Содержание

Полет на Cessna 172S — Яркие репортажи! Путешествия! Творческое фото! — ЖЖ


Считается, что легкий самолет Cessna 172 Skyhawk — самый массовый самолёт в истории авиации. Именно на таком самолете мы с вами сейчас отправимся в полет!

1. Этот четырехместный красавец, рожденный в США — постоянный житель аэроклуба Девички.

2. Самолетик уже готов к полету. Занимаем места. Слушаем некоторые инструкции и пилот запускает двигатель. От винта!

3. Выруливаем на взлетную полосу.

4. Обратите внимание, какие красивые сегодня облака!

5. Двигатель — на взлетный режим.

6.

7. Начинаем разбег!

8. Самолет быстро набирает скорость.

9. Отрыв!

10. Летим!

11. Наша тень на красивом поле.

12. Постепенно набираем высоту.

13. Любуемся красивыми видами. Рядом с аэроклубом Девички очень живописно.

14. Тут и разноцветные красивые поля, и деревья, и самое главное — Днепр с его берегами и островами.  Я много бывал в тех краях на авто, и увидеть их с высоты было особенно интересно.

15. Другой берег Днепра.

16. Село и небольшая речка.

17. Домики видны как на ладони.

18.

19. Еще Днепр. Внизу трасса на Переяслав-Хмельницкий.

20. Автобус едет по дороге.

21. Теперь пролетаем над аэроклубом!

22. Слегка поворачиваем направо.

23. А так нас видно снизу.

24.

25. ВПП аэроклуба.

26. Завершаем вираж, пролетаем еще немного и начинаем готовиться к посадке.

27. Заходим на посадку. Полоса уже перед нами.

28. Сильный боковой ветер. Самолет заметно болтает.

29. Но волноваться нечего — опытный пилот его выравнивает.

30. Ответственный момент: касание!

31. Пробег и плавное торможение.

32. Наш небольшой полет окончен.

Если вам понравилось и вы тоже хотите полетать — вот страница аэроклуба Девички в Facebook. В аэроклубе такие покатушки устраивают очень часто.

Сегодня было много полетов, и топливо уже на исходе. Перед следующим полетом самолет нужно заправить.

33. Заправка воздушного судна — дело ответственное.

34. Последние литры нужно заливать особо аккуратно.

35. А тем временем, над нами пролетел Боинг 737 авиакомпании МАУ — рядом большой столичный аэропорт Борисполь. Кстати, на днях главным воздушным воротам Украины исполнилось 55 лет, и об этом скоро будет большой интересный репортаж.

Спасибо за внимание, надеюсь вам понравилось.

Любите авиацию? Читайте также другие мои посты на авиационную тематику.

Читайте еще:


Не пропустите интересный пост! Добавляйтесь в друзья!

Cessna 172 в Краснодаре

Полетаем? В Краснодаре есть разные самолеты: Cessna, ЯКи, Extra, Pipistrel, KitFox, Спектр… У каждого свое предназначение и на каждом можно полетать. Причем это будет не просто полет на самолете в Краснодаре, а настоящее путешествие в мир авиации. Вы узнаете как работают аэродромы, познакомитесь с летчиками и техниками, а главное — сядете за штурвал и опробуете управление самолетом!

Cessna-172

 

Американский лёгкий самолёт. Выпускается компанией «Сессна». Самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 года построено свыше 43 000 самолётов в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 80-х, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.

В самолете cessna-172 доступны 3 посадочных места, не считая места пилота.

Стоимость полета на самолете Cessna

  • Ознакомительный полет 30 минут

  • Ознакомительный полет 60 минут

  • Маршрутный полет рассчитывается индивидуально

самолет cessna 172

самолет cessna 172

press to zoom

cessna 172 skyhawk штурвал

cessna 172 skyhawk

press to zoom

cessna 172 купить

cessna 172 купить

press to zoom

самолет cessna 172

самолет cessna 172

press to zoom

Американская классика: на этих самолетах летают тысячи людей во всем мире. Они понятные, неприхотливые, надежные и не слишком прожорливые. Этот легкий самолет берет на борт 4 человек, но мы обычно ограничиваемся тремя — так комфортнее. На Cessna 172 можно знакомиться с авиацией и учиться летать, отправиться в полет в другой город или выбрать кольцевой маршрут. Такой самолет идеально подходит для пар, полет на нем дарят когда рассчитывают, что полетят вместе.

Cessna 172 — Википедия

«Сессна-172 Скайхок» (англ. Cessna 172 Skyhawk) — американский лёгкий самолёт. Выпускается компанией «Сессна». Самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 года построено свыше 43 000 самолётов в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 80-х, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.

Модели самолёта Cessna 172[править]

Самолёт выпускался во многих модификациях (более 25). Ниже приведены описания некоторых из них:

172

Базовая версия 172 появилась в ноябре 1955 года, как модель 1956 года и оставалась в производстве вплоть до замены моделью 172A в начале 1960 года. На самолёт устанавливался шестицилиндровый мотор воздушного охлаждения Continental O-300 в 145 л. с. (110 kW). Базовая цена самолёта составляла USD$8995. Всего было построено 4195 машин в течение пяти лет.

172A

В 1960 году была выпущена модель 172A. Изменения: хвостовое оперение и руль направления с обратной стреловидностью и крепления для поплавкового шасси. Цена машины: USD$9450; всего выпущено: 172C

172B

В конце 1960 года была представлен самолёт 172B как модель 1961 года. Изменения: удлиненная на три дюйма моторама, более короткая база шасси, изменённый капот двигателя и обтекатель винта, увеличенный взлётный вес. Поначалу, название «Skyhawk» использовалось именно для модели 172B в варианте делюкс.

172С

Модель 1962 года. Изменения: в качестве опционального оборудования начал устанавливаться автопилот, электрический стартер заменил использовавшийся до этого механический. Кресла получили возможность регулировки в шести направлениях. Появилось опциональное детское кресло, для двух детей, устанавливаемое в багажном отделении. Цена: USD$9895. Всего выпущено 889 штук 172C.

172D

В 1963 году появилась модель 172D. Изменения: очертания задней части фюзеляжа — добавилось круговое заднее окно в кабине, цельное ветровое стекло. Новый руль направления и тормозные педали. Всего построено 1146.

В 1963 году также был выпущен в свет 172D Powermatic. На него устанавливался мотор Continental GO-300E мощностью в 175 л. с., что позволило увеличить крейсерскую скорость на 11 миль в час в сравнении с обычным 172D. На самом деле этот самолёт не являлся новой моделью, тем не менее позже он получил собственное имя Cessna 175 Skylark. Этот самолёт заслужил репутацию машины с ненадёжной силовой установкой и это переименование было попыткой компании улучшить продажи путём ребрендинга. Всего выпущено: 1015.

172E

Модель 1964 года. Изменения: электрические предохранители заменены АЗС. Увеличен до 2300 lb взлётный вес, который останется неизменным вплоть до модели 172P. Было построено: 1401 машин.

172F

Модель производилась до 1971 года, в том числе по лицензии во французском Реймсе. Изменения: электрические закрылки. Базовая модель военного самолёта первоначального обучения T-41A Mescalero. Всего построено: 1436.

172RG Cutlass — модель с убирающимся шасси. Выпускалась с 1980 по 1985 гг, выпущено порядка 1120 самолётов.

Лётно-технические характеристики[править]

Технические характеристики[править]

Лётные характеристики[править]

Интересные факты[править]

28 мая 1987 года — самолёт Сессна-172 «Скайхок» (номер D-ECJB), пилотируемый немецким гражданином Матиасом Рустом, вылетел из столицы Финляндии Хельсинки и приземлился на Красной площади в Москве. В результате инцидента был снят со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны Соколова и командующего ПВО Колдунова.

Эксплуатация в вооружённых силах[править]

Самолёт (в том числе его модификация Cessna T-41 Mescalero) используется в ВВС ряда стран в качестве учебно-тренировочного самолёта.

  1. ↑ Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (772), 2011. стр.91
  • Andrade John. Militair 1982. — London: Aviation Press Limited, 1982. — ISBN 0-907898-01-7.
  • Jackson Paul. Jane’s All The World’s Aircraft 2003–2004. — Coulsdon, UK: Jane’s Information Group, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.

Cessna 172 4 х местный. Допустимые условия эксплуатации

Легкомоторный американский высокоплан, имеющий еще и другое название — Skyhawk (Скайхоук).

Технические характеристики

  • Производитель: Cessna
  • Страна-производитель: США
  • Модель: Cessna-172
  • Экипаж: 1 чел
  • Пассажировместимость: 3 чел
  • Двигатель поршневой: Lycoming O-320 flat-4
  • Мощность двигателя: 160 л. с
  • Длина самолета: 8,28 м
  • Размах крыльев: 11 м
  • Высота самолета: 2,72 м
  • Площадь крыла: 16,2 м2
  • Максимальный взлетный вес: 1159 кг
  • Вес пустого самолета: 736 кг
  • Масса полезной нагрузки: 376 кг
  • Максимальная скорость: 228 км/ч
  • Максимально допустимая скорость: 302 км/ч
  • Скороподъемность: 3,7 м/с
  • Потолок высоты: 4116 м
  • Вместимость топливных баков:2 по 105,5 л, максимально 211 л
  • Максимальная дальность полета: 1272 км (при скорости 188 км/ч на высоте 3000 м)

История

Самолет Cessna — 172 создан авиастроительной компанией, которую в 1911 году основал американец Клайд Цессна. Первый полет Cessna — 172 совершил в 1955 году, а с 1956 г началось его массовое производство. За пять лет было продано 4195 самолетов. При разработке многие параметры этой модели были взяты с предшественника — Cessna-170:

  • цельнометаллический корпус;
  • экипаж и количество пассажиров;
  • тип и количество двигателей;
  • конструкция 3-х опорных посадочных шасси;
  • V-образные стойки крыла.

Но появился: более мощный шестицилиндровый поршневой мотор и небольшой багажный отсек в хвостовой части фюзеляжа.

Cessna — 172 наиболее часто из всех легких самолетов снимается американскими кинематографистами. Это любимый самолет Джеймса Бонда. Cessna — 172 стал самым массовым во всей истории авиации — до сегодняшнего дня выпущено более 43 тысяч экземпляров и его производство продолжается.

Секрет высокой востребованности «Летающего автомобиля»

Прежде всего, это:

  • великолепный планер;
  • превосходный летные характеристики;
  • необыкновенная простота и надежность конструкции:
  • неубирающееся шасси;
  • пропеллер фиксированного шага;
  • штурвальная система управления;
  • кабина с автомобильным комфортом;
  • поршневой двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 5,9 л
  • отсутствие понижающего редуктора — коленчатый вал крутит пропеллер напрямую.

Cessna — 172 создавался как летающее такси, поэтому многое в нем напоминает автомобиль:

  • двери распахиваются как у автомобилей;
  • откидные стекла можно держать открытыми даже на максимально допустимой скорости;
  • передние сиденья регулируются во всех направлениях.

Возможности эксплуатации

Самолет Cessna — 172 может беспроблемно взлетать и садиться на сухие грунтовые полосы и это дает еще большие возможности применения:

  • перевозка пассажиров из разных мест;
  • курьерская доставка корреспонденции и грузов;
  • частные деловые перелеты;
  • воздушный туризм и пр.

Комфорт в полете воздушному туристу обеспечивают:

  • мощная печка, позволяющая летать в любое время года;
  • регулирующиеся дефлекторы, которые могут обдувать теплым и прохладным воздухом или быть выключенными;
  • расположенные сверху крылья, не мешающие обзору и наслаждению видами красот;
  • просторная, почти как салон автомобиля, кабина.

Модификации

Суперпопулярная машина имеет более двух десятков различных модификаций. В 2010 году была разработана одна из последних — Cessna-172 Electric-powered с электрическим двигателем. Быстросъемные электрические батареи дополнительно оснастят солнечными панелями. Массовый выпуск намечен на 2017 год, а сейчас модель проходит тестирование.

WikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 19 человек(а).

Удивите своих друзей знаниями об авиации. Посадка самолета – самая важная часть полета. Безопасность превыше всего! В данной инструкции предполагается, что вы заходите на посадку на аэродром с левой схемой захода, ветер умеренный, четкая видимость.

Шаги

    Получите сводку АТИС за 10 миль (16,09 км) до входа в район аэродрома, свяжитесь с вышкой (командно-диспетчерский пункт) или диспетчерским пунктом подхода и сообщите следующее:

  • позывные вышки/ДПП, хвостовой номер самолета, ваше местоположение, высота , Совершаю посадку с информацией полученный ранее код АТИС . Вышка даст вам инструкции. В этой инструкции предполагается, что вы получили инструкции заходить на посадку слева (или справа) на Полосу Х и докладывать на подходе к точке 45. (Это примерные инструкции, здесь не указана некоторая конкретная информация иногда запрашиваемая КДП).
  • Проведите предпосадочную проверку по этому списку: проверка тормозов, шасси выпущены и зафиксированы, рабочая смесь полностью обогащена, переключатель топливных баков в положении ОБА (BOTH), закрылки – по желанию, (шаг винта постоянный), температура и давление масла на зеленом, главный переключатель MASTER включен, переключатель зажигания (магнето) в положении ОБА (BOTH), (обогрев карбюратора включен, если обороты меньше 1500RPM), ремни пристегнуты, посадочные огни включены. Самолет готов к посадке.

    Включите обогрев карбюратора и снижайтесь, чтобы достичь высоты указанной в схеме захода данного аэропорта к тому моменту, когда вы подойдете к точке 45 (3 разворот). Вы можете быть немного выше в этой точке. Предположим, что высота по данной схеме – 1200 футов над уровнем моря. Постарайтесь спускаться на скорости 500 fpm по вариометру. Так вашим барабанным перепонкам будет легче.

    Подходя к точке 45, свяжитесь с вышкой и сообщите высоту и насколько далеко вы находитесь. Вышка разрешит вам посадку или просто примет вас к сведению.

    Помните, что когда вы подойдете на расстояние четверть мили от полосы, вы должны повернуть на downwind (отрезок между 3 и 2 разворотом). К этому моменту вам должны разрешить посадку. Вы должны лететь со скоростью 80-85 узлов на оборотах двигателя около 2000 RPM.

    Знайте, что когда вы на траверзе с взлетной полосой, вы должны включить обогрев карбюратора и сбросить обороты до 1500 RPM. Удерживайте носовую часть на уровне до тех пор, пока стрелка на указателе скорости не упадет в белую область, затем выпустите закрылки на 10 градусов. Регулируя шаг винта, снизьте скорость до 75 узлов по внешним визуальным признакам, затем сверьтесь с приборами. Поворачивайте, используя также и педали рулей направления. Однако будьте осторожны, не нажимайте на педали слишком резко: скольжение+сваливание=штопор!

    Когда край взлетной полосы окажется на 45 градусов позади вас (точка 45), поворачивайте налево на base (отрезок между 3 и 4 разворотом) и выпустите закрылки еще на 10 градусов. Ваша скорость должна быть около 70 узлов. Не меняйте положение закрылков во время разворота, делайте это только после выхода из разворота. Теперь вы летите перпендикулярно полосе. Будьте особенно внимательны в аэропортах с параллельными полосами, чтобы в этом развороте не попасть на маршрут захода на параллельную полосу, иначе мы можете столкнуться с другими самолетами.

    Заверните на предпосадочную прямую. После завершения разворота выпустите закрылки еще на 10 градусов. Точка, в которую вы планируете садиться должна выглядеть неподвижной. Регулируя шаг винта, поддерживайте скорость 60-70 KIAS (узлов по приборам). Контролируйте высоту, регулируя тягу. Поддерживайте приборную скорость выше 60 узлов, но не фиксируйте свое внимание только на индикаторе. Элеронами компенсируйте влияние бокового ветра, а педалями рулей направления удерживайте самолет на центральной линии полосы.

    Когда вы в нескольких футах над землей плавно сбросьте мощность и выровняйте самолет. Чтобы удерживать самолет в ровном положении вы должны все больше тянуть штурвал на себя и, при наличии бокового ветра, компенсировать его элеронами. Включайте тормоза только по необходимости (если вы приближайтесь к краю полосы или чтобы не задерживать движение других самолетов). Продолжайте движение, пока не достигните рулежной скорости (скорость быстро идущего человека) и сверните на ближайшую рулежную дорожку. Не останавливайтесь, пока не достигните линии остановки.

  • Проведите постпосадочную проверку и вызывайте вышку, если они еще не вызвали вас.

    • Когда вы находитесь над посадочной полосой и удерживаете нос самолета чуть задранным, замедляя самолет, смотрите в конец полосы и следите, чтобы нижняя рама переднего стекла была параллельна горизонту/краю полосы. Если вы не видите полосу спереди, боковым зрением контролируйте положение самолета относительно земли.
    • Получайте удовольствие.
    • Если у вас нет даже учебной лицензии пилота, вы сможете летать только с инструктором. А если она у вас есть, вам все равно нужна будет пометка инструктора, что вы можете летать в одиночку.
    • Если вы не попадаете на полосу, не бойтесь уйти на второй круг. Включите полную тягу и удерживайте нос самолета, чтобы он не поднимался слишком высоко. Набирайте высоту и постепенно убирайте закрылки. Разница между хорошим пилотом и дураком в том, что первый знает, когда нужно уйти на второй круг, а второй рискует зря.
    • Скорость подхода зависит от различных условий, например скорости/направления ветра. Справьтесь у инструктора о скорости подхода, если вы не уверены. Вы также можете определить скорость подхода, делая сваливания. Скорость подхода обычно 1.3 от скорости сваливания. Она может быть определена так: умножьте скорость сваливания на 3, сдвиньте запятую на один знак влево и добавьте к этому поправку скорости на ветер и прибавьте скорость сваливания. Например, при скорости сваливания 50 км/ч скорость подхода будет 65 км/ч. Убедитесь, что самолет готов к посадке перед выполнением этого подхода. Он особенно полезен, когда вы не знаете номинальной скорости подхода для этого самолета. Например, для старых самолетов, которые были модифицированы (Cessna 172, 1973 года выпуска, вряд ли будет летать, так же как и 40 лет назад), или в случае, если вы летите на незнакомом самолете, или если у вас есть какие-то неполадки (застрявшие закрылки и прочее).

Приведено Cessna 170C с более крупными лифтами и более угловой tailfin. Хотя вариант был протестирован и сертифицирован, Cessna решил изменить его с трехколесным шасси и модифицированный Cessna 170C снова полетела на 12 июня 1955 г. Для того, чтобы сократить время и расходы на сертификацию, тип был добавлен к сертификату типа Cessna 170 как модель 172. Позже, 172 получили свой сертификат типа, 3A12. 172 в одночасье стал успех продаж, и более 1400 были построены в 1956 году, его первый полный год производства.

1960 Cessna 172A

Ранние 172S были похожи по внешнему виду на 170S, с теми же прямыми хвостовой частью фюзеляжа и высотой стоек шасси, хотя 172 имели прямой tailfin в то время как 170 имели закругленный плавник и руль направления. В 1960 году 172A Инкорпорейтед пересмотренная шасси и стреловидный tailfin, который все еще используется сегодня.

Окончательное эстетическое развитие, найденное в 1963 172D и все последующих моделях 172, было снижен задней палубой позволяя кормовое окно. Cessna рекламировали этот дополнительный задний обзор, как « Omni-Vision » .

Производство остановлено в середине 1980-х годов, но возобновилось в 1996 году с 160 л.с. (120 кВт) Cessna 172R Skyhawk. Цессна дополнить это в 1998 году с 180 л.с. (135 кВт) Cessna 172S Skyhawk SP.

изменения

Эксплуатационная история

1958 построены рекордная Cessna 172

Cessna 172 был использован в 1958 году, чтобы установить мировой рекорд продолжительности полета ; запись до сих пор стоит.

4 декабря 1958 года, Роберт Тимм и Джон Кук снял с МакКарран Аэродром в Лас — Вегас, штат Невада, в используемой Cessna 172, регистрационный номер N9172B. Они приземлились обратно на МакКарран Аэродром 7 февраля 1959 года, через 64 дней, 22 часов, 19 минут и 5 секунд в полете. Полет был частью усилий по сбору средств для Damon Runyon фонда рака. Пища и вода были переданы путем сопоставления скоростей с погоней автомобилем на прямом участке дороги в пустыне и грузоподъемные поставки на борт с тросом и ведром. Топливо было принято поднятием шланга от топливного грузовика до самолета, заполняя вспомогательный бак живота, установленный для полета, насосный, что топливо в обычных баки самолета, а затем снова наполняя бак живота. Водители, направляя в то время как второй человек соответствует скорости с самолетом с его ногой на педали акселератора автомобиля.

Моторное масло было добавлено с помощью трубки из кабины, которая была приспособлена, чтобы пройти через брандмауэр. Было установлено только место пилота. Остальное пространство было использовано для прокладки, на котором пилот рельеф спал. Правая дверь кабины была заменена откидывающимся, аккордеон типа двери, чтобы поставки и топливо быть подняты на борте. В начале полета, с приводом от двигателя электрический генератор не удалось. Чемпионом ветровое генератор (оказалось небольшим винтом) был поднят на борт, приклеенный к опорной стойки крыла, и вставлен в гнездо прикуривателя; он служил в качестве источника самолета электроэнергии для остальной части полета. Пилоты решили закончить полет марафон, потому что с 1558 часов непрерывной работы двигателя во время рекордного полета, плюс несколько сотен часов уже на двигателе заранее (значительно превышающих его нормального интервала капитального ремонта), мощность двигателя ухудшилось до точки, в которой они едва могли подняться прочь после дозаправки. Самолет находится на дисплее в пассажирском терминале международного аэропорта McCarran . Фотографии и деталь записи полета можно увидеть в небольшом музее на верхнем уровне зоны получения багажа. После полета, Кук сказал:

В следующий раз я чувствую себя в настроении, чтобы полететь выносливость, я собираюсь запереться в нашем мусорном ведре с пылесосом работает. То есть, пока мой психиатр не открывает для бизнеса утром.

Варианты

1956 Cessna 172, Тувумба, Австралия, 2010

172

Основная 172 появилась в ноябре 1955 года в качестве 1956 модели и оставался в производстве вплоть до замены на 172А в начале 1960 г. Он был оснащен 300 O-Континенталь 145 л.с. (108 кВт) с шестью цилиндрами с воздушным охлаждением двигателя и имел максимальный вес брутто 2200 фунтов (998 кг). Вводная базовая цена составляла US $ 8995 и в общей сложности 4,195 были построены в течение пяти лет.

172A

1960 модель 172A представила стреловидный tailfin и руль, а также поплавковые арматуры. Цена была $ 9450 и +1015 были построены США.

172B

172B была введена в конце 1960 как 1961 модели и показала более короткое шасси, опоры двигателя удлиняются на три дюйма (76 мм), реконструированный обтекатель и заостренный гребного кок. Впервые, название «Skyhawk» был применен к доступному люкс пакета опций. Это добавило дополнительное оборудование включено полную фасадную краска, чтобы заменить стандартные полосы частичной краски и стандартную авионику. Полная масса была увеличена до 2250 фунтов (1021 кг).

172C

1962 модель была 172C. Это привело к линии дополнительного автопилота и ключ стартера, чтобы заменить предыдущий тянуть стартер. Сидения были переработаны, чтобы быть шесть-туринг. Детское кресло было сделано по желанию, чтобы позволить двум детям носить в области багажа. 1962 цена составила $ 9895 долларов США. В общей сложности 889 моделей 172C были произведены.

Цессна 172D 1 963

Модель 1963 172D представила нижний задний фюзеляж с запахом Omni-Vision задним стеклом и цельным лобовым стеклом с. Вес брутто был увеличен до 2300 фунтов (1043 кг), где бы остаться до 172P. Новые рулевые и тормозные педали были также добавлены. Были построены 1146 172Ds.

1963 также видел введение 172D POWERMATIC. Это был оснащен Continental GO-300E производства 175 лошадиных сил (130 кВт) и крейсерской скорости 11 миль в час (18 км / ч) быстрее, чем стандартный 172D. На самом деле это не новая модель, а Cessna 175 Skylark , который был переименован в его последний год производства. Жаворонок приобрел репутацию плохой надежность двигателя, и переименование его как 172 было маркетинг попыткой восстановить продажи через ребрендинг . Этот шаг не был успешным, и ни 1963 , ни Powermatic Жаворонок был произведен еще раз после 1963 модельного года.

172E

Cessna 172E панель приборов

172E была 1964 модели. Электрические предохранители были заменены на автоматических выключателей . 172E также фигурирует переработанную приборную панель. 1,401 172Es были построены в том же году, как производство продолжало расти.

1964 год Цессна 172F

172F

1965 модель 172F представила электрический привод заслонок для замены предыдущего рычага управления системы. Он был построен во Франции в Реймсе Cessna как F172 до 1971. Эти модели не легли в основу для ВВС США «s T-41A Mescalero основного тренера, который был использован в 1960 — х и начале 1970 — х годов в качестве исходного самолета скрининга полета в USAF Бакалавриат Обучение пилотов (УПТ). После их удаления из программы УПТ, некоторые из дошедших до нас USAF T-41s были назначены в Академии ВВС США для программы идеологической обработки пилот — курсант, в то время как другие были распределены по ВВС аэроклубов.

В общей сложности 1436 172Fs были завершены.

172g

1966 Cessna F172G

1966 модельного года 172g представил более заостренный кок и продан за $ 12450 США в базовой версии 172 и US $ 13300 в обновленной версии Skyhawk. 1597 были построены.

172H

1967 модель 172H была последняя Continental O-300 работает модель. Он также представил более короткий-тактный нос шестерни Oleo , чтобы уменьшить лобовое сопротивление и улучшить внешний вид самолета в полете. Новый обтекатель был использован, введение ударных монтирует, что передаваемое более низкие уровни шума в кабину и пониженный обтекатель растрескивание. Электрическое предупреждение стойла рог был заменен пневматической один.

Модель 1967 172H продан за $ 10950 США в то время как версия Skyhawk было US $ 12750. В общей сложности 839 172Hs были построены.

1968 модель ознаменовало начало Lycoming Приведено 172S.

Электрическое питание 172

В июле 2010 года Cessna объявила о разработке с электрическим приводом 172 в качестве доказательства из-концепции в партнерстве с Bye Energy . В июле 2011 года, Bye Energy, чье имя было изменено на Beyond авиации , объявила прототип было начато тестирование такси на 22 июля 2011 года и первый полет будет следовать в ближайшее время. В 2012 году прототип, используя Panacis батареи, участвует в нескольких успешных испытательных полетов.

Отменено модель

172TD

4 октября 2007 Cessna объявила о своих планах построить дизельную модель, которая будет обозначена в 172 Skyhawk TD («Turbo Diesel») , начиная с середины 2008 года. Планировал двигатель должен был быть Thielert Центурион 2.0 , жидкостным охлаждением, двухлитровый смещения, двойной верхний кулачок, с четырьмя цилиндрами, рядный, турбо-дизель с всеми полномочиями управления цифровым двигателем с мощностью 155 л.с. (116 кВт) и сжигание Jet-A топлива. В июле 2013 года модель 172TD была отменена из — за банкротства Thielert в. Позже самолет был доработан в , который был сертифицирован в июне 2014 года и прекращено в мае 2018 года.

Австрия Боливия Чили
  • Чилийская армия 18 × R172K
Эквадор Гватемала Гондурас Ирак

Иракские ВВС Cessna 172 приземляется на авиабазе Киркук

Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус 8 × FR172H, 1 × FR172K Пять FR172H остаются на службе в 2014.
Либерия Мадагаскар Пакистан

Чтобы подтвердить, что и в её модельном ряду есть поршневой самолёт, компания Cessna представила версию своего самого популярного четырёхместного одномоторного самолёта Cessna 172 Skyhawk («Скайхоук») образца 2012 года.

Новейшая модель обладает рядом стандартных и дополнительных опций – например, улучшенная система обзора, АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание) под увеличенный объём информации, новые варианты дизайна и освещения. Cessna контролирует цены на свою продукцию, но новые модели по-прежнему недёшевы. 180-сильная версия 172S, именуемая компанией как 172SР, стоит 307,500 долларов; за 160-сильный вариант 172R просят 274,900 долларов. Кроме того, несмотря на сборку на заклёпках, эти самолёты современны и являются серьёзно модифицированными вариантами исходного четырёхместного лёгкого самолёта начального уровня.

35 лет назад дежурной шуткой о Cessna 172 были её обзоры – пилоты описывали каждую последующую модель так же, как и предыдущую, разница была лишь в расцветках самолёта и вариантах ткани в интерьере, и на протяжении многих лет это было близко к истине. Не то чтобы Cessna почивала на лаврах, хотя даже в этом случае это было бы заслуженно – даже в 1960х Cessna 172, бесспорно, был лучшим представителем лёгкой авиации. Как это возможно? Всё просто – он был доступный, экономичный, утилитарный и безопасный; кроме того, им было легко управлять, и он был, по сути, многоцелевым самолётом.

Кто-то может с этим не согласиться, но Cessna 172 был самым элегантным компромиссом в истории авиации. Он не был лучшим в чём-то одном, но каждый из его владельцев, покупая такой самолёт, был полностью доволен его характеристиками. Многие из них так и не пересели ни на что другое.

Да и зачем? Летать на нём так же увлекательно, как и раньше; он отлично подходит для полётов на ближние расстояния и обладает средней грузоподъёмностью; кроме того, на нём легко учиться летать по приборам.

Для некоторых Cessna 172 стал своего рода ступенькой – он часто был первым собственным самолётом, и после него многие брали что-то побольше, побыстрее и пофункциональнее. Десятилетиями такой ступенькой был другой самолёт Cessna – 182 Skylane («Скайлэйн»). Некоторые выбирали более высокотехнологичные модели; была даже версия 172 с убирающимся шасси, которую предпочитали лётные школы, так как она представляла собой усложнённый тренажёр.

Сегодня Cessna 172 – это самой популярный самолёт, выпущенный, по данным самой Cessna, в количестве 43 тысяч экземпляров, включая различные модификации. И даже спустя 55 лет их число всё растёт.

С учётом своей сегодняшней цены, новый Cessna 172 находится в другой ценовой категории по сравнению со своим предшественником. Тем не менее, все его плюсы, делающие его столь подходящим вариантом для первого самолёта, сохранились; более того, со временем кое-что даже прибавилось.

Когда речь идёт об образцовой модели, которая лучше всего подходит под требования рынка и подтверждает это беспрецедентными продажами, логично предположить, что эта модель возникла в результате порыва вдохновения.

Всё это не про Cessna Skyhawk.

Он стал результатом постоянных изменений и восходит к четырёхместной модели 170 с хвостовой опорой, которая, в свою очередь, появилась после глубокой модернизации двухместной модели 140. Последняя была совершенно новой разработкой, вышедшей в 1946 году.

Появление Cessna 172 было достаточно противоречивым явлением, которое сложно понять сегодня. Модель 170 нравилась многим, и переход к трёхколёсному шасси был подобен смене вероисповедания. Примерно в то же время Cessna сняла с производства модель 140 с хвостовой опорой в пользу модели 150 с полностью металлическим шасси.

Для Cessna это был риск – снять с производства полюбившиеся и проверенные модели, но этот риск себя оправдал. Новые модели 172 и 182 были с трёхколёсным шасси. Они долго продержались на конвейере и установили два рекорда безопасности в лёгкой авиации, а число выпущенных экземпляров лишь подтверждает их популярность у народа.

Качество металла и изменения модели Cessna 172

В своих самолётах Cessna применяет конструкцию из листовой стали. Впервые она была применена в 1930-е годы. Такое решение было противоречивым тогда, и остаётся таковым даже сегодня, 75 лет спустя.

На момент выпуска 172 модели консерваторы критиковали отход Cessna от классической конструкции в виде сваренных между собой труб, обтянутых тканью, аргументируя тем, что металл более подвержен коррозии и его сложнее ремонтировать. В общем, так оно и есть, но листовой металл в конструкции и трёхколёсное шасси – именно то, что требовал рынок.

Полностью металлическую конструкцию Cessna, используемую на её одномоторных поршневых самолётах, критикуют по сей день, правда, уже потому, что ей есть достойная замена в виде углепластика.

И карбон, и металл обладают рядом преимуществ. Возможно, именно поэтому Cessna разрабатывала свой самолёт с применением композитных материалов под кодовым названием «Поршневой самолёт нового поколения». Предполагалось, что это будет самолёт с фюзеляжем из композитных материалов, который станет заменой модели 172. Работа над проектом продвигалась, в 2006 году в Ошкоше даже был представлен действующий прототип. Правда, после этого работы над этим проектом прекратились. В 2007 году Cessna приобрела компанию Columbia Aircraft и запустила в производство 2 модели самолётов: Columbia 350 и 400, которые позже переименовала в Corvalis и Corvalis TT. Официального заявления о заморозке проекта «самолёта нового поколения» не было, но работы над ним так или иначе были прекращены.

Cessna также изучала возможность применения композитных материалов на своём первом лёгком спортивном самолёте. Он был создан на базе модели из металла, которая впоследствии была названа Skycatcher («Скайкэтчер»). На сегодняшний день Corvalis TTX – единственный самолёт от Cessna с фюзеляжем из композитных материалов. Джоди Ноа, вице-президент Cessna по секции пропеллерных самолётов, в ходе пресс-конференции, которая прошла в сентябре в главном офисе компании, высказал мнение, что компания рассматривает все варианты дизайна одномоторных самолётов. Правда, Ноа не уточнил, является ли это мнение чем-то ещё, кроме общей позиции компании касательно применяемых материалов. Я очень удивлюсь, если Skyhawk когда-нибудь снимут с производства.

По мнению многих, выбор в пользу металла вполне оправдан. Компании знакомы затраты на металл и процессы его обработки; имеются квалифицированные рабочие и необходимое оборудование. В то же время затраты на разработку и производство одномоторных самолётов с композитными фюзеляжами будет сложно окупить, даже с учётом того, что они будут сопоставимы по характеристикам с уже известными и проверенными металлическими аналогами.

С потребительской точки зрения, у металла множество преимуществ. Его легко отремонтировать и произвести осмотр; кроме того, металл проводит ток, поэтому, в отличие от композитных материалов, его электропроводность легче нейтрализовать.

Новые Cessna 172 «Скайхоуки»

Всем известно, что Cessna, начиная с середины 1980-х, сняла с производства свои одномоторные поршневые самолёты по причине серьёзного кризиса продаж. Компания перестала производить не только 172 модель, но и 182, 206, 210 и 185, и всё примерно в одно время. Когда производство было восстановлено в середине 1990-х, Cessna перезапустила только три старые модели – Skyhawk, Skylane («Скайлэйн») и Stationair («Стэйшнэйр»).

Возможно, вы помните, что Cessna тогда подверглась жёсткой критике, так как начала продажи старых самолётов вместо разработки совершенно новых. Одним из доводов критиков было мнение, гласящее, что новые самолёты ничем не лучше старых, что было неправдой.

Показатели и возможности нового Skyhawk были очень близки к показателям самолёта, снятого с производства в 1986 году. Кроме того, каждый элемент нового самолёта был доработан. Фюзеляж получил защиту от коррозии, слабые места усилили, остекление стало лучше, краску заменили на более стойкую, наружное и внутреннее освещение было переработано, а приборная панель получила новый дизайн.

Нужно отметить, что Cessna полностью переработала интерьер. Старые «Скайхоуки» были печально известны своими салонами, обивка которых моментально истрёпывалась и рвалась, краска выцветала, а пластиковые панели неплотно прилегали друг к другу уже после пары лет эксплуатации. Новые «стосемьдесятвторые» могут похвастать качественным интерьером, который поднимает стоимость самолёта как при его получении клиентом с завода, так и при его перепродаже.

В начале производства излюбленным двигателем для Cessna 172 был плавно работающий оппозитный шестицилиндровый Continental O-300. Название «Скайхоук» применялось уже тогда, но только для обозначения моделей премиум-класса. К концу 1960-х шестицилиндровый мотор был заменён четырёхцилиндровым Lycoming O-320. Примечательно, что стандартные версии 172 модели не имели системы впрыска топлива вплоть до перезапуска модели в 1996 году. Сегодняшние «Скайхоуки» — как 160-сильная R-, так и 180-сильная S-версия – обладают именно инжекторными двигателями.

Сиденья самолёта, их крепления и направляющие также были существенно доработаны. В старом 172 сиденья кажутся маленькими, и по ощущениям таковыми и являются, что очень неприятно. Новые сиденья очень добротные, надёжные и крепкие, а также имеют множество регулировок. Ремни безопасности закрепляются одним щелчком; кроме того, они обладают встроенными подушками безопасности AmSafe.

По сравнению со старыми моделями «стосемьдесятвторого» авионика также значительно изменилась. Интегрированная система управления полётом Garmin G1000 теперь входит в стандартную комплектацию, а модель 172 S получила в той же стандартной комплектации двойной цифровой автопилот модели GFC 700. Плоскоэкранная авионика в лёгкой авиации – очень заезженная тема, но на таком самолёте, как 172, просто необходимо видеть горизонт, тем более что этот самолёт изначально был «пустой» моделью, летавшей по ПВП (Правила визуального полёта – полёты только в простых погодных условиях). Сегодня в самой простой модификации нет лишь трёхкоординатного автопилота, тогда как движущаяся карта, система информации на маршруте, цифровые приборы двигателя, и многое другое входят в стандарт. Опции – система искусственного зрения, улучшенная визуальная система и Garmin GTS 800 ADS-B – активная система указаний по управлению самолётом.

Каков самолет Skyhawk в деле?

Интересно, сколько наших читателей летало на Cessna 172 или его модификациях? Думаю, очень многие; возможно, кто-то даже проходил обучение в лётной школе на таком. Мне довелось полетать на нём пару часов в частной школе подготовки пилотов. Полетать получилось потому, что главный инструктор Си Кэмпбелл – бывший инструктор ВВС и когда-то ещё во Вьетнаме — передовой авиационный наводчик самолёта L-19 – счёл, что всем нам, тогда ещё тренировавшимся на самолётах модели Piper Warrior, будет полезно полетать пару часиков на высокоплане. Он объяснил это так: особенности управления таким самолётом лучше узнать до получения удостоверения пилота, чтобы потом они не казались такими впечатляющими. Не скажу, насколько полезной для меня стала эта пара часов, но было весело. Возможно, так и задумывалось.

Моё первое впечатление от «стосемьдесятвторого» не сильно отличалось от нынешнего. Контроль над полётом просто поразительно гармоничен. Я до сих пор не могу поверить, что у Cessna получилось создать такой стабильный и лёгкий самолёт. Если вам необходимо продемонстрировать ученику, как происходит снятие усилия с рулей, Cessna 172 прекрасно подойдёт. Если вам необходимо обучить кого-либо посадке при боковом ветре, Cessna 172 – отличный тренажёр. Если вам необходимо обучить кого-либо манёврам на небольшой высоте…. ну, вы поняли.

Лёгкость при совершении воздушных манёвров объясняет его статус самого популярного тренировочного самолёта, несмотря на растущую стоимость. Были предположения, что Skycatcher или одна из моделей от конкурента в лице LSA превзойдёт Skyhawk, но они не оправдались. Несмотря на стоимость, спрос на него со стороны тренировочных школ как в США, так и за рубежом, сохраняется и по сей день. Когда я выступал в Центре подготовки пилотов Cessna, один из выступавших назвал Cessna 172 лучшим тренировочным самолётом в мире, чем сорвал аплодисменты от почти трёхсот инструкторов Cessna. Они просто фанатеют от Skyhawk, и понятно, почему – он добротный, надёжный и предсказуемый. Он выдерживает жёсткие ветры, может выполнять приземления с немедленным взлётом, везти двоих на борту с полным баком в почти любых условиях, и делать это изящно. Сегодня Skyhawk обладает плоскоэкранной авионикой, дорогим интерьером и красивой расцветкой. Сложно переоценить ценность такого экземпляра для лётной школы.

Грузоподъёмность также на уровне – можно летать с двумя людьми на борту и полным баком, или даже с тремя людьми на борту, но уже полупустым баком. У Skycatcher так никогда не получится. Набор высоты идёт достаточно шустро – примерно 700 футов в минуту при максимальной нагрузке. Грузоподъёмность и набор высоты – та самая огромная разница между 172 моделью и большинством двухместных тренировочных самолётов. Это те самые причины, по которым лётные школы переплачивают и покупают 172 вместо чего-то поменьше.

За столько лет я полетал на десятках «стосемьдесятвторых» разных годов выпуска, но лучше всего я запомнил один старый, видавший виды самолёт, который я взял в аренду в местной лётной школе в пустыне. У него был явно «уставший» вид, оранжевая и коричневая краска выцвела и облупилась, пластик в интерьере растрескался, в приборной панели были дыры, а сиденья растрепались от времени. Но больше всего мне запомнилось то, как он летал. Это был быстрейший 150-сильный 172 из всех, на которых мне довелось летать. Когда я поделился своими впечатлениями с владелицей лётной школы, она сообщила мне, что этот самолёт она купила в трейд-ин год назад и на тот момент на нём налетали почти 12 тысяч часов. Его вид подтверждал эту цифру, чего нельзя сказать о его лётных качествах.

Отличия от прошлых моделей самолета

Новая модель кардинально отличается от своего предка из 1970-х, но летает абсолютно также.

Skyhawk не так уж и быстр. Аббревиатура SP явно не подразумевает «скоростной». Его скорость равна 125 узлам, а запас хода – 600 морских миль, что не особо впечатляет. В то же время по популярным маршрутам он летает быстро: например, расстояние между Уичитой в Канзасе и Канзас-Сити в Миссури примерно 200 сухопутных миль и 3,5 часа езды. Это расстояние преодолевается за полтора часа на Skyhawk. В целом полёты на нём вдвое быстрее, чем езда на машине, и в отдельных городах, где сильное движение, например, в Атланте или Лос-Анджелесе, купить самолёт будет разумнее. Обычно Skyhawk не покупают для прямых перелётов, но для коротких полётов он подходит удивительно хорошо.

Пару лет назад в одном из номеров нашего журнала Ричард Коллинз проанализировал рекорд безопасности Skyhawk, и оказалось, что фатальные катастрофы с ним случались втрое реже, чем в целом по всей лёгкой авиации. Низкая скорость приземления по причине больших и продуманных по конструкции закрылков, предсказуемое и стабильное поведение в воздухе, общая прочность – вот те факторы, которые обеспечивают его безопасность. Вдобавок к этому необходимо упомянуть системы безопасности – улучшенная, более надёжная авионика с новыми средствами защиты, такими, как система раннего предупреждения приближения к земле, плюс улучшенные сидения и их направляющие. Вкупе с высокими стандартами обучения это делает Cessna 172 самым безопасным самолётом из всех когда-либо созданных.

Вердикт

Так актуален ли Skyhawk сегодня? Практически по всем пунктам ответ – однозначно да. Наиболее убедительные контраргументы – применение старых материалов при производстве и его высокая стоимость. Вопрос о материалах даже не стоит рассматривать, так как для такого самолёта, как Skyhawk, полностью металлический фюзеляж не только оправдан, но и, по сути, лучший вариант.

Что касается стоимости, на неё так просто глаза не закрыть, но вины компании в его высокой цене тут точно нет. Кое-кто из высокопоставленных людей в Cessna сообщил мне, что компания придерживается одномоторной компоновки, но самолёт должен тянуть свой вес. Не понимаю, как можно говорить о том, что Cessna тайно зарабатывает на своих одномоторниках, уже хотя бы потому, что это не так, или о том, что она должна субсидировать свою продукцию. Они стоят столько, сколько должны. Резюмируя, можно говорить о том, что сегодняшний Skyhawk – лучший из всех Skyhawk, когда-либо выпущенных, и при этом сделан с запасом. Стоит ли выкладывать 275 тысяч долларов за 160-сильную модель? Дадим рынку ответить на этот вопрос, тем более что после восстановления экономики ответ и так будет известен.

Возможности флота

ВАШ ОПЫТНЫЙ ПАРТНЕР В БИЗНЕСЕ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Независимо от того, управляете ли вы небольшим FBO или крупной университетской программой летной подготовки, у Textron Aviation есть опыт, необходимый для поддержки вашего парка самолетов. Самолеты, используемые для летной подготовки или выполнения специальных миссий, являются бизнес-инструментами. Они должны соответствовать миссии, быть надежными и приносить максимальные результаты для вашего бизнеса. Еще меньше, и вы не конкурируете.

Выбор самолета для вашего бизнеса зависит от типа миссии и его использования.Ни одна модель самолета не отвечает всем требованиям, и именно поэтому Textron Aviation предлагает широкий выбор самолетов, от популярных в мире учебно-тренировочных самолетов Cessna® Skyhawk® до мощного двухдвигательного Beechcraft® Baron®. От первого полета до многомоторных турбовинтовых или межконтинентальных реактивных самолетов Textron Aviation предлагает самолеты, соответствующие вашим потребностям.

ВОПРОСЫ ПОДДЕРЖКИ АВТОПАРКА

Наша опытная группа поддержки клиентов возглавляет обширную сеть обученных на заводе независимых авторизованных сервисных центров Cessna и Beechcraft, которые специализируются на обслуживании поршневых самолетов, чтобы обеспечить быстрое, эффективное и компетентное обслуживание по всему миру. Наш опытный персонал состоит из энтузиастов-авиаторов, которые понимают ваш самолет и ваши потребности.

Мы поддерживаем обширные запасы запасных частей для обслуживания и ремонта для поддержки каждой модели, предлагаем обучение техническому обслуживанию и, при необходимости, оказываем техническую поддержку на месте непосредственно на заводе. Большинство операторов автопарка поддерживают прямые отношения с заводом для послепродажной поддержки и получают выгоду от специальных программ, разработанных для поддержки операторов автопарка с высокой нагрузкой.

ПОСМОТРИТЕ, КАК ЭТО ДЕЛАЮТ ДРУГИЕ

ВЫБОР АВИАЦИОННОЙ ТРЕНИРОВКИ

Выбор самолета также означает выбор производителя, вашего партнера, пока вы владеете самолетом.

Подробнее →
ВЫБОР ПРОГРАММЫ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Лучшие программы летной подготовки в стране сочетают в себе знающих, опытных инструкторов с самыми современными самолетами и оборудованием.

Подробнее →
Гражданский воздушный патруль помогает во время кризиса

День игр в снегу в горах Невады стал пугающим для молодой семьи из шести человек после того, как джип, в котором они ехали, съехал с дороги и перевернулся.

Подробнее →

Чтобы узнать о преимуществах выбора Textron Aviation в качестве партнера по эксплуатации самолетов, заполните форму ниже:

 

Цессна 172S — АОПА

Обзор

  • Для многих из нас первое знакомство с Cessna 172 было первым шагом вперед по размеру и производительности по сравнению с двухместным учебно-тренировочным самолетом, скорее всего, серии Cessna 150/152. Тогда Skyhawk казался огромным и мощным по сравнению с 150/152.Многие из нас проводили часы в 172-х, давая первые поездки друзьям и семье, собирая сертификаты и рейтинги и, в конечном итоге, переходя к более крупным и высокопроизводительным поездкам. Некоторые, с другой стороны, продолжали летать на 172-х, передавая свои знания в качестве CFI или устраиваясь на работу в качестве водителей или наблюдателей за рыбой. Со временем люди начали называть их красочными именами, такими как «Куриный ястреб» или «Фрайхок» для тех, кто живет в более теплом климате.

    Цессна Скайхок SP

    Cessna 172 Информационный бюллетень

    Cessna 172 Бюджет Купить

Технические характеристики

  • Силовая установка

    Lycoming IO-360-L2A, 180 л.с.

  • Пропеллеры

    McCauley, 2 металлических лезвия, фиксированный шаг

  • Длина

    27 футов 2 дюйма

  • Высота

    8 футов 11 дюймов

  • Размах крыла

    36 футов 1 дюйм

  • Зона крыла

    174 кв. футов

  • Нагрузка на крыло

    14.7 фунтов/кв. фут

  • Силовая нагрузка

    14,1 фунта/л.с.

  • Ширина салона

    3 фута 4 дюйма

  • Пустой вес

    1680 фунтов

  • Максимальная полная масса

    2558 фунтов

  • Полезная нагрузка

    878 фунтов

  • Полезная нагрузка с полным запасом топлива

    560 фунтов

  • Запас топлива

    56 галлонов (используется 53 галлона)

  • Вместимость багажа

    120 фунтов, 30 куб. футов

Производительность

  • Разбег по земле на взлетной дистанции

    960 футов

  • Взлетная дистанция над 50-футовым препятствием

    1630 футов

  • Скороподъемность над уровнем моря

    730 футов в минуту

  • Рабочий потолок

    14 000 футов

  • Посадочная дистанция над 50-футовым препятствием

    1335 футов

  • Посадочная дистанция пробега по земле

    575 футов

  • Крейсерская скорость/продолжительность полета с 45-минутным полным ходом, стандартное топливо (расход топлива, двигатель ea) при 75% мощности, лучшая экономичность

    124 кт/4.26 часов (9,9 г/ч)

  • Диапазон

    640 нм

Ограничение и рекомендуемая скорость полета

  • В

    Х

    62 КИАС

  • В

    Д

    74 КИАС

  • В

    СВ

    163 КИАС

  • В

    С1

    48 КИАС

  • В

    СО

    40 КИАС

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Textron Aviation (Цессна) в или через https://cessna. txtav.com/en/piston/cessna-skyhawk

Все спецификации основаны на расчетах производителя. Все показатели производительности основаны на стандартном дне, стандартной атмосфере, уровне моря и полной массе, если не указано иное.

Все о Cessna 172 Skyhawk — Disciples of Flight

Не зря Cessna 172 Skyhawk является самой популярной моделью авиации общего назначения.

Anders

Cessna Aircraft Company на сегодняшний день поставила более 43 000 самолетов Cessna 172 .Это делает его самым продаваемым самолетом из когда-либо построенных. Он также имеет репутацию самого безопасного из доступных самолетов авиации общего назначения.

На протяжении многих лет его называли по-разному. Доступный, как по стоимости самолета, так и по стоимости полета. Утилитарный, для приличных возможностей для коротких рейсов и полезной нагрузки. Универсален, благодаря своей способности выполнять самые разные роли. Идеальный учебно-тренировочный самолет, благодаря надежным летным характеристикам. И просто весело летать.Фактически, Flying Magazine зашел так далеко, что сказал:

.

Cessna 172 был, пожалуй, самым элегантным компромиссом в истории авиации.

Откуда взялось это золотое дитя авиации общего назначения? И как он стал более успешным, чем другие самолеты в своем классе, такие как Beechcraft Musketeer или Piper Cherokee? И что ждет 172 в будущем? Как и у многих самолетов, у Cessna 172 длинная и интересная история. За последние 58 лет модель 172 усердно работала, чтобы завоевать доверие и восхищение пилотов.И попутно он получил название «Скайхок». Cessna 172 даже сыграла ключевую роль в установлении невероятного мирового рекорда.

Cessna 172 прибывает на место происшествия

1955 год, поздний летний вечер. Четверо главных инженеров Cessna собрались вокруг чертежей самолета. Они взволнованно обсуждают новый дизайн, который они только что завершили. Ему присваивают номер 172 и называют « Skyhawk ». Инженеры поздравляют друг друга с блестящим, вдохновляющим дизайном. На следующий день проект утверждается советом. Производство должно начаться как можно скорее.

ОК, так что на самом деле этого не произошло. Но это то, чего вы ожидаете, когда говорите о чем-то столь знаменитом, как Cessna 172 . Очевидно, что этот самый продаваемый самолет всех времен был реализован во вспышке проницательности и гениальности, верно? Ну не совсем. Cessna 172 начала свою жизнь как вариант Cessna 170, которая была хвостовым тягачом.

В январе 1955 года Cessna начала испытательные полеты улучшенного варианта 170 1 , получившего название 170C.Он был оснащен двигателем Continental O-300-A мощностью 145 л.с. И у него были большие рули высоты и более угловатый хвостовой стабилизатор. Хотя вариант был сертифицирован с этими изменениями, Cessna все еще чувствовала, что это не совсем так.

Поэтому они снова модифицировали его, изменив конфигурацию шасси с обычного на трехопорное. С этой новой модификацией Cessna решила, что она достаточно отличается, чтобы иметь собственный номер модели. Так 170C стал 172. 172 прошел испытательные полеты и сертификацию в июне 1955 года.

Cessna быстро начала производить 172-е. Они поставили первые серийные модели в 1956 году по цене 8 995 долларов США. Он стал популярным почти сразу. Чтобы не отставать от спроса, Cessna построила 4 195 172 самолета в течение следующих пяти лет. Только в 1956 году их было построено более 1400. Cessna 172 дебютировала со следующими характеристиками:

.

Оригинальная модель Cessna 172 Технические характеристики

Максимальная скорость: 131 миль в час
Крейсерская скорость: 125 миль в час / 491 см / 3,9 часа
Vne (скорость не должна превышать): 160 миль в час

Скороподъемность на уровне моря: 660 футов в минуту
Практический потолок: 15 100 футов

Взлетные характеристики

Откат грунта: 725 футов
Общее расстояние свыше 50-футового препятствия: 1650 футов

Посадочные характеристики
Откат грунта: 680 футов
Общее расстояние над препятствием высотой 50 футов: 1115 футов

Скорость сваливания (KCAS)
Закрылки подняты, питание выключено: 58 миль в час
Закрылки выпущены, питание выключено: 52 миль в час

Вес брутто: 2200 фунтов
Стандартный пустой вес: 1290 фунтов
Полезная нагрузка: 910 фунтов
Норма провоза багажа: 120 фунтов
Загрузка крыла: 12. 6 фунтов/кв. фут.
Мощность нагрузки: 15,1 фунта/л.с.

Объем топлива (общий): 39 галлонов
Объем масла: 8 кварт

Двигатель: Continental O-300 / 145 л.с.
Пропеллер: 76 дюймов (диаметр) / фиксированный шаг
Электрическая система: 14 В с генератором
Размах крыла: 36 футов

Cessna 172 помогает установить мировой рекорд продолжительности полета

Всего через два года после выпуска Cessna 172 сыграла ключевую роль в установлении мирового рекорда. Дважды. Рекорд был по длительности полета с дозаправкой.По сути, как долго вы можете оставаться в воздухе, прежде чем решите или будете вынуждены приземлиться. Дозаправка производится во время полета. Пилотов может быть несколько, но все они должны оставаться в самолете на время полета.

Этот рекорд действительно взлетел, начиная с 1923 года. Дозаправка в воздухе стала достаточно усовершенствованной, чтобы позволить самолетам превзойти рекорды продолжительности полета без дозаправки. Первый рекорд, 1 день, 13 часов и 15 минут, был установлен в августе 1923 года двумя пилотами Армии США. После этого рекорд был побит и сброшен еще 11 раз.В 1949 году пара пилотов ВМС США провела в воздухе невероятные 46 дней и 20 часов. Этот рекорд продержался 9 лет, пока на сцене не появилась Cessna 172 .

В августе 1958 года Джим Хет и Билл Беркхарт поднялись в небо над Далласом, штат Техас. Они летели на своей Cessna 172, получившей название « The Old Scotchman ». Они пробыли в воздухе 50 дней, ловко превысив предыдущий рекорд. Однако их рекордный полет удерживал титул всего несколько месяцев.

Новая заявка готовилась дальше на запад, в пыльных пустынях Невады. Предприимчивый бизнесмен из Лас-Вегаса только что построил Hacienda, семейное казино. И ему нужна была хорошая идея , чтобы ее продвигать. Эту идею ему подал один из механиков игровых автоматов, который также был пилотом. Почему бы не спонсировать попытку побить рекорд продолжительности полета?

Итак, 4 декабря 1958 года Роберт Тимм и Джон Кук покинули землю. Они летели на модифицированной Cessna 172, получившей название « Hacienda ».Преодолев пятидесятидневную отметку, они решили оставаться в воздухе как можно дольше. Они хотели сделать так, чтобы кому-то другому было как можно сложнее забрать у них пластинку.

Через 64 ​​дня, 22 часа и 19 минут после старта Тимм и Кук наконец приземлились. Их дополнительные усилия, похоже, окупились, поскольку их рекорд стоит и сегодня. Полет Тимма и Кука на «Асиенде» — увлекательная история, полная удивительных подробностей. Но это, как говорится, история в другой раз.

Варианты Cessna 172 и Skyhawk

За прошедшие годы Cessna выпустила не менее 18 вариантов или обновила Cessna 172 моделей. В эти модели внесено множество мелких корректировок и изменений. Они начали с модели 172A в 1960 году, добавив стреловидный хвостовой киль, руль направления и поплавковую арматуру.

И хотя сегодня все знают Cessna 172 как «Skyhawk», это название не использовалось до конца 1960 года. Cessna готовила модель 1961 года, 172B.Они хотели предложить вариант «люкс». Он будет включать полную внешнюю окраску вместо стандартных частичных полос окраски и улучшенную авионику. Модель класса люкс получила название Cessna 172 Skyhawk . И с этого момента Cessna 172 и Skyhawk стали практически неразделимы 2 .

В 1963 году был выпущен 172D. У этой модели была более низкая задняя часть фюзеляжа, цельное лобовое стекло и закругленное заднее окно. Cessna получила название Omni-Vision. Cessna также построила свой 50-тысячный самолет в 1963 году, которым оказался 172-й.В 1965 году на 172F были представлены закрылки с электроприводом, заменившие предыдущую систему с рычажным приводом. В 1968 году Cessna расторгла контракт с Continental и вместо этого обратилась к Lycoming Engines.

Модель 172I стала первой моделью 172 с новым двигателем Lycoming O-320-E2D мощностью 150 л.с. Таким образом, производство 172-х продолжалось, выпуская новую модель каждые 2–3 года, до 1986 года. Основной серийной моделью Cessna стала 172Q, получившая название «Cutlass». Но это должна была быть их последняя модель 172 за более чем десятилетие.

Постановления о юридической ответственности в США стали слишком высокими для страховых расходов Cessna.Поэтому в 1986 году они прекратили производство одномоторных самолетов. В 1994 году на горизонте появилась надежда в виде «Закона о возрождении авиации общего назначения». Этот закон позволил снизить ответственность производителей самолетов. Есть некоторые споры о том, какое общее влияние это на самом деле оказало на производство самолетов. Однако Cessna смогла возобновить производство трех своих одномоторных самолетов: 172, 182 и 206.

Благодаря смелым обещаниям Cessna построить лучший Skyhawk, в 1996 году был выпущен 172R.В нем было много внутренних улучшений, таких как лучшая звукоизоляция, многоуровневая система вентиляции и стандартный четырехточечный домофон. 172R также был первым 172-м, оснащенным установленным на заводе двигателем с впрыском топлива Lycoming IO-360-L2A мощностью 160 л. с.

Два года спустя Cessna выпустила модель 172S. Поменяли двигатель на Lycoming IO-360-L2A мощностью 180 л.с. Эта модель остается основной серийной моделью Cessna с 1998 года. Начиная с 2007 года, 172S стал поставляться в стандартной комплектации с пакетом авионики Garmin G1000 и кожаными сиденьями.С ценой в 307 500 долларов я полагаю, что кожаные сиденья должны входить в стандартную комплектацию . По состоянию на 2009 год Cessna 172S Skyhawk является единственной моделью 172, находящейся в активном производстве. Вот текущие характеристики 172S, согласно веб-сайту Cessna:

.

Cessna 172S Технические характеристики

Размеры
Длина: 27 футов 2 дюйма (8,28 м)
Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
Размах крыла: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Площадь крыла: 174 кв. фута (16 кв. м) )

Колесная база: 5 футов 5 дюймов (1,65 м)

Интерьер кабины

Высота: 48 дюймов (1.22 м)
Ширина: 40 дюймов (1,00 м)
Длина: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)

Максимальное количество пассажиров: 4

Вместимость багажа
Вес: 120 фунтов (54 кг)
Объем: 30 куб. футов (0,85 куб. м)

Масса
Максимальный разгонный вес: 2558 фунтов (1160 кг)
Максимальный взлетный вес: 2550 фунтов (1157 кг)
Максимальный посадочный вес: 2550 фунтов (1157 кг)

Полезный объем топлива
Вес: 318 фунтов (144 кг)
Объем: 53 галлона (201 л)

Базовая эксплуатационная масса: 1641 фунт (744 кг)
Полезная нагрузка: 917 фунтов (416 кг)
Максимальная полезная нагрузка: 909 фунтов (412 кг)
Полная топливная полезная нагрузка: 599 фунтов (272 кг)

Производительность
Максимальная крейсерская скорость: 124 узла (142 миль/ч, 230 км/ч)
Максимальная дальность: 640 морских миль (736 м, 1185 км)

Взлетная дистанция
Взлетная дистанция: 1630 футов (497 м)
Разбег по земле: 960 футов (293 м)

Посадка
Посадочная дистанция: 1335 футов (407 м)
Откат грунта: 575 футов (175 м)

Максимальная рабочая высота: 14 000 футов (4 267 м)
Максимальная скорость набора высоты: 730 футов в минуту (223 мили в минуту)
Максимальная предельная скорость: 163 тысячи километров (187 м/ч, 302 км/ч)
Скорость сваливания: 48 тыс. футов в секунду (55 м/ч) ч, 89 км/ч)

Силовая установка
Производитель: Textron Lycoming
Модель: (1) IO-360-L2A
Выходная мощность: 180 л.с.

Винт
Производитель: McCauley
Описание: 2-лопастной металлический, фиксированный шаг

Учебно-тренировочный самолет Cessna 172 для использования в военных целях

В 1964 году ВВС США решили, что они хотят начать использовать стандартный Cessna 172F в качестве учебно-тренировочного самолета для студентов-пилотов, а не запускать их на учебно-тренировочном реактивном самолете Т-37.Таким образом, ВВС США приобрели у Cessna 207 самолетов 172F. Эти военные 172 получили обозначение Cessna T-41A Mescalero. Первый класс курсантов ВВС США начал обучение на Т-41 в августе 1965 года в Биг-Спрингс, штат Техас.

Спустя пару лет Cessna предоставила армии США Т-42Б. Это была первая модель, разработанная специально для военных. Он заменил 145-сильный двигатель Континенталь О-300 и ВФШ Т-41А (или 172Ф) на 210-сильный (!) двигатель Континенталь ИО-360 и ВФШ. Было построено 250 таких учебных самолетов большей мощности.

В 1968 году ВВС США решили, что им нужна дополнительная мощность, и заказали еще 52 тренажера. Эти учебно-тренировочные самолеты, получившие обозначение Т-41С, имели тот же двигатель мощностью 210 л.с., что и Т-41Б. Наконец, в 1996 году серия Т-41 выпустила последнюю модель — Т-41Д. Он поставлялся с модернизированной авионикой и винтом постоянной скорости.

Многие международные военно-воздушные силы, включая Австрию, Грецию, Сингапур и Чили, приобрели различные гражданские модели Cessna 172.Они использовались для военной подготовки, транспорта и связи. Военные США также экспортировали несколько вариантов Т-41 в дружественные страны в рамках Программы военной помощи. Сегодня большинство этих самолетов не только находятся в хорошем состоянии, но и остаются на вооружении большинства вооруженных сил.

Cessna T-41C Мескалеро Технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: один или два
Длина: 26 футов 11 дюймов (8,21 м)
Размах крыла: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
Высота: 8 футов 10 дюймов (2. 69 м)
Площадь крыла: 159 футов² (14,8 м²)
Вес пустого: 1363 фунта (618 кг)
Вес в снаряженном состоянии: 2500 фунтов (1134 кг)
Силовая установка: 1 × Continental IO-360-D, 210 л.с. (160 кВт) )
Производительность

Максимальная скорость: 125 узлов (144 мили в час, 232 км/ч)
Дальность полета: 626 морских миль (720 миль, 1159 км)
Практический потолок: 17 000 футов (5180 м)
Скороподъемность: 880 футов/мин (4,47 м/мин.) с)

Взгляд механика на Cessna 172

Джим

. Было выпущено более 43 000 самолетов Cessna 172, и немногие механики A&P, работающие в авиации общего назначения, не имели в своих руках ни одного.Этот самолет, безусловно, выдержал испытание временем. И это было источником удовольствия и удовлетворения для сотен тысяч людей на протяжении многих лет. Cessna 172  многому научил людей летать и, вероятно, больше людей научился летать по приборам, чем любой другой самолет.

За эти годы я работал над сотнями из них. Некоторые из них принадлежали частным пилотам, которые использовали их для развлечения и удовольствия. Мой друг Стив летает на винтажной модели 1956 года. Ему нравится простая и чистая свобода полета, когда он не занят полетами на больших самолетах для авиакомпании.Другие были старыми рабочими лошадьми, служившими тренерами в оживленных летных школах. Они постоянно используются теми, кто учится летать или совершенствует свои навыки в обучении работе с инструментами. А третьи летали бесконечные часы, путешествуя по оживленным столичным автострадам с радиорепортером. Эти транспортные самолеты будут давать советы автомобилистам, ищущим короткие пути.

Некоторые из этих самолетов Cessna 172 налетали всего 1500 часов на планере. У других было более 25 000 часов. Я часто задаюсь вопросом, представляли ли инженеры Cessna когда-нибудь, что эти самолеты все еще будут прыгать в небе после стольких часов и лет.

Те, кто изучает вопрос о покупке своего первого самолета, часто обращают внимание на Cessna 172. Это связано с его простотой, умеренной вступительной стоимостью, доступной страховкой и более низкими затратами на техническое обслуживание.

Владение этими самолетами действительно может быть весьма доступным. Вам просто нужно быть осторожным, чтобы сделать правильный выбор во время покупки. Найдите самолет, который регулярно летает и проходит регулярное техническое обслуживание. Это поможет сделать ваши расходы более предсказуемыми.По крайней мере, сначала.

Есть несколько фиксированных статей затрат, связанных с владением самолетом, таких как страховка, сборы за ангар и ежегодные расходы на техосмотр. Моя цель, однако, состоит в том, чтобы больше рассказать об обслуживании и ремонте Cessna 172. Cessna проделала потрясающую работу, создав относительно простой в эксплуатации, безотказный и надежный самолет. Но, как и любой другой самолет, они требуют хорошего ухода и содержания. Регулярное плановое техническое обслуживание квалифицированными механиками будет поддерживать эти машины в хорошем рабочем состоянии.

Различия между старыми и новыми моделями самолетов минимальны с точки зрения конструкции планера. Практика обслуживания планера очень похожа для всех моделей. В основном, более новые имеют больше комфорта и изощренности, с улучшенными радиоприемниками и приборами.

Когда мы начнем рассматривать стоимость обслуживания этих самолетов, большая разница будет в основном в двигателях. Двигатели Continental, используемые в ранней модели Cessna 172 , как правило, будут стоить немного дороже в обслуживании и капитальном ремонте.Это 6-цилиндровые двигатели, и у них больше шансов износа клапанного механизма. Одна из причин, по которой капитальный ремонт этих двигателей немного дороже, заключается в том, что в них нужно установить два дополнительных цилиндра. Они также более склонны к утечке масла и менее вероятно, что цилиндры прослужат в течение всего срока службы двигателя. У двигателей Continental обычно больше проблем с цилиндрами, поскольку двигатели нарабатывают больше часов, особенно после отметки в 1000 часов. При цене 1200-1600 долларов за смену кошельки большинства людей напрягаются.Двигатели также устарели, и запасных частей стало меньше. Со временем эти детали, вероятно, будет все труднее и труднее найти. И имея всего 145 лошадиных сил, эти более ранние самолеты могут показаться немного анемичными летом или в высокогорных аэропортах. При полете в таких условиях следует соблюдать осторожность. При этом в целом они являются хорошими двигателями и доказали свою эффективность.

Когда Cessna представила силовые установки Lycoming в серии 172, она увеличила мощность.Но это также сделало Cessna 172 более эффективной и экономичной. O-320-E2D был надежным, и многие самолеты продавались с этим двигателем. Большинство согласится с тем, что серия Lycoming O-320 в целом лучше двигателей, чем O-300 производства Continental. И их установка была определенным улучшением этого и без того успешного самолета.

В то время как некоторые люди могут спорить о том, верно это утверждение или нет, никто не станет спорить со следующим. Начиная с 1977 года установка двигателей O-320-h3AD на Cessna 172 была не чем иным, как катастрофой.Эти двигатели, хотя и были на 10 лошадиных сил мощнее, чем их предшественники, были новой и отличающейся конструкцией. И они были проблемными с самого начала. У этих двигателей были серьезные проблемы с распределительным валом и подъемником. Это приводило не только к плохой работе, но и к попаданию металлических частиц в масляную систему. Это приводило к чрезмерному износу и отказам двигателя. Не вдаваясь в подробности всех причин, я просто скажу, что FAA выпустило несколько директив по летной годности для решения этой проблемы.Лайкоминг также предложил некоторые рекомендуемые модификации, и вскоре были найдены решения проблем.

Сегодня, на мой взгляд, эти двигатели почти так же хороши и надежны, как и любые другие двигатели Lycoming. Основная причина, по которой я говорю, что они «почти» так же хороши, заключается в том, что у них есть еще одно неблагоприятное условие. Это то, что они разделяют с несколькими другими двигателями Lycoming. У них есть то, что часто называют «двойным магазином». Эта система зажигания «два в одном» состоит из компонентов двух магнето, размещенных в одном блоке, приводимых в действие общей шестерней.Он работает хорошо, пока все настроено правильно и точно. И это как раз проблема. Они сложны, запутаны и требуют знающего и квалифицированного специалиста, чтобы настроить их должным образом. Сам двигатель имеет только одно место для установки магнето, поэтому его можно использовать только с одним из этих двойных магнето. Если синхронизация проскальзывает на одном из магнето этих двойных блоков, весь узел необходимо снять с двигателя. Затем их нужно повторно засечь на скамейке, регулируя точки внутри магнето.Это сложная и деликатная работа, с которой многие механики не знакомы. Тем не менее, при правильном обслуживании и настройке эти двойные магазины, похоже, работают хорошо.

Еще раз утверждаю, что это хорошие двигатели, с некоторыми особенностями, которые потребуют терпения и упорства. Если вы справитесь с этим, вы можете выгодно купить самолет с одним из этих двигателей. Тем не менее, я настоятельно рекомендую удостовериться, что модификации, рекомендованные Lycoming, уже выполнены в двигателе.

Позже, в 1981 году, Cessna 172 стала стандартной с двигателем Lycoming другой модели. Новый двигатель имел те же 160 лошадиных сил. Но эти двигатели вернулись к традиционной конструкции основных самолетов Lycoming и стали очень надежными силовыми установками для самолетов.

На более поздние модели были установлены двигатели мощностью 180 лошадиных сил, и снова им очень повезло.
Проблемы с техническим обслуживанием Cessna 172 в основном ничем не отличаются от других однодвигательных самолетов с фиксированным шасси.За исключением того, что у них, похоже, меньше проблем, если их поддерживать. Но, как и у других синглов Cessna, у них есть некоторые неприятные проблемы, которые досаждают владельцам. Например, чрезмерная вибрация носового колеса и вибрация капота, из-за которой гаснут посадочные фары. К счастью, есть заводские и послепродажные модификации, которые могут помочь. Вы можете получить улучшенные шимми-демпферы и модификации посадочных огней на крыльях, а также варианты светодиодного освещения.

Я думаю, что Cessna 172 с самого начала была шедевром дизайна.И новый пилот не ошибется, выбрав одну из этих моделей, чтобы научиться летать или увеличить время полета.

Модификации и Cessna 172

Список модификаций 172-х длинный и разнообразный. И, как и для любого другого самолета, искатели могут найти обновления в виде дополнительных сертификатов типа (STC) практически для всего. Поскольку Cessna 172 является таким распространенным самолетом, одобрение большинства STC уже завершено.

Модернизация двигателя STC — любимая модификация 172-х.На многих более ранних моделях самолетов были установлены двигатели мощностью 180 лошадиных сил. Некоторые с винтами фиксированного шага, другие с винтами постоянной скорости. Это увеличивает расход топлива примерно с 8 галлонов в час до примерно 10. Но это также пробуждает самолет при взлете и помогает сделать его более способным нести дополнительный вес в аэропортах на больших высотах. Если вы планируете приобрести 172 и работать на высотах с более высокой плотностью или хотите работать в умеренной сельской местности, вам следует рассмотреть этот вариант.Если вы ходите по магазинам, обычно дешевле найти уже переделанный. Это все еще имеет место, даже если вам нужно что-то исправить. Дополнительную информацию можно найти на сайтах Airplanes.com и Penn Yan Aero.

Плечевые ремни с инерционными катушками — отличное обновление. Оригинальные поясные ремни на ранних самолетах неадекватны. А заводские плечевые ремни на старых самолетах 70-х и 80-х годов неудобны, и плечевой ремень легко отстегивается. BAS делает очень красивую, удобную и безопасную инерционную подвеску.

Еще одна модернизация, которую следует рассмотреть, — это замена корневых вентиляционных отверстий крыла. Заводские вентиляционные отверстия протекают, и трудно контролировать количество поступающего воздуха. На ум приходят два варианта. Один из них — недорогие пластиковые вентиляционные отверстия, предлагаемые Plane Plastics под названием «venttubes», а другой — более дорогой, но гораздо более качественный по качеству от Precise Flow.

Skybolt делает неплохую модификацию креплений капота. Он заменяет неприятные мелкие застежки на капоте на более крупные «камлоки».С ними гораздо проще работать, и они более безопасны.

Powerflow производит модифицированные настроенные выхлопные системы, рекламируемые для повышения эффективности и производительности. У меня не было личного опыта с ними, но я получил сообщения от клиентов, что они очень эффективны.

Если вы хотите работать на неулучшенных взлетно-посадочных полосах в отдаленных районах, вы можете рассмотреть возможность установки на Cessna 172 шин большего размера. 600 X 6 на носу и, возможно, 700 X 6 на основной. Это потребует установки усиленной передней вилки и более крупного 6-дюймового колеса и оси в сборе.Запчасти может быть немного трудно найти, но иногда их можно найти в гаражах, и они могут вам помочь. Для этой модификации необходимо будет получить разрешение на месте, и вам следует обратиться к своему механику за помощью в продвижении в этом направлении.

Существует длинный список вещей, которые вы можете сделать со своей Cessna 172. Стробоскопы, светодиоды, автопилоты, причудливые навигационные и коммуникационные радиостанции, обтекатели скорости, уплотнители зазоров закрылков, комплекты для взлета и посадки, мониторы CO2, GPS и так далее, и так далее. . Выберите те, которые кажутся подходящими для миссии, которую выполняет ваш самолет.Тем не менее, вот что нужно помнить о модификации Cessna 172. Эти самолеты хорошо работают без изменений, и вы можете потратить неизмеримые суммы денег на покупку и установку этих модификаций. Иногда нужно сэкономить на топливе.

Будущее Cessna 172

Anders

Итак, что ждет модель 172 в будущем? Дизель и электро. Ну, может быть. 4 октября 2007 года Cessna объявила, что планирует построить Skyhawk с дизельным двигателем. Он будет называться Cessna 172 Skyhawk TD (турбодизель).

Производитель двигателей Thielert собирался поставить двигатель: Thielert Centurion 2.0. Однако в июле 2013 года Cessna сняла модель с производства. Тилерт обанкротился и был продан Continental Motors.

Год спустя, в июле 2014 года, Cessna объявила о подготовке к выпуску на рынок в 2015 году новой дизельной модели Turbo Skyhawk JT-A. Он будет оснащен дизельным двигателем Continental CD-155 мощностью 155 л.с., работающим на реактивном топливе. С максимальной скоростью 131 узел он будет немного быстрее, чем Cessna 172S.Он также будет сжигать на 3 галлона в час меньше топлива, чем стандартный 172. Начальная цена была установлена ​​​​на уровне 435 000 долларов.

В июле 2010 года Cessna объявила о разработке модели 172 с электрическим приводом совместно с Bye Energy (которая позже сменила название на Beyond Aviation). В июле 2011 года Beyond Aviation начала испытания такси. В следующем году, в марте, они совершили несколько успешных испытательных полетов с прототипом, в котором использовались батареи Panacis. Но после этого ничего. Проект наткнулся на какой-то блокпост.На сайте Beyond Aviation они предлагают только это загадочное сообщение:

.

Это архив целей проекта Beyond Aviation. Из-за проблем проект пришлось закрыть. Мы надеемся увидеть восстановление этой программы и создание первого полностью электрического самолета.

Я могу только надеяться, что проект будет восстановлен. Я бы хотел, чтобы они завершили полностью электрический 172.

Мне кажется, что Cessna 172 Skyhawk пользовался такой долговечностью и успехом, потому что это надежный выбор для самых разных задач.Он может быть не таким привлекательным, как некоторые самолеты, или таким мощным, как другие, но в целом он выполняет свою работу. Будем надеяться, что Cessna 172 Skyhawk будет продолжать производиться и радовать вас еще долгое время.

Для тех, кто заинтересован, Amazon предлагает несколько отличных вариантов для моделей 172.

————

1 — Модель 170 сама по себе была четырехместной версией Cessna 140.

2 — Технически можно утверждать, что 172 и Skyhawk относятся к разным самолетам. Cessna 172 – это базовая модель, а Skyhawk – роскошная модель.Но для большинства людей Cessna 172 и Skyhawk — это одно и то же.

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных предприятий. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения.За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов. Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки. Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair.com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить новейшие самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

.

2006 Цессна 172S Skyhawk SP

Базовая цена с G1000: 241 000 долларов США
Марка/модель двигателя: Лайкоминг IO-360-L2A
[электронная почта защищена] @ взлет: [электронная почта защищена]
Мощность на взлете: 180
TBO часов. : 2000
Тип топлива: 100/100LL
Тип/диаметр пропеллера: 76 дюймов Макколи
Тип шасси: Трехместный/Фиксированный
Максимальный вес рампы (фунты): 2558
Вес брутто (фунты): 2550
Посадочная масса (фунты): 2550
Вес пустого, станд. (фунты): 1663
Полезная нагрузка, станд. (фунты): 895
Полезная нагрузка, полная станд. топливо (фунты): 577
Полезное топливо, станд. (гал.): 53
Емкость масла (кварт): 8
Размах крыла: 36 футов 1 дюйм
Общая длина: 27 футов 2 дюйма
Высота: 8 футов. 11 дюймов
Площадь крыла (кв. футов): 174
Нагрузка на крыло (фунты/кв. фут): 14,7
Мощность нагрузки (фунт/л.с.): 14,2
Размер колеса (дюйм): 6,00 х 6
Количество мест: 4
Двери кабины: 2
Ширина салона (дюймы): 40
Высота кабины (дюймы)): 48
 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Крейсерская скорость на высоте 8500 футов (узлов):  
75% мощность: 124
Мощность 65%: 115*
   
Максимальная дальность (с 45-минутным резервом) (нм):  
75% мощность: 516
45% мощность: 638
   
Расход топлива ([email protected] фунтов. /л.с./час):  
75% мощность: 9,5
45% мощность: 5,7
   
Против o (уз.): 48
Лучшая скороподъемность (SL fpm): 730
Максимальная рабочая высота (футы): 14 000
Разбег по земле (футы): 960
Взлет свыше 50 футов.препятствие (футы): 1630
Посадочный пробег (футы): 575
Посадка на высоте более 50 футов. препятствие (футы): 1335
 
*приблизительно
Источник: Jane’s All The World’s Aircraft и веб-сайт производителя

AirMart, Inc.

«Я купил Cherokee Six через AirMart и был невероятно впечатлен каждым аспектом этого опыта.Во-первых, во время моих первоначальных оценок самолетов возможность просматривать каждую страницу журналов самолетов, журналов двигателей и журналов винтов прямо с веб-сайта была НЕВЕРОЯТНО полезной и информативной. Кроме того, иметь ссылки на видео экстерьера и интерьера самолета на YouTube было потрясающе (вы чувствуете, что гуляете по самолету и в самолете — видите все, что может быть не видно на фотографиях, и это заставляет вас чувствовать себя более уверенно, что фото не «упустило» несовершенство.) Это просто очень «чистый» веб-сайт, предоставляющий вам необходимую информацию в невероятно удобной и информативной форме.Когда я связался с AirMart, Родни мне очень помог. Он дал мне свои честные идеи и сделал себя очень доступным (даже в нерабочее время), чтобы помочь, чем мог. Во время процесса покупки Родни был эффективным посредником между мной и продавцом (это был самолет, которым они выступали посредниками) и помогал нам решать любые проблемы, которые мешали процессу. Родни был невероятно усерден в изучении самолета, который я решил купить (самолет, которого изначально не было в его списке), и нашел в бортовых журналах проблемы, которые я полностью пропустил! Он обратил на это мое внимание, даже зная, что это может поставить под угрозу продажу.Такой уровень честности встречается очень редко (и это помогло мне убедиться, что они не пытались ничего скрыть, просто для быстрой продажи). Насколько я понимаю от других пилотов, которые работали с AirMart, Грант, владелец, никогда не продаст самолет (ЛЮБОЙ ценой), который не в отличном состоянии (он откажется от самолетов или устранит важные проблемы перед их продажей). Конечно, «идеального» самолета не бывает, и маленькие недочеты можно пропустить, но приятно знать, что у них высокий уровень контроля как качества, так и честности.Как только решение о покупке было окончательно принято, Шелби занялась оформлением всех документов и шаг за шагом провела меня через весь процесс. Как и Родни, Шелби сделала себя очень доступной (даже в нерабочее время), чтобы сделать этот процесс гладким. Она не заставляла меня «догадываться» о чем-либо — всегда делала все возможное, чтобы получить мне необходимую информацию, и очень терпеливо и уверенно отвечала на все мои вопросы. Я бы с уверенностью и без колебаний купил бы снова в AirMart.Спасибо, Родни и Шелби, за ваше усердие, готовность помочь и честность. И спасибо, Грант, за то, что у нас есть компания с репутацией, построенной на этих принципах!»

1976 Piper Cherokee 6-260

cessna 172s skyhawk sp авиационные фотографии на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных.Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т. е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

.