Бюккер 131: Bucker Bu.131 Jungmann

Copyright 2023 Pilot’s Post PTY Ltd Информация, взгляды и мнения авторов, пишущих для Pilots Post, не обязательно совпадают с мнением редактора или других авторов Pilots Post.

Bucker Bu-131 Jungmann — Германия возвращается в небо — Маринованные крылышки

German Wings Resurgent

Развитие авиации после Первой мировой войны Германия пострадала из-за ограничений, наложенных на страну в рамках соглашений о перемирии. К концу 1920-х — началу 1930-х годов Германия двинулась в нарушение ограничений и начала восстанавливать как свою промышленную базу, так и военную.

В 1933 году, после нескольких лет пребывания в Швеции, Карл Букер вернулся в родную Германию и основал в Берлине авиастроительную компанию под своим именем; Букера в Германию сопровождал молодой шведский авиаконструктор Андерс Й. Андерссон. Bu-131 Jungmann станет первой разработкой новой компании.

У Бу-131 был удивительно короткий период разработки — менее шести месяцев от проектирования до первого полета в апреле 1934 года; более удивительно то, что он имел немедленный успех почти с момента своего первого полета. Вскоре компания была перегружена заказами на самолеты для оснащения летных школ по всей Германии, и Бакеру нужно было переехать на более крупный завод.

Bucker Jungmann очень рано привлек международный интерес; этот интерес проявлялся не только в форме экспортных заказов, но и в запросах на производство самолетов по лицензии в других странах. Самолет имел явный коммерческий успех в годы, предшествовавшие Второй мировой войне.

Первой страной, производившей самолет по лицензии, была Швейцария, а впоследствии были созданы другие производственные линии в Чехословакии, Японии и Испании.

Jungmann пользовался особым успехом в странах Центральной Европы. В Венгрии их было около 120, а в Болгарии и Румынии — 15 и 40 флотов соответственно. Безусловно, крупнейшим заказчиком самолетов была Югославия, которая получила около 400 единиц.

Было продано около 25 самолетов между Бразилией, Чили и Уругваем во время демонстрационного тура в 1938 году. Всего было заказано 16 самолетов из Южной Африки, в то время как меньшее количество самолетов попало к гражданским операторам в Европе.

Всего между сборочными линиями компаний Кокусай и Кюсю для японского флота и армии было построено около 1400 самолетов.

Естественно, с началом военных действий в 1939 году производство самолетов значительно возросло, и страны Оси получили еще несколько экземпляров учебно-тренировочных самолетов.

Известно, что к началу войны компания Bucker произвела более 1000 экземпляров Bu-131. Хотя точных цифр не существует, обычно считается, что общее производство самолетов в Германии во время войны составляет от 3000 до 4000 единиц.

В предвоенный период производство Бу-131 в Чехословакии осуществлялось фирмой «Татра» и было остановлено после того, как было построено всего несколько самолетов и было принято решение о прекращении лицензионного производства самолетов в Чехословакии.

Немецкая оккупация Чехословакии вернула производство Bu-131 в эту страну, на этот раз производство будет осуществляться через пражскую компанию Aero, и для удовлетворения потребностей Люфтваффе будет выпущено гораздо больше единиц.

Учитывая довоенный успех самолета, серийное производство во время войны и более десяти лет непрерывного послевоенного производства; неудивительно, что генеалогическое древо Бу-131 несколько запутано. Возможно, лучший способ разобраться в этом — изучить нацию по нации, например:

Германия

Четыре варианта Бу-131 были изготовлены немецкими руками. Версии Бу-131 А, Б и Д представляли собой стандартные серийные учебно-тренировочные самолеты, отличавшиеся друг от друга прежде всего типом установленного на них двигателя.

Бу-131 С — единственная экспериментальная машина, оснащенная двигателем Cirrus британского производства.

Чехословакия

Первым чешским вариантом была довоенная Tatra T.131, которая была построена в очень скромных количествах, прежде чем была снята с производства.

Aero C-4 — это обозначение, данное самолету, произведенному во время немецкой оккупации и построенному по стандарту Bu-131B с немецким двигателем.

Aero C-104 — это обозначение модели, построенной в послевоенный период и оснащенной двигателем Walter Minor отечественного производства.

Япония

В Японии появилось два несколько разных варианта самолета, оба с двигателями Hitachi отечественного производства.

Kokusai Ki-86 был основным учебно-тренировочным самолетом Императорской армии Японии, а Kyushu K9W1 был основным учебно-тренировочным самолетом военно-морского флота. Небольшой объем производства K9W1 был передан Hitachi по контракту.

В общей сложности около 1400 самолетов Япония была крупнейшим производителем Bu-131 за пределами Германии.

В соответствии с практикой кодового наименования союзников во время Второй мировой войны японские учебные самолеты носили имена деревьев. Обе японские версии носили родственное кодовое название «Кипарис».

Польша

Польское производство Jungmann представляет собой интересную тему, поскольку страна не приложила руку к созданию самолета в историческом смысле.

В середине 1990-х годов, работая по чешским чертежам и используя чешский двигатель, начали появляться новые самолеты Jungmann под обозначением T-131PA.

Польское строительство осуществляет компания Air Res Aviation в Ясенке.

Испания

Испанская компания CASA производила самолет с 1938 по 1960 год под основным обозначением CASA 1.131.

Базовый CASA 1.131, появившийся в 1938 году, оснащался немецким двигателем. Было произведено около 200 автомобилей до того, как CASA перешла на двигатели испанского производства и создала версии 1.131E и 1.131L.

В середине 1990-х компания Bucker Prado использовала строительные приспособления CASA 1.131 для создания около 20 новых планеров. Эти новые самолеты известны как BP 131.

Швейцария

Компания Dornier-Werke построила в Швейцарии для ВВС Швейцарии 84 самолета.

Сохранение остроты на пенсии

В конце 1950-х и 1960-х годах ВВС Чехословакии, Испании и Швейцарии начали увольнять и продавать свои флоты Jungmann населению.

Репутация, которую самолет заработал себе как отзывчивый и предсказуемый в управлении, позволила легко продавать его пилотам, ищущим конкурентоспособное и проверенное средство высшего пилотажа. Многие из проданных самолетов попали в Америку и были переоборудованы, в результате чего на них был установлен современный двигатель производства компании Lycoming.

Многие пилоты заявляют, что Юнгманн является превосходной машиной высшего пилотажа не только по сравнению с сопоставимыми бипланами своей эпохи, но и по сравнению с более современными типами, которые последовали за ним. Действительно, в умелых руках Бу-131 мог выстоять, а иногда и одержать победу над монопланами Яковлева и Злина, которые доминировали в высшем пилотаже в 1960-е годы.

Чтобы быть справедливым к бипланам эпохи Юнгмана, между ними действительно нет четкой линии сравнения. DeHavilland DH-82 Tiger Moth и Stampe SV.4, которые часто считаются ближайшими современниками продукта Bucker, на самом деле являются таковыми лишь мимоходом.

Самолеты DeHavilland и Stampe были развитием старых конструкций и сохранили элементы старой философии и методов проектирования, иногда в ущерб себе. С другой стороны, Бу-131 был совершенно новой конструкции, когда он впервые поднялся в воздух, и поэтому в нем использовались многие более современные и усовершенствованные аспекты конструкции, чем могли бы два других.