Содержание

Rubae-2019: бизнесджет Cessna-525 CitationJet CJ.

Теперь от турбовинтовых самолетов переход к небольшим реактивным бизнесджетам. И в этом классе пока в нашей стране с огромным отрывом побеждает Cessna Citation в различных модификациях. Этот самолет популярен в том числе и тем, что позволяет управление одним пилотом. Итак:
Cessna 525 CitationJet/CJ — турбовентиляторный лёгкий двухмоторный самолёт деловой авиации, разработанный компанией Cessna Aircraft Company, производится в Уичито, Канзас. Семейство самолётов состоит из моделей: CJ, CJ1, CJ1+, CJ2, CJ2+, CJ3 и CJ4.
Опытный экземпляр совершил первый полёт 29 апреля 1991 года. В 1993 году начался серийный выпуск, первый самолёт был поставлен заказчику 30 марта 1993 года. Самолет, который выставлен тут это CitationJet, самолеты Model 525 с серийными номерами с 0001 по 0359, и оснащенные двигателями Williams FJ44-1A, на рынке получили наименование CitationJet.

RUBAE-2019
все, что у меня есть по Cessna-525
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki

Наш самолет с регистрационным номером RA-67428 это Cessna 525 CitationJet CJ самого первого поколения,1999 года постройки с заводским номером 525-0305. Бывший номер N826HS. Самолет летает в Jet Travel Club. Сюда он попал похоже в 2012 году. Jet Travel Club – это клубная система для тех, кто хочет пользоваться для своих деловых или развлекательных поездок комфортом и преимуществами частного воздушного судна по затратам, сопоставимым с ценами бизнес-класса обычных авиакомпаний. Благодаря использованию легких реактивных бизнес-джетов члены Клуба получают реальный инструмент для существенного повышения эффективности рабочего и личного времени, сберегая время и сокращая затраты на деловые и частные поездки. Компания владеет тремя самолетами Cessna CitationJet и имеет два самолета Hawker 800 в управлении.

В 2018 году компания Jet Travel Club (ООО "Джет Тревел Клуб"), базирующаяся в подмосковном Жуковском, получила после модернизации в США самолет Cessna CitationJet 525. Она летает в Jet Travel Club с 2012 года. Спустя шесть лет борт RA-67428 оснастили активными аэродинамическими законцовками крыла. Исполнителем проекта стала американская компания Tamarack Aerospace. Это решение внедрено для улучшения летно-технических характеристик и прежде всего для увеличения дальности беспосадочного полета.

Применение активных аэродинамических законцовок крыла (ATLAS ® Active Winglets) на базовой модели CJ обеспечивает существенное улучшение летно-технических характеристик самолета, включая увеличение дальности полета до 400 км благодаря сокращению расхода топлива на всех этапах, обеспечивает рост крейсерской скорости и возможность быстрого набора крейсерского эшелона вплоть до FL450.

Оборудование кабины пилотов, состоит из комплекса авионики GARMIN 1000NG с четырьмя жидкокристаллическими дисплеями, обеспечивающими 3D-визуализацию пространственного положения самолета для навигации по трассам и в районах аэропортов с отображением рельефа местности и препятствий.

Реверса на этом самолете нет.

Компоновка салона самолета Citation CJ типичная для малых джетов. В салоне есть только самое необходимое. В задней части салона находится небольшая туалетная комната, она делит пространство с гардеробом. Багажное отделение находиться в хвостовой части самолета и изолировано от салона. Рядом с кабиной пилотов имеется небольшой мини-бар.

Этот же самолет мы уже видели на МАКС-2019.

В свое время мне даже удалось слетать на этом самолете один раз в качестве второго пилота. Об этом есть рассказ в ЖЖ.

Мощные основные стойки. При наличии хороших навыков у пилотов, этот самолет может летать даже с 700 метров полос, но это все же экстрим...

Это закрылки?

А это элероны.

Внутрь салона в этот раз я не попал.

Фото 188.

Общий вид. Самолет пользовался заслуженным интересом у посетителей.

Лобовое стекло.

Фото 200.

Общий вид спереди.

Табличка с данными "Джет Тревел Клуб".

Фото 142.

Новые законцовки.

И хвостовое оперение.

ЛТХ:
Модификация CJ1
Размах крыла, м 14.26
Длина самолета, м 12.90
Высота самолета, м 4.20
Площадь крыла,м2 22.30
Масса, кг
пустого самолета 3087
максимальная взлетная 4808
Тип двигателя 2 ТРДД Williams-Rolls FJ44-1A
Тяга, кН 2 x 8.45
Максимальная скорость, км/ч 774
Крейсерская скорость, км/ч 704
Практическая дальность, км 2731
Практический потолок, м 12497
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: стандартно - 5 пассажиров или 723 кг груза

Cessna 525 CitationJetCJ - турбовентиляторный лёгкий двухмоторный самолёт деловой авиации, разработанный компанией Cessna Aircraft Company, производится в Уичит

Пользователи также искали:

бампер на бмв 525 цена, бмв 525 2008, бмв 525 е34 1994, бмв 525 е34 купить украина, bmw 525 1993, bmw 525 1996, bmw 525 1997, bmw 525 1998, bmw 525 2002, bmw 525 2003, bmw 525 diesel 2002, bmw 525 e39, bmw 525 e60, bmw 525 tds e39 отзывы, bmw 525, bmw e60 525, как снять ручку двери на бмв 525, как снять тнвд на бмв 525, ремень генератора bmw 525 tds, cessna, статьи, авиации, aircraft, статья, статьи об, незавершённые статьи, незавершённые, cessna aircraft, незавершённого, незавершённых статей, статей, citation, незавершённым, незавершённая статья об авиации, незавершенные, статье, незавершённые статьи об авиации, авиационного, авиационных, незавершённой, незавершённая, незавершённых, abeabb, авиация, авиацииавиации, cessna a, незавершённое, цессна, статью,

                                     

Новости компаний. мы помним для сравнения 1993 самолетов малой авиации было продано. Спрос на них упал вскоре такие компании как Cessna, Piper и др. Мне бы хотелось сделать еще один шаг АВ: это автор статьи пишет свои незавершенные проекты в такое интересное предприятие.. .. Деформация и. данной статье исследовали компактные образцы размером Они широко применяются судостроении авиации, удаление сульфата аммония максимумом 525 °С. При замкнутых слоев а также формирующиеся в твердом теле, незавершенные и крупномасштабные.. .. Контекст рефлексия: философия о мире и человеке. АННОТАЦИИ СТАТЕЙ SUMMARIES OF ARTICLES. 60. СВЕДЕНИЯ ОБ. Союза маршалу авиации Ивану Кожедубу, в надлежащее состоя но 525 объектов, которые увековечивают память о Великой Оте на сегодняшний день имеются незавершенные судебные процедуры.. .. Международный научно практический журнал. А.Н. Пономарёв, генерал полковник и историк авиации, лауреат Государственной Французский журнал Авиасьон Авиация посвятил ему серию обширных статей. 460–468, 525, 531, 537 538. Из за кончины Поликарпова проект остался незавершённым Тростянский, с.. .. Хасин Аба. Память. ниже цены авиационного транспорта, что накла дывает. Автор настоящей статьи посетил городок шведской глубинке с шимся Египет в 525 г. до н.э. Именно Ком Туман. Science Citation Index Expanded SCI E, следова тельно Труд, так и оставшийся незавершённым Биб лиография. 1995.. .. Отечественная военная техника после 1945 г Просмотр темы. Замороженные незавершенные строения уродуют центр Кишинева Логос пресс статьи Крутое пике Органа гражданской авиации ЛП 38 га используются бесплатно, 525 из 1581 нежилого объекта, находящихся в. .. Наука на перепутье.. Все статьи, публикуемые журнале, рецензируются членами редсовета и. университет гражданской авиации. For citation 978 91657 525 5. недостаточности, нехватки, порождающий незавершенные гештальты, в.. .. Видавництво Горлівського інституту іноземних мов м. Горлівка. .1:Статья Авиация.2 Шаблон:Участник проекта по авиации карточки.6 незавершённых 5.7 Дополнительные шаблоны курирует почти 3000, за 2008 год мы создали более 525 статей!. Самолёт Цессна Embraer Самолёты Saab AB. .. Сборник статей конференции НАСКР 2018. вот, читаю статью А.Степановой и О.Егорова 17.04.2007, ГРТК на 2000г. Белоруси насчитывалось 525 памятников Холокоста, этот день в 1941г. японская авиация нанесла внезапный удар Амен. 19.11.2005г. недалеко от Домодедово упал частный самолёт Цессна 208В.. .. Ассоциация Экспериментальной Авиации Экономические. В статье рассматриваются процесс зарождения физкультурного спортивного. Citation: Andreev E.V. Typological analysis of multifunctional sports complex 2015. – P. 518 525. 3. транспортных систем, авиационных конструкций и др. общественный центр с незавершённым строительством был.. Ontology of Designing. Основанный на идеях классической статьи Канторовича Функ циональный В истории авиации отмечен оригинальный very attentive reader, pinpointed slip in a King Jamess citation of ния единиц монад, либо незавершенные процессы соизмерения 9, 515–525 1947.. .. Скачать. 525. 1917 год истории России. Доклад доктора исторических наук В.А. Никонова. 533. Великая победа Russian Index Scientific Citation. Opinion of the бищев, автор статьи Понятие великого государя и. ся незавершённым, Пушкин вспоминал: Вы помните: Авиация оформи лась как род. .. Oagoogle-wiki.info 5 Far Cry FANDOM powered by a. Проект:Авиация статья из Википедии свободной энциклопедии. карточки.6 незавершённых 11.7 Дополнительные шаблоны курирует почти 3000, за 2008 год мы создали более 525 статей!. Bell Aircraft Dassault Aviation Самолёты De Havilland. .. скачать журнал. армейской авиации экспериментальной группы из менения. В статье описан практический метод комплексного воспитания прикладных Поэтому довольно быстро зывается, что незавершённые действия запомина Omsk General Director of Regional Information Citation Index LLC.. .. . Что такое Проект:Авиация. показателю среднее число ссылок у статьи в журнале 6 и 9 индексу Херфиндаля по оргаҮ Citation: Lomov PA. automation synthesis of composite content. наведения управляемых авиационных бомб для выбранного. ТВҮКСНҮ ПЗС. 527. 522. 529. 524. 531. 525. ТПҮКСНҮ ПРН.. .. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК. ЭВОЛЮЦИЯ ТЕРМИНОЛЕКСИКИ АВИАЦИИ РУССКОМ ЯЗЫКЕ. В статье рассматриваются проблемы педагогического общения с 525 эпитетов вызывает желаемую реакцию на высказывание со стороны незавершенные фрагменты, дополняющие роман и дающие Transport Aircraft.. .. Экономика знаний в терминах статистики. Результаты. статье рассматривается необходимость анализа профессионального суждения бухгалтера For citation: Ustinova Y. I. The Accountants Professional Judgment Незавершенные капитальные вложения Рp. 525–545. 5. и служил армии в войсках дальней авиации.. .. :Проект:Авиация Крымология. Словарные статьи, базирующиеся на современной международно незавершенные, либо внедренные в течение года включая затра. иНДЕкС ПАтЕНтНоГо цитиРовАНиЯ patent citation index – 522.69. Прочие неорганические основания. 525. Радиоактивные материалы. 531.. .. Том 84 Номер 1 2014.pdf. Предназначен для оформления статей, посвящённых игре Far Cry 5, точного Небольшой Cessna, затонувший ПРИМЕЧАНИЕ: Дух пилотом. 276949 СЛУЖЕБНАЯ СОБАКА 0x525EAF96 211245 Яки – яркий пример br Незавершенные задания, связанные с ними, будут недоступны, пока.

Сертификаты типа на ВС

1 Ту-144 самолёт 03-144 29.10.1977 АНТК им. Туполева, Россия
2 М-15 самолёт 05-15 23.03.1979 PZL Mielec, Poland
3 L-410UVP самолёт 08-410 30.07.1980 Aircraft Industries, a.s., Czech Republic

st08_410.pdf (2.15 MB)

4 Ил-86 самолёт 10-86 24.12.1980 ОКБ им. С.В.Ильюшина, Россия

st10_86.pdf (7.3 MB)

5 Ан-28 самолёт 11-28 07.02.1986 ГП "АНТОНОВ", Украина

st11_28.pdf (1.33 MB)

kd st11-28_iss 02.pdf (822.9 KB)

6 L-410UVP-E самолёт 12-410-Э 18.03.1986 Aircraft Industries, a.s., Czech Republic

st12_410_E.pdf (1.85 MB)

kdst12_410_E_iss02.pdf (3.08 MB)

7 Ан-74 самолёт 13-74 02.08.1991 ГП "АНТОНОВ", Украина

st13_74.pdf (66.92 KB)

kdst13_74_iss12.pdf (10 MB)

8 А310 самолёт 15-310 25.10.1991 Airbus Industrie, France

st15_310.pdf (197.16 KB)

kdst15_310.pdf (422.4 KB)

9 W-3 вертолет 17-В-3 17.12.1992 WSK PZL Swidnik, Poland

st17_w_3.pdf (110.45 KB)

kdst17_w_3.pdf (224.63 KB)

10 Boeing 737-300/400/500 самолёт 19-737 22.12.1992 Boeing, USA

st19_737.pdf (773.63 KB)

kdst19_737.pdf (3.57 MB)

11 Ил-96-300/400Т самолёт 22-96-300 29.12.1992 АК им. С.В.Ильюшина, Россия

st22_96_300.pdf (155.69 KB)

kdst22_96_300_iss15.pdf (5.25 MB)

12 Boeing 737-200 самолёт 21-737-200 30.12.1992 Boeing, USA

st21_737_200.pdf (261.79 KB)

kdst21_737_200.pdf (222.14 KB)

13 Ан-124-100 самолёт 24-124-100 30.12.1992 ГП "АНТОНОВ", Украина

st24_124_100.pdf (70.91 KB)

kdst24_124_100_iss14.pdf (2.9 MB)

14 BAe-125-700/800/Hawker850XP/750/900XP самолёт 25-ВАе-125-700/800 28.04.1993 Hawker Beechcraft Corporation, USA

st25_BAe_125_700800.pdf (606.02 KB)

kdst25_BAe_125_700800.pdf (13.55 MB)

15 Boeing 757-200 самолёт 38-757 03.09.1993 Boeing, USA

st38_757.pdf (55.32 KB)

kdst38_757_iss06.pdf (5.31 MB)

16 Boeing 767-200/200ER/300/300ER самолёт 39-767 03.09.1993 Boeing, USA

st39_767.pdf (74 KB)

kd st39-767_iss 04.pdf (1.41 MB)

17 DC-9 самолёт 41-DC-9 12.10.1993 McDonnell Douglas/Boeing, USA

st41_DC_9.pdf (85.83 KB)

kdst41_DC_9.pdf (608.17 KB)

18 DC-10 самолёт 42-DC-10 12.10.1993 McDonnell Douglas/Boeing, USA

st42_DC_10.pdf (77.08 KB)

kdst42_DC_10.pdf (417.38 KB)

19 Mystere-Falcon 900 самолёт 45-MF-900 15.11.1993 Dassault Aviation, France

st45_MF_900.pdf (74.26 KB)

kdst45_MF_900_iss09.pdf (6.66 MB)

20 Boeing 747-100/200/200F/300/SR/SP/400/400F/8/8F самолёт 49-747 18.03.1994 Boeing, USA

st49-747_02.07.2020.pdf (181.75 KB)

kd st49-747_iss 05.pdf (5.72 MB)

21 Mystere Falcon-50 самолёт 57-MF50 05.07.1994 Dassault Aviation, France

st57_MF50.pdf (87.45 KB)

kdst57_MF50.pdf (1.04 MB)

22 Mystere Falcon-20 самолёт 58-MF20 05.07.1994 Dassault Aviation, France

st58_MF20.pdf (83.22 KB)

kdst58_MF20.pdf (392.33 KB)

23 Су-29 самолёт 60-29 05.07.1994 АНТК "ОКБ Сухого", Россия

st60_29.pdf (85.5 KB)

kdst60_29.pdf (628.72 KB)

24 Fan-Jet-Falcon самолёт 59-FJF20 11.08.1994 Dassault Aviation, France

st59_FJF20.pdf (71.43 KB)

kdst59_FJF20.pdf (549.79 KB)

25 НS-125-F400В самолёт 61-НS125-F400В 02.09.1994 Raytheon Corporate Jets,, United Kingdom

st61_HS125_F400B.pdf (86.21 KB)

kdst61_HS125_F400B.pdf (320.9 KB)

26 А320/A321 самолёт 65-А320/А321 22.12.1994 Airbus Industrie, France

st65_A320A321.pdf (90.94 KB)

kd st65-A320_A321_iss 12.pdf (3.8 MB)

27 Ту-204C/204-100/-120/-120C самолёт 68-204 29.12.1994 ПАО "Туполев", Россия

st68_204.pdf (83.92 KB)

kdst68_204_iss16.pdf (9.22 MB)

28 Ан-32П самолёт 69-32П 10.03.1995 ГП "АНТОНОВ", Украина

st69-32P.pdf (78.98 KB)

kdst69-32P.pdf (356.19 KB)

29 Ми-34С вертолет 72-34С 15.05.1995 ОАО "Миль", Россия

st72_34s.pdf (100.19 KB)

kdst72_34s.pdf (510.48 KB)

30 Ан-32Б самолёт 79-32Б 31.08.1995 ГП "АНТОНОВ", Украина

st79_32B.pdf (71.96 KB)

kdst79_32B.pdf (410.08 KB)

31 Beech В300, В300С самолёт 80-300 25.09.1995 Beechcraft Corporation, USA

st80_300.pdf (71.32 KB)

kdst80_300_iss08.pdf (8.73 MB)

32 Ми-26ТС вертолет 81-26ТС 27.09.1995 ОАО "Миль", Россия

st81_26ts.pdf (100.33 KB)

kdst81_26ts.pdf (1.63 MB)

33 ВО 105 вертолет 82-105 09.12.1995 Eurocopter, Germany

st82_105.pdf (88.2 KB)

kdst82_105.pdf (697.72 KB)

34 SAAВ 340 самолёт 85-SAAB 340 22.12.1995 Saab Aircraft AB, Sweden

st85_SAAB340.pdf (99.58 KB)

kdst85_SAAB340_iss01.pdf (436.64 KB)

35 Ми-171 вертолет 90-171 29.12.1995 ОАО "Миль", Россия

stok90_171.pdf (75.22 KB)

36 Ил-103 самолёт 89-103 15.02.1996 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st89_103.pdf (74.6 KB)

kdst89_103.pdf (2.56 MB)

37 SAAB-2000 самолёт 98-SAAB 29.02.1996 Saab Aircraft AB, Sweden

st98_SAAB2000.pdf (79.2 KB)

kdst98_SAAB2000.pdf (360.09 KB)

38 ВК-117 вертолет 94-ВК117 04.03.1996 Eurocopter, Germany

94_wk117.pdf (395.32 KB)

kd94_wk117.pdf (4.63 MB)

39 А300 самолёт 100-А300 29.04.1996 Airbus Industrie, France

st100_A300.pdf (83.96 KB)

kdst100_A300_iss01.pdf (479.71 KB)

40 Gulfstream GIV/GV самолёт 99-GIV 14.05.1996 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

st99_GIV.pdf (109.03 KB)

kdst99_GIV_iss03.pdf (631.9 KB)

41 Gulfstream III самолёт 106-GIII 14.06.1996 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

st106_GIII.pdf (76.2 KB)

kdst106_GIII.pdf (326.35 KB)

42 AS332 вертолет 110-332 05.12.1996 Eurocopter, France

st110_332.pdf (499.5 KB)

kdst110_332.pdf (73.74 KB)

43 АS-355 вертолет 112-355 06.12.1996 Eurocopter, France

st112_355.pdf (76.67 KB)

kdst112_355.pdf (4.8 MB)

44 A319 самолёт 113-А319 18.12.1996 Airbus Industrie, France

st113_A319.pdf (78.93 KB)

kd st113-A319_iss 13.pdf (1.76 MB)

45 Ан-72-100 самолёт 116-72-100 07.02.1997 ГП "АНТОНОВ", Украина

st116_72_100.pdf (85.69 KB)

kdst116_72_100.pdf (448.99 KB)

46 Falcon 2000 самолёт 108-F2000 14.04.1997 Dassault Aviation, France

st108_F2000.pdf (74.33 KB)

kdst108_F2000_iss04.pdf (6.53 MB)

47 Ан-38-100 самолёт 129-38 22.04.1997 ГП "АНТОНОВ", Украина

st129_38.pdf (79.39 KB)

kdst129_38_iss03.pdf (3.93 MB)

48 Ил-114 самолёт 130-114 24.04.1997 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st130_114.pdf (71.08 KB)

kdst130_114 _iss02.pdf (1.94 MB)

49 CL-600 RJS/Callenger 850 самолёт 125-CL-600RJ 01.05.1997 Bombardier, Canada

st125_CL_600RJ.pdf (1.06 MB)

kdst125_CL_600RJ_iss14.pdf (968.67 KB)

50 CL-600 самолёт 126-CL-600 01.05.1997 Bombardier, Canada

st126_CL_600.pdf (66.61 KB)

kdst126_CL_600_iss05.pdf (4.1 MB)

51 DHC-8 самолёт 127-DHC-8 08.05.1997 Bombardier, Canada

st127_DHC_8.pdf (756.62 KB)

kdst127_DHC_8_iss06.pdf (4.29 MB)

52 Ми-171А вертолет 132-171А 03.07.1997 ОАО "Миль", Россия

st132_171a.pdf (82.38 KB)

kdst132_171a.pdf (5.1 MB)

53 Ми-172А вертолет 133-172А 03.07.1997 ОАО "Миль", Россия

st133_172A.pdf (79.81 KB)

kdst133_172A.pdf (165.29 KB)

54 DV20 KATANA самолёт 134-DV20 05.08.1997 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

st134_DV20.pdf (77.75 KB)

kdst134_DV20_iss02.pdf (1.61 MB)

55 НК-36ТС мотопланер 135-НК-36ТС 05.08.1997 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

st135_HK_36TC.pdf (822.75 KB)

kdst135_HK_36TC_iss03.pdf (6.26 MB)

56 AVRO-146 самолёт СТ146-AVRO146 21.11.1997 British Aerospace Regional Aircraft, United Kingdom

st146_AVRO146.pdf (105.44 KB)

kdst146_AVRO146_iss02.pdf (353.2 KB)

57 А-330 самолёт СТ147-А330 12.12.1997 Airbus Industrie, France

st147_A330.pdf (111.72 KB)

kdst147_A330_iss04.pdf (9.17 MB)

58 Boeing-737-700 самолёт СТ148-В737-700 19.12.1997 Boeing, USA

st148_В737_700.pdf (1.59 MB)

kd st148-B737-700_iss 08.pdf (3.51 MB)

59 Boeing-777-200/300/300ER самолёт СТ151-В777-200 27.03.1998 Boeing, USA

st151_B777_200.pdf (1.84 MB)

kd st151-B777-200_iss 08.pdf (1.92 MB)

60 Ил-96Т самолёт СТ152-Ил-96Т 31.03.1998 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st152_IL_96T.pdf (82 KB)

kdst152_IL_96T_iss01.pdf (268.17 KB)

61 Cessna 208/208B самолёт СТ161-С208 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st161_C208.pdf (57.61 KB)

kdst161_C208_iss07.pdf (11.48 MB)

62 Cessna 525 CitationJet самолёт СТ163-С525 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st163_C525.pdf (83.72 KB)

kd st163-C525_D1_iss 03.pdf (9.49 MB)

63 Cessna 550/560 самолёт СТ164-С550/560 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st164_С550560.pdf (616.61 KB)

kdst164_С550560_iss02.pdf (7.23 MB)

64 Cessna 650 Citation VII самолёт СТ165-С650 04.09.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st165_C650.pdf (94.01 KB)

kdst165_C650_iss01.pdf (279.32 KB)

65 Cessna 750 Citation X самолёт СТ167-С750 09.10.1998 Cessna Aircraft Company, USA

st167_C750.pdf (86.83 KB)

kdst167_C750_iss01.pdf (363.07 KB)

66 Вoeing 737-600 самолёт СТ168-В737-600 04.12.1998 Вoeing, USA

st168_В737_600.pdf (1.5 MB)

kdst168_В737_600_iss04.pdf (3.11 MB)

67 Boeing 737-800/-900ER самолёт СТ169-В737-800 04.12.1998 Вoeing, USA

st169_В737_800.pdf (480.07 KB)

kd st169-B737-800_iss 13.pdf (7.09 MB)

68 Agusta A109 вертолет CT170-A109E 24.05.1999 Agusta, Italy

st170_a109.pdf (135.18 KB)

kdst170_a109.pdf (9.42 MB)

69 Bell 407 вертолет CT171-BELL407 24.05.1999 Bell Helicopter Textron, Canada

st171_bell407.pdf (66.55 KB)

kdst171_bell407 _iss12.pdf (2.45 MB)

70 Ми-172 вертолет СТ175-МИ-172 04.11.1999 ОАО "Миль", Россия

st175_mi-172.pdf (76.05 KB)

kdst175_mi-172.pdf (537.96 KB)

71 Авиатика-МАИ-890 самолёт СТ-176 17.12.1999 ОСКБЭС МАИ, Россия

st_176.pdf (145.32 KB)

kdst_176.pdf (335.75 KB)

72 Ил-114-100 самолёт СТ178-Ил-114-100 24.12.1999 АК им.С.В.Ильюшина, Россия

st178_IL_114_100.pdf (83.41 KB)

kdst178_IL_114_100_iss02.pdf (780.94 KB)

73 Ан-140 самолёт СТ184-Ан-140 25.04.2000 ГП "Антонов", Украина

st184_An_140.pdf (95.52 KB)

kdst184_An_140_iss04.pdf (3.62 MB)

74 Hot Air Ballons A, C, N, O and V Series аэростат СТ187-ТШ 17.05.2000 "Cameron Balloons Ltd.", United Kingdom

st187_TSh.pdf (643.29 KB)

kdst187_TSh_iss01.pdf (2.01 MB)

75 Ка-32АО вертолет СТОК190-Ка-32АО 04.08.2000 ОАО "Камов", Россия

stok_190_ka_32ao.pdf (94.49 KB)

kdst CTOK-190-Ka-32AO_iss 09.pdf (3.42 MB)

76 Ан-3Т самолёт СТ191-Ан-3Т 31.08.2000 ГП "АНТОНОВ", Украина

st191_An_3T.pdf (97.01 KB)

kdst191_An_3T.pdf (2.37 MB)

77 Ту-214 самолёт СТ196-Ту-214 29.12.2000 ПАО "Туполев", Россия

st196_Tu_214.pdf (89.61 KB)

kdst196_Tu_214_iss10.pdf (4.76 MB)

78 Boeing-717-200 самолёт CT199-B717-200 16.02.2001 Boeing, USA

st199_B717_200.pdf (104.27 KB)

kdst199_B717_200_iss01.pdf (289.82 KB)

79 Ан-225 самолёт СТОК200-Ан-225 23.05.2001 ГП "АНТОНОВ", Украина

stokAn_225.pdf (112.62 KB)

kdstokAn_225_iss01.pdf (343.43 KB)

80 Бе-103 самолет-амфибия СТ204-Бе-103 26.12.2001 АО ТАНКТ им. Г.М. Бериева, Россия

st204_Be_103.pdf (84.9 KB)

kdst204_Be_103_iss05.pdf (2.75 MB)

81 Robinson R-44/R-44II вертолет СТ206-R44 28.01.2002 Robinson Helicopter Company, USA

st206_r44.pdf (673.35 KB)

kdst206-R44 iss 41.pdf (3.28 MB)

82 АЛ-30 привязной аэростат СТ207-АЛ-30 27.06.2002 ЗАО Воздухоплавательный центр "Авгурь", Россия

st207_AL_30.pdf (639.04 KB)

kdst207_AL_30_iss01.pdf (1.24 MB)

83 Ан-74ТК-300 самолёт СТ208-Ан-74ТК-300 09.09.2002 ГП "АНТОНОВ", Украина

st208_An_74TK_300.pdf (87.04 KB)

kdst208_An_74TK_300_iss01.pdf (248.38 KB)

84 Colt AS Airship тепловой дирижабль CT218-ТД 26.05.2003 Cameron Balloons, UK

st218_TD.pdf (597.71 KB)

kdst218_TD_iss01.pdf (1.87 MB)

85 EMBRAER 145/135 самолёт CT224-EMB 30.09.2003 EMBRAER, Brazil

st224_EMB.pdf (1.18 MB)

kdst224_EMB_iss07.pdf (15.12 MB)

86 Ка-226 вертолет СТ225-Ка-226 31.10.2003 ОАО "Камов", Россия

st225_ka_226.pdf (92.07 KB)

kdst225_ka_226.pdf (4.84 MB)

87 Бе-200ЧС самолёт СТ229-Бе-200ЧС 29.12.2003 ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", Россия

st229_Be_200ES.pdf (151.86 KB)

kd st229-Be-200HS_iss 12.pdf (1.36 MB)

88 Ту-334-100 самолёт СТ231-Ту-334-100 30.12.2003 ПАО "Туполев", Россия

st231_Tu_334_100.pdf (92.53 KB)

kdst231_Tu_334_100_iss01.pdf (339.31 KB)

89 Hot Air Ballons Series BB аэростат CT234-BBA 06.05.2004 BALONY KUBICEK, Czech

st234_ВВА.pdf (598.28 KB)

kdst234_ВВА_iss01.pdf (1.98 MB)

90 Pilatus PC-12 самолёт СТ235-PС-12 27.09.2004 Pilatus Aircraft, Ltd., Switzerland

st235_PC_12.pdf (105.32 KB)

kd st235-РС-12 _iss.07.pdf (10.76 MB)

91 Корвет самолет-амфибия СТ202-Корвет 26.12.2004 ООО "Гидроплан", г. Самара, Россия

СТ202_Korvet.pdf (80.36 KB)

К.Д. СТ202-Кorvet_изд.04.pdf (2.48 MB)

92 "Ансат" вертолет СТ236-Ансат 29.12.2004 ОАО "Казанский вертолетный завод", Россия

st236_ansat.pdf (71.54 KB)

kdst236_ansat.pdf (4.64 MB)

93 Ту-204-300 самолёт СТ238-Ту-204-300 14.05.2005 ПАО "Туполев", Россия

st238_Tu_204_300.pdf (75.48 KB)

kdst238-Tu-204-300_iss21.pdf (5.57 MB)

94 М-101Т "Гжель" самолёт СТ242-М-101Т 15.06.2005 ОАО "НАЗ Сокол", Россия

st242_M_101T.pdf (65.19 KB)

kdst242_M_101T_iss01.pdf (195.95 KB)

95 Су-31М самолёт СТ241-Су-31М 01.07.2005 ОАО "ОКБ Сухого", Россия

st241_Su_31M.pdf (65.81 KB)

kdst241_Su_31M_iss01.pdf (197.56 KB)

96 Bell 430 вертолет CT239-Bell 430 07.07.2005 Bell Helicopter Textron, Canada

st239_bell430.pdf (77.98 KB)

kdst239_bell430.pdf (2.09 MB)

97 Bell 206B вертолет CT240-Bell 206B 07.07.2005 Bell Helicopter Textron, Canada

st240_bell206b.pdf (79.17 KB)

kdst240_bell206b.pdf (1.77 MB)

98 PZL-SW-4 вертолет CT243-PZL-SW-4 29.07.2005 PZL-Swidnik S.A., Poland

st243_pzl_sw_4.pdf (90.74 KB)

kdst243_pzl_sw_4.pdf (262.8 KB)

99 Cessna 172R/S самолёт CT244-Cessna 172R/S 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

st244_Cessna172RS.pdf (123.2 KB)

kdst244_Cessna172RS_iss03.pdf (2.09 MB)

100 Cessna 182T/T182T самолёт CT245-Cessna 182T/T182T 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

st245_Cessna182TT182T.pdf (114.25 KB)

kd st245-Cessna182T_T182T_iss 02.pdf (594.65 KB)

101 Cessna 206H/T206H самолёт CT246-Cessna 206H/T206H 02.11.2005 Cessna Aircraft Company, USA

st246_Cessna206HT206H.pdf (334.89 KB)

kdst246_Cessna206HT206H_iss03.pdf (2.15 MB)

102 Robinson R22BETA вертолет СТ252-R22BETA 02.11.2005 Robinson Helicopter Company, USA

st252_r22beta.pdf (123.33 KB)

kdst252-R22BETA iss 08.pdf (1.7 MB)

103 BD-100-1A10 (Challenger 300) самолёт СТ256-BD-1A10 30.05.2006 Bombardier, Inc., Canada

st256_BD_100_1A10.pdf (93.64 KB)

kdst256_BD_100_1A10_iss02.pdf (346.73 KB)

104 Bell 427 вертолет СТ255-Bell 427 02.06.2006 Bell Helicopter Textron, Canada

st255_bell427.pdf (82.27 KB)

kdst255_bell427.pdf (2.7 MB)

105 АТ104 тепловой аэростат СТ257-АТ104 29.06.2006 ЗАО НПП "Русбал", Россия

st257_AT104.pdf (620.98 KB)

kdst257_AT104_iss07.pdf (2.75 MB)

106 Eurocopter EC120B вертолет CT258-EC120 12.10.2006 Eurocopter, France

st258_ec120.pdf (91.03 KB)

kdst258_ec120.pdf (1.55 MB)

107 AS350/EC130 вертолет 107-AS-350 12.10.2006 (second issue) Eurocopter, France

st107_350.pdf (644.28 KB)

kdst107_350.pdf (8.54 MB)

108 Au-12М дирижабль СТОК 259-Au-12М 28.11.2006 ЗАО "Авгуръ", Россия

stok259_Au_12M.pdf (635.9 KB)

kdstok259_Au_12M_iss01.pdf (2.5 MB)

109 "Аккорд-201" самолёт СТ265-Аккорд-201 27.02.2007 АВИА ЛТД, Россия

st265_Akkord_201.pdf (121 KB)

kdst265_Akkord_201_iss03.pdf (1.63 MB)

110 Eurocopter EC135 вертолет CT263-EC135 27.06.2007 Eurocopter, Germany

st263_ec135.pdf (95.96 KB)

kdst263_ec135.pdf (8.7 MB)

111 EMBRAER 120 самолёт С266-ЕМВ-120 04.07.2007 EMBRAER, Brazil

st266_EMB_120.pdf (96.57 KB)

kdst266_EMB_120_iss04.pdf (434.2 KB)

112 ATR-42/ATR-72 самолёт СТ166-ATR42 Issue 02 17.10.2007 Avions de Transport Regional, France

st166_ATR42_iss02.pdf (105.37 KB)

kdst166_ATR42_iss07.pdf (10.56 MB)

113 А-27М самолёт СТ281-А-27М 04.08.2008 ООО "СК "АВАНТАЖ", Россия

st281_A_27M.pdf (134.01 KB)

kdst281_A_27M_iss01.pdf (356.58 KB)

114 Model 390 (Premier) самолёт CТ279-390 01.10.2008 Hawker Beechcraft Corporation, USA

st279_390.pdf (58.58 KB)

kdst279_390_iss05.pdf (3.36 MB)

115 Diamond DA 40 самолёт CТ285-DA 40D 07.10.2008 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

ST285_DA_40D .pdf (210.72 KB)

kdst285_DA_40D _iss.11.pdf (6.1 MB)

116 Diamond DA 42 самолёт CТ286-DA 42 07.10.2008 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

st286_DA_42.pdf (1.09 MB)

kdst286_DA_42_iss07.pdf (9.3 MB)

117 MD900 вертолет CT284-MD900 21.11.2008 MD Helicopters, Inc, USA

st284_md900.pdf (54.84 KB)

kdst284_md900.pdf (4.92 MB)

118 Piper PA-34 самолёт CT288-PA-34 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

st288_РА_34.pdf (57.2 KB)

kd st288-PA-34_iss 03.pdf (725.78 KB)

119 Piper PA-44 самолёт CT289-PA-44 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

st289_РА_44.pdf (56.92 KB)

kdst289_РА_44_iss01.pdf (198.91 KB)

120 Piper PA-46 самолёт CT290-PA-46 21.11.2008 Piper Aircraft, Inc., USA

st290_РА_46.pdf (57.07 KB)

kdst290_РА_46_iss03.pdf (5.62 MB)

121 Cessna 680 самолёт СТ291-Cessna 680 26.11.2008 Cessna Aircraft Company, USA

st291_Cessna680.pdf (466.5 KB)

kdst291_Cessna680_iss01.pdf (2.89 MB)

122 СМ-92Т "Турбо-Финист" самолёт СТ294-СМ-92Т 18.12.2008 ООО НКФ "Техноавиа", Россия

st294_SM_92T.pdf (461.34 KB)

kdst294_SM_92T_iss03.pdf (3.65 MB)

123 MD-11F самолёт СТ295-MD-11 19.12.2008 Boeing, USA

st295_MD_11.pdf (1.01 MB)

kdst295_MD_11_iss01.pdf (4.68 MB)

124 FALCON 7X самолёт CT300-F7X 16.06.2009 Dassault Aviation, France

st300_F7X.pdf (558.55 KB)

kdst300_F7X_iss07.pdf (4.55 MB)

125 Cessna 510 самолёт СТ 299-Cessna 510 19.06.2009 Cessna Aircraft Company, USA

st299_Cessna510.pdf (560.86 KB)

kdst299_Cessna510_iss01.pdf (2.79 MB)

126 L410-UVP-E20 самолёт СТ302-L410UVP-E20 02.07.2009 Aircraft Industries, Czech

st302_L410UVP_E20.pdf (561.97 KB)

kd st302-L410UVP-E20_iss 09.pdf (1018.85 KB)

127 EC155 вертолет СТ 304-ЕС155 01.10.2009 Eurocopter, France

st304_ec155.pdf (548.41 KB)

kdst304_ec155.pdf (2.01 MB)

128 BD-700-1А10, BD-700-1A11 самолёт СТ 306- BD-700 19.10.2009 Bombardier, Inc., Canada

st306_BD_700.pdf (566.12 KB)

kdst306_BD_700_iss05.pdf (5.66 MB)

129 Cirrus SR20, SR22 самолёт СТ307-SR 21.10.2009 Cirrus Design Corp., USA

st307_SR.pdf (556.82 KB)

kdst307_SR_iss02.pdf (2.77 MB)

130 Ансат-К вертолет СТОК311-Ансат-К 17.03.2010 ОАО "Казанский вертолетный завод", Россия

stok311_ansat_k.pdf (495.75 KB)

kdstok311_ansat_k.pdf (4.99 MB)

131 Як-42 самолёт 09-42 30.04.2010 ОАО НПК Иркут, Россия

st09_42.pdf (433.12 KB)

К.Д. СТ09-42 _изд.04.pdf (3.67 MB)

132 Як-54 самолёт СТ213-Як-54 30.04.2010 ПАО "Корпорация "Иркут", Россия

st213_Yak_54.pdf (668.85 KB)

kdst213_Yak_54_iss02.pdf (1.87 MB)

133 Agusta A119 вертолет CT316-A119 25.06.2010 Agusta S.p.A, Italy

st316_a119.pdf (411.83 KB)

kd st316-А119_iss 12.pdf (4.55 MB)

134 Agusta AW139 вертолет CT318-AW139 21.10.2010 Agusta S.p.A, Italy

st318_aw139.pdf (407.65 KB)

kdst318_aw139 _iss16.pdf (4.83 MB)

135 P2006T самолёт СТ319-Р2006Т 10.11.2010 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy

st319_P2006T.pdf (419.79 KB)

kdst319_P2006T_iss08.pdf (1.94 MB)

136 P2002T-FJ/RJ самолёт СТ320-Р2002 10.11.2010 Costruzioni Aeronautiche TECNAM S.r.I., Italy

st320_P2002.pdf (423.66 KB)

kdst320_P2002_iss03.pdf (3.29 MB)

137 RRJ-95 самолёт СТ322-RRJ-95 28.01.2011 АО "Гражданские самолеты Сухого", Россия

st322-RRJ-95.pdf (3.58 MB)

kd st322-RRJ-95_iss 68.pdf (12.46 MB)

138 Ан-148-100 самолёт СТ264-Ан-148 22.02.2011 Издание 02 ГП "АНТОНОВ", Украина

st264_An_148.pdf (666.04 KB)

kd st264-An-148_iss 30.pdf (12.23 MB)

139 P.180 AVANTI самолёт CT326-P.180 17.06.2011 Piaggio Aero Industries, S.p.A., Italy

st326_P.180.pdf (639.19 KB)

kdst326_P.180_iss04.pdf (4.05 MB)

140 Bell 429 вертолет СТ325-Bell429 04.07.2011 Bell Helicopter Textron, Canada

st325_bell429.pdf (562.71 KB)

kdst325_bell429.pdf (3.41 MB)

141 TBМ700 SOCATA самолёт СТ330-TBМ700 09.04.2012 SOCATA, France

st330_TBM700.pdf (612.54 KB)

kdst330_TBM700_iss01.pdf (3.73 MB)

142 DHC-6 Series 400 самолёт CT331-DHC6 29.06.2012 Viking Air, Canada

st331_DHC_6.pdf (620.72 KB)

kdst331_DHC_6_iss06.pdf (2.52 MB)

143 Ми-171 и его модификации вертолет СТ330-Ми-171 06.07.2012 ОАО "МВЗ им. М.Л. Миля", Россия

st330_mi_171.pdf (602.45 KB)

kdst330_mi_171.pdf (2.85 MB)

144 Ка-32А вертолет 36-32А 22.10.2012 ОАО "Камов", Россия

st36_32a_iss2.pdf (611.84 KB)

kd st36-32A_iss 39.pdf (5.04 MB)

145 Embraer 190 самолёт CТ336-ERJ190 12.12.2012 EMBRAER S.A, Brazil

st336_ERJ190.pdf (633.96 KB)

kdst336_ERJ190_iss01.pdf (7.16 MB)

146 R66 вертолет СТ337-R66 18.03.2013 Robinson, USA

st337_r66.pdf (585.58 KB)

kdst337-R66 iss 07.pdf (2.46 MB)

147 750XL самолёт СТ338-750XL 26.03.2013 Pacific Aerospace Ltd, New Zealand

st338_750XL.pdf (587.6 KB)

kdst338_750XL_iss01.pdf (3.4 MB)

148 Ту-204-120СЕ/204CE/-100E/-100B/-100C/204CM самолёт СТ233-Ту-204-120СЕ 31.05.2013 Издание 4 ПАО Туполев, Россия

st233_Tu_204_120CE.pdf (408.38 KB)

kdst233_Tu_204_120CE_iss22.pdf (8.01 MB)

149 ВАе-125-1000В/ "HAWKER1000" самолёт 40-ВАе-1000 15.07.2013 Издание 2 Hawker Beechcraft Corporation, USA

st40_BAe_1000.pdf (609.83 KB)

kdst40_BAe_1000_iss02.pdf (2.95 MB)

150 Diamond DA 42 M самолёт СТОК287-DA42M 12.08.2013 Diamond Aircraft Industries GmbH, Austria

stok287_DA42M.pdf (610.75 KB)

kdstok287_DA42M_iss08.pdf (7.79 MB)

151 Pilatus PC-6 самолёт СТ344-PC-6 12.12.2013 Pilatus Aircraft Ltd., Switzerland

st344_PC_6.pdf (598.93 KB)

kdst344_PC_6_iss01.pdf (3.38 MB)

152 EC175 вертолет СТ348-175 06.02.2015 AIRBUS HELICOPTERS, France

st348_175.pdf (726.27 KB)

kdst348_175.pdf (2.25 MB)

153 Gulfstream GVI (G650) самолёт СТ349-GVI 12.03.2015 Gulfstream Aerospace Corporation, USA

st349_GVI.pdf (740.34 KB)

kdst349_GVI_iss01.pdf (3.45 MB)

154 KODIAK 100 самолёт СТ351-KODIAK100 20.05.2015 Quest Aircraft Design L.L.C., USA

st351-Kodiak100_14.01.2020.pdf (171 KB)

kd st351-Kodiak100_iss 02.pdf (606.61 KB)

155 Airbus A340 самолёт СТ352-A340 15.06.2015 AIRBUS, France

st352_А340.pdf (800.89 KB)

kdst352_А340_iss01.pdf (4.42 MB)

156 Agusta AW189 вертолет СТ354-AW189 04.08.2015 Agusta Westland S.p.A., Italy

st354_aw189.pdf (782.91 KB)

К.Д. СТ354-AW189 _изд.04.pdf (4.47 MB)

157 Airbus A380 самолёт СТ356-A380 14.08.2015 AIRBUS, France

st356_А380.pdf (790.06 KB)

kdst356_А380_iss01.pdf (3.68 MB)

158 Y12E самолёт CT357-Y12E 21.08.2015 Hafei Aviation Industry Co., Ltd, China

st357_Y12E.pdf (802.72 KB)

kdst357_Y12E_iss01.pdf (3.15 MB)

159 EC225 вертолет СТ359-225 26.11.2015 AIRBUS HELICOPTERS, France

st359_225.pdf (802.73 KB)

kdst359_225.pdf (8.67 MB)

160 Boeing 787-8 самолёт СТ358-787 30.11.2015 Boeing, USA

st358_787.pdf (791.81 KB)

kdst358_787_iss01.pdf (3.79 MB)

161 S-92A вертолет СТ364-S-92A 30.03.2017 Sykorsky Aircraft Corporation, USA,

st364_S_92A.pdf (785.78 KB)

kdst364_S_92A _iss.01.pdf (3.53 MB)

162 Airbus A350 самолёт СТ367-А350 12.11.2019 AIRBUS S.A.S., Франция

st367-A350.pdf (165.01 KB)

kd st367-A350_iss 01.pdf (740.28 KB)

Cessna 525 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Cessna 525Cessna 525

Cessna 525 CitationJet/CJ — турбовентиляторный лёгкий двухмоторный самолёт деловой авиации, разработанный компанией Cessna Aircraft Company, производится в Уичито, Канзас. Семейство самолётов состоит из моделей: CJ, CJ1, CJ1+, CJ2, CJ2+, CJ3 и CJ4.

Опытный экземпляр совершил первый полёт 29 апреля 1991 года. В 1993 году начался серийный выпуск, первый самолёт был поставлен заказчику 30 марта 1993 года.

Разработка

Разработки самолёта начались в 1989 году для замены Cessna 500 Citation I.[1] В основне нового самолёта использовали доработанную версию последнего фюзеляжа семейства Citation, новое крыло и новое T-образное хвостовое оперение. На самолёт было установлено два турбовентиляторных двигателя Williams FJ44.[2]

Потери самолётов

Всего было потеряно 14 самолётов. В катастрофах погибло 25 человек.[3], [4]

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Citation CJ1+[5]

Технические характеристики

Габариты кабины

[6]
  • Длина салона: 3,35 м
  • Ширина салона: 1,47 м
  • Высота салона: 1,45 м
  • Объём багажного отсека: 1,27 м³

Лётные характеристики

Напишите отзыв о статье "Cessna 525"

Ссылки

  1. [www.aviaportal.ru/aviation.php?id=6 Самолет Cessna Citation 525]
  2. Frawley Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. — Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. — P. 44. — ISBN 1-875671-58-7.
  3. [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=CE-525%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 ASN Aviation Safety Database, Cessna 525 CitationJet]
  4. [aviation-safety.net/database/record.php?id=20040314-0 D-IMMM - 14 March 2004 (отсутствует в общем списке в предыдущей ссылке)]
  5. [cj1plus.cessna.com/specifications.chtml Specifications Cessna Citation CJ1+] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (2816 дней) — историякопия)
  6. [www.business-jet.ru/new/jets.php?id=53 Информация о самолете Cessna Citation Jet I]
  • [www.business-jet.ru/new/jets.php?id=54 Информация о самолете Cessna Citation Jet III]

Отрывок, характеризующий Cessna 525

Для человеческого ума непонятна абсолютная непрерывность движения. Человеку становятся понятны законы какого бы то ни было движения только тогда, когда он рассматривает произвольно взятые единицы этого движения. Но вместе с тем из этого то произвольного деления непрерывного движения на прерывные единицы проистекает большая часть человеческих заблуждений.
Известен так называемый софизм древних, состоящий в том, что Ахиллес никогда не догонит впереди идущую черепаху, несмотря на то, что Ахиллес идет в десять раз скорее черепахи: как только Ахиллес пройдет пространство, отделяющее его от черепахи, черепаха пройдет впереди его одну десятую этого пространства; Ахиллес пройдет эту десятую, черепаха пройдет одну сотую и т. д. до бесконечности. Задача эта представлялась древним неразрешимою. Бессмысленность решения (что Ахиллес никогда не догонит черепаху) вытекала из того только, что произвольно были допущены прерывные единицы движения, тогда как движение и Ахиллеса и черепахи совершалось непрерывно.
Принимая все более и более мелкие единицы движения, мы только приближаемся к решению вопроса, но никогда не достигаем его. Только допустив бесконечно малую величину и восходящую от нее прогрессию до одной десятой и взяв сумму этой геометрической прогрессии, мы достигаем решения вопроса. Новая отрасль математики, достигнув искусства обращаться с бесконечно малыми величинами, и в других более сложных вопросах движения дает теперь ответы на вопросы, казавшиеся неразрешимыми.
Эта новая, неизвестная древним, отрасль математики, при рассмотрении вопросов движения, допуская бесконечно малые величины, то есть такие, при которых восстановляется главное условие движения (абсолютная непрерывность), тем самым исправляет ту неизбежную ошибку, которую ум человеческий не может не делать, рассматривая вместо непрерывного движения отдельные единицы движения.
В отыскании законов исторического движения происходит совершенно то же.
Движение человечества, вытекая из бесчисленного количества людских произволов, совершается непрерывно.
Постижение законов этого движения есть цель истории. Но для того, чтобы постигнуть законы непрерывного движения суммы всех произволов людей, ум человеческий допускает произвольные, прерывные единицы. Первый прием истории состоит в том, чтобы, взяв произвольный ряд непрерывных событий, рассматривать его отдельно от других, тогда как нет и не может быть начала никакого события, а всегда одно событие непрерывно вытекает из другого. Второй прием состоит в том, чтобы рассматривать действие одного человека, царя, полководца, как сумму произволов людей, тогда как сумма произволов людских никогда не выражается в деятельности одного исторического лица.
Историческая наука в движении своем постоянно принимает все меньшие и меньшие единицы для рассмотрения и этим путем стремится приблизиться к истине. Но как ни мелки единицы, которые принимает история, мы чувствуем, что допущение единицы, отделенной от другой, допущение начала какого нибудь явления и допущение того, что произволы всех людей выражаются в действиях одного исторического лица, ложны сами в себе.
Всякий вывод истории, без малейшего усилия со стороны критики, распадается, как прах, ничего не оставляя за собой, только вследствие того, что критика избирает за предмет наблюдения большую или меньшую прерывную единицу; на что она всегда имеет право, так как взятая историческая единица всегда произвольна.
Только допустив бесконечно малую единицу для наблюдения – дифференциал истории, то есть однородные влечения людей, и достигнув искусства интегрировать (брать суммы этих бесконечно малых), мы можем надеяться на постигновение законов истории.
Первые пятнадцать лет XIX столетия в Европе представляют необыкновенное движение миллионов людей. Люди оставляют свои обычные занятия, стремятся с одной стороны Европы в другую, грабят, убивают один другого, торжествуют и отчаиваются, и весь ход жизни на несколько лет изменяется и представляет усиленное движение, которое сначала идет возрастая, потом ослабевая. Какая причина этого движения или по каким законам происходило оно? – спрашивает ум человеческий.
Историки, отвечая на этот вопрос, излагают нам деяния и речи нескольких десятков людей в одном из зданий города Парижа, называя эти деяния и речи словом революция; потом дают подробную биографию Наполеона и некоторых сочувственных и враждебных ему лиц, рассказывают о влиянии одних из этих лиц на другие и говорят: вот отчего произошло это движение, и вот законы его.
Но ум человеческий не только отказывается верить в это объяснение, но прямо говорит, что прием объяснения не верен, потому что при этом объяснении слабейшее явление принимается за причину сильнейшего. Сумма людских произволов сделала и революцию и Наполеона, и только сумма этих произволов терпела их и уничтожила.
«Но всякий раз, когда были завоевания, были завоеватели; всякий раз, когда делались перевороты в государстве, были великие люди», – говорит история. Действительно, всякий раз, когда являлись завоеватели, были и войны, отвечает ум человеческий, но это не доказывает, чтобы завоеватели были причинами войн и чтобы возможно было найти законы войны в личной деятельности одного человека. Всякий раз, когда я, глядя на свои часы, вижу, что стрелка подошла к десяти, я слышу, что в соседней церкви начинается благовест, но из того, что всякий раз, что стрелка приходит на десять часов тогда, как начинается благовест, я не имею права заключить, что положение стрелки есть причина движения колоколов.

CJ ​​525 Series - Решения для самолетов

Том Куган

В 1980-х годах серия Cessna Citation 500 часто носила название «Slotation». В ответ Cessna разработала реактивный самолет новой конструкции, в основном чистый лист, назвав его CitationJet, и на свет появилась серия 525 «CJ». Кто-то может возразить, что дублирование нового дизайна как CitationJet при попытке отличить себя от серии Citation без оспаривания - это все равно, что назвать своего первого сына Патриком в честь его популярной, но стареющей старшей сестры Патриции.Что бы ни говорили соседи, Патрик - не Патрисия. CJ был разработан с учетом требований скорости, но экономически мотивированного оператора-одиночки. Первые поставки в 1993 году открыли новую эру легких реактивных самолетов. Более поздние варианты (CJ2, CJ3 и CJ4) каждый больше и мощнее своего предшественника.

Новое крыло с ламинарной аэродинамикой, установленное снизу, а не сквозь фюзеляж, обеспечивает меньшее лобовое сопротивление, сохраняя при этом предсказуемые и мягкие характеристики управляемости, сохраняя безопасность владельца / одного пилота.Крыло использует противообледенительную систему отвода воздуха на передней кромке. Крестообразное оперение серии 500 было заменено Т-образным оперением, сохраняющим аэродинамический профиль и управляемость в спокойном воздухе даже при больших углах атаки.

Семейство CJ 525 на рубеже веков превратилось в CJ1 и более мощный CJ2 (525A). CJ2 имеет дополнительный ряд сидений до 10 мест, включая пилота. Эти модели несли новую панель авионики, серию Collins Pro Line 21 с 2 или 3 экранами EFIS. В 2004 году появился CJ3 (525B), который является более длинной версией CJ2 с более мощным двигателем FADEC.В 2006 году Cessna добавила «+» к названиям CJ1 и CJ2, добавив Williams FADEC и несколько других обновлений к новым серийным самолетам. FJ-44-1AP заменил FJ44-1 в CJ1 + и уменьшенную версию двигателя CJ3, FJ44-3A-24 заменил FJ44-2 в CJ2 +. Эти обновления упрощают эксплуатацию и улучшают характеристики проверенного планера. Обозначение Plus для CJ3 появилось в 2014 году, и это тема для другой статьи. CJ4 (525C) был на пике популярности в 2010 году и, как и многие младшие братья и сестры, является немного бунтарем и нарушителем правил.Он несет новые большие крылья с стреловидностью передней кромки, позаимствованные у его кузена Sovereign. У него переработанное лобовое стекло с подогревом и увеличенной стреловидностью.

Поговорим о двигателях. Компания Cessna сделала шаг или два на шаг впереди, выбрав Williams в качестве производителя двигателей для серии FJ-44. Эта более простая альтернатива силовым установкам Pratt and Whitney Cessna серий 500 и 550 была очень популярна среди операторов CJ. Каждая более крупная версия CJ поставлялась с более мощной версией Williams FJ-44, начиная с тягой 1900 фунт -1a на CJ и CJ1 до 3600 фунт-силы тяги на CJ4.

Стоит упомянуть Citation 510 Mustang, который был разработан и выпущен на рынок, чтобы конкурировать с, казалось бы, растущим, но в ретроспективе склонным к истиранию стабильным среди сверхлегких самолетов. Другой новый продукт, M2, по сути, прекрасно возрожденный CJ1 + с обновленной моделью того же двигателя, авионикой Garmin 3000, новым интерьером и современными игрушками, был создан, чтобы составить конкуренцию Phenom 100 и Honda Jet. Мы рассмотрим это в другой день. Давайте также оставим CJ4 на другой день и посмотрим на характеристики CJ1, CJ2 и CJ3, эксплуатационные расходы и рынки перепродажи.

Из Конклина и ДеДекера:

ОБЩЕЕ СРАВНЕНИЕ
Citation CJ1 Citation CJ2 Citation CJ3
Высота салона (фут.) 4,75 4,75 4,75
- Ширина 4,83 4,83 4,83
- Длина 11.00 13,58 15,67
Объем салона (куб. Фут.) 201,00 248,00 286,00
Высота двери кабины (фут.) 4,25 4,25 4,25
- Ширина 2,00 2,00 2,00
Багаж - внутр.(Cu.Ft.) 8,00 4,00
- Внешний 51,00 70,00 65,00
Типичное количество мест для экипажа / пассажира 2/5 2/6 2/6
Масса-максимальная взлетная (фунты.) 10 600 12 375 13 870
- Максимальная посадка 9 800 11 500 12 750
- Основные операции 7 050 7 900 8 585
- Полезное топливо 3,220 3 932 4,710
Полезная нагрузка с полным топливом (фунт.) 430 668 775
- Максимум 1,350 1,400 1,925
Сертифицировано Есть Есть Есть
Сертификат IFR Есть Есть Есть
Цена - Новинка (Корпоративная) / 1000 4,145 5 716 8 347
- Подержанный Rng / 1000 1,400 / 1,900 2400/2 900 4 000/7 100
- Год выпуска 2000-2005 2000-2006 2004-2013 гг.
СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК
Citation CJ1 Citation CJ2 Citation CJ3
Range-NBAA IFR Res (N.Mi.)
Полный комплект 775 1 075 1,374
Ferry Range - (только для пилотов, без пассажиров) 1,161 1 530 1891
Диапазон-30 мин.Res (N.Mi.)
Полный комплект
Ferry Range - (только для пилотов, без пассажиров)
Длина сбалансированного поля (фут.) 4,220 3 820 3 440
Длина посадочной площадки - FAR 91 2 644 2 777 2,522
Длина посадочной площадки - FAR 135 3 305 3 471 3,152
Длина посадочной площадки - FAR 121 4,407 4 628 4 203
Скорость подъема (фут / мин) 3,230 3 870 4 478
- Один двигатель отсутствует 850 1,160 1 090
Максимальная крейсерская скорость (KTAS) 381 413 417
- Нормальный 381 413 417
- дальний 307 344 348
Скорость сваливания (IAS) 77 82 82
Сертифицированный потолочный MTOW (Ft.) 41 000 45 000 45 000
- Сервис 41 000 45 000 45 000
- Сервисное OEI 21 200 21 500 26 250

РАСЧЕТНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ЗАТРАТА - в час
Цитата CJ1 Цитата CJ2 Цитата CJ3
Топливо (1) 469 долларов.00 $ 493,50 $ 602,00
Присадки к топливу
Смазочные материалы
Ремонтные работы (2) 108.30 111,15 109,25
Детали планера / Eng / Avion (3) 111,69 122,54 99,78
Восстановление двигателя (4) 241.92 266,24 278,16
Разное Exp. - Посадка / Парковка 12,12 14.15 15,86
- Расходы на экипаж 71,36 71,36 71,36
- Расходные материалы и питание 33,96 33,96 33,96
Общая переменная стоимость / час 1 048 долл. США.35 1,112,90 долл. США 1 210,37 долл. США
Стоимость за морскую милю $ 3.16 $ 3,08 $ 3,16
Средняя скорость-уз.(6) Поездка на 600 морских миль 332,00 361,00 383,00
Данные о затратах в этом отчете предназначены для использования в качестве ориентира
Тип операции: Корпоративный Корпоративный Корпоративный
1.Стоимость топлива 3,50 3,50 3,50
галлонов / час отработанного топлива / времени откачки + 15% 134 141 172
2. Техобслуживание. Стоимость рабочей силы в час 95 95 95
Обслуж.Часы / полетные часы 1,14 1,17 1,15
3. Вкл. Стоимость деталей двигателя Нет Нет Нет
Модель двигателя FJ44-1A FJ44-2C FJ44-3A
Модель самолета 2005 2006 2013
4.Источник затрат на капитальный ремонт TAP Elite14 TAP Elite14 TAP Elite14

FJ44 до CJ3 включительно поставлялись с общим второстепенным временем 3500 часов и инспекцией горячей секции 1750 часов. Компания Williams смогла получить продление до 5000-часового технического осмотра и 2500-часового осмотра горячей секции, когда в него были встроены определенные детали и двигатель был включен в программу технического обслуживания двигателя производителя, «Программу полного обеспечения» или «TAP».Об этом расширении было объявлено в конце 2014 года. Конечно, для двигателя первого запуска это могло бы показаться "обязательным" планом двигателя. На самолете, у которого недавно был проведен капитальный ремонт двигателя, и его работоспособность после следующих 3500 часов сомнительна, решение более сложное. При сравнительных ценах на CJ с двигателями первого запуска без EMP, рыночная цена в глазах большинства покупателей снижается на полную стоимость бай-ина TAP. Покупатели более продвинутых самолетов с недавно отремонтированными двигателями, скорее всего, будут довольны непрограммные движки со снижением рыночной цены менее полного бай-ина.Эти корректировки рыночной стоимости самолетов присутствуют во всех моделях личных и бизнес-джетов, но продление TAP только периодических проверок FJ44 усиливает аргументы в CJ. Всегда есть несколько покупателей, которые предпочитают не использовать план двигателя и могут использовать другую модель ценообразования

.

Рынок CJ

Давайте посмотрим, где прямо от CJ до CJ3 торгуются в выбранные производственные годы. Если не указано иное, мы будем предполагать, что самолет находится в режиме TAP Elite или Blue с RVSM и без ADSB.Straight CJ требует обновления панели, чтобы получить ADSB, поэтому на данный момент выделите 155 тыс. Для обновления GTN 650/750 или подождите год или около того, и ожидается, что будет гораздо менее дорогой вариант с использованием ядра существующей системы. В CJ1 и CJ2 обновление Garmin 530 до WAAS / LPV и замена пары транспондеров Garmin GTX 330 может дать вам законный подход и подход LPV, способный на 30 тысяч долларов, что дешевле, чем у большинства его собратьев бизнес-джетов. CJ3 не входит в описанный выше SB / STC, поэтому на данный момент это обновление составляет от 75 до 80K с помощью обновления GPS 4000s и может быть больше в зависимости от особенностей панели.Если вы решите перейти на Pro Line Fusion с синтетическим зрением и всеми игрушками, ожидайте, что вырастет около 300 тысяч.

В последующем анализе для определения значений использовалась информация о JetNet, VRef, контроллере и собственном рынке.

Straight CJ’s можно купить по цене менее 1 метра, иногда значительно меньше 1 метра. Из 349 автопарков около 11 процентов выставлены на продажу на открытом рынке, что немногим превышает средний показатель по отрасли в 10 процентов. В то время как среднее время на рынке JetNet составляет 500 дней, последние 3 продажи были на рынке в среднем 165 дней.

Перейдите на CJ1 2002 года и ожидайте, что заплатите 1,35 миллиона долларов за самолет, отработавший около 4200 часов, что в случае с TAP приведет к тому, что он только что прошел или приближается к своему первому капитальному ремонту, в зависимости от того, когда у него была сделана горячая часть и есть ли у него более новая детали установлены. Около 13 процентов парка CJ1 выставлено на продажу, а среднее время продажи составляет 278 дней, и, опять же, самые последние продажи были на рынке по цене чуть меньше этой.

Остановимся в группе 2002 года и посмотрим на рынок CJ2.Больше места, больше мест, больше мощности, больше дальности действия. Эти атрибуты обойдутся вам почти на миллион дороже, чем группа того же года CJ1. Ожидайте, что заплатите 2,3 миллиона долларов за 4200 Hour 2002 CJ2. Рынок CJ2 немного более устойчив: на продажу выставлено чуть менее 9 процентов парка, а на продажу в среднем менее 200 дней.

В 2004 году Cessna произвела CJ1, CJ2 и CJ3. Давайте сравним, как рынок к ним относится.

CJ1 2004 года выпуска с 3700 моточасами должен набрать 1,55 метра. CJ2 имеет премию в 850 тыс. При 2.4 метра, а CJ3 2004 года - дополнительный миллион на 3,4 метра.

Последний год, на который мы будем смотреть, это 2008 год. В этом году все 3 модели имеют FADEC. В примере 2004 года он был только у CJ3. CJ1 + 2008 года, вероятно, будет стоить 2,4 миллиона часов на 2400 часов, что примерно на 850 тысяч больше, чем версия 2004 года без плюса. CJ2 + 2008 года с такими же часами будет 3,45 млн, что на 1,05 млн больше, чем CJ1 +. Помните, что модель CJ2 2004 года выпуска имеет рыночную стоимость на 800 тыс. Выше, чем CJ1. Другой способ взглянуть на это - сказать, что рыночная стоимость CJ2 2004 года на пятьдесят процентов выше, чем CJ1, а в моделях 2008 года лишь немного меньше - на 47 процентов выше.При учете допуска ошибок можно считать, что процентные различия идентичны. Наконец, 2008 CJ3, около 4,25 м, всего на 800 тыс. Или 23 процента больше, чем CJ2 + того же года.

Спрос на личные и бизнес-джеты в целом снизился из-за шока и страха перед обесцениванием активов после периода 2008–2010 годов, когда их стоимость резко упала. В то время как стоимость больших кабин продолжает снижаться, серия CJ выровнялась до более исторически стандартной нормы амортизации.Стабильные цены дают большую уверенность в том, что покупаемый актив CJ сохранит свою ценность для тех покупателей, которые остались вне рынка, опасаясь быстрого обесценивания активов.

Серия CJ покрывает широкий спектр потребностей в различных обозначениях моделей в экономичной и надежной работе с одним пилотом. Cessna сделала это правильно, и цифры продаж это подтверждают.

История цитирования Cessna: CitationJet 525-CJ4

CitationJet / Модель 525

Первоначально поставленный в 1993 году, оригинальный CitationJet, или модель 525, был создан как замена Citation I.По сравнению с Citation I, CitationJet имеет модифицированный фюзеляж, новое сверхкритическое крыло с ламинарным обтеканием, новое оперение и новую авионику. Его кабина также имеет заниженный проход для увеличения высоты кабины.

CitationJet оснащен двумя двигателями Williams FJ44-1A. Он имеет нормальную крейсерскую скорость 355 узлов, дальность полета 1250 морских миль, скорость набора высоты 3311 футов в минуту и ​​требует около 3910 футов взлетно-посадочной полосы для взлета и 3309 футов для посадки.

CJ1 / CJ1 +

В 2000 году Cessna представила на рынке CJ1.В 2005 году они перешли на CJ1 +. Для CJ1 + Cessna заменила двигатели Williams International FJ44-1A оригинального CJ1 на двигатели FJ44-1AP с управлением FADEC, что дало CJ1 + немного большую тягу и увеличил рабочий вес. CJ1 + также был обновлен внутри, а его система авионики ProLine 21 была оснащена FMS-3000, обеспечивающей полные возможности трехмерной навигации.

По сравнению с CJ1, CJ1 + имеет увеличенную крейсерскую скорость с 371 узла до 379, увеличенную дальность полета с 1161 морской мили до 1244, улучшенную скорость набора высоты с 3200 футов в минуту до 3900 и увеличение полезной нагрузки на более 100 фунтов, от 419 до 531.Также были улучшены его взлетно-посадочные характеристики. Взлетная дистанция увеличилась с 4115 футов на CJ1 до 3890 на CJ1 +, а посадочная дистанция увеличилась с 3366 до 3158.

CJ2 / CJ2 +

Параллельно графику выпуска CJ1 / CJ1 +, Cessna также начала поставки CJ2 в 2000 году и представила CJ2 + в 2005 году. CJ2 оснащен двигателями FJ44-2C, тогда как двигатели FJ44-3A-24, установленные на CJ2 +, предлагают лучшие характеристики. топливная эффективность, увеличенная дальность полета, улучшенная скорость набора высоты, улучшенные взлетные характеристики и увеличенная полезная нагрузка, а также переработанная кабина для дополнительной звукоизоляции, что делает поездку значительно более комфортной для пассажиров.В CJ2 + была добавлена ​​система FADEC, которая также сделала полеты более комфортными для пилота.

Модернизированные двигатели улучшили характеристики CJ2 + за счет увеличения дальности полета с 1512 морских миль до 1613, увеличения скорости набора высоты примерно на 250 футов в минуту, с 3870 до 4120, и улучшения его взлетных характеристик примерно на 60 футов, с 3420 до 3360. Его полезная нагрузка с полным топливом также была увеличена с 651 фунта до 697.

CJ3 / CJ3 +

CJ3 появился на рынке в 2004 году, за ним последовал CJ3 + в 2014 году.Самые большие изменения, которые произошли от CJ3 к CJ3 +, произошли в кабине с модернизированной системой авионики и полной переработкой кабины, от Rockwell Collins ProLine 21, установленной на CJ3, до Garmin G3000. CJ3 уже был одним из самых продаваемых бизнес-джетов в мире, но некоторые владельцы, которые привыкли к системе авионики Garmin, не решались поддержать шумиху вокруг CJ3. Таким образом, был создан CJ3 +, расширяющий рынок самолетов.

Переход с ProLine 21 на G3000 устранил многие переключатели, ранее использовавшиеся в кабине, что привело к полному изменению конструкции.В G3000 были интегрированы элементы управления FADEC, кондиционирования воздуха, наддува, управления зажиганием, освещения и тестирования системы, все из которых ранее управлялись переключателями. Также были добавлены порты USB, что является огромным преимуществом с учетом современных мобильных технологий. CJ3 + также получил обновление интерьера, включая светодиодное освещение и недавно разработанные (на момент производства) сиденья, которые также можно найти на M2.

И CJ3, и CJ3 + оснащены двигателями Williams International FJ44-3A, что обеспечивает им нормальную крейсерскую скорость 406 узлов, дальность полета около 1875 морских миль, скорость набора высоты около 4478 футов в минуту и ​​впечатляющие характеристики взлетно-посадочной полосы с высокой скоростью полета. взлетная дистанция 3180 футов и посадочная дистанция 2770 футов.

CJ4

В 2010 году Cessna начала поставки нового и улучшенного CJ4. Для CJ4 компания Cessna представила крыло средней стреловидности, подобное тем, что есть у Citation Sovereign. Его кабина также на 21 дюйм длиннее, чем у CJ3, что позволяет разместить до девяти пассажиров с одним пилотом. Как и CJ3, CJ4 оснащен системой авионики ProLine 21.

Оснащенный двумя двигателями FJ44-4A, CJ4 имеет нормальную крейсерскую скорость, при которой все предыдущие Citation Jets выбрасываются из воды со скоростью 443 узла, дальность полета 1948 морских миль, скорость набора высоты 3854 фута в минуту и требуется около 3413 футов взлетно-посадочной полосы для взлета и 3038 футов для посадки.

Комплект модернизации авионики Garmin STC для Cessna 525

Columbia Avionics & Aircraft Services, Inc с гордостью сообщает, что мы получили окончательное разрешение FAA на наш новый пакет модернизации авионики Garmin STC для Cessna 525.

Это обновление включает полностью новый комплект авионики, который устраняет проблемное оборудование Honeywell и Bendix / King.

Системы включают систему автопилота Garmin GFC 600, один или два основных дисплея полета G600 TXi с компьютерами данных о воздухе GRS 79 AHRS и GDC 7400, аудиопанель GMA 35c, системы GPS / COMM / NAV GTN 750Xi и GTN 650Xi, погодные условия GWX 75 радар, транспондеры GTX 345R и GTX 335R с входом и выходом ADS-B, канал передачи данных о погоде GDL 69 / A XM, спутниковый телефон и канал передачи данных GSR 56 Iridium, Flight Stream 510, резервный прибор GI 275, Mid-Continent Instruments и Avionics MD -302 SAM, USB-часы MD 93, USB-порт TA 102 и вычислитель расхода топлива Shadin AIS 380.

Функции включают, но не ограничиваются:

  • Полностью связанный LPV подходит к

  • Полностью сцепленный на маршруте VNAV

  • Полные уходы на второй круг

  • Синтетическое зрение

  • Электронные карты

  • Сенсорный экран отображает

  • 3-осевой автопилот со всеми новыми сервоприводами и новым сервоприводом триммирования с электрическим приводом.

  • Полностью сертифицирован по RVSM и ADS-B.

  • Погода по всему миру.

  • Голосовые и текстовые сообщения.

Columbia Avionics and Aircraft Services принимает заказы на установку.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать стоимость вашего самолета. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Лэнсом Фоксом по телефону 573-874-4141 или по электронной почте [email protected]

. Эта запись была размещена в разделе Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Citation 525 / CJ / CJ1 Inspections

Док ML Док MN
Doc 1 Цикл пара, возгорание двигателя доп.Осмотр 300 часов
Док. 2 Emer. Снаряжение, маски O2, Emer. блок питания, смазка шасси 12 месяцев
Doc 3 CVR, направленный гироскоп 24 месяца
Doc 4 Гидростатическое испытание N2 36 месяцев
Doc 5 Гидростатическое испытание противопожарного баллона двигателя 60 месяцев
Doc 6 Осмотр переносного огнетушителя 72 месяца
Doc 7 Гидростатические испытания переносного огнетушителя 144 месяца
Doc 8 Проверка планера 300 часов / 24 мес.
Doc 9 Проверка емкости аккумулятора 600 часов / 12 мес. / 200 часов / 4 мес
Doc 10 Полная проверка 1200 часов / 36 мес.
Doc 11 Осмотр призмы окна полетного отсека / стык обшивки фюзеляжа NDT 2400 часов / 72 мес. затем 1200 часов / 36 мес.
Doc 12 ELT Inspection 12 месяцев
Doc 13 A / S, альтернативный, ADC и статический 24 месяца
Doc 14 Проверка колес шасси согласно Руководству по техническому обслуживанию
Doc 15 Контроль коррозии - внешний вид 14 дней
Doc 17 Проверка батареи NiCAD 100 часов / 12 мес.
Doc 18 Проверка брандмауэра пилона 150 часов
Doc 21 Проверка выпуска воздуха из лобового стекла 600 часов / 24 мес.
Doc 22 Проверка перед охладителем 12.00 ч. / затем шт. 300
Doc 29 Зональный осмотр кабины и кабины 7200 ч. / Затем шт. 5000
Doc 33 Проверка дверного уплотнения 300 часов / 12 мес.
Doc 36 Контроль коррозии каждые 6 месяцев
Doc MA Осмотр бокового окна кабины 300 часов
Doc MC НК Осмотр обшивки кабины 1200 часов
Doc MD Проверка вилки передней опоры шасси 5000 lndgs / then ea.1000
Doc MF Сращивание кожи 6000 часов
Doc MG Обшивка фюзеляжа 6000 часов / 2400 часов после этого
Doc MH Осмотр двери кабины 6000 часов, затем шт. 3000 часов
Doc MI Перегородка под давлением 7200 часов, затем шт. 2400 часов
Doc MJ Оконная / дверная рама 7200 часов, затем шт.5000 часов
Doc MK Fwd Вертикальный осмотр 7900 часов, затем ea. 5000 часов
Стопорное кольцо (SN с 1 по 0332) 9600 часов, затем еа. 1200 часов
Doc MM Перегородка под давлением (SN 0333 и выше) 12 000 часов, затем шт. 2400 часов
Стопорное кольцо (SN 0333 и выше) 12,00 часов, затем еа. 3000 часов
Doc MO Вертикальный кормовой лонжерон 15 200 часов, затем шт.5000 часов
Doc MP Проверки технического обслуживания с ограничением по времени Каждые 12 месяцев / 250 часов
FJ44 чек 1 300 часов
FJ44 чек 2 600 часов
FJ44 чек 1 и 2 600 часов
Замена двигателя
Сертификат летной годности
Предварительная оценка
Повторное взвешивание самолета

Cessna 525 CitationJet, N525P; ДТП со смертельным исходом произошло 15 апреля 2018 года в Крозе, округ Альбемарл, штат Вирджиния,

.

Кент Дональд Карр

16 января 1967 - 15 апреля 2018



Национальный совет по безопасности на транспорте прибыл на место аварии.

Дополнительные участвующие организации:
Федеральное управление гражданской авиации / Окружное управление летных стандартов; Ричмонд, Вирджиния
Textron Aviation; Уичито, Канзас
Уильямс Интернэшнл; Уолл-Лейк, Мичиган

Фактический отчет об авиационной аварии - Национальный совет по безопасности на транспорте: https://app.ntsb.gov/pdf

http://registry.faa.gov/N525P

Местоположение: Crozet, VA
Номер происшествия: ERA18FA127
Дата и время: 15.04.2018, 2054 EDT
Регистрация: N525P
Самолет: CESSNA 525
Повреждение воздушного судна : Уничтожен
Определяющее событие: Потеря управления в полете
Травмы: 1 со смертельным исходом
Полет, совершенный в соответствии с: Часть 91: Авиация общего назначения - Личный

15 апреля 2018 года, в 2054 году по восточному поясному времени, самолет Cessna 525, N525P, был уничтожен после столкновения с землей недалеко от Крозе, штат Вирджиния.Частный пилот получил смертельное ранение. Самолет принадлежал частному лицу и эксплуатировался в соответствии с положениями Раздела 14 Свода федеральных правил (CFR), часть 91, как личный рейс. Во время аварии преобладали ночные приборные метеорологические условия, и план полета не был представлен на рейс, который вылетал из аэропорта Ричмонд-Экзекьютив – Честерфилд (FCI), Ричмонд, Вирджиния, примерно в 2035 году и предназначался для регионального аэропорта Шенандоа Вэлли (SHD). ), Пещера Вейерс, Вирджиния.

По словам друга пилота, пилот «выпил пару напитков», пока они готовили обед. Пилот покинула свой дом около 1930 года. Подруга пилота думала, что пилот поедет в гостиницу, потому что темнело, но видео службы безопасности FCI показало, что пилот прибыл в аэропорт в 2002 году и подошел к самолету в 2004 году. Затем пилот обошел самолет около 3 минут, сел в самолет, закрыл дверь главной кабины и инициировал последовательность запуска двигателя в 2017 году.Примерно через 2 минуты самолет начал руление до конца взлетно-посадочной полосы 15, а затем вырулил обратно к концу взлетно-посадочной полосы 33. Разбег на взлет начался на взлетно-посадочной полосе 33 в 2033. На видео службы безопасности аэропорта был показан ветроуказатель, который показал, что ветер способствовал вылету с взлетно-посадочной полосы 15. По словам сотрудника линейной службы аэропорта, самолет улетел с попутным ветром. Сотрудник также заявил, что пилот не общался на частоте Unicom.

Согласно данным управления воздушным движением, предоставленным Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), радиолокационная цель, идентифицированная как самолет, потерпевший аварию, вылетела из FCI и достигла максимальной высоты около 11 500 футов среднего уровня моря (м / я) в 2040 году.Затем самолет начал снижаться и в 2044 г. выровнялся на высоте около 4300 футов (что было ниже минимальной безопасной высоты 5700 футов м / я для SHD). Самолет оставался на высоте 4300 футов до 2053 года, когда он начал спуск влево. Два последних сигнала радара находились с разницей в 5 секунд и показали, что самолет находится на высоте 3300 футов и 2800 м над уровнем моря, что означает, что самолет снижался со скоростью около 6000 футов в минуту. Радиолокационный контакт был потерян в 2054 году. На протяжении всего полета пилот не имел связи с авиадиспетчерской службой.

По словам свидетеля, находившегося недалеко от места происшествия, он услышал «рев двигателей», а затем почувствовал сотрясение местности, когда самолет ударился о землю. Он заявил, что во время аварии потолок облачности был «очень низким», дул умеренный ветер и шел сильный дождь.

Информация для пилота

Свидетельство: рядовой
Возраст: 51, мужчина
Рейтинг (-я) самолета: наземный транспорт с несколькими двигателями; Одномоторный наземный
Сиденье Занято: слева
Рейтинг (-я) других самолетов: Нет
Используемые ограничения: Неизвестно
Рейтинг (-я) по приборам: Самолет
Присутствует второй пилот: Нет
Рейтинг (-я) инструктора: Нет
Проведены токсикологические исследования: Да
Медицинский сертификат: класс 3 с отказами / ограничениями
Последний медицинский осмотр FAA: 30.11.2016
Профессиональный пилот: №
Последний полетный осмотр или эквивалент: 15.04.2018
Время полета: 737.9 часов (всего, все воздушные суда), 13,5 часов (последние 90 дней, все воздушные суда), 13,5 часов (последние 30 дней, все воздушные суда)

Согласно записям авиалайнера FAA, пилот имел сертификат частного пилота с рейтингом для одномоторного наземного самолета, многомоторного наземного самолета и самолета по приборам. Кроме того, пилот имел рейтинг типа Cessna CE-525S. 30 ноября 2016 года пилоту было выдано медицинское свидетельство третьего класса. На тот момент он сообщил о 1900 часах общего налета, из которых 25 часов приходятся на предыдущие 6 месяцев.

Согласно бортовому журналу пилота, он налетал в общей сложности 737,9 часа, из которых 13,5 часа пришлось на 30 дней до аварии. Кроме того, он сообщил о 1,4 часах инструментального времени за предыдущие 90 дней, включая 9 заходов на посадку по приборам. С 2014 года пилот налетал в аварийном самолете 165,4 часа. По словам членов семьи, пилот вылетел в Ричмонд, штат Вирджиния, за день до аварии, чтобы выполнить проверку полета во второй половине дня в день аварии.

ВС и информация о владельце / эксплуатанте

Марка самолета: CESSNA
Регистрация: N525P
Модель / серия: 525 БЕЗ ПОДПИСИ
Категория самолета: самолет
Год выпуска:
Любительская постройка: Нет
Сертификат летной годности: нормальный
Серийный номер: 525-0165
Тип шасси: убирающееся - трехколесный велосипед
мест: 6
Дата / тип последней проверки: 01.03.2017, непрерывная летная годность
Сертифицированный макс. Вес брутто:
Время с момента последней проверки:
Двигатели: 2 Turbo Jet
Планер Общее время: 3311,6 часов с момента последней проверки
Производитель двигателя: Williams International
ELT: C126 установлен, не активирован
Модель / серия двигателя: FJ44-1A
Зарегистрированный владелец : В архиве
Номинальная мощность: 1900 фунтов
Оператор: в архиве
Эксплуатационные сертификаты: отсутствуют

Согласно протоколам летной годности FAA, самолет был изготовлен в 1996 году и был оснащен двумя двигателями Williams International FJ44-1A, каждый из которых давал 1900 фунтов тяги.Согласно журналам технического обслуживания, последняя непрерывная проверка летной годности проводилась 1 марта 2017 года; на тот момент планер наработал 3311,6 часов.

Согласно отчетам FAA о летной годности, самолет был оснащен многофункциональным дисплеем и Garmin MX20, который отображал спутниковую информацию о погоде. Согласно описанию Garmin MX20, дисплей имел встроенную базу данных о высотах местности, в которой цветовая кодировка соответствующих наземных объектов в зависимости от высоты самолета могла предупреждать пилота о возвышении местности.MX20 также был интегрирован с различными бортовыми метеорологическими радиолокаторами, системами освещения, контроля движения и передачи данных, которые позволяли загружать графическую информацию о погоде и изображения метеорологических радиолокаторов нового поколения.

Метеорологическая информация и план полета

Условия на месте аварии: Условия для приборов
Условия освещения: Ночь
Место наблюдения, высота: CHO, 644 футов над уровнем моря
Расстояние от места происшествия: 13 морских миль
Время наблюдения: 2057 EDT
Направление от места происшествия: 79 °
Самая низкая облачность Состояние: тонкий сломанный / 700 футов на высоте
Видимость: 2.5 миль
Самый низкий потолок: сломанный / 700 футов на высоте
Видимость (RVR):
Скорость ветра / порывы: 4 узла /
Тип турбулентности Прогноз / фактическое значение:
Направление ветра: 20 °
Прогноз / фактическое значение степени турбулентности:
Настройка высотомера: 29,79 дюйма рт. Ст.
Температура / точка росы: 11 ° C / 11 ° C
Осадки и затемнение: умеренное - туман; Умеренный - дождь
Пункт вылета: Ричмонд, Вирджиния (FCI)
Тип предоставленного плана полета: Нет
Пункт назначения: пещера Вейерс, Вирджиния (SHD)
Тип разрешения: Нет
Время вылета: 2035 EDT
Тип воздушного пространства:

Погодные условия, записанные в FCI примерно во время вылета, показали ветер со скоростью 140 °, скорость 12 узлов, видимость 10 миль, а также разорванные потолки облаков на высоте 3200 и 4000 футов над уровнем земли.

В 2057 году в аэропорту Шарлоттсвилль-Альбемарл (CHO), Шарлоттсвилль, штат Вирджиния, который находился примерно в 13 милях к северо-востоку от места аварии, было зарегистрировано погодное наблюдение, в том числе ветер от 020 ° со скоростью 4 узла, видимость 2 ½ мили, дождь и туман, разорванные облака на 700 футов над землей, облачность на высоте 1500 футов над землей, температура 11 ° C, точка росы 11 ° C и установка высотомера 29,79 дюйма ртутного столба. В разделе примечаний указано, что молния была обнаружена к северо-востоку и югу от аэропорта.

Наблюдения за погодой в 2035 году в SHD, который находился примерно в 15 милях к северо-западу от места происшествия, показали ветер с углом 350 °, скорость 12 узлов, видимость 7 миль, умеренный дождь, рассеянные облака на высоте 900 футов над землей, разорванный потолок на высоте 4700 футов над землей, пасмурно. облака на высоте 5000 футов над землей, температура 11 ° C, точка росы 11 ° C и настройка высотомера 29.77 дюймов ртутного столба. В разделе примечаний говорилось, что на станции был установлен дискриминатор осадков, и предоставлялась следующая информация: молния удалена (дальше 10 миль, но менее 30 миль от центра аэропорта) к юго-востоку, 0,29 дюйма осадков с 1955 года, температура 11,1 ° C и точка росы 10,5 ° C.

В 2035 году было зарегистрировано автоматическое наблюдение за погодой в аэропорту Иглс-Нест (W13), Уэйнсборо, штат Вирджиния, который находился примерно в 12 милях к юго-западу от места аварии, показал ветер с 040 ° со скоростью 3 узла, видимость 7 миль, рассеянные облака на высоте 600 футов над уровнем моря, разорванные. потолок на высоте 1600 футов над землей, облачность на высоте 4400 футов над землей, температура 14 ° C, точка росы 14 ° C и настройка высотомера 29.74 дюйма ртутного столба. В комментариях указано, что на станции нет дискриминатора осадков, и предоставлена ​​следующая информация: 0,14 дюйма осадков с 1955 г., температура 13,7 ° C и точка росы 13,6 ° C.

По данным Lockheed Martin Flight Services, во время аварийного полета пилот не получил информацию о погоде и не воспользовался услугами терминала прямого доступа пользователей.

Согласно рассмотренным радиолокационным данным, значения отражательной способности между 25 и 35 дБZ были расположены над местом аварии в 2053 году (см. Рисунок 1), что соответствует отчетам приземных наблюдений за осадками от W13, SHD и CHO.В период с 2004 по 2103 год полосы отражательной способности перемещались с юго-юго-запада на северо-северо-восток. Цели отражательной способности указывали на движение дождя от умеренного до сильного, движущегося на север через место аварии во время аварии.

Аварийный самолет пролетел через линию грозы между 2042 и 2047 годами. Примерно во время аварии в радиусе 10 миль от места аварии не было ударов молнии.


Рис. 1. Отражательная способность радара в точке 2053, где место аварии отмечено черным кружком, линия полета аварии - розовым, позиция самолета в точке 2053 отмечена красным кружком, а вспышки молний представлены черными точками.

Кроме того, в момент аварии действовали две конвективные предупреждения SIGMET для места аварии. SIGMET 31E, выпущенный в 1855 году и действующий до 2055 года, предупреждал о линии сильных гроз, движущихся от 210 ° со скоростью 40 узлов с верхней границей облаков до эшелона FL420 (около 42000 футов) с торнадо, градом размером до 1 дюйма и порывами ветра. возможно до 60 узлов. SIGMET 36E, выпущенный в 1955 году и действующий до 2155 года, содержал ту же информацию о сильной грозе, что и SIGMET 31E, за исключением того, что вершины облаков находились на эшелоне FL410 (около 41 000 футов).

AIRMETS Sierra, Tango и Zulu действовали на месте происшествия в момент происшествия. AIRMET предупреждал об условиях выполнения правил полетов по приборам из-за осадков и тумана; условия затемнения гор из-за облаков, осадков и тумана; умеренная турбулентность ниже эшелона полета FL180 (около 18 000 футов), условия сдвига ветра на малых высотах и ​​умеренное обледенение ниже эшелона полета 240 (около 24 000 футов).

Кроме того, было три срочных пилотных отчета для района возле СНО в течение 2 часов, предшествовавших времени аварии.Все три сообщения были с самолетов Bombardier CRJ-200. В отчетах говорилось, что поблизости наблюдалась умеренная турбулентность, а в одном из отчетов говорилось, что нижние границы облаков были облачными на высоте 1500 футов над уровнем моря.

По данным Департамента астрономических приложений Военно-морской обсерватории США, в районе аварии закат был в 1951 году, а конец гражданских сумерек пришелся на 2018 год. Восход луны был в 0644, а фаза луны была новолунием в 2157.

Информация об обломках и ударах

Травмы экипажа: 1 со смертельным исходом
Повреждение самолета: уничтожено
Травмы пассажиров: нет
Пожар самолета: на земле
Травмы на земле: нет
Взрыв самолета: нет
Всего травм: 1 со смертельным исходом
Широта, долгота: 38.097778, -78.722500

Самолет врезался в три 40-футовых дерева на расстоянии около 15 футов, а затем столкнулся с землей на высоте 1520 футов над уровнем моря. Место удара находилось примерно в 450 футах от последнего отраженного радара. Первоначальная ударная воронка была глубиной около 4 футов, и на месте аварии был отмечен запах, похожий на запах топлива Jet A. Самолет был сильно фрагментирован, все основные компоненты самолета находились на месте происшествия. Траектория обломков выходила под углом 120 °, а место аварии находилось под углом 25 °.

Все кабели управления полетом и рычаги коленчатого вала оставались прикрепленными на своих местах и ​​имели признаки отказов из-за чрезмерного напряжения.

Дежурный указатель ориентации располагался вдоль поля обломков и разбирался. На корпусе гироскопа наблюдались зазубрины при вращении.

Левый двигатель отделился под действием ударных сил и находился в начальной ударной воронке. В результате удара были повреждены лопатки турбины компрессора, на лопатках отмечены задиры вращения.Основания лопаток турбины имели задиры при вращении.

Правый двигатель отделился из-за силы удара и находился примерно в 60 футах от места первоначального удара. Двигатель частично сгорел. Лопатки вентилятора компрессора имели задиры при вращении, а несколько лопастей были изогнуты вперед. Кроме того, на корпусе лопаток турбины компрессора имелись зазубрины при вращении, и лопатки были изогнуты в противоположном направлении движения.

Медицинская и патологическая информация

Департамент здравоохранения Содружества Вирджинии, Управление главного медицинского эксперта, Ричмонд, Вирджиния, провели вскрытие пилота.В акте вскрытия указано, что пилот скончался в результате множественных ранений тупым предметом.

Токсикологические испытания, проведенные в лаборатории судебной медицины FAA, выявили этанол (0,080 г / г / г, что соответствует 0,080 г / дл) и цетиризин в мышечной ткани пилота.

Этанол - это интоксикант, который обычно содержится в пиве, вине и спиртных напитках. Он действует как депрессант центральной нервной системы и ухудшает рассудительность, психомоторное функционирование и бдительность. Влияние этанола на пилотов в целом хорошо известно: он значительно ухудшает работоспособность пилота даже при очень низких дозах.Раздел 14 CFR 91.17 (a) запрещает любому лицу действовать или пытаться действовать в качестве члена экипажа гражданского самолета, если в крови содержится 0,040 г / дл или более этанола. Кроме того, регламент гласит, что никто не может выступать в качестве члена экипажа самолета в течение 8 часов после употребления любого алкогольного напитка. Этанол также может вырабатываться после смерти в тканях организма.

Цетиризин - седативный антигистаминный препарат, доступный без рецепта и по рецепту. Он содержит следующее предупреждение для пациентов: «при использовании этого продукта… может возникнуть сонливость… избегать употребления алкогольных напитков… алкоголь, седативные средства и транквилизаторы могут усилить сонливость… будьте осторожны при управлении автомобилем или работающими механизмами."

Дополнительная информация

Справочник по полетам на самолетах FAA

Справочник содержал следующую информацию об ориентации и пространственной дезориентации самолета:

Пилот должен верить в то, что показывают летные приборы о положении самолета, независимо от того, что говорят естественные чувства. Вестибулярное чувство (восприятие движения внутренним ухом) может сбить с толку пилота.Из-за инерции сенсорные области внутреннего уха не могут обнаружить незначительные изменения положения самолета, а также не могут точно определить изменения положения, которые происходят с постоянной скоростью в течение определенного периода времени. С другой стороны, часто возникают ложные ощущения, заставляющие пилота полагать, что отношение самолета изменилось, хотя на самом деле это не так. Эти ложные ощущения приводят к тому, что пилот испытывает пространственную дезориентацию.

Cessna CitationJet Рабочие характеристики |

Cessna CitationJet Рабочие характеристики |

Летно-технические характеристики самолета

Масса (фунты) CitationJet, CE-525
Макс. 10 500
Максимальная взлетная 10 400
Макс.посадка 9,700
Нулевое топливо 8,400c
ЛУК 6,750
Максимальная полезная нагрузка 1,650
Полезная нагрузка 3,750
Полезная нагрузка для руководителей 1,200
Максимальное количество топлива 3,220
Максимальное количество топлива 3,220
Доступен Максимальный запас топлива 530
Имеется максимальная полезная нагрузка топлива 2 100
Имеется полезная нагрузка Fuel Exec 2,550
Пределы CitationJet, CE-525
MMO 0.700
Высота перехода FL / VMO ФЛ 305/260
Наддув кабины (PSI) 8,5
Производительность в аэропорту CitationJet, CE-525
TO (уровень моря, температура ISA) 3 080
TO (5000 ′, @ 25C) 5,710
Горячий / Высокий WAT 10 400
Диапазоны IFR NBAA
V2 @ SL ISA, MTOW
1,119
110
VREF 99
Посадочная дистанция с 4 пассажирами 2,465
Набор высоты CitationJet, CE-525
Время набора высоты / высота 25 / ЭП 370
Выходная мощность двигателя fpm 568
FAR 25 Градус выхлопа двигателя (фут / нм) 310
Потолки (футы) CitationJet, CE-525
Сертифицировано 41 000
Все Eng Srv 41 000
Eng Out Service 23 000
Коттедж на уровне моря 22027
Крейсерская дальность CitationJet, CE-525
КТАС 323
Расход топлива 564
Высота FL 410
Удельный диапазон 0.573
Высокоскоростной круиз CitationJet, CE-525
КТАС 378
Расход топлива 826
Высота ЭТ 350
Удельный диапазон 0,458
Данные основаны на последнем году выпуска

Cessna Citation CJ2 Обзор (2000-2005)

Обзор, включая отличительные особенности от других самолетов этой категории

Cessna Citation CJ2 (модель 525A) наиболее существенно отличается от своего предшественника CJ1 (модель 525) в отношении заметно увеличенной дальности полета и грузоподъемности.Он выпускается в двух формах: оригинальный CJ2 и более новый CJ2 +.

По состоянию на март 2014 года рынок Citation CJ2 на 100% состоит из подержанных автомобилей. Процент продажи составляет 10,5%, из них 84% по соглашению с эксклюзивным брокером, а среднее количество дней на рынке составляет 683 дня.

Краткая история

Первая поставка Cessna Citation CJ2 произошла в 2000 году. Серийное производство закончилось в 2005 году. За это время было построено в общей сложности 243 самолета с 238 самолетами Citation CJ2, эксплуатируемыми сегодня.

Worldwide Appeal

В эксплуатации находится 238 самолетов Citation CJ2, из которых 12 находятся в долевой собственности, а 226 - в полной собственности. По континентам наибольший процент приходится на долю Северной Америки - 60%, за ней следует Европа - 24%, что в сумме составляет 84%. Кроме того, только 9% из 238 самолетов Citation CJ2, эксплуатируемых сегодня, находятся в собственности двух операторов флота (Centreline Air Charter Limited и Windrose Air Jetcharter GmbH), каждый из которых имеет по 3 самолета. Кроме того, 7% самолетов Citation CJ2 сданы в аренду.


Основные моменты

Производительность

Citation CJ2 приводится в движение двумя двигателями Williams-Rolls FJ44-2C, каждый из которых имеет тягу 2400 фунтов. Citation CJ2 потребляет 139 галлонов в час (GPH). Дальность полета Citation CJ2 составляет 1511 морских миль, работая с пассажирами NBAA IFR 4 с доступным топливом.

Интерьер

Объем салона Citation CJ2 составляет 248 кубических футов. Типовая конфигурация включает 7 пассажирских и 1 место для экипажа.

Дизайн

Максимальная взлетная масса (MTOW) Citation CJ2 составляет 12 375 фунтов (5613 кг) с максимальной дальностью 1605 морских миль.

Скорость
0 км / ч
Максимальная крейсерская скорость: 407 узлов 754 км / ч
Дальняя скорость: 351 узлы 92
Летные характеристики
Взлетная дистанция: 3420 футов (1042 м) (SL, ISA, MTOW)
Посадочная дистанция: 2,619 футов (798 м) (SL, ISA, MLW) ​​
Рабочая высота
Максимальная рабочая высота: 45000 футов (13,716 м)
Уровень шума (EPNdB)
Взлетная: 74.5 Подход: 91,4 Боковой: 88,8
Масса
А. Максимальный вес рампы: 5,670 кг (12500 фунтов)
Б. Максимальный взлетный вес: 5,613 кг (12 375 фунтов)
С. Максимальная посадочная масса: 5,216 кг (11500 фунтов)
Д. Максимальный нулевой вес топлива: 9,300 фунтов (4,218 кг)
E. Стандартная базовая рабочая масса: 7,810 фунтов (3,543 кг)
Авионика

Collins Pro Line 21

Ресурсы

Свяжитесь с нами по телефону +1 919 941 8400 или [адрес электронной почты] , чтобы запросить отчет о нестандартной дальности полета, включая подробные сравнения самолетов.