Бжрк нового поколения баргузин: Эксперт назвал сроки создания нового «ракетного поезда» «Баргузин»

Как ранее сообщалось, железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» будет оснащен МБР РС-24 «Ярс». Были названы сроки принятия комплекса на вооружение.

«У нас есть современная ракета РС-24 «Ярс», достаточно малогабаритная, чтобы разместить ее в обычном вагоне литерного поезда, и вместе с тем имеющая мощное боевое оснащение. Поэтому пока создавать для «Баргузина» другие ракеты не планируется»,

— сообщал источник из ВПК. Он отметил, что главное сейчас — за три-четыре года создать на новой технологической основе сам железнодорожный комплекс и успешно испытать его с «Ярсом».

По данным источника, первый «Баргузин» может быть поставлен на боевое дежурство в начале 2018 года.  «Если все будет идти штатно, по графику, то при должном финансировании «Баргузин» может быть принят на вооружение на рубеже 2019-2020 годов», — добавил источник. Ранее другой источник сообщил, что один состав боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» сможет нести шесть межконтинентальных баллистических ракет и будет приравниваться к полку.

Главком РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев рассказал о различных аспектах работы и развития своего рода войск, а также затронул тему перспективных проектов.

Стратегический «поезд №0» должен стать дейсвительно невидим для технической разведки

БЖРК «Баргузин» должен объединить в себе самые передовые достижения отечественной науки и техники. С. Каракаев отметил, что комплекс «Баргузин» воплотит в себе положительный опыт разработки и эксплуатации предыдущей системы этого класса – БЖРК 15П961 «Молодец». Создание нового железнодорожного ракетного комплекса позволит в полном объеме восстановить состав ударной группировки ракетных войск стратегического назначения. Таким образом, в состав последней будут входить шахтные, грунтовые и железнодорожные ракетные комплексы.

Разработку проекта «Баргузин» ведет Московский институт теплотехники (МИТ) и Воткинский завод в Удмуртии, где планируется производство ракетного комплекса. За последние десятилетия эта организация создала несколько типов ракетных комплексов различного назначения. Так, РВСН эксплуатируют разработанные в МИТ ракеты «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс», а новейшие подлодки проекта 955 «Борей» несут ракеты «Булава».

БЖРК «Баргузин» по своим характеристикам будет превосходить систему «Молодец», однако будет иметь большое сходство с базовой. Главком РВСН отмечал, что стартовый вес новой ракеты не должен превышать 47 тонн, а габариты должны соответствовать размерам стандартных железнодорожных вагонов. Сравнительно малый вес ракеты является важной особенностью нового БЖРК, отличающей его от «Молодца» и дающей преимущество перед ним. Ракеты 15Ж62 весили более 100 тонн, из-за чего вагон с пусковой установкой оснащался специальным оборудованием для распределения нагрузки на соседние вагоны.

Такая конструкция агрегатов комплекса позволяла довести нагрузку на пути до приемлемых значений. Использование значительно более легкой ракеты позволит обойтись без сложных систем, соединяющих вагоны и перераспределяющих нагрузку. По общей архитектуре и внешнему виду новый БЖРК «Баргузин» будет весьма похож на комплекс «Молодец». Ввиду необходимости маскировки ракетный комплекс должен выглядеть, как обычный железнодорожный состав с пассажирскими и грузовыми вагонами, внутри которых будет размещаться все необходимое оборудование.

Ракетный комплекс «Баргузин» должен включать несколько локомотивов, несколько вагонов для размещения экипажа и специального оборудования, а также специальные вагоны с пусковыми установками ракет.

Пусковые установки БЖРК «Молодец» были замаскированы под вагоны-рефрижераторы. Вероятно, «Баргузин» получит схожие агрегаты. Так как основной элемент комплекса – ракета – разрабатывается на базе изделия «Ярс», по своим возможностям железнодорожный комплекс будет примерно равен грунтовому «Ярсу». Известные характеристики ракеты РС-24 «Ярс» позволяют примерно представить, какой будет ракета БЖРК «Баргузин».

Изделие «Ярс» имеет три ступени, общая длина – около 23 м. Стартовый вес — 45-49 т. Максимальная дальность пуска достигает 11 тыс км.

Подробная информация о боевом оснащении отсутствует. Согласно различным источникам, ракета РС-24 несет разделяющуюся головную часть с 3-4 боевыми блоками индивидуального наведения. Ракета «Ярс» может использоваться как с шахтными, так и с мобильными пусковыми установками. Как и существующие подвижные грунтовые ракетные комплексы, железнодорожные системы имеют высокую мобильность. Однако использование существующей железнодорожной сети обеспечивает им гораздо большую стратегическую мобильность, поскольку состав с ракетами при необходимости может быть переброшен в любой район. С учетом размеров страны такая возможность увеличивает и без того немалый радиус действия ракет.

Так будет ли ракетный поезд? Во-первых, он уже есть и различные модификации испытаны. Во-вторых, если поезд создается невидимым, то и делать это следует скрытно — тогда все получится. Ведь раньше именно так все и получалось…

Перспективный боевой железнодорожный ракетный компленс (БЖРК) «Баргузин»

5:09 / 17.07.16
РВСН: Перспективный боевой железнодорожный ракетный компленс (БЖРК) «Баргузин»

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (сокращённо БЖДРК, поезд-призрак) — тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Представляет собой специально сконструированный железнодорожный состав, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (как правило межконтинентального класса), а также командные пункты, технологические и технические системы, средства охраны, личный состав, обеспечивающий эксплуатацию комплекса и системы его жизнеобеспечения.

БЖРК в экспозиции музея Октябрьской железной дороги на бывшем Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге / Фото: sdelanounas. ru

Наименование «Боевой железнодорожный ракетный комплекс», используется также как имя собственное для советского ракетного комплекса 15П961 «Молодец» (РТ-23 УТТХ), единственного БЖРК, доведённого до этапа принятия на вооружение и серийного изготовления. () 15П961 «Молодец» стоял на боевом дежурстве в РВСН Вооружённых Сил СССР и России в период с 1987 по 1994 год в количестве 12 единиц. Затем (к 2007 году) все комплексы были демонтированы и уничтожены, за исключением двух, переданных в музеи.

На железных дорогах СССР и России имел условное обозначение «поезд номер ноль».

Первые проработки по использованию железнодорожного состава в качестве носителя стратегических ракет появились в 1960-х годах. Работы по этому направлению велись и в СССР, и в США. [1]

История

В США

Впервые идея о железнодорожном базировании баллистических ракет была подробно рассмотрена в США в начале 1960-х. Появление твердотопливной МБР «Минитмен», не нуждавшейся в предстартовой заправке, устойчивой (в отличие от ранних жидкотопливных ракет) к вибрации и тряске в движении, впервые сделало возможным запуски межконтинентальных баллистических ракет с перемещающейся платформы.

Первым в мире БЖРК могла стать американская система с ракетой Minuteman I.

Американская железнодорожная система с ракетой Minuteman I / Фото: topwar.ru

Первый испытательный запуск межконтинентальной ракеты LGM-30A Minuteman I состоялся 1 февраля 1961 года. Примерно за два года до этого события специалисты Стратегического командования ВВС США, компании Boeing и ряда других смежных организаций начали исследования по теме живучести стратегических ракет. Уже в середине пятидесятых годов стало ясно, что шахтные пусковые установки в случае начала ядерной войны станут целью для первого удара, в результате чего часть ракет будет выведена из строя. Потерю части «сухопутных» ракет можно было компенсировать при помощи вооружения подлодок. Тем не менее, требовалось обеспечить и гарантированное сохранение максимально возможной части ракет наземного базирования.

Макет комплекса Mobile Minuteman в конфигурации с 5 пусковыми установками / Фото: topwar.ru

В ходе мозгового штурма и проработки нескольких оригинальных идей американские инженеры пришли к выводу о больших перспективах ракетных комплексов на базе железнодорожных составов. В то время в США работали несколько железнодорожных сетей с общей протяженностью путей в десятки тысяч миль. Это позволило бы ракетным комплексам постоянно менять свое положение, уходя из-под возможного удара, а также в определенной мере могло увеличить их радиус действия за счет запуска ракет из различных районов страны.

Выбор ракеты для перспективного комплекса не занял много времени. На тот момент продолжалась разработка ракеты LGM-30A, которая имела приемлемые габариты и вес. Полная длина этого изделия составляла 16,4 м, стартовый вес – 29,7 т. При таких параметрах ракета с пусковым устройством могла перевозиться в специальном железнодорожном вагоне. Несмотря на сравнительно малые габариты, ракета должна была иметь достаточно высокие характеристики дальности. Три ступени с твердотопливными двигателями обещали дальность до 9000-9200 км. Боевое оснащение ракеты предлагалось выполнить в виде термоядерного заряда. Для использования с мобильной железнодорожной платформой ракете требовалась новая система наведения, которую предполагалось разработать в ближайшем будущем.

Фото макета БЖРК Mobile Minuteman в прессе / Фото topwar.ru

12 февраля 1959 года состоялся официальный старт проекта, получившего название Mobile Minuteman (мобильный «Минитмен»). Военные, учитывая геополитическую обстановку, требовали провести все работы в кратчайшие сроки. Новый «ракетный поезд» должен был войти в строй не позднее января 1963 года. Таким образом, менее чем за три года требовалось провести весь комплекс исследований, разработать агрегаты пусковой установки и поезда в целом, а затем испытать новую систему вооружения и наладить ее производство.

По имеющимся данным, в состав БЖРК Mobile Minuteman должны были входить 10 вагонов, половина из которых отдавалась под жилые помещения и рабочие места расчета. К примеру, командный пункт комплекса должен был оснащаться двумя рабочими местами офицеров, отвечающих за пуск ракет. Из соображений безопасности места расчета предлагалось разделить бронестеклом. В остальных вагонах должны были размещаться три пусковые установки с ракетами и специальное оборудование.

Подготовка к запуску / Изображение: газета Prescott Evening Courier

13 декабря 1960 года компания Boeing завершила сборку полноразмерного макета перспективного «ракетного поезда». Макет предполагалось показать военным и получить одобрение на строительство полноценного прототипа со всеми необходимыми системами. Таким образом, уже в 1961 году проект Mobile Minuteman мог перейти в стадию полноценных ходовых испытаний и тестовых запусков. Технический облик перспективного БЖРК к этому времени претерпел некоторые изменения в сравнении с ранними версиями, однако в его основе лежали прежние идеи, касавшиеся общей архитектуры комплекса, вооружения и методик применения.

Однако уже 14 декабря поступил приказ приостановить все работы. В ходе испытаний стало ясно, что в предлагаемом виде новый ракетный комплекс имеет как плюсы, так и минусы. Кроме того, активное развитие ракетной техники и ядерных сил в целом сказывались на ходе перспективных проектов. Официально причиной остановки проекта была объявлена его высокая стоимость. За почти два года проект Mobile Minuteman «съел» несколько десятков миллионов долларов, а дальнейшие работы должны были привести к дополнительным тратам. В итоге проект сочли слишком дорогим и остановили.

Вторым ударом по разработке американского БЖРК стал приказ президента США Джона Ф. Кеннеди от 28 марта 1961 года. В соответствии с этим документом стратегические ядерные силы требовалось усилить не новым крылом, вооруженным «ракетными поездами», а подразделением с ракетами шахтного базирования.

Последним документом в судьбе проекта «Мобильный Minuteman» стал приказ министра обороны Роберта Макнамары. 7 декабря 1961 года глава военного ведомства распорядился окончательно прекратить все работы по боевому железнодорожному ракетному комплексу со специальной версией ракеты LGM-30A Minuteman I. В дальнейшем это оружие использовалось только с шахтными пусковыми установками.

Разработка предварительного проекта, испытания и последующие работы позволили установить положительные и отрицательные особенности оригинального предложения. К плюсам комплекса Mobile Minuteman отнесли высочайшую мобильность пусковых установок, способных перемещаться по множеству существующих железных дорог, и высокую вероятность выживания в случае начала ядерного конфликта. Кроме того, плюсом считалось отсутствие необходимости разработки полностью новой ракеты. В составе нового БЖРК предполагалось использовать модификацию изделия LGM-30A с обновленной системой наведения, способной выводить ракету на указанную цель из любой точки территории США.

Тем не менее, хватало и минусов. Главный – высокая стоимость разработки и строительства комплексов. Именно этот недостаток в итоге привел к закрытию проекта. Большие сложности были связаны с подготовкой ракеты к пуску. После выхода на стартовую позицию требовалось начать сложную и длительную процедуру подготовки. В частности, необходимо было с высокой точностью определить координаты поезда и ввести обновленную полетную программу в электронику ракеты, что серьезно затрудняло боевую работу в условиях реального конфликта. [2]

Предполагалось, что поезда с ракетами будут регулярно передислоцироваться между предварительно просчитанными позициями — так как МБР того времени нуждались в точном определении координат места старта для работы своей инерциальной системы навигации — и, таким образом, будут практически неуязвимы для советского ракетного нападения.

Летом 1960 года в рамках теоретической проработки была проведена операция «Большая Звезда» (англ. Big Star), в рамках которой прототипы будущих железнодорожных пусковых комплексов перемещались по железным дорогам США. Целью учений была проверка мобильности комплексов, возможности их рассредоточения по использующимся железным дорогам. По результатам операции в 1961 был подготовлен проект и создан прототип железнодорожного состава, способного нести пять ракет «Минитмен» на специально усиленных платформах.

Предполагалось, что первые мобильные «Минитмены» поступят на вооружение летом 1962 года. ВВС ВС США рассчитывали развернуть 30 поездов, несущих, общим счетом, 150 ракет. Однако, стоимость проекта была сочтена слишком высокой. Шахтные пусковые комплексы для «Минитменов» были сочтены более эффективным решением — дешевым (в сравнении с шахтными установками предшествующих жидкостных МБР «Атлас» и «Титан») и защищенным от существующих советских МБР, имевших в то время крайне низкую точность. Летом 1961 проект был закрыт; созданные прототипы пусковых поездов использовались как транспортеры для доставки «Минитменов» с заводов к базам шахтного развертывания.

Состав с ракетой MX в пусковом контейнере / Изображение: ru.wikipedia.org

В 1986 году идея железнодорожного развертывания была принята для новой американской тяжелой МБР LGM-118A «Peacekeeper», также известной как MX. При создании этой тяжёлой МБР большое внимание уделялось именно её способности пережить внезапное советское ракетное нападение, направленное против ядерных сил ВС США. Было рассмотрено множество различных предложений по базированию MX, но в конечном итоге было решено развернуть 50 ракет MX в обычных шахтах от МБР «Минитмен», а еще 50 — на специальных железнодорожных составах.

Каждый такой состав — обозначенный как «железнодорожный гарнизон с ракетами „Миротворец“» (англ. «Peacekeeper» Rail Garrison) — должен был бы нести две тяжёлые МБР с 10 боевыми блоками индивидуального наведения каждый. Таким образом, предполагалось развернуть 25 составов, которые, рассредоточенные по железнодорожной сети США и постоянно меняющие позицию, были бы практически неуязвимы для советского нападения.

В 1990 году прототипный поезд прошел испытания, но к этому времени Холодная война уже завершилась, и в 1991 году вся программа была отменена. В настоящее время ВВС ВС США не планирует разработки новых подобных железнодорожных комплексов или новых тяжёлых МБР.

В СССР/России

Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Головным разработчиком было назначено конструкторское бюро «Южное». Главными конструкторами БЖРК стали академики братья Владимир и Алексей Уткины.

Владимир Уткин / Фото: ruxpert.ru

Алексей Уткин / Фото: artyushenkooleg.ru

В. Ф. Уткин, специалист по твёрдотопливной тематике, проектировал ракету-носитель. А. Ф. Уткин проектировал стартовый комплекс, а также вагоны для поезда-ракетоносца.

По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большой вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Единственное в СССР место производства ракет для БЖРК — Павлоградский механический завод (ПО «Южмаш»).

Лётные испытания ракет 15Ж61 комплекса РТ-23 УТТХ производились в 1985—1987 гг. на космодроме «Плесецк» (НИИП-53), всего было произведено 32 пуска. Было осуществлено 18 выходов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 тыс. километров). Испытания проводились в различных климатических зонах страны (от тундры до пустынь).

Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих, включая несколько десятков офицеров. В кабинах локомотивов, на местах машинистов и их помощников находились только военные — офицеры и прапорщики.

Железнодорожный состав стандартной для БЖРК конфигурации / Фото: s011.radikal.ru

В состав БЖРК входит железнодорожный состав стандартной для комплекса конфигурации:

• три трехвагонных пусковых модуля с МБР РТ-23УТТХ
• командный модуль в составе 7 вагонов
• вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов
• два тепловоза ДМ-62

Вагонный пусковой модуль с МБР РТ-23УТТХ / Фото: kollektsiya.ru

Вагон командного модуля / Фото: defendingrussia.ru

Штабной вагон / Фото: www.istpravda.ru

Тепловоз ДМ-62 / Фото: moskva.all.biz

В каждом из локомотивов несет дежурство отдельная локомотивная бригада. При подготовке офицерских локомотивных бригад БЖРК, для детального ознакомления с маршрутом, они периодически откомандировываются на гражданские составы МПС, следующие по тому же маршруту.

БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных и пассажирских вагонов. Пусковые модули имеют по восемь колесных пар. Остальные вагоны — вагоны обеспечения, имеют по четыре колесные пары. [3]

Первый ракетный полк с РТ-23УТТХ встал на боевое дежурство в октябре 1987 года, а к середине 1988 года было развернуто пять полков (всего 15 пусковых установок, 4 в районе Костромы и 1 в Пермской области). Составы находились на расстоянии около четырёх километров друг от друга в стационарных сооружениях, а при заступлении на боевое дежурство составы рассредотачивались.

К 1991 году развёрнуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК с МБР РТ-23УТТХ

• 10-я гвардейская ракетная дивизия в Костромской области
• 52-я ракетная дивизия, дислоцировавшаяся в ЗАТО Звёздный (Пермский край)
• 36-я ракетная дивизия, ЗАТО Кедровый (Красноярский край)

В каждой из дивизий имелось управление и по четыре ракетных полка (всего 12 составов БЖРК, по три пусковых установки в каждом). В радиусе 1500 км от мест базирования БЖРК были проведены совместные с Министерством путей сообщения мероприятия по замене изношенного железнодорожного полотна: уложены более тяжёлые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, выполнено укрепление насыпей более плотной щебёнкой.

С 1991 года, после встречи лидеров СССР (Горбачёв) и Великобритании (Тэтчер), были введены ограничения на маршруты патрулирования БЖРК, они несли боевое дежурство в пункте постоянной дислокации, без выезда на железнодорожную сеть страны. В феврале — марте 1994 один из БЖРК Костромской дивизии осуществлял выезд на железнодорожную сеть страны (БЖРК доехал как минимум до Сызрани).

Согласно договору СНВ-2 (1993 год), Россия должна была снять с вооружения все ракеты РТ-23УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось три рд (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 поездов с 36 пусковыми установками. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. Несмотря на выход России из договора СНВ-2 в 2002 году, на протяжении 2003 — 2007 годов были утилизированы (уничтожены) все поезда и пусковые установки, кроме двух демилитаризованных и установленных в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга и в Техническом музее АвтоВАЗа.

Бывший командующий РВСH генерал-полковник Hиколай Соловцов / Фото: vesti.kz

В начале мая 2005 года, как официально объявил в то время командующий РВСH генерал-полковник Hиколай Соловцов, БЖРК снят с боевого дежурства в РВСН. Командующий сообщил, что взамен БЖРК с 2006 года в войска начнёт поступать грунтовый подвижный ракетный комплекс «Тополь-М».

5 сентября 2009 года заместитель командующего РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин заявил, что РВСН не исключают возможности возобновления использования боевых железнодорожных ракетных комплексов.

Заместитель командующего РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин / Фото: syria. mil.ru

В декабре 2011 года командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев заявил о возможном возрождении в российской армии комплексов БЖРК.

Командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев / Фото: syria.mil.ru

23 апреля 2013 года заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил о возобновлении Московским институтом теплотехники (разработчиком ракет «Булава», «Тополь» и «Ярс») опытно-конструкторских работ по созданию железнодорожных ракетных комплексов нового поколения.

Заместитель министра обороны Юрий Борисов / Фото: vesti.ru

В декабре 2013 года в прессе появилась информация о возрождении в России комплексов БЖРК на новой технологической основе в качестве ответной меры на программу «Мгновенного глобального удара США». Московский институт теплотехники (МИТ) в начале 2014 года завершит работу над эскизным проектом БЖРК. Новый комплекс БЖРК, оснащённый МБР с разделяющейся головной частью, созданной на базе «Ярса», будет замаскирован под стандартный вагон-рефрижератор, длина которого составляет 24 метра при длине ракеты 22,5 метра. [4]

Комплекс БЖРК, оснащённый МБР с разделяющейся головной частью, созданной на базе «Ярса», будет замаскирован под стандартный вагон-рефрижератор / Изображение: forums.airbase.ru

Стандартный вагон-рефрижератор / Фото: forums.airbase.ru

Новая модель БЖРК будет носить название «Баргузин».() 12 мая 2016 года, было объявлено о начале создания отдельных элементов БЖРК «Баргузин».

Преимущества и недостатки

Официальными причинами снятия БЖРК с вооружения назывались устаревшая конструкция, высокая стоимость воссоздания производства комплексов в России и предпочтение подвижных установок на базе тягачей.

БЖРК обладал также следующими минусами

1. Невозможность полной маскировки поезда из-за необычной конфигурации (в частности, трёх тепловозов), которая позволяла определять местонахождение комплекса с помощью современных средств спутниковой разведки. Долгое время американцы не могли засечь комплекс спутниками, и бывали случаи, когда даже опытные железнодорожники с 50 метров не различали состав, накрытый простой маскировочной сеткой.
2. Более низкая защищённость комплекса (в отличие от, например, шахт), который может быть опрокинут или разрушен ядерным взрывом в окрестностях. Для оценки воздействия воздушной ударной волны ядерного взрыва на вторую половину 1990 года был запланирован крупномасштабный эксперимент «Сдвиг» — имитация близкого ядерного взрыва путём подрыва 1000 тонн тротила (несколько ж/д эшелонов противотанковых мин ТМ-57 (100 тыс. шт.), вывезенных со складов Центральной группы войск в Восточной Германии, выложенных в виде усечённой пирамиды высотой 20 метров). Опыт «Сдвиг» был проведён на 53 НИИП МО (Плесецк) 27 февраля 1991 года, когда в результате взрыва образовалась воронка диаметром 80 и глубиной 10 м, уровень акустического давления в обитаемых отсеках БЖРК достигал болевого порога — 150 дБ, а пусковая установка БЖРК снялась с готовности, однако, после проведения режимов по приведению в необходимую степень готовности, ПУ смогла провести «сухой пуск» (имитация пуска с использованием электромакета ракеты). То есть, командный пункт, ПУ и аппаратура ракеты остались работоспособны
3. Износ железнодорожных путей, по которым передвигался столь тяжёлый комплекс.() За последние годы перевооружение армии превратилось из мечты в реальность. Министерство обороны регулярно принимает на вооружение новейшие образцы военной техники и снаряжения.

А ценители советского наследия явно заинтригованы обещаниями Минобороны о возобновлении производства Боевых Железнодорожных Ракетных Комплексов (БЖРК).

Московский институт теплотехники к 2016 году создаст конструкторскую документацию по БЖРК «Баргузин», а первый образец появится уже в 2019 году. Обэтом заявил главный конструктор БЖРК «Баргузин» Юрий Соломонов,

Главный конструктор БЖРК «Баргузин» Юрий Соломонов / Фото: МИТ

Соответствующее поручение выдал конструкторам Владимир Путин. Неправильно было бы заявлять, что БЖРК вновь стали актуальны. Актуальность никуда не девалась. Но теперь у руководства страны достаточно политической воли, чтобы вернуть на железные дороги уникальное оружие, которое пытались, но так и не смогли создать в США.() Мысли о том, что неплохо бы установить межконтинентальную ракету на железнодорожную платформу, возникли сразу после появления твердотопливных ракет большого радиуса действия. Первые жидкостные МБР были очень капризны в эксплуатации, требовали длительного обслуживания перед стартом и заправлялись высокотоксичным горючим. Все поменялось, когда в строю появились твердотопливные ракеты.

Длительный срок хранения таких ракет позволял вооружать ими подводные лодки, передвижные грунтовые комплексы и загружать их в шахты. Естественно, возник соблазн создать вооруженные ракетами поезда. Преимущества такого размещения очевидны. Железнодорожный состав может преодолевать значительные расстояния, избегая ударов по заранее известным координатам. Ему легче затеряться среди сотен других поездов, курсирующих по просторам страны. Засечь такой поезд со спутника — задача практически невыполнимая.

Но есть и недостатки. МБР, как ни крути, отличается солидной массой. Вес оснащенного ракетой вагона советского БЖРК «Молодец» достигал 150 тонн. Это налагало дополнительные требования на качество железнодорожных путей и приводило к их преждевременному износу. Кроме того, старые инерциальные навигационные системы требовали заранее заданных координат пуска, поэтому на пути следования состава пришлось организовать специальные точки для запуска ракет, координаты которых, естественно, могли попасть в руки вероятного противника.

Современная ситуация

За прошедшие годы ситуация с БЖРК заметно поменялась.

• В ответ на выход Соединенных Штатов из договора по ПРО, Россия в 2002 году вышла из СНВ-2. Теперь ограничения на разделяющиеся боеголовки больше не действуют и никаких формальных запретов на использование БЖРК не существует.
• Серьезно улучшилась элементная база. Современные навигационные системы ушли далеко вперед и предварительного введения координат пуска больше не требуют.
• На вооружении появились ракеты РС-24 «Ярс», которые хоть и несут всего 4 боеголовки, против десятка на 15Ж61, однако отличаются существенно большей точностью попадания, а главное — вдвое меньшим весом.

Фактически от старого «Молодца» останется только система экстренного отвода проводов контактной сети и минометный старт ракеты, который позволяет минимизировать повреждения состава и путей при запуске главного двигателя.

Система экстренного отвода проводов контактной сети / Фото: yasnay.ru

Минометный старт ракеты / Фото: encyclopedia.mil.ru

Новый БЖРК обещает быть еще более незаметным, чем предыдущий. Вместо трех старых тепловозов состав будет тянуть один современный. Таким образом, отличить боевой состав от обыкновенных товарных станет еще сложнее.

Новый БЖРК «Баргузин» несет боевое дежурство / Изображение: www.politonline.ru

Также, в связи с меньшим весом ракет, изменяются требования к путям. Ракета «Ярс» весит всего около 50 тонн, что практически совпадает с весом обыкновенного товарного вагона. Это уменьшает износ путей и позволяет использовать для перемещений значительную часть железнодорожной сети. Кроме того, отпадает необходимость в разнообразных ухищрениях, характерных для советского комплекса, типа разгрузочных устройств, перераспределяющих часть веса на соседние вагоны. [5]

А вот количество ракет в составе одного поезда вырастет с трех до шести. Учитывая меньшее количество боеголовок на каждой ракете, суммарный заряд получается меньше. Но благодаря возросшей точности попадания современный комплекс обещает быть более эффективным.

Отдельно необходимо отметить, что советский БЖРК «Молодец» производился по большей части на заводе «Южмаш», который сейчас медленно, но верно разваливают украинские власти. Новый Российский БЖРК будет исключительно отечественного производства. Этот комплекс станет более дешевым и быстрым ответом на развертывание американцами системы ПРО в Европе, в отличие от гиперзвуковых ракет и истребителей, работы над которыми к 2019 году еще только войдут в экспериментальную стадию.

Возникает вопрос, а почему бы вместо довольно-таки дорогих БЖРК не создать лишний полк грунтовых комплексов «Ярс»? Все-таки экономика России не в самом лучшем состоянии, к чему ее перегружать. Казалось бы, да, но самое сложное и дорогое устройство в БЖРК — это ракеты, а их придется производить вне зависимости от выбранного типа размещения. Кроме того, грунтовый комплекс хоть и мобильный, но дальность перемещения у него исчисляется десятками километров от места постоянной дислокации, а БЖРК может за сутки преодолевать до 1000 км, что при автономности состава в 28 суток позволяет надежно затеряться на просторах нашей страны.

Ну и самое главное — это курс на импортозамещение. Если производство ракет давно переехало из Украины в Россию, то даже по названию колесных тягачей для «Ярсов»: МЗКТ-79221, — понятно, что производятся они на Минском заводе колесных тягачей. Никаких претензий по качеству к Беларуси нет, но внутренняя политика России нацелена на полное импортозамещение в военной сфере. А с этой точки зрения БЖРК выглядит предпочтительней.

В конце 2016 года российские военные приступят к так называемым «бросковым испытаниям» прототипа ракеты нового боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) Баргузин. Таким образом, Россия продолжает работу по воссозданию важного компонента советской РВСН – железнодорожной системы транспортировки и пуска межконтинентальных баллистических ракет с ядерными боеголовками – на новой технологической основе. Ранее в СМИ сообщалось, что новая МБР будет являться модификацией РС-24 Ярс, создаваемой в соответствии со специальными требованиями к БЖРК. Кроме того, в отличие от советских БЖРК предполагается создание систем, не превышающих габариты современного железнодорожного вагона (ранее – габариты МБР были больше, что позволяло «вычислить» «атомный поезд» разведке и спецсредствам противника).

Новая МБР будет являться модификацией РС-24 «Ярс», создаваемой в соответствии со специальными требованиями к БЖРК / Изображение: www.tehnoomsk.ru

«Бросковые испытания» — это пуск полногабаритной ракеты без боевой части и запуска маршевого двигателя, при котором МБР выстреливается из транспортно-пускового контейнера с помощью порохового аккумулятора давления на высоту 30 — 40 метров. На таких учениях прототип ракеты уводится в сторону от пускового устройства с помощью специального порохового ускорителя. [6]

Информации о том, что из себя будут представлять «Баргузины», пока крайне мало. Однако, уже совершенно ясно, что это будут не «модернизированные «Молодцы», а совершенно новые машины. Во-первых, потому что технологии за 30 лет (первый «Молодец» был принят на вооружение в 1987 году) ушли далеко вперед. Во-вторых, потому что все работы по «Баргузину» выполняются в России, без привлечения украинских КБ «Южное» и завода «Южмаш».

Главным оружием «Баргузинов» станут не 100-тонные «Скальпели», а 50-тонные ракеты РС-24 «Ярс». Это полностью российская ракета — разработка Московского института теплотехники, производство Воткинского завода. Как вы уже заметили, «Ярс» вдвое легче, чем РТ-23УТТХ, но при этом содержит и меньшее количество разделяющихся боевых частей – 4 (по открытым источникам) вместо 10 (хотя и летит почти на 1 тыс км дальше «Скальпеля»).

Известно, что каждый «Баргузин» будет нести на себе по 6 «Ярсов». Но пока не очень понятно, по какому пути пойдут разработчики нового ракетного поезда — или будут пытаться поместить в каждый рефрижераторный вагон, который служит транспортным контейнером для ракеты, по два «Ярса», или ограничатся одним для каждой ракеты, но вдвое, по сравнению с «Молодцом», увеличат количество контейнеров-пусковых установок в составе каждого поезда.

При этом, очевидно, в «Баргузине» сохранится основное ноу-хау создателей «Молодца» братьев Уткиных – система старта ракеты: отвод контактной сети над поездом, минометный старт ракеты, отвод ее в сторону с помощью порохового ускорителя и последующий запуск маршевого двигателя. Эта технология позволяла отвести струю маршевого двигателя ракеты от пускового комплекса и тем самым обеспечить устойчивость ракетного поезда, сохранность людей и инженерных конструкций, в том числе железнодорожных. И именно ее не смогли воплотить в жизнь американцы при разработке своего БЖРК, который в начале 90-х годов прошлого века проходил испытания на железнодорожном полигоне США и Западном ракетном полигоне (авиабаза Ванденберг, Калифорния).

При этом, «Баргузин» вообще – ни вагонами, ни тепловозами, ни электромагнитным излучением, не будет выделяться из общей массы грузовых поездов, тысячи которых сейчас ежедневно снуют по российским железным дорогам. Потому что железнодорожные технологии за это время тоже ушли далеко вперед. Например, «Молодца» таскали три тепловоза ДМ62 (специальная модификация серийного тепловоза М62) совокупной мощностью 6 тыс л.с. А мощность только одного нынешнего магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», который серийно выпускается «Трансмашхолдингом» составляет 6 800 л.с.

Полная автономность поезда предполагается та же, что и «Молодца» — 30 суток. Дальность хода – до 1000 тыс км в сутки. Этого, по мнению разработчиков, достаточно, чтобы обеспечить полную скрытность «Баргузина» и его возможность в любой момент нанести противнику неожиданный ответный удар. [6]

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

2. Материалы сайта «Военное обозрение», статья Кирила Рябова «Проект Mobile Minuteman: БЖРК по-американски». 

3. Станислав Закарян. Статья «РВСН: боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П961 «Молодец» с МБР 15Ж61 (РТ-23 УТТХ)», ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ». 21.06.2016.

4. Материалы сайта Википедии — свободной энциклопедии.

4. Материалы сайта politrussia.com. 

5. Материалы сайта российского технического медиаресурса ТЕХНОСФЕРА.

6. Материалы сайта издания «Експерт». 

Россия прекращает разработку новой железнодорожно-мобильной баллистической ракеты

Советская железнодорожно-мобильная межконтинентальная баллистическая ракета «Молодец» (Источник: Sputnik News)

поезд, вооруженный межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) с ядерной боеголовкой, был остановлен. Судя по всему, ракетно-ядерный поезд не был включен в Государственную программу вооружений (ГПВ) до 2027 года по финансовым причинам («Российская газета», 2 декабря).

Продолжающийся кризис в российской экономике теперь также сказался на расходах на оборону. Во-первых, из-за нестабильной экономической ситуации принятие очередной ГПВ было перенесено с 2015 на 2017 год. Во-вторых, Минобороны сократило свои бюджетные заявки на ГПВ с 55 трлн до 19 трлн рублей (928 млрд долларов до 290 млрд долларов) (ТВ Звезда, 21 ноября), уже третье такое сокращение. В отличие от БЖРК, межконтинентальные баллистические ракеты «Сармат» и «Рубеж» (см. ЭДМ, 25 октября), разработка которых началась одновременно с «Баргузином», до сих пор входят в состав ГПВ.

Поезда с ядерными ракетами были выведены из арсеналов России еще в 2005 году. Таким образом, рельсовые мобильные МБР не являются частью ядерной стратегии России уже 12 лет. Кроме того, для этого ракетного комплекса не существует готовой инфраструктуры, а значит, отказаться от его разработки и создания было менее критично, чем от любого другого стратегического ядерного проекта.

Разработка БЖРК была начата в 2012 году Московским теплотехническим институтом. В конце 2014 года утвержден эскизный проект комплекса; а в 2015 году началась разработка конструкторской документации. В конце октября 2016 года в Плесецке было проведено первое и единственное испытание ракеты на сброс (Новые Известия, 3 декабря).

Летно-доводочные испытания МБР «Баргузин» должны были начаться в 2017 г., а к 2019 г. она должна была быть развернута. внутреннее финансовое положение. Тем не менее, в мае 2016 года был процитирован «источник в обороне», который сообщил, что разработка конструкторской документации ракеты «Баргузин» завершена и начаты работы над другими элементами общей железнодорожно-мобильной системы межконтинентальных баллистических ракет (ТАСС, 6 декабря). Судя по всему, этот отчет был призван оказать давление на политических лидеров, предполагая, что производство началось и что было бы неудобно отказываться от БЖРК на его нынешнем этапе. В июле 2017 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин продолжал настаивать на том, что Россия готова принять на вооружение новые рельсовые мобильные ядерные ракеты (РИА Новости, 3 июля). Эта кампания информационного давления, казалось, была мотивирована тем, что в то время президенту России должен был быть представлен доклад с оценкой перспектив развертывания БЖРК. Но, видимо, военачальникам не удалось удовлетворительно доказать боевую эффективность «Баргузина».

Действительно, проект многие годы подвергался скептицизму со стороны многих источников. В 2011 году генеральный конструктор Московского института теплотехники Юрий Соломонов признал, что новую инфраструктуру для БЖРК необходимо создавать с нуля. Кроме того, он подверг критике относительно слабую устойчивость «Баргузина» к потенциальным террористическим атакам (ВПК, 28 февраля 2011 г.). Например, система потребует строительства специальных депо, а также усиленных железнодорожных путей. Физическая защита вагонов-ракетоносцев также проблематична во время движения: БЖРК будет не только уязвим для схода с рельсов, но и может быть заблокирован естественными препятствиями, такими как оползни и т. д. Эффективная охрана и защита «Баргузина» от несанкционированного доступа будет также будет проблемой, а развертывание дополнительных сил безопасности негативно повлияет на уровень его секретности и незаметности — основной смысл существования проекта.

Резкая критика БЖРК «Баргузин» со стороны генерального конструктора Московского института теплотехники предполагает, что идея повторного использования рельсового ядерного оружия должна исходить от военных. Это подтверждается тем фактом, что в то время командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев пытался обосновать разработку новой БЖРК, потому что советская железнодорожно-мобильная МБР «Молодец» использовала поезд. автомобили, которые были длиннее и тяжелее, с большим количеством колесных пар, чем те, которые обычно используются в России, что облегчало обнаружение ракеты подготовленными аналитиками разведки (РИА Новости, 18 декабря 2013 г.). Однако это утверждение неверно: товарные вагоны таких размеров, как для ракетного комплекса «Молодец», существовали в Советском Союзе и существуют до сих пор в России. Очевидно, что «отрицательные характеристики» БЖРК «Молодец» были сфабрикованы или преувеличены просто для того, чтобы обосновать разработку новой ракеты рельсового базирования.

Использование БЖРК для перевозки легких МБР РС-24 также вызывает сомнения. В Советском Союзе БЖРК использовались как носитель сверхмощной ракеты 15Ж61, так как ее нельзя было перевозить на грузовике. Предположительно, недавно разработанная железнодорожная система возьмет на себя аналогичную роль.

Еще одним вызовом для реализации нового БЖРК был бы новый договор СНВ от 2010 года. В резолюции Сената США о ратификации нового СНВ конкретно оговаривается, что в случае, если Россия разработает работающую железнодорожно-мобильную ракету, все соответствующие положения договор должен применяться к нему. Иными словами, при создании БЖРК Россия должна была бы включить его в свои количественные ограничения и допустить регулярные проверки, что лишило бы «Баргузин» его маскировки, чтобы оставаться договороспособным.

Тем не менее, есть и сторонники БЖРК. Сразу же после объявления о прекращении дальнейших опытно-конструкторских работ главный редактор журнала Национальная оборона и член Общественного совета при Минобороны Игорь Коротченко заявил, что проект «Баргузин» должен быть продолжен ( I-korotchenko.livejournal.com, 3 декабря).

Учитывая сомнительную эффективность БЖРК, поиски его серийного производства кажутся более связанными с усилиями Минобороны по максимизации своего бюджета, чем с какой-либо практической целесообразностью. БЖРК «Молодец» был одним из самых дорогих оружейных проектов в Советском Союзе, поэтому его российский преемник, вероятно, также не будет дешевым, несмотря на предыдущий опыт России в создании и обслуживании систем такого типа. Пока экономическая ситуация в России не исправится, шансов на реализацию этого проекта практически нет.

Выведет ли Баргузин из небытия? Что такое железнодорожная пусковая платформа

ЛИТОВКИН Дмитрий

Роскосмос обратился к опыту создания боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» — поезда из нескольких типовых вагонов, курсирующих по стране и способных произвести залп баллистических ракет в час Х (проект закрыт в 2017 году). Правда, в новой вариации, как уверяет источник ТАСС: «Это будет не секретный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, выходящая из технического комплекса с ракетой и останавливающаяся в специально оборудованном тупике для вертикализации и пуска». По словам собеседника агентства, с такой платформы можно будет запускать только сверхлегкие ракеты, например, типа «Крыло-СВ». Даже делая поправку на гражданский аспект технического решения, нельзя не отметить для себя, что о создании мобильного ракетного комплекса, пусть пока и неофициально, было заявлено в момент переговоров Москвы, НАТО и США по вопросам безопасности гарантии.

Хотя чуть ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин в интервью журналу «Русский космос» сообщил о постановке задачи инженерам и архитекторам НИИ стартовых комплексов им. В.П. Бармина и других организаций госкорпорации по разработке железнодорожных платформ для запуска легких и сверхлегких ракет. По его словам, «уже звучат интересные предложения».

Секрет Полишинеля

«Баргузин» — «наследник» железнодорожных комплексов «Молодец» с баллистической ракетой РТ-23 УТТХ (по классификации НАТО SS-24 Stilleto — «Скальпель»). Это уникальное решение стало ответом на планы США по созданию ракетного поезда, способного курсировать по Северной Америке и запускать баллистические ракеты в нужное время и в нужном месте. Идея была не только новаторской, но и фантастически эффективной. Из космоса несложно увидеть позиции ракет; наводить на них ракеты еще проще, ведь мины никуда не денутся. А вот локомотив, со спрятанными в его вагонах ракетами, вполне способен даже за 18–25 минут, за которые советская баллистическая ракета достигает территории США, серьезно удалиться от точки выброса снарядов.

В 1970-х советская разведка смогла получить этот чудовищный план Вашингтона и фотографии образца. Для наших стратегов это было настоящим шоком — в Штатах есть система вооружений, способная уничтожить СССР, и нам практически нечего противопоставить этому. Хотя вариант был создать подобную технику, чтобы сбалансировать потенциалы. Собственно, это и стало основанием для решения ЦК КПСС, в котором конструктору Владимиру Уткину, возглавлявшему КБ «Южное» в Днепропетровске, предписывалось начать работы над отечественным «привет Америке». В романтике военных не откажешь — при реализации проект назывался «Василек». Уткину понадобилось всего три года, чтобы показать аналог американского поезда.

Тем временем выяснилось, что Пентагон пришел к выводу о неэффективности проекта. Дело в том, что сеть североамериканских железных дорог недостаточно разветвлена, а значит, спрятать ракетный поезд будет непросто. Кроме того, он находится в частных руках и его эксплуатация по железной дороге США стоит больших денег. Американцы также проработали вариант, при котором поезд стал бы подземным, прокладывая кольцевую магистраль и ведя поезд по ней: платить никому не нужно, и найти эту дорогу со спутника было бы невозможно. От практической реализации этого проекта удерживало лишь то, что для пуска баллистических ракет из метро необходимо было делать в определенных местах люки. И у них, как нетрудно предположить, были бы четкие координаты, что сделало бы существование подземного ракетоносца бессмысленным — если бы российские ракеты не попали в сам поезд, то они наглухо забили бы вентиляционные отверстия ракет. Таким образом, чтобы компенсировать россиянам (чтобы мы тоже потратили деньги на разработку), слили обыкновенную дезу: сфотографировали макет «ракетного поезда» на фоне природы и стали ждать возврата дивидендов .

НЕ НОВАЯ ПРАКТИКА

Для времен холодной войны очень продуманная, но не новая практика — дезинформация с целью компенсации своих затрат на неудачные проекты. Точно так же было и со скоростной ракетой «Шквал» — американцы приступили к созданию боеприпаса, способного летать под водой со скоростью 300 км/ч. (несмотря на то, что самые современные корабли шли с в три раза меньшей скоростью), но не удалось. Так во время конференции по скоростному подводному движению кто-то «случайно» забыл в туалете доклад главного разработчика продукта. Он до сих пор хранится в архиве Московского государственного научно-производственного предприятия «Регион» (специализируется на создании морского подводного оружия) — видел лично.

Аналогичные истории были связаны с МиГ-25 (когда пришлось переделывать коды системы «свой-чужой» для самолетов и ракет), но повторить истребитель-перехватчик так и не удалось.

Один «молодец»

Владимир Уткин оказался умнее американцев. Конструктор не только создал межконтинентальную ракету, способную доставить в США десять полумегатонных боеголовок, но и спрятал их в типовом эшелоне. Разве что опытный глаз железнодорожника заметит, что вагоны не так уж и типичны: у них не четыре, а восемь пар колес; вместо окон тренажеры защищены изнутри бронеплитой. Поезд ведут три локомотива. Внутри все то же, что и в обычных пассажирских поездах — купе для офицеров, плацкарты для солдат; есть столовая, а также медпункт и комнаты психологической разгрузки. Однако из космоса это все тот же состав РЖД.

Как теперь известно, всего в период с 1987 по 1994 год в стране было создано три предприятия «Василек»: в Костромской, Пермской и Красноярской областях. В каждом полку было по три боевые части с тремя ракетами РТ-23 УТТХ — это почти полноценный полк РВСН.

РТ-23 УТТХ весит более 100 тонн, имеет твердотопливный двигатель и дальность полета 11 000 км. Каждая из ракет оснащена системой противоракетной обороны и высокоточной системой наведения. Собственно, из-за своей точности на Западе ему и дали название «Скальпель» — он предназначался для «хирургического вскрытия» хорошо защищенных объектов противника: подземных бункеров, командных пунктов и минных установок стратегических ракетных комплексов. Однако на этом достоинства закончились. С момента зачисления на боевую службу в 1985 БЖРК покидали территорию баз всего 18 раз и прошли по стране всего 400 тыс. км.

Однако только после уничтожения комплексов в рамках российско-американского Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-2) стало понятно, почему наши военачальники легко отказались от, казалось бы, уникального оружия. Тогда как по договору мы должны были уничтожить только системы, аналогичные тем, что есть в США. Так что главным врагом БЖРК все годы его существования было собственное железнодорожное ведомство. Поезда банально испортили железнодорожное полотно и мосты — один вагон комплекса «Молодец» с ракетой весил более 150 тонн. Руководство железной дороги, которое не могло мириться с таким «вандализмом», неоднократно обращалось с ходатайствами в ЦК КПСС — мол, война войной, а кто за ремонт способы платить?

Желающих это сделать не нашлось, и поезда с ракетами не стали ездить по стране, а обучение офицеров-машинистов-ракетоносцев было перенесено на гражданские поезда, следующие по предложенным маршрутам БЖРК. Это оказалось не только гуманнее по отношению к железнодорожникам, но и намного дешевле и безопаснее. Тем временем военнослужащие получили необходимые навыки управления поездом и визуальное представление маршрута, что требовалось, ведь ракеты из БЖРК якобы могли быть запущены из любой точки пути.

Но это было не так. Ракетный поезд все еще нуждался в точном топографическом местоположении. Для этого на всем пути следования боевых патрулей военные построили специальные «отстойники», куда в час Х прибывал эшелон. Там он мог дать залп. Надо понимать, что это были далеко не «пурпурные станции», а хорошо охраняемые стратегические объекты с выдающей свое назначение инфраструктурой.

Как я предполагаю, контейнер с баллистической ракетой разместили в типичном вагоне-рефрижераторе, длина которого 21 метр, а Скальпель на два длиннее. Американские инспекторы, следившие за утилизацией наших «Добрых молодцов», искренне недоумевали, как можно в меньший объем впихнуть нечто большее. Этот чудесный секрет нашего РТ-23 УТТХ знал (сам того не подозревая) каждый советский школьник: помните туристические мыльницы, которые легким движением руки раскладывали настенные кольца в трубочку? Точно по такому же принципу Владимир Уткин изготовил сопло и носовой обтекатель «Скальпеля». Внутри машины они свернуты, но как только ракета поднимется над крышей, они расправятся.

Крыло-СВ, возвращаемый блок крылатых ракет, который предполагается размещать на новой железнодорожной пусковой платформе, по размерам несопоставим со «Стилетом». Также у нее нет таких задач, как у грозной боевой ракеты, так как она создавалась исключительно в коммерческих целях и предназначена для запуска спутников. На мой взгляд, в этом плане важен в этой истории сам факт возвращения к идее железнодорожной пусковой установки.

Как сообщает Центральное информационное агентство Кореи (ЦТАК), буквально на днях КНДР успешно испытала две баллистические ракеты. Это третье испытание стратегического оружия, проведенное Северной Кореей за последние несколько недель. Первый пуск – баллистическая ракета с гиперзвуковым блоком была запущена с мобильной установки. Второй — двойной пуск ракетного полка железнодорожного базирования. По данным агентства, «ракеты успешно поразили цель в Восточном море». Южнокорейские военные заявили, что ракеты преодолели около 430 км на высоте 36 км с максимальной скоростью, в шесть раз превышающей скорость звука.

На всем этом фоне вспоминается и кажется очень показательным интервью командующего Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) Сергея Каракаева ТАСС в 2016 году. ракетный комплекс» — РС-26 «Рубеж». Это твердотопливная МБР с усовершенствованным боевым оснащением и разделяющейся боевой частью (РГЧ), а также дальностью полета 6,5 тыс. км.

В свое время этот ракетный комплекс стал одним из главных раздражителей Вашингтона в споре с Москвой о соблюдении сторонами условий Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД). В Конгрессе США появление РС-26 назвали беспрецедентной угрозой национальной безопасности США за последние 30 лет.

«Если мы говорим о мобильном наземном «Ярсе», то сегодня наша пусковая установка весит более 120 тонн. На этой усовершенствованной ракете мы добьемся весовых характеристик до 80 тонн, она будет легче», — говорил в 2016 году Сергей Каракаев. Так, может быть, поставить эту ракету не только на «колесную тележку», но и на железнодорожный вагон? Он легче РТ-23 УТТХ, а современное полотно выдерживает машины массой более 100 тонн. Кроме того, комплексы «Ярс» (и «Тополь-М») уже не нуждаются в специальной топопривязке — они оснащены инерциальными навигационными системами, а значит, стрелять такой ракетой можно будет из любой точки маршрута, что, в на самом деле «молодец» не мог.

Легкий старт

На пресс-конференции в рамках 72-го Международного астронавтического конгресса в Дубае Дмитрий Рогозин сообщил, что прототип многоразовой маршевой ступени ракеты легкого класса «Крыло-СВ» будет создан в конце 2022 года. И отметил, что технология, используемая SpaceX, для России не подходит (в отличие от российской концепции, принцип Falcon-9 больше похож на падение с последующим торможением ступени ракеты над посадочной площадкой, тогда как российская идея заключается в посадке первой ступени ракеты-носителя). ракета как самолет, использующая как взлетно-посадочные полосы, так и необорудованные площадки). «По баллистическим расчетам, если стартовать с космодрома Восточный, местом посадки ракетных блоков является граница Охотского моря и нашего дальневосточного побережья, Хабаровский край. Эта зона совершенно необитаема, и место, где подобрать наш ракетный модуль, кажется крайне сложным», — пояснил Рогозин.

Эскизный проект спускаемой ступени «Крыло-СВ» подготовлен и защищен Фондом перспективных исследований (ФПИ) 29 мая 2019 г. Разработка выполнена КБ им. В.М. Мясищев. В журнале Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонт» уточнялось, что после набора ракетой заданной высоты проект предполагает раскрытие крыла и включение реактивного двигателя, что позволит ступени самостоятельно вернуться «по самолетному принципу». » на землю. Разработка двигателя для «Крылья-СВ» началась в 2021 году, тогда же было принято решение о сборке ступенчатых демонстраторов. В случае с железнодорожной стартовой площадкой можно будет запустить ракету практически из любой точки страны и рассчитать наиболее удобное место для ее посадки.

По данным СМИ, изделие будет иметь длину 6 м и диаметр 80 см. Перспективный двигатель получил предварительное название «Вихрь» — это жидкостная ракета-носитель с электроприводом насосных агрегатов, использующая топливную пару кислород-сжиженный газ. Ступень рассчитана на десять циклов «старт-посадка», но в дальнейшем этот показатель планируется увеличить до 25. При этом ракета сможет выводить на орбиту до 600 кг полезной нагрузки. Испытания изделия запланированы на этот год и будут проводиться на одном из военных аэродромов.

В 2017 году в интересах РВСН разработаны тяжелая ракета «Сармат» и гиперзвуковая маневрирующая боевая часть «Авангард». Не исключено, что заморозка разработки усовершенствованного железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин» произошла именно из-за отсутствия дополнительных средств. Как бы то ни было, но слова главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина о создании железнодорожной платформы для запуска космических аппаратов говорят о том, что наработки по «Баргузину» были более чем основательными. Что, в свою очередь, означает, на мой взгляд, что страна может вернуться в боевой состав в любой момент — для этого будет пусковая установка и ракета комплекса «Рубеж».

Предоставлено: (ТАСС)

Успешный пуск БЖРК «Баргузин» (4 фото). Особый поезд-призрак. Чем опасен ракетный комплекс «Баргузин»

Индекс ГРАУ — 15П961 и 15П060, шифр СНВ — РС-22Б и РС-22В, по классификации МО США и НАТО — SS-24 Mod 3 и Mod 2 Scalpel, eng .

Стратегические ракетные комплексы с твердотопливными трехступенчатыми межконтинентальными баллистическими ракетами 15Ж61 и 15Ж60 подвижного железнодорожного и стационарного шахтного базирования соответственно. Является последующим развитием комплекса РТ-23.

Головной разработчик — ПКБ «Южное». Принят на вооружение в 1987 г.

Ракетные комплексы

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 768-247 (от 9 августа 1983 г.) предусматривалось создание единой ракеты для трех базирующихся варианты: стационарные (в шахте) и мобильные (железнодорожные и грунтовые). В апреле 1984 г. разработчикам комплексов на базе ракет РТ-23УТТХ были выданы уточненные ТТТ, в которых определялось, что при создании единой ракеты должны учитываться особенности эксплуатации и боевого применения в составе мобильных и стационарных комплексов. Был определен и порядок разработки – сначала мобильные комплексы, затем стационарные.

Разработка грунтового мобильного комплекса с ракетой 15Ж62 (тема «Целина-2») выполнена МИТ. Для перевозки ракеты был создан проект и собраны опытные образцы тягача МАЗ-7907. Однако дальнейшие работы над комплексом были остановлены, когда стало очевидно, что он не сможет обеспечить необходимые характеристики боевой эффективности.

Дальнейшим развитием 15П9 стала разработка Боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) под руководством братьев Владимира и Алексея Уткиных.52 на базе ракеты РТ-23 (15Ж52). Для нового комплекса была создана модификация ракеты Р-23 УТТХ 15Ж61 (обозначение НАТО: SS-24 «Скальрел» Mod 3 (PL-4), СНВ-1: РС-22В), а сам комплекс получил индекс 15П961. Комплекс вступил в строй 28 ноября 1987 года. В течение 2003-2007 годов все комплексы были сняты с вооружения и разобраны на металлолом.

Стационарный минный комплекс также создан на базе РТ-23 (комплекс 15П044 с ракетой 15Ж54). Комплекс получил обозначение 15П060 (БРК 15П161, обозначение НАТО: SS-24 «Scalrel» Mod 2, СНВ-1: RS-22B). Пусковые установки 15П760 разработаны как модернизация пусковых установок ракет УР-100Н УТТХ.

Комплекс принят на вооружение 28 ноября 1989 г. Всего в позиционных районах на территории УССР и РСФСР было развернуто 56 ракет этого типа. Однако в связи с изменением оборонной доктрины СССР и политическими и экономическими трудностями дальнейшее развертывание ракет было остановлено. После распада СССР ракеты, находившиеся на территории Украины, были сняты с боевого дежурства и утилизированы (включая задел не менее 8 ракет) в период 1993-2002. Пусковые установки были взорваны. В России ракеты были сняты с вооружения и отправлены на утилизацию по истечении гарантийного срока хранения в 2001 году. Пусковые установки были модернизированы под применение ракет РТ-2ПМ2 «Тополь-М».

В 2006 году Министерство обороны США согласилось выплатить Украине оговоренную цену за каждый пустой гильз двигателя. При этом НКАУ возьмет на себя расходы по извлечению топлива из имеющихся 163 ракетных двигателей.

Конструкция ракеты

РТ-23 УТТХ выполнена в том же калибре и по своей конструкции и компоновке во многом аналогична американской ракете МХ. Конструкция ракет 15Ж60 и 15Ж61 несколько отличается. Ниже конструкция ракеты 15Ж61 (для БЖРК) рассматривается по умолчанию.

Проект первой ступени

Первая ступень МБР включает в себя хвостовой и соединительный отсеки цилиндрической формы и маршевый РДТТ. Масса полностью укомплектованной сцены составляет 53,7 тонны. Длина сцены 9,7 м. Двигатель имеет коконную конструкцию с одним центрально расположенным неподвижным соплом.

Для 15Ж60 создан совершенно новый РДТТ 15Д305 с корпусом-коконом и центральным поворотным соплом, в наиболее теплонапряженном критическом сечении которого применена вставка из углерод-углеродного композиционного материала. Тип топлива ОПАЛ на основе октогена.

Проект второй ступени

Вторая ступень состоит из маршевого РДТТ 15Д290 и соединительного отсека. Маршевый РДТТ второй ступени имеет одно центрально расположенное сопло, которое снабжено выдвижным соплом, позволяющим сохранить первоначальные габариты и увеличить удельный импульс двигателя при работе на больших высотах. Отличался от двигателя 15Д207 второй ступени РТ-23 новым высокоэнергетическим смесевым топливом типа СТАРТ и повышенной стойкостью к ПФЯВ (поражающим факторам ядерного взрыва). Корпус РДТТ имеет коконную конструкцию.

Конструкция третьей ступени

Третья ступень включает маршевый двигатель 15Д291 (заимствован от ракеты 15Ж52 без изменений), аналогичный по конструкции РДТТ второй ступени, и переходный отсек, состоящий из двух секций.

Головная часть

Ракета оснащена РГЧ (разделяющаяся головная часть с индивидуальными блоками наведения) с десятью БЧ, расположенными в одном ярусе. Стадия разведения выполнена по стандартной схеме и включает в себя дистанционное управление и систему управления.

Боевая часть прикрыта аэродинамическим обтекателем изменяемой геометрии (изначально надувной, позже складной). Такая конструкция обтекателя обусловлена ​​наличием ограничений, накладываемых на габариты ракеты габаритами железнодорожного вагона.

Аэродинамические рули расположены на внешней поверхности обтекателя, что позволяет управлять ракетой по крену в зонах работы первой и второй ступеней. После прохождения плотных слоев атмосферы обтекатель сбрасывается.

Устройство БЖРК

В состав БЖРК входят: три тепловоза ДМ62, командный пункт в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами ГСМ и три пусковые установки (ПУ) с ракетами. Подвижной состав для БЖРК был собран на Калининском вагоностроительном заводе.

БЖРК представляет собой обычный поезд из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов. Четырнадцать вагонов имеют восемь колесных пар, а три — четыре. Три вагона замаскированы под вагоны пассажирского флота, остальные, восьмиосные, — «рефрижераторы». Благодаря имеющимся на борту резервам комплекс мог работать автономно до 28 суток.

Автомобиль-пусковая установка оснащена открывающейся крышей и устройством для снятия контактной сети. Вес ракеты составлял около 104 тонн, с пусковым контейнером — 126 тонн. в вагоне использовались специальные разгрузочные устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

Ракета имеет оригинальный складной носовой обтекатель. Это решение использовалось для уменьшения длины ракеты и ее размещения в машине. Длина ракеты составляет 22,6 метра.

Ракеты могут быть запущены из любой точки маршрута. Алгоритм пуска следующий: поезд останавливается, специальное устройство отводит в сторону и замыкает на землю контактную сеть, пусковой контейнер занимает вертикальное положение. После этого может быть осуществлен минометный пуск ракеты. Уже в воздухе ракета отклоняется с помощью порохового ускорителя, и только после этого запускается маршевый двигатель. Отклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от стартового комплекса и железнодорожного пути, избежав их повреждения. Время на все эти операции от получения команды Генштаба до пуска ракеты составляло до трех минут.

Каждая из трех пусковых установок, входящих в состав БЖРК, может запускаться как в составе поезда, так и автономно.

Стоимость одной ракеты РТ-23 УТТХ «Молодец» в ценах 1985 года составляла около 22 млн рублей. Всего на Павлоградском механическом заводе выпускалось около 100 изделий.

рабочие характеристики

Сохранившиеся экземпляры

Ракета 15Ж61 находится в экспозиции филиала Центрального музея РВСН при Учебном центре Военной академии РВСН им. В.И. Петра Великого в Балабаново Калужской области.

Среди многообразия пусковых стратегических систем, состоящих на вооружении ведущих стран мира, боевой комплекс (сокращенно БЖРК) сегодня переживает второе рождение. Этому способствует ряд причин, но прежде чем коснуться их, давайте рассмотрим, что представляет собой это развитие современного оборонного комплекса. Попутно мы попытаемся выяснить, что стало с атомными поездами прошлых лет.

Что такое БЖРК?

В первую очередь это поезд, в вагоны которого помещаются не пассажиры, спешащие в отпуск или в командировку, и не грузы, ожидающие в разных уголках страны, а смертоносные ракеты, оснащенные ядерными боеголовками, чтобы сделать их удары эффективнее. Их количество варьируется в зависимости от размера комплекса.

Однако есть и пассажиры — это технический персонал, обслуживающий боевой железнодорожный ракетный комплекс, а также подразделения, задачей которых является его охрана. Часть машин предназначена для размещения всевозможных технологических и других систем для успешного пуска ракет и поражения целей в любой точке мира.

Поскольку такой поезд, груженный смертоносным грузом, сродни военному кораблю, ему часто дают имя, которое затем используется как имя собственное. Например, 15П961 «Молодец». Если первая часть имени не совсем удобна в произношении и сразу не запомнится, то вторая часть вполне благозвучна и привычна на слух. Хочется даже добавить к нему слово «добрый», но по отношению к комплексу, способному за считанные минуты уничтожить среднее европейское государство, это прилагательное вряд ли приемлемо.

Десяток «Добров» на страже Родины

Таких лихих «Молодцов» в период с 1987 по 1994 год в нашей стране было двенадцать. Все они находились на стратегическом боевом дежурстве и, помимо основного названия, имели еще одно название, которое встречалось только в технической документации — РТ 23 УТТХ. В течение следующих лет один за другим их снимали с вооружения, разбирали, так что к 2007 году осталось всего два их славного отряда, размещенных в Музее Вооруженных Сил России.

Кстати, РТ 23 УТТХ стал единственным в Советском Союзе комплексом, запущенным в серийное производство. Разработка таких боевых систем велась несколько десятков лет, но только в восьмидесятых годах они были доведены до стадии, позволяющей принять их на вооружение. Для соблюдения секретности поезда этого типа получили условное обозначение «поезд номер ноль».

Американские разработки в той же области

Известно, что в годы Холодной войны над созданием поездов, перевозящих атомную смерть в своих вагонах, работали и иностранные, в частности американские конструкторы. В результате успешной деятельности советской разведки, а также завесы секретности, окружавшей все, что было связано с оборонной промышленностью, в те годы широкому читателю были гораздо более известны их разработки, чем достижения отечественных оружейников.

Что сообщали в своих отчетах наши доблестные «Штирлицы»? Благодаря им известно, что в начале шестидесятых годов в США появилась первая твердотопливная межконтинентальная ракета, получившая название «Минитмен». По сравнению со своими жидкотопливными предшественниками он имел ряд существенных преимуществ. Во-первых, отпала необходимость в предстартовой дозаправке, кроме того, значительно повысилась его устойчивость к тряске и вибрации, которые неизбежно возникали при транспортировке.

Это позволило осуществлять боевые пуски ракет прямо с движущихся железнодорожных платформ, и сделать их практически неуязвимыми в случае войны. Единственная трудность заключалась в том, что ракеты можно было запускать только в строго определенные, специально подготовленные места, так как их система наведения была привязана к заранее рассчитанным координатам.

Америка в лучах «Большой звезды»

Существенным прорывом, позволившим создать эшелон с ядерными ракетами в США, стала крупномасштабная операция, проведенная в 1961 и проводится под секретным названием «Большая звезда». В рамках этого мероприятия поезда, являвшиеся прототипами будущего ракетного комплекса, передвигались по сети действующих в стране железных дорог.

Целью учений была проверка их мобильности и возможности максимального рассредоточения по территории США. По окончании операции были подведены ее итоги, и на их основе был спроектирован эшелон, ядерный арсенал которого состоял из пяти ракет «Минитмен».

Аннулирование уже завершенного проекта

Однако этой разработке не суждено было быть принято на вооружение. Первоначально предполагалось, что в 1962 году оборонная промышленность страны выпустит тридцать таких поездов, вооруженных в общей сложности ста пятьюдесятью ракетами. Но по завершении проектных работ стоимость проекта была признана чрезмерно высокой, и в результате от него отказались.

В то время более эффективными были признаны минометы твердотопливных Минитменов, и им отдавалось предпочтение. Их неоспоримым преимуществом была низкая стоимость, а также достаточно надежная защита от советских межконтинентальных баллистических ракет, не обладавших в те годы требуемой для их поражения точностью попадания.

В результате проект, над которым американские инженеры работали весь 1961 год, был закрыт, а уже созданные на его базе поезда использовались для перевозки тех же минитменов из цехов заводов-изготовителей в базы, где находилась их минная дислокация выполненный.

Последние разработки, предпринятые в США

Новым толчком к созданию в Америке поездов, способных перевозить ядерное оружие, стало появление в 1986 г. тяжелой межконтинентальной ракеты нового поколения LGM-118A, также известной под более коротким названием MX.

К этому времени поражающее действие советских ракет, предназначенных для поражения пусковых установок противника, значительно возросло. В связи с этим особое внимание было уделено вопросу безопасности размещения MX.

После долгих споров между сторонниками традиционного шахтного размещения и их противниками был достигнут компромисс, в результате которого в шахтах было размещено пятьдесят ракет, и столько же на специально подготовленных площадках нового состава для этой цели.

Однако у этой разработки не было будущего. В начале девяностых благодаря демократическим преобразованиям, происходившим в нашей стране, закончилась «холодная война», а программа создания атомных железнодорожных комплексов, потерявшая свою актуальность, была закрыта. В настоящее время такие разработки не ведутся и, судя по всему, не планируются на ближайшие годы.

Новая разработка КБ «Южное»

Однако вернемся на родину. Теперь информация о том, что первый атомный поезд СССР начал создаваться в соответствии с приказом Минобороны, подписанным 19 января69, уже не является военной тайной. Разработка этого уникального проекта была поручена КБ «Южное», в котором работали два замечательных советских ученых того времени — академики братья Алексей Федорович и Они, и руководили работой над новым проектом.

По общему замыслу созданный ими БЖРК 15П961 «Молодец» (боевой железнодорожный ракетный комплекс) предназначался для нанесения ответного удара по противнику, так как его подвижность и повышенная живучесть позволяли надеяться, что он сможет уцелеть в случае внезапного ядерный удар противника. Единственным местом, где производились необходимые для его оснащения ракеты, был Механический завод в Павлограде. Этот важнейший стратегический объект скрывался в те годы под безликой вывеской производственного объединения «Южмаш».

Трудности, с которыми столкнулись разработчики

В своих воспоминаниях В.Ф. Уткин писал, что поставленная перед ними задача сопряжена с огромными трудностями. Они заключались в основном в том, что комплекс должен был передвигаться по обычным железнодорожным путям, наравне с другими поездами, а ведь вес даже одной ракеты вместе с ее пусковой установкой составлял сто пятьдесят тонн.

Создатели проекта столкнулись с массой, казалось бы, неразрешимых проблем. Например, как разместить ракету в вагоне и как в нужный момент придать ей вертикальное положение? Как обеспечить безопасность при транспортировке, если речь идет о ядерном заряде? Выдержат ли стандартные рельсы, железнодорожные насыпи и мосты огромную нагрузку, создаваемую проездом поезда? Наконец, поезд будет стоять в данный момент? На все эти и многие другие вопросы конструкторам предстояло найти исчерпывающие и однозначные ответы.

Поезда-призраки и те, кто ими управлял

Уже на следующий год поезд, ядерный арсенал которого состоял из ракет 15Ж61, прошел испытания в различных климатических районах страны — от пустынь Средней Азии до полярных широт. Восемнадцать раз он выезжал на железнодорожные пути страны, проделав в общей сложности полмиллиона километров и совершив боевые пуски своих ракет на космодроме Плесецк.

Вслед за первым поездом, обозначенным в расписании движения под нулевым номером, появились и его близнецы. По ходу испытаний каждый такой поезд-призрак вставал на боевое дежурство в один из ракетных полков страны. Обслуживающий его личный состав состоял из семидесяти военнослужащих.

Гражданских не пускали. Даже места машинистов и их помощников занимали прапорщики и специально обученные для вождения поезда офицеры. Ядерный заряд ракет находился под неусыпным контролем специалистов. К началу 1991 года в СССР было уже три ракетных дивизии, имевших на вооружении железнодорожные ракетные комплексы.

Они представляли собой мощный ядерный кулак, способный в случае необходимости сокрушить любого врага. Достаточно сказать, что в каждой такой дивизии было по двенадцать эшелонов с ядерными ракетами. В те годы Минобороны СССР проделало большую работу. В радиусе полутора тысяч километров от мест дислокации полков штатные железнодорожные рельсы были заменены на более тяжелые, способные выдержать ракетный состав, ядерный груз которого требовал дополнительных мер предосторожности.

Временная приостановка программ БЖРК

Существенные изменения в маршрутах патрулирования БЖРК были внесены после встречи М. С. Горбачева и Маргарет Тэтчер, которая состоялась в 1991 году. одиночный поезд-призрак покинул свою постоянную дислокацию, оставаясь, тем не менее, на вооружении в качестве стационарной боевой единицы. В результате ряда соглашений, подписанных в последующие годы, Россия была обязана вывести из эксплуатации все ракеты, базирующиеся на железнодорожных составах, тем самым отказавшись от этого вида стратегического оружия.

«Баргузин» (БЖРК)

Однако говорить о полном отказе России от установленных на поездах ракетных комплексов как минимум преждевременно. В конце 2013 года в СМИ появилась информация о том, что в ответ на ряд американских оружейных программ в нашей стране возобновляются работы по созданию поездов-ракетоносцев.

В частности, речь шла о новой разработке, выполненной на передовой технологической основе, получившей название «Баргузин» (БЖРК). По всем своим параметрам и назначению он не подпадает под перечень ограничений, установленных международным договором СНВ-3, в связи с чем его производство не противоречит нормам международного права.

По имеющейся информации, ракету, несущую ядерный заряд и оснащенную разделяющейся боевой частью, планируется разместить в вагоне, замаскированном под стандартный железнодорожный рефрижератор, имеющем длину двадцать четыре метра.

Комплекс «Баргузин» предполагается вооружить ракетами типа «Ярс», ранее базировавшимися на тягачах. Преимущество железнодорожного развертывания в этом случае совершенно очевидно. Если грунтовые установки легко обнаруживаются из космоса, то эта система БЖРК неотличима от обычного грузового поезда даже при ближайшем рассмотрении. Кроме того, перемещение железнодорожного ракетного комплекса в разы дешевле, чем грунтового на базе тягачей разных типов.

Достоинства и недостатки БЖРК

Завершая разговор о железнодорожных ракетных комплексах, уместно остановиться на общепризнанных достоинствах и недостатках этого вида оружия. Среди его неоспоримых достоинств специалисты отмечают высокую мобильность машины, которая, меняя место дислокации, может преодолевать за сутки до тысячи километров, что во много раз превышает аналогичные показатели тягачей. Кроме того, следует учитывать высокую грузоподъемность поезда, способного одновременно перевозить сотни тонн.

Но нельзя сбрасывать со счетов некоторые присущие им недостатки. Среди них необходимо выделить сложность с маскировкой поезда, вызванную особенностями его конфигурации, что упрощает обнаружение поезда современными средствами спутниковой разведки. Кроме того, по сравнению с пусковыми минами поезд менее защищен от воздействия взрывной волны. В случае ядерного взрыва, произведенного где-либо поблизости, он может быть поврежден или опрокинут.

И, наконец, существенным недостатком использования подвижного состава в качестве носителя ракетных комплексов является неизбежный в таких случаях износ железнодорожного пути, препятствующий дальнейшей эксплуатации как самих БЖРК, так и обычных поездов. Однако современные технологии позволяют успешно решать большинство этих задач, а значит, открывают перспективу дальнейшего развития и модернизации ракетоносных поездов.

Википедия БЖРК «Молодец»

Об этих планах РИА Новости рассказал военный эксперт, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. По его словам, логичным шагом на фоне охлаждения отношений между США и Россией была бы реализация двух программ: создание обновленного БЖРК, а также нового грунтового стартового комплекса средней дальности. Коротченко отметил, что это крайние меры реагирования, но готовиться к ним необходимо заранее. Помимо них наиболее вероятным вариантом укрепления обороноспособности страны станет модернизация и усиление воздушно-космической обороны на западных рубежах.

Ракетные поезда уже состояли на вооружении СССР и России с 1987 по 2005 год. Комплекс под кодовым названием «Молодец» («Скальпель» по классификации НАТО) был вооружен тремя пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет (МБР ) РТ-23. На дальность 11 тысяч километров он был способен забрасывать десять боеголовок мощностью до 550 килотонн в тротиловом эквиваленте. В состав входили три тепловоза и не менее одиннадцати вагонов, три из которых (стартовые) восьмиосные. Большой вес ракеты в пусковом контейнере (более 126 тонн) вынудил конструкторов использовать специальные устройства для частичной передачи нагрузки на соседние машины. Несмотря на это, поезду по-прежнему требовалось усиление железнодорожного полотна на всем пути следования. Запуск производился после остановки и освобождения опор, подготовка занимала не более трех минут. После окончания срока службы ракет все построенные комплексы либо отправлялись в музей, либо распиливались на металлолом. Разработчиком и производителем как ракеты РТ-32, так и оборудования стартового комплекса является украинское ПКБ «Южное».

Взгляд художника на Железнодорожный Гарнизон Миротворца

Похожая система была разработана в Соединенных Штатах и ​​называлась Железнодорожный Гарнизон Миротворца. Его разработка была свернута вместе с окончанием холодной войны за ненадобностью. По ряду параметров и результатам испытаний он превосходил советскую разработку: не требовал подготовленных железнодорожных путей, вагоны были полностью идентичны гражданским (4 оси, стандартная длина), стартовый экипаж был меньше — 42 человека в т.ч. охрана против 70 в Молодец. Ранее закрытый российский проект «Баргузин» по концепции будет ближе к американским разработкам, чем к своему советскому предшественнику. С него предполагается запускать ракеты РС-24 «Ярс» — модернизированные «Тополь-М», или РС-26, или 3М30 «Булава». Их масса укладывается в грузоподъемность стандартного железнодорожного вагона, а значит, облегчается маскировка и развертывание всего стартового комплекса.

Не так давно поезда с ядерными ракетами были грозным оружием Страны Советов и атомным кошмаром для вероятного противника. Поезда-призраки без особого успеха отслеживались специальной группировкой из 12 американских спутников. Но после распада СССР это уникальное оружие было поспешно и тщательно уничтожено.

За последние годы перевооружение армии из мечты превратилось в реальность. Министерство обороны регулярно принимает на вооружение новейшие образцы военной техники и техники.

Ценителей советского наследия явно заинтриговали сообщения Минобороны РФ о возобновлении производства Боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) на новом технологическом уровне.

Проект получил название «Баргузин», а новый БЖРК будет вооружен ракетами, аналогичными по конструкции ракетам комплексов «Ярс». Ранее сообщалось, что новый ракетный поезд будет создан до 2018-2020 годов.

Такой БЖРК уже состоял на вооружении Советского Союза в 80-е годы, но в соответствии с договором СНВ-2 ракеты 15Ж61 , составлявшие основу комплекса «Молодец», были демонтированы и уничтожены, а сами эшелоны отправлены на слом.

Сообщать, что БЖРК вдруг снова стал актуальным, как минимум некорректно. Актуальность была, никуда не делась и будет в будущем. Но теперь у руководства государства достаточно политической воли, чтобы вернуть железным дорогам уникальное оружие, которое пытались, но не смогли создать в США.

История создания БЖРК

Само создание БЖРК было вынужденной мерой. Атомные поезда создавались как оружие возмездия, они должны были удерживать потенциального противника от соблазна нажать на красную кнопку, а если это случилось, то нанести ответный удар.

В начале 70-х наша разведка получила американские планы создания БЖРК и его фотографии. Для военного и политического руководства страны это было шоком: отследить движущийся по стране поезд было практически невозможно, а значит, невозможно было навести на него свою ракету.

Оказалось, что США создавали стратегическую систему, против которой у СССР не было противоядия. Но если мы не сможем перехватить, то по крайней мере создадим подобную угрозу, рассуждал ЦК КПСС и ставил такую ​​задачу перед конструктором Владимиром Уткиным, возглавлявшим КБ «Южное» в Днепропетровске.

Уткину понадобилось всего 3 года, чтобы показать военным свой проект ракетного поезда.

Но потом оказалось, что сами американцы ничего подобного не создают. Только вбросили техническую дезинформацию, сфотографировав макет «ракетного поезда» на фоне природы.

США сначала собирались сделать БЖРК, но быстро передумали. Железнодорожная сеть страны недостаточно развита, что сковывало движение ракетного поезда, а значительная его часть находится в частной собственности, что делало проезд такого поезда коммерчески невыгодным.

У американцев была идея сделать этот поезд подземным. Проложить под землей кольцевую магистраль и водить по ней поезд: платить никому не нужно, и найти эту дорогу со спутника будет невозможно.

От практической реализации этого проекта удерживало только то, что для запуска баллистических ракет из метро необходимо было делать люки в определенных местах. И у них, как нетрудно предположить, были четкие координаты, что делает существование подземного ракетоносца бессмысленным. Если российские ракеты не попадут в сам поезд, то им точно не составит труда наглухо забить ракетные люки.

США отказались от строительства БЖРК из-за дороговизны и технической сложности проекта, взяв за основу СЯС АПЛ. СССР уже не мог отвечать симметрично.

Западу удалось покрыть весь мировой океан сетью акустических станций и отследить перемещения наших подводных лодок-ракетоносцев. Конечно, советские подводники прибегали к разным ухищрениям, и иногда наши АПЛ с ядерными ракетами вдруг появлялись там, где их совсем не ждали. Но это не решило проблему глобальной секретности.

Поэтому основой наших РВСН остались минные установки. Затем появились мобильные наземные комплексы — «Пионеры» и «Тополь». Но из-за размеров и характерных очертаний их все же можно было назвать скрытными.

Мысль о том, что неплохо бы установить межконтинентальную ракету на железнодорожную платформу, возникла сразу после появления твердотопливных ракет большой дальности.

Первые жидкостные МБР были очень капризны в эксплуатации, требовали длительного обслуживания перед пуском и заправлялись высокотоксичным топливом. Все изменилось, когда в строю появились твердотопливные ракеты.

Большой срок хранения таких ракет позволил вооружить ими подводные лодки, мобильные грунтовые комплексы и загрузить в шахты. Естественно, возник соблазн создать поезда, вооруженные ракетами.

Американцам было все равно. Они полагали, что привязные ракетные системы будет очень легко отслеживать из космоса. И просчитались.

Внешне, особенно сверху, БЖРК практически не отличался от вагонов-рефрижераторов.

Правда, стратегические поезда тянули два-три тепловоза. Столько поездов тянут два локомотива. А огромная по протяженности и разветвленность железнодорожная сеть СССР позволяла поездам заблудиться так, что никакая самая совершенная спутниковая разведка их не зафиксировала. Железная дорога БЖРК получила название «поезд номер ноль».

Ракеты можно было запускать абсолютно из любой точки железнодорожной сети или сразу из трех, и одним поездом!

Для этого в составе поезда было три тепловоза, которые при необходимости могли доставить три стартовых вагона в три разные точки. После запуска поезд можно было быстро укрыть в одном из тоннелей.

С момента получения команды на пуск до пуска ракеты проходит около трех минут. Все делается автоматически, и персоналу даже не нужно выходить из машин.

Управление исходило от командного модуля, имеющего повышенную устойчивость к электромагнитным импульсам. Также специально для машины управления были созданы специальные антенны связи, обеспечивавшие стабильный прием сигналов через радиопрозрачные крыши машин.

Преимущества Боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) очевидны.

Поезд может преодолевать значительные расстояния, избегая ударов по заранее известным координатам. За сутки поезд БЖРК мог преодолеть расстояние более 1000 км.

Внешне даже опытный железнодорожник с 50 метров не смог отличить эти вагоны от обычных, а приблизиться никто из гражданских не смог.

Ракетный поезд проходил по оживленным городам только ночью, на вокзале его встречали лишь несколько сотрудников КГБ, которые также не знали, куда идет поезд.

Обнаружить такой поезд со спутника практически невыполнимая задача.

Поэтому такие поезда назвали «призраками» и БЖРК стали адекватным ответом на размещение США ядерных ракет «Першинг» в Германии.

В каждом эшелоне перевозилось три специальных варианта ракеты РТ-23, получивших индекс 15Ж61 или РТ-23 УТТХ «Молодец». Размеры ракеты поражали: диаметр 2,4 метра, высота 22,6 метра, вес более 100 тонн. Дальность стрельбы составляла 10 100 км, кроме 10 ядерных боеголовок индивидуального наведения каждая ракета несла комплекс преодоления противоракетной обороны противника.

Суммарная мощность залпа одного поезда составила 900 раз выше, чем у бомбы, сброшенной на Хиросиму. Неудивительно, что ракетный поезд стал угрозой номер один для НАТО, где получил обозначение SS-24 Scalpel (Скальпель).

Хотя скальпель — точный хирургический инструмент, а отклонение «Молодца» от цели составляло около полукилометра, при его мощности это было не так важно.

Даже упав на 500 метров от цели боеголовка скальпеля была способна уничтожить такую ​​защищенную цель как шахтная пусковая установка, об остальном и говорить не стоит.

Но у БЖРК, как ни крути, есть свои слабые места.

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) имеет очень солидную массу. Вес оснащенного ракетой лафета советского БЖРК «Молодец» достигал 150 тонн. Это предъявляло дополнительные требования к качеству рельсов и приводило к их преждевременному износу.

Поэтому для равномерного распределения веса была создана специальная трехвагонная сцепка. Это также помогло предотвратить разрушение рельсов во время запуска ракеты, когда нагрузка резко возрастала.

Второй проблемой был запуск самой ракеты — запустить прямо из машины было невозможно, поэтому было применено простое, но эффективное решение.

Ракета запускалась на миномете на 20-30 м, затем, находясь в воздухе, ракета отклонялась с помощью порохового ускорителя, и только после этого включался маршевый двигатель.

Необходимость таких сложных маневров, которые военные называли «танцем», продиктована не только заботой о машине-носителе, но и железнодорожном полотне: без такого пуска ракета легко сметет весь завал за добрая сотня метров вокруг.

Третьей проблемой была необходимость вместить ракету по размерам в автомобиль-рефрижератор. Ее тоже решили просто, сделав обтекатель с изменяемой геометрией. В момент выхода ракеты из транспортно-пускового контейнера происходило наддув: металлический гофрированный обтекатель под действием порохового заряда принимал определенную форму (его еще называют «пороховым аккумулятором давления»).

Кроме того, старые инерциальные навигационные системы требовали заранее заданных координат пуска, поэтому по пути следования поезда для пуска ракет приходилось организовывать специальные пункты, координаты которых, разумеется, могли попасть в руки вероятного противника.

Теория, тактика и практика применения БЖРК

По идее советские ракетные поезда должны были в угрожаемый период рассредоточиться по стране, сливаясь с обычными грузовыми и пассажирскими поездами. Из космоса невозможно отличить одно от другого.

Это означает, что БЖРК мог безболезненно уйти от «обезоруживающего удара» американских баллистических ракет, а свой ракетный залп нанести из любой точки маршрута.

Но это в теории. С момента зачисления на боевое дежурство в 1985 году БЖРК покидали территорию своих баз всего 18 раз. Прошел всего 400 тысяч километров.

Ветераны РВСН вспоминают, что главными «врагами» БЖРК были не американцы, настаивавшие на их утилизации по договору СНВ-2, а собственные железнодорожные власти.

БЖРК с надписью на бортах «Для перевозки малотоннажных грузов», после первого проезда по железнодорожным путям, вынудил руководство железной дороги, не выдержавшее вандализма военных, немедленно ходатайствовать: «Они говорят война войной, а кто заплатит за ремонт дороги»?

Желающих платить не нашлось, и поезда с ракетами по стране не гоняли, а обучение офицеров-водителей ракетоносцев стали проводить на гражданских поездах по предложенным маршрутам БЖРК.

Это оказалось не только гуманнее по отношению к железнодорожникам, но и намного дешевле и безопаснее. Военнослужащие получили необходимые навыки управления поездом и наглядного представления маршрута. Что собственно и требовалось, ведь ракеты из БЖРК можно запускать из любой точки по маршруту.

Невозможность использовать всю территорию страны для боевого патрулирования также была не единственной проблемой в эксплуатации БЖРК.

При заявленной возможности пуска ракет из любой точки маршрута ракетному поезду по-прежнему требовалась точная топографическая привязка. Для этого на всем пути следования боевых патрулей военные построили специальные «отстойники», куда в час «Х» прибывал поезд, привязывался к точке и мог дать залп ракет.

Надо понимать, что это были далеко не «слепые перевалочные пункты», а хорошо охраняемые «стратегические объекты» с выдающей свое назначение инфраструктурой.

Кроме того, к моменту подписания СНВ-2 СССР перестал существовать. Конструкторское бюро «Южное», где создавались ракеты, оказалось в Украине, как и Павлоградский завод, где делали «автомобили напрокат».

«Продлевать срок службы любого вида вооружения до бесконечности невозможно», — высказал свое мнение телеканалу «Звезда» бывший начальник штаба РВСН Виктор Есин. «Это касается и БЖРК, особенно если учесть, что этот уникальный комплекс создан в Украине».

Однако основными причинами отказа от комплекса оказались нерешенность проблемы дислокации и возможность стрельбы ракетами из любой точки маршрута, что в сумме делало БЖРК не таким неуязвимым, как хотелось бы. Значит, не столь эффективное оружие.

Уничтожить любым способом!

С момента появления БЖРД американцы и их союзники пытались найти способ обеспечить их уничтожение.

Если с минной установкой все просто: старт ракеты фиксируется со спутника, то стационарная цель легко уничтожается, то с ядерными поездами все сложно.

Такой состав при управлении электромагнитным излучением движется по определенному радиусу, охватывая площадь порядка 1-1,5 тыс. км. Чтобы гарантировать уничтожение поезда, нужно накрыть всю территорию ядерными ракетами, что физически очень сложно.

Проведенный советскими конструкторами эксперимент под кодовым названием «Сдвиг» показал отличную устойчивость БЖРК к воздействию воздушной ударной волны.

Для этого было подорвано несколько железнодорожных эшелонов с противотанковыми минами ТМ-57 (100 000 шт.). После взрыва образовалась воронка диаметром 80 и глубиной 10 м.

Находящийся на некотором расстоянии атомный поезд накрыло ударной волной, в обитаемых отсеках уровень акустического давления достиг болевого порога 150 дБ. Тем не менее, локомотив не получил серьезных повреждений, и после определенных мероприятий по приведению его в боевую готовность был успешно сымитирован запуск ракеты.

Ракетные поезда «Молодец» с тремя межконтинентальными баллистическими ракетами РТ-23 УТТХ приняты на вооружение в 1987 году. Каждый нес по 10 боеголовок. К 1991 г. было развернуто 3 ракетные дивизии по 4 эшелона в каждой. Они дислоцировались в Костромской области, Красноярском и Пермском краях.

Конечно, американцы не сидели сложа руки. Вот документально подтвержденный факт одной из секретных операций по выявлению советских ракетных поездов. Для этого под видом коммерческого груза из Владивостока в одну из скандинавских стран были отправлены контейнеры, один из которых был начинен разведывательной техникой. Но ничего не произошло — советская контрразведка вскрыла контейнер сразу после отъезда поезда из Владивостока.

Однако после распада СССР ситуация в корне изменилась и американцы смогли положить конец советской угрозе.

Пришедший к власти Борис Ельцин по указанию из Вашингтона запретил «Скальпелям» дежурить, а также обязался разрезать на металл все 12 ракетных поездов.

Итак, под присмотром американцев «Скальпели» были уничтожены.

Кроме того, по указанию Ельцина были запрещены все работы по созданию таких систем.

Для разделки «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН установлена ​​специальная линия «разделки». Под бдительным американским контролем все поезда и пусковые установки были утилизированы, кроме двух демилитаризованных и установленных в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге и в Техническом музее АвтоВАЗа.

Кстати, в то же время большая часть пусковых шахт для самых мощных на тот момент ракет Р-36М, получивших в НАТО обозначение SS-18 Mod. 1,2,3 Satan. (сатана) были ликвидированы (залиты бетоном).

Естественно, уничтожение комплексов, не имевших аналогов в мире, не вызывало восторга ни у военных, ни у специалистов.

Но нет зла ​​без добра! За океаном поначалу даже не предполагали, что торопятся…

Ведь ракеты «Молодец» были разработаны и произведены на Украине, в Днепропетровске, в основном на заводе Южмаш, который сейчас медленно, но верно уничтожается украинскими властями.

И если бы под давлением США Россия не ликвидировала свои БЖРК, они бы повисли на нас тяжелым бременем, т.к. техническое обслуживание и продление срока службы в нынешних условиях станет невозможным.

Какова текущая ситуация?

За прошедшие годы ситуация с БЖРК заметно изменилась. Сегодня на фоне обострения российско-американских отношений Москва готова в очередной раз достать свой «козырь», способный серьезно осложнить жизнь Вашингтону, — возродить программу создания боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК). ).

В ответ на выход США из договора по ПРО, Россия в 2002 году вышла из СНВ-2. Сейчас больше не действуют ограничения на разделяющиеся боезаряды и нет формальных запретов на применение БЖРК.

Серьезно доработана элементная база. Современные навигационные системы ушли далеко вперед и уже не требуется предварительное введение координат запуска.

Фактически от старого «Молодца» останется только Система аварийного снятия проводов контактной сети и минометного пуска ракеты, позволяющая минимизировать повреждение поезда и путей при запуске главного двигателя.

Каждый ракетный эшелон «Баргузин» будет вооружен 6 межконтинентальными баллистическими ракетами РС-24 «Ярс». Это сухопутная версия морской «Булавы». Хотя эти ракеты несут всего 4 боеголовки, по сравнению с десятком на 15Ж61, они отличаются значительно большей точностью попадания, а главное вдвое меньшим весом.

Когда начиналось его создание, никто и подумать не мог, что для ВМФ и РВСН разрабатывается единый ракетный комплекс. «Булава» — для флота, а «Ярс» может базироваться на колесных шасси и железнодорожных платформах.

Мы должны поблагодарить бывшего начальника вооружения Вооруженных Сил генерал-полковника Анатолия Ситнова. Именно он настоял на создании не просто новой ракеты для подводных лодок, а многоцелевого унифицированного комплекса, способного действовать как на море, так и на суше.

Когда об этом узнали американцы, было уже поздно — закрыть проект не удалось. Но все же, вероятно, конструкторам постоянно мешали какие-то внешние силы, так как работа над «Булавой» была очень сложной. Сегодня это не секрет.

Тем не менее коллективу Московского теплотехнического института под руководством тогдашнего генерального конструктора и генерального директора Юрия Соломонова удалось почти невозможное. Видимо, неслучайно весной Юрию Семеновичу было присвоено звание Героя Труда.

Как будет выглядеть новый российский БЖРК?

В чем-то он очень похож на стратегическую атомную подводную лодку. Только удобнее. Все вагоны поезда герметичны и очень прочны — даже взрыв ядерной боеголовки в нескольких сотнях метров от поезда не должен вывести комплекс из строя.

Автономность — месяц. В это время экипаж может не покидать поезд — воды и еды будет достаточно. За сутки «Баргузин» сможет пройти до 1000 км. А может остановиться на «заброшенной» ветке в дремучем лесу или спрятаться в неэксплуатируемом туннеле.

Кстати, тактика боевого применения новых БЖРК, скорее всего, будет отличаться от той, которой придерживаются «Молодцы».

Ракеты приводятся в боевое положение в течение нескольких минут. Дальность стрельбы — 10 тыс. км, точность попадания — в радиусе 100 м от цели. Боевые части маневренны, способны преодолевать любую из существующих систем ПРО.

Средствам технической разведки практически невозможно определить местонахождение ракетного поезда во время его боевого дежурства. Для БЖРК разработаны самые современные средства маскировки, мощные комплексы радиоэлектронной борьбы и новейшие методы защиты от террористов.

Новый БЖРК обещает быть еще более незаметным, чем предыдущий. Вместо трех старых тепловозов поезд потянет один современный. Таким образом, отличить боевой состав от обычного товарного станет еще сложнее.

Также из-за меньшего веса ракет меняются требования к гусеницам.

Ракета «Ярс» весит всего около 50 тонн, что почти равно весу обычного товарного вагона. Это снижает износ пути и позволяет использовать для движения значительную часть железнодорожной сети.

Кроме того, отпадает необходимость в различных ухищрениях, характерных для советского комплекса, вроде разгрузочных устройств, перераспределяющих часть веса на соседние автомобили.

Но количество ракет в одном эшелоне вырастет с трех до шести. Учитывая меньшее количество боеголовок на каждой ракете, общий заряд меньше. Но благодаря повышенной точности попадания современный комплекс обещает быть более эффективным.

Заключение

В этом году состоятся метательные испытания ракеты для нового российского военного железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин».

И возможно, в начале четвертого квартала по результатам пуска в начале 2017 года будет принято решение о развертывании полномасштабных работ по проекту БЖРК, Юрий Соломонов, генеральный конструктор Московского института Теплотехника, сообщили журналистам.

«По данным БЖРК, как сообщается, в этом году планируются так называемые бросковые испытания. Их проводят с целью проверки правильности принятых проектных решений в части воздействия ракеты на агрегаты наземной стартовой аппаратуры. Этот запуск гарантированно будет осуществлен — вероятно, это будет начало четвертого квартала этого года. И положение дел сегодня таково, что внушает абсолютный оптимизм, что это будет сделано», — сказал Соломонов.

Новый российский БЖРК «Баргузин» будет исключительно отечественного производства. Этот комплекс станет более дешевым и быстрым ответом на размещение американцами системы ПРО в Европе, в отличие от гиперзвуковых ракет и истребителей, работы над которыми к 2019 году только перейдут в экспериментальную стадию.

Возникает вопрос, а почему бы не создать лишний полк грунтовых комплексов «Ярс» взамен довольно дорогого БЖРК? Все-таки российская экономика не в лучшем состоянии, зачем ее перегружать.

Казалось бы, да, но самым сложным и дорогим устройством в БЖРК являются ракеты, и производить их придется вне зависимости от выбранного типа развертывания.

Кроме того, грунтовый комплекс хоть и мобильный, но имеет дальность действия в десятки километров от места постоянной дислокации, а БЖРК может пройти до 1000 км в сутки, что при автономности 28 суток позволяет надежно заблудиться на просторах нашей страны.

Ну и самое главное курс на импортозамещение.

Если производство ракет давно переместилось из Украины в Россию, то даже по названию колесных тягачей для «Ярсов»: МЗКТ-79221 понятно, что они производятся на Минском заводе колесных тягачей.

Претензий по качеству к Белоруссии нет, но внутренняя политика России направлена ​​на полное импортозамещение в военной сфере. И с этой точки зрения БЖРК выглядит предпочтительнее.

Разумеется, при возрождении БЖРК будут учтены все последние разработки в области боевых ракет. Комплекс «Баргузин» значительно превзойдет своего предшественника по точности, дальности стрельбы и другим характеристикам, что позволит в течение многих лет, как минимум до 2040 года, находиться этому комплексу в боевом составе РВСН», — говорит командующий РВСН С. Н. Каракаев. Ракетные войска стратегического назначения.

Таким образом, в РВСН будет воссоздана группировка на основе трех типов ракетных комплексов — минных, мобильных наземных и железнодорожных, подытожил командующий РВСН.

Ну, Господи!

Борис Скупов

БЖРК на маршруте патрулирования / Фото: Пресс-служба РВСН

В 2020 году Вооруженные силы России получат поезда нового поколения с пусковыми установками баллистических ракет. Боевой ракетный железнодорожный комплекс «Баргузин» будет вооружен шестью ракетами РС-24 «Ярс» против трех МБР «Скальпель» своего предшественника — БЖРК «Молодец».

Засечь поезд будет невозможно — помимо современных средств маскировки, он будет оснащен системами РЭБ и другими устройствами, повышающими скрытность. Дивизионный комплект БЖРК будет состоять из пяти поездов, каждый из которых будет приравнен к полку.

Бывший начальник Главного штаба РВСН Виктор Есин / Фото: Пресс-служба РВСН

«Создание «Баргузина» — ответ России на развертывание американцами глобальной системы ПРО «, — заявил бывший начальник Главного штаба РВСН Виктор Есин.

Ранее командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев говорил о принятии «Баргузина» на вооружение в 2019 году, но сроки работ по созданию поезда сдвинулись на год из-за тяжелое финансовое положение. Эскизный проект БЖРК создан, разрабатывается конструкторская документация. В 2017 году Владимиру Путину будет представлен подробный доклад по теме и план размещения ракетных поездов.

БЖРК «Баргузин» будет вооружен шестью ракетами РС-24 «Ярс» против трех МБР «Скальпель» от своего предшественника БЖРК «Молодец» / Изображение: oko-planet. su

«Новые БЖРК значительно превзойдут своего предшественника «Молодец» по точности , дальность ракет и другие характеристики.Это позволит этому комплексу находиться в боевом составе РВСН еще много лет, как минимум до 2040 года. железнодорожных комплексов», — сказал С. Каракаев.

Сергей Каракаев / Фото: Пресс-служба РВСН

Из 12 советских ракетных поездов 10 были уничтожены в соответствии с договором СНВ-2, два переданы в музеи. На смену им пришли мобильные наземные ракетные комплексы «Тополь-М», значительно уступающие поездам по мобильности и неуязвимости. При этом восстановить систему БЖРК несложно: сохранились уникальные технические решения и конструкторские наработки, наземная инфраструктура, в том числе скальные тоннели, где никакая разведка поезд не найдет и ядерный удар не достанет.

Неуловимый «молодец»

Согласно легенде, идею использовать поезда для запуска баллистических ракет Советскому Союзу подкинули американцы. После того как создание железнодорожных ракетных комплексов в США посчитали дорогим, сложным и нецелесообразным проектом, ЦРУ предложило дезинформировать советскую разведку: мол, такие поезда создаются в Америке — и пусть русские вкачивают миллиарды в утопию.

Операция была проведена, но результат ее оказался неожиданным – Советский Союз создал ракетные поезда «Молодец», сразу ставшие головной болью для Пентагона. Для их отслеживания на орбиту была выведена группировка спутников, а в конце 80-х — когда БЖРК уже вышли на маршруты — из Владивостока в Швецию по железной дороге был отправлен контейнер с аппаратурой слежения под видом коммерческого груза. Советские контрразведчики быстро «раскусили» контейнер и сняли его с поезда. Американский генерал Колин Пауэлл как-то признался создателю БЖРК академику Алексею Уткину: «Искать свои ракетные поезда — все равно, что иголку в стоге сена».

Фото: VK.com

Действительно, Bzhrk, которая пошла на борьбу, сразу же исчезла среди тысяч. Советского Союза. Внешне «Молодец» был замаскирован под обычный смешанный поезд: пассажирские вагоны, почта, серебряные рефрижераторы.

Правда, у некоторых машин было не четыре пары колес, а восемь — но со спутника их не сосчитать. БЖРК приводили в движение три тепловоза. Чтобы это не было очевидным, в конце 19В 80-е годы большие грузовые поезда стали водить трехсекционными локомотивами. К 1994 году на вооружении находилось 12 БЖРК с тремя ракетами в каждой.

складная ракета

При создании «Молодца» пришлось решить множество сложных задач. Длина вагона с пусковой установкой не должна превышать 24 метров — иначе он не впишется в железнодорожную инфраструктуру. Таких коротких баллистических ракет в СССР не производили. Самая компактная МБР весит более 100 тонн. Как сделать так, чтобы состав с тремя пусковыми установками не раздавил ж/д пути? Как спасти поезд от адского пламени стартующей ракеты? Контактная сеть Over rails — как ее обойти? И это далеко не все вопросы, которые возникли перед конструкторами.

Созданием БЖРК занимались известные братья академики Алексей и Владимир Уткины. Первый сделал поезд, второй сделал для него ракету. Впервые в СССР МБР была выполнена твердотопливной, с разделяющейся головной частью. РТ-23 (по классификации НАТО SS-24 Scalpel) состоял из трех ступеней и забрасывал 10 термоядерных боеголовок мощностью 500 килотонн на расстояние 11 тысяч километров. Для того чтобы «Скальпель» мог поместиться в железнодорожном вагоне, сопла и обтекатель сделали выдвижными.

Выдвижные сопла ракет / Фото: vk.com

Пока Владимир Уткин изобретал складную ракету, его брат Алексей колдовал над скользящим поездом. Конструкторское бюро специального машиностроения спроектировало пусковую установку грузоподъемностью 135 тонн на четырех двухосных тележках. Часть его тяжести передавалась соседним автомобилям. Автомобиль был замаскирован под холодильник с бутафорскими раздвижными дверями по бокам. На самом деле крыша открылась, и из-под днища вышли мощные гидравлические домкраты, упиравшиеся в бетонные плиты по бокам железнодорожного пути. БЖРК оснащался уникальными выдвижными устройствами, отводившими контактный провод в сторону. Кроме того, район, где произошел пуск, был обесточен.

Пуск ракеты минометный: пороховой заряд выбрасывал Скальпель из пускового контейнера на высоту 20 метров, корректирующий заряд отводил сопла от поезда, включался двигатель первой ступени и с дымовым шлейфом характеристика твердотопливных ракет СС-24 ушла в небо. Невидимый и неуязвимый К 1991 году было дислоцировано три ракетных дивизиона с 12 БЖРК: в Красноярском крае, Костромской и Пермской областях. В радиусе 1500 километров от мест дислокации соединений произведена модернизация железнодорожного пути: деревянные шпалы заменены железобетонными, проложены тяжеловесные рельсы, укреплены насыпи более плотным гравием.

Вне боевого дежурства БЖРК находились в укрытии. Затем они выдвинулись к определенному пункту железнодорожной сети и разделились на три части. Локомотивы доставляли пусковые установки к стартовым площадкам — обычно они располагались вокруг точки треугольником. Каждый поезд включал топливный бак (также замаскированный под холодильник) и систему трубопроводов, позволявшую заправлять локомотивы на ходу. Имелись также спальные вагоны для расчета, запасы воды и продовольствия. Автономность ракетного поезда составляла 28 суток.

Отработав пуск ракет в одной точке, поезд отправился в следующую — их в Советском Союзе было более 200 штук. За сутки БЖРК мог пройти более тысячи километров. Из соображений секретности маршруты прокладывались мимо крупных станций, а при невозможности их обхода ракетные поезда проходили их без остановок и на рассвете, когда народу было меньше. Железнодорожники называли БЖРК «нулевым поездом».

Поскольку ракетный поезд планировался как оружие возмездия, в 1991 были проведены опыты «Сияние» — по воздействию электромагнитного излучения — и «Сдвиг». Последний имитировал ядерный взрыв килотонной мощности. На полигоне в Плесецке в 650 метрах от БЖРК было взорвано 100 тысяч противотанковых мин, вывезенных со складов в восточной Германии и уложенных в 20-метровую пирамиду. На месте взрыва образовалась воронка диаметром 80 метров, уровень звукового давления в обитаемых отсеках БЖРК достиг болевого порога (150 децибел). Одна из пусковых установок показала деактивацию, но после перезагрузки бортовой вычислительной системы запустила ракету.

Январские именины, Православные праздники в январе Именинник по святцам на каждый месяц

Январские именины, Православные праздники в январе Отличительные черты характера январских девушек

Мобильные МБР

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК — Боевых Железнодорожных Разработок Комплексов) — вид стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Представляет собой специально разработанный поезд, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (как правило, межконтинентального класса), а также пункты управления, технологические и инженерные системы, средства охраны, персонал, обеспечивающий работу комплекса и его системы жизнеобеспечения.

В этом специальном составе поезда МБР, пункты управления пуском, средства безопасности и технологии размещаются в вагонах вместе с системами жизнеобеспечения. Запуск ракет может осуществляться как с постоянной точки. дислокации, так и с участков маршрутов патрулирования. Первые БЖРК заступили на боевое дежурство в конце 1980-х годов. Подобные комплексы отсутствуют за рубежом.

По задумке разработчиков, БЖРК могли составить основу советской группировки для ответно-встречного удара, так как комплексы обладали повышенной живучестью и могли уцелеть после первого же удара противника. Высокая мобильность поездов, способных двигаться по сети железных дорог страны, позволяла оперативно менять дислокацию исходной позиции свыше 1000 километров в сутки. Это было в отличие от тракторов, работающих в относительно небольшом радиусе вокруг базы (десятки километров).

Однако поезда остаются исключительно на территории России, поскольку ширина колеи российских железных дорог шире, чем в Европе. Железнодорожные пути на территории России и бывшего Советского Союза были построены с использованием широкой колеи (1520 миллиметров или примерно 5 футов). Большинство европейских железных дорог к западу от Прибалтики, а также 60 процентов железных дорог в мире используют колею стандартной колеи (1435 мм). Истоки разницы в ширине колеи между Европой и бывшим Советским Союзом восходят к 19 веку.век. Для России другая ширина колеи служила стратегической военной цели, усложняя способность вражеских вооруженных сил перебрасывать войска и технику в страну по железной дороге.

В 1960-е годы, когда в Советском Союзе не хватало стратегических атомных подводных лодок, а на вооружении находилась стратегическая атомная подводная лодка США «Джордж Вашингтон», Советский Союз надеялся использовать наземные мобильные пусковые установки, чтобы восполнить пробел между средствами ядерного возмездия. Некоторые источники предполагают, что Р-9/Ракета СС-8 разрабатывалась для использования в то время, но ее жидкое топливо и окислитель должны быть временно заправлены. При наличии в составе шести пусковых установок, окислителей и горючего требовалось не менее восьми 60-тонных спеццистерн. Этот вариант не обсуждается в стандартных историях этой ракеты.

Перевозка больших количеств окислителей и топлива поездом очень опасна, а временное засыпание стартовой площадки железной дороги также влияет на маневренность пуска поезда. Кроме того, конструкция ракеты SS-8 не может быть полностью собрана, а антенна радиоизмерительного оборудования, используемая для баллистической коррекции, слишком велика, чтобы ее можно было маневрировать. В 19В 60-е годы в Советском Союзе разрабатывались межконтинентальные ракетные поезда. Пилотные поезда могли быть, но не служебные.

Пока Советский Союз осваивал ракетные поезда, США тоже не бездействовали. С конца 1950-х до начала 1960-х годов США предлагали принцип одновременного запуска подземных шахтных межконтинентальных ракет «Минитмен» и железнодорожных мобильных пусков одновременно. Однако Соединенные Штаты первыми решили технологию подземных шахт баллистических ракет, а межконтинентальный ракетный поезд не продвинулся вперед. В 1962 исследования по ракетному пуску ракеты были отменены.

Перед началом

Гельмут Грттруп в своем отчете ЦРУ в 1954 году отмечал, что «В начале 1946 года кому-то пришла в голову идея разработать и построить специальный ракетный поезд с использованием рабочей силы немецких вагоностроительных фирм и подвоз любого другого подвижного состава… Правительство выделило необходимые значительные средства, советская военная администрация выработала первоочередной заказ вагоностроительным и приборостроительным предприятиям, и началась лихорадочная работа. Проект предусматривал создание специальный поезд, который мог бы обеспечить весь процесс испытаний ракет и подготовки к пуску из любого необитаемого места, так что единственным необходимым сооружением был бы железнодорожный путь9.0003

К концу декабря 1946 года были построены и полностью укомплектованы два поезда ФМС, что для Чертока было просто чудом. Составы состояли из [сорока] специальных грузовых вагонов и платформ, в том числе вагонов-лабораторий для автономных испытаний всех бортовых приборов, вагонов службы радиотелеметрических измерений Мессины, фотолабораторий с оборудованием для проявки пленки, вагона для испытаний двигателя. приборов и арматуры, вагоны электростанций, вагоны-компрессоры, вагоны-мастерские со станками, вагоны-рестораны, банные и душевые, конференц-залы, бронированные вагоны с электропусковым оборудованием. Поезда [имели] возможность запустить ракету, управляя ею из броневика. Ракета [устанавливалась] на пусковой платформе, которая вместе с транспортно-установочным оборудованием [входила] в состав комплекса специальных платформ. Пять комфортабельных спальных вагонов с двухместными купе, два вагона-салона для начальства и больничный вагон позволяли жить в любой пустыне без палаток и землянок. Черток назвал поезда ФМС чудом железнодорожной техники, без которого русские ракетчики просто не могли представить себе жизнь и работу на полигоне в степях у Капустина Яра (Черток, т. I, 356-357).

Магнус, один из немецких специалистов, присутствовавших на полигоне в Капустине Яру, заявил в своих мемуарах, что он узнал вагоны поезда FMS как те, которые были спроектированы и оборудованы на Zentralwerke в Блайхероде до немецких специалистов. депортация в Советский Союз. В то время он и его коллеги задавались вопросом о ее странном официальном названии, Fahrbare Meteorologische Station (мобильная метеорологическая станция). Однако когда [столкнулись] с ним в Капустине Яру, то поняли, что это спецпоезд, полностью оборудованный для испытаний ракет (Магнус, 125).

Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. От идеи до воплощения прошло много времени: выдано тактико-техническое задание, разрабатывается эскизный проект, все делается по ГОСТу, в установленном порядке. Необходимо было выбрать конструкторское бюро (КБ), которое справится со столь сложной задачей.

Выбор пал на Днепропетровское КБ «Южное», которое возглавлял один из братьев Уткиных — Владимир Федорович, специалист по твердотопливной тематике, он проектировал ракету-носитель. Алексей Федорович занимался пусковым комплексом, в том числе вагонами для БЖРК.

В 1979 году министр общего машиностроения СССР Сергей Александрович Афанасьев поставил перед Уткиными фантастическую задачу. Вот что сказал незадолго до смерти Владимир Уткин:

«Задача, которую поставило перед нами Советское правительство, поражала своей грандиозностью. В отечественной и мировой практике еще никто не сталкивался с таким количеством проблем. Нам предстояло разместить в железнодорожном вагоне межконтинентальную баллистическую ракету, а по сути ракету с пусковая установка весит более 150 тонн.Как это сделать?Ведь ж/д состав с таким огромным грузом должен идти по национальным маршрутам МПС.Как транспортировать стратегическую ракету с ядерной боеголовкой вообще,как для обеспечения абсолютной безопасности в пути, ведь нам задали расчетную скорость поезда в 120 км/ч.Выдержат ли мосты, не рухнет ли полотно и даже сам старт, как передать нагрузку на полотно при пуске ракеты поезд будет стоять на рельсах во время пуска. ..»

Главной проблемой был запуск. Как сделать так, чтобы огненный хвост ракеты не горел, как спички, шпалы, не расплавил бы рельсы своей адской температурой? И как решить эти вопросы? Пороховой двигатель выталкивает ракету на небольшую высоту, включается маневровый двигатель ракеты, и газовая струя маршевого двигателя ракеты проходит мимо вагонов поезда, контейнера и железнодорожного пути. Было главное решение, которое венчало все остальные. Этот всплывающий метод «холодного пуска» также использовался на ракетах шахтного базирования.

Специальный подвижной состав изготавливался на Тверском вагоностроительном заводе. Восьмиосные вагоны усиленной конструкции со специальным оборудованием, оборудованием, приспособлениями. БЖРК выглядел как обычный состав из холодильных, почтово-багажных и легковых автомобилей. 14 вагонов имели по восемь колесных пар, а три вагона — по четыре пары. Поезд мог работать автономно до 28 суток.

Поезд состоял из локомотивов, нескольких пассажирских и товарных вагонов. В отличие от обычных автомобилей, на БЖРК было не четыре, а восемь пар колес. В легковых автомобилях не было привычных окон. Все они были заменены тренажерами, защищенными изнутри бронелистом. Внутри, как и в обычных пассажирских поездах, купе для офицеров и прапорщиков, плацкартные места для солдат. Здесь имелся медпункт, столовая и пункты психологической разгрузки.

Одна из машин предназначалась для отдыха личного состава, не несшего боевое дежурство. Он состоит из привычных нам купе, с той лишь разницей, что в них есть дополнительные встроенные третьи спальные места и фойе с телевизором и столами для настольных игр. Кроме того, есть кондиционеры и душ. Предусмотрена также машина технического обслуживания.

Сами вагоны имели габариты для размещения транспортно-пускового контейнера, чтобы в нем могла лежать ракета со всеми ступенями, с обтекателем (который надувался только при пуске), с откидным гнездом двигателя. Серьезной проблемой было то, что вес ракеты в 102-103 тонны превышал допустимую нагрузку на ось. Давление на ось удалось снизить за счет передачи нагрузки на другие вагоны. Вагон с изделием, помимо сцепки, опирался на соседние вагоны специальными выступами и таким образом распределял свою массу.

Благодаря имеющимся на борту резервам комплекс мог работать автономно до 28 суток. Команды были распределены по специальным аварийным маршрутам, для старта было предусмотрено 200 пунктов маршрута. Поезд мог пройти за сутки тысячу километров, но из-за большого веса ракет для его перемещения требовалось три локомотива М-62, а некоторые вагоны помимо четырех оснащались еще и восемью колесными парами. В этом случае колонны могли передвигаться только по специально укрепленным участкам железнодорожного пути, что позволяло обнаруживать и устанавливать постоянное слежение через спутниковые системы.

Предусматривалась возможность запуска сразу со всего поезда, а также расхождение состава в три разные точки, чтобы команда могла стартовать самостоятельно из трех удаленных мест. С этой целью каждый поезд состоял из трех локомотивов.

В феврале 1985 года первый поезд БЖРК в обстановке абсолютной секретности прибыл на стартовую площадку в Плесецке. Войска приступили к подготовке изделия к пуску и к выполнению всех операций, установленных регламентом. Закончили работы и строители, монтажники занимались прокладкой кабелей, оборудования, установкой приборов, но к делу подключились и офицеры. Первому пуску предшествовали наземные испытания. Изготовлен грузовой макет БЖРК — полноразмерная ракета, но инертная: вместо топлива залит бетон, полости заполнены песком, а вместо приборов установлены макеты-муляжи. Однако грузовые характеристики, оснастка, крепления одинаковые — это для того, чтобы определить, загрузится ракета в машину или нет.

Летные испытания ракет 15Ж61 комплекса РТ-23 УТТХ проводились в 1985-1987 гг. На стартовой площадке полигона были проведены все операции, установка, монтаж, электрические испытания. И, наконец, долгожданное событие февраля 1985 года (первый шахтный пуск был двумя годами раньше). Кабельные линии были протянуты к нашему командному пункту. И экипажи проводили пуски этих ракет с железнодорожных вагонов. От получения команды, остановки поезда до пуска ракеты — процесс занял около трех минут.

На космодроме Плесецк (НИИП-53) всего было произведено 32 пуска. Всего было совершено 18 боевых вылетов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 тысяч километров). Испытания проводились в разных климатических зонах страны (от тундры до пустынь).

Первые БМЗ «Молодец» с ракетой РТ-23УТТХ заступили на боевое дежурство в октябре 1987 г. К середине 1988 г. в РВСН было развернуто пять полков, эшелоны располагались на расстоянии около 4 км друг от друга на стационарных объектах, а при перехвате для боевого дежурство, поезда разошлись.

К 1991 году на вооружении БЖРК с МБР РТ-23УТТХ находились три ракетные дивизии: 10-я ракетная дивизия в Костромской области, 52-я ракетная дивизия в Звездном (Пермская область) и 36-я ракетная дивизия I ракетная дивизия в сомкнутом зона «Кедровый» (Красноярский край). Каждая дивизия состояла из четырех ракетных полков, то есть имела 12 БЖРК, по три БЖРК в каждом полку.

Каждая эскадрилья БЖРК получила ракетный полк. В эшелоне по тревоге находилось более 70 военнослужащих, в том числе несколько десятков офицеров. В кабинах паровозов, на поле машинистов и их помощников находились только боевые офицеры и прапорщики. Если состав проходил через город, то обычно ночью, обходным путем, в обстановке максимальной секретности. Эти поезда курсировали по стране в условиях полной секретности, их строго охраняли, отслеживали на всем пути следования, сопровождали, следили, чтобы они ненароком не стали объектом чьего-то повышенного интереса.

Стоимость одной ракеты для БЖРК в ценах 1985 года составляла около 22 миллионов рублей. Всего было изготовлено 12 поездов БЖРК, по три ракеты в каждом, они курсировали по стране, в том числе по Московской железной дороге. Находясь на боевом дежурстве, в любой момент они были готовы выполнить приказ командования. Во всех эшелонах предусматривалась возможность перезарядки, боеприпасы имелись в арсеналах. Плюс опытный поезд, который находился на Плесецком Северном полигоне для тренировок, занятий боевой подготовкой.

По договору СНВ-2 (1993 г.) Россия должна была снять с вооружения все ракеты РТ-23УТТХ до 2003 г. На момент снятия с вооружения у России было три (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 эшелонов с 36 пусковые установки.

05 мая 2005 г. боевой железнодорожный ракетный комплекс РС-22 (по классификации НАТО «Скальпель») снят с боевого дежурства в РВСН. Об этом сообщил командующий РВШ генерал-полковник Николай Соловцов. 16 июня 2005 года предпоследний из ракетных комплексов железнодорожного базирования «Скальпель» был отправлен из Костромской ракетной части в пункт хранения для последующей ликвидации. Последнюю планировалось уничтожить в сентябре 2005 г.

Несмотря на выход России из договора СНВ-2 в 2002 году, в течение 2003-2007 годов все поезда и пусковые установки были демонтированы, кроме двух, демилитаризованы и установлены в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге и в Техническом музее АвтоВАЗа. .

Официальная причина снятия «Скальпелей» с вооружения — истечение срока службы, хотя с учетом того, что они были приняты на вооружение в 19 году91-94, этот срок должен истечь только к 2018 году при условии регулярного обслуживания заводом-изготовителем.

с 1993 года только российские предприятия разрабатывают и производят ракеты для РВСН. Украинское КБ «Южное» (Днепропетровск) и другие украинские предприятия, участвовавшие в создании БЖРК «Молодец», к разработке «Баргузина» не привлекаются. Украинские специалисты также отлучают от службы ракетный комплекс «Воевода» производства Южмаша.

Завод в Павловграде (Украина) вместо ракет теперь делает троллейбусы. А Украина, став безъядерным государством, не может и не может производить и содержать ядерное оружие по условиям договора, тем более сейчас, когда новая украинская власть взяла курс на запад.

Ложный рассвет

В декабре 2011 года командующий РВСН генерал-лейтенант Сергей Каракаев заявил о возможном возрождении комплексов БЖРК в российской армии. 23 апреля 2013 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил, что Московский институт теплотехники (разработчик ракет «Булава», «Тополь» и «Ярс») возобновил разработку железнодорожных ракетных комплексов нового поколения.

«Баргузин» появился в ответ на американский проект «Быстрый глобальный удар» (PGS), который представляет собой систему, которая может нанести высокоточный авиаудар обычным оружием в любой точке мира в течение одного часа, аналогично ядерной межконтинентальной баллистической ракете.

В декабре 2013 года в прессе появилась информация о возрождении в России комплексов БЖРК на новой технологической основе как ответ на программу «Мгновенное глобальное воздействие США». Московский институт теплотехники (МИТ) в начале 2014 года завершит работу над эскизным проектом БЖРК. Новый комплекс БЖРК, оснащенный МБР с разделяющейся боевой частью, созданной на базе «Ярса», будет маскироваться под стандартный автомобиль-рефрижератор, длина которого составляет 24 метра при длине ракеты 22,5 метра.

Новая модель БЖРК будет носить имя «Баргузин». 12 мая 2016 года было объявлено о начале создания отдельных элементов «Баргузина». Каждый состав «Баргузин» будет вооружен шестью межконтинентальными баллистическими ракетами РС-24 «Ярс» (сухопутный аналог «Булавы» подводных лодок).

02.12.2017 было объявлено, что работа над проектом прекращена. Тем не менее, военные не планируют полностью отказываться от этого проекта, заявил высокопоставленный чиновник ведомства. По его словам, «проект будет приостановлен, но о полном отказе речи не идет — он просто приостановлен на неопределенный срок».

К недостаткам БЖРК с ракетой РТ-23 УТТК относилась невозможность полной маскировки состава из-за необычной компоновки (в частности, трех локомотивов), что позволяло определять местонахождение комплекса современными средствами разведки. спутниковая разведка. Тем не менее долгое время американцы не могли обнаружить комплекс по спутникам, а были случаи, когда даже опытные железнодорожники не могли с 50 метров различить состав, накрытый простой маскировочной сетью.

Советские атомные поезда были очень дорогими в производстве и эксплуатации, хотя и дешевле комплексов подводных лодок.

https://www.armyupress.army.mil/Journals/Military-Review/MR-Book-Reviews/july-2017/Book-Review-004/ (на Байкале дует мощный ветер) Agni I — Дорожная мобильная пусковая установка Для транспортировки, установки и пуска ракет класса «земля-земля» Agni l разработана автомобильная мобильная пусковая установка длиной 25 м, шириной 3,2 м и высотой 4,2 м. Эта дорожная мобильная пусковая установка дает возможность запускать ракету из любого места, связанного с дорогой в любой точке Индии. Полезная нагрузка ракеты может быть интегрирована в саму пусковую установку. Полная реализация пусковой установки была сделана собственными силами. Все критические компоненты являются местными или легко доступны. Запуск может осуществляться как удаленно, так и вручную. Система имеет встроенный источник питания и элементы управления. Компактная система транспортировки и интеграции ракет использовалась для интеграции ракеты с пусковой балкой для установки. Ракета стреляет вертикально. Характерные черты Прицеп с управляемыми задними колесами Гидравлическая подвеска Мобильность на дорогах Одноступенчатый наклон от 00 до 900 Запуск дистанционного управления с ручным дублированием Различные встроенные функции безопасности Возможность остановки наклона в любом положении Рельсовая мобильная пусковая установка Agni II Успешные запуски Agni II со стационарной пусковой установки продемонстрировали отечественную технологию повторного входа в атмосферу для IRBMS/ICBMS, доступную в стране. Для развертывания этой ракетной системы большой дальности ощущалась потребность в мобильности. Задача преобразования освоенной технологии в действующую систему вооружения привела к разработке пусковой платформы для размещения ракеты. Рельсовая мобильная пусковая платформа представляет собой специальный вагон широкой колеи длиной 27 м. Он включает в себя наклонную балку, транспортировочную опору, сопряжение, интеграцию и монтажную поддержку. Он способен выполнять все операции, необходимые на стартовых площадках. Устройство интеграции полезной нагрузки было предоставлено для облегчения смены полезной нагрузки с обычной на ядерную и наоборот. Технологии, успешно продемонстрированные при разработке этой пусковой платформы, включают в себя: рельсовую подвижность для ракет класса БРСД, 6-футовую точность вертикального положения в обеих плоскостях, струйный дефлектор для отвода горячих газов от пусковой установки, успешно испытанный впервые в стране, динамическую поведение пусковой платформы при горячем пуске ракет класса IRBM, жесткостная конструкция наклонной балки и пускового механизма с учетом допустимого отклонения, концепция горячего пуска IRBM, сборка несущего рычага первой ступени на сжимающую нагрузку 15 тонн. Характерные черты Вагон/платформа выравниваются пятью комплектами гидравлических приводов/цилиндров выносных опор. Наклон ракеты осуществляется в три этапа четырьмя гидроприводами. Наклон осуществляется с помощью электронного контроллера дистанционно с точностью до 9 градусов.0 + 6′ вертикальность в любой плоскости Критически важный узел несущего рычага первой ступени расчищает путь ракеты за 200 мс. DRDO спроектировала и разработала пять различных пусковых установок для сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракеты PJ-10 BrahMos. Пусковые установки установлены и успешно использовались в семи летных испытаниях ракеты. Мобильная автономная пусковая установка BrahMos — это крылатая ракета, созданная на базе советской П-800, оснащенная прямоточным воздушно-реактивным двигателем для достижения экстремальных скоростей. В 1998 Россия и Индия создали совместное предприятие стоимостью 250 миллионов долларов с единственной целью разработки сверхзвуковой многоцелевой крылатой ракеты, способной поражать цели на расстоянии 300 километров. BrahMos был введен в эксплуатацию к 2006 году и принят на вооружение индийской армии и флота в следующем году. Ракета, получившая свое название от рек Брахмапутра и Москва, имеет длину 9 метров и несет боеголовку массой 200-300 кг. Дальность поражения ракеты увеличена с 290 км до 450 км. Для берегового наземного комплекса «БраМос» разработана уникальная современная мобильная автономная пусковая установка (МАЛ). Мобильная автономная пусковая установка (MAL) — это первая отечественная система вооружения для одной машины, которая включает в себя системы командного управления и связи. Комплекс вооружения наземного базирования состоит из четырех-шести мобильных автономных пусковых установок, управляемых мобильным пунктом управления (МКП). Ему помогают машина пополнения запасов ракет (MRV) и машина-мастерская (WV). MAL, MRV и WV выходят на поле боя, MRV пополняет MAL ракетами после запуска, а WV — необходимыми инструментами. MAL — это первая отечественная система вооружения для одной машины, которая включает в себя системы управления и связи. MAL построен на базе передового вездеходного высокомобильного автомобиля TATRA с колесной формулой 12 x 12, двигателем и трансмиссией с электронным управлением. Он несет три контейнерные ракеты в трех независимых контейнерах. Контейнеры обеспечивают необходимые опоры для контейнеров с ракетами; обеспечить термообработку контейнеров и сопряжение с пусковой балкой. Наземные опорные блоки (ГРУ) собираются вместе с контейнерами для облегчения передачи стартовых нагрузок на землю. Контейнеры транспортируются в горизонтальном положении. Пусковая балка шарнирно сочленена, чтобы сделать канистры вертикальными за счет работы гидравлической системы высокого давления, управляемой электронным контроллером. Система управления пусковой установкой (СУПУ) функционирует во взаимодействии с системой управления огнем (СУО) и системой связи. Машина и системы способны работать в условиях выпадения ОМП, так как все операции могут выполняться автоматически из защищенной кабины оборудования пусковой установки. МАЛ. MAL имеет контейнерную систему электроснабжения, состоящую из дизель-генераторной установки мощностью 40 кВА и генератора переменного тока с отбором мощности 40 кВА, 2 однофазных ИБП по 7,5 кВА с аккумуляторной батареей для 15-минутного резервного питания и однофазной генераторной установки мощностью 5 кВА. Характерные черты Несет три контейнерные ракеты BrahMos. Вертикальный пуск ракет в одиночном или залповом режиме Готовность к запуску через 5 мин. Встроенные системы управления огнем, управления и связи Все операции с помощью гидравлики высокого давления контролируются системой управления пусковой установкой на базе COTS. Термокондиционированные канистры для работы от -40 0С до +55 0С Кабина экипажа с кондиционером и защитой от ОМП Наклонная корабельная пусковая установка DRDO спроектировала, разработала и установила на индийском военно-морском эсминце две палубные наклонные корабельные пусковые установки с ракетными контейнерами под углом 15°. Пусковая установка состоит из следующих различных компонентов: Базовая конструкция: конструкция образует интерфейс между конструкцией пусковой установки и конструкцией палубы корабля и приваривается к палубе корабля в продольном направлении под углом 40° к горизонтали. Структура пусковой установки: Структура пусковой установки представляет собой сварную решетчатую конструкцию, состоящую из коробчатых секций. Она имеет восемь опорных площадок, постоянно прикрепленных болтами к базовой конструкции. Эта конструкция имеет зажимные приспособления в трех местах, соответствующих третьей, пятой и седьмой опорам канистры. Зажимы состоят из двух половин. Нижние половины постоянно прикручены болтами к конструкции пусковой установки, тогда как верхние половины являются съемными. Эта конструкция поддерживает две канистры. На конструкции предусмотрен оптический измерительный элемент для измерения выравнивания канистры по отношению к осям корабля. Упорная несущая конструкция (TBS): она приварена к верхней палубе корабля и базовой конструкции с надлежащим выравниванием. Эта конструкция передает спусковые нагрузки на палубу корабля. Блок нижней опоры (BRU): состоит из двух частей, цилиндрической оболочки и тарельчатого конца. Цилиндрическая оболочка содержит канистру с электрическими разъемами, соединенными с канистрой. Конец тарелки скреплен болтами с цилиндрической обечайкой. БРУ упирается в ТБС на пусковой установке. Опоры для загрузки канистр: эти опоры необходимы во время загрузки канистр на пусковую установку, когда море имеет умеренные колебания. При загрузке канистра сначала размещается на этих загрузочных опорах. Затем узел перемещается в узел зажима путем опускания загрузочных опор и перемещения назад до тех пор, пока канистра не будет установлена ​​на место, а установочный штифт точно не совпадет. Погрузочное устройство: Погрузочное устройство состоит из двух основных узлов, подъемной траверсы и ее аксессуаров, а также гидравлического силового агрегата. Подъемная траверса предназначена для наклона канистры в воздухе на любой угол в диапазоне от 0 до 20°. Она перемещает канистру, удерживая ее за погрузочно-разгрузочные опоры. Винт с гидравлическим приводом в подъемной балке используется для наклона канистры на нужный угол с помощью гидравлического силового агрегата. Подъемная траверса рассчитана на работу с канистрой массой до 4500 кг с учетом веса БРУ. Система управления пусковой установкой (СУПУ) предназначена для безопасного и надежного управления и контроля состояния гидроприводных сооружений. Система управления состоит из основного контроллера, необходимых датчиков обратной связи, двойного резервного интерфейса связи с системой управления огнем (СУО) и системы соединительных жгутов. Он отслеживает и контролирует ограниченную по времени операцию выравнивания платформы, сочленения балки, скольжения объекта, сочленения мачты, подъема мачты и различных механизмов блокировки и разблокировки в заданной последовательности в соответствии с условиями блокировки с должной осторожностью на каждом этапе в различных режимах работы. Контроллер осуществляет операцию управления по поступающим командам (по линии связи от СУТ), проверяя условия блокировки и обеспечивая безопасность и надежность. Ряд датчиков с обратной связью по положению, таких как концевые выключатели, гравитационные инклинометры, датчики давления, реле давления и датчики измерения длины хода цилиндра, используются для определения различных положений конструкции и связанных с ними движений рычажного механизма и гидравлического давления. LCS настраивается с использованием имеющегося в продаже (COTS) аппаратного обеспечения на основе архитектуры открытой системы и операционной системы реального времени (RTOS), соответствующей стандартам интерфейса переносимых операционных систем (POSIX). Это позволяет иметь единую разумно настраиваемую аппаратно-программную платформу, которую можно развернуть для различных приложений управления пусковой установкой с необходимой реконфигурацией.

Prithvi — это ракета класса «земля-земля» с дальностью полета от 40 до 250 км. Комплексная ракета, доставленная в неподготовленном виде, размещается в контейнере из стеклопластика. Подготовка и запуск ракеты осуществляется со специально разработанной мобильной пусковой установки, установленной на автомобиле TATRA T-815 VVL 8×8. Ракета транспортируется на пусковой установке горизонтально, а затем поворачивается в вертикальное положение для пуска. Пусковая установка имеет встроенную электронную систему блокировки для обеспечения безопасности ракеты и оперативного расчета при артикуляции ракеты. В пусковой установке находится компьютер стартового стола, релейный блок и система аудиосвязи, необходимые для предпусковых проверок и пуска ракеты. Для удовлетворения требований к мощности этих систем был предоставлен генератор постоянного тока мощностью 5,7 кВт. Фонарь съемного типа на пусковой установке обеспечивает защиту и маскировку. Шарнирное сочленение ракеты достигается с помощью гидравлической системы управления для шарнирного сочленения пусковой балки, цилиндров стабилизатора транспортного средства, рабочего цилиндра люльки и зажимных цилиндров. Электронный контроллер с защитными блокировками обеспечивает артикуляцию в автоматическом режиме и обеспечивает безопасность. Гидравлическая система управления использует независимую от нагрузки систему пропорционального управления потоком для плавной работы без рывков. Может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме с помощью электронного контроллера. В контроллере также предусмотрена логика защитной блокировки для защиты от любых неправильных действий. В случае любой неправильной операции система автоматически переходит в режим разгрузки. Двигатель автомобиля приводит в действие главный насос гидросистемы. Система рассчитана на давление 275 бар.

Стрельба ракетой производится в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию шасси и осевую линию ракеты в пределах вертикали 90 30′ дуги после наведения ракеты на требуемый уровень точности. Пусковая установка защищена от тепла и взрыва Обеспечивается безопасность пусковой установки и ракеты, как в транспортном, так и в артикуляционном режиме. Верхняя пластина люльки оснащена трехточечным винтовым домкратом для выравнивания ракеты по вертикали в пределах дуги 30 футов. Пусковая установка рассчитана на скорость ветра 30 м/с при готовности ракеты к пуску и 10 м/с при пуске ракеты. Верхняя плита люльки имеет приспособления для крепления корпуса пуповины и защиты пуповины от выхлопа ракеты. Пусковая установка рассчитана на температуру от — 20 до 55 С и высоту до 4500 м. Ракета жестко закреплена на опорной балке в переборочных позициях. Для остановки скольжения ракеты в транспортном режиме и обеспечения необходимой центровки ракеты на пусковой установке при заряжании предусмотрена проушина-преградитель. Предусмотрена складная/съемная подставка для установки теодолита для юстировки по азимуту. Соединение ракеты с узлом пускового стола осуществляется через пусковой механизм и опорное кольцо (в транспортном положении ракета соединяется с верхней пластиной люльки пускового стола, а задние и передние стопорные проушины вставляются) На шасси предусмотрен подходящий пол для передвижения персонала. Верхняя часть пола спроектирована таким образом, чтобы противостоять любой утечке топлива. Рабочие платформы с подходящими лестницами обеспечивают легкий доступ к горючим портам. На полу установлены съемные чехлы для обслуживания трансмиссионно-эвакуационной лебедки автомобиля. Для шин колес транспортных средств предусмотрена соответствующая защита от нагревания. Электрические системы размещены в подходящем отсеке, смонтированном на полу. Органы управления пусковой установкой расположены таким образом, что оператор внимательно следит за артикуляцией ракеты при ручном управлении.

Основная роль системы управления пусковой установкой Prithvi заключается в управлении и контроле различных операций конструкции с гидравлическим приводом и взаимосвязи движений конструкции. Система состоит из основного контроллера, разработанного на основе 8-разрядного микроконтроллера с одним чипом, имеющего ряд светодиодных индикаторов, переключателей, буквенно-цифрового дисплея с возможностью последовательной связи RS-422, необходимых датчиков обратной связи, распределительных коробок и соединительных жгутов. Он обеспечивает управление и безопасность эксплуатации ракеты и пусковой установки, допуская работу гидравлики только при выполнении всех заданных условий безопасности. Кроме того, контроллер имеет визуальную индикацию, показывающую состояние структурных компонентов пусковой установки и рабочее состояние, будь то «Безопасный» или «Опасный», встроенные блокировки для устранения критических неисправностей в работе. Самопроверка, интерактивная помощь и диагностика являются важными функциями системы. Он также имеет возможность программировать скорость и время повышения и понижения напряжения для желаемой скорости для приведения в действие пропорциональных регулирующих клапанов, используемых в гидравлической системе. Основной контроллер состоит из платы ЦП и других необходимых аналогово-цифровых периферийных плат. https://thediplomat.com/2016/01/china-tests-new-rail-mobile-missile-capable-of-hitting-all-of-us/»>Китай испытывает новую железнодорожную мобильную ракету, способную поразить все США Франц-Стефан Гади — 05 января 2016 г. https://web.archive.org/web/20151226111549/http://www.janes.com/article/56860/china-developing-new-rail-mobile-icbm-say-us-officials»>Китай разрабатывает новую железнодорожную мобильную межконтинентальную баллистическую ракету, заявили представители США Ричард Д. Фишер-младший. Вашингтон, округ Колумбия — IHS Jane’s Defense Weekly — 23 декабря 2015 г.

Китай разрабатывает DF-41, новую дорожную мобильную межконтинентальную баллистическую ракету, способную нести РГЧ ИН. В некоторых сообщениях указывается, что Китай может также развернуть железнодорожную мобильную версию межконтинентальной баллистической ракеты DF-41. Китай работал над созданием своего DF-41 как минимум с конца 19 года80-е годы. Китай выразил заинтересованность в железнодорожной мобильности для повышения живучести своих межконтинентальных баллистических ракет. В майской журнальной статье 2012 года бывший начальник штаба Ракетных войск стратегического назначения генерал-полковник в отставке Виктор Есин отметил, что будет железнодорожно-мобильная версия DF-41.

В 2013 году проект Джорджтаунского университета по контролю над вооружениями сообщил, что Китай получил информацию о железнодорожных вагонах межконтинентальных баллистических ракет от Украины, где конструкторское бюро «Южное» произвело железнодорожную мобильную твердотопливную межконтинентальную баллистическую ракету РТ-23 (SS-24 «Скальпель»), используемую Советским Союзом. а потом Россия с 1987 по 2005 г.

В декабре 2015 года стало известно, что китайцы провели испытания ракеты Dongfeng-41, стартующей с модифицированного железнодорожного вагона. Ричард Фишер сообщил, что 5 декабря 2015 года было замечено, что Китай проводит испытание пусковой установки новой железнодорожной мобильной версии межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) DF-41 Китайской аэрокосмической научно-технической корпорации (CASC). Это были не полноценные испытания, а всего лишь испытание системы «холодного пуска», при которой DF-41 выбрасывался из пусковой трубы с газовым зарядом, но двигатель не воспламенялся. Таким образом, он, вероятно, предназначался для проверки совместимости системы запуска трубы с новым железнодорожным вагоном. Это последовало за полноценными летными испытаниями DF-41 4 декабря 2015 г.

Подробности обоих испытаний были впервые раскрыты официальными лицами США газете Washington Free Beacon, которая сообщила об испытаниях 21 декабря 2015 года.

Твердотопливный DF-41 разрабатывался с мобильной пусковой установкой, предполагается, что он имеет дальность 10-12 тыс. км и несет разделяющуюся боевую часть, содержащую до 10 боевых блоков. В центральной части страны была построена сложная система автомобильных, железных дорог и туннелей для обеспечения сохранности ядерного арсенала в целях сдерживания. Частью этой системы, вероятно, является рельсовая система DF-41. Ходят слухи, что его разработка осуществлялась Китаем не без помощи Украины.

Стратегические подводные лодки с атомным вооружением (ПЛАРБ) считаются самой живучей системой ядерного оружия в арсенале США. Во время патрулирования в море они обеспечивают возможность ответного удара, не имеющую себе равных у двух других частей триады. Бомбардировщики считаются наиболее гибкими из трех частей триады. В контексте ядерного конфликта бомбардировщики могут использоваться для противодействия широкому кругу угроз, их можно отозвать и они полезны для сигнализации о намерениях благодаря своей заметности. Шахтным силам межконтинентальных баллистических ракет приписывают быстроту реагирования.

Как правило, мобильная межконтинентальная баллистическая ракета остается в гарнизоне до тех пор, пока напряженность не станет причиной снижения напряженности в сельской местности. Живучесть мобильной межконтинентальной баллистической ракеты с такой концепцией операций в значительной степени зависит от адекватной разведки и предупреждения. Другими словами, мобильная МБР более живучая, чем МБР шахтного базирования, учитывая достаточное время для создания и рассредоточения, но менее живучая в обычном повседневном положении (предположительно в неукрепленном укрытии на базе), чем шахтная. на базе МБР. В кризисной ситуации противник может быть заинтересован в ранней атаке и с платформы с меньшим предупреждением (например, ПЛАРБ), чтобы уничтожить мобильные межконтинентальные баллистические ракеты до того, как их можно будет рассредоточить.

модель ТАТРА 815-7 10×10 Глава DRDO Авинаш Чандер заявил в сентябре 2013 года, что Agni-V будет испытан в начале следующего года в «варианте запуска канистры», чтобы дать вооруженным силам необходимую оперативную гибкость для быстрой транспортировки и стрельбы из грузовика-пусковой установки. «Это резко сократит время реакции… всего несколько минут от «остановки до пуска». Agni-V будет принят на вооружение в течение двух лет после еще трех-четырех испытаний. Все будущие стратегические ракеты будут упакованы в контейнеры», — сказал он. Чандер.

Специальное колесное шасси Tata LPTA 5252 было разработано частным предприятием для удовлетворения возможных требований индийской армии. Он предназначен для размещения различных ракет, таких как Prahar, Brahmos и Nirbhay. Он также может нести индийские баллистические ракеты Agni. Tata Motors не следует путать с Tatra, чешским производителем автомобилей в Копривнице. Он принадлежит компании Tatra Trucks или CKD Tatra. Закупка грузовиков Tatra была приостановлена ​​в ожидании расследования CBI обвинений во взяточничестве со стороны бывшего командующего армией генерала В. К. Сингха. Этот шаг ознаменовал конец многолетней монополии чешских грузовиков Tatra на поставку высококлассных военных автомобилей. В 2013 году Tata Motors предложила Министерству обороны свои новейшие автомобили для замены спорных грузовиков Tatra, которые до сих пор использовались для перевозки таких ракет, как Agni и Prithvi. Министерству уже были предложены грузовики российских и белорусских фирм для замены «Татры», в том числе грузовики «Волат» из Беларуси, которые используются для перевозки стратегических ракетных комплексов вооруженных сил России. Tata 12×12 Prahaar Missile Carrier — это местная высокомобильная, вездеходная и полноприводная машина LPTA 5252 12×12, специально предназначенная для таких приложений, как ракетная установка и носитель, таких как интеграция ракет BrahMos и Nirbhay, в тесном сотрудничестве с R&DE DRDO. Большая кабина этого автомобиля вмещает водителя и четырех пассажиров. Эта кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки высокомобильных военных автомобилей Tata. Он наклонен вперед для доступа к двигателю и обслуживания. LPTA 5252 является представителем нового семейства высокомобильных военных грузовиков Tata. Другие автомобили меньше по размеру и доступны в конфигурациях 4×4, 6×6 и 8×8. Индийская армия уже эксплуатирует значительное количество различных грузовиков производства Tata Motors. Однако это легкие и средние автомобили. LPTA 5252 имеет грузоподъемность 33 тонны. Автомобиль относительно прост с точки зрения конструкции и технологии. Стоит отметить, что грузовик Tatra 12×12, который в настоящее время используется в качестве ТЗУ для ракет Brahmos, имеет некоторые ограничения по максимальной грузоподъемности и грузоподъемности осей. Следовательно, одна пусковая установка Tatra несет только три ракеты Brahmos вместо четырех. Новый грузовик Tata предлагает большую гибкость с точки зрения количества осей и максимальной грузоподъемности. Tata LPTA 5252 оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом, развивающим 525 л.с. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако подвеска Tata не такая сложная, как у Tatra, которую она могла бы заменить. Утверждается, что LPTA 5252 обладает хорошей проходимостью по пересеченной местности, однако Tatras уже сделали себе имя благодаря превосходным внедорожным характеристикам. На низких скоростях две задние оси также управляются для уменьшения радиуса поворота. Автомобиль оборудован центральной системой подкачки шин. На дорогах с твердым покрытием этот военный автомобиль использует конфигурацию 12×8 для максимальной скорости и дальности полета. На пересеченной местности он может двигаться в конфигурации 12×10 или 12×12, в зависимости от условий местности. С подготовкой машина преодолевает водные преграды глубиной до 1,4 метра. В соответствии со своей бизнес-стратегией, направленной на расширение масштабов своего оборонного бизнеса вплоть до боевых действий на передовой, Tata Motors представила новый пуленепробиваемый микроавтомобиль (MBPV) на проходящей выставке DefExpo India 2012 в Pragati Maidan. Эта высокомобильная боевая машина предназначена для помощи элитным силам страны в боях в закрытых помещениях в аэропортах, на вокзалах и в других подобных инфраструктурах. Tata Motors запустила четыре другие оборонные машины: ракетоносец Prahaar 12×12, легкий бронированный автомобиль, мобильный бункер и заправщик 6×6 7kl, а также продемонстрировала ряд других концептуальных транспортных средств, таких как терминал мобильной связи Tata Quick Deployment Mobile Communication Terminal (QDMCT). Выступая по этому случаю, П. М. Теланг, управляющий директор по операциям в Индии, Tata Motors, сказал: «Запуск наших новых боевых и тактических машин и оборудования, основанный на нашем опыте проектирования и разработки широкого спектра коммерческих автомобилей, теперь позволяет нам чтобы охватить весь спектр оборонной мобильности. Защитные решения Tata Motors уже охватывают весь спектр логистических и бронированных транспортных средств, которые также были популярны в поддержке полиции и военизированных формирований в операциях по борьбе с повстанцами. http://www.military-today.com/trucks/tata_lpta_5252.htm https://www.tatamotors.com/product/defence-combat-support-platforms-12×12/ http://www.team-bhp.com/forum/commercial-vehicles/118353-details-about-tata-motors-range-defence-vehicles.html https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP79R00961A000

В то время как первые два пуска Agni-V 19 апреля 2012 г. и 15 сентября 2013 г. соответственно были произведены со стандартной индийской неконтейнерной ракетой, по образцу, установленному для вариантов Agni с I по IV, испытания 31 января 2015 г. и декабрь 26, 2016 г. представляли собой контейнерную систему, установленную на дорожной мобильной платформе. Дорожные мобильные стратегические ракеты были разработаны Россией, потому что они более живучи, но, учитывая ситуацию с безопасностью в Южной Азии, это может быть рискованным вариантом. Agni-V был успешно испытан с испытательного полигона на острове Уиллер, у побережья штата Орисса в восточной Индии, 19 сентября 2019 года.Апрель 2012 г. Запуск осуществлен с 4-го стартового комплекса Единого испытательного полигона (ИТП) с помощью рельсовой мобильной пусковой установки. Третий испытательный пуск, в начале 2015 года, был холодным пуском из герметичного контейнера, установленного на тягаче-монтажной пусковой установке (ТПУ). Запуск из канистры, интегрированной с TEL, обеспечивает запуск за считанные минуты по сравнению с шахтным или открытым запуском. По словам Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), у него также есть преимущества: более высокая надежность, более длительный срок хранения, меньшее техническое обслуживание и повышенная мобильность. Мобильная система позволит Индии постоянно перемещать Agni V по дорожной сети. Также их можно спрятать в стороне от дороги, в секретных бункерах или лесах, тем самым заставляя врага все время гадать. В советские годы Россия была непростым местом для путешествий, и ее гражданам требовались пропуска для поездок внутри страны. Были регионы и города, недоступные большинству гражданских лиц, не говоря уже об иностранцах. В таких условиях можно было бы использовать эти железнодорожные и автомобильные мобильные межконтинентальные баллистические ракеты, не опасаясь террористов или шпионов, пытающихся саботировать или внедриться в эти ракетные группы. Автомагистрали и внутренние дороги Индии, где могут действовать мобильные межконтинентальные баллистические ракеты, небезопасны. Самая большая угроза исходит от террористов, которые могут захватить межконтинентальную баллистическую ракету и шантажировать руководство страны. Или придумать способ запустить ракету. Обеспечение дополнительной безопасности для наземных мобильных межконтинентальных баллистических ракет только поставит под угрозу секретность и тем самым сведет на нет цель их размещения на мобильных платформах. Проблема с мобильными TEL заключается в том, что они перемещаются вместе с транспортными средствами поддержки, что делает их немного большей целью для обнаружения и идентификации. Грузовики Tatra составляют основу армейских артиллерийских и транспортных подразделений. Индийская армия использует вездеходы Tatra для установки пусковых установок управляемых ракет и тяжелой артиллерии. С 1986, индийская армия закупила более 7000 грузовиков Tatra. Мошенничество с Tatra было возможным хищением суммы в размере 750 крор рупий [000 долларов США] из государственных средств, совершенной компанией Bharat Earth Movers Limited (BEML) в сговоре с Министерством обороны. 30 марта 2014 года CBI зарегистрировал дело, в котором Риши и неназванные должностные лица министерства обороны, армии и BEML были зарегистрированы в связи с предполагаемым преступным сговором и нарушениями при покупке вездеходов Tatra индийской армией у компании Bharat Earth Movers Limited (BEML). компания из Бангалора. Не менее 15% денег, санкционированных на покупку грузовиков Tatra, было выведено в качестве комиссионных. Все сверху донизу получили свою долю. CBI 26 августа 2014 г. закрыл расследование мошенничества с Tatra, заявив, что доказательств для предъявления обвинения по делу недостаточно. Министерство обороны уже сняло запрет с государственной компании Bharat Earth Movers Limited (BEML), которой будет разрешено поставлять запасные части. Но после разногласий по поводу покупки грузовиков Tatra влияние BEML на оборонный рынок сократилось. В 2015–2016 годах оборонный бизнес (состоящий в основном из продажи высокомобильных транспортных средств) принес всего 11 процентов (по сравнению с почти 30 процентами десятью годами ранее) от общего валового дохода BEML в размере рупий. 3426,02 крор. Ракетная установка Притхви — транспортное средство с пусковой установкой. Ракета транспортируется на пусковой установке в горизонтальном положении и поворачивается в вертикальное положение с помощью гидравлической системы управления. Электронный контроллер обеспечивает желаемую блокировку безопасности во время артикуляции. Запуск ракеты производится над пусковым столом, устанавливая ракету по вертикали на нужный уровень с помощью системы нивелирования. Теодолит, предусмотренный в сменной системе, предусмотренной на пусковой установке, помогает проверить выравнивание по азимуту. Система смены боеголовок, предусмотренная на пусковой установке, используется для смены боеголовок на месте. Предусмотрена также установка компьютера стартовой площадки. На пусковой установке предусмотрен генератор постоянного тока мощностью 2 кВт, который обеспечивает питание, необходимое для предстартовой проверки электронных контроллеров ракеты и пусковой установки. Перевозчик окислителя предназначен для перевозки примерно 160 литров окислителя, достаточных для заполнения ракетного бака PRITHVI. Три таких контейнера установлены на автомобиле-носителе Tatra VVL. Такая модульная концепция конструкции позволяет транспортировать окислитель от завода до склада и далее на батарею технического обслуживания ракеты для заправки в ракету. Эти контейнеры спроектированы как сосуды под давлением без огня, чтобы служить двойной цели: транспортировать, а также перекачивать окислитель в ракетный бак под давлением с помощью оборудования для передачи давления. Модульная концепция сама по себе снижает общий запас, снижает риск из-за расстояния между топливными элементами и простоты замены, поскольку контейнеры меньше по размеру. Боеголовка — специальный кузов-контейнеровоз на БЭМЛ-ТАТРА ВВЛ 8х8, предназначенный для перевозки контейнеров с боеголовками [четыре на фото, пять на подписи] из склада в зону подготовки ракетно-ремонтной батареи (БРТ). Этот автомобиль является частью наземной системы в MMB. Автомобиль-топливовоз, разработанный на базе БЭМЛ-Татра ВВЛ 8×8, используется для перевозки ксилидина, т.е. топлива. Это часть наземной системы PRITHVI, развернутой в ракетно-технической батарее для зарядки ракет. Ракетный транспортер предназначен для перевозки безракетных боеголовок PRITHVI. Две ракеты и крылья отдельно перевозятся на каждой машине в специальных контейнерах, находящихся под давлением. Загрузчик боеприпасов разработан на шасси БЭМЛ-Татра Т815 ВВНЦ 6×6 для перевозки поддонов боеприпасов и экипажа. За кабиной водителя установлен гидравлический кран грузоподъемностью 65 кН (6,5 тм) и максимальным вылетом стрелы 5,4 м для погрузки и разгрузки поддонов с боеприпасами. После крана предусмотрена платформа для перевозки поддонов с боеприпасами/экипажем. Также предусмотрен механизм запасного колеса с гидравлическим приводом. Машина может преодолевать водоемы глубиной до 1400 мм. Он имеет способность преодолевать ступеньки до 600 мм и проходимость по траншеям 900 мм. Надстройка, прикрепленная к днищу вагона, называется кузовом вагона. Он состоит из бортов кузова и заканчивается их несущими конструкциями, такими как стойки, уголки в случае полувагонов, навесы, конструкции крыши, карлайны; листы крыши в случае крытых вагонов; хопперы и их опорные элементы в случае вагонов-хопперов; бочки цистерн, обшивка, если таковая имеется, и опорные седла в случае вагонов-цистерн. Двери, дверная фурнитура, ручки управления, жалюзи для вентиляции и различная фурнитура, такая как планки, ручки, крюки, подножки, колесо ручного тормоза и лестницы, также являются частью корпуса. Тип и размер конкретного подрамника тесно связаны с типом и конструкцией вагона, поскольку он представляет собой основной несущий узел транспортного средства. Габаритные размеры и конструкция этой конструкции учитывают количество и характер нагрузки на транспортное средство, а также соображения пути. Это, в свою очередь, определяет допустимую колесную базу тележки вагона, необходимую для перевозки требуемой нагрузки. Соответственно, при проектировании подрамника также учитывается нагрузка на метр, поскольку она должна быть разрешена имеющимся типом гусеницы. От полирующих и ударных нагрузок зависят также прочность подрамника и скорости маневрирования, разрешенные для сортировки грузов. В случае вагонов с тележками передача нагрузки на раму тележки осуществляется посредством шарнирного устройства, и поэтому рама тележки также выполняет не менее важную функцию. Тележка состоит из литой стальной рамы и плавающей надрессорной балки. Больстер опирается на боковую раму через два гнезда пружин. Это также обеспечивает демпфирование трения, пропорциональное нагрузке. Ось – это стальной вал, на который крепятся колеса вагона/подвижного состава. Ось удерживает колеса до колеи и передает нагрузку от опорного подшипника на колеса. Часть оси, на которую нажимается колесо, называется седлом. Вагон-цистерна Arjun с плоской тележкой [вагоны BFAT] оснащены центральными буферными сцепками переходного типа вместе с боковыми буферами. Это позволяет сцеплять вагон с другим подвижным составом с помощью центральных буферных сцепок или винтовых сцепок с длиной по сцепным поверхностям 15782 мм. Предусмотрены цепи с карманами для крепления цистерн на Вагон. Над боковым буфером на обоих концах предусмотрено четыре загрузочных люка для облегчения загрузки ОБТ. Крепежные цепи и направляющие гусениц предназначены для направления движения танков во время погрузки и разгрузки, а также клиновые упоры для крепления ОБТ во время транспортировки. Вагоны BFAT специально разработаны для перевозки основных боевых танков, а именно, Арджун, Т-72 / Т-90 и БМП-II. Нижняя рама представляет собой тяжелую сварную плоскую конструкцию, изготовленную из стальных листов. В нижней раме предусмотрено место для размещения центрального шарнирного пальца тележек, буферов и переходной муфты. Тележки трехосные сборно-сварные с цилиндрическими роликовыми подшипниками и тормозной системой. Подвеска с листовой рессорой, связанной с тремя осями через рычаг шарнира. Вагоны BFAT оснащены двойным тормозом. Пневматическая тормозная система однотрубного типа с регулируемым выпуском. Пневматические тормозные цилиндры, клапаны, резервуары, трубопроводы и т. д. смонтированы на нижней стороне подрамника. Вагоны также снабжены ручным тормозом. Также предусмотрена вакуумная трубка для крепления к вакуумному подвижному составу.

Термин «Подземная Великая стена» используется в общем для обозначения любого крупного подземного военного объекта. Великая подземная стена Пинганлин была построена в 1889 году и служила пограничным советником командующего пограничной обороной Гуанси Су Юаньчуня в конце династии Цин. Граница Шуолун Подземная Великая китайская стена изначально была подземным укреплением зенитной артиллерии. Позже он был переименован в Граничную подземную Великую стену. Подземелье старого города Бочжоу известно как «Великая подземная стена». Подземная Великая стена в Чжанцзякоу относится к северной оконечности центра города Дацзинмэнь на восток, к западу от округа Ванцюань, общей протяженностью 10 км, с западной частью Великой стены династии Мин Виктория в том же направлении в проектах гражданской противовоздушной обороны. Этот проект был построен в 1970-х годов при условии «рыть туннели глубоко, хранить рис повсюду, никогда не стремиться к гегемонии». Как и Великая стена на земле, это также проект военной обороны. Военное строительство в горах затруднено, поскольку трудность рытья гораздо выше, чем при строительстве гражданских подземных железных дорог (не говоря уже о том, что строительство гражданского метро также включает в себя много наземных сооружений). Строительство тоннелей и подземных работ затруднено, а в горных районах хлопотнее вести строительство тяжелой техники. Раннее проектирование туннелей Второго артиллерийского корпуса также действительно напрямую связано с трехуровневым проектом (Чуань, Гуй, Юнь, Шань, Ган, Нин, Цин, четыре провинции «Большой тройки», также 1960-е годы стратегическая глубина планирования наиболее важных). Железная дорога По-Чэн изначально была построена с этим вопросом, имеет самое прямое отношение. Но сложность строительства — это не та проблема, которую можно решить только с помощью рабочей силы. Сейчас сооружение в горах, по сути, в основном не связанное с туннелем, заложенным в нынешнее военное планирование, является основным сооружением народной ПВО. Поэтому, хотя конструкция «Великой стены» с годами не изменилась — первый ядерный удар может эффективно сохранить возможность борьбы с ядерной мощью, — но реакция на план разная. В конце 19В 90-х годах новый туннель и подземная техника извлекли уроки из проекта строительства метро, ​​а также из неэкономичного обновления технологии и внедрения гранитного туннеля, так что скорость строительства инженерных войск значительно увеличилась. Первоначально несколько полков в год, теперь достаточно батальона. Нынешние западные туннели и подземные работы Второго артиллерийского корпуса включают подземные бункеры, подземные перевалки, подземные хранилища и даже проекты, связанные с передачей информации.
В то же время, из-за большого увеличения расстояния, приграничные провинции тоннельной подземной техники постепенно пустели. Всего четыре-пять провинций нужно сохранить и облагородить. Авторская статья журнала «Азиатско-Тихоокеанская оборона» также представила ситуацию с подземной позицией второй китайской артиллерии. Согласно статье, ранние китайские баллистические ракеты средней дальности использовали методы стационарного наземного развертывания, в то время как первая межконтинентальная ракета Dongfeng-5 была развернута с помощью усиленных шахт. Когда Китай начал развертывание ракет «Дунфэн-5» в 1919 г.79, всего было 24 истинных и ложных шахты, но эти защитные меры уже не были эффективны перед лицом все более совершенных разведывательных спутников и все более точных ракетных атак против зоны. Если усиление шахты не обеспечивает безопасность ракеты, то вся пусковая площадка полностью засыпается в пределах нескольких сотен метров от земли, что Вторая артиллерия явно считает возможным решением. По данным журнала Asia-Pacific Defense, еще летом 1995, неприметная новость из Liberation Army Daily упомянула, что десятки тысяч офицеров и солдат Второй артиллерии сражались более 10 лет и, наконец, завершили крупный проект национальной обороны. 24 марта 2008 г. «военная документальная» программа, транслировавшаяся по центральному телевидению Китая, раскрыла этот проект подземной ядерной контратаки и была названа внешним миром «Проектом Великой стены». В августе 2011 года, согласно сообщениям на сайте Дипломата японских СМИ о том, что была обнаружена подземная ракетная позиция 2-й китайской артиллерийской артиллерии, важнейшая подземная ракетная позиция 2-й китайской артиллерийской группы может находиться в гористой местности на севере Китая. , и стратегические баллистические ракеты могут быть расположены в этом подземном лабиринте. Развертывание и запуск средней дальности из сотен истинных и ложных смешанных подземных шахт. Говорят, что туннели имеют длину 5000 километров, и их строительство началось в 1965. Туннели имеют глубину несколько сотен метров; это позволяет противостоять удару обычных ракет или ядерных ракет. «Новости обороны Китая» раскрыли ситуацию со строительством подземных ракетных убежищ Вторым артиллерийским корпусом. Аналитики говорят, что китайские СМИ осмелились объявить об этих стратегических объектах, известных как Великая подземная стена, что свидетельствует о беспрецедентной уверенности и мужестве Китая в своей системе ядерного оружия. Значение в 5000 километров официально не публикуется китайскими властями, но сообщается иностранными и европейскими исследователями, такими как американский аналитический центр Международного центра стратегических оценок и Wall Street Journal. Сообщалось, что масштабы этого туннельного проекта продемонстрировали внешнему миру перспективность ядерной стратегии Китая. После объединения всех известных данных некоторые аналитики пришли к выводу, что количество китайских ядерных боезарядов даже превышает первоначальные максимальные оценки внешнего мира. Подземная Великая стена может хранить до 3600 ракет. Аналитики считают, что прочная и скрытая «Великая подземная стена» является для Китая важным средством сохранения потенциала «второй ядерной атаки». Поскольку Китай проводил политику «не применять ядерное оружие первым», он будет стремиться к тому, чтобы минимальное сдерживающее количество межконтинентальных ракет могло быть успешно запущено после того, как они избежали атак противника и успешно проникли через систему противоракетной обороны противника и навели ядерные боеголовки. по выбранным целям. Это была важнейшая задача Второй артиллерии Китая. В обзорной статье сайта ВКО России полагалось, что, несмотря на ограниченный размер ядерных арсеналов Китая, из-за существования скрытой и прочной подземной Великой стены даже США и Россия не могут гарантировать, что все стратегические ядерные вооружения будут уничтожены после первая ядерная атака. Сила именно в существовании Подземной Великой Стены, обеспечивающей безопасность страны в целом. Под землей он может выдержать ядерные удары. Салон связан с расстоянием в несколько тысяч километров и повышает маневренность. В то же время, даже если выход будет атакован в военное время, ракета может плавно переместиться на любой другой выход среди объединенных в сеть пещер, а затем поставить его на реальную стрельбу. Разведывательный анализ считает, что Ракетные силы стратегического назначения ракетной армии НОАК могут завершить всю свою деятельность по боевой готовности под землей. В военное время подземельем можно пользоваться через сетчатые коридоры. Железнодорожные вагоны и большегрузные прицепы могут перевозить ракеты, оборудование и персонал в фиксированные места для запуска. Стратегические ядерные ракеты могут быть развернуты сотнями мобильных развертываний в подземной Великой стене. Недостатком дорожной мобильности является то, что стоимость слишком велика, армейское оборудование и подготовка большой, сложной системы безопасности, слишком много служебных машин, цель относительно велика, в случае поломки нескольких машин запуск будет со скидкой . Если ракетная бригада сконцентрировала маневр, тысячи машин выстроились в очередь на десятки километров, маскировка плохая. Рассеивающий маневр тоже может быть, но в условиях ядерной войны организация боя становится очень сложной и изменчивой, а управление сильно страдает в плохой электромагнитной обстановке. И так далее, есть много проблем. Agni-I также предназначен для запуска с рельсовой мобильной пусковой установки; тот, который может перемещаться по стандартной железнодорожной системе широкой колеи, а также от мобильной пусковой установки. DRDO в Ахмеднагаре VRDE (Учреждение по исследованиям и разработкам в области транспортных средств) и R&DE (Инженеры по исследованиям и разработкам) в Пуне сыграли важную роль в проверке трактора, транспортера и пусковой установки. https://theprint.in/security/china-media-reports-new-missile-brigade-hit-mumbai/50731/ https://www.turbosquid.com/3d-models/chinese-df-26-missile-3d-model-1287936 http://china-defense-mashup. com/»>404 https://www.flickr.com/photos/martintrolle/sets/721576276954/ https://www.turbosquid.com/3d-models/chinese-df-21-missile-3d-1168845 http://mil.news.sina.com.cn/2018-03-16/doc-ifysiehk8487293.shtml http://www.dailydefencenews.com/10-reasons-prithvi-defence-vehicle-interceptor-missile/ https://military.wikireading.ru/«>Формирование идеологии боевых железнодорожных ракетных комплексов

Россия разработала новый железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин», способный буксировать до шести ракет «Ярс» 2712 | оружие оборонная промышленность военные технологии Великобритания

Опубликовано Суббота, 27 декабря 2014 г. 10:04

и

Военная оборонная техника — Баргузинский железнодорожный ракетный комплекс

Суббота, декабрь 27, 2014 10:09AM

Россия разработал новый железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин», способный буксировать до шести ракет «Ярс».

Последний неделю командующий РВСН генерал-лейтенант Сергей Каракаев раскрыл, что будущая ракетная платформа будет называться Баргузин. Теперь источник в российских вооруженных силах, который предпочел остаться анонимно, раскрыл некоторые детали оружия российским информационным агентствам.

В 1970-х годах Советский Союз разработал поезд для перевозки и развернуть межконтинентальную баллистическую ракету РТ-23 «Молодец», известный на Западе как СС-24 «Скальпель».

Российский военный Источник рассказал о возможностях Баргузинского стратегического ракетного поезда. В стране могут развернуть пять таких замаскированных мобильных пусковых платформ каждый несет шесть РС-24 Ракеты Ярс за пять лет. «Атомный поезд» – правильное название БЖРК, сокращение от «боевой железнодорожный ракетный комплекс» по-русски — это мобильная платформа для транспортировки и пуска стратегических ядерных ракет. Подобно атомным подводным лодкам, такие поезда трудно уничтожить за короткое время. упреждающий удар из-за их мобильности и способности маскироваться как обычные грузовые поезда. Как и РТ-23 «Молодец» (по классификации НАТО SS-24 «Скальпель»), баргузинский вагоны с ракетами будут замаскированы под вагоны-рефрижераторы. Но так как ракета «Ярс» весит примерно вдвое меньше, чем ракета «Молодец», Если бы это было так, автомобилям не понадобились бы усиленные колесные пары для перевозки груза. Это затруднит распознавание поездов с земли. РТ-23 был Советская МБР (межконтинентальная баллистическая ракета) разработана и произведена КБ Южное до 1991. Это холодный запуск, и поставляется в вариантах на базе силоса и железнодорожного вагона. Это трехэтапный ракета, использующая твердое топливо и управляемый вектор тяги для первой ступени, с 10 боеголовками РГЧ мощностью 550 кт каждая. Разница в весе также означает, что одна ядерная цепочка будет способен нести больше отдельных ракет. По чертежам компании Московский теплотехнический институт, оружейная платформа разработчик, каждый «Баргузин» мог бы буксировать до шести ракет «Ярс», — сказал источник.

Русский РС-24 Ярс Ядерная межконтинентальная баллистическая ракета

разрушительный потенциал новой платформы, вероятно, будет меньше, чем однако его предшественник. Ракеты «Молодец» имели 10 боеголовок с РГЧ. общей мощностью 5,5 мегатонн. РС-24 Ярс , как сообщается, имеет четыре боеголовки с общей мощностью от 0,4 и 1,2 мегатонны. Более продвинутый Ярс, однако, точнее и имеет больший радиус действия. Организационно, каждый эшелон со своим личным составом составлял бы единый полк Ракетные войска стратегического назначения (РВСН). « БЖРК «Баргузин» будут доставлены в одно из организованных подразделений РВСН на пять полков», — сказал источник. «Сроки завершения разработка — 2018 год». По словам источника, первый «Баргузин», скорее всего, поступит на вооружение в 2019 году. Российские военные ожидают, что ядерные поезда останутся в эксплуатации до тех пор, пока не позднее 2040 года.

Железнодорожный поезд с ядерной ракетой. В России возродят поезда-ракетоносцы. Что такое «Баргузин»

Появилась информация об успешном пуске ракеты с боевого железнодорожного комплекса «Баргузин». Пока официального подтверждения нет.

РТ-23 УТТХ «Молодец».

Появилась информация об успешном пуске ракеты из боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) «Баргузин», который разрабатывается в России для замены комплекса «Молодец», созданного в 1980-х годах. Однако подтверждения этой информации от Минобороны пока не поступало. Вполне возможно, что речь шла (без уточнения) о начале бросовых испытаний, намеченных на четвертый квартал 2016 г.

Впервые после 1980-х годов академик Ю.С. Соломонов осуществил успешный пуск ракеты «Баргузин», это так называемый «блуждающий старт». Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» — перспективный мобильный ракетный комплекс ракетных войск стратегического назначения Вооруженных Сил Российской Федерации.

Владимир Путин и Юрий Соломонов

Ракета «Баргузин» стартует с товарного вагона обычного поезда, т.е. сам поезд является космодромом. Такие ракеты — четыре БЖРК — стоят на вооружении наших РВСН с конца 80-х, но сначала Горбачев, потом Ельцин уничтожили все четыре комплекса. Таких ракет американцы боялись больше всего на свете, потому что за одну ночь такие поезда могли пройти куда угодно, в любую точку Советского Союза.

Владимир Путин и НИИ «Московский теплотехнический институт», возглавляемый Героем Труда Российской Федерации, академиком Юрием Семеновичем Соломоновым, практически с нуля воссоздали это великое оружие. До сегодняшнего дня мы опережали американцев и китайцев в ракетостроении лет на 10 — 15, а с этого момента опережаем их уже на полвека! Все руководители страны уже поздравили великого русского ракетчика Юрия Соломонова с успешным стартом. Мы присоединяемся к их поздравлениям.

В мае 2016 года появилась информация об окончании процесса разработки документации для БЖРК «Баргузин». Предполагается, что новый комплекс будет нести более современные и легкие ракеты, созданные на базе РС-24 «Ярс». В состав одного эшелона войдут шесть ракет — каждая размещена в отдельном вагоне, замаскированном под стандартный рефрижератор. Для тяги будет использоваться один тепловоз вместо трех, как в БЖРК «Молодец».

Этот вариант размещения баллистических ракет очень сильно критикуется странами НАТО. Дело в том, что при таком размещении отследить движение таких поездов очень сложно. Сверху машины в целом идентичны и могут в любой момент изменить направление, что очень затрудняет уничтожение комплекса в случае пуска. Хотя международный договор СНВ-3 не запрещает создание такого оружия, каждое известие о возвращении «поездов-призраков» встречает волну критики в западной прессе.

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) / боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК). ОКР по созданию БЖРК начались в 2012 году и ведутся Московским институтом теплотехники (МИТ). До декабря 2014 года обсуждалось, что создание комплекса возможно либо на базе МБР РС-24 «Ярс», либо на базе МБР РС-26 «Рубеж», либо с использованием наработок по межконтинентальной БРПЛ 3М30 «Булава». Но в декабре 2014 года в СМИ появилась информация, что в состав комплекса войдут МБР типа «Ярс» или «Ярс-М».
Вряд ли Ю. С. Соломонов мог быть главным конструктором комплекса. в своих выступлениях перед СМИ неоднократно высказывался против БЖРК как класса ракетных комплексов. До 2020 года планируется завершить опытно-конструкторские работы, создать и испытать опытные образцы БЖРК (согласно планам на 2012 год). После 2020 года комплексы начнут поступать на вооружение РВСН.

23 апреля 2013 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что в настоящее время ведется эскизный проект БЖРК, ведется работа над техническими проектами. 18 декабря 2013 года командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев сообщил, что эскизный проект будет завершен в первой половине 2014 года, но окончательное решение по проекту БЖРК еще не принято. В результате эскизный проект комплекса был завершен в конце 2014 года. В СМИ сообщалось, что по состоянию на середину 2015 года шел первый этап НИОКР по созданию комплекса.

В декабре 2014 года заместитель главнокомандующего РВСН заявил в СМИ, что в скором времени может начаться разработка БЖРК, а главком РВСН днем ​​позже заявил, что новый комплекс получил название Баргузин. Разработка проектной документации началась в 2015 году и должна быть завершена в середине 2016 года. Хотя позже в декабре 2015 года источник в российском оборонно-промышленном комплексе сообщил СМИ, что из-за сложной финансовой ситуации сроки создания «Баргузина» перенесены более чем на год и завершатся не ранее 2020 года. 12 мая , 2016 г., в СМИ появилась информация о том, что «проектная документация отработана, отдельные элементы комплекса создаются, но точных сроков его создания и принятия на вооружение нет», сроки станут ясны в 2018 г.

Начало развертывания нового БЖРК ожидается не ранее 2018 г., но скорее всего в 2019 г. в конце 2015 г. Уточнен срок начала развертывания комплекса — 2020 г.

Иллюстрации к патенту ЦКБ «Титан» на железнодорожную пусковую установку.
Цифрами на схеме обозначены: 1 — железнодорожный вагон или платформа, 2 — неподвижная цапфовая балка, 3 — подъемная стрела, 4 — механизм подъема стрелы, 5 — установленная на стреле подвижная рама с возможностью продольного перемещения, 6 — ТПК с ракетой, 7 — телескопические опоры, 8 — опорные плиты, 9- поворотные штанги для «наведения» опор на рельсы железнодорожного полотна.

Пусковая установка — БЖРК — боевой железнодорожный ракетный комплекс. Запуск осуществляется с ТПК, который доставляется на стартовую позицию в исходном пункте из специального железнодорожного вагона с опускающейся крышей. В состав БЖРК технически может входить несколько вагонов с МБР, а также вагоны для боевого дежурства и, вероятно, обслуживания комплекса.

Возможно, разработку пусковой установки БЖРК ведет ФГУП ЦКБ «Титан» (г. Волгоград) — это предприятие зарегистрировало патент на «Пусковую установку для транспортировки и пуска ракеты с транспортно-пусковой контейнер, размещаемый в железнодорожном вагоне или на платформе» (RU 2392573). Конструкторы (авторы патента) — В.А. Шурыгин, Б.М. Абрамович, Д.Н. Бирюков и И.В. Шапкин.

Разработка стартовой аппаратуры скорее всего ведется КБСМ в рамках баргузинской темы. В 2013 году КБСМ осуществил разработку эскизного проекта узлов системы и комплекса в целом, сформировал кооперацию между предприятиями-субподрядными организациями, разработал технические задания для подрядчиков.

Кроме того, по теме «Баргузин-РВ» в 2013 году в ЦКБ транспортного машиностроения были разработаны эскизные проекты специальных железнодорожных соединений.

По данным СМИ, по состоянию на 2014 год рассматривается вариант ж/д состава БЖРК «Баргузин» с 6 пусковыми установками — что равно полку РВСН. В состав ракетной дивизии войдут 5 полков БЖРК «Баргузин». Ракета

— возможно использование ракеты, аналогичной ранее созданным межконтинентальным ракетным комплексам с минимальным временем активного участка траектории и с РГЧ ИН. В качестве вариантов в качестве базовых могут рассматриваться МБР типа РС-24 «Ярс» и МБР типа РС-26 «Рубеж» и БРПЛ 3М30 «Булава». С большой вероятностью степень унификации для ракет будет высокой, но менее 100%.

По данным СМИ, по состоянию на 2014 год рассматривается вариант железнодорожного состава БЖРК «Баргузин» с 6 пусковыми установками с ракетами «Ярс» или «Ярс-М».

Конструкция ракеты представляет собой трехступенчатую ракету классической компоновки с последовательным расположением ступеней. С большой вероятностью ракета будет оснащена комплексом средств преодоления ПРО (КСП ПРО).

Система управления и наведения инерциально-автономная.

Двигатели — РДТТ всех ступеней.

Типы боеголовок — РГЧ ИН. Возможно использование перспективной маневренной боевой техники.

Статус: Россия
— 2012 — Московский институт теплотехники начал ОКР по созданию БЖРК.

2013 г. — разработка эскизных проектов компонентов комплекса.

Разрабатываемый в России боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) по своей эффективности может быть приравнен к дивизии РВСН, оснащенной стационарными минными комплексами, генерал-полковник Сергей Каракаев, командующий РВСН , сообщил журналистам в среду.

Ранее он сообщал, что в первом полугодии 2014 года будет завершена разработка эскизного проекта БЖРК. Эта разработка ведется, в том числе, как ответ на программу немедленного глобального удара США, подразумевающую возможность поражения объектов в любой точке Земли в течение часа с момента принятия решения.

«Мощность данного состава (БЖРК) с учетом разделяющейся части ракеты может быть приравнена к дивизиону со стационарными минными комплексами. Мы, предварительно просчитывая эффективность этой разработки, говорим, что как при ответно-встречном ударе, так и особенно при возможном ответно-встречном ударе повышается эффективность и возможности СЯС», — сказал Каракаев.

Он напомнил, что на сегодняшний день окончательное решение о завершении разработки БЖРК не принято, ведется эскизное проектирование. «Конечно, многие поколения ракетчиков жалеют, что такого комплекса сегодня нет. Меня об этом спрашивал Верховный Главнокомандующий, я ему доложил, что я за БЖРК», — добавил генерал.

Он отметил, что руководство страны поставило перед Минобороны РФ и, в частности, перед РВСН задачу анализа экономических параметров данной разработки. «Это все, что касается нашей железной дороги с точки зрения как обеспечения движения, так и самой железнодорожной колеи, с учетом того, что будут перевозиться тяжелые и опасные военные грузы», — пояснил Каракаев.

Летно-конструкторские испытания новой твердотопливной межконтинентальной баллистической ракеты с рабочим названием РС-26, созданной на базе РС-24 «Ярс», будут завершены в 2014 году, создается мобильный наземный ракетный комплекс с этой ракетой планируется поставить на боевое дежурство в 2015 году, сообщил в среду командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) РФ генерал-полковник Сергей Каракаев.

Он напомнил, что в 2012 году с первого государственного испытательного космодрома на полигоне Кура был произведен пуск новой ракеты на расстояние более 5,6 тысячи километров.

«Ракета выполнила свою задачу, условная боевая часть приземлилась на полуострове Камчатка, и сегодня ведутся дальнейшие работы по доставке (ракеты) и проведению тех испытаний, которые подтвердят все тактико-технические характеристики», — сказал Каракаев.

«После этих работ, которые планируется завершить в 2014 году, государственная комиссия выдаст заключение о приемке комплекса в эксплуатацию. В случае успешной работы с 2015 года планируем поставить этот комплекс на боевое дежурство», — сказал командующий.

Он добавил, что в том числе уже определены подразделения, где будет располагаться этот комплекс. Каракаев отметил, что РС-26 — это твердотопливная МБР с улучшенным боевым оснащением и разделяющейся боевой частью.

По его словам, новая ракета будет легче «Ярса». «Мы все время говорим о необходимости уменьшения размеров (ракетных комплексов). Если мы говорим о передвижном наземном «Ярсе», то сегодня наша пусковая установка весит более 120 тонн. На этой усовершенствованной ракете мы добьемся весовых характеристик до 80 тонн, она будет легче», — подчеркнул командующий.

Была и такая информация, что масса новой ракеты для железнодорожного комплекса не должна превышать 47 тонн. По словам Каракаева, межконтинентальная ракета будет замаскирована под 24-метровый рефрижератор. Длина самой ракеты составит 22,5 метра. Внешне «авто-рефрижератор» ничем не будет отличаться от обычного такого автомобиля; нет необходимости увеличивать количество осей. Новый «атомный поезд» сможет двигаться по любому маршруту, а не по специальному с усиленными путями.

Разработка нового боевого железнодорожного ракетного комплекса ведется в ответ на программу немедленного глобального удара США, предполагающую уничтожение объектов противника в любой точке мира в течение не более двух часов. Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил о необходимости разработки военно-технического ответа на американскую стратегию «молниеносного удара».

А теперь вспомним историю этого вида оружия:

Кому и в чью гениальную голову изначально пришла идея установить пусковую установку баллистических ракет на железнодорожной платформе, сейчас неизвестно. Существует легенда, что изначально на создание железнодорожного ракетного комплекса уговорили американцев, которые решили с помощью дезинформации заставить СССР потратиться на очень дорогой и бессмысленный проект. Спровоцировали Москву дезинформацией о том, что они якобы разрабатывают такой проект, и очень успешно. Так Москва ввязалась в фиктивную железнодорожную гонку вооружений.

Так как после войны к русским и американцам попала конструкторская документация Германии, в которой были данные о немецких проектах, не доведенных до окончательного состояния из-за нехватки времени. Немцы работали над проектом создания железнодорожного транспортера с подъемным механизмом, стартовой платформой и цистерной со спиртом и жидким кислородом, входящими в состав.

Эту ракету на ленте в самый большой вагон — рефрижераторный — не влезла. Так как ракеты были громоздкими, и их нужно было быстро заправлять еще до пуска.

С появлением новых ракет СССР и США снова вернулись к этой идее.

Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» подписан 13 января 1969 года и передан в КБ «Южное». Преимущества этого железнодорожного комплекса были очевидны: отследить его передвижения по огромной территории СССР было невозможно. Обладая повышенной живучестью, и высокой вероятностью остаться в живых, в случае нанесения удара БЖРК должен был составить основу ответно-ударной группировки.

Несмотря на то, что СССР пришлось приложить немало усилий для реализации проекта, проект был реализован.

Проектирование ракеты было поручено братьям-конструкторам Владимиру и Алексею Федоровичам Уткиным. Владимир Федорович Уткин в 1979 году стал генеральным конструктором ОКБ «Южное», которому было поручено создание твердотопливной баллистической ракеты РТ-23 УТТХ, получившей наименование «Молодец». Максимальная дальность полета — 10 000 км, высота баллистической траектории — 800 км. В головной части имелось 10 боеголовок индивидуального наведения мощностью по 550 килотонн каждая. Точность попадания — 200м. В БЖРК размещалось 3 ракеты, отсюда общее количество ядерных зарядов 30.

Первые испытательные пуски опытного варианта РТ-23У состоялись на Плесецком полигоне в 1984 году. В 1985 году начались непосредственно испытания ракет, предназначенных для железнодорожного комплекса. 18 января 1984 года состоялся первый пуск ракеты 15Ж52. Первый пуск ракеты 15Ж61 состоялся 27 февраля 1985 г.

Летные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) проведены в 1985-1987 гг. на космодроме Плесецк (НИИП-53, г. Мирный), проведено 32 пуска сделано в сумме.

В 1988 году на Семипалатинском полигоне были успешно проведены специальные испытания БЖРК на воздействие электромагнитного излучения («Сияние») и молниезащиты («Гроза»). В 1991 году в НИИП-53 было проведено испытание на воздействие ударной волны («Сдвиг»). Были испытаны две пусковые установки и командный пункт. Объекты испытаний располагались: один (пусковая установка с загруженным в нее электрическим макетом ракеты, а также редуктором) — на расстоянии 850м от очага взрыва, другой (вторая пусковая установка) — на расстоянии 450м впритык к центру взрыва. Ударная волна с тротиловым эквивалентом 1000 тонн не повлияла на работоспособность ракеты и пусковой установки.

Первый ракетный полк с ракетой РТ-23УТТХ заступил на боевое дежурство в октябре 1987 г., а к середине 1988 г. было развернуто 5 полков (всего 15 ПУ, 4 в Костромской области и 1 в Пермской области). Поезда располагались на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных сооружениях, а при заступлении на боевое дежурство эшелоны расходились.

При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял быстро менять местонахождение исходной позиции до 1000 километров в сутки. С 1991, по договоренности с США, БЖРК несли боевое дежурство на базе, не покидая железнодорожной сети страны.

К 1991 г. на вооружении БЖРК и МБР РТ-23УТТХ было развернуто три ракетных дивизии (в Костромской области, Пермской области и Красноярском крае), в каждой из которых было четыре ракетных полка (всего 12 БЖРК). поезда, по три пусковые установки в каждом). В радиусе 1500 км от баз БЖРК проведены совместные мероприятия с МПС России по модернизации железнодорожного пути: уложены более тяжелые рельсы, заменены деревянные шпалы на железобетонные, насыпи укреплены более плотным гравием .

С 1991 года по договоренности с США БЖРК несет боевое дежурство на базе, не покидая железнодорожной сети страны.

По договору СНВ-2 от 1993 г. Россия должна была списать и уничтожить все ракеты РТ-23УТТХ к 2003 г. На момент списания в России было 3 дивизии (Костромская, Пермская (ЗАТО Звездный) и Красноярская), 4 полка с по три пусковые установки в каждой, всего 12 эшелонов по 36 пусковых установок. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН установили специальную линию «разделки». В течение 2003-2007 годов все поезда и пусковые установки были утилизированы, кроме одного демилитаризованного и установленного в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге, и еще одного установленного в Техническом музее АвтоВАЗа.

5 сентября 2009 года заместитель командующего РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин заявил, что РВСН не исключают возможности возобновления боевых действий железнодорожных ракетных комплексов.

Устройство

Замаскировать железнодорожный комплекс под обычный поезд было непростой задачей. В состав входили железнодорожные пусковые установки, вагоны снабжения, вагоны с личным составом и три тепловоза.

В состав БЖРК входят: три тепловоза ДМ62, командный пункт в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами ГСМ и три пусковые установки (ПУ) с ракетами.

Внешне железнодорожный комплекс выглядит как обычный поезд из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов.

Автомобиль-носитель практически идентичен обычному холодильнику, только имеет восемь колесных пар. Остальные машины имеют четыре колесные пары, в этих машинах размещается командный пункт, системы обеспечения боеготовности и пуска ракет. Ракета-носитель оснащалась сдвижной крышей и специальным устройством, отводившим контактную сеть в сторону. Перед пуском ракета принимает вертикальное положение.

Автомобиль-пусковая установка оборудована открывающейся крышей и устройством для снятия контактной сети. Вес ракеты около 100 тонн. Для решения проблемы перегрузки стартового вагона использовались специальные разгрузочные устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

Ракета имеет оригинальный складной носовой обтекатель. Это решение использовалось для уменьшения длины ракеты и ее размещения в машине. Длина ракеты 22,6 м.

900:02 Ракеты могут быть запущены из любой точки маршрута. Алгоритм запуска следующий: поезд останавливается, специальное устройство отводит контактную сеть в сторону, пусковой контейнер принимает вертикальное положение. После этого может быть осуществлен минометный пуск ракеты. Уже в воздухе ракета отклоняется с помощью порохового ускорителя, и только после этого запускается маршевый двигатель. Отклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от стартового комплекса и железнодорожного пути и избежать их повреждения.

Каждая из трех пусковых установок, входящих в состав БЖРК, может запускаться как в составе поезда, так и автономно.

Достоинства и недостатки

Официальными причинами снятия БЖРК с вооружения назывались устаревшая конструкция, дороговизна воссоздания производства комплексов в России и предпочтение мобильных агрегатов на базе тягачей.

Также сторонники снятия комплекса приводят следующие аргументы:

1. Невозможность полной маскировки состава из-за необычной компоновки (в частности, три локомотива), что, возможно, позволяет точно определять местонахождение комплекса с помощью современной спутниковой разведки.
2. Низкая защищенность комплекса (в отличие, например, от мин), который может быть опрокинут или уничтожен ядерным взрывом поблизости.
3. Износ железнодорожных путей, по которым передвигался тяжелый комплекс РТ-23УТТХ.

Сторонники применения БЖРК отмечают высокую мобильность поездов, способных двигаться по сети железных дорог страны (что позволяло быстро менять местонахождение исходной позиции до 1000 километров в сутки), в отличие от тягачей, работающих в относительно небольшой радиус вокруг базы (десятки и сотни километров).

Расчеты, проведенные американскими специалистами применительно к железнодорожному варианту базы МБР МХ для сети железных дорог США, показывают, что при рассредоточении 25 поездов (вдвое больше, чем Россия имела в строю) на участках железной дороги общей протяженностью 120 тыс. км (что намного больше длины основного пути РЖД) вероятность поражения поезда всего 10% при использовании для атаки 150 МБР типа «Воевода».

Тактико-технические характеристики

Дальность стрельбы, км	10100
головная часть
мощность заряда, Мт	10 х 0,43
Масса головной части, кг	4050
Длина ракеты, м
в сборе	23,0
без головки	19,0
в ТПК	21,9
Максимальный диаметр корпуса ракеты, м	2,4
Стартовая масса, т	104,80
Надежность полета	0,98
Коэффициент энергомассового совершенства ракеты Гпг/Го, кгс/тс	31
Скорость движения, км/ч	80
Первая ступень
длина, м	9,7
диаметр, м	2,4
Масса, т	53,7
ПДУ тяги (на земле/в пустоте), тс	218/241
Вторая ступень
длина, м	4,8
диаметр, м	2,4
контроль тяги, тф	149
Третий шаг
длина, м	3,6
диаметр, м	2,4
контроль тяги, тф	44
Пусковая установка
длина, м	23,6
ширина, м	3. 2
высота, м	5,0
Стойкость БЖРК к ударной волне, кг/см 2
в продольном направлении	0,3
поперечно	0,2

А вот чем занимались в это время наши заокеанские партнеры:

При разработке боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) американцы столкнулись с рядом технических и организационных проблем, но затем советские им неожиданно помогло руководство, согласившись подписать договор о сокращении наступательных вооружений СНВ-1 19 июля№ 91, согласно которому ряд советских тяжелых МБР, а также уже развернутые советские БЖРК прекратили боевое дежурство на автомобильных дорогах страны, встав на стационарное дежурство в базах. После этого работы по перспективным стратегическим ракетным комплексам США (Peacekeeper Rail Garrison и Midgetman) резко замедлились, и в январе 1992 г. обе программы были полностью закрыты.

Вагон-носитель Peacekeeper Rail Garrison

В отношении разработки американского БЖРК необходимо дополнительно отметить следующее. По данным зарубежных источников, опытный образец БЖРК проходил испытания на железнодорожном полигоне США и Западном ракетном полигоне (база ВВС Ванденберг, Калифорния) до 19 июля.91. Возможный облик американского БЖРК включал: один или два типовых локомотива, две пусковые машины с ракетами МХ, машину (командный пункт) с аппаратурой боевого управления и связи, машину энергоснабжения, две машины для личного состава и машины обеспечения. Массогабаритные характеристики ракеты позволили разработать вагон-носитель, адаптированный к сети железных дорог США. Его длина составляла почти 30 м, вес – около 180 тонн.

Контейнер с ракетой поднят в положение для пуска специальным подъемным механизмом. В целях снижения нагрузки на рельсы ракета-носитель имела восемь колесных пар. Снижение ударных и вибрационных нагрузок достигалось воздушными и пружинными амортизаторами. В отдельном отсеке размещалась испытательная и пусковая аппаратура. В машине боевого управления и связи также размещалось оборудование различных технических систем.

Локомотивами управляли гражданские поездные бригады. В условиях мирного времени БЖРК должны были нести боевое дежурство в пунктах постоянной дислокации, в «одном из нескольких тысяч» заранее выбранных пунктов стоянки или нести боевое патрулирование. С переводом Стратегических наступательных сил США с мирного времени на военное планировалось быстрое рассредоточение комплексов по большой площади. С получением приказа на пуск ракет БЖРК следовал к ближайшей точке стоянки, где производилась предстартовая подготовка и пуск МБР. По результатам испытаний военное руководство США планировало поставить на боевое дежурство до 25 БЖРК с двумя ракетами МХ в каждой. В качестве пунктов постоянной дислокации комплексов рассматривались семь авиабаз, расположенных в разных штатах. Для разгона БЖРК могло быть задействовано около 110 тыс. км железнодорожной сети США.

В начале 1991 года военно-политическое руководство США неожиданно объявило об успешном завершении комплексных испытаний БЖРК. При этом, однако, перечислялся комплекс выявленных проблем. В частности, отмечалось, что относительная неразвитость железнодорожной сети США не обеспечивает высокой скрытности и живучести БЖРК. Обращалось внимание на их уязвимость и недостаточную физическую защищенность от наземных и воздушных атак вероятного противника, действий диверсионно-разведывательных и террористических групп. Значительные затраты потребовались на укрепление железных дорог и строительство различных объектов инфраструктуры. Выявлено негативное отношение населения к перемещению ядерных ракет по территории штатов и к потенциальным угрозам нанесения ущерба окружающей среде. В интересах усиления режима секретности считалось невозможным использование гражданских специалистов. Тем не менее в ходе переговоров американцы, видимо, убедили советскую сторону в том, что создан значительный научно-технический задел, обеспечивающий развертывание БЖРК. Но анализ информационных материалов тех лет позволяет сделать вывод, что изготовление даже опытного образца американского БЖРК и его натурные испытания были далеко не завершены.

Итак, единственный испытательный пуск ракеты с железнодорожной пусковой установки не состоялся по техническим причинам и был заменен бросковым испытанием. В связи с этим не решается проблема удаления реактивной струи из ракеты-носителя при запуске маршевого ракетного двигателя после его выброса из контейнера. Отмечалось, что ракета МХ разрабатывалась для шахтного варианта, она не подвергалась доработкам и после пуска не имела двигателей наклона ракеты. Это могло привести к пожару и вывести из строя машину-носитель и железнодорожный участок пути. Определение состава, внешнего вида и требований к объектам постоянных баз БЖРК и железнодорожной инфраструктуры было прекращено на стадии эскизного проекта. Варианты рассредоточения и боевого патрулирования с использованием опытного БЖРК на реальной железнодорожной сети не разработаны. Создать высокоточные системы навигационного обеспечения БЖРК и наведения ракет при подготовке к пускам с любых подходящих участков железных дорог не удалось. Комплексных ресурсно-транспортных испытаний БЖРК с ракетой МХ с выводом на железные дороги и отработкой учебно-боевых задач не проводилось.

Поведение ракеты в условиях реальных ударных и вибрационных воздействий не оценивалось. Не решена проблема создания централизованной системы управления боевым патрулированием БЖРК вдоль железных дорог США, которые находились в руках частных компаний. Боевой железнодорожный ракетный комплекс отличался значительным количеством демаскирующих признаков. Не удалось практически отработать формы и способы боевого применения БЖРК, идеологию их рассредоточения, организацию боевого дежурства и управления ракетно-ядерными средствами на путях боевого патрулирования, основы технической эксплуатации и комплексной обеспечение эксплуатации БЖРК.

Неудивительно, что основные усилия Вашингтона были направлены на ограничение функционирования и последующую ликвидацию отечественных БЖРК. С этой целью американцы добились включения в тексты Договора о СНВ и приложений к нему односторонних ограничительно-ликвидационных статей и процедур, реализация которых привела к уничтожению наших боевых железнодорожных ракетных комплексов, хотя Пентагон не планировал развертывание собственной аналогичной группировки. Это подтверждается следующим. Так, в соответствии с пунктом 10 б) статьи III Договора американская сторона объявила ракеты МХ существующими типами МБР для мобильных пусковых установок (ТТХ для железнодорожного варианта ракет не указаны), отметив что ракета в мобильном варианте не была развернута.

В соответствии с разделом II, пункт б) и Приложением А «Меморандума о взаимопонимании об установлении исходных данных в связи с Договором между СССР и США о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений» американцы представили: количество ракет БЖРК и боеголовок — 0; их забрасываемый вес равен 0; неразвернутые мобильные пусковые установки — только прототип; испытательная пусковая установка — 1; стационарная конструкция для мобильных пусковых установок — нет; транспортно-перегрузочные сооружения — 1; неразвернутая ракета МХ на полигоне — 1. Фотографии ракеты-носителя и других средств согласно приложению J (в порядке взаимного обмена) не представлены.

Таким образом, в реальности американский БЖРК существовал в основном в виде громких заявлений политиков США. Не озвучены и объекты инфраструктуры предполагаемых пунктов постоянной дислокации. В ходе проверок выяснилось, что американцы даже не думали приступать к оснащению указанных ранее авиабаз в интересах развертывания своих БЖРК. Очевидно, вкладываться не хотели, ждали подписания ДСНВ.

И еще фото нашего комплекса:

См. Также, почему эта статья на веб -сайте 55595 года. сделано —

Было время, когда по нашей стране ходили уникальные поезда. Внешне они напоминали знакомые поезда. Но отличались от них тем, что никогда не останавливались на станциях, предпочитали глухие полустанции, и оживленные станции городов, если их туда занесла судьба (или приказ!), старались проскочить на рассвете, когда людей было меньше.

Несколько лет назад по сети российских железных дорог курсировали секретные поезда. Внешне они почти ничем не отличались от обычных пассажирских поездов. Но диспетчеры старались планировать свое движение так, чтобы ночью или на рассвете они проходили оживленные и многолюдные станции крупных городов. Они не должны были быть на виду. Поезда-призраки, или БЖРК — боевые железнодорожные ракетные комплексы — несли боевое дежурство в сибирской тайге, на Севере и Дальнем Востоке с ядерным оружием. И наравне с атомоходами, авиацией и Ракетными войсками поддерживали и поддерживают стратегический баланс в мире.

Главными конструкторами БЖРК были академики братья Владимир и Алексей Уткины. Старший — Владимир Федорович — уже ушел из жизни. Правой рукой Владимира Федоровича в работе по созданию ракетного поезда был его брат Алексей.
Как родилась идея создания ракетных поездов? По одной из версий, его нам подбросили американцы. Советские разведчики получили информацию: американский ВПК готовится создать эшелон, способный запускать баллистические ракеты. Якобы его фотография даже попала в руки спецслужб.

Как будто на фото искусно запечатлена маленькая модель ракетного поезда, которого не существовало в природе. Говорят, заокеанские «ястребы» сначала действительно собирались сделать атомный поезд, но потом отказались от этой идеи. Почему? Железнодорожная сеть у них не такая разветвленная, а стоимость проекта оказалась баснословной. Чтобы направить наших ученых по дороге, ведущей в тупик, они сделали и кинули русским «липу». Пусть голову ломают! И политическое руководство «клюнуло» на это и приняло волевое решение: «догнать и перегнать» заокеанских стратегов.

Как это было на самом деле? После того, как американцы разместили в Германии свои ракеты «Першинг», нужно было адекватно ответить на новые угрозы безопасности нашего государства. Вот мы и вернулись к идее ракетных поездов. Отечественные ученые думали об этом проекте еще раньше, но пока не брались за его решение из-за дороговизны и трудоемкости. Кроме того, имеющегося оборонительного потенциала было вполне достаточно, чтобы достойно ответить американцам. Кстати, изначально его рассматривали как оружие возмездия. В чем его преимущество?

В неуловимости. В отличие от ракет шахтного базирования, где координаты целей известны заранее. С БЖРК у наших оппонентов было много вопросов, на которые они не могли найти ответы. Для их отслеживания в начале девяностых годов американцы даже создали группировку военных спутников. Но даже из космоса обнаружить их следы было не так просто. Поэтому даже самая современная техника часто упускала их из виду. Они были неуловимы благодаря великолепно развитой сети железных дорог Советского Союза. Много лет спустя американский генерал Пауэлл признался академику: «Искать свои ракетные поезда все равно, что иголку в стоге сена».

Американцы даже придумали специальный вагон, который был оснащен новейшим оборудованием. Продлилось это недолго…….

Над созданием боевых ракетных поездов работали 30 министерств и ведомств и свыше 130 оборонных предприятий. На первый взгляд предложенная конструкторами простая идея — поднять вал с земли и поставить его на колеса — заключала в себе огромное количество организационных и технических проблем.

Что было одной из главных проблем? Возьми стрельбу. Когда он приводится в действие из ракетной шахты, известны азимут, высота и начальная точка. Определение своего местоположения – одна из самых сложных задач. Кроме того, необходимо знать нагрузку на рельсы в конкретном месте. А почвы, как известно, бывают разные. Идентичных условий в природе вообще не существует. Так вот, чтобы вагоны не падали рядом с железной дорогой, придумали специальный «минометный пуск». Если не вдаваться в подробности, то суть его в том, что ракета сначала подбрасывается на высоту, и только потом стартует.

Как прицелиться? Перед этим нужно остановить поезд, запустить гироскопы, определить север и юг и куда стрелять. Не забывайте, что вам еще нужно принимать приказы и команды «сверху». Чтобы выпустить

ракету точно в назначенное время и подчиняться своему командиру в любых, даже самых неблагоприятных обстоятельствах современного боя, в условиях применения высокоточного оружия, нужно получить эту команду. Так что ракетный поезд — сложный комплекс. И когда американцы прорабатывали эту идею, они столкнулись с рядом технических трудностей, в связи с чем, скорее всего, отказались от наукоемкого проекта.

А если высоковольтные провода расположены прямо над головой. — Была придумана специальная ветка проводов, а вдобавок к этому автоматически убрана подача электроэнергии на подстанции. Что касается нагрузки на ось, то она не должна быть более 25 тонн. А ракета с пусковым контейнером весит более 100 тонн и плюс сама машина, так что получается около 200 тонн. Им пришла в голову идея разгрузить стартовый комплекс за счет других машин.

Необходимо учитывать тот факт, что поезд в движении подвержен сильной вибрации. Это значит, что надо не только остановить поезд, но и «выключить» пружины — не ждать, пока они успокоятся!

Не забывайте, что в поезде есть солдаты и офицеры. Им нужны спальни, туалеты, столовая, комнаты отдыха… А еще нужны продукты, топливо, вода! Так что комплекс самый сложный. ..
— На первый взгляд может показаться, что наша страна большая и полна «медвежьих уголков», где можно было бы безопасно спрятать ракетные комплексы.

Ракеты наших вероятных противников становились все более и более точными, и они могли сравнительно легко «накрывать» мины. Поэтому необходимо было принять меры по обеспечению надежности превентивного удара. Конечно, «Першинги» были хорошими ракетами. Хотя некоторые специалисты несколько преувеличили их возможности. Говорили даже о том, что могли поразить точно кол, вбитый в землю за тысячу километров.

Ответом была ракета «Скальпель». Он «вписался» в рамки договора с американцами. Изготавливался в двух вариантах: шахтном и для базирования на железной дороге. Трудно представить, сколько нужно было выпустить «Першингов», чтобы уничтожить ракетный поезд.

Это не бой один на один, как в шахтном варианте, здесь соотношение сил совсем другое… И поэтому такой боевой комплекс, конечно, уникален. И все же, основная идея развития боевых ракетных комплексов заключается в повышении возможности сдерживания, чтобы никто даже не подумал, что можно безнаказанно нажать на кнопку!

История показывает, что не мы были инициаторами гонки вооружений. Мы были вынуждены все время догонять и делали это так, чтобы ни у кого не было иллюзий о перевесе. Эффект сдерживания постоянно определял положение дел в нашей оборонке, и пока мы можем оставаться на высоте, ядерной войны не будет.

Мы сразу подготовили четыре комплекса. При возникновении проблем с одним автомобилем создается комиссия для выяснения причин аварии. Задача генерального конструктора – убедить заказчика, доказать, что все необходимые испытания проведены. Нужно сдвинуть «вагончик» с места, а дальше он поедет своим ходом… А в это время в Плесецке первый запуск с ракетного поезда, и, естественно, вы туда едете. Зам-испытатель тоже может пойти на второй, третий пуск, но, как правило, сидит там почти постоянно…

Первый поезд вышел с завода в 1987 году, а последний — двенадцатый — в 1991 году. Гарантийный срок — десять лет. Но обычно потом его продлевали, все зависело от идей, которые входили в комплекс. Они выдержали испытание временем.

В 1991 году поставлены на прикол ракетные поезда. Бывший президент Советского Союза Михаил Горбачев вошел в позицию американцев и пришел к выводу, что в целях укрепления взаимопонимания между двумя странами лучше не пускать БЖРК на просторы России. В противном случае американским налогоплательщикам пришлось бы выложить кругленькую сумму за развертывание Пентагоном дополнительной группировки разведывательных спутников. Ведь каждый ракетный поезд проходит более 1000 километров в сутки, и чтобы среди сотен поездов, курсирующих по России, выявить всего один БЖРК, а потом отследить его маршрут, надо было бы увеличить группировку спутников слежения в десятки раз . Осуществить такой проект даже в такой богатой и технологически развитой стране, как США, было не под силу.

Неизвестно, какими аргументами удалось убедить заокеанских друзей Михаила Горбачева. Известно другое: не так давно внучка бывшего президента Союза Ксения Вирганская красовалась на балу богатейших людей планеты в Париже в платье Dior стоимостью 22 тысячи долларов.

А грозные ракетоносцы на рельсах не могут выйти за пределы технической территории части. Нет денег.
Правда, один ракетный поезд выехал за периметр охраны — требовалось провести ремонтные работы на заводе. Все остальные передвижения экипажей БЖРК должны осуществляться в пределах территории части. Но, как оказалось, «манёвры местного значения» никоим образом не снижают общую боеготовность экипажей БЖРК.

Для обучения офицеров-механиков подвижного состава регулярно проводятся тренировки на маршрутах БЖРК. Им важно наглядно представить ландшафт вдоль железнодорожного пути, знать все повороты и развилки дороги, почти каждый телеграфный столб на маршруте. Все это в итоге позволяет грамотно управлять боевым составом.

Решить эту проблему возможно благодаря расположению руководства РЖД к ракетчикам, их государственному подходу и пониманию того, что это делается во имя обороны страны. В принципе, военнослужащие могли бы использовать для тренировок собственный учебно-тренировочный поезд, имитирующий БЖРК, но сказывается нехватка средств. Сегодня важнее тратить деньги на содержание тех локомотивов, которые находятся в постоянной боевой готовности.
Теперь БЖРК никуда не направлен. На языке ракетчиков это называется «миссия с нулевым полетом». Сложность в том, что с 1991 года ракетные части ни разу не стреляли из своих комплексов. В последнее время им приходилось отрабатывать задачи боевого применения оружия только на тренажерах. Правда, в 1998 году было одно исключение. Боевой расчет БЖРК произвел пуск штатного «Скальпеля», снятого с поезда, с помощью пусковой установки на Плесецком полигоне.

Под руководством В. Ф. Уткина и при его непосредственном участии создана большая часть ракет, на которых базируется противоракетный щит страны.

С 1970 по 1990 год В.Ф. Уткин возглавил КБ «Южное» сначала в качестве главного, а затем генерального конструктора. За это время были разработаны и приняты на вооружение четыре стратегических ракетных комплекса, создано несколько ракет-носителей. Среди них — высокоэффективная, экологически чистая ракета-носитель «Зенит»; твердотопливная ракета СС-24; не имеющая аналогов высокоэффективная стратегическая ракета СС-18.

В области космических исследований реализованы различные спутники оборонного и научного назначения. Всего на орбиту выведено более трехсот спутников семейства «Космос» разработки КБ «Южное», что составляет значительную часть от общего количества спутников этой серии.

Характерным принципом работы В. Ф. Уткина является использование оборонных научно-технических разработок в интересах науки и народного хозяйства. Так, на базе боевой машины СС-9 создана конверсионная ракета-носитель

«Циклон», предназначенная для вывода на орбиту средних полезных нагрузок. Спутник «Космос-1500» использовался при выводе караванов судов, покрытых льдом, в Восточно-Сибирском море. «Космос-1500» также стал родоначальником известной серии спутников «Океан», обеспечивающих значительное повышение безопасности и эффективности навигации.

С 1990 года В.Ф. Уткин — директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИМАШ) Российского авиационно-космического агентства (Росавиакосмос). При непосредственном участии Владимира Федоровича разрабатывалась федеральная космическая программа России.

Под его руководством в качестве генерального конструктора проводились НИОКР с целью создания экспериментальных аппаратов специального назначения, осуществлялось научно-техническое «сопровождение» ключевых задач, связанных с Международной космической станцией (МКС). Владимир Федорович возглавлял координационный научно-технический совет Росавиакосмоса и РАН по проведению исследований и экспериментов на пилотируемой станции «Мир» и российском сегменте МКС. В. Ф. Уткин — автор более 200 научных работ и большого количества изобретений, кавалер 11 орденов и 14 медалей.

Первый серийный поезд заступил на боевое дежурство в 1987 году. Его поставили на специальную платформу. Американцы зафиксировали из космоса расположение
единиц. Это было сделано специально, чтобы они могли учесть этот поезд. В двустороннем соглашении эта процедура была подробно прописана. А потом его след потерялся. Мы тестировали поезд в Плесецке. У него было три боевых модуля, «жилая зона», собственный командный пункт.

К основным машинам БЖРК относятся те, в которых размещается ракетный комплекс ПК-22 (по западной классификации «Скальпель») и командный пункт боевого расчета. «Скальпель» весит более ста тонн и «добирается» на расстояние до 10 тысяч километров. Ракеты твердотопливные, трехступенчатые, с десятью полумегатонными ядерными блоками индивидуального наведения на каждой. Таких поездов в Костромской дивизии несколько, и в каждом из них по три пусковых установки: двенадцать ракет, сто двадцать ядерных боеголовок. Можно себе представить разрушительную силу этих довольно безобидных на вид эшелонов! Помимо Костромы, БЖРК дислоцируется еще в двух местах.

И такие поезда бороздили просторы страны, которые можно было увидеть только случайно, несли боевое дежурство на Севере и Дальнем Востоке, среди тайги и в горах… И за ними вплотную следовал океан , отправляя специальные спутники для их обнаружения, и каждый час постоянно пытаясь выяснить, где они находятся. Но сделать это, несмотря на все совершенство современной техники, удавалось не всегда — ракетные поезда «прятались» под обычные, и пытаются определить, куда идет этот ракетный комплекс, а где скорый «Новосибирск-Москва»..

Старт

Две трехметровые телескопические «лапы» выходили из-под днища автомобиля и упирались в специальные железобетонные постаменты, жестко фиксируя стартовый автомобиль. В самой машине также имелась прицельная площадка, которая при закреплении машины плотно упиралась в железнодорожный путь, считывая координаты местоположения модуля. Таким образом, в каждом пункте боевого дежурства каждая ракета получала четкую программу и заданную траекторию полета к реальной цели вероятного противника. Когда стартовый вагон уже закреплен в определенной точке на железной дороге, по команде машиниста гидравлические распорные домкраты освобождают его крышу. Затем синхронно срабатывают концевые гидродомкраты, и автомобиль раскрывается как сундук, только на две половины. При этом начинает активно работать главный гидронасос главного гидродомкрата, а огромная «сигара» ТПК плавно становится вертикальной и фиксируется боковыми скобами. Все! Ракета готова к запуску!

Ракета несет разделяющуюся головную часть типа РГЧ с 10 боевыми блоками мощностью 500 кт каждая. (На Хиросиму была сброшена 10-кт атомная бомба). Дальность полета составляет 10 тысяч километров.
Мариупольские машиностроители укомплектовали эти поезда очень надежными системами ТГР (температуры и влажности) и системами пожаротушения. Летные испытания ракеты проводились с 27 февраля 1985 г. по 22 декабря 1987 г. Всего было произведено 32 пуска.
Кстати, за успешные испытания «Скальпеля» в Плесецке группа ведущих украинских конструкторов и машиностроителей была представлена ​​к высоким правительственным наградам. В основном они были награждены медалью «За трудовую доблесть», но вскоре им предстояло присвоить почетные звания «Заслуженный транспортник СССР». Хотя, по действовавшим тогда положениям, «расстояние» от награды до награды составляло не менее трех лет. Потребовалось специальное ходатайство от отраслевого министра о досрочном присвоении «заслуженного».
В 1991 году список был положен на стол Михаилу Горбачеву, который должен был через неделю-две покинуть пост президента главы сверхдержавы. Что думал тогда Михаил Сергеевич, он один знает. А вот с кандидатами в «заслуженные» он действовал в свойственном ему духе принятия непредсказуемых решений. Горбачев решил: последним, трещащим по швам гражданином Советского Союза, которому он присвоит это высокое звание «заслуженного», будет… Алла Борисовна Пугачева. Подпись — Президент СССР…

16 июня 2005 года предпоследний железнодорожный ракетный комплекс в/ч «Скальпель» отправлен из Костромского соединения ракетных войск на базу хранения для последующей ликвидации. Последний из них планируется уничтожить в сентябре 2005 г. Официальной причиной снятия с вооружения «Скальпелей» называют истечение срока службы, хотя если учесть, что они были приняты на вооружение в 91-94 гг. , этот срок должен истечь только к 2018 году, при условии проведения заводом-изготовителем регулярного технического обслуживания. Но завод в Павловграде (Украина) теперь вместо ракет делает троллейбусы. А Украина, став неядерной державой, по условиям договора не может ни иметь, ни производить, ни обслуживать ядерное оружие, тем более сейчас, когда новые украинские власти взяли курс на запад. И переплавляется оборудование для производства ракет, которые стоят на вооружении России.

БЖРК, или боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин», — поезда нового поколения, вооруженные баллистическими ракетами. Разработан в Российской Федерации. В 2020 году его планируется принять.

Что такое ядерный поезд? Каким было первое поколение ракетных поездов в СССР? Почему США не удалось создать поезд-призрак? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье.

Что такое «БЖРК»?

БЖРК (или поезд-призрак) — военный железнодорожный стратегический ракетный комплекс. Комплекс расположен на базе железнодорожного поезда, состоящего из тепловоза и грузовых вагонов. Внешне он ничем не отличается от обычных товарных поездов, которые тысячами курсируют по России. Однако у него очень сложная начинка. Внутри размещаются межконтинентальные ракеты, командные пункты, системы технического обслуживания, технологические модули, обеспечивающие функционирование комплекса и жизнедеятельность личного состава. При этом поезд автономный.

БЖРК создавался в первую очередь как основная ударная сила для нанесения ответно-ядерного удара по вероятному противнику, поэтому обладал качествами мобильности и живучести. По планам командования, он должен был уцелеть после попадания межконтинентальной баллистической ракеты вероятного противника.

БЖРК «Скальпель» — предыдущее поколение атомных поездов

Впервые разработка атомных поездов начала осуществляться в 60-х годах ХХ века. Работы велись в СССР и США примерно параллельно.

Что значит идею создания, по легенде, подкинули, а именно американцы. После безуспешных попыток США создать комплекс было решено начать дезинформацию о том, что такие поезда активно создаются и вскоре встанут на рельсы. Цель ложной информации была одна – заставить Советский Союз вложить огромные средства в несбыточную идею. В итоге результат превзошел все ожидания.

13 января 1969 г. подписан Приказ Главнокомандующего «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23», во исполнение которого 1980-х годов в СССР впервые в мире был запущен в производство и испытан в условиях, приближенных к боевым, ракетоносец на железнодорожной платформе, аналогов которому не было и не существует во всем мире. Как заявили специалисты, на планете нет более грозного и мобильного оружия, чем мобильный железнодорожный боевой поезд с континентальной ракетой на борту.

Над созданием комплекса работал коллектив Российской академии наук во главе с братьями Алексеем и Владимиром Уткиными. При создании конструкторы столкнулись с рядом серьезных трудностей.

• Во-первых, масса поезда — огромный вес мог деформировать железнодорожные пути. Вес самой малой МБР (межконтинентальной баллистической ракеты) составлял 100 тонн.
• Во-вторых, прямое пламя при пуске ракеты расплавило состав и рельсы, на которых он стоял.
• В-третьих, контактная сеть над машиной, конечно же, была препятствием для пуска ракеты. И это далеко не весь перечень проблем, с которыми сталкивались советские специалисты.

БЖРК использовал ракеты РТ-23У (по классификации НАТО SS-24 «Скальпель»). Для состава были изготовлены специальные реактивные снаряды с выдвижным соплом и обтекателем. Одна ракета несет разделяющуюся головную часть типа РГЧ с 10 боеголовками мощностью 500 килотонн каждая.

Принято оригинальное решение по распределению нагрузки на трассу. Три вагона соединялись жесткой сцепкой, что обеспечивало распределение веса ракеты по более длинному участку железнодорожного пути. В боевом состоянии выдвигались специальные гидравлические лапы.

Для отвода контактной подвески сети, мешающей запуску, было изобретено специальное устройство, бережно выводящее провода из зоны действия комплекса. Сеть была обесточена перед запуском.

Для запуска ракеты также было изобретено гениальное решение — минометный запуск. Пороховой заряд подбрасывал ракету на 20 метров над землей, после чего другой заряд корректировал наклон сопла ракеты в сторону от поезда, после чего включался двигатель первой ступени. Таким образом, столб пламени большой температуры не причинил вреда машинам и гусеницам, а был направлен в нужном направлении.

Автономность ракетного поезда составила более 20 суток.

20 октября 1987 года после испытаний, проведенных на Семипалатинском полигоне, на боевое дежурство заступил ракетный полк РТ-23УТТХ «Молодец». А к 1989 году на территории СССР было дислоцировано 3 дивизиона БЖРК, рассредоточенных на расстоянии многих тысяч километров: в Костромской области, в Пермском и Красноярском краях.

В состав БЖРК входят железнодорожные модули различного назначения, а именно: 3 пусковых модуля для МБР РТ-23УТТХ, 7 вагонов в составе командного модуля, модуль с запасом топлива в железнодорожной цистерне, 2 тепловоза типа ДМ- 62 модификация. Работы по совершенствованию техники не прекращались даже после поступления в войска, а ее боевой потенциал неуклонно рос.

БЖРК «Молодец» были кошмаром для американцев. На отслеживание поездов-призраков были выделены огромные средства. Спутники-разведчики искали по стране 12 поездов-призраков и не смогли отличить боевой комплекс от поезда с рефрижераторами (рефрижераторными вагонами), перевозившего продукты.

После распада СССР в России все изменилось. 3 января 1993 г. в Москве был подписан договор СНВ-2, согласно которому РФ должна уничтожить часть своего ракетного потенциала, в том числе ракеты РТ-23У, поэтому к 2005 г., по официальной версии, все БЖРК сняты с боевого дежурства и уничтожены, а несколько уцелевших отправлены на хранение для дальнейшей утилизации.

Комплекс официально находился на боевом дежурстве в Советском Союзе около 20 лет, до 2005 года.

Попытки США создать поезд-призрак

США также предпринимали попытки создания ракетных комплексов на железнодорожной платформе. Их разработка началась в 1960-х годах, поскольку примерно в это же время ученые Пентагона впервые создали твердотопливную баллистическую ракету «Минитмен», которая благодаря своим техническим параметрам могла запускаться с небольших площадок и в условиях тряски железной дороги. Разработке дали название «Железнодорожный гарнизон Минитмен».

Изначально планировалось, что поезд-призрак, наполненный ракетами, будет курсировать по заранее определенным позициям, для чего в указанных местах будут проводиться работы по созданию условий для упрощения пуска и настройки навигационной системы ракет на заданные точки пуска .

Первые мобильные ракеты Minuteman на железнодорожной платформе должны были поступить в армию США к середине 1962 года. Но американская администрация не выделила необходимую сумму на подготовку инфраструктуры и запуск производства опытных образцов, и программа была заморожена. А созданные транспортные вагоны использовались для доставки «Минитмена» к месту боевой дислокации — пусковым шахтам.

Однако, после успехов Советского Союза в разработке подобных проектов, США вспомнили о технологиях, пылившихся с 60-х годов, и в 1986 году создали новый проект с использованием старых наработок. За прототип была выбрана существовавшая тогда ракета LGM-118A «Миротворец». Планировалось, что его тягу будут обеспечивать четырехосные тепловозы, а каждый поезд будет обеспечен двумя вагонами охраны. 2 вагона будут выделены под пусковую установку с уже загруженной ракетой в пусковом контейнере, в другом будет находиться пункт управления, а остальные вагоны будут принимать топливо и детали для текущего ремонта.

Но «Железнодорожному гарнизону Миротворца» так и не суждено было встать на рельсы. После официального окончания «холодной войны» власти США отказались от разработки ракетных комплексов на железнодорожной платформе и перенаправили денежные потоки на другие проекты военной промышленности.

В США железнодорожный ракетный комплекс так и не был принят в эксплуатацию — его история закончилась после неудачных испытаний в 1989 г.

Новый железнодорожный ракетный комплекс РФ

В настоящее время по разным причинам не Армии мира вооружены железнодорожными пусковыми установками. Российская Федерация единственная ведет работы по созданию этого вида оружия с 2012 года и к настоящему времени разработала предварительные проекты железнодорожной пусковой установки, отвечающей всем современным требованиям, предъявляемым к стратегическому оружию.

Известно, что конструкторское название нового БЖРК — «Баргузин». В проектной документации указано, что «Баргузин» будет собираться из двух основных частей: железнодорожной пусковой установки и боевой ракеты.

Железнодорожная пусковая установка будет располагаться на железнодорожной платформе, к которой крепится специальная балка с подъемной стрелой и механизмом управления. К железнодорожной стреле крепится подъемная рама с возможностью продольного перемещения. ТПК (перфоратор корпуса торпеды) с ракетой будет опираться на опоры, которые установлены на опорных плитах и ​​оснащены поворотными тягами.

Ракета доводится до пуска из ТПК, команды которому подаются со специальной машины в составе БЖРК с доведенными до нее системами управления. При пуске ракеты открывается (откидывается) крыша автомобиля, за счет чего формируется необходимая для пуска дистанция.

Сравнительные характеристики

Параметр	БЖРК «Баргузин»	БЖРК «Молодец»
Дата принятия	2009 г.	1989
Длина ракеты, м	22,7	22,6
Стартовая масса, т	47,1	104,5
Максимальная дальность, км	11000	10 100
Количество и мощность боеголовок, Мт	3-4 х 0,15; 3-4 х 0,3	10×0,55
Количество локомотивов	1	3
Количество ракет	6	3
Автономность, дней	28	28

Преимущества нового БЖРК:

1. Меньшая масса поезда
2. Современные навигационные системы
3. Повышенная точность попадания ракеты
Ракеты

На этапе разработки проектной документации перед разработчиками и командованием стоял выбор – какую из современных ракет, находящихся на вооружении российской армии, использовать в качестве снаряда на БЖРК «Баргузин». После многочисленных обсуждений были выбраны ракеты «Ярс» и «Ярс-М». Эта ракета представляет собой твердотопливную баллистическую ракету шахтного и мобильного базирования с разделяющейся боевой частью, максимальная дальность полета которой составляет 11 000 километров, а мощность заряда в тротиловом эквиваленте составляет от 150 до 300 килограммов. Указанная баллистическая ракета отлично показала себя в ходе предварительных испытаний.

БЖРК сейчас существует?

После подписания в январе 1993 года международного договора СНВ-2 Россия лишилась своих боевых железнодорожных ракетных комплексов. Сейчас большая их часть уничтожена, а остальные превратились в экспонаты, стоящие на разъездах железнодорожных депо. Поэтому фактически до 2006 года наше государство оставалось без ударной группировки для нанесения ответного удара с колоссальными мобильными возможностями. Но в 2002 году Россия отказалась ратифицировать договор СНВ-2, что означало возможность восстановления баллистического ракетного потенциала.

Как было сказано выше, ни одна из мировых держав в настоящее время не имеет на боевой службе ни одного работника БЖРК. Единственной страной, которая предпринимает шаги по созданию БЖРК, является Россия, и в процессе создания комплекса уже пройдено несколько этапов.

Текущая ситуация

В 2006 году вместо БЖРК в войска стали поступать мобильные наземные ракетные комплексы «Тополь-М», вооруженные ракетами «Ярс». В настоящее время на вооружении российской армии находится более сотни боевых комплексов «Тополь-М», которые могут частично восполнить пробел, оставшийся после списания БЖРК.

Сложившаяся ситуация дает повод для оптимизма — мы все надеемся, что к 2020 году БЖРК «Баргузин» поступит в серийное производство, которым будет оснащена наша армия.

Опытно-конструкторские работы (ОКР) по проекту «Баргузин» начаты Московским теплотехническим институтом в 2012 году. Завершение ОКР запланировано на 2020 год, средства на их реализацию уже выделяются. В 2014 году был завершен эскизный проект комплекса, а к началу 2015 года конструкторы приступили к первому этапу опытно-конструкторских работ по созданию железнодорожной пусковой установки. Разработка конструкторской документации идет полным ходом с 2015 года. Сроки создания отдельных элементов «Баргузина», его сбора и предварительных испытаний станут известны к 2018 году. Начало развертывания комплекса и его поступление в войска планируется на 2020 год.

Боевой железнодорожный комплекс с ракетами «Ярс»

По сообщениям ряда СМИ, разработка боевых железнодорожных комплексов (БЖРК) нового поколения в России прекращена и тема на ближайшее время закрыта. При этом ссылаются только на один источник — «Российскую газету», о чем сообщил некий источник в ВПК. То есть, кроме данных от неназванного источника, на данный момент реальной информации о прекращении работ по комплексу «Баргузин» нет. Отметим, что Минобороны России не комментирует этот вопрос.

Но не так давно «Российская газета» со ссылкой на непонятный источник сообщила, что под угрозой находятся Самара, Казань и Нижний Новгород. В результате многочисленные региональные СМИ со ссылкой на «Российскую газету» стали советовать жителям Казани, Самары и Нижнего Новгорода готовиться к страшной и мучительной смерти. ..

Плохая история. КТО как-то больше доверяет Минобороны РФ. Напомню, что год назад, в декабре 2016, Минобороны объявило о проведении бросковых испытаний межконтинентальной баллистической ракеты для боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) были успешными. Согласно официальному сообщению, пуск был осуществлен не самой ракетой «Ярс», а, как выяснилось, ее малогабаритной моделью. Эти испытания были этапом перед началом более серьезных работ по созданию комплекса. Они должны были подтвердить, что выбранный тип ракеты может без проблем выйти из пусковой установки, расположенной на железнодорожной платформе.

Что произошло за последний год? Действительно ли Россия сворачивает развертывание «ядерных поездов»?

Маловероятно. Скорее всего, боевой ж/д комплекс с ракетами «Ярс» переходит, так сказать, на подземный тоннель уровня . Тот, который давно ушел, например, разработка лазерного оружия.

Так что есть все основания думать в этом направлении. ..

Зачем России БЖРК?

Нужны ли России «атомные поезда»? Да, конечно.

Их создание в СССР стало вынужденной мерой после того, как подводные ракетоносцы стали основой ракетно-ядерной триады США. Нанесение упреждающего удара по подводным лодкам оказалось невозможным, т.к. на океанских просторах они неуловимы, но сами могли подойти вплотную к нашей береговой линии, держать под прицелом основную территорию страны. СССР не мог ответить паритетом.

За последние десятилетия странам НАТО удалось покрыть моря и океаны сетью гидроакустических станций, отслеживающих перемещения наших подводных лодок. Конечно, советские подводники прибегали к разным ухищрениям… Иногда наши АПЛ с ядерными ракетами неожиданно появлялись там, где их совсем не ждали. Однако это не решило проблему глобальной секретности.

Основу советских РВСН составляли шахтные пусковые установки. Понятно, что они стали приоритетной целью для стратегических ракет стран НАТО. Между тем, самая длинная в мире сеть железных дорог позволила создать в СССР действительно скрытных мобильных ядерных ракетных комплексов . Внешне, особенно сверху, БЖРК ничем не отличался от рефрижераторов. Правда, такой состав тянули два тепловоза — ведь многие поезда тянут два локомотива… В общем, идентифицировать их средствами космической разведки оказалось очень сложно.

Боевые ракетные поезда легко терялись на бескрайних просторах, могли уйти в многочисленные подземные туннели — неиспользуемые или специального военного назначения. Так, только по железнодорожной линии от Аши до Златоуста (Южный Урал) проходит более 40 тоннелей и подземных галерей, позволяющих скрыть любой поезд от наблюдений из космоса… При необходимости состав можно было бы вытащить из тоннеля и готовился к стрельбе за 3-5 минут. Если сигнал о пуске ракет заставал поезд в пути, он экстренно тормозил, у вагонов выдвигались опоры, раздвигались провода железнодорожной контактной сети и давался залп!

Железнодорожникам БЖРК пришло письмо «поезд номер ноль». ракетные поезда «Молодец», , каждая из которых включала по три межконтинентальные баллистические ракеты, состояла на вооружении с 1987 года. Каждая ракета несла по 10 боеголовок. Обладали уникальной точностью попадания в цель, за что получили на Западе название скальпель .

К 1991 г. было развернуто 3 ракетные дивизии по 4 эшелона в каждой. Они дислоцировались в Костромской области, Красноярском и Пермском краях.

В соответствии с Договором СНВ-2 Россия к 2007 году утилизировала все БЖРК, кроме двух. Хотя многие эксперты утверждали, что СНВ-2 этого вовсе не требовал. Разумеется, уничтожение комплексов, не имевших аналогов в мире, восторга у военных не вызывало. Но мудрость подтвердилась: нет зла ​​без добра. Ракеты разработаны и произведены в Украине, в Днепропетровске. Так что, если бы под давлением США Россия не ликвидировала свои БЖРК, их обслуживание и продление срока службы в нынешних условиях стало бы невозможным.

БЖРК нового поколения «Баргузин»

Работа над БЖРК под названием «Баргузин» в России началась в 2012 году, когда стало окончательно ясно, что Запад считает нашу страну главным врагом. НАТО двинулось на Восток, в Европе начали размещать системы ПРО, а ракеты «Булава» для стратегических подводных лодок нового поколения на тот момент не оправдали ожиданий — только первая попала в цель при залповом пуске, остальные либо самоликвидировался, либо улетел в «молоко». Позже специалисты разобрались, в чем дело, и на данный момент проблема решена, но в 2012 году ситуация была неясной. Именно это и активизировало работы по ядерным ракетным поездам.

К 2016 году, по словам главнокомандующего РВСН Сергея Каракаева, завершено проектирование нового БЖРК под кодовым названием «Баргузин». По словам Каракаева, «Баргузин» значительно превзойдет своего предшественника по точности, дальности ракет и другим характеристикам, что позволит ему находиться в составе РВСН как минимум до 2040 года. В конце 2017 года, по его словам, Верховный Главнокомандующий Российской Федерации В.В. Путину следует представить доклад о перспективах развертывания БЖРК нового поколения.

Разработкой БЖРК занимался Московский институт теплотехники, где были созданы «Тополь», «Ярс» и «Булава». Надо думать, что там были сделаны выводы из неудач в создании ракеты морского базирования. Главное, что ракеты стали легче. Это позволило снять демаскирующие признаки — усиленные колесные пары и два тянущих тепловоза. Возможно, увеличилось общее количество ракет на одном эшелоне. По сути, БЖРК стал сухопутным стратегическим катером, поставленным на рельсы. Поезд может быть полностью автономным в течение месяца. Все вагоны герметичны, защищены от стрелкового оружия и поражающих факторов атомного взрыва.

Как сообщалось ранее, железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» будет оснащен МБР «Ярс РС-24». Названы сроки принятия комплекса на вооружение.

«У нас есть современная ракета, которая достаточно мала, чтобы поместиться в обычном вагоне литерного поезда, и при этом имеет мощное боевое оснащение. Поэтому пока других ракет для «Баргузина» создавать не планируется»,

– сообщил источник в военно-промышленном комплексе. Он отметил, что главное сейчас — за три-четыре года создать железнодорожный комплекс на новой технологической базе и успешно опробовать его с «Ярсом».

По данным источника, первый «Баргузин» может быть поставлен на боевое дежурство в начале 2018 года. «Если все пойдет по графику, то при должном финансировании «Баргузин» может быть принят на вооружение на рубеже 2019-2020 годов», — говорится в сообщении. добавлен источник. Ранее другой источник сообщил, что один состав боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» сможет нести шесть межконтинентальных баллистических ракет и будет приравнен к полку.

Главнокомандующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев рассказал о различных аспектах работы и развития рода войск, а также затронул тему перспективных проектов.

Стратегический «поезд № 0» должен стать действительно невидимым для технической разведки

БЖРК «Баргузин» должен сочетать в себе самые передовые достижения отечественной науки и техники. С. Каракаев отметил, что комплекс «Баргузин» воплотит в себе положительный опыт разработки и эксплуатации предыдущей системы этого класса — БЖРК 15П961 «Молодец». Создание нового железнодорожного ракетного комплекса позволит полностью восстановить состав ударной группировки РВСН. Таким образом, в состав последних войдут шахтные, наземные и железнодорожные ракетные комплексы.

Разработка проекта «Баргузин» ведется Московским институтом теплотехники (МИТ) и в Удмуртии, где планируется производство ракетного комплекса. За последние десятилетия эта организация создала несколько типов ракетных комплексов различного назначения. Так, в РВСН эксплуатируются ракеты «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс», разработанные в МИТ, а новейшие подводные лодки проекта 955 «Борей» несут ракеты «Булава».

БЖРК «Баргузин» по своим характеристикам превзойдет систему «Молодец», однако будет очень похож на базовую. Главком РВСН отметил, что стартовая масса новой ракеты не должна превышать 47 тонн, а габариты должны соответствовать габаритам стандартных железнодорожных вагонов. Относительно малый вес ракеты — важная особенность нового БЖРК, отличающая его от «Молодца» и дающая преимущество перед ним. Ракеты 15Ж62 весили более 100 тонн, поэтому машина с пусковой установкой была оснащена специальным оборудованием для распределения нагрузки на соседние машины.

Такая конструкция узлов комплекса позволила довести нагрузку на путь до допустимых значений. Использование гораздо более легкой ракеты позволит обойтись без сложных систем соединения машин и перераспределения нагрузки. В целом по архитектуре и внешнему виду новый БЖРК «Баргузин» будет очень похож на комплекс «Молодец». Из-за необходимости маскировки ракетный комплекс должен выглядеть как обычный поезд с пассажирскими и товарными вагонами, внутри которых будет размещено все необходимое оборудование.

В состав ракетного комплекса «Баргузин» должны входить несколько локомотивов, несколько вагонов для размещения экипажа и специального оборудования, а также специальные вагоны с ракетными установками.

Пусковые установки БЖРК «Молодец» были замаскированы под вагоны-рефрижераторы. Вероятно, «Баргузин» получит аналогичные агрегаты. Потому что основной элемент комплекса — ракета — разрабатывается на базе изделия «Ярс»; по своим возможностям железнодорожный комплекс будет примерно равен грунтовому «Ярсу». Известные характеристики ракеты РС-24 «Ярс» позволяют примерно представить, какой будет ракета БЖРК «Баргузин».

Изделие «Ярс» имеет три ступени, общая длина около 23 м. Стартовая масса 45-49 тонн. Максимальная дальность пуска достигает 11 тыс. км.

Отсутствует подробная информация о боевой технике. По разным данным, ракета РС-24 несет разделяющуюся головную часть с 3-4 боевыми частями индивидуального наведения. Ракета «Ярс» может использоваться как с шахтными, так и с мобильными пусковыми установками. Как и существующие мобильные наземные ракетные комплексы, рельсовые системы обладают высокой мобильностью. Однако использование существующей сети железных дорог обеспечивает им гораздо большую стратегическую мобильность, поскольку при необходимости ракетный эшелон может быть развернут в любом районе. Учитывая размеры страны, такая возможность увеличивает и без того значительную дальность действия ракет.

Так будет ли ракетный поезд? Во-первых, он уже существует и проверены различные модификации. Во-вторых, если поезд создается невидимым, то делать это нужно скрытно — тогда все получится. Ведь так раньше было…

2019-09-02T10:43:05+05:00 Алексей Зарубин Анализ-прогноз Защита ОтечестваЛюди, факты, мненияанализ, армия, ВКС, вооруженные силы, оборона, РоссияРакетный поезд «Баргузин» Боевой железнодорожный комплекс с ракетами «Ярс» По сообщениям ряда СМИ, разработка боевых железнодорожных комплексов (БЖРК) нового поколения в России остановлена ​​и тема на ближайшее время закрыта. При этом ссылаются только на один источник — «Российскую газету», о чем сообщил некий источник в ВПК.