу отправили на слом. Барражирование над аэродромами продолжалось, правда, без особого успеха.

Тем временем командование Юго-Западного фронта неоднократно обращалось с просьбой выделить из состава морской авиации часть самолётов для противодействия быстро продвигающимся немецким и румынским войскам, так как уже 19 августа пал Херсон, а 21-го немцы взяли Очаков. Командующий флотом адмирал Октябрьский весьма вяло реагировал на создавшуюся ситуацию, считая что бои над сушей должны вести ВВС и армейская авиация, да и матчасть в таком случае сохраняется лучше. В итоге наземные силы на некоторых участках фронта оставались без воздушного прикрытия, что было только на руку немцам. Дело поправил адмирал Кузнецов, обязавший морскую авиацию всемерно помогать сухопутным войскам, но ещё за несколько недель до этого 9-й ИАП ввязался в ожесточенные бои на юге Украины. Истребителям пришлось выступить здесь больше в роли штурмовиков, что не замедлило сказаться на количестве понесенных потерь. С 7 августа и до начала сентября полк потерял 51 самолёт и был выведен на переформирование в тыл. Действия 8-го и 32-го ИАП были в начале августа куда менее интенсивными, пока 15-го числа перехватчики не провели серию боёв с немецкими бомбардировщиками, атаковавшими объекты на полуострове. В семи схватках был сбит один Ju-88A, но и моряки потеряли один Як-1.

Чувствуя, что силы советской авиации на Черном море невелики немцы приступили к охоте за кораблями, заодно продолжив минирование фарватеров. Не особо опасаясь встретить советские истребители экипажи “хенкелей” дорого заплатили за свою беззаботность. Днём 29-го августа они потопили один корабль ценой потери двух самолётов, а в ночь на 30-е и 31-е августа истребители сбили ещё три бомбардировщика, пытавшихся минировать подходы к Евпатории и Севастополю. Это заметно охладило пыл немцев, на несколько дней прекративших налёты.

С целью усиления авиационной группировки советское верховное командование решило провести реорганизацию. В состав 51-й армии, защищавшей Крым, вошли 182-й и 247-й ИАП, с истребителями ЛаГГ-3 (18 исправных самолётов) и МиГ-3 (27 исправных самолётов). Надо отметить, что оба полка до этого летали на И-153 и новая техника была освоена недостаточно. Флот, в свою очередь, для взаимодействия в 51-й армией создал отдельную смешанную авиагруппу, получившей название Фрайдорфская (сокращенно ФАГ), по месту базирования. Собирали, как говориться, “с миру по нитке”, так что группа имела с своём составе Р-5, СБ, Р-10, МБР-2, У-2б и т.д. В числе этих машин также числились 13 И-15бис, 3 И-153 и 32 И-16 (тип 5, тип 10, тип 18, тип 24), разбросанных по разведывательным и истребительным эскадрильям. Из новой техники “фрайдорфцам” досталось всего семь Як-1 и три Ил-2. Как видно основу по прежнему составляли самолёты старых типов, но выбранная тактика их применения позволила нанести огромный урон противнику при минимальных потерях. Не ввязываясь в схватки с немецкими истребителями советские пилоты сделали упор на нанесение штурмовых ударов. В первые дни сентября советские лётчики действовали следующим образом: штурмовая группа состоявшая из И-15бис и И-153 шла на бреющем полёте, в то время как группа прикрытия находилась немного выше. От такого решения вскоре отказались, поскольку дальность обнаружения оказалась недостаточной. Тогда тактику изменили. Первыми немецкие колонны теперь атаковали пушечно-пулеметным огнем И-16, следом за ними наносили бомбовый удар бипланы. Сами немцы признавали, что потери от таких атак были весьма высоки. Иногда дело доходило до того, что зенитные батареи опасались открывать огонь чтобы самим не стать мишенью для советских самолётов. Положение немцев усугублялось ещё и тем, что спрятаться в степи было просто негде. Наилучшим образом здесь показали себя именно И-153. Старые “чайки” могли брать на борт до 150 кг мелких бомб или четыре РС-82, при этом стрелковое вооружение И-153 состояло из четырех ШКАСов. Учитывая столь опасную работу нужно отдать должное советским пилотам, так как количественно состав “чаек” не менялся ещё долгое время. На 20 сентября советская авиация располагала 39 И-153 (33 исправно) принадлежавших 96-й ОИАЭ, 8-му и 32-му ИАП. В этот же день самолёты ФАГ выполнили 144 вылета, штурмуя немецкие войска на Перекопе, чонгарском направлении и аэродром Аскания-Нова. В одном из вылетов смешанная группа из двух СБ, трёх И-153, шести И-16 и одного Як-1 была перехвачена эскадрильей Bf.109. В завязавшейся схватке был потерян всего один СБ, в то время как истребители прикрытия связали боем “мессеры”, не дав им подобраться к остальным штурмовикам.

К утру 24 сентября в составе ФАГ осталось всего 70 самолётов, из которых только 38 были боеспособны. Командование направило дополнительно 253-й ИАП и 103-й ШАП (всего 37 самолётов), только что переучившиеся с И-153 и Су-2 на ЛаГГ-3 и Ил-2. Подкрепление оказалось весьма кстати – на следующий день немецкие войска предприняли мощнейший бросок вглубь Крыма, пытаясь рассечь силы оборонявшихся и затем разбить их по частям. Советские пилоты оказали противнику ожесточенное сопротивление, причем большую часть штурмовых задач снова выполняли бипланы и И-16. На третий день боёв на помощь ФАГ была выделена 2-я эскадрилья 8-го ИАП (три И-16, три ЛаГГ-3 и десять И-153), которые 28 сентября нанесли удар по наступавшим немецким частям. 30 сентября произошло ещё три крупных воздушных боя, в ходе второго из них пять И-153, три И-15бис и восемь И-16 встретились с шестью Bf.109. Наша группа потеряла один И-15бис и два И-16.

К середине октября число И-153 сократилась до 20 и пополнить их состав было практически нечем. За это время пилоты JG77 добились существенных успехов, но похвастать большим количеством побед над “чайками” немецкие пилоты не могли. Так например 24 октября в ходе двух крупных штурмовых налетов, в которых участвовали И-153, ни одного биплана немцы не сбили, хотя они и обладали гораздо более современными истребителями. В период с 15 сентября по 30 октября наибольшие потери в воздухе понесла 96-я отдельная эскадрилья, лишившаяся трёх самолётов. Остальные потери были связаны с техническими причинами и зенитным огнём. Весьма странно в этом плане выглядел список побед знаменитого немецкого аса Вальтера Новотны, который заявил сразу о трёх сбитых “чайках” в первом же бою, где он кстати был сбит и сам.

Ноябрь 1941 г. стал последним месяцем, когда И-153 применялись в относительно больших количествах. Важнейшей задачей морской авиации стала оборона Севастополя. Для защиты города собрали все имеющиеся силы, в том числе 24 “чайки” из которых 19 находились в состоянии пригодном для полётов. Большая их часть находилась в составе 8-го и 32-го ИАП, но два истребителя числились в 11-м ШАП. Впрочем, все три авиаполка использовали И-153 преимущественно в роли штурмовиков.

1 ноября немцы начали первый штурм города. Авиация обеих сторон пыталась всячески поддержать наземные войска, при этом по массовости налётов они не уступали друг другу. В течении этого дня ВВС флота организовали удар по немецким механизированным колоннам в районе станции Альма и Бахчисарай. В нем приняли участие все И-153, три И-16, шесть Ил-2 и десять истребителей других типов. От огня с земли потерь не было, но на обратном пути “мессеры” подбили один И-16. Чтобы уменьшить время подлёта к цели штаб Luftwaffe дал разрешение перебазировать часть групп III/JG 77 и StG 77 на недавно захваченные аэродромы под Симферополем и Сарабузом. Этот шаг оказался более чем поспешным – утром 3 ноября смешанная группа из шести Ил-2 и десяти И-153 провела штурмовку аэродрома под Симферополем, заявив об уничтожении 10-12 самолётов на земле и одной четырехмоторной машины в воздухе. Немцы потерь не признали, однако истребители поспешно улетели под Сарабуз. Вечером того же дня их наведала там группа из шести И-153 и двух И-16. После штурмовки аэродрома советские истребители были атакованы шестью Bf.109, сбившие две “чайки” и один “ишак” без собственных потерь.
В это же время 4-я эскадрилья 8-го ИАП, базировавшийся на аэродроме Херсонесский маяк, была привлечена для обеспечения ПВО города. Несмотря на то, что эскадрилья имела на вооружении только старые И-153, советские лётчики провели с ноября 1941 по июнь 1942 г. 432 воздушных боя, сбив 13 бомбардировщиков и 5 истребителей противника. Собственные потери оказались совсем невысокими, что в немалой степени было заслугой как пилотов, так и технического персонала. Вначале предполагалось, что прикрытие севастопольского порта будут осуществлять 4-8 истребителей, эшелонированных попарно на высотах 2000-6000 метров. Однако очень скоро выяснилось, что навести “чайки” на цели практически невозможно, поскольку истребители не имели радиостанций, а целеуказание осуществлялось путем выкладывания на земле больших белых полотнищ. Силами ремонтных бригад все И-153 получили приёмо-передающие рации, что существенно повысило их боевую эффективность. Уже 2-го ноября пилотам 8-го ИАП довелось продемонстрировать своё мастерство в полной мере. Днём немецкие бомбардировщики небольшими группами атаковали порт и город, разрушив только гражданские строения. Собственные потери оказались, по немецким меркам, весьма высоки: один Ju-88, два Не-111 (их вначале приняли за FW-200) и один гидросамолёт. Ещё один Ju-88 стал жертвой “яка” из 9-го ИАП.

В ответ на это немецкое командование решило покончить назойливыми “чайками”, спланировав 4-го ноября удар по Херсонесскому маяку. Эта акция оказалась провальной, поскольку девять Ju-88 были перехвачены на подходе к аэродрому патрульными И-153, к которым тут присоединились поднятые по тревоге остальные истребители. Советские лётчики заявили о двух сбитых и трех поврежденных Ju-88. После этого налёты до декабря не повторялись.
Гораздо хуже обстояли дела с прикрытием кораблей. Истребителей явно не хватало, что позволило немцам практически безнаказанно потопить несколько грузовых судов, а также крейсер “Червона Украина”. Относительно лёгкие победы снова расслабили немецких пилотов, возобновивших вылеты без истребительного прикрытия. Наказание последовало 15-го ноября, когда два И-153 атаковали в лоб два Ju-88, сбив один из них и повредив второй. Ещё нескольких побед добились пилоты 9-го ИАП на МиГ-3.

К 25 декабря эскадрильи, у которых на вооружении оставались И-153, потеряли десять самолётов. Уцелевшие истребители частично перегнали на Кавказ (туда перелетела основная часть 32-го ИАП) или отдали в распоряжение 8-го ИАП, где их насобиралось 15 штук. Во время второго штурма Севастополя основные потери в И-153 полк понёс от огня осадной артиллерии и бомбовых ударов. Днём 2-го декабря при обстреле а.Куликово поле были тяжело повреждены три И-153, два У-2б, один КОР-1 и уничтожен один И-5. Затем, 18 декабря, немецкие бомбардировщики в ходе двух налётов повредили ещё один И-153. Таким образом, общее количество “чаек” сократилось до 10, хотя в ремонтных мастерских находилось не менее 5 самолётов.

Сведения о боевом применении И-153 в 1942 г. достаточно обрывочны и неполны. Известно, что в январе-марте на боевом дежурстве постоянно находилось 8-10 самолётов этого типа, задействованных в ПВО Севастополя. К середине апреля две “чайки” потеряли в авариях. В воздухе потерь не было, зато 8-й ИАП записал на свой счет один Не-111 и один Bf.109. Небольшая помощь приходила с “большой земли”, так что к моменту последнего штурма города в строю находилось 9 из 11 имеющихся И-153, отправленных в состав 3-й ОАГ. В первых числах июня “чайки” активно применялись для штурмовых ударов, однако силы в воздухе были явно не равны. Благодаря мастерству пилотов истребители в течении первой недели отлетали без потерь, но 9 июня во время штурмовки группа лишилась двух “чаек”, а на аэродроме были повреждены ещё три самолёта. Техникам в короткий срок удалось восстановить поврежденные машины и спустя два дня И-153 сделали 11 боевых вылетов на поддержку своих войск на земле. Обычно “чайки” вылетали в смешанных группах по 20-30 самолётов, включая истребители сопровождения, однако далеко не всегда Якам и ЛаГГам удавалось надежно прикрыть своих подопечных. Следующая потеря состоялась 16 июня, когда были сбиты три И-153, а к 20 июня в воздух подняться могли всего 4-5 самолёта. Последние бои были одиночные “чайки”, в компании с УТ-1б и У-2б, провели днем 27 июня и в ночь на 30 июня 1942 г. Их целью стали артиллерийские батареи противника, беспрерывно обстреливавшие взлетное поле, откуда в тыл вылетали транспортные ПС-84. Задачу удалось выполнить лишь частично, причем одновременно на собственном аэродроме был уничтожен один И-153. Перед рассветом два уцелевших самолёта вылетели в направлении Анапы, навсегда покидая осажденный Севастополь.

По состоянию на 22 июля 72-й САП ВВС СФ и 147-й ИАП ВВС 14-й армии располагали 28 и 34 истребителями И-153 соответственно. Из них в лётном состоянии находилось приблизительно 50 самолётов. В бой они вступили на третий день войны, когда группа “чаек” была поднята по тревоге для отражения налёта 11 немецких бомбардировщиков Ju-88 на а.Ваенга. Посты ВНОС, как и полагается, опоздали с оповещением и истребителям пришлось взлетать под бомбами. Жестокие условия, в которых пришлось действовать советским пилотам, немцев не спасли. Пилоты “чаек” действовали весьма умело, уничтожив два бомбардировщика. Отличились лейтенанты Адонкин и Плотко, причем первый из них сбил “юнкерс” реактивными снарядами РС-82. В дальнейшем бипланам, как и истребителям И-16, была поставлена задача сопровождения бомбардировщиков, но из-за низких скоростных данных их радиус действия ограничили. 27 июня была предпринята попытка комбинированного удара: пять СБ взлетели для бомбардировки аэродрома Хебуктен. До района Петсамо их прикрывала шестерка “чаек” из 3-й эскадрильи 72-го САП во главе с командиром эскадрильи капитаном Тумановым, после чего эта же шестерка должна была штурмовать аэродром Луостари. Однако низкая облачность не позволила в полной мере выполнить задание. До конца июня эскадрильи И-153 потеряли по различным причинам три самолёта, хотя немецкие и финские лётчики заявили о десятках победах над “чайками”.

В июле большую активность проявил 72-й САП, истребители которого сопровождали бомбардировщики СБ на всём маршруте до цели, а также участвовали в прикрытие кораблей СФ, осуществлявших поддержку наземных сил. Так, 8-го июля шесть бипланов провели штурмовку немецких позиций выполнив 10 атак. На отходе “чайки” были атакованы подоспевшими Bf.109E, но советским истребителям удалось избежать потерь. Контрудары немцев по аэродрому Ваенга также не принесли желаемого успеха. 17-го июля на перехват 17 бомбардировщиков и большого числа истребителей поднялись три И-15бис, три И-153 и шесть И-16. В ходе боя был сбит один Ju-87B и один Bf.109E, при этом “мессер” был сбит командиром звена И-153 Родиным. Во втором налёте против такого же числа немецких самолётов вылетели всего пять советских истребителей, и хотя сорвать бомбометание им не удалось в воздухе немцы потеряли по одному истребителю и бомбардировщику. На следующий день пилоты “чаек” сбили три Ju-88, пытавшихся атаковать советские корабли.
В течении 20-25 июля немцы снова предприняли массированные налёты на Ваенгу, пытаясь уничтожить истребители на земле. На перехват вражеских бомбардировщиков поднимались смешанные группы по 15-20 истребителей, в числе которых было по 3-6 И-153. Потерь “чайки” не понесли, но и немцам они не доставили серьёзных хлопот. Как правило пилоты “юнкерсов” часто пользовались преимуществом в скорости, однако 25 июля л-ту Плотко всё же удалось сбить один Ju-88. Суммарные потери за июль составили всего два И-153.

Начало августа выдалось для ВВС СФ удачным. Утром 8-го августа над Ваенгой произошел крупный воздушный бой в котором участвовало 37 немецких и около 20 советских самолётов. Немцы потеряли 16 самолётов при потере всего двух “чаек” и одного пилота. Поняв, что Ваенгу придётся оставить в покое, немцы переключились на удары по коммуникациям и объектам в Мурманске. Несколько больших налётов было проведено 13, 15 и 22-го августа. Ответными действиями 72-го САП были уничтожены два вражеских бомбардировщика и пять истребителей. Собственные потери составили три И-153 и один МиГ-3. В последних августовских боях пилоты “чаек” побед не добились, но позволили более скоростным И-16 и МиГ-3 сбить три “мессера” и один Hs-126.

Сентябрь 1941 г. стал для пилотов И-153 наиболее трудным. В течении месяца эскадрильи потеряли восемь () самолётов этого типа. Большей частью “чайкам” пришлось сражаться с Bf.109E, вылетавшими на “свободную охоту”, или сопровождавшими бомбардировщики. В то же время пилоты И-153 заявили об уничтожении двух вражеских истребителей.

С наступлением холодов активность авиации с обеих сторон резко пошла на убыль. Причиной тому стали ухудшившиеся погодные условия. И-153 в этот период большей частью занимались штурмовками немецких позиций, потеряв за октябрь-декабрь всего четыре самолёта.

Совсем по-другому разворачивались события на центральных участках советско-германского фронта. Полки, оснащенные И-153, понесли ощутимые потери и в подавляющем большинстве были отправлены на переформирование в тыл. К ноябрю 1941 года на московском направлении “Чайки” были уже редкими гостями. И-153 мог выжить в схватке с Bf.109E только благодаря высокой выучке пилота. Примеров рационального использования немногих преимуществ много. Так, 28 июля 1941 года две “Чайки” из 29-го ИАП встретились с четверкой “мессеров”, умело маневрируя советские истребители сбили три вражеских самолёта и ещё один – вероятно. После обследования места боя были найдены обломки всех четырех Bf.109. Выходит, И-153 не был устаревшим и малопригодным самолётом, однако далеко не все пилоты ВВС РККА имели высокие показатели в лётном мастерстве и меткости. Следует признать, что в 1941-1942 гг. финны и немцы вполне могли сбить в одном бою 5-6 Чаек, да и общие потери в этот период использования были очень высоки. С августа И-153 начали постепенно переводить в систему ПВО и штурмовые полки, где они и оставались вплоть до самого списания. Первыми обзавелась И-153 ПВО Ленинграда. К началу 1942 года истребители находись на вооружении 3, 4-го и 10-го гвардейских ИАП, хотя вскоре они были заменены на Як-1, а немногие уцелевшие самолёты переданы в другие подразделения. В итоге, за полгода боёв, 7-ой ИАК потерял 33 истребителя И-153, сохранив на начало 1942 года только 5 “Чаек”.

Осенью 1941 года “Чайки” приняли участие в отражении налётов на Москву. 6-й ИАК располагал 94 самолётами этого типа, но уже к декабрю в корпусе осталось всего 11 И-153. Многие, наверное, помнят о подвиге лётчика Талалихина, тараном уничтожившего немецкий бомбардировщик в небе Москвы. Не приуменьшая заслуг других советских пилотов непонятным остается одно – какова же была боевая выучка этого лётчика, если он, израсходовав весь боезапас по одному самолёту, пошел на таран. Больших успехом пилоты И-153 в ночных боях так и не достигли.

Постепенно заменяясь на более новые Яки и ЛаГГи истребители Поликарпова стали отсылаться на менее грозные участки фронта. Под Баку к лету 1942 года их собралось несколько сотен. К примеру, 8-й ИАК из 266 самолётов имел 144 И-153. Как истребители объектовой ПВО они себя оправдали, не раз отражая атаки немецких бомбардировщиков, при этом пилоты И-153 не брезговали применением реактивных снарядов против самолётов врага. В одном из таких эпизодов комиссар 738-го ИАП И.И.Сербин уничтожил с помощью РС бомбардировщик Не-111, после чего сбил второй из пулеметов. Активно использовали И-153 и как штурмовики. Мера эта была вынужденной и эскадрильи “Чаек” понесли тяжелые потери. К декабрю 1942 года у баку находилось около 20 И-153 в летном состоянии и 80 числились в запасе.
На начало 1944 года в ВВС ещё числилось около 200 И-153. Сохранившиеся истребители использовали в качестве учебных самолётов, а последний И-153 (из состава авиации КБФ) был списан только 1 октября 1945 года.

В середине 1942 года ВВС Финляндии купили у Германии девять И-153, прибавив их к восьми трофейным самолётам, захваченным во время Зимней Войны и в первом полугодие боёв в 1941 году. О боевых подвигах и неимоверном количестве побед немецких асов мы наслышаны. В современных авиационных изданиях можно без проблем найти списки побед Luftwaffe на Восточном фронте. Не отставали от них и финны. С 25 июня 1941 года по январь 1943 года финские пилоты записали на свои счета не менее 80 “Чаек” в победах над которыми они не сомневались, и примерно столько же были повреждены или же победы над советскими И-153 засчитаны не были. Даже учитывая тот факт, что за 1941-1942 гг. произошла ротация и частичная замена истребительных и штурмовых эскадрилий (на Северном Фронте с середины 1941 года воевали 71, 155, 195, 197 ИАП, а также 6 и 65 ШАП, оснащенные истребителями И-16, И-15бис и И-153) финские пилоты, в общем, добились практически полного уничтожения “Чаек”. Правда, если учесть ещё небоевые потери, самолёты подлежавшие списанию и потерянные в результате переучивания, то уже к середине 1943 года над советско-финском летать И-153 были не должны. Вот характерные примеры боёв, в которых противниками “Чайки” выступали французские MS.406, американские B-239 “Bufallo” и Curtiss H-75 (бывшие норвежские), итальянские Fiat G.50 и Fokker D.XXI финской постройки :

— 09.07.41 г. 12 В-339 из LLv 24 провели 10-минутный бой с 15 И-13, сбив восемь и тяжело повредив четыре советских самолёта без потерь со своей стороны

— 12.08.41 г. та же финская группа, но уже из шести самолётов схватилась с приблизительно 20 И-153, которые штурмовали финские войска на Карельском перешейке, и уничтожили 9 из них

— 13.08.41 г. истребители Fiat G.50 из LLv 26 перехватили и полностью уничтожили группу из 9 “Чаек” из 195-го и 197-го ИАП

— 3.09.41 г. в серии боёв советские ВВС недосчитались, в общей сложности, десяти И-153, сбитых пилотами G.50 и Н-75, последние всемером дрались против большой группы вражеских истребителей и за 19 минут боя записали в уничтоженные семь “Чаек”.

— 28.03.42 г. стало днём “полного разгрома” И-153. Примерно в 08:30 звено финских истребителей из LLv 26 встретились с десятью “Чайками” из 71-го ИАП и сбили пять самолётов. Затем 12 Н-75 из состава 3\LLv 32 вступили в бой 29 советскими истребителями из 11-го и 71-го ИАП, уничтожив ходе 20-минутного, по заявлениям пилотов, 10 из них. Таким образом, было потеряно 15 “Чаек” за один день без ущерба для финнов ! Советская сторона признало потерю лишь восьми истребителей (шесть И-153, один И-16 и один И-15бис), что выглядит более правдоподобно.

Как видим, бои происходили при абсолютном большинстве ВВС РККА, что совсем не смущало финских асов, с удовольствием вступавших в сражения со “сталинскими соколами”. Всего, до 31 декабря 1941 года, истребители ВВС Финляндии заявили о 307 уничтоженных вражеских при собственных потерях в 11 машин ! То есть, финские асы настреляли почти в 30 раз больше самолётов, чем потеряли сами. С такими темпами можно было полностью уничтожить советскую авиацию в районе Северного Фронта, ведь финнами отлично сбивались ленд-лизовские “Hurricane” Mk.II, советские И-16, ЛаГГ-3, Пе-2, СБ…

Список можно продолжать долго, но этого, почему-то, не произошло. Пополнять парк И-153 было нечем, однако старые истребители продолжали совершать боевые вылеты вплоть до мая 1943 года. Между тем, пилоты “Чаек”, доставшихся Финляндии в качестве трофеев, не могли похвастать громкими победами. Уступая в скорости другим финским истребителям И-153 применялись для патрулирования и ведения разведки на переднем краю фронта. Иногда их использовали и как перехватчики, но больших успехов здесь достичь не удалось. На счету “вражеских” И-153 записан один СБ, два И-16, один И-153, один Р-39 и одна летающая лодка МБР-2, сожженная на льду замерзшего озера. Финны лишились четырех самолётов в боях и пять разбили в авариях. В боях с советскими же И-153 и И-16 количество сбитых и потерянных самолётов было равным – 3:3…

Источники:
В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
М.Морозов «Воздушная битва за Севастополь 1941-1942». Москва. ЭКСМО\Яуза. 2007

Тактико-технические данные истребителя И-153 обр.1939 года :

Длина – 6,18 м
Размах крыла – 10,00 \ 7,50 м
Площадь крыла – 22,10 м. кв.
Высота — 3,00 м
Вес пустого – 1348 кг
Вес взлётный (норм.) – 1765 кг
Вес взлётный (макс.) – 1859 кг
Скорость максимальная – 426 км\ч
Скорость у земли – 366 км\ч
Скорость крейсерская –
Скороподъёмность — 910 м\мин
Дальность – 740 км
Потолок – 11000 метров
Двигатель – один радиальный М-62, воздушного охлаждения, мощностью 800 л.с.
Вооружение — четыре 7.62-мм пулемета ШКАС (2500 патронов)
Бомбовая нагрузка — до 200 кг мелких бомб или 8 ракет РС-82

Военно-морская энциклопедия

Недавно опубликовано

31.03.2022
ВМС ЮАР (1922-1990)

Полный обзор скромного военно-морского флота во время Второй мировой войны, а также в стандарте холодной войны, ВМС Южной Африки играли свою роль на стороне союзников во Второй мировой войне и поддерживали международную политику Великобритании в отношении СССР, по-прежнему являясь важной базой для RN ​​после Соглашение Саймонстона 1955 года. Однако политика апартеида вызвала международное эмбарго на поставки оружия из Великобритании, что привело к поставкам оружия из Франции, а затем и из Израиля.Эта страница дополняет фрегаты класса «Президент».

28.03.2022
Фрегаты президентского класса (1960 г.):

Фрегаты класса «Президент» были первыми крупными военными кораблями, построенными специально для ВМС Южной Африки, противолодочными кораблями, тесно связанными с британскими кораблями класса «Ротсей» (Тип 12). Они были приобретены в рамках Саймонс-Таунского соглашения 1955 года. Введенные в строй в 1962-64 годах, они прошли модернизацию и обновление и прослужили до 1990 года, кроме президента Крюгера, потопленного в 1982 году.Статья Рейнхардта Аккермана.

26.03.2022
Танкеры Т2 (1940 г.):

Новый раздел ! Находясь на полпути между гражданскими и военными, некоторые вспомогательные устройства в Первой и Второй мировых войнах были созданы по стандартизированным проектам Управления судоходства США и Морской комиссии США, и мы начнем с танкеров T2: жизненно важных для военных действий Второй мировой войны союзников, флот нефтяных танкеров, построенный в США по стандартам Т2, представлял собой класс из 533 судов, построенных под наблюдением Морской комиссии США в период с 1940 по 1945 год на различных верфях, многие из которых были реквизированы ВМС США в качестве нефтяников флота, солдат на всех фронтах и ​​оказалось необходимым для поздней Тихоокеанской кампании. Те, что были перепроданы гражданским владельцам, использовались в далеком прошлом 1980-х годов, были увеличены и модернизированы. Т2 также были базой для многих специализированных судов. Нефтяники флота служили в Корее и даже во Вьетнаме, но у них была плохая структурная репутация и много аварий как во время, так и после Второй мировой войны.

24.03.2022
Авианосцы класса Zuiho (1941 г.)

Zuihō и Shōhō были двумя субтендерами / нефтяниками, преобразованными в 1940 году в легкие авианосцы и прослужившими очень активную, но относительно недолгую службу в качестве авианосцев в Тихом океане во время Второй мировой войны.Их концепция должна была быть построена в мирное время в качестве тендеров, но достаточно модульной для будущего преобразования в авианосцы в случае военного времени. Тай отразил более поздний, возможно, лучший класс вспомогательных войск, также преобразованный в то же время, класс Титосэ.

21.03.2022
Линкоры класса King Edward VII (1903 г. )

KE VII больше не были «классическими» британскими дредноутами, а, как и следующий класс Нельсона, переходным типом, теперь называемым «полудредноутами».Последний был завершен задолго до спуска на воду HMS Dreadnought в январе 1907 года. В этот класс входили корабли King Edward VII, Commonwealth, Dominion, Hindustan, Britannia, New Zealand, Africa и Hibernia, восемь, чтобы противостоять классам из пяти, поставленных Kaiserliches Marine. , и все они вооружены четырьмя дополнительными 9,2-дюймовыми одинарными башнями. Они воевали на всех фронтах Первой мировой войны.

19.03.2022
Котэцу, Броненосец для четырех флагов (1863-1888)

Котэцу была совершенно уникальна, так как была бронированной, меняя четыре раза имена и флаги за свою 20-летнюю карьеру.Он планировался для военно-морского флота Конфедерации под прикрытием Египта как «Сфинкс», затем был достроен как датский HDMS Stærkodder для борьбы с Пруссией, после ввода в эксплуатацию передан Конфедерации как USS Stonewall и прибыл сразу после капитуляции. Передан ВМС США, перепродан сёгунату Токугава во время войны Босин, а с 1871 года до 1888 года он стал IJN Azuma, первым броненосным японским императором.

17.03.2022
Дедало (1922)

Дедало был переоборудованным немецким фрахтовщиком Нойенфельс, интернированным в нейтральной Испании во время Первой мировой войны (захвачен в 1918 году).Она была преобразована в гидросамолет и авианосец для Армады. Это был первый шаг в морскую авиацию, хорошо использованную в Рифской войне. В 1934 году он также стал первым в мире «вертолетоносцем», использующим автожир Cierva. Ее карьера закончилась во время Гражданской войны в Испании. Своеобразный и забытый сегодня корабль.

03.14.2022
Подводные лодки типа XXI (1944 г.)

Type XXI была последней серийной океанской подводной лодкой III Рейха и со временем приобрела ауру гитлеровского флота «виндерваффе» (на бумаге).Действительно, хотя это был самый смелый технологический скачок в будущее для Кригсмарине, с огромным влиянием и наследием до USS Nautilus 1957 года, этот миф необходимо развенчать. Так что присоединяйтесь к этому тщательному изучению плюсов и минусов конструкции, эксплуатационные показатели которой были довольно ужасны, много обещали, но редко выполняли.

03.10.2022
Меджидие (1903)

ВМС Османской империи Mecidiye был защищенным крейсером американской постройки, заказан в рамках программы крупной военно-морской модернизации 1900 г., участвовал в Балканских войнах и Первой мировой войне, был захвачен русскими, служил Прутом, до возвращения в 1918 г. и начал долгую третью жизнь в межвоенный период, Вторую мировую войну и начало холодной войны в качестве учебного корабля.

Коготь черт возьми! Краб отбивается от голодной чайки, ущипнув ее за шею и отказываясь отпускать

Непокорный краб дал отпор голодной чайке после того, как та попыталась схватить ее и унести, чтобы поесть.

Чайка нырнула под воду, чтобы схватить рачка, но краб сопротивлялся, ущипнув птицу за шею.

Когда чайка прыгала от боли, краб отказывался отпускать и вцепился в нападавшего, а птица начала улетать.

Чайка напала на краба, когда она опустила голову под воду и выщипала его клювом, когда тот стоял на мелководье Атлантического океана на Кейп-Код, штат Массачусетс.

Пинчи: голодная чайка отомстила, когда краб отказался от обеда и вцепился в шею птицы после того, как ее вытащили из воды часть моря, а затем пытается унести ее

На страже: захват начал отпор чайке в Кейп-Код, штат Массачусетс, когда пара сражалась с ней на мелководье Атлантического океана 

Но краб быстро вцепился в грудь птицы своим большим когтем, оставив ее раскачиваться из стороны в сторону, когда серебристая чайка перепрыгивала с одной ноги на другую.

В конце концов краб упал и упал обратно в воду в безопасное место, выпустив сбитую с толку чайку.

Исследователь молекулярной генетики и фотограф дикой природы Анастасия Григоренко сделала забавную серию снимков во время посещения тропы Грейт-Айленд в августе.

46-летний мужчина сказал: «Это был довольно болезненный опыт для чайки.

Но краб отказался быть едой для птицы и быстро вцепился в грудь птицы большой клешней, оставив ее раскачиваться из стороны в сторону, пока серебристая чайка перепрыгивает с ноги на ногу

После борьбы с чайкой, в конце концов краб упал и упал обратно в воду в безопасное место после того, как выпустил растерянную птицу

Становится раздражительным: когда чайка улетела, ракообразное схватило птицу и держалось.Борьба воли была описана фотографом Анастасией Григоренко как «напряженная». между голодной чайкой и бедным крабом, который отказался быть жертвой и начал нападать на чайку.

‘Я уверен, что это была очень хорошая стратегия, которая много раз помогала крабу спасти свою жизнь в прошлом. Чайка была полностью истощена в конце.

‘Я был заинтригован, чтобы увидеть некоторые действия. На самом деле я увидел это в деталях только позже на своем компьютере.

‘Многие говорили что-то вроде «Краб 1, чайка 0», «Отлично снято!» и «Кто кого поймал?».

‘Краб 1, чайка 0’: Чайка думала, что поймала вкусняшку, пока добыча не вцепилась ей в горло и не отказалась отпускать

Анастасия Григоренко добавила: светлый и гладкий фон, люди очень любят динамичные и забавные кадры’

Однако запечатлеть забавный инцидент не входило в первоначальные намерения фотографа, так как она стремилась сделать снимки птиц на фоне заката.

Анастасия из Москвы, Россия, сказала: «Я просто шла по тропе, но всегда беру с собой камеру.

‘Я рассчитывал сделать другие снимки чаек, кормящихся на закате.

‘Чайки любят сбрасывать моллюсков с некоторой высоты, чтобы открыть их. Я ждал подходящего момента, чтобы попрактиковаться в вертикальном панорамировании.

Григоренко сказал: «Я люблю быть в окружении природы. Лучшие моменты — это когда дикие существа принимают вас как часть пейзажа и не боятся вашего присутствия»

Авиация | Сербские вооруженные силы

Авиация сегодня является важнейшим родом войск ВВС и ПВО и представляет их ударную силу, боевую мощь и маневренность.

Самолет

Истребитель МиГ-29

Истребитель МиГ-29 (воинское обозначение Л-18 для «МиГ-29» и НЛ-18 для «МиГ-29» УБ) предназначен для охоты и огневых работ в второстепенное назначение, днем ​​и ночью, в благоприятных и сложных метеоусловиях.

Истребитель МиГ-21

Истребитель МиГ-21 (воинское обозначение: Л-17 для МиГ-21 БИС, НЛ-16 для МиГ-21 УМ) — истребитель, предназначенный для вспомогательных и дневные охотничьи и огневые работы, в благоприятных и сложных метеорологических условиях.

Один из самых важных истребителей в мировой истории, «МиГ-21» летает на Балканах с 1962 года. 204-й истребительный полк. В последующих приобретениях до 1983 г. в ВВС и ПВО был развернут 261 самолет МиГ-21 11 вариантов, по основному назначению двухместный истребитель для обучения и подготовки пилотов сверхзвуковой авиации и разведчиков.


Истребитель-бомбардировщик «Орао» (EAGLE)

Истребитель-бомбардировщик «Орао» (воинские обозначения: штурмовые винтовки J-22 и NJ-22, разведчики IJ-22 и INJ-22) предназначен для борьбы с огнем на наземных объектах в благоприятных метеоусловиях днем ​​и ночью.

Учебно-истребительный самолет Г-4 «Супергалеб» (Суперчайка)

Учебно-истребительный самолет Г-4 (военное обозначение Н-62) предназначен для полетов и эксплуатации в благоприятных метеорологических условиях днем ​​и ночью, и тренировки в сложных метеоусловиях днем ​​и ночью.

На основе технологий, которые были освоены при разработке истребителя-бомбардировщика «орао» в югославской промышленности, в 1974 году была начата разработка учебно-истребительного самолета G-4 (N-62).

В разработке были изготовлены два прототипа и шесть предсерийных самолетов, которые были модифицированы для роли ПВО-буксировщика-мишени, получившего обозначение Н-62Т. С 1984 по 1991 год для ВВС и ПВО было изготовлено 77 Н-62.

Самолет Н-62Т «Супергалеб» (Супер-Чайка)

Самолет Н-62Т «Супер-Чайка» (буква «Т» в обозначении самолета означает «тягач») — реактивный самолет, одноместный -двигательный, двухместный разрешенной скорости, предназначенный для: буксировки воздушных целей, стрельбы ракетами класса «воздух-воздух» в качестве воздушных целей, полетов по целевым учебно-стрелковым подразделениям подразделений Вооруженных Сил Сербии в качестве фиктивного объекта действий в воздушном пространстве (конкретные цветовая схема: для действия подразделений с земли отличается от неба, а для воздействия воздушно-десантной и истребительно-бомбардировочной авиации с земли), многократное тактическое применение в качестве легкого истребителя (используется в камуфляжной схеме для задач воздушной разведки, стрельбы и бомбометание целей на земле) и обучение пилотов (тренировались летать на нем).

Система тяги мишеней предназначена для буксировки воздушных целей, а также с целью обучения стрельбе и ракетному обстрелу целей в воздушном пространстве частей Вооруженных Сил Сербии, как зенитно-артиллерийских, так и ракетных ВВС Армии ( при соответствующих целевых и других условиях), а также частей ВВС и ПВО от артиллерийско-ракетных, ракетных и авиационных средств поражения.

Самолет «Ласта»

Самолет «Ласта» (военное обозначение В-54) представляет собой одномоторную низкоплановую металлоконструкцию, разработанную для базовой подготовки пилотов, а также может использоваться для базовой боевой подготовки, так как способен нести небольшое количество оружия.

Учебно-тренировочный самолет УТВА 75

Учебно-тренировочный самолет УТВА 75 (воинское обозначение В-53) используется в ВВС и ПВО для обучения и подготовки летчиков в условиях видимости, для буксировки планеров, для курьерских и связных полетов командного назначения .

Транспортный самолет Ан-26

Самолет Ан-26 (воинское обозначение Т-70) — транспортный самолет, предназначенный для тактической перевозки грузов и пассажиров, десантников и грузов.

При необходимости может быть быстро переоборудован в медицинское учреждение, которое может перевозить 24 тяжелораненых. Транспортный вариант перевозит до 30 десантников с оборудованием или до 5500 кг груза.

Взлетает и садится с подготовленных асфальтовых, травяных и грунтовых взлетно-посадочных полос.

Вертолеты

Боевой вертолет Ми-35

Вертолеты Ми-35 (воинское обозначение НВ-47) используются в основном для ведения боевых действий по наземным целям в составе авиационной огневой поддержки сухопутных войск.Он также может поражать воздушные цели, выполнять воздушные перевозки личного состава и грузов, выполнять разведывательные и патрульные функции, а также высаживать десантные группы. Они входят в состав 714-й противотанковой вертолетной эскадрильи.


Вертолеты транспортные Ми-8 и Ми-17 материалы, вертолетная посадка и огневая поддержка.Они входят в состав 890-й смешанной вертолетной эскадрильи.

Легкий многоцелевой вертолет Н-145М


Вертолет Н-145М (воинское обозначение Н-50) — легкий многоцелевой вертолет, предназначенный для перевозки людей и материалов, поисково-спасательных, медицинских перевозок, разведки и наблюдение за полем боя и огневая поддержка. Они входят в состав 119-й смешанной вертолетной эскадрильи.
Вертолет «Газель»

Легкий многоцелевой вертолет «Газель» (воинское обозначение Хо-42/45) предназначен для обучения пилотов вертолетов, поддержания связи, легкой перевозки личного состава и материалов, ведения разведки и наблюдения за полем боя, спасательных операций…Входит в состав 890-й смешанной вертолетной эскадрильи.

Tommy «Seagull» Leoni Статистика ММА, фотографии, новости, видео, биография

Tommy «Seagull» Leoni Статистика MMA, фотографии, новости, видео, биография — Sherdog.com БОЛЬШЕ НА НАШИХ КАНАЛАХ

Австралия
ВОЗРАСТ Н/Д / Н/Д
ВЫСОТА 6 футов 3 дюйма / 190. 5 см
ВЕС 185 фунтов / 83,91 кг

Победы 0

КО / ТКО

0

0%

ЗАЯВКИ

0

0%

РЕШЕНИЯ

0

0%

Убытки 0

КО / ТКО

0

0%

ЗАЯВКИ

0

0%

РЕШЕНИЯ

0

0%

{имя} { «прозвище» {фамилия}
{имя} { «прозвище» {фамилия}
{имя} — {название}

Monitoring_string = «5eb5a0f65cbe346d74f978e14db1b00d»

Момент, когда человек бьет чайку, пытающуюся схватить его еду, в вирусном ролике Reddit

Один мужчина показал, что у него действительно невероятно впечатляющие рефлексы после встречи с чайкой, которая пыталась украсть его еду.

В видео, широко распространенном в Интернете, мужчина покупает еду в магазине под названием The Seafood Shack в прекрасный летний день и, как и ожидалось, выглядит довольно довольным покупкой.

Но, без его ведома, чайка охотится за его едой, готовая наброситься при первой же возможности.

Когда мужчина возвращается к своему другу, который управляет камерой, к нему подлетает чайка, чтобы украсть еду, которая, согласно названию видео на Reddit, является креветками.

Но мужчина явно не хочет так просто отказываться от еды и в отместку наносит здоровенный левый хук птице, нанося ей удар в живот.

Очевидно, застигнутая врасплох, чайка признает поражение и улетает, оставляя мужчину продолжать, как будто странной ссоры никогда не было.

Повернувшись к чайке, можно увидеть, как мужчина слегка улыбается (в то время как его друг, вероятно, был поражен тем, что они только что засняли).

Этому клипу уже несколько лет, но он снова стал вирусным в социальных сетях после публикации на странице Reddit Public Freakout пользователем wiliammm19999.

Посмотреть можно здесь.

Клип с тех пор собрал более 64 000 голосов и тысячи комментариев от людей, отреагировавших на встречу.

Один человек сказал: «В этой чашке около 2 креветок. Я бы тоже не стал делиться».

«Я знал, что этот чувак британец, еще до того, как этот комментарий заставил меня понять, что в нем есть смысл», — написал другой человек.

Кто-то другой ответил: «Отлично отработанный маневр, который чайка проделывала тысячу раз… он так и не увидел приближающегося удара.

«Этот парень похож на типичного британского папу», — ответил четвертый человек.

Мы надеемся, что птица не пострадала от удара человека, хотя в следующий раз чайка может дважды подумать, прежде чем броситься на чей-то обед.

Я полечу! Чайка — a Лицензионное фото из Photocase

Купите это Стоковое фото RF дальше Я буду летать одно! Чайка Белый Черный Встречный Ветер Взлохмаченный Истребитель Океан Волны Пустыня Буря Волны Пляж Побережье Морская птица Птица Животное Бесконечность Красивое Железно-голубое Глубокое Экстерьер выстрел чайки Элегантный полет акробатика Дикое животное перо морской птицы Летающий Свобода Высокий Гордость Небесно-Голубой Полет — Акт — IV- I — Акт — En for ваш редакционный или рекламный веб-сайт, обложка книги, флаер, статья, блог WordPress и шаблон из Photocase.

Похожие изображения

Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг Роман Зурбрюгг дтейбер дтейбер Роман Зурбрюгг дтейбер дтейбер дтейбер Алекс- вальдмейстер. Uarewhatulove пенкейк Ивонн_фотографии мадочаб Люмикс07 Люмикс07 вальдмейстер. Фотолайн 0711концепт Цеттберлин Роман Зурбрюгг Крисес Томми Уиндекер Томми Уиндекер Томми Уиндекер Крисес Ивонн_фотографии фрау Локк фрау Локк Томми Уиндекер Томми Уиндекер F-Max87 вальдмейстер. Крисес Крисес Крисес нданко нданко самща 106313

Лучшие часы для пилотов, доступные прямо сейчас

Вы пилот, управляющий самолетом своей мечты. Что вам нужно? Шарф? Проверить. Солнцезащитные Очки? Проверить. Верный второй пилот? Понял, Эйс.

Теперь, что насчет ваших часов. На что это похоже? Это очень разборчиво. Он может выдерживать резкие перепады температуры и давления и защищен от магнитных полей. Если вы летчик-истребитель, вы должны уметь читать ее в перерывах между обстрелами и выкриками непристойностей в адрес Тома Круза. Путешествующему по миру коммерческому пилоту может понадобиться стрелка GMT, показывающая второй часовой пояс; путешественнику-одиночке, летящему на сверхлегком самолете, может понадобиться функция GPS в часах.

Короткий список

Просто получите это: часы IWC Pilot’s Watch Automatic Spitfire

Знаменитые часы IWC Mark XI были изготовлены в 1948 году для Министерства обороны Великобритании и носились британскими пилотами, и сегодня линейка часов Pilot Watch предлагает связь с этой историей и характером.В коллекции IWC Pilot Watch вы можете сделать что-то масштабное или сложное, но автоматические часы Spitfire будут в высшей степени практичными и удобными для повседневного ношения. По сравнению с также красивой моделью Mark XVIII, Spitfire Automatic предлагает мануфактурный автоматический механизм и цветовые штрихи, которые модернизируют и оживляют циферблат.

Цена: $4,650

КУПИТЬ Б/У

Шаг вперед: Breitling Navitimer B01 Chronograph 43

Имея захватывающую историю и неповторимый внешний вид, часы Breitling Navitimer являются одними из самых культовых часов для пилотов за всю историю — зачеркните это: это одни из самых культовых часов любого типа. Впервые выпущенные в 1954 году и предлагающие пилотам широкий набор функций с помощью безеля со логарифмической линейкой и хронографа, часы Navitimer имеют завораживающе занятый циферблат, которого нет ни у кого другого (кроме его имитаторов). Эта современная версия оснащена превосходным собственным механизмом бренда B01 и отличается эффектным корпусом размером 43 мм.

Цена: $9,250

КУПИТЬ Б/У

Умные траты: Stowa Verus 40

Модель

Stowa представляет собой прекрасный пример классических часов для пилотов в стиле Flieger, продолжающих традиции таких часов, как IWC Mark XI, и у них есть реальная история.Однако Verus 40 немного отличается: этот утилитарный военный дизайн был немного изменен, чтобы предложить более современный и изысканный продукт. Результат по-прежнему очень похож на часы для пилотов, но имеет гораздо больше смысла для повседневного ношения. Также помогает то, что часы предлагают все это по цене менее 1000 долларов, в комплекте с премиальными функциями, такими как сапфировое стекло и швейцарский автоматический механизм.

Цена: $755

КУПИТЬ Б/У

Вы, видимо, всего лишь воображаемый пилот.Но кого это волнует? Лучшие часы для пилотов сочетают в себе всевозможные интересные функции; то, что когда-то было предпочтительным инструментом для спортсменов-истребителей, имеет богатую историю и дико расходящийся набор применений. Все часы для пилотов разные, а это значит, что у вас есть много шансов найти именно то, что вам нужно. Вот наши любимые.

Часы IWC Pilot’s Automatic Spitfire

watchofswitzerland.com

4650 долларов.00

Знаменитые часы IWC Mark XI были изготовлены в 1948 году для Министерства обороны Великобритании и носились британскими пилотами, и сегодня линейка часов Pilot Watch предлагает связь с этой историей и характером. В коллекции IWC Pilot Watch вы можете сделать что-то масштабное или сложное, но автоматические часы Spitfire будут в высшей степени практичными и удобными для повседневного ношения. По сравнению с также красивой моделью Mark XVIII, Spitfire Automatic предлагает мануфактурный автоматический механизм и цветовые штрихи, которые модернизируют и оживляют циферблат.
Диаметр: 39 мм
Механизм: IWC 32110 автоматический
Примечательная особенность: Внутренний корпус из мягкого железа для защиты от магнетизма

МАГАЗИН Б/У

Breitling Navitimer B01 Хронограф 43

Имея захватывающую историю и неповторимый внешний вид, часы Breitling Navitimer являются одними из самых культовых часов для пилотов за всю историю — зачеркните это: это одни из самых культовых часов любого типа. Впервые выпущенные в 1954 году и предлагающие пилотам широкий набор функций с помощью безеля со логарифмической линейкой и хронографа, часы Navitimer имеют завораживающе занятый циферблат, которого нет ни у кого другого (кроме его имитаторов). Эта современная версия оснащена превосходным собственным механизмом бренда B01 и отличается эффектным корпусом размером 43 мм.

Диаметр: 43 мм
Механизм: Breitling B01 автоматический
Основные функции: Хронограф, безель со логарифмической линейкой

МАГАЗИН Б/У

Модель

Stowa представляет собой прекрасный пример классических часов для пилотов в стиле Flieger, продолжающих традиции таких часов, как IWC Mark XI, и у них есть реальная история.Однако Verus 40 немного отличается: этот утилитарный военный дизайн был немного изменен, чтобы предложить более современный и изысканный продукт. Результат по-прежнему очень похож на часы для пилотов, но имеет гораздо больше смысла для повседневного ношения. Также помогает то, что часы предлагают все это по цене менее 1000 долларов, в комплекте с премиальными функциями, такими как сапфировое стекло и швейцарский автоматический механизм.

Диаметр: 40 мм
Механизм: Sellita SW200-1
Основные функции : Дата

МАГАЗИН Б/У

Учтивость

Чайка 1963 Хронограф

чайка часовая компания. ком

$560,00

Часовой завод Tianjin WuYi был одним из самых важных часовых заводов китайского правительства во время промышленной революции. В 1963 году компания выпустила первый китайский хронограф ST3. Завод был приватизирован во время совсем другой революции — кварцевой — и сегодня производит ряд механизмов, в том числе турбийоны. Это также делает хронограф 1963 года, дань уважения ST3 и доступный механический хронограф с колонным колесом, вдобавок.
Диаметр: 38 мм
Механизм: Seagull ST19 с ручным заводом
Основные функции: Хронограф

КУПИТЬ

Учтивость

Hamilton Khaki Pilot Pioneer Mechanical

hamiltonwatch.com

$895,00

Модель

Hamilton выпустила часы Khaki Pilot Pioneer Mechanical в 2019 году как современную интерпретацию часов, которые они сделали для пилотов Королевских ВВС в 1973 году и обычно называют W10.Современная версия выполнена красиво, оставаясь очень близкой к оригинальному дизайну, но с некоторыми интересными деталями, такими как текстурированный циферблат, который придает ему немного более изысканный вид и лучшую читаемость. Несмотря на то, что его ширина всего 33 мм, мы можем засвидетельствовать, что он полон характера и отлично носится на ремешке НАТО.
Диаметр: 33 мм
Механизм: Hamilton H-50 с ручным заводом
Примечательные функции: 80-часовой запас хода

В МАГАЗИНЕ Б/У

Учтивость

Farer Pilot Automatic Morgan

С 2015 года британский бренд Farer сочетает строгие образы середины века с неожиданными всплесками цвета.Их новые часы Pilot Automatic представляют собой причудливую интерпретацию популярного стиля военных часов, называемых B-Uhr ( Beobachtungs-Uhren или Flieger ), основанных на тех, которые использовались немецкими военно-воздушными силами во Второй мировой войне (да, , которые ВВС Германии). В то время как многие бренды предлагают свои собственные версии B-Uhr, интерпретация Farer предлагает что-то современное и забавное, сохраняя при этом четкую связь с традиционным дизайном. И помогает то, что цена правильная, тоже.
Диаметр: 39.5 мм
Механизм: SW200-1, автоматический
Основные функции : клетка Фарадея для защиты от магнетизма

ПРИОБРЕСТИ

Биатек Корсар CS

Корсар biatecwatches.com

€1380,00

Молодой словацкий бренд Biatec может не быть в поле вашего зрения, но, возможно, должен быть. Коллекция бренда Corsair предлагает изысканный взгляд на определенный стиль часов для пилотов, который часто представлен Zenith Type 20.Версия Biatec, однако, предлагает немного большую универсальность на 40 мм и гораздо более доступный вариант, не говоря уже о собственной индивидуальности. Это часы в стиле пилота, которые не претендуют на надежность, а предлагают изысканные детали и стильный стиль в трех вариантах цвета циферблата.
Диаметр: 40 мм
Механизм: Автоматический Sellita SW200
Примечательные функции: Только время

Учтивость

Ollech & Wajs вернули себе популярность, вернувшись из безвестности со своими часами для пилотов P-104. Благодаря яркому характеру и подлинному ощущению часов-инструментов P-104 также имеет уникальный внешний вид, который выделяется на запястье. Простой хронометр с тремя стрелками дополняется вращающимся безелем со шкалой логарифмической линейки, которая удобна для всех видов расчетов — таких, которые будут полезны как пилотам, так и гражданским лицам. И премия за вариант браслета из рисовых бусин того стоит.
Диаметр: 39,56 мм
Механизм: ETA 2824-2 автоматический
Основные функции: Двунаправленный вращающийся безель со логарифмической линейкой

ПОКУПКА Б/У

Учтивость

Alpina Startimer Pilot Heritage Автоматическая

альпиначасы.ком

1695,00 долларов США

Модель

Alpina представляет собой часы для пилотов среднего класса. Его отделка циферблата и стиль читабельны и классичны; его руки, уникальные и элегантные; корона, совершенно большая. Любому покупателю часов для пилотов, впервые приобретающему часы для пилотов, следует ознакомиться со всей линейкой бренда, чтобы рассмотреть все, начиная от хронографов и заканчивая доступными ретроспективными моделями. Но лучше всего начать с Startimer Pilot Heritage Automatic.
Диаметр: 44 мм
Механизм: Автоматический Sellita SW200-1
Известные функции: Дата

МАГАЗИН Б/У

Часы Laco Pilot Original Kempten Erbstück

Часы, изготовленные для немецких пилотов во время Второй мировой войны, оказали наибольшее влияние на современные часы для пилотов.Настоящие винтажные образцы будет трудно найти, но вы можете получить что-то, что по крайней мере выглядит так, как будто ему 80 лет, и вы видели настоящий бой. Да, линия Erbstük от Laco предлагает искусственно состаренный вид — действительно состаренный. Выйдя далеко за рамки прирученных «винтажных реплик» и искусственной патины, эти часы, кажется, имеют настоящую патину, изобилующую ржавчиной и вмятинами, но вы будете знать, что у них современная конструкция и надежные швейцарские механизмы внутри. Они выпускаются в нескольких версиях, но нам нравится стиль Type B размером 40 мм для удобства ношения.
Диаметр: 40 мм
Механизм: Sellita SW210 ручной
Известные функции: Ручной завод

МАГАЗИН Б/У

Фортис Флигер Ф-39

fortis-swiss.com

2500,00 долларов США

Fortis — это швейцарский бренд, специализирующийся в основном на часах-инструментах, поэтому неудивительно, что он предлагает целую линейку часов для пилотов. Серия Flieger существует наряду с более традиционными авиационными часами, но новый F-39 имеет отчетливо свежий и современный вид, оставаясь при этом узнаваемым как часы для пилотов и связанные с историческими моделями.F-39 — это часы только для измерения времени с корпусом диаметром 39 мм, но бренд также выпустил часы в той же коллекции, предлагающие другие функции и размеры, включая очень крутой хронограф.
Диаметр: 39 мм
Механизм: Автоматический Sellita SW 200-1
Основные функции: Двунаправленный безель с 12-часовой шкалой

ПОКУПКА Б/У

Учтивость

Сейко Астрон

часы Seiko. ком

2000 долларов США

Инновации и прагматические ценности Seiko находят свое выражение во многих различных формах — и не только в популярных автоматических часах для дайвинга. Возьмем, к примеру, современную коллекцию Astron: ее функция GPS позволяет вести точный хронометраж, где бы вы ни находились. Он вычисляет ваше местоположение и, когда вы пересекаете границу часового пояса, настраивает для вас время часов в любой точке мира.
Диаметр: 42,7 мм
Механизм: Seiko 5X53 на солнечных батареях
Примечательные функции: GPS-хронометраж и настройка часового пояса; мировое время; Двойное время; вечный календарь

МАГАЗИН Б/У

Longines обладает одним из самых выдающихся авиационных достижений среди всех часовщиков.В конце концов, они экипировали первопроходцев, таких как Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт, поэтому ничто не могло показаться более естественным, чем когда бренд, наконец, выпустил специальную коллекцию часов для пилотов в 2020 году. Новая коллекция Longines Spirit предлагает роскошные современные часы для пилотов с несколькими варианты циферблата и пара размеров корпуса для автомата (а также хронографа).
Диаметр: 40 мм или 42 мм
Механизм: ETA A31.L11 автоматический
Известные функции: Дата

МАГАЗИН Б/У

Учтивость

Hanhart выпустила один из самых легендарных часов с хронографом для пилотов еще в 1950-х годах, известный просто как 417 ES.Для многих людей крутой фактор этих часов усиливается тем, что их носил актер и «Король крутости» Стив МакКуин. Ближе к концу 2020 года бренд вернул его (они были бы сумасшедшими, если бы не сделали этого), и они сохранили его близко к оригиналу с тонким (для хронографа) корпусом благодаря механизму с ручным заводом и предлагались в комплекте. стильный ремешок для часов, который носят пилоты и мистер Стив МакКуин.
Диаметр: 39 мм
Механизм: Sellita SW 510 M
Основные функции: Хронограф

КУПИТЬ

Oris Big Crown Bronze Pointer Date

Oris считается брендом, который выходит за пределы своего ценового диапазона, и часы Big Crown Pointer Date являются одним из лучших доказательств этой репутации. Эта версия, выпущенная в 2019 году и основанная на классических часах бренда для пилотов, сохраняет винтажный подход к линейке Big Crown с безелем с окантовкой в ​​виде монеты и четвертой стрелкой, указывающей на дату по краю циферблата. Благодаря уникальному сочетанию бронзового корпуса, бронзового браслета и ярких циферблатов синего, зеленого, красного и коричневого цветов, это чертовски хорошо выполненные часы. Он также имеет разумную цену, хотя бронза имеет преимущество перед стальными версиями.
Диаметр: 40 мм
Механизм: Oris Calibre 754 (Sellita SW 200-1)
Известные функции: Указатель даты

ПОКУПКА Б/У

Учтивость

Пилотный хроноскоп Meister

junghanswatchesusa.сеть

2600,00 долларов США

Junghans производила часы для самолетов еще в 1930-х годах и наручные часы для западногерманской армии в 1950-х годах. Эти хронографы 50-х годов были очень похожи на хроноскоп Meister Pilot Chronoscope. Удивительно современная угловатость часов исходит от безеля с глубокими зубцами. Он также оснащен хронографом с колонным колесом и циферблатом с двумя вспомогательными циферблатами в положении «3 часа» и «9 часов». Черный и нержавеющая сталь — это середина века и брутализм одновременно.
Диаметр: 43 мм
Механизм: J880.4
Основные функции: Хронограф

КУПИТЬ

Учтивость

Модель 158 Bundeswehr основана на часах, произведенных Sinn в 1980-х годах, которые были более или менее отремонтированы и переименованы в часы Heuer. И хотя у модели 158 Bundeswehr, возможно, нет функции обратного хода, как у оригинала, у нее есть серьезный двухкомпактный вид культовых пилотских хронографов середины века, а также спортивные красные блики.Sinn любят любители часов, потому что они обеспечивают качество и прочность по доступной цене, хотя этот экземпляр ограничен 500 экземплярами.
Диаметр: 43 мм
Механизм: Sellita SW 510
Примечательные функции: Хронограф; вращающийся безель

В МАГАЗИНЕ Б/У

Учтивость

Airrain Type 20 Re-Edition

Airain Type 20 Re-Edition — это еще один современный римейк винтажных пилотских часов, но недавно возрожденный бренд, похоже, проделал большую работу и сохранил верность оригиналу. Они выглядят великолепно в основном потому, что оригинальные часы были такими крутыми, но, конечно же, Re-Edition модернизирована современными вкусностями, такими как механизм хронографа La Joux-Perret с ручным заводом и функцией обратного хода. Однако для подлинного ощущения ретро Airain использовала кристалл Hesalite, а не более современный выбор сапфира.
Диаметр: 39 мм
Механизм:
Основные функции: Хронограф с функцией Flyback, вращающийся 12-часовой безель

КУПИТЬ

Белл и Росс

Bell & Ross BR 03-92 Nightlum

Bell & Ross славится своими квадратными часами, имитирующими приборную доску самолета.Модель BR 03-92 Nightlum продвигает эту концепцию еще дальше, придавая вид светящейся приборной панели на циферблате с обильной люминесцентной краской. На фоне черного циферблата и в полностью черном керамическом корпусе стрелки и индексы выделяются еще больше, что обеспечивает хорошую читаемость и действительно очень тактический вид.
Диаметр: 42 мм
Механизм: Sellita SW300-1
Основные функции: Корпус из керамики, сапфировое стекло с зеленым оттенком

ПОКУПКА Б/У

Учтивость

Омега Спейсмастер Z-33

омегачасы.ком

5900 долларов США

Если вы хотите запечатлеть фанки конца шестидесятых и начала семидесятых в научно-фантастическом стиле, Omega Spacemaster Z-33 — ваш выбор. Его корпус в форме бочки изготовлен из полированного титана с очень толстой задней крышкой из титана, которая предположительно помогает будильнику звучать очень громко. Его циферблат показывает время UTC плюс два дополнительных часовых пояса и вечный календарь. И да, это кварц — ведь, скажем честно, космической пустоте плевать на вашу ностальгию по механическим шестерням.
Диаметр: 43 мм x 53 мм
Механизм: Omega 5666 (кварц)
Примечательные функции: UTC + 2 часовых пояса; тревога; вечный календарь

МАГАЗИН Б/У

Ролекс

Согласно преданиям Rolex, где-то в 1950-х годах авиакомпании PanAmerican запросили для своих пилотов часы, которые позволяли бы им отслеживать как время по Гринвичу, так и местное время.